Makalah Konsep teknologi KESALAHAN ETIKA ENGINEERING PADA PESAWAT ULANGALIK CHALLENGER

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah
Challenger, yang pertama kali disebut STA-099, dibangun untuk melayani sebagai kendaraan uji untuk program Space Shuttle. Dinamakan Challenger kapal penelitian British Naval HMS yang berlayar lautan Atlantik dan Pasifik pada tahun 1870-an, Challenger diserahkan ke tahun intensif dan pengujian getaran termal. Apollo 17 modul lunar juga membawa nama Challenger. Pada awal 1979, NASA Space Shuttle pengorbit diberikan produsen Rockwell kontrak untuk mengkonversi STA-099 ke ruang-nilai pengorbit, OV-099. Ini adalah pengorbit kedua untuk menjadi operasional di Kennedy Space Center, tiba pada bulan Juli 1982. Challenger ditakdirkan menjadi kerajinan bersejarah. Pada tanggal 4 April 1982, Space Shuttle Challenger diluncurkan pada pelayaran untuk misi STS-6. Selama misi itu, angkasa pertama dari program pesawat ulang-alik terjadi. Kegiatan ekstra-kendaraan (EVA), dilakukan oleh Astronot Donald Peterson dan Kisah Musgrave, berlangsung sekitar 4 jam dan 17 menit. Misi ini juga melihat penyebaran satelit pertama di konstelasi Pelacakan dan Data Sistem Relay. Ruang berikutnya misi ulang-alik numeric, STS-7, juga diterbangkan oleh Challenger, meluncurkan wanita Amerika pertama, Sally Ride ke ruang angkasa. tentang STS-8, yang sebenarnya terjadi sebelum STS-7, Challenger adalah pengorbit pertama untuk memulai dan pada malam

4. B. 3. Kemudian. Apa sajakah dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut ? Kesalahan-kesalahan etika engineering yang bagaimanakah pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? C. Untuk mengetahui dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut. Challenger meledak. Untuk mengetahui Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger. Untuk mengetahui Kesalahan-kesalahan etika engineering pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger. Spacelabs 2 dan 3 kapal terbang kapal pada misi STS 51-F dan STS 51-B. yang pertama untuk membawa dua astronot wanita AS pada misi STS 41-G dan membuat pendaratan Ruang Shuttle pertama di Kennedy Space Center. Tujuh puluh tiga detik ke misi. Faktor-faktor apa sajakah yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? 3. seperti yang dilakukan Jerman Spacelab didedikasikan pertama di STS 61-A. Challenger diluncurkan pada STS-51L pada 28 Januari 1986. . 4. yang menyimpulkan misi STS 41-B. menewaskan seluruh awak. Setelah sembilan misi sukses. Bagaimanakah Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger ? 2.hari. Untuk mengetahui Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger. 2. Tujuan Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah : 1. Rumusan Masalah 1.

Menambah pengetahuan dan keterampilan dalam etika-etika engineering.D. 3. 2. Memberikan bekal pengetahuan agar dapat mengetahui ruang lingkup engineering. Menjadi kajian wawasan ilmu pengantar engineering. . Manfaat Manfaat dari pembuatan makalah ini adalah : 1.

Fokus ditempatkan pada penggunaan NASA sistem pendukung keputusan kelompok (GDSS) pertemuan untuk membuat keputusan untuk memulai. Contohnya kontribusi adalah termasuk seperti yang menunjukkan prioritas dan bagaimana tuntutan faktor-faktor beberapa dipengaruhi NASA dari operasi secara bertanggung jawab dan etis. Pesawat hancur di atas Samudera Atlantik.BAB II PEMBAHASAN A. yang memungkinkan gas panas bertekanan dari dalam motor roket padat untuk mencapai luar dan menimpa hardware lampiran BPRS yang berdekatan dan tangki bahan bakar eksternal. termasuk peristiwa sebelum peluncuran Webster investigation. lepas pantai Florida tengah. pada pukul 11. ketidakmampuan GDSS setiap anggota untuk memilih anonim pada keputusan untuk . Penyebab dan faktor-faktor yang menyebabkan tragedi Challenger dieksplorasi secara rinci. Bencana Challenger. Gaya aerodinamis segera bubar analisis buku orbiter. Shuttle meledak menghancurkan kendaraan dan semua anggota awak. Tak lama setelah peluncuran. Akhirnya.39 waktu setempat. Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulangalik Challenger Kecelakaan pesawat ulang-alik Challenger terjadi pada 28 Januari 1986 ketika pesawat ulang-alik Challenger pecah setelah 73 detik penerbangan. Amerika Serikat. Disintegrasi seluruh kendaraan dimulai setelah segel cincin-O pada solid rocket booster yang gagal lepas landas. Kegagalan O-ring menyebabkan pelanggaran di sendi BPRS itu disegel. yang menyebabkan kematian tujuh awak pesawat. Bukti bahwa NASA menggunakan database cacat dalam GDSS dan bagaimana salah urus pertemuan GDSS juga ditawarkan. Hal ini menyebabkan pemisahan lampiran kanan belakang BPRS dan kegagalan struktural dari tangki eksternal.

mungkin akan mencegah tragedi Challenger. Christa McAuliffe. orbiter tidak membutuhkan bahan bakar dari tangki eksternal. yaitu : • Orbiter yang berbentuk pesawat. yang merupakan tempat bahan bakar padat. Para awak pesawat menempati orbiter. Adapun misi peluncurannya. Dick Scobee. yaitu Christa Mc Auliffe Program Monitoring Radiasi Bagian-Bagian Pesawat Challenger 2. merupakan penerbangan ulang-alik NASA ke 25. Jika sudah tiba di orbit bumi. Awak yang mengikuti penerbangannya berjumlah tujuh orang.meluncurkan dibahas sebagai faktor kritis yang. Gregory Jarvis dan Judith Resni. yaitu: • • • • • Untuk pelacakan dan Relay Data (Satellit-B Spartan-Halley Satellit) Program monitoring Komet Halley Eksperimen fasa dinamika fluida Eksperimen Guru/pengajar. seandainya dibiarkan. Smith (Pilot). Bagian-bagian Space Shuttle Challanger Pesawat Challanger terdiri atas 3 komponen utama. Ellison Onizuka. 1. yaitu Michael J. • External Tank (ET) atau Tangki eksternal. Ronald Mc Nair. • 2 buah Solid Rocket Boosters (SRB’s) bagian kiri dan kanan.Tempat bahan bakar cair disimpan. SRB ini berfungsi pula sebagai pendorong awal saat pesawat Challanger meluncur dari tempat . Misi Peluncuran Challanger Pesawat ulang-alik Challanger kebanggaan negara Amerika serikat atau disebut juga Flight STS-51L.

Hal ini ditandai dengan berkurangnya tekanan di ruangan dan munculnya percikan api di sambungan tersebut. 20% lainnya disediakan oleh main engine pada orbiter yang bahan bakarnya dari ET. dan mulai dipacu mencapai 104% melalui kontrol komputer. dan gas buangan pada booster menerobos karet O-ring). Pada saat 56 detik setelah peluncuran (max gravity condition). tangki hidrogen cair mulai bocor sehingga mengalami penurunan tekanan pada detik 66. challenger melewati pusaran angin terburuk sepanjang sejarah pesawat antariksa. Pada 70 detik setelah peluncuran. Pada 0. Karena jumlah tekanan yang diberikan oleh SRB mengakibatkan sambungan tersebut terlepas sehingga memisahkan SRB dan ET. SSME bekerja kondisi 100%. Karena api mengarah ke ET. Daya dorong yang dihasilkan oleh kedua SRB ini sekitar 80% dari total daya dorong yang dibutuhkan pesawat untuk mencapai luar angkasa.764 detik setelah peluncuran. 3.6 detik sebelum peluncuran. sambungan antara SRB dan ET menjadi sangat panas dan lemah.678 detik setelah peluncuran. Dan pada saat itu juga hubungan terakhir yang dapat ditangkap dari kabin Challenger. Pada saat peluncuran.peluncuran. Detik-Detik Terjadinya Kecelakaan 6. seperti biasa mesin utama pesawat antariksa (space shuttle main engines) dinyalakan. . Angin yang mengenai pesawat menyebabkan booster menjadi lentur dan melepaskan alumunium oxide yang membungkus O-ring. terlihat gumpalan asap hitam dari sambungan SRB kanan (Asap tersebut dapat diartikan bahwa sambungan tidak tersambung sempurna. Kebocoran itu mengakibatkan hidrogen cair menguap sehingga menyebabkan api semakin besar. Berkurangnya banyak massa pada tangki hidrogen akibat kebocoran menimbulkan dorongan akselerasi yang tiba-tiba sehingga tangki hidrogen membentur tangki oksigen yang berada di bagian atas external tank.

para awak kabin terpisah-pisah dan perlahan-lahan jatuh ke atas Samudera Atlantik. Selama terjadinya kecelakaan.Tak lama kemudian.5 m2/s. Tepatnya pada 73. seorang sipil dan berprofesi sebagai guru. ledakan challanger di udara meledak berkeping-keping karena tekanan besar yang B. SRB). 1. Faktor-faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger TS-51-L adalah peluncuran ke-25 pesawat ulang-alik dan peluncuran ke-10 Pesawat ulang-alik Challenger. Kendaraan ini meledak 73 detik setelah peluncuran pada 28 Januari 1986 sebagai hasil dari kegagalan sebuah segel karet cincin O (O-ring) di kanan roket pendorong padat (solid rocket booster. Murid-murid di seluruh Amerika Serikat dan dunia menonton peluncuran pesawat tersebut dan ledakan yang menyusul berikutnya secara langsung di televisi. Paling tidak beberapa astronot itu mungkin masih hidup dan sebentar sadar setelah meledaknya pesawat. pesawat antariksa Challenger diterimanya. karena ditemukan sebagian dari Pribadi egress Air Packs (PEAPs). yaitu sistem . Penyebab Kecelakaan Pesawat luar angkasa dirancang untuk menahan percepatan tiga kali percepatan gravitasi di bumi (30 m2/s) dengan yang lain 1. yang dijadwalkan untuk menjadi guru pertama di luar angkasa. Pesawat dan konstruksi diperkuat dengan aluminium. campuran antara hidrogen dan oksigen cair yang keluar dari tangki mulai terbakar dan seluruh pesawat terselimuti oleh asap yang bergerak dengan kecepatan lebih dari 1250 mph ( 2040 km/h). Hal ini menyebabkan kebocoran dengan percikan api yang menyebabkan kebocoran lainnya di tangki hidrogen. Di antara para awak adalah Sharon Christa McAuliffe.162 detik setelah peluncuran.

3 Teknisi pada Morton Thiokol (kontraktor) yang bertanggung jawab pada pembuatan solid rocket booster secara agresif menentang peluncuran challanger. namun tidak ada berita yang masuk ke level 1 dan 2 NASA. terjadi delay karena cuaca yang lebih dngin dari perkiraan dimana O-ring di ujikan.2 Keputusan untuk melepaslandaskan challenger adalah cacat. karena rekomendasi dari teknisi Martin Thiokols menyebutkan bahwa : “lepas landas tidak dapat dilakukan pada temperatur di bawah 530 F karena O-Ring akan rusak” 1. yaitu : 1. . Pemerintah Amerika Serikat membentuk komisi khusus (Rogers Commission. wakil : Neil A. lebih dari 30 teknisi bekerja .1 Penyebab kecelakaan adalah kegagalan dari pressure seal pada sambungan aft field dan O-Ring pada Solid Rocket Booster (SRB) bagian kanan karena : • • • • efek temperatur dimensi fisis karakter material proses & reaksi sambungan terhadap beban dinamis 1. ketua : William P. namun pendapat mereka tidak dihiraukan bagian management. percaya sebagian besar.penyelamatan darurat pada dek penerbangan. termasuk salah seorang penyelidik mengarah NASA Robert Overmyer. Rogers. Armstrong) untuk menginvestigasi kecelakaan dan menghasilkan beberapa fakta. beberapa ahli. jika tidak semua awak masih hidup dan mungkin sadar sampai meluncur ke lautan. ditemukan telah diaktifkan. Meskipun laporan itu. Rekomendasi teknisi tidak disampaikan ke pihak NASA oleh manajemen Martin Thiokols Pada hari sebelum peluncuran.

1. cacat. proses kimia salah.1 System Failures Kesalahan desain. 2. atau kesalahan prosedur yakni tidak dipenuhinya dengan baik prosedur-prosedur dalam penerbangan pesawat antariksa. Teori Terjadinya Kecelakaan The cause of accident(penyebab kecelakaan) dibagi menjadi tiga bagian. yakni tidak digunakannya 3 sambungan O-rings pada SRB dan material pembuat SRB yang kurang kuat . yang menolak penerbangan Challenger. Oleh karena itu. material kurang kuat. Resolusi untuk memulai didasarkan pada keputusan kelompok informasi dukungan rusak dan diperparah lagi oleh salah urus terkait informasi tersebut. Merujuk pada hasil investigasi kecelakaan pesawat Challenger ini terjadi disebabkan oleh adanya Procedural Failure. 2. atau kesalahan pada sistem. keputusan manusia untuk peluncuran itu. Pihak manajemen juga telah salah dengan mengindahkan pendapat dari para Insinyur pembuat SRB. kekeliruan pemilihan material.3 Employee Error Kesalahan karyawan. sengaja tidak melakukan. tinjauan singkat tentang faktor yang berkontribusi menyebabkan kerusakan Challenger adalah dalam rangka. yaitu : 2. 2. peralatan tidak sesuai. melakukan suatu pekerjaan yang tidak jelas. dalam dirinya sendiri. ada faktor-faktor lain yang biasanya membantu untuk menciptakan lingkungan yang mengarah ke kesalahan dan kegagalan.4 Meskipun penghancuran Shuttle Challenger disebabkan oleh kegagalan perangkat keras dari sebuah roket pendorong padat (BPRS) cincin "O". Kesalahan lainnya disebabkan oleh system failures. terutama peraturan dalam SRB (solid rocker booster). seperti dalam kecelakaan transportasi paling. training tidak jelas. PPE tidak dipakai dengan benar. Namun.2 Procedural Failures Prosedur tidak jelas.

4. Kesalahan-kesalahan Etika Engineering Pada Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger Dalam peristiwa kecelakaan pesawat challenger. Biaya penyidikan. Mengakibatkan kekosongan 32-bulan di program ulang-alik. Biaya penggantian space shuttle $ 2 miliar pada tahun 1986 ($ 4.C. Ia gagal menutup salah satu sendi. Adanya dorongan kepentingan politik. D. Yang intinya tanggung jawab engineer dalam mengambil keputusan yang mengakibatkan kesejahteraan. yang Menyebabkan eksternal meluap menyebabkan ledakan besar. Gagalnya melaksanakan misi peluncuran. 3. Space shuttle challenger telah hancur 73 detik setelah takeoff pada 28 januari 1986 karena adanya cacat o-ring. Unsur pemaksaan peluncuran pesawat Challenger untuk terbang.5 miliar dolar di hari ini). Seringnya melakukan penundaan yang dikarenakan keadaaan pesawat. 2. Menyebabkan kematian tujuh anggota awak. suhu dan cuaca yang tidak memungkinkan melakukan penerbangan. terjadi kesalahan etika engineering. mengingat konflik Amerika Serikat dan Rusia(unisoviet) yang masih bersaing dalam ilmu pengetahuan dan kerugian keselamatan astronot. masalah koreksi. 2. dan penggantian peralatan yang hilang biaya $ 450 juta 19861987 ($ 1 milyar). yaitu : 1. Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger. yaitu : 1. kesehatan dan . yang memungkinkan tangki adanya untuk tekanan hidrogen udara cair luar di gas.

para engineer kurang menyikapi keadaan cuaca dan suhu pada saat itu serta kurangnya mempertimbangkan analisis teknis tentang keadaan Pesawat Challenger.teknologi. yang mereka lakukan secara lisan dan atas permintaan NASA. usulan yang dibuat oleh setiap anggota kelompok yang pada akhirnya akan mendukung peluncuran yang dijadwalkan bertemu dengan dukungan positif oleh kelompok. NASA menggunakan pengambilan keputusan secara default sebagai DSS utama. Setiap saran yang akan mengakibatkan penundaan ditolak oleh kelompok. Setelah menyatakan Shuttle "operasional. Namun. sebagian besar anggota kelompok GDSS sangat prihatin dengan situasi cincin "O" dan percaya bahwa pendapat yang diungkapkan oleh para insinyur Thiokol adalah penyebab pertimbangan serius pembatalan peluncuran. Dari penelitian yang dilakukan pada makalah ini. penulis percaya bahwa memiliki suara anonim universal yang telah ." dihapus pemerintahan Reagan motivasi karyawan NASA untuk mengelola dan meninggalkan mereka dengan kesan bahwa pengambilan keputusan akan dibuat oleh instruksi dari sumber-sumber politik. Dengan kata lain. Puas mulai tumbuh antara karyawan dan pertimbangan keamanan yang diperdagangkan untuk waktu yang dihabiskan pada menjaga Shuttle sesuai jadwal dan "klien hari ini" puas. Deklarasi status "operasional" adalah titik balik penting bagi NASA dan manajemen operasi Shuttle. Dalam hal ini. Ini adalah lingkungan sebelum peluncuran STS 51-L. semua pihak takut respon publik dan politik untuk memulai pembatalan lain (ada sudah enam pembatalan tahun itu). Setiap pihak mulai merasionalisasi bahwa kesuksesan masa lalu setara kesuksesan masa depan Telah ditunjukkan bahwa hanya setelah presentasi Thiokol untuk NASA. Batas organisasinya sangat politis dan terbuka untuk manipulasi oleh setiap entitas yang dapat memiliki kekuasaan politik. keputusan untuk menunda peluncuran Jemput telah berkembang menjadi keputusan yang "tidak diinginkan" oleh anggota tim Shuttle. pejabat senior yang dipilih hanya diizinkan untuk memilih "opini" mereka.

Analisis faktor manusia dan ilmu manajemen telah mulai menentukan penggabungan MSS / DSS sebagai cara sosial responsif melakukan bisnis. Dalam pengambilan keputusan program yang Challenger sosial dan etika dibuang demi biaya. Dapat dikatakan bahwa teknologi GDSS tidak berkembang ke tingkat efektivitas yang diperlukan untuk mendukung proyek Challenger. tujuan keselamatan terakhir dan operasional pertama. Hanya satu anggota GDSS menyatakan keprihatinan serius bagi potensi kerugian hidup. Keberhasilan DSS digunakan dalam misi Apollo sebelumnya menunjukkan bahwa ini tidak terjadi. Selain itu. .dilakukan dari GDSS keanggotaan total. komunikasi yang terbuka dan bebas sebelum dan selama pertemuan GDSS berkecil hati melalui dinamika kelompok seperti pikiran menjaga. Hal ini terutama berlaku untuk instansi pemerintah dan proyek-proyek publik yang besar seperti program Shuttle. keputusan untuk membatalkan peluncuran akan telah dibuat. Individu yang mengetahui situasi itu. jadwal dan tuntutan lingkungan. tekanan langsung dan sensor diri. kecuali ditindaklanjuti dengan integritas dapat menyebabkan kerugian sosial. memiliki tanggung jawab untuk menghubungi otoritas yang akan mengelola dan mengendalikan situasi bahwa dalam kepentingan terbaik publik.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful