P. 1
Melakukan Perawatan Mesin Bantu Dek Dan Mesin Bantu Penagkapan

Melakukan Perawatan Mesin Bantu Dek Dan Mesin Bantu Penagkapan

|Views: 16|Likes:
Published by Herman Subagio

More info:

Published by: Herman Subagio on Apr 18, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/03/2014

pdf

text

original

MELAKUKAN PERAWATAN MESIN BANTU DEK DAN MESIN BANTU PENAGKAPAN

MELAKUKAN PERAWATAN MESIN BANTU DEK DAN MESIN BANTU PENANGKAPAN
Yang dimaksud dengan mesin bantu ialah semua mesin atau alat-alat di kapal, yang digunakan untuk membantu supaya kapal dapat beroperasi secara terus menerus (kontinue) dan aman, baik pada waktu kapal di laut maupun di pelabuhan. Mesinmesin bantu di kapal perikanan dikelompokkan menjadi : 1. Kamar mesin, yaitu semua pompa-pompa yang dip akai untuk memompa : air pendingin, air minum, keperluan seniter, muatan zat cair, lensa dan ballast, udara minyak dan lain-lain, dinamo-dinamo dan motor listrik pemanas air pengisi dan saringan-saringan (filter) alat-alat penguap (evaporator), alat-alat destilasi dan mesin pendingin. 2. Dek, yaitu mesin kemudi, mesin jangkar, peralatan untuk bongkar muat dan lain-lain. 3. Mesin penangkapan, yaitu line hauler, power block, trawl winch dll 15.1.

MEMPERSIAPKAN PEKERJAAN PERAWATAN MESIN
Pekerjaan pemeliharaan agar efektif, harus dilakukan secara menyeluruh dan teratur. Suatu jadwal pelayanan pemeliharaan harus diuraikan dalam setiap instalasi dan jadwal ini harus diikuti seketat yang dimungkinkan oleh keadaan operasi.

15.1.1. Jadwal Pemeriksaan Perawatan
Persiapan pemeliharan yang baik harus sesuai petunjuk pemeliharaan yang direkomendasikan oleh perusahaan dengan mengambil informasi dari buku instruksi yang disertakan dengan setiap me sin. Jumlah boleh maksimum dari jam operasi diantara inspeksi dari bagian yang terdaftar. Jumlah jam ini akan bervariasi sesuai dengan ukuran mesin, jenis beban, dan sifat pelayanan. Dalam instalasi baru adalah kebijaksanaan yang baik untuk pertama kali mengatur periode yang singkat diantara inspeksi dari berbagai bagian, dan kemudian kalau pengalaman instalasi menunjukan bahwa didalam jam yang ditentukan suatu bagian tertentu tidak menunjukan kotoran, keausan atau kehilangan penyetelan terlalu banyak, maka jangka waktu diantara inspeksi sedikit demi sedikit diperpanjang. Tetapi perlu diingat bahwa pengumpulan kotoran, peningkatan keausan, dan kehilangan penyetelan secara umum tidak mengikuti garis lurus dengan waktu, tetapi kurva cembung yang makin lama makin curam. Oleh karenanya, untuk mencegah kerusakan, jauh lebih baik untuk melakukan inspeksi berikutnya agar lebih cepat dari pada agak terlalu lamb an.

Lubang bilas dan katup otomatis (3000 jam) 11. Bantalan Utama dan Tap (6000 jam) 14. Jadwal inpeksi pemeliharaan sebagai berikut : 1. Silinder dan torak atau rotor pompa bilas (3000 jam) 9. Bantalan luar (6000 jam) 15. Silinder atau lapisan silinder dan torak mesin (6000 jam). Gambar 15. suatu lembaran instruksi spesifik berkenaan dengan celah dan penyetelan untuk setiap mesin atau setiap jenis mesin dalam instalasi. Katup udara penstarter (4000 jam) 5. Pengatur aliran gas buang (2000 jam) 12. kapan saja bagian diinspeksi dan didapati telah aus mendekati atau melebihi toleransi yang ditentukan. Katup kompressor: isap dan tekan (1500 jam) 8. Katup keselamatan dan pengaman (100 jam) 6. Perbaikan Mesin Kalau buku petunjuk setiap mesin khas tidak memiliki semua data yang diinginkan. Kalau karena sesuatu alasan hal ini tidak dapat dilakukan dapat digunakan data rata-rata. harus diperbaiki atau disetel sedemikian rupa sehingga celah yang ditentukan diperbaiki kembali. Silinder dan torak kompressor udara ( 300 jam) 7.Sewajarnya. Bantalan dorong (6000 jam) . Katup pemasukan udara (3000 jam) 3. 2.1. Oleh karenanya sehubungan dengan jadwal pemeliharaan. Katup pompa bilas: tekan dan isap (3000 jam) 10. dip erlukan untuk memberikan informasi kepada manajer instalasi atau operator me sin dalam instalasi yang kecil. Peredam dan saluran buang (6000 jam) 13. Katup Buang (1500 jam) 4. maka data tersebut harus didapatkan dengan menyurati pembuat mesin.

Mengecat dengan cat anti korosif. Kepala dan jaket silinder (1000 jam) 30. 20. paking. 22. Periksa lampu-lampu indikasi 2. 17. Lubang pendinginan dalam torak (2000 jam) 15. dibersihkan dengan amp las untuk menghilangkan sisa kotoran yang terdapat pada permukaan mesin-mesin dek. Pena engkol dan bantalan (3000 jam) Pena torak atau pena kepala silang dan bantalan (6000 jam) Pemandu dan sepatu kepala silang (6000 jam) Pena torak kompressor dan bantalan (3000 jam) Bantalan poros vertical (4000 jam) Bantalan poros nok (4000 jam) Penggerak poros nok (2000 jam) Pompa bahan bakar (4000 jam) Penggerak pompa bahan bakar (2000 jam) Nosel atau katup bahan bakar dan pengatur waktu bahan bakar (500 jam) Sambungan.16. 26.3. 23. bantalan. 18. maka kita harus mengenal dan mengetahui mesin kemudinya. Menghilangkan lapisan karat dengan diketok dengan palu ketok. 25. Pengecatan ini dimaksudkan untuk memberikan lapisan anti karat atau korosif pada permukaan mesin-mesin dek. PERAWATAN MESIN- MESIN DEK Untuk melakukan perawatan mesin-mesin dek tahapan yang dilakukan sebagai berikut : 1. 24. lalu dicat dengan cat anti karat dan cat biasa (Top coating) 6. Diberi perlindungan anti karat 3. Berikutnya adalah memberikan lapisan pipa yang telah dicat dengan cat anti karat atau korosif dengan cat biasa (Top coating). cara mengperasikan mesin kemudi sebagai berikut : . Melumasi bagian-bagian yang saling bergesekan pada mesin-mesin dek 15. bantalan. 21. 5. MENGOPERASIKAN MESIN BANTU DEK Didalam mengoperasikan mesin bantu dek. 19. pegas pengatur /governor (4000 Jam) Penggerak pengatur (4000 jam) Torak dengan pendingin air atau minyak. 28.2. sambungan bola dan engsel (3000 jam) 29. 4. 27.

3. Mesin kemudi menurut carapenggerakkannya dibedakan menjadi 2 jenis yaitu: 15. sehingga mesin akan berputar. Kemudi Tangan Seperti namanya maka kemudi ini langsung digerakan dengan tangan. Yang dimaksud dengan sorong muatan luar ialah sorong dimana uap baru berada diluar. Kemudi Mesin Pada kapal-kapal yang besar maka tidak mungkin untuk memakai kemudi yang digerakan hanya dengan tenaga tangan. Mesin Kemudi Elektro Hidrolis Cara Kerja : Kalau roda kemudi dianjungan diputar ke kiri. supaya daun kemudi dapat bergerak bolak balik. Sedangkan sorong muatan dalam ialah sorong bila uap baru mengalir melalui bagian dalam dari sorong dan uap bekas mengalir di luar sorong.1.2. Gerakan/arah putaran mesin harus dapat dibalik. Tekanan minyak ini akan menekan silinder pada penerima.3. maka untuk kapal-kapal besar selalu dip akai kemudi yang digerakan dengan mesin. Mesin Kemudi Mesin kemudi ada beberapa macam. karena rantai-rantai atau kabel-kabel akan jadi terlalu berat apalagi kalau ombak besar. demikian juga sorong pengatur juga turun. Sekarang sorong pengatur tidak berada dalam kedudukan ditengah. yang mengatur jalannya uap sedemikian rupa. Mesin Kemudi Uap Seperti namanya sebagai mesin penggeraknya dipakai mesin uap. sekoci kapal dan lain-lain atau dapat juga sebagai kemudi bantu pada kapal-kapal agak besar. Untuk keperluan ini dipakai sebuah sorong pengatur. akibatnya batang sorong pengatur ikut terangkat ke atas. maka torak pada pemberi menekan minyak di ruangan. misalnya perahu layar. Mesin kemudi dapat dibagi dalam 3 macam : 1. hingga sorong dapat bekerja sebagai sorong muatan luar atau muatan dalam. 2. Berputarnya mesin akan memutar roda demikian gigi dan batang pengatur juga batang berulir berputar pada bus yang tetap hingga batang sorong. Karena hal tersebut. karena kekuatan tangan kita terbatas maka peralatan kemudi ini hanya dip akai untuk kapal-kapal yang kecil.1.15.1. 15.3.1. maka torak pada silinder telemotor akan bergerak ke kiri demikian juga batang yang akan mengubah . kalau roda kemudi diputar ke kanan. selalu dibuat dengan pengisian uap 100 % langkah atau disebut mesin tekanan penuh. Karena ukuran mesin/silinder yang kecil maka supaya tenaganya cukup besar. Cara kerja : sorang pengatur berada ditengah-tengah (mesin berhenti). sedang uap bekas keluar melalui sebelah dalam sorong. silinder bergerak ke kiri gerakan ini mengakibatkan tuas berputar dan batang bergerak ke atas.

kedudukan batang. menyebabkan pompa hele shaw bekerja dan memompa minyak yang berada pada silinder kemudi. sehingga plunyer akan .

sehingga arus antara kontak-kontak berhenti dan motor kemudi juga akan berhenti dan kapal atau daun kemudi sekarang berkedudukan . tetapi dengan memakai sistem rotasi.terdesak ke atas sehingga kapal berbelok ke kiri. Kalau roda kemudi di anjungan diputar. maka batang juga berputar. kemudian yang rusak diperbaiki untuk cadangan. karena hubungan roda-roda gigi kerucut. Pada sistem ini tidak dipakai silinder dan plunyer untuk menggerakan atau memutar batang kemudi. Misalkan setelah roda kemudi diputar ke dudukan kontak jadi tak seimbang antara rheostat-rheostat anjungan dan kemudi sehingga terjadi arus listrik. batang daun kemudi dan daun kemudi. Mesin Kemudi Listrik Mesin kemudi listrik seperti namanya memakai sumber arus listrik sebagai tenaga penggerak utamanya. Cara kerja mesin kemudi ini bekerja atas dasar jembatan Wheatstone atau sistem Ward Leonard. Mesin-mesin kemudi hidrolis selalu dilengkapi dengan 2 buah pompa agar supaya kalau salah satu rusak. dimana sekarang generator juga dapat menimbulkan arus listrik yang mampu untuk memutar motor kemudi. Perkembangan baru dari mesin kemudi hidrolis adalah mesin kemudi rotasi. Sementara motor kemudi berputar.2. sehingga generator ini mampu membangkit-kan arus listrik pula dan lagi arus listrik dari generator membangkitkan medan magnit pada generator. mengakibatkan kontak akan berpindah temp atnya. yang akhirnya dapat menggerakan kwadran. sehingga kontak akan kembali ke tengahtengah. maka kontak akan berpindah temp atnya ke kiri atau ke kanan sesuai dengan arah putaran roda kemudi. seimbang. 3. kabel dan lain-lain. Untuk mengembalikan daun kemudi ke kedudukan tengah-tengah roda kemudi harus diputar arah berlawanan dengan tadi.3. yang lain dapat dipakai. Maka sebaliknya kalau roda kemudi di anjungan diputar ke kanan kapal akan berbelok ke kanan. Dan selanjutnya motor memutar cacing dan roda cacing serta rondsel. Kalau kontak sudah bergerak sedemikian sehingga sesuai dengan kedudukan kontak. Adanya arus ini akan menimbulkan medan magnit pada generator. 15. tapi kadang kadang dipakai untuk menarik/mengulur tali/tross. maka akan terjadi keadaan membe-lok. Mesin Jangkar Dipakai terutama untuk mengangkat dan menurunkan jangkar.

Tetapi disamping itu derek juga dapat digunakan untuk menarik atau mengulur tali-tali (tross).2.3. yang dipasang pada poros horisontal dan pada salah satu atau keduanya dipasang tromol derek.3. Motor Listrik .3. maka pada ujung-ujung batang diberi pegas penahan. Mesin jangkar ini diatur oleh sorong pengatur untuk dapat memutarkan mesin ke kanan atau ke kiri yaitu dengan mengubah saluran pemasukan dan pembuangan.2. Mesin Jangkar Uap Pada kapal uap yang besar umumnya dipakai mesin jangkar dengan roda-roda gigi yang digerakan dengan me sin uap torak horizontal yang terletak di dek. Derek (Winch) Maksud utama dari derek ialah untuk membongkar atau memuat barang atau muatan.Gambar 15.3. Peralatan Bongkar Muat Peralatan bongkar muat ada berbagai macam.2. Untuk mengimbangi tekanan bobot. Mesin Jangkar Listrik Sebagai tenaga penggerak adalah sebuah motor listrik jenis motor kompon. Tromol ini dipasang mati pada porosnya dimana dengan perantaraan roda-roda gigi poros tersebut dapat digerakan dengan: 1. Derek pada umumnya terdiri dari sebuah tromol yang besar. dengan silinder-silinder menghadap ke arah memanjang kapal.1.3. dengan demikian jangkar dapat dinaikan atau diturunkan sesuai dengan kebutuhan. 15.3. akan menggerakkan cacing serta roda cacing dan dengan pertolongan pemindahan roda gigi. 15. Mesin Jangkar 15.2. Dengan perantaraan kopling. Perlu diketahui bahwa kopling akan bekerja akibat tekanan oleh tuas-tuas serta bobot pada piringan-piringan kopling.1. jantra dapat berputar. antara lain : 15.

Keran Balans 2.2.2. Keuntungan-keuntungan : 1. Perbaikan dan perawatan memerlukan lebih banyak biaya. Biaya banyak dan konstruksi sulit 2. Keran dengan pivet 4. tetapi untuk hal-hal yang khusus dapat dibuat lebih dari itu. Keran dengan pilar yang tetap 3. 4. Tinggi angkatnya terbatas 3. Diperlukan tenaga yang mempunyai skill lebih tinggi 4. Umumnya pada tiap palka dip asang 2 keran. Keran-keran di kapal biasanya sebagai tenaga penggerak dip akai motor listrik. dapat dipercaya. . Derek hidrolis cara kerjanya sesuai dengan mesin kemudi hidrolis. tetapi derek ini dapat bekerja dengan kecepatan beban yang dapat diatur dengan mudah dan sama sekali tidak ribut seperti derek lain. Lebih mudah untuk melayani muatan pada dua palka yang berdekatan dan dapat berputar 360 ° Kerugian-kerugian : 1. tidak ekonomis. Derek ini kurang begitu banyak digunakan karena konstruksinya ruwet. Motor Diesel Derek-derek uap dan listrik dewasa ini yang paling banyak digunakan karena konstruksinya yang sederhana. Diperlukasn lebih sedikit personil 3. Karena keran listrik mempunyai daya guna yang tinggi maka keran ini banyak dip akai kapalkapal baru. kerugian tenaga kecil. Mesin Listrik Hidrolis 4. murah. untuk mencegah berputarnya keran karena sesuatu sebab pada waktu tidak dipakai. 15. Mempunyai kapasitas yang lebih besar 2. perawatan dan perbaikan mudah serta ekonomis. Macam-macam keran yang dipakai di kapal adalah : 1. Keran berjalan. Kapasitas angkat beban dari keran-keran umumnya terbatas dari 1-5 ton. Keran Keran-keran ini digunakan untuk bongkar muat muatan.3 .3 . Selalu siap bisa dipakai. Mesin Uap 3. Pada keran-keran juga dilengkapi dengan rem tambahan.

ia harus mampu untuk menemukan dan menganalisa gangguan tersebut dan lokasinya sesuai dengan mesinnya dan dengan bantuan petunjuk yang diberikan oleh pabrik mesinnya untuk memperbaiki atau mengatasi ( shoot) gangguan dan meperbaiki tanpa banyak kesulitan. Pendingin minyak tidak menerima air pendingin cukup. Kemacetan torak 2. pada umumnya mesin menghendaki bahwa aliran air diatur dengan tangan untuk menyesuaikan dengan bebannya.15. MENJAGA KONDISI OPERASI Dengan sangat beraneka ragamnya me sin diesel yang berada dilapangan. Kalau pompa sirkulasi air gerakkan sabuk. Kerak pada sisi permukaan air atau tersumbat oleh minyak kotor. Endapan kerak pada jaket air silinder dan kep ala silinder. Pelumasan tidak cukup pada torak. Kalau operator mesin mendapatkan dari bahasan tersebut gambaran gangguan dari apa yang terjadi. penyebab sebenarnya. . Dengan pengecualian me sin yang dilengkapi dengan pengendali termostatik dari sirkulasi air pendingin. Suhu Air Pendingin Tidak Benar. Pompa yang mensirkulasi minyak tidak mengalirkan minyak cukup. tidak mungkin untuk meliputi secara menyeluruh untuk menduga segala kemungkinan penyebab gangguan dan untuk mengatasi semuannya. Suhu minyak pendingin torak berlebihan dapat disebabkan oleh : 1. Pendingin minyak tidak bekerja dengan baik. Penyediaan air berkurang atau dimatikan oleh penutupan yang kurang berhati-hati dari katup atau penghenti pompa sirkulasi air 2. Suhu Minyak Pendingin Torak Berlebihan. 3. 4. 3.4. 15. Hanya terdapat dua kemungkinan: 1. dan perbaikannya.4. 5. Hantaran silinder harus diperiksa dan disetel.4. Disebabkan oleh : Aliran air pendingin tidak cukup.4.3. 1. Mesin Panas lebih. Aliran air melalui menara harus diperiksa 5.operator harus segera menemukan penyebabnya. sabuk mungkin slip. Jaket air harus dibersihkan Langkauan menara pendingin air terbuka.2. Tujuan dari pembahasan materi kegiatan belajar berikut adalah untuk menunjukkan hubungan umum antara berb agai gejala. Dalam kasus ini aliran harus ditingkatkan 2. Sebuah torak minyak seret/ hampir macet. Kalau dengan beban yang kira-kira konstan suhu air jaket mulai mananjak . 15. 15.4. 4.

Pemeriksaan longgaran dan penampilan permukaannya akan menunjukkan keadaan ini.Gasket harus diganti. 4. Kelonggaran bantalan harus disetel atau bantalan diganti baru. 5. 2. diperiksa kalau macet. 11. yang kedua pembakaran yang biasa disebut ketukan bahan bakar. Pompa harus diperiksa dan bagian yang aus diganti atau diperbaiki. kotor. Pasak harus diketatkan. Saringan minyak lumas tersumbat. 15. 3. atau diencerkan oleh bahan bakar. Bantalan pena engkol sangat longgar. Kalau alur pasak dalam poros atau hub. Roda gila yang mengetuk tidak bisa dibiarkan karena dapat mengakibatkan patahnya poros engkol. Ketukan dari penyebab mekanis mungkin berasal dari beberapa sumber di antaranya sebagai berikut : 1. hanya minyak yang diajurkan oleh pembuat mesin atau yang telah diuji dan ternyata memuaskan yang boleh digunakan. Pengaturan waktu injeksi bahan bakar tidak tepat. Ini terjadi pada mesin kecil dengan celah mekanis yang sangat kecil ketika gasket yang sangat tipis dari kepala silinder disisipkan . 10. Lapisan silinder harus diperbaiki atau diganti baru tindakan yang sama juga dilakukan pada torak. 8. Mesin Bising. 9. Torak memukul katup masuk dan buang. Saringan harus dibersihkan dan isinya diganti kalau perlu. harus dibersihkan dan dipasangkan pasak baru tirus yang lebih lebar. Pena torak harus diperbaiki atau diganti bantalan pena torak mungkin perlu dip erbaiki. pasak yang kedua harus dipasang atau digunakan dua pasak tangensial. Katup nosel bahan bakar harus bakar harus dibersihkan dan pendinginannya diperiksa.5. Kebisingan yang tidak menyenang-kan. Pena torak atau bantalan pena torak sangat aus. Nosel bahan bakar terkarbonisasi (berkerak karbon). yaitu kalau suatu bagian me sin memukul bagian yang lain . Nosel bahan Menetes pasca ( afterdribble). khususnya pada mesin besar. Minyak harus diganti baru . Pengaturan waktu harus diperiksa dan dikoreksi menurut spesifikasi pembuat mesin. kalau pegas lemah. Kalau pasak menjadi longgar secara periodik. .4. mempunyai dua kemungkinan penyebab dasar : yang pertama mekanis. Torak atau lapisan silinder atau keduanya sangat aus yang menyebabkan tamparan torak. biasanya dalam bentuk ketukan.6. 7. Minyak lumas buruk. Dan bagian nosel aus. Pompa minyak lumas aus. Pasak roda gila longgar.

2. . Minyak pelumas digunakan berlebihan.4. rumah katup harus dilepaskan dan katup diperiksa dan diperbaiki.6. 15.6. Endapan Karbon Kemungkinan penyebabnya adalah sebagai berikut : 1. Torak dan cincin tergumpal karet dapat disebabkan oleh beberapa sebab antara lain: 1. mereka harus dibersikan secara berkala. Cylinder liner harus dilepas keluar dan cincin karet sebelah bawah diganti baru.4. Pipa Udara Start Panas Katup searah penstarter udara mungkin tidak duduk dengan baik. Minyak pelumas buruk. Pembakaran tidak sempurna.6. Air Dalam Karter Kemungkinan penyebabnya adalah sebagai berikut: 1. Gasket kepala silinder bocor 3. 15. 15. 3.15. Mengganti minyak pelumas yang lebih murah. Hanya minyak yang dianjurkan oleh pembuat mesin atau yang telah diuji oleh instalasi daya dan ternyata memuaskan yang boleh digunakan. Sil bawah dari silinder bocor. 2. cenderung akan membentuk endapan karet 3. kalau dimasukan dalam jumlah berlebihan ke ruang bakar. 4. Tekanan balik berlebihan. Minyak bahan bakar salah.1. Tangkai katup searah mungkin tersumpal karet dan harus dibebaskan dengan beberapa tetes minyak tanah. Kalau gangguanya terus menerus. 4. Tekanan balik berlebihan mungkin juga disebabkan pipa yang terlalu panjang atau diameter pipa terlalu kecil. Lintasan buang dalam kepala silinder dan pipa buang mungkin telah tersumbat karbon.4.4. Pendinginan berlebihan dari mesin. meskipun penjualnya menyatakan bahwa minyaknya sama baik atau lebih baik dari merk yang telah teruji tidak akan berguna. Pembakaran tidak sempurna.3.6. Lap isan silinder retak atau bocor 4. Kepala silinder retak 2. 2. Torak dan Cincin Tergumpal Karet. instalasi harus dirubah. 5. Meskipun minyak pelumas yang digunakan yang paling baik.

Pastikan bahwa mesin akan menerima pelumasan yang baik pada saat segera mulai berputar. 5. Sistem pendinginan harus diperiksa. Seluruh mesin dan permesinan harus diperiksa kalau ada mur longgar. saluran hisap harus dibuka untuk memberikan air di dalam jacket mesin sebelun di start. sistem injeksi bahan bakar. atau kalau salah letak dan ketinggalan diatas mesin. kususnya untuk pertama kali merupakan praktek untuk melakukan kebiasaan yang harus selalu diikuti sebagai berikut: 1. dan kalau pompanya digerakan oleh motor listrik. Pemeriksaan Terdapat beberapa langkah yang harus dan diambil sebelum menstart yang mesin baik diesel. 3.15. penggerak katup. Suatu pemeriksaan lengkap harus diberikan terdapat kepada pada sistem pelumasan yang untuk memastikan bahwa minyak setiap tempat memerlukan. bahwa cukup. 2. Alat pelumas harus diperiksa apakah pompanya berfungsi apakah pengalirannya minyak sampai ketinggian cukup. ketiadaan benda asing dalam sistem perpipaan harus diperiksa dengan sangat berhati-hati kususnya kalau mesin telah lama tidak bekerja atau baru saja dipasang. Adalah baik untuk diingat bahwa tidak satupun yang seharusnya ketat ternyata longgar dan tidak satupun yang seharusnya bebas ternyata seret/ketat (macet).7. pompa bahan bakar. 6. mungkin dijatuhkan oleh getaran dan merusak beberapa bagian yang bergerak. jumlah yang tepat dari sirkulasi air dapat diperiksa belakangan. baut patah sambungan longgar dan kebocoran packing. kebersihan dan lain sebagainya. pompa minyak dan pompa pendingin. Seluruh pipa dan katup untuk bahan bakar. Ini mencakup katup. pengatur alat pelumas. Seluruh perkakas dan peralatan harus diperiksa untuk memastikan tidak ada yang tertinggal atau hilang. kurang setelan. semua serta diisi mangkuk dengan gemuk/grease terisi. Kalau mesin mempunyai torak yang didinginkan minyak dengan minyakpelumas yang dialirkan dengan pompa khusus ( lub. Pomp a pelumas manual harus diputar/ dipompadan titik yang mendapat pengaliran minyak harus dilumasi dengan baik. maka harus distart. air dan udara serta saluran harus dip eriksa kalau tersumbat. 4. bahwa alat pelumas dan semua bantalan yang diminyaki sendiri mempunyai penyediaan dengan baik dan minyak jumlah bersih cukup. minyak lumas . Dalam kasus yang terakhir dianjurkan untuk menghembus keluar keseluruhan sistem perpipaan dengan udara tekan. sementara mesin dipanasi. sambungan atau katup. peralatan tersebut mungkin diperlukan segera ketika mesin sedang berjalan. Semua bagian yang bergerak dari mesin harus diperiksa untuk penyetelan dan penyeragaman dan pelumasan yang baik. Oil priming pump) start pompa minyak dan setel tekanan sampai sebesar . nok.4.

harus diperiksa. dan udara atau air dikeluarkan dari saluran keluar katup atau nosel.4. 8. 9. untuk memastikan bahwa pipa bersih. saklar mesin menggerakan generator. (tangki) tidak harus harus harus pestart dibuka.8. Untuk melakukan ini dip erlukan untuk membuka kran indikatur atau katup pengaman (compression relief) dan memutar mesin. mesin harus diputuskan. Pompa Injeksi bahan bakar kemudian harus dipancing (primed). tergantung pada tekanan maksimumun/angka dibo-lehkan dalam me sin. Mesin harus diputar satu atau dua kali kalau telah lama tidak beroperasi. Tetapi pompa bahan bakar harus cukup dipancing sedemikian rupa sehingga setiap saluran pengeluaran terisi penuh sampai nosel. atau kopling harus berada dalam kedudukan netral. 10. Katup pengaman yang biasanya dipasang pada tiap kepala silinder. baik dengan tangan yang menggunakan batang yang dimasukan kedalam lubang yang ada pada roda gila (fly wheel) ataupun dengan udara start. Kemudian kran pengaman/ indikator harus ditutup setelah mesin dalam kedudukan yang baik untuk di start. diperiksa diisi udara untuk mengetahui sampai bahwa kalau apakah tekanannya katup pengendali 11. pemeriksaan dapat dilakukan dengan menekan pegas menggunakan batang pengungkit atau dengan melepas baut dan melepas katup untuk diperiksa. pompa bekerja. Udara start dalam cukup. Katup dihadapkan pada gas suhu tinggi dan mempunyai kecenderungan untuk macet. dan terdapat penyediaan bahan bakar didalam tangki. utama tabung kalau start start. dengan . katup ini disetel untuk meletup pada kira-kira 750 sampai 1250 psi. Menghidupkan Kalau sebelas point kegiatan udara persiapan start telah diamati dan dilakukan. Beban dengan dari menghidupkan tangki motor compressor udara Sistem setelah harus diperiksa dibuka katup pengendali utama tertutup. Harus berhati-hati untuk tidak menekan bahan bakar terlalu banyak kedalam ruang bakar atau silinder agar tidak mendapat tekanan terlalu tinggi pada penyalaan pertama yang menyebabkan katup pengaman meletup dan agar minyak bahan bakar tidak masuk kedalam penampungankarter. 15.yang dinyatakan pada plat nama atau yang diberikan dalam buku instruksi dari pembuat mesin. Sistem minyak bahan bakar harus diperiksa dalam segala hal. Kendali pompa bahan bakar ditempatkan pada posisi “ ON”. cara maka penstarteran sebagai berikut : dengan dapat dilaksanakan. yaitu satu silinder mempunyai katup udara start terbuka dan toraknya kira-kira 10 derajat melampui TMA. Tuas kendali bahan bakar disetel terbuka lebar sehingga injeksi akan start segera. 7.

Katup penstarter udara utama dibuka dan batang penstarter diatur menurut petunjuk yang diberikan (dalam buku petunjuk mesin) 2. udara harus dimatikan dan katup ventilasi dibuka. lihatlah apakah suhu air menanjak dengan baik. periksa semua silinder untuk pembakarannya. dapat menimbulkan kerusakan gawat. Sebuah mesin dalam keadaan yang baik biasanya mulai penyalaan diantara putaran kedua dan keempat dari poros engkol. Mesin harus diawasi. untuk mengetahui keadaan yang baik.1. 15. terdapat beberapa metode yang dapat digunakan untuk memastikan tekanan udara penstarter yang diperlukan. yang akan ditunjukkan kemudian. Ini didasarkan pada . Pengamatan ini harus diulangi setelah beban disambungkan. 5. Pemanasan Setelah mesin distart. Amati tekanan pelumasan dan kerja dari alat pelumas. Kalau tekanan udara penstarter terlalu rendah karena kebocoran pada sistim perpipaan dan sambungan atau karena kegagalan mesin untuk start pada percobaan pertama. Selama 5 menit ini pengamatan berikut harus dilakukan: 1. Pada tanda pertama dari pembakaran. sebelum dibebani harus dibiarkan tanpa kerja untuk beberapa menit (sampai 5 menit) dan menjadi panas. Periksa apakah ada silinder yang terlalu cepat panas yang menunjukan adanya torak yang tidak terlumasi dan dengarkan kalau ada bantalan pena torak atau pena engkol yang tidak terlumasi. maka pastikan untuk mengisi kembali tangki udara star sampai pada tekanan yang dianjurkan. tidak boleh digunakan udara yang tidak diperlukan. 4. Dengarkan apakah pembakaran seperti biasa dan urutan pengapian benar. dan atur aliran air untuk menyesuaikanya.9. 3. dan perhatikan kerja dari pompa injeksi untuk mengetahui apakah semua beropersi dengan baik 2. 4. Amati sistim air pendingin keseluruhan untuk mengetahui apakah pomp a bekerja dan terdapat air cukup. Kalau ada bagian yang bergerak yang tidak cukup mendapatkan pelumasan. tetapi jangan sekali-kali menggunakan oksigen murni untuk kepentingan start. Apabila kompressor tidak memungkinkan untuk dijalankan karena tidak ada listrik atau motor penggerak kompressor cadangan.4. 3. berarti ada sesuatu yang salah. dan hitung jumlah tetesan untuk operasi yang benar. Tindakan pengamatan ini selama lima menit pertama setelah menstart harus menjadi kebiasaan bagi operator mesin. Pemutaran tidak berguna dan mesin harus dihentikan. Warna gas buang dapat bercerita banyak hal. Amati suara dan warna gas buang. Kalau mesin gagal setelah empat atau lima putaran. Pro sedur ini merupakan metoda yang paling baik dan terandalkan untuk mencegah operasi yang tidak benar.

5. katup injeksi. Mematikan Untuk menghentikan mesin dilakukan sebagai berikut : 1.kenyataan bahwa mesin diesel memerlukan bukannya perhatian banyak ataupun perhatian yang terus menerus. Turunkan kecepatan putaran mesin sampai kecepatan terendah yang masih bisa jalan langsam. Yaitu kalau terdapat kebocoran pada jacket air.5. SISTEM PERPIPAAN DI KAPAL IKAN Perpipaan adalah suatu alat yang fungsi atau kegunaannya sebagai tempat mengalirnya zat cair dari satu tempat ke temp at yang lain. Jenis Pipa Jika ditinjau dari segi kegunaan maka perpipaan diatas kapal dibagi atas beberapa jenis. Kalau mesin harus dimatikan untuk jangka waktu yang lama. Gerakkan pengendali pompa bahan bakar ke kedudukan STOP dan tutup katup penyedia bahan bakar. kalau mereka tidak dapat diperbaiki sementara mesin berjalan .1. untuk pembangkit generator maka beban listrik sudah diputuskan.10. diantaranya adalah : 15. melainkan memerlukan perhatian yang layak pada saat yang tepat. dan sebagainya. perlu dicatat bahwa pengamatan tertentu harus dilakukan meskipun setelah periode pemanasan lima menit. mesin harus dihentikan dan tidak boleh distart kembali sampai kerusakan diperbaiki.5. hal tersebut mungkin tidak terlihat sampai pemuaian sepenuhnya dari bagian yang bersangkutan terjadi setelah mesin beroperasi untuk waktu yang lebih lama dalam beban normal. 15. Tidak boleh ada kebocoran jenis apapun juga. 2. Lepas beban pada mesin.5. Semua peminyakan tetes harus dimatikan. Tetapi. maka jacket air harus dikuras seluruhnya untuk mencegah karat dalam cuaca dingin juga melindungi jacket dari peledakan kalau air membeku. 15. dan kopling diletakkan pada kedudukan netral. katup udara. 6. Ini mencegah panas lebih setempat yang dapat menyebabkan endapan karat dalam jacket.4. Air pendingin dan minyak pendingin torak harus dibiarkan berjalan setelah mesin berjalan sampai suhu keluar tidak lebih dari 5 sampai 10 derajat lebih tinggi dari suhu masuk. Juga didasarkan padakenyataan yang telah diketahui bahwa mesin diesel harus dioperasikan dengan baik dalam lima menit atau terdapat satu kelainan yang harus ditemukan dalam lima menit tersebut. Pipa Bahan Bakar .1. 15.1. semua listrik harus diputuskan. 4. poros dalam kasus mesin induk kopling kalau yang menghubungkan propeller sudah pada posisi netral. 3.

Untuk membedakan pipa bahan bakar dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional.Pipa bahan bakar adalah salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya bahan bakar dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian me sin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan bahan bakar yang berada diatas kapal. . untuk menghindari terjadinya kesalahan pengisian bahan bakar pada tangki induk dan tangki harian bahan bakar diatas kapal. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan bahan bakar digunakan warna merah.

Pipa Minyak Pelumas Pipa minyak pelumas adalah salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya minyak pelumas dari satu temp at ke temp at yang lain diatas kapal.1 . Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian mesin khususnya untukmengetahui sistim perpipaan minyak pelumas yang berada diatas kapal. 3.2. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian mesin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan air laut yang berada di atas kapal yang digunakan sebagai pendingin motor penggerak utama dan motor bantu yang menggunakan sistim pendinginan langsung diatas kapal. Sistem pendinginan Fresh water (air tawar) Sea water (air laut) Sistem pelumasan blue/biru green/hijau yellowkuning .1 . Untuk membedakan pipa minyak pelumas dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian me sin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan air tawar yang berada di atas kapal yang digunakan sebagai persediaan air tawar selama pelayaran.3. 15. Untuk membedakan pipa air tawar dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional.1 .2. Pipa Air Tawar Salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya air tawar dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal.5. Pipa Air Laut Pipa air laut berfungsi sebagai temp at mengalinya air laut dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal. .4. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan air laut digunakan warna hijau. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan minyak pelumas digunakan warna kuning.5 . untuk menghindari terjadinya kesalahan pengisian bahan bakar pada tangki induk dan tangki harian minyak pelumas diatas kapal. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan air tawar digunakan warna biru.5 . Penataan Warna Pipa Penataan warna pada sistem perpipaan di kamar mesin adalah : 1 . Sistem pemadam kebakaran red/merah 2 a b .5 . maupun yang digunakan sebagai pendingin motor penggerak utama dan motor bantu yang menggunakan sistim pendinginan tidak langsung 15.15. 15. . Untuk membedakan pipa air laut dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional.

Hindari terbentuknya kantong-kantong udara 3.3.4. dibersihkan dengan amplas untuk menghilangkan sisa kotoran yang terdapat pada permukaan pipa. Perawatan Adapun jenis perawatan yang dilakukan untuk semua jenis perpipaan yang disebutkan diatas adalah : 1. Selesai pemasangan. Menghilangkan lapisan karat. Mengecat dengan cat anti korosif. Beri perlindungan anti karat. Berikutnya adalah memberikan lapisan pipa yang telah dicat dengan cat anti karat atau korosif dengan cat biasa (top coating). Periksa lampu-lampu indikasi .5. 9. diketok dengan palu. Periksa kelonggaran sambungan 6. Sistem bahan bakar Sistem uap Sistem udara Sistem bilge/got Sistem sanitary Sistem hidrolik red/merah silver grey/abu-abu black/hitam black/hitam yellow/kuning grey/abu-abu 10. hindari penimbunan aliran pada pipa 2. 3. 6. Hindari pemasangan pipa yang panjang dan lurus untuk mencegah tegangan pada penghubung 4. 2. lalu dicat dengan cat anti karat dan cat biasa (top coating) Adapun pro sedur atau tindakan perawatan dalam pemasangan perpipaan sistem remote kontrol di kapal adalah : 1. 7. 8. Pengecatan ini dimaksudkan untuk memberikan lap isan anti karat atau korosif pada permukaan pip a. 5. pipa dibersihkan dari kotoran 5. Sistem pneumatic 15.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->