P. 1
efi

efi

|Views: 35|Likes:
Published by Fhabry RS
sembarang
sembarang

More info:

Categories:Types, School Work
Published by: Fhabry RS on Feb 06, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/16/2013

pdf

text

original

EFI – Electronic Fuel Injection pada Motor

Berbagai macam cara dan usaha yang dilakukan untuk mengurangi kadar gas buang beracun yang dihasilkan oleh mesin-mesin kendaraan bermotor seperti penggunaan BBM bebas timbal, penggunaan katalis pada saluran gas buang, dll.

Sebagaimana mesin 2 langkah yang harus digantikan oleh mesin 4 langkah, sistem karburasi manual akhirnya juga akan digantikan oleh sistem karburasi digital.Sistem injeksi bahan bakar elektronik (karburasi digital) sudah mulai diterapkan pada mesin sepedamotor, perlahan tapi pasti akan menggantikan sistem yang sudah lama bertahan yaitu karburator (karburasi manual). Karena mesin sepedamotor merupakan kombinasi reaksi kimia dan fisika untuk menghasilkan tenaga, maka kita kembali ke teori dasar kimia bahwa reaksi pembakaran BBM dengan O2 yang sempurna adalah:14,7:1 = 14,7 bagian O2 (oksigen) berbanding 1 bagian BBM. Teori perbandingan berdasarkan berat jenis unsur, pada prakteknya perbandingan diatas (AFR – Air Fuel Ratio) diubah untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar atau konsumsi BBM yang ekonomis. Karburator juga mempunyai tujuan yang sama yaitu mencapai kondisi perbandingan sesuai teori kimia diatas namun dilakukan secara manual. Karburator cenderung diatur untuk kondisi rata-rata dimana sepedamotor digunakan sehingga hasilnya cenderung kearah campuran BBM yang lebih banyak dari kebutuhan mesin sesungguhnya. Untuk EFI karena diatur secara digital maka setiap ada perubahan kondisi penggunaan sepedamotor ECU akan mengatur supaya kondisi AFR ideal tetap dapat dicapai. Contohnya: Pada sistem Karburator ada perbedaan tenaga jika sepedamotor digunakan siang hari dibandingkan malam hari, hal ini karena kepadatan oksigen pada volume yang sama berbeda, singkatnya jumlah O2 berubah pasokkan BBM tetap (ukuran jet tidak berubah). Hal ini tidak terjadi pada sistem EFI karena adanya sensor suhu udara (Inlet Air Temperature) maka saat kondisi kepadatan O2 berubah, pasokkan BBM pun disesuaikan (waktu buka injector ditambah atau dikurangi). Jadi sepedamotor yang menggunakan EFI digunakan siang atau malam tetap optimum alias tenaga tetap sama.

jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP. Fuel Injector / Injector Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan. pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat. membutuhkan BBM lebih banyak. Speed Sensor Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor. membutuhkan BBM lebih banyak. untuk keamanan dan keselamatan. saat pengapian. membutuhkan BBM lebih banyak. INJECTOR. IGNITION. udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat. Camshaft Sensor Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin. hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR. Vehicle-down Sensor Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor. Fuel Pump Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan. kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak. bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama. mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi. Throttle Sensor Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara. membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU. Inlet Air Pressure Sensor Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin. buka INJECTOR berbeda. putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat. memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam. Inlet Air Temperature Sensor Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin. Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor. udara dingin O2 lebih padat. ECU – Electrical Control Unit Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin. Temperature Sensor Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin.Perbedaan utama Karburator dibandingkan EFI adalah: Karburator EFI BBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin Pengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu Komponen-komponen dasar EFI Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut. fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin. Pressure Regulator Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi). . Crankshaft Sensor Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin.

walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanya berubah sedikit. sesuai modifikasi. ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor.Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator. di dalam ECU terdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar. 2. karena dapat menyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar. akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalu banyak (lean mixture). Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU – hanya dimiliki oleh ATPM atau dealer. hal ini dapat dilakukan dengan: 1. karena tujuan utama EFI adalah pengurangan kadar emisi gas buang beracun. Piggyback alat tambahan diluar ECU – bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama. Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas. . sesuai kondisi sirkuit. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya. Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah. Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU. 3.

dan mencari-cari di mana letaknya karburator.MOBIL TANPA KARBURATOR DAN PLATINA Kompas. tidak mau lansam atau mesin bergetar. setiap mesin mobil dengan bahan bakar bensin pasti ada karburatornya. Pertanyaan itu muncul saat membuka kap mesin. Mustahil. pikirnya. tidak banyak membutuhkan campur tangan sistem elektrikal. Bensin yang masuk ke ruang kompresi sudah harus terdiri dari campuran udara dan bensin. MOBIL TANPA KARBURATOR DAN PLATINA MANA karburatornya? Ini pertanyaan yang sering diucapkan seseorang yang berniat membeli mobil Great Corolla beberapa tahun silam. Menurut pengalaman. mesin mobil bisa hidup tanpa karburator! Seingatnya. kasus minyak sesak. Karburator atau EFI harus menghasilkan campuran udara dan bensin dalam perbandingan yang tepat pada semua tingkatan putaran mesin. banjir. Apakah sekarang mobil bebas dari gangguangangguan tersebut? SEMUA mobil pasti menggunakan salah satu dari dua pencampur bahan bakar yaitu karburator atau sistem injeksi bahan bakar. Mutu pengabutan bensin sangat menentukan mutu pembakaran. paling yang dipasangkan pada karburator adalah fuel cut yang kerjanya untuk menghentikan persediaan bensin saat kunci kontak dimatikan atau pada mobil yang dilengkapi dengan sistem fuel cut saat mobil deakselerasi (pedal gas tidak diinjak saat mobil sedang berjalan kencang) Sistem injeksi . semuanya disebabkan oleh karburator yang ngadat. Konstruksi karburator sederhana.

"Trotol Body Injection" Kalau melihat letaknya maka sepintas dikira karburator. "Direct Injection" Pada tahun tujuhpuluhan. karena sering terjadi gangguan pada pompa injektor.Sebaliknya pada sistem injeksi . Cara ini juga kurang disenangi karena bahan bakar tidak langsung disemprotkan ke intake port. ECU memerintahkan agar injektor mengirimkan sejumlah bahan bakar sesuai banyaknya udara yang dikirim lewat air flow meter. mirip-mirip karburator. Walaupun demikian cara ini sekarang kembali dikembangkan pada mobil balap. Mesin mobil dengan bahan bakar bensin dilengkapi seperti mesin disel. Penyemprotan ke silinder tidak diatur sesuai keperluan setiap silinder. lubang di cylinder head. seperti yang terjadi pada karburator atau pada single maupun multi-injektor yang menyemprotkan bahan bakar sebelum ruang bakar. Kerusakan biasanya terjadi pada plunyer. Cara ini sebenarnya lebih efisien namun kurang disenangi. Sebuah pompa injektor yang langsung digerakkan oleh poros engkol (kruk as) berada di bagian depan dan dihubungkan dengan sebuah roda gigi atau rantai. karena penyemprotan yang langsung ke intake port. Tekanan yang dihasilkan oleh pompa injektor harus lebih besar dari tekanan kompresi yang tingginya 9 sampai 11 kg/cm2. Sebelum itu beberapa mobil Eropa memang sudah menggunakan cara injeksi bahan bakar. Mirip sekali dengan cara kerja mesin bensin.khususnya pada EFI yang dikendalikan oleh ECU (Electronic Control Unit) . di inlet manifold. Setelah data tersebut diolah. Bensin diisap ke pompa injektor dan dengan tekanan yang besar bensin langsung ditekan ke ruang kompresi lewat injektor yang berada di atas kop silinder. Karena letaknya ada di intake manifold. Air flow meter adalah sebuah peralatan yang terletak pada tempat dimana dipasangkan "karburator" pada mobil yang menggunakan karburator. Sistem Electronic Fuel Injection ( EFI) mulai dikembangkan oleh Toyota sejak tahun 1971. Secara singkat dapat dijelaskan bahwa. Baru pada tahun 1981 pertama kali diterapkan pada mesin Toyota Crown. di kala itu mesin mobil juga sudah mengenal sistem injeksi bahan bakar. di saat kaki pengemudi menekan pedal gas maka sensor air flow meter. Trotol Body Injection menggunakan sebuah injektor yang menyemprotkan bahan bakar ke inlet manifold. EFI multiport" Saat ini yang banyak digunakan adalah cara kerja multi port. Untuk mendapatkan pembakaran yang paling ideal maka dibutuhkan pertama campuran bahan bakar dan udara yang . akan mengirimkan sinyal ke EFIECU. Dengan demikian banyak bahan bakar yang tersisa pada dinding-dinding manifold. Pompa injektor sering ngadat karena kotoran yang ada pada bahan bakar. Namun cara yang digunakan berbeda dengan yang sekarang sangat populer dengan istilah EFI.sangat membutuhkan campur tangan sistem elektronik. karena secara teori cara ini paling efisien karena bahan bakar langsung disemprotkan ke ruang bakar. Bahan bakar yang disemprotkan ke depan ruang mesin dan diatur berapa banyaknya udara yang diperlukan agar campuran menjadi ideal. Sebuah pompa dengan tekanan rendah 2 sampai 3 kg/cm2 menekan bensin melewati lubang injektor sehingga bahan bakar bensin menjadi kabut. Tidak ada bahan bakar yang tersisa. Setiap kali rusak harus merogoh kantung sampai dalam karena ongkos penggantian suku cadang yang mahal. disamping disebabkan oleh kotoran juga disebabkan oleh tidak adanya sifat pelumas pada bahan bakar bensin. Cara trotol body injection ini juga jarang digunakan. tahap-tahap itu masih bertaraf percobaan.

Keistimewaan 1. Kalau pada karburator banyaknya bahan bakar yang terisap ke dalam ruang bakar mesin mobil sangat tergantung pada putaran mesin. Letak injektor yang tepat di depan saluran masuk ke ruang bakar mesin. air flow meter akan mengirimkan sinyal ke ECU.homogen dan kedua saat pengapian yang tepat. Akibat suatu jarak yang lebih jauh. ECU akan mengelolah data kemudian memerintahkan/mengatur berapa banyak bahan bakar yang perlu disemprotkan ke depan intake port setiap silinder. Kecepatan bahan bakar yang masuk ke ruang pembakaran pada langkah isap telah diatur dan . sistem ini tidak membutuhkan venturi. Tekanan injeksi 2 (dua) sampai 3 (tiga) kg/cm2 dari pompa yang berada di dalam tangki bahan bakar. 5. maka dapat dipastikan penggunaan bahan bakar menjadi efisien. Jumlah bahan bakar akan tetap dikirim sesuai perintah yang diberikan ECU. Pada karburator dibutuhkan venturi (leher yang kecil) untuk menambah kecepatan aliran udara yang mengakibatkan kevakuman di bawah venturi. bahan bakar dan udara diatur sebaik-baiknya oleh perangkat elektronik yang dinamakan Electronic Control Unit. serentak ada sejumlah volume udara yang masuk menghasilkan suatu campuran yang ideal dan homogen. Pada saat terjadi deakselerasi. di saat pedal gas dilepas. Udara yang lebih sedikit masuk ke ruang bakar menyebabkan hasil pembakaran mengandung HC (hidrokarbon) yang lebih tinggi. Demikian pula dengan tenaga mesin. bahan bakar ke silinder agak jauh. tidak tergantung pada putaran mesin dan beban. 6. Karena setiap silinder mesin mobil mempunyai injektor sendiri dan dikontrol oleh ECU baik untuk putaran rendah maupun putaran tinggi. membuat bahan bakar dan udara yang sudah bercampur menjadi homogen langsung terisap kedalam ruang bakar. Sedangkan HC mengandung racun yang sangat membahayakan kesehatan manusia. dimana di depan setiap silinder sudah ditempatkan sebuah injektor bahan bakar langsung ke mulut ruang bakar. Sangat kecil kerugian karena kelambatan bahan bakar mencapai ruang bakar. Pada mesin mobil yang dilengkapi dengan EFI. trotol valve (katup trotol) akan menutup dan air flow meter akan memberikan sinyal kepada ECU dan jumlah bahan bakar akan dikurangi atau bahkan dihentikan. Tidak demikian pada EFI. ada hubungan kabel langsung ke injektor sehingga campuran menjadi lebih gemuk. 3. menghasilkan bahan bakar yang keluar dari lubang kecil injektor sudah dalam bentuk kabut. yang menjamin tingkat efisiensi dari mesin. setelah menerima sinyal dari air flow meter. Inilah yang merupakan aspek emisi dan penghematan bahan bakar. Dengan sendirinya HC yang dibuang jauh lebih kecil. Dengan adanya bahan bakar yang sudah berbentuk kabut. Maka dapat dipertahankan suatu campuran yang homogen dan kurus. Pada karburator. sebaliknya pada EFI tidak demikian. di mana pedal gas dilepas ada karburator terjadi campuran yang gemuk. 2. 4. Mobil akan tetap enak dikendarai karena distribusi bahan bakar dan udara ke setiap silinder tetap optimum dalam perbandingan yang ideal. Begitu kaki Anda menekan pedal gas. menyebabkan keterlambatan bahan bakar mencapai ruang bakar mesin. Pada pagi hari menghidupkan mesin yang menggunakan EFI terasa lebih mudah. dan selalu ada tersisa sejumlah bahan bakar pada dinding manifold. Sedangkan pada EFI. Hal inilah yang membantu campuran bahan bakar dan udara mengalir ke dalam ruang pembakaran pada saat langkah isap mesin mobil. Sebaliknya pada EFI. karena saat Anda memutar kunci kontak pada posisi start. dan sudah dalam bentuk kabut serta di langkah isapnya mesin. Hal itu menimbulkan inefisiensi bahan bakar.

1. 3. sering kali nikelin yang ada . Hal serupa ini jarang dijumpai pada mobil EFI. Merusak plat yang di bagian bawa aki. yang agak baru seperti tahun 90 han. 2. Resistor. maka kalau mogok. resistor sudah berada di dalam koil. Ada juga yang menjual test pen untuk mobil. masih dipakai pada mobil yang lama sekali. api tidak ada atau bensin tidak lancer. Kunci kontak yang sudah lama (ST-IG) biasanya bagian dalam sudah aus. Pemeriksaan bisa menggunakan test pen yang dalamnya sudah diganti bolb 12 V. 12 V. kalau nambah air aki jangan terlalu penuh. Bagi pemilik mobil lama berikut ini beberapa hal yang perlu diperhatikan. Tapi yang ada diluar. Usahakan pul aki selalu bersih. periksa pula apakah arus aki ada di ST atau IG. Sistem Pengapian Pada mobil lama dimana masih menggunakan karburator dan platina (contact point) dijumpai banyak gangguan. Kalau terlalu penuh nantinya menguap dan akan membuat korosi dan oksidasi disekitar aki. Perhatikan sering kali klem aki tidak mengancing keras. tanpa karburator. maka hal itu akan menyebabkan aliran aki tidak lancar.ditekan oleh pompa yang terletak di dalam tangki bahan bakar pada tekanan antara dua sampai tiga kg/cm2 secara konstan.

. Pegang kabel busi yang keluar dari koil. 4. Intake Air Temperature Sensor. Crankshaft Position Sensor. Kondisi mendesak bisa ambil dan kemudian panasin pakai lilin beberapa saat.000km. bisa sementara pakai kabel dan disambung langsung. setelah itu gunakan kain untuk membersihkan kedua permukaaanya. Multi Purpose Telephone Circuit Diagram This add-on device for telephones can be connected in parallel. This system greatly reduces exhaust emissions allowing the DF250 to pass both the EPA 2006 regulations and CARB 2008 regulations. To process all of this data efficiently. Tutup distributor. . Dalam keadaan darurat terjadi busi rusak.30. Rotor yang berputar di dalam distriutor juga bisa rusak. 3. Related posts: 1. Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin. Kalau bersihkan pakai amplas halus. atau kalau cuci ada air harus dikeringkan. This comprehensive network of sensors includes the Manifold Absolute Pressure Sensor. 4. permukaanya biasanya kotor. Busi. Pada permukaan koil ada dua baut. 6. kalau sudah lama bisa buat masalah. Suzuki Marine DF250SS Circuit Diagram of VVT mechanism. Arus tegangan tinggi yang berada didalamnya akan tidak beraturan sehingga mesin tidak mau hidup...Agar mesin iirit ganti setiap 20. Perhatikan ujung kabel jangan dekat sala plat pembungkus koil. Cylinder Wall Temperature Sensor. the DF250 incorporates an ECM (Engine Control Module) which constantly monitors crucial data. Mestinya tidak ada loncatan bunga api. dekatkan ke rotor lalu mesin di start. Camshaft Position Sensor and Exhaust Jacket Temperature Sensor. karena pecah bagian dalamnya. Bersihkan dan pakai sementara. As Suzuki was the first in the industry to incorporate multi point electronic fuel injection in a four-stroke outboard with the DF60 and DF70. single/dual charging system wiring Harness Suzuki engineers designed a 4.. Nantinya beli baru. smooth performance and maximum efficiency. bagian ini umumnya ada penutup tapi biisa jadi sudah rusak atau hilang. 2.didalamnya putus atau rusak. Sehingga arus tidak mencapai distributor. 1996 Toyota Tercel Electrical Wiring Diagram 1996 Toyota Tercel This repair manual covers information on Toyota. the strictest exhaust regulations to date. Along with Suzuki’s Multi Point Sequential Fuel Injection. the ECM relies on a very powerful 32-bit computer which instantly calculates the optimum amount of fuel to be injected at high pressure into each of the cylinders by the Multi Point Sequential Fuel Injection system. from a series of sensors placed in critical areas on the engine. Di dalam distributor ada platina. 7. 9... 5.. Suzuki Marine DF300 Circuit Diagram of VVT mechanism. crisp acceleration. ada usia pakainya. Diharapkan dengan cara itu tutup tersebut menjadi kering.. while providing lower fuel consumption. smooth starts. Kalau arus tidak bisa lewat artinya ada yang putus. 8. Suzuki Motor Boat df70/80/90 Multi-Point Sequential Electronic Fuel Injection Schematic Diagram Multi-Point Sequential Electronic Fuel Injection The first generation DF70 was.0-liter V6 engine—the largest displacement found. single/dual charging system wiring Harness The DF250SS represents a new kind of Suzuki outboard—a “Sport. it is only natural that the DF250 would incorporate the same. in real time. Kalau ganti platina ganti sekalian dengan kondensatornya. setelah kenal air. bisa di test. Kalau tidak waktu star terjadi arus pendek. 5...

troubleshooting suzuki four stroke 250.suzukimarine wideo.suzuki DF 300 wiring diagram.suzuki df250 Repair manual.suzuki df 300 aux fuse.werkplaatshandboek suzuki DF250.suzuki df250 wiring diagrams.wiring diagram suzuki marine 2008.suzuki df 300 charging.suzuki df70 ecm 90.troubleshooting suzuki df250.SUZUKI DF250 wiring. 2010 | Tags: circuit schematic diagram.suzuki DF 70 charging circuit.suzuki outboard wiring four stroke .suzuki DF250 service manual.suzuki DF70 voltage regulator diagram.Suzuki DF70 ECM.suzuki df 250 service manual. suzuki df250 | Category: Marine Incoming Search Engine Terms: handbuch suzuki marine DF 250.trouble shooting df250 fuel.SUZUKI DF70 ALARMS.handbuch für suzuki marine DF 250.suzuki ecm circut.suzuki df 250 troubleshooting.suzuki df70 service manual.January 2nd.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->