MELAKUKAN PERAWATAN MESIN BANTU DEK DAN MESIN BANTU PENAGKAPAN

MELAKUKAN PERAWATAN MESIN BANTU DEK DAN MESIN BANTU PENANGKAPAN
Yang dimaksud dengan mesin bantu ialah semua mesin atau alat-alat di kapal, yang digunakan untuk membantu supaya kapal dapat beroperasi secara terus menerus (kontinue) dan aman, baik pada waktu kapal di laut maupun di pelabuhan. Mesinmesin bantu di kapal perikanan dikelompokkan menjadi : 1. Kamar mesin, yaitu semua pompa-pompa yang dip akai untuk memompa : air pendingin, air minum, keperluan seniter, muatan zat cair, lensa dan ballast, udara minyak dan lain-lain, dinamo-dinamo dan motor listrik pemanas air pengisi dan saringan-saringan (filter) alat-alat penguap (evaporator), alat-alat destilasi dan mesin pendingin. 2. Dek, yaitu mesin kemudi, mesin jangkar, peralatan untuk bongkar muat dan lain-lain. 3. Mesin penangkapan, yaitu line hauler, power block, trawl winch dll 15.1.

MEMPERSIAPKAN PEKERJAAN PERAWATAN MESIN
Pekerjaan pemeliharaan agar efektif, harus dilakukan secara menyeluruh dan teratur. Suatu jadwal pelayanan pemeliharaan harus diuraikan dalam setiap instalasi dan jadwal ini harus diikuti seketat yang dimungkinkan oleh keadaan operasi.

15.1.1. Jadwal Pemeriksaan Perawatan
Persiapan pemeliharan yang baik harus sesuai petunjuk pemeliharaan yang direkomendasikan oleh perusahaan dengan mengambil informasi dari buku instruksi yang disertakan dengan setiap me sin. Jumlah boleh maksimum dari jam operasi diantara inspeksi dari bagian yang terdaftar. Jumlah jam ini akan bervariasi sesuai dengan ukuran mesin, jenis beban, dan sifat pelayanan. Dalam instalasi baru adalah kebijaksanaan yang baik untuk pertama kali mengatur periode yang singkat diantara inspeksi dari berbagai bagian, dan kemudian kalau pengalaman instalasi menunjukan bahwa didalam jam yang ditentukan suatu bagian tertentu tidak menunjukan kotoran, keausan atau kehilangan penyetelan terlalu banyak, maka jangka waktu diantara inspeksi sedikit demi sedikit diperpanjang. Tetapi perlu diingat bahwa pengumpulan kotoran, peningkatan keausan, dan kehilangan penyetelan secara umum tidak mengikuti garis lurus dengan waktu, tetapi kurva cembung yang makin lama makin curam. Oleh karenanya, untuk mencegah kerusakan, jauh lebih baik untuk melakukan inspeksi berikutnya agar lebih cepat dari pada agak terlalu lamb an.

1. Kalau karena sesuatu alasan hal ini tidak dapat dilakukan dapat digunakan data rata-rata. dip erlukan untuk memberikan informasi kepada manajer instalasi atau operator me sin dalam instalasi yang kecil. Lubang bilas dan katup otomatis (3000 jam) 11. Pengatur aliran gas buang (2000 jam) 12. Bantalan luar (6000 jam) 15. Katup pompa bilas: tekan dan isap (3000 jam) 10. Gambar 15. kapan saja bagian diinspeksi dan didapati telah aus mendekati atau melebihi toleransi yang ditentukan. Katup Buang (1500 jam) 4. harus diperbaiki atau disetel sedemikian rupa sehingga celah yang ditentukan diperbaiki kembali. suatu lembaran instruksi spesifik berkenaan dengan celah dan penyetelan untuk setiap mesin atau setiap jenis mesin dalam instalasi. Silinder atau lapisan silinder dan torak mesin (6000 jam). Bantalan dorong (6000 jam) . Bantalan Utama dan Tap (6000 jam) 14. Perbaikan Mesin Kalau buku petunjuk setiap mesin khas tidak memiliki semua data yang diinginkan.Sewajarnya. 2. Silinder dan torak atau rotor pompa bilas (3000 jam) 9. maka data tersebut harus didapatkan dengan menyurati pembuat mesin. Silinder dan torak kompressor udara ( 300 jam) 7. Katup kompressor: isap dan tekan (1500 jam) 8. Katup udara penstarter (4000 jam) 5. Katup keselamatan dan pengaman (100 jam) 6. Jadwal inpeksi pemeliharaan sebagai berikut : 1. Peredam dan saluran buang (6000 jam) 13. Katup pemasukan udara (3000 jam) 3. Oleh karenanya sehubungan dengan jadwal pemeliharaan.

16. bantalan. 28. Mengecat dengan cat anti korosif. sambungan bola dan engsel (3000 jam) 29. 5.2. lalu dicat dengan cat anti karat dan cat biasa (Top coating) 6. Menghilangkan lapisan karat dengan diketok dengan palu ketok. paking. dibersihkan dengan amp las untuk menghilangkan sisa kotoran yang terdapat pada permukaan mesin-mesin dek. cara mengperasikan mesin kemudi sebagai berikut : . 21. 17. MENGOPERASIKAN MESIN BANTU DEK Didalam mengoperasikan mesin bantu dek. 23. Pena engkol dan bantalan (3000 jam) Pena torak atau pena kepala silang dan bantalan (6000 jam) Pemandu dan sepatu kepala silang (6000 jam) Pena torak kompressor dan bantalan (3000 jam) Bantalan poros vertical (4000 jam) Bantalan poros nok (4000 jam) Penggerak poros nok (2000 jam) Pompa bahan bakar (4000 jam) Penggerak pompa bahan bakar (2000 jam) Nosel atau katup bahan bakar dan pengatur waktu bahan bakar (500 jam) Sambungan. PERAWATAN MESIN- MESIN DEK Untuk melakukan perawatan mesin-mesin dek tahapan yang dilakukan sebagai berikut : 1. Berikutnya adalah memberikan lapisan pipa yang telah dicat dengan cat anti karat atau korosif dengan cat biasa (Top coating). Pengecatan ini dimaksudkan untuk memberikan lapisan anti karat atau korosif pada permukaan mesin-mesin dek. Diberi perlindungan anti karat 3. Melumasi bagian-bagian yang saling bergesekan pada mesin-mesin dek 15. 26. Lubang pendinginan dalam torak (2000 jam) 15. Kepala dan jaket silinder (1000 jam) 30. bantalan. 18. maka kita harus mengenal dan mengetahui mesin kemudinya. Periksa lampu-lampu indikasi 2. 19.3. 25. pegas pengatur /governor (4000 Jam) Penggerak pengatur (4000 jam) Torak dengan pendingin air atau minyak. 27. 20. 24. 22. 4.

Karena ukuran mesin/silinder yang kecil maka supaya tenaganya cukup besar. Kemudi Mesin Pada kapal-kapal yang besar maka tidak mungkin untuk memakai kemudi yang digerakan hanya dengan tenaga tangan. Sedangkan sorong muatan dalam ialah sorong bila uap baru mengalir melalui bagian dalam dari sorong dan uap bekas mengalir di luar sorong. kalau roda kemudi diputar ke kanan. Kemudi Tangan Seperti namanya maka kemudi ini langsung digerakan dengan tangan.3. Berputarnya mesin akan memutar roda demikian gigi dan batang pengatur juga batang berulir berputar pada bus yang tetap hingga batang sorong. Mesin kemudi dapat dibagi dalam 3 macam : 1. hingga sorong dapat bekerja sebagai sorong muatan luar atau muatan dalam. Mesin kemudi menurut carapenggerakkannya dibedakan menjadi 2 jenis yaitu: 15. akibatnya batang sorong pengatur ikut terangkat ke atas. 15.1. Cara kerja : sorang pengatur berada ditengah-tengah (mesin berhenti). Mesin Kemudi Mesin kemudi ada beberapa macam. Yang dimaksud dengan sorong muatan luar ialah sorong dimana uap baru berada diluar. maka torak pada silinder telemotor akan bergerak ke kiri demikian juga batang yang akan mengubah .1. sedang uap bekas keluar melalui sebelah dalam sorong. sehingga mesin akan berputar. Mesin Kemudi Elektro Hidrolis Cara Kerja : Kalau roda kemudi dianjungan diputar ke kiri. misalnya perahu layar. Gerakan/arah putaran mesin harus dapat dibalik.1. Sekarang sorong pengatur tidak berada dalam kedudukan ditengah. 2.1.3. Untuk keperluan ini dipakai sebuah sorong pengatur. maka torak pada pemberi menekan minyak di ruangan. sekoci kapal dan lain-lain atau dapat juga sebagai kemudi bantu pada kapal-kapal agak besar. supaya daun kemudi dapat bergerak bolak balik.2. selalu dibuat dengan pengisian uap 100 % langkah atau disebut mesin tekanan penuh.3. silinder bergerak ke kiri gerakan ini mengakibatkan tuas berputar dan batang bergerak ke atas. Mesin Kemudi Uap Seperti namanya sebagai mesin penggeraknya dipakai mesin uap. karena rantai-rantai atau kabel-kabel akan jadi terlalu berat apalagi kalau ombak besar.15. demikian juga sorong pengatur juga turun. Tekanan minyak ini akan menekan silinder pada penerima. maka untuk kapal-kapal besar selalu dip akai kemudi yang digerakan dengan mesin. karena kekuatan tangan kita terbatas maka peralatan kemudi ini hanya dip akai untuk kapal-kapal yang kecil. Karena hal tersebut. yang mengatur jalannya uap sedemikian rupa.

kedudukan batang. menyebabkan pompa hele shaw bekerja dan memompa minyak yang berada pada silinder kemudi. sehingga plunyer akan .

maka akan terjadi keadaan membe-lok. mengakibatkan kontak akan berpindah temp atnya. Perkembangan baru dari mesin kemudi hidrolis adalah mesin kemudi rotasi. 3.3. 15. Kalau kontak sudah bergerak sedemikian sehingga sesuai dengan kedudukan kontak. maka batang juga berputar. karena hubungan roda-roda gigi kerucut. batang daun kemudi dan daun kemudi. Mesin Jangkar Dipakai terutama untuk mengangkat dan menurunkan jangkar.2.terdesak ke atas sehingga kapal berbelok ke kiri. seimbang. Pada sistem ini tidak dipakai silinder dan plunyer untuk menggerakan atau memutar batang kemudi. Cara kerja mesin kemudi ini bekerja atas dasar jembatan Wheatstone atau sistem Ward Leonard. Mesin Kemudi Listrik Mesin kemudi listrik seperti namanya memakai sumber arus listrik sebagai tenaga penggerak utamanya. kemudian yang rusak diperbaiki untuk cadangan. sehingga generator ini mampu membangkit-kan arus listrik pula dan lagi arus listrik dari generator membangkitkan medan magnit pada generator. Untuk mengembalikan daun kemudi ke kedudukan tengah-tengah roda kemudi harus diputar arah berlawanan dengan tadi. yang akhirnya dapat menggerakan kwadran. tapi kadang kadang dipakai untuk menarik/mengulur tali/tross. Mesin-mesin kemudi hidrolis selalu dilengkapi dengan 2 buah pompa agar supaya kalau salah satu rusak. kabel dan lain-lain. Kalau roda kemudi di anjungan diputar. tetapi dengan memakai sistem rotasi. Misalkan setelah roda kemudi diputar ke dudukan kontak jadi tak seimbang antara rheostat-rheostat anjungan dan kemudi sehingga terjadi arus listrik. sehingga arus antara kontak-kontak berhenti dan motor kemudi juga akan berhenti dan kapal atau daun kemudi sekarang berkedudukan . yang lain dapat dipakai. dimana sekarang generator juga dapat menimbulkan arus listrik yang mampu untuk memutar motor kemudi. Adanya arus ini akan menimbulkan medan magnit pada generator. Dan selanjutnya motor memutar cacing dan roda cacing serta rondsel. Maka sebaliknya kalau roda kemudi di anjungan diputar ke kanan kapal akan berbelok ke kanan. maka kontak akan berpindah temp atnya ke kiri atau ke kanan sesuai dengan arah putaran roda kemudi. Sementara motor kemudi berputar. sehingga kontak akan kembali ke tengahtengah.

Peralatan Bongkar Muat Peralatan bongkar muat ada berbagai macam. Mesin Jangkar Uap Pada kapal uap yang besar umumnya dipakai mesin jangkar dengan roda-roda gigi yang digerakan dengan me sin uap torak horizontal yang terletak di dek. yang dipasang pada poros horisontal dan pada salah satu atau keduanya dipasang tromol derek.3. Mesin Jangkar 15. Tromol ini dipasang mati pada porosnya dimana dengan perantaraan roda-roda gigi poros tersebut dapat digerakan dengan: 1. Untuk mengimbangi tekanan bobot. Tetapi disamping itu derek juga dapat digunakan untuk menarik atau mengulur tali-tali (tross). Derek pada umumnya terdiri dari sebuah tromol yang besar.1. dengan demikian jangkar dapat dinaikan atau diturunkan sesuai dengan kebutuhan.3.3. Derek (Winch) Maksud utama dari derek ialah untuk membongkar atau memuat barang atau muatan. jantra dapat berputar.3.2. Perlu diketahui bahwa kopling akan bekerja akibat tekanan oleh tuas-tuas serta bobot pada piringan-piringan kopling.3. 15.2.Gambar 15. akan menggerakkan cacing serta roda cacing dan dengan pertolongan pemindahan roda gigi.2. 15. dengan silinder-silinder menghadap ke arah memanjang kapal.3.2.1. Motor Listrik . Mesin Jangkar Listrik Sebagai tenaga penggerak adalah sebuah motor listrik jenis motor kompon. antara lain : 15. Mesin jangkar ini diatur oleh sorong pengatur untuk dapat memutarkan mesin ke kanan atau ke kiri yaitu dengan mengubah saluran pemasukan dan pembuangan. Dengan perantaraan kopling. maka pada ujung-ujung batang diberi pegas penahan.

untuk mencegah berputarnya keran karena sesuatu sebab pada waktu tidak dipakai. Pada keran-keran juga dilengkapi dengan rem tambahan. Keran Keran-keran ini digunakan untuk bongkar muat muatan. Keuntungan-keuntungan : 1. Karena keran listrik mempunyai daya guna yang tinggi maka keran ini banyak dip akai kapalkapal baru. Derek ini kurang begitu banyak digunakan karena konstruksinya ruwet. dapat dipercaya. Biaya banyak dan konstruksi sulit 2. Tinggi angkatnya terbatas 3. Umumnya pada tiap palka dip asang 2 keran. Diperlukan tenaga yang mempunyai skill lebih tinggi 4. 15.3 . kerugian tenaga kecil. Kapasitas angkat beban dari keran-keran umumnya terbatas dari 1-5 ton. Perbaikan dan perawatan memerlukan lebih banyak biaya. tidak ekonomis. Diperlukasn lebih sedikit personil 3. . Derek hidrolis cara kerjanya sesuai dengan mesin kemudi hidrolis. tetapi untuk hal-hal yang khusus dapat dibuat lebih dari itu. Mesin Listrik Hidrolis 4. Keran berjalan. Keran dengan pilar yang tetap 3. perawatan dan perbaikan mudah serta ekonomis. murah. Mempunyai kapasitas yang lebih besar 2. Selalu siap bisa dipakai. 4. tetapi derek ini dapat bekerja dengan kecepatan beban yang dapat diatur dengan mudah dan sama sekali tidak ribut seperti derek lain. Motor Diesel Derek-derek uap dan listrik dewasa ini yang paling banyak digunakan karena konstruksinya yang sederhana. Macam-macam keran yang dipakai di kapal adalah : 1.2. Keran dengan pivet 4. Keran Balans 2. Keran-keran di kapal biasanya sebagai tenaga penggerak dip akai motor listrik. Lebih mudah untuk melayani muatan pada dua palka yang berdekatan dan dapat berputar 360 ° Kerugian-kerugian : 1.2. Mesin Uap 3.3 .

5. 15. Endapan kerak pada jaket air silinder dan kep ala silinder.4. Mesin Panas lebih. Dalam kasus ini aliran harus ditingkatkan 2. Suhu minyak pendingin torak berlebihan dapat disebabkan oleh : 1. Hanya terdapat dua kemungkinan: 1. . ia harus mampu untuk menemukan dan menganalisa gangguan tersebut dan lokasinya sesuai dengan mesinnya dan dengan bantuan petunjuk yang diberikan oleh pabrik mesinnya untuk memperbaiki atau mengatasi ( shoot) gangguan dan meperbaiki tanpa banyak kesulitan. 4. 1. Tujuan dari pembahasan materi kegiatan belajar berikut adalah untuk menunjukkan hubungan umum antara berb agai gejala. 3. tidak mungkin untuk meliputi secara menyeluruh untuk menduga segala kemungkinan penyebab gangguan dan untuk mengatasi semuannya. Sebuah torak minyak seret/ hampir macet.4.4. Kalau dengan beban yang kira-kira konstan suhu air jaket mulai mananjak .15. Pendingin minyak tidak menerima air pendingin cukup.3. Penyediaan air berkurang atau dimatikan oleh penutupan yang kurang berhati-hati dari katup atau penghenti pompa sirkulasi air 2.2. sabuk mungkin slip. Aliran air melalui menara harus diperiksa 5. Disebabkan oleh : Aliran air pendingin tidak cukup. Kalau operator mesin mendapatkan dari bahasan tersebut gambaran gangguan dari apa yang terjadi. Kemacetan torak 2. 15. penyebab sebenarnya. Hantaran silinder harus diperiksa dan disetel.4. Pendingin minyak tidak bekerja dengan baik. Suhu Air Pendingin Tidak Benar. 15. Pompa yang mensirkulasi minyak tidak mengalirkan minyak cukup. Suhu Minyak Pendingin Torak Berlebihan.4. Pelumasan tidak cukup pada torak. 3. MENJAGA KONDISI OPERASI Dengan sangat beraneka ragamnya me sin diesel yang berada dilapangan. 4. Dengan pengecualian me sin yang dilengkapi dengan pengendali termostatik dari sirkulasi air pendingin. Jaket air harus dibersihkan Langkauan menara pendingin air terbuka.operator harus segera menemukan penyebabnya. pada umumnya mesin menghendaki bahwa aliran air diatur dengan tangan untuk menyesuaikan dengan bebannya. Kalau pompa sirkulasi air gerakkan sabuk. Kerak pada sisi permukaan air atau tersumbat oleh minyak kotor. dan perbaikannya.

Ketukan dari penyebab mekanis mungkin berasal dari beberapa sumber di antaranya sebagai berikut : 1. Minyak harus diganti baru . Pasak harus diketatkan. Katup nosel bahan bakar harus bakar harus dibersihkan dan pendinginannya diperiksa. kalau pegas lemah. yaitu kalau suatu bagian me sin memukul bagian yang lain . khususnya pada mesin besar. Pena torak harus diperbaiki atau diganti bantalan pena torak mungkin perlu dip erbaiki. 4. Pengaturan waktu injeksi bahan bakar tidak tepat. Minyak lumas buruk. Kelonggaran bantalan harus disetel atau bantalan diganti baru. Nosel bahan bakar terkarbonisasi (berkerak karbon). atau diencerkan oleh bahan bakar. Lapisan silinder harus diperbaiki atau diganti baru tindakan yang sama juga dilakukan pada torak. biasanya dalam bentuk ketukan. 8. Kalau alur pasak dalam poros atau hub. mempunyai dua kemungkinan penyebab dasar : yang pertama mekanis. 2.5. Saringan minyak lumas tersumbat. diperiksa kalau macet. 10. Pompa minyak lumas aus. Torak memukul katup masuk dan buang.4. 3.6. pasak yang kedua harus dipasang atau digunakan dua pasak tangensial. Kebisingan yang tidak menyenang-kan. hanya minyak yang diajurkan oleh pembuat mesin atau yang telah diuji dan ternyata memuaskan yang boleh digunakan. Mesin Bising. Torak atau lapisan silinder atau keduanya sangat aus yang menyebabkan tamparan torak. 5. Pasak roda gila longgar. 11. Roda gila yang mengetuk tidak bisa dibiarkan karena dapat mengakibatkan patahnya poros engkol. Nosel bahan Menetes pasca ( afterdribble). . Dan bagian nosel aus. Saringan harus dibersihkan dan isinya diganti kalau perlu.Gasket harus diganti. Kalau pasak menjadi longgar secara periodik. 7. harus dibersihkan dan dipasangkan pasak baru tirus yang lebih lebar. Pompa harus diperiksa dan bagian yang aus diganti atau diperbaiki. kotor. Pengaturan waktu harus diperiksa dan dikoreksi menurut spesifikasi pembuat mesin. yang kedua pembakaran yang biasa disebut ketukan bahan bakar. Bantalan pena engkol sangat longgar. Pena torak atau bantalan pena torak sangat aus. 15. Pemeriksaan longgaran dan penampilan permukaannya akan menunjukkan keadaan ini. 9. Ini terjadi pada mesin kecil dengan celah mekanis yang sangat kecil ketika gasket yang sangat tipis dari kepala silinder disisipkan .

Sil bawah dari silinder bocor. Pembakaran tidak sempurna. Kalau gangguanya terus menerus. cenderung akan membentuk endapan karet 3.3.4. Minyak pelumas buruk. Lintasan buang dalam kepala silinder dan pipa buang mungkin telah tersumbat karbon. 3. Cylinder liner harus dilepas keluar dan cincin karet sebelah bawah diganti baru.15. Torak dan cincin tergumpal karet dapat disebabkan oleh beberapa sebab antara lain: 1. Lap isan silinder retak atau bocor 4.6. 15. Pendinginan berlebihan dari mesin. Hanya minyak yang dianjurkan oleh pembuat mesin atau yang telah diuji oleh instalasi daya dan ternyata memuaskan yang boleh digunakan. Torak dan Cincin Tergumpal Karet.4. Mengganti minyak pelumas yang lebih murah. Minyak pelumas digunakan berlebihan.6. Meskipun minyak pelumas yang digunakan yang paling baik. meskipun penjualnya menyatakan bahwa minyaknya sama baik atau lebih baik dari merk yang telah teruji tidak akan berguna. Minyak bahan bakar salah. Endapan Karbon Kemungkinan penyebabnya adalah sebagai berikut : 1.6.2. 15. Air Dalam Karter Kemungkinan penyebabnya adalah sebagai berikut: 1. Tekanan balik berlebihan. rumah katup harus dilepaskan dan katup diperiksa dan diperbaiki. 15. Tekanan balik berlebihan mungkin juga disebabkan pipa yang terlalu panjang atau diameter pipa terlalu kecil. Pembakaran tidak sempurna. mereka harus dibersikan secara berkala.1. Pipa Udara Start Panas Katup searah penstarter udara mungkin tidak duduk dengan baik. Kepala silinder retak 2.6. 4. 2.4. Tangkai katup searah mungkin tersumpal karet dan harus dibebaskan dengan beberapa tetes minyak tanah. instalasi harus dirubah. 5.4. Gasket kepala silinder bocor 3. 2. kalau dimasukan dalam jumlah berlebihan ke ruang bakar. 4. .

baut patah sambungan longgar dan kebocoran packing. pompa bahan bakar. Seluruh perkakas dan peralatan harus diperiksa untuk memastikan tidak ada yang tertinggal atau hilang. nok. Suatu pemeriksaan lengkap harus diberikan terdapat kepada pada sistem pelumasan yang untuk memastikan bahwa minyak setiap tempat memerlukan. Pastikan bahwa mesin akan menerima pelumasan yang baik pada saat segera mulai berputar. ketiadaan benda asing dalam sistem perpipaan harus diperiksa dengan sangat berhati-hati kususnya kalau mesin telah lama tidak bekerja atau baru saja dipasang. Sistem pendinginan harus diperiksa. minyak lumas . semua serta diisi mangkuk dengan gemuk/grease terisi. sementara mesin dipanasi. Semua bagian yang bergerak dari mesin harus diperiksa untuk penyetelan dan penyeragaman dan pelumasan yang baik. dan kalau pompanya digerakan oleh motor listrik. Oil priming pump) start pompa minyak dan setel tekanan sampai sebesar . peralatan tersebut mungkin diperlukan segera ketika mesin sedang berjalan. sambungan atau katup. 3. maka harus distart. 5. Pemeriksaan Terdapat beberapa langkah yang harus dan diambil sebelum menstart yang mesin baik diesel. Seluruh pipa dan katup untuk bahan bakar. kususnya untuk pertama kali merupakan praktek untuk melakukan kebiasaan yang harus selalu diikuti sebagai berikut: 1. pompa minyak dan pompa pendingin. 2. Pomp a pelumas manual harus diputar/ dipompadan titik yang mendapat pengaliran minyak harus dilumasi dengan baik. saluran hisap harus dibuka untuk memberikan air di dalam jacket mesin sebelun di start. kurang setelan. penggerak katup. air dan udara serta saluran harus dip eriksa kalau tersumbat.7. Kalau mesin mempunyai torak yang didinginkan minyak dengan minyakpelumas yang dialirkan dengan pompa khusus ( lub. bahwa cukup. Seluruh mesin dan permesinan harus diperiksa kalau ada mur longgar. jumlah yang tepat dari sirkulasi air dapat diperiksa belakangan. mungkin dijatuhkan oleh getaran dan merusak beberapa bagian yang bergerak.4. kebersihan dan lain sebagainya. bahwa alat pelumas dan semua bantalan yang diminyaki sendiri mempunyai penyediaan dengan baik dan minyak jumlah bersih cukup. 6.15. sistem injeksi bahan bakar. Alat pelumas harus diperiksa apakah pompanya berfungsi apakah pengalirannya minyak sampai ketinggian cukup. pengatur alat pelumas. Adalah baik untuk diingat bahwa tidak satupun yang seharusnya ketat ternyata longgar dan tidak satupun yang seharusnya bebas ternyata seret/ketat (macet). Dalam kasus yang terakhir dianjurkan untuk menghembus keluar keseluruhan sistem perpipaan dengan udara tekan. 4. atau kalau salah letak dan ketinggalan diatas mesin. Ini mencakup katup.

harus diperiksa. atau kopling harus berada dalam kedudukan netral. Untuk melakukan ini dip erlukan untuk membuka kran indikatur atau katup pengaman (compression relief) dan memutar mesin. Mesin harus diputar satu atau dua kali kalau telah lama tidak beroperasi. tergantung pada tekanan maksimumun/angka dibo-lehkan dalam me sin. diperiksa diisi udara untuk mengetahui sampai bahwa kalau apakah tekanannya katup pengendali 11. Tuas kendali bahan bakar disetel terbuka lebar sehingga injeksi akan start segera.yang dinyatakan pada plat nama atau yang diberikan dalam buku instruksi dari pembuat mesin. Tetapi pompa bahan bakar harus cukup dipancing sedemikian rupa sehingga setiap saluran pengeluaran terisi penuh sampai nosel. utama tabung kalau start start. (tangki) tidak harus harus harus pestart dibuka. Katup pengaman yang biasanya dipasang pada tiap kepala silinder. 9. Beban dengan dari menghidupkan tangki motor compressor udara Sistem setelah harus diperiksa dibuka katup pengendali utama tertutup. katup ini disetel untuk meletup pada kira-kira 750 sampai 1250 psi. pemeriksaan dapat dilakukan dengan menekan pegas menggunakan batang pengungkit atau dengan melepas baut dan melepas katup untuk diperiksa. 7. dengan . cara maka penstarteran sebagai berikut : dengan dapat dilaksanakan. Pompa Injeksi bahan bakar kemudian harus dipancing (primed). Menghidupkan Kalau sebelas point kegiatan udara persiapan start telah diamati dan dilakukan.4. Katup dihadapkan pada gas suhu tinggi dan mempunyai kecenderungan untuk macet. untuk memastikan bahwa pipa bersih. 10. Kendali pompa bahan bakar ditempatkan pada posisi “ ON”. mesin harus diputuskan. Harus berhati-hati untuk tidak menekan bahan bakar terlalu banyak kedalam ruang bakar atau silinder agar tidak mendapat tekanan terlalu tinggi pada penyalaan pertama yang menyebabkan katup pengaman meletup dan agar minyak bahan bakar tidak masuk kedalam penampungankarter. Sistem minyak bahan bakar harus diperiksa dalam segala hal. dan udara atau air dikeluarkan dari saluran keluar katup atau nosel. baik dengan tangan yang menggunakan batang yang dimasukan kedalam lubang yang ada pada roda gila (fly wheel) ataupun dengan udara start.8. saklar mesin menggerakan generator. pompa bekerja. yaitu satu silinder mempunyai katup udara start terbuka dan toraknya kira-kira 10 derajat melampui TMA. 15. Kemudian kran pengaman/ indikator harus ditutup setelah mesin dalam kedudukan yang baik untuk di start. Udara start dalam cukup. dan terdapat penyediaan bahan bakar didalam tangki. 8.

Pemanasan Setelah mesin distart. Pro sedur ini merupakan metoda yang paling baik dan terandalkan untuk mencegah operasi yang tidak benar. yang akan ditunjukkan kemudian. Pengamatan ini harus diulangi setelah beban disambungkan. sebelum dibebani harus dibiarkan tanpa kerja untuk beberapa menit (sampai 5 menit) dan menjadi panas. 15.1.9. Periksa apakah ada silinder yang terlalu cepat panas yang menunjukan adanya torak yang tidak terlumasi dan dengarkan kalau ada bantalan pena torak atau pena engkol yang tidak terlumasi. Kalau tekanan udara penstarter terlalu rendah karena kebocoran pada sistim perpipaan dan sambungan atau karena kegagalan mesin untuk start pada percobaan pertama. maka pastikan untuk mengisi kembali tangki udara star sampai pada tekanan yang dianjurkan. Warna gas buang dapat bercerita banyak hal. Sebuah mesin dalam keadaan yang baik biasanya mulai penyalaan diantara putaran kedua dan keempat dari poros engkol. berarti ada sesuatu yang salah. dapat menimbulkan kerusakan gawat. dan atur aliran air untuk menyesuaikanya. tetapi jangan sekali-kali menggunakan oksigen murni untuk kepentingan start. tidak boleh digunakan udara yang tidak diperlukan. dan perhatikan kerja dari pompa injeksi untuk mengetahui apakah semua beropersi dengan baik 2. Amati suara dan warna gas buang. 5. Kalau ada bagian yang bergerak yang tidak cukup mendapatkan pelumasan. lihatlah apakah suhu air menanjak dengan baik. Amati tekanan pelumasan dan kerja dari alat pelumas. Ini didasarkan pada . Amati sistim air pendingin keseluruhan untuk mengetahui apakah pomp a bekerja dan terdapat air cukup. Katup penstarter udara utama dibuka dan batang penstarter diatur menurut petunjuk yang diberikan (dalam buku petunjuk mesin) 2. Apabila kompressor tidak memungkinkan untuk dijalankan karena tidak ada listrik atau motor penggerak kompressor cadangan. dan hitung jumlah tetesan untuk operasi yang benar. Mesin harus diawasi. udara harus dimatikan dan katup ventilasi dibuka. 4. periksa semua silinder untuk pembakarannya. 4.4. 3. 3. Selama 5 menit ini pengamatan berikut harus dilakukan: 1. Pemutaran tidak berguna dan mesin harus dihentikan. Tindakan pengamatan ini selama lima menit pertama setelah menstart harus menjadi kebiasaan bagi operator mesin. Dengarkan apakah pembakaran seperti biasa dan urutan pengapian benar. Kalau mesin gagal setelah empat atau lima putaran. untuk mengetahui keadaan yang baik. terdapat beberapa metode yang dapat digunakan untuk memastikan tekanan udara penstarter yang diperlukan. Pada tanda pertama dari pembakaran.

Gerakkan pengendali pompa bahan bakar ke kedudukan STOP dan tutup katup penyedia bahan bakar. 2.5. 15. SISTEM PERPIPAAN DI KAPAL IKAN Perpipaan adalah suatu alat yang fungsi atau kegunaannya sebagai tempat mengalirnya zat cair dari satu tempat ke temp at yang lain. Yaitu kalau terdapat kebocoran pada jacket air. 5. Juga didasarkan padakenyataan yang telah diketahui bahwa mesin diesel harus dioperasikan dengan baik dalam lima menit atau terdapat satu kelainan yang harus ditemukan dalam lima menit tersebut. perlu dicatat bahwa pengamatan tertentu harus dilakukan meskipun setelah periode pemanasan lima menit. Jenis Pipa Jika ditinjau dari segi kegunaan maka perpipaan diatas kapal dibagi atas beberapa jenis.4. Tidak boleh ada kebocoran jenis apapun juga. mesin harus dihentikan dan tidak boleh distart kembali sampai kerusakan diperbaiki. Air pendingin dan minyak pendingin torak harus dibiarkan berjalan setelah mesin berjalan sampai suhu keluar tidak lebih dari 5 sampai 10 derajat lebih tinggi dari suhu masuk. Semua peminyakan tetes harus dimatikan. katup injeksi.1. 15. 3. dan sebagainya. untuk pembangkit generator maka beban listrik sudah diputuskan.1. Kalau mesin harus dimatikan untuk jangka waktu yang lama. hal tersebut mungkin tidak terlihat sampai pemuaian sepenuhnya dari bagian yang bersangkutan terjadi setelah mesin beroperasi untuk waktu yang lebih lama dalam beban normal. kalau mereka tidak dapat diperbaiki sementara mesin berjalan . semua listrik harus diputuskan. diantaranya adalah : 15. dan kopling diletakkan pada kedudukan netral. Tetapi. Ini mencegah panas lebih setempat yang dapat menyebabkan endapan karat dalam jacket. 4. maka jacket air harus dikuras seluruhnya untuk mencegah karat dalam cuaca dingin juga melindungi jacket dari peledakan kalau air membeku.10.kenyataan bahwa mesin diesel memerlukan bukannya perhatian banyak ataupun perhatian yang terus menerus.5.5. 15. Lepas beban pada mesin. poros dalam kasus mesin induk kopling kalau yang menghubungkan propeller sudah pada posisi netral.1. Pipa Bahan Bakar . Turunkan kecepatan putaran mesin sampai kecepatan terendah yang masih bisa jalan langsam. katup udara. melainkan memerlukan perhatian yang layak pada saat yang tepat. Mematikan Untuk menghentikan mesin dilakukan sebagai berikut : 1. 6.

Pipa bahan bakar adalah salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya bahan bakar dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal. . Untuk membedakan pipa bahan bakar dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan bahan bakar digunakan warna merah. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian me sin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan bahan bakar yang berada diatas kapal. untuk menghindari terjadinya kesalahan pengisian bahan bakar pada tangki induk dan tangki harian bahan bakar diatas kapal.

Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian mesin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan air laut yang berada di atas kapal yang digunakan sebagai pendingin motor penggerak utama dan motor bantu yang menggunakan sistim pendinginan langsung diatas kapal.5 .15.1 . Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian mesin khususnya untukmengetahui sistim perpipaan minyak pelumas yang berada diatas kapal. .5. Pipa Air Tawar Salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya air tawar dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal.5 . 15. Sistem pendinginan Fresh water (air tawar) Sea water (air laut) Sistem pelumasan blue/biru green/hijau yellowkuning . Untuk membedakan pipa air tawar dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan minyak pelumas digunakan warna kuning. .5 . Pipa Minyak Pelumas Pipa minyak pelumas adalah salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya minyak pelumas dari satu temp at ke temp at yang lain diatas kapal. Sistem pemadam kebakaran red/merah 2 a b . Penataan Warna Pipa Penataan warna pada sistem perpipaan di kamar mesin adalah : 1 . 15. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan air laut digunakan warna hijau.2.1 .1 . Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian me sin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan air tawar yang berada di atas kapal yang digunakan sebagai persediaan air tawar selama pelayaran. Untuk membedakan pipa minyak pelumas dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan air tawar digunakan warna biru. Pipa Air Laut Pipa air laut berfungsi sebagai temp at mengalinya air laut dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal. Untuk membedakan pipa air laut dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional.4.2. 3. untuk menghindari terjadinya kesalahan pengisian bahan bakar pada tangki induk dan tangki harian minyak pelumas diatas kapal. maupun yang digunakan sebagai pendingin motor penggerak utama dan motor bantu yang menggunakan sistim pendinginan tidak langsung 15.3.

Periksa kelonggaran sambungan 6. Berikutnya adalah memberikan lapisan pipa yang telah dicat dengan cat anti karat atau korosif dengan cat biasa (top coating). hindari penimbunan aliran pada pipa 2. Pengecatan ini dimaksudkan untuk memberikan lap isan anti karat atau korosif pada permukaan pip a. Beri perlindungan anti karat. Mengecat dengan cat anti korosif. lalu dicat dengan cat anti karat dan cat biasa (top coating) Adapun pro sedur atau tindakan perawatan dalam pemasangan perpipaan sistem remote kontrol di kapal adalah : 1. 5. pipa dibersihkan dari kotoran 5. 6. Menghilangkan lapisan karat. diketok dengan palu. 2. Perawatan Adapun jenis perawatan yang dilakukan untuk semua jenis perpipaan yang disebutkan diatas adalah : 1. dibersihkan dengan amplas untuk menghilangkan sisa kotoran yang terdapat pada permukaan pipa.5.4. Sistem pneumatic 15. 9. 7. Hindari pemasangan pipa yang panjang dan lurus untuk mencegah tegangan pada penghubung 4. Periksa lampu-lampu indikasi . 3. Selesai pemasangan. 8. Sistem bahan bakar Sistem uap Sistem udara Sistem bilge/got Sistem sanitary Sistem hidrolik red/merah silver grey/abu-abu black/hitam black/hitam yellow/kuning grey/abu-abu 10.3. Hindari terbentuknya kantong-kantong udara 3.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful