P. 1
Perbedaan Mesin 4 Tak Dengan 2 Tak

Perbedaan Mesin 4 Tak Dengan 2 Tak

|Views: 12|Likes:
Published by Anggit Marga

More info:

Published by: Anggit Marga on Mar 20, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/22/2013

pdf

text

original

PERBEDAAN MESIN 4 TAK DENGAN MESIN 2 TAK

Makanan apa sih 4 tak 2 tak itu? Bukan makanan tentunya ya. Mesin-mesin kendaraan bermotor yang berbahan bakar minyak ada dua jenisnya. Ya, yaitu mesin 4 tak atau 4 langkah atau 4 stroke dan mesin 2 tak atau 2 langkah atau 2 stroke. Mesin 4 tak lah yang paling banyak digunakan di kendaraan, karena selain ramah lingkungan juga irit bahan bakar. Mesin 4 tak dapat dijumpai di motor2 bebek, motor2 laki, motor sport, moge atau motor gede dan juga dipasang di mobil-mobil hingga truk dan bus. Nah, di mobil itu nanti ada dua jenis mesin lagi, mesin bensin dan mesin disel, keduanya sama-sama 4 tak, namun cara pembakaran bahan bakarnya lain. Nah kalo untuk mesin 2 tak sendiri saat ini hanya dijumpai di mesin motor. Nah, yang dimaksud langkah pada suatu mesin itu sebenarnya langkah apa sih? Jika pada mesin 4 tak, untuk melakukan kerja diperlukan 4 langkah, dan hal itu memerlukan proses, diantaranya:
empat kali naik turun piston dua kali rotasi (720 derajat)kruk as atau crankshaft satu putaran (360 derajat) noken as atau camshaft

*wah mas opo iku piston,kruk as karo kamsaf? Tenang2 udah tak jelasin di blog sebelumnya kan…

Lha kalo 2 tak piye mas?? Lha njuk pie mas?? Kie kepriwe kepriben urusane mas??!! Diam semuanya!! Untuk informasi lebih lanjut cekidot aja ni di bawah…

Langkah isep. Pada saat ini katup masukan juga dibuka. . Katup keluaran ditutup. masuk ke ruang bakar. Camshaft berputar 90 derajat.Nah berikut 4 langkah pada mesin 4 tak: 1. maka campuran bahan bakar dan udara yang berasal dari karburator. Piston bergerak 1 gerakan (turun)..sedooot…. :p Pada langkah hisap proses yang terjadi adalah: Piston bergerak turun dari TMA (Titik Mati Atas) sampai TMB (Titik Mati Bawah). Kruk as berputar 180 derajat. Gerakan piston ini menyebabkan kehampaan di ruang bakar.

Piston terdorong ke atas dari TMB menuju TMA karena ada momentum dari flywheel. kruk as sudah berputar satu kali putaran atau 360 derajat. Dorongan piston ini mendesak campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang bakar yang tadi masuk ketika langkah hisap.2. Karena tekanannya sangat tinggi. Kruk as berputar 180 derajat. Langkah kompresi. berarti camshaft sudah berputar 180 derajat. Camshaft berputar 90 derajat. berarti sampai langkah kompresi. Pada langkah ini: Klep masukan dan klep keluaran ditutup. campuran udara dan bahan bakar akan sangat mudah terbakar. Piston naik ke atas brarti udah gerakan piston kedua. .

Yasudahlah terjadi ledakan…duwar…yang menyebabkan: Piston terdorong dari TMA ke TMB. Kedua katup masih menutup. Piston bergerak ke bawah (gerakan ketiga). Jadi pada langkah hisap. Energi putaran ini disalurkan ke flywheel yang berfungsi menyimpan tenaga dan momentum. .3. flywheel lah yang membuat mesin tetap berputar. maka total sudah berputar 270 derajat. Gerakan usaha yang linier ini diteruskan ke kruk as agar menjadi gerakan rotasi atau putaran. Camshaft berputar lagi 90 derajat. kompresi dan buang. Langkah Usaha Ketika campuran bahan bakar dan udara selesai dikompresi yang mengakibatkan mereka berdua menjadi sangat mudah terbakar. maka total sudah berputar 540 derajat. maka dinamakan langkah usaha. dinyalakanlah busi. Flywheel bertugas memberikan energi ketika piston sedang tidak melakukan langkah usaha. dalam hal ini piston melakukan usaha. Kruk as berputar lagi 180 derajat.

Kruk as berputar 180 derajat. maka total putaran adalah 1 putaran (360 derajat). Nah. baik yang bensin maupun disel. Rinciannya: Piston bergerak ke atas (gerakan keempat). hal ini berlaku untuk mesin 4 tak. maka total putaran hingga langkah buang ini adalah 720 derajat atau dua kali rotasi. Langkah buang Langkah ini bertujuan mengeluarkan sisa hasil pembakaran. Klep keluaran dibuka. karena gaya dari flywheel. . Sesudah itu terjadi lagi langkah isap dan berulang-ulang lagi langkahnya. namun katup keluar dibuka. Udara hasil pembakaran didiorong naik.4. Camshaft berputar 90 derajat. maka gas di ruang bakar akan keluar melewati saluran pembuangan dan knalpot.

Nah tapi bersamaan dengan itu. dibawah (di dalam blok engkol mesin) bahan bakar yang baru masuk ke dalam bak mesin melalui saluran masuk. yaitu langkah kompresi dan di akhir langkah kompresi busi dinyalakan (langkah pembakaran) dan dhuwar sehingga terjadi langkah usaha. Dan dua langkah itu adalah: Pada gambar sebelah kiri terjadi proses upstroke. terjadi langkah kompresi. .. Pada tahap ini terjadi dua langkah sekaligus. bukan penyakit (oh itu stroke halah).Lha. kalo yang dua tak. campuran udara dan bahan bakar yang baru. Di sini ada suatu katup atau valve tapi wujudnya sangat berbeda dengan valve pada 4 tak. Pada saat yang bersamaan. Nek di list kek gini : Piston gerak dari TMB ke TMA Saluran bilas dan buang tertutup. dan setelah mencapi tekanan tinggi busi memercikan bunga api listrik untuk membakar campuran bensin dengan udara tadi. Nah upstroke itu adalaahh. lain lagi bro semua… Nek yang 2 tak gini nih… Pada mesin montor 2 tak untuk bekerjanya Cuma diperlukan 2 langkah. masuk ke blok mesin. pada upstroke ini piston bergerak ke atas yaitu dari TMB ke TMA.

hanya memerlukan dua kali gerakan piston yaitu naik dan turun. klep buang. Jadi untuk satu siklus mesin dua tak cukup simpel. di dalam bak engkol terjadi kompresi campuran bahan bakar dan udara. . campuran bahan bakar dan udara mengalir ke dalam ruang bakar. - Di atas piston (ruang bakar) sisa pembakaran mulai terbuang keluar melalui saluran buang. camshaft dan yang rumit lainnya. Nek di list kek gini : - Piston bergerak dari TMA ke TMB Pada saat saluran bilas (saluran yang g jelas namanya dan saluran buang) masih tertutup oleh piston. didesak piston sehingga dia naik ke ruang bakar (melewati saluran opo yo namanya itu lah pokoknya) nah pada saat yang bersamaan sisa hasil pembakaran keluar melalui saluran buang.Nah nek pada gambar sebelah kanan terjadi proses downstroke atau piston bergerak ke bawah (sebenere ngapain sih piston tu naik turun naik turun gda krjaan laen po??! :p). Ga ada klep hisap. Saat saluran bilas sudah terbuka. Pada proses downstroke ini campuran udara dan bahan bakar yang tadi di bawah piston (di blok engkol mesin).

cuman kaya pintu buka tutup karena -1 klep masuk dan buang yang (pada mesin SOHC) -2 klep masuk dan 1 klep buang(mungkin SOHC) -2 klep masuk dan 2 klep buang (pada mesin DOHC) Camshaft Ada. Lebih berpeluang mencemari lingkungan. solar Premium. 2 kali turun) Ada. kecuali mesin Bising. Boros Tenaga terasa saat rpm agak tinggi. Tidak ada camshaft camshaft) dan DOHC (dual overhead camshaft) Tenaga Dengan cc yg sama (dengan Kalau di motogp sendiri dulu kapasitas ruang bakar yang pernah sama 110cc. Konsumsi bahan bakar Karakteristik mesin Relatif irit Halus di semua rpm Suara Relatif halus. disel Gas buang Relatif ramah lingkungan. tenaga yang lebih besar. 1 kali turun G ada klep. pertamax dengan oli samping.dan saya bingung dan banyak lagi… . tanpa campuran.RINGKASAN PERBEDAAN MESIN 4 TAK DENGAN MESIN 2 TAK PERIHAL Gerakan piston Katup (valve) 4 TAK 4 kali (2 kali naik. Ada 3 macam: 2 TAK 2 kali (1 kali naik. Bahan bakar Premium. Ada 2 macam: SOHC (single overhead tekanan udara. Dan lain2. misal 2 sama2 ada seri yang mesin motor2nya 2 tak dan 4 tak. tak mempunyai Nah cc motor 4 tak (990 cc) hampir 2 kali lipat cc motor 2 tak (499cc). baik asap maupun baunya. kecuali mesin disel yang tua. pertamax.

Mesin 4 tak cut off Mesin 2 tak cut off .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->