PT.

PAL INDONESIA (PERSERO) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING (BENGKEL MESIN) DIVISI KAPAL PERANG

SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM

Laporan kerja praktek I

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik(ST)

Oleh. Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG

Disusun oleh :

Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007
i

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG Disusun oleh :
MUHAMMAD HARUN A. 041910101076

( Tanggal 1 Juli s/d 31 Juli 2007)
Dosen Pembimbing Pembimbing I Departemen outfitting (bengkel mesin)

Ir.Ahmad Syuhri,MT NIP. 132163640

Sutono NIP. 103820546

Koordinator KP 1

Pembimbing II Departemen outfitting (bengkel mesin)

R. Koekoeh K.W. ST,. M.Eng. NIP. 132 125 679 Ketua Jurusan Teknik Mesin

Siswanto NIP.103830978

PT.PAL INDONESIA (PERSERO) An. KADIV. BIN ORG & SDM KADEP. MANAJEMEN SDM Ir.Digdo Listiadi NIP. 132126437 HADI HARTONO

ii

KATA PENGANTAR Puji syukur penulis penjatkan kehadirat Allah SWT, karena hanya atas karunia, taufik dan hidayah-Nya penulisan laporan kerja praktek II di PT. PAL Indonesia (persero) dapat kami selesaikan. Penulisan laporan kerja praktek ini tidak terlepas dari bimbingan, arahan semangat dan motivasi dari beberapa pihak yang sangat membantu penulis untuk segera mungkin menyelesaikannya. Pada kesempatan ini dan dengan kerendahan hati, tak lupa penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang membantu kelancaran dalam penulisan laporan ini, diantaranya: 1. Bapak Ir. Digdo Listyadi, Msc., selaku ketua jurusan tekni mesin Universitas Jember. 2. Bapak R. Koekoeh K.W. ST. M.Eng, selaku koordinator PKL. 3. Bapak Ir.Ahmad Syuhri,MT, selaku dosen pembimbing KP I yang telah banyak membantu memberikan bimbingan dalam penulisan lapran KP I ini. 4. Bapak Sutono dan Bapak Siswanto, selaku pembimbing dan pendamping lapangan saat kami melaksanakan kerja praktek di PT. PAL Indonesia (Persero), yang telah meluangkan waktunya untuk membimbing kami. 5. Semua karyawan dan pekerja di PT. PAL Indonesia (persero) terutama di Kapal Perang yang juga telah memberikan bimbingan kepada kami. 6. Semua teman-teman S1 Teknik Mesin 2004 dan 2005 yang juga telah membantu kami dalam menyelesaikan laporan kerja praktek I ini. 7. Serta semua pihak yang juga telah membantu kami yang tidak bisa kami sebutkan satu-persatu. Penulis berharap agar penyusunan laporan ini dapat memberikan manfaat bagi penyusun sendiri maupun bagi orang lain. Penulis juga tau bahwa laporan kerja praktek ini jauh dari kata sempurna, untuk itu penulis minta saran dan kritik yang membangun atas segala kekurangan dalam penyusunan laporan ini, dan semoga usaha ini senantiasa berada dalam keridhoaan-Nya. Amien. Surabaya, 1 Juli 2007 Penulis

iii

.........13....7.. 2............3......... 2............................ 2............4....4. Divisi Treasury ................. 2.................4.......4.3..7....... 2.....3....3... Divisi Audit Internal .... 2...................................... 2.3.......................3..........6.................... 2.......2............................................ Divisi General Engineering .......... BAB II SEJARAH DAN ORGANISASI PT...... BAB III DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG ....... Divisi Quality Assurance .............................................................. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM ...3...................................1.................. 2................................PAL INDONESIA (Persero) .......... Divisi Pemasaran dan Penjualan .............14................................... Divisi Pengadaan ................................................3................................................... Setandar Kerja Pada Bengkel Outfitting ................................................. 1............................. 1...........4.............. 2...............4..................................................3......... 2...3..................................2....... Struktur Organisasi PT........... 3...2.................3.... 2...............................4....................DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL ...2.......1.............4................. Tugas Pokok PT... 2.....5...................2............................ BAB I PENDAHULUAN . Divisi Teknologi ................ Fungsi .................... 3................... 2...3............ Tugas Pokok ..................2. LEMBAR PENGESAHAN ........................................................ 2......10.......................................................................2.................... Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting ......................... Tanggung Jawab ....... Sejarah PT....................... Divisi Akuntansi ......... KATA PENGANTAR .... PAL INDONESIA ................................................2.......... Alignment Poros ............... Latar Belakang Masalah ...3................................................................... Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan .... 1.......................................................3.................. Organisasi .................... 1....... Kedudukan ....1..................... Divisi Kapal Perang .................................................................................. 2.........4................... Sistematika Penulisan ..........................3....................... Struktur Organisasi dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting ............................. PAL INDONESIA .............................................2....................3........9... Tujuan dan Manfaat ................. 3.....3.............................................11......... 2................ 2.. 3... 2...................1.................... Batasan Permasalahan ................................ 3...... 2..... 1............ Shaft Sistem ........ PAL INDONESIA .......................1.......... Divisi Kapal Niaga .............1.. Struktur Organisasi dan Penjelaasan Tugas PT.... Sekretaris Perusahaan ...4. HAL i ii iii iv 1 1 2 2 3 4 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 16 17 18 19 19 19 19 21 21 iv ......3................... Struktur Organisasi Bengkel Mesin ............................................. 2.............5.. Rumusan Masalah ...................................................................................2.............. Prosedur Pemasangan Main Induk ..... DAFTAR ISI .......................4................8.....1............6... 2................................5........................................... 2. 2......... Divisi Kawasan Perusahaan .................. 2................... PAL INDONESIA ..............12.

..........9......... Prinsip Pengoperasian Kemudi ...... 4...............1...1...... 4.................. Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi .................. Pemasangan dan Pengukuran Steering Gear .........................3..........5........................................... BAB V PENUTUP ....1..........1....2........................1.............3................ Pemasangan Bushing Kemudi Kapal .....1....................................2................. 4...................3.............. 4.. 4............................... 27 36 36 38 40 41 42 43 44 44 45 52 53 53 61 63 64 66 67 77 77 78 79 v .... Hal Penting Mengenai Kemudi ......... Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi .....................7..... 4..............................................1.........6. 4.................................... Pra Alignment Poros .......................... Sistem Kemudi Kapal ...8......1............ 4......4............1. 4.................. Macam-Macam Pembagian Kemudi ................................................. 4........... Bagian-Bagian Kemudi Kapal ....................2. Cara Pengoperasian Kemudi ...................................... Kesimpulan .................................................. 5............................................2.......................... 4.. Perawatan Pada Sistem Kemudi .................... Daftar Istilah ....... 4................ 4...4.............. 4.... 4.....1. Konstruksi Penampang Memanjang Kapal ....2................................. Prinsip Kerja Kemudi ...........2.......2.................. Variasi Pengoperasian Kemudi ..1................................3.................................................. BAB IV SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM . 4..1...................................... 4... Bagian Utama Sistem Kemudi ...................1............5......................................1...................2...... Pemasangan Bushing Kemudi ................ DAFTAR PUSTAKA ............. LAMPIRAN ...........................

PENDAHULUAN 1. Oleh karena itu pada sivitas akademika dituntut untuk mencetak mahasiswanya menjadi tenaga kerja yang profesional dan siap diterjunkan ke dunia kerja. pengalaman dan datadata yang diperoleh selama kerja praktek diharapkan setiap mahasiswa dapat mengetahui yang sebenarnya. cara kerja. baik itu berupa model.BAB 1. 1 . perawatan dari steering gear sistem yang sebelunya hanya diketahui lewat buku-buku dan teori saja.1 Latar Belakang Masalah Pada awal milenium ke tiga ini dimana bangsa Indonesia akan menghadapi babak baru yaitu pasar bebas yang dalam bidang teknologi dititik beratkan pada kwalitas tenaga kerja yang siap pakai yang berkwalitas sehingga dapat bersaing dengan tenaga kerja dari negara lain. Dalam pengamatan dan pengalaman tersebut mahasiswa nantinya juga dapat menerapkan dan juga mengembangkan ilmu yang didapat dari bangku kuliah. Dari pengamatan. Untuk mancapai tujuan tersebut adalah dengan mengadakan kerja praktek. Dengan adanya kerja praktek ini juga bisa digunakan untuk mewujudkan harapan pemerintah dan juga tuntutan zaman untuk segera mengadakan kerja sama antara lingkungan pendidikan dengan dunia kerja. Selain hal-hal diatas mahasiswa dalam kerja prakteknya nanti juga akan mengetahui dalam lingkungan kerja yang akan digelutinya nanti setelah dia lulus. yang notabene lebih berkwalitas. Pada kurikulum yang ada pada jurusan teknik mesin fakultas teknik UNEJ sebagai salah satu syarat untuk dapat menyelesaikan kuliah setiap mahasiswa diwajibkan menempuh mata kuliah kerja praktek I yang dilakukan pada suatu perusahaan yang berkaitan dengan disiplin ilmunya. Sehingga mahasiswa akan dapat mengetahui bagaimana hubungan antara staf pimpinan dengan karyawan dalam lingkup suatu perusahaan. Sistem kerja sama antara keduanya sudah sering diadakan di negara-negara maju guna mencetak tenaga kerja dari lingkungan pendidikan supaya sesuai dengan permintaan dunia kerja.

3 Tujuan dan Manfaat Kerja praktek selain salah satu mata kuliah yang harus ditempuh mahasiswa juga dapat digunakan sebagai wadah penerapan teori-teori yang didapat dari bangku kuliah. 6. maka kami mamilih kerja praktek di PT. Pemasangan bushing. Main engine. Pemasangan rudder blade. 2. Steering gear sistem. alasan tersebut antara lain bahwa di perusahaan ini kami dapat mengetahui cara pemasangan dan macam-macam komponen pada kapal serta dapat mengetahui berbagai macam peralatan yang digunakan untuk menujang proses produksi penbuatan body kapal dan serta dapat melihat dan memahami cara kerja dari berbagai macam peralatan sederhana hingga peralatan yang modern yang mana kesemuanya itu hanya ada disini yang mana tadinya kami hanya mengetahui lewat buku saja dengan kerja praktek disini kami bisa melihat secara langsung yang mana kesemuanya dapat menunjang proses belajar saya pada jurusan teknik mesin ini. dari sini mahasiswa bisa mengetahui kebenaran dari teori yang didapat dengan menerapkan teori-teori tersebut dalam perusahaan tempat mahasiswa melakukan kerja praktek.2 Rumusan Masalah Dalam kurikulum Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik UNEJ Jember yang mengharuskan setiap mahasiswanya untuk menempuh kerja praktek. 1. Steren tube 5.1. 3. 4. Pemasangan rudder stock. 2 . PAL Indonesia (Persero) karena berbagai macam alasan. Komponen kapal dan proses pemasang yang dapat kita jumpai disana antara lain sebagai berikut: 1. 7. Propeller.

Mengetahui aplikasi dan cara kerja dari mesin-mesin yang ada pada kapal dan mengetahui proses pemasangannya. 5. 2.5 Prosedur Pengumpulan dan Pengolahan Data Di dalam menyusun laporan ini penulis memerlukan data-data yang diperlukan untuk menyusun laporan ini. Mendapatkan data-data yang lengkap mengenai unjuk kerja dari rudder stock dan rudder blade.PAL Indonesia (Persero) dengan jalan mengumpulkan literature yang sesuai dengan laporan ini. 3 . 4.Adapun tujuan dari kerja praktek tersebut yaitu: 1. Bisa melihat kondisi lapangan kerja yang nantinya akan digeluti. Menejemen dan struktur organisasi. Studi Kepustakaan Dalam penulisan laporan ini penulis memperoleh data-data dari perustakaan baik perpustakaan di kampus ataupun perpustakaan di PT. 4. 3. 2. Pengenalan bagian-bagian steering gear sistem.4 Batasan Permasalahan Dalam penyusunan laporan ini penulis sengaja memberikan batasan-batasan yang diperlukan agar hasil yang capai nantinya sesuai dengan sasaran yang penulis harapkan. Membandingkan antara teori yang didapat dengan kenyataan yang ada di lapangan. Bisa melihat hubungan antara staf perusahaan dengan para pekerja lapangan. Pengenalan Tentang Sistem Kemudi. 3. Pengenalan pemasangan steering gear sistem. Dalam menyusun laporan tersebut penulis menggunakan metode: a. 1. 6. 1. Batasan-batasan itu adalah: 1. Mengetahui suatu permasalahan yang ada pada suatu perusahaan dan mencoba membantu menyelesaikannya.

Bab 4 Pembahasan 2 mengenai: Pengertian sistem kemudi. bagian-bagian kemudi kapal. shaft bearing. Tujuan dan manfaat kerja praktek. 4 .b. shaft sistem. tugas pokok. d. proses pemasangan main induk. pemasangan shaft strut. pemasangan dan pengukuran steering gear. macam-macam pembagian kemudi. Interview Dalam pengumpulan data-data selain cara observasi juga dengan interview yaitu dengan jalan mengadakan wawancara dengan para pekerja yang berkerja di setiap bengkel-bengkel yang menjadi obyek pengamatan. pemasangan stern tube. pemasangan poros. alignment poros. dan struktur organisasi di Departemen. konstruksi penampang memanjang kapal. Bab 3 Pembahasan 1 mengenai : Gambaran umum bengkel mesin outfitting. 1. standar kerja pada bengkel outfitting. organisasi beserta penjelasannya PT PAL INDONESIA. perawatan pada sistem kemudi. daftar istilah. c. Sedangkan teknik-teknik yang penulis pergunakan dalam studi lapangan antara lain: 1. Maka penulis akan menguraikan secara garis besar sistematika pembahasan yaitu : a Bab 1 Pendahuluan : Mengenai Latar belakang diadakannya kerja praktek.6 Sistematika Penulisan Dalam pokok bahasan ini penulis memberikan gambaran secara garis besar mengenai isi dari setiap bab yang ada pada laporan sehingga pembaca mengetahui gambaran yang lengkap dan menyeluruh sebelum membaca laporan ini. Studi Lapangan Penulis disini juga terjun ke lapangan dengan mengadakan pengamatanpengamatan di dalam bengkel-bengkel di DKP (Divisi Kapal Perang) yang disusun yang berfungsi sebagai obyek pengamatan. Alasan praktek di PT PAL INDONESIA. pemasangan bushing kemudi kapal. 2. b Bab 2 Sejarah dan organisasi PT PAL INDONESIA : Mengenai sejarah. Observasi Dalam pengumpulan data-data yang diperlukan penulis mengadakan pengamatan langsung didalam bengkel yang kami jadikan obyek pengamatan.

5 .e. f. Bab 5 Penutup : Mencakup kesimpulan Lampiran-lampiran : Mencakup hal-hal yang perlu dilampirkan yang masih berhubungan dengan laporan ini.

BAB 2. Sejak 6 . Pada dasarnya ME sendiri merupakan kelanjutan dari "PAL" artinya Penataran Angkatan Laut yang didirikan Hindia Belanda pada tahun 1848. PT. maka pernerintah Hindia Belanda menguasai kembali selama dua bulan sehingga tahun 1945 namanya diganti seperti semula menjadi Marine Establishment yang fungsinya sama. PAL INDONESIA (Persero) merupakan kelanjutan dari Marine Establishment (ME) yang didirikan oleh pernerintah Hindia Belanda. PAL INDONESIA (Persero) 2. Terbentuknya perusahaan PT. Pada masa perang dunia kedua. Dcngan bcrdasarkan keputusan Presiden RI nomer 370/61 tahun 1961. ME diresmikan dengan lembar nomer 22/1939 pada tahun 1939 yang mempunyai tugas dan fungsi untuk melakukan perawatan dan perbaikan kapal-kapal laut yang digunakan sebagai armada Angkatan Laut Belanda yang menjaga kepentingan-kepentingan daerah kolonialnya. hanya saja penyerahan ME oleh Pemerintah Hindia Belanda berkesan setengah hati dan sering terjadi sabotase.1. Perusahaan ini disamping tugas utamanya membangun kapal baru juga ikut serta membangun dan memajukan Teknologi dan Industri kemaritiman yang ada di Indonesia. pernerintah Hindia Belanda di Indonesia menyerah kepada Pemerintah Jepang sehingga dalam masa pendudukan Jepang ME diganti menjadi Haigun SB 21/24 Butai yang mempunyai tugas dan fungsi yang sama dengan pada masa pemerintahan Hindia Belanda. Setelah Jepang menyerah pada sekutu. Penataran Angkatan Laut dilebur kedalam Departemen Angkatan Laut dan namanya dirubah menjadi Komando Angkatan Laut (Konatal). Sejarah Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan di sektor Industri Maritim maka dalam hal ini pemerintah membuka perusahaan galangan kapal yaitu PT PAL INDONESIA (Persero). Pada masa Perang Kemerdekaan setelah Republik Indonesia diproklamasikan namanya dirubah menjadi PAL (Penataran Angkatan Laut).

Adapun penjelasan dari tugas masing-masing Divisi beserta bagan struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Lihat Gb. PAL INDONESIA (Persero) Struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Persero) terdiri dari 5 (lima) Direksi dan 14 (empat belas) Kepala Divisi. Melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan kapal maupun non kapal. PAL INDONESIA (Persero) 1. Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek produk kapal maupun non kapal. 2.3. 3. 7 . dan bertugas untuk memelihara. 4. Memproduksi kapal-kapal (jenis Niaga maupun perang). Melaksanakan penelitian dan pengembangan produk-produk yang merupakan peluang usaha. memperbaiki dan membangun kapal-kapal Angkatan Laut. PAL INDONESIA (Persero) dan sampai dengan saat ini telah diadakan perubahan yang terakhir dengan akte pendirian Nomer I tanggal 4 Nopernber 2002 2.3. 2. 3. 2. Divisi Pemasaran dan Penjualan 1. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal dan non kapal 4. Melaksanakan rancang hangun kapal maupun non kapal. Akhirnya dengan lembaran Negara RI nomer 8 tahun 1980 dan akte pendirian nomer 12 tahun 1980 tanggal 15 April 1980 Perumpal diubah statusnya menjadi Perseroan dengan nama PT. Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk mendukung produk baru. Struktur Organisasi dan Penjelasan tugas PT.2-1) sebagai berikut: 2. segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap produk kapal dan non kapal. Perusahaan negara ini dikenal dengan nama Perusahaan Umum Dok dan Galangan Kapal (Perumpal).1. Tugas Pokok PT. Melaksanakan riset pasar. Perkernbangan selanjutnya adalah perubahan status Konatal menjadi Perusahaan Umum Negara berdasarkan Peraturan Pemerintah nomer 4 tahun 1978.tahun 1961 Konatal tidak lagi berstatus sebagai Perusahaan Negara.2.

tenaga. 4. 5. Melaksanakan kegiatan integrated logistic support untuk kapal-kapal yang diproduksi. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. 2. Sesuai aspek QCD. Divisi Tcknologi 1. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan rancang bangun dan penelitian. Divisi Kapal Perang 1. Melaksanakan strategi dibidang teknologi. 8 . Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3.5. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.2. 2. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Melaksanakan penelitian dan pengembangan dibidang rancang bangun dan proses produksi.3.3. material. penelitian dan pengembangan maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan pengarahan dan ketentuan Direksi. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. 5.3. Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyekproyek yang sedang diproduksi. Melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan proyek dalam aspek biaya dan kepuasan pelanggan. 4. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal perang maupun selain kapal perang sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal. 2. 3. 2.

tenaga. Divisi General Engineering 1. 9 . Divisi Kapal Niaga 1. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien.3. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. 2.4. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.5. Sesuai aspek QCD. 2.2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. 5. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang terperinci. 4. tenaga. 4.3. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. material. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal niaga sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal. Sesuai aspek QCD. 5. 2. material. Melaksanakan perencanaan pembangunan produk-produk rekayasa umum sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum.

untuk menunjang optirnalisasi Cash Flow perusahaan. 2. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. 4. Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan kcputusan dalarn rangka mengurangi resiko pasar keuangan. tenaga. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan 1. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Divisi Treasury 1.7. Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya. 2. 5.2. material. Melaksanakan perencanaan pemeliharaan dan perbaikan kapl maupun non kapal sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum. Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan 10 . peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. 2. Mempersiapkan dan melaksanakan kebijakan akuntansi perusahaan sesuai dengan prinsip akuntansi yang berlaku.3.3. Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuangan dan likuiditas perusahaan. 2. Sesuai aspek QCD. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. 5. 2.3.8. Divisi Akuntansi 1. 4. Melaksanakan study kelayakan kinerja keuangan proyek atau bidang usaha mandiri.6. 3.

Menyusun rencana kerja jangka pendek. Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja lain. Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyekproyek yang sedang diproduksi.3. 2. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan.3. 3. Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai kebutuhan material. 4. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan mutu seluruh hasil produksi perusahaan. Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa garansi. 2. menengah maupun jangka panjang dalam bidang akuntansi dan keuangan untuk rnendukung kelancaran pelaksanaan kegiatan perusahaan. 3. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk material dan hasil proses produksi. 5. 5. Merencanakan kebutuhan Material baik untuk mendukung proyek maupun operasional. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis perusahaan. 3.10. Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan material.9. Divisi Quality Assurance 1. Melaksanakan evaluasi dan analisa terhadap pengelolaan asset liabilities serta kinerja dari anak perusahaan dan kerja sama usaha lainnya. 2. 4. Divisi Pengadaan 1. 5.atas biaya-biaya perusahaan dan investasi perusahaan. 4. 11 . Menganalisa dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan. 2.

3. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka panjang beserta pengembangannya. 2. 2. 2.2. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM 1.3. Divisi Audit Internal 1. 3.12. 5. Melaksanakan proses administrasi mutasi promosi dan rotasi dalam rangka peningkatan kompetensi diri sendiri dan penyegaran penugasan. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan utilitas dan lingkungan hidup. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keamanan dan ketertiban 5.11. 2. 3. Merencanakan. Membina pengelolaan asset perusahaan. 12 . Menyelenggarakan pengawasan. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keselamatan kerja. 2. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan pembinaan dan pengembangan SDM. analisa dan evaluasi terhadap penyelenggaraan operasional dan pengelolaan keuangan perusahaan. Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan melalui pembinaan sumber daya dan sumber dana. mengelola dan mengembangkan sistern pelatihan baik dari dalarn maupun dari luar perusahaan. pengamatan. 4. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan bangunan infrastrukturnya beserta anggarannya. Divisi Kawasan Pcrusahaan 1.3. 4. Merencanakan dan mengevaluasi organisasi sesuai dengan perkembangan bisnis perusahaan.13.

teknis.14. citra publikasi positif dan perusahaan penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas perusahaan). 2.2 Tugas Pokok Manajer outfittng bertugas pokok menjabarkan kebijakan general manajer atas kegiatan operasional yang mencakup perencanaan.4.3. pengelolaan dan penyempurnaan sistern administrasi yang ada dengan mengacu kepada prinsip manajemen keadministrasian. Sekretaris Pcrusahaan 1. Mengadakan pembinaan. pelaksanaan pengkoordinasian dan pengendalian pekerjaan yang berkaitan dengan pekerjaan fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pelaksanaan testing dan commisioning dalam lingkup kerja divisi kapal perang. 3. 2. Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen yang mengandung aspek hukum yang diperlukan perusahaan. Menyusun dan menentukan standar ekonomi. 4.1 Kedudukan Departemen outfitting adalah unit kerja dalam organisasi divisi kapal perang yang dipimpin oleh seorang manajer outfitting dan berkedudukan langsung dibawah general manajer divisi kapal perang 2. 2.3. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sumber dana dalam rangka mendukung program profitisasi perusahaan. 13 . persiapan.4. Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (Public terhadap Relation) guna menumbuhkan (komunikasi.4. Struktur Organisasi Dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting 2. hukum dan manajemen sebagai tolok ukur dalam penilaian atas pelaksanaan tugas pokok disetiap lini perusahaan.

Biro operasioanl c. hambatan atau kendala yang terjadi kepada general manajer divisi kapal perang untuk mendapatkan kebijaksanaan prinsip. Mengadakan peningkatan dan pengembangan proses produksi yang berkesinambungan. Mengadakan koordinasi dengan manajer perencanaan dan pengendalian produksi. Mengadakan pengawasan tehadap pemakaian jam orang dan mengusahakan agar diperoleh efisiensi sehingga target produksi dapat dapat tercapai sesuai QCD(Quality. Bengkel mesin 1) Bengkel mesin unit kerja dalam organisasi depertemen 14 . Membuat laporan kegiatan. c. b. alat kerja dan fasilitas lainnya yang diperlukan dalam rangka pelaksanaan pekerjaan. Mengadakan koordinasi dengan eselor lain yang terkait dalam rangka pelaksanaan produksi. f. manajer bisnis dan pengadaan . Merencanakan dan menyiapkan kebutuhan personil . 2. e.3 Fungsi Dalam melaksanakan tugas pokoknya manajer outfitting berkewajiban untuk : a. Biro perencanaan pekerjaan b. d. Bengkel pipa d. Cost.4 Organisasi Dalam melaksanakan tugas dan kewajibannya manajer outfittng dibantu oleh : a. Delivery time) yang ditetapkan.4. sehingga dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas.4. manajer support yang terkait penggunaan jam orang untuk menyelesaikan pekerjaan yang diperlukan untuk fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pengetesannya.2. manajer konstruksi kapal.

2) Kepala bengkel mesin bertugas pokok membantu manajer outfittng dalam merencanakan. sehingga target produksi dapat tercapai sesuai QCD (Quality Cost. Delivery time) yang ditetapkan. Mengadakan koordinasi intern/ ekstern dengan eselan atau pihak-pihak yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaannya. fasilitas dan sumber daya manusia sesuai jadwal yang ditetapkan. pompa-pompa dan deck machinery) serta kelengkapannya. serta pengembalian material sisa dari bengkel pipa ke gudang penyimpanan. Memberikan pengarahan dan target waktu yang jelas kepada bawahannya dalam melaksanakan pekerjaan dengan metode kerja yang efisien sehingga dapat menghemat pemakaian jam orang.outfitting yang dipimpin oleh seorang kepala bengkel. 15 . pemasangan sistem heating ventilating AC(air conditioning) sampai dengan function test untuk membangun kapal maupun non kapal. Mengatur dan bertanggung jawab atas material yang diterima untuk perlengkapan instalasi (outfitting) di lokasi kerja bengkel mesin. melaksanakan dan mengendalikan kegiatan produksi meliputi loading dan pemasangan equipment(mesin pokok. 3) Dalam melaksanakan tugas pokoknya berkewajiban untuk Mengimplementasikan perencanaan yang telah dibuat dalam bentuk kegiatan kerja yang disesuaikan dengan tersedianya sarana. mesin bantu. produksi. Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan yang menjadi beban dan tangggung jawab bengkel mesin dengan memperhatikan prinsip-prinsip keselamatan dan kesehatan kerja yang dilaksanakan didalam bengkel maupun dikapal sesuai dengan prosedur yang ditentukan.

Bengkel shipfitting i. Bengkel listrik f.4. kemajuan-kemajuan. e. Bengkel elektronoka dan sistem kontrol g.5 Tanggung jawab Dalam melaksanakan tugas manajer outfitting bertanggung jawab kepada general manajer divisi kapal perang. dan hambatan-hambatan pekerjaan yang dilaksanakan kepada manajer outfitting. Bengkel interior h. ketepatan waktu penyelesaian pekerjaan serta penghematan biaya.Membuat atau menyampaikan laporan atas pelaksanaan. mutu hasil pekerjaan. 3. Pembinaan peningkatan skill atau kemampuan bawahan sesuai tahapan kemajuan teknologi dan peningkatan motivasi bawahan. Kepala bengkel mesin bertanggung jawab terhadap : 1. 16 . Sekretariat 2. 4. Tugas-tugas yang dibebankan. hasil-hasil. Norma-norma keselamatan kerja yang berlaku. 2. Pelaksanaan tugasnya bertanggung jawab kepada manajer outfitting.

6 Struktur Organisasi Bengkel Mesin Kepala Bengkel Marsam NIP. Hadiri Anggota Totok W.4.Djapar 103820571 Anggota Siswanto 103830978 Anggota Suradji 103831269 Anggota RM. 103820583 Anggota Sidik B. 103831101 Anggota Prihono D P 103820561 Anggota Moctar 103830980 Anggota Fausi S. 103830978 Anggota Suparman 102820656 Anggota M.Aris 103820578 Anggota Edi S. 103830991 Anggota Agus H. Sofyan 051003484 Anggota A. 103943726 Anggota A. 103820546 GL II Sukamto NIP.L 103820538 Anggota Ichwanto 103820538 Anggota H. 103831024 GL II Sutono NIP. 103831275 Anggota Djuma’ri 103820529 Anggota Jefri C. 103820535 GL II Nurjohan NIP.2.L 103830982 Anggota Sjeh Subakir 103830986 Anggota Didi 103830987 Anggota Luluk S. NIP.Farhan 051003485 17 . 103820563 GL II Imam P.

2.4. PAL INDONESIA (Persero) Direktur Utama Sekretaris Perusahaan Divisi Audit Internal Divisi QA Direktur Pengembangan Usaha Direktur Pembangunan Kapal Direktur Rekayasa Umum & Pemeliharaan Direktur Keuangan & Administrasi Divisi Pemasaran & Penjualan Divisi Teknologi Divisi Pengadaan Divisi Kapal Niaga Devisi Kapal Perang Divisi Pemeliharaan & Perbaikan Divisi Rekayasa Umum Divisi Kawasan Perusahaan Divisi Treasury Divisi Pembinaan Org & SDM Divisi Akuntansi Kantor Perwakilan Jakarta 18 .7 Struktur Organisasi PT.

bantalan poros maupun penghubungnya. 19 . pemasangan instalasi pipa menyeluruh dikamar mesin dan juga termasuk perencanaan dan melaksanakan pemasanagan poros propeller dan bantalan poros serta propelernya. dengan kata lain pemasangan mesin induk dan sistem porosnya menentukan tingkat salah satu penyebab berkurangnya life time mesin kapal. Getaran merupakan beban. DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG 3. Dan apabila hal ini terus berlanjut maka akan terjadi keretakan. Berkurangnya life time mesin kapal adalah dengan adanya getaran akibat terjadinya mis-alignmen pada poros yaitu getaran berlebihan yang bisa menyebabkan usia (life time) baik dari poros. Oleh karena itu getaran lateral (getaran yang arah bebannya tegaklurus terhadap sumbu perputaran poros.2 Standar Kerja Pada Bengkel Outfitting 3.1 Proses Pemasangan Main Induk Mesin induk dan sistem poros yang dipasang dengan baik menentukan kualitas dari kapal yang dibuat.2.BAB 3. getaran lateral ini sering disebabkan juga getaran tranversal karena efek lenturan yang dialami poros) merupakan bahaya potensial pada segala sistem perporosan. mesin bantu dan mesinmesin perlengkapan lainnya yang berada didalam kamar mesin (engine room).1 Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting Bengkel mesin outfitting adalah salah satu bengkel didepartemen outfitting yang bertugas mengerjakan pemasangan mesin induk. maka getaran pasti dapat menyebabkan struktur material dari suatu sistem mengalami kelelahan. Pemasangan instalsi disesuaikan dengan kemampuan atau luas dari kamar mesin itu sendiri yang sudah ditentukan oleh basic design pada perencanaan general arrangemen. seal maupun mesin penggeraknya lebih pendek dari semestinya/keadaan normal sehingga dapat mengakibatkan kerugian financial. Adapun kegiatan kerja praktek yang dilakukan pada departemen ini sebagai berikut : 3. bantalan. Keretakan bisa terjadi baik pada poros.

Aligment poros yaitu dengan cara menggunakan piano wire yang diikat pada sekitar kamar mesin. Jarak Bad Plate terhadap pondasi. Oleh karena itu pemasangan mesin sangat menentukan life time dari mesin tersebut. maka pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dapat dilakukan dengan memperhatikan langkah-lankah sebagai berikut. b. Pemasangan Bush braket dan compack seal. c. Keadaan ini disebabkan terjadinya pergeseran center of grafity dari sumberputarnya. 1. Sudut kemiringan pondasi kearah melintang. guna memudahkan pemasangan crank shaft. Pergeseran itu sendiri diakibatkan adanya defleksi statis dan clearance bantalan yang pada akhirnya bisa menimbulkan terjadinya defleksi dinamis pada saat poros berputar pada putaran tertentu dan besarnya tergantung pada masa benda yang berputar. Pemasangan as propeller dan propelernya. 20 . Dengan memperhatikan data-data diatas. 3. dipergunakan Boring Bor dalam pengeboran harus sesuai dengan center yang diperoleh ketika Aligment. Jarak sumbu crank shaft terhadap base line. Keadaan ini yang dikatakan sebagai Un-balance. guna memudahkan pemasangan crank shaft. 2. Tata cara pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dengan baik. Pengeboran stern tube. 4. d. harus diperhatikan data-data sebagai berikut : a. Selain itu sentakan yang ditimbulkan mesin pada saat start bisa menyebabkan keluar dari kelurusan atau bergeser secara perlahan dari pondasi yang terkait. Piano wire diikat pada posisi center line (titik tengah) yang terletak pada depan mesin induk dan kemudian piano wire ditarik kebelakang atau keluar lurus dengan titik tengah poros kemudi. biasanya terjadi akibat perputaran masa yang tidak seimbang.Dalam kasus getaran lateral ini. Kemiringan pondasi kearah melintang.

11. Ketepatan dari penempatan pusat poros yang mana akan dijadikan pedoman untuk pemasangan beberapa komponen 21 . Setelah kapal diapungkan selama 24 jam maka posisi mesin induk dan poros harus diperiksa kembali. 3. maka kapal siap untuk proses pemasangan shaft sistem dengan sarat : Semua tangki balaset. bantalan dengan bantalan as bearing dan mengatur kedudukan bantalan as. dapat dibagi dalam dua bagian pengerjaan antara lain : 1 2 Alignment Poros Pra Aligment Poros 3.2. 9. 6. hal ini dimaksud agar pada waktu shafting aligment tidak terjadi perubahan bentuk karena perubahan posisi pipa atau sistem tangki. dan sistem perpipaan sudah dilakukan pengelasan dan pengetesan.1. Setelah itu poros dapat dipasang pada gearbox. Pemasangan stud mesin induk. Pada saat pemasangan sistem poros. dikarenakan menyangkut kesesuaian dari komponenkomponen kapal misalnya main engine. tangki air tawar. tangki bahan bakar.2 Shaft Sistem Setelah kapal selesai dirakit tiap bloknya. Pemasangan fleksibel kopling gearbox dengan free weel atau pada main engine. 7. perlengkapan mesin dan pendukungnya. Tahap berikutnya adalah pemadangan chocfast.5. diharapkan pengelasan didalam kapal sudah selesai ( supaya tidak terjadi deformasi). agar tidak terjadi porositas). 10. serta pengetesan alat-alat pengaman. Hal ini dapat dilakukan setelah kapal diapungkan.Alignment Poros Dalam pengerjaan pelurusan pusat poros pada kapal laut adalah suatu hal yang sangat penting.2. 8. Setelah semua diangap memenuhi ketentuan maka dipasang chocfast (dimulai dari bawah keatas. Aligment as propeller terhadap mesin induk. Pemeriksaan instalasi pipa. Mesin induk siap distart. listrik. Pada proses pemasangan shaft sistem ini.2.

5) Pemasangan Kawat Penyenteran. b Pelaksanaan. shaft bearing. 22 . jig penyangga.shafting arragement yang antara lain shaft strut. a Alat-alat yang digunakan kawat baja ukuran 0. yang mana jarak pondasi antara dua mesin induk dari lambung kapal harus sama besar. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran. penggores. 1). dan blukhead gland. jangka tusuk. 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube. Lalu pondasi mesin induk dibagi dua yang sama jaraknya untuk mendapatkan titik center line poros. bola lampu. 4) Pengamatan Penyenteran. plat square diameter 1 mm. penitik. langkah pemasanannya adalah sebagai berikut : Ukur ketinggian dari jig untuk center line poros sesuai dengan gambar. Persiapan Pengamatan Penyenteran Pengerjaan yang dilakukan pada tahap persiapan adalah melakukan pengukuran untuk jarak dari pusat lambung (center line kapal) menuju tengah- tengah pondasi mesin induk dan gear box. siku. Proses ini dilakukan dengan membuat alat bantu yaitu Jig (pemegang) Penampang Kawat Dalam pembuatan jig penyangga ini mula-mula pada posisi tepat pusatnya dengan pondasi mesin induk (center line poros) yang telah diukur.5 mm. b Pelaksanaan 1) Persiapan Pengamatan Penyenteran. Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan dalam proses ini adalah : a Alat-alat yang digunakan . bor dan blander pemotong. palu(hammer). stren tube gland. gerinda. Pada pusat ketinggian kawat yang diminta di bor dengan diameter 50 mm untuk lubang pemasangan plat square 1 mm sebagai penompang kawat.

2 Jig penyangga pertama Pemasangan jig penopang kawat untuk pelurusan pusat poros dengan pengukuran ketinggian dan posisinya pada frame yang telah ditentukan dalam gambar yang sepusat dengan lubang pada jig yang tersebut diatas yang dilubangi dengan diameter 50 mm. Ganbar 3. 23 .1 Plat Square Pemasangan jig penyangga ini pada pondasi kapal yang telah ditentukan sebelumnya pada kapal.Gambar 3.

24 . Pembuatan jig penompang kedua ini dengan ukuran ketinggian yang sesuai dengan gambar kapal. Kemudian diukur jarak pusat poros kanan dan kiri dari pusat lambung kapal (center line kapal) yang sama panjangnya dan ditandai sebagai tempat penempatan jig penopang.Gambar 3.3 Jig penyangga tengah Penempatan jig penopang kawat yang kedua diletakkan pada bagian bawah buritan. Dan pasang gambar jig penompang tersebut dengan ukuran yang telah ditandai pada kapal dengan cara di las.

Pengukuran ketinggian lampu haruslah sesuai dengan ketinggian dari pusat poros terhadap pondasi mesin induk. 25 .dikarenakan gelombang cahaya sendiri memiliki perambatan gerak yang lurus tanpa terjadi pembelokan. Menentuan lebar posisi lubang untuk penempatan stern tube yang dilakukan penembusan kawat pelurus pada frame. Sehingga sangat efektif digunakan sebagai acuan dalam pelurusan pusat poros dikarenakan ketelitian yang sangat tinggi dibanding benang atau secara mata. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran Penggunaan lampu sbagai media penyenteran. dimana jarak untuk poros kiri dan kanan harus sama. Adapun proses pemasangannya adalah : Jarak pusat poros dari pusat lambung yang telah diketahui. Membuat gambar diameter pada frame kemudian ditandai dan selanjutnya sebagai bagian yang akan dipotong dengan brander dan dihaluskan dengan gerinda. Sedang pergeseran garis pusat poros yang masih diperbolehkan adalah maksimum 5 mm kekanan dan kekirinya dari pusat lambung kapal (center line).Gambar 3. Pemasangan lampu sendiri pada posisi jig pertama yang terletak pada pondasi mesin. Menadai atau marking pada frame yang akan dilubangi sebagai jalur kawat pelurus dan lakukan pemotongan dengan brander yang kemudian dihaluskan dengan gerinda.4 Jig penyangga akhir 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube Dalam pelubangan ini dimaksudkan untuk mendapatkan titik pusat pada pembuatan lubang untuk bulkhead gland dan stren tube langkah-langkahnya antara lain: Langkah yang pertama adalah pengukuran ketinggian lubang penembus kawat untuk penempatan bulkhead gland pada frame yang menjadi pedoman adalah lurus dengan posisi tengah-tengah pondasi gear box (center line poros).

Penyenteran pada setiap titik jig penyangga dilakukan dengan menggunakan siku baja. Pengamatan sinar lampu dengan menggunakan plat segi empat yang telah dilubangi dengan diameter 0. dengan cara setiap sinar melewati lubang jig sinar ditutup separuhnya dengan baja secara horizontal dan vertikal kemudian digores plat baja berlubang dengan dimeter 50 mm pada jig penyangga sebagai tanda garis potong titik pusat poros. Kawat pelurus poros diikat dengan penahan kawat (stopper). kemudian tarik kawat dari frame-frame dimana kawat terpasang pada setiap jig penyangga.6 mm. Pada plat jig penyangga yang berlubang tadi ditempel plat segi empat tebal 1 mm dan dilakukna penandaan silang sesuai dengan tanda yang ada pada jig. 26 . Pemusatan poros yang satunya dapat dilakukan dengan cara yang sama. periksa sinar lampu tersebut. Pemasangan plat 1 mm ini pada setiap jig mulai dan harus tepat pemasangannya.6 mm dan 4 lubang pada sisi samping sebagai lubang baut pengikat pada jig penyangga. dan lihat sinarnya dan pastikan benar-benar terlihat. Lakukan pengamatan pada jalur sinar lampu ini dan setel lagi sampai sinar lampu tepat melewati plat berlubang diameter 0. 5) Pemasangan Kawat Penyenteran Sertelah diketemukan titik sinar pada pengamatan penyenteran tadi. dimana satu orang mengamati sinar lampu dan yang lain melakukan pemeriksaan pada semua jig. lampu dan plat berlubang dengan diameter 0.6 dilepas. sampai pada setiap jig terlihat sinar. Kemudian plat tersebut dilubangi dengan diameter 0.4) Pengamatan Penyenteran Nyalakan lampu yang terpasang pada frame. Untuk pengamatan ini sedikitnya membutuhkan dua orang.6 mm pada setiap jig. Setelah tepat. dimana sinar ini sebagai acuan bagi pusat poros.

pengukuran dilakukan pada bagian lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. Pra Alignmen Poros Setelah proses alignment poros terdapat beberapa proses pemasangan shaft sistem antara lain : a Pemasangan Stern Tube. Pastikan kawat penyenter tadi jauh dari gangguan material. Pemasangan Stren Tube. b. kiri dan tinggi yang disesuaikan dengan gambar. Stern Tube Welding. Pastikan ketinggian dan ukuran tengah pondasi mesin dan gear box.Gambar 3.5 Penahan kawat Pasang bandul pemberat dengan berat 20 kg agar kawat tertarik sampai lurus. Semua pengukuran harus sesuai dengan toleransi yang diperbolehkan agar pelurusan pusat poros tidak terjadi penyimpangan.2. 27 .2. ini dimaksud untuk memperoleh penyenteran yang benar. Pemasangan Bushing Stern Tube. Terlebih dahulu mengukur jarak antara center line ke kawat. Pengukuran center line ke kawat dilakukan pada frameframe yang ditentukan. 3. c.2. Pengukuran dikerjakan untuk mengetahui jarak bagian kanan. d. Pengecekan ketinggian kawat terhadap lambung dan jarak dari pusat kapal (centerline kapal) harus dilakukan untuk menjaga ketepatan ukuran dan pastikan agar kawat tepat pada posisi ditengah-tengah lubang jig penyangga.

b Bottom Cutting Pada langkah yang kedua ini memotong bagian-bagian lambung kapal yang sudah dimarking/dimall pada letak stern tube dengan menggunakan blander potong. c Bottom Grinding Pada langkah ini mengerjakan penggerindaan pada bagian-bagian yang selesai dipotong dengan blander potong tadi agar mempermudah pemasangan stern tube selanjutnya pada penggerindaan bagian-bagian tadi digunakan alat gerinda tangan. mesin las.e Pemasangan Shaft Strut. 2. a Pemasangan Stern Tube Stren tube merupakan komponen dari shafting arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penghalang masuknya air laut pada ruangan kapal atau lambung kapal. blander potong. kaca mata las. g Pemasangan Poros. Langkah-Langkah Pengerjaan a Bottom Marking Pada langkah awal ini atau yang disebut “Bottom Marking” ini ada beberapa hal yang harus dikerjakan. Pada stern tube terdapat dua bushing langkah-langkah pemasangannya adalah sebagai berikut: 1. Peralatan Yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk proses ini antara lain: palu (hammer). gerinda tangan. jangka. Kemudian pada lambung kapal dilot dengan wire sistem dan diberi tanda titik dengan ketentuan nomor frame yang ditentukan. Selanjutnya lambung ditarik garis lurus kedepan dari titik yang dilot tersebut dan bottom di marking dengan bantuan mall yang disediakan dengan garis petunjuk lambung yang sudah diplot. 28 . f Shaft Bearing. center pin. diantaranya yaitu meletakkan garis tengah atau stren tube mengambil pedoman pada garis yang dilakukan tadi.

Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah dengan pompa hidraulik. d. Langkahlangkah pengerjaannya adalah sebagai berikut : a. Stern Tube Welding Stren tube yang sudah terpasang tersebut kemudian dilas pengelasan ini dilakukan dengan cara sedikit demi sedikit. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. Peralatan yang Dibutuhkan 29 . gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. pada dua shaft strut dibagi menjadi main shaft strut yang ditempatkan pada paling belakang poros dan exit shaft strut pada posisi setelah main shaft strut. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. dan penekanan yang sempurna. ditempat yang sudah dipotong tadi ukur lambung kapal memakai jangka kaki pada flens stern tube dengan toleransi yang sudah ditentukan. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus. Pemasangan Stren Tube pasang stren tube pada lambung kapal. Shaft strut pada kapal dapat berjumlah satu atau lebih tergantung rancangan kapal tersebut.b. c. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan. ini dilakukan agar tidak tejadi gelembung-gelembung pada stren tube maupun pada lambung kapal. sekaligus menahan beban yang terjadi pada saat poros berputar. e Pemasangan Shaft Strut Shaft strut adalah komponen kapal yang berfungsi untuk menyangga poros. Pemasangan Bushing Stern Tube Bagian dalam stern tube dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush.

fuller. 5. Gambar kerja dipersiapkan. Pemasangan Bushing shaft strut Bagian dalam shaft strut dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. penitik. Pemotongan Bagian Frame dan Lambung Pemotongan ini dilakukan dengan bekerja sama dengan pegawai bagian lambung. lot. kunci pas. Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah las. 2. Tentukan frame berapa dan berapa jaraknya dari center line kapal Setelah titik tengah untuk kedudukan shaft sturt ditentukan. kunci shock. gerinda tangan. Persiapan Pembersihan shaft strut yang telah ditentukan. blander potong. mesin penggores. 4. ring. torsi meter. tali baja. jangka kaki. baru kita gambar bentuk dari main shaft strut yang akan kita pasang. Persiapan peralatan Main shaft strut ditaruh dekat lokasi pengerjaan. dan 30 . b. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. Marking Menentukan titik tengah (center line) kapal. palu. sketmat roll meter. serta dilakukan pengawasan agar dapat menghaslkan potongan yang diinginkan. Proses Pengerjaan 1. Kontrol titik tengah (center line) poros yang telah diwakili oleh kawat sampai benar-benar sesuai dengan batas-batas toleransi yang telah ditentukan. 3. ringball. kemudian dicek dan dibersihkan.peralatan yang diperlukan antara lain: water pas mikro. Mengontrol Titik Tengah Kawat Terhadap Main Shaft Strut Menggambar main shaft strut pada lambung kapal kemudian dilubangi. derek chain.

dengan pompa hidraulik. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus, dan penekanan yang sempurna. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan, gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. 6. Memasang Shaft Strut dan Mengancingnya Setelah lambung dipotong, main shaft strut dimasukkan dan apabila ada kekurangan lakukan penggerindaan. Memasang stopper Lakukan pengukuran ketinggian maln shaft strut dengan kawat pemusat poros sesuai gambar yang ditentukan. Kontrol kerataannya dengan menggunakan alat water pas mikro. Kemudian lakukan pengancingan dengan las serta lakukan terus pengecekan dengan berbagai posisi dengan alat water pas. 7. Pengelasan Main Shaft Strut Pada waktu pengelasan ini harus terus dikontrol agar proses pemasangan main shaft strut tetap sampai selesai. Sehingga tidak tejadi perubahan akibat gaya tarik yang dihasilkan oleh pengelasan. 9. Pemotongan Kelebihan pada Main Shaft Strut Pemotongan dilakukan dengan gerinda tangan sampai diperoleh kerataan terhadap lambung kapal. 10. Pengelasan dari Bawah Lambung Kapal Setelah dilakukan pemotongan tadi dan diperoleh kerataan yang diinginkan, lakukan pengelasan pada bagian bawah lambung kapal. Kemudian kontrol kedudukan dari main shaft strut. 11. Pengisian Oli pada Rumah Main Shaft Strut dan Menutupnya Pengisian oli ini dikakukan dengan mengacu pada tabel yand telah ada. Periksa kemungkinan kebocoran pada bagian bawah kapal. 12. Pemasangan Rubber Bushing Shaft Strut

31

Rubber bushing di bersihkan dan diperiksa ukurannya. Masukkan rubber bushing tersebut pada rumah bushing shaft strut. Lubang baut pengikat di bor dan ditap dengan diameter yang dinginkan.

Gambar 4.1 Shaft Strut

f Shaft Bearing Shaft bearing merupakan komponen dari shaft arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penyangga poros yang sedang berputar. Adapun bagian dari shaft bearing ini adalah rumah bantalan (house bearing) dan bearing. Adapun proses-proses pemasangannya sebagai berikut: a. Peralatan yang Diperlukan Kunci L, palu, roll meter,kunci pas, mata bor, mesin bor, kunci ring fuller 0,09 dan 0,1 mm, magnit, lemer, jangka, sketmat. b. Langkah-langkah Pengerjaan. 1) Persiapan Pengerjaan

32

Untuk pembuatan alat bantu pengerjaan kita sesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan yang ada dilapangan . Rumah bearing (house bearing) dipasang pada alat bantu tadi, kemudian dilakukan pengukuran dari kedudukan house bearing tadi. 2) Membuat Ganjal Pondasi Rumah Bearing Setelah kedudukan rumah bearing tadi tepat pada posisinya, kemudian menentukan tebal ganjal yang diperlukan. Lakukan pennyesuaian ganjal sampai kedudukan rumah bearing tepat pada posisinya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada tempatnya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada kawat pemusat poros. 3) Pelubangan untuk Baut Pengikat Ganjal (choke liner) ditandai sesuai lubang yang ada pada kaki rumah bearing. Kemudian lakukan pengeboran dengan menggunakan mesin bor magnet yang besarnya sesuai dengan ukuran baut pengikatnya. 4) Baut Pas Setelah proses pengeboran selesai dilakukan pelumeran atau penghalusan permukaan sampai rata dan halus terutama pada permukaan bekas pengeboran. Dimana tedapat 2 lubang baut pengikat pada kanan dan kiri rumah bearing. 5) Pemasangan Bearing Pemasangan bearing dilakukan pada saat pemasangan poros, yang kemudian diukur dengan fuller sampai dapat dipastikan bearing terpasang dengan baik, kemudian lakukan penguncian. 6) Pemasangan Tutup Bearing Setelah bearing terpasang dengan baik sesuai dengan ketentuan yang berlaku kemudian lakukan pelumasan dengan menggunakan pelumas ynag telah di tentukan, kemudian tutup bearing baru dipasang. g Pemasangan Poros Poros atau shaft, adalah komponen ynag paling utama dari semua bagian shafting arrangement dan proses ini merupakan proses inti. Adapun prinsip kerja dari poros pada kapal laut adalah meneruskan putaran dari mesin induk, gear box kepada propeler (baling-baling) sehingga kapal mendapatkan tenaga pendorong

33

supaya kapal dapat bergerak. Beberapa kapal mempunyai poros antara (poros yang menyambungkan poros propeler dengan mesin), dan ada juga yang tidak mempunyai. Adapun proses atau langkah-langkah pemasangan poros adalah: a. Peralatan yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk pengerjaan ini antara lain crane, tackle, tali baja, segel, kupingan, kunci pas, kunci ring, air sabun, kain majun, meja penyangga. b. Tahap-tahap Pengerjaan 1. Persiapan dan Pembersihan Poros Poros terlebih dahulu dibersihkan dengan menggunakan kain majun dan periksa keadaannya Poros disiapkan di dekat kapal atau tempat kerja dengan cara diangkat menggunakan crane Bagian-bagian poros seperti propeler, rubber shaft sturt bearing, coupling dan lain-lainnya jangan sampai lekat, pemeriksaan juga dilakukan pada drat atau ulir poros. 2. Mengatur Kedudukan Meja Penyangga Meja poros (meja penyangga) ditempatkan di bawah lubang bakal tempat kemudi. Persiapkan tackle yang kapasitasnya sesuai dengan berat poros 3. Menempatkan Poros pada Meja Penyangga Kupingan dipasang pada lambung kapal dengan cara dilas pada jarak yang sama dan diatur supaya apabila poros ditempatkan tidak mengganggu

jalannya poros. Tackle di pasang pada kupingan yang telah siap. Poros diangkat dan ditempatkan pada meja penyangga pada tali belakang masih pada posisi terikat dengan crane. 4. Memasukkan poros pada kapal Apabila kedudukan poros sudah lurus dan sejajar, selanjutnya poros ditarik dan pelan-pelan dengan tackle dan dibantu dengan crane, agar licin rubber

34

35 . bulkhead gland. bearing. poros hanya ditarik dengan menggunakan dua tackle. Apabila poros sebagian sudah masuk maka tali pada cane dilepas.bearing poros diberi air sabun (diberi air sabun karena dengan air sabun tidak akan merusak rubber bearing pada stren tube). Komponen shafting arrangement yang terkait dengan poros dipersiapkan yaitu stren tube.

Ruang tersebut harus direncanakan terpisah dari ruangan lainnya dari suatu dinding yang terbuat dari baja. sebaiknya sebuah kemudi dan instalasinya harus memenuhi ketentuan didalam keselamatan suatu pelayaran. Instalasi penggerak kemudi terletak diruang mesin kemudi geladak utama dan peralatan untuk mengatur gerak kemudi diletakkan didalam ruang kemudi atau ruang navigasi. Dibawah ini gambar kemudi dan instalasinya. agar tidak menghalagi kerja instalasi penggerak utama ataupun penggerak bantu kemudi. Kemudi kapal dan instalasinya adalah suatu sistem didalam kapal yang memegang peranan penting didalam pelayaran dan menjamin kemampuan olah gerak kapal.BAB 4. mulai dari kemudi.1 (kemudi dan instalasinya) Keterangan : 1. SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM 4.1 Sistem Kemudi Kapal Sistem kemudi adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan arah gerak dari kapal secara keseluruhan. poros. Ruang instalasi harus dibuat bebas dari peralatan-peralatan lain. Sehubungan dengan peran ini. Sistem kemudi mencangkup semua bagian alat-alat yang diperlukan untuk mengemudikan kapal. Roda kemudi ( jantera ) 36 . Gambar 4. dan instalasi penggerak sampai kemudinya sendiri.

Yaitu jenis kemudi yang mempunyai luas daun yang terbagi atas dua bagian. Tongkat kemudi 8.2.1 Macam-Macam Pembagian Kemudi atas: a Kemudi biasa. 5.2 (kemudi biasa) b Kemudi balansir. 4. Daun kemudi Roda gigi penggerak 10. Ulir cacing 4. 6. 9. Yaitu kemudi yang mempunyai luas daun kemudi yang terletak dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : Ditinjau dari letak daun kemudi terhadap poros kemudi dapat dibedakan Gambar 4. Tranmisi Kuadran kemudi Motor listrik Pegas 7. yaitu didepan dan dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : 37 .1. Celaga kemudi 3.

4 (kemudi setengah balansir) a kalau ditinjau dari penempatannya. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya ditumpu oleh sepatu kemudi dan seperti gambar berikut : 38 . Kemudi bagian bawah dan atas tetap merupakan suatu bagian dan seperti gambar berikut : Gambar 4. tetapi bagian bawah merupakan kemudi balansir.3 (kemudi balansir) c Kemudi setengah balansir.Gambar 4. daun kemudi dibedakan menjadi : Kemudi melekat. Yaitu jenis kemudi yang bagian atas termasuk kemudi biasa.

Yaitu kemudi yang bebannya disanga oleh bantalan-bantalan pada tanduk kemudi dan seperti gambar berikut : 39 .Gambar 4. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya disangga oleh bantalan-bantalan kemudi digeladak dan seperti gambar berikut : Gambar 4.5 (kemudi melekat) b Kemudi menggantung.6 (kemudi menggantung) c Kemudi setengah mengantung.

Operasi secara manual atau lokal. Batang penghubung antara batang penghubung kanan dengan batang penghubung bias diatur 2.Gambar 4. semuanya terletak pada buritan kapal.60. Stearing gear atau sistem kemudi digerakkan oleh tekanan hidraulik.7 (kemudi setengah mengantung) Untuk semua jenis kemudi. Beda voltage 40 . kepekaan mencapai 0. Besar sudut kemudi ± 350 kekanan dan ± 350 kekiri.1. jika kurang dari tersebur maka tidak ada reaksi dari kemudi. kemudian dikuatkan dengan spie.2 Cara Pengoperasian Kemudi Untuk mengoperasikan kemudi pada kapal dapat dilakukan dengan 3 cara yaitu : a b c Operasi secara remot kontrol atau anjungan.5 mm. Untuk mengoperasikan secara manual terdapat katup bypass yang harus dibuka agar tidak terjadi perlawanan tekanan. Hubungan hidraulik kemudi dengan kwadran dihubungkan dengan katup searah untuk menjamin posisinya. Operasi secara langsung dengan rantai. Keadaan maksimal ini disebut dengan cikar. Mesin kemudi elektrik hanya ada satu jika gagal tidak ada yang lain. kwadran meneruskan kekemudi poros. 4. dan dapat mencapai maksimal yaitu ± 370 kekanan dan ± 370 kekiri. Untuk operasi secara remot kontrol. Dari pengoperasian secara remot kontrol ( anjungan ) ke operasi manual atau lokal tidak ada katup-katup yang diubah. untuk itu disiapkan sebuah tangki minyak hidraulik dan tidak ada tangki cadangan.

- Rudder stoke :Poros yang mengikat rudder blade dan penerus gaya dari sistem hidrolis kedaun kemudi. Pada daun kemudi itu sendiri.mengakibarkan reaksi suatu pompa yang mana pompa ini akan mendorong kemudi sesuai yang dikehendaki. Olie yang diisikan pada daun kemudi itu bertujuan untuk menambah berat atau bobot dari kemudi. kekosongan ini dimaksudkan untuk menimbulkan daya apung dan untuk memperingan dari daun kemudi itu sendiri. dapat dibedakan menjadi dua yaitu : 1 2 Daun kemudi yang diisi olie. sehingga kemudi dapat bergerak bersama pada saat belok dan juga berfungsi untuk meringankan gerakan daun kemudi pada saat digerakkan. Atau olie yang diisikan hanya sekedar untuk mengetes dari daun kemudi itu sendiri. Sedangkan untuk jenis kemudi yang kosong. Tujuan dari semuanya itu adalah untuk mendapatkan daun kemudi yang baik. Apabila terdapat lubang pada daun kemudi hal ini bisa memicu terjadinya kekeroposan dan akan menyebabkan kerusakan pada daun kemudi. 41 . Jika pada waktu diisi oleh olie terjadi kebocoran maka kebocoran dapat dideteksi oleh adanya olie yang diisikan tadi dan setelah itu daun kemudi diperbaiki dengan cara dilas. sehingga daun kemudi dapat setabil.1. - Rudder blade : berfungsi untuk membelokkan arah aliran air yang disebabkan oleh baling-baling sehingga dapat membelokkan kapal. seterusnya atau terjadi feed back. 4. Daun kemudi yang dibiarkan kosong.3 Bagian Utama Sistem Kemudi Sistem kemudi memiliki tiga bagian utama yaitu : 1 2 3 Hidrolis Rudder stoke/ poros kemudi Rudder blade/ daun kemudi Hidrolis : Berfungsi sebagai penggerak daun kemudi melalui rudder stoke.

Terdapat saklar emergency yang fungsinya untuk menjamin adanya pensupplyan dari sisi kesisi lainnya (sisi jala-jala). Dash board ini terletak diruang kemudi.diruang kemudi dianjungan tertutup dianjungan terbuka 42 . Sistem kontrol disupply oleh arus bolak balik 110 volt 50 hz / 220/380. Jala-jala pokok disupply dari ruang kontrol dan jala-jala control disupply dari ruang anjungan.jala listrik kontrol di “ on “ manakala kemudi akan dioperasikan .1. Motor kemudi disupply oleh dua jala-jala yang terpisah.diruang kemudi dianjungan tertutup . Jadi hal ini untuk menjamin agar pensupplyan diberi oleh satu sisi jalajala. Jadi jika motor oleh jala-jala kanan maka jala-jala kiri akan off. Sistem kontrol listrik merupakan sistem kontrol terputus dengan sistem mekanik.dianjungan terbuka Untuk indikator kemudi juga ada 4 : pada pompa . Hal ini bertujuan agar jika jala-jala lambung kanan off maka masih bisa menggunakan jalajala lambung kiri. Repeater dari pada kedudukan kemudi ada 4 : mekanik .4 Prinsip Kerja Kemudi Menggunakan satu motor listrik dan satu dash board untuk pengoperasian. Demikian juga sebalikknya.4. Jala-jala listrik pokok selalu “ on” setiap saat kecuali pada saat maintenance “ off” Jala.

Cek dan sesuaikan bahwa feed back mekanik sama dengan feed back electrik. Standart waktu yang ditetapkan 28 detik. Motor termasuk jenis motor yang cukup kuat. Pastikan bahwa kedudukan kemudi harus stabil. 43 . Pada motor juga terdapat suatu relay beban lebih. Cek atau coba posisi kemudi secara bertahap antara 50 hingga cikar maksimum yaitu 370.1.4. maka kemungkinan rusak relatif lebih besar. sehingga jika terjadi beban lebih. Dan katup cerat dalam kedudukan off. Cek dan pastikan bahwa indikator yang diruang pompa. Relay ini bekerja hanya mengirimkan isyarat sinyal saja. Cek kecepatan gerak daun kemudi dari 370 kanan ke 370 kiri. motor tetap bekerja. Ini bukan indikator total melainkan indikator listrik. ruang kemudi dan yang dianjuanga mampu tertutup dan terbuka. Pastikan supply listrik untuk sistem kontrol telah siap. Cek katup bypass pada posisi off atau close. Buka katup yang menuju dan dari silinder kerja. Yakinkan supply listrik untuk motor telah siap. namun oleh karena lebih besar dari standard. Jika ada gangguan motor atau pompa maka dapat menggunakan motor atau pompa kemudi emergency. Dengan cara mengkopel salah satu daun kemudi juga dapat mempercepat oleh gerak.5 Prinsip Pengoperasian Kemudi Cek level minyak hidraulik pada peralatan manual. Sistem darurat juga bisa menggunakan rantai sebagai penarik. Untuk mengatasinya adalah dengan mengurangi beban motor (kurangi sudut kemudi atau kurangi kecepatan kapal). Sistem darurat yang ada mempunyai tenaga lebih kecil sehingga untuk operasi yang sama membutuhkan waktu relatif lebih lama.

- Bagian yang berhubungan dengan hidraulik harus tetap basah oleh olie dan jangan diberi asam. 3. 4. Dan ini tergantung dari derajat temperatur. resin dan acid. Engsel-engsel dilumasi dengan menggunakan grease atau vat. Kemudian dibungkus agar tidak berkarat dan minyak tidak akan tercecer. Dan pada pengatur terdapat bypass untuk pengembalian. - minyak hidraulik harus bebas dari unsur air.7 - Hal Penting Mengenai Kemudi Jika kemudi tidak dioperasikan dalam waktu yang lama maka harus dikonservasikan. - Batas waktu untuk melakukan konservasi adalah 1 tahun. 4. Saluran pengembalian melalui realeve valve langsung ketangki. Variasi dengan jantra kemudi ( pompa kecil). sedang batang torak yang keluar juga harus diberi lapisan minyak atau vet. Disamping katup pengaman juga terdapat katup non return yang fungsinya untuk menjamin kedudukan kemudi tetap pada posisinya.1. - Poros didesain untuk gerakan berputar dan naik turunnya kemudi ( aksial dan radial ). 2. - Viskositas minyak hidraulik 20-400 cst. Variasi utama. Variasi dengan jantra kecil diatas motornya.- Pada saat pengoperasian kemudi dengan menggunakan rantai maka katup bypass dan katup kesetimbangan harus dalam posisi “open”. 4. - Hidraulik dialirkan oleh suatu kontrol katup melalui flexible house terhadap throttle atau pengatur.6 Variasi Pengoperasian Kemudi Macam-macam pengoperasian kemudi ada 4 yaitu : 1. Variasi dengan rantai. 44 .1. dan penggantian tiap 1000 jam.

bukan seperti poros yang biasanya poros ini memiliki beberapa bagian. Pemasangannya pada rudder stock dengan di ulir. maka ring bolt akan dilepas. maka kita dapat mengoperasikan hanya dengan satu piston yang masih normal. 6) Washer dari bahan SS-41. tempat ulir dalam. 45 . yaitu : 1) Hex head cap screw for key dari bahan SUS-316. Eye bolt ini terbuat dari bahan JIS B 1168. Bagian ini yang akan dihubungkan dengan sistem penggerak dari kemudi. Antara lain : 1) Ring bolt yang berfungsi untuk membantu penarikan rudder stock ke dalam lambung kapal. agar segel tidak terlalu rapat dengan tiller. sehingga jika rudder stock sudah terpasang. dengan catatan piston yang tidak bekerja dikosongkan.1. 4) Stopper plate dari bahan SS-41.8 Bagian-Bagian Kemudi Kapal a Rudder Stock b Rudder blade c Rudder Trunk d Rudder Coupling e Bearing Sterring Gear a Rudder Stock Bahannya dari SF-50 yang juga bisa disebut poros kemudi. kemudian tutup nople. Seandainya karena adanya suatu kebocoran sehingga satu piston tidak bisa bekerja. maka untuk mendapatkan isi yang maksimal (tidak ada angin) sambil mengisi gerak gerakkan kemudi. 3) Bolt for stopper plate dari bahan SS-41. 2) Eye bolt(mata segel) yang berbentuk seperti gantungan.Saat pengisian minyak hidraulik.memiliki bagian-bagian. Dan buka nople pada batang yang tertinggi hingga keluar minyak yang tanpa gelembung udara. 4. 5) Nut dari bahan SF-50.

poros kemudi dihubungkan dengan instalasi penggerak kemudi dan bagian bawah dihubungkan dengan daun kemudi melalui kopling mendatar atau kopling tegak. Bantalan tongkat kemudi hanya ada pada bagian atas saja atau pada keduaduanya. Hal ini untuk menjamin kekedapan dari air laut. Bantalan poros kemudi bagian bawah pada umumnya dibuat tidak kedap air. tergantung pada panjang tongkat dan sistem peletakan daun kemudi. dapat dipakai bahan baja anti karat. Garis tengah poros ditentukan berdasarkan hasil perhitungan. spy untuk mengunci rudder stock dengan bagian tiller Poros kemudi atau sumbu kemudi pada umumnya dibuat dari bahan baja tuang atau tempa.8 (tongkat kemudi) 46 . Dan bantalan bagian atas menggunakan sistem pelumas minyak. atas dan bawah. Tongkat kemudi dipasang menembus lambung dalam selubung tongkat.kayu pokok atau bahan sintetis. Tongkat kemudi ada yang direncanakan memiliki satu bantalan atau dua bantalan. Pada bagian atas. Pemakaian sistem kedap air itu supaya air tidak masuk kedalam ruang kapal seperti pada gambar berikut : Gambar 4. Sebagai bahan bantalan. agar mampu menahan beban puntiran atau beban lenturan yang terjadi pada kemudi.2) Key for upper rudder stock dari bahan SF-45. bahan logam. sehingga air dapat digunakan sebagai pelumas poros dengan bantalan.

