Tampilkan posting dengan label JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA.

Tampilkan semua posting

WINDLASS (mesin derek jangkar)
Untuk memenuhi persyaratan derek jangkar setiap pabrikmempunyai bentuk sendiri-sendiri dalam pelaksanaannya. Pada gambar di bawah ini terlihat gambar derek jangkar dengan tenaga penggerak listrik. Bagian-bagian derek jangkar antara lain terdiri dari : 1. Mesin/motor yang digerakan oleh diesel/elektik, 2. Spil/wildcat merupakan gulungan/thromol yang dapat menyangkutkan rantai jangkar pada saat melewatinya, 3. Kopling atau peralatan yang dapat melepaskan atau menhubungkan spil dengan mesin, 4. Band rem untuk mengendalikan spil apabila tidak dihubungkan dengan mesin, 5. Roda-roda gigi, dihubungkan dengan poros, 6. Tromol/gypsies, untuk melayani tros kapal dipasang pada ujungujung dari poros utama. Dasarnya hampir sama dengan derek jangkar dengan tenaga uapnya di sini perputaran dari roses antaranya disebabkan oleh sebuah ultra motor, melalui poros cacing (worm gear) antara poros motor dan poros cacing terdapat slip coupling, di mana akan memutuskan arus bila motornya mendapat beban yang terlalu besar, sehingga dengan demikian kumparannya tidak sampai terbakar. Selama dalam keadaan bekerja seperti biasa, maka gerak penggeseran dari poros ulir itu tertahan oleh per yang cukup kuat. Diposkan oleh Mohamad Wahyuddin di 14:25 Link ke posting ini Tidak ada komentar:

Reaksi:
Label: JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA

BAK PENYIMPANAN RANTAI JANGKAR (Chain Locker)
Umumnya pada kapal-kapal pengangkut letak chain locker ini adalah di depan collision bulkhead dan di atas forepeak tank. Sebelumnya chain locker diletakkan di depan ruang muat, hal ini tidak praktis karena mengurangi volume ruang muat Pada kapal-kapal penumpang apabila deep tank terletak dibelakang, maka chain locker biasanya diletakkan diatasnya. Ditinjau dari bentuknya chain locker terbagi atas 2 (dua) bagian : 1. Berbentuk segi empat 2. berbentuk silinder Beberapa ketentuan-ketentuan dari Chain Locker : 1. Umumnya didalamnya dilapisi dengan kayu untuk mencegah suara berisik pada saat lego / hibob jangkar

sehingga rantai di kiri dan kanan tidak membelit dan tidak menemui kesukaran dalam lego jangkar. Diameter dalam hawse pipe tergantung dari diameter rantai jangkar sendiri. dibandingkan dengan atasnya. Diposkan oleh Mohamad Wahyuddin di 14:20 Link ke posting ini Tidak ada komentar: Reaksi: Label: JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA TABUNG JANGKAR ( HAWSE PIPE ) Adalah pipa rantai jangkar yang menghubungkan rumah jangkar ke geladak Ketentuan penting yang harus diperhatikan :  Dalam pengangkatan jangkar dari air laut tidak boleh membentur bagian depan kapal pada waktu kapal dalam keadaan trim 50  Tiang jangkar harus masuk kelubang rantai jangkar meskipun letak telapak jangkar tidak teratur  Lengah / telapak jangkar harus merapat betul pada dinding kapal  Jangkar harus dapat turun dengan beratnya sendiri tanpa rintangan apapun    Dalam pelayaran jangkar jangan menggangtung di air Panjang pipa rantai harus cukup untuk masuknya tiang jangkar Lengkungan lobang pipa rantai ke geladak dibut sedemikian rupa hingga mempermudah masuk / keluarnya rantai jangkar. Harus ada dinding pemisah antara kontak rantai sebelah kiri dan kanan. Diposkan oleh Mohamad Wahyuddin di 14:16 Link ke posting ini Tidak ada komentar:  Reaksi: Label: JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA . Umumnya dapat dipakai sebagai pedoman bahwa untuk diameter rantai jangkar d-25 m/m rantai jangkar yang berkisar antara angka 25m/m ~ 100 m/m. sehingga rantai jangkar dapat keluar masuk tanpa suatu halangan. Dasar dari chain locker dibuat berlobang untuk mengeluarkan kotoran yang dibawa dengan bak dasar dari semen dibuat miring supaya kotoran mudah mengalir 3.2. hin gga gesekan seminim mungkin. Diameter hawse pipe di bagian bawahnya dibuat lebih besar (antara 3~4 cm). Disediakan alat pengikat ujung rantai jangkar agar tidak hilang pada waktu lego jangkar 4. Juga lobang dilambung jangan sampai membuat sudut yang terlau tajam Untuk kapal yang mempunyai tween deck pusat dari pipa pantai harus sedemikian letaknya pipa rantai tersebut tidak memotong geladak bagian bawah. besarnya q Q dalam howse pipe diberikan pada grafik.

Tidak berbentuklingkaran tetapi menyerupai kepiting.RANTAI JANGKAR ( ANCHOR CHAIN ) Rantai terdiri atas potongan-potongan antara satu segel (shackle) dengan segel lainnya yang berupa potongan panjangnya masing-masing 15 fathoms (depa)Oleh Lioyd’s Register ditentukan bahwa satu segel panjangnya 15 fathoms = 27. yang dapat di geserkan melintang masing-masing. Bentuk dan ukuran segel kenter sama dengan mata rantai biasa. Crab Link (Mata rantai kepiting ) Salah satu jenis mata rantai yang di pasang pada ujung rantai pengikat balokbalok dan lain-lain. tanpa mengakibatkan rantai yang dipasang sebelum atau di belakang perangkat tersebut terpuntir. dan pada arah memanjangnya dapat mengunci. Agar supaya baut segel biasa tidak dapat berputar maka bentuknya lonjong dan di sebelah luarnya harus rata. Dengan demikian apabila kapal tersebut mempunyai 10 segel (150 fathoms). Pen ini kemudian ditutup dengan timah agar tidak terlepas. Setelah pen dimasukkan. mata-mata rantai itu ditengah-tengah diberi “dam” kecuali mata rantai yang berada pada ujung-ujung dari setiap panjang 15 fathoms sebelah kiri dan kanan dari segel (shackle). agar supaya pada waktu lego jangkar tidak merusak mata spil jangkar. agar tidak lepas maka ujungnya ditutup dengan timah yang dipanasi. Jadi pada waktu yang kedua segel (15 fathoms) yang ketiga sebelum dok pertama tadi sekarang menjadi segel pertama dan segel kedua sebelum dok pertama sekarang menjadi segel terakhir. apabila dam dipasang .45 atau 25 m. sebelah borg pen ini terpasang maka mata rantainya tidak akan terlepas lagi. maka setelah 9 kali dok. yaitu segel terakhir menjadi segel pertama dan begitupun . Swivel ( kili-kili ) Peranti / perangkat mata rantai yang memungkinkan jangkarberputar. Dam dipasang ditengah-tengah. segel pertama yang dipindahkan menjadi segel terakhir atau kembali lagi menjadi segel pertama. Jangan sampai terjadi bahwa setiap kali dok rantainya hanya dibalik saja. Oleh karena itu kapal-kapal kebanyakan menggunakan segel enter (Kenter shackle) Gel Kenter terdiri dari : Setengah bagian segel. Segel-segel biasa (normal coneting shackle) yang menghubungkan tiap 15 fathoms panjang rantai harus dipasang dengan lengkungnya menghadap kearah jangkarnya. Dam-dam tersebut gunanya untuk menjaga agar rantai tidak berputar. Mata rantai yang tidak memakai dam ukurannya lebih besar bandingkan dengan mata rantai biasa. Sedangkan yang pertama menjadi 15 fathoms yang terakhir. Sebuah borg pen masuk melalui mata rantai dam tadi. pada waktu kapal naik dok yang berikutnya juga dilakukan demikian pula. Pada saat segel biasa (normal shackle) dilewati mata spil jangkar akan sering timbul kerusakan pada sisi segel xx sendiri karena bentuknya yang berlainan dengan mata rantai xx biasa. kemudian oleh Germanisher Lloyd dirumuskan bahwa panjang 1 segel adalah 15 fathoms = 25 m. maka bagian-bagian tadi tidak dapat digeserkan dalam arah melintang lagi. Mata rantai merupakan bagian dari rantai jangkar yang berbentuk lonjong.

Kecuali itu berguna untuk membantu penambatan kapal pada saat diperlukan. dapat menahan tegangan-tegangan dan sentakan-sentakan yang timbul. jumlah dan berat jangkar 2. maka jangkar beserta perlengkapannya harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :     Jangkar-jangkar diatas kapal harus memenuhi persyaratan megenai berat. Letak. Diposkan oleh Mohamad Wahyuddin di 14:15 Link ke posting ini Tidak ada komentar: yang Reaksi: Label: JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA JANGKAR KAPAL Jangkar kapal dan perlengkapannya adalah sesuatu bagian yang komplek dari bagian-bagian mekanismenya.  Berdasarkan ketentuan di atas maka setiap perlengkapannya jangkar mempunyai sifat-sifat sebagai berikut : 1.selanjutnya pada dok berikutnya. agar kapal tetap pada kedudukannya. meskipun mendapat tekanan oleh arus laut. Mekanismenya A. gelombang dan sebagainya. berat dan kekuaan rantai jangkar harus cukup Rantai jangkar harus diikat dengan baik dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat di lepaskan dari sisi luar bak rantainya. JANGKAR 1. angin. Peralatan jangkar termasuk bentuknya.JENIS JANGKAR Menurut bentuknya secara garis besar dapat dibagi menjadi dua golongan : 1. agar pada waktu mengeluarkan rantai. Yang lengannya tak bergerak tetapi dilengkapi dengan tongkat 2. Yang lengannya bergerak tetapi tidak dilengkapi dengan tongkat (stick) Disamping pembagian tersebut diatas terdapat jenis-jenis lain tetapi pemakaiannya amat jarang dan untuk kebutuhan-kebutuhan tertentu dan untuk kapal khusus Misalnya : jangkar berlengan banyak jangkar special Kapal-kapal niaga pelayaran besar pada umumnya dilengkapi dengan jangkarjangkar sebagai berikut : . Kegunaan jangkar ialah. jumlah dan kekuatannya Panjang. penempatannya dan kekuatannya harus sedemikian rupa hingga jangkar itu dengan cepat dan mudah dilayani Harus ada jaminan. Ditinjau dari kegunaan. untuk membatasi gerak kapal pada waktu labuh di pelabuhan. Ukuran dan panjang rantai 3. Sehingga mengalami keausan adalah bagian-bagian ujung-ujungnya saja.

hanya sebagai cadangan) b) Sebuah jangkar arus c) Sebuah jangkar cemat Jangkar Haluan : adalah jangkar utama yang digunakan untuk menahan kapal di dasar laut dan selalu siap terpasang pada lambung kiri dan kanan haluan kapal. 2. jangkar haluan cadangan ini ditempatkan di bagian muka dekat haluan.5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak) . System gaya dalam keadaan setimbang bila jumlah gaya luar T yang terdapat pada lubang rantai jangkar C akan sama besarnya dengan gaya tarik dari jangkar A sebesar TO dengan catatan arah TO terletak di bidang horizontal. Jangkar Arus : jangkar ini ukurannya lebih kecil kira-kira 1/3 berat jangkar haluan. GAYA YANG BEKERJA PADA JANGKAR Pada waktu kapal berlabuh (membuang jangkar) pada kapal bekerja gaya-gaya sebagai berikut : 1. supaya tidak berputar terbawa arus. 3.75 L. Seperti dijelaskan di UKURAN atas berat jangkar ditentukan oleh JANGKAR peraturan : a) Dari peraturan BKI berat jangkar dapat ditentukan dari table 24 dengan menentukannya angka petunjuk Z terlebih dahulu yang dibedakan menurut jenis kapalnya : 1.H + 0.5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak) 2. di sini diperhitungkan super structure dan deck house 2. Kapal tunda : Z = L. Gunanya untuk memindahkan jangkar haluan apabila kapal kandas (diangkat dengan sekoci).a) 3 (tiga) buah jangkar haluan (satu tidak dipergunakan. Tempatnya dibagian buritan kapal digunakan seperti halnya jangkar haluan yaitu menahan buritan kapal. Jangkar Cemat : jangkar ini ukurannya lebih kecil. maka tidak perlu ada jangkar haluan cadangan. kapal penumpang dan kapal keruk : Z = 0.B.5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak) 3.H + 0. Pada kapal-kapal penumpang yang berukuran besar. Gaya tekanan air pada bagian bawah 3. Keseimbangan tidak akan terjadi kalau rantai di titik A membentuk sudut dengan bidang horizontal.B. Kapal Ikan : Z = 0.B. Jangkar haluan cadangan merupakan jangkar yang selalu siap sebagai pengganti apabila salah satu hilang. Gaya tekanan angin yang ada pada batas di atas permukaan air. beratnya 1/6 kali jangkar haluan. Kapal barang. kadangkadang jangkar ini ditempatkan di geladak orlop (geladak pendek yang terletak di bawah geladak menerus) apabila demikian halnya maka jangkar tersebut dinamakan jangkar buritan dan beratnya sama dengan angkar haluan.H + 0. Gaya energi yang ditimbulkan oleh gelombang.65 L. Oleh karena itu bila ada jangkar buritan. jangkar haluan ini beratnya sama. agar selalu siap bilamana diperlukan.

.Dengan catatan   Bila angka petunjuk tersebut ada diantara dua harga table yang berdekatan. Untuk kapal-kapal di mana geladak lambung timbul adalah geladak kedua maka untuk H dapat diambil tinggi sampai geladak kedua tersebut. maka alat-alat perlengkapan tersebut ditentukan oleh harga yang terbesar.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful