Metode Pelaksanaan Pekerjaan

Nama Pekerjaan Nama Penawar : Pembangunan Jalan Ruas Tuppu-Bakaru di Kab. Pinrang : PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI

I.

PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang Metode Pelaksanaan Pekerjaan ini disusun berdasarkan, uraian yang didapat didalam dokumen lelang dan uraian Yang diberikan saat rapat penjelasan pada tanggal 02 Januari 2013 yang telah didokumentasikan dalam bentuk Berita Acara Penjelasan Pekerjaan (Aanwizing). Metode Pelaksanaan ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan yang harus dipenuhi didalam mengikuti Pelelangan Umum Paket Pembangunan Jalan Ruas Tuppu-Bakaru di Kab. Pinrang I.2 Maksud dan Tujuan Maksud dan tujuan dari uraian Metode Pelaksanaan ini adalah untuk menjelaskan secara garis besar uraian tahapan pelaksanaan dari pekerjaan pekerjaan utama dan pekerjaan penunjang, sehingga dapat dilihat keterkaitan dari masing masing pekerjaan maupun antar pekerjaan terhadap spesifikasi yang telah disyaratkan. Dalam metode ini juga akan digambarkan pelaksanaan pekerjaan dengan memperkecil gangguan terhadap lalulintas. I.3 Lokasi Pekerjaan dan Lingkup Pekerjaan Lokasi pekerjaan ini berada di wilayah Propinsi Sulawesi Selatan, dengan lingkup pekerjaan antara lain : Pekerjaan persiapan yang meliputi pekerjaan mobilisasi, persiapan fasilitas penunjang, pengukuran,pengujian bahan, dll. Pekerjaan tanah yang akan meliputi pekerjaan pembersihan / pengupasan top soil, galian dan timbunan tanah Pekerjaan lapisan kontruksi perkerasan pada pelebaran jalan yang terdiri dari timbunan pilihan, lapis pondasi Agregat B, Agregat A, AC Base, AC Blinder dan AC WC. Pekerjaan drainase yang meliputi pekerjaan galian untuk saluran drainase Pekerjaan Overlay diatas existing jalan berupa AC BC dan AC WC, dimana pada beberapa bagian jalan sebelum dihampar AC-BC akan diratakan dengan menggunakan AC BC Leveling. Pekerjaan Minor.

II.

METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN

Metode pelaksanaan pekerjaan yang diuraikan dibawah ini akan dijelaskan mengenai tahapan dan tata cara pelaksanaan yang menggambarkan pelaksanaan pekerjaan dari awal sampai akhir, yang disusun berdasarkan dokumen lelang, gambar teknis, dan spesifikasi. Penjelasan ini akan meliputi : Program Mobilisasi Pengendalian Mutu Pekerjaan Uraian Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan

II.1 Program Mobilisasi Program mobilisasi yang akan diuraikan didalam bagian ini adalah untuk memberikan penjelasan dan penjabaran mengenai hal-hal yang akan dilakukan oleh PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI didalam masa mobilisasi, program mobilisasi ini meliputi : 1. Lokasi dan Lahan untuk Base camp Dalam melaksanakan pekerjaan Pembangunan Jalan Ruas Tuppu-Bakaru di Kab. Pinrang ini PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI akan menggunakan base camp PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI yang terletak di Sulawesi Selatan, Kab. Pinrang. Untuk menunjang pekerjaan dilapangan, PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI akan menyewa lahan dekat dengan lokasi pekerjaan. Pada lokasi base camp ini telah tersedia fasilitas dan peralatan sebagai berikut : a. Kantor Unit Produksi b. Gudang c. Laboratorium d. Workshop / bengkel e. Truck Scale f. Generator Set g. Dll Sedangkan untuk kantor proyek / kantor lapangan yang akan memonitor jalannya pelaksanaan pekerjaan, maka PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI akan mengadakan (penyewaan) lahan tambahan yang akan dicari didekati lokasi proyek. 2. Laboratorium Untuk melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam pelaksanaan paket proyek ini, maka PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI akan menggunakan laboratorium utama yang telah dimiliki yang berlokasi di Base camp PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI di Sulawesi Selatan , Kab. Pinrang. Pada Laboratorium tersebut telah tersedia peralatan untuk pengujian tanah, pengujian agregat, pengujian aspal dan pengujian beton. Untuk menunjang kecepatan didalam memonitor mutu hasil pekerjaan di lapangan, maka PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI akan mengadakan laboratorium tambahan yang akan berlokasi di lahan kantor proyek. Pada laboratorium ke dua ini akan dilengkapi dengan beberapa peralatan laboratorium untuk pengujian tanah dan pengujian beton, termasuk peralatan untuk pengujian kepadatan tanah / lapis pondasi agregat di lapangan dengan sand cone.

3. Daftar Mobilisasi Personil Pelaksanaan pekerjaan paket proyek ini mengusulkan staf inti proyek yang terdiri dari : 1. General Super Intendent 2. Teknisi Material 3. Pelaksana Jalan 4. Petugas Kesehatan dan Keselamatan Kerja Konstruksi Tenaga kerja yang akan diadakan / dimobilisasi ke lapangan untuk melaksankan pekerjaan paket proyek ini, akan terdiri dari : a. b. c. Mandor Pekerja terlatih Pekerja Biasa

Seluruh staf inti proyek tersebut beserta staf lainnya sesuai dengan usulan di dalam Struktur Organisasi Kerja, akan dimobilisasikan ke lokasi proyek dalam kurun waktu 7 (tujuh) hari sejak diterbitkan Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK). Sedangakan mobilisasi tenaga kerja akan disesuaikan dengan kebutuhan yang tercermin dari Rencana Kerja/Schedule. 4. Mobilisasi Peralatan Daftar jenis peralatan yang akan dimobilisasi ke lapangan untuk menunjang pelaksanaan pekerjaan utama pada paket proyek ini, sesuai dengan kebutuhan alat untuk melaksanakan pekerjaan. 5. Pengukuran Lapangan dan Shop Drawing Dalam periode mobilisasi ini, PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI akan melakukan pengukuran berdasarkan data titik dasar dan titik tetap ( Bench Mark ) kerangka dasar eksisting, selanjutnya diikuti dengan pemasangan Bench Mark, pengukuran poligon, pengukuran sipat datar, pengukuran situasi detail dan staking out. Hasil dari Pengukuran ini akan disajikan dalam bentuk gambar sesuai skala gambar yang ditentukan dalam spesifikasi teknis, yang akan menghasilkan gambar kerja ( shop drawings ) berupa gambar situasi, potongan memanjang dan usulan potongan melintang ( profil desain ). Gambar kerja tersebut akan dimintakan persetujuannya dari Pengawas Proyek / Direksi. Gambar kerja yang telah disetujui tersebut kemudian akan menjadi dasar pelaksanaan pekerjaan dilapangan ( Site Execution ). 6. Analisa Sumber Material (Quarry) Uraian mengenai analisa sumber material ini dimaksudkan untuk memberi gambaran secara rinci bagaimana bahan dan material dasar untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi ini diperoleh, bagaimana dan dimana proses pengelolahanpencampuran akan dilakukan serta bagaimana proses pengangkutan material tersebut ke lokasi proyek yang dikaitkan dengan pengendalian lalu lintas (traffic management). Pembahasan analisa sumber bahan ini akan dibatasi pada beberapa bahan/ material dasar utamayang diperlukan antara lain :

1.

Boulder Boulder yang akan digunakan diambil dari quarry dengan jarak rata-rata sekitar 5 km dari Base camp.

Boulder / Batu Belah yang sudah terseleksi kualitasnya tersebut akan diproses untuk dijadikan batu pecah (agregat kasar, agregat halus dan abu batu) yang kemudian akan digunakan sebagai campuran : 1. 2. 3. 4. 5. AC WC AC BC / AC BC Leveling AC Base Agregat Kelas A Agregat Kelas B

Pemecahan boulder menjadi batu pecah akan menggunakan mesin pemecah batu (Stone crusher) sedangkan untuk pencampuran menjadi aspal panas (hotmix) adalah menggunakan Asphalt Mixing Plant.

2.

Batu untuk pekerjaan pasangan Material batu yang akan digunakan untuk pekerjaan pasangan batu dengan mortar (saluran) dan pasangan

batu (tembok penahan tanah) akan diambil dari lokasi quarry didaerah Pinrang. Material yang telah terseleksi sesuai persyaratan spesifikasi akan diangkat ke lokasi proyek dengan menggunakan angkutan dari suplier (diterima ditempat). 3. Pasir pasang Material pasir yang akan digunakan untuk pekerjaan pasangan batu akan diambil dari quarry di daerah Pinrang yang berjarak sekitar 25 km ke lokasi pekerjaan. Material tersebut akan diangkut dengan angkutan dari suplier ( diterima ditempat ). 4. Timbunan biasa dan timbunan pilihan Material timbunan biasa diambil dari lokasi quarry dengan jarak angkut 15 km ke lokasi pekerjaan. Sedangkan untuk material timbunan pilihan akan diambil dari quarry yang berjarak 25 km ke lokasi pekerjaan. 5. Aspal Aspal yang akan digunakan untuk pelaksanaan pekerjaan campuran aspal adalah dari jenis aspal minyak yang mempunyai titik lembek 48C. Aspal Minyak tersebut akan diangkut dengan menggunakan tangki aspal langsung dari lokasi gudang supplier ke lokasi base camp utama PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI. Pengujian awal terhadap penetrasi dan titik lembek aspal akan selalu dilakukan sebelum aspal tersebut dibongkar di base camp, kemudian pemeriksaan kedua akan dilakukan lebih detail di laboratorium, sebelum aspal tersebut dapat diterima. 6. Bahan Aditif Anti Pengelupasan Bahan Aditif Anti Pengelupasan yang akan digunakan untuk campuran aspal panas akan diangkut langsung dari lokasi gudang supplier ke lokasi base camp utama PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI (diterima ditempat).

II.2 Pengendalian Mutu Bahan Dasar dan Pekerjaan Untuk memantau dan menjamin mutu bahan dan hasil pekerjaan, maka PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI akan mengusulkan laboratorium utama di base camp Kab.Pinrang dan laboratorium penunjang yang akan diadakan di lokasi proyek. Laboratorium ini dilengkapi dengan minimal uji, antara lain : a. Pemeriksaan / pengujian tanah Kepadatan laboratorium CBR Laboratorium Berat jenis tanah Batas batas Atterberg Analisa saringan Kadar air Kepadatan lapangan dengan metode kerucut (sand cone) b. Untuk pemeriksaan / uji aspal Pengujian metode Marshall Ekstraksi dengan metode sentrifugal Ekstraksi dengan metode Refluks Berat jenis agregat kasar Berat jenis agregat halus Pengeboran benda uji inti (core drill) Termometer logam Penetrometer Titik lembek Dan perlengkapan / peralatan lain. Pengendalian mutu bahan dan hasil pekerjaan di lapangan akan dilakukan dengan berpedoman pada beberapa referensi (standar rujukan) sebagai berikut : Spesifikasi Umum dan Spesifikasi Khusus (bila ada) Standar AASHTO dan Standar Nasional Indonesia (SNI) Prosedur pengendalian mutu dalam Sistem Manajemen Mutu PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI sesuai ISO 9001 2008 Pengendalian mutu ini akan dilakukan sejak pengadaan seluruh bahan dasar yang akan digunakan dalam pekerjaan ini. Pengendalian mutu ini dijalankan untuk memeriksa dan menjamin bahwa bahan-bahan yang digunakan dalam pekerjaan ini telah memenuhi atau melebihi ketentuan yang disyaratkan dalam spesifikasi. Pemeriksaan mutu bahan tersebut akan dilakukan secara intern PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI, selanjutnya akan diperiksakan secara extern dengan melibatkan pihak external untuk mendapatkan persetujuan, dalam hal ini adalah dari konsultan supervise dan Direksi Pekerjaan.

II.3 Uraian Metode Kerja 1. Pekerjaan Umum ( Persiapan ) a. Memobilisasi GS, staf inti dan pelaksana serta peralatan konstruksi . b. Melakukan koordinasi dengan pihak-pihak terkait didaerah dimana lokasi proyek berada, khususnya dengan pihak kepolisian untuk menentukan waktu / jam kerja yang diijinkan dan yang terbaik ditinjau dari segi kepadatan lalu lintas. c. Menyiapkan peralatan komunikasi untuk petugas lapangan, agar dapat berkomunikasi dengan base camp sehingga selalu terpantau kondisi kepadatan lalu lintas dilapangan. d. Menyiapkan kantor lapangan dan fasilitas penunjang. e. Melakukan pengukuran lapangan dan pembuatan shop drawings. f. Melakukan dokumentasi (photo) pada kondisi progres nol persen. g. Bila diperlukan, melakukan pengujian tanah (soil investigations) untuk mengetahui secara teliti kondisi tanah yang sebenarnya , khususnya didalam mengantisipasi pelaksanaan pekerjaan peebaran jalan. h. Melakukan pengujian bahan dasar yang akan digunakan termasuk pembuatan job mix formula. i. Menentukan tempat pembuangan hasil pembersihan dan tanah galian yang tidak dapat dipakai untuk konstruksi. 2. Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor Pelaksanaan pekerjaan pengembalian kondisi jalan (minor) akan dimulai dengan menginventariskan kondisi permukaan existing jalan saat dilakukan Field Engineering. Dari hasil FE (field engineering) tersebut akan didapat lokasi-lokasi yang mengalami kerusakan yang perlu dikembalikan kondisinya dengan menggunakan campuran aspal panas. Pelaksanaan pekerjaan ini akan dilakukan dalam periode mobilisasi. 3. Pekerjaan Tanah a. Setelah hasil pengukuran dan hasil pengujian tanah serta usulan shop drawings termasuk didalamnya sistem pengendalian lalu lintas disetujui oleh Direksi Pekerjaan, maka pekerjaan tanah untuk pondasi pelebaran jalan dapat dimulai dengan terlebih dahulu melakukan pekerjaan pembersihan dan pengupasan top soils. b. Tanah digali dengan excavator dengan ukuran dan kedalaman sesuai gambar kerja yang disetujui. c. Material hasil galian tanah termasuk hasil pembersihan dan pengupasan top soils ini akan dibuang kelokasi pembuangan yang telah disiapkan dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan. d. Setelah dimensi dan elevasi galian pada pelebaran jalan tercapai sesuai dimensi dan elevasi rencana, maka akan dilakukan penyiapan dan pemadatan badan jalan (subgrade) pada lokasi galian tersebut. e. Pada lokasi pelebaran jalan dimana terdapat pekerjaan timbunan pilihan, maka sebelum pekerjaan penimbunan dengan timbunan pilihan dimulai, akan dilakukan trial section (penghamparan dan pemadatan) untuk mendapatkan persetujuan terhadap metode kerja penumbunan yang akan dilaksanakan. Bahan timbunan pilihan yang digunakan akan diangkut dengan dump truck dari Quarry. f. Bila diperlukan maka pada lokasi pekerjaan timbunan biasa juga akan dilakukan trial section untuk mendapatkan persetujuan terhadap metode kerja penimbunan yang akan dilaksanakan, sebelum pekerjaan penimbunan biasa tersebut dilakukan. Bahan timbunan biasa yang digunakan akan diangkut dengan dump truk dari lokasi pekerjaan. g. Semua pekerjaan penimbunan akan dilakukan dengan penghamparan dan pemadatan lapis per lapis, dengan ketebalan gembur setiap lapisan tidak lebih dari 20 cm. h. Lapisan terakhir dari timbunan pilihan maupun timbunan biasa akan dilakukan uji kepadatan dengan menggunakan alat Sand cone.

4.

Pekerjaan Drainase a. Pekerjaan Drainase akan dimulai dengan melakukan pengukuran situasi dan elevasi dasar saluran, khususnya outlet dari existing saluran untuk menentukan ketinggian (arah dan kelandaian) saluran rencana dengan menggunakan titik ikat yang disetujui dan diikuti dengan pemasangan patok serta profil kemiringan galian. b. Saluran drainase yang ada, untuk sementara direlokasi agar tetap berfungsi sebelum pekerjaan drainase yang permanen selesai dilaksakan, kondisi ini dimaksudkan untuk menjaga aliran air disekitar lokasi proyek dalam mengantisipasi musim hujan. Dewatering kemudian akan dilakukan terhadap saluran drainase lama yang dipindahkan, sebelum pekerjaan pelebaran jalan dilokasi bekas saluran drainase tersebut dilaksanakan. c. Untuk menjaga kestabilan pekerjaan pelebaran jalan, maka pekerjaan penggalian dan penimbunan untuk membentuk saluran drainase akan dilaksanakan secara bertahap dan disesuaikan dengan progres pekerjaan tersebut diatas. d. Pada daerah drainase yang telah tergali dan tebentuk serta elevasi dasar saluran telah sesuai dengan dimensi gambar kerja yang disetujui dan juga telah dipadatkan, maka sesuai lokasi yang direncanakan akan dilanjutkan dengan pekerjaan pemasangan batu dengan mortar. e. Untuk daerah saluran yang terbentuk dengan penimbunan, maka pekerjaan pemasangan batu kali akan dikerjakan apabila pekerjaan penimbunan tersebut telah memperhatikan sesetabilan.

5. Pekerjaan Struktur Perkerasan Jalan, a. Lapisan strukur perkerasan pada pelebaran jalan, akan dimulai dari urutan pekerjaan penghamparan timbunan pilihan, agregat kelas B, agregat kelas A, pekerjaan pengaspalan yang terdiri dari lapis AC Base, AC Binder dan AC WC. b. Proses pemadatan akan dilakukan untuk menyiapkan tanah dasar sebelum timbunan pilihan, penyiapan badan jalan tersebut dilakukan dengan menggunakan alat pemadat mekanis dan perapihannyadibantu dengan tenaga manusia. c. Pekerjaan penghamparan lapis material timbunan pilihan, lapis pondasi bawah (agregat kelas B) dan lapis pondasi atas (agregat kelas A), pada pekerjaan pelebaran akan dilakukan dengan menggunakan motor grader dan dipadatkan lapis per lapis dengan menggunakan Tandem Roller. Untuk mendapatkan kepadatan yang maksimum pada kadar air optimum yang direncanakan, maka dilapangan akan ditempatkan satu unit water tank untuk sewaktu waktu akan diperlakukan dalam mengendalikan kadar air saat proses pemadatan. d. e. Pekerjaan penghamparan dan pemadatan aspal panas (hotmix) diatas permukaan agregat A yang telah diprime coat akan dilaksanakan / dimulai dengan lapisan AC Base, dilanjutkan dengan AC Binder dan ACWC. Tack coat sebagai bonding akan dilakukan sebelum pekerjaan lapisan untul ACBC dan ACWC.

7. Pekerjaan Minor, Pekerjaan minor lainnya seperti Pohon dan Marka Jalan, akan dilaksanakan pada akhir pekerjaan setelah pekerjaan pelebaran dan overlay dilaksanakan. 8. Pelaksanaan pembersihan akhir akan dilakukan setelah seluruh pekerjaan selesai, sebelum dilakukan Profesional Handling Over. Untuk memberikan gambaran yang lebih jelas terhadap usulan metode pelaksanaan yang telah diuraikan diatas makadilampirkan Diagram Metode Pelaksanaan Pekerjaan awal pelaksanaan pekerjaan sampai akhir pekerjaan.

III. URAIAN PEKERJAAN UTAMA Pekerjaan Utama pada Paket Pembangunan Jalan Ruas Tuppu-Bakaru di Kab. Pinrang, adalah sebagai berikut : Lapis Pondasi Agregat, terdiri dari : Lapis Agregat B, Lapis Pondasi Agregat A, Lapis Pondasi Agregat S Pekerjaan Aspal, terdiri dari : Aspal Minyak, Laston lapis aus (ACWC) dan Laston Lapis antara (ACBC) Pekerjaan Tanah, terdiri dari : Biasa dan Timbunan Pilihan Tahapan pelaksanaan fisik pekerjaan utama dilapangan akan diuraikan sebagai berikut : A. LAPIS PONDASI AGREGAT Secara umum methode pelaksanaan pekerjaan lapis pondasi agregat A, B dan S adalah sebagai berikut : 1. Persiapan Pelaksanaan a) b) c) d) e) Memobilisasi dan setting peralatan dilapangan yang diperlukan untuk penghamparan dan pemadatan lapis pondasi aggregate base. Pembersihan lokasi permukaan yang akan dihampar aggregate base. Lokasi tersebut harus sudah mendapat persetujuan dari Direksi Pekerjaan. Lokasi pekerjaan merupakan daerah pelebaran yang sebelum nya telah digali dan dihampar timbunan pilihan dan sudah berada pada elevasi sesuai gambar kerja serta telah disetujui oleh Direksi Pekerjaan. Pencampuran untuk aggregat A, aggregat B dan aggregat S dilakukan di base camp dan setelah disetujui direksi, lalu material tersebut di angkut kelokasi pekerjaan dengan menggunakan dump truck. Melakukan trial compaction untuk mengetahui jumlah lintasan alat pemadat yang digunakan dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan. 2. Proses Pelaksanaan a) b) c) d) Pemasangan rambu-rambu pengaman lalu lintas Material pondasi agregat diproduksi di base camp sesuai JMF yang disetujui diangkut ke lokasi penghamparan dengan menggunakan Dump Truck. Material dihampar sesuai tebal dan elevasi rencana yang terlihat didalam shop drawing. Material dihampar dengan menggunakan Motor grader kemudian dipadatkan dengan menggunakan vibro roller dengan berat alat dan jumlah lintasan sesuai dengan trial compaction yang telah disetujui oleh pihak Direksi pekerjaan. e) Water tanker disediakan untuk menjaga kadar air agar pemadatan dialkukan pada kadar air optimum.

3. Pengendalian Kualitas a) b) Pengujian kepadatan lapisan dengan metode sand cone dilakukan untuk mengetahui nilai kepadatan lapangan, dimana nilai kepadatan lapangan harus 100% dari nilai kepadatan hasil pengujian di lab. Proof rolling test akan dilakukan terlebih dahulu terhadap lapisan agregat A sebelum pengujian density test. B. PEKERJAAN ASPAL Secara umum metode pelaksanaan penghamparan dan pemadatan pekerjaan aspal akan dilakukan sebagai berikut 1. Persiapan Pelaksanaan a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) Memobilisasi dan setting peralatan dilapangan untuk penghamparan dan pemadatan lapisan aspal baru. Lokasi pekerjaan terdiri dari pelapisan (overlay) di atas permukaan aspal lama, dimana pada lokasi tertentu terdapat pekerjaan Leveling, dan sepanjang lokasi pelebaran jalan. Bahan campuran berupa agregat halus dan agregat kasar untuk hotmix dihasilkan dari produksi stone crusher dengan material dasar batu boulder yang didapat dari Quarry yang berjarak 25 km dari base camp. Filler berupa semen didatangkan dari Suplier terdekat. Aspal diterima di base camp Suplier dan selanjut nya diuji kualitasnya (penetrasi dan titik lembek) sebelum dituangkan ke tangki penyimpanan. Pembuatan JMF hotmix AC Base, ACBC dan ACWC di labolarotium dengan pengawasan dan persetujuan Direksi pekerjaan. Pengajuan shop drawing dan persetujuan Direksi Pekerjaan. Hotmix diproduksi di base camp dengan alat AMP (asphalt mixing plant) dan diangkut dengan dump truck ke lokasi pekerjaan dengan jarak maksimal 25 km. Sebelum pelaksanaan pekerjaan di lokasi proyek, maka dilakukan trial compaction untuk mengetahui jumlah lintasan alat pemadat, pengujian ini disaksikan dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan. Melakukan pengukuran dan stationing, dan pembuatan temporary marking diatas lokasi permukaan yang telah direncanakan untuk diberi lapisan aspal baru. Pengukuran disaksikan dan disetujui oleh Direksi pekerjaan. k) Melakukan proses pembersihan terhadap permukaan aspal yang akan dilakukan pelapisan ulang (Overlay). Pembersihan ini dilakukan sebelum permukaan aspal diberi lapisan pengikat tack coat untuk mendapatkan kondisi bonding yang terbaik anatar lapisan aspal yang lama dan lapisan baru. 2. Proses Produksi a) b) c) d) Dimulai dengan pemanasan aspal ( Aspal Minyak ) di dalam aspal storage sampai temperatur yang disyaratkan. Pengisian aggregat ke masing-masing cold bin yang sudah ditentukan dan tetapkan ukuran bukaan cold bin untu masing-masing fraksi aggregat sesuai hasil percobaan bukaan / gate cold bin (kalibrasi bukaan cild bin). Tetapkan garis penunjuk untuk batas penimbangan aggregat dan aspal sesuai job mix formula. Material dari cold bin dikeluarkan dan dijalankan melalui conveyer ke dryer untuk dikeringkan dengan suhu pemanasan sesuai spesifikasi, kemudian dinaikkan dengan hot elevator menuju ke penimbangan material di hot bin. e) f) g) Aspal yang sudah cukup panas sesuai item a) juga dinaikkan menuju ke penimbangan aspal. Aggregat dan aspal ditimbang sesuai ketentuan untuk kemudian dicampur dalam pugmill dengan wakru pencampuran yang ditentukan 30 detik. Hasil campuran tersebut dikeluarkan melalui batching gate ke aras Dump Truck dan diperiksa temperaturnya sebelum diangkut ke lapangan.

3. Proses Pelaksanaan a) b) c) Pemasangan rambu-rambu pengaman lalu lintas. Apabila semua mobilisasi peralatan serta pembuatabn temporary marking telah dilaksanakan dan disetujui dilapangan, maka pekerjaan akan dimulai dengan pelaksanaan tack coating. Tack coating akan dilakukan bertahap lajur per lajur sesuai dengan metode kerja dan rencanapelaksanaan yang disetujui. Penyemprotan tack coat secara bertahap ini dilakukan untuk mempertimbangkan apabila terjadi kerusakan peralatan produksi (AMP), paving set dan kondisi hujan yang tidak memungkinkan pekerjaan dilanjutkan. d) e) Kerataan dan setting time terhadap hasil tack coat tersebut akan dimintakan persetujuannya dari Deraksi Teknis dan Direksi Pekerjaan yang bertugas dilapangan. Proses penghamparan terhadap campuran material aspal panas yang diproduksi di AMP akan dimulai dengan pemeriksaan temperatur ampuran aspal panas tersebut sesaat sebelum ditumpahkan ke dalam hopper finisher, yaitu untuk mendapatkan jaminan bahwa temperature campuran yang akan berkaitan dengan viskositas aspal masih memenuhi persyaratan spesifikasi teknis. f) g) h) i) j) Setelah dihamparperiksa kelurusan tepi dengan menggunakan tali. Satu group tenaga dipergunakan untuk finishing, perapihan permukaan dan tepi hamparan. Pemadatan Break Down dengan menggunakan Tandem Roller (jumlah lintasan sesuai dengan trial compaction) Pemadatan intermidiate dengan menggunakan Pneumatic Tyre Roller (jumlah lintasan sesuai dengann trial compaction) Pemadatan Akhir / Finishing dengan menggunakan Tandem Roller (jumlah lintasan sesuai dengan trial compaction) 4. Pengendalian Kualitas Pengujian di laboratorium terhadap campuran aspal, antara lain : Marshal test Stability Density, dan properties lainnya.

Pengujian dilapangan/setelah pengharapan Pemeriksaan suhu campuran, saat proses pemadatan Core drill test Density test

C. PEKERJAAN TANAH Secara umun metode pelaksanaan pekerjaan timbunan biasa dan timbunan pilihan adalah sebagai berikut : 1. Persiapan pelaksanaan a) b) c) Mobilisasi dan setting peralatan dilapangan yang diperlukan untuk penghamparan dan pemadatan timbunan Pembersihan lokasi permukaan yang akan dihampar material timbunan. Lokasi tersebut harus sudah mendapat persetujuan dari Dereksi Pekerjaan. Lokasi pekerjaan timbunan biasa merupakan bahu sedangkan lokasi pekerjaan timbunan pilihan merupakan daerah pelebaran dimana pekerjaan pennyiapan badan jalan sudah dilaksanakan dan elevasi sudah sesuai gambar kerja dan telah di setujui oleh Direksi Pekerjaan.

d) e) f) g)

Material timbunan diambil dari lokasi quarry terdekat dan material sudah diperiksa kualitasnya di laboratorium dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan. Pengajuan shop drawing dan persetujuan dari Direksi Pekerjaan. Material timbunan di angkut dari quarry ke lokasi pekerjaan dengan menggunakan dump truck. Untuk pekerjaan timbunan pilihan terlebih dahulu dilakukan trial compaction untuk mengetahui jumlah lintasan alat pemadat dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan.

2. Proses pelaksanaan a) Pemsangan rambu-rambu pengaman lalu lintas. b) Material dihampar sesuai elevasi rencana shop drawing. c) Material timbunan biasa atau timbunan pilihan dihampar dengan menggunakan motor grader kemudian dipadatkan menggunakan vibratory roller, dengan alat berat dan jumlah lintasan sesuai dengan trial compaction yang telah disetujui oleh pihak Direksi Pekerjaan. d) Water tangker disediakan untuk menjaga kadar air untuk pemadatan dilakukan pada kadar air optimum. 3. Pengendalian kualitas a) Pengujian kepadatan lapisan dengan metode sand cone dilakukan untuk mengetahui nilai kepadatan lapangan harus >100% dari nilai kepadatan hasil pengujian di lab. IV. PEKERJAAN PENUNJANG Pekerjaan penunjang merupakan pekerjaan sementara yang mempengaruhi kelancaran / keberhasilan pennyelesaian pekerjaan dan salah satunya adalah Manajemen Pengaturan Lalu Lintas. IV. 1. Manajemen Pengaturan Lalu Lintas Pengaturan lalu lintas merupakan hal yang sangat penting untuk diperhatikan dalam pelaksanaan pekerjaan jalan ini . untuk setiap tahapan pekerjaan dan sepanjang waktu pelaksanaan, diupayakan tidak mengganggu aktifitas arus lalu lintas yang ada di jalan tersebut. Terhambatnya aktifitas arus lalu lintas di lokasi pekerjaan dan daerah sekitarnya akan menimbulkan kerugian bagi pengguna jalan dalam berbagai aspek, safety bagi para pengguna jalan perlun mendapat jaminan agar tidak menimbulkan kerugian bagi seluruh pihak. Manajemen pengaturan lalu lintas dalam pelaksanaan pekerjaan dapat di lakukan dengan dengan bewrbagai cara antara lain: 1. memasang berbagai jenis rambu rambu pengaman di sekitar lokasi pekerjaan secara tepat dan benar, baik secara fungsi bentuk dan lokasi penempatan sesuai spesifikasi dan ketentuan yang ada. 2. 3. Menempatkan petugas pengatur lalu lintas secara efektif dan efisien untuk mengatur dan mengerahkan arus lalu lintas yang ada. Mengatur secara tepat jadwal pelaksanaan setiap jenis pekerjaan yang ada. Pekerjaan pekerjaan yang akan menimbulkan gangguan besar (friction) terhadap arus lalu lintas, di atur jadwalnya sedemikian rupa lalulintas yang berarti. 4. Jika tidak memingkinkan melakukan pekerjaan pada siang hari, maka untuk pekrjaan tertentu seperti overlay, akan dilakukan pada malam hari dengan memasang penerangan yang cukup, agar tidak mengganggu arus lalu lintas. teknik pengaturan lalu lintas selama pekerjaan diperlihatkan didalam gambar terlampir. sehingga pelaksanaan pekerjaan tidak terlalu mengganggu arus lalu lintas yang ada dan menimbulkan kepadatan arus

V. SISTEM MANAJEMEN V.1. pengendalian Aspek Lingkungan Rencana pelaksanaan pekerjaan Pembangunan Jalan Ruas Tuppu-Bakaru di Kab. Pinrang, akan menimbulkan dampak positifberupa peningkatan kualitas pelayanan lalu lintas, khususnyha pada ruas jalan tersebut. Pekerjaan ruas jalan ini juga akan member peningkata pada tarap perekonomian pada masyarakat sekitarnya. Namun yang perlu di cermati bahwa pelaksanaan pekerjaan Pembangunan Jalan Ruas Tuppu-Bakaru di Kab. Pinrang ini juga akan menimbulkan dampak negative terhadap aspek lingkungan, terutama pada saat pelaksanaan pekerjaan ruas jalan tersebut. Perkiraan dampak yang akan terjadi saat pelaksanaan pekerjaan pelebaran jalan pada ruas jalan Pembangunan Jalan Ruas Tuppu-Bakaru di Kab. Pinrang, dalam pembahasan ini terbagi atas 2 (dua) bagian, yaitu: Tahap Pra Konstruksi Komponen lingkungan yang di perkirakan akan terkena dampak dari proyek pekerjaan jalan ini antara lain, yaitu: a. Masyarakat pengguna jalur jalan angkuta material, khususnya tanah urug dan material lainnya dari sumber material dan base camp dari lokasi pekerjaan. b. Masyarakat yang menggunakan Ruang Milik Jalan (Rumija) untuk kegiatan mereka, misalnya : untuk tempat tinggal, berjualan, dll, terkena pembebasan lahan untuk konstruksi pelebaran jalan. c. Berkurangnya lahan tempat pemberhentian kenderaan umum dan tempat parker. Tahap Konstruksi Sumber dampak yang akan mengakibatkan keresahan lingkungan pada tahap konstruksi antara lain : a. Adanya kegiatan mobilisasi alat alat berat untuk konstruksi, sehingga menimbulkkan dampak kemacetan lalu lintas. b. Kegiatan pengiriman/pengangkutan material untuk konstruksi, misalnya : tanah urug, agregat, batu kali, pasir, dll. c. Kegiatan angkuta untuk pembuangan material : material bekas galian d. Kebisingan akibat beroperasinya alat-alat berat. e. Penurunan kualitas udara terutama akibat debu, khususnya karena adanya operasi pengangkutan tanah ex galian tanah dan utntuk tibunan, serta gas buang dari alat-alat konstruksi dan alat-alat pengangkutan. Untuk meminimalisir kondisi tersebut diatas, maka PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI akan melakukan upaya-upaya antara lain : a. Mengadakan penyuluhan kepada masyarakat di sepanjang lokasi jalur angkutan material untuk proyek dengan melibatkan penduduk dan pejabat setempat (Camat), lurah, RW, RT) setempat, pemilik proyek (Dinas PU Bina Marga) dan pelaksana proyek (Kontraktor), kegiatan penyuluhan ini harus menjelaskan mengenai rencana/jadwal kegiatan pelaksanaan dan member gambaran bagaimana tipikal proyek tersebut setelah ditangani. Pada kesempatan ini, pihak proyek juga harus dapat akibat menampung aspirasi/kemarau, masyarakat sekitarnya yang terkena dampak lingkungan lainnya baik masa pra maupun pasca konstruksi. b. Terhadap dampak yang timbul akibat pelaksanaan pemadatan tanah, maka terutama pada musim kering/kemarau, akan dilakukan penyiraman tanah/jalan sehingga gangguan debu dapat diminimalkan. c. Terhadap dampak yang timbul akibat kemungkinan debu, maka semua kendaraan proyek yang membawa material keluar dan masuk kelokasi proyek harus tertutup dengan terpal penutup. d. Terhadap dampak kebisingan yang akan timbul, akan diusahakan dengan cara menggunakan peralatan yang jalan yang membatasi kecepatan laju kenderaan saat melewati lokasi proyek, sehingga intensitas kebisingan yang keluar dari knalpot kenderaan angkutan dan alat berat dapat dikurangi.

e.

Untuk mengurangi dampak meningkatnya volume lalu lintas di lokasi proyek, maka akan dilakukan hal-hal sebagai berikut: Melaksanakan koordinasi dengan pihak kepoisian, khususnya yang berkaitan dengan pengaturan lalu lintas. Melaksanakan mobilisasi alat dan bahan kontruksi pada saat jam yang tidak sibuk, yaitu dengan terlebih dahulu mensurvey kondisi volume lalu lintas harian rata-rata setiap jamnya. Melaksanakan mobilisasi alat dan bahan dengan cepat dan tepat waktu Mengusakan dan mengatur dan mengatur penempatan bahan dilokasi proyek sedemikian rupa sehingga tidak akan menggangggu kelancaran lalu lintas yang ada saat bongkar muat bahan.

f.

Terhadap dampak yang timbul karena adanya kemungkinan pembongkaran/pemindahan utilitas umum, maka akan dilakukan koordinasi dengan pihak terkait menyangkut pemberitahuan kapan kegiatan dimulai, prosedur dan pengamanan pelaksanaan.

Uraian

mngenai pelaksanaan Sisitem Manajemen pekerjaan Paket Pembangunan Jalan Ruas Tuppu-Bakaru di Kab.

Pinrang, khususnya yang berkaitan dengan Sistem Manajemen K3 telah disusun dan merupakan lampiran dari dokumen usaha metode pelaksanaan.

IV. PENUTUP Demikian uraian metode Pelaksanaan beserta aspek-aspek yang terkait di dalamnya, semoga uraian diatas dapat memenuhi persyaratan yang dibutuhkan untuk kelengkapan Dokumen Penawaran Paket Pembangunan Jalan Ruas Tuppu-Bakaru di Kab. Pinrang

Pinrang, 02 Mei 2013 PT. MULIA JAYA ABADI MANDIRI

H.MUH. HATTA Direktur Utama