MELAKUKAN PERAWATAN MESIN BANTU DEK DAN MESIN BANTU PENAGKAPAN

MELAKUKAN PERAWATAN MESIN BANTU DEK DAN MESIN BANTU PENANGKAPAN
Yang dimaksud dengan mesin bantu ialah semua mesin atau alat-alat di kapal, yang digunakan untuk membantu supaya kapal dapat beroperasi secara terus menerus (kontinue) dan aman, baik pada waktu kapal di laut maupun di pelabuhan. Mesinmesin bantu di kapal perikanan dikelompokkan menjadi : 1. Kamar mesin, yaitu semua pompa-pompa yang dip akai untuk memompa : air pendingin, air minum, keperluan seniter, muatan zat cair, lensa dan ballast, udara minyak dan lain-lain, dinamo-dinamo dan motor listrik pemanas air pengisi dan saringan-saringan (filter) alat-alat penguap (evaporator), alat-alat destilasi dan mesin pendingin. 2. Dek, yaitu mesin kemudi, mesin jangkar, peralatan untuk bongkar muat dan lain-lain. 3. Mesin penangkapan, yaitu line hauler, power block, trawl winch dll 15.1.

MEMPERSIAPKAN PEKERJAAN PERAWATAN MESIN
Pekerjaan pemeliharaan agar efektif, harus dilakukan secara menyeluruh dan teratur. Suatu jadwal pelayanan pemeliharaan harus diuraikan dalam setiap instalasi dan jadwal ini harus diikuti seketat yang dimungkinkan oleh keadaan operasi.

15.1.1. Jadwal Pemeriksaan Perawatan
Persiapan pemeliharan yang baik harus sesuai petunjuk pemeliharaan yang direkomendasikan oleh perusahaan dengan mengambil informasi dari buku instruksi yang disertakan dengan setiap me sin. Jumlah boleh maksimum dari jam operasi diantara inspeksi dari bagian yang terdaftar. Jumlah jam ini akan bervariasi sesuai dengan ukuran mesin, jenis beban, dan sifat pelayanan. Dalam instalasi baru adalah kebijaksanaan yang baik untuk pertama kali mengatur periode yang singkat diantara inspeksi dari berbagai bagian, dan kemudian kalau pengalaman instalasi menunjukan bahwa didalam jam yang ditentukan suatu bagian tertentu tidak menunjukan kotoran, keausan atau kehilangan penyetelan terlalu banyak, maka jangka waktu diantara inspeksi sedikit demi sedikit diperpanjang. Tetapi perlu diingat bahwa pengumpulan kotoran, peningkatan keausan, dan kehilangan penyetelan secara umum tidak mengikuti garis lurus dengan waktu, tetapi kurva cembung yang makin lama makin curam. Oleh karenanya, untuk mencegah kerusakan, jauh lebih baik untuk melakukan inspeksi berikutnya agar lebih cepat dari pada agak terlalu lamb an.

maka data tersebut harus didapatkan dengan menyurati pembuat mesin. Bantalan Utama dan Tap (6000 jam) 14. Katup Buang (1500 jam) 4. Perbaikan Mesin Kalau buku petunjuk setiap mesin khas tidak memiliki semua data yang diinginkan. harus diperbaiki atau disetel sedemikian rupa sehingga celah yang ditentukan diperbaiki kembali. Lubang bilas dan katup otomatis (3000 jam) 11. kapan saja bagian diinspeksi dan didapati telah aus mendekati atau melebihi toleransi yang ditentukan. suatu lembaran instruksi spesifik berkenaan dengan celah dan penyetelan untuk setiap mesin atau setiap jenis mesin dalam instalasi. Katup pemasukan udara (3000 jam) 3. Kalau karena sesuatu alasan hal ini tidak dapat dilakukan dapat digunakan data rata-rata. dip erlukan untuk memberikan informasi kepada manajer instalasi atau operator me sin dalam instalasi yang kecil. Jadwal inpeksi pemeliharaan sebagai berikut : 1. Silinder dan torak kompressor udara ( 300 jam) 7. Bantalan dorong (6000 jam) . Silinder atau lapisan silinder dan torak mesin (6000 jam). Katup pompa bilas: tekan dan isap (3000 jam) 10. Oleh karenanya sehubungan dengan jadwal pemeliharaan. Pengatur aliran gas buang (2000 jam) 12. Katup kompressor: isap dan tekan (1500 jam) 8. Katup udara penstarter (4000 jam) 5. 2.1. Silinder dan torak atau rotor pompa bilas (3000 jam) 9. Katup keselamatan dan pengaman (100 jam) 6. Bantalan luar (6000 jam) 15. Peredam dan saluran buang (6000 jam) 13. Gambar 15.Sewajarnya.

21. Lubang pendinginan dalam torak (2000 jam) 15. 27. 25. 20. Menghilangkan lapisan karat dengan diketok dengan palu ketok. Pena engkol dan bantalan (3000 jam) Pena torak atau pena kepala silang dan bantalan (6000 jam) Pemandu dan sepatu kepala silang (6000 jam) Pena torak kompressor dan bantalan (3000 jam) Bantalan poros vertical (4000 jam) Bantalan poros nok (4000 jam) Penggerak poros nok (2000 jam) Pompa bahan bakar (4000 jam) Penggerak pompa bahan bakar (2000 jam) Nosel atau katup bahan bakar dan pengatur waktu bahan bakar (500 jam) Sambungan. paking. PERAWATAN MESIN- MESIN DEK Untuk melakukan perawatan mesin-mesin dek tahapan yang dilakukan sebagai berikut : 1. 22. Pengecatan ini dimaksudkan untuk memberikan lapisan anti karat atau korosif pada permukaan mesin-mesin dek. 5.2. 18. Melumasi bagian-bagian yang saling bergesekan pada mesin-mesin dek 15. 26. sambungan bola dan engsel (3000 jam) 29. maka kita harus mengenal dan mengetahui mesin kemudinya. Berikutnya adalah memberikan lapisan pipa yang telah dicat dengan cat anti karat atau korosif dengan cat biasa (Top coating). 4. 19.16. 24.3. bantalan. dibersihkan dengan amp las untuk menghilangkan sisa kotoran yang terdapat pada permukaan mesin-mesin dek. Diberi perlindungan anti karat 3. pegas pengatur /governor (4000 Jam) Penggerak pengatur (4000 jam) Torak dengan pendingin air atau minyak. MENGOPERASIKAN MESIN BANTU DEK Didalam mengoperasikan mesin bantu dek. lalu dicat dengan cat anti karat dan cat biasa (Top coating) 6. 17. Mengecat dengan cat anti korosif. bantalan. cara mengperasikan mesin kemudi sebagai berikut : . 23. 28. Periksa lampu-lampu indikasi 2. Kepala dan jaket silinder (1000 jam) 30.

silinder bergerak ke kiri gerakan ini mengakibatkan tuas berputar dan batang bergerak ke atas.1. akibatnya batang sorong pengatur ikut terangkat ke atas. Yang dimaksud dengan sorong muatan luar ialah sorong dimana uap baru berada diluar.3. Kemudi Mesin Pada kapal-kapal yang besar maka tidak mungkin untuk memakai kemudi yang digerakan hanya dengan tenaga tangan. demikian juga sorong pengatur juga turun. hingga sorong dapat bekerja sebagai sorong muatan luar atau muatan dalam. sekoci kapal dan lain-lain atau dapat juga sebagai kemudi bantu pada kapal-kapal agak besar. 2. yang mengatur jalannya uap sedemikian rupa. Sedangkan sorong muatan dalam ialah sorong bila uap baru mengalir melalui bagian dalam dari sorong dan uap bekas mengalir di luar sorong. Tekanan minyak ini akan menekan silinder pada penerima.15.1. maka untuk kapal-kapal besar selalu dip akai kemudi yang digerakan dengan mesin. misalnya perahu layar.1.3. maka torak pada pemberi menekan minyak di ruangan. selalu dibuat dengan pengisian uap 100 % langkah atau disebut mesin tekanan penuh. Gerakan/arah putaran mesin harus dapat dibalik.3. karena kekuatan tangan kita terbatas maka peralatan kemudi ini hanya dip akai untuk kapal-kapal yang kecil. Berputarnya mesin akan memutar roda demikian gigi dan batang pengatur juga batang berulir berputar pada bus yang tetap hingga batang sorong. sehingga mesin akan berputar. Sekarang sorong pengatur tidak berada dalam kedudukan ditengah. Karena ukuran mesin/silinder yang kecil maka supaya tenaganya cukup besar.1. 15. Mesin Kemudi Uap Seperti namanya sebagai mesin penggeraknya dipakai mesin uap. sedang uap bekas keluar melalui sebelah dalam sorong. Mesin kemudi dapat dibagi dalam 3 macam : 1.2. Cara kerja : sorang pengatur berada ditengah-tengah (mesin berhenti). Mesin Kemudi Elektro Hidrolis Cara Kerja : Kalau roda kemudi dianjungan diputar ke kiri. karena rantai-rantai atau kabel-kabel akan jadi terlalu berat apalagi kalau ombak besar. Mesin Kemudi Mesin kemudi ada beberapa macam. Untuk keperluan ini dipakai sebuah sorong pengatur. Karena hal tersebut. maka torak pada silinder telemotor akan bergerak ke kiri demikian juga batang yang akan mengubah . Mesin kemudi menurut carapenggerakkannya dibedakan menjadi 2 jenis yaitu: 15. Kemudi Tangan Seperti namanya maka kemudi ini langsung digerakan dengan tangan. supaya daun kemudi dapat bergerak bolak balik. kalau roda kemudi diputar ke kanan.

sehingga plunyer akan . menyebabkan pompa hele shaw bekerja dan memompa minyak yang berada pada silinder kemudi.kedudukan batang.

Mesin-mesin kemudi hidrolis selalu dilengkapi dengan 2 buah pompa agar supaya kalau salah satu rusak. 3. maka batang juga berputar. yang akhirnya dapat menggerakan kwadran. Sementara motor kemudi berputar. maka akan terjadi keadaan membe-lok.2. sehingga arus antara kontak-kontak berhenti dan motor kemudi juga akan berhenti dan kapal atau daun kemudi sekarang berkedudukan . Adanya arus ini akan menimbulkan medan magnit pada generator. yang lain dapat dipakai. Misalkan setelah roda kemudi diputar ke dudukan kontak jadi tak seimbang antara rheostat-rheostat anjungan dan kemudi sehingga terjadi arus listrik. dimana sekarang generator juga dapat menimbulkan arus listrik yang mampu untuk memutar motor kemudi. Mesin Kemudi Listrik Mesin kemudi listrik seperti namanya memakai sumber arus listrik sebagai tenaga penggerak utamanya. Pada sistem ini tidak dipakai silinder dan plunyer untuk menggerakan atau memutar batang kemudi. Cara kerja mesin kemudi ini bekerja atas dasar jembatan Wheatstone atau sistem Ward Leonard. karena hubungan roda-roda gigi kerucut. Dan selanjutnya motor memutar cacing dan roda cacing serta rondsel. 15. Untuk mengembalikan daun kemudi ke kedudukan tengah-tengah roda kemudi harus diputar arah berlawanan dengan tadi. tetapi dengan memakai sistem rotasi. Maka sebaliknya kalau roda kemudi di anjungan diputar ke kanan kapal akan berbelok ke kanan.terdesak ke atas sehingga kapal berbelok ke kiri. Kalau kontak sudah bergerak sedemikian sehingga sesuai dengan kedudukan kontak. batang daun kemudi dan daun kemudi. kabel dan lain-lain. kemudian yang rusak diperbaiki untuk cadangan. Kalau roda kemudi di anjungan diputar. Perkembangan baru dari mesin kemudi hidrolis adalah mesin kemudi rotasi. mengakibatkan kontak akan berpindah temp atnya. sehingga kontak akan kembali ke tengahtengah. seimbang. Mesin Jangkar Dipakai terutama untuk mengangkat dan menurunkan jangkar. maka kontak akan berpindah temp atnya ke kiri atau ke kanan sesuai dengan arah putaran roda kemudi. sehingga generator ini mampu membangkit-kan arus listrik pula dan lagi arus listrik dari generator membangkitkan medan magnit pada generator.3. tapi kadang kadang dipakai untuk menarik/mengulur tali/tross.

1.2. Dengan perantaraan kopling. Peralatan Bongkar Muat Peralatan bongkar muat ada berbagai macam. akan menggerakkan cacing serta roda cacing dan dengan pertolongan pemindahan roda gigi. Untuk mengimbangi tekanan bobot. Tromol ini dipasang mati pada porosnya dimana dengan perantaraan roda-roda gigi poros tersebut dapat digerakan dengan: 1.3. Perlu diketahui bahwa kopling akan bekerja akibat tekanan oleh tuas-tuas serta bobot pada piringan-piringan kopling. Motor Listrik . Mesin Jangkar 15. dengan demikian jangkar dapat dinaikan atau diturunkan sesuai dengan kebutuhan.1. dengan silinder-silinder menghadap ke arah memanjang kapal.2. Derek (Winch) Maksud utama dari derek ialah untuk membongkar atau memuat barang atau muatan.3.3. 15. antara lain : 15. Derek pada umumnya terdiri dari sebuah tromol yang besar.3. Tetapi disamping itu derek juga dapat digunakan untuk menarik atau mengulur tali-tali (tross).3. yang dipasang pada poros horisontal dan pada salah satu atau keduanya dipasang tromol derek. maka pada ujung-ujung batang diberi pegas penahan.Gambar 15. Mesin Jangkar Listrik Sebagai tenaga penggerak adalah sebuah motor listrik jenis motor kompon.2. Mesin jangkar ini diatur oleh sorong pengatur untuk dapat memutarkan mesin ke kanan atau ke kiri yaitu dengan mengubah saluran pemasukan dan pembuangan.2. Mesin Jangkar Uap Pada kapal uap yang besar umumnya dipakai mesin jangkar dengan roda-roda gigi yang digerakan dengan me sin uap torak horizontal yang terletak di dek.3. jantra dapat berputar. 15.

Mesin Listrik Hidrolis 4. Keran-keran di kapal biasanya sebagai tenaga penggerak dip akai motor listrik. perawatan dan perbaikan mudah serta ekonomis.3 . Keran Keran-keran ini digunakan untuk bongkar muat muatan. tidak ekonomis. Keran dengan pilar yang tetap 3. 15. Diperlukasn lebih sedikit personil 3. Macam-macam keran yang dipakai di kapal adalah : 1. Selalu siap bisa dipakai. Mempunyai kapasitas yang lebih besar 2. Mesin Uap 3. tetapi untuk hal-hal yang khusus dapat dibuat lebih dari itu. dapat dipercaya. Diperlukan tenaga yang mempunyai skill lebih tinggi 4. murah. Lebih mudah untuk melayani muatan pada dua palka yang berdekatan dan dapat berputar 360 ° Kerugian-kerugian : 1. Keran Balans 2. Derek hidrolis cara kerjanya sesuai dengan mesin kemudi hidrolis. . Biaya banyak dan konstruksi sulit 2.2. Tinggi angkatnya terbatas 3. Pada keran-keran juga dilengkapi dengan rem tambahan. Perbaikan dan perawatan memerlukan lebih banyak biaya. Kapasitas angkat beban dari keran-keran umumnya terbatas dari 1-5 ton. Keuntungan-keuntungan : 1. 4. Keran berjalan. Karena keran listrik mempunyai daya guna yang tinggi maka keran ini banyak dip akai kapalkapal baru. tetapi derek ini dapat bekerja dengan kecepatan beban yang dapat diatur dengan mudah dan sama sekali tidak ribut seperti derek lain. Umumnya pada tiap palka dip asang 2 keran.3 . kerugian tenaga kecil. Derek ini kurang begitu banyak digunakan karena konstruksinya ruwet. Keran dengan pivet 4. Motor Diesel Derek-derek uap dan listrik dewasa ini yang paling banyak digunakan karena konstruksinya yang sederhana. untuk mencegah berputarnya keran karena sesuatu sebab pada waktu tidak dipakai.2.

4. 4. Aliran air melalui menara harus diperiksa 5. Suhu Air Pendingin Tidak Benar. Tujuan dari pembahasan materi kegiatan belajar berikut adalah untuk menunjukkan hubungan umum antara berb agai gejala. Jaket air harus dibersihkan Langkauan menara pendingin air terbuka. Endapan kerak pada jaket air silinder dan kep ala silinder. Dalam kasus ini aliran harus ditingkatkan 2. 15. tidak mungkin untuk meliputi secara menyeluruh untuk menduga segala kemungkinan penyebab gangguan dan untuk mengatasi semuannya. 1.4. 15. 3. Suhu Minyak Pendingin Torak Berlebihan. penyebab sebenarnya.15. sabuk mungkin slip. 5. Penyediaan air berkurang atau dimatikan oleh penutupan yang kurang berhati-hati dari katup atau penghenti pompa sirkulasi air 2.2. Kalau operator mesin mendapatkan dari bahasan tersebut gambaran gangguan dari apa yang terjadi. Sebuah torak minyak seret/ hampir macet. dan perbaikannya. Kalau pompa sirkulasi air gerakkan sabuk. 4. ia harus mampu untuk menemukan dan menganalisa gangguan tersebut dan lokasinya sesuai dengan mesinnya dan dengan bantuan petunjuk yang diberikan oleh pabrik mesinnya untuk memperbaiki atau mengatasi ( shoot) gangguan dan meperbaiki tanpa banyak kesulitan.operator harus segera menemukan penyebabnya. Kalau dengan beban yang kira-kira konstan suhu air jaket mulai mananjak . Disebabkan oleh : Aliran air pendingin tidak cukup.4. Pendingin minyak tidak menerima air pendingin cukup. Kemacetan torak 2. MENJAGA KONDISI OPERASI Dengan sangat beraneka ragamnya me sin diesel yang berada dilapangan. Pendingin minyak tidak bekerja dengan baik. Hanya terdapat dua kemungkinan: 1. Pompa yang mensirkulasi minyak tidak mengalirkan minyak cukup. 15.4.3. pada umumnya mesin menghendaki bahwa aliran air diatur dengan tangan untuk menyesuaikan dengan bebannya.4. Dengan pengecualian me sin yang dilengkapi dengan pengendali termostatik dari sirkulasi air pendingin. . Kerak pada sisi permukaan air atau tersumbat oleh minyak kotor. Hantaran silinder harus diperiksa dan disetel. Mesin Panas lebih. Pelumasan tidak cukup pada torak. 3. Suhu minyak pendingin torak berlebihan dapat disebabkan oleh : 1.

11. 2. Nosel bahan bakar terkarbonisasi (berkerak karbon). Pemeriksaan longgaran dan penampilan permukaannya akan menunjukkan keadaan ini. kalau pegas lemah. 5. pasak yang kedua harus dipasang atau digunakan dua pasak tangensial. Kebisingan yang tidak menyenang-kan. Saringan harus dibersihkan dan isinya diganti kalau perlu. 10. harus dibersihkan dan dipasangkan pasak baru tirus yang lebih lebar. yaitu kalau suatu bagian me sin memukul bagian yang lain . . Pena torak harus diperbaiki atau diganti bantalan pena torak mungkin perlu dip erbaiki. Minyak lumas buruk. Roda gila yang mengetuk tidak bisa dibiarkan karena dapat mengakibatkan patahnya poros engkol. hanya minyak yang diajurkan oleh pembuat mesin atau yang telah diuji dan ternyata memuaskan yang boleh digunakan. 15. diperiksa kalau macet. Torak memukul katup masuk dan buang. Kalau pasak menjadi longgar secara periodik. 8. Kelonggaran bantalan harus disetel atau bantalan diganti baru.6. 4. Bantalan pena engkol sangat longgar. 3. yang kedua pembakaran yang biasa disebut ketukan bahan bakar. Pengaturan waktu harus diperiksa dan dikoreksi menurut spesifikasi pembuat mesin.5. Pompa harus diperiksa dan bagian yang aus diganti atau diperbaiki. atau diencerkan oleh bahan bakar. Ini terjadi pada mesin kecil dengan celah mekanis yang sangat kecil ketika gasket yang sangat tipis dari kepala silinder disisipkan . Pengaturan waktu injeksi bahan bakar tidak tepat. Nosel bahan Menetes pasca ( afterdribble). Minyak harus diganti baru . Katup nosel bahan bakar harus bakar harus dibersihkan dan pendinginannya diperiksa. Kalau alur pasak dalam poros atau hub. Pasak roda gila longgar. khususnya pada mesin besar. Saringan minyak lumas tersumbat. biasanya dalam bentuk ketukan.Gasket harus diganti. 9. Ketukan dari penyebab mekanis mungkin berasal dari beberapa sumber di antaranya sebagai berikut : 1. Torak atau lapisan silinder atau keduanya sangat aus yang menyebabkan tamparan torak. Pasak harus diketatkan. Pena torak atau bantalan pena torak sangat aus. Pompa minyak lumas aus. kotor.4. Dan bagian nosel aus. Mesin Bising. mempunyai dua kemungkinan penyebab dasar : yang pertama mekanis. 7. Lapisan silinder harus diperbaiki atau diganti baru tindakan yang sama juga dilakukan pada torak.

Lap isan silinder retak atau bocor 4. Air Dalam Karter Kemungkinan penyebabnya adalah sebagai berikut: 1. 3. mereka harus dibersikan secara berkala.1.4.6. Pendinginan berlebihan dari mesin. 15. 4. rumah katup harus dilepaskan dan katup diperiksa dan diperbaiki. kalau dimasukan dalam jumlah berlebihan ke ruang bakar. Minyak pelumas buruk.6. Pipa Udara Start Panas Katup searah penstarter udara mungkin tidak duduk dengan baik.4.6. 15. Gasket kepala silinder bocor 3. Pembakaran tidak sempurna. 2. 4. Minyak pelumas digunakan berlebihan.4. Endapan Karbon Kemungkinan penyebabnya adalah sebagai berikut : 1. Kepala silinder retak 2. cenderung akan membentuk endapan karet 3. 5. 2. Mengganti minyak pelumas yang lebih murah.2. 15. Tekanan balik berlebihan mungkin juga disebabkan pipa yang terlalu panjang atau diameter pipa terlalu kecil.6. Torak dan Cincin Tergumpal Karet. Meskipun minyak pelumas yang digunakan yang paling baik. Torak dan cincin tergumpal karet dapat disebabkan oleh beberapa sebab antara lain: 1. Lintasan buang dalam kepala silinder dan pipa buang mungkin telah tersumbat karbon.3. Tekanan balik berlebihan. Hanya minyak yang dianjurkan oleh pembuat mesin atau yang telah diuji oleh instalasi daya dan ternyata memuaskan yang boleh digunakan.4. . Pembakaran tidak sempurna.15. Minyak bahan bakar salah. Kalau gangguanya terus menerus. meskipun penjualnya menyatakan bahwa minyaknya sama baik atau lebih baik dari merk yang telah teruji tidak akan berguna. Sil bawah dari silinder bocor. instalasi harus dirubah. Cylinder liner harus dilepas keluar dan cincin karet sebelah bawah diganti baru. Tangkai katup searah mungkin tersumpal karet dan harus dibebaskan dengan beberapa tetes minyak tanah.

6. Dalam kasus yang terakhir dianjurkan untuk menghembus keluar keseluruhan sistem perpipaan dengan udara tekan. Adalah baik untuk diingat bahwa tidak satupun yang seharusnya ketat ternyata longgar dan tidak satupun yang seharusnya bebas ternyata seret/ketat (macet). 4. kususnya untuk pertama kali merupakan praktek untuk melakukan kebiasaan yang harus selalu diikuti sebagai berikut: 1. peralatan tersebut mungkin diperlukan segera ketika mesin sedang berjalan. 3. Pemeriksaan Terdapat beberapa langkah yang harus dan diambil sebelum menstart yang mesin baik diesel. Suatu pemeriksaan lengkap harus diberikan terdapat kepada pada sistem pelumasan yang untuk memastikan bahwa minyak setiap tempat memerlukan. bahwa alat pelumas dan semua bantalan yang diminyaki sendiri mempunyai penyediaan dengan baik dan minyak jumlah bersih cukup. baut patah sambungan longgar dan kebocoran packing. Kalau mesin mempunyai torak yang didinginkan minyak dengan minyakpelumas yang dialirkan dengan pompa khusus ( lub. sambungan atau katup.15. Pastikan bahwa mesin akan menerima pelumasan yang baik pada saat segera mulai berputar. dan kalau pompanya digerakan oleh motor listrik. atau kalau salah letak dan ketinggalan diatas mesin. Semua bagian yang bergerak dari mesin harus diperiksa untuk penyetelan dan penyeragaman dan pelumasan yang baik. ketiadaan benda asing dalam sistem perpipaan harus diperiksa dengan sangat berhati-hati kususnya kalau mesin telah lama tidak bekerja atau baru saja dipasang. mungkin dijatuhkan oleh getaran dan merusak beberapa bagian yang bergerak. kurang setelan. Alat pelumas harus diperiksa apakah pompanya berfungsi apakah pengalirannya minyak sampai ketinggian cukup. maka harus distart. sistem injeksi bahan bakar.4. Seluruh perkakas dan peralatan harus diperiksa untuk memastikan tidak ada yang tertinggal atau hilang. Ini mencakup katup. saluran hisap harus dibuka untuk memberikan air di dalam jacket mesin sebelun di start. bahwa cukup. sementara mesin dipanasi. 5. nok. semua serta diisi mangkuk dengan gemuk/grease terisi. jumlah yang tepat dari sirkulasi air dapat diperiksa belakangan. kebersihan dan lain sebagainya.7. pompa minyak dan pompa pendingin. pengatur alat pelumas. Pomp a pelumas manual harus diputar/ dipompadan titik yang mendapat pengaliran minyak harus dilumasi dengan baik. penggerak katup. Seluruh mesin dan permesinan harus diperiksa kalau ada mur longgar. 2. Sistem pendinginan harus diperiksa. air dan udara serta saluran harus dip eriksa kalau tersumbat. Seluruh pipa dan katup untuk bahan bakar. minyak lumas . pompa bahan bakar. Oil priming pump) start pompa minyak dan setel tekanan sampai sebesar .

yang dinyatakan pada plat nama atau yang diberikan dalam buku instruksi dari pembuat mesin. 15. saklar mesin menggerakan generator. 8. 9. Katup pengaman yang biasanya dipasang pada tiap kepala silinder. tergantung pada tekanan maksimumun/angka dibo-lehkan dalam me sin. katup ini disetel untuk meletup pada kira-kira 750 sampai 1250 psi. atau kopling harus berada dalam kedudukan netral. untuk memastikan bahwa pipa bersih. Tetapi pompa bahan bakar harus cukup dipancing sedemikian rupa sehingga setiap saluran pengeluaran terisi penuh sampai nosel. Untuk melakukan ini dip erlukan untuk membuka kran indikatur atau katup pengaman (compression relief) dan memutar mesin. 10. pompa bekerja. Kendali pompa bahan bakar ditempatkan pada posisi “ ON”.8. dan udara atau air dikeluarkan dari saluran keluar katup atau nosel. Tuas kendali bahan bakar disetel terbuka lebar sehingga injeksi akan start segera. Katup dihadapkan pada gas suhu tinggi dan mempunyai kecenderungan untuk macet. 7. baik dengan tangan yang menggunakan batang yang dimasukan kedalam lubang yang ada pada roda gila (fly wheel) ataupun dengan udara start. diperiksa diisi udara untuk mengetahui sampai bahwa kalau apakah tekanannya katup pengendali 11.4. Harus berhati-hati untuk tidak menekan bahan bakar terlalu banyak kedalam ruang bakar atau silinder agar tidak mendapat tekanan terlalu tinggi pada penyalaan pertama yang menyebabkan katup pengaman meletup dan agar minyak bahan bakar tidak masuk kedalam penampungankarter. pemeriksaan dapat dilakukan dengan menekan pegas menggunakan batang pengungkit atau dengan melepas baut dan melepas katup untuk diperiksa. cara maka penstarteran sebagai berikut : dengan dapat dilaksanakan. Kemudian kran pengaman/ indikator harus ditutup setelah mesin dalam kedudukan yang baik untuk di start. Menghidupkan Kalau sebelas point kegiatan udara persiapan start telah diamati dan dilakukan. Sistem minyak bahan bakar harus diperiksa dalam segala hal. Pompa Injeksi bahan bakar kemudian harus dipancing (primed). (tangki) tidak harus harus harus pestart dibuka. Udara start dalam cukup. dengan . Mesin harus diputar satu atau dua kali kalau telah lama tidak beroperasi. mesin harus diputuskan. yaitu satu silinder mempunyai katup udara start terbuka dan toraknya kira-kira 10 derajat melampui TMA. harus diperiksa. dan terdapat penyediaan bahan bakar didalam tangki. Beban dengan dari menghidupkan tangki motor compressor udara Sistem setelah harus diperiksa dibuka katup pengendali utama tertutup. utama tabung kalau start start.

5. 15. tetapi jangan sekali-kali menggunakan oksigen murni untuk kepentingan start. untuk mengetahui keadaan yang baik.1. tidak boleh digunakan udara yang tidak diperlukan. Ini didasarkan pada . Katup penstarter udara utama dibuka dan batang penstarter diatur menurut petunjuk yang diberikan (dalam buku petunjuk mesin) 2. Selama 5 menit ini pengamatan berikut harus dilakukan: 1. periksa semua silinder untuk pembakarannya. Periksa apakah ada silinder yang terlalu cepat panas yang menunjukan adanya torak yang tidak terlumasi dan dengarkan kalau ada bantalan pena torak atau pena engkol yang tidak terlumasi. Apabila kompressor tidak memungkinkan untuk dijalankan karena tidak ada listrik atau motor penggerak kompressor cadangan. Warna gas buang dapat bercerita banyak hal. 4.9. terdapat beberapa metode yang dapat digunakan untuk memastikan tekanan udara penstarter yang diperlukan. Kalau tekanan udara penstarter terlalu rendah karena kebocoran pada sistim perpipaan dan sambungan atau karena kegagalan mesin untuk start pada percobaan pertama. dapat menimbulkan kerusakan gawat. Pro sedur ini merupakan metoda yang paling baik dan terandalkan untuk mencegah operasi yang tidak benar. Kalau ada bagian yang bergerak yang tidak cukup mendapatkan pelumasan. Pengamatan ini harus diulangi setelah beban disambungkan. berarti ada sesuatu yang salah. dan atur aliran air untuk menyesuaikanya. 4. Tindakan pengamatan ini selama lima menit pertama setelah menstart harus menjadi kebiasaan bagi operator mesin. maka pastikan untuk mengisi kembali tangki udara star sampai pada tekanan yang dianjurkan. udara harus dimatikan dan katup ventilasi dibuka.4. Amati tekanan pelumasan dan kerja dari alat pelumas. Pada tanda pertama dari pembakaran. Amati sistim air pendingin keseluruhan untuk mengetahui apakah pomp a bekerja dan terdapat air cukup. Pemanasan Setelah mesin distart. Sebuah mesin dalam keadaan yang baik biasanya mulai penyalaan diantara putaran kedua dan keempat dari poros engkol. lihatlah apakah suhu air menanjak dengan baik. yang akan ditunjukkan kemudian. Amati suara dan warna gas buang. dan perhatikan kerja dari pompa injeksi untuk mengetahui apakah semua beropersi dengan baik 2. Kalau mesin gagal setelah empat atau lima putaran. Mesin harus diawasi. sebelum dibebani harus dibiarkan tanpa kerja untuk beberapa menit (sampai 5 menit) dan menjadi panas. 3. 3. Dengarkan apakah pembakaran seperti biasa dan urutan pengapian benar. dan hitung jumlah tetesan untuk operasi yang benar. Pemutaran tidak berguna dan mesin harus dihentikan.

1. katup udara. Tidak boleh ada kebocoran jenis apapun juga.5. hal tersebut mungkin tidak terlihat sampai pemuaian sepenuhnya dari bagian yang bersangkutan terjadi setelah mesin beroperasi untuk waktu yang lebih lama dalam beban normal.kenyataan bahwa mesin diesel memerlukan bukannya perhatian banyak ataupun perhatian yang terus menerus. Air pendingin dan minyak pendingin torak harus dibiarkan berjalan setelah mesin berjalan sampai suhu keluar tidak lebih dari 5 sampai 10 derajat lebih tinggi dari suhu masuk. SISTEM PERPIPAAN DI KAPAL IKAN Perpipaan adalah suatu alat yang fungsi atau kegunaannya sebagai tempat mengalirnya zat cair dari satu tempat ke temp at yang lain.10.5. 3. Turunkan kecepatan putaran mesin sampai kecepatan terendah yang masih bisa jalan langsam.1. Yaitu kalau terdapat kebocoran pada jacket air. dan sebagainya. melainkan memerlukan perhatian yang layak pada saat yang tepat. katup injeksi. perlu dicatat bahwa pengamatan tertentu harus dilakukan meskipun setelah periode pemanasan lima menit. dan kopling diletakkan pada kedudukan netral.4. Mematikan Untuk menghentikan mesin dilakukan sebagai berikut : 1. Juga didasarkan padakenyataan yang telah diketahui bahwa mesin diesel harus dioperasikan dengan baik dalam lima menit atau terdapat satu kelainan yang harus ditemukan dalam lima menit tersebut. Pipa Bahan Bakar . 15. Kalau mesin harus dimatikan untuk jangka waktu yang lama. poros dalam kasus mesin induk kopling kalau yang menghubungkan propeller sudah pada posisi netral. Jenis Pipa Jika ditinjau dari segi kegunaan maka perpipaan diatas kapal dibagi atas beberapa jenis. maka jacket air harus dikuras seluruhnya untuk mencegah karat dalam cuaca dingin juga melindungi jacket dari peledakan kalau air membeku. Tetapi. 15. 6. Lepas beban pada mesin. 5. 2. 15. kalau mereka tidak dapat diperbaiki sementara mesin berjalan .5. Ini mencegah panas lebih setempat yang dapat menyebabkan endapan karat dalam jacket. mesin harus dihentikan dan tidak boleh distart kembali sampai kerusakan diperbaiki. diantaranya adalah : 15. 4. Semua peminyakan tetes harus dimatikan. semua listrik harus diputuskan.1. Gerakkan pengendali pompa bahan bakar ke kedudukan STOP dan tutup katup penyedia bahan bakar. untuk pembangkit generator maka beban listrik sudah diputuskan.

Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian me sin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan bahan bakar yang berada diatas kapal. Untuk membedakan pipa bahan bakar dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. untuk menghindari terjadinya kesalahan pengisian bahan bakar pada tangki induk dan tangki harian bahan bakar diatas kapal. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan bahan bakar digunakan warna merah.Pipa bahan bakar adalah salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya bahan bakar dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal. .

5 . . untuk menghindari terjadinya kesalahan pengisian bahan bakar pada tangki induk dan tangki harian minyak pelumas diatas kapal. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian me sin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan air tawar yang berada di atas kapal yang digunakan sebagai persediaan air tawar selama pelayaran.5. maupun yang digunakan sebagai pendingin motor penggerak utama dan motor bantu yang menggunakan sistim pendinginan tidak langsung 15.5 .1 . Pipa Air Tawar Salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya air tawar dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal.2. Untuk membedakan pipa air tawar dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. Sistem pendinginan Fresh water (air tawar) Sea water (air laut) Sistem pelumasan blue/biru green/hijau yellowkuning .2. Untuk membedakan pipa minyak pelumas dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. .5 .1 . Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan minyak pelumas digunakan warna kuning. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian mesin khususnya untukmengetahui sistim perpipaan minyak pelumas yang berada diatas kapal.3. Sistem pemadam kebakaran red/merah 2 a b . Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan air tawar digunakan warna biru. Penataan Warna Pipa Penataan warna pada sistem perpipaan di kamar mesin adalah : 1 . 15. Pipa Air Laut Pipa air laut berfungsi sebagai temp at mengalinya air laut dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal.4. 3. 15. Untuk membedakan pipa air laut dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional.1 . Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian mesin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan air laut yang berada di atas kapal yang digunakan sebagai pendingin motor penggerak utama dan motor bantu yang menggunakan sistim pendinginan langsung diatas kapal. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan air laut digunakan warna hijau.15. Pipa Minyak Pelumas Pipa minyak pelumas adalah salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya minyak pelumas dari satu temp at ke temp at yang lain diatas kapal.

6. Sistem bahan bakar Sistem uap Sistem udara Sistem bilge/got Sistem sanitary Sistem hidrolik red/merah silver grey/abu-abu black/hitam black/hitam yellow/kuning grey/abu-abu 10. 7. Periksa kelonggaran sambungan 6.4. hindari penimbunan aliran pada pipa 2. Beri perlindungan anti karat. Menghilangkan lapisan karat. diketok dengan palu. pipa dibersihkan dari kotoran 5. lalu dicat dengan cat anti karat dan cat biasa (top coating) Adapun pro sedur atau tindakan perawatan dalam pemasangan perpipaan sistem remote kontrol di kapal adalah : 1. 5. Berikutnya adalah memberikan lapisan pipa yang telah dicat dengan cat anti karat atau korosif dengan cat biasa (top coating). Hindari pemasangan pipa yang panjang dan lurus untuk mencegah tegangan pada penghubung 4. Selesai pemasangan.3. 2. 3.5. Periksa lampu-lampu indikasi . Sistem pneumatic 15. Pengecatan ini dimaksudkan untuk memberikan lap isan anti karat atau korosif pada permukaan pip a. 9. 8. Perawatan Adapun jenis perawatan yang dilakukan untuk semua jenis perpipaan yang disebutkan diatas adalah : 1. dibersihkan dengan amplas untuk menghilangkan sisa kotoran yang terdapat pada permukaan pipa. Mengecat dengan cat anti korosif. Hindari terbentuknya kantong-kantong udara 3.