P. 1
makalah kopling

makalah kopling

|Views: 2,583|Likes:
Published by Rosa Ocalina

More info:

Published by: Rosa Ocalina on Apr 25, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

04/14/2014

pdf

text

original

BAB I PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG Makalah ini di susun sebagai persyaratan untuk menyelesaikan mata kuliah Sistem Pemindah Tenaga . di mana Dosen yang mengajar mata kuliah ini menuntun siswanya agar membuat makalah / tugas akhir mengenai salah materi Sistem Pemindah Tenaga( praktek ) . jadi saya sebagai siswa yang mengikuti perkuliahan mata kuliah Sistem Pemindah Tenaga ini memilih sub materi tentang Kopling dan lebih di fokuskan pada kopling gesek , karena kopling merupakan suatu bagian system pemindah tenaga yang sangat berpengaruh dalam pemindahan tenaga dari fly wheel ke transmisi

1.2 TUJUAN RUMUSAN        Agar siswa mengetahui fungsi dari kopling Agar siswa mengetahui prinsip cara kerja kopling Agar siswa megetahui fungsi dan cara kerja pengoperasian kopling Agar siswa mengetahui unit dan komponen kopling Agar siswa mengetahui perawatan pada kopling Agar mahasisiwa mampu menyetel unit kopling dan komponen pengoperasian Agar siswa mampu menganalisa gejala-gejala kerusakan pada kopling

Mampu menjamin penyambungan dua poros atau lebih. 2. untuk memutus dan menghubungkan putaran dari dari flywheel ke poros input transmisi 2. 3.kopling pada automobile dapat di bedakan menjadi beberapa macam antara lain : 1.BAB II PEMBAHASAN 2.4. Beberapa syarat yang harus dipenuhi oleh sebuah kopling adalah: 1. 4.3. Mampu mencegah terjadinya beban kejut. Mengurangi getaran dari poros penggerak yang diakibatkan oleh gerakan dari elemen lain. atau kanvas kopling). Pegas kopling paling .diesel dan jenis lainnya di mana penggerak utamanya di peroleh dari hasil pembakaran di dalam silinder mesin. Plat kopling bagian tengahnya berhubungan slip dengan poros transmisi.R) 3.1 Pengertian dan fungsi kopling Kopling adalah satu bagian yang mutlak di perlukan pada mobil-mobil bensin . Mampu menahan adanya kelebihan beban.2. Sementara ujung luarnya dilapisi kampas kopling yang pemasangannya di keling. Fungsi kopling 1.untuk kemampuan menjepitnya. plat tekan didukung oleh pegas kopling.2 Jenis-jenis kopling Menurut konstruksi dan cara kerjanya . untuk memungkinkan kendaraan tidak berjalan pada saat mesin hidup dan gigi perseneling tidak pada posisi netral.kopling gesek plat tunggal (single plate clutch) Komponen utama dari kopling gesek ini adalah sebagai berikut : (1) Driven plate (juga dikenal sebagai piringan kopling. unit ini yang berfungsi untuk menekan/menjepit kampas kopling hingga terjadi perpindahan tenaga dari mesin ke poros transmisi. (2).Pressure plate (plat penekan) dan rumahnya. pelat kopling atau friction disc /piringan gesek. untuk memperlembut perpindahan gigi (1.koplling gesek (fraction clutch) a.5. 2.

3.pelat tekan berbentuk bulat dan diameternya hampir sama dengan diameter plat kopling. 4. jumlah pegas (kekuatan tekan) disesuikan dengan besar daya yang harus dipindahkan. Sedangkan yang pakai pegas difragma langsung keujung pegas. Pegas digunakan untuk memberikan tekanan terhadap pelat tekan.Pelat Kopling Kopling berbentuk bulat dan tipis terbuat dari plat baja berkualitaas tinggi.roda penerus juga berfungsi sebagai dudukan hampir seluruh komponen kopling.3 Komponen Utama Kopling 1. tutup dan tuas penekan. Unit Plat Penekan Sebagai satu kesatuan dengan plat penekan. (3). 2. . sisi ini akan menekan plat dengan kebutuhan penempatan komponen kopling lainnya.Clutch release atau throwout bearing Unit ini berfungsi untuk memberikan tekanan yang bersamaan pada pressure plate lever dan menghindarkan terjadinya gesekan antara pengungkit dengan pressure plate lever untuk pegas coil. Bantalan tekan ini ada tiga macam. Pelat Tekan Pelat tekan kopling terbuat dari besi tuang. pelat penekan dilengkapi dengan sejumlah pegas spiral atau pegas diaphragma.tidak ada dua macam. 2. salah satu sisinya (sisi yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus.Roda Penerus Selain sebagai penstabil putaran motor. sisi ini akan menekan plat yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus. Bahan gesek ini disatukan dengan plat kopling dengan menggunakan keeling (rivet). pelat kopling dan roda penerus. Kedua sisi plat kopling dilapisi dengan bahan yang memiliki koefesien gesek tinggi. yaitu dalam bentuk pegas coil dan diafragma atau orang umum menyebutnya sebagai matahari.

dan piston silinder unit kopling akan mendorong tuas. pemilihan sistem yang digunakan disesuikan dengan kebutuhan. sehingga pedal kopling kembali ke posisi semula. Pada saat pelat tekan bergerak kedepan. maka akan menarik kabel kopling yang diteruskan .2. pada saat pedal kopling ditekan.4 Cara kerja kopling Cara Kerja Kopling Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak. Pada saat pelat tekan bergerak mundur. fluidapada sistem akan meneruskan daya ini keselinder pada unit kopling. sehingga penerusan daya dari motor ke transmisi terputus. sistem hidrolik dan hidrolik booster adalah sama. pelat kopling terlepas. dan seperti pada sistem mekanik. Sekarang sudah banyak digunakan sistem hidrolik dan booster. ujung tuas akan mendorong bantalan luncur kebelakang. selain secara mekanik. pegas kopling akan mendorong pelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahan daya. 2. digunakan booster untuk memperkecil daya tekan pada pedal kopling. bila tekanan pedal kopling dilepas. sebagai mekanisme pelepas hubungan. bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekananpegas. secara umum.pelat kopling akan menarik bantalan luncur. Untuk mengoperasikan fungsi tersebut. maka batang penerus akan mendorong piston pada master silinder kopling. pada kendaraan ada dua macam yaitu sistem mekanik dan sistem hidrolik. pelat kopling terbebas dari roda penerus dan perpindahan daya terputus. Sistem mekanik untuk memindahkan tenaga kaki melalui pedal kopling disalurkan kabel baja ke pengungkit ( throwout lever ). Konsep dasar fungsi dan kerja komponen pengoperasian unit kopling Seperti telah dijelaskan kopling berfungsi untuk memutus dan menghubungkan penyaluran tenaga mesin ke roda penggerak.5 Fungsi dan cara kerja komponen pengoperasian unit kopling 1. Sementara pengoperasian sistem hidolik tenaga disalurkan melalui minyak rem yang dirangkai sedemikkian rupa sehingga dapat mengoperasikan kopling. Pengoperasian unit kopling sistem mekanik menggunakan kabel baja yang menghubungkan pedal kopling dengan tuas pembebas kopling. perbedaannya adalah pada sistem hidrolik booster . Pada sistem hidrolik. Saat pedal kopling diinjak.

Penambahan minyak hidrolis ini diambil dari minyak persediaan direservoir. Tekanan minyak selanjutnya mendorong tuas pembebas dan bantalan tekan menekan pegas diafragma. Pada saat handel kopling diinjak. Caranya. Karena sesuatu penyebab. Dengan demikian minyak hidrolis pada sistem akan tetap terjaga kuantitasnya. penampung minyak hidrolisnya ( reservoir ) terpisah dan Dihubungkan menggunakan pipa elastis. Karena tekanan sudah tidak ada. plunger dan tuas pembebas akan dikembalikan keposisi semula oleh pegas pengembali dan pegas diafragma. Pedal kopling dalam hal ini berfungsi untuk menekan minyak yang ada pada master silinder dan selanjutnya disalurkan kesilinder kopling. atau . tenaganya dipindahkan ke push rod dan mendorong unit plunyer bergerak kearah kiri. Sementara plunger master silinder akan kembali oleh pegas plunger yang ada di dalam master silinder. Konstruksi master silinder kopling hidrolis seperti Konstruksi master silinder dalam gambar tersebut. jumlah minyak hidrolis tentu akan berkurang khususnya karena kebocoran atau katup check kotor atau macet. Posisi saat pedal kopling dilepas. maka pedal kopling akan dikembalikan pada posisi semula oleh pegas pengendali pedal (8).dengan menggerakan tuas pembebas kearah menekan pegas kopling. Minyak hidrolis dari reservoir melalui pipa ke master silinder melalui saluran penghubung ( pipe joint ). Saat pedal dilepas. Gerakan ini melawan pegas pengembaali plunger ( return spring ) dan menekan minyak hidrolis keluar dari master silinder melalui ujung sebelah kiri. pedal akan dikembalikan keposisi semula oleh pegas pengembali. masuk ke pipa penghubung menuju Ke silinder kopling. Sementara tuas kopling akan kembali pada posisi semula oleh pegas diafragma. maka minyak dari reservoir akan masuk kesistem melalui katup check ( check valve ). Sistem yang kedua adalah pengoperasian secara hidrolis dapat dilihat Pengoperasian kopling sistem hidrolis ini memanfaatkan tekanan hidrolis minyak. Berkurangnya minyak hidrolis dalam sistem operasional kopling hidrolis akan menyebabkan langkah tekan pedal kopling berkurang. maka perlu penambahan. Untuk menjaga agar minyak hidrolis dalam sistem tetap jumlahnya. Proses ini menyebabkan kopling memutuskan hubungan antara mesin dengan sistem pemindah tenaga. saat unit plunger bergerak kekanan saat pedal kopling dilepas. Sehingga plat kopling bebas tak terjepit oleh plat tekan.

yang tentunya sangat banyak berbagai kotoran dapat mengenainya. bila sampai masuk kesilinder kopling. yaitu karet penutup yang elastis untuk mencegah kotoran masuk kesilinder kopling. berarti proses pemutusan hubungan tenaga dari mesin ke sistem pemindah tenaga tidak dapat dilaksanak an. Bila jumlah udaranya banyak maka terjadi penekanan dari master silinder. Boster adalah unit perlengkapan sering dilengkapi dengan dipergunakan untuk yang meringankan tenaga untuk mengoperasikan kopling. Bila ini terjadi maka fungsi kopling tidak dapat dilaksanakan. Pada silinder kopling juga dilengkapi dengan boot. namun piston silnder kopling tidak bergerak. dan tenaga mesin akan selalu terhubung tidak dapat diputuskan oleh kopling. Hal ini karena saat terjadi penekanan. Pada silinder kopling dilengkapi dengan baut bleeding ( bleeder plug ) yang berfungsi untuk mengeluarkan udara dari sistem hidrolis. truk. Perlengkapan ini dioperasikan menggunakan kevacuman. unit boster dipasang pada silinder slave konstruksi boster yang dipasang pada silinder kopling . Kotoran tentu akan menyebabkan kerusakan. Untuk membandingkan antara sistem yang pakai boster dengan sistem yang tidak menggunakan boster Keduanya menggunakan sistem hidrolis. maka tekanan tersebut mengkompresikan udara tersebut baru menekan minyak. pada mesin diesel biasanya diambil dari pompa vacum yang dipasang pada sisi belakang alternator. Karet penutup ini sangat penting mengingat posisi silinder kopling berada dibawah kendaraan. atau alat berat lainnya. boster. Sistem pengoperasian kopling untuk kendaraan berat seperti bus. Tekanan minyak hidrolis dari master silinder diteruskan melalui pipa dan masuk ke silinder kopling (dari ujung sebelah kanan) mendorong piston silinder kopling dan diteruskan ketuas pembebas kopling melalui push rod . Seperti diketahui bila sistem hidrolis kemasukan udara. Oleh karena itu udara harus dikeluarkan dari sistem hidrolis. maka sistem akan terganggu kerjanya. yang menggunakan boster. untuk mendorong tuas pembebas kopling. Silinder kopling kopling berfungsi merubah tenaga hidrolis pengoperasian kopling menjadi tenaga mekanik.kemungkinan gerakan pedal tidak tersalurkan hingga ke tuas pembebas kopling.

1 Pembongkaran Kopling 1. ukurlah keolengan palat kopling Keolengan maksimum : 0.ganti bantalan pilot. CATATAN : bantalan dilumasi secara permanen dan tidak memerlukan pembersihan atau pelumasan kembali. 5. Pembongkaran . Keolengan maksimum : 0.031 inc) Bila keolengan berlebihan . gantilah plat kopling.ukur kedalam dan lebar keausan pegas diapragma . Pemeriksaan Dan Pemasangan Kopling 2.6.sambil memberikan tekanan aksial . lepaskan penutup kopling    berikan tanda-tanda pada penutup kopling dan roda gaya kendorkan baut-baut sekali putar secara merata demikian sehingga pegas penegang menjadi pembebas lepaskan baut-baut pengikat .Bila pelu ganti bantalan pilot 6.Periksa keolengan plat kopling Menggunakan dial gauge .6.1 (0. 3. 2. .012 in) Bila ada kelainan gantilah plat kopling.004 in) 4.2. lepaskan transmisi dari mesin 2.bila bantalan macet atau terasa berat .2 Pemeriksaan Kopling 1.kemudian penutup kopling dan koplingnya CATATAN : jangan menjatuhkan pelat kopling 3 lepas bantalan pembebas dengan hub. ukurlah kedalaman paku keeling .garpu dan karet pelindung debu dari transmisi  lepas klip dan tarik bantalan pembebas dengan hub  lepas pegas penegang  lepas garpu dari karet pelindung debu 3.Periksa bantalan pilot Putar bantalan dengan tangan . periksa keolengan roda gaya (flywheel) Menggunakan dial gauge ukurlah keolengan roda gaya.8 mm (0.Periksa plat kopling dari keausan atau kerusakan Menggunakan jangka sorong .3 mm (0.kedalaman kepala paku keeling minimum :0.Periksa pegas diapragma dari keausan Menggunakan jangka sorong .

Proses penyetelan kopling yang perlu dilakukan adalah menyetel kebebasan pedal kopling.Limit: kedalaman : 0. Sehingga akan mengurangi kerja bantalan tekan dan mengurangi kemungkinan terjadinya gesekan. 2. Penyetelan merupakan prosedur agar suatu sistem dapat bekerja secara optimal.sambil memberikan tekanan aksial . Pemeliharaan Unit Kopling Dan Komponen Pengoperasian Pemeliharaan atau sering disebut dengan maintenace bertujuan untuk menjaga kinerja suatu komponen kendaraan tetap baik.bila bantalan macet atau terasa berat . unit pengoperasian kopling khususnya bantalan tekan tidak menyentuh unit kopling yang berputar bersama mesin.6 mm (0.Periksa bantalan pembebas Putar bantalan dengan tangan . 1) Proses perawatan dan penyetelan mekanisme kopling sistem mekanis. Fungsi kebebasan kopling ini dimaksudkan agar saat pedal kopling dilepas.ganti bantalan pembebas . yaitu melakukan penyetelan dan mengidentifikasi beberapa gejala yang menunjukkan bahwa unit kopling dan komponen pengoperasiannya mengalami permasalahan. Hal ini mengingat fungsi dari unit kopling dan komponen pengoperasiannya sangat penting bagi lajunya kendaraan bermotor. maka sebaiknya berapa besarnya kebebasan pedal kopling dilihat pada buku manualnya. . CATATAN : bantalan dilumasi secara permanen dan tidak memerlukan pembersihan atau pelumasan kembali.197 in) 7. Pemeliharaan Dan Penyetelan Pengoperasian Unit Kopling Dan Komponen 1. Proses perawatan unit kopling dan komponen pengoperasiannya sebenarnya tidak terlalu sulit.5mm (0. Perawatan dan penyetelan yang perlu dilakukan terhadap unit kopling sistem mekanik adalah memberi pelumasan dan mel akukan penyetelan. dan terjadinya kerusakan pada sistem ini akan berpengaruh terhad ap kinerja kendaraan secara menyeluruh. Hal ini tentunya juga diperlukan terhadap unit kopling dan komponen pengoperasiannya. dan mencegah atau menghindari terjadinya kerusakan pada komponen tersebut.7. Setiap kendaraan berbeda-beda. yaitu saat pedal tidak Diinjak sampai mulai menekan.024 in) Lebar : 0.

sehingga kemungkinan terjadi keausan cukup tinggi. Oleh karena Itu. Pada bagianbagian yang ditujunjuk pada gambar tersebut terjadi penggeseran dengan pembebanan. Penyetelan yang perlu dilakukan adalah menyetel kebebasan pedal kopling. perlu melihat spesifikasi kendaraan yang akan distel. adalah sebagai berikut: A).Pada bagian kait perlu dilumasan menggunakan greeze . Bila tidak cocok. C). E). sangat bervariasi antar merk kendaraan. Uji hasil penyetelan dengan menjalankan kendaraan. kendorkan mur pengunci pada ujung kabel kopling. 2 dan 3. D). Bila belum baik. . ulangi langkah 5. untuk menghindarkan keausan pada ujung-ujung kabel kopling. Bersihkan kendaraan dan alat yang dipergunakan. Kendorkan mur penyetel bila jarak kebebasan lebih kecil atau keraskan mur penyetel bila jarak kebebasan lebih Besar dari spesifikasi. hingga diperoleh Hasil yang baik. Ulangi langkah 2 dan 3 sampai diperoleh ukuran kebebasan yang sesuai dengan spesifikasi. Bandingkan dengan ukuran spesifikasi kendaraan tersebut. dalam buku manual. Untuk berapa besar kebebasan pedal kopling. F). Cara penyetel annya untuk yang sistem mekanik. Ukur kebebasan pedal kopling yang ada. G). Siapkan alat yang diperlukan B). H).

2 SARAN Didalam memakai mekanisme kopling hidrolik haruslah di lakukan perawatan yang rutin. Kopling gesek plat tunggal banyak dipergunakan pada kendaraan roda empat. throwout lever . sedangkan komponen pengoperasian kopling sistem hidrolis adalah master silinder kopling . Sistem pengoperasian kopling merupakan mekanisme pengendalian fungsi kopling yang dilakukan oleh pengemudi. batang ulir pada ujung kabel kopling yang berhubungan dengan tuas pembebas .dan gunakan minyak rem yang sesuai dengan standar kendaraannya. Ukuran kopling sangat ditentukan oleh besarnya tenaga mesin yang akan disalurkan melalui kopling. silinder kopling . poros dan roda kendaraan. Sistem pengoperasian kopling memungkinkan pengemudi dengan mudah memutus dan menghubungkan kopling sesuai dengan yang diinginkan.komponen utama dari kopling mulai dari roda gila (flywheel) adalah driven plate . Sementara posisi unit kopling dan komponennya ( clutch assembly ). pressure plate .1 KESIMPULAN Kopling merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga dari sebuah kendaraan. clutch release atau throwout bearing . boster kopling . terdapat dua macam kopling gesek yaitu kopling plat tunggal dan kopling plat ganda. terletak pada ujung paling depan dari sistem pemindah tenaga pada kendaraan.BAB III PENUTUP 3. komponen pengoperasian kopling sistem mekanik adalah pedal kopling . yaitu masuk ke unit kopling ( clutch )diteruskan ketransmisi ( gear box ) ke propeller shaft dan keroda melalui defrensial ( final drive ). transmisi. differensial. pegas pengendali pedal kopling . yaitu sistem yang berfungsi untuk memutus danmenghubungkan tenaga dari sumber tenaga (mesin) ke roda kendaraan(pemakai/penggunaan tenaga). pipa hidrolis . 3. pressure plate lever .seperti mengisi minyak rem jika habis dan men cek tidak ada kebocoran pada pipa. . kabel kopling . rangkaian pemindahan tenaga berawal dari sumber tenaga ( engine ) kesistem pemindah tenaga. Secara garis besar terdiri dari unit kopling. terdapat dua macam sistem pengoperasian kopling yaitu sistem mekanik dan sistem hidrolis. Sedangkan koplinggesek plat ganda banyak dipergunakan pada sepeda motor.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->