MELAKUKAN PERAWATAN MESIN BANTU DEK DAN MESIN BANTU PENAGKAPAN

MELAKUKAN PERAWATAN MESIN BANTU DEK DAN MESIN BANTU PENANGKAPAN
Yang dimaksud dengan mesin bantu ialah semua mesin atau alat-alat di kapal, yang digunakan untuk membantu supaya kapal dapat beroperasi secara terus menerus (kontinue) dan aman, baik pada waktu kapal di laut maupun di pelabuhan. Mesinmesin bantu di kapal perikanan dikelompokkan menjadi : 1. Kamar mesin, yaitu semua pompa-pompa yang dip akai untuk memompa : air pendingin, air minum, keperluan seniter, muatan zat cair, lensa dan ballast, udara minyak dan lain-lain, dinamo-dinamo dan motor listrik pemanas air pengisi dan saringan-saringan (filter) alat-alat penguap (evaporator), alat-alat destilasi dan mesin pendingin. 2. Dek, yaitu mesin kemudi, mesin jangkar, peralatan untuk bongkar muat dan lain-lain. 3. Mesin penangkapan, yaitu line hauler, power block, trawl winch dll 15.1.

MEMPERSIAPKAN PEKERJAAN PERAWATAN MESIN
Pekerjaan pemeliharaan agar efektif, harus dilakukan secara menyeluruh dan teratur. Suatu jadwal pelayanan pemeliharaan harus diuraikan dalam setiap instalasi dan jadwal ini harus diikuti seketat yang dimungkinkan oleh keadaan operasi.

15.1.1. Jadwal Pemeriksaan Perawatan
Persiapan pemeliharan yang baik harus sesuai petunjuk pemeliharaan yang direkomendasikan oleh perusahaan dengan mengambil informasi dari buku instruksi yang disertakan dengan setiap me sin. Jumlah boleh maksimum dari jam operasi diantara inspeksi dari bagian yang terdaftar. Jumlah jam ini akan bervariasi sesuai dengan ukuran mesin, jenis beban, dan sifat pelayanan. Dalam instalasi baru adalah kebijaksanaan yang baik untuk pertama kali mengatur periode yang singkat diantara inspeksi dari berbagai bagian, dan kemudian kalau pengalaman instalasi menunjukan bahwa didalam jam yang ditentukan suatu bagian tertentu tidak menunjukan kotoran, keausan atau kehilangan penyetelan terlalu banyak, maka jangka waktu diantara inspeksi sedikit demi sedikit diperpanjang. Tetapi perlu diingat bahwa pengumpulan kotoran, peningkatan keausan, dan kehilangan penyetelan secara umum tidak mengikuti garis lurus dengan waktu, tetapi kurva cembung yang makin lama makin curam. Oleh karenanya, untuk mencegah kerusakan, jauh lebih baik untuk melakukan inspeksi berikutnya agar lebih cepat dari pada agak terlalu lamb an.

Katup pompa bilas: tekan dan isap (3000 jam) 10.1. Lubang bilas dan katup otomatis (3000 jam) 11. Gambar 15. Katup keselamatan dan pengaman (100 jam) 6. Katup udara penstarter (4000 jam) 5. maka data tersebut harus didapatkan dengan menyurati pembuat mesin. Katup pemasukan udara (3000 jam) 3. kapan saja bagian diinspeksi dan didapati telah aus mendekati atau melebihi toleransi yang ditentukan. Silinder dan torak kompressor udara ( 300 jam) 7. Pengatur aliran gas buang (2000 jam) 12. 2. harus diperbaiki atau disetel sedemikian rupa sehingga celah yang ditentukan diperbaiki kembali. Bantalan dorong (6000 jam) . Kalau karena sesuatu alasan hal ini tidak dapat dilakukan dapat digunakan data rata-rata. Bantalan Utama dan Tap (6000 jam) 14. Perbaikan Mesin Kalau buku petunjuk setiap mesin khas tidak memiliki semua data yang diinginkan. Peredam dan saluran buang (6000 jam) 13. Oleh karenanya sehubungan dengan jadwal pemeliharaan. Silinder dan torak atau rotor pompa bilas (3000 jam) 9. Silinder atau lapisan silinder dan torak mesin (6000 jam). Bantalan luar (6000 jam) 15. dip erlukan untuk memberikan informasi kepada manajer instalasi atau operator me sin dalam instalasi yang kecil.Sewajarnya. Katup kompressor: isap dan tekan (1500 jam) 8. suatu lembaran instruksi spesifik berkenaan dengan celah dan penyetelan untuk setiap mesin atau setiap jenis mesin dalam instalasi. Jadwal inpeksi pemeliharaan sebagai berikut : 1. Katup Buang (1500 jam) 4.

5. Menghilangkan lapisan karat dengan diketok dengan palu ketok. 20. Mengecat dengan cat anti korosif. PERAWATAN MESIN- MESIN DEK Untuk melakukan perawatan mesin-mesin dek tahapan yang dilakukan sebagai berikut : 1. 26. 18. bantalan.3. paking. 17. 4. lalu dicat dengan cat anti karat dan cat biasa (Top coating) 6. Berikutnya adalah memberikan lapisan pipa yang telah dicat dengan cat anti karat atau korosif dengan cat biasa (Top coating). 21. bantalan. Pena engkol dan bantalan (3000 jam) Pena torak atau pena kepala silang dan bantalan (6000 jam) Pemandu dan sepatu kepala silang (6000 jam) Pena torak kompressor dan bantalan (3000 jam) Bantalan poros vertical (4000 jam) Bantalan poros nok (4000 jam) Penggerak poros nok (2000 jam) Pompa bahan bakar (4000 jam) Penggerak pompa bahan bakar (2000 jam) Nosel atau katup bahan bakar dan pengatur waktu bahan bakar (500 jam) Sambungan. 23.2. Melumasi bagian-bagian yang saling bergesekan pada mesin-mesin dek 15. sambungan bola dan engsel (3000 jam) 29. pegas pengatur /governor (4000 Jam) Penggerak pengatur (4000 jam) Torak dengan pendingin air atau minyak. Pengecatan ini dimaksudkan untuk memberikan lapisan anti karat atau korosif pada permukaan mesin-mesin dek. 28. 25. 24. maka kita harus mengenal dan mengetahui mesin kemudinya. Kepala dan jaket silinder (1000 jam) 30.16. cara mengperasikan mesin kemudi sebagai berikut : . dibersihkan dengan amp las untuk menghilangkan sisa kotoran yang terdapat pada permukaan mesin-mesin dek. MENGOPERASIKAN MESIN BANTU DEK Didalam mengoperasikan mesin bantu dek. 27. 22. Diberi perlindungan anti karat 3. Lubang pendinginan dalam torak (2000 jam) 15. Periksa lampu-lampu indikasi 2. 19.

Untuk keperluan ini dipakai sebuah sorong pengatur. sekoci kapal dan lain-lain atau dapat juga sebagai kemudi bantu pada kapal-kapal agak besar. maka torak pada silinder telemotor akan bergerak ke kiri demikian juga batang yang akan mengubah .1. Sekarang sorong pengatur tidak berada dalam kedudukan ditengah. 2. maka torak pada pemberi menekan minyak di ruangan.1. yang mengatur jalannya uap sedemikian rupa. Sedangkan sorong muatan dalam ialah sorong bila uap baru mengalir melalui bagian dalam dari sorong dan uap bekas mengalir di luar sorong. Kemudi Tangan Seperti namanya maka kemudi ini langsung digerakan dengan tangan. Karena ukuran mesin/silinder yang kecil maka supaya tenaganya cukup besar.1. hingga sorong dapat bekerja sebagai sorong muatan luar atau muatan dalam. demikian juga sorong pengatur juga turun. Mesin Kemudi Uap Seperti namanya sebagai mesin penggeraknya dipakai mesin uap. karena kekuatan tangan kita terbatas maka peralatan kemudi ini hanya dip akai untuk kapal-kapal yang kecil. Kemudi Mesin Pada kapal-kapal yang besar maka tidak mungkin untuk memakai kemudi yang digerakan hanya dengan tenaga tangan. kalau roda kemudi diputar ke kanan. Mesin kemudi dapat dibagi dalam 3 macam : 1. akibatnya batang sorong pengatur ikut terangkat ke atas. karena rantai-rantai atau kabel-kabel akan jadi terlalu berat apalagi kalau ombak besar.1.3. Yang dimaksud dengan sorong muatan luar ialah sorong dimana uap baru berada diluar.15. Mesin Kemudi Elektro Hidrolis Cara Kerja : Kalau roda kemudi dianjungan diputar ke kiri. supaya daun kemudi dapat bergerak bolak balik. 15.3. maka untuk kapal-kapal besar selalu dip akai kemudi yang digerakan dengan mesin. Gerakan/arah putaran mesin harus dapat dibalik. Mesin kemudi menurut carapenggerakkannya dibedakan menjadi 2 jenis yaitu: 15. silinder bergerak ke kiri gerakan ini mengakibatkan tuas berputar dan batang bergerak ke atas.3. Mesin Kemudi Mesin kemudi ada beberapa macam. Tekanan minyak ini akan menekan silinder pada penerima. selalu dibuat dengan pengisian uap 100 % langkah atau disebut mesin tekanan penuh. Karena hal tersebut.2. Cara kerja : sorang pengatur berada ditengah-tengah (mesin berhenti). sedang uap bekas keluar melalui sebelah dalam sorong. misalnya perahu layar. sehingga mesin akan berputar. Berputarnya mesin akan memutar roda demikian gigi dan batang pengatur juga batang berulir berputar pada bus yang tetap hingga batang sorong.

kedudukan batang. menyebabkan pompa hele shaw bekerja dan memompa minyak yang berada pada silinder kemudi. sehingga plunyer akan .

Sementara motor kemudi berputar. Maka sebaliknya kalau roda kemudi di anjungan diputar ke kanan kapal akan berbelok ke kanan. yang lain dapat dipakai. Kalau roda kemudi di anjungan diputar. Cara kerja mesin kemudi ini bekerja atas dasar jembatan Wheatstone atau sistem Ward Leonard. Untuk mengembalikan daun kemudi ke kedudukan tengah-tengah roda kemudi harus diputar arah berlawanan dengan tadi. seimbang.3. sehingga generator ini mampu membangkit-kan arus listrik pula dan lagi arus listrik dari generator membangkitkan medan magnit pada generator. 15. Perkembangan baru dari mesin kemudi hidrolis adalah mesin kemudi rotasi. kemudian yang rusak diperbaiki untuk cadangan. maka batang juga berputar. kabel dan lain-lain. maka kontak akan berpindah temp atnya ke kiri atau ke kanan sesuai dengan arah putaran roda kemudi. Mesin-mesin kemudi hidrolis selalu dilengkapi dengan 2 buah pompa agar supaya kalau salah satu rusak. Mesin Kemudi Listrik Mesin kemudi listrik seperti namanya memakai sumber arus listrik sebagai tenaga penggerak utamanya. Adanya arus ini akan menimbulkan medan magnit pada generator. mengakibatkan kontak akan berpindah temp atnya. tapi kadang kadang dipakai untuk menarik/mengulur tali/tross. batang daun kemudi dan daun kemudi. Misalkan setelah roda kemudi diputar ke dudukan kontak jadi tak seimbang antara rheostat-rheostat anjungan dan kemudi sehingga terjadi arus listrik. 3. sehingga kontak akan kembali ke tengahtengah. sehingga arus antara kontak-kontak berhenti dan motor kemudi juga akan berhenti dan kapal atau daun kemudi sekarang berkedudukan . dimana sekarang generator juga dapat menimbulkan arus listrik yang mampu untuk memutar motor kemudi. yang akhirnya dapat menggerakan kwadran.terdesak ke atas sehingga kapal berbelok ke kiri. tetapi dengan memakai sistem rotasi. Mesin Jangkar Dipakai terutama untuk mengangkat dan menurunkan jangkar. karena hubungan roda-roda gigi kerucut. Kalau kontak sudah bergerak sedemikian sehingga sesuai dengan kedudukan kontak. maka akan terjadi keadaan membe-lok. Pada sistem ini tidak dipakai silinder dan plunyer untuk menggerakan atau memutar batang kemudi.2. Dan selanjutnya motor memutar cacing dan roda cacing serta rondsel.

3.2.3. 15. maka pada ujung-ujung batang diberi pegas penahan. jantra dapat berputar. Tetapi disamping itu derek juga dapat digunakan untuk menarik atau mengulur tali-tali (tross). dengan demikian jangkar dapat dinaikan atau diturunkan sesuai dengan kebutuhan.1. yang dipasang pada poros horisontal dan pada salah satu atau keduanya dipasang tromol derek.Gambar 15.2. Untuk mengimbangi tekanan bobot.3. dengan silinder-silinder menghadap ke arah memanjang kapal.3. Mesin Jangkar Listrik Sebagai tenaga penggerak adalah sebuah motor listrik jenis motor kompon.2.1. Perlu diketahui bahwa kopling akan bekerja akibat tekanan oleh tuas-tuas serta bobot pada piringan-piringan kopling.3.2. Mesin Jangkar Uap Pada kapal uap yang besar umumnya dipakai mesin jangkar dengan roda-roda gigi yang digerakan dengan me sin uap torak horizontal yang terletak di dek.3. antara lain : 15. Peralatan Bongkar Muat Peralatan bongkar muat ada berbagai macam. akan menggerakkan cacing serta roda cacing dan dengan pertolongan pemindahan roda gigi. Derek pada umumnya terdiri dari sebuah tromol yang besar. Derek (Winch) Maksud utama dari derek ialah untuk membongkar atau memuat barang atau muatan. Motor Listrik . Mesin Jangkar 15. Mesin jangkar ini diatur oleh sorong pengatur untuk dapat memutarkan mesin ke kanan atau ke kiri yaitu dengan mengubah saluran pemasukan dan pembuangan. Dengan perantaraan kopling. Tromol ini dipasang mati pada porosnya dimana dengan perantaraan roda-roda gigi poros tersebut dapat digerakan dengan: 1. 15.

Mesin Listrik Hidrolis 4. tetapi derek ini dapat bekerja dengan kecepatan beban yang dapat diatur dengan mudah dan sama sekali tidak ribut seperti derek lain. Selalu siap bisa dipakai.3 . Lebih mudah untuk melayani muatan pada dua palka yang berdekatan dan dapat berputar 360 ° Kerugian-kerugian : 1. tidak ekonomis. Keran dengan pivet 4. dapat dipercaya.2. untuk mencegah berputarnya keran karena sesuatu sebab pada waktu tidak dipakai. Kapasitas angkat beban dari keran-keran umumnya terbatas dari 1-5 ton. Derek ini kurang begitu banyak digunakan karena konstruksinya ruwet.3 . Keran berjalan. Mempunyai kapasitas yang lebih besar 2. kerugian tenaga kecil. Pada keran-keran juga dilengkapi dengan rem tambahan. Umumnya pada tiap palka dip asang 2 keran. Keran Keran-keran ini digunakan untuk bongkar muat muatan. Diperlukasn lebih sedikit personil 3. tetapi untuk hal-hal yang khusus dapat dibuat lebih dari itu. Diperlukan tenaga yang mempunyai skill lebih tinggi 4. Karena keran listrik mempunyai daya guna yang tinggi maka keran ini banyak dip akai kapalkapal baru. perawatan dan perbaikan mudah serta ekonomis. Derek hidrolis cara kerjanya sesuai dengan mesin kemudi hidrolis. Keuntungan-keuntungan : 1. Keran dengan pilar yang tetap 3. 4. Perbaikan dan perawatan memerlukan lebih banyak biaya. Tinggi angkatnya terbatas 3.2. 15. Biaya banyak dan konstruksi sulit 2. Mesin Uap 3. Keran Balans 2. Keran-keran di kapal biasanya sebagai tenaga penggerak dip akai motor listrik. murah. Macam-macam keran yang dipakai di kapal adalah : 1. Motor Diesel Derek-derek uap dan listrik dewasa ini yang paling banyak digunakan karena konstruksinya yang sederhana. .

3. pada umumnya mesin menghendaki bahwa aliran air diatur dengan tangan untuk menyesuaikan dengan bebannya. 3. Jaket air harus dibersihkan Langkauan menara pendingin air terbuka. Kemacetan torak 2. Mesin Panas lebih. Pendingin minyak tidak bekerja dengan baik. Sebuah torak minyak seret/ hampir macet. Hantaran silinder harus diperiksa dan disetel. Dalam kasus ini aliran harus ditingkatkan 2.operator harus segera menemukan penyebabnya.15. Dengan pengecualian me sin yang dilengkapi dengan pengendali termostatik dari sirkulasi air pendingin.4. Endapan kerak pada jaket air silinder dan kep ala silinder. Tujuan dari pembahasan materi kegiatan belajar berikut adalah untuk menunjukkan hubungan umum antara berb agai gejala. 15. Kalau operator mesin mendapatkan dari bahasan tersebut gambaran gangguan dari apa yang terjadi. Kalau dengan beban yang kira-kira konstan suhu air jaket mulai mananjak . Suhu Air Pendingin Tidak Benar.4. 15. . Disebabkan oleh : Aliran air pendingin tidak cukup. tidak mungkin untuk meliputi secara menyeluruh untuk menduga segala kemungkinan penyebab gangguan dan untuk mengatasi semuannya. 5. penyebab sebenarnya. dan perbaikannya.2. Pelumasan tidak cukup pada torak. Kerak pada sisi permukaan air atau tersumbat oleh minyak kotor. 4. sabuk mungkin slip. Aliran air melalui menara harus diperiksa 5.4. ia harus mampu untuk menemukan dan menganalisa gangguan tersebut dan lokasinya sesuai dengan mesinnya dan dengan bantuan petunjuk yang diberikan oleh pabrik mesinnya untuk memperbaiki atau mengatasi ( shoot) gangguan dan meperbaiki tanpa banyak kesulitan. 15. Suhu Minyak Pendingin Torak Berlebihan. Suhu minyak pendingin torak berlebihan dapat disebabkan oleh : 1. 1. Pompa yang mensirkulasi minyak tidak mengalirkan minyak cukup. Penyediaan air berkurang atau dimatikan oleh penutupan yang kurang berhati-hati dari katup atau penghenti pompa sirkulasi air 2. Kalau pompa sirkulasi air gerakkan sabuk. 3.4. MENJAGA KONDISI OPERASI Dengan sangat beraneka ragamnya me sin diesel yang berada dilapangan.4. Pendingin minyak tidak menerima air pendingin cukup. 4. Hanya terdapat dua kemungkinan: 1.

kotor.6. Dan bagian nosel aus. diperiksa kalau macet. Pasak harus diketatkan. Pengaturan waktu injeksi bahan bakar tidak tepat. pasak yang kedua harus dipasang atau digunakan dua pasak tangensial. Nosel bahan Menetes pasca ( afterdribble). harus dibersihkan dan dipasangkan pasak baru tirus yang lebih lebar. Torak atau lapisan silinder atau keduanya sangat aus yang menyebabkan tamparan torak. Pena torak harus diperbaiki atau diganti bantalan pena torak mungkin perlu dip erbaiki. Nosel bahan bakar terkarbonisasi (berkerak karbon). . 7. Kebisingan yang tidak menyenang-kan. Saringan harus dibersihkan dan isinya diganti kalau perlu. Pena torak atau bantalan pena torak sangat aus. 3. Pemeriksaan longgaran dan penampilan permukaannya akan menunjukkan keadaan ini. mempunyai dua kemungkinan penyebab dasar : yang pertama mekanis. Kelonggaran bantalan harus disetel atau bantalan diganti baru.4. 2. Kalau pasak menjadi longgar secara periodik. kalau pegas lemah. Saringan minyak lumas tersumbat. 5. Kalau alur pasak dalam poros atau hub. Lapisan silinder harus diperbaiki atau diganti baru tindakan yang sama juga dilakukan pada torak.Gasket harus diganti. 10. 4. atau diencerkan oleh bahan bakar. hanya minyak yang diajurkan oleh pembuat mesin atau yang telah diuji dan ternyata memuaskan yang boleh digunakan. Katup nosel bahan bakar harus bakar harus dibersihkan dan pendinginannya diperiksa. 8. Ini terjadi pada mesin kecil dengan celah mekanis yang sangat kecil ketika gasket yang sangat tipis dari kepala silinder disisipkan . Roda gila yang mengetuk tidak bisa dibiarkan karena dapat mengakibatkan patahnya poros engkol. Bantalan pena engkol sangat longgar. 11. khususnya pada mesin besar. Pengaturan waktu harus diperiksa dan dikoreksi menurut spesifikasi pembuat mesin. Pompa minyak lumas aus. Torak memukul katup masuk dan buang.5. Pompa harus diperiksa dan bagian yang aus diganti atau diperbaiki. Minyak lumas buruk. 15. Ketukan dari penyebab mekanis mungkin berasal dari beberapa sumber di antaranya sebagai berikut : 1. Pasak roda gila longgar. yang kedua pembakaran yang biasa disebut ketukan bahan bakar. Mesin Bising. Minyak harus diganti baru . yaitu kalau suatu bagian me sin memukul bagian yang lain . 9. biasanya dalam bentuk ketukan.

cenderung akan membentuk endapan karet 3.4. instalasi harus dirubah.4. Gasket kepala silinder bocor 3. Lintasan buang dalam kepala silinder dan pipa buang mungkin telah tersumbat karbon.1. 4.2. rumah katup harus dilepaskan dan katup diperiksa dan diperbaiki. 15.6. kalau dimasukan dalam jumlah berlebihan ke ruang bakar. Sil bawah dari silinder bocor. Torak dan cincin tergumpal karet dapat disebabkan oleh beberapa sebab antara lain: 1. Mengganti minyak pelumas yang lebih murah. 15. Tekanan balik berlebihan mungkin juga disebabkan pipa yang terlalu panjang atau diameter pipa terlalu kecil. meskipun penjualnya menyatakan bahwa minyaknya sama baik atau lebih baik dari merk yang telah teruji tidak akan berguna. 2.4.6. . Pipa Udara Start Panas Katup searah penstarter udara mungkin tidak duduk dengan baik.3. Hanya minyak yang dianjurkan oleh pembuat mesin atau yang telah diuji oleh instalasi daya dan ternyata memuaskan yang boleh digunakan. 3. Lap isan silinder retak atau bocor 4. 5. Tekanan balik berlebihan.4. 2. Cylinder liner harus dilepas keluar dan cincin karet sebelah bawah diganti baru. Pembakaran tidak sempurna.6. Pembakaran tidak sempurna. Minyak pelumas buruk.15. Air Dalam Karter Kemungkinan penyebabnya adalah sebagai berikut: 1. Pendinginan berlebihan dari mesin. 4. Minyak pelumas digunakan berlebihan. 15.6. Meskipun minyak pelumas yang digunakan yang paling baik. Minyak bahan bakar salah. mereka harus dibersikan secara berkala. Kalau gangguanya terus menerus. Torak dan Cincin Tergumpal Karet. Kepala silinder retak 2. Endapan Karbon Kemungkinan penyebabnya adalah sebagai berikut : 1. Tangkai katup searah mungkin tersumpal karet dan harus dibebaskan dengan beberapa tetes minyak tanah.

jumlah yang tepat dari sirkulasi air dapat diperiksa belakangan. Oil priming pump) start pompa minyak dan setel tekanan sampai sebesar . semua serta diisi mangkuk dengan gemuk/grease terisi. ketiadaan benda asing dalam sistem perpipaan harus diperiksa dengan sangat berhati-hati kususnya kalau mesin telah lama tidak bekerja atau baru saja dipasang. air dan udara serta saluran harus dip eriksa kalau tersumbat. Ini mencakup katup. pompa bahan bakar. pengatur alat pelumas. sambungan atau katup. Dalam kasus yang terakhir dianjurkan untuk menghembus keluar keseluruhan sistem perpipaan dengan udara tekan. Pastikan bahwa mesin akan menerima pelumasan yang baik pada saat segera mulai berputar. Kalau mesin mempunyai torak yang didinginkan minyak dengan minyakpelumas yang dialirkan dengan pompa khusus ( lub. sementara mesin dipanasi. bahwa cukup. 5. Seluruh perkakas dan peralatan harus diperiksa untuk memastikan tidak ada yang tertinggal atau hilang. dan kalau pompanya digerakan oleh motor listrik. mungkin dijatuhkan oleh getaran dan merusak beberapa bagian yang bergerak. nok. kebersihan dan lain sebagainya. 2. 4. Seluruh pipa dan katup untuk bahan bakar. penggerak katup. Adalah baik untuk diingat bahwa tidak satupun yang seharusnya ketat ternyata longgar dan tidak satupun yang seharusnya bebas ternyata seret/ketat (macet). kususnya untuk pertama kali merupakan praktek untuk melakukan kebiasaan yang harus selalu diikuti sebagai berikut: 1. 3. baut patah sambungan longgar dan kebocoran packing. pompa minyak dan pompa pendingin. atau kalau salah letak dan ketinggalan diatas mesin. maka harus distart. bahwa alat pelumas dan semua bantalan yang diminyaki sendiri mempunyai penyediaan dengan baik dan minyak jumlah bersih cukup.15. Semua bagian yang bergerak dari mesin harus diperiksa untuk penyetelan dan penyeragaman dan pelumasan yang baik. peralatan tersebut mungkin diperlukan segera ketika mesin sedang berjalan. Sistem pendinginan harus diperiksa. Seluruh mesin dan permesinan harus diperiksa kalau ada mur longgar. kurang setelan. Alat pelumas harus diperiksa apakah pompanya berfungsi apakah pengalirannya minyak sampai ketinggian cukup. Pomp a pelumas manual harus diputar/ dipompadan titik yang mendapat pengaliran minyak harus dilumasi dengan baik.7. Suatu pemeriksaan lengkap harus diberikan terdapat kepada pada sistem pelumasan yang untuk memastikan bahwa minyak setiap tempat memerlukan.4. saluran hisap harus dibuka untuk memberikan air di dalam jacket mesin sebelun di start. 6. Pemeriksaan Terdapat beberapa langkah yang harus dan diambil sebelum menstart yang mesin baik diesel. minyak lumas . sistem injeksi bahan bakar.

Katup dihadapkan pada gas suhu tinggi dan mempunyai kecenderungan untuk macet. Tetapi pompa bahan bakar harus cukup dipancing sedemikian rupa sehingga setiap saluran pengeluaran terisi penuh sampai nosel. baik dengan tangan yang menggunakan batang yang dimasukan kedalam lubang yang ada pada roda gila (fly wheel) ataupun dengan udara start. 7. untuk memastikan bahwa pipa bersih. Beban dengan dari menghidupkan tangki motor compressor udara Sistem setelah harus diperiksa dibuka katup pengendali utama tertutup. dengan . katup ini disetel untuk meletup pada kira-kira 750 sampai 1250 psi. Untuk melakukan ini dip erlukan untuk membuka kran indikatur atau katup pengaman (compression relief) dan memutar mesin.8. Katup pengaman yang biasanya dipasang pada tiap kepala silinder. 15. pompa bekerja. Menghidupkan Kalau sebelas point kegiatan udara persiapan start telah diamati dan dilakukan. Kendali pompa bahan bakar ditempatkan pada posisi “ ON”. diperiksa diisi udara untuk mengetahui sampai bahwa kalau apakah tekanannya katup pengendali 11. cara maka penstarteran sebagai berikut : dengan dapat dilaksanakan. Kemudian kran pengaman/ indikator harus ditutup setelah mesin dalam kedudukan yang baik untuk di start. harus diperiksa. utama tabung kalau start start. dan terdapat penyediaan bahan bakar didalam tangki. dan udara atau air dikeluarkan dari saluran keluar katup atau nosel. tergantung pada tekanan maksimumun/angka dibo-lehkan dalam me sin. Tuas kendali bahan bakar disetel terbuka lebar sehingga injeksi akan start segera. Udara start dalam cukup. Mesin harus diputar satu atau dua kali kalau telah lama tidak beroperasi. Sistem minyak bahan bakar harus diperiksa dalam segala hal. (tangki) tidak harus harus harus pestart dibuka.yang dinyatakan pada plat nama atau yang diberikan dalam buku instruksi dari pembuat mesin. 10. Harus berhati-hati untuk tidak menekan bahan bakar terlalu banyak kedalam ruang bakar atau silinder agar tidak mendapat tekanan terlalu tinggi pada penyalaan pertama yang menyebabkan katup pengaman meletup dan agar minyak bahan bakar tidak masuk kedalam penampungankarter. pemeriksaan dapat dilakukan dengan menekan pegas menggunakan batang pengungkit atau dengan melepas baut dan melepas katup untuk diperiksa. saklar mesin menggerakan generator. yaitu satu silinder mempunyai katup udara start terbuka dan toraknya kira-kira 10 derajat melampui TMA. 8. Pompa Injeksi bahan bakar kemudian harus dipancing (primed). 9. mesin harus diputuskan.4. atau kopling harus berada dalam kedudukan netral.

Apabila kompressor tidak memungkinkan untuk dijalankan karena tidak ada listrik atau motor penggerak kompressor cadangan. Pemutaran tidak berguna dan mesin harus dihentikan. Sebuah mesin dalam keadaan yang baik biasanya mulai penyalaan diantara putaran kedua dan keempat dari poros engkol. 5. Pada tanda pertama dari pembakaran. Kalau mesin gagal setelah empat atau lima putaran. lihatlah apakah suhu air menanjak dengan baik. 3. Kalau tekanan udara penstarter terlalu rendah karena kebocoran pada sistim perpipaan dan sambungan atau karena kegagalan mesin untuk start pada percobaan pertama. dapat menimbulkan kerusakan gawat. Warna gas buang dapat bercerita banyak hal. Amati suara dan warna gas buang. Periksa apakah ada silinder yang terlalu cepat panas yang menunjukan adanya torak yang tidak terlumasi dan dengarkan kalau ada bantalan pena torak atau pena engkol yang tidak terlumasi. Pro sedur ini merupakan metoda yang paling baik dan terandalkan untuk mencegah operasi yang tidak benar. Pengamatan ini harus diulangi setelah beban disambungkan. 4. dan hitung jumlah tetesan untuk operasi yang benar. udara harus dimatikan dan katup ventilasi dibuka. Mesin harus diawasi. dan atur aliran air untuk menyesuaikanya. periksa semua silinder untuk pembakarannya. Ini didasarkan pada .1. sebelum dibebani harus dibiarkan tanpa kerja untuk beberapa menit (sampai 5 menit) dan menjadi panas. Amati sistim air pendingin keseluruhan untuk mengetahui apakah pomp a bekerja dan terdapat air cukup.4. Tindakan pengamatan ini selama lima menit pertama setelah menstart harus menjadi kebiasaan bagi operator mesin. 3. Amati tekanan pelumasan dan kerja dari alat pelumas. yang akan ditunjukkan kemudian. untuk mengetahui keadaan yang baik. Selama 5 menit ini pengamatan berikut harus dilakukan: 1. Katup penstarter udara utama dibuka dan batang penstarter diatur menurut petunjuk yang diberikan (dalam buku petunjuk mesin) 2. dan perhatikan kerja dari pompa injeksi untuk mengetahui apakah semua beropersi dengan baik 2. maka pastikan untuk mengisi kembali tangki udara star sampai pada tekanan yang dianjurkan. Pemanasan Setelah mesin distart. berarti ada sesuatu yang salah. 15.9. tidak boleh digunakan udara yang tidak diperlukan. terdapat beberapa metode yang dapat digunakan untuk memastikan tekanan udara penstarter yang diperlukan. Dengarkan apakah pembakaran seperti biasa dan urutan pengapian benar. Kalau ada bagian yang bergerak yang tidak cukup mendapatkan pelumasan. tetapi jangan sekali-kali menggunakan oksigen murni untuk kepentingan start. 4.

Tidak boleh ada kebocoran jenis apapun juga. katup udara. Pipa Bahan Bakar . semua listrik harus diputuskan. 15. kalau mereka tidak dapat diperbaiki sementara mesin berjalan . diantaranya adalah : 15. hal tersebut mungkin tidak terlihat sampai pemuaian sepenuhnya dari bagian yang bersangkutan terjadi setelah mesin beroperasi untuk waktu yang lebih lama dalam beban normal.5. SISTEM PERPIPAAN DI KAPAL IKAN Perpipaan adalah suatu alat yang fungsi atau kegunaannya sebagai tempat mengalirnya zat cair dari satu tempat ke temp at yang lain. Lepas beban pada mesin. perlu dicatat bahwa pengamatan tertentu harus dilakukan meskipun setelah periode pemanasan lima menit. mesin harus dihentikan dan tidak boleh distart kembali sampai kerusakan diperbaiki. 4. katup injeksi.5. 15. Tetapi. dan sebagainya. untuk pembangkit generator maka beban listrik sudah diputuskan. maka jacket air harus dikuras seluruhnya untuk mencegah karat dalam cuaca dingin juga melindungi jacket dari peledakan kalau air membeku. Air pendingin dan minyak pendingin torak harus dibiarkan berjalan setelah mesin berjalan sampai suhu keluar tidak lebih dari 5 sampai 10 derajat lebih tinggi dari suhu masuk.kenyataan bahwa mesin diesel memerlukan bukannya perhatian banyak ataupun perhatian yang terus menerus. Mematikan Untuk menghentikan mesin dilakukan sebagai berikut : 1. 5. Yaitu kalau terdapat kebocoran pada jacket air. 6.4.1. Gerakkan pengendali pompa bahan bakar ke kedudukan STOP dan tutup katup penyedia bahan bakar. poros dalam kasus mesin induk kopling kalau yang menghubungkan propeller sudah pada posisi netral. Jenis Pipa Jika ditinjau dari segi kegunaan maka perpipaan diatas kapal dibagi atas beberapa jenis. 2. Juga didasarkan padakenyataan yang telah diketahui bahwa mesin diesel harus dioperasikan dengan baik dalam lima menit atau terdapat satu kelainan yang harus ditemukan dalam lima menit tersebut. melainkan memerlukan perhatian yang layak pada saat yang tepat.1. Turunkan kecepatan putaran mesin sampai kecepatan terendah yang masih bisa jalan langsam. 15. dan kopling diletakkan pada kedudukan netral.10. Ini mencegah panas lebih setempat yang dapat menyebabkan endapan karat dalam jacket. Semua peminyakan tetes harus dimatikan. 3.5. Kalau mesin harus dimatikan untuk jangka waktu yang lama.1.

Untuk membedakan pipa bahan bakar dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional.Pipa bahan bakar adalah salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya bahan bakar dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal. untuk menghindari terjadinya kesalahan pengisian bahan bakar pada tangki induk dan tangki harian bahan bakar diatas kapal. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian me sin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan bahan bakar yang berada diatas kapal. . Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan bahan bakar digunakan warna merah.

Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian mesin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan air laut yang berada di atas kapal yang digunakan sebagai pendingin motor penggerak utama dan motor bantu yang menggunakan sistim pendinginan langsung diatas kapal. Sistem pendinginan Fresh water (air tawar) Sea water (air laut) Sistem pelumasan blue/biru green/hijau yellowkuning .5 .5 .3.2. 3.1 . Pipa Air Laut Pipa air laut berfungsi sebagai temp at mengalinya air laut dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal. 15. . maupun yang digunakan sebagai pendingin motor penggerak utama dan motor bantu yang menggunakan sistim pendinginan tidak langsung 15. Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian me sin khususnya untuk mengetahui sistim perpipaan air tawar yang berada di atas kapal yang digunakan sebagai persediaan air tawar selama pelayaran. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan air laut digunakan warna hijau.5. Untuk membedakan pipa air laut dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. . Pipa Air Tawar Salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya air tawar dari satu tempat ke temp at yang lain diatas kapal. untuk menghindari terjadinya kesalahan pengisian bahan bakar pada tangki induk dan tangki harian minyak pelumas diatas kapal.15. 15.1 .4. Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan minyak pelumas digunakan warna kuning.5 . Pemberian warna pada sistim perpipaan sangatlah penting untuk memudahkan operator ABK bagian mesin khususnya untukmengetahui sistim perpipaan minyak pelumas yang berada diatas kapal.2. Untuk membedakan pipa minyak pelumas dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional.1 . Penataan Warna Pipa Penataan warna pada sistem perpipaan di kamar mesin adalah : 1 . Pipa Minyak Pelumas Pipa minyak pelumas adalah salah satu jenis perpipaan yang fungsinya adalah temp at mengalirnya minyak pelumas dari satu temp at ke temp at yang lain diatas kapal. Untuk membedakan pipa air tawar dengan sistim perpipaan yang lainnya maka diberi warna tertentu yang berlaku secara internasional. Sistem pemadam kebakaran red/merah 2 a b . Adapun warna yang digunakan untuk sistim perpipaan air tawar digunakan warna biru.

6. 3. Beri perlindungan anti karat.5. Periksa lampu-lampu indikasi . Periksa kelonggaran sambungan 6. Menghilangkan lapisan karat.3. Mengecat dengan cat anti korosif. Sistem pneumatic 15. 2. Hindari pemasangan pipa yang panjang dan lurus untuk mencegah tegangan pada penghubung 4. 5. diketok dengan palu. Sistem bahan bakar Sistem uap Sistem udara Sistem bilge/got Sistem sanitary Sistem hidrolik red/merah silver grey/abu-abu black/hitam black/hitam yellow/kuning grey/abu-abu 10. dibersihkan dengan amplas untuk menghilangkan sisa kotoran yang terdapat pada permukaan pipa. Selesai pemasangan. 9. pipa dibersihkan dari kotoran 5. 8. 7. hindari penimbunan aliran pada pipa 2. Hindari terbentuknya kantong-kantong udara 3.4. lalu dicat dengan cat anti karat dan cat biasa (top coating) Adapun pro sedur atau tindakan perawatan dalam pemasangan perpipaan sistem remote kontrol di kapal adalah : 1. Perawatan Adapun jenis perawatan yang dilakukan untuk semua jenis perpipaan yang disebutkan diatas adalah : 1. Pengecatan ini dimaksudkan untuk memberikan lap isan anti karat atau korosif pada permukaan pip a. Berikutnya adalah memberikan lapisan pipa yang telah dicat dengan cat anti karat atau korosif dengan cat biasa (top coating).

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful