BAB I.

KASIFIKASI DAN PERKEMBANGAN JEMBATAN
SUB POKOK BAHASAN : 1.1. Perkembangan Jembatan 1.2. Klasifikasi Struktur Jembatan 1.3. Bagian – bagian jembatan 1.4. Istilah pada Jembatan 1. Tujuan Pembelajaran Umum : Mampu mengenal Jenis-jenis jembatan dan mengidentifikasi bagian-bagian struktur dari masing - masing Jenis Jembatan serta dapat merencanakan dan menghitung Bangunan Atas Struktur jembatan, Bangunan Bawah jembatan sesuai dengan kondisi stuktur tanah yang ada. 2. Tujuan Pembelajaran Khusus : a. Mampu menjelaskan Perkembangan struktur b. Mampu Menjelaskan bentuk-bentuk Struktur Jembatan c. Mengindentifikasi Bagian-bagian Struktur Jembatan d. Mengidentifikasi perbedaan Bagian Struktur atas dan Bawah

1.1. Pengertian dan Perkembangan Jembatan Berdasarkan UU 38 Tahun 2004 bahwa jalan dan juga termasuk jembatan sebagai bagian dari sistem transportasi nasional mempunyai peranan penting terutama dalam mendukung bidang ekonomi, sosial dan budaya serta lingkungan yang dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah agar tercapai keseimbangan dan pemerataan pembangunan antar daerah. Konstruksi jembatan adalah suatu konstruksi bangunan pelengkap sarana trasportasi jalan yang menghubungkan suatu tempat ke tempat yang lainnya, yang dapat dilintasi oleh sesuatu benda bergerak misalnya suatu lintas yang terputus akibat suatu rintangan atau sebab lainnya, dengan cara melompati rintangan tersebut tanpa menimbun / menutup rintangan itu dan apabila jembatan terputus maka lalu lintas akan terhenti. Lintas tersebut bisa merupakan jalan kendaraan, jalan kereta api atau jalan pejalan kaki, sedangkan rintangan tersebut dapat berupa jalan kenderaan, jalan kereta api, sungai, lintasan air, lembah atau jurang. Jembatan juga merupakan suatu bangunan pelengkap prasarana lalu lintas darat dengan konstruksi terdiri dari pondasi, struktur bangunan bawah dan struktur bangunan atas, yang menghubungkan dua ujung jalan yang
Jurusan Teknik Sipil Fak. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG

John H. Frans, ST || 1

terputus akibat bentuk rintangan melalui konstruksi struktur bangunan atas. Jembatan adalah jenis bangunan yang apabila akan dilakukan perubahan konstruksi, tidak dapat dimodifikasi secara mudah, biaya yang diperlukan relatif mahal dan berpengaruh pada kelancaran lalu lintas pada saat pelaksanaan pekerjaan. Jembatan dibangun dengan umur rencana 100 tahun untuk jembatan besar, minimum jembatan dapat digunakan 50 tahun. Ini berarti, disamping kekuatan dan kemampuan untuk melayani beban lalu lintas, perlu diperhatikan juga bagaimana pemeliharaan jembatan yang baik. Karena perkembangan lalu lintas yang ada relatip besar, jembatan yang dibangun, biasanya dalam beberapa tahun tidak mampu lagi menampung volume lalu lintas, sehingga biasanya perlu diadakan pelebaran. Untuk memudahkan pelebaran perlu disiapkan desain dari seluruh jembatan sehingga dimungkinkan dilakukan pelebaran dikemudian hari, sehingga pelebaran dapat dilaksanakan dengan biaya yang murah dan konstruksi menjadi mudah. Pada saat pelaksanaan konstruksi jembatan harus dilakukan pengawasan dan pengujian yang tepat untuk memastikan bahwa seluruh pekerjaan dapat diselesaikan, sesuai dengan tahapan pekerjaan yang benar dan memenuhi persyaratan teknis yang berlaku, sehingga dicapai pelaksanaan yang efektif dan efisien, biaya dan mutu serta waktu yang telah ditentukan. Sebagai bagian dari transportasi, khususnya transportasi darat, teknologi jembatan berkembang sejalan dengan peradapan manusia. Dan hingga sekarang bidang teknologi jembatan sangat maju. Namun kemajuan yang dialami diawali dengan proses ”cut and try”. Dapat dikatakan bahwa ide teknologi jembatan muncul dari pengalaman kehidupan manusia. Misalnya pengalaman manusia dimana pohon yang tumbang melintasi sungai pada saat banjir, dapat dimamafatkan untuk penyebrangan. Atau contoh alamiah lain yang dapat melahirkan ide jembatan gantung adalah menyebrangnya hewan atau mausia dengan memanfaatkan akar pohon dari satu pohon ke pohon lain. Pengalaman praktis dari kehidupan manusia dalam mengatasi alam, didukung dengan pengetahuan akan ilmu-ilmu gaya, melahirkan teknologi jembatan yang kian hari bertambah maju. Hal ini dapat kita lihat dan jumpai dalam kenyataan sekarang ini, dimana teknologi jembatan sudah sangat maju. Sebagaimana uraian sebelumnya, perkembangan teknologi jembatan diawali dari proses ”cut and try”. Selanjutnya dengan metode empiris, dibuatlah beberapa pikiran intelegensi tentang kekuatan bahan dalam membangun jembatan.

1.1.1 Teknologi Jembatan Zaman Purba Pemikiran-pemikiran zaman purba telah menjadi sumbangan yang sangat berharga bagi teknologi jembatan. Manusia zaman purba menyebrangi sungai dengan memasang tiang-tiang batu
Jurusan Teknik Sipil Fak. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG

John H. Frans, ST || 2

dan pilar-pilar batu, kayu gelondongan, atau pohon yang tumbang dengan bentang yang sangat pendek. Juga manusia purba menyebrangi sungai dengan memanfatkan cabang-cabang atau akarakar yang bergantungan sebagai jembatan gantung, dengan cara berayun dari satu pohon ke pohon lain. Tipe jembatan zaman purba adalh jembatan balok sederhana, dan digunakan hanya untuk bentangan yang pendek. Namun, pada era ini juga ditemukan tipe jembatan pelengkung, walau bentuk dan meterial konstruksi masih sangat sederhana.

Gambar 1.1 Jembatan Jaman Kuno (Sumber : Google.com)

1.1.2 Teknologi Jembatan Periode Romawi Kuno Teknologi jembatan pada periode ini, telah membangun jembatan dari kayu, batu dan beton. Untuk jembatan batu dan beton, bentuknya sama seperti pada periode jembatan purba yaitu berbentuk lengkung. Namun periode ini, telah berhasil mengatasi permasalahan yang rumit, seperti
Jurusan Teknik Sipil Fak. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG

John H. Frans, ST || 3

membuat perhentian konstruksi yang dibangun di atas pilar yang berada di bawah air dan melindunginya dari bahaya banjir.

Gambar 1.2 Jembatan Romawi Kuno (Sumber : Google.com)

1.1.3 Teknologi Jembatan Zaman Pertengahan Konstruksi jembatan pada periode ini tidak berbeda jauh dari periode Romawi Kuno. Bentuk lengking dan pilar-pilar batu masing sering digunakan sekitar abad ke-12 di Prancis, pilar jembatan dibual dalam bentuk segi tiga pada bagan huludan dikenal dngan is tilah ”streaminglining” dari kayu. Pada periode ini, tiang-tiang pancang telah dipakai untuk mengatasi masalah tanah dasar. Tiang-tiang tersebut dipancang secara berkelompok dengan jarak yang rapat sehingga membentuk satu kasatuan kelompok tiang yang solid. Bagian atas tiang dilapisi tiga lapisan kayu sebagai kepala tiang (pile cap) dan dijepit dengan besi. Kemudian lapisan batu ditempatkan sebagai pangkal jembatan dan dibuat lengkung.

Jurusan Teknik Sipil Fak. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG

John H. Frans, ST || 4

Untuk jembatan jalan rel menggunakan jembatan bentuk pipa.3 Jembatan Jaman Pertengahan (Sumber : Google.4 Teknologi Jembatan Zaman Besi dan Baja Era jembatan besi dan baja sejalan dengan adanya revolusi industri.Gambar 1.com) 1. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.1. Pada zaman ini jembatan besi dibangun dengan menggunakan prinsip-prinsip bentuk lengkung. ST || 5 . Jurusan Teknik Sipil Fak. terutama untuk jembatan jalan raya. Frans.

Frans.1. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Jembatan Abad Sekarang (Sumber: Google.4. Klasifikasi Jembatan Jurusan Teknik Sipil Fak.2. ST || 6 .com) 1.

berserat padat dengan permukaan mengkilat. lurus dan panjang. diantaranya jenis bambu gombong. Kayu adalah sumber daya alam yang pemanfaatannya akhir-akhir ini lebih banyak pada bidang industri kayu lapis. Klasifikasi material superstruktur Menurut material superstrukturnya jembatan diklasifikasikan atas: 1). dan bambu betung. berbintik putih pada pangkalnya. tahan lama dan terbuat dari jenis bambu dengan garis tengah minimum 4 cm dan harus terbuat dari kulit bambu. berwarna kuning jernih. atau jenis lain dengan persyaratan antara lain : Bambu harus berumur tua. Jembatan Kayu adalah jembatan yang struktur atasnya menggunakan rangka kayu Jembatan kayu merupakan jembatan dengan material yang dapat diperbaharui (renewable). Bambu untuk tiang atau cerucuk stabilitas tanah. bambu tali. terlebih dahulu perlu ditinjau tentang klasifikasi jembatan. Jurusan Teknik Sipil Fak. sistem struktur yang digunakan..5. Klasifikasi jembatan dapat dibagi berdasarkan material super strukturnya. Jembatan Bambu. Frans. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. dan keawetan yang baik. keuletan. dan kondisi pendukung. Jembatan Bambu (Sumber : Google. Gambar 1. hitam atau hijau tua. Bambu yang digunakan untuk konstruksi jembatan harus cukup tua dengan kualitas baik. Pelupuh dan barang anyaman bambu seperti dan lain-lain harus terbuat dari bambu yang terndam dengan baik. ST || 7 . A). buku-bukunya tidak boleh pecah. Bambu ini memiliki kekuatan.Untuk memahami berbagai bentuk struktur jembatan. harus dari jenis yang tahan lama dengan garis tengah minimum 8 cm. penggunanya. Selain itu juga perlu dipahami desain konseptual jembatan agar dapat menentukan jenis jembatan yang sesuai.com) 1).

Pemakaian kayu sebagai bahan jembatan mempunyai beberapa keuntungan antara lain: • • • Kayu relatif ringan. Dek kayu dapat dipasang tanpa bekisting dan tulangan sehingga menghemat biaya • • Kayu tidak mudah korosi seperti baja atau beton Kayu merupakan bahan yang sangat estetik bila didesain dengan benar dan dipadukan dengan lingkungan sekitar Dari penjelasan diatas. dapat dikatakan bahwa jembatan kayu untuk konstruksi jembatan berat dengan bentang sangat panjang sudah tidak ekonomis lagi. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Gambar 1.com) 3). dan dapat dikatakan sangat sedikit pemakaiannya dalam bidang jembatan secara langsung sebagai konstruksi utama. Perkembangan industri Jurusan Teknik Sipil Fak.furnitur. ST || 8 . Jembatan Kayu (Sumber : Google. biaya transportasi dan konstruksi relatif murah. dan dapat dikerjakan dengan alat yang sederhana Pekerjaan-pekerjaan detail dapat dikerjakan tanpa memerlukan peralatan khusus dan tenaga ahli yang tinggi Jembatan kayu lebih suka menggunakan dek dari kayu sehingga menguntungkan untuk lokasi yang terpencil dan jauh dari lokasi pembuatan beton siap pakai (ready mix concrete). Jadi jembatan kayu lebih sesuai untuk konstruksi sederhana dengan bentang pendek.6. Frans. Jembatan Beton Penggunaan semen alam untuk konstruksi pertama kali digunakan pada abad ke-19.

7. Dalam hal ini mutu beton Mutu beton dipengaruhi oleh: ü ü ü ü ü ü Mutu material : pasir. Tipikal potongan superstruktur jembatan beton bertulang. batu Mutu alat : pencampur. 2000 Jurusan Teknik Sipil Fak. dan semakin meningkat pemakainnya selama awal dekade abad ke-20. Pada tahun 1890-an banyak dibangun jembatan beton lengkung. dan (c) gelagar kotak Sumber: Chen & Duan. (a) solid slab. (b) balok T. Gambar 1. Mutu proses pengecoran. Mutu perencanaan campuran Mutu formwork. menunjukkan jenis bagian beton bertulang yang biasa digunakan pada superstruktur jembatan jalan raya. Slab dan gelagar jembatan beton bertulang secara luas digunakan untuk bentanganbentangan pendek lama beberapa dekade. pengangkut. Beton massa banyak digunakan untuk jembatan lengkung dan struktur bawah konstruksi jembatan. Gambar 1. Jembatan beton adalah jembatan yang menggunakan bahan beton bertulang dan beton prategang.7.semen portland mendominasi sebagai jembatan setelah tahun 1865. Frans. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Mutu pemeliharaan. ST || 9 .

Perbandingan tebal dan bentang struktur umumnya 0. rapi. dipasang tahap demi tahap atau dengan sistem incremental launching. Garis lengkung yang lembut menjadi hal yang menarik pada kota metropolitan. Gelagar kotak cast-in-place Gelagar kotak seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.06 untuk bentang sederhana dan 0. Formwork untuk struktur miring lebih sederhana daripada untuk balok-T.8 – 3. Jarak yang umum digunakan antara 6 – 10 ft ( 1 . Jembatan Pratekan / Prategang Pada tahun 1950-an. 4).5 m) atau lebih menjadi tidak ekonomis. Umumnya bentang berkisar antara 16 -44 ft (4. ST || 10 .12.1. a. Ketahanan puntir gelagar kotak yang besar membuat gelagar tersebut dapat digunakan untuk bentuk lengkung seperti lereng pada jalan.3 m) tetapi untuk jembatan miring memerlukan formwork yang rumit.4 m) dengan perbandingan ketebalan dan bentang struktur 0. Slab Slab beton bertulang merupakan supersturktur jembatan yang paling ekonomis untuk bentang sekitar 40 ft / 12. ekonomis untuk bentang 40 – 60 ft (12.5 kali ketebalan struktur.a. Jembatan segmental dapat pula disebut pracetak atau cetak ditempat dengan menggunakan metode konstruksi kantilever yang dikerjakan bentangan demi bentangan. sederhana. formwork standar. a.07 untuk bentang sederhana dan 0. jarak bentang dapat mencapai 450m Beton pratekan dengan bahan berkekuatan tinggi merupakan alternatif menarik untuk jembatan bentang Jurusan Teknik Sipil Fak.2 m. penggunaan gelagar sederhana beton bertulang melebihi bentang 100 ft (30.045 untuk bentang menerus. Jarak antar gelagar pada jembatan balok-T tergantung pada lebar jembatan secara keseluruhan.11. dan tampilan menarik. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.6 m). Perbandingan tebal dan bentang struktur adalah 0.065 untuk bentang menerus.5 kali ketebalan struktur. Bila digunakan dalam jembatan cable stayed. ketebalan slab.2 – 18.2 Balok T ( gelagar dek) Balok T seperti yang terlihat pada Gambar 1. dikembangkan jembatan beton prategang segmental untuk pertama kalinya di Eropa Barat menggunakan sistem ini pada pada jembatan Finsterwalder di Jerman.55 untuk bentang menerus dengan ruang gelagar 1 .06 untuk bentang sederhana dan 0. Slab mempunyai detail yang sederhana.1 m). Terkait dengan pembelokan akibat beban mati.2 – 36. Frans. dan biaya formwork sekitar 1 . Konstruksi jembatan beton prategang segmental dapat mencapai panjang bentang 250m atau bentang seri 300m. sering digunakan untuk bentang 50 – 120 ft (15.9 – 13.3.

Jembatan gelagar kotak dengan segmen pratekan telah dibangun pertama kali di Eropa Barat pada 1950. batasan lingkungan dan publik. (2) bentang per bentang. merupakan jembatan cast-in-place segmental pertama yang dibangun di Amerika Serikat tahun 1974. Bahan ini dipergunakan secara luas pada struktur jembatan sejak tahun 1950-an.23. dan konstruksi kantilever. dan 380 ft (115. (3) pengadaan incremental.panjang.6). Jembatan California’s Pine Valley seperti yang ditunjukkan gambar 2. Gambar 1. Jembatan Presstres Jurusan Teknik Sipil Fak. waktu pelaksanaan konstruksi.8. ST || 11 . kondisi lapangan. dan (4) pentahapan. Frans.8 m) dengan pier setinggi 340 ft (103. Pemilihan antara segmen cast-in-place. terdiri 3 bentangan 340 ft (103. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.2 m). 450 ft (137. dan ketersediaan alat. Pembangunan jembatan beton yang terbagi menjadi beberapa segmen sukses dikembangkan dengan konsep kombinasi pratekan. pratekan atau berbagai metode konstruksi yang lain tergantung pada jenis proyek. Jembatan pratekan segmental dengan segmen pratekan atau cast-in-place dapat diklasifikasikan menurut metode konstruksi menjadi: (1) kantilever penyeimbang. gelagar kotak.6 m).

Tabel 1.8. Frans. Jembatan Baja Seiring dengan kemajuan teknologi jembatan dalam hal pemanfaatan meterial maka jembatan dalam bentangan yang panjang tidak dapat dibuat atau dibangun dari bahan kayu yang terbatas panjang dan kemampuan dukungannya. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. ST || 12 . Karena itu diupayakan meterial lain yang dapat mengatasi kesulitan tersebut. Jembatan Pelengkung Baja Jurusan Teknik Sipil Fak.1. Rangka baja adalah salah satu solusi yang tepat untuk mengatasi persoalan di atas. Gambar 1. Apliksi tipe jembatan berdasar panjang bentangnya 4).

Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Gelagar utama terdiri dari plat girder atau roled-I. Frans.Gambar 1. Jembatan Rangka Baja b) Klasifikasi berdasarkan penggunanya § § § § § Jembatan jalan adalah jembatan untuk lalu lintas kendaraan bermotor Jembatan kereta api jembatan untuk lintasan kereta api Jembatan kombinasi adalah jembatan yang digunakan sebagai lintasan kendaraan bermotor dan kereta api Jembatan pejalan kaki Jembatan yang digunakan untuk lalu lintas pejalan kaki Jembatan aquaduct Jembatan untuk menyangga jaringan perpipaan saluran air c) Klasifikasi berdasarkan sistem struktur yang digunakan − jembatan I–Girder.9. ST || 13 . Penampang I efektif menahan beban tekuk dan geser. Jurusan Teknik Sipil Fak.

Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.11. Frans. ST || 14 . Jembatan Box Girder (Sumber : Google. geser dan torsi secara efektif.11.com) Jurusan Teknik Sipil Fak.Gambar 1.com) − Jembatan gelagar kotak (box girder) Gelagar utama terdiri dari satu atau beberapa balok kotak baja fabrikasi dan dibangun dari beton. sehingga mampu menahan lendutan. Gambar 1. Jembatan I – Girder (Sumber : Google.

adalah balok yang pengecorannya dilaksanakan bersamaan dengan pengecoran pelat lantai atau sering disebut (monolit). Sehingga plat beton diperhitungkan sebagai sayap dari balok.− Jembatan Balok T (T-Beam) T beam atau dalam bahasa Indonesianya adalah balok T.12.13. ST || 15 . Gelagar baja terutama menahan tarik sedangkan plat beton menahan momen lendutan. Gambar 1. Jembatan Komposit (Sumber : Google.com) Jurusan Teknik Sipil Fak. dengan lebar sayap tertentu. Jembatan Balok T (Sumber : Google. Secara umum balok T dibagi menjadi 2 yaitu balok pinggir (exterior) dan balok tengah (interior) l Gambar 1. Frans. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.com) − Jembatan Gelagar Komposit Plat lantai beton dihubungkan dengan girder atau gelagar baja yang bekerja sama mendukung beban sebagai satu kesatuan balok.

2 0 0 0 ) − Jembatan Pelengkung (arch) Pelengkung merupakan struktur busur vertikal yang mampu menahan beban tegangan axial Gambar 1.− Jembatan Rangka Batang (Truss) Elemen-elemen berbentuk batang disusun dengan pola dasar menerus dalam struktur segitiga kaku.com) Jurusan Teknik Sipil Fak. Elemen-elemen tersebut dihubungkan dengan sambungan pada ujungnya. Jembatan Pelengkung (Sumber : Google. Gambar 1. plat dek diletakkan melintasi bagian bawah jembatan Gambar 1. Jembatan Truss (S u m b e r : C h e n & D u a n .14. ST || 16 . Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Setiap bagian menahan beban axial juga tekan dan tarik.15. Frans. menunjukkan Jembatan truss Warren dengan elemen vertikal yang disebut ”through bridge”.14.

Gaya-gaya angker pada ujung kabel bekerja secara vertikal dan biasanya diseimbangkan dengan berat dari pilar dan fondasi tanpa menambah biaya konstruksi lagi. Komponen horisontal gaya pada kabel dilimpahkan pada struktur atas gelagar berupa tekanan atau tarik. Desain ini lebih sesuai untuk jembatan jarak panjang Selama lebih dari tiga dekade jembatan cable stayed digunakan secara luas di Eropa Barat dan bagian lain di dunia. Gambar 1. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Kelebihannya antara lain rasio panjang bentang utama dan tinggi pylon yang lebih murah. Keuntungan yang menonjol dari cable stayed adalah tidak diperlukannya pengangkeran kabel yang berat dan besar seperti pada jembatan gantung. kemajuan teknik las. Defleksi akibat pembebanan simertis dan asimetris pada lebih dari separuh bentang jembatan gantung mempunyai defkesi yang lebih besar di tengah bentang dari pada cable stayed. Keberhasilan penggunaan sistem cable stayed dicapai dengan ditemukannya baja berkekuatan tinggi dan tipe deck-orthotropik. Frans.− Jembatan Kabel Tarik (Cable stayed) Gelagar digantung oleh kabel berkekuatan tinggi dari satu atau lebih menara.16. Jembatan Cable Stayed (Sumber : Google. Penelitian menunjukkan jembatan cable stayed lebih unggul dibanding jembatan gantung.com) − Jembatan Gantung Jurusan Teknik Sipil Fak. ST || 17 .

17. Struktur jembatan ini mempunyai dua dek. New York (1867). Jembatan ini masih menggunakan menara batu dan kabel dari rantai besi untuk menggantung jalan raya. yang lebih stabil terhadap angin. didukung dengan 4 bangunan menara dan ujung kabel diangkitkan dalam solid rok dibelakangnya. Gambar 1. ST || 18 . Ciri khusus jembatan ini adalah kabel yang menjari terarah dek dari tower. dek bagian atas untuk jalan rel dan bagian bawah untuk lalu-lintas jalan raya. Dek ini berupa “stiffeningtruss” yang terbuat dari kayu. Desain ini sesuai dengan jembatan dengan bentang yang terpanjang. Pada tahun 1939 kabel penggantung diganti dengan baja batangan.com) Jembatan Pelengkung Jurusan Teknik Sipil Fak.Gelagar digantung oleh penggantung vertikal atau mendekati vertikal yang kemudian digantungkan pada kabel penggantung utama yang melewati menara dari tumpuan satu ke tumpuan lainnya. Beban diteruskan melalui gaya tarik kabel. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Bentang jembatan digantung pada 4 kelompok kabel. Penggunaan kabel baja (wire steel) menggantikan kabel besi untuk pertama kali digunakan pada jembatan gantung Brooklyn. Awal kemajuan inovasi jembatan gantung ialah pada saat dibangunnya jembatan gantung Niagara di Amerika Serikat. Frans. Jembatan gantung tertua dan terbesar pada abad ke-18 adalah jembatan Menai Straits di Inggris yang dibangun pada tahun 1825. Jembatan Gantung (Sumber : Google.

4. Bagian-bagian Jembatan : Jembatan dapat dibagi atas 2 (dua) bangunan utama 1. 2. Landasan 3. 2. Oprit. Frans. ST || 19 . Bangunan pangaman jembatan. 5. Pada umumnya suatu bangunan jembatan terdiri dari enarn (6) bagian pnkok sebagai berikut : 1. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Bangunan bawah. Bangunan bawah. Jurusan Teknik Sipil Fak. Bangunan atas. Bangunan atas. Pondasi. 4.1. 6.

ST || 20 .Jurusan Teknik Sipil Fak. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Frans.

Jurusan Teknik Sipil Fak. Frans. ST || 21 . Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.

Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Frans. ST || 22 .Jurusan Teknik Sipil Fak.

ST || 23 . Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Frans.Jurusan Teknik Sipil Fak.

ST || 24 . jalan raya. berfungsi menampung beban-beban yang ditimbulkan oleh lalu lintas orang. Bangunan-atas : Sesuai dengan istilahnya berada pada bagian atas sualu jembatan.sendi (fixed bearing) dan landasan Gerak (movable bearing) Jurusan Teknik Sipil Fak.1. rentetan kendaraan dan lain .4. Jembalan yang melintasi diatas jalan biasanya disebut viaduct. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. jalan Kereta Api dan lain-lain. Frans. jalan Kereta Api jalan trem. kali. pejalan kaki. Route Transportasi berupa. kendaraan dan kemudian menyalurkannya kepada hangunan bawah Landasan : Bagian ujung bawah dari Suatu bangunan atas yang berfungsi menyalurkan gaya-gaya reaksi dari bangunan atas kepada bangunan bawah.lain. Istilah Pada Struktur Jembatan Jembatan : Adalah suatu struktur yang memungkinkan route transportasi melintasi sungai. danau. Menurut fungsinya dibedakan landasan .

Fungsinya menerima memikul beban-beban yang diherikan bangunan atas dan kemudian menyalurkannya ke pondasi. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. terjadi Jurusan Teknik Sipil Fak. Oprit-jembatan : oprit berupa limbunan tanah dibelakang abutment timbunan tanah ini harus dibuat sepadat mungkin. ST || 25 . untuk menghindari terjadinya penurunan settlement) hal ini tidak mengenakkan bagi pengendara. Frans. Beban-beban tersebut selanjutnya oleh pondasii disalurkan ke tanah.bangunan-bawah : Bangunan-bawah pada umumnya terlelak disebelah bawah bangunan atas. Apabila ada penurunan.

Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. ST || 26 . Frans.kerusakan pada expansi joint yaitu bidang pertemuan antara bangunan atas dengan abutment. Abutment Abutment atau kepala jembatan adalah bagian bangunan pada ujung-ujung jembatan. pemadatan harus sernaksimurn mungkin dan diatasnya dipasang plat injak dibelakang abutment. dimana biaya pengamanan sungai Iebih mahal dari pengamanan jembatan. Bila pilar ada pada suatu bangunan jembatan letaknya diantara keduaabutment dan jumlahnya tergantung keperluan. Untuk menghindari ini. Pilar Jembatan Pilar atau pier berfungsi sebagai pendukung bangunan atas. Bangunan Pengaman Jembatan Berfungsi sebagai pengamanan terhadap pengaruh sungai yang bersangkutan baik secara langsung maupun tak langsung_ Kadang-kadang disamping jembatannya harus diamankan. selain sebagai pendukung bagi bangunan atas juga berfungsi sebagai penahan tanah. sungainyapun harus diamankan. seringkali pilar tidak diperlukan Jurusan Teknik Sipil Fak.

Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Pondasi-Dalam Digunakan apabila lapisan tanah keras yang mampu memikul beban Ietaknya cukup dalam. Sehingga beban-beban harus disalurkan melalui suatu konstruksi penerus yang juga disebut tiang pancang dan pondasi sumuran. Frans.Pondasi Berfungsi menerima beban-beban dari bangunan bawah dan menyalurkannya ke tanah. Secara umum. pondasi dapat dibedakan sebagai herikut : Pondasi Langsung : Digunakan bila lapisan tanah pondasi yang telah diperhitungkan rnarnpu memikul beban-beban diatasnya. ST || 27 . Jurusan Teknik Sipil Fak. terletak pada lokasi yang dangkal dari tanah setempat.

Frans. ST || 28 .1 Jembatan Standard Berbagai Jenis Bahan Tabel 1. Jembatan Non Standard di Indonesia Jurusan Teknik Sipil Fak.Tabel 1. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.2.

Jurusan Teknik Sipil Fak. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. ST || 29 . Frans.

Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.Jurusan Teknik Sipil Fak. Frans. ST || 30 .

ST || 31 . Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.Jurusan Teknik Sipil Fak. Frans.

ST || 32 .Jurusan Teknik Sipil Fak. Frans. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.

Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. ST || 33 .Jurusan Teknik Sipil Fak. Frans.

Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Frans.Jurusan Teknik Sipil Fak. ST || 34 .

Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. ST || 35 .Jurusan Teknik Sipil Fak. Frans.

Frans. ST || 36 . Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.Jurusan Teknik Sipil Fak.

Jurusan Teknik Sipil Fak. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. ST || 37 . Frans.

Jurusan Teknik Sipil Fak. ST || 38 . Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Frans.

ST || 39 . Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Frans.Jurusan Teknik Sipil Fak.

Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H. Frans. ST || 40 .Jurusan Teknik Sipil Fak.

ST || 41 . Frans. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG John H.Jurusan Teknik Sipil Fak.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful