LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI DI BENGKEL MOBIL “MASH THUK” WONOKARTO WONOGIRI

“SISTEM SUSPENSI”

Disusun Guna Memenuhi Tugas dan Melengkapi Persyaratan Untuk Menempuh Ujian Akhir Sekolah Dan Ujian Akhir Nasional SMKN 2 Wonogiri Tahun Pelajaran 2010/2011

Disusun Oleh :

Nama : EKO FAJAR UTOMO NIS : 1601 Kelas : XII MOC Program : Teknik Mekanik Otomotif

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 2 WONOGIRI
Jl. Raya Wonogiri – Ngadirojo Km. 3 Bulusari – Bulusulur, Wonogiri Tahun 2010/2011 HALAMAN PENGESAHAN Laporan prakerin ini telah disahkan oleh kepala Sekolah dan Penguji guna memenuhi syarat dalam menempuh Ujian Akhir Sekolah dan Ujian Akhir Nasional Tahun Pelajaran 2009/2010.

Hari : Tempat :

Ketua Program

Pembimbing

HERU CAHYONO NIP: 19710731 2003121 1 004

SAPAR, S.Pd NIP:

Mengetahui Wakasek Humas dan Hubin

Drs. JOKO WIDAGDO NIP: 19650719 200502 1 001

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO :

Setiap detik dalam hidup adalah ilmu, maka jangan pernah sia-siakan waktu.

Untuk menuai hasil yang baik tentulah butuh pengorbanan, semakin besar pengorbanan makin baik pula hasil yang didapat.

Bapak/ Ibu Guru dan staf karyawan SMKN 2 Wonogiri. 2.  Anggap milik sendiri baik. 8. Bapak Ir. 3. 7. PERSEMBAHAN : Laporan ini kami persembahkan kepada : 1. Dikin selaku Kepala SMKN 2 Wonogiri. H. karna Tuhan memberi apa yang kita butuhkan bukan yang kita inginkan. Bapak Agus Budiarto selaku pimpinan bengkel MASH THUK Orang tua saya yang saya cintai Seseorang yang selalu mendukung dan membantu saya Teman-teman dan saudara tercinta Pembaca yang budiman . Drs. 6. Bapak Heru Cahyono. 4. Jangan pernah mengeluh. 5.Pd. selaku pembimbing prakerin SMKN 2 Wonogiri. dan anggap milik orang lain yang terbaik. S.  Sesungguhnya yang tlah diberikan pada diri kita adalah yang terbaik. namun rasa tak bersyukur dan sombong yang membuat jadi buruk.

Dikin selaku Kepala Sekolah SMKN 2 Wonogiri. H. saya sebagai penulis mohon saran dan kritiknya agar laporan prakerin ini agar bisa lebih baik. 2. 3. Selaku pembimbing dalam neyusun laporan prakerin. Wb. S.Pd.KATA PENGANTAR Assalamu’alaikum Wr. Sehingga saya dapat menyelesaikan prakerin ini sebagai syarat untuk menempuh UAS/ UAN di kelas III serta menambah wawasan. Wb. Oktober 2009 Penyusun . Bapak Heru Cahyono. 5. Wonogiri. Bapak Agus Budiartoselaku Pimpinan bengkel MASH THUK dan para montir yang memberi kesempatan kepada kami untuk mengikuti prakerin. Bapak/ Ibu guru serta karyawan SMKN 2 Wonogiri yang telah membantu kelancaran dalam penulisan laporan ini. Munngkin dalam menyusun tugas prakerin ini terdapat banyak kesalahan. Bapak Ir. Wassalamu’alaikum Wr. Untuk itu kami ucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada yang terhormat: 1. Semoga laporan ini berguna bagi saya penulis secara khusus dan para pembaca secara umum. Drs. Semua instansi yang membantu dalam penulisan laporan ini. Dengan memanjatkan syukur kehadirat Allah SWT atas limpahan rahmat serta hidayahNya. 4.

Mengembangkan dan mengantarkan sikap professional yang membentuk kemauan bekerja sebagai modal memasuki lapangan kerja 2. 2. Agar memperoleh masukan-masukan yang baikdalam mengembangkan pendidikan yang ada disekolah Dari beberapa tujuan dilaksanakannya praktek kerja industry diatas masih banyak lagi tujuan yang dapat kita rasakan manfaatnya. Tujuan Penulisan Laporan Praktek Kerja Indutri Setelah menyelesaikan praktek kerja indutri para siswa diwajibkanuntukmenyusun laporan praktek kerja industry. Tujuan praktek kerja industri Setiap sekolah kejuruan pada umumnya mewajibkan muridnya untuk melaksanakan praktek kerja industry karena hal itu merupakan salah satu program pendidikan yang telah diatur oleh Negara. Dalam penulisan laporan ini memiliki tujuan.BAB I PENDAHULUAN 1. Sebagai bukti siswa telah menjalankan praktek kerja undustri . yaitu laporan tentang kegiatan apa saja yang telah dilakukan pada waktu praktek kerja industry. Memberikan kesempatan pada siswa untuk meningkatkan ketrampilan dilingkungan kerja yang sebenarnya 3. Adapun tujuan praktek kerja industry antara lain : 1. diantaranya : 1. Adanya praktek kerja industry dapat mempersiapkan diri siswa untukmenghadapi tantangan dunai kerja yang sangat berat. Meningkatkan pengalaman kerja pada dunia industri dan usaha 4.

namun beliau malah memilih bidang lain yang tidak sesuai dengan yang dipelajari waktu kuliah. selain itu juga menerima perbaikan body kendaraan dan pengecetan. Kebanyakan mobil yang datang ke bengkel ini yaitu mobil jenis kijang. beliau bekerja dibidang otomotif.2. didirikan oleh bapak Agus Budiarto selaku pimpinan bengkel. CIVIC. Bermodalkan pengalaman kerja waktu di Bali. Mas Dony dan Mas Bado. Selain sebagai tempat perbaikan kendaraan. Bengkel ini menerima Tune up. dsb. 4. Agar siswa mampu mengerti ilmu dan pengalaman yang diperoleh selama prakerin. 3. Pak Pardi. Setelah beberapa tahun bekerja di Bali akhirnya beliau kembali ke Wonogiri. Sebelum mendirikan bengkel beliau pernah bekerja bersama orang luar di Bali. beliau mendirikan bengkel mobil yang diberi nama MASH THUK. Agar siswa mampu menerapkan ilmudan pengalaman yang diperoleh selama melaksanakan prakerin Laporan tersebut disusun sebagai dokumentasi praktek kerja industry BAB II URAIAN UMUM 2. Jumlah kaaryawan dalam bengkel saat ini ada 4 orang. bengkel MASH THUK iuga melakukan bisnis jual beli mobil. .1 Sejarah Berdirinya Bengkel Sejarah berdirinya bengkel MASH THUK yaitu pada tahun 1989. yaitu : Pak Parmin. perawatan dan pemeliharaan mobil. VW. perbaikan. Pada awal mulanya bapak Agus Budiarto seorang lulusan mahasiswa di bidang hukum.

dll. 5. missal digunakan untuk menampung air. cat dan dempul digunakan /dimanfaatkan kembali.5 Pemeliharaan Alat dan Tempat Kerntuk menampunja 1. sebagai wadah mur yang sudah tidak digunakan.4 Disiplin Kerja 2. Sampah yang tidak berguna dibuang ditempat sampah 4. Sebelum melakukan pekerjaan terlebih dahulu membersihkan bengkel 2.3 Struktur Organisasi 2. Alat ditata dan diletakkan ditempat alat 3. Setelah selesai melakukan pekerjaan mengembalikan alat-alat pada tempatnya dan di tata rapi 6. Kaleng-kaleng bekas oli. membersihkan kotoran dan debu yang ada di bengkel .2 Denah Lokasi Bengkel 2. Setelah semua selesai.2.

stabilizer dan sebagainya). Mencuci tangan dengan menggunakan sabun sete.PENGERTIAN SUSPENSI Sistem suspensi adalah salah satu bagian chasis yang berungsi untuk memberikan kenyamanan bagi pengendara atau penumpang. dirancang untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan yang bergelombang sehingga menambah kenyamanan berkendara dan memperbaiki kemampuan cengkeraman roda terhadap jalan.ah selesai praktek 4. Oli bekas ditaruh diwadah/tempat yang sudah disediakan 5. shock absorber (peredam kejut.2. Saat praktek diharap memakai seragam kerja/wearpack 2. Untuk menjaga kebersihan bengkel setiap hari sebelum dan sesudah bekerja bekerja membersihkan bengkel terlebih dahulu BAB II KAJIAN TEORI A. Menggunakan alat sesuai dengan fungsinya untuk memperkecil kemungkinan terjadi kerusakan 3. Adapaun fungsi suspensi sebagai berikut : . Sistem suspensi terletak antara body kendaraan dan rodaroda.6 Keselamatan Kerja dan Lingkungan Hidup 1. Suspensi terdiri atas pegas.

1. Namun tentu belum terlihat kokoh apabila hanya dipaang pegas coil saja. kemudian gaya pemegasan diperhalus oleh peredam getaran (shock absorber) agar tidak terjadi oksilasi berlebihan. truk. C. Suspensi Rigid Pada suspensi rigid antara roda kanan dan kiri dihubungkan dengan satu buah poros. perlu ditambah dengan komponen lain. hal ini untuk memberikan kenyamanan dan keamanan penumpang. lalu gaya tersebut ditahan oleh pegas dan mengakibatkan terjadinya pemendekan dan pemanjangan pegas. Hal ini memungkinkan roda roda tetap menapak pada jalan. 2. seperti lengan control batang stabilizer dan batang menyilang. Pada umumnya suspensi rigid dipasang pada kendaraan beban berat. suspensi dapat digolongkan menjadi 2 (dua) yaitu : 1. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara jalan dengan roda-roda. . maka kondisi atau kedudukan kendaraan pun akan ikut berubah menjadi miring. misalnya pada container. Maka untuk menambah kekuatannya. Tidak jarang terdapat suspensi rigid yang memakai pegas coil. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-roda. Sehingga pada sustu saat roda sebelah (kanan atau kiri) terangkat karena terkena permukaan jalan yang tidak rata. eskilasi dan kejutan dari permukaan jalan.Prinsip kerja Saat roda roda menerima kejutan dari permukaan jalan. B. 3. Dikarenakan suspensi rigid digunakan pada kendaraan berat maka biasanya menggunakan pegas daun yang dianggap lebih kokoh dan kuat dipanding pegas coil. kendaraan secara bersama-sama dengan roda menyerap getaran. bus dan lain-lain. Selama kendaraan berjalan.klasifikasi Berdasarkan konstruksinya. maka akan diteruskan ke lower maupun upper arm.

1 Suspensi Rigid Adapun jenis suspensi rigid diantaranya sebagai berikut : 1. Suspensi Rigid Axle 2. Pada jenis ini bagian belakang suspension arm dihubungkan dengan jalan dilas pada axle beam. Saat roda-roda bergerak denagn arah yang berlawanan (satu arah ke atas dan yang satu ke bawah). Biasanya suspensi rigid axle digunakan pada roda belakang mobil penumpang.2. Gambar 1. Tipe Trailing Arm dengan Twist Beam Suspensi ini biasanya digunakan pada roda belakang mobil kecil denga penggerak roda depan.Gambar 1. Suspensi Rigid Axle Pada suspensi rigid axle antara roda kanan dan kiri dihubungkan oleh axle tunggal. Axle dihubungkan ke body dan frame melalui pegas (baik pegas daun maupun pegas coil). . karena konstruksinya kuat dan sederhana.

Gambar 1. Dan pegas coil digunakan sebagai penompang beban dan peredam kejut.3. Tipe 4-link ini dilengkapi dengan 2 buah lower control arm. Biasanya tipe ini menggunakan pgas coil. Tipe 4 – Link Biasanya tipe ini menghasilkan kenyamanan kendaraan yang lebih baik diantara suspensi rigid lainnya. dikarenakan posisi axle dan beban suspensi dilakukan secara terpisah. dua buah upper control arm dan satu buah lateral control road.gerakan puntiran dari ujung suspension arm diterukan kedalam gerakan puntiran axle beam belakang. penempatan pegas coil menyempurnakan roda rigid dengan mengurangi body rolling. Puntiran dari axle beam belakang dan stabilizer menghasilkan gaya reaksi yang berlawanan dengan puntiran suspension arm. Tipe Trailing Arm dengan Twist Beam 3. . sehingga menghasilkan kering yang stabil.

Tipe axle yang biasa digunakan pada suspensi dengan pegas daun parallel disebut live axle. Tipe Pegas daun Tipe ini biasanya banyak digunakan pada suspensi belakang kendaraan umum. Live axle dihubungkan ke poros propeller dan dapat bergerak naik turun bersamaan dengan pegas.Link 4. Tipe 4 .Gambar 1. axle shaft dan what hub. Tipe ini tahan terhadap beban berat. Suspension Model bebas . Suspensi Pegas Daun 2.4. Gambar 1.5. yaitu : suatu unit yang terdiri dari differensial.

Pada suspensi model bebas antara roda kanan dengan roda kiri tidak berhubungan secara langsung pada axle tunggal.1. Jenia Mac Pjerson Fungsi jenis Mac Pherson adalah sebagai kombinasi dari pegas. Komponen-komponen sistem suspensi ini antara lain :  Pegas Coil : dipasang pada rakitan strut dan shock absorber dditempatkan pada rakitan strut. Bagian atas dipasang pada fender apron melalui bantalan karet dan bearing. Ketika kendaraan melewati jalan yang bergelombang. roda-roda menerima gaya dari permukaan jalan. . Gaya ini akan digunakan untuk mencegah roda-roda untuk bergoyang. Biasanya suspensi model ini digunakan pada truk kecil dan mobil penumpang. peredam kejutan dan pivot kemudi. yakni dapat membelok. Suspensi Model Bebas Jenis-jenis dari suspensi model bebas antara lain : 1. bergerak secara berlebihan ataupun mengubah kemiringan roda. Gambar 2. Suspensi jenis mac pherson memeiliki beberapa jenis antara lain : 1. Pemakaian model bebas pada roda depan dikarenakan kinerja roda depan dan belakang berbeda. Mac Phersop Strut Suspensi jenis ini biasanya digunakan pada endaraan roda depan untuk kendaraan kecil.

   Cakran arm : dipasang pada suspensinya melalui bushing karet. Tipe Mac Pherson Strut dengan lower arm berbentuk L Tipe ini biasa dgunakan pada mobil yang mesinnya didepan dan penggerak roda depan.2. Stabilizer bar : dipasang lower arm melalui bushing arm Start bar : dipasang pada lower arn dan ujung lainnya diikat pada cross member melalui bantalan karet. . Suspensi Mac Pherson Strut 2. Gambar 2. selain itu ujung lainnya dipasang pada steering krikl arm lewat balgaint. Lower arm berbentuk L ini diikat ke body pada dua tempat melalui blushing dan ujung lainnya menuju steering knock melalui baljoint. Keuntungan tipe ini adalah dapat menahan gaya dari arah samping maupun dari depan dan belakang dan tidak lagi memakai strut bar.

Gambar 2.3.Gambar 2.4. JenisWishbone . Suspensi tipe wishbone dibagi menjadi 2 bagian yaiotu wishbone bagian atas dan wishbone bagian bawah. Tipe Wishbone Pada suspensi ini roda-roda tidak disambung melalui poros-poros sehingga roda kanan dan kiri bergerak sendiri-sendiri. Suspensi ini biasanya digunakan pegas coil. Mac Pherson Strut dengan Lower Arm berbentuk L 2.

. Jenis ini dirancang untuk meningkatkan kekakuan dengan memperlihatkan beban dari samping dan memperkecil alignment yang terjadi pada saat roda bergerak ke atas dan bawah.3. Biasanya jenis ini digunakan pada kendaraan roda belakang dan mobil penumpang.5. Jenis Semi Trailing . Gambar 2.Arm 4. Jenis Strut Dua Link Jenis ini digunakan pada mobil mesin depan dan penggerak roda depan. Konstruksi jenis ini sangat sederhana dengan 2 buah suspensi arm dan sebuah strut rod di tiap rodanya. Jenis Semi – Trailing Arm Pada umumnya jenis ini memiliki konstruksi yang sederhana dan tidak memerlukan banyak tempat.

karena kostruksinya yang sederhana namun menopang beban yang cukup berat. pada umumnya pegas daun digunakan paad truk dan kendaraan komersial. Adapun bagian-bagian dari sistem suspensi beserta fungsi-fungsinya antara lain : 1. . jenis Strut Dua Link  BAGIAN-BAGIAN UTAMA SISTEM SUSPENSI DAN FUNGSINYA Dari berbagai macam suspensi yang telah disebutkan tadi. Pegas daun Pegas daun terbuat dari baja campuran dengan perlakuan panas (treatmentheat).6. Pegas Pegas dalam sistem suspensi memiliki 3 jenis yaitu : 1.Gambar 2. Pegas daun memegang sumber roda dengan baut U. memiliki bagian-bagian yang menyusunnya dan tiap-tiap bagian memiliki fungsi dan kegunaan sendiri-sendiri.

Biasnya pegas daun terdiri atas 3 sampai 10 lembar plat baja yang tebalnya antara 3 sampai 6 mm. adapun fungsi pegas daun antara lain :  Meneruskan gerakan an beban kendaraan dari rangka ke rumah axle roda. Pegas Daun Selain konstruksi pegas daun seperti di atas. .1. Konstruksinya selain pegas utama yang letaknya di bawah. makin ke atas makin panjang platnya. Gambar 1.2. diatasnya ditambah lagi dengan pegas daun. Susunannya dimulai dari yang terpendej ke bawah. Biasanya model ini dipakai pada kendaraan berbeban sangat berat. masih ada lagi konstruksi lain yakni pegas dun ganda. Pegas Daun Bertingkat Pegas daun biasanya disusun menjadi bentuk elips untuk mempertinggi elastisitasnya.Gambar 1.

Kemudian dibentuk menjadi bentuk gabungan. 3. Pegas batang torsi Pegas batang torsi berbentuk seperti pipa pegas yang panjang yang dibuat dari batang baja yang elastis. Saat roda menerima benturan maka lengan suspensi akan memuntirkan batang torsi. Jenis ini biasanya digunakan pada mobil penumpang untuk memberi kenyamanan dalam perjalanan. Pegas koil Pegas coil dibuat dari baja campuran dengan perlakuan panas. Menahan gaya tekan yang berubah-ubah dan mengakibatkan daya perlawanan yang berubah-ubah pula (gaya pemasangan). . 2. Karena gaya ini batang torsi akan beraksi melawan puntiran sehingga terjadilah peredaman. Dan ujung pegas yang lain dipasang pada rangka kendaraan. Pegas Koil Fungsi pegas koil :   Meredam penugasan dengan arah tegak lurus. Ujung pegas dipandang pada lengan suspensi atas. Gambar 1.3. Menyerap getaran yang diterima roda.

2. 3. Lengan Suspensi Lengan suspensi terdiri dari : 1. Batang penopang Terbuat dari batang baja atau pipa laju yang digunakan lengan suspensi bawah. Pegas batang torsi 2. Lengan pengontrol Terdiri dari lengan pengontrol atas dan bawah. Berguna untuk menahan engsel kemudian agar tak berayun kedepan atau ke belakang pada saat roda menerima benturan-benturan. Engsel kemudi dan unit poros roda . Lengan pengontrol terbuat dari baja token.Gambar 1.4.

yang dipakai pada suspensi yang berbeda : 1.1. 2. Baljoint terbuat dari baja dengan bantakan dibuat dll. Lengan suspensi 3. Juga terdapat bus-bus kuningan. 3. Baljoint dipakai pada ujung luar lengan pengontrol suspensi depan yang meungkinkan roda depan dikemudikan. dapat diperluas bajanya/dipelukan panas. Bushing karat dipakai pada elngan suspensi depan dan belakang dengan lengan pengontrol dan tidak memerlukan pelumasan. . Bus-bus logam memerlukan pelumasan. Bus-bus logam dipakai pada mobil penumpang kendaraan komersial. Pivot Suspensi Pivot artinya sumber kecil untuk engsel.Gambar 2.

Gambar 4.1.Gambar 3.1. Shock Absorber Pada dasarnya shock absorber hanya sebauah piston yang bergerak didalam suatu tabung yang berdinding rangkap yang berisi minyak atau fluida. Hal ini mampu meredam kejutan atau goncanan yang diterima roda. maka sirkulasi minyak dan gerak piston jadi terhambat. Pivot suspensi 4. Batang Stabilizer . Supaya dapat bersirkulasi didalam tabung. Shock Absorber 5. minyak dibuat jalan atau celah kecil pada piston dan diberi katub pada tiap celah untuk mengatur sirkulasi. Karena minyk dipaksa mengalir lewat lubang-lubang kecil.

Batang stabilizer terbuat dari baja. bump stop biasanya terbuat dari karet dan berbentuk blok sehingga rumah porsa atau lengan pengontrol tidak cepat rusak jika bersntuhan dengannya. Selain berfungsi sebagai peredam bushing karet juga berfungsi uhntuk membuat mata . Ketika roda menerima benturan cukup keras dari jalan yang tidak rata. Bushing Karet Bushing karet termasuk komponen peredam getaran. Stabilizer dipasang pada lengan suspensi bawah melalui bushing karat dan ring dan ujung-ujung lain pada body melalui blushing karat. gaya yang akan diterima akan diteruskan ke poros roda dan pegas daun membentuk satu garis lurus. Bushing karet dipasang dantara poros shakle dengan mata pegas. 7. Bump Stop (Tonjolan Penghenti) Bup stop dipasang untuk mencegah kerusakan pada pegas jika gaya dipaksakan pada suspensi. Bushing karet berfungsi untuk menyerap atau meredam getaran dan mencegah supaya getaran yang terjadi tidak diteruskan ke body. Batang stabilizer 6.1.Batang stabilizer berfungsi untuk mengurangi kemiringan kendaraan pada saat kendaraan berbelok dan juga dapat menambah kemampuan cengkeraman roda terhadap jalan yang dapat membuat kendaraan menjadi tetap stabil. Untuk mengantisipasinya terjadi benturan antara poros roda dengan rangka maka dibuat bump stop (tonjolan penghenti). Pada mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan. Gambar 5. Bump stop biasanya dipasang pada rangka/chasis kendaraan.

Komponen-Komponen Lain .2. tetapi bearing yang menyebabkan kerusakan pada komponen maupun rasa tidak nyaman pada saat berkendara yang menyebabkan kerusakan komponen maupun rasa tidak nyaman pada saat berkendara. Bushng karet pada pegas koil 8. Bushing karet pada pegas daun Selain itu bushing karet juga terdapat pada pegas koil dengan fungsi yang sama yakni mencegah dan menyerap getaran agar tidak diteruskan menuju body.1.pegas dapat bergerak maju mundur ketika pegas melengkung karena pembebanan atau benturan. Gambar 7. Gambar 7.

sehingga axle tetap pada kedudukannya atau tak bergeser.1. Batang stabilizer pada poros rigid Batang jenis ini juga terbuat dari baja. Gambar 8. batang memanjang. Strut bar berfungsi untuk menahan axle tetap pada posisinya atau tidak bergerak kedepan dan ke belakang pada saat terjadi benturan dari jalan dan pada saat terjadi proses pengeriman.1. Batang melintang Dipasang pada rumah poros roda dan ujung yang lain dipasang pada rangka kendaraan. Konstruksi batang melintang. 4. Dengan batang stabilizer kemungkinan pada saat berbelok tidak akan terlalu berlebihan dan roda-roda akan tetap menapak pada jalan. 3. namun konstruksinya lebih kecil dan letaknya di bagian atas axle. Konstruksinya terletak pada rumah poros belakang dan kedua ujung yang lain terpasang pada chasis kendaraan. 2. Batang penahan momen Termasuk dalam jenis strut bar. Berfungsi untuk menjaga agar poros pada posisinya walau kendaraan berbelok/mendapatkan beban dari samping. penahan momen dan batang stabilizer . Batang memanjang Batang memanjang terbuat dari baja yang terpasang pada axle dan ujung yang lain diikat pada bracket strut bar yang terpasang pada chasis melaui bantalan karet. Berfungsi untuk menahan momen yang terjadi akibat benturan atau gaya pengeriman.

Umur pegas terlalu tua 4. Pembahasan Masalah Sistem Suspensi 1. Tekanan ban pengisian tidak sama 2. Penggantian suspensi tidak tepat 5. Kendaraan dibebani sepihak . Kendaraan miring ke satu arah (kanan/kiri) 1. Pegas suspensi sudah mlemah atau patah 3. Shock absorber sudah tua atau lemah suspensinya 2. Kendaraan dibebani sepihak 2. Tekanan ban terlalu tinggi 2. Kendaraan miring ke satu arah (kanan/kiri) Penyebab : 1. Permasalahan Sistem Suspensi 1. Pantulan kendaraan terlalu lama Penyebab : 1.BAB IV PEMBAHASAN 1.

pegas suspensi harus diganti karena demi keamanan. Minibus dengan penumpang berdiri yang aman 2. .2 1. biasanya pegas akan berubah bentuk dan membengkok. . dalam hal ini pegas harus diganti. Penggantian harus dilakukan secara keseluruhan dan secara bersama-sama. Pegas suspensi sudah melemah atau patah Pembahasan : Pada kondisi ini. 3.Agar kendaraan tidak miring ke satu arah maka kita harus mengatur posisi duduk kita. seperti minibus dapat dilakukan dengan cara Gambar 1. apalagi menerima benturan yang keras. Untuk kendaraan umum. Minibus dengan penumpang berdiri yang tak aman 2. Umur pegas terlalu tua Pembahasan : Biasanya pegas yang umurnya sudah tua akan mudah rapuh.

maka kemungkinan besar dalam hidroliknya terdapat udara masuk. Adapun alat-alat yang dipersiapkan sebagai berikut :  Alat 1. kurangi/tambahkan tekanan ban hingga 32 psi. Jika semua tekanan ban sama. o Jika saat ditarik jalannya tersendat-sendat. Bahan dan Keselamatan kerja Sebelum melakukan servis/perbaikan pada system suspensi. 2. 3.4. pastikan kondisi fisik ban dalam keadaan baik tidak ada kerusakan seperti robek dan tergores. 5. Penggantian suspensi tidak tepat Pembahasan : Kita harus mengganti pegas yang benar yaitu secara keseluruhan dan bersamasama. 2. Patikan semua ban bertekanan sama.  Jika melebihi/kurang dari 32 psi perlu penambahan/pengurangan tekanan. Pantulan kendaraan terlalu lama Pembahasan : 1. 3.  Dengan alat pengukur tekanan ban. maka ita harus membongkar shock absorber untuk membuang udara. 4. 2. Tekanan ban terlalu tinggi o o o Ukur tekanan ban Jika terlalu tinggi/kurang. periksa ukuran ban ± 32 psi. Tekanan ban pengisian tidak sama Pembahasan :   Lakukan pengecekan tekanan ban di setiap sisi kendaraan. Memeriksa shock absorber o Tekan shock absorber dengan kuat lalu tarik kembali dengan kuat juga. Persiapan Alat. maka kita harus melakukan persiapan alat. tidak lancer atau lambat. Dongkrak Balok kayu Jack stand Tool box .

Maka dari itu. misalnya dalam penggunaan kunci. pad. o Periksa klep tekan ke ruang bawah o Tekan shock breker dengan kuat lalu tarik kembali. Lepas baut pengikat pegas daun (lepas retainer. apabila shock rusak maka harus kita ganti. kita harus menggunakan prosedur keselamatan kerja dalam praktek/kerja. Kendaraan miring ke satu arah dan pantulan terlalu lama o Pembongkaran 1. Lepas baut pada penggantung pegas daun. kemudian lepas shackle 4. setelah pegas daun terlepas 5. Palu karet 6. jangan sampai kita melupakan keselamatan kerja. harus menggunakan kunci yang tepat. Lepas baut pada U-bolt 3. Obeng (+/-) Bahan Kendaraan yang akan diservis  Keselamatan Kerja Kelematan kerja harus diperhatikan oleh setiap mekanik. Selain itu kita harus meletakkan mobil dalam keadaan yang rata dan jack stand harus diposisikan yang tepat. dan spring seat) 6. karena dapat melukai anggota badan. Lepas baut pada shock breker (pemegang schoc breker) 2. apabila tidak tepat maka kendaraan dapat meleset dan menimpa mekanik. Kunci roda 7. lepas baut pada shackle. 5. Apabila terjadi keteledoran maka akan berbahaya pada diri kita dan mekanik lain. Periksa shock breker o Kita periksa pemegang shock breker ke chasis o Kita periksa tongkat piston o Apabila minyak hidrolis berkurang. apalagi yang dikerjakan adalah alat-alat berat dan keras yang memerlukan kekuatan besar. ketika mengencangkan baut maka kita harus menarik. tidak boleh mendorong. Langkah Kerja dan gambar kerja 1. o Pemeriksaaan 1. maka kita harus menambah isi minyak hidrolis o Priksa pemegang shock breker ke axle. . 4. Lepas semua lempengan pegas daun.

Pasangkan pada kendaraan . Periksa keadaan pegas koil o Apabila pegas sudah retak/patah segera ganti dengan yang baru. o Periksa U-bolt dan shackle  Apabila U-bolt telah retak bahkan patah. Pemasangan  1. 3.2. Periksa pegas daun o Kita periksa rubber bushing dan bantalan karet  Apabila bantalan telah aus atau rusak. o Periksa keaf spring   Periksa ketebalan plat baja antara 3 – 5 mm Apabila salah satu plat baja patah kita harus gain dengan yang baru atau dapat dengan dilas. Pasang plat baja pegas daun secara urut o Kencangkan baut penguat 2. maka kita harus mengganti. kita harus ganti dengan yang baru.

Waktu Prakerin hendaknya ditambah agar siswa dapat mendalami pengalaman kerja lapangan tersebut 2. kemudian kencangkan baut pada pemegang shock. 1. Saran untuk pihak bengkel.o o o o o o Letakkan ppegas pada chasis Pasang kembali bantalan. . dan shackle Kencangkan baut pada pengikat Setelah terpasang Pasang pegas koil Pasang shock breker. BAB IV PENUTUP 1. SARAN 1. Dalam kegiatan Prakerin kepada Guru pembimbing agar selalu memantau kegiatan Prakerin anak didiknya. 2. Saran untuk sekolah.

Kegiatan Prakerin berguna sebagai tempat untuk mewujudkan keahlian yang di percaya oleh sekolah untuk di praktekkan di dunia kerja. Sebaiknya siswa-siswa Prakerin dapat melaksanakan tugas dengan tanggung jawab yang tinggi. 2. Penulisan laporan Prakerin berguna bagi siswa untuk lebih mendalami apa yang dikerjakan selama Prakerin.1. Hendaknya system kerja di Bengkel dapat lebih terorganisir dengan baik. KESIMPULAN 1. sehingga kegiatan pembelajaran dalam bengkel dapat diperoleh oleh siswa dan didukung oleh pihak bengkel. 3. 2. 2. . Kegiatan Prakerin membantu untuk lebih mengenal dunia kerja sehingga siswa tidak canggung memasuki dunia kerja nyata.

Penyelesaian dan Chasis Mobil. Yogyakarta: Andi . Teknik pemeliharaan mobil. Bumi Aksara Boenarto. pemeriksaan dan perbaikan Jakarta: PT. Cara pemeriksaan .DAFTAR PUSTAKA Daryanto.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful