Makalah Konsep teknologi KESALAHAN ETIKA ENGINEERING PADA PESAWAT ULANGALIK CHALLENGER

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah
Challenger, yang pertama kali disebut STA-099, dibangun untuk melayani sebagai kendaraan uji untuk program Space Shuttle. Dinamakan Challenger kapal penelitian British Naval HMS yang berlayar lautan Atlantik dan Pasifik pada tahun 1870-an, Challenger diserahkan ke tahun intensif dan pengujian getaran termal. Apollo 17 modul lunar juga membawa nama Challenger. Pada awal 1979, NASA Space Shuttle pengorbit diberikan produsen Rockwell kontrak untuk mengkonversi STA-099 ke ruang-nilai pengorbit, OV-099. Ini adalah pengorbit kedua untuk menjadi operasional di Kennedy Space Center, tiba pada bulan Juli 1982. Challenger ditakdirkan menjadi kerajinan bersejarah. Pada tanggal 4 April 1982, Space Shuttle Challenger diluncurkan pada pelayaran untuk misi STS-6. Selama misi itu, angkasa pertama dari program pesawat ulang-alik terjadi. Kegiatan ekstra-kendaraan (EVA), dilakukan oleh Astronot Donald Peterson dan Kisah Musgrave, berlangsung sekitar 4 jam dan 17 menit. Misi ini juga melihat penyebaran satelit pertama di konstelasi Pelacakan dan Data Sistem Relay. Ruang berikutnya misi ulang-alik numeric, STS-7, juga diterbangkan oleh Challenger, meluncurkan wanita Amerika pertama, Sally Ride ke ruang angkasa. tentang STS-8, yang sebenarnya terjadi sebelum STS-7, Challenger adalah pengorbit pertama untuk memulai dan pada malam

seperti yang dilakukan Jerman Spacelab didedikasikan pertama di STS 61-A. yang menyimpulkan misi STS 41-B. Untuk mengetahui dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut. Spacelabs 2 dan 3 kapal terbang kapal pada misi STS 51-F dan STS 51-B. Kemudian. 3. . Apa sajakah dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut ? Kesalahan-kesalahan etika engineering yang bagaimanakah pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? C. Untuk mengetahui Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger. Challenger meledak. 4. Tujuan Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah : 1. Setelah sembilan misi sukses. Bagaimanakah Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger ? 2. Tujuh puluh tiga detik ke misi. Untuk mengetahui Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger. Faktor-faktor apa sajakah yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? 3.hari. Challenger diluncurkan pada STS-51L pada 28 Januari 1986. Untuk mengetahui Kesalahan-kesalahan etika engineering pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger. 2. 4. yang pertama untuk membawa dua astronot wanita AS pada misi STS 41-G dan membuat pendaratan Ruang Shuttle pertama di Kennedy Space Center. menewaskan seluruh awak. Rumusan Masalah 1. B.

Memberikan bekal pengetahuan agar dapat mengetahui ruang lingkup engineering. Menjadi kajian wawasan ilmu pengantar engineering. Menambah pengetahuan dan keterampilan dalam etika-etika engineering. . Manfaat Manfaat dari pembuatan makalah ini adalah : 1. 3. 2.D.

Pesawat hancur di atas Samudera Atlantik. Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulangalik Challenger Kecelakaan pesawat ulang-alik Challenger terjadi pada 28 Januari 1986 ketika pesawat ulang-alik Challenger pecah setelah 73 detik penerbangan.39 waktu setempat. Fokus ditempatkan pada penggunaan NASA sistem pendukung keputusan kelompok (GDSS) pertemuan untuk membuat keputusan untuk memulai. ketidakmampuan GDSS setiap anggota untuk memilih anonim pada keputusan untuk . Amerika Serikat. Gaya aerodinamis segera bubar analisis buku orbiter. Disintegrasi seluruh kendaraan dimulai setelah segel cincin-O pada solid rocket booster yang gagal lepas landas. lepas pantai Florida tengah. Contohnya kontribusi adalah termasuk seperti yang menunjukkan prioritas dan bagaimana tuntutan faktor-faktor beberapa dipengaruhi NASA dari operasi secara bertanggung jawab dan etis. termasuk peristiwa sebelum peluncuran Webster investigation. Penyebab dan faktor-faktor yang menyebabkan tragedi Challenger dieksplorasi secara rinci. Akhirnya. Hal ini menyebabkan pemisahan lampiran kanan belakang BPRS dan kegagalan struktural dari tangki eksternal. yang menyebabkan kematian tujuh awak pesawat. Shuttle meledak menghancurkan kendaraan dan semua anggota awak. Kegagalan O-ring menyebabkan pelanggaran di sendi BPRS itu disegel.BAB II PEMBAHASAN A. Bukti bahwa NASA menggunakan database cacat dalam GDSS dan bagaimana salah urus pertemuan GDSS juga ditawarkan. pada pukul 11. Tak lama setelah peluncuran. Bencana Challenger. yang memungkinkan gas panas bertekanan dari dalam motor roket padat untuk mencapai luar dan menimpa hardware lampiran BPRS yang berdekatan dan tangki bahan bakar eksternal.

yang merupakan tempat bahan bakar padat. yaitu Christa Mc Auliffe Program Monitoring Radiasi Bagian-Bagian Pesawat Challenger 2. yaitu : • Orbiter yang berbentuk pesawat. • 2 buah Solid Rocket Boosters (SRB’s) bagian kiri dan kanan. Bagian-bagian Space Shuttle Challanger Pesawat Challanger terdiri atas 3 komponen utama. merupakan penerbangan ulang-alik NASA ke 25. Jika sudah tiba di orbit bumi. orbiter tidak membutuhkan bahan bakar dari tangki eksternal. • External Tank (ET) atau Tangki eksternal. Awak yang mengikuti penerbangannya berjumlah tujuh orang. mungkin akan mencegah tragedi Challenger. Christa McAuliffe. Para awak pesawat menempati orbiter.meluncurkan dibahas sebagai faktor kritis yang. 1. Gregory Jarvis dan Judith Resni. Misi Peluncuran Challanger Pesawat ulang-alik Challanger kebanggaan negara Amerika serikat atau disebut juga Flight STS-51L. yaitu: • • • • • Untuk pelacakan dan Relay Data (Satellit-B Spartan-Halley Satellit) Program monitoring Komet Halley Eksperimen fasa dinamika fluida Eksperimen Guru/pengajar. Dick Scobee. SRB ini berfungsi pula sebagai pendorong awal saat pesawat Challanger meluncur dari tempat .Tempat bahan bakar cair disimpan. Ellison Onizuka. Smith (Pilot). yaitu Michael J. seandainya dibiarkan. Ronald Mc Nair. Adapun misi peluncurannya.

Berkurangnya banyak massa pada tangki hidrogen akibat kebocoran menimbulkan dorongan akselerasi yang tiba-tiba sehingga tangki hidrogen membentur tangki oksigen yang berada di bagian atas external tank. Karena api mengarah ke ET. dan mulai dipacu mencapai 104% melalui kontrol komputer. Dan pada saat itu juga hubungan terakhir yang dapat ditangkap dari kabin Challenger. 20% lainnya disediakan oleh main engine pada orbiter yang bahan bakarnya dari ET. Daya dorong yang dihasilkan oleh kedua SRB ini sekitar 80% dari total daya dorong yang dibutuhkan pesawat untuk mencapai luar angkasa.peluncuran. Karena jumlah tekanan yang diberikan oleh SRB mengakibatkan sambungan tersebut terlepas sehingga memisahkan SRB dan ET. sambungan antara SRB dan ET menjadi sangat panas dan lemah. tangki hidrogen cair mulai bocor sehingga mengalami penurunan tekanan pada detik 66. Kebocoran itu mengakibatkan hidrogen cair menguap sehingga menyebabkan api semakin besar. Hal ini ditandai dengan berkurangnya tekanan di ruangan dan munculnya percikan api di sambungan tersebut. 3. Pada saat 56 detik setelah peluncuran (max gravity condition). . Angin yang mengenai pesawat menyebabkan booster menjadi lentur dan melepaskan alumunium oxide yang membungkus O-ring.6 detik sebelum peluncuran. Pada 70 detik setelah peluncuran. terlihat gumpalan asap hitam dari sambungan SRB kanan (Asap tersebut dapat diartikan bahwa sambungan tidak tersambung sempurna. challenger melewati pusaran angin terburuk sepanjang sejarah pesawat antariksa. seperti biasa mesin utama pesawat antariksa (space shuttle main engines) dinyalakan. SSME bekerja kondisi 100%.678 detik setelah peluncuran. Pada saat peluncuran. Detik-Detik Terjadinya Kecelakaan 6. dan gas buangan pada booster menerobos karet O-ring). Pada 0.764 detik setelah peluncuran.

ledakan challanger di udara meledak berkeping-keping karena tekanan besar yang B. 1.Tak lama kemudian. yang dijadwalkan untuk menjadi guru pertama di luar angkasa. Pesawat dan konstruksi diperkuat dengan aluminium. Murid-murid di seluruh Amerika Serikat dan dunia menonton peluncuran pesawat tersebut dan ledakan yang menyusul berikutnya secara langsung di televisi. pesawat antariksa Challenger diterimanya. campuran antara hidrogen dan oksigen cair yang keluar dari tangki mulai terbakar dan seluruh pesawat terselimuti oleh asap yang bergerak dengan kecepatan lebih dari 1250 mph ( 2040 km/h). Tepatnya pada 73. Di antara para awak adalah Sharon Christa McAuliffe. Paling tidak beberapa astronot itu mungkin masih hidup dan sebentar sadar setelah meledaknya pesawat. SRB). yaitu sistem . Kendaraan ini meledak 73 detik setelah peluncuran pada 28 Januari 1986 sebagai hasil dari kegagalan sebuah segel karet cincin O (O-ring) di kanan roket pendorong padat (solid rocket booster. Penyebab Kecelakaan Pesawat luar angkasa dirancang untuk menahan percepatan tiga kali percepatan gravitasi di bumi (30 m2/s) dengan yang lain 1. karena ditemukan sebagian dari Pribadi egress Air Packs (PEAPs). seorang sipil dan berprofesi sebagai guru.5 m2/s. para awak kabin terpisah-pisah dan perlahan-lahan jatuh ke atas Samudera Atlantik. Faktor-faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger TS-51-L adalah peluncuran ke-25 pesawat ulang-alik dan peluncuran ke-10 Pesawat ulang-alik Challenger. Hal ini menyebabkan kebocoran dengan percikan api yang menyebabkan kebocoran lainnya di tangki hidrogen.162 detik setelah peluncuran. Selama terjadinya kecelakaan.

jika tidak semua awak masih hidup dan mungkin sadar sampai meluncur ke lautan. karena rekomendasi dari teknisi Martin Thiokols menyebutkan bahwa : “lepas landas tidak dapat dilakukan pada temperatur di bawah 530 F karena O-Ring akan rusak” 1. ketua : William P. beberapa ahli. terjadi delay karena cuaca yang lebih dngin dari perkiraan dimana O-ring di ujikan.penyelamatan darurat pada dek penerbangan. ditemukan telah diaktifkan. namun tidak ada berita yang masuk ke level 1 dan 2 NASA.3 Teknisi pada Morton Thiokol (kontraktor) yang bertanggung jawab pada pembuatan solid rocket booster secara agresif menentang peluncuran challanger.1 Penyebab kecelakaan adalah kegagalan dari pressure seal pada sambungan aft field dan O-Ring pada Solid Rocket Booster (SRB) bagian kanan karena : • • • • efek temperatur dimensi fisis karakter material proses & reaksi sambungan terhadap beban dinamis 1. percaya sebagian besar. lebih dari 30 teknisi bekerja . yaitu : 1. Armstrong) untuk menginvestigasi kecelakaan dan menghasilkan beberapa fakta. Rekomendasi teknisi tidak disampaikan ke pihak NASA oleh manajemen Martin Thiokols Pada hari sebelum peluncuran. Meskipun laporan itu. Pemerintah Amerika Serikat membentuk komisi khusus (Rogers Commission. termasuk salah seorang penyelidik mengarah NASA Robert Overmyer. namun pendapat mereka tidak dihiraukan bagian management. Rogers. .2 Keputusan untuk melepaslandaskan challenger adalah cacat. wakil : Neil A.

kekeliruan pemilihan material. 2. Kesalahan lainnya disebabkan oleh system failures. atau kesalahan prosedur yakni tidak dipenuhinya dengan baik prosedur-prosedur dalam penerbangan pesawat antariksa. cacat. 2. yaitu : 2. Resolusi untuk memulai didasarkan pada keputusan kelompok informasi dukungan rusak dan diperparah lagi oleh salah urus terkait informasi tersebut. training tidak jelas. ada faktor-faktor lain yang biasanya membantu untuk menciptakan lingkungan yang mengarah ke kesalahan dan kegagalan. Pihak manajemen juga telah salah dengan mengindahkan pendapat dari para Insinyur pembuat SRB. material kurang kuat. Namun.1. dalam dirinya sendiri. proses kimia salah.2 Procedural Failures Prosedur tidak jelas.3 Employee Error Kesalahan karyawan. peralatan tidak sesuai. Merujuk pada hasil investigasi kecelakaan pesawat Challenger ini terjadi disebabkan oleh adanya Procedural Failure. tinjauan singkat tentang faktor yang berkontribusi menyebabkan kerusakan Challenger adalah dalam rangka. Teori Terjadinya Kecelakaan The cause of accident(penyebab kecelakaan) dibagi menjadi tiga bagian. yang menolak penerbangan Challenger. yakni tidak digunakannya 3 sambungan O-rings pada SRB dan material pembuat SRB yang kurang kuat . PPE tidak dipakai dengan benar. seperti dalam kecelakaan transportasi paling. 2.4 Meskipun penghancuran Shuttle Challenger disebabkan oleh kegagalan perangkat keras dari sebuah roket pendorong padat (BPRS) cincin "O". atau kesalahan pada sistem. Oleh karena itu. terutama peraturan dalam SRB (solid rocker booster). keputusan manusia untuk peluncuran itu. sengaja tidak melakukan. melakukan suatu pekerjaan yang tidak jelas.1 System Failures Kesalahan desain.

Kesalahan-kesalahan Etika Engineering Pada Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger Dalam peristiwa kecelakaan pesawat challenger. kesehatan dan . Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger. yang memungkinkan tangki adanya untuk tekanan hidrogen udara cair luar di gas. 2. Adanya dorongan kepentingan politik. Seringnya melakukan penundaan yang dikarenakan keadaaan pesawat. yaitu : 1. Biaya penyidikan. 2. Space shuttle challenger telah hancur 73 detik setelah takeoff pada 28 januari 1986 karena adanya cacat o-ring.5 miliar dolar di hari ini). mengingat konflik Amerika Serikat dan Rusia(unisoviet) yang masih bersaing dalam ilmu pengetahuan dan kerugian keselamatan astronot. yang Menyebabkan eksternal meluap menyebabkan ledakan besar. 3. Ia gagal menutup salah satu sendi. Menyebabkan kematian tujuh anggota awak. yaitu : 1. suhu dan cuaca yang tidak memungkinkan melakukan penerbangan. terjadi kesalahan etika engineering. dan penggantian peralatan yang hilang biaya $ 450 juta 19861987 ($ 1 milyar).C. Biaya penggantian space shuttle $ 2 miliar pada tahun 1986 ($ 4. Unsur pemaksaan peluncuran pesawat Challenger untuk terbang. Mengakibatkan kekosongan 32-bulan di program ulang-alik. Yang intinya tanggung jawab engineer dalam mengambil keputusan yang mengakibatkan kesejahteraan. masalah koreksi. 4. Gagalnya melaksanakan misi peluncuran. D.

Setiap pihak mulai merasionalisasi bahwa kesuksesan masa lalu setara kesuksesan masa depan Telah ditunjukkan bahwa hanya setelah presentasi Thiokol untuk NASA. sebagian besar anggota kelompok GDSS sangat prihatin dengan situasi cincin "O" dan percaya bahwa pendapat yang diungkapkan oleh para insinyur Thiokol adalah penyebab pertimbangan serius pembatalan peluncuran. Puas mulai tumbuh antara karyawan dan pertimbangan keamanan yang diperdagangkan untuk waktu yang dihabiskan pada menjaga Shuttle sesuai jadwal dan "klien hari ini" puas. Dalam hal ini. Namun. Setelah menyatakan Shuttle "operasional. Ini adalah lingkungan sebelum peluncuran STS 51-L. keputusan untuk menunda peluncuran Jemput telah berkembang menjadi keputusan yang "tidak diinginkan" oleh anggota tim Shuttle. NASA menggunakan pengambilan keputusan secara default sebagai DSS utama. pejabat senior yang dipilih hanya diizinkan untuk memilih "opini" mereka.teknologi. Dari penelitian yang dilakukan pada makalah ini." dihapus pemerintahan Reagan motivasi karyawan NASA untuk mengelola dan meninggalkan mereka dengan kesan bahwa pengambilan keputusan akan dibuat oleh instruksi dari sumber-sumber politik. usulan yang dibuat oleh setiap anggota kelompok yang pada akhirnya akan mendukung peluncuran yang dijadwalkan bertemu dengan dukungan positif oleh kelompok. Batas organisasinya sangat politis dan terbuka untuk manipulasi oleh setiap entitas yang dapat memiliki kekuasaan politik. yang mereka lakukan secara lisan dan atas permintaan NASA. penulis percaya bahwa memiliki suara anonim universal yang telah . Setiap saran yang akan mengakibatkan penundaan ditolak oleh kelompok. para engineer kurang menyikapi keadaan cuaca dan suhu pada saat itu serta kurangnya mempertimbangkan analisis teknis tentang keadaan Pesawat Challenger. semua pihak takut respon publik dan politik untuk memulai pembatalan lain (ada sudah enam pembatalan tahun itu). Deklarasi status "operasional" adalah titik balik penting bagi NASA dan manajemen operasi Shuttle. Dengan kata lain.

Selain itu. Dalam pengambilan keputusan program yang Challenger sosial dan etika dibuang demi biaya.dilakukan dari GDSS keanggotaan total. Analisis faktor manusia dan ilmu manajemen telah mulai menentukan penggabungan MSS / DSS sebagai cara sosial responsif melakukan bisnis. Individu yang mengetahui situasi itu. . keputusan untuk membatalkan peluncuran akan telah dibuat. memiliki tanggung jawab untuk menghubungi otoritas yang akan mengelola dan mengendalikan situasi bahwa dalam kepentingan terbaik publik. tujuan keselamatan terakhir dan operasional pertama. komunikasi yang terbuka dan bebas sebelum dan selama pertemuan GDSS berkecil hati melalui dinamika kelompok seperti pikiran menjaga. kecuali ditindaklanjuti dengan integritas dapat menyebabkan kerugian sosial. Keberhasilan DSS digunakan dalam misi Apollo sebelumnya menunjukkan bahwa ini tidak terjadi. tekanan langsung dan sensor diri. Hal ini terutama berlaku untuk instansi pemerintah dan proyek-proyek publik yang besar seperti program Shuttle. Hanya satu anggota GDSS menyatakan keprihatinan serius bagi potensi kerugian hidup. jadwal dan tuntutan lingkungan. Dapat dikatakan bahwa teknologi GDSS tidak berkembang ke tingkat efektivitas yang diperlukan untuk mendukung proyek Challenger.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful