PEMINDAH DAYA

GARIS BESAR PEMINDAH DAYA KOPLING . . . . . 190 AXLE DAN AXLE SHAFT

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Rangkaian kopling . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Plat kopling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Mekanisme penggerak . . . . . . . . . . . .

TRANSMISI MANUAL

191 191 193 193

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 2. Tipe axle dan axle shaft . . . . . . . . . . . . 217

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Gear combination . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Transmisi untuk kendaraan fr . . . . . . . . 4. Transimisi untuk kendaraan ff . . . . . . . 5. Mekanisme pengontrol pemindah gear . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISI OTOMATIS

196 197 199 200 202

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Torque converter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Planetary gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Sistem pengontrol hidraulis . . . . . . . . .

PROPELLER SHAFT

203 204 205 205

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 2. Propeller shaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 3. Universal joint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207

DIFFERENTIAL

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 2. Final gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 3. Differential gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211

DRIVE SHAFT

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 2. Tipe constant velocity joint . . . . . . . . . 215

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 189

189
8/19/2011 3:44:20 AM

PEMINDAH DAYA Garis Besar Pemindah Daya

PEMINDAH DAYA GARIS BESAR PEMINDAH DAYA

Pemindah daya (drive train) adalah sejumlah mekanisme yang memindahkan tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan rodaroda kendaraan. Pemindah daya umumnya yang digunakan ada 2 jenis. Mesin depan penggerak belakang (front-engine rear drive) yang disingkat FR dan jenis mesin depan penggerak depan (front engine front drive) atau FF. Disamping itu ada jenis lain yaitu mesin tengah penggerak belakang (midship-engine rear drive) disingkat MR, dan jenis penggerak empat roda (4WD) four wheel drive. Jenis 4WD dibagi menjadi, jenis part time 4WD dan jenis full time 4WD.

190
Book_4_ok.indd 190

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:20 AM

PEMINDAH DAYA Kopling

KOPLING
1. URAIAN
Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan transmisi, seperti diperlihatkan pada gambar di bawah, fungsinya untuk menghubungkan dan melepaskan tenaga dari mesin ke transmisi melalui kerja pedal selama perkaitan gear. Demikian juga kopling dapat memindahkan tenaga secara perlahan-lahan dari mesin ke roda-roda penggerak (drive wheel) agar gerak mula kendaraan dapat berlangsung dengan lembut dan perpindahan gear transmisi dapat lembut sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan.

2. RANGKAIAN KOPLING
Kopling (clutch) terdiri dari beberapa bagian seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. Tutup kopling (clutch cover) terikat pada flywheel mesin oleh beberapa baut dan berputar bersama-sama dengan plat kopling sesuai dengan kecepatan mesin.

Persyaratan Kopling Harus dapat menghubungkan transmisi dengan mesin secara lembut. Pada saat menghubungkan ke transmisi harus dapat memindahkan tenaga tanpa terjadi slip. Harus dapat membebaskan hubungan dari transmisi dengan sempurna dan cepat.

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 191

191
8/19/2011 3:44:21 AM

PEMINDAH DAYA Kopling

RANGKAIAN TUTUP KOPLING

Selama tutup kopling (clutch cover) terikat pada flywheel mesin dan berputar bersama-sama dengan putaran mesin, mesin harus dalam keadaan seimbang untuk menghasilkan putaran yang balance, selain itu juga harus mempunyai kemampuan memindahkan panas dari hubungan kopling. Tutup kopling dibagi menjadi dua tipe, dan ini tergantung pada tipe pegas yang digunakan untuk menekan plat penekan (pressure plate) terhadap plat kopling (clutch disc): dengan menggunakan pegas diaphragma dan dengan coil spring. Dewasa ini tutup kopling tipe pegas diaphragma lebih banyak digunakan, tipe coil spring ini banyak digunakan pada kendaraan niaga berat.

Tipe kopling pegas diaphragma (diaphragm spring) mempunyai keuntungan sebagai berikut: Tenaga yang dibutuhkan untuk, mengoperasikan pedal kopling diusahakan sekecil mungkin. Pegas diaphragma menekan plat penekan lebih merata dibandingkan dengan coil spring. Bila terjadi keausan pada plat kopling tidak mengurangi tekanan pada plat penekan. Selama sekeliling permukaannya rata, kopling tetap seimbang. Tidak seperti kopling tipe coil yang mana tenaga pegas akan berkurang pada kecepatan tinggi karena gaya sentrifugal, kopling tipe pegas diaphragma bebas dari problema ini. Pegas diaphragma memerlukan ruang arah axial yang cukup kecil, sehingga sirip-sirip pendingin dapat diletakkan pada plat penekan. Jumlah bagian-bagiannya lebih sedikit dari pada tipe coil spring.

192
Book_4_ok.indd 192

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:21 AM

PEMINDAH DAYA Kopling

3. PLAT KOPLING
Plat kopling (clutch disc) diperlukan untuk dapat memindahkan tenaga dengan lembut tanpa tarjadi slip. Plat kopling dibuat sedemikian rupa, agar pada saat tenaga harus dibebaskan, kopling dapat bekerja dengan sempurna dan cepat.

4. MEKANISME PENGGERAK
Ada dua tipe kopling. dan dibedakan dari cara bekerjanya: Kopling hidraulis dan kopling mekanis yang menggunakan kabel.

TIPE KOPLING MEKANIS

Kopling mekanis (mechanical clutch) terdiri dari bagian-bagian seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. Pada tipe kopling ini, perpindahan pedal kopling diteruskan ke bodi kopling secara langsung oleh kabel.

Plat kopling terdiri dari facing (bagian yang bergesekan), semacam bahan gesek (friction material) yang dikeling disekeliling plat pada kedua permukaannya dan hub yang terletak dibagian tengahnya, yang menerima perkaitan dengan input shaft transmisi.

Hub diletakkan diantara plat-plat dan dibuat sedemikian rupa agar dapat bergerak sedikit dalam arah dari putaran melalui peredam (coil spring atau karet). Bentuk ini bekerja untuk mengurargi kejutan pada saat tenaga dihubungkan.

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 193

193
8/19/2011 3:44:22 AM

PEMINDAH DAYA Kopling

TIPE KOPLING HIDRAULIS

Konstruksi kopling hidraulis (hydraulic clutch) seperti pada gambar di bawah. Pada tipe kopling ini, pergerakan pedal kopling dirubah oleh master silinder menjadi tekanan hidraulis kemudian diteruskan ke garpu pembebas kopling (clutch release fork) melalui silinder pembebas (release cylinder). Pada kopling tipe ini, pengemudi tidak terganggu oleh noise mesin dan kopling mudah digerakkan.

Master Silinder Kopling Master silinder kopling (clutch master cylinder) terdiri dari reservoir, piston, cylinder cup, katup dan lain-lain dan tekanan hidraulis ditimbulkan oleh gerakan piston. Batang penekan kopling (clutch push rod) tertarik ke arah pedal kopling oleh adanya return spring pedal (pedal return spring). Beberapa kendaraan niaga menggunakan master silinder tipe booster.

194
Book_4_ok.indd 194

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:22 AM

PEMINDAH DAYA Kopling Silinder Pembebas Kopling Silinder pembebas kopling (release cylinder) dibagi dalam dua tipe: tipe yang dapat disetel (adjustable type) dan tipe menyetel sendiri (self-adjusting type). 1) Silinder pembebas tipe yang dapat disetel Konstruksi silinder pembebas (release cylinder) seperti pada gambar di bawah. Minyak hidraulis dari master silinder menyebabkan piston pada release cylinder mendorong push rod dan mendorong clutch release fork (garpu pembebas). Silinder pembebas (release cylinder) mempunyai saluran pembuang udara (bleeder plug) untuk mengeluarkan udara dari saluran hidraulis, dan return spring menjaga agar garpu pembebas kopling dan batang penekan (push rod) tetap bersentuhan satu sama lainnya. 2) Silinder Pembebas Tipe Menyetel Serdiri (Selfadjusting Release Cylinder) Clutch release fork biasanya menyetelan dengan jalan merubah panjang batang penekan. Pada kendaraan modern, untuk menghilangkan penyetelan gerak bebas maka digunakan silinder pembebas tipe menyetel sendiri. Pada silinder pembebas tipe menyetel sendiri tidak menggunakan return spring garpu pembebas, sebagai pengganti, maka pada silinder pembebas dipasang pegas (conical spring) untuk menjaga agar clutch release fork selalu bersentuhan dengan batang penekan.

RELEASE BEARING Release bearing (bantalan pembebas) memudahkan clutch release fork bergerak mundur dan maju sepanjang penopang bearing depan transmisi, untuk menekan putaran pegas diapragma (atau lengan pembebas pada jenis coil spring) dan membebaskan kopling.

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 195

195
8/19/2011 3:44:23 AM

PEMINDAH DAYA Transmisi Manual

TRANSMISI MANUAL
1. URAIAN
Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati tetap, sementara tenaga bertambah sesuai dengan putaran mesin. Bagaimanapun juga kendaraan memerlukan momen yang besar untuk mulai berjalan atau menempuh jalan yang tinggi seperti pada gambar di bawah. Tetapi momen yang besar tidak diperlukan selama pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat.

Pada saat kendaraan menempuh jalan rata, momen mesin cukup untuk menggerakkan kendaraan.

Pada jalan yang mendaki roda penggerak memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga kita harus memiliki beberapa bentuk mekanisme perubah momen.

Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara menukar gear kombinasi (perbandingan gigi), untuk merubah tenaga mesin menjadi momen sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan dan memindahkan momen tersebut ke roda-roda. Bila kendaraan harus mundur, arah putaran dibalik oleh transmisi sebelum dipindah ke roda-roda.

Putaran roda berkurang tetapi momen bertambah.

196
Book_4_ok.indd 196

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:24 AM

PEMINDAH DAYA Transmisi Manual

2. GEAR COMBINATION (Gear Kombinasi)

KOMBINASI DASAR UNTUK GEAR PARALEL A : Gear penggerak (drive gear) B : Gear yang digerakkan (drive gear)

Jumlah gear

A<B

A=B

A>B

A=B

Gear Combination

Kecepatan B terhadap A Momen B terhadap A Putaran langsung

Berkurang Bertambah Berlawanan

Sebanding Sebanding Berlawanan

Berkurang Bertambah Berlawanan

Sebanding (C=idle gear) Bertambah Sama

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 197

197
8/19/2011 3:44:24 AM

PEMINDAH DAYA Transmisi Manual KOMBINASI DASAR GEAR TRANSMISI Bila dua gear dikombinasi seperti pada gambar di bawah ini, arah putaran dari input shaft (A: sisi mesin & input shatt) akan berbalik arah pada output shaft (B: sisi output shaft & propeller shaft)
Perbandingan gear = B (Jumlah gigi dari roda gigi) A (Jumlah gigi dari roda gigi)

Mesin tidak dapat berputar pada arah kebalikannya karena terbatas keadaan, idle gear E dipasang diantara gear C dan D seperti gambar di bawah, untuk menggerakkan kendaraan ke arah mundur.
Perbandingan gear = B A X E C X D E = B A X D C

Dalam transmisi ini dua pasang gear dikombinasi seperti pada gambar di bawah, untuk memperoleh putaran output shaft searah dengan input shaft. Perbandingan gear dalam suatu kombinasi ini dapat dinyatakan sebagai berikut:

Gear E disebut reverse idler gear, dan digunakan untuk mundur dengan merubah arah putaran. Perbandingan gear akan sama bila ditambah dengan idle gear. PENTING ! Gear transmisi (transmission gear) disebut gear ke 1, gear ke 2, gear ke 3 dan lain-lain. Gear pertama (rendah) mempunyai perbandingan gear yang besar. Gear yang menghubungkan langsung mesin dengan propeller shaft tanpa reduksi disebut gear ke 3 atau gear ke 4 (tinggi), dan gear yang mempunyai perbandingan gear kecil dari 1.0, kecepatan yang dihasilkan oleh propeller shaft lebih cepat dari pada mesin disebut gear overdrive.

198
Book_4_ok.indd 198

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:24 AM

PEMINDAH DAYA Transmisi Manual 3. TRANSMISI UNTUK KENDARAAN FR (mesin depan penggerak belakang) Bentuk dan susunan dari transmisi bermacammacam tergantung pada jenis kendaraannya. Pada umumnya transmisi terdiri dari bagian-bagian sebagai berikut:

SHAFT DAN GEAR Seperti diperlihatkan pada gambar transmisi disebelah kanan adalah saat shaft dan gear dikeluarkan dari transmission case. Ujung depan input shaft ditahan oleh bearing pada ujung belakang crankshaft. Oleh karena itu crankshaft, input shaft dan output shaft tersusun segaris, pada jenis transmisi FR. Umumnya tenaga kombinasi gear dipindahkan dari input shaft ke counter-gear shaft, dan counter gear bertaitan tetap dengan gear pasangannya pada output shatt.

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 199

199
8/19/2011 3:44:25 AM

PEMINDAH DAYA Transmisi Manual 4. TRANSIMISI UNTUK KENDARAAN FF (mesin depan, penggerak depan) Transmisi jenis FF yang digabung menjadi satu dengan differential biasa disebut transaxle. Transaxle mempunyai bagian-bagian utama sebagai berikut:

200
Book_4_ok.indd 200

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:25 AM

PEMINDAH DAYA Transmisi Manual

SHAFT DAN GEAR

Mekanisme bagian dalam transmisi tipe FF hampir sama seperti transmisi tipe FR. Seperti terlihat pada gambar di bawah transmisi tipe FF tidak mempunyai counter-gear shaft dan output shaft-nya langsung menggerakkan differential. Tidak seperti halnya pada transmisi tipe FR, bagian ujung depan poros input tidak dihubungkan melalui bearing ke ujung belakang dari pada crankshaft.

PENTING! Transaxle dilumasi dengan oil gear, hypoid oil gear, minyak transmisi otomatis dan lainlain, dan penggunaan pelumas yang baik harus disesuaikan dengan jenis transmisi atau mekanisnya. Sebelum menambah atau mengganti oli/ minyak transmisi, lihatlah pada Pedoman Reparasi, SDS, atau Pedoman Pemilik.

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 201

201
8/19/2011 3:44:26 AM

PEMINDAH DAYA Transmisi Manual 5. MEKANISME GEAR PENGONTROL PEMINDAH Tipe Floor Shift

Mekanisme pengontrol gear (gear shift control mechanism) ada dua tipe: tipe remote control dan tipe direct control. TIPE REMOTE CONTROL Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever) yang dioperasikan oleh pengemudi. Dua bagian ini dihubungkan oleh tangkai, kabelkabel dan sebagainya. Tuas pemindah terletak di steering column (column shift type) pada beberapa kendaraan tipe FR (mesin depan penggerak roda belakang) atau terletak pada lantai (floor shift type) terdapat pada kendaraan tipe FF (mesin depan penggerak roda depan). Untuk mencegah getaran dan noise mesin langsung ke shift lever maka digunakan insulator-insulator karet. Tipe Column Shift TIPE PENGONTROL LANGSUNG (Direct Control) Pada mekanisme pengontrol shift lever tipe ini, tuas pemindah terletak langsung pada transmisi. Tipe ini umumnya digunakan pada kendaraan tipe FR dan mempunyai keuntungan jika dibanding tipe remote control, yaitu: Posisi pemindah dapat diketahui lebih mudah Pemindah lebih cepat Pemindah lebih lembut & mudah

202
Book_4_ok.indd 202

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:26 AM

PEMINDAH DAYA Transmisi Otomatis

TRANSMISI OTOMATIS
1. URAIAN
Transmisi otomatis (A/T) adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomatis dan terdiri dari 3 bagian utama. 1. Torque converter. 2. Planetary gear unit 3. Hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama.

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 203

203
8/19/2011 3:44:27 AM

PEMINDAH DAYA Transmisi Otomatis

2. TORQUE CONVERTER
Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis. Disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar momen mesin. Seperti pada gambar di bawah. Torque converter terdiri dari pump impeller, turbine. Torque converter diisi dengan ATF (Automatic Transmision Fluid) dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida. PERPINDAHAN MOMEN

204
Book_4_ok.indd 204

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:27 AM

PEMINDAH DAYA Transmisi Otomatis

3. PLANETARY GEAR
Planetary gear menerima tenaga gerak dari turbin runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi. Seperti diperlihatkan pada gambar di bawah, planetary gear terdiri dari tiga gear (ring gear, pinion gear dan sun gear) dan planetary carrier. Input gear, output gear dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan membalikkan momen mesin. Umumnya dua pasang planetary gear digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang planetary gear digunakan pada tipe kendaraan transmisi otomatis dengan empat kecepatan.

PENTING! Terdapat bermacam-macam ATF sesuai dengan kekentalan dan koefisien geseknya. Hal ini sangat penting karena hanya produk tertentu yang digunakan pada setiap kendaraan. Penggunaan ATF yang salah tidak hanya dapat menurunkan tenaga, tapi juga dapat menyebabkan noise dan problem lainnya. Bila memeriksa jumlah minyak, catat batas perubahan sesuai temperatur minyak dan kondisi lainnya. Periksa banyaknya minyak pada kondisi spesifikasi, lihat buku Pedoman Reparasi.

4. SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS

Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system) direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan input gear, output gear dan stationary dari planetary gear dan planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan (kecepatan kendaraan, membukanya throttle, beban dan lain-lain).

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 205

205
8/19/2011 3:44:27 AM

PEMINDAH DAYA Propeller Shaft

PROPELLER SHAFT
1. URAIAN

Propeller shaft (pada kendaraan FR dan kendaraan 4WD) memindahkan tenaga dari transmisi ke differential. Transmisi umumnya terpasang pada chassis frame, sedangkan differential dan rear axle (sumbu belakang) disangga oleh suspensi sejajar dengan roda belakang. oleh sebab itu posisi differential terhadap transmisi selalu berubah-ubah pada saat kendaraan berjalan, sesuai dengan permukaan jalan dan ukuran beban.

Propeller shaft dibuat sedemikian rupa agar dapat memindahkan tenaga dari transmisi ke differential dengan lembut tanpa dipengaruhi akibat adanya perubahan-perubahan tadi. Untuk tujuan ini universal joint dipasang pada setiap ujung propeller shatt, fungsinya untuk menyerap perubahan sudut dari suspensi. Selain itu sleeve yoke bersatu untuk menyerap perubahan antara transmisi dan differential.

206
Book_4_ok.indd 206

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:28 AM

PEMINDAH DAYA Propeller Shaft

2. PROPELLER SHAFT
Pada umumnya propeller shaft dibuat dari tabung pipa baja yang memiliki ketahanan terhadap gaya puntiran atau bengkok. Balance weight (Bandul pengimbang) dipasang dibagian luar pipa dengan tujuan untuk keseimbangan pada waktu berputar. Pada umumnya propeller shaft terdiri dari satu pipa yang mempunyai dua penghubung yang terpasang pada kedua ujung berbentuk universal joint. Tipe propeller shaft dua bagian dengan tiga joint kadang-kadang menggunakan bearing tengah yang bertujuan untuk mengurangi getaran dan noise.

3. UNIVERSAL JOINT
Fungsi universal joint ialah untuk meredam perubahan sudut dan untuk melembutkan perpindahan tenaga dari transmisi ke differential. Universal joint ada dua tipe: universal joint tipe solid bearing cup yang dapat dibongkar dan universal joint tipe shell bearing cup yang tidak dapat dibongkar.

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 207

207
8/19/2011 3:44:28 AM

PEMINDAH DAYA Differential

DIFFERENTIAL
1. URAIAN
Komponen kendaraan yang dikenal pada differential terdiri dari dua bagian yaitu : final gear dan differential gear dan mempunyai fungsi sebagai berikut: Final reduction Putaran crankshaft setelah dirubah oleh transmisi selanjutnya diperkecil oleh final gear untuk memperoleh momen yang besar. Differentiation Differential depan dan belakang Susunan differential gear dibuat untuk menghasilkan kecepatan putaran roda sebelah dalam berbeda dengan kecepatan putaran roda sebelah luar pada saat kendaraan berganti arah (belok, dan lain-lain seperti pada gambar) sehingga roda-roda tidak akan slip,

REFERENSI Limited-Slip Differential (LSD) Bila kendaraan berada di jalan berlumpur atau membelok tajam salah satu rodanya cenderung slip karena sulit untuk memindahkan momen gerak. LSD dapat membuat fungsi differential menjadi normal sehingga sejumlah momen gerak dapat diteruskan ke roda dengan pencengkeraman jalan yang lebih baik.

Differential tengah (Full time 4WD)

Differential tengah (center differential) memindahkan tenaga dari transmisi ke penggerak roda depan (front drive wheel) dan penggerak roda belakang (rear drive wheel) dengan keadaan sama, dan meredam setiap perbedaan kecepatan antara penggerak roda depan dan belakang selama membelok. Perubahan arah tenaga gerak (front engine, rear drive model). Final gear merubah arah dari perpindahan tenaga gerak ke posisi tegak lurus atau mendekati tegak ke propeller shaft sebelum dipindahkan ke rodaroda penggerak.

Distance A < Distance B RPM roda sebelah dalam < RPM roda sebelah luar

208
Book_4_ok.indd 208

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:29 AM

PEMINDAH DAYA Differential

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 209

209
8/19/2011 3:44:29 AM

PEMINDAH DAYA Differential

2. FINAL GEAR
Final gear differential terdiri dari drive pinion dan ring gear. Tipe helical gear dipasang pada kendaraan penggerak roda depan, dan tipe hypoid bevel gear pada kendaraan penggerak roda belakang.

HELICAL GEAR
Tidak seperti hypoid gear, untuk menghasilkan puntiran, gigi helical gear drive pinion selalu bersinggungan dengan ring gear pada lokasi yang sama tanpa ada celah antara kedua gear tersebut. Oleh sebab itu noise dan getaran yang timbul sangat kecil, dan momen dapat dipindahkan dengan lembut.

HYPOID BEVEL GEAR

Drive pinion terpasang offset dengan garis tengah ring gear seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. Perbandingan persinggungan gear-nya besar dan bekerjanya sangat halus. Selama gear berkaitan satu sama lainnya, tipe hypoid bevel gear harus dilumasi dengan oli hypoid gear yang memiliki lapisan oli yang kuat. HYPOID BEVEL GEAR (Kendaraan penggerak roda belakang)

PENTING! Hypold bevel gear mempunyai permukaan gigi dan kecepatan mengelincir yang kuat. Tingkat oli hypold gear GL-S (APl-Service Clasification) yang dapat digunakan. Tipe ini mempunyai kekentalan yang cukup untuk membentuk lapisan oli pada permukaan metal untuk mencegah terjadinya kontak langsung antara metal.

210
Book_4_ok.indd 210

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:30 AM

PEMINDAH DAYA Differential

3. DIFFERENTIAL GEAR
DIPERLUKAN UNTUK UNIT DIFFERENTIAL GEAR Roda kanan dan kiri tidak selalu berputar pada kecepatan yang sama disebabkan keadaan jalan, terutama pada saat membelok. Untuk tujuan ini diperlukan bagian khusus yang dapat memutarkan roda-roda pada kecepatan yang berbeda. Perbandingan antara jarak tempuh roda bagian dalam (A) dengan jarak tempuh roda bagian luar (B) pada saat membelok sejauh busur seperti pada gambar, roda bagian luar (B) digambarkan dengan arah panah dimana radiusnya adalah jarak 0 - B, sementara roda bagian dalam (A) digambarkan dengan arah panah dimana radiusnya adalah jarak 0-A. Oleh sebab itu jarak tempuh roda bagian luar lebih panjang dari pada roda bagian dalam, dengan demikian roda bagian luar bergerak lebih cepat dan berputar lebih cepat dari pada roda bagian dalam.

Bila salah satu roda berada pada jalan datar dan yang satu lagi pada jalan kasar seperti diperlihatkan pada gambar, roda (A) pada permukaan kasar sudah tentu akan berputar lebih cepat dari roda lainnya (B) pada permukaan datar (hal ini tidak akan terjadi bila kedua roda berpijak pada jalan yang sama).

Lebih lanjut, roda-roda jarang berputar pada putaran yang sama di jalan umum, sebab kedua roda berhubungan dengan permukaan jalan yang berbeda. Sebab lain adanya perbedaan putaran roda kanan dan kiri adalah karena ada perbedaan tekanan angin dan keausan ban. Bila roda-roda bergerak pada rpm yang sama, maka salah satu akan slip. Ban akan cepat aus dan cenderung berakibat pada kemampuan pengendaraan. Untuk mengatasi hal ini diperlukan differential dengan tujuan agar dapat membedakan rpm untuk menghasilkan momen yang sebanding.

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 211

211
8/19/2011 3:44:30 AM

PEMINDAH DAYA Differential PRINSIP DASAR UNIT DIFFERETIAL GEAR Prinsip dasar unit differential gear dapat dipahami dengan menggunakan peralatan yang terdiri dari pinion gear dan dua rack seperti diperlihatkan pada gambar (a). Kedua rack dapat menggelincir dengan bebas pada arah vertikal sejauh guide (berat rack dan tahanan gelincir terangkat secara bersamaan). Pinion gear diletakkan diantara dua rack, pinion dihubungkan ke shackle dan dapat digerakkan oleh shackle. Bila beban (w) yang sama diletakkan pada setiap rack kemudian shackle ditarik ke atas maka kedua rack akan terangkat pada jarak yang sama sejauh shackle ditarik ke atas, selama tahanan yang terdapat pada kedua sisi pinion sama, hal ini akan mencegah agar pinion tidak berputar. Tetapi bila beban yang lebih besar diletakkan pada rack sebelah kiri dan shackle ditarik ke atas seperti pada gambar (b), pinion akan berputar sepanjang gerigi rack yang mendapat beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan yang diberikan pada pinion. Dan ini mengakibatkan rack yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat. Jarak rack yang terangkat sebanding dengan jumlah putaran pinion. Dengan kata lain bahwa rack mendapat tahanan lebih besar tidak bergerak sementara rack yang tahanannya lebih kecil akan bergerak. Prinsip gerakkan rack dan pinion, digunakan pada perencanaan differential gear.

212
Book_4_ok.indd 212

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:30 AM

PEMINDAH DAYA Differential

KONSTRUKSI DASAR UNIT DIFFERENTIAL GEAR

Putaran crankshaft yang diteruskan oleh propeller shaft diperkecil sesuai tenaga yang diteruskan drive pinion ke ring gear. Sebaliknya momen bertambah dan arah transmisi berubah tegak lurus terhadap arah asalnya. Seperti diperlihatkan pada gambar di bawah, dua (atau empat pada beberapa kendaraan) differential pinion dan dua side gear (gear samping) terletak di dalam rumah differential yang menjadi satu dengan ring gear. Bila rumah differential berputar, pinion differential yang terikat pada rumah differential melalui differential pinion shaft ikut berputar menyebabkan side gear berputar. Side gear dihubungkan ke rear axle shaft dan memindahkan tenaga ke roda.

FUNGSI DASAR GEAR UNIT

Jalan Lurus Rolling resistance (tahanan gelinding) pada kedua drive gear (roda penggerak) hampir sama pada saat kendaraan bergerak lurus pada jalan datar. oleh sebab itu, kedua side gear berputar sebanding dengan putaran pinion differential dan semua komponen berputar dalam satu unit. Bila tekanan kedua poros axle belakang sama (A dan B) seperti diperlihatkan gambar di bawah, pinion differential tidak berputar sendiri tetapi berputar bersama dengan ring gear, rumah differential, dan pinion shaft (poros pinion). Dengan demikian pinion differetial hanya berfungsi untuk menghubungkan side gear bagian kiri dan kanan. Dengan demikian kedua side gear berputar merupakan satu unit dengan putaran pinion differential menyebabkan kedua drive wheel berputar pada rpm yang sama.

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 213

213
8/19/2011 3:44:30 AM

PEMINDAH DAYA Differential Membelok Pada saat kendaraan membelok (turning), jarak tempuh roda bagian dalam lebih kecil (busurnya lebih pendek) dari pada roda bagian luarnya. Bila dibanding dengan kendaraan pada saat berjalan lurus. Pada saat side gear bagian kiri ditahan seperti pada gambar di bawah, tiap pinion differential berputar mengelilingi shaft-nya masing-masing dan juga bergerak mengelilingi axle belakang. Akibatnya putaran side gear bagian kanan bertambah. Dengan kata lain, pada saat pinion differential berputar mengelilingi salah satu side gear dan bergerak bersama-sama dengan yang lainnya (tergantung pada tahanan yang diberikan pada roda), jumlah putaran side gear satunya adalah dua kali dari putaran ring gear. Hal ini dapat dikatakan bahwa putaran rata-rata gear kedua adalah sebanding dengan putaran ring gear.

REFERENSI Hubungan antara rpm drive wheel dan ring gear dapat diuraikan, sebagai berikut: Rpm ring gear =

Satu Roda pada Permukaan Jalan yang Berlumpur Bila salah satu roda berada dilumpur maka akan terjadi slip bila pedal accelerator ditekan. Hal ini disebabkan karena tahanan gesek yang sangat rendah dari permukaan lumpur. lni akan menyulitkan untuk mengeluarkan roda dari lumpur, karena lebih banyak terjadi slip (putaran dua kali lebih banyak dari pada ring gear) dari pada bergerak.

214
Book_4_ok.indd 214

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:31 AM

PEMINDAH DAYA Differential

DRIVE SHAFT
1. URAIAN
Drive shaft berfungsi menggerakkan roda-roda kendaraan, yang menggunakan sistem suspensi independent. Sudut joint dan jarak antara differential dengan roda akan berubah sesuai dengan perubahan sudut antara bodi kendaraan terhadap permukaan jalan selama bergerak. Untuk alasan ini digunakan kombinasi Fixed Constant Velocity Joint, dan Slidable constant Velocity joint. Bila terjadi perubahan (rebound) seperti pada gambar, jarak antara joint menfadi + > , disebabkan perubahan pada sudut joint.

2. TIPE CONSTANT VELOCITY JOINT

TRIPOD JOINT Tripod joint mempunyai tiga roller dan bentuknya sederhana, ini mengurangi biaya pembuatannya. Umumnya joint tipe ini dibuat sedemikian rupa agar dapat bergerak pada arah axial. BIRFIELD JOINT Joint ini mempunyai beberapa steel ball, agar kecepatan yang seragam dapat dipertahankan dengan ketelitian yang tinggi. Alur khusus dibuat pada ball seat, sedemikian rupa sehingga untuk kontak antara drive shaft dan shaft yang digerakkan selalu dalam jalur itu dibagi dua sudut perpotongan dari shaft. Beberapa birfield joint dibuat sedemikian rupa hingga perubahan penjangnya berlaku sesuai gerak kendaraan, seperti perubahan tripod joint.

Karena jaraknya akan tetap, sementara kendaraan terus melaju, diperlukan penggunaan Slidable joint.

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 215

215
8/19/2011 3:44:31 AM

PEMINDAH DAYA Differential Beberapa tipe drive shaft yang digunakan pada kendaraan seperti pada gambar di bawah ini. Drive shaft untuk kendaraan front wheel drive Drive shaft untuk kendaraan rear wheel drive

Tipe drive shaft serupa digunakan untuk roda kiri dan kanan dari tipe kendaraan rear-wheel drive. Ada dua tipe seperti diperlihatkan gambar di atas.

216
Book_4_ok.indd 216

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:31 AM

PEMINDAH DAYA Axle dan Axle Shaft

AXLE DAN AXLE SHAFT

1. URAIAN
Axle menyangga roda-roda seperti halnya drive shaft. Maka bentuk axle dibuat bermacam-macam sesuai dengan tipe suspensi dan pemindah dayanya (FF, FR, 4WD dan lain-lain). Axle shaft menyangga roda-roda dan kemudian memindahkan momen gerak. Bentuk axle shatt di buat bermacam-macam sesuai dengan tipe dari suspensi, pemindah daya, dan lain-lain.

2. TIPE AXLE DAN AXLE SHAFT

Kendaraan FR Kendaraan 4WD

Suspensi Rigid Axle

Axle depan

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 217

217
8/19/2011 3:44:32 AM

PEMINDAH DAYA Axle dan Axle Shaft

Kendaraan FR

Kendaraan 4WD atau FF

218
Book_4_ok.indd 218

Suspensi independent

Axle depan

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:32 AM

PEMINDAH DAYA Axle dan Axle Shaft Kendaraan 4WD atau FF Kendaraan atau FF

Suspensi independent

Axle depan

Kendaraan FR

Kendaraan FF

New Step 1 Training Manual

Book_4_ok.indd 219

219
8/19/2011 3:44:33 AM

PEMINDAH DAYA Axle dan Axle Shaft REFERENSI SISTEM SUSPENSI RIGID TIPE HOUSING (untuk kendaraan penggerak roda belakang) Tipe housing lebih lanjut digolongkan dengan metode dudukan bearing ke dalam tipe full floating, tipe 3/4 floating dan tipe semi floating. 1) Tipe Full-Floating Bearing diletakkan diantara axle housing dan wheel hub, dan roda terikat pada wheel hub. Karena beban keseluruhan kendaraan dipikul oleh axle housing pada tipe ini, maka axle shaft hanya diperlukan untuk menggerakkan rodaroda. Karena axle shaft tidak mendapat tenaga yang berlebihan maka tipe ini banyak digunakan pada truk yang menyangga beban berat. 2) Tipe 3/4 Floating Pada tipe ini antara axle housing dan wheel hub dipasang bearing tunggal, dan roda terpasang langsung pada axle shaft. Sebagian besar berat kendaraan ditahan oleh housing walaupun terdapat beban lateral pada saat belok pada axle shaft. 3) Tipe Semi-Floating Pada tipe ini bearing dipasang diantara axle housing dan axle shaft, dan roda terpasang langsung pada axle shaft. Shaft dibutuhkan untuk menyangga seluruh berat kendaraan dan juga beban lateral pada saat kendaraan membelok. Karena kontruksinya sederhana, tipe ini banyak digunakan pada kendaraan penumpang.

220
Book_4_ok.indd 220

New Step 1 Training Manual

8/19/2011 3:44:34 AM