Tampilkan posting dengan label JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA.

Tampilkan semua posting

WINDLASS (mesin derek jangkar)
Untuk memenuhi persyaratan derek jangkar setiap pabrikmempunyai bentuk sendiri-sendiri dalam pelaksanaannya. Pada gambar di bawah ini terlihat gambar derek jangkar dengan tenaga penggerak listrik. Bagian-bagian derek jangkar antara lain terdiri dari : 1. Mesin/motor yang digerakan oleh diesel/elektik, 2. Spil/wildcat merupakan gulungan/thromol yang dapat menyangkutkan rantai jangkar pada saat melewatinya, 3. Kopling atau peralatan yang dapat melepaskan atau menhubungkan spil dengan mesin, 4. Band rem untuk mengendalikan spil apabila tidak dihubungkan dengan mesin, 5. Roda-roda gigi, dihubungkan dengan poros, 6. Tromol/gypsies, untuk melayani tros kapal dipasang pada ujungujung dari poros utama. Dasarnya hampir sama dengan derek jangkar dengan tenaga uapnya di sini perputaran dari roses antaranya disebabkan oleh sebuah ultra motor, melalui poros cacing (worm gear) antara poros motor dan poros cacing terdapat slip coupling, di mana akan memutuskan arus bila motornya mendapat beban yang terlalu besar, sehingga dengan demikian kumparannya tidak sampai terbakar. Selama dalam keadaan bekerja seperti biasa, maka gerak penggeseran dari poros ulir itu tertahan oleh per yang cukup kuat. Diposkan oleh Mohamad Wahyuddin di 14:25 Link ke posting ini Tidak ada komentar:

Reaksi:
Label: JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA

BAK PENYIMPANAN RANTAI JANGKAR (Chain Locker)
Umumnya pada kapal-kapal pengangkut letak chain locker ini adalah di depan collision bulkhead dan di atas forepeak tank. Sebelumnya chain locker diletakkan di depan ruang muat, hal ini tidak praktis karena mengurangi volume ruang muat Pada kapal-kapal penumpang apabila deep tank terletak dibelakang, maka chain locker biasanya diletakkan diatasnya. Ditinjau dari bentuknya chain locker terbagi atas 2 (dua) bagian : 1. Berbentuk segi empat 2. berbentuk silinder Beberapa ketentuan-ketentuan dari Chain Locker : 1. Umumnya didalamnya dilapisi dengan kayu untuk mencegah suara berisik pada saat lego / hibob jangkar

Umumnya dapat dipakai sebagai pedoman bahwa untuk diameter rantai jangkar d-25 m/m rantai jangkar yang berkisar antara angka 25m/m ~ 100 m/m. Dasar dari chain locker dibuat berlobang untuk mengeluarkan kotoran yang dibawa dengan bak dasar dari semen dibuat miring supaya kotoran mudah mengalir 3. Diposkan oleh Mohamad Wahyuddin di 14:20 Link ke posting ini Tidak ada komentar: Reaksi: Label: JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA TABUNG JANGKAR ( HAWSE PIPE ) Adalah pipa rantai jangkar yang menghubungkan rumah jangkar ke geladak Ketentuan penting yang harus diperhatikan :  Dalam pengangkatan jangkar dari air laut tidak boleh membentur bagian depan kapal pada waktu kapal dalam keadaan trim 50  Tiang jangkar harus masuk kelubang rantai jangkar meskipun letak telapak jangkar tidak teratur  Lengah / telapak jangkar harus merapat betul pada dinding kapal  Jangkar harus dapat turun dengan beratnya sendiri tanpa rintangan apapun    Dalam pelayaran jangkar jangan menggangtung di air Panjang pipa rantai harus cukup untuk masuknya tiang jangkar Lengkungan lobang pipa rantai ke geladak dibut sedemikian rupa hingga mempermudah masuk / keluarnya rantai jangkar. sehingga rantai di kiri dan kanan tidak membelit dan tidak menemui kesukaran dalam lego jangkar. Diameter dalam hawse pipe tergantung dari diameter rantai jangkar sendiri. sehingga rantai jangkar dapat keluar masuk tanpa suatu halangan. Diameter hawse pipe di bagian bawahnya dibuat lebih besar (antara 3~4 cm). Disediakan alat pengikat ujung rantai jangkar agar tidak hilang pada waktu lego jangkar 4. hin gga gesekan seminim mungkin. Harus ada dinding pemisah antara kontak rantai sebelah kiri dan kanan. dibandingkan dengan atasnya.2. Diposkan oleh Mohamad Wahyuddin di 14:16 Link ke posting ini Tidak ada komentar:  Reaksi: Label: JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA . besarnya q Q dalam howse pipe diberikan pada grafik. Juga lobang dilambung jangan sampai membuat sudut yang terlau tajam Untuk kapal yang mempunyai tween deck pusat dari pipa pantai harus sedemikian letaknya pipa rantai tersebut tidak memotong geladak bagian bawah.

agar tidak lepas maka ujungnya ditutup dengan timah yang dipanasi. kemudian oleh Germanisher Lloyd dirumuskan bahwa panjang 1 segel adalah 15 fathoms = 25 m. maka setelah 9 kali dok. Setelah pen dimasukkan. Sebuah borg pen masuk melalui mata rantai dam tadi. Bentuk dan ukuran segel kenter sama dengan mata rantai biasa. Crab Link (Mata rantai kepiting ) Salah satu jenis mata rantai yang di pasang pada ujung rantai pengikat balokbalok dan lain-lain. yaitu segel terakhir menjadi segel pertama dan begitupun . maka bagian-bagian tadi tidak dapat digeserkan dalam arah melintang lagi. Dam dipasang ditengah-tengah. Mata rantai yang tidak memakai dam ukurannya lebih besar bandingkan dengan mata rantai biasa. Jadi pada waktu yang kedua segel (15 fathoms) yang ketiga sebelum dok pertama tadi sekarang menjadi segel pertama dan segel kedua sebelum dok pertama sekarang menjadi segel terakhir. Oleh karena itu kapal-kapal kebanyakan menggunakan segel enter (Kenter shackle) Gel Kenter terdiri dari : Setengah bagian segel. yang dapat di geserkan melintang masing-masing. Tidak berbentuklingkaran tetapi menyerupai kepiting. tanpa mengakibatkan rantai yang dipasang sebelum atau di belakang perangkat tersebut terpuntir. pada waktu kapal naik dok yang berikutnya juga dilakukan demikian pula.RANTAI JANGKAR ( ANCHOR CHAIN ) Rantai terdiri atas potongan-potongan antara satu segel (shackle) dengan segel lainnya yang berupa potongan panjangnya masing-masing 15 fathoms (depa)Oleh Lioyd’s Register ditentukan bahwa satu segel panjangnya 15 fathoms = 27. Dengan demikian apabila kapal tersebut mempunyai 10 segel (150 fathoms). Pada saat segel biasa (normal shackle) dilewati mata spil jangkar akan sering timbul kerusakan pada sisi segel xx sendiri karena bentuknya yang berlainan dengan mata rantai xx biasa. Sedangkan yang pertama menjadi 15 fathoms yang terakhir. apabila dam dipasang . Agar supaya baut segel biasa tidak dapat berputar maka bentuknya lonjong dan di sebelah luarnya harus rata. mata-mata rantai itu ditengah-tengah diberi “dam” kecuali mata rantai yang berada pada ujung-ujung dari setiap panjang 15 fathoms sebelah kiri dan kanan dari segel (shackle). agar supaya pada waktu lego jangkar tidak merusak mata spil jangkar. Segel-segel biasa (normal coneting shackle) yang menghubungkan tiap 15 fathoms panjang rantai harus dipasang dengan lengkungnya menghadap kearah jangkarnya. dan pada arah memanjangnya dapat mengunci. Mata rantai merupakan bagian dari rantai jangkar yang berbentuk lonjong. sebelah borg pen ini terpasang maka mata rantainya tidak akan terlepas lagi. Dam-dam tersebut gunanya untuk menjaga agar rantai tidak berputar. Jangan sampai terjadi bahwa setiap kali dok rantainya hanya dibalik saja. Pen ini kemudian ditutup dengan timah agar tidak terlepas. Swivel ( kili-kili ) Peranti / perangkat mata rantai yang memungkinkan jangkarberputar. segel pertama yang dipindahkan menjadi segel terakhir atau kembali lagi menjadi segel pertama.45 atau 25 m.

selanjutnya pada dok berikutnya. meskipun mendapat tekanan oleh arus laut. penempatannya dan kekuatannya harus sedemikian rupa hingga jangkar itu dengan cepat dan mudah dilayani Harus ada jaminan. jumlah dan berat jangkar 2. Sehingga mengalami keausan adalah bagian-bagian ujung-ujungnya saja.  Berdasarkan ketentuan di atas maka setiap perlengkapannya jangkar mempunyai sifat-sifat sebagai berikut : 1. angin. Ukuran dan panjang rantai 3. dapat menahan tegangan-tegangan dan sentakan-sentakan yang timbul. jumlah dan kekuatannya Panjang. agar kapal tetap pada kedudukannya. untuk membatasi gerak kapal pada waktu labuh di pelabuhan.JENIS JANGKAR Menurut bentuknya secara garis besar dapat dibagi menjadi dua golongan : 1. Peralatan jangkar termasuk bentuknya. JANGKAR 1. Ditinjau dari kegunaan. berat dan kekuaan rantai jangkar harus cukup Rantai jangkar harus diikat dengan baik dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat di lepaskan dari sisi luar bak rantainya. gelombang dan sebagainya. Yang lengannya tak bergerak tetapi dilengkapi dengan tongkat 2. Yang lengannya bergerak tetapi tidak dilengkapi dengan tongkat (stick) Disamping pembagian tersebut diatas terdapat jenis-jenis lain tetapi pemakaiannya amat jarang dan untuk kebutuhan-kebutuhan tertentu dan untuk kapal khusus Misalnya : jangkar berlengan banyak jangkar special Kapal-kapal niaga pelayaran besar pada umumnya dilengkapi dengan jangkarjangkar sebagai berikut : . Diposkan oleh Mohamad Wahyuddin di 14:15 Link ke posting ini Tidak ada komentar: yang Reaksi: Label: JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA JANGKAR KAPAL Jangkar kapal dan perlengkapannya adalah sesuatu bagian yang komplek dari bagian-bagian mekanismenya. Kecuali itu berguna untuk membantu penambatan kapal pada saat diperlukan. maka jangkar beserta perlengkapannya harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :     Jangkar-jangkar diatas kapal harus memenuhi persyaratan megenai berat. Mekanismenya A. Letak. Kegunaan jangkar ialah. agar pada waktu mengeluarkan rantai.

Oleh karena itu bila ada jangkar buritan. jangkar haluan cadangan ini ditempatkan di bagian muka dekat haluan.B. Gunanya untuk memindahkan jangkar haluan apabila kapal kandas (diangkat dengan sekoci).H + 0.H + 0. Gaya energi yang ditimbulkan oleh gelombang.5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak) . Keseimbangan tidak akan terjadi kalau rantai di titik A membentuk sudut dengan bidang horizontal.B. Kapal Ikan : Z = 0. System gaya dalam keadaan setimbang bila jumlah gaya luar T yang terdapat pada lubang rantai jangkar C akan sama besarnya dengan gaya tarik dari jangkar A sebesar TO dengan catatan arah TO terletak di bidang horizontal.a) 3 (tiga) buah jangkar haluan (satu tidak dipergunakan. Kapal tunda : Z = L.B. jangkar haluan ini beratnya sama. agar selalu siap bilamana diperlukan. Tempatnya dibagian buritan kapal digunakan seperti halnya jangkar haluan yaitu menahan buritan kapal. kadangkadang jangkar ini ditempatkan di geladak orlop (geladak pendek yang terletak di bawah geladak menerus) apabila demikian halnya maka jangkar tersebut dinamakan jangkar buritan dan beratnya sama dengan angkar haluan. Pada kapal-kapal penumpang yang berukuran besar. Gaya tekanan air pada bagian bawah 3. Jangkar haluan cadangan merupakan jangkar yang selalu siap sebagai pengganti apabila salah satu hilang.H + 0. Jangkar Cemat : jangkar ini ukurannya lebih kecil. hanya sebagai cadangan) b) Sebuah jangkar arus c) Sebuah jangkar cemat Jangkar Haluan : adalah jangkar utama yang digunakan untuk menahan kapal di dasar laut dan selalu siap terpasang pada lambung kiri dan kanan haluan kapal.65 L. kapal penumpang dan kapal keruk : Z = 0. Gaya tekanan angin yang ada pada batas di atas permukaan air. beratnya 1/6 kali jangkar haluan. GAYA YANG BEKERJA PADA JANGKAR Pada waktu kapal berlabuh (membuang jangkar) pada kapal bekerja gaya-gaya sebagai berikut : 1. 3. maka tidak perlu ada jangkar haluan cadangan. Seperti dijelaskan di UKURAN atas berat jangkar ditentukan oleh JANGKAR peraturan : a) Dari peraturan BKI berat jangkar dapat ditentukan dari table 24 dengan menentukannya angka petunjuk Z terlebih dahulu yang dibedakan menurut jenis kapalnya : 1.5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak) 2. supaya tidak berputar terbawa arus. 2.75 L.5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak) 3. Kapal barang. di sini diperhitungkan super structure dan deck house 2. Jangkar Arus : jangkar ini ukurannya lebih kecil kira-kira 1/3 berat jangkar haluan.

Untuk kapal-kapal di mana geladak lambung timbul adalah geladak kedua maka untuk H dapat diambil tinggi sampai geladak kedua tersebut. . maka alat-alat perlengkapan tersebut ditentukan oleh harga yang terbesar.Dengan catatan   Bila angka petunjuk tersebut ada diantara dua harga table yang berdekatan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful