PT.

PAL INDONESIA (PERSERO) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING (BENGKEL MESIN) DIVISI KAPAL PERANG

SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM

Laporan kerja praktek I

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik(ST)

Oleh. Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG

Disusun oleh :

Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007
i

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG Disusun oleh :
MUHAMMAD HARUN A. 041910101076

( Tanggal 1 Juli s/d 31 Juli 2007)
Dosen Pembimbing Pembimbing I Departemen outfitting (bengkel mesin)

Ir.Ahmad Syuhri,MT NIP. 132163640

Sutono NIP. 103820546

Koordinator KP 1

Pembimbing II Departemen outfitting (bengkel mesin)

R. Koekoeh K.W. ST,. M.Eng. NIP. 132 125 679 Ketua Jurusan Teknik Mesin

Siswanto NIP.103830978

PT.PAL INDONESIA (PERSERO) An. KADIV. BIN ORG & SDM KADEP. MANAJEMEN SDM Ir.Digdo Listiadi NIP. 132126437 HADI HARTONO

ii

KATA PENGANTAR Puji syukur penulis penjatkan kehadirat Allah SWT, karena hanya atas karunia, taufik dan hidayah-Nya penulisan laporan kerja praktek II di PT. PAL Indonesia (persero) dapat kami selesaikan. Penulisan laporan kerja praktek ini tidak terlepas dari bimbingan, arahan semangat dan motivasi dari beberapa pihak yang sangat membantu penulis untuk segera mungkin menyelesaikannya. Pada kesempatan ini dan dengan kerendahan hati, tak lupa penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang membantu kelancaran dalam penulisan laporan ini, diantaranya: 1. Bapak Ir. Digdo Listyadi, Msc., selaku ketua jurusan tekni mesin Universitas Jember. 2. Bapak R. Koekoeh K.W. ST. M.Eng, selaku koordinator PKL. 3. Bapak Ir.Ahmad Syuhri,MT, selaku dosen pembimbing KP I yang telah banyak membantu memberikan bimbingan dalam penulisan lapran KP I ini. 4. Bapak Sutono dan Bapak Siswanto, selaku pembimbing dan pendamping lapangan saat kami melaksanakan kerja praktek di PT. PAL Indonesia (Persero), yang telah meluangkan waktunya untuk membimbing kami. 5. Semua karyawan dan pekerja di PT. PAL Indonesia (persero) terutama di Kapal Perang yang juga telah memberikan bimbingan kepada kami. 6. Semua teman-teman S1 Teknik Mesin 2004 dan 2005 yang juga telah membantu kami dalam menyelesaikan laporan kerja praktek I ini. 7. Serta semua pihak yang juga telah membantu kami yang tidak bisa kami sebutkan satu-persatu. Penulis berharap agar penyusunan laporan ini dapat memberikan manfaat bagi penyusun sendiri maupun bagi orang lain. Penulis juga tau bahwa laporan kerja praktek ini jauh dari kata sempurna, untuk itu penulis minta saran dan kritik yang membangun atas segala kekurangan dalam penyusunan laporan ini, dan semoga usaha ini senantiasa berada dalam keridhoaan-Nya. Amien. Surabaya, 1 Juli 2007 Penulis

iii

. 2......................... DAFTAR ISI ................................................... 2..4...3............................... 2.. PAL INDONESIA ...........................................................................2................................. Sejarah PT..............................3................................1.......................... Tanggung Jawab .....1...................DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL ........11.................................. Tujuan dan Manfaat .... 2.2..13.......... 2............................3.. 2........ Divisi General Engineering ........ PAL INDONESIA ...................... 1......... 3....... Struktur Organisasi Bengkel Mesin ..3....... Tugas Pokok PT.....6...............................1... 2................4........................................................3.................................................. 2....................................................... 2.....................................................................PAL INDONESIA (Persero) ................... 2........... Divisi Akuntansi ...........................3........................ 3.....................2....... PAL INDONESIA ..................3......... 2.............................5............. Divisi Kapal Niaga ....... BAB II SEJARAH DAN ORGANISASI PT..................................................7..... Sekretaris Perusahaan ......5.........3.................................................................................................. Prosedur Pemasangan Main Induk ... Struktur Organisasi dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting ............................................... PAL INDONESIA ........................ 2.............................. 2. Divisi Pengadaan .............2....... LEMBAR PENGESAHAN ..... 2.......................... Tugas Pokok ..... 2........................................ Divisi Teknologi .. Setandar Kerja Pada Bengkel Outfitting .........................4..... HAL i ii iii iv 1 1 2 2 3 4 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 16 17 18 19 19 19 19 21 21 iv .......................................10............ Shaft Sistem ...... Divisi Pemasaran dan Penjualan ............................................4.... 2....................... 1............ Divisi Kapal Perang ............... Rumusan Masalah ........................3.. 1...........4....................... Divisi Audit Internal .........3............... Struktur Organisasi PT..... 3.....1......... BAB I PENDAHULUAN ..................... Divisi Kawasan Perusahaan ............ BAB III DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG ..... 3.......4.2........ Struktur Organisasi dan Penjelaasan Tugas PT....1...................................9..................... 2.....7.............................3..2..... 2......................4................3.................................... Organisasi .....3..........4... Divisi Treasury ...... 2............. Fungsi ....2...............2...5........................................ 2.............................6..... Divisi Quality Assurance ........... Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM ..... 1..................8................... Sistematika Penulisan ....2............................................... 2............. 2...................... 2.................. Kedudukan ...... 2........12..... 3....4.... Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan ........4........................... Latar Belakang Masalah ........................... Alignment Poros ......................3.............. Batasan Permasalahan ......... KATA PENGANTAR .............2.........................................................1.............3........ 2............... Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting ...............4...............3..1.... 1.3....................14...........................................................3.................

.............3..................................................... 4.............2.............................................1.................... Bagian Utama Sistem Kemudi ......... Pemasangan Bushing Kemudi ....................6................................................ 27 36 36 38 40 41 42 43 44 44 45 52 53 53 61 63 64 66 67 77 77 78 79 v .........................2.. BAB IV SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM ............... Konstruksi Penampang Memanjang Kapal ...2............ 4...................................... Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi .........2....................... Kesimpulan ...................1..... 4.. Sistem Kemudi Kapal ...............................................................1......7.................8............................1....1...........1........... 4....................... 4.................2.........1.........................3.......................1................ 4................... 4. 4.... DAFTAR PUSTAKA ........5.. BAB V PENUTUP .. 4................................... 4..........................1...... 4.... Perawatan Pada Sistem Kemudi .......... Prinsip Pengoperasian Kemudi ........1.. Variasi Pengoperasian Kemudi .......4........ Pra Alignment Poros .....................3................................................. 5..........................3... Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi ........... 4............ 4.......................................................................... Prinsip Kerja Kemudi ..........5............... Pemasangan Bushing Kemudi Kapal ....................2.......4. LAMPIRAN .......... Cara Pengoperasian Kemudi .. Daftar Istilah .................... Hal Penting Mengenai Kemudi ............9..........1............... Bagian-Bagian Kemudi Kapal ......2........1............. 4............ 4.2....1............1. Macam-Macam Pembagian Kemudi ........... 4................. Pemasangan dan Pengukuran Steering Gear ............ 4...................................................

Dengan adanya kerja praktek ini juga bisa digunakan untuk mewujudkan harapan pemerintah dan juga tuntutan zaman untuk segera mengadakan kerja sama antara lingkungan pendidikan dengan dunia kerja. cara kerja. yang notabene lebih berkwalitas. Sistem kerja sama antara keduanya sudah sering diadakan di negara-negara maju guna mencetak tenaga kerja dari lingkungan pendidikan supaya sesuai dengan permintaan dunia kerja. Oleh karena itu pada sivitas akademika dituntut untuk mencetak mahasiswanya menjadi tenaga kerja yang profesional dan siap diterjunkan ke dunia kerja. Dari pengamatan.1 Latar Belakang Masalah Pada awal milenium ke tiga ini dimana bangsa Indonesia akan menghadapi babak baru yaitu pasar bebas yang dalam bidang teknologi dititik beratkan pada kwalitas tenaga kerja yang siap pakai yang berkwalitas sehingga dapat bersaing dengan tenaga kerja dari negara lain. 1 . Pada kurikulum yang ada pada jurusan teknik mesin fakultas teknik UNEJ sebagai salah satu syarat untuk dapat menyelesaikan kuliah setiap mahasiswa diwajibkan menempuh mata kuliah kerja praktek I yang dilakukan pada suatu perusahaan yang berkaitan dengan disiplin ilmunya. PENDAHULUAN 1. Untuk mancapai tujuan tersebut adalah dengan mengadakan kerja praktek. Sehingga mahasiswa akan dapat mengetahui bagaimana hubungan antara staf pimpinan dengan karyawan dalam lingkup suatu perusahaan. Selain hal-hal diatas mahasiswa dalam kerja prakteknya nanti juga akan mengetahui dalam lingkungan kerja yang akan digelutinya nanti setelah dia lulus.BAB 1. baik itu berupa model. perawatan dari steering gear sistem yang sebelunya hanya diketahui lewat buku-buku dan teori saja. pengalaman dan datadata yang diperoleh selama kerja praktek diharapkan setiap mahasiswa dapat mengetahui yang sebenarnya. Dalam pengamatan dan pengalaman tersebut mahasiswa nantinya juga dapat menerapkan dan juga mengembangkan ilmu yang didapat dari bangku kuliah.

PAL Indonesia (Persero) karena berbagai macam alasan. Steering gear sistem.1. 2. 3. dari sini mahasiswa bisa mengetahui kebenaran dari teori yang didapat dengan menerapkan teori-teori tersebut dalam perusahaan tempat mahasiswa melakukan kerja praktek. Komponen kapal dan proses pemasang yang dapat kita jumpai disana antara lain sebagai berikut: 1. 7. 4. 1. Steren tube 5. Propeller. Pemasangan bushing. alasan tersebut antara lain bahwa di perusahaan ini kami dapat mengetahui cara pemasangan dan macam-macam komponen pada kapal serta dapat mengetahui berbagai macam peralatan yang digunakan untuk menujang proses produksi penbuatan body kapal dan serta dapat melihat dan memahami cara kerja dari berbagai macam peralatan sederhana hingga peralatan yang modern yang mana kesemuanya itu hanya ada disini yang mana tadinya kami hanya mengetahui lewat buku saja dengan kerja praktek disini kami bisa melihat secara langsung yang mana kesemuanya dapat menunjang proses belajar saya pada jurusan teknik mesin ini. Main engine.2 Rumusan Masalah Dalam kurikulum Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik UNEJ Jember yang mengharuskan setiap mahasiswanya untuk menempuh kerja praktek. Pemasangan rudder blade. Pemasangan rudder stock. maka kami mamilih kerja praktek di PT. 6.3 Tujuan dan Manfaat Kerja praktek selain salah satu mata kuliah yang harus ditempuh mahasiswa juga dapat digunakan sebagai wadah penerapan teori-teori yang didapat dari bangku kuliah. 2 .

3. 1. Batasan-batasan itu adalah: 1. Menejemen dan struktur organisasi.Adapun tujuan dari kerja praktek tersebut yaitu: 1. 3.4 Batasan Permasalahan Dalam penyusunan laporan ini penulis sengaja memberikan batasan-batasan yang diperlukan agar hasil yang capai nantinya sesuai dengan sasaran yang penulis harapkan. 4. 1. Pengenalan Tentang Sistem Kemudi. Studi Kepustakaan Dalam penulisan laporan ini penulis memperoleh data-data dari perustakaan baik perpustakaan di kampus ataupun perpustakaan di PT. 2. 4.PAL Indonesia (Persero) dengan jalan mengumpulkan literature yang sesuai dengan laporan ini. Dalam menyusun laporan tersebut penulis menggunakan metode: a. 3 . 6. 2. Bisa melihat kondisi lapangan kerja yang nantinya akan digeluti. Pengenalan bagian-bagian steering gear sistem. Bisa melihat hubungan antara staf perusahaan dengan para pekerja lapangan. 5. Mengetahui suatu permasalahan yang ada pada suatu perusahaan dan mencoba membantu menyelesaikannya. Mengetahui aplikasi dan cara kerja dari mesin-mesin yang ada pada kapal dan mengetahui proses pemasangannya. Membandingkan antara teori yang didapat dengan kenyataan yang ada di lapangan.5 Prosedur Pengumpulan dan Pengolahan Data Di dalam menyusun laporan ini penulis memerlukan data-data yang diperlukan untuk menyusun laporan ini. Mendapatkan data-data yang lengkap mengenai unjuk kerja dari rudder stock dan rudder blade. Pengenalan pemasangan steering gear sistem.

tugas pokok. Alasan praktek di PT PAL INDONESIA. 2. dan struktur organisasi di Departemen. Sedangkan teknik-teknik yang penulis pergunakan dalam studi lapangan antara lain: 1. pemasangan poros. d. organisasi beserta penjelasannya PT PAL INDONESIA. shaft sistem. konstruksi penampang memanjang kapal. standar kerja pada bengkel outfitting.b. perawatan pada sistem kemudi. b Bab 2 Sejarah dan organisasi PT PAL INDONESIA : Mengenai sejarah. c.6 Sistematika Penulisan Dalam pokok bahasan ini penulis memberikan gambaran secara garis besar mengenai isi dari setiap bab yang ada pada laporan sehingga pembaca mengetahui gambaran yang lengkap dan menyeluruh sebelum membaca laporan ini. 4 . pemasangan stern tube. Bab 3 Pembahasan 1 mengenai : Gambaran umum bengkel mesin outfitting. macam-macam pembagian kemudi. Studi Lapangan Penulis disini juga terjun ke lapangan dengan mengadakan pengamatanpengamatan di dalam bengkel-bengkel di DKP (Divisi Kapal Perang) yang disusun yang berfungsi sebagai obyek pengamatan. pemasangan shaft strut. pemasangan dan pengukuran steering gear. alignment poros. bagian-bagian kemudi kapal. proses pemasangan main induk. Maka penulis akan menguraikan secara garis besar sistematika pembahasan yaitu : a Bab 1 Pendahuluan : Mengenai Latar belakang diadakannya kerja praktek. pemasangan bushing kemudi kapal. Bab 4 Pembahasan 2 mengenai: Pengertian sistem kemudi. daftar istilah. Observasi Dalam pengumpulan data-data yang diperlukan penulis mengadakan pengamatan langsung didalam bengkel yang kami jadikan obyek pengamatan. 1. shaft bearing. Tujuan dan manfaat kerja praktek. Interview Dalam pengumpulan data-data selain cara observasi juga dengan interview yaitu dengan jalan mengadakan wawancara dengan para pekerja yang berkerja di setiap bengkel-bengkel yang menjadi obyek pengamatan.

e. Bab 5 Penutup : Mencakup kesimpulan Lampiran-lampiran : Mencakup hal-hal yang perlu dilampirkan yang masih berhubungan dengan laporan ini. 5 . f.

Sejak 6 . Penataran Angkatan Laut dilebur kedalam Departemen Angkatan Laut dan namanya dirubah menjadi Komando Angkatan Laut (Konatal).BAB 2. Perusahaan ini disamping tugas utamanya membangun kapal baru juga ikut serta membangun dan memajukan Teknologi dan Industri kemaritiman yang ada di Indonesia. PAL INDONESIA (Persero) 2. ME diresmikan dengan lembar nomer 22/1939 pada tahun 1939 yang mempunyai tugas dan fungsi untuk melakukan perawatan dan perbaikan kapal-kapal laut yang digunakan sebagai armada Angkatan Laut Belanda yang menjaga kepentingan-kepentingan daerah kolonialnya. maka pernerintah Hindia Belanda menguasai kembali selama dua bulan sehingga tahun 1945 namanya diganti seperti semula menjadi Marine Establishment yang fungsinya sama. pernerintah Hindia Belanda di Indonesia menyerah kepada Pemerintah Jepang sehingga dalam masa pendudukan Jepang ME diganti menjadi Haigun SB 21/24 Butai yang mempunyai tugas dan fungsi yang sama dengan pada masa pemerintahan Hindia Belanda. PAL INDONESIA (Persero) merupakan kelanjutan dari Marine Establishment (ME) yang didirikan oleh pernerintah Hindia Belanda. PT. hanya saja penyerahan ME oleh Pemerintah Hindia Belanda berkesan setengah hati dan sering terjadi sabotase. Setelah Jepang menyerah pada sekutu.1. Sejarah Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan di sektor Industri Maritim maka dalam hal ini pemerintah membuka perusahaan galangan kapal yaitu PT PAL INDONESIA (Persero). Pada masa perang dunia kedua. Terbentuknya perusahaan PT. Pada dasarnya ME sendiri merupakan kelanjutan dari "PAL" artinya Penataran Angkatan Laut yang didirikan Hindia Belanda pada tahun 1848. Pada masa Perang Kemerdekaan setelah Republik Indonesia diproklamasikan namanya dirubah menjadi PAL (Penataran Angkatan Laut). Dcngan bcrdasarkan keputusan Presiden RI nomer 370/61 tahun 1961.

Adapun penjelasan dari tugas masing-masing Divisi beserta bagan struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Lihat Gb. Akhirnya dengan lembaran Negara RI nomer 8 tahun 1980 dan akte pendirian nomer 12 tahun 1980 tanggal 15 April 1980 Perumpal diubah statusnya menjadi Perseroan dengan nama PT. 2.3. 3.1. PAL INDONESIA (Persero) Struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Persero) terdiri dari 5 (lima) Direksi dan 14 (empat belas) Kepala Divisi. 2. segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap produk kapal dan non kapal. 3. Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk mendukung produk baru. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal dan non kapal 4.2. Memproduksi kapal-kapal (jenis Niaga maupun perang). Melaksanakan riset pasar. Tugas Pokok PT. Melaksanakan penelitian dan pengembangan produk-produk yang merupakan peluang usaha. PAL INDONESIA (Persero) 1.3. Melaksanakan rancang hangun kapal maupun non kapal. 2. Perkernbangan selanjutnya adalah perubahan status Konatal menjadi Perusahaan Umum Negara berdasarkan Peraturan Pemerintah nomer 4 tahun 1978. Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek produk kapal maupun non kapal. 4.tahun 1961 Konatal tidak lagi berstatus sebagai Perusahaan Negara. 7 . Perusahaan negara ini dikenal dengan nama Perusahaan Umum Dok dan Galangan Kapal (Perumpal). PAL INDONESIA (Persero) dan sampai dengan saat ini telah diadakan perubahan yang terakhir dengan akte pendirian Nomer I tanggal 4 Nopernber 2002 2.2-1) sebagai berikut: 2. Struktur Organisasi dan Penjelasan tugas PT. Divisi Pemasaran dan Penjualan 1. Melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan kapal maupun non kapal. dan bertugas untuk memelihara. memperbaiki dan membangun kapal-kapal Angkatan Laut.

Melaksanakan kegiatan integrated logistic support untuk kapal-kapal yang diproduksi. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. penelitian dan pengembangan maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan pengarahan dan ketentuan Direksi. 2. material. Melaksanakan penelitian dan pengembangan dibidang rancang bangun dan proses produksi. 5.3. Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyekproyek yang sedang diproduksi. Melaksanakan strategi dibidang teknologi. 8 .2.5. 2. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. 3. 2. Divisi Kapal Perang 1. Sesuai aspek QCD.3. Divisi Tcknologi 1. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan rancang bangun dan penelitian.3. Melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan proyek dalam aspek biaya dan kepuasan pelanggan. 5. 2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. tenaga. 4. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. 4. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal perang maupun selain kapal perang sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.

3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang terperinci. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Divisi General Engineering 1. Divisi Kapal Niaga 1. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya.4. 4. 2. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal niaga sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal. 2.3.2. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. tenaga. material.5. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Melaksanakan perencanaan pembangunan produk-produk rekayasa umum sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum. material. Sesuai aspek QCD. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. 5. 5. 9 . peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. Sesuai aspek QCD. 2. 4. tenaga.

2.2.8. 2. 2.6. 4. material. Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku. 2.7. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan 10 . Mempersiapkan dan melaksanakan kebijakan akuntansi perusahaan sesuai dengan prinsip akuntansi yang berlaku. tenaga. Divisi Akuntansi 1. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan 1. untuk menunjang optirnalisasi Cash Flow perusahaan. 5. Sesuai aspek QCD. Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya. Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan kcputusan dalarn rangka mengurangi resiko pasar keuangan. 3.3. 2. Divisi Treasury 1.3. Melaksanakan study kelayakan kinerja keuangan proyek atau bidang usaha mandiri. 4. Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuangan dan likuiditas perusahaan. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. Melaksanakan perencanaan pemeliharaan dan perbaikan kapl maupun non kapal sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum. 5.3.

11 . 5. 3. 2. Menyusun rencana kerja jangka pendek. 3. 4.3. Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja lain. Divisi Quality Assurance 1. Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai kebutuhan material. 2. 4. 5. 4. 3. Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa garansi. Divisi Pengadaan 1. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan.atas biaya-biaya perusahaan dan investasi perusahaan. 5. Merencanakan kebutuhan Material baik untuk mendukung proyek maupun operasional. 2. Menganalisa dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan. menengah maupun jangka panjang dalam bidang akuntansi dan keuangan untuk rnendukung kelancaran pelaksanaan kegiatan perusahaan. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk material dan hasil proses produksi. 2.10.9. Melaksanakan evaluasi dan analisa terhadap pengelolaan asset liabilities serta kinerja dari anak perusahaan dan kerja sama usaha lainnya. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan mutu seluruh hasil produksi perusahaan. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis perusahaan. Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyekproyek yang sedang diproduksi. Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan material.3.

Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan bangunan infrastrukturnya beserta anggarannya. Menyelenggarakan pengawasan. 5. Merencanakan. Divisi Audit Internal 1.2. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka panjang beserta pengembangannya. mengelola dan mengembangkan sistern pelatihan baik dari dalarn maupun dari luar perusahaan. 2. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keamanan dan ketertiban 5. 12 . 4. Merencanakan dan mengevaluasi organisasi sesuai dengan perkembangan bisnis perusahaan. 3.3. 2.11.12. analisa dan evaluasi terhadap penyelenggaraan operasional dan pengelolaan keuangan perusahaan. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keselamatan kerja. 3. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM 1.3. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan utilitas dan lingkungan hidup. 4. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan pembinaan dan pengembangan SDM. Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan melalui pembinaan sumber daya dan sumber dana. 2. Divisi Kawasan Pcrusahaan 1. 2. pengamatan. Melaksanakan proses administrasi mutasi promosi dan rotasi dalam rangka peningkatan kompetensi diri sendiri dan penyegaran penugasan. Membina pengelolaan asset perusahaan.13.3. 2.

4. pelaksanaan pengkoordinasian dan pengendalian pekerjaan yang berkaitan dengan pekerjaan fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pelaksanaan testing dan commisioning dalam lingkup kerja divisi kapal perang. Struktur Organisasi Dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting 2. Menyusun dan menentukan standar ekonomi. Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (Public terhadap Relation) guna menumbuhkan (komunikasi. 2. 3.4. Mengadakan pembinaan. pengelolaan dan penyempurnaan sistern administrasi yang ada dengan mengacu kepada prinsip manajemen keadministrasian. 4. teknis. 2. 2.2 Tugas Pokok Manajer outfittng bertugas pokok menjabarkan kebijakan general manajer atas kegiatan operasional yang mencakup perencanaan. hukum dan manajemen sebagai tolok ukur dalam penilaian atas pelaksanaan tugas pokok disetiap lini perusahaan. 13 . Sekretaris Pcrusahaan 1. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sumber dana dalam rangka mendukung program profitisasi perusahaan. Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen yang mengandung aspek hukum yang diperlukan perusahaan.4.3.1 Kedudukan Departemen outfitting adalah unit kerja dalam organisasi divisi kapal perang yang dipimpin oleh seorang manajer outfitting dan berkedudukan langsung dibawah general manajer divisi kapal perang 2.3. persiapan.14. citra publikasi positif dan perusahaan penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas perusahaan).

manajer support yang terkait penggunaan jam orang untuk menyelesaikan pekerjaan yang diperlukan untuk fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pengetesannya. Biro operasioanl c. sehingga dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas. 2. Mengadakan koordinasi dengan manajer perencanaan dan pengendalian produksi. b. Delivery time) yang ditetapkan.4 Organisasi Dalam melaksanakan tugas dan kewajibannya manajer outfittng dibantu oleh : a. Mengadakan pengawasan tehadap pemakaian jam orang dan mengusahakan agar diperoleh efisiensi sehingga target produksi dapat dapat tercapai sesuai QCD(Quality. f. c. Cost.4. d. Biro perencanaan pekerjaan b. manajer konstruksi kapal. Mengadakan peningkatan dan pengembangan proses produksi yang berkesinambungan.4.3 Fungsi Dalam melaksanakan tugas pokoknya manajer outfitting berkewajiban untuk : a. alat kerja dan fasilitas lainnya yang diperlukan dalam rangka pelaksanaan pekerjaan. Bengkel mesin 1) Bengkel mesin unit kerja dalam organisasi depertemen 14 . Mengadakan koordinasi dengan eselor lain yang terkait dalam rangka pelaksanaan produksi. manajer bisnis dan pengadaan . Merencanakan dan menyiapkan kebutuhan personil . Membuat laporan kegiatan. Bengkel pipa d. e. hambatan atau kendala yang terjadi kepada general manajer divisi kapal perang untuk mendapatkan kebijaksanaan prinsip.2.

Mengadakan koordinasi intern/ ekstern dengan eselan atau pihak-pihak yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaannya. Delivery time) yang ditetapkan. Mengatur dan bertanggung jawab atas material yang diterima untuk perlengkapan instalasi (outfitting) di lokasi kerja bengkel mesin. pompa-pompa dan deck machinery) serta kelengkapannya. sehingga target produksi dapat tercapai sesuai QCD (Quality Cost. Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan yang menjadi beban dan tangggung jawab bengkel mesin dengan memperhatikan prinsip-prinsip keselamatan dan kesehatan kerja yang dilaksanakan didalam bengkel maupun dikapal sesuai dengan prosedur yang ditentukan. pemasangan sistem heating ventilating AC(air conditioning) sampai dengan function test untuk membangun kapal maupun non kapal. serta pengembalian material sisa dari bengkel pipa ke gudang penyimpanan. fasilitas dan sumber daya manusia sesuai jadwal yang ditetapkan. melaksanakan dan mengendalikan kegiatan produksi meliputi loading dan pemasangan equipment(mesin pokok. mesin bantu. 3) Dalam melaksanakan tugas pokoknya berkewajiban untuk Mengimplementasikan perencanaan yang telah dibuat dalam bentuk kegiatan kerja yang disesuaikan dengan tersedianya sarana. produksi.outfitting yang dipimpin oleh seorang kepala bengkel. 15 . Memberikan pengarahan dan target waktu yang jelas kepada bawahannya dalam melaksanakan pekerjaan dengan metode kerja yang efisien sehingga dapat menghemat pemakaian jam orang. 2) Kepala bengkel mesin bertugas pokok membantu manajer outfittng dalam merencanakan.

Tugas-tugas yang dibebankan. 3. Norma-norma keselamatan kerja yang berlaku. Sekretariat 2. Bengkel shipfitting i. Bengkel listrik f. 4. Kepala bengkel mesin bertanggung jawab terhadap : 1. Bengkel elektronoka dan sistem kontrol g.5 Tanggung jawab Dalam melaksanakan tugas manajer outfitting bertanggung jawab kepada general manajer divisi kapal perang.Membuat atau menyampaikan laporan atas pelaksanaan. Bengkel interior h. Pelaksanaan tugasnya bertanggung jawab kepada manajer outfitting. 2. dan hambatan-hambatan pekerjaan yang dilaksanakan kepada manajer outfitting. ketepatan waktu penyelesaian pekerjaan serta penghematan biaya. e. kemajuan-kemajuan. mutu hasil pekerjaan. hasil-hasil.4. 16 . Pembinaan peningkatan skill atau kemampuan bawahan sesuai tahapan kemajuan teknologi dan peningkatan motivasi bawahan.

L 103830982 Anggota Sjeh Subakir 103830986 Anggota Didi 103830987 Anggota Luluk S. 103831275 Anggota Djuma’ri 103820529 Anggota Jefri C. Hadiri Anggota Totok W. 103943726 Anggota A. 103831101 Anggota Prihono D P 103820561 Anggota Moctar 103830980 Anggota Fausi S. NIP.2.Djapar 103820571 Anggota Siswanto 103830978 Anggota Suradji 103831269 Anggota RM. 103820546 GL II Sukamto NIP. 103830991 Anggota Agus H.Aris 103820578 Anggota Edi S. 103820535 GL II Nurjohan NIP.Farhan 051003485 17 . 103831024 GL II Sutono NIP.L 103820538 Anggota Ichwanto 103820538 Anggota H. 103820583 Anggota Sidik B.6 Struktur Organisasi Bengkel Mesin Kepala Bengkel Marsam NIP. 103830978 Anggota Suparman 102820656 Anggota M.4. 103820563 GL II Imam P. Sofyan 051003484 Anggota A.

2.7 Struktur Organisasi PT. PAL INDONESIA (Persero) Direktur Utama Sekretaris Perusahaan Divisi Audit Internal Divisi QA Direktur Pengembangan Usaha Direktur Pembangunan Kapal Direktur Rekayasa Umum & Pemeliharaan Direktur Keuangan & Administrasi Divisi Pemasaran & Penjualan Divisi Teknologi Divisi Pengadaan Divisi Kapal Niaga Devisi Kapal Perang Divisi Pemeliharaan & Perbaikan Divisi Rekayasa Umum Divisi Kawasan Perusahaan Divisi Treasury Divisi Pembinaan Org & SDM Divisi Akuntansi Kantor Perwakilan Jakarta 18 .4.

bantalan poros maupun penghubungnya.1 Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting Bengkel mesin outfitting adalah salah satu bengkel didepartemen outfitting yang bertugas mengerjakan pemasangan mesin induk. Dan apabila hal ini terus berlanjut maka akan terjadi keretakan. seal maupun mesin penggeraknya lebih pendek dari semestinya/keadaan normal sehingga dapat mengakibatkan kerugian financial. Berkurangnya life time mesin kapal adalah dengan adanya getaran akibat terjadinya mis-alignmen pada poros yaitu getaran berlebihan yang bisa menyebabkan usia (life time) baik dari poros.2 Standar Kerja Pada Bengkel Outfitting 3. maka getaran pasti dapat menyebabkan struktur material dari suatu sistem mengalami kelelahan. Keretakan bisa terjadi baik pada poros. Adapun kegiatan kerja praktek yang dilakukan pada departemen ini sebagai berikut : 3.2. dengan kata lain pemasangan mesin induk dan sistem porosnya menentukan tingkat salah satu penyebab berkurangnya life time mesin kapal. 19 .BAB 3. DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG 3. Getaran merupakan beban.1 Proses Pemasangan Main Induk Mesin induk dan sistem poros yang dipasang dengan baik menentukan kualitas dari kapal yang dibuat. bantalan. Pemasangan instalsi disesuaikan dengan kemampuan atau luas dari kamar mesin itu sendiri yang sudah ditentukan oleh basic design pada perencanaan general arrangemen. mesin bantu dan mesinmesin perlengkapan lainnya yang berada didalam kamar mesin (engine room). Oleh karena itu getaran lateral (getaran yang arah bebannya tegaklurus terhadap sumbu perputaran poros. pemasangan instalasi pipa menyeluruh dikamar mesin dan juga termasuk perencanaan dan melaksanakan pemasanagan poros propeller dan bantalan poros serta propelernya. getaran lateral ini sering disebabkan juga getaran tranversal karena efek lenturan yang dialami poros) merupakan bahaya potensial pada segala sistem perporosan.

Kemiringan pondasi kearah melintang. Tata cara pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dengan baik. Selain itu sentakan yang ditimbulkan mesin pada saat start bisa menyebabkan keluar dari kelurusan atau bergeser secara perlahan dari pondasi yang terkait. 2. Pemasangan as propeller dan propelernya. 4. c. Pergeseran itu sendiri diakibatkan adanya defleksi statis dan clearance bantalan yang pada akhirnya bisa menimbulkan terjadinya defleksi dinamis pada saat poros berputar pada putaran tertentu dan besarnya tergantung pada masa benda yang berputar. 1.Dalam kasus getaran lateral ini. b. Dengan memperhatikan data-data diatas. guna memudahkan pemasangan crank shaft. Pengeboran stern tube. Jarak sumbu crank shaft terhadap base line. dipergunakan Boring Bor dalam pengeboran harus sesuai dengan center yang diperoleh ketika Aligment. Keadaan ini disebabkan terjadinya pergeseran center of grafity dari sumberputarnya. Jarak Bad Plate terhadap pondasi. guna memudahkan pemasangan crank shaft. Piano wire diikat pada posisi center line (titik tengah) yang terletak pada depan mesin induk dan kemudian piano wire ditarik kebelakang atau keluar lurus dengan titik tengah poros kemudi. Aligment poros yaitu dengan cara menggunakan piano wire yang diikat pada sekitar kamar mesin. Oleh karena itu pemasangan mesin sangat menentukan life time dari mesin tersebut. Sudut kemiringan pondasi kearah melintang. 20 . harus diperhatikan data-data sebagai berikut : a. Pemasangan Bush braket dan compack seal. 3. maka pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dapat dilakukan dengan memperhatikan langkah-lankah sebagai berikut. Keadaan ini yang dikatakan sebagai Un-balance. biasanya terjadi akibat perputaran masa yang tidak seimbang. d.

Pemeriksaan instalasi pipa. listrik. dan sistem perpipaan sudah dilakukan pengelasan dan pengetesan. Pada saat pemasangan sistem poros. 7. 10.1. maka kapal siap untuk proses pemasangan shaft sistem dengan sarat : Semua tangki balaset. diharapkan pengelasan didalam kapal sudah selesai ( supaya tidak terjadi deformasi). tangki bahan bakar.5. Aligment as propeller terhadap mesin induk. Pada proses pemasangan shaft sistem ini. agar tidak terjadi porositas). Ketepatan dari penempatan pusat poros yang mana akan dijadikan pedoman untuk pemasangan beberapa komponen 21 . 9.2 Shaft Sistem Setelah kapal selesai dirakit tiap bloknya. perlengkapan mesin dan pendukungnya. hal ini dimaksud agar pada waktu shafting aligment tidak terjadi perubahan bentuk karena perubahan posisi pipa atau sistem tangki. 8. tangki air tawar. 3. dapat dibagi dalam dua bagian pengerjaan antara lain : 1 2 Alignment Poros Pra Aligment Poros 3.Alignment Poros Dalam pengerjaan pelurusan pusat poros pada kapal laut adalah suatu hal yang sangat penting.2. serta pengetesan alat-alat pengaman.2. 6. Mesin induk siap distart. Setelah semua diangap memenuhi ketentuan maka dipasang chocfast (dimulai dari bawah keatas. bantalan dengan bantalan as bearing dan mengatur kedudukan bantalan as. dikarenakan menyangkut kesesuaian dari komponenkomponen kapal misalnya main engine. Pemasangan fleksibel kopling gearbox dengan free weel atau pada main engine.2. Pemasangan stud mesin induk. Setelah itu poros dapat dipasang pada gearbox. 11. Setelah kapal diapungkan selama 24 jam maka posisi mesin induk dan poros harus diperiksa kembali. Tahap berikutnya adalah pemadangan chocfast. Hal ini dapat dilakukan setelah kapal diapungkan.

langkah pemasanannya adalah sebagai berikut : Ukur ketinggian dari jig untuk center line poros sesuai dengan gambar. palu(hammer). b Pelaksanaan. bola lampu. siku.shafting arragement yang antara lain shaft strut. dan blukhead gland. gerinda. Lalu pondasi mesin induk dibagi dua yang sama jaraknya untuk mendapatkan titik center line poros. a Alat-alat yang digunakan kawat baja ukuran 0. Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan dalam proses ini adalah : a Alat-alat yang digunakan . jangka tusuk. jig penyangga. shaft bearing. plat square diameter 1 mm. penitik. b Pelaksanaan 1) Persiapan Pengamatan Penyenteran. Persiapan Pengamatan Penyenteran Pengerjaan yang dilakukan pada tahap persiapan adalah melakukan pengukuran untuk jarak dari pusat lambung (center line kapal) menuju tengah- tengah pondasi mesin induk dan gear box. yang mana jarak pondasi antara dua mesin induk dari lambung kapal harus sama besar. 22 . 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube. Proses ini dilakukan dengan membuat alat bantu yaitu Jig (pemegang) Penampang Kawat Dalam pembuatan jig penyangga ini mula-mula pada posisi tepat pusatnya dengan pondasi mesin induk (center line poros) yang telah diukur.5 mm. penggores. bor dan blander pemotong. Pada pusat ketinggian kawat yang diminta di bor dengan diameter 50 mm untuk lubang pemasangan plat square 1 mm sebagai penompang kawat. 1). 5) Pemasangan Kawat Penyenteran. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran. 4) Pengamatan Penyenteran. stren tube gland.

1 Plat Square Pemasangan jig penyangga ini pada pondasi kapal yang telah ditentukan sebelumnya pada kapal. 23 .Gambar 3. Ganbar 3.2 Jig penyangga pertama Pemasangan jig penopang kawat untuk pelurusan pusat poros dengan pengukuran ketinggian dan posisinya pada frame yang telah ditentukan dalam gambar yang sepusat dengan lubang pada jig yang tersebut diatas yang dilubangi dengan diameter 50 mm.

Kemudian diukur jarak pusat poros kanan dan kiri dari pusat lambung kapal (center line kapal) yang sama panjangnya dan ditandai sebagai tempat penempatan jig penopang.3 Jig penyangga tengah Penempatan jig penopang kawat yang kedua diletakkan pada bagian bawah buritan. Pembuatan jig penompang kedua ini dengan ukuran ketinggian yang sesuai dengan gambar kapal. 24 . Dan pasang gambar jig penompang tersebut dengan ukuran yang telah ditandai pada kapal dengan cara di las.Gambar 3.

dimana jarak untuk poros kiri dan kanan harus sama. Membuat gambar diameter pada frame kemudian ditandai dan selanjutnya sebagai bagian yang akan dipotong dengan brander dan dihaluskan dengan gerinda.dikarenakan gelombang cahaya sendiri memiliki perambatan gerak yang lurus tanpa terjadi pembelokan. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran Penggunaan lampu sbagai media penyenteran. Sedang pergeseran garis pusat poros yang masih diperbolehkan adalah maksimum 5 mm kekanan dan kekirinya dari pusat lambung kapal (center line). Menentuan lebar posisi lubang untuk penempatan stern tube yang dilakukan penembusan kawat pelurus pada frame. Sehingga sangat efektif digunakan sebagai acuan dalam pelurusan pusat poros dikarenakan ketelitian yang sangat tinggi dibanding benang atau secara mata.Gambar 3.4 Jig penyangga akhir 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube Dalam pelubangan ini dimaksudkan untuk mendapatkan titik pusat pada pembuatan lubang untuk bulkhead gland dan stren tube langkah-langkahnya antara lain: Langkah yang pertama adalah pengukuran ketinggian lubang penembus kawat untuk penempatan bulkhead gland pada frame yang menjadi pedoman adalah lurus dengan posisi tengah-tengah pondasi gear box (center line poros). 25 . Menadai atau marking pada frame yang akan dilubangi sebagai jalur kawat pelurus dan lakukan pemotongan dengan brander yang kemudian dihaluskan dengan gerinda. Pemasangan lampu sendiri pada posisi jig pertama yang terletak pada pondasi mesin. Pengukuran ketinggian lampu haruslah sesuai dengan ketinggian dari pusat poros terhadap pondasi mesin induk. Adapun proses pemasangannya adalah : Jarak pusat poros dari pusat lambung yang telah diketahui.

5) Pemasangan Kawat Penyenteran Sertelah diketemukan titik sinar pada pengamatan penyenteran tadi. Lakukan pengamatan pada jalur sinar lampu ini dan setel lagi sampai sinar lampu tepat melewati plat berlubang diameter 0. Pada plat jig penyangga yang berlubang tadi ditempel plat segi empat tebal 1 mm dan dilakukna penandaan silang sesuai dengan tanda yang ada pada jig. Penyenteran pada setiap titik jig penyangga dilakukan dengan menggunakan siku baja. sampai pada setiap jig terlihat sinar.6 mm. 26 . dimana satu orang mengamati sinar lampu dan yang lain melakukan pemeriksaan pada semua jig. Kawat pelurus poros diikat dengan penahan kawat (stopper). Pemasangan plat 1 mm ini pada setiap jig mulai dan harus tepat pemasangannya.6 mm dan 4 lubang pada sisi samping sebagai lubang baut pengikat pada jig penyangga. dengan cara setiap sinar melewati lubang jig sinar ditutup separuhnya dengan baja secara horizontal dan vertikal kemudian digores plat baja berlubang dengan dimeter 50 mm pada jig penyangga sebagai tanda garis potong titik pusat poros.4) Pengamatan Penyenteran Nyalakan lampu yang terpasang pada frame.6 dilepas. Pengamatan sinar lampu dengan menggunakan plat segi empat yang telah dilubangi dengan diameter 0. lampu dan plat berlubang dengan diameter 0. periksa sinar lampu tersebut.6 mm pada setiap jig. Setelah tepat. Kemudian plat tersebut dilubangi dengan diameter 0. dimana sinar ini sebagai acuan bagi pusat poros. Pemusatan poros yang satunya dapat dilakukan dengan cara yang sama. dan lihat sinarnya dan pastikan benar-benar terlihat. kemudian tarik kawat dari frame-frame dimana kawat terpasang pada setiap jig penyangga. Untuk pengamatan ini sedikitnya membutuhkan dua orang.

2. Semua pengukuran harus sesuai dengan toleransi yang diperbolehkan agar pelurusan pusat poros tidak terjadi penyimpangan. Pengukuran center line ke kawat dilakukan pada frameframe yang ditentukan. Terlebih dahulu mengukur jarak antara center line ke kawat. Stern Tube Welding. 27 .5 Penahan kawat Pasang bandul pemberat dengan berat 20 kg agar kawat tertarik sampai lurus. ini dimaksud untuk memperoleh penyenteran yang benar. Pastikan kawat penyenter tadi jauh dari gangguan material. b. d. Pra Alignmen Poros Setelah proses alignment poros terdapat beberapa proses pemasangan shaft sistem antara lain : a Pemasangan Stern Tube. Pengecekan ketinggian kawat terhadap lambung dan jarak dari pusat kapal (centerline kapal) harus dilakukan untuk menjaga ketepatan ukuran dan pastikan agar kawat tepat pada posisi ditengah-tengah lubang jig penyangga. c. Pastikan ketinggian dan ukuran tengah pondasi mesin dan gear box. kiri dan tinggi yang disesuaikan dengan gambar. Pengukuran dikerjakan untuk mengetahui jarak bagian kanan.2. Pemasangan Bushing Stern Tube.Gambar 3.2. pengukuran dilakukan pada bagian lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. 3. Pemasangan Stren Tube.

diantaranya yaitu meletakkan garis tengah atau stren tube mengambil pedoman pada garis yang dilakukan tadi. b Bottom Cutting Pada langkah yang kedua ini memotong bagian-bagian lambung kapal yang sudah dimarking/dimall pada letak stern tube dengan menggunakan blander potong. Pada stern tube terdapat dua bushing langkah-langkah pemasangannya adalah sebagai berikut: 1. blander potong. center pin. Kemudian pada lambung kapal dilot dengan wire sistem dan diberi tanda titik dengan ketentuan nomor frame yang ditentukan. 28 . Langkah-Langkah Pengerjaan a Bottom Marking Pada langkah awal ini atau yang disebut “Bottom Marking” ini ada beberapa hal yang harus dikerjakan.e Pemasangan Shaft Strut. gerinda tangan. a Pemasangan Stern Tube Stren tube merupakan komponen dari shafting arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penghalang masuknya air laut pada ruangan kapal atau lambung kapal. 2. Selanjutnya lambung ditarik garis lurus kedepan dari titik yang dilot tersebut dan bottom di marking dengan bantuan mall yang disediakan dengan garis petunjuk lambung yang sudah diplot. c Bottom Grinding Pada langkah ini mengerjakan penggerindaan pada bagian-bagian yang selesai dipotong dengan blander potong tadi agar mempermudah pemasangan stern tube selanjutnya pada penggerindaan bagian-bagian tadi digunakan alat gerinda tangan. Peralatan Yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk proses ini antara lain: palu (hammer). f Shaft Bearing. mesin las. jangka. g Pemasangan Poros. kaca mata las.

e Pemasangan Shaft Strut Shaft strut adalah komponen kapal yang berfungsi untuk menyangga poros. gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. Stern Tube Welding Stren tube yang sudah terpasang tersebut kemudian dilas pengelasan ini dilakukan dengan cara sedikit demi sedikit. sekaligus menahan beban yang terjadi pada saat poros berputar. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. Pemasangan Bushing Stern Tube Bagian dalam stern tube dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. ditempat yang sudah dipotong tadi ukur lambung kapal memakai jangka kaki pada flens stern tube dengan toleransi yang sudah ditentukan. ini dilakukan agar tidak tejadi gelembung-gelembung pada stren tube maupun pada lambung kapal. c. Pemasangan Stren Tube pasang stren tube pada lambung kapal. Langkahlangkah pengerjaannya adalah sebagai berikut : a. pada dua shaft strut dibagi menjadi main shaft strut yang ditempatkan pada paling belakang poros dan exit shaft strut pada posisi setelah main shaft strut. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. Peralatan yang Dibutuhkan 29 . Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush. Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah dengan pompa hidraulik. d. Shaft strut pada kapal dapat berjumlah satu atau lebih tergantung rancangan kapal tersebut. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan. dan penekanan yang sempurna.b.

Kontrol titik tengah (center line) poros yang telah diwakili oleh kawat sampai benar-benar sesuai dengan batas-batas toleransi yang telah ditentukan. penitik. derek chain. Pemasangan Bushing shaft strut Bagian dalam shaft strut dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. kunci shock. fuller. 3. Persiapan peralatan Main shaft strut ditaruh dekat lokasi pengerjaan. Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah las. torsi meter. Mengontrol Titik Tengah Kawat Terhadap Main Shaft Strut Menggambar main shaft strut pada lambung kapal kemudian dilubangi. b. mesin penggores. tali baja.peralatan yang diperlukan antara lain: water pas mikro. serta dilakukan pengawasan agar dapat menghaslkan potongan yang diinginkan. kunci pas. Pemotongan Bagian Frame dan Lambung Pemotongan ini dilakukan dengan bekerja sama dengan pegawai bagian lambung. Marking Menentukan titik tengah (center line) kapal. blander potong. ringball. dan 30 . sketmat roll meter. palu. 2. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. jangka kaki. 4. Gambar kerja dipersiapkan. ring. gerinda tangan. Tentukan frame berapa dan berapa jaraknya dari center line kapal Setelah titik tengah untuk kedudukan shaft sturt ditentukan. lot. 5. Persiapan Pembersihan shaft strut yang telah ditentukan. Proses Pengerjaan 1. kemudian dicek dan dibersihkan. baru kita gambar bentuk dari main shaft strut yang akan kita pasang.

dengan pompa hidraulik. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus, dan penekanan yang sempurna. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan, gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. 6. Memasang Shaft Strut dan Mengancingnya Setelah lambung dipotong, main shaft strut dimasukkan dan apabila ada kekurangan lakukan penggerindaan. Memasang stopper Lakukan pengukuran ketinggian maln shaft strut dengan kawat pemusat poros sesuai gambar yang ditentukan. Kontrol kerataannya dengan menggunakan alat water pas mikro. Kemudian lakukan pengancingan dengan las serta lakukan terus pengecekan dengan berbagai posisi dengan alat water pas. 7. Pengelasan Main Shaft Strut Pada waktu pengelasan ini harus terus dikontrol agar proses pemasangan main shaft strut tetap sampai selesai. Sehingga tidak tejadi perubahan akibat gaya tarik yang dihasilkan oleh pengelasan. 9. Pemotongan Kelebihan pada Main Shaft Strut Pemotongan dilakukan dengan gerinda tangan sampai diperoleh kerataan terhadap lambung kapal. 10. Pengelasan dari Bawah Lambung Kapal Setelah dilakukan pemotongan tadi dan diperoleh kerataan yang diinginkan, lakukan pengelasan pada bagian bawah lambung kapal. Kemudian kontrol kedudukan dari main shaft strut. 11. Pengisian Oli pada Rumah Main Shaft Strut dan Menutupnya Pengisian oli ini dikakukan dengan mengacu pada tabel yand telah ada. Periksa kemungkinan kebocoran pada bagian bawah kapal. 12. Pemasangan Rubber Bushing Shaft Strut

31

Rubber bushing di bersihkan dan diperiksa ukurannya. Masukkan rubber bushing tersebut pada rumah bushing shaft strut. Lubang baut pengikat di bor dan ditap dengan diameter yang dinginkan.

Gambar 4.1 Shaft Strut

f Shaft Bearing Shaft bearing merupakan komponen dari shaft arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penyangga poros yang sedang berputar. Adapun bagian dari shaft bearing ini adalah rumah bantalan (house bearing) dan bearing. Adapun proses-proses pemasangannya sebagai berikut: a. Peralatan yang Diperlukan Kunci L, palu, roll meter,kunci pas, mata bor, mesin bor, kunci ring fuller 0,09 dan 0,1 mm, magnit, lemer, jangka, sketmat. b. Langkah-langkah Pengerjaan. 1) Persiapan Pengerjaan

32

Untuk pembuatan alat bantu pengerjaan kita sesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan yang ada dilapangan . Rumah bearing (house bearing) dipasang pada alat bantu tadi, kemudian dilakukan pengukuran dari kedudukan house bearing tadi. 2) Membuat Ganjal Pondasi Rumah Bearing Setelah kedudukan rumah bearing tadi tepat pada posisinya, kemudian menentukan tebal ganjal yang diperlukan. Lakukan pennyesuaian ganjal sampai kedudukan rumah bearing tepat pada posisinya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada tempatnya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada kawat pemusat poros. 3) Pelubangan untuk Baut Pengikat Ganjal (choke liner) ditandai sesuai lubang yang ada pada kaki rumah bearing. Kemudian lakukan pengeboran dengan menggunakan mesin bor magnet yang besarnya sesuai dengan ukuran baut pengikatnya. 4) Baut Pas Setelah proses pengeboran selesai dilakukan pelumeran atau penghalusan permukaan sampai rata dan halus terutama pada permukaan bekas pengeboran. Dimana tedapat 2 lubang baut pengikat pada kanan dan kiri rumah bearing. 5) Pemasangan Bearing Pemasangan bearing dilakukan pada saat pemasangan poros, yang kemudian diukur dengan fuller sampai dapat dipastikan bearing terpasang dengan baik, kemudian lakukan penguncian. 6) Pemasangan Tutup Bearing Setelah bearing terpasang dengan baik sesuai dengan ketentuan yang berlaku kemudian lakukan pelumasan dengan menggunakan pelumas ynag telah di tentukan, kemudian tutup bearing baru dipasang. g Pemasangan Poros Poros atau shaft, adalah komponen ynag paling utama dari semua bagian shafting arrangement dan proses ini merupakan proses inti. Adapun prinsip kerja dari poros pada kapal laut adalah meneruskan putaran dari mesin induk, gear box kepada propeler (baling-baling) sehingga kapal mendapatkan tenaga pendorong

33

supaya kapal dapat bergerak. Beberapa kapal mempunyai poros antara (poros yang menyambungkan poros propeler dengan mesin), dan ada juga yang tidak mempunyai. Adapun proses atau langkah-langkah pemasangan poros adalah: a. Peralatan yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk pengerjaan ini antara lain crane, tackle, tali baja, segel, kupingan, kunci pas, kunci ring, air sabun, kain majun, meja penyangga. b. Tahap-tahap Pengerjaan 1. Persiapan dan Pembersihan Poros Poros terlebih dahulu dibersihkan dengan menggunakan kain majun dan periksa keadaannya Poros disiapkan di dekat kapal atau tempat kerja dengan cara diangkat menggunakan crane Bagian-bagian poros seperti propeler, rubber shaft sturt bearing, coupling dan lain-lainnya jangan sampai lekat, pemeriksaan juga dilakukan pada drat atau ulir poros. 2. Mengatur Kedudukan Meja Penyangga Meja poros (meja penyangga) ditempatkan di bawah lubang bakal tempat kemudi. Persiapkan tackle yang kapasitasnya sesuai dengan berat poros 3. Menempatkan Poros pada Meja Penyangga Kupingan dipasang pada lambung kapal dengan cara dilas pada jarak yang sama dan diatur supaya apabila poros ditempatkan tidak mengganggu

jalannya poros. Tackle di pasang pada kupingan yang telah siap. Poros diangkat dan ditempatkan pada meja penyangga pada tali belakang masih pada posisi terikat dengan crane. 4. Memasukkan poros pada kapal Apabila kedudukan poros sudah lurus dan sejajar, selanjutnya poros ditarik dan pelan-pelan dengan tackle dan dibantu dengan crane, agar licin rubber

34

Komponen shafting arrangement yang terkait dengan poros dipersiapkan yaitu stren tube. 35 . bulkhead gland.bearing poros diberi air sabun (diberi air sabun karena dengan air sabun tidak akan merusak rubber bearing pada stren tube). bearing. Apabila poros sebagian sudah masuk maka tali pada cane dilepas. poros hanya ditarik dengan menggunakan dua tackle.

sebaiknya sebuah kemudi dan instalasinya harus memenuhi ketentuan didalam keselamatan suatu pelayaran. Ruang instalasi harus dibuat bebas dari peralatan-peralatan lain. agar tidak menghalagi kerja instalasi penggerak utama ataupun penggerak bantu kemudi. Instalasi penggerak kemudi terletak diruang mesin kemudi geladak utama dan peralatan untuk mengatur gerak kemudi diletakkan didalam ruang kemudi atau ruang navigasi. Roda kemudi ( jantera ) 36 . Kemudi kapal dan instalasinya adalah suatu sistem didalam kapal yang memegang peranan penting didalam pelayaran dan menjamin kemampuan olah gerak kapal. Sistem kemudi mencangkup semua bagian alat-alat yang diperlukan untuk mengemudikan kapal. poros. Ruang tersebut harus direncanakan terpisah dari ruangan lainnya dari suatu dinding yang terbuat dari baja.1 Sistem Kemudi Kapal Sistem kemudi adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan arah gerak dari kapal secara keseluruhan. Dibawah ini gambar kemudi dan instalasinya. dan instalasi penggerak sampai kemudinya sendiri. SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM 4.BAB 4. mulai dari kemudi. Sehubungan dengan peran ini.1 (kemudi dan instalasinya) Keterangan : 1. Gambar 4.

9. Tongkat kemudi 8. Daun kemudi Roda gigi penggerak 10. yaitu didepan dan dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : 37 . Yaitu jenis kemudi yang mempunyai luas daun yang terbagi atas dua bagian.2.1 Macam-Macam Pembagian Kemudi atas: a Kemudi biasa. 6. 4. Yaitu kemudi yang mempunyai luas daun kemudi yang terletak dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : Ditinjau dari letak daun kemudi terhadap poros kemudi dapat dibedakan Gambar 4. Celaga kemudi 3.1. Tranmisi Kuadran kemudi Motor listrik Pegas 7.2 (kemudi biasa) b Kemudi balansir. Ulir cacing 4. 5.

Yaitu jenis kemudi yang bagian atas termasuk kemudi biasa. daun kemudi dibedakan menjadi : Kemudi melekat.4 (kemudi setengah balansir) a kalau ditinjau dari penempatannya. Kemudi bagian bawah dan atas tetap merupakan suatu bagian dan seperti gambar berikut : Gambar 4. tetapi bagian bawah merupakan kemudi balansir.Gambar 4.3 (kemudi balansir) c Kemudi setengah balansir. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya ditumpu oleh sepatu kemudi dan seperti gambar berikut : 38 .

6 (kemudi menggantung) c Kemudi setengah mengantung. Yaitu kemudi yang bebannya disanga oleh bantalan-bantalan pada tanduk kemudi dan seperti gambar berikut : 39 .5 (kemudi melekat) b Kemudi menggantung.Gambar 4. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya disangga oleh bantalan-bantalan kemudi digeladak dan seperti gambar berikut : Gambar 4.

1. jika kurang dari tersebur maka tidak ada reaksi dari kemudi. Hubungan hidraulik kemudi dengan kwadran dihubungkan dengan katup searah untuk menjamin posisinya. Keadaan maksimal ini disebut dengan cikar. Mesin kemudi elektrik hanya ada satu jika gagal tidak ada yang lain. Beda voltage 40 . Operasi secara langsung dengan rantai. untuk itu disiapkan sebuah tangki minyak hidraulik dan tidak ada tangki cadangan. dan dapat mencapai maksimal yaitu ± 370 kekanan dan ± 370 kekiri.2 Cara Pengoperasian Kemudi Untuk mengoperasikan kemudi pada kapal dapat dilakukan dengan 3 cara yaitu : a b c Operasi secara remot kontrol atau anjungan. Dari pengoperasian secara remot kontrol ( anjungan ) ke operasi manual atau lokal tidak ada katup-katup yang diubah. Untuk operasi secara remot kontrol. Operasi secara manual atau lokal. semuanya terletak pada buritan kapal.7 (kemudi setengah mengantung) Untuk semua jenis kemudi.5 mm. 4. Besar sudut kemudi ± 350 kekanan dan ± 350 kekiri. kwadran meneruskan kekemudi poros. Stearing gear atau sistem kemudi digerakkan oleh tekanan hidraulik. Batang penghubung antara batang penghubung kanan dengan batang penghubung bias diatur 2. kepekaan mencapai 0. Untuk mengoperasikan secara manual terdapat katup bypass yang harus dibuka agar tidak terjadi perlawanan tekanan.60.Gambar 4. kemudian dikuatkan dengan spie.

- Rudder blade : berfungsi untuk membelokkan arah aliran air yang disebabkan oleh baling-baling sehingga dapat membelokkan kapal. Tujuan dari semuanya itu adalah untuk mendapatkan daun kemudi yang baik. Daun kemudi yang dibiarkan kosong. seterusnya atau terjadi feed back. Olie yang diisikan pada daun kemudi itu bertujuan untuk menambah berat atau bobot dari kemudi. sehingga daun kemudi dapat setabil. 41 . - Rudder stoke :Poros yang mengikat rudder blade dan penerus gaya dari sistem hidrolis kedaun kemudi. Apabila terdapat lubang pada daun kemudi hal ini bisa memicu terjadinya kekeroposan dan akan menyebabkan kerusakan pada daun kemudi. Pada daun kemudi itu sendiri. 4.mengakibarkan reaksi suatu pompa yang mana pompa ini akan mendorong kemudi sesuai yang dikehendaki.1.3 Bagian Utama Sistem Kemudi Sistem kemudi memiliki tiga bagian utama yaitu : 1 2 3 Hidrolis Rudder stoke/ poros kemudi Rudder blade/ daun kemudi Hidrolis : Berfungsi sebagai penggerak daun kemudi melalui rudder stoke. Jika pada waktu diisi oleh olie terjadi kebocoran maka kebocoran dapat dideteksi oleh adanya olie yang diisikan tadi dan setelah itu daun kemudi diperbaiki dengan cara dilas. sehingga kemudi dapat bergerak bersama pada saat belok dan juga berfungsi untuk meringankan gerakan daun kemudi pada saat digerakkan. Sedangkan untuk jenis kemudi yang kosong. dapat dibedakan menjadi dua yaitu : 1 2 Daun kemudi yang diisi olie. Atau olie yang diisikan hanya sekedar untuk mengetes dari daun kemudi itu sendiri. kekosongan ini dimaksudkan untuk menimbulkan daya apung dan untuk memperingan dari daun kemudi itu sendiri.

Demikian juga sebalikknya. Hal ini bertujuan agar jika jala-jala lambung kanan off maka masih bisa menggunakan jalajala lambung kiri.4.4 Prinsip Kerja Kemudi Menggunakan satu motor listrik dan satu dash board untuk pengoperasian. Dash board ini terletak diruang kemudi.jala listrik kontrol di “ on “ manakala kemudi akan dioperasikan . Jadi jika motor oleh jala-jala kanan maka jala-jala kiri akan off. Jala-jala pokok disupply dari ruang kontrol dan jala-jala control disupply dari ruang anjungan. Jadi hal ini untuk menjamin agar pensupplyan diberi oleh satu sisi jalajala.1. Motor kemudi disupply oleh dua jala-jala yang terpisah.diruang kemudi dianjungan tertutup dianjungan terbuka 42 . Jala-jala listrik pokok selalu “ on” setiap saat kecuali pada saat maintenance “ off” Jala.diruang kemudi dianjungan tertutup . Repeater dari pada kedudukan kemudi ada 4 : mekanik .dianjungan terbuka Untuk indikator kemudi juga ada 4 : pada pompa . Terdapat saklar emergency yang fungsinya untuk menjamin adanya pensupplyan dari sisi kesisi lainnya (sisi jala-jala). Sistem kontrol disupply oleh arus bolak balik 110 volt 50 hz / 220/380. Sistem kontrol listrik merupakan sistem kontrol terputus dengan sistem mekanik.

Ini bukan indikator total melainkan indikator listrik. Pastikan supply listrik untuk sistem kontrol telah siap. Standart waktu yang ditetapkan 28 detik.1. Untuk mengatasinya adalah dengan mengurangi beban motor (kurangi sudut kemudi atau kurangi kecepatan kapal). Cek kecepatan gerak daun kemudi dari 370 kanan ke 370 kiri. namun oleh karena lebih besar dari standard. Jika ada gangguan motor atau pompa maka dapat menggunakan motor atau pompa kemudi emergency. Relay ini bekerja hanya mengirimkan isyarat sinyal saja. Sistem darurat yang ada mempunyai tenaga lebih kecil sehingga untuk operasi yang sama membutuhkan waktu relatif lebih lama. ruang kemudi dan yang dianjuanga mampu tertutup dan terbuka. Cek dan pastikan bahwa indikator yang diruang pompa. Pada motor juga terdapat suatu relay beban lebih. Cek dan sesuaikan bahwa feed back mekanik sama dengan feed back electrik. Motor termasuk jenis motor yang cukup kuat. Yakinkan supply listrik untuk motor telah siap.4. maka kemungkinan rusak relatif lebih besar.5 Prinsip Pengoperasian Kemudi Cek level minyak hidraulik pada peralatan manual. Sistem darurat juga bisa menggunakan rantai sebagai penarik. Pastikan bahwa kedudukan kemudi harus stabil. motor tetap bekerja. Dan katup cerat dalam kedudukan off. Cek katup bypass pada posisi off atau close. sehingga jika terjadi beban lebih. Cek atau coba posisi kemudi secara bertahap antara 50 hingga cikar maksimum yaitu 370. Buka katup yang menuju dan dari silinder kerja. 43 . Dengan cara mengkopel salah satu daun kemudi juga dapat mempercepat oleh gerak.

3. - Poros didesain untuk gerakan berputar dan naik turunnya kemudi ( aksial dan radial ). Variasi dengan jantra kemudi ( pompa kecil).1. Saluran pengembalian melalui realeve valve langsung ketangki. sedang batang torak yang keluar juga harus diberi lapisan minyak atau vet. Disamping katup pengaman juga terdapat katup non return yang fungsinya untuk menjamin kedudukan kemudi tetap pada posisinya.6 Variasi Pengoperasian Kemudi Macam-macam pengoperasian kemudi ada 4 yaitu : 1. - minyak hidraulik harus bebas dari unsur air. 4. - Bagian yang berhubungan dengan hidraulik harus tetap basah oleh olie dan jangan diberi asam. 4. Variasi dengan rantai.1. 44 . - Viskositas minyak hidraulik 20-400 cst.- Pada saat pengoperasian kemudi dengan menggunakan rantai maka katup bypass dan katup kesetimbangan harus dalam posisi “open”. - Hidraulik dialirkan oleh suatu kontrol katup melalui flexible house terhadap throttle atau pengatur.7 - Hal Penting Mengenai Kemudi Jika kemudi tidak dioperasikan dalam waktu yang lama maka harus dikonservasikan. Kemudian dibungkus agar tidak berkarat dan minyak tidak akan tercecer. Variasi dengan jantra kecil diatas motornya. 2. resin dan acid. - Batas waktu untuk melakukan konservasi adalah 1 tahun. Variasi utama. Engsel-engsel dilumasi dengan menggunakan grease atau vat. 4. dan penggantian tiap 1000 jam. Dan ini tergantung dari derajat temperatur. Dan pada pengatur terdapat bypass untuk pengembalian.

kemudian tutup nople. maka untuk mendapatkan isi yang maksimal (tidak ada angin) sambil mengisi gerak gerakkan kemudi. maka kita dapat mengoperasikan hanya dengan satu piston yang masih normal. 6) Washer dari bahan SS-41.1. bukan seperti poros yang biasanya poros ini memiliki beberapa bagian. sehingga jika rudder stock sudah terpasang. Eye bolt ini terbuat dari bahan JIS B 1168. maka ring bolt akan dilepas. 3) Bolt for stopper plate dari bahan SS-41.8 Bagian-Bagian Kemudi Kapal a Rudder Stock b Rudder blade c Rudder Trunk d Rudder Coupling e Bearing Sterring Gear a Rudder Stock Bahannya dari SF-50 yang juga bisa disebut poros kemudi. tempat ulir dalam. Antara lain : 1) Ring bolt yang berfungsi untuk membantu penarikan rudder stock ke dalam lambung kapal. 4. 45 . 4) Stopper plate dari bahan SS-41.memiliki bagian-bagian. Bagian ini yang akan dihubungkan dengan sistem penggerak dari kemudi. Seandainya karena adanya suatu kebocoran sehingga satu piston tidak bisa bekerja.Saat pengisian minyak hidraulik. 2) Eye bolt(mata segel) yang berbentuk seperti gantungan. Pemasangannya pada rudder stock dengan di ulir. yaitu : 1) Hex head cap screw for key dari bahan SUS-316. dengan catatan piston yang tidak bekerja dikosongkan. agar segel tidak terlalu rapat dengan tiller. 5) Nut dari bahan SF-50. Dan buka nople pada batang yang tertinggi hingga keluar minyak yang tanpa gelembung udara.

dapat dipakai bahan baja anti karat. Bantalan poros kemudi bagian bawah pada umumnya dibuat tidak kedap air. tergantung pada panjang tongkat dan sistem peletakan daun kemudi. Dan bantalan bagian atas menggunakan sistem pelumas minyak. Pada bagian atas.2) Key for upper rudder stock dari bahan SF-45. agar mampu menahan beban puntiran atau beban lenturan yang terjadi pada kemudi. sehingga air dapat digunakan sebagai pelumas poros dengan bantalan. Hal ini untuk menjamin kekedapan dari air laut. Sebagai bahan bantalan. poros kemudi dihubungkan dengan instalasi penggerak kemudi dan bagian bawah dihubungkan dengan daun kemudi melalui kopling mendatar atau kopling tegak.8 (tongkat kemudi) 46 .kayu pokok atau bahan sintetis. Garis tengah poros ditentukan berdasarkan hasil perhitungan. Bantalan tongkat kemudi hanya ada pada bagian atas saja atau pada keduaduanya. Pemakaian sistem kedap air itu supaya air tidak masuk kedalam ruang kapal seperti pada gambar berikut : Gambar 4. spy untuk mengunci rudder stock dengan bagian tiller Poros kemudi atau sumbu kemudi pada umumnya dibuat dari bahan baja tuang atau tempa. Tongkat kemudi dipasang menembus lambung dalam selubung tongkat. Tongkat kemudi ada yang direncanakan memiliki satu bantalan atau dua bantalan. bahan logam. atas dan bawah.

9 (daun kemudi) Daun kemudi pada awalnya dibuat dari pelat tunggal dan penegar. Upper rudder frame Bottom rudder frame Gambar 4. Penekan paking 8. Pelumas 4. Bantalan 9.Keterangan : 1. Jenis kemudi ini sekarang sudah diganti dengan bentuk kemudi pelat ganda. Kemudi pelat ganda terdiri atas lembaran pelat ganda dan didalamnya berongga. sehingga membentuk suatu garis aliran yang baik (streamline) yang bentuk penampangnya seperti sayap (foil). Penegar yang dikeling pada bagian sisi pelat. 47 . Celaga kemudi 2. Tongkat kemudi 5. Tempat pelumasan 3. Selubung poros kemudi 6. terutama pada kapal-kapal yang berukuran relatif besar. Bantalan penyangga 10 Geladak b Rudder blade Rudder blade(daun kemudi) dibagi dalam dua tempat: upper rudder frame(bagian atas) dan bottom rudder frame(bagian bawah). Paking 7.

Pelat hadap 5. Pelat sisi daun kemudi 2.Konstruksi daun kemudi dari pelat ganda memiliki kerangka yang dibuat dari bahan baja tuang atau dapat juga dibentuk dari pelat bilah penegar yang dilaskan kedaun kemudi. Las lubang Besar gaya yang dialami daun kemudi dapat dihitung pada buku peraturan Biro klasifikasi. Kegunaan pelat hadap adalah untuk pengikatan pelat daun kemudi terhadap salah satu sisi kerangka kemudi dengan las lubang seperti gambar berikut : Gambar 4. pada salah satu pelat bilah dipasangkan pelat hadap. Pada bagian ujung depan daun kemudi harus 25 % lebih tebal dari pelat daun kemudi. Kontruksi daun kemudi dapat dilihat pada gambar berikut: 48 . Tebal pelat daun kemudi tersebut diatas tidak boleh kurang dari tebal pelat lambung pada ujung-ujung kapal. Jika daun kemudi diperkuat dengan pelat bilah mendatar dan tegak. Penegar tegak 3. Penegar mendatar 4.10 (kerangka daun kemudi) Keterangan : 1. Satu sisi pelat daun kemudi dilas pada kerangka kemudi dan sisi lainnya dilas dengan las lubang (slot welding).

dan hanya digunakan pada kapal yang berukuran besar. d Rudder Coupling Rudder coupling ini. Kopling mendatar 3.karena tertutup oleh plat yang tebal. Sumbat alas 6. Pelat penutup 8. Bantalan pena kemudi c Rudder Trunk Barangnya tersembunyi dan asalnya dilas dan dibungkus dalam rudder plate sehingga tidak terlihat dari luar. Bilah penegar tegak 5. Pena kemudi 7. Linggi kemudi 10. Tongkat kemudi 2. Bilah penegar mendatar 4. sebenarnya hanya penghubung rudder plate dengan rudder stock.Gambar 4.11 (konstruksi daun kemudi) Keterangan : 1. Pelat ujung depan daun 9. 49 .

13 ( konstuksi kopling kemudi) Keterangan : 1. Konstruksi kopling kemudi dapat dilihat pada gambar berikut : Gambar 4. Kerangka daun kemudi 50 . sehingga kemudi dapat dilepas tanpa mengganggu celaga (rudder tiler) dan mesin kemudi. Baut kopling 4. Pada umumnya kopling dibuat sedemikian rupa. Kopling kemudi 3.Gambar 4. Kopling yang dibuat harus mampu menyalurkan seluruh beban puntir dari poros kemudi. Tongkat kemudi 2.12 (kopling kemudi) Kopling kemudi adalah salah satu bagian dari kemudi yang menghubungkan poros kemudi dengan daun kemudi.

penutup agar tidak ada kotoran yang masuk ke dalam bearing. antara lain : 1) Top cover dari bahan SC-42. Bearing Atas dari Rudder Stock Didalamnya memiliki. 7) Lock washer dari bahan FAG. 2) Bolt for top cover dari bahan SS-41 untuk mengecangkan tutup bearing pada rumah bearing.rumah bearing sebagai tempat bearing roll. penutup bagian bawah bearing atas. 9) Stud bolt & nut for bearing housing dari bahan SS-41. pengunci jumping stopper di bagian bawah dari bearing atas.KM27. seperti halnya lock nut. berfungsi sebagai pengunci antara bearing dan poros. 6) Lock nut dari bahan FAG. 51 . 3) Dust seal dari bahan o-ring(cloth or felt). pengunci antara rumah bearing atas dengan lambung kapal.14 (bantalan stearing gear) 1. atau tutup dari rumah bearing atas. tapi ini untuk ring. 11)Bolt. 10) Jumping upper dari bahan SC-42.MB27. 5) Bearing housing dari bahan SC-42 dan steel(grade-A).nut & lock nut for jumping stopper dari bahan SUS-304.e Bearing Steering Gear Gambar 4. 8) Washer dari bahan SS-41. 4) Spherical roller bearing dari bahan FAG-22328 MB yang diletakkan dalam rumah bearing. atau biasa disebut ring dari lock nut.

Oleh karena itu diperlukan perawatan yang teratur agar mampu bekerja dengan semestinya. Pompa hidraulik 52 . 5) Lower sleeve dari bahan SUS-318. 3) Rudder carier dari bahan SC-42. 4. Perawatan pada sistem kemudi ini dilakukan dengan 3 tahap. Jika dalam kurun waktu yang relatif lama batang torak diam.9 Perawatan Pada Sistem Kemudi Setiap komponen yang berada dikapal memerlukan perawatan yang intensif dan teratur agar tetap terawat dan dapat bekerja dengan baik. Ganti flexible house setelah 4 tahun. yaitu : . 4) Lower bushing dari bahan phenol resyn.2.Setelah 1000 jam kerja Periksa minyak hidraulik dan ganti setelah 3000 jam Cek flexible house Cek seluruh sambungan-sambungan Cek pen pengikat pada kepala batang torak .Setelah 300 jam kerja Cek kekedapan piston Ganti remes packing batang kemudi Ganti remes packing pada katup throtle . Begitu pula dengan kemudi dimana bagian ini merupakan bagian yang vital pada kapal.1.Setelah 3000 jam kerja Ganti minyak hidraulik Cek katup keamanan Pelaksanaan pengecekan dan penyetelan katup keamanan dilakukan ditempat (sistem). Bushing Bawah dari Rudder Stock 1) Retaining ring dari bahan SS-41. penutup bearing bawah 2) Hex head cap screw for retaining ring dari bahan SUS-318. maka agar tidak terjadi kering dan berkarat perlu perawatan yaitu dengan dibasahi dengan minyak hidraulik.

f Pelubangan dan pemotongan. untuk penjelasan masing-masing langkah diatas adalah sebagai berikut : a Melihat gambar sesuai perintah kerja Seperti halnya membuat suatu proyek yang besar perlu adanya suatu rencana yang matang. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat. efektif dan efisien. g Penempatan bushing kemudi.2. yang sebelumnya plat-plat tersebut dilas terlebih dulu.1 Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi Kapal yang dibawah frame yang sudah ditutupi oleh plat-plat yang tebal dari luar tepatnya pada bagian block deck. e Pengukuran ketegaklurusan kemudi. tapi tidak semua kapal menggunakan frame 0 sebagai tempat kemudi kapal. terlebih dulu perlu adanya persiapan. d Pemasangan kawat dan pemberat. b Pengukuran bagian kanan dan kiri. Sebelum pemasangan. dan sudah melalui proses yang professional. antara lain : a Melihat gambar sesuai perintah kerja. Frame 0 merupakan penentuan pemasangan kemudi. yang dalam pembuatannya melibatkan berbagai pihak. Gambar tersebut merupakan perintah kerja. c Pemasangan guide. Maka dalam membuat bagian kapal. 4. Oleh karena itu untuk memasang bushing para pekerja harus bekerja menurut gambar yang telah dibuat. tergantung dari gambar.2 Pemasangan Bushing Kemudi Kapal 4.untuk stearing gear menggunaan pompa jenis plunyer yang digerakkan oleh motor listrik. Langkah-langkah diatas dilakukan secara bertahap. Gambar dibuat dalam beberapa bagian dari 53 . terlebih dahulu harus dibuat gambarnya.

b. Martil e. 54 . jaraknya diukur terlebih dahulu dari center line. d. yang nanti di disekitarnya di beri meja guide.antara lain: a. Penitik a. Roll meter b. yang masing-masing gambar dibawa oleh orang yang menguasai perintah dari gambar tersebut.15 (alat untuk pengukuran) Tempat kanan dan kiri kemudi yang akan dibuat. e. Pengukuran pada bagian kiri dan kanan haruslah sama dan disesuaikan dengan gambar. Tempat penentuan letak kemudi yang sudah diukur. Tapi sebelumnya dibuat lubang kecil untuk tempat kawat pada tempat yang sudah ditandai. c. Gambar 4. Pengambilan ukuran kemudi juga berdasarkan frame yang telah ditentukan. Pengukurannya dengan menggunakan rool meter dan ditandai dengan steel marker. Steel marker d. b Pengukuran bagian kanan dan kiri Alat-alat untuk pengukuran. Jangka tusuk c. kemudian ditandai lagi dengan penitik.kapal.

guide bisa dipasang kembali.16 (alat-alat untuk proses pemasangan guide) Guide digunakan untuk mengukur(alignment) tempat bushing kemudi. c. yang digunakan adalah guide yang ditopang oleh meja penopang yang dibuat/dirakit sendiri.c Pemasangan guide Alat-alat untuk pemasangan guide: a. Tumpuan siku Meja penopang dibuat berukuran melebihi diameter yang dimiliki oleh bushing. Meja tersebut berada di atas block deck kapal.kunci pas. Las d. Roll meter c. supaya kalau bushing sudah terpasang. Kunci ring. 55 . guide berasal dari plat tipis maupun tebal yang dilubangi kecil sebesar diameter kawat baja dan dibentuk khusus serta diberi mur. Siku b. yang sudah dilubangi berdiameter kecil untuk tempat bushing. d. yang diletakan pada meja penopang. Guide ini sebagai alat untuk tempat memasang atau penopang kawat. Meja penopang tersebut di baut dengan tumpuan siku. b. Gambar 4. yang tumpuannya tersebut sudah dilas pada deck kapal. dan kunci pas ring a. Guide untuk pemasangan bushing.

Baut dan mur h. Penitik g. Jika ada yang kurang tepat dalam pengukuran. c. Meja penopang f. Tapi untuk sikunya dibiarkan tetap terpasang hingga 56 . Penyebab guide tersebut tidak dilas pada deck kapal. Baut yang ada pada guide tidak terpasang secara kuat.17 (guide) Jika guide telah terpasang pada kedua sisi dari block deck tersebut yaitu deck kiri dan deck kanan. Stopper Kawat b. Plat square i. maka guide tersebut bisa diubahubah dengan ketentuan atau toleransi pengukuran yang diinginkan. Guide penopang kawat e. Kikir d.18 (alat-alat pada pembuatan guide) Guide bersifat nonpermanen sehingga kalau selesai menggunakannya. Gambar 4. d.Gambar 4. ini berguna untuk memudahkan dalam penyetingan. karena apabila dilas maka akan sulit cara penyetingannya. Guide c. b. guide tersebut bisa dilepas. Bor a. Alat-alat untuk membuat guide a.

Cara penempatannya. dan tinggi meja antara lambung kiri dan lambung kanan kapal harus sama. Pemasangan guide penopang kawat dipasang pada frame yang ditempatkan dibawah buritan. yang membuatnya dengan melubangi tengahnya sebesar kawat(bisa di bor sebesar kawat) dan cara melubanginya menggunakan penitik. Plat square tersebut diletakkan pada guide penopang kawat. kemudian tonjolan tersebut dikikir sampai rata dan membentuk lubang untuk memasukkan kawat.20 (penyetingan kawat pada penentuan titik center pelubangan bushing) 57 . Setelah pemasangan guide. terlebih dahulu ditempatkan diatas meja atau dudukan yang telah disediakan. kemudian diharuskan menyetting plat penyangga kawat sesuai dengan ukuran yang diinginkan. Gambar 4.19 (penopang kawat) Untuk menentukan ketegak lurusan bushing kemudi. Dalam pengukuran diperlukan pemasangan dengan plat square yang berguna dalam penyetingan atau sebagai pembantu guide. Dimana ukuran ini diambil dari center line(CL) . Gambar 4. Setelah dititik akan timbul tonjolan pada plat.bushing terpasang secara tepat.

Jangka sorong 1.21 (alat-alat pada pemasangan kawat dan pemberat) Kawat untuk pengukuran yang baik menggunakan kawat baja dengan diameter 0. Kawat ini dipasang/ditalikan secara vertikal pada guide yang terpasang pada bagian atas blok deck kapal. Kawat tersebut dimasukkan ke dalam lubang berdiameter kecil. Gambar 4. Alat-alat yang digunakan pemasangan kawat dan pemberat: 1. pengukuran dilakukan dari lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. Jangka kaki 2. 5. Pemberat 5. 3. Kawat 3.5 mm. Tang 4. yang telah dibuat pada block deck dan di atas lubang tersebut diberi guide. Setelah kawat dipasang maka pemberat(lot) juga dipasang pada kawat.d Pemasangan kawat dan pemberat Mengukur antara center line(CL) ke kawat. 4. Pengukuran center line ke kawat dilakukan berdasarkan letak frame. pemberat ini biasanya mempunyai berat sebesar 5 kg atau juga bisa 20 Kg. 58 . sebagai tempat bushing kemudi yang diukur dari center line. 2.

Semua proses pengukuran tidak boleh keluar dari toleransi-toleransi yang diijinkan. Penentuan bushing kemudi diperoleh dengan disesuaikan dengan lambung kapal. atau 59 . Pengukurannya dengan membuat kawat yang diajas.22 (guide dan pemberat) Kawat yang digunakan untuk mengukur ketegak lurusan bushing. Kawat tersebut diletakkan pada guide penopang kawat yang dipasang pada lambung kapal. kawat ditalikan dan ditarik dari gear box secara horizontal melewati stopper kawat dan lubang stern tube. yang jaraknya sudah ditentukan berdasarkan gambar. MESIN Gambar 4.23 (pengukuran ketegaklurusan bushing) e Pengukuran ketegaklurusan kemudi Bushing kemudi yang akan dipasang harus mempunyai ketegaklurusan yang tepat dengan stern tube propeler. agar saat pelurusan pusat bushing tidak terjadi penyimpangan. Serta kawat tersebut harus tidak tersentuh oleh material atau benda-benda lain yang mengganggu. Kawat ini juga bisa digunakan untuk alignment stern tube. dan posisi kawat tersebut betul-betul ditengahtengah lubang penyangga.Gambar 4.

tapi tidak sebesar diameter flens dari bushing. setelah itu dilanjutkan dengan pemotongan atau pelubangan pada bagian blok deck. yang telah dilubangi sebagai tempat kawat. dan dilakukan dengan menggunakan blander potong. Untuk tinggi bushing pengukurannya disesuaikan dengan lambung kapal. 60 . Tegak lurus dengan kawat horizontal yang diperoleh dari pengukuran lubang stern tube propeler. Gambar 4. Pelubangan dilakukan secara hati-hati dengan mengacu pada tanda yang dibuat berdasarkan titik pusat(kawat). lebih baik kurang dari pada lubang yang telah dibuat nantinya ditambal. pelubangan block deck disesuaikan dengan diameter dari materialnya/bushing. maka siap dipasang bushing kemudi. Dengan kata lain pemotongan ini untuk memperbesar lubang kawat. Setelah pelubangan di bagian atas dan bawah lambung kapal selesai.yang pengukurannya (alignment) diukur dari atas(secara vertical). Jika semua proses pengukuran telah selesai.24 (balnder potong) Pemotongan/pelubangan tidak boleh melebihi diameter bushing. karena diameternya terlalu besar melebihi diameter bushing. f Pelubangan dan pemotongan Saat pelubangan(memperlebar lubang kawat). guide-guide diatas lubang dilepas.

b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line. dan setelah dinyatakan selesai kemudian dilanjutkan dengan langkahlangkah berikutnya dalam pemasangan bushing.kawat dan pemberat.2 Pemasangan Bushing Kemudi Persiapan pemasangan bushing yang telah dikerjakan sesuai perintah kerja. bushing dipasang terlebih dahulu sebelum lambung kapal sepenuhnya tertutup(setelah menyelesaikan block 61 .2. Stopper tersebut mempunyai baut pengencang yang berfungsi untuk menahan agar bushing yang akan dipasang tidak bergoyang dan ukurannya tepat. antara lain : a Pemasangan bushing kemudi. BKI 3.g Penempatan bushing kemudi Sebelum bushing dipasang terlebih dahulu. dan OWS 1. c Pemasangan kembali guide. BKI. QA 2. disekitar lubang bagian bawah lambung sudah diberi stopper/trak yang pemasangannya dilas. OWS a Pemasangan Bushing Kemudi Perlu diketahui dalam pemasangan bushing. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA. Gambar 4.25 (stopper untuk pemasangan bushing) 4. d Pengukuran dengan jangka kaki.

62 . Saat dalam pengelasan stopper-stopper yang telah terpasang tidak perlu dilepas. dan dipasang dari atas deck dengan bushing diberi ring bolt lalu diikat menggunakan tali seling dan diangkat menggunakan crane. Bushing tidak langsung dilas dengan block deck kapal. yang sebelumnya block deck sudah dilubangi sebesar bushing kemudi. Pengelasannya dilakukan pada bagian dalam dan luar lambung kapal. Jika tidak hati-hati bisa-bisa bushing tersebut rusak. sehingga jika pemasangan bushing telah selesai maka trak tersebut bisa dilepas.dan harus hati-hati saat pengelasannya. Sudah terpasang pada rumah bushing atau belum. berguna untuk memastikan bushing tidak mengalami kemlencengan. Gambar 4. Bushing terdiri dari rumah bushing. jika belum maka dipasang sendiri saat selesai pemasangan rumah bushing. Trak/stopper sifatnya nonpermanen.26 (bushing kemudi) Pada ujung bushing diletakkan pada trak/stopper yang berada di bawah block deck pada empat arah.tapi tidak sampai sebesar flens bushing. Perlu diketahui yang dilas pada kapal adalah rumah bushing yang berupa plat yang tebal. flens dan bushing itu sendiri yang terbuat dari bahan karet. supaya tidak bergesekan dengan kemudinya). tapi block deck dilubangi lagi sebesar flens bushing. setelah itu ditutup flens dan dibaut dengan baut tanam(baut yang rata dengan flens.belum sampai membuat block atas). Biasanya untuk kapal yang besar bushingnya melekat pada rumah bushing sehingga tidak bisa dilepas.dek. dalam pemasangan juga melihat kondisi paketan bushing. Bushing dipasang pada tempat yang sudah dilubangi.

63 . pekerjaan akan diulang kembali. dan OWS Setelah semua proses pengerjaan pemasangan bushing selesai sesuai prosedur atau perintah kerja. d Pengukuran dengan jangka kaki Bushing dijangka kaki kembali dengan kawat sebagai titik pusatnya. Maka tahap akhir adalah dilaporkan untuk pengecekkan. 4. Jika dinyatakan selesai semua guide yang terpasang dilepas. Pengukuran ini untuk mengukur pertengahan antara bushing dengan center line. Ada hubungannya dengan pemesan kapal. selain berguna untuk pengecekan pengukuran ini juga berfungsi agar bushingnya mempunyai kelurusan yang tepat. c Pemasangan kembali guide. pengukuran didasarkan pada center line. BKI. untuk mencari titik tengah guna pemasangan rudder stock. dalam bekerja harus dilakukan. kemudian BKI(Biro Klasifikasi Indonesia) dan selanjutnya OWS(pemilik kapal). Jika mereka menyatakan baik maka pekerjaan selesai.b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line Bushing yang sudah terkunci oleh stopper diukur kembali.pengukuran ini bertujuan supaya kawat benar-benar seimbang ditengah-tengah lubang bushing dengan ukuran dan toleransi yang diizinkan. tapi jika terjadi ketidak cocokan atau tidak sesuai prosedur. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA.kawat dan pemberat Setelah bushing terpasang maka guide dipasang kembali pada posisi semula dan melakukan pengukuran. jadi dilaporkan kepada yang pertama mengecek adalah QA.3 Pemasangan dan Pengukuran Sterring Gear Cara pengukuran yang pertama kali menggunakan jangka kaki dan diukur dari sisi-sisi kawat.

Supaya nanti saat memasangkan tiller dan bearing bisa tepat serta rapat. 2.1 Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi a Pemasangan Rudder Stock b Pemasangan Bearing Rudder Stock c Pemasangan Rudder blade a Pemasangan Rudder Stock Sebelum pemasangan terlebih dulu pada bagian rudder coupling. Tali seling. Pemasangannya menggunakan alat. pada ujung rudder stock ada spynya.3. Segel. sehingga spy itulah penunjuk bagian depan. Untuk rudder stocknya penentuan kanan kirinya tidak masalah yang penting posisi hadapnya. antara lain : 1. antara lain: tali seling dan tackle. Ring bolt 4. Takcle.27 (Gambar alat-alat angkat) 4 4. 1 2 3 Gambar 4. Ditarik dari dalam lambung pada bagian ring boltnya dengan tackle dengan ketentuan 64 . 3.Sebelum pemasangan kemudi terlebih dahulu siapkan alat-alat angkat. spy dan tempat bearing dibersihkan terlebih dulu dari resin dengan tinner.

5 mm.bushing yang sudah diberi bearing dalam keadaaan bersih. Jika dalam memasukkan rudder stock ke dalam bushing dengan dipaksa akan bisa merussak bushing. dan selanjutnya ada yang namanya security ring(ring pengaman) terus ada mur pengunci tidak sembarangan mur. terus ditutup dan dibaut.2 hingga 1.28 (bearing rudder stock) 65 . dan rudder stock bisa memutar akibat adanya bearing. Gambar 4. Toleransi pemasangan antara poros kemudi dengan bushing kemudi sebesar 0. mur ini mempunyai dwi fungsi. b Pemasangan Bearing Rudder Stock Bearing bertujuan agar rudder stock tidak goyang/kocak. Rudder stock juga memiliki rudder coupling yang dihubungkan dengan rudder plate. Penopangnya atau rumah bearing ditutup dengan mur. dengan urutan pemasangannya rumah bearing berhimpitan dengan rollernya setelah itu ada ringnya. Jika sudah pas maka ditekuk dan masuk ke dalam ring yang satunya lagi. Pada bagian yang bersentuhan dengan flens bushing harus dibersihkan dulu dengan tinner.

supaya bisa melekat kuat dengan besi. Pemasangannya menggunakan bantuan crane. sehingga dalam pemasangan perlu mengetahui per bagian. Kemudian setelah selesai pemasangan baut tersebut di semen dengan dicampuri soda kering.4 Kontruksi Penampang Memanjang Kapal Bagian-bagian dari suatu kapal jika dilihat secara memanjang akan tampak seperti pada gambar berikut : Gambar 4.29 (penampang memanjang kapal) 66 . Tackle yang sudah terpasang pada guide yang ada pada lambung kapal dihubungkan dengan guide rudder plate yang sudah diberi segel. supaya tidak bergeser. jika cekungan itu mengarah ke dalam maka rudder plate tersebut diletakkan di sebelah kanan. 4. tali seling. tapi sebelumnya pada bagian rudder trunk diberi 4 baut pelurus pada ujung-ujungnya. bila menghadap ke luar maka sebaliknya rudder plate tersebut dipasang di sebelah kiri. Penyatuan rudder plate dengan rudder stock menggunakan baut dan mur yang terlebih dulu sudah dimasukkan ke dalam dry es. untuk menentukan kanan kiri perlu melihat cekungan-cekungan yang ada pada rudder plate.c Pemasangan Rudder blade Perlu diketahui bahwa bentuk rudder bladebagian kanan dan kiri hampir sama. segel serta tackle.

67 . Kotak rantai jangkar 17. Rumah Derek 22. Ruang mesin kemudi 2. Sekat buritan 5. Palka 9. Geladak utama 19.Keterangan : 1. Cerobong asap 25. Tiang muat 18. Kubu-kubu 15. Kimbul 4. Ceruk haluan 13. untuk menjaga stabilitas trim. dan syarat kapal. Daun kemudi 3. Tinag utama 23. Geladak keran 21. Linggi haluan 14. Sekat melintang 10. Ceruk buritan 4. Ventilasi 26. Rumah kemudi 24. Geladak kedua 11. Akil 16. Kamar mesin 6. Sekat tubrukan 12.5 Daftar Istilah Balas air water balast bahan pemberat (air) yang diletakkan pada tangki. Sekat depan kamar mesin 8. Dasar ganda 7. Lubang palka 20.

Bagian belakang after body bagian dari badan kapal yang terletak dibelakang bidang tengah kapal. Badan ini bertugas mengelompokkan kapal-kapal yang berbendera indonesia menurut kelas masing-masing dan dapat memberikan sertifikat layak laut bagi kapal-kapal yang beroperasi di Indonesia maupun perwakilan dari klasifikasi negara-negara yang mekerja sama dengannya. Biro klasifikasi indonesia. Bak rantai chain locker ruang yang menyimpan rantai jangkar yang terletak dihaluan kapal.Bagian depan fore body bagian badan kapal yang terletak didepan bidang tengah kapal. Bolder mooring bitt tonggak yang dibuat dari baja tuang atau pelat baja yang dipasang pada geladak kapal atau dermaga dan dipergunakan untuk pengikatan tali tambat. Bidang simetri center line bidang yang melalui garis tegak depan dan garis tegak belakang. sehingga penampangnya seperti huruf T yang dimaksudkan untuk menambah kekakuan dan kekuatan. air tawar. dibawah mesin jangkar. bahan bakar. Bobot mati deadweight berat dalam ton metrik dari muatan. Buritan stern bagian belakang kapal atau perahu. badan pemerintah (BUMN) yang didirikan pada tahun 1964. Bagian tengah middle body bagian badan kapal yang berdekatan dengan penampang tengah kakpal. dan awak kapal yang diangkut kapal sampai garis air muat musim panas. 68 . perbekalan. BKI Indonesia Clasification Society. penumpang. Baling-baling propeller alat yang digunakan sebagai penggerak kapal. Bilah hadap face plate pelat bilah yang ditempelkan tegak lurus dan simetri pada ujung bebas penegar atau gading yang juga terbuat dari pelat bilah.

Gading frame salah satu anggota kerangka melingang kapal berupa profil baja yang dipasang pasa sisi kapal mulai dari bilga sampai geladak atau sari geladak sampai geladak diatasnya. Foresemen ferrocement beton bertulang yang terbuat dari camputan semen air dan pasir serta pembesian jalan (kawat ayam atau kawat jala). tetapi mempunyai ukuran yang paling besar. air akan langsung masuk kedalam kapal. Dasar tunggal single bottom dasar kapal yang tidak mempunyai alas dalam. air tawar. 69 . Displasemen displacement jumlah air dalam ton yang dipindahkan oleh kapal yang terapung.Celaga kemudi rudder tiller lengan atau batang yang salah satu ujungnya berlubang dan dipasang pada tongkat kemudi. Ceruk haluan fore peak ruangan yang terletak antara sekat tubrukan dengan linggi haluan. Derek muat cargo derrick alat angkat yang terdiri atas sebuah batang dan tiang dengan tali dan blok yang dihubungkan pada lir geladak untuk mengangkat dan menurunkan beban. yang mempunyai sifat mudah dibentuk dan dikerjakan serta memiliki kekuatan tarik dan tekan yang tinggi. dan lain-lain. tempat badan kapal dapat duduk diatasnya dalam keadaan kering. biasa dipergunakan untuk tangki balas. Gading besar web frame bentuknya seperti gading. yang dipergunakan untuk air balas. Dasar ganda double bottom ruangan pada dasar kapal yang terletak di antara pelat kulit dan alas dalam. Dok dock sarana dengan segala peralatan dan perlengkapan. sehingga jika terjadi kebocoran pada pelat alas. bahan bakar. Biasa dipergunakan untuk tangki balas atau untuk tangki air tawar. sedangkan ujung yang lainnya dihubungkan dengan alat penggerak untuk memutar kemudi. Ceruk buritan after peak ruangan antara sekat lintang kedap air yang paling belakang dan gading linggi buritan.

Garis air muat load line. Haluan bola bulbous bow haluan kapal dibawah permukaan air yang dibentuk menggembung seperti bola. Kantilever cantilever kostruksi batang (balok) yang salah satu ujungnya dijepit. Dibuat sedemikian rupa. Kapal pelet pallet ship kapal yang dipergunakan untuk mengankut muatan umum yang sejenis atau hampir sejenis. sedang ujung yang lain tidak (bebas). 70 .Gambar rencana garis line plan gambar yang menunjukkan bentuk-bentuk penampang bujur dan penampang lintang dari kapal. Garis tegak buritan after perpendicullar garis tergak yang dibentuk melalui sumbu poros kemudi. Garis tegak haluan fore perpendicullar garis tegak yang melalui perpotongan garis air muat dengan sisi depan lingi haluan. Diukur dari sisi belakang ke sisi depan pada arah membujur kapal. load water line garis air pada syarat kapal maksimum yang diperkenankan untuk dimuati sesuai dengan peraturan lambung timbul. yang diletakkan diatas papanpatan palet. Jarak gading frame spacing jarak antara gading-gading yang bersebelahan. sehingga kalau diturunkan kedasar laut dengan bantuan rantai atau tali dapat mencengkeram dasar laut. hal ini dimaksudkan untuk mengurangi tahanan gelombang kapal. Jari-jari bilga bilga radius jari-jari lingkaran pada bidang tengah kapal yang menyinggung alas dan sisi kapal serta membentuk lengkungan bilga. Haluan bow bagian depan kapal atau perahu. Geladak deck permukaan datar atau hampir datar yang memutupi sisi atas dari ruang dikapal. Jangkar anchor suatu benda tempa atau cor yang terdiri atas sebuah batang yang mempunyai ring atau segel disalah satu ujungnya dan mempunyai lengan diujung yang lain. Gelas serat fibre glass bahan yang dibuat dari serat gelas dan dipergunakan sebagai bahan untuk pembuatan kapal.

Hal ini untuk menjaga supaya cairan dari ruang sebelah tidak merembes kelain ruang lalau terjadi kebocoran. Kapal pendingin refrigerated vessel kapal yang khusus direncanakan dan dilengkapi dengan instalasi pendingin untuk seluruh ruang muatanya. Kapal peti kemas container ship kapal yang dipergunakan untuk mengangkut peti kemas. Kimbul poop bangunan atas pendek yang terletak dibagian belakang. Knot knot satuan kecepatan dalam mil laut per jam untuk kapal dan arus. Kemiringan alas rise of floor kemiringan dalam arah melintang dari dasar kapal. mulai dari lunas sampai bilga. buritan atau sisi kapal. Kran crane suatu alat yang digunakan untuk menurunkan dan menaikkan barang dari atau kesuatu tempat.852 meter. Kubu-kubu bulwark pelat baja atau batang baja yang dipasang sepanjang kedua sisi geladak cuaca untuk mencegah air tidak membasahi geladak dan menjaga barang-barang atau orang tidak terjebur ke laut. dan buah-buahan. misal. Koferdam cofferdam ruangan kosong diantara dua dinding yang memisahkan dua ruangan yang berdampingan. Karat rust hasil korosi yang terdiri atas oksida besi yang berwarna coklat kemerah-merahan dan terbentuk pada permukaan besi atau baja. dimana kendaraan yang dimuat dapat langsung berjalan dengan rodanya sendiri melalui rampa yang dipasang pada haluan. dan diperguanakan untuk pengankutan bahan makanan. ikan. 1 mil laut internasional = 1. Kemudi rudder alat untuk mengolah gerak dan mengemudikan kapal. Kapstan capstan alat diburitan kapal yang dipergunakan untuk menambatkan kapal di dermaga. daging.baik didalam palka maupun diatas geladak.Kapal ro-ro vessel kapal yang dirancang untuk mengankut kendaraan. Korosi corrosion kerusakan logam secara bertahap yang disebabkan oleh oksida (karat) atau oleh suatu proses kimia. 71 .

72 . Lajur sisi atas snee strake lajur pelat sisi yang paling atas yang dihubungkan dengan pelat sisi geladak dari geladak kekuatan atau geladak utama kapal. Lajur bilga bilge strake lajur pelat kulit yang membujur kapal dan terletak pada lengkungan bilga. perlengkapan dan peralatan serta awak kapal dalam pelayaran. Lajur lunas keel strake lajur pelat baja pada alas kapal yang membujur pada garis paruh sepanjang kapal. sehingga kapal condong untuk melengkung ke atas pada daerah tengah kapal. sedangkan pada ujuang haluan dan buritan gaya tekan air ke atas lebih kecil dari berat kapal. Lajur sisi geladak deck stringer plate lajur pelat geladak kekuatan atau geladak utama kapal. mesin. Las sumbat slot weld. Lenkungan gunung hogging keadaan sebuah kapal yang mengalami gaya tekan air ke atas pada daerah tengah kapal lebih besar dari pada beratnya. sebagai akibat dari distribusi berat sepanjang kapal dan gaya tekan air ke atas. Lengkungan lembah sagging kecenderungan melenturnya badan kapal yang mengakibatkan bagian tengah lebih rendah dari pada bagian haluan dan buritan. konstruksi. Lengkung lintang geladak camber lengkungan melintang dari geladak kapal yang berbentuk potongan dari sebuah lingkaran atau bagian dari sebuah parabola. plug weld pengelasan untuk sambungan pelat tumpang. Lajur pelat plate strake lembaran pelat baja yang dipasang membujur untuk pelat kulit kapal.Laik laut seaworthiness kesempurnaan kapal ditintau dari segi bahan. tempat pelat sebelah atas dilubangi untuk memasukkan logam pengisi las.

Lunas keel bagian konstruksi utama pada kapal yang membentang sepanjang garis tengah kapal dari depan sampai belakang. Pada kapal berbaling-baling tunggal. Mesin jangkar windlass lir yang khusus direncanakan untuk mengankat jangkar kapal dan menambatkan kapal di dermaga. Linggi buritan stern frame. Mesin bantu auxiliary machinery mesin yang bukan merupaka motor penggerak utama kapal. tanpa atau dengan flens. Lutut dipergunakan untuk menghubungkan profil dengan profil atau profil dengan pelat baja dan lain-lain. dan lain-lain. Lubang ini untuk mengurangi berat konstruksi tersebut. tempat pada batang tersebut pena-pena kemudi bertumpu. Modulus pemampang sectional modulus harga perbandingan antara momen kelembaman suatu penampang terhadap sumbu yang melalui titik berat penampang dengan jarak terjauh dari ujung penampang ke titik berat penampang tersebut. Lubang orang man hole lubang yang berbentuk bulat atau bulat telur pada tangki alas ganda. Linggi kemudi rudder post ketangka konstruksi berbentuk batang yang tegak lurus pasa sepatu kemudi dan merupakan satu kesatuan dengan linggi buritan. ketel. linggi berfungsi untuk menyanga tabung buritan atau poros baling-baling. tangki-tangki.Linggi baling-baling propeler post bagian depan linggi buritan yang berdiri tegak. Mesin utama main engine mesin yang digunakan sebagai motor penggerak utam kapal. untuk keluar masuk orang. Sebagai contoh pompa-pompa dan separator. 73 . bracket komponen konstruksi berupa pelat baja berbentuk segitiga. stern post suatu kerangka konstriksi yang membentuk ujung buritan kapal dan menyangga kemudi serta poros baling-baling. Lutut knee. Lubang peringan lightening hole lubang pada konstruksi pelat. Lubang ini mempunyai penutup yang kedap minyak dan uap.

Palet pallet papan kayu berbentuk segi empat berukuran sekitar 6 kaki x 4 kaki. Pelat bilah flat bar batang baja berbentuk bilah yang mempunyai berbagai ragam ukuran dan bentuk. 74 . Contoh. Dijumpai pada kapal dengan konstruksi memanjang. Dengan pena tersebut kemudi duduk atau menggantung pada linggi kemudi dan berputar. Pena kemudi rudder pintle pena pada tepi depan tangka kemudi. dan lain-lain. Penegar stiffener baja profil yang dilas pada permukaan pelat baja. Pembujur longitudinal profil penguat yang dipasang membujur dan menempel pada sisi bawah pelat geladak. sehingga mempermudah olah gerak kapal waktu metapat atau meniggalkan dermaga. Panjang antara garis tegak leng between perpendicular jarak antara garis tegak depan dengan garis tegak belakang. Hal ini untuk menambah ketegaran pelat. Penyangga baling-baling fropeller bracket ketangka konstruksi yang menempel pada kedua sisi buritan kapal berbaling-baling ganda. penegar dinding sekat. yang dipergunakan untuk menyangga poros baling-baling. yang dipergunakan untuk mengangkut muatan homogen. dan sisi atas pelat alas. sisi dalam pelat lambung. Pakal caulk bahan yang dipergunakan untuk mengisi dan menutup sambungansambungan antara papan dengan papan pada geladak. pada setiap jarak tertentu. Palka hold nama umum untuk ruangan di bawah geladak yang dipakai untuk menyimpan muatan.Muatan cair bulk cargo muatan homogen yang diangkut dalalm bentuk curah didalam ruang muat dan dalam keadaan terbungkus kemasan seperti kotak. Pendorong haluan bow thruster baling-baling yang dipasang pada daerah kapal untuk menghasilkan gaya dorong melintang kapal. Oleng rolling gerakan kapal dengan sumbu putar pada arah membujur kapal. peti karung.

Trim trim keadaan yang dialami oleh suatu kapal. ketika sarat depan dan sarat belakang berbeda tingginya. Sekat bulkhead dinding tegak baik melintang maupun membujur yang memisahkan antara ruang dengan yang lainnya. Tupai-tupai palka hatch cleat penjepit yang dipasang pada sisi luar ambang palka untuk menjepit terpal penutup palka supaya tidak lepas. yang dipadang pada kedua sisi kapal sebelah dalam di atas bilga. sedangkan sisi yang lain merupakan seka membujur kapal yang bukan pada bidang paruh kapal. 75 . Sarat draught draft jarak tegak dari titik terbawah lunas sampai kepermukaan air.Rampa ramp jembatan yang dapat diangkat dan dimasukkan ke dalam kapal. Tangki sayap wing tank tangki yang salah satu sisinya adalah pelat sisi kapal. Selokan gutterway saluran air yang dipakai untuk air pembuangan. yang menghubungkan kapal dengan dermaga. Tegah kapal midship titik tengah antara panjang dari dua garis tegak kapal. Sirip keseimbangan stabilezer fin sirip atau sayap yang dipasang tegak lurus pada kedua sisi lambuang kapal dekat bilga yang dipergunakan untuk mengurangi gerakan oleng kapal. Tiang muat derrick mast tiang di kapal yang dipergunakan untuk keperluan bongkar muat. Skalop scallop lubang pada komponen-komponen konstruksi yang dimasudkan agar sambungan las yang melalui komponen-komponen tersebut dapat menerus. Senta sisi side stringer penumpu bujur yang terbuat dari profil baja atau pelat bilah dan pelat hadap. Ventilasi ventilation pengantian udara kotor yang ada di dalam suatu ruangan kapal dengan udara segar dari luar. Sayap ini ada yang dapat dimasukkan ke dalam badan ada pula yang tidak.

76 .- Wrang floor pelat tegak melintang dari bilga kebilga kapal. yang dipasang di atas pelat alas pada setiap jarak gading. baik yang berlubang maupun tidak.

dan dikerjakan secara bertahap dan hati-hati. bending. propeller. PENUTUP 5. efektif dan efesien. borring.1 Kesimpulan Dalam pelaksanaan kerja praktek ini kami sebagai penyusun memperoleh banyak pengetahuan baru. pengelasan dan pemasangan bagia-bagian dari kapal seperti. 77 . steering gear system. V bracat. dan pemasangan mesin utama dan mesin-mesin Bantu serta peralatan-peralatan penunjang lainnya yang ada didalam kapal. pembubutan. rolling. scrap. Mulalai dari cara marking. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat. steren tube. Dan menghasilkan hasil yang baik.BAB 5. Semua pekerjaan itu dikerjakan dengan melalui proses yang terorganisir. perakitan.

M. Husni Sahar. Wiley Eastern Limited. Heinrich.Daftar pustaka Rahardjono. all about machine tool.S. Sentot. Philiph E. Myron L. 1965.H . Manufactering Processes seven edition. Jakarta. Jakarta. 1979. Gerling. Konstruksi Bangunan Kapal Baja. Mengebor. New Delhi Bangalore Bombai Calcuta. New York Chichester Brisbane Toronto Singapura. Achmaniar Parathon dan M. Penerbit Batara Karya Nusantara. Departeman Pendidikan dan Kebudayaan. First English Edition. Ostwald. Bageman. 1990. Anwir. B. 1976. S1 Version. 78 .

LAMPIRAN 79 .