P. 1
Laporan Praktek Kerja Industri

Laporan Praktek Kerja Industri

5.0

|Views: 334|Likes:
Published by Pettatep Izuaffauzi
tralala
tralala

More info:

Published by: Pettatep Izuaffauzi on Apr 01, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/18/2015

pdf

text

original

LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI DI BENGKEL MOBIL “MASH THUK” WONOKARTO WONOGIRI

“SISTEM SUSPENSI”

Disusun Guna Memenuhi Tugas dan Melengkapi Persyaratan Untuk Menempuh Ujian Akhir Sekolah Dan Ujian Akhir Nasional SMKN 2 Wonogiri Tahun Pelajaran 2010/2011

Disusun Oleh :

Nama : EKO FAJAR UTOMO NIS : 1601 Kelas : XII MOC Program : Teknik Mekanik Otomotif

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 2 WONOGIRI
Jl. Raya Wonogiri – Ngadirojo Km. 3 Bulusari – Bulusulur, Wonogiri Tahun 2010/2011 HALAMAN PENGESAHAN Laporan prakerin ini telah disahkan oleh kepala Sekolah dan Penguji guna memenuhi syarat dalam menempuh Ujian Akhir Sekolah dan Ujian Akhir Nasional Tahun Pelajaran 2009/2010.

Hari : Tempat :

Ketua Program

Pembimbing

HERU CAHYONO NIP: 19710731 2003121 1 004

SAPAR, S.Pd NIP:

Mengetahui Wakasek Humas dan Hubin

Drs. JOKO WIDAGDO NIP: 19650719 200502 1 001

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO :

Setiap detik dalam hidup adalah ilmu, maka jangan pernah sia-siakan waktu.

Untuk menuai hasil yang baik tentulah butuh pengorbanan, semakin besar pengorbanan makin baik pula hasil yang didapat.

 Jangan pernah mengeluh. 8. 6. Bapak Agus Budiarto selaku pimpinan bengkel MASH THUK Orang tua saya yang saya cintai Seseorang yang selalu mendukung dan membantu saya Teman-teman dan saudara tercinta Pembaca yang budiman . karna Tuhan memberi apa yang kita butuhkan bukan yang kita inginkan. Bapak Heru Cahyono. 7.Pd. S. selaku pembimbing prakerin SMKN 2 Wonogiri. Drs. Dikin selaku Kepala SMKN 2 Wonogiri.  Anggap milik sendiri baik. 3. dan anggap milik orang lain yang terbaik. PERSEMBAHAN : Laporan ini kami persembahkan kepada : 1.  Sesungguhnya yang tlah diberikan pada diri kita adalah yang terbaik. 5. Bapak Ir. H. 4. 2. Bapak/ Ibu Guru dan staf karyawan SMKN 2 Wonogiri. namun rasa tak bersyukur dan sombong yang membuat jadi buruk.

Oktober 2009 Penyusun . Munngkin dalam menyusun tugas prakerin ini terdapat banyak kesalahan. Wb. H. Drs. Sehingga saya dapat menyelesaikan prakerin ini sebagai syarat untuk menempuh UAS/ UAN di kelas III serta menambah wawasan.Pd. Wonogiri. Bapak Heru Cahyono. 3. saya sebagai penulis mohon saran dan kritiknya agar laporan prakerin ini agar bisa lebih baik. Wassalamu’alaikum Wr. 2. 4. Bapak/ Ibu guru serta karyawan SMKN 2 Wonogiri yang telah membantu kelancaran dalam penulisan laporan ini. Untuk itu kami ucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada yang terhormat: 1. Wb. Selaku pembimbing dalam neyusun laporan prakerin. S. Bapak Agus Budiartoselaku Pimpinan bengkel MASH THUK dan para montir yang memberi kesempatan kepada kami untuk mengikuti prakerin. Dikin selaku Kepala Sekolah SMKN 2 Wonogiri. Semoga laporan ini berguna bagi saya penulis secara khusus dan para pembaca secara umum. Bapak Ir.KATA PENGANTAR Assalamu’alaikum Wr. Semua instansi yang membantu dalam penulisan laporan ini. Dengan memanjatkan syukur kehadirat Allah SWT atas limpahan rahmat serta hidayahNya. 5.

diantaranya : 1.BAB I PENDAHULUAN 1. Meningkatkan pengalaman kerja pada dunia industri dan usaha 4. Mengembangkan dan mengantarkan sikap professional yang membentuk kemauan bekerja sebagai modal memasuki lapangan kerja 2. Tujuan Penulisan Laporan Praktek Kerja Indutri Setelah menyelesaikan praktek kerja indutri para siswa diwajibkanuntukmenyusun laporan praktek kerja industry. Dalam penulisan laporan ini memiliki tujuan. Adanya praktek kerja industry dapat mempersiapkan diri siswa untukmenghadapi tantangan dunai kerja yang sangat berat. Sebagai bukti siswa telah menjalankan praktek kerja undustri . Memberikan kesempatan pada siswa untuk meningkatkan ketrampilan dilingkungan kerja yang sebenarnya 3. 2. Tujuan praktek kerja industri Setiap sekolah kejuruan pada umumnya mewajibkan muridnya untuk melaksanakan praktek kerja industry karena hal itu merupakan salah satu program pendidikan yang telah diatur oleh Negara. yaitu laporan tentang kegiatan apa saja yang telah dilakukan pada waktu praktek kerja industry. Adapun tujuan praktek kerja industry antara lain : 1. Agar memperoleh masukan-masukan yang baikdalam mengembangkan pendidikan yang ada disekolah Dari beberapa tujuan dilaksanakannya praktek kerja industry diatas masih banyak lagi tujuan yang dapat kita rasakan manfaatnya.

perbaikan. bengkel MASH THUK iuga melakukan bisnis jual beli mobil. Sebelum mendirikan bengkel beliau pernah bekerja bersama orang luar di Bali. 3.1 Sejarah Berdirinya Bengkel Sejarah berdirinya bengkel MASH THUK yaitu pada tahun 1989. Selain sebagai tempat perbaikan kendaraan. Jumlah kaaryawan dalam bengkel saat ini ada 4 orang.2. Agar siswa mampu mengerti ilmu dan pengalaman yang diperoleh selama prakerin. . Setelah beberapa tahun bekerja di Bali akhirnya beliau kembali ke Wonogiri. beliau bekerja dibidang otomotif. namun beliau malah memilih bidang lain yang tidak sesuai dengan yang dipelajari waktu kuliah. VW. selain itu juga menerima perbaikan body kendaraan dan pengecetan. perawatan dan pemeliharaan mobil. Pak Pardi. Mas Dony dan Mas Bado. dsb. Agar siswa mampu menerapkan ilmudan pengalaman yang diperoleh selama melaksanakan prakerin Laporan tersebut disusun sebagai dokumentasi praktek kerja industry BAB II URAIAN UMUM 2. yaitu : Pak Parmin. Kebanyakan mobil yang datang ke bengkel ini yaitu mobil jenis kijang. CIVIC. 4. beliau mendirikan bengkel mobil yang diberi nama MASH THUK. Bengkel ini menerima Tune up. Pada awal mulanya bapak Agus Budiarto seorang lulusan mahasiswa di bidang hukum. didirikan oleh bapak Agus Budiarto selaku pimpinan bengkel. Bermodalkan pengalaman kerja waktu di Bali.

Setelah semua selesai. sebagai wadah mur yang sudah tidak digunakan.4 Disiplin Kerja 2.2 Denah Lokasi Bengkel 2. Sebelum melakukan pekerjaan terlebih dahulu membersihkan bengkel 2. cat dan dempul digunakan /dimanfaatkan kembali. Alat ditata dan diletakkan ditempat alat 3. membersihkan kotoran dan debu yang ada di bengkel . 5. Setelah selesai melakukan pekerjaan mengembalikan alat-alat pada tempatnya dan di tata rapi 6.3 Struktur Organisasi 2. Kaleng-kaleng bekas oli. missal digunakan untuk menampung air. dll.2. Sampah yang tidak berguna dibuang ditempat sampah 4.5 Pemeliharaan Alat dan Tempat Kerntuk menampunja 1.

shock absorber (peredam kejut.ah selesai praktek 4.PENGERTIAN SUSPENSI Sistem suspensi adalah salah satu bagian chasis yang berungsi untuk memberikan kenyamanan bagi pengendara atau penumpang. Saat praktek diharap memakai seragam kerja/wearpack 2. Oli bekas ditaruh diwadah/tempat yang sudah disediakan 5. Sistem suspensi terletak antara body kendaraan dan rodaroda. Adapaun fungsi suspensi sebagai berikut : . Menggunakan alat sesuai dengan fungsinya untuk memperkecil kemungkinan terjadi kerusakan 3. stabilizer dan sebagainya). Untuk menjaga kebersihan bengkel setiap hari sebelum dan sesudah bekerja bekerja membersihkan bengkel terlebih dahulu BAB II KAJIAN TEORI A. dirancang untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan yang bergelombang sehingga menambah kenyamanan berkendara dan memperbaiki kemampuan cengkeraman roda terhadap jalan.6 Keselamatan Kerja dan Lingkungan Hidup 1. Mencuci tangan dengan menggunakan sabun sete. Suspensi terdiri atas pegas.2.

3. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara jalan dengan roda-roda.1. bus dan lain-lain. lalu gaya tersebut ditahan oleh pegas dan mengakibatkan terjadinya pemendekan dan pemanjangan pegas. Namun tentu belum terlihat kokoh apabila hanya dipaang pegas coil saja.Prinsip kerja Saat roda roda menerima kejutan dari permukaan jalan. 2. C. maka kondisi atau kedudukan kendaraan pun akan ikut berubah menjadi miring. Sehingga pada sustu saat roda sebelah (kanan atau kiri) terangkat karena terkena permukaan jalan yang tidak rata. maka akan diteruskan ke lower maupun upper arm. kendaraan secara bersama-sama dengan roda menyerap getaran. B. suspensi dapat digolongkan menjadi 2 (dua) yaitu : 1.klasifikasi Berdasarkan konstruksinya. Pada umumnya suspensi rigid dipasang pada kendaraan beban berat. misalnya pada container. truk. Suspensi Rigid Pada suspensi rigid antara roda kanan dan kiri dihubungkan dengan satu buah poros. . eskilasi dan kejutan dari permukaan jalan. Selama kendaraan berjalan. Hal ini memungkinkan roda roda tetap menapak pada jalan. seperti lengan control batang stabilizer dan batang menyilang. hal ini untuk memberikan kenyamanan dan keamanan penumpang. perlu ditambah dengan komponen lain. kemudian gaya pemegasan diperhalus oleh peredam getaran (shock absorber) agar tidak terjadi oksilasi berlebihan. Maka untuk menambah kekuatannya. Tidak jarang terdapat suspensi rigid yang memakai pegas coil. Dikarenakan suspensi rigid digunakan pada kendaraan berat maka biasanya menggunakan pegas daun yang dianggap lebih kokoh dan kuat dipanding pegas coil. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-roda.

Gambar 1. Pada jenis ini bagian belakang suspension arm dihubungkan dengan jalan dilas pada axle beam. Saat roda-roda bergerak denagn arah yang berlawanan (satu arah ke atas dan yang satu ke bawah). Suspensi Rigid Axle Pada suspensi rigid axle antara roda kanan dan kiri dihubungkan oleh axle tunggal. karena konstruksinya kuat dan sederhana. Biasanya suspensi rigid axle digunakan pada roda belakang mobil penumpang.1 Suspensi Rigid Adapun jenis suspensi rigid diantaranya sebagai berikut : 1. . Axle dihubungkan ke body dan frame melalui pegas (baik pegas daun maupun pegas coil).2. Tipe Trailing Arm dengan Twist Beam Suspensi ini biasanya digunakan pada roda belakang mobil kecil denga penggerak roda depan. Suspensi Rigid Axle 2. Gambar 1.

dikarenakan posisi axle dan beban suspensi dilakukan secara terpisah. sehingga menghasilkan kering yang stabil. Tipe 4 – Link Biasanya tipe ini menghasilkan kenyamanan kendaraan yang lebih baik diantara suspensi rigid lainnya. Tipe Trailing Arm dengan Twist Beam 3.3. . Dan pegas coil digunakan sebagai penompang beban dan peredam kejut. penempatan pegas coil menyempurnakan roda rigid dengan mengurangi body rolling. Puntiran dari axle beam belakang dan stabilizer menghasilkan gaya reaksi yang berlawanan dengan puntiran suspension arm. Gambar 1. Tipe 4-link ini dilengkapi dengan 2 buah lower control arm. Biasanya tipe ini menggunakan pgas coil.gerakan puntiran dari ujung suspension arm diterukan kedalam gerakan puntiran axle beam belakang. dua buah upper control arm dan satu buah lateral control road.

axle shaft dan what hub.5.4. Live axle dihubungkan ke poros propeller dan dapat bergerak naik turun bersamaan dengan pegas. Tipe ini tahan terhadap beban berat.Link 4.Gambar 1. yaitu : suatu unit yang terdiri dari differensial. Tipe 4 . Tipe Pegas daun Tipe ini biasanya banyak digunakan pada suspensi belakang kendaraan umum. Tipe axle yang biasa digunakan pada suspensi dengan pegas daun parallel disebut live axle. Gambar 1. Suspension Model bebas . Suspensi Pegas Daun 2.

Gambar 2. peredam kejutan dan pivot kemudi. Mac Phersop Strut Suspensi jenis ini biasanya digunakan pada endaraan roda depan untuk kendaraan kecil. .Pada suspensi model bebas antara roda kanan dengan roda kiri tidak berhubungan secara langsung pada axle tunggal. roda-roda menerima gaya dari permukaan jalan. yakni dapat membelok. Gaya ini akan digunakan untuk mencegah roda-roda untuk bergoyang. Biasanya suspensi model ini digunakan pada truk kecil dan mobil penumpang.1. Pemakaian model bebas pada roda depan dikarenakan kinerja roda depan dan belakang berbeda. Bagian atas dipasang pada fender apron melalui bantalan karet dan bearing. Jenia Mac Pjerson Fungsi jenis Mac Pherson adalah sebagai kombinasi dari pegas. Suspensi Model Bebas Jenis-jenis dari suspensi model bebas antara lain : 1. Ketika kendaraan melewati jalan yang bergelombang. Suspensi jenis mac pherson memeiliki beberapa jenis antara lain : 1. bergerak secara berlebihan ataupun mengubah kemiringan roda. Komponen-komponen sistem suspensi ini antara lain :  Pegas Coil : dipasang pada rakitan strut dan shock absorber dditempatkan pada rakitan strut.

Gambar 2. Lower arm berbentuk L ini diikat ke body pada dua tempat melalui blushing dan ujung lainnya menuju steering knock melalui baljoint. Suspensi Mac Pherson Strut 2.2. selain itu ujung lainnya dipasang pada steering krikl arm lewat balgaint. Keuntungan tipe ini adalah dapat menahan gaya dari arah samping maupun dari depan dan belakang dan tidak lagi memakai strut bar. Stabilizer bar : dipasang lower arm melalui bushing arm Start bar : dipasang pada lower arn dan ujung lainnya diikat pada cross member melalui bantalan karet.   Cakran arm : dipasang pada suspensinya melalui bushing karet. . Tipe Mac Pherson Strut dengan lower arm berbentuk L Tipe ini biasa dgunakan pada mobil yang mesinnya didepan dan penggerak roda depan.

3. Suspensi ini biasanya digunakan pegas coil.Gambar 2. JenisWishbone . Gambar 2. Tipe Wishbone Pada suspensi ini roda-roda tidak disambung melalui poros-poros sehingga roda kanan dan kiri bergerak sendiri-sendiri. Suspensi tipe wishbone dibagi menjadi 2 bagian yaiotu wishbone bagian atas dan wishbone bagian bawah. Mac Pherson Strut dengan Lower Arm berbentuk L 2.4.

Jenis Semi Trailing .3. Gambar 2. Jenis Semi – Trailing Arm Pada umumnya jenis ini memiliki konstruksi yang sederhana dan tidak memerlukan banyak tempat. Jenis Strut Dua Link Jenis ini digunakan pada mobil mesin depan dan penggerak roda depan. Jenis ini dirancang untuk meningkatkan kekakuan dengan memperlihatkan beban dari samping dan memperkecil alignment yang terjadi pada saat roda bergerak ke atas dan bawah. Biasanya jenis ini digunakan pada kendaraan roda belakang dan mobil penumpang. .Arm 4.5. Konstruksi jenis ini sangat sederhana dengan 2 buah suspensi arm dan sebuah strut rod di tiap rodanya.

Pegas Pegas dalam sistem suspensi memiliki 3 jenis yaitu : 1. Pegas daun Pegas daun terbuat dari baja campuran dengan perlakuan panas (treatmentheat). Pegas daun memegang sumber roda dengan baut U. Adapun bagian-bagian dari sistem suspensi beserta fungsi-fungsinya antara lain : 1. memiliki bagian-bagian yang menyusunnya dan tiap-tiap bagian memiliki fungsi dan kegunaan sendiri-sendiri. jenis Strut Dua Link  BAGIAN-BAGIAN UTAMA SISTEM SUSPENSI DAN FUNGSINYA Dari berbagai macam suspensi yang telah disebutkan tadi.6.Gambar 2. karena kostruksinya yang sederhana namun menopang beban yang cukup berat. . pada umumnya pegas daun digunakan paad truk dan kendaraan komersial.

Susunannya dimulai dari yang terpendej ke bawah. diatasnya ditambah lagi dengan pegas daun.1. makin ke atas makin panjang platnya.2. Konstruksinya selain pegas utama yang letaknya di bawah. . Pegas Daun Selain konstruksi pegas daun seperti di atas. adapun fungsi pegas daun antara lain :  Meneruskan gerakan an beban kendaraan dari rangka ke rumah axle roda. Pegas Daun Bertingkat Pegas daun biasanya disusun menjadi bentuk elips untuk mempertinggi elastisitasnya. Biasnya pegas daun terdiri atas 3 sampai 10 lembar plat baja yang tebalnya antara 3 sampai 6 mm. Gambar 1. Biasanya model ini dipakai pada kendaraan berbeban sangat berat.Gambar 1. masih ada lagi konstruksi lain yakni pegas dun ganda.

. Jenis ini biasanya digunakan pada mobil penumpang untuk memberi kenyamanan dalam perjalanan. Pegas batang torsi Pegas batang torsi berbentuk seperti pipa pegas yang panjang yang dibuat dari batang baja yang elastis. Pegas Koil Fungsi pegas koil :   Meredam penugasan dengan arah tegak lurus. Dan ujung pegas yang lain dipasang pada rangka kendaraan. Ujung pegas dipandang pada lengan suspensi atas. Pegas koil Pegas coil dibuat dari baja campuran dengan perlakuan panas. Gambar 1. Karena gaya ini batang torsi akan beraksi melawan puntiran sehingga terjadilah peredaman.3. 3. Menyerap getaran yang diterima roda. Saat roda menerima benturan maka lengan suspensi akan memuntirkan batang torsi. 2. Menahan gaya tekan yang berubah-ubah dan mengakibatkan daya perlawanan yang berubah-ubah pula (gaya pemasangan). Kemudian dibentuk menjadi bentuk gabungan.

2. Berguna untuk menahan engsel kemudian agar tak berayun kedepan atau ke belakang pada saat roda menerima benturan-benturan. Lengan pengontrol terbuat dari baja token. Lengan Suspensi Lengan suspensi terdiri dari : 1. Batang penopang Terbuat dari batang baja atau pipa laju yang digunakan lengan suspensi bawah. Lengan pengontrol Terdiri dari lengan pengontrol atas dan bawah. Engsel kemudi dan unit poros roda .4.Gambar 1. Pegas batang torsi 2. 3.

Bus-bus logam memerlukan pelumasan. Juga terdapat bus-bus kuningan. Bushing karat dipakai pada elngan suspensi depan dan belakang dengan lengan pengontrol dan tidak memerlukan pelumasan. 3. Bus-bus logam dipakai pada mobil penumpang kendaraan komersial. Pivot Suspensi Pivot artinya sumber kecil untuk engsel. 2. .1. Lengan suspensi 3. yang dipakai pada suspensi yang berbeda : 1. Baljoint dipakai pada ujung luar lengan pengontrol suspensi depan yang meungkinkan roda depan dikemudikan. Baljoint terbuat dari baja dengan bantakan dibuat dll. dapat diperluas bajanya/dipelukan panas.Gambar 2.

1. Hal ini mampu meredam kejutan atau goncanan yang diterima roda. Pivot suspensi 4.Gambar 3. Batang Stabilizer . Shock Absorber 5. Supaya dapat bersirkulasi didalam tabung. minyak dibuat jalan atau celah kecil pada piston dan diberi katub pada tiap celah untuk mengatur sirkulasi. Shock Absorber Pada dasarnya shock absorber hanya sebauah piston yang bergerak didalam suatu tabung yang berdinding rangkap yang berisi minyak atau fluida.1. Gambar 4. Karena minyk dipaksa mengalir lewat lubang-lubang kecil. maka sirkulasi minyak dan gerak piston jadi terhambat.

Ketika roda menerima benturan cukup keras dari jalan yang tidak rata. Batang stabilizer 6. bump stop biasanya terbuat dari karet dan berbentuk blok sehingga rumah porsa atau lengan pengontrol tidak cepat rusak jika bersntuhan dengannya. gaya yang akan diterima akan diteruskan ke poros roda dan pegas daun membentuk satu garis lurus. Gambar 5. Bushing Karet Bushing karet termasuk komponen peredam getaran. Batang stabilizer terbuat dari baja. Bushing karet berfungsi untuk menyerap atau meredam getaran dan mencegah supaya getaran yang terjadi tidak diteruskan ke body.1. Selain berfungsi sebagai peredam bushing karet juga berfungsi uhntuk membuat mata . Untuk mengantisipasinya terjadi benturan antara poros roda dengan rangka maka dibuat bump stop (tonjolan penghenti). Bushing karet dipasang dantara poros shakle dengan mata pegas. Pada mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan.Batang stabilizer berfungsi untuk mengurangi kemiringan kendaraan pada saat kendaraan berbelok dan juga dapat menambah kemampuan cengkeraman roda terhadap jalan yang dapat membuat kendaraan menjadi tetap stabil. Stabilizer dipasang pada lengan suspensi bawah melalui bushing karat dan ring dan ujung-ujung lain pada body melalui blushing karat. Bump stop biasanya dipasang pada rangka/chasis kendaraan. 7. Bump Stop (Tonjolan Penghenti) Bup stop dipasang untuk mencegah kerusakan pada pegas jika gaya dipaksakan pada suspensi.

1. Bushing karet pada pegas daun Selain itu bushing karet juga terdapat pada pegas koil dengan fungsi yang sama yakni mencegah dan menyerap getaran agar tidak diteruskan menuju body. Bushng karet pada pegas koil 8.pegas dapat bergerak maju mundur ketika pegas melengkung karena pembebanan atau benturan. Gambar 7. Komponen-Komponen Lain . tetapi bearing yang menyebabkan kerusakan pada komponen maupun rasa tidak nyaman pada saat berkendara yang menyebabkan kerusakan komponen maupun rasa tidak nyaman pada saat berkendara.2. Gambar 7.

Strut bar berfungsi untuk menahan axle tetap pada posisinya atau tidak bergerak kedepan dan ke belakang pada saat terjadi benturan dari jalan dan pada saat terjadi proses pengeriman. 3. sehingga axle tetap pada kedudukannya atau tak bergeser. 2. 4. Berfungsi untuk menahan momen yang terjadi akibat benturan atau gaya pengeriman. Gambar 8.1. Konstruksi batang melintang. Batang penahan momen Termasuk dalam jenis strut bar. Batang memanjang Batang memanjang terbuat dari baja yang terpasang pada axle dan ujung yang lain diikat pada bracket strut bar yang terpasang pada chasis melaui bantalan karet. penahan momen dan batang stabilizer .1. Berfungsi untuk menjaga agar poros pada posisinya walau kendaraan berbelok/mendapatkan beban dari samping. Batang melintang Dipasang pada rumah poros roda dan ujung yang lain dipasang pada rangka kendaraan. batang memanjang. Dengan batang stabilizer kemungkinan pada saat berbelok tidak akan terlalu berlebihan dan roda-roda akan tetap menapak pada jalan. namun konstruksinya lebih kecil dan letaknya di bagian atas axle. Batang stabilizer pada poros rigid Batang jenis ini juga terbuat dari baja. Konstruksinya terletak pada rumah poros belakang dan kedua ujung yang lain terpasang pada chasis kendaraan.

Kendaraan dibebani sepihak 2. Kendaraan miring ke satu arah (kanan/kiri) Penyebab : 1. Kendaraan dibebani sepihak .BAB IV PEMBAHASAN 1. Kendaraan miring ke satu arah (kanan/kiri) 1. Pantulan kendaraan terlalu lama Penyebab : 1. Tekanan ban pengisian tidak sama 2. Penggantian suspensi tidak tepat 5. Pembahasan Masalah Sistem Suspensi 1. Umur pegas terlalu tua 4. Permasalahan Sistem Suspensi 1. Tekanan ban terlalu tinggi 2. Shock absorber sudah tua atau lemah suspensinya 2. Pegas suspensi sudah mlemah atau patah 3.

Minibus dengan penumpang berdiri yang aman 2. apalagi menerima benturan yang keras. Minibus dengan penumpang berdiri yang tak aman 2.2 1. Pegas suspensi sudah melemah atau patah Pembahasan : Pada kondisi ini. Untuk kendaraan umum. Penggantian harus dilakukan secara keseluruhan dan secara bersama-sama.Agar kendaraan tidak miring ke satu arah maka kita harus mengatur posisi duduk kita. . biasanya pegas akan berubah bentuk dan membengkok. 3. . dalam hal ini pegas harus diganti. pegas suspensi harus diganti karena demi keamanan. seperti minibus dapat dilakukan dengan cara Gambar 1. Umur pegas terlalu tua Pembahasan : Biasanya pegas yang umurnya sudah tua akan mudah rapuh.

5. Penggantian suspensi tidak tepat Pembahasan : Kita harus mengganti pegas yang benar yaitu secara keseluruhan dan bersamasama. pastikan kondisi fisik ban dalam keadaan baik tidak ada kerusakan seperti robek dan tergores. 4. Memeriksa shock absorber o Tekan shock absorber dengan kuat lalu tarik kembali dengan kuat juga. Persiapan Alat. Dongkrak Balok kayu Jack stand Tool box . periksa ukuran ban ± 32 psi. maka kita harus melakukan persiapan alat. o Jika saat ditarik jalannya tersendat-sendat. Pantulan kendaraan terlalu lama Pembahasan : 1. 2.  Jika melebihi/kurang dari 32 psi perlu penambahan/pengurangan tekanan. kurangi/tambahkan tekanan ban hingga 32 psi. maka ita harus membongkar shock absorber untuk membuang udara. Jika semua tekanan ban sama. tidak lancer atau lambat. Tekanan ban pengisian tidak sama Pembahasan :   Lakukan pengecekan tekanan ban di setiap sisi kendaraan. Adapun alat-alat yang dipersiapkan sebagai berikut :  Alat 1. 2. Tekanan ban terlalu tinggi o o o Ukur tekanan ban Jika terlalu tinggi/kurang.  Dengan alat pengukur tekanan ban. 3.4. Bahan dan Keselamatan kerja Sebelum melakukan servis/perbaikan pada system suspensi. maka kemungkinan besar dalam hidroliknya terdapat udara masuk. Patikan semua ban bertekanan sama. 3. 2.

lepas baut pada shackle. dan spring seat) 6. Lepas semua lempengan pegas daun. Lepas baut pada shock breker (pemegang schoc breker) 2. 5. 4. misalnya dalam penggunaan kunci. Lepas baut pada penggantung pegas daun. Maka dari itu. o Pemeriksaaan 1. ketika mengencangkan baut maka kita harus menarik. Palu karet 6. Periksa shock breker o Kita periksa pemegang shock breker ke chasis o Kita periksa tongkat piston o Apabila minyak hidrolis berkurang. Kendaraan miring ke satu arah dan pantulan terlalu lama o Pembongkaran 1. apalagi yang dikerjakan adalah alat-alat berat dan keras yang memerlukan kekuatan besar. Selain itu kita harus meletakkan mobil dalam keadaan yang rata dan jack stand harus diposisikan yang tepat. kita harus menggunakan prosedur keselamatan kerja dalam praktek/kerja. . pad. karena dapat melukai anggota badan. Obeng (+/-) Bahan Kendaraan yang akan diservis  Keselamatan Kerja Kelematan kerja harus diperhatikan oleh setiap mekanik. o Periksa klep tekan ke ruang bawah o Tekan shock breker dengan kuat lalu tarik kembali. setelah pegas daun terlepas 5. tidak boleh mendorong. Lepas baut pengikat pegas daun (lepas retainer. Kunci roda 7. apabila shock rusak maka harus kita ganti. harus menggunakan kunci yang tepat. maka kita harus menambah isi minyak hidrolis o Priksa pemegang shock breker ke axle. apabila tidak tepat maka kendaraan dapat meleset dan menimpa mekanik. kemudian lepas shackle 4. jangan sampai kita melupakan keselamatan kerja. Lepas baut pada U-bolt 3. Apabila terjadi keteledoran maka akan berbahaya pada diri kita dan mekanik lain. Langkah Kerja dan gambar kerja 1.

2. o Periksa keaf spring   Periksa ketebalan plat baja antara 3 – 5 mm Apabila salah satu plat baja patah kita harus gain dengan yang baru atau dapat dengan dilas. Periksa keadaan pegas koil o Apabila pegas sudah retak/patah segera ganti dengan yang baru. 3. maka kita harus mengganti. Periksa pegas daun o Kita periksa rubber bushing dan bantalan karet  Apabila bantalan telah aus atau rusak. Pasang plat baja pegas daun secara urut o Kencangkan baut penguat 2. Pemasangan  1. Pasangkan pada kendaraan . kita harus ganti dengan yang baru. o Periksa U-bolt dan shackle  Apabila U-bolt telah retak bahkan patah.

Waktu Prakerin hendaknya ditambah agar siswa dapat mendalami pengalaman kerja lapangan tersebut 2. 2. 1. . Saran untuk sekolah. SARAN 1. Saran untuk pihak bengkel. BAB IV PENUTUP 1. dan shackle Kencangkan baut pada pengikat Setelah terpasang Pasang pegas koil Pasang shock breker.o o o o o o Letakkan ppegas pada chasis Pasang kembali bantalan. kemudian kencangkan baut pada pemegang shock. Dalam kegiatan Prakerin kepada Guru pembimbing agar selalu memantau kegiatan Prakerin anak didiknya.

2. 2. 3. Kegiatan Prakerin berguna sebagai tempat untuk mewujudkan keahlian yang di percaya oleh sekolah untuk di praktekkan di dunia kerja.1. 2. Kegiatan Prakerin membantu untuk lebih mengenal dunia kerja sehingga siswa tidak canggung memasuki dunia kerja nyata. KESIMPULAN 1. sehingga kegiatan pembelajaran dalam bengkel dapat diperoleh oleh siswa dan didukung oleh pihak bengkel. Penulisan laporan Prakerin berguna bagi siswa untuk lebih mendalami apa yang dikerjakan selama Prakerin. Hendaknya system kerja di Bengkel dapat lebih terorganisir dengan baik. Sebaiknya siswa-siswa Prakerin dapat melaksanakan tugas dengan tanggung jawab yang tinggi. .

Cara pemeriksaan . Penyelesaian dan Chasis Mobil.DAFTAR PUSTAKA Daryanto. pemeriksaan dan perbaikan Jakarta: PT. Teknik pemeliharaan mobil. Bumi Aksara Boenarto. Yogyakarta: Andi .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->