P. 1
kompas dan kemudi

kompas dan kemudi

|Views: 2,928|Likes:

More info:

Published by: Riia Kusuma Warmansyah on Dec 28, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/06/2014

pdf

text

original

NASKAH III 1.haluan pembangunan kapal manakah yg terbaik bagi kapal.apa alasannya jelaskan secukupnya ? jawab I.

Haluan pembangunan utara : -dibagian haluan-------- kutub utara -dibagian buritan ------- kutub selatan II.Haluan pembangunan selatan : -dibagian buritan --------- kutub utara -dibagian haluan---------- kutub selatan 2.a.bagaimana dan kapan kapal itu memperoleh medan magnetic yang remanen b.bagaimana dan kapan kapal itu memperoleh medan magnet yang permanen c. bagaimana sifat deviasi oleh masing-masing itu jawab a. Hal ini timbul lambat laun apabila kpl dlm pelayaran /dipelabuhan mengarah pd 1 haluan yg sama dan juga lambat laun juga hilang apabila kpl mengarah kehaluan yg lain artinya : lambat datang dan lambat hilang/antara 2-3 hari dan tdk dapt ditimbal krn tdk diketahui kapan timbulnya dan tdk ketahui berapa kekuatannya b.bagaimana dan kapan kapal itu memperoleh medang magnet yg permanent? Jawab Kapal mulai mendapat medan magnet yang permanent pada saat pembangunan diatas galangan kapal karena: -haluan pembangunan -letak geografis galangan -getaran2 vebriasi selama pambangunan -lamanya waktu kapal mengemudikan haluan yg sama. -anggukan dan getaran kapal -lintang tempat kapal c.bagaimana sifat deviasi oleh masing-masing itu jawab - permanent sifatnya tetap tidak hilang - remanen sifatnya lambat dating lambat hilang 3. a.gaya2 magnetik manakah yang akan timbul,jika kapal senget/miring?apa sebab utamanya? jawab 1.Gaya melintang mendatar (-) R sin S 2.Gaya melintang mendatar (-) K.V. sin S 3.Gaya melintang mendatar eV. Sin S b.bagaimana sifat deviasi pada kondisi demikian? Jawab -SEMI SIRKULER 4 a.jenis magnetisme (kapal) manakah yang tidak dapat ditimbal? Apa alasannya jawab

magnetisme remanent,alasannya karena sifat magnetisnya sementara yaitu lambat dan lambat hilang. b.magnetis kapal manakah yang memberikan sifat deviasi yang semi sirkuler dan yg mana kuadrantal? Jawab Semi cirkuler ditimbulkan oleh magnetisme permanent Kuadrantal ditimbulkan oleh magnetisme transien

4 = Jika kapal merobah haluan ke kanan, maka pada haluan baru akan timbul deviasi ke kiri (dan sebaliknya

5.pada waktu berlayar menyebrang samudra (haluan T/B)setelah mengadakan perubahan haluan kearah U/S apakah pada haluan baru itu,nilai deviasinya dapat dipercaya ? apa alasannya Jawab

6. tuliskan urutan alat penimbal/korektor dari jenis yang terpenting dan untuk mengoreksi gaya magnetic yang mana jawab Urutan alat penimbal dari jenis yg terpenting adalah : a. korektor P (membujur) -korektor Q (melintang) b.magner-magnet horizontal c.magnet-magnet senget d.korektor besi lunak: -Bola-bola -batang flinders NASKAH II

1 2

3c 3

1.tuliskan urutan pemasangan kelima alat penimbal/korektor dalam proses penimbalan kompas(order of placing corrector) jawab Urutan-urutan pemasangannya adalah : a. korektor besi lunak: -batang flinders -Bola-bola b. magnet-magnet senget c. magner-magnet horizontal - korektor P (membujur) -korektor Q (melintang) 2.a. Selama berlayar deviasi hrs selalu diperiksa kembali apa alasannya? jawab Apabila kapal berlayar dalam waktu 3 hari atau lebih dgn haluan yg tetap maka pada saat perubahan akan timbul deviasi b. pengaruh gaya magnetisme maka yang bekerja disini? Jawab 1.Gaya rotasi bumi (tilting) 2.Gaya rotasi bumi (drift) 3.Gaya berat (presessi)

4 Penjelasan 1 = Kutub magnetisme remanen yg terjadi pada haluan timur dan barat, terletak lebih dekat pada pedoman, sehingga ia menimbulkan deviasi yg besar. 2 = Pada haluan, dalam mana magnetisme remanen timbul dan haluan yg berbeda 180˚ dengannya, tidak menyebabkan deviasi. 3 = Pada haluan yg berbeda 90˚ dgn haluan semula, akan menimbulkan penyimpangan maksimum.

3.a.Perbedaan antara R.E dan G.E jawab 1.G.E terjadi pada waktu kpl sedang berputar oleh perubahan magnet kapal yg diinduksikan 2.R.E terjadi pada waktu haluan tetap sama kemudian merubah haluan kekanan /kekiri 3.Pengaruh G.E cepat hilang pd haluan yg baru,pengaruh RE akan hilang pd waktu tertentu/0,5jam – 2hari

1

b.Persamaan antara R.E dan G.E jawab 1.kapal berputar kekanan/kiri meninbulkan deviasi ke kiri - / kanan + 2..kapal berputar kekiri/kanan menimbulkan deviasi kekanan - / kiri + 4. dalam pembuatan daftar deviasi oleh azimuth/baringan matahari dipilih saat2 dekat matahari terbit/terbenam Apa alasannya /penjelasan dgn gambar? jawab Alasannya krn sesaat sesudah matahari terbit atau sesaat sebelum matahari terbenam maka tingginya kurang dari 30 derajat sehigga nilai dari baringan dapat dipercaya. 5.dari sudut pandang teori bagaimana letak batang2 magnet penimbal,terhadap letak kompas dikapal? berapa jauhnya/paling sedikit dari letak kompas/gambar jawab jauhnya hrs berada tdk lebih dekat dari 2kali panjangnya sendiri terhadap susunan pedoman dihitung dr titik pusat ketitik pusat krn utk menghasilkan medan magnet yg mantap ditempat pedoman serta mengurangi induksi didalam korektor besi lunak Gambar :

c.Untuk kapal manakah batang flinders tidak perlu dipasang? Jawa; a. Batang flinder disediakan dalam potongan/bagian dari magnetisme transien didalam besi lunak vertical dimuka atau dibelakang pedoman. b. Ketinggian dari ujung atasnya terhadap sistem jarum kompas adalah 1/12 dari panjang batang hrs tersembul diatas jarum pedoman. c. Batang Flinder tidak perlu dipasang pada kapal yang tidak banyak berubah dalam lintangnya. 2. a. Koefisien deviasi manakah yang tidak ditimbal, mengapa demikian? b. Sebutkan berbagai sebab non magnetic dari koefisien dev. A? jawab; a. Koefisien Deviasi A dan E (d-b) dan (d+b) karena letaknya sudah simetris terhadap kedudukan kompas (untuk kapal niaga). b. 1. Garis U-S pembagian mawar pedoman tidak sejajar dgn sumbu magnetic dari mawar. 2.Jika garis layar tidak tepat menunjuk garis membujur kapal. 3. Jika pelorus yang dipakai untuk menentukan deviasi garis U/Smawarnya tidak sejajar dengan garis lunas kapal. 4.Jika kapal dalam swinging/ berputar terlalu cepat untuk menentukan deviasi (daftar deviasi). 3. Bagaimana kita menimbal koefisien C secara tehnis operasional? Tanpa pembuktian) penjelasan dgn gambar. Jawab; a. Haluan kapal diarahkan untuk Um dan tempatkanlah magnet melintang dgn pertengahannya tepat pada garis pertengahan kapal, demikian sehingga deviasinya dilenyapkan seluruhnya (nol). b. Haluan kapal diarahkan untuk Sm dan geserlah magnet tersebut demikian sehingga deviasinya berkurang sampai setengahnya. Gambar;

6..a.apakah yang menyebabkan timbulnyaq salah kompas (deviasi) diatas kapal? jawab -Besi kapal yang diinduksi (prabawa) oleh magnet bumi. b.kapan nilai deviasi itu dapat mengalami perubahan yang cukup besar/signifikan jawab 1.kandas 2.tubrukan 3.sambaran petir 4.jenis muatan 5.Benda besi yg tertinggal dekat kompas 6.Kapal miring NASKAH I 1a. Dalam potongan/bagian manakah batang flinders itu disediakan? (gambarkan) b. Berapa ketinggian dari ujung atasnya terhadap letak system jarum kompas?

4.a. Apakah kerugian dari pemakaian nilai deviasi yang terlalu besar? Pemeriksaan terhadap apakah yang kita lakukan, sebelum memulai menimbal kompas. b. – mengapa pengaruh magnetisme Remanen tidak dapat ditimbal? Dan apakah kewajiban kita/konsekwensinya dalam masalah ini? Pada haluan mana timbulnya magnetisme remanen paling kuat? Dan mengapa demikian? Jawab; a.Deviasi yg terlalu besar mempunyai kerugian : 1. Deviasi berubah cepat, pada perubahan haluan mawar Kadang2 menjadi tidak tenang, dan kadang2 lamban shg berlayar dlm perairan sempit menjadi sulit karenanya. 2. Mudah terjadi kekeliruan, apabila jika berlayar dibawah komando pandu. 3. Deviasi yg besar mengakibatkan perubahan besar dlm gaya pengarah, shg pada haluan-2 tertentu mawar menjadi terlalu lamban. 4. Jika simpangan senget besar maka pada waktu kapal oleng mawar akan menjadi tdk tenang. b. Magnetisme Remanen tidak dapat ditimbal karena magnetisme ini tidak diketahui kapan datangnya dan berapa besarnya, konsekwensinya yaitu kita harus mengecek nilai deviasi setiap waktu terutama apabila kapal berlayar dengan haluan yang tetap dalam waktu yang lama. Magnetisme remanen paling kuat timbul apabila haluan kapal U/S.

5. Bagaimana sebuah Free Gyroscope dapat dijadikan instrumen untuk menentukan arah2 dilaut? (ingat proses perubahan bentuk edaran poros gasing dan system yg diterapkan). Jawab; Karena sebuah Free Gyroscope dapat merubah gerakan/edar ujung poros gasing dari bentuk lingkaran menjadi elips dengan penerapan gaya presesi (gerakan 3 bebas

2

menjadi gerakan 2 bebas dan 1 terbatas dan systen Top Heavy). 6. Pada haluan2 mana ; Kesalahan Balistik = nol. Kesalahan ayunan = maks. (penjelasan dgn gambar sederhana). Jawab; Kesalahan Balistik = nol apabila haluan kapal timur/barat (T/B). Kesalahan Ayunan = maksimum apabila haluan kapal timur/barat (T/B). Gambar; KOMPAS dan KEMUDI 1.a.Tuliskan ketiga intesitas magnetisme bumi & jelaskan hubungannya satu sama lain dlm bentuk perumusan yg terkait ( penjelasan dg gambar ). Intensitas total (T) = kekuatan medan magnet isme bumi pd satuan kutub. Intensitas total (T) diuraikan dalam horizontal (H) dan intensitas vertical (V). Hubungan antara ketiga pokok ini dan inklinasi dinyatakan oleh rumus2 berukut : H = T.cos i ; tg i = V/H ; T = H.sec i V = T. sin i ; cotg i = H/V ; T = V. cosec i Gambar : b.Tuliskan ketiga unsur magnetisme bumi & dimana kita dpt mencari nilainya masing2 itu ?

3. Magnetisme Renamen induksi pd : besi ½ keras, sifat sementara (lambat datang, lambat hilang), hasil gaya : setelah perubahan haluan, cara penimbalan : tidak dapat di timbal. b.Tuliskan ketiga kompenen gaya magnetisme kapal yg permanen ( penjelasan dg gambar ) gaya magnet kapal yg permanen = total (T) diuraikan menjadi 3 komponen : 1. Gaya P + (membujur) = arah ke kanan 2. Gaya Q + (melintang) = arah ke lambung kanan 3. Gaya R + (vertical) = arah ke bawah lunas O = tempat pedoman OA = arah dan kekuatan medan magnetis permanen (sebagai kutub resultan) OB = uraian horizontal dari OA OE = uraian vertical dari OA, disebut : R OC = uraian membujur ke depan dari OB ; ini disebut : P (kek.medan membujur dari medan magnetis kapal permanen) OD = uraian melintang ke kanan dari OB ; disebut Q (kek.medan melintang dari medan magnetis kapal permanen) P = uraian horizontal membujur dr magnetisme permanen. Q = uraian horizontal melintang dr magnetisme permanen. R = uraian vertical dari megnetisme permanen. Gambar : 3.a.Apakah deviasi kompas itu & bagaimana kita dpt menetukan nilainya ? Deviasi adl : sudut antara utara magnit dan utara pedoman. Deviasi = sembir – variasi Rumus dasar deviasi : δp + δq = ( P/λ H x sin Z’) + (Q/λ H x cos Z’) b.Tergantung drpd apakah besarnya nilainya dan dlm hal mana deviasi itu dpt mengalami perubahan yg cukup berarti/signifikan. Besarnya nilai deviasi tergantung dari : Haluan yg dikemudikan. tergantung dr kedudukan kapal (lintang magnet) dalam hal mana deviasi itu mengalami perubahan yg sangat besar : 1. kandas 2. tubrukan 3. sambaran petir 4. jenis muatan 5. benda besi yg tertinggal dekat kompas 6. kapal miring 2.

4.a.Tuliskan ketiga batang induksi /besi lunak (yg terpenting & dpt menimbulkan deviasi) . Dimana letaknya itu terhadap letak kompas dikapal ? penjelasan dg gambar. - Batang a : kapal merupakan sepotong baja yg berjalan terus dibawah pedoman . Batang (-) a adl normal, yg menunjukkan structur membujur yg berjalan terus dr kapal. - Batang b : pengaruh batang b hanya terjadi jika kapal tidak simetris terhadap bidang membujur datar melalui pedoman. - Batang c : Sebagian besar badan kapal adalah dibelakang dan dibawah pedoman ; shg batang (-) c adalah normal Gambar : b.Pilihlah salah satu batang itu dan periksalah sifat deviasinya dlm satu putaran kapal (pd 8 mata angin) lukiskan pula bentuk kurva deviasinya yg terkait. Gambar : 5.a.Tuliskan rumus deviasi umum dari Airy & Archibald Smith. Rumus Deviasi umum dari Airy dan Archibald Smith δ˚ = A + B sin Hp + C cos Hp + D sin 2 Hp + E cos 2 Hp b.Jelaskan tentang sifat deviasinya dan masing2 bagian itu & apa artinya penyusutan itu. Sifat deviasinya : A = sifatnya tetap B sin Hp + C cos Hp = sifatnya sirkular D sin 2 Hp + E cos 2 Hp = sifanya kuadrantal Kapan timbulnya kesalahan Gaussin? Dan kapan menghasilkan deviasi (+) dan Deviasi (-) jika suatu kapal berputar (swinging) terlampau cepat dalam rangka pembuatan daftar deviasi maka koefisien A dan E akan timbul.

1. 2.

Variasi : sudut yg dibentuk oleh derajah megnetisme dan derajah astronomi. peta laut, peta (dunia) variasi variasi : isogon2, +agon/Variasi = 0

Inklinasi : sudut antara jarum yg beriklinasi dg bidang datar. Dicari pada peta (dunia) deklinasi Inklinasi : isoklin, +aklin 3. Gaya Horisontal Dicari di peta (dunia) Gaya Horisontal : isodinam 2.a.Tuliskan ketiga jenis magnetisme kapal, yg dibangkitkan oleh magnetisme bumi & sifatnya masing2 itu ? 1. Magnetisme Permanen induksi pd : besi keras, sifat : tetap (tdk hilang), hasil gaya : gaya tidak berubah, cara penimbalan : oleh korektor P,Q dan R. 2. Magnetisme Transien induksi pd : besi lunak, sifat : sekilas (cepat datang, cepat hilang), hasil gaya : gaya berubah menurut haluan, cara penimbalan : oleh batang flinders.

-

1.

Jika kapal diputar cepat ke kanan, sampai 360˚, maka deviasi yg timbul ini adalah kiri (-) yg nilainya berbeda menurut bentuknya kapal. Putaran cepat ke kanan menyebabkan timbulnya koef.A dan E yg negatif (-) Putaran cepat ke kiri menyebabkan timbulnya koef.A dan E yg positif (+).

Cara menghilangkan kesalahan Gaussin Error : sebelum kapal berputar atau swinging harus diam dulu beberapa menit, kemudian baru berputar dan langsung membaring 2. membuat putaran kebalikan dari putaran pertama, hasil dari 1 dan 2 kemudian dibagi 2. 1.

3

Perbedaan antara Gaussin Error dan Retetentive Error Gaussin Error terjadi pd waktu kapal sedang berputar (swinging) oleh perubahan magn.kapal yg di induksikan. (hub dg koef.A dan B) b) Retentive Error terjadi pd wkt kapal sedang mengemudikan haluan yg tetap sama dan kemudian mengubah haluan ke kiri/kanan. (Hub,dg koef.B dan C). c) Pengaruh Gaussin Error hilang pd haluan yg baru. Pengaruh Retentive Error akan hilang dlm jangka waktu tertentu (1/2 jam – 2 hari). a. Tergantung dari apakah kekuatan medan dari megnetisme kapal yg Remanen itu ? 1. lamanya waktu kapal mengemudikan haluan yg sama. 2. anggukan dan getaran kapal. 3. pembagian dan keadaan besi kapal terhadap letak pedoman. 4. lintang, tempat kapal; (terbuat pd lintang yg rendah). 5. haluan yg di kemudikan (terkuat pd atau dekat haluan Timur dan Barat). a)

T

H V

Y V

= H.sin Zm = H.tg. i

Arah melintang kapal Arah vertikal

n

keras

b. Jelaskan apa isi dalam peta variasi, peta inklinasi dan peta gaya horizontal ? Peta Variasi isinya : isogon dan agon. Peta Inklinasi isinya : isoklin dan aklin. Peta gaya horizontal isinya : isodinam dan isodinamo. 1.2.a. Jelaskan tentang gangguan yg bersifat secular terhadap variasi Gangguan secular = gangguan yg terjadi tiap tahunan dalam artian yg sama b. Hal ini dikenal pula dg ungkapan mana ? c. Apakah yg menyebabkan gejala ini ? 1.3.a. Jelaskan tantang arti benda jauh dalam rangka penentuan deviasi. Benda Jauh dalam penentuan Deviasi adalah penentuan deviasi dengan melakukan baringan benda2 yg terdapat di peta seperti bui-bui dll. b. Apa kriterianya ? (gambarkan)

Lambat datang, lambat hilang

an haluan

ditimbal

2.1.

Sebutkan dan gambarkan ketiga jenis gaya magnetisme kapal yg PERMANEN, yg dapat menimbulkan deviasi/yg benilai Positif (+) dan berilai negatif (-). Gaya Magnet Kapal yg permanen = Total (T) diuraikan menjadi 3 komponen 1. Gaya P+ (membujur) = arah ke kanan. 2. Gaya Q+ (melintang) = arah ke lambung kanan. 3. Gaya R+ (vertical) = arah ke bawah lunas. Gambar : 2.2.a. Bagaimana sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya (-) dari magetisme transien sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya (-) dari magnetisme transien adalah berubah dengan cepat, apabila kapal mendapat kedudukan baru terhadap arah gaya magnetic bumi dengan kata lain apabila kapal berubah haluan dan/atau lintang magnetic. 2.2.b. Penjelasan dengan gambar untuk ke 8 mata angin, beserta bentuk kurva deviasi yg terkait ? Gambar nilai deviasi oleh batang (-) a beserta kurvanya : 2.3.a. Bagaimana sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya P(+) dari magnetisme permanen. Sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya P(+) dari magnetisme permanen adalah bersifat semi sirkuler. 2.3.b. Penjelasan dengan gambar untuk ke 4 surat induk (cardinal point), beserta bentuk kurva deviasi yg terkait. Gambar ke 4 surat induk (cardinal point) : 2.4.a. Hal2 apakah Poisson Kek, Komp Medan total X’ T’ Y’ V’ yg tercakup dalam bentuk Rumus Magn Bumi X+ Y+ V+ Magn permanen P+ Q+ R+ Magn. Transien ax+by+cv dx+ey+fv gx+hy+iv X Y V Kek.meda n yg mendindu ksi Arah membujur Melintang Vertikal

b. Pada perubahan haluan yg mana ia menimbulkan deviasi maksimum ? Perubahan haluan ke Selatan/Utara. c. Kapan ia menimbulkan deviasi (+) dan kapan deviasi (-) Misalkan haluan lama adalah Timur, maka dilambung kanan timbul kutub Selatan (Biru). Segera setelah perubahan haluan ke Utara, kutub ini membangkitkan deviasi lebih ke Timur (+) dan pada haluan Selatan membangkitkan deviasi lebih ke Barat (-), dari pada keadaan normal dari kapal. Jalaskan apa yg disebut peta isogon, peta isoklin dan peta isodinamo itu untuk apa gunanya : Isoklin adalah garis melalui tempat2 yg sama inklinasinya. Isodinam adalah garis melalui tampat2 yg sama intensitas horinsontalnya. UTD KOMPAS dan KEMUDI - ANT II/X 1.1.a. Sebutkan ketiga unsure magnetisme bumi ? X = H.cos Arah membujur kapal Zm

1.4. Guna penentuan deviasi oleh azimut ☼, dianjurkan agar dikerjakan sesaat sesudah ☼ terbit atau sesaat sebelum ☼ terbenam. Apakah alasanya ? ( Penjelasan dengan gambar) Karena sesaat sesudah ☼ terbit atau sesaat sebelum ☼ terbenam maka tingginya < 30˚ sehingga nilai dari baringan dapat dipercaya. Gambar : Sebutkan ketiga jenis magnetisme kapal, sehubungan adanya ketiga jenis besi di kapal ? b.Bagaimana sifat magnetisme masing2 itu? (dan apakah artinya) Pembagi Induk Sifat Hasil Cara an si Gaya penimbal padat an 1. Magn Besi Tetap Gaya Oleh Permane keras (tidak tidak korektor n hilang) berubah P,Q dan R 2. Magn. Besi Sekilas Gaya Oleh Transien Lunak Cepat berubah batang datang, menurut Flinders cepat haluan dan bola2 hilang 3. Magn Besi Sementa Setelah Tidak Rename ½ ra perubah dapat 1.5.a

4

2.4.b. Tuliskan bentuk akhir dari perumusan ini, bagi kapal yg duduk tegak dan pembagian simetris dari besi2 lunak. untuk kapal yg duduk tegak dan pembagian simetris dari besi2 kapal terhadap letak pedoman maka bentuk rumus menjadi : x’ = x + p + ax + ev y’ = y + q + ey 2.5.a. Jelaskan apa yg disebut simpangan kuadrantal. Simpangan Kuadrantal adalah gaya ax dan ay dimana pada HS: U-T-S-B tidak tergantung dari H dan i dan gaya pengerak ke utara adalah H(1+1/2a) da H(1+1/2e). 2.5.b. Kapan disini deviasi = nol dan kapan = maksimum. Deviasi = 0 (nol) Pada lintang 90˚ : H = T x cos i = T x cos 90˚ = nol kompas tidak bisa dipakai lagi. Deviasi = maksimum Pada lintang 0˚ (katulistiwa) : H = T x cos i = T x cos 0˚ =T Batas kompas bekerja pada lintang 75˚ 2.5.c. Sebutkan salah satu gaya megnetisme kapal yg bersifat demikian. Salah satu gaya magnetisme kapal yg bersifat demikian adalah gaya P+ (membujur) = arak ke kanan 3.1.a. Jika telah diketahui ke 8 nilai deviasi (dalam satu putaran kapal). Bagaimana kita dapat menentukan nilai koefisien dev.nya (A-B-C-D-E). 3.1.b. Tuliskan perumusan yg terkait. a. A˚ = (δU + δS) + (δT + δB) 4 B˚ = δT - δB 2 C˚ = δU - δS 2 D˚ = (δTL + δBD) – (δM + δBL) 4 E˚ = (δU + δS) – (δT + δB) 4 3.1.b. Tuliskan perumusan yg terkait. Perumusan yang terkait adalah δ˚ = A + B sin Hp + C cos Hp + D sin 2 Hp + E cos 2 Hp

3.2.a. Gaya-gaya magnetic manakah yang dilambangkan oleh koefisien B. Gaya-gaya magnetic yg dilambangkan oleh koefisien B adalah gaya membujur kapal magn.permanen (B1) dan magn.transien dalam besi tegak (B2). 3.2.b. Apakah B berubah menurut lintangnya ? mengapa demikian ? untuk pedoman anjungan , dilintang utara magn,pada umumnya negatip (-). 3.2.c. Jawablah pertanyaan yang sama untuk koefisien D. Gaya-gaya magnetic yg dilambangkan oleh koefisien D adalah magn.trasien dalam besi lunak mendatar. 1) Batang a (aH.cos Hm) 2) Batang e (eHsin Hm) selalu positif (+),terutama disebabkan oleh batang (-)e, pada kapal niaga antara (+) 3˚ dan (+) 6˚. 3.3.a. Jelaskan oleh sebab apa terjadi simpangan senget. Simpangan senget terjadi oleh sebab : 1. Gaya magnetisme kapal yg bekerja tegak lurus pada geladak di tempat pedoman, yg pada kapal tegak tidak berpengaruh pada deviasi, kini memperoleh komponen horizontal dalam arah melintang pada waktu kapal senget (miring). 2. Oleh senget tersebut besi lunak melintang horizontal yg semula (batang e) sekarang letaknya bersudut terhadap bidang horizontal dan karenanya terkena induksi oleh gaya vertical V dari magnetisme bumi. Pemagnetan melintang yg terjadi menyebabkan suatu gaya melintang pula di tampat pedoman. Dilintang utara magnetis pada lambung yg tinggi terjai kutub2 selatan (biru) dan pada lambung yg rendah kutub-kutub utara (merah). Jadi ini menyebabkan suatu simpangan ke arah lambung yg tinggi. Di lintang selatan magnetisme terjadi keadaan sebaliknya. 3.3.b. Oleh gaya yg magnetic manakah batang vertical, diinduksikan pada waktu kapal senget ? Gaya magnetic vertical yg menginduksi waktu kapal sengat adalah gaya R + (vertical) = arah ke bawah lunas. 3.4.a. Bagaimana sifat deviasi pada kapal yang senget . Sifat deviasi pada kapal yg senget adalah 3.4.b. Penjelasan dengan gambar untuk ke 4 surat induk, beserta bentuk kurva deviasi yang terkait.

3.5. a. Apakah daftar deviasi yang telah dibuat dilokasi tertentu, berlaku juga untuk tempat2 lain? Mengapa demikian. Tidak. Karena sesuai dengan rumus H = T x cos i, maka daftar deviasi disuatu tempat tidak berlaku ditempat lain karena tergantung letak kapal tsb di lintang berapa yang ber pengaruh terhadap nilai H. 3.5.b. Jelaskan secukupnya. 3.5.c. Pengaruh apakah (magnetisme) yang terjadi disini terhadap nilai deviasi (penjelasan dg gambar) 4.4.a. Tuliskan Rumus dev.total dari Airy dan Arch.smith Rumus dev.total dari Airy dan arch smith adalah δ˚ = A + B sin Hp + C cos Hp + D sin 2 Hp + E cos 2 Hp 4.4.b. Apakah koefisien A itu ? Koefisien A adalah kapal merupakan sepotong baja yg berjalan terus dibawah pedoman. Batang (-) a adalah normal, yang menunjukkan struktur membujur yg berjalan terus dari kapal. 4.4.c. Mengapa A tidak berubah menurut lintang. Koefisien A tidak berubah menurut lintang karena koefisien A juga dapat terjadi karena sebab-sebab yg non-magnetisme (misalnya karena garis U – S pembagian mawar pedoman tidak sejajar dengan sumbu magnetis dari mawar. 4.4.d. Oleh sebab mana A itu timbul. Koefisien A timbul oleh sebab magnetisme oleh besi lunak horizontal yang letaknya tidak simetris terhadap bidang pertengahan kapal. 4.5.a. Apakah simpangan senget itu ? (defenisi) Simpangan adalah perubahan deviasi yang disebabkan oleh senget kapal. Apabila dev. pada kapal yang senget kita sebut δs dan dev.untuk haluan yg sama pada kapal yg tegak δt, maka simpangan senget dinyatakan oleh selisih (δs – δt). 4.5.b. Apakah koefisien senget itu? Berapa besar nilainya ? Koefisien senget adalah simpangan senget pada haluan U atau S, untuk senget 1˚. Koefisien senget tanda (+) jika ujung utara jarum pedoman ditarik ke lambung yg tinggi ; diberikan tanda (-) jika ujung utara jarum pedoman tersebut ditarik ke lambung yang rendah. 6.1.a. Sebutkan kelima methode untuk penentuan deviasi di kapal. 5 (lima) methode penentuan deviasi di kapal adalah

5

1. 2. 3. 4. 5.

Dengan baringan benda jauh /by Bearing of a distant object Dengan baringan timbal balik/by reciprocal bearing. Dengan penentuan azimut benda angkasa/by azimuth of a heavenly body. Dengan garis merkah/ by transits. Dengan pencocokan pedoman Gyro/by Gyrocompass.

6.1.b. Metoda manakah yang tidak tergantung dari nilai variasi. Metode yg tidak tergantung dari nilai variasi adalah metode baringan timbal balik. Gambar : Kompas dan Sistem Kemudi UKP 15/07/2002 1. Meskipun kompas itu sudah ditimbal dengan baik, namun selama berlayar deviasi selalu harus diperiksa kembali, terutama setelah mengalami perubahan haluan yg cukup besar. Apakah alasannya ? (penjelasan dg gambar, beserta uraian secukupnya).

1 = Kutub magnetisme remanen yg terjadi pada haluan timur dan barat, terletak lebih dekat pada pedoman, sehingga ia menimbulkan deviasi yg besar. 2 = Pada haluan, dalam mana magnetisme remanen timbul dan haluan yg berbeda 180˚ dengannya, tidak menyebabkan deviasi. 3 = Pada haluan yg berbeda 90˚ dgn haluan semula, akan menimbulkan penyimpangan maksimum. 4 = Jika kapal merobah haluan ke kanan, maka pada haluan baru akan timbul deviasi ke kiri (dan sebaliknya). 2. Bagaimana kita menimbal koefisien D secara teknis-operasional ? (penjelasan dg gambar, beserta uraian secukupnya, tanpa pembuktian) 1. Hp = 45˚ (sementara) 2. Bm rambu = 060˚

- Gaussin Error terjadi pd waktu kapal sedang berputar (Swinging) oleh perubahan magnet kapal yg di Induksikan (Hubungan koef A dan E) -Retentative error terjadi pada waktu kapal sedang mengemudikan haluan yg tetap sama dan kemudian mengubah haluan ke kiri/kanan (hub dengan koef B dan C ) - Pengaruh GE cepat hilang pada haluan yg baru untuk pengaruh RE akan hilang dalam jangka waktu tertentu (1/2 jam sampai 2 hari). b) – Kapal di putar ke kanan/kiri menimbulkan Deviasi ke kiri (minus) atau ke kanan (plus) (GE) - Kapal mengubah haluan ke kanan/kiri menimbulkan Deviasi ke kiri (-)/ kanan (+) (RE) a) 3. Jelaskan tentang bunyi rumus deviasi total,bgmana sifat Deviasi dari masing2 bagian itu ! Jawab : -Apabila dev total suatu pedoman tidak melebihi 20 derajat,dan selain itu koef dev kuadrantal kurang dari 60 derajat maka simpangan/dev tsb dpt kita gambarkan dgn rumus : 4.A. Sebutkan 3 magnetis kapal transien yg terpenting yg bernilai negative : B.Bagaimana sifat deviasi dr bagian2 tsb Jawab : A. – X,-Y,-P Gambar : 5.Hitung nilai koefisien deviasi / A,B,D,E jika tlh diketahui ke8 nilai deviasi dr observasi baringan benda jauh /didarat : Jawab : Hp : U,TL ,T,M,S,BD,B,BL, Kemudian : Nilai A,B,C,D,E 6.Jelaskan kegiatan yg akhirnya kita lakukan ,seusai penimbalan kompas : -kesalahan apa yg dpt timbul disini,dan bagaimana cara mencegahnya Jawab : 7.Garis manakah yg disebut khatulistiwa magnet ? -gangguan apakah yg dpt dialami oleh nilai variasi/3 jawaban ,mana yg terpenting bagi seorang navigator,apa alasannya : Jawab: -Garis yg disebut katulistiwa magnet : Garis yg melalui tempat2 yg inklinasinya adalah nol -Gangguan yg dpt dialami oleh nilai variasi : 1.Gangguan secular 2.Gangguan berkala

Bp rambu = 054˚ Dev 3. Hm = + 6˚ = 045 (TL magn) =+ 6 -

Karena adanya pengaruh magnetisme Remanen. 1 2

Hp = 039˚ Jadi haluan kapal diputar 6˚ ke kiri hingga menunjukkan 039˚, artinya Hm = 045˚ (TL magn) 4. Pasanglah Kor. D (=bola-bola) yg akan memutar mawar pedoman 6˚ ke kiri shg Hp menunjuk 030˚ + 6˚ = 045˚ maka deviasi = nol. Gambar : UAD DAN UKP KOMPAS. 1.a) Jelaskan berbagai metode untuk menentukan Deviasi b) Metode mana yg nilai Deviasinya tdk tergantung d/p Variasi (Penjelasan dngan gambar). Jawab : a) – Baringan 2 benda in Transit - Baringan benda jauh. - Baringan timbalGaussin Error ter balik. - Pencocokan oleh compass Gyro. - Dengan baringan benda2 angkasa. b) Metode yg nilai Deviasinya tdk tergantung d/p Variasi adalah : 2.a) Jelaskan perbedaan antara Retentative error (R.E) dan Gaussin Error (G.E) b) Jelaskan tentang persamaan GE dan RE. Jawab :

3c 3

4 Penjelasan:

6

3.Gangguan mendadak -Yg terpenting bagi seorang navigator : adalah gangguan mendadak. Krn pd gangguan ini terjadi badai magnetis, gempa bumi dan letusan vulkanis 8) Sebutkan semua alat penimbal/korektor, dimulai dr jenis yg terpenting (5 jawaban) Jwb. magnet korektor membujur kpl (mengoreksi gaya P) magnet korektor melintang kpl (mengoreksi gaya Q) magnet kor. Vertical (Mengoreksi gaya R, kV, eV) bola2 besi lunak (mengoreksi pengaruh a, e, b, dan d) batang flinders (mengoreksi gaya cV 9) -Gaya2 magnetik mana yg timbul pd kpl senget -Bagaimana sifat deviasinya ? (gambarkan curvanya) Jwb. 10) -Kapan timbulnya magnetisme kpl yg remanen -Kapan timbulnya dev. Disini dan bgmn nilainya (+/-) Jwb. Apabila kapal berlayar dengan haluan yg sama untuk waktu yg lama. Deviasi dapat timbul kapan saja oleh sebab itu harus memeriksa nilai Deviasi setiap berlayar.

16.Tuliskan sebab yg non-magnetik dari koefisien A. Jawab : Karena garis U – S pembagian mawar pedoman tdk sejajar dgn sumbu magnetis dari mawar. 17.bagaimanakah sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya Q+ dari magnetisme yg permanent ? Penjelasan dgn gambar untuk ke-8 mata angina dan kurva deviasinya. Jawab : Gambar 18.Bagaimana sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya -e dari magnetisme yg transient ? Penjelasan dgn gambar utk ke-8 mata angina dan kurva deviasinya : Jawab Gambar :

lambat laun juga hilang apabila kpl mengarah kehaluan yg lain artinya : lambat datang dan lambat huilang/antara 2-3 hari dan tdk dapt ditimbal krn tdk diketahui kapan timbulnya dantdk ketahui berapa kekuatan ya Gambar ; Keterangan gambar 3.B : -Kutub2 magnetisme remanen terjadi pd hal T/B terletak lebih dekat dgn pedoman shg ia menimbulkan deviasi yg bsr -Pada hal ,dalm mana magnetisme remanen timbul dan haluan yg berberda 180 derajat dgnnya tdk menyebabkan dev -pada hal yg berbeda 90 derajat dgn hal semula akan menimbulkan penyimpangan maksimum 4. Pilihlah salah satu gaya magnetisme yg tansien/terpenting dan periksalah sifat deviasinya pada haluan 8mata amgin ,beserta bentuk kurva deviasi ? Gambar gaya magnetismeYg transien Gambar kurva 5.Dalam komponen manakah gaya magnetic kapal yg permanent dpt diuraikan ? Gambar gaya2 yg bergaya negative 6.Pilhlah salah satu gaya magnetisme yg permanent dan periksalah nilai deviasi nya pd haluan 4surat induk ,beserta bentuk kurva deviasi/swinging ship Deviasi yg disebabkan oleh P Gambar : keterangan gambar : Dalam segitiga OBN Sin dP/sin Z = P/XH Sin dP =P/xH X sin Z

Uad dan utd subekti 1.Jelaskan tentang upaya yg kita lakukan agar magnetisme yg subpermanen,secepatnya dan sebanyak mungkin dilenyapkan,seusai kapal dibangun digalangan : Jawab : Untuk sebanyak mungkin melenyapakan magnetisme permanent maka setelah kapal diluncunkan ,kapal diselesaikan pekerjaan nya pada haluan yg berbeda 180 derajat dgn haluan pembanguanan 2.Jelaskan mengapa dalam pembuatan daftar deviasi oleh azimuth/baringan matahari dipilih saat2 dekat matahari terbit/terbenam -Apa alasannya /penjelasan dgn gambar. Alasannya krn sesaat sesudah matahari terbit atau sesaat sebelum matahari terbenam maka tingginya kurang dr 30 derajat shg nilai dr baringan dapat dipercaya. Gambar : 3.A.haluan pembangunan/kapal digalangan manakah yg terbaik?/penjelasan dgn gambar I.Haluan pembangunan utara : -dibagian haluan-------- kutub utara -dibagian buritan ------- kutub selatan II.Haluan pembangunan selatan : -dibagian buritan --------- kutub utara -dibagian haluan---------- kutub selatan 3.B Bagaimanakah kapal memperoleh medan magnetic yg remanen?/jelaskan timbulnya deviasi Hal ini timbul lambat laun apabila kpl dlm pelayaran /dipelabuhan mengarah pd 1 haluan yg sama dan juga

11) a) Jelaskan tentang azas/prinsip dari penimbalan kompas ! b) Jelaskan tentang maksud dan tujuan akhir dari penimbalan Kompas. Jawab : a) b) 12)a) Garis apakah yg disebut Isoklin dan Aklin ? b) Penyebab apakah yg dapat dialami oleh Deviasi yg bersifat sementara ? Jawab : a)Isoklin : Garis yg tempat2 yg sama inklinasinya Aklin : b.Penyebab yg dpt dialami oleh deviasi yg bersifat sementara

O = satuan kutub jarum pedoman Z = Haluan pedoman Sifat deviasi semi serkuler 7..Menghitung nilai koefisien deviasi oleh baringan /azimuth keliling,sedangkan variasi setempat tdk dpt dipercaya /menjawab contoh soal yg terkait 8.Deviasi -Simpangan senget dan koefisien senget ? -Bagaimana sifat deviasi yg timbul jawab: Deviasi simpang senget : perubahan deviasi yg disebatkan oleh sengat kpl dinyatakan oleh selisih ( dS – dS), besarnya tergantung dari haluan pedoman, dank arena

7

di sebabkan oleh gaya melintang kapal maka nilainyaadalah sebanding dengan cos hp. Simpang senget =dS – dt. dS – dt = (-)J.S.Cos hp. J= koefisien senget. Deviasi koefisien senget = simpang senget pada haluan u dan s untuk senget 1drj, bernilai : R K- e J = ----- + --------- X Tg.i Λ.H lamda LS-LT = ( R / lamda H + K – e/lamda X tg.i ) S.cos Hp 9.-Rumuskan rumus deviasi total dari Airy dan A.smith -Jelaskan sifat deviasinya masing2 bagian dan apa artinya itu d = A + B .sin z + C .cos z + D sin 2 z + E.cos.2z Sifat deviasi masing2 bagian : A = sifat tetap ,simpang yg tetap /konstan artinya untuk semua haluan deviasinya tetap sama B sin z + C.cos z disebut simpang semi serkuler D sin2z+E.cos 2z disebut simpang yg kuadrantal 10.A.Seusai penimbalan kompas,kegiatan apa akhirnya yg kita lakukan kesalahan apa yg dapat timbul disini ? -Memperkecil nilai deviasi -memperbesar gaya pengaruh keutara dr jarum kompas agar perubahan deviasi menjadi terratur 10.B Bagaimana cara mencegah ini ? Jawab ; 11.Jelaskan tentang penentuan nilai koefisien deviasi,jika telah diketahui ke-8 deviasi dalam satu kali putaran kapal/tuliskan perumusan yg terkait ( d U + d S ) + (d T + d B ) A= _________________________ 4 (d T - d B ) B= ____________ 2 (d U – d S) C= ____________ 2 (d TL + d BD) –(d M + D BL) D=__________________________ 4 (d U + d S) – (d T + d B) E = __________________________ 4

12.Jelaskan tentang pembagian/letak batang2 besi lunak /yg terpenting,terhadap letak kompas dikapal yg dapat menimbulkan deviasi/gambarkan yg bernilai negative Jawab : -Batang a : Letaknya dibawah pedoman yg menunjukan struktur membujur dari kpl ,batang –a adalah normal -Batang c :sebagian bsr badan kpl adalah dibelakang dan dibawah pedoman shg batang –c adalah normal -batang g : letaknya membentang kebelakang dari arah muka letak pedoman maka –g adalah normal -Batang k ; berada dibawah pedoman shg pengaruh batang menjadi +k Gambar : 13.A Jalaskan tentang letak batang2 magnet penimbal,terhadap kedudukan kompas, -berapa jauhnya/paling sedikit dari letak kompas/gambar Jawab : jauhnya hrs berada tdk lebih dekat dari 2kali panjangnya sendiri terhadap susunan pedoman dihitung dr titik pusat ketitik pusat krn utk menghasilkan medan magnet yg mantap ditempat pedoman serta mengurangi induksi didalam korektor besi lunak Gambar : 13.B. Koefisien deviasi manakah yg tdk ditumbul dan apa alasanya Jawab ; 14.Menghitung nilai koefisien deviasi oleh baringan benda jauh,pada ke-8 haluan ,sedangkan posisi kapal tdk diketahui/menjawab contoh soal yg terkait Jawab :

T +13,5 +13,5 M +9 S +7 +7 BD +2 B -10,5 -10,5 BL -17 Jumlah +4/4 Koefisien A=+1 Diagram kurva +

+13,5 +7

+9 + +2

+13,5 +7 -10,5

-10,5 +24/2 B=+12 -/+ -17 -13/2 120/4 C=6,5 D=+5 -/+ -/+ +/-

-2/4 E=0,5 -+ +-

15.Jelaskan tentang perubahan yg dapat dialami oleh nilai variasi /4jawaban : Jawaban : 1.kesalahan isogon Garis yg menghubungkan tempat2 yg nilai variasinya sama 2.Isoklin garis yg menghubungkan tempat2 inklinasinya sama 3.Incresing dan descreasing Yg terdapat pd peta sesuai thn peta tsb 4.Isodinam gris yg menghubungkan tempat2 yg intesitas horizontalnya sama -perubahan mana yg terpenting bagi para navigator dan apa alasannya Incresing dan descresing sebab pertamban dan pengurangan nilai koreksi hrs dilakukan secara rutin oleh navigator . 16.A.Sebutkan semua alat penimbal /korektor ,menurut .Urutann pemasangan nya pada Hm yg terkait. Jawab : Urutan 1 korektor besi lunak : -Batang flinder -Bola-bola Urutan 2 magnet2 senget Urutan 3 Magnet2 horizaontal : -korektor P(membujur) -Korektor Q(melintang)

Sebagai hasil swinging diperoleh dev spt yg tercantum Dalam daftar dibawah ini HP DEV U - 6 derajat TL +10 T +13,5 M +9 S +7 BD +2 B -10,5 BL -17,5 Nilai koefisien (A,B,C,D dan E) pada pengamatan tsb 14.Daftar : Hp d A B C D E U -6 -6 -6 -6 TL +10 +10

16.B. Jelaskan tentang urutan perubahan bentuk edaran ujung poros gasing,diangkasa Jawab 17.A Selama berlayar deviasi hrs selalu diperiksa kembali apa alasannya? Jawab : Apabila kapal berlayar dalam waktu 3 hari atau lebih dgn haluan yg tetap maka pada saat perubahan akan timbul deviasi

8

B.Sebutkan berbagai kesalahan pd kompas gyro/sperry,dan cara mengoreksinya Jawab : Kesaalahan2: 1.kesalahan haluan dan laju 2.kesalahan peredam atu kesalahan lintang 3.kesalahan balistik 4.kesalahan ayunan -cara mengoreksinya : kesalahan ayunan 18.A.Perbedaan antara R.E dan G.E 1.G.E terjadi pada waktu kpl sedang berputar oleh perubahan magnet kapal yg diinduksikan 2.R.E terjadi pada waktu haluan tetap sama kemudian merubah haluan kekanan /kekiri 3.Pengaruh G.E cepat hilang pd haluan yg baru,pengaruh RE akan hilang pd waktu tertentu/0,5jam – 2hari -Persamaan antara R.E dan G.E 1.kapal berputar kekanan/kiri meninbulkan deviasi ke kiri - / kanan + 2..kapal berputar kekiri/kanan menimbulkan deviasi kekanan - / kiri + B.Jelaskan tentang istilah : -Free gyro scope gyro yg artinya berputar dan scope yg artinya melihat,jadi maksud dengan pesawat semacam itu kita melihat perputaran bumi.Pesawat ini dari sebuah benda yg berputar bebas sekeliling 8 buah arh yg berdiri tegak lurus satu sama lainnya arah itu saling memotong titik benda tsb -Gyroscopis inertia Poros dari suatu gasing yg berputar sangat cepat yg terpasang bebas dlm 3bidang akan menunjukkan dgn sebh ujungnya kesuatu titik tetap diangkasa -Precession Apabila pd poros sebh gasing yg berputar sangat cepat bekerja suatu kopel maka poros itu tdklah bergerak kearah kopel ,tetapi kesuatu arah yg tegak lurus terhadapnya gerakan ini disebut presesi KOMPAS DAN SISTEM KEMUDI 1.A.Tuliskan rumus deviasi umum dari AIRY & A.SMITH jawab: dev=A’+B’sinHp+C’cosHp+D’sin 2Hp+E’cos 2Hp B.Bagaimana sifat2 deviasi dari masing2 komponen tsb jawab: -B sin Hp + C cos Hp disebut simp semi sirkuler -D sin 2Hp+E cos 2Hp disebut simp kuadrantal C.Sebutkan berbagai sebab non magnetik dari timbulnya koefisien A? Jawab: -Jika garis U/S mawar pedoman tdk berjalan sejajar

dgn arah jarum jam kompas artinya mawar mempunyai salah kolimasi -Jika grs layar (rubber line) tdk tepat menunjuk grs membujur kapal -Jika pelurus yg dipakai utk penentuan deviasi garis U/S mawarnya tdk sejajar dgn grs lunas kapal -Jika kapal dlm swinging berputar terlalu cepat pada saat merubah haluan mk akan terjadi penyimpangan pada mawar pedoman 2.A.Apakah maksud dan tujuan Menimbal pedoman Jawab: Tujuannya adalah: -Membuat deviasi sekecil mungkin -Perubahan deviasi pada setiap perubahan haluan agar terjadi deviasi secara teratur -Sebnyak mungkin memperkuat gaya pengaruh disamakan pada setiap haluan B.Berdasarkan asas manakah kita laksanakan penimbalan pedoman? Jawab: -gaya magnetis yg menyebebkan dev dilenyapkan Oleh gaya yg sama & sejenis tetapi yg bekerja dlm arah yg berlawanan -kutub permanen di dlm kapal hrs ditimbal oleh magnet permanen.kutub transien didlm besi lunak vertikal hrs ditimbal oleh massa besi lunak vertikal kutub transien didlm besi lunak horisontal hrs ditimbal pula oleh masa besi lunak horisontal yg sejenis C.Sebutkan semua alat penimbal yg digunakan? Jawab: -magnet korektor membujur kapal (mengoreksi gaya P) -magnet korektor melintang kapal (mengoreksi gaya Q) -magent korektor vertikal (mengoreksi gaya R,KV,CV) -Bola2 besi lunak (mengoreksi pengaruh a,c,b & d) -batang flinders (mengoreksi gaya CV) D.Jelaskan ungkapan kapal siap laut secara magnetik? 3.A.Faktor2 yg mempengaruhi sifat2 dari gyroscope? Jawab: -Resultant semua gaya hrs berpangkal dititik berat gasing -ketiga poros (b.dd & ff) hrs berdiri tegak satu sama lain -ketiga poros tsb hrs saling memotong dititik berat gasing -sifat2 gasing yg berputar cepat ditentukan oleh hukum gasing

B.Bagaimana cara memanfaatkan gyroscope agar dpt digunakan sbg gyrocompass? Jawab: 1.lingkaran (bebas tiga bidang) -diberi gerakan 2 bebas + 1 terbatas -diberi sistem top heavy -diberi sistem mercury ballistic 2.Elips (edaran yg tdk diredamkan) -diberikan sistem peredaran/timbul presesi sekunder -rangka mercury ballistic dipasang semua eksentris 3.Spiral/Ulir -menjadi bentuk kompass gasing 4.A.Apakah yg dimaksud dgn Parameter? Jawab:-Perbandingan antara kekuatan medan yg diinduksikan oleh medan magnetik bumi & kekuatan medan magnetik bumi yg menginduksikan dlm arah ketiga poros B.Tunjukkan dlm gambar & kpl – gb parameter –a,-c,-k C.Tunjukkan dlm gambar & kpl – batang parameter +b,+d, +g 5.A.Jelaskan dgn singkat prosedur / urutan yg benar & penempatan jenis korektor penimbal & apa alasannya? Jawab: 1.Korektor besi lunak: batang flinder & bola2 2.Magnet2 senget 3.Magnet2 horisontal: korektor P (membujur) & korektor Q (melintang) alasannya kaarena besi lunak mempunyai kerentanan yg tinggi (mudah terinduksi) shg ia akan segera bereaksi thd setiap perubahan sesuatu dlm arah & kekuatan medan yg menginduksi B.Sebutkan 5 faktor yg perlu diperhatikan & menjadi pertimbangan pada waktu menimbal kapal niaga agar diperoleh hasil yg efektif & effisien dlm penimbalan? Jawab: -1.Type kapal 2.Daya olah gerak 3.Kondisi cuaca 4.Kapal yg baru (metode analisis) 5.Kapal yg memiliki keadaan magnetik yg sudah mapan ( metode sementara)

9

10

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->