9 (daun kemudi) Daun kemudi pada awalnya dibuat dari pelat tunggal dan penegar. Celaga kemudi 2. Pelumas 4. 47 . Selubung poros kemudi 6. Kemudi pelat ganda terdiri atas lembaran pelat ganda dan didalamnya berongga. Bantalan 9. Jenis kemudi ini sekarang sudah diganti dengan bentuk kemudi pelat ganda. Penekan paking 8. Upper rudder frame Bottom rudder frame Gambar 4.Keterangan : 1. Tempat pelumasan 3. terutama pada kapal-kapal yang berukuran relatif besar. Penegar yang dikeling pada bagian sisi pelat. sehingga membentuk suatu garis aliran yang baik (streamline) yang bentuk penampangnya seperti sayap (foil). Bantalan penyangga 10 Geladak b Rudder blade Rudder blade(daun kemudi) dibagi dalam dua tempat: upper rudder frame(bagian atas) dan bottom rudder frame(bagian bawah). Tongkat kemudi 5. Paking 7.

Satu sisi pelat daun kemudi dilas pada kerangka kemudi dan sisi lainnya dilas dengan las lubang (slot welding). pada salah satu pelat bilah dipasangkan pelat hadap.Konstruksi daun kemudi dari pelat ganda memiliki kerangka yang dibuat dari bahan baja tuang atau dapat juga dibentuk dari pelat bilah penegar yang dilaskan kedaun kemudi. Kegunaan pelat hadap adalah untuk pengikatan pelat daun kemudi terhadap salah satu sisi kerangka kemudi dengan las lubang seperti gambar berikut : Gambar 4. Kontruksi daun kemudi dapat dilihat pada gambar berikut: 48 . Penegar tegak 3. Penegar mendatar 4.10 (kerangka daun kemudi) Keterangan : 1. Jika daun kemudi diperkuat dengan pelat bilah mendatar dan tegak. Pelat sisi daun kemudi 2. Pelat hadap 5. Pada bagian ujung depan daun kemudi harus 25 % lebih tebal dari pelat daun kemudi. Las lubang Besar gaya yang dialami daun kemudi dapat dihitung pada buku peraturan Biro klasifikasi. Tebal pelat daun kemudi tersebut diatas tidak boleh kurang dari tebal pelat lambung pada ujung-ujung kapal.

Pelat ujung depan daun 9. Pena kemudi 7.karena tertutup oleh plat yang tebal.11 (konstruksi daun kemudi) Keterangan : 1. Linggi kemudi 10. Bantalan pena kemudi c Rudder Trunk Barangnya tersembunyi dan asalnya dilas dan dibungkus dalam rudder plate sehingga tidak terlihat dari luar. 49 . sebenarnya hanya penghubung rudder plate dengan rudder stock. Kopling mendatar 3. Bilah penegar mendatar 4. Bilah penegar tegak 5. Tongkat kemudi 2. dan hanya digunakan pada kapal yang berukuran besar.Gambar 4. Pelat penutup 8. Sumbat alas 6. d Rudder Coupling Rudder coupling ini.

Gambar 4. Tongkat kemudi 2. Konstruksi kopling kemudi dapat dilihat pada gambar berikut : Gambar 4. Kerangka daun kemudi 50 .12 (kopling kemudi) Kopling kemudi adalah salah satu bagian dari kemudi yang menghubungkan poros kemudi dengan daun kemudi. Baut kopling 4. Pada umumnya kopling dibuat sedemikian rupa. Kopling yang dibuat harus mampu menyalurkan seluruh beban puntir dari poros kemudi.13 ( konstuksi kopling kemudi) Keterangan : 1. sehingga kemudi dapat dilepas tanpa mengganggu celaga (rudder tiler) dan mesin kemudi. Kopling kemudi 3.

MB27. penutup bagian bawah bearing atas.KM27. 51 . pengunci antara rumah bearing atas dengan lambung kapal.e Bearing Steering Gear Gambar 4. 11)Bolt. atau biasa disebut ring dari lock nut. tapi ini untuk ring. 8) Washer dari bahan SS-41. atau tutup dari rumah bearing atas.14 (bantalan stearing gear) 1. 9) Stud bolt & nut for bearing housing dari bahan SS-41. berfungsi sebagai pengunci antara bearing dan poros. seperti halnya lock nut.nut & lock nut for jumping stopper dari bahan SUS-304. penutup agar tidak ada kotoran yang masuk ke dalam bearing. 10) Jumping upper dari bahan SC-42. 2) Bolt for top cover dari bahan SS-41 untuk mengecangkan tutup bearing pada rumah bearing. pengunci jumping stopper di bagian bawah dari bearing atas. 4) Spherical roller bearing dari bahan FAG-22328 MB yang diletakkan dalam rumah bearing. Bearing Atas dari Rudder Stock Didalamnya memiliki. 6) Lock nut dari bahan FAG. antara lain : 1) Top cover dari bahan SC-42. 7) Lock washer dari bahan FAG. 3) Dust seal dari bahan o-ring(cloth or felt). 5) Bearing housing dari bahan SC-42 dan steel(grade-A).rumah bearing sebagai tempat bearing roll.

Pompa hidraulik 52 . yaitu : . Begitu pula dengan kemudi dimana bagian ini merupakan bagian yang vital pada kapal.Setelah 300 jam kerja Cek kekedapan piston Ganti remes packing batang kemudi Ganti remes packing pada katup throtle . Ganti flexible house setelah 4 tahun.Setelah 3000 jam kerja Ganti minyak hidraulik Cek katup keamanan Pelaksanaan pengecekan dan penyetelan katup keamanan dilakukan ditempat (sistem). Bushing Bawah dari Rudder Stock 1) Retaining ring dari bahan SS-41.Setelah 1000 jam kerja Periksa minyak hidraulik dan ganti setelah 3000 jam Cek flexible house Cek seluruh sambungan-sambungan Cek pen pengikat pada kepala batang torak . 4. 3) Rudder carier dari bahan SC-42. maka agar tidak terjadi kering dan berkarat perlu perawatan yaitu dengan dibasahi dengan minyak hidraulik. Oleh karena itu diperlukan perawatan yang teratur agar mampu bekerja dengan semestinya.9 Perawatan Pada Sistem Kemudi Setiap komponen yang berada dikapal memerlukan perawatan yang intensif dan teratur agar tetap terawat dan dapat bekerja dengan baik. 5) Lower sleeve dari bahan SUS-318. Jika dalam kurun waktu yang relatif lama batang torak diam.1. 4) Lower bushing dari bahan phenol resyn. penutup bearing bawah 2) Hex head cap screw for retaining ring dari bahan SUS-318. Perawatan pada sistem kemudi ini dilakukan dengan 3 tahap.2.

b Pengukuran bagian kanan dan kiri. d Pemasangan kawat dan pemberat. Oleh karena itu untuk memasang bushing para pekerja harus bekerja menurut gambar yang telah dibuat. yang sebelumnya plat-plat tersebut dilas terlebih dulu. Maka dalam membuat bagian kapal. terlebih dahulu harus dibuat gambarnya. efektif dan efisien. e Pengukuran ketegaklurusan kemudi. Langkah-langkah diatas dilakukan secara bertahap.untuk stearing gear menggunaan pompa jenis plunyer yang digerakkan oleh motor listrik. 4.2 Pemasangan Bushing Kemudi Kapal 4. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat. antara lain : a Melihat gambar sesuai perintah kerja. untuk penjelasan masing-masing langkah diatas adalah sebagai berikut : a Melihat gambar sesuai perintah kerja Seperti halnya membuat suatu proyek yang besar perlu adanya suatu rencana yang matang. yang dalam pembuatannya melibatkan berbagai pihak. tergantung dari gambar. c Pemasangan guide. Gambar tersebut merupakan perintah kerja. g Penempatan bushing kemudi. tapi tidak semua kapal menggunakan frame 0 sebagai tempat kemudi kapal. Sebelum pemasangan.2. Gambar dibuat dalam beberapa bagian dari 53 .1 Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi Kapal yang dibawah frame yang sudah ditutupi oleh plat-plat yang tebal dari luar tepatnya pada bagian block deck. Frame 0 merupakan penentuan pemasangan kemudi. f Pelubangan dan pemotongan. terlebih dulu perlu adanya persiapan. dan sudah melalui proses yang professional.

kapal. kemudian ditandai lagi dengan penitik. Jangka tusuk c.15 (alat untuk pengukuran) Tempat kanan dan kiri kemudi yang akan dibuat. b Pengukuran bagian kanan dan kiri Alat-alat untuk pengukuran. yang masing-masing gambar dibawa oleh orang yang menguasai perintah dari gambar tersebut. Pengambilan ukuran kemudi juga berdasarkan frame yang telah ditentukan. Steel marker d.antara lain: a. jaraknya diukur terlebih dahulu dari center line. 54 . Tempat penentuan letak kemudi yang sudah diukur. Pengukurannya dengan menggunakan rool meter dan ditandai dengan steel marker. Penitik a. Martil e. Tapi sebelumnya dibuat lubang kecil untuk tempat kawat pada tempat yang sudah ditandai. c. yang nanti di disekitarnya di beri meja guide. e. Gambar 4. Pengukuran pada bagian kiri dan kanan haruslah sama dan disesuaikan dengan gambar. d. Roll meter b. b.

Roll meter c. Gambar 4. Guide untuk pemasangan bushing. yang tumpuannya tersebut sudah dilas pada deck kapal. Tumpuan siku Meja penopang dibuat berukuran melebihi diameter yang dimiliki oleh bushing. Meja penopang tersebut di baut dengan tumpuan siku. Meja tersebut berada di atas block deck kapal. d. guide berasal dari plat tipis maupun tebal yang dilubangi kecil sebesar diameter kawat baja dan dibentuk khusus serta diberi mur. yang sudah dilubangi berdiameter kecil untuk tempat bushing.16 (alat-alat untuk proses pemasangan guide) Guide digunakan untuk mengukur(alignment) tempat bushing kemudi. guide bisa dipasang kembali. Guide ini sebagai alat untuk tempat memasang atau penopang kawat. Siku b. Kunci ring. Las d. yang diletakan pada meja penopang.c Pemasangan guide Alat-alat untuk pemasangan guide: a. yang digunakan adalah guide yang ditopang oleh meja penopang yang dibuat/dirakit sendiri.kunci pas. c. b. 55 . supaya kalau bushing sudah terpasang. dan kunci pas ring a.

karena apabila dilas maka akan sulit cara penyetingannya. maka guide tersebut bisa diubahubah dengan ketentuan atau toleransi pengukuran yang diinginkan. Kikir d.17 (guide) Jika guide telah terpasang pada kedua sisi dari block deck tersebut yaitu deck kiri dan deck kanan. b. Baut dan mur h. Jika ada yang kurang tepat dalam pengukuran. Baut yang ada pada guide tidak terpasang secara kuat. Meja penopang f. Stopper Kawat b. Penitik g. d. ini berguna untuk memudahkan dalam penyetingan.Gambar 4. Guide c. Plat square i. Tapi untuk sikunya dibiarkan tetap terpasang hingga 56 . Bor a. Alat-alat untuk membuat guide a.18 (alat-alat pada pembuatan guide) Guide bersifat nonpermanen sehingga kalau selesai menggunakannya. guide tersebut bisa dilepas. Guide penopang kawat e. Gambar 4. c. Penyebab guide tersebut tidak dilas pada deck kapal.

Dimana ukuran ini diambil dari center line(CL) . Plat square tersebut diletakkan pada guide penopang kawat. kemudian tonjolan tersebut dikikir sampai rata dan membentuk lubang untuk memasukkan kawat. dan tinggi meja antara lambung kiri dan lambung kanan kapal harus sama. Gambar 4. Gambar 4. Cara penempatannya. Dalam pengukuran diperlukan pemasangan dengan plat square yang berguna dalam penyetingan atau sebagai pembantu guide.19 (penopang kawat) Untuk menentukan ketegak lurusan bushing kemudi. kemudian diharuskan menyetting plat penyangga kawat sesuai dengan ukuran yang diinginkan.20 (penyetingan kawat pada penentuan titik center pelubangan bushing) 57 . Setelah pemasangan guide.bushing terpasang secara tepat. Pemasangan guide penopang kawat dipasang pada frame yang ditempatkan dibawah buritan. Setelah dititik akan timbul tonjolan pada plat. yang membuatnya dengan melubangi tengahnya sebesar kawat(bisa di bor sebesar kawat) dan cara melubanginya menggunakan penitik. terlebih dahulu ditempatkan diatas meja atau dudukan yang telah disediakan.

Gambar 4. 5.d Pemasangan kawat dan pemberat Mengukur antara center line(CL) ke kawat. 58 .5 mm. 2. 3. yang telah dibuat pada block deck dan di atas lubang tersebut diberi guide. 4. pengukuran dilakukan dari lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. Setelah kawat dipasang maka pemberat(lot) juga dipasang pada kawat. Kawat ini dipasang/ditalikan secara vertikal pada guide yang terpasang pada bagian atas blok deck kapal. pemberat ini biasanya mempunyai berat sebesar 5 kg atau juga bisa 20 Kg. sebagai tempat bushing kemudi yang diukur dari center line.21 (alat-alat pada pemasangan kawat dan pemberat) Kawat untuk pengukuran yang baik menggunakan kawat baja dengan diameter 0. Alat-alat yang digunakan pemasangan kawat dan pemberat: 1. Jangka kaki 2. Jangka sorong 1. Kawat 3. Pemberat 5. Tang 4. Pengukuran center line ke kawat dilakukan berdasarkan letak frame. Kawat tersebut dimasukkan ke dalam lubang berdiameter kecil.

Pengukurannya dengan membuat kawat yang diajas.23 (pengukuran ketegaklurusan bushing) e Pengukuran ketegaklurusan kemudi Bushing kemudi yang akan dipasang harus mempunyai ketegaklurusan yang tepat dengan stern tube propeler. MESIN Gambar 4. Serta kawat tersebut harus tidak tersentuh oleh material atau benda-benda lain yang mengganggu. Semua proses pengukuran tidak boleh keluar dari toleransi-toleransi yang diijinkan. Kawat ini juga bisa digunakan untuk alignment stern tube. atau 59 .22 (guide dan pemberat) Kawat yang digunakan untuk mengukur ketegak lurusan bushing. Kawat tersebut diletakkan pada guide penopang kawat yang dipasang pada lambung kapal. Penentuan bushing kemudi diperoleh dengan disesuaikan dengan lambung kapal. agar saat pelurusan pusat bushing tidak terjadi penyimpangan.Gambar 4. kawat ditalikan dan ditarik dari gear box secara horizontal melewati stopper kawat dan lubang stern tube. yang jaraknya sudah ditentukan berdasarkan gambar. dan posisi kawat tersebut betul-betul ditengahtengah lubang penyangga.

lebih baik kurang dari pada lubang yang telah dibuat nantinya ditambal. yang telah dilubangi sebagai tempat kawat. pelubangan block deck disesuaikan dengan diameter dari materialnya/bushing. tapi tidak sebesar diameter flens dari bushing. Pelubangan dilakukan secara hati-hati dengan mengacu pada tanda yang dibuat berdasarkan titik pusat(kawat). Setelah pelubangan di bagian atas dan bawah lambung kapal selesai.yang pengukurannya (alignment) diukur dari atas(secara vertical). Dengan kata lain pemotongan ini untuk memperbesar lubang kawat. 60 . maka siap dipasang bushing kemudi. dan dilakukan dengan menggunakan blander potong. karena diameternya terlalu besar melebihi diameter bushing. Untuk tinggi bushing pengukurannya disesuaikan dengan lambung kapal. Tegak lurus dengan kawat horizontal yang diperoleh dari pengukuran lubang stern tube propeler. Jika semua proses pengukuran telah selesai. Gambar 4. f Pelubangan dan pemotongan Saat pelubangan(memperlebar lubang kawat). guide-guide diatas lubang dilepas.24 (balnder potong) Pemotongan/pelubangan tidak boleh melebihi diameter bushing. setelah itu dilanjutkan dengan pemotongan atau pelubangan pada bagian blok deck.

2 Pemasangan Bushing Kemudi Persiapan pemasangan bushing yang telah dikerjakan sesuai perintah kerja.kawat dan pemberat. disekitar lubang bagian bawah lambung sudah diberi stopper/trak yang pemasangannya dilas. QA 2. dan OWS 1.25 (stopper untuk pemasangan bushing) 4. b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line. c Pemasangan kembali guide. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA. antara lain : a Pemasangan bushing kemudi. BKI. bushing dipasang terlebih dahulu sebelum lambung kapal sepenuhnya tertutup(setelah menyelesaikan block 61 . BKI 3. Gambar 4.g Penempatan bushing kemudi Sebelum bushing dipasang terlebih dahulu.2. OWS a Pemasangan Bushing Kemudi Perlu diketahui dalam pemasangan bushing. dan setelah dinyatakan selesai kemudian dilanjutkan dengan langkahlangkah berikutnya dalam pemasangan bushing. Stopper tersebut mempunyai baut pengencang yang berfungsi untuk menahan agar bushing yang akan dipasang tidak bergoyang dan ukurannya tepat. d Pengukuran dengan jangka kaki.

jika belum maka dipasang sendiri saat selesai pemasangan rumah bushing. setelah itu ditutup flens dan dibaut dengan baut tanam(baut yang rata dengan flens.dan harus hati-hati saat pengelasannya. Saat dalam pengelasan stopper-stopper yang telah terpasang tidak perlu dilepas. Biasanya untuk kapal yang besar bushingnya melekat pada rumah bushing sehingga tidak bisa dilepas. Bushing dipasang pada tempat yang sudah dilubangi.tapi tidak sampai sebesar flens bushing. Jika tidak hati-hati bisa-bisa bushing tersebut rusak.dek. Trak/stopper sifatnya nonpermanen. Bushing tidak langsung dilas dengan block deck kapal. supaya tidak bergesekan dengan kemudinya). tapi block deck dilubangi lagi sebesar flens bushing. Pengelasannya dilakukan pada bagian dalam dan luar lambung kapal. dalam pemasangan juga melihat kondisi paketan bushing. flens dan bushing itu sendiri yang terbuat dari bahan karet.belum sampai membuat block atas). Gambar 4. Bushing terdiri dari rumah bushing.26 (bushing kemudi) Pada ujung bushing diletakkan pada trak/stopper yang berada di bawah block deck pada empat arah. dan dipasang dari atas deck dengan bushing diberi ring bolt lalu diikat menggunakan tali seling dan diangkat menggunakan crane. yang sebelumnya block deck sudah dilubangi sebesar bushing kemudi. 62 . Sudah terpasang pada rumah bushing atau belum. berguna untuk memastikan bushing tidak mengalami kemlencengan. sehingga jika pemasangan bushing telah selesai maka trak tersebut bisa dilepas. Perlu diketahui yang dilas pada kapal adalah rumah bushing yang berupa plat yang tebal.

Jika mereka menyatakan baik maka pekerjaan selesai. dan OWS Setelah semua proses pengerjaan pemasangan bushing selesai sesuai prosedur atau perintah kerja. Ada hubungannya dengan pemesan kapal. tapi jika terjadi ketidak cocokan atau tidak sesuai prosedur. Jika dinyatakan selesai semua guide yang terpasang dilepas. d Pengukuran dengan jangka kaki Bushing dijangka kaki kembali dengan kawat sebagai titik pusatnya. Pengukuran ini untuk mengukur pertengahan antara bushing dengan center line. pengukuran didasarkan pada center line. BKI. dalam bekerja harus dilakukan. Maka tahap akhir adalah dilaporkan untuk pengecekkan.kawat dan pemberat Setelah bushing terpasang maka guide dipasang kembali pada posisi semula dan melakukan pengukuran. selain berguna untuk pengecekan pengukuran ini juga berfungsi agar bushingnya mempunyai kelurusan yang tepat.3 Pemasangan dan Pengukuran Sterring Gear Cara pengukuran yang pertama kali menggunakan jangka kaki dan diukur dari sisi-sisi kawat. 63 . kemudian BKI(Biro Klasifikasi Indonesia) dan selanjutnya OWS(pemilik kapal). jadi dilaporkan kepada yang pertama mengecek adalah QA. c Pemasangan kembali guide. untuk mencari titik tengah guna pemasangan rudder stock. 4.pengukuran ini bertujuan supaya kawat benar-benar seimbang ditengah-tengah lubang bushing dengan ukuran dan toleransi yang diizinkan. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA. pekerjaan akan diulang kembali.b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line Bushing yang sudah terkunci oleh stopper diukur kembali.

Sebelum pemasangan kemudi terlebih dahulu siapkan alat-alat angkat. antara lain : 1. sehingga spy itulah penunjuk bagian depan. Takcle. Ditarik dari dalam lambung pada bagian ring boltnya dengan tackle dengan ketentuan 64 .27 (Gambar alat-alat angkat) 4 4.1 Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi a Pemasangan Rudder Stock b Pemasangan Bearing Rudder Stock c Pemasangan Rudder blade a Pemasangan Rudder Stock Sebelum pemasangan terlebih dulu pada bagian rudder coupling. Supaya nanti saat memasangkan tiller dan bearing bisa tepat serta rapat. Ring bolt 4. Untuk rudder stocknya penentuan kanan kirinya tidak masalah yang penting posisi hadapnya. Segel. pada ujung rudder stock ada spynya. 1 2 3 Gambar 4.3. spy dan tempat bearing dibersihkan terlebih dulu dari resin dengan tinner. 3. Tali seling. 2. antara lain: tali seling dan tackle. Pemasangannya menggunakan alat.

Jika dalam memasukkan rudder stock ke dalam bushing dengan dipaksa akan bisa merussak bushing. dengan urutan pemasangannya rumah bearing berhimpitan dengan rollernya setelah itu ada ringnya. Pada bagian yang bersentuhan dengan flens bushing harus dibersihkan dulu dengan tinner. mur ini mempunyai dwi fungsi. Gambar 4. dan rudder stock bisa memutar akibat adanya bearing.5 mm. b Pemasangan Bearing Rudder Stock Bearing bertujuan agar rudder stock tidak goyang/kocak. Penopangnya atau rumah bearing ditutup dengan mur.28 (bearing rudder stock) 65 . dan selanjutnya ada yang namanya security ring(ring pengaman) terus ada mur pengunci tidak sembarangan mur. terus ditutup dan dibaut.bushing yang sudah diberi bearing dalam keadaaan bersih. Jika sudah pas maka ditekuk dan masuk ke dalam ring yang satunya lagi. Toleransi pemasangan antara poros kemudi dengan bushing kemudi sebesar 0.2 hingga 1. Rudder stock juga memiliki rudder coupling yang dihubungkan dengan rudder plate.

Tackle yang sudah terpasang pada guide yang ada pada lambung kapal dihubungkan dengan guide rudder plate yang sudah diberi segel. jika cekungan itu mengarah ke dalam maka rudder plate tersebut diletakkan di sebelah kanan. 4. Pemasangannya menggunakan bantuan crane. supaya tidak bergeser. Penyatuan rudder plate dengan rudder stock menggunakan baut dan mur yang terlebih dulu sudah dimasukkan ke dalam dry es. tapi sebelumnya pada bagian rudder trunk diberi 4 baut pelurus pada ujung-ujungnya. supaya bisa melekat kuat dengan besi. sehingga dalam pemasangan perlu mengetahui per bagian. untuk menentukan kanan kiri perlu melihat cekungan-cekungan yang ada pada rudder plate. bila menghadap ke luar maka sebaliknya rudder plate tersebut dipasang di sebelah kiri.c Pemasangan Rudder blade Perlu diketahui bahwa bentuk rudder bladebagian kanan dan kiri hampir sama.29 (penampang memanjang kapal) 66 . Kemudian setelah selesai pemasangan baut tersebut di semen dengan dicampuri soda kering. tali seling. segel serta tackle.4 Kontruksi Penampang Memanjang Kapal Bagian-bagian dari suatu kapal jika dilihat secara memanjang akan tampak seperti pada gambar berikut : Gambar 4.

Sekat depan kamar mesin 8.Keterangan : 1. Ceruk buritan 4. Sekat tubrukan 12.5 Daftar Istilah Balas air water balast bahan pemberat (air) yang diletakkan pada tangki. Kubu-kubu 15. Rumah kemudi 24. Geladak kedua 11. Akil 16. Cerobong asap 25. Kotak rantai jangkar 17. 67 . Dasar ganda 7. Geladak utama 19. Linggi haluan 14. Kamar mesin 6. Tinag utama 23. Ruang mesin kemudi 2. Kimbul 4. Ceruk haluan 13. Palka 9. Daun kemudi 3. Lubang palka 20. untuk menjaga stabilitas trim. Tiang muat 18. Geladak keran 21. Sekat melintang 10. Rumah Derek 22. Sekat buritan 5. dan syarat kapal. Ventilasi 26.

Baling-baling propeller alat yang digunakan sebagai penggerak kapal. dibawah mesin jangkar.Bagian depan fore body bagian badan kapal yang terletak didepan bidang tengah kapal. Biro klasifikasi indonesia. Bidang simetri center line bidang yang melalui garis tegak depan dan garis tegak belakang. badan pemerintah (BUMN) yang didirikan pada tahun 1964. Badan ini bertugas mengelompokkan kapal-kapal yang berbendera indonesia menurut kelas masing-masing dan dapat memberikan sertifikat layak laut bagi kapal-kapal yang beroperasi di Indonesia maupun perwakilan dari klasifikasi negara-negara yang mekerja sama dengannya. Bak rantai chain locker ruang yang menyimpan rantai jangkar yang terletak dihaluan kapal. dan awak kapal yang diangkut kapal sampai garis air muat musim panas. air tawar. perbekalan. Bolder mooring bitt tonggak yang dibuat dari baja tuang atau pelat baja yang dipasang pada geladak kapal atau dermaga dan dipergunakan untuk pengikatan tali tambat. BKI Indonesia Clasification Society. 68 . Bilah hadap face plate pelat bilah yang ditempelkan tegak lurus dan simetri pada ujung bebas penegar atau gading yang juga terbuat dari pelat bilah. Buritan stern bagian belakang kapal atau perahu. Bobot mati deadweight berat dalam ton metrik dari muatan. sehingga penampangnya seperti huruf T yang dimaksudkan untuk menambah kekakuan dan kekuatan. penumpang. Bagian belakang after body bagian dari badan kapal yang terletak dibelakang bidang tengah kapal. bahan bakar. Bagian tengah middle body bagian badan kapal yang berdekatan dengan penampang tengah kakpal.

Biasa dipergunakan untuk tangki balas atau untuk tangki air tawar. Foresemen ferrocement beton bertulang yang terbuat dari camputan semen air dan pasir serta pembesian jalan (kawat ayam atau kawat jala). air tawar. Dasar tunggal single bottom dasar kapal yang tidak mempunyai alas dalam. yang dipergunakan untuk air balas. Gading besar web frame bentuknya seperti gading. biasa dipergunakan untuk tangki balas. Ceruk buritan after peak ruangan antara sekat lintang kedap air yang paling belakang dan gading linggi buritan. sehingga jika terjadi kebocoran pada pelat alas. tetapi mempunyai ukuran yang paling besar. 69 . Ceruk haluan fore peak ruangan yang terletak antara sekat tubrukan dengan linggi haluan. bahan bakar. Derek muat cargo derrick alat angkat yang terdiri atas sebuah batang dan tiang dengan tali dan blok yang dihubungkan pada lir geladak untuk mengangkat dan menurunkan beban. tempat badan kapal dapat duduk diatasnya dalam keadaan kering. sedangkan ujung yang lainnya dihubungkan dengan alat penggerak untuk memutar kemudi. yang mempunyai sifat mudah dibentuk dan dikerjakan serta memiliki kekuatan tarik dan tekan yang tinggi. air akan langsung masuk kedalam kapal. Gading frame salah satu anggota kerangka melingang kapal berupa profil baja yang dipasang pasa sisi kapal mulai dari bilga sampai geladak atau sari geladak sampai geladak diatasnya.Celaga kemudi rudder tiller lengan atau batang yang salah satu ujungnya berlubang dan dipasang pada tongkat kemudi. Dasar ganda double bottom ruangan pada dasar kapal yang terletak di antara pelat kulit dan alas dalam. dan lain-lain. Dok dock sarana dengan segala peralatan dan perlengkapan. Displasemen displacement jumlah air dalam ton yang dipindahkan oleh kapal yang terapung.

Gelas serat fibre glass bahan yang dibuat dari serat gelas dan dipergunakan sebagai bahan untuk pembuatan kapal. Garis tegak haluan fore perpendicullar garis tegak yang melalui perpotongan garis air muat dengan sisi depan lingi haluan. sehingga kalau diturunkan kedasar laut dengan bantuan rantai atau tali dapat mencengkeram dasar laut. Diukur dari sisi belakang ke sisi depan pada arah membujur kapal. Haluan bow bagian depan kapal atau perahu. Jangkar anchor suatu benda tempa atau cor yang terdiri atas sebuah batang yang mempunyai ring atau segel disalah satu ujungnya dan mempunyai lengan diujung yang lain. Geladak deck permukaan datar atau hampir datar yang memutupi sisi atas dari ruang dikapal. load water line garis air pada syarat kapal maksimum yang diperkenankan untuk dimuati sesuai dengan peraturan lambung timbul. Dibuat sedemikian rupa. hal ini dimaksudkan untuk mengurangi tahanan gelombang kapal. 70 . Kantilever cantilever kostruksi batang (balok) yang salah satu ujungnya dijepit. sedang ujung yang lain tidak (bebas). Kapal pelet pallet ship kapal yang dipergunakan untuk mengankut muatan umum yang sejenis atau hampir sejenis.Gambar rencana garis line plan gambar yang menunjukkan bentuk-bentuk penampang bujur dan penampang lintang dari kapal. Jari-jari bilga bilga radius jari-jari lingkaran pada bidang tengah kapal yang menyinggung alas dan sisi kapal serta membentuk lengkungan bilga. Haluan bola bulbous bow haluan kapal dibawah permukaan air yang dibentuk menggembung seperti bola. Garis air muat load line. yang diletakkan diatas papanpatan palet. Garis tegak buritan after perpendicullar garis tergak yang dibentuk melalui sumbu poros kemudi. Jarak gading frame spacing jarak antara gading-gading yang bersebelahan.

daging. Kran crane suatu alat yang digunakan untuk menurunkan dan menaikkan barang dari atau kesuatu tempat. Hal ini untuk menjaga supaya cairan dari ruang sebelah tidak merembes kelain ruang lalau terjadi kebocoran. Koferdam cofferdam ruangan kosong diantara dua dinding yang memisahkan dua ruangan yang berdampingan. dimana kendaraan yang dimuat dapat langsung berjalan dengan rodanya sendiri melalui rampa yang dipasang pada haluan.baik didalam palka maupun diatas geladak. Kubu-kubu bulwark pelat baja atau batang baja yang dipasang sepanjang kedua sisi geladak cuaca untuk mencegah air tidak membasahi geladak dan menjaga barang-barang atau orang tidak terjebur ke laut. Kapal pendingin refrigerated vessel kapal yang khusus direncanakan dan dilengkapi dengan instalasi pendingin untuk seluruh ruang muatanya. 1 mil laut internasional = 1. 71 . dan diperguanakan untuk pengankutan bahan makanan. ikan. Kemudi rudder alat untuk mengolah gerak dan mengemudikan kapal. Korosi corrosion kerusakan logam secara bertahap yang disebabkan oleh oksida (karat) atau oleh suatu proses kimia. Kapal peti kemas container ship kapal yang dipergunakan untuk mengangkut peti kemas.852 meter. Kapstan capstan alat diburitan kapal yang dipergunakan untuk menambatkan kapal di dermaga. buritan atau sisi kapal. dan buah-buahan.Kapal ro-ro vessel kapal yang dirancang untuk mengankut kendaraan. Kemiringan alas rise of floor kemiringan dalam arah melintang dari dasar kapal. Knot knot satuan kecepatan dalam mil laut per jam untuk kapal dan arus. Karat rust hasil korosi yang terdiri atas oksida besi yang berwarna coklat kemerah-merahan dan terbentuk pada permukaan besi atau baja. misal. mulai dari lunas sampai bilga. Kimbul poop bangunan atas pendek yang terletak dibagian belakang.

72 . mesin.Laik laut seaworthiness kesempurnaan kapal ditintau dari segi bahan. Lajur sisi geladak deck stringer plate lajur pelat geladak kekuatan atau geladak utama kapal. Las sumbat slot weld. Lajur pelat plate strake lembaran pelat baja yang dipasang membujur untuk pelat kulit kapal. Lengkung lintang geladak camber lengkungan melintang dari geladak kapal yang berbentuk potongan dari sebuah lingkaran atau bagian dari sebuah parabola. Lajur bilga bilge strake lajur pelat kulit yang membujur kapal dan terletak pada lengkungan bilga. plug weld pengelasan untuk sambungan pelat tumpang. sedangkan pada ujuang haluan dan buritan gaya tekan air ke atas lebih kecil dari berat kapal. Lengkungan lembah sagging kecenderungan melenturnya badan kapal yang mengakibatkan bagian tengah lebih rendah dari pada bagian haluan dan buritan. tempat pelat sebelah atas dilubangi untuk memasukkan logam pengisi las. perlengkapan dan peralatan serta awak kapal dalam pelayaran. sehingga kapal condong untuk melengkung ke atas pada daerah tengah kapal. Lajur sisi atas snee strake lajur pelat sisi yang paling atas yang dihubungkan dengan pelat sisi geladak dari geladak kekuatan atau geladak utama kapal. Lenkungan gunung hogging keadaan sebuah kapal yang mengalami gaya tekan air ke atas pada daerah tengah kapal lebih besar dari pada beratnya. konstruksi. sebagai akibat dari distribusi berat sepanjang kapal dan gaya tekan air ke atas. Lajur lunas keel strake lajur pelat baja pada alas kapal yang membujur pada garis paruh sepanjang kapal.

Lubang peringan lightening hole lubang pada konstruksi pelat.Linggi baling-baling propeler post bagian depan linggi buritan yang berdiri tegak. Lutut knee. Lubang ini untuk mengurangi berat konstruksi tersebut. bracket komponen konstruksi berupa pelat baja berbentuk segitiga. ketel. Mesin bantu auxiliary machinery mesin yang bukan merupaka motor penggerak utama kapal. stern post suatu kerangka konstriksi yang membentuk ujung buritan kapal dan menyangga kemudi serta poros baling-baling. Lubang ini mempunyai penutup yang kedap minyak dan uap. 73 . Modulus pemampang sectional modulus harga perbandingan antara momen kelembaman suatu penampang terhadap sumbu yang melalui titik berat penampang dengan jarak terjauh dari ujung penampang ke titik berat penampang tersebut. Lubang orang man hole lubang yang berbentuk bulat atau bulat telur pada tangki alas ganda. tangki-tangki. Lutut dipergunakan untuk menghubungkan profil dengan profil atau profil dengan pelat baja dan lain-lain. tempat pada batang tersebut pena-pena kemudi bertumpu. Pada kapal berbaling-baling tunggal. dan lain-lain. linggi berfungsi untuk menyanga tabung buritan atau poros baling-baling. Sebagai contoh pompa-pompa dan separator. Mesin utama main engine mesin yang digunakan sebagai motor penggerak utam kapal. Mesin jangkar windlass lir yang khusus direncanakan untuk mengankat jangkar kapal dan menambatkan kapal di dermaga. untuk keluar masuk orang. Linggi kemudi rudder post ketangka konstruksi berbentuk batang yang tegak lurus pasa sepatu kemudi dan merupakan satu kesatuan dengan linggi buritan. Linggi buritan stern frame. Lunas keel bagian konstruksi utama pada kapal yang membentang sepanjang garis tengah kapal dari depan sampai belakang. tanpa atau dengan flens.

Panjang antara garis tegak leng between perpendicular jarak antara garis tegak depan dengan garis tegak belakang. peti karung. yang dipergunakan untuk mengangkut muatan homogen. 74 . Contoh. Dengan pena tersebut kemudi duduk atau menggantung pada linggi kemudi dan berputar. Hal ini untuk menambah ketegaran pelat. dan lain-lain. Pendorong haluan bow thruster baling-baling yang dipasang pada daerah kapal untuk menghasilkan gaya dorong melintang kapal. Pakal caulk bahan yang dipergunakan untuk mengisi dan menutup sambungansambungan antara papan dengan papan pada geladak. dan sisi atas pelat alas. penegar dinding sekat. sehingga mempermudah olah gerak kapal waktu metapat atau meniggalkan dermaga. Palet pallet papan kayu berbentuk segi empat berukuran sekitar 6 kaki x 4 kaki. yang dipergunakan untuk menyangga poros baling-baling. Dijumpai pada kapal dengan konstruksi memanjang. Penegar stiffener baja profil yang dilas pada permukaan pelat baja. Pelat bilah flat bar batang baja berbentuk bilah yang mempunyai berbagai ragam ukuran dan bentuk.Muatan cair bulk cargo muatan homogen yang diangkut dalalm bentuk curah didalam ruang muat dan dalam keadaan terbungkus kemasan seperti kotak. Palka hold nama umum untuk ruangan di bawah geladak yang dipakai untuk menyimpan muatan. Pembujur longitudinal profil penguat yang dipasang membujur dan menempel pada sisi bawah pelat geladak. Oleng rolling gerakan kapal dengan sumbu putar pada arah membujur kapal. Pena kemudi rudder pintle pena pada tepi depan tangka kemudi. Penyangga baling-baling fropeller bracket ketangka konstruksi yang menempel pada kedua sisi buritan kapal berbaling-baling ganda. sisi dalam pelat lambung. pada setiap jarak tertentu.

Trim trim keadaan yang dialami oleh suatu kapal. yang menghubungkan kapal dengan dermaga. Tegah kapal midship titik tengah antara panjang dari dua garis tegak kapal. Sarat draught draft jarak tegak dari titik terbawah lunas sampai kepermukaan air.Rampa ramp jembatan yang dapat diangkat dan dimasukkan ke dalam kapal. Ventilasi ventilation pengantian udara kotor yang ada di dalam suatu ruangan kapal dengan udara segar dari luar. Sayap ini ada yang dapat dimasukkan ke dalam badan ada pula yang tidak. Tangki sayap wing tank tangki yang salah satu sisinya adalah pelat sisi kapal. Tiang muat derrick mast tiang di kapal yang dipergunakan untuk keperluan bongkar muat. Sekat bulkhead dinding tegak baik melintang maupun membujur yang memisahkan antara ruang dengan yang lainnya. yang dipadang pada kedua sisi kapal sebelah dalam di atas bilga. 75 . Sirip keseimbangan stabilezer fin sirip atau sayap yang dipasang tegak lurus pada kedua sisi lambuang kapal dekat bilga yang dipergunakan untuk mengurangi gerakan oleng kapal. Tupai-tupai palka hatch cleat penjepit yang dipasang pada sisi luar ambang palka untuk menjepit terpal penutup palka supaya tidak lepas. Senta sisi side stringer penumpu bujur yang terbuat dari profil baja atau pelat bilah dan pelat hadap. Selokan gutterway saluran air yang dipakai untuk air pembuangan. sedangkan sisi yang lain merupakan seka membujur kapal yang bukan pada bidang paruh kapal. Skalop scallop lubang pada komponen-komponen konstruksi yang dimasudkan agar sambungan las yang melalui komponen-komponen tersebut dapat menerus. ketika sarat depan dan sarat belakang berbeda tingginya.

baik yang berlubang maupun tidak.- Wrang floor pelat tegak melintang dari bilga kebilga kapal. yang dipasang di atas pelat alas pada setiap jarak gading. 76 .

perakitan. scrap. 77 . steren tube. Dan menghasilkan hasil yang baik. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat. V bracat. dan pemasangan mesin utama dan mesin-mesin Bantu serta peralatan-peralatan penunjang lainnya yang ada didalam kapal.BAB 5. rolling. steering gear system. efektif dan efesien. propeller. Semua pekerjaan itu dikerjakan dengan melalui proses yang terorganisir. borring. Mulalai dari cara marking. bending. dan dikerjakan secara bertahap dan hati-hati. pengelasan dan pemasangan bagia-bagian dari kapal seperti.1 Kesimpulan Dalam pelaksanaan kerja praktek ini kami sebagai penyusun memperoleh banyak pengetahuan baru. PENUTUP 5. pembubutan.

S. Mengebor. Philiph E. Gerling. 1990. Ostwald. 78 . New Delhi Bangalore Bombai Calcuta. Anwir.Daftar pustaka Rahardjono. Wiley Eastern Limited. B. all about machine tool. Manufactering Processes seven edition. Jakarta. Bageman. First English Edition. Departeman Pendidikan dan Kebudayaan. 1979. Konstruksi Bangunan Kapal Baja. Husni Sahar. New York Chichester Brisbane Toronto Singapura. Sentot. Heinrich. Achmaniar Parathon dan M. 1965.H . Jakarta. Myron L. Penerbit Batara Karya Nusantara. 1976. M. S1 Version.

LAMPIRAN 79 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful