RANCANGAN

Standar Nasional Indonesia

Pelaksanaan dan Pelaporan Investigasi Kecelakaan Penerbangan

RANCANGAN

ii

..................................................................................................... i Prakata .......................................................................................................RANCANGAN Daftar isi Daftar isi ........................................................................................................................................ ii 1 2 3 Ruang lingkup .... 1 i ........................................................... 1 Acuan normatif ............................................................... 1 Istilah dan definisi .........................................................................................................................................

RANCANGAN Prakata Pelaksanaan dan pelaporan kegiatan investigasi kecelakaan yang terjadi pada operasi penerbangan harus dilakukan oleh orang-orang yang memiliki kompetensi pada bidang nya masing-masing. Hal ini dikarenakan hasil yang didapat dari proses investigasi tersebut dapat sangat berpengaruh pada kelangsungan operasi penerbangan setelahnya. ii . Hal inilah yang mendasari perlunya dibuat standar yang mengatur organisasi dan perencanaan investigasi kecelakaan penerbangan. Standar ini akan membahas mengenai standar organisasi-organisasi yang dapat ditunjuk untuk melakukan investigasi dan standar untuk merencanakan pelaksanaan investigasi kecelakaan penerbangan.

Sebuah kecelakaan pesawat memberikan bukti bahaya atau kekurangan dalam sistem penerbangan. investigasi kecelakaan dilakukan dengan benar merupakan metode penting pencegahan kecelakaan. 3. Sebuah penyelidikan juga harus menyatakan fakta-fakta. Penyelidikan yang dilakukan dengan baik harus dapat mengidentifikasi semua penyebab sistemik dan mendasari kecelakaan dan merekomendasikan tindakan-tindakan keselamatan yang tepat ditujukan untuk menghindari bahaya atau menghilangkan kekurangan secepatnya. 2 Acuan normatif SNI ini menggunakan acuan dokumen yang dipublikasikan oleh Indonesia dan International Civil Aviation Organizaation (ICAO). 3.3 Kecelakaan (Accident) 1 dari 24 .1 Insiden (Incident) Suatu peristiwa selain kecelakaan (accident) yang berhubungan dengan pengoperasian pesawat udara yang mempengaruhi atau dapat mempengaruhi keselamatan operasi pesawat udara. Rekomendasi untuk perbaikan ke crashworthiness pesawat yang ditujukan untuk mencegah atau meminimalkan luka-luka penumpang dalam kecelakaan pesawat masa depan. merupakan kesimpulan resmi dan catatan kecelakaan. - ICAO Annex 13 Aircraft Accident and Incident Investigation Doc 9756-AN/965 Manual of Aircraft Accident and Incident Investigation (Part III — Investigation) Doc 9756-AN/965 Manual of Aircraft Accident and Incident Investigation (Part IV — Reporting) 3 Istilah dan definisi 3.2 Kejadian serius (serious incident) Suatu kondisi pengoperasian pesawat udara hampir terjadinya kecelakaan. yang diproduksi pada penyelesaian penyelidikan. Makanan Dan Minuman Yang Masuk Pesawat Udara 1 Ruang lingkup Standar ini menguraikan ikhwal organisasi dan perencanaan investigasi kecelakaan. kondisi dan situasi yang berkaitan dengan kelangsungan hidup atau non-kelangsungan hidup penghuni pesawat. Penyelidikan juga dapat mengungkapkan bahaya lain atau kekurangan dalam sistem penerbangan tidak secara langsung terhubung dengan penyebab kecelakaan. Laporan Akhir.RANCANGAN Pemeriksaan Terhadap Peralatan. Dengan demikian. Barang. yaitu: KM 9 Tahun 2010 tentang Program Keamanan Penerbangan Nasional.

pembuatan rekomendasi keselamatan.8 Penasihat Seseorang yang ditunjuk oleh Negara Indonesia. kelalaian. 3. kereta barang baik yang dilengkapi maupun yang tidak dilengkapi mesin. 3. atas dasar kualifikasi nya.10 Flight Recorder Sejenis perekam yang dipasang di pesawat untuk tujuan melengkapi investigasi kecelakaan/insiden. keberangkatan dan permukaan pergerak pesawat udara termasuk peralatan pelayanan darat pesawat udara (Ground Support Equipment/GSE) 3. 3. penarikan kesimpulan. untuk tujuan membantu perwakilan terakreditasi dalam penyelidikan. 3. untuk tujuan berpartisipasi dalam investigasi yang dilakukan oleh Negara lain. 3.6 Kendaraan Semua alat angkut termasuk gerobak. atas dasar kualifikasi nya.4 Pesawat Udara Setiap mesin atau alat yang dapat terbang di atmosfer karena gaya angkat dari reaksi udara. 3.RANCANGAN Peristiwa pengoperasian pesawat udara yang mengakibatkan kerusakan berat pada peralatan atau fasilitas yang digunakan dan/atau korban jiwa atau luka serius.12 Penyidik yang bertanggung jawab 2 dari 24 .11 Investigasi Sebuah proses yang dilakukan untuk tujuan pencegahan kecelakaan yang meliputi pengumpulan dan analisis informasi. 3.5 Fasilitas dan peralatan bandar udara Semua fasilitas dan peralatan baik di dalam maupun di luar batas-batas bandar udara yang dibangun atau dipasang (diinstalasi) dan dipelihara untuk tujuan melayani kedatangan. peristiwa.9 Penyebab Tindakan.7 Perwakilan yang terakreditasi Seseorang yang ditunjuk oleh Negara Indonesia. 3. jika sesuai. atau kombinasi dari hal-hal tersebut. kondisi. termasuk penentuan penyebab dan. tetapi bukan karena reaksi udara terhadap permukaan bumi yang digunakan untuk penerbangan. yang menyebabkan kecelakaan atau kejadian.

15 Rekomendasi keselamatan Sebuah proposal otoritas investigasi kecelakaan milik negara yang melakukan penyelidikan.RANCANGAN Seseorang ditugaskan. 3. atas dasar kualifikasi nya. pemeriksaan (screening) 3. berdasarkan informasi yang diperoleh dari penyidikan. saraf.16 Negara Desain Negara memiliki yurisdiksi atas organisasi yang bertanggung jawab untuk jenis desain. 3. 3. 3. 3. organisasi atau perusahaan yang terlibat atau menawarkan untuk terlibat dalam pengoperasian pesawat udara. 3. atau d) melibatkan cedera pada organ. atau 3 dari 24 . dimulai dalam waktu tujuh hari dari tanggal cedera diterima.14 Laporan awal Komunikasi yang digunakan untuk menyebarkan data yang diperoleh selama tahap awal penyelidikan secara cepat. atau c) melibatkan luka yang menyebabkan pendarahan parah.19 Negara Penyelenggara Negara di mana tempat operator utama terletak atau. tempat tinggal permanen operator.13 Operator Seseorang. dibuat dengan tujuan untuk mencegah kecelakaan atau insiden. 3. atau b) menghasilkan patah tulang (kecuali fraktur sederhana jari. atau e) melibatkan luka bakar derajat kedua atau ketiga.18 Negara Tempat Terjadi Insiden atau kecelakaan Negara di wilayah yang kecelakaan atau insiden terjadi. yang memiliki tanggung jawab atas kegiatan organisasi. otot atau kerusakan tendon.17 Negara Industri Negara memiliki yurisdiksi atas organisasi yang bertanggung jawab untuk perakitan akhir pesawat.20 Cedera serius Cedera yang ditopang oleh seseorang dalam kecelakaan dan yang: a) membutuhkan rawat inap selama lebih dari 48 jam. jari kaki atau hidung). atau luka bakar mempengaruhi lebih dari 5 persen permukaan tubuh. dan pengendalian investigasi. Negara Registry. jika tidak ada tempat seperti usaha. Negara yang mendaftarkan pesawat yang dimasukkan.

Negara Penyelenggara. Negara atau Negara Desain Industri 4.1 Umum 4. 4. Negara Desain atau Negara Industri bahwa pesawat. terhapus. akses oleh orang yang tidak sah. 4. Penyimpanan yang aman meliputi proteksi terhadap kerusakan lebih lanjut. hewan. ketentuan bahwa pesawat dapat dipindahkan sejauh yang diperlukan untuk melepaskan orang. 4.3 Badan Usaha Bandar Udara dan Unit Penyelenggara Bandar Udara harus menunjuk 1 (satu) atau lebih petugas yang memiliki kompetensi di bidangnya untuk melaksanakan pencatatan dan pelaporan setiap adanya 4 dari 24 .1 General 4. sejauh ini cukup praktis dan kompatibel dengan perilaku yang tepat dari penyidikan. 4. Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan harus mengambil semua langkah yang diperlukan untuk memenuhi permintaan tersebut.2.2 Badan Usaha Bandar Udara dan Unit Penyelenggara Bandar Udara tempat terjadi insiden atau kecelakaan harus mencatat dan melaporkan setiap adanya insiden atau kecelakaan (incident). dan bukti lainnya tetap dijaga agar tidak terganggu sampai menunggu inspeksi dilakukan oleh perwakilan terakreditasi dari Negara yang meminta. Perlindungan bukti meliputi pelestarian.2.1. mencuri dan kerusakan.RANCANGAN f) melibatkan paparan diverifikasi untuk bahan menular atau radiasi merugikan. untuk transportasi lain atau kepada publik.1 Tujuan Dari Pemeriksaan Tujuan utama penyelidikan kecelakaan atau insiden ialah sebagai pencegah terjadinya kecelakaan dan insiden. hilang atau hancur. Penjagaan dan Pemindahan Tanggung Jawab atas Pesawat Pada Negara Dimana Terjadinya Kecelakaan atau Insiden 4.2.2. surat dan barang berharga.1 Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan harus mengambil semua langkah yang wajar untuk melindungi bukti-bukti dan untuk mempertahankan hak asuh yang aman dari pesawat dan isinya untuk suatu periode tertentu yang diperlukan untuk tujuan penyelidikan. Kegiatan ini bukan bertujuan untuk menyalahkan sebagian pihak. isi pesawat. 4. Negara Penyelenggara.2.2.2.1 Jika permintaan diterima dari Negara Registry. untuk mencegah penghancuran oleh kebakaran atau penyebab lainnya. dan memberikan bahwa hal itu tidak mengakibatkan penundaan dalam mengembalikan pesawat ke layanan di mana ini dapat dilaksanakan. Substansi 4. atau untuk menghilangkan bahaya atau obstruksi navigasi udara.1.2.2 Perlindungan Bukti.2.2 Permintaan dari Negara Registry. dengan cara fotografi atau apapun untuk bukti-bukti yang bisa dihapus. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara.

atau bagiannya terletak di suatu daerah di mana Negara menemukannya praktis untuk memberikan akses tersebut . 4. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara. sebagaimana mestinya. Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan akan merilis penjagaan dari pesawat. sebagaimana berlaku.3. harus menyampaikan pemberitahuan kepada Negara Desain. Namun. jika pesawat. 4. c. ketika pesawat yang terlibat adalah massa maksimum lebih dari 2250 kg.1. b. isinya atau bagianbagiannya segera setelah mereka tidak lagi diperlukan dalam penyelidikan.2.1. Negara Industri.3.1 Tunduk pada ketentuan-ketentuan diatas.3. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar Udara berdasarkan Surat Keputusan Kepala Penyelenggara Bandar Udara.2.3.2. Negara Desain.2 Untuk tujuan ini Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan harus memfasilitasi akses ke pesawat. ketika Negara tempat terjadi kecelakaan atau insiden tidak menyadari terjadinya insiden yang serius. Negara Registry. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara. Negara Industri dan Negara Kejadian. 4. b. Negara Penyelenggara. harus sendiri efek penghapusan ke titik di mana akses dapat diberikan.3 4. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara. c. 4. isinya atau bagiannya. mendokumentasikan data insiden atau kecelakaan (incident). Negara Registri atau Negara Penyelenggara.1 Penyampaian Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan akan menyampaian pemberitahuan kecelakaan atau kejadian serius dengan minimal delayand dengan cara yang paling cocok dan tercepat yang tersedia kepada: a.1 Notifikasi Tanggung Jawab Negara Tempat Terjadi Insiden Atau Kecelakaan 4.RANCANGAN insiden atau kecelakaan (incident). mengumpulkan data insiden atau kecelakaan (incident). 4.2 Format dan isi 5 dari 24 .4 Petugas yang ditunjuk sebagaimana dimaksud dalam poin 5 diatas mempunyai tugas: a.3 Rilis dari Penjagaan 4. isinya. melaporkan insiden atau kecelakaan (incident). d. untuk setiap orang atau orang-orang yang sepatutnya ditunjuk oleh Negara registri atau Negara Penyelenggara.2. Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. dengan ketentuan bahwa.2.3. dan e.

4. Negara Registry.5. Uraian tentang kecelakaan atau insiden serius dan sejauh mana kerusakan pesawat sejauh yang diketahui. dari pesawat.1. identifikasi otoritas dan sarana untuk menghubungi penyidik yang bertanggung jawab dan penyelidikan otoritas kecelakaan Negara tempat terjadi kecelakaan atau insiden setiap saat.3. h. kebangsaan dan tanda pendaftaran. tanggal dan waktu (waktu setempat atau UTC) terjadinya kecelakaan atau insiden yang serius.3.4 Informasi Tambahan Segera setelah pelaksanaan memungkinkan untuk dilakukan. Negara Desain Dan Negara Industri 4.RANCANGAN Notifikasi tersebut harus dibuat dalam bahasa sederhana dan berisi informasi lengkap sesuai dengan yang tersedia. i. produsen.5.1. serta indikasi kesulitan akses atau persyaratan khusus untuk mencapai lokasi. dengan mempertimbangkan bahasa penerima (s). dan kebangsaan dari awak dan penumpang. Negara Penyelenggara. nama pemilik. model. Negara Desain dan Negara Industri hendaknya menerima pemberitahuan kecelakaan atau insiden yang serius.2 Setelah menerima pemberitahuan.1. Negara Operator.3. tewas dan luka parah.3. Negara tempat terjadi kecelakaan atau insiden wajib mengirimkan rincian pemberitahuan serta informasi terkait lainnya yang relevan. operator dan penyewa. posisi pesawat dengan mengacu pada beberapa titik geografis yang mudah didefinisikan dan lintang dan bujur.3. dan pengiriman tidak diperbolehkan tertunda dengan alasan kekurangan informasi yang lengkap: a. 4.3 Bahasa Notifikasi tersebut disusun dalam salah satu bahasa kerja ICAO. d. sesegera 6 dari 24 . dan m. Negara Desain dan Negara Industri wajib. 4. kapal.1.1. sedangkan untuk insiden yang serius INCID. b.1 Informasi – Partisipasi 4. indikasi sejauh mana investigasi akan dilakukan atau diusulkan untuk diserahkan oleh Negara tempat terjadi kecelakaan atau insiden. bilamana mungkin untuk melakukannya tanpa menyebabkan penundaan. nama pilot-yang bertugas. Penyelenggara Negara. l.5 Tanggung Jawab Negara Registry. j. e. keberadaan dan deskripsi barang berbahaya di dalam pesawat. c.1. g.1 Negara Registry.3.1. titik terakhir keberangkatan dan titik pendaratan yang dituju pesawat terbang. f. jumlah awak dan penumpang. karakteristik fisik dari kecelakaan atau daerah terjadinya insiden serius. dan nomor seri pesawat.1. Singkatan untuk mengidentifikasi kecelakaan ACCID. 4.5. jika ada. k.

b. c.6 Tanggung Jawab Dari Negara Operator. 4.3. di Negara Non-Kontrak Atau di Luar Wilayah Tanggung Jawab Negara Dari Negara Registry 4. Negara Desain dan Negara produksi wajib.3.1.1.1.1. serta perkiraan tanggal kedatangan jika wakil yang terakreditasi akan melakukan perjalanan ke Negara tempat terjadi kecelakaan atau insiden. Negara Penyelenggara wajib. Negara Desain Dan Negara Industri 4. 4. 4. Setiap negara juga wajib menginformasikan Negara tempat terjadinya kecelakaan atau insiden jika akan menunjuk seorang wakil yang terakreditasi dan jika telah ditunjuk. 4. nama dan rincian kontak. dengan minimum delay dan dengan cara yang paling cocok dan tercepat yang tersedia.3. serta perkiraan tanggal kedatangan jika wakil yang terakreditasi akan melakukan perjalanan ke Negara tempat terjadi kecelakaan atau insiden.RANCANGAN mungkin. 4.1. Negara Desain dan Negara produksi hendaknya menerima pemberitahuan kecelakaan atau insiden yang serius. Negara operator. Negara Industri. dengan minimum delay dan dengan cara yang paling cocok dan tercepat yang 7 dari 24 . Setiap negara juga wajib menginformasikan Negara tempat terjadinya kecelakaan atau insiden jika akan menunjuk seorang wakil yang terakreditasi dan jika telah ditunjuk.3.1.1. memberikan Negara tempat terjadinya kecelakaan atau insiden informasi yang relevan yang tersedia kepada mereka mengenai pesawat dan awak pesawat yang terlibat dalam kecelakaan atau insiden serius.6. dan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.1. Negara Operator. d.1 Negara operator. memberikan Negara tempat terjadinya kecelakaan atau insiden informasi yang relevan yang tersedia kepada mereka mengenai pesawat dan awak pesawat yang terlibat dalam kecelakaan atau insiden serius.1.6.2 Setelah menerima pemberitahuan. memberikan Negara tempat terjadi kecelakaan atau insiden rincian barang berbahaya di dalam pesawat. Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan harus menyampaian pemberitahuan kecelakaan atau kejadian serius dengan minimal delayand dengan cara yang paling cocok dan tercepat yang tersedia kepada: a. ketika pesawat yang terlibat adalah massa maksimum lebih dari 2250 kg.1.5.3.1.3 Setelah menerima pemberitahuan.5.4 Kecelakaan Atau Kejadian Serius Dalam Wilayah Negara Registry.3.1. Negara Desain.5.3.3 Setelah menerima pemberitahuan.6. nama dan rincian kontak.6. Negara operator wajib.3.1 Informasi – Partisipasi 4. sesegera mungkin.1.2 Penyampaian Ketika telah dilakukan investigasi pada kecelakaan atau kejadian serius.

1. Badan usaha bandar udara dan unit penyelenggara bandar udara harus melakukan penyelidikan (investigasi) untuk memastikan penyebab insiden atau kecelakaan (incident).1 Bandar Udara Tempat Terjadinya Kecelakaan atau Insiden 4. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara yang dilakukan oleh badan usaha bandar udara dan unit penyelenggara bandar udara bersifat internal dan tidak mengganggu proses penyelidikan yang dilakukan oleh institusi yang berwenang. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara terkait dengan operasional bandar udara. Penyelidikan insiden atau kecelakaan (incident). Direktur harus menganalisa laporan insiden atau kecelakaan (incident).1. c.6 8 dari 24 .RANCANGAN tersedia.5 4.1.1. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) yang diakibatkan oleh operasional bandar udara sebagai tindakan perbaikan (corrective action) untuk menghindari insiden atau kecelakaan serupa.4. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara sebagai acuan pengembangan kebijakan bidang regulasi. mengumpulkan data insiden atau kecelakaan (incident).4.1. memberikan Negara tempat terjadi kecelakaan atau insiden rincian barang berbahaya di dalam pesawat.2 4. 4.1. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar Udara berdasarkan Surat Keputusan Kepala Penyelenggara Bandar Udara.1 Investigasi Tanggung Jawab Dalam Melaksanakan Dan Memimpin Investigasi Kecelakaan Atau Insiden Di Wilayah Negara 4.4 4. prosedur.4.1. teknologi dan sumber daya manusia sebagai upaya pencegahan insiden atau kecelakaan serupa.4 4.1.4. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara.4. mendokumentasikan data insiden atau kecelakaan (incident).1.4.1. Petugas yang ditunjuk sebagaimana dimaksud pada point 1 diatas mempunyai tugas: a. Badan usaha bandar udara dan unit penyelenggara bandar udara harus menganalisa penyebab terjadinya insiden atau kecelakaan (incident).4.4.3 4. 4.1.1. b. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara.1.1 Badan Usaha Bandar Udara dan Unit Penyelenggara Bandar Udara tempat terjadinya kecelakaan atau insiden harus menunjuk 1 (satu) atau lebih petugas yang memiliki kompetensi di bidangnya untuk melaksanakan pencatatan dan pelaporan setiap adanya insiden atau kecelakaan (incident). melaporkan insiden atau kecelakaan (incident).

2 Negara terdekat tempat kecelakaan di perairan internasional harus memberikan bantuan semampu mereka dan seharusnya.Ketika kecelakaan atau insiden serius telah terjadi di wilayah suatu Negara Non-kontrak yang tidak berniat untuk melakukan investigasi sesuai dengan peraturan yang berlaku.4. investigasi harus dilakukan sendiri dengan informasi yang tersedia. Catatan 2 . Dalam hal apapun Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan harus dapat memudahkan penyelidikan.4. Negara Penyelenggara atau.1.4..4. 4.1. 4. Catatan 1 . Negara Desain atau Negara Industri harus berusaha untuk melakukan investigasi yang bekerja sama dengan Negara tempat terjadi kecelakaan atau insiden. 4.1.1.1 Ketika lokasi kecelakaan atau insiden serius tidak dapat secara pasti ditentukan dalam wilayah suatu Negara.1 Negara Registry 4. Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan biasanya tetap bertanggung jawab untuk melakukan penyelidikan.4.RANCANGAN 4.1. juga. tetapi proses investigasi ini dapat diwakilkan seluruhnya atau hanya sebagian ke negara lain dengan rencana pelaksanaan dan persetujuan yang telah idatur sebelumnya. setidaknya.4..3 Rekomendasi . 4.4 Kecelakaan Atau Kejadian Di Luar Wilayah Negara Apapun 4.4. tetapi jika kerja sama tersebut gagal.3 Kecelakaan Atau Kejadian Di Wilayah Negara Non-Kontrak Negara Registry Rekomendasi .1.1. Negara Penyelenggara .Ketika seluruh investigasi diwakilkan kepada Negara lain.4. Namun penyelidikan tersebut dapat 9 dari 24 . Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan diharapkan akan bertanggung jawab untuk melakukan penyelidikan.1... Ketika sebuah bagian dari investigasi adalah didelegasikan.1.4. Negara Desain atau Negara Industri harus berusaha untuk melakukan penyelidikan.Jika Negara Registry adalah suatu Negara NonKontrak yang tidak berniat untuk melakukan investigasi sesuai dengan peraturan yang berlaku. menanggapi permintaan dari Negara Registry.1. Negara Registry sebaiknya melakukan penyelidikan yang diperlukan pada kecelakaan atau insiden serius tersebut. termasuk penerbitan Laporan Akhir dan pelaporan ADREP. Namun penyelidikan tersebut dapat didelegasikan seluruhnya atau hanya sebagian ke negara lain dengan pengaturan dan persetujuan bersama. Negara Registri atau.2 Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan Negara tempat terjadi insiden atau kecelakaan harus mengadakan sebuah investigasi kecelakaan dan bertanggung jawab untuk memimpin investigasi.4. setidaknya.4.Ketentuan di atas tidak terkecuali jenis investigasi insiden (serius atau tidak) lainnya yang telah ditangani oleh organisasi lain.

2. c. 4.RANCANGAN didelegasikan seluruhnya atau hanya sebagian ke negara lain dengan pengaturan dan persetujuan bersama.1.4. jika mungkin.1. merekam dan analisis dari semua informasi yang tersedia pada kecelakaan atau insiden.1.2. Negara penyelenggara penyelidikan harus memfasilitasi untuk proses pembacaan flight recorder tanpa penundaan.Setiap proses peradilan atau administratif untuk membagi kesalahan atau kewajiban harus terpisah dari penyelidikan yang dilakukan berdasarkan ketentuan Lampiran ini.4. b. e.1.4.Pedoman Investigasi Kecelakaan Pesawat (Doc 6920) berisi materi panduan mengenai organisasi..1 Umum 4..4. sesuai dengan ketentuan Lampiran ini. mengumpulkan.. pelaksanaan dan pengendalian investigasi. 4.2. 10 dari 24 .2 Flight recorder . 4.2.2. 4.1.2 Rekomendasi .1.2 Organisasi dan Pelaksanaan Investigasi Catatan .2 Penyidik-yang bertanggung jawab – Penunjukan Negara yang melakukan penyelidikan harus menunjuk penyidik-yang bertanggung jawab untuk menyelidiki dan akan memulai investigasi segera.1 Flight recorder harus digunakan secara efektif dalam penyelidikan kecelakaan atau insiden. 4. tempat kecelakaan harus dikunjungi.1. dan akan memiliki kontrol tak terbatas atas untuk memastikan bahwa pemeriksaan rinci dapat dibuat tanpa penundaan oleh petugas yang berwenang yang berpartisipasi dalam investigasi.1 Tanggung Jawab Negara Dalam Melakukan Investigasi Catatan .4.2. reruntuhan diperiksa dan pemeriksaan pernyataan yang diambil dari saksi.2. penyelesaian laporan akhir.4.1 Otoritas penyelidikan kecelakaan harus memiliki kemandirian dalam melakukan penyelidikan dan memiliki otoritas tak terbatas atas tindakannya.3 Penyidik-yang bertanggung jawab .Tidak ada dalam ketentuan-ketentuan berikut ini dimaksudkan untuk menghalangi Negara melakukan investigasi dari menyerukan kepada keahlian teknis terbaik dari sumber manapun. dan d. Bila mungkin. 4. Penyelidikan meliputi: a.Kecelakaan dan insiden 4. penerbitan rekomendasi keselamatan.4.2.4.2.Akses dan kontrol Penyelidik-yang bertanggung jawab harus memiliki akses ke reruntuhan atau tidak dihalangi dari semua materi yang relevan. jika sesuai.4. 4. termasuk flight recorder dan catatan ATS. penentuan penyebab.

4. harus menggunakan fasilitas yang disediakan oleh Negara lainnya. seperti pemeriksaan dan identifikasi korban dan membaca. dan c. Pemeriksaan ini harus cepat.4 Pemeriksaan Kesehatan Rekomendasi .Ketika sesuai..Kemungkinan terjadi konflik antara penyelidiki dan otoritas yudistial mengenai hak asuh flight recorder dapat diselesaikan oleh pejabat 11 dari 24 . 4. bimbingan rinci berisi tentang pengujian toksikologi.4..Persyaratan untuk rekaman data radar dan komunikasi ATS yang terkandung dalam Annex 11.2. ketepatan waktu dari pembacaan flight recorder. lokasi fasilitas pembacaan flight recorder.2 Rekomendasi . dengan pertimbangan sebagai berikut: a. oleh ahli patologi. 4. b.5 Koordinasi . Catatan 1 .4. Catatan 2 .3 Pemeriksaan Otopsi Negara yang melakukan pada investigasi kecelakaan fatal harus mengatur pemeriksaan otopsi lengkap pada awak pesawat yang terluka parah dan.Penyuluhan materi yang terkait dengan otopsi diatur secara rinci dalam Manual Kedokteran Penerbangan Sipil (Doc 8984) dan Manual Investigasi Kecelakaan Pesawat (Doc 6920). Negara yang melakukan penyelidikan harus mengatur pelaksanaan pemeriksaan medis dari penumpang awak.2.rekaman perekam penerbangan..4. Perhatian khusus harus diberikan pada bukti yang membutuhkan rekaman segera dan analisis untuk penyelidikan untuk menjadi sukses. yang sebaiknya berpengalaman dalam investigasi kecelakaan.Manual Penerbangan Sipil Kedokteran (Doc 8984) berisi panduan tentang pemeriksaan medis. sebaiknya yang telah berpengalaman dalam investigasi kecelakaan.2. Pemeriksaan ini harus cepat dan lengkap. Bab 6. tunduk pada keadaan tertentu..Otoritas Yudisial Negara yang melakukan investigasi harus menyadari perlunya koordinasi antara penyidik yang bertanggung jawab dan otoritas peradilan.2.pemeriksaan tersebut juga dapat menentukan apakah tingkat kebugaran fisik dan psikologis awak pesawat dan personel lain yang terlibat langsung dalam terjadinya cukup bagi mereka untuk berkontribusi pada penyelidikan. oleh seorang dokter.Jika Negara yang melakukan penyelidikan kecelakaan atau insiden tidak memiliki fasilitas yang memadai untuk membaca perekam penerbangan.RANCANGAN 4... dan personil penerbangan yang terlibat. 4. Catatan . Catatan . kemampuan fasilitas pembacaan flight recorder.2.. Catatan .

penyidik yang bertanggung jawab harus segera melakukan tindakan untuk memastikan bahwa otoritas keamanan penerbangan negara yang bersangkutan telah menerima informasi tersebut.5. Rekaman tersebut harus dimasukkan dalam laporan akhir atau lampiran hanya ketika berhubungan dengan analisis kecelakaan atau insiden. 4.1 Negara Registry.6 Menginformasikan Otoritas Penerbangan Keamanan Jika. 12 dari 24 . Negara Desain dan Negara Industri masing-masing berhak untuk menunjuk seorang perwakilan terakreditasi untuk berpartisipasi dalam penyelidikan. bahwa terdapat tindakan yang melawan hukum.8 Pembukaan Penyelidikan Kembali Jika. dan e. ketika Negara yang melakukan penyelidikan tidak membuka kembali penyelidikan tersebut. dalam penyelidikan itu dikenal. c. 4.1. 4. kecuali otoritas yang tepat untuk administrasi peradilan di Negara yang menentukan bahwa pengungkapan mereka melebihi dampak domestik dan internasional yang merugikan tindakan tersebut mungkin pada atau penyelidikan masa depan: a.1. 4.4.5 Partisipasi dalam Investigasi 4. Negara tersebut harus segera memberikan persetujuan kepada Negara yang akan mengadakan penyelidikan. setelah investigasi ditutup. b. termasuk informasi penerbangan perekam.RANCANGAN kekuasaan kehakiman dengan membawa flight recorder ke tempat pembacaan.1.4. rekaman suara kokpit dan transkrip dari rekaman tersebut. pendapat yang diutarakan dalam analisis informasi.7 Catatan yang Bukan untuk Umum Negara yang melakukan investigasi kecelakaan atau insiden tidak akan membuat catatan berikut terbuka untuk umum selain untuk investigasi kecelakaan atau insiden.2. Negara Operator. rekaman dan transkripsi rekaman dari unit kontrol lalu lintas udara. dan f.2. Negara Desain Dan Negara Industri 4. Namun. atau diduga. semua pernyataan diambil dari orang-orang yang oleh pejabat penyidik dalam penyelidikan mereka. semua komunikasi antara orang-orang yang telah terlibat dalam pengoperasian pesawat terbang.2.1 Hak 4.5. Bagian dari catatan yang tidak relevan untuk analisis tidak akan diungkapkan. bukti baru dan signifikan baru tersedia.1 Partisipasi Dari Negara Registry. d.5. Negara Operator.4. Negara yang melakukan penyelidikan harus kembali membukanya. informasi medis atau pribadi tentang orang yang terlibat dalam kecelakaan atau insiden.

1. Catatan .1 Hak Setiap Negara yang menyediakan informasi..Setiap Negara yang menyediakan basis operasional untuk investigasi lapangan. atau terlibat sebagai Negara bagian kode atau mitra aliansi dari operator. Negara Desain atau Negara Industri. yang bersangkutan untuk masing-masing menunjuk perwakilan terakreditasi.5. Rekomendasi . 13 dari 24 . maupun Negara Penyelenggara menunjuk perwakilan terakreditasi..2 Kewajiban Ketika Negara melakukan investigasi kecelakaan untuk pesawat yang memiliki massa maksimum lebih dari 2 250 kg permintaan khusus untuk berpartisipasi kepada Negara Registry. Catatan 1 .1.Tidak ada maksud dalam Standar ini untuk menghalangi Negara yang merancang atau membuat powerplant atau komponen utama pesawat dari meminta partisipasi dalam investigasi kecelakaan.2 Hak Perwakilan Terakreditasi 4.2.2 Negara Registri atau Negara Operator harus menunjuk satu atau lebih penasehat.5.2.2. atau terlibat dalam pencarian dan penyelamatan atau operasi pemulihan puing-puing.5. sesuai dengan prosedur Negara melakukan penyelidikan.1.Ketika baik Negara Registry. 4.1 Penasihat Suatu Negara berhak untuk menunjuk seorang perwakilan terakreditasi dan berhak pula untuk menunjuk satu atau lebih penasehat untuk membantu perwakilan terakreditasi dalam penyelidikan.1 4. Operator Negara.5.1.Tidak ada dalam ketentuan di atas dimaksudkan untuk menghalangi suatu Negara yang berpartisipasi dalam penyelidikan dari menyerukan kepada ahli teknis terbaik dari sumber manapun dan menunjuk ahli seperti penasihat perwakilan terakreditasi. untuk membantu perwakilan terakreditasi.. fasilitas atau ahli untuk melakukan investigasi berdasarkan permintaan Negara tersebut berhak untuk menunjuk seorang perwakilan terakreditasi untuk berpartisipasi dalam penyelidikan.1.2 Partisipasi Negara Lain 4.RANCANGAN Catatan .5.5. diusulkan oleh operator.1. Negara melakukan penyelidikan harus mengundang operator untuk berpartisipasi.5.2.3 4. 4. mungkin juga diundang untuk menunjuk perwakilan terakreditasi untuk berpartisipasi dalam penyelidikan.2.2.. 4. 4.5.

2. berpartisipasi dalam kegiatan rekaadegan investigasi seperti pemeriksaan komponen.3 Partisipasi dalam penyelidikan harus memberikan hak untuk berpartisipasi dalam semua aspek investigasi.Pengumpulan dan pencatatan informasi tidak perlu ditunda untuk menunggu kedatangan perwakilan terakreditasi.Fasilitasi masuknya perwakilan terakreditasi. Penyelenggara Negara. d. untuk berpartisipasi dalam penyelidikan sejauh yang diperlukan untuk memungkinkan perwakilan terakreditasi untuk membuat partisipasi mereka lebih efektif. 4. di bawah pengawasan perwakilan terakreditasi '. dan i.2. menerima salinan dari semua dokumen terkait. Catatan 4 .3. 4. Catatan 3 ..2.RANCANGAN Catatan 2 . Catatan 1 . g. memperoleh informasi saksi dan menyarankan bidang interogasi.5.. memiliki akses penuh ke semua bukti yang relevan sesegera mungkin.2 Penasihat diperkenankan membantu wakil terakreditasi. Pengangkutan pejabat atau paspor layanan dapat mempercepat entri. c. di bawah kendali penyidik yang bertanggung jawab. memeriksa reruntuhan. 4. memberikan masukan sehubungan dengan berbagai elemen dari penyelidikan. tes dan simulasi. b. atau bagian daripadanya. Namun. Catatan 2 . penasihat dan peralatan mereka tercakup dalam Annex 9 Fasilitasi.5.. temuan.Dokumen terkait sebagaimana dimaksud dalam huruf e) juga termasuk dokumen-dokumen seperti laporan pemeriksaan komponen atau studi yang dilakukan dalam rangka penyelidikan.. h.2.3 Kewajiban 4.Tidak ada dalam Standar ini menghalangi Negara melakukan penyelidikan untuk memperluas partisipasi luar hak disebutkan.5. Negara Desain dan Negara Industri mungkin terbatas pada hal-hal yang seperti pada point dibawah ini.1.2. f. harus menyediakan semua informasi yang relevan tersedia bagi Negara yang melakukan investigasi dan 14 dari 24 .1 Wakil terakreditasi dan penasihat mereka: a.1. berpartisipasi dalam pembacaan media rekaman.. sedang dilakukan. penyebab dan rekomendasi keselamatan. khususnya untuk: a.2. briefing teknis. berpartisipasi dalam pertemuan perkembangan penyidikan termasuk pertimbangan yang berkaitan dengan analisis.Disadari bahwa bentuk partisipasi harus tunduk pada prosedur dari Negara di mana penyelidikan.5. partisipasi Negara selain Negara Registry. mengunjungi lokasi kecelakaan. e.

tidak akan membocorkan informasi tentang kemajuan dan hasil penyelidikan tanpa persetujuan tertulis dari Negara yang melakukan penyelidikan. d. juga tidak menghalangi wakil Standar ini terakreditasi dari pelaporan untuk masing-masing Negara dalam rangka memfasilitasi tindakan keselamatan yang tepat.1 Rilis informasi – Persetujuan Negara manapun tidak diperbolehkan mengedarkan. Tanggung Jawab Setiap Negara 4. harus dilaporkan kepada: a.3 Partisipasi dari Negara yang Warganya Meninggal Atau Menderita Cedera Serius 4. 4.6..Tidak ada dalam Standar ini menghalangi pelepasan segera terhadap fakta ketika resmi oleh Negara melakukan penyelidikan.6. 4.6 Laporan Akhir 4. Direktur. mempublikasikan atau memberikan akses ke sebuah draft laporan atau bagiannya.1 Pelaporan insiden atau kecelakaan (incident). dan e.3 4. b. c. mengunjungi lokasi kecelakaan. Direktur Jenderal.3.6.1 Hak dan Pemberian Hak Suatu Negara yang memiliki kepentingan khusus dalam kecelakaan berdasarkan kematian atau cedera serius terhadap warganya wajib membuat permintaan untuk melakukan penyelidikan.4 4. berpartisipasi dalam identifikasi korban.5.5. Aeronautical Information Service (AIS) Unit. b. atau 15 dari 24 .6. c.2 4. menerima salinan Laporan Akhir. Negara tempat terjadinya kecelakaan atau insiden harus mengklarifikasi kebenaran data dalam AIP yang dipublikasikan oleh AIS Unit sebagaimana dimaksud pada point sebelumnya. Catatan . Pelaporan insiden atau kecelakaan (incident). kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) yang menyebabkan perubahan operasional bandar udara dipublikasikan oleh Aeronautical Information Service (AIS) Unit dalam Aeronautical Infromation Publication (AIP).4. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident).RANCANGAN b. akan diizinkan oleh Negara melakukan penyelidikan untuk menunjuk seorang ahli yang berhak untuk: a. memiliki akses ke informasi faktual yang relevan. membantu dalam mempertanyakan penumpang selamat yang adalah warga negara dari Negara ahli.6.

Jika Negara melakukan penyelidikan tidak menerima komentar dalam waktu enam puluh hari dari tanggal surat pengiriman pertama.6. kecuali laporan atau dokumen yang telah diterbitkan atau dikeluarkan oleh Negara terakhir.6. e. Negara Desain. 4. d. 4. salinan Draft Laporan Akhir untuk operator untuk memungkinkan operator untuk mengirimkan komentar pada rancangan Laporan Akhir. 4.1 Negara yang melakukan penyelidikan akan mengirimkan salinan dari Laporan Akhir rancangan Negara yang dilembagakan penyelidikan dan untuk semua Negara yang berpartisipasi dalam penyelidikan. Negara Penyelenggara. menerbitkan Laporan Akhir. c.RANCANGAN dokumen yang diperoleh selama investigasi kecelakaan atau insiden. memasukkan komentar mereka yang signifikan dan substansial pada laporan sesegera mungkin. c.5 Tanggung Jawab Negara Dalam Melakukan Investigasi 4. 16 dari 24 . dan g.. f.5.6.4 Rekomendasi .6. jika diinginkan oleh Negara yang memberikan komentar.Negara melakukan investigasi harus mengirimkan. Draft Laporan Akhir investigasi harus dikirimkan untuk pemberitahuan kepada: a.5. dan d.6. 4. tambahkan komentar untuk Laporan Akhir.5. Negara Desain. 4. Negara yang menyediakan informasi yang relevan. salinan Laporan Akhir rancangan ke organisasi yang bertanggung jawab untuk desain jenis dan perakitan akhir pesawat untuk memungkinkan mereka untuk mengirimkan komentar pada rancangan Laporan Akhir.3 Rekomendasi . kecuali perpanjangan periode yang telah disepakati oleh Negara yang bersangkutan. tanpa persetujuan tertulis dari Negara yang melakukan penyelidikan. fasilitas atau ahli yang signifikan. melalui Negara Penyelenggara. Negara Industri.2 Jika Negara melakukan investigasi menerima komentar dalam waktu enam puluh hari sejak tanggal pengiriman surat. Negara Registry. b. Negara Industri. Negara Registry.1 Laporan Akhir dari investigasi kecelakaan akan dikirim dengan penundaan minimum oleh Negara yang melakukan investigasi untuk: a. melalui Negara Desain dan Negara Industri. Setiap negara yang warganya mengalami kematian atau cedera serius.6.Negara yang melakukan investigasi harus mengirimkan. b.6.6 Negara Penerima Laporan 4. Negara yang menetapkan penyelidikan.6. Penyelenggara Negara.. baik itu harus mengubah Laporan Akhir Draft untuk memasukkan substansi dari komentar yang diterima atau.5.

setiap tindakan pencegahan yang dianggap perlu diambil segera untuk meningkatkan keselamatan penerbangan.2 Rekomendasi . otoritas kecelakaan atau insiden investigasi dari Negara yang melakukan penyelidikan akan merekomendasikan kepada pihak yang berwenang. Negara yang melakukan penyelidikan kecelakaan atau insiden harus menngeluarkan Laporan Akhir sesegera mungkin. 4.7. Negara yang melakukan investigasi harus merilis sebuah laporan sementara pada dimana kejadian tersebut terjadi.9. dalam waktu dua belas bulan dari tanggal terjadinya.6. termasuk di Negara lain. kepada ICAO.6.8 Rekomendasi Keselamatan 4.7 Release Laporan Akhir 4.7 Pelaporan ADREP 17 dari 24 ..9 Tanggung Jawab Negara Dari Rekomendasi Menerima Keselamatan 4.8.1 Dalam kepentingan pencegahan kecelakaan.700 kg telah merilis Laporan Akhir.7.RANCANGAN 4. laporan tersebut harus disertai dengan surat menguraikan tindakan spesifik yang diusulkan. karena dokumen ICAO yang terlibat. 4.6. 4.6. jika mungkin..6.7.8. 4.6. bila sesuai. ketika dokumen ICAO yang terlibat.6.Negara melakukan penyelidikan harus mengeluarkan Laporan Akhir dalam waktu sesingkat mungkin dan. Catatan . merinci progress/kemajuan investigasi dan isuisu keselamatan yang diangkat.6.3 Ketika Negara yang telah melakukan penyelidikan pada kecelakaan atau insiden yang melibatkan pesawat dari massa maksimum lebih dari 5.6.1 Aksi Rekomendasi Keselamatan Suatu Negara yang menerima rekomendasi keselamatan harus menginformasikan kepada Negara yang mengusulkan tindakan pencegahan yang akan diambil atau sedang dipertimbangkan.1 Pada setiap tahap penyelidikan kecelakaan atau insiden.Setiap kali dilakukan. 4.. atau alasan mengapa tidak ada tindakan yang akan diambil.Ketika Laporan Akhir mengandung keselamatan rekomendasi yang ditujukan kepada ICAO. rekomendasi keamanan apapun yang timbul dari penyelidikan kepada otoritas investigasi kecelakaan Negara lain (s) yang bersangkutan dan. 4. Catatan .2 Suatu Negara melakukan penyelidikan kecelakaan atau insiden harus menyebutkan. Laporan Akhir dikirim ke ICAO harus disiapkan dengan satu bahasa kerja Organisasi dan dalam bentuk yang ditunjukkan pada Lampiran. Negara tersebut harus mengirim kepada Organisasi Penerbangan Sipil Internasional salinan Laporan Akhir. Jika laporan tidak bisa dilepaskan dalam waktu dua belas bulan.

2. Negara Industri. Negara Penyelenggara. e. d. Negara yang melakukan investigasi harus menyampaikan Laporan pendahuluan kepada: a. 4. dan f. yang sesuai.7. fasilitas atau ahli yang signifikan. b. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara oleh badan usaha bandar udara dan unit penyelenggara bandar udara yang memuat informasi: a. Negara Desain. c. Negara Registri atau Negara Kejadian. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident)fasilitas/peralatan dan kendaraan di bandar udara. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident)personel/petugas dan/atau penumpang di bandar udara. terlibat dalam kecelakaan dan ketika kelaikan udara atau hal-hal dianggap menarik bagi Negara lain yang terlibat.1 Laporan Pendahuluan 4.250 kg Ketika pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah massa maksimum lebih dari 2 250 kg.2 Format Laporan awal insiden atau kecelakaan (incident). dan e. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident)pesawat udara di bandar udara.7. Negara Registri atau Negara tempat terjadinya kecelakaan atau kejadian.7.7.1 Kecelakaan dengan Pesawat Lebih Dari 2. 4.2 Kecelakaan untuk pesawat 2. insiden atau kecelakaan (incident).2. d. Negara Penyelenggara. Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. c.RANCANGAN 4.2 Laporan Awal Tanggung Jawab Negara Dalam Melakukan Investigasi 4. d. insiden atau kecelakaan (incident). kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident) di bandar udara sebagaimana dimaksud pada ayat (2) tercantum pada Lampiran I peraturan ini. b.1. insiden atau kecelakaan (incident). insiden atau kecelakaan (incident). b.1.1 Laporan awal sebagaimana dimaksud dalam Sub-bab sebelumnya merupakan laporan tertulis setelah terjadinya insiden atau kecelakaan (incident).250 kg atau kurang Ketika sebuah pesawat. Negara Desain. Negara yang melakukan investigasi akan mengirimkan Laporan pendahuluan untuk: a. Negara yang menyediakan informasi yang relevan. Negara Industri.7. kejadian serius (serious incident) dan kecelakaan (accident)antara pesawat udara dengan fasilitas/peralatan dan kendaraan di bandar udara. Negara yang menyediakan informasi yang relevan. 18 dari 24 .7. c. 4. yang sesuai. fasilitas yang signifikan atau ahli. tidak tercakup dalam point 2 (sebelumnya).

7.2. sesegera mungkin dapat dilaksanakan setelah penyelidikan. 4. Negara akan mengirimkan. Negara yang melakukan investigasi akan mengirimkan.4 Pengiriman Laporan Pendahuluan harus dikirim melalui faksimili. Masalah keamanan tersebut harus divalidasi.250 kg Ketika pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah pesawat dengan massa maksimum lebih dari 2.3.3 Bahasa Laporan Pendahuluan akan diserahkan kepada Negara yang sesuai dan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional dalam salah satu bahasa kerja ICAO. atau pos udara dalam waktu tiga puluh hari sejak tanggal kecelakaan kecuali Laporan Data Kecelakaan/Insiden telah dikirim oleh waktu itu.7. memberikan negara lain dengan informasi tambahan terkait untuk yang tersedia dalam Kecelakaan / Insiden Laporan data.1 Kecelakaan dengan pesawat lebih dari 2.3.3 Insiden ke Pesawat Lebih dari 5.2.7. 4.7. Serikat Laporan informasi ICAO pada semua kecelakaan pesawat yang melibatkan pesawat dari sertifikat maksimum take-off massa lebih dari 2 250 kg.1. Insiden Laporan Data untuk Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.RANCANGAN 4.700 kg Jika suatu Negara melakukan penyelidikan insiden ke pesawat dari massa maksimum lebih dari 5 700 kg.3 Accident/Incident Data Report 4. Data Kecelakaan Laporan kepada Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. ICAO juga mengumpulkan informasi tentang insiden pesawat dianggap penting untuk keselamatan dan pencegahan kecelakaan. 4.3. hal ini dilakukan dengan membandingkan pengalaman kecelakaan dan 19 dari 24 . 4.4 Sesuai dengan Annex 13. dalam bagian.Negara harus melakukan investigasi.1 Data Laporan Kecelakaan/Kejadian Tanggung Jawab Negara Dalam Melakukan Investigasi 4.7.250 kg..3. Kecelakaan menyeluruh dan investigasi insiden mengidentifikasi isu-isu keamanan dalam sistem penerbangan. Namun. kadang-kadang sulit untuk membedakan antara manifestasi terisolasi dari masalah dan kondisi sistemik tidak aman dengan potensi hilangnya nyawa atau kerusakan properti. atas permintaan.7. maka akan dikirim segera sebagai informasi yang tersedia dan dengan cara yang paling cocok dan tercepat yang tersedia. segera setelah investigasi.7. e-mail.1. Ketika halhal yang secara langsung mempengaruhi keselamatan yang terlibat.7. 4.2 Informasi Tambahan Rekomendasi . baik di tingkat penerbangan dan di tingkat nasional.1.

7.5 Informasi lengkap mengenai pelaporan kecelakaan dan insiden dengan sistem ADREP terkandung dalam Pelaporan Kecelakaan / Insiden ICAO data (ADREP) Manual (Doc 9156).6 20 dari 24 . Jenis analisis komparatif membutuhkan data yang dapat dipercaya dan lengkap.7.RANCANGAN insiden di pertanyaan dengan pengalaman lebih luas dari perusahaan penerbangan. 4. Negara dan Negara lain. Berdasarkan proses validasi dengan penilaian risiko yang menyertainya. Laporan ADREP ini akan dijelaskan lebih lanjut pada Studi Standardisasi Pelaksanaan Dan Pelaporan Investigasi Kecelakaan Penerbangan dan laporan ini mencakup beberapa sebagai berikut: 4. kecelakaan pejabat penyidik yang berwenang dapat menawarkan rekomendasi yang berarti untuk memperbaiki kondisi yang tidak aman dalam sistem penerbangan. Kecelakaan / Insiden data Pelaporan (ADREP) Sistem dioperasikan oleh ICAO menyediakan Amerika dengan data yang akan membantu mereka dalam memvalidasi masalah keamanan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful