Professional Documents
Culture Documents
BAB I PENDAHULUAN
hari. Kemudian, yang pertama untuk membawa dua astronot wanita AS pada misi STS 41-G dan membuat pendaratan Ruang Shuttle pertama di Kennedy Space Center, yang menyimpulkan misi STS 41-B. Spacelabs 2 dan 3 kapal terbang kapal pada misi STS 51-F dan STS 51-B, seperti yang dilakukan Jerman Spacelab didedikasikan pertama di STS 61-A. Setelah sembilan misi sukses, Challenger diluncurkan pada STS-51L pada 28 Januari 1986. Tujuh puluh tiga detik ke misi, Challenger meledak, menewaskan seluruh awak.
B. Rumusan Masalah
1. Bagaimanakah Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger ? 2. Faktor-faktor apa sajakah yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? 3. 4. Apa sajakah dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut ? Kesalahan-kesalahan etika engineering yang bagaimanakah pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ?
C. Tujuan
Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah : 1. Untuk mengetahui Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger. 2. Untuk mengetahui Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger. 3. 4. Untuk mengetahui dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut. Untuk mengetahui Kesalahan-kesalahan etika engineering pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger.
D. Manfaat
Manfaat dari pembuatan makalah ini adalah : 1. 2. Menjadi kajian wawasan ilmu pengantar engineering. Memberikan bekal pengetahuan agar dapat mengetahui ruang lingkup engineering. 3. Menambah pengetahuan dan keterampilan dalam etika-etika engineering.
BAB II PEMBAHASAN
faktor-faktor
beberapa
dipengaruhi NASA dari operasi secara bertanggung jawab dan etis. Bukti bahwa NASA menggunakan database cacat dalam GDSS dan bagaimana salah urus pertemuan GDSS juga ditawarkan. Akhirnya, ketidakmampuan GDSS setiap anggota untuk memilih anonim pada keputusan untuk
meluncurkan dibahas sebagai faktor kritis yang, seandainya dibiarkan, mungkin akan mencegah tragedi Challenger.
1.
Untuk pelacakan dan Relay Data (Satellit-B Spartan-Halley Satellit) Program monitoring Komet Halley Eksperimen fasa dinamika fluida Eksperimen Guru/pengajar, yaitu Christa Mc Auliffe Program Monitoring Radiasi Bagian-Bagian Pesawat Challenger
2.
Orbiter yang berbentuk pesawat. Para awak pesawat menempati orbiter. Jika sudah tiba di orbit bumi, orbiter tidak membutuhkan bahan bakar dari tangki eksternal.
External Tank (ET) atau Tangki eksternal.Tempat bahan bakar cair disimpan.
2 buah Solid Rocket Boosters (SRBs) bagian kiri dan kanan, yang merupakan tempat bahan bakar padat. SRB ini berfungsi pula sebagai pendorong awal saat pesawat Challanger meluncur dari tempat
peluncuran. Daya dorong yang dihasilkan oleh kedua SRB ini sekitar 80% dari total daya dorong yang dibutuhkan pesawat untuk mencapai luar angkasa. 20% lainnya disediakan oleh main engine pada orbiter yang bahan bakarnya dari ET.
3.
kebocoran menimbulkan dorongan akselerasi yang tiba-tiba sehingga tangki hidrogen membentur tangki oksigen yang berada di bagian atas external tank.
Tak lama kemudian, campuran antara hidrogen dan oksigen cair yang keluar dari tangki mulai terbakar dan seluruh pesawat terselimuti oleh asap yang bergerak dengan kecepatan lebih dari 1250 mph ( 2040 km/h). Tepatnya pada 73,162 detik setelah peluncuran, pesawat antariksa Challenger diterimanya. ledakan challanger di udara meledak berkeping-keping karena tekanan besar yang
1. Penyebab Kecelakaan
Pesawat luar angkasa dirancang untuk menahan percepatan tiga kali percepatan gravitasi di bumi (30 m2/s) dengan yang lain 1.5 m2/s. Pesawat dan konstruksi diperkuat dengan aluminium. Selama terjadinya kecelakaan, para awak kabin terpisah-pisah dan perlahan-lahan jatuh ke atas Samudera Atlantik. Paling tidak beberapa astronot itu mungkin masih hidup dan sebentar sadar setelah meledaknya pesawat, karena ditemukan sebagian dari Pribadi egress Air Packs (PEAPs), yaitu sistem
penyelamatan darurat pada dek penerbangan, ditemukan telah diaktifkan. Meskipun laporan itu, beberapa ahli, termasuk salah seorang penyelidik mengarah NASA Robert Overmyer, percaya sebagian besar, jika tidak semua awak masih hidup dan mungkin sadar sampai meluncur ke lautan. Pemerintah Amerika Serikat membentuk komisi khusus (Rogers Commission, ketua : William P. Rogers, wakil : Neil A. Armstrong) untuk menginvestigasi kecelakaan dan menghasilkan beberapa fakta, yaitu : 1.1 Penyebab kecelakaan adalah kegagalan dari pressure seal pada sambungan aft field dan O-Ring pada Solid Rocket Booster (SRB) bagian kanan karena : efek temperatur dimensi fisis karakter material proses & reaksi sambungan terhadap beban dinamis
1.2
Keputusan untuk melepaslandaskan challenger adalah cacat, karena rekomendasi dari teknisi Martin Thiokols menyebutkan bahwa : lepas landas tidak dapat dilakukan pada temperatur di bawah 530 F karena O-Ring akan rusak
1.3
Teknisi pada Morton Thiokol (kontraktor) yang bertanggung jawab pada pembuatan solid rocket booster secara agresif menentang peluncuran challanger, namun pendapat mereka tidak dihiraukan bagian management. Rekomendasi teknisi tidak disampaikan ke pihak NASA oleh manajemen Martin Thiokols Pada hari sebelum peluncuran, terjadi delay karena cuaca yang lebih dngin dari perkiraan dimana O-ring di ujikan, lebih dari 30 teknisi bekerja , namun tidak ada berita yang masuk ke level 1 dan 2 NASA.
1.4
Meskipun penghancuran Shuttle Challenger disebabkan oleh kegagalan perangkat keras dari sebuah roket pendorong padat (BPRS) cincin "O", keputusan manusia untuk peluncuran itu, dalam dirinya sendiri, cacat. Resolusi untuk memulai didasarkan pada keputusan kelompok informasi dukungan rusak dan diperparah lagi oleh salah urus terkait informasi tersebut. Namun, seperti dalam kecelakaan transportasi paling, ada faktor-faktor lain yang biasanya membantu untuk menciptakan lingkungan yang mengarah ke kesalahan dan kegagalan. Oleh karena itu, tinjauan singkat tentang faktor yang berkontribusi menyebabkan kerusakan Challenger adalah dalam rangka.
2.
2.1
System Failures Kesalahan desain, kekeliruan pemilihan material, material kurang kuat, proses kimia salah, peralatan tidak sesuai.
2.2
2.3
Employee Error Kesalahan karyawan, sengaja tidak melakukan, PPE tidak dipakai dengan benar, melakukan suatu pekerjaan yang tidak jelas. Merujuk pada hasil investigasi kecelakaan pesawat Challenger ini terjadi disebabkan oleh adanya Procedural Failure, atau kesalahan prosedur yakni tidak dipenuhinya dengan baik prosedur-prosedur dalam penerbangan pesawat antariksa, terutama peraturan dalam SRB (solid rocker booster). Pihak manajemen juga telah salah dengan mengindahkan pendapat dari para Insinyur pembuat SRB, yang menolak penerbangan Challenger. Kesalahan lainnya disebabkan oleh system failures, atau kesalahan pada sistem, yakni tidak digunakannya 3 sambungan O-rings pada SRB dan material pembuat SRB yang kurang kuat
C.
1. Menyebabkan kematian tujuh anggota awak. 2. Mengakibatkan kekosongan 32-bulan di program ulang-alik. 3. Gagalnya melaksanakan misi peluncuran. 4. Space shuttle challenger telah hancur 73 detik setelah takeoff pada 28 januari 1986 karena adanya cacat o-ring. Ia gagal menutup salah satu sendi, yang memungkinkan tangki adanya untuk tekanan hidrogen udara cair luar di gas. yang Menyebabkan eksternal meluap
menyebabkan ledakan besar. Biaya penggantian space shuttle $ 2 miliar pada tahun 1986 ($ 4,5 miliar dolar di hari ini). Biaya penyidikan, masalah koreksi, dan penggantian peralatan yang hilang biaya $ 450 juta 19861987 ($ 1 milyar).
D.
Kesalahan-kesalahan
Etika
Engineering
Pada
Dalam peristiwa kecelakaan pesawat challenger, terjadi kesalahan etika engineering, yaitu : 1. Unsur pemaksaan peluncuran pesawat Challenger untuk terbang. Seringnya melakukan penundaan yang dikarenakan keadaaan pesawat, suhu dan cuaca yang tidak memungkinkan melakukan penerbangan. Yang intinya tanggung jawab engineer dalam mengambil keputusan yang mengakibatkan kesejahteraan. 2. Adanya dorongan kepentingan politik, mengingat konflik Amerika Serikat dan Rusia(unisoviet) yang masih bersaing dalam ilmu pengetahuan dan kerugian keselamatan astronot, kesehatan dan
teknologi. Dalam hal ini, para engineer kurang menyikapi keadaan cuaca dan suhu pada saat itu serta kurangnya mempertimbangkan analisis teknis tentang keadaan Pesawat Challenger. NASA menggunakan pengambilan keputusan secara default sebagai DSS utama. Batas organisasinya sangat politis dan terbuka untuk manipulasi oleh setiap entitas yang dapat memiliki kekuasaan politik. Setelah menyatakan Shuttle "operasional," dihapus pemerintahan Reagan motivasi karyawan NASA untuk mengelola dan meninggalkan mereka dengan kesan bahwa pengambilan keputusan akan dibuat oleh instruksi dari sumber-sumber politik. Deklarasi status "operasional" adalah titik balik penting bagi NASA dan manajemen operasi Shuttle. Puas mulai tumbuh antara karyawan dan pertimbangan keamanan yang diperdagangkan untuk waktu yang dihabiskan pada menjaga Shuttle sesuai jadwal dan "klien hari ini" puas. Ini adalah lingkungan sebelum peluncuran STS 51-L. keputusan untuk menunda peluncuran Jemput telah berkembang menjadi keputusan yang "tidak diinginkan" oleh anggota tim Shuttle. Dengan kata lain, usulan yang dibuat oleh setiap anggota kelompok yang pada akhirnya akan mendukung peluncuran yang dijadwalkan bertemu dengan dukungan positif oleh kelompok. Setiap saran yang akan mengakibatkan penundaan ditolak oleh kelompok. semua pihak takut respon publik dan politik untuk memulai pembatalan lain (ada sudah enam pembatalan tahun itu). Setiap pihak mulai merasionalisasi bahwa kesuksesan masa lalu setara kesuksesan masa depan Telah ditunjukkan bahwa hanya setelah presentasi Thiokol untuk NASA, sebagian besar anggota kelompok GDSS sangat prihatin dengan situasi cincin "O" dan percaya bahwa pendapat yang diungkapkan oleh para insinyur Thiokol adalah penyebab pertimbangan serius pembatalan peluncuran. Namun, pejabat senior yang dipilih hanya diizinkan untuk memilih "opini" mereka, yang mereka lakukan secara lisan dan atas permintaan NASA. Dari penelitian yang dilakukan pada makalah ini, penulis percaya bahwa memiliki suara anonim universal yang telah
dilakukan dari GDSS keanggotaan total, keputusan untuk membatalkan peluncuran akan telah dibuat. tujuan keselamatan terakhir dan operasional pertama. Hanya satu anggota GDSS menyatakan keprihatinan serius bagi potensi kerugian hidup. Selain itu, komunikasi yang terbuka dan bebas sebelum dan selama pertemuan GDSS berkecil hati melalui dinamika kelompok seperti pikiran menjaga, tekanan langsung dan sensor diri. Individu yang mengetahui situasi itu, kecuali ditindaklanjuti dengan integritas dapat menyebabkan kerugian sosial, memiliki tanggung jawab untuk menghubungi otoritas yang akan mengelola dan mengendalikan situasi bahwa dalam kepentingan terbaik publik. Analisis faktor manusia dan ilmu manajemen telah mulai
menentukan penggabungan MSS / DSS sebagai cara sosial responsif melakukan bisnis. Hal ini terutama berlaku untuk instansi pemerintah dan proyek-proyek publik yang besar seperti program Shuttle. Dapat dikatakan bahwa teknologi GDSS tidak berkembang ke tingkat efektivitas yang diperlukan untuk mendukung proyek Challenger. Keberhasilan DSS digunakan dalam misi Apollo sebelumnya menunjukkan bahwa ini tidak terjadi. Dalam pengambilan keputusan program yang Challenger sosial dan etika dibuang demi biaya, jadwal dan tuntutan lingkungan.