P. 1
Buku Panduan Kuliah Lapangan Terbang

Buku Panduan Kuliah Lapangan Terbang

|Views: 606|Likes:
Published by Nazir ULim

More info:

Published by: Nazir ULim on May 02, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

10/01/2014

pdf

text

original

BUKU PANDUAN KULIAH

LAPANGAN TERBANG
Oleh : Ir. H. Djoko Susilo Adhy, MT

Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Islam Sultan Agung Semarang

1

BAB I PENDAHULUAN
1.1 SEJARAH TRANSPORTASI
Sejarah penerbangan komersial di Indonesia dirintis setelah Proklamasi Kemerdekaan Republik Indonesia pada tanggal 17 Agustus 1945, dengan sebuah pesawat terbang DC 3 ( Dacota ) sumbangan dari masyarakat Aceh dengannomor registrasi RI – 001 “ SEULAWAH “ sebagai modal pesawat angkutan penumpang pertama dikembangkan perusahaan pemerintah “ GARUDA INDONESIA AIRWAYS “. Setelah memiliki pesawat terbang diresmikan dengan nama PT GARUDA INDONESIA dan MERPATI NUSANTARA AIRLINES. Sejarah kemudian mencatat pendirian Industri Pesawat Terbang Nurtanio yang kemudian berganti dengan nama Industri Pesawat Terbang Nusantara yang menghasilkan pesawat C- 212 kemudian CN-235, N-250, helicopter BO-105 dan Puma.

1.2 ORGANISASI PENERBANGAN
Lembaga yang berwewenang mengatur transportasi udara di Indonesia adalah Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Departemen Perhubungan. Organisasi penerbangan internasional dimana Indonesia telah menjadi anggota adalah : a. NTERNATIONAL CIVIL AVIATIOIN ORGANIZATION ( ICAO ) yang berkedudukan di Mountreal Kanada. Organisasi ini didirikan di Chicago pada tahun 1944, dengan demikian maka lapangan terbang di Indonesia mengikuti Standarisasi penerbangan sedunia yang meliputi : 1. Standarisasi lapangan terbang, tanda-tanda, Air Trafffic Control dan SAR ( Search and Rescue ) 2. Organisasi dan Ekonomi penerbangan 3. Tenaga terdidik 4. Keuangan dan Maintenance penerbangan b. FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ( FAA ), menetapkan peraturanperaturan yang diberlakukan di Amerika Serikat, namun di Indonesiasecara keseluruhan tidak diikuti, tetapi bagian-bagian dari peraturan FAA direkomendasikan oleh ICAO untuk dilaksanakan di Indonesia sejauh bagianbagian peraturan tersebut sesuai dengan kebutuhan keadaan setempat.

1.3 KLASIFIKASI BANDAR UDARA
Yang dinamakan Bandar Udara adalah Lapangan Terbang yang dipergunakan untuk mendarat dan lepas landas pesawat udara, naik turun penumpang, dan atau bongkar muat kargo dan atau pos, serta dilengkapi dengan fasilitas keselamatan penerbangan sebagai tempat perpindahan antar moda transportasi Tabel : Kode-kode Acuan Aerodrome ( ICAO )
Unsur Kode 1 Unsur kode 2

2

No kod e
1 2 3 4

Panjang Runway (L)
L < 800 m 800 m < L < 1200 m 800 m < L < 1200 m L > 1800 m

Huru f kode
A B C D E

Bentang Sayap (B)
< 15 m 15 m < B < 24 m 24 m < B < 36 m 36 m < L < 52 m 52 m < L < 65 m

Bentang roda Pendaratan utama luar
< 4,5 m 4,5 m < B < 6 m 6m<B<9m 9 m < L < 14 m 9 m < L < 14 m

Tabel : Kode-kode Acuan Bandar Udara ( FAA ) No Kode
A B C D E

Kode 1 Panjang Runway
S < 91 knot 91 knot < S < 121 knot 121 knot < S < 141 knot 141 knot < S < 166 knot S > 166 knot

Nomor kode
I II III IV V VI

Kode 2 Lebar Sayap
15 24 36 52 65 < 15 m m < B < 24 m < B < 36 m < B < 52 m < B < 65 m < B < 80 m m m m m

1.4 BANDAR UDARA INDONESIA
1.4.1 Pengelolaan Bandar Udara
Tahun 1996 terdapat 179 bandar udara, 12 diantaranya dikelola oleh PT (persero) Angkasa Pura I dan 9 bandar udara dikelola oleh PT (persero) Angkasa Pura II yang merupakan BUMN di lingkungan Departemen Perhubungan. Selain itu terdapat Bandar udara khusus yang dikelola oleh Ditjend. Perhubungan Udara dan Bandar udara non kelas yang dikelola oleh Pemda setempat terutama di Papua / Irian Jaya

1.4.2 Bandar Udara berdasarkan kemampuan
Jumlah Bandar udara sebanyak 179 buah berdasarkan kemampuan untuk didarati pesawat udara dapat diperinci sbb : • Mampu didarati pesawat Boeing 747 sebanyak 7 buah • Mampu didarati pesawat DC-10 / A-300 sebanyak 6 buah • Mampu didarati pesawat DC-9 / B-737 sebanyak 14 buah • Mampu didarati pesawat F-28 sebanyak 11 buah • Mampu didarati pesawat F-27/ CN 235 / C 160 Transall sebanyak 22 buah • Mampu didarati pesawat Cassa 212 / DHC 6 sebanyak 119 buah Adapun nama – nama lokasi Bandar udara yang mampu didarati pesawat B-747 adalah  Polonia / Medan  Hang Nadim / Batam  Soekarno Hatta / Jakarta  Halim Perdana Kusuma / Jakarta  Juanda / Surabaya  Ngurah Rai / Denpasar  Frans Kasiepo / Biak

3

1 RUNWAY Runway adalah Area yang dipergunakan untuk take-off dan landing pesawat yang sedang beroperasi. Kapasitasnya dipengaruhi oleh komposisi campuran pesawat terbang dan alat-alat bantu navigasi yang tersedia Gambar Runway tunggal b.BAB II SISTEM BANDAR UDARA Bandar udara dibagi menjadi 2 ( dua ) bagian utama yaitu : 2. Kapasitas Runway sejajar tergantung pada jumlah runway dan jarak diantaranya. sedangkan untuk yang empat atau lima Runway sejajar belum ada. Apron dan elemen-elemen penunjang lainnya bagi pesawat selama pendaratan maupun tinggal landas. Runway sejajar Terdiri atas dua atau lebih Runway yang mempunyai orientasi sama. Taxiway. KONFIGURASI RUNWAY a. Jarak antar dua Runway digolongkan dalam jarak yang rapat. terbang dilayani kepada terbang A.1 AIR SIDE Adalah meliputi Runway.1. 2. kebanyakan dua Runway sejajar hanya sedikit beberapa lapngan terbang yang mempunyai tiga Runway sejajar didunia. menengah dan renggang Gambar Runway sejajar 4 . Runway tunggal Merupakan konfigurasi yang paling sederhana dan mempunyai kapasitas berkisar antara 50 – 100 operasi perjam pada kondisi VFR dan 50 – 70 operasi perjam pada kondisi IFR. Jumlahnya tergantung dari volume lalu lintas yang oleh Lapngan terbang yang bersangkutan dan Orientasinya tergantung antara lain oleh luas lahan yang tersedia untuk pengembangan lapangan dan arah angin dominan yang bertiup.

sebaliknya bila tidak kuat maka kedua Runway dapat dipergunakan. Gambar Runway berpotongan d.Jarak pemisah antara Runway sejajar sangat bervariasi. sehingga mengakibatkan angin sisi ( Cross Wind ) yang terjadi berlebihan dan lebih besar daripada Presmisible Crosswind.000 Renggang Kapasitas Runway sejajar dapat bervariasi antara 100 hingga operasi per jam pada kondisi VFR. Bila angin yang bertiup sangat kuat maka ada kemungkinan hanya satu Runway yang dapat dioperasikan. bergantung pada komposisi pesawat terbang. Pada kondisi IFR kapasitas Runway sejajar Dekat antara 50 – 60 operasi perjam. Runway – V terbuka 5 . Runway berpotongan Runway berpotongan ini diperlukan apabila terdapat angin yang relative kuat ( prevalling Wind ) bertiup lebih dari satu arah. seperti terlihat pada tabel Tabel : Klasifikasi Jarak Pemisah Runway sejajar Code Number 700 – 2500 2500 – 4300 3 ≥ 4300 Konstanta Dekat Sedang 15. makin jauh letak titik potong dari ujung lepas landas Runway dan ambang pendaratan ( threshold ) kapasitasnya semakin rendah. dan kapasitas Runway sejajar Renggang antara 100 – 125 operasi perjam bergantung pada komposisi campuran pesawat terbang Kadang-kadang posisi Runway sejajar dibuat tidak satu garis tetapi agak bergeser (lihat gambar) c. serta akan berbahaya apabila dibuat hanya satu Runway saja. Kapasitas dua Runway tergantung pada letak perpotongannya (misal ditengah atau dekat ujung).

2. Dioperasikan bila pada angin yang bertiup dari satu arah tertentu menghasilkan Crosswing pada salah satu Runway yang lebih besar daripada Permessible Crosswind. Dengan sistim klasifikasi ini suatu lapangan terbang akan mempunyai Reference Code yang terdiri atas Code Number (kode angka) dan Code Letter (kode huruf). Struktur perkerasan. untuk menahan erosi yang ditimbulkan oleh adanya Jet-blast . untuk menahan beban pesawat secara langsung. Runway end safety area yaitu daerah yang sengaja dikosongkan untuk menghindari kecelakaan pada saat pesawat melakukan pendaratan Overshooting 6. Clearway. KARAKTERISTIK RUNWAY Karakteristik Runway pada dasarnya terdiri dari : 1. Bahu disamping kiri-kanan perkerasan. dan juga untuk mengakomodasikan lalu lintas peralatan bagi pesawat dan pengontrolan 3. bahu dan daerah diluar itu yang diratakan dan diatur drinasenya. yaitu daerah tambahan diujung Runway yang diperkeras dan harus mampu menahan beban pesawat yang berhenti 7. Stopway. Blast pad. bial angina bertiup lemah maka kedua Runway dapat dipergunakan Gambar Runway V terbuka Gambar Runway V tertutup B. Areal ini harus mampu menahan jika ada pesawat yang tergelincir 4. Strip Runway. Code Number yang digunakan terdiri atas 6 . PERENCANAAN RUNWAY a. adalah areal diujung Bandar udara yang tidak mempunyai struktur perkerasan dan dibawah pengawasan pengelola Bandar udara dan digunakan hanya apabila dalam keadaan darurat C. yang mencakup perkerasan. International Civil Aviation Organization (ICAO) menetapkan Aerodrome Reference Code suatu llapangan terbang. bentuknya dapat dengan perkerasan atau dengan rumput biasa 5.Adalah Runway yang terbentu dengan arah yang memencar ( divergen ) tetapi tidak berpotongan. Klasifikasi Lapangan terbang Berhubungan dengan lebar bentangan sayap (Wing span) dan jarak tepi luar roda-roda pendaratan (Outer main gear wheel span) Untuk menetapkan Standar perencanaan suatu Lapangan terbang. yaitu untuk menahan erosi permukaan disekitar ujung Runway akibat adanya Jet-blast.

temperatur dan kelandaian Runway. • Makin tinggi suatu tempat. Akibatnya Runway yang diperlukan harus lebih panjang dengan koreksi bahwa ARFL harus diperpanjang untuk setiap kenaikan sebesar 300 m (1000 ft) dari Mean Sea Level (MSL) • Makin tinggi suatu temperatur akan mengurangi kapadatan udara. ARFL perlu dikoreksi akibat pengaruh kondisi lingkungan misalnya Elevasi.5 m<B2< 6 m 6 m< B2< 9 m 9 m<B2<14 m 9 m<B2<14 m 1 2 3 4 Aeroplane Reference Code yang dipilih dipengaruhi Karakteristik pesawat terbang rencana yang dilayani lapangan terbang tersebut Aeroplane Reference Field Length (ARFL) adalah Panjang Field Length minimum yang diperlukan oleh pesawat terbang untuk dapat Take Off dengan maksimum Take of Weight. Panjang yang telah dikoreksi harus diperpanjang 1 % untuk setiap derajat celsius naiknya ART terhadap temperatur standar lapangan terbang tersebut • Setiap panjang Runway yang dibutuhkan untuk Take Off harus dikoreksi terhadap kelandaian memanjang Runway. Untuk itu 7 . dimana angka ini berhubungan dengan panjang Runway pada kondisi standar (Aeroplane Reference Field Length) sedangkan Code letter yang digunakan adalah A sampai dengan E. Code Number dipengaruhi oleh bentangan sayap atau jarak tepi luar roda-roda pendaratan.angka 1 sampai dengan 4.5 m 4. dimana kondisi lapangan terbang adalah Mean Sea Level (MSL). pada kondisi atmosfir standar Runwaynya tidak mempunyai kelandaian (Zero Runway Slope) serta tidak ada angin. Koreksi Panjang Runway Untuk mendapatkan panjang Runway aktual untuk Take Off. karena itu makin tinggi Airport Reference Temperature (ART) akan makin panjang Runway yang diperlukan dan ARFL yang telah dikoreksi Runway akibat pengaruh elevasi akan dikoreksi lagi akibat pengaruh temperatur. dimana huruf-huruf ini berhubungan dengan lebar bentangan sayap ( Wing Span ) dan jarak tepi luar roda pendaratan ( Outer main gear wheel span ) Tabel : Klasifikasi Lapangan Terbang Code Numbe r Aeroplane Reference Field Length (ARFL) (L0) L0 < 800 m 800 m < L0 < 1200 m 800 m < L0 < 1200 m 800 m < L0 < 1200 m Code Lette r A B C D E Lebar Bentangan Sayap (B1) B1< 15 m 15 m<B1<24 m 24 m<B2<36 m 36 m<B2<52 m 52 m<B2<60 m Jarak Tepi Luar Rodaroda Pendaratan (B2) B2 < 4. makin berkurang kepadatan (density) udara ditempat tersebut. Sebagi contoh bila bentangan sayap berhubungan dengan Code Letter C sedangkan jarak tepi luar roda-roda pendratanberhubungan dengan Code Letter D maka yang harus dipilih adalah D b. Karena itu untuk mendapatkan Gaya angkat yang memadai pada daerah tersebut pesawat terbang harus bergerak lebih cepat.

5 mph) 13 knots (15 mph) 20 knots (23 mph) • Usability Pada saat angin bertiup dengan Crosswind yang lebih besar dari pada Permissible Crosswind suatu pesawat terbang. atau dengan kata lain menuju datangnya arah angin. yaitu Rasio antara selisih tinggi dan titik terendah pada Runway terhadap panjang Runwaynya. Crosswind tidak boleh terlalu besar Maksimum Crosswind agar aman disebut dengan Permissible Crosswind Tabel : Permissible Crosswind ARFL (m) < 1200 1200 .1500 ≥ 1500 Permissible Crosswind 10 knots (11. sehingga arah Runway harus dibuat mendekati arah angin yang dominan. 13 knot ( 15 mph ) untuk Runway klas C dan 10 knot utnuk Runway klas D dan E. karena Crosswind yang bertiup lebih kecil daripada Permissible Crosswind dinamakan Usability Runway tersebut. Angin yang bertiup pada saat pesawat Take Off atau Landing harus diuraikan menjadi Komponen yang sejajar dengan arah gerak pesawat dan Komponen yang tegak lurus arah gerak pesawat. Makin besar Usability suatu Runway makin besar pula Probabilitas Runway tersebut dapat dipergunakan (karena Crosswind < Permissiblewind). Probabilitas / kemungkinan suatu Runway dapat beroperasi. Runway harus diperpanjang 1 % c. Untuk setiap 1 % Effective Gradient. sedangkan yang tegaklurus disebut Crosswind. Orientasi Runway Orientasi Runway dibuat dengan arah sedemikian rupa sehingga pesawat terbang dapat didaratkan sekurang-kurangnya 95 % dari waktu dengan komponen Cross wind ( angin samping ) 20 knot ( 23 mph ) untuik Runway klas A dan B. setelah maximum cross wind component dipilih sesuai dengan kelas Runway yang dibangun maka diperlukan data mengenai arah angin dan kecepatannya selama kurun waktu yang lama dilokasi untuk menentukan orientasi Runway bedasar arah angin. • Data angin Gerak pesawat terbang baik untuk Take Off atau Landing diusahakan untuk melawan Arah pergerakan angin. hal ini akan mengakibatkan kerugian Pengelola lapangan terbang maupun Perusahaan penerbangan. 8 . Karena itu Runway disuatu lapangan terbang harus terletak sedemikian rupa sehingga searah atau mendekati arah angin yang dominan (Prevalling Wind) di lapangan terbang tersebut yang didapat dari BADAN METEOROLOGI DAN GEOFISIKA • Permissible Crosswind Tidak selamanya arah angin bertiup sejajar denag arah Runway. maka pada saat itu pesawat tidak diperkenankan untuk terbang dan Runway tidak dapat dipergunakan.digunakan Effective Gradient. Komponen yang sejajar dan berlawanan arah gerak pesawat disebut Headwind. Agar pesawat dapat bermanuver dengan aman.

ICAO mengisyaratkan suatu lapangan terbang mempunyai Usability minimal 95 %. Melindungi pesawat yang meluncur diatasnya pada saat Take Off maupun Landing Tabel : Panjang Runway Strip (meter) Code Number 1 2 3 Panjang Strip 60 (instrument) 30 (non – instrument) 60 60 9 . kemiringan bahu adalah 2. Runway terletak pada suatu area yang disebut Area Strip yang dimaksudkan untuk : 1.5 %.5 % 1. sehubungan dengan arah angin yang bertiup • Geometri Runway Tabel : Lebar minimum Runway (meter) Code Number 1 2 3 4 Code Letter Persyaratan lebar Runway minimum dapat dilihatpada tabel sbb: A 1.5 % Runway dengan Code Letter D dan E yang lebarnya kurang dari 60 meter harus diberi bahu dikanan . Memperkecil resiko kerusakan pada pesawat terbang bila pesawat terbang terpaksa harus keluar dari Runway 2. Besarnya kemiringan yang direkomendasikan ICAO dapat dilihat pada tabel sbb : Tabel : Kemiringan Melintang Runway Code Number A B C D E Kemiringan melintang 2% 2% 1. jika kurang dari angka itu maka diperlukan Runway tambahan yang tidak harus sejajar dengan arah Runway yang ada • Penomoran Runway Nomor Runway berhubungan dengan dengan arah (orientasi) Runway tersebut.kiri ( Runway Shoulder).5 % 1. Nomor Runway dituliskan diujung-ujung Runway dan harus dapat dibaca oleh pilot pesawat terbang pada saat akan Landing.8 23 30 - B 18 23 30 - C 23 30 30 45 D 45 Runway perlu diberikan kemiringan melintang agar air hujan yang jatuh dipermukaan dapat cepat mengalir. sehingga lebar minimum total Runway termasuk bahunya adalah 60 meter.

5 % Runway datar (Level Runway) lebih disukai.5 % 2.5 % Transitio n from One Slope to Another 0. Kelandaian pada seperempat panjang pertama dan seperempat panjang terakhir Runway tidak boleh melebihi 0.1 % per 30 m Minimu m Radius (Curve) 7500 m 7500 m 1500 m 3000 m Catatan : a. 3 & 4.tetapi kondisi Topografi sering tidak memungkinkan membuat Runway yang datar sehingga Runway harus mempunyai perubahan kelandaian (Longitudinal Slope) Tabel : Kelandaian Runway Code Numbe r 1 2 3 4 Maximu m Average Longitud inal Slope 2% 2% 1% 1% Maximum Slope in Any Portion of Runway 2% 2% 1.2 % per 30 m 0.8 % Jarak antara dua titik tempat terjadi perubahan kelandaian tidak boleh kurang 45 m 10 .5 % 1.4 % per 30 m 0. Biasanya 3 meter terluar dari Runway Strip diberi kemiringan melintang yang lebih besar (5%) agar air dapat mengalir dengan cepat (drainase) Tabel : Kemiringan Melintang Runway Strip Code Letter 1 2 3 4 Kemiringan melintang 3% 3% 2.4 % per 30 m 0. Kelandaian pada seperempat panjang pertama dan seperempat panjang terakhir Runway yang termasuk Precisiion Appproach dengan kategori II dan III tidak boleh melebihi 0.5 % (a) 1.25 % (b) Maximum Longitudin al Slope Change 2% 2% 1.4 60 Tabel : Lebar Runway Strip (meter) Code Number Non – instrument Instrument Non – instrument Instrument Non instrument Instrument Panjang Strip 30 75 40 75 75 150 1. 2.8 % b.

2. Taxiway juga diberi kemiringan melintang agar dapat meninggalkan Taxiway tersebut Tabel : Kelandaian dan Kemiringan melintang Taxiway Code Letter A B C D E Kelandaian 3% 3% 1.5 % 1. B.5 % 1. Tujuan penentuan lebar minimumTaxiway dengan memperhatikan Wheelbase atau lebar Main gear dimaksudkan roda Main gear tidak keluar dari perkerasan di tikungan.5 % 11 . Tabel : Lebar Minimum Taxiway Code Lett er A B C D Lebar 7. Tata Letak Taxiway Adalah yaitu jalur yang menghubungkan antara Runway dan Apron dengan fungsi utama adalah sebagai jalan keluar masuk pesawat dari Runway ke bangunan terminal dan sebaliknya atau dari Runway ke Hanggar pemeliharaan yang dipersiapkan dimana pesawat terbang dapat bergerak dipermukaan bumi (taxiing) dari satu tempat ketempat lain dilapangan terbang Taxiway diatur sedemikian hingga pesawat yang baru mendarat tidak mengganggu pesawat lain yang siap menuju ujung lepas landas.5 % 1.2 TAXIWAY A. Geometri Taxiway agar Lebar Taxiway dipengaruhi oleh Code Letter.5 15 18 18 23 23 Keterangan Untuk pesawat terbang dengan Wheelbase < 18 m Untuk pesawat terbang dengan Wheelbase ≥ 18 m Untuk pesawat terbang denagn Outer Main gear Wheelspan< 9 m Untuk pesawat terbang dengan w outer Main gear wheelspan ≥ 9 m - E Lebar minimum Taxiway lebih kecil dengan lebar minimum Runway dengan Code Letter yang sama.5 10.5 % Kemiringan 2% 2% 1. karena diatas Taxiway pesawat terbang bergerak dengan kecepatan yang lebih rendah sehingga pilot dapat lebih mudah untuk mengusahakan agar Nose gear tetap di sumbu Runway.5 % 1.1. dan untuk beberapa jenis pesawat terbang tertentu dipengaruhi oleh Wheelbase dan lebar main gear.

kecepatan dan perlambatan pesawat. yang panjangnya sama maupun kurang dari panjang Runway B. Cross Taxiway Adalah Taxiway yang berfungsi untuk menghubungkan 2 ( dua ) Runway yang berdekatan sehingga pemanfaatan kedua Runway dapat dilakukan secara optimal. C. Penetuan letaknya tergantung pada komposisi pesawat yang dilayani.C. Parallel Taxiway Adalah Taxiway yang sejajar dengan Runway dan menghubungkan Taxiway biasa dengan Apron. Taxiway berdasarkan letaknya : • Entrance Taxiway Adalah Taxiway yang terletak diujung Runway sebagai jalan masuk pesawat terbang yang akan menuju Runway. Jenis Taxiway ini biasanya baru diadakan jika memang ada dua Runway sejajar Runway sejajar Taxiway Runway sejajar 12 . jumlahnya direncanakan mampu mengakomodasi lalu lintas pergerakan pesawat pada jam puncak A. disini juga dapat berfungsi sebagai Exit Taxiway terakhir untuk pendaratan yang berawal dari ujung Runway yang lain bila digunakan Runway operasi dua arah Runway Gambar Entrance Taxiway Entrance Taxiway Apron • Exit Taxiway Adalah Taxiway yang berfungsi untuk memperpendek masa penggunaan Runway pada saat pendaratan pesawat di Runway.sudut beliknya sekitar 30o – 45o . jumlah. Apron Taxiway Adalah Taxiway yang terletak didekat Apron yang dibedakan atas dua jenis yaitu : yang terletak dekat Apron sebagai jalan pintas pesawat dari Apron ketempat pesawat akan diparkir dan Taxilane yaitu bagian dari Apron yang diperuntukkan bagi jalan hubung ke areal parkir.

3 APRON Adalah sarana parkir / menyimpan pesawat yang posisinya terletak diantara Bangunan terminal dan Taxiway yang dimaksudkan untuk menempatkan pesawat terbang agar capat memuat dan menurunkan penumpang. Dibuat cukup luas sehingga bila pesawat yang tidak melakukan proses llepas landas pesawt lain dapat menyalipnya.1. Posisi parkir pesawat terbang di terminal disebut Aircraft stand • Luas Area Apron Dipengaruhi oleh beberapa faktor antara lain : a. Cara pengaturan Aircraft stand e. Bentuk (lay out) f. Persyaratan ruang bebas d.Gambar Exit Taxiway yang Tegak lurus Runway 2. melayani arus pesawat ke dan dari pintu dan arus peralatan yang melayani pesawat didarat. Sehubungan dengan efisiensi dari Bandara. barang atau kargo. adalah sangat penting untuk menempatkan Apron dengan bangunan terminal. Persayaratan bagi aktivitas fasilitas pendukung (Aircraft ground activity) g. Volume lalu litas di Apron c. Ukuran dan karakteristik manuver pesawat terbang b. angkutan surat. kegiatan pemeliharaan pesawat. Taxiway dan jalan-jalan lain (service road) Runway Gambar Apron – Taxiway Runway Taxiway Apron Terminal 13 .

14 . Isolated Apron • APRON UTILITY Instalasi-instalasi tetap harus ada pada Apron untuk melayani pesawat diposisi parkirnya. Apron Parkir D. Apron Terminal C. digunakan selama Crew pesawat beristirahat atau karena diperlukan perbaikan kecil terhadap pesawat. jumlah Truck dapat disesuaikan dengan kebutuhan akan tetapi juga mempunyai kelemahan terutama utnuk pengisian pesawat-pesawat besar yang sampai 8000 liter untuk pesawat Boeing 747100 sehingga harus disiapkan Truck dalam jumlah yang banyak sehingga mengganggu lalu lintas penumpang dan kemungkinan adanya bahaya kebakaran. B. misalnya yang dicurigai membawa bahan peledak. lokasinya agak diletakkan jauh dari Apron biasa ataupun dari Bandar udara dan bangunannya . fasilitas-fasilitas tersebut adalah : A. Tenaga listrik dibutuhkan untuk melayani pesawat selama mesin bekerja. Areal ini juga dilengkapi dengan fasilitas pengisian bahan baker ataupun fasilitas perawatan kecil Kadang suatu bandara memerlukan Apron parkir yang agak terpisah. Keuntungan dengan Truck adalah bahwa pesawat dapat diisi diposisi manapun pada Apron. Tenaga Listrik Disini dilakukan oleh Truck tangki. bahkan juga sering diperlukan tenaga listrik eksternal utnuk menghidupkan mesin. dan areal ini merupakan daerah dimana penumpang dapat naik turun pesawat. Apron Cargo Adalah Apron yang berdekatan dengan gedung kargo utnuk melayani pesawat-pesawat yang khusus mengangkut kargo dan dialokasikan areal yang cukup luas untuk mengakomodasi sebanyak mungkin pesawat-pesawat yang diparkir Adalah Apron yang diperuntukkan bagi manufer pesawat dan juga parker pesawat dekat terminal. Pengisian Bahan bakar pesawat B. disini pesawat dapat parker dalam waktu yang lebih lama. Apron Hanggar dan Apron Service Adalah areal didekat hangar perbaikan yang digunakan untuk perbaikan ringan.• Tipe Apron : A. E. untuk Bandara yang besar pengisian dengan sistim pipa. Sedangkan Apron hangar adalah areal tempat dimana pesawat masuk keluar hangar Adalah Apron yang diperuntukkan pesawat-pesawat yang perlu diamankan.

Disini sangat penting penerangan dengan lokasi yang ditinggikan dan diletakkan pada daerah yang sedemikian rupa sehingga memberikan penerangan yang merata kepada daerah Apron agar dalam melayani pesawat dapat terjangkau sampai agak jauh.C. Memudahkan penumpang naik pesawat karena letaknya yang dekat dengan Terminal Tidak menimbulkan suara bising yang menimpa bangunan terminal Harus menyediakan alat pendorong pesawat utnuk memungkinkan pesawat bergerak dengan kekuatan mesin sendiri B. Konfigurasi Parkir Hidung Kedalam / Pesawat mengarah ke Terminal • • • • Disini pesawat diparkir tegak lurus gedung terminal dengan hidung berjarak sedekat mungkin. Konfigurasi Parkir Hidung keluar bersudut ? Pesawat mengarah keluar • • • • • Disini pesawat diparkir dengan hidung yang menjauhi Terminal Keuntungannya disini adalah pesawat dapat memasuki atau keluar dari Taxiway dengan kekuatan mesin sendiri. Pesawat dapat ditempatkan dengan berbagai sudut terhadap gedung terminal dan dapat keluar masuk Taxiway dengan kekuatan sendiri atau dengan bantuan alat pendorong / penarik Berbagai bentuk Konfigrasi Parkir pesawat : A. Konfigurasi Parkir Sejajar ( Paralel ) 15 Gedung Terminal . Fasilitas Grounding Pesawat D. hal ini sangat penting yang mempengaruhi posisi parkir pesawat. Penandaan dan Penerangan Apron Fasilitas hubungan tanah harus disediakan di Apron utnuk melindungi pesawat dan truck tangki. Kebisingan dikurangi karena tidak diperlukan gerakan memutar yang tajam D A B C D. utnuk itu mempengaruhi luas daerah Apron. 2. Konfigurasi ini adalah yang paling mudah dipandang dari sudut manuver pesawat. Konfigurasi Parkir Hidung kedalam tapi bersudut • • • kedalam besudut / mengarah Disini sama dengan konfigurasi diatas tetapi pesawat tidak diparkir tegak lurus gedung terminal Disini menimbulkan polusi suara yang lebih tinggi dan memerlukan luas Taxiway yang lebih luas. Kerugiannya adalah menimbulkan kebisingan suara yang lebih tinggi.1.4 Konfigurasi Parkir Pesawat Konfigurasi parkir pesawat berhubungan dengan bagaimana pesawat ditempatkan berkenaan dengan gedung terminal dan manuver pesawat cara masuk dan keluar Taxiway. Keuntungannya adalah pesawat dapat memasuki dan keluar dari Taxiway dengan kekuatan sendiri C.

• • B. Fungsi utama terminal adalah : • Pertukaran moda Perjalanan udara merupakan perjalanan campuran berbagai moda yaitu mencakup perjalanan akses darat dan dilanjutkan dengan perjalanan udara.2. 2. Tujuan Perancangan Terminal Ada 3 (kelas) pemakai yang menggunakan terminal yaitu : 1) Penumpang dan pengantar / penjemput 2) Perusahaan penerbangan 3) Operator Bandara Volume penumpang jauh lebih besar dibandingkan dengan junlah staf perusahaan dan staf Bandara selain perusahaan penerbangan sendiri Sedang tujuan perancangan terminal meliputi : 1. juga harus menyediakan kemudahan sirkulasi penumpang baik yang naik maupun yang turun. 3. ruang tunggu. C. pendaftaran penumpang. Terminal merupakan daerah pertemuan antara sisi udara ( Air side) dan sisi darat (Land side) daerah ini dilengkapi dengan fasilitas-fasilitas untuk pemrosesan 16 . Perancangan bangunan terminal harus menyediakan daerah pelayanan terpisah untuk menjaga kemacetan bagi penumpang dan barang.Gambar Konfigurasi Parkir Pesawat 2.1 AREAL TERMINAL A. Fasilitas yang diperlukan di Terminal. Memberikan dukungan yang memadai bagi personil Bandar udara walaupun dalam kondisi yang sangat sibuk. loket pemeriksaan. telpon dsb. dalam hal ini tidak banyak perjalanan udaranya.2 LAND SIDE 2. pelayanan taxi. Memberikan pelayanan yang baik bagi perusahaan penerbangan. Memaksimalkan akomodasi penumpang. Operator Bandar Udara Disini berfungsi sebagai tempat penampungan yang mengumpulkan penumpang secara kontinyu baik yang datang maupun yang pergi. Pemrosesan perjalanan udara Terminal adalah tempat untuk pengurusan perjalanan udara diantaranya pembelian tiket. rumah makan.

lapor masuk bagasi. kantor pos. pengunjung dan barang untuk masuk dan keluar terminal Jalan masuk mempunyai fasilitas : • Peralatan depan bagi penumpang untuk naik turun dari kendaraan yang menyediakan bongkar muat baik kendaraan untuk menuju atau meninggalkan gedung terminal • Fasilitas parkir mobil yang menyediakan tempat parkir untuk jangka pendek dan panjang • Pelataran parkir dan jaringan jalan umum serta jalan bebas hambatan • Fasilitas untuk penyeberangan bagi pejalan kaki termasuk terowongan. pengambilan bagasi. Kawasan Penampungan (Holding) • 17 . informasi pertolongan pertama. lapor masuk bagasi. ruangan untuk menyiapkan makanan serta gudang bahan makanan dan barang-barang lain yang merupakan daerah pelayanan umum • Lobi untuk sirkulasi penumpang dan ruang tunggu bagi tamu • Pendaftaran untuk memproses bagasi atau pilihan tempat duduk • Gerbang pemeriksaan dan pengawasan (kontrol imigrasi) bagi penumpang yang baru datang dari penerbangan internasional • Bea cukai ( custom ) untuk masuk dan keluar • Pengecekan keamanan • Pengambilan bagasi • Sebagian besar waktu penumpang di Bandara dihabiskan diluar kawasan pemrosesan yaitu pada saat penumpang menunggu sewaktu penumpang menunggu di kawasan penampungan serta pada saat penumpang Bandara berada pada periode antara berbagai kegiatan pemrosesan Waktu yang diperlukan a) Ruang tunggu penumpang : Umum. sirkulasi. tempat perbaikan truck. Ada 3 (tiga) bagian utama yang perlu diperhatikan : a) Jalan Masuk ( Acces Interface ) Daerah pertemuan jalan masuk dimana penumpang naik turun ke bagian pemrosesan penumpang. Sistem ini merupakan penghubung utama antara jalan masuk darat dengan pesawat. pemesanan tempat duduk.penumpang dan bagasi. telepon umum. informasi penerbangan • Fasilitas penumpang dan pengunjung. parkir Fasilitas yang disediakan pada jalan masuk terdiri dari parkir dan jalan penghubung yang memungkinkan penumpang. kantor pos dll yang menuju terminal Penumpang diproses dalam persiapan untuk memulai atau mengakhiri suatu perjalanan melalui udara maupun kegiatan-kegiatan utama dalam bagian ini adalah penjualan tiket. penyimpanan barang b) Sistem Pemrosesan c. Keberangkatan dan Ruang tunggu disekitar gerbang-gerbang (gate lounge) b) Kawasan pelayanan penumpang : kamar cuci. Seperti dijelaskan bahwa Terminal digunakan untuk memproses penumpang dan barang untuk menghubungkan pesawat dan model trasportasi darat yang meliputi : • Penjualan tiket. truck pengangkut bahan bakar. jembatan dan peralatan otomatis yang memberikan jalan masuk antara fasilitas parkir dan terminal. pelayanan pengawasan dan keamanan. • Jalan khusus bagi kendaraan pemadam kebakaran.

Proses Perencanaan Terminal Pengembangan suatu terminal dilakukan dalam suatu rangkaian langkah terpadu meliputi pengembangan konsep. Pada tahap penyusunan ditetapkan tujuan dan ruang lingkup pekerjaan dasar pemikiran bagi awal penelaahan. toko bebas pajak. pemesanan hotel. asuransi. keterpaduan dengan sistem jalan masuk dan kesesuaian dengan tata guna lahan yang sudah direncanakan disekitar lapangan terbang. rencana skematis dan pengembangan rancangan. kesehatan. rambu tanda petunjuk. Fasilitas terminal dikembangkan selaras dengan rencana pengembangan fasilitas sisi udara dengan mempertimbangkan penggunaan lapangan terbang yang paling efektif. novellis. 18 . restoran. sewa mobil.d. bar. jembatan belalai/garbarata dan mobil lounges e. fasilitas yang dimaksud adalah : 1) Kantor perusahaan penerbangan 2) Tempat penyimpanan gerobak barang dan kursi roda 3) Kantor Manajemen Bandar udara dan kantor untuk SATPAM 4) Kantor pemerintah dan kawasan pendukung utnuk petugas Bea cukai. penyimpanan. bank / penukaran valuta asing. kontrol lalu lintas udara dan fasilitas istirahat personil 5) Sistem pemberitahuan umum. Sirkulasi terminal (storage). Perusahaan penerbangan dan fasilitas pendukung a) Kebutuhan perusahaan penerbangan Perlu diperhatikan kebutuhan Perusahaan penerbangan dan pekerja yang bekerja dikawasan terminal. salon kecantikan dan juga dapat mengakomodasi penumpang cacat (handicaped passenger) c) Konsesi. Sirkulasi internal dipenuhi dengan koridor. informasi penerbangan 6) Kantor personil pemeliharaan dan kawasan pendukung. perawatan pemeliharaan b) Pertimbangan-pertimbangan Rancangan Tujuan rancangan ini mencakup : 1) Pengembangan dan penetapan ukuran untuk memenuhi tujuan dari lapangan terbang yang dinyatakan dalam parameterparameter yang ditetapkan dalam rencana induk 2) Kemampuan untuk memenuhi permintaan jangka panjang dan menengah 3) Kelayakan keuangan finansial 4) Memaksimalkan penggunaan fasilitas-fasilitas yang ada 5) Pencapaian keseimbangan arus lalu lintas diantaranya jalan masuk. Imigrasi. mesin-mesin otomatis utnuk pelayanan d) Lobi pengunjung dan anjungan termasuk fasilitas VIP Gerakan penumpang menggunakan sistem sirkulasi internal yang mudah dicari dan diikuti dan mudah untuk dinegosiasi. kemampuan untuk memperluas fisik dan keluwesan operasional. jalan penghubung dan Taxiway dan memerlukan fasilitas menaikkan penumpang seperti tangga. terminal dan fasilitas lapangan terbang selama jam puncak 6) Pertimbangan mengenai kepekaan lingkungan pemeliharaan flesibilitas untuk memenuhi kebutuhan-kebutuhan masa depan 7) Kemampuan untuk memperkirakan dan menerapkan perkembangan-perkembangan yang penting dalam teknologi masa depan f.

Sumber-sumber pendapatan yang potensial dan tingkat pendapatan yang diharapkan dari setiap sumber h) Pengembangan Konsep Terminal Pemrosesan dilakukan secara terpusat yang berarti seluruh fasilitas terdapat dalam satu gedung dan digunakan memproses semua penumpang yang menggunakan gedung itu. pengerjaan dan pelaksanaan proyek akhir g) Konsep pengembangan Lokasi Terminal sangat ditentukan oleh proses perencanaannya. Kemampuan untuk menangani permintaan yang diharapkan b. Kesesuaian dengan tata guna lahan didalam dan disekitar Bandar udara f. Kemunuran orientasi dan pemrosesan penumpang g. penumpang pesawat terbang yang mungkin terjadi i. Ruang Tunggu (Gate Hold Room) I. Kelayakan keuangan dan ekonomi Ditetapkan Kriteria rancangan seperti : a. Pemeriksaan Keamanan (Security Check) H. Kerb Keberangkatan (Departure Kerb) B. Biaya-biaya administrasi. Keluwesan terhaap pertambahan dan perubahan teknologi d. Jarak berjalan kaki untuk berbagai tipe penumpang c. Kesesuaian dengan rencana induk Bandar udara keseluruhan e. Penundaan penumpang dalam pemrosesan d. proses permintaan penawaran. Area Antrean untuk Check In E. Perkiraan biaya yang terinci disiapkan dalam rancangan skematik sehingga dapat dibuat perbandingan antar kebutuhan ruangan dan biaya. Kesesuaian dengan tipe pesawat yang diharapkan c. Analisis rute-rute manuver pesawat dan pertentangan-pertentangan yang mungkin terjadi pada sistem landas hubung dan daerah Apron h. hal ini akan lebih ekonomis karena banyak fasilitas bersama dapat digunakan untuk melayani sejumlah besar posisi (gate) ke pesawat terbang. Penundaan kendaraan darat. operasi dan pemeliharaan i. Biaya konstruksi h. Tahap ini merupakan merupakan dasar bagi persiapan dokumen-dokumen konstruksi. Penundaan dan biaya manuver pesawat terbang f. Pemeriksaan Kesehatan Kedatangan (Arrival Health Check) J. Anjungan Keberangkatan (Departuses Concourse) C. Tempat Menunggu untuk Keberangkatan (Departure lounge) G.Rancangan skematik menjabarkan konsep dan hubungan fungsional ke dalam gambar-gambar denah yang menunjukkan ukuran keseluruhan bentuk dan letak ruangan yang dibutuhkan untuk setiap fungsi. Terdapat 4 konsep distribusi horisontal dasar. Pemeriksaan Paspor Kedatangan (Pasport Control Arrival) i) Penentuan Fasilitas-fasilitas Terminal Penumpang 19 . A. Tempat Check In D. Pemakaian bahan bakar pesawat terbang dalam melakukan manuver dilapangan terbang antar Runway dan Terminal g. Setiap konsep dapat digunakan dengan tingkat pemusatan yang berbeda Yang perlu disediakan pada suatu terrminal penumpang dapat diperkirakan dengan menggunakan bermacam-macam cara. Biaya pemrosesan penumpang b. alternatfalternatif pertimbangan yang harus diperhatikan adalah : a. Tingkat pengisian dan kemacetan e. dari konsepkonsep dasar tersebut dapat dibuat berbagai kombinasi. Pemeriksaan Paspor Keberangkatan (Pasport Control) F.

namun pemakaian mobil pribadi tetap merupakan hal yang penting dimasa datang. Area Antrian Pemeriksaan Pasport Keberangkatan L. tetapi juga oleh pemakai jalan lain seperti karyawan. Pengunjung yang menemani penumpang c. Kerb Kedatangan D. Anjungan Kedatangan Q. Pemeriksaan Pabean untuk Kedatangan N. pengunjung. bus. Orang yang berkepentingan di Bandara f. taxi.K. Area Antrean Pemeriksaan Pabean O. Data menunjukkan mobil pribadi adalah kendaran terbanyak yang masuk ke bandara. Langkah awal untuk memperkirakan lalu lintas darat oleh penumpang pesawat adalah ramalan perjalanan udara dimasa depan. persewaan mobil e. hal ini akan terus berlanjut dimasa depan meskipun telah tersedia angkutan masal. minibus dan angkutan masal. Penumpang pesawat b. Karyawan Bandara ( sebaiknya disendirikan ) Gambar Parkir dan Terminal • GEDUNG TERMINAL 20 . Jumlah Alat Pengambilan Bagasi P. Pertimbangan utama untuk menentukan lokasi parkir adalah jarak jalan kaki sedekat mungkin ke Terminal. termasuk didalamnya penumpang dan karyawan. Taxi. Dari data-data diatas maka dapat ditentukan / direncanakan dimensi jalan masuk ke Bandara sesuai dengan standar Bina Marga Parkir Kendaraan Tersedianya parkir kendaraan sangat penting bagi Bandara walaupun angkutan umum akan dikembangkan. Area Pengambilan Bagasi M. Kemudian memperkirakan jumlah mobil pribadi. Pengunjung Bandara untuk rekreasi d. Lapangan parkir di Bandara digunakan oleh : a. Minibus. Jalan masuk dan parkir kendaraan • Jalan Masuk Bandar Udara Jalan masuk ke Bandara bukan saja diperlukan oleh penumpang pesawat. truk pengangkut barang dan kegiatan yang berhubungan dengan Bandara. sehingga diperlukan ramalan distribusi harian dari jumlah penumpang pada jam sibuk setiap hari.

BAB III KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG Bagian pesawat. jenis – jenis dan olah gerak pesawat terbang akan sangat menentukan dimensi / ukuran dalam perancangan prasana Bandara. Piston Masa udara akan bergerak kearah belakang dengan mendorong pesawat kedepan dan menimbulkan daya angkat pada sayap. Pesawt yang menggunakan piston mempunyai kecepatan yang sedang dan ketinggian yang rendah b. Udara panas 21 . Turbo jet Disini terdapat compressor yang menekan udara yang dihisap dalam ruang tekan dan dinyalakan dengan bahan bakar. dibedakan sebagai berikut : a. 3.1 BAGIAN – BAGIAN PESAWAT TERBANG Pesawat terbang terdiri dari : a. Mesin Berguna utnuk memberikan gaya pada pesawat pada waktu diudara. karakteristik.

Vertical Fin Bagian ini akan membuat pesawa terbang stabil pada saat terbang dengan kecepatan tinggi h. karena adanya daya angkat (lift). Ram jet Suatu mesin tanpa bagian-bagian yang bergerak. Leading edge Adalah bagian depan dari pesawat terbang.mengembang dan melewati fan seperti suhu dalam turbin. Three Controls (pengendali gerak) Pengendali mengatur gerak kearah sumbu x. Gaya angkat terjadi karena bentuk potongan yang aerodinamic e. Turbo Fan Ditambahkan kipas (fan) dibelakang atau didepan turbinnya sehingga dengan bahan bakar yang sama dengan turbo jet didapat tenaga yang lebih besar e. biasanya pesawat ini membawa oksigen sendiri dengan ketinggian yang tak terbatas. bahan bakar. sumbu y dan sumbu z f. Wing (sayap) Gunanya untuk terbang dan menahan pesawat agar tetap diudara bila pesawat bergerak maju oleh mesinnya. Fusalage (badan) Merupakan bagian utama yang memberikan ruangan utnuk tempat penggerak alat-alat. pada umumnya sesuai untuk Pesawat dengan kecepatan yang tinggi f. turbin menyimpan tenaga yang cukup dapat memutar compressor c. Mesin rocket Menghasilkan gaya dorong seperti pada Ram jet. Propeller (baling-baling) Pada pesawat bermesin piston dan turbo prop terdapat baling-baling yang terdiri dari dua lembar atau lebih yang berputar dan menarik udara kebelakang sehingga mendorong pesawat kedepan c. karena bentuk pesawat yang aerodinamic maka akan timbul daya angkat yang mampu mengangkat pesawt terbang Gambar Bagian-bagian Pesawat terbang 22 . barang dsb d. Flap Digunakan utnuk memperbesar daya angkat. penumpang. cockpit. dipasang pada bagian pesawat. b. gerakannya kiri dan kanan bersama-sama kebawah kalau diperlukan g. Turbo Prop Seperti Turbo jet hanya ditambah Propeller d.

2 Konfigurasi roda pendaratan 23 .2 Bobot pesawat terbang Terdiri dari :  Bobot pesat terbang kosong termasuk air crew (OWE)  Bobot bahan baker untuk terbang (Fuel)  Bobot bahan bakar cadangan (Reserve fuel)  Bobot penumpang barang dan barang pos (Payloads) Macam-macam Bobot pesawat : • Operating Weight Empty (OWE) Bobot pesawat terbang kosong termasuk air crew = OWE • Maximum Landing Weight (MTOW) Bobot pesawat terbang maksimumyang diperkenankan pada saat lepas landas/take off = OWE – Fuel – Reserve fuel – Payloads • Maximum Landing Weight (MLW) Bobot pesawat terbang maksimum yang diperkenankan pada waktu pendaratan = OWE – Reserve Fuel .3.Payloads • Maximum Ramp Weight Bobot pesawat terbang pada saat Star Up (menghidupkan mesin) di Apron sebelum lepas landas = MTOW – Fuel untuk taxining ke ujung landas pacu Bentuk beberapa konfigurasi roda pendaratan : Single wheel 0 Dual wheel 00 Dual tandem wheel 00 3. Height Tinggi pesawat terbang. Wheel base Jarak antara as roda utama (main wheel) sampai as roda depan (nose wheel) yang akan mempengaruhi ukuran lebar Taxiway.2.2. diukur dari muka lapis keras tempat berdiri sampai bagian tertinggi dari pesawat (ekor) yang mempengaruhi ukuran lebar Taxiway.1 Ukuran Pesawat terbang • • • Wingspan Lebar rentang pesawat diukur dari ujung kiri sayap sampai ujung sayap kanan yang akan mempengaruhi dimensi Apron. Wheel tread Jarak antara as roda utama kiri dan as roda utama kanan yang akan mempengaruhi lebar Taxiway • • 3.2.2 KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG Karakteristik yang sering digunakan adalah : Ukuran dan bobot pesawat serta konfigurasi roda pendaratan pesawat 3. Length Panjang badan pesawat diukur dari ujung hidung sampai ujung ekor yang akan mempengaruhi dimensi Apron.

1 BERDASARKAN MESIN PENGGERAK Dibedakan atas : A. DC-9-80 B-737.3. B-767. B-727.00 Complex configuration : Pada DC 10 00 Pada B-747 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 3.2 BERDASARKAN PANJANG RUNWAY Dibedakan menjadi 5 golongan yaitu : Golongan Jumbo Jet Medium Jet Small Jet Propeller STOL Jenis-jenis Pesawat B-747.0………………0 00……………. Pesawat dengan menggunakan mesin roket 3.00 00…………. DC-10 A-300.3 JENIS – JENIS PESAWAT TERBANG 3. F-100 YS-11. vertikal dan lateral sesuai dengan koordinat sehingga gerakan dapat dinyatakan dalam 3 sumbu yaitu : 24 . TRANSPORTASI UDARA Gerakan pesawat adalah maju.00 00…………. Turbo Fan E. B-1011.DC-9-30. F-27 Dash-7 Panjang Runway > 2500 M 2000 – 2500 m 1800 – 2500 m 1500 m 800 m 3. Ram Jet F. Piston Engine Air Craft B. Turbo Prop C.3. Turbo Jet D.4 GERAK PESAWAT DLM.

A. tingkat kedekatannya dengan jalur pendaratan Sumbu vertical Gambar Three Axes Movement Sumbu landasan Sumbu horisontal 25 . Guna mengatur tiga gerakan tersebut perlu menginformasikan posisi pesawat setiap saat dalam hubungannya dengan tiga ordinat yaitu ketinggian pesawat. hubungannya untuk mengatur Pitch. jarak dari titik yang dituju serta posisi sayap horisontal atau miring. Roll) tersebut sehingga pesawat bisa mengikuti jalur pendaratan dengan benar. Perlu juga informasi tingkat penurunan. Yaw. Gerak vertikal searah dengan sumbu vertikal C. berputar terhadap sumbu horisontal b) Yaw . Gerak maju searah dengan sumbu landasan B. berputar terhadap sumbu sejajar (sejajar sumbu landasan) c) Roll . Gerak lateral searah dengan dengan sumbu horisontal Adapun putaran terhadap ketiga sumbu tadi dinamakan sbb : a) Pitch . berputar terhadap sumbu vertikal Ketika akan mendarat pilot harus mengontrol serta mengkoordinir ketiga gerakan (Pitch. Yaw dan Roll.

Dapat sesuai dengan perkembamngan sekitarnya D. Dapat sesuai dengan perkembangan perkembangan Bandara lain Oleh karena itu dalam Rencana Induk harus tersedia : a) Gambar rencana tata letak Bandara sampai fase perkembangan terakhir (ultimate fase) termasuk tata guna lahan disekitarnya b) Jadwal prioritas dan pentahapan unutk melengkapi gambar rencana tata letak seperti diatas c) Data dan informasi penting yang diperlukan pada pembangunan rencana tersebut d) Penjelasan bagi masyarakat disekitarnya dan pemerintah daerah dimana Bandara tersebut akan dibangun Rencana Induk dapat dibuat bagi Bandara yang sudah ada atau yang akan dibangun hanya akan berbeda dalam pelaksanaan pembangunannya. Selain itu pembangunan Bandara harus diperhatikan : • Memanfaatkan fasilitas yang sudah ada atau menghindari pembongkaran fasilitas yang sudah ada • Adanya dampak pengembangan Bandara terhadap lingkungan sekitarnya 26 . Dapat sesuai dengan lingkungan sekitarnya C. Dapat sesuai perkembangan moda transportasi lain misal angkutan darat E. Demand (permintaan jasa angkutan udara) B.BAB IV RENCANA INDUK BANDAR UDARA 4.1 MASTER PIN Tujuan pembuatan Rencana Induk Bandar Udara adalah Untuk menyiapkan penunjuk pelaksanaan pembangunan setiap tahap agar dapatmemenuhi : A.

Prakiraan jangka menengah sekitar 10 (sepuluh) tahun C.4. Prakiraan jangka panjang sekitar 20 (duapuluh) tahun Untuk prakiraan makin jauh. Kondisi atmosfir Seringnya terjadi kabut / asap kebakaran akan mengurangi jarak pandang pilot C. sambungan telepon. Halangan sekeliling (surounding obstraction) Lokasi pelabuhan udara harus dipilih sedemikian rupa sehingga bila diadakan pengembangan akan bebas halangan misalnya bangunan yang mungkin didirikan didaerah tersebut G. ekonomi. 4. Prakiraan pergerakan pesawat. teknologi serta yang mempengaruhi transportasi udara Diperhatikan hal-hal sbb : a) Supaya diamati kecenderungan dari permintaan perjalanan udara (air travel) dimasa lalu 27 . Kemudahan untuk mendapat transportasi darat Waktu yang dibutuhkan untuk keluar dari tempat penumpang berangkat ke pelabuhan udara perlu diperhatikan sehingga perlu diupayakan kemudahan utnuk mendapatkan angkutan umum misalnya D. Tipe pembangunan lingkungan sekitar Diupayakan pembangunan menjauhi pemukiman penduduk dan sekolah. Tersedianya Utilitas Lapangan terbang yang besar perlu tersedia air minum. Teknik prakiraan yang paling sederhana adalah meramalkan kecenderungan volume lalu lintas dimasa depan. jumlah penumpang tahunan jam-jam sibuk sangat diperlukan sedangkan untuk barang cukup prakiraan tahunan saja. ketepatan dan ketelitiannya makin menyusut sehingga ini merupakan suatu pendekatan. Tersedianya tanah untuk pengembangan Sehubungan dengan meningkatnya frekuensi penerbangan yang harus menyesuaikan permintaan maka perlu tanah untuk pengembangan baik untuk memperluas fasilitas yang ada maupun membangun fasilitas baru E.2 PEMILIHAN LOKASI BANDAR UDARA BARU Faktor-faktor yang mempengaruhi lokasi lapangan terbang adalah sbb : A. tenaga listrik. hal ini menyangkut masalah kebisingan yang ada sehingga diprioritaskan pembangunan lingkungan yang selaras dengan aktifitas lapangan terbang B. sedangkan prakiraan yang lebih kompleks. Prakiraan jangka pendek sekitar 5 (lima) tahun B. Adanya lapangan terbang lain Jarak antar lapangan terbang yang terlalu dekat akan mengurangi kapasitas peralatan pengatur lalu lintas udara dan bagi pesawat yang akan mendarat akan saling merintangi dngan pesawat lain F. Perkembangan ekonomi Lokasi yang berada pada dataran rendah membutuhkan penimbunan sehingga akan berdampak pada biaya yang dikeluarkan H.3 PERKIRAAN LALU LINTAS UDARA Rancangan Indul Lapangan terbang dikembangkan kepada Prakiraan dan Permintaan (Forecast and Demand) Prakiraan dibagi dalam : A. rumit adalah meramal yang berhubungan dengan permintaan (demand) dengan mengindahkan faktor-faktor sosial. bahan bakar minyak dsb.

4.b) Supaya diperinci pengaruh berbagai faktor variasi ekonomi. sosial dan teknologi terhadap permintaan perjalanan udara c) Buat model-model hubungan permintaan transportasi udara dan rencana induk lapangan terbang d) Supaya memproyeksikan kebutuhan sebuah lapangan terbang e) Supaya memakai model utnuk mendapatkan harga ramalan dari permintaan transportasi udara dimasa depan. Ruang iini dibatasi oleh bidang-bidang miring dan mendatar pada ketinggian tertentu dimana tidak boleh ada bangunan alam atau yang dibuat manusia mencuat diatas bidang-bidang batas tersebut 4.4. Dalam keadaan ini ATC (Air Traffic Controller) akan memerintahkan pesawat yang datang untuk antri dengan memasukkannya ke Holding Area ( daerah perputaran) 28 .4 BATAS – BATAS HALANGAN BANDAR UDARA ( Opstacle Limitation Surface ) Adalah ruang udara diatas dan disekeliling bandara yang digunakan pesawat terbang untuk manuver sewaktu akan mendarat dan setelah lepas landas.4. Take off Climb Surface Adalah bidang dimulai dari jarak tertentu diulang dari ujung landasan atau ujung clearway (bila ada) diperluas memanjang dan keatas sampai jarak horizontal tertentu B. Aproach Surface Adalah bidang mulai dari dari ujung landasan (threshold) diperluas mengikuti as landasan dan keatas sampai memotong bidang horizontal tertentu C.4. Conical Surface Adalah bidang yang diperluas kesamping dan keatas dari batas IHS E.1 Ketentuan dan Peraturan Batas-batas Halangan Ruangan ini dibuat untuk menjamin keselamatan penerbangan agar manuver pesawat pada saat akan mendarat dan setelahlepas landas akan berlangsung aman 4. Inner Horisontal Surface Adalah bidang horizontal setinggi 45 m (150 ft) dari elevasi lapangan terbang yang ditinjau D.4 Daerah Perputaran (Turning Zone) Pada Bandara yang sangat sibuk sering terjadi pesawat terbang yang landing tidak mungkin langsung masuk Final Aproach karena Runway masih digunakan pesawat lain. Transitional Surface Adalah bidang yang diperluas keluar dan kesisi Runway Strip (landasan + bahu landas) F. Outer Horzontal Surface Adalah bidang horisontal 150 m(500 ft) diatas elevasi lapangan terbang 4.2 Bidang-bidang Batas Maya A. 4.3 Daerah pendekatan (Aproach Zone) Adalah bidang mulai dari ujung landasan (threshold) diperluas mengikuti as landasan dan keatas sampai memotong bidang horisontal tertentu 4.

2. Unissula 29 . Ir. 2000 Djoko Susilo Adhy. Ir. 3. 1986.DAFTAR PUSTAKA 1. Lapangan Terbang. Lapangan Terbang. 2001. MT Diktat Kuliah lapangan Terbang. Heru Basuki. Alumni Bandung Team Dosen Fakultas Teknik Undip.

30 .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->