Makalah Konsep teknologi KESALAHAN ETIKA ENGINEERING PADA PESAWAT ULANGALIK CHALLENGER

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah
Challenger, yang pertama kali disebut STA-099, dibangun untuk melayani sebagai kendaraan uji untuk program Space Shuttle. Dinamakan Challenger kapal penelitian British Naval HMS yang berlayar lautan Atlantik dan Pasifik pada tahun 1870-an, Challenger diserahkan ke tahun intensif dan pengujian getaran termal. Apollo 17 modul lunar juga membawa nama Challenger. Pada awal 1979, NASA Space Shuttle pengorbit diberikan produsen Rockwell kontrak untuk mengkonversi STA-099 ke ruang-nilai pengorbit, OV-099. Ini adalah pengorbit kedua untuk menjadi operasional di Kennedy Space Center, tiba pada bulan Juli 1982. Challenger ditakdirkan menjadi kerajinan bersejarah. Pada tanggal 4 April 1982, Space Shuttle Challenger diluncurkan pada pelayaran untuk misi STS-6. Selama misi itu, angkasa pertama dari program pesawat ulang-alik terjadi. Kegiatan ekstra-kendaraan (EVA), dilakukan oleh Astronot Donald Peterson dan Kisah Musgrave, berlangsung sekitar 4 jam dan 17 menit. Misi ini juga melihat penyebaran satelit pertama di konstelasi Pelacakan dan Data Sistem Relay. Ruang berikutnya misi ulang-alik numeric, STS-7, juga diterbangkan oleh Challenger, meluncurkan wanita Amerika pertama, Sally Ride ke ruang angkasa. tentang STS-8, yang sebenarnya terjadi sebelum STS-7, Challenger adalah pengorbit pertama untuk memulai dan pada malam

Setelah sembilan misi sukses. Untuk mengetahui Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger. Tujuan Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah : 1. menewaskan seluruh awak. Challenger meledak. 4. yang pertama untuk membawa dua astronot wanita AS pada misi STS 41-G dan membuat pendaratan Ruang Shuttle pertama di Kennedy Space Center. 4. Challenger diluncurkan pada STS-51L pada 28 Januari 1986.hari. Untuk mengetahui Kesalahan-kesalahan etika engineering pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger. Untuk mengetahui dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut. Tujuh puluh tiga detik ke misi. Rumusan Masalah 1. Untuk mengetahui Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger. Bagaimanakah Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger ? 2. 2. Faktor-faktor apa sajakah yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? 3. 3. Apa sajakah dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut ? Kesalahan-kesalahan etika engineering yang bagaimanakah pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? C. . B. seperti yang dilakukan Jerman Spacelab didedikasikan pertama di STS 61-A. yang menyimpulkan misi STS 41-B. Spacelabs 2 dan 3 kapal terbang kapal pada misi STS 51-F dan STS 51-B. Kemudian.

Menjadi kajian wawasan ilmu pengantar engineering. 3.D. Manfaat Manfaat dari pembuatan makalah ini adalah : 1. 2. Memberikan bekal pengetahuan agar dapat mengetahui ruang lingkup engineering. . Menambah pengetahuan dan keterampilan dalam etika-etika engineering.

ketidakmampuan GDSS setiap anggota untuk memilih anonim pada keputusan untuk . Bencana Challenger. Amerika Serikat. Kegagalan O-ring menyebabkan pelanggaran di sendi BPRS itu disegel. Contohnya kontribusi adalah termasuk seperti yang menunjukkan prioritas dan bagaimana tuntutan faktor-faktor beberapa dipengaruhi NASA dari operasi secara bertanggung jawab dan etis. Disintegrasi seluruh kendaraan dimulai setelah segel cincin-O pada solid rocket booster yang gagal lepas landas. Bukti bahwa NASA menggunakan database cacat dalam GDSS dan bagaimana salah urus pertemuan GDSS juga ditawarkan. yang menyebabkan kematian tujuh awak pesawat. Pesawat hancur di atas Samudera Atlantik. Shuttle meledak menghancurkan kendaraan dan semua anggota awak. pada pukul 11. Hal ini menyebabkan pemisahan lampiran kanan belakang BPRS dan kegagalan struktural dari tangki eksternal. lepas pantai Florida tengah. Gaya aerodinamis segera bubar analisis buku orbiter. Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulangalik Challenger Kecelakaan pesawat ulang-alik Challenger terjadi pada 28 Januari 1986 ketika pesawat ulang-alik Challenger pecah setelah 73 detik penerbangan. Tak lama setelah peluncuran. Penyebab dan faktor-faktor yang menyebabkan tragedi Challenger dieksplorasi secara rinci. Fokus ditempatkan pada penggunaan NASA sistem pendukung keputusan kelompok (GDSS) pertemuan untuk membuat keputusan untuk memulai.BAB II PEMBAHASAN A.39 waktu setempat. Akhirnya. termasuk peristiwa sebelum peluncuran Webster investigation. yang memungkinkan gas panas bertekanan dari dalam motor roket padat untuk mencapai luar dan menimpa hardware lampiran BPRS yang berdekatan dan tangki bahan bakar eksternal.

Ronald Mc Nair. Para awak pesawat menempati orbiter. yaitu Christa Mc Auliffe Program Monitoring Radiasi Bagian-Bagian Pesawat Challenger 2.meluncurkan dibahas sebagai faktor kritis yang. Christa McAuliffe. Jika sudah tiba di orbit bumi. orbiter tidak membutuhkan bahan bakar dari tangki eksternal. Adapun misi peluncurannya. • External Tank (ET) atau Tangki eksternal. Smith (Pilot). Dick Scobee. yaitu : • Orbiter yang berbentuk pesawat.Tempat bahan bakar cair disimpan. • 2 buah Solid Rocket Boosters (SRB’s) bagian kiri dan kanan. Gregory Jarvis dan Judith Resni. yaitu: • • • • • Untuk pelacakan dan Relay Data (Satellit-B Spartan-Halley Satellit) Program monitoring Komet Halley Eksperimen fasa dinamika fluida Eksperimen Guru/pengajar. 1. Misi Peluncuran Challanger Pesawat ulang-alik Challanger kebanggaan negara Amerika serikat atau disebut juga Flight STS-51L. yang merupakan tempat bahan bakar padat. SRB ini berfungsi pula sebagai pendorong awal saat pesawat Challanger meluncur dari tempat . mungkin akan mencegah tragedi Challenger. Bagian-bagian Space Shuttle Challanger Pesawat Challanger terdiri atas 3 komponen utama. merupakan penerbangan ulang-alik NASA ke 25. Awak yang mengikuti penerbangannya berjumlah tujuh orang. Ellison Onizuka. yaitu Michael J. seandainya dibiarkan.

tangki hidrogen cair mulai bocor sehingga mengalami penurunan tekanan pada detik 66. Pada 0. Dan pada saat itu juga hubungan terakhir yang dapat ditangkap dari kabin Challenger. SSME bekerja kondisi 100%. Detik-Detik Terjadinya Kecelakaan 6. Hal ini ditandai dengan berkurangnya tekanan di ruangan dan munculnya percikan api di sambungan tersebut. dan mulai dipacu mencapai 104% melalui kontrol komputer. Pada saat 56 detik setelah peluncuran (max gravity condition). Kebocoran itu mengakibatkan hidrogen cair menguap sehingga menyebabkan api semakin besar. Pada saat peluncuran. Pada 70 detik setelah peluncuran. challenger melewati pusaran angin terburuk sepanjang sejarah pesawat antariksa. Karena api mengarah ke ET. Angin yang mengenai pesawat menyebabkan booster menjadi lentur dan melepaskan alumunium oxide yang membungkus O-ring. dan gas buangan pada booster menerobos karet O-ring).peluncuran. 20% lainnya disediakan oleh main engine pada orbiter yang bahan bakarnya dari ET. Karena jumlah tekanan yang diberikan oleh SRB mengakibatkan sambungan tersebut terlepas sehingga memisahkan SRB dan ET. Berkurangnya banyak massa pada tangki hidrogen akibat kebocoran menimbulkan dorongan akselerasi yang tiba-tiba sehingga tangki hidrogen membentur tangki oksigen yang berada di bagian atas external tank. sambungan antara SRB dan ET menjadi sangat panas dan lemah. seperti biasa mesin utama pesawat antariksa (space shuttle main engines) dinyalakan. 3. . terlihat gumpalan asap hitam dari sambungan SRB kanan (Asap tersebut dapat diartikan bahwa sambungan tidak tersambung sempurna.764 detik setelah peluncuran. Daya dorong yang dihasilkan oleh kedua SRB ini sekitar 80% dari total daya dorong yang dibutuhkan pesawat untuk mencapai luar angkasa.678 detik setelah peluncuran.6 detik sebelum peluncuran.

162 detik setelah peluncuran. Pesawat dan konstruksi diperkuat dengan aluminium. 1. Tepatnya pada 73. Hal ini menyebabkan kebocoran dengan percikan api yang menyebabkan kebocoran lainnya di tangki hidrogen. Penyebab Kecelakaan Pesawat luar angkasa dirancang untuk menahan percepatan tiga kali percepatan gravitasi di bumi (30 m2/s) dengan yang lain 1. Selama terjadinya kecelakaan. Paling tidak beberapa astronot itu mungkin masih hidup dan sebentar sadar setelah meledaknya pesawat. yaitu sistem . karena ditemukan sebagian dari Pribadi egress Air Packs (PEAPs). para awak kabin terpisah-pisah dan perlahan-lahan jatuh ke atas Samudera Atlantik. Kendaraan ini meledak 73 detik setelah peluncuran pada 28 Januari 1986 sebagai hasil dari kegagalan sebuah segel karet cincin O (O-ring) di kanan roket pendorong padat (solid rocket booster. SRB). campuran antara hidrogen dan oksigen cair yang keluar dari tangki mulai terbakar dan seluruh pesawat terselimuti oleh asap yang bergerak dengan kecepatan lebih dari 1250 mph ( 2040 km/h). Di antara para awak adalah Sharon Christa McAuliffe.Tak lama kemudian.5 m2/s. seorang sipil dan berprofesi sebagai guru. Murid-murid di seluruh Amerika Serikat dan dunia menonton peluncuran pesawat tersebut dan ledakan yang menyusul berikutnya secara langsung di televisi. Faktor-faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger TS-51-L adalah peluncuran ke-25 pesawat ulang-alik dan peluncuran ke-10 Pesawat ulang-alik Challenger. yang dijadwalkan untuk menjadi guru pertama di luar angkasa. ledakan challanger di udara meledak berkeping-keping karena tekanan besar yang B. pesawat antariksa Challenger diterimanya.

. namun tidak ada berita yang masuk ke level 1 dan 2 NASA. Rekomendasi teknisi tidak disampaikan ke pihak NASA oleh manajemen Martin Thiokols Pada hari sebelum peluncuran. terjadi delay karena cuaca yang lebih dngin dari perkiraan dimana O-ring di ujikan. Meskipun laporan itu.2 Keputusan untuk melepaslandaskan challenger adalah cacat. lebih dari 30 teknisi bekerja . beberapa ahli. Rogers. ditemukan telah diaktifkan. jika tidak semua awak masih hidup dan mungkin sadar sampai meluncur ke lautan. yaitu : 1. Pemerintah Amerika Serikat membentuk komisi khusus (Rogers Commission. namun pendapat mereka tidak dihiraukan bagian management.1 Penyebab kecelakaan adalah kegagalan dari pressure seal pada sambungan aft field dan O-Ring pada Solid Rocket Booster (SRB) bagian kanan karena : • • • • efek temperatur dimensi fisis karakter material proses & reaksi sambungan terhadap beban dinamis 1.3 Teknisi pada Morton Thiokol (kontraktor) yang bertanggung jawab pada pembuatan solid rocket booster secara agresif menentang peluncuran challanger. wakil : Neil A. karena rekomendasi dari teknisi Martin Thiokols menyebutkan bahwa : “lepas landas tidak dapat dilakukan pada temperatur di bawah 530 F karena O-Ring akan rusak” 1.penyelamatan darurat pada dek penerbangan. percaya sebagian besar. ketua : William P. termasuk salah seorang penyelidik mengarah NASA Robert Overmyer. Armstrong) untuk menginvestigasi kecelakaan dan menghasilkan beberapa fakta.

2. proses kimia salah. dalam dirinya sendiri. ada faktor-faktor lain yang biasanya membantu untuk menciptakan lingkungan yang mengarah ke kesalahan dan kegagalan.1. tinjauan singkat tentang faktor yang berkontribusi menyebabkan kerusakan Challenger adalah dalam rangka. kekeliruan pemilihan material.2 Procedural Failures Prosedur tidak jelas.1 System Failures Kesalahan desain. yaitu : 2. Merujuk pada hasil investigasi kecelakaan pesawat Challenger ini terjadi disebabkan oleh adanya Procedural Failure. Kesalahan lainnya disebabkan oleh system failures. Pihak manajemen juga telah salah dengan mengindahkan pendapat dari para Insinyur pembuat SRB. 2. cacat. Oleh karena itu. yang menolak penerbangan Challenger. keputusan manusia untuk peluncuran itu. melakukan suatu pekerjaan yang tidak jelas. Resolusi untuk memulai didasarkan pada keputusan kelompok informasi dukungan rusak dan diperparah lagi oleh salah urus terkait informasi tersebut. sengaja tidak melakukan. 2. seperti dalam kecelakaan transportasi paling. atau kesalahan pada sistem. Teori Terjadinya Kecelakaan The cause of accident(penyebab kecelakaan) dibagi menjadi tiga bagian. yakni tidak digunakannya 3 sambungan O-rings pada SRB dan material pembuat SRB yang kurang kuat .3 Employee Error Kesalahan karyawan. PPE tidak dipakai dengan benar. terutama peraturan dalam SRB (solid rocker booster). peralatan tidak sesuai. atau kesalahan prosedur yakni tidak dipenuhinya dengan baik prosedur-prosedur dalam penerbangan pesawat antariksa. training tidak jelas. material kurang kuat.4 Meskipun penghancuran Shuttle Challenger disebabkan oleh kegagalan perangkat keras dari sebuah roket pendorong padat (BPRS) cincin "O". Namun.

Biaya penyidikan. Yang intinya tanggung jawab engineer dalam mengambil keputusan yang mengakibatkan kesejahteraan. Unsur pemaksaan peluncuran pesawat Challenger untuk terbang. 2.5 miliar dolar di hari ini). Space shuttle challenger telah hancur 73 detik setelah takeoff pada 28 januari 1986 karena adanya cacat o-ring. mengingat konflik Amerika Serikat dan Rusia(unisoviet) yang masih bersaing dalam ilmu pengetahuan dan kerugian keselamatan astronot. yaitu : 1. Seringnya melakukan penundaan yang dikarenakan keadaaan pesawat. Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger. Adanya dorongan kepentingan politik. suhu dan cuaca yang tidak memungkinkan melakukan penerbangan. 2. yaitu : 1. Kesalahan-kesalahan Etika Engineering Pada Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger Dalam peristiwa kecelakaan pesawat challenger. Mengakibatkan kekosongan 32-bulan di program ulang-alik. masalah koreksi. 4. yang Menyebabkan eksternal meluap menyebabkan ledakan besar. Biaya penggantian space shuttle $ 2 miliar pada tahun 1986 ($ 4. Menyebabkan kematian tujuh anggota awak.C. kesehatan dan . yang memungkinkan tangki adanya untuk tekanan hidrogen udara cair luar di gas. dan penggantian peralatan yang hilang biaya $ 450 juta 19861987 ($ 1 milyar). D. Ia gagal menutup salah satu sendi. terjadi kesalahan etika engineering. 3. Gagalnya melaksanakan misi peluncuran.

" dihapus pemerintahan Reagan motivasi karyawan NASA untuk mengelola dan meninggalkan mereka dengan kesan bahwa pengambilan keputusan akan dibuat oleh instruksi dari sumber-sumber politik. NASA menggunakan pengambilan keputusan secara default sebagai DSS utama. sebagian besar anggota kelompok GDSS sangat prihatin dengan situasi cincin "O" dan percaya bahwa pendapat yang diungkapkan oleh para insinyur Thiokol adalah penyebab pertimbangan serius pembatalan peluncuran. Ini adalah lingkungan sebelum peluncuran STS 51-L. Setiap pihak mulai merasionalisasi bahwa kesuksesan masa lalu setara kesuksesan masa depan Telah ditunjukkan bahwa hanya setelah presentasi Thiokol untuk NASA. keputusan untuk menunda peluncuran Jemput telah berkembang menjadi keputusan yang "tidak diinginkan" oleh anggota tim Shuttle.teknologi. yang mereka lakukan secara lisan dan atas permintaan NASA. para engineer kurang menyikapi keadaan cuaca dan suhu pada saat itu serta kurangnya mempertimbangkan analisis teknis tentang keadaan Pesawat Challenger. Dari penelitian yang dilakukan pada makalah ini. Deklarasi status "operasional" adalah titik balik penting bagi NASA dan manajemen operasi Shuttle. Batas organisasinya sangat politis dan terbuka untuk manipulasi oleh setiap entitas yang dapat memiliki kekuasaan politik. Setiap saran yang akan mengakibatkan penundaan ditolak oleh kelompok. Dengan kata lain. Puas mulai tumbuh antara karyawan dan pertimbangan keamanan yang diperdagangkan untuk waktu yang dihabiskan pada menjaga Shuttle sesuai jadwal dan "klien hari ini" puas. Namun. penulis percaya bahwa memiliki suara anonim universal yang telah . Dalam hal ini. pejabat senior yang dipilih hanya diizinkan untuk memilih "opini" mereka. semua pihak takut respon publik dan politik untuk memulai pembatalan lain (ada sudah enam pembatalan tahun itu). usulan yang dibuat oleh setiap anggota kelompok yang pada akhirnya akan mendukung peluncuran yang dijadwalkan bertemu dengan dukungan positif oleh kelompok. Setelah menyatakan Shuttle "operasional.

jadwal dan tuntutan lingkungan. Selain itu.dilakukan dari GDSS keanggotaan total. Hanya satu anggota GDSS menyatakan keprihatinan serius bagi potensi kerugian hidup. Dalam pengambilan keputusan program yang Challenger sosial dan etika dibuang demi biaya. tekanan langsung dan sensor diri. Dapat dikatakan bahwa teknologi GDSS tidak berkembang ke tingkat efektivitas yang diperlukan untuk mendukung proyek Challenger. keputusan untuk membatalkan peluncuran akan telah dibuat. Hal ini terutama berlaku untuk instansi pemerintah dan proyek-proyek publik yang besar seperti program Shuttle. Analisis faktor manusia dan ilmu manajemen telah mulai menentukan penggabungan MSS / DSS sebagai cara sosial responsif melakukan bisnis. Individu yang mengetahui situasi itu. . Keberhasilan DSS digunakan dalam misi Apollo sebelumnya menunjukkan bahwa ini tidak terjadi. kecuali ditindaklanjuti dengan integritas dapat menyebabkan kerugian sosial. memiliki tanggung jawab untuk menghubungi otoritas yang akan mengelola dan mengendalikan situasi bahwa dalam kepentingan terbaik publik. komunikasi yang terbuka dan bebas sebelum dan selama pertemuan GDSS berkecil hati melalui dinamika kelompok seperti pikiran menjaga. tujuan keselamatan terakhir dan operasional pertama.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful