DAFTAR ISI
Halaman

DAFTAR ISI ………………………………….………....................……….…………..… DAFTAR TABEL…………………………………………….........………………............. DAFTAR GAMBAR……………..…………………………………..........………............. 1. 2. 3. 4 Ruang lingkup..................................................................................................... Acuan normatif................................................................................................... Istilah dan definisi............................................................................................... Campuran aspal panas...................................................................................... 4.1 Umum......................................................................................................... 4.2. Aspal........................................................................................................... 4.2.1 Sumber-sumber aspal..................................................................... 4.2.1.1 Aspal hasil destilasi................................................................... 4.2.1.1.1 Aspal keras................................................................... 4.2.1.1.2 Aspal cair...................................................................... 4.2.1.1.3 Aspal emulsi................................................................. 4.2.1.2 Aspal alam................................................................................ 4.2.1.2.1 Aspal danau.................................................................. 4.2.1.2.2 Aspal batu..................................................................... 4.2.1.3 Aspal modifikasi........................................................................ 4.2.1.3.1 Aspal polymer elastomer.............................................. 4.2.1.3.2 Aspal polymer plastomer.............................................. 4.2.2 Klasifikasi aspal............................................................................... 4.2.3 Sifat-sifat kimia aspal....................................................................... 4.2.3.1 Aspalten.................................................................................... 4.2.3.2 Malten........................................................................................ 4.2.4 Sifat-sifat fisik aspal......................................................................... 4.2.4.1 Durabilitas................................................................................. 4.2.4.2 Adesi dan kohesi...................................................................... 4.2.4.3 Kepekaan aspal terhadap temperatur.................................... 4.2.4.4 Pengerasan dan penuaan........................................................ 4.2.5 Hubungan antara temperatur dan volume aspal............................ 4.2.6 Hubungan antara sifat-sifat kimia dengan sifat-sifat fisik aspal..... 4.2.7 Hubungan antara sifat fisik dengan perilaku perkerasan............... 4.2.7.1 Pengaruh sifat-sifat aspal selama konstruksi........................... 4.2.7.2 Pengaruh sifat-sifat aspal pada masa pelayanan.................... 4.3. Agregat....................................................................................................... 4.3.1 Klasifikasi dan jenis batuan............................................................. 4.3.1.1 Klasifikasi batuan...................................................................... 4.3.1.2 Jenis agregat........................................................................... 4.3.2 Sifat-sifat fisik agregat dan hubungannya dengan kinerja campuran......................................................................................... 4.3.2.1 Ukuran butir............................................................................... 4.3.2.2 Gradasi...................................................................................... 4.3.2.3 Kebersihan agregat.................................................................. 4.3.2.4 Kekerasan................................................................................. 4.3.2.5 Bentuk butir agregat................................................................. 4.3.2.6 Tekstur permukaan agregat.....................................................

i v vi 1 1 3 8 8 8 9 9 10 10 11 12 12 13 13 13 13 13 15 16 16 17 17 17 18 21 24 25 25 25 27 28 28 28 29 31 32 32 33 34 34 35

i

4.3.2.7 Daya serap agregat.................................................................. 4.3.2.8 Kelekatan terhadap aspal......................................................... 5 Produksi agregat.............................................................................................. 5.1 Umum......................................................................................................... 5.2 Jenis alat pemecah batu............................................................................. 5.2.1 Pemecah batu jenis jaw.................................................................. 5.2.2 Pemecah batu jenis gyratory.......................................................... 5.2.3 Pemecah batu jenis konus (cone crusher)................................... 5.2.4 Pemecah batu jenis bentur (impact crusher)................................. 5.2.5 Pemecah batu jenis silinder (roll crusher)...................................... 5.3 Bagian-bagian lain pada unit produksi agregat......................................... 5.3.1 Pemasok (feeder)............................................................................ 5.3.2 Penyalur (conveyor)........................................................................ 5.3.3 Saringan.......................................................................................... 5.3.4 Bin penampung............................................................................... 5.4 Rasio pengurangan (ratio of reduction)..................................................... 5.5 Pemilihan peralatan pemecah batu........................................................... 5.6 Penimbunan agregat (stockpile)................................................................. 6 Pengujian kualitas.............................................................................................. 6.1 Pengujian bahan baku................................................................................ 6.1.1 Pengujian agregat........................................................................... 6.1.1.1 Umum........................................................................................ 6.1.1.2 Metoda pengambilan contoh (sampling).................................. 6.1.1.2.1 Standar pengambilan contoh....................................... 6.1.1.2.2 Segregasi agregat........................................................ 6.1.1.2.3 Pengambilan contoh dari gerbong kereta, truk, tongkang dan kapal laut............................................... 6.1.1.2.4 Pengambilan contoh agregat dari ban berjalan ......... 6.1.1.2.5 Pengambilan contoh agregat dari bin panas.............. 6.1.1.2.6 Kontainer contoh agregat............................................. 6.1.1.2.7 Alat pembagi contoh.................................................... 6.1.1.3 Pengujian analisa ukuran butir (gradasi)................................. 6.1.1.4 Pengujian berat jenis dan penyerapan.................................... 6.1.1.4.1 Berat jenis.................................................................... 6.1.1.4.2 Penyerapan.................................................................. 6.1.1.5 Pemeriksaan keausan dengan mesin abrasi.......................... 6.1.1.6 Pengujian setara pasir.............................................................. 6.1.1.7 Pemeriksaan gumpalan lempung dan butiran lunak............... 6.1.1.8 Pemeriksaan daya lekat agregat terhadap aspal.................... 6.1.1.9 Pengujian angularitas.......................................................... 6.1.1.10 Pemeriksaan kepipihan........................................................ 6.1.1.11 Pengujian partikel ringan...................................................... 6.1.2 Pengujian aspal............................................................................... 6.1.2.1 Umum....................................................................................... 6.1.2.2 Pengambilan contoh bahan bitumen...................................... 6.1.2.3 Titik nyala dengan cleveland open cup.................................... 6.1.2.4 Penetrasi bahan bitumen.......................................................... 6.1.2.5 Titik lembek aspal.................................................................... 6.1.2.6 Daktilitas bahan bitumen.......................................................... 6.1.2.7 Viskositas temperatur pencampuran dan pemadatan dengan alat viskometer........................................................... 6.1.2.8 Pengujian aspal cair................................................................. 6.1.2.9 Pengujian aspal emulsi............................................................ 6.2 Pengujian bahan olahan.............................................................................

36 36 37 37 39 39 40 41 41 43 44 44 45 46 47 47 48 48 50 50 50 50 51 51 51 52 52 52 53 53 53 57 57 60 60 61 62 62 63 64 65 65 65 67 68 69 69 70 71 72 74 78

ii

6.2.1 Metoda sampling............................................................................. 6.2.2 Pengujian Marshall.......................................................................... 6.2.3 Berat isi benda uji padat.................................................................. 6.2.4 Pengujian stabilitas dan kelelehan.................................................. 6.2.5 Pengujian volumetrik....................................................................... 6.2.5.1 Umum........................................................................................ 6.2.5.2 Prosedur analisa untuk menganalisis campuran beraspal panas padat.............................................................................. 6.2.5.2.1 Garis besar prosedur........................................................ 6.2.5.2.2 Parameter dan formula perhitungan................................. 6.3 Pengujian bahan jadi................................................................................... 6.3.1 Sampling dan testing....................................................................... 6.3.2 Jadual pengambilan contoh campuran tidak padat....................... 6.3.3 Pengujian kepadatan di lapangan.................................................. 7 Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK).................................................... 7.1 Umum.......................................................................................................... 7.2 Tahapan pembuatan FCK.......................................................................... 7.3 Jenis campuran beraspal yang digunakan................................................ 7.4 Penyiapan bahan........................................................................................ 7.5 Penyiapan peralatan................................................................................... 7.6 Pembuatan FCR berdasarkan agregat dari bin dingin............................... 7.6.1 Penggabungan agregat.................................................................. 7.6.1.1 Cara analitis.............................................................................. 7.6.1.2 Cara grafis................................................................................ 7.6.2 Pengujian Marshall dan volumetrik................................................. 7.6.3 Evaluasi hasil................................................................................... 7.7 Pengaturan bukaan bin dingin.................................................................... 7.8 Pembuatan FCR berdasarkan agregat dari bin panas.............................. 7.9 Percobaan pencampuran........................................................................... 7.10 Percobaan pemadatan............................................................................ 8 Unit pencampur aspal, AMP (Asphalt Mixing Plant).......................................... 8.1 Umum.......................................................................................................... 8.2 AMP jenis takaran....................................................................................... 8.2.1 Bin dingin......................................................................................... 8.2.1.1 Pintu pengeluaran agregat pada bin dingin............................. 8.2.1.2 Sistem pemasok agregat dingin.............................................. 8.2.2 Pengering (dryer)............................................................................. 8.2.3 Pengumpul debu............................................................................. 8.2.4 Unit ayakan panas (hot screen)...................................................... 8.2.5 Bin panas (hot bin).. ....................................................................... 8.2.6 Sistem pemasok bahan pengisi (filler elevator).............................. 8.2.7 Tangki aspal.................................................................................... 8.2.8 Timbangan agregat......................................................................... 8.2.9 Timbangan aspal............................................................................. 8.2.10 Pencampur (Mixer / Pugmill)........................................................... 8.2.11 Sistem kontrol operasi..................................................................... 8.2.12 Generator set................................................................................... 8.2.13 Kalibrasi alat.................................................................................... 8.2.13.1 Kalibrasi sistim pemasok agregat dingin................. 8.2.13.2 Kalibrasi pemasok aspal......................................... 8.2.13.3 Kalibrasi timbangan................................................. 8.3 AMP jenis drum........................................................................................... 8.3.1 Pemasokan agregat dari bin dingin................................................ 8.3.2 Pemasok aspal................................................................................

78 78 80 81 81 81 82 82 83 86 86 87 88 89 89 89 92 93 95 96 98 98 101 106 109 112 112 112 113 115 115 118 119 121 121 122 124 125 126 126 126 127 127 128 129 129 129 130 132 132 132 133 134

iii

..............2 Penerimaan campuran beraspal........................................................................ 9.......................2..4........................................................................ A.............................3.............. A......................3 Pemilihan gradasi yang mengarah ke gradasi kasar.........3....................................................................................3 Penghamparan.......4.................. A......... A.......4...........................................................................................2 Pemasok agregat..................................3..........1 Prinsip pemadatan...............2 Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK/JMF)......................... 9..................... 9...................................................................................3......2... 136 136 137 137 137 142 142 142 142 145 148 149 160 162 166 167 168 174 179 188 188 196 196 LAMPIRAN A : DISKUSI A... A..............................................................6 Pemasok abu batu (filler)............2 Pemaksaan gradasi agregat............. 8......... 8........................5 Pengeluar debu (exhaus fan)........3..........................3...................................9 Bin panas....................1 Alat penghampar..... 9.......... A. 10.................................................. 10 Quality assurance.........................2 Pemasangan lapis resap pengikat dan lapis perekat.....3............4 Pemadatan.......................3 Keselamatan & kesehatan................................................................ A...................................... 10.....12 Pekerjaan pembersihan AMP..................................5 Jenis pengujian pada bahan yang digunakan tidak dilakukan.............................................. A................... 9.................................................... keselamatan & kesehatan.......1......................................2 Pemeriksaan campuran beraspal panas....................................................................... 9..............................3....................................... 9....................................... A.......................8 Termometer aspal...............................................3 Pelaksanaan penghamparan...............................................1 Kesiapan permukaan...............4 Drum pemanas/pencampur................................................3 Operasi pembakaran (burner) dan pengontrolan... 8... 9 Penghamparan dan pemadatan........... 9.............................................................................................1 Bin dingin (cold bins)............1 Umum.....2..... A..............................................................3....................3...... A................2 Lingkungan.................................... 8......3.3......................2.1 Agregat.........3...4.............................................................. 9..................................................................... A....................................3..........................................1 Bahan campuran beraspal.. A..........................................................3 Pengering (dryer)...................... A..................... A............... 9. lingkungan........3......................................................................................2 Persiapan sebelum penghamparan......2......... 9. 9.....8........................................3..................................2............................. A..1 Penggunaan alat pengujian yang tidak standar........... A........................2........5 Permasalahan umum dan pemecahannya...................2 Alat pemadat..10 Timbangan.... A...............................................................3 Pelaksanaan pemadatan...............3 Unit Pencampur Aspal (AMP)................... A....................... A..... 9...............2...........................1 Quality Assurance....... 10..4 Silo penampung dan skala penimbang................................4 Pengangkutan dan pemeriksaan............1 Pengangkutan..........................7 Pipa-pipa pemasok aspal................. A.....................................6 Kesalahan perhitungan/pengujian pada penentuan nilai volumetrik................4................................................1..........................11 Pencampur (mixer/pugmill)....................... A.................2 Aspal....................3.. A-1 A-1 A-1 A-2 A-2 A-4 A-5 A-5 A-6 A-6 A-6 A-7 A-8 A-9 A-10 A-11 A-12 A-12 A-12 A-12 A-13 A-13 A-14 iv .4 Penentuan berat jenis maksimum campuran beraspal.............................................................

................ Klasifikasi aspal keras berdasarkan viskositas............. Klasifikasi aspal keras berdasarkan hasil RTFOT...................................... Pedoman umum pemilihan rasio pengurangan (ratio of reduction)................................................................... Temperatur penyemprotan lapis resap pengikat/lapis perekat......... Pengambilan jumlah contoh bahan untuk perencanaan campuran..... Temperatur pengujian pada jenis aspal emulsi... Data analisis saringan yang dikonversi menjadi gradasi agregat........................... Contoh perhitungan penggabungan gradasi dua fraksi agregat... Permasalahan dan kemungkinan penyebabnya................... Rentang temperatur pemadatan dan viskositas aspal... Jumlah contoh yang dipilih secara acak.................................................. Jenis pengujian aspal keras untuk campuran panas.............................................................................. Selang kecepatan pemadatan........ Penyimpangan produksi dan kemungkinan penyebabnya.................................... Contoh perhitungan penggabungan gradasi tiga fraksi agregat.. Berat contoh minimum yang disarankan untuk analisa gradasi....................................................................................................................... Jenis pengujian aspal cair (cut back)................................ Klasifikasi aspal keras berdasarkan penetrasi................ Jadwal yang disarankan untuk pengambilan contoh dan pengujian........................................................................... Tipikal formulir pengujian perencanaan campuran aspal panas... 12 14 15 15 30 47 50 54 55 56 66 66 66 67 74 87 87 95 100 101 107 138 148 175 177 180 v .................................................. Banyak contoh.........................DAFTAR TABEL Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Jenis dan kelas aspal emulsi.... Ukuran saringan menurut ASTM.................................................. Jenis pengujian agregat untuk campuran beraspal panas........................................ Jenis pengujian aspal emulsi............................ Klasifikasi umum batuan........................

........ Pengaruh temperatur pada viskositas aspal............................................. Pengaruh sifat fisik aspal selama masa konstruksi dan pelayanan (Shell........... Tipikal skema unit produksi agregat........................................... Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs Pen (Shell................ Tipikal pemasok (feeders) alat pemecah batu................................. 9 10 18 19 19 22 23 24 26 27 34 35 38 40 40 41 42 44 45 46 49 51 52 53 54 55 57 61 64 68 69 70 71 72 73 74 77 78 80 81 88 91 97 vi ........................................................... Tabung viskometer untuk pengujian viskositas dengan Saybolt Furol......... Rongga diantara agregat........... Pengujian penetrasi.............. Pemecah batu jenis silinder (roll crushers)............................................. Pemecah batu jenis konus........................ Pengujian Marshall............................................................................... Pengujian titik nyala dengan Cleveland Open Cup......................................................................... 1995)............................................................................................................. Tipikal kurva gradasi.............. Tipikal temperatur destilasi minyak bumi dan produk yang dihasilkannya (The Asphalt Institute................................................. Alat uji kepipihan agregat........................................... Hubungan antara IP dan deformasi campuran beraspal. Kecepatan penuaan aspal (Shell.............................................................................. Pengujian daktilitas...................................................................................................... Pengujian muatan listrik................................. Bagan alir pembuatan FCR............. Alat pembagi contoh (sample splitter).............................................. 1983)........................................................................................ dan pipih.......... Tipikal saringan pemecah batu................................... Pengujian titik lembek aspal dan ter........................ Alat penguji kepadatan (core drill)..............................................................DAFTAR GAMBAR Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 Ilustrasi proses penyulingan minyak......... lonjong........................... Gambar 1 Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs TL(Shell.... Pemecah batu jenis jaw................................................................................................................................ Hubungan volume dan rongga-density benda uji campuran aspal panas padat.................................................................... 1995).................................................. Penimbangan aspal.............................................................. Pengambilan contoh pada ban berjalan............................................................................................................................................................................................. Pengujian kadar air......... Penimbunan agregat untuk menghindari segregasi........................................................... Tipikal bentuk butir kubikal................ Perubahan viskositas aspal akibat perubahan temperatur.............. Pemecah batu jenis bentur................... Mesin abrasi. Pemecah batu jenis gyratory.................................................................................. Skema pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK)....... 1995).. Tahap pengambilan contoh pada timbunan agregat.................................... Contoh tipikal macam-macam gradasi agregat.................................................................................. Pengujian titik nyala dan pengujian penyulingan....................................... Perubahan penetrasi aspal akibat perubahan temperatur.............................................. 1995)................................. Berat Jenis Agregat .................................

.......................... Tipikal ke-4 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal...................................... Skema pemadat tipe penggetar (vibrating type)....................... roda penggerak di belakang......... Skema pemadat tipe penumbuk (tamping bar type)............................. Bagan alir pengoperasian AMP jenis takaran ......................................... roda penggerak di depan............................................ Gaya-gaya yang bekerja pada pelat sepatu (screed)................................ Tipikal silo penampung campuran beraspal panas pada AMP jenis pencampur drum (The Asphalt Institute........................................................................... Perbaikan permukaan beraspal dengan penambalan.............................................. Metoda pembuatan sambungan melintang.................... Alat pencatat pasokan agregat yang dipasang pada ban berjalan......... Tipikal sudu-sudu pada pengering................ Jenis-jenis bin dingin......................................................................................... Contoh pengggabungan tiga fraksi agregat (cara diagonal)....... Tipikal ke-2 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal.... Kontrol pemasokan agregat dari bin dingin.... Tipikal kurva perencanaan campuran........................................................ Tipikal unit ayakan panas........ Skema unit sepatu (screed) pada alat penghampar (finisher). Tipikal pemasokan agregat dari bin dingin............ Sistim pemberian aspal pada AMP /drum ....................................................... AMP jenis takaran ( batch plant ).......................................................... Pengontrol otomatis berjalan (travelling) ................................................ Tipikal tata letak AMP jenis takaran dan pencampur drum.............. Hubungan antara kecepatan dan frekuensi................................. Arah yang benar................ 1983)....................................... Ilustrasi besarnya amplitudo..... Proporsi tiga fraksi agregat secara grafis..................... Jarak yang diperlukan untuk pencapaian keseimbangan.................................... Posisi strike-off dan pengaruhnya.................... 102 103 104 105 108 109 110 110 111 116 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 128 129 130 133 134 134 135 137 144 145 147 148 149 150 151 152 152 155 155 156 158 158 159 164 164 166 169 169 170 171 172 173 vii ................................................. Overlap pada penyemprotan lapis resap pengikat / lapis perekat Skema alat penghampar mekanis bermesin (finisher).. AMP jenis pencampur drum (drum mix).......... Skema aliran campuran beraspal pada finisher... Arah yang salah....... Alat pemadat roda karet pneumatik..... Tipikal grafik kalibrasi pasokan agregat dari bin dingin................ Pemotongan sambungan memanjang............................ Durabilitas vs rongga udara........................................................... Pengering pada drum pengering AMP jenis timbangan/takaran............................................................................................................ Tipikal ke-1 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal..... Skema pengoperasian AMP jenis takaran. Tipikal penimbangan dan aliran aspal................................... Esentrik pada batang yang berputar menghasilkan getaran........................ Tipikal jenis-jenis pengumpul debu... Contoh penggabungan dua fraksi agregat (cara diagonal)..... Tipikal ke-3 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal.......................................................................Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 Proporsi dua fraksi agregat secara grafis..................................... Skema pengoperasian AMP jenis drum .................................. Pencampur yang salah (terlalu banyak & terlalu sedikit)........................ Tipikal kerusakan yang memerlukan pembongkaran........................ Jumlah campuran beraspal yang benar dan tidak pada auger................................. Pengontrol otomatis diam (stationary) dengan kawat baja............................... Tipikal skema aspal distributor...............................................................

.........................................................4 A.................................................Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar 96 97 98 99 100 101 102 A............... Pola (pattern) pemadatan.............9 A..... Kondisi agregat yang terselimuti minyak/jelaga....... Asap berwarna hitam akibat pembakaran tidak sempurna.. Kondisi ban berjalan...............6 A. 173 176 177 178 188 190 191 A-7 A-7 A-8 A-9 A-9 A-10 A-10 A-11 A-11 A-12 A-13 A-13 viii .................. Kondisi lidah-lidah (sudu-sudu) pada pengering (dryer).............. Rentang waktu pemadatan.................................. Termometer pemantau temperatur aspal............................................ Kondisi pintu pengeluar agregat dari bin dingin yang yang buruk...........................................................................................3 A..11 A.............. Pemadatan sambungan memanjang......... Foto timbangan yang berskala.... Debu yang terjadi akibat exhaust fan tidak berfungsi dengan baik..............................10 A... Lingkaran Mutu / Perbaikan Berkesinambungan.............................................. Kondisi drum pemanas yang sudah tidak baik lagi.2 A......................12 Alat pemadat roda pneumatik dengan pelindung (skirts)............................................................................1 A................................................ Bin dingin tanpa pembatas tiap fraksi agregat... Sistem Jaminan Mutu (SNI-19-9001).. Ketidaksesuaian lebar bucket shovel loader dengan mulut bin dingin........................8 A..................................5 A.... Hirarki Dokumen Mutu......................................................7 A...................................... Kondisi pedal dan dinding pencampur (mixer/pugmill)...........................................

Buku manual ini disajikan dalam 3 buku yang terpisah. Pemisahan menjadi tiga bagian tersebut dimaksudkan untuk memudahkan pemakaiannya di lapangan. Pada bagian akhir dari manual ini dijabarkan secara ringkas mengenai sistem jaminan mutu (quality assurance) untuk pekerjaan jalan. daftar periksa peralatan dan formulir pengujian laboratorium. Manual ini dimaksudkan untuk memperbaiki dan meningkatkan pemahaman tentang pekerjaan campuran beraspal panas yang akan menghasilkan kualitas pekerjaan yang sesuai dengan standar yang berlaku. pembuatan formula campuran kerja. dimulai dari pengetahuan umum mengenai bahan campuran beraspal panas. sehingga pekerjaan campuran beraspal panas yang dihasilkan memenuhi persyaratan yang berlaku. Buku 2 : Petunjuk ringkas Menguraikan secara ringkas acuan operasional pekerjaan campuran beraspal panas dengan kalimat-kalimat yang sederhana dan mudah dipahami. seperti daftar periksa untuk pekerjaan pengawasan. AASHTO ( American Association of State Highway and Transportation Officials). ASTM (American Society for Testing and Materials). mudah dilaksanakan dan sesuai dengan perkembangan teknologi perkerasan untuk campuran beraspal panas. Dalam lampiran disajikan kesalahan-kesalahan umum yang banyak ditemukan di lapangan yang berkaitan dengan pekerjaan campuran beraspal panas. produksi agregat di unit pemecah batu. Buku 3 : Kumpulan formulir kerja Merupakan kumpulan formulir kerja. dengan ruang lingkup sebagai berikut : Buku 1 : Petunjuk umum Menguraikan petunjuk umum acuan operasional pekerjaan campuran beraspal panas berdasarkan teknologi yang terbaru dalam bidang pekerjaan campuran beraspal panas. khususnya pekerjaan campuran beraspal panas. Dalam buku ini dijelaskan secara rinci dari semua aspek mengenai campuran beraspal panas. terutama oleh pengguna yang terlibat dalam pelaksanaan campuran beraspal panas. 2 Acuan normatif Manual ini menggunakan acuan dokumen SNI (Standar Nasional Indonesia). dan standar lainnya yaitu sebagai berikut : SNI 03-2417-1991 : Metoda pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles 1 dari 197 . Manual dilengkapi dengan ilustrasi dan foto yang tepat guna. mudah dipahami dan dilaksanakan.1 Ruang lingkup Manual pekerjaan campuran beraspal panas ini digunakan sebagai acuan operasional untuk pekerjaan campuran beraspal panas pada pekerjaan prasarana transportasi. produksi campuran di unit pencampur. Isinya merupakan rangkuman dari buku 1. terutama pada pekerjaan jalan. sampai dengan penghamparan dan pemadatan di lapangan. Buku ini diharapkan bermanfaat. pengujian kualitas di laboratorium dan di lapangan.

and grading) Procedure used in the refusal density test SNI 03-1968-1990 SNI 03-4428-1997 SNI 03-4141-1996 SNI 03-1969-1990 SNI 03-1970-1990 SNI-06-2439-1991 Pennsylvania DoT Test No. 200 (0. bitumen paving mixes Bulk spesific gravity of compacted bituminous mixes Sampling for bituminous paving mixture Maximum spesific gravity of bituminous paving mixtures Uncompacted void content of fine aggregate (as influenced by particle shape. 261 AASHTO TP-33 BS 812-1975 SNI 06-2456-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 06-2432-1991 SNI 06-2438-1991 SNI 06-2433-1991 SNI 06-2488-1991 SNI 06-2441-1991 SNI 06-2456-1991 SNI 06-2432-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 03-6411-2000 SNI 06-2439-1991 SNI-06-2489-1991 AASHTO T164-1990 AASHTO T166-1988 AASHTO T168-1955 AASHTO T209-1990 ASTM C-1252-1993 BS 598 Part 104 (1989) : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 2 dari 197 .075 mm) Metode pengujian tentang analisis saringan agregat halus dan kasar Metode pengujian agregat halus atau pasir yang mengandung bahan plastis dengan cara setara pasir Metode pengujian gumpalan lempung dan butir-butir mudah pecah dalam agregat Metode pengujian berat jenis dan penyerapan air agregat kasar Metode pengujian berat jenis dan penyerapan air agregat halus Metode pengujian kelekatan agregat terhadap aspal Determining the percentage of crushed fragments in gravel Test procedure for fine aggregate angularity Pemeriksaaan kepipihan dan kelonjongan agregat Penetrasi Titik lembek Daktilitas Kelarutan dalam C2HCl3 Titik nyala Berat jenis Kehilangan berat Penetrasi setelah kehilangan berat Daktilitas setelah kehilangan berat Titik lembek setelah RTFOT Temperatur pencampuran dan pemadatan Kadar air Pengujian campuran beraspal dengan alat Marshall Quantitative extraction of bitumen fro.SNI 03-4141-1996 : Metoda pengujian jumlah bahan dalam agregat yang lolos saringan No. surface texture.

artinya jika ukuran batuan yang masuk ke alat pemecah batu adalah 48 mm maka hasil pemecahannya adalah agregat berukuran 12 mm.7 produksi agregat proses pemecahan batuan alam menjadi batu pecah dengan ukuran butir tertentu dan kemudian dipisahkan dalam beberapa kelompok ukuran butiran. misalnya 4 : 1.1 campuran beraspal panas campuran yang terdiri dari kombinasi agregat yang dicampur dengan aspal.5 aspal alam aspal yang secara alamiah terjadi di alam. 3 dari 197 .3 Istilah dan definisi 3. 3. 3. kerikil. maka kedua-duanya harus dipanaskan masing-masing pada suhu tertentu. 3. yaitu aspal danau dan aspal batu. 3.2 aspal keras aspal keras merupakan aspal hasil destilasi yang bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan sebaliknya. Untuk mengeringkan agregat dan memperoleh kekentalan aspal yang mencukupi dalam mencampur dan mengerjakannya. Berdasarkan depositnya aspal alam dikelompokkan ke dalam 2 kelompok. Produksi agregat umumnya menggunakan alat pemecah batu yang dikenal dengan nama stone cusher.6 agregat agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah. Pencampuran dilakukan sedemikian rupa sehingga permukaan agregat terselimuti aspal dengan seragam. pasir atau meneral lainnya berupa hasil alam atau buatan. Pada proses ini partikel-partikel aspal padat dipisahkan dan didispersikan dalam air.3 aspal cair aspal cair merupakan aspal hasil dari pelarutan aspal keras dengan bahan pelarut berbasis minyak 3. 3.4 aspal emulsi aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras. 3.8 rasio pengurangan (ratio of reduction) Perbandingan antara ukuran batuan yang masuk dengan yang keluar dari alat pemecah batu.

Volume agregat dihitung dari berat jenis bulk (bukan berat jenis efektip atau berat jenis nyata).3. penerima dan pemisah bahan baku sebelum masuk ke alat pemecah batu. Feeder mempunyai fungsi sebagai pengatur. 3.75 mm (No. 3. Gradasi agregat diharapkan menghindari daerah ini.14 zona terbatas suatu zona yang terletak pada garis kepadatan maksimum (kurva fuller) antara ukuran menengah 2. uji penghamparan dan pemadatan di lapangan.9 pemasok (feeder) pada unit produksi agregat sistem pemasok batuan ke alat pemecah batu (stone crusher). 3. 3. 4) dan ukuran 300 mikron (No.11 Formula Campuran Kerja (Job Mix Formula. yang dinyatakan dalam persen terhadap volume total benda uji. 3. 4 dari 197 . 8) atau 4.10 conveyor ban berjalan yang terbuat dari karet dan berfungsi untuk memindahkan material. 3. Proses pembuatannya telah melalui beberapa tahapan yaitu dari mulai rancangan formula kerja.15 rongga di antara mineral agregat (VMA) volume rongga yang terdapat diantara partikel agregat pada suatu campuran beraspal yang telah dipadatkan. 3. 50). Formula tersebut harus sesuai dan memenuhi persyaratan. kemudian uji pencampuran di unit pencampur aspal.36 mm (No. dinyatakan dengan persen volume bulk suatu campuran. Gradasi agregat harus berada diantara titik kontrol tersebut. yaitu rongga udara dan volume kadar aspal efektip.13 titik kontrol gradasi batas-batas titik minimum dan maksimum untuk masing-masing gradasi yang digunakan. JMF) merupakan formula yang dipakai sebagai acuan untuk pembuatan campuran.12 kurva fuller kurva gradasi dimana kondisi campuran memiliki kepadatan maksimum dengan rongga diantara mineral agregat (VIM) yang minimum.16 rongga udara (VIM) volume total udara yang berada diantara partikel agregat yang terselimuti aspal dalam suatu campuran yang telah dipadatkan.

19 bin dingin (cold bins) tempat penampung agregat dingin sesuai berjumlah 4 atau lebih. 3. alat pengering yang menggunakan pembakaran untuk mengeringkan agregat.22 pengumpul debu (dust collector) alat pengumpul debu yang berfungsi sebagai alat kontrol polusi udara. 3.23 saringan panas (hot screen) saringan atau ayakan panas.20 pemasok (feeder) pada AMP sistem pemasok agregat dari bin dingin (cold bins) ke drum pengering (dryer). 3. 3. maka agregat dan aspal dicampur di pugmill. 3. 3.21 pengering (dryer) drum pengering.18 AMP Unit Pencampur Aspal (Aspal Mixing Plant).24 bin panas (hot bins) bin panas / bin agregat bergradasi. kelompok ukuran butirnya. 3. dinyatakan dalam persen. alat yang menampung agregat hasil penyaringan dari saringan panas (hot screen) sesuai dengan kelompok ukuran butirnya. merupakan satu unit alat yang memproduksi campuran beraspal panas. 3. unit saringan yang menyaring agregat panas dan mengelompokkannya sesuai dengan ukuran butirnya. Setelah agregat ditimbang sesuai dengan proporsinya.3.17 rongga terisi aspal (VFA atau VFB) bagian dari rongga yang berada di antara miniral agregat (VMA) yang terisi oleh aspal efektip.25 pencampur (pugmill atau mixer) alat yang mencampur agregat dengan aspal. biasanya 5 dari 197 .

32 screed plate pelat sepatu. roda karet atau roda tracks. sistem pemasok campuran beraspal ke unit screed. yang bagian utamanya terdiri dari pelat sepatu (screed plate).3. merupakan pelat yang berfungsi seperti setrika membentuk elevasi dan kemiringan melintang hamaparan. sayap-sayap (hopper wings) . pintu masukan pemasok ( hopper flow gates) dan ulir pembagi (augers) 3. 3.26 finsher Alat penghampar campuran beraspal yang mekanis dan bermesin sendiri 3. pemanas sepatu (screed heaters).28 tracks roda dari alat penghampar yang berbentuk rantai baja 3.31 unit screed unit sepatu. unit penghampar dari alat penghampar (finisher). 6 dari 197 .34 pemanas screed (screed heaters) pemanas pelat screed yang berfungsi memanaskan pelat screed pada awal operasi penghamparan. pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibrating). lengan sepatu (screed tow arms).29 push roller roda pendorong.30 pemasok (feeder) pada alat penghampar pemasok. ban berjalan (conveyor). 3. pada saat alat penghampar mendorong truk.33 lengan penarik sepatu (screed tow arms) merupakan lengan horisontal yang berfungsi menahan dan menarik screed sehingga screed menggantung pada ujung lengan tersebut. roda yang berfungsi sebagai bidang kontak antara alat penghampar dengan roda truk. push roller dan feeder 3. 3.27 unit tractor unit penggerak dari alat penghampar (finisher) yang terdiri dari mesin penggerak. 3. yang terdiri dari bak penampung (hopper).

Alat yang digunakan umumnya mesin gilas roda baja statis. 3. pelat yang digunakan untuk mengurangi lebar penghamparan 3. Jumlah lintasan umumnya berkisar 1 sampai 3 lintasan dan alat yang digunakan umumnya mesin gilas roda baja statis.36 cut-off shoes sepatu pemotong. disebut 1 kali lintasan. pemadatan yang+ dilakukan setelah pemadatan antara dan merupakan pemadatan terakhir. pemadatan pertama yang dilakukan setelah penghamparan campuran beraspal panas. 3.3.41 lintasan (passing) pergerakan alat pemadat dari satu titik ke tempat tertentu dan kemudian kembali lagi ketitik awal pergerakan. Jumlah lintasan pada pemadatan awal berkisar 1 sampai 3 lintasan.37 angle of attacks sudut gesek atau sudut yang dibentuk oleh pelat screed dengan bidang horisontal.40 pemadatan akhir (finish rolling) pemadatan akhir. Jumlah lintasan pada pemadatan antara berkisar 8 sampai 16 lintasan.39 pemadatan antara (intermediate rolling) pemadatan antara. 3. Alat yang digunakan umumnya alat pemadat roda pneumatik 3. pemadatan yang dilakukan setelah pemadatan awal selesai.35 screed strike-offs alat yang diletakkan pada ujung depan pelat screed yang berfungsi mengontorl kuantitas material yang melewati depan screed dan mengurangi keausan pelat screed. 7 dari 197 . 3.38 pemadatan awal (breakdown rolling) pemadatan awal.

Sedangkan sifat kohesinya diperoleh dari sifat-sifat aspal yang digunakan. Sifat viskoelastis inilah yang membuat aspal dapat menyelimuti dan menahan agregat tetap pada tempatnya selama proses produksi dan masa pelayanannya. Oleh sebab itu kinerja campuran beraspal sangat dipengaruhi oleh sifat-sifat agregat dan aspal serta sifat-sifat campuran padat yang sudah terbentuk dari kedua bahan tersebut. pelindung atap dan penggunaan khusus lainnya.2 Aspal Aspal atau bitumen merupakan material yang berwarna hitam kecoklatan yang bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan sebaliknya. Tingkat pengontrolan yang dilakukan pada tahapan proses penyulingan akan menghasilkan aspal dengan sifat-sifat yang khusus yang cocok untuk pemakaian yang khusus pula. Tebal padat campuran beraspal harus lebih dari 2 kali ukuran butir agregat maksimum yang digunakan. yaitu aspal dan 4. Perkerasan beraspal dengan kinerja yang sesuai dengan persyaratan tidak akan dapat diperoleh jika bahan yang digunakan tidak memenuhi syarat. Berdasarkan gradasinya campuran beraspal panas dibedakan dalam tiga jenis campuran. Pada dasarnya aspal terbuat dari suatu rantai hidrokarbon yang disebut bitumen.4 Bahan campuran beraspal panas 4. senjang dan terbuka. Latasir (HRSS) digunakan untuk lalu-lintas ringan ( < 500. aspal berperan sebagai pengikat atau lem antar partikel agregat. Beberapa jenis campuran aspal panas yang umum digunakan di Indonesia antara lain : AC (Asphalt Concrete) atau laston (lapis beton aspal) HRS (Hot Rolled Sheet) atau lataston (lapis tipis beton aspal) HRSS (Hot Rolled Sand Sheet) atau latasir (lapis tipis aspal pasir) Laston (AC) dapat dibedakan menjadi dua tergantung fungsinya pada konstruksi perkerasan jalan. seperti untuk pembuatan campuran beraspal. dan kekuatannya tergantung pada gradasi. bentuk butiran dan ukuran agregat maksimum yang digunakan. ATB (Asphalt Treated Base)). Sifat-sifat mekanis aspal dalam campuran beraspal diperoleh dari friksi dan kohesi dari bahan-bahan pembentuknya. yaitu campuran beraspal bergradasi rapat. 8 dari 197 . Dalam pasal ini agregat. Tebal minimum penghamparan masing-masing campuran sangat tergantung pada ukuran maksimum agregat yang digunakan. Dalam campuran beraspal. AC-binder. Lataston (HRS) juga dapat digunakan sebagai lapisan aus atau lapis pondasi. Umumnya aspal dihasilkan dari penyulingan minyak bumi. sehingga disebut aspal keras. yaitu untuk lapis permukan atau lapisan aus (AC-wearing course) dan untuk lapis pondasi (AC-base.000 ESA). dijabarkan mengenai bahan campuran beraspal. dan agregat berperan sebagai tulangan.1 Umum Campuran beraspal adalah suatu kombinasi campuran antara agregat dan aspal. Friksi agregat diperoleh dari ikatan antar butir agregat (interlocking). tekstur permukaan. oleh sebab itu aspal sering disebut material berbituminous. meskipun peralatan dan metoda kerja yang digunakan telah sesuai.

2. aspal juga terdapat di alam secara alamiah. yaitu suatu proses dimana berbagai fraksi dipisahkan dari minyak mentah tersebut. Aspal ini dibuat dengan menambahkan bahan tambah ke dalam aspal yang bertujuan untuk memperbaiki atau memodifikasi sifat rheologinya sehingga menghasilkan jenis aspal baru yang disebut aspal modifikasi.1 Aspal hasil destilasi Minyak mentah disuling dengan cara destilasi. 4. Gambar 1 Ilustrasi proses penyulingan minyak (The Asphalt Institute.2. aspal ini disebut aspal alam.4. Pada setiap temperatur tertentu dari proses destilasi akan dihasilkan produk-produk berbasis minyak seperti yang diilustrasikan pada Gambar 1. dan dikenal dengan nama aspal keras. 1983) 9 dari 197 .1 Sumber aspal Aspal merupakan suatu produk berbasis minyak yang merupakan turunan dari proses penyulingan minyak bumi.1. Proses destilasi ini disertai oleh kenaikan temperatur pemanasan minyak mentah tersebut. Aspal modifikasi saat ini juga telah dikenal luas. Selain itu.

4.2.1.1.1 Aspal keras
Pada proses destilasi fraksi ringan yang terkandung dalam minyak bumi dipisahkan dengan destilasi sederhana hingga menyisakan suatu residu yang dikenal dengan nama aspal keras. Dalam proses destilasi ini, aspal keras baru dihasilkan melalui proses destilasi hampa pada temperatur sekitar 480 oC. Temperatur ini bervariasi tergantung pada sumber minyak mentah yang disuling atau tingkat aspal keras yang akan dihasilkan. Ilustrasi skematik penyulingan minyak mentah dan produk-produk yang dihasilkannya seperti yang ditunjukan pada Gambar 2.
600

500

Aspal Minyak Berat Solar

Temperatur ( C)

400

o

300

Minyak tanah
200

Bensin
100

Gas
0 0 20 40 60 80

Persentase Destilasi (%)

Gambar 2 Tipikal temperatur destilasi minyak bumi dan produk yang dihasilkannya (The Asphalt Institute, 1983) Untuk menghasilkan aspal keras dengan sifat-sifat yang diinginkan, proses penyulingan harus ditangani sedemikian rupa sehingga dapat mengontrol sifat-sifat aspal keras yang dihasilkan. Hal ini sering dilakukan dengan mencampur berbagai variasi minyak mentah bersama-sama sebelum proses destilasi dilakukan. Pencampuran ini nantinya agar dihasilkan aspal keras dengan sifat-sifat yang bervariasi, sesuai dengan sifat-sifat yang diinginkan. Cara lainnya yang sering juga dilakukan untuk mendapatkan aspal keras dengan viskositas menengah adalah dengan mencampur beberapa jenis aspal keras dengan proporsi tertentu dimana aspal keras yang sangat encer dicampur dengan aspal lainnya yang kurang encer sehingga menghasilkan aspal dengan viskositas menengah. Selain melalui proses destilasi hampa dimana aspal dihasilkan dari minyak mentah dengan pemanasan dan penghampaan, aspal keras juga dapat dihasilkan melalui proses ekstraksi zat pelarut. Dalam proses ini fraksi minyak (bensin, solar dan minyak tanah) yang terkandung dalam minyak mentah (crude oil) dikeluarkan sehingga meninggalkan aspal sebagai residu.

4.2.1.1.2 Aspal cair (cutback asphalt)
Aspal cair dihasilkan dengan melarutkan aspal keras dengan bahan pelarut berbasis minyak. Aspal ini dapat juga dihasilkan secara langsung dari proses destilasi, dimana dalam proses ini fraksi minyak ringan yang terkandung dalam minyak mentah tidak 10 dari 197

seluruhnya dikeluarkan (lihat Gambar 1). Kecepatan menguap dari minyak yang digunakan sebagai pelarut atau minyak yang sengaja ditinggalkan dalam residu pada proses destilasi akan menentukan jenis aspal cair yang dihasilkan. Berdasarkan hal ini, aspal cair dapat dibedakan dalam beberapa jenis, yaitu : Aspal cair cepat mantap (RC = rapid curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya cepat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya bensin. Aspal cair mantap sedang (MC = medium curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya tidak begitu cepat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya minyak tanah. Aspal cair lambat mantap (SC = slow curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya lambat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya solar.

-

Tingkat kekentalan aspal cair sangat ditentukan oleh proporsi atau rasio bahan pelarut yang digunakan terhadap aspal keras atau yang terkandung pada aspal cair tersebut. Aspal cair jenis MC-800 memiliki nilai kekentalan yang lebih tinggi dari MC-200. Aspal cair dapat digunakan baik sebagai bahan pengikat pada campuran beraspal maupun sebagai lapis resap pengikat (prime coat) atau lapis perekat (tack coat). Dalam penggunaannya, pemanasan mungkin diperlukan untuk menurunkan tingkat kekentalan aspal ini.

4.2.1.1.3 Aspal emulsi
Aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras. Pada proses ini, partikel-partikel aspal keras dipisahkan dan didispersikan dalam air yang mengandung emulsifier (emulgator). Partikel aspal yang terdispersi ini berukuran sangat kecil bahkan sebagian besar berukuran koloid. Jenis emulsifier yang digunakan sangat mempengaruhi jenis dan kecepatan pengikatan aspal emulsi yang dihasilkan. Berdasarkan muatan listrik zat pengemulsi yang digunakan, aspal emulsi yang dihasilkan dapat dibedakan menjadi : Aspal emulsi anionik, yaitu aspal emulsi yang berion negatif. Aspal emulsi kationik, yaitu aspal emulsi yang berion positif. Aspal emulsi non-ionik, yaitu aspal emulsi yang tidak berion (netral).

Sedangkan berdasarkan proporsi emulsifier yang digunakan, aspal emulsi baik yang anionik maupun kationik dibedakan lagi dalam beberapa kelas seperti yang diberikan dalam Tabel 1. Huruf RS, MS dan SS dalam tabel ini menyatakan kecepatan pemantapan (setting) aspal emulsi tersebut, yaitu cepat mantap (RS = rapid setting), mantap sedang (MS = medium setting) dan lambat mantap (SS = slow setting). Sedangkan huruf ‘C’ menyatakan bahwa aspal emulsi ini adalah jenis kationik atau bermuatan listrik positif. Huruf ‘h’ dan ‘s’ yang terdapat pada akhir simbol aspal emulsi menyatakan bahwa aspal ini dibuat dengan menggunakan aspal keras yang lebih keras (h = harder) atau yang lebih lunak (s = softer).

11 dari 197

Tabel 1 Jenis dan kelas aspal emulsi Jenis Aspal Emulsi Kelas
RS-1 RS-2 MS-1 MS-2 MS-2h HFMS-1 HFMS-2 HFMS-2h HFMS-2s SS-1 SS-1h

Anionik

CRS-1 CRS-2 CMS-2 CMS-2h Kationik CSS-1 CSS-1h Sumber : The Asphalt Institute, ES, 1983

Huruf HF yang dicantumkan pada awal simbol aspal emulsi anionik menunjukkan bahwa aspal ini memiliki kemampuan mengambang yang tinggi (HF = high float). Tingkat pengambangan ini dapat diukur melalui uji pengambangan berdasarkan AASHTO T-50. Aspal emulsi dengan kode ini dapat digunakan pada pekerjaan yang menuntut penggunaan film aspal yang tebal dengan tidak menimbulkan resiko pengaliran kembali aspalnya (drainage off). Seperti halnya aspal cair, aspal emulsi dapat digunakan juga baik sebagai bahan pengikat pada campuran beraspal maupun sebagai lapis resap pengikat (prime coat) atau lapis perekat (tack coat). Dalam penggunaannya, pemanasan untuk menurunkan tingkat kekentalan aspal ini mungkin tidak diperlukan.

4.2.1.2

Aspal alam

Aspal alam adalah aspal yang secara alamiah terjadi di alam. Berdasarkan depositnya aspal alam ini dikelompokan ke dalam 2 kelompok, yaitu : Aspal Danau (Lake Asphalt) Aspal Batu (Rock Asphalt)

4.2.1.2.1 Aspal danau (lake asphalt)
Aspal ini secara alamiah terdapat di danau Trinidad, Venezuella dan Lawele. Aspal ini terdiri dari bitumen, mineral dan bahan organik lainnya. Angka penetrasi dari aspal ini sangat rendah dan titik lembeknya sangat tinggi. Karena aspal ini sangat keras, dalam pemakaiannya aspal ini dicampur dengan aspal keras yang mempunyai angka penetrasi yang tinggi dengan perbandingan tertentu sehingga dihasilkan aspal dengan angka penetrasi yang diinginkan.

12 dari 197

4.2.1.2.2 Aspal batu (rock asphalt)
Aspal batu Kentucky dan Buton adalah aspal yang secara alamiah terdeposit di daerah Kentucky, USA dan di pulau Buton, Indonesia. Aspal dari deposit ini terbentuk dalam celah-celah batuan kapur dan batuan pasir. Aspal yang terkandung dalam batuan ini berkisar antara 12 - 35 % dari masa batu tersebut dan memiliki tingkat penetrasi antara 0 - 40. Untuk pemakaiannya, deposit ini harus ditambang terlebih dahulu, lalu aspalnya diekstraksi dan dicampur dengan minyak pelunak atau aspal keras dengan angka penetrasi yang lebih tinggi agar didapat suatu campuran aspal yang memiliki angka penetrasi sesuai dengan yang diinginkan. Pada saat ini aspal batu telah dikembangkan lebih lanjut, sehingga menghasilkan aspal batu dalam bentuk butiran partikel yang berukuran lebih kecil dari 1 mm dan dalam bentuk mastik.

4.2.1.3

Aspal modifikasi

Aspal modifikasi dibuat dengan mencampur aspal keras dengan suatu bahan tambah. Polymer adalah jenis bahan tambah yang banyak digunakan saat ini, sehingga aspal modifikasi sering disebut juga sebagai aspal polymer. Antara lain berdasarkan sifatnya, ada dua jenis bahan polymer yang biasanya digunakan untuk tujuan ini, yaitu polymer elastomer dan polymer plastomer.

4.2.1.3.1 Aspal polymer elastomer
SBS (Styrene Butadine Styrene), SBR (Styrene Butadine Rubber), SIS (Styrene Isoprene Styrene) dan karet adalah jenis-jenis polymer elastomer yang biasanya digunakan sebagai bahan pencampur aspal keras. Penambahan polymer jenis ini maksudkan untuk memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal, antara lain penetrasi, kekentalan, titik lembek dan elastisitas aspal keras. Campuran beraspal yang dibuat dengan aspal polymer elastomer akan memiliki tingkat elastisitas yang lebih tinggi dari campuran beraspal yang dibuat dengan aspal keras. Persentase penambahan bahan tambah (additive) pada pembuatan aspal polymer harus ditentukan berdasarkan pengujian laboratorium karena penambahan bahan tambah sampai dengan batas tertentu memang dapat memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal dan campuran tetapi penambahan yang berlebihan justru akan memberikan pengaruh yang negatif.

4.2.1.3.2 Aspal polymer plastomer
Seperti halnya dengan aspal polymer elastomer, penambahan bahan polymer plastomer pada aspal keras juga dimaksudkan untuk meningkatkan sifat rheologi baik pada aspal keras dan sifat sifik campuran beraspal. Jenis polymer plastomer yang telah banyak digunakan antara lain adalah EVA (Ethylene Vinyl Acetate), polypropilene dan polyethilene. Persentase penambahan polymer ini ke dalam aspal keras juga harus ditentukan berdasarkan pengujian laboratorium karena sampai dengan batas tertentu penambahan ini dapat memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal dan campuran tetapi penambahan yang berlebihan justru akan memberikan pengaruh yang negatif.

4.2.2 Klasifikasi aspal
Aspal keras dapat diklasifikasikan kedalam tingkatan (grade) atau kelas berdasarkan tiga sistim yang berbeda, yaitu viskositas, viskositas setelah penuaan dan penetrasi. Masingmasing sistim mengelompokkan aspal dalam tingkatan atau kelas yang berbeda pula. Dari ketiga jenis sistim pengklasifikasian aspal yang ada, yang paling banyak digunakan adalah sistim pengklasifikasian berdasarkan viskositas dan penetrasi. Seperti yang ditunjukkan pada Tabel 2, Tabel 3 dan Tabel 4. 13 dari 197

Untuk mensimulasikan penuaan aspal selama percampuran. satuan Poise adalah satuan standar pengukuran viskositas absolut.0 % % poise cm 1000 100 1. AC-2.5 16000 25 Sumber : The Asphalt Institute.0 2000 100 0. Sisa aspal yang tertinggal (residu) kemudian ditentukan tingkatannya (grade) berdasarkan viskositasnya dalam satuan Poise. Dalam Tabel 3.1 mm) dan dinyatakan sebagai nilai penetrasi aspal.5 (aspal keras dengan viskositas 250 poise pada temperatur 60o C) adalah jenis aspal keras yang bersifat lunak. semakin keras aspal tersebut.0 177 99. Tabel 3 di bawah ini menunjukan garis besar variasi grade dalam sistim ini.10 1000±200 AC – 20 2000±400 AC . Pada uji ini. Tabel 2 Klasifikasi aspal keras berdasarkan viskositas STANDAR VISKOSITAS Pengujian Satuan AC-2.1 mm 125 220 175 140 250 80 300 60 350 50 400 40 0 C 162 99.40 4000± 800 poise 250±50 Viskositas min.0 232 99. Makin besar nilai AR makin keras aspal tersebut. Semakin kecil nilai penetrasi aspal.0 219 99. AC-40 (aspal keras dengan 4000 poise pada temperatur 60o C) adalah jenis aspal keras yang bersifat keras.0 232 99. 5 cm/menit o o o o cst 0.Penurunan berat -Viskositas max. 1983 14 dari 197 . aspal segar yang akan digunakan dituakan terlebih dahulu dalam oven melalui pengujian Thin Film Oven Test (TFOT) dan Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT). Tabel 4 di bawah ini menunjukkan suatu rentang dalam sistem pengklasifikasian ini. sebuah jarum standar dengan beban 100 gram (termasuk berat jarum) ditusukkan ke atas permukaan aspal. 135 C Penetrasi 25 C.5 12000 40 0. panjang jarum yang masuk kedalam contoh aspal dalam waktu lima detik diukur dalam satuan persepuluh mili meter (0.Daktilitas 25 C. Beberapa negara mengelompokkan aspal berdasarkan viskositas setelah penuaan.5 8000 50 0. Ide ini untuk mengindentifikasikan viskositas aspal setelah penghamparan di lapangan. 100 gram.30 3000±600 AC. 60 C . AR-10 (viskositas 1000 poise) berarti aspal lunak. Metode ketiga yang dapat digunakan dalam pengklasifikasian aspal adalah berdasarkan uji penetrasi.0 232 99.5 4000 75 0. simbol AR adalah singkatan dari sisa penuaan (Aged Residue). sementara AR-160 (viskositas 16000 poise) adalah aspal keras. Titik nyala Kelarutan dalam Trichlorethylene Tes residu dari TFOT : .5 Viskositas 60 C o AC – 5 500±100 AC. Makin tinggi nilai Poise suatu aspal makin kental aspal tersebut. 5 detik.Dalam sistim viskositas.

60 C Viskositas min. 5 cm/mnt Sifat Aspal keras segar Titik Nyala min.1 mm cm > 58 - Sumber : KPTS/II/3/1973 4. cm o o o o o Satuan 0.Tabel 3 Klasifikasi aspal keras berdasarkan hasil RTFOT Tes Residu (AASHTO T 240) Satuan AR-10 poise o VISKOSITAS AR-20 2000±500 AR-40 4000±1000 AR-80 8000±2000 AR-160 16000±4000 Viskositas. 25 C. 25 C. 100 gram. 25 C Kelarutan dalam Trichloroethylene Penurunan berat Berat Jenis Penetrasi Residu.2.8 > 1. 25 C. Terhadap penetrasi awal. Kelarutan dalam Trichlorothylene min o o o o 1000±250 cst 0. 25 C.0 > 50 > 75 C C cm % % 0. 5 detik Daktilitas C . 5 dtk.1 mm % 140 65 - 200 40 40 275 25 45 400 20 50 550 20 52 cm 100 100 75 75 75 o C 205 99. 25 C Titik nyala Daktilitas. 15 dari 197 . 1983 Tabel 4 Klasifikasi aspal keras berdasarkan penetrasi Tingkat Penetrasi Aspal Sifat Fisik Penetrasi. Daktilitas min.0 219 99. 5 detik Titik Lembek.0 Pen.0 238 99. 60 60 – 79 50 – 58 > 200 > 100 > 99 < 0. 5 dtk. Penetrasi sisa.3 Sifat-sifat kimia aspal Aspal keras dihasilkan melalui proses destilasi minyak bumi. 100 gram. Minyak bumi yang digunakan terbentuk secara alami dari senyawa-senyawa organik yang telah berumur ribuan tahun di bawah tekanan dan variasi temperatur yang tinggi.0 227 99.1 mm o o Pen. 100 gram. 100 gram. 80 80 – 99 46 – 54 > 225 > 100 > 99 < 1.0 > 54 > 50 Pen. 25 C.0 % Sumber : The Asphalt Institute.0 > 1.0 232 99.8 > 1. 135 C Penetrasi. 40 40 – 59 51 –63 > 200 > 100 > 99 < 0.

Selanjutnya malten dapat dibagi lagi menjadi saturated.4. yaitu : heteroatom dan logam. dan sedikit mengandung oksigen. Besar kecilnya kandungan aspalten dalam aspal sangat mempengaruhi sifat rheologi aspal tersebut.3. sisanya (5 – 10%). Oleh sebab itu. Resin memiliki ukuran antara 1 – 5 nanometer.1 Aspalten Aspalten adalah unsur kimia aspal yang padat yang tidak larut dalam n-penten.3 sampai 1.3. Atom logam seperti vanadium. sangat ditentukan oleh proporsi kandungan resin terhadap kandungan aspalten yang terdapat di dalam aspal tersebut. Sifat aspal. Oleh sebab itu. aromatik dan resin. Sebagian kecil. bewarna coklat.Susunan struktur internal aspal sangat ditentukan oleh susunan kimia molekul-molekul yang terdapat dalam aspal tersebut. Heteroatom. Aspalten biasanya dianggap sebagai material yang bersifat polar dan memiliki bau yang khas dengan berat molekul yang cukup berat. lebih reaktif dari pada karbon dan hidrogen untuk mengikat oksigen. oksigen dan sulfur. dapat menggantikan kedudukan atom karbon yang terdapat di dalam struktur molekul aspal.2. 4. bersifat sangat polar dan memberikan sifat adesif pada aspal. Didalam aspal. Susunan molekul aspal sangat kompleks dan didominasi (90 – 95% dari berat aspal) oleh unsur karbon dan hidrogen. a) Resin Resin secara dominan terdiri dari hidrogen dan karbon . berbentuk semi padat sampai padat. Walaupun begitu. umumnya aspal hanya mengandung satu persen atom logam dalam bentuk garam organik dan hidroksidanya. Jenis dan jumlah heteroatom yang terkandung di dalam aspal sangat ditentukan oleh sumber minyak mentah yang digunakan dan tingkat penuaannya. Rasio kandungan unsur hidrogen terhadap karbon di dalam resin berkisar antara 1. Peningkatan kandungan aspalten dalam aspal akan menghasilkan aspal yang lebih keras dengan nilai penetrasi yang rendah. Hal inilah yang menyebabkan aspal memiliki rantai kimia yang unik dan interaksi antar atom ini dapat menyebabkan perubahan pada sifat fisik aspal. titik lembek yang tinggi dan tingkat kekentalan aspal yang tinggi pula. Unsur malten ini dapat dibagi lagi menjadi resin . aspal dengan kandungan sulfur yang tinggi akan mengalami penuaan yang lebih cepat dari pada aspal yang mengandung sedikit sulfur. aromatik dan saturated. 4. SOL (larutan) atau GEL (jelli). 16 dari 197 .2. nikel. dan kadang-kadang juga mengandung nitrogen. Analisa kimia yang dilakukan biasanya hanya dapat memisahkan molekul aspal dalam dua group. terutama sulfur. dari dua jenis atom.2 Malten Malten adalah unsur kimia lainnya yang terdapat di dalam aspal selain aspalten. maka analisa kimia aspal sangat sulit dilakukan dan memerlukan peralatan laboratorium yang canggih. yaitu aspalten dan malten. Unsur-unsur heteroatom seperti nitrogen. magnasium dan kalsium hanya terkandung di dalam aspal dalam jumlah yang sangat kecil. resin berperan sebagai zat pendispersi aspaltene. Molekul aspalten ini memiliki ukuran antara 5 – 30 nano meter. Aspalten berwarna coklat sampai hitam yang mengandung karbon dan hidrogen dengan perbandingan 1 : 1. besi. senyawa aspal seringkali disebut sebagai senyawa hidrokarbon. sulfur dan oksigen. pembagian ini tidak dapat didefinisikan secara jelas karena adanya sifat yang saling tumpang tindih antara kelompok-kelompok tersebut. Karena susunan kimia aspal yang sangat kompleks. dan data yang dihasilkanpun belum tentu memiliki hubungan dengan sifat rheologi aspal. sulfur dan nitrogen.

4. Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak langsung dapat digunakan untuk mengetahui tingkat adesifnes atau daktilitas aspal keras. dan kohesi adalah kemampuan aspal untuk melekat dan mengikat agregat.4. Kemampuan aspal untuk menghambat laju penuaan ini disebut durabilitas aspal. pengerasan dan penuaan.4. Sifat adesi dan kohesi aspal sangat penting diketahui dalam pembuatan campuran beraspal karena sifat ini sangat mempengaruhi kinerja dan durabilitas campuran. Gambar 3 mengilustrasikan perubahan viskositas aspal yang mempunyai durabilitas baik dan kurang baik.2. Sifat aspal terutama viskositas dan penetrasi akan berubah bila aspal tersebut mengalami pemanasan ataupun penuaan. Pengujian durabilitas aspal bertujuan untuk mengetahui seberapa baik aspal untuk mempertahankan sifat-sifat awalnya akibat proses penuaan. adesi dan kohesi. Hal ini disebabkan karena sifat-sifat aspal akan berubah secara signifikan akibat oksidasi dan pengelupasan yang terjadi baik pada saat pencampuran. kehilangan berat dan daktilitas. Aspal keras dengan nilai daktilitas yang rendah adalah aspal yang memiliki daya adesi yang kurang baik dibandingkan dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang tinggi. kandungannya di dalam aspal berkisar antara 5%-20% terhadap berat aspal. Pengujian kuantitatif yang biasanya dilakukan untuk mengetahui durabilitas aspal adalah pengujian penetrasi. 4.b) Aromatik Aromatik adalah unsur pelarut aspalten yang paling dominan di dalam aspal.2. Aromatik berbentuk cairan kental yang berwarna coklat tua dan kandungannya di dalam aspal berkisar antara 40% – 60% terhadap berat aspal. Perubahan sifat ini akan menyebabkan aspal menjadi berdaktilitas rendah atau dengan kata lain aspal telah mengalami penuaan. Aromatik terdiri dari rantai karbon yang bersifat non-polar yang didominasi oleh unsur tak jenuh (unsaturated) dan memiliki daya larut yang tinggi terhadap molekul hidrokarbon. Aspal dengan durabilitas yang baik hanya sedikit mengalami perubahan.4 Sifat-sifat fisik aspal Sifat-sifat fisik aspal yang sangat mempengaruhi perencanaan. aspal dengan durabilitas yang baik akan menghasilkan campuran dengan kinerja baik pula. Pengujian ini dilakukan pada benda uji yang telah mengalami Presure Aging Vessel (PAV). 17 dari 197 . Dua proses penuaan terakhir merupakan proses penuaan yang banyak digunakan untuk mengetahui durabilitas aspal.1 Durabilitas Kinerja aspal sangat dipengaruhi oleh sifat aspal tersebut setelah digunakan sebagai bahan pengikat dalam campuran beraspal dan dihampar di lapangan. pengangkutan dan penghamparan campuran beraspal di lapangan. Thin Film Oven Test (TFOT) dan Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT). Saturated terdiri dari parafin (wax) dan non parafin. kepekaan terhadap temperatur. Walaupun banyak faktor lainnya yang menentukan. produksi dan kinerja campuran beraspal antara lain adalah durabilitas. titik lembek.2 Adesi dan Kohesi Adesi adalah kemampuan partikel aspal untuk melekat satu sama lainnya. 4. c) Saturated Saturated adalah bagian dari molekul malten yang berupa minyak kental yang bewarna putih atau kekuning-kuningan dan bersifat non-polar.2.

Gambar 4 menunjukkan kepekaan aspal terhadap temperatur dari 2 jenis aspal (aspal A dan aspal B) yang memiliki tingkat penetrasi yang sama tetapi berasal dari minyak bumi yang berbeda sumbernya. Pada pengujian ini. Akibat air atau kombinasi air dengan gaya mekanik yang diberikan. seperti yang diilustrasikan pada Gambar 4 dan Gambar 5. artinya aspal tersebut berada dalam klasifikasi yang sama. Disini dapat dilihat bahwa kecenderungan perubahan nilai penetrasi kedua aspal tersebut tidaklah sama. penurunan nilai penetrasi aspal B lebih kecil dibandingan dengan yang terjadi pada aspal A.2. Hal ini menunjukkan bahwa aspal A lebih peka terhadap perubahan temperatur dibandingkan dengan aspal B.Viskositas Setelah TFOT atau RTFOT Aspal segar Aspal berdurabilitas kurang baik Aspal segar Aspal berdurabilitas baik Temperatur (skala log) Gambar 3 Pengaruh temperatur pada viskositas aspal Uji penyelimutan aspal terhadap batuan merupakan uji kuantitatif lainnya yang digunakan untuk mengetahui daya lekat (kohesi) aspal terhadap batuan. 18 dari 197 . Pada temperatur yang sama. Aspal dengan daya kohesi yang kuat akan melekat erat pada permukaan agregat oleh sebab itu pengelupasan yang terjadi sebagai akibat dari pengaruh air atau kombinasi air dengan gaya mekanik sangat kecil atau bahkan tidak terjadi sama sekali. aspal yang menyelimuti permukaan agregat akan terkelupas kembali.3 Kepekaan aspal terhadap temperatur Seluruh aspal bersifat termoplastik yaitu menjadi lebih keras bila temperatur menurun dan melunak bila temperatur meningkat.4. Kepekaan aspal terhadap temperatur bervariasi untuk masing-masing jenis aspal dan berbeda bila aspal tersebut berasal dari minyak bumi dengan sumber yang berbeda walaupun aspal tersebut masuk dalam klasifikasi yang sama. 4. Penetrasi kedua aspal tersebut pada temperatur 25oC mendekati sama. agregat yang telah diselimuti oleh film aspal direndam dalam air dan dibiarkan selama 24 jam dengan atau tanpa pengadukan. Kepekaan aspal untuk berubah sifat akibat perubahan temperatur ini dikenal sebagai kepekaan aspal terhadap temperatur.

Dari Gambar 4 dan 5 di atas.Penetrasi Aspal A Aspal B 25 100 ( C) Temperatur o Gambar 4 Perubahan penetrasi aspal akibat perubahan temperatur Viskositas Aspal D Aspal C 60 100 ( C) Temperatur o Gambar 5 Perubahan viskositas aspal akibat perubahan temperatur Kecenderungan yang sama juga terjadi untuk aspal yang memiliki viskositas yang sama tetapi berasal dari sumber yang berlainan. sebagai konsekuensinya temperatur yang diperlukan untuk membuat aspal A dan C cukup cair agar dapat menyelimuti agregat secara sempurna adalah lebih rendah dari pada aspal B dan D. Pengetahuan tentang kepekaan aspal terhadap temperatur adalah suatu hal yang penting dalam pembuatan campuran dan perkerasan beraspal. Hal ini disebabkan karena aspal C lebih peka terhadap temperatur dibandingkan dengan aspal D. Hal yang sama juga terjadi untuk temperatur pemadatan. Campuran yang dibuat 19 dari 197 . aspal A dan C menjadi lebih cair dibandingkan aspal B dan D. tetapi perubahan viskositas yang terjadi pada aspal C dan D akibat perubahan temperatur tidaklah sama. dapat dilihat bahwa pada temperatur di atas 100o C. Pengetahuan ini berguna untuk mengetahui pada temperatur berapa aspal dan agregat dapat dicampur dan dipadatkan. Gambar 5 menunjukan bahwa pada temperatur 60oC aspal C dan D memiliki viskositas yang sama.

T1 − log . Nilai IP aspal dapat dihitung dengan menggunakan rumusan yang diturunkan oleh Pfeiffer et al.Pen. yaitu IP = 20(1 − 25 A) 1 + 50 A Nilai A adalah gradien garis hubungan antara logaritma penetrasi dengan temperatur dimana pengujian penetrasi tersebut dilakukan.dengan menggunakan aspal A dan C dapat dipadatkan pada temperatur yang lebih rendah dari pada campuran yang dibuat dengan aspal B dan D. aspal dengan IP yang tinggi akan menghasilkan campuran beraspal yang memiliki modulus kekakuan dan ketahanan terhadap deformasi yang tinggi pula. Nilai IP aspal berkisar antara -3 sampai +7. nilai IP aspal dapat juga digunakan untuk memprediksi kinerja campuran beraspal. penentuan nilai A dari persamaan sebelumnya dapat disederhanakan menjadi : A= log . Kepekaan aspal terhadap perubahan temperatur dapat diketahui dengan jelas bila sifat aspal dinyatakan dalam Indeks Penetrasinya (IP).800 T25 − T pen800 20 dari 197 .T2 T1 − T2 Dengan pengertian : Pen T1 = Nilai penetrasi aspal yang diuji pada temperatur T1 Pen T2 = Nilai penetrasi aspal yang diuji pada temperatur T2 T1 dan T2 = Temperatur pengujian 1 dan 2 Menurut Pfeiffer et al.800 T1 − TL Karena tidak semua jenis aspal pada temperatur TL-nya memiliki nilai penetrasi 800 maka Persamaan di atas tidak sepenuhnya berlaku untuk semua jenis aspal. Heukelom (1973) melakukan penelitian dengan menggunakan aspal dengan tingkat kepekaan terhadap temperatur yang bervariasi dan menyimpulkan bahwa untuk mendapatkan nilai A yang representatif maka T1 haruslah temperatur standar pengukuran penetrasi dan T2 adalah temperatur dimana aspal memiliki nilai penetrasi 800. Selain itu. aspal dengan nilai IP yang tinggi lebih tidak peka terhadap perubahan temperatur dan sebaliknya. TL (Ring and Ball Softening Point) memiliki nilai penetrasi 800.T1 − log . (1936). (1936). sehingga : A= log . hampir semua aspal pada temperatur titik lembeknya.Pen. Berdasarkan kenyataan ini..Pen. sehingga Persamaan kedua dapat dirubah menjadi : A= log .T25 − log .Pen.

Kecepatan penuaan jangka panjang semata-mata disebabkan oleh oksidasi. 4. 21 dari 197 . 1995). dan oksidasi yang progresif (penuaan jangka panjang.4. Dickinson et al. kecepatan oksidasi pada campuran beraspal akan meningkat dua kalinya. Gambar 8 di bawah ini mengilustrasikan kecepatan penuaan jangka pendek dan jangka panjang yang dialami oleh aspal. yaitu dengan menggunakan data penetrasi dan titik lembek aspal. tetapi dilain pihak akan menyebabkan campuran menjadi lebih getas sehingga akan cepat retak dan akan menurunkan ketahanannya terhadap beban berulang. Dalam dua proses penuaan seperti yang telah disebutkan di atas.Dengan pengertian : Pen T25 T25 Tpen800 = Nilai penetrasi aspal yang diuji pada temperatur 25oC = Temperatur pengujian 25oC = Temperatur aspal yang memberikan nilai penetrasi 800 Selain dengan rumusan di atas. Nilai IP yang didapat dari kedua nomograph akan berbeda satu dengan yang lainnya dan berbeda pula dengan nilai IP yang didapat dari hasil perhitungan. pengerasan aspal akibat penuaan lebih cepat terjadi di daerah yang beriklim tropis dari pada di daerah sub-tropis . Kecepatan oksidasi yang terjadi sangat dipengaruhi oleh rongga udara yang terkandung dalam campuran dan lingkungan dimana campuran ini dihampar. nilai IP aspal dapat pula dihitung dengan menggunakan nomograph yang diberikan pada Gambar 6 (Shell. (1985) yang mengatakan bahwa oksidasi adalah penyebab utama pengerasan aspal yang merupakan hasil interaksi antara aspal dengan lingkungan. Rolt et al. Akibat panas yang tinggi. yaitu penguapan fraksi minyak ringan yang terkandung dalam aspal dan oksidasi (penuaan jangka pendek. Pendapat yang sama juga dinyatakan oleh Yau et al. long-term aging).4 Pengerasan dan penuaan Penuaan aspal adalah suatu parameter yang baik untuk mengetahui durabilitas campuran beraspal. Perhitungan nilai IP dapat juga dilakukan dengan bantuan Gambar 7 (Shell. Oleh sebab itu kerusakan jenis retak pada lapis permukaan beraspal di daerah beriklim tropis lebih cepat terjadi dibandingkan dengan daerah lainnya yang beriklim subtropis (RN 31. 1995). 1980) menyatakan bahwa setiap kenaikan temperatur perkerasan 10oC. Glenn et al.2. Kedua macam proses penuaan ini menyebabkan terjadinya pengerasan pada aspal dan selanjutnya akan meningkatkan kekakuan campuran beraspal sehingga akan mempengaruhi kinerja campuran tersebut. Dari ke-dua hal tersebut. (1958. short-term aging). Peningkatan kekakuan ini akan meningkatkan ketahanan campuran terhadap deformasi permanen dan kemampuan untuk menyebarkan beban yang diterima. oksidasi merupakan suatu faktor penting yang menentukan kecepatan penuaan. 1986). tetapi karena adanya rentang nilai penetrasi dalam spesifikasi maka perbedaan nilai ini dapat diterima (Shell. (1981) mengatakan bahwa lingkungan lebih memberikan pengaruh pada penuaan aspal dibandingkan dengan rongga udara dalam campuran atau porositas agregat yang digunakan. 1995). Pengerasan ini terutama terjadi pada permukaan beraspal yang terekspos langsung. 1993. Penuaan aspal ini disebabkan oleh dua faktor utama.

1995) 22 dari 197 .Gambar 6 Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs Pen (Shell.

1995) 23 dari 197 .Gambar 7 Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs TL (Shell.

000 X 0.966. Perhitungan perubahan volume ini cukup sederhana yaitu hanya memerlukan dua buah informasi. faktor koreksi untuk menghitung volume aspal pada temperatur 150 C dapat dicari dengan menggunakan rumus sebagai berikut : V = Vt (Fk) Dengan pengertian : (5) V = Volume aspal pada temperatur 150 C. Bila temperatur aspal telah diketahui. Volume aspal haruslah ditentukan pada temperatur 15o C. Data temperatur dan berat jenis aspal diperlukan untuk menentukan faktor koreksi yang tepat. untuk itu bila 20.970. Jawab :Karena spesific gravity aspal diatas 0.2. Berat jenis dari aspal tersebut adalah 0. Dari Tabel pada Tata Cara Penentuan Koreksi Volume Aspal Terhadap Volume pada Temperatur Standar (SNI 066400-2000) diperoleh Fk. Fk = 20. maka volume sebenarnya harus ditentukan lagi dengan mengacu pada temperatur 15o C. 1995) 4. Walaupun tabel ini tidak begitu akurat. Tabel ini hanya dapat digunakan untuk mengkoreksi volume aspal sampai dengan temperatur 160o C. 24 dari 197 . Vt = Volume aspal pada temperatur tertentu.374 liter.9181.000 liter aspal pada temperatur 150o C. maka V = Vt . Faktor koreksi tersebut diperlihatkan pada SNI 06-6400-2000 (Tata Cara Penentuan Koreksi Volume Aspal Terhadap Volume pada Temperatur Standar). baik pada saat pengiriman.Indeks Penuaan 10 Indeks Penuaan 8 6 4 2 1 Penuaan selama pencampuran Penuaan setelah masa pelayanan 8 tahun Penuaan selama pengangkutan dan pemadatan 0 2 4 6 8 10 Waktu (tahun) Gambar 8 Kecepatan penuaan aspal (Shell. yaitu temperatur dan berat jenis aspal (specific gravity). penyimpanan maupun pada saat pembayaran. Faktor koreksi adalah : 0.5 Hubungan antara temperatur dan volume aspal Aspal adalah suatu material yang bersifat viskoelastis yang mengembang bila dipanaskan dan menyusut bila didinginkan. Berapa volume aspal tersebut pada temperatur 15o C ?. tetapi telah digunakan selama lebih dari 3 dekade. Perubahan volume aspal akibat perubahan temperatur ini kadangkala dapat menyebabkan kesalahan dalam menghitung atau menentukan volume aspal. Fk= Faktor Koreksi Contoh :Sebuah truk mengangkut 20. Jadi volume Aspal tersebut pada temperatur 150 C adalah 18.9181 V = 18362 liter.000 liter aspal dikirim pada temperatur 100o C.

2.2. Aspal adalah material yang bersifat viskoelastis. bila kadar aspalten di dalam suatu aspal dipertahankan tetap. resin.4. Molekul-molekul aspal. kinerja perkerasan sangat dipengaruhi oleh sifat fisik dan kimia aspal. 4. Masa pencampuran yang lama yang dimaksudkan untuk mendapatkan homogenitas campuran justru akan merubah sifat dan merusak aspal. Ikatan ini sangat lemah dan sangat dipengaruhi oleh panas dan tegangan geser. Putus dan terbentuknya kembali ikatan kimia inilah yang memberikan sifat viskoelastis pada aspal. pemadatan dan masa pelayanan campuran beraspal. Ikatan ini akan putus pada saat aspal dipanaskan sehingga aspal akan mencair dan dapat dituangkan. 4. cara berinteraksi antar molekul ini mempengaruhi tidak saja sifat kimia aspal tetapi juga sifat fisik dari aspal tersebut. a) Pengaruh sifat aspal pada pencampuran dan pengangkutan Selama pencampuran aspal harus cukup encer untuk menyelimuti agregat dengan cepat dan menyeluruh (biasanya dalam waktu 30 detik). aspalten.1 Pengaruh sifat aspal selama masa produksi dan penghamparan Sifat . Semua jenis molekul ini berinteraksi satu dengan yang lainnya dengan cara yang berbeda-beda. Peningkatan kadar resin dalam aspal akan menurunkan nilai penetrasi aspal. Karena struktur molekulnya yang kompleks dan susunan kimianya yang selalu berubah menyebabkan sulitnya memprediksi kinerja dan sifat-sifat fisik aspal berdasarkan analisa kimianya. Hilangnya minyak ringan yang terkandung dalam aspal akibat proses penguapan ataupun akibat dari proses destilasi hampa akan menaikkan kandungan aspalten dalam aspal. Ikatan ini akan segera terbentuk kembali dengan struktur yang berbeda apabila aspal tersebut telah dingin.7. yaitu baik pada masa pencampuran dan pengangkutan maupun pada masa penyebaran dan pemadatannya. aromatik dan saturated. Peningkatan kadar saturated dengan rasio resin terhadap aromatik yang konstan akan menaikkan nilai penetrasi aspal.7 Hubungan antara sifat-sifat fisik aspal dengan perilaku campuran aspal panas Selain sifat agregat dan komposisi campuran. Gambar 9 mengilustrasikan pengaruh sifat fisik aspal selama pencampuran.6 Hubungan antara sifat-sifat kimia dengan sifat-sifat fisik aspal Aspal memiliki struktur molekul yang sangat kompleks dan memiliki ukuran yang bervariasi serta jenis ikatan kimia yang berbeda-beda. maka : Peningkatan kadar aromatik dengan rasio saturated terhadap resin yang konstan akan menurunkan kepekaan modulus geser aspal. hal ini berarti bahwa sifat aspal selalu berubah tergantung pada temperatur selama proses pencampuran dan pemadatan. memiliki ikatan dan berikatan secara kimia satu dengan yang lainnya. aspal harus dipanaskan pada 25 dari 197 . Untuk itu.sifat aspal memberikan pengaruh selama masa konstruksi. Perubahan komposisi molekul-molekul yang terdapat di dalam aspal juga akan mempengaruhi sifat fisik aspal. Selain itu. menurunkan indeks penetrasi aspal dan menurunkan kepekaannya terhadap geser tetapi menaikkan viskositas aspal. Meningkatnya kandungan aspalten ini akan meningkatkan viskositas aspal pada temperatur yang sama.2.

Sebaliknya apabila pemadatan dilakukan pada viskositas aspal lebih kecil dari 250 cst. Apabila pemadatan dilakukan pada viskositas aspal lebih besar dari 310 cst. Oleh karena itu pencampuran aspal dengan agregat sebaiknya dilakukan pada temperatur dimana viskositas aspal 170±20 cst. material campuran telah cukup kaku sehingga sulit untuk dipadatkan atau bahkan akan menghancurkan campuran tersebut. Gambar 9 Pengaruh sifat fisik aspal selama masa konstruksi dan pelayanan (Shell. 26 dari 197 . Tetapi temperatur pemanasan aspal yang terlalu tinggi juga tidak baik karena dapat menyebabkan tingginya oksidasi yang terjadi dan pada akhirnya akan menurunkan mutu campuran. apabila temperatur aspal terlalu tinggi aspal akan mengalir kembali keluar dari dalam agregat baik pada saat pengangkutan maupun selama waktu tunggu sebelum campuran tersebut dihamparkan. Dua faktor yang mempengaruhi turunnya temperatur ini adalah kecepatan angin dan ketebalan penghamparan lapisan. Dari Gambar 9 dapat dilihat bahwa aspal dengan kepekaan terhadap temperatur yang tinggi (PI kecil ) memiliki rentang temperatur untuk pencampuran dan pemadatan yang kecil pula dan sebaliknya. kemungkinan akan terjadi perpindahan material ke arah samping sehingga ketebalan lapisan akan berubah. Besarnya rentang temperatur pencampuran dan pemadatan berbeda-beda untuk setiap jenis aspal dan besarnya sangat dipengaruhi oleh nilai IP aspal yang digunakan. pemadatan sebaiknya dilakukan pada temperatur dimana viskositas aspal adalah 280±30 cst. temperatur campuran akan menurun dengan agak cepat. Untuk menghindari kesulitan pada pemadatan dan kerusakan pada lapis beraspal yang dihampar. Selain itu. 1995) b) Pengaruh sifat aspal pada masa penghamparan dan pemadatan Pada saat campuran beraspal dimuat ke atas mesin penyebar (paver) dan selama masa operasional penghamparan.temperatur tertentu agar penyebaran dan penyelimutan aspal pada agregat berlangsung secepat mungkin. Hal ini akan menyebabkan bervariasinya kadar aspal dalam campuran.

Penggunaan 27 dari 197 .60 0.2 Pengaruh sifat-sifat aspal pada masa pelayanan Setelah pencampuran. WT Lap.40 1.2. Aspal dengan IP yang tinggi akan memiliki ketahanan terhadap deformasi yang tinggi pula seperti yang diilustrasikan pada Gambar 10. pengereman dan tikungan. Tegangan tarik yang terjadi akibat beban lalu lintas akan menyebabkan retak memanjang pada struktur perkerasan tersebut.20 0.1995) Bila kadar aspal dalam campuran terlalu tinggi atau rongga udara yang terlalu kecil. a) Pada temperatur lingkungan yang tinggi Aspal dengan sifat konduktifitas termalnya yang rendah.00 0. sehingga pembatasan titik lembek aspal pada temperatur 50oC diharapkan dapat mengantisipasi masalah ini. Hal ini terjadi terutama di tempat-tempat yang mengalami percepatan pergerakan.40 0.20 Deformasi (mm) 1. sedangkan pada temperatur rendah masalah yang sering terjadi adalah retak dan lepasnya partikel halus dari permukaan perkerasan.LL Teoritis 5 7 Gambar 10 Hubungan antara IP dan deformasi campuran beraspal (Shell. Indeks Penetrasi (IP) aspal adalah suatu indikator yang dapat digunakan untuk mengetahui ketahanan campuran terhadap deformasi. Gejala ini berhubungan langsung dengan modulus kekakuan aspal dan campuran beraspal. konsolidasi agregat yang terjadi dalam campuran aspal akibat beban lalu-lintas akan menyebabkan jembul dan naiknya aspal ke permukaan perkerasan campuran beraspal. kinerja perkerasan pada masa pelayanan harus dipertimbangkan. Selama musim dingin perkerasan akan berkontraksi. Gejala ini kebanyakkan terjadi pada temperatur tinggi. retak adalah jenis kerusakan yang biasanya terjadi. tetapi karena struktur perkerasan biasanya terbatasi atau terhalangi untuk berkontraksi maka panjangnya relatif tidak dapat berubah.7.80 0. Pada temperatur tinggi masalah yang sering terjadi adalah deformasi dan jembul. 1. Faktor utama yang mempengaruhi deformasi plastis adalah komposisi campuran dan viskositas aspal.4. b) Pada temperatur lingkungan yang rendah Pada temperatur rendah.00 -1 1 3 Indeks Penetrasi Lab. Kondisi kritis dari kinerja perkerasan biasanya terjadi pada temperatur di atas 50o C atau pada temperatur rendah (< 5o C). penghamparan dan pemadatan. pada temperatur tinggi akan mudah mengalami deformasi plastis yang disebabkan oleh beban lalu-lintas.

batu apung dan basal.3. Agregat mempunyai peranan yang sangat penting dalam prasarana transportasi. pelepasan agregat halus dari permukaan perkerasan (fretting) mungkin juga terjadi. Selain retak. Hal ini dapat terjadi karena aspal yang dipakai memiliki tingkat kekakuan yang cukup tinggi. Pelepasan ini biasanya ditimbulkan oleh tingkat pemadatan yang rendah atau kadar aspal dalam campuran yang terlalu rendah. Daya dukung perkerasan jalan ditentukan sebagian besar oleh karakteristik agregat yang digunakan. Istilah agregat mencakup antara lain batu bulat. 4. dan batuan metamorpik (metamorphic) 4. Pemilihan agregat yang tepat dan memenuhi persyaratan akan sangat menentukan dalam keberhasilan pembangunan atau pemeliharaan jalan. Oleh sebab itu batuan jenis ini banyak dijumpai dalam bentuk dan penampakan kristalin. obsidian. Contoh dari batuan ini adalah granit. 4. Semakin tinggi angka penetrasi aspal semakin rendah kekakuan aspal tersebut pada temperatur rendah sehingga resiko pelepasan agregat halus akan semakin kecil. dan pasir. Banyak faktor yang mempengaruhi pelepasan ini.3 Agregat Agregat atau batu. Pelepasan agregat dapat pula disebabkan oleh hilangnya ikatan antara agregat dengan aspal atau terlalu getasnya film aspal yang memberikan ikatan antar agregat. Proses pergeseran kulit bumi dan erosi menyebabkan terangkutnya atau keluarnya batuan beku dalam ini ke permukaan sehingga batuan ini bisa ditambang dan digunakan. Pada dasarnya ada 2 jenis batuan beku yaitu : Batuan beku dalam Batuan beku luar Batuan beku dalam terbentuk dari magma yang terjebak dalam patahan kulit bumi dan kemudian mendingin dan membeku membentuk suatu struktur kristal. batuan beku (Igneous rocks).3.1 Klasifikasi batuan Batuan induk dibagi menjadi 3 jenis umum. yaitu : batuan beku. abu batu. contohnya kaolit. a) Batuan beku Batuan beku berasal dari magma yang mendingin dan memadat. batuan sedimentasi dan batuan metamorpik (lihat Tabel 5). andesit.1 Klasifikasi dan jenis batuan Batuan diklasifikasikan menjadi 3 berdasarkan proses pembentukannya.1. diorit dan gabro. khususnya dalam hal ini pada perkerasan jalan. maka magma ini cepat mendingin dan membentuk struktur penampakan batuan seperti kaca. 28 dari 197 . Karena berada di daerah terbuka. yaitu batuan sedimen (sedimentary rocks). Pelepasan ini mungkin juga terjadi pada musim penghujan. Kondisi yang pertama tidak akan terjadi bila menggunakan aspal dan agregat yang memenuhi spesifikasi. Batuan beku luar terbentuk dari magma yang keluar ke permukaan bumi selama aktivitas erupsi vulkanis dan aktivitas geologi lainnya. antara lain kadar aspal dalam campuran dan tingkat pemadatan.aspal yang memiliki kepekaan terhadap temperatur yang rendah (IP tinggi) dapat mengurangi resiko ini. atau granular material adalah material berbutir yang keras dan kompak. batu pecah.

4. yaitu : . Karena kompleksnya proses pembentukan formasi batuan ini. Batuan marmer (terbentuk dari batuan kapur) dan batuan kwarsit (terbentuk dari batu pasir) adalah jenis umum dari batuan metamorpik tanpa foliasi. a) Agregat alam (natural aggregates) Agregat alam adalah agregat yang digunakan dalam bentuk alamiahnya dengan sedikit atau tanpa pemrosesan sama sekali. bekas tanaman (contohnya batu bara). Batuan seperti ini disebut juga batuan metamorpik yang masif. .1. Ada 2 istilah yang dipakai pada batuan sedimen yaitu batuan silika dan karbonat. c) Batuan metamorpik atau malihan Batuan metamorpik atau dikenal juga dengan nama batuan malihan berasal dari batuan sedimen atau batuan beku yang telah mengalami perubahan karena tekanan dan panas yang intensif di dalam bumi atau akibat reaksi kimia yang kuat. Batuan sedimen ini dapat berupa butiran atau fragmen mineral (contohnya pasir ataupun pasir kelempungan). Agregat ini terbentuk dari proses erosi 29 dari 197 .b) Batuan sedimen Batuan ini terbentuk dari endapan sedimen (partikel halus) dalam air.3. Batuan sedimen dapat juga terbentuk dari produk akhir dari reaksi kimia atau penguapan (contohnya garam dan gipsum) atau kombinasi dari jenis material ini. Batuan ini termasuk batuan sedimen silika.2 Jenis agregat Batuan atau agregat untuk campuran beraspal umumnya diklasifikasikan berdasarkan sumbernya. seperti konglomerat.Batuan sedimen yang terbentuk secara organis. seperti batu gamping. Batuan metamorpik yang memiliki jenis struktur seperti ini disebut batuan berlapis (berfoliasi). agregat buatan atau agregat artifisial. batu pasir.Batuan sedimen yang terbentuk secara kimiawi. . Membelah batuan jenis ini sepanjang arah bidang belahnya adalah lebih mudah dari pada membelahnya dalam arah lainnya. seperti batu bara. batu lempung. garam dan gipsum. Berdasarkan cara terbentuknya batuan sedimen dapat dibagi 3. seperti contohnya agregat alam. Tidak semua batuan metamorpik memiliki sifat foliasi. Beberapa jenis dari batuan metamorpik memiliki suatu sifat yang berbeda dengan susunan mineral yang berbentuk lapisan atau bidang. Batuan sedimen silika adalah batuan sedimen yang banyak mengandung silika sedangkan batuan sedimen yang banyak mengandung kalsium karbonat disebut batuan sedimentasi karbonat. maka agak sulit untuk menentukan bentuk asli dari batuannya.Batuan sedimen yang terbentuk secara mekanik. batu gamping dan opal. bekas jasad binatang (contohnya batuan kapur). breksi. Contoh dari batuan berfoliasi adalah skis dan flit (terbentuk dari material batuan beku) dan shale (terbentuk dari material batuan sedimentasi). agregat hasil pemrosesan.

Material yang diambil dari tambang terbuka (open pit) dan digunakan tanpa proses lebih lanjut disebut material dari tambang terbuka (pit run materials) dan bila diambil dari sungai (steam bank) disebut material sungai (steam bank materials). Pasir dan kerikil selanjutnya diklasifikasikan menurut sumbernya. Deposit batu koral memiliki komposisi yang bervariasi tetapi biasanya mengandung pasir dan lempung.alamiah atau proses pemisahan akibat angin. Sedangkan partikel yang lebih kecil dari 0. sedangkan aliran air menghasilkan batuan yang bulat licin.075 mm disebut sebagai mineral pengisi (filler). sementara pasir sungai sering mengandung koral. Tabel 5 Klasifikasi umum batuan Batuan Induk Kelompok Batuan Karbonat Nama Batu Batu Gamping Dolomit Pasir kelempungan Batu Pasir Kert / Rijang Konglomerat Breksi Gneiss Skista / Sekis Ampibolit Batu Tulis / Slit Kwarsa Pualam Serpentinit Granit Sienit Diorit Gabro Peridotit Pirokenit Hormoblende Obsidian Pumis Tuffa Riolit Trakit Andesit Diabas Basal Batuan Sedimen Silika Batuan Foliasi / berurat Batuan Metamorpik Batuan Nonfoliasi atau tidak berurat Batuan Beku Dalam Batuan Beku Batuan Beku Luar Sumber: The Asphalt Institute. 30 dari 197 . 1983 Dua jenis utama dari agregat alam yang digunakan untuk konstruksi jalan adalah pasir dan kerikil. pergeseran es. Kerikil biasanya didefinisikan sebagai agregat yang berukuran lebih besar 6. Pasir pantai terdiri atas partikel yang agak seragam.35 mm tetapi lebih besar dari 0.35 mm. dan reaksi kimia. Pasir didefinisikan sebagai partikel yang lebih kecil dari 6. lempung dan lanau dalam jumlah yang lebih banyak. Aliran gletser dapat menghasilkan agregat dalam bentuk bongkahan bulat dan batu kerikil.075 mm. air.

Penyaringan yang dilakukan pada agregat yang telah dipecahkan akan menghasilkan partikel agregat dengan rentang gradasi tertentu. Agregat buatan dapat digunakan untuk dek jembatan atau untuk perkerasan jalan dengan mutu sebaik lapisan permukaan yang mensyaratkan ketahanan gesek maksimum. Slag adalah contoh agregat yang didapat sebagai hasil sampingan produksi. Produk akhir yang dihasilkan biasanya agak ringan dan tidak memiliki daya tahan terhadap keausan yang tinggi.2 Sifat-sifat fisik agregat dan hubungannya dengan kinerja campuran beraspal Pada campuran beraspal. sehingga sifat-sifat agregat merupakan salah satu faktor penentu dari kinerja campuran tersebut. untuk merubah bentuk partikel dari bulat ke angular. Untuk alasan ekonomi. 4. tujuan pemecahan batuan krakal ini adalah untuk mendapatkan ukuran batu yang dapat dipakai. Pada saat menarik besi dari cetakan. Untuk tujuan ini. Pemecahan agregat dilakukan karena tiga alasan : untuk merubah tekstur permukaan partikel dari licin ke kasar. Batu pecah (baik yang disaring atau tidak) disebut agregat pecah dan memberikan kualitas yang baik bila digunakan untuk konstruksi perkerasan jalan. sifat agregat yang harus diperiksa antara lain : a) b) c) d) e) f) Ukuran butir Gradasi Kebersihan Kekerasan Bentuk partikel Tekstur permukaan 31 dari 197 . Agregat ini dibuat dengan membakar tanah liat dan material lainnya. Mempertahankan gradasi agregat yang dihasilkan adalah suatu faktor yang penting untuk menjamin homogenitas dan kualitas campuran beraspal yang dihasilkan. selain itu juga untuk merubah bentuk dan teksturnya.b) Agregat yang diproses Agregat yang diproses adalah batuan yang telah dipecah dan disaring sebelum digunakan.3. Batuan ini adalah substansi nonmetalik yang timbul ke permukaan dari pencairan / peleburan biji besi selama proses peleburan. slag ini akan pecah menjadi partikel yang lebih kecil baik melalui perendaman ataupun memecahkanya setelah dingin. Untuk batuan krakal yang besar. c) Agregat buatan Agregat ini didapatkan dari proses kimia atau fisika dari beberapa material sehingga menghasilkan suatu material baru yang sifatnya menyerupai agregat. Pembuatan agregat buatan secara langsung adalah suatu yang relatif baru. Kontrol yang baik dari operasional pemecahan menentukan apakah gradasi agregat yang dihasilkan memenuhi spesifikasi pekerjaan atau tidak. pemakaian agregat pecah yang diambil langsung dari pemecah batu (tanpa penyaringan atau dengan sedikit penyaringan) dapat dibenarkan. agregat memberikan kontribusi sampai 90-95% terhadap berat campuran. Beberapa jenis dari agregat ini merupakan hasil sampingan dari proses industri dan dari proses material yang sengaja diproses agar dapat digunakan sebagai agregat atau sebagai mineral pengisi (filler). dan untuk mengurangi serta meningkatkan distribusi dan rentang ukuran partikel.

Walaupun begitu. (2. Istilah-istilah lainnya yang biasa digunakan sehubungan dengan ukuran agregat yaitu : Agregat kasar : Agregat yang tertahan saringan No. Untuk menentukan apakah gradasi agregat memenuhi spesifikasi atau tidak. diperlukan suatu pemahaman bagaimana ukuran partikel dan gradasi agregat diukur. Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga dalam campuran dan menentukan workabilitas (sifat mudah dikerjakan) dan stabilitas campuran. berdaya tahan dan kedap air.3. Ada dua istilah yang biasanya digunakan berkenaan dengan ukuran butir agregat. Distribusi dari variasi ukuran butir agregat ini disebut gradasi agregat. Mineral pengisi: Fraksi dari agregat halus yang lolos saringan no. Agregat paling kasar tertahan pada saringan 19 mm. Ukuran nominal maksimum. yang didefinisikan sebagai ukuran saringan terkecil yang meloloskan 100 % agregat. Ukuran saringan menyatakan ukuran bukaan jaringan kawatnya dan nomor saringan menyatakan banyaknya bukaan jaringan kawat per inchi persegi dari saringan tersebut. Dalam hal ini ukuran maksimum agregat adalah 25 mm dan ukuran nominal maksimumnya adalah 19 mm. kelebihan atau kekurangan sedikit saja dari mineral ini akan menyebabkan campuran terlalu kering atau terlalu basah. yaitu : Ukuran maksimum.g) Penyerapan h) Kelekatan terhadap aspal 4. 8 (2. 8 (2. Contoh berikut ini mengilustrasikan perbedaan keduanya : Hasil analisa saringan menunjukan bahwa 100 % lolos saringan 25 mm.2 Gradasi Seluruh spesifikasi perkerasan mensyaratkan bahwa partikel agregat harus berada dalam rentang ukuran tertentu dan untuk masing-masing ukuran partikel harus dalam proporsi tertentu. yang didefinisikan sebagai ukuran saringan terbesar yang masih menahan maksimum dari 10 % agregat. jenis dan jumlah mineral pengisi atau debu yang digunakan dalam campuran haruslah dikontrol dengan seksama.36 mm). Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan. Semakin besar ukuran maksimum agregat yang dipakai semakin banyak variasi ukurannya dalam campuran tersebut.36 mm). dimana contoh agregat harus melalui satu set saringan. 200 minimum 75% terhadap berat total agregat.2.1 Ukuran butir Ukuran agregat dalam suatu campuran beraspal terdistribusi dari yang berukuran besar sampai ke yang kecil.36 mm) Mineral abu : Fraksi dari agregat halus yang 100% lolos saringan no. Perubahan sifat campuran ini bisa terjadi hanya karena sedikit perubahan dalam jumlah atau sifat dari bahan pengisi atau mineral debu yang digunakan. Oleh karena itu. 32 dari 197 . Agregat halus : Agregat yang lolos saringan No. 200 (0.3. 4.075 mm) Mineral pengisi dan mineral abu dapat terjadi secara alamiah atau dapat juga dihasilkan dari proses pemecahan batuan atau dari proses buatan. Mineral ini penting artinya untuk mendapatkan campuran yang padat.2.

yaitu dengan memberikan suatu batasan jenis dan jumlah material yang tidak diinginkan (seperti tanaman. yaitu dengan menimbang 33 dari 197 . agak kedap terhadap air dan memiliki berat isi yang besar. Gradasi agregat dapat dibedakan atas : a) Gradasi seragam (uniform graded) / gradasi terbuka (open graded) Adalah gradasi agregat dengan ukuran yang hampir sama. stabilitas rendah dan memiliki berat isi yang kecil.2. kebersihan agregat sering ditentukan secara visual. Campuran agregat dengan gradasi ini memiliki kualitas peralihan dari kedua gradasi yang disebutkan di atas. Suatu campuran dikatakan bergradasi sangat rapat bila persentase lolos dari masing-masing saringan memenuhi persamaan berikut: P = 100 ( d n ) D (6) Dengan pengertian : d = Ukuran saringan yang ditinjau D= Ukuran agregat maksimum dari gradasi tersebut n = 0. Gradasi seragam disebut juga gradasi terbuka (open graded) karena hanya mengandung sedikit agregat halus sehingga terdapat banyak rongga/ruang kosong antar agregat. partikel lunak.45 Campuran dengan gradasi ini memiliki stabilitas yang tinggi. b) Gradasi rapat (dense graded) Adalah gradasi agregat dimana terdapat butiran dari agregat kasar sampai halus.3. c) Gradasi senjang (gap graded) Adalah gradasi agregat dimana ukuran agregat yang ada tidak lengkap atau ada fraksi agregat yang tidak ada atau jumlahnya sedikit sekali.35 – 0. lumpur dan lain sebagainya) berada dalam atau melekat pada agregat. Persentase ini ditentukan dengan menimbang agregat yang lolos atau tertahan pada masing-masing saringan. Campuran beraspal yang dibuat dengan gradasi ini bersifat porus atau memiliki permeabilitas yang tinggi. atau gradasi baik (well graded). sehingga sering juga disebut gradasi menerus. seperti berkurangnya ikatan antara aspal dengan agregat yang disebabkan karena banyaknya kandungan lempung pada agregat tersebut. Di lapangan. oleh sebab itu gradasi ini disebut juga gradasi senjang (gap graded). 4. Contoh macam-macam gradasi agregat secara tipikal ditunjukan pada Gambar 11. Kebersihan agregat dapat diuji di laboratorium dengan analisa saringan basah.3 Kebersihan agregat Dalam spesifikasi biasanya memasukan syarat kebersihan agregat.Gradasi agregat dinyatakan dalam persentase berat masing-masing contoh yang lolos pada saringan tertentu. Bentuk gradasi agregat biasanya digambarkan dalam suatu grafik hubungan antara ukuran saringan dinyatakan pada sumbu horizontal dan prosentase agregat yang lolos saringan tertentu dinyatakan pada sumbu vertikal. Agregat yang kotor akan memberikan pengaruh yang jelek pada kinerja perkerasan.

200).75 mm (No. Hal ini disebabkan karena lapisan permukaan perkerasan akan menerima dan menahan tekanan dan benturan akibat beban lalulintas paling besar. Pengujian setara pasir (Sand Equivalent Test) adalah satu metoda lainnya yang biasanya digunakan untuk mengetahui proporsi relatif dari material lempung yang terdapat dalam agregat yang lolos saringan No. berbentuk kubikal dan agregat yang memiliki lebih dari satu bidang pecah akan menghasilkan ikatan antar agregat yang paling baik. Dengan pengujian-pengujian ini kekuatan relatif agregat dapat diketahui. Untuk itu.075 mm (No.2. mampu menahan abrasi dan degradasi selama proses produksi dan operasionalnya dilapangan. 4.01 0. Sehingga akan memberikan persentase agregat yang lebih halus dari 0. kekuatan agregat terhadap beban merupakan suatu persyaratan yang mutlak harus dipenuhi oleh agregat yang akan digunakan sebagai bahan jalan. Agregat yang bersudut tajam.agregat sebelum dan sesudah dicuci lalu membandingkannya. Kombinasi penggunaan kedua 34 dari 197 . dan kekuatan struktur perkerasan selama umur pelayanannya. uji beban kejut (Impact Test) dan uji ketahanan terhadap pecah (Crushing Test) . Bentuk partikel agregat yang bersudut memberikan ikatan antara agregat (agregat interlocking) yang baik yang dapat menahan perpindahan (displacement) agregat yang mungkin terjadi. Uji kekuatan agregat di laboratorium biasanya dilakukan dengan uji abrasi dengen mesin Los Angeles (Los Angeles Abration Test).4 Kekerasan (toughness) Semua agregat yang digunakan harus kuat. Dalam campuran beraspal. yaitu dalam hal energi pemadatan yang dibutuhkan untuk memadatkan campuran.3. Agregat yang akan digunakan sebagai lapis permukaan perkerasan harus lebih keras (lebih tahan) dari pada agregat yang digunakan untuk lapis bawahnya. 4). penggunaan agregat yang bersudut saja atau bulat saja tidak akan menghasilkan campuran beraspal yang baik.3.5 Bentuk butir agregat Agregat memiliki bentuk butir dari bulat (rounded) sampai bersudut (angular).1 1 10 100 Ukuran Saringan (mm) Gradasi Rapat Gradasi Senjang Gradasi Seragam Gambar 11 Contoh tipikal macam-macam gradasi agregat 4. 4.2. seperti yang diilustrasikan pada gambar 12. 100 Persen Lolos (%) 80 60 40 20 0 0. Bentuk butir agregat ini dapat mempengaruhi workabilitas campuran perkerasan selama penghamparan.

3. workabilitas dan durabilitas campuran beraspal. Seperti halnya bentuk partikel. Oleh sebab itu penggunaan agregat bertekstur halus dengan proporsi tertentu kadang-kadang dibutuhkan untuk membantu meningkatkan workabilitasnya. tekstur permukaan adalah suatu sifat yang direfleksikan dalam uji kekuatan campuran dan dalam workabilitas dari campuran selama masa konstruksinya. tekstur permukaan agregat (baik makro maupun mikro) juga merupakan faktor lainnya yang menentukan kekuatan. film aspal lebih mudah merekat pada permukaan yang kasar sehingga akan menghasilkan ikatan yang baik antara aspal dan agregat dan pada akhirnya akan menghasilkan campuran beraspal yang kuat. 35 dari 197 . Pemecahan ini dimaksudkan untuk menghasilkan tekstur permukaan yang kasar pada bidang pecahnya dan mengubah bentuk butir agregat. Kekasaran permukaan agregat juga akan memberikan tahanan gesek yang kuat pada roda kendaraan sehingga akan meningkatkan keamanan kendaraan terhadap slip. Tidak ada metoda standar untuk mengevaluasi tekstur permukaan secara langsung.bentuk partikel agregat ini sangatlah dibutuhkan untuk menjamin kekuatan pada struktur perkerasan dan workabilitas yang baik dari campuran tersebut. oleh sebab itu agar dapat menghasilkan campuran beraspal dengan sifat-sifat yang baik agregat sungai ini harus dipecahkan terlebih dahulu. Dilain pihak. Agregat yang berasal dari sungai (bankrun agregat) biasanya memiliki permukaan yang halus dan berbentuk bulat. lonjong. Gambar 12 Tipikal bentuk butir kubikal.2.6 Tekstur permukaan agregat Selain memberikan sifat ketahanan terhadap gelincir (skid resistance) pada permukaan perkerasan. Permukaan agregat yang kasar akan memberikan kekuatan pada campuran beraspal karena kekasaran permukaan agregat dapat menahan agregat tersebut dari pergeseran atau perpindahan. dan pipih 4. Agregat dengan tekstur permukaan yang sangat kasar memiliki koefisien gesek yang tinggi yang membuat agregat tersebut sulit untuk berpindah tempat sehingga akan menurunkan workabilitasnya.

menyerap dan menahan film aspal. Kemudian kedua contoh ini diuji kekuatannya. Meskipun demikian perbedaan berat jenis harus dikoreksi mengingat semua perhitungan didasarkan pada prosentase berat bukan volume. Jika daya serap agregat sangat tinggi. Agregat hidrophobik (tidak menyukai air) adalah agregat yang memiliki sifat kelekatan terhadap aspal yang tinggi. Perbedaan kekuatan antara keduanya dapat dipakai sebagai indikator untuk dapat mengetahui kepekaan agregat terhadap pengelupasan. Salah satu diantaranya dengan merendam agregat yang telah terselimuti aspal ke dalam air. agregat hidrophilik (suka air) adalah agregat yang memiliki kelekatan terhadap aspal yang rendah. contoh dari agregat ini adalah batu gamping dan dolomit. Oleh karena itu. agregat ini akan terus menyerap aspal baik pada saat maupun setelah proses pencampuran agregat dengan aspal di unit pencampur aspal (AMP).3. agar campuran yang dihasilkan tetap baik agregat yang porus memerlukan aspal yang lebih banyak dibandingkan dengan yang kurang porus. 36 dari 197 .2.2. Hal ini akan menyebabkan aspal yang berada pada permukaan agregat yang berguna untuk mengikat partikel agregat menjadi lebih sedikit sehingga akan menghasilkan film aspal yang tipis.4. dan satunya lagi tidak. tetapi untuk tujuan tertentu pemakaian agregat ini masih dapat dibenarkan asalkan sifat lainnya dapat terpenuhi.3. satu direndam dalam air dan diberikan energi mekanik dengan cara pengadukan. Ada beberapa metoda uji untuk menentukan kelekatan agregat terhadap aspal dan kecenderungannya untuk mengelupas (stripping). lalu diamati secara visual. Contoh-contoh material seperti batu apung yang memiliki keporusan tinggi digunakan karena ringan dan tahan terhadap abrasi. Kemampuan agregat untuk menyerap air dan aspal adalah suatu informasi yang penting yang harus diketahui dalam pembuatan campuran beraspal.7 Daya serap agregat Keporusan agregat menentukan banyaknya zat cair yang dapat diserap agregat.8 Kelekatan terhadap aspal Kelekatan agregat terhadap aspal adalah kecenderungan agregat untuk menerima. 4. Tes ini menggunakan 2 contoh campuran. Sehingga agregat jenis ini cenderung terpisah dari film aspal bila terkena air. Kuarsit dan beberapa jenis granit adalah contoh agregat hidrophilik. Agregat dengan keporusan atau daya serap yang tinggi biasanya tidak digunakan. Sebaliknya. Tes lainnya adalah tes perendaman-mekanik.

Pencucian (dewatering) dilakukan dengan cara penyaringan basah. salah satunya adalah campuran beraspal mudah mengalami retak akibat dari rendahnya ikatan antar agregat dengan aspal. antara lain dengan pemisahan (scalping). gyratory atau hammer mill b) Pemecah sekunder : digunakan pemecah batu jenis konus. tersier dan seterusnya. Pengerikan (scrubbing) dilakukan dalam suatu alat pencuci yang prinsip kerjanya adalah melepaskan kotoran dan lempung yang menempel pada pasir dan kerikil dengan cara menyemprotkan air dan mengaduk-aduk. pengerikan (scrubbing) atau dengan pencucian (dewatering). Secara visual fraksi abu batu akan terlihat menggumpal dan jika dimasukkan ke air akan terlihat kotor (air menjadi keruh). Unit produksi agregat dapat diklasifikasikan berdasarkan urutan pemecahannya. harus memenuhi persyaratan sifat fisik yang ditentukan dalam spesifikasi. Saringan terbuat dari bahan dengan tahanan gesek yang rendah seperti dari bahan plastik atau karet. Setelah terlepas kemudian dilakukan penyaringan untuk memisahkan lempung tersebut dari pasir dan kerikil. maka harus dilakukan penanganan khusus terlebih dahulu untuk menghilangkan kotorannya. Batuan yang berukuran besar selanjutnya masuk ke pemecah primer. Metoda pemisahan ini (scalping) dapat meningkatkan efisiensi alat pemecah batu dan mengurangi kotoran dan lempung yang masuk ke unit pemecah batu. Pada umumnya jenis pemecah batu yang digunakan untuk tiap urutan tersebut adalah sebagai berikut : a) Pemecah primer : digunakan pemecah batu jenis jaw. Bahan baku batuan disaring terlebih dahulu untuk memisahkan batuan berukuran kecil dengan yang berukuran besar. kapasitas produksi alat pemecah batu dapat ditingkatkan sampai dengan 15 %. Akibatnya kotoran dan tanah lempung tersebut bersatu dengan agregat hasil pemecahan. Hasil dari pemecah primer masuk ke pemecah sekunder dan demikian seterusnya sampai diperoleh ukuran butir yang disyaratkan. Demikian juga setelah keluar dari unit produksi. Pemecah primer langsung menerima bahan baku dari kuari dan kemudian memperkecil ukuran bahan baku tersebut dengan cara dipecahkan. Pemakaian agregat yang kotor akan memberi pengaruh yang negatif pada kinerja campuran beraspal nantinya. Jika bahan baku batuan tersebut mengandung tanah atau kotoran organik lainnya.1 Umum Efesiensi dan efektivitas produksi agregat untuk campuran beraspal ditentukan oleh pengaturan dan pengawasan yang dilakukan pada unit pemecah batu (stone crusher). Metoda pemisahan (scalping) untuk memisahkan batuan yang kecil dan besar (hanya batuan besar yang dipecah) selain untuk efesiensi alat juga dapat mengurangi masuknya lempung ke unit pemecah batu. sekunder. Saringan digetarkan dengan frekuensi yang tinggi. roll atau hammer mill c) Pemecah tersier : digunakan pemecah batu jenis roll.5 Produksi agregat 5. sehingga pasir dan kerikil dapat bergerak lebih bebas. 37 dari 197 . rod mill atau ball mill. Tipikal skema unit produksi agregat diperlihatkan pada Gambar 13. Sering dijumpai bahan baku batuan yang mengandung lempung masuk ke unit pemecah batu. Dengan penggunaan scalping. Sebelum masuk ke unit pemecah batu (stone crusher) bahan baku batuan harus sudah memenuhi persyaratan kekerasan dan keawetan. Dengan mengacu pada spesifikasi mengenai batas kandungan lempung maka agregat hasil produksi tersebut harus ditolak bila dipakai sebagai agregat untuk campuran beraspal. yaitu pemecah primer. Untuk membersihkan bahan baku batuan tersebut dapat digunakan beberapa cara.

Gambar 13 Tipikal skema unit produksi agregat 38 dari 197 .

karena umumnya berbentuk bulat. Pelat pemecah terbuat dari baja manganese yang dapat diganti-ganti. Penggerak ganda relatif lebih mahal dan digunakan untuk memecah batu yang abrasif seperti kuarsa. Penggerak tunggal digunakan untuk pemecah pertama dan penggerak ganda untuk pemecah kedua (lihat Gambar 14).Gyratory . ukuran butir sampai dengan 90 % dari ukuran bukaan atas (top opening) masih dapat dipecahkan dengan baik. kapasitas produksi lebih tinggi dan harganya 20-40% lebih rendah dari pada jenis penggerak ganda. Jaw crusher adalah jenis pemecah batu yang paling banyak digunakan untuk pemecah primer (primary crusher). Jaw crusher merupakan mesin penekan (compression) dengan rasio pemecahan/pengurangannya (ratio of reduction) adalah 6 : 1.2 Jenis alat pemecah batu Alat pemecah batu atau yang lebih populer dengan sebutan stone crusher merupakan unit yang memproduksi agregat dengan ukuran atau fraksi tertentu. pada umumnya terdiri atas dua buah pelat yang salah satu pelatnya berada pada posisi tetap dan pelat lainnya bergerak yang didorong oleh satu (single) atau dua (double) batang penggerak (toggle) sebagai penghantam.2. Jenis-jenis pemecah batu meliputi 4 macam yaitu : a) Pemecah batu jenis jaw Penggerak tunggal (single toggle) Penggerak ganda (double toggle) b) Pemecah batu jenis gyratory dan konus (cone) . Untuk kerikil.5. terutama pada batuan beku dan metamorpik dan beberapa jenis batu greywake dan kuarsa. Jenis ini paling efektif digunakan untuk batuan sedimen sampai batuan yang paling keras seperti granit atau basal.Konus (cone) c) Pemecah batu jenis bentur (impact) Primer (primary) Penggiling (hammermills/limemills) Batang horisontal (horizontal shaft) Batang vertikal (vertical shaft) Silinder tunggal (single roll) Silinder ganda (double roll) atau lebih d) Pemecah batu jenis silinder (roll) 5. 39 dari 197 . Mesin ini dapat memecah batu yang mempunyai kuat pecah lebih dari 250 MN/m. disarankan pemakaian material dengan ukuran butir 80 % dari bukaan atas (top opening).1 Pemecah batu jenis jaw Mesin pemecah batu jenis jaw (jaw crusher) atau jenis rahang penjepit. Penggerak tunggal umumnya lebih berat tetapi lebih pendek. Pelat pemecah yang rata digunakan untuk pemecahan pertama dan pelat pemecah yang bergelombang digunakan untuk memecah hasil pecahan menjadi berukuran lebih kecil. Pelat dapat bergerak lurus atau bergerak menyudut untuk menghindari penyumbatan. Peletakan mesin pemecah batu jenis jaw harus di atas beton bertulang dengan berat paling sedikit tiga kali berat mesin. Untuk material hasil peledakan.

Mesin jenis ini dapat digunakan untuk batu yang abrasif. namun outputnya lebih tinggi. kasar dan kenyal.5 : 1. Berat mesin antara 5 dan 10 kali berat pemecah jenis jaw. dan jarak antara jaw pada bukaan bawah yang mengendalikan ukuran butir yang dihasilkan. (a) Penggerak tunggal (b) Penggerak ganda Gambar 14 Pemecah batu jenis jaw 5.5 : 1 sampai 7. jarak bantingan/hantaman.5 : 1 dengan nilai rata-rata 6. Ratio pemecahan/pengurangannya (ratio of reduction) bervariasi dari 5.Variasi setelan pada jenis jaw adalah pada sudut pergerakan pelat jaw. Beberapa keuntungan dibandingkan dengan pemecah jenis jaw adalah dapat menangani ukuran batu yang beragam. hemat energi. laju dan kecepatan gerakan jaw. Walaupun jenis mesin ini 3 kali lebih mahal dari pada pemecah jenis jaw.2 Pemecah batu jenis gyratory Pemecah batu jenis gyratory ini mempunyai konus yang bergerak berputar dan bergoyang turun naik dengan sudut bervariasi. dapat menangani batu yang basah dan sedikit berlempung. seperti diperlihatkan pada Gambar 15. Gambar 15 Pemecah batu jenis gyratory 40 dari 197 .2. Produksinya menghasilkan batu yang lebih halus dari pada hasil pemecah jenis jaw. Konus bagian dalam berputar secara eksentris.

5.2.3 Pemecah batu jenis konus (cone)
Mesin jenis konus ini sama dengan jenis gyratory di atas kecuali mempunyai konus yang lebih pendek, bukaan yang lebih kecil, berputar lebih cepat (dari 430 rpm sampai 580 rpm), dan menghasilkan agregat dengan ukuran yang lebih seragam (lihat Gambar 16).

Gambar 16 Pemecah batu jenis konus Pemecah batu jenis konus digunakan secara luas sebagai mesin pemecah batu sekunder dan tersier seperti halnya jenis jaw yang umum digunakan untuk pemecah batu primer. Pemecah jenis konus merupakan mesin serba guna untuk pasir dan kerikil serta material yang memiliki ukuran butir (sebelum dipecah) 20 cm - 25 cm, yang tidak memerlukan lagi pemecah primer. Untuk batu hasil ledakan, pemecah jenis konus berfungsi sebagai pemecah lanjutan dan/atau pemecah akhir setelah pemecah primer. Jenis pemecah batu konus yang standar dapat memecah batu dengan rasio pemecahan 6 - 8 : 1, mengurangi ukuran material menjadi minimum kurang dari 20 mm. Sementara jenis konus halus dapat mengurangi material menjadi kurang dari 6 mm dengan rasio pemecahan 4 - 6 : 1.

5.2.4 Pemecah batu jenis bentur (impact)
Pada mesin ini batu dipecah dengan suatu seri pukulan palu yang dipasang pada posisi tetap atau posisi tergantung pada batang/tuas (shaft) dengan kecepatan tinggi. Proses pemecahan adalah dengan benturan bukan dengan tekanan dan hasilnya lebih berbentuk kubikal dari pada pemecah batu lainnya. Palu dan batang pemecah dapat diganti. Untuk jenis batu yang abrasif, frekuensi pemeliharaan akan lebih tinggi. Pemecah batu jenis bentur mempunyai beberapa variasi bentuk, yaitu jenis primer (primary), penggiling (hammer mills), dan batang vertikal atau horisontal (vertical / horisontal shaft). Bentuknya secara tipikal diperlihatkan pada Gambar 17. Hammer mills merupakan jenis pemecah batu bentur (impact) yang paling banyak digunakan baik sebagai pemecah primer maupun sekunder. a) Pemecah batu jenis bentur primer (primary impact) Jenis bentur primer dipakai terutama untuk batu kapur atau batu dengan nilai abrasi lebih rendah. Pemecah ini menghasilkan produk yang bentuknya kubikal meskipun semula merupakan batu lempengan. Ukuran alat pemecah ini umumnya menunjukkan bukaan pemasoknya (feed opening). Rasio pemecahan / pengurangannya (ratio of reduction) dapat mencapai 20 : 1. 41 dari 197

Pemecah bentur primer

Penggiling (Hammer mills)

Pemecah bentur batang horisontal (Horizontal shaft impact)

Pemecah bentur batang vertikal (Vertical shaft impact)

Gambar 17 Pemecah batu jenis bentur (impact) b) Pemecah batu bentur batang horisontal (horizontal shaft impact crusher) Pemecah batu bentur batang horisontal menggabungkan kelebihan pemecah batu jenis bentur dengan teknologi bahan logam berlapis high chrome. Pemecah ini menghasilkan produk agregat berbentuk kubikal, bahkan untuk bahan baku batuan yang sebelumnya sangat abrasif untuk jenis pemecah batu bentur. Dengan rasio pemecahan (ratio of reduction) sampai dengan 12 : 1, alat ini dapat mengurangi atau bahkan menggantikan pemecah batu akhir. Hasil pemecahan dapat diatur dengan 2 (dua) cara. Yang pertama dengan mengubah kecepatan rotor. Semakin cepat kecepatan rotor maka produk yang dihasilkan semakin halus. Yang kedua dengan mengatur kedudukan pelat pemecah. c) Pemecah batu bentur batang vertikal (vertical shaft impact crushers) Pemecah ini berbentuk corong vertikal, dan sebagaimana batang horisontal (horizontal shaft), alat jenis ini juga menggunakan bahan logam berlapis high chrome. Tipe ini digunakan sebagai pemecah akhir dan dapat menghasilkan produk 42 dari 197

berbentuk kubikal. Material yang masuk dibatasi berukuran 5 cm - 8 cm, tergantung ukuran crusher. Pemecah jenis ini adalah mesin yang sangat baik dalam menghasilkan agregat yang berukuran 12 mm - 20 mm. Pada material yang abrasif, pemecah ini dapat ditambah rotor sehingga menghasilkan agregat yang kubikal. Seperti pada pemecah bentur lainnya, perubahan kecepatan akan merubah gradasi keluaran. Makin cepat putarannya maka makin halus ukuran agregat yang dihasilkan. d) Pemecah batu jenis bentur penggiling (hammer mills / lime mills impact crushers) Pemecah jenis penggiling merupakan jenis pemecah bentur yang paling banyak digunakan, sebagai pemecah batu primer atau sekunder. Batu dipecahkan dengan palu (hammer) yang berputar dengan kecepatan tinggi. Pemecah batu ini juga sering dipakai untuk memecahkan batu kapur berkualitas tinggi dan dipakai sebagai pemecah sekunder. Pemecah batu ini dapat menerima pasokan material berukuran sampai dengan 20 cm dan memiliki rasio pemecahan/pengurangan (ratio of reduction) sebesar 20 : 1. Pemilihan kapasitas / kemampuan untuk menerima pasokan material, kedudukan pelat pemecah dan kecepatan putaran akan menentukan gradasi agregat yang akan diperoleh.

5.2.5 Pemecah batu jenis silinder (roll crushers)
Ada dua macam jenis pemecah batu roll yaitu silinder tunggal (single-rolle) serta silinder ganda (two-roll) atau lebih sampai dengan empat silinder. Pemecahan berlangsung di antara silinder yang berputar. Lihat masing-masing pada Gambar 18. Silinder tunggal biasanya digunakan sebagai pemecah primer untuk bahan yang relatif lunak seperti batu bara, batu lempung, kapur lembek atau gipsum. Silinder ganda digunakan untuk batu yang lembek sampai batu yang keras dan dapat difungsikan sebagai pemecah awal, kedua atau lanjutan. Hasil produksi yang diperoleh berupa agregat dengan bentuk kubikal. Kecepatan rendah memberikan rasio pengurangan (ratio of reduction) yang besar. Bila batu lebih keras maka kecepatan produksi akan lebih rendah. Ukuran butir maksimum material yang dapat dipecahkan tergantung dari diameter silinder (roll) pemecahnya. Ukuran butir yang terlalu besar tidak akan dapat dipecahkan dengan baik. Ukuran maksimum butiran yang dapat dipecahkan dapat dihitung sebagai berikut : A = 2,54 (0,85 R + B) Dengan pengertian : A : ukuran butir maksimum yang dapat dipecahkan dengan baik, cm R : jari-jari silinder (rolls), cm B : ukuran butir hasil pemecahan, cm

43 dari 197

Silinder tunggal

Silinder ganda

Silinder triple Gambar 18 Pemecah batu jenis silinder (roll crushers) Kapasitas dari pemecah batu ini bervariasi tergantung dari jenis batuan, ukuran bukaan atas (top opening), ukuran butir hasil pemecahan, diameter silinder (rolls), dan kecepatan putaran silinder. Jika pemecah ini digunakan untuk memproduksi agregat akhir, maka rasio pengurangan (ratio of redution) tidak lebih dari 4 : 1. Sementara jika digunakan untuk memproduksi agregat antara (masih akan dipecah lagi) maka rasio pengurangan (ratio of reduction) sebaiknya tidak lebih dari 7 : 1.

5.3 Bagian-bagian lain pada unit produksi agregat
Pada unit produksi batu selain terdapat crusher atau pemecah batu dengan jenisjenisnya seperti telah dijabarkan sebelumnya, terdapat juga bagian-bagian lain sebagai pendukung. Bagian-bagian tersebut adalah pemasok (feeder), penyalur (conveyor) dan saringan atau ayakan (screen).

5.3.1 Pemasok (feeder)
Feeder adalah komponen dan peralatan pemecah batu yang berfungsi sebagai pengatur aliran, pemisah bahan dan penerima bahan baku (raw material). Tujuan pemisahan bahan (scalping) sebelum masuk ke pemecah primer adalah sebagai berikut : a) Menyeleksi ukuran partikel yang akan masuk ke alat pemecah batu (crusher), sehingga efisiensi alat dapat ditingkatkan sampai dengan 15 %. Batu-batu yang 44 dari 197

Reciprocating plate digerakkan oleh poros esentrik dengan tenaga motor sekitar 3 horsepower s/d 20 horsepower. dan demikian juga batu-batu kecil hasil peledakan yang sudah sesuai ukurannya dipisahkan. Apron feeder umumnya digunakan untuk memasok batu belah (rock) ke pemecah primer.5 cm sampai 6.2 cm s/d 243. Jarak antar besi tulangan yang berfungsi sebagai saringan adalah 4. 45 dari 197 . Pemasok dapat digerakkan oleh motor bertenaga 5 horsepower s/d 20 horsepower (tergantung kapasitas yang ada).84 cm dan panjang 2 s/d 3 kali lebarnya. Secara umum terdapat dua jenis pemasok (feeder).terlalu besar disingkirkan agar tidak menyumbat bukaan crusher. mendistribusikan (discharge conveyor). Saringan tersebut berbentuk persegi dengan ukuran minimum 3 m x 4 m dan dipasang miring dengan sudut 40 0 – 45 0. dan fungsi balik untuk dipecah lagi (return conveyor). dan motor penggerak. Pemasok pelat Reciprocating Pemasok getar Grizzly Pemasok getar Gambar 19 Tipikal pemasok (feeders) alat pemecah batu 5. Ukuran atau dimensi feeder dan kecepatannya sebaiknya diatur agar mempunyai kapasitas 25 % sampai 35 % lebih besar dari pada kapasitas pemecah. Saringan untuk pemisah dapat juga dibuat di lokasi.3. Mekanikal atau reciprocating plate feeder umumnya untuk material lebih halus (gravel pit). dudukan conveyor. pemasok (feed conveyor ).3. Pada umumnya suatu unit penyalur terdiri atas komponen sabuk conveyor. Fungsi-fungsi conveyor pada peralatan pemecah batu biasanya terdiri atas fungsi penyambung atau perantara (joint conveyor). yang memberi pengaruh negatif pada campuran beraspal sehingga harus disingkirkan terlebih dahulu. Lebar pemasok umumnya berkisar antara 76.2 Penyalur (conveyor) Penyalur berfungsi untuk memindahkan material dari satu unit ke unit lain atau ke tempat peyimpanan atau penimbunan (stockpile).5 cm.3. jenis-jenis saringan yang banyak dikenal dijabarkan pada sub pasal 5. b) Hasil penambangan mungkin mengandung kotoran atau lempung. yaitu apron feeder dan mekanikal atau reciprocating plate feeder. Pemisahan (scalping) dapat dilakukan dengan pemasangan saringan.

Saringan putar terdiri atas lembaran atau dek yang rata dan miring ke bawah searah aliran agregat. membentuk gradasi. Terdapat dua jenis saringan yang biasa dipakai. Saringan dengan bahan karet Saringan getar Grizzly dengan dek ganda Saringan getar miring dengan dek ganda Gambar 20 Tipikal saringan pemecah batu 46 dari 197 . Tipikal saringan diperlihatkan pada Gambar 20. Posisi dek atau lembaran saringan terpisah secara paralel dengan jarak yang cukup sehingga tidak mengganggu pergerakan material di atas dek. Untuk material berlebih yang halus (abu batu) akan melalui saringan paling bawah berukuran ½ dek. Vibrating screen digetarkan oleh sebuah penggetar yang ditempelkan di atas atau di kiri dan kanan ayakan.5.3.3 Saringan / ayakan (screen) Adalah komponen pada peralatan pemecah batu yang berfungsi untuk menyaring/memisahkan. atau untuk mendapatkan ukuran agregat yang disyaratkan. Pada umumnya saringan terbuat dari kawat baja yang dianyam berbentuk bidang persegi empat. dan secara tidak langsung mengontrol penyaluran material ke unit pemecah batu dan selanjutnya ke bin dingin (cold bins) atau tempat penimbunan (stockpile). Saringan putar biasanya terbuat dari drum yang dinding-dindingnya berlubang dan berputar. Dek paling atas berfungsi penerima awal atau penerima yang pertama. Saringan pada unit pemecah batu yang portable biasanya terdiri atas 2 ½ dek atau lembaran saringan. Tujuan utama penyaringan adalah pemisahan (scalping). Material yang tertahan pada dek bagian atas akan dipecah lagi oleh pemecah primer. material yang lolos dari dek pertama dan yang tertahan pada dek bagian kedua akan dipecah oleh unit crusher selanjutnya. yaitu saringan getar (vibrating screen) dan saringan putar (revolving screen). Kedudukannya miring ke bawah searah aliran agregat. yaitu untuk memisahkan ukuran material yang lebih besar (oversize) atau ukuran yang lebih kecil (undersize).

Chip ukuran 12-20 mm Pemecah sekunder. namun secara umum.5. Untuk batu abrasif Hasil: Kubikal.4 Rasio pengurangan (ratio of reduction) Istilah yang persis tentang rasio pemecahan atau pengurangan (ratio of reduction) cukup beragam. tersier dan seterusnya). Berikut ini disajikan dalam Tabel 6 tentang pedoman umum toleransi rasio pengurangan (ratio of reduction) yang diijinkan. Hasil: berukuran seragam 3 3-4 : 1 20 : 1 10 cm 20 cm 47 dari 197 .3 : 1 4-5 : 1 5:1 Rasio Pengurangan Terbaik Maks. seluruh definisi mengacu pada rasio antara ukuran butir awal dan akhir. Untuk memperoleh kualitas agregat yang baik diperlukan dua atau tiga tahap pemecahan (pemecahan primer. Bukaan Pemasok Terbaik Maks. 5.3. Hasil halus 2-3 : 1 5-6 : 1 4:1 2-2. Keterangan Untuk batu keras/abrasif Umumnya sebagai pemecah primer (ke-1) Untuk batu lunak & keras Hasil: kubikal Pemecah ke-1. Tabel 6 Pedoman umum pemilihan rasio pengurangan (ratio of reduction) No 1 2 Jenis Pemecah Batu Jaw 3-4 : 1 Silinder (Roll) Silinder ganda Silinder triple Gyratory Konus 4-6 : 1 4 Bentur (Impact) Bentur primer Batang Horisontal Batang vertikal (Corong) 5 – 8 cm Hammermills/ Limemills 4:1 8:1 20 : 1 12 : 1 30-40 cm Untuk batu kapur. Pengalaman menunjukkan bahwa rasio pengurangan (ratio of reduction) yang terlalu tinggi akan menghasilkan bentuk butiran yang buruk dan mempengaruhi gradasi yang dihasilkan. atau sebagai kontainer yang besar untuk penyimpanan material. dst Untuk batu keras/abrasif Sebagai pemecah ke 2 atau ke-3. Abrasif rendah Hasil : kubikal High chrome.4 Bin penampung Bin penampung adalah bagian dari peralatan pemecah batu yang berfungsi untuk menampung secara sementara.2. Untuk batu abrasif. untuk beberapa jenis pemecah batu. High chrome. sekunder. Hasil: kubikal Pemecah sekunder. yaitu sebelum masuk dan setelah meninggalkan mesin pemecah.

Pemisahan batu berukuran lebih besar (oversize). jika dipecahkan dengan mesin pemecah batu dari jenis jaw (pemecah pertama) dan dilanjutkan kembali dengan jenis jaw (pemecah kedua). Segregasi yang terjadi selama proses penumpukan. beberapa hal yang perlu mendapat perhatian antara lain : Pengendalian pasokan bahan yang tetap (steady). jenis dan ukuran alat penggali (shovel dippers) . Pemilihan mesin pemecah batu juga dipengaruihi oleh beberapa faktor lain. seperti : Mengurangi pemindahan agregat dan pemindahan hanya dilakukan jika kadar air agregat mendekati kadar air optimum. dan berhubungan dengan rasio pengurangan (ratio of reduction). Gambar 21 memperlihatkan metode-metode sederhana untuk mengurangi segregasi.5 Pemilihan peralatan pemecah batu Pemilihan peralatan pemecah batu harus mempertimbangkan hal-hal berikut ini untuk mendapatkan hasil produksi yang optimal. Pemilihan alat pemecah batu yang tepat harus diimbangi dengan pengoperasian yang tepat juga. Menghindari penumpukan terlalu tinggi. Pada batuan gunung yang depositnya membentuk lapisan-lapisan (misalnya yang digunakan sebagai hiasan batu tempel). Perlu diingat bahwa pemilihan rasio pengurangan (ratio of reduction) yang tinggi akan menghasilkan bentuk partikel yang buruk. .5. lempung dan bahan lainnya yang tidak perlu. pemindahan. Faktor kedua dan ketiga akan mempengaruhi jenis dan jumlah unit pemecah. Memberi muatan truk setinggi pintu belakang dan tidak terlalu tinggi.Metoda pengeboran dan peledakan. digunakan pemecah batu jenis jaw. umumnya akan menghasilkan agregat yang pipih dan tidak memenuhi syarat. dan terkontaminasinya agregat dengan tanah sering terjadi. Pembuangan kotoran. yaitu : .6 Penimbunan agregat (stock pile) Metoda penanganan agregat di stockpile mempunyai pengaruh besar pada perubahan gradasi agregat. Jika batu tidak abrasif dan keras. Jenis batuan yang akan dipecah Ukuran batu yang akan dipecah Ukuran dan bentuk agregat yang diperlukan Untuk batuan yang pipih dan tipis dapat digunakan jenis gyratory. Mutu yang dihasilkan suatu alat pemecah batu disesuaikan dengan kebutuhan dan permintaan pelanggan. Untuk bahan yang masif atau bahan yang keras dan kenyal. impact). Untuk menghasilkan agregat yang kubikal maka pemecah keduar harus diganti dari jenis lainnya (gyratory.Peralatan kuari batu. 5.Metoda pemasokan bahan ke dalam mesin pemecah batu. akan diperlukan sebuah pemecah batu jenis roll. Untuk menghindari kejadian tersebut diperlukan keahlian dan pengetahuan yang cukup bagi operator loader. 48 dari 197 . Mesin harus dibersihkan dan ditangani sesuai dengan persyaratan tertentu.

Gambar 21 Penimbunan agregat untuk menghindari segregasi 49 dari 197 .

Metode pengujian Berat Jenis dan penyerapan air agregat kasar.075 mm). ASTM (American Society for Testing and Materials). Tabel 7 Jenis pengujian agregat untuk campuran beraspal panas Nomor standar SNI 03-2417-1991 SNI 03-4142-1996 SNI 03-1968-1990 SNI 03-4428-1997 SNI 03-4141-1996 SNI 03-1969-1990 SNI 03-1970-1990 SNI-06-2439-1991 Pennsylvania DoT Test No.1. Metoda yang dijabarkan mengacu pada standar-standar yang berlaku. yaitu pengujian kualitas bahan baku. pengujian kualitas bahan olahan dan pengujian kualitas bahan jadi atau terpasang. Metode pengujian kelekatan agregat terhadap aspal.1 Umum a) Pengujian agregat diperlukan untuk mengetahui karakteristik fisik dan mekanik agregat sebelum digunakan sebagai bahan campuran beraspal panas.1. Determining the percentage of crushed fragments in gravel. 6.1 Pengujian bahan baku Bahan baku campuran beraspal terdiri dari agregat dan aspal. 200 (0. Metode pengujian gumpalan lempung dan butir-butir mudah pecah dalam agregat. 6. Metode pengujian jumlah bahan dalam agregat yang lolos saringan No. 621 AASHTO TP-33 BS 812-1975 SNI-03-3416-1994 ASTM D 75-87 Judul pengujian Metode pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles. Metode pengujian Berat Jenis dan penyerapan air agregat halus. Pada pasal ini akan dijabarkan secara ringkas metoda pengujian kualitas tersebut.1 Pengujian agregat 6. Test procedure for fine aggregate angularity Pemeriksaan kepipihan dan kelonjongan agregat Metode pengujian partikel ringan dalam agregat. misalnya digunakan pada daerah atau pulau yang sumber agregatnya 50 dari 197 . Kualitas bahan baku akan menentukan kinerja perkerasan beraspal yang akan dihasilkan. Metode pengujian agregat halus atau pasir yang mengandung bahan plastis dengan cara setara pasir. Jenis pengujian agregat diperlihatkan pada Tabel 7.1. dan standar lainnya yang diakui. dan sebelum digunakan harus diuji kualitasnya terlebih dahulu. yaitu SNI (Standar Nasional Indonesia). Meskipun demikian sebaiknya pertimbangan ekonomis juga harus diperhatikan. Sampling aggregates b) Dalam spesifikasi dicantumkan persyaratan rentang karakteristik kualitas agregat yang dapat digunakan. Metode pengujian tentang analisis saringan agregat halus dan kasar. AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).6 Pengujian kualitas bahan Pengujian kualitas untuk pekerjaan campuran beraspal secara umum dapat dipisahkan menjadi 3 kelompok. Misalnya persyaratan nilai maksimum penyerapan agregat dimaksudkan untuk menghindari penggunaan agregat yang mempunyai nilai penyerapan yang tinggi karena akan mengakibatkan daya serap terhadap aspal besar.

1. di truk pengangkut atau selama penghamparan. yang akan memerlukan biaya tinggi. Hal ini dapat terjadi pula pada pekerjaan campuran aspal panas.1.1.1.2 Metode pengambilan contoh (sampling) 6. c) Jenis agregat yang ada bervariasi.2. c) Masukkan sekop kedalam bagian yang datar dan pindahkan satu sekop penuh agregat kedalam ember. Pasir laut yang halus mudah dipadatkan tetapi menyebabkan campuran beraspal relatif rendah kekuatannya. c. sehingga diperlukan usaha yang cermat untuk memastikan bahwa contoh pengujian mewakili keadaan agregat yang sebenarnya. maka tidak boleh digunakan. Selama proses pemecahan.2.1. b) Buang agregat pada daerah miring dibawah papan hingga diperoleh tempat yang rata dan datar untuk pengambilan contoh.2 Segregasi agregat Agregat yang digunakan sebagai bahan jalan terdiri atas beberapa fraksi dari kasar hingga halus dan diusahakan merupakan suatu campuran yang homogen.7.1. Gambar 22 Tahap pengambilan contoh pada timbunan agregat 51 dari 197 . Agregat dalam suatu sumber alam (borrow pit) atau pada penyimpanan bahan bervariasi dari titik ke titik. proses penyimpanan bahan (stockpiles). Jika agregat tersebut mengalami segregasi . Guna mendapatkan contoh agregat yang mewakili dari suatu penyimpanan bahan digunakan sekop berujung persegi dan papan dengan langkah sebagai berikut (lihat Gambar 22) : a) Tentukan tempat pengambilan contoh agregat pada tempat penimbunan dan masukkan papan kedalam timbunan diatasnya dengan tegak. pengangkutan. misalnya kuarsa umumnya sukar dipadatkan.1.1. 6. misalnya pasir vulkanis yang mempunyai tahanan geser tinggi dan akan membuat campuran beraspal sangat kuat.1 Standar pengambilan contoh Metode pengambilan contoh agregat yang digunakan untuk pekerjaan campuran aspal panas adalah berdasarkan ASTM D75-87. penghamparan atau hal lainnya dapat menyebabkan fraksi agregat terpisah-pisah atau segregasi. Pasir yang sangat mengkilat.2.2. 6.1. Bandingkan jika mendatangkan agregat yang penyerapannya rendah dari daerah atau pulau lain.2 s/d 6. Secara garis besar diuraikan pada butir-butir 6. lakukan dengan hati-hati.1.sedikit atau tidak ada. a. b.

2. tongkang dan kapal laut Agregat harus diambil dari tiga atau lebih parit yang memotong timbunan agregat pada titik-titik yang diperkirakan mewakili agregat tersebut. Kumpulkan semua agregat didalam alat pemisah diambil sebagai contoh yang akan diuji mutunya. Variasi jumlah parit tergantung dari ukuran dan kapasitas gerbong kereta. Dua dari ke 7 titik pada setiap parit harus berada pada sisi gerbong. Dasar parit dibuat minimum 0. yang dilengkapi dengan pegangan.30 m. truk atau kapal laut.30 m dibawah permukaan timbunan dan lebar sekitar 0.1. 6. tongkang dan kapal laut.3 Pengambilan contoh agregat dari gerbong kereta. truk.4 Pengambilan contoh agregat dari ban berjalan (conveyor belt) Untuk mendapatkan contoh agregat dari ban berjalan (conveyor belt) misal conveyor pada unit pencampur aspal (AMP). 52 dari 197 . tetapi harus terpencar sehingga contoh yang diambil dapat mewakili kondisi timbunan agregat tersebut. truk. hentikan ban berjalan dan pilih jumlah contoh yang diinginkan pada ban berjalan.5 Pengambilan contoh agregat dari bin panas (hot bin) Pengambilan contoh agregat panas dan atau dingin diperlukan untuk pemeriksaan gradasi. Pengambilan contoh pada suatu tempat penimbunan hendaknya tidak pada satu garis vertikal. Gambar 23 Pengambilan contoh pada ban berjalan 6.1.1. Contoh agregat panas untuk setiap fraksi diambil dari masing-masing bin panas (hot bin) yang telah dilengkapi dengan fasilitas untuk pengambilan contoh. Alat pembagi contoh diperlihatkan pada Gambar 23. Alat pengambilan contoh yang digunakan harus dari kogam berbentuk kotak persegi panjang ukuran kira-kira panjang 30 cm.2.Ulangi langkah tersebut untuk tiga tempat lokasi pengambilan contoh bahan pada tempat penimbunan.2. Plat acuan atau pemisah yang ditempatkan pada permukaan ban berjalan dapat membantu pemisahan contoh. Langkah pengambilan contoh adalah sebagai berikut : Masukkan sekop kebawah timbunan dan pindahkan satu sekop penuh agregat dari setiap 7 titik yang berjarak sama sepanjang dasar parit. 6. Kemudian pisahkan contoh agregat dari material lainnya pada ban berjalan dengan mendorong keluar material pada ujung contoh bahan.1. lebar 30 cm dan tinggi 10 cm.1.1.

sedang dan halus dengan suatu perbandingan tertentu secara teknis masih diijinkan untuk digunakan. Sekitar tiga atau empat kali jumlah agregat yang diperlukan. Prosedur dilakukan beberapa kali hingga jumlah contoh yang diperlukan untuk pengujian terpenuhi.6 Kontainer contoh agregat Kantong tahan panas dengan kapasitas sekitar 30 kg agregat digunakan untuk tempat contoh agregat yang akan dibawa ke laboratorium. merupakan metode yang tidak teliti dalam pengambilan contoh agregat dan tidak boleh digunakan.2. 53 dari 197 .1.1. agregat dinyatakan lebih halus dan sebaliknya apabila kurva menuju ke bagian bawah batas toleransi gradasi.Ambil contoh agregat dari setiap bin dan ratakan kelebihan agregat bagian atas kotak. dengan cara menjatuhkan agregat melalui kotak penimbang dan pugmill kedalam truk.1. Jika grafik terletak menuju ke bagian atas batas toleransi gradasi. 6. 6.3 Pengujian analisa ukuran butir (gradasi) Gradasi agregat adalah pembagian ukuran butiran yang dinyatakan dalam persen dari berat total. Label contoh dilampirkan pada setiap kantong sebagai tanda pengenal jenis dan sumber contoh agregat.1.7 Alat pembagi contoh Kuantitas pengambilan contoh agregat hendaknya lebih banyak daripada jumlah sebenarnya yang dibutuhkan untuk pengujian.1. contoh tersebut dibagi dengan menggunakan alat pembagi contoh seperti diperlihatkan pada Gambar 24. Untuk memperkecil jumlah dan mendapatkan contoh yang mewakili dalam pengujian. Gambar 24 Alat pembagi contoh (sample splitter) Contoh dituangkan di atas tempat pemasukan yang ditutup terlebih dahulu dengan sekop pelat. diambil dari setiap bin dan dimasukkan kedalam kontainer contoh agregat. Pengambilan contoh agregat dari hot bin.1.2. 6. atau menempatkan shovel di bawah lubang curahan. Batas gradasi diperlukan sebagai batas toleransi dan merupakan suatu cara untuk menyatakan bahwa agregat yang terdiri atas fraksi kasar. agregat dinyatakan lebih kasar dari yang diinginkan. Tujuan utama pekerjaan analisa ukuran butir agregat adalah untuk pengontrolan gradasi agar diperoleh konstruksi campuran yang bermutu tinggi. Kemudian sekop pelat dibuka dan contoh akan terbagi dua dan meluncur kedalam corong dan jatuh pada penampung.

akan mengandung rongga udara sekitar 35% seperti ditunjukkan pada Gambar 25 Apabila lapisan tersebut terdiri atas agregat kasar. Untuk mencapai hal tersebut jumlah agregat yang sedang dan halus perlu diperhatikan. ¾ in.51 0.30 No.8 No. akan lebih kuat dan stabil dibandingkan dengan yang berongga tinggi.0469 1.187 4.0117 0. Gradasi ditentukan dengan melakukan penyaringan terhadap contoh bahan melalui sejumlah saringan yang tersusun sedemikian rupa dari ukuran besar hingga kecil. 1 in.149 0. 3/8 in.0937 2. Suatu material yang mempunyai grafik gradasi di dalam batas-batas gradasi tetapi membelok dari satu sisi batas gradasi ke batas yang lainnya.0029 0. Saringan 1 1/2 in.0234 0.0 0.Suatu lapisan yang semuanya terdiri atas agregat kasar dengan ukuran yang kira-kira sama. ½ in.75 19.7 0.595 0.50 38. sedang dan halus dengan perbandingan yang benar. bahan yang tertinggal dalam tiap saringan kemudian ditimbang.76 0.4 No.00 25.4 0. Tabel 8 Ukuran saringan menurut ASTM No.19 0.0059 0. No.50 12. akan dihasilkan lapisan agregat yang lebih padat dan rongga udara yang kecil. dinyatakan sebagai gradasi yang tidak baik karena menunjukkan terlalu banyak untuk ukuran tertentu dan terlalu sedikit untuk ukuran lainnya.200 Lubang saringan inch mm 1.50 No.16 No. Gambar 25 Rongga diantara agregat Lapisan agregat yang berongga kecil dengan ukuran yang tepat.074 54 dari 197 . Akan tetapi kepadatan atau kekuatan lapisan akan berkurang apabila kelebihan agregat halus atau sedang.38 0.375 9.1 1.297 0.100 No.

ditunjukkan pada Gambar 26 yang merupakan hubungan antara diameter butir (ukuran saringan) dalam skala logaritma pada sumbu horisontal dan persen total lolos saringan pada sumbu vertikal. makin besar ukuran maksimum maka makin banyak contoh yang harus diambil.4 No. Oleh karena itu ketelitian dalam pengambilan contoh. Tabel 9 Data analisis saringan yang dikonversi menjadi gradasi agregat Ukuran saringan ¾ in. ½ in.Ukuran saringan yang digunakan ditentukan dalam spesifikasi.200 Pan Tertahan pada tiap saringan (gr) 0 56 171 262 203 182 68 57 51 85 Lolos tiap saringan (gr) 1135 1079 908 646 443 261 193 136 85 Persen total lolos (%) 100 95 80 57 39 23 17 12 7. Hasil analisa saringan harus mencerminkan keadaan dan ciri khas dari semua agregat darimana contoh tersebut diperoleh.100 No. Banyaknya contoh yang diperlukan untuk analisis gradasi tergantung ukuran maksimum agregat.8 No. Hasil analisa kemudian digambarkan dalam grafik gradasi. No. sama pentingnya dengan ketelitian dalam melakukan percobaan. 55 dari 197 .1 1 10 100 Ukuran saringan (mm) Gambar 26 Tipikal kurva gradasi Spesifikasi gradasi campuran beraspal panas sering dinyatakan dengan ukuran nominal maksimum dan ukuran maksimum agregat. Ukuran nominal maksimum agregat merupakan ukuran agregat dimana paling banyak 10% dari agregat tertahan pada saringan kedua urutan nomor susunan saringan.5 Berat total contoh = 1135 gram 120 100 Persen lolos (%) 80 60 40 20 0 0.50 No.01 0. Ukuran maksimum agregat merupakan ukuran agregat dimana 100% agregat lolos pada saringan pertama urutan nomor susunan saringan. Tabel 10 menunjukkan berat contoh minimum dari beberapa ukuran agregat. Contoh penentuan persentase berat agregat yang didapat dari analisa saringan disajikan pada Tabel 9. 3/8 in.5 Persen total tertahan (%) 0 5 20 43 61 77 83 88 92.30 No.

Agregat yang terdiri dari agregat kasar dan halus dipisahkan menjadi dua bagian dengan saringan 4.Penimbangan contoh dilakukan setelah pengeringan sampai berat konstan.Contoh disaring secara terpisah dengan menggunakan satu set saringan yang sesuai.4) 9.Contoh dikeringkan sampai berat konstan. Garis besar pengujian sebagai berikut : a) Analisa saringan kering Contoh disiapkan dengan menggunakan metode perempat (quartering) atau pembagi contoh (sample splitter). . . .75 mm (No. Untuk agregat halus umumnya digunakan analisa saringan dicuci (basah).5 mm (3/8 in. tetapi sebelum penyaringan perlu dilakukan hal-hal sbb : .074 mm (No. Berat contoh kg (lb) 10 (25) 10 (25) 10 (25) 15 (35) 25 (55) 50 (110) 75 (165) 100 (220) 56 dari 197 .0 mm (1 ½ in.0 mm (2 in.8) 4.) 19. Tabel 10 Berat contoh minimum yang disarankan untuk analisa gradasi Ukuran agregat nominal maksimum 2.Contoh dalam panci kemudian diaduk perlahan-lahan dan air pencuci dituangkan pada saringan halus.Agregat ditimbang dan berat yang hilang merupakan material yang lebih kecil dari saringan 0. .Contoh ditempatkan pada panci dan direndam dalam air berisi bahan khusus.) 37.) b) Analisa saringan basah (dicuci) Contoh dipersiapkan seperti uji untuk analisa saringan kering. .200).5 mm (1 ½ in.4).36 mm (No.5 mm (1/2 in. maka diperlukan analisa saringan dicuci.Agregat tertahan pada saringan disatukan kembali dengan contoh pada panci dan contoh yang telah dicuci dikeringkan hingga berat konstan.Analisa saringan ada 2 macam yaitu analisa saringan kering dan analisa saringan dicuci (analisa saringan basah). . dengan catatan bahwa berat asli kering sebelum dicuci merupakan berat awal (100%). . .0 mm (3/4 in.Berat fraksi agregat yang tertahan pada setiap saringan dan pan menunjukkan gradasi dari masing-masing contoh. .75 mm (No.) 50.Contoh yang telah dicuci disaring dengan cara yang sama seperti analisa saringan kering. .) 25. Analisa saringan kering biasanya digunakan untuk pekerjaan rutin untuk agregat normal. .) 12.Ulang kegiatan diatas beberapa kali hingga air pencuci jernih. Namun bila agregat tersebut mengandung abu yang sangat halus atau mengandung lempung.Berat dikonversikan dalam persen.

Dikenal beberapa macam Berat Jenis agregat. Berat Jenis dapat dinyatakan dengan persamaan sebagai berikut : Berat Jenis Semu: Gsa = Ws Vs. volume dipandang volume menyeluruh agregat. termasuk volume pori yang dapat terisi oleh air setelah direndam selama 24 jam.1.1.4 Berat Jenis (Specific Gravity) dan penyerapan (absorpsi) 6. Berat Jenis efektif.1 Berat Jenis Berat jenis suatu agregat adalah perbandingan berat dari suatu satuan volume bahan terhadap berat air dengan volume yang sama pada temperatur 20o – 25oC (68o –77o F). volume dipandang volume menyeluruh dari agregat tidak termasuk volume pori yang dapat menghisap aspal.1.1. volume dipandang sebagai volume menyeluruh dari agregat. Berat Jenis Semu.6.γw 57 dari 197 .4.γw Berat Jenis curah : Gsb = Ws (Vs + Vpp). tidak termasuk volume pori yang dapat terisi air setelah perendaman selama 24 jam. yaitu : a) Berat Jenis semu (apparent specific gravity) b) Berat Jenis bulk (bulk specific gravity) c) Berat Jenis efektif (effective specific gravity Volume Agregat Impermeabel Voids Permeabel Voids Berat Jenis Bulk = Berat kering oven / (Vol Agregat + Vol Impermeable dan Permeabel Voids) ASTM C127 dan 128 Volume Agregat Impermeabel Voids Permeabel Voids Berat Jenis Semu (Apparent) = Berat kering oven / (Vol Agregat + Vol Impermeable) ASTM C127 dan 128 Gambar 27 Berat Jenis agregat Berat Jenis bulk.

. maka aspal dianggap tidak dapat dihisap oleh pori-pori yang dapat menyerap air.5 gram (Bk).Berat Jenis Curah (bulk specific gravity) = Bk Bj − Ba . Bila digunakan Berat Jenis Bulk.Keluarkan benda uji dari air. dapat berpengaruh besar terhadap banyaknya rongga udara yang diperhitungkan. lap dengan kain penyerap sampai selaput air pada permukaan hilang. . karena Berat Jenis masing-masing bahan berbeda. . goncangkan batunya untuk mengeluarkan udara yang tersekap dan tentukan beratnya di dalam air (Ba). Bila digunakan Berat Jenis Semu maka aspal dianggap dapat terhisap oleh semua pori yang dapat menyerap air.Timbang benda uji kering-permukaan jenuh (Bj). dan ukur temperatur air untuk penyesuaian perhitungan ke temperatur standar (25°C). .Berat Jenis kering permukaan jenuh (saturated surface dry) = Bj Bj − Ba 58 dari 197 .Dinginkan benda uji pada temperatur kamar selama 1-3 jam.Siapkan sekitar 5 kg benda uji tertahan saringan No.Keringkan benda uji dalam oven sampai berat tetap.4 (4.Rendam benda uji dalam air selama 24 jam. Berat Jenis dan Penyerapan agregat kasar dihitung dengan persamaan sebagai berikut : .Letakkan benda uji didalam keranjang. . a) Berat Jenis dan penyerapan agregat kasar Alat dan prosedur pengujian sesuai dengan SNI 03-1969-1990 dengan garis besar sebagai berikut : . Konsep mengenai Berat Jenis Efektif dianggap paling mendekati nilai sebenarnya untuk menentukan besarnya rongga udara dalam campuran beraspal.γw Dengan pengertian : Ws = Berat agregat kering γw = Berat Isi air= 1 g/cm3 Vs = volume bagian padat agregat Vpp = Volume pori meresap air Vap = Volume pori meresap aspal Vpp-Vap = volume pori meresap air yang tidak meresap aspal Pemilihan macam berat jenis untuk suatu agregat yang digunakan dalam rancangan campuran beraspal. Bila digunakan berbagai kombinasi agregat maka perlu mengadakan penyesuaian mengenai Berat Jenis.Berat Jenis efektif : Gse = Ws (Vs + Vpp − Vap).75 mm) dan cuci untuk menghilangkan debu atau bahan lain yang melekat pada permukaan. . kemudian timbang dengan ketelitian 0.

Timbang piknometer berisi air dan benda uji (Bt).Benda uji ditimbang setelah dingin (Bk).Benda uji direndam di dalam air selama 24 jam.Tambahkan air hingga mencapai tanda batas.Buang air perendam. keringkan di udara dengan cara membalik-balikkan benda uji. putar sambil diguncang sampai tidak terlihat gelembung udara di dalamnya. dapat juga dilakukan dengan merebus piknometer. . dalam gram Ba= berat benda uji kering permukaan jenuh di dalam air.Berat Jenis kering permukaan jenuh (saturated surface dry) = A B + A − Bt 59 dari 197 . . . .Rendam piknometer dalam air dan ukur temperatur air untuk penyesuaian perhitungan ke temperatur standar (25°C). . dalam gram b) Berat Jenis dan penyerapan agregat halus Alat dan prosedur pengujian sesuai dengan SNI 03-1970-1990 dengan garis besar sebagai berikut: . dalam gram Bj = berat benda uji kering permukaan jenuh.Berat Jenis Curah (bulk specific gravity) = Bk B + A − Bt . .Benda uji kering permukaan jenuh sebanyak 500 gram (A) dimasukkan ke dalam piknometer.Berat Jenis semu (apparent specific gravity) = Bk Bj − Ba . Masukkan air suling ke dalam piknometer.. lakukan pengeringan hingga tercapai keadaan kering permukaan jenuh. tebarkan agregat diatas talam.Sekitar 1000 gram agregat halus dikeringkan sampai berat tetap. Berat Jenis dan Penyerapan agregat halus dihitung dengan persamaan sebagai berikut : . . keringkan dalam oven sampai berat tetap.Penyerapan (absorpsi) = Bj − Bk x100% Bk dengan pengertian : Bk = berat benda uji kering oven.Keluarkan benda uji.

5 Pemeriksaan keausan dengan mesin abrasi Pada pekerjaan jalan. Agregat dengan perbandingan dan ukuran yang benar dimasukkan kedalam alat (drum) yang diisi bola baja dengan diameter 46. Drum diputar sebanyak 500 putaran.1.1. dalam gram Bt = berat piknometer berisi benda uji dan air.4. agregat akan mengalami proses tambahan seperti pemecahan.1. pengikisan akibat cuaca. sehingga terbentuklah suatu ikatan mekanis antara film-aspal dan butiran batu. dalam gram B = berat piknometer berisi air. Agregat dengan nilai keausan yang besar mudah pecah selama pemadatan atau akibat pengaruh beban lalu-lintas atau hal lainnya tidak diijinkan karena beberapa sebab : a) Gradasi akan berubah karena agregat yang kasar akan menjadi butiran yang halus.Penyerapan (absorpsi) = ( A − Bk ) x100% Bk Dengan pengertian : Bk = berat benda uji kering oven..2 Penyerapan (absorpsi) Agregat hendaknya sedikit berpori agar dapat menyerap aspal. b) Agregat yang lemah tidak akan menghasilkan lapisan yang kuat karena bidang pengunci yang bersudut mudah pecah. dalam gram A = 500 = berat benda uji dalam keadaan kering permukaan jenuh. seperti diperlihatkan pada Gambar 28.80 mm. penurunan (degradation) dan penghancuran (disintegration). 6. Ketahanan agregat terhadap keausan dapat dilakukan dengan pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles (SNI-03-2417-1991). Guna mengatasi hal tersebut. agregat harus mempunyai daya tahan yang cukup terhadap pemecahan (crushing). pengausan akibat lalu lintas. C atau D . dalam gram 6.Berat Jenis semu (apparent specific gravity) = Bk B + Bk − Bt . Agregat pada atau didekat permukaan perkerasan memerlukan kekerasan dan mempunyai daya tahan terhadap pengausan yang lebih besar dibandingkan dengan agregat yang letaknya pada lapisan lebih bawah. Pengujian dilaksanakan pada ukuran agregat kasar atau sedang dengan variasi gradasi A. 60 dari 197 . Dengan demikian agregat mempunyai gradasi yang tidak memadai. Agregat berpori terlalu besar umumnya tidak dapat digunakan sebagai bahan campuran beraspal. B. Agregat berpori banyak akan menyerap aspal besar pula sehingga tidak ekonomis.1. karena bagian atas perkerasan menerima beban terbesar.

Kebersihan agregat sering dapat dilihat secara visual. Secara garis besar dilakukan sebagai berikut : Benda uji dimasukkan kedalam takaran yang berisi larutan calcium chloride. Pengujian setara pasir (sand equivalent test) dilakukan untuk menentukan perbandingan relatif dari bagian yang dapat merugikan (seperti butiran lunak dan lempung) terhadap bagian agregat yang lolos saringan No. butiran lunak.Bagian agregat yang hancur yang besarnya lebih kecil dari ukuran saringan 1. baca dan catat tinggi suspensi tanah liat (suspensi : sesuatu yang dapat mengambang dalam cairan) Sebuah kaki alat yang dibebani.1.7 mm ditimbang dan beratnya dinyatakan dalam persentase terhadap benda uji semula. Kemudian dibaca tinggi alas kaki tersebut. gumpalan tanah liat (lempung) atau lapisan tanah liat (lempung).1. Nilai sand equivalent ialah perbandingan pembacaan tinggi pasir dengan pembacaan tinggi suspensi tanah liat (dalam %). dimasukkan kedalam silinder pengukur dan dibiarkan berdiri diatas pasir yang mengendap dibawah suspensi tersebut. bebas dari zat-zat asing seperti tumbuhan. namun dengan suatu analisa saringan disertai pencucian agregat akan memberikan hasil yang lebih akurat. glyserine dan formaldehyde dalam air. bersih atau tidaknya agregat tersebut. Gambar 28 Mesin abrasi Los Angeles 6.4. Larutan yang sama secara perlahan-lahan diisikan kedalam tabung irrigator yang diberi tekanan Setelah mencapai pengendapaan selama 20 menit.6 Pengujian setara pasir (sand equivalent) Agregat yang digunakan sebagai bahan jalan harus bersih. Benda uji dan larutan dikocok dengan cara yang sesuai. 61 dari 197 .

Persentase dari setiap fraksi ukuran agregat yang mudah pecah kemudian ditentukan dengan formula sebagai berikut : P= (W − R) x100% W Dengan pengertian : P = gumpalan lempung dan butir-butir mudah pecah dalam agregat (%). Butiran-butiran yang menjadi lemah jika terkena air lebih tidak diinginkan karena perkerasan jalan akan terkena tingkat kebasahan yang tinggi. Pindahkan adukan kedalam tabung gelas kimia. Butiran halus yang terjadi disaring dan ditimbang. Isi aspal sekitar 5. Jenis agregat yang menunjukkan sifat ketahanan yang tinggi terhadap pemisahan aspal (film-stripping).) dan tertahan saringan 6. Garis besar pengujian kelekatan agregat dengan menggunakan aspal cair adalah sebagai berikut : Benda uji adalah agregat lolos saringan 9.5 gram yang telah dipanaskan pada temperatur yang sesuai. aspal emulsi dan aspal keras. Aduk aspal dan benda uji sampai merata selama 2 menit. biasanya merupakan bahan agregat yang cocok untuk campuran beraspal. Butiran-butiran tersebut diremas dengan jari guna melihat apakah agregat tersebut mudah pecah atau tidak. SNI 06-2439-1991 menguraikan cara pengujian kelekatan agregat terhadap aspal dengan berbagai pelapisan yaitu pelapisan agregat dengan aspal cair.8 Pemeriksaan daya lekat agregat terhadap aspal (affinity) Stripping yaitu pemisahan aspal dari agregat akibat pengaruh air. 6.3 mm (1/4 in.7 Pemeriksaan gumpalan lempung dan butiran yang mudah pecah dalam agregat Sebagai bahan jalan. Keluarkan adukan beserta wadahnya dari oven dan diaduk kembali sampai dingin. butiran agregat yang lemah tidak dikehendaki.5 mm (3/8 in.1. 62 dari 197 . Isi dengan air suling sebanyak 400 ml kemudian diamkan pada temperatur ruang selama 16 sampai 18 jam. Prosedur pengujian untuk menentukan kelekatan agregat terhadap aspal diuraikan pada SNI 06-2439-1991. Agregat semacam ini bersifat hydrophobik (tidak suka kepada air). W = berat benda uji (gram).6. Alat dan prosedur pengujian diuraikan pada SNI 03-4141-1996.). R = berat benda uji kering oven yang tertahan pada masing-masing ukuran saringan setelah dilakukan penyaringan basah (gram). selain hal tersebut jika sampai pecah biasanya menunjukkan suatu kecenderungan bahwa butiran lemah ini mengandung lempung.18 mm dipisahkan menjadi beberapa fraksi dan direndam sekitar 24 jam. dapat membuat agregat tidak cocok untuk bahan campuran beraspal karena bahan tersebut mempunyai sifat hydrophylik (senang terhadap air). Masukkan adukan beserta wadahnya dalam oven pada temperatur 60°C selama 2 jam. secara garis besar adalah sebagai berikut : Agregat yang berukuran tertahan saringan 1.1.1. Masukkan 100 gram benda uji kedalam wadah.1.

- Perkirakan prosentase luas permukaan yang masih terselimuti aspal.1. Agregat dengan permukaan licin dengan mudah dapat dilapisi lapisan aspal tipis (asphalt film).Siapkan benda uji agregat halus.Siapkan agregat yang telah dicuci dan kering tertahan saringan 4. Secara garis besar pengujian adalah sebagai berikut : . 63 dari 197 . Garis besar pengujian adalah sebagai berikut : .75 mm (No. Agregat halus merupakan agregat lolos saringan 2.75 mm (No. dibanding dengan permukaan yang licin. lama pengadukan dan sebagainya.Pisahkan agregat diatas saringan 4. kemudian dituangkan melalui corong standar dengan tinggi dan jarak tertentu.8). Makin besar nilai rongga udara berarti makin besar bidang pecah yang terdapat pada agregat halus.75 mm. cuci dan keringkan.75 mm (No.9 Angularitas Angularitas merupakan suatu pengukuran penentuan jumlah agregat berbidang pecah.36 mm (No. Angularitas agregat kasar dihitung dengan persamaan : Angularitas = Dengan pengertian : A x100% B A = berat agregat yang mempunyai bidang pecah B = berat total benda uji tertahan saringan 4.4) dengan satu atau lebih bidang pecah. . tetapi permukaan seperti ini tidak dapat memegang lapisan aspal tersebut tetap pada tempatnya. Tatacara pengujian angularitas agregat kasar diuraikan oleh Pennsylvania DoT Test Method No. Susunan permukaan yang kasar yang menyerupai kekasaran kertas ampelas mempunyai kecenderungan untuk menambah kekuatan campuran. kemudian ditimbang (B). .Seleksi dan timbang agregat pecah yang terdapat pada benda uji (A).621 dan angularitas agregat halus ditentukan berdasarkan AASHTO TP-33 atau ASTM C 1252. Prosedur pengujian kelekatan agregat dengan menggunakan aspal emulsi atau aspal keras pada prinsipnya sama tetapi beberapa tahap pengujian berlainan seperti temperatur dan lama contoh dalam oven. Ruangan agregat yang kasar biasanya lebih besar sehingga menyediakan tambahan bagian untuk diselimuti oleh aspal.75 mm dan singkirkan agregat lolos saringan 4.4) b) Angularitas agregat halus Angularitas agregat halus adalah persen rongga udara yang terdapat pada agregat padat lepas. a) Angularitas agregat kasar Angularitas agregat kasar adalah persentase dari berat partikel agregat lebih besar dari 4.1. kedalam silinder dengan volume tertentu (V). 6.4) kurang-lebih 500 gram.

Angularitas agregat halus (persen rongga udara) dihitung sebagai berikut : Angularitas = V− W Gsb x100% V Dengan pengertian : V = volume silinder W = berat benda uji yang mengisi silinder Gsb = Berat Jenis Curah agregat halus 6. Agregat yang pipih dan atau panjang akan mudah patah apabila mendapat beban lalulintas.. Pada umumnya ikatan antar butir yang baik diperoleh apabila bentuk butir bersudut tajam dan berbentuk kubus. dimana besarnya bidang pipih lebih kecil dari 0. panjang. Besarnya kepipihan dinyatakan dalam indek kepipihan.1. Alat pengujian ditunjukkan pada Gambar 29 dan tata cara pengujian diuraikan secara detail pada BS 812 .10 Pemeriksaan kepipihan agregat Bentuk butir (particle shape) agregat dibedakan menjadi 6 katagori yaitu bulat.6 x ukuran rata-rata lubang yang sesuai. . Agregat berbentuk kubus mempunyai kecenderungan untuk saling mengunci satu sama lain apabila dipadatkan. Gambar 29 Alat uji kepipihan agregat 64 dari 197 . pipih. berbidang pecah (angular). . Kepipihan dinyatakan dalam persentase berat contoh agregat sebanyak minimum 200 butir agregat.5 mm.1975.Timbang benda uji agregat halus yang mengisi volume silinder (W). Diameter contoh agregat kasar untuk pemeriksaan lebih besar dari 6. Banyaknya agregat yang pipih dinyatakan dengan indeks kepipihan (flackiness index) dan agregat yang panjang dinyatakan dengan indeks kelonjongan (elongation index).Tentukan Berat Jenis Curah agregat halus (Gsb) yang digunakan untuk menghitung volume agregat halus (W/Gsb). pipih dan lonjong. tidak beraturan. ikatan antar butir yang paling buruk adalah pada butiran agregat yang berbentuk bulat. Sedangkan indeks kelonjongan merupakan persentase berat contoh agregat dimana bagian yang panjang lebih besar dari 1.8 x ukuran rata-rata lubang pengukur yang sesuai.1.

4 (4. 65 dari 197 .50 (0.6.30 mm) untuk agregat halus atau saringan No. kemudian keringkan di dalam oven.1.75 mm) untuk agregat kasar. Dinginkan dan timbang partikel ringan Jumlah partikel ringan adalah perbandingan antara berat partikel ringan dengan berat benda uji (dalam %). 12 dan 13.75 mm). Aspal cair atau aspal emulsi pada pekerjaan aspal campuran panas umumnya digunakan sebagai lapis resap (prime coat) atau lapis pengikat (tack coat).4 (4. Ambil partikel yang terapung di atas larutan lalu pindahkan ke dalam gelas kimia 2 yang kosong Kembalikan ke gelas kimia 1 larutan yang terbawa di dalam gelas kimia 2. Timbang butiran yang tertahan pada saringan.30 mm) serta agregat kasar yang lolos saringan 3” (76. cair dan emulsi. Aduk butiran yang tertahan pada saringan di dalam gelas kimia dengan larutan seng klorida.20 mm) dan tertahan di atas saringan No.1 Umum Pengujian aspal meliputi pengujian aspal keras (padat). aspal cair dan aspal emulsi diperlihatkan pada Tabel 11.50 (0. masukkan kedalam gelas kimia 1. Pengujian untuk mengetahui kadar partikel ringan pada agregat diuraikan pada SNI 033416-1994. Partikel ringan yang dimaksud adalah partikel yang mengapung di atas larutan yang berat jenisnya 2.1. 4 (4. Secara garis besar adalah sebagai berikut: Benda uji disiapkan dengan jumlah yang sesuai dengan ukuran agregat Benda uji dikeringkan dalam oven hingga berat tetap Dinginkan pada temperatur kamar kemudian saring dengan saringan No. Bahan yang digunakan untuk memisahkan partikel ringan adalah larutan seng khlorida (ZnCl2) berat jenis 2. Pengujian dilakukan untuk agregat halus yang lolos saringan No. 6. kemudian dikocok Ulangi proses sampai agregat bebas dari partikel yang mengapung Cuci partikel ringan dengan air.11 Pengujian partikel ringan dalam agregat Adanya partikel ringan pada agregat dengan jumlah besar yang digunakan sebagai campuran aspal panas akan mengganggu stabilitas campuran.1.2 Pengujian aspal 6.1.2. Jenis pengujian aspal keras.75 mm) dan tertahan di atas saringan No.

03. Pelekatan dalam air 8.01. Titik lembek 3. Temperatur pencampuran dan pemadatan 12. Klasifikasi 5. Campuran semen 10. Penyulingan 11. Tabel 13 Jenis pengujian aspal emulsi Jenis pengujian 1.1995. Kadar air Metode pengujian SNI 06-2456-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 06-2432-1991 SNI 06-2438-1991 SNI 06-2433-1991 SNI 06-2488-1991 SNI 06-2441. Kadar air Metode pengujian AASHTO T 201 AASHTO T 79 SNI 06-2488-1991 SNI 06-2456-1991 SNI 06. Kelarutan dalam C2HCl3 7.03. Daktilitas setelah kehilangan berat 10. Titik nyala (TOC) 3.02. Berat Jenis 9. Titik nyala 6.2439. Kelarutan dalam C2HCl3 5. Penetrasi residu 13.2432-1991 SNI 06-2438-1991 SNI 06-2439-1991 SNI 06-2490-1991 Spesifikasi aspal cair cepat mantap (RC) tercantum dalam PdS. Titik lembek setelah RTFOT 11. Kelarutan dalam C2HCl3 Metode pengujian SKSNI M-07-1994-03 SKSNI M-07-1994-03 SNI 03-3645-1994 SNI 03-3644-1994 SNI 03-3643-1994 SK SNI M 09 –1994 -03 SNI 03-3642-1994 SNI 03-3641-1994 SNI 06-2456-1991 SNI 06-3645-1994 Spesisikasi aspal emulsi anionik tercantum dalam PdS.1991 Tabel 12 Jenis pengujian aspal cair (cut back) Spesifikasi atau judul pengujian 1. Penetrasi setelah kehilangan berat 9. Daktilitas 6. Penetrasi 5. 66 dari 197 . aspal cair mantap sedang (MC) pada Pd S. Pemisahan dengan CaCl2 6. Berat Jenis 7. Viskositas SF 600C 2. Pengendapan 5 hari 4.03 dan aspal emulsi kationik pada Pd S. Viskositas SF pada 25oC atau Viskositas SF pada 50oC 2.1997. Daktilitas residu 14.01. Penetrasi 2. Daktilitas 4.1995. Penyulingan 4. Muatan listrik 8. Kelekatan dan daya tahan terhadap air 7.Tabel 11 Jenis pengujian aspal keras untuk aspal campuran panas Spesifikasi atau judul pengujian 1. Kadar air 12.1995.03.1991 SNI 06-2456-1991 SNI 06-2432-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 03-6411-2000 SNI 06. Kehilangan berat 8. Pengendapan 1 hari 3.03. Analisa saringan 9.

.Pengambilan contoh dilakukan dari jaringan pipa yang mengalirkan aspal . a) Ukuran contoh .Aspal diambil dari keran apabila tangki dilengkapi keran. dan secara garis besar adalah sebagai berikut ini. . Seluruh contoh dicampur dan diambil 4 liter.2.1331 Yang diambil 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 67 dari 197 . Paling sedikit 3 x 4 liter contoh harus diambil pada interval seluruh pengangkutan atau pembongkaran. tengah dan bawah.Untuk bahan cair contoh harus diambil dari atas.6. Dari bahan yang dihaluskan atau berbentuk tepung dalam karung atau kantong 1 – 1. e) Pengambilan contoh dari drum . truk penyemprot aspal atau tangki penyimpanan aspal yang dilengkapi alat sirkulasi.Sebelum pengambilan contoh dilakukan.1. sedangkan untuk aspal emulsi 4 liter. Dari penyimpanan dalam bentuk curah 4 liter dan dari drum 1 liter.Pipa harus dilengkapi keran atau penutup dan dapat dimasukkan kedalam wadah contoh. keluarkan sebanyak 4 liter dan buang. ambil paling sedikit 5 contoh masing-masing 4 liter. d) Pengambilan contoh dari pipa selama pemuatan dan pembongkaran . c) Pengambilan contoh dari tangker atau tongkang .50 kg.Untuk contoh bahan cair sebagai berikut : Untuk pengujian rutin aspal minyak 1 liter. .2 Pengambilan contoh bahan bitumen Pengambilan contoh aspal untuk pengujian harus mewakili dan dijaga agar tidak terkontaminasi oleh bahan lain sebelum pengujian.50 kg. . .Setelah pengadukan secara sempurna dilakukan pengambilan contoh sebanyak 1 liter dari seluruh drum yang terpilih secara random seperti Tabel 14.Contoh aspal cair dan aspal yang dicairkan melalui pemanasan harus diambil dengan metode celup dengan menggunakan kaleng. b) Pengambilan contoh dari mobil tangki.Bila kapasitas 4000 m3 atau kurang. .Untuk semua bahan yang menjadi cair karena pemanasan contoh diambil hanya pada bagian atas. Tata cara pengambilan contoh aspal berdasarkan pada SNI 06-6399-2000. Tabel 14 Jumlah contoh yang dipilih secara acak Dalam pengiriman 2 –8 9 – 27 28 – 64 65 – 125 126 – 216 217 – 343 344 – 512 513 – 729 730 – 1000 1001 . Untuk kapasitas 4000 m3 atau lebih diperlukan paling sedikit 10 x 4 liter.Untuk bahan semi padat atau padat sebagai berikut : Dari drum atau blok-blok 1 atau 1.

50 kg untuk pengujian. Apabila tidak jelas (tidak menerus) contoh diambil dengan akar tiga dari jumlah kemasan dilokasi. 6. gantungkan termometer diatas dasar cawan. kardus atau kantong. Isilah cawan Cleaveland sampai garis batas dan hilangkan gelembung udara Letakkan cawan di atas plat pemanas.Drum. Contoh diambil dari bagian tengah setiap wadah. . barrel. atur hingga kenaikan temperatur 15 + 1 oC/menit sampai mencapai temperatur 56 oC di bawah titik nyala perkiraan.f) Pengambilan contoh bahan semi padat atau bahan padat yang belum dipecah .Pengambilan contoh harus dilaksanakan dalam waktu secepatnya setelah aspal tiba di lokasi. barrel. secara garis besar adalah sebagai berikut : Panaskan contoh aspal + 100 gr pada 140oC sampai cukup cair.1. nyalakan sumber pemanas.Drum. Jumlah kemasan diambil secara acak sesuai Tabel 14. . Contoh berbentuk kasar harus tidak kurang dari 25 kg dan dari contoh tersebut diambil 1 – 1.Timbunan. kardus atau kantong. h) Pengambilan contoh di tempat tujuan pengiriman . g) Pengambilan contoh bahan hasil pemecahan atau berbentuk tepung .3 Titik nyala dengan Cleveland Open Cup Penentuan titik nyala dilakukan untuk memastikan bahwa aspal cukup aman untuk pelaksanaan.2. Atur posisi termometer Tempatkan penahan angin. Gambar 30 Pengujian titik nyala dengan Cleveland Open Cup Prosedur pengujian berdasarkan SNI 06-2433-1991. Apabila contoh diambil dari produksi menerus atau satu kemasan.Jumlah contoh yang diperlukan harus diambil tiap pengiriman aspal. dipilih secara acak seperti pada Tabel 14. 68 dari 197 . atur letak sumber panas Letakkan nyala penguji. Titik nyala yang rendah menunjukkan indikasi adanya minyak ringan dalam aspal.

secara garis besar adalah sebagai berikut : Tuang bahan uji ke kap penetrasi.5 Titik lembek Konsistensi bitumen ditunjukkan oleh temperatur dimana aspal berubah bentuk karena perubahan tegangan. Ulangi setiap kenaikan 2oC sampai terlihat nyala singkat pada permukaan aspal. Berdasarkan pengujian ini aspal keras dikatagorikan dalam beberapa tingkat kekerasan.- Atur kecepatan pemanasan 5 . Lepaskan jarum selama 5 + 0.6 oC/menit pada temperatur antara 56 oC dan 28oC di bawah titik nyala perkiraan. beban 100 gram dan waktu 5 detik. baca dan catat temperatur pada termometer. diamkan 1 . Gambar 31 Pengujian penetrasi Prosedur pengujian berdasarkan AASHTO T 48 atau SNI 06-2456-1991.1. Atur jarum hingga bertemu dengan permukaan benda uji (aspal).2 jam Bersihkan jarum penetrasi dan pasang Letakkan pemberat 50 gr pada pemegang jarum sehingga berat total 100 gram Pindahkan contoh ke dalam bak air kecil 25oC.2. 69 dari 197 . Alat pengujian ditunjukkan pada Gambar 31. Kekerasan aspal diukur dengan jarum penetrasi standar yang masuk kedalam permukaan bitumen pada temperatur 25oC.2. Angkat jarum perlahan-lahan. Nyalakan nyala penguji dan atur diameter nyala penguji Putar nyala penguji hingga melalui permukaan cawan (dari tepi ke tepi cawan) dalam waktu 1 detik. 6. Pengujian ini merupakan pengukuran secara empiris terhadap konsistensi aspal.1 detik.4 Penetrasi bahan bitumen Pengujian ini dimaksudkan untuk menetapkan nilai kekerasan aspal.1. lakukan pengujian paling sedikit 3 kali. Hasilnya digunakan untuk menentukan temperatur kelelehan dari aspal. Alat pengujian ditunjukkan pada Gambar 32. 6.2 jam pada temperatur ruang Rendam dalam bak air 25 oC. Tekan penunjuk penetrometer dan baca angka penetrasinya. selama 1 . baca temperatur pada termometer dan catat Lanjutkan pengamatan sampai terlihat nyala di atas permukaan benda uji yang lebih lama minimal 5 detik .

Masukkan pada bejana gelas berisi air suling bertemperatur 5 + 1oC Pasang termometer khusus untuk penentuan titik lembek Letakkan bola baja di atas benda uji Rendam di dalam air pada temperatur 5 oC selama 15 menit Panaskan bejana dengan kenaikan temperatur air 5oC/menit. Pasang kedua benda uji . ratakan dengan spatula. Ratakan permukaan contoh dengan pisau. Dinginkan cetakan pada temperatur ruang selama 30 .2. Prosedur pengujian berdasarkan SNI 06-2432-1991.Prosedur pengujian berdasarkan SNI 06-2434-1991. secara garis besar adalah sebagai berikut : Panaskan aspal + 25 gr hingga cair Letakkan 2 buah cincin di atas pelat kuningan yang telah diolesi talk-gliserol Tuang contoh ke dalam cincin cetakan. Atur kecepatan pemanasan untuk 3 menit pertama 5 oC + 0. bak air dan alat penarik contoh. secara garis besar adalah sebagai berikut : Lapisi cetakan dengan campuran gliserin pasanglah cetakan dakilitas di atas plat dasar Tuang bahan uji dalam cetakan dari ujung ke ujung hingga penuh berlebih. Alat pengujian ditunjukkan pada Gambar 33.40 menit.6 Daktilitas bahan bitumen Daktilitas ditunjukkan oleh panjangnya benang aspal yang ditarik hingga putus. Rendam di dalam bak perendam bertemperatur 25oC selama 30 menit 70 dari 197 . Pengujian dilakukan dengan alat yang terdiri atas cetakan. diamkan pada temperatur ruang selama 30 menit.5 /menit Catat temperatur yang ditunjukkan saat bola baja jatuh Gambar 32 Pengujian titik lembek aspal dan ter 6.1.

71 dari 197 . 165o.- Lepaskan benda uji dari plat dasar dan sisi -sisi cetakan. Cara kerja sesuai SNI 03 – 6441 – 2000 dengan garis besar sebagai berikut : Panaskan alat pada temperatur 120oC. Gambar 33 Pengujian daktilitas 6. Masukkan benda uji yang telah dipanaskan pada 120oC kedalam tabung viskometer Buka gabus penyumbat tabung dan lakukan pengujian pada beberapa temperatur yang berbeda (135o. Konversikan waktu (detik) yang diperoleh dengan kekentalan kinematik (cst).7 Pengujian temperatur pencampuran dan pemadatan dengan alat viskometer Cara ini dimaksudkan untuk menentukan temperatur campuran dan pemadatan campuran beraspal panas. 180o dan 200oC).2.1. mencakup pengujian kekentalan Saybolt Furol aspal secara empiris pada temperatur antara 120o – 200oC. Gambar peralatan diperlihatkan pada Gambar 34. Bacalah jarak antara pemegang benda uji pada saat benda uji putus (cm). Pasang benda uji pada mesin uji dan tarik dengan kecepatan 5 cm per menit sampai benda uji putus. Buat grafik antara temperatur dan kekentalan untuk menghasilkan temperatur pencampuran pada temperatur 170 ± 30 cst dan temperatur pemadatan pada 280 ± 30 cst. 150o.

7. Slow Curing (SC)) berdasarkan kekentalannya. Untuk jenis aspal cair RC dan MC digunakan alat Tag open cup (TOC) seperti diperlihatkan pada Gambar 35.2.2. Untuk pengujian titik nyala aspal SC digunakan alat Cleveland open cup (COC) sama dengan untuk pengujian aspal keras. Untuk aspal cair pengujian dilakukan pada temperatur 60°C (140°F) dan air sebagai media pemanas.1. 72 dari 197 .1. Medium Curing (MC). c) Pengujian penyulingan Pengujian dimaksudkan untuk menentukan tetes awal dan persentase residu dalam aspal cair dengan cara penyulingan.8 Pengujian aspal cair a) Pengujian viskositas kinematik dengan alat Saybolt Furol Pengujian ini digunakan sebagai dasar untuk mengklasifikasi jenis aspal cair (Rapid Curing (RC). Alat uji diperlihatkan pada Gambar 35 Secara garis besar pengujian adalah sebagai berikut : . Nilai kekentalan kinematik dihitung dari waktu pengaliran kedalam labu viskometer dikonversikan kedalam centistokes (cst).Gambar 34 Tabung viskometer untuk pengujian viskositas dengan Saybolt Furol 6.Benda uji aspal cair sebanyak 200 gram di suling hingga temperatur 360°C (680°F). Prosedur pengujian serupa dengan pengujian 6. b) Pengujian titik nyala Maksud dan tujuan pengujian adalah sama dengan aspal keras.

Baca jumlah air yang tertampung dalam tabung penerima. .Catat distilat yang keluar pada temperatur tertentu untuk menentukan jumlah residu yang tertinggal didalam labu.. 73 dari 197 . (a) Titik nyala Tag Open Cup (b) Penyulingan (destilasi) Gambar 35 Pengujian titik nyala dan pengujian penyulingan d) Pengujian kadar air Tujuan pengujian untuk mengetahui adanya air pada aspal cair. Air yang terdapat pada aspal menyebabkan timbulnya busa pada waktu dipanaskan dan hal ini membahayakan. . . Reflux kondensor dihubungkan dengan tabung penerima.Tuangkan residu untuk pengujian penetrasi dan daktilitas aspal cair jenis RC dan MC. Untuk residu aspal cair SC dilakukan pengujian kekentalan.Dinginkan residu hingga temperatur 135°C (275°F).Benda uji pada labu gelas ditambah larutan pengikat air (xylol atau campuran xylol dan toluol). Garis besar pengujian adalah : . .Panaskan labu sehingga air dalam tabung penerima tidak bertambah lagi. Alat pengujian seperti Gambar 36. Kadar air adalah perbandingan antara volume air dalam tabung penerima dengan berat benda uji semula.

semakin lama waktu yang diperlukan untuk mengalir. tergantung karakteristik kekentalan dari jenis aspal emulsi seperti pada Tabel 15. Pengujian berguna untuk menghindari terdapatnya pemisahan aspal dan air pada aspal emulsi yang kurang stabil yang kemungkinan akan disimpan pada jangka waktu lama. CMS Benda uji diaduk dan dikondisikan kemudian dituangkan kedalam labu viskometer standar melalui lubang seperti diperlihatkan pada 36. MS-2h CSS RS2. HFRS-2 CRS.Benda uji masing-masing sebanyak 500 ml dimasukkan kedalam 2 gelas kimia. digunakan untuk mengklasifikasi jenis aspal emulsi. Pengujian dilaksanakan pada temperatur 25oC atau 50°C (77 atau 122 °F).1. Pengujian ini digunakan untuk mengklasifikasi jenis aspal emulsi. Tabel 15 Temperatur pengujian pada jenis aspal emulsi Temperatur pemanasan 25oC 50oC Jenis aspal Anionik Kationik RS1.Labu Gambar 36 Pengujian kadar air 6. MS-2. 74 dari 197 . Prosedur pengujian secara garis besar adalah sebagai berikut : .9 Pengujian aspal emulsi a) Pengujian kekentalan Pengujian dilakukan dengan alat Saybolt Furol. Nilai viskositas makin besar menunjukkan kekentalan aspal makin kental. Semakin viskos (kental) aspal.2. MS-1. Waktu yang diperlukan untuk 60 ml aspal mengalir dicatat dalam detik dan dikonversikan kedalam centistokes merupakan viskositas Saybolt Furol. b) Pengujian pengendapan Pengujian ini menentukan persentase aspal emulsi yang mengendap.

Pemisahan (demulsibility) merupakan perbandingan antara berat residu pemisahan dengan residu aspal emulsi dari hasil penyulingan. . Prosen stabilitas penyimpanan merupakan selisih antara prosen residu bagian bawah dengan prosen residu bagian atas. . Untuk pengujian aspal emulsi kationik sebagai bahan pelarut adalah larutan sodium dioctyl sulfosuccinate. Garis besar pengujian adalah sebagai berikut: . Pemisahan yang tinggi menunjukkan jenis aspal emulsi cepat mantap. . Selanjutnya benda uji tertahan pada saringan dikeringkan di dalam oven pada temperatur 163°C. diaduk dan ditimbang. d) Pengujian klasifikasi Pengujian klasifikasi merupakan suatu prosedur pengujian untuk jenis aspal kationik CRS dengan memperhatikan penyelimutan aspal terhadap pasir Ottawa.Benda uji seberat 50 gram diambil dari bagian atas dan bawah gelas kimia.Gelas ditutup dan disimpan tanpa terganggu pada temperatur ruang selama 5 hari. .Remas dan pecah semua gumpalan dengan pengaduk kemudian dicuci hingga air yang mengalir bersih.Tentukan terlebih dahulu persentase residu aspal emulsi dengan cara penyulingan. c) Pengujian stabilitas penyimpanan Pengujian ini berguna untuk menentukan stabilitas penyimpanan aspal emulsi dengan waktu pengujian yang lebih cepat. . Masing-masing contoh ditempatkan pada gelas kimia yang telah diketahui beratnya.Benda uji aspal emulsi sebanyak 35 gram ditambahkan kedalam wadah yang berisi pasir dan aduk selama 2. Bahan pemisah yang digunakan Calsium Chlorida. . residu aspal emulsi kemudian ditimbang.Pada waktu pengujian larutan Calcium Chlorida dan air diaduk dengan aspal emulsi terus menerus sampai merata kemudian dituangkan pada saringan untuk menentukan besarnya aspal yang menggumpal. . . .Sebanyak 461 gram pasir Ottawa kering udara disiapkan didalam wadah..50 menit.Pindahkan bagian atas dan bagian bawah benda uji ke dalam gelas kimia yang telah diketahui beratnya.Panaskan benda uji hingga air menguap. residu aspal emulsi kemudian ditimbang. .Pada akhir dari pengadukan diambil sebagian campuran tersebut dan ditempatkan pada kertas serap untuk penilaian pengujian. . . .Prosen pengendapan merupakan selisih antara prosen residu bagian bawah dengan prosen residu bagian atas.Tingkat penyelimutan aspal kationik CRS merupakan persentase dari luas permukaan campuran yang tidak terselimuti aspal terhadap luas permukaan yang diselimuti aspal. d) Pengujian pemisahan (demulsibility) Pengujian ini dimaksudkan untuk menentukan pemisahan dari aspal emulsi jenis cepat mantap (rapid-setting). 75 dari 197 .Benda uji kemudian dipanaskan hingga air menguap.Sebanyak masing-masing 500 ml benda uji ditempatkan pada 2 gelas kimia dan disimpan pada temperatur ruang tanpa terganggu selama 24 jam.

Sekitar setengah bagian dari campuran ditempatkan pada kertas resap untuk mengamati permukaan agregat yang terselimuti oleh aspal emulsi.Tambahkan 50 gram semen pada campuran tersebut dan diaduk.Tuangkan campuran pada saringan No. Secara garis besar pengujian adalah sebagai berikut: Benda uji aspal emulsi dicampur dengan agregat yang telah dilapisi oleh serbuk kapur (Calcium Carbonate). Pengujian khususnya untuk jenis aspal emulsi mantap sedang (MediumSetting). Pengujian khususnya untuk jenis aspal emulsi tipe mantap lambat (Slow Setting). g) Pengujian muatan listrik Pengujian ini ditujukan untuk menentukan jenis aspal emulsi kationik atau anionik. f) Pengujian kelekatan dan daya tahan terhadap air Tujuan pengujian adalah untuk mengetahui kelekatan aspal emulsi terhadap agregat dan ketahanan terhadap air. . 76 dari 197 . kemudian material ditempatkan pada kertas resap dan amati kelekatannya. apabila menempel pada katoda dan emulsi anionik. Aspal emulsi kationik. 14 (1. .Benda uji sebanyak 100 ml aspal emulsi ditambah dengan air suling sehingga residunya menjadi 55%. Setelah 30 menit atau setelah aliran listrik turun menjadi 2 miliampere. Untuk mengetahui daya tahan terhadap air. Elektroda positif (anoda) dan elektroda negatif (katoda) di rendam di dalam benda uji aspal emulsi dan dihubungkan dengan ampere meter. apabila menempel pada anoda. sisa campuran disemprot air dan dicuci hingga air yang mengalir jernih. kemudian tambahkan lagi air dan diaduk kembali. Persen emulsi yang rusak adalah perbandingan residu tertahan dalam saringan dengan berat benda uji.e) Pengujian campuran aspal emulsi dengan semen Pengujian dimaksudkan untuk menentukan persentasi aspal emulsi yang rusak dengan cara menambahkan semen.Keringkan campuran dalam oven dan timbang setelah dingin. seperti diperlihatkan pada Gambar 37. perhatikan aspal yang menempel pada kedua elektroda.40 mm) dan cuci hingga air yang mengalir jernih. Pengujian dilakukan guna menjamin bahwa aspal emulsi tahan terhadap penggumpalan apabila kontak dengan material halus atau abu batu. . .

20 (850 µm). Persentase residu adalah perbandingan antara berat residu dengan benda uji.36421994. Untuk aspal emulsi kationik bahan pencuci adalah air suling. Tatacara pengujian tercantum pada SNI 03. daktilitas dan Berat Jenis. Penentuan kadar residu dapat pula dilakukan dengan cara penguapan. i) Pengujian penyulingan Pengujian dimaksudkan untuk menentukan persentase kadar residu dalam aspal emulsi dengan cara penyulingan. Setelah selesai. Saring residu dengan saringan No.Gambar 37 Pengujian muatan listrik h) Pengujian analisa saringan Pengujian ditujukan untuk menentukan bagian aspal emulsi yang tertahan pada saringan No. Benda uji sebanyak 1000 gram aspal emulsi dituangkan kedalam saringan No. saringan dan aspal tertahan pada saringan dicuci dengan larutan sodium oleat. merupakan pengujian yang sasarannya sama dengan pengujian pengendapan. tetapi cara ini tidak boleh digunakan untuk penentuan mutu aspal emulsi.50 dan tuangkan residu untuk pengujian penetrasi. 77 dari 197 . timbang labu beserta residu dalam kondisi panas. tetapi tidak terdeteksi pada pengujian tersebut. Untuk aspal emulsi anionik. saringan dan aspal dikeringkan di dalam oven dan timbang setelah dingin. Persen contoh tertahan saringan adalah perbandingan antara residu dengan benda uji. secara garis besar adalah sebagai berikut : Benda uji aspal emulsi sebanyak 200 gram di distilasi hingga temperatur 260°C (500°F). 20. Setelah pencucian.

78 dari 197 . jumlah agregat dan aspal yang mewakili harus disiapkan dengan jumlah yang mencukupi untuk keperluan beberapa pengujian.1 Metode sampling (pengambilan contoh) Guna keperluan perencanaan campuran.2. dan nomor kegiatan.2. lokasi proyek. 6. Gambar 38 Penimbangan aspal Prosedur penyiapan bahan terdiri atas : a) b) c) d) e) f) g) Pengeringan agregat hingga beratnya konstan Penyaringan agregat kering sesuai fraksi agregat yang diinginkan Penimbangan agregat untuk campuran Pemanasan agregat untuk campuran didalam oven Penempatan agregat untuk campuran pada alat pencampuran Tambahkan jumlah aspal yang sesuai pada agregat untuk campuran Campur agregat dan aspal bersama-sama 6. Sebagai petunjuk banyak bahan yang perlu disiapkan adalah sebagai berikut : 4 liter ( 1 gal ) aspal keras 23 kg ( 50 lb ) agregat kasar 23 kg ( 50 lb ) agregat halus atau pasir 9 kg ( 20 lb ) bahan pengisi jika diperlukan Jumlah bahan tersebut mungkin perlu diperbanyak apabila diperkirakan bahwa hasil kombinasi dari agregat memerlukan prosentase yang lebih besar.2 Pengujian bahan olahan Yang dimaksud bahan olahan adalah campuran dari agregat dan aspal yang masingmasing dipanaskan pada temperatur tertentu baik berbentuk briket ataupun tidak.6. Metode Marshall standar diperuntukkan untuk perencanaan campuran beton aspal dengan ukuran agregat maksimum 25 mm (1 inci) dan menggunakan aspal keras. Setiap bahan agar diberi label yang menerangkan tentang antara lain asal contoh.2 Pengujian Marshall untuk perencanaan campuran Prosedur pengujian didasarkan pada ASTM D 1559 . Urutan pengujian agar direncanakan semestinya dan hendaknya semua pengujian yang dipersayaratkan oleh spesifikasi telah diselesaikan sebelum perencanaan campuran dilaksanakan.

Diamkan contoh 1 malam. pencampuran dan pemadatan campuran agregat dengan aspal.) dan diameter 102 mm (4 in. Rendam dalam water bath yang mempunyai temperatur 600C selama 30 menit. perlu disiapkan suatu seri dari contoh uji dengan interval kadar aspal yang berbeda sehingga didapatkan suatu kurva lengkung yang teratur.Prosedur kerja : Pengujian Marshall dimulai dengan persiapan benda uji. Stabilitas benda uji adalah daya tahan beban maksimum benda uji pada temperatur 60°C (140°F). Oven dalam kaleng (loyang) agregat yang sudah terukur gradasi dan sifat mutu lainnya. Pengujian agar direncanakan dengan dasar ½ % kenaikan kadar aspal dengan perkiraan minimum dua kadar aspal diatas optimum dan dua kadar aspal dibawah optimum. Untuk ukuran butir maskimum lebih besar dari 25 mm (1 inchi) digunakan prosedur Marshall modifikasi. Untuk keperluan ini perlu diperhatikan hal sebagai berikut : a) Bahan yang digunakan masuk spesifikasi b) Kombinasi agregat memenuhi gradasi yang disyaratkan c) Untuk keperluan analisa volumetrik (density-voids). kemudian periksa berat isinya. 79 dari 197 . Keluarkan dari oven cetakan dan siapkan untuk pengisian campuran. Setelah kira-kira temperatur hangat keluarkan benda uji dari cetakan dengan menggunakan Extruder. Nilai kelelehan adalah perubahan bentuk suatu campuran beraspal yang terjadi pada benda uji sejak tidak ada beban hingga beban maksimum yang diberikan selama pengujian stabilitas.) yang dipersiapkan dengan menggunakan prosedur khusus untuk pemanasan. berat jenis bulk dari semua agregat yang digunakan pada kombinasi agregat. dan berat jenis aspal keras harus dihitung terlebih dahulu. minimum tiga buah untuk masing-masing kombinasi agregat dan aspal. Tumbuk 2x75 kali. Dua prinsip penting pada perencanaan campuran dengan pengujian Marshall adalah analisa volumeterik dan analisa stabilitaskelelehan (flow) dari benda uji padat. lakukan pengujian Marshall untuk mengetahui stabilitas dan kelelehan Data yang diperoleh dalam pemeriksaan ini antara lain : • Stabilitas • Kelelehan (flow) Metode Marshall standar seperti diuraikan di atas diperuntukkan untuk perencanaan campuran beton aspal dengan ukuran agregat maksimum 25 mm (1 inci) dan menggunakan aspal keras. Secara garis besar penyiapan benda uji dan pengujian sebagai berikut : Jumlah benda uji. Ukuran benda uji adalah tinggi 64 mm (2 1/2 in. sesuai peruntukkannya. 2x50 kali atau 2x35 kali. Pada penentuan kadar aspal optimum untuk suatu kombinasi agregat atau gradasi tertentu dalam pengujian Marshall. Cetakan dimasukkan dalam oven yang mempunyai temperatur 930C. Campur agregat dan aspal sampai merata. setelah campuran dimasukkan kedalam cetakan tusuk-tusuk dengan spatula 10 x bagian tengah dan 15 x bagian tepi. sampai temperatur yang diinginkan Panaskan aspal terpisah sesuai panas yang diinginkan pula.

Berat palu penumbuk 10.5 kali dari ukuran benda uji normal (diamter 4 inci).Prosedur Marshall yang dimodfikasi pada dasarnya sama dengan metode Marshall standar.25 kali sedangkan kelelehan 1.2 kg (22 lbs) dengan tinggi jatuh 457 mm (18 inci). Secara garis besar adalah sebagai berikut : Timbang benda uji diudara Rendam benda uji di dalam air Timbang benda uji SSD di udara Timbang benda uji di dalam air 80 dari 197 .3 Berat isi benda uji padat Setelah benda uji selesai.000 SST) dan 75 tumbukan (untuk lalu-lintas rendah < 500. Benda uji secara tipikal mempunyai berat sekitar 4 kg. Gambar 39 Pengujian Marshall 6. kemudian dikeluarkan dengan menggunakan extruder dan didinginkan. Kriteria perencanaan harus diubah di mana stabilitas minimum ditingkatkan 2.2.2 mm.24 cm (6 inci) dan tinggi 95. yaitu 15. namun karena campuran beraspal menggunakan ukuran butir maksimum yang lebih besar maka digunakan diameter benda uji yang lebih besar pula. Jumlah tumbukan untuk Marshall modifikasi adalah 112 kali (untuk lalu-lintas berat > 500.000 SST). Secara garis besar adalah sebagai berikut : Timbang benda uji diudara Selimuti benda uji dengan parafin Timbang benda uji ber parafin di udara Timbang benda uji ber parafin dalam air Berat isi untuk benda uji tidak porus atau bergradasi menerus dapat ditentukan menggunakan benda uji kering permukaan jenuh (SSD) seperti prosedur ASTM D 2726. Berat isi untuk benda uji porus ditentukan dengan melakukan beberapa kali penimbangan seperti prosedur (ASTM D 1188).

6. Volume ini diperlihatkan pada Gambar 40.2.2. 6. Keringkan permukaan benda uji dan letakkan pada tempat yang tersedia pada alat uji Setel dial pembacaan stabilitas dan kelehan. Sifat tersebut adalah : Berat isi dan atau berat jenis benda uji padat Rongga dalam agregat mineral Rongga udara dalam campuran padat Dari berat contoh dan persentase aspal dan agregat dan berat jenis masing-masing.) per menit sampai terjadi runtuh. secara garis besar adalah sebagai berikut : Rendam benda uji pada temperatur 60°C (140°F) selama 30-40 menit sebelum pengujian. Catat besarnya stabilitas dan kelelehan yang terjadi pada dial.1 Umum Tiga sifat dari benda uji campuran aspal panas ditentukan pada analisa rongga – density. Lakukan pengujian dengan kecepatan deformasi konstan 51 mm (2 in. volume dari material yang bersangkutan dapat ditentukan.5 Pengujian volumetrik 6. Prosedur pengujian berdasarkan SNI 06-2489-1991. Udara Vbe Aspal Vba Vma Vb Va Vmm Agregat Vsb Vse Vmb Gambar 40 Hubungan volume dan rongga-density benda uji campuran aspal panas padat Keterangan gambar : Vma = volume rongga dalam agregat mineral Vmb = volume contoh padat 81 dari 197 .4 Pengujian stabilitas dan kelelehan (flow) Setelah penentuan berat jenis bulk benda uji dilaksanakan.5.2. pengujian stabilitas dan kelehan dilaksanakan dengan menggunakan alat uji seperti diperlihatkan pada Gambar 39.

2.2.4 lb/ft3) Gmb = Berat Jenis Curah contoh campuran padat  Va  %rongga =   x100  Vmb   Vbe + Va  %VMA =   x100  Vmb   Wb + Ws  Density =   xγw = Gmbxγw  Vmb  Rongga pada agregat mineral (VMA) dinyatakan sebagai persen dari total volume rongga dalam benda uji.1 Garis besar prosedur Tahap analisa campuran aspal panas adalah sebagai berikut : a) Uji berat jenis curah (bulk specific Gravity) agregat kasar (AASHTO T85 atau ASTM C 127) dan agregat halus (AASHTO T 84 atau ASTM C 128). juga dinyatakan sebagai persen dari total volume benda uji. b) Uji berat jenis aspal keras (AASHTO T 228 atau ASTM D 70) dan bahan pengisi (AASHTO T 100 atau ASTM D 854). AASHTO T 209) e) Uji berat jenis campuran padat (ASTM D 1188 atau ASTM D 2726) f) Hitung berat jenis efektif agregat g) Hitung absorpsi aspal dari agregat h) Hitung persen rongga diantara mineral agregat (VMA) pada campuran padat 82 dari 197 . merupakan volume pada campuran yang tidak terisi agregat dan aspal. c) Hitung berat jenis curah dari agregat kombinasi dalam campuran d) Uji berat jenis maksimum campuran lepas (ASTM D 2041.2. Va atau sering disebut VIM.0 g/cm3 (62.5. 6. beberapa indikasi dari kinerja campuran aspal panas selama masa pelayanan dapat diperkirakan.2 Prosedur untuk menganalisis campuran beraspal panas padat Prosedur ini berlaku untuk benda uji padat yang dibuat di laboratorium dan pada contoh tidak terganggu yang diambil dari lapangan. Rongga pada campuran. Merupakan volume rongga dalam campuran yang tidak terisi agregat dan aspal yang terserap agregat. 6.Vmm = volume tidak ada rongga udara dari campuran Va = volume rongga udara Vb = volume aspal Vba = Volume aspal terabsorpsi agregat Vbe = Volume aspal efektif Vsb = volume agregat ( dengan Berat Jenis Curah) Vse = Volume agregat (dengan Berat Jenis Efektif) Wb = Berat aspal Ws = Berat agregat γw = Berat Isi air 1. Dengan menganalisa rongga udara dan rongga pada mineral agregat.5.

83 dari 197 ... n G1.. Besarnya Berat Jenis Efektif agregat harus diantara Berat jenis Curah dan Semu agregat..5. agregat halus dan pengisi yang masing-masing mempunyai berat jenis yang berlainan.i) j) Hitung persen rongga udara (VIM) dalam campuran padat Hitung persen rongga terisi aspal (VFB atau VFA) dalam campuran padat 6. tetapi dengan menggunakan Berat jenis Semu kesalahan umumnya kecil dan dapat diabaikan.. Pn = persentase dalam berat agregat 1.2 Parameter dan formula perhitungan Parameter dan formula untuk menganalisa campuran aspal panas adalah sebagai berikut : a) Berat Jenis Curah agregat Pada total agregat yang terdiri dari beberapa fraksi agregat kasar.2.+Pn P1 + P 2 +. persentase terhadap berat total campuran = 100 % Pb = aspal. Berat Jenis Curah bahan pengisi sukar ditentukan secara akurat. 2.. P2.. G2.. n. b) Berat Jenis Efektif agregat Jika berdasarkan Berat jenis maksimum campuran (Gmm).+ Pn Gn G1 G 2 Dengan pengertian : Gsb = Berat Jenis Curah total agregat P1. Berat Jenis Curah gabungan agregat ditentukan sebagai berikut : Gsb = P1+ P 2+. Gn = berat jenis curah agregat 1.. Berat jenis Efektif agregat dapat ditentukan dengan formula sebagai berikut : Gse = Pmm − Pb Pmm Pb − Gmm Gb Dengan pengertian : Gse = Berat Jenis efektif agregat Pmm= total campuran lepas.2.. 2. ASTM D 2041 Gb = berat jenis aspal Catatan : Volume aspal yang terserap oleh agregat umumnya lebih kecil dari volume air yang terserap. persen dari berat total campuran Gmm = berat jenis maksimum campuran (tidak ada rongga udara).

2... n G1. G2.+ Pn Gn G1 G 2 Dengan pengertian : Gsa = Berat Jenis Semu total agregat P1.. n. Pn = persentase dalam berat agregat 1. persen berat total campuran Pb = aspal. c) Berat jenis Maksimum dari campuran dengan perbedaan kadar aspal Pada perencanaan campuran dengan suatu agregat tertentu Berat jenis maksimum Gmm... Gn = berat jenis Semu agregat 1. untuk kadar aspal yang berbeda diperlukan untuk menghitung persentase rongga udara masing-masing kadar aspal. 2. persen berat total campuran Gse = Berat jenis efektif agregat Gb = Berat jenis aspal d) Penyerapan aspal Penyerapan aspal tidak dinyatakan dalam persentase berat total campuran tetapi dinyatakan sebagai persentase berat agregat. P2... Berat Jenis Maksimum dapat dihitung dengan persamaan sbb.. persentase terhadap berat total campuran = 100 % Ps = agregat.. : Gmm = Pmm Ps Pb + Gse Gb Dengan pengertian : Gmm = Berat Jenis maksimum campuran (tidak ada rongga udara) Pmm = Campuran lepas total. persen berat agregat Gse = Berat Jenis efektif agregat Gsb = Berat Jenis curah agregat Gb = Berat Jenis aspal 84 dari 197 .Berat Jenis Semu (Gsa) dihitung dengan formula : Gsa = P1+ P 2+..+Pn P1 + P 2 +. Penyerapan aspal dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : Pba = 100( Gse − Gsb) )Gb Gsb * Gse Dengan pengertian : Pba = aspal yang terserap.

dinyatakan dalam persen volume total. adalah rongga antar partikel agregat pada campuran padat termasuk rongga udara dan kadar aspal efektif.e) Kadar aspal efektif campuran Kadar aspal efektif campuran adalah kadar aspal total dikurangi besarnya jumlah aspal yang meresap kedalam partikel agregat. percen berat total campuran f) Persen VMA pada campuran aspal panas padat Rongga dalam mineral agregat . Rongga udara dihitung dengan persamaan sbb. percen berat total campuran Pba = aspal yang terserap. persen berat total campuran Gmb = berat jenis curah campuran padat (ASTM D 2726) Atau . : 85 dari 197 . : Pbe = Pb − ( Pba ) Ps 100 Dengan pengertian : Pbe = kadar aspal efektif. dalam campuran padat terdiri atas ruang-ruang kecil antara partikel agregat terselimuti aspal. percen berat total campuran Ps = agregat. Pa. : VMA = 100 − 100 Gmb 100 x Gsb 100 + Pb Dengan pengertian : Pb = aspal. Persamaan untuk perhitungan adalah sbb. maka VMA dihitung dengan persamaan sbb. persen berat agregat Gmb = Berat jenis curah campuran padat Gsb =Berat Jenis curah agregat g) Perhitungan rongga udara dalam campuran padat Rongga udara. VMA. VMA dihitung berdasarkan Berat Jenis agregat curah (bulk) dan dinyatakan dalam persentase dari volume curah campuran padat. percen berat total campuran Pb = aspal. Jika komposisi campuran ditentukan sebagai persen berat dari campuran total. jika komposisi campuran ditentukan sebagai persen berat agregat. maka VMA dihitung dengan persamaan sbb. : VMA = 100 − ( Gmb * Ps ) Gsb Dengan pengertian : VMA = Rongga dalam agregat mineral (persen volume curah) Gsb =Berat Jenis curah agregat Ps = agregat.

persen 6. merupakan persentase rongga antar agregat partikel (VMA) yang terrisi aspal. persen dari VMA VMA = Rongga dalam agregate mineral (persen volume curah) Pa = rongga udara dalam campuran padat. stabilitas dan lain-lain. Dengan alasan ini. Benda uji padat lapangan berguna sekali sebagai kontrol pemadatan oleh mesin pemadat atau untuk mengecek sifat dari campuran padat. seperti penurunan atau kelebihan kadar aspal.1 Sampling and testing Pengambilan contoh dan pengujian merupakan dua hal yang sangat penting dalam fungsi pengendalian mutu. tidak termasuk aspal yang terserap agregat. 86 dari 197 . Akurasi pengujian analisis gradasi adalah dari perencanaan campuran panas dan pengujian mutu yang baik. Pengujian extraksi mengukur kadar aspal dan menyiapkan agregat untuk analisa gradasi. dihitung dengan persamaan sbb. : VFA = 100(VMA − Pa ) VMA Dengan pengertian : VFA = Rongga terisi aspal. pengambilan contoh dan prosedur pengujian harus dilakukan dengan hati-hati dan benar. VFA.Pa = 100 Gmm − Gmb Gmm Dengan pengertian : Pa = rongga udara dalam campuran padat. Data dari pengujian ini merupakan alat untuk menilai kualitas produksi apakah memenuhi syarat atau tidak. Perubahan yang menyolok pada gradasi akan menimbulkan beberapa perubahan karakteristik dari campuran. Salah satu kesalahan yang besar dalam menguji material adalah kegagalan untuk mengambil contoh yang mewakili. Hal ini adalah sebagai pengecekan akhir pada produksi campuran aspal panas. VFA.3 Pengujian bahan jadi 6. persen dari total volume Gmm = Berat Jenis maksimum campuran (tidak ada rongga udara) Gmb = berat jenis curah campuran padat h) Persen VFA (sering disebut VFB) dalam campuran padat Rongga udara terisi aspal.3.

0 mm (1 in) 37.75 mm (No.6. kombinasi Bahan pengisi Aspal Campuran tidak padat 2-setiap hari Lihat Tabel 17 2-setiap hari Secukupnya 2.0 mm (3/4 in) 25.2 Jadwal pengambilan contoh campuran tidak padat Pada proyek yang tidak mempunyai suatu tatacara atau jadwal pengambilan contoh.0 mm (2 in) 63 mm (2 ½ in) 75 mm (3 in) 90 mm (3 ½ in) Berat contoh minimum kg 5 5 5 10 15 25 30 40 45 60 65 lb 10 10 10 20 30 50 70 90 100 125 150 87 dari 197 .5 mm (3/8 in) 12. 4) 9. Tabel 16 Jadwal yang disarankan untuk pengambilan contoh dan pengujian.5 mm (1 ½ in) 50.36 mm (No.setiap pengiriman 2-setiap hari Lihat Tabel 17 Lihat Tabel 17 1 liter 9 kg (20 lb) Campuran tidak padat 2-setiap hari 7 kg (20 lb) Density Stabilitas Jenis agregat Agregat halus Agregat kasar Tabel 17 Banyak contoh Ukuran maksimum nominal agregat.3. lolos saringan 2. Tabel 16 dapat digunakan sebagai petunjuk.8) 4. Bentuk contoh Minimum Frekuensi pengambilan contoh Secukupnya Banyak contoh minimum Lihat Tabel 17 Jenis pengujian Metode Uji Agregat dingin Analisa saringan Berat Jenis Setara pasir (jika diperlukan) Analisa saringan Setara pasir (jika diperlukan) Analisa saringan Analisa saringan Pengujian aspal Extraksi lengkap SNI 03-4142-1996 SNI 03-1969-1990 SNI 03-1970-1990 SNI 03-4428-1997 SNI 03-4142-1996 SNI 03-4428-1997 SNI 03-4142-1996 SNI 03-4142-1996 AASHTO T-40 AASHTO T-168 (ASTM D 979) AASHTO T-164 (ASTM D 2172) AASHTO T-30 AASHTO T-209 (ASTM D 2041) Persyaratan spek Setiap BinPanas Agregat panas.5 mm (1/2 in) 19.

88 dari 197 . Pada umumnya sebelum pengujian contoh uji harus diangin-angin atau dijemur terlebih dahulu untuk menghilangkan kadar air yang mungkin masih dikandungnya. Gambar 41 Alat pengambil contoh inti (core drill) Pengujian kepadatan dengan cara apapun agar dilaksanakan berdasarkan pengujian secara acak (random). Dengan berat contoh yang lebih tinggi tersebut kepadatan menjadi lebih tinggi dari yang sebenarnya. Hal yang perlu diperhatikan dalam pengujian kepadatan dengan core drill : Contoh uji yang diambil dari lapangan pada umumnya basah karena pada saat pengambilan contoh dibantu dengan semprotan air. dengan jumlah minimum tertentu. sampai tercapai berat konstan. umumnya setiap jarak 200 m. kadang-kadang dilakukan pengambilan contoh dilapangan sebelum pemadatan untuk pengujian gradasi dan extraksi. dan berakibat berat contoh menjadi lebih tinggi dari yang sebenarnya. Penimbangan contoh uji harus dilakukan setelah beratnya konstan.6. Pengambilan contoh inti dapat digunakan juga untuk mengukur ketebalan padat suatu hamparan campuran aspal panas. Contoh ini diambil dari truk atau dari hopper mesin penghampar. Selanjutnya contoh inti padat diuji di laboratorium untuk mendapatkan kepadatan campuran beraspal. Penimbangan contoh uji untuk mencari berat kering tidak boleh dilakukan dengan tergesa-gesa. atau dengan kata lain penimbangan harus dilakukan setelah contoh uji benar-benar kering.3 Pengujian kepadatan di lapangan Untuk pengujian kepadatan lapangan dilakukan dengan pengambilan contoh inti padat dari core drill atau memotong permukaan perkerasan atau pengujian dengan nuclear density tester. Nilai rata-rata kepadatan dan nilai tunggal yang didapat dari pengujian kepadatan harus masuk dalam kriteria yang dipersyaratkan oleh suatu proyek (umumnya derajat kepadatanya minimum 98 % dari kepadatan laboratorium). Misalnya pengambilan contoh uji malam hari dan kemudian penimbangan dilakukan pada pagi hari.3. hal tersebut dapat mengakibatkan contoh uji masih mengandung kadar air. - Sebagai tambahan. Artinya tidak ada perubahan berat akibat kadar air yang masih dikandungnya menguap.

Durabilitas yang cukup. FCR dapat disetujui menjadi FCK apabila dari hasil percobaan pencampuran dan percobaan pemadatan di lapangan telah memenuhi persyaratan. Campuran beraspal harus mudah dilaksanakan. perlu terlebih dahulu dibuat formula campuran kerja (FCK). Lapisan beraspal harus mampu mendukung beban lalu-lintas yang melewatinya tanpa mengalami deformasi permanen dan deformasi plastis selama umur rencana. Lapisan beraspal mempunyai keawetan yang cukup akibat pengaruh cuaca dan beban lalu-lintas. 7. Perencanaan campuran ini berlaku untuk jenis-jenis campuran Lapis tipis aspal pasir (Latasir). Cukup kedap air. Lapisan beraspal cukup kedap air sehingga tidak ada rembesan air yang masuk ke lapis pondasi di bawahnya. Pembuatan campuran kerja dilakukan dengan beberapa tahapan dimulai dari penentuan gradasi agregat gabungan yang sesuai persyaratan dilanjutkan dengan membuat Formula Campuran Rencana (FCR) yang dilakukan di laboratorium. Kelenturan yang cukup.7.1 Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) Umum Campuran beraspal panas terdiri atas kombinasi agregat. Kekesatan yang cukup. b) c) d) e) f) g) Untuk dapat memenuhi ketujuh kriteria tersebut. Lapis beton aspal (Laston) dan Lapis tipis aspal beton (Lataston) 7. bahan pengisi (bila diperlukan) dan aspal yang dicampur secara panas pada temperatur tertentu. meliputi penentuan proporsi dari beberapa fraksi agregat dengan aspal sedemikian rupa sehingga dapat memberikan kinerja perkerasan yang memenuhi syarat. Lapisan beraspal harus mampu menahan lendutan akibat beban lalu-lintas tanpa mengalami retak. Kekesatan permukaan lapisan beraspal berhubungan erat dengan keselamatan pengguna jalan. Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) atau lebih dikenal dengan JMF (Job Mix Formula).2 Tahapan pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) Tahap-tahap pembuatan campuran kerja (FCK) yang perlu dilakukan adalah sebagai berikut. mudah dihamparkan dan dipadatkan. secara skematik diperlihatkan pada Gambar 42 : a) Evaluasi jenis campuran beraspal yang digunakan b) Melakukan pengujian mutu aspal dan agregat dari tempat penyimpanan (stockpile) c) Melakukan penyiapan peralatan laboratorium d) Pembuatan FCR berdasarkan material dari stock pile atau bin dingin (cold bin). maka sebelum pekerjaan campuran beraspal dilaksanakan. Lapisan beraspal harus mampu menahan beban berulang dari beban lalu-lintas selama umur rencana. Kemudahan kerja. Ketahanan terhadap retak lelah (fatique). dengan kegiatan meliputi : 89 dari 197 . Komposisi bahan dalam campuran beraspal panas terlebih dahulu harus direncanakan sehingga setelah terpasang diperoleh perkerasan beraspal yang memenuhi kriteria : a) Stabilitas yang cukup.

. VIM dan VFA) untuk mengetahui karakteristik dari campuran beraspal dengan kadar aspal yang bervariasi. f) Melakukan pengambilan contoh agregat dari masing-masing bin panas dan selanjutnya melakukan pengujian gradasi agregat. 90 dari 197 . g) Pembuatan FCR berdasarkan material dari bin panas (hot bin). Gradasi campuran yang ditentukan harus sesuai dengan gradasi yang direncanakan berdasarkan material dari bin dingin (cold bin). maka formula akhir tersebut disebut Formula Campuran Kerja (FCK). Dengan kegiatan meliputi : . Jika semua tahapan telah dilaksanakan dan telah memenuhi semua persyaratan. . Jika ada salah satu persyaratan yang tidak terpenuhi maka langkah-langkah tersebut harus diulang. .Melakukan pengujian Marshall dan volumetrik (VMA. rongga dalam campuran (VIM) dan rongga terisi aspal (VFA) dengan kadar aspal yang bervariasi. i) j) dan Melakukan percobaan pemadatan di lapangan dan membandingkannya dengan kepadatan laboratorium serta mengevaluasinya.Mengevaluasi hasil pengujian dan menentukan kadar aspal optimum dari campuran e) Melakukan kalibrasi bukaan pintu bin dingin dan menentukan besarnya bukaan sesuai dengan proporsi yang telah diperoleh. .Mengevaluasi hasil pengujian dan menentukan kadar aspal optimum dari campuran h) Melakukan percobaan pencampuran di unit pencampur aspal (AMP) mengevaluasinya. . rongga diantara agregat (VMA).Melakukan pengujian Marshall dan volumetrik.Melakukan pengujian gradasi agregat dan menentukan kombinasi beberapa fraksi agregat yang diambil dari bin panas. .Melakukan pengujian gradasi agregat dan menentukan kombinasi beberapa fraksi agregat sehingga memenuhi spesifikasi gradasi yang ditentukan.Menentukan kadar aspal rencana perkiraan.

jika perlu ganti bahan Kalibrasi bukaan bin dingin dan menentukan bukaannya. Hasil yang diperoleh dievaluasi untuk menentukan kadar aspal optimum Uji coba pencampuran di AMP untuk melihat kesesuaian operasional dengan rencana (sebelumnya periksa kondisi AMP) Jika perlu atau jika terjadi banyak overflow lakukan perubahan gradasi Sesuai dengan rencana ya tidak Uji coba pemadatan di lapangan untuk menentukan jumlah lintasan pemadat. selanjutnya pembuatan FCR untuk mengetahui karakteristik campuran.Mulai Evaluasi jenis campuran dan persyaratannya Kesesuaian mutu bahan dengan spesifikasi ya tidak Ganti bahan Kesesuaian peralatan dengan standar pengujian ya tidak Perbaikan alat atau ganti alat uji Pembuatan FCR untuk mengetahui karakteristik campuran dari bin dingin Kesesuaian karaktristik campuran dengan spesifikasi ya tidak Perbaikan gradasi. Selanjutnya pengambilan contoh dari bin panas dan diuji gradasinya Penentuan komposisi tiap bin sesuai gradasi rencana. Campuran beraspal mudah dipadatkan ya tidak Perubahan gradasi atau penambahan pasir pada proporsi yang diijinkan Pengesahan FCR menjadi FCK (Selesai) Gambar 42 Skema pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) 91 dari 197 .

b) Lapis tipis aspal beton (Lataston. pada jalan dengan lalu-lintas berat atau pada daerah tanjakan. 92 dari 197 . dalam perencanaan campuran kerja harus disesuaikan dengan kebutuhan dari perkerasan yang akan dipasang di lapangan. Untuk lapis permukaan diperlukan tekstur yang lebih rapat sehingga lebih kedap terhadap air dan memberi kekesatan yang cukup. karena itu tidak dibenarkan dipasang dengan lapisan yang tebal. Pemilihan ukuran butir maksimum disesuaikan dengan rencana tebal penghamparan. Laston dapat digunakan untuk Lapis permukaan. c) Lapis beton aspal (Laston. 1 inchi. AC-WC1 (AC-binder). Campuran laston lebih peka terhadap variasi kadar aspal dan variasi gradasi agregat dibandingkan dengan campuran untuk Lataston. yaitu Latasir (lapis Tipis Aspal Pasir). Perbedaan keduanya adalah gradasi Lataston untuk lapis permukaan lebih halus dibandingkan gradasi lataston untuk lapis pondasi. Terdapat dua jenis campuran Lataston yaitu untuk lapis permukaan (HRS-wearing course) dan Lataston untuk lapis pondasi (HRS-base). Campuran jenis ini umumnya mempunyai daya tahan yang relatif rendah terhadap terjadinya alur. dan AC-WC2 (AC-WC). Untuk memperolehnya. Campuran Latasir biasanya memerlukan tambahan bahan pengisi untuk memenuhi sifat-sifat campuran yang disyaratkan. 11/2 inchi. Penentuan jenis campuran beraspal yang digunakan dapat mempertimbangkan hal – hal sebagai berikut : a) Lapis tipis aspal pasir (Latasir.3 Jenis campuran beraspal yang digunakan Dalam spesifikasi terdapat beberapa jenis campuran beraspal. tebal hamparan padat minimum setebal 2 kali ukuran butir maksimum untuk menjamin tekstur permukaan dan ikatan antar butir yang baik. AC) Laston (AC) yang umum dikenal terdiri dari tiga. lataston (Lapis Tipis Aspal Beton) dan Laston (Lapis Aspal Beton). HRSS) kelas A dan B Campuran ini dimaksudkan untuk jalan dengan lalu-lintas ringan. Lataston sebaiknya digunakan pada jalan dengan lalu-lintas ringan sampai sedang (< 1. Gradasi agregat harus benar-benar senjang.7. Ukuran butir maksimum ketiganya adalah berturut-turut. hampir selalu diperlukan gabungan antara pasir halus dengan batu pecah.000. Perbedaan utama dari masingmasing peruntukan tersebut adalah pada ukuran butir maksimum yang digunakan. yaitu AC-base. lapis antara dan lapisan pondasi pada jalan dengan lalu-lintas ringan sampai lalu-lintas berat. terutama di daerah daerah dimana batu pecah sulit diperoleh. dan ¾ inci. Pemilihan Latasir kelas A atau B tergantung pada gradasi pasir yang digunakan. AC) yang tidak bergradasi menerus.000 SST). yang akan menghasilkan Lataston untuk lapis permukaan mempunyai tekstur yang lebih halus dibandingkan Lataston untuk lapis pondasi. Ukuran maksimum untuk masing-masing jenis campuran Lataston adalah 19 mm (3/4 inci). HRS) Lataston mempunyai persyaratan kekuatan yang sama dengan tipikal yang disyaratkan untuk aspal beton konvensional (Asphalt Concrete. biasa digunakan untuk lapis permukaan.

sebaiknya sudah tersedia di lokasi pencampuran sekurang-kurangnya untuk 1 bulan produksi.7. Aliran material yang tidak seragam dapat juga menyebabkan temperatur campuran beraspal bervariasi. pembuatan FCR dilakukan dua tahap yaitu berdasarkan bahan dari bin dingin dan tahap kedua berdasarkan bahan dari bin panas. Jika terjadi perubahan gradasi atau sifat-sifat fisik. harus dilakukan pembuatan FCK baru berdasarkan gradasi dan karakteristik agregat yang baru. e) Agregat yang terdiri atas beberapa fraksi sering disebut sebagai batu pecah 2/3. Pada umumnya fraksi kasar dan sedang dapat dikelompokan sebagai agregat kasar. 93 dari 197 . fraksi sedang dan abu batu atau pasir alam. d) Agregat yang terdapat di pasaran dapat terdiri atas beberapa fraksi misalnya fraksi kasar. Khusus untuk AMP yang mempunyai bin panas. diperlukan pertimbangan-pertimbangan : a) Bahan agregat yang digunakan untuk membuat campuran rencana awal diambil dari stockpile atau dari bin dingin. terlebih dahulu harus dilakukan pengujian: Analisa saringan agregat halus dan kasar (SNI 03 – 1968 – 1990) Keausan terhadap abrasi dengan mesin Los Angeles (SNI–03-2417-1991) Pelekatan agregat terhadap aspal (SNI-03-2439-1991) Nilai setara pasir untuk agregat halus (Pd M-03-1996-03) Angularitas untuk agregat kasar dan agregat halus Dan lainnya sesuai dengan spesifikasi. Nama-nama tersebut biasanya hanya digunakan sebagai nama bahan di lokasi penimbunan yang akan dipasok ke tempat pekerjaan. pasir alam dan bahan pengisi (filler). Terdapat ketentuan-ketentuan yang harus dipenuhi untuk bahan campuran aspal panas sehingga diperoleh campuran rencana yang memenuhi persyaratan (secara lebih rinci diuraikan dalam spesifikasi). Karena itu diupayakan untuk menjamin bahwa agregat yang digunakan adalah agregat dengan tingkat penyerapan air yang rendah sehingga aspal yang terserap menjadi lebih kecil. ketentuan tersebut antara lain : a) Agregat Sebelum dilakukan perencanaan campuran beraspal. Akibatnya terjadi pelimpahan material (overflow) atau waktu yang diperlukan untuk menunggu di bin panas sampai gradasi yang direncanakan terpenuhi terlalu lama. b) Sebelum pekerjaan pembuatan campuran rencana dimulai di laboratorium. perencana harus memperhitungkan penyerapan agregat terhadap aspal. Hal ini dilakukan dengan pertimbangan agar produksi campuran beraspal panas menjadi efesien dan efektif. batu 1/2. Apabila pembuatan FCR hanya dilakukan berdasarkan bahan dari bin panas akan menyebabkan aliran material dari bin dingin tidak berimbang. jumlah agregat pecah dan pasir. batu 1/1. c) Dalam memilih sumber bahan agregat. Hal ini untuk menjamin tidak adanya perubahan gradasi dan sifat-sifat fisik agregat yang digunakan.4 Penyiapan bahan Di dalam membuat rencana campuran. sementara abu batu atau pasir sebagai agregat halus.

2) Penentuan proporsi agregat dalam campuran agar sesuai dengan spesifikasi dapat dimulai dengan pendekatan keadaan di antara titik kontrol gradasi sedemikian rupa sehingga gradasi berada di antara titik kontrol. dan bila diuji dengan cara basah sesuai dengan SNI 03-3416-1994 harus tidak kurang dari 75% (dianjurkan tidak kurang dari 85%) lolos saringan 0.36 mm (No.2. 6) Agregat halus hasil pemecah batu dan pasir alam harus ditimbun dalam cadangan terpisah dari agregat kasar serta dilindungi terhadap hujan dan pengaruh air lainnya.Penjelasan Pasal 6. 8) Bahan pengisi harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan lempung/lanau. 5) Agregat halus dari masing-masing sumber harus terdiri atas pasir alam dan atau hasil permecah batu (stone crusher). Sementara yang lolos disebut sebagai fraksi agregat halus. Bahan yang lolos saringan tersebut paling sedikit 95%. Koreksi tersebut perlu dilakukan karena standar umum perbandingan proporsi agregat adalah berdasarkan perbandingan berat bukan volume. 9) Kapur tohor dapat digunakan sebagai bahan pengisi dengan proporsi maksimum 1 % terhadap berat total campuran. terlebih dahulu harus dilakukan pengujian: Penetrasi (SNI 06– 2456 – 1991) Titik lembek (SNI 06– 2434 – 1991) Daktilitas (SNI 06– 2432 – 1991) Titik nyala (AASHTO T 73-89) Kelekatan terhadap agregat (SNI–03-2439-1991) Kehilangan berat (SNI-06-2440-1991) Dan lainnya sesuai dengan spesifikasi Penjelasan secara ringkas dari masing-masing pengujian aspal diuraikan pada Pasal 6. 4) Fraksi agregat kasar untuk perencanaan ini adalah agregat yang tertahan di atas saringan 2. Bila terdapat perbedaan maka harus dilakukan koreksi sehingga target gradasi dapat terpenuhi. 3) Perbedaan berat jenis antara agregat kasar dan agregat halus tidak boleh lebih dari 0.075 mm. untuk terjaminnya persyaratan dapat terpenuhi perlu dipertimbangkan ketentuan-ketentuan berikut: 1) Seluruh analisis saringan agregat termasuk bahan pengisi harus diuji dengan cara basah untuk menjamin ketelitian proporsi agregat. atau pendekatan terhadap tengah-tengah spesifikasi gradasi yang disyaratkan.8). 94 dari 197 . 7) Bahan pengisi harus terdiri atas bahan yang lolos saringan ukuran 0. secara ringkas dari masing-masing pengujian agregat diuraikan pada Setelah seluruh persyaratan terpenuhi barulah dilakukan pembuatan campuran rencana. b) Aspal keras Sebelum dilakukan perencanaan campuran beraspal. sehingga nilai berat jenisnya harus berdekatan.28 mm atau No.50.

4 mm) 4 liter 25 kg 25 kg 15 kg 10 kg Jumlah contoh (ukuran butir nominal Camp. Peralatan utama untuk perencanaan campuran dengan pendekatan kepadatan mutlak memerlukan peralatan kepadatan mutlak (BS 594 -1994). ≥ 25.4 mm) 20 liter 100 kg 100 kg 50 kg 40 kg 7. 4. Dimensi dari masing-masing alat uji harus sesuai dengan persyaratan. maka peralatan untuk pengujian di laboratorium harus sudah dikalibrasi. Sering dijumpai tinggi jatuh penumbuk Marshall yang tidak sesuai. d) Aspal yang diperoleh hasil ekstraksi benda uji pada rencana campuran kerja harus mempunyai nilai penetrasi tidak kurang dari 55% nilai penetrasi aspal keras sebelum pencampuran. maka aspal yang digunakan harus dari jenis aspal keras pen 40 atau pen 60 yang telah memenuhi persyaratan dalam spesifikasi. 3. 2. 95 dari 197 . Untuk terjaminnya persyaratan dapat terpenuhi. Pengujian Marshall modifikasi menggunakan ukuran contoh uji berdiameter 6 inci. alat pencampur dan alat bantu lainnya. Uraian Aspal Agregat kasar Agregat halus Pasir (bila diperlukan) Bahan pengisi (bila perlu) Jumlah contoh (ukuran butir nominal Camp. Untuk keperluan perencanaan campuran. Tabel 18 Pengambilan jumlah contoh bahan untuk perencanaan campuran No 1. dan nilai daktilitas minimum 40 cm. 5. < 25. e) Bahan tambah untuk memperbaiki sifat-sifat fisik aspal apabila diperlukan harus memperoleh persetujuan instansi yang berwenang.Setelah seluruh persyaratan terpenuhi barulah dilakukan pembuatan campuran rencana. Untuk melaksanakan perencanaan campuran. timbangan. b) Pengambilan contoh aspal harus dilaksanakan sesuai dengan AASHTO T 40 c) Aspal dalam keadaan curah di dalam truk tangki tidak boleh dialirkan ke dalam penyimpan aspal di unit pencampur aspal (AMP) sebelum hasil pengujian contoh pertama memenuhi persyaratan. Untuk campuran beraspal yang menggunakan agregat dengan ukuran butir maksimum lebih dari 25 mm ( 1 inci) diperlukan peralatan untuk pengujian Marshall modifikasi. oven.5 Penyiapan peralatan Peralatan untuk perencanaan campuran di laboratorium meliputi antara lain alat untuk mengambil contoh bahan. bukan 4 inci seperti biasanya. Jumlah kebutuhan masing-masing bahan yang harus disiapkan adalah seperti diperlihatkan pada Tabel 18. Khusus untuk daerah dengan suhu udara tahunan rata-rata kurang dari 24 oC dapat digunakan aspal keras pen 80. perlu dipertimbangkan ketentuan-ketentuan berikut: a) Untuk daerah dengan suhu udara tahunan rata-rata lebih besar dari 24 oC. diperlukan sejumlah besar contoh agregat dan aspal yang cukup untuk memenuhi sejumlah pengujian laboratorium. atau dudukannya bergoyang sehingga kepadatan yang dihasilkan tidak sama dengan yang semestinya.

Buat campuran pada kadar aspal di atas dan dua kadar di bawah nilai Pb dengan perbedaan masing-masing 0. hasil bagi Marshall persentase stabilitas sisa setelah perendaman.5 – 1. 5%. rongga udara. kelelehan. seperti rongga di antara mineral agregat (VMA) dan rongga dalam campuran (VIM) dan rongga terisi aspal (VFA). g) Gambarkan grafik hubungan antara kadar aspal dengan hasil pengujian : . Pada umumnya prosedur dapat digambarkan mulai dari penimbangan bahan. Untuk perencanaan campuran beraspal panas dengan kepadatan mutlak.7% maka dibulatkan menjadi 5.5% d) Lakukan pengujian dengan alat Marshall sesuai SNI 06-2489-1991 untuk memperoleh stabilitas. Padatkan sampai mencapai kepadatan mutlak.18(%FF) + konstanta Dengan pengertian: Pb CA FA FF = kadar aspal rencana awal = agregat kasar = agregat halus = bahan pengisi (bila perlu) Konstanta dengan nilai antara 0. kelenturan dan keawetan dapat dipenuhi. . buat tiga contoh uji tambahan dengan kadar aspal.5%. lakukan pengujian untuk memperoleh berat jenis maksimum campuran (Gmm) pada kadar aspal tertentu dengan metode AASHTO T 209 dan hitung dengan menggunakan persamaan berat jenis efektif agregat pada kadar aspal lainnya.035(%CA) + 0.0 –3. Kemudian hitung besaran volumetrik dari campuran. dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut dan diilustrasikan pada Gambar 43.045(%FA) + 0. a) Lakukan pemilihan gradasi agregat campuran dan lakukan penggabungan beberapa fraksi agregat b) Lakukan perkiraan kadar aspal rencana (Pb) dari persamaan: Pb= 0.0 untuk campuran Laston dan 2. stabilitas. e) Secara paralel. pemanasan bahan di dalam oven. c) Lakukan percobaan uji Marshall sesuai SNI 06-2489-1991 sehingga diperoleh hasil sesuai persyaratan dengan ketentuan: .Jika hasil perhitungan diperoleh 5. satu kadar aspal pada VIM 6% (jika persyaratan VIM pada kepadatan mutlak minimum 3 %) dan dua kadar aspal terdekat yang memberikan VIM di atas dan di bawah 6% dengan perbedaan kadar aspal masing-masing 0. 6.5%.0 untuk campuran Lataston.Kepadatan .7.6 Pembuatan FCR berdasarkan agregat dari bin dingin Pembuatan rancangan campuran harus mengikuti ketentuan spesifikasi untuk menjamin agar anggapan-anggapan perencanaan mengenai kadar aspal.Stabilitas .5% dan 7% serta pada kadar aspal 5% dan 4. f) Untuk mencari nilai VIM pada kepadatan mutlak. penambahan aspal ke dalam agregat yang telah dipanaskan dan pengadukan campuran agregat dan aspal dalam alat pencampur mekanis atau manual.5% dan buat contoh uji pada kadar aspal 5. 6%.Kelelehan 96 dari 197 .

Mq.5 % Persyaratan Marshall. +1 % dan + 1. VIM prd > persyaratan tidak ya Stop Gambar 43 Bagan alir pembuatan FCR 97 dari 197 . +0. k) Pastikan bahwa campuran memenuhi seluruh kriteria dalam persyaratan spesifikasi. VFB. Nilai VIM ini sebaiknya berkisar 2 sampai 3 % di bawah nilai VIM Marshall. Ms.- VMA VFA VIM dari hasil pengujian Marshall VIM dari hasil pengujian kepadatan mutlak. +0.3 %). Percentage Refusal Density (PRD). Kasp. Opt.. VMA. Mulai Buat benda uji Marshall dengan perkiraan K.5% Minimum 2 buah untuk tiap kadar aspal dan padatkan mencapai kepadatan mutlak Kepadatan Mutlak. biasanya berada dekat dengan titik tengah dari rentang kadar aspal yang memenuhi seluruh persyaratan. Pb. Bandingkan dengan Spesifikasi tidak Tentukan kadar aspal pada VIM 6 % (Kasp) Buat benda uji Marshall pada kadar aspal . -0. Asp.5 %. VIM. Mf. Pb Benda uji : -1 %.5 %. h) Untuk masing-masing parameter yang tercantum dalam persyaratan campuran gambarkan batas-batas spesifikasi ke dalam grafik dan tentukan rentang kadar aspal yang memenuhi persyaratan.5 %. l) Pastikan rentang kadar aspal campuran yang memenuhi seluruh kriteria harus melebihi 0.6 persen sehingga memenuhi toleransi produksi yang cukup realistis (toleransi penyimpangan kadar aspal selama pelaksanaan adalah ± 0.0. Periksa kadar aspal rencana yang diperoleh. i) j) Pada grafik tersebut gambarkan rentang kadar aspal yang memenuhi persyaratan sesuai dengan spesifikasi.

1 Penggabungan agregat dengan cara analitis Kombinasi agregat dari beberapa fraksi dapat digabungkan dengan persamaan dasar: P = Aa + Bb + Cc + . Dalam memilih gradasi agregat gabungan. kecuali untuk gradasi Latasir dan Lataston. Gradasi agregat gabungan dengan menggunakan spesifikasi campuran beraspal panas dengan kepadatan mutlak harus memenuhi gradasi seperti disyaratkan dalam spesifikasi. yaitu disyaratkan agar minimum 80 % dari agregat yang lolos 2.. Penggabungan gradasi agregat dalam campuran rencana dapat dilakukan dengan dua cara yaitu cara analitis dan cara grafis . = Proporsi masing-masing agregat yang digunakan. Titik Kontrol Gradasi dan Gradasi Zona Terbatas (zona yang dihindari).c .600 mm. a) Campuran Lataston Untuk jenis Lataston. maka VMA akan terlalu rendah sehingga campuran sulit mencapai VMA yang diinginkan. dikenal istilah Kurva Fuller.6. semakin halus gradasi (mendekati batas atas). 4. tentukan gradasi agregat yang cocok dengan memilih persentase yang sesuai dari masing-masing fraksi agregat. 100 (600 mikron) sesedikit mungkin.b. Berikut ini diberikan petunjuk cara pencampuran beberapa fraksi agregat untuk mendapatkan agregat yang diinginkan dengan jenis campuran yang berbeda.7. Hal ini sangat penting karena bahan yang 'senjang' harus tidak lebih dari batas yang diberikan. 7.. Karena itu lebih baik gradasi diarahkan memotong kurva Fuller mendekati saringan No. b) Campuran Laston Campuran Laston dapat dibuat mendekati batas atas titik kontrol gradasi atau di atas kurva Fuller.dengan jumlah total 100% Persen kombinasi masing-masing ukuran agregat harus mendekati persen yang diperlukan untuk kombinasi agregat. Jika jumlah bahan tersebut lebih besar dari yang ditentukan dalam kondisi 'senjang'.1 Penggabungan agregat Kombinasi gradasi agregat campuran dinyatakan dalam persen berat agregat harus memenuhi batas-batas gradasi agregat seperti tercantum dalam spesifikasi.36 mm) dan tertahan pada saringan No. dengan pengertian : P = Persen lolos agregat campuran dengan ukuran tertentu A. tetapi hal ini mungkin sulit untuk mencapai VMA yang disyaratkan.36 mm harus lolos juga pada saringan 0.1.B. (4. maka Rongga dalam mineral Agregat (VMA) akan makin besar. Pasir halus yang dikombinasi dengan batu pecah harus mempunyai bahan yang lolos saringan No.75 mm).C = Persen lolos agregat pada saringan masing-masing ukuran a. Hubungan antara persen lolos saringan dan ukuran butir agregat (dalam skala logaritma) kemudian digambarkan.6. Untuk mendapatkan gradasi agregat campuran yang diinginkan. 8 (2. Gradasi campuran tidak boleh ke luar dari titik kontrol atau batas gradasi yang disyaratkan dan sedapat mungkin harus berada di 98 dari 197 .

36 adalah 43 %. dan agregat halus B=82. yang mendekati gradasi yang diinginkan. A− B Contoh penggunaan: Apabila terdapat dua fraksi agregat yaitu agregat kasar dan halus yang harus digabung sehingga memenuhi spesifikasi gradasi yang telah ditentukan. maka akan hanya ditemukan satu gradasi agregat yang optimum. asalkan dapat memenuhi kriteria sifat campuran yang disyaratkan. di antaranya: a) Rumus dasar penggabungan gradasi dari dua jenis fraksi agregat: P = Aa + Bb Untuk a + b = 1 maka : a = 1 – b dengan pengertian : P = persen lolos agregat campuran dengan ukuran tertentu A. Tabel di bawah ini menunjukkan perhitungan dari penggabungan dan spesifikasi gradasi yang ditentukan. agregat kasar A=10 %.antara titik-titik kontrol gradasi (tidak perlu di tengah-tengah batas gradasi tersebut dan tidak memotong zona terbatas).36 mm (pada ukuran tengah spesifikasi agregat gabugan) yang paling banyak. 1) Periksa gradasi yang memberikan indikasi dapat menyumbang bahan ukuran 2. jumlah total 100% Menggunakan persamaan diatas dapat dihitung: b = P − A B − A Atau : a= P−B . 2) Hitung proporsi b dengan persamaan berikut b = P − A B − A 99 dari 197 . Dengan menggunakan persamaan di atas dapat diperoleh nilai a dan b sehingga dapat ditentukan ukuran butir yang lainnya. Persamaan dasar di atas dapat digunakan untuk penggabungan beberapa fraksi agregat.B = persen bahan yang lolos saringan masing-masing ukuran a.. dan prosentase agregat yang lolos pada saringan itu. Dari kombinasi beberapa fraksi agregat.b = proporsi masing-masing agregat yang digunakan. Dari Tabel 19 diperoleh nilai tengah titik kontrol pada saringan 2. Bila ditemui kesulitan mendapatkan gradasi yang diinginkan maka dapat dipilih gradasi lain yang khusus atau sesuai dengan keadaan gradasi agregat setempat.

4 32 86.36 mm (pada ukuran tengah spesifikasi agregat gabungan) yang paling banyak.8 0 36 0 12 12 0 21 0 6.5 3.75 13.c = proporsi masing-masing agregat yang digunakan. jumlah total 100% Contoh penggunaan: Apabila terdapat tiga fraksi agregat yaitu agregat kasar dan halus-1 dan agregat halus-2 yang harus digabung sehingga memenuhi spesifikasi gradasi yang telah ditentukan.3 22. Tahap perhitungan adalah : 3) Periksa gradasi yang memberikan indikasi dapat menyumbang bahan ukuran 2.Dimana P = 43.75 #4 2.7 6.C = persen bahan yang lolos saringan masing-masing ukuran a.75 16 16.6 1.075 #200 10 4 7 28.18 #16 0. Dengan menggunakan persamaan di atas dapat diperoleh nilai a. A =10.B.gabung 19 ¾” 100 100 12.halus Agr.7 16.6 66.7 100 100 68 32 100 90 100 61.36 #8 58 28 43 34. Agr kasar Agr.1 51 0.3 #50 0.6 #30 0.7 0 9.4 50 96 34 31 65 10 82 6. Dari 100 dari 197 .8 20.9 b) Rumus dasar penggabungan gradasi tiga jenis fraksi agregat: P = Aa + Bb +Cc b = B .15 #100 0.halus Gradasi hit.46% = 54% merupakan proporsi agregat kasar dalam campuran Dengan proporsi tersebut ternyata gradasi gabungan menyinggung zone terbatas oleh karena itu dengan cara coba-coba beberap kali diperoleh nilai yang memenuhi syarat adalah b = 32% dan a = 68% Tabel 19 Contoh perhitungan penggabungan gradasi dua fraksi agregat Ukuran mm Saringan inchi Titik kontrol Tengah Zone terbatas Gradasi asli Agr kasar Agr.7 1.7 ½” 100 90 95 9.8 26 32.b.2 32 93.5 3/8” 90 4.2 80 100 54.b dan c sehingga dapat ditentukan ukuran butir yang lainnya.8 21 24.a − P B −C Dengan pengertian : P = persen lolos agregat campuran dengan ukuran tertentu A. dan B = 82 Diperoleh: b = 46 % merupakan proporsi agregat halus dalam campuran a = 100% .2 0 2.9 2.3 5. Tabel 20 menunjukkan perhitungan dari penggabungan dan spesifikasi gradasi yang ditentukan.

2.2 42.1 21.1.9 7.2 94. agregat kasar A=10 %.6 19.08 = 0.8 10.4 36.halus-2 Agr.6 #30 0.6 66.7 15.1 50 96 100 27.5 3/8” 90 4.6 8.4 #8 58 28 43 34.gabung 19 ¾” 100 100 12.2 49.6 8.3 7.2 82 0 3.75 #4 2.46 = 46% b = 0.54 − 6 = 0.2 89.2 8.1 51 100 0. dimana nilai tengah adalah 6 %.halus Agr.a − P 9. dan prosentase agregat yang lolos pada saringan itu.9 10 82 100 5.6.2 100 90 100 100 49 37.6 8.2 28 13.15 #100 0.5 100 3 31 8.6 1.2%dan agregat halus-2 lolos C= 82 %.3 37.1 37.7 ½” 100 90 95 9. 200 diuji dengan persamaan berikut.38 = 38% Tabel 20 Contoh perhitungan penggabungan gradasi tiga fraksi agregat Saringan inchi Titik kontrol Tengah Zone terbatas Gradasi asli Agr kasar Agr.5 8.2 − 82 B−C c = 8% 1=a+b+c b + c = 1 – 0.2 72.08 = 8% = 9.6 8.3 #50 0.halus-1 Agr.Buat kotak grafik dengan panjang sisi yang sama (lihat Gambar 44) 101 dari 197 .54 = 0.2 Penggabungan gradasi agregat dengan cara grafis a) Cara grafis dengan kotak bujur sangkar 1) 2 fraksi agregat Tahapan penggabungan gradasi agregat dengan cara grafis dengan kotak bujur sangkar untuk 2 fraksi agregat adalah sebagai berikut: .6 0 9.8 80 100 100 43.1 8.0.7 100 100 100 54 37. c= Diperoleh : B.36 adalah 43 %.7 1.3 5.Tabel 20 diperoleh nilai tengah titik kontrol pada saringan 2.46 – 0.6 0 21 93 0 7.18 #16 0. dan agregat halus –1 adalah B=82 4) Hitung proporsi a dengan persamaan berikut a= P − B 43 − 82 = = 54% A − B 10 − 82 5) Persen yang lolos No.2 20.halus-2 Gradasi hit. agregat halus-1 lolos B=9. Agr kasar Agr.075 #200 10 4 6 28.7 16.3 22.5 6.7 0 36 98 0 13.

Hubungkan titik-titik yang mempunyai ukuran sama. Persen Agregat B 100 90 80 100 0 90 80 70 60 50 40 30 19 mm 20 10 12.30 mm 0. Garis atas adalah sebaliknya dari garis bawah dan digunakan untuk mendapatkan persentase agregat B. masingmasing dimulai dari 0 sampai 100 dan dimulai dari bawah ke atas . Dari garis ini pula dapat dilihat ukuran 15 mikron dan 9..Ambil proporsi agregat A dan B yang masih dalam rentang di atas.Tandai batas gradasi masing-masing ukuran pada garis-garis tersebut kemudian tebalkan . . . Garis bawah dimulai dari 0 sampai dengan 100 dan dimulai dari kiri ke kanan.75 mm 60 50 40 30 30 20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0. atau diinginkan tekstur kasar atau halus maka proporsi tersebut dapat diubah dengan cara coba-coba. .15 mm 0.5 mm sangat menentukan rentang kombinasi agregat yang diperoleh. kemudian digambarkan. . Jika masih memotong zona terbatas. selanjutnya digunakan untuk mendapatkan persentase agregat A. Tandai kedua garis mendatar menjadi 10 angka dengan perbedaan 10.7 mm 9.60 mm 4. dengan membuat garis furus di antara kedua titik tersebut. Sedang agregat B antara 50 % dan 30 % atau tengah-tengahnya 40 %.Proporsi agregat A dan agregat B dapat diwakili oleh kedua garis vertikal yang menghubungkan garis tebal untuk seluruh ukuran agregat. Dari kedua garis tersebut dapat diketahui proporsi agergat A antara 50 % dan 70 % atau tengah-tengahnya 60 %.075 mm 2.5 mm 100 90 80 70 Persen Lolos Agregat B 70 60 50 40 0. kemudian beri tanda sesuai dengan ukuran saringannya di atas garis tersebut. .Plotkan masing-masing ukuran bgradasi agregat A berupa titik-titik pada garis vertikal bagian kanan dan agregat B pada garis vertikal bagian kiri. Bagian kiri untuk persen lolos saringan agregat A dan bagian kanan untuk agregat A.Tandai kedua garis vertikal menjadi 10 angka dengan perbedaan 10.36 mm 20 10 0 100 Persen Agregat A Gambar 44 Proporsi dua fraksi agregat secara grafis 102 dari 197 Persen Lolos Agregat A .

selanjutnya digunakan untuk mencantumkan bahan yang tertahan di atas saringan 2. .Titik B sebagai agregat halus yang lolos saringan 2. Koordinat titik B adalah (18 . .2%. Koordinat titik C adalah pada (0 . masing masing dimulai dari 0 sampai 100 dan dimulai dari bawah ke atas.2) 3 fraksi agregat Tahapan penggabungan gradasi agregat dengan cara grafis dengan kotak bujur sangkar untuk 3 fraksi agregat adalah sebagai berikut: .1818x + 16.52 =18% dan lolos saringan 75 mikron sebesar 9. 0).Tandai kedua garis mendatar menjadi 10 bagian dengan perbedaan 10.0444x + 82 B’ B 20 30 40 50 y= -0.36 mm (#8) Garis AS Garis BC Linier (Garis AS) Linier (Garis BC) Gambar 45 Proporsi tiga fraksi agregat secara grafis 103 dari 197 . Plotkan titik B.Tandai kedua garis vertikal menjadi 10 angka dengan perbedaan 10.36 mm sebesar 100 . .Plotkan masing-masing ukuran ukuran-ukuran agregat di atas.Buat kotak dengan panjang sisi dan skala yang sama (lihat Gambar 45) .2) .36 mm sebesar 100 .10% = 90%. Plotkan titik A pada garis bawah. 82). Koordinat titik A (90 .Titik C sebagai agregat halus 2 atau bahan pengisi yang lolos saringan 75 mikron sebesar 82% Plotkan pada garis kiri. gradasi agregat dengan menggunakan . 9. Selanjutnya akan digunakan untuk mencantumkan fraksi yang lolos saringan 75 mikron.364 S A 60 70 80 90 100 Persen Tertahan 2.36 mm sebanyak 82% atau tertahan saringan 2. Garis bawah dimulai dari 0 sampai dengan 100 dan dimulai dari kiri ke kanan.titik A sebagai agregat kasar tertahan di atas saringan 2.36 mm. 100 90 80 C Persen Lolos 75 mikron 70 60 50 40 30 20 10 0 0 10 y= -4.

Plotkan gradasi gabungan dengan perbandingan di atas pada. 6). . seperti diperlihatkan pada Gambar 46. .Tarik garis antara titik A dan S kemudian garis antara titik B dan C. Ukur koordinat B' Koordinat titik B' adalah (17 .Ukur panjang masing-masing segmen garis dengan menggunakan persentase antara titik teminal.36 mm dan lolos saringan 75 mikron sebesar 100 -43% = 57% dan lolos saringan 75 mikron sebesar 6% Koordinat titik S adalah S (57 .Buat kotak grafik dengan perbandingan panjang dan lebar 2 : 1.02 = 2% panjangCB 82 − 9.55) x(13 − 9.Titik S sebagai titik yang mewakili tengah-tengah titik kontrol gradasi dengan ukuran tertahan saringan 2.55 – 0. a) Cara grafis dengan diagonal 1) 2 fraksi agregat Tahapan penggabungan gradasi agregat cara grafis dengan diagonal untuk 2 fraksi agregat adalah sebagai berikut: .55 = 55% panjangAB ' 90 − 17 c= (1 − a) xpanjangB' B (1 − 0.22 = 0.Hitung persentase agregat yang diperlukan untuk campuran dengan persamaan: a= panjangSB' 57 − 17 = = 0. Gambar 46 Contoh penggabungan dua fraksi agregat (cara diagonal) 104 dari 197 .2) ..43 = 43 % .2) = = 0. Garis AS diperpanjang sehingga memotong garis BC pada titik W. jika masih memotong zona terbatas maka lakukan perubahan dengan cara coba-coba.2 b = 1 – a – c = 1 – 0. 13.

Proporsi fraksi agregat A dan B ditentukan jarak dari R ke bagian atas dan ke bagian bawah (y1 dan y2). .Beri tanda perpotongan garis s dengan diagonal sebagai titik R.Plotkan gradasi agregat fraksi A dan B masing-masing sesuai dengan persentase lolos dan hubungkan titik-titik tersebut. dimana y1= 56% agregat A dan y2 = 44% agregat B.Tarik garis s yang memotong garis fraksi A dan B sama panjang pada bagian atas dan bawah dari kotak (x1 = x2)..Periksa apakah proporsi yang diperoleh tersebut sudah benar atau tidak dengan cara perhitungan dan persyaratan.Tarik garis diagonal antara titik 0 sebelah bawah kiri ke sudut kanan atas . Misalnya ukuran 2.Cantumkan masing-masing ukuran butir di bawah ujung garis vertikal pada perpotongannya dengan batas horisontal kotak bagian bawah .Tarik garis dari titik-titik yang ditandai di atas. Gambar 47 Contoh pengggabungan tiga fraksi agregat (cara diagonal) 105 dari 197 . .Bagi sumbu vertikal menjadi 100 bagian dengan renggang 10 bagian. horisontal.Buat kotak grafik dengan perbandingan panjang dan lebar 2 : 1. Tandai sumbu vertikal sebagai persen lolos saringan. seperti diperlihatkan pada Gambar 47. tegak lurus terhadap sumbu . .36 mm pada (28 +58)/2 = 43.Plotkan titik-titik yang menunjukkan tengah titik kontrol gradasi yang disyaratkan sesuai dengan persen lolos masing-masing bahan. . .5 . dari 0 sampai 100 dalam satuan persen. Jika hasil yang diperoleh menunjukkan proporsi tersebut memotong zona terbatas maka lakukan perubahan dengan cara coba-coba. 2) 3 fraksi agregat Tahapan penggabungan gradasi agregat cara grafis dengan diagonal untuk 3 fraksi agregat adalah sebagai berikut: .

Pembuatan contoh uji dan pengujiannya secara rinci telah diberikan pada Pasal 6.Ulangi penarikan garis sehingga jarak antara perpotongan garis dengan fraksi gradasi A (y1) sama panjang dengan jumlah jarak yang memotong fraksi gradasi B dan fraksi gradasi C. 106 dari 197 . .Periksa apakah proporsi yang diperoleh tersebut sudah benar atau tidak dengan cara perhitungan dan persyaratan. .Tarik garis horisontal dari titik R dan S masing-masing ke sebelah kiri sehingga memotong tepi kotak di R’ dan S’. 3) Lebih dari 3 fraksi agregat Untuk penggabungan lebih dari 3 fraksi agregat akan lebih mudah menggunakan spreadsheet dimana masing-masing gradasi fraksi agregat dievaluasi terlebih dahulu dengan cara menggambarkan pada grafik pembagian butir. diperoleh proporsi fraksi agregat A = 50%.Plotkan titik-titik yang menunjukkan tengah titik kontrol gradasi yang disyaratkan sesuai dengan persen lolos masing-masing bahan.Bagi sumbu vertikal menjadi 100 bagian dengan rentang 10 bagian.Beri tanda perpotongan garis s dengan diagonal sebagai titik R. Tandai sumbu vertikal sebagai persen lolos saringan. dari 0 sampai 100 dalam satuan persen.Tarik garis dari titik-titik di atas tegak lurus sejajar dengan garis tepi.Cantumkan masing-masing ukuran butir di bawah ujung garis vertikal pada perpotongannya dengan batas horisontal kotak bagian bawah. yang dilanjutkan dengan cara seperti pada 2).6. Tandai titik perpotongan antara garis diagonal dengan garis ABC tersebut sebagai titik S. . B dan C masing-masing sesuai dengan persentase lolos dan hubungkan titik-titik tersebut. . ..Periksa apakah proporsi yang diperoleh tersebut sudah benar atau tidak dengan cara perhitungan dan persyaratan. Tipikal formulir pengujian diperlihatkan pada Tabel 21 dan tipikal bentuk kurva diperlihatkan pada Gambar 48. bagian tengah sebagai proporsi fraksi agregat B = 43% dan bagian bawah sebagai proporsi fraksi agregat C = 7%.Tarik garis diagonal antara titik 0 sebelah bawah kiri ke sudut kanan atas .Plotkan gradasi agregat fraksi A. sehingga y1 = y2 + y3 . . Jika tidak proporsi diubah kembali dengan cara coba-coba. .2 Pengujian Marshall dan volumetrik Setelah gradasi agregat ditentukan selanjutnya adalah pembuatan contoh uji dan pengujian di laboratorium.karena y3 = 0 maka y1 = y2.Proporsi fraksi agregat A dan B dapat ditentukan dengan melihat bagian atas. . 7. . . .Tarik garis s yang memotong garis fraksi A dan B sama panjang pada bagian atas dan bawah dari kotak (x1 = x2).

r = K e le le h a n ( m m ) ra s i p ro v in g rin g ).k g K e te r a n g a n : a b c d e f g = = = = = = = % a s p a l te rh a d a p b a % a s p a l te rh a d a p c a B e ra t c o n to h k e rin g B e ra t c o n to h . b u lk a g re % ro n g g a K ad ar asp P em bacaa B eban (o x k a lib S ta b ilita s (p x k o re k te r is i a s p a l.A s p a l : M A R S H A L L (S N I 0 6 -2 4 8 9 -1 9 9 1 ) : N am a P ro y ek : O le h : : G ra d e /P e n A s p a l S u m b e r A g re g a t : : B J . A g re g a t : B J . a s p a l / f ) 107 dari 197 . k s i b e n d a u ji)./ B e ra t is i c o n to h ( c tu a n . k g s = M a rs h a ll Q u o tie n t ( q / r ). 100 (g r).Tabel 21 Tipikal formulir pengujian perencanaan campuran aspal panas P E R C O B A A N D ik e rja k a n O le h T anggal D ip e rik s a B J. a g B J . E ff./S t a .d a la m B e ra t c o n to h d a la m I s i c o n to h ( d . + b e r a t j e n i s aBi J .a b s A s p a l (1 0 0 -b )/1 0 0 n a rlo ji s ta b ilita s . 1 2 3 a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 P e m e r ik s a a n 1 2 V o id P ad a K e p a d a ta n M u tla k (2 x 4 0 0 ) a ta u P R D 1 2 1 2 N S -2 0 0 1 h i j k l = = = = B e ra t je n is m a k s im u m c a m p u ra n te o ritis a ta m = P e r s e n ta s e v o lu m e a s p a l ( b x g ) / B J . e f f .a s p a l n = P e rs e n ta s e v o lu m e a g re g a t ( 1 0 0 . m p u ra n . B u lk A g re g a t : N o .b ) g / B Jo = % ro n g g a th d c a m p u ra n .V IM 1 0 0 . a g re 100 q = B J .(1 0 0 g p = ( 100 . G M M = k e a d a a n je n u a g re g a % a s p a l % a ir (g r).b ) = % ro n g g a th d p .V F B 1 0 0 x (l-k )/l a l e fe k tif = b .e ).

00 6.00 Kadar Aspal VS VMA 4.50 7.00 3.50 6.44 Kepadatan (ton/m3) 2.0 5.50 6.50 7.00 Kadar Aspal VS Hasilbagi Marshall 600 500 400 300 200 100 4.50 5.50 7.5 6.00 Kepadatan Kepadatan Marshall 20 18 VMA (%) 16 14 12 4.00 6.5 6.50 5.50 5.0 5.00 Kelelehan (mm) Hasilbagi Marshall(kg/mm) 4.00 1400 1200 1000 800 600 400 4.29 2.00 6.19 4.24 2.00 5.00 6.00 Kadar Aspal (%) Kadar Aspal (%) Kadar Aspal VS Kelelehan 5.50 7. VI M ( Mar s hal l ) pur VMA Rongga Dal am Cam an.00 Kadar Aspal (%) Kadar Aspal (%) Kadar Aspal VS VFB 100 90 VFB (%) 80 70 60 50 40 4.00 5.06.00 Diagram batang penentuan kadar aspal Stabilitas Marshall DIAGRAM BATANG PEMILIHAN KADAR ASPAL Stabilitas Kel el ehan Mar s hal l Kadar Aspal (%) Kelelehan Hasil bagi Marshall Rongga Ter i s i As pal .00 6.50 7.00 4. VMA VIM Kepadatan mutlak Rongga Dal am Cam an.50 5.50 5. = % Gambar 48 Tipikal kurva perencanaan campuran 108 dari 197 .00 5.00 4.00 2.0 5.00 4.00 6.0 k .50 5.50 6.00 4.00 5.50 6. VI M ( Ref us al ) pur VFB/VFA 5.00 4.00 4.50 7.50 6. VFB Vim Marshall Rongga Ant ar a Mi ner al Agr egat .39 2. aspal (%) 4. aspal optimum = K.50 5.00 5.00 5.34 2.Sumber Agregat 2.50 7.5 5.50 6.00 Kadar Aspal (%) Kadar Aspal (%) Kadar Aspal VS VIM 10 8 VIM (%) 6 4 2 0 4.A Opt.5 Has i l Bagi Mar s hal l K.702 Kadar Aspal VS Stabilitas 1600 Stabilitas (kg) 4.00 5.00 Kadar Aspal VS Kepadatan 2.00 6.50 6.

Ada beberapa hal pokok yang perlu diperhatikan untuk memilih gradasi campuran berdasarkan grafik hubungan antara kenaikan kadar aspal dengan VMA sebagai berikut: .3 % dari kadar aspal optimum. Pada saat pelaksanaan pencampuran di AMP. Oleh sebab itu. Volume agregat dihitung dari berat jenis bulk (bukan berat jenis efektip atau berat jenis nyata). Bila didapatkan kurva seperti ini. Sementara pemilihan kadar aspal yang terlalu kekiri (arah dry side) akan menyebabkan campuran tersebut rentan terhadap retak atau pelepasan butir (disintegrasi). selama persyaratan karakteristik campuran masih terpenuhi. sementara daerah sebelah kanan disebut sisi basah (wet side). Usahakan untuk menghindari daerah berkadar aspal di atas titik minimum VMA (wet side). Batas minimum VMA tergantung pada ukuran maksimum agregat yang digunakan. Daerah sebelah kiri nilai VMA minimum disebut sisi kering (dry side). yang dinyatakan dalam persen terhadap volume total benda uji.6.7. yaitu rongga udara dan volume kadar aspal efektif. 109 dari 197 . garis hubungan memotong dan mempunyai nilai minimum yang berada di bawah batas minimum VMA. kemudian naik lagi dengan naiknya kadar aspal.3 Evaluasi hasil pengujian a) Evaluasi nilai VMA Rongga di antara mineral atau struktur agregat (VMA) suatu campuran beraspal yang telah dipadatkan adalah volume rongga yang terdapat diantara partikel agregat suatu campuran beraspal yang telah dipadatkan. walaupun daerah tersebut memberikan VMA sesuai persyaratan tetapi kadar aspal pada daerah tersebut tersebut cenderung akan menyebabkan terjadinya pelelehan (bleeding) atau deformasi plastis. Pada daerah ini aspal cenderung berfungsi sebagai pelumas. Hubungan antara kadar aspal dengan VMA pada umumnya membentuk cekungan dengan satu nilai minimum. kadar aspal ditentukan pada titik minimum kurva atau digeser sedikit kekiri pada daerah kering (dry side) dari kurva tersebut. Umumnya batas toleransi pergeseran kadar aspal adalah ± 0. dry side VMA (%) wet side Nilai VMA minimum Kadar aspal (%) Gambar 49 Tipikal ke-1 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal .Kurva seperti ditunjukkan pada Gambar 50.Kurva seperti ditunjukkan pada Gambar 49. adalah bentuk kurva VMA dari campuran yang benar. pergeseran kadar aspal kekiri atau kekanan dari kadar aspal optimum masih diijinkan. Rongga udara di antara agregat pada daerah basah tersebut membesar (kurva naik) karena sebagian agregat telah terdorong oleh aspal.

Pada kondisi seperti ini maka gradasi harus diubah dan menjauhi kurva Fuller untuk memperoleh VMA yang lebih tinggi. Campuran akan sangat peka terhadap perubahan kadar aspal sehingga bila kadar aspal ke sebelah kiri maka campuran akan terlalu kering dan rongga udara terlalu tinggi sehingga akan rentan terhadap retak dan disintegrasi. Gradasi campuran mungkin mendekati kurva Fuller.VMA (%) Nilai VMA minimum Kadar aspal (%) Gambar 50 Tipikal ke-2 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal Bila didapat kurva seperti ini.Kurva seperti Gambar 51. maka tambah contoh uji dengan menambah kadar aspal sehingga terbentuk garis hubungan yang memadai di atas batas minimum VMA. . VMA (%) Nilai VMA minimum Kadar aspal (%) Gambar 51 Tipikal ke-3 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal Bila garis hubungan tidak mempunyai nilai minimum tetapi berada di atas batas minimum. Bila kadar aspal lebih tinggi (ke sebelah kanan) akan mengakibatkan pelelehan dan deformasi plastis. VFA dan VIM yang minimum sehingga perlu mengganti gradasi lain atau mengganti sumber agregat yang digunakan. Bila kurva ini terjadi maka tidak akan tercapai nilai VMA. seluruh kurva hubungan berada di bawah nilai minimum VMA. Lihat Gambar 52 110 dari 197 . maka VMA yang terjadi akan relatif kecill sehingga dikawatirkan akan mempunyai VIM di bawah batas minimum pula.

VMA (%

Nilai VMA minimum

Kadar aspal (%)

Gambar 52 Tipikal ke-4 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal d) Pengaruh Rongga Udara (VIM) VIM adalah volume total udara yang berada diantara partikel agregat yang terselimuti aspal dalam suatu campuran yang telah dipadatkan, dinyatakan dengan persen volume bulk suatu campuran. Rongga udara (VIM) setelah selesai dipadatkan idealnya adalah 8 %. Rongga udara yang kurang jauh dari 8 % akan rentan terhadap pelelehan, alur dan deformasi plastis. Sementara VIM setelah selesai pemadatan yang jauh dari 8 % akan rentan terhadap retak dan pelepasan butir (disintegrasi). Untuk mencapai nilai lapangan tersebut dalam spesifikasi, nilai VIM rencana dibatasi pada interval 3 % sampai 6 %. Dengan kepadatan lapangan dibatasi minimum 98 %. Hasil penelitian dijalan-jalan utama (lalu-lintas berat) di Pulau Jawa menunjukkan perkerasan Laston yang mempunyai nilai VIM lapangan diatas 10 % umumnya sudah menampakkan indikasi awal terjadinya retak. Sementara perkerasan yang mulai menampakkan indikasi awal terjadinya deformasi plastis umumnya sudah mempunyai VIM lapangan di bawah 3 %. Tujuan perencanaan VIM adalah untuk membatasi penyesuaian kadar aspal rencana pada kondisi VIM mencapai tengah-tengah rentang spesifikasi, atau dalam hal khusus agar mendekati batas terendah rentang yang disyaratkan serta agar campuran mendekati kesesuaian dengan hasil uji di laboratorium. e) Pengaruh rongga terisi aspal (VFA atau VFB) VFA adalah bagian dari rongga yang berada diantara mineral agregat (VMA) yang terisi oleh aspal efektif, dinyatakan dalam persen Kriteria VFA bertujuan menjaga keawetan campuran beraspal dengan memberi batasan yang cukup. Pada gradasi yang sama, semakin tinggi nilai VFA makin makin banyak kadar aspal campuran tersebut. Sehingga kriteria VFA dapat menggantikan kriteria kadar aspal dan tebal lapisan film aspal (asphalt film thicknes). VFA, VMA dan VIM saling berhubungan karena itu bila dua di antaranya diketahui maka dapat mengevaluasi yang lainnya. Kriteria VFB membantu perencanaan campuran dengan memberikan VMA yang dapat diterima. Kriteria VFA menyediakan tambahan faktor keamanan dalam merencanakan dan melaksanakan campuran beraspal panas. Karena perubahan dapat terjadi antara tahap perencanaan dan pelaksanaan, maka kesalahan-kesalahan dapat ditampung dengan memperlebar rentang yang dapat diterima.

111 dari 197

d) Evaluasi pengaruh pemadatan Pada kadar aspal yang sama, maka usaha pernadatan yang lebih tinggi akan mengakibatkan rongga udara (VIM) dan rongga di antara mineral agregat (VMA) berkurang. Bila kadar aspal campuran rencana yang dipadatkan sebanyak 2 x 50 tumbukan diambil di sebelah kiri VMA terendah, tapi lalu lintas ternyata termasuk katagori lalu lintas berat (yang mana seharusnya dipadatkan sebanyak 2 x 75 tumbukan), maka akibat pemadatan oleh lalu lintas, keadaan kadar aspal yang sebenarnya akan menjadi lebih tinggi. Akibatnya perkerasan akan mengalami alur plastis. Sebaliknya bila campuran dirancang untuk 2 x 75 tumbukan tetapi ternyata lalu lintas cenderung rendah, maka rongga udara akhir akan lebih tinggi sehingga air dan udara akan mudah masuk. Akibatnya campuran akan cepat mengeras, rapuh dan mudah terjadi retak serta adesivitas aspal berkurang yang dapat menyebabkan pelepasan butir atau pengelupasan. Karena itu maka usaha pemadatan yang direncanakan di laboratorium harus dipilih yang menggambarkan keadaan lalu lintas di lapangan.

7.7 Pengaturan bukaan bin dingin
Dengan menggunakan grafik hasil kalibrasi bukaan pintu bin dingin AMP yang telah dilakukan pada saat persiapan pembuatan campuran rencana, serta berdasarkan proporsi masing-masing fraksi agregat hasil dari campuran rencana, maka dapat ditentukan bukaan pintu bin dingin. Kalibrasi bukaan bin dingin (cold bin) dijabarkan dengan lebih rinci pada Pasal 8 mengenai unit pencampur aspal (Asphalt Mixing Plant, AMP).

7.8 Pembuatan FCR berdasarkan agregat dari bin panas
Dengan pasokan agregat yang telah diatur sesuai dengan proporsi yang ditentukan pada campuran rencana dengan contoh dari bin dingin, dilakukan pengaliran agregat ke bin panas setelah melalui tahapan pemanasan dan pengeringan serta proses penyaringan dengan saringan panas (hot screen). Proses selanjutnya adalah pengambilan contoh uji dari setiap bin panas dan dilakukan pembuatan campuran rencana dengan tahapan seperti pada pembuatan campuran rencana dengan contoh uji dari bin dingin. Proporsi masing-masing fraksi agregat dari bin panas dicari dengan cara coba-coba sehingga diperoleh gradasi campuran yang hampir sama dengan gradasi campuran yang diperoleh sebelumnya berdasarkan material dari bin dingin. Proporsi agregat dan kadar aspal optimum yang diperoleh merupakan campuran rencana yang akan digunakan sebagai dasar penentuan rencana campuran kerja.

7.9 Percobaan pencampuran (trial mix)
Dengan menggunakan proporsi yang telah diperoleh dari campuran rencana, baik dari pengaturan pasokan agregat dingin dari bin dingin maupun agregat panas dari bin panas perlu dilakukan percobaan pencampuran untuk mengetahui kinerja AMP. Yang perlu diperhatikan pada saat proses pencampuran adalah lamanya waktu pencampuran, karena apabila lamanya waktu pencampuran dalam pencampur (mixer/pugmill) bertambah, maka akan menyebabkan akan menyebabkan derajat penuaan aspal (oksidasi) akan bertambah pula.

112 dari 197

Untuk lama waktu pencampuran pendek (28 sampai 35 detik) rata-rata nilai penetrasi aspal keras akan turun 30 –45 % dan akan menurunkan nilai kekentalan aspal dengan nilai yang relatif sama. Untuk lama waktu pencampuran yang lebih lama ( di atas 45 detik) penurunan nilai penetrasi aspal keras turun di atas 60% dari nilai awal dan menaikkan nilai kekentalan aspal 4 kali lipat dari nilai kekentalan awal. Temperatur pencampuran yang tinggi akan menambah derajat pengerasan dari aspal keras, sehingga campuran akan lebih kaku dibandingkan dengan hasil pencampuran di laboratorium dengan material yang sama. Meskipun demikian derajat pengerasan suatu campuran beraspal cukup beragam, tergantung pada komposisi dan ketebalan film aspal yang menyelimuti butir agregat serta faktor lainnya. Campuran beraspal hasil dari percobaan pencampuran diuji dengan metode Marshall di laboratorium dan dibandingkan dengan hasil yang diperoleh pada campuran rencana. Beberapa hasil yang direkomendasikan dari percobaan pencampuran adalah kapasitas satu kali mencampur, lama waktu pencampuran, temperatur pencampuran, penyelimutan aspal, kehomogenan campuran dan kemudahan kerja.

7.10

Percobaan pemadatan di lapangan

Percobaan campuran di unit pencampur aspal (AMP) dan percobaan penghamparan di lapangan akan dijadikan bahan evaluasi untuk mempertimbangkan disetujuinya formula campuran rencana menjadi formula campuran kerja (FCK, Job mix formula, JMF). Percobaan penghamparan dan pemadatan paling sedikit 50 ton campuran untuk setiap jenis campuran dengan menggunakan produksi, penghamparan, peralatan dan prosedur pemadatan yang diusulkan. Pelaksanaan dilakukan diluar lokasi proyek. Pelaksana harus dapat menunjukkan bahwa alat penghampar (finisher) mampu menghampar bahan sesuai dengan tebal yang disyaratkan tanpa segregasi, tergores, dan sebagainya. Kombinasi penggilas yang diusulkan mampu mencapai kepadatan yang disyaratkan dengan waktu yang tersedia. Contoh campuran harus dibawa ke laboratorium dan digunakan untuk membuat benda uji Marshall maupun untuk pemadataan kepadatan mutlak (refusal density). Hasil pengujian ini harus dibandingkan dengan persyaratan. Contoh inti (core drill) harus dilakukan untuk mengetahui derajat kepadatan lapangan untuk masing-masing variasi jumlah lintasan pemadatan. Bilamana percobaan tersebut gagal memenuhi spesifikasi pada salah satu ketentuannya maka perlu dilakukan penyesuaian dan percobaan harus diulang kernbali. Direksi tidak akan menyetujui RCK sebagai FCK sebelum penghamparan percobaan yang dilakukan memenuhi semua persyaratan. Pekerjaan pengaspalan yang permanen belum dapat dimulai sebelum diperoleh FCK yang telah disetujui oleh direksi. Dua belas benda uji Marshall harus dibuat dari setiap percobaan pemadatan. Contoh campuran aspal dapat diambil dari instalasi pencampur aspal AMP atau dari truk, dan dibawa ke laboratorium dalam kotak yang terbungkus rapi. 113 dari 197

Benda uji Marshall harus dicetak dan dipadatkan pada temperatur dan jumlah tumbukan yang disyaratkan. Kepadatan rata-rata (Gmb) dari semua benda uji yang diambil dari percobaan penghamparan yang memenuhi ketentuan harus menjadi Kepadatan Standar Kerja (Job Standard Density), yang harus dibandingkan dengan pemadatan campuran aspal terhampar pada pekerjaan. Penerapan FCK dan dan toleransi yang diijinkan adalah sebagai berikut: a) Seluruh campuran yang dihampar dalam pekerajaan harus sesuai dengan FCK dalam batas rentang toleransi yang disyaratkan. b) Setiap hari direksi akan mengambil benda uji baik bahan maupun campurannya seperti yang digariskan dalam spesifikasi campuran beraspal panas atau benda uji tambahan yang dianggap perlu untuk pemeriksaan keseragaman campuran. Setiap bahan yang gagal memenuhi batas-batas yang diperoleh dari FCK dan Toleransi yang diijinkan harus ditolak. c) Bilamana setiap bahan pokok memenuhi batas-batas yang diperoleh dari FCK dan toleransi yang diijinkan, tetapi menunjukkan perubahan yang konsisten dan sangat berarti atau perbedaan yang tidak dapat diterima atau jika sumber setiap bahan berubah, maka harus dibuat FCK yang baru. d) Batas-batas absolut yang ditentukan oleh FCK maupun toleransi yang diijinkan menunjukkan bahwa pelaksana harus bekerja dalam batas-batas yang digariskan pada setiap saat.

114 dari 197

agregat panas langsung dicampur dengan aspal panas di dalam drum pemanas atau di dalam silo pencampur di luar drum pemanas. AMP jenis takaran dilengkapi saringan panas (hot screen). Pengering (dryer) 5.1 Umum Apabila ditinjau dari jenis cara memproduksi campuran beraspal dan kelengkapannya. Tangki aspal (hot asphalt storage) 14. bin panas (hot bin). Sistem pemasok agregat dingin (cold elevator) 4. Pintu pengatur pengeluaran agregat dari bin dingin (cold feed gate) 3. sesuai dengan nomor yang tertera pada Gambar 53 adalah : 1. bahan pengisi (filler) bila diperlukan dan aspal sesuai komposisi yang telah ditentukan berdasarkan Rencana Campuran Kerja (RCK) dan dicampur pada pencampur(mixer/pugmill) dalam waktu tertentu. timbangan (weight hopper) dan pencampur (pugmill/mixer) sedangkan pada AMP jenis pencampur drum kelengkapan tersebut tidak tersedia. Penyimpanan bahan pengisi (mineral filler storage) 13. Bagian-bagian AMP jenis timbangan. Penggabungan agregat dilakukan dengan cara mengatur bukaan pintu pada bin dingin dan pemberian aspal ditentukan berdasarkan kecepatan pengaliran dari pompa aspal. secara umum AMP dapat dibedakan atas: a) AMP jenis takaran (batch plant) b) AMP jenis pencampur drum (drum mix) atau jenis menerus (continuous plant) Perbedaan utama dari AMP jenis timbangan dan jenis drum adalah dalam hal kelengkapan dan proses bekerjanya. Proses pencampuran campuran beraspal pada AMP jenis takaran dimulai dengan penimbangan agregat. Bin dingin (cold bins) 2. Sistem pemasok agregat panas (hot elevator) 8. Pengumpul debu (dust collector) 6. Pengaturan besarnya bukaan pintu bin dingin dilakukan untuk menyesuaikan gradasi agregat dengan rencana komposisi campuran. Cerobong pembuangan (exhaust stack) 7. Timbangan Agregat (weigh box) 11. sehingga aliran material ke masingmasing bin pada bin panas menjadi lancar dan berimbang. AMP (ASPHALT MIXING PLANT) 8. Sistem penimbangan aspal (aspal weigh bucket) 115 dari 197 . Pada AMP jenis timbangan komposisi bahan dalam campuran beraspal ditentukan berdasarkan berat masing-masing bahan sedangkan pada AMP jenis pencampur drum komposisi bahan dalam campuran ditentukan berdasarkan berat masing-masing bahan yang diubah ke dalam satuan volume atau dalam aliran berat per satuan waktu . Gambar 53 dan 54 memperlihatkan tipikal dari kedua jenis AMP tersebut. Bin panas (hot bins) 10. Unit ayakan panas (hot screening unit) 9.8 UNIT PENCAMPUR ASPAL. Pada AMP jenis pencampur drum. Pencampur (mixer atau pugmill) 12. Perbedaan dalam hal kelengkapan dari kedua jenis AMP tersebut adalah.

Gambar 53 AMP jenis takaran ( batch plant ) Gambar 54 AMP jenis pencampur drum (drum mix) 116 dari 197 .

yaitu : Gradasi agregat kurang begitu terjamin kesesuaiannya dengan gradasi pada FCK. Temperatur campuran kadang-kadang terjadi penyimpangan Kelebihan AMP tipe drum adalah pengoperasiannya lebih sederhana dan mudah.(a) AMP jenis takaran/batch Pengumpul debu Dryer Bin dingin Batch Aspal Silo Penyimpan (b) AMP jenis drum Pengumpul debu Aspal Drum pencampur Bin dingin Silo Penyimpan Gambar 55 Tipikal tata letak AMP jenis takaran dan pencampur drum Di Indonesia sebagian besar jenis AMP yang ada adalah dari AMP jenis takaran. disebabkan karena kontrolnya hanyalah dilakukan dari bukaan pintu bin dingin saja. Pengaturan jumlah pasokan agregat tidak begitu teliti jika hanya mengandalkan pengaturan bukaan bin dingin tanpa ada alat kontrol lain (misalnya pengontrol kecepatan ban berjalan). sehingga apabila terjadi penurunan temperatur aspal akan menyebabkan jumlah aspal yang diberikan tidak sesuai dengan kadar aspal optimum pada JMF. - - - 117 dari 197 . AMP jenis menerus seperti yang banyak dimiliki beberapa Kotamadya memiliki beberapa kelebihan dan kekurangan. Sementara jenis menerus relatif sedikit dengan kapasitas yang kecil. Jumlah pasokan aspal yang diberikan saat pencampuran dengan agregat panas sangat tergantung dari viskositas aspal. dan tidak terdapatnya kontrol kedua seperti pada jenis AMP takaran. item pengontrolan lebih sedikit.

AMP dapat berukuran kecil atau besar tergantung dari kuantitas campuran yang dihasilkannya. Beberapa keunggulan dari penggunaan kapasitas 800 kg per batch atau lebih adalah sebagai berikut : Penggunaan kapasitas yang besar akan membantu menghasilkan campuran yang relatif seragam dan mengurangi faktor ketidakpastian. Kapasitas AMP bervariasi dan umumnya berkisar dari 500 kg sampai 1200 kg per batch atau lebih besar. Bila diperlukan. Kapasitas yang lebih besar relatif lebih menjamin kelancaran pasokan campuran beraspal ke unit penghampar. kemudian dipanaskan dan dikeringkan melalui pengering (dryer). - Proses produksi campuran beraspal panas dengan menggunakan AMP jenis takaran seperti diperlihatkan pada Gambar 56 dan 57 dimulai dari memasok agregat dingin dari bin dingin dengan jumlah terkontrol. Pasokan yang tidak lancar pada unit penghampar dapat mengakibatkan permukaan jalan tidak rata dan kepadatan tidak tercapai. Selanjutnya agregat disaring dengan unit saringan panas (hot screen) yang akan memisahkan agregat berdasarkan ukuran fraksinya lalu dimasukkan ke dalam bin panas. campuran selanjutnya dituangkan ke dalam truk pengangkut dan dibawa ke tempat penghamparan.2 AMP jenis takaran Pada AMP jenis takaran agregat digabungkan. Kapasitas yang besar akan mempercepat penyelesaian pekerjaan. Untuk jalan-jalan dengan lalu-lintas padat dan berat disarankan menggunakan kapasitas AMP yang lebih besar dari 800 kg per batch. yang berarti mengurangi gangguan terhadap kelancaran lalu-lintas. Bila pencampuran agregat dengan aspal telah homogen. disamping itu ditinjau dari mobilitasnya.8. dipanaskan dan dikeringkan serta secara proporsional dicampur dengan aspal untuk memproduksi campuran beraspal panas. pada umumnya AMP jenis takaran dapat digolongkan atas: a) AMP yang permanen b) AMP yang mudah di pindah-pindah dan dapat dipasang di dekat lokasi proyek. karena campuran di bawah alat penghampar telah dingin sehingga pada bagian tersebut sulit diratakan dan dipadatkan. Aspal dengan jumlah terkontrol ditambahkan setelah pencampuran kering. Proses pencampuran untuk masing-masing batch sekitar 40 menit. bahan pengisi (filler) ditambahkan melalui pemasok bahan pengisi. Pada jalan-jalan utama gangguan akibat adanya pekerjaan pelapisan ulang sangat besar pengaruhnya. Masing-masing agregat dari bin panas ditimbang sesuai proporsi yang diinginkan. Selanjutnya dicampur kering dalam pencampur. Aspal keras Panaskan Penyimpan aspal panas Timbangan Timbunan agregat Bin dingin Pemanas Saringan Penyimpan Agregat panas Timbangan Campur Canpuran beraspal Penyimpan Bahan tambah Timbangan Gambar 56 Bagan alir pengoperasian AMP jenis takaran 118 dari 197 .

Penyimpangan gradasi agregat di bin dingin baik itu karena tercampurnya agregat pada masing-masing bin atau kalibrasi bukaan yang kurang tepat dapat mengakibatkan kesulitan pengaturan gradasi di bin panas. sedangkan yang lainnya cocok untuk agregat kasar. dapat dipasang pelat baja pemisah antar bin. Kemungkinan salah satu bin panas pengisian agregat relatif lebih lama dibanding dengan bin lainnya. Bin dingin harus terdiri dari minimum 3 sampai 5 bak penampung (bin). Jika pemisah tidak ada maka pengisian masing-masing bin tidak boleh berlebih yang dapat berakibat tercampurnya agregat.Pengeringan Penyaringan filler Aspal Bin dingin Penakaran Penakaran Stockpile Gambar 57 Skema pengoperasian AMP jenis takaran 8. Akibatnya waktu produksi menjadi lama dan selama menunggu terisinya bin tersebut. Dengan demikian maka loader (alat pengangkut) yang digunakan mengisi masing-masing bin harus mempunyai bak (bucket) yang lebih kecil dari mulut pemisah masing-masing bin. Tipikal masing-masing jenis bin dingin tersebut diperlihatkan pada Gambar 58. (2) getar. terjadi pelimpahan material (overflow) pada bin panas lainnya. yaitu tempat penyimpanan fraksi agregat kasar.2. Jenis pertama (continuous) cocok untuk agregat halus. untuk menjaga keaslian gradasi dari masing-masing bin sesuai dengan rencana gradasi pada formula campuran kerja (FCK/JMF ).1 Bin dingin Bagian pertama dari AMP adalah bin dingin (cold bin). Jenis bin dingin yang umum dikenal adalah : (1) ban berjalan menerus. agregat sedang. Masing-masing bin berisi agregat dengan gradasi tertentu. dan (3) aliran. agregat halus dan pasir. Untuk memisahkannya. Agregat-agregat tersebut harus terpisah satu sama lain. 119 dari 197 .

maka dapat berakibat agregat mengalami pemanasan yang berlebih (overheating). Jika agregat yang masuk menjadi sedikit sementara besarnya pengapian tetap.Pintu bukaan Penggetar Gambar 58 Jenis-jenis bin dingin Tidak berfungsinya ban berjalan atau penggetar akan menyebabkan kelancaran pasokan ageregat terganggu. Jika hal tersebut terjadi maka terjadi kesulitan pengaturan di bin panas. Kemungkinan salah satu bin (atau lebih) pada bin panas akan memerlukan waktu pengisian yang relatif lebih lama untuk memenuhi proporsi agregat sesuai gradasi pada FCK. Ketimpangan waktu pengisian dapat menyebabkan pelimpahan agregat (overflow) pada bin panas lainnya. Pengaturan bukaan pintu bin dingin yang tidak terkontrol/terencana akan menyebabkan perubahan kuantitas agregat yang masuk ke pengering (dryer). Waktu produksi juga menjadi lama dan berakibat turunnya kapasitas produksi per jam dari AMP. 120 dari 197 .

agregat dingin diangkut melalui reciprocating feeder dan atau ban berjalan (belt conveyor) dan diteruskan menggunakan elevator dingin (cold elevator) menuju ke drum pengering. dapat juga menyebabkan penyumbatan pintu pasokan akibat menggumpalnya agregat halus di pintu pengeluaran/pasokan.8. lubang pintu ini dilengkapi dengan skala yang angkanya menunjukkan besarnya lubang bukaan yang dapat diatur sedemikian rupa sehingga sesuai dengan kebutuhan.2.1 Pintu pengeluar agregat pada bin dingin Pintu pengeluaran agregat pada bin dingin (cold feed gate) dipasang di bagian bawah dari bin dingin. melalui bukaan atau pintu yang dapat diatur.1. Kelancaran pasokan agregat ke bin panas dapat terganggu jika pintu pengeluaran bin dingin tersumbat oleh batu atau lainnya. Pada musim hujan. untuk itu perlu pengendalian mutu yang ketat pada bin dingin salah satu penyimpangan yang sering terjadi pada bin dingin adalah tidak dipasangnya pembatas antara mulut pasokan agregat pada bin dingin sehingga agregat dari bin dingin yang satu bercampur dengan agregat dari bin dingin lainnya.2 Sistim pemasok agregat dingin Sistim pemasok agregat dingin dipasang pada empat atau lebih bin dingin. tipikal sistim pemasok agregat dingin diperlihatkan pada Gambar 59. Untuk menjaga kelancaran pasokan dari bin dingin. harus dikalibrasi terlebih dahulu pada setiap kondisi dan jenis agregat yang akan digunakan. biasanya ada personil khusus yang mengawasi kelancaran pasokan tersebut.2.1. 8. Bin dingin Pintu bukaan bin dingin Gambar 59 Tipikal pemasokan agregat dari bin dingin Kesinambungan aliran material dari bin dingin ini sangat berpengaruh terhadap produksi campuran beraspal. Besarnya bukaan pintu pada setiap bin dingin yang telah berisi agregat dan siap untuk digunakan dalam pencampuran. Faktor–faktor yang harus mendapat perhatian pada bin dingin (cold bin) adalah : 121 dari 197 . jika agregat halus tidak dilindungi terhadap hujan.

atau penghalang lain yang tidak umum seperti batu dan kayu. dan (2) memanaskan agregat sampai temperatur yang disyaratkan. Tidak ada penghalang pada bukaan bin dingin. - - 8. Bukaan bin dingin dikalibrasi secara periodik.2. Bukaan bin dingin agregat halus kadang-kadang tersumbat jika agregat halus basah. Pengering mempunyai fungsi: (1) menghilangkan kandungan air pada agregat. Agregat tidak tercampur.2 Pengering (Dryer) Dari bin dingin agregat dibawa melalui elevator dingin dinaikkan ke dalam pengering (dryer) untuk dipanaskan dan dikeringkan pada temperatur yang diminta. Jika terjadi perubahan gradasi agregat maka harus dilakukan pembuatan FCK (JMF) kembali. agregat terkontaminasi tanah lempung. Gambar 60 Pengering pada drum pengering AMP jenis takaran Pada sistim pengering dipasang serangkaian baris sudu-sudu yang terbuat dari pelat logam cekung yang dilas dalam bentuk yang bervariasi dan melekat pada permukaan di bagian dalam silinder tersebut.- Tidak ada perubahan gradasi agregat. 122 dari 197 . Tidak terjadi perubahan kecepatan conveyor dan ada operator yang mengontrol aliran agregat untuk membuang material yang tidak perlu. Ketel pembakar (burner) yang berisi gas atau minyak bakar untuk menyalakan pemanas. Pencampuran agregat antar bin yang berdekatan dapat dicegah dengan membuat pemisah yang cukup dan pengisian tidak berlebih. Komponen yang terdapat pada sistim pengering adalah: Silinder berputar (pengering) yang umumnya berdiameter 91 cm sampai 305 cm dan panjang 610 cm sampai 1219 cm. Kipas (fan) sebagai bagian dari system pengumpul debu dan mempunyai fungsi utama untuk memberikan udara atau oksigen dalam sistim pemanas. Perubahan gradasi dapat disebabkan karena perbedaan quari atau suplier.

diameter . oleh karena itu lakukan pemeriksaan kadar air secara cepat. Tipikal sudu-sudu (flight cup) diperlihatkan pada Gambar 61. Kadar air pada agregat harus seminimum mungkin. Bentuk pengering. Perubahan kuantitas agregat yang masuk ke unit pengering akibat dari pengaturan bukaan bin dingin dapat menyebabkan pemanasan berlebih (jumlah agregat yang masuk berkurang sementara panas pembakar tetap). Warna yang hitam menandakan pembakaran tidak sempurna. Amati jumlah kadar air yang mengembun pada permukaan cermin atau spatula. sehingga campuran beraspal berprilaku seolah-olah kelebihan aspal.Sudu-sudu ini (flight cup) digunakan untuk mengangkat dan menjatuhkan agregat sehingga pengeringan agregat menjadi merata. Contoh dari akibat pembakaran yang tidak sempurna adalah. kemudian lewatkan cermin yang kering. kecepatan putaran. Gambar 61 Tipikal sudu-sudu pada pengering Pada unit pengering (dryer) perlu diperhatikan beberapa faktor agar diperoleh campuran beraspal yang memenuhi syarat. yaitu antara lain : Kalibrasi alat pengukur temperatur dan pemeriksaan temperatur pemanasan. Selanjutnya agregat yang telah dikeringkan dialirkan menuju elevator panas (hot elevator) melalui pintu pengeluar yang terdapat pada ujung alat pengering. - - 123 dari 197 . ambil contoh secukupnya. sementara warna putih berkabut menandakan agregat mengandung kadar air yang relatif banyak. panjang. atau spatula diatas agregat tersebut. Agregat yang masih mengandung kadar air akan menghalangi melekatnya aspal ke agregat. bentuk dan susunan sudu-sudu harus diperhatikan untuk efisiensi pengeringan. Oleh karena itu jumlah. pada saat pengambilan agregat dari hot bin. Pembakaran harus sempurna. hal ini dapat diindikasikan dari warna asap yang keluar dari cerobong asap adalah putih. agregat terlihat berwarna hitam terselimuti jelaga. Akibat dari hal tersebut aspal tidak dapat masuk ke pori-pori agregat dan juga tidak dapat melekat dengan baik ke agregat. jumlah dan disain dari sudusudu (flight cup) mempengaruhi lamanya waktu yang diperlukan untuk proses pengeringan di dalam sistim pengering agregat.

asap dan gas harus dikontrol sampai ambang batas yang telah ditentukan sesuai dengan peraturan yang berlaku mengenai dampak lingkungan. Partikel berat selanjutnya dikembalikan ke bin panas (hot bin) melalui sistim pengatur udara (air lock damper). Lubang keluaran Lubang masuk cairan / air Lubang masuk Penyemprotan air Pengatur keluaran Jenis kering (dry cyclone dust collector) Jenis basah (wet scrubber dust collector) Gambar 62 Tipikal jenis-jenis pengumpul debu 124 dari 197 . Partikel berat tersebut kemudian dialirkan ke bak penampung (bak air). debu yang terbawa gas buangan disemprot dengan air. sehingga partikel berat ke bagian bawah dan gas yang telah bersih keluar dari cerobong asap.3 Pengumpul debu (dust collector) Alat pengumpul debu (dust collector) harus berfungsi sebagai alat pengontrol polusi udara di lingkungan lokasi AMP. debu yang terbawa gas buangan diputar. Secara umum terdapat beberapa jenis kombinasi sistim pengumpul debu. Jika pada bak air penampung terlihat jelaga yang mengambang dengan jumlah yang cukup banyak.2. Gas buang yang keluar dari sistim pengering ditambah dengan dorongan kipas pengeluar (exhaust fan) akan dialirkan ke pengumpul debu. maka hal ini menunjukkan terjadi pembakaran yang tidak sempurna pada pengering (dryer). sehingga partikel berat akan terjatuh ke bawah dan gas yang telah bersih keluar dari cerobong asap. antara lain : Sistim pengumpul debu jenis kering (dry cyclone dust collector). dan ini terlihat jelas dari adanya kotoran atau debu di pohon-pohon atau atap rumah di sekitar lokasi AMP. Untuk mencegah hal yang tidak diinginkan maka segera lakukan koreksi atau perbaikan pada pengering (dryer). - Tipikal dari kedua jenis pengumpul debu diperlihatkan pada Gambar 62. Muatan udara yang mengandung partikel debu. Sistim pengumpul debu jenis basah (wet scrubber dust collector). Alat pengumpul debu yang tidak berfungsi dengan baik akan menyebabkan terjadinya polusi udara.8.

4 Unit ayakan panas (hot screening unit) Kebanyakan AMP menggunakan unit ayakan panas (hot screening unit) jenis mendatar dengan sistim penggetar yang umumnya terdiri dari empat susunan. 125 dari 197 . Pelimpahan ini pada kondisi normal terjadi kurang dari 5 % dan cenderung konstan sehingga tidak terlalu mengganggu kualitas produksi. Pada susunan unit ayakan dengan ukuran lubang terbesar berfungsi membuang agregat yang mempunyai diameter yang lebih besar dari ukuran agregat maksimum yang diminta (oversize) agar tidak masuk ke bin panas (hot bin) dan membuangnya pada pintu pembuang. tipikal unit ayakan panas diperlihatkan pada Gambar 63. Kemungkinan lain adalah lubang-lubang pada saringan sudah ada yang rusak. Umumnya pada proses penyaringan terjadi pelimpahan agregat. misalnya yang semestinya masuk ke bin panas I tetapi terbawa ke bin panas II. Unit bagian atas dari susunan ayakan merupakan penutup dari dek dan merupakan saringan pertama yang biasa disebut pemisah (scalping). butir agregat yang ukurannya lebih besar (oversize) dibuang ke saluran pembuang. agregat halus basah sehingga pada saat pengeringan dan pemanasan agregat halus tersebut akan menggumpal dan masuk ke hot bin yang tidak semestinya. kecepatan produksi ditambah sehingga agregat yang disaring bertambah sementara efisiensi operasi penyaringan tetap. Faktor-faktor tersebut dapat menyebabkan terjadinya penyimpangan gradasi dan kadar aspal secara serius. Akan tetapi prosentase tersebut dapat bertambah jika : lubang saringan tertutup agregat. Contoh susunan ayakan untuk campuran beraspal dengan ukuran butir agregat maksimum 19 mm adalah : Saringan pertama / teratas berukuran 19 mm.2.8. Agregat yang telah dikeringkan dan dipanaskan diangkut dengan mangkok elevator panas (hot elevator bucket) untuk disaring dengan susunan unit ayakan panas dan dipisahkan dalam beberapa ukuran yang selanjutnya dikirim ke bin panas (hot bin). Gambar 63 Tipikal unit ayakan panas Pemasangan saringan pada unit ayakan panas harus tidak pada ukuran yang berdekatan. sehingga beberapa agregat masuk ke bin panas yang tidak semestinya.

Tangki pertama mempunyai fungsi menampung aspal yang baru datang 126 dari 197 . Sementara agregat yang lolos saringan 2. yaitu lapisan beraspal menjadi getas dan mudah retak. maka diperlukan pemeriksaan secara berkala.5 mm masuk ke bin 1 Saringan ke-tiga berukuran 4.- Saringan ke-dua berukuran 12.6 Sistim pemasok bahan pengisi (filler elevator) Bahan pengisi (filler) sangat sensitif untuk mengeras karena pengaruh kadar air.36 mm masuk ke bin 3. Umumnya bahan pengisi dimasukkan ke dalam AMP melalui penimbang yang biasa disediakan untuk menimbang agregat panas. Ukuran butir agregat antara 4. dan aspal yang terdapat di dalamnya dapat dengan mudah terlihat. Unit ayakan panas harus dibersihkan dan diperiksa setiap hari untuk menghindarkan dari kemungkinan rusak atau robek. Pada beberapa AMP terdapat beberapa tangki aspal yang saling berhubungan satu dengan lainnya. Hal tersebut dapat menyebabkan perubahan gradasi agregat. maka agregat yang sangat halus (debu) akan menempel dan menggumpal pada dingding bin panas dan akan jatuh setelah cukup berat. 200. Terdapat dua sistim untuk memasok bahan pengisi ke dalam AMP yaitu sistim pneumatik dan mekanik. Pada bagian bawah dari tiap bin panas harus dipasang saluran pipa untuk membuang agregat yang berlebih dari tiap bin panas yang dapat dioperasikan secara manual atau otomatis.2.36 mm (No. akan tetapi penambahan yang terlalu banyak akan berpengaruh negatif. bahan pengisi dimasukkan ke dalam pencampur dengan cara pengaliran seperti bahan cair. Jika agregat halus masih menyisakan kadar air (pengering kurang baik) setelah pemanasan. oleh karena itu diperlukan wadah khusus (silo) agar bahan pengisi bebas dari pengaruh air. 8).75 mm (No.75 mm masuk ke bin 2.7 Tangki aspal (asphalt storage) Tangki aspal pada AMP harus cukup besar sehingga dapat menampung aspal yang memenuhi kebutuhan aspal saat AMP dioperasikan. 8.5 Bin panas (hot bin) Bin panas (hot bin) dipasang pada AMP jenis takaran (batch).5 sampai dengan 4. Untuk sistim pneumatik. 8. 4). namun terdapat juga AMP yang menyediakan penimbang khusus untuk bahan pengisi. Saringan ke-empat berukuran 2. sedangkan untuk sistim makanik bahan pengisi dari silo dimasukkan ke dalam pencampur dengan menggunakan wadahwadah yang dirangkai dengan ban berjalan sehingga merupakan elevator bahan pengisi. Pada AMP jenis takaran umumnya akan terdapat 4 bin yang dilengkapi dengan pembatas yang rapat dan kuat dan tidak boleh berlubang serta mempunyai tinggi yang tepat sehingga mampu menampung agregat panas dalam berbagai ukuran fraksi yang telah dipisah-pisahkan melalui unit ayakan panas. Karena pengaruh bahan pengisi dalam campuran cukup besar.75 sampai dengan 2.2. yaitu penambahan material yang lolos saringan No. Penambahan bahan pengisi akan menyebabkan campuran menjadi lebih kaku (stiff).5 mm (1/2 inchi). 8. Ukuran butir agregat antara 9.36 mm masuk ke bin 4. Ukuran butir agregat antara 19 mm sampai 12.2.

Kontrol harian terhadap kinerja operator AMP. Jika keseimbangan waktu pencapaian berat bin panas sulit tercapai. pipa pengembali.dari pemasok. 8.9 Timbangan aspal (asphalt weight hopper) Setelah aspal dipanaskan dalam tangki aspal pada temperatur yang ditentukan berdasarkan tingkat keencerannya. sehingga berat agregat tiap bin serta jumlah tiap takaran dapat dibaca.8 Timbangan agregat (aggregate weight hopper) Pada AMP jenis takaran terdapat dua macam timbangan untuk agregat yaitu timbangan untuk agregat dan timbangan untuk bahan pengisi (filler). Timbangan untuk agregat ditempatkan langsung di bawah bin panas (hot bin). Faktor-faktor penting pada unit timbangan agregat yang perlu mendapat perhatian antara lain sebagai berikut : Kalibrasi timbangan.2. skala timbangan dibersihkan. dan timbangan aspal harus mempunyai pelindung panas sehingga dapat menjamin temperatur aspal sesuai dengan yang ditentukan. Hasil penimbangan dari agregat langsung ditransmisikan oleh mekanisma timbangan pada skala penunjuk tanpa pegas. 8. perlu dipasang dua atau tiga buah lubang pada pipa pengembali di atas ambang atas tertinggi aspal dalam tangki.2. Untuk mencegah terjadinya kekosongan dalam pipa pengembali aspal. tiap bagian diperiksa dan harus dilakukan kalibrasi timbangan secara periodik oleh instansi berwenang. maka dapat dipastikan akan terjadi penyimpangan gradasi sebagai akibat proporsi masing-masing hot bin tidak sesuai. maka operator harus melakukan pengecekan aliran material mulai dari bin dingin. Temperatur agregat juga akan berfluktuasi akibat dari kuantitas aliran agregat pada pengering (dryer) yang tidak stabil. Aspal harus cukup cair untuk dapat dialirkan dengan baik. dan tangki lainnya mempunyai fungsi untuk menampung aspal yang telah dipanaskan dan siap untuk ditimbang dan dimasukkan ke dalam pencampur (mixer/pugmill). Pada sirkulasi aspal pipa pengembali harus terletak di bawah pipa pemasok aspal. oleh karena itu diperlukan penangas aspal. Terdapat beberapa jenis penangas aspal di dalam tangki. Tangki aspal. Pada bagian ini operator AMP sangat berperan. yaitu pipa pemasok yang berfungsi mengalirkan aspal panas untuk ditimbang dan pipa pengembali yang berfungsi mengalirkan aspal kembali ke dalam tangki. antara lain dengan sistim sirkulasi uap panas atau sirkulasi oli panas di dalam tangki aspal atau dapat juga dengan sistim elektrik. Urutan penimbangan tiap bin panas harus diamati secara teliti dan sebaiknya penimbangan fraksi agregat kasar didahulukan. pipa pemasok. AMP sebaiknya menggunakan sistim kontrol yang otomatis untuk memperoleh komposisi campuran yang sesuai. Pada sirkulasi aspal terdapat dua jenis pipa. Setiap tangki harus dilengkapi dengan sebuah alat sensor thermometrik yang telah dikalibrasi sehingga temperatur aspal dari tiap tangki akan terkontrol. Akan tetapi jika ketidak seimbangan waktu tersebut dipaksakan terus berjalan. Sebelum AMP dioperasikan. maka aspal panas dialirkan melalui pipa pemasok 127 dari 197 . Weigh box tergantung bebas.

untuk ditimbang beratnya sesuai dengan yang dibutuhkan sebelum dimasukkan ke dalam pencampur (mixer/pugmill).5 kali ukuran maksimum agregat. umumnya 1 atau 2 detik. 8) telah terselimuti aspal maka pencampuran basah dihentikan. Apabila agregat kasar (tertahan saringan No. karena dapat dipastikan agregat halus juga telah terselimuti aspal. bahan tersebut dimasukkan ke dalam pencampur (mixer/pugmill). sehingga diperoleh jumlah aspal yang tepat dengan toleransi sesuai dengan spesifikasi. Gambar skematik aliran aspal dan pengukuran aspal diilustrasikan pada Gambar 64. Pengisian yang terlalu banyak akan menyebabkan hasil pengadukan menjadi kurang sempurna. Untuk menghasilkan pengadukan yang baik. yaitu pencampuran kering dan pencampuran basah (setelah ditambah aspal).10 Pencampur (mixer atau pugmill) Setelah aspal. Lamanya pencampuran kering diusahakan sesingkat mungkin untuk meminimalkan degradasi agregat. pedal harus dalam kondisi baik (tidak aus) dan posisinya sedemikian rupa sehingga ruang bebas (clearance) antara ujung pedal dan dinding ruang pencampuran kurang dari 1. Umumnya waktu pencampuran sekitar 30 detik. Dalam pugmill terjadi dua jenis pencampuran. sementara pengisian terlalu sedikit tidak efisien. Pencampuran basah juga diusahakan seminimal mungkin untuk menghindari degradasi dan oksidasi atau penuaan (aging) dari aspal. Skala timbangan Batang penyemprot Pipa pengisi Bak penimbangan Pencampur (pugmill) Tangki Pompa Gambar 64 Tipikal penimbangan dan aliran aspal 8. Kuantitas aspal yang dialirkan ke dalam pencampur (mixer) harus selalu diamati dan secara berkala timbangannya dikalibrasi. 128 dari 197 . agregat dan bahan pengisi (bila perlu) ditimbang sesuai dengan komposisi yang direncanakan. Waktu pencampuran harus sesingkat mungkin untuk mencegah oksidasi yang berlebih namun harus diperoleh penyelimutan yang seragam pada semua butir agregat.2. Pada Gambar 65 diberikan ilustrasi tentang kuantitas campuran beraspal di pugmill yang terlalu banyak dan terlalu sedikit. Pencampur terdiri dari ruang (chamber) dan poros kembar (twin shaft) yang dilengkapi dengan dengan kayuh atau pedal (paddle).

Pada sistim kontrol dengan fasilitas manual.2. Kondisi bukaan pencampur (mixer/pugmill) apakah ada kebocoran atau tidak.2. 8. aspal menggumpal.11 Sistim kontrol operasi (operation control system) Terdapat tiga jenis sistim kontrol operasional yaitu sistim manual.2. termasuk juga mengontrol pembakaran (burner) pada pengering (dryer) dan pemasok agregat dingin dan kontrol proporsinya. pengoperasian dilakukan dengan mengatur sakelar menggunakan tangan. - 8. Pada falilitas otomatis dengan sistim komputerisasi. sistim semi otomatis dan sistim otomatis yang akan bekerja secara elektrik dan pneumatik. Operasional pekerjaaan yang dapat diatur secara manual yaitu mulai dari pengaturan pasokan agregat dan aspal. sebelum dioperasikan. apakah agregat merata terselimuti aspal.Gambar 65 Pencampur yang salah (terlalu banyak & terlalu sedikit) Faktor-faktor yang perlu diperhatikan pada unit ini adalah : Temperatur aspal (pada tangki aspal) Lamanya pencampuran kering dan pencampuran basah Tampak visual campuran yang keluar dari pencampur (mixer/pugmill). sampai pengeluaran campuran dari pencampur (mixer/pugmill). atau ada bercak aspal. 129 dari 197 .12 Generator set (pembangkit tenaga listrik) Pada setiap AMP mutlak harus disediakan satu atau lebih generator pembangkit listrik dengan kapasitas yang dapat memenuhi kebutuhan tiap komponen pada AMP tersebut. Pedal pugmill yang tidak sempurna seperti patah atau aus dapat menyebabkan hasil pengadukan tidak merata. pencampuran dan pengeluaran campuran dari pencampur (mixer). umumnya kalibrasi dilakukan terhadap sistim pemasok agregat dingin dan aspal. ketiga jenis sistim tersebut dilakukan dalam suatu ruang kontrol (room control). Generator harus dilengkapi dengan panel pengontrol arus listrik ke tiap bagian dari AMP dan disambungkan ke tiap komponen dengan rangkaian kabel-kabel yang aman. 8.13 Kalibrasi alat Untuk menjamin keakuratan dari peralatan pada AMP. timbangan agregat panas dan aspal. semua kegiatan dilakukan secara otomatis. penimbangan. semua operasi dari bukaan pintu pada timbangan ke pencampur dilakukan dengan kontrol otomatis mulai dari pengaturan pasokan agregat dan aspal. Pada fasilitas semi otomatis. diperlukan kalibrasi semua komponen peralatan secara berkala.

temperatur agregat panas dan aspal. Jangka waktu kalibrasi sesuai dengan ketetapan instansi yang terkait. Jika terjadi indikasi penyimpangan, maka Direksi dapat memerintahkan untuk melakukan kalibrasi kembali.

8.2.13.1 Kalibrasi sistim pemasok agregat dingin
Untuk mengkalibrasi bukaan pintu bin dingin, dilakukan pengaturan bukaan pintu dalam 3 atau lebih bukaan yang berbeda. Untuk tiap variasi bukaan pintu bin dingin dihitung kuantitas aliran agregat yang keluar. Hasil perhitungan diplotkan dalam grafik hubungan antara bukaan pintu bin dingin dengan kuantitas aliran agregat seperti diperlihatkan pada Gambar 66. Aliran material agregat per menit untuk setiap bukan pintu pengeluar dapat dihitung dengan persamaan:

q=

WR r (1 + m)
q = jumlah aliran agregat kering dengan satuan kg per menit. W = berat agregat pada kadar air tertentu dengan satuan kg. r = panjang dari agregat dalam ban berjalan dalam satuan meter. R = kecepatan dari ban berjalan dalam satuan meter per menit. m = kadar air agregat, %

dengan pengertian :

Persamaan di atas berlaku apabila alat pemasok yang digunakan adalah ban berjalan yang langsung menerima agregat dari pintu bukaan bin dingin.
3500

3000

BIN 1

Pasokan Agregat (kg/menit)

2500

BIN 2 BIN 3 BIN 4

2000

1500

1000

500

0 0 5 10 15 20 25

Bukaan Pintu Bin Dingin (Cm)

Gambar 66 Tipikal grafik kalibrasi pasokan agregat dari bin dingin Apabila alat pemasok ban berjalan utama tidak langsung menerima agregat dari bin dingin, seperti jenis ban menerus dimana agregat dialirkan melalui ban berjalan kecil

130 dari 197

yang diteruskan ke ban berjalan utama, maka aliran agregat dapat dihitung menggunakan nilai perubahan pada ban berjalan yang kecil dengan persamaan di atas, namun dengan perubahan nilai pada variabel r dan R, sebagai berikut : r = angka perubahan ban berjalan kecil selama pengumpulan agregat, meter R = perubahan ban berjalan per menit, meter per menit Contoh penggunaan: Besar bukaan pintu bin dingin 5 cm; berat agregat asli 14,29 kg; kadar air agregat 3%; kecepatan ban berjalan 75 meter/menit dan panjang agregat dalam ban berjalan 1,5 meter. Dengan persamaan di atas dapat dihitung aliran agregat dalam ban berjalan q = 693,7 kg per menit. Hasil-hasil perhitungan di atas kemudian diplotkan dalam suatu grafik kalibrasi. Bukaan pintu bin dingin tergantung pada rencana produksi dalam ton per jam. Dengan menggunakan grafik hasil kalibrasi bukaan pintu bin dingin yang telah diperoleh dan rencana produksi, maka bukan pintu bin dingin dapat dicari dengan persamaan : Q = 0,151 TP Dengan pengertian : Q = aliran agregat yang diperlukan (kg/menit) T = produksi rencana AMP (ton per jam) P = proporsi agregat terhadap campuran agregat total, % Sebagai contoh, produksi yang ingin dicapai AMP adalah 250 ton per jam, proporsi agregat yang harus dipasok 20% fraksi agregat kasar (bin dingin-1); 40% fraksi agregat sedang (bin dingin-2); 30% agregat halus (bin dingin-3) dan 10% bahan pengisi (bin dingin –4), dapat dihitung aliran agregat; Aliran agregat yang dibutuhkan dari bin dingin –1 adalah: Q = 0,151 x 250 x 20 = 755 kg/menit Aliran agregat yang dibutuhkan dari bin dingin –2 adalah: Q = 0,151 x 250 x 40 = 1510 kg/menit Aliran agregat yang dibutuhkan dari bin dingin –3 adalah: Q = 0,151 x 250 x 30 = 1133 kg/menit Aliran agregat yang dibutuhkan dari bin dingin –4 adalah: Q = 0,151 x 250 x 10 = 378 kg/menit Untuk memperoleh bukaan pintu bin dingin, nilai Q dari masing-masing fraksi agregat diplotkan pada grafik kalibrasi bukaan pintu bin dingin (Gambar 66), dari contoh di atas diperoleh ukuran bukaan pintu bin dingin adalah: Bin dingin –1 ………….. 5,2 cm

131 dari 197

-

Bin dingin –2 …………. 12,4 cm Bin dingin –3 …………. 11,4 cm Bin dingin –4 …………. 4,0 cm

Pada AMP modern pasokan agregat tidak diatur dari setiap bin dingin, namun diatur dengan kecepatan ban berjalan dan pemasok getar dalam satuan perubahan per menit (RPM). Untuk menambah atau mengurangi jumlah pasokan agregat dari bin dingin, RPM dari ban berjalan ditambah atau dikurangi sesuai dengan produksi AMP yang diinginkan. Dengan langkah yang sama, yaitu pertama membuat kurva hubungan antara RPM ban berjalan dengan aliran agregat untuk masing-masing bin. Kemudian dari rencana produksi dihitung aliran agregat yang diperlukan. Aliran agregat yang diperlukan tersebut kemudian diplot pada kurva kalibrasi (hubungan antara RPM dengan aliran agregat) maka dapat diperoleh nilai RPM ban berjalan.

8.2.13.2 Kalibrasi pemasok aspal
Sama halnya dengan mengkalibrasi bukaan bin dingin dari untuk agregat, bedanya cara mengkalibrasi pasokan aspal adalah dengan pengaturan bukaannya menggunakan skala pada stop kran.

8.2.13.3 Kalibrasi timbangan
Skala timbangan untuk agregat dan aspal dikalibrasi dengan menggunakan anak timbangan standar. Cara mengkalibrasi dilakukan dengan melihat apakah berat anak timbangan yang ditempatkan pada wadah untuk agregat atau aspal menunjukkan angka yang sama pada skala timbangan atau tidak, apabila hal tersebut tidak sama diperlukan perbaikan-perbaikan. Pengkalibrasian timbangan biasa dilakukan oleh instansi yang berwenang.

8.3 AMP jenis drum
Pada AMP jenis drum agregat digabungkan, dipanaskan dan dikeringkan serta secara proporsional dicampur dengan aspal untuk memproduksi campuran beraspal panas. AMP dapat berukuran kecil atau besar tergantung dari kuantitas campuran yang dapat dihasilkannya. Ditinjau dari mobilitasnya pada umumnya AMP drum dapat digolongkan atas: a) AMP yang permanen b) AMP yang mudah di pindah-pindah dan dapat dipasang di dekat lokasi proyek. Proses produksi campuran beraspal panas dengan menggunakan AMP jenis drum seperti diperlihatkan pada Gambar 67 dimulai dari memasok agregat dingin dari bin dingin dengan jumlah terkendali dan melalui pengering dipanaskan dan dikeringkan. Selanjutnya agregat bersama dengan bahan pengisi (bila diperlukan) serta aspal dengan jumlah terkontrol dicampur di dalam drum dan ada pula dalam pencampur di luar drum (AMP jenis semi menerus) yang selanjutnya, campuran beraspal hasil proses pencampuran dimasukkan ke dalam silo penampung, dan selanjutnya dimasukkan ke dalam truk pengangkut dan dibawa ke tempat penghamparan. Untuk menjamin kehomogenan campuran beraspal hasil proses di AMP jenis drum yang sesuai persyaratan, dibutuhkan pengontrolan semua komponen:

132 dari 197

-

Pemisahan agregat dingin sesuai dengan ukurannya. Kontrol pemasokan agregat dingin, pemasokan aspal serta bahan tambah ke dalam drum /tempat pencampur. Kontrol otomatis pembakaran (burner). Pengumpul debu primer yang dapat mengembalikannya ke sistim atau menjadi bahan buangan. Pengontrolan temperatur pada campuran beraspal. Kontrol pintu pengeluar. Kontrol kadar air.

Disamping itu sebelum pengontrolan, operator pada AMP harus mengetahui: Komponen utama dari AMP secara menyeluruh Kegunaan serta operasi setiap komponen Proses aliran material ke dalam drum Mencegah terjadinya masalah yang timbul dan mengetahui pemecahannya.

Penyimpan aspal

Pemanasan aspal

Penampung debu

Stockpile
Timbangan Penyemprotan Bin dingin Pengatur aliran agregat Drum mixer Silo Penampung

Gambar 67 Skema pengoperasian AMP jenis drum

8.3.1 Pemasokan agregat dari bin dingin
Pada AMP jenis drum, gradasi agregat dan keseragamannya sangat tergantung pada bin dingin, sehingga pemisah antar bin harus terpasang dan cukup tinggi. Proporsi masing-masing fraksi diatur dengan pengaturan bukaan pada bin dingin (tidak terdapat unit saringan panas). Untuk menjamin gradasi agregat pada tiap bin dingin pemasokkannya ke dalam drum sesuai rencana maka pada tiap pintu pengeluar perlu dipasang alat pengontrol seperti diperlihatkan pada Gambar 68, sehingga pemasokan agregat lebih pasti sesuai dengan proporsinya.

133 dari 197

Gambar 68 Kontrol pemasokan agregat dari bin dingin Disamping itu untuk menjaga pemasokkan agregat sesuai dengan proporsi rencana pada ban berjalan perlu dipasang alat pencatat pemasokkan agregat dalam satuan ton per jam. Gambar 69 Alat pencatat pasokan agregat yang dipasang pada ban berjalan Agregat pada tempat penimbunan / stockpile harus dipisah-pisah disesuaikan dengan gradasi fraksi yang telah diperiksa dan telah direkomendasikan dapat digunakan. dengan toleransi ketelitian 0.5%. Jika terjadi pemisahan butir (segregasi) pada agregat di stockpile maka akan sangat sulit untuk memperoleh campuran yang sesuai dengan gradasi rencana. Oleh karena itu 134 dari 197 . seperti diperlihatkan pada Gambar 69.

Jumlah aspal yang dialirkan ke dalam drum atau alat pencampur di luar drum dalam satuan kg per menit dapat dilihat pada meteran aspal pada kontrol panel. Dengan dipasangnya meter pengalir agregat dari bin dingin akan lebih menjamin proporsi tiap jenis agregat sesuai rencana. Proporsi aspal dan agregat dicatat pada grafik pencatatan yang dipasang pada panel kontrol.3. 135 dari 197 . Dasar penentuan penambahan aspal pada agregat adalah tergantung dari berat agregat yang masuk ke dalam drum yang diukur dengan berat pada ban berjalan. Agregat basah Fase primer Fase sekunder Campuran beraspal Aspal cair Gambar 70 Sistim pemberian aspal pada AMP /drum Pemberian aspal pada agregat yang telah dipanaskan dan dikeringkan adalah dengan sistim menerus mekanis yang proporsinya disesuaikan dengan berat agregat kering. dan dengan memperhitungkan kadar air agregat.operator loader harus menjaga tidak terjadi pemisahan butir agregat (segregasi) pada agregat di stockpile. Penyesuaian yang dilakukan sangat tergantung dari jumlah agregat kering yang masuk melalui ban berjalan. Teknisi harus memonitor kadar air agregat dingin sebelum operasi setiap hari kerja dan diulangi pada tengah hari.2 Pamasok aspal Sistim pemberian aspal pada AMP jenis drum adalah seperti diperlihatkan pada Gambar 70. 8. pengontrolan kadar air dapat dilakukan dengan menggunakan alat elektronik sehingga dapat ditentukan berat kering agregat untuk pengaturan pemberian aspal. namun demikian harus diperhatikan : Gradasi agregat tiap bin secara berkala Pemasok harus dikalibrasi pada setiap bukaan bin dan kecepatan dari ban berjalan Proporsi tiap bin Bukaan pintu pengeluar bin dingin dan kecepatan dari ban berjalan.

Oleh karena itu untuk menjamin seimbangnya pengaliran minyak dan udara perlu pengendalian yang terus menerus. Pengukuran berat umumnya dicatat oleh sistim panel kontrol. Silo penampung campuran beraspal.3 Operasi pembakaran (burner) dan pengontrolan Maksud dari alat pembakaran (burner) yang terdapat dalam drum pengering/pencampur adalah untuk pemanasan dan pengeringan agregat. 8. Selanjutnya dipindahkan ke dalam truk pengangkut.4 Silo penampung dan skala penimbang Pada operasi pencampuran dalam drum. 136 dari 197 . Apabila digunakan minyak untuk pembakaran. Yang perlu diperhatikan adalah berat dari campuran beraspal yang ditampung harus dipertimbangkan terhadap kapasitas dari truk pengangkut. gas atau keduanya. selain pada AMP jenis pencampur drum juga dapat dipasang pada AMP jenis takaran.8.3.3. Apabila pasokan minyak dan udara tidak seimbang pembakaran tidak baik dan akan mengakibatkan penghamburan bahan bakar dan agregat yang dipanaskan akan terselimuti minyak sehingga penyelaputan agregat oleh aspal tidak merata sehingga mudah terkelupas. dapat menampung campuran beraspal panas sekitar seratus ton selama 12 jam tanpa terjadinya penurunan mutu dan temperatur. maka proses pengaliran minyak dan udara harus seimbang. Silo yang dibangun bersatu dengan AMP umumnya relatif kecil dan hanya dapat menampung campuran dalam waktu tidak terlalu lama. Pemasokan campuran beraspal panas ke dalam silo harus dilengkapi peralatan seperti pelat atau alat sejenisnya pada ujung dari ban berjalan sehingga pada saat penurunan campuran dari ban berjalan. Silo penampung tersendiri atau bin seperti diperlihatkan tipikalnya pada Gambar 71. maka digunakan tekanan udara yang rendah. Untuk menjamin pembakaran yang baik. Dengan dipasangnya silo penampung pada AMP jenis drum seperti diperlihatkan pada Gambar 71. Alat pembakar dapat dioperasikan dengan bahan bakar minyak. sehingga tidak menimbulkan kelebihan campuran di silo penampung. produksi campuran beraspal mengalir terus sehingga perlukan silo penampung untuk wadah sementara dari campuran. sementara jika digunakan gas alam atau LPJ dapat digunakan tekanan rendah atau tekanan tinggi. campuran beraspal tidak mengalami pemisahan butir. maka campuran beraspal panas hasil proses pencampuran dapat ditampung sementara di dalamnya. dimaksudkan untuk mencegah unit pencampur aspal terhenti sementara akibat gangguan yang terjadinya pada lokasi penghamparan atau sedikitnya jumlah truk pengangkut.

4 Pengangkutan dan pemeriksaan campuran berasal 8. Solar atau oli dapat mengakibatkan efek negatif pada campuran beraspal apalagi jika berlebih. dan apabila campuran menggumpal dan tidak homogen dan berasap putih (berkabut) biasanya pemanasan campuran kurang. 1983) 8. misalnya oli atau solar yang dimaksudkan agar campuran beraspal tidak melekat pada bak truk. 8. Misalnya apabila campuran berasap kebiruan berarti campuran terlalu panas. skala-skala harus diperiksa secara berkala dan telah dikalibrasi.4.Gambar 71 Tipikal silo penampung campuran beraspal panas pada AMP jenis pencampur drum (TAI.2 Pemeriksaan campuran beraspal panas Pemeriksaan harus dilakukan terhadap campuran secara visual saat pemuatan ke dalam truk dan saat meninggalkan AMP sampai ke lokasi penghamparan.4.1 Pengangkutan Campuran beraspal panas diangkut ke lokasi penghamparan menggunakan truk (dump truck). truk yang telah dimuati campuran harus ditimbang terlebih dahulu. Beberapa masalah serius pada campuran dapat diketahui dengan pemeriksaan secara visual. Pemeriksaan dapat dilakukan secara visual dengan melihat kondisi campuran. harus dihindari. Tabel 22 memberikan pedoman untuk itu. atau menggunakan sistim pencatatan berdasarkan catatan berat campuran beraspal pada AMP Untuk keakuratan penimbangan. Jumlah campuran yang diangkut dari unit pencampur ke lokasi penghamparan umumnya ditentukan dengan cara : Penimbangan berat truk yang telah dimuati dengan timbangan berskala. Penggunaan pelapis bak dari bahan minyak. Truk pengangkut campuran harus diperiksa dengan hati-hati sebelum digunakan. 137 dari 197 . Untuk ketelitian pemeriksaan campuran. Pemeriksaan temperatur merupakan hal penting pada setiap produksi campuran beraspal panas.

untuk mengendalikan dan menjamin kualitas campuran beraspal yang dihasilkan memenuhi persyaratan. pemeriksaan temperatur pada campuran beraspal panas sangat ditekankan dan harus dilakukan. Marshall. Pengambilan contoh dan pengujian campuran beraspal merupakan langkah yang sangat penting dan harus dilakukan. Pengambilan contoh uji untuk pengujian sifat-sifat fisik campuran (ekstraksi. Campuran beraspal turun dengan cepat (merosot) sehingga tumpukan menjadi relatif datar. dilakukan tiap 200 ton produksi atau minimum 1 kali dalam satu hari. kesalahan pengambilan contoh uji dapat 138 dari 197 . density. analisa saringan. Tabel 22 Penyimpangan produksi dan kemungkinan penyebabnya i uj oh nt co ran n tu la bi era ar am k b en ng tida k b k a pe n ng tid rusa ha ya er r la h/ ix sa MP m ata ena A b Ke an / p n ia uka us idak kai a t b as pa h er tu an k op Pin uda pur ya up s la uk ng er cam ak k c k Pe ix d m pen l ti tida nya da tu spa pal ba a m pa ak As rlalu ga w an uk ya ng te era i ad l s a an ba ng pa ak pak Pe Lam Tim As id r t yak as le fil k la pan n a ka tid bin cor o so at da /b g Pa s re pa us ag ow n a ana p an rfl ga ve rin lalu gsi ng ba ya o Sa ter fun m er g at Ti sin eg k b irin ng gr ida m rfu t s ra lu be la er tu ita k ra dry ter as da r p i pe Ti m ada rye rka sua d ve Te r p isi se tu )o k s p ra Po yer ida ku t u r pe (d gin k c h em g in ida sa lt in er n d in t ba tro g ng bi on lu Pe aan din erla ng in t t k Pe bu di b ga an ah gre ur s A at mi ng Pe Pe Kadar aspal tidak sesuai JMF Gradasi agregat tidak sesuai JMF Kelebihan butiran halus Temperatur tidak seragam Berat tidak sama pada truk dan takaran Gumpalan aspal pada campuran Terdapat abu yang tidak terselimuti aspal Agregat tidak terselimuti aspal dengan merata Campuran tidak seragam Campuran kelebihan aspal pada satu sisi Campuran diatas truk berbentuk rata Campuran terbakar Campuran beraspal pucat atau coklat Campuran beraspal gemuk (kelebihan aspal) Campuran berasap biru Campuran beruap A A A A A A A A A A A A B B B B B B B B A A B B B B B A A A A B B B A B B A A A B A A A A A A B B A A A A A A A B B A A B B B B B B B B B B B A A A A A A A A A Keterangan : A : Berlaku untuk AMP jenis takaran dan Drum B : berlaku untuk AMP jenis takaran Pengambilan contoh uji memegang peranan penting dalam pekerjaan pengendalian mutu pekerjaan campuran beraspal. yaitu menggunakan termometer logam.Kelandaian tumpukan campuran yang curam (meruncing) dalam truk juga mengindikasikan kadar aspal campuran rendah atau suhu campuran rendah. Jumlah contoh uji dan frekuensi pengujian secara rinci dicantumkan dalam spesifikasi. dll). Disamping secara visual pemeriksaan temperatur campuran perlu dilakukan dengan alat. kemungkinan disebabkan kadar aspal yang berlebih atau campuran beraspal mengandung kadar air tinggi atau suhu campuran tinggi. Dalam pengendalian mutu. Sementara metoda pengambilan contoh uji dan pengujian telah dijelaskan pada Pasal 6.

yang akhirnya mengakibatkan pengambilan kesimpulan yang keliru pula. hal tersebut terjadi akibat dari salah satu atau seluruhnya dari kondisi dimana aspal 139 dari 197 . c) Kelebihan butiran halus Disamping pasokan agregat dari bin dingin yang tidak sesuai akibat dari pemisah dan bukaan pintu bin dingin yang tidak sesuai rencana. Kondisi tidak seragamnya temperatur campuran akan sangat dipengaruhi oleh antara lain. kelebihan butiran halus dapat juga disebabkan pasokan bahan pengisi (filler) yang tidak seragam. harus dicurigai bahwa salah satu timbangan sudah tidak layak pakai. Dari hasil proses pencampuran di AMP adakalanya terdapat temperatur campuran yang tinggi dan pada waktu lainnya rendah. penyimpangan gradasi agregat dapat terjadi disebabkan karena saringan yang telah rusak. Untuk AMP jenis takaran. juga akibat dari timbangan agregat dan pintu pengeluar overflow yang rusak serta terlalu lamanya proses pencampuran. bukaan pintu bin dingin yang tidak sesuai rencana. pengering yang kelebihan kapasitas. sudut kemiringan yang tajam. kondisi dari agregat yang terlalu basah. Penyimpangan gradasi agregat dapat juga terjadi akibat dari pasokan filler yang tidak sesuai dan pengaduk pada pugmill yang telah aus sehingga pencampuran tidak homogen sehingga pengambilan contoh uji menjadi keliru. f) Gumpalan pada campuran Pada campuran kadang-kadang ditemukan gumpalan-gumpalan aspal-agregat. sehingga terjadi penyimpangan pasokan agregat yang tidak seharusnya. misalnya terjadi kekurangan atau kelebihan aspal yang kemungkinan terjadi disebabkan karena kesalahan pengambilan contoh uji yang tidak prosedural atau agregat yang dipasok dari bin dingin tidak sesuai FCR akibat dari bukaan pintu bin dingin tidak cocok dengan kalibrasi yang telah dilakukan. d) Temperatur campuran yang tidak seragam. overflow tidak berfungsi. hal tersebut akan sangat mempengaruhi keseragaman kualitas konstruksi perkerasan di lapangan. Disamping itu khusus untuk AMP jenis takaran. termometer yang dipasang tidak memenuhi syarat serta bukaan pintu ke pugmil yang sudah rusak. a) Kadar aspal tidak sesuai dengan FCK (JMF) Pada pekerjaan pencampuran dapat terjadi kadar aspal tidak sesuai dengan yang telah ditentukan dalam JMF. timbangan agregat tidak layak pakai. atau pada saat pencampuran dalam pugmill pedal mixer sudah aus dan terlalu lamanya proses pencampuran yang menyebabkan terjadinya tidak homogennya campuran dan terjadinya oksidasi dengan udara sehingga pada saat pengambilan contoh uji kadar aspal yang dikandung campuran tidak semestinya. b) Gradasi Agregat tidak sesuai dengan FCK (JMF) Gradasi agregat campuran dapat saja menyimpang dari yang telah ditentukan dalam FCK.menghasilkan nilai keliru. pintu bukaan dari hot bin ke pugmill yang bocor. kadar aspal campuran yang salah dapat terjadi akibat dari timbangan aspal dan agregat yang digunakan tidak layak pakai. yang kemungkinan besar terjadi akibat dari tidak sesuainya proporsi pasokan agregat dengan FCR yang disebabkan bercampurnya fraksi-fraksi agregat pada bin dingin karena tidak cukup tingginya pemisah antara tiap bin dingin atau disebabkan bukaan pintu bin dingin tidak sesuai dengan yang direncanakan. e) Berat campuran di atas truk dan saat penimbangan yang tidak sama Apabila saat penimbangan truk yang dimuati campuran terjadi kasus dimana berat campuran di atas truk tidak sama dengan hasil penimbangan pada tiap batch campuran.

campuran akan gemuk. hal tersebut disebabkan karena timbangan agregat dan aspal yang tidak layak pakai. g) Terdapat butiran halus tidak terselimuti aspal Butiran halus pada campuran pada beberapa kasus tidak terselimuti aspal. 140 dari 197 . kondisi alat pencampur yang tidak sesuai syarat atau lamanya pencampuran yang tidak terkontrol. campuran akan berwarna pucat. pengaduk (mixer) yang rusak. atau kesalahan operator penimbang. l) Campuran terbakar Untuk kasus dimana campuran beraspal panas terbakar adalah disebabkan karena terlalu panasnya agregat akibat dari terlalu sedikitnya agregat yang dipanaskan pada pengering (dryer) karena bukaan pintu bin dingin yang tidak sesuai rencana serta termometer pengontrol temperatur agregat sudah tidak layak pakai. timbangan aspal tidak layak pakai. lamanya waktu pencampuran yang tidak sesuai syarat serta pengoperasian AMP yang tidak menentu. Atau kesalahan penimbangan oleh operator. k) Campuran di atas truk berbentuk rata Muatan campuran di atas truk berbentuk rata kemungkinan disebabkan karena terlalu panasnya agregat akibat dan temperatur pengukur yang tidak standar serta pemberian aspal yang berlebih atau kadar air yang berlebih. i) Campuran tidak seragam Apabila diketahui dari hasil proses pencampuran diperoleh ketidak seragaman dari campuran harus dicurigai salah satu atau semua kondisi dimana timbangan agregat dan aspal tidak layak pakai . pasokan agregat yang tidak sesuai akibat dari timbangan yang salah atau proses pencampuran pada pugmill yang salah akibat dari rusaknya pedal (mixer). hal tersebut terjadi akibat dari pintu bukaan ke pugmill tidak lancar.yang diberikan terlalu banyak. hal tersebut disebabkan karena timbangan agregat dan aspal yang tidak layak pakai. h) Penyelimutan aspal pada agregat tidak merata Dalam campuran dimana terdapat agregat tidak terselimuti aspal dengan merata ditimbulkan akibat dari pasokan agregat yang basah dengan pemanasan oleh pengering (dryer) yang kurang berfungsi dengan baik dan tercampurnya fraksi yang satu dengan yang lainnya akibat tidak terdapatnya penghalang antara bin dingin serta pemberian aspal tidak sesuai rencana akibat dari timbangan aspal yang rusak sehingga jumlah aspal tidak cukup serta kondisi pengaduk dalam keadaan rusak. hal tersebut terjadi karena salah satu atau semua kondisi dari termometer pengontrol temperatur agregat yang tidak berfungsi. n) Campuran beraspal kelebihan aspal Akibat dari kelebihan aspal yang ditambahkan pada agregat. j) Campuran Kelebihan aspal pada satu sisi Kadang-kadang ditemukan campuran kelebihan aspal pada satu sisi. m) Campuran beraspal berwarna pucat/coklat Akibat dari kekurangan aspal yang ditambahkan pada agregat.

hal tersebut terjadi disebabkan karena termometer pengontrol pada agregat hasil pemanas tidak layak pakai. campuran akan menjadi sangat panas dan akan menghasilkan asap berwarna biru. hal tersebut disebabkan oleh penggunaan agregat yang terlalu basah akibat dari terlalu banyaknya agregat yang dipanaskan pada pengering (dryer) selain dari termometer pengontrol pada agregat hasil pemanasan agregat tidak layak pakai serta posisi dari pemanas telalu miring.o) Campuran beraspal berwarna biru Akibat dari terlalu panasnya agregat. p) Terdapat uap pada campuran beraspal Untuk kasus dimana terdapat uap pada campuran beraspal. 141 dari 197 .

Sementara pemadatan yang tidak memenuhi persyaratan dapat menyebabkan kepadatan campuran beraspal tidak merata. .2. campuran beraspal mudah retak karena kurang padat. Kerusakan pada lapis perkerasan di bawahnya dapat menyebabkan kerusakan campuran beraspal yang baru. harus dipenuhi hal-hal sebagai berikut : . Penghamparan yang tidak baik dapat menyebabkan tekstur permukaan buruk. dan ketebalan lapisan kurang. alur. Misalnya penghamparan campuran beraspal di atas perkerasan yang telah mengalami retak buaya. Penghamparan di atas lapis pondasi agregat harus memperhatikan kesiapan permukaan seperti kepadatan. meskipun campuran tersebut dalam berbagai segi telah memenuhi persyaratan.1 Kesiapan permukaan Kinerja campuran beraspal panas yang akan dipasang dipengaruhi oleh kondisi perkerasan di bawahnya. kerataan. yang diuji dengan alat mistar datar 3 meter (straight edge) baik arah melintang maupun arah memanjang. 142 dari 197 . baik dari segi umur pelayanan maupun dari segi kenyamanan dan keamanan. . Sementara untuk penghamparan di atas lapisan beraspal.Ketebalan dan elevasi permukaan lapis pondasi telah sesuai dengan rencana . maka kerusakan-kerusakan yang terjadi seperti retak.Kerataan permukaan lapis pondasi memenuhi toleransi yang disyaratkan.1 Umum Dalam pekerjaan campuran beraspal panas. Untuk mencapai hasil pekerjaan penghamparan dan pemadatan yang memenuhi persyaratan perlu dipahami teknologi mengenai penghamparan dan pemadatan campuran beraspal.Tekstur permukaan / gradasi lapis pondasi agregat sesuai dengan rencana. Kesemuanya itu akhirnya akan mempengaruhi kinerja campuran beraspal yang dihasilkan. kerataan tidak baik. yang diuji dengan pengujian konus pasir (sand cone) atau metoda standar lainnya yang diijinkan.2 Persiapan sebelum penghamparan 9. dan lainnya harus diperbaiki terlebih dahulu. Tidak dipasangnya lapis perekat dapat menyebabkan perkerasan menjadi tidak menyatu dengan perkerasan di bawahnya dan perkerasan baru menjadi mudah mengalami slip dan sungkur. Penghamparan di atas perkerasan yang belum padat dapat menyebabkan campuran beraspal yang dihampar di atasnya juga tidak dapat padat. tekstur. a) Penghamparan di atas lapis pondasi agregat Untuk penghamparan di atas lapis pondasi agregat. Untuk itu kesiapan permukaan perkerasan yang akan dilapis dengan campuran beraspal yang baru akan menentukan kinerja perkerasan. kadar air permukaan dan lainnya. Pada bab ini dibahas mengenai pengetahuan umum pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran beraspal yang dapat dipakai sebagai acuan dalam pelaksanaan.9 Penghamparan dan pemadatan campuran aspal panas 9. 9.Kepadatan lapis pondasi harus sesuai persyaratan. penghamparan dan pemadatan merupakan salah satu langkah pekerjaan yang memegang peranan penting dan menentukan. akan berakibat timbul retak refleksi kepermukaan. Sebelum penghamparan harus dilakukan pemasangan lapis resap pengikat (prime coats) atau lapis perekat (tack coats) pada permukaan perkerasan yang telah siap dengan kualitas dan kuantitas seperti yang disyaratkan. dan sambungan melintang atau memanjang tidak rata. Bagian-bagian yang mengalami segregasi dan degradasi harus diperbaiki.

maka persyaratan kualitas dan kuantitas lapis beraspal di bawahnya harus sudah terpenuhi. amblas dan lainnya harus sudah diperbaiki.Permukaan bebas dari kotoran seperti tanah lempung. Apabila terlihat lendutan saat roda belakang lewat. . Contoh perbaikan dengan pembongkaran berbentuk persegi diperlihatkan pada Gambar 72. . Material yang dibongkar diganti dengan material pengganti yang mempunyai kekuatan minimum sama dengan perkerasan disekitarnya. Pekerjaan levelling yang tebal akan lebih optimal jika dilakukan dalam beberapa lapis. maka pada lokasi atau segmen tersebut harus dilakukan perbaikan. plastik . misalnya pemadat tangan (hand stamper). yaitu membuat lubang persegi empat dengan luas yang cukup yang meliputi daerah yang mengalami kerusakan tersebut. . seperti retak.Kerataan permukaan dan kemiringan melintang jalan telah memenuhi persyaratan. Tahap berikutnya adalah pemasangan lapis resap pengikat (prime coats). Bentuk persegi dengan sisi yang tegak (ditambah lapis perekat) dimaksudkan untuk menguatkan ikatan antara campuran beraspal yang baru dengan yang lama. Secara lebih detil perbaikan kerusakan untuk perkerasan beton aspal dapat dilihat pada standar lainnya. Kedalaman pembongkaran disesuaikan dengan kerusakan yang terjadi. yang berakibat daya lekatnya menjadi berkurang.Kadar air lapis pondasi agregat di bawah kadar air optimum (tidak basah atau becek). ketebalan dan elevasi. yang diukur dengan mistar datar 4 meter (straight edge). Perhatikan perkerasan di bawah roda belakang. tetapi sebelumnya permukaan lapis pondasi harus dibersihkan terlebih dahulu dengan compressor udara atau sikat mekanis. dan lain-lain. Alat ini akan menggaruk perkerasan lama dengan kedalaman maksimum sampai 15 cm sekali garuk. Lubang bongkaran harus berbentuk persegi. perlu dilakukan uji kekuatan (proof rolling). dan lebar 1.Untuk menjamin keseragaman kekuatan lapis pondasi agregat. Kondisi permukaan yang basah akan menyebabkan lapis resap pengikat tidak menyerap dengan baik ke lapis pondasi agregat. Jika penambalan yang dilakukan mempunyai ketebalan lebih dari 10 cm. . lubang. Metodanya adalah dengan melewatkan kendaraan truk yang bermuatan sekitar 8 ton secara perlahan-lahan dengan kecepatan setara dengan kecepatan berjalan kaki ( ± 5 km/h). Untuk lubanglubang yang kecil.Untuk pekerjaan campuran beraspal yang dilakukan lapis per lapis dalam satu pekerjaan.Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada permukaan. maka dapat digunakan alat pemadat mekanis yang lebih kecil. dan sisi-sisinya mempunyai bidang tegak lurus dengan perkerasan. b) Penghamparan di atas lapis beraspal Untuk penghamparan campuran beraspal panas di atas lapis beraspal maka harus dipenuhi hal-hal sebagai berikut : . maka penghamparan dan pemadatan dilakukan secara bertahap per lapis. alur. termasuk pengujian kepadatan. Untuk area yang luas. debu.. dimana alat pemadat bermesin tidak bisa masuk. 143 dari 197 . Metoda perbaikan yang umum dipakai adalah dengan pembongkaran dan penambalan. Jika diperlukan dapat dilakukan pekerjaan perataan (levelling) terlebih dahulu. akan lebih efektif menggunakan alat penggaruk dingin (Cold Milling).5 m tergantung jenis alat. sehingga penurunan setelah pemadatan dapat direncanakan dengan baik.

. Perbaikan retak dapat dilakukan dengan pengisian sealent atau mortar resin atau lateks. ketebalan dan elevasi.5 mm diabaikan.Gambar 72 Perbaikan permukaan beraspal dengan penambalan Tahap berikutnya adalah pemasangan lapis perekat (tack coats). Jika retak yang terjadi bersifat struktural seperti retak buaya. Secara lebih detil perbaikan kerusakan untuk perkerasan beton aspal dapat dilihat pada literatur standar lainnya.Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada permukaan telah diperbaiki terlebih dahulu. Pemeliharaan retak disesuaikan dengan jenis retak dan penyebabnya. Perlu juga dipertimbangkan penggunaan lapisan penahan retak refleksi (misalnya beton aspal dengan gradasi terbuka) antara lapis beton semen dengan beton aspal. termasuk pengujian kekuatan.Untuk pekerjaan campuran beton semen yang dilakukan dalam satu paket dengan campuran aspal panas. Perbaikan gompal/spalling dilakukan dengan memotong berupa garis diluar batas pengaruh dari spalling. dan umumnya retak dengan lebar kurang dari 0. maka pelat beton harus dibongkar dan dibangun kembali dengan beton semen atau beton aspal. tetapi sebelumnya permukaan campuran beraspal harus dibersihkan terlebih dahulu dengan compressor udara atau sikat mekanis. Tipikal kerusakan perkerasan beton semen diperlihatkan pada Gambar 73. maka persyaratan kualitas dan kuantitas lapis beton semen di bawahnya harus sudah terpenuhi. dan kemudian mengisi dengan resin mortar. 144 dari 197 . Sementara perbedaan tinggi antar sambungan (faulting) atau penurunan dapat diperbaiki dengan cara leveling dengan beton aspal. c) Penghamparan di atas lapis beton semen Untuk penghamparan campuran beraspal panas di atas perkerasan beton semen maka harus dipenuhi hal-hal sebagai berikut : .

4 sampai dengan 1. Sehingga air tidak masuk ke dalam lapis pondasi agregat yang jika terjadi dapat menyebabkan kerusakan struktur. meninggalkan sebagaian bahan pengikat pada permukaan sehingga permukaan terlihat berwarna hitam secara merata dan tidak porous.2 sampai 1 liter / m 2 untuk pondasi tanah semen. Kuantitas pasti pemakaian lapis resap pengikat tergantung pada bahan aspal. Kuantitas yang digunakan berkisar antara 0. Pemasangan lapis resap pengikat atau lapis perekat dilaksanakan setelah permukaaan lama dibersihkan dengan compressor udara atau sikat mekanis sehingga mosaik atau tekstur perkerasan lama terlihat jelas. tetapi sebelumnya permukaan beton semen harus dibersihkan terlebih dahulu dengan compressor udara atau sikat mekanis.2.Memberi daya ikat antara lapis pondasi agregat dengan campuran beraspal . Tidak diijinkan adanya kotoran atau gumpalan lempung. kelembaban).Mencegah lepasnya butiran lapis pondasi agregat jika dilewati kendaraan (sebelum dilapis dengan campuran beraspal) . bahan pengikat harus telah meresap kedalam lapis pondasi.3 liter / m2 untuk lapis pondasi agregat kelas A dan 0. angin. khususnya hujan. sedangkan lapis perekat (tack coats) diletakkan di atas lapis beraspal atau lapis beton semen. Bahan lapis resap pengikat umumnya adalah aspal keras pen 80/100 atau pen 60/70 yang dicairkan dengan minyak tanah. Setelah pengeringan selama waktu 4 hingga 6 jam. a) Lapis resap pengikat (prime coats) Kegunaan dari lapis resap pengikat adalah untuk : .2 Pemasangan lapis resap pengikat dan lapis perekat Lapis resap pengikat (prime coats) adalah lapisan ikat yang diletakkan di atas lapis pondasi agregat. Perbandingan yang dipakai terdiri dari 80 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal semen (80 pph-kurang lebih ekivalen dengan viskositas aspal cutback jenis MC-30). 145 dari 197 . 9. bahan lapis pondasi dan kondisi lingkungan (cuaca.Menjaga lapis pondasi agregat dari pengaruh cuaca.Gambar 73 Tipikal kerusakan yang memerlukan pembongkaran Tahap berikutnya adalah pemasangan lapis perekat (tack coats).

Banyak pendapat yang berbeda mengenai kapan penghamparan campuran beraspal dapat dilakukan. Hal yang perlu diperhatikan adalah jika lapis perekat masih basah dan dilewati kendaraan (mis. agar kuantitas aspal yang melekat pada perkerasan jumlahnya relatif sama. Sebelum penghamparan campuran beraspal dimulai. kondisi permukaan lapisan lama. dan sebaliknya jika terlalu banyak dapat menyebabkan pelelehan / bleeding. Jika daya ikat yang dihasilkan tidak baik. temperatur permukaan beraspal. lapis perekat dipasang hanya sebentar sebelum pemasangan campuran beraspal. Jika digunakan aspal emulsi maka lapis perekat akan berwarna coklat karena mengandung aspal dengan air. maka kuantitas tack coat relatif lebih banyak dibanding pada permukaan dengan tekstur halus. Kuantitas aspal yang kurang dapat menyebabkan pergeseran / slip antar lapisan. terutama pada daerah-daerah tanjakan/turunan atau lokasi-lokasi perlambatan/percepatan. perkerasan dengan tekstur kasar seperti hasil garukan (milling). dan kondisi lingkungan. Bahan lapis perekat adalah aspal emulsi yang cepat mantap atau aspal keras pen 80/100 atai pen 60/70 yang dicairkan dengan 25 sampai 30 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal. agar lapis perekat tidak kehilangan kelengketannya akibat dari oksidasi. Pemasangan lapis perekat kadang-kadang tidak perlu dilakukan jika campuran beraspal diletakkan pada campuran beraspal yang masih baru (dipasang baru beberapa waktu). dan kondisi lingkungan. Dalam persyaratan spesifikasi dinyatakan bahwa. maka pasir yang telah dilekati aspal tersebut dibuang. dan dipasang pada permukaan beraspal atau beton semen yang kering dan bersih. dan lainnya. untuk itu pada daerah yang berlebih ditabur dengan pasir dan dibiarkan agar pasir tersebut diselimuti aspal. 146 dari 197 . akan menyebabkan terjadinya pergeseran atau slip. b) Lapis perekat (tack coats) Lapis perekat mempunyai kegunaan memberi daya ikat antara lapis lama dengan baru. pengeringan akan terjadi dengan cepat sehingga penghamparan dapat dilakukan dengan segera. Kuantitas yang digunakan sangat tergantung pada jenis aspal yang dipakai.50 liter / m2. kuantitasnya. Jenis aspal yang menggunakan bahan pengencer lebih banyak memerlukan kuantitas penyemprotan yang relatif lebih banyak. debu yang tertiup. Pemakaian Pada lapis perekat umumnya berkisar 0. Hal yang perlu diperhatikan adalah kandungan bahan pelarut seperti minyak tanah jangan terlalu berlebih. karena minyak tanah dapat merusak campuran beraspal. tergantung dari beberapa hal. Lapis beraspal yang baru akan menjadi sungkur (shoved) searah pergerakan lalu-lintas. dump truck pengangkut campuran beraspal) maka lapisan lapis perekat tersebut akan melekat pada roda kendaraan yang menyebabkan tidak seragamnya lapisan lapis perekat. Waktu yang diperlukan untuk menguapkan seluruh kandungan air tersebut antara 1 sampai 2 jam. Kebanyakan pendapat yang ada menyatakan penghamparan campuran beraspal dapat dilakukan segera.Lapis resap pengikat yang berlebih dapat mengakibatkan pelelehan (bleeding) dan menjadi bidang geser (slip plane). Jika dianggap perlu dapat digunakan kuantitas yang minimal atau setengahnya. Pada tahap berikutnya warnanya akan berubah dari coklat ke hitam sejalan dengan menguapnya kandungan air. selama permukaanya tidak kotor atau berdebu. Daya ikat antar lapisan lama dengan yang baru ditentukan oleh kuantitas dan kualitas aspal yang melekat pada perkerasan lama. meskipun proses pengeringan belum sepenuhnya selesai (warna aspal emulsi belum hitam seluruhnya).15 liter / m2 sampai 0. Sementara jika menggunakan aspal cutback yang dicampur dengan minyak tanah. yaitu jenis aspal emulsi yang digunakan.

Seluruh nosel pada distributor harus terbuka dan berfungsi dengan sudut sekitar 15 . Ketinggian batang penyemprot diatur sedemikian rupa disesuaikan dengan jarak nosel. Penyemprotan yang tumpang tindih (overlap) diilustrasikan pada Gambar 75. dan batang penyemprot. Unit pemanas tidak difungsikan jika meggunakan aspal emulsi. Gambar 74 Tipikal skema aspal distributor Umumnya truk dilengkapi juga dengan pemanas untuk menjaga temperatur aspal. Sebelum pemakaian aspal distributor harus disesuaikan/dikalibrasi terlebih dahulu (sudut nosel. dan kecepatan kendaraan) sehingga diperoleh ketebalan yang sesuai dengan persyaratan. Tipikal aspal distributor diperlihatkan pada Gambar 74. Penyimpangan kerataan penyemprotan disyaratkan tidak lebih dari 15 %. agar diperoleh penyemprotan yang tumpang tindih (overlap) 2 atau 3 kali. pompa. dan juga penyemprot tangan (hand sprayer). Hand sprayer digunakan untuk daerahdaerah yang sulit dicapai dengan batang penyemprot. Pompa sirkulasi berfungsi untuk menjaga sirkulasi aspal agar aspal tidak mengeras atau mengendap dan menutup lubang batang penyemprot.c) Pemasangan dengan aspal distributor-batang penyemprot Untuk memperoleh hasil yang merata sebaiknya pemasangan lapis resap pengikat dan lapis perekat menggunakan asphalt distributor-batang penyemprot. Aspal distributor adalah truk atau kendaraan lain yang dilengkapi dengan tangki aspal. 147 dari 197 . Jika terpaksa harus digunakan penyemprot tangan (hand sprayer) maka penyemprotan diarahkan agak keatas agar diperoleh penyemprotan yang merata (overlap 2 atau 3 kali) dan dengan kecepatan pergerakan yang konstan. ketinggian.30o terhadap sumbu horisontal.

semprotan overlap 3 kali Gambar 75 Overlap pada penyemprotan Lapis resap pengikat dan lapis perekat harus dipanaskan pada temperatur yang sesuai sehingga viskositas/kekentalan aspal yang dihasilkan dapat memberikan hasil penyemprotan yang merata.70 30 + 50 + 75 + Untuk menguji keseragaman dan kuantitas pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat dapat dilakukan dengan cara meletakkan karton persegi empat yang telah diketahui beratnya.70 20 . maka langkah selanjutnya adalah penghamparan campuran beraspal. Karton diletakkan di atas permukaan dan kemudian dilewati oleh asphalt distributor. elevasi. Berat karton dengan aspal (kondisi kering) dikurangi berat karton semula merupakan berat lapis resap pengikat atau lapis perekat per m2 (jika luas karton 1 m2). seperti diuraikan pada pasal 9.2. Meskipun menggunakan penghampar mekanis bermesin.3 Penghamparan campuran beraspal Setelah permukaan perkerasan siap. dan ketebalan yang sesuai dengan rencana dan menghasilkan tekstur yang seragam. Untuk tujuan tersebut harus digunakan alat penghampar mekanis bermesin atau yang umum dikenal sebagai finisher.160 85 + 120 + 165 + 20 . Kuantitas pemakaian juga dapat diukur dengan melihat volume aspal dalam tangki aspal distributor yang telah terpakai dan luas perkerasan yang telah disemprot.Kurang tinggi.160 70 . 1983 Temperatur penyemprotan F C 70 . kemiringan melintang. Tujuan utama dari penghamparan adalah untuk meletakkan campuran beraspal pada perkerasan lama dengan lebar. tidak bergeser atau beralur. 9. semprotan tidak overlap h Ketiggian cukup. Tabel 23 Temperatur penyemprotan lapis resap pengikat/lapis perekat Tipe dan Grade Aspal SS-1 SS-1h CSS-1 CSS-1h MC-30 MC-70 MC-250 Sumber : The Asphalt Institute. Hasil penghamparan juga dipengaruhi oleh metoda pelaksanaan 148 dari 197 . pengaturan dan penyesuaian perlu dilakukan pada alat tersebut untuk memperoleh hasil yang maksimal. semprotan overlap 2 kali 3/2 h Ketinggian cukup.

3. dan kemiringan yang sesuai dengan rencana. maka hasil penghamparan akan menjadi kurang baik/tidak rata dan timbul bekas geseran. Unit sepatu (screed) berfungsi untuk menghamparkan campuran beraspal dan memberikan pemadatan awal sehingga diperoleh hamparan dengan tekstur yang seragam. Kedua jenis ini pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama dalam operasi penghamparan. unit pemanas (heating unit). tidak tergeser atau beralur dan mempunyai lebar. penyalur (conveyor).penghamparan itu sendiri. Bagian-bagian utama dari unit ini adalah roda pendorong truk (truck push roller). elevasi. Secara garis besar bagian utama dari finisher dibedakan menjadi dua. skema dari alat penghampar mekanis bermesin (finisher) diperlihatkan pada Gambar 76 di bawah ini. pemasok (feeder) yang terdiri dari. Kecepatan yang rendah tersebut dapat juga menyulitkan saat melakukan mobilisasi/demobilisasi alat dari satu lokasi penghamparan ke lokasi yang lain. 9. Secara lebih detil. lengan penarik sepatu (screed tow arms). sehingga campuran mempunyai tekstur yang seragam. Bagian-bagian dari unit ini adalah. yaitu unit traktor (tracktor) dan unit sepatu (screed). pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibrating). ketebalan. Jika finisher bergerak/bergeser akibat dorongan truk. pintu masukan (gate). metoda penyambungan.1 Alat penghampar (finisher) Alat penghampar mekanis bermesin (finisher) dapat dibedakan menjadi dua jenis. Pengatur aliran Operator screed Truk pengangkut yang akan didorong selama proses penghamparan Roda dorong Conveyor Ulir pembagi Pelat screed Gambar 76 Skema alat penghampar mekanis bermesin (finisher) 149 dari 197 . pelat sepatu (screed plate). dan ulir pembagi (auger). kecepatan. seperti pengaturan ketebalan. Jenis track mempunyai kecepatan yang lebih rendah dibandingkan dengan jenis ban karet. Sebelum sampai ke unit sepatu (screed) campuran beraspal terlebih dahulu melewati ulir pembagi (auger) yang selain membagi juga berfungsi mengaduk. yaitu jenis yang menggunakan roda karet dan jenis yang menggunakan roda rantai baja (track /crawler). Unit ini juga berfungsi menyalurkan campuran beraspal dari penampung (hopper) ke unit sepatu (screed). perapihan dan sebagainya. penampung (hopper). Jenis track lebih tahan terhadap dorongan truk pada saat pengisian dan pada saat mendorong truk selama proses penghamparan. Unit traktor memberikan tenaga penggerak untuk finisher dan bila perlu dapat mendorong truk selama proses pengisian.

dan finisher menjadi sulit dikendalikan. dan mempunyai mesin penggerak sendiri untuk bergerak ke depan. Untuk dapat menjamin hasil yang memenuhi persyaratan. dan ulir pembagi (auger). 2) Roda pendorong (push rollers) Roda pendorong terletak di bagian depan dari penampung (hopper). penyalur (conveyor). pintu masukan (gate). pemasok (feeder) yang terdiri dari . pintu masukan hopper (hopper gates). dan mendorong truk pengangkut ke depan jika diperlukan. akan tetapi mempunyai kecepatan bergerak yang relatif lebih rendah.a) Unit traktor (tractor unit) Unit ini berfungsi menerima campuran beraspal dari truk dan kemudian mendistribusikan ke ulir pembagi (augers) dan selanjutnya ke unit screed (lihat Gambar 77). Bagian-bagian utamanya adalah bak penampung (hopper). Jika roda pendorong tidak bersih dan tidak dapat bergerak dengan bebas maka roda truk akan slip dan berakibat tambahan beban bagi finisher. Jika menggunakan tracks harus terpasang dengan baik dan tidak terlalu kencang. penampung (hopper). maka tekanan roda harus diperiksa dan mempunyai tekanan yang sama untuk setiap roda. Roda pendorong harus bersih dan dapat berputar dengan bebas sehingga truk dapat bergerak ke depan seirama dengan pergerakan finisher. sayap-sayap (hopper wings). Gambar 77 Skema aliran campuran beraspal pada finisher 150 dari 197 . dan ulir pembagi (augers). Unit traktor dilengkapi dengan roda karet atau roda rantai besi (track). Bagian-bagian utama dari unit ini adalah roda pendorong truk (truck push roller). 3) Pemasok (feeder) Bagian ini memegang peranan yang penting dalam menghasilkan campuran beraspal panas yang seragam. perlu diperhatikan beberapa hal sebagai berikut : 1) Roda atau rantai baja (tracks) Jika finisher menggunakan roda karet. sehingga pergerakannya menjadi seirama. dan berfungsi sebagai bidang kontak antara finisher dengan roda truk pengangkut. Tekanan roda yang kurang atau pemasangan tracks yang kurang kencang dapat mengganggu pergerakan finisher dan berakibat hasil penghamparan tidak merata. Kadang-kadang dilengkapi juga dengan pengait yang menjaga roda pendorong (push roller) tetap menyatu dengan roda truk. penyalur (conveyor). Jenis roda dengan rantai baja (tracks) lebih tahan terhadap geseran akibat dorongan truk pada saat pengisian campuran beraspal.

Jumlah yang kurang dapat menyebabkan keseragaman tekstur permukaan menjadi buruk. Di bagian bawah dari hopper terdapat conveyor dengan rantai penarik yang bergerak secara menerus mengalirkan campuran aspal dari hopper ke ulir pembagi (auger). pada saat muatan campuran aspal hampir habis atau untuk membuang sisa campuran beraspal yang sudah dingin. Pengadukan dan pembagian secara merata hanya dapat terjadi jika campuran beraspal di augers mempunyai kuantitas yang sesuai. karena adanya segregasi. Ulir pembagi (auger) harus dapat membagi dengan arah gerak yang berlawanan untuk menempatkan campuran aspal secara merata di depan screed (sepatu) dan dapat disambung. Hopper harus dibersihkan secara rutin dari campuran aspal yang tersisa dan telah dingin. Untuk itu kontinuitas kedatangan campuran aspal panas harus diperhatikan. sehingga campuran terbagi dan teraduk secara merata. Perubahan kuantitas campuran beraspal juga akan mempengaruhi efektivitas kerja unit sepatu (screed). Untuk itu kecepatan dari conveyor harus diatur sedemikian rupa sehingga material di auger seperti yang disarankan. SALAH BETUL Gambar 78 Jumlah campuran beraspal pada ulir pembagi (auger) 151 dari 197 . Jumlah campuran beraspal di dalam hopper diusahakan selalu memenuhi conveyor dengan tinggi menutupi pintu masukan penampung (hopper gate). untuk menghindari terjadinya segregasi. Rantai penarik pada conveyor harus masih dalam kondisi baik dan tidak aus sehingga kontinuitas dan keseragaman aliran material terjaga. Jumlah campuran beraspal tidak boleh terlalu sedikit atau terlalu banyak sehingga memenuhi auger (lihat Gambar 78). Bahan-bahan yang telah dingin harus dibuang di luar jalur lalu-lintas.Penampung (hopper) harus mempunyai sayap-sayap (hopper wings) yang dapat dilipat dan digerakkan. Pelipatan sayap-sayap pada hopper untuk menghabiskan campuran beraspal harus dilakukan sejarang mungkin. Sayap tersebut dilipat. Panjang auger dapat diperpanjang/diperpendek menyesuaikan dengan panjang screed dan lebar penghamparan. Kontinuitas tersebut bergantung dari kelancaran produksi atau pengiriman campuran beraspal dan kecepatan penghamparan.

ketebalan. Hal yang perlu mendapat perhatian pada unit ini adalah sudut yang dibentuk antara pelat sepat (screed) dengan bidang horisontal. unit pemanas (heating unit). seperti diperlihatkan pada Gambar 80. Dengan prinsip seperti itu maka sudut yang dibentuk antara pelat screed dengan bidang horisontal (angle of attack) dapat berubah sesuai perubahan keseimbangan gaya-gaya yang bekerja. W H sudut gesek P V W P V H : Berat unit sepatu (screed) : Gaya tarik (alat finisher bergerak maju) : Tahanan gesek arah vertikal : Tahanan gesek arah horisontal Gambar 80 Gaya-gaya yang bekerja pada pelat sepatu (screed) 152 dari 197 . Unit ini menentukan tekstur. Skema dari unit screed ini diperlihatkan pada Gambar 79 di bawah ini. Gaya-gaya yang bekerja akan selalu dalam kondisi keseimbangan (equilibrium). pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibrating). dan kemiringan melintang dari campuran beraspal. gaya berat sendiri screed dan lengannya (W). yaitu gaya tarik ke depan (P). Gambar 79 Skema unit sepatu (screed) pada alat penghampar Pada umumnya sepatu (screed) ) seperti diperlihatkan pada skema di atas. kemiringan dan kerataan yang sesuai. Sudut ini menentukan gaya tekan dan gesek yang diterima campuran beraspal. pelat sepatu (screed plate). Dengan posisi tersebut pelat screed menggantung dan berfungsi seperti setrika seirama dengan pergerakan alat penghampar ke depan. Bagian-bagian dari unit ini adalah. lengan penarik sepatu (screed tow arms). yang berarti juga menentukan tekstur dari campuran beraspal yang dihasilkan. Gaya-gaya tersebut adalah. lebar.b) Unit sepatu (screed unit) Unit ini mempunyai dua fungsi utama yaitu . Sudut ini biasanya disebut sudut gesek atau sudut serangan (angle of attack). dan (b) memberikan prapemadatan. (a) penghamparan campuran beraspal dengan tebal. dan gaya tahanan gesek campuran beraspal arah vertikal dan horisontal (V dan H).

sampai kemudian mencapai kondisi keseimbangan (equilibrium). Jika terjadi perubahan salah satu gaya maka akan terjadi perubahan sudut pelat screed untuk mengimbanginya. maka kecepatan alat penghampar (finisher) adalah sekitar 11. dan baru stabil kembali setelah terjadi keseimbangan (equilibrium). Berikut ini disampaikan hal-hal yang dapat mempengaruhi tekstur dan ketebalan dari hamparan campuran aspal panas yang dihasilkan. Keseimbangan akan tercapai kembali kira-kira setelah alat penghampar bergerak sejauh 5 kali panjang lengan penarik (tow). sehingga pasokan material dapat dijaga relatif konstan. sampai kemudian tercapai kondisi keseimbangan (equilibrium). untuk lebar penghamparan 3. Sebagai contoh untuk produksi unit pencampur aspal (AMP) 454 ton (500 ton) per jam.Gaya tahanan campuran ditentukan oleh sudut yang dibentuk oleh pelat screed dengan bidang horisontal (sudut gesek).7 m. Pengaturan secara manual memerlukan keahlian operator yang baik untuk menjamin kontinuitas aliran material ke screed. pinsip screed yang menggambang/menggantung. Campuran beraspal yang dingin akan relatif kaku dan tekanan ke pelat screed menjadi lebih besar dan berakibat sudut pelat screed membesar. dan ketebalan lapisan 5 cm (tebal padat). Perubahan sudut tersebut dimungkinkan karena. maka pelat screed berputar dan berakibat sudut yang dibentuk pelat screed berubah menjadi lebih besar. akibat dari perubahan sudut pelat sepatu (screed) dengan bidang horisontal (angle of attack). akan menyebabkan sudut pelat screed mengecil. seperti misalnya jika terjadi perubahan kecepatan atau perubahan kuantitas campuran beraspal yang masuk ke pelat screed. dan sebaliknya jika pengurangan kecepatan akan menyebabkan sudutnya membesar. Jika memungkinkan disarankan untuk menggunakan sistem pengontrol pasokan otomatis. Perubahan keseimbangan (equilibrium) dapat terjadi karena beberapa faktor. dan perubahan temperatur campuran beraspal. atau dengan rumus : Kecepatan alat (meter/jam) = produksi AMP (m3/jam) / luas hamparan (m2) 2) Pengaruh dari perubahan kuantitas campuran beraspal yang masuk ke screed Karena prinsip sepatu (screed) yang menggantung/mengambang. Prosedur ini benar jika pintu masukan penampung (hopper flow gate) belum diatur secara benar dan pengaturan dilakukan dengan cara manual. Kecepatan alat penghampar disesuaikan dengan kapasitas produksi unit pencampur aspal. Dan sebaliknya jika campuran beraspal yang masuk berkurang. Demikian sebaliknya untuk campuran beraspal yang relatif lebih panas. Karena itu kecepatan dari alat penghampar harus dijaga tetap konstan selama proses penghamparan agar diperoleh tekstur dan ketebalan yang disyaratkan. 3) Pengaruh dari perubahan temperatur campuran beraspal Perubahan temperatur campuran beraspal juga dapat mempengaruhi perubahan sudut yang dibentuk pelat screed. akan menyebabkan sudut tersebut mengecil. 153 dari 197 . sampai tercapai kondisi keseimbangan (equilibrium). maka apabila kuantitas campuran beraspal yang masuk ke screed terlalu berlebih. Penambahan kecepatan akan menyebabkan sudut yang dibentuk pelat screed mengecil.5 m per menit. Sementara itu sudut yang dibentuk antara pelat screed dengan bidang horisontal sangat menentukan ketebalan dan tekstur campuran beraspal yang akan dihasilkan. 1) Pengaruh perubahan kecepatan Sudut pelat screed dapat berubah jika terjadi perubahan kecepatan penghamparan. Perubahan kuantitas campuran beraspal yang masuk ke screed dapat disebabkan karena dihidupkan/dimatikan (on/off) pergerakan conveyor.

Seperti diketahui untuk mencapai kepadatan yang disyaratkan pengaruh temperatur sangat penting. dan menghasilkan prapemadatan yang sesuai. maka tekstur dan ketebalan campuran beraspal yang dihasilkan akan sangat baik. agar truk datang secara kontinyu dan pengisian kembali dilakukan sebelum campuran beraspal dalam hopper berada di bawah elevasi pintu masukan (flow gate) hopper. Tinggi jatuh penumbuk kira-kira 3. Harus diusahakan meskipun relatif sulit. Jika terjadi penghentian yang lama akibat dari sesuatu hal. Sebaliknya jika tinggi jatuh kurang tinggi dan jatuhnya tidak melewati elevasi pelat screed dapat menyebabkan tekstur campuran beraspal kasar atau terbuka / lubang-lubang (pitting) dan batuan yang besar tertarik sehingga timbul goresan pada permukaan campuran beraspal. akibatnya akan terjadi perubahan sudut pelat screed. dan lewat terlalu jauh dari elevasi pelat screed dapat menyebabkan permukaan campuran beraspal bergelombang (rippling). Jika temperatur campuran beraspal yang berada di dekat/di bawah alat penghampar (finisher) dibiarkan dingin sampai di bawah temperatur pemadatan yang disyaratkan. Gambar 81 di bawah ini memperlihatkan skema dari jenis pemadat tersebut.4 mm (1/64 inci) lebih kebawah. Tinggi jatuh yang terlalu tinggi dapat menyebabkan jejak/tanda (scuff) pada permukaan campuran beraspal. Proses selanjutnya pada unit screed adalah pra-pemadatan dengan pemadat jenis pemadat tumbuk (tamping bars-type) atau dengan jenis pemadat getar (vibrating type). 1) Jenis pemadat tumbuk (tamping bars type) Jenis ini memadatkan campuran beraspal dengan cara seperti menumbuk dan memposisikan material di bawah pelat screed. Bagian yang penting dari jenis pemadat ini adalah tinggi jatuh penumbuk dan perbedaan elevasi antara penumbuk dengan pelat screed. Penumbuk juga harus berfungsi dengan baik. Pada umumnya alat penghampar (finisher) akan berhenti sementara jika truk pengangkut campuran beraspal terlambat datang. Penghentian sementara dihindari sebisanya. maka pada segmen tersebut tidak akan tercapai kepadatan dan kerataan yang disyaratkan. maka perlu dipertimbangkan untuk menghentikan penghamparan dan menyiapkan konstruksi sambungan di lokasi tersebut. Selanjutnya dilakukan pemadatan untuk mencapai kerataan dan kepadatan yang disyaratkan. maka akan terlihat tekstur yang kasar atau terbuka dengan lubang atau goresan-goresan pada permukaan beraspal. maka jika campuran beraspal telah dingin (temperaturnya di bawah persyaratan). Untuk mencegah kerusakan tekstur permukaan yang tidak diharapkan. sesuai dengan ketebalan yang diinginkan. Jika alat penumbuk tidak berfungsi dengan baik. Karena pentingnya pengaruh temperatur terhadap pencapaian kepadatan campuran beraspal yang disyaratkan. Alat penghampar diusahakan bergerak terus dengan kecepatan relatif konstan. maka sebelum pengoperasi penumbuk (tamper) harus diperiksa tinggi jatuhnya dan perbedaan elevasi antara penumbuk dengan pelat screed (elevasi penumbuk berada di bawah elevasi pelat screed).4) Pengaruh dari penghentian operasi alat penghampar Jika alat penghampar (finisher) dapat dioperasikan secara terus menerus dengan kecepatan yang tetap.2 mm (1/8 inci) dan melewati elevasi pelat screed kira-kira 0. 154 dari 197 . campuran tersebut harus dibuang.

Pada beberapa finisher frekuensi dan amplitudo dapat dirubah-rubah sesuai dengan kebutuhan. Sementara pada finisher yang lain frekuensi konstan dan hanya amplitudo yang dapat dirubah-rubah. Skema pemadat jenis ini diperlihatkan pada Gambar 82. kecepatan finisher. dan karakteristik dari campuran beraspal. Frekuensi dan amplitudo harus diatur sesuai dengan ketebalan campuran beraspal.Screed Penumbuk Gambar 81 Skema jenis pemadat tumbuk (tamping bar type) 10 Jenis pemadat getar (vibrating type) Prinsip kerja dari jenis pemadat getar secara umum serupa dengan jenis pemadat tumbuk (tamping bar type). Gambar 82 Skema jenis pemadat getar (vibrating type) Usaha pra-pemadatan yang dihasilkan tergantung dari frekuensi (jumlah getaran per menit) dan amplitudonya (besarnya gaya). Getaran yang dihasilkan akan dipantulkan kembali oleh perkerasan di bawahnya dan dapat menyebabkan segregasi pada permukaan. Amplitudo yang lebih besar akan menghasilkan usaha pemadatan yang lebih besar. Secara umum untuk memperoleh kepadatan yang maksimal digunakan frekuensi maksimum dengan pengaturan besaran amplitudo. yaitu dihasilkan dari penggetar elektrik. Untuk tebal hamparan yang lebih tebal digunakan amlitudo yang lebih besar. perbedaanya hanya pada tenaga pemadat. Amplitudo yang besar tidak cocok untuk campuran beraspal yang tipis. 155 dari 197 . karena getaran yang dihasikan tidak dapat diserap oleh campuran beraspal.

Akibatnya sudut yang dibentuk pelat screed dengan bidang horisontal mengecil. Sebaliknya jika 156 dari 197 . Alat ini berfungsi mengontrol kuantitas campuran beraspal yang melewati depan screed dan juga mengurangi keausan yang mungkin terjadi pada ujung pelat screed. Jika posisi alat ini terlalu tinggi maka campuran beraspal menjadi berlebih di bawah pelat screed. maka semakin kecil usaha pemadatan yang dilakukan pada segmen tersebut. maka posisinya akan relatif penting dalam menentukan kualitas dari penghamparan campuran beraspal. Karakteristik campuran yang relatif kaku akan memerlukan usaha pemadatan yang relatif besar. Tekstur yang dihasikan menjadi tidak konsisten dan ujung pelat screed akan cepat menjadi aus. Penyesuaian dapat dilakukan hanya satu kali selama ketebalan dan karakteristik campuran beraspal tidak berubah Bagian-bagian lainnya yang mendukung operasi penghamparan dalam unit screed. dan menyebabkan pelat screed terangkat.Kecepatan pergerakan alat pemadat juga mempengaruhi usaha pemadatan yang dilakukan. Semakin cepat pergerakan alat pemadat melewati suatu segmen perkerasan. Benar aus Terlalu tinggi Agregat tertarik aus Terlalu rendah Gambar 83 Posisi strike-off dan pengaruhnya Apabila alat ini dipasang. adalah sebagai berikut : 1) Pemotong screed (Screed strike-offs) Screed pada beberapa finisher dilengkapi dengan alat yang diletakkan pada ujung depan pelat screed dan biasanya disebut dengan pemotong (strike-off).

Umumnya setelah pemanasan selama 10 menit. 2) Pemanas screed (screed heaters) Screed dilengkapi dengan unit pemanas (heating unit) yang berfungsi memanaskan pelat sepatu (screed plate) pada awal operasi. Harus dijaga jangan sampai terjadi kelebihan pemanasan yang dapat menyebabkan pelat screed melenting (menjadi tidak rata). yaitu pemanjang screed (screed extensions). Terjadi goresan pada permukaan campuran beraspal akibat material yang tertarik dan pelat screed cepat mengalami aus pada bagian belakang. Pelat slope adalah pelat metal yang dapat digunakan mengukur sudut sampai dengan 45 0 . seperti telah dibahas sebelumnya.3 m dalam satu kali penghamparan. karena hanya bagian atas dari campuran beraspal yang akan panas.pemasangannya terlalu rendah maka material yang melewati pelat screed menjadi kurang dan berakibat ketebalan berkurang dan sudut yang dibentuk pelat screed dengan bidang horisontal membesar. Pemanjang screed digunakan untuk memperpanjang screed. maka hasil penghamparan campuran beraspal akan tampak kasar dan bertekstur terbuka. Sebagai tambahan. Untuk melihat tebal gembur penghamparan dapat dilakukan dengan alat pencolok ketebalan. Pemanasan screed dilakukan sampai dengan temperatur kurang lebih sama dengan temperatur campuran beraspal. sesuai dengan lebar penghamparan campuran beraspal. Pemanas ini tidak difungsikan pada seluruh proses penghamparan. Hasil penghamparan seperti itu akan tampak di awal dan akan hilang setelah temperatur pelat screed naik menyamai temperatur campuran beraspal. Sepatu pemotong mempunyai fungsi sebaliknya. strike-off tidak melakukan pemadatan. Lamanya pemanasan berkisar antara 10 menit sampai 20 menit. Hal yang perlu diingat adalah setiap penyesuaian memerlukan waktu untuk sampai ke kondisi seimbang (equilibrium). c) Pengaturan ketebalan dan kemiringan melintang Selama pelaksanaan penghamparan perlu dilakukan pengaturan terhadap ketebalan dan kemiringan melintang hamparan campuran beraspal. Pemanjangan dapat dilakukan sampai dengan lebar 7. Secara umum lokasinya antara 5 mm sampai 13 mm (3/16 inci s/d ½ inci) di atas bidang bawah pelat screed. yaitu pelat metal yang digunakan untuk mengurangi lebar penghamparan. hanya di awal. Dari hasil pengukuran dengan alat pencolok tersebut. 157 dari 197 . Penyesuaian secara manual dilakukan oleh operator finisher. 3) Pelengkap screed (screed accessories) Pelengkap screed umumnya terdiri dari tiga. Tidak diijinkan menggunakan pemanas screed ini untuk memanaskan campuran beraspal yang telah dingin. temperatur yang diperlukan telah tercapai dan pemanas dapat dimatikan. maka ketebalan hamparan dapat dirubah dan disesuaikan. Jarak untuk mencapai kondisi seimbang pada ketebalan diinginkan adalah kurang lebih 5 kali panjang lengan screed. Jika pelat sepatu (screed plate) tidak dipanaskan pada awal operasi. sepatu pemotong (cut-off shoes). Penyesuaian tersebut dapat dilakukan secara manual atau otomatis. seperti halnya campuran yang terlalu dingin. seperti diperlihatkan pada Gambar 84. dan pelat slope (slope plates). Untuk penghamparan campuran beraspal yang lebih tipis maka posisi strike-off akan lebih rendah dibandingkan dengan penghamparan yang lebih tebal.

Referensi yang diam.level screed awal Perubahan vertikal level screed akhir 5 kali panjang lengan screed 1 2 3 4 36. dengan ketelitian yang diinginkan. Pemasangan garis referensi harus dilakukan dengan akurat.5 % Awal 100% 5 0. Referensi tersebut dapat berupa referensi diam (stationary) atau referensi berjalan (travelling). Gambar 85 Pengontrol otomatis diam (stationary) dengan kawat baja (US Army.6 % 13. Akan tetapi penggunaannya memerlukan referensi yang dipakai sebagai acuan.5 % 5% 1. didasarkan pada pengukuran elevasi dengan alat ukur elevasi. Sistem pengontrol pada alat finisher akan secara otomatis mengatur ketinggian/elevasi dari pelat screed mengikuti elevasi dari kawat baja tersebut.7 % Gambar 84 Jarak yang diperlukan untuk pencapaian keseimbangan (US Army. misalnya kawat baja yang dipasang memanjang di tepi perkerasan dengan elevasi sesuai rencana (liaht Gambar 85). 2000) 158 dari 197 . 2000) Penyesuaian ketebalan dan kemiringan melintang juga dapat dilakukan dengan pengontrol otomatis.

ketebalan penghamparan dan kuantitas material yang tersedia. .Tidak dipengaruhi oleh gerakan vertikal yang tidak biasa dari alat penghampar. tetapi kurang baik pada arah melintang. karena telah direncanakan terlebih dahulu. maka digunakan pengontrol otomatis jenis diam (stationary). Gambar 86 Pengontrol otomatis berjalan (travelling) (US Army. didasarkan pada prinsip pencatatan perubahan kontur perkerasan dan kemudian mengatur screed sesuai dengan ketebalan dan kemiringan melintang rencana (lihat Gambar 86).Sistem pengaturan otomatis yang kedua. Pemilihan pengontrol otomatis apakah pengontrol otomatis diam (stationary) atau pengontrol otomatis berjalan (travelling) ditentukan oleh empat faktor. derajat ketelitian. Jika permukaan perkerasan pada arah memanjang mempunyai elevasi dan kerataan yang buruk. cukup dengan pengontrol manual atau jika diinginkan cukup dipakai pengontrol otomatis berjalan (travelling).Dapat dengan segera merubah/menyesuaikan ketebalan dan kemiringan melintang dibanding dengan cara manual. Sementara jika baik arah melintang maupun longitudinal permukaan perkerasan mempunyai elevasi dan kerataan yang baik maka tidak perlu digunakan pengontrol otomatis. maka pengontrol otomatis yang dipilih adalah jenis berjalan (travelling). Jika diperlukan ketelitian yang relatif 159 dari 197 . yaitu dengan referensi berjalan. 2000) Sistem otomatis mempunyai beberapa keuntungan dibandingkan dengan sistem pengoperasian secara manual. Jika permukaan perkerasan mempunyai elevasi dan kerataan yang baik pada arah memanjang. yaitu : . yaitu : kondisi permukaan dimana campuran beraspal akan dihampar.

terlebih lagi jika bak truk tidak ditutup dengan terpal. Nomor urut pengiriman mengindikasikan apakah kedatangan truk tersebut sesuai dengan urutannya. dimana pengukuran elevasi kawat baja acuan dilakukan dengan jarak yang pendek-pendek. Hal-hal tersebut antara lain pemeriksaan dan evaluasi berdasarkan tiket pengiriman.2 Penerimaan campuran beraspal Penerimaan campuran beraspal di lapangan harus memperhatikan beberapa hal. merupakan arsip yang penting untuk pengendalian kuantitas dan kualitas. . Dari tiket tersebut juga dapat diperkirakan waktu perjalanan dari unit pencampur aspal ke lokasi penghamparan. Jika temperatur campuran beraspal yang diterima di lapangan lebih rendah dari toleransi dalam persyaratan. Pada umumnya pada tiket tercantum informasi-informasi seperti. dan yang kedua pemeriksaan dan evaluasi campuran beraspal berdasarkan pengamatan secara visual. dan berat campuran beraspal.tinggi maka dapat digunakan pengontrol otomatis diam (stationary). Jika memang terjadi pemanasan berlebih (overheating) maka campuran beraspal tersebut harus ditolak dan dibuang. maka isi truk tersebut harus ditolak dan isinya dibuang di luar proyek. temperatur di unit pencampur. Jika waktunya terlalu lama maka pengecekan temperatur harus dilakukan dengan teliti. maka kemungkinan campuran beraspal 160 dari 197 . waktu keberangkatan dari unit pencampur aspal (AMP). tetapi masih dalam batas toleransi maka segera dilakukan penghamparan dan pemadatan untuk mengurangi resiko terbuangnya campuran beraspal karena temperaturnya telah dingin. b) Pengamatan secara visual Pengamatan secara visual perlu dilakukan pada waktu menerima campuran beraspal di lokasi penghamparan. Pengukuran temperatur dengan alat pengukur temperatur harus segera dilakukan. nomor urut pengiriman. a) Tiket pengiriman Surat pengiriman atau lebih dikenal dengan istilah tiket. nama proyek. kemacetan lalu-lintas atau sebab-sebab lainnya. karena mungkin saja saat pengiriman di unit pencampur terjadi penyimpangan yang tidak teramati.Tampak kaku Tampak visual campuran beraspal yang kaku mengindikasikan campuran tersebut telah dingin. jika di bawah temperatur penghamparan optimum. atau terjadi penyimpangan dalam perjalanan. agar tercapai pemasangan campuran beraspal yang sesuai dengan persyaratan. Jika tidak berarti mengindikasikan terjadinya keterlambatan yang mungkin disebabkan oleh kerusakan. . Temperatur campuran beraspal segera dicek dengan alat pengukur temperatur. Demikian juga jika temperatur terlalu tinggi (overheating). atau tidak. Beberapa indikasi dari penyimpangan campuran beraspal yang dapat dilihat secara visual adalah seperti berikut ini : . Jika permukaan tersebut terlihat agak rata.3. mengindikasikan terjadinya pemanasan yang berlebih (overheating). Tiket tersebut harus dikumpulkan untuk menjamin bahwa tidak ada campuran beraspal yang di bawa ketempat lain dan kuantitas yang diterima tercatat dengan baik dan benar.Berasap biru Asap biru yang keluar dari campuran beraspal di atas truk atau terlihat pada saat penurunan (dumping) ke finisher. 9.Permukaan tampak rata Pada umumnya permukaan campuran beraspal di atas truk membentuk bukit.

Agregat tidak terselimuti aspal dengan baik Campuran beraspal yang memperlihatkan adanya agregat yang tidak terselimuti aspal dengan baik.kelebihan aspal atau kadar air.Spot-spot aspal Terlihat gumpalan atau spot-spot aspal pada campuran beraspal yang kemungkinan disebabkan oleh bocornya pipa penyemprot aspal. kertas.Segregasi Segregasi umumnya terjadi akibat kesalahan penanganan selama penghamparan. .Ada agregat yang tidak terselimuti aspal samasekali Agregat yang tidak terselimuti aspal sama sekali kemungkinan jatuh ke atas truk pada saat pengadukan kering. karena penutup pugmil yang kurang baik (bocor). Campuran beraspal yang telah terkontaminasi oleh solar harus dibuang. Kelebihan kadar air juga akan menyebabkan campuran beraspal terlihat seperti kelebihan aspal Pada saat diturunkan ke finisher (dumping) terlihat ada gelembung-gelembung seperti halnya air mendidih. Bahan yang mengkontaminasi tersebut dapat diambil dan dibuang. Campuran beraspal yang kelebihan aspal juga terlihat lebih bersinar dibandingkan dengan yang biasanya. plastik. Meskipun demikian masih sering dijumpai pemakaian solar sebagai pelapis pada bak truk. Pemeriksaan secara lebih detil harus dilakukan di unit pencampur aspal (AMP) dengan segera. Penggunaan kadar aspal yang tetap sementara gradasi berubah ke arah kasar dapat menyebabkan kelebihan aspal. Kelebihan kandungan agregat halus dapat menyebabkan campuran beraspal tampak kekurangan aspal. kain atau lainnya. disarankan untuk menggunakan minyak yang tidak berasal dari turunan minyak bumi sebagai pelapis bak truk. . Solar dapat menyerap kedalam campuran beraspal dan melarutkan aspal sehingga berakibat aspal meleleh ke permukaan pada beberapa titik.Terkontaminasi Campuran beraspal dapat terkontaminasi bahan-bahan asing seperti minyak tanah. tetapi bisa juga terjadi sebelumnya. oli. 161 dari 197 . . .Pelelehan (bleeding) Agar campuran beraspal tidak melekat di bak truk. . Umumnya disebabkan karena alat pengaduk (pedal tip) telah aus atau patah. .Campuran beraspal tampak kering / berwarna coklat Campuran yang mengandung terlalu sedikit aspal biasanya tampak kering dan berwarna kecoklatan. menunjukkan terjadinya penyimpangan pada unit produksi. Pemeriksaan secara lebih detil harus dilakukan di unit pencampur aspal (AMP). kemungkinan lain adalah kurangnya kadar aspal pada campuran. atau pengadukan tidak merata (pedal tip telah aus atau patah).Campuran beraspal beruap Campuran beraspal yang mengandung kadar air yang berlebihan akan tampak beruap (bukan berasap) pada saat truk menurunkannya (dumping) ke finisher. akan tetapi jika telah menyatu maka campuran beraspal yang terkontaminasi tersebut harus dibuang. . Perbaikan yang diperlukan harus segera dilakukan untuk mencegah berlanjutnya segregasi tersebut. terlihat redup dan berwarna kecoklatan. . Kebocoran atau penimbangan aspal yang tidak akurat juga dapat menyebabkan campuran beraspal kelebihan aspal.

3 t/m3. a) Koordinasi antara unit pencampur aspal (AMP) dengan Lapangan Keseragaman dan kontinuitas penghamparan akan memberikan kualitas perkerasan yang baik. Penyesuaian ketebalan secara manual yang terlalu sering akan menyulitkan penyambungan arah memanjang. Tidak ada keuntungan juga jika menjalankan alat penghampar (finisher) dengan kecepatan penuh melebihi kecepatan produksi dari unit pencampur aspal (AMP). Maka perkiraan panjang hamparan adalah : Berat (ton) = 3 x 0.3 atau L (m) = 15 / (3 x 0. pengaturan sepatu (screed) serta pekerjaan perapihan secara manual. yaitu koordinasi antara lapangan dengan unit pencampur aspal (AMP). pengawasan tampak permukaan.04 m. hal-hal penting lainnya juga dapat diinformasikan dengan segera seperti penyetopan produksi karena akan turun hujan. 162 dari 197 . Informasiinformasi yang diperlukan antara lain meliputi rencana produksi dan waktu penghentian sementara.3. ketebalan dan kemiringan melintang yang sesuai maka tidak diperlukan pengaturan sepatu (screed).04 x 2. sebagai contoh : isi truk 15 ton. ada kemacetan lalu-lintas dan lain sebagainya. Panjang penghamparan dapat diperkirakan dengan perhitungan sederhana. Sebaliknya jika truk yang dikirim terlalu cepat akan menyebabkan terjadi antrian truk di lapangan. maka harus dilakukan secara bertahap. khususnya untuk alat penghampar dengan pengontrolan manual.3 Pelaksanaan penghamparan Dalam pelaksanaan penghamparan ada beberapa hal yang perlu diperhatikan. Jika tekstur yang dihasilkan kurang baik maka lakukan pemeriksaan pada screed dengan petunjuk-petunjuk seperti telah di bahas sebelumnya pada Pasal 9. karena selama proses menuju keseimbangan (equilibrium) tersebut hasil yang diperoleh kurang sesuai baik ketebalan maupun teksturnya karena sudut gesek antara pelat screed dengan campuran beraspal berubah. Pengaturan screed diusahakan sejarang mungkin. Misalnya selang waktu pengiriman yang terlalu lama akan menyebabkan sambungan dan tekstur kurang baik karena campuran beraspal yang dihampar sudah dingin.3. Pengawasan yang dilakukan meliputi pengawasan temperatur. pengawasan geometri dan sambungan.04 x L(m) x 2. Koordinasi yang baik selama pelaksanaan penghamparan dapat dilakukan jika di lapangan tersedia alat komunikasi. Selama menunggu tersebut kemungkinan terjadi penurunan temperatur. b) Pengaturan ketebalan dan kemiringan melintang Jika hasil penghamparan sudah menunjukkan hasil tekstur yang seragam. lebar penghamparan 3 m dan tebal penghamparan 0. Akan tetapi bila diperlukan pengaturan screed. Hal ini adalah untuk menjamin agar agregat berukuran maksimum dapat saling kunci secara rapat dengan agregat yang berukuran lebih kecil. Dengan alat komunikasi tersebut. Karena kondisi keseimbangan (equilibrium) baru dapat tercapai kurang lebih setelah alat penghampar (finisher) bergerak sejauh 5 kali panjang lengan screed.1. Berat isi campuran beraspal 2.c) Perkiraan panjang penghamparan Panjang penghamparan perlu diperkirakan untuk mengantisipasi kesiapan permukaan perkerasan dan sebagai pembanding ketepatan tebal hamparan. Untuk menjaga kontinuitas penghamparan maka diperlukan koordinasi antara lapangan dengan unit pencampur aspal (AMP). Tebal lapisan padat harus lebih besar dari dua kali ukuran agregat terbesar.3) = 54 m 9.

maka pada saat akan dimulai penghamparan baru. maka sambungan tidak terletak pada satu garis vertikal untuk tiap lapisnya.60 m) ke arah sambungan. Selanjutnya pada penghamparan lapis kedua maka penghamparan pada lajur ke-1 dikurangkan lebarnya sekitar 10 cm (lebar penghamparan 3. Metoda lain dapat dikembangkan dengan prinsip sambungan harus mempunyai sisi tegak. Sambungan tegak dapat dibuat dengan memasang balok kayu atau baja siku. Sambungan melintang adalah sambungan yang dibuat melintang perkerasan jalan dan sambungan memanjang adalah sambungan searah perkerasan jalan (searah lalu-lintas). maka pada bagian pelebaran tersebut harus terjangkau auger (ulir pembagi) untuk menghindari terjadinya segregasi d) Sambungan Sambungan pada pekerjaan campuran beraspal dapat dipisahkan menjadi dua. Misalnya untuk penghamparan dua lajur. yaitu sambungan melintang dan sambungan memanjang. Panjang dari taper tersebut umumnya mempunyai perbandingan 12 : 1 terhadap tebal hamparan. Jika perkerasan tersebut tidak dilewati lalu-lintas maka pada akhir penghamparan sambungan dapat dibuat tegak.5 m dengan lebar sesuai dengan lebar penghamparan. Sebelum penghamparan sisi tegak pada sambungan dilapis dengan lapis perekat (tack coats). Sebelum penghamparan baru dimulai maka kertas tersebut diambil dan campuran beraspal di atasnya dibuang sehingga diperoleh sambungan dengan sisi tegak. 163 dari 197 . Jika diperlukan pengurangan lebar penghamparan maka pemotong sepatu (cutoff shoe) dapat dipasang pada satu sisi screed. Metoda pembuatan sambungan melintang yang tegak diperlihatkan pada Gambar 87. tentunya angka tersebut dapat berubah bergantung dari karakteristik campuran beraspal. Pemasangan ini untuk menjamin pemadatan pada lokasi penyambungan memenuhi persyaratan. Pada lapis pertama penghamparan pada lajur ke-1 dilebihkan lebarnya sekitar 10 cm (lebar penghamparan 3. Misalkan target penghamparan 50 mm maka tebal gembur sekitar 68 mm. misalnya sambungan dengan struktur seperti dek jembatan. Untuk tebal penghamparan 25 mm maka panjang taper sekurang-kurangnya 300 mm. Pada tempat-tempat tertentu yang tidak terjangkau alat penghampar. Jika dibuat sambungan yang membentuk taper atau miring.40 m) ke arah sambungan. Pekerjaan secara manual ini memerlukan keahlian agar tidak terjadi segregasi.c) Pengaturan lebar penghamparan Lebar penghamparan harus disesuaikan sehingga untuk penghamparan lapis per lapis. Perbedaan posisi sambungan tersebut paling sedikit sejauh 15 cm. Pada penambahan lebar penghamparan. Panjang kertas tersebut umumnya antara 1 m sampai 1. bagian miring tersebut harus dibuang dan sisinya dibuat tegak dengan alat pemotong (cutter atau jack hammer). Metoda lain untuk membuat sisi tegak pada sambungan tersebut adalah dengan meletakkan kertas pada sambungan tersebut. maka campuran beraspal dihampar secara manual.Sambungan melintang Bentuk sambungan melintang yang dibuat sangat tergantung dari apakah perkerasan tersebut dilewati lalu-lintas atau tidak. Tebal penghamparan sekitar 9 mm lebih tinggi dari elevasi target untuk tiap 25 mm tebal padat. sementara jika akan dilewati lalu-lintas maka sambungan tersebut harus dibuat membentuk taper (miring) sebagai peralihan ketebalan. .

yaitu sambungan panas dan sambungan dingin. salah satu telah selesai dipadatkan (dingin) dan baru kemudian dilakukan penghamparan pada sisi sebelahnya.Taper sementara untuk kenyamanan lalu-lintas balok (a) Sambungan melintang dengan balok Sudah dipadatkan Bidang potong Belum dipadatkan (b) Sambungan melintang dengan dipotong tegak Gambar 87 Metoda pembuatan sambungan melintang .Sambungan memanjang Sambungan memanjang diperlukan jika penghamparan dilakukan dalam beberapa lajur. 2000) 164 dari 197 . Sementara pada sambungan dingin. Gambar 88 Pemotongan sambungan memanjang (US Army. Sambungan ini dapat dipisahkan menjadi dua. Sambungan panas dapat dilakukan jika alat penghampar (finisher) menghampar berbarengan pada dua sisi.

f) Pemeriksaan penghamparan . Alternatif lain adalah dengan pemotongan memanjang sekitar 50 mm sampai 150 mm dari tepi dengan alat pemotong seperti diperlihatkan pada Gambar 88. Seperti halnya pada sambungan melintang maka pada sambungan dingin. . 165 dari 197 . karena balok kayu cepat melenting dan cepat rusak. Bagaimanapun akan ada perbedaan tekstur permukaan antara penebaran secara manual dibanding dengan menggunakan alat penghampar.3. Gradasi yang tidak sesuai.Temperatur Temperatur campuran beraspal harus diperiksa pertama kali di atas truk. finisher yang lebih belakang membuat penghamparan yang overlap dengan penghamparan finisher di depannya sekitar 25 mm sampai 50 mm.Tekstur permukaan Tekstur yang terbuka dapat disebabkan oleh campuran beraspal terlalu dingin. hanya boleh dilakukan jika penghamparan dengan alat finisher tidak bisa dilakukan dengan baik. Pada proyek jalan tol telah umum dilakukan pembuatan sambungan memanjang dengan alat bantu baja siku untuk memperoleh sisi sambungan yang tegak.Pada sambungan panas. Pada sisi tegak tersebut dilapis dengan lapis perekat (tack coats) dan penghamparan yang baru dilebihkan sekitar 25 mm sampai 50 mm ke penghamparan sebelumnya (overlap). Hal tersebut harus dicegah dan segera lakukan pemeriksaan terhadap alat penghampar (finisher) untuk mencari penyebab dari hamparan yang kurang baik tersebut. Tekstur yang terbuka dan ada jejak-jejak (scuff) menunjukkan kemungkinan campuran beraspal telah dingin atau kekeliruan dalam pengaturan posisi penumbuk (tamping bar). Kondisi ini dapat dilakukan jika kondisi lalu-lintas memungkinkan. Untuk itu dapat dilakukan pemasangan balok kayu atau baja siku secara memanjang dengan tinggi sesuai dengan tebal padat rencana. Kadang-kadang dilakukan penebaran agregat setelah campuran keluar dari alat penghampar (finisher) karena hasilnya terlihat bertekstur kurang baik. Keuntungan dari metoda ini adalah sambungan memanjang akan terbentuk otomatis dengan ketebalan yang sama dan pemadatan dapat dilakukan berbarengan. dan dorongan dari truk juga dapat menyebabkan permukaan tidak rata. e) Pekerjaan perapihan Pekerjaan perapihan dengan penebaran campuran beraspal secara manual.1 alat penghampar (finisher). Kerataan permukaan Penghamparan yang tidak kontinyu dapat menyebabkan permukaan tidak rata terutama pada sambungan melintang. Penebaran dengan tangan harus dilakukan dengan hati-hati untuk menghindari terjadinya segregasi/pemisahan antara butiran kasar dan halus. jika terjadi pada awal penghamparan kemungkinan pelat screed tidak dipanaskan. Secara lebih detil hal ini dibahas pada Pasal 9. Jika tekstur terbuka tersebut terjadi pada perpanjangan screed. Pekerjaan perapihan kadang-kadang diperlukan khususnya pada pekerjaan sambungan. prinsip yang dipegang adalah sisi sambungan harus tegak. maka alinyemen perpanjangan pada auger dan pemadat tumbuk atau getar harus diperiksa. Berikutnya diadakan pemeriksaan temperatur setelah campuran beraspal dihampar dengan selang jarak tertentu. dan segera lakukan perbaikan. perubahan kecepatan penghamparan. Pada umumnya lebih disukai pemakaian baja siku dibanding balok kayu. Kerataan permukaan dapat diukur dengan alat mistar datar (straight edge) 3 m atau secara visual.

Penyebaran campuran beraspal pada tepi dan tengah harus merata. Gambar 89 memperlihatkan pengaruh dari rongga udara dalam campuran beraspal setelah dipadatkan. - Kemiringan melintang dan memanjang Kemiringan melintang dan memanjang harus diperhatikan terlebih pada daerah tikungan. 9. Apabila rongga udara terlalu tinggi maka campuran beraspal akan rentan terhadap disintegrasi. perubahan temperatur campuran. yaitu untuk memperoleh kekuatan dan stabilitas campuran. Hasil dari pemadatan adalah campuran beraspal yang mempunyai ikatan dan tahanan geser antar butir yang baik. perubahan kuantitas campuran yang masuk ke pelat screed. Gangguan tersebut dapat berupa perubahan kecepatan.1. - Sambungan melintang dan memanjang Pada prinsipnya sambungan harus dibuat tegak dan tidak ada perbedaan tinggi. maka perubahan ketebalan juga dapat disebabkan oleh terganggunya keseimbangan (equilibrium) pelat screed.3. Secara lebih detil mengenai penyambungan telah dibahas sebelumnya. pelepasan butir (ravelling) dan retak.- Ketebalan Ketebalan hamparan campuran beraspal dalam kondisi gembur dapat diukur dengan batang penyolok yang telah diberi tanda ketebalan. dan yang kedua dengan rongga udara yang sesuai maka campuran beraspal menjadi relatif kedap terhadap air dan udara. Seperti halnya perubahan tekstur. Sifat kedap tersebut dapat mencegah penuaan aspal akibat oksidasi dan mencegah masuknya air kelapis pondasi agregat 166 dari 197 . sehingga saat pemadatan akan diperoleh penurunan yang seragam.4 Pemadatan campuran beraspal Pemadatan campuran beraspal adalah proses pemampatan dan pengurangan volume campuran beraspal. dan penghentian alat penghampar. Sementara jika rongga udara terlalu rendah campuran beraspal akan rentan terhadap plastik deformasi dan pelelehan (bleeding). kohesi Stabilitas Zona Durabilitas terbaik Pelelehan Deformasi plastik 0 8 % VIM Perkerasan Pelepasan butir retak 16 Gambar 89 Durabilitas vs rongga udara (The Asphalt Institute. Pemadatan yang baik umumnya menghasilkan rongga udara di lapangan sekitar 8 % atau kurang. Secara lebih detil hal tersebut dibahas pada Pasal 9. Pemadatan mengurangi rongga udara dan meningkatkan berat isi campuran. 1983) Pemadatan mempunyai dua tujuan penting.

hanya sedikit waktu yang tersedia untuk melakukan pemadatan karena campuran beraspal akan menjadi kaku lebih cepat dibandingkan dengan campuran yang mengandung aspal dengan temperatur susceptibility yang lebih rendah. Pada aspal dengan temperatur susceptibility yang tinggi. yaitu. Campuran yang dihampar dengan temperatur yang lebih tinggi misalnya 140 0C akan lebih mudah dipadatkan dibanding campuran dengan temperatur lebih rendah. campuran akan bergerak mengikuti jejak roda dan memunculkan retak-retak rambut arah melintang. yaitu gaya tekan alat pemadat. yaitu kadar aspal ditambah kadar air juga mempengaruhi kemudahan 167 dari 197 . Kandungan aspal dalam campuran mempengaruhi kemudahan pemadatan. Kemudahan pemadatan juga dipengaruhi oleh sensitifitas aspal terhadap temperatur (temperatur susceptibility). Untuk pemadatannya diperlukan temperatur yang relatif lebih tinggi. Bentuk agregat yang angular (bersudut) akan lebih susah dipadatkan dibandingkan dengan bentuk agregat yang bulat. maka pemadatan akan lebih sulit karena gradasi pasir alam umumnya seragam. gaya tahan pada campuran beraspal yang baru dihampar. ketebalan hamparan dan jenis alat pemadat yang digunakan. Demikian juga pemadatan campuran beraspal pada temperatur yang terlalu rendah akan menyebabkan usaha pemadatan yang diperlukan lebih besar dan kemungkinan kepadatannya tidak tercapai. Jika lapisan yang stabil (lapis pondasi agregat atau lapis beraspal di bawahnya) belum cukup padat maka kepadatan campuran beraspal kemungkinan tidak akan tercapai sesuai persyaratan. dilain pihak lebih banyak aspal akan menyebabkan campuran lebih mudah dipadatkan. Tekstur permukaan juga menentukan.4. misalnya 125 0C. dan gaya tahan pada lapisan di bawahnya yang telah stabil (lapis pondasi agregat atau existing lapis beraspal). Kandungan agregat halus seperti pasir alam yang lebih banyak mempermudah usaha pemadatan yang harus dilakukan. Secara umum campuran yang sedikit aspal akan lebih kaku dan membutuhkan usaha pemadatan yang lebih. Akan tetapi campuran beraspal yang dipadatkan pada temperatur yang terlalu tinggi akan susah dipadatkan. Secara umum sifat-sifat agregat yang meningkatkan ketahanan terhadap retak lelah dan deformasi permanen memerlukan usaha pemadatan yang lebih besar untuk mencapai berat isi (kepadatan) yang disyaratkan. a) Karakteristik campuran Kemudahan pemadatan campuran beraspal dipengaruhi oleh agregat yang digunakan dan gradasi campuran. Pemadatan akan mulai efektif pada temperatur campuran yang menghasilkan viskositas (kekentalan) aspal yang sesuai. Gradasi campuran beraspal yang menerus akan lebih mudah dipadatkan dibandingkan dengan gradasi yang seragam atau terbuka. karena pasir alam butirannya berbentuk bulat. tekstur permukaan yang kasar akan lebih susah dipadatkan dibandingkan dengan tekstur permukaan yang halus. Akan tetapi jika terlalu banyak pasir alam. Atau dengan kata lain campuran beraspal seolah-olah mendapat gaya tekan dari atas dan bawah. Kelas dan jumlah aspal yang digunakan pada campuran beraspal mempengaruhi kemudahan pemadatan. akan tetapi jika terlalu banyak akan sulit dipadatkan dan campuran menjadi tidak stabil.9. Aspal yang mempunyai viskositas tinggi atau penetrasi rendah akan menyebabkan campuran menjadi lebih kaku dan berakibat lebih sulit dipadatkan. karakteristik campuran. yaitu pada Kandungan larutan dalam temperatur campuran sekitar 85 sampai 150 0C. maka gaya tahan lapisan yang telah stabil harus seimbang dengan gaya tekan alat pemadat. pengaruh lingkungan.1 Prinsip pemadatan Pada saat pemadatan terjadi 3 gaya utama. Ada beberapa faktor yang mempengaruhi keberhasilan pemadatan campuran beraspal. Untuk memperoleh pemadatan yang baik. campuran. Campuran yang mengandung partikel abu batu/filler yang banyak akan memerlukan usaha pemadatan yang lebih banyak.

Temperatur udara yang dingin. d) Alat pemadat yang digunakan Jenis alat pemadat mempunyai pengaruh yang besar dalam mencapai kepadatan yang diinginkan. seperti temperatur udara. seperti pemadat yang dilengkapi baik dengan drum pemadat bergetar maupun roda karet peneumatik. 9.2. kelembaban rendah. Pada campuran beraspal disarankan untuk menggunakan jenis dengan roda belakang dan depan berupa drum (2 roda) untuk memperoleh tekstur yang lebih baik. Secara lebih detil dibahas pada Pasal 9. kecepatan angin tinggi dan temperatur perkerasan yang rendah akan menyebabkan usaha pemadatan akan menjadi lebih sulit dan hanya tersedia waktu yang relatif singkat untuk pemadatan. dapat digunakan pemadat bermesin yang dioperasikan dengan tangan. kecepatan angin. Usaha-usaha yang dapat dilakukan adalah dengan menaikkan temperatur pencampuran (tetapi masih dalam batas toleransi) dan mempercepat proses pemadatan.) Secara umum pemadat yang digunakan untuk memadatkan campuran beraspal dibagi menjadi 2 jenis. c) Ketebalan hamparan Ketebalan hamparan merupakan faktor yang penting dan menentukan kemudahan pemadatan.4. Usaha pemadatan yang dihasilkan dari suatu alat pemadat merupakan fungsi dari beban alat pemadat dan bidang kontak antara roda dengan campuran beraspal. Tetapi dengan cara lain misalnya dengan menggunakan alat pemadat lebih dari satu yang bekerja secara bersamaan. Mempercepat proses pemadatan bukan berarti menambah kecepatan alat pemadat. 168 dari 197 . Meskipun demikian pada lokasi-lokasi yang sulit dijangkau dengan alat pemadat. yaitu : Alat pemadat mesin gilas roda baja statis Alat pemadat roda karet pneumatik Atau kombinasi dari keduanya.pemadatan. kelembaban dan temperatur perkerasan di bawahnya. Umumnya kepadatan campuran beraspal lebih mudah dicapai pada campuran dengan ketebalan yang lebih tipis. Pengaruh lingkungan tersebut akan sangat terasa pada penghamparan campuran beraspal yang tipis.4. Tegangan yang terjadi berbanding lurus dengan beban atau gaya berat dan berbanding terbalik dengan luas bidang kontak (tegangan = P/A. Hal tersebut dapat dimanfaatkan sebagai suatu keuntungan tertutama pada lokasi-lokasi dengan lingkungan yang bersifat mempercepat penurunan temperatur. b) Pengaruh lingkungan Seperti telah diuraikan sebelumnya penurunan temperatur campuran akan menyebabkan diperlukannya usaha pemadatan yang lebih cepat dan kemungkinan kepadatannya tidak tercapai karena temperatur campuran sudah dingin.2 % berat campuran). Jika kandungan air pada campuran tinggi (lebih dari 0.2 Alat pemadat Dalam pemadatan campuran beraspal harus digunakan alat pemadat dengan penggerak sendiri bukan yang ditarik. a) Alat pemadat mesin gilas roda baja statis Mesin gilas roda baja mempunyai roda belakang dan depan berupa drum ( 2 roda) atau drum pada bagian depan dan dengan roda pada bagian belakang (3 roda). Hal ini terjadi karena penurunan temperatur untuk mencapai temperatur pemadatan pada campuran yang lebih tebal memerlukan waktu yang lebih lama. maka kelebihan kadar air ini akan berlaku seperti kelebihan aspal dan akan menyebabkan campuran tidak stabil dan sulit dipadatkan. Kecepatan penurunan temperatur campuran dipengaruhi oleh kondisi lingkungan.

Arah pergerakan pemadat ini . Diameter drum bervariasi dari 0. khususnya pada awal pemadatan. Pada akhirnya campuran beraspal yang baru dihampar seolah-olah mendapat dua gaya tekan. maka dapat ditambahkan beban tambahan. Karena perkerasan di bawahnya telah padat maka timbul gaya reaksi keatas.9 m sampai 1. Dengan posisi tersebut maka campuran beraspal akan memperoleh gaya tekan kebawah dan bukan terdorong seperti halnya jika pergerakannya dibalik. Berat alat ini sekitar 7 ton sampai 17 ton.2 m sampai 2. roda penggerak di belakang Mesin gilas roda baja kadangkala dilengkapi dengan penggetar.5 m dengan lebar 1. Gambar 90 dan 91 di bawah ini memberikan ilustrasi dari pengaruh posisi roda penggerak pada saat awal pemadatan. Sementara makin besar lebar drum maka makin kecil tegangan yang diberikan.5 m atau lebih. maka campuran beraspal akan terdorong ke depan. Arah pergerakan campuran terdorong ke depan Gaya dalam campuran Gambar 91 Arah yang salah. dari atas dan dari bawah. Untuk jalan-jalan dengan lalu-lintas yang berat maka berat minimum alat yang digunakan adalah 10 ton. Gaya pemadat yang lebih besar dibutuhkan untuk campuran beraspal yang lebih stabil. harus roda penggerak berada di depan. Alat pemadat dengan penggetar ini menghasilkan usaha pemadatan dari kombinasi antara berat dengan getaran/vibrasi.4 m. roda penggerak di depan Dengan posisi roda penggerak di belakang. Arah pergerakan Gambar 90 Arah yang benar. Berat statis dari alat 169 dari 197 . Jika diperlukan berat yang lebih. Sebaran gaya yang dihasilkan alat pemadat menerus sampai ke perkerasan di bawahnya.Berat dari pemadat ini bervariasi dari 3 sampai 14 ton atau lebih dengan lebar drum bervariasi dari 1 sampai 1. Makin berat alat pemadat maka makin besar tegangan yang diberikan.

Semakin banyak lintasan dibuat. maka semakin berat esentrik. frekuensi dan amplitudo yang berbeda-beda.02 mm.25 mm sampai 1. Pemadatan yang dihasilkan dari vibrasi/getaran ditentukan oleh frekuensi dan amplitudonya. Besarnya amplitudo tersebut umumnya bervariasi antara 0. semakin jauh dari batang (shaft). tergantung dari model dan buatannya. dan semaikin cepat berputarnya. dan didefinisikan sebagai jumlah putaran per menit dengan satuan getaran/vibrasi per menit. pemadatan memberi 170 dari 197 . Frekuensi yang digunakan untuk campuran beraspal adalah antara 2000 vibrasi permenit sampai 3000 vibrasi per menit. Amplitudo merupakan fungsi dari berat drum dan jarak dari titik pusat ke batang (shaft).pemadat ini antara 2. Getaran/vibrasi dihasilkan oleh alat yang umum disebut dengan esentrik (eccentrics). Getaran yang dihasilkan merambat ke bawah sehingga membuat partikel-partikel kasar dan halus bergetar. Frekuensi ditentukan oleh kecepatan berputarnya batang (shaft).2 kg per mm. Mesin ini mula-mula memadatkan lapisan terbawah kemudian bergerak keatas. Amplitudo merupakan jarak terbesar yang dicapai pada pergerakan naik turun tersebut. pada batang (shaft) yang berputar didalam drum seperti ditunjukkan dalam Gambar 92.9 kg per mm sampai 3. Semakin berat esentrik. Beberapa model mempunyai hanya satu atau dua pilihan frekuensi sementara model lain mempunyai beberapa pilihan frekuensi. Drum alat pemadat akan bergerak naik turun selama bergetar. Beberapa alat pemadat hanya dapat dioperasikan hanya pada satu amplitudo saja. Untuk alat pemadat dengan berat tertentu. misalnya dari 1800 vibrasi permenit sampai 2400 vibrasi permenit (vpm). maka semakin besar gaya yang diberikan.dan semakin jauh jaraknya dari batang (shaft) maka semakin besar amplitudo yang dihasilkan. Gambar 92 Esentrik pada batang yang berputar menghasilkan getaran Mesin gilas ini mempunyai berat.

Jika frekuensi diatur pada 3000 vibrasi per menit. Beberapa ahli menyarankan jumlah tumbukan per meter adalah sebanyak 30 tumbukan sampai 40 tumbukan. Mesin gilas dengan penggetar harus segera ditarik kembali jika kepadatan sudah tercapai.6 km/h sampai 4. bahkan lapisan tersebut akan pecah dan mengalami segregasi. maka kecepatan alat penghampar untuk memperoleh jumlah tumbukan 30 sampai 40 per meter adalah pada kecepatan 5. dan kecepatan alat pemadat disesuaikan untuk memperoleh hasil pemadatan yang disyaratkan. Jumlah tumbukan 30 tumbukan per meter kira-kira sama dengan jarak tumbukan 33 mm. tapi pada saat yang sama lebih banyak energi yang dipantulkan. dan akan melepaskan ikatan bahan dipermukaan. dengan kecepatan 4. Pada umumnya frekuensi diatur maksimum. Jika digunakan pada campuran beraspal yang sangat tipis (kurang dari 30 mm tebal padat) tidak akan memberi manfaat. 171 dari 197 . Jarak tumbukan = kecepatan alat pemadat / frekuensi Pada frekuensi 2400 vibrasi per menit. Oleh karena itu untuk memadatkan lapisan campuran beraspal (30 mm sampai 65 mm tebal padat) disarankan menggunakan mesin getar yang mempunyai amplitudo yang rendah dengan frekuensi tinggi.8 km/h akan menghasilkan 30 tumbukan per meter.2 km/h.pengaruh pada lapisan yang lebih atas.6 km/h akan menghasilkan 40 tumbukan per menit. Akan lebih baik menambah jumlah lintasan dibanding dengan memperbesar amplitudo. Jumlah tumbukan per meter ini dapat ditentukan dengan membagi kecepatan alat penghampar dengan frekuensi vibrasi. dan dengan kecepatan 3. sementara jumlah tumbukan 40 per meter sama dengan jarak 25 mm antar tumbukan. AMPLITUDO Tinggi Rendah Gambar 93 Ilustrasi besarnya amplitudo Untuk menjamin hasil pemadatan yang baik maka frekuensi dan kecepatan alat pemadat harus disesuaikan. untuk memcapai keseimbangan antara produktivitas pemadatan dan kerataan permukaan. Mesin getar yang berat dengan amplitudo tinggi dan frekuensi getaran rendah biasanya dirancang untuk keperluan pemadatan campuran yang tebal (misalnya lapis pondasi atau timbunan tanah).

usaha pemadatan yang dihasilkan paling kecil (karena roda masuk kedalam campuran beraspal). Makin dalam roda karet masuk kedalam campuran maka bidang kontaknya makin besar. Jadi pada saat alat pemadat melewati campuran beraspal untuk pertama kali. Model ini dilakukan untuk pemadatan pada campuran yang mempunyai garis batas stabilitas. yang mengakibatkan tekstur permukaan yang dihasilkan menjadi buruk. Alternatif yang banyak digunakan adalah dengan menyiram roda alat pemadat dengan air atau cairan lainnya. maka akan menimbulkan bekas pada tempat tersebut. yaitu roda belakang sementara roda depan statis. Model yang ketiga yaitu kedua roda/drum digetarkan. Cara yang 172 dari 197 . Berikut ini disampaikan 4 model pengoperasian. Hal yang perlu diperhatikan adalah berat pada satu roda harus berkisar antara 680 kg sampai 907 kg. 510 mm atau 610 mm. Hal ini dimaksudkan untuk memadatkan dengan roda yang bergetar dan kemudian roda belakang yang statis meratakan permukaan. 430 mm. Pada saat operasi pemadatan. dan digunakan untuk memperoleh usaha pemadatan yang maksimum pada hamparan campuran beraspal yang stabil. Kebanyakan penyemprotan air akan menyebabkan campuran beraspal pada lapis paling atas menjadi dingin. Meskipun demikian cara seperti ini tidak begitu efektif. jika ban alat pemadat roda karet pneumatik mempunyai temperatur yang lebih rendah dari campuran beraspal maka campuran beraspal akan tercabut dan melekat pada roda. Model keempat adalah dengan menggetarkan roda bagian depan sementara roda belakang statis. Untuk campuran beraspal yang lebih kaku maka tekanan ban yang lebih tinggi dapat digunakan. Roda karet yang digunakan harus rata dengan lebar roda 380 mm. misalnya pada sambungan. selanjutnya akan membesar sesuai dengan peningkatan kepadatan campuran beraspal. tekanan ban yang rendah akan memberikan bidang kontak yang besar. Berat total alat ini bervariasi dari 10 ton sampai 35 ton tergantung pada ukuran dan jenisnya.1 km/h 2 km/h 3 km/h Gambar 94 Hubungan antara kecepatan dan frekuensi Dalam pengoperasian mesin gilas roda baja dengan penggetar (vibrator) dapat digunakan beberapa model. Penggetar harus dihidupkan hanya pada saat alat ini bergerak. model yang pertama adalah alat pemadat tidak menggunakan penggetar. Demikian juga dengan tekanan ban. Tipikal alat pemadat roda karet pneumatik diperlihatkan pada Gambar 95. Alat ini berfungsi seperti mesin gilas roda baja statis. mempunyai dua gandar dengan roda karet 3 sampai 4 roda dibagian depan dan 4 sampai 5 roda di bagian belakang. TR) merupakan alat pemadat dengan roda karet. Pada waktu diam atau berganti arah maka penggetar dimatikan. dan usaha pemadatan yang dihasilkan makin kecil. Usaha pemadatan yang dihasilkan merupakan fungsi dari berat beban dan bidang kontak. sehingga usaha pemadatan yang dihasilkan rendah. b) ALat pemadat roda karet pneumatik Alat pemadat roda karet pneumatik (Tire rollers. Jika pada saat berhenti atau berganti arah penggetar tetap hidup. Tekanan pada setiap roda harus sama dan toleransi perbedaan tekanan tidak boleh melebihi 5 psi (kPa). Model yang kedua adalah dengan menggetarkan hanya satu roda.

terutama pada daerah-daerah dengan kecepatan angin tinggi dan temperatur dingin (lihat Gambar 96). Gambar 95 Alat pemadat roda karet pneumatik Alat pemadat roda karet pneumatik dapat digunakan untuk pemadatan awal dan untuk pemadatan antara. Untuk mempertahankan temperatur roda alat pemadat tersebut dapat digunakan pelindung (skirts). maka pergerakan awal serupa dengan penggunaan roda baja. 2000) 173 dari 197 . Jika roda karet penumatik digunakan sebagai alat pemadat untuk pemadatan awal.paling efektif adalah dengan membiarkan temperatur roda alat pemadat sama dengan temperatur campuran beraspal. Dua proses pemadatan tersebut menggunakan prosedur kerja yang berbeda. Gambar 96 Alat pemadat roda karet pneumatik dengan pelindung (skirts) (US Army. Pada awal pemadatan. yaitu roda penggerak berada didepan. Roda karet yang tenggelam dalam campuran beraspal terlalu dalam menunjukkan alat ini kurang cocok dipakai untuk pemadatan awal pada jenis campuran beraspal tersebut. untuk menaikkan temperatur roda karet. maka alat pemadat tersebut dapat dapat dijalankan bolak-balik kurang lebih selama 10 menit pada perkerasan lama.

luas bidang kontak. Tekanan ban tersebut direkomendasikan untuk semua jenis campuran beraspal. c) Pemadatan akhir (finish rolling) Pemadatan terakhir atau pemadatan penyelesaian yang dilakukan untuk meningkatkan penampakan permukaan dan dilakukan pada selang temperatur tertentu. Usaha pemadatan yang dihasilkan ditentukan oleh berat beban. Pemadatan awal dapat dilakukan dengan mesin gilas roda baja statis atau bergetar. dan pola pemadatan. rentang waktu pemadatan.Berat per roda minimum 680 kg . jumlah lintasan dan kecepatan. 9.Minimum diameter roda adalah 380 mm . Pemadatan antara harus segera dilaksanakan setelah pemadatan awal selesai. alat pemadat roda penumatik harus mempunyai persyaratan : . Pemadatan ini lebih banyak berfungsi memberi pemadatan awal agar campuran beraspal menjadi relatif stabil (diam) untuk dilewati pamadat berikutnya.4. Selama pelaksanaan pemadatan hal-hal yang perlu diperhatikan adalah kecepatan pemadatan. Apabila alat pemadat roda karet pneumatik digunakan untuk meningkatkan kepadatan pada campuran beraspal yang berumur kurang dari 2 minggu. dan dilaksanakan pada temperatur udara di atas 38 oC. Alat pemadat ban peneumatik dapat digunakan untuk meningkatkan kepadatan dan menurunkan permeabilitas campuran beraspal setelah selesainya proses penghamparan dan pemadatan yang normal. Pemadatan akhir umumnya dilakukan dengan alat pemadat mesin gilas roda baja statis. yaitu : a) Pemadatan awal (breakdown rolling) Pemadatan awal adalah pemadatan yang dilakukan setelah penghamparan pada selang temperatur yang disyaratkan. meskipun demikian masih dapat diturunkan khusunya untuk campuran dengan stabilitas rendah.Untuk pemadatan awal atau pemadatan antara. Alat pemadat ini juga baik untuk memperbaiki retak rambut yang timbul akibat pemadatan dengan roda baja pada temperatur yang terlalu panas. Tahapan pemadatan umumnya dibagi menjadi tiga. b) Pemadatan antara (intermediate rolling) Pemadatan antara merupakan pemadatan utama yang berfungsi untuk mencapai kepadatan yang diinginkan. Pemadatan antara umumnya dilakukan dengan alat pemadat ban karet pneumatik.3 Pelaksanaan pemadatan Derajat kepadatan yang dicapai campuran beraspal sangat bergantung pada usaha pemadatan yang dilakukan. dengan jumlah lintasan dan selang temperatur campuran beraspal yang tertentu.Minimum diameter roda adalah 510 mm (20 in) .Tekanan ban 70 psi sampai 75 psi (483 kPasampai 517 kPa) ketika dingin dan 90 psi (620 kPa) ketika panas. persyaratan yang dibutuhkan adalah : .Berat per roda 1360 kg sampai 1590 kg (3000 lb sampai 3500 lb) . Untuk 174 dari 197 .Tekanan ban 50 psi sampai 60 psi (345 kPa – 415 kPa) Alat pemadat ban penumatik memegang peranan yang sangat penting dalam tahaptahapan pemadatan campuran beraspal panas. Perbaikan ini dapat dilakukan paling lama sebelum perkerasan berumur 2 minggu. jumlah lintasan.

dan akan lebih baik jika dilakukan penambahan alat pemadat sehingga pemadatan dapat dilakukan secara paralel. Perubahan kecepatan akan menyebabkan bervariasinya usaha pemadatan yang dilakukan dan berakibat kepadatan yang dicapai menjadi bervariasi juga. dan mesin gilas dengan penggetar sekitar 3 km/h sampai 6 km/h. dan pada pemadatan akhir alat pemadat dapat dioperasikan pada kecepatan lebih tinggi. untuk pemadatan antara dilakukan 10 lintasan – 16 lintasan. maka setiap titik dalam perkerasan harus dilewati alat pemadat dengan jumlah tertentu pada selang temperatur campuran yang disyaratkan.6 4. dan jika pada lokasi tersebut temperatur campuran beraspal telah turun di bawah persyaratan.4 4 . maka pada segmen tersebut kepadatannya tidak akan tercapai.2 .8 . a) Kecepatan pemadatan Semakin cepat gerakan alat pemadat melewati suatu segmen campuran beraspal. Mesin gilas roda baja statis dapat dioperasikan dengan kecepatan 3 km/h sampai 9 km/h. Pada lokasi-lokasi dimana alat penghampar berhenti. Untuk memperoleh jumlah lintasan yang sesuai maka harus dilakukan uji coba pemadatan terlebih dahulu.6. dan sesuai dengan kecepatan yang dilaksanakan pada saat pembuatan JMF (Job Mix Formula). Tabel 24 Selang kecepatan pemadatan Jenis alat pemadat Mesin gilas statis Pemadat ban pneumatik Mesin gilas bergetar (vibratory) Sumber : US Army.6 3.6. pemadat roda penumatik umumnya dengan kecepatan 3 km/h sampai 11 km/h. khususnya pada uji coba pemadatan. ketebalan hamparan. Satu lintasan (1 passing) didefinisikan sebagai pergerakan alat pemadat dari titik tertentu ke suatu arah dan kemudian kembali ke titik tersebut. Pada umumnya untuk pemadatan awal dilakukan sebanyak 1 lintasan sampai 3 lintasan. dan kondisi lingkungan.5.8 6. dan tahapan pemadatan. Secara lebih detil faktor-faktor tersebut dibahas berikut ini. Kecepatan penghamparan yang tinggi harus diimbangi dengan kecepatan pemadatan yang tinggi. Kecepatan alat pemadat dipengaruhi oleh beberapa faktor.4 . Pada pemadatan awal (breakdown). dan untuk pemadatan akhir 1 lintasan sampai 2 lintasan.5.4. Kecepatan alat pemadat harus konstan. Setiap faktor tersebut mempengaruhi hasil pemadatan yang akan diperoleh.2 - b) Jumlah lintasan Untuk mencapai target kandungan rongga udara (air void) dan seragamnya kepadatan campuran beraspal yang dihasilkan dari proses pemadatan. semua jenis alat pemadat tersebut dioperasikan dengan kecepatan terendah. maka semakin sedikit waktu pemadatan dan usaha pemadatan yang dilakukan pada segmen tersebut.8 4 . yaitu kecepatan penghamparan. Uji coba pemadatan dilakukan diluar lokasi pekerjaan untuk mengantisipasi kemungkinan kegagalan pemadatan.6 3.2 . Jumlah lintasan sangat tergantung pada karakteristik campuran.5.4 4 .2 . 2000 Tahapan pemadatan awal antara akhir (km/jam) (km/jam) (km/jam) 3.pemadat dengan mesin gilas bergetar harus diperhatikan pergerakan dan model pengoperasian.11. Kegagalan 175 dari 197 . Sementara pada pemadatan antara (intermediate) kecepatan dapat ditingkatkan pada kecepatan sedang. ketebalan.

memenuhi jumlah lintasan pada segmen tertentu dapat berakibat kegagalan pencapaian kepadatan pada segmen tersebut. Rentang temperatur pemadatan untuk 176 dari 197 . Konversi : 1 inch = 25 mm. temperatur perkerasan di bawahnya dan temperatur penghamparan. oC = 5/9 (oF – 32) Gambar 97 Rentang waktu pemadatan (The Asphalt Institute. yang dipengaruhi oleh tebal hamparan. Secara umum kepadatan harus dicapai sebelum temperatur campuran beraspal berada di bawah temperatur 85 0C. Rentang waktu pemadatan sampai tercapai temperatur 85 0 C diperlihatkan pada Gambar 97. Gambar ini digunakan untuk kecepatan angin 10 knot. untuk pemadatan antara sekitar 5 menit sampai 15 menit dan untuk pemadatan akhir tidak lebih dari 45 menit setelah penghamparan. 1983) Pada umumnya rentang waktu untuk pemadatan awal adalah 0 – 10 menit. c) Rentang waktu pemadatan Pemadatan harus dilakukan pada saat campuran beraspal masih mempunyai viskositas aspal dan kekakuan yang cukup rendah untuk dapat dipadatkan.

d) Pola (pattern) pemadatan Pada pemadatan campuran beraspal yang kurang atau sama dengan 5 cm tebal padat.125 >95 115 .20 <20 Suhu campuran beraspal Pen 40 Pen 60 Pen 80 130 .145 100 . 2000 Jika campuran beraspal stabil.Selanjutnya sambungan memanjang . .setiap tahapan pemadatan diperlihatkan pada Tabel 25. maka pemadatan menunggu sampai temperatur campuran turun.135 90 .115 >85 Sumber : Spesifikasi campuran beraspal panas.Dimulai dari sambungan melintang . dapat digunakan pola pemadatan seperti berikut ini. kemudian bergerak ketepi yang lain. Arah pemadatan Lebar pemadat Lebar daerah yang akan dipadatkan Gambar 98 Pola (pattern) pemadatan 177 dari 197 . maka pemadatan dapat dilakukan segera setelah penghamparan.150 105 .S 1-2 2 . Tabel 25 Rentang temperatur pemadatan dan viskositas aspal Tahapan pemadatan Pemadatan awal (breakdown) Pemadatan antara (intermediate) Pemadatan akhir (finishing) Viskositas PA. Pada campuran yang kurang stabil atau tidak bisa stabil harus dilakukan pengkajian terhadap bahan dan karakteristik campuran. dapat digunakan pola seperti di bawah ini.Pada tepi yang tidak mempunyai penahan.130 >100 125 . Rentang temperatur tersebut dipengaruhi oleh viskositas aspal.Pemadatan dimulai dari sisi yang rendah bergerak kesisi yang lebih tinggi. pemadatan dimulai dari jarak 300mm380 mm dari tepi tanpa penahan. Sementara jika campuran beraspal kurang stabil. Dimulai dari sambungan melintang Sambungan memanjang Selanjutnya tepi luar Pemadatan dimulai dari sisi yang rendah bergerak ke sisi yang lebih tinggi Sementara untuk pemadatan campuran beraspal dengan tebal padat lebih dari 5 cm tebal padat. .

50 mm Pemadat Belum padat Padat (a) Sambungan melintang dengan overlap Bentuk sambungan sebelum dipadatkan Belum padat Padat Belum padat Padat (b) Campuran didorong kearah yang belum padat Sekop Belum padat Padat (c) Sambungan di buat tegak tanpa overlap Gambar 99 Pemadatan sambungan memanjang Jika penghamparan dilakukan dalam dua lajur secara bersamaan.150 mm dari lebar roda pemadat dilewatkan pada perkerasan baru yang belum padat. Balok tersebut berguna untuk menahan ketinggian alat pemadat saat melewati tepi perkerasan. Pada pemadatan sambungan melintang. dimulai dari lebar 150-200 mm (sebagian besar dari lebar roda pemadat masih diperkerasan lama). overlap sekurang-kurangnya 150 mm dari lintasan sebelumnya. Pemadatan campuran beraspal yang baru. hanya sekitar 100 mm . Untuk menjaga kerataan tepi permukaan. Pada saat pemadatan sambungan memanjang dengan alat pemadat mesin gilas statis dan ban peneumatik. 25. alat pemadat (pemadatan awal) terlebih dahulu dilewatkan secara melintang searah sambungan tersebut (arahnya melintang dengan arus lalu-lintas). Selanjutnya bergerak ketengah sampai seluruh roda pamadat berada di atas perkerasan baru yang belum padat. Yaitu pada awal lintasan. maka sambungan pada arah melintang biasa disebut sambungan panas (hot joint). Jika tidak tersedia balok penahan maka pemadatan dihentikan sekitar 150 mm .150 mm dari lebar roda pemadat dilewatkan pada perkerasan lama (bukan perkerasan baru yang belum padat seperti dengan alat pemadat lainnya). dipadatkan pada saat pemadatan arah memanjang.Pemadatan campuran beraspal pada arah memanjang untuk setiap lintasan.200 mm dari tepi. maka pada tepi perkerasan dipasang balok penahan dengan ketebalan yang sesuai. prosedur yang digunakan agak berbeda. Selanjutnya daerah yang tidak terpadatkan tersebut. Permukaannya kemudian diratakan atau dirapikan jika perlu untuk memperoleh sambungan yang rata. Untuk mesin gilas dengan penggetar. Kondisi ini 178 dari 197 . maka pada awal lintasan. hanya sekitar 100 mm . kemudian alat pemadat bergerak sampai seluruh roda pemadat di atas campuran beraspal yang baru.

Jika menggunakan mesin gilas penggetar.3 m sampai 0. Dalam satu permasalahan atau penyimpangan. maka penggunaan alat pemadat harus diperhatikan. Pada pemadatan dijalan dengan kelandaian tinggi. karena ada kecenderungan campuran beraspal akan terdorong ke arah turunan jalan. Penyimpangan tersebut dapat dibagi menjadi dua kategori utama. Pada pemadatan awal. sering ditemui beberapa penyimpangan yang berakibat kinerja perkerasan beraspal yang dihasilkan tidak sesuai dengan rencana. 9. Penggunakan alat pemadat roda karet pneumatik tidak disarankan untuk digunakan sebagai alat untuk pemadatan awal. dimana pemadat ke-1 (memadatkan pada lajur ke-1) lewat di atas perkerasan di lajur ke-2 sekitar 75 sampai 150 mm. 179 dari 197 . a) Permukaan bergelombang Gelombang pada permukaan perkerasan beraspal terdiri dari dua jenis. Penyimpangan-penyimpangan tersebut dapat terjadi selama proses persiapan penghamparan. Permasalahan yang berhubungan dengan campuran Dalam Tabel 26 di bawah ini. Kemungkinan yang lain karena campuran yang tidak stabil sehingga terdorong pada saat proses pemadatan dilaksanakan. yaitu roda penggerak ada dibagian belakang. yaitu bergelombang dengan selang pendek (0. Gelombang dengan selang yang panjang umumnya berhubungan dengan selang setiap pengisian campuran beraspal dari truk ke alat penghampar (finisher). Penyebab yang pasti tentunya sangat bergantung dengan kondisi masingmasing proyek. dalam proses penghamparan atau dalam proses pemadatan. Secara ringkas beberapa permasalahan / penyimpangan tersebut dibahas dengan lebih rinci di bawah ini. Perkerasan menjadi satu kesatuan dan perbedaan kepadatan yang diperoleh menjadi sangat kecil atau tidak ada. pergerakan mesin gilas roda baja statis tidak seperti biasanya. dibalik. permasalahan umum dan penyebabnya dijabarkan secara ringkas. getarannya dimatikan sehingga mejadi statis dan baru dihidupkan penggetarnya setelah campuran beraspal cukup stabil. dan pemadatan berikutnya pada lajur ke-2 dilakukan oleh pemadat ke –2. Tanda “P” menunjukkan adanya korelasi dengan peralatan dan “C” menunjukkan korelasi dengan campuran.5 Permasalahan umum dan pemecahannya Dalam proses pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran beraspal. yaitu : • • Permasalahan yang berhubungan dengan peralatan dan metoda kerja. ada beberapa kemungkinan penyebabnya. Pemadatan awal dilakukan secara bersamaan antara kedua lajur tersebut. Gelombang yang pendek kadang-kadang disebabkan juga oleh penggunaan alat pemadat mesin gilas roda baja dengan penggetar yang kurang tepat.merupakan kondisi ideal untuk penyambungan karena temperatur perkerasan relatif masih sama antara kedua lajur tersebut. Kolom yang pertama menunjukkan berbagai permasalahan yang mungkin timbul dan kolom berikutnya menyatakan kemungkinan-kemungkinan penyebabnya.9 m) dan bergelombang dengan selang panjang. umumnya gelombang yang terjadi mempunyai selang sangat pendek yaitu 75 mm atau 100 mm. Pada umumnya penyimpangan tersebut baru teramati setelah semua proses pekerjaan penghamparan dan pemadatan selesai. dan merupakan kewajiban dari para praktisi di lapangan untuk menemukan penyebabnya yang pasti dan melakukan perbaikan-perbaikan sehingga diperoleh perkerasan beraspal yang memenuhi persyaratan.

C C C C C C C C Permukaan bergelombang pendek Permukaan bergelombang panjang Jejak memanjang (streak) .seluruhnya Jejak memanjang (streak) .ditengah Jejak memanjang (streak) .ditepi Tekstur tidak seragam Jejak pelat screed melintang Screed tidak merespon perubahan Jejak auger Pra-pemadatan kurang Sambungan memanjang buruk Sambungan melintang buruk Retak melintang (sebelum open traffic) Sungkur (shoving) Pelelehan (bleeding) atau spot Ada jejak alat pemadat Pemadatan kurang in ng di si n ra ria pu va ir m er r a ca n b da si hu ura ka ga Su mp ng gre l) u ca nd l se spa hu ga pa t (a at( Su en ras pa eg r m n be te g as ra n ng t (a an pu ra ra a p t m pu ku tep an da ca am ign ng pur ma g c s ra m pe n de ku ca at ura ix n a al k p M sig ad ah tan sia p ar a ak n de ti d a ix n h a tid ar M rhe a m ub e ya p n be er P hn ham isia a g g at t m aw n n m ad a ib pe pe mu m ep i d at tu si at pe c u as sa ak ak ep at lal nd m r w r m k t a Al er T po re e ti a m s ak ish bu tid la pi nj in n n lu ai La ngi ak f ura nga rla ad k u te m e r m ab ai u b nti me aik uk en u am e k i b Tr m s s rh a s t se p e id g uk k la b t un ua k Tr ida ver ran ian erf t O g h g b pa g k n an la m tin ra da kur sa ha ke ti pa d h ) ng nsi tau ry ee ala am Pe e a rato scr s s ng lh er h ba ef la vib an ate so R sa ( g g ko in Te n n r n ia ta nja de ng ing gg da a e ri d g in ma erp n fe ) se sih an et e p ta r a c lk -p n e pe m en s) tro Pra nga ges op ed g k (au a n on (H re n a n as Pe ng t sc ura rat ala ng k m b Pe pu la d ak te at Pe m Pe ree tid ke ep c h c d h na t s e a lu bi Pe la cre rub rla rle i Pe t s e te e s la m er s b tua Pe ring ish rew luk f n Se n fi sc ber ta ke al pa on eri ce ok at Ke as m m an Pe ang t da Ke C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C P P P P P P P P P P P P P P P C C C C C C C C C Tabel 26 Permasalahan di lapangan dan kemungkinan penyebabnya C Catatan : P : Pengaruh dari peralatan C : Pengaruh dari campuran .

sehingga campuran beraspal tersebut terdorong pada saat pemadatan. dengan satuan m/km). Kemungkinan lain adalah pedal pada ulir pembagi (auger) tidak ada atau aus. Permukaan yang bergelombang juga dipengaruhi oleh kondisi campuran beraspal. Permukaan yang bergelombang dapat juga disebabkan karena karakteristik campuran yang relatif tidak stabil. dengan ukuran butir maksimum agregat yang relatif kecil. perlu pengawasan yang seksama selama proses penghamparan dan pemadatan. Perubahan kekakuan campuran beraspal akan mengakibatkan perubahan sudut gesek (sudut antara pelat screed dengan bidang horisontal). Hal ini kemungkinan besar disebabkan karena material yang masuk ke ulir pembagi (auger) kuantitasnya kurang. seperti pelat screed telah aus. Akibat dari penyimpangan ini maka kerataan permukaan menjadi berkurang (dinyatakan dalam nilai IRI. Perubahan jumlah material di screed akan mengubah keseimbangan gaya-gaya yang bekerja pada screed. dan untuk mencapai keseimbangan kembali. Langkah perbaikan dilakukan sesegera mungkin dengan memperhatikan penyebab penyimpangan tersebut. Pada penghamparan dengan ketebalan di atas 10 cm. dan penggunaan agregat dengan ukuran butir yang relatif besar dibanding dengan tebal hamparan. Pengaturan ketebalan secara manual yang terlalu sering (kesimbangan baru tercapai setelah finisher bergerak sejauh 5 kali panjang lengan screed) dan alat pengatur elevasi pada screed yang tidak berfungsi dengan baik dapat juga menyebabkan hasil penghamparan yang bergelombang. Permukaan yang kasar dengan tekstur terbuka (tearing) pada seluruh lebar penghamparan dapat disebabkan oleh beberapa faktor. Pada umumnya permukaan yang bergelombang lebih banyak disebabkan karena perubahan kuantitas campuran beraspal yang masuk ke screed dan perubahan kekakuan campuran. b) Jejak memanjang pada permukaan (streak / tearing) Jejak memanjang pada permukaan campuran beraspal kadang-kadang terlihat pada posisi tengah pelat screed dengan lebar sekitar 150 mm sampai 200 mm. kecepatan finisher terlalu tinggi untuk jenis campuran tersebut. yang diakibatkan oleh perubahan kompisisi dan temperatur campuran. sudut gesek (sudut antara pelat screed dengan bidang horisontal) akan berubah.Permukaan yang bergelombang sebagian besar diakibatkan oleh berfluktuasinya campuran beraspal yang masuk ke screed. permukaan yang bergelombang timbul akibat campuran beraspal yang relatif tidak stabil terdorong oleh alat pemadat. Kerusakan jenis ini kadang-kadang terlihat seperti segregasi. atau sopir truk menarik rem saat truk didorong oleh finisher. padahal bukan. Penyebab lainnya adalah terdorongnya atau tertabraknya alat penghampar (finisher) oleh truk saat penurunan (dumping) campuran beraspal. sementara sisi yang lain cukup. Tebal hamparan padat sebaiknya lebih besar dari dua kali ukuran butir maksimum 181 dari 197 . Untuk mencegah terjadinya hasil hamparan dengan permukaan yang bergelombang tersebut. Terlalu banyak campuran beraspal pada ulir pembagi (augers) atau terlalu sedikit dapat menyebabkan hasil yang bergelombang. International Roughness Index. dan kepadatan yang diperoleh menjadi bervariasi. Tampak permukaan yang kasar dengan tekstur terbuka (tearing) disebabkan karena material yang masuk ke pelat screed kuantitasnya kurang pada satu sisi. terutama kekakuannya. Perubahan tersebut akan mempengaruhi ketebalan dan tekstur permukaan. Permukaan yang kasar akan terlihat bertekstur terbuka seperti segregasi. Dengan berubahnya sudut gesek maka ketebalan hamparan berubah dan demikian juga efeknya terhadap tekstur permukaan. Kekurangan tersebut karena pengaturan pintu aliran pemasok (flow gates) pada hopper (pemasok) tidak sesuai atau kontinuitas kedatangan truk pengangkut campuran beraspal tidak lancar.

maka bagian tersebut akan relatif mudah mengalami pelepasan butir (ravelling) dan pengelupasan (stripping). Perbedaan tekstur ini dapat disebabkan oleh beberapa faktor. c) Tekstur tidak seragam Tekstur yang tidak seragam akan terlihat pada arah melintang maupun memanjang segera setelah penghamparan dan pemadatan. tekstur kasar dan rongga udara tinggi. dan kedatangan truk pengangkut yang terlambat sehingga pemasok (hopper) alat penghampar menjadi kosong merupakan faktor-faktor yang dapat menyebabkan tidak meratanya tekstur permukaan campuran beraspal. karena kepadatan bervariasi. Akibat dari penyimpangan terhadap kinerja perkerasan dalam jangka panjang adalah. terutama di unit pencampur aspal (AMP). Permukaan yang tidak seragam dapat juga diakibatkan karena gradasi atau kadar aspal yang bervariasi. Variasi tersebut kemungkinan karena pengoperasian yang kurang tepat atau kerusakan pada salah satu bagian di unit pencampur aspal (AMP). Sebagai contoh. atau alat penghampar berhenti terlalu lama sehingga campuran menjadi dingin. Dengan turunnya nilai kepadatan dan meningkatnya kadar rongga udara dalam campuran akan menyebabkan durabilitas dan kemampuan pelayanannya akan menurun. harus dilakukan langkah-langkah sesuai dengan penyebabnya. 182 dari 197 . atau pelat screed yang dingin. maka tebal padat minimum adalah 38 mm. Pengoperasian alat penghampar (finisher) yang betul. Nilai kepadatan di daerah yang bertekstur kasar atau segregasi akan selalu di bawah kepadatan pada daerah yang bertekstur seragam. Penyebab yang lainnya adalah temperatur campuran yang telah dingin dan dikombinasikan dengan pelat screed yang dingin dapat menyebabkan permukaan yang kasar dengan tekstur terbuka tersebut. pelat yang aus atau pemasangan pelat screed yang kurang kuat. Alat penghampar harus diperlihara dengan baik sehingga selalu dalam kondisi laik pakai. atau penghamparan dengan tebal kurang dari 2 kali ukuran butir maksimum. di atas 10 % akan menyebabkan bagian tersebut relatif rentan terhadap retak. pengisian truk. khususnya menjaga keseragaman kuantitas material yang masuk ke screed. atau pedal pada pengaduk (pugmil) sudah aus atau patah. Gradasi.agregat atau tiga kali ukuran maksimum nominal. akan menentukan keseragaman tekstur yang akan dihasilkan.5 mm). kuantitas material yang berlebih atau kurang pada ulir pembagi (auger). untuk campuran beraspal dengan ukuran butir maksimum 19 mm (maksimum nominal 12. Pemeliharaan pelat screed yang kurang baik. Tekstur yang tidak seragam dapat juga disebabkan oleh temperatur campuran yang sudah dingin. dan keseragaman pencampuran harus dijaga dan diawasi dengan ketat. Untuk menghindari tekstur permukaan campuran beraspal yang tidak seragam. Bervariasinya kuantitas material yang masuk ke screed. atau segregasi selama penghamparan merupakan faktor yang berperan sebagai penyebab permukaan tidak seragam. dan frekuensi getaran pemadat yang rendah juga dapat menyebabkan tekstur yang tidak seragam. Ketebalan hamparan harus direncanakan dari awal sehingga tebal padat hamparan lebih dari dua kali ukuran butir maksimum. Rongga udara yang tinggi. Tekstur permukaan yang tidak seragam akan menyebabkan kepadatan yang tidak seragam. misalnya kebocoran bin panas (hot bins) atau kebocoran pipa aspal. kuantitas kadar aspal. Segregasi yang terjadi akibat dari rencana campuran (JMF) yang buruk atau akibat dari penanganan yang tidak tepat pada unit pencampur (AMP). pengangkutan (hauling).

jika elevasinya tidak sama dengan elevasi screed utama. Alat penghampar yang berhenti terlalu lama untuk menunggu kedatangan truk pengangkut material. Perpanjangan pelat screed dapat juga meninggalkan jejak. e) Screed tidak merespon perubahan Jika pengontrol ketebalan diubah. terutama pada saat awal. Sensor tersebut harus diletakkan pada area antara 1/3 sampai 2/3 dari panjang lengan perata (leveling arms). maka harus diperbaiki dan dibuat sama. maka screed harus dalam kondisi laik pakai. Pengoperasian alat penghampar (finisher) dengan kecepatan yang terlalu tinggi (lebih dari 25 m per menit) untuk ketebalan hamparan lebih dari 63 mm dapat menyebabkan screed tidak merespon perubahan dengan baik. Prinsip screed yang mengambang (floating) agar dapat memberikan tekstur yang baik juga tidak berfungsi dengan baik.d) Screed meninggalkan jejak / bekas Jejak pelat screed akan terlihat pada posisi arah melintang penghamparan. Sementara pada saat pengisian campuran beraspal dari truk ke alat penghamapar. Sensor pada pengontrol ketinggian otomatis harus tidak ditempatkan disamping titik lengan screed (screed tow point) atau disamping titik perputaran pelat screed (pivot point). Untuk mencegah penyimpangan tersebut. Pengaruh ketebalan hamparan tersebut akan mempengaruhi umur layanan. Pada campuran dengan karakteristik yang relatif kurang stabil. Campuran beraspal dengan karakteristik yang relatif kurang stabil akan meninggalkan jejak yang relatif lebih dalam. Pada saat berhenti pelat screed akan jatuh kebawah dan sepenuhnya ditahan oleh campuran beraspal. Jika digunakan pengontrol otomatis. Penyimpangan ini pada umumnya tidak banyak mempengaruhi durabilitas perkerasan beraspal. Jejak screed yang tidak bisa dihilangkan akan mengurangi kenyamanan pengguna jalan. Penyebab mekanis atau pengatur ketebalan tidak terpasang dengan kuat akan menyebabkan screed tidak merespon perubahan. Jejak akan terlihat di kedua sisi perpanjangan. Jejak ini akan terlihat dilokasi pertemuan truk dengan alat penghampar. jejak ini terjadi karena alat penghampar terdorong/tertabrak oleh truk pada saat pengisian. sopir truk harus lebih hati-hati agar tidak menubruk alat penghampar. maka diusahakan penghamparan menerus tanpa berhenti. Pencegahan penyimpangan ini dapat dilakukan dengan segera tergantung pada penyebabnya. posisi sensor yang tidak tepat dapat menyebabkan screed tidak dapat merespon perubahan pengontrol elevasi. Sebagai akibatnya screed tidak merespon perubahan ketebalan dan sudut gesek antara pelat screed dengan bidang horisontal tidak dapat berubah. Penggunaan ukuran butir maksimum yang relatif besar dibandingkan dengan tebal penghamparan. Keseimbangan baru kemudian akan tercapai setelah alat penghampar bergerak maju sejauh 5 kali panjang lengan screed. Jika pengontrol ketebalan tidak dapat merespon perubahan yang dilakukan maka operator tidak dapat mengatur ketebalan penghamparan. 183 dari 197 . menyebabkan screed bergerak di atas butiran maksimum. kadang-kadang meninggalkan jejak yang jelas dan dalam tergantung karakteristik campuran. maka ketebalan akan berubah dan sudut gesek pelat screed dengan bidang horisontal (angle of attack) akan megecil atau membesar. Jika elevasi perpanjangan pelat screed tidak sama dengan pelat utama. Agregat tertarik ke depan terbawa oleh pelat screed sehingga menimbulkan bekas goresan pada permukaan campuran beraspal. Screed yang tidak responsif menyebabkan tekstur permukaan kasar dan ketebalan hamparan tidak dapat diatur sesuai dengan rencana.

Pengisian campuran beraspal kurang lebih sekitar titik tengah auger. dan kondisi lingkungan. Campuran beraspal yang menutupi seluruh bagian ulir pembagi menyebabkan tekanan screed akan lebih besar dan pada akhirnya area tersebut akan mempunyai kepadatan yang lebih besar.5 m per menit peningkatan kepadatan tersebut tidak akan tercapai karena pengaruh pemadatan dengan tamping bars menjadi hampir tidak ada. Pada saat sore hari atau pagi hari bayangan tersebut akan terlihat lebih jelas. Sambungan yang buruk umumnya disebabkan karena kemampuan pekerja yang kurang memadai dalam membuat sambungan.f) Bayangan pada permukaan Bayangan pada permukaan campuran adalah daerah gelap yang tampak pada permukaan campuran beraspal. sehingga kepadatan yang diinginkan tercapai. Pada kecepatan alat penghampar lebih dari 7. Hal ini berarti bukaan pintu pemasok (hopper flow gates) harus diatur sedemikian rupa sehingga ulir pembagi (auger) tidak terisi berlebih atau kurang. temperatur campuran. Screed tidak dipasang pada posisi paling belakang kecuali digunakan untuk penghamparan campuran beraspal dengan ukuran butir maksimum lebih dari 37. Untuk menghindari terjadinya efek tersebut.5 mm. Bayangan tersebut umumnya baru kelihatan setelah perkerasan dilewati lalu-lintas. Sementara sambungan memanjang yang buruk terlihat dengan adanya perbedaan elevasi antar lajur penghamparan. Pemadatan yang dihasilkan dari kombinasi kedua alat pemadat tersebut tentunya akan lebih besar. Pengaruh dari pra-pemadatan yang buruk ini terhadap kinerja perkerasan dapat dihilangkan dengan melewatkan alat pemadat mesin gilas dengan roda baja di belakang alat penghampar (finisher). pemadatan pada sambungan masih 184 dari 197 . Pada beberapa alat penghampar posisi dari titik lengan screed (screed tow point) dapat dirubah-rubah. Tingkat pemadatan yang dicapai akan terbatasi jika ukuran butir maksimum relatif besar dibanding dengan tebal hamparan. g) Pra-pemadatan buruk Pada alat penghampar (finisher) selalu dilengkapi dengan alat pemadat (prapemadat) yang berupa pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibratory). tergantung pada ketebalan hamparan. maka campuran beraspal pada ulir pembagi (auger) tidak boleh berlebih. dan baru tampak jika dilihat menyudut. Perbedaan tekstur permukaan tersebut tidak kelihatan jelas dan hanya tampak jika dilihat dengan sudut pandang tertentu. Kepadatan yang dihasilkan pada proses ini umumnya bervariasi antara 70 % sampai 80 % dari maksimum kepadatan teoritis. Penyebab penyimpangan tersebut sebagian besar karena campuran beraspal di ulir pembagi (auger) berlebih. umumnya pergeseran tersebut berkisar 100 mm. kecuali tampak visual berupa bayangan gelap yang terlihat oleh pengguna jalan. Pengaruh penyimpangan ini terhadap durabilitas perkerasan hampir tidak ada. Pada posisi screed yang lebih kebelakang. dan demikian juga jika campuran dingin atau jika kepadatan perkerasan lapis di bawahnya kurang. Usaha pra-pemadatan akan lebih besar jika kecepatan alat penghampar lebih kecil dan frekuensi getaran lebih besar. efek dari pengisian ulir pembagi (auger) yang berlebih akan terlihat lebih jelas. h) Sambungan buruk Sambungan melintang yang buruk akan terasa dengan adanya jembulan atau lekukan melintang lajur lalu-lintas. Beberapa pemadat dilengkapi baik pemadat jenis tamping bars maupun vibratory.

secara lebih detil telah dibahas sebelumnya. misalnya setelah hujan turun. 16 dan No. Faktor campuran yang mungkin menjadi penyebabnya sehingga tahanan geser dalam campuran relatif kecil adalah (a) terlalu banyaknya larutan pada campuran (kadar aspal ditambah kadar air). Campuran beraspal yang kurang atau belum stabil akan terdorong atau bergerak di depan drum (roda) dari mesin gilas roda baja. Sambungan memanjang yang buruk biasanya diikuti dengan kepadatan yang kurang pada sambungan tersebut. 185 dari 197 . Kepadatan yang kurang pada sambungan dapat menyebabkan sambungan berongga dan mudah rusak.150 mm (No. Kerusakan semacam ini sering dijumpai dilapangan. Kadar air yang tidak hilang selama proses pengeringan di pengering (dryer) akan menghalangi aspal masuk ke dalam pori-pori agregat dan menyebabkan campuran beraspal berperilaku seperti kelebihan kadar aspal. Retak ini disebabkan oleh dua faktor utama. penggarukan (raking) secara manual dikurangi.300 mm – 0. Pengaruhnya akan lebih jelas jika rongga dalam agregat (VMA) kecil. (b) kandungan pasir alam yang tidak tepat (terlalu banyak pasir dengan ukuran sedang 1. Retak akibat kelebihan kadar aspal akan terjadi secara terus menerus. dan gradasi juga merupakan faktor-faktor yang berpengaruh. 30) dan terlalu sedikit pasir ukuran kecil 0. i) Retak pada saat pemadatan (roller checking) Retak jenis ini berupa retak melintang yang pendek-pendek. 100).18 mm – 0. sementara bagian tengah masih panas dapat menyebabkan timbulnya retak-retak selama proses pemadatan. angularitas agregat. maka akan timbul retak-retak. yaitu permukaan atas yang dingin.kurang atau overlap pada sambungan atau elevasi penghamparan pada sambungan yang kurang tepat. dan (c) rongga diantara agregat (VMA) yang terlalu kecil. Campuran akan menjadi tidak stabil jika kadar aspal terlalu banyak untuk karakteristik campuran tertentu. Kandungan larutan yang terlalu banyak menyebabkan campuran tidak stabil dan bergerak pada saat dipadatkan. yaitu (a) lendutan yang berlebihan pada perkerasan di bawahnya dan (b) karakteristik campuran buruk sehingga campuran beraspal tidak mempunyai tahanan geser yang cukup untuk menahan beban alat pemadat. Sambungan melintang yang buruk umumnya tidak berpengaruh banyak pada durabilitas perkerasan asalkan kepadatannya tercapai. bidang pecah. Jika tahanan geser campuran beraspal tidak dapat menahannya. yaitu jalan rusak sepanjang sambungan memanjang.600 mm (No. sementara retak akibat kelebihan kadar air akan terjadi secara periodik. Karakterisitik campuran seperti. Retak akan segera muncul ketika campuran beraspal membentuk gelombang di depan pemadat. Pemasangan lapis perekat (tack coat) juga harus dilakukan untuk memberikan ikatan yang baik antar campuran lama dengan yang baru. Kelebihan pasir ukuran medium. dan elevasinya harus sama (perkirakan penurunan elevasi dari tebal gembur ke tebal padat). Penggunaan material yang kotor dapat juga mengurangi tahanan geser dalam campuran. Pada prinsipnya sambungan harus tegak. Kadang-kadang perbedaan temperatur pada campuran beraspal yang digelar. kandungan abu yang terselimuti aspal. 50 dan No. rongga diantara agregat (VMA) yang terlalu kecil akan menyebabkan campuran relatif tidak stabil dan akan bergerak dengan mudah pada saat pemadatan dengan pemadat mesin gilas statis roda baja statis atau bergetar. Pengaruhnya adalah pada tingkat kenyamanan pengguna jalan. Untuk membuat sambungan yang baik. umumnya dengan panjang 25 mm sampai 75 mm dan berjarak 25 mm sampai 75 mm dan mempunyai kedalaman sekitar 10 mm sampai 13 mm. Retak ini muncul selama proses pemadatan.

maka formula campuran kerja (JMF) perlu dirubah dan jika perlu lakukan penggantian agregat. Sementara perkerasan di bawahnya yang masih melendut harus dibongkar dan diperbaiki terlebih dahulu. Alur terjadi ketika lalu-lintas berat melewati perkerasan yang relatif tidak stabil. Meskipun demikian akan lebih baik jika merencanakan ulang karakteristik campuran sehingga diperoleh campuran yang stabil. Kuantitas campuran beraspal yang bergerak melintang dan keatas lebih dominan. mengubah arah pemadatan dengan tajam. kecepatan alat pemadat terlalu tinggi. dan bukan alat pemadat roda baja statis atau bergetar. rongga diantara agregat (VMA) kecil. Retak tersebut akan meningkat jika ikatan antara campuran beraspal yang baru digelar dengan perkerasan lama buruk. akibat dari debu atau pemasangan lapis pengikat (tack coats) yang buruk. Sungkur selama proses pemadatan terjadi akibat dari bergeraknya campuran beraspal membentuk gelombang di depan alat pemadat. Ketidakstabilan ini dapat diakibatkan oleh beberapa faktor. Gradasi yang menerus. Dimana campuran beraspal bergerak melintang dan vertikal. maka sebaiknya menggunakan alat pemadat roda karet pneumatik. Kebanyakan retak jenis ini terjadi pada temperatur sedang. dan kelebihan jumlah lintasan pada saat pemadatan akhir (finish rolling) sementara temperaturnya masih relatif tinggi. Pemecahan masalah pada kasus ini adalah dengan meningkatkan stabilitas campuran beraspal. Kerusakan jenis ini berkaitan dan mempunyai penyebab sama dengan kerusakan sebelumnya yaitu retak pada saat pemadatan (roller checking). kelebihan larutan (kadar aspal dan kadar air).Beberapa penyebab sekunder lainnya misalnya. Alur (rutting) merupakan pergerakan campuran pada arah melintang dan vertikal. Pemakaian agregat yang kotor harus dicegah. gradasi dengan pasir ukuran medium yang banyak. karena kerusakan ini umumnya terjadi pada lapisan atas saja. Sungkur dan alur disebabkan terutama oleh karena campuran beraspal yang tidak stabil. Penyebab lainnya adalah pemasangan lapis pengikat (tack coats) yang terlalu banyak sehingga naik ke campuran beraspal. campuran beraspal yang terlalu panas akibat dari pemanasan berlebih (overheating) di unit pencampur aspal. umumnya terjadi pada daerah perlambatan/percepatan. Perkerasan yang mengalami sungkur (shoving) akibat dari beban lalu lintas. yang terjadi selama pemadatan atau kemudian akibat beban lalu-lintas. seperti misalnya pada persimpangan jalan. dan sangat jarang terjadi diluar interval temperatur tersebut. Faktor-faktor penyebab ini antara lain. dan sifat-sifat fisik dari agregat dan aspal. Jenis kerusakan yang sejenis dengan ini adalah deformasi plastis. Jika penyebab dari timbulnya retak-retak tersebut karena karaktristik campuran yang kurang baik. yaitu 115 oC sampai 90 oC. Peningkatan stabilitas dapat juga dilakukan dengan menggunakan 186 dari 197 . Campuran beraspal yang mengalami sungkur selama proses pemadatan menjadi indikasi bahwa perkerasan tersebut nantinya akan mengalami alur akibat dari beban lalu-lintas. tetapi pengaruhnya terhadap pengurangan umur layangan perkerasan sangat jelas. Stabilitas tersebut dapat ditingkatkan dengan pemilihan gradasi dan sifat-sifat agregat yang memberi ikatan antar butir yang baik. Apabila campuran beraspal masih tidak stabil pada temperatur sedang ( 115 oC sampai 90 oC). Meskipun retak jenis ini pendek-pendek dan tidak dalam. j) Sungkur (shoving) dan alur (rutting) Sungkur merupakan pergerakan campuran pada arah memanjang. berhenti dengan mendadak. bentuk agregat yang kubikal dan kasar akan memberikan ikatan antar butir yang lebih baik.

Spot tersebut dapat muncul secara acak atau dengan pola tertentu. Pelelehan (bleeding) umumnya terjadi karena dua faktor. Untuk mencegah kerusakan ini maka kadar air pada agregat harus dihilangkan dengan pengeringan di dryer. alur dan deformasi plastis akan mengganggu dan membahayakan pengguna jalan. k) Pelelehan (bleeding) dan spot aspal Pelelehan (bleeding) terjadi karena aspal mengalir kepermukaan akibat dari tekanan beban lalu-lintas. Perlindungan terhadap agregat. Pengawasan harus dilakukan dengan lebih hati-hati jika agregat dalam kondisi basah akibat hujan yang turun sebelumnya. Beban lalu-lintas akan mengurangi rongga tersebut dan memicu terjadinya pelelehan (bleeding). Penyebab yang kedua adalah faktor diluar campuran beraspal itu sendiri. Pelelehan sering terlihat pada arah memanjang pada jejak roda. Perkerasan yang telah mengalami kerusakan jenis ini mengindikasikan perkerasan tersebut tidak stabil. Persyaratanpersyaratan tersebut telah tertuang secara lebih detil pada spesifikasi. yaitu area yang sering dilewati oleh roda lalu-lintas. Dan efeknya akan terlihat nyata setelah hujan turun. Beberapa faktor yang mendukung tersisanya kandungan air tersebut adalah penggunaan agregat halus yang terlalu banyak dengan porositas tinggi. Spot aspal tidak akan banyak berpengaruh pada durabilitas perkerasan beraspal.aspal / aspal modifikasi dengan penetrasi rendah dan titik lembek tinggi. atau karena campuran terkontaminasi bahan lain seperti solar dan oli. yaitu yang pertama adalah kadar aspal dalam campuran (atau mengandung kadar air) relatif tinggi untuk karakteristik bahan dan campuran tertentu. Sungkur. Spot aspal terjadi karena adanya kandungan air pada agregat yang tidak kering secara merata pada saat pengeringan di dryer. terutama agregat halus. Kadar aspal yang berlebih relatif dibandingkan dengan karakteristik bahan dan campuran dapat dicegah dengan membuat formula campuran kerja (JMF) yang sesuai dengan spesifikasi dan petunjuk seperti yang telah dibahas pada pasal sebelumnya. dapat mengurangi tahanan gesek permukaan. Tahanan gesek yang kurang dapat membahayakan lalu-lintas terutama pada musim hujan. Segregasi yang terjadi selama proses pelaksanaan dapat juga menyebabkan terjadinya spot aspal. Namun demikian jika terjadi pada area yang luas atau pelelehan (bleeding). Kandungan air pada agregat yang tidak hilang selama proses pengeringan di pengering (dryer) akan menyebabkan aspal tidak dapat masuk kepori-pori agregat dan campuran berperilaku seolah-olah kelebihan aspal. atau kelebihan pengisian aspal pada retak). terhadap air hujan dapat dilakukan dengan memberi atap pada bin dingin (cold bins). akan menyebabkan ruang untuk menampung aspal atau kembang susut aspal tidak memadai. Karakteristik campuran dengan rongga diantara agregat (VMA) dan rongga diantara campuran (VIM) yang kecil. Spot-spot aspal merupakan pelelehan (bleeding) dengan area yang kecil dan terbatas. seperti kelebihan aspal pada permukaan di bawahnya (kelebihan lapis perekat atau lapis resap pengikat. Agregat halus dengan porositas yang tinggi akan sulit dikeringkan di dryer. 187 dari 197 .

‘pelanggan’ yang dimaksud adalah masyarakat pengguna jalan. Untuk memahami istilah mutu. Ilustrasi tersebut diperlihatkan pada Gambar 100. ruang lingkup dan volume kegiatannya. QC). seperti jalan tol. jalan nasional. Dari kedua definisi tersebut jelas bahwa QC merupakan bagian dari QA. untuk memberikan suatu keyakinan yang memadai bahwa suatu produk atau jasa akan memenuhi persyaratan mutu. Penerapan QA akan berjalan efektif jika proyek memelihara sistem mutu yang sesuai jenis. Berdasarkan definisi-definisi tersebut dapat dikatakan bahwa mutu sangat tergantung pada standar yang disyaratkan oleh pelanggan dan mempunyai target memuaskan pelanggan (custumer satisfaction). Dalam pekerjaan jalan. padahal QC dan QA mempunyai perbedaan yang nyata. diantaranya adalah: ISO 8402 : mutu adalah karakteristik menyeluruh dari suatu barang atau jasa yang menunjukkan kemampuannya dalam memuaskan kebutuhan yang ditentukan atau tersirat. berikut ini dijabarkan beberapa definisi tentang mutu. Secara ilustratif QA (ISO-9000) merupakan suatu standar yang berfungsi sebagai ganjal dari setiap proses perbaikan yang berkesinambungan.1 Jaminan Mutu (Quality Assurance) Pada umumnya semua proyek jalan telah melaksanakan sistim jaminan mutu (Quality Assurance. tetapi pemberian kepada pelanggan tentang apa yang mereka inginkan dengan tingkat kesamaan yang dapat diprediksi serta ketergantungannya terhadap harga yang mereka bayar. Setiap proses perbaikan menghasilkan suatu prosedur baru yang merupakan revisi atau tambahan dari prosedur sebelumnya yang sudah ada dan digunakan sebagai acuan. Mutu yang diminta tentunya sesuai dengan kelas jalan. Lingkungan Keselamatan & Kesehatan dan 10. QA) namun belum secara utuh. Sedangkan QC adalah teknik operasional yang digunakan untuk memenuhi persyaratan mutu. Deming : mutu tidak berarti segala sesuatu yang terbaik. Salah satu bagian dari persyaratan dalam QA yang telah dilaksanakan adalah pengendaliam mutu (Quality Control. Sesuai dengan standar ISO 8402. P lan Do A ction C h eck IS O 9000 P E R B A IK A N B E R K E S IN A M B U N G A N Gambar 100 Lingkaran Mutu / Perbaikan Berkesinambungan 188 dari 197 . Mutu yang diinginkan dari masing-masing kelas jalan tersebut didifinisikan secara rinci dalam Dokumen Kontrak. jalan kabupaten atau jalan desa.10 Jaminan Mutu (Quality Assurance). QA adalah seluruh kegiatan yang sistematik dan terencana yang ditetapkan dalam sistem mutu dan didemonstrasikan jika diperlukan. QC dan QA sering diartikan sebagai dua hal yang sama.

Untuk menjaga kualitas suatu produk diperlukan pengendalian mutu yang berupa aktivitas inspeksi. yang secara umum terdiri dari tujuh alat. Selanjutnya pada tahun 1979 untuk keperluan non militer dikembangkan BS 5179 dan BS 5750. (e) histogram.Perbaikan berkesinambungan dapat dilakukan dengan tahapan kegiatan. Selengkapnya seri ISO 9000 dibedakan atas ISO 9001. Perbaikan berkesinambungan dimulai dalam suatu gugus tugas pada masing-masing unit pelaksana (bottom up). Salah satu standar QA yang paling populer saat ini adalah ISO 9000. Oleh karena itu metoda dan proses kerja yang didokumentasikan dalam bentuk standar (pedoman. 189 dari 197 . menerima yang memenuhi syarat dan menolak yang tidak memenuhi syarat. (4) perumusan rencana. (5) pelaksanaan sesuai dengan rencana. (b) stratifikasi. prosedur dan instruksi kerja) harus selalu disempurnakan. (3) penetapan urutan penyebab. misalnya tidak perlu membuat panduan mutu. dan untuk Kontraktor adalah ISO 9002. Tujuh alat tersebut terdiri dari (a) lembar pengumpulan data. (2) mencari faktor penyebab. yang memiliki 20 klausal. (f) diagram pencar. Acuan untuk perbaikan tersebut adalah dokumen mutu yang telah dilaksanakan dan didokumentasi dengan baik. Proses ini akan memicu perbaikan yang berkesinambungan. Belakangan diadopsi oleh komunitas Eropa sebagai EN 29000 dan diadopsi Amerika Serikat sebagai ANSI/ASQC Q-90. cukup dengan rencana mutu proyek yang mengacu pada panduan mutu yang telah digariskan pada level diatasnya. yaitu apa yang dikenal dengan Quality Assurance (QA). ISO 9002 dengan 19 klausal dan ISO 9003 dengan 16 klausal. Standar ini dikeluarkan oleh the International Organization of Standardization (IOS). yang dapat dirinci lagi menjadi 8 langkah. (7) standarisasi. ISO sendiri bukan merupakan singkatan tetapi berasal dari bahasa latin berarti ‘equal’ atau sama. Mutu hasil proses pelaksanaan tupoksi (tugas pokok dan fungsi) pada dasarnya akan selalu berkembang sesuai tuntutan masyarakat. yang dimaksudkan untuk menyamakan sistem mutu antar perusahaan dan antar negara. (d) diagram sebab akibat (tulang ikan/fish bone). Pada tahun 1987 seri ISO-9000 yang sebagian besar isinya merujuk pada BS 5750 mulai diperkenalkan. (c) diagram pareto. yaitu PDCA (Plan Do Check Action). waktu dan tenaga karena adanya produk yang ditolak karena tidak memenuhi persyaratan. Tuntutan tersebut kemudian melahirkan keinginan untuk lebih berorientasi kepada sistem dan proses. (6) evaluasi hasil pelaksanaan. Oleh karena itu kemudian timbul pemikiran untuk menciptakan sistem yang dapat mencegah timbulnya masalah yang berhubungan dengan mutu. Perkembangan ISO-9000 dimulai dari sistem mutu yang digunakan untuk keperluan militer yang dimulai tahun 1960-an dan digunakan oleh negara-negara yang tergabung dalam NATO. Sertifikat untuk Konsultan umumnya adalah ISO 9001. (g) grafik dan bagan kendali. Melalui sistem pengendalian mutu yang didasarkan pada inspeksi produk akhir tersebut sulit untuk menghindari terbuangnya bahan. (8) catat persoalan yang belum terpecahkan. Pada Gambar 101 diperlihatkan klausal-klausal dalam ISO-9000 dalam bentuk skema. sehingga produk yang dihasikan terpelihara mutu dan konsistensinya. yaitu (1) penetapan kegiatan/masalah/tema. Standar ini menekankan pada sistem pengelolaan seluruh rangkain kegiatan yang berkaitan dengan mutu dengan titik berat penerapan pada sistem dan proses. Dalam level proyek tidak seluruh persyaratan tersebut harus dipenuhi. yaitu memeriksa produk. Untuk melaksanakan 8 langkah tersebut diperlukan alat bantu.

7. dan terakhir level 3 yang berisikan detil kerja secara rinci dan bersifat mengikat untuk unit kecil yang bersangkutan (lihat Gambar 102). Pengendalian Produk Yang Tidak Sesuai Penyerahan 4. Tindakan Perbaikan 4.12. Penyimpanan. Alat Pemeriksaan. Pembelian 4.19. Pengendalian Rancangan 4. Pengendalian Proses 4.20. Pelatihan Operasional 4.17.2.6. Penanganan. Tinjauan Kontrak KEGIATAN PENDUKUNG Potensi Mutu Disain 4.14.13. Catatan Mutu 4. Audit Mutu Internal 4.5.8.11. Pengendalian Dokumen 4. Pemeriksaan dan Pengujian 4.PENGENDALIAN SISTEM PROSES OPERASIONAL Ikatan 4.3. 190 dari 197 . Secara hirarki dokumen mutu yang umum dikenal diperlihatkan pada Gambar 102 di bawah ini. Teknik Statistik Gambar 101 Sistem Jaminan Mutu (SNI-19-9001) Dokumen mutu menurut ISO-9000 berupa kebijakan dan tujuan mutu serta langkahlangkah praktis yang digunakan dalam menerapkan dan memantau kesesuaian kegiatan operasional dengan kebijakan dan tujuan yang telah ditetapkan.4. Produk yang Dipasok oleh Pelanggan 4. Pengukuran dan Pengujian 4. Pelaporan Data Mutu 4. Sistem Mutu 4.1.10. kemudian level 2 yang berisikan prosedur yang mengikat salah satu departemen atau unit dalam perusahaan.18.15. Dokumen mutu dibagi dalam beberapa level. Pengemasan & Pengiriman Purna Jual 4. level 1 berupa panduan mutu yang mengikat seluruh departemen atau unit dalam perusahaan. Status Pemeriksaan & Pengujian 4.9.16. Tanggung Jawab Manajemen 4. Identifikasi & Mampu Telusur Produk 4.

K apan. metoda kalibrasi dan validasi metoda. tindakan pencegahan. tender dan kontrak. D im ana (Level 2) B e risi ran gka ia n kegiatan op erasion al P rosedu r P elaksana an B e risi tah apa n rin ci ke giata n o pe rasion al B agaim ana (Level 3) In stru ksi ke rja R ekam an (Level 4) Gambar 102 Hirarki Dokumen Mutu (Anwar Hadi. Persyaratan yang dicantumkan pada umumnya masih mengacu pada ISO-9000. 2000) Secara umum definisi dari istilah-istilah tersebut di atas adalah sebgaia berikut : Kebijakan mutu : Sistem mutu Panduan Mutu Prosedur : : : Keseluruhan maksud dan tujuan organisasi yang berkaitan dengan mutu. sistem mutu. tuju an dan siste m m utu P a nd uan M u tu M engapa (Level 1) S iapa. audit internal. Dokumen yang memberikan petunjuk pelaksanaan yang detail dan rinci Instruksi kerja : Untuk pelaksanaan QA di laboratorium pengujian dan laboratorium kalibrasi mengacu pada standar SNI 19-17025-2000 : ‘Persyaratan umum kompetensi laboratorium pengujian dan laboratorium kalibrasi’. pengendalian dokumen. Dokumen yang berisi penjelasan suatu rangkaian atau tahap kegiatan dalam suatu kegiatan tertentu yang bertujuan memberikan petunjuk pelaksanaan bagi personil yang terlibat dalam kegiatan tersebut. dan kaji ulang manajemen.B e risi keb ijakan. b) Persyaratan teknis. Dua bagian pokok yang tercantum di dalamnya adalah : a) Persyaratan Manajemen. prosedur. metoda pengujian. yang secara formal dinyatakan oleh pimpinan puncak Merupakan struktur organisasi. dan dipisahkan menjadi dua bagian. meliputi persyaratan organisasi. proses dan sumber daya untuk menerapkan manajemen mutu. kaji ulang permintaan. pengendalian rekaman. Konsep penerapan sistem jaminan mutu (QA) untuk pekerjaan campuran beraspal mengacu pada penerapan quality assurance (QA) berdasarkan ISO-9000 (SNI 19-9001) dan Persyaratan Umum Kompetensi Laboratorium (SNI 19-17025-2000). subkontrak pengujian dan kalibrasi. pembelian jasa dan perbekalan. Persyaratan 191 dari 197 . Dokumen yang menyatakan kebijakan mutu dan menguraikan sistem mutu suatu organisasi. pengaduan. pelayanan kepada pelanggan. A pa. tanggung jawab. kondisi akomodasi dan lingkungan. tindakan perbaikan. dan persyaratan peralatan. meliputi persyaratan personil.

Pada level proyek sistem mutu yang harus disiapkan adalah Rencana Mutu Proyek atau lebih dikenal dengan nama Project Quality Plan (PQP). organisasi. Salah satu motto yang cukup baik untuk diingat dan dilaksanakan adalah “DRAFT”. Untuk mendukung pencapaian hasil pekerjaan yang sesuai dengan persyaratan. form absensi. wewenang dan tanggungjawab Form risalah rapat rutin Bagan alir tiap item pekerjaan inspeksi/pengawasan dan pengujian/testing Daftar periksa tiap item pekerjaan inspeksi/pengawasan dan pengujian/testing.yang tercantum dapat di bagi menjadi dua. Misalkan daftar periksa pengawasan pekerjaan campuran aspal panas untuk teknisi dan daftar periksa pengawasan campuran aspal panas untuk inspektor. form memo lapangan dan lain-lain. diantaranya yang dianggap penting dan berhubungan langsung yaitu : a) Persyaratan manajemen 1) Organisasi Struktur organisasi proyek yang berlaku sampai dengan saat ini adalah berbentuk segitiga yang terdiri dari Pemilik proyek (diwakili oleh Pimbagpro). tugas dan wewenangnya harus dibuat tertulis dan dijabarkan secara rinci untuk setiap personil dan tidak bertentangan dengan peraturan yang berlaku. maka organisasi dan tanggung jawab untuk setiap pihak harus jelas. Konsultan Pengawas dan Kontraktor Pelaksana. misalnya daftar periksa pemeriksaan kesesuaian alat-alat pengujian Marshall dan daftar periksa pengawasan pengujian Marshall. prosedur dan instruksi kerja untuk menjamin mutu hasil pekerjaan. Dalam Panduan Mutu Kimpraswil bentuk organisasi proyek yang diusulkan Konsultan adalah berbentuk garis lurus. seperti : Spesifikasi. 192 dari 197 - . yaitu “ Do it Right At the First and any Time” Sistem mutu yang disiapkan sesuai dengan klausal yang ada dan paling tidak mencantumkan hal seperti berikut ini : Struktur organisasi. Selanjutnya tanggungjawab masing-masing pihak tersebut dijabarkan kepada personil atau staf di bawahnya. termasuk sangsinya. Dokumen-dokumen pendukung lain yang harus tersedia. 2) Sistem mutu Sistem mutu yang harus disiapkan meliputi kebijakan dan tujuan sistem mutu (ditetapkan dalam Panduan Mutu). program. hal ini tidak dibahas pada standar ini. Bagan alir pemecahan masalah. Kedua bentuk tersebut masing-masing mempunyai keuntungan dan kerugian. AASHTO. form request. Dalam QA. form monitoring permasalahan dan tindak lanjut Pengendalian dokumen dan tata cara identifikasi dan penomoran Form-form lainnya seperti. daftar periksa untuk teknisi dan inspektor harus dipisahkan. Daftar periksa untuk pekerjaan pengujian/testing. dll.

Bagaimana tahapan-tahapannya apakah harus dibongkar atau tidak dan seterusnya. Tambahan lain yang diperlukan adalah pengecapan pada tiap salinan (copy) dokumen mutu. yaitu. Dokumen yang dimaksud adalah dokumen yang berkaitan dengan mutu. penomoran. Tata cara pengendalian dokumen harus ditetapkan dalam suatu prosedur . dan metoda pemeliharaan. misalnya jika ada perubahan pada dokumen asili pemegang salinan (copy) tidak usah diberitahu. Bagan alir dari proses perbaikan hasil pekerjaan yang tidak sesuai harus dibuat dalam suatu prosedur. tindakan perbaikan dan pencegahan Hasil pekerjaan yang tidak sesuai dengan spesifikasi harus diproses sesuai dengan tingkat kegagalan yang terjadi. Hasil pekerjaan tersebut harus dikendalikan dan dibuatkan prosedurnya berupa tata cara pemberian identifikasi. standar atau metoda kerja dan lainnya yang terkait. 6) Audit internal Audit internal dilakukan secara berkala paling tidak 6 bulan sekali untuk memastikan sistem mutu yang diterapkan Kontraktor dan Konsultan memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan. sistem pengarsipan. seperti dokumen kontrak. Pengendalian dokumen harus meliputi penomoran. kelengkapan dokumen mutu dan penerapan sistem mutu.Terkendali (Controlled) .Struktur organisasi dan tanggung jawab tertulis dan jelas . mengenai perubahan yang dilakukan. daftar hadir) .Tidak Berlaku (Obsolete) Dokumen yang terkendali artinya dokumen tersebut masih dikendalikan. 5) Pengendalian produk Produk yang dimaksud disini adalah hasil pekerjaan Kontraktor dan Konsultan. pengiriman dan penerimaan. Tindakan pencegahan tersebut perlu dibakukan dalam suatu prosedur.Prosedur-prosedur kerja . Audit yang dilakukan dapat dipisahkan menjadi dua bagian utama.3) Pengendalian dokumen Pengendalian dokumen pada prinsipnya mengikuti pola yang telah ada. seperti : . pengujian kualitas.Bagan alir dan daftar periksa 193 dari 197 . metoda penyimpanan. pengarsipan. 4) Pengendalian produk yang tidak sesuai. tanda tangan. Prosedur audit internal harus ditetapkan terlebih dahulu. prosedur ini harus tidak bertentangan dengan dokumen mutu lainnya dan peraturan yang berlaku. misalnya jika terjadi perubahan harus diinformasikan oleh pemegang dokumen asli ke pemegang salinan (copy) dokumen terkendali. Sementara dokumen yang telah tidak berlaku dicap dengan tidak berlaku (obsolete).Risalah rapat (format risalah sesuai standar. a) Kelengkapan dokumen mutu yang diperiksa paling sedikit meliputi : . Tim yang mengaudit ditunjuk oleh Pimbagpro.Tidak Terkendali (Uncontrolled) . Dokumen tidak terkendali artinya dokumen tersebut tidak lagi dikendalikan.

Disamping sertifikasi untuk tenaga ahli (engineer) Konsultan dan Kontraktor. impact atau roll. sertifikasi sebaiknya meliputi juga teknisi laboratorium.Hasil produksi pemecah batu (stone crusher) harus sedemikian rupa sehingga diperoleh bentuk agregat yang kubikal dan bersih. 194 dari 197 .Penilaian kinerja proyek secara visual 7) Rapat tinjauan mutu Rapat-rapat tinjauan mutu dilakukan paling tidak 1 bulan sekali untuk membahas penerapan sistem mutu dan jika perlu dilakukan perubahan terhadap sistem mutu sebelumnya. Bentuk risalah rapat paling tidakmengandung item-item sebagai berikut : Permasalahan Rencana Penanggulangan Penanggung Jawab Target waktu penyelesaian Status (kolom ini diisi apakah permasalah tersebut sudah selesai atau belum. inspektor dan mandor lapangan. jumlah. . Sertifikasi merupakan persyaratan mutlak dalam penerapan Quality Assurance. Pemberi sertifikat adalah institusi atau badan yang independen dan diakui. Sertifikat kualifikasi dari masing-masing personil dikeluarkan oleh instansi yang berwenang. Beberapa persyaratan yang disarankan antara lain adalah : .- Daftar-daftar arsip dan penomoran (pengendalian dokumen dan identifikasi) b) Penerapan sistem mutu meliputi : Penerapan prosedur yang telah dibuat secara benar dan konsisten Pelaksanaan rapat secara rutin dan berkelanjutan. jenis dan kondisinya harus dicantumkan dalam dokumen kontrak. jika belum maka harus dibahas pada rapat berikutnya). b) Persyaratan teknis 1) Personil Persyaratan personil yang terlibat langsung dalam masalah mutu harus mempunyai kualifikasi yang disyaratkan. 2) Peralatan Persyaratan peralatan meliputi. . Rapat tinjauan mutu juga dapat dipakai untuk mendiskusikan hasil pekerjaan dan kesesuaiannya dengan spesifikasi. Untuk menghasilkan bentuk yang kubikal disarankan menggunakan kombinasi pemecah batu jaw untuk pemecahan primer dan selanjutnya untuk pemecahan sekunder atau tertier digunakan pemecah batu jenis cone.Tenaga lapangan selalu membawa daftar periksa dan memo. Adanya hubungan antara isian daftar periksa yang “tidak’ dengan memo atau surat teguran dan risalah rapat (setiap permasalahan ada tindak lanjut dan tuntas). Pengisian daftar periksa.

yaitu Unit Pemecah Batu (stone crusher). atau dudukannya. 5) Mampu telusur Hasil pekerjaan harus dapat diidentifikasi pada seluruh dan selama tahapan pekerjaan. Bahan campuran sebaiknya telah tersedia sekurang-kurangnya untuk 1 bulan produksi. Peralatan-peralatan yang mempengaruhi mutu harus dalam kondisi laik pakai dan telah dikalibrasi.Persyaratan peralatan laboratorium yang sangat berkaitan dengan mutu harus dirinci dan harus tersedia di lokasi. apakah sesuai atau tidak. dan alat penghampar (finisher). penerangan. Tidak diperkenankan melakukan penimbangan di luar ruangan tanpa perlindungan terhadap tiupan angin. 4) Akomodasi dan lingkungan kerja Persyaratan yang dicantumkan adalah persyaratan yang berkaitan erat dengan mutu. . Setiap perubahan sumber agregat harus dilakukan pengujian gradasi dan sifat-sifat fisik. Hal pokok yang lain adalah kalibrasi.. Ukuran saringan No. semua peralatan laboratorium harus diperiksa kesesuaiannya dengan persyaratan yang dipakai. dan penyerahan. Misalnya kondisi cuaca. Salah satu contoh persyaratan ini adalah persyaratan pembuatan stationing dan dipasang pada tempat-tempat yang sedemikian rupa sehingga dapat bertahan sampai penyerahan proyek 195 dari 197 . Unit Pencampur Aspal (AMP). Misalnya tumpuan alat penumbuk Marshall harus stabil. 3) Bahan Bahan yang akan digunakan harus telah memenuhi persyaratan sifat-sifat fisik yang ditentukan dalam spesifikasi. tinggi jatuh alat penumbuk Marshall. Kondisi peralatan yang laik pakai dinyatakan dalam suatu sertifikat. dan selanjutnya dibuat JMF yang sesuai. Lingkungan kerja di ruang operator AMP harus diperhatikan sehingga operator dapat bekerja dengan baik selama proses pekerjaan. Tidak diijinkan menggunakan tumpuan atau meletakkan tumpuan diatas papan (rumah panggung) atau diatas pelat yang tidak stabil (container). Hal ini untuk menjamin tidak adanya perubahan gradasi dan sifat-sifat fisik bahan. Aspek lingkungan sekitar lokasi pekerjaan harus diperhatikan sesuai dengan standar yang ada. Kapasitas yang besar diperlukan untuk mengurangi peluang ketidaksesuaian. pelaksanaan. 200 yang dipakai apakah standar atau tidak. Sebagai contoh pemeriksaan dimensi adalah. Formulir pemeriksaan peralatan dicantumkan pada lampiran. Pada pasal berikutnya disampaikan acuan pemeriksaan peralatanperalatan utama. seperti pekerjaan persiapan. Pemeriksa adalah institusi atau badan independen yang telah diakui.Untuk jalan Nasional atau jalan dengan lalu-lintas berat ( > 1 juta ESA) persyaratan untuk AMP adalah yang berkapasitas minimum 800 kg per batch. Peralatan tersebut baru dapat digunakan jika telah diperiksa sesuai dengan formulir terlampir dan dinyatakan dalam kondisi laik pakai. Penyimpanan bahan agregat harus terpisah untuk masing-masing fraksi dan untuk agregat halus diusahakan terlindung dari hujan. dan kondisi ruang laboratorium yang memadai dan memfasilitasi sedemikian rupa sehingga menjamin kebenaran hasil pekerjaan. Sebelum penggunaan. misalnya debu atau limbah sisa lainnya.

UKL (Upaya Kelola Lingkungan). Limbah-limbah lain yang berbahaya harus ditempatkan pada lokasi yang aman sedemikian rupa sehingga tidak mencemari lingkungan. Mengingat tata nilai masyarakat berlaku secara universal. dan UPL (Upaya Penataan Lingkungan). yaitu rencana mutu Kontraktor dan Konsultan. baik terhadap manusia. Metoda pelaksanaan yang tepat akan menjamin hasil pekerjaan sesuai dengan persyaratan. Persyaratan mengenai dampak lingkungan diuraikan dalam Standar yang terpisah. maka perlu suatu toleransi yang dapat menjembatani tata nilai tersebut dengan kondisi kultur Indonesia yaitu toleransi resiko. Persyaratan-persyaratan yang harus dipenuhi tercantum dalam Keputusan Mentri (KEPMEN) tentang tata cara dan persyaratan teknis penyimpanan dan pengumpulan limbah bahan berbahaya dan beracun. KEPMEN tentang indeks standar pencemaran udara. dan telah disetujui oleh instansi yang berwenang.3 Kesehatan dan keselamatan kerja Berpegang pada istilah dan definisi di ISO/IEC Guide 51 : 1999 “ safety aspects guidelines for their inclusion in standards”. Pembahasan juga semestinya mencakup hal yang lebih luas. 10.6) Metoda pelaksanaan dan pengendalian mutu Metoda pelaksanaan dan pengendalian mutu merupakan titik paling kritis dalam penerapan QA. Pada saat ini metoda pelaksanaan umumnya di bahas pada awal proyek. keselamatan ialah suatu kondisi yang bebas dari resiko cidera (harm) yang tidak dikehendaki. Demikian juga pengendalian mutu yang tidak hanya berorientasi pada produk akhir tetapi pada setiap tahapan proses pekerjaan akan lebih menjamin tercapainya kualitas yang diinginkan dan menghilangkan resiko kerugian di akhir produk. yaitu pada waktu PCM (Pre Construction Meeting). Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi antara lain adalah sebagai berikut : a) Pada saat menetapkan lokasi pendirian unit produksi campuran beraspal (AMP) dan unit produksi batu (stone crusher) harus telah melaksanakan studi kelayakan AMDAL ( Analisa Mengenai Dampak Lingkungan). Selama proses produksi polusi udara dan kebisingan yang terjadi harus berada di bawah ambang batas yang disyaratkan. Polusi udara dapat di cegah dengan mengoperasikan pengumpul debu (dust collector) sesuai persyaratan. b) c) d) e) 10. maka daerah bekas lokasi kerja tersebut harus dikembalikan ke fungsinya semula. toleransi resiko menjadi tanggung jawab panitia teknis pengembang standar dengan memperhatikan tujuan dan kesalahan penggunaan barang. Limbah dari pengumpul debu jenis basah (wet scrubber dust collector) harus ditampung dalam kolam penampungan. proses atau jasa. Pada saat pekerjaan selesai dan lokasi kerja akan ditutup. seperti misalnya kembali menjadi daerah tegalan. dan KEPMEN tentang tingkat kebisingan. Sementara tingkat keselamatan didefinisikan sebagai suatu tingkat pencapaian keselamatan yang mengacu pada suatu resiko yang dapat diterima. Dalam mengembangkan standar. 196 dari 197 . benda maupun lingkungan.2 Lingkungan Pekerjaan campuran beraspal harus memperhatikan dan menjaga kelestarian lingkungan di sekitar lokasi kerja. berdasarkan tata nilai masyarakat yang sedang berlaku.

Tanda peringatan hendaklah : Mudah terlihat. ramburambu. baju reflektor. sarung tangan. lampu penerangan) dan tanda-tanda peringatan harus ada dan berfungsi dengan baik. tahan lama dan tidak mudah rusak Ditulis dalam bahasa baku untuk memudahkan bagi yang akan menggunakan barang. 197 dari 197 . Alat-alat pengaman (misalnya helm. Ringkas dan jelas Menjelaskan tingkat bahaya dan/atau memberikan cara mengurangi resiko. - Persyaratan mengenai keselamatan kerja dan kesehatan harus merujuk pada SNI dan/atau standar internasional yang sesuai.Masalah keselamatan dan kesehatan kerja harus diperhatikan dalam setiap proses pelaksanaan pekerjaan. kecuali bila secara teknis salah satu bahasa tertentu dianggap lebih sesuai. mudah dibaca. proses atau jasa dimaksud.

1. Oleh sebab itu. Oleh sebab itu. semakin tinggi tingkat kekerasan aspal (nilai penetrasi rendah) semakin tinggi ketahanan campuran beraspal yang dihasilkannya terhadap deformasi.1 Bahan campuran beraspal A. Ada tiga sifat aspal lainnya di luar sifat yang biasanya disyaratkan dalam spesifikasi yang penting untuk diketahui. campuran yang dibuat dari aspal dengan nilai IP yang tinggi akan memiliki rentang temperatur pencampuran dan pemadatan yang lebih lebar dari campuran yang dibuat dari aspal dengan nilai IP yang rendah.LAMPIRAN A : DISKUSI A. Kekerasan agregat – agregat yang digunakan untuk struktur perkerasan jalan khususnya untuk campuran beraspal harus cukup kuat agar tidak mudah pecah. Ketiga sifat ini penting untuk diketahui karena sangat menentukan kinerja campuran beraspal di lapangan. hasilnya relatif pipih. Pada aspal dengan IP yang sama. Aspal dengan tingkat kekerasan atau nilai penentrasi yang sama belum tentu memiliki nilai IP yang sama. sifat ini dinyatakan sebagai indeks penetrasi aspal (IP). Kebersihan agregat – agregat yang kotor / mengandung kadar lempung yang tinggi akan menyebabkan campuran beraspal mudah retak (retak rambut). metoda pemerosesan dan mineraloginya.1. Kepekaan terhadap temperatur . Karena agregat memiliki sifat kohesi yang rendah maka kuat gesernya hanya dihasilkan oleh gesekan internal antar agregat saja. viskoelastisitas dan penuaan. Agregat yang kubikal dengan tekstur permukaan yang kasar akan memiliki ketahanan geser yang lebih tinggi dibandingkan dengan agregat anguler dengan tekstur permukaan yang licin. yaitu kepekaan terhadap temperatur.2 Aspal Sifat-sifat aspal biasanya diuji hanya untuk mengetahui apakah aspal tersebut memenuhi spesifikasi atau tidak.adalah sensitifitas perubahan sifat viskoelastis aspal akibat perubahan temperatur. Sebaliknya. Nilai IP aspal dapat juga digunakan untuk mempredikasi ketahanan campuran terhadap deformasi. Umumnya agregat yang diperoleh dari pemecahan batu gunung yang berlapis dengan alat pemecah batu jenis jaw untuk pemecah pertama dan kedua. Aspal dengan nilai IP yang tinggi akan memiliki kepekaan yang rendah terhadap perubahan temperatur. Sifat A-1 dari 14 . A. Perubahan gradasi agregat mungkin akan terjadi melampaui batas toleransi yang diijinkan bila persentase agregat yang pecah terlalu tinggi dan sebagai konsekuensinya kadar aspal yang digunakan untuk pembuatan campuran beraspal menjadi kurang memadai untuk bisa menyelimuti dan mengikat agregat sehingga campuran yang dihasilkan akan rentan terhadap disintegrasi dan berdurabilitas rendah. bentuk agregat dan kekasaran permukaannya merupakan faktor yang dominan yang menentukan ketahanan geser dari agregat tersebut. agregat yang digunakan dalam campuran beraspal harus memiliki kuat geser yang memadai agar campuran beraspal yang dihasilkan memiliki ketahanan terhadap deformasi. aspal dengan nilai IP yang sama belum tentu memiliki tingkat kekerasan yang sama. Viskoelastisitas aspal – Aspal adalah suatu material yang bersifat viskoelastis dimana sifatnya akan berubah tergantung pada temperatur atau waktu pembebanan. akibat dari daya lekat antara aspal dengan agregat terhalangi oleh kotoran/ lempung.1 Agregat Bentuk agregat dan kekasaran permukaan – Tanpa memperhatikan sumber.

Selain oksidasi. Penuaan aspal akan terjadi dengan cepat pada temperatur tinggi. agregat pembentuknya sudah terikat kuat oleh aspal dan aspalnya tidak lagi berfungsi sebagai pelumas untuk relokasi agregat. namun demikian kenyataan yang terjadi sering terjadi kesalahan-kesalahan. lamanya waktu pencampuran aspal dengan agregat di unit pencampura aspal tidak boleh terlalu lama.1 Penggunaan alat pengujian yang tidak standar Semua peralatan uji laboratorium yang digunakan dalam pembuatan Formula Campuran Kerja harus telah memenuhi persyaratan dan telah dikalibrasi sehingga akan menghasilkan hasil uji yang benar dan akurat. pengetahuan tentang sifat viskoelastis aspal juga berguna untuk mengetahui pada temperatur berapa pemadatan dapat dilakukan dan kapan harus dihentikan. Penuaan aspal yang paling tinggi terjadi selama proses pembuatan campuran beraspal di unit pencampuran aspal (AMP). oleh sebab itu aspal akan mudah teroksidasi. Campuran beraspal yang diangkut ke lapangan harus ditutup dengan terpal untuk menghambat laju oksidasi pada aspal. Dua hal inilah yang menyebabkan terjadinya penuaan pada aspal. A. maka pada saat pemadatan akan terjadi pergeseran campuran beraspal karena campuran tersebut belum cukup kaku untuk memikul beban dari alat pemadat. Bila pemadatan dilakukan pada temperatur dimana kondisi aspal masih sangat viskos. pengerasan aspal ini juga disebabkan karena hilangnya fraksi minyak ringan yang terkandung dalam aspal. A. Selain itu. selama pengangkutan dan penghamparannya di lapangan. sehingga energi pemadatan yang diberikan sudah tidak mampu lagi memaksa partikel agregat untuk bergerak mendekat satu dengan yang lainnya tetapi energi ini justru akan menghancurkan ikatan antara agregat dengan aspal yang sudah terbentuk sebelumnya.2. Hal ini disebabkan karena pada campuran beraspal yang sudah cukup kaku. Penuaan . Oksidasi yang terjadi akan merubah struktur dan komposisi molekul yang terkandung dalam aspal sehingga aspal menjadi lebih keras dan getas. bila pemadatan dilakukan pada temperatur yang sangat rendah dimana campuran sudah bersifat kurang elastis (cukup kaku) maka pemadatan yang diberikan tidak lagi akan menaikan kepadatan campuran tetapi justru akan merusak atau mungkin menghancurkan campuran tersebut. terutama pada: A-2 dari 14 .viskoelastis aspal penting diketahui untuk menentukan pada temperatur berapa pencampuran aspal dengan agregat harus dilakukan agar didapatkan campuran yang homogen dimana semua permukaan agregat dapat terselimuti oleh film aspal secara merata dan aspalnya mampu masuk ke dalam pori-pori agregat sehingga membentuk ikatan kohesi yang kuat.Aspal adalah suatu bahan pengikat yang bersifat organik. Oleh sebab itu.2 Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) Terdapat beberapa penyimpangan yang terjadi pada saat pembuatan FCK antara lain: Penggunaan alat pengujian di laboratorium yang tidak standar atau kalibrasi alat yang sudah kadaluarsa Pemaksaan gradasi agregat Pemilihan gradasi agregat yang mengarah ke gradasi kasar Penentuan berat jenis maksimum campuran beraspal Jenis pengujian pada bahan yang digunakan tidak dilakukan Kesalahan perhitungan yang akan menghasilkan VMA yang salah. Sebaliknya.

2 mm Dengan ketidaksesuaian alat pemadat benda uji tersebut akan menghasilkan tenaga pemadatan dan kepadatan benda uji yang tidak sesuai dengan yang seharusnya. selain itu keliru dalam menentukan derajat kepadatan lapangan saat pengendalian mutu. Alat untuk uji setara pasir yang digunakan tidak sesuai standar. Hasil yang diperoleh dengan pengunaan alat yang salah akan mengakibatkan penentuan kadar aspal optimum dalam rangkaian kegiatan pembuatan FCK akan salah juga. Landasan pemadat yang tidak standar. Saringan untuk pengujian analisa saringan agregat. umumnya yang ditemukan adalah pelampung tidak dapat bergerak bebas. seperti untuk pengujian AC-base. #50.67 – 0. #100. Cetakan benda uji sering tidak sesuai dengan ukuran yang telah ditetapkan. Disamping alat pemadat benda uji sering dijumpai alat penguji untuk penentuan stabilitas dan pelelehan (flow) yang tidak memenuhi syarat. sehingga memperoleh hasil yang tidak akurat. ± 9 gram. dimana hal tersebut merupakan hal yang sangat salah karena menyangkut tenaga pemadatan yang harus diberikan. c) Alat uji Marshall modifikasi: Alat uji Marshall modifikasi digunakan untuk pengujian benda uji campuran beraspal dengan diameter terbesar agregat lebih besar dari 25.536 kg. namun demikian sering terjadi pembuatan FCK AC-base dengan diameter terbesar agregat lebih besar dari 25. sehingga akan diperoleh hasil yang salah pada uji stabilitas dari pelelehan (flow) serta perhitungan volumetrik yang diperoleh.a) Peralatan uji bahan Timbangan yang digunakan kadang-kadang kalibrasinya sudah kadaluarsa. Berat dari alat tumbuk (hammer) sering tidak standar dari yang seharusnya 4.4 mm menggunakan alat uji Marshall standar. sehingga hasil yang diperoleh kadang-kadang tidak menunjukkan yang sebenarnya. terutama untuk ukuran saringan dengan diameter kecil seperti untuk nomor saringan # 30. dimana seharusnya dibuat dari bahan kayu dengan kepadatan bahan 0.77 kg/cm3.4 mm. Proses pengujian Marshall dimulai dengan pembuatan benda uji dengan menggunakan alat tumbuk. Proses pengujian Marshall dimulai dengan pembuatan benda uji dengan menggunakan alat penumbuk.24 mm. dan #200.4 mm. Kesalahan yang sering terjadi pada alat tumbuk antara lain: Tinggi jatuh alat tumbuk (hammer) untuk memperoleh benda uji sering tidak standar dari yang seharusnya 457 mm ± 15. b) Alat uji Marshall standar: Alat uji Marshall standar digunakan untuk pengujian benda uji campuran beraspal dengan diameter terbesar agregat 25.6 mm dan tinggi 76. Alat penumbuk untuk memperoleh benda uji merupakan hal yang menentukan benar tidaknya hasil pengujian yang akan berkaitan dengan pembuatan FCK dan pengendalian mutu di lapangan. yang sering terjadi adalah telah kadaluarsanya kalibrasi alat proving ring dan dial pengukur. diameter 101. Alat penumbuk untuk memperoleh benda uji merupakan hal yang menentukan benar tidaknya hasil pengujian yang akan berkaitan dengan A-3 dari 14 .

pembuatan FCK dan pengendalian mutu di lapangan . Cetakan benda uji sering tidak sesuai dengan ukuran yang telah ditetapkan. selain itu juga terjadi over flow dan over size pada saat pencampuran sehingga menjadi boros. sering terjadi personil karena ketidatahuannya tidak melakukan sampling sesuai dengan standar. e) Pedoman yang harus disiapkan Sering terjadi pada laboratorium proyek yang ditugasi untuk membuat FCK tidak tersedia buku-buku pedoman yang seharusnya tersedia. diameter dalam 151.3 mm Pompa isap yang digunakan sering tidak yang seharusnya mempunyai kapasitas isap di atas 1 atmosfir. dimana seharusnya dibuat dari bahan kayu dengan kepadatan bahan 0.2 mm ± 2.21 kg. sehingga teknisi laboratorium kadang-kadang tidak mengetahui secara benar standar pengujian yang seharusnya dilakukan.3 mm dan tinggi 114. A-4 dari 14 . penyimpangan kadar aspal. Disamping itu unsur-unsur proyek yang membutuhkan FCK masih menganggap bahwa FCK itu hanya merupakan rencana campuran saja.67 – 0. ± 10 gram. tidak dilengkapi dengan percobaan pencampuran dan pemadatan di lapangan. sementara gradasi campuran yang terpasang di lapangan berada di atas kurva Fuller. Contohnya apabila pada saat pembuatan FCK Laston digunakan agregat dengan gradasi memotong kurva Fuller. VMA. menyebabkan gradasi yang digunakan di lapangan tidak sesuai dengan gradasi yang diuji saat dilakukan pembuatan FCK. sehingga akan mengakibatkan kesalahan dan pemborosan pada saat pelaksanaan seperti terjadinya penyimpangan gradasi. Labu untuk pengujian sering tidak yang seharusnya mempunyai kapasitas di atas 2 liter d) Alat pengujian berat jenis maksimum campuran (Gmm): - Berat jenis maksimum campuran yang diperoleh dengan alat uji keliru tersebut akan terjadi kesalahan sehingga akan menghasilkan perhitungan volumetrik yang salah.6 mm ± 0. sehingga contoh yang diuji tidak sesuai dengan yang digunakan pada saat pencampuran dan penghamparan di lapangan.25 mm. A.3 mm ± 0. penyimpangan kepadatan yang diluar toleransi.3 mm. f) Personil Pembuatan FCK dimulai dari pengambilan sampel (sampling) dari bahan yang akan diperiksa.2 Pemaksaan gradasi agregat Akibat dari ketidak sediaan bahan agregat yang sesuai dengan spesifikasi serta pengambilan sampel yang salah. Landasan pemadat yang tidak standar.dimana hal ini selain proses pengendalian mutu tidak berjalan lancar juga akan terjadi overflow saat proses pencampuran di AMP. Kadang-kadang dijumpai teknisi laboratorium yang tidak begitu paham tentang yang dikerjakannya untuk penentuan kadar aspal.2. dan VFB. sehingga hasil yang diperoleh akan jauh menyimpang dari campuran rencana yang telah dibuat.77 kg/cm3 ± 0. dimana penentuan kadar aspal optimum hanya ditentukan dari hubungan antara nilai stabilitas dengan variasi kadar aspal tanpa memperhatikan nilai lain seperti VIM. Berat dari alat tumbuk (hammer) sering tidak standar dari yang seharusnya 10. Kesalahan yang sering terjadi pada alat tumbuk antara lain: Tinggi jatuh alat tumbuk (hammer) untuk memperoleh benda uji sering tidak standar dari yang seharusnya 457.

asp 6% 4.58 Sumber : Nyoman Suaryana.asp 5% 58.72 K. 2002 Data di atas menunjukkan bahwa perbedaan anggapan dalam penentuan BJ efektif akan memberikan perbedaan nilai VIM dan VFB pada hasil yang diperoleh.65 K.66 6.97 3.21 68.36 3. hitung Berdasarkan BJ eff. A-5 dari 14 . 3/8).2.65 VIM K. Keharusan menggunakan Gmm sebagai dasar perhitungan untuk memperoleh berat jenis efektif ini mempunyai alasan bahwa terisinya rongga pada campuran beraspal yang telah dipadatkan sebenarnya tidak sesuai yang diperkirakan.83 50. Berdasarkan bulk Berdasarkan BJ eff. para teknisi masih menggunakan berat jenis maksimum campuran beraspal yang sudah dipadatkan dengan menghitung secara teoritis dan pada sekitar tahun delapanpuluh limaan sampai sekarang masih menggunakan berat jenis efektif yang dihitung berdasarkan asumsi bahwa rongga dalam campuran akan terisi aspal sekitar 50% dari rongga dalam campuran.3 Pemilihan gradasi agregat yang mengarah ke gradasi kasar Dalam pembuatan FCK.58 VFB K.92 9. seringkali dijumpai teknisi laboratorium mengarahkan pembuatan FCK Laston atau binder menggunakan agregat dengan gradasi yang memotong kurva Fuller di atas saringan No. Dengan tidak tercapainya kepadatan lapangan sesuai persyaratan akan mengakibatkan rentan terhadap terjadinya retak. Dengan perbedaan perhitungan berat jenis efektif akan terjadi perbedaan hasil perhitungan VIM dan VFB seperti berikut: Tabel A. sehingga bila dalam persamaan berat jenis efektif akan diperoleh: BJ efektif = (BJ bulk + Bj app)/2 Apabila berat jenis efektif diperoleh berdasarkan berat jenis maksimum campuran yang telah dipadatkan dapat dihitung dengan persamaan: BJ efektif = % agregat dalam campuran / ((100/Gmm) – (% aspal/BJ aspal) Berat jenis maksimum dari campuran yang telah dipadatkan diuji dengan metode AASHTO T 209.asp 7% 87.1 Kesalahan penentuan nilai Berat jenis efektif Metoda pengujian Untuk memperoleh BJ eff. hal ini dilakukan dengan pertimbangan agregat dengan fraksi tersebut tersedia cukup banyak.01 78. Untuk penentuan nilai VFB berdasarkan BJ bulk. 4 (Misalnya pada saringan No.2. kadang-kadang prosentase aspal dalam campuran tidak sampai 50% dari rongga yang tersedia.09 81. A.20 53.34 K.asp 5% 7.asp 7% 2.A.asp 6% 74. karena hasil pengujian Gmm mempunyai nilai rongga sama dengan nol.28 5. namun meskipun hal ini tidak menyimpang dari spesifikasi gradasi yang ada. dari beberapa literatur menyatakan bahwa untuk lapisan beraspal dengan kadar rongga (VIM) di atas 9% mempunyai peluang lima kali lebih besar untuk terjadinya retak dibanding dengan lapisan dengan VIM yang lebih kecil dari 9%.Gmm K.28 8. persyaratan yang diacu harus mempunyai nilai minimum yang lebih tinggi dibandingkan dengan persyaratan pada penentuan nilai VFB berdasarkan Gmm. akan terjadi pemisahan butir dan kesulitan dalam hal pemadatan di lapangan.17 65.4 Penentuan berat jenis maksimum campuran beraspal Dalam pembuatan FCK di masa lampau sekitar tahun delapan puluhan.

maka apabila terjadi perubahan/kesalahan dari salah satu atau seluruh unsur tadi akan menyebabkan terjadinya kesalahan pada VIM dari campuran beraspal. sehingga butiran tiap fraksi tersebut A-6 dari 14 . Sebagai ilustrasi. Pb atau Pag. padahal aspal yang digunakan belum tentu seluruhnya memenuhi persyaratan.2. b) Perubahan nilai VIM akibat kesalahan Gmm. a) Perubahan nilai VMA akibat kesalahan Gmb. akan mengakibatkan perolehan nilai VMA yang salah yang akan sangat mempengaruhi kinerja campuran. dan Gmb Karena VIM merupakan bagian dari VMA dan merupakan fungsi dari Gmm dan Gmb. misalnya untuk bagian: Bin dingin Pemasok Pengering Kipas penyedot (exhause fan) Pemasok abu batu (filler) Timbangan A. A. Oleh karena itu pada saat pengujian Gmm maupun Gmb seharusnya teknisi laboratorium hati-hati dalam pelaksaannya. A. b) Uji penetrasi dan titik lembek pada aspal yang baru datang Pengujian mutu aspal seharusnya dilakukan secara berkala terhadap aspal yang baru datang sebelum dimasukkan ke dalam tangki (ketel) penyimpanan.A. AMP) Dalam pengoperasian AMP.3. Gsb.2. seringkali dijumpai pelaksanaan pencampuran yang tidak didahului dengan kalibrasi ataupun pemeriksaan kalaikan operasi bagian-bagian dari alat pencampur AMP.6 Kesalahan perhitungan/pengujian pada penentuan nilai Volumetrik Adakalanya terjadi kesalahan dalam pengujian/perhitungan untuk menentukan nilai volumetrik campuran. akibat dari kesalahan nilai Gmb –3% akan menyebabkan kesalahan pada nilai VIM sebesar 46%. akibat dari kesalahan nilai Gmm 4% akan menyebabkan kesalahan nilai VIM sebesar 64%.3 Unit Pencampur Aspal (Asphalt Mixing Plant. Dengan mutu aspal yang tidak memenuhi persyaratan akan mengakibatkan perkerasan beraspal tidak akan dapat melayani lalu-lintas sesuai umur rencana.1 Bin dingin (cold bin) Pada bin dingin seringkali diabaikan pemasangan pembatas antara tiap bin yang ditempati tiap fraksi agregat yang berbeda. Dengan kesalahan 1. Kesalahan-kesalahan tersebut terjadi karena pengujian yang dilakukan teknisi laboratorium tidak sesuai dengan persyaratan yang berlaku.Gsb dan Pb VMA merupakan fungsi dari Gmb. padahal agregat yang pipih cenderung tidak membuat saling mengunci antara butir dalam campuran yang akan mengakibatkan kesulitan dalam pemadatan dan agregat mudah pecah/patah.5 Jenis pengujian pada bahan yang digunakan tidak dilakukan a) Uji kepipihan pada agregat Sering dijumpai agregat yang digunakan dalam pembuatan FCK tidak diuji bentuk butirnya apakah memenuhi persyaratan atau tidak. sehingga bilamana terjadi kesahan dari salah satu atau seluruh unsur tersebut. adakalanya beberapa parameter mutu aspal tidak terpenuhi seperti titik lembek dan penetrasi.5% nilai Gmb akan menyebabkan kesalahan pada nilai VMA 8% yang akhirnya akan menyebabkan pergeseran nilai kadar aspal yang diperoleh. namun hal ini tidak pernah/jarang sekali dilakukan. .

padahal saat pembuatan campuran rencana di laboratorium komposisi antara fraksi/jenis agregat telah ditentukan yang akhirnya kemungkinan terjadi tidak konsistennya mutu campuran yang dihasilkan. seperti diperlihatkan pada Gambar A.bercampur satu sama lainnya. disamping itu juga kemungkinan risiko overflow akan lebih besar.1 Bin dingin tanpa pembatas tiap fraksi agregat Risiko bercampurnya fraksi/jenis agregat pada bin dingin juga dapat terjadi akibat dari ketidak sesuaian mulut bin dingin dengan ukuran bucket loader yang memasok agregat. hal ini mengakibatkan tidak konsistennya pasokan fraksi/jenis agregat yang seharusnya ke saringan panas dan bin panas.1. Gambar A. Gambar A.2 Ketidaksesuaian lebar bucket shovel loader dengan mulut bin dingin A-7 dari 14 . dimana lebar bucket lebih lebar dari lebar mulut bin dingin.2. seperti diperlihatkan pada foto di Gambar A.

3. Kondisi pintu pengeluar agregat dari bin dingin yang buruk A. sudah aus dan karet penutup bannya sudah terkelupas (benang penguatnya kelihatan). Kondisi demikian akan menyebabkan menumpuknya atau kosongnya agregat yang dialirkan ban berjalan ke pengering (dryer) sehingga agregat yang dipasok ke saringan panas tidak tetap dimana salah satunya akan menyebabkan menumpuknya material pada bin panas.4 dengan kecepatan roda mesin penggeraknya tidak tetap. disamping itu kondisi pintu yang jelek.2 Pemasok agregat Pemasok agregat biasanya berupa ban berjalan kadang-kadang kondisinya sudah tidak baik. makin tinggi kadar air. seperti diperlihatkan pada Gambar A. disamping itu riskan terhadap overflow. harus menunggu terlalu lama untuk menyesuaikan dengan komposisi hasil campuran rencana. seperti diperlihatkan pada Gambar A.3 menyebabkan jumlah pasokan yang tidak menentu. terutama untuk agregat halus dan pasir makin kecil pasokan yang diberikan. Gambar A.Ketidak konsistenan mutu campuran yang dihasilkan juga dapat terjadi akibat dari tidak dilakukannya kalibrasi bukaan pintu bin dingin pada setiap perubahan kadar air agregat dan kondisi bukaan pintu. A-8 dari 14 .3. Kadar air agregat dan kondisi pintu sangat mempengaruhi jumlah pasokan ke saringan dan bin panas.

3.6. dimana seharusnya warna asap yang keluar adalah keputih-putihan.4 Kondisi ban berjalan A. Disamping itu air yang berada dalam agregat akan terperangkap akibat kurang panasnya temperatur yang dihasilkan penering (dryer). hal tersebut dapat diprediksikan secara kasat mata dengan melihat asap yang keluar dari cerobong berwarna hitam.5 Asap berwarna hitam akibat dari pembakaran tidak sempurna Kesalahan pengaturan bahan bakar minyak dan udara pada pengering (dryer) akan menyebabkan agregat terselimuti minyak atau jelaga seperti diperlihatkan pada Gambar A. A-9 dari 14 . Akibat lainnya adalah risiko terjadinya karat pada drum akan lebih cepat.Gambar A. .3 Pengering (Dryer) Pengering (dryer) yang berfungsi untuk memanaskan agregat dan menghilangkan kandungan air yang terdapat dalam agregat. tidak dapat memenuhi fungsinya apabila pengaturan antara bahan bakar minyak dengan udara tidak sesuai. yang akibatnya akan menghambat pelekatan aspal yang akhirnya menyebabkan mutu campuran tidak sesuai persyaratan. Gambar A. seperti diperlihatkan foto pada Gambar A.5.

terdapat lajur-lajur lidah (sudu-sudu) yang berfungsi untuk mencampur agregat sekaligus mengalirkannya untuk naik ke saringan.7 atau yang paling baik adalah dengan menggantinya. terdapat kebocoran-kebocoran.6 Kondisi agregat yang terselimuti minyak/jelaga A.Gambar A. namun seringkali tidak terkontrol dan aus seperti diperlihatkan pada Gambar A.8.7 Kondisi drum pemanas yang sudah tidak baik lagi Di dalam drum pemanas agregat. karena dengan penambalan tidak cukup kuat dan bertahan lama.3. perlu dilakukan penambalan seperti diperlihatkan pada Gambar A.4 Drum pemanas/pencampur Adakalanya drum pemanas/pencampur pada AMP mempunyai kemiringan yang tidak cukup. hal ini akan menghambat lajunya agregat yang dipasok oleh bin dingin sehingga akan menghambat produksi selain juga akan menaikkan temperatur pemanasan. sehingga akan mengakibatkan agregat tidak tercampur dengan baik dan sebagian agregat tercecer A-10 dari 14 . Disamping itu apabila kondisi drum sudah rusak. Kadang-kadang agregat menjadi gosong yang akibatnya akan mengganggu pelekatan agregat dengan aspal dan menurunnya mutu agregat akibat pemanasan berlebih. Gambar A.

5 Pengeluar debu (exhaus fan) Pengeluar debu akan sangat berperan dalam hal penyediaan lingkungan AMP dan sekitarnya yang bersih.8 Kondisi lidah-lidah (sudu-sudu) pada pengering (dryer) A. seperti diperlihatkan foto pada Gambar A. maka disamping udara sekitar AMP tercemar yang mengganggu kesehatan.9 Debu yang terjadi akibat exhaus fan tidak berfungsi dengan baik A-11 dari 14 .3. disamping juga memberikan jaminan agregat halus yang harus menjadi filler dalam campuran tidak terbuang. Gambar A. Gambar A. sehingga komposisinya dapat berubah pada saat penyaringan. agregat yang semestinya menjadi filler dalam campuran menjadi hilang selanjutnya mengakibatkan gradasi agregat dalam campuran tidak sesuai lagi dengan campuran rencana yang telah dibuat. Apabila terjadi kerusakan atau pengoperasian pengeluar debu terganggu.9.serta terlambat untuk naik ke saringan melalui elevator panas.

10 Termometer pemantau temperatur aspal A. namun karena kurangnya pemeliharaan yang keluar ditimbang adalah butiran halus yang sudah sedikit mengeras. atau mutu aspal akan terganggu apabila terjadi pemanasan yang terlalu tinggi sehingga campuran yang dihasilkan tidak sesuai mutu yang ditentukan.6 Pemasok abu batu (filler) Pemasok filler yang terdapat pada AMP jenis takaran biasanya berupa rangkaian mangkok-mangkok besi yang bergerak ke arah vertikal yang dikelilingi dinding berbentuk kotak.10. sehingga yang seharusnya agregat yang keluar dari bin panas tersebut mempunyai butiran yang tertentu. Pada masukan (inlet) dilengkapi saringan sehingga butiran filler yang kadangkadang mengeras (menjadi butir besar) tidak dapat lolos. A-12 dari 14 .3.9 Bin Panas Kadang-kadang pada dinding dari bin panas menempel butiran-butiran halus dari agregat yang lama-lama menjadi tebal yang apabila dibiarkan suatu saat akan jatuh dan ditimbang sesuai dengan nomor dari bin panas yang bersangkutan. Hal tersebut sangat riskan apabila tidak terdapat pengontrol lain di dalam ruang kontrol. A. Namun apabila bagian ini tidak dipelihara dengan baik akan sering terjadi penyumbatan atau kemacetan filler semen atau filler kapur yang mengeras.3.3.7 Pipa-pipa pemasok aspal Pipa pemasok aspal harus tetap dalam keadaan panas atau perlu dilakukan pemanasan dengan menggunakan api. A. Hal ini akan membuat campuran beraspal tidak mempunyai gradasi yang konsisten sesuai dengan campuran rencana. adakalanya alat ini tidak berfungsi karena tidak terperlihara seperti diperlihatkan pada Gambar A.3. karena jika temperatur aspal belum cukup tinggi mengakibatkan pasokan aspal tidak lancar yang menyebabkan terganggunya pasokan aspal yang akhirnya harus menunggu sehingga akan menurunkan mutu campuran.A. karena akan mengakibatkan tidak tercampurnya agregat dengan aspal apabila terjadi temperatur aspal masih relatif rendah. Gambar A. yang akibatnya tidak konsistennya gradasi agregat pada campuran beraspal.8 Termometer aspal Pengukur temperatur aspal biasa menggunakan termometer yang diletakkan di luar tangki aspal.

3.3. disamping itu diperlukan pembersihan berkala pada ruang pencampur sehingga tidak terjadi penepelan material pada dinding dan pedal yang berlebihan seperti diperlihatkan pada Gambar A.10 Timbangan Timbangan untuk agregat dan aspal harus dikalibrasi setiap tahun karena kadangkadang tuas timbangan terganggu gerakannya karena terhalang oleh butir agregat sehingga meskipun angka pada skala timbangan menunjukkan sesuai proporsi yang telah ditentukan.A. Gambar A. akhirnya proporsi yang telah ditentukan menjadi salah.12 Kondisi pedal dan dinding pencampur (mixer/pugmill) A-13 dari 14 .11 Pencampur (Mixer/pugmill) Keberhasilan pencampuran pada AMP adalah pada kondisi pencampur. salah satunya adalah pada kondisi pedal mixer. jangan sampai terjadi pedal mixer mengalami aus.11 Foto Timbangan yang berskala A.12. Gambar A.

12 Pekerjaan Pembersihan AMP Jangan sekali-kali membersihkan AMP selesai operasi dengan minyak solar atau sejenisnya apabila AMP masih dalam keadaan panas karena telah beberapa kali terjadi kasus kebakaran dari AMP.3.A. A-14 dari 14 .

Halcrow & Association.H. Jakarta. Kentucky. Vol. Bina Marga.J. . “Laporan Akhir Studi Pengembangan Quality Assurance Pelaksanaan Pembangunan Jalan Nasional dan Propinsi”. 2001. SK N0. Lexington. “A Comparasion of Field and Laboratory Environments on Asphalt Durability”. Nyoman Suaryana. Dickinson. 1988. Asphalt Institute. Bandung. Jakarta. Bina Marga. Boas Traube. KRTJ Ke-7. “Buku Pemeriksaan Peralatan Pemecah Batu (Stone Crusher) ”. 1958. Nyoman Suaryana. MS-4. “Principles of Construction of Hot-Mix Asphalt Pavements”. 2001. Jakarta. Bina Marga. 2000. Badan Standar Nasional Indonesia. Nyoman Suaryana. Predoehl. Kentucky. “Buku Pemeriksaan Peralatan Pencampur Aspal (Asphalt Mixing Plant) ”. 673-687 Glenn. Jakarta. Jakarta. “Quality Management System. 1985. Nyoman Suaryana. P3JJ Propinsi Kalimantan Timur. J. Asphalt Institute. 492-537. . . Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah. R. E. Asphalt Institute. 76/KPTS/Db/1999. Jakarta. 1988. Quality Manual ”. Kurniadji. Anwar Hadi. “Buku Pemeriksaan Peralatan Penghampar Aspal (Asphalt Finisher) ”. San Diego. H.DAFTAR PUSTAKA Asphalt Institute. 1981. 2000. USA. 2002. MS-2. 1999. BSN. . Asphalt Institute. Kemp and Nelson. “Physical factors affecting the absorbtion of oxygen by thin films of bitumen binders”. 2001. USA. Bina Marga. Jakarta. Bandung. Pustran. USA. USA. “Laporan Percobaan Penerapan Quality Assurance ISO-9000”. Kentucky. TRL. “The Asphalt Handbook”. Bina Marga. “Road Building in the Tropics”. Asphalt Institute. 2000. pp. Asphalt Institute. Jakarta. 50. “Sistem Manajemen Mutu Laboratorium. Bina Marga. “Supervape Mix Design”. Halcrow & Association. Nicholas and S. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah. PT Gramedia. UK. “Laporan Akhir Studi Pengkajian Spesifikasi dan Pengendalian Mutu Untuk Konstruksi Prasarana Jalan”. “Penulisan Standar Nasional Indonesia ”. Proceeding Association of Asphalt Paving Technology. Sesuai ISO/IEC 17025:2000 General Requirement for the Competence of Testing and Calibration Laboratories”. California. 1988. 2. 2001. MS-22. Anwar Yamin. London. Bali. “Highway Construction Check List ”. Journal of Apllied Chemeistry. Pustran. 1993. 1993. Lexington. pp. Superpave Series No. 1993. “Mix Design Methods”. Vol 8. 1996. 2002. “Panduan Perencanaan Campuran Beraspal Berdasarkan Kepadatan Mutlak ”. Lexington. Jakarta. “Dokumen Kontrak : Spesifikasi Volume 3 ”. Millard. Asphalt Institute. “Kesalahan kesalahan Umum dalam Penerapan Spesifikasi Baru Campuran Beraspal Panas”.

Proceeding of the Association of Asphalt Paving Technology. “Mendokumentasi Sistem mutu ISO 9000”.Nevizond Chatab. 1997. UK. BSN. Bandung. Shell Bitumen. Jakarta. 54. New Jersey RN 31. 1985 “ Relating Asphalt Aging and Durability to its Compositional Change ”. 1994 “ Program Apresiasi Pengendalian Mutu Terpadu. Shell. 1997. London. Prentice Hall. ANDI. Handbook 2000 “ Hot-Mix Asphalt Paving ”. 163-181 . Tuffour. Suhawono. pp. 1993. Yayasan Manajemen Mutu Indonesia. TRL. Richard Barret Clements. “The Shell Bitumen Industruial Handbook”. “Quality Manager’s. Complete Guide to ISO 9000”. Pustran. US Army. Gugus Kendali Mutu dan ISO -9000 ”. Jakarta. APT. A. Yogyakarta. 1995. SNI 19-17025-2000 “ Persyaratan Umum Kompetensi Laboratorium Pengujian dan Laboratorium Kalibrasi ”. “A Guide to the Structural Design of Bituminous-Surfaced Roads in Tropical and Sub-tropical Countries”. 1993. Yaw. UK. Ilan Ishai and Joseph Craus. Pustran. US Army Corps of Engineers. “Buku Kalibrasi Peralatan Konstruksi Jalan (Unit Asphalt Mixing Plant) ”. USA. Vol.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful