P. 1
47966304 Manual Aspal

47966304 Manual Aspal

|Views: 90|Likes:
Published by t_tuwi_

More info:

Published by: t_tuwi_ on Oct 02, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/25/2014

pdf

text

original

Sections

  • Tabel 1 Jenis dan kelas aspal emulsi
  • Gambar 3 Pengaruh temperatur pada viskositas aspal
  • Gambar 4 Perubahan penetrasi aspal akibat perubahan temperatur
  • Gambar 5 Perubahan viskositas aspal akibat perubahan temperatur
  • Gambar 8 Kecepatan penuaan aspal (Shell, 1995)
  • Tabel 5 Klasifikasi umum batuan
  • Gambar 11 Contoh tipikal macam-macam gradasi agregat
  • Gambar 12 Tipikal bentuk butir kubikal, lonjong, dan pipih
  • Gambar 13 Tipikal skema unit produksi agregat
  • Gambar 14 Pemecah batu jenis jaw
  • 5.2.2 Pemecah batu jenis gyratory
  • Gambar 15 Pemecah batu jenis gyratory
  • Gambar 16 Pemecah batu jenis konus
  • Gambar 18 Pemecah batu jenis silinder (roll crushers)
  • Gambar 19 Tipikal pemasok (feeders) alat pemecah batu
  • Gambar 20 Tipikal saringan pemecah batu
  • Tabel 6 Pedoman umum pemilihan rasio pengurangan (ratio of reduction)
  • Gambar 21 Penimbunan agregat untuk menghindari segregasi
  • Tabel 7 Jenis pengujian agregat untuk campuran beraspal panas
  • Gambar 22 Tahap pengambilan contoh pada timbunan agregat
  • Gambar 23 Pengambilan contoh pada ban berjalan
  • Gambar 24 Alat pembagi contoh (sample splitter)
  • Gambar 25 Rongga diantara agregat
  • Tabel 8 Ukuran saringan menurut ASTM
  • Tabel 9 Data analisis saringan yang dikonversi menjadi gradasi agregat
  • Gambar 26 Tipikal kurva gradasi
  • Gambar 27 Berat Jenis agregat
  • Gambar 29 Alat uji kepipihan agregat
  • Tabel 12 Jenis pengujian aspal cair (cut back)
  • Tabel 13 Jenis pengujian aspal emulsi
  • Tabel 14 Jumlah contoh yang dipilih secara acak
  • Gambar 30 Pengujian titik nyala dengan Cleveland Open Cup
  • Gambar 31 Pengujian penetrasi
  • Gambar 32 Pengujian titik lembek aspal dan ter
  • Gambar 33 Pengujian daktilitas
  • Gambar 35 Pengujian titik nyala dan pengujian penyulingan
  • Gambar 36 Pengujian kadar air
  • Tabel 15 Temperatur pengujian pada jenis aspal emulsi
  • Gambar 37 Pengujian muatan listrik
  • Gambar 39 Pengujian Marshall
  • Tabel 16 Jadwal yang disarankan untuk pengambilan contoh dan pengujian
  • Tabel 17 Banyak contoh
  • Gambar 42 Skema pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK)
  • Tabel 18 Pengambilan jumlah contoh bahan untuk perencanaan campuran
  • Gambar 43 Bagan alir pembuatan FCR
  • Tabel 19 Contoh perhitungan penggabungan gradasi dua fraksi agregat
  • Tabel 20 Contoh perhitungan penggabungan gradasi tiga fraksi agregat
  • Gambar 44 Proporsi dua fraksi agregat secara grafis
  • Gambar 45 Proporsi tiga fraksi agregat secara grafis
  • Gambar 46 Contoh penggabungan dua fraksi agregat (cara diagonal)
  • Gambar 47 Contoh pengggabungan tiga fraksi agregat (cara diagonal)
  • Tabel 21 Tipikal formulir pengujian perencanaan campuran aspal panas
  • Gambar 48 Tipikal kurva perencanaan campuran
  • Gambar 49 Tipikal ke-1 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal
  • Gambar 50 Tipikal ke-2 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal
  • Gambar 51 Tipikal ke-3 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal
  • Gambar 52 Tipikal ke-4 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal
  • Gambar 53 AMP jenis takaran ( batch plant )
  • Gambar 54 AMP jenis pencampur drum (drum mix)
  • Gambar 55 Tipikal tata letak AMP jenis takaran dan pencampur drum
  • Gambar 58 Jenis-jenis bin dingin
  • Gambar 59 Tipikal pemasokan agregat dari bin dingin
  • Gambar 60 Pengering pada drum pengering AMP jenis takaran
  • Gambar 61 Tipikal sudu-sudu pada pengering
  • Gambar 62 Tipikal jenis-jenis pengumpul debu
  • Gambar 63 Tipikal unit ayakan panas
  • Gambar 64 Tipikal penimbangan dan aliran aspal
  • Gambar 65 Pencampur yang salah (terlalu banyak & terlalu sedikit)
  • Gambar 66 Tipikal grafik kalibrasi pasokan agregat dari bin dingin
  • Gambar 67 Skema pengoperasian AMP jenis drum
  • Gambar 68 Kontrol pemasokan agregat dari bin dingin
  • Gambar 70 Sistim pemberian aspal pada AMP /drum
  • Tabel 22 Penyimpangan produksi dan kemungkinan penyebabnya
  • Gambar 72 Perbaikan permukaan beraspal dengan penambalan
  • Gambar 73 Tipikal kerusakan yang memerlukan pembongkaran
  • Gambar 74 Tipikal skema aspal distributor
  • Tabel 23 Temperatur penyemprotan lapis resap pengikat/lapis perekat
  • Gambar 76 Skema alat penghampar mekanis bermesin (finisher)
  • Gambar 77 Skema aliran campuran beraspal pada finisher
  • Gambar 79 Skema unit sepatu (screed) pada alat penghampar
  • Gambar 80 Gaya-gaya yang bekerja pada pelat sepatu (screed)
  • Gambar 83 Posisi strike-off dan pengaruhnya
  • Gambar 87 Metoda pembuatan sambungan melintang
  • Gambar 90 Arah yang benar, roda penggerak di depan
  • Gambar 91 Arah yang salah, roda penggerak di belakang
  • Gambar 92 Esentrik pada batang yang berputar menghasilkan getaran
  • Gambar 93 Ilustrasi besarnya amplitudo
  • Gambar 94 Hubungan antara kecepatan dan frekuensi
  • Gambar 95 Alat pemadat roda karet pneumatik
  • Tabel 24 Selang kecepatan pemadatan
  • Tabel 25 Rentang temperatur pemadatan dan viskositas aspal
  • Gambar 98 Pola (pattern) pemadatan
  • Gambar 99 Pemadatan sambungan memanjang
  • Gambar 100 Lingkaran Mutu / Perbaikan Berkesinambungan
  • Gambar 101 Sistem Jaminan Mutu (SNI-19-9001)

DAFTAR ISI
Halaman

DAFTAR ISI ………………………………….………....................……….…………..… DAFTAR TABEL…………………………………………….........………………............. DAFTAR GAMBAR……………..…………………………………..........………............. 1. 2. 3. 4 Ruang lingkup..................................................................................................... Acuan normatif................................................................................................... Istilah dan definisi............................................................................................... Campuran aspal panas...................................................................................... 4.1 Umum......................................................................................................... 4.2. Aspal........................................................................................................... 4.2.1 Sumber-sumber aspal..................................................................... 4.2.1.1 Aspal hasil destilasi................................................................... 4.2.1.1.1 Aspal keras................................................................... 4.2.1.1.2 Aspal cair...................................................................... 4.2.1.1.3 Aspal emulsi................................................................. 4.2.1.2 Aspal alam................................................................................ 4.2.1.2.1 Aspal danau.................................................................. 4.2.1.2.2 Aspal batu..................................................................... 4.2.1.3 Aspal modifikasi........................................................................ 4.2.1.3.1 Aspal polymer elastomer.............................................. 4.2.1.3.2 Aspal polymer plastomer.............................................. 4.2.2 Klasifikasi aspal............................................................................... 4.2.3 Sifat-sifat kimia aspal....................................................................... 4.2.3.1 Aspalten.................................................................................... 4.2.3.2 Malten........................................................................................ 4.2.4 Sifat-sifat fisik aspal......................................................................... 4.2.4.1 Durabilitas................................................................................. 4.2.4.2 Adesi dan kohesi...................................................................... 4.2.4.3 Kepekaan aspal terhadap temperatur.................................... 4.2.4.4 Pengerasan dan penuaan........................................................ 4.2.5 Hubungan antara temperatur dan volume aspal............................ 4.2.6 Hubungan antara sifat-sifat kimia dengan sifat-sifat fisik aspal..... 4.2.7 Hubungan antara sifat fisik dengan perilaku perkerasan............... 4.2.7.1 Pengaruh sifat-sifat aspal selama konstruksi........................... 4.2.7.2 Pengaruh sifat-sifat aspal pada masa pelayanan.................... 4.3. Agregat....................................................................................................... 4.3.1 Klasifikasi dan jenis batuan............................................................. 4.3.1.1 Klasifikasi batuan...................................................................... 4.3.1.2 Jenis agregat........................................................................... 4.3.2 Sifat-sifat fisik agregat dan hubungannya dengan kinerja campuran......................................................................................... 4.3.2.1 Ukuran butir............................................................................... 4.3.2.2 Gradasi...................................................................................... 4.3.2.3 Kebersihan agregat.................................................................. 4.3.2.4 Kekerasan................................................................................. 4.3.2.5 Bentuk butir agregat................................................................. 4.3.2.6 Tekstur permukaan agregat.....................................................

i v vi 1 1 3 8 8 8 9 9 10 10 11 12 12 13 13 13 13 13 15 16 16 17 17 17 18 21 24 25 25 25 27 28 28 28 29 31 32 32 33 34 34 35

i

4.3.2.7 Daya serap agregat.................................................................. 4.3.2.8 Kelekatan terhadap aspal......................................................... 5 Produksi agregat.............................................................................................. 5.1 Umum......................................................................................................... 5.2 Jenis alat pemecah batu............................................................................. 5.2.1 Pemecah batu jenis jaw.................................................................. 5.2.2 Pemecah batu jenis gyratory.......................................................... 5.2.3 Pemecah batu jenis konus (cone crusher)................................... 5.2.4 Pemecah batu jenis bentur (impact crusher)................................. 5.2.5 Pemecah batu jenis silinder (roll crusher)...................................... 5.3 Bagian-bagian lain pada unit produksi agregat......................................... 5.3.1 Pemasok (feeder)............................................................................ 5.3.2 Penyalur (conveyor)........................................................................ 5.3.3 Saringan.......................................................................................... 5.3.4 Bin penampung............................................................................... 5.4 Rasio pengurangan (ratio of reduction)..................................................... 5.5 Pemilihan peralatan pemecah batu........................................................... 5.6 Penimbunan agregat (stockpile)................................................................. 6 Pengujian kualitas.............................................................................................. 6.1 Pengujian bahan baku................................................................................ 6.1.1 Pengujian agregat........................................................................... 6.1.1.1 Umum........................................................................................ 6.1.1.2 Metoda pengambilan contoh (sampling).................................. 6.1.1.2.1 Standar pengambilan contoh....................................... 6.1.1.2.2 Segregasi agregat........................................................ 6.1.1.2.3 Pengambilan contoh dari gerbong kereta, truk, tongkang dan kapal laut............................................... 6.1.1.2.4 Pengambilan contoh agregat dari ban berjalan ......... 6.1.1.2.5 Pengambilan contoh agregat dari bin panas.............. 6.1.1.2.6 Kontainer contoh agregat............................................. 6.1.1.2.7 Alat pembagi contoh.................................................... 6.1.1.3 Pengujian analisa ukuran butir (gradasi)................................. 6.1.1.4 Pengujian berat jenis dan penyerapan.................................... 6.1.1.4.1 Berat jenis.................................................................... 6.1.1.4.2 Penyerapan.................................................................. 6.1.1.5 Pemeriksaan keausan dengan mesin abrasi.......................... 6.1.1.6 Pengujian setara pasir.............................................................. 6.1.1.7 Pemeriksaan gumpalan lempung dan butiran lunak............... 6.1.1.8 Pemeriksaan daya lekat agregat terhadap aspal.................... 6.1.1.9 Pengujian angularitas.......................................................... 6.1.1.10 Pemeriksaan kepipihan........................................................ 6.1.1.11 Pengujian partikel ringan...................................................... 6.1.2 Pengujian aspal............................................................................... 6.1.2.1 Umum....................................................................................... 6.1.2.2 Pengambilan contoh bahan bitumen...................................... 6.1.2.3 Titik nyala dengan cleveland open cup.................................... 6.1.2.4 Penetrasi bahan bitumen.......................................................... 6.1.2.5 Titik lembek aspal.................................................................... 6.1.2.6 Daktilitas bahan bitumen.......................................................... 6.1.2.7 Viskositas temperatur pencampuran dan pemadatan dengan alat viskometer........................................................... 6.1.2.8 Pengujian aspal cair................................................................. 6.1.2.9 Pengujian aspal emulsi............................................................ 6.2 Pengujian bahan olahan.............................................................................

36 36 37 37 39 39 40 41 41 43 44 44 45 46 47 47 48 48 50 50 50 50 51 51 51 52 52 52 53 53 53 57 57 60 60 61 62 62 63 64 65 65 65 67 68 69 69 70 71 72 74 78

ii

6.2.1 Metoda sampling............................................................................. 6.2.2 Pengujian Marshall.......................................................................... 6.2.3 Berat isi benda uji padat.................................................................. 6.2.4 Pengujian stabilitas dan kelelehan.................................................. 6.2.5 Pengujian volumetrik....................................................................... 6.2.5.1 Umum........................................................................................ 6.2.5.2 Prosedur analisa untuk menganalisis campuran beraspal panas padat.............................................................................. 6.2.5.2.1 Garis besar prosedur........................................................ 6.2.5.2.2 Parameter dan formula perhitungan................................. 6.3 Pengujian bahan jadi................................................................................... 6.3.1 Sampling dan testing....................................................................... 6.3.2 Jadual pengambilan contoh campuran tidak padat....................... 6.3.3 Pengujian kepadatan di lapangan.................................................. 7 Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK).................................................... 7.1 Umum.......................................................................................................... 7.2 Tahapan pembuatan FCK.......................................................................... 7.3 Jenis campuran beraspal yang digunakan................................................ 7.4 Penyiapan bahan........................................................................................ 7.5 Penyiapan peralatan................................................................................... 7.6 Pembuatan FCR berdasarkan agregat dari bin dingin............................... 7.6.1 Penggabungan agregat.................................................................. 7.6.1.1 Cara analitis.............................................................................. 7.6.1.2 Cara grafis................................................................................ 7.6.2 Pengujian Marshall dan volumetrik................................................. 7.6.3 Evaluasi hasil................................................................................... 7.7 Pengaturan bukaan bin dingin.................................................................... 7.8 Pembuatan FCR berdasarkan agregat dari bin panas.............................. 7.9 Percobaan pencampuran........................................................................... 7.10 Percobaan pemadatan............................................................................ 8 Unit pencampur aspal, AMP (Asphalt Mixing Plant).......................................... 8.1 Umum.......................................................................................................... 8.2 AMP jenis takaran....................................................................................... 8.2.1 Bin dingin......................................................................................... 8.2.1.1 Pintu pengeluaran agregat pada bin dingin............................. 8.2.1.2 Sistem pemasok agregat dingin.............................................. 8.2.2 Pengering (dryer)............................................................................. 8.2.3 Pengumpul debu............................................................................. 8.2.4 Unit ayakan panas (hot screen)...................................................... 8.2.5 Bin panas (hot bin).. ....................................................................... 8.2.6 Sistem pemasok bahan pengisi (filler elevator).............................. 8.2.7 Tangki aspal.................................................................................... 8.2.8 Timbangan agregat......................................................................... 8.2.9 Timbangan aspal............................................................................. 8.2.10 Pencampur (Mixer / Pugmill)........................................................... 8.2.11 Sistem kontrol operasi..................................................................... 8.2.12 Generator set................................................................................... 8.2.13 Kalibrasi alat.................................................................................... 8.2.13.1 Kalibrasi sistim pemasok agregat dingin................. 8.2.13.2 Kalibrasi pemasok aspal......................................... 8.2.13.3 Kalibrasi timbangan................................................. 8.3 AMP jenis drum........................................................................................... 8.3.1 Pemasokan agregat dari bin dingin................................................ 8.3.2 Pemasok aspal................................................................................

78 78 80 81 81 81 82 82 83 86 86 87 88 89 89 89 92 93 95 96 98 98 101 106 109 112 112 112 113 115 115 118 119 121 121 122 124 125 126 126 126 127 127 128 129 129 129 130 132 132 132 133 134

iii

.3.3 Pelaksanaan pemadatan...............................2 Persiapan sebelum penghamparan....... 10......................... 8........................................4...................... A.......................3.....3...................8 Termometer aspal... lingkungan.............................................. 9....... 9......4 Silo penampung dan skala penimbang.................1 Quality Assurance......................................................................................... A....2 Pemaksaan gradasi agregat.................................12 Pekerjaan pembersihan AMP......7 Pipa-pipa pemasok aspal...3........................ 10.........................................2 Pemeriksaan campuran beraspal panas............ 8.......3...........................................................................................................................................................................3.10 Timbangan.............................................. A........................ 9............ A............................................................2......... 9.. A................................4.................................... 9..5 Jenis pengujian pada bahan yang digunakan tidak dilakukan...................1 Agregat..................1 Alat penghampar..... A......................................................................11 Pencampur (mixer/pugmill)...3............4 Penentuan berat jenis maksimum campuran beraspal...................6 Kesalahan perhitungan/pengujian pada penentuan nilai volumetrik..........3. 10......................................2 Aspal......................... 9.................................................3...............................2.........................................1 Penggunaan alat pengujian yang tidak standar...... 9 Penghamparan dan pemadatan................................................... 9................2.....1 Prinsip pemadatan.......................................................... A....................... 9..........................................................1....2.............. 136 136 137 137 137 142 142 142 142 145 148 149 160 162 166 167 168 174 179 188 188 196 196 LAMPIRAN A : DISKUSI A.................... 9.......3 Pelaksanaan penghamparan......... A......3 Keselamatan & kesehatan.......................3.................................. A.... 10 Quality assurance............................ A............................................2..5 Pengeluar debu (exhaus fan)......5 Permasalahan umum dan pemecahannya. 9.................................................................................................... A............... A....... A......................................2...........................3....................... A............. 9...........3...........................1 Pengangkutan..............................6 Pemasok abu batu (filler)............................4.......................... A...................... A.......................3 Pemilihan gradasi yang mengarah ke gradasi kasar..... A............................................3 Unit Pencampur Aspal (AMP).......4 Drum pemanas/pencampur............................................. A.......... 9....... A-1 A-1 A-1 A-2 A-2 A-4 A-5 A-5 A-6 A-6 A-6 A-7 A-8 A-9 A-10 A-11 A-12 A-12 A-12 A-12 A-13 A-13 A-14 iv ................8.........................................3..........................3.... A.........3 Penghamparan........1 Bin dingin (cold bins)............................2 Penerimaan campuran beraspal..........................2...............3............................. 8................................................ keselamatan & kesehatan.......................................2 Alat pemadat.................9 Bin panas............................1 Bahan campuran beraspal............................................... A......................4........................................................................................3 Operasi pembakaran (burner) dan pengontrolan..2 Pemasok agregat.......... 9........... 8.4 Pemadatan.....................................1 Umum......................................................................................................4... A..1............................................................1 Kesiapan permukaan......................................................2 Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK/JMF).2 Pemasangan lapis resap pengikat dan lapis perekat.......3 Pengering (dryer).................................4 Pengangkutan dan pemeriksaan..............................3...... A....................2........2 Lingkungan..................3........................................................................................

.............. Banyak contoh..... Jumlah contoh yang dipilih secara acak........................................ Klasifikasi aspal keras berdasarkan viskositas......................... Berat contoh minimum yang disarankan untuk analisa gradasi.............................. Contoh perhitungan penggabungan gradasi tiga fraksi agregat.................. Klasifikasi aspal keras berdasarkan hasil RTFOT.... Selang kecepatan pemadatan.. Data analisis saringan yang dikonversi menjadi gradasi agregat......... Ukuran saringan menurut ASTM............................................................................................................ Jenis pengujian aspal emulsi.... Penyimpangan produksi dan kemungkinan penyebabnya..................................................................................................................................................... Temperatur penyemprotan lapis resap pengikat/lapis perekat..... Temperatur pengujian pada jenis aspal emulsi.... Rentang temperatur pemadatan dan viskositas aspal................................................... Jenis pengujian agregat untuk campuran beraspal panas............. Contoh perhitungan penggabungan gradasi dua fraksi agregat.................................................................... Permasalahan dan kemungkinan penyebabnya..................................................................................... Klasifikasi aspal keras berdasarkan penetrasi........... Jenis pengujian aspal keras untuk campuran panas.................................... Pedoman umum pemilihan rasio pengurangan (ratio of reduction)............ 12 14 15 15 30 47 50 54 55 56 66 66 66 67 74 87 87 95 100 101 107 138 148 175 177 180 v ........ Jadwal yang disarankan untuk pengambilan contoh dan pengujian.. Jenis pengujian aspal cair (cut back)........................ Pengambilan jumlah contoh bahan untuk perencanaan campuran.................. Klasifikasi umum batuan..........................................................DAFTAR TABEL Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Jenis dan kelas aspal emulsi. Tipikal formulir pengujian perencanaan campuran aspal panas.......................................

......................................................................................................................................................... Pemecah batu jenis konus........................................ Hubungan antara IP dan deformasi campuran beraspal...................... Bagan alir pembuatan FCR.............................................................. Tipikal temperatur destilasi minyak bumi dan produk yang dihasilkannya (The Asphalt Institute.................................. Pengujian titik lembek aspal dan ter................ Pengujian kadar air.................................................................................................................................................................................. Pengujian daktilitas................................................................... Pengambilan contoh pada ban berjalan.............................. Pengujian titik nyala dan pengujian penyulingan..................................... 9 10 18 19 19 22 23 24 26 27 34 35 38 40 40 41 42 44 45 46 49 51 52 53 54 55 57 61 64 68 69 70 71 72 73 74 77 78 80 81 88 91 97 vi ......................................................................................... Pemecah batu jenis gyratory............. Pengujian muatan listrik.......... Pemecah batu jenis silinder (roll crushers)................................................................................................. Hubungan volume dan rongga-density benda uji campuran aspal panas padat.. Pemecah batu jenis jaw.................... dan pipih................................................... Penimbangan aspal............................................................................ Contoh tipikal macam-macam gradasi agregat........................................... Tipikal bentuk butir kubikal................................................................... Tahap pengambilan contoh pada timbunan agregat.............................. Kecepatan penuaan aspal (Shell....................................................................... Alat pembagi contoh (sample splitter)........................ Skema pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK).............................DAFTAR GAMBAR Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 Ilustrasi proses penyulingan minyak......................... 1995)......................... Tipikal skema unit produksi agregat................................. Pengaruh temperatur pada viskositas aspal................................................................. Perubahan viskositas aspal akibat perubahan temperatur.......................... Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs Pen (Shell................................................. 1983)...... Tipikal pemasok (feeders) alat pemecah batu.............................................................................. 1995).... Tipikal kurva gradasi.......... Pengujian Marshall....................... Gambar 1 Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs TL(Shell............................ 1995)............ Pengujian titik nyala dengan Cleveland Open Cup....................... lonjong................................................................................ Pengujian penetrasi..................... Alat uji kepipihan agregat................................................ Perubahan penetrasi aspal akibat perubahan temperatur................ Tabung viskometer untuk pengujian viskositas dengan Saybolt Furol......................................................... Berat Jenis Agregat .................................. Alat penguji kepadatan (core drill)...................................................................... Penimbunan agregat untuk menghindari segregasi.............................................. Pengaruh sifat fisik aspal selama masa konstruksi dan pelayanan (Shell.............................................................................. Pemecah batu jenis bentur...... Mesin abrasi................................ Tipikal saringan pemecah batu... 1995)........................ Rongga diantara agregat.........

.. Skema aliran campuran beraspal pada finisher.......................... Jenis-jenis bin dingin........... Posisi strike-off dan pengaruhnya................. roda penggerak di belakang... Tipikal silo penampung campuran beraspal panas pada AMP jenis pencampur drum (The Asphalt Institute. Tipikal unit ayakan panas.............................................................. 1983)........................................ Gaya-gaya yang bekerja pada pelat sepatu (screed)............... Pemotongan sambungan memanjang................................................................... Overlap pada penyemprotan lapis resap pengikat / lapis perekat Skema alat penghampar mekanis bermesin (finisher)............................... Tipikal kerusakan yang memerlukan pembongkaran... Tipikal grafik kalibrasi pasokan agregat dari bin dingin........... Bagan alir pengoperasian AMP jenis takaran ............ Pengering pada drum pengering AMP jenis timbangan/takaran................... Jarak yang diperlukan untuk pencapaian keseimbangan............ Contoh penggabungan dua fraksi agregat (cara diagonal).............................................. Tipikal ke-2 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal..................................................................................................... Tipikal ke-1 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal...... Sistim pemberian aspal pada AMP /drum ........ 102 103 104 105 108 109 110 110 111 116 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 128 129 130 133 134 134 135 137 144 145 147 148 149 150 151 152 152 155 155 156 158 158 159 164 164 166 169 169 170 171 172 173 vii .......................................................................... Skema pengoperasian AMP jenis takaran................... Contoh pengggabungan tiga fraksi agregat (cara diagonal)............................................................ AMP jenis takaran ( batch plant ).............. Hubungan antara kecepatan dan frekuensi........... Jumlah campuran beraspal yang benar dan tidak pada auger... Esentrik pada batang yang berputar menghasilkan getaran....................... AMP jenis pencampur drum (drum mix)....................... Durabilitas vs rongga udara............................................................................... Tipikal tata letak AMP jenis takaran dan pencampur drum............................... Alat pencatat pasokan agregat yang dipasang pada ban berjalan................................................. Metoda pembuatan sambungan melintang....... Skema pemadat tipe penumbuk (tamping bar type)....................... Arah yang benar......... Tipikal sudu-sudu pada pengering.....Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 Proporsi dua fraksi agregat secara grafis............................................ Skema pemadat tipe penggetar (vibrating type).. Tipikal ke-4 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal................. roda penggerak di depan........... Arah yang salah........ Tipikal pemasokan agregat dari bin dingin............... Pengontrol otomatis diam (stationary) dengan kawat baja.............................................................. Skema pengoperasian AMP jenis drum .................................................................................. Tipikal kurva perencanaan campuran... Pencampur yang salah (terlalu banyak & terlalu sedikit)............................................................................................................. Ilustrasi besarnya amplitudo.... Pengontrol otomatis berjalan (travelling) .......................................................................... Tipikal jenis-jenis pengumpul debu...................................... Tipikal skema aspal distributor.... Kontrol pemasokan agregat dari bin dingin..................................................... Skema unit sepatu (screed) pada alat penghampar (finisher).............................. Perbaikan permukaan beraspal dengan penambalan.......................................... Tipikal ke-3 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal.................... Proporsi tiga fraksi agregat secara grafis........ Alat pemadat roda karet pneumatik....... Tipikal penimbangan dan aliran aspal.......................................................

... Kondisi drum pemanas yang sudah tidak baik lagi...............................................8 A........ Rentang waktu pemadatan...................9 A.................. Kondisi ban berjalan......... Hirarki Dokumen Mutu..................................................Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar 96 97 98 99 100 101 102 A...................................2 A..... Pola (pattern) pemadatan.... Debu yang terjadi akibat exhaust fan tidak berfungsi dengan baik............................... Lingkaran Mutu / Perbaikan Berkesinambungan.............7 A.................................. Pemadatan sambungan memanjang....10 A..12 Alat pemadat roda pneumatik dengan pelindung (skirts)..............................11 A.........5 A....... Bin dingin tanpa pembatas tiap fraksi agregat....1 A............................................................ Foto timbangan yang berskala................................. Termometer pemantau temperatur aspal...................... Kondisi pintu pengeluar agregat dari bin dingin yang yang buruk................................................... Kondisi agregat yang terselimuti minyak/jelaga...................3 A.................................... 173 176 177 178 188 190 191 A-7 A-7 A-8 A-9 A-9 A-10 A-10 A-11 A-11 A-12 A-13 A-13 viii ....................... Kondisi lidah-lidah (sudu-sudu) pada pengering (dryer)..4 A.... Kondisi pedal dan dinding pencampur (mixer/pugmill)....................... Sistem Jaminan Mutu (SNI-19-9001)................ Ketidaksesuaian lebar bucket shovel loader dengan mulut bin dingin................................................................................. Asap berwarna hitam akibat pembakaran tidak sempurna..................................................................................................................6 A......

Buku 2 : Petunjuk ringkas Menguraikan secara ringkas acuan operasional pekerjaan campuran beraspal panas dengan kalimat-kalimat yang sederhana dan mudah dipahami. seperti daftar periksa untuk pekerjaan pengawasan. mudah dipahami dan dilaksanakan. daftar periksa peralatan dan formulir pengujian laboratorium. sehingga pekerjaan campuran beraspal panas yang dihasilkan memenuhi persyaratan yang berlaku. pengujian kualitas di laboratorium dan di lapangan. produksi campuran di unit pencampur. Isinya merupakan rangkuman dari buku 1.1 Ruang lingkup Manual pekerjaan campuran beraspal panas ini digunakan sebagai acuan operasional untuk pekerjaan campuran beraspal panas pada pekerjaan prasarana transportasi. pembuatan formula campuran kerja. ASTM (American Society for Testing and Materials). AASHTO ( American Association of State Highway and Transportation Officials). sampai dengan penghamparan dan pemadatan di lapangan. terutama oleh pengguna yang terlibat dalam pelaksanaan campuran beraspal panas. terutama pada pekerjaan jalan. dan standar lainnya yaitu sebagai berikut : SNI 03-2417-1991 : Metoda pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles 1 dari 197 . khususnya pekerjaan campuran beraspal panas. Pemisahan menjadi tiga bagian tersebut dimaksudkan untuk memudahkan pemakaiannya di lapangan. Dalam buku ini dijelaskan secara rinci dari semua aspek mengenai campuran beraspal panas. dengan ruang lingkup sebagai berikut : Buku 1 : Petunjuk umum Menguraikan petunjuk umum acuan operasional pekerjaan campuran beraspal panas berdasarkan teknologi yang terbaru dalam bidang pekerjaan campuran beraspal panas. Manual ini dimaksudkan untuk memperbaiki dan meningkatkan pemahaman tentang pekerjaan campuran beraspal panas yang akan menghasilkan kualitas pekerjaan yang sesuai dengan standar yang berlaku. Manual dilengkapi dengan ilustrasi dan foto yang tepat guna. Pada bagian akhir dari manual ini dijabarkan secara ringkas mengenai sistem jaminan mutu (quality assurance) untuk pekerjaan jalan. Buku ini diharapkan bermanfaat. Buku 3 : Kumpulan formulir kerja Merupakan kumpulan formulir kerja. Buku manual ini disajikan dalam 3 buku yang terpisah. 2 Acuan normatif Manual ini menggunakan acuan dokumen SNI (Standar Nasional Indonesia). dimulai dari pengetahuan umum mengenai bahan campuran beraspal panas. produksi agregat di unit pemecah batu. mudah dilaksanakan dan sesuai dengan perkembangan teknologi perkerasan untuk campuran beraspal panas. Dalam lampiran disajikan kesalahan-kesalahan umum yang banyak ditemukan di lapangan yang berkaitan dengan pekerjaan campuran beraspal panas.

075 mm) Metode pengujian tentang analisis saringan agregat halus dan kasar Metode pengujian agregat halus atau pasir yang mengandung bahan plastis dengan cara setara pasir Metode pengujian gumpalan lempung dan butir-butir mudah pecah dalam agregat Metode pengujian berat jenis dan penyerapan air agregat kasar Metode pengujian berat jenis dan penyerapan air agregat halus Metode pengujian kelekatan agregat terhadap aspal Determining the percentage of crushed fragments in gravel Test procedure for fine aggregate angularity Pemeriksaaan kepipihan dan kelonjongan agregat Penetrasi Titik lembek Daktilitas Kelarutan dalam C2HCl3 Titik nyala Berat jenis Kehilangan berat Penetrasi setelah kehilangan berat Daktilitas setelah kehilangan berat Titik lembek setelah RTFOT Temperatur pencampuran dan pemadatan Kadar air Pengujian campuran beraspal dengan alat Marshall Quantitative extraction of bitumen fro. and grading) Procedure used in the refusal density test SNI 03-1968-1990 SNI 03-4428-1997 SNI 03-4141-1996 SNI 03-1969-1990 SNI 03-1970-1990 SNI-06-2439-1991 Pennsylvania DoT Test No. 200 (0.SNI 03-4141-1996 : Metoda pengujian jumlah bahan dalam agregat yang lolos saringan No. 261 AASHTO TP-33 BS 812-1975 SNI 06-2456-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 06-2432-1991 SNI 06-2438-1991 SNI 06-2433-1991 SNI 06-2488-1991 SNI 06-2441-1991 SNI 06-2456-1991 SNI 06-2432-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 03-6411-2000 SNI 06-2439-1991 SNI-06-2489-1991 AASHTO T164-1990 AASHTO T166-1988 AASHTO T168-1955 AASHTO T209-1990 ASTM C-1252-1993 BS 598 Part 104 (1989) : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 2 dari 197 . surface texture. bitumen paving mixes Bulk spesific gravity of compacted bituminous mixes Sampling for bituminous paving mixture Maximum spesific gravity of bituminous paving mixtures Uncompacted void content of fine aggregate (as influenced by particle shape.

misalnya 4 : 1. 3.3 aspal cair aspal cair merupakan aspal hasil dari pelarutan aspal keras dengan bahan pelarut berbasis minyak 3. Produksi agregat umumnya menggunakan alat pemecah batu yang dikenal dengan nama stone cusher. pasir atau meneral lainnya berupa hasil alam atau buatan.7 produksi agregat proses pemecahan batuan alam menjadi batu pecah dengan ukuran butir tertentu dan kemudian dipisahkan dalam beberapa kelompok ukuran butiran. artinya jika ukuran batuan yang masuk ke alat pemecah batu adalah 48 mm maka hasil pemecahannya adalah agregat berukuran 12 mm. 3 dari 197 . yaitu aspal danau dan aspal batu. Berdasarkan depositnya aspal alam dikelompokkan ke dalam 2 kelompok.5 aspal alam aspal yang secara alamiah terjadi di alam. 3.2 aspal keras aspal keras merupakan aspal hasil destilasi yang bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan sebaliknya.8 rasio pengurangan (ratio of reduction) Perbandingan antara ukuran batuan yang masuk dengan yang keluar dari alat pemecah batu.3 Istilah dan definisi 3. Pada proses ini partikel-partikel aspal padat dipisahkan dan didispersikan dalam air. 3.1 campuran beraspal panas campuran yang terdiri dari kombinasi agregat yang dicampur dengan aspal. 3. 3. Pencampuran dilakukan sedemikian rupa sehingga permukaan agregat terselimuti aspal dengan seragam. kerikil. maka kedua-duanya harus dipanaskan masing-masing pada suhu tertentu.6 agregat agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah. 3. Untuk mengeringkan agregat dan memperoleh kekentalan aspal yang mencukupi dalam mencampur dan mengerjakannya.4 aspal emulsi aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras.

75 mm (No. Gradasi agregat harus berada diantara titik kontrol tersebut. yang dinyatakan dalam persen terhadap volume total benda uji.15 rongga di antara mineral agregat (VMA) volume rongga yang terdapat diantara partikel agregat pada suatu campuran beraspal yang telah dipadatkan.16 rongga udara (VIM) volume total udara yang berada diantara partikel agregat yang terselimuti aspal dalam suatu campuran yang telah dipadatkan. 3. JMF) merupakan formula yang dipakai sebagai acuan untuk pembuatan campuran. 4) dan ukuran 300 mikron (No. uji penghamparan dan pemadatan di lapangan. yaitu rongga udara dan volume kadar aspal efektip. Feeder mempunyai fungsi sebagai pengatur. dinyatakan dengan persen volume bulk suatu campuran. Proses pembuatannya telah melalui beberapa tahapan yaitu dari mulai rancangan formula kerja.10 conveyor ban berjalan yang terbuat dari karet dan berfungsi untuk memindahkan material.12 kurva fuller kurva gradasi dimana kondisi campuran memiliki kepadatan maksimum dengan rongga diantara mineral agregat (VIM) yang minimum.36 mm (No. 3. 8) atau 4.11 Formula Campuran Kerja (Job Mix Formula.14 zona terbatas suatu zona yang terletak pada garis kepadatan maksimum (kurva fuller) antara ukuran menengah 2.13 titik kontrol gradasi batas-batas titik minimum dan maksimum untuk masing-masing gradasi yang digunakan. 3.3. 3. 3. Gradasi agregat diharapkan menghindari daerah ini. 3. 50).9 pemasok (feeder) pada unit produksi agregat sistem pemasok batuan ke alat pemecah batu (stone crusher). Formula tersebut harus sesuai dan memenuhi persyaratan. 3. kemudian uji pencampuran di unit pencampur aspal. 4 dari 197 . penerima dan pemisah bahan baku sebelum masuk ke alat pemecah batu. Volume agregat dihitung dari berat jenis bulk (bukan berat jenis efektip atau berat jenis nyata).

3. merupakan satu unit alat yang memproduksi campuran beraspal panas.25 pencampur (pugmill atau mixer) alat yang mencampur agregat dengan aspal. 3.17 rongga terisi aspal (VFA atau VFB) bagian dari rongga yang berada di antara miniral agregat (VMA) yang terisi oleh aspal efektip.23 saringan panas (hot screen) saringan atau ayakan panas. 3. alat pengering yang menggunakan pembakaran untuk mengeringkan agregat.21 pengering (dryer) drum pengering. biasanya 5 dari 197 .24 bin panas (hot bins) bin panas / bin agregat bergradasi.3. 3. 3. Setelah agregat ditimbang sesuai dengan proporsinya. unit saringan yang menyaring agregat panas dan mengelompokkannya sesuai dengan ukuran butirnya.19 bin dingin (cold bins) tempat penampung agregat dingin sesuai berjumlah 4 atau lebih. 3. 3. kelompok ukuran butirnya.18 AMP Unit Pencampur Aspal (Aspal Mixing Plant).22 pengumpul debu (dust collector) alat pengumpul debu yang berfungsi sebagai alat kontrol polusi udara. alat yang menampung agregat hasil penyaringan dari saringan panas (hot screen) sesuai dengan kelompok ukuran butirnya. maka agregat dan aspal dicampur di pugmill. 3.20 pemasok (feeder) pada AMP sistem pemasok agregat dari bin dingin (cold bins) ke drum pengering (dryer). dinyatakan dalam persen.

31 unit screed unit sepatu. roda yang berfungsi sebagai bidang kontak antara alat penghampar dengan roda truk.3. push roller dan feeder 3. 3.27 unit tractor unit penggerak dari alat penghampar (finisher) yang terdiri dari mesin penggerak. pintu masukan pemasok ( hopper flow gates) dan ulir pembagi (augers) 3. merupakan pelat yang berfungsi seperti setrika membentuk elevasi dan kemiringan melintang hamaparan.29 push roller roda pendorong. sayap-sayap (hopper wings) .30 pemasok (feeder) pada alat penghampar pemasok. lengan sepatu (screed tow arms). roda karet atau roda tracks. unit penghampar dari alat penghampar (finisher).32 screed plate pelat sepatu. 3.26 finsher Alat penghampar campuran beraspal yang mekanis dan bermesin sendiri 3. 3. yang terdiri dari bak penampung (hopper).28 tracks roda dari alat penghampar yang berbentuk rantai baja 3. sistem pemasok campuran beraspal ke unit screed. 6 dari 197 .34 pemanas screed (screed heaters) pemanas pelat screed yang berfungsi memanaskan pelat screed pada awal operasi penghamparan. pada saat alat penghampar mendorong truk. pemanas sepatu (screed heaters). ban berjalan (conveyor). pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibrating).33 lengan penarik sepatu (screed tow arms) merupakan lengan horisontal yang berfungsi menahan dan menarik screed sehingga screed menggantung pada ujung lengan tersebut. 3. yang bagian utamanya terdiri dari pelat sepatu (screed plate).

3. Jumlah lintasan pada pemadatan antara berkisar 8 sampai 16 lintasan. pemadatan yang+ dilakukan setelah pemadatan antara dan merupakan pemadatan terakhir. pelat yang digunakan untuk mengurangi lebar penghamparan 3. 3. Alat yang digunakan umumnya alat pemadat roda pneumatik 3.37 angle of attacks sudut gesek atau sudut yang dibentuk oleh pelat screed dengan bidang horisontal. disebut 1 kali lintasan.35 screed strike-offs alat yang diletakkan pada ujung depan pelat screed yang berfungsi mengontorl kuantitas material yang melewati depan screed dan mengurangi keausan pelat screed.3. pemadatan pertama yang dilakukan setelah penghamparan campuran beraspal panas. 3. pemadatan yang dilakukan setelah pemadatan awal selesai.36 cut-off shoes sepatu pemotong. Jumlah lintasan umumnya berkisar 1 sampai 3 lintasan dan alat yang digunakan umumnya mesin gilas roda baja statis.39 pemadatan antara (intermediate rolling) pemadatan antara. Jumlah lintasan pada pemadatan awal berkisar 1 sampai 3 lintasan.41 lintasan (passing) pergerakan alat pemadat dari satu titik ke tempat tertentu dan kemudian kembali lagi ketitik awal pergerakan. 7 dari 197 . 3.38 pemadatan awal (breakdown rolling) pemadatan awal. Alat yang digunakan umumnya mesin gilas roda baja statis.40 pemadatan akhir (finish rolling) pemadatan akhir.

Tebal padat campuran beraspal harus lebih dari 2 kali ukuran butir agregat maksimum yang digunakan. Latasir (HRSS) digunakan untuk lalu-lintas ringan ( < 500. Tingkat pengontrolan yang dilakukan pada tahapan proses penyulingan akan menghasilkan aspal dengan sifat-sifat yang khusus yang cocok untuk pemakaian yang khusus pula. Sifat-sifat mekanis aspal dalam campuran beraspal diperoleh dari friksi dan kohesi dari bahan-bahan pembentuknya. Beberapa jenis campuran aspal panas yang umum digunakan di Indonesia antara lain : AC (Asphalt Concrete) atau laston (lapis beton aspal) HRS (Hot Rolled Sheet) atau lataston (lapis tipis beton aspal) HRSS (Hot Rolled Sand Sheet) atau latasir (lapis tipis aspal pasir) Laston (AC) dapat dibedakan menjadi dua tergantung fungsinya pada konstruksi perkerasan jalan. yaitu aspal dan 4. 8 dari 197 . ATB (Asphalt Treated Base)). Sifat viskoelastis inilah yang membuat aspal dapat menyelimuti dan menahan agregat tetap pada tempatnya selama proses produksi dan masa pelayanannya. yaitu untuk lapis permukan atau lapisan aus (AC-wearing course) dan untuk lapis pondasi (AC-base. senjang dan terbuka.000 ESA). bentuk butiran dan ukuran agregat maksimum yang digunakan.4 Bahan campuran beraspal panas 4. Dalam pasal ini agregat. Perkerasan beraspal dengan kinerja yang sesuai dengan persyaratan tidak akan dapat diperoleh jika bahan yang digunakan tidak memenuhi syarat. tekstur permukaan. dijabarkan mengenai bahan campuran beraspal. oleh sebab itu aspal sering disebut material berbituminous. Dalam campuran beraspal. Sedangkan sifat kohesinya diperoleh dari sifat-sifat aspal yang digunakan. Umumnya aspal dihasilkan dari penyulingan minyak bumi. Lataston (HRS) juga dapat digunakan sebagai lapisan aus atau lapis pondasi. seperti untuk pembuatan campuran beraspal. aspal berperan sebagai pengikat atau lem antar partikel agregat. AC-binder. pelindung atap dan penggunaan khusus lainnya. sehingga disebut aspal keras.1 Umum Campuran beraspal adalah suatu kombinasi campuran antara agregat dan aspal. dan kekuatannya tergantung pada gradasi. Oleh sebab itu kinerja campuran beraspal sangat dipengaruhi oleh sifat-sifat agregat dan aspal serta sifat-sifat campuran padat yang sudah terbentuk dari kedua bahan tersebut. dan agregat berperan sebagai tulangan. Friksi agregat diperoleh dari ikatan antar butir agregat (interlocking). yaitu campuran beraspal bergradasi rapat. Tebal minimum penghamparan masing-masing campuran sangat tergantung pada ukuran maksimum agregat yang digunakan. Berdasarkan gradasinya campuran beraspal panas dibedakan dalam tiga jenis campuran.2 Aspal Aspal atau bitumen merupakan material yang berwarna hitam kecoklatan yang bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan sebaliknya. meskipun peralatan dan metoda kerja yang digunakan telah sesuai. Pada dasarnya aspal terbuat dari suatu rantai hidrokarbon yang disebut bitumen.

aspal ini disebut aspal alam. 4. aspal juga terdapat di alam secara alamiah.1 Sumber aspal Aspal merupakan suatu produk berbasis minyak yang merupakan turunan dari proses penyulingan minyak bumi. Proses destilasi ini disertai oleh kenaikan temperatur pemanasan minyak mentah tersebut.2. yaitu suatu proses dimana berbagai fraksi dipisahkan dari minyak mentah tersebut.2. Aspal ini dibuat dengan menambahkan bahan tambah ke dalam aspal yang bertujuan untuk memperbaiki atau memodifikasi sifat rheologinya sehingga menghasilkan jenis aspal baru yang disebut aspal modifikasi.4. Aspal modifikasi saat ini juga telah dikenal luas. Selain itu. Pada setiap temperatur tertentu dari proses destilasi akan dihasilkan produk-produk berbasis minyak seperti yang diilustrasikan pada Gambar 1. Gambar 1 Ilustrasi proses penyulingan minyak (The Asphalt Institute. dan dikenal dengan nama aspal keras.1 Aspal hasil destilasi Minyak mentah disuling dengan cara destilasi.1. 1983) 9 dari 197 .

4.2.1.1.1 Aspal keras
Pada proses destilasi fraksi ringan yang terkandung dalam minyak bumi dipisahkan dengan destilasi sederhana hingga menyisakan suatu residu yang dikenal dengan nama aspal keras. Dalam proses destilasi ini, aspal keras baru dihasilkan melalui proses destilasi hampa pada temperatur sekitar 480 oC. Temperatur ini bervariasi tergantung pada sumber minyak mentah yang disuling atau tingkat aspal keras yang akan dihasilkan. Ilustrasi skematik penyulingan minyak mentah dan produk-produk yang dihasilkannya seperti yang ditunjukan pada Gambar 2.
600

500

Aspal Minyak Berat Solar

Temperatur ( C)

400

o

300

Minyak tanah
200

Bensin
100

Gas
0 0 20 40 60 80

Persentase Destilasi (%)

Gambar 2 Tipikal temperatur destilasi minyak bumi dan produk yang dihasilkannya (The Asphalt Institute, 1983) Untuk menghasilkan aspal keras dengan sifat-sifat yang diinginkan, proses penyulingan harus ditangani sedemikian rupa sehingga dapat mengontrol sifat-sifat aspal keras yang dihasilkan. Hal ini sering dilakukan dengan mencampur berbagai variasi minyak mentah bersama-sama sebelum proses destilasi dilakukan. Pencampuran ini nantinya agar dihasilkan aspal keras dengan sifat-sifat yang bervariasi, sesuai dengan sifat-sifat yang diinginkan. Cara lainnya yang sering juga dilakukan untuk mendapatkan aspal keras dengan viskositas menengah adalah dengan mencampur beberapa jenis aspal keras dengan proporsi tertentu dimana aspal keras yang sangat encer dicampur dengan aspal lainnya yang kurang encer sehingga menghasilkan aspal dengan viskositas menengah. Selain melalui proses destilasi hampa dimana aspal dihasilkan dari minyak mentah dengan pemanasan dan penghampaan, aspal keras juga dapat dihasilkan melalui proses ekstraksi zat pelarut. Dalam proses ini fraksi minyak (bensin, solar dan minyak tanah) yang terkandung dalam minyak mentah (crude oil) dikeluarkan sehingga meninggalkan aspal sebagai residu.

4.2.1.1.2 Aspal cair (cutback asphalt)
Aspal cair dihasilkan dengan melarutkan aspal keras dengan bahan pelarut berbasis minyak. Aspal ini dapat juga dihasilkan secara langsung dari proses destilasi, dimana dalam proses ini fraksi minyak ringan yang terkandung dalam minyak mentah tidak 10 dari 197

seluruhnya dikeluarkan (lihat Gambar 1). Kecepatan menguap dari minyak yang digunakan sebagai pelarut atau minyak yang sengaja ditinggalkan dalam residu pada proses destilasi akan menentukan jenis aspal cair yang dihasilkan. Berdasarkan hal ini, aspal cair dapat dibedakan dalam beberapa jenis, yaitu : Aspal cair cepat mantap (RC = rapid curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya cepat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya bensin. Aspal cair mantap sedang (MC = medium curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya tidak begitu cepat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya minyak tanah. Aspal cair lambat mantap (SC = slow curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya lambat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya solar.

-

Tingkat kekentalan aspal cair sangat ditentukan oleh proporsi atau rasio bahan pelarut yang digunakan terhadap aspal keras atau yang terkandung pada aspal cair tersebut. Aspal cair jenis MC-800 memiliki nilai kekentalan yang lebih tinggi dari MC-200. Aspal cair dapat digunakan baik sebagai bahan pengikat pada campuran beraspal maupun sebagai lapis resap pengikat (prime coat) atau lapis perekat (tack coat). Dalam penggunaannya, pemanasan mungkin diperlukan untuk menurunkan tingkat kekentalan aspal ini.

4.2.1.1.3 Aspal emulsi
Aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras. Pada proses ini, partikel-partikel aspal keras dipisahkan dan didispersikan dalam air yang mengandung emulsifier (emulgator). Partikel aspal yang terdispersi ini berukuran sangat kecil bahkan sebagian besar berukuran koloid. Jenis emulsifier yang digunakan sangat mempengaruhi jenis dan kecepatan pengikatan aspal emulsi yang dihasilkan. Berdasarkan muatan listrik zat pengemulsi yang digunakan, aspal emulsi yang dihasilkan dapat dibedakan menjadi : Aspal emulsi anionik, yaitu aspal emulsi yang berion negatif. Aspal emulsi kationik, yaitu aspal emulsi yang berion positif. Aspal emulsi non-ionik, yaitu aspal emulsi yang tidak berion (netral).

Sedangkan berdasarkan proporsi emulsifier yang digunakan, aspal emulsi baik yang anionik maupun kationik dibedakan lagi dalam beberapa kelas seperti yang diberikan dalam Tabel 1. Huruf RS, MS dan SS dalam tabel ini menyatakan kecepatan pemantapan (setting) aspal emulsi tersebut, yaitu cepat mantap (RS = rapid setting), mantap sedang (MS = medium setting) dan lambat mantap (SS = slow setting). Sedangkan huruf ‘C’ menyatakan bahwa aspal emulsi ini adalah jenis kationik atau bermuatan listrik positif. Huruf ‘h’ dan ‘s’ yang terdapat pada akhir simbol aspal emulsi menyatakan bahwa aspal ini dibuat dengan menggunakan aspal keras yang lebih keras (h = harder) atau yang lebih lunak (s = softer).

11 dari 197

Tabel 1 Jenis dan kelas aspal emulsi Jenis Aspal Emulsi Kelas
RS-1 RS-2 MS-1 MS-2 MS-2h HFMS-1 HFMS-2 HFMS-2h HFMS-2s SS-1 SS-1h

Anionik

CRS-1 CRS-2 CMS-2 CMS-2h Kationik CSS-1 CSS-1h Sumber : The Asphalt Institute, ES, 1983

Huruf HF yang dicantumkan pada awal simbol aspal emulsi anionik menunjukkan bahwa aspal ini memiliki kemampuan mengambang yang tinggi (HF = high float). Tingkat pengambangan ini dapat diukur melalui uji pengambangan berdasarkan AASHTO T-50. Aspal emulsi dengan kode ini dapat digunakan pada pekerjaan yang menuntut penggunaan film aspal yang tebal dengan tidak menimbulkan resiko pengaliran kembali aspalnya (drainage off). Seperti halnya aspal cair, aspal emulsi dapat digunakan juga baik sebagai bahan pengikat pada campuran beraspal maupun sebagai lapis resap pengikat (prime coat) atau lapis perekat (tack coat). Dalam penggunaannya, pemanasan untuk menurunkan tingkat kekentalan aspal ini mungkin tidak diperlukan.

4.2.1.2

Aspal alam

Aspal alam adalah aspal yang secara alamiah terjadi di alam. Berdasarkan depositnya aspal alam ini dikelompokan ke dalam 2 kelompok, yaitu : Aspal Danau (Lake Asphalt) Aspal Batu (Rock Asphalt)

4.2.1.2.1 Aspal danau (lake asphalt)
Aspal ini secara alamiah terdapat di danau Trinidad, Venezuella dan Lawele. Aspal ini terdiri dari bitumen, mineral dan bahan organik lainnya. Angka penetrasi dari aspal ini sangat rendah dan titik lembeknya sangat tinggi. Karena aspal ini sangat keras, dalam pemakaiannya aspal ini dicampur dengan aspal keras yang mempunyai angka penetrasi yang tinggi dengan perbandingan tertentu sehingga dihasilkan aspal dengan angka penetrasi yang diinginkan.

12 dari 197

4.2.1.2.2 Aspal batu (rock asphalt)
Aspal batu Kentucky dan Buton adalah aspal yang secara alamiah terdeposit di daerah Kentucky, USA dan di pulau Buton, Indonesia. Aspal dari deposit ini terbentuk dalam celah-celah batuan kapur dan batuan pasir. Aspal yang terkandung dalam batuan ini berkisar antara 12 - 35 % dari masa batu tersebut dan memiliki tingkat penetrasi antara 0 - 40. Untuk pemakaiannya, deposit ini harus ditambang terlebih dahulu, lalu aspalnya diekstraksi dan dicampur dengan minyak pelunak atau aspal keras dengan angka penetrasi yang lebih tinggi agar didapat suatu campuran aspal yang memiliki angka penetrasi sesuai dengan yang diinginkan. Pada saat ini aspal batu telah dikembangkan lebih lanjut, sehingga menghasilkan aspal batu dalam bentuk butiran partikel yang berukuran lebih kecil dari 1 mm dan dalam bentuk mastik.

4.2.1.3

Aspal modifikasi

Aspal modifikasi dibuat dengan mencampur aspal keras dengan suatu bahan tambah. Polymer adalah jenis bahan tambah yang banyak digunakan saat ini, sehingga aspal modifikasi sering disebut juga sebagai aspal polymer. Antara lain berdasarkan sifatnya, ada dua jenis bahan polymer yang biasanya digunakan untuk tujuan ini, yaitu polymer elastomer dan polymer plastomer.

4.2.1.3.1 Aspal polymer elastomer
SBS (Styrene Butadine Styrene), SBR (Styrene Butadine Rubber), SIS (Styrene Isoprene Styrene) dan karet adalah jenis-jenis polymer elastomer yang biasanya digunakan sebagai bahan pencampur aspal keras. Penambahan polymer jenis ini maksudkan untuk memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal, antara lain penetrasi, kekentalan, titik lembek dan elastisitas aspal keras. Campuran beraspal yang dibuat dengan aspal polymer elastomer akan memiliki tingkat elastisitas yang lebih tinggi dari campuran beraspal yang dibuat dengan aspal keras. Persentase penambahan bahan tambah (additive) pada pembuatan aspal polymer harus ditentukan berdasarkan pengujian laboratorium karena penambahan bahan tambah sampai dengan batas tertentu memang dapat memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal dan campuran tetapi penambahan yang berlebihan justru akan memberikan pengaruh yang negatif.

4.2.1.3.2 Aspal polymer plastomer
Seperti halnya dengan aspal polymer elastomer, penambahan bahan polymer plastomer pada aspal keras juga dimaksudkan untuk meningkatkan sifat rheologi baik pada aspal keras dan sifat sifik campuran beraspal. Jenis polymer plastomer yang telah banyak digunakan antara lain adalah EVA (Ethylene Vinyl Acetate), polypropilene dan polyethilene. Persentase penambahan polymer ini ke dalam aspal keras juga harus ditentukan berdasarkan pengujian laboratorium karena sampai dengan batas tertentu penambahan ini dapat memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal dan campuran tetapi penambahan yang berlebihan justru akan memberikan pengaruh yang negatif.

4.2.2 Klasifikasi aspal
Aspal keras dapat diklasifikasikan kedalam tingkatan (grade) atau kelas berdasarkan tiga sistim yang berbeda, yaitu viskositas, viskositas setelah penuaan dan penetrasi. Masingmasing sistim mengelompokkan aspal dalam tingkatan atau kelas yang berbeda pula. Dari ketiga jenis sistim pengklasifikasian aspal yang ada, yang paling banyak digunakan adalah sistim pengklasifikasian berdasarkan viskositas dan penetrasi. Seperti yang ditunjukkan pada Tabel 2, Tabel 3 dan Tabel 4. 13 dari 197

AC-40 (aspal keras dengan 4000 poise pada temperatur 60o C) adalah jenis aspal keras yang bersifat keras.0 % % poise cm 1000 100 1.1 mm) dan dinyatakan sebagai nilai penetrasi aspal. 5 detik. 1983 14 dari 197 .5 12000 40 0.1 mm 125 220 175 140 250 80 300 60 350 50 400 40 0 C 162 99.5 4000 75 0. 100 gram. simbol AR adalah singkatan dari sisa penuaan (Aged Residue). 5 cm/menit o o o o cst 0. Tabel 3 di bawah ini menunjukan garis besar variasi grade dalam sistim ini. semakin keras aspal tersebut. AR-10 (viskositas 1000 poise) berarti aspal lunak. panjang jarum yang masuk kedalam contoh aspal dalam waktu lima detik diukur dalam satuan persepuluh mili meter (0.5 16000 25 Sumber : The Asphalt Institute. Ide ini untuk mengindentifikasikan viskositas aspal setelah penghamparan di lapangan.5 Viskositas 60 C o AC – 5 500±100 AC.0 232 99. Semakin kecil nilai penetrasi aspal.10 1000±200 AC – 20 2000±400 AC .30 3000±600 AC. Tabel 4 di bawah ini menunjukkan suatu rentang dalam sistem pengklasifikasian ini. aspal segar yang akan digunakan dituakan terlebih dahulu dalam oven melalui pengujian Thin Film Oven Test (TFOT) dan Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT). Untuk mensimulasikan penuaan aspal selama percampuran. Metode ketiga yang dapat digunakan dalam pengklasifikasian aspal adalah berdasarkan uji penetrasi.0 232 99. AC-2.0 177 99. Tabel 2 Klasifikasi aspal keras berdasarkan viskositas STANDAR VISKOSITAS Pengujian Satuan AC-2.40 4000± 800 poise 250±50 Viskositas min. sebuah jarum standar dengan beban 100 gram (termasuk berat jarum) ditusukkan ke atas permukaan aspal.0 219 99. Makin tinggi nilai Poise suatu aspal makin kental aspal tersebut.0 2000 100 0.Daktilitas 25 C.5 (aspal keras dengan viskositas 250 poise pada temperatur 60o C) adalah jenis aspal keras yang bersifat lunak. Beberapa negara mengelompokkan aspal berdasarkan viskositas setelah penuaan. 60 C .5 8000 50 0.Penurunan berat -Viskositas max. Sisa aspal yang tertinggal (residu) kemudian ditentukan tingkatannya (grade) berdasarkan viskositasnya dalam satuan Poise.Dalam sistim viskositas. Titik nyala Kelarutan dalam Trichlorethylene Tes residu dari TFOT : . 135 C Penetrasi 25 C. satuan Poise adalah satuan standar pengukuran viskositas absolut. Pada uji ini. sementara AR-160 (viskositas 16000 poise) adalah aspal keras. Dalam Tabel 3. Makin besar nilai AR makin keras aspal tersebut.0 232 99.

135 C Penetrasi. 15 dari 197 . 100 gram. cm o o o o o Satuan 0. 25 C. 5 detik Titik Lembek. 100 gram.1 mm cm > 58 - Sumber : KPTS/II/3/1973 4. Terhadap penetrasi awal.0 227 99.1 mm o o Pen.0 > 50 > 75 C C cm % % 0. 100 gram. 25 C. Minyak bumi yang digunakan terbentuk secara alami dari senyawa-senyawa organik yang telah berumur ribuan tahun di bawah tekanan dan variasi temperatur yang tinggi. Penetrasi sisa. 60 C Viskositas min.0 238 99. 1983 Tabel 4 Klasifikasi aspal keras berdasarkan penetrasi Tingkat Penetrasi Aspal Sifat Fisik Penetrasi.0 232 99. Kelarutan dalam Trichlorothylene min o o o o 1000±250 cst 0. 25 C. 5 dtk.0 Pen.8 > 1. 40 40 – 59 51 –63 > 200 > 100 > 99 < 0.0 > 1. Daktilitas min.0 > 54 > 50 Pen. 25 C Titik nyala Daktilitas. 25 C. 80 80 – 99 46 – 54 > 225 > 100 > 99 < 1.3 Sifat-sifat kimia aspal Aspal keras dihasilkan melalui proses destilasi minyak bumi. 5 detik Daktilitas C .0 % Sumber : The Asphalt Institute. 25 C Kelarutan dalam Trichloroethylene Penurunan berat Berat Jenis Penetrasi Residu. 100 gram.Tabel 3 Klasifikasi aspal keras berdasarkan hasil RTFOT Tes Residu (AASHTO T 240) Satuan AR-10 poise o VISKOSITAS AR-20 2000±500 AR-40 4000±1000 AR-80 8000±2000 AR-160 16000±4000 Viskositas.1 mm % 140 65 - 200 40 40 275 25 45 400 20 50 550 20 52 cm 100 100 75 75 75 o C 205 99.0 219 99. 25 C. 5 cm/mnt Sifat Aspal keras segar Titik Nyala min. 5 dtk. 60 60 – 79 50 – 58 > 200 > 100 > 99 < 0.2.8 > 1.

Analisa kimia yang dilakukan biasanya hanya dapat memisahkan molekul aspal dalam dua group. 4.1 Aspalten Aspalten adalah unsur kimia aspal yang padat yang tidak larut dalam n-penten. oksigen dan sulfur. magnasium dan kalsium hanya terkandung di dalam aspal dalam jumlah yang sangat kecil. Aspalten berwarna coklat sampai hitam yang mengandung karbon dan hidrogen dengan perbandingan 1 : 1. Molekul aspalten ini memiliki ukuran antara 5 – 30 nano meter. terutama sulfur. aromatik dan saturated. Karena susunan kimia aspal yang sangat kompleks. Resin memiliki ukuran antara 1 – 5 nanometer. lebih reaktif dari pada karbon dan hidrogen untuk mengikat oksigen. resin berperan sebagai zat pendispersi aspaltene. Hal inilah yang menyebabkan aspal memiliki rantai kimia yang unik dan interaksi antar atom ini dapat menyebabkan perubahan pada sifat fisik aspal. nikel. Didalam aspal. umumnya aspal hanya mengandung satu persen atom logam dalam bentuk garam organik dan hidroksidanya. aspal dengan kandungan sulfur yang tinggi akan mengalami penuaan yang lebih cepat dari pada aspal yang mengandung sedikit sulfur.2. 4.2. bersifat sangat polar dan memberikan sifat adesif pada aspal. berbentuk semi padat sampai padat. a) Resin Resin secara dominan terdiri dari hidrogen dan karbon . Unsur malten ini dapat dibagi lagi menjadi resin . Besar kecilnya kandungan aspalten dalam aspal sangat mempengaruhi sifat rheologi aspal tersebut. yaitu aspalten dan malten. Jenis dan jumlah heteroatom yang terkandung di dalam aspal sangat ditentukan oleh sumber minyak mentah yang digunakan dan tingkat penuaannya. sulfur dan oksigen. dan sedikit mengandung oksigen. besi. Oleh sebab itu. pembagian ini tidak dapat didefinisikan secara jelas karena adanya sifat yang saling tumpang tindih antara kelompok-kelompok tersebut.3. Peningkatan kandungan aspalten dalam aspal akan menghasilkan aspal yang lebih keras dengan nilai penetrasi yang rendah. yaitu : heteroatom dan logam. Oleh sebab itu. dan kadang-kadang juga mengandung nitrogen.3 sampai 1. Sifat aspal.3. maka analisa kimia aspal sangat sulit dilakukan dan memerlukan peralatan laboratorium yang canggih. aromatik dan resin.4. Rasio kandungan unsur hidrogen terhadap karbon di dalam resin berkisar antara 1. Atom logam seperti vanadium. Unsur-unsur heteroatom seperti nitrogen. SOL (larutan) atau GEL (jelli). titik lembek yang tinggi dan tingkat kekentalan aspal yang tinggi pula.Susunan struktur internal aspal sangat ditentukan oleh susunan kimia molekul-molekul yang terdapat dalam aspal tersebut.2 Malten Malten adalah unsur kimia lainnya yang terdapat di dalam aspal selain aspalten. sangat ditentukan oleh proporsi kandungan resin terhadap kandungan aspalten yang terdapat di dalam aspal tersebut. Selanjutnya malten dapat dibagi lagi menjadi saturated. bewarna coklat. 16 dari 197 . sisanya (5 – 10%). dari dua jenis atom. Aspalten biasanya dianggap sebagai material yang bersifat polar dan memiliki bau yang khas dengan berat molekul yang cukup berat. dan data yang dihasilkanpun belum tentu memiliki hubungan dengan sifat rheologi aspal. Walaupun begitu. senyawa aspal seringkali disebut sebagai senyawa hidrokarbon. dapat menggantikan kedudukan atom karbon yang terdapat di dalam struktur molekul aspal. Heteroatom. Sebagian kecil. sulfur dan nitrogen. Susunan molekul aspal sangat kompleks dan didominasi (90 – 95% dari berat aspal) oleh unsur karbon dan hidrogen.

2. Dua proses penuaan terakhir merupakan proses penuaan yang banyak digunakan untuk mengetahui durabilitas aspal. kepekaan terhadap temperatur. kehilangan berat dan daktilitas. 4. kandungannya di dalam aspal berkisar antara 5%-20% terhadap berat aspal. Thin Film Oven Test (TFOT) dan Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT). Kemampuan aspal untuk menghambat laju penuaan ini disebut durabilitas aspal.2. aspal dengan durabilitas yang baik akan menghasilkan campuran dengan kinerja baik pula. Sifat adesi dan kohesi aspal sangat penting diketahui dalam pembuatan campuran beraspal karena sifat ini sangat mempengaruhi kinerja dan durabilitas campuran. Saturated terdiri dari parafin (wax) dan non parafin. Walaupun banyak faktor lainnya yang menentukan.2 Adesi dan Kohesi Adesi adalah kemampuan partikel aspal untuk melekat satu sama lainnya. Aromatik terdiri dari rantai karbon yang bersifat non-polar yang didominasi oleh unsur tak jenuh (unsaturated) dan memiliki daya larut yang tinggi terhadap molekul hidrokarbon.b) Aromatik Aromatik adalah unsur pelarut aspalten yang paling dominan di dalam aspal. adesi dan kohesi. pengerasan dan penuaan.4 Sifat-sifat fisik aspal Sifat-sifat fisik aspal yang sangat mempengaruhi perencanaan. Gambar 3 mengilustrasikan perubahan viskositas aspal yang mempunyai durabilitas baik dan kurang baik. 4. Sifat aspal terutama viskositas dan penetrasi akan berubah bila aspal tersebut mengalami pemanasan ataupun penuaan.4. Pengujian kuantitatif yang biasanya dilakukan untuk mengetahui durabilitas aspal adalah pengujian penetrasi. Pengujian durabilitas aspal bertujuan untuk mengetahui seberapa baik aspal untuk mempertahankan sifat-sifat awalnya akibat proses penuaan. dan kohesi adalah kemampuan aspal untuk melekat dan mengikat agregat.1 Durabilitas Kinerja aspal sangat dipengaruhi oleh sifat aspal tersebut setelah digunakan sebagai bahan pengikat dalam campuran beraspal dan dihampar di lapangan. Pengujian ini dilakukan pada benda uji yang telah mengalami Presure Aging Vessel (PAV). titik lembek. Aspal keras dengan nilai daktilitas yang rendah adalah aspal yang memiliki daya adesi yang kurang baik dibandingkan dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang tinggi.2. Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak langsung dapat digunakan untuk mengetahui tingkat adesifnes atau daktilitas aspal keras. c) Saturated Saturated adalah bagian dari molekul malten yang berupa minyak kental yang bewarna putih atau kekuning-kuningan dan bersifat non-polar.4. 17 dari 197 . pengangkutan dan penghamparan campuran beraspal di lapangan. Aspal dengan durabilitas yang baik hanya sedikit mengalami perubahan. 4. produksi dan kinerja campuran beraspal antara lain adalah durabilitas. Perubahan sifat ini akan menyebabkan aspal menjadi berdaktilitas rendah atau dengan kata lain aspal telah mengalami penuaan. Hal ini disebabkan karena sifat-sifat aspal akan berubah secara signifikan akibat oksidasi dan pengelupasan yang terjadi baik pada saat pencampuran. Aromatik berbentuk cairan kental yang berwarna coklat tua dan kandungannya di dalam aspal berkisar antara 40% – 60% terhadap berat aspal.

Viskositas Setelah TFOT atau RTFOT Aspal segar Aspal berdurabilitas kurang baik Aspal segar Aspal berdurabilitas baik Temperatur (skala log) Gambar 3 Pengaruh temperatur pada viskositas aspal Uji penyelimutan aspal terhadap batuan merupakan uji kuantitatif lainnya yang digunakan untuk mengetahui daya lekat (kohesi) aspal terhadap batuan. Akibat air atau kombinasi air dengan gaya mekanik yang diberikan. agregat yang telah diselimuti oleh film aspal direndam dalam air dan dibiarkan selama 24 jam dengan atau tanpa pengadukan. Hal ini menunjukkan bahwa aspal A lebih peka terhadap perubahan temperatur dibandingkan dengan aspal B. artinya aspal tersebut berada dalam klasifikasi yang sama. seperti yang diilustrasikan pada Gambar 4 dan Gambar 5.4. Pada temperatur yang sama. Aspal dengan daya kohesi yang kuat akan melekat erat pada permukaan agregat oleh sebab itu pengelupasan yang terjadi sebagai akibat dari pengaruh air atau kombinasi air dengan gaya mekanik sangat kecil atau bahkan tidak terjadi sama sekali. Kepekaan aspal untuk berubah sifat akibat perubahan temperatur ini dikenal sebagai kepekaan aspal terhadap temperatur.2. Penetrasi kedua aspal tersebut pada temperatur 25oC mendekati sama. Gambar 4 menunjukkan kepekaan aspal terhadap temperatur dari 2 jenis aspal (aspal A dan aspal B) yang memiliki tingkat penetrasi yang sama tetapi berasal dari minyak bumi yang berbeda sumbernya. 4. Disini dapat dilihat bahwa kecenderungan perubahan nilai penetrasi kedua aspal tersebut tidaklah sama. Pada pengujian ini. 18 dari 197 .3 Kepekaan aspal terhadap temperatur Seluruh aspal bersifat termoplastik yaitu menjadi lebih keras bila temperatur menurun dan melunak bila temperatur meningkat. Kepekaan aspal terhadap temperatur bervariasi untuk masing-masing jenis aspal dan berbeda bila aspal tersebut berasal dari minyak bumi dengan sumber yang berbeda walaupun aspal tersebut masuk dalam klasifikasi yang sama. aspal yang menyelimuti permukaan agregat akan terkelupas kembali. penurunan nilai penetrasi aspal B lebih kecil dibandingan dengan yang terjadi pada aspal A.

Penetrasi Aspal A Aspal B 25 100 ( C) Temperatur o Gambar 4 Perubahan penetrasi aspal akibat perubahan temperatur Viskositas Aspal D Aspal C 60 100 ( C) Temperatur o Gambar 5 Perubahan viskositas aspal akibat perubahan temperatur Kecenderungan yang sama juga terjadi untuk aspal yang memiliki viskositas yang sama tetapi berasal dari sumber yang berlainan. Campuran yang dibuat 19 dari 197 . dapat dilihat bahwa pada temperatur di atas 100o C. sebagai konsekuensinya temperatur yang diperlukan untuk membuat aspal A dan C cukup cair agar dapat menyelimuti agregat secara sempurna adalah lebih rendah dari pada aspal B dan D. Pengetahuan ini berguna untuk mengetahui pada temperatur berapa aspal dan agregat dapat dicampur dan dipadatkan. Pengetahuan tentang kepekaan aspal terhadap temperatur adalah suatu hal yang penting dalam pembuatan campuran dan perkerasan beraspal. Hal yang sama juga terjadi untuk temperatur pemadatan. Hal ini disebabkan karena aspal C lebih peka terhadap temperatur dibandingkan dengan aspal D. Dari Gambar 4 dan 5 di atas. tetapi perubahan viskositas yang terjadi pada aspal C dan D akibat perubahan temperatur tidaklah sama. aspal A dan C menjadi lebih cair dibandingkan aspal B dan D. Gambar 5 menunjukan bahwa pada temperatur 60oC aspal C dan D memiliki viskositas yang sama.

TL (Ring and Ball Softening Point) memiliki nilai penetrasi 800.Pen. Berdasarkan kenyataan ini. Selain itu.T25 − log .T1 − log .800 T25 − T pen800 20 dari 197 . Kepekaan aspal terhadap perubahan temperatur dapat diketahui dengan jelas bila sifat aspal dinyatakan dalam Indeks Penetrasinya (IP). aspal dengan nilai IP yang tinggi lebih tidak peka terhadap perubahan temperatur dan sebaliknya. yaitu IP = 20(1 − 25 A) 1 + 50 A Nilai A adalah gradien garis hubungan antara logaritma penetrasi dengan temperatur dimana pengujian penetrasi tersebut dilakukan. Nilai IP aspal berkisar antara -3 sampai +7. Nilai IP aspal dapat dihitung dengan menggunakan rumusan yang diturunkan oleh Pfeiffer et al. penentuan nilai A dari persamaan sebelumnya dapat disederhanakan menjadi : A= log .. sehingga Persamaan kedua dapat dirubah menjadi : A= log .Pen.T1 − log . aspal dengan IP yang tinggi akan menghasilkan campuran beraspal yang memiliki modulus kekakuan dan ketahanan terhadap deformasi yang tinggi pula. (1936).T2 T1 − T2 Dengan pengertian : Pen T1 = Nilai penetrasi aspal yang diuji pada temperatur T1 Pen T2 = Nilai penetrasi aspal yang diuji pada temperatur T2 T1 dan T2 = Temperatur pengujian 1 dan 2 Menurut Pfeiffer et al.Pen. nilai IP aspal dapat juga digunakan untuk memprediksi kinerja campuran beraspal.dengan menggunakan aspal A dan C dapat dipadatkan pada temperatur yang lebih rendah dari pada campuran yang dibuat dengan aspal B dan D. Heukelom (1973) melakukan penelitian dengan menggunakan aspal dengan tingkat kepekaan terhadap temperatur yang bervariasi dan menyimpulkan bahwa untuk mendapatkan nilai A yang representatif maka T1 haruslah temperatur standar pengukuran penetrasi dan T2 adalah temperatur dimana aspal memiliki nilai penetrasi 800. hampir semua aspal pada temperatur titik lembeknya.Pen.800 T1 − TL Karena tidak semua jenis aspal pada temperatur TL-nya memiliki nilai penetrasi 800 maka Persamaan di atas tidak sepenuhnya berlaku untuk semua jenis aspal. (1936). sehingga : A= log .

Penuaan aspal ini disebabkan oleh dua faktor utama. Dickinson et al. Rolt et al. Akibat panas yang tinggi. 1995). 1980) menyatakan bahwa setiap kenaikan temperatur perkerasan 10oC. tetapi dilain pihak akan menyebabkan campuran menjadi lebih getas sehingga akan cepat retak dan akan menurunkan ketahanannya terhadap beban berulang. Kecepatan oksidasi yang terjadi sangat dipengaruhi oleh rongga udara yang terkandung dalam campuran dan lingkungan dimana campuran ini dihampar. tetapi karena adanya rentang nilai penetrasi dalam spesifikasi maka perbedaan nilai ini dapat diterima (Shell. Glenn et al.4 Pengerasan dan penuaan Penuaan aspal adalah suatu parameter yang baik untuk mengetahui durabilitas campuran beraspal. 1995). Perhitungan nilai IP dapat juga dilakukan dengan bantuan Gambar 7 (Shell. Kedua macam proses penuaan ini menyebabkan terjadinya pengerasan pada aspal dan selanjutnya akan meningkatkan kekakuan campuran beraspal sehingga akan mempengaruhi kinerja campuran tersebut. 1986). yaitu penguapan fraksi minyak ringan yang terkandung dalam aspal dan oksidasi (penuaan jangka pendek. long-term aging). 1993. 1995). Pendapat yang sama juga dinyatakan oleh Yau et al. oksidasi merupakan suatu faktor penting yang menentukan kecepatan penuaan. Peningkatan kekakuan ini akan meningkatkan ketahanan campuran terhadap deformasi permanen dan kemampuan untuk menyebarkan beban yang diterima. (1958. yaitu dengan menggunakan data penetrasi dan titik lembek aspal. (1981) mengatakan bahwa lingkungan lebih memberikan pengaruh pada penuaan aspal dibandingkan dengan rongga udara dalam campuran atau porositas agregat yang digunakan. Kecepatan penuaan jangka panjang semata-mata disebabkan oleh oksidasi. (1985) yang mengatakan bahwa oksidasi adalah penyebab utama pengerasan aspal yang merupakan hasil interaksi antara aspal dengan lingkungan.Dengan pengertian : Pen T25 T25 Tpen800 = Nilai penetrasi aspal yang diuji pada temperatur 25oC = Temperatur pengujian 25oC = Temperatur aspal yang memberikan nilai penetrasi 800 Selain dengan rumusan di atas. 21 dari 197 . Nilai IP yang didapat dari kedua nomograph akan berbeda satu dengan yang lainnya dan berbeda pula dengan nilai IP yang didapat dari hasil perhitungan. Pengerasan ini terutama terjadi pada permukaan beraspal yang terekspos langsung. short-term aging). Dalam dua proses penuaan seperti yang telah disebutkan di atas. dan oksidasi yang progresif (penuaan jangka panjang.4. kecepatan oksidasi pada campuran beraspal akan meningkat dua kalinya. pengerasan aspal akibat penuaan lebih cepat terjadi di daerah yang beriklim tropis dari pada di daerah sub-tropis . Gambar 8 di bawah ini mengilustrasikan kecepatan penuaan jangka pendek dan jangka panjang yang dialami oleh aspal. nilai IP aspal dapat pula dihitung dengan menggunakan nomograph yang diberikan pada Gambar 6 (Shell.2. 4. Oleh sebab itu kerusakan jenis retak pada lapis permukaan beraspal di daerah beriklim tropis lebih cepat terjadi dibandingkan dengan daerah lainnya yang beriklim subtropis (RN 31. Dari ke-dua hal tersebut.

Gambar 6 Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs Pen (Shell. 1995) 22 dari 197 .

1995) 23 dari 197 .Gambar 7 Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs TL (Shell.

baik pada saat pengiriman.2.Indeks Penuaan 10 Indeks Penuaan 8 6 4 2 1 Penuaan selama pencampuran Penuaan setelah masa pelayanan 8 tahun Penuaan selama pengangkutan dan pemadatan 0 2 4 6 8 10 Waktu (tahun) Gambar 8 Kecepatan penuaan aspal (Shell. Berapa volume aspal tersebut pada temperatur 15o C ?. Volume aspal haruslah ditentukan pada temperatur 15o C. Jawab :Karena spesific gravity aspal diatas 0.000 liter aspal dikirim pada temperatur 100o C. Perhitungan perubahan volume ini cukup sederhana yaitu hanya memerlukan dua buah informasi. Vt = Volume aspal pada temperatur tertentu. untuk itu bila 20. Data temperatur dan berat jenis aspal diperlukan untuk menentukan faktor koreksi yang tepat. Bila temperatur aspal telah diketahui. Berat jenis dari aspal tersebut adalah 0.374 liter.000 X 0.966. Faktor koreksi adalah : 0.5 Hubungan antara temperatur dan volume aspal Aspal adalah suatu material yang bersifat viskoelastis yang mengembang bila dipanaskan dan menyusut bila didinginkan.970.9181 V = 18362 liter. faktor koreksi untuk menghitung volume aspal pada temperatur 150 C dapat dicari dengan menggunakan rumus sebagai berikut : V = Vt (Fk) Dengan pengertian : (5) V = Volume aspal pada temperatur 150 C. Perubahan volume aspal akibat perubahan temperatur ini kadangkala dapat menyebabkan kesalahan dalam menghitung atau menentukan volume aspal. Tabel ini hanya dapat digunakan untuk mengkoreksi volume aspal sampai dengan temperatur 160o C.9181. yaitu temperatur dan berat jenis aspal (specific gravity). Jadi volume Aspal tersebut pada temperatur 150 C adalah 18. Walaupun tabel ini tidak begitu akurat. maka V = Vt .000 liter aspal pada temperatur 150o C. 24 dari 197 . Faktor koreksi tersebut diperlihatkan pada SNI 06-6400-2000 (Tata Cara Penentuan Koreksi Volume Aspal Terhadap Volume pada Temperatur Standar). Fk = 20. Fk= Faktor Koreksi Contoh :Sebuah truk mengangkut 20. tetapi telah digunakan selama lebih dari 3 dekade. maka volume sebenarnya harus ditentukan lagi dengan mengacu pada temperatur 15o C. Dari Tabel pada Tata Cara Penentuan Koreksi Volume Aspal Terhadap Volume pada Temperatur Standar (SNI 066400-2000) diperoleh Fk. penyimpanan maupun pada saat pembayaran. 1995) 4.

Hilangnya minyak ringan yang terkandung dalam aspal akibat proses penguapan ataupun akibat dari proses destilasi hampa akan menaikkan kandungan aspalten dalam aspal.4. yaitu baik pada masa pencampuran dan pengangkutan maupun pada masa penyebaran dan pemadatannya. pemadatan dan masa pelayanan campuran beraspal. Peningkatan kadar resin dalam aspal akan menurunkan nilai penetrasi aspal. 4. Molekul-molekul aspal.1 Pengaruh sifat aspal selama masa produksi dan penghamparan Sifat . resin. Ikatan ini akan putus pada saat aspal dipanaskan sehingga aspal akan mencair dan dapat dituangkan.sifat aspal memberikan pengaruh selama masa konstruksi. Gambar 9 mengilustrasikan pengaruh sifat fisik aspal selama pencampuran.7 Hubungan antara sifat-sifat fisik aspal dengan perilaku campuran aspal panas Selain sifat agregat dan komposisi campuran. cara berinteraksi antar molekul ini mempengaruhi tidak saja sifat kimia aspal tetapi juga sifat fisik dari aspal tersebut. Untuk itu. Ikatan ini akan segera terbentuk kembali dengan struktur yang berbeda apabila aspal tersebut telah dingin. hal ini berarti bahwa sifat aspal selalu berubah tergantung pada temperatur selama proses pencampuran dan pemadatan. menurunkan indeks penetrasi aspal dan menurunkan kepekaannya terhadap geser tetapi menaikkan viskositas aspal. memiliki ikatan dan berikatan secara kimia satu dengan yang lainnya. Putus dan terbentuknya kembali ikatan kimia inilah yang memberikan sifat viskoelastis pada aspal. maka : Peningkatan kadar aromatik dengan rasio saturated terhadap resin yang konstan akan menurunkan kepekaan modulus geser aspal.7.2.6 Hubungan antara sifat-sifat kimia dengan sifat-sifat fisik aspal Aspal memiliki struktur molekul yang sangat kompleks dan memiliki ukuran yang bervariasi serta jenis ikatan kimia yang berbeda-beda. Selain itu.2. kinerja perkerasan sangat dipengaruhi oleh sifat fisik dan kimia aspal. Semua jenis molekul ini berinteraksi satu dengan yang lainnya dengan cara yang berbeda-beda. 4. Ikatan ini sangat lemah dan sangat dipengaruhi oleh panas dan tegangan geser. Aspal adalah material yang bersifat viskoelastis. Masa pencampuran yang lama yang dimaksudkan untuk mendapatkan homogenitas campuran justru akan merubah sifat dan merusak aspal. a) Pengaruh sifat aspal pada pencampuran dan pengangkutan Selama pencampuran aspal harus cukup encer untuk menyelimuti agregat dengan cepat dan menyeluruh (biasanya dalam waktu 30 detik). Peningkatan kadar saturated dengan rasio resin terhadap aromatik yang konstan akan menaikkan nilai penetrasi aspal. bila kadar aspalten di dalam suatu aspal dipertahankan tetap. Karena struktur molekulnya yang kompleks dan susunan kimianya yang selalu berubah menyebabkan sulitnya memprediksi kinerja dan sifat-sifat fisik aspal berdasarkan analisa kimianya. Meningkatnya kandungan aspalten ini akan meningkatkan viskositas aspal pada temperatur yang sama. aspalten. aromatik dan saturated. Perubahan komposisi molekul-molekul yang terdapat di dalam aspal juga akan mempengaruhi sifat fisik aspal.2. aspal harus dipanaskan pada 25 dari 197 .

Oleh karena itu pencampuran aspal dengan agregat sebaiknya dilakukan pada temperatur dimana viskositas aspal 170±20 cst. Gambar 9 Pengaruh sifat fisik aspal selama masa konstruksi dan pelayanan (Shell. Dari Gambar 9 dapat dilihat bahwa aspal dengan kepekaan terhadap temperatur yang tinggi (PI kecil ) memiliki rentang temperatur untuk pencampuran dan pemadatan yang kecil pula dan sebaliknya. kemungkinan akan terjadi perpindahan material ke arah samping sehingga ketebalan lapisan akan berubah. Untuk menghindari kesulitan pada pemadatan dan kerusakan pada lapis beraspal yang dihampar. Selain itu. Dua faktor yang mempengaruhi turunnya temperatur ini adalah kecepatan angin dan ketebalan penghamparan lapisan. apabila temperatur aspal terlalu tinggi aspal akan mengalir kembali keluar dari dalam agregat baik pada saat pengangkutan maupun selama waktu tunggu sebelum campuran tersebut dihamparkan.temperatur tertentu agar penyebaran dan penyelimutan aspal pada agregat berlangsung secepat mungkin. material campuran telah cukup kaku sehingga sulit untuk dipadatkan atau bahkan akan menghancurkan campuran tersebut. Tetapi temperatur pemanasan aspal yang terlalu tinggi juga tidak baik karena dapat menyebabkan tingginya oksidasi yang terjadi dan pada akhirnya akan menurunkan mutu campuran. Besarnya rentang temperatur pencampuran dan pemadatan berbeda-beda untuk setiap jenis aspal dan besarnya sangat dipengaruhi oleh nilai IP aspal yang digunakan. pemadatan sebaiknya dilakukan pada temperatur dimana viskositas aspal adalah 280±30 cst. temperatur campuran akan menurun dengan agak cepat. Apabila pemadatan dilakukan pada viskositas aspal lebih besar dari 310 cst. Hal ini akan menyebabkan bervariasinya kadar aspal dalam campuran. Sebaliknya apabila pemadatan dilakukan pada viskositas aspal lebih kecil dari 250 cst. 26 dari 197 . 1995) b) Pengaruh sifat aspal pada masa penghamparan dan pemadatan Pada saat campuran beraspal dimuat ke atas mesin penyebar (paver) dan selama masa operasional penghamparan.

7. penghamparan dan pemadatan.60 0. konsolidasi agregat yang terjadi dalam campuran aspal akibat beban lalu-lintas akan menyebabkan jembul dan naiknya aspal ke permukaan perkerasan campuran beraspal.4. Penggunaan 27 dari 197 . kinerja perkerasan pada masa pelayanan harus dipertimbangkan. b) Pada temperatur lingkungan yang rendah Pada temperatur rendah. Pada temperatur tinggi masalah yang sering terjadi adalah deformasi dan jembul. Gejala ini kebanyakkan terjadi pada temperatur tinggi.40 0. 1. pengereman dan tikungan.20 Deformasi (mm) 1. WT Lap. pada temperatur tinggi akan mudah mengalami deformasi plastis yang disebabkan oleh beban lalu-lintas. a) Pada temperatur lingkungan yang tinggi Aspal dengan sifat konduktifitas termalnya yang rendah. retak adalah jenis kerusakan yang biasanya terjadi.1995) Bila kadar aspal dalam campuran terlalu tinggi atau rongga udara yang terlalu kecil. Hal ini terjadi terutama di tempat-tempat yang mengalami percepatan pergerakan. Faktor utama yang mempengaruhi deformasi plastis adalah komposisi campuran dan viskositas aspal.2 Pengaruh sifat-sifat aspal pada masa pelayanan Setelah pencampuran. Kondisi kritis dari kinerja perkerasan biasanya terjadi pada temperatur di atas 50o C atau pada temperatur rendah (< 5o C). Indeks Penetrasi (IP) aspal adalah suatu indikator yang dapat digunakan untuk mengetahui ketahanan campuran terhadap deformasi.20 0. sedangkan pada temperatur rendah masalah yang sering terjadi adalah retak dan lepasnya partikel halus dari permukaan perkerasan.80 0. sehingga pembatasan titik lembek aspal pada temperatur 50oC diharapkan dapat mengantisipasi masalah ini. Aspal dengan IP yang tinggi akan memiliki ketahanan terhadap deformasi yang tinggi pula seperti yang diilustrasikan pada Gambar 10.2.00 -1 1 3 Indeks Penetrasi Lab.LL Teoritis 5 7 Gambar 10 Hubungan antara IP dan deformasi campuran beraspal (Shell. Tegangan tarik yang terjadi akibat beban lalu lintas akan menyebabkan retak memanjang pada struktur perkerasan tersebut. Selama musim dingin perkerasan akan berkontraksi. Gejala ini berhubungan langsung dengan modulus kekakuan aspal dan campuran beraspal. tetapi karena struktur perkerasan biasanya terbatasi atau terhalangi untuk berkontraksi maka panjangnya relatif tidak dapat berubah.40 1.00 0.

contohnya kaolit. abu batu. andesit. Pemilihan agregat yang tepat dan memenuhi persyaratan akan sangat menentukan dalam keberhasilan pembangunan atau pemeliharaan jalan. Pada dasarnya ada 2 jenis batuan beku yaitu : Batuan beku dalam Batuan beku luar Batuan beku dalam terbentuk dari magma yang terjebak dalam patahan kulit bumi dan kemudian mendingin dan membeku membentuk suatu struktur kristal. Agregat mempunyai peranan yang sangat penting dalam prasarana transportasi.1. 4. Batuan beku luar terbentuk dari magma yang keluar ke permukaan bumi selama aktivitas erupsi vulkanis dan aktivitas geologi lainnya. a) Batuan beku Batuan beku berasal dari magma yang mendingin dan memadat. Semakin tinggi angka penetrasi aspal semakin rendah kekakuan aspal tersebut pada temperatur rendah sehingga resiko pelepasan agregat halus akan semakin kecil. antara lain kadar aspal dalam campuran dan tingkat pemadatan. atau granular material adalah material berbutir yang keras dan kompak. dan batuan metamorpik (metamorphic) 4.3 Agregat Agregat atau batu. Pelepasan ini mungkin juga terjadi pada musim penghujan. Istilah agregat mencakup antara lain batu bulat. Kondisi yang pertama tidak akan terjadi bila menggunakan aspal dan agregat yang memenuhi spesifikasi. Daya dukung perkerasan jalan ditentukan sebagian besar oleh karakteristik agregat yang digunakan. Pelepasan agregat dapat pula disebabkan oleh hilangnya ikatan antara agregat dengan aspal atau terlalu getasnya film aspal yang memberikan ikatan antar agregat. diorit dan gabro.3. yaitu batuan sedimen (sedimentary rocks). 4. Selain retak. batu apung dan basal. batuan beku (Igneous rocks). Oleh sebab itu batuan jenis ini banyak dijumpai dalam bentuk dan penampakan kristalin. pelepasan agregat halus dari permukaan perkerasan (fretting) mungkin juga terjadi. Banyak faktor yang mempengaruhi pelepasan ini.1 Klasifikasi batuan Batuan induk dibagi menjadi 3 jenis umum. obsidian. maka magma ini cepat mendingin dan membentuk struktur penampakan batuan seperti kaca.3.aspal yang memiliki kepekaan terhadap temperatur yang rendah (IP tinggi) dapat mengurangi resiko ini. yaitu : batuan beku. batu pecah. khususnya dalam hal ini pada perkerasan jalan. Hal ini dapat terjadi karena aspal yang dipakai memiliki tingkat kekakuan yang cukup tinggi.1 Klasifikasi dan jenis batuan Batuan diklasifikasikan menjadi 3 berdasarkan proses pembentukannya. batuan sedimentasi dan batuan metamorpik (lihat Tabel 5). 28 dari 197 . dan pasir. Pelepasan ini biasanya ditimbulkan oleh tingkat pemadatan yang rendah atau kadar aspal dalam campuran yang terlalu rendah. Proses pergeseran kulit bumi dan erosi menyebabkan terangkutnya atau keluarnya batuan beku dalam ini ke permukaan sehingga batuan ini bisa ditambang dan digunakan. Karena berada di daerah terbuka. Contoh dari batuan ini adalah granit.

Batuan seperti ini disebut juga batuan metamorpik yang masif. c) Batuan metamorpik atau malihan Batuan metamorpik atau dikenal juga dengan nama batuan malihan berasal dari batuan sedimen atau batuan beku yang telah mengalami perubahan karena tekanan dan panas yang intensif di dalam bumi atau akibat reaksi kimia yang kuat. bekas jasad binatang (contohnya batuan kapur). Ada 2 istilah yang dipakai pada batuan sedimen yaitu batuan silika dan karbonat. Batuan ini termasuk batuan sedimen silika. seperti contohnya agregat alam. Batuan marmer (terbentuk dari batuan kapur) dan batuan kwarsit (terbentuk dari batu pasir) adalah jenis umum dari batuan metamorpik tanpa foliasi. Batuan metamorpik yang memiliki jenis struktur seperti ini disebut batuan berlapis (berfoliasi). Tidak semua batuan metamorpik memiliki sifat foliasi. Agregat ini terbentuk dari proses erosi 29 dari 197 . maka agak sulit untuk menentukan bentuk asli dari batuannya. Karena kompleksnya proses pembentukan formasi batuan ini.1.3. seperti batu bara.b) Batuan sedimen Batuan ini terbentuk dari endapan sedimen (partikel halus) dalam air. Contoh dari batuan berfoliasi adalah skis dan flit (terbentuk dari material batuan beku) dan shale (terbentuk dari material batuan sedimentasi). batu gamping dan opal. agregat buatan atau agregat artifisial. seperti konglomerat. agregat hasil pemrosesan. batu pasir. Batuan sedimen dapat juga terbentuk dari produk akhir dari reaksi kimia atau penguapan (contohnya garam dan gipsum) atau kombinasi dari jenis material ini.Batuan sedimen yang terbentuk secara mekanik. Batuan sedimen silika adalah batuan sedimen yang banyak mengandung silika sedangkan batuan sedimen yang banyak mengandung kalsium karbonat disebut batuan sedimentasi karbonat. 4. garam dan gipsum. Berdasarkan cara terbentuknya batuan sedimen dapat dibagi 3. bekas tanaman (contohnya batu bara). breksi. batu lempung. a) Agregat alam (natural aggregates) Agregat alam adalah agregat yang digunakan dalam bentuk alamiahnya dengan sedikit atau tanpa pemrosesan sama sekali. . Membelah batuan jenis ini sepanjang arah bidang belahnya adalah lebih mudah dari pada membelahnya dalam arah lainnya.Batuan sedimen yang terbentuk secara kimiawi. Batuan sedimen ini dapat berupa butiran atau fragmen mineral (contohnya pasir ataupun pasir kelempungan). yaitu : . Beberapa jenis dari batuan metamorpik memiliki suatu sifat yang berbeda dengan susunan mineral yang berbentuk lapisan atau bidang. seperti batu gamping. .2 Jenis agregat Batuan atau agregat untuk campuran beraspal umumnya diklasifikasikan berdasarkan sumbernya.Batuan sedimen yang terbentuk secara organis.

sedangkan aliran air menghasilkan batuan yang bulat licin.075 mm.35 mm.alamiah atau proses pemisahan akibat angin. 30 dari 197 . Tabel 5 Klasifikasi umum batuan Batuan Induk Kelompok Batuan Karbonat Nama Batu Batu Gamping Dolomit Pasir kelempungan Batu Pasir Kert / Rijang Konglomerat Breksi Gneiss Skista / Sekis Ampibolit Batu Tulis / Slit Kwarsa Pualam Serpentinit Granit Sienit Diorit Gabro Peridotit Pirokenit Hormoblende Obsidian Pumis Tuffa Riolit Trakit Andesit Diabas Basal Batuan Sedimen Silika Batuan Foliasi / berurat Batuan Metamorpik Batuan Nonfoliasi atau tidak berurat Batuan Beku Dalam Batuan Beku Batuan Beku Luar Sumber: The Asphalt Institute. Pasir dan kerikil selanjutnya diklasifikasikan menurut sumbernya. Aliran gletser dapat menghasilkan agregat dalam bentuk bongkahan bulat dan batu kerikil.075 mm disebut sebagai mineral pengisi (filler). air. lempung dan lanau dalam jumlah yang lebih banyak. Pasir pantai terdiri atas partikel yang agak seragam. Pasir didefinisikan sebagai partikel yang lebih kecil dari 6.35 mm tetapi lebih besar dari 0. dan reaksi kimia. Deposit batu koral memiliki komposisi yang bervariasi tetapi biasanya mengandung pasir dan lempung. Material yang diambil dari tambang terbuka (open pit) dan digunakan tanpa proses lebih lanjut disebut material dari tambang terbuka (pit run materials) dan bila diambil dari sungai (steam bank) disebut material sungai (steam bank materials). Sedangkan partikel yang lebih kecil dari 0. pergeseran es. 1983 Dua jenis utama dari agregat alam yang digunakan untuk konstruksi jalan adalah pasir dan kerikil. Kerikil biasanya didefinisikan sebagai agregat yang berukuran lebih besar 6. sementara pasir sungai sering mengandung koral.

Untuk alasan ekonomi.b) Agregat yang diproses Agregat yang diproses adalah batuan yang telah dipecah dan disaring sebelum digunakan. Batuan ini adalah substansi nonmetalik yang timbul ke permukaan dari pencairan / peleburan biji besi selama proses peleburan. Mempertahankan gradasi agregat yang dihasilkan adalah suatu faktor yang penting untuk menjamin homogenitas dan kualitas campuran beraspal yang dihasilkan. Pemecahan agregat dilakukan karena tiga alasan : untuk merubah tekstur permukaan partikel dari licin ke kasar. Produk akhir yang dihasilkan biasanya agak ringan dan tidak memiliki daya tahan terhadap keausan yang tinggi. selain itu juga untuk merubah bentuk dan teksturnya.3. tujuan pemecahan batuan krakal ini adalah untuk mendapatkan ukuran batu yang dapat dipakai. Untuk batuan krakal yang besar. dan untuk mengurangi serta meningkatkan distribusi dan rentang ukuran partikel. Pembuatan agregat buatan secara langsung adalah suatu yang relatif baru. sifat agregat yang harus diperiksa antara lain : a) b) c) d) e) f) Ukuran butir Gradasi Kebersihan Kekerasan Bentuk partikel Tekstur permukaan 31 dari 197 . sehingga sifat-sifat agregat merupakan salah satu faktor penentu dari kinerja campuran tersebut. Agregat ini dibuat dengan membakar tanah liat dan material lainnya. Beberapa jenis dari agregat ini merupakan hasil sampingan dari proses industri dan dari proses material yang sengaja diproses agar dapat digunakan sebagai agregat atau sebagai mineral pengisi (filler). Slag adalah contoh agregat yang didapat sebagai hasil sampingan produksi. pemakaian agregat pecah yang diambil langsung dari pemecah batu (tanpa penyaringan atau dengan sedikit penyaringan) dapat dibenarkan. Pada saat menarik besi dari cetakan. Agregat buatan dapat digunakan untuk dek jembatan atau untuk perkerasan jalan dengan mutu sebaik lapisan permukaan yang mensyaratkan ketahanan gesek maksimum. Batu pecah (baik yang disaring atau tidak) disebut agregat pecah dan memberikan kualitas yang baik bila digunakan untuk konstruksi perkerasan jalan. Kontrol yang baik dari operasional pemecahan menentukan apakah gradasi agregat yang dihasilkan memenuhi spesifikasi pekerjaan atau tidak. slag ini akan pecah menjadi partikel yang lebih kecil baik melalui perendaman ataupun memecahkanya setelah dingin. c) Agregat buatan Agregat ini didapatkan dari proses kimia atau fisika dari beberapa material sehingga menghasilkan suatu material baru yang sifatnya menyerupai agregat. Untuk tujuan ini. 4. untuk merubah bentuk partikel dari bulat ke angular. agregat memberikan kontribusi sampai 90-95% terhadap berat campuran.2 Sifat-sifat fisik agregat dan hubungannya dengan kinerja campuran beraspal Pada campuran beraspal. Penyaringan yang dilakukan pada agregat yang telah dipecahkan akan menghasilkan partikel agregat dengan rentang gradasi tertentu.

Walaupun begitu. Ukuran saringan menyatakan ukuran bukaan jaringan kawatnya dan nomor saringan menyatakan banyaknya bukaan jaringan kawat per inchi persegi dari saringan tersebut. Agregat halus : Agregat yang lolos saringan No.3. 200 (0.g) Penyerapan h) Kelekatan terhadap aspal 4.36 mm).075 mm) Mineral pengisi dan mineral abu dapat terjadi secara alamiah atau dapat juga dihasilkan dari proses pemecahan batuan atau dari proses buatan. Agregat paling kasar tertahan pada saringan 19 mm. Semakin besar ukuran maksimum agregat yang dipakai semakin banyak variasi ukurannya dalam campuran tersebut. Ada dua istilah yang biasanya digunakan berkenaan dengan ukuran butir agregat. Mineral ini penting artinya untuk mendapatkan campuran yang padat. dimana contoh agregat harus melalui satu set saringan.2.36 mm) Mineral abu : Fraksi dari agregat halus yang 100% lolos saringan no. 200 minimum 75% terhadap berat total agregat.3. berdaya tahan dan kedap air. Istilah-istilah lainnya yang biasa digunakan sehubungan dengan ukuran agregat yaitu : Agregat kasar : Agregat yang tertahan saringan No. diperlukan suatu pemahaman bagaimana ukuran partikel dan gradasi agregat diukur. Oleh karena itu. 8 (2. Untuk menentukan apakah gradasi agregat memenuhi spesifikasi atau tidak. Dalam hal ini ukuran maksimum agregat adalah 25 mm dan ukuran nominal maksimumnya adalah 19 mm. Distribusi dari variasi ukuran butir agregat ini disebut gradasi agregat. Perubahan sifat campuran ini bisa terjadi hanya karena sedikit perubahan dalam jumlah atau sifat dari bahan pengisi atau mineral debu yang digunakan. Mineral pengisi: Fraksi dari agregat halus yang lolos saringan no. 8 (2. yang didefinisikan sebagai ukuran saringan terkecil yang meloloskan 100 % agregat.2. Ukuran nominal maksimum.2 Gradasi Seluruh spesifikasi perkerasan mensyaratkan bahwa partikel agregat harus berada dalam rentang ukuran tertentu dan untuk masing-masing ukuran partikel harus dalam proporsi tertentu. yaitu : Ukuran maksimum. (2. 32 dari 197 . Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan. yang didefinisikan sebagai ukuran saringan terbesar yang masih menahan maksimum dari 10 % agregat. Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga dalam campuran dan menentukan workabilitas (sifat mudah dikerjakan) dan stabilitas campuran. jenis dan jumlah mineral pengisi atau debu yang digunakan dalam campuran haruslah dikontrol dengan seksama. kelebihan atau kekurangan sedikit saja dari mineral ini akan menyebabkan campuran terlalu kering atau terlalu basah.36 mm).1 Ukuran butir Ukuran agregat dalam suatu campuran beraspal terdistribusi dari yang berukuran besar sampai ke yang kecil. 4. Contoh berikut ini mengilustrasikan perbedaan keduanya : Hasil analisa saringan menunjukan bahwa 100 % lolos saringan 25 mm.

c) Gradasi senjang (gap graded) Adalah gradasi agregat dimana ukuran agregat yang ada tidak lengkap atau ada fraksi agregat yang tidak ada atau jumlahnya sedikit sekali. Campuran agregat dengan gradasi ini memiliki kualitas peralihan dari kedua gradasi yang disebutkan di atas.45 Campuran dengan gradasi ini memiliki stabilitas yang tinggi. Kebersihan agregat dapat diuji di laboratorium dengan analisa saringan basah. Agregat yang kotor akan memberikan pengaruh yang jelek pada kinerja perkerasan. oleh sebab itu gradasi ini disebut juga gradasi senjang (gap graded). Di lapangan. kebersihan agregat sering ditentukan secara visual. yaitu dengan memberikan suatu batasan jenis dan jumlah material yang tidak diinginkan (seperti tanaman.2. Bentuk gradasi agregat biasanya digambarkan dalam suatu grafik hubungan antara ukuran saringan dinyatakan pada sumbu horizontal dan prosentase agregat yang lolos saringan tertentu dinyatakan pada sumbu vertikal. Gradasi seragam disebut juga gradasi terbuka (open graded) karena hanya mengandung sedikit agregat halus sehingga terdapat banyak rongga/ruang kosong antar agregat. 4. Gradasi agregat dapat dibedakan atas : a) Gradasi seragam (uniform graded) / gradasi terbuka (open graded) Adalah gradasi agregat dengan ukuran yang hampir sama. yaitu dengan menimbang 33 dari 197 . Persentase ini ditentukan dengan menimbang agregat yang lolos atau tertahan pada masing-masing saringan. b) Gradasi rapat (dense graded) Adalah gradasi agregat dimana terdapat butiran dari agregat kasar sampai halus.3. seperti berkurangnya ikatan antara aspal dengan agregat yang disebabkan karena banyaknya kandungan lempung pada agregat tersebut. lumpur dan lain sebagainya) berada dalam atau melekat pada agregat. Suatu campuran dikatakan bergradasi sangat rapat bila persentase lolos dari masing-masing saringan memenuhi persamaan berikut: P = 100 ( d n ) D (6) Dengan pengertian : d = Ukuran saringan yang ditinjau D= Ukuran agregat maksimum dari gradasi tersebut n = 0.3 Kebersihan agregat Dalam spesifikasi biasanya memasukan syarat kebersihan agregat. agak kedap terhadap air dan memiliki berat isi yang besar.Gradasi agregat dinyatakan dalam persentase berat masing-masing contoh yang lolos pada saringan tertentu. sehingga sering juga disebut gradasi menerus. atau gradasi baik (well graded). Contoh macam-macam gradasi agregat secara tipikal ditunjukan pada Gambar 11. Campuran beraspal yang dibuat dengan gradasi ini bersifat porus atau memiliki permeabilitas yang tinggi. stabilitas rendah dan memiliki berat isi yang kecil.35 – 0. partikel lunak.

2.3. berbentuk kubikal dan agregat yang memiliki lebih dari satu bidang pecah akan menghasilkan ikatan antar agregat yang paling baik.075 mm (No.3. yaitu dalam hal energi pemadatan yang dibutuhkan untuk memadatkan campuran. uji beban kejut (Impact Test) dan uji ketahanan terhadap pecah (Crushing Test) . Dalam campuran beraspal. Dengan pengujian-pengujian ini kekuatan relatif agregat dapat diketahui. seperti yang diilustrasikan pada gambar 12. Kombinasi penggunaan kedua 34 dari 197 .75 mm (No.agregat sebelum dan sesudah dicuci lalu membandingkannya.1 1 10 100 Ukuran Saringan (mm) Gradasi Rapat Gradasi Senjang Gradasi Seragam Gambar 11 Contoh tipikal macam-macam gradasi agregat 4.01 0. Agregat yang akan digunakan sebagai lapis permukaan perkerasan harus lebih keras (lebih tahan) dari pada agregat yang digunakan untuk lapis bawahnya. 200). Agregat yang bersudut tajam.2. 4. dan kekuatan struktur perkerasan selama umur pelayanannya. 4). Sehingga akan memberikan persentase agregat yang lebih halus dari 0. Bentuk butir agregat ini dapat mempengaruhi workabilitas campuran perkerasan selama penghamparan. Pengujian setara pasir (Sand Equivalent Test) adalah satu metoda lainnya yang biasanya digunakan untuk mengetahui proporsi relatif dari material lempung yang terdapat dalam agregat yang lolos saringan No.4 Kekerasan (toughness) Semua agregat yang digunakan harus kuat. mampu menahan abrasi dan degradasi selama proses produksi dan operasionalnya dilapangan. kekuatan agregat terhadap beban merupakan suatu persyaratan yang mutlak harus dipenuhi oleh agregat yang akan digunakan sebagai bahan jalan. penggunaan agregat yang bersudut saja atau bulat saja tidak akan menghasilkan campuran beraspal yang baik.5 Bentuk butir agregat Agregat memiliki bentuk butir dari bulat (rounded) sampai bersudut (angular). Bentuk partikel agregat yang bersudut memberikan ikatan antara agregat (agregat interlocking) yang baik yang dapat menahan perpindahan (displacement) agregat yang mungkin terjadi. 4. Untuk itu. Hal ini disebabkan karena lapisan permukaan perkerasan akan menerima dan menahan tekanan dan benturan akibat beban lalulintas paling besar. 100 Persen Lolos (%) 80 60 40 20 0 0. Uji kekuatan agregat di laboratorium biasanya dilakukan dengan uji abrasi dengen mesin Los Angeles (Los Angeles Abration Test).

Kekasaran permukaan agregat juga akan memberikan tahanan gesek yang kuat pada roda kendaraan sehingga akan meningkatkan keamanan kendaraan terhadap slip.2. Oleh sebab itu penggunaan agregat bertekstur halus dengan proporsi tertentu kadang-kadang dibutuhkan untuk membantu meningkatkan workabilitasnya.6 Tekstur permukaan agregat Selain memberikan sifat ketahanan terhadap gelincir (skid resistance) pada permukaan perkerasan.bentuk partikel agregat ini sangatlah dibutuhkan untuk menjamin kekuatan pada struktur perkerasan dan workabilitas yang baik dari campuran tersebut. lonjong. dan pipih 4. tekstur permukaan adalah suatu sifat yang direfleksikan dalam uji kekuatan campuran dan dalam workabilitas dari campuran selama masa konstruksinya. oleh sebab itu agar dapat menghasilkan campuran beraspal dengan sifat-sifat yang baik agregat sungai ini harus dipecahkan terlebih dahulu. film aspal lebih mudah merekat pada permukaan yang kasar sehingga akan menghasilkan ikatan yang baik antara aspal dan agregat dan pada akhirnya akan menghasilkan campuran beraspal yang kuat. Dilain pihak. 35 dari 197 . Seperti halnya bentuk partikel. tekstur permukaan agregat (baik makro maupun mikro) juga merupakan faktor lainnya yang menentukan kekuatan. Pemecahan ini dimaksudkan untuk menghasilkan tekstur permukaan yang kasar pada bidang pecahnya dan mengubah bentuk butir agregat. Gambar 12 Tipikal bentuk butir kubikal. Agregat yang berasal dari sungai (bankrun agregat) biasanya memiliki permukaan yang halus dan berbentuk bulat. workabilitas dan durabilitas campuran beraspal.3. Tidak ada metoda standar untuk mengevaluasi tekstur permukaan secara langsung. Permukaan agregat yang kasar akan memberikan kekuatan pada campuran beraspal karena kekasaran permukaan agregat dapat menahan agregat tersebut dari pergeseran atau perpindahan. Agregat dengan tekstur permukaan yang sangat kasar memiliki koefisien gesek yang tinggi yang membuat agregat tersebut sulit untuk berpindah tempat sehingga akan menurunkan workabilitasnya.

Sebaliknya. dan satunya lagi tidak. agregat ini akan terus menyerap aspal baik pada saat maupun setelah proses pencampuran agregat dengan aspal di unit pencampur aspal (AMP). 4. Ada beberapa metoda uji untuk menentukan kelekatan agregat terhadap aspal dan kecenderungannya untuk mengelupas (stripping).2. Perbedaan kekuatan antara keduanya dapat dipakai sebagai indikator untuk dapat mengetahui kepekaan agregat terhadap pengelupasan. Tes ini menggunakan 2 contoh campuran. Salah satu diantaranya dengan merendam agregat yang telah terselimuti aspal ke dalam air.3. lalu diamati secara visual. Sehingga agregat jenis ini cenderung terpisah dari film aspal bila terkena air. menyerap dan menahan film aspal.7 Daya serap agregat Keporusan agregat menentukan banyaknya zat cair yang dapat diserap agregat. Kemudian kedua contoh ini diuji kekuatannya.3. agregat hidrophilik (suka air) adalah agregat yang memiliki kelekatan terhadap aspal yang rendah. Hal ini akan menyebabkan aspal yang berada pada permukaan agregat yang berguna untuk mengikat partikel agregat menjadi lebih sedikit sehingga akan menghasilkan film aspal yang tipis. tetapi untuk tujuan tertentu pemakaian agregat ini masih dapat dibenarkan asalkan sifat lainnya dapat terpenuhi. Agregat dengan keporusan atau daya serap yang tinggi biasanya tidak digunakan. satu direndam dalam air dan diberikan energi mekanik dengan cara pengadukan. Meskipun demikian perbedaan berat jenis harus dikoreksi mengingat semua perhitungan didasarkan pada prosentase berat bukan volume. Tes lainnya adalah tes perendaman-mekanik. Kuarsit dan beberapa jenis granit adalah contoh agregat hidrophilik. agar campuran yang dihasilkan tetap baik agregat yang porus memerlukan aspal yang lebih banyak dibandingkan dengan yang kurang porus. Kemampuan agregat untuk menyerap air dan aspal adalah suatu informasi yang penting yang harus diketahui dalam pembuatan campuran beraspal. contoh dari agregat ini adalah batu gamping dan dolomit.2. Jika daya serap agregat sangat tinggi.8 Kelekatan terhadap aspal Kelekatan agregat terhadap aspal adalah kecenderungan agregat untuk menerima. 36 dari 197 . Agregat hidrophobik (tidak menyukai air) adalah agregat yang memiliki sifat kelekatan terhadap aspal yang tinggi. Oleh karena itu. Contoh-contoh material seperti batu apung yang memiliki keporusan tinggi digunakan karena ringan dan tahan terhadap abrasi.4.

Pada umumnya jenis pemecah batu yang digunakan untuk tiap urutan tersebut adalah sebagai berikut : a) Pemecah primer : digunakan pemecah batu jenis jaw. Demikian juga setelah keluar dari unit produksi. Setelah terlepas kemudian dilakukan penyaringan untuk memisahkan lempung tersebut dari pasir dan kerikil. gyratory atau hammer mill b) Pemecah sekunder : digunakan pemecah batu jenis konus. harus memenuhi persyaratan sifat fisik yang ditentukan dalam spesifikasi. Tipikal skema unit produksi agregat diperlihatkan pada Gambar 13. Hasil dari pemecah primer masuk ke pemecah sekunder dan demikian seterusnya sampai diperoleh ukuran butir yang disyaratkan. Untuk membersihkan bahan baku batuan tersebut dapat digunakan beberapa cara. Sebelum masuk ke unit pemecah batu (stone crusher) bahan baku batuan harus sudah memenuhi persyaratan kekerasan dan keawetan. roll atau hammer mill c) Pemecah tersier : digunakan pemecah batu jenis roll. salah satunya adalah campuran beraspal mudah mengalami retak akibat dari rendahnya ikatan antar agregat dengan aspal. Pemecah primer langsung menerima bahan baku dari kuari dan kemudian memperkecil ukuran bahan baku tersebut dengan cara dipecahkan. Pemakaian agregat yang kotor akan memberi pengaruh yang negatif pada kinerja campuran beraspal nantinya. Metoda pemisahan (scalping) untuk memisahkan batuan yang kecil dan besar (hanya batuan besar yang dipecah) selain untuk efesiensi alat juga dapat mengurangi masuknya lempung ke unit pemecah batu. Metoda pemisahan ini (scalping) dapat meningkatkan efisiensi alat pemecah batu dan mengurangi kotoran dan lempung yang masuk ke unit pemecah batu. Saringan digetarkan dengan frekuensi yang tinggi. Dengan mengacu pada spesifikasi mengenai batas kandungan lempung maka agregat hasil produksi tersebut harus ditolak bila dipakai sebagai agregat untuk campuran beraspal. sekunder.1 Umum Efesiensi dan efektivitas produksi agregat untuk campuran beraspal ditentukan oleh pengaturan dan pengawasan yang dilakukan pada unit pemecah batu (stone crusher). Pencucian (dewatering) dilakukan dengan cara penyaringan basah. yaitu pemecah primer. Unit produksi agregat dapat diklasifikasikan berdasarkan urutan pemecahannya. rod mill atau ball mill. Secara visual fraksi abu batu akan terlihat menggumpal dan jika dimasukkan ke air akan terlihat kotor (air menjadi keruh). kapasitas produksi alat pemecah batu dapat ditingkatkan sampai dengan 15 %. tersier dan seterusnya. Jika bahan baku batuan tersebut mengandung tanah atau kotoran organik lainnya. sehingga pasir dan kerikil dapat bergerak lebih bebas. 37 dari 197 . antara lain dengan pemisahan (scalping). maka harus dilakukan penanganan khusus terlebih dahulu untuk menghilangkan kotorannya. Batuan yang berukuran besar selanjutnya masuk ke pemecah primer. Akibatnya kotoran dan tanah lempung tersebut bersatu dengan agregat hasil pemecahan. Bahan baku batuan disaring terlebih dahulu untuk memisahkan batuan berukuran kecil dengan yang berukuran besar. Dengan penggunaan scalping.5 Produksi agregat 5. Sering dijumpai bahan baku batuan yang mengandung lempung masuk ke unit pemecah batu. pengerikan (scrubbing) atau dengan pencucian (dewatering). Saringan terbuat dari bahan dengan tahanan gesek yang rendah seperti dari bahan plastik atau karet. Pengerikan (scrubbing) dilakukan dalam suatu alat pencuci yang prinsip kerjanya adalah melepaskan kotoran dan lempung yang menempel pada pasir dan kerikil dengan cara menyemprotkan air dan mengaduk-aduk.

Gambar 13 Tipikal skema unit produksi agregat 38 dari 197 .

Pelat pemecah terbuat dari baja manganese yang dapat diganti-ganti. karena umumnya berbentuk bulat. Jenis ini paling efektif digunakan untuk batuan sedimen sampai batuan yang paling keras seperti granit atau basal.1 Pemecah batu jenis jaw Mesin pemecah batu jenis jaw (jaw crusher) atau jenis rahang penjepit.2 Jenis alat pemecah batu Alat pemecah batu atau yang lebih populer dengan sebutan stone crusher merupakan unit yang memproduksi agregat dengan ukuran atau fraksi tertentu. Mesin ini dapat memecah batu yang mempunyai kuat pecah lebih dari 250 MN/m. pada umumnya terdiri atas dua buah pelat yang salah satu pelatnya berada pada posisi tetap dan pelat lainnya bergerak yang didorong oleh satu (single) atau dua (double) batang penggerak (toggle) sebagai penghantam. Penggerak tunggal umumnya lebih berat tetapi lebih pendek. kapasitas produksi lebih tinggi dan harganya 20-40% lebih rendah dari pada jenis penggerak ganda. Jaw crusher merupakan mesin penekan (compression) dengan rasio pemecahan/pengurangannya (ratio of reduction) adalah 6 : 1.5. Untuk material hasil peledakan. 39 dari 197 . Untuk kerikil. disarankan pemakaian material dengan ukuran butir 80 % dari bukaan atas (top opening).Gyratory .Konus (cone) c) Pemecah batu jenis bentur (impact) Primer (primary) Penggiling (hammermills/limemills) Batang horisontal (horizontal shaft) Batang vertikal (vertical shaft) Silinder tunggal (single roll) Silinder ganda (double roll) atau lebih d) Pemecah batu jenis silinder (roll) 5. Peletakan mesin pemecah batu jenis jaw harus di atas beton bertulang dengan berat paling sedikit tiga kali berat mesin. Pelat pemecah yang rata digunakan untuk pemecahan pertama dan pelat pemecah yang bergelombang digunakan untuk memecah hasil pecahan menjadi berukuran lebih kecil. Penggerak tunggal digunakan untuk pemecah pertama dan penggerak ganda untuk pemecah kedua (lihat Gambar 14). ukuran butir sampai dengan 90 % dari ukuran bukaan atas (top opening) masih dapat dipecahkan dengan baik. Penggerak ganda relatif lebih mahal dan digunakan untuk memecah batu yang abrasif seperti kuarsa. Pelat dapat bergerak lurus atau bergerak menyudut untuk menghindari penyumbatan. terutama pada batuan beku dan metamorpik dan beberapa jenis batu greywake dan kuarsa.2. Jaw crusher adalah jenis pemecah batu yang paling banyak digunakan untuk pemecah primer (primary crusher). Jenis-jenis pemecah batu meliputi 4 macam yaitu : a) Pemecah batu jenis jaw Penggerak tunggal (single toggle) Penggerak ganda (double toggle) b) Pemecah batu jenis gyratory dan konus (cone) .

Mesin jenis ini dapat digunakan untuk batu yang abrasif. (a) Penggerak tunggal (b) Penggerak ganda Gambar 14 Pemecah batu jenis jaw 5.2. laju dan kecepatan gerakan jaw. Walaupun jenis mesin ini 3 kali lebih mahal dari pada pemecah jenis jaw. Gambar 15 Pemecah batu jenis gyratory 40 dari 197 . dan jarak antara jaw pada bukaan bawah yang mengendalikan ukuran butir yang dihasilkan.5 : 1 dengan nilai rata-rata 6. Produksinya menghasilkan batu yang lebih halus dari pada hasil pemecah jenis jaw.5 : 1. kasar dan kenyal. dapat menangani batu yang basah dan sedikit berlempung. namun outputnya lebih tinggi. Beberapa keuntungan dibandingkan dengan pemecah jenis jaw adalah dapat menangani ukuran batu yang beragam. seperti diperlihatkan pada Gambar 15. jarak bantingan/hantaman.Variasi setelan pada jenis jaw adalah pada sudut pergerakan pelat jaw.5 : 1 sampai 7. hemat energi. Berat mesin antara 5 dan 10 kali berat pemecah jenis jaw. Ratio pemecahan/pengurangannya (ratio of reduction) bervariasi dari 5. Konus bagian dalam berputar secara eksentris.2 Pemecah batu jenis gyratory Pemecah batu jenis gyratory ini mempunyai konus yang bergerak berputar dan bergoyang turun naik dengan sudut bervariasi.

5.2.3 Pemecah batu jenis konus (cone)
Mesin jenis konus ini sama dengan jenis gyratory di atas kecuali mempunyai konus yang lebih pendek, bukaan yang lebih kecil, berputar lebih cepat (dari 430 rpm sampai 580 rpm), dan menghasilkan agregat dengan ukuran yang lebih seragam (lihat Gambar 16).

Gambar 16 Pemecah batu jenis konus Pemecah batu jenis konus digunakan secara luas sebagai mesin pemecah batu sekunder dan tersier seperti halnya jenis jaw yang umum digunakan untuk pemecah batu primer. Pemecah jenis konus merupakan mesin serba guna untuk pasir dan kerikil serta material yang memiliki ukuran butir (sebelum dipecah) 20 cm - 25 cm, yang tidak memerlukan lagi pemecah primer. Untuk batu hasil ledakan, pemecah jenis konus berfungsi sebagai pemecah lanjutan dan/atau pemecah akhir setelah pemecah primer. Jenis pemecah batu konus yang standar dapat memecah batu dengan rasio pemecahan 6 - 8 : 1, mengurangi ukuran material menjadi minimum kurang dari 20 mm. Sementara jenis konus halus dapat mengurangi material menjadi kurang dari 6 mm dengan rasio pemecahan 4 - 6 : 1.

5.2.4 Pemecah batu jenis bentur (impact)
Pada mesin ini batu dipecah dengan suatu seri pukulan palu yang dipasang pada posisi tetap atau posisi tergantung pada batang/tuas (shaft) dengan kecepatan tinggi. Proses pemecahan adalah dengan benturan bukan dengan tekanan dan hasilnya lebih berbentuk kubikal dari pada pemecah batu lainnya. Palu dan batang pemecah dapat diganti. Untuk jenis batu yang abrasif, frekuensi pemeliharaan akan lebih tinggi. Pemecah batu jenis bentur mempunyai beberapa variasi bentuk, yaitu jenis primer (primary), penggiling (hammer mills), dan batang vertikal atau horisontal (vertical / horisontal shaft). Bentuknya secara tipikal diperlihatkan pada Gambar 17. Hammer mills merupakan jenis pemecah batu bentur (impact) yang paling banyak digunakan baik sebagai pemecah primer maupun sekunder. a) Pemecah batu jenis bentur primer (primary impact) Jenis bentur primer dipakai terutama untuk batu kapur atau batu dengan nilai abrasi lebih rendah. Pemecah ini menghasilkan produk yang bentuknya kubikal meskipun semula merupakan batu lempengan. Ukuran alat pemecah ini umumnya menunjukkan bukaan pemasoknya (feed opening). Rasio pemecahan / pengurangannya (ratio of reduction) dapat mencapai 20 : 1. 41 dari 197

Pemecah bentur primer

Penggiling (Hammer mills)

Pemecah bentur batang horisontal (Horizontal shaft impact)

Pemecah bentur batang vertikal (Vertical shaft impact)

Gambar 17 Pemecah batu jenis bentur (impact) b) Pemecah batu bentur batang horisontal (horizontal shaft impact crusher) Pemecah batu bentur batang horisontal menggabungkan kelebihan pemecah batu jenis bentur dengan teknologi bahan logam berlapis high chrome. Pemecah ini menghasilkan produk agregat berbentuk kubikal, bahkan untuk bahan baku batuan yang sebelumnya sangat abrasif untuk jenis pemecah batu bentur. Dengan rasio pemecahan (ratio of reduction) sampai dengan 12 : 1, alat ini dapat mengurangi atau bahkan menggantikan pemecah batu akhir. Hasil pemecahan dapat diatur dengan 2 (dua) cara. Yang pertama dengan mengubah kecepatan rotor. Semakin cepat kecepatan rotor maka produk yang dihasilkan semakin halus. Yang kedua dengan mengatur kedudukan pelat pemecah. c) Pemecah batu bentur batang vertikal (vertical shaft impact crushers) Pemecah ini berbentuk corong vertikal, dan sebagaimana batang horisontal (horizontal shaft), alat jenis ini juga menggunakan bahan logam berlapis high chrome. Tipe ini digunakan sebagai pemecah akhir dan dapat menghasilkan produk 42 dari 197

berbentuk kubikal. Material yang masuk dibatasi berukuran 5 cm - 8 cm, tergantung ukuran crusher. Pemecah jenis ini adalah mesin yang sangat baik dalam menghasilkan agregat yang berukuran 12 mm - 20 mm. Pada material yang abrasif, pemecah ini dapat ditambah rotor sehingga menghasilkan agregat yang kubikal. Seperti pada pemecah bentur lainnya, perubahan kecepatan akan merubah gradasi keluaran. Makin cepat putarannya maka makin halus ukuran agregat yang dihasilkan. d) Pemecah batu jenis bentur penggiling (hammer mills / lime mills impact crushers) Pemecah jenis penggiling merupakan jenis pemecah bentur yang paling banyak digunakan, sebagai pemecah batu primer atau sekunder. Batu dipecahkan dengan palu (hammer) yang berputar dengan kecepatan tinggi. Pemecah batu ini juga sering dipakai untuk memecahkan batu kapur berkualitas tinggi dan dipakai sebagai pemecah sekunder. Pemecah batu ini dapat menerima pasokan material berukuran sampai dengan 20 cm dan memiliki rasio pemecahan/pengurangan (ratio of reduction) sebesar 20 : 1. Pemilihan kapasitas / kemampuan untuk menerima pasokan material, kedudukan pelat pemecah dan kecepatan putaran akan menentukan gradasi agregat yang akan diperoleh.

5.2.5 Pemecah batu jenis silinder (roll crushers)
Ada dua macam jenis pemecah batu roll yaitu silinder tunggal (single-rolle) serta silinder ganda (two-roll) atau lebih sampai dengan empat silinder. Pemecahan berlangsung di antara silinder yang berputar. Lihat masing-masing pada Gambar 18. Silinder tunggal biasanya digunakan sebagai pemecah primer untuk bahan yang relatif lunak seperti batu bara, batu lempung, kapur lembek atau gipsum. Silinder ganda digunakan untuk batu yang lembek sampai batu yang keras dan dapat difungsikan sebagai pemecah awal, kedua atau lanjutan. Hasil produksi yang diperoleh berupa agregat dengan bentuk kubikal. Kecepatan rendah memberikan rasio pengurangan (ratio of reduction) yang besar. Bila batu lebih keras maka kecepatan produksi akan lebih rendah. Ukuran butir maksimum material yang dapat dipecahkan tergantung dari diameter silinder (roll) pemecahnya. Ukuran butir yang terlalu besar tidak akan dapat dipecahkan dengan baik. Ukuran maksimum butiran yang dapat dipecahkan dapat dihitung sebagai berikut : A = 2,54 (0,85 R + B) Dengan pengertian : A : ukuran butir maksimum yang dapat dipecahkan dengan baik, cm R : jari-jari silinder (rolls), cm B : ukuran butir hasil pemecahan, cm

43 dari 197

Silinder tunggal

Silinder ganda

Silinder triple Gambar 18 Pemecah batu jenis silinder (roll crushers) Kapasitas dari pemecah batu ini bervariasi tergantung dari jenis batuan, ukuran bukaan atas (top opening), ukuran butir hasil pemecahan, diameter silinder (rolls), dan kecepatan putaran silinder. Jika pemecah ini digunakan untuk memproduksi agregat akhir, maka rasio pengurangan (ratio of redution) tidak lebih dari 4 : 1. Sementara jika digunakan untuk memproduksi agregat antara (masih akan dipecah lagi) maka rasio pengurangan (ratio of reduction) sebaiknya tidak lebih dari 7 : 1.

5.3 Bagian-bagian lain pada unit produksi agregat
Pada unit produksi batu selain terdapat crusher atau pemecah batu dengan jenisjenisnya seperti telah dijabarkan sebelumnya, terdapat juga bagian-bagian lain sebagai pendukung. Bagian-bagian tersebut adalah pemasok (feeder), penyalur (conveyor) dan saringan atau ayakan (screen).

5.3.1 Pemasok (feeder)
Feeder adalah komponen dan peralatan pemecah batu yang berfungsi sebagai pengatur aliran, pemisah bahan dan penerima bahan baku (raw material). Tujuan pemisahan bahan (scalping) sebelum masuk ke pemecah primer adalah sebagai berikut : a) Menyeleksi ukuran partikel yang akan masuk ke alat pemecah batu (crusher), sehingga efisiensi alat dapat ditingkatkan sampai dengan 15 %. Batu-batu yang 44 dari 197

terlalu besar disingkirkan agar tidak menyumbat bukaan crusher. b) Hasil penambangan mungkin mengandung kotoran atau lempung.5 cm sampai 6.2 cm s/d 243. Pada umumnya suatu unit penyalur terdiri atas komponen sabuk conveyor.84 cm dan panjang 2 s/d 3 kali lebarnya.2 Penyalur (conveyor) Penyalur berfungsi untuk memindahkan material dari satu unit ke unit lain atau ke tempat peyimpanan atau penimbunan (stockpile). Mekanikal atau reciprocating plate feeder umumnya untuk material lebih halus (gravel pit). yang memberi pengaruh negatif pada campuran beraspal sehingga harus disingkirkan terlebih dahulu. Jarak antar besi tulangan yang berfungsi sebagai saringan adalah 4. dudukan conveyor.3. Saringan untuk pemisah dapat juga dibuat di lokasi. pemasok (feed conveyor ). dan motor penggerak.3. Lebar pemasok umumnya berkisar antara 76.5 cm. yaitu apron feeder dan mekanikal atau reciprocating plate feeder. Pemasok pelat Reciprocating Pemasok getar Grizzly Pemasok getar Gambar 19 Tipikal pemasok (feeders) alat pemecah batu 5. mendistribusikan (discharge conveyor). Pemasok dapat digerakkan oleh motor bertenaga 5 horsepower s/d 20 horsepower (tergantung kapasitas yang ada). jenis-jenis saringan yang banyak dikenal dijabarkan pada sub pasal 5. 45 dari 197 . Saringan tersebut berbentuk persegi dengan ukuran minimum 3 m x 4 m dan dipasang miring dengan sudut 40 0 – 45 0. Ukuran atau dimensi feeder dan kecepatannya sebaiknya diatur agar mempunyai kapasitas 25 % sampai 35 % lebih besar dari pada kapasitas pemecah. Reciprocating plate digerakkan oleh poros esentrik dengan tenaga motor sekitar 3 horsepower s/d 20 horsepower. dan fungsi balik untuk dipecah lagi (return conveyor). Apron feeder umumnya digunakan untuk memasok batu belah (rock) ke pemecah primer.3. Fungsi-fungsi conveyor pada peralatan pemecah batu biasanya terdiri atas fungsi penyambung atau perantara (joint conveyor). Pemisahan (scalping) dapat dilakukan dengan pemasangan saringan. dan demikian juga batu-batu kecil hasil peledakan yang sudah sesuai ukurannya dipisahkan. Secara umum terdapat dua jenis pemasok (feeder).

membentuk gradasi. atau untuk mendapatkan ukuran agregat yang disyaratkan. Saringan dengan bahan karet Saringan getar Grizzly dengan dek ganda Saringan getar miring dengan dek ganda Gambar 20 Tipikal saringan pemecah batu 46 dari 197 . dan secara tidak langsung mengontrol penyaluran material ke unit pemecah batu dan selanjutnya ke bin dingin (cold bins) atau tempat penimbunan (stockpile). Saringan putar terdiri atas lembaran atau dek yang rata dan miring ke bawah searah aliran agregat.3. yaitu saringan getar (vibrating screen) dan saringan putar (revolving screen). Posisi dek atau lembaran saringan terpisah secara paralel dengan jarak yang cukup sehingga tidak mengganggu pergerakan material di atas dek. Terdapat dua jenis saringan yang biasa dipakai. Vibrating screen digetarkan oleh sebuah penggetar yang ditempelkan di atas atau di kiri dan kanan ayakan.3 Saringan / ayakan (screen) Adalah komponen pada peralatan pemecah batu yang berfungsi untuk menyaring/memisahkan. Saringan putar biasanya terbuat dari drum yang dinding-dindingnya berlubang dan berputar. Pada umumnya saringan terbuat dari kawat baja yang dianyam berbentuk bidang persegi empat. Material yang tertahan pada dek bagian atas akan dipecah lagi oleh pemecah primer. yaitu untuk memisahkan ukuran material yang lebih besar (oversize) atau ukuran yang lebih kecil (undersize). Tujuan utama penyaringan adalah pemisahan (scalping). Untuk material berlebih yang halus (abu batu) akan melalui saringan paling bawah berukuran ½ dek. Kedudukannya miring ke bawah searah aliran agregat.5. Tipikal saringan diperlihatkan pada Gambar 20. material yang lolos dari dek pertama dan yang tertahan pada dek bagian kedua akan dipecah oleh unit crusher selanjutnya. Saringan pada unit pemecah batu yang portable biasanya terdiri atas 2 ½ dek atau lembaran saringan. Dek paling atas berfungsi penerima awal atau penerima yang pertama.

Hasil: berukuran seragam 3 3-4 : 1 20 : 1 10 cm 20 cm 47 dari 197 . seluruh definisi mengacu pada rasio antara ukuran butir awal dan akhir. Tabel 6 Pedoman umum pemilihan rasio pengurangan (ratio of reduction) No 1 2 Jenis Pemecah Batu Jaw 3-4 : 1 Silinder (Roll) Silinder ganda Silinder triple Gyratory Konus 4-6 : 1 4 Bentur (Impact) Bentur primer Batang Horisontal Batang vertikal (Corong) 5 – 8 cm Hammermills/ Limemills 4:1 8:1 20 : 1 12 : 1 30-40 cm Untuk batu kapur.2. Chip ukuran 12-20 mm Pemecah sekunder. Keterangan Untuk batu keras/abrasif Umumnya sebagai pemecah primer (ke-1) Untuk batu lunak & keras Hasil: kubikal Pemecah ke-1. atau sebagai kontainer yang besar untuk penyimpanan material.3 : 1 4-5 : 1 5:1 Rasio Pengurangan Terbaik Maks. yaitu sebelum masuk dan setelah meninggalkan mesin pemecah. tersier dan seterusnya). Bukaan Pemasok Terbaik Maks. Hasil halus 2-3 : 1 5-6 : 1 4:1 2-2. Untuk batu abrasif Hasil: Kubikal. 5.3. Untuk batu abrasif.4 Rasio pengurangan (ratio of reduction) Istilah yang persis tentang rasio pemecahan atau pengurangan (ratio of reduction) cukup beragam. Abrasif rendah Hasil : kubikal High chrome. sekunder. untuk beberapa jenis pemecah batu. High chrome.5. dst Untuk batu keras/abrasif Sebagai pemecah ke 2 atau ke-3. namun secara umum. Berikut ini disajikan dalam Tabel 6 tentang pedoman umum toleransi rasio pengurangan (ratio of reduction) yang diijinkan. Pengalaman menunjukkan bahwa rasio pengurangan (ratio of reduction) yang terlalu tinggi akan menghasilkan bentuk butiran yang buruk dan mempengaruhi gradasi yang dihasilkan.4 Bin penampung Bin penampung adalah bagian dari peralatan pemecah batu yang berfungsi untuk menampung secara sementara. Hasil: kubikal Pemecah sekunder. Untuk memperoleh kualitas agregat yang baik diperlukan dua atau tiga tahap pemecahan (pemecahan primer.

48 dari 197 . Pada batuan gunung yang depositnya membentuk lapisan-lapisan (misalnya yang digunakan sebagai hiasan batu tempel). lempung dan bahan lainnya yang tidak perlu. Untuk menghindari kejadian tersebut diperlukan keahlian dan pengetahuan yang cukup bagi operator loader. Jenis batuan yang akan dipecah Ukuran batu yang akan dipecah Ukuran dan bentuk agregat yang diperlukan Untuk batuan yang pipih dan tipis dapat digunakan jenis gyratory. jenis dan ukuran alat penggali (shovel dippers) . Segregasi yang terjadi selama proses penumpukan.Metoda pengeboran dan peledakan. jika dipecahkan dengan mesin pemecah batu dari jenis jaw (pemecah pertama) dan dilanjutkan kembali dengan jenis jaw (pemecah kedua).Peralatan kuari batu. Pemisahan batu berukuran lebih besar (oversize). . dan terkontaminasinya agregat dengan tanah sering terjadi. 5. impact). Pemilihan mesin pemecah batu juga dipengaruihi oleh beberapa faktor lain. Untuk bahan yang masif atau bahan yang keras dan kenyal. yaitu : . digunakan pemecah batu jenis jaw. umumnya akan menghasilkan agregat yang pipih dan tidak memenuhi syarat. Menghindari penumpukan terlalu tinggi.6 Penimbunan agregat (stock pile) Metoda penanganan agregat di stockpile mempunyai pengaruh besar pada perubahan gradasi agregat. Mesin harus dibersihkan dan ditangani sesuai dengan persyaratan tertentu. beberapa hal yang perlu mendapat perhatian antara lain : Pengendalian pasokan bahan yang tetap (steady). Gambar 21 memperlihatkan metode-metode sederhana untuk mengurangi segregasi. Perlu diingat bahwa pemilihan rasio pengurangan (ratio of reduction) yang tinggi akan menghasilkan bentuk partikel yang buruk. seperti : Mengurangi pemindahan agregat dan pemindahan hanya dilakukan jika kadar air agregat mendekati kadar air optimum. Mutu yang dihasilkan suatu alat pemecah batu disesuaikan dengan kebutuhan dan permintaan pelanggan.5 Pemilihan peralatan pemecah batu Pemilihan peralatan pemecah batu harus mempertimbangkan hal-hal berikut ini untuk mendapatkan hasil produksi yang optimal. Faktor kedua dan ketiga akan mempengaruhi jenis dan jumlah unit pemecah.Metoda pemasokan bahan ke dalam mesin pemecah batu. pemindahan. Pemilihan alat pemecah batu yang tepat harus diimbangi dengan pengoperasian yang tepat juga. Jika batu tidak abrasif dan keras. Untuk menghasilkan agregat yang kubikal maka pemecah keduar harus diganti dari jenis lainnya (gyratory. dan berhubungan dengan rasio pengurangan (ratio of reduction).5. akan diperlukan sebuah pemecah batu jenis roll. Memberi muatan truk setinggi pintu belakang dan tidak terlalu tinggi. Pembuangan kotoran.

Gambar 21 Penimbunan agregat untuk menghindari segregasi 49 dari 197 .

Metode pengujian kelekatan agregat terhadap aspal. Determining the percentage of crushed fragments in gravel. Kualitas bahan baku akan menentukan kinerja perkerasan beraspal yang akan dihasilkan. Pada pasal ini akan dijabarkan secara ringkas metoda pengujian kualitas tersebut. Metode pengujian Berat Jenis dan penyerapan air agregat halus. yaitu pengujian kualitas bahan baku. Metode pengujian tentang analisis saringan agregat halus dan kasar. Sampling aggregates b) Dalam spesifikasi dicantumkan persyaratan rentang karakteristik kualitas agregat yang dapat digunakan. Test procedure for fine aggregate angularity Pemeriksaan kepipihan dan kelonjongan agregat Metode pengujian partikel ringan dalam agregat. AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). ASTM (American Society for Testing and Materials).1. Metode pengujian Berat Jenis dan penyerapan air agregat kasar. Jenis pengujian agregat diperlihatkan pada Tabel 7. dan standar lainnya yang diakui. Meskipun demikian sebaiknya pertimbangan ekonomis juga harus diperhatikan. 6.075 mm). pengujian kualitas bahan olahan dan pengujian kualitas bahan jadi atau terpasang.1 Pengujian bahan baku Bahan baku campuran beraspal terdiri dari agregat dan aspal. Metode pengujian jumlah bahan dalam agregat yang lolos saringan No.1.1. dan sebelum digunakan harus diuji kualitasnya terlebih dahulu. 6. misalnya digunakan pada daerah atau pulau yang sumber agregatnya 50 dari 197 . 200 (0. Metode pengujian gumpalan lempung dan butir-butir mudah pecah dalam agregat. Misalnya persyaratan nilai maksimum penyerapan agregat dimaksudkan untuk menghindari penggunaan agregat yang mempunyai nilai penyerapan yang tinggi karena akan mengakibatkan daya serap terhadap aspal besar. yaitu SNI (Standar Nasional Indonesia).1 Pengujian agregat 6. Metode pengujian agregat halus atau pasir yang mengandung bahan plastis dengan cara setara pasir. 621 AASHTO TP-33 BS 812-1975 SNI-03-3416-1994 ASTM D 75-87 Judul pengujian Metode pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles. Tabel 7 Jenis pengujian agregat untuk campuran beraspal panas Nomor standar SNI 03-2417-1991 SNI 03-4142-1996 SNI 03-1968-1990 SNI 03-4428-1997 SNI 03-4141-1996 SNI 03-1969-1990 SNI 03-1970-1990 SNI-06-2439-1991 Pennsylvania DoT Test No. Metoda yang dijabarkan mengacu pada standar-standar yang berlaku.6 Pengujian kualitas bahan Pengujian kualitas untuk pekerjaan campuran beraspal secara umum dapat dipisahkan menjadi 3 kelompok.1 Umum a) Pengujian agregat diperlukan untuk mengetahui karakteristik fisik dan mekanik agregat sebelum digunakan sebagai bahan campuran beraspal panas.

6. di truk pengangkut atau selama penghamparan.7.1.1.2.2 Segregasi agregat Agregat yang digunakan sebagai bahan jalan terdiri atas beberapa fraksi dari kasar hingga halus dan diusahakan merupakan suatu campuran yang homogen.1.1. c.1.sedikit atau tidak ada.2. pengangkutan.1 Standar pengambilan contoh Metode pengambilan contoh agregat yang digunakan untuk pekerjaan campuran aspal panas adalah berdasarkan ASTM D75-87. misalnya pasir vulkanis yang mempunyai tahanan geser tinggi dan akan membuat campuran beraspal sangat kuat. sehingga diperlukan usaha yang cermat untuk memastikan bahwa contoh pengujian mewakili keadaan agregat yang sebenarnya.1. Guna mendapatkan contoh agregat yang mewakili dari suatu penyimpanan bahan digunakan sekop berujung persegi dan papan dengan langkah sebagai berikut (lihat Gambar 22) : a) Tentukan tempat pengambilan contoh agregat pada tempat penimbunan dan masukkan papan kedalam timbunan diatasnya dengan tegak.2. Pasir laut yang halus mudah dipadatkan tetapi menyebabkan campuran beraspal relatif rendah kekuatannya. Agregat dalam suatu sumber alam (borrow pit) atau pada penyimpanan bahan bervariasi dari titik ke titik.2. Gambar 22 Tahap pengambilan contoh pada timbunan agregat 51 dari 197 . Selama proses pemecahan. a. 6.2 Metode pengambilan contoh (sampling) 6. c) Jenis agregat yang ada bervariasi.2 s/d 6. Hal ini dapat terjadi pula pada pekerjaan campuran aspal panas.1. Secara garis besar diuraikan pada butir-butir 6. proses penyimpanan bahan (stockpiles). b.1. lakukan dengan hati-hati.1. Bandingkan jika mendatangkan agregat yang penyerapannya rendah dari daerah atau pulau lain. Pasir yang sangat mengkilat. penghamparan atau hal lainnya dapat menyebabkan fraksi agregat terpisah-pisah atau segregasi. misalnya kuarsa umumnya sukar dipadatkan.1. b) Buang agregat pada daerah miring dibawah papan hingga diperoleh tempat yang rata dan datar untuk pengambilan contoh. maka tidak boleh digunakan. c) Masukkan sekop kedalam bagian yang datar dan pindahkan satu sekop penuh agregat kedalam ember. Jika agregat tersebut mengalami segregasi . yang akan memerlukan biaya tinggi.

Kumpulkan semua agregat didalam alat pemisah diambil sebagai contoh yang akan diuji mutunya. Kemudian pisahkan contoh agregat dari material lainnya pada ban berjalan dengan mendorong keluar material pada ujung contoh bahan.1.3 Pengambilan contoh agregat dari gerbong kereta.Ulangi langkah tersebut untuk tiga tempat lokasi pengambilan contoh bahan pada tempat penimbunan.30 m dibawah permukaan timbunan dan lebar sekitar 0. hentikan ban berjalan dan pilih jumlah contoh yang diinginkan pada ban berjalan. 6. Gambar 23 Pengambilan contoh pada ban berjalan 6. Pengambilan contoh pada suatu tempat penimbunan hendaknya tidak pada satu garis vertikal. truk.30 m. Dasar parit dibuat minimum 0.2. Plat acuan atau pemisah yang ditempatkan pada permukaan ban berjalan dapat membantu pemisahan contoh. truk atau kapal laut.4 Pengambilan contoh agregat dari ban berjalan (conveyor belt) Untuk mendapatkan contoh agregat dari ban berjalan (conveyor belt) misal conveyor pada unit pencampur aspal (AMP).5 Pengambilan contoh agregat dari bin panas (hot bin) Pengambilan contoh agregat panas dan atau dingin diperlukan untuk pemeriksaan gradasi. Dua dari ke 7 titik pada setiap parit harus berada pada sisi gerbong.1.2. 52 dari 197 . lebar 30 cm dan tinggi 10 cm. Variasi jumlah parit tergantung dari ukuran dan kapasitas gerbong kereta.1. 6. Alat pembagi contoh diperlihatkan pada Gambar 23. tetapi harus terpencar sehingga contoh yang diambil dapat mewakili kondisi timbunan agregat tersebut. yang dilengkapi dengan pegangan.1. tongkang dan kapal laut.1. Langkah pengambilan contoh adalah sebagai berikut : Masukkan sekop kebawah timbunan dan pindahkan satu sekop penuh agregat dari setiap 7 titik yang berjarak sama sepanjang dasar parit. tongkang dan kapal laut Agregat harus diambil dari tiga atau lebih parit yang memotong timbunan agregat pada titik-titik yang diperkirakan mewakili agregat tersebut. truk.1.2. Contoh agregat panas untuk setiap fraksi diambil dari masing-masing bin panas (hot bin) yang telah dilengkapi dengan fasilitas untuk pengambilan contoh. Alat pengambilan contoh yang digunakan harus dari kogam berbentuk kotak persegi panjang ukuran kira-kira panjang 30 cm.

2. 6.1.1.Ambil contoh agregat dari setiap bin dan ratakan kelebihan agregat bagian atas kotak.1. 6. Tujuan utama pekerjaan analisa ukuran butir agregat adalah untuk pengontrolan gradasi agar diperoleh konstruksi campuran yang bermutu tinggi.2. Gambar 24 Alat pembagi contoh (sample splitter) Contoh dituangkan di atas tempat pemasukan yang ditutup terlebih dahulu dengan sekop pelat. diambil dari setiap bin dan dimasukkan kedalam kontainer contoh agregat.7 Alat pembagi contoh Kuantitas pengambilan contoh agregat hendaknya lebih banyak daripada jumlah sebenarnya yang dibutuhkan untuk pengujian. merupakan metode yang tidak teliti dalam pengambilan contoh agregat dan tidak boleh digunakan. 6.1.3 Pengujian analisa ukuran butir (gradasi) Gradasi agregat adalah pembagian ukuran butiran yang dinyatakan dalam persen dari berat total. agregat dinyatakan lebih kasar dari yang diinginkan. Batas gradasi diperlukan sebagai batas toleransi dan merupakan suatu cara untuk menyatakan bahwa agregat yang terdiri atas fraksi kasar. Kemudian sekop pelat dibuka dan contoh akan terbagi dua dan meluncur kedalam corong dan jatuh pada penampung. sedang dan halus dengan suatu perbandingan tertentu secara teknis masih diijinkan untuk digunakan. Label contoh dilampirkan pada setiap kantong sebagai tanda pengenal jenis dan sumber contoh agregat. agregat dinyatakan lebih halus dan sebaliknya apabila kurva menuju ke bagian bawah batas toleransi gradasi. Sekitar tiga atau empat kali jumlah agregat yang diperlukan. Untuk memperkecil jumlah dan mendapatkan contoh yang mewakili dalam pengujian. dengan cara menjatuhkan agregat melalui kotak penimbang dan pugmill kedalam truk. Pengambilan contoh agregat dari hot bin. Jika grafik terletak menuju ke bagian atas batas toleransi gradasi.1. 53 dari 197 . contoh tersebut dibagi dengan menggunakan alat pembagi contoh seperti diperlihatkan pada Gambar 24. Prosedur dilakukan beberapa kali hingga jumlah contoh yang diperlukan untuk pengujian terpenuhi. atau menempatkan shovel di bawah lubang curahan.1.6 Kontainer contoh agregat Kantong tahan panas dengan kapasitas sekitar 30 kg agregat digunakan untuk tempat contoh agregat yang akan dibawa ke laboratorium.

297 0.0234 0.375 9.4 0.30 No.187 4.0059 0.50 38. 3/8 in. Gambar 25 Rongga diantara agregat Lapisan agregat yang berongga kecil dengan ukuran yang tepat.7 0. Gradasi ditentukan dengan melakukan penyaringan terhadap contoh bahan melalui sejumlah saringan yang tersusun sedemikian rupa dari ukuran besar hingga kecil. 1 in. bahan yang tertinggal dalam tiap saringan kemudian ditimbang. Saringan 1 1/2 in.51 0. ½ in.1 1. Suatu material yang mempunyai grafik gradasi di dalam batas-batas gradasi tetapi membelok dari satu sisi batas gradasi ke batas yang lainnya.8 No.00 25. sedang dan halus dengan perbandingan yang benar.50 12.074 54 dari 197 .4 No.0937 2.16 No.595 0.Suatu lapisan yang semuanya terdiri atas agregat kasar dengan ukuran yang kira-kira sama.100 No.0 0.0029 0. akan dihasilkan lapisan agregat yang lebih padat dan rongga udara yang kecil.200 Lubang saringan inch mm 1.38 0. Akan tetapi kepadatan atau kekuatan lapisan akan berkurang apabila kelebihan agregat halus atau sedang.75 19. ¾ in.19 0. Tabel 8 Ukuran saringan menurut ASTM No. Untuk mencapai hal tersebut jumlah agregat yang sedang dan halus perlu diperhatikan. akan lebih kuat dan stabil dibandingkan dengan yang berongga tinggi.76 0.149 0.50 No. No.0469 1. akan mengandung rongga udara sekitar 35% seperti ditunjukkan pada Gambar 25 Apabila lapisan tersebut terdiri atas agregat kasar.0117 0. dinyatakan sebagai gradasi yang tidak baik karena menunjukkan terlalu banyak untuk ukuran tertentu dan terlalu sedikit untuk ukuran lainnya.

Tabel 10 menunjukkan berat contoh minimum dari beberapa ukuran agregat. sama pentingnya dengan ketelitian dalam melakukan percobaan.100 No. 3/8 in. Contoh penentuan persentase berat agregat yang didapat dari analisa saringan disajikan pada Tabel 9. Ukuran nominal maksimum agregat merupakan ukuran agregat dimana paling banyak 10% dari agregat tertahan pada saringan kedua urutan nomor susunan saringan. Banyaknya contoh yang diperlukan untuk analisis gradasi tergantung ukuran maksimum agregat. Tabel 9 Data analisis saringan yang dikonversi menjadi gradasi agregat Ukuran saringan ¾ in.30 No. Hasil analisa kemudian digambarkan dalam grafik gradasi. makin besar ukuran maksimum maka makin banyak contoh yang harus diambil.8 No.4 No.50 No. Hasil analisa saringan harus mencerminkan keadaan dan ciri khas dari semua agregat darimana contoh tersebut diperoleh. No.5 Berat total contoh = 1135 gram 120 100 Persen lolos (%) 80 60 40 20 0 0. ½ in.01 0. 55 dari 197 .1 1 10 100 Ukuran saringan (mm) Gambar 26 Tipikal kurva gradasi Spesifikasi gradasi campuran beraspal panas sering dinyatakan dengan ukuran nominal maksimum dan ukuran maksimum agregat.Ukuran saringan yang digunakan ditentukan dalam spesifikasi. ditunjukkan pada Gambar 26 yang merupakan hubungan antara diameter butir (ukuran saringan) dalam skala logaritma pada sumbu horisontal dan persen total lolos saringan pada sumbu vertikal. Oleh karena itu ketelitian dalam pengambilan contoh. Ukuran maksimum agregat merupakan ukuran agregat dimana 100% agregat lolos pada saringan pertama urutan nomor susunan saringan.200 Pan Tertahan pada tiap saringan (gr) 0 56 171 262 203 182 68 57 51 85 Lolos tiap saringan (gr) 1135 1079 908 646 443 261 193 136 85 Persen total lolos (%) 100 95 80 57 39 23 17 12 7.5 Persen total tertahan (%) 0 5 20 43 61 77 83 88 92.

75 mm (No.5 mm (1 ½ in.Agregat yang terdiri dari agregat kasar dan halus dipisahkan menjadi dua bagian dengan saringan 4.Agregat tertahan pada saringan disatukan kembali dengan contoh pada panci dan contoh yang telah dicuci dikeringkan hingga berat konstan.4) 9. . Berat contoh kg (lb) 10 (25) 10 (25) 10 (25) 15 (35) 25 (55) 50 (110) 75 (165) 100 (220) 56 dari 197 .) 12. .Berat fraksi agregat yang tertahan pada setiap saringan dan pan menunjukkan gradasi dari masing-masing contoh. .5 mm (3/8 in. . Analisa saringan kering biasanya digunakan untuk pekerjaan rutin untuk agregat normal. Namun bila agregat tersebut mengandung abu yang sangat halus atau mengandung lempung.Agregat ditimbang dan berat yang hilang merupakan material yang lebih kecil dari saringan 0. dengan catatan bahwa berat asli kering sebelum dicuci merupakan berat awal (100%).Contoh ditempatkan pada panci dan direndam dalam air berisi bahan khusus.) 37. Untuk agregat halus umumnya digunakan analisa saringan dicuci (basah).4).Penimbangan contoh dilakukan setelah pengeringan sampai berat konstan.0 mm (3/4 in. .200). .75 mm (No.Contoh yang telah dicuci disaring dengan cara yang sama seperti analisa saringan kering.Contoh disaring secara terpisah dengan menggunakan satu set saringan yang sesuai. Tabel 10 Berat contoh minimum yang disarankan untuk analisa gradasi Ukuran agregat nominal maksimum 2.8) 4. . maka diperlukan analisa saringan dicuci.) 50.0 mm (2 in.) 19.0 mm (1 ½ in. .Ulang kegiatan diatas beberapa kali hingga air pencuci jernih.5 mm (1/2 in. tetapi sebelum penyaringan perlu dilakukan hal-hal sbb : .Contoh dalam panci kemudian diaduk perlahan-lahan dan air pencuci dituangkan pada saringan halus.Berat dikonversikan dalam persen.Analisa saringan ada 2 macam yaitu analisa saringan kering dan analisa saringan dicuci (analisa saringan basah). . Garis besar pengujian sebagai berikut : a) Analisa saringan kering Contoh disiapkan dengan menggunakan metode perempat (quartering) atau pembagi contoh (sample splitter).36 mm (No. .) b) Analisa saringan basah (dicuci) Contoh dipersiapkan seperti uji untuk analisa saringan kering.Contoh dikeringkan sampai berat konstan.) 25.074 mm (No. .

γw Berat Jenis curah : Gsb = Ws (Vs + Vpp). volume dipandang volume menyeluruh dari agregat tidak termasuk volume pori yang dapat menghisap aspal.4 Berat Jenis (Specific Gravity) dan penyerapan (absorpsi) 6.1. Berat Jenis Semu. tidak termasuk volume pori yang dapat terisi air setelah perendaman selama 24 jam.γw 57 dari 197 .1. volume dipandang sebagai volume menyeluruh dari agregat.1.1. volume dipandang volume menyeluruh agregat. termasuk volume pori yang dapat terisi oleh air setelah direndam selama 24 jam.6. Berat Jenis dapat dinyatakan dengan persamaan sebagai berikut : Berat Jenis Semu: Gsa = Ws Vs.4. yaitu : a) Berat Jenis semu (apparent specific gravity) b) Berat Jenis bulk (bulk specific gravity) c) Berat Jenis efektif (effective specific gravity Volume Agregat Impermeabel Voids Permeabel Voids Berat Jenis Bulk = Berat kering oven / (Vol Agregat + Vol Impermeable dan Permeabel Voids) ASTM C127 dan 128 Volume Agregat Impermeabel Voids Permeabel Voids Berat Jenis Semu (Apparent) = Berat kering oven / (Vol Agregat + Vol Impermeable) ASTM C127 dan 128 Gambar 27 Berat Jenis agregat Berat Jenis bulk. Dikenal beberapa macam Berat Jenis agregat.1 Berat Jenis Berat jenis suatu agregat adalah perbandingan berat dari suatu satuan volume bahan terhadap berat air dengan volume yang sama pada temperatur 20o – 25oC (68o –77o F). Berat Jenis efektif.

dapat berpengaruh besar terhadap banyaknya rongga udara yang diperhitungkan. Berat Jenis dan Penyerapan agregat kasar dihitung dengan persamaan sebagai berikut : .4 (4. . dan ukur temperatur air untuk penyesuaian perhitungan ke temperatur standar (25°C).Berat Jenis efektif : Gse = Ws (Vs + Vpp − Vap). a) Berat Jenis dan penyerapan agregat kasar Alat dan prosedur pengujian sesuai dengan SNI 03-1969-1990 dengan garis besar sebagai berikut : . Bila digunakan berbagai kombinasi agregat maka perlu mengadakan penyesuaian mengenai Berat Jenis. . . Bila digunakan Berat Jenis Semu maka aspal dianggap dapat terhisap oleh semua pori yang dapat menyerap air.Berat Jenis kering permukaan jenuh (saturated surface dry) = Bj Bj − Ba 58 dari 197 .Berat Jenis Curah (bulk specific gravity) = Bk Bj − Ba . goncangkan batunya untuk mengeluarkan udara yang tersekap dan tentukan beratnya di dalam air (Ba).Keluarkan benda uji dari air. kemudian timbang dengan ketelitian 0. .75 mm) dan cuci untuk menghilangkan debu atau bahan lain yang melekat pada permukaan.Letakkan benda uji didalam keranjang.Timbang benda uji kering-permukaan jenuh (Bj). maka aspal dianggap tidak dapat dihisap oleh pori-pori yang dapat menyerap air.Rendam benda uji dalam air selama 24 jam.γw Dengan pengertian : Ws = Berat agregat kering γw = Berat Isi air= 1 g/cm3 Vs = volume bagian padat agregat Vpp = Volume pori meresap air Vap = Volume pori meresap aspal Vpp-Vap = volume pori meresap air yang tidak meresap aspal Pemilihan macam berat jenis untuk suatu agregat yang digunakan dalam rancangan campuran beraspal. Konsep mengenai Berat Jenis Efektif dianggap paling mendekati nilai sebenarnya untuk menentukan besarnya rongga udara dalam campuran beraspal.Keringkan benda uji dalam oven sampai berat tetap. Bila digunakan Berat Jenis Bulk.Dinginkan benda uji pada temperatur kamar selama 1-3 jam.5 gram (Bk). .Siapkan sekitar 5 kg benda uji tertahan saringan No. karena Berat Jenis masing-masing bahan berbeda. lap dengan kain penyerap sampai selaput air pada permukaan hilang. .

Keluarkan benda uji.Penyerapan (absorpsi) = Bj − Bk x100% Bk dengan pengertian : Bk = berat benda uji kering oven.Berat Jenis kering permukaan jenuh (saturated surface dry) = A B + A − Bt 59 dari 197 . .Sekitar 1000 gram agregat halus dikeringkan sampai berat tetap.Benda uji direndam di dalam air selama 24 jam.Buang air perendam. Masukkan air suling ke dalam piknometer.Benda uji kering permukaan jenuh sebanyak 500 gram (A) dimasukkan ke dalam piknometer. dalam gram b) Berat Jenis dan penyerapan agregat halus Alat dan prosedur pengujian sesuai dengan SNI 03-1970-1990 dengan garis besar sebagai berikut: . . .Benda uji ditimbang setelah dingin (Bk). lakukan pengeringan hingga tercapai keadaan kering permukaan jenuh.Berat Jenis semu (apparent specific gravity) = Bk Bj − Ba . . . dalam gram Bj = berat benda uji kering permukaan jenuh.Berat Jenis Curah (bulk specific gravity) = Bk B + A − Bt . . . Berat Jenis dan Penyerapan agregat halus dihitung dengan persamaan sebagai berikut : . tebarkan agregat diatas talam.Tambahkan air hingga mencapai tanda batas. keringkan di udara dengan cara membalik-balikkan benda uji. Timbang piknometer berisi air dan benda uji (Bt).. dapat juga dilakukan dengan merebus piknometer. dalam gram Ba= berat benda uji kering permukaan jenuh di dalam air. putar sambil diguncang sampai tidak terlihat gelembung udara di dalamnya. keringkan dalam oven sampai berat tetap.Rendam piknometer dalam air dan ukur temperatur air untuk penyesuaian perhitungan ke temperatur standar (25°C).

Pengujian dilaksanakan pada ukuran agregat kasar atau sedang dengan variasi gradasi A.4. agregat akan mengalami proses tambahan seperti pemecahan.1. 60 dari 197 .1. dalam gram Bt = berat piknometer berisi benda uji dan air.1. Agregat berpori banyak akan menyerap aspal besar pula sehingga tidak ekonomis. 6. Drum diputar sebanyak 500 putaran. C atau D . Agregat dengan nilai keausan yang besar mudah pecah selama pemadatan atau akibat pengaruh beban lalu-lintas atau hal lainnya tidak diijinkan karena beberapa sebab : a) Gradasi akan berubah karena agregat yang kasar akan menjadi butiran yang halus. dalam gram B = berat piknometer berisi air.5 Pemeriksaan keausan dengan mesin abrasi Pada pekerjaan jalan..1. Ketahanan agregat terhadap keausan dapat dilakukan dengan pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles (SNI-03-2417-1991). B. karena bagian atas perkerasan menerima beban terbesar. Agregat berpori terlalu besar umumnya tidak dapat digunakan sebagai bahan campuran beraspal.Penyerapan (absorpsi) = ( A − Bk ) x100% Bk Dengan pengertian : Bk = berat benda uji kering oven. Dengan demikian agregat mempunyai gradasi yang tidak memadai. seperti diperlihatkan pada Gambar 28.Berat Jenis semu (apparent specific gravity) = Bk B + Bk − Bt .80 mm. b) Agregat yang lemah tidak akan menghasilkan lapisan yang kuat karena bidang pengunci yang bersudut mudah pecah. pengausan akibat lalu lintas. Guna mengatasi hal tersebut. pengikisan akibat cuaca. penurunan (degradation) dan penghancuran (disintegration). Agregat pada atau didekat permukaan perkerasan memerlukan kekerasan dan mempunyai daya tahan terhadap pengausan yang lebih besar dibandingkan dengan agregat yang letaknya pada lapisan lebih bawah. Agregat dengan perbandingan dan ukuran yang benar dimasukkan kedalam alat (drum) yang diisi bola baja dengan diameter 46. sehingga terbentuklah suatu ikatan mekanis antara film-aspal dan butiran batu. agregat harus mempunyai daya tahan yang cukup terhadap pemecahan (crushing).2 Penyerapan (absorpsi) Agregat hendaknya sedikit berpori agar dapat menyerap aspal. dalam gram 6. dalam gram A = 500 = berat benda uji dalam keadaan kering permukaan jenuh.

6 Pengujian setara pasir (sand equivalent) Agregat yang digunakan sebagai bahan jalan harus bersih. dimasukkan kedalam silinder pengukur dan dibiarkan berdiri diatas pasir yang mengendap dibawah suspensi tersebut. bebas dari zat-zat asing seperti tumbuhan. gumpalan tanah liat (lempung) atau lapisan tanah liat (lempung). namun dengan suatu analisa saringan disertai pencucian agregat akan memberikan hasil yang lebih akurat. Nilai sand equivalent ialah perbandingan pembacaan tinggi pasir dengan pembacaan tinggi suspensi tanah liat (dalam %). Benda uji dan larutan dikocok dengan cara yang sesuai.7 mm ditimbang dan beratnya dinyatakan dalam persentase terhadap benda uji semula.1. glyserine dan formaldehyde dalam air. butiran lunak. bersih atau tidaknya agregat tersebut. Kemudian dibaca tinggi alas kaki tersebut. 61 dari 197 . Pengujian setara pasir (sand equivalent test) dilakukan untuk menentukan perbandingan relatif dari bagian yang dapat merugikan (seperti butiran lunak dan lempung) terhadap bagian agregat yang lolos saringan No. baca dan catat tinggi suspensi tanah liat (suspensi : sesuatu yang dapat mengambang dalam cairan) Sebuah kaki alat yang dibebani.4. Larutan yang sama secara perlahan-lahan diisikan kedalam tabung irrigator yang diberi tekanan Setelah mencapai pengendapaan selama 20 menit. Secara garis besar dilakukan sebagai berikut : Benda uji dimasukkan kedalam takaran yang berisi larutan calcium chloride. Gambar 28 Mesin abrasi Los Angeles 6. Kebersihan agregat sering dapat dilihat secara visual.1.Bagian agregat yang hancur yang besarnya lebih kecil dari ukuran saringan 1.

Agregat semacam ini bersifat hydrophobik (tidak suka kepada air).1. aspal emulsi dan aspal keras. Alat dan prosedur pengujian diuraikan pada SNI 03-4141-1996. secara garis besar adalah sebagai berikut : Agregat yang berukuran tertahan saringan 1. butiran agregat yang lemah tidak dikehendaki.1. Persentase dari setiap fraksi ukuran agregat yang mudah pecah kemudian ditentukan dengan formula sebagai berikut : P= (W − R) x100% W Dengan pengertian : P = gumpalan lempung dan butir-butir mudah pecah dalam agregat (%).7 Pemeriksaan gumpalan lempung dan butiran yang mudah pecah dalam agregat Sebagai bahan jalan. SNI 06-2439-1991 menguraikan cara pengujian kelekatan agregat terhadap aspal dengan berbagai pelapisan yaitu pelapisan agregat dengan aspal cair.3 mm (1/4 in. Masukkan adukan beserta wadahnya dalam oven pada temperatur 60°C selama 2 jam.6. dapat membuat agregat tidak cocok untuk bahan campuran beraspal karena bahan tersebut mempunyai sifat hydrophylik (senang terhadap air).5 gram yang telah dipanaskan pada temperatur yang sesuai. Butiran halus yang terjadi disaring dan ditimbang. Prosedur pengujian untuk menentukan kelekatan agregat terhadap aspal diuraikan pada SNI 06-2439-1991.). 62 dari 197 . biasanya merupakan bahan agregat yang cocok untuk campuran beraspal.8 Pemeriksaan daya lekat agregat terhadap aspal (affinity) Stripping yaitu pemisahan aspal dari agregat akibat pengaruh air.5 mm (3/8 in. selain hal tersebut jika sampai pecah biasanya menunjukkan suatu kecenderungan bahwa butiran lemah ini mengandung lempung. Keluarkan adukan beserta wadahnya dari oven dan diaduk kembali sampai dingin. Pindahkan adukan kedalam tabung gelas kimia. Isi dengan air suling sebanyak 400 ml kemudian diamkan pada temperatur ruang selama 16 sampai 18 jam. Jenis agregat yang menunjukkan sifat ketahanan yang tinggi terhadap pemisahan aspal (film-stripping). R = berat benda uji kering oven yang tertahan pada masing-masing ukuran saringan setelah dilakukan penyaringan basah (gram). Masukkan 100 gram benda uji kedalam wadah. 6. Garis besar pengujian kelekatan agregat dengan menggunakan aspal cair adalah sebagai berikut : Benda uji adalah agregat lolos saringan 9. Aduk aspal dan benda uji sampai merata selama 2 menit. Butiran-butiran tersebut diremas dengan jari guna melihat apakah agregat tersebut mudah pecah atau tidak. Isi aspal sekitar 5.1.) dan tertahan saringan 6.18 mm dipisahkan menjadi beberapa fraksi dan direndam sekitar 24 jam. Butiran-butiran yang menjadi lemah jika terkena air lebih tidak diinginkan karena perkerasan jalan akan terkena tingkat kebasahan yang tinggi. W = berat benda uji (gram).1.

.Seleksi dan timbang agregat pecah yang terdapat pada benda uji (A). kemudian ditimbang (B). kedalam silinder dengan volume tertentu (V).4) kurang-lebih 500 gram. Ruangan agregat yang kasar biasanya lebih besar sehingga menyediakan tambahan bagian untuk diselimuti oleh aspal. kemudian dituangkan melalui corong standar dengan tinggi dan jarak tertentu.75 mm (No.- Perkirakan prosentase luas permukaan yang masih terselimuti aspal. Angularitas agregat kasar dihitung dengan persamaan : Angularitas = Dengan pengertian : A x100% B A = berat agregat yang mempunyai bidang pecah B = berat total benda uji tertahan saringan 4. Susunan permukaan yang kasar yang menyerupai kekasaran kertas ampelas mempunyai kecenderungan untuk menambah kekuatan campuran.75 mm.36 mm (No. Agregat halus merupakan agregat lolos saringan 2.Pisahkan agregat diatas saringan 4. a) Angularitas agregat kasar Angularitas agregat kasar adalah persentase dari berat partikel agregat lebih besar dari 4.Siapkan benda uji agregat halus.621 dan angularitas agregat halus ditentukan berdasarkan AASHTO TP-33 atau ASTM C 1252. Secara garis besar pengujian adalah sebagai berikut : .4) b) Angularitas agregat halus Angularitas agregat halus adalah persen rongga udara yang terdapat pada agregat padat lepas. Agregat dengan permukaan licin dengan mudah dapat dilapisi lapisan aspal tipis (asphalt film). cuci dan keringkan.4) dengan satu atau lebih bidang pecah. 63 dari 197 .1.8).Siapkan agregat yang telah dicuci dan kering tertahan saringan 4. . Prosedur pengujian kelekatan agregat dengan menggunakan aspal emulsi atau aspal keras pada prinsipnya sama tetapi beberapa tahap pengujian berlainan seperti temperatur dan lama contoh dalam oven.75 mm dan singkirkan agregat lolos saringan 4. lama pengadukan dan sebagainya.75 mm (No.9 Angularitas Angularitas merupakan suatu pengukuran penentuan jumlah agregat berbidang pecah.75 mm (No.1. 6. dibanding dengan permukaan yang licin. Tatacara pengujian angularitas agregat kasar diuraikan oleh Pennsylvania DoT Test Method No. Garis besar pengujian adalah sebagai berikut : . tetapi permukaan seperti ini tidak dapat memegang lapisan aspal tersebut tetap pada tempatnya. Makin besar nilai rongga udara berarti makin besar bidang pecah yang terdapat pada agregat halus.

. dimana besarnya bidang pipih lebih kecil dari 0.6 x ukuran rata-rata lubang yang sesuai.Tentukan Berat Jenis Curah agregat halus (Gsb) yang digunakan untuk menghitung volume agregat halus (W/Gsb).5 mm. pipih. Agregat yang pipih dan atau panjang akan mudah patah apabila mendapat beban lalulintas. ikatan antar butir yang paling buruk adalah pada butiran agregat yang berbentuk bulat.10 Pemeriksaan kepipihan agregat Bentuk butir (particle shape) agregat dibedakan menjadi 6 katagori yaitu bulat. pipih dan lonjong. panjang. . Banyaknya agregat yang pipih dinyatakan dengan indeks kepipihan (flackiness index) dan agregat yang panjang dinyatakan dengan indeks kelonjongan (elongation index).Angularitas agregat halus (persen rongga udara) dihitung sebagai berikut : Angularitas = V− W Gsb x100% V Dengan pengertian : V = volume silinder W = berat benda uji yang mengisi silinder Gsb = Berat Jenis Curah agregat halus 6. Gambar 29 Alat uji kepipihan agregat 64 dari 197 . Sedangkan indeks kelonjongan merupakan persentase berat contoh agregat dimana bagian yang panjang lebih besar dari 1. Agregat berbentuk kubus mempunyai kecenderungan untuk saling mengunci satu sama lain apabila dipadatkan. berbidang pecah (angular). Pada umumnya ikatan antar butir yang baik diperoleh apabila bentuk butir bersudut tajam dan berbentuk kubus. Alat pengujian ditunjukkan pada Gambar 29 dan tata cara pengujian diuraikan secara detail pada BS 812 . Kepipihan dinyatakan dalam persentase berat contoh agregat sebanyak minimum 200 butir agregat. Diameter contoh agregat kasar untuk pemeriksaan lebih besar dari 6.1.8 x ukuran rata-rata lubang pengukur yang sesuai.1.. Besarnya kepipihan dinyatakan dalam indek kepipihan.Timbang benda uji agregat halus yang mengisi volume silinder (W). tidak beraturan.1975.

1.30 mm) untuk agregat halus atau saringan No.1. Jenis pengujian aspal keras. masukkan kedalam gelas kimia 1. Pengujian dilakukan untuk agregat halus yang lolos saringan No.50 (0.1 Umum Pengujian aspal meliputi pengujian aspal keras (padat).6.2. Timbang butiran yang tertahan pada saringan. Aduk butiran yang tertahan pada saringan di dalam gelas kimia dengan larutan seng klorida. 4 (4. Ambil partikel yang terapung di atas larutan lalu pindahkan ke dalam gelas kimia 2 yang kosong Kembalikan ke gelas kimia 1 larutan yang terbawa di dalam gelas kimia 2.30 mm) serta agregat kasar yang lolos saringan 3” (76.1.75 mm) untuk agregat kasar.20 mm) dan tertahan di atas saringan No. kemudian keringkan di dalam oven.11 Pengujian partikel ringan dalam agregat Adanya partikel ringan pada agregat dengan jumlah besar yang digunakan sebagai campuran aspal panas akan mengganggu stabilitas campuran.1.50 (0. aspal cair dan aspal emulsi diperlihatkan pada Tabel 11. kemudian dikocok Ulangi proses sampai agregat bebas dari partikel yang mengapung Cuci partikel ringan dengan air. 6. 4 (4.2 Pengujian aspal 6. Aspal cair atau aspal emulsi pada pekerjaan aspal campuran panas umumnya digunakan sebagai lapis resap (prime coat) atau lapis pengikat (tack coat). Partikel ringan yang dimaksud adalah partikel yang mengapung di atas larutan yang berat jenisnya 2. Dinginkan dan timbang partikel ringan Jumlah partikel ringan adalah perbandingan antara berat partikel ringan dengan berat benda uji (dalam %). 65 dari 197 . Secara garis besar adalah sebagai berikut: Benda uji disiapkan dengan jumlah yang sesuai dengan ukuran agregat Benda uji dikeringkan dalam oven hingga berat tetap Dinginkan pada temperatur kamar kemudian saring dengan saringan No.75 mm) dan tertahan di atas saringan No. Pengujian untuk mengetahui kadar partikel ringan pada agregat diuraikan pada SNI 033416-1994. cair dan emulsi.75 mm).4 (4. Bahan yang digunakan untuk memisahkan partikel ringan adalah larutan seng khlorida (ZnCl2) berat jenis 2. 12 dan 13.

Analisa saringan 9.03.03. Titik nyala (TOC) 3. 66 dari 197 .02.1991 Tabel 12 Jenis pengujian aspal cair (cut back) Spesifikasi atau judul pengujian 1.1991 SNI 06-2456-1991 SNI 06-2432-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 03-6411-2000 SNI 06. Pelekatan dalam air 8. Penetrasi 5. Viskositas SF pada 25oC atau Viskositas SF pada 50oC 2.03 dan aspal emulsi kationik pada Pd S. Muatan listrik 8. Daktilitas setelah kehilangan berat 10. Daktilitas 4. Pengendapan 1 hari 3. Berat Jenis 9. Klasifikasi 5. Temperatur pencampuran dan pemadatan 12. Tabel 13 Jenis pengujian aspal emulsi Jenis pengujian 1. Kelarutan dalam C2HCl3 7. Titik lembek setelah RTFOT 11. Kadar air 12. Kelarutan dalam C2HCl3 5. Penetrasi 2. Pemisahan dengan CaCl2 6. Daktilitas residu 14.2432-1991 SNI 06-2438-1991 SNI 06-2439-1991 SNI 06-2490-1991 Spesifikasi aspal cair cepat mantap (RC) tercantum dalam PdS. Berat Jenis 7. Penyulingan 11. Kadar air Metode pengujian AASHTO T 201 AASHTO T 79 SNI 06-2488-1991 SNI 06-2456-1991 SNI 06. Kadar air Metode pengujian SNI 06-2456-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 06-2432-1991 SNI 06-2438-1991 SNI 06-2433-1991 SNI 06-2488-1991 SNI 06-2441.1995. aspal cair mantap sedang (MC) pada Pd S. Pengendapan 5 hari 4.03.01.Tabel 11 Jenis pengujian aspal keras untuk aspal campuran panas Spesifikasi atau judul pengujian 1. Titik lembek 3. Kelarutan dalam C2HCl3 Metode pengujian SKSNI M-07-1994-03 SKSNI M-07-1994-03 SNI 03-3645-1994 SNI 03-3644-1994 SNI 03-3643-1994 SK SNI M 09 –1994 -03 SNI 03-3642-1994 SNI 03-3641-1994 SNI 06-2456-1991 SNI 06-3645-1994 Spesisikasi aspal emulsi anionik tercantum dalam PdS.1995. Campuran semen 10. Daktilitas 6. Kehilangan berat 8.01. Viskositas SF 600C 2. Kelekatan dan daya tahan terhadap air 7. Penetrasi residu 13. Titik nyala 6.1995.03. Penetrasi setelah kehilangan berat 9.1997. Penyulingan 4.2439.

c) Pengambilan contoh dari tangker atau tongkang . b) Pengambilan contoh dari mobil tangki.Contoh aspal cair dan aspal yang dicairkan melalui pemanasan harus diambil dengan metode celup dengan menggunakan kaleng.Untuk bahan cair contoh harus diambil dari atas.6. . . sedangkan untuk aspal emulsi 4 liter.1331 Yang diambil 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 67 dari 197 . . tengah dan bawah.50 kg.2 Pengambilan contoh bahan bitumen Pengambilan contoh aspal untuk pengujian harus mewakili dan dijaga agar tidak terkontaminasi oleh bahan lain sebelum pengujian.Bila kapasitas 4000 m3 atau kurang. Dari bahan yang dihaluskan atau berbentuk tepung dalam karung atau kantong 1 – 1.Untuk contoh bahan cair sebagai berikut : Untuk pengujian rutin aspal minyak 1 liter. .50 kg. . Untuk kapasitas 4000 m3 atau lebih diperlukan paling sedikit 10 x 4 liter. Tabel 14 Jumlah contoh yang dipilih secara acak Dalam pengiriman 2 –8 9 – 27 28 – 64 65 – 125 126 – 216 217 – 343 344 – 512 513 – 729 730 – 1000 1001 . ambil paling sedikit 5 contoh masing-masing 4 liter. e) Pengambilan contoh dari drum .1.Untuk semua bahan yang menjadi cair karena pemanasan contoh diambil hanya pada bagian atas. .Untuk bahan semi padat atau padat sebagai berikut : Dari drum atau blok-blok 1 atau 1. Paling sedikit 3 x 4 liter contoh harus diambil pada interval seluruh pengangkutan atau pembongkaran. dan secara garis besar adalah sebagai berikut ini. keluarkan sebanyak 4 liter dan buang. truk penyemprot aspal atau tangki penyimpanan aspal yang dilengkapi alat sirkulasi. Tata cara pengambilan contoh aspal berdasarkan pada SNI 06-6399-2000. d) Pengambilan contoh dari pipa selama pemuatan dan pembongkaran .2. a) Ukuran contoh .Pengambilan contoh dilakukan dari jaringan pipa yang mengalirkan aspal . Seluruh contoh dicampur dan diambil 4 liter.Pipa harus dilengkapi keran atau penutup dan dapat dimasukkan kedalam wadah contoh.Setelah pengadukan secara sempurna dilakukan pengambilan contoh sebanyak 1 liter dari seluruh drum yang terpilih secara random seperti Tabel 14.Sebelum pengambilan contoh dilakukan. Dari penyimpanan dalam bentuk curah 4 liter dan dari drum 1 liter.Aspal diambil dari keran apabila tangki dilengkapi keran.

Atur posisi termometer Tempatkan penahan angin. Apabila tidak jelas (tidak menerus) contoh diambil dengan akar tiga dari jumlah kemasan dilokasi. . barrel. dipilih secara acak seperti pada Tabel 14.Pengambilan contoh harus dilaksanakan dalam waktu secepatnya setelah aspal tiba di lokasi. barrel. kardus atau kantong. nyalakan sumber pemanas.f) Pengambilan contoh bahan semi padat atau bahan padat yang belum dipecah . 6. atur letak sumber panas Letakkan nyala penguji. gantungkan termometer diatas dasar cawan. atur hingga kenaikan temperatur 15 + 1 oC/menit sampai mencapai temperatur 56 oC di bawah titik nyala perkiraan.Jumlah contoh yang diperlukan harus diambil tiap pengiriman aspal. 68 dari 197 .Drum. . Apabila contoh diambil dari produksi menerus atau satu kemasan.3 Titik nyala dengan Cleveland Open Cup Penentuan titik nyala dilakukan untuk memastikan bahwa aspal cukup aman untuk pelaksanaan.Timbunan. Isilah cawan Cleaveland sampai garis batas dan hilangkan gelembung udara Letakkan cawan di atas plat pemanas. g) Pengambilan contoh bahan hasil pemecahan atau berbentuk tepung . Contoh diambil dari bagian tengah setiap wadah.50 kg untuk pengujian. kardus atau kantong. Jumlah kemasan diambil secara acak sesuai Tabel 14.1. h) Pengambilan contoh di tempat tujuan pengiriman . secara garis besar adalah sebagai berikut : Panaskan contoh aspal + 100 gr pada 140oC sampai cukup cair. Titik nyala yang rendah menunjukkan indikasi adanya minyak ringan dalam aspal.2. Contoh berbentuk kasar harus tidak kurang dari 25 kg dan dari contoh tersebut diambil 1 – 1.Drum. Gambar 30 Pengujian titik nyala dengan Cleveland Open Cup Prosedur pengujian berdasarkan SNI 06-2433-1991.

4 Penetrasi bahan bitumen Pengujian ini dimaksudkan untuk menetapkan nilai kekerasan aspal. baca temperatur pada termometer dan catat Lanjutkan pengamatan sampai terlihat nyala di atas permukaan benda uji yang lebih lama minimal 5 detik . Alat pengujian ditunjukkan pada Gambar 31. lakukan pengujian paling sedikit 3 kali.1. 6. secara garis besar adalah sebagai berikut : Tuang bahan uji ke kap penetrasi. Tekan penunjuk penetrometer dan baca angka penetrasinya.2 jam pada temperatur ruang Rendam dalam bak air 25 oC. Hasilnya digunakan untuk menentukan temperatur kelelehan dari aspal.2 jam Bersihkan jarum penetrasi dan pasang Letakkan pemberat 50 gr pada pemegang jarum sehingga berat total 100 gram Pindahkan contoh ke dalam bak air kecil 25oC.6 oC/menit pada temperatur antara 56 oC dan 28oC di bawah titik nyala perkiraan.1. Atur jarum hingga bertemu dengan permukaan benda uji (aspal). beban 100 gram dan waktu 5 detik. Alat pengujian ditunjukkan pada Gambar 32. Kekerasan aspal diukur dengan jarum penetrasi standar yang masuk kedalam permukaan bitumen pada temperatur 25oC.2. Pengujian ini merupakan pengukuran secara empiris terhadap konsistensi aspal. diamkan 1 . Angkat jarum perlahan-lahan. baca dan catat temperatur pada termometer. Gambar 31 Pengujian penetrasi Prosedur pengujian berdasarkan AASHTO T 48 atau SNI 06-2456-1991. Berdasarkan pengujian ini aspal keras dikatagorikan dalam beberapa tingkat kekerasan.- Atur kecepatan pemanasan 5 .5 Titik lembek Konsistensi bitumen ditunjukkan oleh temperatur dimana aspal berubah bentuk karena perubahan tegangan.2. Nyalakan nyala penguji dan atur diameter nyala penguji Putar nyala penguji hingga melalui permukaan cawan (dari tepi ke tepi cawan) dalam waktu 1 detik. selama 1 . 69 dari 197 .1 detik. Lepaskan jarum selama 5 + 0. Ulangi setiap kenaikan 2oC sampai terlihat nyala singkat pada permukaan aspal. 6.

bak air dan alat penarik contoh. Prosedur pengujian berdasarkan SNI 06-2432-1991.Prosedur pengujian berdasarkan SNI 06-2434-1991.5 /menit Catat temperatur yang ditunjukkan saat bola baja jatuh Gambar 32 Pengujian titik lembek aspal dan ter 6.40 menit. Pasang kedua benda uji . Masukkan pada bejana gelas berisi air suling bertemperatur 5 + 1oC Pasang termometer khusus untuk penentuan titik lembek Letakkan bola baja di atas benda uji Rendam di dalam air pada temperatur 5 oC selama 15 menit Panaskan bejana dengan kenaikan temperatur air 5oC/menit.6 Daktilitas bahan bitumen Daktilitas ditunjukkan oleh panjangnya benang aspal yang ditarik hingga putus.2. Ratakan permukaan contoh dengan pisau. diamkan pada temperatur ruang selama 30 menit. Dinginkan cetakan pada temperatur ruang selama 30 . secara garis besar adalah sebagai berikut : Panaskan aspal + 25 gr hingga cair Letakkan 2 buah cincin di atas pelat kuningan yang telah diolesi talk-gliserol Tuang contoh ke dalam cincin cetakan. Pengujian dilakukan dengan alat yang terdiri atas cetakan.1. secara garis besar adalah sebagai berikut : Lapisi cetakan dengan campuran gliserin pasanglah cetakan dakilitas di atas plat dasar Tuang bahan uji dalam cetakan dari ujung ke ujung hingga penuh berlebih. Alat pengujian ditunjukkan pada Gambar 33. ratakan dengan spatula. Rendam di dalam bak perendam bertemperatur 25oC selama 30 menit 70 dari 197 . Atur kecepatan pemanasan untuk 3 menit pertama 5 oC + 0.

Buat grafik antara temperatur dan kekentalan untuk menghasilkan temperatur pencampuran pada temperatur 170 ± 30 cst dan temperatur pemadatan pada 280 ± 30 cst. Cara kerja sesuai SNI 03 – 6441 – 2000 dengan garis besar sebagai berikut : Panaskan alat pada temperatur 120oC.2. 180o dan 200oC).7 Pengujian temperatur pencampuran dan pemadatan dengan alat viskometer Cara ini dimaksudkan untuk menentukan temperatur campuran dan pemadatan campuran beraspal panas. 165o.- Lepaskan benda uji dari plat dasar dan sisi -sisi cetakan. 150o. Konversikan waktu (detik) yang diperoleh dengan kekentalan kinematik (cst).1. Masukkan benda uji yang telah dipanaskan pada 120oC kedalam tabung viskometer Buka gabus penyumbat tabung dan lakukan pengujian pada beberapa temperatur yang berbeda (135o. Bacalah jarak antara pemegang benda uji pada saat benda uji putus (cm). Pasang benda uji pada mesin uji dan tarik dengan kecepatan 5 cm per menit sampai benda uji putus. Gambar peralatan diperlihatkan pada Gambar 34. Gambar 33 Pengujian daktilitas 6. mencakup pengujian kekentalan Saybolt Furol aspal secara empiris pada temperatur antara 120o – 200oC. 71 dari 197 .

8 Pengujian aspal cair a) Pengujian viskositas kinematik dengan alat Saybolt Furol Pengujian ini digunakan sebagai dasar untuk mengklasifikasi jenis aspal cair (Rapid Curing (RC).1. Prosedur pengujian serupa dengan pengujian 6.2.1.Gambar 34 Tabung viskometer untuk pengujian viskositas dengan Saybolt Furol 6.7. Untuk pengujian titik nyala aspal SC digunakan alat Cleveland open cup (COC) sama dengan untuk pengujian aspal keras. Untuk aspal cair pengujian dilakukan pada temperatur 60°C (140°F) dan air sebagai media pemanas. c) Pengujian penyulingan Pengujian dimaksudkan untuk menentukan tetes awal dan persentase residu dalam aspal cair dengan cara penyulingan. Nilai kekentalan kinematik dihitung dari waktu pengaliran kedalam labu viskometer dikonversikan kedalam centistokes (cst). Untuk jenis aspal cair RC dan MC digunakan alat Tag open cup (TOC) seperti diperlihatkan pada Gambar 35.Benda uji aspal cair sebanyak 200 gram di suling hingga temperatur 360°C (680°F). Medium Curing (MC). Alat uji diperlihatkan pada Gambar 35 Secara garis besar pengujian adalah sebagai berikut : . b) Pengujian titik nyala Maksud dan tujuan pengujian adalah sama dengan aspal keras. Slow Curing (SC)) berdasarkan kekentalannya.2. 72 dari 197 .

Dinginkan residu hingga temperatur 135°C (275°F). Alat pengujian seperti Gambar 36.Panaskan labu sehingga air dalam tabung penerima tidak bertambah lagi. Garis besar pengujian adalah : . .Baca jumlah air yang tertampung dalam tabung penerima. Reflux kondensor dihubungkan dengan tabung penerima. Kadar air adalah perbandingan antara volume air dalam tabung penerima dengan berat benda uji semula. Air yang terdapat pada aspal menyebabkan timbulnya busa pada waktu dipanaskan dan hal ini membahayakan.Catat distilat yang keluar pada temperatur tertentu untuk menentukan jumlah residu yang tertinggal didalam labu. 73 dari 197 . .. Untuk residu aspal cair SC dilakukan pengujian kekentalan.Tuangkan residu untuk pengujian penetrasi dan daktilitas aspal cair jenis RC dan MC.Benda uji pada labu gelas ditambah larutan pengikat air (xylol atau campuran xylol dan toluol). . (a) Titik nyala Tag Open Cup (b) Penyulingan (destilasi) Gambar 35 Pengujian titik nyala dan pengujian penyulingan d) Pengujian kadar air Tujuan pengujian untuk mengetahui adanya air pada aspal cair. .

Nilai viskositas makin besar menunjukkan kekentalan aspal makin kental. tergantung karakteristik kekentalan dari jenis aspal emulsi seperti pada Tabel 15. Waktu yang diperlukan untuk 60 ml aspal mengalir dicatat dalam detik dan dikonversikan kedalam centistokes merupakan viskositas Saybolt Furol. CMS Benda uji diaduk dan dikondisikan kemudian dituangkan kedalam labu viskometer standar melalui lubang seperti diperlihatkan pada 36. MS-1.9 Pengujian aspal emulsi a) Pengujian kekentalan Pengujian dilakukan dengan alat Saybolt Furol.Benda uji masing-masing sebanyak 500 ml dimasukkan kedalam 2 gelas kimia. semakin lama waktu yang diperlukan untuk mengalir. HFRS-2 CRS. Tabel 15 Temperatur pengujian pada jenis aspal emulsi Temperatur pemanasan 25oC 50oC Jenis aspal Anionik Kationik RS1.1. Pengujian dilaksanakan pada temperatur 25oC atau 50°C (77 atau 122 °F). digunakan untuk mengklasifikasi jenis aspal emulsi. MS-2. 74 dari 197 . Semakin viskos (kental) aspal. Prosedur pengujian secara garis besar adalah sebagai berikut : . Pengujian ini digunakan untuk mengklasifikasi jenis aspal emulsi.Labu Gambar 36 Pengujian kadar air 6.2. b) Pengujian pengendapan Pengujian ini menentukan persentase aspal emulsi yang mengendap. Pengujian berguna untuk menghindari terdapatnya pemisahan aspal dan air pada aspal emulsi yang kurang stabil yang kemungkinan akan disimpan pada jangka waktu lama. MS-2h CSS RS2.

Prosen stabilitas penyimpanan merupakan selisih antara prosen residu bagian bawah dengan prosen residu bagian atas. . . . residu aspal emulsi kemudian ditimbang. Bahan pemisah yang digunakan Calsium Chlorida. Pemisahan yang tinggi menunjukkan jenis aspal emulsi cepat mantap. Masing-masing contoh ditempatkan pada gelas kimia yang telah diketahui beratnya. diaduk dan ditimbang. .Tingkat penyelimutan aspal kationik CRS merupakan persentase dari luas permukaan campuran yang tidak terselimuti aspal terhadap luas permukaan yang diselimuti aspal. . . d) Pengujian klasifikasi Pengujian klasifikasi merupakan suatu prosedur pengujian untuk jenis aspal kationik CRS dengan memperhatikan penyelimutan aspal terhadap pasir Ottawa. residu aspal emulsi kemudian ditimbang.Sebanyak 461 gram pasir Ottawa kering udara disiapkan didalam wadah.50 menit. Untuk pengujian aspal emulsi kationik sebagai bahan pelarut adalah larutan sodium dioctyl sulfosuccinate. . . Selanjutnya benda uji tertahan pada saringan dikeringkan di dalam oven pada temperatur 163°C. . .Benda uji seberat 50 gram diambil dari bagian atas dan bawah gelas kimia.Benda uji kemudian dipanaskan hingga air menguap. d) Pengujian pemisahan (demulsibility) Pengujian ini dimaksudkan untuk menentukan pemisahan dari aspal emulsi jenis cepat mantap (rapid-setting).Benda uji aspal emulsi sebanyak 35 gram ditambahkan kedalam wadah yang berisi pasir dan aduk selama 2.Remas dan pecah semua gumpalan dengan pengaduk kemudian dicuci hingga air yang mengalir bersih.Panaskan benda uji hingga air menguap.Tentukan terlebih dahulu persentase residu aspal emulsi dengan cara penyulingan.Prosen pengendapan merupakan selisih antara prosen residu bagian bawah dengan prosen residu bagian atas.Sebanyak masing-masing 500 ml benda uji ditempatkan pada 2 gelas kimia dan disimpan pada temperatur ruang tanpa terganggu selama 24 jam.Pada waktu pengujian larutan Calcium Chlorida dan air diaduk dengan aspal emulsi terus menerus sampai merata kemudian dituangkan pada saringan untuk menentukan besarnya aspal yang menggumpal.Pindahkan bagian atas dan bagian bawah benda uji ke dalam gelas kimia yang telah diketahui beratnya.Gelas ditutup dan disimpan tanpa terganggu pada temperatur ruang selama 5 hari. . . .. Garis besar pengujian adalah sebagai berikut: . 75 dari 197 . c) Pengujian stabilitas penyimpanan Pengujian ini berguna untuk menentukan stabilitas penyimpanan aspal emulsi dengan waktu pengujian yang lebih cepat.Pada akhir dari pengadukan diambil sebagian campuran tersebut dan ditempatkan pada kertas serap untuk penilaian pengujian.Pemisahan (demulsibility) merupakan perbandingan antara berat residu pemisahan dengan residu aspal emulsi dari hasil penyulingan.

kemudian tambahkan lagi air dan diaduk kembali. . apabila menempel pada katoda dan emulsi anionik. Elektroda positif (anoda) dan elektroda negatif (katoda) di rendam di dalam benda uji aspal emulsi dan dihubungkan dengan ampere meter. Aspal emulsi kationik. Pengujian khususnya untuk jenis aspal emulsi tipe mantap lambat (Slow Setting).e) Pengujian campuran aspal emulsi dengan semen Pengujian dimaksudkan untuk menentukan persentasi aspal emulsi yang rusak dengan cara menambahkan semen.Benda uji sebanyak 100 ml aspal emulsi ditambah dengan air suling sehingga residunya menjadi 55%. apabila menempel pada anoda. Persen emulsi yang rusak adalah perbandingan residu tertahan dalam saringan dengan berat benda uji.40 mm) dan cuci hingga air yang mengalir jernih.Keringkan campuran dalam oven dan timbang setelah dingin. Sekitar setengah bagian dari campuran ditempatkan pada kertas resap untuk mengamati permukaan agregat yang terselimuti oleh aspal emulsi.Tambahkan 50 gram semen pada campuran tersebut dan diaduk. Secara garis besar pengujian adalah sebagai berikut: Benda uji aspal emulsi dicampur dengan agregat yang telah dilapisi oleh serbuk kapur (Calcium Carbonate). . 76 dari 197 . seperti diperlihatkan pada Gambar 37. Pengujian dilakukan guna menjamin bahwa aspal emulsi tahan terhadap penggumpalan apabila kontak dengan material halus atau abu batu. perhatikan aspal yang menempel pada kedua elektroda. 14 (1. f) Pengujian kelekatan dan daya tahan terhadap air Tujuan pengujian adalah untuk mengetahui kelekatan aspal emulsi terhadap agregat dan ketahanan terhadap air. . kemudian material ditempatkan pada kertas resap dan amati kelekatannya. Setelah 30 menit atau setelah aliran listrik turun menjadi 2 miliampere. . sisa campuran disemprot air dan dicuci hingga air yang mengalir jernih. g) Pengujian muatan listrik Pengujian ini ditujukan untuk menentukan jenis aspal emulsi kationik atau anionik.Tuangkan campuran pada saringan No. Untuk mengetahui daya tahan terhadap air. Pengujian khususnya untuk jenis aspal emulsi mantap sedang (MediumSetting).

Setelah selesai. Persentase residu adalah perbandingan antara berat residu dengan benda uji. saringan dan aspal dikeringkan di dalam oven dan timbang setelah dingin. tetapi cara ini tidak boleh digunakan untuk penentuan mutu aspal emulsi. Untuk aspal emulsi kationik bahan pencuci adalah air suling. Tatacara pengujian tercantum pada SNI 03.50 dan tuangkan residu untuk pengujian penetrasi. i) Pengujian penyulingan Pengujian dimaksudkan untuk menentukan persentase kadar residu dalam aspal emulsi dengan cara penyulingan. timbang labu beserta residu dalam kondisi panas. Untuk aspal emulsi anionik. Benda uji sebanyak 1000 gram aspal emulsi dituangkan kedalam saringan No.Gambar 37 Pengujian muatan listrik h) Pengujian analisa saringan Pengujian ditujukan untuk menentukan bagian aspal emulsi yang tertahan pada saringan No. Persen contoh tertahan saringan adalah perbandingan antara residu dengan benda uji. Penentuan kadar residu dapat pula dilakukan dengan cara penguapan. daktilitas dan Berat Jenis. merupakan pengujian yang sasarannya sama dengan pengujian pengendapan.36421994. tetapi tidak terdeteksi pada pengujian tersebut. Saring residu dengan saringan No. Setelah pencucian. secara garis besar adalah sebagai berikut : Benda uji aspal emulsi sebanyak 200 gram di distilasi hingga temperatur 260°C (500°F). 77 dari 197 . 20.20 (850 µm). saringan dan aspal tertahan pada saringan dicuci dengan larutan sodium oleat.

Setiap bahan agar diberi label yang menerangkan tentang antara lain asal contoh. Gambar 38 Penimbangan aspal Prosedur penyiapan bahan terdiri atas : a) b) c) d) e) f) g) Pengeringan agregat hingga beratnya konstan Penyaringan agregat kering sesuai fraksi agregat yang diinginkan Penimbangan agregat untuk campuran Pemanasan agregat untuk campuran didalam oven Penempatan agregat untuk campuran pada alat pencampuran Tambahkan jumlah aspal yang sesuai pada agregat untuk campuran Campur agregat dan aspal bersama-sama 6. Metode Marshall standar diperuntukkan untuk perencanaan campuran beton aspal dengan ukuran agregat maksimum 25 mm (1 inci) dan menggunakan aspal keras.2.2.6. Sebagai petunjuk banyak bahan yang perlu disiapkan adalah sebagai berikut : 4 liter ( 1 gal ) aspal keras 23 kg ( 50 lb ) agregat kasar 23 kg ( 50 lb ) agregat halus atau pasir 9 kg ( 20 lb ) bahan pengisi jika diperlukan Jumlah bahan tersebut mungkin perlu diperbanyak apabila diperkirakan bahwa hasil kombinasi dari agregat memerlukan prosentase yang lebih besar. 6. Urutan pengujian agar direncanakan semestinya dan hendaknya semua pengujian yang dipersayaratkan oleh spesifikasi telah diselesaikan sebelum perencanaan campuran dilaksanakan. 78 dari 197 .1 Metode sampling (pengambilan contoh) Guna keperluan perencanaan campuran. dan nomor kegiatan.2 Pengujian bahan olahan Yang dimaksud bahan olahan adalah campuran dari agregat dan aspal yang masingmasing dipanaskan pada temperatur tertentu baik berbentuk briket ataupun tidak.2 Pengujian Marshall untuk perencanaan campuran Prosedur pengujian didasarkan pada ASTM D 1559 . jumlah agregat dan aspal yang mewakili harus disiapkan dengan jumlah yang mencukupi untuk keperluan beberapa pengujian. lokasi proyek.

Stabilitas benda uji adalah daya tahan beban maksimum benda uji pada temperatur 60°C (140°F). Untuk keperluan ini perlu diperhatikan hal sebagai berikut : a) Bahan yang digunakan masuk spesifikasi b) Kombinasi agregat memenuhi gradasi yang disyaratkan c) Untuk keperluan analisa volumetrik (density-voids). 79 dari 197 . Pengujian agar direncanakan dengan dasar ½ % kenaikan kadar aspal dengan perkiraan minimum dua kadar aspal diatas optimum dan dua kadar aspal dibawah optimum. Keluarkan dari oven cetakan dan siapkan untuk pengisian campuran. Nilai kelelehan adalah perubahan bentuk suatu campuran beraspal yang terjadi pada benda uji sejak tidak ada beban hingga beban maksimum yang diberikan selama pengujian stabilitas. Oven dalam kaleng (loyang) agregat yang sudah terukur gradasi dan sifat mutu lainnya. Diamkan contoh 1 malam. Campur agregat dan aspal sampai merata. Secara garis besar penyiapan benda uji dan pengujian sebagai berikut : Jumlah benda uji. Untuk ukuran butir maskimum lebih besar dari 25 mm (1 inchi) digunakan prosedur Marshall modifikasi.Prosedur kerja : Pengujian Marshall dimulai dengan persiapan benda uji. kemudian periksa berat isinya. Rendam dalam water bath yang mempunyai temperatur 600C selama 30 menit. berat jenis bulk dari semua agregat yang digunakan pada kombinasi agregat.) dan diameter 102 mm (4 in. Tumbuk 2x75 kali. Dua prinsip penting pada perencanaan campuran dengan pengujian Marshall adalah analisa volumeterik dan analisa stabilitaskelelehan (flow) dari benda uji padat. pencampuran dan pemadatan campuran agregat dengan aspal. perlu disiapkan suatu seri dari contoh uji dengan interval kadar aspal yang berbeda sehingga didapatkan suatu kurva lengkung yang teratur.) yang dipersiapkan dengan menggunakan prosedur khusus untuk pemanasan. setelah campuran dimasukkan kedalam cetakan tusuk-tusuk dengan spatula 10 x bagian tengah dan 15 x bagian tepi. 2x50 kali atau 2x35 kali. Setelah kira-kira temperatur hangat keluarkan benda uji dari cetakan dengan menggunakan Extruder. lakukan pengujian Marshall untuk mengetahui stabilitas dan kelelehan Data yang diperoleh dalam pemeriksaan ini antara lain : • Stabilitas • Kelelehan (flow) Metode Marshall standar seperti diuraikan di atas diperuntukkan untuk perencanaan campuran beton aspal dengan ukuran agregat maksimum 25 mm (1 inci) dan menggunakan aspal keras. sesuai peruntukkannya. Pada penentuan kadar aspal optimum untuk suatu kombinasi agregat atau gradasi tertentu dalam pengujian Marshall. minimum tiga buah untuk masing-masing kombinasi agregat dan aspal. Ukuran benda uji adalah tinggi 64 mm (2 1/2 in. Cetakan dimasukkan dalam oven yang mempunyai temperatur 930C. sampai temperatur yang diinginkan Panaskan aspal terpisah sesuai panas yang diinginkan pula. dan berat jenis aspal keras harus dihitung terlebih dahulu.

yaitu 15. Gambar 39 Pengujian Marshall 6. Berat isi untuk benda uji porus ditentukan dengan melakukan beberapa kali penimbangan seperti prosedur (ASTM D 1188).25 kali sedangkan kelelehan 1. Benda uji secara tipikal mempunyai berat sekitar 4 kg.2.3 Berat isi benda uji padat Setelah benda uji selesai. kemudian dikeluarkan dengan menggunakan extruder dan didinginkan. Jumlah tumbukan untuk Marshall modifikasi adalah 112 kali (untuk lalu-lintas berat > 500. Kriteria perencanaan harus diubah di mana stabilitas minimum ditingkatkan 2.2 mm.000 SST).2 kg (22 lbs) dengan tinggi jatuh 457 mm (18 inci).5 kali dari ukuran benda uji normal (diamter 4 inci). Secara garis besar adalah sebagai berikut : Timbang benda uji diudara Selimuti benda uji dengan parafin Timbang benda uji ber parafin di udara Timbang benda uji ber parafin dalam air Berat isi untuk benda uji tidak porus atau bergradasi menerus dapat ditentukan menggunakan benda uji kering permukaan jenuh (SSD) seperti prosedur ASTM D 2726. Secara garis besar adalah sebagai berikut : Timbang benda uji diudara Rendam benda uji di dalam air Timbang benda uji SSD di udara Timbang benda uji di dalam air 80 dari 197 .000 SST) dan 75 tumbukan (untuk lalu-lintas rendah < 500.Prosedur Marshall yang dimodfikasi pada dasarnya sama dengan metode Marshall standar.24 cm (6 inci) dan tinggi 95. Berat palu penumbuk 10. namun karena campuran beraspal menggunakan ukuran butir maksimum yang lebih besar maka digunakan diameter benda uji yang lebih besar pula.

2.6.1 Umum Tiga sifat dari benda uji campuran aspal panas ditentukan pada analisa rongga – density.5 Pengujian volumetrik 6. Catat besarnya stabilitas dan kelelehan yang terjadi pada dial. secara garis besar adalah sebagai berikut : Rendam benda uji pada temperatur 60°C (140°F) selama 30-40 menit sebelum pengujian.4 Pengujian stabilitas dan kelelehan (flow) Setelah penentuan berat jenis bulk benda uji dilaksanakan. Udara Vbe Aspal Vba Vma Vb Va Vmm Agregat Vsb Vse Vmb Gambar 40 Hubungan volume dan rongga-density benda uji campuran aspal panas padat Keterangan gambar : Vma = volume rongga dalam agregat mineral Vmb = volume contoh padat 81 dari 197 . Volume ini diperlihatkan pada Gambar 40.5. volume dari material yang bersangkutan dapat ditentukan. Prosedur pengujian berdasarkan SNI 06-2489-1991. Lakukan pengujian dengan kecepatan deformasi konstan 51 mm (2 in.2. 6. Sifat tersebut adalah : Berat isi dan atau berat jenis benda uji padat Rongga dalam agregat mineral Rongga udara dalam campuran padat Dari berat contoh dan persentase aspal dan agregat dan berat jenis masing-masing. pengujian stabilitas dan kelehan dilaksanakan dengan menggunakan alat uji seperti diperlihatkan pada Gambar 39.) per menit sampai terjadi runtuh.2. Keringkan permukaan benda uji dan letakkan pada tempat yang tersedia pada alat uji Setel dial pembacaan stabilitas dan kelehan.

2 Prosedur untuk menganalisis campuran beraspal panas padat Prosedur ini berlaku untuk benda uji padat yang dibuat di laboratorium dan pada contoh tidak terganggu yang diambil dari lapangan. Dengan menganalisa rongga udara dan rongga pada mineral agregat. Merupakan volume rongga dalam campuran yang tidak terisi agregat dan aspal yang terserap agregat.2.1 Garis besar prosedur Tahap analisa campuran aspal panas adalah sebagai berikut : a) Uji berat jenis curah (bulk specific Gravity) agregat kasar (AASHTO T85 atau ASTM C 127) dan agregat halus (AASHTO T 84 atau ASTM C 128).5.2. Va atau sering disebut VIM.0 g/cm3 (62.Vmm = volume tidak ada rongga udara dari campuran Va = volume rongga udara Vb = volume aspal Vba = Volume aspal terabsorpsi agregat Vbe = Volume aspal efektif Vsb = volume agregat ( dengan Berat Jenis Curah) Vse = Volume agregat (dengan Berat Jenis Efektif) Wb = Berat aspal Ws = Berat agregat γw = Berat Isi air 1. b) Uji berat jenis aspal keras (AASHTO T 228 atau ASTM D 70) dan bahan pengisi (AASHTO T 100 atau ASTM D 854). 6.5.4 lb/ft3) Gmb = Berat Jenis Curah contoh campuran padat  Va  %rongga =   x100  Vmb   Vbe + Va  %VMA =   x100  Vmb   Wb + Ws  Density =   xγw = Gmbxγw  Vmb  Rongga pada agregat mineral (VMA) dinyatakan sebagai persen dari total volume rongga dalam benda uji. 6. AASHTO T 209) e) Uji berat jenis campuran padat (ASTM D 1188 atau ASTM D 2726) f) Hitung berat jenis efektif agregat g) Hitung absorpsi aspal dari agregat h) Hitung persen rongga diantara mineral agregat (VMA) pada campuran padat 82 dari 197 . merupakan volume pada campuran yang tidak terisi agregat dan aspal. juga dinyatakan sebagai persen dari total volume benda uji.2. Rongga pada campuran. c) Hitung berat jenis curah dari agregat kombinasi dalam campuran d) Uji berat jenis maksimum campuran lepas (ASTM D 2041. beberapa indikasi dari kinerja campuran aspal panas selama masa pelayanan dapat diperkirakan.

agregat halus dan pengisi yang masing-masing mempunyai berat jenis yang berlainan.+Pn P1 + P 2 +. persentase terhadap berat total campuran = 100 % Pb = aspal.. tetapi dengan menggunakan Berat jenis Semu kesalahan umumnya kecil dan dapat diabaikan. Berat Jenis Curah gabungan agregat ditentukan sebagai berikut : Gsb = P1+ P 2+.2. n. Berat Jenis Curah bahan pengisi sukar ditentukan secara akurat..+ Pn Gn G1 G 2 Dengan pengertian : Gsb = Berat Jenis Curah total agregat P1. Berat jenis Efektif agregat dapat ditentukan dengan formula sebagai berikut : Gse = Pmm − Pb Pmm Pb − Gmm Gb Dengan pengertian : Gse = Berat Jenis efektif agregat Pmm= total campuran lepas. persen dari berat total campuran Gmm = berat jenis maksimum campuran (tidak ada rongga udara)..2 Parameter dan formula perhitungan Parameter dan formula untuk menganalisa campuran aspal panas adalah sebagai berikut : a) Berat Jenis Curah agregat Pada total agregat yang terdiri dari beberapa fraksi agregat kasar...2. 83 dari 197 . Gn = berat jenis curah agregat 1. 2.5. b) Berat Jenis Efektif agregat Jika berdasarkan Berat jenis maksimum campuran (Gmm).. n G1.. G2.. Besarnya Berat Jenis Efektif agregat harus diantara Berat jenis Curah dan Semu agregat.. ASTM D 2041 Gb = berat jenis aspal Catatan : Volume aspal yang terserap oleh agregat umumnya lebih kecil dari volume air yang terserap. Pn = persentase dalam berat agregat 1. P2. 2.i) j) Hitung persen rongga udara (VIM) dalam campuran padat Hitung persen rongga terisi aspal (VFB atau VFA) dalam campuran padat 6..

Pn = persentase dalam berat agregat 1. 2. n G1.. G2. persen berat total campuran Gse = Berat jenis efektif agregat Gb = Berat jenis aspal d) Penyerapan aspal Penyerapan aspal tidak dinyatakan dalam persentase berat total campuran tetapi dinyatakan sebagai persentase berat agregat. untuk kadar aspal yang berbeda diperlukan untuk menghitung persentase rongga udara masing-masing kadar aspal. : Gmm = Pmm Ps Pb + Gse Gb Dengan pengertian : Gmm = Berat Jenis maksimum campuran (tidak ada rongga udara) Pmm = Campuran lepas total. Penyerapan aspal dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : Pba = 100( Gse − Gsb) )Gb Gsb * Gse Dengan pengertian : Pba = aspal yang terserap.+ Pn Gn G1 G 2 Dengan pengertian : Gsa = Berat Jenis Semu total agregat P1. persen berat agregat Gse = Berat Jenis efektif agregat Gsb = Berat Jenis curah agregat Gb = Berat Jenis aspal 84 dari 197 .. Gn = berat jenis Semu agregat 1...+Pn P1 + P 2 +.. persentase terhadap berat total campuran = 100 % Ps = agregat. P2..Berat Jenis Semu (Gsa) dihitung dengan formula : Gsa = P1+ P 2+.. 2. n. Berat Jenis Maksimum dapat dihitung dengan persamaan sbb... persen berat total campuran Pb = aspal.. c) Berat jenis Maksimum dari campuran dengan perbedaan kadar aspal Pada perencanaan campuran dengan suatu agregat tertentu Berat jenis maksimum Gmm.

maka VMA dihitung dengan persamaan sbb. Jika komposisi campuran ditentukan sebagai persen berat dari campuran total. persen berat agregat Gmb = Berat jenis curah campuran padat Gsb =Berat Jenis curah agregat g) Perhitungan rongga udara dalam campuran padat Rongga udara. dalam campuran padat terdiri atas ruang-ruang kecil antara partikel agregat terselimuti aspal. maka VMA dihitung dengan persamaan sbb. : 85 dari 197 . VMA dihitung berdasarkan Berat Jenis agregat curah (bulk) dan dinyatakan dalam persentase dari volume curah campuran padat. : Pbe = Pb − ( Pba ) Ps 100 Dengan pengertian : Pbe = kadar aspal efektif. percen berat total campuran Pb = aspal. percen berat total campuran Ps = agregat. percen berat total campuran f) Persen VMA pada campuran aspal panas padat Rongga dalam mineral agregat . : VMA = 100 − ( Gmb * Ps ) Gsb Dengan pengertian : VMA = Rongga dalam agregat mineral (persen volume curah) Gsb =Berat Jenis curah agregat Ps = agregat. Pa. persen berat total campuran Gmb = berat jenis curah campuran padat (ASTM D 2726) Atau . percen berat total campuran Pba = aspal yang terserap. adalah rongga antar partikel agregat pada campuran padat termasuk rongga udara dan kadar aspal efektif. jika komposisi campuran ditentukan sebagai persen berat agregat. dinyatakan dalam persen volume total. Rongga udara dihitung dengan persamaan sbb. Persamaan untuk perhitungan adalah sbb. VMA. : VMA = 100 − 100 Gmb 100 x Gsb 100 + Pb Dengan pengertian : Pb = aspal.e) Kadar aspal efektif campuran Kadar aspal efektif campuran adalah kadar aspal total dikurangi besarnya jumlah aspal yang meresap kedalam partikel agregat.

VFA.1 Sampling and testing Pengambilan contoh dan pengujian merupakan dua hal yang sangat penting dalam fungsi pengendalian mutu. persen 6.3. Dengan alasan ini. dihitung dengan persamaan sbb.Pa = 100 Gmm − Gmb Gmm Dengan pengertian : Pa = rongga udara dalam campuran padat. merupakan persentase rongga antar agregat partikel (VMA) yang terrisi aspal. 86 dari 197 . persen dari total volume Gmm = Berat Jenis maksimum campuran (tidak ada rongga udara) Gmb = berat jenis curah campuran padat h) Persen VFA (sering disebut VFB) dalam campuran padat Rongga udara terisi aspal. Hal ini adalah sebagai pengecekan akhir pada produksi campuran aspal panas.3 Pengujian bahan jadi 6. stabilitas dan lain-lain. Benda uji padat lapangan berguna sekali sebagai kontrol pemadatan oleh mesin pemadat atau untuk mengecek sifat dari campuran padat. Perubahan yang menyolok pada gradasi akan menimbulkan beberapa perubahan karakteristik dari campuran. seperti penurunan atau kelebihan kadar aspal. VFA. Data dari pengujian ini merupakan alat untuk menilai kualitas produksi apakah memenuhi syarat atau tidak. Salah satu kesalahan yang besar dalam menguji material adalah kegagalan untuk mengambil contoh yang mewakili. : VFA = 100(VMA − Pa ) VMA Dengan pengertian : VFA = Rongga terisi aspal. persen dari VMA VMA = Rongga dalam agregate mineral (persen volume curah) Pa = rongga udara dalam campuran padat. Pengujian extraksi mengukur kadar aspal dan menyiapkan agregat untuk analisa gradasi. pengambilan contoh dan prosedur pengujian harus dilakukan dengan hati-hati dan benar. tidak termasuk aspal yang terserap agregat. Akurasi pengujian analisis gradasi adalah dari perencanaan campuran panas dan pengujian mutu yang baik.

Bentuk contoh Minimum Frekuensi pengambilan contoh Secukupnya Banyak contoh minimum Lihat Tabel 17 Jenis pengujian Metode Uji Agregat dingin Analisa saringan Berat Jenis Setara pasir (jika diperlukan) Analisa saringan Setara pasir (jika diperlukan) Analisa saringan Analisa saringan Pengujian aspal Extraksi lengkap SNI 03-4142-1996 SNI 03-1969-1990 SNI 03-1970-1990 SNI 03-4428-1997 SNI 03-4142-1996 SNI 03-4428-1997 SNI 03-4142-1996 SNI 03-4142-1996 AASHTO T-40 AASHTO T-168 (ASTM D 979) AASHTO T-164 (ASTM D 2172) AASHTO T-30 AASHTO T-209 (ASTM D 2041) Persyaratan spek Setiap BinPanas Agregat panas.5 mm (3/8 in) 12.0 mm (2 in) 63 mm (2 ½ in) 75 mm (3 in) 90 mm (3 ½ in) Berat contoh minimum kg 5 5 5 10 15 25 30 40 45 60 65 lb 10 10 10 20 30 50 70 90 100 125 150 87 dari 197 .75 mm (No.36 mm (No. lolos saringan 2. Tabel 16 dapat digunakan sebagai petunjuk.setiap pengiriman 2-setiap hari Lihat Tabel 17 Lihat Tabel 17 1 liter 9 kg (20 lb) Campuran tidak padat 2-setiap hari 7 kg (20 lb) Density Stabilitas Jenis agregat Agregat halus Agregat kasar Tabel 17 Banyak contoh Ukuran maksimum nominal agregat. Tabel 16 Jadwal yang disarankan untuk pengambilan contoh dan pengujian.5 mm (1/2 in) 19.0 mm (3/4 in) 25.0 mm (1 in) 37.6.2 Jadwal pengambilan contoh campuran tidak padat Pada proyek yang tidak mempunyai suatu tatacara atau jadwal pengambilan contoh. 4) 9.5 mm (1 ½ in) 50.8) 4. kombinasi Bahan pengisi Aspal Campuran tidak padat 2-setiap hari Lihat Tabel 17 2-setiap hari Secukupnya 2.3.

hal tersebut dapat mengakibatkan contoh uji masih mengandung kadar air. Gambar 41 Alat pengambil contoh inti (core drill) Pengujian kepadatan dengan cara apapun agar dilaksanakan berdasarkan pengujian secara acak (random). Artinya tidak ada perubahan berat akibat kadar air yang masih dikandungnya menguap. sampai tercapai berat konstan. Pengambilan contoh inti dapat digunakan juga untuk mengukur ketebalan padat suatu hamparan campuran aspal panas. Penimbangan contoh uji harus dilakukan setelah beratnya konstan. kadang-kadang dilakukan pengambilan contoh dilapangan sebelum pemadatan untuk pengujian gradasi dan extraksi.6. 88 dari 197 . atau dengan kata lain penimbangan harus dilakukan setelah contoh uji benar-benar kering. Contoh ini diambil dari truk atau dari hopper mesin penghampar. Nilai rata-rata kepadatan dan nilai tunggal yang didapat dari pengujian kepadatan harus masuk dalam kriteria yang dipersyaratkan oleh suatu proyek (umumnya derajat kepadatanya minimum 98 % dari kepadatan laboratorium). Selanjutnya contoh inti padat diuji di laboratorium untuk mendapatkan kepadatan campuran beraspal.3. Pada umumnya sebelum pengujian contoh uji harus diangin-angin atau dijemur terlebih dahulu untuk menghilangkan kadar air yang mungkin masih dikandungnya. Dengan berat contoh yang lebih tinggi tersebut kepadatan menjadi lebih tinggi dari yang sebenarnya. umumnya setiap jarak 200 m. dengan jumlah minimum tertentu.3 Pengujian kepadatan di lapangan Untuk pengujian kepadatan lapangan dilakukan dengan pengambilan contoh inti padat dari core drill atau memotong permukaan perkerasan atau pengujian dengan nuclear density tester. Misalnya pengambilan contoh uji malam hari dan kemudian penimbangan dilakukan pada pagi hari. dan berakibat berat contoh menjadi lebih tinggi dari yang sebenarnya. Hal yang perlu diperhatikan dalam pengujian kepadatan dengan core drill : Contoh uji yang diambil dari lapangan pada umumnya basah karena pada saat pengambilan contoh dibantu dengan semprotan air. - Sebagai tambahan. Penimbangan contoh uji untuk mencari berat kering tidak boleh dilakukan dengan tergesa-gesa.

FCR dapat disetujui menjadi FCK apabila dari hasil percobaan pencampuran dan percobaan pemadatan di lapangan telah memenuhi persyaratan. 7.2 Tahapan pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) Tahap-tahap pembuatan campuran kerja (FCK) yang perlu dilakukan adalah sebagai berikut. meliputi penentuan proporsi dari beberapa fraksi agregat dengan aspal sedemikian rupa sehingga dapat memberikan kinerja perkerasan yang memenuhi syarat. mudah dihamparkan dan dipadatkan. Perencanaan campuran ini berlaku untuk jenis-jenis campuran Lapis tipis aspal pasir (Latasir). Kekesatan yang cukup. Lapisan beraspal harus mampu mendukung beban lalu-lintas yang melewatinya tanpa mengalami deformasi permanen dan deformasi plastis selama umur rencana. Durabilitas yang cukup. secara skematik diperlihatkan pada Gambar 42 : a) Evaluasi jenis campuran beraspal yang digunakan b) Melakukan pengujian mutu aspal dan agregat dari tempat penyimpanan (stockpile) c) Melakukan penyiapan peralatan laboratorium d) Pembuatan FCR berdasarkan material dari stock pile atau bin dingin (cold bin). Ketahanan terhadap retak lelah (fatique). Lapisan beraspal mempunyai keawetan yang cukup akibat pengaruh cuaca dan beban lalu-lintas. Pembuatan campuran kerja dilakukan dengan beberapa tahapan dimulai dari penentuan gradasi agregat gabungan yang sesuai persyaratan dilanjutkan dengan membuat Formula Campuran Rencana (FCR) yang dilakukan di laboratorium. Lapis beton aspal (Laston) dan Lapis tipis aspal beton (Lataston) 7. bahan pengisi (bila diperlukan) dan aspal yang dicampur secara panas pada temperatur tertentu. Lapisan beraspal cukup kedap air sehingga tidak ada rembesan air yang masuk ke lapis pondasi di bawahnya.1 Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) Umum Campuran beraspal panas terdiri atas kombinasi agregat. Campuran beraspal harus mudah dilaksanakan. Kelenturan yang cukup. Kemudahan kerja. b) c) d) e) f) g) Untuk dapat memenuhi ketujuh kriteria tersebut. Komposisi bahan dalam campuran beraspal panas terlebih dahulu harus direncanakan sehingga setelah terpasang diperoleh perkerasan beraspal yang memenuhi kriteria : a) Stabilitas yang cukup.7. maka sebelum pekerjaan campuran beraspal dilaksanakan. Lapisan beraspal harus mampu menahan lendutan akibat beban lalu-lintas tanpa mengalami retak. Cukup kedap air. dengan kegiatan meliputi : 89 dari 197 . Lapisan beraspal harus mampu menahan beban berulang dari beban lalu-lintas selama umur rencana. Kekesatan permukaan lapisan beraspal berhubungan erat dengan keselamatan pengguna jalan. Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) atau lebih dikenal dengan JMF (Job Mix Formula). perlu terlebih dahulu dibuat formula campuran kerja (FCK).

f) Melakukan pengambilan contoh agregat dari masing-masing bin panas dan selanjutnya melakukan pengujian gradasi agregat. Gradasi campuran yang ditentukan harus sesuai dengan gradasi yang direncanakan berdasarkan material dari bin dingin (cold bin).Mengevaluasi hasil pengujian dan menentukan kadar aspal optimum dari campuran e) Melakukan kalibrasi bukaan pintu bin dingin dan menentukan besarnya bukaan sesuai dengan proporsi yang telah diperoleh.Melakukan pengujian gradasi agregat dan menentukan kombinasi beberapa fraksi agregat yang diambil dari bin panas. Jika ada salah satu persyaratan yang tidak terpenuhi maka langkah-langkah tersebut harus diulang.Melakukan pengujian gradasi agregat dan menentukan kombinasi beberapa fraksi agregat sehingga memenuhi spesifikasi gradasi yang ditentukan. . 90 dari 197 . rongga diantara agregat (VMA). . maka formula akhir tersebut disebut Formula Campuran Kerja (FCK). .Melakukan pengujian Marshall dan volumetrik (VMA. Jika semua tahapan telah dilaksanakan dan telah memenuhi semua persyaratan. g) Pembuatan FCR berdasarkan material dari bin panas (hot bin).. rongga dalam campuran (VIM) dan rongga terisi aspal (VFA) dengan kadar aspal yang bervariasi. VIM dan VFA) untuk mengetahui karakteristik dari campuran beraspal dengan kadar aspal yang bervariasi.Melakukan pengujian Marshall dan volumetrik. i) j) dan Melakukan percobaan pemadatan di lapangan dan membandingkannya dengan kepadatan laboratorium serta mengevaluasinya.Mengevaluasi hasil pengujian dan menentukan kadar aspal optimum dari campuran h) Melakukan percobaan pencampuran di unit pencampur aspal (AMP) mengevaluasinya. .Menentukan kadar aspal rencana perkiraan. Dengan kegiatan meliputi : . .

jika perlu ganti bahan Kalibrasi bukaan bin dingin dan menentukan bukaannya. Campuran beraspal mudah dipadatkan ya tidak Perubahan gradasi atau penambahan pasir pada proporsi yang diijinkan Pengesahan FCR menjadi FCK (Selesai) Gambar 42 Skema pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) 91 dari 197 . Selanjutnya pengambilan contoh dari bin panas dan diuji gradasinya Penentuan komposisi tiap bin sesuai gradasi rencana.Mulai Evaluasi jenis campuran dan persyaratannya Kesesuaian mutu bahan dengan spesifikasi ya tidak Ganti bahan Kesesuaian peralatan dengan standar pengujian ya tidak Perbaikan alat atau ganti alat uji Pembuatan FCR untuk mengetahui karakteristik campuran dari bin dingin Kesesuaian karaktristik campuran dengan spesifikasi ya tidak Perbaikan gradasi. selanjutnya pembuatan FCR untuk mengetahui karakteristik campuran. Hasil yang diperoleh dievaluasi untuk menentukan kadar aspal optimum Uji coba pencampuran di AMP untuk melihat kesesuaian operasional dengan rencana (sebelumnya periksa kondisi AMP) Jika perlu atau jika terjadi banyak overflow lakukan perubahan gradasi Sesuai dengan rencana ya tidak Uji coba pemadatan di lapangan untuk menentukan jumlah lintasan pemadat.

Lataston sebaiknya digunakan pada jalan dengan lalu-lintas ringan sampai sedang (< 1. lataston (Lapis Tipis Aspal Beton) dan Laston (Lapis Aspal Beton).7. biasa digunakan untuk lapis permukaan. Untuk memperolehnya. 1 inchi. yang akan menghasilkan Lataston untuk lapis permukaan mempunyai tekstur yang lebih halus dibandingkan Lataston untuk lapis pondasi. Campuran laston lebih peka terhadap variasi kadar aspal dan variasi gradasi agregat dibandingkan dengan campuran untuk Lataston. Untuk lapis permukaan diperlukan tekstur yang lebih rapat sehingga lebih kedap terhadap air dan memberi kekesatan yang cukup. AC) Laston (AC) yang umum dikenal terdiri dari tiga. Ukuran maksimum untuk masing-masing jenis campuran Lataston adalah 19 mm (3/4 inci).000. dan AC-WC2 (AC-WC). hampir selalu diperlukan gabungan antara pasir halus dengan batu pecah.3 Jenis campuran beraspal yang digunakan Dalam spesifikasi terdapat beberapa jenis campuran beraspal. Gradasi agregat harus benar-benar senjang. yaitu AC-base. Ukuran butir maksimum ketiganya adalah berturut-turut. HRSS) kelas A dan B Campuran ini dimaksudkan untuk jalan dengan lalu-lintas ringan. Campuran Latasir biasanya memerlukan tambahan bahan pengisi untuk memenuhi sifat-sifat campuran yang disyaratkan. tebal hamparan padat minimum setebal 2 kali ukuran butir maksimum untuk menjamin tekstur permukaan dan ikatan antar butir yang baik. Perbedaan keduanya adalah gradasi Lataston untuk lapis permukaan lebih halus dibandingkan gradasi lataston untuk lapis pondasi. Campuran jenis ini umumnya mempunyai daya tahan yang relatif rendah terhadap terjadinya alur. lapis antara dan lapisan pondasi pada jalan dengan lalu-lintas ringan sampai lalu-lintas berat. b) Lapis tipis aspal beton (Lataston. terutama di daerah daerah dimana batu pecah sulit diperoleh. dalam perencanaan campuran kerja harus disesuaikan dengan kebutuhan dari perkerasan yang akan dipasang di lapangan. AC-WC1 (AC-binder). Pemilihan ukuran butir maksimum disesuaikan dengan rencana tebal penghamparan. c) Lapis beton aspal (Laston. Penentuan jenis campuran beraspal yang digunakan dapat mempertimbangkan hal – hal sebagai berikut : a) Lapis tipis aspal pasir (Latasir. Pemilihan Latasir kelas A atau B tergantung pada gradasi pasir yang digunakan. pada jalan dengan lalu-lintas berat atau pada daerah tanjakan. karena itu tidak dibenarkan dipasang dengan lapisan yang tebal. 11/2 inchi. 92 dari 197 .000 SST). dan ¾ inci. Perbedaan utama dari masingmasing peruntukan tersebut adalah pada ukuran butir maksimum yang digunakan. Terdapat dua jenis campuran Lataston yaitu untuk lapis permukaan (HRS-wearing course) dan Lataston untuk lapis pondasi (HRS-base). Laston dapat digunakan untuk Lapis permukaan. HRS) Lataston mempunyai persyaratan kekuatan yang sama dengan tipikal yang disyaratkan untuk aspal beton konvensional (Asphalt Concrete. AC) yang tidak bergradasi menerus. yaitu Latasir (lapis Tipis Aspal Pasir).

perencana harus memperhitungkan penyerapan agregat terhadap aspal. sebaiknya sudah tersedia di lokasi pencampuran sekurang-kurangnya untuk 1 bulan produksi. Pada umumnya fraksi kasar dan sedang dapat dikelompokan sebagai agregat kasar.4 Penyiapan bahan Di dalam membuat rencana campuran. Karena itu diupayakan untuk menjamin bahwa agregat yang digunakan adalah agregat dengan tingkat penyerapan air yang rendah sehingga aspal yang terserap menjadi lebih kecil. Apabila pembuatan FCR hanya dilakukan berdasarkan bahan dari bin panas akan menyebabkan aliran material dari bin dingin tidak berimbang.7. ketentuan tersebut antara lain : a) Agregat Sebelum dilakukan perencanaan campuran beraspal. Aliran material yang tidak seragam dapat juga menyebabkan temperatur campuran beraspal bervariasi. Terdapat ketentuan-ketentuan yang harus dipenuhi untuk bahan campuran aspal panas sehingga diperoleh campuran rencana yang memenuhi persyaratan (secara lebih rinci diuraikan dalam spesifikasi). pasir alam dan bahan pengisi (filler). e) Agregat yang terdiri atas beberapa fraksi sering disebut sebagai batu pecah 2/3. c) Dalam memilih sumber bahan agregat. sementara abu batu atau pasir sebagai agregat halus. d) Agregat yang terdapat di pasaran dapat terdiri atas beberapa fraksi misalnya fraksi kasar. Nama-nama tersebut biasanya hanya digunakan sebagai nama bahan di lokasi penimbunan yang akan dipasok ke tempat pekerjaan. Khusus untuk AMP yang mempunyai bin panas. 93 dari 197 . Akibatnya terjadi pelimpahan material (overflow) atau waktu yang diperlukan untuk menunggu di bin panas sampai gradasi yang direncanakan terpenuhi terlalu lama. jumlah agregat pecah dan pasir. batu 1/1. diperlukan pertimbangan-pertimbangan : a) Bahan agregat yang digunakan untuk membuat campuran rencana awal diambil dari stockpile atau dari bin dingin. Hal ini untuk menjamin tidak adanya perubahan gradasi dan sifat-sifat fisik agregat yang digunakan. b) Sebelum pekerjaan pembuatan campuran rencana dimulai di laboratorium. terlebih dahulu harus dilakukan pengujian: Analisa saringan agregat halus dan kasar (SNI 03 – 1968 – 1990) Keausan terhadap abrasi dengan mesin Los Angeles (SNI–03-2417-1991) Pelekatan agregat terhadap aspal (SNI-03-2439-1991) Nilai setara pasir untuk agregat halus (Pd M-03-1996-03) Angularitas untuk agregat kasar dan agregat halus Dan lainnya sesuai dengan spesifikasi. batu 1/2. harus dilakukan pembuatan FCK baru berdasarkan gradasi dan karakteristik agregat yang baru. Hal ini dilakukan dengan pertimbangan agar produksi campuran beraspal panas menjadi efesien dan efektif. fraksi sedang dan abu batu atau pasir alam. Jika terjadi perubahan gradasi atau sifat-sifat fisik. pembuatan FCR dilakukan dua tahap yaitu berdasarkan bahan dari bin dingin dan tahap kedua berdasarkan bahan dari bin panas.

sehingga nilai berat jenisnya harus berdekatan. untuk terjaminnya persyaratan dapat terpenuhi perlu dipertimbangkan ketentuan-ketentuan berikut: 1) Seluruh analisis saringan agregat termasuk bahan pengisi harus diuji dengan cara basah untuk menjamin ketelitian proporsi agregat. Koreksi tersebut perlu dilakukan karena standar umum perbandingan proporsi agregat adalah berdasarkan perbandingan berat bukan volume. 6) Agregat halus hasil pemecah batu dan pasir alam harus ditimbun dalam cadangan terpisah dari agregat kasar serta dilindungi terhadap hujan dan pengaruh air lainnya. b) Aspal keras Sebelum dilakukan perencanaan campuran beraspal. Bila terdapat perbedaan maka harus dilakukan koreksi sehingga target gradasi dapat terpenuhi. dan bila diuji dengan cara basah sesuai dengan SNI 03-3416-1994 harus tidak kurang dari 75% (dianjurkan tidak kurang dari 85%) lolos saringan 0. atau pendekatan terhadap tengah-tengah spesifikasi gradasi yang disyaratkan. 4) Fraksi agregat kasar untuk perencanaan ini adalah agregat yang tertahan di atas saringan 2. 2) Penentuan proporsi agregat dalam campuran agar sesuai dengan spesifikasi dapat dimulai dengan pendekatan keadaan di antara titik kontrol gradasi sedemikian rupa sehingga gradasi berada di antara titik kontrol. terlebih dahulu harus dilakukan pengujian: Penetrasi (SNI 06– 2456 – 1991) Titik lembek (SNI 06– 2434 – 1991) Daktilitas (SNI 06– 2432 – 1991) Titik nyala (AASHTO T 73-89) Kelekatan terhadap agregat (SNI–03-2439-1991) Kehilangan berat (SNI-06-2440-1991) Dan lainnya sesuai dengan spesifikasi Penjelasan secara ringkas dari masing-masing pengujian aspal diuraikan pada Pasal 6.2. 9) Kapur tohor dapat digunakan sebagai bahan pengisi dengan proporsi maksimum 1 % terhadap berat total campuran. 7) Bahan pengisi harus terdiri atas bahan yang lolos saringan ukuran 0.50.36 mm (No.8).Penjelasan Pasal 6. Sementara yang lolos disebut sebagai fraksi agregat halus. 5) Agregat halus dari masing-masing sumber harus terdiri atas pasir alam dan atau hasil permecah batu (stone crusher). 3) Perbedaan berat jenis antara agregat kasar dan agregat halus tidak boleh lebih dari 0. 94 dari 197 . Bahan yang lolos saringan tersebut paling sedikit 95%. secara ringkas dari masing-masing pengujian agregat diuraikan pada Setelah seluruh persyaratan terpenuhi barulah dilakukan pembuatan campuran rencana.28 mm atau No.075 mm. 8) Bahan pengisi harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan lempung/lanau.

Untuk campuran beraspal yang menggunakan agregat dengan ukuran butir maksimum lebih dari 25 mm ( 1 inci) diperlukan peralatan untuk pengujian Marshall modifikasi. oven. Untuk melaksanakan perencanaan campuran. Peralatan utama untuk perencanaan campuran dengan pendekatan kepadatan mutlak memerlukan peralatan kepadatan mutlak (BS 594 -1994). 95 dari 197 . Dimensi dari masing-masing alat uji harus sesuai dengan persyaratan. maka peralatan untuk pengujian di laboratorium harus sudah dikalibrasi. perlu dipertimbangkan ketentuan-ketentuan berikut: a) Untuk daerah dengan suhu udara tahunan rata-rata lebih besar dari 24 oC. timbangan. Untuk terjaminnya persyaratan dapat terpenuhi. < 25. dan nilai daktilitas minimum 40 cm. 2. Pengujian Marshall modifikasi menggunakan ukuran contoh uji berdiameter 6 inci. alat pencampur dan alat bantu lainnya. d) Aspal yang diperoleh hasil ekstraksi benda uji pada rencana campuran kerja harus mempunyai nilai penetrasi tidak kurang dari 55% nilai penetrasi aspal keras sebelum pencampuran. Jumlah kebutuhan masing-masing bahan yang harus disiapkan adalah seperti diperlihatkan pada Tabel 18. 3. b) Pengambilan contoh aspal harus dilaksanakan sesuai dengan AASHTO T 40 c) Aspal dalam keadaan curah di dalam truk tangki tidak boleh dialirkan ke dalam penyimpan aspal di unit pencampur aspal (AMP) sebelum hasil pengujian contoh pertama memenuhi persyaratan. Uraian Aspal Agregat kasar Agregat halus Pasir (bila diperlukan) Bahan pengisi (bila perlu) Jumlah contoh (ukuran butir nominal Camp. ≥ 25. diperlukan sejumlah besar contoh agregat dan aspal yang cukup untuk memenuhi sejumlah pengujian laboratorium. bukan 4 inci seperti biasanya.5 Penyiapan peralatan Peralatan untuk perencanaan campuran di laboratorium meliputi antara lain alat untuk mengambil contoh bahan.4 mm) 20 liter 100 kg 100 kg 50 kg 40 kg 7. Tabel 18 Pengambilan jumlah contoh bahan untuk perencanaan campuran No 1. Untuk keperluan perencanaan campuran. atau dudukannya bergoyang sehingga kepadatan yang dihasilkan tidak sama dengan yang semestinya. maka aspal yang digunakan harus dari jenis aspal keras pen 40 atau pen 60 yang telah memenuhi persyaratan dalam spesifikasi. Khusus untuk daerah dengan suhu udara tahunan rata-rata kurang dari 24 oC dapat digunakan aspal keras pen 80.4 mm) 4 liter 25 kg 25 kg 15 kg 10 kg Jumlah contoh (ukuran butir nominal Camp.Setelah seluruh persyaratan terpenuhi barulah dilakukan pembuatan campuran rencana. 4. 5. e) Bahan tambah untuk memperbaiki sifat-sifat fisik aspal apabila diperlukan harus memperoleh persetujuan instansi yang berwenang. Sering dijumpai tinggi jatuh penumbuk Marshall yang tidak sesuai.

kelenturan dan keawetan dapat dipenuhi.0 –3. Kemudian hitung besaran volumetrik dari campuran. 6. 6%.Stabilitas .Kepadatan .6 Pembuatan FCR berdasarkan agregat dari bin dingin Pembuatan rancangan campuran harus mengikuti ketentuan spesifikasi untuk menjamin agar anggapan-anggapan perencanaan mengenai kadar aspal.5%.Kelelehan 96 dari 197 . c) Lakukan percobaan uji Marshall sesuai SNI 06-2489-1991 sehingga diperoleh hasil sesuai persyaratan dengan ketentuan: .Buat campuran pada kadar aspal di atas dan dua kadar di bawah nilai Pb dengan perbedaan masing-masing 0. buat tiga contoh uji tambahan dengan kadar aspal.045(%FA) + 0. Untuk perencanaan campuran beraspal panas dengan kepadatan mutlak.5% dan 7% serta pada kadar aspal 5% dan 4. seperti rongga di antara mineral agregat (VMA) dan rongga dalam campuran (VIM) dan rongga terisi aspal (VFA).18(%FF) + konstanta Dengan pengertian: Pb CA FA FF = kadar aspal rencana awal = agregat kasar = agregat halus = bahan pengisi (bila perlu) Konstanta dengan nilai antara 0. kelelehan.5%. penambahan aspal ke dalam agregat yang telah dipanaskan dan pengadukan campuran agregat dan aspal dalam alat pencampur mekanis atau manual. rongga udara.Jika hasil perhitungan diperoleh 5. g) Gambarkan grafik hubungan antara kadar aspal dengan hasil pengujian : . pemanasan bahan di dalam oven.035(%CA) + 0. .7. Pada umumnya prosedur dapat digambarkan mulai dari penimbangan bahan. Padatkan sampai mencapai kepadatan mutlak.5% dan buat contoh uji pada kadar aspal 5. dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut dan diilustrasikan pada Gambar 43. e) Secara paralel. 5%. hasil bagi Marshall persentase stabilitas sisa setelah perendaman.5% d) Lakukan pengujian dengan alat Marshall sesuai SNI 06-2489-1991 untuk memperoleh stabilitas. stabilitas.5 – 1.0 untuk campuran Lataston. satu kadar aspal pada VIM 6% (jika persyaratan VIM pada kepadatan mutlak minimum 3 %) dan dua kadar aspal terdekat yang memberikan VIM di atas dan di bawah 6% dengan perbedaan kadar aspal masing-masing 0. f) Untuk mencari nilai VIM pada kepadatan mutlak.0 untuk campuran Laston dan 2.7% maka dibulatkan menjadi 5. a) Lakukan pemilihan gradasi agregat campuran dan lakukan penggabungan beberapa fraksi agregat b) Lakukan perkiraan kadar aspal rencana (Pb) dari persamaan: Pb= 0. lakukan pengujian untuk memperoleh berat jenis maksimum campuran (Gmm) pada kadar aspal tertentu dengan metode AASHTO T 209 dan hitung dengan menggunakan persamaan berat jenis efektif agregat pada kadar aspal lainnya.

- VMA VFA VIM dari hasil pengujian Marshall VIM dari hasil pengujian kepadatan mutlak. Periksa kadar aspal rencana yang diperoleh.5 %. Kasp. Nilai VIM ini sebaiknya berkisar 2 sampai 3 % di bawah nilai VIM Marshall. k) Pastikan bahwa campuran memenuhi seluruh kriteria dalam persyaratan spesifikasi. +0. Opt. Percentage Refusal Density (PRD). Pb Benda uji : -1 %. l) Pastikan rentang kadar aspal campuran yang memenuhi seluruh kriteria harus melebihi 0.6 persen sehingga memenuhi toleransi produksi yang cukup realistis (toleransi penyimpangan kadar aspal selama pelaksanaan adalah ± 0. Mulai Buat benda uji Marshall dengan perkiraan K.5% Minimum 2 buah untuk tiap kadar aspal dan padatkan mencapai kepadatan mutlak Kepadatan Mutlak. Pb.5 %. Mq. Ms. VIM.. Mf. +0. Bandingkan dengan Spesifikasi tidak Tentukan kadar aspal pada VIM 6 % (Kasp) Buat benda uji Marshall pada kadar aspal . +1 % dan + 1. biasanya berada dekat dengan titik tengah dari rentang kadar aspal yang memenuhi seluruh persyaratan.5 % Persyaratan Marshall. h) Untuk masing-masing parameter yang tercantum dalam persyaratan campuran gambarkan batas-batas spesifikasi ke dalam grafik dan tentukan rentang kadar aspal yang memenuhi persyaratan. i) j) Pada grafik tersebut gambarkan rentang kadar aspal yang memenuhi persyaratan sesuai dengan spesifikasi. VMA. VFB.0.5 %. -0. VIM prd > persyaratan tidak ya Stop Gambar 43 Bagan alir pembuatan FCR 97 dari 197 .3 %). Asp.

Berikut ini diberikan petunjuk cara pencampuran beberapa fraksi agregat untuk mendapatkan agregat yang diinginkan dengan jenis campuran yang berbeda.75 mm). tentukan gradasi agregat yang cocok dengan memilih persentase yang sesuai dari masing-masing fraksi agregat.7. dikenal istilah Kurva Fuller.36 mm) dan tertahan pada saringan No. Gradasi agregat gabungan dengan menggunakan spesifikasi campuran beraspal panas dengan kepadatan mutlak harus memenuhi gradasi seperti disyaratkan dalam spesifikasi. maka Rongga dalam mineral Agregat (VMA) akan makin besar.b.dengan jumlah total 100% Persen kombinasi masing-masing ukuran agregat harus mendekati persen yang diperlukan untuk kombinasi agregat.1 Penggabungan agregat Kombinasi gradasi agregat campuran dinyatakan dalam persen berat agregat harus memenuhi batas-batas gradasi agregat seperti tercantum dalam spesifikasi. 8 (2. 7.36 mm harus lolos juga pada saringan 0. dengan pengertian : P = Persen lolos agregat campuran dengan ukuran tertentu A. Hubungan antara persen lolos saringan dan ukuran butir agregat (dalam skala logaritma) kemudian digambarkan.6. Gradasi campuran tidak boleh ke luar dari titik kontrol atau batas gradasi yang disyaratkan dan sedapat mungkin harus berada di 98 dari 197 .B. Pasir halus yang dikombinasi dengan batu pecah harus mempunyai bahan yang lolos saringan No. Titik Kontrol Gradasi dan Gradasi Zona Terbatas (zona yang dihindari).600 mm.c . Untuk mendapatkan gradasi agregat campuran yang diinginkan. Karena itu lebih baik gradasi diarahkan memotong kurva Fuller mendekati saringan No.1.. Jika jumlah bahan tersebut lebih besar dari yang ditentukan dalam kondisi 'senjang'. = Proporsi masing-masing agregat yang digunakan. a) Campuran Lataston Untuk jenis Lataston. Dalam memilih gradasi agregat gabungan.1 Penggabungan agregat dengan cara analitis Kombinasi agregat dari beberapa fraksi dapat digabungkan dengan persamaan dasar: P = Aa + Bb + Cc + . (4. Penggabungan gradasi agregat dalam campuran rencana dapat dilakukan dengan dua cara yaitu cara analitis dan cara grafis .C = Persen lolos agregat pada saringan masing-masing ukuran a. kecuali untuk gradasi Latasir dan Lataston. Hal ini sangat penting karena bahan yang 'senjang' harus tidak lebih dari batas yang diberikan. tetapi hal ini mungkin sulit untuk mencapai VMA yang disyaratkan. maka VMA akan terlalu rendah sehingga campuran sulit mencapai VMA yang diinginkan. semakin halus gradasi (mendekati batas atas). b) Campuran Laston Campuran Laston dapat dibuat mendekati batas atas titik kontrol gradasi atau di atas kurva Fuller.. 100 (600 mikron) sesedikit mungkin.6. 4. yaitu disyaratkan agar minimum 80 % dari agregat yang lolos 2.

jumlah total 100% Menggunakan persamaan diatas dapat dihitung: b = P − A B − A Atau : a= P−B .36 mm (pada ukuran tengah spesifikasi agregat gabugan) yang paling banyak.. 1) Periksa gradasi yang memberikan indikasi dapat menyumbang bahan ukuran 2.antara titik-titik kontrol gradasi (tidak perlu di tengah-tengah batas gradasi tersebut dan tidak memotong zona terbatas). asalkan dapat memenuhi kriteria sifat campuran yang disyaratkan. dan prosentase agregat yang lolos pada saringan itu. Dengan menggunakan persamaan di atas dapat diperoleh nilai a dan b sehingga dapat ditentukan ukuran butir yang lainnya.B = persen bahan yang lolos saringan masing-masing ukuran a. maka akan hanya ditemukan satu gradasi agregat yang optimum. Tabel di bawah ini menunjukkan perhitungan dari penggabungan dan spesifikasi gradasi yang ditentukan. di antaranya: a) Rumus dasar penggabungan gradasi dari dua jenis fraksi agregat: P = Aa + Bb Untuk a + b = 1 maka : a = 1 – b dengan pengertian : P = persen lolos agregat campuran dengan ukuran tertentu A. agregat kasar A=10 %. Bila ditemui kesulitan mendapatkan gradasi yang diinginkan maka dapat dipilih gradasi lain yang khusus atau sesuai dengan keadaan gradasi agregat setempat. 2) Hitung proporsi b dengan persamaan berikut b = P − A B − A 99 dari 197 .b = proporsi masing-masing agregat yang digunakan. Dari kombinasi beberapa fraksi agregat.36 adalah 43 %. Persamaan dasar di atas dapat digunakan untuk penggabungan beberapa fraksi agregat. A− B Contoh penggunaan: Apabila terdapat dua fraksi agregat yaitu agregat kasar dan halus yang harus digabung sehingga memenuhi spesifikasi gradasi yang telah ditentukan. Dari Tabel 19 diperoleh nilai tengah titik kontrol pada saringan 2. dan agregat halus B=82. yang mendekati gradasi yang diinginkan.

9 2.7 1.4 32 86.6 66.7 16. Dari 100 dari 197 .075 #200 10 4 7 28. Dengan menggunakan persamaan di atas dapat diperoleh nilai a. Tahap perhitungan adalah : 3) Periksa gradasi yang memberikan indikasi dapat menyumbang bahan ukuran 2.8 21 24.75 16 16.7 ½” 100 90 95 9.75 13. A =10.1 51 0.8 0 36 0 12 12 0 21 0 6.halus Gradasi hit.5 3/8” 90 4.B.7 6. dan B = 82 Diperoleh: b = 46 % merupakan proporsi agregat halus dalam campuran a = 100% .36 #8 58 28 43 34.4 50 96 34 31 65 10 82 6.6 #30 0.46% = 54% merupakan proporsi agregat kasar dalam campuran Dengan proporsi tersebut ternyata gradasi gabungan menyinggung zone terbatas oleh karena itu dengan cara coba-coba beberap kali diperoleh nilai yang memenuhi syarat adalah b = 32% dan a = 68% Tabel 19 Contoh perhitungan penggabungan gradasi dua fraksi agregat Ukuran mm Saringan inchi Titik kontrol Tengah Zone terbatas Gradasi asli Agr kasar Agr.5 3.2 80 100 54.3 #50 0.75 #4 2.15 #100 0.b dan c sehingga dapat ditentukan ukuran butir yang lainnya.2 0 2.7 100 100 68 32 100 90 100 61. jumlah total 100% Contoh penggunaan: Apabila terdapat tiga fraksi agregat yaitu agregat kasar dan halus-1 dan agregat halus-2 yang harus digabung sehingga memenuhi spesifikasi gradasi yang telah ditentukan.36 mm (pada ukuran tengah spesifikasi agregat gabungan) yang paling banyak.a − P B −C Dengan pengertian : P = persen lolos agregat campuran dengan ukuran tertentu A. Agr kasar Agr.7 0 9.8 20.gabung 19 ¾” 100 100 12.3 5.3 22. Tabel 20 menunjukkan perhitungan dari penggabungan dan spesifikasi gradasi yang ditentukan.2 32 93.8 26 32.C = persen bahan yang lolos saringan masing-masing ukuran a.Dimana P = 43.18 #16 0.c = proporsi masing-masing agregat yang digunakan.9 b) Rumus dasar penggabungan gradasi tiga jenis fraksi agregat: P = Aa + Bb +Cc b = B .b.6 1.halus Agr.

46 = 46% b = 0.6 8.7 16.2%dan agregat halus-2 lolos C= 82 %.2.Buat kotak grafik dengan panjang sisi yang sama (lihat Gambar 44) 101 dari 197 .2 100 90 100 100 49 37.5 3/8” 90 4. 200 diuji dengan persamaan berikut.18 #16 0. agregat kasar A=10 %.7 1.1 51 100 0.2 8.08 = 8% = 9.1 21.1 8.6 #30 0.2 89.2 28 13.6 1.6 19.6 8.2 42.2 72.1.54 = 0.6 0 21 93 0 7.9 10 82 100 5.3 5.9 7.7 15.2 82 0 3.5 100 3 31 8.0. dimana nilai tengah adalah 6 %.1 37.7 ½” 100 90 95 9.75 #4 2.5 6.38 = 38% Tabel 20 Contoh perhitungan penggabungan gradasi tiga fraksi agregat Saringan inchi Titik kontrol Tengah Zone terbatas Gradasi asli Agr kasar Agr.075 #200 10 4 6 28.halus-2 Gradasi hit.54 − 6 = 0.4 36.7 0 36 98 0 13.6 8.gabung 19 ¾” 100 100 12.3 37.halus-2 Agr.8 10. Agr kasar Agr.2 Penggabungan gradasi agregat dengan cara grafis a) Cara grafis dengan kotak bujur sangkar 1) 2 fraksi agregat Tahapan penggabungan gradasi agregat dengan cara grafis dengan kotak bujur sangkar untuk 2 fraksi agregat adalah sebagai berikut: .2 − 82 B−C c = 8% 1=a+b+c b + c = 1 – 0.halus Agr.4 #8 58 28 43 34.1 50 96 100 27.a − P 9. c= Diperoleh : B.6.Tabel 20 diperoleh nilai tengah titik kontrol pada saringan 2.6 0 9.6 8.6 66.halus-1 Agr.46 – 0.3 22.7 100 100 100 54 37.3 7.8 80 100 100 43.3 #50 0.15 #100 0.2 20. agregat halus-1 lolos B=9. dan agregat halus –1 adalah B=82 4) Hitung proporsi a dengan persamaan berikut a= P − B 43 − 82 = = 54% A − B 10 − 82 5) Persen yang lolos No.5 8. dan prosentase agregat yang lolos pada saringan itu.2 49.2 94.08 = 0.36 adalah 43 %.

Persen Agregat B 100 90 80 100 0 90 80 70 60 50 40 30 19 mm 20 10 12. Jika masih memotong zona terbatas. .5 mm 100 90 80 70 Persen Lolos Agregat B 70 60 50 40 0.60 mm 4.Ambil proporsi agregat A dan B yang masih dalam rentang di atas. Bagian kiri untuk persen lolos saringan agregat A dan bagian kanan untuk agregat A. . masingmasing dimulai dari 0 sampai 100 dan dimulai dari bawah ke atas . Sedang agregat B antara 50 % dan 30 % atau tengah-tengahnya 40 %. .15 mm 0.7 mm 9.75 mm 60 50 40 30 30 20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0. Dari garis ini pula dapat dilihat ukuran 15 mikron dan 9.075 mm 2. selanjutnya digunakan untuk mendapatkan persentase agregat A.36 mm 20 10 0 100 Persen Agregat A Gambar 44 Proporsi dua fraksi agregat secara grafis 102 dari 197 Persen Lolos Agregat A .Plotkan masing-masing ukuran bgradasi agregat A berupa titik-titik pada garis vertikal bagian kanan dan agregat B pada garis vertikal bagian kiri. Garis atas adalah sebaliknya dari garis bawah dan digunakan untuk mendapatkan persentase agregat B.5 mm sangat menentukan rentang kombinasi agregat yang diperoleh. kemudian beri tanda sesuai dengan ukuran saringannya di atas garis tersebut.Tandai batas gradasi masing-masing ukuran pada garis-garis tersebut kemudian tebalkan . Garis bawah dimulai dari 0 sampai dengan 100 dan dimulai dari kiri ke kanan.Proporsi agregat A dan agregat B dapat diwakili oleh kedua garis vertikal yang menghubungkan garis tebal untuk seluruh ukuran agregat. .Hubungkan titik-titik yang mempunyai ukuran sama.Tandai kedua garis vertikal menjadi 10 angka dengan perbedaan 10. atau diinginkan tekstur kasar atau halus maka proporsi tersebut dapat diubah dengan cara coba-coba.30 mm 0.. Tandai kedua garis mendatar menjadi 10 angka dengan perbedaan 10. dengan membuat garis furus di antara kedua titik tersebut. kemudian digambarkan. Dari kedua garis tersebut dapat diketahui proporsi agergat A antara 50 % dan 70 % atau tengah-tengahnya 60 %. .

2%. masing masing dimulai dari 0 sampai 100 dan dimulai dari bawah ke atas. 0).2) . .36 mm. 100 90 80 C Persen Lolos 75 mikron 70 60 50 40 30 20 10 0 0 10 y= -4.364 S A 60 70 80 90 100 Persen Tertahan 2.Buat kotak dengan panjang sisi dan skala yang sama (lihat Gambar 45) .0444x + 82 B’ B 20 30 40 50 y= -0. Koordinat titik B adalah (18 .36 mm sebesar 100 .36 mm sebanyak 82% atau tertahan saringan 2.1818x + 16. Koordinat titik C adalah pada (0 . Plotkan titik B. .Titik C sebagai agregat halus 2 atau bahan pengisi yang lolos saringan 75 mikron sebesar 82% Plotkan pada garis kiri.2) 3 fraksi agregat Tahapan penggabungan gradasi agregat dengan cara grafis dengan kotak bujur sangkar untuk 3 fraksi agregat adalah sebagai berikut: .36 mm (#8) Garis AS Garis BC Linier (Garis AS) Linier (Garis BC) Gambar 45 Proporsi tiga fraksi agregat secara grafis 103 dari 197 . . Selanjutnya akan digunakan untuk mencantumkan fraksi yang lolos saringan 75 mikron.10% = 90%.titik A sebagai agregat kasar tertahan di atas saringan 2. selanjutnya digunakan untuk mencantumkan bahan yang tertahan di atas saringan 2.Tandai kedua garis vertikal menjadi 10 angka dengan perbedaan 10.36 mm sebesar 100 . 9. 82).Tandai kedua garis mendatar menjadi 10 bagian dengan perbedaan 10.Plotkan masing-masing ukuran ukuran-ukuran agregat di atas.52 =18% dan lolos saringan 75 mikron sebesar 9. gradasi agregat dengan menggunakan . Garis bawah dimulai dari 0 sampai dengan 100 dan dimulai dari kiri ke kanan. Plotkan titik A pada garis bawah.Titik B sebagai agregat halus yang lolos saringan 2. Koordinat titik A (90 .

55 = 55% panjangAB ' 90 − 17 c= (1 − a) xpanjangB' B (1 − 0.36 mm dan lolos saringan 75 mikron sebesar 100 -43% = 57% dan lolos saringan 75 mikron sebesar 6% Koordinat titik S adalah S (57 .Plotkan gradasi gabungan dengan perbandingan di atas pada. jika masih memotong zona terbatas maka lakukan perubahan dengan cara coba-coba..Tarik garis antara titik A dan S kemudian garis antara titik B dan C.Ukur panjang masing-masing segmen garis dengan menggunakan persentase antara titik teminal.Titik S sebagai titik yang mewakili tengah-tengah titik kontrol gradasi dengan ukuran tertahan saringan 2.22 = 0.02 = 2% panjangCB 82 − 9.2) = = 0.55 – 0.55) x(13 − 9. Ukur koordinat B' Koordinat titik B' adalah (17 . 13. Garis AS diperpanjang sehingga memotong garis BC pada titik W. 6). a) Cara grafis dengan diagonal 1) 2 fraksi agregat Tahapan penggabungan gradasi agregat cara grafis dengan diagonal untuk 2 fraksi agregat adalah sebagai berikut: . seperti diperlihatkan pada Gambar 46.2 b = 1 – a – c = 1 – 0.Buat kotak grafik dengan perbandingan panjang dan lebar 2 : 1. .Hitung persentase agregat yang diperlukan untuk campuran dengan persamaan: a= panjangSB' 57 − 17 = = 0.2) .43 = 43 % . Gambar 46 Contoh penggabungan dua fraksi agregat (cara diagonal) 104 dari 197 . .

dari 0 sampai 100 dalam satuan persen. . tegak lurus terhadap sumbu .Tarik garis s yang memotong garis fraksi A dan B sama panjang pada bagian atas dan bawah dari kotak (x1 = x2).Beri tanda perpotongan garis s dengan diagonal sebagai titik R. . dimana y1= 56% agregat A dan y2 = 44% agregat B. Misalnya ukuran 2.5 . seperti diperlihatkan pada Gambar 47. .Buat kotak grafik dengan perbandingan panjang dan lebar 2 : 1.Tarik garis diagonal antara titik 0 sebelah bawah kiri ke sudut kanan atas . .Bagi sumbu vertikal menjadi 100 bagian dengan renggang 10 bagian. Tandai sumbu vertikal sebagai persen lolos saringan.Plotkan gradasi agregat fraksi A dan B masing-masing sesuai dengan persentase lolos dan hubungkan titik-titik tersebut. Jika hasil yang diperoleh menunjukkan proporsi tersebut memotong zona terbatas maka lakukan perubahan dengan cara coba-coba.Plotkan titik-titik yang menunjukkan tengah titik kontrol gradasi yang disyaratkan sesuai dengan persen lolos masing-masing bahan.Cantumkan masing-masing ukuran butir di bawah ujung garis vertikal pada perpotongannya dengan batas horisontal kotak bagian bawah .Proporsi fraksi agregat A dan B ditentukan jarak dari R ke bagian atas dan ke bagian bawah (y1 dan y2). . Gambar 47 Contoh pengggabungan tiga fraksi agregat (cara diagonal) 105 dari 197 . horisontal. 2) 3 fraksi agregat Tahapan penggabungan gradasi agregat cara grafis dengan diagonal untuk 3 fraksi agregat adalah sebagai berikut: .36 mm pada (28 +58)/2 = 43.Periksa apakah proporsi yang diperoleh tersebut sudah benar atau tidak dengan cara perhitungan dan persyaratan..Tarik garis dari titik-titik yang ditandai di atas.

dari 0 sampai 100 dalam satuan persen. .Cantumkan masing-masing ukuran butir di bawah ujung garis vertikal pada perpotongannya dengan batas horisontal kotak bagian bawah. B dan C masing-masing sesuai dengan persentase lolos dan hubungkan titik-titik tersebut. 7. yang dilanjutkan dengan cara seperti pada 2).Plotkan titik-titik yang menunjukkan tengah titik kontrol gradasi yang disyaratkan sesuai dengan persen lolos masing-masing bahan. Pembuatan contoh uji dan pengujiannya secara rinci telah diberikan pada Pasal 6.Beri tanda perpotongan garis s dengan diagonal sebagai titik R.. diperoleh proporsi fraksi agregat A = 50%. . Jika tidak proporsi diubah kembali dengan cara coba-coba. Tandai titik perpotongan antara garis diagonal dengan garis ABC tersebut sebagai titik S. .2 Pengujian Marshall dan volumetrik Setelah gradasi agregat ditentukan selanjutnya adalah pembuatan contoh uji dan pengujian di laboratorium.6.Tarik garis horisontal dari titik R dan S masing-masing ke sebelah kiri sehingga memotong tepi kotak di R’ dan S’. .Tarik garis diagonal antara titik 0 sebelah bawah kiri ke sudut kanan atas . sehingga y1 = y2 + y3 .Plotkan gradasi agregat fraksi A. 106 dari 197 .Ulangi penarikan garis sehingga jarak antara perpotongan garis dengan fraksi gradasi A (y1) sama panjang dengan jumlah jarak yang memotong fraksi gradasi B dan fraksi gradasi C. 3) Lebih dari 3 fraksi agregat Untuk penggabungan lebih dari 3 fraksi agregat akan lebih mudah menggunakan spreadsheet dimana masing-masing gradasi fraksi agregat dievaluasi terlebih dahulu dengan cara menggambarkan pada grafik pembagian butir. Tandai sumbu vertikal sebagai persen lolos saringan. .Tarik garis dari titik-titik di atas tegak lurus sejajar dengan garis tepi.karena y3 = 0 maka y1 = y2.Tarik garis s yang memotong garis fraksi A dan B sama panjang pada bagian atas dan bawah dari kotak (x1 = x2). .Proporsi fraksi agregat A dan B dapat ditentukan dengan melihat bagian atas.Bagi sumbu vertikal menjadi 100 bagian dengan rentang 10 bagian. .Periksa apakah proporsi yang diperoleh tersebut sudah benar atau tidak dengan cara perhitungan dan persyaratan. . bagian tengah sebagai proporsi fraksi agregat B = 43% dan bagian bawah sebagai proporsi fraksi agregat C = 7%. . . Tipikal formulir pengujian diperlihatkan pada Tabel 21 dan tipikal bentuk kurva diperlihatkan pada Gambar 48. .Periksa apakah proporsi yang diperoleh tersebut sudah benar atau tidak dengan cara perhitungan dan persyaratan.

a s p a l / f ) 107 dari 197 . + b e r a t j e n i s aBi J ./ B e ra t is i c o n to h ( c tu a n . A g re g a t : B J . B u lk A g re g a t : N o ./S t a .d a la m B e ra t c o n to h d a la m I s i c o n to h ( d .k g K e te r a n g a n : a b c d e f g = = = = = = = % a s p a l te rh a d a p b a % a s p a l te rh a d a p c a B e ra t c o n to h k e rin g B e ra t c o n to h . G M M = k e a d a a n je n u a g re g a % a s p a l % a ir (g r).a s p a l n = P e rs e n ta s e v o lu m e a g re g a t ( 1 0 0 .b ) g / B Jo = % ro n g g a th d c a m p u ra n . r = K e le le h a n ( m m ) ra s i p ro v in g rin g ). m p u ra n . 1 2 3 a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 P e m e r ik s a a n 1 2 V o id P ad a K e p a d a ta n M u tla k (2 x 4 0 0 ) a ta u P R D 1 2 1 2 N S -2 0 0 1 h i j k l = = = = B e ra t je n is m a k s im u m c a m p u ra n te o ritis a ta m = P e r s e n ta s e v o lu m e a s p a l ( b x g ) / B J . b u lk a g re % ro n g g a K ad ar asp P em bacaa B eban (o x k a lib S ta b ilita s (p x k o re k te r is i a s p a l. k g s = M a rs h a ll Q u o tie n t ( q / r ). a g re 100 q = B J . e f f .b ) = % ro n g g a th d p .A s p a l : M A R S H A L L (S N I 0 6 -2 4 8 9 -1 9 9 1 ) : N am a P ro y ek : O le h : : G ra d e /P e n A s p a l S u m b e r A g re g a t : : B J . k s i b e n d a u ji).V F B 1 0 0 x (l-k )/l a l e fe k tif = b . 100 (g r). E ff.(1 0 0 g p = ( 100 .e ).Tabel 21 Tipikal formulir pengujian perencanaan campuran aspal panas P E R C O B A A N D ik e rja k a n O le h T anggal D ip e rik s a B J.V IM 1 0 0 .a b s A s p a l (1 0 0 -b )/1 0 0 n a rlo ji s ta b ilita s . a g B J .

00 3.5 6.50 7. VI M ( Ref us al ) pur VFB/VFA 5.34 2.00 6.00 5.0 5.50 7.00 4.00 5.50 6.00 6.50 6.00 Kadar Aspal (%) Kadar Aspal (%) Kadar Aspal VS VIM 10 8 VIM (%) 6 4 2 0 4.00 4.50 6.00 5.5 Has i l Bagi Mar s hal l K.50 5.Sumber Agregat 2.00 4.00 6.00 2.00 6.00 Diagram batang penentuan kadar aspal Stabilitas Marshall DIAGRAM BATANG PEMILIHAN KADAR ASPAL Stabilitas Kel el ehan Mar s hal l Kadar Aspal (%) Kelelehan Hasil bagi Marshall Rongga Ter i s i As pal .00 6.50 7.0 5.00 Kelelehan (mm) Hasilbagi Marshall(kg/mm) 4.50 5.00 5.50 6.5 6.50 5.00 5.44 Kepadatan (ton/m3) 2.50 6.39 2.00 Kadar Aspal VS Hasilbagi Marshall 600 500 400 300 200 100 4.00 6. = % Gambar 48 Tipikal kurva perencanaan campuran 108 dari 197 . VI M ( Mar s hal l ) pur VMA Rongga Dal am Cam an.00 Kepadatan Kepadatan Marshall 20 18 VMA (%) 16 14 12 4.50 5. VMA VIM Kepadatan mutlak Rongga Dal am Cam an.50 7.50 5.00 Kadar Aspal VS VMA 4.00 Kadar Aspal (%) Kadar Aspal (%) Kadar Aspal VS Kelelehan 5.00 Kadar Aspal (%) Kadar Aspal (%) Kadar Aspal VS VFB 100 90 VFB (%) 80 70 60 50 40 4.00 5.5 5.00 6.00 Kadar Aspal VS Kepadatan 2.50 7.19 4.00 4.50 7.24 2.50 5.00 4.50 6.50 7.06.50 6.00 4.702 Kadar Aspal VS Stabilitas 1600 Stabilitas (kg) 4.00 1400 1200 1000 800 600 400 4.0 5.50 5. aspal optimum = K.00 5.A Opt.0 k .29 2. aspal (%) 4. VFB Vim Marshall Rongga Ant ar a Mi ner al Agr egat .

Kurva seperti ditunjukkan pada Gambar 50. 109 dari 197 .3 % dari kadar aspal optimum. walaupun daerah tersebut memberikan VMA sesuai persyaratan tetapi kadar aspal pada daerah tersebut tersebut cenderung akan menyebabkan terjadinya pelelehan (bleeding) atau deformasi plastis.7. selama persyaratan karakteristik campuran masih terpenuhi. Rongga udara di antara agregat pada daerah basah tersebut membesar (kurva naik) karena sebagian agregat telah terdorong oleh aspal. dry side VMA (%) wet side Nilai VMA minimum Kadar aspal (%) Gambar 49 Tipikal ke-1 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal . sementara daerah sebelah kanan disebut sisi basah (wet side). Usahakan untuk menghindari daerah berkadar aspal di atas titik minimum VMA (wet side). Hubungan antara kadar aspal dengan VMA pada umumnya membentuk cekungan dengan satu nilai minimum. kadar aspal ditentukan pada titik minimum kurva atau digeser sedikit kekiri pada daerah kering (dry side) dari kurva tersebut.Kurva seperti ditunjukkan pada Gambar 49. garis hubungan memotong dan mempunyai nilai minimum yang berada di bawah batas minimum VMA. Oleh sebab itu. Pada daerah ini aspal cenderung berfungsi sebagai pelumas. Pada saat pelaksanaan pencampuran di AMP.3 Evaluasi hasil pengujian a) Evaluasi nilai VMA Rongga di antara mineral atau struktur agregat (VMA) suatu campuran beraspal yang telah dipadatkan adalah volume rongga yang terdapat diantara partikel agregat suatu campuran beraspal yang telah dipadatkan. kemudian naik lagi dengan naiknya kadar aspal. Umumnya batas toleransi pergeseran kadar aspal adalah ± 0. Ada beberapa hal pokok yang perlu diperhatikan untuk memilih gradasi campuran berdasarkan grafik hubungan antara kenaikan kadar aspal dengan VMA sebagai berikut: . adalah bentuk kurva VMA dari campuran yang benar. Daerah sebelah kiri nilai VMA minimum disebut sisi kering (dry side). Volume agregat dihitung dari berat jenis bulk (bukan berat jenis efektip atau berat jenis nyata). Sementara pemilihan kadar aspal yang terlalu kekiri (arah dry side) akan menyebabkan campuran tersebut rentan terhadap retak atau pelepasan butir (disintegrasi). Bila didapatkan kurva seperti ini. Batas minimum VMA tergantung pada ukuran maksimum agregat yang digunakan. yaitu rongga udara dan volume kadar aspal efektif. pergeseran kadar aspal kekiri atau kekanan dari kadar aspal optimum masih diijinkan. yang dinyatakan dalam persen terhadap volume total benda uji.6.

Pada kondisi seperti ini maka gradasi harus diubah dan menjauhi kurva Fuller untuk memperoleh VMA yang lebih tinggi. . maka VMA yang terjadi akan relatif kecill sehingga dikawatirkan akan mempunyai VIM di bawah batas minimum pula. maka tambah contoh uji dengan menambah kadar aspal sehingga terbentuk garis hubungan yang memadai di atas batas minimum VMA. Bila kadar aspal lebih tinggi (ke sebelah kanan) akan mengakibatkan pelelehan dan deformasi plastis. VFA dan VIM yang minimum sehingga perlu mengganti gradasi lain atau mengganti sumber agregat yang digunakan. Bila kurva ini terjadi maka tidak akan tercapai nilai VMA. Campuran akan sangat peka terhadap perubahan kadar aspal sehingga bila kadar aspal ke sebelah kiri maka campuran akan terlalu kering dan rongga udara terlalu tinggi sehingga akan rentan terhadap retak dan disintegrasi.Kurva seperti Gambar 51. Gradasi campuran mungkin mendekati kurva Fuller. VMA (%) Nilai VMA minimum Kadar aspal (%) Gambar 51 Tipikal ke-3 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal Bila garis hubungan tidak mempunyai nilai minimum tetapi berada di atas batas minimum. seluruh kurva hubungan berada di bawah nilai minimum VMA.VMA (%) Nilai VMA minimum Kadar aspal (%) Gambar 50 Tipikal ke-2 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal Bila didapat kurva seperti ini. Lihat Gambar 52 110 dari 197 .

VMA (%

Nilai VMA minimum

Kadar aspal (%)

Gambar 52 Tipikal ke-4 kurva hubungan VMA dengan kadar Aspal d) Pengaruh Rongga Udara (VIM) VIM adalah volume total udara yang berada diantara partikel agregat yang terselimuti aspal dalam suatu campuran yang telah dipadatkan, dinyatakan dengan persen volume bulk suatu campuran. Rongga udara (VIM) setelah selesai dipadatkan idealnya adalah 8 %. Rongga udara yang kurang jauh dari 8 % akan rentan terhadap pelelehan, alur dan deformasi plastis. Sementara VIM setelah selesai pemadatan yang jauh dari 8 % akan rentan terhadap retak dan pelepasan butir (disintegrasi). Untuk mencapai nilai lapangan tersebut dalam spesifikasi, nilai VIM rencana dibatasi pada interval 3 % sampai 6 %. Dengan kepadatan lapangan dibatasi minimum 98 %. Hasil penelitian dijalan-jalan utama (lalu-lintas berat) di Pulau Jawa menunjukkan perkerasan Laston yang mempunyai nilai VIM lapangan diatas 10 % umumnya sudah menampakkan indikasi awal terjadinya retak. Sementara perkerasan yang mulai menampakkan indikasi awal terjadinya deformasi plastis umumnya sudah mempunyai VIM lapangan di bawah 3 %. Tujuan perencanaan VIM adalah untuk membatasi penyesuaian kadar aspal rencana pada kondisi VIM mencapai tengah-tengah rentang spesifikasi, atau dalam hal khusus agar mendekati batas terendah rentang yang disyaratkan serta agar campuran mendekati kesesuaian dengan hasil uji di laboratorium. e) Pengaruh rongga terisi aspal (VFA atau VFB) VFA adalah bagian dari rongga yang berada diantara mineral agregat (VMA) yang terisi oleh aspal efektif, dinyatakan dalam persen Kriteria VFA bertujuan menjaga keawetan campuran beraspal dengan memberi batasan yang cukup. Pada gradasi yang sama, semakin tinggi nilai VFA makin makin banyak kadar aspal campuran tersebut. Sehingga kriteria VFA dapat menggantikan kriteria kadar aspal dan tebal lapisan film aspal (asphalt film thicknes). VFA, VMA dan VIM saling berhubungan karena itu bila dua di antaranya diketahui maka dapat mengevaluasi yang lainnya. Kriteria VFB membantu perencanaan campuran dengan memberikan VMA yang dapat diterima. Kriteria VFA menyediakan tambahan faktor keamanan dalam merencanakan dan melaksanakan campuran beraspal panas. Karena perubahan dapat terjadi antara tahap perencanaan dan pelaksanaan, maka kesalahan-kesalahan dapat ditampung dengan memperlebar rentang yang dapat diterima.

111 dari 197

d) Evaluasi pengaruh pemadatan Pada kadar aspal yang sama, maka usaha pernadatan yang lebih tinggi akan mengakibatkan rongga udara (VIM) dan rongga di antara mineral agregat (VMA) berkurang. Bila kadar aspal campuran rencana yang dipadatkan sebanyak 2 x 50 tumbukan diambil di sebelah kiri VMA terendah, tapi lalu lintas ternyata termasuk katagori lalu lintas berat (yang mana seharusnya dipadatkan sebanyak 2 x 75 tumbukan), maka akibat pemadatan oleh lalu lintas, keadaan kadar aspal yang sebenarnya akan menjadi lebih tinggi. Akibatnya perkerasan akan mengalami alur plastis. Sebaliknya bila campuran dirancang untuk 2 x 75 tumbukan tetapi ternyata lalu lintas cenderung rendah, maka rongga udara akhir akan lebih tinggi sehingga air dan udara akan mudah masuk. Akibatnya campuran akan cepat mengeras, rapuh dan mudah terjadi retak serta adesivitas aspal berkurang yang dapat menyebabkan pelepasan butir atau pengelupasan. Karena itu maka usaha pemadatan yang direncanakan di laboratorium harus dipilih yang menggambarkan keadaan lalu lintas di lapangan.

7.7 Pengaturan bukaan bin dingin
Dengan menggunakan grafik hasil kalibrasi bukaan pintu bin dingin AMP yang telah dilakukan pada saat persiapan pembuatan campuran rencana, serta berdasarkan proporsi masing-masing fraksi agregat hasil dari campuran rencana, maka dapat ditentukan bukaan pintu bin dingin. Kalibrasi bukaan bin dingin (cold bin) dijabarkan dengan lebih rinci pada Pasal 8 mengenai unit pencampur aspal (Asphalt Mixing Plant, AMP).

7.8 Pembuatan FCR berdasarkan agregat dari bin panas
Dengan pasokan agregat yang telah diatur sesuai dengan proporsi yang ditentukan pada campuran rencana dengan contoh dari bin dingin, dilakukan pengaliran agregat ke bin panas setelah melalui tahapan pemanasan dan pengeringan serta proses penyaringan dengan saringan panas (hot screen). Proses selanjutnya adalah pengambilan contoh uji dari setiap bin panas dan dilakukan pembuatan campuran rencana dengan tahapan seperti pada pembuatan campuran rencana dengan contoh uji dari bin dingin. Proporsi masing-masing fraksi agregat dari bin panas dicari dengan cara coba-coba sehingga diperoleh gradasi campuran yang hampir sama dengan gradasi campuran yang diperoleh sebelumnya berdasarkan material dari bin dingin. Proporsi agregat dan kadar aspal optimum yang diperoleh merupakan campuran rencana yang akan digunakan sebagai dasar penentuan rencana campuran kerja.

7.9 Percobaan pencampuran (trial mix)
Dengan menggunakan proporsi yang telah diperoleh dari campuran rencana, baik dari pengaturan pasokan agregat dingin dari bin dingin maupun agregat panas dari bin panas perlu dilakukan percobaan pencampuran untuk mengetahui kinerja AMP. Yang perlu diperhatikan pada saat proses pencampuran adalah lamanya waktu pencampuran, karena apabila lamanya waktu pencampuran dalam pencampur (mixer/pugmill) bertambah, maka akan menyebabkan akan menyebabkan derajat penuaan aspal (oksidasi) akan bertambah pula.

112 dari 197

Untuk lama waktu pencampuran pendek (28 sampai 35 detik) rata-rata nilai penetrasi aspal keras akan turun 30 –45 % dan akan menurunkan nilai kekentalan aspal dengan nilai yang relatif sama. Untuk lama waktu pencampuran yang lebih lama ( di atas 45 detik) penurunan nilai penetrasi aspal keras turun di atas 60% dari nilai awal dan menaikkan nilai kekentalan aspal 4 kali lipat dari nilai kekentalan awal. Temperatur pencampuran yang tinggi akan menambah derajat pengerasan dari aspal keras, sehingga campuran akan lebih kaku dibandingkan dengan hasil pencampuran di laboratorium dengan material yang sama. Meskipun demikian derajat pengerasan suatu campuran beraspal cukup beragam, tergantung pada komposisi dan ketebalan film aspal yang menyelimuti butir agregat serta faktor lainnya. Campuran beraspal hasil dari percobaan pencampuran diuji dengan metode Marshall di laboratorium dan dibandingkan dengan hasil yang diperoleh pada campuran rencana. Beberapa hasil yang direkomendasikan dari percobaan pencampuran adalah kapasitas satu kali mencampur, lama waktu pencampuran, temperatur pencampuran, penyelimutan aspal, kehomogenan campuran dan kemudahan kerja.

7.10

Percobaan pemadatan di lapangan

Percobaan campuran di unit pencampur aspal (AMP) dan percobaan penghamparan di lapangan akan dijadikan bahan evaluasi untuk mempertimbangkan disetujuinya formula campuran rencana menjadi formula campuran kerja (FCK, Job mix formula, JMF). Percobaan penghamparan dan pemadatan paling sedikit 50 ton campuran untuk setiap jenis campuran dengan menggunakan produksi, penghamparan, peralatan dan prosedur pemadatan yang diusulkan. Pelaksanaan dilakukan diluar lokasi proyek. Pelaksana harus dapat menunjukkan bahwa alat penghampar (finisher) mampu menghampar bahan sesuai dengan tebal yang disyaratkan tanpa segregasi, tergores, dan sebagainya. Kombinasi penggilas yang diusulkan mampu mencapai kepadatan yang disyaratkan dengan waktu yang tersedia. Contoh campuran harus dibawa ke laboratorium dan digunakan untuk membuat benda uji Marshall maupun untuk pemadataan kepadatan mutlak (refusal density). Hasil pengujian ini harus dibandingkan dengan persyaratan. Contoh inti (core drill) harus dilakukan untuk mengetahui derajat kepadatan lapangan untuk masing-masing variasi jumlah lintasan pemadatan. Bilamana percobaan tersebut gagal memenuhi spesifikasi pada salah satu ketentuannya maka perlu dilakukan penyesuaian dan percobaan harus diulang kernbali. Direksi tidak akan menyetujui RCK sebagai FCK sebelum penghamparan percobaan yang dilakukan memenuhi semua persyaratan. Pekerjaan pengaspalan yang permanen belum dapat dimulai sebelum diperoleh FCK yang telah disetujui oleh direksi. Dua belas benda uji Marshall harus dibuat dari setiap percobaan pemadatan. Contoh campuran aspal dapat diambil dari instalasi pencampur aspal AMP atau dari truk, dan dibawa ke laboratorium dalam kotak yang terbungkus rapi. 113 dari 197

Benda uji Marshall harus dicetak dan dipadatkan pada temperatur dan jumlah tumbukan yang disyaratkan. Kepadatan rata-rata (Gmb) dari semua benda uji yang diambil dari percobaan penghamparan yang memenuhi ketentuan harus menjadi Kepadatan Standar Kerja (Job Standard Density), yang harus dibandingkan dengan pemadatan campuran aspal terhampar pada pekerjaan. Penerapan FCK dan dan toleransi yang diijinkan adalah sebagai berikut: a) Seluruh campuran yang dihampar dalam pekerajaan harus sesuai dengan FCK dalam batas rentang toleransi yang disyaratkan. b) Setiap hari direksi akan mengambil benda uji baik bahan maupun campurannya seperti yang digariskan dalam spesifikasi campuran beraspal panas atau benda uji tambahan yang dianggap perlu untuk pemeriksaan keseragaman campuran. Setiap bahan yang gagal memenuhi batas-batas yang diperoleh dari FCK dan Toleransi yang diijinkan harus ditolak. c) Bilamana setiap bahan pokok memenuhi batas-batas yang diperoleh dari FCK dan toleransi yang diijinkan, tetapi menunjukkan perubahan yang konsisten dan sangat berarti atau perbedaan yang tidak dapat diterima atau jika sumber setiap bahan berubah, maka harus dibuat FCK yang baru. d) Batas-batas absolut yang ditentukan oleh FCK maupun toleransi yang diijinkan menunjukkan bahwa pelaksana harus bekerja dalam batas-batas yang digariskan pada setiap saat.

114 dari 197

Sistem pemasok agregat dingin (cold elevator) 4.8 UNIT PENCAMPUR ASPAL. timbangan (weight hopper) dan pencampur (pugmill/mixer) sedangkan pada AMP jenis pencampur drum kelengkapan tersebut tidak tersedia. Cerobong pembuangan (exhaust stack) 7. bin panas (hot bin). Sistem penimbangan aspal (aspal weigh bucket) 115 dari 197 . Bagian-bagian AMP jenis timbangan. Pengaturan besarnya bukaan pintu bin dingin dilakukan untuk menyesuaikan gradasi agregat dengan rencana komposisi campuran. sesuai dengan nomor yang tertera pada Gambar 53 adalah : 1. Pengering (dryer) 5. Pada AMP jenis pencampur drum. AMP jenis takaran dilengkapi saringan panas (hot screen). Timbangan Agregat (weigh box) 11. bahan pengisi (filler) bila diperlukan dan aspal sesuai komposisi yang telah ditentukan berdasarkan Rencana Campuran Kerja (RCK) dan dicampur pada pencampur(mixer/pugmill) dalam waktu tertentu. Tangki aspal (hot asphalt storage) 14. Gambar 53 dan 54 memperlihatkan tipikal dari kedua jenis AMP tersebut. Proses pencampuran campuran beraspal pada AMP jenis takaran dimulai dengan penimbangan agregat. Penggabungan agregat dilakukan dengan cara mengatur bukaan pintu pada bin dingin dan pemberian aspal ditentukan berdasarkan kecepatan pengaliran dari pompa aspal. Pencampur (mixer atau pugmill) 12. agregat panas langsung dicampur dengan aspal panas di dalam drum pemanas atau di dalam silo pencampur di luar drum pemanas. Unit ayakan panas (hot screening unit) 9. Pada AMP jenis timbangan komposisi bahan dalam campuran beraspal ditentukan berdasarkan berat masing-masing bahan sedangkan pada AMP jenis pencampur drum komposisi bahan dalam campuran ditentukan berdasarkan berat masing-masing bahan yang diubah ke dalam satuan volume atau dalam aliran berat per satuan waktu . secara umum AMP dapat dibedakan atas: a) AMP jenis takaran (batch plant) b) AMP jenis pencampur drum (drum mix) atau jenis menerus (continuous plant) Perbedaan utama dari AMP jenis timbangan dan jenis drum adalah dalam hal kelengkapan dan proses bekerjanya. Bin dingin (cold bins) 2. sehingga aliran material ke masingmasing bin pada bin panas menjadi lancar dan berimbang. Pintu pengatur pengeluaran agregat dari bin dingin (cold feed gate) 3. AMP (ASPHALT MIXING PLANT) 8. Perbedaan dalam hal kelengkapan dari kedua jenis AMP tersebut adalah.1 Umum Apabila ditinjau dari jenis cara memproduksi campuran beraspal dan kelengkapannya. Sistem pemasok agregat panas (hot elevator) 8. Penyimpanan bahan pengisi (mineral filler storage) 13. Bin panas (hot bins) 10. Pengumpul debu (dust collector) 6.

Gambar 53 AMP jenis takaran ( batch plant ) Gambar 54 AMP jenis pencampur drum (drum mix) 116 dari 197 .

sehingga apabila terjadi penurunan temperatur aspal akan menyebabkan jumlah aspal yang diberikan tidak sesuai dengan kadar aspal optimum pada JMF. disebabkan karena kontrolnya hanyalah dilakukan dari bukaan pintu bin dingin saja.(a) AMP jenis takaran/batch Pengumpul debu Dryer Bin dingin Batch Aspal Silo Penyimpan (b) AMP jenis drum Pengumpul debu Aspal Drum pencampur Bin dingin Silo Penyimpan Gambar 55 Tipikal tata letak AMP jenis takaran dan pencampur drum Di Indonesia sebagian besar jenis AMP yang ada adalah dari AMP jenis takaran. - - - 117 dari 197 . yaitu : Gradasi agregat kurang begitu terjamin kesesuaiannya dengan gradasi pada FCK. Jumlah pasokan aspal yang diberikan saat pencampuran dengan agregat panas sangat tergantung dari viskositas aspal. Pengaturan jumlah pasokan agregat tidak begitu teliti jika hanya mengandalkan pengaturan bukaan bin dingin tanpa ada alat kontrol lain (misalnya pengontrol kecepatan ban berjalan). AMP jenis menerus seperti yang banyak dimiliki beberapa Kotamadya memiliki beberapa kelebihan dan kekurangan. item pengontrolan lebih sedikit. Sementara jenis menerus relatif sedikit dengan kapasitas yang kecil. dan tidak terdapatnya kontrol kedua seperti pada jenis AMP takaran. Temperatur campuran kadang-kadang terjadi penyimpangan Kelebihan AMP tipe drum adalah pengoperasiannya lebih sederhana dan mudah.

Aspal dengan jumlah terkontrol ditambahkan setelah pencampuran kering. Selanjutnya agregat disaring dengan unit saringan panas (hot screen) yang akan memisahkan agregat berdasarkan ukuran fraksinya lalu dimasukkan ke dalam bin panas. Bila diperlukan.2 AMP jenis takaran Pada AMP jenis takaran agregat digabungkan. - Proses produksi campuran beraspal panas dengan menggunakan AMP jenis takaran seperti diperlihatkan pada Gambar 56 dan 57 dimulai dari memasok agregat dingin dari bin dingin dengan jumlah terkontrol. Pasokan yang tidak lancar pada unit penghampar dapat mengakibatkan permukaan jalan tidak rata dan kepadatan tidak tercapai. dipanaskan dan dikeringkan serta secara proporsional dicampur dengan aspal untuk memproduksi campuran beraspal panas. Kapasitas yang lebih besar relatif lebih menjamin kelancaran pasokan campuran beraspal ke unit penghampar. Selanjutnya dicampur kering dalam pencampur. Untuk jalan-jalan dengan lalu-lintas padat dan berat disarankan menggunakan kapasitas AMP yang lebih besar dari 800 kg per batch.8. Beberapa keunggulan dari penggunaan kapasitas 800 kg per batch atau lebih adalah sebagai berikut : Penggunaan kapasitas yang besar akan membantu menghasilkan campuran yang relatif seragam dan mengurangi faktor ketidakpastian. Kapasitas yang besar akan mempercepat penyelesaian pekerjaan. karena campuran di bawah alat penghampar telah dingin sehingga pada bagian tersebut sulit diratakan dan dipadatkan. pada umumnya AMP jenis takaran dapat digolongkan atas: a) AMP yang permanen b) AMP yang mudah di pindah-pindah dan dapat dipasang di dekat lokasi proyek. Pada jalan-jalan utama gangguan akibat adanya pekerjaan pelapisan ulang sangat besar pengaruhnya. Aspal keras Panaskan Penyimpan aspal panas Timbangan Timbunan agregat Bin dingin Pemanas Saringan Penyimpan Agregat panas Timbangan Campur Canpuran beraspal Penyimpan Bahan tambah Timbangan Gambar 56 Bagan alir pengoperasian AMP jenis takaran 118 dari 197 . yang berarti mengurangi gangguan terhadap kelancaran lalu-lintas. disamping itu ditinjau dari mobilitasnya. bahan pengisi (filler) ditambahkan melalui pemasok bahan pengisi. Bila pencampuran agregat dengan aspal telah homogen. AMP dapat berukuran kecil atau besar tergantung dari kuantitas campuran yang dihasilkannya. Masing-masing agregat dari bin panas ditimbang sesuai proporsi yang diinginkan. kemudian dipanaskan dan dikeringkan melalui pengering (dryer). campuran selanjutnya dituangkan ke dalam truk pengangkut dan dibawa ke tempat penghamparan. Proses pencampuran untuk masing-masing batch sekitar 40 menit. Kapasitas AMP bervariasi dan umumnya berkisar dari 500 kg sampai 1200 kg per batch atau lebih besar.

Jenis bin dingin yang umum dikenal adalah : (1) ban berjalan menerus. dan (3) aliran. Masing-masing bin berisi agregat dengan gradasi tertentu. agregat halus dan pasir. terjadi pelimpahan material (overflow) pada bin panas lainnya.2. Dengan demikian maka loader (alat pengangkut) yang digunakan mengisi masing-masing bin harus mempunyai bak (bucket) yang lebih kecil dari mulut pemisah masing-masing bin. Bin dingin harus terdiri dari minimum 3 sampai 5 bak penampung (bin). Jenis pertama (continuous) cocok untuk agregat halus. Kemungkinan salah satu bin panas pengisian agregat relatif lebih lama dibanding dengan bin lainnya. (2) getar. Untuk memisahkannya. agregat sedang.1 Bin dingin Bagian pertama dari AMP adalah bin dingin (cold bin). Agregat-agregat tersebut harus terpisah satu sama lain. Tipikal masing-masing jenis bin dingin tersebut diperlihatkan pada Gambar 58.Pengeringan Penyaringan filler Aspal Bin dingin Penakaran Penakaran Stockpile Gambar 57 Skema pengoperasian AMP jenis takaran 8. 119 dari 197 . yaitu tempat penyimpanan fraksi agregat kasar. untuk menjaga keaslian gradasi dari masing-masing bin sesuai dengan rencana gradasi pada formula campuran kerja (FCK/JMF ). sedangkan yang lainnya cocok untuk agregat kasar. Akibatnya waktu produksi menjadi lama dan selama menunggu terisinya bin tersebut. Penyimpangan gradasi agregat di bin dingin baik itu karena tercampurnya agregat pada masing-masing bin atau kalibrasi bukaan yang kurang tepat dapat mengakibatkan kesulitan pengaturan gradasi di bin panas. dapat dipasang pelat baja pemisah antar bin. Jika pemisah tidak ada maka pengisian masing-masing bin tidak boleh berlebih yang dapat berakibat tercampurnya agregat.

Jika hal tersebut terjadi maka terjadi kesulitan pengaturan di bin panas. Kemungkinan salah satu bin (atau lebih) pada bin panas akan memerlukan waktu pengisian yang relatif lebih lama untuk memenuhi proporsi agregat sesuai gradasi pada FCK. Pengaturan bukaan pintu bin dingin yang tidak terkontrol/terencana akan menyebabkan perubahan kuantitas agregat yang masuk ke pengering (dryer).Pintu bukaan Penggetar Gambar 58 Jenis-jenis bin dingin Tidak berfungsinya ban berjalan atau penggetar akan menyebabkan kelancaran pasokan ageregat terganggu. maka dapat berakibat agregat mengalami pemanasan yang berlebih (overheating). Waktu produksi juga menjadi lama dan berakibat turunnya kapasitas produksi per jam dari AMP. Jika agregat yang masuk menjadi sedikit sementara besarnya pengapian tetap. Ketimpangan waktu pengisian dapat menyebabkan pelimpahan agregat (overflow) pada bin panas lainnya. 120 dari 197 .

melalui bukaan atau pintu yang dapat diatur. dapat juga menyebabkan penyumbatan pintu pasokan akibat menggumpalnya agregat halus di pintu pengeluaran/pasokan. biasanya ada personil khusus yang mengawasi kelancaran pasokan tersebut. tipikal sistim pemasok agregat dingin diperlihatkan pada Gambar 59. Pada musim hujan. agregat dingin diangkut melalui reciprocating feeder dan atau ban berjalan (belt conveyor) dan diteruskan menggunakan elevator dingin (cold elevator) menuju ke drum pengering. Untuk menjaga kelancaran pasokan dari bin dingin.1.2.1. jika agregat halus tidak dilindungi terhadap hujan.1 Pintu pengeluar agregat pada bin dingin Pintu pengeluaran agregat pada bin dingin (cold feed gate) dipasang di bagian bawah dari bin dingin. Faktor–faktor yang harus mendapat perhatian pada bin dingin (cold bin) adalah : 121 dari 197 . lubang pintu ini dilengkapi dengan skala yang angkanya menunjukkan besarnya lubang bukaan yang dapat diatur sedemikian rupa sehingga sesuai dengan kebutuhan.2. Kelancaran pasokan agregat ke bin panas dapat terganggu jika pintu pengeluaran bin dingin tersumbat oleh batu atau lainnya. Bin dingin Pintu bukaan bin dingin Gambar 59 Tipikal pemasokan agregat dari bin dingin Kesinambungan aliran material dari bin dingin ini sangat berpengaruh terhadap produksi campuran beraspal. 8. untuk itu perlu pengendalian mutu yang ketat pada bin dingin salah satu penyimpangan yang sering terjadi pada bin dingin adalah tidak dipasangnya pembatas antara mulut pasokan agregat pada bin dingin sehingga agregat dari bin dingin yang satu bercampur dengan agregat dari bin dingin lainnya. Besarnya bukaan pintu pada setiap bin dingin yang telah berisi agregat dan siap untuk digunakan dalam pencampuran. harus dikalibrasi terlebih dahulu pada setiap kondisi dan jenis agregat yang akan digunakan.8.2 Sistim pemasok agregat dingin Sistim pemasok agregat dingin dipasang pada empat atau lebih bin dingin.

Tidak ada penghalang pada bukaan bin dingin. - - 8. Pengering mempunyai fungsi: (1) menghilangkan kandungan air pada agregat.2.2 Pengering (Dryer) Dari bin dingin agregat dibawa melalui elevator dingin dinaikkan ke dalam pengering (dryer) untuk dipanaskan dan dikeringkan pada temperatur yang diminta. 122 dari 197 . Perubahan gradasi dapat disebabkan karena perbedaan quari atau suplier. dan (2) memanaskan agregat sampai temperatur yang disyaratkan. Pencampuran agregat antar bin yang berdekatan dapat dicegah dengan membuat pemisah yang cukup dan pengisian tidak berlebih. Agregat tidak tercampur. agregat terkontaminasi tanah lempung. Gambar 60 Pengering pada drum pengering AMP jenis takaran Pada sistim pengering dipasang serangkaian baris sudu-sudu yang terbuat dari pelat logam cekung yang dilas dalam bentuk yang bervariasi dan melekat pada permukaan di bagian dalam silinder tersebut. Bukaan bin dingin dikalibrasi secara periodik. Tidak terjadi perubahan kecepatan conveyor dan ada operator yang mengontrol aliran agregat untuk membuang material yang tidak perlu. Komponen yang terdapat pada sistim pengering adalah: Silinder berputar (pengering) yang umumnya berdiameter 91 cm sampai 305 cm dan panjang 610 cm sampai 1219 cm. Bukaan bin dingin agregat halus kadang-kadang tersumbat jika agregat halus basah. Ketel pembakar (burner) yang berisi gas atau minyak bakar untuk menyalakan pemanas. Kipas (fan) sebagai bagian dari system pengumpul debu dan mempunyai fungsi utama untuk memberikan udara atau oksigen dalam sistim pemanas.- Tidak ada perubahan gradasi agregat. atau penghalang lain yang tidak umum seperti batu dan kayu. Jika terjadi perubahan gradasi agregat maka harus dilakukan pembuatan FCK (JMF) kembali.

kecepatan putaran. Kadar air pada agregat harus seminimum mungkin. atau spatula diatas agregat tersebut. Oleh karena itu jumlah. pada saat pengambilan agregat dari hot bin. - - 123 dari 197 . Tipikal sudu-sudu (flight cup) diperlihatkan pada Gambar 61. Pembakaran harus sempurna. jumlah dan disain dari sudusudu (flight cup) mempengaruhi lamanya waktu yang diperlukan untuk proses pengeringan di dalam sistim pengering agregat. sehingga campuran beraspal berprilaku seolah-olah kelebihan aspal. diameter . Amati jumlah kadar air yang mengembun pada permukaan cermin atau spatula. panjang. Warna yang hitam menandakan pembakaran tidak sempurna. Perubahan kuantitas agregat yang masuk ke unit pengering akibat dari pengaturan bukaan bin dingin dapat menyebabkan pemanasan berlebih (jumlah agregat yang masuk berkurang sementara panas pembakar tetap). Akibat dari hal tersebut aspal tidak dapat masuk ke pori-pori agregat dan juga tidak dapat melekat dengan baik ke agregat. Selanjutnya agregat yang telah dikeringkan dialirkan menuju elevator panas (hot elevator) melalui pintu pengeluar yang terdapat pada ujung alat pengering. agregat terlihat berwarna hitam terselimuti jelaga. sementara warna putih berkabut menandakan agregat mengandung kadar air yang relatif banyak.Sudu-sudu ini (flight cup) digunakan untuk mengangkat dan menjatuhkan agregat sehingga pengeringan agregat menjadi merata. yaitu antara lain : Kalibrasi alat pengukur temperatur dan pemeriksaan temperatur pemanasan. Contoh dari akibat pembakaran yang tidak sempurna adalah. bentuk dan susunan sudu-sudu harus diperhatikan untuk efisiensi pengeringan. Bentuk pengering. hal ini dapat diindikasikan dari warna asap yang keluar dari cerobong asap adalah putih. Agregat yang masih mengandung kadar air akan menghalangi melekatnya aspal ke agregat. oleh karena itu lakukan pemeriksaan kadar air secara cepat. kemudian lewatkan cermin yang kering. ambil contoh secukupnya. Gambar 61 Tipikal sudu-sudu pada pengering Pada unit pengering (dryer) perlu diperhatikan beberapa faktor agar diperoleh campuran beraspal yang memenuhi syarat.

8. Sistim pengumpul debu jenis basah (wet scrubber dust collector). Untuk mencegah hal yang tidak diinginkan maka segera lakukan koreksi atau perbaikan pada pengering (dryer). maka hal ini menunjukkan terjadi pembakaran yang tidak sempurna pada pengering (dryer). debu yang terbawa gas buangan disemprot dengan air. - Tipikal dari kedua jenis pengumpul debu diperlihatkan pada Gambar 62. dan ini terlihat jelas dari adanya kotoran atau debu di pohon-pohon atau atap rumah di sekitar lokasi AMP. Gas buang yang keluar dari sistim pengering ditambah dengan dorongan kipas pengeluar (exhaust fan) akan dialirkan ke pengumpul debu. Lubang keluaran Lubang masuk cairan / air Lubang masuk Penyemprotan air Pengatur keluaran Jenis kering (dry cyclone dust collector) Jenis basah (wet scrubber dust collector) Gambar 62 Tipikal jenis-jenis pengumpul debu 124 dari 197 . sehingga partikel berat akan terjatuh ke bawah dan gas yang telah bersih keluar dari cerobong asap.3 Pengumpul debu (dust collector) Alat pengumpul debu (dust collector) harus berfungsi sebagai alat pengontrol polusi udara di lingkungan lokasi AMP. Muatan udara yang mengandung partikel debu. Secara umum terdapat beberapa jenis kombinasi sistim pengumpul debu. Partikel berat selanjutnya dikembalikan ke bin panas (hot bin) melalui sistim pengatur udara (air lock damper).2. Alat pengumpul debu yang tidak berfungsi dengan baik akan menyebabkan terjadinya polusi udara. debu yang terbawa gas buangan diputar. Jika pada bak air penampung terlihat jelaga yang mengambang dengan jumlah yang cukup banyak. Partikel berat tersebut kemudian dialirkan ke bak penampung (bak air). sehingga partikel berat ke bagian bawah dan gas yang telah bersih keluar dari cerobong asap. asap dan gas harus dikontrol sampai ambang batas yang telah ditentukan sesuai dengan peraturan yang berlaku mengenai dampak lingkungan. antara lain : Sistim pengumpul debu jenis kering (dry cyclone dust collector).

sehingga beberapa agregat masuk ke bin panas yang tidak semestinya. butir agregat yang ukurannya lebih besar (oversize) dibuang ke saluran pembuang.8. Kemungkinan lain adalah lubang-lubang pada saringan sudah ada yang rusak. Gambar 63 Tipikal unit ayakan panas Pemasangan saringan pada unit ayakan panas harus tidak pada ukuran yang berdekatan. misalnya yang semestinya masuk ke bin panas I tetapi terbawa ke bin panas II. Agregat yang telah dikeringkan dan dipanaskan diangkut dengan mangkok elevator panas (hot elevator bucket) untuk disaring dengan susunan unit ayakan panas dan dipisahkan dalam beberapa ukuran yang selanjutnya dikirim ke bin panas (hot bin).4 Unit ayakan panas (hot screening unit) Kebanyakan AMP menggunakan unit ayakan panas (hot screening unit) jenis mendatar dengan sistim penggetar yang umumnya terdiri dari empat susunan. kecepatan produksi ditambah sehingga agregat yang disaring bertambah sementara efisiensi operasi penyaringan tetap. Contoh susunan ayakan untuk campuran beraspal dengan ukuran butir agregat maksimum 19 mm adalah : Saringan pertama / teratas berukuran 19 mm. Pada susunan unit ayakan dengan ukuran lubang terbesar berfungsi membuang agregat yang mempunyai diameter yang lebih besar dari ukuran agregat maksimum yang diminta (oversize) agar tidak masuk ke bin panas (hot bin) dan membuangnya pada pintu pembuang. tipikal unit ayakan panas diperlihatkan pada Gambar 63. Umumnya pada proses penyaringan terjadi pelimpahan agregat. Faktor-faktor tersebut dapat menyebabkan terjadinya penyimpangan gradasi dan kadar aspal secara serius. Akan tetapi prosentase tersebut dapat bertambah jika : lubang saringan tertutup agregat.2. Pelimpahan ini pada kondisi normal terjadi kurang dari 5 % dan cenderung konstan sehingga tidak terlalu mengganggu kualitas produksi. 125 dari 197 . Unit bagian atas dari susunan ayakan merupakan penutup dari dek dan merupakan saringan pertama yang biasa disebut pemisah (scalping). agregat halus basah sehingga pada saat pengeringan dan pemanasan agregat halus tersebut akan menggumpal dan masuk ke hot bin yang tidak semestinya.

Sementara agregat yang lolos saringan 2.5 mm (1/2 inchi). sedangkan untuk sistim makanik bahan pengisi dari silo dimasukkan ke dalam pencampur dengan menggunakan wadahwadah yang dirangkai dengan ban berjalan sehingga merupakan elevator bahan pengisi. oleh karena itu diperlukan wadah khusus (silo) agar bahan pengisi bebas dari pengaruh air. 200. maka diperlukan pemeriksaan secara berkala. Pada AMP jenis takaran umumnya akan terdapat 4 bin yang dilengkapi dengan pembatas yang rapat dan kuat dan tidak boleh berlubang serta mempunyai tinggi yang tepat sehingga mampu menampung agregat panas dalam berbagai ukuran fraksi yang telah dipisah-pisahkan melalui unit ayakan panas. Karena pengaruh bahan pengisi dalam campuran cukup besar. Pada beberapa AMP terdapat beberapa tangki aspal yang saling berhubungan satu dengan lainnya. Untuk sistim pneumatik. Penambahan bahan pengisi akan menyebabkan campuran menjadi lebih kaku (stiff). dan aspal yang terdapat di dalamnya dapat dengan mudah terlihat. Pada bagian bawah dari tiap bin panas harus dipasang saluran pipa untuk membuang agregat yang berlebih dari tiap bin panas yang dapat dioperasikan secara manual atau otomatis. Ukuran butir agregat antara 19 mm sampai 12. Umumnya bahan pengisi dimasukkan ke dalam AMP melalui penimbang yang biasa disediakan untuk menimbang agregat panas.75 mm masuk ke bin 2.75 sampai dengan 2.36 mm (No. Jika agregat halus masih menyisakan kadar air (pengering kurang baik) setelah pemanasan. 4). Tangki pertama mempunyai fungsi menampung aspal yang baru datang 126 dari 197 .36 mm masuk ke bin 3. 8. 8.- Saringan ke-dua berukuran 12.5 mm masuk ke bin 1 Saringan ke-tiga berukuran 4.2. yaitu lapisan beraspal menjadi getas dan mudah retak. Saringan ke-empat berukuran 2.36 mm masuk ke bin 4. Hal tersebut dapat menyebabkan perubahan gradasi agregat.6 Sistim pemasok bahan pengisi (filler elevator) Bahan pengisi (filler) sangat sensitif untuk mengeras karena pengaruh kadar air.75 mm (No.2.5 Bin panas (hot bin) Bin panas (hot bin) dipasang pada AMP jenis takaran (batch). Ukuran butir agregat antara 9.5 sampai dengan 4.2. namun terdapat juga AMP yang menyediakan penimbang khusus untuk bahan pengisi. maka agregat yang sangat halus (debu) akan menempel dan menggumpal pada dingding bin panas dan akan jatuh setelah cukup berat. 8. Ukuran butir agregat antara 4. bahan pengisi dimasukkan ke dalam pencampur dengan cara pengaliran seperti bahan cair. akan tetapi penambahan yang terlalu banyak akan berpengaruh negatif.7 Tangki aspal (asphalt storage) Tangki aspal pada AMP harus cukup besar sehingga dapat menampung aspal yang memenuhi kebutuhan aspal saat AMP dioperasikan. yaitu penambahan material yang lolos saringan No. Unit ayakan panas harus dibersihkan dan diperiksa setiap hari untuk menghindarkan dari kemungkinan rusak atau robek. 8). Terdapat dua sistim untuk memasok bahan pengisi ke dalam AMP yaitu sistim pneumatik dan mekanik.

Hasil penimbangan dari agregat langsung ditransmisikan oleh mekanisma timbangan pada skala penunjuk tanpa pegas.8 Timbangan agregat (aggregate weight hopper) Pada AMP jenis takaran terdapat dua macam timbangan untuk agregat yaitu timbangan untuk agregat dan timbangan untuk bahan pengisi (filler). AMP sebaiknya menggunakan sistim kontrol yang otomatis untuk memperoleh komposisi campuran yang sesuai. antara lain dengan sistim sirkulasi uap panas atau sirkulasi oli panas di dalam tangki aspal atau dapat juga dengan sistim elektrik.9 Timbangan aspal (asphalt weight hopper) Setelah aspal dipanaskan dalam tangki aspal pada temperatur yang ditentukan berdasarkan tingkat keencerannya. Pada bagian ini operator AMP sangat berperan. Sebelum AMP dioperasikan. perlu dipasang dua atau tiga buah lubang pada pipa pengembali di atas ambang atas tertinggi aspal dalam tangki. Weigh box tergantung bebas. Faktor-faktor penting pada unit timbangan agregat yang perlu mendapat perhatian antara lain sebagai berikut : Kalibrasi timbangan. dan timbangan aspal harus mempunyai pelindung panas sehingga dapat menjamin temperatur aspal sesuai dengan yang ditentukan. Pada sirkulasi aspal pipa pengembali harus terletak di bawah pipa pemasok aspal. maka dapat dipastikan akan terjadi penyimpangan gradasi sebagai akibat proporsi masing-masing hot bin tidak sesuai. Akan tetapi jika ketidak seimbangan waktu tersebut dipaksakan terus berjalan. Aspal harus cukup cair untuk dapat dialirkan dengan baik. sehingga berat agregat tiap bin serta jumlah tiap takaran dapat dibaca. 8. 8. skala timbangan dibersihkan. Temperatur agregat juga akan berfluktuasi akibat dari kuantitas aliran agregat pada pengering (dryer) yang tidak stabil. maka aspal panas dialirkan melalui pipa pemasok 127 dari 197 . yaitu pipa pemasok yang berfungsi mengalirkan aspal panas untuk ditimbang dan pipa pengembali yang berfungsi mengalirkan aspal kembali ke dalam tangki. Untuk mencegah terjadinya kekosongan dalam pipa pengembali aspal. maka operator harus melakukan pengecekan aliran material mulai dari bin dingin. oleh karena itu diperlukan penangas aspal. Setiap tangki harus dilengkapi dengan sebuah alat sensor thermometrik yang telah dikalibrasi sehingga temperatur aspal dari tiap tangki akan terkontrol. Tangki aspal. pipa pengembali. Jika keseimbangan waktu pencapaian berat bin panas sulit tercapai. tiap bagian diperiksa dan harus dilakukan kalibrasi timbangan secara periodik oleh instansi berwenang.2. Terdapat beberapa jenis penangas aspal di dalam tangki.dari pemasok. Timbangan untuk agregat ditempatkan langsung di bawah bin panas (hot bin). dan tangki lainnya mempunyai fungsi untuk menampung aspal yang telah dipanaskan dan siap untuk ditimbang dan dimasukkan ke dalam pencampur (mixer/pugmill). pipa pemasok. Kontrol harian terhadap kinerja operator AMP.2. Urutan penimbangan tiap bin panas harus diamati secara teliti dan sebaiknya penimbangan fraksi agregat kasar didahulukan. Pada sirkulasi aspal terdapat dua jenis pipa.

Umumnya waktu pencampuran sekitar 30 detik.10 Pencampur (mixer atau pugmill) Setelah aspal. sementara pengisian terlalu sedikit tidak efisien. pedal harus dalam kondisi baik (tidak aus) dan posisinya sedemikian rupa sehingga ruang bebas (clearance) antara ujung pedal dan dinding ruang pencampuran kurang dari 1. Kuantitas aspal yang dialirkan ke dalam pencampur (mixer) harus selalu diamati dan secara berkala timbangannya dikalibrasi. 128 dari 197 . umumnya 1 atau 2 detik. Lamanya pencampuran kering diusahakan sesingkat mungkin untuk meminimalkan degradasi agregat. Pencampuran basah juga diusahakan seminimal mungkin untuk menghindari degradasi dan oksidasi atau penuaan (aging) dari aspal. Gambar skematik aliran aspal dan pengukuran aspal diilustrasikan pada Gambar 64. Pencampur terdiri dari ruang (chamber) dan poros kembar (twin shaft) yang dilengkapi dengan dengan kayuh atau pedal (paddle).5 kali ukuran maksimum agregat. karena dapat dipastikan agregat halus juga telah terselimuti aspal. yaitu pencampuran kering dan pencampuran basah (setelah ditambah aspal). Pada Gambar 65 diberikan ilustrasi tentang kuantitas campuran beraspal di pugmill yang terlalu banyak dan terlalu sedikit.2. sehingga diperoleh jumlah aspal yang tepat dengan toleransi sesuai dengan spesifikasi.untuk ditimbang beratnya sesuai dengan yang dibutuhkan sebelum dimasukkan ke dalam pencampur (mixer/pugmill). Skala timbangan Batang penyemprot Pipa pengisi Bak penimbangan Pencampur (pugmill) Tangki Pompa Gambar 64 Tipikal penimbangan dan aliran aspal 8. Apabila agregat kasar (tertahan saringan No. Untuk menghasilkan pengadukan yang baik. Dalam pugmill terjadi dua jenis pencampuran. bahan tersebut dimasukkan ke dalam pencampur (mixer/pugmill). Pengisian yang terlalu banyak akan menyebabkan hasil pengadukan menjadi kurang sempurna. Waktu pencampuran harus sesingkat mungkin untuk mencegah oksidasi yang berlebih namun harus diperoleh penyelimutan yang seragam pada semua butir agregat. agregat dan bahan pengisi (bila perlu) ditimbang sesuai dengan komposisi yang direncanakan. 8) telah terselimuti aspal maka pencampuran basah dihentikan.

penimbangan.2. 8. 8. Pada fasilitas semi otomatis. pencampuran dan pengeluaran campuran dari pencampur (mixer). termasuk juga mengontrol pembakaran (burner) pada pengering (dryer) dan pemasok agregat dingin dan kontrol proporsinya. sebelum dioperasikan. timbangan agregat panas dan aspal.12 Generator set (pembangkit tenaga listrik) Pada setiap AMP mutlak harus disediakan satu atau lebih generator pembangkit listrik dengan kapasitas yang dapat memenuhi kebutuhan tiap komponen pada AMP tersebut. diperlukan kalibrasi semua komponen peralatan secara berkala. aspal menggumpal.13 Kalibrasi alat Untuk menjamin keakuratan dari peralatan pada AMP. Generator harus dilengkapi dengan panel pengontrol arus listrik ke tiap bagian dari AMP dan disambungkan ke tiap komponen dengan rangkaian kabel-kabel yang aman. pengoperasian dilakukan dengan mengatur sakelar menggunakan tangan. Operasional pekerjaaan yang dapat diatur secara manual yaitu mulai dari pengaturan pasokan agregat dan aspal.Gambar 65 Pencampur yang salah (terlalu banyak & terlalu sedikit) Faktor-faktor yang perlu diperhatikan pada unit ini adalah : Temperatur aspal (pada tangki aspal) Lamanya pencampuran kering dan pencampuran basah Tampak visual campuran yang keluar dari pencampur (mixer/pugmill). Pedal pugmill yang tidak sempurna seperti patah atau aus dapat menyebabkan hasil pengadukan tidak merata. Kondisi bukaan pencampur (mixer/pugmill) apakah ada kebocoran atau tidak. semua kegiatan dilakukan secara otomatis. - 8. apakah agregat merata terselimuti aspal. sistim semi otomatis dan sistim otomatis yang akan bekerja secara elektrik dan pneumatik. sampai pengeluaran campuran dari pencampur (mixer/pugmill).11 Sistim kontrol operasi (operation control system) Terdapat tiga jenis sistim kontrol operasional yaitu sistim manual. Pada sistim kontrol dengan fasilitas manual. umumnya kalibrasi dilakukan terhadap sistim pemasok agregat dingin dan aspal. Pada falilitas otomatis dengan sistim komputerisasi. ketiga jenis sistim tersebut dilakukan dalam suatu ruang kontrol (room control).2.2. 129 dari 197 . semua operasi dari bukaan pintu pada timbangan ke pencampur dilakukan dengan kontrol otomatis mulai dari pengaturan pasokan agregat dan aspal. atau ada bercak aspal.

temperatur agregat panas dan aspal. Jangka waktu kalibrasi sesuai dengan ketetapan instansi yang terkait. Jika terjadi indikasi penyimpangan, maka Direksi dapat memerintahkan untuk melakukan kalibrasi kembali.

8.2.13.1 Kalibrasi sistim pemasok agregat dingin
Untuk mengkalibrasi bukaan pintu bin dingin, dilakukan pengaturan bukaan pintu dalam 3 atau lebih bukaan yang berbeda. Untuk tiap variasi bukaan pintu bin dingin dihitung kuantitas aliran agregat yang keluar. Hasil perhitungan diplotkan dalam grafik hubungan antara bukaan pintu bin dingin dengan kuantitas aliran agregat seperti diperlihatkan pada Gambar 66. Aliran material agregat per menit untuk setiap bukan pintu pengeluar dapat dihitung dengan persamaan:

q=

WR r (1 + m)
q = jumlah aliran agregat kering dengan satuan kg per menit. W = berat agregat pada kadar air tertentu dengan satuan kg. r = panjang dari agregat dalam ban berjalan dalam satuan meter. R = kecepatan dari ban berjalan dalam satuan meter per menit. m = kadar air agregat, %

dengan pengertian :

Persamaan di atas berlaku apabila alat pemasok yang digunakan adalah ban berjalan yang langsung menerima agregat dari pintu bukaan bin dingin.
3500

3000

BIN 1

Pasokan Agregat (kg/menit)

2500

BIN 2 BIN 3 BIN 4

2000

1500

1000

500

0 0 5 10 15 20 25

Bukaan Pintu Bin Dingin (Cm)

Gambar 66 Tipikal grafik kalibrasi pasokan agregat dari bin dingin Apabila alat pemasok ban berjalan utama tidak langsung menerima agregat dari bin dingin, seperti jenis ban menerus dimana agregat dialirkan melalui ban berjalan kecil

130 dari 197

yang diteruskan ke ban berjalan utama, maka aliran agregat dapat dihitung menggunakan nilai perubahan pada ban berjalan yang kecil dengan persamaan di atas, namun dengan perubahan nilai pada variabel r dan R, sebagai berikut : r = angka perubahan ban berjalan kecil selama pengumpulan agregat, meter R = perubahan ban berjalan per menit, meter per menit Contoh penggunaan: Besar bukaan pintu bin dingin 5 cm; berat agregat asli 14,29 kg; kadar air agregat 3%; kecepatan ban berjalan 75 meter/menit dan panjang agregat dalam ban berjalan 1,5 meter. Dengan persamaan di atas dapat dihitung aliran agregat dalam ban berjalan q = 693,7 kg per menit. Hasil-hasil perhitungan di atas kemudian diplotkan dalam suatu grafik kalibrasi. Bukaan pintu bin dingin tergantung pada rencana produksi dalam ton per jam. Dengan menggunakan grafik hasil kalibrasi bukaan pintu bin dingin yang telah diperoleh dan rencana produksi, maka bukan pintu bin dingin dapat dicari dengan persamaan : Q = 0,151 TP Dengan pengertian : Q = aliran agregat yang diperlukan (kg/menit) T = produksi rencana AMP (ton per jam) P = proporsi agregat terhadap campuran agregat total, % Sebagai contoh, produksi yang ingin dicapai AMP adalah 250 ton per jam, proporsi agregat yang harus dipasok 20% fraksi agregat kasar (bin dingin-1); 40% fraksi agregat sedang (bin dingin-2); 30% agregat halus (bin dingin-3) dan 10% bahan pengisi (bin dingin –4), dapat dihitung aliran agregat; Aliran agregat yang dibutuhkan dari bin dingin –1 adalah: Q = 0,151 x 250 x 20 = 755 kg/menit Aliran agregat yang dibutuhkan dari bin dingin –2 adalah: Q = 0,151 x 250 x 40 = 1510 kg/menit Aliran agregat yang dibutuhkan dari bin dingin –3 adalah: Q = 0,151 x 250 x 30 = 1133 kg/menit Aliran agregat yang dibutuhkan dari bin dingin –4 adalah: Q = 0,151 x 250 x 10 = 378 kg/menit Untuk memperoleh bukaan pintu bin dingin, nilai Q dari masing-masing fraksi agregat diplotkan pada grafik kalibrasi bukaan pintu bin dingin (Gambar 66), dari contoh di atas diperoleh ukuran bukaan pintu bin dingin adalah: Bin dingin –1 ………….. 5,2 cm

131 dari 197

-

Bin dingin –2 …………. 12,4 cm Bin dingin –3 …………. 11,4 cm Bin dingin –4 …………. 4,0 cm

Pada AMP modern pasokan agregat tidak diatur dari setiap bin dingin, namun diatur dengan kecepatan ban berjalan dan pemasok getar dalam satuan perubahan per menit (RPM). Untuk menambah atau mengurangi jumlah pasokan agregat dari bin dingin, RPM dari ban berjalan ditambah atau dikurangi sesuai dengan produksi AMP yang diinginkan. Dengan langkah yang sama, yaitu pertama membuat kurva hubungan antara RPM ban berjalan dengan aliran agregat untuk masing-masing bin. Kemudian dari rencana produksi dihitung aliran agregat yang diperlukan. Aliran agregat yang diperlukan tersebut kemudian diplot pada kurva kalibrasi (hubungan antara RPM dengan aliran agregat) maka dapat diperoleh nilai RPM ban berjalan.

8.2.13.2 Kalibrasi pemasok aspal
Sama halnya dengan mengkalibrasi bukaan bin dingin dari untuk agregat, bedanya cara mengkalibrasi pasokan aspal adalah dengan pengaturan bukaannya menggunakan skala pada stop kran.

8.2.13.3 Kalibrasi timbangan
Skala timbangan untuk agregat dan aspal dikalibrasi dengan menggunakan anak timbangan standar. Cara mengkalibrasi dilakukan dengan melihat apakah berat anak timbangan yang ditempatkan pada wadah untuk agregat atau aspal menunjukkan angka yang sama pada skala timbangan atau tidak, apabila hal tersebut tidak sama diperlukan perbaikan-perbaikan. Pengkalibrasian timbangan biasa dilakukan oleh instansi yang berwenang.

8.3 AMP jenis drum
Pada AMP jenis drum agregat digabungkan, dipanaskan dan dikeringkan serta secara proporsional dicampur dengan aspal untuk memproduksi campuran beraspal panas. AMP dapat berukuran kecil atau besar tergantung dari kuantitas campuran yang dapat dihasilkannya. Ditinjau dari mobilitasnya pada umumnya AMP drum dapat digolongkan atas: a) AMP yang permanen b) AMP yang mudah di pindah-pindah dan dapat dipasang di dekat lokasi proyek. Proses produksi campuran beraspal panas dengan menggunakan AMP jenis drum seperti diperlihatkan pada Gambar 67 dimulai dari memasok agregat dingin dari bin dingin dengan jumlah terkendali dan melalui pengering dipanaskan dan dikeringkan. Selanjutnya agregat bersama dengan bahan pengisi (bila diperlukan) serta aspal dengan jumlah terkontrol dicampur di dalam drum dan ada pula dalam pencampur di luar drum (AMP jenis semi menerus) yang selanjutnya, campuran beraspal hasil proses pencampuran dimasukkan ke dalam silo penampung, dan selanjutnya dimasukkan ke dalam truk pengangkut dan dibawa ke tempat penghamparan. Untuk menjamin kehomogenan campuran beraspal hasil proses di AMP jenis drum yang sesuai persyaratan, dibutuhkan pengontrolan semua komponen:

132 dari 197

-

Pemisahan agregat dingin sesuai dengan ukurannya. Kontrol pemasokan agregat dingin, pemasokan aspal serta bahan tambah ke dalam drum /tempat pencampur. Kontrol otomatis pembakaran (burner). Pengumpul debu primer yang dapat mengembalikannya ke sistim atau menjadi bahan buangan. Pengontrolan temperatur pada campuran beraspal. Kontrol pintu pengeluar. Kontrol kadar air.

Disamping itu sebelum pengontrolan, operator pada AMP harus mengetahui: Komponen utama dari AMP secara menyeluruh Kegunaan serta operasi setiap komponen Proses aliran material ke dalam drum Mencegah terjadinya masalah yang timbul dan mengetahui pemecahannya.

Penyimpan aspal

Pemanasan aspal

Penampung debu

Stockpile
Timbangan Penyemprotan Bin dingin Pengatur aliran agregat Drum mixer Silo Penampung

Gambar 67 Skema pengoperasian AMP jenis drum

8.3.1 Pemasokan agregat dari bin dingin
Pada AMP jenis drum, gradasi agregat dan keseragamannya sangat tergantung pada bin dingin, sehingga pemisah antar bin harus terpasang dan cukup tinggi. Proporsi masing-masing fraksi diatur dengan pengaturan bukaan pada bin dingin (tidak terdapat unit saringan panas). Untuk menjamin gradasi agregat pada tiap bin dingin pemasokkannya ke dalam drum sesuai rencana maka pada tiap pintu pengeluar perlu dipasang alat pengontrol seperti diperlihatkan pada Gambar 68, sehingga pemasokan agregat lebih pasti sesuai dengan proporsinya.

133 dari 197

Jika terjadi pemisahan butir (segregasi) pada agregat di stockpile maka akan sangat sulit untuk memperoleh campuran yang sesuai dengan gradasi rencana. Gambar 69 Alat pencatat pasokan agregat yang dipasang pada ban berjalan Agregat pada tempat penimbunan / stockpile harus dipisah-pisah disesuaikan dengan gradasi fraksi yang telah diperiksa dan telah direkomendasikan dapat digunakan. seperti diperlihatkan pada Gambar 69.Gambar 68 Kontrol pemasokan agregat dari bin dingin Disamping itu untuk menjaga pemasokkan agregat sesuai dengan proporsi rencana pada ban berjalan perlu dipasang alat pencatat pemasokkan agregat dalam satuan ton per jam.5%. dengan toleransi ketelitian 0. Oleh karena itu 134 dari 197 .

operator loader harus menjaga tidak terjadi pemisahan butir agregat (segregasi) pada agregat di stockpile. namun demikian harus diperhatikan : Gradasi agregat tiap bin secara berkala Pemasok harus dikalibrasi pada setiap bukaan bin dan kecepatan dari ban berjalan Proporsi tiap bin Bukaan pintu pengeluar bin dingin dan kecepatan dari ban berjalan. pengontrolan kadar air dapat dilakukan dengan menggunakan alat elektronik sehingga dapat ditentukan berat kering agregat untuk pengaturan pemberian aspal.3. Agregat basah Fase primer Fase sekunder Campuran beraspal Aspal cair Gambar 70 Sistim pemberian aspal pada AMP /drum Pemberian aspal pada agregat yang telah dipanaskan dan dikeringkan adalah dengan sistim menerus mekanis yang proporsinya disesuaikan dengan berat agregat kering. 135 dari 197 . Dasar penentuan penambahan aspal pada agregat adalah tergantung dari berat agregat yang masuk ke dalam drum yang diukur dengan berat pada ban berjalan.2 Pamasok aspal Sistim pemberian aspal pada AMP jenis drum adalah seperti diperlihatkan pada Gambar 70. Teknisi harus memonitor kadar air agregat dingin sebelum operasi setiap hari kerja dan diulangi pada tengah hari. 8. Penyesuaian yang dilakukan sangat tergantung dari jumlah agregat kering yang masuk melalui ban berjalan. Jumlah aspal yang dialirkan ke dalam drum atau alat pencampur di luar drum dalam satuan kg per menit dapat dilihat pada meteran aspal pada kontrol panel. Proporsi aspal dan agregat dicatat pada grafik pencatatan yang dipasang pada panel kontrol. Dengan dipasangnya meter pengalir agregat dari bin dingin akan lebih menjamin proporsi tiap jenis agregat sesuai rencana. dan dengan memperhitungkan kadar air agregat.

8. Pengukuran berat umumnya dicatat oleh sistim panel kontrol. Alat pembakar dapat dioperasikan dengan bahan bakar minyak. Silo penampung tersendiri atau bin seperti diperlihatkan tipikalnya pada Gambar 71. Apabila digunakan minyak untuk pembakaran. Untuk menjamin pembakaran yang baik.3. Selanjutnya dipindahkan ke dalam truk pengangkut. 136 dari 197 . selain pada AMP jenis pencampur drum juga dapat dipasang pada AMP jenis takaran. maka proses pengaliran minyak dan udara harus seimbang. Oleh karena itu untuk menjamin seimbangnya pengaliran minyak dan udara perlu pengendalian yang terus menerus. Dengan dipasangnya silo penampung pada AMP jenis drum seperti diperlihatkan pada Gambar 71. maka campuran beraspal panas hasil proses pencampuran dapat ditampung sementara di dalamnya. 8. campuran beraspal tidak mengalami pemisahan butir.3 Operasi pembakaran (burner) dan pengontrolan Maksud dari alat pembakaran (burner) yang terdapat dalam drum pengering/pencampur adalah untuk pemanasan dan pengeringan agregat. dimaksudkan untuk mencegah unit pencampur aspal terhenti sementara akibat gangguan yang terjadinya pada lokasi penghamparan atau sedikitnya jumlah truk pengangkut. Silo penampung campuran beraspal. Apabila pasokan minyak dan udara tidak seimbang pembakaran tidak baik dan akan mengakibatkan penghamburan bahan bakar dan agregat yang dipanaskan akan terselimuti minyak sehingga penyelaputan agregat oleh aspal tidak merata sehingga mudah terkelupas.3. produksi campuran beraspal mengalir terus sehingga perlukan silo penampung untuk wadah sementara dari campuran. Yang perlu diperhatikan adalah berat dari campuran beraspal yang ditampung harus dipertimbangkan terhadap kapasitas dari truk pengangkut. sementara jika digunakan gas alam atau LPJ dapat digunakan tekanan rendah atau tekanan tinggi. Silo yang dibangun bersatu dengan AMP umumnya relatif kecil dan hanya dapat menampung campuran dalam waktu tidak terlalu lama. Pemasokan campuran beraspal panas ke dalam silo harus dilengkapi peralatan seperti pelat atau alat sejenisnya pada ujung dari ban berjalan sehingga pada saat penurunan campuran dari ban berjalan. maka digunakan tekanan udara yang rendah. dapat menampung campuran beraspal panas sekitar seratus ton selama 12 jam tanpa terjadinya penurunan mutu dan temperatur. gas atau keduanya.4 Silo penampung dan skala penimbang Pada operasi pencampuran dalam drum. sehingga tidak menimbulkan kelebihan campuran di silo penampung.

harus dihindari. Misalnya apabila campuran berasap kebiruan berarti campuran terlalu panas. 1983) 8. Truk pengangkut campuran harus diperiksa dengan hati-hati sebelum digunakan. Untuk ketelitian pemeriksaan campuran. skala-skala harus diperiksa secara berkala dan telah dikalibrasi.1 Pengangkutan Campuran beraspal panas diangkut ke lokasi penghamparan menggunakan truk (dump truck). truk yang telah dimuati campuran harus ditimbang terlebih dahulu. Tabel 22 memberikan pedoman untuk itu. Jumlah campuran yang diangkut dari unit pencampur ke lokasi penghamparan umumnya ditentukan dengan cara : Penimbangan berat truk yang telah dimuati dengan timbangan berskala.4. dan apabila campuran menggumpal dan tidak homogen dan berasap putih (berkabut) biasanya pemanasan campuran kurang.4. Solar atau oli dapat mengakibatkan efek negatif pada campuran beraspal apalagi jika berlebih. Pemeriksaan temperatur merupakan hal penting pada setiap produksi campuran beraspal panas. Beberapa masalah serius pada campuran dapat diketahui dengan pemeriksaan secara visual.2 Pemeriksaan campuran beraspal panas Pemeriksaan harus dilakukan terhadap campuran secara visual saat pemuatan ke dalam truk dan saat meninggalkan AMP sampai ke lokasi penghamparan. Pemeriksaan dapat dilakukan secara visual dengan melihat kondisi campuran. Penggunaan pelapis bak dari bahan minyak. misalnya oli atau solar yang dimaksudkan agar campuran beraspal tidak melekat pada bak truk.4 Pengangkutan dan pemeriksaan campuran berasal 8.Gambar 71 Tipikal silo penampung campuran beraspal panas pada AMP jenis pencampur drum (TAI. 137 dari 197 . atau menggunakan sistim pencatatan berdasarkan catatan berat campuran beraspal pada AMP Untuk keakuratan penimbangan. 8.

yaitu menggunakan termometer logam. dll). Jumlah contoh uji dan frekuensi pengujian secara rinci dicantumkan dalam spesifikasi. kemungkinan disebabkan kadar aspal yang berlebih atau campuran beraspal mengandung kadar air tinggi atau suhu campuran tinggi. Campuran beraspal turun dengan cepat (merosot) sehingga tumpukan menjadi relatif datar.Kelandaian tumpukan campuran yang curam (meruncing) dalam truk juga mengindikasikan kadar aspal campuran rendah atau suhu campuran rendah. Dalam pengendalian mutu. analisa saringan. dilakukan tiap 200 ton produksi atau minimum 1 kali dalam satu hari. untuk mengendalikan dan menjamin kualitas campuran beraspal yang dihasilkan memenuhi persyaratan. density. Disamping secara visual pemeriksaan temperatur campuran perlu dilakukan dengan alat. Sementara metoda pengambilan contoh uji dan pengujian telah dijelaskan pada Pasal 6. kesalahan pengambilan contoh uji dapat 138 dari 197 . Pengambilan contoh dan pengujian campuran beraspal merupakan langkah yang sangat penting dan harus dilakukan. pemeriksaan temperatur pada campuran beraspal panas sangat ditekankan dan harus dilakukan. Pengambilan contoh uji untuk pengujian sifat-sifat fisik campuran (ekstraksi. Marshall. Tabel 22 Penyimpangan produksi dan kemungkinan penyebabnya i uj oh nt co ran n tu la bi era ar am k b en ng tida k b k a pe n ng tid rusa ha ya er r la h/ ix sa MP m ata ena A b Ke an / p n ia uka us idak kai a t b as pa h er tu an k op Pin uda pur ya up s la uk ng er cam ak k c k Pe ix d m pen l ti tida nya da tu spa pal ba a m pa ak As rlalu ga w an uk ya ng te era i ad l s a an ba ng pa ak pak Pe Lam Tim As id r t yak as le fil k la pan n a ka tid bin cor o so at da /b g Pa s re pa us ag ow n a ana p an rfl ga ve rin lalu gsi ng ba ya o Sa ter fun m er g at Ti sin eg k b irin ng gr ida m rfu t s ra lu be la er tu ita k ra dry ter as da r p i pe Ti m ada rye rka sua d ve Te r p isi se tu )o k s p ra Po yer ida ku t u r pe (d gin k c h em g in ida sa lt in er n d in t ba tro g ng bi on lu Pe aan din erla ng in t t k Pe bu di b ga an ah gre ur s A at mi ng Pe Pe Kadar aspal tidak sesuai JMF Gradasi agregat tidak sesuai JMF Kelebihan butiran halus Temperatur tidak seragam Berat tidak sama pada truk dan takaran Gumpalan aspal pada campuran Terdapat abu yang tidak terselimuti aspal Agregat tidak terselimuti aspal dengan merata Campuran tidak seragam Campuran kelebihan aspal pada satu sisi Campuran diatas truk berbentuk rata Campuran terbakar Campuran beraspal pucat atau coklat Campuran beraspal gemuk (kelebihan aspal) Campuran berasap biru Campuran beruap A A A A A A A A A A A A B B B B B B B B A A B B B B B A A A A B B B A B B A A A B A A A A A A B B A A A A A A A B B A A B B B B B B B B B B B A A A A A A A A A Keterangan : A : Berlaku untuk AMP jenis takaran dan Drum B : berlaku untuk AMP jenis takaran Pengambilan contoh uji memegang peranan penting dalam pekerjaan pengendalian mutu pekerjaan campuran beraspal.

kondisi dari agregat yang terlalu basah. pintu bukaan dari hot bin ke pugmill yang bocor. Kondisi tidak seragamnya temperatur campuran akan sangat dipengaruhi oleh antara lain. kelebihan butiran halus dapat juga disebabkan pasokan bahan pengisi (filler) yang tidak seragam. hal tersebut akan sangat mempengaruhi keseragaman kualitas konstruksi perkerasan di lapangan. Disamping itu khusus untuk AMP jenis takaran. sehingga terjadi penyimpangan pasokan agregat yang tidak seharusnya. yang akhirnya mengakibatkan pengambilan kesimpulan yang keliru pula. Dari hasil proses pencampuran di AMP adakalanya terdapat temperatur campuran yang tinggi dan pada waktu lainnya rendah. Untuk AMP jenis takaran. bukaan pintu bin dingin yang tidak sesuai rencana. f) Gumpalan pada campuran Pada campuran kadang-kadang ditemukan gumpalan-gumpalan aspal-agregat. penyimpangan gradasi agregat dapat terjadi disebabkan karena saringan yang telah rusak. sudut kemiringan yang tajam. c) Kelebihan butiran halus Disamping pasokan agregat dari bin dingin yang tidak sesuai akibat dari pemisah dan bukaan pintu bin dingin yang tidak sesuai rencana. yang kemungkinan besar terjadi akibat dari tidak sesuainya proporsi pasokan agregat dengan FCR yang disebabkan bercampurnya fraksi-fraksi agregat pada bin dingin karena tidak cukup tingginya pemisah antara tiap bin dingin atau disebabkan bukaan pintu bin dingin tidak sesuai dengan yang direncanakan. atau pada saat pencampuran dalam pugmill pedal mixer sudah aus dan terlalu lamanya proses pencampuran yang menyebabkan terjadinya tidak homogennya campuran dan terjadinya oksidasi dengan udara sehingga pada saat pengambilan contoh uji kadar aspal yang dikandung campuran tidak semestinya. overflow tidak berfungsi. timbangan agregat tidak layak pakai. a) Kadar aspal tidak sesuai dengan FCK (JMF) Pada pekerjaan pencampuran dapat terjadi kadar aspal tidak sesuai dengan yang telah ditentukan dalam JMF.menghasilkan nilai keliru. hal tersebut terjadi akibat dari salah satu atau seluruhnya dari kondisi dimana aspal 139 dari 197 . termometer yang dipasang tidak memenuhi syarat serta bukaan pintu ke pugmil yang sudah rusak. misalnya terjadi kekurangan atau kelebihan aspal yang kemungkinan terjadi disebabkan karena kesalahan pengambilan contoh uji yang tidak prosedural atau agregat yang dipasok dari bin dingin tidak sesuai FCR akibat dari bukaan pintu bin dingin tidak cocok dengan kalibrasi yang telah dilakukan. d) Temperatur campuran yang tidak seragam. b) Gradasi Agregat tidak sesuai dengan FCK (JMF) Gradasi agregat campuran dapat saja menyimpang dari yang telah ditentukan dalam FCK. kadar aspal campuran yang salah dapat terjadi akibat dari timbangan aspal dan agregat yang digunakan tidak layak pakai. harus dicurigai bahwa salah satu timbangan sudah tidak layak pakai. e) Berat campuran di atas truk dan saat penimbangan yang tidak sama Apabila saat penimbangan truk yang dimuati campuran terjadi kasus dimana berat campuran di atas truk tidak sama dengan hasil penimbangan pada tiap batch campuran. juga akibat dari timbangan agregat dan pintu pengeluar overflow yang rusak serta terlalu lamanya proses pencampuran. pengering yang kelebihan kapasitas. Penyimpangan gradasi agregat dapat juga terjadi akibat dari pasokan filler yang tidak sesuai dan pengaduk pada pugmill yang telah aus sehingga pencampuran tidak homogen sehingga pengambilan contoh uji menjadi keliru.

campuran akan berwarna pucat. Atau kesalahan penimbangan oleh operator.yang diberikan terlalu banyak. 140 dari 197 . lamanya waktu pencampuran yang tidak sesuai syarat serta pengoperasian AMP yang tidak menentu. l) Campuran terbakar Untuk kasus dimana campuran beraspal panas terbakar adalah disebabkan karena terlalu panasnya agregat akibat dari terlalu sedikitnya agregat yang dipanaskan pada pengering (dryer) karena bukaan pintu bin dingin yang tidak sesuai rencana serta termometer pengontrol temperatur agregat sudah tidak layak pakai. h) Penyelimutan aspal pada agregat tidak merata Dalam campuran dimana terdapat agregat tidak terselimuti aspal dengan merata ditimbulkan akibat dari pasokan agregat yang basah dengan pemanasan oleh pengering (dryer) yang kurang berfungsi dengan baik dan tercampurnya fraksi yang satu dengan yang lainnya akibat tidak terdapatnya penghalang antara bin dingin serta pemberian aspal tidak sesuai rencana akibat dari timbangan aspal yang rusak sehingga jumlah aspal tidak cukup serta kondisi pengaduk dalam keadaan rusak. i) Campuran tidak seragam Apabila diketahui dari hasil proses pencampuran diperoleh ketidak seragaman dari campuran harus dicurigai salah satu atau semua kondisi dimana timbangan agregat dan aspal tidak layak pakai . pasokan agregat yang tidak sesuai akibat dari timbangan yang salah atau proses pencampuran pada pugmill yang salah akibat dari rusaknya pedal (mixer). m) Campuran beraspal berwarna pucat/coklat Akibat dari kekurangan aspal yang ditambahkan pada agregat. pengaduk (mixer) yang rusak. k) Campuran di atas truk berbentuk rata Muatan campuran di atas truk berbentuk rata kemungkinan disebabkan karena terlalu panasnya agregat akibat dan temperatur pengukur yang tidak standar serta pemberian aspal yang berlebih atau kadar air yang berlebih. hal tersebut disebabkan karena timbangan agregat dan aspal yang tidak layak pakai. hal tersebut terjadi karena salah satu atau semua kondisi dari termometer pengontrol temperatur agregat yang tidak berfungsi. atau kesalahan operator penimbang. campuran akan gemuk. kondisi alat pencampur yang tidak sesuai syarat atau lamanya pencampuran yang tidak terkontrol. timbangan aspal tidak layak pakai. j) Campuran Kelebihan aspal pada satu sisi Kadang-kadang ditemukan campuran kelebihan aspal pada satu sisi. hal tersebut disebabkan karena timbangan agregat dan aspal yang tidak layak pakai. hal tersebut terjadi akibat dari pintu bukaan ke pugmill tidak lancar. n) Campuran beraspal kelebihan aspal Akibat dari kelebihan aspal yang ditambahkan pada agregat. g) Terdapat butiran halus tidak terselimuti aspal Butiran halus pada campuran pada beberapa kasus tidak terselimuti aspal.

141 dari 197 .o) Campuran beraspal berwarna biru Akibat dari terlalu panasnya agregat. campuran akan menjadi sangat panas dan akan menghasilkan asap berwarna biru. hal tersebut disebabkan oleh penggunaan agregat yang terlalu basah akibat dari terlalu banyaknya agregat yang dipanaskan pada pengering (dryer) selain dari termometer pengontrol pada agregat hasil pemanasan agregat tidak layak pakai serta posisi dari pemanas telalu miring. hal tersebut terjadi disebabkan karena termometer pengontrol pada agregat hasil pemanas tidak layak pakai. p) Terdapat uap pada campuran beraspal Untuk kasus dimana terdapat uap pada campuran beraspal.

Penghamparan yang tidak baik dapat menyebabkan tekstur permukaan buruk.Kepadatan lapis pondasi harus sesuai persyaratan. . Sementara untuk penghamparan di atas lapisan beraspal. harus dipenuhi hal-hal sebagai berikut : .2. Pada bab ini dibahas mengenai pengetahuan umum pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran beraspal yang dapat dipakai sebagai acuan dalam pelaksanaan. a) Penghamparan di atas lapis pondasi agregat Untuk penghamparan di atas lapis pondasi agregat. Untuk mencapai hasil pekerjaan penghamparan dan pemadatan yang memenuhi persyaratan perlu dipahami teknologi mengenai penghamparan dan pemadatan campuran beraspal. alur. Penghamparan di atas perkerasan yang belum padat dapat menyebabkan campuran beraspal yang dihampar di atasnya juga tidak dapat padat. 9. kerataan tidak baik. kadar air permukaan dan lainnya.9 Penghamparan dan pemadatan campuran aspal panas 9. campuran beraspal mudah retak karena kurang padat. Kesemuanya itu akhirnya akan mempengaruhi kinerja campuran beraspal yang dihasilkan. yang diuji dengan pengujian konus pasir (sand cone) atau metoda standar lainnya yang diijinkan. yang diuji dengan alat mistar datar 3 meter (straight edge) baik arah melintang maupun arah memanjang. meskipun campuran tersebut dalam berbagai segi telah memenuhi persyaratan. dan ketebalan lapisan kurang. baik dari segi umur pelayanan maupun dari segi kenyamanan dan keamanan. Bagian-bagian yang mengalami segregasi dan degradasi harus diperbaiki. kerataan. dan sambungan melintang atau memanjang tidak rata. penghamparan dan pemadatan merupakan salah satu langkah pekerjaan yang memegang peranan penting dan menentukan.Kerataan permukaan lapis pondasi memenuhi toleransi yang disyaratkan.2 Persiapan sebelum penghamparan 9. maka kerusakan-kerusakan yang terjadi seperti retak. Sementara pemadatan yang tidak memenuhi persyaratan dapat menyebabkan kepadatan campuran beraspal tidak merata.1 Umum Dalam pekerjaan campuran beraspal panas. Tidak dipasangnya lapis perekat dapat menyebabkan perkerasan menjadi tidak menyatu dengan perkerasan di bawahnya dan perkerasan baru menjadi mudah mengalami slip dan sungkur.Tekstur permukaan / gradasi lapis pondasi agregat sesuai dengan rencana. tekstur. . Penghamparan di atas lapis pondasi agregat harus memperhatikan kesiapan permukaan seperti kepadatan. Misalnya penghamparan campuran beraspal di atas perkerasan yang telah mengalami retak buaya. Untuk itu kesiapan permukaan perkerasan yang akan dilapis dengan campuran beraspal yang baru akan menentukan kinerja perkerasan. Kerusakan pada lapis perkerasan di bawahnya dapat menyebabkan kerusakan campuran beraspal yang baru. akan berakibat timbul retak refleksi kepermukaan.1 Kesiapan permukaan Kinerja campuran beraspal panas yang akan dipasang dipengaruhi oleh kondisi perkerasan di bawahnya. Sebelum penghamparan harus dilakukan pemasangan lapis resap pengikat (prime coats) atau lapis perekat (tack coats) pada permukaan perkerasan yang telah siap dengan kualitas dan kuantitas seperti yang disyaratkan. dan lainnya harus diperbaiki terlebih dahulu.Ketebalan dan elevasi permukaan lapis pondasi telah sesuai dengan rencana . 142 dari 197 .

dan lebar 1. dimana alat pemadat bermesin tidak bisa masuk. Tahap berikutnya adalah pemasangan lapis resap pengikat (prime coats). .. . sehingga penurunan setelah pemadatan dapat direncanakan dengan baik. Material yang dibongkar diganti dengan material pengganti yang mempunyai kekuatan minimum sama dengan perkerasan disekitarnya. . Apabila terlihat lendutan saat roda belakang lewat. Metodanya adalah dengan melewatkan kendaraan truk yang bermuatan sekitar 8 ton secara perlahan-lahan dengan kecepatan setara dengan kecepatan berjalan kaki ( ± 5 km/h). Kondisi permukaan yang basah akan menyebabkan lapis resap pengikat tidak menyerap dengan baik ke lapis pondasi agregat. akan lebih efektif menggunakan alat penggaruk dingin (Cold Milling).Untuk pekerjaan campuran beraspal yang dilakukan lapis per lapis dalam satu pekerjaan. Jika diperlukan dapat dilakukan pekerjaan perataan (levelling) terlebih dahulu. amblas dan lainnya harus sudah diperbaiki. Kedalaman pembongkaran disesuaikan dengan kerusakan yang terjadi. maka penghamparan dan pemadatan dilakukan secara bertahap per lapis.5 m tergantung jenis alat. Metoda perbaikan yang umum dipakai adalah dengan pembongkaran dan penambalan. Untuk lubanglubang yang kecil. Pekerjaan levelling yang tebal akan lebih optimal jika dilakukan dalam beberapa lapis.Kadar air lapis pondasi agregat di bawah kadar air optimum (tidak basah atau becek). Untuk area yang luas. plastik . maka persyaratan kualitas dan kuantitas lapis beraspal di bawahnya harus sudah terpenuhi. maka dapat digunakan alat pemadat mekanis yang lebih kecil. misalnya pemadat tangan (hand stamper). lubang. Alat ini akan menggaruk perkerasan lama dengan kedalaman maksimum sampai 15 cm sekali garuk.Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada permukaan. 143 dari 197 . debu. maka pada lokasi atau segmen tersebut harus dilakukan perbaikan. seperti retak. Jika penambalan yang dilakukan mempunyai ketebalan lebih dari 10 cm. Bentuk persegi dengan sisi yang tegak (ditambah lapis perekat) dimaksudkan untuk menguatkan ikatan antara campuran beraspal yang baru dengan yang lama. Contoh perbaikan dengan pembongkaran berbentuk persegi diperlihatkan pada Gambar 72. b) Penghamparan di atas lapis beraspal Untuk penghamparan campuran beraspal panas di atas lapis beraspal maka harus dipenuhi hal-hal sebagai berikut : . termasuk pengujian kepadatan. . yang diukur dengan mistar datar 4 meter (straight edge). yaitu membuat lubang persegi empat dengan luas yang cukup yang meliputi daerah yang mengalami kerusakan tersebut. Secara lebih detil perbaikan kerusakan untuk perkerasan beton aspal dapat dilihat pada standar lainnya. Lubang bongkaran harus berbentuk persegi.Kerataan permukaan dan kemiringan melintang jalan telah memenuhi persyaratan. perlu dilakukan uji kekuatan (proof rolling). dan lain-lain.Permukaan bebas dari kotoran seperti tanah lempung. ketebalan dan elevasi.Untuk menjamin keseragaman kekuatan lapis pondasi agregat. tetapi sebelumnya permukaan lapis pondasi harus dibersihkan terlebih dahulu dengan compressor udara atau sikat mekanis. alur. dan sisi-sisinya mempunyai bidang tegak lurus dengan perkerasan. Perhatikan perkerasan di bawah roda belakang. yang berakibat daya lekatnya menjadi berkurang.

Jika retak yang terjadi bersifat struktural seperti retak buaya. ketebalan dan elevasi. Sementara perbedaan tinggi antar sambungan (faulting) atau penurunan dapat diperbaiki dengan cara leveling dengan beton aspal. Secara lebih detil perbaikan kerusakan untuk perkerasan beton aspal dapat dilihat pada literatur standar lainnya.5 mm diabaikan. c) Penghamparan di atas lapis beton semen Untuk penghamparan campuran beraspal panas di atas perkerasan beton semen maka harus dipenuhi hal-hal sebagai berikut : . maka persyaratan kualitas dan kuantitas lapis beton semen di bawahnya harus sudah terpenuhi. 144 dari 197 .Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada permukaan telah diperbaiki terlebih dahulu. Tipikal kerusakan perkerasan beton semen diperlihatkan pada Gambar 73. Perbaikan gompal/spalling dilakukan dengan memotong berupa garis diluar batas pengaruh dari spalling. dan kemudian mengisi dengan resin mortar. Pemeliharaan retak disesuaikan dengan jenis retak dan penyebabnya.Untuk pekerjaan campuran beton semen yang dilakukan dalam satu paket dengan campuran aspal panas. dan umumnya retak dengan lebar kurang dari 0. termasuk pengujian kekuatan. Perlu juga dipertimbangkan penggunaan lapisan penahan retak refleksi (misalnya beton aspal dengan gradasi terbuka) antara lapis beton semen dengan beton aspal. Perbaikan retak dapat dilakukan dengan pengisian sealent atau mortar resin atau lateks. . tetapi sebelumnya permukaan campuran beraspal harus dibersihkan terlebih dahulu dengan compressor udara atau sikat mekanis.Gambar 72 Perbaikan permukaan beraspal dengan penambalan Tahap berikutnya adalah pemasangan lapis perekat (tack coats). maka pelat beton harus dibongkar dan dibangun kembali dengan beton semen atau beton aspal.

2. 9. 145 dari 197 .2 Pemasangan lapis resap pengikat dan lapis perekat Lapis resap pengikat (prime coats) adalah lapisan ikat yang diletakkan di atas lapis pondasi agregat. tetapi sebelumnya permukaan beton semen harus dibersihkan terlebih dahulu dengan compressor udara atau sikat mekanis. Bahan lapis resap pengikat umumnya adalah aspal keras pen 80/100 atau pen 60/70 yang dicairkan dengan minyak tanah. Setelah pengeringan selama waktu 4 hingga 6 jam.2 sampai 1 liter / m 2 untuk pondasi tanah semen. Sehingga air tidak masuk ke dalam lapis pondasi agregat yang jika terjadi dapat menyebabkan kerusakan struktur. angin. Kuantitas yang digunakan berkisar antara 0. khususnya hujan. bahan pengikat harus telah meresap kedalam lapis pondasi. meninggalkan sebagaian bahan pengikat pada permukaan sehingga permukaan terlihat berwarna hitam secara merata dan tidak porous. Perbandingan yang dipakai terdiri dari 80 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal semen (80 pph-kurang lebih ekivalen dengan viskositas aspal cutback jenis MC-30).Menjaga lapis pondasi agregat dari pengaruh cuaca.Memberi daya ikat antara lapis pondasi agregat dengan campuran beraspal .3 liter / m2 untuk lapis pondasi agregat kelas A dan 0. sedangkan lapis perekat (tack coats) diletakkan di atas lapis beraspal atau lapis beton semen. Kuantitas pasti pemakaian lapis resap pengikat tergantung pada bahan aspal.Mencegah lepasnya butiran lapis pondasi agregat jika dilewati kendaraan (sebelum dilapis dengan campuran beraspal) . bahan lapis pondasi dan kondisi lingkungan (cuaca. Pemasangan lapis resap pengikat atau lapis perekat dilaksanakan setelah permukaaan lama dibersihkan dengan compressor udara atau sikat mekanis sehingga mosaik atau tekstur perkerasan lama terlihat jelas.Gambar 73 Tipikal kerusakan yang memerlukan pembongkaran Tahap berikutnya adalah pemasangan lapis perekat (tack coats). kelembaban). a) Lapis resap pengikat (prime coats) Kegunaan dari lapis resap pengikat adalah untuk : .4 sampai dengan 1. Tidak diijinkan adanya kotoran atau gumpalan lempung.

perkerasan dengan tekstur kasar seperti hasil garukan (milling). dan lainnya. dump truck pengangkut campuran beraspal) maka lapisan lapis perekat tersebut akan melekat pada roda kendaraan yang menyebabkan tidak seragamnya lapisan lapis perekat. Jika dianggap perlu dapat digunakan kuantitas yang minimal atau setengahnya. maka pasir yang telah dilekati aspal tersebut dibuang. Pada tahap berikutnya warnanya akan berubah dari coklat ke hitam sejalan dengan menguapnya kandungan air. dan kondisi lingkungan. Banyak pendapat yang berbeda mengenai kapan penghamparan campuran beraspal dapat dilakukan. Kuantitas aspal yang kurang dapat menyebabkan pergeseran / slip antar lapisan. kuantitasnya. Jika daya ikat yang dihasilkan tidak baik. Waktu yang diperlukan untuk menguapkan seluruh kandungan air tersebut antara 1 sampai 2 jam. Bahan lapis perekat adalah aspal emulsi yang cepat mantap atau aspal keras pen 80/100 atai pen 60/70 yang dicairkan dengan 25 sampai 30 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal. tergantung dari beberapa hal. yaitu jenis aspal emulsi yang digunakan. pengeringan akan terjadi dengan cepat sehingga penghamparan dapat dilakukan dengan segera. dan kondisi lingkungan. agar lapis perekat tidak kehilangan kelengketannya akibat dari oksidasi. Pemakaian Pada lapis perekat umumnya berkisar 0. agar kuantitas aspal yang melekat pada perkerasan jumlahnya relatif sama. untuk itu pada daerah yang berlebih ditabur dengan pasir dan dibiarkan agar pasir tersebut diselimuti aspal. kondisi permukaan lapisan lama. Kuantitas yang digunakan sangat tergantung pada jenis aspal yang dipakai. maka kuantitas tack coat relatif lebih banyak dibanding pada permukaan dengan tekstur halus. meskipun proses pengeringan belum sepenuhnya selesai (warna aspal emulsi belum hitam seluruhnya). dan sebaliknya jika terlalu banyak dapat menyebabkan pelelehan / bleeding. karena minyak tanah dapat merusak campuran beraspal. dan dipasang pada permukaan beraspal atau beton semen yang kering dan bersih. b) Lapis perekat (tack coats) Lapis perekat mempunyai kegunaan memberi daya ikat antara lapis lama dengan baru. Sementara jika menggunakan aspal cutback yang dicampur dengan minyak tanah. Hal yang perlu diperhatikan adalah jika lapis perekat masih basah dan dilewati kendaraan (mis. Dalam persyaratan spesifikasi dinyatakan bahwa. Pemasangan lapis perekat kadang-kadang tidak perlu dilakukan jika campuran beraspal diletakkan pada campuran beraspal yang masih baru (dipasang baru beberapa waktu). debu yang tertiup. Lapis beraspal yang baru akan menjadi sungkur (shoved) searah pergerakan lalu-lintas. akan menyebabkan terjadinya pergeseran atau slip. terutama pada daerah-daerah tanjakan/turunan atau lokasi-lokasi perlambatan/percepatan.Lapis resap pengikat yang berlebih dapat mengakibatkan pelelehan (bleeding) dan menjadi bidang geser (slip plane). 146 dari 197 . Kebanyakan pendapat yang ada menyatakan penghamparan campuran beraspal dapat dilakukan segera.15 liter / m2 sampai 0. lapis perekat dipasang hanya sebentar sebelum pemasangan campuran beraspal. selama permukaanya tidak kotor atau berdebu.50 liter / m2. Jenis aspal yang menggunakan bahan pengencer lebih banyak memerlukan kuantitas penyemprotan yang relatif lebih banyak. Jika digunakan aspal emulsi maka lapis perekat akan berwarna coklat karena mengandung aspal dengan air. Sebelum penghamparan campuran beraspal dimulai. temperatur permukaan beraspal. Daya ikat antar lapisan lama dengan yang baru ditentukan oleh kuantitas dan kualitas aspal yang melekat pada perkerasan lama. Hal yang perlu diperhatikan adalah kandungan bahan pelarut seperti minyak tanah jangan terlalu berlebih.

Penyimpangan kerataan penyemprotan disyaratkan tidak lebih dari 15 %. ketinggian. 147 dari 197 . Penyemprotan yang tumpang tindih (overlap) diilustrasikan pada Gambar 75. agar diperoleh penyemprotan yang tumpang tindih (overlap) 2 atau 3 kali. Seluruh nosel pada distributor harus terbuka dan berfungsi dengan sudut sekitar 15 . dan juga penyemprot tangan (hand sprayer). dan kecepatan kendaraan) sehingga diperoleh ketebalan yang sesuai dengan persyaratan. Unit pemanas tidak difungsikan jika meggunakan aspal emulsi. Tipikal aspal distributor diperlihatkan pada Gambar 74. Hand sprayer digunakan untuk daerahdaerah yang sulit dicapai dengan batang penyemprot. Pompa sirkulasi berfungsi untuk menjaga sirkulasi aspal agar aspal tidak mengeras atau mengendap dan menutup lubang batang penyemprot.30o terhadap sumbu horisontal. dan batang penyemprot. pompa. Ketinggian batang penyemprot diatur sedemikian rupa disesuaikan dengan jarak nosel. Gambar 74 Tipikal skema aspal distributor Umumnya truk dilengkapi juga dengan pemanas untuk menjaga temperatur aspal. Aspal distributor adalah truk atau kendaraan lain yang dilengkapi dengan tangki aspal. Sebelum pemakaian aspal distributor harus disesuaikan/dikalibrasi terlebih dahulu (sudut nosel. Jika terpaksa harus digunakan penyemprot tangan (hand sprayer) maka penyemprotan diarahkan agak keatas agar diperoleh penyemprotan yang merata (overlap 2 atau 3 kali) dan dengan kecepatan pergerakan yang konstan.c) Pemasangan dengan aspal distributor-batang penyemprot Untuk memperoleh hasil yang merata sebaiknya pemasangan lapis resap pengikat dan lapis perekat menggunakan asphalt distributor-batang penyemprot.

seperti diuraikan pada pasal 9. elevasi.3 Penghamparan campuran beraspal Setelah permukaan perkerasan siap. tidak bergeser atau beralur. Untuk tujuan tersebut harus digunakan alat penghampar mekanis bermesin atau yang umum dikenal sebagai finisher. Berat karton dengan aspal (kondisi kering) dikurangi berat karton semula merupakan berat lapis resap pengikat atau lapis perekat per m2 (jika luas karton 1 m2). Kuantitas pemakaian juga dapat diukur dengan melihat volume aspal dalam tangki aspal distributor yang telah terpakai dan luas perkerasan yang telah disemprot. maka langkah selanjutnya adalah penghamparan campuran beraspal. semprotan overlap 3 kali Gambar 75 Overlap pada penyemprotan Lapis resap pengikat dan lapis perekat harus dipanaskan pada temperatur yang sesuai sehingga viskositas/kekentalan aspal yang dihasilkan dapat memberikan hasil penyemprotan yang merata. dan ketebalan yang sesuai dengan rencana dan menghasilkan tekstur yang seragam. 1983 Temperatur penyemprotan F C 70 . Karton diletakkan di atas permukaan dan kemudian dilewati oleh asphalt distributor. semprotan tidak overlap h Ketiggian cukup. semprotan overlap 2 kali 3/2 h Ketinggian cukup. Hasil penghamparan juga dipengaruhi oleh metoda pelaksanaan 148 dari 197 .2.160 70 . Meskipun menggunakan penghampar mekanis bermesin. Tujuan utama dari penghamparan adalah untuk meletakkan campuran beraspal pada perkerasan lama dengan lebar.Kurang tinggi.160 85 + 120 + 165 + 20 .70 20 . 9.70 30 + 50 + 75 + Untuk menguji keseragaman dan kuantitas pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat dapat dilakukan dengan cara meletakkan karton persegi empat yang telah diketahui beratnya. Tabel 23 Temperatur penyemprotan lapis resap pengikat/lapis perekat Tipe dan Grade Aspal SS-1 SS-1h CSS-1 CSS-1h MC-30 MC-70 MC-250 Sumber : The Asphalt Institute. kemiringan melintang. pengaturan dan penyesuaian perlu dilakukan pada alat tersebut untuk memperoleh hasil yang maksimal.

Bagian-bagian dari unit ini adalah. yaitu unit traktor (tracktor) dan unit sepatu (screed). pintu masukan (gate). penampung (hopper). sehingga campuran mempunyai tekstur yang seragam. perapihan dan sebagainya. Sebelum sampai ke unit sepatu (screed) campuran beraspal terlebih dahulu melewati ulir pembagi (auger) yang selain membagi juga berfungsi mengaduk. penyalur (conveyor). tidak tergeser atau beralur dan mempunyai lebar.3. lengan penarik sepatu (screed tow arms). Bagian-bagian utama dari unit ini adalah roda pendorong truk (truck push roller).penghamparan itu sendiri. pelat sepatu (screed plate). dan kemiringan yang sesuai dengan rencana. Jika finisher bergerak/bergeser akibat dorongan truk. Pengatur aliran Operator screed Truk pengangkut yang akan didorong selama proses penghamparan Roda dorong Conveyor Ulir pembagi Pelat screed Gambar 76 Skema alat penghampar mekanis bermesin (finisher) 149 dari 197 . Unit ini juga berfungsi menyalurkan campuran beraspal dari penampung (hopper) ke unit sepatu (screed). metoda penyambungan. Secara lebih detil. unit pemanas (heating unit). maka hasil penghamparan akan menjadi kurang baik/tidak rata dan timbul bekas geseran. seperti pengaturan ketebalan. Secara garis besar bagian utama dari finisher dibedakan menjadi dua. Kedua jenis ini pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama dalam operasi penghamparan. Jenis track lebih tahan terhadap dorongan truk pada saat pengisian dan pada saat mendorong truk selama proses penghamparan. Unit traktor memberikan tenaga penggerak untuk finisher dan bila perlu dapat mendorong truk selama proses pengisian. elevasi. skema dari alat penghampar mekanis bermesin (finisher) diperlihatkan pada Gambar 76 di bawah ini. 9. pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibrating). dan ulir pembagi (auger).1 Alat penghampar (finisher) Alat penghampar mekanis bermesin (finisher) dapat dibedakan menjadi dua jenis. Kecepatan yang rendah tersebut dapat juga menyulitkan saat melakukan mobilisasi/demobilisasi alat dari satu lokasi penghamparan ke lokasi yang lain. kecepatan. yaitu jenis yang menggunakan roda karet dan jenis yang menggunakan roda rantai baja (track /crawler). Jenis track mempunyai kecepatan yang lebih rendah dibandingkan dengan jenis ban karet. Unit sepatu (screed) berfungsi untuk menghamparkan campuran beraspal dan memberikan pemadatan awal sehingga diperoleh hamparan dengan tekstur yang seragam. pemasok (feeder) yang terdiri dari. ketebalan.

Kadang-kadang dilengkapi juga dengan pengait yang menjaga roda pendorong (push roller) tetap menyatu dengan roda truk. Jika menggunakan tracks harus terpasang dengan baik dan tidak terlalu kencang. pemasok (feeder) yang terdiri dari . sayap-sayap (hopper wings). dan ulir pembagi (auger). sehingga pergerakannya menjadi seirama. perlu diperhatikan beberapa hal sebagai berikut : 1) Roda atau rantai baja (tracks) Jika finisher menggunakan roda karet. Jenis roda dengan rantai baja (tracks) lebih tahan terhadap geseran akibat dorongan truk pada saat pengisian campuran beraspal. Unit traktor dilengkapi dengan roda karet atau roda rantai besi (track). 2) Roda pendorong (push rollers) Roda pendorong terletak di bagian depan dari penampung (hopper). 3) Pemasok (feeder) Bagian ini memegang peranan yang penting dalam menghasilkan campuran beraspal panas yang seragam. penyalur (conveyor). dan mendorong truk pengangkut ke depan jika diperlukan. Tekanan roda yang kurang atau pemasangan tracks yang kurang kencang dapat mengganggu pergerakan finisher dan berakibat hasil penghamparan tidak merata. dan berfungsi sebagai bidang kontak antara finisher dengan roda truk pengangkut. penampung (hopper). dan finisher menjadi sulit dikendalikan.a) Unit traktor (tractor unit) Unit ini berfungsi menerima campuran beraspal dari truk dan kemudian mendistribusikan ke ulir pembagi (augers) dan selanjutnya ke unit screed (lihat Gambar 77). dan ulir pembagi (augers). pintu masukan hopper (hopper gates). Bagian-bagian utamanya adalah bak penampung (hopper). Gambar 77 Skema aliran campuran beraspal pada finisher 150 dari 197 . pintu masukan (gate). dan mempunyai mesin penggerak sendiri untuk bergerak ke depan. akan tetapi mempunyai kecepatan bergerak yang relatif lebih rendah. maka tekanan roda harus diperiksa dan mempunyai tekanan yang sama untuk setiap roda. penyalur (conveyor). Bagian-bagian utama dari unit ini adalah roda pendorong truk (truck push roller). Jika roda pendorong tidak bersih dan tidak dapat bergerak dengan bebas maka roda truk akan slip dan berakibat tambahan beban bagi finisher. Untuk dapat menjamin hasil yang memenuhi persyaratan. Roda pendorong harus bersih dan dapat berputar dengan bebas sehingga truk dapat bergerak ke depan seirama dengan pergerakan finisher.

Hopper harus dibersihkan secara rutin dari campuran aspal yang tersisa dan telah dingin. Di bagian bawah dari hopper terdapat conveyor dengan rantai penarik yang bergerak secara menerus mengalirkan campuran aspal dari hopper ke ulir pembagi (auger). Ulir pembagi (auger) harus dapat membagi dengan arah gerak yang berlawanan untuk menempatkan campuran aspal secara merata di depan screed (sepatu) dan dapat disambung. Jumlah yang kurang dapat menyebabkan keseragaman tekstur permukaan menjadi buruk. Panjang auger dapat diperpanjang/diperpendek menyesuaikan dengan panjang screed dan lebar penghamparan. Jumlah campuran beraspal di dalam hopper diusahakan selalu memenuhi conveyor dengan tinggi menutupi pintu masukan penampung (hopper gate). Pelipatan sayap-sayap pada hopper untuk menghabiskan campuran beraspal harus dilakukan sejarang mungkin. sehingga campuran terbagi dan teraduk secara merata. Untuk itu kecepatan dari conveyor harus diatur sedemikian rupa sehingga material di auger seperti yang disarankan. Bahan-bahan yang telah dingin harus dibuang di luar jalur lalu-lintas. Sayap tersebut dilipat. Untuk itu kontinuitas kedatangan campuran aspal panas harus diperhatikan. pada saat muatan campuran aspal hampir habis atau untuk membuang sisa campuran beraspal yang sudah dingin. Jumlah campuran beraspal tidak boleh terlalu sedikit atau terlalu banyak sehingga memenuhi auger (lihat Gambar 78).Penampung (hopper) harus mempunyai sayap-sayap (hopper wings) yang dapat dilipat dan digerakkan. untuk menghindari terjadinya segregasi. karena adanya segregasi. Pengadukan dan pembagian secara merata hanya dapat terjadi jika campuran beraspal di augers mempunyai kuantitas yang sesuai. Kontinuitas tersebut bergantung dari kelancaran produksi atau pengiriman campuran beraspal dan kecepatan penghamparan. Perubahan kuantitas campuran beraspal juga akan mempengaruhi efektivitas kerja unit sepatu (screed). SALAH BETUL Gambar 78 Jumlah campuran beraspal pada ulir pembagi (auger) 151 dari 197 . Rantai penarik pada conveyor harus masih dalam kondisi baik dan tidak aus sehingga kontinuitas dan keseragaman aliran material terjaga.

Gaya-gaya yang bekerja akan selalu dalam kondisi keseimbangan (equilibrium). Bagian-bagian dari unit ini adalah. dan (b) memberikan prapemadatan. Dengan posisi tersebut pelat screed menggantung dan berfungsi seperti setrika seirama dengan pergerakan alat penghampar ke depan. (a) penghamparan campuran beraspal dengan tebal. Gaya-gaya tersebut adalah. Dengan prinsip seperti itu maka sudut yang dibentuk antara pelat screed dengan bidang horisontal (angle of attack) dapat berubah sesuai perubahan keseimbangan gaya-gaya yang bekerja. unit pemanas (heating unit). Hal yang perlu mendapat perhatian pada unit ini adalah sudut yang dibentuk antara pelat sepat (screed) dengan bidang horisontal. dan kemiringan melintang dari campuran beraspal. ketebalan. Sudut ini menentukan gaya tekan dan gesek yang diterima campuran beraspal. gaya berat sendiri screed dan lengannya (W). Skema dari unit screed ini diperlihatkan pada Gambar 79 di bawah ini.b) Unit sepatu (screed unit) Unit ini mempunyai dua fungsi utama yaitu . seperti diperlihatkan pada Gambar 80. lebar. pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibrating). dan gaya tahanan gesek campuran beraspal arah vertikal dan horisontal (V dan H). Unit ini menentukan tekstur. yang berarti juga menentukan tekstur dari campuran beraspal yang dihasilkan. Gambar 79 Skema unit sepatu (screed) pada alat penghampar Pada umumnya sepatu (screed) ) seperti diperlihatkan pada skema di atas. kemiringan dan kerataan yang sesuai. pelat sepatu (screed plate). W H sudut gesek P V W P V H : Berat unit sepatu (screed) : Gaya tarik (alat finisher bergerak maju) : Tahanan gesek arah vertikal : Tahanan gesek arah horisontal Gambar 80 Gaya-gaya yang bekerja pada pelat sepatu (screed) 152 dari 197 . yaitu gaya tarik ke depan (P). Sudut ini biasanya disebut sudut gesek atau sudut serangan (angle of attack). lengan penarik sepatu (screed tow arms).

sehingga pasokan material dapat dijaga relatif konstan.5 m per menit. 1) Pengaruh perubahan kecepatan Sudut pelat screed dapat berubah jika terjadi perubahan kecepatan penghamparan. Kecepatan alat penghampar disesuaikan dengan kapasitas produksi unit pencampur aspal. akibat dari perubahan sudut pelat sepatu (screed) dengan bidang horisontal (angle of attack).Gaya tahanan campuran ditentukan oleh sudut yang dibentuk oleh pelat screed dengan bidang horisontal (sudut gesek). Pengaturan secara manual memerlukan keahlian operator yang baik untuk menjamin kontinuitas aliran material ke screed. Prosedur ini benar jika pintu masukan penampung (hopper flow gate) belum diatur secara benar dan pengaturan dilakukan dengan cara manual. sampai kemudian tercapai kondisi keseimbangan (equilibrium). Karena itu kecepatan dari alat penghampar harus dijaga tetap konstan selama proses penghamparan agar diperoleh tekstur dan ketebalan yang disyaratkan. Sementara itu sudut yang dibentuk antara pelat screed dengan bidang horisontal sangat menentukan ketebalan dan tekstur campuran beraspal yang akan dihasilkan. Perubahan keseimbangan (equilibrium) dapat terjadi karena beberapa faktor. Keseimbangan akan tercapai kembali kira-kira setelah alat penghampar bergerak sejauh 5 kali panjang lengan penarik (tow). Berikut ini disampaikan hal-hal yang dapat mempengaruhi tekstur dan ketebalan dari hamparan campuran aspal panas yang dihasilkan. Jika terjadi perubahan salah satu gaya maka akan terjadi perubahan sudut pelat screed untuk mengimbanginya. akan menyebabkan sudut tersebut mengecil. akan menyebabkan sudut pelat screed mengecil. dan ketebalan lapisan 5 cm (tebal padat). 3) Pengaruh dari perubahan temperatur campuran beraspal Perubahan temperatur campuran beraspal juga dapat mempengaruhi perubahan sudut yang dibentuk pelat screed. Penambahan kecepatan akan menyebabkan sudut yang dibentuk pelat screed mengecil. maka apabila kuantitas campuran beraspal yang masuk ke screed terlalu berlebih. dan sebaliknya jika pengurangan kecepatan akan menyebabkan sudutnya membesar.7 m. Perubahan sudut tersebut dimungkinkan karena. Demikian sebaliknya untuk campuran beraspal yang relatif lebih panas. seperti misalnya jika terjadi perubahan kecepatan atau perubahan kuantitas campuran beraspal yang masuk ke pelat screed. dan baru stabil kembali setelah terjadi keseimbangan (equilibrium). Sebagai contoh untuk produksi unit pencampur aspal (AMP) 454 ton (500 ton) per jam. Perubahan kuantitas campuran beraspal yang masuk ke screed dapat disebabkan karena dihidupkan/dimatikan (on/off) pergerakan conveyor. maka kecepatan alat penghampar (finisher) adalah sekitar 11. sampai kemudian mencapai kondisi keseimbangan (equilibrium). maka pelat screed berputar dan berakibat sudut yang dibentuk pelat screed berubah menjadi lebih besar. dan perubahan temperatur campuran beraspal. Jika memungkinkan disarankan untuk menggunakan sistem pengontrol pasokan otomatis. 153 dari 197 . untuk lebar penghamparan 3. Dan sebaliknya jika campuran beraspal yang masuk berkurang. atau dengan rumus : Kecepatan alat (meter/jam) = produksi AMP (m3/jam) / luas hamparan (m2) 2) Pengaruh dari perubahan kuantitas campuran beraspal yang masuk ke screed Karena prinsip sepatu (screed) yang menggantung/mengambang. sampai tercapai kondisi keseimbangan (equilibrium). pinsip screed yang menggambang/menggantung. Campuran beraspal yang dingin akan relatif kaku dan tekanan ke pelat screed menjadi lebih besar dan berakibat sudut pelat screed membesar.

maka jika campuran beraspal telah dingin (temperaturnya di bawah persyaratan). akibatnya akan terjadi perubahan sudut pelat screed. sesuai dengan ketebalan yang diinginkan. Sebaliknya jika tinggi jatuh kurang tinggi dan jatuhnya tidak melewati elevasi pelat screed dapat menyebabkan tekstur campuran beraspal kasar atau terbuka / lubang-lubang (pitting) dan batuan yang besar tertarik sehingga timbul goresan pada permukaan campuran beraspal. Tinggi jatuh yang terlalu tinggi dapat menyebabkan jejak/tanda (scuff) pada permukaan campuran beraspal. Jika terjadi penghentian yang lama akibat dari sesuatu hal.2 mm (1/8 inci) dan melewati elevasi pelat screed kira-kira 0. Selanjutnya dilakukan pemadatan untuk mencapai kerataan dan kepadatan yang disyaratkan. Karena pentingnya pengaruh temperatur terhadap pencapaian kepadatan campuran beraspal yang disyaratkan. 154 dari 197 . maka perlu dipertimbangkan untuk menghentikan penghamparan dan menyiapkan konstruksi sambungan di lokasi tersebut. Proses selanjutnya pada unit screed adalah pra-pemadatan dengan pemadat jenis pemadat tumbuk (tamping bars-type) atau dengan jenis pemadat getar (vibrating type). Alat penghampar diusahakan bergerak terus dengan kecepatan relatif konstan. agar truk datang secara kontinyu dan pengisian kembali dilakukan sebelum campuran beraspal dalam hopper berada di bawah elevasi pintu masukan (flow gate) hopper. dan lewat terlalu jauh dari elevasi pelat screed dapat menyebabkan permukaan campuran beraspal bergelombang (rippling). maka akan terlihat tekstur yang kasar atau terbuka dengan lubang atau goresan-goresan pada permukaan beraspal. maka sebelum pengoperasi penumbuk (tamper) harus diperiksa tinggi jatuhnya dan perbedaan elevasi antara penumbuk dengan pelat screed (elevasi penumbuk berada di bawah elevasi pelat screed). Tinggi jatuh penumbuk kira-kira 3. campuran tersebut harus dibuang. dan menghasilkan prapemadatan yang sesuai. Penumbuk juga harus berfungsi dengan baik. Penghentian sementara dihindari sebisanya. maka tekstur dan ketebalan campuran beraspal yang dihasilkan akan sangat baik. 1) Jenis pemadat tumbuk (tamping bars type) Jenis ini memadatkan campuran beraspal dengan cara seperti menumbuk dan memposisikan material di bawah pelat screed. Gambar 81 di bawah ini memperlihatkan skema dari jenis pemadat tersebut. Harus diusahakan meskipun relatif sulit. Untuk mencegah kerusakan tekstur permukaan yang tidak diharapkan. Pada umumnya alat penghampar (finisher) akan berhenti sementara jika truk pengangkut campuran beraspal terlambat datang. Bagian yang penting dari jenis pemadat ini adalah tinggi jatuh penumbuk dan perbedaan elevasi antara penumbuk dengan pelat screed. Jika temperatur campuran beraspal yang berada di dekat/di bawah alat penghampar (finisher) dibiarkan dingin sampai di bawah temperatur pemadatan yang disyaratkan. Jika alat penumbuk tidak berfungsi dengan baik.4) Pengaruh dari penghentian operasi alat penghampar Jika alat penghampar (finisher) dapat dioperasikan secara terus menerus dengan kecepatan yang tetap.4 mm (1/64 inci) lebih kebawah. Seperti diketahui untuk mencapai kepadatan yang disyaratkan pengaruh temperatur sangat penting. maka pada segmen tersebut tidak akan tercapai kepadatan dan kerataan yang disyaratkan.

karena getaran yang dihasikan tidak dapat diserap oleh campuran beraspal. Sementara pada finisher yang lain frekuensi konstan dan hanya amplitudo yang dapat dirubah-rubah. Skema pemadat jenis ini diperlihatkan pada Gambar 82. Frekuensi dan amplitudo harus diatur sesuai dengan ketebalan campuran beraspal. Secara umum untuk memperoleh kepadatan yang maksimal digunakan frekuensi maksimum dengan pengaturan besaran amplitudo. dan karakteristik dari campuran beraspal. Amplitudo yang lebih besar akan menghasilkan usaha pemadatan yang lebih besar. yaitu dihasilkan dari penggetar elektrik.Screed Penumbuk Gambar 81 Skema jenis pemadat tumbuk (tamping bar type) 10 Jenis pemadat getar (vibrating type) Prinsip kerja dari jenis pemadat getar secara umum serupa dengan jenis pemadat tumbuk (tamping bar type). Amplitudo yang besar tidak cocok untuk campuran beraspal yang tipis. 155 dari 197 . Getaran yang dihasilkan akan dipantulkan kembali oleh perkerasan di bawahnya dan dapat menyebabkan segregasi pada permukaan. Pada beberapa finisher frekuensi dan amplitudo dapat dirubah-rubah sesuai dengan kebutuhan. kecepatan finisher. Untuk tebal hamparan yang lebih tebal digunakan amlitudo yang lebih besar. Gambar 82 Skema jenis pemadat getar (vibrating type) Usaha pra-pemadatan yang dihasilkan tergantung dari frekuensi (jumlah getaran per menit) dan amplitudonya (besarnya gaya). perbedaanya hanya pada tenaga pemadat.

Karakteristik campuran yang relatif kaku akan memerlukan usaha pemadatan yang relatif besar. Penyesuaian dapat dilakukan hanya satu kali selama ketebalan dan karakteristik campuran beraspal tidak berubah Bagian-bagian lainnya yang mendukung operasi penghamparan dalam unit screed. Jika posisi alat ini terlalu tinggi maka campuran beraspal menjadi berlebih di bawah pelat screed. Sebaliknya jika 156 dari 197 . maka posisinya akan relatif penting dalam menentukan kualitas dari penghamparan campuran beraspal. Akibatnya sudut yang dibentuk pelat screed dengan bidang horisontal mengecil. maka semakin kecil usaha pemadatan yang dilakukan pada segmen tersebut. Tekstur yang dihasikan menjadi tidak konsisten dan ujung pelat screed akan cepat menjadi aus. Semakin cepat pergerakan alat pemadat melewati suatu segmen perkerasan. Benar aus Terlalu tinggi Agregat tertarik aus Terlalu rendah Gambar 83 Posisi strike-off dan pengaruhnya Apabila alat ini dipasang. Alat ini berfungsi mengontrol kuantitas campuran beraspal yang melewati depan screed dan juga mengurangi keausan yang mungkin terjadi pada ujung pelat screed. adalah sebagai berikut : 1) Pemotong screed (Screed strike-offs) Screed pada beberapa finisher dilengkapi dengan alat yang diletakkan pada ujung depan pelat screed dan biasanya disebut dengan pemotong (strike-off). dan menyebabkan pelat screed terangkat.Kecepatan pergerakan alat pemadat juga mempengaruhi usaha pemadatan yang dilakukan.

seperti halnya campuran yang terlalu dingin. Harus dijaga jangan sampai terjadi kelebihan pemanasan yang dapat menyebabkan pelat screed melenting (menjadi tidak rata). temperatur yang diperlukan telah tercapai dan pemanas dapat dimatikan. Sebagai tambahan. sepatu pemotong (cut-off shoes). yaitu pemanjang screed (screed extensions). Pemanas ini tidak difungsikan pada seluruh proses penghamparan. Jarak untuk mencapai kondisi seimbang pada ketebalan diinginkan adalah kurang lebih 5 kali panjang lengan screed. Penyesuaian secara manual dilakukan oleh operator finisher. Untuk melihat tebal gembur penghamparan dapat dilakukan dengan alat pencolok ketebalan. Umumnya setelah pemanasan selama 10 menit. yaitu pelat metal yang digunakan untuk mengurangi lebar penghamparan. maka hasil penghamparan campuran beraspal akan tampak kasar dan bertekstur terbuka. maka ketebalan hamparan dapat dirubah dan disesuaikan. c) Pengaturan ketebalan dan kemiringan melintang Selama pelaksanaan penghamparan perlu dilakukan pengaturan terhadap ketebalan dan kemiringan melintang hamparan campuran beraspal. 157 dari 197 . Pemanasan screed dilakukan sampai dengan temperatur kurang lebih sama dengan temperatur campuran beraspal.pemasangannya terlalu rendah maka material yang melewati pelat screed menjadi kurang dan berakibat ketebalan berkurang dan sudut yang dibentuk pelat screed dengan bidang horisontal membesar. Hal yang perlu diingat adalah setiap penyesuaian memerlukan waktu untuk sampai ke kondisi seimbang (equilibrium). Hasil penghamparan seperti itu akan tampak di awal dan akan hilang setelah temperatur pelat screed naik menyamai temperatur campuran beraspal. seperti diperlihatkan pada Gambar 84. 2) Pemanas screed (screed heaters) Screed dilengkapi dengan unit pemanas (heating unit) yang berfungsi memanaskan pelat sepatu (screed plate) pada awal operasi. Jika pelat sepatu (screed plate) tidak dipanaskan pada awal operasi. Secara umum lokasinya antara 5 mm sampai 13 mm (3/16 inci s/d ½ inci) di atas bidang bawah pelat screed. Pelat slope adalah pelat metal yang dapat digunakan mengukur sudut sampai dengan 45 0 . Dari hasil pengukuran dengan alat pencolok tersebut. Tidak diijinkan menggunakan pemanas screed ini untuk memanaskan campuran beraspal yang telah dingin. Sepatu pemotong mempunyai fungsi sebaliknya. Penyesuaian tersebut dapat dilakukan secara manual atau otomatis. Lamanya pemanasan berkisar antara 10 menit sampai 20 menit. 3) Pelengkap screed (screed accessories) Pelengkap screed umumnya terdiri dari tiga. dan pelat slope (slope plates). Pemanjangan dapat dilakukan sampai dengan lebar 7. Terjadi goresan pada permukaan campuran beraspal akibat material yang tertarik dan pelat screed cepat mengalami aus pada bagian belakang. seperti telah dibahas sebelumnya. Pemanjang screed digunakan untuk memperpanjang screed.3 m dalam satu kali penghamparan. sesuai dengan lebar penghamparan campuran beraspal. strike-off tidak melakukan pemadatan. karena hanya bagian atas dari campuran beraspal yang akan panas. hanya di awal. Untuk penghamparan campuran beraspal yang lebih tipis maka posisi strike-off akan lebih rendah dibandingkan dengan penghamparan yang lebih tebal.

Gambar 85 Pengontrol otomatis diam (stationary) dengan kawat baja (US Army. 2000) Penyesuaian ketebalan dan kemiringan melintang juga dapat dilakukan dengan pengontrol otomatis.level screed awal Perubahan vertikal level screed akhir 5 kali panjang lengan screed 1 2 3 4 36. didasarkan pada pengukuran elevasi dengan alat ukur elevasi. misalnya kawat baja yang dipasang memanjang di tepi perkerasan dengan elevasi sesuai rencana (liaht Gambar 85).6 % 13. Referensi tersebut dapat berupa referensi diam (stationary) atau referensi berjalan (travelling).5 % 5% 1. Referensi yang diam. dengan ketelitian yang diinginkan. Sistem pengontrol pada alat finisher akan secara otomatis mengatur ketinggian/elevasi dari pelat screed mengikuti elevasi dari kawat baja tersebut.7 % Gambar 84 Jarak yang diperlukan untuk pencapaian keseimbangan (US Army.5 % Awal 100% 5 0. Pemasangan garis referensi harus dilakukan dengan akurat. 2000) 158 dari 197 . Akan tetapi penggunaannya memerlukan referensi yang dipakai sebagai acuan.

Dapat dengan segera merubah/menyesuaikan ketebalan dan kemiringan melintang dibanding dengan cara manual. 2000) Sistem otomatis mempunyai beberapa keuntungan dibandingkan dengan sistem pengoperasian secara manual. Jika permukaan perkerasan pada arah memanjang mempunyai elevasi dan kerataan yang buruk. cukup dengan pengontrol manual atau jika diinginkan cukup dipakai pengontrol otomatis berjalan (travelling). karena telah direncanakan terlebih dahulu. Gambar 86 Pengontrol otomatis berjalan (travelling) (US Army. maka pengontrol otomatis yang dipilih adalah jenis berjalan (travelling). yaitu : kondisi permukaan dimana campuran beraspal akan dihampar. tetapi kurang baik pada arah melintang. Jika diperlukan ketelitian yang relatif 159 dari 197 . Sementara jika baik arah melintang maupun longitudinal permukaan perkerasan mempunyai elevasi dan kerataan yang baik maka tidak perlu digunakan pengontrol otomatis. Pemilihan pengontrol otomatis apakah pengontrol otomatis diam (stationary) atau pengontrol otomatis berjalan (travelling) ditentukan oleh empat faktor. yaitu : . derajat ketelitian.Tidak dipengaruhi oleh gerakan vertikal yang tidak biasa dari alat penghampar. . Jika permukaan perkerasan mempunyai elevasi dan kerataan yang baik pada arah memanjang.Sistem pengaturan otomatis yang kedua. yaitu dengan referensi berjalan. maka digunakan pengontrol otomatis jenis diam (stationary). didasarkan pada prinsip pencatatan perubahan kontur perkerasan dan kemudian mengatur screed sesuai dengan ketebalan dan kemiringan melintang rencana (lihat Gambar 86). ketebalan penghamparan dan kuantitas material yang tersedia.

Jika permukaan tersebut terlihat agak rata. Demikian juga jika temperatur terlalu tinggi (overheating).3. waktu keberangkatan dari unit pencampur aspal (AMP).2 Penerimaan campuran beraspal Penerimaan campuran beraspal di lapangan harus memperhatikan beberapa hal. kemacetan lalu-lintas atau sebab-sebab lainnya. 9. Jika temperatur campuran beraspal yang diterima di lapangan lebih rendah dari toleransi dalam persyaratan. Pada umumnya pada tiket tercantum informasi-informasi seperti. . Jika waktunya terlalu lama maka pengecekan temperatur harus dilakukan dengan teliti.Permukaan tampak rata Pada umumnya permukaan campuran beraspal di atas truk membentuk bukit. dan berat campuran beraspal. tetapi masih dalam batas toleransi maka segera dilakukan penghamparan dan pemadatan untuk mengurangi resiko terbuangnya campuran beraspal karena temperaturnya telah dingin.Berasap biru Asap biru yang keluar dari campuran beraspal di atas truk atau terlihat pada saat penurunan (dumping) ke finisher. maka kemungkinan campuran beraspal 160 dari 197 . Tiket tersebut harus dikumpulkan untuk menjamin bahwa tidak ada campuran beraspal yang di bawa ketempat lain dan kuantitas yang diterima tercatat dengan baik dan benar. atau terjadi penyimpangan dalam perjalanan. mengindikasikan terjadinya pemanasan yang berlebih (overheating). nama proyek. Jika tidak berarti mengindikasikan terjadinya keterlambatan yang mungkin disebabkan oleh kerusakan. a) Tiket pengiriman Surat pengiriman atau lebih dikenal dengan istilah tiket. Dari tiket tersebut juga dapat diperkirakan waktu perjalanan dari unit pencampur aspal ke lokasi penghamparan. agar tercapai pemasangan campuran beraspal yang sesuai dengan persyaratan. jika di bawah temperatur penghamparan optimum. merupakan arsip yang penting untuk pengendalian kuantitas dan kualitas. dimana pengukuran elevasi kawat baja acuan dilakukan dengan jarak yang pendek-pendek. Pengukuran temperatur dengan alat pengukur temperatur harus segera dilakukan. Temperatur campuran beraspal segera dicek dengan alat pengukur temperatur. temperatur di unit pencampur. maka isi truk tersebut harus ditolak dan isinya dibuang di luar proyek. karena mungkin saja saat pengiriman di unit pencampur terjadi penyimpangan yang tidak teramati. atau tidak. Hal-hal tersebut antara lain pemeriksaan dan evaluasi berdasarkan tiket pengiriman.Tampak kaku Tampak visual campuran beraspal yang kaku mengindikasikan campuran tersebut telah dingin. dan yang kedua pemeriksaan dan evaluasi campuran beraspal berdasarkan pengamatan secara visual.tinggi maka dapat digunakan pengontrol otomatis diam (stationary). Beberapa indikasi dari penyimpangan campuran beraspal yang dapat dilihat secara visual adalah seperti berikut ini : . nomor urut pengiriman. b) Pengamatan secara visual Pengamatan secara visual perlu dilakukan pada waktu menerima campuran beraspal di lokasi penghamparan. terlebih lagi jika bak truk tidak ditutup dengan terpal. Nomor urut pengiriman mengindikasikan apakah kedatangan truk tersebut sesuai dengan urutannya. . Jika memang terjadi pemanasan berlebih (overheating) maka campuran beraspal tersebut harus ditolak dan dibuang.

kemungkinan lain adalah kurangnya kadar aspal pada campuran. Campuran beraspal yang kelebihan aspal juga terlihat lebih bersinar dibandingkan dengan yang biasanya. terlihat redup dan berwarna kecoklatan. Meskipun demikian masih sering dijumpai pemakaian solar sebagai pelapis pada bak truk.kelebihan aspal atau kadar air. Kelebihan kadar air juga akan menyebabkan campuran beraspal terlihat seperti kelebihan aspal Pada saat diturunkan ke finisher (dumping) terlihat ada gelembung-gelembung seperti halnya air mendidih. akan tetapi jika telah menyatu maka campuran beraspal yang terkontaminasi tersebut harus dibuang. menunjukkan terjadinya penyimpangan pada unit produksi. Umumnya disebabkan karena alat pengaduk (pedal tip) telah aus atau patah.Ada agregat yang tidak terselimuti aspal samasekali Agregat yang tidak terselimuti aspal sama sekali kemungkinan jatuh ke atas truk pada saat pengadukan kering. Kebocoran atau penimbangan aspal yang tidak akurat juga dapat menyebabkan campuran beraspal kelebihan aspal.Pelelehan (bleeding) Agar campuran beraspal tidak melekat di bak truk. Bahan yang mengkontaminasi tersebut dapat diambil dan dibuang. disarankan untuk menggunakan minyak yang tidak berasal dari turunan minyak bumi sebagai pelapis bak truk.Segregasi Segregasi umumnya terjadi akibat kesalahan penanganan selama penghamparan. Perbaikan yang diperlukan harus segera dilakukan untuk mencegah berlanjutnya segregasi tersebut. Pemeriksaan secara lebih detil harus dilakukan di unit pencampur aspal (AMP) dengan segera. atau pengadukan tidak merata (pedal tip telah aus atau patah). . Penggunaan kadar aspal yang tetap sementara gradasi berubah ke arah kasar dapat menyebabkan kelebihan aspal.Terkontaminasi Campuran beraspal dapat terkontaminasi bahan-bahan asing seperti minyak tanah. tetapi bisa juga terjadi sebelumnya. kertas.Campuran beraspal beruap Campuran beraspal yang mengandung kadar air yang berlebihan akan tampak beruap (bukan berasap) pada saat truk menurunkannya (dumping) ke finisher. karena penutup pugmil yang kurang baik (bocor). kain atau lainnya.Agregat tidak terselimuti aspal dengan baik Campuran beraspal yang memperlihatkan adanya agregat yang tidak terselimuti aspal dengan baik. 161 dari 197 . Pemeriksaan secara lebih detil harus dilakukan di unit pencampur aspal (AMP). Solar dapat menyerap kedalam campuran beraspal dan melarutkan aspal sehingga berakibat aspal meleleh ke permukaan pada beberapa titik.Spot-spot aspal Terlihat gumpalan atau spot-spot aspal pada campuran beraspal yang kemungkinan disebabkan oleh bocornya pipa penyemprot aspal. Kelebihan kandungan agregat halus dapat menyebabkan campuran beraspal tampak kekurangan aspal. . . plastik.Campuran beraspal tampak kering / berwarna coklat Campuran yang mengandung terlalu sedikit aspal biasanya tampak kering dan berwarna kecoklatan. Campuran beraspal yang telah terkontaminasi oleh solar harus dibuang. oli. . . . . .

Panjang penghamparan dapat diperkirakan dengan perhitungan sederhana. Akan tetapi bila diperlukan pengaturan screed. ada kemacetan lalu-lintas dan lain sebagainya. Hal ini adalah untuk menjamin agar agregat berukuran maksimum dapat saling kunci secara rapat dengan agregat yang berukuran lebih kecil.c) Perkiraan panjang penghamparan Panjang penghamparan perlu diperkirakan untuk mengantisipasi kesiapan permukaan perkerasan dan sebagai pembanding ketepatan tebal hamparan.3 Pelaksanaan penghamparan Dalam pelaksanaan penghamparan ada beberapa hal yang perlu diperhatikan.3) = 54 m 9.3 atau L (m) = 15 / (3 x 0. Karena kondisi keseimbangan (equilibrium) baru dapat tercapai kurang lebih setelah alat penghampar (finisher) bergerak sejauh 5 kali panjang lengan screed. yaitu koordinasi antara lapangan dengan unit pencampur aspal (AMP). Tidak ada keuntungan juga jika menjalankan alat penghampar (finisher) dengan kecepatan penuh melebihi kecepatan produksi dari unit pencampur aspal (AMP). pengaturan sepatu (screed) serta pekerjaan perapihan secara manual. b) Pengaturan ketebalan dan kemiringan melintang Jika hasil penghamparan sudah menunjukkan hasil tekstur yang seragam. pengawasan geometri dan sambungan.04 x 2. Dengan alat komunikasi tersebut. a) Koordinasi antara unit pencampur aspal (AMP) dengan Lapangan Keseragaman dan kontinuitas penghamparan akan memberikan kualitas perkerasan yang baik. pengawasan tampak permukaan. sebagai contoh : isi truk 15 ton.3. Untuk menjaga kontinuitas penghamparan maka diperlukan koordinasi antara lapangan dengan unit pencampur aspal (AMP). ketebalan dan kemiringan melintang yang sesuai maka tidak diperlukan pengaturan sepatu (screed). Maka perkiraan panjang hamparan adalah : Berat (ton) = 3 x 0. Tebal lapisan padat harus lebih besar dari dua kali ukuran agregat terbesar.3 t/m3. maka harus dilakukan secara bertahap. Berat isi campuran beraspal 2. lebar penghamparan 3 m dan tebal penghamparan 0. Pengaturan screed diusahakan sejarang mungkin.04 m. hal-hal penting lainnya juga dapat diinformasikan dengan segera seperti penyetopan produksi karena akan turun hujan.1. Misalnya selang waktu pengiriman yang terlalu lama akan menyebabkan sambungan dan tekstur kurang baik karena campuran beraspal yang dihampar sudah dingin. Selama menunggu tersebut kemungkinan terjadi penurunan temperatur. 162 dari 197 . Sebaliknya jika truk yang dikirim terlalu cepat akan menyebabkan terjadi antrian truk di lapangan. Informasiinformasi yang diperlukan antara lain meliputi rencana produksi dan waktu penghentian sementara. Pengawasan yang dilakukan meliputi pengawasan temperatur. khususnya untuk alat penghampar dengan pengontrolan manual.3. Penyesuaian ketebalan secara manual yang terlalu sering akan menyulitkan penyambungan arah memanjang. karena selama proses menuju keseimbangan (equilibrium) tersebut hasil yang diperoleh kurang sesuai baik ketebalan maupun teksturnya karena sudut gesek antara pelat screed dengan campuran beraspal berubah. Koordinasi yang baik selama pelaksanaan penghamparan dapat dilakukan jika di lapangan tersedia alat komunikasi.04 x L(m) x 2. Jika tekstur yang dihasilkan kurang baik maka lakukan pemeriksaan pada screed dengan petunjuk-petunjuk seperti telah di bahas sebelumnya pada Pasal 9.

5 m dengan lebar sesuai dengan lebar penghamparan.60 m) ke arah sambungan. Sambungan tegak dapat dibuat dengan memasang balok kayu atau baja siku. Perbedaan posisi sambungan tersebut paling sedikit sejauh 15 cm. Sambungan melintang adalah sambungan yang dibuat melintang perkerasan jalan dan sambungan memanjang adalah sambungan searah perkerasan jalan (searah lalu-lintas).c) Pengaturan lebar penghamparan Lebar penghamparan harus disesuaikan sehingga untuk penghamparan lapis per lapis. Sebelum penghamparan baru dimulai maka kertas tersebut diambil dan campuran beraspal di atasnya dibuang sehingga diperoleh sambungan dengan sisi tegak.40 m) ke arah sambungan. Misalnya untuk penghamparan dua lajur.Sambungan melintang Bentuk sambungan melintang yang dibuat sangat tergantung dari apakah perkerasan tersebut dilewati lalu-lintas atau tidak. Untuk tebal penghamparan 25 mm maka panjang taper sekurang-kurangnya 300 mm. Metoda lain untuk membuat sisi tegak pada sambungan tersebut adalah dengan meletakkan kertas pada sambungan tersebut. maka pada saat akan dimulai penghamparan baru. Jika perkerasan tersebut tidak dilewati lalu-lintas maka pada akhir penghamparan sambungan dapat dibuat tegak. Pada penambahan lebar penghamparan. maka campuran beraspal dihampar secara manual. Pada tempat-tempat tertentu yang tidak terjangkau alat penghampar. maka sambungan tidak terletak pada satu garis vertikal untuk tiap lapisnya. yaitu sambungan melintang dan sambungan memanjang. Misalkan target penghamparan 50 mm maka tebal gembur sekitar 68 mm. Jika dibuat sambungan yang membentuk taper atau miring. Metoda lain dapat dikembangkan dengan prinsip sambungan harus mempunyai sisi tegak. Tebal penghamparan sekitar 9 mm lebih tinggi dari elevasi target untuk tiap 25 mm tebal padat. Metoda pembuatan sambungan melintang yang tegak diperlihatkan pada Gambar 87. tentunya angka tersebut dapat berubah bergantung dari karakteristik campuran beraspal. Jika diperlukan pengurangan lebar penghamparan maka pemotong sepatu (cutoff shoe) dapat dipasang pada satu sisi screed. Pekerjaan secara manual ini memerlukan keahlian agar tidak terjadi segregasi. Sebelum penghamparan sisi tegak pada sambungan dilapis dengan lapis perekat (tack coats). Pada lapis pertama penghamparan pada lajur ke-1 dilebihkan lebarnya sekitar 10 cm (lebar penghamparan 3. Pemasangan ini untuk menjamin pemadatan pada lokasi penyambungan memenuhi persyaratan. 163 dari 197 . bagian miring tersebut harus dibuang dan sisinya dibuat tegak dengan alat pemotong (cutter atau jack hammer). Selanjutnya pada penghamparan lapis kedua maka penghamparan pada lajur ke-1 dikurangkan lebarnya sekitar 10 cm (lebar penghamparan 3. Panjang kertas tersebut umumnya antara 1 m sampai 1. misalnya sambungan dengan struktur seperti dek jembatan. . sementara jika akan dilewati lalu-lintas maka sambungan tersebut harus dibuat membentuk taper (miring) sebagai peralihan ketebalan. maka pada bagian pelebaran tersebut harus terjangkau auger (ulir pembagi) untuk menghindari terjadinya segregasi d) Sambungan Sambungan pada pekerjaan campuran beraspal dapat dipisahkan menjadi dua. Panjang dari taper tersebut umumnya mempunyai perbandingan 12 : 1 terhadap tebal hamparan.

Sambungan panas dapat dilakukan jika alat penghampar (finisher) menghampar berbarengan pada dua sisi. salah satu telah selesai dipadatkan (dingin) dan baru kemudian dilakukan penghamparan pada sisi sebelahnya. Gambar 88 Pemotongan sambungan memanjang (US Army.Sambungan memanjang Sambungan memanjang diperlukan jika penghamparan dilakukan dalam beberapa lajur. Sementara pada sambungan dingin. 2000) 164 dari 197 . Sambungan ini dapat dipisahkan menjadi dua. yaitu sambungan panas dan sambungan dingin.Taper sementara untuk kenyamanan lalu-lintas balok (a) Sambungan melintang dengan balok Sudah dipadatkan Bidang potong Belum dipadatkan (b) Sambungan melintang dengan dipotong tegak Gambar 87 Metoda pembuatan sambungan melintang .

1 alat penghampar (finisher). Alternatif lain adalah dengan pemotongan memanjang sekitar 50 mm sampai 150 mm dari tepi dengan alat pemotong seperti diperlihatkan pada Gambar 88. Untuk itu dapat dilakukan pemasangan balok kayu atau baja siku secara memanjang dengan tinggi sesuai dengan tebal padat rencana. Berikutnya diadakan pemeriksaan temperatur setelah campuran beraspal dihampar dengan selang jarak tertentu. . Tekstur yang terbuka dan ada jejak-jejak (scuff) menunjukkan kemungkinan campuran beraspal telah dingin atau kekeliruan dalam pengaturan posisi penumbuk (tamping bar). Pada sisi tegak tersebut dilapis dengan lapis perekat (tack coats) dan penghamparan yang baru dilebihkan sekitar 25 mm sampai 50 mm ke penghamparan sebelumnya (overlap). maka alinyemen perpanjangan pada auger dan pemadat tumbuk atau getar harus diperiksa. Keuntungan dari metoda ini adalah sambungan memanjang akan terbentuk otomatis dengan ketebalan yang sama dan pemadatan dapat dilakukan berbarengan. f) Pemeriksaan penghamparan .Tekstur permukaan Tekstur yang terbuka dapat disebabkan oleh campuran beraspal terlalu dingin. karena balok kayu cepat melenting dan cepat rusak. Jika tekstur terbuka tersebut terjadi pada perpanjangan screed. perubahan kecepatan penghamparan. Kerataan permukaan Penghamparan yang tidak kontinyu dapat menyebabkan permukaan tidak rata terutama pada sambungan melintang.Temperatur Temperatur campuran beraspal harus diperiksa pertama kali di atas truk. Seperti halnya pada sambungan melintang maka pada sambungan dingin. Kondisi ini dapat dilakukan jika kondisi lalu-lintas memungkinkan. dan segera lakukan perbaikan. Gradasi yang tidak sesuai. e) Pekerjaan perapihan Pekerjaan perapihan dengan penebaran campuran beraspal secara manual. finisher yang lebih belakang membuat penghamparan yang overlap dengan penghamparan finisher di depannya sekitar 25 mm sampai 50 mm. prinsip yang dipegang adalah sisi sambungan harus tegak. Pada umumnya lebih disukai pemakaian baja siku dibanding balok kayu.Pada sambungan panas. dan dorongan dari truk juga dapat menyebabkan permukaan tidak rata. jika terjadi pada awal penghamparan kemungkinan pelat screed tidak dipanaskan. Secara lebih detil hal ini dibahas pada Pasal 9. Penebaran dengan tangan harus dilakukan dengan hati-hati untuk menghindari terjadinya segregasi/pemisahan antara butiran kasar dan halus. Kerataan permukaan dapat diukur dengan alat mistar datar (straight edge) 3 m atau secara visual.3. hanya boleh dilakukan jika penghamparan dengan alat finisher tidak bisa dilakukan dengan baik. Pekerjaan perapihan kadang-kadang diperlukan khususnya pada pekerjaan sambungan. 165 dari 197 . Bagaimanapun akan ada perbedaan tekstur permukaan antara penebaran secara manual dibanding dengan menggunakan alat penghampar. Pada proyek jalan tol telah umum dilakukan pembuatan sambungan memanjang dengan alat bantu baja siku untuk memperoleh sisi sambungan yang tegak. Hal tersebut harus dicegah dan segera lakukan pemeriksaan terhadap alat penghampar (finisher) untuk mencari penyebab dari hamparan yang kurang baik tersebut. Kadang-kadang dilakukan penebaran agregat setelah campuran keluar dari alat penghampar (finisher) karena hasilnya terlihat bertekstur kurang baik.

Seperti halnya perubahan tekstur. - Kemiringan melintang dan memanjang Kemiringan melintang dan memanjang harus diperhatikan terlebih pada daerah tikungan. Secara lebih detil hal tersebut dibahas pada Pasal 9. Sifat kedap tersebut dapat mencegah penuaan aspal akibat oksidasi dan mencegah masuknya air kelapis pondasi agregat 166 dari 197 . sehingga saat pemadatan akan diperoleh penurunan yang seragam. Penyebaran campuran beraspal pada tepi dan tengah harus merata. dan yang kedua dengan rongga udara yang sesuai maka campuran beraspal menjadi relatif kedap terhadap air dan udara.3.- Ketebalan Ketebalan hamparan campuran beraspal dalam kondisi gembur dapat diukur dengan batang penyolok yang telah diberi tanda ketebalan.4 Pemadatan campuran beraspal Pemadatan campuran beraspal adalah proses pemampatan dan pengurangan volume campuran beraspal. 1983) Pemadatan mempunyai dua tujuan penting. Gambar 89 memperlihatkan pengaruh dari rongga udara dalam campuran beraspal setelah dipadatkan. Apabila rongga udara terlalu tinggi maka campuran beraspal akan rentan terhadap disintegrasi. 9. Pemadatan mengurangi rongga udara dan meningkatkan berat isi campuran. perubahan temperatur campuran. maka perubahan ketebalan juga dapat disebabkan oleh terganggunya keseimbangan (equilibrium) pelat screed. perubahan kuantitas campuran yang masuk ke pelat screed. kohesi Stabilitas Zona Durabilitas terbaik Pelelehan Deformasi plastik 0 8 % VIM Perkerasan Pelepasan butir retak 16 Gambar 89 Durabilitas vs rongga udara (The Asphalt Institute.1. Pemadatan yang baik umumnya menghasilkan rongga udara di lapangan sekitar 8 % atau kurang. Hasil dari pemadatan adalah campuran beraspal yang mempunyai ikatan dan tahanan geser antar butir yang baik. - Sambungan melintang dan memanjang Pada prinsipnya sambungan harus dibuat tegak dan tidak ada perbedaan tinggi. dan penghentian alat penghampar. Secara lebih detil mengenai penyambungan telah dibahas sebelumnya. Sementara jika rongga udara terlalu rendah campuran beraspal akan rentan terhadap plastik deformasi dan pelelehan (bleeding). pelepasan butir (ravelling) dan retak. Gangguan tersebut dapat berupa perubahan kecepatan. yaitu untuk memperoleh kekuatan dan stabilitas campuran.

dan gaya tahan pada lapisan di bawahnya yang telah stabil (lapis pondasi agregat atau existing lapis beraspal). campuran akan bergerak mengikuti jejak roda dan memunculkan retak-retak rambut arah melintang. Kandungan aspal dalam campuran mempengaruhi kemudahan pemadatan. Tekstur permukaan juga menentukan. Kandungan agregat halus seperti pasir alam yang lebih banyak mempermudah usaha pemadatan yang harus dilakukan. Pemadatan akan mulai efektif pada temperatur campuran yang menghasilkan viskositas (kekentalan) aspal yang sesuai. Akan tetapi campuran beraspal yang dipadatkan pada temperatur yang terlalu tinggi akan susah dipadatkan. Aspal yang mempunyai viskositas tinggi atau penetrasi rendah akan menyebabkan campuran menjadi lebih kaku dan berakibat lebih sulit dipadatkan. pengaruh lingkungan. Campuran yang mengandung partikel abu batu/filler yang banyak akan memerlukan usaha pemadatan yang lebih banyak. ketebalan hamparan dan jenis alat pemadat yang digunakan. Secara umum campuran yang sedikit aspal akan lebih kaku dan membutuhkan usaha pemadatan yang lebih. hanya sedikit waktu yang tersedia untuk melakukan pemadatan karena campuran beraspal akan menjadi kaku lebih cepat dibandingkan dengan campuran yang mengandung aspal dengan temperatur susceptibility yang lebih rendah. yaitu gaya tekan alat pemadat. Kelas dan jumlah aspal yang digunakan pada campuran beraspal mempengaruhi kemudahan pemadatan. Ada beberapa faktor yang mempengaruhi keberhasilan pemadatan campuran beraspal. karakteristik campuran. yaitu pada Kandungan larutan dalam temperatur campuran sekitar 85 sampai 150 0C. Secara umum sifat-sifat agregat yang meningkatkan ketahanan terhadap retak lelah dan deformasi permanen memerlukan usaha pemadatan yang lebih besar untuk mencapai berat isi (kepadatan) yang disyaratkan. Gradasi campuran beraspal yang menerus akan lebih mudah dipadatkan dibandingkan dengan gradasi yang seragam atau terbuka. Atau dengan kata lain campuran beraspal seolah-olah mendapat gaya tekan dari atas dan bawah.4. dilain pihak lebih banyak aspal akan menyebabkan campuran lebih mudah dipadatkan. Demikian juga pemadatan campuran beraspal pada temperatur yang terlalu rendah akan menyebabkan usaha pemadatan yang diperlukan lebih besar dan kemungkinan kepadatannya tidak tercapai. tekstur permukaan yang kasar akan lebih susah dipadatkan dibandingkan dengan tekstur permukaan yang halus.9. Untuk memperoleh pemadatan yang baik. gaya tahan pada campuran beraspal yang baru dihampar.1 Prinsip pemadatan Pada saat pemadatan terjadi 3 gaya utama. Bentuk agregat yang angular (bersudut) akan lebih susah dipadatkan dibandingkan dengan bentuk agregat yang bulat. Untuk pemadatannya diperlukan temperatur yang relatif lebih tinggi. campuran. Kemudahan pemadatan juga dipengaruhi oleh sensitifitas aspal terhadap temperatur (temperatur susceptibility). yaitu. yaitu kadar aspal ditambah kadar air juga mempengaruhi kemudahan 167 dari 197 . Akan tetapi jika terlalu banyak pasir alam. Jika lapisan yang stabil (lapis pondasi agregat atau lapis beraspal di bawahnya) belum cukup padat maka kepadatan campuran beraspal kemungkinan tidak akan tercapai sesuai persyaratan. maka pemadatan akan lebih sulit karena gradasi pasir alam umumnya seragam. misalnya 125 0C. maka gaya tahan lapisan yang telah stabil harus seimbang dengan gaya tekan alat pemadat. Pada aspal dengan temperatur susceptibility yang tinggi. karena pasir alam butirannya berbentuk bulat. Campuran yang dihampar dengan temperatur yang lebih tinggi misalnya 140 0C akan lebih mudah dipadatkan dibanding campuran dengan temperatur lebih rendah. a) Karakteristik campuran Kemudahan pemadatan campuran beraspal dipengaruhi oleh agregat yang digunakan dan gradasi campuran. akan tetapi jika terlalu banyak akan sulit dipadatkan dan campuran menjadi tidak stabil.

Usaha pemadatan yang dihasilkan dari suatu alat pemadat merupakan fungsi dari beban alat pemadat dan bidang kontak antara roda dengan campuran beraspal. d) Alat pemadat yang digunakan Jenis alat pemadat mempunyai pengaruh yang besar dalam mencapai kepadatan yang diinginkan. Mempercepat proses pemadatan bukan berarti menambah kecepatan alat pemadat. kecepatan angin. kelembaban dan temperatur perkerasan di bawahnya. seperti temperatur udara.2 Alat pemadat Dalam pemadatan campuran beraspal harus digunakan alat pemadat dengan penggerak sendiri bukan yang ditarik. Meskipun demikian pada lokasi-lokasi yang sulit dijangkau dengan alat pemadat. seperti pemadat yang dilengkapi baik dengan drum pemadat bergetar maupun roda karet peneumatik.4. Kecepatan penurunan temperatur campuran dipengaruhi oleh kondisi lingkungan.) Secara umum pemadat yang digunakan untuk memadatkan campuran beraspal dibagi menjadi 2 jenis. Pada campuran beraspal disarankan untuk menggunakan jenis dengan roda belakang dan depan berupa drum (2 roda) untuk memperoleh tekstur yang lebih baik. Hal ini terjadi karena penurunan temperatur untuk mencapai temperatur pemadatan pada campuran yang lebih tebal memerlukan waktu yang lebih lama. c) Ketebalan hamparan Ketebalan hamparan merupakan faktor yang penting dan menentukan kemudahan pemadatan.4.2 % berat campuran). Secara lebih detil dibahas pada Pasal 9. Jika kandungan air pada campuran tinggi (lebih dari 0. Pengaruh lingkungan tersebut akan sangat terasa pada penghamparan campuran beraspal yang tipis. maka kelebihan kadar air ini akan berlaku seperti kelebihan aspal dan akan menyebabkan campuran tidak stabil dan sulit dipadatkan. Tegangan yang terjadi berbanding lurus dengan beban atau gaya berat dan berbanding terbalik dengan luas bidang kontak (tegangan = P/A. 9.2. Umumnya kepadatan campuran beraspal lebih mudah dicapai pada campuran dengan ketebalan yang lebih tipis. Hal tersebut dapat dimanfaatkan sebagai suatu keuntungan tertutama pada lokasi-lokasi dengan lingkungan yang bersifat mempercepat penurunan temperatur.pemadatan. Temperatur udara yang dingin. dapat digunakan pemadat bermesin yang dioperasikan dengan tangan. 168 dari 197 . Usaha-usaha yang dapat dilakukan adalah dengan menaikkan temperatur pencampuran (tetapi masih dalam batas toleransi) dan mempercepat proses pemadatan. kelembaban rendah. Tetapi dengan cara lain misalnya dengan menggunakan alat pemadat lebih dari satu yang bekerja secara bersamaan. b) Pengaruh lingkungan Seperti telah diuraikan sebelumnya penurunan temperatur campuran akan menyebabkan diperlukannya usaha pemadatan yang lebih cepat dan kemungkinan kepadatannya tidak tercapai karena temperatur campuran sudah dingin. yaitu : Alat pemadat mesin gilas roda baja statis Alat pemadat roda karet pneumatik Atau kombinasi dari keduanya. a) Alat pemadat mesin gilas roda baja statis Mesin gilas roda baja mempunyai roda belakang dan depan berupa drum ( 2 roda) atau drum pada bagian depan dan dengan roda pada bagian belakang (3 roda). kecepatan angin tinggi dan temperatur perkerasan yang rendah akan menyebabkan usaha pemadatan akan menjadi lebih sulit dan hanya tersedia waktu yang relatif singkat untuk pemadatan.

Untuk jalan-jalan dengan lalu-lintas yang berat maka berat minimum alat yang digunakan adalah 10 ton.5 m dengan lebar 1.4 m. Berat statis dari alat 169 dari 197 . Arah pergerakan Gambar 90 Arah yang benar. khususnya pada awal pemadatan. Berat alat ini sekitar 7 ton sampai 17 ton. roda penggerak di belakang Mesin gilas roda baja kadangkala dilengkapi dengan penggetar. Makin berat alat pemadat maka makin besar tegangan yang diberikan. Dengan posisi tersebut maka campuran beraspal akan memperoleh gaya tekan kebawah dan bukan terdorong seperti halnya jika pergerakannya dibalik. Sementara makin besar lebar drum maka makin kecil tegangan yang diberikan.9 m sampai 1. Diameter drum bervariasi dari 0. harus roda penggerak berada di depan.Berat dari pemadat ini bervariasi dari 3 sampai 14 ton atau lebih dengan lebar drum bervariasi dari 1 sampai 1.2 m sampai 2. dari atas dan dari bawah. Alat pemadat dengan penggetar ini menghasilkan usaha pemadatan dari kombinasi antara berat dengan getaran/vibrasi.5 m atau lebih. Jika diperlukan berat yang lebih. Sebaran gaya yang dihasilkan alat pemadat menerus sampai ke perkerasan di bawahnya. Arah pergerakan pemadat ini . Gaya pemadat yang lebih besar dibutuhkan untuk campuran beraspal yang lebih stabil. Arah pergerakan campuran terdorong ke depan Gaya dalam campuran Gambar 91 Arah yang salah. Gambar 90 dan 91 di bawah ini memberikan ilustrasi dari pengaruh posisi roda penggerak pada saat awal pemadatan. Pada akhirnya campuran beraspal yang baru dihampar seolah-olah mendapat dua gaya tekan. maka campuran beraspal akan terdorong ke depan. maka dapat ditambahkan beban tambahan. Karena perkerasan di bawahnya telah padat maka timbul gaya reaksi keatas. roda penggerak di depan Dengan posisi roda penggerak di belakang.

semakin jauh dari batang (shaft). frekuensi dan amplitudo yang berbeda-beda. dan semaikin cepat berputarnya. Gambar 92 Esentrik pada batang yang berputar menghasilkan getaran Mesin gilas ini mempunyai berat. Getaran/vibrasi dihasilkan oleh alat yang umum disebut dengan esentrik (eccentrics). maka semakin berat esentrik. dan didefinisikan sebagai jumlah putaran per menit dengan satuan getaran/vibrasi per menit. Semakin berat esentrik. Amplitudo merupakan jarak terbesar yang dicapai pada pergerakan naik turun tersebut. tergantung dari model dan buatannya.02 mm. Besarnya amplitudo tersebut umumnya bervariasi antara 0. Beberapa alat pemadat hanya dapat dioperasikan hanya pada satu amplitudo saja. Semakin banyak lintasan dibuat. Frekuensi yang digunakan untuk campuran beraspal adalah antara 2000 vibrasi permenit sampai 3000 vibrasi per menit.pemadat ini antara 2.2 kg per mm.25 mm sampai 1. misalnya dari 1800 vibrasi permenit sampai 2400 vibrasi permenit (vpm). pemadatan memberi 170 dari 197 . Pemadatan yang dihasilkan dari vibrasi/getaran ditentukan oleh frekuensi dan amplitudonya.dan semakin jauh jaraknya dari batang (shaft) maka semakin besar amplitudo yang dihasilkan. Drum alat pemadat akan bergerak naik turun selama bergetar. Mesin ini mula-mula memadatkan lapisan terbawah kemudian bergerak keatas.9 kg per mm sampai 3. Getaran yang dihasilkan merambat ke bawah sehingga membuat partikel-partikel kasar dan halus bergetar. Untuk alat pemadat dengan berat tertentu. Amplitudo merupakan fungsi dari berat drum dan jarak dari titik pusat ke batang (shaft). Frekuensi ditentukan oleh kecepatan berputarnya batang (shaft). pada batang (shaft) yang berputar didalam drum seperti ditunjukkan dalam Gambar 92. maka semakin besar gaya yang diberikan. Beberapa model mempunyai hanya satu atau dua pilihan frekuensi sementara model lain mempunyai beberapa pilihan frekuensi.

8 km/h akan menghasilkan 30 tumbukan per meter. Beberapa ahli menyarankan jumlah tumbukan per meter adalah sebanyak 30 tumbukan sampai 40 tumbukan. Jarak tumbukan = kecepatan alat pemadat / frekuensi Pada frekuensi 2400 vibrasi per menit.6 km/h sampai 4. Mesin getar yang berat dengan amplitudo tinggi dan frekuensi getaran rendah biasanya dirancang untuk keperluan pemadatan campuran yang tebal (misalnya lapis pondasi atau timbunan tanah). maka kecepatan alat penghampar untuk memperoleh jumlah tumbukan 30 sampai 40 per meter adalah pada kecepatan 5. Jumlah tumbukan per meter ini dapat ditentukan dengan membagi kecepatan alat penghampar dengan frekuensi vibrasi. untuk memcapai keseimbangan antara produktivitas pemadatan dan kerataan permukaan. dan kecepatan alat pemadat disesuaikan untuk memperoleh hasil pemadatan yang disyaratkan.2 km/h. dan akan melepaskan ikatan bahan dipermukaan.pengaruh pada lapisan yang lebih atas. AMPLITUDO Tinggi Rendah Gambar 93 Ilustrasi besarnya amplitudo Untuk menjamin hasil pemadatan yang baik maka frekuensi dan kecepatan alat pemadat harus disesuaikan. Mesin gilas dengan penggetar harus segera ditarik kembali jika kepadatan sudah tercapai. dengan kecepatan 4. Oleh karena itu untuk memadatkan lapisan campuran beraspal (30 mm sampai 65 mm tebal padat) disarankan menggunakan mesin getar yang mempunyai amplitudo yang rendah dengan frekuensi tinggi. 171 dari 197 . tapi pada saat yang sama lebih banyak energi yang dipantulkan. Jika frekuensi diatur pada 3000 vibrasi per menit. Akan lebih baik menambah jumlah lintasan dibanding dengan memperbesar amplitudo. Jumlah tumbukan 30 tumbukan per meter kira-kira sama dengan jarak tumbukan 33 mm.6 km/h akan menghasilkan 40 tumbukan per menit. Pada umumnya frekuensi diatur maksimum. Jika digunakan pada campuran beraspal yang sangat tipis (kurang dari 30 mm tebal padat) tidak akan memberi manfaat. bahkan lapisan tersebut akan pecah dan mengalami segregasi. dan dengan kecepatan 3. sementara jumlah tumbukan 40 per meter sama dengan jarak 25 mm antar tumbukan.

yaitu roda belakang sementara roda depan statis. Model keempat adalah dengan menggetarkan roda bagian depan sementara roda belakang statis. Hal ini dimaksudkan untuk memadatkan dengan roda yang bergetar dan kemudian roda belakang yang statis meratakan permukaan. Jadi pada saat alat pemadat melewati campuran beraspal untuk pertama kali. Model yang ketiga yaitu kedua roda/drum digetarkan.1 km/h 2 km/h 3 km/h Gambar 94 Hubungan antara kecepatan dan frekuensi Dalam pengoperasian mesin gilas roda baja dengan penggetar (vibrator) dapat digunakan beberapa model. Pada waktu diam atau berganti arah maka penggetar dimatikan. Berat total alat ini bervariasi dari 10 ton sampai 35 ton tergantung pada ukuran dan jenisnya. Hal yang perlu diperhatikan adalah berat pada satu roda harus berkisar antara 680 kg sampai 907 kg. Kebanyakan penyemprotan air akan menyebabkan campuran beraspal pada lapis paling atas menjadi dingin. Model ini dilakukan untuk pemadatan pada campuran yang mempunyai garis batas stabilitas. Meskipun demikian cara seperti ini tidak begitu efektif. tekanan ban yang rendah akan memberikan bidang kontak yang besar. Roda karet yang digunakan harus rata dengan lebar roda 380 mm. selanjutnya akan membesar sesuai dengan peningkatan kepadatan campuran beraspal. Model yang kedua adalah dengan menggetarkan hanya satu roda. jika ban alat pemadat roda karet pneumatik mempunyai temperatur yang lebih rendah dari campuran beraspal maka campuran beraspal akan tercabut dan melekat pada roda. 430 mm. dan digunakan untuk memperoleh usaha pemadatan yang maksimum pada hamparan campuran beraspal yang stabil. yang mengakibatkan tekstur permukaan yang dihasilkan menjadi buruk. Usaha pemadatan yang dihasilkan merupakan fungsi dari berat beban dan bidang kontak. Demikian juga dengan tekanan ban. Jika pada saat berhenti atau berganti arah penggetar tetap hidup. Makin dalam roda karet masuk kedalam campuran maka bidang kontaknya makin besar. Tekanan pada setiap roda harus sama dan toleransi perbedaan tekanan tidak boleh melebihi 5 psi (kPa). usaha pemadatan yang dihasilkan paling kecil (karena roda masuk kedalam campuran beraspal). b) ALat pemadat roda karet pneumatik Alat pemadat roda karet pneumatik (Tire rollers. Penggetar harus dihidupkan hanya pada saat alat ini bergerak. sehingga usaha pemadatan yang dihasilkan rendah. mempunyai dua gandar dengan roda karet 3 sampai 4 roda dibagian depan dan 4 sampai 5 roda di bagian belakang. Untuk campuran beraspal yang lebih kaku maka tekanan ban yang lebih tinggi dapat digunakan. misalnya pada sambungan. Cara yang 172 dari 197 . dan usaha pemadatan yang dihasilkan makin kecil. maka akan menimbulkan bekas pada tempat tersebut. 510 mm atau 610 mm. Pada saat operasi pemadatan. Tipikal alat pemadat roda karet pneumatik diperlihatkan pada Gambar 95. Berikut ini disampaikan 4 model pengoperasian. Alternatif yang banyak digunakan adalah dengan menyiram roda alat pemadat dengan air atau cairan lainnya. TR) merupakan alat pemadat dengan roda karet. model yang pertama adalah alat pemadat tidak menggunakan penggetar. Alat ini berfungsi seperti mesin gilas roda baja statis.

Pada awal pemadatan. maka pergerakan awal serupa dengan penggunaan roda baja. untuk menaikkan temperatur roda karet. Dua proses pemadatan tersebut menggunakan prosedur kerja yang berbeda. Jika roda karet penumatik digunakan sebagai alat pemadat untuk pemadatan awal. maka alat pemadat tersebut dapat dapat dijalankan bolak-balik kurang lebih selama 10 menit pada perkerasan lama. Untuk mempertahankan temperatur roda alat pemadat tersebut dapat digunakan pelindung (skirts). yaitu roda penggerak berada didepan. Gambar 95 Alat pemadat roda karet pneumatik Alat pemadat roda karet pneumatik dapat digunakan untuk pemadatan awal dan untuk pemadatan antara.paling efektif adalah dengan membiarkan temperatur roda alat pemadat sama dengan temperatur campuran beraspal. 2000) 173 dari 197 . Roda karet yang tenggelam dalam campuran beraspal terlalu dalam menunjukkan alat ini kurang cocok dipakai untuk pemadatan awal pada jenis campuran beraspal tersebut. terutama pada daerah-daerah dengan kecepatan angin tinggi dan temperatur dingin (lihat Gambar 96). Gambar 96 Alat pemadat roda karet pneumatik dengan pelindung (skirts) (US Army.

Pemadatan akhir umumnya dilakukan dengan alat pemadat mesin gilas roda baja statis.Tekanan ban 50 psi sampai 60 psi (345 kPa – 415 kPa) Alat pemadat ban penumatik memegang peranan yang sangat penting dalam tahaptahapan pemadatan campuran beraspal panas. Untuk 174 dari 197 . Tahapan pemadatan umumnya dibagi menjadi tiga. 9. jumlah lintasan. luas bidang kontak.Berat per roda 1360 kg sampai 1590 kg (3000 lb sampai 3500 lb) .Minimum diameter roda adalah 380 mm . yaitu : a) Pemadatan awal (breakdown rolling) Pemadatan awal adalah pemadatan yang dilakukan setelah penghamparan pada selang temperatur yang disyaratkan. persyaratan yang dibutuhkan adalah : . b) Pemadatan antara (intermediate rolling) Pemadatan antara merupakan pemadatan utama yang berfungsi untuk mencapai kepadatan yang diinginkan. Pemadatan antara harus segera dilaksanakan setelah pemadatan awal selesai. Selama pelaksanaan pemadatan hal-hal yang perlu diperhatikan adalah kecepatan pemadatan. Usaha pemadatan yang dihasilkan ditentukan oleh berat beban.Untuk pemadatan awal atau pemadatan antara. Tekanan ban tersebut direkomendasikan untuk semua jenis campuran beraspal. meskipun demikian masih dapat diturunkan khusunya untuk campuran dengan stabilitas rendah. dan pola pemadatan.Tekanan ban 70 psi sampai 75 psi (483 kPasampai 517 kPa) ketika dingin dan 90 psi (620 kPa) ketika panas.4. Apabila alat pemadat roda karet pneumatik digunakan untuk meningkatkan kepadatan pada campuran beraspal yang berumur kurang dari 2 minggu.Berat per roda minimum 680 kg . c) Pemadatan akhir (finish rolling) Pemadatan terakhir atau pemadatan penyelesaian yang dilakukan untuk meningkatkan penampakan permukaan dan dilakukan pada selang temperatur tertentu. Pemadatan awal dapat dilakukan dengan mesin gilas roda baja statis atau bergetar. rentang waktu pemadatan. Pemadatan ini lebih banyak berfungsi memberi pemadatan awal agar campuran beraspal menjadi relatif stabil (diam) untuk dilewati pamadat berikutnya. dengan jumlah lintasan dan selang temperatur campuran beraspal yang tertentu. jumlah lintasan dan kecepatan. dan dilaksanakan pada temperatur udara di atas 38 oC. alat pemadat roda penumatik harus mempunyai persyaratan : . Pemadatan antara umumnya dilakukan dengan alat pemadat ban karet pneumatik.Minimum diameter roda adalah 510 mm (20 in) . Alat pemadat ini juga baik untuk memperbaiki retak rambut yang timbul akibat pemadatan dengan roda baja pada temperatur yang terlalu panas.3 Pelaksanaan pemadatan Derajat kepadatan yang dicapai campuran beraspal sangat bergantung pada usaha pemadatan yang dilakukan. Perbaikan ini dapat dilakukan paling lama sebelum perkerasan berumur 2 minggu. Alat pemadat ban peneumatik dapat digunakan untuk meningkatkan kepadatan dan menurunkan permeabilitas campuran beraspal setelah selesainya proses penghamparan dan pemadatan yang normal.

4 4 .6. Untuk memperoleh jumlah lintasan yang sesuai maka harus dilakukan uji coba pemadatan terlebih dahulu. Jumlah lintasan sangat tergantung pada karakteristik campuran. Satu lintasan (1 passing) didefinisikan sebagai pergerakan alat pemadat dari titik tertentu ke suatu arah dan kemudian kembali ke titik tersebut. dan untuk pemadatan akhir 1 lintasan sampai 2 lintasan. Kecepatan alat pemadat dipengaruhi oleh beberapa faktor.6 3. Kecepatan penghamparan yang tinggi harus diimbangi dengan kecepatan pemadatan yang tinggi.4 . 2000 Tahapan pemadatan awal antara akhir (km/jam) (km/jam) (km/jam) 3.8 4 . Pada pemadatan awal (breakdown). Uji coba pemadatan dilakukan diluar lokasi pekerjaan untuk mengantisipasi kemungkinan kegagalan pemadatan. dan pada pemadatan akhir alat pemadat dapat dioperasikan pada kecepatan lebih tinggi. Pada umumnya untuk pemadatan awal dilakukan sebanyak 1 lintasan sampai 3 lintasan. maka pada segmen tersebut kepadatannya tidak akan tercapai. Kegagalan 175 dari 197 .6 4.2 . Perubahan kecepatan akan menyebabkan bervariasinya usaha pemadatan yang dilakukan dan berakibat kepadatan yang dicapai menjadi bervariasi juga.8 . Pada lokasi-lokasi dimana alat penghampar berhenti. Mesin gilas roda baja statis dapat dioperasikan dengan kecepatan 3 km/h sampai 9 km/h. dan tahapan pemadatan.11. maka setiap titik dalam perkerasan harus dilewati alat pemadat dengan jumlah tertentu pada selang temperatur campuran yang disyaratkan. khususnya pada uji coba pemadatan.2 .6 3.8 6.5.2 - b) Jumlah lintasan Untuk mencapai target kandungan rongga udara (air void) dan seragamnya kepadatan campuran beraspal yang dihasilkan dari proses pemadatan.5. semua jenis alat pemadat tersebut dioperasikan dengan kecepatan terendah. Kecepatan alat pemadat harus konstan.pemadat dengan mesin gilas bergetar harus diperhatikan pergerakan dan model pengoperasian. dan sesuai dengan kecepatan yang dilaksanakan pada saat pembuatan JMF (Job Mix Formula). ketebalan. maka semakin sedikit waktu pemadatan dan usaha pemadatan yang dilakukan pada segmen tersebut. dan jika pada lokasi tersebut temperatur campuran beraspal telah turun di bawah persyaratan. dan akan lebih baik jika dilakukan penambahan alat pemadat sehingga pemadatan dapat dilakukan secara paralel. Sementara pada pemadatan antara (intermediate) kecepatan dapat ditingkatkan pada kecepatan sedang.5. Tabel 24 Selang kecepatan pemadatan Jenis alat pemadat Mesin gilas statis Pemadat ban pneumatik Mesin gilas bergetar (vibratory) Sumber : US Army. a) Kecepatan pemadatan Semakin cepat gerakan alat pemadat melewati suatu segmen campuran beraspal. untuk pemadatan antara dilakukan 10 lintasan – 16 lintasan. dan kondisi lingkungan.4 4 .2 . yaitu kecepatan penghamparan. ketebalan hamparan. pemadat roda penumatik umumnya dengan kecepatan 3 km/h sampai 11 km/h.6. Secara lebih detil faktor-faktor tersebut dibahas berikut ini. Setiap faktor tersebut mempengaruhi hasil pemadatan yang akan diperoleh.4. dan mesin gilas dengan penggetar sekitar 3 km/h sampai 6 km/h.

memenuhi jumlah lintasan pada segmen tertentu dapat berakibat kegagalan pencapaian kepadatan pada segmen tersebut. temperatur perkerasan di bawahnya dan temperatur penghamparan. Rentang temperatur pemadatan untuk 176 dari 197 . Rentang waktu pemadatan sampai tercapai temperatur 85 0 C diperlihatkan pada Gambar 97. oC = 5/9 (oF – 32) Gambar 97 Rentang waktu pemadatan (The Asphalt Institute. Konversi : 1 inch = 25 mm. untuk pemadatan antara sekitar 5 menit sampai 15 menit dan untuk pemadatan akhir tidak lebih dari 45 menit setelah penghamparan. c) Rentang waktu pemadatan Pemadatan harus dilakukan pada saat campuran beraspal masih mempunyai viskositas aspal dan kekakuan yang cukup rendah untuk dapat dipadatkan. Gambar ini digunakan untuk kecepatan angin 10 knot. yang dipengaruhi oleh tebal hamparan. 1983) Pada umumnya rentang waktu untuk pemadatan awal adalah 0 – 10 menit. Secara umum kepadatan harus dicapai sebelum temperatur campuran beraspal berada di bawah temperatur 85 0C.

Pada campuran yang kurang stabil atau tidak bisa stabil harus dilakukan pengkajian terhadap bahan dan karakteristik campuran.130 >100 125 . maka pemadatan menunggu sampai temperatur campuran turun.Dimulai dari sambungan melintang .Pemadatan dimulai dari sisi yang rendah bergerak kesisi yang lebih tinggi. pemadatan dimulai dari jarak 300mm380 mm dari tepi tanpa penahan.115 >85 Sumber : Spesifikasi campuran beraspal panas.Pada tepi yang tidak mempunyai penahan. kemudian bergerak ketepi yang lain.20 <20 Suhu campuran beraspal Pen 40 Pen 60 Pen 80 130 . . dapat digunakan pola seperti di bawah ini. Dimulai dari sambungan melintang Sambungan memanjang Selanjutnya tepi luar Pemadatan dimulai dari sisi yang rendah bergerak ke sisi yang lebih tinggi Sementara untuk pemadatan campuran beraspal dengan tebal padat lebih dari 5 cm tebal padat.125 >95 115 . d) Pola (pattern) pemadatan Pada pemadatan campuran beraspal yang kurang atau sama dengan 5 cm tebal padat.S 1-2 2 . Sementara jika campuran beraspal kurang stabil.145 100 .135 90 . maka pemadatan dapat dilakukan segera setelah penghamparan. .setiap tahapan pemadatan diperlihatkan pada Tabel 25. 2000 Jika campuran beraspal stabil. Rentang temperatur tersebut dipengaruhi oleh viskositas aspal. Arah pemadatan Lebar pemadat Lebar daerah yang akan dipadatkan Gambar 98 Pola (pattern) pemadatan 177 dari 197 . Tabel 25 Rentang temperatur pemadatan dan viskositas aspal Tahapan pemadatan Pemadatan awal (breakdown) Pemadatan antara (intermediate) Pemadatan akhir (finishing) Viskositas PA.150 105 .Selanjutnya sambungan memanjang . dapat digunakan pola pemadatan seperti berikut ini.

Pemadatan campuran beraspal pada arah memanjang untuk setiap lintasan. Pada pemadatan sambungan melintang. overlap sekurang-kurangnya 150 mm dari lintasan sebelumnya.150 mm dari lebar roda pemadat dilewatkan pada perkerasan baru yang belum padat. kemudian alat pemadat bergerak sampai seluruh roda pemadat di atas campuran beraspal yang baru. maka sambungan pada arah melintang biasa disebut sambungan panas (hot joint). Pemadatan campuran beraspal yang baru. Kondisi ini 178 dari 197 . dimulai dari lebar 150-200 mm (sebagian besar dari lebar roda pemadat masih diperkerasan lama). Untuk menjaga kerataan tepi permukaan. Yaitu pada awal lintasan. 25. hanya sekitar 100 mm . Balok tersebut berguna untuk menahan ketinggian alat pemadat saat melewati tepi perkerasan. prosedur yang digunakan agak berbeda. Pada saat pemadatan sambungan memanjang dengan alat pemadat mesin gilas statis dan ban peneumatik.50 mm Pemadat Belum padat Padat (a) Sambungan melintang dengan overlap Bentuk sambungan sebelum dipadatkan Belum padat Padat Belum padat Padat (b) Campuran didorong kearah yang belum padat Sekop Belum padat Padat (c) Sambungan di buat tegak tanpa overlap Gambar 99 Pemadatan sambungan memanjang Jika penghamparan dilakukan dalam dua lajur secara bersamaan. hanya sekitar 100 mm . Selanjutnya bergerak ketengah sampai seluruh roda pamadat berada di atas perkerasan baru yang belum padat. Permukaannya kemudian diratakan atau dirapikan jika perlu untuk memperoleh sambungan yang rata.200 mm dari tepi. Selanjutnya daerah yang tidak terpadatkan tersebut. dipadatkan pada saat pemadatan arah memanjang. maka pada awal lintasan. maka pada tepi perkerasan dipasang balok penahan dengan ketebalan yang sesuai. Jika tidak tersedia balok penahan maka pemadatan dihentikan sekitar 150 mm .150 mm dari lebar roda pemadat dilewatkan pada perkerasan lama (bukan perkerasan baru yang belum padat seperti dengan alat pemadat lainnya). alat pemadat (pemadatan awal) terlebih dahulu dilewatkan secara melintang searah sambungan tersebut (arahnya melintang dengan arus lalu-lintas). Untuk mesin gilas dengan penggetar.

Penyebab yang pasti tentunya sangat bergantung dengan kondisi masingmasing proyek. 9. Penyimpangan tersebut dapat dibagi menjadi dua kategori utama. ada beberapa kemungkinan penyebabnya. pergerakan mesin gilas roda baja statis tidak seperti biasanya. dan merupakan kewajiban dari para praktisi di lapangan untuk menemukan penyebabnya yang pasti dan melakukan perbaikan-perbaikan sehingga diperoleh perkerasan beraspal yang memenuhi persyaratan. Pada pemadatan awal. Gelombang yang pendek kadang-kadang disebabkan juga oleh penggunaan alat pemadat mesin gilas roda baja dengan penggetar yang kurang tepat. Pemadatan awal dilakukan secara bersamaan antara kedua lajur tersebut. Secara ringkas beberapa permasalahan / penyimpangan tersebut dibahas dengan lebih rinci di bawah ini. permasalahan umum dan penyebabnya dijabarkan secara ringkas.5 Permasalahan umum dan pemecahannya Dalam proses pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran beraspal. Kemungkinan yang lain karena campuran yang tidak stabil sehingga terdorong pada saat proses pemadatan dilaksanakan. Tanda “P” menunjukkan adanya korelasi dengan peralatan dan “C” menunjukkan korelasi dengan campuran. Pada umumnya penyimpangan tersebut baru teramati setelah semua proses pekerjaan penghamparan dan pemadatan selesai.3 m sampai 0. Perkerasan menjadi satu kesatuan dan perbedaan kepadatan yang diperoleh menjadi sangat kecil atau tidak ada. Jika menggunakan mesin gilas penggetar. dalam proses penghamparan atau dalam proses pemadatan. Kolom yang pertama menunjukkan berbagai permasalahan yang mungkin timbul dan kolom berikutnya menyatakan kemungkinan-kemungkinan penyebabnya. dibalik. maka penggunaan alat pemadat harus diperhatikan. sering ditemui beberapa penyimpangan yang berakibat kinerja perkerasan beraspal yang dihasilkan tidak sesuai dengan rencana. Penyimpangan-penyimpangan tersebut dapat terjadi selama proses persiapan penghamparan. yaitu roda penggerak ada dibagian belakang. Permasalahan yang berhubungan dengan campuran Dalam Tabel 26 di bawah ini. getarannya dimatikan sehingga mejadi statis dan baru dihidupkan penggetarnya setelah campuran beraspal cukup stabil. 179 dari 197 . dan pemadatan berikutnya pada lajur ke-2 dilakukan oleh pemadat ke –2. umumnya gelombang yang terjadi mempunyai selang sangat pendek yaitu 75 mm atau 100 mm. Penggunakan alat pemadat roda karet pneumatik tidak disarankan untuk digunakan sebagai alat untuk pemadatan awal. yaitu : • • Permasalahan yang berhubungan dengan peralatan dan metoda kerja. Dalam satu permasalahan atau penyimpangan. yaitu bergelombang dengan selang pendek (0.merupakan kondisi ideal untuk penyambungan karena temperatur perkerasan relatif masih sama antara kedua lajur tersebut. karena ada kecenderungan campuran beraspal akan terdorong ke arah turunan jalan. dimana pemadat ke-1 (memadatkan pada lajur ke-1) lewat di atas perkerasan di lajur ke-2 sekitar 75 sampai 150 mm. Pada pemadatan dijalan dengan kelandaian tinggi. Gelombang dengan selang yang panjang umumnya berhubungan dengan selang setiap pengisian campuran beraspal dari truk ke alat penghampar (finisher).9 m) dan bergelombang dengan selang panjang. a) Permukaan bergelombang Gelombang pada permukaan perkerasan beraspal terdiri dari dua jenis.

ditepi Tekstur tidak seragam Jejak pelat screed melintang Screed tidak merespon perubahan Jejak auger Pra-pemadatan kurang Sambungan memanjang buruk Sambungan melintang buruk Retak melintang (sebelum open traffic) Sungkur (shoving) Pelelehan (bleeding) atau spot Ada jejak alat pemadat Pemadatan kurang in ng di si n ra ria pu va ir m er r a ca n b da si hu ura ka ga Su mp ng gre l) u ca nd l se spa hu ga pa t (a at( Su en ras pa eg r m n be te g as ra n ng t (a an pu ra ra a p t m pu ku tep an da ca am ign ng pur ma g c s ra m pe n de ku ca at ura ix n a al k p M sig ad ah tan sia p ar a ak n de ti d a ix n h a tid ar M rhe a m ub e ya p n be er P hn ham isia a g g at t m aw n n m ad a ib pe pe mu m ep i d at tu si at pe c u as sa ak ak ep at lal nd m r w r m k t a Al er T po re e ti a m s ak ish bu tid la pi nj in n n lu ai La ngi ak f ura nga rla ad k u te m e r m ab ai u b nti me aik uk en u am e k i b Tr m s s rh a s t se p e id g uk k la b t un ua k Tr ida ver ran ian erf t O g h g b pa g k n an la m tin ra da kur sa ha ke ti pa d h ) ng nsi tau ry ee ala am Pe e a rato scr s s ng lh er h ba ef la vib an ate so R sa ( g g ko in Te n n r n ia ta nja de ng ing gg da a e ri d g in ma erp n fe ) se sih an et e p ta r a c lk -p n e pe m en s) tro Pra nga ges op ed g k (au a n on (H re n a n as Pe ng t sc ura rat ala ng k m b Pe pu la d ak te at Pe m Pe ree tid ke ep c h c d h na t s e a lu bi Pe la cre rub rla rle i Pe t s e te e s la m er s b tua Pe ring ish rew luk f n Se n fi sc ber ta ke al pa on eri ce ok at Ke as m m an Pe ang t da Ke C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C P P P P P P P P P P P P P P P C C C C C C C C C Tabel 26 Permasalahan di lapangan dan kemungkinan penyebabnya C Catatan : P : Pengaruh dari peralatan C : Pengaruh dari campuran .seluruhnya Jejak memanjang (streak) .C C C C C C C C Permukaan bergelombang pendek Permukaan bergelombang panjang Jejak memanjang (streak) .ditengah Jejak memanjang (streak) .

sementara sisi yang lain cukup. dan untuk mencapai keseimbangan kembali. Langkah perbaikan dilakukan sesegera mungkin dengan memperhatikan penyebab penyimpangan tersebut. Permukaan yang bergelombang juga dipengaruhi oleh kondisi campuran beraspal. Tampak permukaan yang kasar dengan tekstur terbuka (tearing) disebabkan karena material yang masuk ke pelat screed kuantitasnya kurang pada satu sisi. Terlalu banyak campuran beraspal pada ulir pembagi (augers) atau terlalu sedikit dapat menyebabkan hasil yang bergelombang. Pada umumnya permukaan yang bergelombang lebih banyak disebabkan karena perubahan kuantitas campuran beraspal yang masuk ke screed dan perubahan kekakuan campuran. Kerusakan jenis ini kadang-kadang terlihat seperti segregasi. terutama kekakuannya. Untuk mencegah terjadinya hasil hamparan dengan permukaan yang bergelombang tersebut. dengan ukuran butir maksimum agregat yang relatif kecil. padahal bukan. Perubahan jumlah material di screed akan mengubah keseimbangan gaya-gaya yang bekerja pada screed. Penyebab lainnya adalah terdorongnya atau tertabraknya alat penghampar (finisher) oleh truk saat penurunan (dumping) campuran beraspal. b) Jejak memanjang pada permukaan (streak / tearing) Jejak memanjang pada permukaan campuran beraspal kadang-kadang terlihat pada posisi tengah pelat screed dengan lebar sekitar 150 mm sampai 200 mm. dan penggunaan agregat dengan ukuran butir yang relatif besar dibanding dengan tebal hamparan. sehingga campuran beraspal tersebut terdorong pada saat pemadatan.Permukaan yang bergelombang sebagian besar diakibatkan oleh berfluktuasinya campuran beraspal yang masuk ke screed. Permukaan yang kasar dengan tekstur terbuka (tearing) pada seluruh lebar penghamparan dapat disebabkan oleh beberapa faktor. yang diakibatkan oleh perubahan kompisisi dan temperatur campuran. Kemungkinan lain adalah pedal pada ulir pembagi (auger) tidak ada atau aus. Perubahan tersebut akan mempengaruhi ketebalan dan tekstur permukaan. Pengaturan ketebalan secara manual yang terlalu sering (kesimbangan baru tercapai setelah finisher bergerak sejauh 5 kali panjang lengan screed) dan alat pengatur elevasi pada screed yang tidak berfungsi dengan baik dapat juga menyebabkan hasil penghamparan yang bergelombang. sudut gesek (sudut antara pelat screed dengan bidang horisontal) akan berubah. seperti pelat screed telah aus. permukaan yang bergelombang timbul akibat campuran beraspal yang relatif tidak stabil terdorong oleh alat pemadat. perlu pengawasan yang seksama selama proses penghamparan dan pemadatan. Permukaan yang kasar akan terlihat bertekstur terbuka seperti segregasi. Permukaan yang bergelombang dapat juga disebabkan karena karakteristik campuran yang relatif tidak stabil. Perubahan kekakuan campuran beraspal akan mengakibatkan perubahan sudut gesek (sudut antara pelat screed dengan bidang horisontal). kecepatan finisher terlalu tinggi untuk jenis campuran tersebut. International Roughness Index. dan kepadatan yang diperoleh menjadi bervariasi. dengan satuan m/km). Tebal hamparan padat sebaiknya lebih besar dari dua kali ukuran butir maksimum 181 dari 197 . Pada penghamparan dengan ketebalan di atas 10 cm. atau sopir truk menarik rem saat truk didorong oleh finisher. Kekurangan tersebut karena pengaturan pintu aliran pemasok (flow gates) pada hopper (pemasok) tidak sesuai atau kontinuitas kedatangan truk pengangkut campuran beraspal tidak lancar. Dengan berubahnya sudut gesek maka ketebalan hamparan berubah dan demikian juga efeknya terhadap tekstur permukaan. Hal ini kemungkinan besar disebabkan karena material yang masuk ke ulir pembagi (auger) kuantitasnya kurang. Akibat dari penyimpangan ini maka kerataan permukaan menjadi berkurang (dinyatakan dalam nilai IRI.

pengisian truk. atau penghamparan dengan tebal kurang dari 2 kali ukuran butir maksimum. pelat yang aus atau pemasangan pelat screed yang kurang kuat. Untuk menghindari tekstur permukaan campuran beraspal yang tidak seragam. dan frekuensi getaran pemadat yang rendah juga dapat menyebabkan tekstur yang tidak seragam. karena kepadatan bervariasi.5 mm). terutama di unit pencampur aspal (AMP). 182 dari 197 . atau pelat screed yang dingin. Alat penghampar harus diperlihara dengan baik sehingga selalu dalam kondisi laik pakai. Akibat dari penyimpangan terhadap kinerja perkerasan dalam jangka panjang adalah. pengangkutan (hauling). atau segregasi selama penghamparan merupakan faktor yang berperan sebagai penyebab permukaan tidak seragam. di atas 10 % akan menyebabkan bagian tersebut relatif rentan terhadap retak. Perbedaan tekstur ini dapat disebabkan oleh beberapa faktor. atau pedal pada pengaduk (pugmil) sudah aus atau patah.agregat atau tiga kali ukuran maksimum nominal. dan keseragaman pencampuran harus dijaga dan diawasi dengan ketat. harus dilakukan langkah-langkah sesuai dengan penyebabnya. Pengoperasian alat penghampar (finisher) yang betul. akan menentukan keseragaman tekstur yang akan dihasilkan. Bervariasinya kuantitas material yang masuk ke screed. Tekstur yang tidak seragam dapat juga disebabkan oleh temperatur campuran yang sudah dingin. c) Tekstur tidak seragam Tekstur yang tidak seragam akan terlihat pada arah melintang maupun memanjang segera setelah penghamparan dan pemadatan. dan kedatangan truk pengangkut yang terlambat sehingga pemasok (hopper) alat penghampar menjadi kosong merupakan faktor-faktor yang dapat menyebabkan tidak meratanya tekstur permukaan campuran beraspal. Variasi tersebut kemungkinan karena pengoperasian yang kurang tepat atau kerusakan pada salah satu bagian di unit pencampur aspal (AMP). Pemeliharaan pelat screed yang kurang baik. Dengan turunnya nilai kepadatan dan meningkatnya kadar rongga udara dalam campuran akan menyebabkan durabilitas dan kemampuan pelayanannya akan menurun. Penyebab yang lainnya adalah temperatur campuran yang telah dingin dan dikombinasikan dengan pelat screed yang dingin dapat menyebabkan permukaan yang kasar dengan tekstur terbuka tersebut. Nilai kepadatan di daerah yang bertekstur kasar atau segregasi akan selalu di bawah kepadatan pada daerah yang bertekstur seragam. Rongga udara yang tinggi. maka tebal padat minimum adalah 38 mm. tekstur kasar dan rongga udara tinggi. kuantitas material yang berlebih atau kurang pada ulir pembagi (auger). maka bagian tersebut akan relatif mudah mengalami pelepasan butir (ravelling) dan pengelupasan (stripping). Permukaan yang tidak seragam dapat juga diakibatkan karena gradasi atau kadar aspal yang bervariasi. Gradasi. Ketebalan hamparan harus direncanakan dari awal sehingga tebal padat hamparan lebih dari dua kali ukuran butir maksimum. atau alat penghampar berhenti terlalu lama sehingga campuran menjadi dingin. kuantitas kadar aspal. Tekstur permukaan yang tidak seragam akan menyebabkan kepadatan yang tidak seragam. Sebagai contoh. misalnya kebocoran bin panas (hot bins) atau kebocoran pipa aspal. Segregasi yang terjadi akibat dari rencana campuran (JMF) yang buruk atau akibat dari penanganan yang tidak tepat pada unit pencampur (AMP). khususnya menjaga keseragaman kuantitas material yang masuk ke screed. untuk campuran beraspal dengan ukuran butir maksimum 19 mm (maksimum nominal 12.

Jejak screed yang tidak bisa dihilangkan akan mengurangi kenyamanan pengguna jalan. sopir truk harus lebih hati-hati agar tidak menubruk alat penghampar. maka ketebalan akan berubah dan sudut gesek pelat screed dengan bidang horisontal (angle of attack) akan megecil atau membesar. Perpanjangan pelat screed dapat juga meninggalkan jejak. Penggunaan ukuran butir maksimum yang relatif besar dibandingkan dengan tebal penghamparan. Agregat tertarik ke depan terbawa oleh pelat screed sehingga menimbulkan bekas goresan pada permukaan campuran beraspal. 183 dari 197 . jika elevasinya tidak sama dengan elevasi screed utama. Sementara pada saat pengisian campuran beraspal dari truk ke alat penghamapar. jejak ini terjadi karena alat penghampar terdorong/tertabrak oleh truk pada saat pengisian. Campuran beraspal dengan karakteristik yang relatif kurang stabil akan meninggalkan jejak yang relatif lebih dalam. maka diusahakan penghamparan menerus tanpa berhenti. Pada campuran dengan karakteristik yang relatif kurang stabil.d) Screed meninggalkan jejak / bekas Jejak pelat screed akan terlihat pada posisi arah melintang penghamparan. Pengoperasian alat penghampar (finisher) dengan kecepatan yang terlalu tinggi (lebih dari 25 m per menit) untuk ketebalan hamparan lebih dari 63 mm dapat menyebabkan screed tidak merespon perubahan dengan baik. Keseimbangan baru kemudian akan tercapai setelah alat penghampar bergerak maju sejauh 5 kali panjang lengan screed. terutama pada saat awal. Jejak akan terlihat di kedua sisi perpanjangan. Sebagai akibatnya screed tidak merespon perubahan ketebalan dan sudut gesek antara pelat screed dengan bidang horisontal tidak dapat berubah. kadang-kadang meninggalkan jejak yang jelas dan dalam tergantung karakteristik campuran. Pengaruh ketebalan hamparan tersebut akan mempengaruhi umur layanan. Jika pengontrol ketebalan tidak dapat merespon perubahan yang dilakukan maka operator tidak dapat mengatur ketebalan penghamparan. Alat penghampar yang berhenti terlalu lama untuk menunggu kedatangan truk pengangkut material. Pada saat berhenti pelat screed akan jatuh kebawah dan sepenuhnya ditahan oleh campuran beraspal. e) Screed tidak merespon perubahan Jika pengontrol ketebalan diubah. Prinsip screed yang mengambang (floating) agar dapat memberikan tekstur yang baik juga tidak berfungsi dengan baik. Pencegahan penyimpangan ini dapat dilakukan dengan segera tergantung pada penyebabnya. maka screed harus dalam kondisi laik pakai. menyebabkan screed bergerak di atas butiran maksimum. maka harus diperbaiki dan dibuat sama. Jika digunakan pengontrol otomatis. Jika elevasi perpanjangan pelat screed tidak sama dengan pelat utama. Jejak ini akan terlihat dilokasi pertemuan truk dengan alat penghampar. Penyebab mekanis atau pengatur ketebalan tidak terpasang dengan kuat akan menyebabkan screed tidak merespon perubahan. posisi sensor yang tidak tepat dapat menyebabkan screed tidak dapat merespon perubahan pengontrol elevasi. Penyimpangan ini pada umumnya tidak banyak mempengaruhi durabilitas perkerasan beraspal. Screed yang tidak responsif menyebabkan tekstur permukaan kasar dan ketebalan hamparan tidak dapat diatur sesuai dengan rencana. Untuk mencegah penyimpangan tersebut. Sensor pada pengontrol ketinggian otomatis harus tidak ditempatkan disamping titik lengan screed (screed tow point) atau disamping titik perputaran pelat screed (pivot point). Sensor tersebut harus diletakkan pada area antara 1/3 sampai 2/3 dari panjang lengan perata (leveling arms).

efek dari pengisian ulir pembagi (auger) yang berlebih akan terlihat lebih jelas. Usaha pra-pemadatan akan lebih besar jika kecepatan alat penghampar lebih kecil dan frekuensi getaran lebih besar. Pemadatan yang dihasilkan dari kombinasi kedua alat pemadat tersebut tentunya akan lebih besar. sehingga kepadatan yang diinginkan tercapai. Sambungan yang buruk umumnya disebabkan karena kemampuan pekerja yang kurang memadai dalam membuat sambungan. Pada saat sore hari atau pagi hari bayangan tersebut akan terlihat lebih jelas. Screed tidak dipasang pada posisi paling belakang kecuali digunakan untuk penghamparan campuran beraspal dengan ukuran butir maksimum lebih dari 37. Penyebab penyimpangan tersebut sebagian besar karena campuran beraspal di ulir pembagi (auger) berlebih. Pada kecepatan alat penghampar lebih dari 7. Pengisian campuran beraspal kurang lebih sekitar titik tengah auger. maka campuran beraspal pada ulir pembagi (auger) tidak boleh berlebih.5 m per menit peningkatan kepadatan tersebut tidak akan tercapai karena pengaruh pemadatan dengan tamping bars menjadi hampir tidak ada. dan demikian juga jika campuran dingin atau jika kepadatan perkerasan lapis di bawahnya kurang. dan kondisi lingkungan. Pengaruh dari pra-pemadatan yang buruk ini terhadap kinerja perkerasan dapat dihilangkan dengan melewatkan alat pemadat mesin gilas dengan roda baja di belakang alat penghampar (finisher). h) Sambungan buruk Sambungan melintang yang buruk akan terasa dengan adanya jembulan atau lekukan melintang lajur lalu-lintas. g) Pra-pemadatan buruk Pada alat penghampar (finisher) selalu dilengkapi dengan alat pemadat (prapemadat) yang berupa pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibratory). umumnya pergeseran tersebut berkisar 100 mm. Bayangan tersebut umumnya baru kelihatan setelah perkerasan dilewati lalu-lintas.f) Bayangan pada permukaan Bayangan pada permukaan campuran adalah daerah gelap yang tampak pada permukaan campuran beraspal.5 mm. Kepadatan yang dihasilkan pada proses ini umumnya bervariasi antara 70 % sampai 80 % dari maksimum kepadatan teoritis. Untuk menghindari terjadinya efek tersebut. kecuali tampak visual berupa bayangan gelap yang terlihat oleh pengguna jalan. Hal ini berarti bukaan pintu pemasok (hopper flow gates) harus diatur sedemikian rupa sehingga ulir pembagi (auger) tidak terisi berlebih atau kurang. pemadatan pada sambungan masih 184 dari 197 . dan baru tampak jika dilihat menyudut. Beberapa pemadat dilengkapi baik pemadat jenis tamping bars maupun vibratory. Pada beberapa alat penghampar posisi dari titik lengan screed (screed tow point) dapat dirubah-rubah. Sementara sambungan memanjang yang buruk terlihat dengan adanya perbedaan elevasi antar lajur penghamparan. Tingkat pemadatan yang dicapai akan terbatasi jika ukuran butir maksimum relatif besar dibanding dengan tebal hamparan. Campuran beraspal yang menutupi seluruh bagian ulir pembagi menyebabkan tekanan screed akan lebih besar dan pada akhirnya area tersebut akan mempunyai kepadatan yang lebih besar. tergantung pada ketebalan hamparan. Perbedaan tekstur permukaan tersebut tidak kelihatan jelas dan hanya tampak jika dilihat dengan sudut pandang tertentu. temperatur campuran. Pada posisi screed yang lebih kebelakang. Pengaruh penyimpangan ini terhadap durabilitas perkerasan hampir tidak ada.

185 dari 197 . yaitu permukaan atas yang dingin. Pada prinsipnya sambungan harus tegak. Kelebihan pasir ukuran medium. Retak akibat kelebihan kadar aspal akan terjadi secara terus menerus. 16 dan No.300 mm – 0. 30) dan terlalu sedikit pasir ukuran kecil 0. Sambungan memanjang yang buruk biasanya diikuti dengan kepadatan yang kurang pada sambungan tersebut. rongga diantara agregat (VMA) yang terlalu kecil akan menyebabkan campuran relatif tidak stabil dan akan bergerak dengan mudah pada saat pemadatan dengan pemadat mesin gilas statis roda baja statis atau bergetar. Retak ini muncul selama proses pemadatan. Campuran akan menjadi tidak stabil jika kadar aspal terlalu banyak untuk karakteristik campuran tertentu. 50 dan No. umumnya dengan panjang 25 mm sampai 75 mm dan berjarak 25 mm sampai 75 mm dan mempunyai kedalaman sekitar 10 mm sampai 13 mm. maka akan timbul retak-retak. i) Retak pada saat pemadatan (roller checking) Retak jenis ini berupa retak melintang yang pendek-pendek. dan elevasinya harus sama (perkirakan penurunan elevasi dari tebal gembur ke tebal padat). dan (c) rongga diantara agregat (VMA) yang terlalu kecil. 100). Penggunaan material yang kotor dapat juga mengurangi tahanan geser dalam campuran. angularitas agregat. secara lebih detil telah dibahas sebelumnya. Untuk membuat sambungan yang baik. yaitu jalan rusak sepanjang sambungan memanjang. kandungan abu yang terselimuti aspal. Pemasangan lapis perekat (tack coat) juga harus dilakukan untuk memberikan ikatan yang baik antar campuran lama dengan yang baru. Campuran beraspal yang kurang atau belum stabil akan terdorong atau bergerak di depan drum (roda) dari mesin gilas roda baja. Retak ini disebabkan oleh dua faktor utama. dan gradasi juga merupakan faktor-faktor yang berpengaruh. Retak akan segera muncul ketika campuran beraspal membentuk gelombang di depan pemadat. Kepadatan yang kurang pada sambungan dapat menyebabkan sambungan berongga dan mudah rusak. Karakterisitik campuran seperti. (b) kandungan pasir alam yang tidak tepat (terlalu banyak pasir dengan ukuran sedang 1. sementara retak akibat kelebihan kadar air akan terjadi secara periodik.150 mm (No.18 mm – 0. sementara bagian tengah masih panas dapat menyebabkan timbulnya retak-retak selama proses pemadatan. Pengaruhnya akan lebih jelas jika rongga dalam agregat (VMA) kecil. Jika tahanan geser campuran beraspal tidak dapat menahannya.kurang atau overlap pada sambungan atau elevasi penghamparan pada sambungan yang kurang tepat. Kerusakan semacam ini sering dijumpai dilapangan. Kandungan larutan yang terlalu banyak menyebabkan campuran tidak stabil dan bergerak pada saat dipadatkan. penggarukan (raking) secara manual dikurangi. Sambungan melintang yang buruk umumnya tidak berpengaruh banyak pada durabilitas perkerasan asalkan kepadatannya tercapai. Pengaruhnya adalah pada tingkat kenyamanan pengguna jalan.600 mm (No. misalnya setelah hujan turun. bidang pecah. yaitu (a) lendutan yang berlebihan pada perkerasan di bawahnya dan (b) karakteristik campuran buruk sehingga campuran beraspal tidak mempunyai tahanan geser yang cukup untuk menahan beban alat pemadat. Kadang-kadang perbedaan temperatur pada campuran beraspal yang digelar. Faktor campuran yang mungkin menjadi penyebabnya sehingga tahanan geser dalam campuran relatif kecil adalah (a) terlalu banyaknya larutan pada campuran (kadar aspal ditambah kadar air). Kadar air yang tidak hilang selama proses pengeringan di pengering (dryer) akan menghalangi aspal masuk ke dalam pori-pori agregat dan menyebabkan campuran beraspal berperilaku seperti kelebihan kadar aspal.

Beberapa penyebab sekunder lainnya misalnya. bentuk agregat yang kubikal dan kasar akan memberikan ikatan antar butir yang lebih baik. kecepatan alat pemadat terlalu tinggi. Alur (rutting) merupakan pergerakan campuran pada arah melintang dan vertikal. seperti misalnya pada persimpangan jalan. akibat dari debu atau pemasangan lapis pengikat (tack coats) yang buruk. Gradasi yang menerus. Ketidakstabilan ini dapat diakibatkan oleh beberapa faktor. maka formula campuran kerja (JMF) perlu dirubah dan jika perlu lakukan penggantian agregat. Kuantitas campuran beraspal yang bergerak melintang dan keatas lebih dominan. Meskipun retak jenis ini pendek-pendek dan tidak dalam. Faktor-faktor penyebab ini antara lain. campuran beraspal yang terlalu panas akibat dari pemanasan berlebih (overheating) di unit pencampur aspal. dan kelebihan jumlah lintasan pada saat pemadatan akhir (finish rolling) sementara temperaturnya masih relatif tinggi. Jenis kerusakan yang sejenis dengan ini adalah deformasi plastis. tetapi pengaruhnya terhadap pengurangan umur layangan perkerasan sangat jelas. karena kerusakan ini umumnya terjadi pada lapisan atas saja. Retak tersebut akan meningkat jika ikatan antara campuran beraspal yang baru digelar dengan perkerasan lama buruk. dan sangat jarang terjadi diluar interval temperatur tersebut. Dimana campuran beraspal bergerak melintang dan vertikal. Pemakaian agregat yang kotor harus dicegah. Kebanyakan retak jenis ini terjadi pada temperatur sedang. yang terjadi selama pemadatan atau kemudian akibat beban lalu-lintas. j) Sungkur (shoving) dan alur (rutting) Sungkur merupakan pergerakan campuran pada arah memanjang. Jika penyebab dari timbulnya retak-retak tersebut karena karaktristik campuran yang kurang baik. Apabila campuran beraspal masih tidak stabil pada temperatur sedang ( 115 oC sampai 90 oC). rongga diantara agregat (VMA) kecil. yaitu 115 oC sampai 90 oC. Sungkur dan alur disebabkan terutama oleh karena campuran beraspal yang tidak stabil. Peningkatan stabilitas dapat juga dilakukan dengan menggunakan 186 dari 197 . Sementara perkerasan di bawahnya yang masih melendut harus dibongkar dan diperbaiki terlebih dahulu. Meskipun demikian akan lebih baik jika merencanakan ulang karakteristik campuran sehingga diperoleh campuran yang stabil. kelebihan larutan (kadar aspal dan kadar air). dan bukan alat pemadat roda baja statis atau bergetar. Penyebab lainnya adalah pemasangan lapis pengikat (tack coats) yang terlalu banyak sehingga naik ke campuran beraspal. dan sifat-sifat fisik dari agregat dan aspal. Perkerasan yang mengalami sungkur (shoving) akibat dari beban lalu lintas. gradasi dengan pasir ukuran medium yang banyak. Stabilitas tersebut dapat ditingkatkan dengan pemilihan gradasi dan sifat-sifat agregat yang memberi ikatan antar butir yang baik. Alur terjadi ketika lalu-lintas berat melewati perkerasan yang relatif tidak stabil. Campuran beraspal yang mengalami sungkur selama proses pemadatan menjadi indikasi bahwa perkerasan tersebut nantinya akan mengalami alur akibat dari beban lalu-lintas. umumnya terjadi pada daerah perlambatan/percepatan. Kerusakan jenis ini berkaitan dan mempunyai penyebab sama dengan kerusakan sebelumnya yaitu retak pada saat pemadatan (roller checking). maka sebaiknya menggunakan alat pemadat roda karet pneumatik. Sungkur selama proses pemadatan terjadi akibat dari bergeraknya campuran beraspal membentuk gelombang di depan alat pemadat. mengubah arah pemadatan dengan tajam. berhenti dengan mendadak. Pemecahan masalah pada kasus ini adalah dengan meningkatkan stabilitas campuran beraspal.

Spot aspal tidak akan banyak berpengaruh pada durabilitas perkerasan beraspal. seperti kelebihan aspal pada permukaan di bawahnya (kelebihan lapis perekat atau lapis resap pengikat. Agregat halus dengan porositas yang tinggi akan sulit dikeringkan di dryer. Pengawasan harus dilakukan dengan lebih hati-hati jika agregat dalam kondisi basah akibat hujan yang turun sebelumnya. Karakteristik campuran dengan rongga diantara agregat (VMA) dan rongga diantara campuran (VIM) yang kecil. akan menyebabkan ruang untuk menampung aspal atau kembang susut aspal tidak memadai. yaitu area yang sering dilewati oleh roda lalu-lintas. Pelelehan sering terlihat pada arah memanjang pada jejak roda. dapat mengurangi tahanan gesek permukaan. Namun demikian jika terjadi pada area yang luas atau pelelehan (bleeding). Pelelehan (bleeding) umumnya terjadi karena dua faktor. Tahanan gesek yang kurang dapat membahayakan lalu-lintas terutama pada musim hujan. Beberapa faktor yang mendukung tersisanya kandungan air tersebut adalah penggunaan agregat halus yang terlalu banyak dengan porositas tinggi. Beban lalu-lintas akan mengurangi rongga tersebut dan memicu terjadinya pelelehan (bleeding). atau kelebihan pengisian aspal pada retak). alur dan deformasi plastis akan mengganggu dan membahayakan pengguna jalan. Spot tersebut dapat muncul secara acak atau dengan pola tertentu. Persyaratanpersyaratan tersebut telah tertuang secara lebih detil pada spesifikasi. terutama agregat halus. Untuk mencegah kerusakan ini maka kadar air pada agregat harus dihilangkan dengan pengeringan di dryer. Kandungan air pada agregat yang tidak hilang selama proses pengeringan di pengering (dryer) akan menyebabkan aspal tidak dapat masuk kepori-pori agregat dan campuran berperilaku seolah-olah kelebihan aspal. yaitu yang pertama adalah kadar aspal dalam campuran (atau mengandung kadar air) relatif tinggi untuk karakteristik bahan dan campuran tertentu. Sungkur. atau karena campuran terkontaminasi bahan lain seperti solar dan oli. Kadar aspal yang berlebih relatif dibandingkan dengan karakteristik bahan dan campuran dapat dicegah dengan membuat formula campuran kerja (JMF) yang sesuai dengan spesifikasi dan petunjuk seperti yang telah dibahas pada pasal sebelumnya. terhadap air hujan dapat dilakukan dengan memberi atap pada bin dingin (cold bins). Perkerasan yang telah mengalami kerusakan jenis ini mengindikasikan perkerasan tersebut tidak stabil. Dan efeknya akan terlihat nyata setelah hujan turun. Segregasi yang terjadi selama proses pelaksanaan dapat juga menyebabkan terjadinya spot aspal. 187 dari 197 . Spot aspal terjadi karena adanya kandungan air pada agregat yang tidak kering secara merata pada saat pengeringan di dryer. Penyebab yang kedua adalah faktor diluar campuran beraspal itu sendiri. k) Pelelehan (bleeding) dan spot aspal Pelelehan (bleeding) terjadi karena aspal mengalir kepermukaan akibat dari tekanan beban lalu-lintas. Spot-spot aspal merupakan pelelehan (bleeding) dengan area yang kecil dan terbatas. Perlindungan terhadap agregat.aspal / aspal modifikasi dengan penetrasi rendah dan titik lembek tinggi.

QC). QC dan QA sering diartikan sebagai dua hal yang sama. Untuk memahami istilah mutu.1 Jaminan Mutu (Quality Assurance) Pada umumnya semua proyek jalan telah melaksanakan sistim jaminan mutu (Quality Assurance. jalan nasional. ‘pelanggan’ yang dimaksud adalah masyarakat pengguna jalan. Sesuai dengan standar ISO 8402. Penerapan QA akan berjalan efektif jika proyek memelihara sistem mutu yang sesuai jenis. Mutu yang diminta tentunya sesuai dengan kelas jalan. Sedangkan QC adalah teknik operasional yang digunakan untuk memenuhi persyaratan mutu. padahal QC dan QA mempunyai perbedaan yang nyata. Dalam pekerjaan jalan. Salah satu bagian dari persyaratan dalam QA yang telah dilaksanakan adalah pengendaliam mutu (Quality Control. QA adalah seluruh kegiatan yang sistematik dan terencana yang ditetapkan dalam sistem mutu dan didemonstrasikan jika diperlukan. berikut ini dijabarkan beberapa definisi tentang mutu. Mutu yang diinginkan dari masing-masing kelas jalan tersebut didifinisikan secara rinci dalam Dokumen Kontrak. Deming : mutu tidak berarti segala sesuatu yang terbaik. Ilustrasi tersebut diperlihatkan pada Gambar 100. untuk memberikan suatu keyakinan yang memadai bahwa suatu produk atau jasa akan memenuhi persyaratan mutu. seperti jalan tol. Lingkungan Keselamatan & Kesehatan dan 10. Berdasarkan definisi-definisi tersebut dapat dikatakan bahwa mutu sangat tergantung pada standar yang disyaratkan oleh pelanggan dan mempunyai target memuaskan pelanggan (custumer satisfaction). P lan Do A ction C h eck IS O 9000 P E R B A IK A N B E R K E S IN A M B U N G A N Gambar 100 Lingkaran Mutu / Perbaikan Berkesinambungan 188 dari 197 . jalan kabupaten atau jalan desa. Secara ilustratif QA (ISO-9000) merupakan suatu standar yang berfungsi sebagai ganjal dari setiap proses perbaikan yang berkesinambungan. Dari kedua definisi tersebut jelas bahwa QC merupakan bagian dari QA. Setiap proses perbaikan menghasilkan suatu prosedur baru yang merupakan revisi atau tambahan dari prosedur sebelumnya yang sudah ada dan digunakan sebagai acuan. QA) namun belum secara utuh. ruang lingkup dan volume kegiatannya.10 Jaminan Mutu (Quality Assurance). tetapi pemberian kepada pelanggan tentang apa yang mereka inginkan dengan tingkat kesamaan yang dapat diprediksi serta ketergantungannya terhadap harga yang mereka bayar. diantaranya adalah: ISO 8402 : mutu adalah karakteristik menyeluruh dari suatu barang atau jasa yang menunjukkan kemampuannya dalam memuaskan kebutuhan yang ditentukan atau tersirat.

Untuk melaksanakan 8 langkah tersebut diperlukan alat bantu. Acuan untuk perbaikan tersebut adalah dokumen mutu yang telah dilaksanakan dan didokumentasi dengan baik. Standar ini menekankan pada sistem pengelolaan seluruh rangkain kegiatan yang berkaitan dengan mutu dengan titik berat penerapan pada sistem dan proses. yang secara umum terdiri dari tujuh alat. (7) standarisasi. (3) penetapan urutan penyebab. yang dimaksudkan untuk menyamakan sistem mutu antar perusahaan dan antar negara. Perbaikan berkesinambungan dimulai dalam suatu gugus tugas pada masing-masing unit pelaksana (bottom up). menerima yang memenuhi syarat dan menolak yang tidak memenuhi syarat. yaitu PDCA (Plan Do Check Action). Melalui sistem pengendalian mutu yang didasarkan pada inspeksi produk akhir tersebut sulit untuk menghindari terbuangnya bahan. Untuk menjaga kualitas suatu produk diperlukan pengendalian mutu yang berupa aktivitas inspeksi. (c) diagram pareto. Tujuh alat tersebut terdiri dari (a) lembar pengumpulan data. Sertifikat untuk Konsultan umumnya adalah ISO 9001. ISO sendiri bukan merupakan singkatan tetapi berasal dari bahasa latin berarti ‘equal’ atau sama. Selengkapnya seri ISO 9000 dibedakan atas ISO 9001. Belakangan diadopsi oleh komunitas Eropa sebagai EN 29000 dan diadopsi Amerika Serikat sebagai ANSI/ASQC Q-90. (8) catat persoalan yang belum terpecahkan. yaitu memeriksa produk. yaitu (1) penetapan kegiatan/masalah/tema. dan untuk Kontraktor adalah ISO 9002. Standar ini dikeluarkan oleh the International Organization of Standardization (IOS). Oleh karena itu metoda dan proses kerja yang didokumentasikan dalam bentuk standar (pedoman. (e) histogram.Perbaikan berkesinambungan dapat dilakukan dengan tahapan kegiatan. prosedur dan instruksi kerja) harus selalu disempurnakan. waktu dan tenaga karena adanya produk yang ditolak karena tidak memenuhi persyaratan. (5) pelaksanaan sesuai dengan rencana. yang memiliki 20 klausal. (f) diagram pencar. Tuntutan tersebut kemudian melahirkan keinginan untuk lebih berorientasi kepada sistem dan proses. misalnya tidak perlu membuat panduan mutu. Perkembangan ISO-9000 dimulai dari sistem mutu yang digunakan untuk keperluan militer yang dimulai tahun 1960-an dan digunakan oleh negara-negara yang tergabung dalam NATO. ISO 9002 dengan 19 klausal dan ISO 9003 dengan 16 klausal. (b) stratifikasi. yang dapat dirinci lagi menjadi 8 langkah. Mutu hasil proses pelaksanaan tupoksi (tugas pokok dan fungsi) pada dasarnya akan selalu berkembang sesuai tuntutan masyarakat. 189 dari 197 . (g) grafik dan bagan kendali. (6) evaluasi hasil pelaksanaan. yaitu apa yang dikenal dengan Quality Assurance (QA). Pada tahun 1987 seri ISO-9000 yang sebagian besar isinya merujuk pada BS 5750 mulai diperkenalkan. Oleh karena itu kemudian timbul pemikiran untuk menciptakan sistem yang dapat mencegah timbulnya masalah yang berhubungan dengan mutu. (2) mencari faktor penyebab. Proses ini akan memicu perbaikan yang berkesinambungan. cukup dengan rencana mutu proyek yang mengacu pada panduan mutu yang telah digariskan pada level diatasnya. Salah satu standar QA yang paling populer saat ini adalah ISO 9000. sehingga produk yang dihasikan terpelihara mutu dan konsistensinya. Dalam level proyek tidak seluruh persyaratan tersebut harus dipenuhi. Selanjutnya pada tahun 1979 untuk keperluan non militer dikembangkan BS 5179 dan BS 5750. (d) diagram sebab akibat (tulang ikan/fish bone). Pada Gambar 101 diperlihatkan klausal-klausal dalam ISO-9000 dalam bentuk skema. (4) perumusan rencana.

PENGENDALIAN SISTEM PROSES OPERASIONAL Ikatan 4. Identifikasi & Mampu Telusur Produk 4.10. Pemeriksaan dan Pengujian 4. Sistem Mutu 4. dan terakhir level 3 yang berisikan detil kerja secara rinci dan bersifat mengikat untuk unit kecil yang bersangkutan (lihat Gambar 102). Pelatihan Operasional 4.4.17. Status Pemeriksaan & Pengujian 4.5.11.13.19. Penanganan. Pengendalian Proses 4.2. Penyimpanan. Pelaporan Data Mutu 4.3.15.20.7. Pengendalian Rancangan 4.18. Pembelian 4. Tinjauan Kontrak KEGIATAN PENDUKUNG Potensi Mutu Disain 4. Tindakan Perbaikan 4.16.8. Dokumen mutu dibagi dalam beberapa level. Produk yang Dipasok oleh Pelanggan 4.14. Tanggung Jawab Manajemen 4. Pengemasan & Pengiriman Purna Jual 4.6. level 1 berupa panduan mutu yang mengikat seluruh departemen atau unit dalam perusahaan.9.1. Teknik Statistik Gambar 101 Sistem Jaminan Mutu (SNI-19-9001) Dokumen mutu menurut ISO-9000 berupa kebijakan dan tujuan mutu serta langkahlangkah praktis yang digunakan dalam menerapkan dan memantau kesesuaian kegiatan operasional dengan kebijakan dan tujuan yang telah ditetapkan. Catatan Mutu 4. Audit Mutu Internal 4. Alat Pemeriksaan. Pengendalian Produk Yang Tidak Sesuai Penyerahan 4. Secara hirarki dokumen mutu yang umum dikenal diperlihatkan pada Gambar 102 di bawah ini. 190 dari 197 . Pengukuran dan Pengujian 4.12. kemudian level 2 yang berisikan prosedur yang mengikat salah satu departemen atau unit dalam perusahaan. Pengendalian Dokumen 4.

sistem mutu. pengendalian dokumen. D im ana (Level 2) B e risi ran gka ia n kegiatan op erasion al P rosedu r P elaksana an B e risi tah apa n rin ci ke giata n o pe rasion al B agaim ana (Level 3) In stru ksi ke rja R ekam an (Level 4) Gambar 102 Hirarki Dokumen Mutu (Anwar Hadi. pengendalian rekaman.B e risi keb ijakan. b) Persyaratan teknis. Dua bagian pokok yang tercantum di dalamnya adalah : a) Persyaratan Manajemen. pengaduan. Dokumen yang berisi penjelasan suatu rangkaian atau tahap kegiatan dalam suatu kegiatan tertentu yang bertujuan memberikan petunjuk pelaksanaan bagi personil yang terlibat dalam kegiatan tersebut. yang secara formal dinyatakan oleh pimpinan puncak Merupakan struktur organisasi. K apan. tanggung jawab. tuju an dan siste m m utu P a nd uan M u tu M engapa (Level 1) S iapa. meliputi persyaratan organisasi. Persyaratan yang dicantumkan pada umumnya masih mengacu pada ISO-9000. meliputi persyaratan personil. Dokumen yang menyatakan kebijakan mutu dan menguraikan sistem mutu suatu organisasi. Konsep penerapan sistem jaminan mutu (QA) untuk pekerjaan campuran beraspal mengacu pada penerapan quality assurance (QA) berdasarkan ISO-9000 (SNI 19-9001) dan Persyaratan Umum Kompetensi Laboratorium (SNI 19-17025-2000). audit internal. metoda pengujian. prosedur. subkontrak pengujian dan kalibrasi. tender dan kontrak. dan kaji ulang manajemen. A pa. Persyaratan 191 dari 197 . kaji ulang permintaan. tindakan perbaikan. pelayanan kepada pelanggan. proses dan sumber daya untuk menerapkan manajemen mutu. kondisi akomodasi dan lingkungan. dan dipisahkan menjadi dua bagian. 2000) Secara umum definisi dari istilah-istilah tersebut di atas adalah sebgaia berikut : Kebijakan mutu : Sistem mutu Panduan Mutu Prosedur : : : Keseluruhan maksud dan tujuan organisasi yang berkaitan dengan mutu. dan persyaratan peralatan. metoda kalibrasi dan validasi metoda. Dokumen yang memberikan petunjuk pelaksanaan yang detail dan rinci Instruksi kerja : Untuk pelaksanaan QA di laboratorium pengujian dan laboratorium kalibrasi mengacu pada standar SNI 19-17025-2000 : ‘Persyaratan umum kompetensi laboratorium pengujian dan laboratorium kalibrasi’. pembelian jasa dan perbekalan. tindakan pencegahan.

Misalkan daftar periksa pengawasan pekerjaan campuran aspal panas untuk teknisi dan daftar periksa pengawasan campuran aspal panas untuk inspektor. prosedur dan instruksi kerja untuk menjamin mutu hasil pekerjaan. Kedua bentuk tersebut masing-masing mempunyai keuntungan dan kerugian. daftar periksa untuk teknisi dan inspektor harus dipisahkan. Dalam Panduan Mutu Kimpraswil bentuk organisasi proyek yang diusulkan Konsultan adalah berbentuk garis lurus. 192 dari 197 - . form request. form monitoring permasalahan dan tindak lanjut Pengendalian dokumen dan tata cara identifikasi dan penomoran Form-form lainnya seperti. diantaranya yang dianggap penting dan berhubungan langsung yaitu : a) Persyaratan manajemen 1) Organisasi Struktur organisasi proyek yang berlaku sampai dengan saat ini adalah berbentuk segitiga yang terdiri dari Pemilik proyek (diwakili oleh Pimbagpro). dll. 2) Sistem mutu Sistem mutu yang harus disiapkan meliputi kebijakan dan tujuan sistem mutu (ditetapkan dalam Panduan Mutu). Selanjutnya tanggungjawab masing-masing pihak tersebut dijabarkan kepada personil atau staf di bawahnya. termasuk sangsinya. form absensi. yaitu “ Do it Right At the First and any Time” Sistem mutu yang disiapkan sesuai dengan klausal yang ada dan paling tidak mencantumkan hal seperti berikut ini : Struktur organisasi. wewenang dan tanggungjawab Form risalah rapat rutin Bagan alir tiap item pekerjaan inspeksi/pengawasan dan pengujian/testing Daftar periksa tiap item pekerjaan inspeksi/pengawasan dan pengujian/testing. Bagan alir pemecahan masalah. Dalam QA. program. Pada level proyek sistem mutu yang harus disiapkan adalah Rencana Mutu Proyek atau lebih dikenal dengan nama Project Quality Plan (PQP). organisasi. seperti : Spesifikasi. maka organisasi dan tanggung jawab untuk setiap pihak harus jelas. form memo lapangan dan lain-lain. Salah satu motto yang cukup baik untuk diingat dan dilaksanakan adalah “DRAFT”. Dokumen-dokumen pendukung lain yang harus tersedia. AASHTO.yang tercantum dapat di bagi menjadi dua. misalnya daftar periksa pemeriksaan kesesuaian alat-alat pengujian Marshall dan daftar periksa pengawasan pengujian Marshall. Konsultan Pengawas dan Kontraktor Pelaksana. Daftar periksa untuk pekerjaan pengujian/testing. hal ini tidak dibahas pada standar ini. Untuk mendukung pencapaian hasil pekerjaan yang sesuai dengan persyaratan. tugas dan wewenangnya harus dibuat tertulis dan dijabarkan secara rinci untuk setiap personil dan tidak bertentangan dengan peraturan yang berlaku.

Sementara dokumen yang telah tidak berlaku dicap dengan tidak berlaku (obsolete). penomoran. misalnya jika ada perubahan pada dokumen asili pemegang salinan (copy) tidak usah diberitahu. seperti : .Tidak Terkendali (Uncontrolled) . Tim yang mengaudit ditunjuk oleh Pimbagpro. standar atau metoda kerja dan lainnya yang terkait. Tata cara pengendalian dokumen harus ditetapkan dalam suatu prosedur .3) Pengendalian dokumen Pengendalian dokumen pada prinsipnya mengikuti pola yang telah ada. a) Kelengkapan dokumen mutu yang diperiksa paling sedikit meliputi : . pengujian kualitas. tanda tangan. misalnya jika terjadi perubahan harus diinformasikan oleh pemegang dokumen asli ke pemegang salinan (copy) dokumen terkendali. tindakan perbaikan dan pencegahan Hasil pekerjaan yang tidak sesuai dengan spesifikasi harus diproses sesuai dengan tingkat kegagalan yang terjadi. 6) Audit internal Audit internal dilakukan secara berkala paling tidak 6 bulan sekali untuk memastikan sistem mutu yang diterapkan Kontraktor dan Konsultan memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan.Prosedur-prosedur kerja . Tambahan lain yang diperlukan adalah pengecapan pada tiap salinan (copy) dokumen mutu. Audit yang dilakukan dapat dipisahkan menjadi dua bagian utama. metoda penyimpanan. Hasil pekerjaan tersebut harus dikendalikan dan dibuatkan prosedurnya berupa tata cara pemberian identifikasi. sistem pengarsipan.Tidak Berlaku (Obsolete) Dokumen yang terkendali artinya dokumen tersebut masih dikendalikan. Bagan alir dari proses perbaikan hasil pekerjaan yang tidak sesuai harus dibuat dalam suatu prosedur. mengenai perubahan yang dilakukan. Dokumen tidak terkendali artinya dokumen tersebut tidak lagi dikendalikan.Bagan alir dan daftar periksa 193 dari 197 . Dokumen yang dimaksud adalah dokumen yang berkaitan dengan mutu.Risalah rapat (format risalah sesuai standar. dan metoda pemeliharaan. prosedur ini harus tidak bertentangan dengan dokumen mutu lainnya dan peraturan yang berlaku. Pengendalian dokumen harus meliputi penomoran. pengiriman dan penerimaan.Terkendali (Controlled) . seperti dokumen kontrak.Struktur organisasi dan tanggung jawab tertulis dan jelas . Tindakan pencegahan tersebut perlu dibakukan dalam suatu prosedur. daftar hadir) . Prosedur audit internal harus ditetapkan terlebih dahulu. yaitu. Bagaimana tahapan-tahapannya apakah harus dibongkar atau tidak dan seterusnya. 4) Pengendalian produk yang tidak sesuai. 5) Pengendalian produk Produk yang dimaksud disini adalah hasil pekerjaan Kontraktor dan Konsultan. pengarsipan. kelengkapan dokumen mutu dan penerapan sistem mutu.

Hasil produksi pemecah batu (stone crusher) harus sedemikian rupa sehingga diperoleh bentuk agregat yang kubikal dan bersih. Bentuk risalah rapat paling tidakmengandung item-item sebagai berikut : Permasalahan Rencana Penanggulangan Penanggung Jawab Target waktu penyelesaian Status (kolom ini diisi apakah permasalah tersebut sudah selesai atau belum. Disamping sertifikasi untuk tenaga ahli (engineer) Konsultan dan Kontraktor. 2) Peralatan Persyaratan peralatan meliputi. Beberapa persyaratan yang disarankan antara lain adalah : . Pengisian daftar periksa. Sertifikat kualifikasi dari masing-masing personil dikeluarkan oleh instansi yang berwenang. jenis dan kondisinya harus dicantumkan dalam dokumen kontrak. impact atau roll. jumlah. Rapat tinjauan mutu juga dapat dipakai untuk mendiskusikan hasil pekerjaan dan kesesuaiannya dengan spesifikasi. .Tenaga lapangan selalu membawa daftar periksa dan memo.- Daftar-daftar arsip dan penomoran (pengendalian dokumen dan identifikasi) b) Penerapan sistem mutu meliputi : Penerapan prosedur yang telah dibuat secara benar dan konsisten Pelaksanaan rapat secara rutin dan berkelanjutan. sertifikasi sebaiknya meliputi juga teknisi laboratorium. Pemberi sertifikat adalah institusi atau badan yang independen dan diakui. 194 dari 197 . Sertifikasi merupakan persyaratan mutlak dalam penerapan Quality Assurance.Penilaian kinerja proyek secara visual 7) Rapat tinjauan mutu Rapat-rapat tinjauan mutu dilakukan paling tidak 1 bulan sekali untuk membahas penerapan sistem mutu dan jika perlu dilakukan perubahan terhadap sistem mutu sebelumnya. Adanya hubungan antara isian daftar periksa yang “tidak’ dengan memo atau surat teguran dan risalah rapat (setiap permasalahan ada tindak lanjut dan tuntas). Untuk menghasilkan bentuk yang kubikal disarankan menggunakan kombinasi pemecah batu jaw untuk pemecahan primer dan selanjutnya untuk pemecahan sekunder atau tertier digunakan pemecah batu jenis cone. inspektor dan mandor lapangan. b) Persyaratan teknis 1) Personil Persyaratan personil yang terlibat langsung dalam masalah mutu harus mempunyai kualifikasi yang disyaratkan. . jika belum maka harus dibahas pada rapat berikutnya).

dan alat penghampar (finisher).Persyaratan peralatan laboratorium yang sangat berkaitan dengan mutu harus dirinci dan harus tersedia di lokasi. dan kondisi ruang laboratorium yang memadai dan memfasilitasi sedemikian rupa sehingga menjamin kebenaran hasil pekerjaan. Sebagai contoh pemeriksaan dimensi adalah.. 4) Akomodasi dan lingkungan kerja Persyaratan yang dicantumkan adalah persyaratan yang berkaitan erat dengan mutu. Bahan campuran sebaiknya telah tersedia sekurang-kurangnya untuk 1 bulan produksi. Pada pasal berikutnya disampaikan acuan pemeriksaan peralatanperalatan utama. atau dudukannya. Kondisi peralatan yang laik pakai dinyatakan dalam suatu sertifikat. 5) Mampu telusur Hasil pekerjaan harus dapat diidentifikasi pada seluruh dan selama tahapan pekerjaan. Lingkungan kerja di ruang operator AMP harus diperhatikan sehingga operator dapat bekerja dengan baik selama proses pekerjaan. Peralatan-peralatan yang mempengaruhi mutu harus dalam kondisi laik pakai dan telah dikalibrasi. Misalnya kondisi cuaca. Kapasitas yang besar diperlukan untuk mengurangi peluang ketidaksesuaian. 3) Bahan Bahan yang akan digunakan harus telah memenuhi persyaratan sifat-sifat fisik yang ditentukan dalam spesifikasi. Salah satu contoh persyaratan ini adalah persyaratan pembuatan stationing dan dipasang pada tempat-tempat yang sedemikian rupa sehingga dapat bertahan sampai penyerahan proyek 195 dari 197 . dan selanjutnya dibuat JMF yang sesuai. penerangan. pelaksanaan. Hal ini untuk menjamin tidak adanya perubahan gradasi dan sifat-sifat fisik bahan. dan penyerahan. apakah sesuai atau tidak. seperti pekerjaan persiapan. tinggi jatuh alat penumbuk Marshall.Untuk jalan Nasional atau jalan dengan lalu-lintas berat ( > 1 juta ESA) persyaratan untuk AMP adalah yang berkapasitas minimum 800 kg per batch. Penyimpanan bahan agregat harus terpisah untuk masing-masing fraksi dan untuk agregat halus diusahakan terlindung dari hujan. 200 yang dipakai apakah standar atau tidak. Tidak diperkenankan melakukan penimbangan di luar ruangan tanpa perlindungan terhadap tiupan angin. Peralatan tersebut baru dapat digunakan jika telah diperiksa sesuai dengan formulir terlampir dan dinyatakan dalam kondisi laik pakai. Unit Pencampur Aspal (AMP). Tidak diijinkan menggunakan tumpuan atau meletakkan tumpuan diatas papan (rumah panggung) atau diatas pelat yang tidak stabil (container). Ukuran saringan No. Aspek lingkungan sekitar lokasi pekerjaan harus diperhatikan sesuai dengan standar yang ada. semua peralatan laboratorium harus diperiksa kesesuaiannya dengan persyaratan yang dipakai. . Misalnya tumpuan alat penumbuk Marshall harus stabil. Setiap perubahan sumber agregat harus dilakukan pengujian gradasi dan sifat-sifat fisik. Formulir pemeriksaan peralatan dicantumkan pada lampiran. Hal pokok yang lain adalah kalibrasi. misalnya debu atau limbah sisa lainnya. Sebelum penggunaan. Pemeriksa adalah institusi atau badan independen yang telah diakui. yaitu Unit Pemecah Batu (stone crusher).

KEPMEN tentang indeks standar pencemaran udara. 10. proses atau jasa. b) c) d) e) 10. Pada saat pekerjaan selesai dan lokasi kerja akan ditutup. Pada saat ini metoda pelaksanaan umumnya di bahas pada awal proyek. seperti misalnya kembali menjadi daerah tegalan. benda maupun lingkungan. keselamatan ialah suatu kondisi yang bebas dari resiko cidera (harm) yang tidak dikehendaki. maka perlu suatu toleransi yang dapat menjembatani tata nilai tersebut dengan kondisi kultur Indonesia yaitu toleransi resiko. dan UPL (Upaya Penataan Lingkungan). Pembahasan juga semestinya mencakup hal yang lebih luas. Dalam mengembangkan standar. Polusi udara dapat di cegah dengan mengoperasikan pengumpul debu (dust collector) sesuai persyaratan. Mengingat tata nilai masyarakat berlaku secara universal.2 Lingkungan Pekerjaan campuran beraspal harus memperhatikan dan menjaga kelestarian lingkungan di sekitar lokasi kerja. Sementara tingkat keselamatan didefinisikan sebagai suatu tingkat pencapaian keselamatan yang mengacu pada suatu resiko yang dapat diterima. 196 dari 197 . dan telah disetujui oleh instansi yang berwenang. dan KEPMEN tentang tingkat kebisingan. maka daerah bekas lokasi kerja tersebut harus dikembalikan ke fungsinya semula. Metoda pelaksanaan yang tepat akan menjamin hasil pekerjaan sesuai dengan persyaratan. yaitu pada waktu PCM (Pre Construction Meeting). UKL (Upaya Kelola Lingkungan). Limbah dari pengumpul debu jenis basah (wet scrubber dust collector) harus ditampung dalam kolam penampungan. Limbah-limbah lain yang berbahaya harus ditempatkan pada lokasi yang aman sedemikian rupa sehingga tidak mencemari lingkungan. Persyaratan mengenai dampak lingkungan diuraikan dalam Standar yang terpisah. berdasarkan tata nilai masyarakat yang sedang berlaku. Persyaratan-persyaratan yang harus dipenuhi tercantum dalam Keputusan Mentri (KEPMEN) tentang tata cara dan persyaratan teknis penyimpanan dan pengumpulan limbah bahan berbahaya dan beracun. baik terhadap manusia. toleransi resiko menjadi tanggung jawab panitia teknis pengembang standar dengan memperhatikan tujuan dan kesalahan penggunaan barang.3 Kesehatan dan keselamatan kerja Berpegang pada istilah dan definisi di ISO/IEC Guide 51 : 1999 “ safety aspects guidelines for their inclusion in standards”. yaitu rencana mutu Kontraktor dan Konsultan. Selama proses produksi polusi udara dan kebisingan yang terjadi harus berada di bawah ambang batas yang disyaratkan. Demikian juga pengendalian mutu yang tidak hanya berorientasi pada produk akhir tetapi pada setiap tahapan proses pekerjaan akan lebih menjamin tercapainya kualitas yang diinginkan dan menghilangkan resiko kerugian di akhir produk.6) Metoda pelaksanaan dan pengendalian mutu Metoda pelaksanaan dan pengendalian mutu merupakan titik paling kritis dalam penerapan QA. Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi antara lain adalah sebagai berikut : a) Pada saat menetapkan lokasi pendirian unit produksi campuran beraspal (AMP) dan unit produksi batu (stone crusher) harus telah melaksanakan studi kelayakan AMDAL ( Analisa Mengenai Dampak Lingkungan).

lampu penerangan) dan tanda-tanda peringatan harus ada dan berfungsi dengan baik.Masalah keselamatan dan kesehatan kerja harus diperhatikan dalam setiap proses pelaksanaan pekerjaan. - Persyaratan mengenai keselamatan kerja dan kesehatan harus merujuk pada SNI dan/atau standar internasional yang sesuai. Alat-alat pengaman (misalnya helm. kecuali bila secara teknis salah satu bahasa tertentu dianggap lebih sesuai. tahan lama dan tidak mudah rusak Ditulis dalam bahasa baku untuk memudahkan bagi yang akan menggunakan barang. Ringkas dan jelas Menjelaskan tingkat bahaya dan/atau memberikan cara mengurangi resiko. proses atau jasa dimaksud. 197 dari 197 . Tanda peringatan hendaklah : Mudah terlihat. baju reflektor. sarung tangan. ramburambu. mudah dibaca.

aspal dengan nilai IP yang sama belum tentu memiliki tingkat kekerasan yang sama. Sebaliknya. Aspal dengan nilai IP yang tinggi akan memiliki kepekaan yang rendah terhadap perubahan temperatur.1. Oleh sebab itu. Pada aspal dengan IP yang sama. hasilnya relatif pipih. Ketiga sifat ini penting untuk diketahui karena sangat menentukan kinerja campuran beraspal di lapangan. viskoelastisitas dan penuaan. semakin tinggi tingkat kekerasan aspal (nilai penetrasi rendah) semakin tinggi ketahanan campuran beraspal yang dihasilkannya terhadap deformasi.1 Bahan campuran beraspal A. Agregat yang kubikal dengan tekstur permukaan yang kasar akan memiliki ketahanan geser yang lebih tinggi dibandingkan dengan agregat anguler dengan tekstur permukaan yang licin. Umumnya agregat yang diperoleh dari pemecahan batu gunung yang berlapis dengan alat pemecah batu jenis jaw untuk pemecah pertama dan kedua. Aspal dengan tingkat kekerasan atau nilai penentrasi yang sama belum tentu memiliki nilai IP yang sama.2 Aspal Sifat-sifat aspal biasanya diuji hanya untuk mengetahui apakah aspal tersebut memenuhi spesifikasi atau tidak.1. Oleh sebab itu. Sifat A-1 dari 14 .LAMPIRAN A : DISKUSI A.1 Agregat Bentuk agregat dan kekasaran permukaan – Tanpa memperhatikan sumber. Ada tiga sifat aspal lainnya di luar sifat yang biasanya disyaratkan dalam spesifikasi yang penting untuk diketahui. A. Viskoelastisitas aspal – Aspal adalah suatu material yang bersifat viskoelastis dimana sifatnya akan berubah tergantung pada temperatur atau waktu pembebanan. Kebersihan agregat – agregat yang kotor / mengandung kadar lempung yang tinggi akan menyebabkan campuran beraspal mudah retak (retak rambut).adalah sensitifitas perubahan sifat viskoelastis aspal akibat perubahan temperatur. metoda pemerosesan dan mineraloginya. sifat ini dinyatakan sebagai indeks penetrasi aspal (IP). yaitu kepekaan terhadap temperatur. akibat dari daya lekat antara aspal dengan agregat terhalangi oleh kotoran/ lempung. Kekerasan agregat – agregat yang digunakan untuk struktur perkerasan jalan khususnya untuk campuran beraspal harus cukup kuat agar tidak mudah pecah. Perubahan gradasi agregat mungkin akan terjadi melampaui batas toleransi yang diijinkan bila persentase agregat yang pecah terlalu tinggi dan sebagai konsekuensinya kadar aspal yang digunakan untuk pembuatan campuran beraspal menjadi kurang memadai untuk bisa menyelimuti dan mengikat agregat sehingga campuran yang dihasilkan akan rentan terhadap disintegrasi dan berdurabilitas rendah. Nilai IP aspal dapat juga digunakan untuk mempredikasi ketahanan campuran terhadap deformasi. agregat yang digunakan dalam campuran beraspal harus memiliki kuat geser yang memadai agar campuran beraspal yang dihasilkan memiliki ketahanan terhadap deformasi. campuran yang dibuat dari aspal dengan nilai IP yang tinggi akan memiliki rentang temperatur pencampuran dan pemadatan yang lebih lebar dari campuran yang dibuat dari aspal dengan nilai IP yang rendah. Kepekaan terhadap temperatur . Karena agregat memiliki sifat kohesi yang rendah maka kuat gesernya hanya dihasilkan oleh gesekan internal antar agregat saja. bentuk agregat dan kekasaran permukaannya merupakan faktor yang dominan yang menentukan ketahanan geser dari agregat tersebut.

terutama pada: A-2 dari 14 . Bila pemadatan dilakukan pada temperatur dimana kondisi aspal masih sangat viskos. Oleh sebab itu.Aspal adalah suatu bahan pengikat yang bersifat organik. Campuran beraspal yang diangkut ke lapangan harus ditutup dengan terpal untuk menghambat laju oksidasi pada aspal. pengetahuan tentang sifat viskoelastis aspal juga berguna untuk mengetahui pada temperatur berapa pemadatan dapat dilakukan dan kapan harus dihentikan.viskoelastis aspal penting diketahui untuk menentukan pada temperatur berapa pencampuran aspal dengan agregat harus dilakukan agar didapatkan campuran yang homogen dimana semua permukaan agregat dapat terselimuti oleh film aspal secara merata dan aspalnya mampu masuk ke dalam pori-pori agregat sehingga membentuk ikatan kohesi yang kuat. lamanya waktu pencampuran aspal dengan agregat di unit pencampura aspal tidak boleh terlalu lama. maka pada saat pemadatan akan terjadi pergeseran campuran beraspal karena campuran tersebut belum cukup kaku untuk memikul beban dari alat pemadat.1 Penggunaan alat pengujian yang tidak standar Semua peralatan uji laboratorium yang digunakan dalam pembuatan Formula Campuran Kerja harus telah memenuhi persyaratan dan telah dikalibrasi sehingga akan menghasilkan hasil uji yang benar dan akurat. pengerasan aspal ini juga disebabkan karena hilangnya fraksi minyak ringan yang terkandung dalam aspal. Penuaan aspal yang paling tinggi terjadi selama proses pembuatan campuran beraspal di unit pencampuran aspal (AMP). Hal ini disebabkan karena pada campuran beraspal yang sudah cukup kaku. agregat pembentuknya sudah terikat kuat oleh aspal dan aspalnya tidak lagi berfungsi sebagai pelumas untuk relokasi agregat. Dua hal inilah yang menyebabkan terjadinya penuaan pada aspal. Oksidasi yang terjadi akan merubah struktur dan komposisi molekul yang terkandung dalam aspal sehingga aspal menjadi lebih keras dan getas. Selain oksidasi. namun demikian kenyataan yang terjadi sering terjadi kesalahan-kesalahan. selama pengangkutan dan penghamparannya di lapangan. A. bila pemadatan dilakukan pada temperatur yang sangat rendah dimana campuran sudah bersifat kurang elastis (cukup kaku) maka pemadatan yang diberikan tidak lagi akan menaikan kepadatan campuran tetapi justru akan merusak atau mungkin menghancurkan campuran tersebut. Selain itu.2. sehingga energi pemadatan yang diberikan sudah tidak mampu lagi memaksa partikel agregat untuk bergerak mendekat satu dengan yang lainnya tetapi energi ini justru akan menghancurkan ikatan antara agregat dengan aspal yang sudah terbentuk sebelumnya. Sebaliknya. Penuaan .2 Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) Terdapat beberapa penyimpangan yang terjadi pada saat pembuatan FCK antara lain: Penggunaan alat pengujian di laboratorium yang tidak standar atau kalibrasi alat yang sudah kadaluarsa Pemaksaan gradasi agregat Pemilihan gradasi agregat yang mengarah ke gradasi kasar Penentuan berat jenis maksimum campuran beraspal Jenis pengujian pada bahan yang digunakan tidak dilakukan Kesalahan perhitungan yang akan menghasilkan VMA yang salah. A. Penuaan aspal akan terjadi dengan cepat pada temperatur tinggi. oleh sebab itu aspal akan mudah teroksidasi.

Proses pengujian Marshall dimulai dengan pembuatan benda uji dengan menggunakan alat tumbuk. Hasil yang diperoleh dengan pengunaan alat yang salah akan mengakibatkan penentuan kadar aspal optimum dalam rangkaian kegiatan pembuatan FCK akan salah juga. umumnya yang ditemukan adalah pelampung tidak dapat bergerak bebas.6 mm dan tinggi 76. Landasan pemadat yang tidak standar. Berat dari alat tumbuk (hammer) sering tidak standar dari yang seharusnya 4. selain itu keliru dalam menentukan derajat kepadatan lapangan saat pengendalian mutu.4 mm. terutama untuk ukuran saringan dengan diameter kecil seperti untuk nomor saringan # 30. dan #200.a) Peralatan uji bahan Timbangan yang digunakan kadang-kadang kalibrasinya sudah kadaluarsa. c) Alat uji Marshall modifikasi: Alat uji Marshall modifikasi digunakan untuk pengujian benda uji campuran beraspal dengan diameter terbesar agregat lebih besar dari 25. Disamping alat pemadat benda uji sering dijumpai alat penguji untuk penentuan stabilitas dan pelelehan (flow) yang tidak memenuhi syarat. seperti untuk pengujian AC-base. sehingga akan diperoleh hasil yang salah pada uji stabilitas dari pelelehan (flow) serta perhitungan volumetrik yang diperoleh. Proses pengujian Marshall dimulai dengan pembuatan benda uji dengan menggunakan alat penumbuk.67 – 0. #100. diameter 101. Alat untuk uji setara pasir yang digunakan tidak sesuai standar. dimana hal tersebut merupakan hal yang sangat salah karena menyangkut tenaga pemadatan yang harus diberikan. Alat penumbuk untuk memperoleh benda uji merupakan hal yang menentukan benar tidaknya hasil pengujian yang akan berkaitan dengan A-3 dari 14 . b) Alat uji Marshall standar: Alat uji Marshall standar digunakan untuk pengujian benda uji campuran beraspal dengan diameter terbesar agregat 25. Alat penumbuk untuk memperoleh benda uji merupakan hal yang menentukan benar tidaknya hasil pengujian yang akan berkaitan dengan pembuatan FCK dan pengendalian mutu di lapangan.536 kg. ± 9 gram. Saringan untuk pengujian analisa saringan agregat. namun demikian sering terjadi pembuatan FCK AC-base dengan diameter terbesar agregat lebih besar dari 25.77 kg/cm3.4 mm. #50.24 mm. Kesalahan yang sering terjadi pada alat tumbuk antara lain: Tinggi jatuh alat tumbuk (hammer) untuk memperoleh benda uji sering tidak standar dari yang seharusnya 457 mm ± 15. sehingga hasil yang diperoleh kadang-kadang tidak menunjukkan yang sebenarnya. sehingga memperoleh hasil yang tidak akurat. yang sering terjadi adalah telah kadaluarsanya kalibrasi alat proving ring dan dial pengukur. dimana seharusnya dibuat dari bahan kayu dengan kepadatan bahan 0.4 mm menggunakan alat uji Marshall standar. Cetakan benda uji sering tidak sesuai dengan ukuran yang telah ditetapkan.2 mm Dengan ketidaksesuaian alat pemadat benda uji tersebut akan menghasilkan tenaga pemadatan dan kepadatan benda uji yang tidak sesuai dengan yang seharusnya.

tidak dilengkapi dengan percobaan pencampuran dan pemadatan di lapangan. penyimpangan kepadatan yang diluar toleransi. VMA.3 mm dan tinggi 114. sehingga akan mengakibatkan kesalahan dan pemborosan pada saat pelaksanaan seperti terjadinya penyimpangan gradasi. e) Pedoman yang harus disiapkan Sering terjadi pada laboratorium proyek yang ditugasi untuk membuat FCK tidak tersedia buku-buku pedoman yang seharusnya tersedia.3 mm ± 0. menyebabkan gradasi yang digunakan di lapangan tidak sesuai dengan gradasi yang diuji saat dilakukan pembuatan FCK. diameter dalam 151.3 mm.2 Pemaksaan gradasi agregat Akibat dari ketidak sediaan bahan agregat yang sesuai dengan spesifikasi serta pengambilan sampel yang salah. dimana seharusnya dibuat dari bahan kayu dengan kepadatan bahan 0.21 kg. Disamping itu unsur-unsur proyek yang membutuhkan FCK masih menganggap bahwa FCK itu hanya merupakan rencana campuran saja. sering terjadi personil karena ketidatahuannya tidak melakukan sampling sesuai dengan standar.67 – 0. Labu untuk pengujian sering tidak yang seharusnya mempunyai kapasitas di atas 2 liter d) Alat pengujian berat jenis maksimum campuran (Gmm): - Berat jenis maksimum campuran yang diperoleh dengan alat uji keliru tersebut akan terjadi kesalahan sehingga akan menghasilkan perhitungan volumetrik yang salah.dimana hal ini selain proses pengendalian mutu tidak berjalan lancar juga akan terjadi overflow saat proses pencampuran di AMP. dimana penentuan kadar aspal optimum hanya ditentukan dari hubungan antara nilai stabilitas dengan variasi kadar aspal tanpa memperhatikan nilai lain seperti VIM. A. A-4 dari 14 .3 mm Pompa isap yang digunakan sering tidak yang seharusnya mempunyai kapasitas isap di atas 1 atmosfir.25 mm.2. Berat dari alat tumbuk (hammer) sering tidak standar dari yang seharusnya 10. Contohnya apabila pada saat pembuatan FCK Laston digunakan agregat dengan gradasi memotong kurva Fuller. sementara gradasi campuran yang terpasang di lapangan berada di atas kurva Fuller. Kesalahan yang sering terjadi pada alat tumbuk antara lain: Tinggi jatuh alat tumbuk (hammer) untuk memperoleh benda uji sering tidak standar dari yang seharusnya 457. ± 10 gram. Kadang-kadang dijumpai teknisi laboratorium yang tidak begitu paham tentang yang dikerjakannya untuk penentuan kadar aspal. dan VFB.2 mm ± 2.pembuatan FCK dan pengendalian mutu di lapangan . sehingga contoh yang diuji tidak sesuai dengan yang digunakan pada saat pencampuran dan penghamparan di lapangan. selain itu juga terjadi over flow dan over size pada saat pencampuran sehingga menjadi boros. f) Personil Pembuatan FCK dimulai dari pengambilan sampel (sampling) dari bahan yang akan diperiksa.6 mm ± 0.77 kg/cm3 ± 0. Landasan pemadat yang tidak standar. penyimpangan kadar aspal. sehingga hasil yang diperoleh akan jauh menyimpang dari campuran rencana yang telah dibuat. sehingga teknisi laboratorium kadang-kadang tidak mengetahui secara benar standar pengujian yang seharusnya dilakukan. Cetakan benda uji sering tidak sesuai dengan ukuran yang telah ditetapkan.

asp 7% 2.97 3.28 8. sehingga bila dalam persamaan berat jenis efektif akan diperoleh: BJ efektif = (BJ bulk + Bj app)/2 Apabila berat jenis efektif diperoleh berdasarkan berat jenis maksimum campuran yang telah dipadatkan dapat dihitung dengan persamaan: BJ efektif = % agregat dalam campuran / ((100/Gmm) – (% aspal/BJ aspal) Berat jenis maksimum dari campuran yang telah dipadatkan diuji dengan metode AASHTO T 209.17 65.1 Kesalahan penentuan nilai Berat jenis efektif Metoda pengujian Untuk memperoleh BJ eff.92 9.65 K. persyaratan yang diacu harus mempunyai nilai minimum yang lebih tinggi dibandingkan dengan persyaratan pada penentuan nilai VFB berdasarkan Gmm.Gmm K.66 6. kadang-kadang prosentase aspal dalam campuran tidak sampai 50% dari rongga yang tersedia.A.58 VFB K.2.09 81. Berdasarkan bulk Berdasarkan BJ eff. dari beberapa literatur menyatakan bahwa untuk lapisan beraspal dengan kadar rongga (VIM) di atas 9% mempunyai peluang lima kali lebih besar untuk terjadinya retak dibanding dengan lapisan dengan VIM yang lebih kecil dari 9%.20 53.asp 5% 58. seringkali dijumpai teknisi laboratorium mengarahkan pembuatan FCK Laston atau binder menggunakan agregat dengan gradasi yang memotong kurva Fuller di atas saringan No. Dengan perbedaan perhitungan berat jenis efektif akan terjadi perbedaan hasil perhitungan VIM dan VFB seperti berikut: Tabel A. para teknisi masih menggunakan berat jenis maksimum campuran beraspal yang sudah dipadatkan dengan menghitung secara teoritis dan pada sekitar tahun delapanpuluh limaan sampai sekarang masih menggunakan berat jenis efektif yang dihitung berdasarkan asumsi bahwa rongga dalam campuran akan terisi aspal sekitar 50% dari rongga dalam campuran.83 50.28 5. hitung Berdasarkan BJ eff.asp 5% 7. 2002 Data di atas menunjukkan bahwa perbedaan anggapan dalam penentuan BJ efektif akan memberikan perbedaan nilai VIM dan VFB pada hasil yang diperoleh. akan terjadi pemisahan butir dan kesulitan dalam hal pemadatan di lapangan.asp 6% 4.4 Penentuan berat jenis maksimum campuran beraspal Dalam pembuatan FCK di masa lampau sekitar tahun delapan puluhan. karena hasil pengujian Gmm mempunyai nilai rongga sama dengan nol.3 Pemilihan gradasi agregat yang mengarah ke gradasi kasar Dalam pembuatan FCK. Dengan tidak tercapainya kepadatan lapangan sesuai persyaratan akan mengakibatkan rentan terhadap terjadinya retak. Keharusan menggunakan Gmm sebagai dasar perhitungan untuk memperoleh berat jenis efektif ini mempunyai alasan bahwa terisinya rongga pada campuran beraspal yang telah dipadatkan sebenarnya tidak sesuai yang diperkirakan. hal ini dilakukan dengan pertimbangan agregat dengan fraksi tersebut tersedia cukup banyak.21 68. Untuk penentuan nilai VFB berdasarkan BJ bulk. namun meskipun hal ini tidak menyimpang dari spesifikasi gradasi yang ada.36 3.72 K.34 K. 3/8).asp 6% 74. 4 (Misalnya pada saringan No. A. A-5 dari 14 .asp 7% 87.01 78.58 Sumber : Nyoman Suaryana.2.65 VIM K.

adakalanya beberapa parameter mutu aspal tidak terpenuhi seperti titik lembek dan penetrasi. akibat dari kesalahan nilai Gmm 4% akan menyebabkan kesalahan nilai VIM sebesar 64%. misalnya untuk bagian: Bin dingin Pemasok Pengering Kipas penyedot (exhause fan) Pemasok abu batu (filler) Timbangan A. a) Perubahan nilai VMA akibat kesalahan Gmb. namun hal ini tidak pernah/jarang sekali dilakukan. maka apabila terjadi perubahan/kesalahan dari salah satu atau seluruh unsur tadi akan menyebabkan terjadinya kesalahan pada VIM dari campuran beraspal. akan mengakibatkan perolehan nilai VMA yang salah yang akan sangat mempengaruhi kinerja campuran. padahal agregat yang pipih cenderung tidak membuat saling mengunci antara butir dalam campuran yang akan mengakibatkan kesulitan dalam pemadatan dan agregat mudah pecah/patah. .A. Kesalahan-kesalahan tersebut terjadi karena pengujian yang dilakukan teknisi laboratorium tidak sesuai dengan persyaratan yang berlaku. A. Pb atau Pag.3. b) Perubahan nilai VIM akibat kesalahan Gmm. seringkali dijumpai pelaksanaan pencampuran yang tidak didahului dengan kalibrasi ataupun pemeriksaan kalaikan operasi bagian-bagian dari alat pencampur AMP.3 Unit Pencampur Aspal (Asphalt Mixing Plant. sehingga butiran tiap fraksi tersebut A-6 dari 14 . sehingga bilamana terjadi kesahan dari salah satu atau seluruh unsur tersebut. Dengan mutu aspal yang tidak memenuhi persyaratan akan mengakibatkan perkerasan beraspal tidak akan dapat melayani lalu-lintas sesuai umur rencana.1 Bin dingin (cold bin) Pada bin dingin seringkali diabaikan pemasangan pembatas antara tiap bin yang ditempati tiap fraksi agregat yang berbeda.2. AMP) Dalam pengoperasian AMP.5% nilai Gmb akan menyebabkan kesalahan pada nilai VMA 8% yang akhirnya akan menyebabkan pergeseran nilai kadar aspal yang diperoleh. padahal aspal yang digunakan belum tentu seluruhnya memenuhi persyaratan.5 Jenis pengujian pada bahan yang digunakan tidak dilakukan a) Uji kepipihan pada agregat Sering dijumpai agregat yang digunakan dalam pembuatan FCK tidak diuji bentuk butirnya apakah memenuhi persyaratan atau tidak. akibat dari kesalahan nilai Gmb –3% akan menyebabkan kesalahan pada nilai VIM sebesar 46%. b) Uji penetrasi dan titik lembek pada aspal yang baru datang Pengujian mutu aspal seharusnya dilakukan secara berkala terhadap aspal yang baru datang sebelum dimasukkan ke dalam tangki (ketel) penyimpanan.Gsb dan Pb VMA merupakan fungsi dari Gmb.6 Kesalahan perhitungan/pengujian pada penentuan nilai Volumetrik Adakalanya terjadi kesalahan dalam pengujian/perhitungan untuk menentukan nilai volumetrik campuran.2. Sebagai ilustrasi. dan Gmb Karena VIM merupakan bagian dari VMA dan merupakan fungsi dari Gmm dan Gmb. Dengan kesalahan 1. Oleh karena itu pada saat pengujian Gmm maupun Gmb seharusnya teknisi laboratorium hati-hati dalam pelaksaannya. A. Gsb.

padahal saat pembuatan campuran rencana di laboratorium komposisi antara fraksi/jenis agregat telah ditentukan yang akhirnya kemungkinan terjadi tidak konsistennya mutu campuran yang dihasilkan. seperti diperlihatkan pada foto di Gambar A. seperti diperlihatkan pada Gambar A.1 Bin dingin tanpa pembatas tiap fraksi agregat Risiko bercampurnya fraksi/jenis agregat pada bin dingin juga dapat terjadi akibat dari ketidak sesuaian mulut bin dingin dengan ukuran bucket loader yang memasok agregat. dimana lebar bucket lebih lebar dari lebar mulut bin dingin. Gambar A. hal ini mengakibatkan tidak konsistennya pasokan fraksi/jenis agregat yang seharusnya ke saringan panas dan bin panas.bercampur satu sama lainnya.2. disamping itu juga kemungkinan risiko overflow akan lebih besar.2 Ketidaksesuaian lebar bucket shovel loader dengan mulut bin dingin A-7 dari 14 .1. Gambar A.

3 menyebabkan jumlah pasokan yang tidak menentu.3.Ketidak konsistenan mutu campuran yang dihasilkan juga dapat terjadi akibat dari tidak dilakukannya kalibrasi bukaan pintu bin dingin pada setiap perubahan kadar air agregat dan kondisi bukaan pintu. terutama untuk agregat halus dan pasir makin kecil pasokan yang diberikan. sudah aus dan karet penutup bannya sudah terkelupas (benang penguatnya kelihatan). Gambar A. disamping itu kondisi pintu yang jelek.2 Pemasok agregat Pemasok agregat biasanya berupa ban berjalan kadang-kadang kondisinya sudah tidak baik. A-8 dari 14 .3. makin tinggi kadar air. Kondisi pintu pengeluar agregat dari bin dingin yang buruk A. disamping itu riskan terhadap overflow. Kondisi demikian akan menyebabkan menumpuknya atau kosongnya agregat yang dialirkan ban berjalan ke pengering (dryer) sehingga agregat yang dipasok ke saringan panas tidak tetap dimana salah satunya akan menyebabkan menumpuknya material pada bin panas. seperti diperlihatkan pada Gambar A. harus menunggu terlalu lama untuk menyesuaikan dengan komposisi hasil campuran rencana.4 dengan kecepatan roda mesin penggeraknya tidak tetap. Kadar air agregat dan kondisi pintu sangat mempengaruhi jumlah pasokan ke saringan dan bin panas. seperti diperlihatkan pada Gambar A.

A-9 dari 14 .5. hal tersebut dapat diprediksikan secara kasat mata dengan melihat asap yang keluar dari cerobong berwarna hitam.5 Asap berwarna hitam akibat dari pembakaran tidak sempurna Kesalahan pengaturan bahan bakar minyak dan udara pada pengering (dryer) akan menyebabkan agregat terselimuti minyak atau jelaga seperti diperlihatkan pada Gambar A. Akibat lainnya adalah risiko terjadinya karat pada drum akan lebih cepat. tidak dapat memenuhi fungsinya apabila pengaturan antara bahan bakar minyak dengan udara tidak sesuai. seperti diperlihatkan foto pada Gambar A. yang akibatnya akan menghambat pelekatan aspal yang akhirnya menyebabkan mutu campuran tidak sesuai persyaratan. dimana seharusnya warna asap yang keluar adalah keputih-putihan. .Gambar A.4 Kondisi ban berjalan A. Disamping itu air yang berada dalam agregat akan terperangkap akibat kurang panasnya temperatur yang dihasilkan penering (dryer). Gambar A.6.3 Pengering (Dryer) Pengering (dryer) yang berfungsi untuk memanaskan agregat dan menghilangkan kandungan air yang terdapat dalam agregat.3.

8. perlu dilakukan penambalan seperti diperlihatkan pada Gambar A.4 Drum pemanas/pencampur Adakalanya drum pemanas/pencampur pada AMP mempunyai kemiringan yang tidak cukup. Disamping itu apabila kondisi drum sudah rusak. terdapat lajur-lajur lidah (sudu-sudu) yang berfungsi untuk mencampur agregat sekaligus mengalirkannya untuk naik ke saringan.Gambar A.3.7 Kondisi drum pemanas yang sudah tidak baik lagi Di dalam drum pemanas agregat. Kadang-kadang agregat menjadi gosong yang akibatnya akan mengganggu pelekatan agregat dengan aspal dan menurunnya mutu agregat akibat pemanasan berlebih. Gambar A. karena dengan penambalan tidak cukup kuat dan bertahan lama.6 Kondisi agregat yang terselimuti minyak/jelaga A. terdapat kebocoran-kebocoran. namun seringkali tidak terkontrol dan aus seperti diperlihatkan pada Gambar A. hal ini akan menghambat lajunya agregat yang dipasok oleh bin dingin sehingga akan menghambat produksi selain juga akan menaikkan temperatur pemanasan. sehingga akan mengakibatkan agregat tidak tercampur dengan baik dan sebagian agregat tercecer A-10 dari 14 .7 atau yang paling baik adalah dengan menggantinya.

8 Kondisi lidah-lidah (sudu-sudu) pada pengering (dryer) A.serta terlambat untuk naik ke saringan melalui elevator panas. agregat yang semestinya menjadi filler dalam campuran menjadi hilang selanjutnya mengakibatkan gradasi agregat dalam campuran tidak sesuai lagi dengan campuran rencana yang telah dibuat.5 Pengeluar debu (exhaus fan) Pengeluar debu akan sangat berperan dalam hal penyediaan lingkungan AMP dan sekitarnya yang bersih.3. seperti diperlihatkan foto pada Gambar A.9 Debu yang terjadi akibat exhaus fan tidak berfungsi dengan baik A-11 dari 14 . Gambar A. maka disamping udara sekitar AMP tercemar yang mengganggu kesehatan. sehingga komposisinya dapat berubah pada saat penyaringan. disamping juga memberikan jaminan agregat halus yang harus menjadi filler dalam campuran tidak terbuang. Gambar A.9. Apabila terjadi kerusakan atau pengoperasian pengeluar debu terganggu.

A-12 dari 14 .6 Pemasok abu batu (filler) Pemasok filler yang terdapat pada AMP jenis takaran biasanya berupa rangkaian mangkok-mangkok besi yang bergerak ke arah vertikal yang dikelilingi dinding berbentuk kotak. Pada masukan (inlet) dilengkapi saringan sehingga butiran filler yang kadangkadang mengeras (menjadi butir besar) tidak dapat lolos. Gambar A. Namun apabila bagian ini tidak dipelihara dengan baik akan sering terjadi penyumbatan atau kemacetan filler semen atau filler kapur yang mengeras. yang akibatnya tidak konsistennya gradasi agregat pada campuran beraspal.9 Bin Panas Kadang-kadang pada dinding dari bin panas menempel butiran-butiran halus dari agregat yang lama-lama menjadi tebal yang apabila dibiarkan suatu saat akan jatuh dan ditimbang sesuai dengan nomor dari bin panas yang bersangkutan. sehingga yang seharusnya agregat yang keluar dari bin panas tersebut mempunyai butiran yang tertentu. A. karena jika temperatur aspal belum cukup tinggi mengakibatkan pasokan aspal tidak lancar yang menyebabkan terganggunya pasokan aspal yang akhirnya harus menunggu sehingga akan menurunkan mutu campuran.3.3. adakalanya alat ini tidak berfungsi karena tidak terperlihara seperti diperlihatkan pada Gambar A.10.A. karena akan mengakibatkan tidak tercampurnya agregat dengan aspal apabila terjadi temperatur aspal masih relatif rendah. A. Hal tersebut sangat riskan apabila tidak terdapat pengontrol lain di dalam ruang kontrol.10 Termometer pemantau temperatur aspal A.3. Hal ini akan membuat campuran beraspal tidak mempunyai gradasi yang konsisten sesuai dengan campuran rencana. namun karena kurangnya pemeliharaan yang keluar ditimbang adalah butiran halus yang sudah sedikit mengeras.3.8 Termometer aspal Pengukur temperatur aspal biasa menggunakan termometer yang diletakkan di luar tangki aspal. atau mutu aspal akan terganggu apabila terjadi pemanasan yang terlalu tinggi sehingga campuran yang dihasilkan tidak sesuai mutu yang ditentukan.7 Pipa-pipa pemasok aspal Pipa pemasok aspal harus tetap dalam keadaan panas atau perlu dilakukan pemanasan dengan menggunakan api.

3. Gambar A.A.3.11 Pencampur (Mixer/pugmill) Keberhasilan pencampuran pada AMP adalah pada kondisi pencampur.11 Foto Timbangan yang berskala A. disamping itu diperlukan pembersihan berkala pada ruang pencampur sehingga tidak terjadi penepelan material pada dinding dan pedal yang berlebihan seperti diperlihatkan pada Gambar A.10 Timbangan Timbangan untuk agregat dan aspal harus dikalibrasi setiap tahun karena kadangkadang tuas timbangan terganggu gerakannya karena terhalang oleh butir agregat sehingga meskipun angka pada skala timbangan menunjukkan sesuai proporsi yang telah ditentukan. salah satunya adalah pada kondisi pedal mixer. Gambar A.12 Kondisi pedal dan dinding pencampur (mixer/pugmill) A-13 dari 14 .12. akhirnya proporsi yang telah ditentukan menjadi salah. jangan sampai terjadi pedal mixer mengalami aus.

12 Pekerjaan Pembersihan AMP Jangan sekali-kali membersihkan AMP selesai operasi dengan minyak solar atau sejenisnya apabila AMP masih dalam keadaan panas karena telah beberapa kali terjadi kasus kebakaran dari AMP.A. A-14 dari 14 .3.

Nyoman Suaryana. Asphalt Institute. “Mix Design Methods”. Vol 8. H. 2000. Pustran. Kentucky. Bina Marga.J. Pustran. USA. “The Asphalt Handbook”. 1988.H. “A Comparasion of Field and Laboratory Environments on Asphalt Durability”. “Buku Pemeriksaan Peralatan Pemecah Batu (Stone Crusher) ”. Nicholas and S. Boas Traube. pp. J. 2. Jakarta. “Physical factors affecting the absorbtion of oxygen by thin films of bitumen binders”. 1985. Halcrow & Association. Nyoman Suaryana. Lexington. “Sistem Manajemen Mutu Laboratorium. Halcrow & Association. Bandung. Nyoman Suaryana. . California. 673-687 Glenn. Kemp and Nelson. KRTJ Ke-7. 2000. Asphalt Institute. 2001. Dickinson. 1958. USA. MS-2. Badan Standar Nasional Indonesia. Jakarta. PT Gramedia.DAFTAR PUSTAKA Asphalt Institute. 1999. “Buku Pemeriksaan Peralatan Penghampar Aspal (Asphalt Finisher) ”. BSN. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah. TRL. “Buku Pemeriksaan Peralatan Pencampur Aspal (Asphalt Mixing Plant) ”. “Laporan Akhir Studi Pengembangan Quality Assurance Pelaksanaan Pembangunan Jalan Nasional dan Propinsi”. Bandung. Kurniadji. “Highway Construction Check List ”. UK. Anwar Hadi. 2001. 76/KPTS/Db/1999. USA. Bina Marga. “Principles of Construction of Hot-Mix Asphalt Pavements”. MS-22. . 1993. 492-537. 2002. Sesuai ISO/IEC 17025:2000 General Requirement for the Competence of Testing and Calibration Laboratories”. San Diego. “Penulisan Standar Nasional Indonesia ”. . 2001. Jakarta. 1988. 1988. USA. Predoehl. Jakarta. Lexington. “Dokumen Kontrak : Spesifikasi Volume 3 ”. Asphalt Institute. Asphalt Institute. “Road Building in the Tropics”. Jakarta. Quality Manual ”. “Laporan Akhir Studi Pengkajian Spesifikasi dan Pengendalian Mutu Untuk Konstruksi Prasarana Jalan”. R. P3JJ Propinsi Kalimantan Timur. Jakarta. Bina Marga. Proceeding Association of Asphalt Paving Technology. Asphalt Institute. 1981. London. 50. 1993. “Kesalahan kesalahan Umum dalam Penerapan Spesifikasi Baru Campuran Beraspal Panas”. pp. Asphalt Institute. MS-4. Jakarta. Kentucky. Bali. Jakarta. E. 2001. “Supervape Mix Design”. 2000. Millard. . 1993. Jakarta. Bina Marga. Nyoman Suaryana. Vol. Journal of Apllied Chemeistry. Asphalt Institute. Lexington. 1996. “Quality Management System. Kentucky. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah. Bina Marga. “Laporan Percobaan Penerapan Quality Assurance ISO-9000”. Anwar Yamin. Bina Marga. Superpave Series No. SK N0. 2002. “Panduan Perencanaan Campuran Beraspal Berdasarkan Kepadatan Mutlak ”.

A. Yogyakarta. SNI 19-17025-2000 “ Persyaratan Umum Kompetensi Laboratorium Pengujian dan Laboratorium Kalibrasi ”. 163-181 . Handbook 2000 “ Hot-Mix Asphalt Paving ”. ANDI. Jakarta. “Quality Manager’s. “Buku Kalibrasi Peralatan Konstruksi Jalan (Unit Asphalt Mixing Plant) ”. Suhawono. 54. UK. 1997. Pustran. Yayasan Manajemen Mutu Indonesia. London. Pustran. “Mendokumentasi Sistem mutu ISO 9000”. Complete Guide to ISO 9000”. Richard Barret Clements. US Army Corps of Engineers. Shell Bitumen. Gugus Kendali Mutu dan ISO -9000 ”. Prentice Hall. 1993.Nevizond Chatab. “The Shell Bitumen Industruial Handbook”. 1997. APT. USA. UK. Vol. Ilan Ishai and Joseph Craus. 1985 “ Relating Asphalt Aging and Durability to its Compositional Change ”. Tuffour. Shell. Yaw. BSN. 1995. US Army. New Jersey RN 31. 1994 “ Program Apresiasi Pengendalian Mutu Terpadu. “A Guide to the Structural Design of Bituminous-Surfaced Roads in Tropical and Sub-tropical Countries”. Proceeding of the Association of Asphalt Paving Technology. 1993. pp. Bandung. TRL. Jakarta.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->