P. 1
7.Pemeliharaan Servis Sistem Bahan Bakar Bensin

7.Pemeliharaan Servis Sistem Bahan Bakar Bensin

|Views: 50|Likes:
Published by Kasijanto Janto

More info:

Published by: Kasijanto Janto on Feb 28, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/28/2013

pdf

text

original

Sections

  • A. DESKRIPSI
  • B. PRASYARAT
  • C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
  • 1. Petunjuk Bagi Peserta Diklat
  • 2. Petunjuk Bagi Guru
  • D. TUJUAN AKHIR
  • E. KOMPETENSI
  • F. CEK KEMAMPUAN
  • A. RENCANA BELAJAR PESERTA DIKLAT
  • B. KEGIATAN BELAJAR
  • 1. Kegiatan Belajar 1 : Sistem Bahan Bakar Mekanik
  • a. Tujuan Kegiatan Belajar 1
  • b. Uraian Materi 1
  • c. Rangkuman 1
  • d. Tugas 1
  • e. Tes Formatif 1
  • f. Kunci Jawaban Formatif 1
  • g. Lembar Kerja 1
  • a. Tujuan Kegiatan Belajar 2
  • b. Uraian Materi 2
  • c. Rangkuman 2
  • d. Tugas 2
  • e. Tes Formatif 2
  • f. Kunci Jawaban Formatif 2
  • g. Lembar Kerja 2
  • 3. Kegiatan Belajar 3 : Sistem Injeksi Bahan Bakar
  • a. Tujuan Kegiatan Belajar 3
  • b. Uraian Materi 3
  • c. Rangkuman 3
  • d. Tugas 3
  • e. Tes Formatif 3
  • f. Kunci Jawaban Formatif 3
  • g. Lembar Kerja 3
  • a. Tujuan Kegiatan Belajar 4
  • b. Uraian Materi 4
  • c. Rangkuman 4
  • d. Tugas 4
  • e. Tes Formatif 4
  • f. Kunci Jawaban Formatif 4
  • g. Lembar Kerja 4
  • A. PERTANYAAN
  • B. KUNCI JAWABAN
  • C. KRITERIA KELULUSAN
  • DAFTAR PUSTAKA

KODE MODUL OPKR-20-014B SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK MEKANIK

OTOMOTIF

PEMELIHARAAN/SERVIS SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN

BAGIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIKULUM DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL 2004

KATA PENGANTAR

Modul PEMELIHARAAN SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN digunakan sebagai panduan kegiatan belajar untuk membentuk salah satu kompetensi, yaitu : Memelihara/servis komponen sistem bahan bakar pada motor bensin. Modul ini dapat digunakan untuk peserta diklat Program Keahlian Teknik Mekanik Otomotif. Modul ini memberikan latihan untuk mempelajari sistem bahan bakar pada motor bensin dan cara pemeriksaan serta pemeliharaannya. Modul ini terdiri atas empat kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1 membahas tentang sistem bahan bakar mekanik. Kegiatan 2 membahas tentang prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik. Kegiatan belajar 3 membahas tentang sistem injeksi bahan bakar, dan Kegiatan belajar 4 membahas tentang pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar. Penyusun menyadari banyak kekurangan dalam penyusunan modul ini, sehingga saran dan masukan yang konstruktif sangat penyusun harapkan. Semoga modul ini banyak memberikan manfaat. Yogyakarta, Penyusun, Desember 2004 prosedur pemeriksaan dan

Tim Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta

iii

DAFTAR ISI MODUL
Halaman HALAMAN SAMPUL ……………………………………………………………………………… i HALAMAN FRANCIS ……………………………………………………………………………… ii KATA PENGANTAR ……………………………………………………………………………… iii DAFTAR ISI ………………………………………………………………………………………… iv PETA KEDUDUKAN MODUL ………………………………………………………………… vi PERISTILAHAN/GLOSSARY……………………………………………………………… ix I. PENDAHULUAN ……………………………………………………………………………… 1 A. DESKRIPSI ..…………………………………………………………………… 1 B. PRASYARAT …………………………………………………………………………………… 1 C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL …………………………………………………… 2 1. Petunjuk Bagi Peserta Diklat ………………………………………………………… 2 2. Petunjuk Bagi Guru …………………………………………………………………………… 3 D. TUJUAN AKHIR ……………………………………………………………………………… 3 E. KOMPETENSI ………………………………………………………………………………… 4 F. CEK KEMAMPUAN ………………………………………………………………………… 6 II. PEMELAJARAN ……………………………………………………………………………… 7 A. RENCANA BELAJAR PESERTA DIKLAT …………………………………… 7 B. KEGIATAN BELAJAR ……………………………………………………………………… 7 1. Kegiatan Belajar 1 : Sistem Bahan Bakar Mekanik ……………………… 7 a. Tujuan kegiatan belajar 1………………………………………… 7 b. Uraian materi 1 …………………………………………………………………… 8 c. Rangkuman 1 …………………………………………………………………… 39 d. Tugas 1 ……………………………………………………………………………… 40 e. Tes formatif 1 …………………………………………………………………… 40 f. Kunci jawaban formatif 1 …………………………………………………… 42 g. Lembar kerja 1 ………………………………………………………………… 45 2. Kegiatan Belajar 2 : Pemeriksaan dan Pemeliharaan Sistem Bahan Bakar Mekanik ……………………….................. a. Tujuan kegiatan belajar 2 ………………………………………..

46 46

iv

. Kunci jawaban formatif 2 …………………………………………………… 55 g.. Rangkuman 4 ……………………………………………………………… 103 d. Tes formatif 3 …………………………………………………………………… 86 f. Lembar kerja 3 ………………………………………………………… 92 4. Rangkuman 3 ……………………………………………………………………… 85 d..b. Kegiatan Belajar 3 : Sistem Injeksi Bahan Bakar ……………………… 58 a... Uraian materi 4 ……………………………………………………………… 93 c. KRITERIA KELULUSAN …………………………………………………………………… 113 IV.. Tugas 3 ……………………………………………………………………………… 86 e. Tugas 2 ……………………………………………………………………………… 54 e. Kunci jawaban formatif 4 …………………………………………………… 104 g. Tes formatif 2 …………………………………………………………………… 54 f.. Tujuan kegiatan belajar 3 ……………………………………… 58 b. Rangkuman 2 ……………………………………………………………………… 53 d.. Lembar kerja 4 ………………………………………………………………… 106 III.. Uraian materi 3 ……………………………………………………………… 58 c.... Tujuan kegiatan belajar 4 ………………………………………......EVALUASI ……………………………………………………………………………………… 107 A... KUNCI JAWABAN …………………………………………………………………………… 108 C. Lembar kerja 2 ………………………………………………………………… 57 3. Tugas 4 ……………………………………………………………………………… 103 e. Tes formatif 4 …………………………………………………………………… 103 f. PERTANYAAN ………………………………………………………………………………… 107 B. Kegiatan Belajar 4 : Pemeriksaan dan Pemeliharaan Sistem Injeksi Bahan Bakar ……………………….PENUTUP ………………………………………………………………………………………… 114 DAFTAR PUSTAKA ………………………………………………………………………………… 115 v .. Kunci jawaban formatif 3 …………………………………………………… 88 g. Uraian materi 2 …………………………………………………………………… 46 c. 93 93 b. a..

PETA KEDUDUKAN MODUL A. Diagram Pencapaian Kompetensi Diagram ini menunjukkan tahapan atau tata urutan pencapaian kompetensi yang dilatihkan pada peserta diklat dalam kurun waktu tiga tahun. vi OPKR-20-014B . serta kemungkinan multi entry–multi exit yang dapat diterapkan.

pematrian. pematrian. dan pemotongan dengan panas dan pemansan Pembacaan dan pemahaman gambar teknik Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan perlengkapan tempat kerja Konstribusi komunikasi di tempat kerja Pelaksanaan operasi penanganan secara manual Pemeliharaan/servis engine dan komponen-komponennya Pemeliharaan/servis sistem pendingin dan komponenkomponennya Perbaikan sistem pendingin dan komponen-komponennya Overhaul komponen sistem pendingin Pemeliharaan/servis sistem bahan bakar bensin Pemeliharaan/servis sistem injeksi bahan bakar diesel Pemeliharaan/servis kopling dan komponen-komponennya sistem pengoperasian Perbaikan kopling dan komponen-komponennya Overhaul kopling dan komponen-komponennya Pemeliharaan/servis transmisi manual Pemeliharaan/servis transmisi otomatis OPKR 10-006B OPKR 10-009B OPKR 10-010B OPKR 10-016B OPKR 10-017B OPKR 10-018B OPKR 10-019B OPKR 20-001B OPKR 20-010B OPKR 20-011B OPKR 20-012B OPKR 20-014B OPKR 20-017B OPKR 30-001B OPKR 30-002B OPKR 30-003B OPKR 30-004B OPKR 30-007B vii .Keterangan Diagram Pencapaian Kompetensi Kode OPKR 10-001B OPKR 10-002B OPKR 10-003B OPKR 10-005B Kompetensi Pelaksanaan pemeliharaan/ servis komponen Pemasangan sistem hidrolik Pemeliharaan/servis sistem hidrolik Pemeliharaan/servis dan perbaikan kompresor udara dan komponen-komponennya Melaksanakan prosedur pengelasan. dan pemotongan dengan panas dan pemansan Pembacaan dan pemahaman gambar teknik Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan perlengkapan tempat kerja Konstribusi komunikasi di tempat kerja Pelaksanaan operasi penangan an secara manual Pemeliharaan/servis engine dan komponen-komponennya Pemeliharaan/servis sistem pendingin dan komponenkomponennya Perbaikan sistem pendingin dan komponen-komponennya Overhaul komponen sistem pendingin Pemeliharaan/servis sistem bahan bakar bensin Pemeliharaan/servis sistem injeksi bahan bakar diesel Pemeliharaan/servis kopling dan komponen-komponennya sistem pengoperasian Perbaikan kopling dan komponenkomponennya Overhaul kopling dan komponenkomponennya Pemeliharaan/servis transmisi manual Pemeliharaan/servis transmisi otomatis Judul Modul Pelaksanaan pemeliharaan/ servis komponen Pemasangan sistem hidrolik Pemeliharaan/servis sistem hidrolik Pemeliharaan/servis dan perbaikan kompresor udara dan komponen-komponennya Melaksanakan prosedur pengelas-an.

Kedudukan Modul Modul dengan kode OPKR-20-014B tentang “Pemeliharaan/servis sistem bahan bakar bensin” ini merupakan prasyarat untuk menempuh modul OPKR-20-017B. pengujian. pemeliharaan/servis dan penggantian baterai Perbaikan ringan pada rangkaian/ sistem kelistrikan Pemasangan. perbaikan. dan perbaikan sistem pengaman ke listrikan dan komponennya Pemasangan kelengkapan kelistrikan tambahan (assesoris) Perbaikan sistem Pengapian Memelihara/servis sistem AC (Air Conditioner) OPKR OPKR OPKR OPKR OPKR OPKR OPKR 40-002B 40-003B 40-004B 40-008B 40-009B 40-012B 40-014B OPKR 40-016B OPKR 40-017B OPKR 40-019B OPKR 50-001B OPKR 50-002B OPKR 50-007B OPKR 50-008B OPKR 50-009B OPKR 50-011B OPKR 50-019B B. pengujian. viii . dan perbaikan sistem pengaman ke listrikan dan komponennya Pemasangan kelengkapan kelistrikan tambahan (assesoris) Perbaikan sistem Pengapian Memelihara/servis sistem AC (Air Conditioner) Judul Modul Pemeliharaan/servis unit final drive/ gardan Pemeliharaan/servis poros roda penggerak Perbaikan poros penggerak roda Perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponenkomponennya Pemeliharaan/servis sistem rem Perbaikan sistem rem Overhaul komponen sistem rem Pemeriksaan sistem kemudi Perbaikan sistem kemudi Pemeriksaan sistem suspensi Pemeliharaan/servis sistem suspensi Balans roda/ban Melepas. pengujian. seperti dapat dilihat dalam diagram pencapaian kompetensi. dan perbaikan sistem penerangan dan wiring Pemasangan. dan pemasangan ban luar dan ban dalam Pengujian. dan perbaikan sistem penerangan dan wiring Pemasangan. perbaikan. memasang dan menyetel roda Pembongkaran. memasang dan menyetel roda Pembongkaran. dan pemasangan ban luar dan ban dalam Pengujian. pemeliharaan/servis dan penggantian baterai Perbaikan ringan pada rangkaian/sistem kelistrikan Pemasangan. pengujian.Kode OPKR 30-010B OPKR 30-013B OPKR 30-014B OPKR 40-001B Kompetensi Pemeliharaan/servis unit final drive/gardan Pemeliharaan/servis poros roda penggerak Perbaikan poros penggerak roda Perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponen-komponennya Pemeliharaan/servis sistem rem Perbaikan sistem rem Overhaul komponen sistem rem Pemeriksaan sistem kemudi Perbaikan sistem kemudi Pemeriksaan sistem suspensi Pemeliharaan/servis sistem suspensi Balans roda/ban Melepas.

Charcoal Canister yaitu salah satu komponen sistem bahan bakar yang berfungsi untuk menampung uap bensin dari tangki bahan bakar dan Dashpot dari ruang pelampung pada karburator. Economicer jet yaitu bagian karburator yang terletak pada saluran stasioner dan kecepatan lambat. Barrel yaitu saluran masuk pada karburator sebagai tempat bercampurnya udara dan bahan bakar yang telah dikabutkan dari main nozzle. berfungsi untuk mempercepat aliran bahan bakar. EFI (Electronic Fuel Injection) yaitu sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik. Deceleration Fuel Cut-Off System yaitu komponen tambahan pada karburator yang berfungsi untuk memutus aliran bahan bakar pada saat kendaraan diperlambat. ix .PERISTILAHAN / GLOSSARY Anti Dieseling yaitu salah satu komponen tambahan pada karburator untuk mencegah berputarnya mesin setelah kunci kontak dimatikan. ECU (Electronic Control Unit) yaitu komponen sistem injeksi bahan bakar elektronik yang berfungsi untuk mengolah signal-signal dari berbagai sensor untuk selanjutnya digunakan sebagai dasar dalam menentukan lamanya injeksi bahan bakar dan mengatur saat pengapian. kemudian mengeluarkannya pada saat mesin hidup. Sistem ini merupakan salah satu jenis sistem bahan bakar pada motor bensin. yaitu komponen tambahan pada karburator yang berfungsi untuk memperlambat penutupan katup gas pada saat pedal gas dilepas dari putaran tinggi.

Venturi yaitu bagian yang menyempit pada tabung (saluran masuk udara) karburator. yaitu komponen pada sistem EFI yang berfungsi untuk menyerap variasi tekanan bahan bakar dalam saluran x . Sound scope yaitu alat bantu untuk mendengarkan suara lembut dalam mesin atau pada sistem bahan bakar.Hot Idle Compensator sekitar mesin panas. Pulsation Damper bahan bakar. Injektor (nozzle) yaitu salah satu bagian dari sistem injeksi bahan bakar yang berfungsi untuk mengabutkan (menyemprotkan) bahan bakar ke dalam selinder (ruang bakar). Pressure Regulator yaitu komponen sistem EFI yang berfungsi untuk mengatur tekanan dalam saluran bahan bakar ag ar selalu konstan. yaitu komponen tambahan pada karburator yang berfungsi untuk menambah udara apabila temperatur di PTC (Positive Temperature Coefficient) thermistor yaitu komponen pada sistem cuk otomatis yang berfungsi untuk mencegah arus yang berlebihan pada coil pemanas. Rocker arm yaitu bagian dari pompa bahan bakar mekanik yang berfungsi untuk menggerakkan membran melalui batang penarik (pull rod). Silicon chip yaitu komponen manifold pressure sensor yang berfungsi untuk mensensor tekanan udara yang masuk pada sistem EFI.

B. Kegiatan 2 membahas tentang prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik. dan Kegiatan belajar 4 membahas tentang sistem prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar. 1 . Setelah mempelajari modul ini peserta diklat diharapkan dapat memahami sistem bahan bakar pada motor bensin dan memahami prosedur pemeriksaan serta pemeliharaannya. PRASYARAT Sebelum memulai modul ini. Modul ini terdiri atas empat kegiatan belajar. (b) prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik. peserta diklat pada Bidang Keahlian Mekanik Otomotif harus sudah menyelesaikan modul-modul prasyarat seperti terlihat dalam diagram pencapaian kompetensi maupun peta kedudukan modul. DESKRIPSI Modul Pemeliharaan/Servis Sistem Bahan Bakar Bensin ini membahas tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat memeriksa dan memelihara system bahan bakar bensin dengan prosedur yang benar. (c) sistem injeksi bahan bakar. dan (d) prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar pada motor bensin. Cakupan materi yang akan dipelajari dalam modul ini meliputi: (a) sistem bahan bakar mekanik. Kegiatan belajar 1 membahas tentang sistem bahan bakar mekanik.BAB I PENDAHULUAN A. Prasyarat mempelajari modul OPKR-20-014B antara lain adalah OPKR-10-018B. Kegiatan belajar 3 membahas tentang sistem injeksi bahan bakar.

Sebelum melaksanakan praktikum. 2). Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-masing kegiatan belajar. 5). c. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL 1. 3). ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada 2 . harus meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu. dalam menggunakan modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain : a. Petunjuk Bagi Peserta Diklat Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal. Setelah selesai. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar. kembalikan alat dan bahan ke tempat semula d. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku. Bila ada materi yang kurang jelas. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas. b. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik. peserta diklat dapat bertanya pada guru atau instruktur yang mengampu kegiatan belajar.C. 6). identifikasi (tentukan) peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat. perhatikanlah hal-hal berikut ini : 1). 4).

2. Memahami prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar pada motor bensin 3 . Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar. TUJUAN AKHIR Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini peserta diklat diharapkan : 1. Memahami sistem injeksi bahan bakar pada motor bensin 4. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan f. Memahami system bahan bakar mekanik pada motor bensin 2. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar b. Merencanakan seorang ahli / pendamping guru dari tempat kerja untuk membantu jika diperlukan D. e.guru atau instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan. praktik baru. Petunjuk Bagi Guru Dalam setiap kegiatan belajar guru atau instruktur berperan untuk : a. dan menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses belajar peserta diklat d. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar c. Memahami prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan system bahan bakar mekanik pada motor bensin 3.

Uraian subkompetensi ini dijabarkan sebagai berikut: Materi Pokok Pemelajaran Sikap Pengetahuan Ketrampilan 1. 1. peraturan dan prosedur/kebijakan perusahaan. Prinsip kerja sistem bahan bakar yang terkontrol secara mekanis dan elektrik 5. Prosedur penanganan secara manual. 1. Sub Kompetensi Kriteria Kinerja Lingkup Belajar Memelihara/servis komponen/sistem bahan bakar bensin.E. K3. Pemeliharaan/servis komponen/sistem bahan bakar bensin dilaksanakan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen atau sistem lainnya. Kebijakan pabrik/ kerja dan lingkungan perusahaan 4. Mengikuti prosedur 1. dilakukan sesuai 2. Memperhatikan faktorperlengkapan kerja. Data spesifikasi pabrik 4. Persyaratan dengan SOP keamanan 2. Pemeliharaan/servis komponen/sistem bahan bakar bensin dilaksanakan berdasarkan spesifikasi pabrik. Persyaratan keselamatan diri. Prinsip kerja sistem bahan bakar bensin 2. 2. faktor keselamatan 3. 6. KOMPETENSI Modul OPKR–20-014B membentuk subkompetensi memelihara/servis komponen/sistem bahan bakar bensin yang menjadi salah satu unsur untuk membentuk kompetensi memelihara/servis motor bensin. Prosedur pemeliharaan/servis pemeliharaan/servis komponen/sistem komponen/sistem bahan bakar bensin bahan bakar bensin. Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. 4 . 3. Langkah kerja pemeliharaan/servis komponen/sistem bahan bakar bensin sesuai dengan SOP. Komponen/sistem bahan bakar bensin yang perlu dipelihara/sidervis 3. Melaksanakan pemeliharaan/ servis komponen/sist em bahan bakar bensin secara berkala. Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil pemeliharaan/ servis 1. 4.

Sub Kompetensi Kriteria Kinerja Lingkup Belajar Materi Pokok Pemelajaran Sikap Pengetahuan Ketrampilan 5. Seluruh kegiatan pemeliharaan/servis komponen sistem bahan bakar dilaksanakan berdasarkan SOP (Standard Operation Procedurs). peraturan perundangundangan dan prosedur/kebijakan perusahaan 5 . undangundang K3 (Keselamatan dan Kesehat an Kerja).

6 Apabila peserta diklat menjawab Tidak. isilah dengan cek list (? ) kemampuan yang telah dimiliki peserta diklat dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan : Sub Kompetensi Memelihara/servis komponen/sistem bahan bakar bensin. Soal Tes Formatif 4. CEK KEMAMPUAN Sebelum mempelajari modul OPKR–20-014B. Ya Jawaban Tidak Bila jawaban ‘Ya’.F. 2. kerjakan Soal Tes Formatif 1. 4. Soal Tes Formatif 2 Soal Tes Formatif 3. Saya dapat menjelaskan prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik pada motor bensin dengan baik. Saya dapat menjelaskan sistem injeksi bahan bakar pada motor bensin dengan baik. 3. Pernyataan 1. pelajari modul ini . Saya mampu menjelaskan prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar pada motor bensin dengan baik. Saya mampu menjelaskan sistem bahan bakar mekanik pada motor bensin dengan baik.

Sistem bahan bakar mekanik Pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik Sistem injeksi bahan bakar Pemeriksaan dan pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar Tanggal Waktu Tempat Belajar Alasan Perubahan Paraf Guru 3. 2. Kegiatan Belajar 1 : Sistem Bahan Bakar Mekanik a. Peserta diklat dapat menyebutkan komponen sistem bahan bakar mekanik dan menjelaskan fungsinya. Peserta diklat dapat menjelaskan cara kerja pompa bahan bakar listrik. 5). 3). Peserta diklat dapat menjelaskan cara kerja pompa bahan bakar mekanik. 4). RENCANA BELAJAR PESERTA DIKLAT Rencanakan setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di bawah ini dan mintalah bukti belajar kepada guru jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan belajar. Tujuan Kegiatan Belajar 1 1). Peserta diklat dapat menjelaskan kebaikan karburator double barel dibanding karburator single barel. 4. KEGIATAN BELAJAR 1. B.BAB II PEMELAJARAN A. 7 . Jenis Kegiatan 1. Peserta diklat dapat menjelaskan sistem utama pada karburator. 2).

Dilihat dari cara pemasukan campuran udara dan bahan bakar tersebut ada dua macam. Namun ada beberapa kendaraan yang letak tangki bahan bakarnya di 8 .6). Cara pertama. Peserta diklat dapat menjelaskan sistem tambahan pada karburator. Uraian Materi 1 1) Sistem Bahan Bakar Mekanik Sistem bahan bakar berfungsi untuk mencampur udara dan bahan bakar dan mengirim campuran tersebut dalam bentuk kabut ke ruang bakar. 2) Komponen Sistem Bahan Bakar Mekanik Komponen sistem bahan bakar konvensional terdiri atas : tanki bahan bakar. saluran bahan bakar. Tangki bahan bakar. Sistem injeksi bahan bakar dapat dibagi menjadi sistem bahan bakar mekanik dan sistem injeksi bahan bakar secara elektronik dan biasa disebut EFI (Electronic Fuel Injection). masuknya campuran udara dan bahan bakar dengan cara dihisap. Penempatan tangki bahan bakar biasanya diletakkan di bagian belakang kendaraan untuk mencegah bocoran apabila terjadi benturan. a). chacoal canister (hanya beberapa model saja). sedang cara kedua masuknya campuran udara dan bahan bakar dengan cara diinjeksikan. Pada umumnya tangki bahan bakar terbuat dari lembaran baja yang tipis. dan karburator. saringan bahan bakar. b. pompa bahan bakar. Cara pertama biasa disebut sistem bahan bakar konvensional. sedang cara kedua disebut sistem injeksi bahan bakar.

Untuk mencegah kerusakan saluran bahan bakar yang disebabkan oleh benturan. Tangki bahan bakar b).tengah. dan saluran uap bahan bakar yang menyalurkan gas HC (uap bensin) dari dalam tangki bahan bakar ke charcoal canister. saluran pengembali yang menyalurkan bahan bakar kembali dari karburator ke tangki. Saluran bahan bakar Pada sistem bahan bakar terdapat tiga saluran bahan bakar yaitu : saluran utama yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke pompa bahan bakar. Disamping itu tangki juga dilengkapi dengan penyekat (separator) untuk mencegah perubahan permukaan bahan bakar pada saat kendaraan melaju di jalan yang tidak rata. Bagian dalam tangki dilapisi bahan pencegah karat. Lubang saluran masuk bahan bakar ke saluran utama terletak 2-3 cm dari dasar tangki untuk mencegah endapan dan air dalam bensin ikut terhisap ke dalam saluran. Gambar 1. biasanya saluran bahan 9 .

sedang partikel yang kecil disaring oleh elemen. 10 . Dalam saringan terdapat elemen yang berfungsi untuk menghambat kecepatan aliran bahan bakar.bakar dilengkapi dengan pelindung. Saluran bahan bakar yang menghubungkan karburator dengan pompa bahan bakar menggunakan selang karet karena adanya getaran mesin. c). Partikel kotoran yang besar mengendap di dasar saringan. Saringan bahan bakar d). mencegah masuknya air dan kotoran masuk ke karburator. Pompa bahan bakar Pompa bahan bakar yang biasa digunakan pada motor bensin adalah pompa bahan bakar mekanik dan pompa bahan bakar listrik. Saringan bahan bakar Saringan bahan bakar ditempatkan antara tangki dengan pompa bahan bakar yang berfungsi untuk menyaring kotoran atau air yang mungkin terdapat di dalam bensin. Gambar 2.

Pada saat pengisapan ada di karburator. Katup masuk terbuka dan bahan bakar akan mengalir Gb. Namun demikian konstruksi dan cara kerjanya sama. sedang pompa bahan bakar listrik digerakkan dengan arus listrik. 4. 11 . diafragma sehingga ruang di atas difragma menjadi hampa. Pada mesin-mesin terdahulu umumnya saluran pengembali bakar. sedang mesin-mesin sekarang saluran pengembalinya ada di pompa bahan ke ruang diafragma. Pompa bahan bakar mekanik Pompa bahan bakar mekanik digerakkan oleh mesin itu sendiri. Ada dua jenis pompa bahan bakar mekanik yaitu pompa bahan bakar yang dilengkapi dengan saluran pengembali dan pompa bahan bakar tanpa saluran pengembali. Pada saat ini katup keluar tertutup.Gambar 3. Adapun cara kerja pompa bahan bakar mekanik dapat dijelaskan sebagai berikut : Apabila tertarik ke rocker bawah arm ditekan oleh nok.

Pada menyentuh diafragma

saat

nok ke

tidak arm, atas

rocker bergerak

sehingga bahan bakar yang ada di ruang difragma terdorong ke luar melalui katup keluar dan
Gb. 5. Pada saat penyeluran

terus ke karburator. Tekanan penyaluran sekitar 0,2 s.d. 0,3 kg/cm2 Apabila bahan bakar pada

karburator sudah cukup maka diafragma tidak terdorong ke atas oleh pegas dan pull rod pada posisi paling bawah, karena tekanan pegas sama dengan tekanan bahan bakar. Pada saat ini rocker arm tidak
Gb. 6. Pump idling

bekerja meskipun poros nok berputar sehingga diafragma diam dan pompa tidak bekerja.

Berbeda dengan pompa bahan bakar mekanik, pompa bahan bakar listrik dapat ditempatkan di mana saja dengan tujuan untuk menghindari panas dari mesin. Pompa bahan listrik langsung bekerja setelah kunci kontak di ON-kan. Jenis pompa bahan bakar listrik bermacam-macam antara lain : model diafragma, model plunger, model sentrifugal dan sebagainya. Pada modul ini akan dibahas pompa bahan bakar model diafragma.

12

Apabila terjadi diafragma

kunci

kontak pada atas

diputar pada posisi ON, akan kemagnetan tertarik ke solenoid yang menyebabkan sehingga bahan bakar masuk melalui katup masuk. Pada saat yang sama dengan platina rod pada membuka karena tuas platina dihubungkan sehingga solenoid
Gb. 7. Pompa bahan bakar listrik

kemagnetan hilang.

Akibatnya bakar

diafragma bergerak ke bawah mendorong bahan keluar melalui katup buang.

e). Charcoal canister Charcoal canister berfungsi untuk menampung sementara uap bensin yang berasal dari ruang pelampung pada karburator dan uap bensin yang dikeluarkan dari saluran emission pada saat tekanan di dalam tangki naik karena bertambahnya temperatur di dalam internal canister agar tidak terbuang keluar. Uap bensin yang ditampung oleh charcoal canister dikirim langsung ke intake manifold, kemudian ke ruang bakar untuk dibakar pada saat mesin hidup.

13

Gambar 8. Charcoal canister

Turunnya temperatur sekeliling juga menghasilkan rendahnya tekanan di dalam tangki bensin, menyebabkan uap bensin di dalam canister terhisap kembali ke dalam tangki untuk mencegah uap bensin terbuang keluar. Untuk menjamin agar kapasitas canister dapat bekerja dengan sempurna, beberapa model dilengkapi dengan dua charcoal canister. 3) Karburator a). Macam-macam Karburator Karburator berfungsi untuk merubah bahan bakar dalam bentuk cair menjadi kabut bahan bakar dan mengalirkan ke dalam silinder sesuai dengan kebutuhan mesin. Karburator mengirim sejumlah campuran udara dan bahan bakar melalui intake manifold menuju ruang bakar sesuai dengan beban dan putaran mesin. (1) Dilihat dari tipe venturi, karburator dapat dibedakan menjadi :

14

Karburator variable venturi 15 . Kecepatan aliran dipengaruhi oleh beban mesin dan pembukaan katup gas. Besarnya vakum yang dihasilkan oleh udara yang mengalir melalui venturi tersebut sesuai dengan kecepatan aliran.(a) Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi) Gambar 9. Keadaan tersebut akan mempengaruhi banyak sedikitnya bahan bakar yang keluar dari venturi. karburator tersebut menggunakan sebuah venturi tetap dengan diameter tertentu. Karburator dengan venturi tetap Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi) dewasa ini masih banyak Sifat digunakan utama karena konstruksinya sederhana. (b) Karburator variable venturi Gambar 10.

Dengan demikian dapat memudahkan untuk mencapai output yang tinggi. Tingkat aliran udara Dibanding dengan karburator fixed venturi. sehingga 16 . serta pada beban ringan dan sedang. Dengan alasan tersebut volume bahan bakar berubah sesuai dengan volume udara yang masuk dan tahanan udara yang masuk menjadi kecil. Tingkat aliran udara yang dihisap melalui karburator variable venturi seperti diperlihatkan pada grafik di bawah ini.Karburator variable venturi menggunakan sistem dimana permukaan venturi dikontrol sesuai dengan udara yang dihisap. Gambar 11. maka karburator variable venturi mempunyai tingkat aliran udara yang tetap (adanya tahanan pada aliran udara) yang memotong daerah full pada rpm mesin. Salah satu banyaknya keistimewaan karburator tersebut adalah perubahan membukanya venturi sama saat kecepatan rendah dan sedang.

Katup udara terpasang di dalam silinder secondary dan membukanya air valve bervariasi sesuai dengan jumlah udara yang dihisap.diperoleh suatu campuran yang baik antara udara dan bahan bakar. Karburator jenis ini tidak mempunyai tahanan aliran 17 . Konstruksinya berbeda dengan karburator variable venturi. Kevakuman pada nosel utama dikontrol agar bekerjanya konstan. tetapi konstruksi dan cara kerjanya sama dengan sistem secondary yang dimodifiksai. membukanya air valve dikontrol dengan besarnya udara yang dihisap. tetapi cara kerjanya sama. (c) Karburator air valve venturi Gambar 12. Karburator air valve venturi Pada karburator air valve venturi. Karburator jenis air valve mempunyai dasar karburator arus turun dua barrel (down draft double barrel).

Karburator jenis ini banyak digunakan karena tidak ada kerugian gravitasi. (2) Dilihat dari arah masuk campuran udara dan bahan bakar : (a) Karburator arus turun Gambar 13. Disamping itu.udara pada venturi sehingga keuntungannya mampu menghasilkan output yang besar. (b) Karburator arus datar Gambar 14. membuka dan menutupnya katup throttle secara mekanik maka diafragma tidak diperlukan lagi. Karburator arus turun Pada karburator arus turun. arah masuknya campuran udara dan bahan bakar adalah ke bawah (down draft). Karburator arus datar 18 .

diameter venturi yang besar akan lebih lambat menghasilkan tenaga dibanding diameter venturi yang kecil. Padahal pada putaran mesin rendah. karburator single barel Pada karburator single barel. tetapi pada putaran rendah lebih cepat menghasilkan double barel. Karburator tersebut pada umumnya digunakan pada mesin yang memiliki output yang Gambar 15. Untuk mengatasi permasalahan tersebut maka diciptakan karburator 19 . karburator dapat dibedakan menjadi: (a) Karburator single barel draft). Sebaliknya diameter venturi yang kecil hanya bakar mampu memenuhi mesin kebutuhan bahan pada putaran tertentu. (3) Dilihat dari jumlah barel. tenaga. arah masuknya campuran udara dan bahan bakar adalah ke samping (side tinggi. semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel.Pada karburator arus datar.

karburator double barel b). baik prymary maupun secondary venturi bekerja bersama-sama sehingga output yang dicapai akan tinggi karena total diameter venturinya besar. Pada putaran tinggi. Prinsip Kerja Karburator Prinsip dasar karburator sama dengan prinsip pengecatan dengan penyemprotan. karburator double barel cepat menghasilkan tenaga (output) karena yang bekerja hanya primary venturi yang mempunyai diameter venturi kecil. Gambar 16.(b) Karburator double barel Pada putaran rendah. Disamping itu kecepatan aliran maksimal pada venturi karburator double barel dibanding karburator single barel lebih kecil sehingga kerugian gesekannyapun lebih kecil. 20 .

maka banyaknya fluida atau debit aliran (Q) adalah : Q = A. maka semakin rendah tekanan udara pada ujung pipa sehingga semakin banyak cairan bahan bakar yang keluar dari pipa. Prinsip kerja karburator berdasarkan hukumhukum fisika seperti : Qontinuitas dan Bernauli. tekanan di dalam pipa akan turun (rendah). Apabila suatu fluida mengalir melalui suatu tabung. Akibatnya cairan yang ada di dalam tabung akan terhisap keluar dan membentuk partikel-partikel kecil saat terdorong oleh udara. Prinsip kerja karburator Pada saat udara ditiup melalui bagian ujung pipa penyemprot.Gambar 17. Semakin cepat aliran udara.V = konstan Q = debit aliran A = luas penampang tabung V = kecepatan aliran m3/detik (m2) (m/detik) 21 .

Cara Kerja Karburator Untuk (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) memenuhi kebutuhan kerjanya. Konstruksi dasar karburator Konstruksi dasar karburator dapat dilihat pada gambar diatas. Pada bagian ini kecepatan aliran udara yang masuk semakin tinggi sehingga kevakumannya semakin rendah. pada karburator terdapat beberapa sistem yaitu : Sistem pelampung Sistem Stasioner dan Kecepatan Lambat Sistem Kecepatan Tinggi Primer Sistem Kecepatan Tinggi Sekunder Sistem Tenaga (Power System) Sistem Percepatan Sistem Cuk Mekanisme idel cepat 22 . Dengan demikian pada bagian venturi bahan bakar yang dapat terhisap semakin banyak. c). Bagian karburator yang diameternya menyempit (bagian A) disebut venturi.Gambar 18.

(9)

Hot Idle Compensator

(10) Anti Dieseling (11) Daspot (12) Deceleration Fuel Cut Off System Untuk mempermudah dalam analisa kerusakan atau gangguan yang disebabkan karburator, maka perlu diuraikan atau dijelaskan masing-masing sistem yang ada pada karburator. (1) Sistem Pelampung Sistem pelampung diperlukan untuk menjaga agar permukaan bahan bakar pada ruang pelampung selalu konstan. Pada ruang pelampung terdapat pelampung (float) dan jarum pelampung (needle valve).

Gambar 19. Sistem pelampung

Pelampung dapat bergerak naik turun sesuai dengan tinggi permukaan bahan bakar, sedang jarum pelampung berfungsi untuk membuka dan menutup saluran bahan bakar yang berasal dari pompa bahan bakar. Apabila permukaan bahan bakar di dalam ruang pelampung turun, maka pelampung akan turun sehingga jarum pelampung

23

membuka saluran masuk. Akibatnya bahan bakar yang berasal dari pompa bahan bakar mengalir masuk ke ruang pelampung. Selanjutnya apabila permukaan bahan bakar dalam ruang pelampung naik, maka pelampung ikut naik sehingga jarum pelampung seterusnya menutup sehingga saluran permukaan bahan bahan bakar. bakar jarum Akibatnya aliran bahan bakar terhenti. Demikian diharapkan selalu konstan walaupun putaran mesin berubah-ubah. Dalam kenyataannya pelampung terdiri atas katup jarum, pegas dan pin. Pada katup jarum terdapat pegas yang berfungsi untuk mencegah pembukaan katup jarum pada saat kendaraan terguncang. (2) Sistem Stasioner dan Kecepatan lambat

Gambar 20. Sistem stasioner dan kecepatan lambat

24

Pada saat mesin berputar stasioner, bahan bakar mengalir dari ruang pelampung melalui primary main jet, kemudian ke slow jet, economizer jet, dan akhirnya ke ruang bakar melalui idle port. Kemudian pada saat pedal gas ditekan sedikit, maka katup gas akan membuka lebih lebar sehingga aliran bahan bakar dari ruang pelampung tersebut masuk ke ruang bakar selain melalui idle port juga melalui slow port. (3) Sistem kecepatan Tinggi Primer Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar, aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle (nosel utama primer). Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah prymary main nozle.

Gambar 21. Sistem kecepatan tinggi primer

25

aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle (nosel utama primer). (4) Sistem Kecepatan Tinggi Sekunder Gambar 22. Sistem kecepatan tinggi sekunder Pada saat pedal gas dibuka penuh. Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah prymary main nozle. Dengan demikian jumlah bahan bakar yang masuk lebih banyak lagi. maka katup gas sekunder (secondary throttle valve) terbuka sehingga bahan bakar keluar selain dari nosel utama primer juga melalui nosel utama sekunder. 26 .Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar. karena dari kedua nosel mengeluarkan bahan bakar.

Apabila katup gas dibuka lebih lebar. Hal tersebut akan menyebabkan power spring (B) menekan tertutup. maka kevakuman pada intake manifold akan berkurang power valve sehingga power valve 27 . Tambahan bahan bakar disuplai oleh power sistem (sistem tenaga) sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi kaya (1213 : 1). Apabila katup gas hanya terbuka sedikit. maka harus ada t mbahan bahan bakar ke a prymary high speed system. sehingga power piston akan terhisap pada posisi atas. Apabila mesin harus mengeluarkan tenaga yang besar. kevakuman pada intake manifold besar. Sistem tenaga Prymary high system mempunyai perencanaan untuk pemakaian bahan bakar yang ekonomis.(5) Sistem Tenaga Gambar 23.

Padahal pada keadaan tersebut dibutuhkan campuran yang kaya.sehingga kevakuman tersebut tidak mampu melawan tegangan pegas power valve (spring A). Gambar 24. sehingga aliran udara akan menjadi lebih cepat. Untuk itu pada karburator dilengkapi dengan sistem percepatan. Sementara bahan bakar mengalir lebih lambat karena berat jenis bahan bakar lebih rendah dari pada udara sehingga campuran menjadi kurus. Power valve pada sistem tenaga (6) Sistem Percepatan Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba. Akibatnya power piston akan menekan power valve sehingga saluran power jet terbuka. 28 . Pada keadaan seperti ini bahan bakar disuplai dari prymary main jet dan power jet. katup gas akan membuka secara tiba-tipa pula.

plunger pump kembali ke posisi semula karena adanya pegas yang ada di bawah plunger pompa.Gambar 25. Sistem percepatan Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba. Keadaan tersebut akan mengakibatkan campuran udara dan 29 . Setelah melakukan penekanan. plunger pompa akan bergerak turun menekan bahan bakar yang ada di ruangan di bawah plunger pompa. sehingga bahan bakar keluar melalui pump jet menuju ruang bakar. bahan bakar tidak akan menguap dengan baik dan sebagian campuran udara dan bahan bakar yang mengalir akan mengembun pada dinding intake manifold karena intake manifold dalam keadaan dingin. Akibatnya bahan bakar akan mendorong outlet steel ball dan discharge weight. (7) Sistem Cuk Pada saat mesin dingin. Akibatnya bahan bakar yang ada di ruang pelampung terhisap melalui inlet steel ball.

Sistem cuk membuat campuran udara dan bahan bakar menjadi kaya (1:1) yang disalurkan ke dalam silinder apabila mesin masih dingin. Apabila pengemudi akan membuka atau menutup katup cuk cukup menarik atau menekan tombol cuk yang ada pada instrumen panel (dashboard) Gambar 26. katup cuk membuka dan menutup secara otomatis tergantung dari temperatur mesin. (a) Sistem Cuk Manual Pada sistem cuk manual untuk membuka dan menutup katup cuk digunakan linkage yang dihubungkan ke ruang kemudi.bahan bakar menjadi kurus sehingga mesin sukar hidup. Pada umumnya sistem cuk 30 . Sistem cuk manual (b) Sistem Cuk Otomatis Pada sistem cuk otomatis. Ada dua sistem cuk yang biasa digunakan pada karburator yaitu sistem cuk manual dan sistem cuk otomatis.

Akibatnya arus dari ignition switch mengalir melalui choke relay menuju ke masa electric heat coil. Pada saat mesin distart katup cuk tertutup rapat hingga temperatur di ruang mesin mencapai 25° C. Hal tersebut akan menyebabkan bahan bakar keluar melalui prymary low dan high speed system dan campuran menjadi kaya.otomatis yang digunakan pada karburator ada dua macam yaitu : sistem pemanas dari exhaust dan sistem electric. Gambar 27. arus tersebut akan mengalir ke choke relay sehingga menjadi ON. Apabila mesin dihidupkan dalam keadaan katup cuk menutup maka akan terjadi kevakuman di bawah katup cuk. Sistem cuk otomatis saat dingin Setelah mesin hidup. Apabila electric heat coil membara/panas maka bimetal element akan mengembang dan akan membuka choke valve. pada terminal L timbul arus dari voltage regulator. 31 .

Gambar 29. Mekanisme idel cepat 32 .Gambar 28. PTC berfungsi untuk mencegah arus yang berlebihan yang mengalir dari electric heat coil. Sistem cuk otomatis saat panas. apabila katup cuk telah terbuka (temperatur di dalam rumah pegas telah mencapai 100° C) (8) Mekanisme Idel Cepat Mekanisme idel cepat diperlukan untuk menaikkan putaran idel pada saat mesin masih dingin dan katup cuk dalam keadaan menutup.

Hot idel compensator 33 .Apabila katup cuk menutup penuh dan katup throttle ditekan sekali. Oleh karena itu pada karburator perlu dilengkapi dengan HIC untuk mengatasi masalah tersebut. maka pada saat yang sama. Gambar 30. fast idel cam yang dihubungkan dengan cuk melalui rod berputar berlawanan arah jarum jam. Akibatnya campuran udara dan bahan bakar menjadi gemuk sehingga memungkinkan putaran idel kasar. (9) Hot Idel Compensator (HIC) Apabila kendaraan berjalan lambat dan temperatur di sekelilingnya tinggi. Kemudian fast idel cam menyentuh cam follower yang dihubungkan dengan katup throttle sehingga katup throttle akan membuka sedikit. maka temperatur di dalam komponen mesin akan naik. Hal tersebut akan menyebabkan bahan bakar dalam ruang pelampung banyak yang menguap dan masuk ke intake manifold. kemudian dibebaskan.

(10) Anti Dieseling Dieseling adalah berputarnya mesin setelah kunci kontak dimatikan. Katup thermostatic mulai membuka apabila temperatur di sekeliling elemen bimetal telah mencapai 55° C dan akan membuka penuh pada temperatur 75° C.Pada saat temperatur mesin naik. maka bimetal membuka thermostatic valve. tetapi dari tumpukan karbon (deposit) yang membara. Terjadinya proses pembakaran bukan karena nyala api dari busi. Anti dieseling 34 . Meskipun kunci kontak telah dimatikan. Adapun cara kerja anti dieseling adalah sebagai berikut : Gambar 31. mesin masih bisa hidup karena pada ruang bakar ada panas (bara api). sehingga udara dari air horn mengalir ke dalam intake manifold melalui saluran udara dalam flange sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi normal kembali.

maka arus akan mengalir dari baterai ke solenoid sehingga selonoid akan menjadi magnit. Hal tersebut dapat terjadi karena katup throttle pada 35 . Dengan ke idle port. kemudian tiba-tiba kunci kontak dimatikan.Apabila kunci kontak di ON kan. Katup solenoid pada anti dieseling (11) Dashpot Apabila mesin sedang berputar pada putaran tinggi. maka pada ruang bakar akan terjadi kelebihan bahan bakar. Akibatnya katup tertarik sehingga saluran pada economiser jet terbuka dan bahan bakar dapat mengalir ke idle port. Setelah kunci kontak dimatikan. Bahan bakar masuk ke ruang bakar dalam jumlah banyak karena kevakuman yang terjadi di bawah katup throttle cukup tinggi. arus yang ke solenoid tidak ada sehingga kemagnitannya hilang. Akibatnya katup solenoid turun ke bawah karena adanya pegas sehingga saluran pada economiser akan jet tertutup. demikian tidak terjadi dieseling karena bahan bakar tidak dapat mengalir Gambar 32.

? Selama perlambatan. tuas pengait pada katup throttle menyentuh adjusting screw. tidak ada vakum pada TP port. Kemudian vakum dari TP port bekerja pada diafragma melalui jet memungkinkan katup throttle berangsur-angsur menutup.posisi menutup. penutupan katup sehingga tidak akan menambah emisi gas buang. sehingga pegas dalam TP port menekan diafragma ke kiri menggerakkan TP adjusting screw ke kiri. mencegah katup throttle menutup penuh. 36 . Dashpot Fungsi dashpot adalah throttle untuk dari memperlambat putaran tinggi. Adapun cara kerjnya adalah sebagai berikut : ? Selama pengendaraan berjalan normal. sementara putaran mesin masih tinggi. Gambar 33.

37 . Pada saat ini saluran bahan bakar pada slow port terbuka karena solenoid mendapat masa dari Emission Control Computer. Apabila putaran mesin mencapai 2000 rpm atau lebih.(12) Deceleration Fuel Cut-Off System Pada saat deselerasi. Emission Control Computer akan menghubungkan arus solenoid ke masa melalui vacuum switch. Pada saat ini vacuum switch pada posisi ON karena vacuum pada TP port lebih kecil dari 400 mmHg. solenoid valve pada posisi ON. throttle valve akan menutup rapat sementara putaran mesin masih tinggi. Untuk itu pada karburator perlu dilengkapi dengan “Deceleration Fuel Cut-Off System“ yang berfungsi menutup aliran bahan bakar dari slow port sehingga konsentrasi CO dan HC dapat diturunkan. Selama pengendaraan normal dengan putaran mesin di bawah 2000 rpm. Hal tersebut mengakibatkan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar lebih banyak sehingga campuran menjadi gemuk.

Deceleration Fuel Cut-Off System Apabila pada putaran mesin di atas 2000 rpm. kemudian pedal gas tiba-tiba dilepas (deselerasi) maka vacuum pada TP port akan lebih besar dari 400 mmHg. Hal tersebut untuk mencegah mesin mati dan mempertahankan agar mesin dapat hidup pada putaran idle. vacuum switch akan OFF dan solenoid valve tidak mendapat masa sehingga solenoid valve menutup saluran bahan bakar yang ke slow port. 38 .Gambar 34. Apabila putaran mesin mencapai 2000 rpm . maka solenoid valve akan mendapat masa dari emission control computer kembali sehingga saluran bahan bakar yang ke slow port dan idle port terbuka dan bahan bakar akan mengalir kembali.

serta pada beban ringan dan sedang. dan karburator. Rangkuman 1 1) Komponen sistem bahan bakar mekanik terdiri atas : tanki bahan bakar. chacoal canister (beberapa model saja). semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel. saluran bahan bakar. Pompa bahan bakar mekanik digerakkan oleh mesin itu sendiri. Dengan alasan tersebut volume bahan bakar berubah sesuai dengan volume udara yang masuk dan tahanan udara yang masuk menjadi kecil. Besarnya vakum yang dihasilkan oleh udara yang mengalir melalui venturi tersebut sesuai dengan kecepatan aliran. pompa bahan bakar. 5) Pada karburator single barel. 4) Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi) dewasa ini masih banyak digunakan karena konstruksinya sederhana. diameter venturi yang besar akan lebih lambat menghasilkan tenaga dibanding 39 .c. Salah satu keistimewaan karburator tersebut adalah perubahan membukanya venturi sama saat kecepatan rendah dan sedang. Pada putaran mesin rendah. 2) Pompa bahan bakar yang biasa digunakan pada motor bensin adalah pompa bahan bakar mekanik dan pompa bahan bakar listrik. 3) Karburator berfungsi untuk merubah bahan bakar dalam bentuk cair menjadi kabut bahan bakar dan mengalirkan ke dalam silinder sesuai dengan kebutuhan mesin. sedang pompa bahan bakar listrik digerakkan dengan arus listrik. saringan bahan bakar. Sifat utama karburator tersebut menggunakan sebuah venturi tetap dengan diameter tertentu.

Untuk mengatasi permasalahan tersebut maka diciptakan karburator double barel. Pada putaran tinggi. maka diperlukan sistem tambahan. Dash Pot. 6) Sistem utama pada karburator antara lain : sistem stasioner. sistem kecepatan tinggi. Pada putaran rendah. tetapi pada putaran rendah lebih cepat menghasilkan tenaga. sistem pelampung. dan lain-lain. buatlah analisa gangguan pada karburator dengan melihat gejala yang terjadi. sistem kecepatan lambat. dan sistem percepatan. d. Setelah semua system anda kuasai. e. antara lain : Hot Idel Compensator. Mekanisme Idel Cepat. Anti Dieseling. baik prymary maupun secondary venturi bekerja bersama-sama sehingga output yang dicapai akan tinggi karena total diameter venturinya besar. sistem cuk. Tugas 1 1) 2) Pelajari semua system yang ada pada karburator. 40 .diameter venturi yang kecil. Untuk menyempurnakan kerja karburator dan mengurangi emisi gas buang. Deceleration Fuel Cut-Off System. Tes Formatif 1 1) Sebutkan komponen system bahan bakar mekanik dan jelaskan fungsinya. Sebaliknya diameter venturi yang kecil hanya mampu memenuhi kebutuhan bahan bakar pada putaran mesin tertentu. baik system utama maupun system tambahan. karburator double barel cepat menghasilkan tenaga (output) karena yang bekerja hanya primary venturi yang mempunyai diameter venturi kecil.

Jelaskan cara kerja system stasioner. Jelaskan cara kerja pompa bahan bakar listrik.2) 3) 4) 5) 6) Jelaskan cara kerja pompa bahan bakar mekanik. dan kecepatan tinggi pada karburator. kecepatan lambat. Jelaskan fungsi Hot Idle Compensator dan jelaskan bagaimana cara kerjanya. 41 . Jelaskan tujuan dibuatnya karburator double barel.

Pada saat yang sama platina membuka karena tuas platina dihubungkan dengan rod sehingga kemagnetan pada solenoid hilang. akan terjadi kemagnetan pada solenoid yang menyebabkan diafragma tertarik ke atas sehingga bahan bakar masuk melalui katup masuk. 2) Cara kerja pompa bahan bakar mekanik adalah sebagai berikut : Apabila rocker arm ditekan oleh nok. Kunci Jawaban Formatif 1 1) Komponen sistem bahan bakar mekanik antara lain : a) Tangki bahan bakar : untuk menampung bahan bakar sebelum disalurkan ke karburator b) Saringan bahan bakar : untuk membersihkan bahan bakar yang akan dikirim ke karburator. diafragma tertarik ke bawah sehingga ruang di atas diafragma menjadi hampa. c) Pompa bahan bakar : untuk menghisap bahan bakar yang ada di tangki. Katup masuk terbuka dan bahan bakar akan mengalir ke ruang diafragma. diafragma bergerak ke atas sehingga bahan bakar yang ada di ruang difragma terdorong ke luar melalui katup keluar. 42 . Kemudian pada saat nok tidak menyentuh rocker arm. 3) Cara kerja pompa bahan bakar listrik adalah sebagai berikut: Apabila kunci kontak diputar pada posisi ON. kemudian disalurkan ke karburator. d) Karburator : untuk mengabutkan bahan bakar dan mengatur kebutuhan bahan bakar sesuai dengan putaran mesin.f.

Sebaliknya diameter venturi yang kecil hanya mampu memenuhi kebutuhan bahan bakar pada putaran mesin tertentu. semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel. Pada karburator single barel. kecepatan lambat. economizer jet. tetapi pada putaran rendah lebih cepat menghasilkan tenaga. kemudian ke slow jet. bahan bakar mengalir dari ruang pelampung melalui primary main jet. Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah primary main nozle. Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar. Padahal pada putaran mesin rendah. Kemudian pada saat pedal gas ditekan sedikit. 5) Cara kerja system stasioner. maka katup gas akan membuka lebih lebar sehingga aliran bahan bakar dari ruang pelampung tersebut masuk ke ruang bakar selain melalui idle port juga melalui slow port. 43 . diameter venturi yang besar akan lebih lambat menghasilkan tenaga dibanding diameter venturi yang kecil. 4) Tujuan dibuatnya karburator double barel adalah untuk mengatasi kelemahan karburator single barel.Akibatnya diafragma bergerak ke bawah mendorong bahan bakar keluar melalui katup buang. dan kecepatan tinggi pada karburator adalah sebagai berikut : Pada saat mesin berputar stasioner. aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle. dan akhirnya ke ruang bakar melalui idle port.

6) Fungsi Hot Idle Compensator adalah untuh menambah udara pada saat temperature di sekitar mesin panas. Katup thermostatic mulai membuka apabila temperatur di sekeliling elemen bimetal telah mencapai 55° C dan akan membuka penuh pada temperatur 75° C. 44 . maka bimetal membuka thermostatic valve. sehingga udara dari air horn mengalir ke dalam intake manifold melalui saluran udara dalam flange sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi normal kembali. Adapun cara kerjanya adalah sebagai berikut : Pada saat temperatur mesin naik.

c). Bila perlu mintalah buku manual motor bensin yang menjadi training object. b). c). Lakukan diskusi tentang cara kerja karburator! d). b). Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas. kunci pas/ring atau tang (tool box) c). 1 Unit engine stand (live) b). 4) Tugas a). 2) Keselamatan Kerja a). d). Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas. Lap / majun.g. Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya. Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru/instruktur. Peralatan tangan. Lembar Kerja 1 1) Alat dan Bahan a). Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 1. bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. b). Setelah selesai. 3) Langkah Kerja a). efektif dan seefisien mungkin. Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat. e). 45 .

Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur penyetelan komponen sistem bahan bakar mekanik. Uraian Materi 2 1) Pemeriksaan Karburator a) Pemeriksaan katup sistem cuk manual. (1) Katup cuk harus tertutup penuh pada saat tombol cuk ditarik penuh (2) Katup cuk harus terbuka penuh waktu tombol cuk dikembalikan penuh.2. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur penyetelan karburator. 2). 3). b. Pemeriksaan sistem pemutus cuk 46 . Kegiatan Belajar 2 : Pemeriksaan dan Pemeliharaan Sistem Bahan Bakar Mekanik a. Tujuan Kegiatan Belajar 2 1). b) Pemeriksaan sistem pemutus cuk (1) Hidupkan mesin (2) Lepaskan selang vakum dari membran dan periksa bahwa linkage cuk kembali (3) Pasang kembali selang vakum pada membran Gambar 35. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pemeriksaan komponen sistem bahan bakar mekanik.

c) Pemeriksaan sistem cuk otomatis (1) Lepasakan konektor karburator (2) Ukurlah tahanan antara rumah koil dengan dari konektor karburator dan masa. (3) Hidupkan mesin (4) Beberapa saat kemudian. (5) Matikan mesin. Spesifikasi tahanan : 17 – 19 O pada 20° C. Pemeriksaan pompa percepatan 47 . Pemeriksaan sistem cuk otomatis d) Pemeriksaan pompa percepatan Buka katup gas dan periksa bahwa bensin keluar dari nosel akselerasi Gambar 37. periksa bahwa katup cuk mulai membuka dan rumah cuk panas. Gambar 36.

Pemeriksaan Dashpot e) Pemeriksaan putaran idel cepat (1) Panaskan mesin hingga mencapai temperatur kerja (2) Pasanglah tachometer pada mesin (3) Hentikan kerja cam breaker dengan cara melepas selang vakum dari cam breaker dan sumbat ujung selang. (4) Stel cam idel cepat dengan cara : menahan katup gas sedikit terbuka.000 ± 200 rpm) (5) Stel dashpot dengan cara memutar sekrup penyetel dashpot. Penyetelan dilakukan dalam keadaan kipas pendingin dimatikan. tarik fast idel cam ke atas dan 48 .e) Pemeriksaan dashpot (1) Setelah mesin dipanaskan. (4) Periksa putaran penyetelan dashpot (2. lepas selang vakum dari membran dan sumbatlah ujung slang vakum (2) Stel putaran mesin pada 3000 rpm (3) Lepas pedal gas. Gambar 38.

49 . (7) Hubungkan kembali selang vakum. Penyetelan cam idel cepat (5) Apabila kecepatan idel cepat tidak sesuai spesifikasi stel kecepatan idel tinggi dengan memutar sekrup penyetel idel cepat. Gambar 39. f) Pemeriksaan pemanas positif temperatur coefficient (PTC) (1) Lepaskan konektor pemanas PTC (2) Ukurlah tahanan antara terminal PTC dan masa menggunakan ohmmeter.kembalikan katup gas pada posisi semula sambil menempatkan tuas throttle di atas step ketiga dari cam. Spesifikasi tahanan : 2 – 6 O pada 20° C. (6) Periksa kembali bahwa putaran mesin kembali ke kecepatan idle setelah pedal gas ditekan sedikit.

Pemeriksaan pelampung dan katup jarum h) Pemeriksaan power piston Untuk memeriksa kerja power piston dapat dilakukan dengan cara menekan power piston dan 50 . (5) Periksa saringan (6) kemungkinan berkarat atau rusak Gambar 41.Gambar 40. Pemeriksaan pemanas PTC g) Pemeriksaan pelampung dan katup jarum (1) Periksa pen pivot (1) kemungkinan tergores atau aus. (2) Periksa pelampung (2) kemungkinan bibirnya pecah dan aus pada lubang-lubang pen pivot (3) Periksa (4) Periksa pegas katup (3) kemungkinan (4) dan patah plunger atau (5) memburuk jarum kemungkinan aus.

mengamati apakah power piston dapat bergerak dengan halus dan dapat kembali ke posisi semula setelah dilepas. Pemeriksaan power piston i) Pemeriksaan katup power Pemeriksaan katup power dilakukan dengan cara memeriksa saluran yang terdapat pada katup power. Gambar 42. Gambar 43. Pemeriksaan katup power j) Pemeriksaan solenoid pemutus bahan bakar (1) Lepas solenoid dari karburator (2) Hubungkan bodi katup solenoid dan terminal solenoid ke terminal baterai. Saluran tersebut harus terbuka pada saat katup ditekan dan tertutup kembali pada saat dilepas. 51 .

Gambar 44.(3) Pada saat katup solenoid dihubungkan atau dilepas dengan baterai harus terdengan suara “klik“. Pemeriksaan celah antara pelampung dengan air horn (5) Angkat pelampung dan dengan SST periksa celah antara plunger katup jarum dan bibir pelampung. periksa celah antara pelampung dan air horn. Apabila tinggi pelampung (pada posisi terendah) 52 . stel dengan cara membengkokkan bibir pelampung. pegas dan plunger pada dudukan (2) Pasang pelampung dan pen pivot (3) Biarkan pelampung menggantung dengan sendirinya (4) Dengan SST. Pemeriksaan solenoid k) Penyetelan pelampung (1) Pasang katup. Gambar 45. Apabila tinggi pelampung (posisi tertinggi) tidak sesuai dengan spesifikasi.

53 . Pemeriksaan celah antara plunger katup jarum dengan bibir pelampung l) Penyetelan campuran idel (1) Hidupkan mesin sampai temperatur kerja (2) Pasang tachometer (3) Stel putaran idel (stasioner) sesuai spesifikasi (4) Putar baut penyetel putaran idel (idle mixture adjusting screw) ke kanan atau ke kiri sampai diperoleh putaran maksimum.tidak sesuai dengan spesifikasi. (5) Stel kembali putaran idel. Penyetelan putaran idel c. Gambar 47. Rangkuman 2 1) Pemeriksaan pada system bahan bakar mekanik anatara lain: pemeriksaan system cuk manual dan otomatis. stel dengan cara membengkokkan bibir samping pelampung. Gambar 46.

kemudian identifikasi jenis gangguan mesin yang disebabkan system bahan bakar mekanik. system percepatan. 2) Penyetelan pada karburator antara lain : penyetelan pelampung. d. serta pemeriksaan solenoid pemutus bahan bakar.mekanisme pemanas idel positif cepat. pelampung dan dudukannya. Tes Formatif 2 1) Jelaskan pemeriksaan apa saja yang perlu dilakukan pada system bahan bakar mekanik ? 2) Bagaimana cara memeriksa system cuk otomatis ? 3) Jelaskan bagaimana cara menyetel pelampung ? 54 . dan penyetelan campuran udara dan bahan bakar. jarum temperatur coefficient (PTC). penyetelan putaran idel. Tugas 2 1) Lakukan observasi di bengkel mobil. dashpot. 2) Menurut anda apa yang perlu dilakukan mekanik untuk mengatasi gangguan tersebut? e.

(c) Hidupkan mesin (d) Beberapa saat kemudian. jarum pelampung dan dudukannya.f. mekanisme idel cepat. Spesifikasi tahanan : 17 – 19 O pada 20° C. system percepatan. dashpot. pegas dan plunger pada dudukan (b) Pasang pelampung dan pen pivot (c) Biarkan pelampung menggantung dengan sendirinya 55 . Kunci Jawaban Formatif 2 1) Pemeriksaan yang perlu dilakukan pada sistem bahan bakar mekanik antara lain : pemeriksaan sistem cuk manual dan otomatis. pemanas positif temperatur coefficient (PTC). 2) Prosedur pemeriksaan sistem cuk otomatis adalah sebagai berikut: (a) Lepasakan konektor karburator (b) Ukurlah tahanan antara rumah koil dengan dari konektor karburator dan masa. periksa bahwa katup cuk mulai membuka dan rumah cuk panas. serta pemeriksaan solenoid pemutus bahan bakar. 3) Prosedur penyetelan sistem pelampung adalah sebagai berikut: (a) Pasang katup.

stel dengan cara membengkokkan bibir pelampung. stel dengan cara membengkokkan bibir samping pelampung. Apabila tinggi pelampung (pada posisi terendah) tidak sesuai dengan spesifikasi. Apabila tinggi pelampung (posisi tertinggi) tidak sesuai dengan spesifikasi.(d) Dengan SST. 56 . periksa celah antara pelampung dan air horn. (e) Angkat pelampung dan dengan SST periksa celah antara plunger katup jarum dan bibir pelampung.

c). 3) Langkah Kerja a). 4) Tugas a).g. Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. b). 2) Keselamatan Kerja a). d). Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 2. Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat. 1 Unit engine stand (live) b). Multimeter dan majun. Lakukan pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik! d). kunci pas/ring atau tang (tool box) c). Setelah selesai. Peralatan tangan. e). c). b). b). Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru/ instruktur. efektif dan seefisien mungkin. Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas. Bila perlu mintalah buku manual motor bensin yang menjadi training object. 57 . bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula. Lembar Kerja 2 1) Alat dan Bahan a).

Tujuan Kegiatan Belajar 3 1). 3). b. masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar karena adanya tekanan (injeksi). kemudian melakukan penghitungan jumlah udara yang masuk. Uraian Materi 3 Pada sistem injeksi bahan bakar. masuknya bahan bakar karena adanya hisapan (kevakuman). 1) Macam-macam Sistem EFI a) Sistem D EFI (Manifold Pressure Control Type) Sistem D EFI mengukur tekanan udara dalam intake manifold. Huruf D singkatan dari Druck (bahasa Jerman) yang berarti 58 . Peserta diklat dapat menjelaskan sistem bahan bakar pada EFI. Peserta diklat dapat menjelaskan sistem kontrol elektronik pada EFI. 2). Sistem ini sering pula disebut “D Jetronic” yaitu merk dagang dari Bosch.3. Peserta diklat dapat menjelaskan macam-macam sistem EFI. Peserta diklat dapat menjelaskan sistem induksi udara pada EFI. Kegiatan Belajar 3 : Sistem Injeksi Bahan Bakar a. sedang pada sistem bahan bakar mekanik (konvensional). Masuknya bahan bakar ke ruang bakar pada sistem injeksi bahan bakar dapat diatur secara mekanik (model lama) dan secara elektronik atau biasa disebut dengan EFI yaitu kependekan dari Electronic Fuel Injection (injeksi bahan bakar yang diatur secara elektronik). 4).

dalam mendeteksi tekanan udara dan jumlah udara dalam intake manifold kurang akurat apabila dibanding sistem L EFI. Pada sistem D EFI. air flow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake 59 . sedang Jetronic berarti penginjeksian (injection). Sistem EFI tipe D b) Sistem L EFI (Air flow Control Type) Pada sistem L EFI. Gambar 48.tekanan.

Istilah L diambil dari bahasa Jerman yaitu “Luft” yang berarti udara. Sistem ini terdiri atas : tangki bahan bakar. Sistem EF I tipe L 2) Sistem-sistem yang ada pada EFI Secara garis besar terdapat tiga sistem yang ada pada EFI yaitu : sistem bahan bakar. sehingga sistem ini dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar lebih tepat dibanding sistem D EFI. dan sistem kontrol elektronik. pulsation damper. a) Sistem bahan bakar (Fuel System) Sistem bahan bakar digunakan untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai ke ruang bakar. pipa penyalur. sistem induksi udara. injektor.manifold. Air flow meter mengukur jumlah udara dengan sangat akurat. dan cold start injector. pressure regulator. saringan bahan bakar. Gambar 49. pompa bahan bakar. 60 .

Tekanan dalam saluran bahan bakar (fuel line) dikontrol oleh pressure regulator. air temperatur sensor. Sistem ini terdiri atas : air cleaner. Kelebihan bahan bakar dialirkan kembali ke tangki melalui return line. 3) Sistem Bahan Bakar Bahan bakar dihisap dari tangki oleh pompa bahan bakar yang dikirim dengan tekanan ke saringan. dan air valve. start injector time switch yang mengatur kerja cold start injector selama mesin dingin.b) Sistem induksi udara (Air Induction System) Sistem induksi udara menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran. air flow meter. throttle position sensor. water temperatur sensor. Pada sistem ini juga terdapat komponen lain seperti : main relay yang mensuplai tegangan ke ECU. circuit opening relay yang mengatur kerja pompa bahan bakar dan resistor yang menstabilkan kerja injektor. c) Sistem kontrol elektronik (Electronic Control System) Sistem kontrol elektronik terdiri atas beberapa sensor seperti : air flow meter. 61 . dan oxygen sensor. throttle body. Bahan bakar yang telah tersaring tersebut selanjutnya dikirim ke injektor dan cold start injector. Pada sistem ini terdapat ECU (Electronic Control Unit) yang mengatur lamanya kerja injektor.

Kedua pompa tersebut sering disebut wet type karena motor bersatu dengan pompa dan bagian dalam pompa terisi dengan bahan bakar.Gambar 50. yaitu pompa bahan bakar yang dipasang di dalam tangki dan pompa yang terpasang di luar tangki (in ine type). Sistem bahan bakar EFI Getaran pada bahan bakar yang disebabkan adanya penginjeksian diredam oleh pulsation damper. (1) In tank type Pompa diletakkan atau dipasang di dalam tangki bahan bakar. Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor ke dalam intake manifold sesuai dengan injection signal dari EFI computer. a) Pompa bahan bakar Terdapat dua tipe pompa bahan bakar. Cold start injector menginjeksikan bahan bakar langsung ke air intake chamber saat mesin dingin sehingga mesin dapat dihidupkan dengan mudah. menggunakan turbine pump yang mempunyai keistimewaan getaran yang terjadi 62 .

Casing dan pump cover tersusun menjadi satu unit.di dalam pompa kecil. sehingga apabila motor berputar maka impeller akan ikut berputar. Pompa ini terdiri atas : motor. Blade pada bagian luar lingkaran impeller mengisap bahan bakar dari inlet port dan keluar melalui outlet port. check valve. relief valve dan filter. Gambar 51. Bahan bakar yang keluar melalui sekitar motor dan dialirkan melalui valve. Cara kerja pompa bahan bakar in tank type 63 . Pompa bahan bakar in tank type Pompa turbin terdiri atas satu atau dua impeller yang diputar oleh motor. Gambar 52.

Pompa bahan bakar tipe in line Apabila motor berputar. dan silencer. Pompa ini terdiri atas motor dan unit pompa. sehingga roller-roller akan terlempar ke 64 .Relief valve terbuka apabila tekanan bahan bakar mencapai 3. filter. check valve. pump spacer yang berfungsi sebagai flange luar dan roller-roller sebagai seal antara rotor dan pump spacer. relief valve. (2) In line type Pompa bahan bakar tipe segaris dipasang di bagian luar tangki bahan bakar. Gambar 53. Pompa terdiri atas : rotor yang diputar oleh motor. Tekanan bahan bakar yang tinggi langsung dikembalikan ke tangki bahan bakar. Check valve tertutup pada saat pompa bahan bakar berhenti sehingga di dalam saluran bahan bakar terdapat sisa tekanan apabila mesin mati. maka rotor juga ikut berputar. Jadi relief valve mencegah naiknya tekanan bahan bakar dari batas yang ditentukan.5 – 6 kg/cm2. sehingga mempermudah pada saat menghidupkan mesin.

55 atau 2. Oleh karena itu terdapat sedikit variasi tekanan pada saluran bahan bakar. karena didalamnya terdapat diafragma yang dapat menetralisir variasi tekanan. menekan check valve dan mengalir melalui silencer. Bahan bakar akan mengalir melalui unit motor.luar karena adanya gaya centrifugal. setelah bahan bakar keluar dari pompa. Cara kerja pompa bahan bakar tipe in line b) Pulsation damper Tekanan bahan bakar dipertahankan pada 2. Silencer menyerap tekanan bahan bakar yang yang dihasilkan oleh pompa dan mengurangi suara bising. Pulsation damper 65 .9 kg/cm2 sesuai kevakuman intake manifold dan pressure regulator. Gambar 54. Pulsation damper menyerap variasi tekanan tersebut. Gambar 55.

membuka katup. sehingga menambah volume kembalinya bahan bakar dan menurunkan tekanan bahan 66 . Gambar 56. Jumlah injeksi bahan bakar dikontrol sesuai lamanya signal yang diberikan ke injector. sehingga tekanan konstan pada injector harus dipertahankan. Pressure regulator mengatur tekanan bahan bakar yang mengalir ke injector. sebagian bahan bakar kembali ke tangki melalui pipa pembalik. Jumlah bahan bakar yang kembali ditentukan oleh tingkat ketegangan pegas diafragma. Pressure regulator Vakum intake manifold yang dihubungkan pada bagian sisi diafragma spring melemahkan tegangan pegas diafragma.c) Pressure Regulator Perubahan tekanan bahan bakar akibat injeksi bahan bakar dan variasi perubahan vakum manifold mengakibatkan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sedikit berubah. Tekanan bahan bakar dari delivery pipe menekan diafragma. variasi tekanan bahan bakar sesuai dengan volume bahan bakar yang kembali.

Akibatnya mesin susah hidup. Gambar 57. Akibatnya check valve dalam pompa bahan bakar dan katup di dalam pressure regulator mempertahankan sisa tekanan dalam saluran bahan bakar. pegas akan menekan katup sehingga katup menutup.bakar. idling kasar dan tenaga mesin turun. Pressure regulator tidak dapat distel apabila rusak dan harus diganti satu unit. Cara kerja pressure regulator Apabila pompa berhenti. Injektor-injektor dipasang melalui insulator ke intake 67 . tekanan bahan bakar turun hanya pada tingkat bahan bakar A dan vakum intake manifold B dipertahankan tetap. Pressure regulator tidak berfungsi dikarenakan ada benda asing yang menempel di valve akan mengakibatkan menurunnya tekanan. d) Injektor Injektor adalah nosel electromagnet yang akan menginjeksi bahan bakar sesuai dengan signal dari ECU. Dengan demikian apabila vakum intake manifold naik (tekanan mengecil).

Needle valve dan plunger merupakan satu unit. e) Cold start injektor Cold start injector dipasang di bagian tengah air intake chamber. sehingga katup akan terbuka dan bahan bakar mengalir melalui ujung injector. Lamanya injeksi maksimum dibatasi oleh start injection time switch untuk mencegah penggenangan bahan bakar. berfungsi untuk memperbaiki kemampuan mesin pada waktu masih dingin.manifold atau cylinder head dekat lubang pemasukan (intake manifold) dan dijamin oleh delivery pipe. Gambar 58. Cold start injector bekerja selama mesin distart dan temperatur air pendingin masih rendah. maka valve juga tertarik dari dudukan dan bahan bakar akan diinjeksikan melalui ujung injector. Apabila kunci kontak diputar ke posisi ST. Injektor Apabila signal dari ECU diterima oleh coil solenoid. sedangkan langkah needle valve tetap. plunger tertarik melawan tegangan pegas. arus mengalir ke solenoid coil dan plunger akan tertarik melawan tekanan pegas. Pengaturan volume bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan lamanya signal. 68 .

akibatnya idling kasar. sisa tekanan bahan bakar akan mengalir ke intake manifold chamber sehingga campuran bahan bakar dan udara terlalu gemuk. f) Cold start injector time switch Fungsi cold start injector time switch adalah untuk mengatur lamanya injeksi maksimum dari cold start injector. Cold start injector time switch 69 . Setelah mesin dimatikan. Gambar 60.Gambar 59. Cold start injector Apabila ada benda asing yang menempel pada cold start injector akan mengakibatkan kebocoran bahan bakar.

Apabila starter motor berputar pada periode yang lama. Dengan demikian tidak ada arus yang mengalir ke cold start injector. Cara kerja cold start injector saat mesin dingin Setelah mesin distarter dan kunci kontak pada posisi ON. memungkinkan penggenangan bahan bakar. arus akan mengalir seperti pada gambar 66 dan bahan bakar akan diinjeksikan. sehingga lnjeksi bahan bakar terhenti. Gambar 61. kontak akan tertutup. injeksi dari cold start injector akan berakhir. Apabila kunci kontak diputar ke posisi ST. Oleh karena itu pada saat arus mengalir melalui heat coil (1) dan (2) elemen bimetal menjadi panas dan kontak akan terbuka.Pada saat temperatur air pendingin masih rendah. 70 .

Sekalipun throttle valve dalam keadaan menutup. Sistem induksi udara tipe D EFI 71 . air valve akan terbuka dan udara mengalir melalui air intake chamber. udara akan mengalir ke air intake chamber untuk menambah putaran idle (disebut “fast idle“). Volume udara yang mengalir ke air intake chamber ditentukan oleh pembukaan katup throttle. Gambar 63. Apabila mesin masih dingin. Cara kerja cold start injector saat mesin panas 4) Sistem Induksi Udara Udara dari air cleaner masuk melalui air flow meter dan membuka measuring plate sebelum mengalir ke air intake chamber.Gambar 62. Selanjutnya udara dari intake chamber didistribusikan ke setiap manifold dan mengalir ke dalam rauang bakar.

Sistem induksi udara tipe L EFI a) Throttle body Throttle body terdiri atas : throttle valve. 72 . Air pendingin mengalir melalui throttle body untuk mencegah lapisan es pada musim dingin. Beberapa throttle dilengkapi dengan air valve tipe wax atau dash pot yang memungkinkan throttle valve kembali secara bertahap bila throttle valve tertutup.Gambar 64. Throttle position sensor juga dipasang pada poros throttle valve untuk mendeteksi sudut pembukaan katup throttle. yang mengatur volume udara masuk selama mesin bekerja normal dan saluran bypass yang mengalirkan udara selama mesin berputar idel.

Gambar 65. Throttle body

Selama putaran idel, throttle valve tertutup penuh. Udara yang masuk ke air intake chamber melalui saluran bypass. Putaran idel mesin dapat diatur dengan mengatur volume udara yang masuk melalui saluran bypass. Dengan memutar idel adjusting screw searah putaran jarum jam akan mengurangi volume udara yang masuk melalui saluran bypass dan putaran mesin akan turun. Sebaliknya apabila idle adjusting screw diputar ke kiri, putaran mesin akan naik. Mesin yang dilengkapi dengan idel speed control (ISC), volume udara mengalir melalui saluran bypass terpisah diatur oleh ISC. Oleh karena itu idel speed adjusting screw diset pada posisi tertutup penuh oleh pabrik. b) Katup udara Katup udara berfungsi untuk mengatur putaran idel pada saat mesin masih dingin. Pada umumnya katup

73

udara yang digunakan pada sistem EFI terdapat dua tipe yaitu : tipe bi-metal dan tipe wax. (1) Tipe bi-metal Katup udara yang digunakan untuk putaran fast idel berfungsi untuk menambah putaran mesin sewaktu mesin dalam masih dingin. Apabila gate mesin valve dihidupkan keadaan dingin,

terbuka, akibatnya udara dari intake air connector pipe mengalir ke saluran bypass throttle valve, kemudian mengalir ke intake air chamber.

Gambar 66. katup udara tipe bimetal

Dengan demikian meskipun throttle valve tertutup, volume udara masuk bertambah dan putaran idel lebih tinggi dari pada putaran normal. Setelah mesin hidup beberapa saat, arus mulai mengalir ke heat coil, akibatnya bi-metal menjadi panas, gate valve secara perlahan akan tertutup dan putaran mesin akan turun. Seperti terlihat pada grafik, volume udara yang mengalir melalui air valve

74

akan bertambah sesuai dengan turunnya temperatur udara atmosfer. Air valve dipasang pada permukaan cylinder head. Apabila mesin dihidupkan kembali pada waktu mesin panas, bi-metal dipanasi oleh panas mesin dan gate valve tertutup. Oleh karena itu udara tidak dapat mengalir melalui air valve dan mekanisme fast idel tidak berfungsi. (2) Tipe wax Katup udara tipe wax terpasang pada throttle body, terdiri atas thermo valve, gate valve, pegas A dan pegas B. Thermo valve diisi dengan thermo wax yang akan mengembang dan mengkerut sesuai dengan perubahan temperatur air pendingin.

Gambar 67. Katup udara tipe wax

Apabila temperatur rendah, thermo valve akan mengkerut dan gate valve akan terbuka oleh pegas A. Pada keadaan ini udara mengalir melalui air valve tanpa melewati throttle valve masuk ke air intake chamber. Apabila temperature air pendingin naik,

75

gate valve tertutup dan mesin pada putaran idel yang normal. Cara kerja katup udara saat mesin dingin Apabila temperatur air pendingin sekitar 80? C. Pegas B lebih kuat dari pada pegas A.thermo valve akan mengembang mengakibatkan pegas B menutup gate valve. Gambar 68. Apabila temperatur air naik lebih tinggi. gate valve tertutup sehingga putaran mesin turun. Pada kondisi ini gaya pegas B bertambah dan mempertahankan gate valve tertutup. Gambar 69. cara kerja katup udara saat mesin panas c) Air intake chamber dan intake manifold Udara yang mengalir ke dalam intake manifold terputus-putus sehingga terjadi getaran pada udara yang 76 . valve akan mengembang lebih jauh.

masuk. Volume injeksi tergantung lamanya signal dari ECU 77 . kemudian ECU menentukan lamanya injeksi yang tepat dan mengirimkan signal-signal ke injector untuk menginjeksikan bahan bakar. memungkinkan pengukuran volume udara kurang akurat. Air intake chamber 5) Sistem Kontrol Elektronik Sistem kontrol elektronik terdiri atas beberapa sensor yang mendeteksi berbagai kondisi mesin. Getaran tersebut akan mengakibatkan measuring plate yang ada di dalam air flow meter menjadi vibrasi. akselerasi. beban mesin. Gambar 70. Selanjutnya sensor-sensor mengirimkan signalsignal ke ECU. temperatur udara dan air pendingin. dan deselerasi. Sensor-sensor tersebut mendeteksi volume udara masuk. Oleh karena itu diperlukan air intake chamber yang mempunyai kapasitas yang besar untuk meredam getaran udara.

Gambar 71. Gambar 72. Air flow meter Akibatnya measuring plate dan potensiometer bergerak pada sumbu yang sama sehingga sudut membukanya measuring plate dirubah menjadi perbandingan tegangan 78 . return spring dan potensiometer. Udara yang masuk melalui air flow meter membuka measuring plate yang ditahan oleh return spring. Sistem control elektronik a) Air flow meter Air flow meter terdir atas : measuring plate.

oleh potensiometer. kemudian dideteksi secara electrical oleh IC yang ada di dalam sensor. Selanjutnya perbandingan tegangan tersebut diterima oleh ECU dalam bentuk singnal tegangan. Manifold pressure sensor c) Sensor posisi throttle Sensor posisi throttle dipasang jadi satu dengan throttle body. Fungsi silicon chip adalah merubah tekanan ke dalam bentuk nilai tahanan. Volume udara yang masuk dapat ditentukan dengan mengukur tekanan intake manifold. Signal yang dikeluarkan oleh throttle position sensor ada 79 . Selanjutnya tekanan intake manifold disensor oleh silicon chip. Tekanan yang sebenarnya tersebut sebanding dengan udara yang dialirkan ke dalam intake manifold dalam satu siklus. b) Manifold Pressure Sensor Manifold pressure sensor (vacuum sensor) bekerja berdasarkan tekanan dalam intake manifold. Sensor ini merubah sudut membukanya throttle menjadi tegangan dan mengirimkan ke ECU. Gambar 73.

Gambar 74. Sensor temperatur air Tahanan thermister besar pada saat suhu air pendingin masih rendah sehingga signal tegangan yang dihasilkan THW akan tinggi. Signal IDL digunakan untuk menghentikan aliran bahan bakar dan signal PSW untuk menambah injeksi bahan bakar.dua. Gambar 75. Apabila temperatur mesin masih rendah penguapan bensin juga rendah sehingga diperlukan campuran yang gemuk. Sensor posisi throttle d) Sensor temperatur air Pada sensor temperatur air terdapat thermister yang berfungsi untuk mendeteksi suhu air pendingin. yaitu signal IDL dan signal PSW. 80 .

81 . signal tegangan yang dihasilkan THW akan rendah. Grafik hubungan temperatur dengan tahanan Selanjutnya signal tersebut dikirim ke ECU untuk menambah volume bahan bakar yang diinjeksikan. selanjutnya signal ini dikirim ke ECU untuk mengurangi jumlah bahan bakar yang diinjeksikan. Sensor temperatur udara masuk Sensor temperatur udara masuk mendeteksi suhu udara yang masuk. Sensor tersebut dilengkapi dengan thermister dan diletakkan di dalam air flow meter. e) Sensor temperatur udara masuk Gambar 77.Gambar 76. Sebaliknya apabila suhu air pendingin tinggi.

Gambar 78. Pada temperatur di bawah 20? C bakar yang diinjeksikan bertambah. Dengan demikian perbandingan udara dan bahan bakar dijamin ketepatannya meskipun temperaturnya berubah. dan di atas 20? C berkurang. yang Apabila diinjeksikan tegangan dan pada penghentian terminal negatif ignition coil mencapai atau melebihi 150 volt. f) Signal pengapian mesin Dalam nenentukan saat pengapian dan putaran mesin. Oleh karena itu meskipun volume udara yang diukur air flow meter kemungkinan sama. ECU akan mendeteksi signal tersebut. Sensor temperatur udara masuk pada D EFI Volume dan kepadatan udara berubah sesuai dengan berubahnya temperatur udara. sensor temperatur udara diletakkan pada kotak saringan udara (air cleaner case) atau pada intake air chamber.Pada sistem EFI tipe D. ECU memerlukan masukan dari signal pengapian mesin. Signal tersebut untuk mengkalkulasi penentuan awal volume bahan bahan bakar bakar. 82 . tetapi jumlah injeksi bahan bakar akan berubah-ubah sesuai dengan berubahnya bahan temperatur.

Gambar 79. Untuk meningkatkan kemampuan start mesin diperlukan campuran yang kaya. Gambar 80. Signal pengapian mesin g) Signal starter Signal starter digunakan apabila poros engkol mesin diputar oleh motor starter. Selama poros engkol berputar. Tegangan signal starter sama dengan tegangan yang digunakan pada motor starter. Signal starter h) Relay utama EFI Relay utama digunakan sebagai sumber tegangan untuk ECU dan circuit opening relay. Relay tersebut 83 . Signal starter berfungsi untuk menambah volume injeksi selama mesin distarter. aliran udara lambat dan suhu udara rendah sehingga penguapan bahan bakar tidak baik (campuran kurus).

Apabila kunci kontak ON. Relay utama EFI i) Sensor oxygen Sensor oxygen mensensor apakah campuran udara dan bahan bakar gemuk atau kurus terhadap campuran udara dan bahan bakar teoritis. titik kontak akan berhubungan dan arus akan mengalir dari baterai melalui kedua fusible link ke ECU dan circuit opening relay selanjutnya ke pompa bahan bakar. semacam material keramik). Gambar 81. Elemen tersebut dilapisi dengan lapisan tipis platina pada bagian dalam dan luarnya. Udara sekitar yang dimasukkan ke bagian dalam sensor dan luar sensor terkena gas buang.berfungsi untuk mencegah penurunan tegangan dalam sirkuit ECU. Sensor tersebut ditempatkan di dalam exhaust manifold yang terdiri atas elemen yang terbuat dari zirconium dioxide (ZrO 2. 84 . arus akan mengalir ke relay.

sedang Jetronic berarti penginjeksian (injection). 85 . Huruf D singkatan dari Druck (bahasa Jerman) yang berarti tekanan. Rangkuman 3 1) Apabila dilihat dari cara pengukuran udara yang masuk. Air flow meter mengukur jumlah udara dengan sangat akurat. Istilah L diambil dari bahasa Jerman yaitu “Luft” yang berarti udara. Sistem ini sering pula disebut “D Jetronic” yaitu merk dagang dari Bosch. sehingga sistem ini dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar lebih tepat dibanding sistem D EFI. kemudian melakukan penghitungan jumlah udara yang masuk. Sensor oksigen c. terdapat dua macam system EFI yaitu : a) Sistem D EFI (Manifold Pressure Control Type) : mengukur tekanan udara dalam intake manifold. b) Sistem L EFI (Air flow Control Type) : air flow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manifold.Gambar 82.

b) Sistem induksi udara : digunakan untuk menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran. dan oxygen sensor. Tes Formatif 3 1) Jelaskan dengan singkat perbedaan antara D EFI dengan L EFI. injektor. terdiri atas beberapa sensor seperti : air flow meter. water temperatur sensor. pompa bahan bakar. air flow meter. pipa penyalur. start injector time switch. Pada sistem ini terdapat ECU (Electronic Control Unit) yang mengatur lamanya kerja injektor. circuit opening relay dan resistor yang menstabilkan kerja injektor. dan sistem kontrol elektronik pada engine stand atau pada mobil yang menggunakan sistem bahan bakar EFI. saringan bahan bakar. 86 . terdiri atas : tangki bahan bakar. throttle position sensor. e. dan air valve. Pada sistem ini juga terdapat komponen lain seperti : main relay. pressure regulator. terdiri atas : air cleaner. Tugas 3 1) Amatilah sistem bahan bakar. pulsation damper.2) Sistem-sistem yang ada pada EFI a) Sistem bahan bakar : digunakan untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai ke ruang bakar. air temperatur sensor. d. throttle body. c) Sistem kontrol elektronik. dan cold start injector. sistem pemasukan udara. 2) Identifikasi komponen system EFI pada training obyek tersebut apabila tidak ada pada modul ini.

87 . 3) Apa fungsi pressure regulator pada system EFI dan bagaimana cara kerjanya.2) Jelaskan sistem-sistem yang ada pada system bahan bakar EFI. 4) Bagaimana cara kerja katup udara tipe wax ? Jelaskan dengan disertai gambar.

throttle body. water temperatur sensor. Kunci Jawaban Formatif 3 1) Sistem D EFI mengukur tekanan udara dalam intake manifold. air flow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manifold. kemudian melakukan penghitungan jumlah udara yang masuk. throttle position sensor.f. a) Sistem bahan bakar : digunakan untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai ke ruang bakar. dan oxygen sensor. air temperatur sensor. air flow meter. pipa penyalur. start injector time switch yang mengatur kerja cold start injector selama mesin dingin. dan cold start injector. b) Sistem induksi udara : digunakan untuk menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran. c) Sistem kontrol elektronik. 2) Sistem-sistem yang ada pada sistem bahan bakar EFI. circuit opening relay yang mengatur kerja pompa bahan bakar dan resistor yang menstabilkan kerja injektor. pressure regulator. injektor. dan air valve. pulsation damper. terdiri atas : tangki bahan bakar. pompa bahan bakar. sedang pada sistem L EFI. terdiri atas beberapa sensor seperti : air flow meter. 88 . saringan bahan bakar. Pada sistem ini juga terdapat komponen lain seperti : main relay yang mensuplai tegangan ke ECU. terdiri atas : air cleaner. Pada sistem ini terdapat ECU (Electronic Control Unit) yang mengatur lamanya kerja injektor.

Jumlah bahan bakar yang kembali ditentukan oleh tingkat ketegangan pegas diafragma. Adapun cara kerjanya dapat dijelaskan sebagai berikut : Tekanan bahan bakar dari delivery pipe menekan diafragma. bahan sehingga dan kembalinya bakar menurunkan tekanan bahan bakar. Jumlah injeksi bahan bakar dikontrol sesuai lamanya signal yang diberikan ke injector. membuka katup. sehingga tekanan konstan pada injector harus dipertahankan.3) Pressure regulator berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar yang mengalir ke injector. Vakum intake manifold yang dihubungkan pada bagian sisi diafragma spring melemahkan menambah tegangan volume pegas diafragma. sebagian bahan bakar kembali ke tangki melalui pipa pembalik. variasi tekanan bahan bakar sesuai dengan volume bahan bakar yang kembali. Dengan demikian apabila vakum intake manifold naik (tekanan mengecil). tekanan bahan bakar turun hanya pada tingkat bahan bakar A dan vakum intake manifold B dipertahankan tetap. 89 .

Pada keadaan ini udara mengalir melalui air valve tanpa melewati throttle valve masuk ke air intake chamber. gate valve tertutup sehingga putaran mesin turun. Akibatnya check valve dalam pompa bahan bakar dan katup di dalam pressure regulator mempertahankan sisa tekanan dalam saluran bahan bakar.Apabila pompa berhenti. Apabila temperature air pendingin naik. 90 . pegas akan menekan katup sehingga katup menutup. Pegas B lebih kuat dari pada pegas A. thermo valve akan mengembang mengakibatkan pegas B menutup gate valve. thermo valve akan mengkerut dan gate valve akan terbuka oleh pegas A. 4) Cara kerja katup udara tipe wax adalah sebagai berikut : Apabila temperatur rendah.

Pada kondisi ini gaya pegas B bertambah dan mempertahankan gate valve tertutup.Apabila temperatur air pendingin sekitar 80? C. gate valve tertutup dan mesin pada putaran idel yang normal. valve akan mengembang lebih jauh. Apabila temperatur air naik lebih tinggi. 91 .

g. Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. 3) Langkah Kerja a). Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 3. e). efektif dan seefisien mungkin. c). d). Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. 1 Unit engine stand (live) dengan sistem bahan bakar EFI b). Setelah selesai. c). Multimeter. d). 92 . Lakukan diskusi cara kerja sistem injeksi bahan bakar! d). Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru/ instruktur. b). Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas. Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat. Bila perlu mintalah buku manual motor bensin yang menjadi training object. Peralatan tangan. bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula. b). kunci pas/ring atau tang. c). Kain lap/majun 2) Keselamatan Kerja a). 4) Tugas a). b). Lembar Kerja 3 1) Alat dan Bahan a).

4. d) Lepas diagnosis check wire 93 . Apabila terasa ada tekanan yang kuat pada selang tersebut. berarti pompa bekerja. Pada saat ini juga dapat didengar adanya suara aliran balik bahan bakar. Tujuan Kegiatan Belajar 4 1). b. Gambar 83. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pemeriksaan komponen sistem bahan bakar mekanik. Uraian Materi 4 1) Pemeriksaan Kerja Pompa Bahan Bakar a) Hubungkan terminal + B dengan FP pada check connector. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur penyetelan komponen sistem bahan bakar mekanik. Kegiatan Belajar 4 : Pemeriksaan dan Pemeliharaan Sistem Injeksi Bahan Bakar a. Check connector b) Putar kunci kontak pada posisi ON c) Memeriksa adanya tekanan di dalam selang balik dengan cara memijit selang tersebut pada pengatur tekanan. 2).

periksa pompa bahan bakarnya dan sirkuit masa. periksa sirkuit opening relay dan sirkuit pompa bahan bakar.5 – 3 ohm ? Apabila tegangannya 0 Volt. 2) Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar a) Memeriksa tegangan baterai : lebih dari 12 Volt b) Melepas kabel terminal negatif baterai c) Melepas konektor cold start injektor d) Meletakkan penampung atau kain lap di bawah cold start injektor e) Melepas pipa cold start injector f) Mengeluarkan bahan bakar yang ada di dalam delivery pipe g) Memasang pressure gage pada pipa delivery dengan dua gasket dan baut union Gambar 84. periksa apakah ada tegangan pada konektor pompa bahan bakar: ? Apabila tegangan baterai 12 Volt.e) Putar kunci kontak ke posisi off Catatan : Apabila tidak ada tekanan. Pengukuran tekanan bahan bakar 94 . Tahanan antara kabel positif dan negatif pompa bahan bakar sekitar 0.

k) Memutar kunci kontak pada posisi ON l) Mengukur tekanan bahan bakar.7 – 3.1 kg/cm2 q) Menghubungkan kembali selang sensor vacuum ke pressure regulator r) Mengukur tekanan bahan bakar pada putaran idel.7 – 3. Gambar 85. Pemeriksaan kerja injektor 95 . Spesifikasi tekanan bahan bakar : 2. Spesifikasi tekanan bahan bakar : 2.6 kg/cm2 3) Pemeriksaan Kerja Injektor a) Pada saat mesin hidup. Spesifikasi tekanan bahan bakar : 2.h) Membersihkan bensin yang terpancar i) Menghubungkan kembali kabel negatif baterai j) Menghubungkan terminal + B dan FP yang terdapat pada service connector dengan diagnosis check wire. gunakan sound scope untuk memeriksa adanya suara operasi yang normal sesuai dengan putaran mesin.1 kg/cm2 m) Melepas diagnosis check wire dari service connector n) Menghidupkan mesin dan pertahankan pada putaran idel o) Melepas selang vacuum sensing pada pressure regulator dan memasang sumbat pada ujung selang p) Mengukur tekanan bahan bakar pada putaran idel.3 – 2.

Catatan : Apabila tidak ada suara atau ada suara tetapi tidak normal. periksa konektor rangkaian kabel. Perbedaan diantara setiap injektor : 6 cc atau kurang. dan ukur volume injeksi dengan gelas ukur. Spesifikasi volume injeksi : 39 – 49 cc tiap 15 detik. injektor atau signal injeksi dari ECU. Pengukuran volume injeksi c) Putar kunci kontak pada posisi ON d) Menggunakan diagnosis check wire. 5) Pemeriksaan Cold Start Injector a) Melepas konektor cold start injector. 96 . 4) Pemeriksaan Volume Penginjeksian Injektor a) Memasang injektor seperti pada gambar b) Menempatkan injektor ke dalam gelas ukur Gambar 86.b) Apabila tidak tersedia sound scope. hubungkan terminal + B dan FP pada check conector e) Menghubungkan terminal injektor dengan baterai selama 15 detik. pemeriksan dapat dilakukan dengan merasakan rambatan kerja injektor dengan jari.

c) Menggunakan ohmmeter. Pemeriksaan cold start injector b) Mengukur tahanan antara terminal dengan Multimeter. ukur tahanan diantara setiap terminal Gambar 88. Spesifikasi tahanan : 2 – 4 ohm. Apabila tahanan tidak sesuai standard. ganti cold start injektor. Pemeriksaan throttle position sensor 97 .Gambar 87. 6) Pemeriksaan Throttle Position Sensor a) Melepas konektor sensor b) Menempatkan feeler gage diantara sekrup pembatas throttle dan tuas pembatas.

Penyetelan throttle position sensor b) Memasukkan feeler gage ukuran 0.TL Ada kontinuitas Kontinuitas antara terminal PSW .Celah antara tuas dan sekrup pembatas 0. Pengukuran tahanan throttle position sensor 98 .TL Tidak kontinuitas Tidak kontinuitas ada ada IDL – PSW Tidak ada kontinuitas Tidak ada kontinuitas Tidak ada kontinuitas Throtle valve pada posisi terbuka penuh Tidak ada kontinuitas Tidak kontinuitas ada Tidak ada kontinuitas 7) Penyetelan Throttle Position Sensor a) Mengendorkan dua baut pengikat throttle position sensor Gambar 89.55 mm antara baut pembatas dan tuas pembatas throttle.66 mm IDL . c) Menghubungkan probe test ohmmeter ke terminal IDL dan TL Gambar 90.44 mm 0.

d) Perlahan-lahan putar posisi TPS berlawanan jarum jam.44 mm 0.66 mm 8) Pemeriksaan Katup Udara a) Memeriksa kerja katup udara : Terminal IDL . Pengukuran tahanan throttle position sensor Celah antara tuas dan baut pembatas 0. kemudian kencangkan kedua baut pengikatnya.TL Ada kontinuitas Tidak ada kontinuitas Gambar 92. Pemeriksaan katup udara 99 . e) Memeriksa kembali kontinuitas antara terminal IDL dan TL Gambar 91. jarum ohmmeter mulai bergerak.

? Mengukur tahanan coil pemanas katup udara dengan ohmmeter.? Pada temperatur rendah (di bawah 60° C) : apabila selang dipijit putaran mesin harus turun. Pemeriksaan pembukaan katup udara ? Apabila putaran idel lebih cepat setelah mesin panas dan putaran tidak dapat dikoreksi dengan sekrup 100 . Tahanan (Fp – E1) : 40 – 60 ohm. putaran mesin turun tidak lebih dari 50 rpm. Gambar 94. ? Setelah pemanasan : apabila selang dipijit. Gambar 93. Pemeriksaan tahanan katup udara c) Memeriksa kondisi pembukaan katup udara : ? Katup terbuka 2 – 5 mm apabila temperatur udara luar sekitar 20° C. b) Memeriksa tahanan katup udara : ? Melepas kabel konektor dari katup udara.

9) Pemeriksaan Cold Start Injector Time Switch a) Mengukur antara setiap terminal dengan ohmmeter : Tahanan : STA – STJ : 25 – 45 ohm di bawah 15º C 65 – 85 ohm di atas 30º C STA – Masa : 25 – 85 ohm 101 . periksa sirkuit power pada katup udara. Gambar 95. putaran mesin harus turun di bawah putaran idle atau mesin harus mati.penyetel throttle. Apabila tidak 12 Volt. d) Memeriksa putaran mesin : ? Pada temperatur rendah (di bawah 80° C) : apabila sekrup penyetel putaran diputar masuk. Penyetelan putaran mesin ? Setelah pemanasan : apabila sekrup penyetel putaran idle diputar masuk. ? Setelah mesin panas. periksa tegangan antara terminal Fp pada konektor katup udara dengan bodi pada saat mesin berputar. maka menutupnya katup udara perlu diperiksa. putaran mesin harus turun. apabila katup udara tidak tertutup dan putaran idel lebih cepat.

Hubungan antara tahanan dengan temperatur 102 . 10) Pemeriksaan Water Temperatur Sensor a) Mengukur tahanan water temperatur sensor dengan ohmmeter (lihat gambar ) Gambar 97. maka sensor perlu diganti. Pemeriksaan water temperatur sensor b) Apabila nilai tahanan tidak sesuai spesifikasi (lihat grafik pada gambar 107 ). maka switch perlu diganti.Gambar 96. Gambar 98. Pengukuran tahanan cold start injector time switch b) Apabila tahanan tidak sesuai spesifikasi.

volume injeksi. dan sensor-sensor. komponen atau sensor-sensor apa saja yang perlu diperiksa dan bagaimana cara pemeriksaannya. cold start injector. tekanan bahan bakar. e. Tugas 4 1) Bacalah dan pelajari buku manual dari sebuah mesin yang menggunakan system bahan bakar injeksi elektronik (EFI). 2) Untuk menentukan kondisi sensor-sensor dapat dilakukan dengan mengukur besarnya tahanan. kerja injector. Rangkuman 4 1) Pemeriksaan yang perlu dilakukan pada system EFI meliputi pemeriksaan : kerja pompa bahan bakar. Tes Formatif 4 1) Jelaskan bagaimana cara anda menentukan kondisi dari sebuah pompa bahan bakar ? 2) Bagaimana cara menentukan kondisi water temperatur sensor ? 3) Bagaimana cara menyetel posisi throttle positioner sensor ? 103 . d. 3) Penyetelan yang dapat dilakukan pada system EFI meliputi penyetelan : trhrottle positioner sensor dan penyetelan putaran idel. kemudian dibandingkan dengan spesifikasi. 2) Identifikasi hal-hal yang tidak ada pada modul ini.c.

f. 3) Cara menyetel posisi throttle positioner sensor a) Mengendorkan dua baut pengikat throttle position sensor b) c) Memasukkan feeler gage ukuran 0.5 – 3 ohm.55 mm antara baut pembatas dan tuas pembatas throttle. Kunci Jawaban Formatif 4 1) Cara menentukan kondisi pompa bahan bakar adalah dengan cara memeriksa tahanan antara kabel positif pompa bahan bakar dengan sirkuit masa. maka sensor perlu diganti. Tahanan antara kabel positif dan negatif pompa bahan bakar sekitar 0. 2) Cara menentukan tahanan kondisi water water temperatur sensor sensor dengan mengukur temperatur ohmmeter. Apabila nilai tahanan tidak sesuai spesifikasi (lihat grafik pada gambar 108). Menghubungkan probe test ohmmeter ke terminal IDL dan TL 104 .

66 mm Terminal IDL . e) Memeriksa kembali kontinuitas antara terminal IDL dan TL Celah antara tuas dan baut pembatas 0. jarum ohmmeter mulai bergerak.TL Ada kontinuitas Tidak ada kontinuitas 105 .44 mm 0.d) Perlahan-lahan putar posisi TPS berlawanan jarum jam. kemudian kencangkan kedua baut pengikatnya.

Peralatan tangan. Vacuum – pressure gage d). 2) Keselamatan Kerja a). bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.g. Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas. 3) Langkah Kerja a). Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat. Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru/ instruktur. b). b). b). Lap / majun. Multimeter e). Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas. Lembar Kerja 4 1) Alat dan Bahan a). c). Lakukan pemeriksaan pada sistem injeksi bahan bakar! d). 1 Unit engine stand (live) dengan sistem bahan bakar EFI b). Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 4. Setelah selesai. Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya. d). c). Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. efektif dan seefisien mungkin. Bila perlu mintalah buku manual motor bensin yang menjadi training object. 4) Tugas a). e). kunci pas/ring atau tang. 106 . c).

3. 7. 8.BAB III EVALUASI A. Jelaskan bagaimana prinsip kerja karburator ? Jelaskan mengapa karburator double barel lebih baik dari pada karburator single barel ? Bagaimana cara kerja pompa bahan bakar listrik tipe membran? Jelaskan dengan disertai gambar ? Jelaskan dengan disertai gambar cara kerja sistem stasioner. PERTANYAAN 1. 4. kecepatan lambat. dan kecepatan tinggi pada karburator ? Bagaimana cara menyetel campuran idel pada mesin dengan sistem bahan bakar mekanik ? Sistem apa saja yang ada pada sistem injeksi bahan bakar elektronik ? Bagaimana cara memeriksa kondisi injektor ? Jelaskan dengan disertai gambar. 5. 6. Bagaimana cara memeriksa putaran idel pada sistem EFI ? 107 . 2.

Pada putaran rendah yang bekerja hanya primary venturi yang mempunyai diameter venturi kecil. Apabila suatu fluida mengalir melalui suatu tabung. Karburator double barel lebih baik dibanding karburator single barel karena pada putaran rendah. karburator double barel cepat menghasilkan tenaga (output). KUNCI JAWABAN 1. Pada bagian ini kecepatan aliran udara yang masuk semakin tinggi sehingga kevakumannya semakin rendah. maka banyaknya fluida atau debit aliran (Q) adalah: Q = A. Bagian karburator yang diameternya menyempit (bagian A) disebut venturi.B. sedangkan pada putaran tinggi. Dengan demikian pada bagian venturi bahan bakar yang dapat terhisap semakin banyak. baik prymary maupun secondary venturi bekerja bersama-sama sehingga output yang dicapai akan 108 .V = konstan Q = debit aliran V = kecepatan aliran m3/detik (m2) (m/detik) A = luas penampang tabung Konstruksi dasar karburator dapat dilihat pada gambar diatas. Prinsip kerja karburator berdasarkan hukum-hukum fisika seperti : Qontinuitas dan Bernauli. 2.

Cara kerja sistem stasioner. Pada saat yang sama platina rod membuka karena tuas platina dihubungkan solenoid dengan sehingga kemagnetan pada hilang. Akibatnya bakar diafragma bergerak ke bawah mendorong bahan keluar melalui katup buang. dan kecepatan tinggi pada karburator. 4. akan kemagnetan solenoid yang menyebabkan diafragma tertarik ke atas sehingga bahan bakar masuk melalui katup masuk. 3. 109 . Cara kerja pompa bahan bakar listrik tipe membran adalah sebagai berikut : Apabila terjadi kunci kontak pada diputar pada posisi ON.tinggi karena total diameter venturinya besar. Disamping itu kecepatan aliran maksimal pada venturi karburator double barel dibanding karburator single barel lebih kecil sehingga kerugian gesekannyapun lebih kecil. kecepatan lambat.

aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle (nosel utama primer). economizer jet. kemudian ke slow jet. 5. Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada primary main nozle. Putar baut penyetel putaran idel (idle mixture adjusting screw) ke kanan atau ke kiri sampai diperoleh putaran maksimum. 110 . Cara menyetel campuran idel a. bahan bakar mengalir dari ruang pelampung melalui primary main jet. Stel putaran idel (stasioner) sesuai spesifikasi d. maka katup gas akan membuka lebih lebar sehingga aliran bahan bakar dari ruang pelampung tersebut masuk ke ruang bakar selain melalui idle port juga melalui slow port. Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar.Pada saat mesin berputar stasioner. Pasang tachometer c. Hidupkan mesin sampai temperatur kerja b. Stel kembali putaran idel. e. Kemudian pada saat pedal gas ditekan sedikit. dan akhirnya ke ruang bakar melalui idle port.

Cara menentukan volume injeksi adalah sebagai berikut : a. pressure regulator. Sistem ini terdiri atas : air cleaner. pulsation damper. terdiri atas beberapa sensor seperti: air flow meter. b. throttle body. start injector time switch yang mengatur kerja cold start injector selama mesin dingin. dan air valve. c. pipa penyalur. 7. Sistem-sistem yang ada pada sistem injeksi bahan bakar elektronik adalah : a. air temperatur sensor. pompa bahan bakar. Sistem kontrol elektronik. throttle position sensor. circuit opening relay yang mengatur kerja pompa bahan bakar dan resistor yang menstabilkan kerja injektor. water temperatur sensor. Memasang injektor seperti pada gambar 111 . injektor. digunakan untuk menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran. dan cold start injector. Sistem induksi udara. dan oxygen sensor. Pada sistem ini juga terdapat komponen lain seperti : main relay yang mensuplai tegangan ke ECU. air flow meter. Sistem ini terdiri atas : tangki bahan bakar. Sistem bahan bakar. saringan bahan bakar. Pada sistem ini terdapat ECU (Electronic Control Unit) yang mengatur lamanya kerja injektor.6. digunakan untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai ke ruang bakar.

b.b. Menempatkan injektor ke dalam gelas ukur c. putaran mesin harus turun. Cara memeriksa putaran idel pada sistem EFI adalah sebagai berikut : a. Perbedaan diantara setiap injektor : 6 cc atau kurang. Menggunakan diagnosis check wire. Setelah pemanasan : apabila sekrup penyetel putaran idle diputar masuk. Spesifikasi volume injeksi : 39 – 49 cc tiap 15 detik. Pada temperatur rendah (di bawah 80° C) : apabila sekrup penyetel putaran diputar masuk. Menghubungkan terminal injektor dengan baterai selama 15 detik. Putar kunci kontak pada posisi ON d. putaran mesin harus turun di bawah putaran idle atau mesin harus mati. 8. 112 . dan ukur volume injeksi dengan gelas ukur. hubungkan terminal + B dan FP pada check conector e.

d 8) Ketepatan prosedur pemeriksaan Hasil pemeriksaan Ketepatan waktu Keselamatan kerja Nilai Akhir Skor (1-10) Bobot 5 1 2 1 1 Syarat lulus nilai minimal 70 Nilai Keterangan Keterangan : Tidak Ya = 0 (nol) = 70 s.C. 89 : memenuhi kriteria minimal tanpa bimbingan 90 s. 79 : memenuhi kriteria minimal dengan bimbingan 80 s. KRITERIA KELULUSAN Kriteria Kognitif (soal no 1 s. 100 (tidak lulus) (lulus) Kategori Kelulusan : 70 s.d.d.d. 100 : di atas minimal tanpa bimbingan 113 .d.

apabila peserta diklat dinyatakan tidak lulus. maka peserta diklat tersebut harus mengulang modul ini dan tidak diperkenankan untuk mengambil modul selanjutnya. Sebaliknya.BAB IV PENUTUP Peserta diklat yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat melanjutkan ke modul berikutnya. 114 .

. New York : Mc Graw Hill. New Step 1 Training Manual. (1986). Jakarta : Depdikbud : Dirjen Dikti. Anonim. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. 115 . (1993).DAFTAR PUSTAKA Anonim.. Wardan Suyanto. dan Anglin. Proyek Pengembangan LPTK. Pedoman Reparasi Mesin 7 K. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. Anonim. Automotive Encyclopedia. Jakarta : PT Anonim. (1995). (1977). Donald L (1986). William H. William K. Automotive Engines. Jakarta : PT Toyota Astra Motor.th. (1995). South Holland : The Goodheart Willcox. Pedoman Reparasi Mesin 1E. Toboldt. Crouse. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. Anonim. Materi Pelajaran Engine Group Step 1. dan Johnson. (t.). Materi Pelajaran Engine Group Step 2. 2E. Teori Motor Bensin. Larry. Toyota – Astra Motor. (1995).

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->