BAB 1 PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG Makalah ini di susun sebagai persyaratan untuk menyelesaikan mata kuliah Sistem Pemindah Tenaga . di mana Dosen yang mengajar mata kuliah ini menuntun mahasiswanya agar membuat makalah / tugas akhir mengenai salah materi Sistem Pemindah Tenaga( praktek ) . jadi saya sebagai mahasiswa yang mengikuti perkuliahan mata kuliah Sistem Pemindah Tenaga ini memilih sub materi tentang Kopling dan lebih di fokuskan pada kopling gesek , karena kopling merupakan suatu bagian system pemindah tenaga yang sangat berpengaruh dalam pemindahan tenaga dari fly wheel ke transmisi

1.2 TUJUAN RUMUSAN `` Ø Agar mahasiswa mengetahui fungsi dari kopling Ø Agar mahasiswa mengetahui prinsip cara kerja kopling Ø Agar mahasiswa megetahui fungsi dan cara kerja pengoperasian kopling Ø Agar mahasiswa mengetahui unit dan komponen kopling Ø Agar mahasiswa mengetahui perawatan pada kopling Ø Agar mahasisiwa mampu menyetel unit kopling dan komponen pengoperasian Ø Agar mahasiswa mampu menganalisa gejala-gejala kerusakan pada kopling

BAB 2 KAJIAN TEORI KOPLING 2. Beberapa syarat yang harus dipenuhi oleh sebuah kopling adalah: 1.kopling pada automobile dapat di bedakan menjadi beberapa macam antara lain : 1. Fungsi kopling 1.diesel dan jenis lainnya di mana penggerak utamanya di peroleh dari hasil pembakaran di dalam silinder mesin. Mengurangi getaran dari poros penggerak yang diakibatkan oleh gerakan dari elemen lain.4.1 Pengertian dan fungsi kopling Kopling adalah satu bagian yang mutlak di perlukan pada mobil-mobil bensin . 2.untuk memperlembut perpindahan gigi (1. Mampu menahan adanya kelebihan beban.5.2 Jenis-jenis kopling Menurut konstruksi dan cara kerjanya .2.untuk memungkinkan kendaraan tidak berjalan pada saat mesin hidup dan gigi perseneling tidak pada posisi netral.R) 3. Mampu menjamin penyambungan dua poros atau lebih. 3.untuk memutus dan menghubungkan putaran dari dari flywheel ke poros input transmisi 2. 4. 2.3. Mampu mencegah terjadinya beban kejut.koplling gesek (fraction clutch) .

unit ini yang berfungsi untuk menekan/menjepit kampas kopling hingga terjadi perpindahan tenaga dari mesin ke poros transmisi. Bantalan tekan ini ada tiga macam. atau kanvas kopling). Plat kopling bagian tengahnya berhubungan slip dengan poros transmisi. (2). Sementara ujung luarnya dilapisi kampas kopling yang pemasangannya di keling.Pressure plate (plat penekan) dan rumahnya. .a.untuk kemampuan menjepitnya. yaitu dalam bentuk pegas coil dan diafragma atau orang umum menyebutnya sebagai matahari. plat tekan didukung oleh pegas kopling. Pegas kopling paling tidak ada dua macam.Clutch release atau throwout bearing Unit ini berfungsi untuk memberikan tekanan yang bersamaan pada pressure plate lever dan menghindarkan terjadinya gesekan antara pengungkit dengan pressure plate lever untuk pegas coil. Sedangkan yang pakai pegas difragma langsung keujung pegas.kopling gesek plat tunggal (single plate clutch) Komponen utama dari kopling gesek ini adalah sebagai berikut : (1) Driven plate (juga dikenal sebagai piringan kopling. pelat kopling atau friction disc /piringan gesek. (3).

Pegas digunakan untuk memberikan tekanan terhadap pelat tekan. salah satu sisinya (sisi yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus. tutup dan tuas penekan.3 Komponen Utama Kopling 1. 3.roda penerus juga berfungsi sebagai dudukan hampir seluruh komponen kopling.2. Pelat Tekan Pelat tekan kopling terbuat dari besi tuang.Pelat Kopling Kopling berbentuk bulat dan tipis terbuat dari plat baja berkualitaas tinggi. Bahan gesek ini disatukan dengan plat kopling dengan menggunakan keeling (rivet). pelat penekan dilengkapi dengan sejumlah pegas spiral atau pegas diaphragma. Kedua sisi plat kopling dilapisi dengan bahan yang memiliki koefesien gesek tinggi. pelat kopling dan roda penerus. sisi ini akan menekan plat yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus.pelat tekan berbentuk bulat dan diameternya hampir sama dengan diameter plat kopling.Roda Penerus Selain sebagai penstabil putaran motor. 4. 2. sisi ini akan menekan plat dengan kebutuhan penempatan komponen kopling lainnya. jumlah pegas (kekuatan tekan) disesuikan dengan besar daya yang harus dipindahkan. . Unit Plat Penekan Sebagai satu kesatuan dengan plat penekan.

pelat kopling akan menarik bantalan luncur. pemilihan sistem yang digunakan disesuikan dengan kebutuhan. sehingga pedal kopling kembali ke posisi semula. Pada sistem hidrolik. fluidapada sistem akan meneruskan daya ini keselinder pada unit kopling. sebagai mekanisme pelepas hubungan. .5 Fungsi dan cara kerja komponen pengoperasian unit kopling 1. Pada saat pelat tekan bergerak mundur. Pada saat pelat tekan bergerak kedepan. dan seperti pada sistem mekanik. Konsep dasar fungsi dan kerja komponen pengoperasian unit kopling Seperti telah dijelaskan kopling berfungsi untuk memutus dan menghubungkan penyaluran tenaga mesin ke roda penggerak. sistem hidrolik dan hidrolik booster adalah sama. ujung tuas akan mendorong bantalan luncur kebelakang. pegas kopling akan mendorong pelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahan daya. 2. secara umum. bila tekanan pedal kopling dilepas. perbedaannya adalah pada sistem hidrolik booster . pelat kopling terbebas dari roda penerus dan perpindahan daya terputus. pelat kopling terlepas. Sekarang sudah banyak digunakan sistem hidrolik dan booster. Untuk mengoperasikan fungsi tersebut. digunakan booster untuk memperkecil daya tekan pada pedal kopling. dan piston silinder unit kopling akan mendorong tuas.2. bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekananpegas. maka batang penerus akan mendorong piston pada master silinder kopling. pada saat pedal kopling ditekan. selain secara mekanik. sehingga penerusan daya dari motor ke transmisi terputus.4 Cara kerja kopling Cara Kerja Kopling Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak.

Pengoperasian unit kopling sistem mekanik menggunakan kabel baja yang menghubungkan pedal kopling dengan tuas pembebas kopling.pada kendaraan ada dua macam yaitu sistem mekanik dan sistem hidrolik. Karena tekanan sudah tidak ada. Saat pedal dilepas. Sistem mekanik untuk memindahkan tenaga kaki melalui pedal kopling disalurkan kabel baja ke pengungkit ( throwout lever ). pedal akan dikembalikan keposisi semula oleh pegas pengembali. Konstruksi master silinder kopling hidrolis seperti . Pedal kopling dalam hal ini berfungsi untuk menekan minyak yang ada pada master silinder dan selanjutnya disalurkan kesilinder kopling. Sementara pengoperasian sistem hidolik tenaga disalurkan melalui minyak rem yang dirangkai sedemikkian rupa sehingga dapat mengoperasikan kopling. Posisi saat pedal kopling dilepas. Saat pedal kopling diinjak. Sementara plunger master silinder akan kembali oleh pegas plunger yang ada di dalam master silinder. Proses ini menyebabkan kopling memutuskan hubungan antara mesin dengan sistem pemindah tenaga. Tekanan minyak selanjutnya mendorong tuas pembebas dan bantalan tekan menekan pegas diafragma. Sementara tuas kopling akan kembali pada posisi semula oleh pegas diafragma. plunger dan tuas pembebas akan dikembalikan keposisi semula oleh pegas pengembali dan pegas diafragma. Sehingga plat kopling bebas tak terjepit oleh plat tekan. maka akan menarik kabel kopling yang diteruskan dengan menggerakan tuas pembebas kearah menekan pegas kopling. Sistem yang kedua adalah pengoperasian secara hidrolis dapat dilihat Pengoperasian kopling sistem hidrolis ini memanfaatkan tekanan hidrolis minyak. maka pedal kopling akan dikembalikan pada posisi semula oleh pegas pengendali pedal (8).

Konstruksi master silinder dalam gambar tersebut. Untuk menjaga agar minyak hidrolis dalam sistem tetap jumlahnya. Tekanan . tenaganya dipindahkan ke push rod dan mendorong unit plunyer bergerak kearah kiri. Penambahan minyak hidrolis ini diambil dari minyak persediaan direservoir. Minyak hidrolis dari reservoir melalui pipa ke master silinder melalui saluran penghubung ( pipe joint ). Caranya. untuk mendorong tuas pembebas kopling. jumlah minyak hidrolis tentu akan berkurang khususnya karena kebocoran atau katup check kotor atau macet. berarti proses pemutusan hubungan tenaga dari mesin ke sistem pemindah tenaga tidak dapat dilaksanak an. maka perlu penambahan. saat unit plunger bergerak kekanan saat pedal kopling dilepas. masuk ke pipa penghubung menuju Ke silinder kopling. dan tenaga mesin akan selalu terhubung tidak dapat diputuskan oleh kopling. Bila ini terjadi maka fungsi kopling tidak dapat dilaksanakan. Dengan demikian minyak hidrolis pada sistem akan tetap terjaga kuantitasnya. Pada saat handel kopling diinjak. atau kemungkinan gerakan pedal tidak tersalurkan hingga ke tuas pembebas kopling. maka minyak dari reservoir akan masuk kesistem melalui katup check ( check valve ). Karena sesuatu penyebab. Gerakan ini melawan pegas pengembaali plunger ( return spring ) dan menekan minyak hidrolis keluar dari master silinder melalui ujung sebelah kiri. Berkurangnya minyak hidrolis dalam sistem operasional kopling hidrolis akan menyebabkan langkah tekan pedal kopling berkurang. penampung minyak hidrolisnya ( reservoir ) terpisah dan Dihubungkan menggunakan pipa elastis. Silinder kopling kopling berfungsi merubah tenaga hidrolis pengoperasian kopling menjadi tenaga mekanik.

bila sampai masuk kesilinder kopling. yang tentunya sangat banyak berbagai kotoran dapat mengenainya. atau alat berat lainnya. Pada silinder kopling dilengkapi dengan baut bleeding ( bleeder plug ) yang berfungsi untuk mengeluarkan udara dari sistem hidrolis. namun piston silnder kopling tidak bergerak. Sistem pengoperasian kopling untuk kendaraan berat seperti bus. truk. Pada silinder kopling juga dilengkapi dengan boot. yang menggunakan boster. maka tekanan tersebut mengkompresikan udara tersebut baru menekan minyak. Perlengkapan ini dioperasikan menggunakan kevacuman. Untuk membandingkan antara sistem yang pakai boster dengan sistem yang tidak menggunakan boster Keduanya menggunakan sistem hidrolis. maka sistem akan terganggu kerjanya. yaitu karet penutup yang elastis untuk mencegah kotoran masuk kesilinder kopling. pada mesin diesel biasanya diambil dari pompa vacum yang dipasang pada sisi belakang alternator. Kotoran tentu akan menyebabkan kerusakan. Hal ini karena saat terjadi penekanan. Bila jumlah udaranya banyak maka terjadi penekanan dari master silinder. Boster adalah unit perlengkapan yang dipergunakan untuk meringankan tenaga untuk mengoperasikan kopling. unit boster dipasang pada silinder slave konstruksi boster yang dipasang pada silinder kopling . Karet penutup ini sangat penting mengingat posisi silinder kopling berada dibawah kendaraan.minyak hidrolis dari master silinder diteruskan melalui pipa dan masuk ke silinder kopling (dari ujung sebelah kanan) mendorong piston silinder kopling dan diteruskan ketuas pembebas kopling melalui push rod . Oleh karena itu udara harus dikeluarkan dari sistem hidrolis. sering dilengkapi dengan boster. Seperti diketahui bila sistem hidrolis kemasukan udara.

lepas bantalan pembebas dengan hub.periksa keolengan plat kopling Menggunakan dial gauge . ukurlah kedalaman paku keeling .lepaskan penutup kopling a.periksa plat kopling dari keausan atau kerusakan Menggunakan jangka sorong .lepas klip dan tarik bantalan pembebas dengan hub b.lepas garpu dari karet pelindung debu 3. lepaskan transmisi dari mesin 2.3 mm (0.kedalaman kepala paku keeling minimum :0.BAB 3 PEMBONGKARAN .kendorkan baut-baut sekali putar secara merata demikian sehingga pegas penegang menjadi pembebas c. 2.berikan tanda-tanda pada penutup kopling dan roda gaya b.lepas pegas penegang c.kemudian penutup kopling dan koplingnya CATATAN : jangan menjatuhkan pelat kopling 3.garpu dan karet pelindung debu dari transmisi a. PEMERIKSAAN DAN PEMASANGAN KOPLING 3.2 Pemeriksaan Kopling 1.012 in) Bila ada kelainan gantilah plat kopling. ukurlah keolengan palat kopling .1 Pembongkaran Kopling 1.lepaskan baut-baut pengikat .

031 inc) Bila keolengan berlebihan . periksa keolengan roda gaya (flywheel) Menggunakan dial gauge ukurlah keolengan roda gaya.6 mm (0.Periksa pegas diapragma dari keausan Menggunakan jangka sorong . Limit: kedalaman : 0.8 mm (0. 5.Keolengan maksimum : 0. Keolengan maksimum : 0.ganti bantalan pilot. gantilah plat kopling.sambil memberikan tekanan aksial .Periksa bantalan pembebas Putar bantalan dengan tangan .Bila pelu ganti bantalan pilot 6. CATATAN : bantalan dilumasi secara permanen dan tidak memerlukan pembersihan atau pelumasan kembali.Periksa bantalan pilot Putar bantalan dengan tangan .bila bantalan macet atau terasa berat . CATATAN : bantalan dilumasi secara permanen dan tidak memerlukan pembersihan atau pelumasan kembali.sambil memberikan tekanan aksial . 3.004 in) 4. .1 (0.5mm (0.024 in) Lebar : 0.197 in) 7.ukur kedalam dan lebar keausan pegas diapragma .ganti bantalan pembebas .bila bantalan macet atau terasa berat .

unit pengoperasian kopling khususnya bantalan tekan tidak menyentuh unit kopling yang berputar bersama mesin. Hal ini tentunya juga diperlukan terhadap unit kopling dan komponen pengoperasiannya.PEMELIHARAAN UNIT KOPLING DAN KOMPONEN PENGOPERASIAN Pemeliharaan atau sering disebut dengan maintenace bertujuan untuk menjaga kinerja suatu komponen kendaraan tetap baik. Sehingga akan mengurangi kerja bantalan tekan dan mengurangi kemungkinan terjadinya gesekan. prosedur agar suatu sistem dapat bekerja secara optimal. dan mencegah atau menghindari terjadinya kerusakan pada komponen tersebut. Proses perawatan unit kopling dan komponen pengoperasiannya sebenarnya tidak terlalu sulit. Setiap . yaitu melakukan penyetelan dan mengidentifikasi beberapa gejala yang menunjukkan bahwa unit komponen pengoperasiannya mengalami permasalahan. yaitu saat pedal tidak Diinjak sampai mulai menekan. kopling dan UNIT KOPLING DAN KOMPONEN Penyetelan merupakan 1) Proses perawatan dan penyetelan mekanisme kopling sistem mekanis. Proses penyetelan kopling yang perlu dilakukan adalah menyetel kebebasan pedal kopling.BAB 4 PEMELIHARAAN DAN PENYETELAN PENGOPERASIAN 1. Hal ini mengingat fungsi dari unit kopling dan komponen pengoperasiannya sangat penting bagi lajunya kendaraan bermotor. dan terjadinya kerusakan pada sistem ini akan berpengaruh terhad ap kinerja kendaraan secara menyeluruh. Fungsi kebebasan kopling ini dimaksudkan agar saat pedal kopling dilepas.

untuk menghindarkan keausan pada ujung-ujung kabel kopling. Bila tidak cocok. Pada bagian kait perlu dilumasan menggunakan greeze . Uji hasil penyetelan dengan menjalankan kendaraan. hingga diperoleh Hasil yang baik. sehingga kemungkinan terjadi keausan cukup tinggi. Cara penyetel annya untuk yang sistem mekanik. C). Pada bagian-bagian yang ditujunjuk pada gambar tersebut terjadi penggeseran dengan pembebanan. F). Perawatan dan penyetelan yang perlu dilakukan terhadap unit kopling sistem mekanik adalah memberi pelumasan dan mel akukan penyetelan. Bila belum baik. Bersihkan kendaraan dan alat yang dipergunakan. Siapkan alat yang diperlukan B). Bandingkan dengan ukuran spesifikasi kendaraan tersebut. maka sebaiknya berapa besarnya kebebasan pedal kopling dilihat pada buku manualnya. mur . kendorkan mur pengunci pada ujung kabel kopling. H). adalah sebagai berikut: A). E). sangat bervariasi antar merk kendaraan. Ukur kebebasan pedal kopling yang ada. 2 dan 3. dalam buku manual. G). Penyetelan yang perlu dilakukan adalah menyetel kebebasan pedal kopling. perlu melihat spesifikasi kendaraan yang akan distel. Oleh karena Itu. D).kendaraan berbeda-beda. Ulangi langkah 2 dan 3 sampai diperoleh ukuran kebebasan yang sesuai dengan spesifikasi. Untuk berapa besar kebebasan pedal kopling. Kendorkan mur penyetel bila jarak kebebasan lebih kecil atau keraskan penyetel bila jarak kebebasan lebih Besar dari spesifikasi. ulangi langkah 5.

komponen utama dari kopling mulai dari roda gila (flywheel) adalah driven plate . Sedangkan koplinggesek plat ganda banyak dipergunakan pada sepeda motor. Sistem pengoperasian kopling merupakan mekanisme pengendalian fungsi kopling yang dilakukan oleh pengemudi. yaitu sistem yang berfungsi untuk memutus danmenghubungkan tenaga dari sumber tenaga (mesin) ke roda kendaraan(pemakai/penggunaan tenaga). clutch release atau throwout bearing . transmisi. throwout lever . pressure plate . dipergunakan pada kendaraan roda empat. Sistem pengoperasian kopling memungkinkan pengemudi dengan mudah memutus dan menghubungkan kopling sesuai dengan yang diinginkan. Ukuran kopling sangat ditentukan oleh besarnya tenaga mesin yang akan disalurkan melalui kopling. terdapat dua macam kopling gesek yaitu Kopling gesek plat tunggal banyak kopling plat tunggal dan kopling plat ganda. Sementara posisi unit kopling dan komponennya ( clutch assembly ).1 KESIMPULAN Kopling merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga dari sebuah kendaraan. poros dan roda kendaraan. komponen pengoperasian kopling sistem mekanik adalah pedal . pressure plate lever .BAB 3 PENUTUP 3. yaitu masuk ke unit kopling ( clutch )diteruskan ketransmisi ( gear box ) ke propeller shaft dan keroda melalui defrensial ( final drive ). Secara garis besar terdiri dari unit kopling. terdapat dua macam sistem pengoperasian kopling yaitu sistem mekanik dan sistem hidrolis. rangkaian pemindahan tenaga berawal dari sumber tenaga ( engine ) kesistem pemindah tenaga. terletak pada ujung paling depan dari sistem pemindah tenaga pada kendaraan. differensial.

pegas pengendali pedal kopling .kopling . kabel kopling . pipa hidrolis . silinder kopling . batang ulir pada ujung kabel kopling yang berhubungan dengan tuas pembebas . . sedangkan komponen pengoperasian kopling sistem hidrolis adalah master silinder kopling . boster kopling .

2 SARAN Didalam memakai mekanisme kopling hidrolik haruslah di lakukan perawatan yang rutin.dan gunakan minyak rem yang sesuai dengan standar kendaraannya.seperti mengisi minyak rem jika habis dan men cek tidak ada kebocoran pada pipa.3. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful