PT.

PAL INDONESIA (PERSERO) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING (BENGKEL MESIN) DIVISI KAPAL PERANG

SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM

Laporan kerja praktek I

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik(ST)

Oleh. Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG

Disusun oleh :

Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007
i

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG Disusun oleh :
MUHAMMAD HARUN A. 041910101076

( Tanggal 1 Juli s/d 31 Juli 2007)
Dosen Pembimbing Pembimbing I Departemen outfitting (bengkel mesin)

Ir.Ahmad Syuhri,MT NIP. 132163640

Sutono NIP. 103820546

Koordinator KP 1

Pembimbing II Departemen outfitting (bengkel mesin)

R. Koekoeh K.W. ST,. M.Eng. NIP. 132 125 679 Ketua Jurusan Teknik Mesin

Siswanto NIP.103830978

PT.PAL INDONESIA (PERSERO) An. KADIV. BIN ORG & SDM KADEP. MANAJEMEN SDM Ir.Digdo Listiadi NIP. 132126437 HADI HARTONO

ii

KATA PENGANTAR Puji syukur penulis penjatkan kehadirat Allah SWT, karena hanya atas karunia, taufik dan hidayah-Nya penulisan laporan kerja praktek II di PT. PAL Indonesia (persero) dapat kami selesaikan. Penulisan laporan kerja praktek ini tidak terlepas dari bimbingan, arahan semangat dan motivasi dari beberapa pihak yang sangat membantu penulis untuk segera mungkin menyelesaikannya. Pada kesempatan ini dan dengan kerendahan hati, tak lupa penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang membantu kelancaran dalam penulisan laporan ini, diantaranya: 1. Bapak Ir. Digdo Listyadi, Msc., selaku ketua jurusan tekni mesin Universitas Jember. 2. Bapak R. Koekoeh K.W. ST. M.Eng, selaku koordinator PKL. 3. Bapak Ir.Ahmad Syuhri,MT, selaku dosen pembimbing KP I yang telah banyak membantu memberikan bimbingan dalam penulisan lapran KP I ini. 4. Bapak Sutono dan Bapak Siswanto, selaku pembimbing dan pendamping lapangan saat kami melaksanakan kerja praktek di PT. PAL Indonesia (Persero), yang telah meluangkan waktunya untuk membimbing kami. 5. Semua karyawan dan pekerja di PT. PAL Indonesia (persero) terutama di Kapal Perang yang juga telah memberikan bimbingan kepada kami. 6. Semua teman-teman S1 Teknik Mesin 2004 dan 2005 yang juga telah membantu kami dalam menyelesaikan laporan kerja praktek I ini. 7. Serta semua pihak yang juga telah membantu kami yang tidak bisa kami sebutkan satu-persatu. Penulis berharap agar penyusunan laporan ini dapat memberikan manfaat bagi penyusun sendiri maupun bagi orang lain. Penulis juga tau bahwa laporan kerja praktek ini jauh dari kata sempurna, untuk itu penulis minta saran dan kritik yang membangun atas segala kekurangan dalam penyusunan laporan ini, dan semoga usaha ini senantiasa berada dalam keridhoaan-Nya. Amien. Surabaya, 1 Juli 2007 Penulis

iii

.. Divisi Audit Internal .................... Shaft Sistem .................2...............13............. 2...........3......... Divisi Treasury .... Struktur Organisasi dan Penjelaasan Tugas PT.... Struktur Organisasi PT....................................................... 1....1..... 3....... BAB II SEJARAH DAN ORGANISASI PT.................10..........................................6..................... 2........................ Alignment Poros .......................... BAB III DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG .............................................. 1................................ DAFTAR ISI ..................1..........3............................................. Divisi Pemasaran dan Penjualan .. KATA PENGANTAR ....3........3...... HAL i ii iii iv 1 1 2 2 3 4 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 16 17 18 19 19 19 19 21 21 iv ...................... Divisi Akuntansi ... Prosedur Pemasangan Main Induk .....4....5...................3............ 2...............................................2..................... PAL INDONESIA ....3................................ 3... BAB I PENDAHULUAN .................1.............2........................................................4.... Struktur Organisasi dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting ............... Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting ........... Divisi Kawasan Perusahaan .......3...... 2..................................... Sistematika Penulisan ...................4...........................3....6..........2.....................................1.... 2.............. Batasan Permasalahan ........... Sekretaris Perusahaan ..... Divisi Quality Assurance ...................... 2.....2........... Tugas Pokok . Rumusan Masalah ....................................................3.................... Tugas Pokok PT................................ 3.....3... 2........ 2... 2..............................................................2........... PAL INDONESIA .......................................... Tujuan dan Manfaat ......................7.........1...3............1.................. Divisi Teknologi ... Tanggung Jawab ......1............... 2.....................4........2...5..14...............4....................................3.................. 2.....3..............2.................... Sejarah PT............3........ PAL INDONESIA ............... 1.......... 2...2............. 2..................... Divisi Kapal Niaga ....3.......................................................................... Fungsi ....................4..3...........3...4...................... 2..4....2. 3.........11............ PAL INDONESIA ........PAL INDONESIA (Persero) ................................. 2............................................. 3............. 2............... Kedudukan .. 2.... 2............................................... Latar Belakang Masalah .............................. 2..........................4................................................ Struktur Organisasi Bengkel Mesin .. 2. Divisi Kapal Perang .. 2............................9..................................................... Divisi Pengadaan ................ 2....................... 1............................................ 1..............7.... 2....................3......... 2................................. Divisi General Engineering ............ LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................................................... Organisasi ........ 2.........................4.............................4............... Setandar Kerja Pada Bengkel Outfitting ...12............................................... Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM .. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan ...5.......8....DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL .................

... Prinsip Kerja Kemudi .......................... Pemasangan Bushing Kemudi ......................................... Macam-Macam Pembagian Kemudi .................... 27 36 36 38 40 41 42 43 44 44 45 52 53 53 61 63 64 66 67 77 77 78 79 v ...........1.... Pra Alignment Poros ............. Kesimpulan .......... Variasi Pengoperasian Kemudi ..... 4.....2.............................................1..................................... 4... 4..............3..............................2...............................................................1................................................7....1......1..................... 4.... Daftar Istilah ........ BAB V PENUTUP .2.... Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi ..................5............2.. Prinsip Pengoperasian Kemudi ........... 4................ Bagian Utama Sistem Kemudi ......1.... Hal Penting Mengenai Kemudi ................................... BAB IV SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM ............ 4...................... 4...1....... 5...1.................. 4.3.................. 4..................................... 4..2......9...........1.............................................1......3.....1..............3...................................6..................2...................................... Pemasangan dan Pengukuran Steering Gear ......... Perawatan Pada Sistem Kemudi ..................1................................... Bagian-Bagian Kemudi Kapal ....2......8............................................... LAMPIRAN ..1.. Konstruksi Penampang Memanjang Kapal .................... DAFTAR PUSTAKA ......... 4.............5. Sistem Kemudi Kapal .1................ Pemasangan Bushing Kemudi Kapal ........................... 4................... Cara Pengoperasian Kemudi ........................... 4......2................ Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi ..... 4.........4..................................4....... 4............ 4.................................... 4.......................

1 . PENDAHULUAN 1. yang notabene lebih berkwalitas.1 Latar Belakang Masalah Pada awal milenium ke tiga ini dimana bangsa Indonesia akan menghadapi babak baru yaitu pasar bebas yang dalam bidang teknologi dititik beratkan pada kwalitas tenaga kerja yang siap pakai yang berkwalitas sehingga dapat bersaing dengan tenaga kerja dari negara lain. Sehingga mahasiswa akan dapat mengetahui bagaimana hubungan antara staf pimpinan dengan karyawan dalam lingkup suatu perusahaan. Untuk mancapai tujuan tersebut adalah dengan mengadakan kerja praktek. Pada kurikulum yang ada pada jurusan teknik mesin fakultas teknik UNEJ sebagai salah satu syarat untuk dapat menyelesaikan kuliah setiap mahasiswa diwajibkan menempuh mata kuliah kerja praktek I yang dilakukan pada suatu perusahaan yang berkaitan dengan disiplin ilmunya. Sistem kerja sama antara keduanya sudah sering diadakan di negara-negara maju guna mencetak tenaga kerja dari lingkungan pendidikan supaya sesuai dengan permintaan dunia kerja. pengalaman dan datadata yang diperoleh selama kerja praktek diharapkan setiap mahasiswa dapat mengetahui yang sebenarnya. Dalam pengamatan dan pengalaman tersebut mahasiswa nantinya juga dapat menerapkan dan juga mengembangkan ilmu yang didapat dari bangku kuliah. Selain hal-hal diatas mahasiswa dalam kerja prakteknya nanti juga akan mengetahui dalam lingkungan kerja yang akan digelutinya nanti setelah dia lulus. perawatan dari steering gear sistem yang sebelunya hanya diketahui lewat buku-buku dan teori saja. Oleh karena itu pada sivitas akademika dituntut untuk mencetak mahasiswanya menjadi tenaga kerja yang profesional dan siap diterjunkan ke dunia kerja. baik itu berupa model. Dengan adanya kerja praktek ini juga bisa digunakan untuk mewujudkan harapan pemerintah dan juga tuntutan zaman untuk segera mengadakan kerja sama antara lingkungan pendidikan dengan dunia kerja.BAB 1. cara kerja. Dari pengamatan.

Main engine. Pemasangan rudder stock. Pemasangan bushing.2 Rumusan Masalah Dalam kurikulum Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik UNEJ Jember yang mengharuskan setiap mahasiswanya untuk menempuh kerja praktek. 4. Pemasangan rudder blade. Komponen kapal dan proses pemasang yang dapat kita jumpai disana antara lain sebagai berikut: 1. maka kami mamilih kerja praktek di PT. alasan tersebut antara lain bahwa di perusahaan ini kami dapat mengetahui cara pemasangan dan macam-macam komponen pada kapal serta dapat mengetahui berbagai macam peralatan yang digunakan untuk menujang proses produksi penbuatan body kapal dan serta dapat melihat dan memahami cara kerja dari berbagai macam peralatan sederhana hingga peralatan yang modern yang mana kesemuanya itu hanya ada disini yang mana tadinya kami hanya mengetahui lewat buku saja dengan kerja praktek disini kami bisa melihat secara langsung yang mana kesemuanya dapat menunjang proses belajar saya pada jurusan teknik mesin ini. PAL Indonesia (Persero) karena berbagai macam alasan. 6. 2. Steering gear sistem. 3. Propeller. 2 .3 Tujuan dan Manfaat Kerja praktek selain salah satu mata kuliah yang harus ditempuh mahasiswa juga dapat digunakan sebagai wadah penerapan teori-teori yang didapat dari bangku kuliah.1. 1. dari sini mahasiswa bisa mengetahui kebenaran dari teori yang didapat dengan menerapkan teori-teori tersebut dalam perusahaan tempat mahasiswa melakukan kerja praktek. 7. Steren tube 5.

4. Dalam menyusun laporan tersebut penulis menggunakan metode: a.5 Prosedur Pengumpulan dan Pengolahan Data Di dalam menyusun laporan ini penulis memerlukan data-data yang diperlukan untuk menyusun laporan ini. 5. Studi Kepustakaan Dalam penulisan laporan ini penulis memperoleh data-data dari perustakaan baik perpustakaan di kampus ataupun perpustakaan di PT. Bisa melihat hubungan antara staf perusahaan dengan para pekerja lapangan. 3. 2. Mengetahui suatu permasalahan yang ada pada suatu perusahaan dan mencoba membantu menyelesaikannya. Pengenalan Tentang Sistem Kemudi. 1. Membandingkan antara teori yang didapat dengan kenyataan yang ada di lapangan. Mendapatkan data-data yang lengkap mengenai unjuk kerja dari rudder stock dan rudder blade.PAL Indonesia (Persero) dengan jalan mengumpulkan literature yang sesuai dengan laporan ini. Mengetahui aplikasi dan cara kerja dari mesin-mesin yang ada pada kapal dan mengetahui proses pemasangannya. Menejemen dan struktur organisasi.Adapun tujuan dari kerja praktek tersebut yaitu: 1. 6. Pengenalan bagian-bagian steering gear sistem. 3. Batasan-batasan itu adalah: 1. Bisa melihat kondisi lapangan kerja yang nantinya akan digeluti. 2.4 Batasan Permasalahan Dalam penyusunan laporan ini penulis sengaja memberikan batasan-batasan yang diperlukan agar hasil yang capai nantinya sesuai dengan sasaran yang penulis harapkan. Pengenalan pemasangan steering gear sistem. 1. 4. 3 .

4 . shaft bearing. alignment poros. c. organisasi beserta penjelasannya PT PAL INDONESIA. Tujuan dan manfaat kerja praktek. macam-macam pembagian kemudi. tugas pokok. 2. proses pemasangan main induk. b Bab 2 Sejarah dan organisasi PT PAL INDONESIA : Mengenai sejarah. pemasangan bushing kemudi kapal. Observasi Dalam pengumpulan data-data yang diperlukan penulis mengadakan pengamatan langsung didalam bengkel yang kami jadikan obyek pengamatan.b. standar kerja pada bengkel outfitting. daftar istilah. 1. Alasan praktek di PT PAL INDONESIA. Maka penulis akan menguraikan secara garis besar sistematika pembahasan yaitu : a Bab 1 Pendahuluan : Mengenai Latar belakang diadakannya kerja praktek. pemasangan dan pengukuran steering gear. Interview Dalam pengumpulan data-data selain cara observasi juga dengan interview yaitu dengan jalan mengadakan wawancara dengan para pekerja yang berkerja di setiap bengkel-bengkel yang menjadi obyek pengamatan. shaft sistem. Sedangkan teknik-teknik yang penulis pergunakan dalam studi lapangan antara lain: 1. Bab 3 Pembahasan 1 mengenai : Gambaran umum bengkel mesin outfitting. pemasangan stern tube. Bab 4 Pembahasan 2 mengenai: Pengertian sistem kemudi. Studi Lapangan Penulis disini juga terjun ke lapangan dengan mengadakan pengamatanpengamatan di dalam bengkel-bengkel di DKP (Divisi Kapal Perang) yang disusun yang berfungsi sebagai obyek pengamatan. d. dan struktur organisasi di Departemen.6 Sistematika Penulisan Dalam pokok bahasan ini penulis memberikan gambaran secara garis besar mengenai isi dari setiap bab yang ada pada laporan sehingga pembaca mengetahui gambaran yang lengkap dan menyeluruh sebelum membaca laporan ini. pemasangan shaft strut. perawatan pada sistem kemudi. pemasangan poros. bagian-bagian kemudi kapal. konstruksi penampang memanjang kapal.

e. Bab 5 Penutup : Mencakup kesimpulan Lampiran-lampiran : Mencakup hal-hal yang perlu dilampirkan yang masih berhubungan dengan laporan ini. 5 . f.

Pada masa Perang Kemerdekaan setelah Republik Indonesia diproklamasikan namanya dirubah menjadi PAL (Penataran Angkatan Laut). Dcngan bcrdasarkan keputusan Presiden RI nomer 370/61 tahun 1961. PT. Sejak 6 .1. ME diresmikan dengan lembar nomer 22/1939 pada tahun 1939 yang mempunyai tugas dan fungsi untuk melakukan perawatan dan perbaikan kapal-kapal laut yang digunakan sebagai armada Angkatan Laut Belanda yang menjaga kepentingan-kepentingan daerah kolonialnya. Pada masa perang dunia kedua. maka pernerintah Hindia Belanda menguasai kembali selama dua bulan sehingga tahun 1945 namanya diganti seperti semula menjadi Marine Establishment yang fungsinya sama. Sejarah Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan di sektor Industri Maritim maka dalam hal ini pemerintah membuka perusahaan galangan kapal yaitu PT PAL INDONESIA (Persero). hanya saja penyerahan ME oleh Pemerintah Hindia Belanda berkesan setengah hati dan sering terjadi sabotase.BAB 2. PAL INDONESIA (Persero) merupakan kelanjutan dari Marine Establishment (ME) yang didirikan oleh pernerintah Hindia Belanda. pernerintah Hindia Belanda di Indonesia menyerah kepada Pemerintah Jepang sehingga dalam masa pendudukan Jepang ME diganti menjadi Haigun SB 21/24 Butai yang mempunyai tugas dan fungsi yang sama dengan pada masa pemerintahan Hindia Belanda. PAL INDONESIA (Persero) 2. Perusahaan ini disamping tugas utamanya membangun kapal baru juga ikut serta membangun dan memajukan Teknologi dan Industri kemaritiman yang ada di Indonesia. Setelah Jepang menyerah pada sekutu. Pada dasarnya ME sendiri merupakan kelanjutan dari "PAL" artinya Penataran Angkatan Laut yang didirikan Hindia Belanda pada tahun 1848. Terbentuknya perusahaan PT. Penataran Angkatan Laut dilebur kedalam Departemen Angkatan Laut dan namanya dirubah menjadi Komando Angkatan Laut (Konatal).

Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk mendukung produk baru. 3. PAL INDONESIA (Persero) 1. Melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan kapal maupun non kapal. Akhirnya dengan lembaran Negara RI nomer 8 tahun 1980 dan akte pendirian nomer 12 tahun 1980 tanggal 15 April 1980 Perumpal diubah statusnya menjadi Perseroan dengan nama PT.2. 2. Melaksanakan penelitian dan pengembangan produk-produk yang merupakan peluang usaha. segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap produk kapal dan non kapal. Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek produk kapal maupun non kapal.3. Perkernbangan selanjutnya adalah perubahan status Konatal menjadi Perusahaan Umum Negara berdasarkan Peraturan Pemerintah nomer 4 tahun 1978. 4.1. 7 . Adapun penjelasan dari tugas masing-masing Divisi beserta bagan struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Lihat Gb. PAL INDONESIA (Persero) Struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Persero) terdiri dari 5 (lima) Direksi dan 14 (empat belas) Kepala Divisi.tahun 1961 Konatal tidak lagi berstatus sebagai Perusahaan Negara. Perusahaan negara ini dikenal dengan nama Perusahaan Umum Dok dan Galangan Kapal (Perumpal). 2. Melaksanakan rancang hangun kapal maupun non kapal. Divisi Pemasaran dan Penjualan 1. Melaksanakan riset pasar. Struktur Organisasi dan Penjelasan tugas PT. memperbaiki dan membangun kapal-kapal Angkatan Laut.2-1) sebagai berikut: 2. 2. PAL INDONESIA (Persero) dan sampai dengan saat ini telah diadakan perubahan yang terakhir dengan akte pendirian Nomer I tanggal 4 Nopernber 2002 2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal dan non kapal 4. dan bertugas untuk memelihara.3. Tugas Pokok PT. 3. Memproduksi kapal-kapal (jenis Niaga maupun perang).

3. 5. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan rancang bangun dan penelitian. Melaksanakan kegiatan integrated logistic support untuk kapal-kapal yang diproduksi. 2.3. Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyekproyek yang sedang diproduksi. 4. Melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan proyek dalam aspek biaya dan kepuasan pelanggan. penelitian dan pengembangan maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan pengarahan dan ketentuan Direksi. 2.3. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal perang maupun selain kapal perang sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.2. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. Melaksanakan penelitian dan pengembangan dibidang rancang bangun dan proses produksi.5. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Sesuai aspek QCD. 2. 2. 5. tenaga. 3. Melaksanakan strategi dibidang teknologi. Divisi Kapal Perang 1. 4. Divisi Tcknologi 1. 8 . material.

3. Sesuai aspek QCD. tenaga. 5. Divisi Kapal Niaga 1. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. 5. Sesuai aspek QCD.3. 2. 4. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. material. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal niaga sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal. 4. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. 2. 2. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang terperinci. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya.5. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. 9 . material. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. Divisi General Engineering 1.4.2. Melaksanakan perencanaan pembangunan produk-produk rekayasa umum sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum. tenaga.

2. Mempersiapkan dan melaksanakan kebijakan akuntansi perusahaan sesuai dengan prinsip akuntansi yang berlaku. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. 2.6.3. 2. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan 1. 4. Melaksanakan perencanaan pemeliharaan dan perbaikan kapl maupun non kapal sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum. Divisi Akuntansi 1.7. 5. tenaga. 4. 3. Divisi Treasury 1. 5. Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya.3. Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku. 2. 2. untuk menunjang optirnalisasi Cash Flow perusahaan. Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan kcputusan dalarn rangka mengurangi resiko pasar keuangan. 2. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Melaksanakan study kelayakan kinerja keuangan proyek atau bidang usaha mandiri.8. material. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuangan dan likuiditas perusahaan.3. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Sesuai aspek QCD. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan 10 .

5. 2.9. 3. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk material dan hasil proses produksi. Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja lain. Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan material. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis perusahaan. menengah maupun jangka panjang dalam bidang akuntansi dan keuangan untuk rnendukung kelancaran pelaksanaan kegiatan perusahaan. 4. 3. Menganalisa dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan. Divisi Quality Assurance 1. 5. 11 . 2.3. 3. Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa garansi. Melaksanakan evaluasi dan analisa terhadap pengelolaan asset liabilities serta kinerja dari anak perusahaan dan kerja sama usaha lainnya. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan mutu seluruh hasil produksi perusahaan. Divisi Pengadaan 1. Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyekproyek yang sedang diproduksi.atas biaya-biaya perusahaan dan investasi perusahaan. 2. Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai kebutuhan material. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan. 5.10.3. Menyusun rencana kerja jangka pendek. Merencanakan kebutuhan Material baik untuk mendukung proyek maupun operasional. 4. 2. 4.

2. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan bangunan infrastrukturnya beserta anggarannya. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan pembinaan dan pengembangan SDM. 2. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM 1. analisa dan evaluasi terhadap penyelenggaraan operasional dan pengelolaan keuangan perusahaan. Merencanakan. 4. Merencanakan dan mengevaluasi organisasi sesuai dengan perkembangan bisnis perusahaan.3.13. 12 . Divisi Kawasan Pcrusahaan 1. 2. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keamanan dan ketertiban 5. mengelola dan mengembangkan sistern pelatihan baik dari dalarn maupun dari luar perusahaan. 2. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan utilitas dan lingkungan hidup. Melaksanakan proses administrasi mutasi promosi dan rotasi dalam rangka peningkatan kompetensi diri sendiri dan penyegaran penugasan. Menyelenggarakan pengawasan. pengamatan. 3. Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan melalui pembinaan sumber daya dan sumber dana. Membina pengelolaan asset perusahaan.3. 5.3. Divisi Audit Internal 1.12. 2. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keselamatan kerja. 3.11.2. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka panjang beserta pengembangannya. 4.

3.4. Menyusun dan menentukan standar ekonomi. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sumber dana dalam rangka mendukung program profitisasi perusahaan. 2. teknis.2 Tugas Pokok Manajer outfittng bertugas pokok menjabarkan kebijakan general manajer atas kegiatan operasional yang mencakup perencanaan.1 Kedudukan Departemen outfitting adalah unit kerja dalam organisasi divisi kapal perang yang dipimpin oleh seorang manajer outfitting dan berkedudukan langsung dibawah general manajer divisi kapal perang 2. Sekretaris Pcrusahaan 1. 2.3. hukum dan manajemen sebagai tolok ukur dalam penilaian atas pelaksanaan tugas pokok disetiap lini perusahaan. pengelolaan dan penyempurnaan sistern administrasi yang ada dengan mengacu kepada prinsip manajemen keadministrasian. 13 . Mengadakan pembinaan.14. persiapan. 2. citra publikasi positif dan perusahaan penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas perusahaan). Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (Public terhadap Relation) guna menumbuhkan (komunikasi.4. 3. Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen yang mengandung aspek hukum yang diperlukan perusahaan.4. Struktur Organisasi Dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting 2. pelaksanaan pengkoordinasian dan pengendalian pekerjaan yang berkaitan dengan pekerjaan fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pelaksanaan testing dan commisioning dalam lingkup kerja divisi kapal perang. 4.

b. Biro operasioanl c. Mengadakan koordinasi dengan manajer perencanaan dan pengendalian produksi.4. Membuat laporan kegiatan.4 Organisasi Dalam melaksanakan tugas dan kewajibannya manajer outfittng dibantu oleh : a. manajer support yang terkait penggunaan jam orang untuk menyelesaikan pekerjaan yang diperlukan untuk fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pengetesannya. f.2. 2. sehingga dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas.4. alat kerja dan fasilitas lainnya yang diperlukan dalam rangka pelaksanaan pekerjaan.3 Fungsi Dalam melaksanakan tugas pokoknya manajer outfitting berkewajiban untuk : a. Mengadakan pengawasan tehadap pemakaian jam orang dan mengusahakan agar diperoleh efisiensi sehingga target produksi dapat dapat tercapai sesuai QCD(Quality. c. Cost. Mengadakan koordinasi dengan eselor lain yang terkait dalam rangka pelaksanaan produksi. Merencanakan dan menyiapkan kebutuhan personil . Bengkel pipa d. manajer bisnis dan pengadaan . e. d. manajer konstruksi kapal. Mengadakan peningkatan dan pengembangan proses produksi yang berkesinambungan. Biro perencanaan pekerjaan b. Bengkel mesin 1) Bengkel mesin unit kerja dalam organisasi depertemen 14 . Delivery time) yang ditetapkan. hambatan atau kendala yang terjadi kepada general manajer divisi kapal perang untuk mendapatkan kebijaksanaan prinsip.

Mengadakan koordinasi intern/ ekstern dengan eselan atau pihak-pihak yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaannya. produksi. Mengatur dan bertanggung jawab atas material yang diterima untuk perlengkapan instalasi (outfitting) di lokasi kerja bengkel mesin. pemasangan sistem heating ventilating AC(air conditioning) sampai dengan function test untuk membangun kapal maupun non kapal. mesin bantu. sehingga target produksi dapat tercapai sesuai QCD (Quality Cost. 15 . fasilitas dan sumber daya manusia sesuai jadwal yang ditetapkan. 3) Dalam melaksanakan tugas pokoknya berkewajiban untuk Mengimplementasikan perencanaan yang telah dibuat dalam bentuk kegiatan kerja yang disesuaikan dengan tersedianya sarana.outfitting yang dipimpin oleh seorang kepala bengkel. 2) Kepala bengkel mesin bertugas pokok membantu manajer outfittng dalam merencanakan. Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan yang menjadi beban dan tangggung jawab bengkel mesin dengan memperhatikan prinsip-prinsip keselamatan dan kesehatan kerja yang dilaksanakan didalam bengkel maupun dikapal sesuai dengan prosedur yang ditentukan. Memberikan pengarahan dan target waktu yang jelas kepada bawahannya dalam melaksanakan pekerjaan dengan metode kerja yang efisien sehingga dapat menghemat pemakaian jam orang. Delivery time) yang ditetapkan. melaksanakan dan mengendalikan kegiatan produksi meliputi loading dan pemasangan equipment(mesin pokok. pompa-pompa dan deck machinery) serta kelengkapannya. serta pengembalian material sisa dari bengkel pipa ke gudang penyimpanan.

ketepatan waktu penyelesaian pekerjaan serta penghematan biaya.4. 2. Tugas-tugas yang dibebankan. kemajuan-kemajuan. 4. 16 . Bengkel shipfitting i.5 Tanggung jawab Dalam melaksanakan tugas manajer outfitting bertanggung jawab kepada general manajer divisi kapal perang. mutu hasil pekerjaan.Membuat atau menyampaikan laporan atas pelaksanaan. hasil-hasil. Kepala bengkel mesin bertanggung jawab terhadap : 1. e. Pelaksanaan tugasnya bertanggung jawab kepada manajer outfitting. 3. Norma-norma keselamatan kerja yang berlaku. Pembinaan peningkatan skill atau kemampuan bawahan sesuai tahapan kemajuan teknologi dan peningkatan motivasi bawahan. Sekretariat 2. Bengkel listrik f. Bengkel elektronoka dan sistem kontrol g. dan hambatan-hambatan pekerjaan yang dilaksanakan kepada manajer outfitting. Bengkel interior h.

103830991 Anggota Agus H. 103820535 GL II Nurjohan NIP.L 103820538 Anggota Ichwanto 103820538 Anggota H.6 Struktur Organisasi Bengkel Mesin Kepala Bengkel Marsam NIP. 103831024 GL II Sutono NIP. 103831101 Anggota Prihono D P 103820561 Anggota Moctar 103830980 Anggota Fausi S.L 103830982 Anggota Sjeh Subakir 103830986 Anggota Didi 103830987 Anggota Luluk S. 103820563 GL II Imam P.Aris 103820578 Anggota Edi S.Djapar 103820571 Anggota Siswanto 103830978 Anggota Suradji 103831269 Anggota RM. 103943726 Anggota A. Hadiri Anggota Totok W. 103820583 Anggota Sidik B. 103830978 Anggota Suparman 102820656 Anggota M. NIP.Farhan 051003485 17 . 103831275 Anggota Djuma’ri 103820529 Anggota Jefri C. 103820546 GL II Sukamto NIP. Sofyan 051003484 Anggota A.4.2.

2.7 Struktur Organisasi PT.4. PAL INDONESIA (Persero) Direktur Utama Sekretaris Perusahaan Divisi Audit Internal Divisi QA Direktur Pengembangan Usaha Direktur Pembangunan Kapal Direktur Rekayasa Umum & Pemeliharaan Direktur Keuangan & Administrasi Divisi Pemasaran & Penjualan Divisi Teknologi Divisi Pengadaan Divisi Kapal Niaga Devisi Kapal Perang Divisi Pemeliharaan & Perbaikan Divisi Rekayasa Umum Divisi Kawasan Perusahaan Divisi Treasury Divisi Pembinaan Org & SDM Divisi Akuntansi Kantor Perwakilan Jakarta 18 .

Dan apabila hal ini terus berlanjut maka akan terjadi keretakan.1 Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting Bengkel mesin outfitting adalah salah satu bengkel didepartemen outfitting yang bertugas mengerjakan pemasangan mesin induk. Pemasangan instalsi disesuaikan dengan kemampuan atau luas dari kamar mesin itu sendiri yang sudah ditentukan oleh basic design pada perencanaan general arrangemen. Keretakan bisa terjadi baik pada poros. pemasangan instalasi pipa menyeluruh dikamar mesin dan juga termasuk perencanaan dan melaksanakan pemasanagan poros propeller dan bantalan poros serta propelernya. Getaran merupakan beban. seal maupun mesin penggeraknya lebih pendek dari semestinya/keadaan normal sehingga dapat mengakibatkan kerugian financial. getaran lateral ini sering disebabkan juga getaran tranversal karena efek lenturan yang dialami poros) merupakan bahaya potensial pada segala sistem perporosan. mesin bantu dan mesinmesin perlengkapan lainnya yang berada didalam kamar mesin (engine room).2 Standar Kerja Pada Bengkel Outfitting 3. dengan kata lain pemasangan mesin induk dan sistem porosnya menentukan tingkat salah satu penyebab berkurangnya life time mesin kapal. Berkurangnya life time mesin kapal adalah dengan adanya getaran akibat terjadinya mis-alignmen pada poros yaitu getaran berlebihan yang bisa menyebabkan usia (life time) baik dari poros. DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG 3. Oleh karena itu getaran lateral (getaran yang arah bebannya tegaklurus terhadap sumbu perputaran poros. bantalan poros maupun penghubungnya. Adapun kegiatan kerja praktek yang dilakukan pada departemen ini sebagai berikut : 3.BAB 3.2. 19 . maka getaran pasti dapat menyebabkan struktur material dari suatu sistem mengalami kelelahan.1 Proses Pemasangan Main Induk Mesin induk dan sistem poros yang dipasang dengan baik menentukan kualitas dari kapal yang dibuat. bantalan.

maka pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dapat dilakukan dengan memperhatikan langkah-lankah sebagai berikut. b. Selain itu sentakan yang ditimbulkan mesin pada saat start bisa menyebabkan keluar dari kelurusan atau bergeser secara perlahan dari pondasi yang terkait. Keadaan ini disebabkan terjadinya pergeseran center of grafity dari sumberputarnya. Sudut kemiringan pondasi kearah melintang. harus diperhatikan data-data sebagai berikut : a.Dalam kasus getaran lateral ini. Pergeseran itu sendiri diakibatkan adanya defleksi statis dan clearance bantalan yang pada akhirnya bisa menimbulkan terjadinya defleksi dinamis pada saat poros berputar pada putaran tertentu dan besarnya tergantung pada masa benda yang berputar. Jarak sumbu crank shaft terhadap base line. Dengan memperhatikan data-data diatas. Piano wire diikat pada posisi center line (titik tengah) yang terletak pada depan mesin induk dan kemudian piano wire ditarik kebelakang atau keluar lurus dengan titik tengah poros kemudi. Pemasangan Bush braket dan compack seal. biasanya terjadi akibat perputaran masa yang tidak seimbang. 20 . c. Oleh karena itu pemasangan mesin sangat menentukan life time dari mesin tersebut. 2. 1. d. Jarak Bad Plate terhadap pondasi. 3. Pemasangan as propeller dan propelernya. guna memudahkan pemasangan crank shaft. Kemiringan pondasi kearah melintang. Aligment poros yaitu dengan cara menggunakan piano wire yang diikat pada sekitar kamar mesin. Keadaan ini yang dikatakan sebagai Un-balance. Pengeboran stern tube. Tata cara pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dengan baik. 4. guna memudahkan pemasangan crank shaft. dipergunakan Boring Bor dalam pengeboran harus sesuai dengan center yang diperoleh ketika Aligment.

dikarenakan menyangkut kesesuaian dari komponenkomponen kapal misalnya main engine. diharapkan pengelasan didalam kapal sudah selesai ( supaya tidak terjadi deformasi). tangki air tawar. Hal ini dapat dilakukan setelah kapal diapungkan. Pada saat pemasangan sistem poros. perlengkapan mesin dan pendukungnya. 11. Pemasangan fleksibel kopling gearbox dengan free weel atau pada main engine.2 Shaft Sistem Setelah kapal selesai dirakit tiap bloknya. 3. Ketepatan dari penempatan pusat poros yang mana akan dijadikan pedoman untuk pemasangan beberapa komponen 21 . 10. Tahap berikutnya adalah pemadangan chocfast. dapat dibagi dalam dua bagian pengerjaan antara lain : 1 2 Alignment Poros Pra Aligment Poros 3. serta pengetesan alat-alat pengaman. bantalan dengan bantalan as bearing dan mengatur kedudukan bantalan as. Pemeriksaan instalasi pipa. 8. tangki bahan bakar. agar tidak terjadi porositas).2. Mesin induk siap distart. 9. 6. Setelah itu poros dapat dipasang pada gearbox. maka kapal siap untuk proses pemasangan shaft sistem dengan sarat : Semua tangki balaset. Setelah semua diangap memenuhi ketentuan maka dipasang chocfast (dimulai dari bawah keatas. Pada proses pemasangan shaft sistem ini.2. Setelah kapal diapungkan selama 24 jam maka posisi mesin induk dan poros harus diperiksa kembali.Alignment Poros Dalam pengerjaan pelurusan pusat poros pada kapal laut adalah suatu hal yang sangat penting. 7.1. Pemasangan stud mesin induk. Aligment as propeller terhadap mesin induk. dan sistem perpipaan sudah dilakukan pengelasan dan pengetesan. hal ini dimaksud agar pada waktu shafting aligment tidak terjadi perubahan bentuk karena perubahan posisi pipa atau sistem tangki.2. listrik.5.

stren tube gland. Lalu pondasi mesin induk dibagi dua yang sama jaraknya untuk mendapatkan titik center line poros. 1). 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube. jangka tusuk. plat square diameter 1 mm. Pada pusat ketinggian kawat yang diminta di bor dengan diameter 50 mm untuk lubang pemasangan plat square 1 mm sebagai penompang kawat. 22 .shafting arragement yang antara lain shaft strut. penitik. palu(hammer). shaft bearing. 5) Pemasangan Kawat Penyenteran. Proses ini dilakukan dengan membuat alat bantu yaitu Jig (pemegang) Penampang Kawat Dalam pembuatan jig penyangga ini mula-mula pada posisi tepat pusatnya dengan pondasi mesin induk (center line poros) yang telah diukur. b Pelaksanaan 1) Persiapan Pengamatan Penyenteran. langkah pemasanannya adalah sebagai berikut : Ukur ketinggian dari jig untuk center line poros sesuai dengan gambar. bola lampu. siku. a Alat-alat yang digunakan kawat baja ukuran 0. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran. bor dan blander pemotong. yang mana jarak pondasi antara dua mesin induk dari lambung kapal harus sama besar. jig penyangga. Persiapan Pengamatan Penyenteran Pengerjaan yang dilakukan pada tahap persiapan adalah melakukan pengukuran untuk jarak dari pusat lambung (center line kapal) menuju tengah- tengah pondasi mesin induk dan gear box. b Pelaksanaan. 4) Pengamatan Penyenteran. gerinda. Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan dalam proses ini adalah : a Alat-alat yang digunakan .5 mm. dan blukhead gland. penggores.

1 Plat Square Pemasangan jig penyangga ini pada pondasi kapal yang telah ditentukan sebelumnya pada kapal. Ganbar 3.2 Jig penyangga pertama Pemasangan jig penopang kawat untuk pelurusan pusat poros dengan pengukuran ketinggian dan posisinya pada frame yang telah ditentukan dalam gambar yang sepusat dengan lubang pada jig yang tersebut diatas yang dilubangi dengan diameter 50 mm. 23 .Gambar 3.

24 .Gambar 3. Pembuatan jig penompang kedua ini dengan ukuran ketinggian yang sesuai dengan gambar kapal. Kemudian diukur jarak pusat poros kanan dan kiri dari pusat lambung kapal (center line kapal) yang sama panjangnya dan ditandai sebagai tempat penempatan jig penopang.3 Jig penyangga tengah Penempatan jig penopang kawat yang kedua diletakkan pada bagian bawah buritan. Dan pasang gambar jig penompang tersebut dengan ukuran yang telah ditandai pada kapal dengan cara di las.

Gambar 3. Menadai atau marking pada frame yang akan dilubangi sebagai jalur kawat pelurus dan lakukan pemotongan dengan brander yang kemudian dihaluskan dengan gerinda.4 Jig penyangga akhir 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube Dalam pelubangan ini dimaksudkan untuk mendapatkan titik pusat pada pembuatan lubang untuk bulkhead gland dan stren tube langkah-langkahnya antara lain: Langkah yang pertama adalah pengukuran ketinggian lubang penembus kawat untuk penempatan bulkhead gland pada frame yang menjadi pedoman adalah lurus dengan posisi tengah-tengah pondasi gear box (center line poros). Sedang pergeseran garis pusat poros yang masih diperbolehkan adalah maksimum 5 mm kekanan dan kekirinya dari pusat lambung kapal (center line). dimana jarak untuk poros kiri dan kanan harus sama. Adapun proses pemasangannya adalah : Jarak pusat poros dari pusat lambung yang telah diketahui. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran Penggunaan lampu sbagai media penyenteran. Pengukuran ketinggian lampu haruslah sesuai dengan ketinggian dari pusat poros terhadap pondasi mesin induk. 25 . Menentuan lebar posisi lubang untuk penempatan stern tube yang dilakukan penembusan kawat pelurus pada frame. Sehingga sangat efektif digunakan sebagai acuan dalam pelurusan pusat poros dikarenakan ketelitian yang sangat tinggi dibanding benang atau secara mata.dikarenakan gelombang cahaya sendiri memiliki perambatan gerak yang lurus tanpa terjadi pembelokan. Pemasangan lampu sendiri pada posisi jig pertama yang terletak pada pondasi mesin. Membuat gambar diameter pada frame kemudian ditandai dan selanjutnya sebagai bagian yang akan dipotong dengan brander dan dihaluskan dengan gerinda.

dengan cara setiap sinar melewati lubang jig sinar ditutup separuhnya dengan baja secara horizontal dan vertikal kemudian digores plat baja berlubang dengan dimeter 50 mm pada jig penyangga sebagai tanda garis potong titik pusat poros. Penyenteran pada setiap titik jig penyangga dilakukan dengan menggunakan siku baja. dan lihat sinarnya dan pastikan benar-benar terlihat.6 dilepas. dimana sinar ini sebagai acuan bagi pusat poros. Pemasangan plat 1 mm ini pada setiap jig mulai dan harus tepat pemasangannya. kemudian tarik kawat dari frame-frame dimana kawat terpasang pada setiap jig penyangga. periksa sinar lampu tersebut. Kemudian plat tersebut dilubangi dengan diameter 0. Lakukan pengamatan pada jalur sinar lampu ini dan setel lagi sampai sinar lampu tepat melewati plat berlubang diameter 0. Untuk pengamatan ini sedikitnya membutuhkan dua orang. Setelah tepat. 5) Pemasangan Kawat Penyenteran Sertelah diketemukan titik sinar pada pengamatan penyenteran tadi. lampu dan plat berlubang dengan diameter 0. dimana satu orang mengamati sinar lampu dan yang lain melakukan pemeriksaan pada semua jig. Pengamatan sinar lampu dengan menggunakan plat segi empat yang telah dilubangi dengan diameter 0. Pada plat jig penyangga yang berlubang tadi ditempel plat segi empat tebal 1 mm dan dilakukna penandaan silang sesuai dengan tanda yang ada pada jig. 26 .6 mm. Pemusatan poros yang satunya dapat dilakukan dengan cara yang sama.6 mm pada setiap jig. sampai pada setiap jig terlihat sinar.4) Pengamatan Penyenteran Nyalakan lampu yang terpasang pada frame.6 mm dan 4 lubang pada sisi samping sebagai lubang baut pengikat pada jig penyangga. Kawat pelurus poros diikat dengan penahan kawat (stopper).

kiri dan tinggi yang disesuaikan dengan gambar. Pastikan ketinggian dan ukuran tengah pondasi mesin dan gear box. Stern Tube Welding. Pra Alignmen Poros Setelah proses alignment poros terdapat beberapa proses pemasangan shaft sistem antara lain : a Pemasangan Stern Tube.Gambar 3. b. ini dimaksud untuk memperoleh penyenteran yang benar.2. c. Pengukuran dikerjakan untuk mengetahui jarak bagian kanan.5 Penahan kawat Pasang bandul pemberat dengan berat 20 kg agar kawat tertarik sampai lurus. Terlebih dahulu mengukur jarak antara center line ke kawat. 3. Pastikan kawat penyenter tadi jauh dari gangguan material. Pemasangan Stren Tube. Pemasangan Bushing Stern Tube.2. Semua pengukuran harus sesuai dengan toleransi yang diperbolehkan agar pelurusan pusat poros tidak terjadi penyimpangan. Pengukuran center line ke kawat dilakukan pada frameframe yang ditentukan. 27 . pengukuran dilakukan pada bagian lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama.2. d. Pengecekan ketinggian kawat terhadap lambung dan jarak dari pusat kapal (centerline kapal) harus dilakukan untuk menjaga ketepatan ukuran dan pastikan agar kawat tepat pada posisi ditengah-tengah lubang jig penyangga.

center pin. c Bottom Grinding Pada langkah ini mengerjakan penggerindaan pada bagian-bagian yang selesai dipotong dengan blander potong tadi agar mempermudah pemasangan stern tube selanjutnya pada penggerindaan bagian-bagian tadi digunakan alat gerinda tangan. diantaranya yaitu meletakkan garis tengah atau stren tube mengambil pedoman pada garis yang dilakukan tadi. Langkah-Langkah Pengerjaan a Bottom Marking Pada langkah awal ini atau yang disebut “Bottom Marking” ini ada beberapa hal yang harus dikerjakan. Kemudian pada lambung kapal dilot dengan wire sistem dan diberi tanda titik dengan ketentuan nomor frame yang ditentukan. Selanjutnya lambung ditarik garis lurus kedepan dari titik yang dilot tersebut dan bottom di marking dengan bantuan mall yang disediakan dengan garis petunjuk lambung yang sudah diplot. f Shaft Bearing. kaca mata las. mesin las. Pada stern tube terdapat dua bushing langkah-langkah pemasangannya adalah sebagai berikut: 1. 2. blander potong.e Pemasangan Shaft Strut. g Pemasangan Poros. jangka. 28 . a Pemasangan Stern Tube Stren tube merupakan komponen dari shafting arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penghalang masuknya air laut pada ruangan kapal atau lambung kapal. Peralatan Yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk proses ini antara lain: palu (hammer). gerinda tangan. b Bottom Cutting Pada langkah yang kedua ini memotong bagian-bagian lambung kapal yang sudah dimarking/dimall pada letak stern tube dengan menggunakan blander potong.

Langkahlangkah pengerjaannya adalah sebagai berikut : a. sekaligus menahan beban yang terjadi pada saat poros berputar. dan penekanan yang sempurna. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. Shaft strut pada kapal dapat berjumlah satu atau lebih tergantung rancangan kapal tersebut. Stern Tube Welding Stren tube yang sudah terpasang tersebut kemudian dilas pengelasan ini dilakukan dengan cara sedikit demi sedikit. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. Peralatan yang Dibutuhkan 29 . d. Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah dengan pompa hidraulik. Pemasangan Bushing Stern Tube Bagian dalam stern tube dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. pada dua shaft strut dibagi menjadi main shaft strut yang ditempatkan pada paling belakang poros dan exit shaft strut pada posisi setelah main shaft strut. ditempat yang sudah dipotong tadi ukur lambung kapal memakai jangka kaki pada flens stern tube dengan toleransi yang sudah ditentukan. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus.b. ini dilakukan agar tidak tejadi gelembung-gelembung pada stren tube maupun pada lambung kapal. c. Pemasangan Stren Tube pasang stren tube pada lambung kapal. e Pemasangan Shaft Strut Shaft strut adalah komponen kapal yang berfungsi untuk menyangga poros.

Proses Pengerjaan 1. baru kita gambar bentuk dari main shaft strut yang akan kita pasang. 4. Pemotongan Bagian Frame dan Lambung Pemotongan ini dilakukan dengan bekerja sama dengan pegawai bagian lambung. Marking Menentukan titik tengah (center line) kapal. palu. penitik. serta dilakukan pengawasan agar dapat menghaslkan potongan yang diinginkan. Mengontrol Titik Tengah Kawat Terhadap Main Shaft Strut Menggambar main shaft strut pada lambung kapal kemudian dilubangi. Persiapan peralatan Main shaft strut ditaruh dekat lokasi pengerjaan. Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah las. derek chain. jangka kaki. b. Pemasangan Bushing shaft strut Bagian dalam shaft strut dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. sketmat roll meter. kemudian dicek dan dibersihkan. blander potong. Gambar kerja dipersiapkan. tali baja. Kontrol titik tengah (center line) poros yang telah diwakili oleh kawat sampai benar-benar sesuai dengan batas-batas toleransi yang telah ditentukan. ringball. fuller. mesin penggores. 2.peralatan yang diperlukan antara lain: water pas mikro. 3. dan 30 . kunci pas. ring. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. kunci shock. Persiapan Pembersihan shaft strut yang telah ditentukan. gerinda tangan. torsi meter. 5. Tentukan frame berapa dan berapa jaraknya dari center line kapal Setelah titik tengah untuk kedudukan shaft sturt ditentukan. lot.

dengan pompa hidraulik. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus, dan penekanan yang sempurna. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan, gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. 6. Memasang Shaft Strut dan Mengancingnya Setelah lambung dipotong, main shaft strut dimasukkan dan apabila ada kekurangan lakukan penggerindaan. Memasang stopper Lakukan pengukuran ketinggian maln shaft strut dengan kawat pemusat poros sesuai gambar yang ditentukan. Kontrol kerataannya dengan menggunakan alat water pas mikro. Kemudian lakukan pengancingan dengan las serta lakukan terus pengecekan dengan berbagai posisi dengan alat water pas. 7. Pengelasan Main Shaft Strut Pada waktu pengelasan ini harus terus dikontrol agar proses pemasangan main shaft strut tetap sampai selesai. Sehingga tidak tejadi perubahan akibat gaya tarik yang dihasilkan oleh pengelasan. 9. Pemotongan Kelebihan pada Main Shaft Strut Pemotongan dilakukan dengan gerinda tangan sampai diperoleh kerataan terhadap lambung kapal. 10. Pengelasan dari Bawah Lambung Kapal Setelah dilakukan pemotongan tadi dan diperoleh kerataan yang diinginkan, lakukan pengelasan pada bagian bawah lambung kapal. Kemudian kontrol kedudukan dari main shaft strut. 11. Pengisian Oli pada Rumah Main Shaft Strut dan Menutupnya Pengisian oli ini dikakukan dengan mengacu pada tabel yand telah ada. Periksa kemungkinan kebocoran pada bagian bawah kapal. 12. Pemasangan Rubber Bushing Shaft Strut

31

Rubber bushing di bersihkan dan diperiksa ukurannya. Masukkan rubber bushing tersebut pada rumah bushing shaft strut. Lubang baut pengikat di bor dan ditap dengan diameter yang dinginkan.

Gambar 4.1 Shaft Strut

f Shaft Bearing Shaft bearing merupakan komponen dari shaft arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penyangga poros yang sedang berputar. Adapun bagian dari shaft bearing ini adalah rumah bantalan (house bearing) dan bearing. Adapun proses-proses pemasangannya sebagai berikut: a. Peralatan yang Diperlukan Kunci L, palu, roll meter,kunci pas, mata bor, mesin bor, kunci ring fuller 0,09 dan 0,1 mm, magnit, lemer, jangka, sketmat. b. Langkah-langkah Pengerjaan. 1) Persiapan Pengerjaan

32

Untuk pembuatan alat bantu pengerjaan kita sesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan yang ada dilapangan . Rumah bearing (house bearing) dipasang pada alat bantu tadi, kemudian dilakukan pengukuran dari kedudukan house bearing tadi. 2) Membuat Ganjal Pondasi Rumah Bearing Setelah kedudukan rumah bearing tadi tepat pada posisinya, kemudian menentukan tebal ganjal yang diperlukan. Lakukan pennyesuaian ganjal sampai kedudukan rumah bearing tepat pada posisinya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada tempatnya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada kawat pemusat poros. 3) Pelubangan untuk Baut Pengikat Ganjal (choke liner) ditandai sesuai lubang yang ada pada kaki rumah bearing. Kemudian lakukan pengeboran dengan menggunakan mesin bor magnet yang besarnya sesuai dengan ukuran baut pengikatnya. 4) Baut Pas Setelah proses pengeboran selesai dilakukan pelumeran atau penghalusan permukaan sampai rata dan halus terutama pada permukaan bekas pengeboran. Dimana tedapat 2 lubang baut pengikat pada kanan dan kiri rumah bearing. 5) Pemasangan Bearing Pemasangan bearing dilakukan pada saat pemasangan poros, yang kemudian diukur dengan fuller sampai dapat dipastikan bearing terpasang dengan baik, kemudian lakukan penguncian. 6) Pemasangan Tutup Bearing Setelah bearing terpasang dengan baik sesuai dengan ketentuan yang berlaku kemudian lakukan pelumasan dengan menggunakan pelumas ynag telah di tentukan, kemudian tutup bearing baru dipasang. g Pemasangan Poros Poros atau shaft, adalah komponen ynag paling utama dari semua bagian shafting arrangement dan proses ini merupakan proses inti. Adapun prinsip kerja dari poros pada kapal laut adalah meneruskan putaran dari mesin induk, gear box kepada propeler (baling-baling) sehingga kapal mendapatkan tenaga pendorong

33

supaya kapal dapat bergerak. Beberapa kapal mempunyai poros antara (poros yang menyambungkan poros propeler dengan mesin), dan ada juga yang tidak mempunyai. Adapun proses atau langkah-langkah pemasangan poros adalah: a. Peralatan yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk pengerjaan ini antara lain crane, tackle, tali baja, segel, kupingan, kunci pas, kunci ring, air sabun, kain majun, meja penyangga. b. Tahap-tahap Pengerjaan 1. Persiapan dan Pembersihan Poros Poros terlebih dahulu dibersihkan dengan menggunakan kain majun dan periksa keadaannya Poros disiapkan di dekat kapal atau tempat kerja dengan cara diangkat menggunakan crane Bagian-bagian poros seperti propeler, rubber shaft sturt bearing, coupling dan lain-lainnya jangan sampai lekat, pemeriksaan juga dilakukan pada drat atau ulir poros. 2. Mengatur Kedudukan Meja Penyangga Meja poros (meja penyangga) ditempatkan di bawah lubang bakal tempat kemudi. Persiapkan tackle yang kapasitasnya sesuai dengan berat poros 3. Menempatkan Poros pada Meja Penyangga Kupingan dipasang pada lambung kapal dengan cara dilas pada jarak yang sama dan diatur supaya apabila poros ditempatkan tidak mengganggu

jalannya poros. Tackle di pasang pada kupingan yang telah siap. Poros diangkat dan ditempatkan pada meja penyangga pada tali belakang masih pada posisi terikat dengan crane. 4. Memasukkan poros pada kapal Apabila kedudukan poros sudah lurus dan sejajar, selanjutnya poros ditarik dan pelan-pelan dengan tackle dan dibantu dengan crane, agar licin rubber

34

Komponen shafting arrangement yang terkait dengan poros dipersiapkan yaitu stren tube. bulkhead gland. 35 . bearing. poros hanya ditarik dengan menggunakan dua tackle. Apabila poros sebagian sudah masuk maka tali pada cane dilepas.bearing poros diberi air sabun (diberi air sabun karena dengan air sabun tidak akan merusak rubber bearing pada stren tube).

Roda kemudi ( jantera ) 36 . Ruang tersebut harus direncanakan terpisah dari ruangan lainnya dari suatu dinding yang terbuat dari baja. agar tidak menghalagi kerja instalasi penggerak utama ataupun penggerak bantu kemudi.1 Sistem Kemudi Kapal Sistem kemudi adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan arah gerak dari kapal secara keseluruhan. Ruang instalasi harus dibuat bebas dari peralatan-peralatan lain. Kemudi kapal dan instalasinya adalah suatu sistem didalam kapal yang memegang peranan penting didalam pelayaran dan menjamin kemampuan olah gerak kapal. mulai dari kemudi. Sistem kemudi mencangkup semua bagian alat-alat yang diperlukan untuk mengemudikan kapal.1 (kemudi dan instalasinya) Keterangan : 1. Instalasi penggerak kemudi terletak diruang mesin kemudi geladak utama dan peralatan untuk mengatur gerak kemudi diletakkan didalam ruang kemudi atau ruang navigasi. SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM 4. dan instalasi penggerak sampai kemudinya sendiri. Sehubungan dengan peran ini. Gambar 4. sebaiknya sebuah kemudi dan instalasinya harus memenuhi ketentuan didalam keselamatan suatu pelayaran. poros.BAB 4. Dibawah ini gambar kemudi dan instalasinya.

Yaitu kemudi yang mempunyai luas daun kemudi yang terletak dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : Ditinjau dari letak daun kemudi terhadap poros kemudi dapat dibedakan Gambar 4. Celaga kemudi 3.2. Tranmisi Kuadran kemudi Motor listrik Pegas 7.2 (kemudi biasa) b Kemudi balansir. 5. 6.1 Macam-Macam Pembagian Kemudi atas: a Kemudi biasa. Tongkat kemudi 8.1. 9. yaitu didepan dan dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : 37 . Ulir cacing 4. Yaitu jenis kemudi yang mempunyai luas daun yang terbagi atas dua bagian. 4. Daun kemudi Roda gigi penggerak 10.

tetapi bagian bawah merupakan kemudi balansir.4 (kemudi setengah balansir) a kalau ditinjau dari penempatannya. Kemudi bagian bawah dan atas tetap merupakan suatu bagian dan seperti gambar berikut : Gambar 4.3 (kemudi balansir) c Kemudi setengah balansir. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya ditumpu oleh sepatu kemudi dan seperti gambar berikut : 38 . Yaitu jenis kemudi yang bagian atas termasuk kemudi biasa.Gambar 4. daun kemudi dibedakan menjadi : Kemudi melekat.

6 (kemudi menggantung) c Kemudi setengah mengantung. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya disangga oleh bantalan-bantalan kemudi digeladak dan seperti gambar berikut : Gambar 4.5 (kemudi melekat) b Kemudi menggantung.Gambar 4. Yaitu kemudi yang bebannya disanga oleh bantalan-bantalan pada tanduk kemudi dan seperti gambar berikut : 39 .

Hubungan hidraulik kemudi dengan kwadran dihubungkan dengan katup searah untuk menjamin posisinya. Besar sudut kemudi ± 350 kekanan dan ± 350 kekiri. kemudian dikuatkan dengan spie.5 mm. semuanya terletak pada buritan kapal. kwadran meneruskan kekemudi poros.Gambar 4. Batang penghubung antara batang penghubung kanan dengan batang penghubung bias diatur 2.2 Cara Pengoperasian Kemudi Untuk mengoperasikan kemudi pada kapal dapat dilakukan dengan 3 cara yaitu : a b c Operasi secara remot kontrol atau anjungan. Stearing gear atau sistem kemudi digerakkan oleh tekanan hidraulik.7 (kemudi setengah mengantung) Untuk semua jenis kemudi. Keadaan maksimal ini disebut dengan cikar. Untuk mengoperasikan secara manual terdapat katup bypass yang harus dibuka agar tidak terjadi perlawanan tekanan.1. dan dapat mencapai maksimal yaitu ± 370 kekanan dan ± 370 kekiri. untuk itu disiapkan sebuah tangki minyak hidraulik dan tidak ada tangki cadangan. Untuk operasi secara remot kontrol.60. Mesin kemudi elektrik hanya ada satu jika gagal tidak ada yang lain. jika kurang dari tersebur maka tidak ada reaksi dari kemudi. Operasi secara manual atau lokal. kepekaan mencapai 0. Beda voltage 40 . Dari pengoperasian secara remot kontrol ( anjungan ) ke operasi manual atau lokal tidak ada katup-katup yang diubah. 4. Operasi secara langsung dengan rantai.

1. Sedangkan untuk jenis kemudi yang kosong. Pada daun kemudi itu sendiri. Jika pada waktu diisi oleh olie terjadi kebocoran maka kebocoran dapat dideteksi oleh adanya olie yang diisikan tadi dan setelah itu daun kemudi diperbaiki dengan cara dilas. Tujuan dari semuanya itu adalah untuk mendapatkan daun kemudi yang baik. - Rudder stoke :Poros yang mengikat rudder blade dan penerus gaya dari sistem hidrolis kedaun kemudi. Olie yang diisikan pada daun kemudi itu bertujuan untuk menambah berat atau bobot dari kemudi. kekosongan ini dimaksudkan untuk menimbulkan daya apung dan untuk memperingan dari daun kemudi itu sendiri. dapat dibedakan menjadi dua yaitu : 1 2 Daun kemudi yang diisi olie. sehingga daun kemudi dapat setabil. Daun kemudi yang dibiarkan kosong. sehingga kemudi dapat bergerak bersama pada saat belok dan juga berfungsi untuk meringankan gerakan daun kemudi pada saat digerakkan. 41 . Apabila terdapat lubang pada daun kemudi hal ini bisa memicu terjadinya kekeroposan dan akan menyebabkan kerusakan pada daun kemudi. - Rudder blade : berfungsi untuk membelokkan arah aliran air yang disebabkan oleh baling-baling sehingga dapat membelokkan kapal. Atau olie yang diisikan hanya sekedar untuk mengetes dari daun kemudi itu sendiri. seterusnya atau terjadi feed back. 4.mengakibarkan reaksi suatu pompa yang mana pompa ini akan mendorong kemudi sesuai yang dikehendaki.3 Bagian Utama Sistem Kemudi Sistem kemudi memiliki tiga bagian utama yaitu : 1 2 3 Hidrolis Rudder stoke/ poros kemudi Rudder blade/ daun kemudi Hidrolis : Berfungsi sebagai penggerak daun kemudi melalui rudder stoke.

Jala-jala listrik pokok selalu “ on” setiap saat kecuali pada saat maintenance “ off” Jala.dianjungan terbuka Untuk indikator kemudi juga ada 4 : pada pompa .diruang kemudi dianjungan tertutup .4.4 Prinsip Kerja Kemudi Menggunakan satu motor listrik dan satu dash board untuk pengoperasian. Demikian juga sebalikknya. Hal ini bertujuan agar jika jala-jala lambung kanan off maka masih bisa menggunakan jalajala lambung kiri. Dash board ini terletak diruang kemudi.jala listrik kontrol di “ on “ manakala kemudi akan dioperasikan . Jadi jika motor oleh jala-jala kanan maka jala-jala kiri akan off. Motor kemudi disupply oleh dua jala-jala yang terpisah. Sistem kontrol listrik merupakan sistem kontrol terputus dengan sistem mekanik.1. Jadi hal ini untuk menjamin agar pensupplyan diberi oleh satu sisi jalajala.diruang kemudi dianjungan tertutup dianjungan terbuka 42 . Jala-jala pokok disupply dari ruang kontrol dan jala-jala control disupply dari ruang anjungan. Sistem kontrol disupply oleh arus bolak balik 110 volt 50 hz / 220/380. Repeater dari pada kedudukan kemudi ada 4 : mekanik . Terdapat saklar emergency yang fungsinya untuk menjamin adanya pensupplyan dari sisi kesisi lainnya (sisi jala-jala).

maka kemungkinan rusak relatif lebih besar. Relay ini bekerja hanya mengirimkan isyarat sinyal saja. Cek dan pastikan bahwa indikator yang diruang pompa. Pada motor juga terdapat suatu relay beban lebih. sehingga jika terjadi beban lebih. ruang kemudi dan yang dianjuanga mampu tertutup dan terbuka.4. Sistem darurat juga bisa menggunakan rantai sebagai penarik. Dengan cara mengkopel salah satu daun kemudi juga dapat mempercepat oleh gerak. Untuk mengatasinya adalah dengan mengurangi beban motor (kurangi sudut kemudi atau kurangi kecepatan kapal). Buka katup yang menuju dan dari silinder kerja. Sistem darurat yang ada mempunyai tenaga lebih kecil sehingga untuk operasi yang sama membutuhkan waktu relatif lebih lama. namun oleh karena lebih besar dari standard. Cek kecepatan gerak daun kemudi dari 370 kanan ke 370 kiri. Standart waktu yang ditetapkan 28 detik. motor tetap bekerja. Pastikan supply listrik untuk sistem kontrol telah siap. Motor termasuk jenis motor yang cukup kuat. Cek atau coba posisi kemudi secara bertahap antara 50 hingga cikar maksimum yaitu 370.5 Prinsip Pengoperasian Kemudi Cek level minyak hidraulik pada peralatan manual. Cek dan sesuaikan bahwa feed back mekanik sama dengan feed back electrik. Pastikan bahwa kedudukan kemudi harus stabil. Jika ada gangguan motor atau pompa maka dapat menggunakan motor atau pompa kemudi emergency. Cek katup bypass pada posisi off atau close. Yakinkan supply listrik untuk motor telah siap. 43 . Ini bukan indikator total melainkan indikator listrik. Dan katup cerat dalam kedudukan off.1.

Dan pada pengatur terdapat bypass untuk pengembalian.- Pada saat pengoperasian kemudi dengan menggunakan rantai maka katup bypass dan katup kesetimbangan harus dalam posisi “open”.1. sedang batang torak yang keluar juga harus diberi lapisan minyak atau vet. 4. - Bagian yang berhubungan dengan hidraulik harus tetap basah oleh olie dan jangan diberi asam.6 Variasi Pengoperasian Kemudi Macam-macam pengoperasian kemudi ada 4 yaitu : 1. Kemudian dibungkus agar tidak berkarat dan minyak tidak akan tercecer. Variasi dengan rantai. Dan ini tergantung dari derajat temperatur. Variasi dengan jantra kemudi ( pompa kecil). - Viskositas minyak hidraulik 20-400 cst. Variasi utama. dan penggantian tiap 1000 jam. 44 .7 - Hal Penting Mengenai Kemudi Jika kemudi tidak dioperasikan dalam waktu yang lama maka harus dikonservasikan. Saluran pengembalian melalui realeve valve langsung ketangki. 4.1. Disamping katup pengaman juga terdapat katup non return yang fungsinya untuk menjamin kedudukan kemudi tetap pada posisinya. resin dan acid. - Batas waktu untuk melakukan konservasi adalah 1 tahun. - minyak hidraulik harus bebas dari unsur air. Engsel-engsel dilumasi dengan menggunakan grease atau vat. Variasi dengan jantra kecil diatas motornya. - Poros didesain untuk gerakan berputar dan naik turunnya kemudi ( aksial dan radial ). - Hidraulik dialirkan oleh suatu kontrol katup melalui flexible house terhadap throttle atau pengatur. 2. 4. 3.

Dan buka nople pada batang yang tertinggi hingga keluar minyak yang tanpa gelembung udara. tempat ulir dalam. Bagian ini yang akan dihubungkan dengan sistem penggerak dari kemudi. maka ring bolt akan dilepas. 4) Stopper plate dari bahan SS-41.8 Bagian-Bagian Kemudi Kapal a Rudder Stock b Rudder blade c Rudder Trunk d Rudder Coupling e Bearing Sterring Gear a Rudder Stock Bahannya dari SF-50 yang juga bisa disebut poros kemudi.memiliki bagian-bagian. 4. 3) Bolt for stopper plate dari bahan SS-41.Saat pengisian minyak hidraulik. bukan seperti poros yang biasanya poros ini memiliki beberapa bagian. yaitu : 1) Hex head cap screw for key dari bahan SUS-316.1. Pemasangannya pada rudder stock dengan di ulir. sehingga jika rudder stock sudah terpasang. agar segel tidak terlalu rapat dengan tiller. 45 . 6) Washer dari bahan SS-41. 5) Nut dari bahan SF-50. 2) Eye bolt(mata segel) yang berbentuk seperti gantungan. maka kita dapat mengoperasikan hanya dengan satu piston yang masih normal. Seandainya karena adanya suatu kebocoran sehingga satu piston tidak bisa bekerja. maka untuk mendapatkan isi yang maksimal (tidak ada angin) sambil mengisi gerak gerakkan kemudi. kemudian tutup nople. Eye bolt ini terbuat dari bahan JIS B 1168. Antara lain : 1) Ring bolt yang berfungsi untuk membantu penarikan rudder stock ke dalam lambung kapal. dengan catatan piston yang tidak bekerja dikosongkan.

8 (tongkat kemudi) 46 . agar mampu menahan beban puntiran atau beban lenturan yang terjadi pada kemudi. tergantung pada panjang tongkat dan sistem peletakan daun kemudi. Tongkat kemudi ada yang direncanakan memiliki satu bantalan atau dua bantalan. Bantalan tongkat kemudi hanya ada pada bagian atas saja atau pada keduaduanya. Dan bantalan bagian atas menggunakan sistem pelumas minyak. bahan logam. spy untuk mengunci rudder stock dengan bagian tiller Poros kemudi atau sumbu kemudi pada umumnya dibuat dari bahan baja tuang atau tempa. poros kemudi dihubungkan dengan instalasi penggerak kemudi dan bagian bawah dihubungkan dengan daun kemudi melalui kopling mendatar atau kopling tegak. Pada bagian atas. dapat dipakai bahan baja anti karat. Garis tengah poros ditentukan berdasarkan hasil perhitungan. Tongkat kemudi dipasang menembus lambung dalam selubung tongkat. Sebagai bahan bantalan. Hal ini untuk menjamin kekedapan dari air laut. Pemakaian sistem kedap air itu supaya air tidak masuk kedalam ruang kapal seperti pada gambar berikut : Gambar 4. atas dan bawah. sehingga air dapat digunakan sebagai pelumas poros dengan bantalan.2) Key for upper rudder stock dari bahan SF-45.kayu pokok atau bahan sintetis. Bantalan poros kemudi bagian bawah pada umumnya dibuat tidak kedap air.

Bantalan penyangga 10 Geladak b Rudder blade Rudder blade(daun kemudi) dibagi dalam dua tempat: upper rudder frame(bagian atas) dan bottom rudder frame(bagian bawah). Selubung poros kemudi 6.9 (daun kemudi) Daun kemudi pada awalnya dibuat dari pelat tunggal dan penegar. Jenis kemudi ini sekarang sudah diganti dengan bentuk kemudi pelat ganda. terutama pada kapal-kapal yang berukuran relatif besar. Pelumas 4. Penekan paking 8. Kemudi pelat ganda terdiri atas lembaran pelat ganda dan didalamnya berongga. Celaga kemudi 2.Keterangan : 1. 47 . Penegar yang dikeling pada bagian sisi pelat. Upper rudder frame Bottom rudder frame Gambar 4. Bantalan 9. Paking 7. Tempat pelumasan 3. Tongkat kemudi 5. sehingga membentuk suatu garis aliran yang baik (streamline) yang bentuk penampangnya seperti sayap (foil).

Las lubang Besar gaya yang dialami daun kemudi dapat dihitung pada buku peraturan Biro klasifikasi.Konstruksi daun kemudi dari pelat ganda memiliki kerangka yang dibuat dari bahan baja tuang atau dapat juga dibentuk dari pelat bilah penegar yang dilaskan kedaun kemudi.10 (kerangka daun kemudi) Keterangan : 1. Pelat sisi daun kemudi 2. Penegar tegak 3. Jika daun kemudi diperkuat dengan pelat bilah mendatar dan tegak. Satu sisi pelat daun kemudi dilas pada kerangka kemudi dan sisi lainnya dilas dengan las lubang (slot welding). Pada bagian ujung depan daun kemudi harus 25 % lebih tebal dari pelat daun kemudi. Penegar mendatar 4. Kegunaan pelat hadap adalah untuk pengikatan pelat daun kemudi terhadap salah satu sisi kerangka kemudi dengan las lubang seperti gambar berikut : Gambar 4. Tebal pelat daun kemudi tersebut diatas tidak boleh kurang dari tebal pelat lambung pada ujung-ujung kapal. Kontruksi daun kemudi dapat dilihat pada gambar berikut: 48 . pada salah satu pelat bilah dipasangkan pelat hadap. Pelat hadap 5.

Gambar 4. Bilah penegar tegak 5. Tongkat kemudi 2. Linggi kemudi 10. Sumbat alas 6. d Rudder Coupling Rudder coupling ini. Pena kemudi 7. Pelat ujung depan daun 9. dan hanya digunakan pada kapal yang berukuran besar.11 (konstruksi daun kemudi) Keterangan : 1. Bilah penegar mendatar 4. sebenarnya hanya penghubung rudder plate dengan rudder stock.karena tertutup oleh plat yang tebal. 49 . Pelat penutup 8. Kopling mendatar 3. Bantalan pena kemudi c Rudder Trunk Barangnya tersembunyi dan asalnya dilas dan dibungkus dalam rudder plate sehingga tidak terlihat dari luar.

Baut kopling 4. Kopling yang dibuat harus mampu menyalurkan seluruh beban puntir dari poros kemudi. Tongkat kemudi 2.Gambar 4. Konstruksi kopling kemudi dapat dilihat pada gambar berikut : Gambar 4. Kopling kemudi 3. sehingga kemudi dapat dilepas tanpa mengganggu celaga (rudder tiler) dan mesin kemudi. Kerangka daun kemudi 50 .13 ( konstuksi kopling kemudi) Keterangan : 1. Pada umumnya kopling dibuat sedemikian rupa.12 (kopling kemudi) Kopling kemudi adalah salah satu bagian dari kemudi yang menghubungkan poros kemudi dengan daun kemudi.

14 (bantalan stearing gear) 1. 51 . 7) Lock washer dari bahan FAG.MB27. penutup bagian bawah bearing atas.nut & lock nut for jumping stopper dari bahan SUS-304. berfungsi sebagai pengunci antara bearing dan poros.KM27. atau biasa disebut ring dari lock nut.e Bearing Steering Gear Gambar 4. penutup agar tidak ada kotoran yang masuk ke dalam bearing. 4) Spherical roller bearing dari bahan FAG-22328 MB yang diletakkan dalam rumah bearing. antara lain : 1) Top cover dari bahan SC-42. 2) Bolt for top cover dari bahan SS-41 untuk mengecangkan tutup bearing pada rumah bearing. 6) Lock nut dari bahan FAG. Bearing Atas dari Rudder Stock Didalamnya memiliki. atau tutup dari rumah bearing atas. 8) Washer dari bahan SS-41. seperti halnya lock nut. pengunci antara rumah bearing atas dengan lambung kapal. 10) Jumping upper dari bahan SC-42.rumah bearing sebagai tempat bearing roll. 3) Dust seal dari bahan o-ring(cloth or felt). 9) Stud bolt & nut for bearing housing dari bahan SS-41. pengunci jumping stopper di bagian bawah dari bearing atas. 11)Bolt. 5) Bearing housing dari bahan SC-42 dan steel(grade-A). tapi ini untuk ring.

Setelah 300 jam kerja Cek kekedapan piston Ganti remes packing batang kemudi Ganti remes packing pada katup throtle . Perawatan pada sistem kemudi ini dilakukan dengan 3 tahap.2. yaitu : .9 Perawatan Pada Sistem Kemudi Setiap komponen yang berada dikapal memerlukan perawatan yang intensif dan teratur agar tetap terawat dan dapat bekerja dengan baik. Pompa hidraulik 52 .Setelah 1000 jam kerja Periksa minyak hidraulik dan ganti setelah 3000 jam Cek flexible house Cek seluruh sambungan-sambungan Cek pen pengikat pada kepala batang torak .1. Bushing Bawah dari Rudder Stock 1) Retaining ring dari bahan SS-41. Jika dalam kurun waktu yang relatif lama batang torak diam. 4) Lower bushing dari bahan phenol resyn. penutup bearing bawah 2) Hex head cap screw for retaining ring dari bahan SUS-318. 4. 5) Lower sleeve dari bahan SUS-318. Ganti flexible house setelah 4 tahun. 3) Rudder carier dari bahan SC-42. Begitu pula dengan kemudi dimana bagian ini merupakan bagian yang vital pada kapal. maka agar tidak terjadi kering dan berkarat perlu perawatan yaitu dengan dibasahi dengan minyak hidraulik. Oleh karena itu diperlukan perawatan yang teratur agar mampu bekerja dengan semestinya.Setelah 3000 jam kerja Ganti minyak hidraulik Cek katup keamanan Pelaksanaan pengecekan dan penyetelan katup keamanan dilakukan ditempat (sistem).

Oleh karena itu untuk memasang bushing para pekerja harus bekerja menurut gambar yang telah dibuat. Sebelum pemasangan. b Pengukuran bagian kanan dan kiri. efektif dan efisien. tergantung dari gambar. terlebih dahulu harus dibuat gambarnya. Frame 0 merupakan penentuan pemasangan kemudi. Gambar dibuat dalam beberapa bagian dari 53 . d Pemasangan kawat dan pemberat. Maka dalam membuat bagian kapal. yang sebelumnya plat-plat tersebut dilas terlebih dulu. terlebih dulu perlu adanya persiapan. yang dalam pembuatannya melibatkan berbagai pihak. antara lain : a Melihat gambar sesuai perintah kerja.2. tapi tidak semua kapal menggunakan frame 0 sebagai tempat kemudi kapal. e Pengukuran ketegaklurusan kemudi.2 Pemasangan Bushing Kemudi Kapal 4. untuk penjelasan masing-masing langkah diatas adalah sebagai berikut : a Melihat gambar sesuai perintah kerja Seperti halnya membuat suatu proyek yang besar perlu adanya suatu rencana yang matang. 4.untuk stearing gear menggunaan pompa jenis plunyer yang digerakkan oleh motor listrik. f Pelubangan dan pemotongan.1 Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi Kapal yang dibawah frame yang sudah ditutupi oleh plat-plat yang tebal dari luar tepatnya pada bagian block deck. g Penempatan bushing kemudi. dan sudah melalui proses yang professional. c Pemasangan guide. Gambar tersebut merupakan perintah kerja. Langkah-langkah diatas dilakukan secara bertahap. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat.

Tempat penentuan letak kemudi yang sudah diukur. Pengukurannya dengan menggunakan rool meter dan ditandai dengan steel marker. d.antara lain: a. Tapi sebelumnya dibuat lubang kecil untuk tempat kawat pada tempat yang sudah ditandai.kapal. 54 . yang nanti di disekitarnya di beri meja guide. Steel marker d.15 (alat untuk pengukuran) Tempat kanan dan kiri kemudi yang akan dibuat. Gambar 4. Jangka tusuk c. b Pengukuran bagian kanan dan kiri Alat-alat untuk pengukuran. jaraknya diukur terlebih dahulu dari center line. Roll meter b. Pengukuran pada bagian kiri dan kanan haruslah sama dan disesuaikan dengan gambar. c. Pengambilan ukuran kemudi juga berdasarkan frame yang telah ditentukan. b. yang masing-masing gambar dibawa oleh orang yang menguasai perintah dari gambar tersebut. Penitik a. Martil e. kemudian ditandai lagi dengan penitik. e.

yang tumpuannya tersebut sudah dilas pada deck kapal. Guide ini sebagai alat untuk tempat memasang atau penopang kawat. yang diletakan pada meja penopang. dan kunci pas ring a. Kunci ring. Tumpuan siku Meja penopang dibuat berukuran melebihi diameter yang dimiliki oleh bushing. Guide untuk pemasangan bushing. Meja tersebut berada di atas block deck kapal. Roll meter c.16 (alat-alat untuk proses pemasangan guide) Guide digunakan untuk mengukur(alignment) tempat bushing kemudi. c. yang digunakan adalah guide yang ditopang oleh meja penopang yang dibuat/dirakit sendiri. guide berasal dari plat tipis maupun tebal yang dilubangi kecil sebesar diameter kawat baja dan dibentuk khusus serta diberi mur. Gambar 4. Siku b. supaya kalau bushing sudah terpasang. Las d. d.kunci pas. 55 . yang sudah dilubangi berdiameter kecil untuk tempat bushing. b. guide bisa dipasang kembali.c Pemasangan guide Alat-alat untuk pemasangan guide: a. Meja penopang tersebut di baut dengan tumpuan siku.

maka guide tersebut bisa diubahubah dengan ketentuan atau toleransi pengukuran yang diinginkan. Bor a. Tapi untuk sikunya dibiarkan tetap terpasang hingga 56 . c. ini berguna untuk memudahkan dalam penyetingan. Guide penopang kawat e.17 (guide) Jika guide telah terpasang pada kedua sisi dari block deck tersebut yaitu deck kiri dan deck kanan. Penyebab guide tersebut tidak dilas pada deck kapal. Meja penopang f. Alat-alat untuk membuat guide a. Penitik g. Plat square i. b.Gambar 4. Gambar 4. Jika ada yang kurang tepat dalam pengukuran. Baut dan mur h. Baut yang ada pada guide tidak terpasang secara kuat. Guide c.18 (alat-alat pada pembuatan guide) Guide bersifat nonpermanen sehingga kalau selesai menggunakannya. guide tersebut bisa dilepas. Kikir d. Stopper Kawat b. d. karena apabila dilas maka akan sulit cara penyetingannya.

19 (penopang kawat) Untuk menentukan ketegak lurusan bushing kemudi. Setelah dititik akan timbul tonjolan pada plat. yang membuatnya dengan melubangi tengahnya sebesar kawat(bisa di bor sebesar kawat) dan cara melubanginya menggunakan penitik.20 (penyetingan kawat pada penentuan titik center pelubangan bushing) 57 . Plat square tersebut diletakkan pada guide penopang kawat. kemudian tonjolan tersebut dikikir sampai rata dan membentuk lubang untuk memasukkan kawat. Gambar 4. dan tinggi meja antara lambung kiri dan lambung kanan kapal harus sama. Setelah pemasangan guide. kemudian diharuskan menyetting plat penyangga kawat sesuai dengan ukuran yang diinginkan. Gambar 4.bushing terpasang secara tepat. Pemasangan guide penopang kawat dipasang pada frame yang ditempatkan dibawah buritan. Dimana ukuran ini diambil dari center line(CL) . Dalam pengukuran diperlukan pemasangan dengan plat square yang berguna dalam penyetingan atau sebagai pembantu guide. Cara penempatannya. terlebih dahulu ditempatkan diatas meja atau dudukan yang telah disediakan.

58 .21 (alat-alat pada pemasangan kawat dan pemberat) Kawat untuk pengukuran yang baik menggunakan kawat baja dengan diameter 0. sebagai tempat bushing kemudi yang diukur dari center line. 3. 5. Kawat 3. Jangka sorong 1.5 mm. Alat-alat yang digunakan pemasangan kawat dan pemberat: 1. pemberat ini biasanya mempunyai berat sebesar 5 kg atau juga bisa 20 Kg. Setelah kawat dipasang maka pemberat(lot) juga dipasang pada kawat. Jangka kaki 2. 4. 2. Pengukuran center line ke kawat dilakukan berdasarkan letak frame. yang telah dibuat pada block deck dan di atas lubang tersebut diberi guide. Pemberat 5. Gambar 4.d Pemasangan kawat dan pemberat Mengukur antara center line(CL) ke kawat. Kawat tersebut dimasukkan ke dalam lubang berdiameter kecil. Kawat ini dipasang/ditalikan secara vertikal pada guide yang terpasang pada bagian atas blok deck kapal. pengukuran dilakukan dari lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. Tang 4.

agar saat pelurusan pusat bushing tidak terjadi penyimpangan. Penentuan bushing kemudi diperoleh dengan disesuaikan dengan lambung kapal. yang jaraknya sudah ditentukan berdasarkan gambar.22 (guide dan pemberat) Kawat yang digunakan untuk mengukur ketegak lurusan bushing. Kawat tersebut diletakkan pada guide penopang kawat yang dipasang pada lambung kapal. atau 59 . Kawat ini juga bisa digunakan untuk alignment stern tube. dan posisi kawat tersebut betul-betul ditengahtengah lubang penyangga. Serta kawat tersebut harus tidak tersentuh oleh material atau benda-benda lain yang mengganggu. kawat ditalikan dan ditarik dari gear box secara horizontal melewati stopper kawat dan lubang stern tube. Pengukurannya dengan membuat kawat yang diajas.Gambar 4. Semua proses pengukuran tidak boleh keluar dari toleransi-toleransi yang diijinkan. MESIN Gambar 4.23 (pengukuran ketegaklurusan bushing) e Pengukuran ketegaklurusan kemudi Bushing kemudi yang akan dipasang harus mempunyai ketegaklurusan yang tepat dengan stern tube propeler.

guide-guide diatas lubang dilepas. Pelubangan dilakukan secara hati-hati dengan mengacu pada tanda yang dibuat berdasarkan titik pusat(kawat). setelah itu dilanjutkan dengan pemotongan atau pelubangan pada bagian blok deck. Setelah pelubangan di bagian atas dan bawah lambung kapal selesai. karena diameternya terlalu besar melebihi diameter bushing. tapi tidak sebesar diameter flens dari bushing. Dengan kata lain pemotongan ini untuk memperbesar lubang kawat. yang telah dilubangi sebagai tempat kawat.24 (balnder potong) Pemotongan/pelubangan tidak boleh melebihi diameter bushing. 60 . lebih baik kurang dari pada lubang yang telah dibuat nantinya ditambal. Untuk tinggi bushing pengukurannya disesuaikan dengan lambung kapal. maka siap dipasang bushing kemudi. Jika semua proses pengukuran telah selesai.yang pengukurannya (alignment) diukur dari atas(secara vertical). Tegak lurus dengan kawat horizontal yang diperoleh dari pengukuran lubang stern tube propeler. pelubangan block deck disesuaikan dengan diameter dari materialnya/bushing. Gambar 4. dan dilakukan dengan menggunakan blander potong. f Pelubangan dan pemotongan Saat pelubangan(memperlebar lubang kawat).

OWS a Pemasangan Bushing Kemudi Perlu diketahui dalam pemasangan bushing. dan setelah dinyatakan selesai kemudian dilanjutkan dengan langkahlangkah berikutnya dalam pemasangan bushing. BKI 3. dan OWS 1.2 Pemasangan Bushing Kemudi Persiapan pemasangan bushing yang telah dikerjakan sesuai perintah kerja.2. Gambar 4. QA 2. antara lain : a Pemasangan bushing kemudi. BKI. bushing dipasang terlebih dahulu sebelum lambung kapal sepenuhnya tertutup(setelah menyelesaikan block 61 .g Penempatan bushing kemudi Sebelum bushing dipasang terlebih dahulu. b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line. d Pengukuran dengan jangka kaki. Stopper tersebut mempunyai baut pengencang yang berfungsi untuk menahan agar bushing yang akan dipasang tidak bergoyang dan ukurannya tepat. c Pemasangan kembali guide. disekitar lubang bagian bawah lambung sudah diberi stopper/trak yang pemasangannya dilas. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA.25 (stopper untuk pemasangan bushing) 4.kawat dan pemberat.

Perlu diketahui yang dilas pada kapal adalah rumah bushing yang berupa plat yang tebal. Biasanya untuk kapal yang besar bushingnya melekat pada rumah bushing sehingga tidak bisa dilepas.dan harus hati-hati saat pengelasannya. Trak/stopper sifatnya nonpermanen.tapi tidak sampai sebesar flens bushing. dalam pemasangan juga melihat kondisi paketan bushing. yang sebelumnya block deck sudah dilubangi sebesar bushing kemudi. tapi block deck dilubangi lagi sebesar flens bushing. Bushing dipasang pada tempat yang sudah dilubangi. sehingga jika pemasangan bushing telah selesai maka trak tersebut bisa dilepas.26 (bushing kemudi) Pada ujung bushing diletakkan pada trak/stopper yang berada di bawah block deck pada empat arah. 62 . jika belum maka dipasang sendiri saat selesai pemasangan rumah bushing. Gambar 4. berguna untuk memastikan bushing tidak mengalami kemlencengan. Bushing tidak langsung dilas dengan block deck kapal. Bushing terdiri dari rumah bushing.belum sampai membuat block atas). supaya tidak bergesekan dengan kemudinya). flens dan bushing itu sendiri yang terbuat dari bahan karet. dan dipasang dari atas deck dengan bushing diberi ring bolt lalu diikat menggunakan tali seling dan diangkat menggunakan crane.dek. Jika tidak hati-hati bisa-bisa bushing tersebut rusak. Pengelasannya dilakukan pada bagian dalam dan luar lambung kapal. Saat dalam pengelasan stopper-stopper yang telah terpasang tidak perlu dilepas. setelah itu ditutup flens dan dibaut dengan baut tanam(baut yang rata dengan flens. Sudah terpasang pada rumah bushing atau belum.

tapi jika terjadi ketidak cocokan atau tidak sesuai prosedur.3 Pemasangan dan Pengukuran Sterring Gear Cara pengukuran yang pertama kali menggunakan jangka kaki dan diukur dari sisi-sisi kawat. 4. pekerjaan akan diulang kembali. c Pemasangan kembali guide. pengukuran didasarkan pada center line. dan OWS Setelah semua proses pengerjaan pemasangan bushing selesai sesuai prosedur atau perintah kerja. Maka tahap akhir adalah dilaporkan untuk pengecekkan. d Pengukuran dengan jangka kaki Bushing dijangka kaki kembali dengan kawat sebagai titik pusatnya. Ada hubungannya dengan pemesan kapal. 63 .kawat dan pemberat Setelah bushing terpasang maka guide dipasang kembali pada posisi semula dan melakukan pengukuran. Jika mereka menyatakan baik maka pekerjaan selesai. Pengukuran ini untuk mengukur pertengahan antara bushing dengan center line. untuk mencari titik tengah guna pemasangan rudder stock. Jika dinyatakan selesai semua guide yang terpasang dilepas. jadi dilaporkan kepada yang pertama mengecek adalah QA.pengukuran ini bertujuan supaya kawat benar-benar seimbang ditengah-tengah lubang bushing dengan ukuran dan toleransi yang diizinkan.b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line Bushing yang sudah terkunci oleh stopper diukur kembali. kemudian BKI(Biro Klasifikasi Indonesia) dan selanjutnya OWS(pemilik kapal). dalam bekerja harus dilakukan. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA. BKI. selain berguna untuk pengecekan pengukuran ini juga berfungsi agar bushingnya mempunyai kelurusan yang tepat.

Tali seling. antara lain : 1. 2. Segel. Supaya nanti saat memasangkan tiller dan bearing bisa tepat serta rapat. pada ujung rudder stock ada spynya. Takcle.3. Ditarik dari dalam lambung pada bagian ring boltnya dengan tackle dengan ketentuan 64 . 1 2 3 Gambar 4. 3. sehingga spy itulah penunjuk bagian depan. Pemasangannya menggunakan alat.Sebelum pemasangan kemudi terlebih dahulu siapkan alat-alat angkat. antara lain: tali seling dan tackle. Untuk rudder stocknya penentuan kanan kirinya tidak masalah yang penting posisi hadapnya.1 Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi a Pemasangan Rudder Stock b Pemasangan Bearing Rudder Stock c Pemasangan Rudder blade a Pemasangan Rudder Stock Sebelum pemasangan terlebih dulu pada bagian rudder coupling.27 (Gambar alat-alat angkat) 4 4. Ring bolt 4. spy dan tempat bearing dibersihkan terlebih dulu dari resin dengan tinner.

mur ini mempunyai dwi fungsi.2 hingga 1. dan selanjutnya ada yang namanya security ring(ring pengaman) terus ada mur pengunci tidak sembarangan mur. Penopangnya atau rumah bearing ditutup dengan mur. Rudder stock juga memiliki rudder coupling yang dihubungkan dengan rudder plate.28 (bearing rudder stock) 65 . dengan urutan pemasangannya rumah bearing berhimpitan dengan rollernya setelah itu ada ringnya. dan rudder stock bisa memutar akibat adanya bearing. terus ditutup dan dibaut.5 mm. Gambar 4. Toleransi pemasangan antara poros kemudi dengan bushing kemudi sebesar 0. Pada bagian yang bersentuhan dengan flens bushing harus dibersihkan dulu dengan tinner. Jika dalam memasukkan rudder stock ke dalam bushing dengan dipaksa akan bisa merussak bushing. b Pemasangan Bearing Rudder Stock Bearing bertujuan agar rudder stock tidak goyang/kocak. Jika sudah pas maka ditekuk dan masuk ke dalam ring yang satunya lagi.bushing yang sudah diberi bearing dalam keadaaan bersih.

Penyatuan rudder plate dengan rudder stock menggunakan baut dan mur yang terlebih dulu sudah dimasukkan ke dalam dry es.29 (penampang memanjang kapal) 66 . Pemasangannya menggunakan bantuan crane. bila menghadap ke luar maka sebaliknya rudder plate tersebut dipasang di sebelah kiri. tapi sebelumnya pada bagian rudder trunk diberi 4 baut pelurus pada ujung-ujungnya. tali seling. Tackle yang sudah terpasang pada guide yang ada pada lambung kapal dihubungkan dengan guide rudder plate yang sudah diberi segel. sehingga dalam pemasangan perlu mengetahui per bagian.c Pemasangan Rudder blade Perlu diketahui bahwa bentuk rudder bladebagian kanan dan kiri hampir sama. Kemudian setelah selesai pemasangan baut tersebut di semen dengan dicampuri soda kering. supaya bisa melekat kuat dengan besi.4 Kontruksi Penampang Memanjang Kapal Bagian-bagian dari suatu kapal jika dilihat secara memanjang akan tampak seperti pada gambar berikut : Gambar 4. untuk menentukan kanan kiri perlu melihat cekungan-cekungan yang ada pada rudder plate. supaya tidak bergeser. segel serta tackle. 4. jika cekungan itu mengarah ke dalam maka rudder plate tersebut diletakkan di sebelah kanan.

Tinag utama 23. Ceruk haluan 13. Ceruk buritan 4. 67 . Ventilasi 26. Dasar ganda 7. Kotak rantai jangkar 17. untuk menjaga stabilitas trim. Tiang muat 18. Rumah kemudi 24. Cerobong asap 25. Lubang palka 20. Kamar mesin 6. dan syarat kapal. Akil 16. Daun kemudi 3. Geladak utama 19. Rumah Derek 22. Linggi haluan 14. Sekat tubrukan 12. Geladak kedua 11.Keterangan : 1. Palka 9.5 Daftar Istilah Balas air water balast bahan pemberat (air) yang diletakkan pada tangki. Kimbul 4. Sekat depan kamar mesin 8. Ruang mesin kemudi 2. Kubu-kubu 15. Geladak keran 21. Sekat melintang 10. Sekat buritan 5.

Bagian tengah middle body bagian badan kapal yang berdekatan dengan penampang tengah kakpal. bahan bakar. Buritan stern bagian belakang kapal atau perahu. Bak rantai chain locker ruang yang menyimpan rantai jangkar yang terletak dihaluan kapal. penumpang. perbekalan. Bidang simetri center line bidang yang melalui garis tegak depan dan garis tegak belakang. Baling-baling propeller alat yang digunakan sebagai penggerak kapal. Badan ini bertugas mengelompokkan kapal-kapal yang berbendera indonesia menurut kelas masing-masing dan dapat memberikan sertifikat layak laut bagi kapal-kapal yang beroperasi di Indonesia maupun perwakilan dari klasifikasi negara-negara yang mekerja sama dengannya. Bilah hadap face plate pelat bilah yang ditempelkan tegak lurus dan simetri pada ujung bebas penegar atau gading yang juga terbuat dari pelat bilah. Bagian belakang after body bagian dari badan kapal yang terletak dibelakang bidang tengah kapal. dibawah mesin jangkar. 68 . sehingga penampangnya seperti huruf T yang dimaksudkan untuk menambah kekakuan dan kekuatan. air tawar. Bobot mati deadweight berat dalam ton metrik dari muatan. Bolder mooring bitt tonggak yang dibuat dari baja tuang atau pelat baja yang dipasang pada geladak kapal atau dermaga dan dipergunakan untuk pengikatan tali tambat.Bagian depan fore body bagian badan kapal yang terletak didepan bidang tengah kapal. badan pemerintah (BUMN) yang didirikan pada tahun 1964. dan awak kapal yang diangkut kapal sampai garis air muat musim panas. BKI Indonesia Clasification Society. Biro klasifikasi indonesia.

yang dipergunakan untuk air balas. Ceruk buritan after peak ruangan antara sekat lintang kedap air yang paling belakang dan gading linggi buritan. 69 . Dasar tunggal single bottom dasar kapal yang tidak mempunyai alas dalam.Celaga kemudi rudder tiller lengan atau batang yang salah satu ujungnya berlubang dan dipasang pada tongkat kemudi. bahan bakar. yang mempunyai sifat mudah dibentuk dan dikerjakan serta memiliki kekuatan tarik dan tekan yang tinggi. Derek muat cargo derrick alat angkat yang terdiri atas sebuah batang dan tiang dengan tali dan blok yang dihubungkan pada lir geladak untuk mengangkat dan menurunkan beban. Dok dock sarana dengan segala peralatan dan perlengkapan. air akan langsung masuk kedalam kapal. Ceruk haluan fore peak ruangan yang terletak antara sekat tubrukan dengan linggi haluan. air tawar. sehingga jika terjadi kebocoran pada pelat alas. Dasar ganda double bottom ruangan pada dasar kapal yang terletak di antara pelat kulit dan alas dalam. Gading besar web frame bentuknya seperti gading. sedangkan ujung yang lainnya dihubungkan dengan alat penggerak untuk memutar kemudi. tetapi mempunyai ukuran yang paling besar. tempat badan kapal dapat duduk diatasnya dalam keadaan kering. Gading frame salah satu anggota kerangka melingang kapal berupa profil baja yang dipasang pasa sisi kapal mulai dari bilga sampai geladak atau sari geladak sampai geladak diatasnya. Foresemen ferrocement beton bertulang yang terbuat dari camputan semen air dan pasir serta pembesian jalan (kawat ayam atau kawat jala). Biasa dipergunakan untuk tangki balas atau untuk tangki air tawar. Displasemen displacement jumlah air dalam ton yang dipindahkan oleh kapal yang terapung. dan lain-lain. biasa dipergunakan untuk tangki balas.

Gelas serat fibre glass bahan yang dibuat dari serat gelas dan dipergunakan sebagai bahan untuk pembuatan kapal. Kapal pelet pallet ship kapal yang dipergunakan untuk mengankut muatan umum yang sejenis atau hampir sejenis. Geladak deck permukaan datar atau hampir datar yang memutupi sisi atas dari ruang dikapal. sedang ujung yang lain tidak (bebas). 70 . load water line garis air pada syarat kapal maksimum yang diperkenankan untuk dimuati sesuai dengan peraturan lambung timbul. Garis tegak haluan fore perpendicullar garis tegak yang melalui perpotongan garis air muat dengan sisi depan lingi haluan. Garis air muat load line. Garis tegak buritan after perpendicullar garis tergak yang dibentuk melalui sumbu poros kemudi. Haluan bow bagian depan kapal atau perahu. hal ini dimaksudkan untuk mengurangi tahanan gelombang kapal. Jari-jari bilga bilga radius jari-jari lingkaran pada bidang tengah kapal yang menyinggung alas dan sisi kapal serta membentuk lengkungan bilga. sehingga kalau diturunkan kedasar laut dengan bantuan rantai atau tali dapat mencengkeram dasar laut.Gambar rencana garis line plan gambar yang menunjukkan bentuk-bentuk penampang bujur dan penampang lintang dari kapal. Jangkar anchor suatu benda tempa atau cor yang terdiri atas sebuah batang yang mempunyai ring atau segel disalah satu ujungnya dan mempunyai lengan diujung yang lain. Kantilever cantilever kostruksi batang (balok) yang salah satu ujungnya dijepit. yang diletakkan diatas papanpatan palet. Jarak gading frame spacing jarak antara gading-gading yang bersebelahan. Haluan bola bulbous bow haluan kapal dibawah permukaan air yang dibentuk menggembung seperti bola. Diukur dari sisi belakang ke sisi depan pada arah membujur kapal. Dibuat sedemikian rupa.

1 mil laut internasional = 1. buritan atau sisi kapal. Kapal pendingin refrigerated vessel kapal yang khusus direncanakan dan dilengkapi dengan instalasi pendingin untuk seluruh ruang muatanya. mulai dari lunas sampai bilga.852 meter. dan buah-buahan. Koferdam cofferdam ruangan kosong diantara dua dinding yang memisahkan dua ruangan yang berdampingan. ikan. Kran crane suatu alat yang digunakan untuk menurunkan dan menaikkan barang dari atau kesuatu tempat. Kemiringan alas rise of floor kemiringan dalam arah melintang dari dasar kapal. Kimbul poop bangunan atas pendek yang terletak dibagian belakang. daging. Hal ini untuk menjaga supaya cairan dari ruang sebelah tidak merembes kelain ruang lalau terjadi kebocoran. Korosi corrosion kerusakan logam secara bertahap yang disebabkan oleh oksida (karat) atau oleh suatu proses kimia.Kapal ro-ro vessel kapal yang dirancang untuk mengankut kendaraan. 71 .baik didalam palka maupun diatas geladak. dan diperguanakan untuk pengankutan bahan makanan. dimana kendaraan yang dimuat dapat langsung berjalan dengan rodanya sendiri melalui rampa yang dipasang pada haluan. Kapal peti kemas container ship kapal yang dipergunakan untuk mengangkut peti kemas. Knot knot satuan kecepatan dalam mil laut per jam untuk kapal dan arus. Kubu-kubu bulwark pelat baja atau batang baja yang dipasang sepanjang kedua sisi geladak cuaca untuk mencegah air tidak membasahi geladak dan menjaga barang-barang atau orang tidak terjebur ke laut. Kapstan capstan alat diburitan kapal yang dipergunakan untuk menambatkan kapal di dermaga. Karat rust hasil korosi yang terdiri atas oksida besi yang berwarna coklat kemerah-merahan dan terbentuk pada permukaan besi atau baja. Kemudi rudder alat untuk mengolah gerak dan mengemudikan kapal. misal.

Lajur sisi geladak deck stringer plate lajur pelat geladak kekuatan atau geladak utama kapal. Lajur pelat plate strake lembaran pelat baja yang dipasang membujur untuk pelat kulit kapal. Lajur sisi atas snee strake lajur pelat sisi yang paling atas yang dihubungkan dengan pelat sisi geladak dari geladak kekuatan atau geladak utama kapal. sebagai akibat dari distribusi berat sepanjang kapal dan gaya tekan air ke atas. Las sumbat slot weld. sehingga kapal condong untuk melengkung ke atas pada daerah tengah kapal. Lengkungan lembah sagging kecenderungan melenturnya badan kapal yang mengakibatkan bagian tengah lebih rendah dari pada bagian haluan dan buritan. sedangkan pada ujuang haluan dan buritan gaya tekan air ke atas lebih kecil dari berat kapal. 72 . mesin. Lajur bilga bilge strake lajur pelat kulit yang membujur kapal dan terletak pada lengkungan bilga. plug weld pengelasan untuk sambungan pelat tumpang. perlengkapan dan peralatan serta awak kapal dalam pelayaran. konstruksi.Laik laut seaworthiness kesempurnaan kapal ditintau dari segi bahan. Lenkungan gunung hogging keadaan sebuah kapal yang mengalami gaya tekan air ke atas pada daerah tengah kapal lebih besar dari pada beratnya. Lengkung lintang geladak camber lengkungan melintang dari geladak kapal yang berbentuk potongan dari sebuah lingkaran atau bagian dari sebuah parabola. Lajur lunas keel strake lajur pelat baja pada alas kapal yang membujur pada garis paruh sepanjang kapal. tempat pelat sebelah atas dilubangi untuk memasukkan logam pengisi las.

tangki-tangki. dan lain-lain. Linggi kemudi rudder post ketangka konstruksi berbentuk batang yang tegak lurus pasa sepatu kemudi dan merupakan satu kesatuan dengan linggi buritan. tanpa atau dengan flens. Lutut dipergunakan untuk menghubungkan profil dengan profil atau profil dengan pelat baja dan lain-lain.Linggi baling-baling propeler post bagian depan linggi buritan yang berdiri tegak. Mesin bantu auxiliary machinery mesin yang bukan merupaka motor penggerak utama kapal. Lunas keel bagian konstruksi utama pada kapal yang membentang sepanjang garis tengah kapal dari depan sampai belakang. Lubang ini untuk mengurangi berat konstruksi tersebut. Linggi buritan stern frame. linggi berfungsi untuk menyanga tabung buritan atau poros baling-baling. untuk keluar masuk orang. Lubang orang man hole lubang yang berbentuk bulat atau bulat telur pada tangki alas ganda. Lubang ini mempunyai penutup yang kedap minyak dan uap. Sebagai contoh pompa-pompa dan separator. tempat pada batang tersebut pena-pena kemudi bertumpu. Mesin jangkar windlass lir yang khusus direncanakan untuk mengankat jangkar kapal dan menambatkan kapal di dermaga. 73 . ketel. stern post suatu kerangka konstriksi yang membentuk ujung buritan kapal dan menyangga kemudi serta poros baling-baling. bracket komponen konstruksi berupa pelat baja berbentuk segitiga. Lutut knee. Lubang peringan lightening hole lubang pada konstruksi pelat. Pada kapal berbaling-baling tunggal. Mesin utama main engine mesin yang digunakan sebagai motor penggerak utam kapal. Modulus pemampang sectional modulus harga perbandingan antara momen kelembaman suatu penampang terhadap sumbu yang melalui titik berat penampang dengan jarak terjauh dari ujung penampang ke titik berat penampang tersebut.

74 . sehingga mempermudah olah gerak kapal waktu metapat atau meniggalkan dermaga. Hal ini untuk menambah ketegaran pelat. Contoh. Dijumpai pada kapal dengan konstruksi memanjang. Pendorong haluan bow thruster baling-baling yang dipasang pada daerah kapal untuk menghasilkan gaya dorong melintang kapal. Oleng rolling gerakan kapal dengan sumbu putar pada arah membujur kapal. Pakal caulk bahan yang dipergunakan untuk mengisi dan menutup sambungansambungan antara papan dengan papan pada geladak. Penyangga baling-baling fropeller bracket ketangka konstruksi yang menempel pada kedua sisi buritan kapal berbaling-baling ganda. sisi dalam pelat lambung. Pena kemudi rudder pintle pena pada tepi depan tangka kemudi. dan sisi atas pelat alas. pada setiap jarak tertentu. Palka hold nama umum untuk ruangan di bawah geladak yang dipakai untuk menyimpan muatan. Penegar stiffener baja profil yang dilas pada permukaan pelat baja.Muatan cair bulk cargo muatan homogen yang diangkut dalalm bentuk curah didalam ruang muat dan dalam keadaan terbungkus kemasan seperti kotak. Pelat bilah flat bar batang baja berbentuk bilah yang mempunyai berbagai ragam ukuran dan bentuk. Palet pallet papan kayu berbentuk segi empat berukuran sekitar 6 kaki x 4 kaki. Pembujur longitudinal profil penguat yang dipasang membujur dan menempel pada sisi bawah pelat geladak. penegar dinding sekat. Panjang antara garis tegak leng between perpendicular jarak antara garis tegak depan dengan garis tegak belakang. yang dipergunakan untuk menyangga poros baling-baling. yang dipergunakan untuk mengangkut muatan homogen. peti karung. dan lain-lain. Dengan pena tersebut kemudi duduk atau menggantung pada linggi kemudi dan berputar.

Rampa ramp jembatan yang dapat diangkat dan dimasukkan ke dalam kapal. Sirip keseimbangan stabilezer fin sirip atau sayap yang dipasang tegak lurus pada kedua sisi lambuang kapal dekat bilga yang dipergunakan untuk mengurangi gerakan oleng kapal. Tiang muat derrick mast tiang di kapal yang dipergunakan untuk keperluan bongkar muat. Sayap ini ada yang dapat dimasukkan ke dalam badan ada pula yang tidak. yang dipadang pada kedua sisi kapal sebelah dalam di atas bilga. Senta sisi side stringer penumpu bujur yang terbuat dari profil baja atau pelat bilah dan pelat hadap. Ventilasi ventilation pengantian udara kotor yang ada di dalam suatu ruangan kapal dengan udara segar dari luar. yang menghubungkan kapal dengan dermaga. sedangkan sisi yang lain merupakan seka membujur kapal yang bukan pada bidang paruh kapal. Skalop scallop lubang pada komponen-komponen konstruksi yang dimasudkan agar sambungan las yang melalui komponen-komponen tersebut dapat menerus. Sekat bulkhead dinding tegak baik melintang maupun membujur yang memisahkan antara ruang dengan yang lainnya. Sarat draught draft jarak tegak dari titik terbawah lunas sampai kepermukaan air. Trim trim keadaan yang dialami oleh suatu kapal. ketika sarat depan dan sarat belakang berbeda tingginya. Tegah kapal midship titik tengah antara panjang dari dua garis tegak kapal. Tangki sayap wing tank tangki yang salah satu sisinya adalah pelat sisi kapal. Selokan gutterway saluran air yang dipakai untuk air pembuangan. Tupai-tupai palka hatch cleat penjepit yang dipasang pada sisi luar ambang palka untuk menjepit terpal penutup palka supaya tidak lepas. 75 .

yang dipasang di atas pelat alas pada setiap jarak gading.- Wrang floor pelat tegak melintang dari bilga kebilga kapal. 76 . baik yang berlubang maupun tidak.

steren tube. rolling. borring. 77 . PENUTUP 5. perakitan.BAB 5. Semua pekerjaan itu dikerjakan dengan melalui proses yang terorganisir. scrap. bending.1 Kesimpulan Dalam pelaksanaan kerja praktek ini kami sebagai penyusun memperoleh banyak pengetahuan baru. pengelasan dan pemasangan bagia-bagian dari kapal seperti. Mulalai dari cara marking. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat. propeller. steering gear system. Dan menghasilkan hasil yang baik. efektif dan efesien. V bracat. dan pemasangan mesin utama dan mesin-mesin Bantu serta peralatan-peralatan penunjang lainnya yang ada didalam kapal. dan dikerjakan secara bertahap dan hati-hati. pembubutan.

Jakarta. Penerbit Batara Karya Nusantara. Mengebor. New Delhi Bangalore Bombai Calcuta. 78 . Anwir. all about machine tool. Wiley Eastern Limited. 1979. B. Heinrich. Philiph E. Konstruksi Bangunan Kapal Baja.H . Jakarta. 1990. Manufactering Processes seven edition. Ostwald. 1965. Husni Sahar. M. S1 Version. Myron L. Gerling. 1976.S. Sentot.Daftar pustaka Rahardjono. Bageman. First English Edition. Departeman Pendidikan dan Kebudayaan. New York Chichester Brisbane Toronto Singapura. Achmaniar Parathon dan M.

LAMPIRAN 79 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful