Makalah Konsep teknologi KESALAHAN ETIKA ENGINEERING PADA PESAWAT ULANGALIK CHALLENGER

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah
Challenger, yang pertama kali disebut STA-099, dibangun untuk melayani sebagai kendaraan uji untuk program Space Shuttle. Dinamakan Challenger kapal penelitian British Naval HMS yang berlayar lautan Atlantik dan Pasifik pada tahun 1870-an, Challenger diserahkan ke tahun intensif dan pengujian getaran termal. Apollo 17 modul lunar juga membawa nama Challenger. Pada awal 1979, NASA Space Shuttle pengorbit diberikan produsen Rockwell kontrak untuk mengkonversi STA-099 ke ruang-nilai pengorbit, OV-099. Ini adalah pengorbit kedua untuk menjadi operasional di Kennedy Space Center, tiba pada bulan Juli 1982. Challenger ditakdirkan menjadi kerajinan bersejarah. Pada tanggal 4 April 1982, Space Shuttle Challenger diluncurkan pada pelayaran untuk misi STS-6. Selama misi itu, angkasa pertama dari program pesawat ulang-alik terjadi. Kegiatan ekstra-kendaraan (EVA), dilakukan oleh Astronot Donald Peterson dan Kisah Musgrave, berlangsung sekitar 4 jam dan 17 menit. Misi ini juga melihat penyebaran satelit pertama di konstelasi Pelacakan dan Data Sistem Relay. Ruang berikutnya misi ulang-alik numeric, STS-7, juga diterbangkan oleh Challenger, meluncurkan wanita Amerika pertama, Sally Ride ke ruang angkasa. tentang STS-8, yang sebenarnya terjadi sebelum STS-7, Challenger adalah pengorbit pertama untuk memulai dan pada malam

B. Untuk mengetahui Kesalahan-kesalahan etika engineering pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger. yang menyimpulkan misi STS 41-B. seperti yang dilakukan Jerman Spacelab didedikasikan pertama di STS 61-A. Setelah sembilan misi sukses. Challenger meledak. menewaskan seluruh awak. Kemudian. Bagaimanakah Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger ? 2. 2. Untuk mengetahui Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger. 3. Apa sajakah dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut ? Kesalahan-kesalahan etika engineering yang bagaimanakah pada kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? C. Spacelabs 2 dan 3 kapal terbang kapal pada misi STS 51-F dan STS 51-B. yang pertama untuk membawa dua astronot wanita AS pada misi STS 41-G dan membuat pendaratan Ruang Shuttle pertama di Kennedy Space Center.hari. Tujuh puluh tiga detik ke misi. Untuk mengetahui dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut. Untuk mengetahui Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger. Challenger diluncurkan pada STS-51L pada 28 Januari 1986. Rumusan Masalah 1. Tujuan Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah : 1. 4. Faktor-faktor apa sajakah yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik challenger ? 3. 4. .

D. Menjadi kajian wawasan ilmu pengantar engineering. Menambah pengetahuan dan keterampilan dalam etika-etika engineering. . Memberikan bekal pengetahuan agar dapat mengetahui ruang lingkup engineering. 2. 3. Manfaat Manfaat dari pembuatan makalah ini adalah : 1.

Gaya aerodinamis segera bubar analisis buku orbiter. Penyebab dan faktor-faktor yang menyebabkan tragedi Challenger dieksplorasi secara rinci. Hal ini menyebabkan pemisahan lampiran kanan belakang BPRS dan kegagalan struktural dari tangki eksternal. lepas pantai Florida tengah. yang menyebabkan kematian tujuh awak pesawat. termasuk peristiwa sebelum peluncuran Webster investigation. Pesawat hancur di atas Samudera Atlantik. Bukti bahwa NASA menggunakan database cacat dalam GDSS dan bagaimana salah urus pertemuan GDSS juga ditawarkan. Akhirnya. Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulangalik Challenger Kecelakaan pesawat ulang-alik Challenger terjadi pada 28 Januari 1986 ketika pesawat ulang-alik Challenger pecah setelah 73 detik penerbangan. Shuttle meledak menghancurkan kendaraan dan semua anggota awak. Bencana Challenger. yang memungkinkan gas panas bertekanan dari dalam motor roket padat untuk mencapai luar dan menimpa hardware lampiran BPRS yang berdekatan dan tangki bahan bakar eksternal. ketidakmampuan GDSS setiap anggota untuk memilih anonim pada keputusan untuk . Tak lama setelah peluncuran.BAB II PEMBAHASAN A. pada pukul 11. Amerika Serikat. Kegagalan O-ring menyebabkan pelanggaran di sendi BPRS itu disegel. Fokus ditempatkan pada penggunaan NASA sistem pendukung keputusan kelompok (GDSS) pertemuan untuk membuat keputusan untuk memulai.39 waktu setempat. Disintegrasi seluruh kendaraan dimulai setelah segel cincin-O pada solid rocket booster yang gagal lepas landas. Contohnya kontribusi adalah termasuk seperti yang menunjukkan prioritas dan bagaimana tuntutan faktor-faktor beberapa dipengaruhi NASA dari operasi secara bertanggung jawab dan etis.

Gregory Jarvis dan Judith Resni. yaitu Christa Mc Auliffe Program Monitoring Radiasi Bagian-Bagian Pesawat Challenger 2. orbiter tidak membutuhkan bahan bakar dari tangki eksternal. Jika sudah tiba di orbit bumi. yaitu Michael J. Dick Scobee. seandainya dibiarkan. merupakan penerbangan ulang-alik NASA ke 25.meluncurkan dibahas sebagai faktor kritis yang. Misi Peluncuran Challanger Pesawat ulang-alik Challanger kebanggaan negara Amerika serikat atau disebut juga Flight STS-51L. yaitu: • • • • • Untuk pelacakan dan Relay Data (Satellit-B Spartan-Halley Satellit) Program monitoring Komet Halley Eksperimen fasa dinamika fluida Eksperimen Guru/pengajar. Christa McAuliffe. Adapun misi peluncurannya. Smith (Pilot). Bagian-bagian Space Shuttle Challanger Pesawat Challanger terdiri atas 3 komponen utama. • 2 buah Solid Rocket Boosters (SRB’s) bagian kiri dan kanan. Ronald Mc Nair.Tempat bahan bakar cair disimpan. Ellison Onizuka. Para awak pesawat menempati orbiter. 1. • External Tank (ET) atau Tangki eksternal. yaitu : • Orbiter yang berbentuk pesawat. yang merupakan tempat bahan bakar padat. mungkin akan mencegah tragedi Challenger. Awak yang mengikuti penerbangannya berjumlah tujuh orang. SRB ini berfungsi pula sebagai pendorong awal saat pesawat Challanger meluncur dari tempat .

Pada saat peluncuran. Berkurangnya banyak massa pada tangki hidrogen akibat kebocoran menimbulkan dorongan akselerasi yang tiba-tiba sehingga tangki hidrogen membentur tangki oksigen yang berada di bagian atas external tank. challenger melewati pusaran angin terburuk sepanjang sejarah pesawat antariksa. Angin yang mengenai pesawat menyebabkan booster menjadi lentur dan melepaskan alumunium oxide yang membungkus O-ring.6 detik sebelum peluncuran.peluncuran. Karena api mengarah ke ET. Kebocoran itu mengakibatkan hidrogen cair menguap sehingga menyebabkan api semakin besar. dan gas buangan pada booster menerobos karet O-ring). Daya dorong yang dihasilkan oleh kedua SRB ini sekitar 80% dari total daya dorong yang dibutuhkan pesawat untuk mencapai luar angkasa. 3. Pada saat 56 detik setelah peluncuran (max gravity condition). SSME bekerja kondisi 100%. Pada 0. terlihat gumpalan asap hitam dari sambungan SRB kanan (Asap tersebut dapat diartikan bahwa sambungan tidak tersambung sempurna. Pada 70 detik setelah peluncuran. seperti biasa mesin utama pesawat antariksa (space shuttle main engines) dinyalakan. Detik-Detik Terjadinya Kecelakaan 6. Hal ini ditandai dengan berkurangnya tekanan di ruangan dan munculnya percikan api di sambungan tersebut. tangki hidrogen cair mulai bocor sehingga mengalami penurunan tekanan pada detik 66.764 detik setelah peluncuran. . 20% lainnya disediakan oleh main engine pada orbiter yang bahan bakarnya dari ET. Karena jumlah tekanan yang diberikan oleh SRB mengakibatkan sambungan tersebut terlepas sehingga memisahkan SRB dan ET. dan mulai dipacu mencapai 104% melalui kontrol komputer. sambungan antara SRB dan ET menjadi sangat panas dan lemah. Dan pada saat itu juga hubungan terakhir yang dapat ditangkap dari kabin Challenger.678 detik setelah peluncuran.

Murid-murid di seluruh Amerika Serikat dan dunia menonton peluncuran pesawat tersebut dan ledakan yang menyusul berikutnya secara langsung di televisi. Tepatnya pada 73. Pesawat dan konstruksi diperkuat dengan aluminium. para awak kabin terpisah-pisah dan perlahan-lahan jatuh ke atas Samudera Atlantik. Paling tidak beberapa astronot itu mungkin masih hidup dan sebentar sadar setelah meledaknya pesawat. Hal ini menyebabkan kebocoran dengan percikan api yang menyebabkan kebocoran lainnya di tangki hidrogen. ledakan challanger di udara meledak berkeping-keping karena tekanan besar yang B. Selama terjadinya kecelakaan. campuran antara hidrogen dan oksigen cair yang keluar dari tangki mulai terbakar dan seluruh pesawat terselimuti oleh asap yang bergerak dengan kecepatan lebih dari 1250 mph ( 2040 km/h). Di antara para awak adalah Sharon Christa McAuliffe.162 detik setelah peluncuran. yang dijadwalkan untuk menjadi guru pertama di luar angkasa. yaitu sistem . pesawat antariksa Challenger diterimanya. SRB).5 m2/s. karena ditemukan sebagian dari Pribadi egress Air Packs (PEAPs). Faktor-faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger TS-51-L adalah peluncuran ke-25 pesawat ulang-alik dan peluncuran ke-10 Pesawat ulang-alik Challenger.Tak lama kemudian. Kendaraan ini meledak 73 detik setelah peluncuran pada 28 Januari 1986 sebagai hasil dari kegagalan sebuah segel karet cincin O (O-ring) di kanan roket pendorong padat (solid rocket booster. Penyebab Kecelakaan Pesawat luar angkasa dirancang untuk menahan percepatan tiga kali percepatan gravitasi di bumi (30 m2/s) dengan yang lain 1. seorang sipil dan berprofesi sebagai guru. 1.

Meskipun laporan itu. wakil : Neil A. Rekomendasi teknisi tidak disampaikan ke pihak NASA oleh manajemen Martin Thiokols Pada hari sebelum peluncuran. namun pendapat mereka tidak dihiraukan bagian management. ketua : William P.penyelamatan darurat pada dek penerbangan. karena rekomendasi dari teknisi Martin Thiokols menyebutkan bahwa : “lepas landas tidak dapat dilakukan pada temperatur di bawah 530 F karena O-Ring akan rusak” 1. termasuk salah seorang penyelidik mengarah NASA Robert Overmyer. Rogers. .1 Penyebab kecelakaan adalah kegagalan dari pressure seal pada sambungan aft field dan O-Ring pada Solid Rocket Booster (SRB) bagian kanan karena : • • • • efek temperatur dimensi fisis karakter material proses & reaksi sambungan terhadap beban dinamis 1. terjadi delay karena cuaca yang lebih dngin dari perkiraan dimana O-ring di ujikan. percaya sebagian besar.2 Keputusan untuk melepaslandaskan challenger adalah cacat. jika tidak semua awak masih hidup dan mungkin sadar sampai meluncur ke lautan. Pemerintah Amerika Serikat membentuk komisi khusus (Rogers Commission. beberapa ahli.3 Teknisi pada Morton Thiokol (kontraktor) yang bertanggung jawab pada pembuatan solid rocket booster secara agresif menentang peluncuran challanger. Armstrong) untuk menginvestigasi kecelakaan dan menghasilkan beberapa fakta. yaitu : 1. namun tidak ada berita yang masuk ke level 1 dan 2 NASA. lebih dari 30 teknisi bekerja . ditemukan telah diaktifkan.

yaitu : 2.1. Resolusi untuk memulai didasarkan pada keputusan kelompok informasi dukungan rusak dan diperparah lagi oleh salah urus terkait informasi tersebut.3 Employee Error Kesalahan karyawan. peralatan tidak sesuai. Pihak manajemen juga telah salah dengan mengindahkan pendapat dari para Insinyur pembuat SRB. Namun.1 System Failures Kesalahan desain. 2. training tidak jelas. melakukan suatu pekerjaan yang tidak jelas. yakni tidak digunakannya 3 sambungan O-rings pada SRB dan material pembuat SRB yang kurang kuat . ada faktor-faktor lain yang biasanya membantu untuk menciptakan lingkungan yang mengarah ke kesalahan dan kegagalan.2 Procedural Failures Prosedur tidak jelas. Kesalahan lainnya disebabkan oleh system failures. PPE tidak dipakai dengan benar. kekeliruan pemilihan material. proses kimia salah. terutama peraturan dalam SRB (solid rocker booster). seperti dalam kecelakaan transportasi paling. sengaja tidak melakukan. atau kesalahan prosedur yakni tidak dipenuhinya dengan baik prosedur-prosedur dalam penerbangan pesawat antariksa. material kurang kuat. dalam dirinya sendiri. keputusan manusia untuk peluncuran itu. Oleh karena itu. tinjauan singkat tentang faktor yang berkontribusi menyebabkan kerusakan Challenger adalah dalam rangka. Merujuk pada hasil investigasi kecelakaan pesawat Challenger ini terjadi disebabkan oleh adanya Procedural Failure.4 Meskipun penghancuran Shuttle Challenger disebabkan oleh kegagalan perangkat keras dari sebuah roket pendorong padat (BPRS) cincin "O". Teori Terjadinya Kecelakaan The cause of accident(penyebab kecelakaan) dibagi menjadi tiga bagian. atau kesalahan pada sistem. 2. yang menolak penerbangan Challenger. cacat. 2.

Gagalnya melaksanakan misi peluncuran. Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger. Mengakibatkan kekosongan 32-bulan di program ulang-alik. terjadi kesalahan etika engineering. mengingat konflik Amerika Serikat dan Rusia(unisoviet) yang masih bersaing dalam ilmu pengetahuan dan kerugian keselamatan astronot.5 miliar dolar di hari ini). Biaya penggantian space shuttle $ 2 miliar pada tahun 1986 ($ 4. kesehatan dan . yang Menyebabkan eksternal meluap menyebabkan ledakan besar. Kesalahan-kesalahan Etika Engineering Pada Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger Dalam peristiwa kecelakaan pesawat challenger. yaitu : 1. Space shuttle challenger telah hancur 73 detik setelah takeoff pada 28 januari 1986 karena adanya cacat o-ring. Unsur pemaksaan peluncuran pesawat Challenger untuk terbang. Biaya penyidikan. yaitu : 1. Yang intinya tanggung jawab engineer dalam mengambil keputusan yang mengakibatkan kesejahteraan. Menyebabkan kematian tujuh anggota awak. yang memungkinkan tangki adanya untuk tekanan hidrogen udara cair luar di gas. Adanya dorongan kepentingan politik.C. dan penggantian peralatan yang hilang biaya $ 450 juta 19861987 ($ 1 milyar). suhu dan cuaca yang tidak memungkinkan melakukan penerbangan. Seringnya melakukan penundaan yang dikarenakan keadaaan pesawat. 3. Ia gagal menutup salah satu sendi. 2. 2. 4. D. masalah koreksi.

Setiap saran yang akan mengakibatkan penundaan ditolak oleh kelompok. NASA menggunakan pengambilan keputusan secara default sebagai DSS utama. yang mereka lakukan secara lisan dan atas permintaan NASA. Namun. penulis percaya bahwa memiliki suara anonim universal yang telah .teknologi. Batas organisasinya sangat politis dan terbuka untuk manipulasi oleh setiap entitas yang dapat memiliki kekuasaan politik. Dalam hal ini. Setiap pihak mulai merasionalisasi bahwa kesuksesan masa lalu setara kesuksesan masa depan Telah ditunjukkan bahwa hanya setelah presentasi Thiokol untuk NASA. semua pihak takut respon publik dan politik untuk memulai pembatalan lain (ada sudah enam pembatalan tahun itu). Deklarasi status "operasional" adalah titik balik penting bagi NASA dan manajemen operasi Shuttle. para engineer kurang menyikapi keadaan cuaca dan suhu pada saat itu serta kurangnya mempertimbangkan analisis teknis tentang keadaan Pesawat Challenger. pejabat senior yang dipilih hanya diizinkan untuk memilih "opini" mereka. keputusan untuk menunda peluncuran Jemput telah berkembang menjadi keputusan yang "tidak diinginkan" oleh anggota tim Shuttle." dihapus pemerintahan Reagan motivasi karyawan NASA untuk mengelola dan meninggalkan mereka dengan kesan bahwa pengambilan keputusan akan dibuat oleh instruksi dari sumber-sumber politik. Setelah menyatakan Shuttle "operasional. Ini adalah lingkungan sebelum peluncuran STS 51-L. sebagian besar anggota kelompok GDSS sangat prihatin dengan situasi cincin "O" dan percaya bahwa pendapat yang diungkapkan oleh para insinyur Thiokol adalah penyebab pertimbangan serius pembatalan peluncuran. Dengan kata lain. usulan yang dibuat oleh setiap anggota kelompok yang pada akhirnya akan mendukung peluncuran yang dijadwalkan bertemu dengan dukungan positif oleh kelompok. Puas mulai tumbuh antara karyawan dan pertimbangan keamanan yang diperdagangkan untuk waktu yang dihabiskan pada menjaga Shuttle sesuai jadwal dan "klien hari ini" puas. Dari penelitian yang dilakukan pada makalah ini.

keputusan untuk membatalkan peluncuran akan telah dibuat. kecuali ditindaklanjuti dengan integritas dapat menyebabkan kerugian sosial. Analisis faktor manusia dan ilmu manajemen telah mulai menentukan penggabungan MSS / DSS sebagai cara sosial responsif melakukan bisnis. tujuan keselamatan terakhir dan operasional pertama. .dilakukan dari GDSS keanggotaan total. jadwal dan tuntutan lingkungan. Dapat dikatakan bahwa teknologi GDSS tidak berkembang ke tingkat efektivitas yang diperlukan untuk mendukung proyek Challenger. Selain itu. Dalam pengambilan keputusan program yang Challenger sosial dan etika dibuang demi biaya. Keberhasilan DSS digunakan dalam misi Apollo sebelumnya menunjukkan bahwa ini tidak terjadi. Hanya satu anggota GDSS menyatakan keprihatinan serius bagi potensi kerugian hidup. Hal ini terutama berlaku untuk instansi pemerintah dan proyek-proyek publik yang besar seperti program Shuttle. Individu yang mengetahui situasi itu. memiliki tanggung jawab untuk menghubungi otoritas yang akan mengelola dan mengendalikan situasi bahwa dalam kepentingan terbaik publik. komunikasi yang terbuka dan bebas sebelum dan selama pertemuan GDSS berkecil hati melalui dinamika kelompok seperti pikiran menjaga. tekanan langsung dan sensor diri.

Master your semester with Scribd & The New York Times

Special offer for students: Only $4.99/month.

Master your semester with Scribd & The New York Times

Cancel anytime.