JENIS, CARA KERJA SISTEM, MODEL INJECTION PUMP DAN CARA KERJA KOMPONEN SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR

DIESEL Sejak Robert Bosch berhasil membuat pompa injeksi pada motor diesel putaran tinggi (1922 _ 1927), maka dimulailah percobaan-percobaan untuk menerapkan pompa injeksi tersebut pada motor bensin. Pada mulanya pompa injeksi motor bensin dicoba, bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar seperti motor diesel, namun timbul kesulitan saat motor dihidupkan pada kondisi dingin karena bensin sukar menguap pada suhu rendah dan akibatnya bensin akan mengalir keruang poros engkol dan bercampur dengan oli. Untuk mengatasi hal ini, maka penyemprotan bensin dilakukan pada saluran isap (intake manifold), hal ini pun bukan tidak bermasalah karena elemen pompa harus diberi pelumasan sendiri mengingat bensin tidak dapat melumasi elemen pompa seperti solar. Para ahli konstruksi terus berusaha merancang suatu sistem injeksi yang berbeda dari sistem-sistem terdahulu (tanpa memakai pompa injeksi seperti motor diesel). Pada mesin bensin konvensional suplai bahan bakar didapatkan dari hasil karburasi melalui karburator. Untuk mendapatkan tenaga yang optimum, komposisi campuran (perbandingan berat) antara udara dan bensin harus berkisar antara 14,7 : 1, dan ini harus diperoleh pada setiap kondisi kerja mesin yang selalu berubah, namun pada kenyataannya hal ini sulit sekali dicapai karburator, karena pada karburator percampuran bensin dan udara sangat bergantung pada ukuran lubang-lubang spuyer karburator. Keberhasilan sistem injeksi tak terlepas dari ketepatannya mencampur bensin yang disalurkan ke mesin sesuai dengan putaran dan bebannya. Karena bensin disemprotkan langsung kesaluran isap (intake manifold) melalui injektor, maka ketepatan campuran dapat dicapai, sehingga polusi gas buang dapat ditekan dan mesin pun dapat bekerja lebih efisien. Secara garis besar kerja sistem injeksi dapat dibedakan menjadi : 1) Sistem injeksi secara kontinyu dan mekanis, yaitu sistem K-Jetronic, 2) Sistem injeksi secara kontinyu dan elektronis, yaitu sistem KE-Jetronic, dan 3) Sistem injeksi secara terputusputus (periodik) dan elektronis, yaitu sistem L, L3, LH-Jetronic, (EFI Toyota) dan Motronic. Motor diesel adalah motor yang menggunakan bahan bakar solar.sistem pembakaran pada motor diesel tidak menggunakan listrik.sistem pembakaran pada motor diesel:Udara yang ada di ruang bakar dimampatkan,sehingga timbul suhu yang sangat panas dan apabila pada saat tersebut disemprotkan bahan bakar solar akan terjadi pembakaran dan timbul tekanan yang mendorong torak sehingga mesin bekerja. Komponen-komponen pada motor diesel: - Nozzle (pengabut) - pompa bahan bakar - pompa injeksi - governor (regulator) - saringan bahan bakar

a.Nozzle Nozzle berguna sebagai jalan bahan bakar yang disemprotkan oleh pompa injeksi ke ruang bakar.maka bahan bakar yang masuk ke ruang bakar berbentuk kabut sehingga sangat mudah terbakar apabila bercampur dengan udara panas yang sudah dimampatkan di ruang bakar.Karena bahan bakar melewati nozzle yang sangat kecil dan mendapatkan tekanan yang kuat dari pompa bahan bakar. Kerusakan pada pompa injeksi: -saat injeksi tidak tepat -masuk angin -pegas lemah c.berdasarkan sistem kerjanya governor dibedakan menjadi yaitu jenis sentrifugal & pneumatik.Pompa injeksi Pompa injeksi berguna untuk menyemprotkan bahan bakar dan membagi dengan komposisi yang tepat ke ruang bakar.Governor Governor berguna sebagai pengatur otomatis pemberian bahan bakar menurut beban kerja mesin. Kerusakan pada nozzle: -ujung nozzle tersumbat -batang jarum macet -dudukan jarum sudah cacat b. INJECTION PUMP TIPE IN-LINE .

Karakteristik Pompa Inline • Pompa Inline memiliki beberapa plunger sesuai dengan jumlah silinder mesin. Tappet. Timer. Governor • Camshaft sebagai penggerak Feedpump. Governor • Jumlah bahan bakar ditentukan oleh langkah Control Rack Inline 4 cylinder Inline 6 cylinder INJECTION PUMP TIPE VE . • Posisi Plunger berdiri segaris dengan posisi mesin • Menggunakan sistem pelumasan dari oli mesin pada ruang Camshaft. Tappet.

Contohnya adalah: mesin Diesel Kubota RD55. camplate Jumlah bahan bakar ditentukan oleh langkah as flyweight dengan plat governor Pompa Rotary memiliki sistem otomatis untuk pemutusan bahan bakar maupun pemasokan bahan bakar INJECTION PUMP TIPE PFR ( 1-3 SILINDER ) Karakteristik PFR Type (1-3 cylinder) • • Pompa Single Cylinder umumnya digunakan untuk mesin-mesin diesel berukuran kecil. feedpump. TS. RD85. Yanmar TF. Shaft Drive menggerakkan governor. Pompa Rotary menggunakan sistem pelumasan bahan bakar solar menyeluruh di dalam ruang pompa injeksi. dan sebuah camshaft yang terdiri dari satu cam.Inner parts VE 4 cylinder Karakteristik Pompa VE (Rotary) • • • • • Pompa Rotary memiliki satu plunger namun mampu mendistribusikan kepada setiap silinder mesin sesuai dengan jumlah silinder mesin. . Cara kerja pompa ini merupakan sistem injeksi yang paling sederhana diantara semua jenis pompa injeksi. satu buah nozzle. DongFeng. Karena hanya menggunakan satu buah plunger.

Pada pompa PFR tidak terdapat Camshaft di dalam pump body. camshaft berada di luar pump body Common Rail System Common rail Nozzle Details Common rail Details .• • Untuk jenis traktor medium. umumnya menggunakan pompa PFR yang terdiri dari 3 cylinder.

Seiring dengan meningkatnya regulasi gas buang maka menjadikan teknologi diesel konvensional saat ini tidak memungkinkan lagi memenuhi standar kualitas dan kuantitas gas buang untuk mesin diesel. Dengan adanya peraturan peningkatan akurasi dan jumlah gas emisi yang dikurangi secara signifikan.Common Rail System: • • • • • • • • Supply Pump Fuel Filter Pressure Sensor Common Rail Pressure Limiter EDU ECU Injector Karakteristik Common Rail System • • Teknologi diesel common rail ini bisa dibilang sebagai teknologi terbaru yang nantinya akan menggantikan teknologi system injeksi diesel konvensional seperti yang sekarang kita gunakan. maka system common rail ini menjadi satu-satunya jawaban untuk mengoperasikan kebutuhan mesin diesel pada masa 10-20 tahun ke depan. .

Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien. Pompa injeksi terus-menerus memompa solar dari tangki menuju pipa common rail. Toyota Kijang Innova menggunakan filter solar yang memiliki ketahanan hingga 300. Hal ini memungkinkan kontrol bahan bakar yang jauh lebih akurat apabila dibandingkan dengan teknologi injeksi mesin bensin yang terbarupun. Peugeot 307.000 km. dan tekanan injeksi dikontrol secara terpisah. Setiap injektor yang berada diatas setiap silinder mesin kemudian akan mendistribusikan solar yang bertekanan tinggi kepada setiap nozzle via pipa common rail. Apabila pada teknologi sebelumnya bahan bakar diesel dibagi-bagi dari pipa tekanan tinggi ke setiap silinder mesin. Para ahli mngembangkan sistem yang paling mutakhir pada mesin Diesel yakni yang dikenal dengan CRDI (Common Rail Direct Injection) teknologi ini telah digunakan oleh Chevrolet Captiva Diesel . Sekarang. Pengetesan Common Rail sistem ini harus menggunakan Test Bench dan Nozzle Tester khusus yang bertekanan tinggi untuk penyetelan dan perbaikan (servis) Cara kerja common rail layaknya seperti konsep hidup bersama. Dengan tekanan setinggi tersebut. sampai tekanan common rail yang dibutuhkan tercapai. Namun untuk kondisi mesin tidak ada modifikasi khusus dalam hal ini. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG 200 bar. Dalam hal ini. Pada teknologi common rail ini. semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin. tekanan injeksi menjadi sangat tinggi.100 PSI. timing. (perhatikan skema) Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. Teknologi Common Rail yang sudah beredar dan terpasang di kendaraan di Indonesia pada saat tulisan ini dibuat adalah: Isuzu D-Max. That's Why mesin Diesel Common Rail Direct Injection macem Ford Ranger/Nissan Navara/Chevrolet Captiva VCDI lebih terlihat minim asap hitam ketimbang mesin Diesel Jadul Sesuai dengan perkembangan mesin Diesel. Kondisi ini memungkinkan untuk menghapuskan system kontrol kebutuhan bahan bakar diesel yang sebelumnya dibagi-bagi berdasarkan jumlah silinder mesin. Sistem common rail ini sangatlah berbeda dengan system konvensional yang terdahulu. Hal ini menyebabkan konsumsi bahan bakar menjadi efektif dan efisien. 806 dan yang paling fenomenal adalah produk dari Toyota yaitu: Toyota Kijang Innova Diesel. Untuk produk Toyota Kijang Innova ini menggunakan common rail tipe ECD-U2P (Denso).• • • • • • Parameter injeksi sangatlah penting untuk kebutuhan tenaga mesin diesel. ECU akan mengontrol timing dan jumlah pengiriman bahan bakar. kontrol injeksi pada setiap langkah pembakaran menjadi akurat. tekananya sudah mencapai 1800 bar. Untuk menyiasati kondisi dan kualitas bahan bakar solar di Indonesia sekarang ini. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang menjadi 26. menggunakan satu wadah atau rel yang sama dari Pompa Injector. Sedangkan mesin diesel konvensional. pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. setiap injektor memiliki pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi. Jumlah. dengan common rail bahan bakar diesel yang bertekanan tinggi dikumpulkan pada sebuah pipa “common rail”. Disini. yaitu common rail generasi ke-3.

Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang lebih fleksibel. Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesin-mesin diesel masa mendatang.Diesel common rail dengan komponen pendukungnya. Untuk mengurangi getaran misalnya. Cara ini mirip seperti orang melakukan pembelian secara kredit. para ahli sudah menyimpulkan.CRDI/VCDI dengan kapasitas mesin 2000cc 16 katup segaris memuntahkan tenaga 150 Daya Kuda pada kitiran 4000 Rpm dengan torsi max 320 Nm pada kitiran 2000 Rpm Wow! fantastis! tenaga besar namun efisien. Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. tekanan bahan bakar. Injektor mesin diesel modern sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi. Dalam hal ini. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila. injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik. mesin diesel nantinya tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan mesin di pagi hari. Caranya. ‘kantung langsung meledak’. kecepatan kendaraan dan seterusnya. misalnya putaran mesin. injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Kini. Dengan demikian. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain. . suhu solar. mampu memenuhi harapan banyak orang. para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar. cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar. cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus. generasi ke-3. tekanan turbo. Kerja mesin diatur oleh komputer Cara kerja injektor mesin diesel common rail tidak sama dengan mesin diesel konvensional. Di sini. aliran udara. injektor bekerja secara piezo-elektrik. mesin diesel common rail. pembakaran berlangsung mulus dan lancar. Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel konvensional. silinder. putaran mesin. Kalau pembayaran dilakukan sekaligus. posisi pedal gas. tekanan regulator. injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer. molekul semprotan lebih kecil dan merata. air pendingin. Di lain hal. Pada mesin lama. 1. Hasilnya. Malah versi terakhir.

Generasi Common Rail: Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar. kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan menyamai mesin bensin.Injektor piezo-elektrik. membuat turbo lebih “sreg” hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan bensin. 2. . Sedangkan efisiensi atau keiritan. tak bisa ditandingi oleh mesin bensin. generasi ke-3 common rail Injektor unit (unit injector) adalah kombinasi pompa injeksi bahan bakar dan injektor. Perbandingan kompresi yang tinggi. Karena itu jangan heran.Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger.

dihantarkan melewati injektor dan memasuki sistem saluran balik dengan lobang pengatur tekanan yang mengontrol tekanan bahan bakar. Gerakan pemompaan efektif akan meningkat dan semakin banyak bahan bakar yang akan diinjeksi ke dalam ruang pembakaran. needle valve akan membuka. rak digerakkan ke kanan. 1. Bahan bakar tersebut selanjutnya mengisi volume di bawah plunyer. penyetelan injeksi akan memiliki bagian awal yang konstan dan akhir yang bervariasi. yang memungkinkan bahan bakar bertekanan tinggi terinjeksi ke dalam ruang pembakaran. Bahan bakar yang disuplai lewat pemindahan pada tekanan yang terbatas ke injektor. Rak atau batang pengontrol menghubungkan injektor ke governor 3. Cara Kerja Injektor Unit: CATATAN: Sebagian besar mesin yang menggunakan jenis sistem ini pada dasarnya bekerja dengan prinsip yang sama. Injektor menginjeksi bahan bakar langsung memasuki ruang pembakaran tanpa segala pompa atau saluran bertekanan tinggi eksternal. Bahan bakar sekarang ditekan oleh gerakan plunyer ke bawah terus menerus. Injektor unit menggunakan prinsip pengukur heliks lobang 4. bahan bakar terus dibuang melalui lobang bagian bawah. Untuk menaikkan keluaran bahan bakar dari pompa. Karena plunyer injektor unit memiliki heliks yang menentukan akhir dari injeksi. Pada proses cepat ini. Injektor unit diaktuasi oleh perangkat lengan rocker. Ketika lobang atas tertutup oleh bagian bawah plunyer. bahan bertekanan tinggi yang diukur melalui saluran vertikal di bagian pinggir plunyer dilepaskan ke dalam tempat bahan bakar bertekanan rendah. 2.Gambar 1 Dengan plunyer berada di bagian atas gerakannya. Untuk menaikkan dan menurunkan penghantaran bahan bakar ke dalam ruang pembakaran. . Turunnya tekanan bahan bakar mengakibatkan valve jarum injektor menutup dan dengan demikian mengakhiri injeksi. bahan bakar yang terdapat di bawah plunyer dipindahkan ke dalam wadahnya melalui lobang bawah dan atas. bahan bakar yang berasal dari wadah bahan bakar memasuki injektor di sekitar sisi saringan lengan (sleeve filter). Jika tekanan bahan bakar menjadi lebih besar dari gaya pegas pada injektor. 5. Jarak antara bagian bawah plunyer dan heliks selanjutkan akan bertambah dan mempengaruhi lobang bagian atas. Injeksi terus berlangsung hingga lobang atas terbuka oleh heliks pada plunyer. Selama gerakan ke bawah dari plunyer. yang akan memutar plunyer searah jarum jam (dari atas). plunyer diputar dengan menggunakan rak dan perangkat gear.

Pengukuran dilakukan dengan cara memutar plunyer melalui rack dan gear – cara ini merubah perjalanan plunyer secara efektif. Konstruksi: 1. Penyesuaian sebaiknya dibuat setiap pengerjaan manual. Injektor unit memuat kepala silinder mesin dan digerakkan oleh cam shaft mesin. Pengoperasian: 1. Pada dorongan ke bawah. Bahan bakar mengalir terus menerus melalui injektor untuk menyuplai bahan bakar guna mengukur dan menjadi pendingin untuk injektor unit. Injektor dapat disuplai dengan rentangan penghantaran bahan bakar yang berbeda agar sesuai dengan aplikasi yang berbeda. Injektor unit terdiri dari wadah utama dan mur pengencang dimana komponen dan bagian yang sedang bekerja terpasang. 3.6. 2. 2. penetrasi dan atomisasi termasuk plunyer heliks lobang dan ujung spray Instalasi: 1. 8. Catatan 1: . Pipa pengontrol yang dihubungkan ke governor menggerakkan semua rak injektor dengan jumlah yang sama serta waktu yang sama pula. plunyer menghentikan pemuatan dan lobang pelepasan serta bahan bakar didorong keluar melalui valve pemeriksa dan lobang spray. 4. Injektor yang biasanya disuplai pada setelan kalibrasi ditentukan lewat pengujian “kompresor” 7. Ada satu injektor untuk setiap silinder mesin. Plunyer kembali ke posisi atas dan kembali termuati 5. 2. Follower plunyer ditekan oleh lengan rocker dan dibalikkan oleh pegas 3. Injektor memiliki semua bagian yang penting untuk kebutuhan pengukuran.

konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain. Sayangnya.300 cc bertenaga 70 hp dengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Dua jenis valve pemeriksa yang digunakan : a. Mulai dari double cab sampai minivan menengah. Di samping itu. Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina. Valve jarum dengan tekanan berbeda 2000 . Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal. makin sulit diperoleh. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel dengan teknologi terbaru tersebut. mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium seperti Jaguar dan BMW Seri 7.3000 psi Catatan 2: Perlengkapan penguji khusus harus digunakan untuk memeriksa tekanan lobang yang berbeda Catatan 3: Deflektor spill baja yang keras harus berada di tempatnya untuk menghentikan erosi bahan bakar mur injektor Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Pasalnya. Sebab. Padahal di Jerman.1. bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik. mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin. Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin diesel common rail. seperti Kijang Innova.800 psi b. Poppet 350 . konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya. Dengan common rail. Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1. . Karena itulah. Sebagai contoh. setelah dua tahun.

Contoh bagian pompa injeksi tipe Bosch .

Contoh bagian pompa injeksi tipe Deckel .

SISTEM PENYALURAN BAHAN BAKAR MOTOR BAKAR TORAK SISTEM PENYALURAN BAHAN BAKAR MOTOR B .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful