Makalah Konsep teknologi KESALAHAN ETIKA ENGINEERING PADA PESAWAT ULANGALIK CHALLENGER

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah
Challenger, yang pertama kali disebut STA-099, dibangun untuk melayani sebagai kendaraan uji untuk program Space Shuttle. Dinamakan Challenger kapal penelitian British Naval HMS yang berlayar lautan Atlantik dan Pasifik pada tahun 1870-an, Challenger diserahkan ke tahun intensif dan pengujian getaran termal. Apollo 17 modul lunar juga membawa nama Challenger. Pada awal 1979, NASA Space Shuttle pengorbit diberikan produsen Rockwell kontrak untuk mengkonversi STA-099 ke ruang-nilai pengorbit, OV-099. Ini adalah pengorbit kedua untuk menjadi operasional di Kennedy Space Center, tiba pada bulan Juli 1982. Challenger ditakdirkan menjadi kerajinan bersejarah. Pada tanggal 4 April 1982, Space Shuttle Challenger diluncurkan pada pelayaran untuk misi STS-6. Selama misi itu, angkasa pertama dari program pesawat ulang-alik terjadi. Kegiatan ekstra-kendaraan (EVA), dilakukan oleh Astronot Donald Peterson dan Kisah Musgrave, berlangsung sekitar 4 jam dan 17 menit. Misi ini juga melihat penyebaran satelit pertama di konstelasi Pelacakan dan Data Sistem Relay. Ruang berikutnya misi ulang-alik numeric, STS-7, juga diterbangkan oleh Challenger, meluncurkan wanita Amerika pertama, Sally Ride ke ruang angkasa. tentang STS-8, yang sebenarnya terjadi sebelum STS-7, Challenger adalah pengorbit pertama untuk memulai dan pada malam

. 3. Untuk mengetahui Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger. Challenger meledak. 4. Untuk mengetahui Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger. Bagaimanakah Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger ? 2. menewaskan seluruh awak. Setelah sembilan misi sukses. Challenger diluncurkan pada STS-51L pada 28 Januari 1986. Tujuh puluh tiga detik ke misi. Untuk mengetahui dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut. 2. Faktor-faktor apa sajakah yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? 3. yang menyimpulkan misi STS 41-B. Spacelabs 2 dan 3 kapal terbang kapal pada misi STS 51-F dan STS 51-B. seperti yang dilakukan Jerman Spacelab didedikasikan pertama di STS 61-A. Apa sajakah dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut ? Kesalahan-kesalahan etika engineering yang bagaimanakah pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? C. B. 4. Untuk mengetahui Kesalahan-kesalahan etika engineering pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger.hari. Tujuan Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah : 1. Rumusan Masalah 1. Kemudian. yang pertama untuk membawa dua astronot wanita AS pada misi STS 41-G dan membuat pendaratan Ruang Shuttle pertama di Kennedy Space Center.

3. Menambah pengetahuan dan keterampilan dalam etika-etika engineering. Memberikan bekal pengetahuan agar dapat mengetahui ruang lingkup engineering. Manfaat Manfaat dari pembuatan makalah ini adalah : 1.D. Menjadi kajian wawasan ilmu pengantar engineering. 2. .

Disintegrasi seluruh kendaraan dimulai setelah segel cincin-O pada solid rocket booster yang gagal lepas landas. lepas pantai Florida tengah. Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulangalik Challenger Kecelakaan pesawat ulang-alik Challenger terjadi pada 28 Januari 1986 ketika pesawat ulang-alik Challenger pecah setelah 73 detik penerbangan. yang memungkinkan gas panas bertekanan dari dalam motor roket padat untuk mencapai luar dan menimpa hardware lampiran BPRS yang berdekatan dan tangki bahan bakar eksternal. Akhirnya.BAB II PEMBAHASAN A. Bukti bahwa NASA menggunakan database cacat dalam GDSS dan bagaimana salah urus pertemuan GDSS juga ditawarkan. yang menyebabkan kematian tujuh awak pesawat. Contohnya kontribusi adalah termasuk seperti yang menunjukkan prioritas dan bagaimana tuntutan faktor-faktor beberapa dipengaruhi NASA dari operasi secara bertanggung jawab dan etis. termasuk peristiwa sebelum peluncuran Webster investigation. Kegagalan O-ring menyebabkan pelanggaran di sendi BPRS itu disegel. pada pukul 11. Penyebab dan faktor-faktor yang menyebabkan tragedi Challenger dieksplorasi secara rinci. Gaya aerodinamis segera bubar analisis buku orbiter. Fokus ditempatkan pada penggunaan NASA sistem pendukung keputusan kelompok (GDSS) pertemuan untuk membuat keputusan untuk memulai. Tak lama setelah peluncuran. Bencana Challenger. Pesawat hancur di atas Samudera Atlantik. Amerika Serikat.39 waktu setempat. Hal ini menyebabkan pemisahan lampiran kanan belakang BPRS dan kegagalan struktural dari tangki eksternal. ketidakmampuan GDSS setiap anggota untuk memilih anonim pada keputusan untuk . Shuttle meledak menghancurkan kendaraan dan semua anggota awak.

• 2 buah Solid Rocket Boosters (SRB’s) bagian kiri dan kanan. Smith (Pilot). mungkin akan mencegah tragedi Challenger. merupakan penerbangan ulang-alik NASA ke 25. Misi Peluncuran Challanger Pesawat ulang-alik Challanger kebanggaan negara Amerika serikat atau disebut juga Flight STS-51L. yang merupakan tempat bahan bakar padat. yaitu: • • • • • Untuk pelacakan dan Relay Data (Satellit-B Spartan-Halley Satellit) Program monitoring Komet Halley Eksperimen fasa dinamika fluida Eksperimen Guru/pengajar. Adapun misi peluncurannya. seandainya dibiarkan. Ronald Mc Nair. Para awak pesawat menempati orbiter. 1. yaitu : • Orbiter yang berbentuk pesawat. Ellison Onizuka.Tempat bahan bakar cair disimpan. Bagian-bagian Space Shuttle Challanger Pesawat Challanger terdiri atas 3 komponen utama. yaitu Christa Mc Auliffe Program Monitoring Radiasi Bagian-Bagian Pesawat Challenger 2. Christa McAuliffe. Awak yang mengikuti penerbangannya berjumlah tujuh orang. yaitu Michael J. Gregory Jarvis dan Judith Resni. SRB ini berfungsi pula sebagai pendorong awal saat pesawat Challanger meluncur dari tempat . Dick Scobee. orbiter tidak membutuhkan bahan bakar dari tangki eksternal. Jika sudah tiba di orbit bumi. • External Tank (ET) atau Tangki eksternal.meluncurkan dibahas sebagai faktor kritis yang.

tangki hidrogen cair mulai bocor sehingga mengalami penurunan tekanan pada detik 66. seperti biasa mesin utama pesawat antariksa (space shuttle main engines) dinyalakan.peluncuran. Pada saat 56 detik setelah peluncuran (max gravity condition). . Karena jumlah tekanan yang diberikan oleh SRB mengakibatkan sambungan tersebut terlepas sehingga memisahkan SRB dan ET. Angin yang mengenai pesawat menyebabkan booster menjadi lentur dan melepaskan alumunium oxide yang membungkus O-ring. Pada 70 detik setelah peluncuran. Detik-Detik Terjadinya Kecelakaan 6.678 detik setelah peluncuran. Pada 0.6 detik sebelum peluncuran. challenger melewati pusaran angin terburuk sepanjang sejarah pesawat antariksa.764 detik setelah peluncuran. Hal ini ditandai dengan berkurangnya tekanan di ruangan dan munculnya percikan api di sambungan tersebut. Berkurangnya banyak massa pada tangki hidrogen akibat kebocoran menimbulkan dorongan akselerasi yang tiba-tiba sehingga tangki hidrogen membentur tangki oksigen yang berada di bagian atas external tank. Karena api mengarah ke ET. dan mulai dipacu mencapai 104% melalui kontrol komputer. 3. sambungan antara SRB dan ET menjadi sangat panas dan lemah. terlihat gumpalan asap hitam dari sambungan SRB kanan (Asap tersebut dapat diartikan bahwa sambungan tidak tersambung sempurna. 20% lainnya disediakan oleh main engine pada orbiter yang bahan bakarnya dari ET. dan gas buangan pada booster menerobos karet O-ring). Kebocoran itu mengakibatkan hidrogen cair menguap sehingga menyebabkan api semakin besar. Pada saat peluncuran. SSME bekerja kondisi 100%. Dan pada saat itu juga hubungan terakhir yang dapat ditangkap dari kabin Challenger. Daya dorong yang dihasilkan oleh kedua SRB ini sekitar 80% dari total daya dorong yang dibutuhkan pesawat untuk mencapai luar angkasa.

SRB). Tepatnya pada 73. seorang sipil dan berprofesi sebagai guru. para awak kabin terpisah-pisah dan perlahan-lahan jatuh ke atas Samudera Atlantik. ledakan challanger di udara meledak berkeping-keping karena tekanan besar yang B. 1. yang dijadwalkan untuk menjadi guru pertama di luar angkasa.162 detik setelah peluncuran. Penyebab Kecelakaan Pesawat luar angkasa dirancang untuk menahan percepatan tiga kali percepatan gravitasi di bumi (30 m2/s) dengan yang lain 1. Paling tidak beberapa astronot itu mungkin masih hidup dan sebentar sadar setelah meledaknya pesawat. pesawat antariksa Challenger diterimanya. Selama terjadinya kecelakaan. Di antara para awak adalah Sharon Christa McAuliffe. yaitu sistem . campuran antara hidrogen dan oksigen cair yang keluar dari tangki mulai terbakar dan seluruh pesawat terselimuti oleh asap yang bergerak dengan kecepatan lebih dari 1250 mph ( 2040 km/h). Hal ini menyebabkan kebocoran dengan percikan api yang menyebabkan kebocoran lainnya di tangki hidrogen. Murid-murid di seluruh Amerika Serikat dan dunia menonton peluncuran pesawat tersebut dan ledakan yang menyusul berikutnya secara langsung di televisi.5 m2/s. Kendaraan ini meledak 73 detik setelah peluncuran pada 28 Januari 1986 sebagai hasil dari kegagalan sebuah segel karet cincin O (O-ring) di kanan roket pendorong padat (solid rocket booster. Faktor-faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger TS-51-L adalah peluncuran ke-25 pesawat ulang-alik dan peluncuran ke-10 Pesawat ulang-alik Challenger. Pesawat dan konstruksi diperkuat dengan aluminium. karena ditemukan sebagian dari Pribadi egress Air Packs (PEAPs).Tak lama kemudian.

namun tidak ada berita yang masuk ke level 1 dan 2 NASA. lebih dari 30 teknisi bekerja . termasuk salah seorang penyelidik mengarah NASA Robert Overmyer. terjadi delay karena cuaca yang lebih dngin dari perkiraan dimana O-ring di ujikan.3 Teknisi pada Morton Thiokol (kontraktor) yang bertanggung jawab pada pembuatan solid rocket booster secara agresif menentang peluncuran challanger. wakil : Neil A. Rogers. ditemukan telah diaktifkan. jika tidak semua awak masih hidup dan mungkin sadar sampai meluncur ke lautan. karena rekomendasi dari teknisi Martin Thiokols menyebutkan bahwa : “lepas landas tidak dapat dilakukan pada temperatur di bawah 530 F karena O-Ring akan rusak” 1. namun pendapat mereka tidak dihiraukan bagian management.1 Penyebab kecelakaan adalah kegagalan dari pressure seal pada sambungan aft field dan O-Ring pada Solid Rocket Booster (SRB) bagian kanan karena : • • • • efek temperatur dimensi fisis karakter material proses & reaksi sambungan terhadap beban dinamis 1. yaitu : 1. Armstrong) untuk menginvestigasi kecelakaan dan menghasilkan beberapa fakta. Meskipun laporan itu. ketua : William P.2 Keputusan untuk melepaslandaskan challenger adalah cacat. . Rekomendasi teknisi tidak disampaikan ke pihak NASA oleh manajemen Martin Thiokols Pada hari sebelum peluncuran. beberapa ahli. percaya sebagian besar.penyelamatan darurat pada dek penerbangan. Pemerintah Amerika Serikat membentuk komisi khusus (Rogers Commission.

3 Employee Error Kesalahan karyawan. Kesalahan lainnya disebabkan oleh system failures.1. melakukan suatu pekerjaan yang tidak jelas. Pihak manajemen juga telah salah dengan mengindahkan pendapat dari para Insinyur pembuat SRB. ada faktor-faktor lain yang biasanya membantu untuk menciptakan lingkungan yang mengarah ke kesalahan dan kegagalan.2 Procedural Failures Prosedur tidak jelas. yaitu : 2. seperti dalam kecelakaan transportasi paling. cacat. sengaja tidak melakukan. Namun. tinjauan singkat tentang faktor yang berkontribusi menyebabkan kerusakan Challenger adalah dalam rangka.4 Meskipun penghancuran Shuttle Challenger disebabkan oleh kegagalan perangkat keras dari sebuah roket pendorong padat (BPRS) cincin "O". kekeliruan pemilihan material. dalam dirinya sendiri. terutama peraturan dalam SRB (solid rocker booster). keputusan manusia untuk peluncuran itu. yang menolak penerbangan Challenger. 2. atau kesalahan prosedur yakni tidak dipenuhinya dengan baik prosedur-prosedur dalam penerbangan pesawat antariksa. PPE tidak dipakai dengan benar. Merujuk pada hasil investigasi kecelakaan pesawat Challenger ini terjadi disebabkan oleh adanya Procedural Failure. material kurang kuat. atau kesalahan pada sistem. Teori Terjadinya Kecelakaan The cause of accident(penyebab kecelakaan) dibagi menjadi tiga bagian. 2. yakni tidak digunakannya 3 sambungan O-rings pada SRB dan material pembuat SRB yang kurang kuat . Resolusi untuk memulai didasarkan pada keputusan kelompok informasi dukungan rusak dan diperparah lagi oleh salah urus terkait informasi tersebut. training tidak jelas.1 System Failures Kesalahan desain. proses kimia salah. peralatan tidak sesuai. 2. Oleh karena itu.

masalah koreksi. Biaya penyidikan. Kesalahan-kesalahan Etika Engineering Pada Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger Dalam peristiwa kecelakaan pesawat challenger. Biaya penggantian space shuttle $ 2 miliar pada tahun 1986 ($ 4.C. Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger. Adanya dorongan kepentingan politik. Seringnya melakukan penundaan yang dikarenakan keadaaan pesawat. 2.5 miliar dolar di hari ini). Space shuttle challenger telah hancur 73 detik setelah takeoff pada 28 januari 1986 karena adanya cacat o-ring. 4. terjadi kesalahan etika engineering. 2. yaitu : 1. yang memungkinkan tangki adanya untuk tekanan hidrogen udara cair luar di gas. D. 3. yang Menyebabkan eksternal meluap menyebabkan ledakan besar. yaitu : 1. mengingat konflik Amerika Serikat dan Rusia(unisoviet) yang masih bersaing dalam ilmu pengetahuan dan kerugian keselamatan astronot. Yang intinya tanggung jawab engineer dalam mengambil keputusan yang mengakibatkan kesejahteraan. Mengakibatkan kekosongan 32-bulan di program ulang-alik. Unsur pemaksaan peluncuran pesawat Challenger untuk terbang. Menyebabkan kematian tujuh anggota awak. Ia gagal menutup salah satu sendi. Gagalnya melaksanakan misi peluncuran. kesehatan dan . dan penggantian peralatan yang hilang biaya $ 450 juta 19861987 ($ 1 milyar). suhu dan cuaca yang tidak memungkinkan melakukan penerbangan.

Ini adalah lingkungan sebelum peluncuran STS 51-L. Setelah menyatakan Shuttle "operasional. usulan yang dibuat oleh setiap anggota kelompok yang pada akhirnya akan mendukung peluncuran yang dijadwalkan bertemu dengan dukungan positif oleh kelompok. Setiap pihak mulai merasionalisasi bahwa kesuksesan masa lalu setara kesuksesan masa depan Telah ditunjukkan bahwa hanya setelah presentasi Thiokol untuk NASA. Setiap saran yang akan mengakibatkan penundaan ditolak oleh kelompok. Deklarasi status "operasional" adalah titik balik penting bagi NASA dan manajemen operasi Shuttle. penulis percaya bahwa memiliki suara anonim universal yang telah . Dari penelitian yang dilakukan pada makalah ini. semua pihak takut respon publik dan politik untuk memulai pembatalan lain (ada sudah enam pembatalan tahun itu). NASA menggunakan pengambilan keputusan secara default sebagai DSS utama. Dengan kata lain. Batas organisasinya sangat politis dan terbuka untuk manipulasi oleh setiap entitas yang dapat memiliki kekuasaan politik. keputusan untuk menunda peluncuran Jemput telah berkembang menjadi keputusan yang "tidak diinginkan" oleh anggota tim Shuttle. sebagian besar anggota kelompok GDSS sangat prihatin dengan situasi cincin "O" dan percaya bahwa pendapat yang diungkapkan oleh para insinyur Thiokol adalah penyebab pertimbangan serius pembatalan peluncuran. para engineer kurang menyikapi keadaan cuaca dan suhu pada saat itu serta kurangnya mempertimbangkan analisis teknis tentang keadaan Pesawat Challenger. Dalam hal ini. Puas mulai tumbuh antara karyawan dan pertimbangan keamanan yang diperdagangkan untuk waktu yang dihabiskan pada menjaga Shuttle sesuai jadwal dan "klien hari ini" puas. yang mereka lakukan secara lisan dan atas permintaan NASA. Namun." dihapus pemerintahan Reagan motivasi karyawan NASA untuk mengelola dan meninggalkan mereka dengan kesan bahwa pengambilan keputusan akan dibuat oleh instruksi dari sumber-sumber politik.teknologi. pejabat senior yang dipilih hanya diizinkan untuk memilih "opini" mereka.

Hal ini terutama berlaku untuk instansi pemerintah dan proyek-proyek publik yang besar seperti program Shuttle. memiliki tanggung jawab untuk menghubungi otoritas yang akan mengelola dan mengendalikan situasi bahwa dalam kepentingan terbaik publik. tekanan langsung dan sensor diri. Analisis faktor manusia dan ilmu manajemen telah mulai menentukan penggabungan MSS / DSS sebagai cara sosial responsif melakukan bisnis. Selain itu. jadwal dan tuntutan lingkungan. Individu yang mengetahui situasi itu. Dapat dikatakan bahwa teknologi GDSS tidak berkembang ke tingkat efektivitas yang diperlukan untuk mendukung proyek Challenger. kecuali ditindaklanjuti dengan integritas dapat menyebabkan kerugian sosial.dilakukan dari GDSS keanggotaan total. komunikasi yang terbuka dan bebas sebelum dan selama pertemuan GDSS berkecil hati melalui dinamika kelompok seperti pikiran menjaga. keputusan untuk membatalkan peluncuran akan telah dibuat. Hanya satu anggota GDSS menyatakan keprihatinan serius bagi potensi kerugian hidup. Dalam pengambilan keputusan program yang Challenger sosial dan etika dibuang demi biaya. tujuan keselamatan terakhir dan operasional pertama. Keberhasilan DSS digunakan dalam misi Apollo sebelumnya menunjukkan bahwa ini tidak terjadi. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful