PT.

PAL INDONESIA (PERSERO) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING (BENGKEL MESIN) DIVISI KAPAL PERANG

SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM

Laporan kerja praktek I

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik(ST)

Oleh. Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG

Disusun oleh :

Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007
i

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG Disusun oleh :
MUHAMMAD HARUN A. 041910101076

( Tanggal 1 Juli s/d 31 Juli 2007)
Dosen Pembimbing Pembimbing I Departemen outfitting (bengkel mesin)

Ir.Ahmad Syuhri,MT NIP. 132163640

Sutono NIP. 103820546

Koordinator KP 1

Pembimbing II Departemen outfitting (bengkel mesin)

R. Koekoeh K.W. ST,. M.Eng. NIP. 132 125 679 Ketua Jurusan Teknik Mesin

Siswanto NIP.103830978

PT.PAL INDONESIA (PERSERO) An. KADIV. BIN ORG & SDM KADEP. MANAJEMEN SDM Ir.Digdo Listiadi NIP. 132126437 HADI HARTONO

ii

KATA PENGANTAR Puji syukur penulis penjatkan kehadirat Allah SWT, karena hanya atas karunia, taufik dan hidayah-Nya penulisan laporan kerja praktek II di PT. PAL Indonesia (persero) dapat kami selesaikan. Penulisan laporan kerja praktek ini tidak terlepas dari bimbingan, arahan semangat dan motivasi dari beberapa pihak yang sangat membantu penulis untuk segera mungkin menyelesaikannya. Pada kesempatan ini dan dengan kerendahan hati, tak lupa penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang membantu kelancaran dalam penulisan laporan ini, diantaranya: 1. Bapak Ir. Digdo Listyadi, Msc., selaku ketua jurusan tekni mesin Universitas Jember. 2. Bapak R. Koekoeh K.W. ST. M.Eng, selaku koordinator PKL. 3. Bapak Ir.Ahmad Syuhri,MT, selaku dosen pembimbing KP I yang telah banyak membantu memberikan bimbingan dalam penulisan lapran KP I ini. 4. Bapak Sutono dan Bapak Siswanto, selaku pembimbing dan pendamping lapangan saat kami melaksanakan kerja praktek di PT. PAL Indonesia (Persero), yang telah meluangkan waktunya untuk membimbing kami. 5. Semua karyawan dan pekerja di PT. PAL Indonesia (persero) terutama di Kapal Perang yang juga telah memberikan bimbingan kepada kami. 6. Semua teman-teman S1 Teknik Mesin 2004 dan 2005 yang juga telah membantu kami dalam menyelesaikan laporan kerja praktek I ini. 7. Serta semua pihak yang juga telah membantu kami yang tidak bisa kami sebutkan satu-persatu. Penulis berharap agar penyusunan laporan ini dapat memberikan manfaat bagi penyusun sendiri maupun bagi orang lain. Penulis juga tau bahwa laporan kerja praktek ini jauh dari kata sempurna, untuk itu penulis minta saran dan kritik yang membangun atas segala kekurangan dalam penyusunan laporan ini, dan semoga usaha ini senantiasa berada dalam keridhoaan-Nya. Amien. Surabaya, 1 Juli 2007 Penulis

iii

..............................................6............... Alignment Poros ......10......................4.......2................ 2.............................. Tanggung Jawab .... Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM ..2........................................................................ Tugas Pokok ..................................................... Struktur Organisasi dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting .......2........................5................... Divisi Pengadaan ......................... 2...... 2...1.................3.4.................... PAL INDONESIA ................... 2....... Divisi Treasury .........3................... DAFTAR ISI .. 2.................... 3......................4..................................... BAB I PENDAHULUAN .. 2...........1....5........ 2......4.............................................. Sejarah PT.... 3.................... Struktur Organisasi dan Penjelaasan Tugas PT................................5......................2..1. 3........................... 2..................... Divisi Kapal Niaga ....... 2......... 2........................................ Divisi Teknologi ................... Divisi Quality Assurance .......... Tugas Pokok PT............ BAB II SEJARAH DAN ORGANISASI PT................................................... Sekretaris Perusahaan .......... Batasan Permasalahan .... PAL INDONESIA ....................................... 1..4...... Tujuan dan Manfaat ..................................2...........14......... 2........... Divisi Audit Internal .............. LEMBAR PENGESAHAN ...............2..........3................3.......... Shaft Sistem ............. Kedudukan ..... 2.1.3.........................3...........................4...............................................................9............................ 2...2................ Setandar Kerja Pada Bengkel Outfitting .............. 2.....4....3..6.................................................... Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting ...... 2......................... 1........................ 2....... 2.............................. 2........1.............................................................................................................................3........4. 3........... 2...........12........ Struktur Organisasi Bengkel Mesin . Divisi General Engineering .................4.... Prosedur Pemasangan Main Induk ..............3...........................DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL .......3....................... Rumusan Masalah ..3...................................1.......................... 2........PAL INDONESIA (Persero) . Divisi Kawasan Perusahaan .....................3........ PAL INDONESIA ....................... 2........................ 3........ 2............13.............. Organisasi ...................3............... Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan . Divisi Kapal Perang ........ 2........ PAL INDONESIA ....................... HAL i ii iii iv 1 1 2 2 3 4 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 16 17 18 19 19 19 19 21 21 iv .... Divisi Akuntansi ........................................................................... 1....................... KATA PENGANTAR ........2.............................. Struktur Organisasi PT........7........................7...................................................3.........................3. 1.............3.................................. BAB III DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG .........8............. Sistematika Penulisan ......2.................................................. Fungsi ......11......................................4........................ 2...3....... Latar Belakang Masalah ...................4................................ Divisi Pemasaran dan Penjualan ..............3..2....... 2..1......... 1........................

....... Pemasangan Bushing Kemudi ........................3.................1..... 4........................................2............3. 5........... 27 36 36 38 40 41 42 43 44 44 45 52 53 53 61 63 64 66 67 77 77 78 79 v ............................. Macam-Macam Pembagian Kemudi ........2...............................4.................8....... Cara Pengoperasian Kemudi ....2............................................ 4........... 4................ 4.......................................................3..................2. 4..... 4....................... 4.. Bagian Utama Sistem Kemudi ................1........................1........................................... 4....... 4......1...........6................................................ BAB IV SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM .1.........2. Variasi Pengoperasian Kemudi .................................1. Sistem Kemudi Kapal ...... 4..............................................2.......1..............................................5....................................4................... Konstruksi Penampang Memanjang Kapal . 4................ Prinsip Kerja Kemudi .................. 4................7.. Perawatan Pada Sistem Kemudi ......................1............... Pemasangan Bushing Kemudi Kapal ..... Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi ............. Pra Alignment Poros ................................3..... 4.. DAFTAR PUSTAKA ...9....... 4.... Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi ...2...... Hal Penting Mengenai Kemudi ...............................1.. Bagian-Bagian Kemudi Kapal .................. 4.......................... LAMPIRAN ........2.. BAB V PENUTUP ......1........ 4.......... Kesimpulan ........ Prinsip Pengoperasian Kemudi ..................................1.............1............... 4.......................................................... Daftar Istilah ..... Pemasangan dan Pengukuran Steering Gear .......5.1.............1....................................................

PENDAHULUAN 1. Dari pengamatan. Untuk mancapai tujuan tersebut adalah dengan mengadakan kerja praktek. Dalam pengamatan dan pengalaman tersebut mahasiswa nantinya juga dapat menerapkan dan juga mengembangkan ilmu yang didapat dari bangku kuliah. 1 . Dengan adanya kerja praktek ini juga bisa digunakan untuk mewujudkan harapan pemerintah dan juga tuntutan zaman untuk segera mengadakan kerja sama antara lingkungan pendidikan dengan dunia kerja. pengalaman dan datadata yang diperoleh selama kerja praktek diharapkan setiap mahasiswa dapat mengetahui yang sebenarnya. Pada kurikulum yang ada pada jurusan teknik mesin fakultas teknik UNEJ sebagai salah satu syarat untuk dapat menyelesaikan kuliah setiap mahasiswa diwajibkan menempuh mata kuliah kerja praktek I yang dilakukan pada suatu perusahaan yang berkaitan dengan disiplin ilmunya. Oleh karena itu pada sivitas akademika dituntut untuk mencetak mahasiswanya menjadi tenaga kerja yang profesional dan siap diterjunkan ke dunia kerja. baik itu berupa model. Sehingga mahasiswa akan dapat mengetahui bagaimana hubungan antara staf pimpinan dengan karyawan dalam lingkup suatu perusahaan. yang notabene lebih berkwalitas. Selain hal-hal diatas mahasiswa dalam kerja prakteknya nanti juga akan mengetahui dalam lingkungan kerja yang akan digelutinya nanti setelah dia lulus. cara kerja.BAB 1.1 Latar Belakang Masalah Pada awal milenium ke tiga ini dimana bangsa Indonesia akan menghadapi babak baru yaitu pasar bebas yang dalam bidang teknologi dititik beratkan pada kwalitas tenaga kerja yang siap pakai yang berkwalitas sehingga dapat bersaing dengan tenaga kerja dari negara lain. perawatan dari steering gear sistem yang sebelunya hanya diketahui lewat buku-buku dan teori saja. Sistem kerja sama antara keduanya sudah sering diadakan di negara-negara maju guna mencetak tenaga kerja dari lingkungan pendidikan supaya sesuai dengan permintaan dunia kerja.

Komponen kapal dan proses pemasang yang dapat kita jumpai disana antara lain sebagai berikut: 1.2 Rumusan Masalah Dalam kurikulum Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik UNEJ Jember yang mengharuskan setiap mahasiswanya untuk menempuh kerja praktek. alasan tersebut antara lain bahwa di perusahaan ini kami dapat mengetahui cara pemasangan dan macam-macam komponen pada kapal serta dapat mengetahui berbagai macam peralatan yang digunakan untuk menujang proses produksi penbuatan body kapal dan serta dapat melihat dan memahami cara kerja dari berbagai macam peralatan sederhana hingga peralatan yang modern yang mana kesemuanya itu hanya ada disini yang mana tadinya kami hanya mengetahui lewat buku saja dengan kerja praktek disini kami bisa melihat secara langsung yang mana kesemuanya dapat menunjang proses belajar saya pada jurusan teknik mesin ini. Pemasangan rudder stock. 3. 6. maka kami mamilih kerja praktek di PT. Pemasangan bushing. 2. Steering gear sistem.1. dari sini mahasiswa bisa mengetahui kebenaran dari teori yang didapat dengan menerapkan teori-teori tersebut dalam perusahaan tempat mahasiswa melakukan kerja praktek. Pemasangan rudder blade. Propeller. Steren tube 5. 4. Main engine. 2 . 1. PAL Indonesia (Persero) karena berbagai macam alasan. 7.3 Tujuan dan Manfaat Kerja praktek selain salah satu mata kuliah yang harus ditempuh mahasiswa juga dapat digunakan sebagai wadah penerapan teori-teori yang didapat dari bangku kuliah.

4 Batasan Permasalahan Dalam penyusunan laporan ini penulis sengaja memberikan batasan-batasan yang diperlukan agar hasil yang capai nantinya sesuai dengan sasaran yang penulis harapkan. 2. 1.PAL Indonesia (Persero) dengan jalan mengumpulkan literature yang sesuai dengan laporan ini. Pengenalan bagian-bagian steering gear sistem. Studi Kepustakaan Dalam penulisan laporan ini penulis memperoleh data-data dari perustakaan baik perpustakaan di kampus ataupun perpustakaan di PT. 6. Pengenalan pemasangan steering gear sistem. Batasan-batasan itu adalah: 1. 5. Menejemen dan struktur organisasi. 4.Adapun tujuan dari kerja praktek tersebut yaitu: 1. 1. Dalam menyusun laporan tersebut penulis menggunakan metode: a. 3 . Mendapatkan data-data yang lengkap mengenai unjuk kerja dari rudder stock dan rudder blade. 3. Mengetahui aplikasi dan cara kerja dari mesin-mesin yang ada pada kapal dan mengetahui proses pemasangannya. 4. Membandingkan antara teori yang didapat dengan kenyataan yang ada di lapangan. Mengetahui suatu permasalahan yang ada pada suatu perusahaan dan mencoba membantu menyelesaikannya. 3. 2. Bisa melihat hubungan antara staf perusahaan dengan para pekerja lapangan.5 Prosedur Pengumpulan dan Pengolahan Data Di dalam menyusun laporan ini penulis memerlukan data-data yang diperlukan untuk menyusun laporan ini. Bisa melihat kondisi lapangan kerja yang nantinya akan digeluti. Pengenalan Tentang Sistem Kemudi.

standar kerja pada bengkel outfitting. bagian-bagian kemudi kapal. proses pemasangan main induk. d.6 Sistematika Penulisan Dalam pokok bahasan ini penulis memberikan gambaran secara garis besar mengenai isi dari setiap bab yang ada pada laporan sehingga pembaca mengetahui gambaran yang lengkap dan menyeluruh sebelum membaca laporan ini. shaft sistem. Tujuan dan manfaat kerja praktek. 4 .b. Sedangkan teknik-teknik yang penulis pergunakan dalam studi lapangan antara lain: 1. pemasangan dan pengukuran steering gear. konstruksi penampang memanjang kapal. Maka penulis akan menguraikan secara garis besar sistematika pembahasan yaitu : a Bab 1 Pendahuluan : Mengenai Latar belakang diadakannya kerja praktek. 2. 1. Observasi Dalam pengumpulan data-data yang diperlukan penulis mengadakan pengamatan langsung didalam bengkel yang kami jadikan obyek pengamatan. Bab 3 Pembahasan 1 mengenai : Gambaran umum bengkel mesin outfitting. perawatan pada sistem kemudi. shaft bearing. organisasi beserta penjelasannya PT PAL INDONESIA. daftar istilah. c. pemasangan bushing kemudi kapal. dan struktur organisasi di Departemen. tugas pokok. pemasangan poros. b Bab 2 Sejarah dan organisasi PT PAL INDONESIA : Mengenai sejarah. Interview Dalam pengumpulan data-data selain cara observasi juga dengan interview yaitu dengan jalan mengadakan wawancara dengan para pekerja yang berkerja di setiap bengkel-bengkel yang menjadi obyek pengamatan. Bab 4 Pembahasan 2 mengenai: Pengertian sistem kemudi. pemasangan stern tube. alignment poros. macam-macam pembagian kemudi. Alasan praktek di PT PAL INDONESIA. pemasangan shaft strut. Studi Lapangan Penulis disini juga terjun ke lapangan dengan mengadakan pengamatanpengamatan di dalam bengkel-bengkel di DKP (Divisi Kapal Perang) yang disusun yang berfungsi sebagai obyek pengamatan.

e. f. 5 . Bab 5 Penutup : Mencakup kesimpulan Lampiran-lampiran : Mencakup hal-hal yang perlu dilampirkan yang masih berhubungan dengan laporan ini.

Terbentuknya perusahaan PT. Penataran Angkatan Laut dilebur kedalam Departemen Angkatan Laut dan namanya dirubah menjadi Komando Angkatan Laut (Konatal). Pada masa perang dunia kedua. hanya saja penyerahan ME oleh Pemerintah Hindia Belanda berkesan setengah hati dan sering terjadi sabotase. PAL INDONESIA (Persero) merupakan kelanjutan dari Marine Establishment (ME) yang didirikan oleh pernerintah Hindia Belanda. Perusahaan ini disamping tugas utamanya membangun kapal baru juga ikut serta membangun dan memajukan Teknologi dan Industri kemaritiman yang ada di Indonesia. Setelah Jepang menyerah pada sekutu. ME diresmikan dengan lembar nomer 22/1939 pada tahun 1939 yang mempunyai tugas dan fungsi untuk melakukan perawatan dan perbaikan kapal-kapal laut yang digunakan sebagai armada Angkatan Laut Belanda yang menjaga kepentingan-kepentingan daerah kolonialnya. pernerintah Hindia Belanda di Indonesia menyerah kepada Pemerintah Jepang sehingga dalam masa pendudukan Jepang ME diganti menjadi Haigun SB 21/24 Butai yang mempunyai tugas dan fungsi yang sama dengan pada masa pemerintahan Hindia Belanda. Pada dasarnya ME sendiri merupakan kelanjutan dari "PAL" artinya Penataran Angkatan Laut yang didirikan Hindia Belanda pada tahun 1848.1. PAL INDONESIA (Persero) 2.BAB 2. maka pernerintah Hindia Belanda menguasai kembali selama dua bulan sehingga tahun 1945 namanya diganti seperti semula menjadi Marine Establishment yang fungsinya sama. Dcngan bcrdasarkan keputusan Presiden RI nomer 370/61 tahun 1961. Pada masa Perang Kemerdekaan setelah Republik Indonesia diproklamasikan namanya dirubah menjadi PAL (Penataran Angkatan Laut). PT. Sejarah Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan di sektor Industri Maritim maka dalam hal ini pemerintah membuka perusahaan galangan kapal yaitu PT PAL INDONESIA (Persero). Sejak 6 .

Divisi Pemasaran dan Penjualan 1. Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek produk kapal maupun non kapal. Melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan kapal maupun non kapal.tahun 1961 Konatal tidak lagi berstatus sebagai Perusahaan Negara. Struktur Organisasi dan Penjelasan tugas PT. PAL INDONESIA (Persero) 1. segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap produk kapal dan non kapal. Adapun penjelasan dari tugas masing-masing Divisi beserta bagan struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Lihat Gb.3. Melaksanakan rancang hangun kapal maupun non kapal. 2. Perusahaan negara ini dikenal dengan nama Perusahaan Umum Dok dan Galangan Kapal (Perumpal). Melaksanakan penelitian dan pengembangan produk-produk yang merupakan peluang usaha. PAL INDONESIA (Persero) Struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Persero) terdiri dari 5 (lima) Direksi dan 14 (empat belas) Kepala Divisi.3.2.2-1) sebagai berikut: 2.1. Perkernbangan selanjutnya adalah perubahan status Konatal menjadi Perusahaan Umum Negara berdasarkan Peraturan Pemerintah nomer 4 tahun 1978. dan bertugas untuk memelihara. Melaksanakan riset pasar. 2. PAL INDONESIA (Persero) dan sampai dengan saat ini telah diadakan perubahan yang terakhir dengan akte pendirian Nomer I tanggal 4 Nopernber 2002 2. 3. memperbaiki dan membangun kapal-kapal Angkatan Laut. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal dan non kapal 4. Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk mendukung produk baru. Akhirnya dengan lembaran Negara RI nomer 8 tahun 1980 dan akte pendirian nomer 12 tahun 1980 tanggal 15 April 1980 Perumpal diubah statusnya menjadi Perseroan dengan nama PT. Memproduksi kapal-kapal (jenis Niaga maupun perang). 4. 2. Tugas Pokok PT. 7 . 3.

Divisi Kapal Perang 1.5. 5. Melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan proyek dalam aspek biaya dan kepuasan pelanggan. material. Melaksanakan penelitian dan pengembangan dibidang rancang bangun dan proses produksi. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Sesuai aspek QCD. 8 . Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyekproyek yang sedang diproduksi. 2. 2. 5. tenaga. 4. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. 2. Divisi Tcknologi 1. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal perang maupun selain kapal perang sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal. 4.3. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan rancang bangun dan penelitian. penelitian dan pengembangan maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan pengarahan dan ketentuan Direksi. Melaksanakan strategi dibidang teknologi.2. 3.3. 2.3. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Melaksanakan kegiatan integrated logistic support untuk kapal-kapal yang diproduksi.

Sesuai aspek QCD. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Divisi General Engineering 1. Melaksanakan perencanaan pembangunan produk-produk rekayasa umum sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum. Divisi Kapal Niaga 1. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. material. 2.5. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. material.3. tenaga. 5. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal niaga sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal. 2.4. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien.2. 4. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang terperinci. Sesuai aspek QCD. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien.3. 5. 9 . 4. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. 2. tenaga. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.

Melaksanakan perencanaan pemeliharaan dan perbaikan kapl maupun non kapal sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuangan dan likuiditas perusahaan. 2. Divisi Akuntansi 1. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. 2. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan 10 . material.3. 4. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan 1. Divisi Treasury 1. Mempersiapkan dan melaksanakan kebijakan akuntansi perusahaan sesuai dengan prinsip akuntansi yang berlaku.6. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. 2. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. 2. Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku. untuk menunjang optirnalisasi Cash Flow perusahaan. Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya. 2.7. 3. tenaga.3. 4. 5. Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan kcputusan dalarn rangka mengurangi resiko pasar keuangan. Sesuai aspek QCD.2. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Melaksanakan study kelayakan kinerja keuangan proyek atau bidang usaha mandiri. 5.3.8.

Divisi Quality Assurance 1. 3. Divisi Pengadaan 1. 4. Merencanakan kebutuhan Material baik untuk mendukung proyek maupun operasional. Menganalisa dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan. 2.3. 11 . Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai kebutuhan material.3. 5. 3. Menyusun rencana kerja jangka pendek. 2. 2. Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan material. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk material dan hasil proses produksi. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan mutu seluruh hasil produksi perusahaan. Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja lain. 5. 4. menengah maupun jangka panjang dalam bidang akuntansi dan keuangan untuk rnendukung kelancaran pelaksanaan kegiatan perusahaan. 2. 4. Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyekproyek yang sedang diproduksi. 3. 5.atas biaya-biaya perusahaan dan investasi perusahaan.10.9. Melaksanakan evaluasi dan analisa terhadap pengelolaan asset liabilities serta kinerja dari anak perusahaan dan kerja sama usaha lainnya. Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa garansi. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis perusahaan.

analisa dan evaluasi terhadap penyelenggaraan operasional dan pengelolaan keuangan perusahaan. Merencanakan. Menyelenggarakan pengawasan. mengelola dan mengembangkan sistern pelatihan baik dari dalarn maupun dari luar perusahaan. 2. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan pembinaan dan pengembangan SDM.11. Divisi Kawasan Pcrusahaan 1. pengamatan.3.13. Merencanakan dan mengevaluasi organisasi sesuai dengan perkembangan bisnis perusahaan. 12 . Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan bangunan infrastrukturnya beserta anggarannya. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan utilitas dan lingkungan hidup.2. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka panjang beserta pengembangannya. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM 1. 3. 4.12. 3. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keselamatan kerja. Membina pengelolaan asset perusahaan.3. 5. Divisi Audit Internal 1. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keamanan dan ketertiban 5. 2. 2. 4. 2. 2. Melaksanakan proses administrasi mutasi promosi dan rotasi dalam rangka peningkatan kompetensi diri sendiri dan penyegaran penugasan. Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan melalui pembinaan sumber daya dan sumber dana.3.

4. Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (Public terhadap Relation) guna menumbuhkan (komunikasi. 2. 3. citra publikasi positif dan perusahaan penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas perusahaan). 2.4. Mengadakan pembinaan. teknis. Struktur Organisasi Dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting 2. 4. persiapan. 13 .2 Tugas Pokok Manajer outfittng bertugas pokok menjabarkan kebijakan general manajer atas kegiatan operasional yang mencakup perencanaan. pengelolaan dan penyempurnaan sistern administrasi yang ada dengan mengacu kepada prinsip manajemen keadministrasian. Sekretaris Pcrusahaan 1.3.1 Kedudukan Departemen outfitting adalah unit kerja dalam organisasi divisi kapal perang yang dipimpin oleh seorang manajer outfitting dan berkedudukan langsung dibawah general manajer divisi kapal perang 2. Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen yang mengandung aspek hukum yang diperlukan perusahaan.14. hukum dan manajemen sebagai tolok ukur dalam penilaian atas pelaksanaan tugas pokok disetiap lini perusahaan. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sumber dana dalam rangka mendukung program profitisasi perusahaan. pelaksanaan pengkoordinasian dan pengendalian pekerjaan yang berkaitan dengan pekerjaan fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pelaksanaan testing dan commisioning dalam lingkup kerja divisi kapal perang. 2.3. Menyusun dan menentukan standar ekonomi.4.

Mengadakan pengawasan tehadap pemakaian jam orang dan mengusahakan agar diperoleh efisiensi sehingga target produksi dapat dapat tercapai sesuai QCD(Quality. c. Merencanakan dan menyiapkan kebutuhan personil . Cost. manajer konstruksi kapal. e. Biro perencanaan pekerjaan b. Biro operasioanl c. Delivery time) yang ditetapkan. sehingga dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas.4 Organisasi Dalam melaksanakan tugas dan kewajibannya manajer outfittng dibantu oleh : a. d. Mengadakan koordinasi dengan manajer perencanaan dan pengendalian produksi. Mengadakan koordinasi dengan eselor lain yang terkait dalam rangka pelaksanaan produksi.4. Membuat laporan kegiatan. f. b. Mengadakan peningkatan dan pengembangan proses produksi yang berkesinambungan. manajer bisnis dan pengadaan . 2. hambatan atau kendala yang terjadi kepada general manajer divisi kapal perang untuk mendapatkan kebijaksanaan prinsip.3 Fungsi Dalam melaksanakan tugas pokoknya manajer outfitting berkewajiban untuk : a. Bengkel pipa d.2. alat kerja dan fasilitas lainnya yang diperlukan dalam rangka pelaksanaan pekerjaan. Bengkel mesin 1) Bengkel mesin unit kerja dalam organisasi depertemen 14 . manajer support yang terkait penggunaan jam orang untuk menyelesaikan pekerjaan yang diperlukan untuk fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pengetesannya.4.

produksi. 2) Kepala bengkel mesin bertugas pokok membantu manajer outfittng dalam merencanakan. serta pengembalian material sisa dari bengkel pipa ke gudang penyimpanan. pemasangan sistem heating ventilating AC(air conditioning) sampai dengan function test untuk membangun kapal maupun non kapal. pompa-pompa dan deck machinery) serta kelengkapannya. Mengatur dan bertanggung jawab atas material yang diterima untuk perlengkapan instalasi (outfitting) di lokasi kerja bengkel mesin. 3) Dalam melaksanakan tugas pokoknya berkewajiban untuk Mengimplementasikan perencanaan yang telah dibuat dalam bentuk kegiatan kerja yang disesuaikan dengan tersedianya sarana. sehingga target produksi dapat tercapai sesuai QCD (Quality Cost. Mengadakan koordinasi intern/ ekstern dengan eselan atau pihak-pihak yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaannya.outfitting yang dipimpin oleh seorang kepala bengkel. melaksanakan dan mengendalikan kegiatan produksi meliputi loading dan pemasangan equipment(mesin pokok. Memberikan pengarahan dan target waktu yang jelas kepada bawahannya dalam melaksanakan pekerjaan dengan metode kerja yang efisien sehingga dapat menghemat pemakaian jam orang. 15 . Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan yang menjadi beban dan tangggung jawab bengkel mesin dengan memperhatikan prinsip-prinsip keselamatan dan kesehatan kerja yang dilaksanakan didalam bengkel maupun dikapal sesuai dengan prosedur yang ditentukan. fasilitas dan sumber daya manusia sesuai jadwal yang ditetapkan. Delivery time) yang ditetapkan. mesin bantu.

Norma-norma keselamatan kerja yang berlaku. Sekretariat 2. Pembinaan peningkatan skill atau kemampuan bawahan sesuai tahapan kemajuan teknologi dan peningkatan motivasi bawahan. kemajuan-kemajuan. ketepatan waktu penyelesaian pekerjaan serta penghematan biaya. mutu hasil pekerjaan. Bengkel shipfitting i.5 Tanggung jawab Dalam melaksanakan tugas manajer outfitting bertanggung jawab kepada general manajer divisi kapal perang. Kepala bengkel mesin bertanggung jawab terhadap : 1. Tugas-tugas yang dibebankan. e. Bengkel listrik f. dan hambatan-hambatan pekerjaan yang dilaksanakan kepada manajer outfitting. 4. 16 . hasil-hasil.4. 2. Pelaksanaan tugasnya bertanggung jawab kepada manajer outfitting.Membuat atau menyampaikan laporan atas pelaksanaan. Bengkel elektronoka dan sistem kontrol g. Bengkel interior h. 3.

103830978 Anggota Suparman 102820656 Anggota M. 103831101 Anggota Prihono D P 103820561 Anggota Moctar 103830980 Anggota Fausi S.6 Struktur Organisasi Bengkel Mesin Kepala Bengkel Marsam NIP. Hadiri Anggota Totok W. 103820583 Anggota Sidik B.L 103830982 Anggota Sjeh Subakir 103830986 Anggota Didi 103830987 Anggota Luluk S.Farhan 051003485 17 . 103820546 GL II Sukamto NIP.Djapar 103820571 Anggota Siswanto 103830978 Anggota Suradji 103831269 Anggota RM. 103831275 Anggota Djuma’ri 103820529 Anggota Jefri C. 103943726 Anggota A.2. 103830991 Anggota Agus H. 103831024 GL II Sutono NIP. 103820535 GL II Nurjohan NIP. NIP.L 103820538 Anggota Ichwanto 103820538 Anggota H. 103820563 GL II Imam P.Aris 103820578 Anggota Edi S.4. Sofyan 051003484 Anggota A.

PAL INDONESIA (Persero) Direktur Utama Sekretaris Perusahaan Divisi Audit Internal Divisi QA Direktur Pengembangan Usaha Direktur Pembangunan Kapal Direktur Rekayasa Umum & Pemeliharaan Direktur Keuangan & Administrasi Divisi Pemasaran & Penjualan Divisi Teknologi Divisi Pengadaan Divisi Kapal Niaga Devisi Kapal Perang Divisi Pemeliharaan & Perbaikan Divisi Rekayasa Umum Divisi Kawasan Perusahaan Divisi Treasury Divisi Pembinaan Org & SDM Divisi Akuntansi Kantor Perwakilan Jakarta 18 .7 Struktur Organisasi PT.4.2.

Dan apabila hal ini terus berlanjut maka akan terjadi keretakan. getaran lateral ini sering disebabkan juga getaran tranversal karena efek lenturan yang dialami poros) merupakan bahaya potensial pada segala sistem perporosan.1 Proses Pemasangan Main Induk Mesin induk dan sistem poros yang dipasang dengan baik menentukan kualitas dari kapal yang dibuat. bantalan poros maupun penghubungnya. pemasangan instalasi pipa menyeluruh dikamar mesin dan juga termasuk perencanaan dan melaksanakan pemasanagan poros propeller dan bantalan poros serta propelernya. Pemasangan instalsi disesuaikan dengan kemampuan atau luas dari kamar mesin itu sendiri yang sudah ditentukan oleh basic design pada perencanaan general arrangemen. mesin bantu dan mesinmesin perlengkapan lainnya yang berada didalam kamar mesin (engine room). Getaran merupakan beban. 19 . maka getaran pasti dapat menyebabkan struktur material dari suatu sistem mengalami kelelahan.2 Standar Kerja Pada Bengkel Outfitting 3. DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG 3. Oleh karena itu getaran lateral (getaran yang arah bebannya tegaklurus terhadap sumbu perputaran poros.1 Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting Bengkel mesin outfitting adalah salah satu bengkel didepartemen outfitting yang bertugas mengerjakan pemasangan mesin induk. Keretakan bisa terjadi baik pada poros.2. seal maupun mesin penggeraknya lebih pendek dari semestinya/keadaan normal sehingga dapat mengakibatkan kerugian financial. dengan kata lain pemasangan mesin induk dan sistem porosnya menentukan tingkat salah satu penyebab berkurangnya life time mesin kapal. bantalan.BAB 3. Berkurangnya life time mesin kapal adalah dengan adanya getaran akibat terjadinya mis-alignmen pada poros yaitu getaran berlebihan yang bisa menyebabkan usia (life time) baik dari poros. Adapun kegiatan kerja praktek yang dilakukan pada departemen ini sebagai berikut : 3.

Jarak Bad Plate terhadap pondasi. maka pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dapat dilakukan dengan memperhatikan langkah-lankah sebagai berikut. 2. Sudut kemiringan pondasi kearah melintang. 20 . 3. Tata cara pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dengan baik. Dengan memperhatikan data-data diatas. 4. Piano wire diikat pada posisi center line (titik tengah) yang terletak pada depan mesin induk dan kemudian piano wire ditarik kebelakang atau keluar lurus dengan titik tengah poros kemudi. biasanya terjadi akibat perputaran masa yang tidak seimbang. Kemiringan pondasi kearah melintang. Jarak sumbu crank shaft terhadap base line. Keadaan ini yang dikatakan sebagai Un-balance. guna memudahkan pemasangan crank shaft. Pemasangan as propeller dan propelernya. d. Aligment poros yaitu dengan cara menggunakan piano wire yang diikat pada sekitar kamar mesin. Pergeseran itu sendiri diakibatkan adanya defleksi statis dan clearance bantalan yang pada akhirnya bisa menimbulkan terjadinya defleksi dinamis pada saat poros berputar pada putaran tertentu dan besarnya tergantung pada masa benda yang berputar. 1. dipergunakan Boring Bor dalam pengeboran harus sesuai dengan center yang diperoleh ketika Aligment. guna memudahkan pemasangan crank shaft. Pemasangan Bush braket dan compack seal. c. b.Dalam kasus getaran lateral ini. Keadaan ini disebabkan terjadinya pergeseran center of grafity dari sumberputarnya. Oleh karena itu pemasangan mesin sangat menentukan life time dari mesin tersebut. Pengeboran stern tube. harus diperhatikan data-data sebagai berikut : a. Selain itu sentakan yang ditimbulkan mesin pada saat start bisa menyebabkan keluar dari kelurusan atau bergeser secara perlahan dari pondasi yang terkait.

6. Hal ini dapat dilakukan setelah kapal diapungkan. serta pengetesan alat-alat pengaman. Pemeriksaan instalasi pipa.2 Shaft Sistem Setelah kapal selesai dirakit tiap bloknya. maka kapal siap untuk proses pemasangan shaft sistem dengan sarat : Semua tangki balaset. 7.1. dikarenakan menyangkut kesesuaian dari komponenkomponen kapal misalnya main engine. Pada saat pemasangan sistem poros.5. 11. Pemasangan stud mesin induk. Setelah kapal diapungkan selama 24 jam maka posisi mesin induk dan poros harus diperiksa kembali. tangki bahan bakar. Ketepatan dari penempatan pusat poros yang mana akan dijadikan pedoman untuk pemasangan beberapa komponen 21 . Setelah semua diangap memenuhi ketentuan maka dipasang chocfast (dimulai dari bawah keatas. dapat dibagi dalam dua bagian pengerjaan antara lain : 1 2 Alignment Poros Pra Aligment Poros 3.2. Aligment as propeller terhadap mesin induk. perlengkapan mesin dan pendukungnya. dan sistem perpipaan sudah dilakukan pengelasan dan pengetesan. 9.Alignment Poros Dalam pengerjaan pelurusan pusat poros pada kapal laut adalah suatu hal yang sangat penting. 3. 10. bantalan dengan bantalan as bearing dan mengatur kedudukan bantalan as. 8. diharapkan pengelasan didalam kapal sudah selesai ( supaya tidak terjadi deformasi). Pemasangan fleksibel kopling gearbox dengan free weel atau pada main engine. Mesin induk siap distart. Setelah itu poros dapat dipasang pada gearbox. Pada proses pemasangan shaft sistem ini. listrik. Tahap berikutnya adalah pemadangan chocfast.2. hal ini dimaksud agar pada waktu shafting aligment tidak terjadi perubahan bentuk karena perubahan posisi pipa atau sistem tangki.2. agar tidak terjadi porositas). tangki air tawar.

5) Pemasangan Kawat Penyenteran. plat square diameter 1 mm. 1). Proses ini dilakukan dengan membuat alat bantu yaitu Jig (pemegang) Penampang Kawat Dalam pembuatan jig penyangga ini mula-mula pada posisi tepat pusatnya dengan pondasi mesin induk (center line poros) yang telah diukur. stren tube gland. palu(hammer). jangka tusuk. 22 . Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan dalam proses ini adalah : a Alat-alat yang digunakan . yang mana jarak pondasi antara dua mesin induk dari lambung kapal harus sama besar. Persiapan Pengamatan Penyenteran Pengerjaan yang dilakukan pada tahap persiapan adalah melakukan pengukuran untuk jarak dari pusat lambung (center line kapal) menuju tengah- tengah pondasi mesin induk dan gear box. Lalu pondasi mesin induk dibagi dua yang sama jaraknya untuk mendapatkan titik center line poros.shafting arragement yang antara lain shaft strut. siku. gerinda.5 mm. penitik. b Pelaksanaan. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran. penggores. jig penyangga. 4) Pengamatan Penyenteran. bola lampu. b Pelaksanaan 1) Persiapan Pengamatan Penyenteran. langkah pemasanannya adalah sebagai berikut : Ukur ketinggian dari jig untuk center line poros sesuai dengan gambar. bor dan blander pemotong. 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube. shaft bearing. a Alat-alat yang digunakan kawat baja ukuran 0. dan blukhead gland. Pada pusat ketinggian kawat yang diminta di bor dengan diameter 50 mm untuk lubang pemasangan plat square 1 mm sebagai penompang kawat.

1 Plat Square Pemasangan jig penyangga ini pada pondasi kapal yang telah ditentukan sebelumnya pada kapal.2 Jig penyangga pertama Pemasangan jig penopang kawat untuk pelurusan pusat poros dengan pengukuran ketinggian dan posisinya pada frame yang telah ditentukan dalam gambar yang sepusat dengan lubang pada jig yang tersebut diatas yang dilubangi dengan diameter 50 mm. Ganbar 3. 23 .Gambar 3.

Gambar 3. Kemudian diukur jarak pusat poros kanan dan kiri dari pusat lambung kapal (center line kapal) yang sama panjangnya dan ditandai sebagai tempat penempatan jig penopang. 24 . Dan pasang gambar jig penompang tersebut dengan ukuran yang telah ditandai pada kapal dengan cara di las.3 Jig penyangga tengah Penempatan jig penopang kawat yang kedua diletakkan pada bagian bawah buritan. Pembuatan jig penompang kedua ini dengan ukuran ketinggian yang sesuai dengan gambar kapal.

4 Jig penyangga akhir 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube Dalam pelubangan ini dimaksudkan untuk mendapatkan titik pusat pada pembuatan lubang untuk bulkhead gland dan stren tube langkah-langkahnya antara lain: Langkah yang pertama adalah pengukuran ketinggian lubang penembus kawat untuk penempatan bulkhead gland pada frame yang menjadi pedoman adalah lurus dengan posisi tengah-tengah pondasi gear box (center line poros). Membuat gambar diameter pada frame kemudian ditandai dan selanjutnya sebagai bagian yang akan dipotong dengan brander dan dihaluskan dengan gerinda.dikarenakan gelombang cahaya sendiri memiliki perambatan gerak yang lurus tanpa terjadi pembelokan. Pemasangan lampu sendiri pada posisi jig pertama yang terletak pada pondasi mesin. Menentuan lebar posisi lubang untuk penempatan stern tube yang dilakukan penembusan kawat pelurus pada frame. Adapun proses pemasangannya adalah : Jarak pusat poros dari pusat lambung yang telah diketahui. Menadai atau marking pada frame yang akan dilubangi sebagai jalur kawat pelurus dan lakukan pemotongan dengan brander yang kemudian dihaluskan dengan gerinda. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran Penggunaan lampu sbagai media penyenteran.Gambar 3. 25 . Sedang pergeseran garis pusat poros yang masih diperbolehkan adalah maksimum 5 mm kekanan dan kekirinya dari pusat lambung kapal (center line). dimana jarak untuk poros kiri dan kanan harus sama. Sehingga sangat efektif digunakan sebagai acuan dalam pelurusan pusat poros dikarenakan ketelitian yang sangat tinggi dibanding benang atau secara mata. Pengukuran ketinggian lampu haruslah sesuai dengan ketinggian dari pusat poros terhadap pondasi mesin induk.

Lakukan pengamatan pada jalur sinar lampu ini dan setel lagi sampai sinar lampu tepat melewati plat berlubang diameter 0. 26 . dimana sinar ini sebagai acuan bagi pusat poros. Pemusatan poros yang satunya dapat dilakukan dengan cara yang sama. periksa sinar lampu tersebut. dan lihat sinarnya dan pastikan benar-benar terlihat. kemudian tarik kawat dari frame-frame dimana kawat terpasang pada setiap jig penyangga. Pemasangan plat 1 mm ini pada setiap jig mulai dan harus tepat pemasangannya. Untuk pengamatan ini sedikitnya membutuhkan dua orang. Penyenteran pada setiap titik jig penyangga dilakukan dengan menggunakan siku baja. Kawat pelurus poros diikat dengan penahan kawat (stopper). Pengamatan sinar lampu dengan menggunakan plat segi empat yang telah dilubangi dengan diameter 0. Pada plat jig penyangga yang berlubang tadi ditempel plat segi empat tebal 1 mm dan dilakukna penandaan silang sesuai dengan tanda yang ada pada jig.6 mm dan 4 lubang pada sisi samping sebagai lubang baut pengikat pada jig penyangga.6 mm.6 dilepas.6 mm pada setiap jig.4) Pengamatan Penyenteran Nyalakan lampu yang terpasang pada frame. dengan cara setiap sinar melewati lubang jig sinar ditutup separuhnya dengan baja secara horizontal dan vertikal kemudian digores plat baja berlubang dengan dimeter 50 mm pada jig penyangga sebagai tanda garis potong titik pusat poros. sampai pada setiap jig terlihat sinar. dimana satu orang mengamati sinar lampu dan yang lain melakukan pemeriksaan pada semua jig. lampu dan plat berlubang dengan diameter 0. Kemudian plat tersebut dilubangi dengan diameter 0. Setelah tepat. 5) Pemasangan Kawat Penyenteran Sertelah diketemukan titik sinar pada pengamatan penyenteran tadi.

2. ini dimaksud untuk memperoleh penyenteran yang benar. Semua pengukuran harus sesuai dengan toleransi yang diperbolehkan agar pelurusan pusat poros tidak terjadi penyimpangan. Pengukuran center line ke kawat dilakukan pada frameframe yang ditentukan. Pemasangan Bushing Stern Tube. Pastikan ketinggian dan ukuran tengah pondasi mesin dan gear box. d.2.Gambar 3. 27 . Pemasangan Stren Tube. Pengukuran dikerjakan untuk mengetahui jarak bagian kanan. Pengecekan ketinggian kawat terhadap lambung dan jarak dari pusat kapal (centerline kapal) harus dilakukan untuk menjaga ketepatan ukuran dan pastikan agar kawat tepat pada posisi ditengah-tengah lubang jig penyangga. 3.5 Penahan kawat Pasang bandul pemberat dengan berat 20 kg agar kawat tertarik sampai lurus. b. Terlebih dahulu mengukur jarak antara center line ke kawat. Stern Tube Welding. Pastikan kawat penyenter tadi jauh dari gangguan material. kiri dan tinggi yang disesuaikan dengan gambar. pengukuran dilakukan pada bagian lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama.2. Pra Alignmen Poros Setelah proses alignment poros terdapat beberapa proses pemasangan shaft sistem antara lain : a Pemasangan Stern Tube. c.

mesin las. f Shaft Bearing. g Pemasangan Poros. a Pemasangan Stern Tube Stren tube merupakan komponen dari shafting arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penghalang masuknya air laut pada ruangan kapal atau lambung kapal. Pada stern tube terdapat dua bushing langkah-langkah pemasangannya adalah sebagai berikut: 1. Kemudian pada lambung kapal dilot dengan wire sistem dan diberi tanda titik dengan ketentuan nomor frame yang ditentukan. c Bottom Grinding Pada langkah ini mengerjakan penggerindaan pada bagian-bagian yang selesai dipotong dengan blander potong tadi agar mempermudah pemasangan stern tube selanjutnya pada penggerindaan bagian-bagian tadi digunakan alat gerinda tangan. center pin. Selanjutnya lambung ditarik garis lurus kedepan dari titik yang dilot tersebut dan bottom di marking dengan bantuan mall yang disediakan dengan garis petunjuk lambung yang sudah diplot. b Bottom Cutting Pada langkah yang kedua ini memotong bagian-bagian lambung kapal yang sudah dimarking/dimall pada letak stern tube dengan menggunakan blander potong. blander potong. Langkah-Langkah Pengerjaan a Bottom Marking Pada langkah awal ini atau yang disebut “Bottom Marking” ini ada beberapa hal yang harus dikerjakan. Peralatan Yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk proses ini antara lain: palu (hammer). 28 . diantaranya yaitu meletakkan garis tengah atau stren tube mengambil pedoman pada garis yang dilakukan tadi. 2.e Pemasangan Shaft Strut. kaca mata las. gerinda tangan. jangka.

Shaft strut pada kapal dapat berjumlah satu atau lebih tergantung rancangan kapal tersebut. ditempat yang sudah dipotong tadi ukur lambung kapal memakai jangka kaki pada flens stern tube dengan toleransi yang sudah ditentukan. Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah dengan pompa hidraulik. Stern Tube Welding Stren tube yang sudah terpasang tersebut kemudian dilas pengelasan ini dilakukan dengan cara sedikit demi sedikit. Langkahlangkah pengerjaannya adalah sebagai berikut : a. sekaligus menahan beban yang terjadi pada saat poros berputar. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush. pada dua shaft strut dibagi menjadi main shaft strut yang ditempatkan pada paling belakang poros dan exit shaft strut pada posisi setelah main shaft strut. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. e Pemasangan Shaft Strut Shaft strut adalah komponen kapal yang berfungsi untuk menyangga poros. c. dan penekanan yang sempurna. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan.b. d. Peralatan yang Dibutuhkan 29 . Pemasangan Stren Tube pasang stren tube pada lambung kapal. Pemasangan Bushing Stern Tube Bagian dalam stern tube dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. ini dilakukan agar tidak tejadi gelembung-gelembung pada stren tube maupun pada lambung kapal. gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata.

2. mesin penggores. Persiapan Pembersihan shaft strut yang telah ditentukan. Kontrol titik tengah (center line) poros yang telah diwakili oleh kawat sampai benar-benar sesuai dengan batas-batas toleransi yang telah ditentukan. Proses Pengerjaan 1. Pemotongan Bagian Frame dan Lambung Pemotongan ini dilakukan dengan bekerja sama dengan pegawai bagian lambung. ring. sketmat roll meter. ringball. fuller. gerinda tangan. dan 30 . Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah las. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. Gambar kerja dipersiapkan. baru kita gambar bentuk dari main shaft strut yang akan kita pasang. jangka kaki. Mengontrol Titik Tengah Kawat Terhadap Main Shaft Strut Menggambar main shaft strut pada lambung kapal kemudian dilubangi. torsi meter. derek chain. blander potong. serta dilakukan pengawasan agar dapat menghaslkan potongan yang diinginkan. kunci pas. penitik. Persiapan peralatan Main shaft strut ditaruh dekat lokasi pengerjaan. Tentukan frame berapa dan berapa jaraknya dari center line kapal Setelah titik tengah untuk kedudukan shaft sturt ditentukan. palu. lot.peralatan yang diperlukan antara lain: water pas mikro. Marking Menentukan titik tengah (center line) kapal. 5. kunci shock. 3. b. kemudian dicek dan dibersihkan. 4. Pemasangan Bushing shaft strut Bagian dalam shaft strut dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. tali baja.

dengan pompa hidraulik. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus, dan penekanan yang sempurna. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan, gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. 6. Memasang Shaft Strut dan Mengancingnya Setelah lambung dipotong, main shaft strut dimasukkan dan apabila ada kekurangan lakukan penggerindaan. Memasang stopper Lakukan pengukuran ketinggian maln shaft strut dengan kawat pemusat poros sesuai gambar yang ditentukan. Kontrol kerataannya dengan menggunakan alat water pas mikro. Kemudian lakukan pengancingan dengan las serta lakukan terus pengecekan dengan berbagai posisi dengan alat water pas. 7. Pengelasan Main Shaft Strut Pada waktu pengelasan ini harus terus dikontrol agar proses pemasangan main shaft strut tetap sampai selesai. Sehingga tidak tejadi perubahan akibat gaya tarik yang dihasilkan oleh pengelasan. 9. Pemotongan Kelebihan pada Main Shaft Strut Pemotongan dilakukan dengan gerinda tangan sampai diperoleh kerataan terhadap lambung kapal. 10. Pengelasan dari Bawah Lambung Kapal Setelah dilakukan pemotongan tadi dan diperoleh kerataan yang diinginkan, lakukan pengelasan pada bagian bawah lambung kapal. Kemudian kontrol kedudukan dari main shaft strut. 11. Pengisian Oli pada Rumah Main Shaft Strut dan Menutupnya Pengisian oli ini dikakukan dengan mengacu pada tabel yand telah ada. Periksa kemungkinan kebocoran pada bagian bawah kapal. 12. Pemasangan Rubber Bushing Shaft Strut

31

Rubber bushing di bersihkan dan diperiksa ukurannya. Masukkan rubber bushing tersebut pada rumah bushing shaft strut. Lubang baut pengikat di bor dan ditap dengan diameter yang dinginkan.

Gambar 4.1 Shaft Strut

f Shaft Bearing Shaft bearing merupakan komponen dari shaft arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penyangga poros yang sedang berputar. Adapun bagian dari shaft bearing ini adalah rumah bantalan (house bearing) dan bearing. Adapun proses-proses pemasangannya sebagai berikut: a. Peralatan yang Diperlukan Kunci L, palu, roll meter,kunci pas, mata bor, mesin bor, kunci ring fuller 0,09 dan 0,1 mm, magnit, lemer, jangka, sketmat. b. Langkah-langkah Pengerjaan. 1) Persiapan Pengerjaan

32

Untuk pembuatan alat bantu pengerjaan kita sesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan yang ada dilapangan . Rumah bearing (house bearing) dipasang pada alat bantu tadi, kemudian dilakukan pengukuran dari kedudukan house bearing tadi. 2) Membuat Ganjal Pondasi Rumah Bearing Setelah kedudukan rumah bearing tadi tepat pada posisinya, kemudian menentukan tebal ganjal yang diperlukan. Lakukan pennyesuaian ganjal sampai kedudukan rumah bearing tepat pada posisinya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada tempatnya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada kawat pemusat poros. 3) Pelubangan untuk Baut Pengikat Ganjal (choke liner) ditandai sesuai lubang yang ada pada kaki rumah bearing. Kemudian lakukan pengeboran dengan menggunakan mesin bor magnet yang besarnya sesuai dengan ukuran baut pengikatnya. 4) Baut Pas Setelah proses pengeboran selesai dilakukan pelumeran atau penghalusan permukaan sampai rata dan halus terutama pada permukaan bekas pengeboran. Dimana tedapat 2 lubang baut pengikat pada kanan dan kiri rumah bearing. 5) Pemasangan Bearing Pemasangan bearing dilakukan pada saat pemasangan poros, yang kemudian diukur dengan fuller sampai dapat dipastikan bearing terpasang dengan baik, kemudian lakukan penguncian. 6) Pemasangan Tutup Bearing Setelah bearing terpasang dengan baik sesuai dengan ketentuan yang berlaku kemudian lakukan pelumasan dengan menggunakan pelumas ynag telah di tentukan, kemudian tutup bearing baru dipasang. g Pemasangan Poros Poros atau shaft, adalah komponen ynag paling utama dari semua bagian shafting arrangement dan proses ini merupakan proses inti. Adapun prinsip kerja dari poros pada kapal laut adalah meneruskan putaran dari mesin induk, gear box kepada propeler (baling-baling) sehingga kapal mendapatkan tenaga pendorong

33

supaya kapal dapat bergerak. Beberapa kapal mempunyai poros antara (poros yang menyambungkan poros propeler dengan mesin), dan ada juga yang tidak mempunyai. Adapun proses atau langkah-langkah pemasangan poros adalah: a. Peralatan yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk pengerjaan ini antara lain crane, tackle, tali baja, segel, kupingan, kunci pas, kunci ring, air sabun, kain majun, meja penyangga. b. Tahap-tahap Pengerjaan 1. Persiapan dan Pembersihan Poros Poros terlebih dahulu dibersihkan dengan menggunakan kain majun dan periksa keadaannya Poros disiapkan di dekat kapal atau tempat kerja dengan cara diangkat menggunakan crane Bagian-bagian poros seperti propeler, rubber shaft sturt bearing, coupling dan lain-lainnya jangan sampai lekat, pemeriksaan juga dilakukan pada drat atau ulir poros. 2. Mengatur Kedudukan Meja Penyangga Meja poros (meja penyangga) ditempatkan di bawah lubang bakal tempat kemudi. Persiapkan tackle yang kapasitasnya sesuai dengan berat poros 3. Menempatkan Poros pada Meja Penyangga Kupingan dipasang pada lambung kapal dengan cara dilas pada jarak yang sama dan diatur supaya apabila poros ditempatkan tidak mengganggu

jalannya poros. Tackle di pasang pada kupingan yang telah siap. Poros diangkat dan ditempatkan pada meja penyangga pada tali belakang masih pada posisi terikat dengan crane. 4. Memasukkan poros pada kapal Apabila kedudukan poros sudah lurus dan sejajar, selanjutnya poros ditarik dan pelan-pelan dengan tackle dan dibantu dengan crane, agar licin rubber

34

35 . bearing.bearing poros diberi air sabun (diberi air sabun karena dengan air sabun tidak akan merusak rubber bearing pada stren tube). poros hanya ditarik dengan menggunakan dua tackle. Apabila poros sebagian sudah masuk maka tali pada cane dilepas. Komponen shafting arrangement yang terkait dengan poros dipersiapkan yaitu stren tube. bulkhead gland.

Instalasi penggerak kemudi terletak diruang mesin kemudi geladak utama dan peralatan untuk mengatur gerak kemudi diletakkan didalam ruang kemudi atau ruang navigasi. Ruang instalasi harus dibuat bebas dari peralatan-peralatan lain. sebaiknya sebuah kemudi dan instalasinya harus memenuhi ketentuan didalam keselamatan suatu pelayaran.1 Sistem Kemudi Kapal Sistem kemudi adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan arah gerak dari kapal secara keseluruhan. agar tidak menghalagi kerja instalasi penggerak utama ataupun penggerak bantu kemudi. Dibawah ini gambar kemudi dan instalasinya. Kemudi kapal dan instalasinya adalah suatu sistem didalam kapal yang memegang peranan penting didalam pelayaran dan menjamin kemampuan olah gerak kapal. poros. Sistem kemudi mencangkup semua bagian alat-alat yang diperlukan untuk mengemudikan kapal. Ruang tersebut harus direncanakan terpisah dari ruangan lainnya dari suatu dinding yang terbuat dari baja. Roda kemudi ( jantera ) 36 . Sehubungan dengan peran ini.BAB 4. mulai dari kemudi. Gambar 4. SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM 4. dan instalasi penggerak sampai kemudinya sendiri.1 (kemudi dan instalasinya) Keterangan : 1.

Tranmisi Kuadran kemudi Motor listrik Pegas 7. Ulir cacing 4.2 (kemudi biasa) b Kemudi balansir. 4. Yaitu kemudi yang mempunyai luas daun kemudi yang terletak dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : Ditinjau dari letak daun kemudi terhadap poros kemudi dapat dibedakan Gambar 4. Yaitu jenis kemudi yang mempunyai luas daun yang terbagi atas dua bagian. Celaga kemudi 3. Tongkat kemudi 8.1. 5. 6. yaitu didepan dan dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : 37 . Daun kemudi Roda gigi penggerak 10.2. 9.1 Macam-Macam Pembagian Kemudi atas: a Kemudi biasa.

3 (kemudi balansir) c Kemudi setengah balansir.4 (kemudi setengah balansir) a kalau ditinjau dari penempatannya. Kemudi bagian bawah dan atas tetap merupakan suatu bagian dan seperti gambar berikut : Gambar 4. daun kemudi dibedakan menjadi : Kemudi melekat. tetapi bagian bawah merupakan kemudi balansir. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya ditumpu oleh sepatu kemudi dan seperti gambar berikut : 38 .Gambar 4. Yaitu jenis kemudi yang bagian atas termasuk kemudi biasa.

Gambar 4.5 (kemudi melekat) b Kemudi menggantung. Yaitu kemudi yang bebannya disanga oleh bantalan-bantalan pada tanduk kemudi dan seperti gambar berikut : 39 . Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya disangga oleh bantalan-bantalan kemudi digeladak dan seperti gambar berikut : Gambar 4.6 (kemudi menggantung) c Kemudi setengah mengantung.

Beda voltage 40 . Mesin kemudi elektrik hanya ada satu jika gagal tidak ada yang lain. kepekaan mencapai 0. jika kurang dari tersebur maka tidak ada reaksi dari kemudi. Operasi secara langsung dengan rantai. Dari pengoperasian secara remot kontrol ( anjungan ) ke operasi manual atau lokal tidak ada katup-katup yang diubah. Hubungan hidraulik kemudi dengan kwadran dihubungkan dengan katup searah untuk menjamin posisinya. kemudian dikuatkan dengan spie. untuk itu disiapkan sebuah tangki minyak hidraulik dan tidak ada tangki cadangan. Keadaan maksimal ini disebut dengan cikar.1. Operasi secara manual atau lokal. Stearing gear atau sistem kemudi digerakkan oleh tekanan hidraulik.2 Cara Pengoperasian Kemudi Untuk mengoperasikan kemudi pada kapal dapat dilakukan dengan 3 cara yaitu : a b c Operasi secara remot kontrol atau anjungan. semuanya terletak pada buritan kapal.5 mm. Untuk mengoperasikan secara manual terdapat katup bypass yang harus dibuka agar tidak terjadi perlawanan tekanan.7 (kemudi setengah mengantung) Untuk semua jenis kemudi. Batang penghubung antara batang penghubung kanan dengan batang penghubung bias diatur 2.60. 4. Untuk operasi secara remot kontrol. Besar sudut kemudi ± 350 kekanan dan ± 350 kekiri.Gambar 4. kwadran meneruskan kekemudi poros. dan dapat mencapai maksimal yaitu ± 370 kekanan dan ± 370 kekiri.

Apabila terdapat lubang pada daun kemudi hal ini bisa memicu terjadinya kekeroposan dan akan menyebabkan kerusakan pada daun kemudi. - Rudder stoke :Poros yang mengikat rudder blade dan penerus gaya dari sistem hidrolis kedaun kemudi.1. sehingga daun kemudi dapat setabil. 4. 41 . Atau olie yang diisikan hanya sekedar untuk mengetes dari daun kemudi itu sendiri. Sedangkan untuk jenis kemudi yang kosong. dapat dibedakan menjadi dua yaitu : 1 2 Daun kemudi yang diisi olie. kekosongan ini dimaksudkan untuk menimbulkan daya apung dan untuk memperingan dari daun kemudi itu sendiri. Jika pada waktu diisi oleh olie terjadi kebocoran maka kebocoran dapat dideteksi oleh adanya olie yang diisikan tadi dan setelah itu daun kemudi diperbaiki dengan cara dilas. Tujuan dari semuanya itu adalah untuk mendapatkan daun kemudi yang baik. - Rudder blade : berfungsi untuk membelokkan arah aliran air yang disebabkan oleh baling-baling sehingga dapat membelokkan kapal. Daun kemudi yang dibiarkan kosong.3 Bagian Utama Sistem Kemudi Sistem kemudi memiliki tiga bagian utama yaitu : 1 2 3 Hidrolis Rudder stoke/ poros kemudi Rudder blade/ daun kemudi Hidrolis : Berfungsi sebagai penggerak daun kemudi melalui rudder stoke. seterusnya atau terjadi feed back. Olie yang diisikan pada daun kemudi itu bertujuan untuk menambah berat atau bobot dari kemudi. sehingga kemudi dapat bergerak bersama pada saat belok dan juga berfungsi untuk meringankan gerakan daun kemudi pada saat digerakkan. Pada daun kemudi itu sendiri.mengakibarkan reaksi suatu pompa yang mana pompa ini akan mendorong kemudi sesuai yang dikehendaki.

Jala-jala pokok disupply dari ruang kontrol dan jala-jala control disupply dari ruang anjungan. Sistem kontrol listrik merupakan sistem kontrol terputus dengan sistem mekanik.jala listrik kontrol di “ on “ manakala kemudi akan dioperasikan . Terdapat saklar emergency yang fungsinya untuk menjamin adanya pensupplyan dari sisi kesisi lainnya (sisi jala-jala).4. Repeater dari pada kedudukan kemudi ada 4 : mekanik . Jala-jala listrik pokok selalu “ on” setiap saat kecuali pada saat maintenance “ off” Jala.4 Prinsip Kerja Kemudi Menggunakan satu motor listrik dan satu dash board untuk pengoperasian.dianjungan terbuka Untuk indikator kemudi juga ada 4 : pada pompa . Hal ini bertujuan agar jika jala-jala lambung kanan off maka masih bisa menggunakan jalajala lambung kiri. Jadi jika motor oleh jala-jala kanan maka jala-jala kiri akan off.diruang kemudi dianjungan tertutup .diruang kemudi dianjungan tertutup dianjungan terbuka 42 . Motor kemudi disupply oleh dua jala-jala yang terpisah.1. Sistem kontrol disupply oleh arus bolak balik 110 volt 50 hz / 220/380. Jadi hal ini untuk menjamin agar pensupplyan diberi oleh satu sisi jalajala. Demikian juga sebalikknya. Dash board ini terletak diruang kemudi.

namun oleh karena lebih besar dari standard.1. Cek kecepatan gerak daun kemudi dari 370 kanan ke 370 kiri. Standart waktu yang ditetapkan 28 detik. Jika ada gangguan motor atau pompa maka dapat menggunakan motor atau pompa kemudi emergency. maka kemungkinan rusak relatif lebih besar. Ini bukan indikator total melainkan indikator listrik. Dengan cara mengkopel salah satu daun kemudi juga dapat mempercepat oleh gerak.5 Prinsip Pengoperasian Kemudi Cek level minyak hidraulik pada peralatan manual. Sistem darurat yang ada mempunyai tenaga lebih kecil sehingga untuk operasi yang sama membutuhkan waktu relatif lebih lama. 43 . Yakinkan supply listrik untuk motor telah siap. ruang kemudi dan yang dianjuanga mampu tertutup dan terbuka. Cek katup bypass pada posisi off atau close. Pastikan supply listrik untuk sistem kontrol telah siap. Cek dan sesuaikan bahwa feed back mekanik sama dengan feed back electrik. sehingga jika terjadi beban lebih. Cek atau coba posisi kemudi secara bertahap antara 50 hingga cikar maksimum yaitu 370. Sistem darurat juga bisa menggunakan rantai sebagai penarik. Cek dan pastikan bahwa indikator yang diruang pompa. Buka katup yang menuju dan dari silinder kerja.4. motor tetap bekerja. Relay ini bekerja hanya mengirimkan isyarat sinyal saja. Motor termasuk jenis motor yang cukup kuat. Pastikan bahwa kedudukan kemudi harus stabil. Untuk mengatasinya adalah dengan mengurangi beban motor (kurangi sudut kemudi atau kurangi kecepatan kapal). Pada motor juga terdapat suatu relay beban lebih. Dan katup cerat dalam kedudukan off.

sedang batang torak yang keluar juga harus diberi lapisan minyak atau vet. dan penggantian tiap 1000 jam. 2. 44 . Dan ini tergantung dari derajat temperatur. resin dan acid. Variasi utama. - Hidraulik dialirkan oleh suatu kontrol katup melalui flexible house terhadap throttle atau pengatur. Engsel-engsel dilumasi dengan menggunakan grease atau vat. Saluran pengembalian melalui realeve valve langsung ketangki.1. 4. - Batas waktu untuk melakukan konservasi adalah 1 tahun.6 Variasi Pengoperasian Kemudi Macam-macam pengoperasian kemudi ada 4 yaitu : 1. Disamping katup pengaman juga terdapat katup non return yang fungsinya untuk menjamin kedudukan kemudi tetap pada posisinya.1. Variasi dengan jantra kecil diatas motornya. Variasi dengan rantai. - Bagian yang berhubungan dengan hidraulik harus tetap basah oleh olie dan jangan diberi asam.7 - Hal Penting Mengenai Kemudi Jika kemudi tidak dioperasikan dalam waktu yang lama maka harus dikonservasikan. - Poros didesain untuk gerakan berputar dan naik turunnya kemudi ( aksial dan radial ). Variasi dengan jantra kemudi ( pompa kecil). 4.- Pada saat pengoperasian kemudi dengan menggunakan rantai maka katup bypass dan katup kesetimbangan harus dalam posisi “open”. Kemudian dibungkus agar tidak berkarat dan minyak tidak akan tercecer. 4. 3. - minyak hidraulik harus bebas dari unsur air. - Viskositas minyak hidraulik 20-400 cst. Dan pada pengatur terdapat bypass untuk pengembalian.

maka kita dapat mengoperasikan hanya dengan satu piston yang masih normal. 5) Nut dari bahan SF-50. Bagian ini yang akan dihubungkan dengan sistem penggerak dari kemudi. Seandainya karena adanya suatu kebocoran sehingga satu piston tidak bisa bekerja. kemudian tutup nople. Antara lain : 1) Ring bolt yang berfungsi untuk membantu penarikan rudder stock ke dalam lambung kapal. agar segel tidak terlalu rapat dengan tiller. dengan catatan piston yang tidak bekerja dikosongkan. tempat ulir dalam. 45 .8 Bagian-Bagian Kemudi Kapal a Rudder Stock b Rudder blade c Rudder Trunk d Rudder Coupling e Bearing Sterring Gear a Rudder Stock Bahannya dari SF-50 yang juga bisa disebut poros kemudi. 3) Bolt for stopper plate dari bahan SS-41.memiliki bagian-bagian. bukan seperti poros yang biasanya poros ini memiliki beberapa bagian. 2) Eye bolt(mata segel) yang berbentuk seperti gantungan. 4) Stopper plate dari bahan SS-41. maka untuk mendapatkan isi yang maksimal (tidak ada angin) sambil mengisi gerak gerakkan kemudi. yaitu : 1) Hex head cap screw for key dari bahan SUS-316. 4. maka ring bolt akan dilepas. Dan buka nople pada batang yang tertinggi hingga keluar minyak yang tanpa gelembung udara.1.Saat pengisian minyak hidraulik. sehingga jika rudder stock sudah terpasang. Eye bolt ini terbuat dari bahan JIS B 1168. Pemasangannya pada rudder stock dengan di ulir. 6) Washer dari bahan SS-41.

agar mampu menahan beban puntiran atau beban lenturan yang terjadi pada kemudi. tergantung pada panjang tongkat dan sistem peletakan daun kemudi.2) Key for upper rudder stock dari bahan SF-45. bahan logam. dapat dipakai bahan baja anti karat. Pada bagian atas. Hal ini untuk menjamin kekedapan dari air laut. Sebagai bahan bantalan. spy untuk mengunci rudder stock dengan bagian tiller Poros kemudi atau sumbu kemudi pada umumnya dibuat dari bahan baja tuang atau tempa. Garis tengah poros ditentukan berdasarkan hasil perhitungan. atas dan bawah. Bantalan poros kemudi bagian bawah pada umumnya dibuat tidak kedap air.8 (tongkat kemudi) 46 . sehingga air dapat digunakan sebagai pelumas poros dengan bantalan. Pemakaian sistem kedap air itu supaya air tidak masuk kedalam ruang kapal seperti pada gambar berikut : Gambar 4. Tongkat kemudi ada yang direncanakan memiliki satu bantalan atau dua bantalan.kayu pokok atau bahan sintetis. Bantalan tongkat kemudi hanya ada pada bagian atas saja atau pada keduaduanya. Dan bantalan bagian atas menggunakan sistem pelumas minyak. poros kemudi dihubungkan dengan instalasi penggerak kemudi dan bagian bawah dihubungkan dengan daun kemudi melalui kopling mendatar atau kopling tegak. Tongkat kemudi dipasang menembus lambung dalam selubung tongkat.

47 .9 (daun kemudi) Daun kemudi pada awalnya dibuat dari pelat tunggal dan penegar. Penegar yang dikeling pada bagian sisi pelat. sehingga membentuk suatu garis aliran yang baik (streamline) yang bentuk penampangnya seperti sayap (foil). Kemudi pelat ganda terdiri atas lembaran pelat ganda dan didalamnya berongga. Penekan paking 8. Bantalan penyangga 10 Geladak b Rudder blade Rudder blade(daun kemudi) dibagi dalam dua tempat: upper rudder frame(bagian atas) dan bottom rudder frame(bagian bawah). Jenis kemudi ini sekarang sudah diganti dengan bentuk kemudi pelat ganda. Paking 7. Tongkat kemudi 5. Selubung poros kemudi 6. Celaga kemudi 2. Upper rudder frame Bottom rudder frame Gambar 4.Keterangan : 1. Bantalan 9. Pelumas 4. Tempat pelumasan 3. terutama pada kapal-kapal yang berukuran relatif besar.

10 (kerangka daun kemudi) Keterangan : 1. Las lubang Besar gaya yang dialami daun kemudi dapat dihitung pada buku peraturan Biro klasifikasi. Pelat hadap 5. Kontruksi daun kemudi dapat dilihat pada gambar berikut: 48 . Penegar mendatar 4. Pada bagian ujung depan daun kemudi harus 25 % lebih tebal dari pelat daun kemudi. Jika daun kemudi diperkuat dengan pelat bilah mendatar dan tegak.Konstruksi daun kemudi dari pelat ganda memiliki kerangka yang dibuat dari bahan baja tuang atau dapat juga dibentuk dari pelat bilah penegar yang dilaskan kedaun kemudi. Tebal pelat daun kemudi tersebut diatas tidak boleh kurang dari tebal pelat lambung pada ujung-ujung kapal. Satu sisi pelat daun kemudi dilas pada kerangka kemudi dan sisi lainnya dilas dengan las lubang (slot welding). Pelat sisi daun kemudi 2. pada salah satu pelat bilah dipasangkan pelat hadap. Penegar tegak 3. Kegunaan pelat hadap adalah untuk pengikatan pelat daun kemudi terhadap salah satu sisi kerangka kemudi dengan las lubang seperti gambar berikut : Gambar 4.

Linggi kemudi 10. dan hanya digunakan pada kapal yang berukuran besar.Gambar 4. Pena kemudi 7. Sumbat alas 6. sebenarnya hanya penghubung rudder plate dengan rudder stock. Pelat penutup 8. Bilah penegar tegak 5. Tongkat kemudi 2.karena tertutup oleh plat yang tebal. Bilah penegar mendatar 4. Bantalan pena kemudi c Rudder Trunk Barangnya tersembunyi dan asalnya dilas dan dibungkus dalam rudder plate sehingga tidak terlihat dari luar. Pelat ujung depan daun 9. d Rudder Coupling Rudder coupling ini. 49 . Kopling mendatar 3.11 (konstruksi daun kemudi) Keterangan : 1.

Gambar 4. Tongkat kemudi 2. Kopling yang dibuat harus mampu menyalurkan seluruh beban puntir dari poros kemudi. Pada umumnya kopling dibuat sedemikian rupa. Kerangka daun kemudi 50 . Baut kopling 4. Konstruksi kopling kemudi dapat dilihat pada gambar berikut : Gambar 4.12 (kopling kemudi) Kopling kemudi adalah salah satu bagian dari kemudi yang menghubungkan poros kemudi dengan daun kemudi. Kopling kemudi 3. sehingga kemudi dapat dilepas tanpa mengganggu celaga (rudder tiler) dan mesin kemudi.13 ( konstuksi kopling kemudi) Keterangan : 1.

e Bearing Steering Gear Gambar 4. pengunci antara rumah bearing atas dengan lambung kapal.rumah bearing sebagai tempat bearing roll. 6) Lock nut dari bahan FAG. penutup bagian bawah bearing atas. 3) Dust seal dari bahan o-ring(cloth or felt). 9) Stud bolt & nut for bearing housing dari bahan SS-41.KM27. 2) Bolt for top cover dari bahan SS-41 untuk mengecangkan tutup bearing pada rumah bearing. pengunci jumping stopper di bagian bawah dari bearing atas. 11)Bolt. penutup agar tidak ada kotoran yang masuk ke dalam bearing. antara lain : 1) Top cover dari bahan SC-42. seperti halnya lock nut.MB27. berfungsi sebagai pengunci antara bearing dan poros. 10) Jumping upper dari bahan SC-42. Bearing Atas dari Rudder Stock Didalamnya memiliki. tapi ini untuk ring. 5) Bearing housing dari bahan SC-42 dan steel(grade-A). atau tutup dari rumah bearing atas. 7) Lock washer dari bahan FAG.nut & lock nut for jumping stopper dari bahan SUS-304.14 (bantalan stearing gear) 1. 8) Washer dari bahan SS-41. 4) Spherical roller bearing dari bahan FAG-22328 MB yang diletakkan dalam rumah bearing. atau biasa disebut ring dari lock nut. 51 .

9 Perawatan Pada Sistem Kemudi Setiap komponen yang berada dikapal memerlukan perawatan yang intensif dan teratur agar tetap terawat dan dapat bekerja dengan baik. Ganti flexible house setelah 4 tahun. Pompa hidraulik 52 .1. Oleh karena itu diperlukan perawatan yang teratur agar mampu bekerja dengan semestinya.Setelah 3000 jam kerja Ganti minyak hidraulik Cek katup keamanan Pelaksanaan pengecekan dan penyetelan katup keamanan dilakukan ditempat (sistem). Begitu pula dengan kemudi dimana bagian ini merupakan bagian yang vital pada kapal.Setelah 300 jam kerja Cek kekedapan piston Ganti remes packing batang kemudi Ganti remes packing pada katup throtle .2. 4) Lower bushing dari bahan phenol resyn. yaitu : . penutup bearing bawah 2) Hex head cap screw for retaining ring dari bahan SUS-318.Setelah 1000 jam kerja Periksa minyak hidraulik dan ganti setelah 3000 jam Cek flexible house Cek seluruh sambungan-sambungan Cek pen pengikat pada kepala batang torak . Perawatan pada sistem kemudi ini dilakukan dengan 3 tahap. Jika dalam kurun waktu yang relatif lama batang torak diam. Bushing Bawah dari Rudder Stock 1) Retaining ring dari bahan SS-41. 4. maka agar tidak terjadi kering dan berkarat perlu perawatan yaitu dengan dibasahi dengan minyak hidraulik. 3) Rudder carier dari bahan SC-42. 5) Lower sleeve dari bahan SUS-318.

antara lain : a Melihat gambar sesuai perintah kerja. Langkah-langkah diatas dilakukan secara bertahap. Oleh karena itu untuk memasang bushing para pekerja harus bekerja menurut gambar yang telah dibuat. Sebelum pemasangan. Maka dalam membuat bagian kapal. Frame 0 merupakan penentuan pemasangan kemudi.2. g Penempatan bushing kemudi. yang sebelumnya plat-plat tersebut dilas terlebih dulu. untuk penjelasan masing-masing langkah diatas adalah sebagai berikut : a Melihat gambar sesuai perintah kerja Seperti halnya membuat suatu proyek yang besar perlu adanya suatu rencana yang matang. dan sudah melalui proses yang professional. b Pengukuran bagian kanan dan kiri. e Pengukuran ketegaklurusan kemudi. f Pelubangan dan pemotongan. c Pemasangan guide.untuk stearing gear menggunaan pompa jenis plunyer yang digerakkan oleh motor listrik. Gambar tersebut merupakan perintah kerja. yang dalam pembuatannya melibatkan berbagai pihak. terlebih dulu perlu adanya persiapan. tapi tidak semua kapal menggunakan frame 0 sebagai tempat kemudi kapal.2 Pemasangan Bushing Kemudi Kapal 4. tergantung dari gambar. d Pemasangan kawat dan pemberat. terlebih dahulu harus dibuat gambarnya. 4. efektif dan efisien. Gambar dibuat dalam beberapa bagian dari 53 .1 Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi Kapal yang dibawah frame yang sudah ditutupi oleh plat-plat yang tebal dari luar tepatnya pada bagian block deck. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat.

Pengukuran pada bagian kiri dan kanan haruslah sama dan disesuaikan dengan gambar. Tempat penentuan letak kemudi yang sudah diukur.antara lain: a. 54 . b Pengukuran bagian kanan dan kiri Alat-alat untuk pengukuran. jaraknya diukur terlebih dahulu dari center line. d. c. b. Martil e. Pengukurannya dengan menggunakan rool meter dan ditandai dengan steel marker. Jangka tusuk c. Roll meter b. Steel marker d.kapal. kemudian ditandai lagi dengan penitik. Gambar 4. Penitik a. Pengambilan ukuran kemudi juga berdasarkan frame yang telah ditentukan. e.15 (alat untuk pengukuran) Tempat kanan dan kiri kemudi yang akan dibuat. yang nanti di disekitarnya di beri meja guide. yang masing-masing gambar dibawa oleh orang yang menguasai perintah dari gambar tersebut. Tapi sebelumnya dibuat lubang kecil untuk tempat kawat pada tempat yang sudah ditandai.

yang tumpuannya tersebut sudah dilas pada deck kapal. yang sudah dilubangi berdiameter kecil untuk tempat bushing. dan kunci pas ring a. guide berasal dari plat tipis maupun tebal yang dilubangi kecil sebesar diameter kawat baja dan dibentuk khusus serta diberi mur. Guide untuk pemasangan bushing. Meja tersebut berada di atas block deck kapal. Gambar 4.c Pemasangan guide Alat-alat untuk pemasangan guide: a.16 (alat-alat untuk proses pemasangan guide) Guide digunakan untuk mengukur(alignment) tempat bushing kemudi. Guide ini sebagai alat untuk tempat memasang atau penopang kawat. Siku b. guide bisa dipasang kembali. b. Kunci ring. d. 55 . Tumpuan siku Meja penopang dibuat berukuran melebihi diameter yang dimiliki oleh bushing.kunci pas. yang digunakan adalah guide yang ditopang oleh meja penopang yang dibuat/dirakit sendiri. supaya kalau bushing sudah terpasang. Roll meter c. yang diletakan pada meja penopang. c. Las d. Meja penopang tersebut di baut dengan tumpuan siku.

maka guide tersebut bisa diubahubah dengan ketentuan atau toleransi pengukuran yang diinginkan. Bor a. b. d. Baut dan mur h. c. Tapi untuk sikunya dibiarkan tetap terpasang hingga 56 . Gambar 4. Penitik g. Plat square i. Alat-alat untuk membuat guide a. Baut yang ada pada guide tidak terpasang secara kuat. guide tersebut bisa dilepas. karena apabila dilas maka akan sulit cara penyetingannya. Kikir d.Gambar 4. Guide c. Meja penopang f. Stopper Kawat b. Guide penopang kawat e. ini berguna untuk memudahkan dalam penyetingan. Penyebab guide tersebut tidak dilas pada deck kapal.18 (alat-alat pada pembuatan guide) Guide bersifat nonpermanen sehingga kalau selesai menggunakannya.17 (guide) Jika guide telah terpasang pada kedua sisi dari block deck tersebut yaitu deck kiri dan deck kanan. Jika ada yang kurang tepat dalam pengukuran.

19 (penopang kawat) Untuk menentukan ketegak lurusan bushing kemudi. Dalam pengukuran diperlukan pemasangan dengan plat square yang berguna dalam penyetingan atau sebagai pembantu guide. Cara penempatannya. kemudian tonjolan tersebut dikikir sampai rata dan membentuk lubang untuk memasukkan kawat. Gambar 4. Dimana ukuran ini diambil dari center line(CL) . Pemasangan guide penopang kawat dipasang pada frame yang ditempatkan dibawah buritan. yang membuatnya dengan melubangi tengahnya sebesar kawat(bisa di bor sebesar kawat) dan cara melubanginya menggunakan penitik. Setelah dititik akan timbul tonjolan pada plat. kemudian diharuskan menyetting plat penyangga kawat sesuai dengan ukuran yang diinginkan. terlebih dahulu ditempatkan diatas meja atau dudukan yang telah disediakan. Gambar 4. dan tinggi meja antara lambung kiri dan lambung kanan kapal harus sama.bushing terpasang secara tepat.20 (penyetingan kawat pada penentuan titik center pelubangan bushing) 57 . Plat square tersebut diletakkan pada guide penopang kawat. Setelah pemasangan guide.

Pemberat 5. pemberat ini biasanya mempunyai berat sebesar 5 kg atau juga bisa 20 Kg. sebagai tempat bushing kemudi yang diukur dari center line. Alat-alat yang digunakan pemasangan kawat dan pemberat: 1. Jangka kaki 2.d Pemasangan kawat dan pemberat Mengukur antara center line(CL) ke kawat. Kawat tersebut dimasukkan ke dalam lubang berdiameter kecil. Jangka sorong 1. Tang 4. 4. 58 . 2. Kawat ini dipasang/ditalikan secara vertikal pada guide yang terpasang pada bagian atas blok deck kapal. Kawat 3. yang telah dibuat pada block deck dan di atas lubang tersebut diberi guide. pengukuran dilakukan dari lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama.21 (alat-alat pada pemasangan kawat dan pemberat) Kawat untuk pengukuran yang baik menggunakan kawat baja dengan diameter 0. Setelah kawat dipasang maka pemberat(lot) juga dipasang pada kawat.5 mm. 5. Gambar 4. 3. Pengukuran center line ke kawat dilakukan berdasarkan letak frame.

Kawat ini juga bisa digunakan untuk alignment stern tube.Gambar 4. Kawat tersebut diletakkan pada guide penopang kawat yang dipasang pada lambung kapal. agar saat pelurusan pusat bushing tidak terjadi penyimpangan. Penentuan bushing kemudi diperoleh dengan disesuaikan dengan lambung kapal. MESIN Gambar 4. yang jaraknya sudah ditentukan berdasarkan gambar. Semua proses pengukuran tidak boleh keluar dari toleransi-toleransi yang diijinkan. dan posisi kawat tersebut betul-betul ditengahtengah lubang penyangga.22 (guide dan pemberat) Kawat yang digunakan untuk mengukur ketegak lurusan bushing. kawat ditalikan dan ditarik dari gear box secara horizontal melewati stopper kawat dan lubang stern tube.23 (pengukuran ketegaklurusan bushing) e Pengukuran ketegaklurusan kemudi Bushing kemudi yang akan dipasang harus mempunyai ketegaklurusan yang tepat dengan stern tube propeler. atau 59 . Pengukurannya dengan membuat kawat yang diajas. Serta kawat tersebut harus tidak tersentuh oleh material atau benda-benda lain yang mengganggu.

f Pelubangan dan pemotongan Saat pelubangan(memperlebar lubang kawat). 60 . pelubangan block deck disesuaikan dengan diameter dari materialnya/bushing. Tegak lurus dengan kawat horizontal yang diperoleh dari pengukuran lubang stern tube propeler. maka siap dipasang bushing kemudi.24 (balnder potong) Pemotongan/pelubangan tidak boleh melebihi diameter bushing. dan dilakukan dengan menggunakan blander potong. Dengan kata lain pemotongan ini untuk memperbesar lubang kawat. setelah itu dilanjutkan dengan pemotongan atau pelubangan pada bagian blok deck. lebih baik kurang dari pada lubang yang telah dibuat nantinya ditambal.yang pengukurannya (alignment) diukur dari atas(secara vertical). Setelah pelubangan di bagian atas dan bawah lambung kapal selesai. guide-guide diatas lubang dilepas. Untuk tinggi bushing pengukurannya disesuaikan dengan lambung kapal. karena diameternya terlalu besar melebihi diameter bushing. Pelubangan dilakukan secara hati-hati dengan mengacu pada tanda yang dibuat berdasarkan titik pusat(kawat). Jika semua proses pengukuran telah selesai. Gambar 4. tapi tidak sebesar diameter flens dari bushing. yang telah dilubangi sebagai tempat kawat.

b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line.2. Stopper tersebut mempunyai baut pengencang yang berfungsi untuk menahan agar bushing yang akan dipasang tidak bergoyang dan ukurannya tepat. Gambar 4. disekitar lubang bagian bawah lambung sudah diberi stopper/trak yang pemasangannya dilas.2 Pemasangan Bushing Kemudi Persiapan pemasangan bushing yang telah dikerjakan sesuai perintah kerja. d Pengukuran dengan jangka kaki. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA. BKI.25 (stopper untuk pemasangan bushing) 4. bushing dipasang terlebih dahulu sebelum lambung kapal sepenuhnya tertutup(setelah menyelesaikan block 61 . dan setelah dinyatakan selesai kemudian dilanjutkan dengan langkahlangkah berikutnya dalam pemasangan bushing. antara lain : a Pemasangan bushing kemudi.kawat dan pemberat. OWS a Pemasangan Bushing Kemudi Perlu diketahui dalam pemasangan bushing. dan OWS 1. QA 2.g Penempatan bushing kemudi Sebelum bushing dipasang terlebih dahulu. c Pemasangan kembali guide. BKI 3.

Bushing terdiri dari rumah bushing. supaya tidak bergesekan dengan kemudinya).26 (bushing kemudi) Pada ujung bushing diletakkan pada trak/stopper yang berada di bawah block deck pada empat arah. setelah itu ditutup flens dan dibaut dengan baut tanam(baut yang rata dengan flens. berguna untuk memastikan bushing tidak mengalami kemlencengan. flens dan bushing itu sendiri yang terbuat dari bahan karet. dan dipasang dari atas deck dengan bushing diberi ring bolt lalu diikat menggunakan tali seling dan diangkat menggunakan crane. dalam pemasangan juga melihat kondisi paketan bushing. jika belum maka dipasang sendiri saat selesai pemasangan rumah bushing. Jika tidak hati-hati bisa-bisa bushing tersebut rusak. yang sebelumnya block deck sudah dilubangi sebesar bushing kemudi. Sudah terpasang pada rumah bushing atau belum. tapi block deck dilubangi lagi sebesar flens bushing. Bushing dipasang pada tempat yang sudah dilubangi. Gambar 4. Perlu diketahui yang dilas pada kapal adalah rumah bushing yang berupa plat yang tebal.belum sampai membuat block atas). Bushing tidak langsung dilas dengan block deck kapal. sehingga jika pemasangan bushing telah selesai maka trak tersebut bisa dilepas. Trak/stopper sifatnya nonpermanen.dan harus hati-hati saat pengelasannya. 62 . Biasanya untuk kapal yang besar bushingnya melekat pada rumah bushing sehingga tidak bisa dilepas. Pengelasannya dilakukan pada bagian dalam dan luar lambung kapal.dek. Saat dalam pengelasan stopper-stopper yang telah terpasang tidak perlu dilepas.tapi tidak sampai sebesar flens bushing.

b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line Bushing yang sudah terkunci oleh stopper diukur kembali. untuk mencari titik tengah guna pemasangan rudder stock. pengukuran didasarkan pada center line. Maka tahap akhir adalah dilaporkan untuk pengecekkan.kawat dan pemberat Setelah bushing terpasang maka guide dipasang kembali pada posisi semula dan melakukan pengukuran. Ada hubungannya dengan pemesan kapal. jadi dilaporkan kepada yang pertama mengecek adalah QA. tapi jika terjadi ketidak cocokan atau tidak sesuai prosedur. dan OWS Setelah semua proses pengerjaan pemasangan bushing selesai sesuai prosedur atau perintah kerja. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA. kemudian BKI(Biro Klasifikasi Indonesia) dan selanjutnya OWS(pemilik kapal). Jika dinyatakan selesai semua guide yang terpasang dilepas. d Pengukuran dengan jangka kaki Bushing dijangka kaki kembali dengan kawat sebagai titik pusatnya. Jika mereka menyatakan baik maka pekerjaan selesai. dalam bekerja harus dilakukan.3 Pemasangan dan Pengukuran Sterring Gear Cara pengukuran yang pertama kali menggunakan jangka kaki dan diukur dari sisi-sisi kawat. 4. 63 . BKI.pengukuran ini bertujuan supaya kawat benar-benar seimbang ditengah-tengah lubang bushing dengan ukuran dan toleransi yang diizinkan. pekerjaan akan diulang kembali. selain berguna untuk pengecekan pengukuran ini juga berfungsi agar bushingnya mempunyai kelurusan yang tepat. Pengukuran ini untuk mengukur pertengahan antara bushing dengan center line. c Pemasangan kembali guide.

1 Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi a Pemasangan Rudder Stock b Pemasangan Bearing Rudder Stock c Pemasangan Rudder blade a Pemasangan Rudder Stock Sebelum pemasangan terlebih dulu pada bagian rudder coupling. sehingga spy itulah penunjuk bagian depan. Ditarik dari dalam lambung pada bagian ring boltnya dengan tackle dengan ketentuan 64 .27 (Gambar alat-alat angkat) 4 4. Ring bolt 4.3. spy dan tempat bearing dibersihkan terlebih dulu dari resin dengan tinner. Takcle. antara lain : 1.Sebelum pemasangan kemudi terlebih dahulu siapkan alat-alat angkat. pada ujung rudder stock ada spynya. 3. Tali seling. Pemasangannya menggunakan alat. 1 2 3 Gambar 4. 2. Untuk rudder stocknya penentuan kanan kirinya tidak masalah yang penting posisi hadapnya. Segel. antara lain: tali seling dan tackle. Supaya nanti saat memasangkan tiller dan bearing bisa tepat serta rapat.

2 hingga 1. Rudder stock juga memiliki rudder coupling yang dihubungkan dengan rudder plate. dengan urutan pemasangannya rumah bearing berhimpitan dengan rollernya setelah itu ada ringnya. Penopangnya atau rumah bearing ditutup dengan mur. Toleransi pemasangan antara poros kemudi dengan bushing kemudi sebesar 0. b Pemasangan Bearing Rudder Stock Bearing bertujuan agar rudder stock tidak goyang/kocak.28 (bearing rudder stock) 65 . terus ditutup dan dibaut.5 mm. mur ini mempunyai dwi fungsi.bushing yang sudah diberi bearing dalam keadaaan bersih. Pada bagian yang bersentuhan dengan flens bushing harus dibersihkan dulu dengan tinner. Jika dalam memasukkan rudder stock ke dalam bushing dengan dipaksa akan bisa merussak bushing. dan rudder stock bisa memutar akibat adanya bearing. dan selanjutnya ada yang namanya security ring(ring pengaman) terus ada mur pengunci tidak sembarangan mur. Gambar 4. Jika sudah pas maka ditekuk dan masuk ke dalam ring yang satunya lagi.

tapi sebelumnya pada bagian rudder trunk diberi 4 baut pelurus pada ujung-ujungnya. supaya bisa melekat kuat dengan besi. Kemudian setelah selesai pemasangan baut tersebut di semen dengan dicampuri soda kering. sehingga dalam pemasangan perlu mengetahui per bagian. Pemasangannya menggunakan bantuan crane. Tackle yang sudah terpasang pada guide yang ada pada lambung kapal dihubungkan dengan guide rudder plate yang sudah diberi segel.c Pemasangan Rudder blade Perlu diketahui bahwa bentuk rudder bladebagian kanan dan kiri hampir sama. tali seling. supaya tidak bergeser.29 (penampang memanjang kapal) 66 . segel serta tackle. jika cekungan itu mengarah ke dalam maka rudder plate tersebut diletakkan di sebelah kanan. 4.4 Kontruksi Penampang Memanjang Kapal Bagian-bagian dari suatu kapal jika dilihat secara memanjang akan tampak seperti pada gambar berikut : Gambar 4. bila menghadap ke luar maka sebaliknya rudder plate tersebut dipasang di sebelah kiri. untuk menentukan kanan kiri perlu melihat cekungan-cekungan yang ada pada rudder plate. Penyatuan rudder plate dengan rudder stock menggunakan baut dan mur yang terlebih dulu sudah dimasukkan ke dalam dry es.

Ruang mesin kemudi 2. Sekat buritan 5. Dasar ganda 7. Tinag utama 23. Linggi haluan 14. Rumah Derek 22. Ventilasi 26. Kimbul 4. Kotak rantai jangkar 17. Lubang palka 20. untuk menjaga stabilitas trim. Sekat depan kamar mesin 8. Geladak utama 19. Ceruk buritan 4. Geladak kedua 11. Sekat melintang 10. Kubu-kubu 15. dan syarat kapal. Tiang muat 18.5 Daftar Istilah Balas air water balast bahan pemberat (air) yang diletakkan pada tangki. Geladak keran 21. Rumah kemudi 24. Akil 16. Ceruk haluan 13. Daun kemudi 3. Sekat tubrukan 12. Cerobong asap 25. Palka 9.Keterangan : 1. 67 . Kamar mesin 6.

sehingga penampangnya seperti huruf T yang dimaksudkan untuk menambah kekakuan dan kekuatan. Biro klasifikasi indonesia. Bolder mooring bitt tonggak yang dibuat dari baja tuang atau pelat baja yang dipasang pada geladak kapal atau dermaga dan dipergunakan untuk pengikatan tali tambat. Bilah hadap face plate pelat bilah yang ditempelkan tegak lurus dan simetri pada ujung bebas penegar atau gading yang juga terbuat dari pelat bilah. dan awak kapal yang diangkut kapal sampai garis air muat musim panas. air tawar. perbekalan. bahan bakar. Bobot mati deadweight berat dalam ton metrik dari muatan. Bak rantai chain locker ruang yang menyimpan rantai jangkar yang terletak dihaluan kapal. 68 . Buritan stern bagian belakang kapal atau perahu. BKI Indonesia Clasification Society. Bidang simetri center line bidang yang melalui garis tegak depan dan garis tegak belakang. Baling-baling propeller alat yang digunakan sebagai penggerak kapal. dibawah mesin jangkar. Bagian belakang after body bagian dari badan kapal yang terletak dibelakang bidang tengah kapal. penumpang. Badan ini bertugas mengelompokkan kapal-kapal yang berbendera indonesia menurut kelas masing-masing dan dapat memberikan sertifikat layak laut bagi kapal-kapal yang beroperasi di Indonesia maupun perwakilan dari klasifikasi negara-negara yang mekerja sama dengannya. badan pemerintah (BUMN) yang didirikan pada tahun 1964.Bagian depan fore body bagian badan kapal yang terletak didepan bidang tengah kapal. Bagian tengah middle body bagian badan kapal yang berdekatan dengan penampang tengah kakpal.

tempat badan kapal dapat duduk diatasnya dalam keadaan kering. Foresemen ferrocement beton bertulang yang terbuat dari camputan semen air dan pasir serta pembesian jalan (kawat ayam atau kawat jala). Derek muat cargo derrick alat angkat yang terdiri atas sebuah batang dan tiang dengan tali dan blok yang dihubungkan pada lir geladak untuk mengangkat dan menurunkan beban. biasa dipergunakan untuk tangki balas. Gading frame salah satu anggota kerangka melingang kapal berupa profil baja yang dipasang pasa sisi kapal mulai dari bilga sampai geladak atau sari geladak sampai geladak diatasnya. Displasemen displacement jumlah air dalam ton yang dipindahkan oleh kapal yang terapung. Dok dock sarana dengan segala peralatan dan perlengkapan. yang dipergunakan untuk air balas. Dasar ganda double bottom ruangan pada dasar kapal yang terletak di antara pelat kulit dan alas dalam. tetapi mempunyai ukuran yang paling besar. air tawar. sehingga jika terjadi kebocoran pada pelat alas. Biasa dipergunakan untuk tangki balas atau untuk tangki air tawar. air akan langsung masuk kedalam kapal. Dasar tunggal single bottom dasar kapal yang tidak mempunyai alas dalam.Celaga kemudi rudder tiller lengan atau batang yang salah satu ujungnya berlubang dan dipasang pada tongkat kemudi. dan lain-lain. yang mempunyai sifat mudah dibentuk dan dikerjakan serta memiliki kekuatan tarik dan tekan yang tinggi. bahan bakar. Gading besar web frame bentuknya seperti gading. sedangkan ujung yang lainnya dihubungkan dengan alat penggerak untuk memutar kemudi. Ceruk buritan after peak ruangan antara sekat lintang kedap air yang paling belakang dan gading linggi buritan. 69 . Ceruk haluan fore peak ruangan yang terletak antara sekat tubrukan dengan linggi haluan.

Gambar rencana garis line plan gambar yang menunjukkan bentuk-bentuk penampang bujur dan penampang lintang dari kapal. Diukur dari sisi belakang ke sisi depan pada arah membujur kapal. yang diletakkan diatas papanpatan palet. Jarak gading frame spacing jarak antara gading-gading yang bersebelahan. Kantilever cantilever kostruksi batang (balok) yang salah satu ujungnya dijepit. Jangkar anchor suatu benda tempa atau cor yang terdiri atas sebuah batang yang mempunyai ring atau segel disalah satu ujungnya dan mempunyai lengan diujung yang lain. Gelas serat fibre glass bahan yang dibuat dari serat gelas dan dipergunakan sebagai bahan untuk pembuatan kapal. Garis tegak buritan after perpendicullar garis tergak yang dibentuk melalui sumbu poros kemudi. Kapal pelet pallet ship kapal yang dipergunakan untuk mengankut muatan umum yang sejenis atau hampir sejenis. Geladak deck permukaan datar atau hampir datar yang memutupi sisi atas dari ruang dikapal. Dibuat sedemikian rupa. sedang ujung yang lain tidak (bebas). Haluan bola bulbous bow haluan kapal dibawah permukaan air yang dibentuk menggembung seperti bola. Garis tegak haluan fore perpendicullar garis tegak yang melalui perpotongan garis air muat dengan sisi depan lingi haluan. sehingga kalau diturunkan kedasar laut dengan bantuan rantai atau tali dapat mencengkeram dasar laut. load water line garis air pada syarat kapal maksimum yang diperkenankan untuk dimuati sesuai dengan peraturan lambung timbul. Jari-jari bilga bilga radius jari-jari lingkaran pada bidang tengah kapal yang menyinggung alas dan sisi kapal serta membentuk lengkungan bilga. Garis air muat load line. Haluan bow bagian depan kapal atau perahu. hal ini dimaksudkan untuk mengurangi tahanan gelombang kapal. 70 .

dimana kendaraan yang dimuat dapat langsung berjalan dengan rodanya sendiri melalui rampa yang dipasang pada haluan.baik didalam palka maupun diatas geladak.Kapal ro-ro vessel kapal yang dirancang untuk mengankut kendaraan. buritan atau sisi kapal. Kapstan capstan alat diburitan kapal yang dipergunakan untuk menambatkan kapal di dermaga. 71 . 1 mil laut internasional = 1. misal. Kapal pendingin refrigerated vessel kapal yang khusus direncanakan dan dilengkapi dengan instalasi pendingin untuk seluruh ruang muatanya. mulai dari lunas sampai bilga. Hal ini untuk menjaga supaya cairan dari ruang sebelah tidak merembes kelain ruang lalau terjadi kebocoran. Kapal peti kemas container ship kapal yang dipergunakan untuk mengangkut peti kemas. Kemudi rudder alat untuk mengolah gerak dan mengemudikan kapal. dan buah-buahan.852 meter. Korosi corrosion kerusakan logam secara bertahap yang disebabkan oleh oksida (karat) atau oleh suatu proses kimia. Kran crane suatu alat yang digunakan untuk menurunkan dan menaikkan barang dari atau kesuatu tempat. Knot knot satuan kecepatan dalam mil laut per jam untuk kapal dan arus. daging. Kubu-kubu bulwark pelat baja atau batang baja yang dipasang sepanjang kedua sisi geladak cuaca untuk mencegah air tidak membasahi geladak dan menjaga barang-barang atau orang tidak terjebur ke laut. dan diperguanakan untuk pengankutan bahan makanan. Kemiringan alas rise of floor kemiringan dalam arah melintang dari dasar kapal. Kimbul poop bangunan atas pendek yang terletak dibagian belakang. Karat rust hasil korosi yang terdiri atas oksida besi yang berwarna coklat kemerah-merahan dan terbentuk pada permukaan besi atau baja. ikan. Koferdam cofferdam ruangan kosong diantara dua dinding yang memisahkan dua ruangan yang berdampingan.

konstruksi. Lajur bilga bilge strake lajur pelat kulit yang membujur kapal dan terletak pada lengkungan bilga. 72 . sebagai akibat dari distribusi berat sepanjang kapal dan gaya tekan air ke atas. sedangkan pada ujuang haluan dan buritan gaya tekan air ke atas lebih kecil dari berat kapal. Lengkungan lembah sagging kecenderungan melenturnya badan kapal yang mengakibatkan bagian tengah lebih rendah dari pada bagian haluan dan buritan. perlengkapan dan peralatan serta awak kapal dalam pelayaran. Las sumbat slot weld. Lajur sisi atas snee strake lajur pelat sisi yang paling atas yang dihubungkan dengan pelat sisi geladak dari geladak kekuatan atau geladak utama kapal. sehingga kapal condong untuk melengkung ke atas pada daerah tengah kapal. Lajur lunas keel strake lajur pelat baja pada alas kapal yang membujur pada garis paruh sepanjang kapal.Laik laut seaworthiness kesempurnaan kapal ditintau dari segi bahan. Lajur sisi geladak deck stringer plate lajur pelat geladak kekuatan atau geladak utama kapal. Lengkung lintang geladak camber lengkungan melintang dari geladak kapal yang berbentuk potongan dari sebuah lingkaran atau bagian dari sebuah parabola. Lenkungan gunung hogging keadaan sebuah kapal yang mengalami gaya tekan air ke atas pada daerah tengah kapal lebih besar dari pada beratnya. Lajur pelat plate strake lembaran pelat baja yang dipasang membujur untuk pelat kulit kapal. tempat pelat sebelah atas dilubangi untuk memasukkan logam pengisi las. mesin. plug weld pengelasan untuk sambungan pelat tumpang.

Pada kapal berbaling-baling tunggal. Lubang ini untuk mengurangi berat konstruksi tersebut. tanpa atau dengan flens. Linggi buritan stern frame. ketel. Modulus pemampang sectional modulus harga perbandingan antara momen kelembaman suatu penampang terhadap sumbu yang melalui titik berat penampang dengan jarak terjauh dari ujung penampang ke titik berat penampang tersebut. Mesin bantu auxiliary machinery mesin yang bukan merupaka motor penggerak utama kapal. Mesin jangkar windlass lir yang khusus direncanakan untuk mengankat jangkar kapal dan menambatkan kapal di dermaga. Sebagai contoh pompa-pompa dan separator. bracket komponen konstruksi berupa pelat baja berbentuk segitiga. Lubang orang man hole lubang yang berbentuk bulat atau bulat telur pada tangki alas ganda. Lutut dipergunakan untuk menghubungkan profil dengan profil atau profil dengan pelat baja dan lain-lain. tangki-tangki. Mesin utama main engine mesin yang digunakan sebagai motor penggerak utam kapal.Linggi baling-baling propeler post bagian depan linggi buritan yang berdiri tegak. Lunas keel bagian konstruksi utama pada kapal yang membentang sepanjang garis tengah kapal dari depan sampai belakang. Lubang peringan lightening hole lubang pada konstruksi pelat. Lubang ini mempunyai penutup yang kedap minyak dan uap. linggi berfungsi untuk menyanga tabung buritan atau poros baling-baling. Lutut knee. Linggi kemudi rudder post ketangka konstruksi berbentuk batang yang tegak lurus pasa sepatu kemudi dan merupakan satu kesatuan dengan linggi buritan. dan lain-lain. tempat pada batang tersebut pena-pena kemudi bertumpu. stern post suatu kerangka konstriksi yang membentuk ujung buritan kapal dan menyangga kemudi serta poros baling-baling. untuk keluar masuk orang. 73 .

Pendorong haluan bow thruster baling-baling yang dipasang pada daerah kapal untuk menghasilkan gaya dorong melintang kapal. Palka hold nama umum untuk ruangan di bawah geladak yang dipakai untuk menyimpan muatan. Dijumpai pada kapal dengan konstruksi memanjang.Muatan cair bulk cargo muatan homogen yang diangkut dalalm bentuk curah didalam ruang muat dan dalam keadaan terbungkus kemasan seperti kotak. yang dipergunakan untuk menyangga poros baling-baling. sisi dalam pelat lambung. Penegar stiffener baja profil yang dilas pada permukaan pelat baja. Hal ini untuk menambah ketegaran pelat. Pena kemudi rudder pintle pena pada tepi depan tangka kemudi. 74 . Dengan pena tersebut kemudi duduk atau menggantung pada linggi kemudi dan berputar. Contoh. Pembujur longitudinal profil penguat yang dipasang membujur dan menempel pada sisi bawah pelat geladak. peti karung. penegar dinding sekat. Oleng rolling gerakan kapal dengan sumbu putar pada arah membujur kapal. dan lain-lain. yang dipergunakan untuk mengangkut muatan homogen. Pakal caulk bahan yang dipergunakan untuk mengisi dan menutup sambungansambungan antara papan dengan papan pada geladak. pada setiap jarak tertentu. Pelat bilah flat bar batang baja berbentuk bilah yang mempunyai berbagai ragam ukuran dan bentuk. Panjang antara garis tegak leng between perpendicular jarak antara garis tegak depan dengan garis tegak belakang. Penyangga baling-baling fropeller bracket ketangka konstruksi yang menempel pada kedua sisi buritan kapal berbaling-baling ganda. sehingga mempermudah olah gerak kapal waktu metapat atau meniggalkan dermaga. dan sisi atas pelat alas. Palet pallet papan kayu berbentuk segi empat berukuran sekitar 6 kaki x 4 kaki.

Trim trim keadaan yang dialami oleh suatu kapal. Sarat draught draft jarak tegak dari titik terbawah lunas sampai kepermukaan air. Tiang muat derrick mast tiang di kapal yang dipergunakan untuk keperluan bongkar muat. Selokan gutterway saluran air yang dipakai untuk air pembuangan. Skalop scallop lubang pada komponen-komponen konstruksi yang dimasudkan agar sambungan las yang melalui komponen-komponen tersebut dapat menerus. yang menghubungkan kapal dengan dermaga. Senta sisi side stringer penumpu bujur yang terbuat dari profil baja atau pelat bilah dan pelat hadap. Tangki sayap wing tank tangki yang salah satu sisinya adalah pelat sisi kapal. Sayap ini ada yang dapat dimasukkan ke dalam badan ada pula yang tidak. yang dipadang pada kedua sisi kapal sebelah dalam di atas bilga. Ventilasi ventilation pengantian udara kotor yang ada di dalam suatu ruangan kapal dengan udara segar dari luar. Sirip keseimbangan stabilezer fin sirip atau sayap yang dipasang tegak lurus pada kedua sisi lambuang kapal dekat bilga yang dipergunakan untuk mengurangi gerakan oleng kapal. Tupai-tupai palka hatch cleat penjepit yang dipasang pada sisi luar ambang palka untuk menjepit terpal penutup palka supaya tidak lepas.Rampa ramp jembatan yang dapat diangkat dan dimasukkan ke dalam kapal. Tegah kapal midship titik tengah antara panjang dari dua garis tegak kapal. ketika sarat depan dan sarat belakang berbeda tingginya. 75 . Sekat bulkhead dinding tegak baik melintang maupun membujur yang memisahkan antara ruang dengan yang lainnya. sedangkan sisi yang lain merupakan seka membujur kapal yang bukan pada bidang paruh kapal.

baik yang berlubang maupun tidak. 76 . yang dipasang di atas pelat alas pada setiap jarak gading.- Wrang floor pelat tegak melintang dari bilga kebilga kapal.

1 Kesimpulan Dalam pelaksanaan kerja praktek ini kami sebagai penyusun memperoleh banyak pengetahuan baru. dan pemasangan mesin utama dan mesin-mesin Bantu serta peralatan-peralatan penunjang lainnya yang ada didalam kapal. pembubutan. perakitan. rolling. steering gear system. PENUTUP 5.BAB 5. Mulalai dari cara marking. efektif dan efesien. Dan menghasilkan hasil yang baik. dan dikerjakan secara bertahap dan hati-hati. steren tube. bending. V bracat. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat. borring. scrap. propeller. pengelasan dan pemasangan bagia-bagian dari kapal seperti. Semua pekerjaan itu dikerjakan dengan melalui proses yang terorganisir. 77 .

78 . Penerbit Batara Karya Nusantara. B. Heinrich. Husni Sahar. Departeman Pendidikan dan Kebudayaan. Achmaniar Parathon dan M. 1976. New York Chichester Brisbane Toronto Singapura. all about machine tool. Philiph E. Ostwald.H . Anwir. 1979. Jakarta. S1 Version. Bageman. Mengebor. New Delhi Bangalore Bombai Calcuta. Konstruksi Bangunan Kapal Baja. 1990. Wiley Eastern Limited. Gerling.S. First English Edition. Manufactering Processes seven edition. 1965. Jakarta. Sentot. M.Daftar pustaka Rahardjono. Myron L.

LAMPIRAN 79 .