BAB I PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG Makalah ini di susun sebagai persyaratan untuk menyelesaikan mata kuliah Sistem Pemindah Tenaga . di mana Dosen yang mengajar mata kuliah ini menuntun siswanya agar membuat makalah / tugas akhir mengenai salah materi Sistem Pemindah Tenaga( praktek ) . jadi saya sebagai siswa yang mengikuti perkuliahan mata kuliah Sistem Pemindah Tenaga ini memilih sub materi tentang Kopling dan lebih di fokuskan pada kopling gesek , karena kopling merupakan suatu bagian system pemindah tenaga yang sangat berpengaruh dalam pemindahan tenaga dari fly wheel ke transmisi

1.2 TUJUAN RUMUSAN        Agar siswa mengetahui fungsi dari kopling Agar siswa mengetahui prinsip cara kerja kopling Agar siswa megetahui fungsi dan cara kerja pengoperasian kopling Agar siswa mengetahui unit dan komponen kopling Agar siswa mengetahui perawatan pada kopling Agar mahasisiwa mampu menyetel unit kopling dan komponen pengoperasian Agar siswa mampu menganalisa gejala-gejala kerusakan pada kopling

Pressure plate (plat penekan) dan rumahnya.1 Pengertian dan fungsi kopling Kopling adalah satu bagian yang mutlak di perlukan pada mobil-mobil bensin . Mampu menahan adanya kelebihan beban.kopling pada automobile dapat di bedakan menjadi beberapa macam antara lain : 1. plat tekan didukung oleh pegas kopling. unit ini yang berfungsi untuk menekan/menjepit kampas kopling hingga terjadi perpindahan tenaga dari mesin ke poros transmisi. Mampu mencegah terjadinya beban kejut.koplling gesek (fraction clutch) a.3.4. untuk memutus dan menghubungkan putaran dari dari flywheel ke poros input transmisi 2. untuk memperlembut perpindahan gigi (1.diesel dan jenis lainnya di mana penggerak utamanya di peroleh dari hasil pembakaran di dalam silinder mesin.2. 4. Mampu menjamin penyambungan dua poros atau lebih.BAB II PEMBAHASAN 2.kopling gesek plat tunggal (single plate clutch) Komponen utama dari kopling gesek ini adalah sebagai berikut : (1) Driven plate (juga dikenal sebagai piringan kopling. atau kanvas kopling). (2). 2. pelat kopling atau friction disc /piringan gesek. Mengurangi getaran dari poros penggerak yang diakibatkan oleh gerakan dari elemen lain. 3.2 Jenis-jenis kopling Menurut konstruksi dan cara kerjanya .5.R) 3. 2. untuk memungkinkan kendaraan tidak berjalan pada saat mesin hidup dan gigi perseneling tidak pada posisi netral. Plat kopling bagian tengahnya berhubungan slip dengan poros transmisi. Sementara ujung luarnya dilapisi kampas kopling yang pemasangannya di keling. Pegas kopling paling .untuk kemampuan menjepitnya. Fungsi kopling 1. Beberapa syarat yang harus dipenuhi oleh sebuah kopling adalah: 1.

Kedua sisi plat kopling dilapisi dengan bahan yang memiliki koefesien gesek tinggi. Unit Plat Penekan Sebagai satu kesatuan dengan plat penekan. sisi ini akan menekan plat yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus.roda penerus juga berfungsi sebagai dudukan hampir seluruh komponen kopling. Sedangkan yang pakai pegas difragma langsung keujung pegas. yaitu dalam bentuk pegas coil dan diafragma atau orang umum menyebutnya sebagai matahari. Bantalan tekan ini ada tiga macam.Roda Penerus Selain sebagai penstabil putaran motor. tutup dan tuas penekan. 4.Pelat Kopling Kopling berbentuk bulat dan tipis terbuat dari plat baja berkualitaas tinggi.tidak ada dua macam. Pelat Tekan Pelat tekan kopling terbuat dari besi tuang. . (3).pelat tekan berbentuk bulat dan diameternya hampir sama dengan diameter plat kopling. 3. salah satu sisinya (sisi yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus. 2. jumlah pegas (kekuatan tekan) disesuikan dengan besar daya yang harus dipindahkan. Pegas digunakan untuk memberikan tekanan terhadap pelat tekan.Clutch release atau throwout bearing Unit ini berfungsi untuk memberikan tekanan yang bersamaan pada pressure plate lever dan menghindarkan terjadinya gesekan antara pengungkit dengan pressure plate lever untuk pegas coil.3 Komponen Utama Kopling 1. 2. pelat kopling dan roda penerus. pelat penekan dilengkapi dengan sejumlah pegas spiral atau pegas diaphragma. Bahan gesek ini disatukan dengan plat kopling dengan menggunakan keeling (rivet). sisi ini akan menekan plat dengan kebutuhan penempatan komponen kopling lainnya.

pegas kopling akan mendorong pelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahan daya. 2. pada kendaraan ada dua macam yaitu sistem mekanik dan sistem hidrolik. sehingga pedal kopling kembali ke posisi semula. pelat kopling terbebas dari roda penerus dan perpindahan daya terputus. bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekananpegas. Pada saat pelat tekan bergerak mundur.4 Cara kerja kopling Cara Kerja Kopling Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak. pelat kopling terlepas. Untuk mengoperasikan fungsi tersebut. ujung tuas akan mendorong bantalan luncur kebelakang. sehingga penerusan daya dari motor ke transmisi terputus. sistem hidrolik dan hidrolik booster adalah sama. Saat pedal kopling diinjak. Pada saat pelat tekan bergerak kedepan. dan piston silinder unit kopling akan mendorong tuas. pada saat pedal kopling ditekan. perbedaannya adalah pada sistem hidrolik booster . dan seperti pada sistem mekanik. fluidapada sistem akan meneruskan daya ini keselinder pada unit kopling. sebagai mekanisme pelepas hubungan. Sistem mekanik untuk memindahkan tenaga kaki melalui pedal kopling disalurkan kabel baja ke pengungkit ( throwout lever ). Pengoperasian unit kopling sistem mekanik menggunakan kabel baja yang menghubungkan pedal kopling dengan tuas pembebas kopling. Konsep dasar fungsi dan kerja komponen pengoperasian unit kopling Seperti telah dijelaskan kopling berfungsi untuk memutus dan menghubungkan penyaluran tenaga mesin ke roda penggerak. maka akan menarik kabel kopling yang diteruskan . pemilihan sistem yang digunakan disesuikan dengan kebutuhan.2. Sementara pengoperasian sistem hidolik tenaga disalurkan melalui minyak rem yang dirangkai sedemikkian rupa sehingga dapat mengoperasikan kopling. secara umum. digunakan booster untuk memperkecil daya tekan pada pedal kopling. maka batang penerus akan mendorong piston pada master silinder kopling. bila tekanan pedal kopling dilepas. selain secara mekanik. Sekarang sudah banyak digunakan sistem hidrolik dan booster.5 Fungsi dan cara kerja komponen pengoperasian unit kopling 1. Pada sistem hidrolik.pelat kopling akan menarik bantalan luncur.

dengan menggerakan tuas pembebas kearah menekan pegas kopling. masuk ke pipa penghubung menuju Ke silinder kopling. Sehingga plat kopling bebas tak terjepit oleh plat tekan. Proses ini menyebabkan kopling memutuskan hubungan antara mesin dengan sistem pemindah tenaga. Tekanan minyak selanjutnya mendorong tuas pembebas dan bantalan tekan menekan pegas diafragma. Berkurangnya minyak hidrolis dalam sistem operasional kopling hidrolis akan menyebabkan langkah tekan pedal kopling berkurang. Konstruksi master silinder kopling hidrolis seperti Konstruksi master silinder dalam gambar tersebut. maka perlu penambahan. Sementara tuas kopling akan kembali pada posisi semula oleh pegas diafragma. Penambahan minyak hidrolis ini diambil dari minyak persediaan direservoir. Pada saat handel kopling diinjak. pedal akan dikembalikan keposisi semula oleh pegas pengembali. Gerakan ini melawan pegas pengembaali plunger ( return spring ) dan menekan minyak hidrolis keluar dari master silinder melalui ujung sebelah kiri. maka pedal kopling akan dikembalikan pada posisi semula oleh pegas pengendali pedal (8). penampung minyak hidrolisnya ( reservoir ) terpisah dan Dihubungkan menggunakan pipa elastis. jumlah minyak hidrolis tentu akan berkurang khususnya karena kebocoran atau katup check kotor atau macet. Karena tekanan sudah tidak ada. Sistem yang kedua adalah pengoperasian secara hidrolis dapat dilihat Pengoperasian kopling sistem hidrolis ini memanfaatkan tekanan hidrolis minyak. tenaganya dipindahkan ke push rod dan mendorong unit plunyer bergerak kearah kiri. Caranya. Posisi saat pedal kopling dilepas. Dengan demikian minyak hidrolis pada sistem akan tetap terjaga kuantitasnya. maka minyak dari reservoir akan masuk kesistem melalui katup check ( check valve ). saat unit plunger bergerak kekanan saat pedal kopling dilepas. plunger dan tuas pembebas akan dikembalikan keposisi semula oleh pegas pengembali dan pegas diafragma. Karena sesuatu penyebab. atau . Untuk menjaga agar minyak hidrolis dalam sistem tetap jumlahnya. Minyak hidrolis dari reservoir melalui pipa ke master silinder melalui saluran penghubung ( pipe joint ). Saat pedal dilepas. Sementara plunger master silinder akan kembali oleh pegas plunger yang ada di dalam master silinder. Pedal kopling dalam hal ini berfungsi untuk menekan minyak yang ada pada master silinder dan selanjutnya disalurkan kesilinder kopling.

Tekanan minyak hidrolis dari master silinder diteruskan melalui pipa dan masuk ke silinder kopling (dari ujung sebelah kanan) mendorong piston silinder kopling dan diteruskan ketuas pembebas kopling melalui push rod . Bila jumlah udaranya banyak maka terjadi penekanan dari master silinder. boster. Seperti diketahui bila sistem hidrolis kemasukan udara. Hal ini karena saat terjadi penekanan.kemungkinan gerakan pedal tidak tersalurkan hingga ke tuas pembebas kopling. bila sampai masuk kesilinder kopling. Boster adalah unit perlengkapan sering dilengkapi dengan dipergunakan untuk yang meringankan tenaga untuk mengoperasikan kopling. berarti proses pemutusan hubungan tenaga dari mesin ke sistem pemindah tenaga tidak dapat dilaksanak an. namun piston silnder kopling tidak bergerak. Sistem pengoperasian kopling untuk kendaraan berat seperti bus. Pada silinder kopling juga dilengkapi dengan boot. dan tenaga mesin akan selalu terhubung tidak dapat diputuskan oleh kopling. Karet penutup ini sangat penting mengingat posisi silinder kopling berada dibawah kendaraan. yang menggunakan boster. unit boster dipasang pada silinder slave konstruksi boster yang dipasang pada silinder kopling . maka tekanan tersebut mengkompresikan udara tersebut baru menekan minyak. truk. Pada silinder kopling dilengkapi dengan baut bleeding ( bleeder plug ) yang berfungsi untuk mengeluarkan udara dari sistem hidrolis. Oleh karena itu udara harus dikeluarkan dari sistem hidrolis. Bila ini terjadi maka fungsi kopling tidak dapat dilaksanakan. Untuk membandingkan antara sistem yang pakai boster dengan sistem yang tidak menggunakan boster Keduanya menggunakan sistem hidrolis. untuk mendorong tuas pembebas kopling. atau alat berat lainnya. maka sistem akan terganggu kerjanya. Silinder kopling kopling berfungsi merubah tenaga hidrolis pengoperasian kopling menjadi tenaga mekanik. Perlengkapan ini dioperasikan menggunakan kevacuman. yang tentunya sangat banyak berbagai kotoran dapat mengenainya. Kotoran tentu akan menyebabkan kerusakan. yaitu karet penutup yang elastis untuk mencegah kotoran masuk kesilinder kopling. pada mesin diesel biasanya diambil dari pompa vacum yang dipasang pada sisi belakang alternator.

lepaskan transmisi dari mesin 2.kedalaman kepala paku keeling minimum :0.ukur kedalam dan lebar keausan pegas diapragma . Pemeriksaan Dan Pemasangan Kopling 2. lepaskan penutup kopling    berikan tanda-tanda pada penutup kopling dan roda gaya kendorkan baut-baut sekali putar secara merata demikian sehingga pegas penegang menjadi pembebas lepaskan baut-baut pengikat . 2. gantilah plat kopling.Periksa plat kopling dari keausan atau kerusakan Menggunakan jangka sorong .kemudian penutup kopling dan koplingnya CATATAN : jangan menjatuhkan pelat kopling 3 lepas bantalan pembebas dengan hub.031 inc) Bila keolengan berlebihan .3 mm (0.2 Pemeriksaan Kopling 1.1 (0. . periksa keolengan roda gaya (flywheel) Menggunakan dial gauge ukurlah keolengan roda gaya.ganti bantalan pilot. 3.bila bantalan macet atau terasa berat . ukurlah keolengan palat kopling Keolengan maksimum : 0.1 Pembongkaran Kopling 1.2.012 in) Bila ada kelainan gantilah plat kopling. ukurlah kedalaman paku keeling . Keolengan maksimum : 0. CATATAN : bantalan dilumasi secara permanen dan tidak memerlukan pembersihan atau pelumasan kembali.Periksa bantalan pilot Putar bantalan dengan tangan . Pembongkaran .Periksa pegas diapragma dari keausan Menggunakan jangka sorong .8 mm (0.6.Periksa keolengan plat kopling Menggunakan dial gauge . 5.004 in) 4.sambil memberikan tekanan aksial .Bila pelu ganti bantalan pilot 6.garpu dan karet pelindung debu dari transmisi  lepas klip dan tarik bantalan pembebas dengan hub  lepas pegas penegang  lepas garpu dari karet pelindung debu 3.6.

Limit: kedalaman : 0. unit pengoperasian kopling khususnya bantalan tekan tidak menyentuh unit kopling yang berputar bersama mesin. yaitu melakukan penyetelan dan mengidentifikasi beberapa gejala yang menunjukkan bahwa unit kopling dan komponen pengoperasiannya mengalami permasalahan. CATATAN : bantalan dilumasi secara permanen dan tidak memerlukan pembersihan atau pelumasan kembali. Proses perawatan unit kopling dan komponen pengoperasiannya sebenarnya tidak terlalu sulit. dan terjadinya kerusakan pada sistem ini akan berpengaruh terhad ap kinerja kendaraan secara menyeluruh. Sehingga akan mengurangi kerja bantalan tekan dan mengurangi kemungkinan terjadinya gesekan. Penyetelan merupakan prosedur agar suatu sistem dapat bekerja secara optimal. yaitu saat pedal tidak Diinjak sampai mulai menekan. Pemeliharaan Unit Kopling Dan Komponen Pengoperasian Pemeliharaan atau sering disebut dengan maintenace bertujuan untuk menjaga kinerja suatu komponen kendaraan tetap baik.sambil memberikan tekanan aksial .197 in) 7. maka sebaiknya berapa besarnya kebebasan pedal kopling dilihat pada buku manualnya.024 in) Lebar : 0. Setiap kendaraan berbeda-beda. .6 mm (0. Hal ini tentunya juga diperlukan terhadap unit kopling dan komponen pengoperasiannya.5mm (0. Hal ini mengingat fungsi dari unit kopling dan komponen pengoperasiannya sangat penting bagi lajunya kendaraan bermotor. Pemeliharaan Dan Penyetelan Pengoperasian Unit Kopling Dan Komponen 1. Perawatan dan penyetelan yang perlu dilakukan terhadap unit kopling sistem mekanik adalah memberi pelumasan dan mel akukan penyetelan. Fungsi kebebasan kopling ini dimaksudkan agar saat pedal kopling dilepas.bila bantalan macet atau terasa berat .7. dan mencegah atau menghindari terjadinya kerusakan pada komponen tersebut.ganti bantalan pembebas .Periksa bantalan pembebas Putar bantalan dengan tangan . 1) Proses perawatan dan penyetelan mekanisme kopling sistem mekanis. 2. Proses penyetelan kopling yang perlu dilakukan adalah menyetel kebebasan pedal kopling.

adalah sebagai berikut: A).Pada bagian kait perlu dilumasan menggunakan greeze . hingga diperoleh Hasil yang baik. C). Bila tidak cocok. Untuk berapa besar kebebasan pedal kopling. Ulangi langkah 2 dan 3 sampai diperoleh ukuran kebebasan yang sesuai dengan spesifikasi. sehingga kemungkinan terjadi keausan cukup tinggi. kendorkan mur pengunci pada ujung kabel kopling. F). Kendorkan mur penyetel bila jarak kebebasan lebih kecil atau keraskan mur penyetel bila jarak kebebasan lebih Besar dari spesifikasi. Pada bagianbagian yang ditujunjuk pada gambar tersebut terjadi penggeseran dengan pembebanan. Siapkan alat yang diperlukan B). Cara penyetel annya untuk yang sistem mekanik. Penyetelan yang perlu dilakukan adalah menyetel kebebasan pedal kopling. untuk menghindarkan keausan pada ujung-ujung kabel kopling. H). G). dalam buku manual. ulangi langkah 5. 2 dan 3. perlu melihat spesifikasi kendaraan yang akan distel. Bersihkan kendaraan dan alat yang dipergunakan. sangat bervariasi antar merk kendaraan. Ukur kebebasan pedal kopling yang ada. Uji hasil penyetelan dengan menjalankan kendaraan. . E). D). Bila belum baik. Bandingkan dengan ukuran spesifikasi kendaraan tersebut. Oleh karena Itu.

Sedangkan koplinggesek plat ganda banyak dipergunakan pada sepeda motor. pressure plate lever . Sementara posisi unit kopling dan komponennya ( clutch assembly ).BAB III PENUTUP 3. pegas pengendali pedal kopling . poros dan roda kendaraan. differensial. .komponen utama dari kopling mulai dari roda gila (flywheel) adalah driven plate .seperti mengisi minyak rem jika habis dan men cek tidak ada kebocoran pada pipa. boster kopling . yaitu sistem yang berfungsi untuk memutus danmenghubungkan tenaga dari sumber tenaga (mesin) ke roda kendaraan(pemakai/penggunaan tenaga). pressure plate . transmisi.dan gunakan minyak rem yang sesuai dengan standar kendaraannya.1 KESIMPULAN Kopling merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga dari sebuah kendaraan. rangkaian pemindahan tenaga berawal dari sumber tenaga ( engine ) kesistem pemindah tenaga.2 SARAN Didalam memakai mekanisme kopling hidrolik haruslah di lakukan perawatan yang rutin. Secara garis besar terdiri dari unit kopling. Sistem pengoperasian kopling merupakan mekanisme pengendalian fungsi kopling yang dilakukan oleh pengemudi. yaitu masuk ke unit kopling ( clutch )diteruskan ketransmisi ( gear box ) ke propeller shaft dan keroda melalui defrensial ( final drive ). Ukuran kopling sangat ditentukan oleh besarnya tenaga mesin yang akan disalurkan melalui kopling. Sistem pengoperasian kopling memungkinkan pengemudi dengan mudah memutus dan menghubungkan kopling sesuai dengan yang diinginkan. komponen pengoperasian kopling sistem mekanik adalah pedal kopling . sedangkan komponen pengoperasian kopling sistem hidrolis adalah master silinder kopling . terletak pada ujung paling depan dari sistem pemindah tenaga pada kendaraan. throwout lever . pipa hidrolis . Kopling gesek plat tunggal banyak dipergunakan pada kendaraan roda empat. terdapat dua macam kopling gesek yaitu kopling plat tunggal dan kopling plat ganda. 3. clutch release atau throwout bearing . kabel kopling . batang ulir pada ujung kabel kopling yang berhubungan dengan tuas pembebas . silinder kopling . terdapat dua macam sistem pengoperasian kopling yaitu sistem mekanik dan sistem hidrolis.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful