Gambar bagian - bagian mobil Mesin Mobil : Komponen mesin

Komponen Mesin merupakan bagian-bagian utama dari mesin khususnya yang dibahas disini adalah mesin bensin/premium. Dimana komponen utama ini merupakan suatu bentuk rangkaian mesin yang difungsikan sebagai pembuat tenaga. Adapun yang utama dengan berurutan adalah sebagai berikut :

1. Blok Silinder, merupakan bentuk dasar dari mesin dan pada blok silinder ini terdapat beberapa buah silinder mesin, pada tiap silinder terdapat sebuah torak/piston yang dipasangkan pada salah satu ujung batang piston, sedangkan ujung piston yang lain berhubungan langsung dengan poros engkol/crank shaft, maka dengan demikian gerak naik turunnya piston dapat menggerakan poros engkol. Sedangkan dibagian atas kepala silinder pada bagian dalamnya berbentuk sebuah ruang bakar dan dilengkapi dengan katup-katup hisap dan buang.

Blok silinder biasanya terbuat dari besi tuang/cor tetapi ada pula yang terbuat dari paduan almunium dengan tujuan untuk mengurangi berat serta menambah panas radiasi. Beberapa silinder disusun pada blok silinder, bagian atasnya ditutup dengan kepala silinder sedangkan bagian bawah blok silinder membentuk ruang engkol untuk penempatan dan pemasangan kelengkapan, seperti dinamo starter (untuk start awal gerak poros engkol, alternator, pompa bensin serta distributor. 2. Silinder, merupakan bagian yang memindahkan tenaga panas ke tenaga mekanik dan untuk tujuan ini piston bergerak naik memadatkan gas. Untuk

memperoleh tenaga maksimum ataupun optimum diusahakan tidak terdapat kebocoran-kebocoran pada gas-gas yang dibakar diantara piston dan silinder. Gesekan dan keausan diusahakan seminim mungkin yang diakibatkan oleh gerakan-gerakan meluncur dari piston. Untuk memperkecil hal ini, dinding silinder diperkeras dengan besi tuang/cor, atau dengan diberikan khrom pada dindingdinding silinder untuk membatasi keausan tadi. Jika dinding silinder telah aus .. maka perbaikan yang dilakukan adalah dengan mengebor kembali dinding silinder dengan bore tune, sehingga silinder ruang menjadi lebih besar maka membutuhkan piston/torak juga lebih besar karena bertambahnya diameter ukuran silinder (berhubungan dengan kecepatan pada saat dragrace, dimana ruang silinder dan piston semakin besar dibutuhkan suplay bahan bakar lebih besar sehingga digunakan karburator minimal 2 barrel atau 4 barrel) Untuk menghindari semakin tipisnya dinding dalam dan dinding luar silinder (ketebalan silinder) maka sebaiknya dinding dalam diberikan pelapis khrom sehingga permanen karena meminimalisasi keausan .. dan piston bisa dipertahankan tidak memerlukan penggantian piston yang lebih besar.

3. Bak engkol (karter), terletak dibawah blok silinder digunakan sebagai penampung oli mesin yang terbuat dari baja press. Pada karter ini juga dilengkapi ventilasi untuk menghubungkan ruang dalam dengan udara luar. Karter dibaut dibawah bak engkol dan diantaranya diberikan gasket (pelapis karet) untuk menghindari kebocoran pada sambungan tersebut sehingga oli mesin tidak bocor merembes keluar.

4. Kepala Silinder, dibaut dengan blok silinder dibagian atas dan diantaranya juga diberikan gasket, terdapat lubang-lubang untuk pemasangan busi dan mekanik katup yang dilengkapi pada mesin. Kepala silinder pada umunya dibuat dari besi tuang campuran almunium untuk membatasi pemuaian. Juga dilengkapi mantel

Paduan yang tidak seimbang akan berakibat buruk dimana pada suhu yang sangat tinggi akan membuat piston memuai dan berubah bentuk. Pada bagian atas torak terdapat 2-3 celah untuk pemasangan pegas-pegas piston. Bisa dilihat/dibuktikan jika asap kenalpot (gas buang) terdapat asap putih .pendingin yang berhubungan denga blok silinder untuk memberikan pendinginan pada katup-katup dan busi-busi. Bahan dasar piston adalah campuran besi tuang dan aluminium karena ringan dan mempunyai penghantar panas yang baik. . berarti kemungkinan oli mesin ikut terbakar karena terlalu besar keranggangan ini. .. Torak/piston. sehingga suara piston berisik. dimanadalam keadaan suhu tinggi maka bagian atas dan bawah akan menjadi sama besar. Kepala piston umumnya mempunyai permukaan yang datar tetapi ada pula yang cembung atau cekung. Oleh sebab itu dijumpai diameter bagian atas torak agak lebih kecil dari bagian bawahnya..Antara piston dan dinding harus diberikan kerenggangan tertentu karena adanya pemuaian pada waktu mesin bekerja yang mana disebut renggang piston/torak. Bila terlalu besar maka akan terjadi kebocoran gas yang keluar dan minyak oli mesin akan masuk ke ruang piston dan silinder. Bila terlalu kecil akan menimbulkan gesekan yang akan lebih besar sehingga pelumasan tidak sempurna. komponen ini wajib mempunyai sifat tahan terhadap tekanan dan suhu tinggi dan dapat bekerja dengan kecepatan tinggi. 5.

Dan juga untuk mengikis oli pelumas dari dinding silinder. merupakan piringan yang terbuat dari besi tuang dan dibaut pada ujung belakang poros engkol. Roda penerus/flywheel. 8. 7. dan setelah terpasang maka kekenyalan pegas piston ini menekan dinding silinder. Diameternya sedikit lebih besar dari diameter piston. mencegah oli masuk ke ruang bakar. . berguna untuk menghubungkan piston dengan ujung batang piston. Poros engkol/crankshaft.Pena piston. terbuat dari baja spesial. Dimana poros engkol hanya mendapatkan tenaga putaran dari langkah kerja saja. mempunyai tugas penting yaitu mengubah gerakan lurus piston yang berada dalam silinder pada gerak kerja menjadi gerak putar dengan melalui batang-batang piston serta menjaga pergerakan piston dalam lengkah-langkah selanjutnya. Bagian ujung depan poros engkol dibuat sedemikian rupa sehingga memungkinkan pemasangan gigi pengatur (timing gear) yang berfungsi untuk menggerakan sumbu nok dan puli untuk menggerakan pompa air/alternator (waterpump).Pegas piston.. 6. Sedangkan bagian ujung belakang dipasangkan dengan flens untuk pemasangan roda penerus (roda gila). berbentuk pipa untuk mengurangi berat dan pada kedua sisinya disangga oleh bosbos yang terdapat pada piston. Umumnya terbuat dari besi cor khusus dan diberi potongan untuk memudahkan pemasangan ke dalam alur pegas yang terdapat pada piston. adalah komponen/part yang menghubungkan piston dengan poros engkol/crankshaft dibuat dengan bentuk "I" . berguna untuk perapat dan menjaga agar gas-gas tidak keluar selama langkah kompresi dan langkah kerja dalam ruang bakar. agar supaya dapat bekerja pada langkah yang lainnya maka poros engkol harus dapat menyimpan day putaran . Poros engkol terdiri dari pusat putaran dimana pada pena engkol dipasangkan batang piston. Batang piston.

yaitu “menyalurkan”. yang terus terang aku kurang mengerti apa makna dari kode itu. Mode ini dapat dinamai dengan berbagai macam kode. sedangkan pada bidang Mekanik atau Otomatif. Pada mode Neutral ini tidak perlu khawatir kendaraan akan melompat jika tuas throttle terinjak. Dalam mode ini kendaraan cukup ditekan tuas throttle. setelah itu tinggal berpikir bagaimana berbelok menyusuri arena balap tanpa banyak menabrak.yang diperolehnya. Bagi yang belum pernah mengendarai mobil. mobil akan susah didorong karena roda akan terkunci untuk berputar. Ketiadaan tuas kopling. Penyebutannya pun disingkat menjadi AT dan MT. mode transmasi ini cocok karena perputaran mesin dapat diset dengan perputaran yang tinggi dan kendaraan tidak melaju terlalu kencang. mode ini digunakan jika kendaraan berhenti sejenak seperti saat menunggu lampu merah di persimpangan jalan. Mode Parking (P) digunakan jika kendaraan berhenti lama. maka kendaraan pun akan meluncur hingga kecepatan maximum yang kita inginkan. 2009 by alonberhia Transmisi Otomatis. biasanya dapat ditambah beberapa mode lagi. Jika pada bidang telekomunikasi istilah transmisi dapat diartikan ‘menyalurkan informasi’. Tulisan ini dibuat dalam rangka terkaget-kaget dalam menggunakan KIA Carnival matic Gambar diambil dari: . Selain empat mode yang sudah di sebutkan tadi. atau pada saat mobil akan dinyalakan. kita harus memikirkan untuk mengganti gigi transmisi untuk mendapat kecepatan yang efektif. Automatic Transmission memiliki beberapa mode. Bagian yang menyimpan tenaga putaran ini adalah roda penerus yang juga dilengkapi dengan gigi ring yang dipasangkan di bagian luar untuk perkatian dengan starter pinion. mode Neutral sama halnya dengan transmisi manual. tapi lain halnya jika sudah terbiasa dengan transmisi manual. Dalam mode Parking ini. Mode Neutral (N). membuat tuas rem menjadi terinjak di saat yang belum tepat. Misalkan kendaraan digunakan untuk menanjak yang panjang atau untuk menembus genangan air yang tinggi. Transmisi Otomatis Posted on July 15. Mode Reverse (R). Pada kendaraan sebenarnya. Sedang pada mode AT. yang jelas. Kendaraan pun jadi tersendat-sendat tidak nyaman. kita cukup menekan tombol gas. misalkan mode S dan L1. sama halnya dengan game-game driving AT. atau Automatic Transmission merupakan istilah yang umum digunakan di dunia otomotif. merupakan mode yang paling sering digunakan di kendaraan automatic transmission. seperti umumnya mode transmisi. Balapan yang menggunakan mode MT. mode R ini digunakan untuk mundur. Reflex untuk menginjak tuas kopling saat kendaraan melambat. terutama saat kendaraan berjalan dari satu lampu merah ke lampu merah yang lain. terasa lebih sukar untuk dimainkan daripada menggunakan mode AT. Cukup tekan tuas gas dan kendaraan pun langsung berjalan dengan lancar. Istilah Automatic Transmission dan Manual Transmission ini pertama kali kudengar dari game-game driving. transmisi dapat diartikan ‘menyalurkan gaya’. tuas yang diperlukan pun lebih sederhana. bisa menjadi solusi terbaik. Walaupun secara logika. yaitu gas dan rem. transmisi otomatis sangat mudah untuk digunakan. mungkin solusi Automatic Transmission. Pada kendaraan transmisi otomatis. Transmisi disinipun beda halnya dengan transmisi dalam bidang telekomunikasi. Pada mode MT. seringkali cukup mengganggu dalam proses mengendara. Mode Drive (D). mode ini di gunakan untuk membatasi kecepatan kendaraan terhadap perputaran mesin. Walaupun pada hakikatnya memiliki pemahaman yang sama.

org/wikipedia/commons/e/e0/Torque-converter-cutbox-model. Penggunaan power steering memberikan beberapa keuntungan seperti : 1. sedangkan pada jenis yang menggunakan motor listrik. Power steering mempunyai dua tipe peralatan yaitu tipe hidraulis yang menggunakan tenaga mesin. 2009 by alonberhia Power steering merupakan salah satu pengembangan dari sistem kemudi yang fungsinya untuk mengurangi daya pengemudian. Pada power steering yang menggunakan tenaga mesin .jpg Filed under: Uncategorized | Leave a Comment » Power Steering Posted on July 15. Kestabilan yang sangat tinggi selama pengemudian 3. pompa digerakkan oleh motor listrik. beberapa sistem memasukan pertimbangan khusus untuk mengurangi steering effort selama pengoperasian kecepatan rendah dan meningkatkan steering effort selama pengoperasian kecepatan tinggi. sehingga dapat memperingan operasi steering wheel. mengurangi steering effort 2. Keduanya sama – sama bertujuan untuk membangkitkan tekanan hidraulis yang dipakai untuk menggerakkan torak pada power cylinder dan memberikkan tambahan tenaga pada pinion dan rack. Syarat sebuah power steering harus sesuai dengan gaya pengemudian dimana pada saat kecepatan rendah usaha pengemudian harus lebih rendah (ringan) dan semakin tinggi .http://upload. dan yang lainnya menggunakan motor listrik atau biasa di sebut Electric Power Steering (EPS). Mengurangi guncangan dari ketidak rataan permukaan jalan yang di salurkan pada steering wheel.wikimedia. tenaga mesin di pakai untuk menggerakkan pompa. Daya pengemudian (steering effort) umumnya 20 N sampai 39 N.

Power steering yang menggunakan sensor yang terpasang pada vane pump merupakan tipe pwer steering dengan sensor putaran mesin (RPM). pump reservoir. Pada bagian vane pump terdiri dari pump body. Power steering yang menggunakan sensor yang terpasang pada gear housing merupakan tipe power steering dengan sensor kecepatan kendaraan. Untuk memperoleh gaya kemudi yang sesuai. dimana kecepatan kendaraan dideteksi dengan speed sensor dan tekanan fluida yang bekerja pada pompa akan berubah ubah berdasarkan sensor kecepatan. 3. maka usaha yang diperlukan untuk pengemudian harus semakin kecil. 2. . Peralatan power steering hidraulis terdiri dari : 1. beberapa mobil memiliki power steering dengan peralatan khusus yang dipasang pada pompa (vane pump) atau gear housing. flow control valve dan Idle up mechanism. Pada tipe pengindera rpm mesin. Jenis control valve ada tiga jenis yaitu Flapper valve type (untuk tipe recirculating ball). Rotary valve type dan Spool valve type (untuk tipe rack n pinion).kecepatan kendaraan. Control Valve yang ditempatkan pada gear housing dan berfungsi untuk mengatur dan mengontrol tekanan hidraulis yang akan di salurkan ke power cylinder. di atas kecepatan tertentu volume aliran fluida diturunkan sehingga tekanan yang bekerja pada pompa akan berkurang. control valve ini di atur oleh main shaft yang digerakkan oleh steering wheel. Power cylinder berfungsi untuk mengubah tekanan hidraulis menjadi gerakan mekanis dengan cara meneruskan tekanan hidraulis dari control valve ke rack end (steering lingkage). Vane pump yang berfungsi untuk membangkitkan tekanan hidraulis dan di gerakkan oleh mesin atau motor listrik.

3. Adapun fungsi dari sistem rem itu sendiri adalah : 1. tidak berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya. dan ini penting sekali dalam pekerjaan membongkar. menyetel dan memperbaiki serta merakitnya dengan secermat mungkin. Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara . Mengontrol kecepatan selama berkendara. 2. 2009 by alonberhia Sistem rem pada kendaraan merupakan salah satu komponen penting keamanan dalam berkendara.Filed under: Uncategorized | Leave a Comment » Sistem Rem Posted on July 15. Untuk menahan kendaraan pada saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau menanjak. Untuk mengurangi kecepatan sampai menghentikan kendaraan. memeriksa.

external expansion. Exhaust brakes. brake booster. brake pipe.menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat. Sistem rem mobil diklasifikasikan berdasar : • • • • Lokasi pemasangan : pada roda (wheel brake) dan Propeller shaft (center brake) prosedur operasi : Manual type (parking brakes) dan foot pressure brakes (servis brakes) Kontruksi : Internal expansion (drum brakes). . caliper(tipe disk brake). Disk brakes Mekanisme : Mechanikal types. master cylinder. sehingga dapat anda bayangkan betapa beratnya kerja brake pedal untuk memperbesar tekanan dari pengemudi. tahan panas dan tidak mudah berubah bentuk pada saat bekerja dalam suhu tinggi. Oleh sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus tahan terhadap gesekan (tidak mudah aus). Oleh sebab itu dibutuhkan komponen tambahan yaitu brake booster yang berfungsi untuk memperingan kerja pedal dengan meningkatkan tenaga pengemudi empat sampai lima kali lipat memanfaatkan kevakuman intake manifold pada saat mesin hidup. Sistem rem hidraulis Sistem rem hidraulis adalah sistem rem yang mekanisme pemindahan tenaga dari pengemudi menggunakan media fluida (cairan/minyak) untuk melakukan pengereman pada roda. Hydraulic types. Pneumatic Types. Vacuum types. Komponen utama dari sistem rem hidraulis terdiri dari Brake pedal. Brake booster Pada mobil untuk melakukan pengereman pada keempat roda hanya dilakukan pada satu brake pedal. wheel cylinder (tipe drum brake). proportioning valve.

Kemudian Vacuum connection berhubungan dengan selang vacuum ke intake manifold. to be continued dulu yah Filed under: Uncategorized | Leave a Comment » Cara Robot Bekerja Posted on July 15. Input shaft(operating rod) berhubungan dengan brake pedal dan mengatur buka tutupnya atmospheric vacuum port yang berhubungan dengan variable pressure chamber. terdapat 2 chamber (vacuum chamber dan Variable pressure chamber) pada booster yang masingmasing dipisahkan oleh diaphragm. Secara sederhana kerja brake booster yaitu…pada saat mesin hidup vacuum chamber akan terjadi kevakuman karena vacuum chamber dan variable pressure chamber tidak terbuka maka diapragm tidak akan mendorong fulcrum plate. Seperti yang terdapat pada gambar diatas.Prinsip kerja brake booster memanfaatkan tenaga kevakuman yang di hasilkan oleh intake manifold pada saat mesin hidup. 2009 by alonberhia . Fulcrum plate menempel pada diaphragm ditahan oleh spring dan berhubungan dengan master cylinder push rod.

. Robot memiliki daya atau baterai Otak untuk mengontrol seluruh sistem tubuh. Aktuator di hubungkan ke sirkuit elektrik. Untuk menggerakan aktuator ini dibutuh daya. Sirkuit dihubungkan ke motor atau selenoid. hidrolik dan pneumatik. Robot memiliki komputer untuk mengontrol seluruh sistem. pompa untuk mengerkan hidrolik dan angin untuk menggerakan pneumatik. Untuk menggerakan komponen ini digunakan aktuator. Robot memiliki aktuator untuk penggerak Panca indra untuk berkomonikasi dengan lingkungan. Robot memiliki sensor Energi atau maknan untuk metabolisme tubuh. Robot terdiri dari berbagai komponen yang bisa digerakan mirip rangka pada tubuh kita. Aktuator dapat berupa motor. Baterai untuk menggerakan motor.Pada dasarnya robot dibuat meniru dari system tubuh kita seperti: Rangka pada manusia merupkan struktur pada robot Otot untuk menggerakkan rangka. selenoid. Motor dan selenoid akan mengatur gerakan dari sistem hidrolik atau pneumatik dengan jalan memanipulasi sistem katup.

Contoh : Sebuah robot untuk menggerakan tangannya dipasang aktuator dengan sistem hidrolik. Untuk menggerakan tangan keatas maka sirkuit elektrik akan mengirim sinyal ke motor atau selenoid untuk membuka katup yang akan menggerakan lengan robot. Pesawat ruang angkasa ini bertugas untuk membawa berbagai misi ke ruang angkasa seperti membuat stasiun ruang angkasa. Katup terbuka maka fluida yang bertekanan akan mendorong piston dalam aktuator dan menggerakan lengan keatas. Biasanya setiap komputer ini dapat diprogram ulang. 2009 by alonberhia Pesawat ruang angkasa atau lebih di kenal dengan pesawat ulang-alik di luncurkan ke ruang angkasa sejak tahun 1981. lengan robot Filed under: Uncategorized | Leave a Comment » Pesawat Ruang Angkasa Posted on July 15. Semua perintah diatas di kontrol oleh komputer yang berfungsi sebagai otak dari robot. . sehingga pengguna dapat mengatur berbagai pergerakan yang baru untuk robot dengan cara memasukan program baru ke komputer. sumber : gambar robot.

650. pesawat ulang alik ini dilengkapi dengan sayap.000 pons berfungsi sebagai pendorong pesawat ulang-alik saat di luncurkan sampai ketinggian 45 km dari permukaan bumi.istem pengendali lingkungan di tempatkan pada dek yang ketiga. Roket ini kemudian di lepaskan dari pesawat ruang angkasa dan jatuh kelaut. Bedanya pesawat ulang-alik ini lebih komplit baik badan maupun mesin yang menggerakannya. sistem kemudi. Secara garis besarnya pesawat ruang angkasa terdiri dari tiga sistem dasar yaitu dua buah roket padat sebagai tenaga pendorong awal dari pusat peluncuran. dan orbiter dimana tiga macam dek ditempatkan sebagai tempat astronot tinggal dan bekerja selama dalam perjalanan. mesin utama di hidupkan dengan bahan bakar dari tangki luar (external tank). bandingkan dengan roket yang hanya bisa sekali pakai. sistem pendorong. dan sebagainya. Filed under: Uncategorized | Leave a Comment » cara kincir angin bekerja .Pesawat ruang angkasa memiliki kelebihan dari wahana lainnya karena mampu melakukan misi berulangkali dengan pesawat sejenis. Tangki luar ini pun akan di lepas dari pesawat ulang alik pada ketinggian 113 km dan jatuh kelautan. Bagian-bagian pesawat ruang angkasa Mirip dengan pesawat terbang. dan badan pesawat tempat astronot bekerja. Di bagian bawah merupakan area tempat tinggal astronot yang berisi dapur.000 pons inisanggup menghasilkan daya dorong sebesar 2.300. Roket padat seberat 1.126 gallons bahan bakar berfungsi untuk menyuplai bahan bakar ke mesin utama. Saat dua roket padat (Solid Rocket Boosters) di pisahkan dari pesawat pada ketinggian 45 km. tempat tidur. Orbiter mirip pesawat terbang. tangki luar untuk menyuplai mesin utama. Mesin utama pun di tempatkan dibelakang orbiter. Pesawat ulang alik di kendalikan dari dek penerbangan di bagian atas. Tangki luar yang berisi 526. didalamnya terdapat dek tempat astronot tinggal dan peralatan navigasi. Orbiter inilah yang kembali ke Bumi jika misi telah selesai. Orbiter merupakan bagian inti dari pesawat ulang-alik.

Saat ini kapasitas daya yang dihasilkan kincir angin skala industri antara 1 – 4 mw. 2009 by alonberhia . Cara kincir angin bekerja sangat sederhana yaitu: • • • • • Angin akan meniup bilah kincir angin sehingga bilah bergerak bilah kincir angin akan memutar poros didalam nacelle Poros dihubungkan ke gearbox. Awal mulanya kincir angin digunakan pada zaman babilonia untuk penggilingan padi.Posted on July 15.000 buah kincir angin untuk berbagai keperluan. generator merubah energi mekanik menjadi energi listrik dari generator energi listrik menuju transformer untuk menaikan tegangannya kemudian baru didistribusikan ke konsumen Lihat animasi disini Filed under: Uncategorized | Leave a Comment » Meningkatkan Daya Mesin Posted on July 15. diperkirakan ada sekitar 600. 2009 by alonberhia Kincir angin merupakan sumber energi alternatif yang ramah lingkungan. di gearbox kecepatan perputaran poros ditingkatakan dengan cara mengatur perbandingan roda gigi dalam gearbox gearbox dihubungkan ke generator. Penggunaan teknologi modern dimulai sekitar tahun 1930.

8 liter empat silinder. Dengan teknologi ini. Tambahan daya dan torsi ini semata-mata didapat dari pemanfaatan panas exhaust gas dan water cooling yang selama ini terbuang percuma.Banyak nya energi yang terbuang percuma pada mesin – mesin mobil dalam bentuk energi panas. 2009 by alonberhia . BMW Group Research and Engineering berhasil memanfaatkan energi panas itu untuk meningkatkan daya mesin sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar. Pemasok energi utama adalah sirkuti temperatur tinggi yang menggunakan panas dari gas buang (exhaust) dari mesin pembakaran dalam( internal combustion engine) melaui alat penukar kalor(heat exchanger). Sebagian besar dari panas yang terbuang diserap sirkuit pendingin mesin. Proyek ini diberi nama Turbosteamer dan berdasarkan prinsip kerja mesin uap. Fluida dipanaskan hingga berbentuk uap dalam dua sirkuit dan ini digunakan untuk menggerakkan mesin. terobosan itu bisa meningkatkan efisiensi 15% dan meningkatkan daya hingga 10kW. Uap yang dihasilkan kemudian diarahkan langsung ke expansion unit yang di dihubungkan ke crankshaft mesin. yang bertindak sebagai pemasok energi kedua untuk Turbosteamer Filed under: Uncategorized | Leave a Comment » Cara kerja mesin 4 tak Posted on July 15. 20Nm torsi lagi berhasil digali. Dengan menggunakan mesin 1. lebih dari 80% energi panas yang dibuang pada knalpot di daur ulang sehingga polusi pun berkurang. Disaat yang sama.

Campuran udara dan bahan bakar dihisap masuk (melalui katup hisap) Langkah kompresi. Udara dan bahan bakar dimampatkan . langkah kompresi. Piston bergerak keatas kedua katup menutup.Cara kerja mesin 4 langkah (4 tak) ada empat macam yaitu : langkah hisap. langkah pembakaran dan langkah buang. Langkah hisap. katup hisap terbuka dan katup buang menutup. Piston bergerak kebawah (gambar 1).

Siklus ini terus berulang (piston bergerak keatas dan kebawah). Komponen-komponen mesin 4 tak adalah: Busi berfungsi untuk memercikaan api. Setelah piston mencapai akhir dari langkah. Sesaat sebelum piston mencapai puncak busi memercikan bunga api dan membaka campuran oksigen dan udara. Langkah buang. Gerakan piston keatas dan kebawah ini dimanfaatkan dengan cara merubahnya menjadi gerakan memutar dan dihubungkan ke gear box. Tekanan meningkat dan mendorong piston kebawah (kedua katup menutup). katup buang membuka piston bergerak keatas mendorong sisa pembakaran keluar menuju knolpot. batang penghubung berfungsi untuk menghubungkan piston dengan crankshaft. katup berfungsi untuk menutup menutup lubang silinder. Daya mekanik inilah yang dimanfaatkan untuk menggerakan mesin. crankshaft merubah gerakan naik turun piston (vertikal) menjadi gerakan memutar Filed under: Uncategorized | Leave a Comment » Alat-alat menggambar dengan pencil .Langkah pembakaran. piston berfungsi untuk mengatur volume ruang pembakaran.

3. Penghapus karet ini adalah suatu alat yang harus anda miliki untuk Mencari tonal terang dan gelap juga untuk membentuk goresan rambut. Pensil. Saya sendiri hanya menggunakan beberapa jenis pensil berbeda (3B. Ada berbagai merek yang dapat dipilih. saya pribadi sangat suka menggunakan Pensil Derwent Grafis. ini sangat bagus karena mereka selalu tajam. Pencil mekanic. Saya menggunakan satu kecil untuk di dalam dan di sekitar mata dan satu yang lebih besar untuk latar. Saya menggunakan 2 jenis berbeda pencil mekanik. Blu-Tak-Tak Blu adalah Perekat yang dirancang untuk melekatkan poster ke tembok tetapi bila di gunakan untuk sebuah alat menggambar sangat luar biasa. Pensil tersedia dalam berbagai nada mulai dari 9b ke 9H.Posted on July 15. berguna sekali menggunakannya untuk memotong penghapus. tips ini saya berikan agar mudah bagi para pemula untuk mengecek sendiri sistem kelistrikannya . pisau adalah sesuatu yang setiap Penggambar butuhkan. cotton buds bekerja dengan hasil yang sangat baik. 5. tidak perlu untuk raut. Saya menggunakannya untuk rincian renyah seperti di sekitar mata. 2. hanya jika Anda mengunakan teknik blend atau dusell ( meratakan dengan mengulas ). 6. Saya menyukai hasil goresan grafitnya yang sangat konsisten. Walupun harganya murah.dan membentuk ujung pencil. 4. Pisau Menurut pendapat saya. Saya sangat menganjurkan alat-alat ini kepada siapapun yang senang menggambar dengan pensil. blending stik. Sapu tangan atau kertas Tissue. saya banyak menggunakan masking tape saat menggambar. efek yang di hasilkan sangat lembut. Satu telah 3B grafit di dalamnya (yang taped) dan yang lainnya telah 2H grafit. maka alat ini adalah sebuah keharusan untuk di punyai. Saya rasa anda tidak perlu punya semua cukup 5H. 2009 by alonberhia Ini adalah daftar penting alat-alat menggambar. Penghapus liat. Saya gunakan di sekitar sudut dari gambar untuk membuat garis tepi yang merata di ujung kertas gambar. 2H.Cotton buds. 1. 8. saya sangat menyukainya karena dapat di bentuk dalam bentuk apapun yang Anda inginkan. mereka dapat dengan mudah diasah lagi dengan mnggunakan amplas. saya biasa menggunakan kertas tisu untuk tambahan efek. Memiliki berbagai ukuran untuk berbagai fungsi akan lebih sempurna. 7. pastinya akan berpengaruh pada hasil ahir karya anda Pastikan Anda menggunakan tissue yang bebas aloe Filed under: Uncategorized | Leave a Comment » Cek Alternator sebelum Ganti Accu Posted on July 15. Jika Anda perlu tekstur bintik-bintik kecil. Bila menjadi kusam. 9. H. sempurna untuk menyesuaikan nada dan untuk menonjolkan highlights. 2009 by alonberhia untuk anda yang punya masalah dengan sistem kelistrikan mobil ada baiknya membaca artikel berikut ini. 9b untuk yang sangat gelap dan 9H untuk yang sangat terang. 5H). 10. B. Masking Tape.

. saya akan mencoba menjelaskan kenapa mesin mobil kita bisa overheat. atau regulator rusak selalu cek dari yang paling terdekat yaitu sekring !! demikian info ini semoga bermanfaat buat rekan-rekan sekalian Cara mencegah mesin mobil overheat. hal tersebut bisa dicegah hanya dengan pemeriksaan rutin. biarkan menyala beberapa saat agar idle 2. ring piston. yang wajib anda ketahui Pernah mogok dijalan karena mesin mobil anda kepanasan alias overheat? menyebalkan bukan? Nah. kemungkinan yang lain adalah kullbrush abis. bila sekring dalam keadaan baik. Karena. hal yang pertama terjadi adalah mesin terasa ngelitik atau batuk-batuk. kemungkinan kumparan rusak. segera periksakan alternator anda pada ahlinya bila mesin mobil anda mati berarti alternator anda tidak melakukan pengisian ke accu. akan tetapi panas yang ada dibatasi dengan ketahanan panas dari piston dan head yang biasanya terbuat dai alumunium atau cast iron. ganti klo putus. Kombinasi tadi dapat menyebabkan kerusakan parah pada piston. Selain itu. ditandai dengan lampu CHG menyala merah. dan mulai kehilangan tenaga hal ini disebabkan oleh kombinasi panas dan tekanan ruang mesin yang melebihi batas octane BBM kita. Akibat overheat Saat mesin mengalamai overheat. Kebanyakan mesin-mesin saat ini di desain untuk bekerja maksimal pada temperature kerja normal sekitar 195-2200F. klo udah begini coba anda periksa sekringnya biasanya ada rumah sekring yang bertuliskan CHG atau ALT. kondisi panas ideal yang akan menghasilkan performa maksimal dan konsumsi BBM yang ideal. dan rod bearing. System pembakaran dalam mesin kendaraan bekerja dengan kondisi panas. hidupkan mesin mobil anda.masalah alternator biasanya berhubungan dengan sistem pengisian accu. buka kap mesin mobil anda dan lihat letak accu anda 3. Hasil pembakaran bensin dalam ruang bakar menghasilkan panas yang akan menghasilkan enerji mekanis untuk menggerakan piston dan memutar cruck as (crank shaft) untuk kemudian disalurkan ke roda. panas dan tekanan berlebih dapat membengkokan head. atau ada indikator di dashboard dengan gambar battery yang menyala “pada saat mesin hidup” nah untuk mengetahui apakah benar alternator anda bermasalah berikut caranya : 1. semakin efisien kerjanya. lepas terminal negatif (-) kemudian lihat apa yang terjadi berikut catatannya bila mesin masih hidup berarti alternator anda melakukan pengisian ke accu. Semakin panas mesin. namun perlu dicatat juga bila indikator CHG anda masih menyala berarti alternator mengalami “overcharging” kelebihan arus listrik.

Yang harus di periksa Thermostat Prinsip kerja thermostat adalah mengalirkan air pada suhu ideal. sensor ini akan bekerja pada suhu 80-900C. Thermoswitch Biasanya terpasang diradiator. Cara Check : Rebus dengan air mencapai suhu 80-900C. atau tidak terbuka samasekali. apabila membuka. dan akan menyalakan extra fan untuk mendinginkan radiator. Extra Fan Periksa apakah extra fan bekerja dengan baik.terutama yang terbuat dari alumunium. * Water pump tidak bekerja maksimal. Cara chek : Rebus thermostat sampai mencapai suhu 80-90C. berarti normal. apabila membuka sebagian. Penyebab Overheat * Isi radiator kurang * Kebocoran pada radiator dan selang radiator * Water jacket (saluran air pendingin dalam mesin) dipenuhi kotoran. Ukur tahanan nya dengan Multimeter angka yang dihasilkan harus 0 (nol) yang berarti bekerja dengan baik. * Tutup radiator yang sudah jelek. jika perlu ganti extra fan dengan bilah yang lebih banyak utuk mendapatkan efek pendinginan yang lebih baik . * Kondisi thermostat yang tidak mebuka tutup maksimal. silakan ganti dengan yang baru. * Extra Fan Mati. Jadi dia akan membuka dan mengalirkan air agar dapat bersirkulasi dari mesin menuju radiator pendingin sehingga suhu mesin terjaga optimal. 80-90C.

bisa dibawa ke servis radiator untuk dikorek/dibersihkan. Radiator Kisi-kisi radiator yang terbuat dari alumunium berfungsi sebagai pendingin. pastikan bahwa radiator tidak mampet. * Perhatikan Lampu tanda overheat. * Stop kendaraan. hingga kerjanya tidak maksimal. parkir sampai kondisi normal kembali * Jangan paksakan menjalankan kendaraan jika lampu overheat menyala * Jangan pernah melepas thermostat. bisa 50/50 atau 70/30 campuran maksimal. Gunakan radiator flush untuk membersihkan kerak yang menumpuk dalam water jacket. Water Jacket Water Jacket adalah saluran air dalam mesin yang befungsi untuk mengalirkan air yang akan mendinginkan mesin. TIPS * Campurkan Air dengan radiator coolant. karena tekanan yang berkurang akibat dari radiator cap yang buruk akan menekan titik didih air pendingin.Tutup Radiator (Radiator Cap) Periksa apakah tutup radiator masih dalam kondisi yang baik. biasanya bilah-bilah pada water pump lama kelamaan terkikis. Water Pump Water pump bekerja untuk men sirkulasikan air dari mesin ke radiator. .