Melakukan Perawatan Mesin Bantu Dek Dan Mesin Bantu Penagkapan

MELAKUKAN PERAWATAN MESIN BANTU DEK DAN MESIN BANTU PENAGKAPAN

MELAKUKAN PERAWATAN MESIN BANTU DEK DAN MESIN BANTU PENANGKAPAN
Yang dimaksud dengan mesin bantu ialah semua mesin atau alat-alat di kapal, yang digunakan untuk membantu supaya kapal dapat beroperasi secara terus menerus (kontinue) dan aman, baik pada waktu kapal di laut maupun di pelabuhan. Mesinmesin bantu di kapal perikanan dikelompokkan menjadi : 1. Kamar mesin, yaitu semua pompa-pompa yang dip akai untuk memompa : air pendingin, air minum, keperluan seniter, muatan zat cair, lensa dan ballast, udara minyak dan lain-lain, dinamo-dinamo dan motor listrik pemanas air pengisi dan saringan-saringan (filter) alat-alat penguap (evaporator), alat-alat destilasi dan mesin pendingin. 2. Dek, yaitu mesin kemudi, mesin jangkar, peralatan untuk bongkar muat dan lain-lain. 3. Mesin penangkapan, yaitu line hauler, power block, trawl winch dll 15.1.

MEMPERSIAPKAN PEKERJAAN PERAWATAN MESIN
Pekerjaan pemeliharaan agar efektif, harus dilakukan secara menyeluruh dan teratur. Suatu jadwal pelayanan pemeliharaan harus diuraikan dalam setiap instalasi dan jadwal ini harus diikuti seketat yang dimungkinkan oleh keadaan operasi.

15.1.1. Jadwal Pemeriksaan Perawatan
Persiapan pemeliharan yang baik harus sesuai petunjuk pemeliharaan yang direkomendasikan oleh perusahaan dengan mengambil informasi dari buku instruksi yang disertakan dengan setiap me sin. Jumlah boleh maksimum dari jam operasi diantara inspeksi dari bagian yang terdaftar. Jumlah jam ini akan bervariasi sesuai dengan ukuran mesin, jenis beban, dan sifat pelayanan. Dalam instalasi baru adalah kebijaksanaan yang baik untuk pertama kali mengatur periode yang singkat diantara inspeksi dari berbagai bagian, dan kemudian kalau pengalaman instalasi menunjukan bahwa didalam jam yang ditentukan suatu bagian tertentu tidak menunjukan kotoran, keausan atau kehilangan penyetelan terlalu banyak, maka jangka waktu diantara inspeksi sedikit demi sedikit diperpanjang. Tetapi perlu diingat bahwa pengumpulan kotoran, peningkatan keausan, dan kehilangan penyetelan secara umum tidak mengikuti garis lurus dengan waktu, tetapi kurva cembung yang makin lama makin curam. Oleh karenanya, untuk mencegah kerusakan, jauh lebih baik untuk melakukan inspeksi berikutnya agar lebih cepat dari pada agak terlalu lamb an.

Pengatur aliran gas buang (2000 jam) 12. Kalau karena sesuatu alasan hal ini tidak dapat dilakukan dapat digunakan data rata-rata. Bantalan Utama dan Tap (6000 jam) 14. dip erlukan untuk memberikan informasi kepada manajer instalasi atau operator me sin dalam instalasi yang kecil. Katup pemasukan udara (3000 jam) 3. Peredam dan saluran buang (6000 jam) 13. 2. Perbaikan Mesin Kalau buku petunjuk setiap mesin khas tidak memiliki semua data yang diinginkan.1. Silinder atau lapisan silinder dan torak mesin (6000 jam). harus diperbaiki atau disetel sedemikian rupa sehingga celah yang ditentukan diperbaiki kembali. Jadwal inpeksi pemeliharaan sebagai berikut : 1. Katup keselamatan dan pengaman (100 jam) 6. Silinder dan torak kompressor udara ( 300 jam) 7. suatu lembaran instruksi spesifik berkenaan dengan celah dan penyetelan untuk setiap mesin atau setiap jenis mesin dalam instalasi. Silinder dan torak atau rotor pompa bilas (3000 jam) 9. maka data tersebut harus didapatkan dengan menyurati pembuat mesin. Gambar 15. Bantalan luar (6000 jam) 15. Oleh karenanya sehubungan dengan jadwal pemeliharaan. Katup udara penstarter (4000 jam) 5. Bantalan dorong (6000 jam) . kapan saja bagian diinspeksi dan didapati telah aus mendekati atau melebihi toleransi yang ditentukan. Katup Buang (1500 jam) 4. Katup kompressor: isap dan tekan (1500 jam) 8. Lubang bilas dan katup otomatis (3000 jam) 11.Sewajarnya. Katup pompa bilas: tekan dan isap (3000 jam) 10.

27. 19. cara mengperasikan mesin kemudi sebagai berikut : . 26. 28. PERAWATAN MESIN- MESIN DEK Untuk melakukan perawatan mesin-mesin dek tahapan yang dilakukan sebagai berikut : 1. maka kita harus mengenal dan mengetahui mesin kemudinya. 5. Berikutnya adalah memberikan lapisan pipa yang telah dicat dengan cat anti karat atau korosif dengan cat biasa (Top coating). 21. 4. bantalan. 25. Menghilangkan lapisan karat dengan diketok dengan palu ketok. Kepala dan jaket silinder (1000 jam) 30. pegas pengatur /governor (4000 Jam) Penggerak pengatur (4000 jam) Torak dengan pendingin air atau minyak. 23.3.2. 22. paking. sambungan bola dan engsel (3000 jam) 29. Periksa lampu-lampu indikasi 2. Pena engkol dan bantalan (3000 jam) Pena torak atau pena kepala silang dan bantalan (6000 jam) Pemandu dan sepatu kepala silang (6000 jam) Pena torak kompressor dan bantalan (3000 jam) Bantalan poros vertical (4000 jam) Bantalan poros nok (4000 jam) Penggerak poros nok (2000 jam) Pompa bahan bakar (4000 jam) Penggerak pompa bahan bakar (2000 jam) Nosel atau katup bahan bakar dan pengatur waktu bahan bakar (500 jam) Sambungan. Pengecatan ini dimaksudkan untuk memberikan lapisan anti karat atau korosif pada permukaan mesin-mesin dek. MENGOPERASIKAN MESIN BANTU DEK Didalam mengoperasikan mesin bantu dek. lalu dicat dengan cat anti karat dan cat biasa (Top coating) 6. 17. Lubang pendinginan dalam torak (2000 jam) 15. bantalan. 20.16. Diberi perlindungan anti karat 3. 18. dibersihkan dengan amp las untuk menghilangkan sisa kotoran yang terdapat pada permukaan mesin-mesin dek. 24. Mengecat dengan cat anti korosif. Melumasi bagian-bagian yang saling bergesekan pada mesin-mesin dek 15.

sedang uap bekas keluar melalui sebelah dalam sorong.1. Untuk keperluan ini dipakai sebuah sorong pengatur. maka torak pada pemberi menekan minyak di ruangan. silinder bergerak ke kiri gerakan ini mengakibatkan tuas berputar dan batang bergerak ke atas.3. Kemudi Mesin Pada kapal-kapal yang besar maka tidak mungkin untuk memakai kemudi yang digerakan hanya dengan tenaga tangan. maka untuk kapal-kapal besar selalu dip akai kemudi yang digerakan dengan mesin.1. kalau roda kemudi diputar ke kanan. sekoci kapal dan lain-lain atau dapat juga sebagai kemudi bantu pada kapal-kapal agak besar. Mesin kemudi dapat dibagi dalam 3 macam : 1. supaya daun kemudi dapat bergerak bolak balik.3. akibatnya batang sorong pengatur ikut terangkat ke atas. yang mengatur jalannya uap sedemikian rupa. karena rantai-rantai atau kabel-kabel akan jadi terlalu berat apalagi kalau ombak besar. Sekarang sorong pengatur tidak berada dalam kedudukan ditengah. Gerakan/arah putaran mesin harus dapat dibalik. maka torak pada silinder telemotor akan bergerak ke kiri demikian juga batang yang akan mengubah . Berputarnya mesin akan memutar roda demikian gigi dan batang pengatur juga batang berulir berputar pada bus yang tetap hingga batang sorong. Sedangkan sorong muatan dalam ialah sorong bila uap baru mengalir melalui bagian dalam dari sorong dan uap bekas mengalir di luar sorong. demikian juga sorong pengatur juga turun. Karena ukuran mesin/silinder yang kecil maka supaya tenaganya cukup besar. Mesin Kemudi Uap Seperti namanya sebagai mesin penggeraknya dipakai mesin uap.1. Cara kerja : sorang pengatur berada ditengah-tengah (mesin berhenti). hingga sorong dapat bekerja sebagai sorong muatan luar atau muatan dalam. 2. misalnya perahu layar. Mesin Kemudi Mesin kemudi ada beberapa macam. Mesin kemudi menurut carapenggerakkannya dibedakan menjadi 2 jenis yaitu: 15.15.2. karena kekuatan tangan kita terbatas maka peralatan kemudi ini hanya dip akai untuk kapal-kapal yang kecil. Kemudi Tangan Seperti namanya maka kemudi ini langsung digerakan dengan tangan. selalu dibuat dengan pengisian uap 100 % langkah atau disebut mesin tekanan penuh. Tekanan minyak ini akan menekan silinder pada penerima. Yang dimaksud dengan sorong muatan luar ialah sorong dimana uap baru berada diluar.1. 15. sehingga mesin akan berputar.3. Mesin Kemudi Elektro Hidrolis Cara Kerja : Kalau roda kemudi dianjungan diputar ke kiri. Karena hal tersebut.

menyebabkan pompa hele shaw bekerja dan memompa minyak yang berada pada silinder kemudi.kedudukan batang. sehingga plunyer akan .

15. tapi kadang kadang dipakai untuk menarik/mengulur tali/tross. Kalau kontak sudah bergerak sedemikian sehingga sesuai dengan kedudukan kontak. Untuk mengembalikan daun kemudi ke kedudukan tengah-tengah roda kemudi harus diputar arah berlawanan dengan tadi. Misalkan setelah roda kemudi diputar ke dudukan kontak jadi tak seimbang antara rheostat-rheostat anjungan dan kemudi sehingga terjadi arus listrik. Mesin Jangkar Dipakai terutama untuk mengangkat dan menurunkan jangkar. batang daun kemudi dan daun kemudi. Mesin Kemudi Listrik Mesin kemudi listrik seperti namanya memakai sumber arus listrik sebagai tenaga penggerak utamanya. kemudian yang rusak diperbaiki untuk cadangan. Adanya arus ini akan menimbulkan medan magnit pada generator. Mesin-mesin kemudi hidrolis selalu dilengkapi dengan 2 buah pompa agar supaya kalau salah satu rusak. karena hubungan roda-roda gigi kerucut. Cara kerja mesin kemudi ini bekerja atas dasar jembatan Wheatstone atau sistem Ward Leonard. 3. sehingga generator ini mampu membangkit-kan arus listrik pula dan lagi arus listrik dari generator membangkitkan medan magnit pada generator.3. yang akhirnya dapat menggerakan kwadran. kabel dan lain-lain. mengakibatkan kontak akan berpindah temp atnya. Pada sistem ini tidak dipakai silinder dan plunyer untuk menggerakan atau memutar batang kemudi.terdesak ke atas sehingga kapal berbelok ke kiri. maka kontak akan berpindah temp atnya ke kiri atau ke kanan sesuai dengan arah putaran roda kemudi. tetapi dengan memakai sistem rotasi. maka akan terjadi keadaan membe-lok. Kalau roda kemudi di anjungan diputar. sehingga kontak akan kembali ke tengahtengah. dimana sekarang generator juga dapat menimbulkan arus listrik yang mampu untuk memutar motor kemudi. Sementara motor kemudi berputar. Perkembangan baru dari mesin kemudi hidrolis adalah mesin kemudi rotasi.2. Maka sebaliknya kalau roda kemudi di anjungan diputar ke kanan kapal akan berbelok ke kanan. Dan selanjutnya motor memutar cacing dan roda cacing serta rondsel. sehingga arus antara kontak-kontak berhenti dan motor kemudi juga akan berhenti dan kapal atau daun kemudi sekarang berkedudukan . seimbang. yang lain dapat dipakai. maka batang juga berputar.

Mesin Jangkar Listrik Sebagai tenaga penggerak adalah sebuah motor listrik jenis motor kompon. Tromol ini dipasang mati pada porosnya dimana dengan perantaraan roda-roda gigi poros tersebut dapat digerakan dengan: 1. Peralatan Bongkar Muat Peralatan bongkar muat ada berbagai macam.2. dengan demikian jangkar dapat dinaikan atau diturunkan sesuai dengan kebutuhan.1.3.3. 15.2. Dengan perantaraan kopling. jantra dapat berputar. dengan silinder-silinder menghadap ke arah memanjang kapal.Gambar 15. Mesin Jangkar 15. akan menggerakkan cacing serta roda cacing dan dengan pertolongan pemindahan roda gigi.3. Untuk mengimbangi tekanan bobot. yang dipasang pada poros horisontal dan pada salah satu atau keduanya dipasang tromol derek.3. Mesin Jangkar Uap Pada kapal uap yang besar umumnya dipakai mesin jangkar dengan roda-roda gigi yang digerakan dengan me sin uap torak horizontal yang terletak di dek. antara lain : 15. Mesin jangkar ini diatur oleh sorong pengatur untuk dapat memutarkan mesin ke kanan atau ke kiri yaitu dengan mengubah saluran pemasukan dan pembuangan. Perlu diketahui bahwa kopling akan bekerja akibat tekanan oleh tuas-tuas serta bobot pada piringan-piringan kopling. Derek (Winch) Maksud utama dari derek ialah untuk membongkar atau memuat barang atau muatan. Derek pada umumnya terdiri dari sebuah tromol yang besar. Motor Listrik .1.2. 15. maka pada ujung-ujung batang diberi pegas penahan. Tetapi disamping itu derek juga dapat digunakan untuk menarik atau mengulur tali-tali (tross).2.3.3.

Selalu siap bisa dipakai. . Karena keran listrik mempunyai daya guna yang tinggi maka keran ini banyak dip akai kapalkapal baru. Biaya banyak dan konstruksi sulit 2. perawatan dan perbaikan mudah serta ekonomis. Diperlukan tenaga yang mempunyai skill lebih tinggi 4. Keran dengan pilar yang tetap 3. Perbaikan dan perawatan memerlukan lebih banyak biaya. Derek hidrolis cara kerjanya sesuai dengan mesin kemudi hidrolis. Kapasitas angkat beban dari keran-keran umumnya terbatas dari 1-5 ton. Pada keran-keran juga dilengkapi dengan rem tambahan. Mempunyai kapasitas yang lebih besar 2. Keran dengan pivet 4. Keuntungan-keuntungan : 1. Umumnya pada tiap palka dip asang 2 keran.2. tetapi untuk hal-hal yang khusus dapat dibuat lebih dari itu. Motor Diesel Derek-derek uap dan listrik dewasa ini yang paling banyak digunakan karena konstruksinya yang sederhana. Mesin Listrik Hidrolis 4.3 . 15. Diperlukasn lebih sedikit personil 3. murah. tetapi derek ini dapat bekerja dengan kecepatan beban yang dapat diatur dengan mudah dan sama sekali tidak ribut seperti derek lain.3 . Mesin Uap 3. untuk mencegah berputarnya keran karena sesuatu sebab pada waktu tidak dipakai. Keran berjalan. Keran Balans 2. Keran-keran di kapal biasanya sebagai tenaga penggerak dip akai motor listrik. Lebih mudah untuk melayani muatan pada dua palka yang berdekatan dan dapat berputar 360 ° Kerugian-kerugian : 1.2. dapat dipercaya. Macam-macam keran yang dipakai di kapal adalah : 1. Tinggi angkatnya terbatas 3. tidak ekonomis. Keran Keran-keran ini digunakan untuk bongkar muat muatan. Derek ini kurang begitu banyak digunakan karena konstruksinya ruwet. 4. kerugian tenaga kecil.

15. 4. Jaket air harus dibersihkan Langkauan menara pendingin air terbuka. Kalau operator mesin mendapatkan dari bahasan tersebut gambaran gangguan dari apa yang terjadi. MENJAGA KONDISI OPERASI Dengan sangat beraneka ragamnya me sin diesel yang berada dilapangan. Mesin Panas lebih. ia harus mampu untuk menemukan dan menganalisa gangguan tersebut dan lokasinya sesuai dengan mesinnya dan dengan bantuan petunjuk yang diberikan oleh pabrik mesinnya untuk memperbaiki atau mengatasi ( shoot) gangguan dan meperbaiki tanpa banyak kesulitan. pada umumnya mesin menghendaki bahwa aliran air diatur dengan tangan untuk menyesuaikan dengan bebannya.4.3. Kerak pada sisi permukaan air atau tersumbat oleh minyak kotor. Kemacetan torak 2. Kalau dengan beban yang kira-kira konstan suhu air jaket mulai mananjak . Endapan kerak pada jaket air silinder dan kep ala silinder. Tujuan dari pembahasan materi kegiatan belajar berikut adalah untuk menunjukkan hubungan umum antara berb agai gejala. 5. 3. tidak mungkin untuk meliputi secara menyeluruh untuk menduga segala kemungkinan penyebab gangguan dan untuk mengatasi semuannya.15. dan perbaikannya. Suhu Air Pendingin Tidak Benar. 15. Penyediaan air berkurang atau dimatikan oleh penutupan yang kurang berhati-hati dari katup atau penghenti pompa sirkulasi air 2. Aliran air melalui menara harus diperiksa 5. . Dengan pengecualian me sin yang dilengkapi dengan pengendali termostatik dari sirkulasi air pendingin. Hantaran silinder harus diperiksa dan disetel. Pelumasan tidak cukup pada torak. Dalam kasus ini aliran harus ditingkatkan 2. 1. Sebuah torak minyak seret/ hampir macet. Disebabkan oleh : Aliran air pendingin tidak cukup.4. Pendingin minyak tidak menerima air pendingin cukup.4. penyebab sebenarnya. Kalau pompa sirkulasi air gerakkan sabuk.2. Pendingin minyak tidak bekerja dengan baik. Hanya terdapat dua kemungkinan: 1. sabuk mungkin slip. Suhu minyak pendingin torak berlebihan dapat disebabkan oleh : 1.operator harus segera menemukan penyebabnya. 15. 4.4. Suhu Minyak Pendingin Torak Berlebihan. 3. Pompa yang mensirkulasi minyak tidak mengalirkan minyak cukup.4.

Pena torak atau bantalan pena torak sangat aus. Saringan minyak lumas tersumbat. Pengaturan waktu injeksi bahan bakar tidak tepat. Pena torak harus diperbaiki atau diganti bantalan pena torak mungkin perlu dip erbaiki. 4. Minyak lumas buruk. khususnya pada mesin besar. Nosel bahan bakar terkarbonisasi (berkerak karbon). yang kedua pembakaran yang biasa disebut ketukan bahan bakar. Pompa minyak lumas aus. Pompa harus diperiksa dan bagian yang aus diganti atau diperbaiki.5. Roda gila yang mengetuk tidak bisa dibiarkan karena dapat mengakibatkan patahnya poros engkol. Kalau alur pasak dalam poros atau hub. biasanya dalam bentuk ketukan. diperiksa kalau macet. 9.6. Ini terjadi pada mesin kecil dengan celah mekanis yang sangat kecil ketika gasket yang sangat tipis dari kepala silinder disisipkan . 7. Pasak roda gila longgar. Katup nosel bahan bakar harus bakar harus dibersihkan dan pendinginannya diperiksa. atau diencerkan oleh bahan bakar. Kebisingan yang tidak menyenang-kan. Torak atau lapisan silinder atau keduanya sangat aus yang menyebabkan tamparan torak. 15. Pengaturan waktu harus diperiksa dan dikoreksi menurut spesifikasi pembuat mesin. Ketukan dari penyebab mekanis mungkin berasal dari beberapa sumber di antaranya sebagai berikut : 1. Mesin Bising. Nosel bahan Menetes pasca ( afterdribble). kotor. 3.4. Kelonggaran bantalan harus disetel atau bantalan diganti baru. . Torak memukul katup masuk dan buang. Dan bagian nosel aus. Pemeriksaan longgaran dan penampilan permukaannya akan menunjukkan keadaan ini. harus dibersihkan dan dipasangkan pasak baru tirus yang lebih lebar. 2. Kalau pasak menjadi longgar secara periodik. kalau pegas lemah. Saringan harus dibersihkan dan isinya diganti kalau perlu. mempunyai dua kemungkinan penyebab dasar : yang pertama mekanis. Minyak harus diganti baru . Pasak harus diketatkan. pasak yang kedua harus dipasang atau digunakan dua pasak tangensial. Lapisan silinder harus diperbaiki atau diganti baru tindakan yang sama juga dilakukan pada torak. 11. Bantalan pena engkol sangat longgar. 10. 5. 8. hanya minyak yang diajurkan oleh pembuat mesin atau yang telah diuji dan ternyata memuaskan yang boleh digunakan.Gasket harus diganti. yaitu kalau suatu bagian me sin memukul bagian yang lain .

Meskipun minyak pelumas yang digunakan yang paling baik. Torak dan Cincin Tergumpal Karet.4.15. Tekanan balik berlebihan mungkin juga disebabkan pipa yang terlalu panjang atau diameter pipa terlalu kecil. instalasi harus dirubah. mereka harus dibersikan secara berkala. kalau dimasukan dalam jumlah berlebihan ke ruang bakar. Pipa Udara Start Panas Katup searah penstarter udara mungkin tidak duduk dengan baik. Air Dalam Karter Kemungkinan penyebabnya adalah sebagai berikut: 1. 15. Cylinder liner harus dilepas keluar dan cincin karet sebelah bawah diganti baru. meskipun penjualnya menyatakan bahwa minyaknya sama baik atau lebih baik dari merk yang telah teruji tidak akan berguna. Hanya minyak yang dianjurkan oleh pembuat mesin atau yang telah diuji oleh instalasi daya dan ternyata memuaskan yang boleh digunakan. 2.6. 4. Pembakaran tidak sempurna. Minyak bahan bakar salah.4.4. Minyak pelumas digunakan berlebihan. Pendinginan berlebihan dari mesin.2. Torak dan cincin tergumpal karet dapat disebabkan oleh beberapa sebab antara lain: 1.1. 15. Tekanan balik berlebihan.4. 2. 15. 5. Kepala silinder retak 2. 3. Pembakaran tidak sempurna. 4. Mengganti minyak pelumas yang lebih murah. Gasket kepala silinder bocor 3.6. rumah katup harus dilepaskan dan katup diperiksa dan diperbaiki. Tangkai katup searah mungkin tersumpal karet dan harus dibebaskan dengan beberapa tetes minyak tanah. cenderung akan membentuk endapan karet 3. Lap isan silinder retak atau bocor 4.6. Minyak pelumas buruk. Endapan Karbon Kemungkinan penyebabnya adalah sebagai berikut : 1. Kalau gangguanya terus menerus.6. Lintasan buang dalam kepala silinder dan pipa buang mungkin telah tersumbat karbon.3. . Sil bawah dari silinder bocor.

4. bahwa cukup. 2. Suatu pemeriksaan lengkap harus diberikan terdapat kepada pada sistem pelumasan yang untuk memastikan bahwa minyak setiap tempat memerlukan.7. kebersihan dan lain sebagainya. 5. Kalau mesin mempunyai torak yang didinginkan minyak dengan minyakpelumas yang dialirkan dengan pompa khusus ( lub. Pomp a pelumas manual harus diputar/ dipompadan titik yang mendapat pengaliran minyak harus dilumasi dengan baik. Oil priming pump) start pompa minyak dan setel tekanan sampai sebesar . 3. Dalam kasus yang terakhir dianjurkan untuk menghembus keluar keseluruhan sistem perpipaan dengan udara tekan. kususnya untuk pertama kali merupakan praktek untuk melakukan kebiasaan yang harus selalu diikuti sebagai berikut: 1. pompa bahan bakar. saluran hisap harus dibuka untuk memberikan air di dalam jacket mesin sebelun di start. Adalah baik untuk diingat bahwa tidak satupun yang seharusnya ketat ternyata longgar dan tidak satupun yang seharusnya bebas ternyata seret/ketat (macet). Alat pelumas harus diperiksa apakah pompanya berfungsi apakah pengalirannya minyak sampai ketinggian cukup. Ini mencakup katup. sistem injeksi bahan bakar. bahwa alat pelumas dan semua bantalan yang diminyaki sendiri mempunyai penyediaan dengan baik dan minyak jumlah bersih cukup. nok. Semua bagian yang bergerak dari mesin harus diperiksa untuk penyetelan dan penyeragaman dan pelumasan yang baik. Pastikan bahwa mesin akan menerima pelumasan yang baik pada saat segera mulai berputar. atau kalau salah letak dan ketinggalan diatas mesin. maka harus distart. Seluruh mesin dan permesinan harus diperiksa kalau ada mur longgar. dan kalau pompanya digerakan oleh motor listrik. baut patah sambungan longgar dan kebocoran packing. Seluruh perkakas dan peralatan harus diperiksa untuk memastikan tidak ada yang tertinggal atau hilang. 6.4. air dan udara serta saluran harus dip eriksa kalau tersumbat. sementara mesin dipanasi. minyak lumas . jumlah yang tepat dari sirkulasi air dapat diperiksa belakangan. kurang setelan. ketiadaan benda asing dalam sistem perpipaan harus diperiksa dengan sangat berhati-hati kususnya kalau mesin telah lama tidak bekerja atau baru saja dipasang. semua serta diisi mangkuk dengan gemuk/grease terisi. mungkin dijatuhkan oleh getaran dan merusak beberapa bagian yang bergerak. Pemeriksaan Terdapat beberapa langkah yang harus dan diambil sebelum menstart yang mesin baik diesel. Sistem pendinginan harus diperiksa.15. penggerak katup. Seluruh pipa dan katup untuk bahan bakar. pompa minyak dan pompa pendingin. pengatur alat pelumas. peralatan tersebut mungkin diperlukan segera ketika mesin sedang berjalan. sambungan atau katup.

pemeriksaan dapat dilakukan dengan menekan pegas menggunakan batang pengungkit atau dengan melepas baut dan melepas katup untuk diperiksa. Mesin harus diputar satu atau dua kali kalau telah lama tidak beroperasi. yaitu satu silinder mempunyai katup udara start terbuka dan toraknya kira-kira 10 derajat melampui TMA. pompa bekerja. harus diperiksa. Tetapi pompa bahan bakar harus cukup dipancing sedemikian rupa sehingga setiap saluran pengeluaran terisi penuh sampai nosel. Kendali pompa bahan bakar ditempatkan pada posisi “ ON”. Tuas kendali bahan bakar disetel terbuka lebar sehingga injeksi akan start segera. diperiksa diisi udara untuk mengetahui sampai bahwa kalau apakah tekanannya katup pengendali 11. Untuk melakukan ini dip erlukan untuk membuka kran indikatur atau katup pengaman (compression relief) dan memutar mesin. dengan . (tangki) tidak harus harus harus pestart dibuka. 7. saklar mesin menggerakan generator. Katup pengaman yang biasanya dipasang pada tiap kepala silinder. 15.yang dinyatakan pada plat nama atau yang diberikan dalam buku instruksi dari pembuat mesin. Katup dihadapkan pada gas suhu tinggi dan mempunyai kecenderungan untuk macet. cara maka penstarteran sebagai berikut : dengan dapat dilaksanakan. atau kopling harus berada dalam kedudukan netral. Kemudian kran pengaman/ indikator harus ditutup setelah mesin dalam kedudukan yang baik untuk di start. Udara start dalam cukup. tergantung pada tekanan maksimumun/angka dibo-lehkan dalam me sin. 10. dan udara atau air dikeluarkan dari saluran keluar katup atau nosel. Pompa Injeksi bahan bakar kemudian harus dipancing (primed).4. mesin harus diputuskan. katup ini disetel untuk meletup pada kira-kira 750 sampai 1250 psi. Harus berhati-hati untuk tidak menekan bahan bakar terlalu banyak kedalam ruang bakar atau silinder agar tidak mendapat tekanan terlalu tinggi pada penyalaan pertama yang menyebabkan katup pengaman meletup dan agar minyak bahan bakar tidak masuk kedalam penampungankarter. 8. dan terdapat penyediaan bahan bakar didalam tangki. Sistem minyak bahan bakar harus diperiksa dalam segala hal.8. 9. utama tabung kalau start start. Menghidupkan Kalau sebelas point kegiatan udara persiapan start telah diamati dan dilakukan. untuk memastikan bahwa pipa bersih. Beban dengan dari menghidupkan tangki motor compressor udara Sistem setelah harus diperiksa dibuka katup pengendali utama tertutup. baik dengan tangan yang menggunakan batang yang dimasukan kedalam lubang yang ada pada roda gila (fly wheel) ataupun dengan udara start.

4. berarti ada sesuatu yang salah. Warna gas buang dapat bercerita banyak hal.9. Katup penstarter udara utama dibuka dan batang penstarter diatur menurut petunjuk yang diberikan (dalam buku petunjuk mesin) 2. 3. 4. 5. 15. Sebuah mesin dalam keadaan yang baik biasanya mulai penyalaan diantara putaran kedua dan keempat dari poros engkol. dan atur aliran air untuk menyesuaikanya. Periksa apakah ada silinder yang terlalu cepat panas yang menunjukan adanya torak yang tidak terlumasi dan dengarkan kalau ada bantalan pena torak atau pena engkol yang tidak terlumasi. Kalau tekanan udara penstarter terlalu rendah karena kebocoran pada sistim perpipaan dan sambungan atau karena kegagalan mesin untuk start pada percobaan pertama. Pengamatan ini harus diulangi setelah beban disambungkan.1. sebelum dibebani harus dibiarkan tanpa kerja untuk beberapa menit (sampai 5 menit) dan menjadi panas. dan hitung jumlah tetesan untuk operasi yang benar. Amati tekanan pelumasan dan kerja dari alat pelumas. Tindakan pengamatan ini selama lima menit pertama setelah menstart harus menjadi kebiasaan bagi operator mesin. tidak boleh digunakan udara yang tidak diperlukan. maka pastikan untuk mengisi kembali tangki udara star sampai pada tekanan yang dianjurkan. terdapat beberapa metode yang dapat digunakan untuk memastikan tekanan udara penstarter yang diperlukan. tetapi jangan sekali-kali menggunakan oksigen murni untuk kepentingan start. Kalau mesin gagal setelah empat atau lima putaran. Pada tanda pertama dari pembakaran. 3. Ini didasarkan pada . lihatlah apakah suhu air menanjak dengan baik. Dengarkan apakah pembakaran seperti biasa dan urutan pengapian benar. periksa semua silinder untuk pembakarannya. yang akan ditunjukkan kemudian. Apabila kompressor tidak memungkinkan untuk dijalankan karena tidak ada listrik atau motor penggerak kompressor cadangan. 4. dan perhatikan kerja dari pompa injeksi untuk mengetahui apakah semua beropersi dengan baik 2. Amati suara dan warna gas buang. Pro sedur ini merupakan metoda yang paling baik dan terandalkan untuk mencegah operasi yang tidak benar. Selama 5 menit ini pengamatan berikut harus dilakukan: 1. untuk mengetahui keadaan yang baik. Pemanasan Setelah mesin distart. udara harus dimatikan dan katup ventilasi dibuka. dapat menimbulkan kerusakan gawat. Pemutaran tidak berguna dan mesin harus dihentikan. Kalau ada bagian yang bergerak yang tidak cukup mendapatkan pelumasan. Mesin harus diawasi. Amati sistim air pendingin keseluruhan untuk mengetahui apakah pomp a bekerja dan terdapat air cukup.

2.5. Jenis Pipa Jika ditinjau dari segi kegunaan maka perpipaan diatas kapal dibagi atas beberapa jenis.5. melainkan memerlukan perhatian yang layak pada saat yang tepat. Pipa Bahan Bakar . 5. Gerakkan pengendali pompa bahan bakar ke kedudukan STOP dan tutup katup penyedia bahan bakar. hal tersebut mungkin tidak terlihat sampai pemuaian sepenuhnya dari bagian yang bersangkutan terjadi setelah mesin beroperasi untuk waktu yang lebih lama dalam beban normal. 6.1. Mematikan Untuk menghentikan mesin dilakukan sebagai berikut : 1.1. Semua peminyakan tetes harus dimatikan. 15.10. untuk pembangkit generator maka beban listrik sudah diputuskan. 15. Air pendingin dan minyak pendingin torak harus dibiarkan berjalan setelah mesin berjalan sampai suhu keluar tidak lebih dari 5 sampai 10 derajat lebih tinggi dari suhu masuk. kalau mereka tidak dapat diperbaiki sementara mesin berjalan . Kalau mesin harus dimatikan untuk jangka waktu yang lama. perlu dicatat bahwa pengamatan tertentu harus dilakukan meskipun setelah periode pemanasan lima menit. SISTEM PERPIPAAN DI KAPAL IKAN Perpipaan adalah suatu alat yang fungsi atau kegunaannya sebagai tempat mengalirnya zat cair dari satu tempat ke temp at yang lain. 3. dan kopling diletakkan pada kedudukan netral. Tetapi.5. katup injeksi.kenyataan bahwa mesin diesel memerlukan bukannya perhatian banyak ataupun perhatian yang terus menerus. 4. poros dalam kasus mesin induk kopling kalau yang menghubungkan propeller sudah pada posisi netral. semua listrik harus diputuskan.4. Lepas beban pada mesin. Turunkan kecepatan putaran mesin sampai kecepatan terendah yang masih bisa jalan langsam. Yaitu kalau terdapat kebocoran pada jacket air.1. dan sebagainya. mesin harus dihentikan dan tidak boleh distart kembali sampai kerusakan diperbaiki. maka jacket air harus dikuras seluruhnya untuk mencegah karat dalam cuaca dingin juga melindungi jacket dari peledakan kalau air membeku. 15. Ini mencegah panas lebih setempat yang dapat menyebabkan endapan karat dalam jacket. diantaranya adalah : 15. Tidak boleh ada kebocoran jenis apapun juga. katup udara. Juga didasarkan padakenyataan yang telah diketahui bahwa mesin diesel harus dioperasikan dengan baik dalam lima menit atau terdapat satu kelainan yang harus ditemukan dalam lima menit tersebut.

Untuk membedakan pipa bahan bakar dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. untuk menghindari terjadinya kesalahan pengisian bahan bakar pada tangki induk dan tangki harian bahan bakar diatas kapal. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian me sin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan bahan bakar yang berada diatas kapal.Pipa bahan bakar adalah salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya bahan bakar dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan bahan bakar digunakan warna merah. .

Pipa Minyak Pelumas Pipa minyak pelumas adalah salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya minyak pelumas dari satu temp at ke temp at yang lain diatas kapal. Sistem pemadam kebakaran red/merah 2 a b . .1 . Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian me sin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan air tawar yang berada di atas kapal yang digunakan sebagai persediaan air tawar selama pelayaran.5 . Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan minyak pelumas digunakan warna kuning. 3. Sistem pendinginan Fresh water (air tawar) Sea water (air laut) Sistem pelumasan blue/biru green/hijau yellowkuning . Pipa Air Tawar Salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya air tawar dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal. untuk menghindari terjadinya kesalahan pengisian bahan bakar pada tangki induk dan tangki harian minyak pelumas diatas kapal. maupun yang digunakan sebagai pendingin motor penggerak utama dan motor bantu yang menggunakan sistim pendinginan tidak langsung 15. Penataan Warna Pipa Penataan warna pada sistem perpipaan di kamar mesin adalah : 1 . .2.5 . Untuk membedakan pipa minyak pelumas dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional.1 . Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan air tawar digunakan warna biru. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian mesin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan air laut yang berada di atas kapal yang digunakan sebagai pendingin motor penggerak utama dan motor bantu yang menggunakan sistim pendinginan langsung diatas kapal.5 . Untuk membedakan pipa air tawar dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. Pipa Air Laut Pipa air laut berfungsi sebagai temp at mengalinya air laut dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal.2.15. Untuk membedakan pipa air laut dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian mesin khususnya untukmengetahui sistim perpipaan minyak pelumas yang berada diatas kapal. 15.5.1 . 15.3. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan air laut digunakan warna hijau.4.

pipa dibersihkan dari kotoran 5. 9. 8. dibersihkan dengan amplas untuk menghilangkan sisa kotoran yang terdapat pada permukaan pipa. Periksa kelonggaran sambungan 6. 7. lalu dicat dengan cat anti karat dan cat biasa (top coating) Adapun pro sedur atau tindakan perawatan dalam pemasangan perpipaan sistem remote kontrol di kapal adalah : 1. Sistem bahan bakar Sistem uap Sistem udara Sistem bilge/got Sistem sanitary Sistem hidrolik red/merah silver grey/abu-abu black/hitam black/hitam yellow/kuning grey/abu-abu 10. Menghilangkan lapisan karat. hindari penimbunan aliran pada pipa 2.3. Hindari terbentuknya kantong-kantong udara 3. Periksa lampu-lampu indikasi . Perawatan Adapun jenis perawatan yang dilakukan untuk semua jenis perpipaan yang disebutkan diatas adalah : 1. 5.5. diketok dengan palu. 2. Hindari pemasangan pipa yang panjang dan lurus untuk mencegah tegangan pada penghubung 4. Beri perlindungan anti karat. 6. Berikutnya adalah memberikan lapisan pipa yang telah dicat dengan cat anti karat atau korosif dengan cat biasa (top coating). Mengecat dengan cat anti korosif. Sistem pneumatic 15. Pengecatan ini dimaksudkan untuk memberikan lap isan anti karat atau korosif pada permukaan pip a. 3.4. Selesai pemasangan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful