P. 1
Pemindah Daya

Pemindah Daya

|Views: 270|Likes:
Published by Prima Lee
materi tentang pemindahan gaya
materi tentang pemindahan gaya

More info:

Categories:Topics, Art & Design
Published by: Prima Lee on May 19, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/18/2015

pdf

text

original

PEMINDAH DAYA

GARIS BESAR PEMINDAH DAYA KOPLING . . . . . 190 AXLE DAN AXLE SHAFT

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Rangkaian kopling . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Plat kopling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Mekanisme penggerak . . . . . . . . . . . .
TRANSMISI MANUAL

191 191 193 193

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 2. Tipe axle dan axle shaft . . . . . . . . . . . . 217

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Gear combination . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Transmisi untuk kendaraan fr . . . . . . . . 4. Transimisi untuk kendaraan ff . . . . . . . 5. Mekanisme pengontrol pemindah gear . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISI OTOMATIS

196 197 199 200 202

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Torque converter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Planetary gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Sistem pengontrol hidraulis . . . . . . . . .
PROPELLER SHAFT

203 204 205 205

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 2. Propeller shaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 3. Universal joint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
DIFFERENTIAL

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 2. Final gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 3. Differential gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
DRIVE SHAFT

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 2. Tipe constant velocity joint . . . . . . . . . 215

New Step 1 Training Manual
Book_4_ok.indd 189

189
8/19/2011 3:44:20 AM

PEMINDAH DAYA – Garis Besar Pemindah Daya

PEMINDAH DAYA GARIS BESAR PEMINDAH DAYA
Pemindah daya (drive train) adalah sejumlah mekanisme yang memindahkan tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan rodaroda kendaraan. Pemindah daya umumnya yang digunakan ada 2 jenis. Mesin depan penggerak belakang (front-engine rear drive) yang disingkat FR dan jenis mesin depan penggerak depan (front engine front drive) atau FF. Disamping itu ada jenis lain yaitu mesin tengah penggerak belakang (midship-engine rear drive) disingkat MR, dan jenis penggerak empat roda (4WD) four wheel drive. Jenis 4WD dibagi menjadi, jenis part time 4WD dan jenis full time 4WD.

190
Book_4_ok.indd 190

New Step 1 Training Manual
8/19/2011 3:44:20 AM

PEMINDAH DAYA – Kopling

KOPLING
1. URAIAN
Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan transmisi, seperti diperlihatkan pada gambar di bawah, fungsinya untuk menghubungkan dan melepaskan tenaga dari mesin ke transmisi melalui kerja pedal selama perkaitan gear. Demikian juga kopling dapat memindahkan tenaga secara perlahan-lahan dari mesin ke roda-roda penggerak (drive wheel) agar gerak mula kendaraan dapat berlangsung dengan lembut dan perpindahan gear transmisi dapat lembut sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan.

2. RANGKAIAN KOPLING
Kopling (clutch) terdiri dari beberapa bagian seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. Tutup kopling (clutch cover) terikat pada flywheel mesin oleh beberapa baut dan berputar bersama-sama dengan plat kopling sesuai dengan kecepatan mesin.

Persyaratan Kopling ●● Harus dapat menghubungkan transmisi dengan mesin secara lembut. ●● Pada saat menghubungkan ke transmisi harus dapat memindahkan tenaga tanpa terjadi slip. ●● Harus dapat membebaskan hubungan dari transmisi dengan sempurna dan cepat.

New Step 1 Training Manual
Book_4_ok.indd 191

191
8/19/2011 3:44:21 AM

sehingga sirip-sirip pendingin dapat diletakkan pada plat penekan. ●● Pegas diaphragma memerlukan ruang arah axial yang cukup kecil. 192 Book_4_ok. Dewasa ini tutup kopling tipe pegas diaphragma lebih banyak digunakan. ●● Pegas diaphragma menekan plat penekan lebih merata dibandingkan dengan coil spring. mengoperasikan pedal kopling diusahakan sekecil mungkin. ●● Selama sekeliling permukaannya rata. Tutup kopling dibagi menjadi dua tipe. mesin harus dalam keadaan seimbang untuk menghasilkan putaran yang balance. kopling tipe pegas diaphragma bebas dari problema ini.indd 192 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:21 AM . ●● Jumlah bagian-bagiannya lebih sedikit dari pada tipe coil spring. kopling tetap seimbang. dan ini tergantung pada tipe pegas yang digunakan untuk menekan plat penekan (pressure plate) terhadap plat kopling (clutch disc): dengan menggunakan pegas diaphragma dan dengan coil spring. ●● Tidak seperti kopling tipe coil yang mana tenaga pegas akan berkurang pada kecepatan tinggi karena gaya sentrifugal. ●● Bila terjadi keausan pada plat kopling tidak mengurangi tekanan pada plat penekan. selain itu juga harus mempunyai kemampuan memindahkan panas dari hubungan kopling.PEMINDAH DAYA – Kopling RANGKAIAN TUTUP KOPLING Selama tutup kopling (clutch cover) terikat pada flywheel mesin dan berputar bersama-sama dengan putaran mesin. tipe coil spring ini banyak digunakan pada kendaraan niaga berat. Tipe kopling pegas diaphragma (diaphragm spring) mempunyai keuntungan sebagai berikut: ●● Tenaga yang dibutuhkan untuk.

dan dibedakan dari cara bekerjanya: Kopling hidraulis dan kopling mekanis yang menggunakan kabel. agar pada saat tenaga harus dibebaskan. yang menerima perkaitan dengan input shaft transmisi. Plat kopling dibuat sedemikian rupa. Plat kopling terdiri dari facing (bagian yang bergesekan). MEKANISME PENGGERAK Ada dua tipe kopling. PLAT KOPLING Plat kopling (clutch disc) diperlukan untuk dapat memindahkan tenaga dengan lembut tanpa tarjadi slip.indd 193 193 8/19/2011 3:44:22 AM . New Step 1 Training Manual Book_4_ok. Bentuk ini bekerja untuk mengurargi kejutan pada saat tenaga dihubungkan. perpindahan pedal kopling diteruskan ke bodi kopling secara langsung oleh kabel. Hub diletakkan diantara plat-plat dan dibuat sedemikian rupa agar dapat bergerak sedikit dalam arah dari putaran melalui peredam (coil spring atau karet). 4. Pada tipe kopling ini. TIPE KOPLING MEKANIS Kopling mekanis (mechanical clutch) terdiri dari bagian-bagian seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. kopling dapat bekerja dengan sempurna dan cepat.PEMINDAH DAYA – Kopling 3. semacam bahan gesek (friction material) yang dikeling disekeliling plat pada kedua permukaannya dan hub yang terletak dibagian tengahnya.

piston. Pada kopling tipe ini. katup dan lain-lain dan tekanan hidraulis ditimbulkan oleh gerakan piston. Master Silinder Kopling Master silinder kopling (clutch master cylinder) terdiri dari reservoir. Beberapa kendaraan niaga menggunakan master silinder tipe booster. 194 Book_4_ok. cylinder cup. Pada tipe kopling ini.PEMINDAH DAYA – Kopling TIPE KOPLING HIDRAULIS Konstruksi kopling hidraulis (hydraulic clutch) seperti pada gambar di bawah. pergerakan pedal kopling dirubah oleh master silinder menjadi tekanan hidraulis kemudian diteruskan ke garpu pembebas kopling (clutch release fork) melalui silinder pembebas (release cylinder). Batang penekan kopling (clutch push rod) tertarik ke arah pedal kopling oleh adanya return spring pedal (pedal return spring).indd 194 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:22 AM . pengemudi tidak terganggu oleh noise mesin dan kopling mudah digerakkan.

sebagai pengganti. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. Pada kendaraan modern. maka pada silinder pembebas dipasang pegas (conical spring) untuk menjaga agar clutch release fork selalu bersentuhan dengan batang penekan. untuk menekan putaran pegas diapragma (atau lengan pembebas pada jenis coil spring) dan membebaskan kopling. Silinder pembebas (release cylinder) mempunyai saluran pembuang udara (bleeder plug) untuk mengeluarkan udara dari saluran hidraulis. dan return spring menjaga agar garpu pembebas kopling dan batang penekan (push rod) tetap bersentuhan satu sama lainnya.indd 195 195 8/19/2011 3:44:23 AM . 2) Silinder Pembebas Tipe Menyetel Serdiri (Selfadjusting Release Cylinder) Clutch release fork biasanya menyetelan dengan jalan merubah panjang batang penekan.PEMINDAH DAYA – Kopling Silinder Pembebas Kopling Silinder pembebas kopling (release cylinder) dibagi dalam dua tipe: tipe yang dapat disetel (adjustable type) dan tipe menyetel sendiri (self-adjusting type). untuk menghilangkan penyetelan gerak bebas maka digunakan silinder pembebas tipe menyetel sendiri. Pada silinder pembebas tipe menyetel sendiri tidak menggunakan return spring garpu pembebas. 1) Silinder pembebas tipe yang dapat disetel Konstruksi silinder pembebas (release cylinder) seperti pada gambar di bawah. RELEASE BEARING Release bearing (bantalan pembebas) memudahkan clutch release fork bergerak mundur dan maju sepanjang penopang bearing depan transmisi. Minyak hidraulis dari master silinder menyebabkan piston pada release cylinder mendorong push rod dan mendorong clutch release fork (garpu pembebas).

Pada jalan yang mendaki roda penggerak memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga kita harus memiliki beberapa bentuk mekanisme perubah momen.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual TRANSMISI MANUAL 1. arah putaran dibalik oleh transmisi sebelum dipindah ke roda-roda. Putaran roda berkurang tetapi momen bertambah.indd 196 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:24 AM . Tetapi momen yang besar tidak diperlukan selama pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat. sementara tenaga bertambah sesuai dengan putaran mesin. Bila kendaraan harus mundur. Bagaimanapun juga kendaraan memerlukan momen yang besar untuk mulai berjalan atau menempuh jalan yang tinggi seperti pada gambar di bawah. Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara menukar gear kombinasi (perbandingan gigi). URAIAN Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati tetap. 196 Book_4_ok. untuk merubah tenaga mesin menjadi momen sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan dan memindahkan momen tersebut ke roda-roda. Pada saat kendaraan menempuh jalan rata. momen mesin cukup untuk menggerakkan kendaraan.

indd 197 197 8/19/2011 3:44:24 AM . GEAR COMBINATION (Gear Kombinasi) KOMBINASI DASAR UNTUK GEAR PARALEL A : Gear penggerak (drive gear) B : Gear yang digerakkan (drive gear) Jumlah gear A<B A=B A>B A=B Gear Combination Kecepatan B terhadap A Momen B terhadap A Putaran langsung Berkurang Bertambah Berlawanan Sebanding Sebanding Berlawanan Berkurang Bertambah Berlawanan Sebanding (C=idle gear) Bertambah Sama New Step 1 Training Manual Book_4_ok.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual 2.

untuk memperoleh putaran output shaft searah dengan input shaft. Perbandingan gear = B A X E C X D E = B A X D C Dalam transmisi ini dua pasang gear dikombinasi seperti pada gambar di bawah.indd 198 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:24 AM . Perbandingan gear dalam suatu kombinasi ini dapat dinyatakan sebagai berikut: Gear E disebut reverse idler gear. kecepatan yang dihasilkan oleh propeller shaft lebih cepat dari pada mesin disebut gear overdrive.0. gear ke 3 dan lain-lain. arah putaran dari input shaft (A: sisi mesin & input shatt) akan berbalik arah pada output shaft (B: sisi output shaft & propeller shaft) Perbandingan gear = B (Jumlah gigi dari roda gigi) A (Jumlah gigi dari roda gigi) Mesin tidak dapat berputar pada arah kebalikannya karena terbatas keadaan. Gear pertama (rendah) mempunyai perbandingan gear yang besar. Perbandingan gear akan sama bila ditambah dengan idle gear. dan gear yang mempunyai perbandingan gear kecil dari 1. PENTING ! Gear transmisi (transmission gear) disebut gear ke 1.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual KOMBINASI DASAR GEAR TRANSMISI Bila dua gear dikombinasi seperti pada gambar di bawah ini. idle gear E dipasang diantara gear C dan D seperti gambar di bawah. gear ke 2. Gear yang menghubungkan langsung mesin dengan propeller shaft tanpa reduksi disebut gear ke 3 atau gear ke 4 (tinggi). dan digunakan untuk mundur dengan merubah arah putaran. 198 Book_4_ok. untuk menggerakkan kendaraan ke arah mundur.

input shaft dan output shaft tersusun segaris. dan counter gear bertaitan tetap dengan gear pasangannya pada output shatt.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual 3. TRANSMISI UNTUK KENDARAAN FR (mesin depan penggerak belakang) Bentuk dan susunan dari transmisi bermacammacam tergantung pada jenis kendaraannya. pada jenis transmisi FR. Umumnya tenaga kombinasi gear dipindahkan dari input shaft ke counter-gear shaft. Ujung depan input shaft ditahan oleh bearing pada ujung belakang crankshaft. New Step 1 Training Manual Book_4_ok.indd 199 199 8/19/2011 3:44:25 AM . Oleh karena itu crankshaft. Pada umumnya transmisi terdiri dari bagian-bagian sebagai berikut: SHAFT DAN GEAR Seperti diperlihatkan pada gambar transmisi disebelah kanan adalah saat shaft dan gear dikeluarkan dari transmission case.

TRANSIMISI UNTUK KENDARAAN FF (mesin depan. Transaxle mempunyai bagian-bagian utama sebagai berikut: 200 Book_4_ok.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual 4. penggerak depan) Transmisi jenis FF yang digabung menjadi satu dengan differential biasa disebut transaxle.indd 200 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:25 AM .

lihatlah pada Pedoman Reparasi. Seperti terlihat pada gambar di bawah transmisi tipe FF tidak mempunyai counter-gear shaft dan output shaft-nya langsung menggerakkan differential. PENTING! Transaxle dilumasi dengan oil gear. Tidak seperti halnya pada transmisi tipe FR. minyak transmisi otomatis dan lainlain. atau Pedoman Pemilik.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual SHAFT DAN GEAR Mekanisme bagian dalam transmisi tipe FF hampir sama seperti transmisi tipe FR. SDS. bagian ujung depan poros input tidak dihubungkan melalui bearing ke ujung belakang dari pada crankshaft. Sebelum menambah atau mengganti oli/ minyak transmisi. dan penggunaan pelumas yang baik harus disesuaikan dengan jenis transmisi atau mekanisnya.indd 201 201 8/19/2011 3:44:26 AM . New Step 1 Training Manual Book_4_ok. hypoid oil gear.

tuas pemindah terletak langsung pada transmisi. yaitu: ●● Posisi pemindah dapat diketahui lebih mudah ●● Pemindah lebih cepat ●● Pemindah lebih lembut & mudah 202 Book_4_ok.indd 202 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:26 AM . Untuk mencegah getaran dan noise mesin langsung ke shift lever maka digunakan insulator-insulator karet. Tuas pemindah terletak di steering column (column shift type) pada beberapa kendaraan tipe FR (mesin depan penggerak roda belakang) atau terletak pada lantai (floor shift type) terdapat pada kendaraan tipe FF (mesin depan penggerak roda depan). TIPE REMOTE CONTROL Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever) yang dioperasikan oleh pengemudi. kabelkabel dan sebagainya. Dua bagian ini dihubungkan oleh tangkai.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual 5. Tipe Column Shift TIPE PENGONTROL LANGSUNG (Direct Control) Pada mekanisme pengontrol shift lever tipe ini. Tipe ini umumnya digunakan pada kendaraan tipe FR dan mempunyai keuntungan jika dibanding tipe remote control. MEKANISME GEAR PENGONTROL PEMINDAH Tipe Floor Shift Mekanisme pengontrol gear (gear shift control mechanism) ada dua tipe: tipe remote control dan tipe direct control.

URAIAN Transmisi otomatis (A/T) adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomatis dan terdiri dari 3 bagian utama. 2. Hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. Planetary gear unit 3.PEMINDAH DAYA – Transmisi Otomatis TRANSMISI OTOMATIS 1. 1. Torque converter.indd 203 203 8/19/2011 3:44:27 AM . New Step 1 Training Manual Book_4_ok.

TORQUE CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.indd 204 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:27 AM . PERPINDAHAN MOMEN 204 Book_4_ok. turbine. Seperti pada gambar di bawah. Torque converter terdiri dari pump impeller. Disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar momen mesin. Torque converter diisi dengan ATF (Automatic Transmision Fluid) dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.PEMINDAH DAYA – Transmisi Otomatis 2.

catat batas perubahan sesuai temperatur minyak dan kondisi lainnya. lihat buku Pedoman Reparasi. Penggunaan ATF yang salah tidak hanya dapat menurunkan tenaga. 4. pinion gear dan sun gear) dan planetary carrier. PLANETARY GEAR Planetary gear menerima tenaga gerak dari turbin runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi. planetary gear terdiri dari tiga gear (ring gear. output gear dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan membalikkan momen mesin. membukanya throttle. Umumnya dua pasang planetary gear digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang planetary gear digunakan pada tipe kendaraan transmisi otomatis dengan empat kecepatan. New Step 1 Training Manual Book_4_ok.PEMINDAH DAYA – Transmisi Otomatis 3. Bila memeriksa jumlah minyak. Input gear. output gear dan stationary dari planetary gear dan planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan (kecepatan kendaraan. tapi juga dapat menyebabkan noise dan problem lainnya. Periksa banyaknya minyak pada kondisi spesifikasi. Seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system) direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan input gear. Hal ini sangat penting karena hanya produk tertentu yang digunakan pada setiap kendaraan.indd 205 205 8/19/2011 3:44:27 AM . PENTING! Terdapat bermacam-macam ATF sesuai dengan kekentalan dan koefisien geseknya. beban dan lain-lain).

206 Book_4_ok. sedangkan differential dan rear axle (sumbu belakang) disangga oleh suspensi sejajar dengan roda belakang. Propeller shaft dibuat sedemikian rupa agar dapat memindahkan tenaga dari transmisi ke differential dengan lembut tanpa dipengaruhi akibat adanya perubahan-perubahan tadi. Selain itu sleeve yoke bersatu untuk menyerap perubahan antara transmisi dan differential. oleh sebab itu posisi differential terhadap transmisi selalu berubah-ubah pada saat kendaraan berjalan. Untuk tujuan ini universal joint dipasang pada setiap ujung propeller shatt. fungsinya untuk menyerap perubahan sudut dari suspensi.indd 206 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:28 AM . URAIAN Propeller shaft (pada kendaraan FR dan kendaraan 4WD) memindahkan tenaga dari transmisi ke differential. Transmisi umumnya terpasang pada chassis frame. sesuai dengan permukaan jalan dan ukuran beban.PEMINDAH DAYA – Propeller Shaft PROPELLER SHAFT 1.

PEMINDAH DAYA – Propeller Shaft 2.indd 207 207 8/19/2011 3:44:28 AM . PROPELLER SHAFT Pada umumnya propeller shaft dibuat dari tabung pipa baja yang memiliki ketahanan terhadap gaya puntiran atau bengkok. Universal joint ada dua tipe: universal joint tipe solid bearing cup yang dapat dibongkar dan universal joint tipe shell bearing cup yang tidak dapat dibongkar. Tipe propeller shaft dua bagian dengan tiga joint kadang-kadang menggunakan bearing tengah yang bertujuan untuk mengurangi getaran dan noise. UNIVERSAL JOINT Fungsi universal joint ialah untuk meredam perubahan sudut dan untuk melembutkan perpindahan tenaga dari transmisi ke differential. Balance weight (Bandul pengimbang) dipasang dibagian luar pipa dengan tujuan untuk keseimbangan pada waktu berputar. 3. Pada umumnya propeller shaft terdiri dari satu pipa yang mempunyai dua penghubung yang terpasang pada kedua ujung berbentuk universal joint. New Step 1 Training Manual Book_4_ok.

●● Differentiation – Differential depan dan belakang – Susunan differential gear dibuat untuk menghasilkan kecepatan putaran roda sebelah dalam berbeda dengan kecepatan putaran roda sebelah luar pada saat kendaraan berganti arah (belok. dan meredam setiap perbedaan kecepatan antara penggerak roda depan dan belakang selama membelok. – Differential tengah (Full time 4WD) – Differential tengah (center differential) memindahkan tenaga dari transmisi ke penggerak roda depan (front drive wheel) dan penggerak roda belakang (rear drive wheel) dengan keadaan sama. REFERENSI Limited-Slip Differential (LSD) Bila kendaraan berada di jalan berlumpur atau membelok tajam salah satu rodanya cenderung slip karena sulit untuk memindahkan momen gerak. Final gear merubah arah dari perpindahan tenaga gerak ke posisi tegak lurus atau mendekati tegak ke propeller shaft sebelum dipindahkan ke rodaroda penggerak. LSD dapat membuat fungsi differential menjadi normal sehingga sejumlah momen gerak dapat diteruskan ke roda dengan pencengkeraman jalan yang lebih baik.PEMINDAH DAYA – Differential DIFFERENTIAL 1. rear drive model). URAIAN Komponen kendaraan yang dikenal pada differential terdiri dari dua bagian yaitu : final gear dan differential gear dan mempunyai fungsi sebagai berikut: ●● Final reduction Putaran crankshaft setelah dirubah oleh transmisi selanjutnya diperkecil oleh final gear untuk memperoleh momen yang besar. Distance A < Distance B RPM roda sebelah dalam < RPM roda sebelah luar 208 Book_4_ok. ●● Perubahan arah tenaga gerak (front engine.indd 208 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:29 AM . dan lain-lain seperti pada gambar) sehingga roda-roda tidak akan slip.

indd 209 209 8/19/2011 3:44:29 AM .PEMINDAH DAYA – Differential New Step 1 Training Manual Book_4_ok.

Tingkat oli hypold gear GL-S (APl-Service Clasification) yang dapat digunakan. Perbandingan persinggungan gear-nya besar dan bekerjanya sangat halus. Selama gear berkaitan satu sama lainnya.indd 210 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:30 AM . HELICAL GEAR Tidak seperti hypoid gear. 210 Book_4_ok. HYPOID BEVEL GEAR (Kendaraan penggerak roda belakang) PENTING! Hypold bevel gear mempunyai permukaan gigi dan kecepatan mengelincir yang kuat. dan momen dapat dipindahkan dengan lembut. Oleh sebab itu noise dan getaran yang timbul sangat kecil. untuk menghasilkan puntiran. Tipe ini mempunyai kekentalan yang cukup untuk membentuk lapisan oli pada permukaan metal untuk mencegah terjadinya kontak langsung antara metal. tipe hypoid bevel gear harus dilumasi dengan oli hypoid gear yang memiliki lapisan oli yang kuat.PEMINDAH DAYA – Differential 2. dan tipe hypoid bevel gear pada kendaraan penggerak roda belakang. gigi helical gear drive pinion selalu bersinggungan dengan ring gear pada lokasi yang sama tanpa ada celah antara kedua gear tersebut. HYPOID BEVEL GEAR Drive pinion terpasang offset dengan garis tengah ring gear seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. FINAL GEAR Final gear differential terdiri dari drive pinion dan ring gear. Tipe helical gear dipasang pada kendaraan penggerak roda depan.

dengan demikian roda bagian luar bergerak lebih cepat dan berputar lebih cepat dari pada roda bagian dalam. sementara roda bagian dalam (A) digambarkan dengan arah panah dimana radiusnya adalah jarak 0-A. Perbandingan antara jarak tempuh roda bagian dalam (A) dengan jarak tempuh roda bagian luar (B) pada saat membelok sejauh busur seperti pada gambar. Lebih lanjut. Untuk tujuan ini diperlukan bagian khusus yang dapat memutarkan roda-roda pada kecepatan yang berbeda. sebab kedua roda berhubungan dengan permukaan jalan yang berbeda. DIFFERENTIAL GEAR DIPERLUKAN UNTUK UNIT DIFFERENTIAL GEAR Roda kanan dan kiri tidak selalu berputar pada kecepatan yang sama disebabkan keadaan jalan. Untuk mengatasi hal ini diperlukan differential dengan tujuan agar dapat membedakan rpm untuk menghasilkan momen yang sebanding. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. Sebab lain adanya perbedaan putaran roda kanan dan kiri adalah karena ada perbedaan tekanan angin dan keausan ban. Ban akan cepat aus dan cenderung berakibat pada kemampuan pengendaraan. roda-roda jarang berputar pada putaran yang sama di jalan umum. roda bagian luar (B) digambarkan dengan arah panah dimana radiusnya adalah jarak 0 . maka salah satu akan slip.B.PEMINDAH DAYA – Differential 3.indd 211 211 8/19/2011 3:44:30 AM . terutama pada saat membelok. Bila salah satu roda berada pada jalan datar dan yang satu lagi pada jalan kasar seperti diperlihatkan pada gambar. Oleh sebab itu jarak tempuh roda bagian luar lebih panjang dari pada roda bagian dalam. Bila roda-roda bergerak pada rpm yang sama. roda (A) pada permukaan kasar sudah tentu akan berputar lebih cepat dari roda lainnya (B) pada permukaan datar (hal ini tidak akan terjadi bila kedua roda berpijak pada jalan yang sama).

Bila beban (w) yang sama diletakkan pada setiap rack kemudian shackle ditarik ke atas maka kedua rack akan terangkat pada jarak yang sama sejauh shackle ditarik ke atas. Jarak rack yang terangkat sebanding dengan jumlah putaran pinion. hal ini akan mencegah agar pinion tidak berputar. Dengan kata lain bahwa rack mendapat tahanan lebih besar tidak bergerak sementara rack yang tahanannya lebih kecil akan bergerak. pinion akan berputar sepanjang gerigi rack yang mendapat beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan yang diberikan pada pinion. 212 Book_4_ok. selama tahanan yang terdapat pada kedua sisi pinion sama. Tetapi bila beban yang lebih besar diletakkan pada rack sebelah kiri dan shackle ditarik ke atas seperti pada gambar (b). Kedua rack dapat menggelincir dengan bebas pada arah vertikal sejauh guide (berat rack dan tahanan gelincir terangkat secara bersamaan). pinion dihubungkan ke shackle dan dapat digerakkan oleh shackle.indd 212 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:30 AM . digunakan pada perencanaan differential gear.PEMINDAH DAYA – Differential PRINSIP DASAR UNIT DIFFERETIAL GEAR Prinsip dasar unit differential gear dapat dipahami dengan menggunakan peralatan yang terdiri dari pinion gear dan dua rack seperti diperlihatkan pada gambar (a). Prinsip gerakkan rack dan pinion. Dan ini mengakibatkan rack yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat. Pinion gear diletakkan diantara dua rack.

pinion differential yang terikat pada rumah differential melalui differential pinion shaft ikut berputar menyebabkan side gear berputar. rumah differential. dan pinion shaft (poros pinion).PEMINDAH DAYA – Differential KONSTRUKSI DASAR UNIT DIFFERENTIAL GEAR Putaran crankshaft yang diteruskan oleh propeller shaft diperkecil sesuai tenaga yang diteruskan drive pinion ke ring gear. Sebaliknya momen bertambah dan arah transmisi berubah tegak lurus terhadap arah asalnya. Seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. Dengan demikian pinion differetial hanya berfungsi untuk menghubungkan side gear bagian kiri dan kanan. Side gear dihubungkan ke rear axle shaft dan memindahkan tenaga ke roda. pinion differential tidak berputar sendiri tetapi berputar bersama dengan ring gear. kedua side gear berputar sebanding dengan putaran pinion differential dan semua komponen berputar dalam satu unit. Bila tekanan kedua poros axle belakang sama (A dan B) seperti diperlihatkan gambar di bawah.indd 213 213 8/19/2011 3:44:30 AM . oleh sebab itu. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. Dengan demikian kedua side gear berputar merupakan satu unit dengan putaran pinion differential menyebabkan kedua drive wheel berputar pada rpm yang sama. Bila rumah differential berputar. FUNGSI DASAR GEAR UNIT Jalan Lurus Rolling resistance (tahanan gelinding) pada kedua drive gear (roda penggerak) hampir sama pada saat kendaraan bergerak lurus pada jalan datar. dua (atau empat pada beberapa kendaraan) differential pinion dan dua side gear (gear samping) terletak di dalam rumah differential yang menjadi satu dengan ring gear.

Bila dibanding dengan kendaraan pada saat berjalan lurus. Dengan kata lain. Hal ini dapat dikatakan bahwa putaran rata-rata gear kedua adalah sebanding dengan putaran ring gear. Hal ini disebabkan karena tahanan gesek yang sangat rendah dari permukaan lumpur.indd 214 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:31 AM . tiap pinion differential berputar mengelilingi shaft-nya masing-masing dan juga bergerak mengelilingi axle belakang. REFERENSI Hubungan antara rpm drive wheel dan ring gear dapat diuraikan. jumlah putaran side gear satunya adalah dua kali dari putaran ring gear. pada saat pinion differential berputar mengelilingi salah satu side gear dan bergerak bersama-sama dengan yang lainnya (tergantung pada tahanan yang diberikan pada roda). karena lebih banyak terjadi slip (putaran dua kali lebih banyak dari pada ring gear) dari pada bergerak. Pada saat side gear bagian kiri ditahan seperti pada gambar di bawah. jarak tempuh roda bagian dalam lebih kecil (busurnya lebih pendek) dari pada roda bagian luarnya. sebagai berikut: Rpm ring gear = Satu Roda pada Permukaan Jalan yang Berlumpur Bila salah satu roda berada dilumpur maka akan terjadi slip bila pedal accelerator ditekan.PEMINDAH DAYA – Differential Membelok Pada saat kendaraan membelok (turning). lni akan menyulitkan untuk mengeluarkan roda dari lumpur. Akibatnya putaran side gear bagian kanan bertambah. 214 Book_4_ok.

BIRFIELD JOINT Joint ini mempunyai beberapa steel ball. dan Slidable constant Velocity joint. disebabkan perubahan pada sudut joint. Karena jaraknya akan tetap.indd 215 215 8/19/2011 3:44:31 AM .PEMINDAH DAYA – Differential DRIVE SHAFT 1. ini mengurangi biaya pembuatannya. Alur khusus dibuat pada ball seat. URAIAN Drive shaft berfungsi menggerakkan roda-roda kendaraan. diperlukan penggunaan Slidable joint. jarak antara joint menfadi ℓ + α > ℓ. sedemikian rupa sehingga untuk kontak antara drive shaft dan shaft yang digerakkan selalu dalam jalur itu dibagi dua sudut perpotongan dari shaft. Umumnya joint tipe ini dibuat sedemikian rupa agar dapat bergerak pada arah axial. sementara kendaraan terus melaju. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. yang menggunakan sistem suspensi independent. Beberapa birfield joint dibuat sedemikian rupa hingga perubahan penjangnya berlaku sesuai gerak kendaraan. 2. TIPE CONSTANT VELOCITY JOINT TRIPOD JOINT Tripod joint mempunyai tiga roller dan bentuknya sederhana. Untuk alasan ini digunakan kombinasi Fixed Constant Velocity Joint. Sudut joint dan jarak antara differential dengan roda akan berubah sesuai dengan perubahan sudut antara bodi kendaraan terhadap permukaan jalan selama bergerak. Bila terjadi perubahan (rebound) seperti pada gambar. agar kecepatan yang seragam dapat dipertahankan dengan ketelitian yang tinggi. seperti perubahan tripod joint.

indd 216 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:31 AM . Ada dua tipe seperti diperlihatkan gambar di atas.PEMINDAH DAYA – Differential Beberapa tipe drive shaft yang digunakan pada kendaraan seperti pada gambar di bawah ini. 216 Book_4_ok. Drive shaft untuk kendaraan front wheel drive Drive shaft untuk kendaraan rear wheel drive Tipe drive shaft serupa digunakan untuk roda kiri dan kanan dari tipe kendaraan rear-wheel drive.

URAIAN Axle menyangga roda-roda seperti halnya drive shaft. 4WD dan lain-lain). TIPE AXLE DAN AXLE SHAFT Kendaraan FR Kendaraan 4WD Suspensi Rigid Axle Axle depan New Step 1 Training Manual Book_4_ok.PEMINDAH DAYA – Axle dan Axle Shaft AXLE DAN AXLE SHAFT 1. FR. Axle shaft menyangga roda-roda dan kemudian memindahkan momen gerak. Bentuk axle shatt di buat bermacam-macam sesuai dengan tipe dari suspensi. Maka bentuk axle dibuat bermacam-macam sesuai dengan tipe suspensi dan pemindah dayanya (FF.indd 217 217 8/19/2011 3:44:32 AM . 2. dan lain-lain. pemindah daya.

indd 218 Suspensi independent Axle depan New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:32 AM .PEMINDAH DAYA – Axle dan Axle Shaft Kendaraan FR Kendaraan 4WD atau FF 218 Book_4_ok.

PEMINDAH DAYA – Axle dan Axle Shaft Kendaraan 4WD atau FF Kendaraan atau FF Suspensi independent Axle depan Kendaraan FR Kendaraan FF New Step 1 Training Manual Book_4_ok.indd 219 219 8/19/2011 3:44:33 AM .

220 Book_4_ok. dan roda terikat pada wheel hub. dan roda terpasang langsung pada axle shaft. Karena beban keseluruhan kendaraan dipikul oleh axle housing pada tipe ini. dan roda terpasang langsung pada axle shaft. 1) Tipe Full-Floating Bearing diletakkan diantara axle housing dan wheel hub. Shaft dibutuhkan untuk menyangga seluruh berat kendaraan dan juga beban lateral pada saat kendaraan membelok.PEMINDAH DAYA – Axle dan Axle Shaft REFERENSI SISTEM SUSPENSI RIGID TIPE HOUSING (untuk kendaraan penggerak roda belakang) Tipe housing lebih lanjut digolongkan dengan metode dudukan bearing ke dalam tipe full floating. tipe ini banyak digunakan pada kendaraan penumpang. 3) Tipe Semi-Floating Pada tipe ini bearing dipasang diantara axle housing dan axle shaft. tipe 3/4 floating dan tipe semi floating. maka axle shaft hanya diperlukan untuk menggerakkan rodaroda. 2) Tipe 3/4 Floating Pada tipe ini antara axle housing dan wheel hub dipasang bearing tunggal. Karena kontruksinya sederhana. Sebagian besar berat kendaraan ditahan oleh housing walaupun terdapat beban lateral pada saat belok pada axle shaft. Karena axle shaft tidak mendapat tenaga yang berlebihan maka tipe ini banyak digunakan pada truk yang menyangga beban berat.indd 220 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:34 AM .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->