LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI TENTANG REM CAKRAM DI BENGKEL BUANA BERLIAN MOTOR DARI TANGGAL 04 SAMPAI DENGAN

06 OKTOBER 2012 Disusun Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat mengikuti Ujian Akhir Nasional Di Sekolah Menengah Kejuruan Pembangunan Karangmojo Gunungkidul

Disusun oleh: Nama Kelas Kompetensi keahlian : Ahmad Yusuf : XI OC : Tehnik Kendaraa n Ringan

LEMBAGA PENDIDIKAN MA’ARIF NU DAERAH ISTIMEWA YOGYAKARTA SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN PEMBANGUNAN KARANGMOJO GUNUNGKIDUL 2012/2013

PENGESAHAN Laporan praktik kerja industri (prakerin) yang dilaksanakan pada tanggal 04 Juli sampai 06 Oktober 2012 telah di setujui dan di sahkan oleh pihak industri dan pihak sekolah pada : Hari Tanggal Tempat : : :

PIMPINAN BENGKEL

PEMBIMBING

YULI DWI ANTARA

HARJONO, S.Pd

KETUA JURUSAN TEHNIK KENDARAAN RINGAN

HARJONO,S.Pd

MENGETAHUI Kepala Sekolah Menengah Kejuruan Karangmojo Gunungkidul

TUKIMIN,BA

PERSEMBAHAN Laporan Praktik Kerja Industri yang di persembahkan kepada:  Ayahanda dan Ibunda yang tercinta yang telah membiayai sekolah .

MOTTO Pengalaman adalah guru yang terbaik Tidak ada kata terlambat dalam memulai menuuntut ilmu Sepahit-pahitnya kenyataan akan lebih indah dari pada khayalan yang indah Kegagalan akaan menjadi pendidikan yang paling berharga bagi kita Tambang emas bagi diri kita adalah fikiran .

Alhamdulillah dapat melaksanakan praktik kerja industri yang dilaksanakan mulai tanggal 04 Juli sampai 06 Oktober 2012 dengan lancar dan baik. Karangmojo 09 Oktober 2012 Penulis . Dalam kesenpatan ini di ucapkan terima kasih kepada beberapabpihak yang membantu penyelesaian laporan praktik kerja industri ini di antaranya ucapan terima kasih ini di tunjukkan kepada: 1.Karyawan bengkel mobil”BUANA BERLIAN MOTOR” yang telah membantu selamaberada di tempat praktik kerja industri.dan bantuan serta do’a.Disamping itu praktik kerja industri merupakan salah satu syarat dalam mengikuti ujian akhir semester genap tahun pelajaran2012/2013. 3.Bapak Yuli Dwi Antara saku pemimpin bengkel “BUANA BERLIAN MOTOR” yang telah membimbing selama praktik kerja industri. 4.BA selaku kepala sekolah menengah kejuruan pembangunan karangmojo yang telahmemberikan izin praktik kerja industri.Ayah dan iibuu terciina yag membeeri motivasi.sesai waktu yang ditent ukan. 8. Semuga amal baik merekka mendapat imbalan setimpal dari ALLAH SWT. Praktik kerja industri yang merupakan dari pendidikan sistem ganda (PSG) yang wajib dilaksanakan dan diikuti oleh siswa sekolah menengah kejuruan.KATA PENGANTAR Puji syukur dipanjatkan kehadirat ALLAH SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayahnya sehingga dapat meyelesaikan laporan praktik kerja industri di bengkel “BUANA BERLIAN MOTOR” di Solo. 7.Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutka satu persatu atas bantuannya. 2.Bapak Harjana selaku guru pembimbing praktik kerja industri yang telah memberikan bimbingan. 6.arahan dan nasehat selama melaksanakan praktik kerja industri hingga pembuatan laporan praktik kerja industri.Teman-teman semua yang telah memberikan dukungan serta kerjasamanya.Demi kesempurnaan laporan praktik kerja industri ini di mohon kritik dan saran yang membangun dari seluruh pembaca. 5.Mudah-mudahan laporan praktik kerja industri ini dapat bermanfaat bagi semua pihak khususnya bagi penulis.Bapak Tukimin.Bapak/Ibu guru dan karyawan sekolah menengah umum dan sekolah menengah kejuruan pembangunan karangmojo.

Kesimpulan B.Dasar teori B.Latar belakang praktik kerja industri B.Sistematika laporan praktik kerja industri BAB 2 URAIAN UMUM A.Pembagian ttugas D.Lokai/denah bengkel BAB 3 URAAN KHUSUS A.Sejarah singkat bengkel B.Uraian khusus rem cakram C.Saran DAFTAR PUSTAKA .pemasangan D.Struktur korganisasi C.pemeriksaan.Tujuan pembuatan laporan praktik kerja industri D.Tujuan praktik kerja industri C.DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL HALAMAN PENGESAHAN HALAMAN PERSEMBAHAAN HALAMAN MOTTO KATA PENGANTAR DAFTAR ISI BAB 1 PENDAHULUAN A.Pembongkaran.Troble shooting BAB 4 PENUTUP A.

Mampu menjadi tenaga kerja yang bewawasan mutu.Dapat menyesuaikan diri tterhadap bengkel dan lngkungan kerja yag sesungguhnya 2. 5.BAB I PENDAHULUAN MATERI A.LATAR BELAKANG PRAKERIN Pelaksanaan praktik kerja industri merupakan salah satu syarat yang harus di penuhi bagi siswa menengah kejuruan.mutu serta waktu pengalaman kerja.dapat berbisnis kewirausahaan yang produktif serta inofatif dalam membut peluang usaha.TUJUAN PEMBUATAN LAPORAN PRAKERIN Pada dasarnya banyak sekali tujuan dalam pembuatan laporan.Selain itu peaingan dunia usaha juga semakin meningkat menuntut siswa sekolah kejuruan trampil dalam keahliannya masing-masing.TUJUAN PELAKSANAAN PRAKERIN TUJUAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI pada umumnya hanya untuk memenuhi syarat untuk mengikuti ujian akhir sekolah dan khsusnyya untuk bagi siswa antara lain: 1.Dan juga di tuntut untuk bekerja secara baik dan propesional serta mengembangkan ketrampilan.Seleksi siswa 3.Sistem evaluasi Dengan beberapa hal di atas perlu di lakukan beberapa usaha yang dapat melibatkan smua pihak khususnya sekolah yang menjadi lembaga yang dapat lulusan siswa yang kopeten dan juga pihak industri yang diharapkan dapat membantu siswa unuk membimbing dan mengasah ketrampilan serta dapat memberi motifasi semangat kerja yang tinggi kpada siswa-siswa yang berada di pihak industri B. 4.Mampu dann dapat menguasai ilmu yang di ajarkan di bengkel.disiplin di bidabg kerja.Meberi bekal awal baik (skill/ketrampilan) maupun psikis sebelum dapat terjun didunia kerja C.Mamapu dan dapat mengerti dunia usaha dan dunia kerja yang seungguhnya. Pihak industri di harapkan dapat membantu sekolah maupun di industri mulai dari awal sampai akhir tahun pelajaran yang di antaranya meliputi kegiatan: 1.Sebagai syarat kenaikan kelas 2. Praktik kerja industri adalah sebagai berikut: 1. 3.Menindak lanjuti program sekolah yaitu melaksanakan praktik industri selama 3 ½ bulan .Pengembangan atau penyusunan program/kurikulum 2.

halaman motto.daftar isi.halaman persembahan.Sebagai bahan pertimbangan ilmu yang di peroleh di dunia industri dan di sekolah.Sebagai bukti siswa telah memenuhi kurikulum 5.kata pengantar. 4. BAB III Bab ini berisi tentang uraian mengenai pembahasan dari judul laporan praktik kerja industri yang di ambil dan sudah di tentukan.SISTEMAIKA PEMBUATAN LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI Sistematika laporan merupakan arahan penyusunan laporan merupakan gambaran kegiatan selama siswa melaksanakan praktik kerja industri.praktik kerja industri.struktur organisai. D.Sebagai bukti bahwa siswa telah melaksanakan praktik kerja industri selama ketentuan sekolah.dan let ak bengkel tempat praktik kerja inustri. 2.Isi laporan kerja industri: BAB I PENDAHULUAN Terdiri dari latar beakang.Adapun laporan susunan secara sistematis adalah sebagai berikut: 1.ISI LAPORAN PRAKTIK KERJA Isi laporan kpraktik kerja iindustri merupakan bagian utama dalam laporan praktik kerja industri.dan daftar gambar.tujuan.BAGIAN AWAL Bagian awal laporan terdiri dari halaman judul. 6.halaman pengesahan.3.pembagian tugas. BAB II URAIAN UMUM Dalam bab ini berisi uraian mengenain sejarah singkat. BAB IV PENUTUP .dan sistematikapembuatan laporan.Sebagai bukti segala kegiattan yang dilaksanakan siswwa –siswa pada saat melaksanaka bahan praktik.

PEMBAGIAN TUGAS Seperti sekema di atas bengkel “BUANA BERLIAN MOTOR” ini mempunyai organisasi khusus dan pembagian tugas terebut adalah sebagai berikut: 1.Ketua Mekanik Adalah yang mengatur dan mengkoordinasi jalannya kegiatan di bengkel tersebut.Mekanik .Setelah 2 tahun Bapak Dedi Tedja mendirikan bengkel sendiri dengan modal yang besar dan ilmu yang banyak akhirnya Bapak Dedi Tedja sekarang mempunyai Bengkel MITSUBISHI 50 di seluruh indonesia B.BAB II URAIAN UMUM A. SEJARAH BENGKEL Buana berlian motor dindirikan pada tanggal 28 mei 2004 yang di dirikan oleh Bapak Dedi Tedja.Penasehat Bengkel Adalah yang menjadi nasehat dan yang bertanggung jawab menggambil tindakan pada suatu anggota bengkel dan berpengaruh terhadap maju mundurnya bengkel itu.Dulu Dedi Tedja hanyalah seorang mekanik. 2. 3. SRUKTUR ORGANISAISI PEMILIK BENGKEL DEDI TEDJA PMPINAN BENGKEL YULI DWI ANTARA MEKANIK I ARIFIN MEKANIK II AHMAD ZAINUL HAQ MEKANIK III JONI C.

Bagi mekanik betanggung jawab sepenuhnya atas semua serviz dan pelayanan secara menyeluruh di dalam kegiatan sehari-harinya di bengkel”BUANA BERLIAN MOTOR” Walaupun mempunyai jabatan yang berbeda tetapi semuanya juga terjun sebagai mekanik. .

rem bekerja di seebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar.kendaraan cenderung tetap bergerak.Kelemahan ini harus di kurangi dengan maksud untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berheti.BAB III URAIAN KHUSUS A.Sebaliknya.tergantung pada penggunaannya.Peralatan ini sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat keselamatan dan menjamin untuk pengendaraan yang aman.TIPE REM Rem di pergunakan padab kendaraan dapat digolongkan menjadi beberapa tipe.PRINSIP REM Kendaran tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin di bebaskan(tidak dihubungkan) dengan pemindahan daya. .rem mengubah energi kinetik kembali menjadi energi panas untuk menghentikan kendaraan umumnya. 1) . 2.Mesin mengubah energi panas menjadi energi kinetik(energi gerak) untuk menggerakkan kendaraan.DASAR TEORI Rem di rancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan untuk memungknkan parkir pada tem patyang menurun.Efek pengereman (braking braking effect) diperolehb dari adanya gesekan yang di timbulkan antara dua objek.

 Rem kaki (foot brake)di gunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan.dan juga kontruksinya lebih sederhana.Master silinder erdiri dari resevoir tank. Selanjutnya “engines brake” adakala di gunakan untuk menurunkan kecepatan kendaraan.Braking effect (reaksi pengereman) di timbulkan oleh tahanan putaran dari mesin itu sendiri. Ada dua tipe silinderbyaitu tipe tunggal dan tipe ganda (tandem) Master silinder tipe ganda (tandem type master cylinder) banyak di bandingkan dengan tipe tunggal (single type) .tidak ada peralatan khusus yang di perlukan untuk itu “nengine braking” tidak di terangkan pada Training Manual ini. Sistem rem pnuematik termasuk kompresor atau sejenisnya yang menghasilkan udara yang bertekanan yang digunakan untuk menambah gaya pengereman berat seperti truk dan bus.Rem hidraulis juga mempunyai kontruksi yang khusus dan handal (superior design flexibility) Dengan adanya keuntungan tersebut. a) REM KAKI Rem kaki (foot brake) di kelompokkan menjadi dua tipe: rem hidraulis (hydraulc brake) dan rem (penuematic brake) Rem hidraulis lebih respon dan lebih cepat di banding dengan tip lainnya.  Rem parkir (auxiliary brake)di gunakan untuk memarkir kendaraan  Rem tambahan (auxilary brake) di gunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang di gunakan pada truk diesel dan kendaraan berat.yang membangkitkan tekanan hidraulis.rem hidraulis banyaak digunakan pada kendaraan penumpang dan truc ringan.  MASTER SILINDER MASTER SILINDER (master cylinder) mengubah gerak pedal rem ke dalam hidraulis. Bekerjanya rem hidraulis sebagai berikut: Rem hidraulis menekan mekanisme rem dan menyalurkan tenaga rem. dan mekanisme pengereman akan menimbulkan daya pngereman.

masing-masing roda-roda depan dan belakang.sistem hidraulisnya di pisah menjadi dua.dengan demikian efisiensi pengereman tetap sama pada kedua sisi (tetapi dengan setengah daya penekan normal) walaupun salah satu dari kedua sistem tersebut terjadi kerusakan STER REM (brake booster) .Pada kendaraan penggeraj roda-roda dengan (FF).Untuk mengatasi hal tersebut maka di gunakan sistem hidraulis split (diagonal split hydraulic system) yang terdiri dri stu set saluran rem untuk roda kiri depan dan kanan belakang. maka sistem lainnya akan tetap berfungsi dengan baik.terdapat beban tambahan pada roda depan.Pada master silindr tandem. Dengan demikian bila salah satu sistem tidak bekerja. Pada kendaraan penggerak roda belakang (FR)<salah satu sistem rem hidraulis pada roda depan dan sistem yang satunya terletak pada roda belakang.

Tipe integral ini banyak di gunakan pada kendaraan penumpang dan truk kec il.katup pengontrol dan sebagaiya yang berhubungan dengan pedal rem melalui batang peggerak katup(valve operating rod) . dan mekanisme katup pengontrolan (control valve mechanism) Boster body di bagi menjadi bagian depan (ruang tekan katup)dan bagian belakang (ruang tekan variasi) dan masing-masing ruang dibatasi dengan membran dan piston boster.Tenaga penekan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak cukup kuat untuk segera dapat menghentikan kendaraan.tetap kenaraan dapat di rem dengan normal tanpa bantuan boster.Booster rem (brake integral)atau dapat juga di pasangkan secara terpisah dari master silinder itu sendiri.boster di rancang sedemikian rupa sehngga hanya tenaga bosternya sja yang hilang.katup vakum.Master silinder dihubungkan dengan pedal dan membran untuk memproleh daya pengereman yang besar dari langkah pedal yang minimum. Bila Booster rem tidak dapat berfungsi karena satu dan lain hal. Mekanisme katup pengontrol(control valve medaanism) mengatur di dalam ruang tekan variasi(variable pressure chamber). Booster rem mempunyai diaphram (membran) yang bekerja dengan adanya perbedaan tekanan atmosvir dan kevakumanyang dihasilkan daaei dalam intake manifold mesin.boster remnya diganti dengan pompa vakum karena kevakuman yang terjadi pada intake manifold pada mesin diesel tidak cukup kuat. Boster rem terutama terdiri dari rumah boster (booster body).Termasuk katup udara. piston boster. reaction mechanism. Untuk kendaraan yang digerakkan oleh mesin diesel.Dengan sendirinya rem akan memerlukan gaya penekan pedal yang lebih besa. membran (diaphragm).

Bila kendaraan direm. . Dengan alasan tersebut. Bila daya cengkram pengeremannya berlaku sama terhadap keempat rodanya.Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidraulis pada silinder roda belakang dengan demikian daya pengereman (daya cengkram) pada roda belakang akan berkurang.bagian depannya lebih berat dibandingkan dengan bagian belakangnya.Dengan terkuncinya rod belakang gesekan akan menurun dan rod belakang seperti “ekor ikan” (bergerak ke kanan dan ke kiri dan sukar terkontrol).Dan ini sangat berbahaya. KTUP PENGIMBANG (P.Gesekan ini akan bertambah seesuai dengan adanya pembagian beban pada ban.diperlukan alat pembagi tenaga sehingga dapat di berikan pengereman yang lebih besar untk roda depan dari pada roda belakang.Valve) Kendaraan di hentikan dengan adanya gesekan antara ban dan jalan.maka titik pusat graviasi akan pindah kedepan (bergerak maju) disebabkan adanya gaya inertia. Diagram berikut ini memperlihatkan tekanan hidraulis yang ideal pada siliinder roda belakang. Biasanya kendaraan yang mesinya terletak didepan. Alat tersebut di sebut “katp pengembang”(proportioning valve) atau bisa disingkat katup P.dan karena adanya beban yang besar menyatu pada bagian depan.maka roda belakang akan terkunci (menyebabkan slip antara ban dan permukaan jalan) ini di sebabkan oleh daya pengereman terlalu besar.

Di samping katup P. b.meneruskan master silinder lansung ke silinder roda tanpa melalui katup P bila sistem rem depan tidak berfungsi.katup diceleration-sensing and proportioning valve (DSPV) yang membedakan tekanan awal split point sesuai dengan deselerasi selama pengereman dan perlengkapan lainnya. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram (disc) . Uraian Khusus Rem Cakram Rem Cakram Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat dari besi tuang ( disc rotor) yang berputar dengan roda dan bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yangmendorong dan menjepit cakram.efek yang sama juga dapat di peroleh dari load sensing dan proportioning valve(LSPV) yang mengbah tekanan awal split by pass valve ( P & BV) yang .

Karakteristik dari cakram hanya mempunyai sedikit oksi energi sendiri ( self energizing oction). radiasi panasnya terjamin baik. Tetapi konstruksi sederhana mudah pada perawatannya serta pengantian pad.dan ini berkaitan dengan aksi self-energizing limited. Selain itu karena permukaan bidang gesek selalu terkena udara. Ukuran disc pad agak terbatas. Sehngga perlu tambahan tekanan hidraulis yang lebih besar untuk mendapat daya pengereman yang efisien.ini dapat mengurangi dan menjamin dari terkena air Rem cakram mempunyai batasan pembuatan pada bentuk dan ukuranya. Juga akan lebih cepat aus dari pada sepatu rem tromol. kedua-duanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang dan tahan lama.daya pengereman iu sedikit dipengaruhi oleh fluktuasi koefisien gesek yang menghasilkan kestabilan tinggi. KOMPONEN-KOMPONEN REM CAKRAM Piringan Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari besi tuang dalam bentuk biasa (solid) berlubang-lubang untuk fentila tipe cakram lubang tardiri daripasangan piringan yang berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik. .

. Untuk mengatasi hal tersebut jenis caliper fixed ini.Pad Rem Pad (disc pad) biasanya dibuat campuran metalic plat (disebut dengan anti-squel shim) dipasangkan pada sisi piston dari pad untuk mencegah bunyi saat berlaku pengereman Jenis-Jenis Kaliper Caliper juga disebut dengan silinder bodi. sudah jarang digunakan. menyebabkan sulit terjadinya pendinginan. Daya pengereman didapat bils pad di tekan piston secara hidraulis pada kedua ujung piringan atau cakram. memegang piston-piston dan dilengkapi dengan saluran dimana minyak rem disalurkan ke silinder. Namun demikian radisi panasnya terbatas karena silinder rem berada antara cakram dan velg. pemasangan caliper dilengkapi dengan sepasang piston. Caliper dikelompokkan sebagai berikut menurutjenis pemasangannya: Tipe fixed Caliper (double piston) Caliper dipasangkan tepat pada axle atau strut. Seperti digambarkan dibawah ini. Fixed caliper adalah dasar desain yang baik dan dijamin dapat bekerja lebih akurat.

-Tipe semi-floating( tipe PS) Caliper dipasangkan dengan bantuan dua buah pen pada troque plat. kemampuan pengeremannya dibangkitkan oleh kedua pad dengan troque floate Cakiper floating banyak digunakan pada kendaraan penumpang model.Tipe Floating caliper (single piston) Seperti terlihat pada piston hanya ditempatkan pada satu sisi saja.FS. Tipe ini sering digu nakan pada rem cakram belakang yang rem parkirnya terpasang didalamnya. Tipe full –floating=>(tipe F. Caliper tipe floating dapat digolongkan sebagai berikut 1. Pada caliper tipe full-floating. Tipe full-floating a. Tekanan pengereman yang berlaku pada pad bagian luar diterima oleh caliper dan meneruskan momen kepin pada arah putaran. Tipe semi-floating=>tipe PS 2. AD dan tipe PD) Caliper tipe semi-floating menerima tenaga pengereman yang dibangkitkan pada bagian luar. Apabila rem bekerja maka bodi bergerak masuk dengan adanya gerakan piston. Tekanan hidraulis dari silinder mendorong piston selanjutnya menekan pada (cakram). Pada saat yang sama hidraulis manekan sisi pad. Tipe F . Kekuatan reaksi pada pad bagian dalam diterima langsung oleh plat Mekanisme tipe ini sangat sederhana tipe caliper ini cenderung tidak barfungsi sanggat kecil.dan memenuhi syarat mudah perawatan dan memiliki kemempuan pengereman.

Kaliper dan dua pin digerakkan sebagai satu unit oleh piston. anti squeal sim) dipasang pada plat bagian torque plat yang bersentuhan untuk mencegah suara yang kurang enak dan keausan pad. Stainless step plat (suatu sim untuk mengurangi bunyi. Tipe PD ini digunakan pada rem depan kedaraan penumpang yang kecil. Tipe FS Kaliper tipe ini dipasang dengan menggunakan dua pin ( main pin dan sub pin). tipe F mempunyai kaliper yang ditunjang oleh torque plat sedemikiann rupa sehingga memungkinkan dapat meluncurkan arm akan maju dari kaliper untuk memindahhkan gerak piston untuk bebberapa model kendaraan. menyebabkan terjadinya gesekan yang dapat memperlamat atau menghenntikan kendaraan rem piringan efektif karena rotor piringannya terbuka terhadap aliran udara yang dingin karena rotor piriingan tesebut dapat membuang angin segera. Kkarena itu gaya pengereman yang baik dapat terjamin walau pada kecepatan tinggi. Tipe FS agak kurang tersseretnya dibandingkan dengan tipe F dan sering digunakan pada rem-rem kendaraan luxury.fitted pada torque plat bersammaan senga sub pin yang dibautkan. Rem piringan Walaupun terdapat banyak jenis rem piringan. maka dibutuhkan gaya pedal yang lebih besar dibandingkan dengan rem tromol. Tipe AD Seperti pada gambar berikut ini tipe AD adalah press. sebaliknnya berhubung tidak adanya self servo effect. c. Karenna alasann inilah maka boster rem biasanya digunakan untuk membantu gaya pedal . Selanjutnya bagian yang meluncur (sliding section) pada kaliper (main dan sub pin) disembunyikan seluruhnya. Hal ini merupakan design yang dapat menambah keandalan pada bagian ini. prisip kerjanya adalah bahwa sepasang pad yang tidak berpuutar menjepit rotor piringan yang berputar mengguakan tekannan hidrolis. Pada torque plat yang dibautkan pada kaiper itu sendiri. b. d. Reaksi tenaga (reaction force) dari iner dan outer pad diterima oleh torque plat dengan demikian momen (torque) tidak diteruskan ke pin.Seperti diperhatikan pada gambar dibawah ini. seperti pada gambar. Tipe PD Tipe PD pada dasarnya sama dengan AD kecuali pada man dan sub pin saja yang dibaut pada torque plat.

maka pad harus diganti. Kendorkan mur-mur roda sebelum mengangkat kendaraan 2. tetapi untuk jenis AD rakkitan kaliper harus dibuka.Melepas. tarik kaliper dan balikkan ke atas kemudiian masukkan baut yang telah lepas kke dalam plat penahan agar kaliper tidak terjatuh. . buka kaliper. Kalau keausannyya melebihi limit atau mendekati limit. misalnya cara mengganti pad jenis PS dapat dilakukan tanpa harus membuka rakitann kaliper. memeriksa dan perbaikan 1. prosedur berikut iini adalah untuk jenis AD ( uuntuk jenis PS. Melepas 1. B.Karena pad akan aus. bersihkan kaliper dengan udara a. perlu diperiksa secara berkala. angkat kendaraan dann lepaskkan semua roda. amankan kepala subpen dengan kunci dan buka baut kaliper b. lihatpetunjuk pada pedoman reparasi). BENTUK KHUSUS REM PIRINGAN (CALIPER PEN.LUNCUR) Mengganti pad rem piringan Prosedur penggantian pad rem berbedabeda menuru jenis rem piiringan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful