P. 1
Busi

Busi

|Views: 230|Likes:
Published by adiet00

More info:

Published by: adiet00 on May 29, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/31/2015

pdf

text

original

Busi (dari bahasa Belanda bougie) adalah suatu komponen mesin yang dipasang di atas silinder pada mesin

pembakaran internal yang memerlukannya. Busi dipasang untuk memercikkan bensin yang telah dikompres oleh piston. Percikan busi berupa percikan elektrik. Pada bagian tengah busi terdapat elektroda yang dihubungkan dengan kabel ke lilitan penyala (ignition coil) di luar busi, dan dengan ground pada bagian bawah busi, membentuk suatu celah percikan di dalam silinder. Hak paten untuk busi diberikan secara terpisah kepada Nikola Tesla, Richard Simms, dan Robert Bosch. Karl Benz juga merupakan salah satu yang dianggap sebagai perancang busi. Mesin pembakaran internal dapat dibagi menjadi mesin dengan percikan, yang memerlukan busi untuk memercikkan campuran antara bensin dan udara, dan mesin kompresi (mesin Diesel), yang tanpa percikan, mengkompresi campuran bensin dan udara sampai terjadi percikan dengan sendirinya (jadi tidak memerlukan busi).

[sunting] Cara kerja
Busi tersambung ke tegangan yang besarnya ribuan Volt yang dihasilkan oleh lilitan penyala (ignition coil). Elektron yang terdorong masuk dari lilitan menghasilkan beda tegangan antara elektroda di bagian tengah busi dengan yang di bagian samping. Arus tidak dapat mengalir karena bensin dan udara yang ada di celah merupakan isolator, namun semakin besar beda tegangan, struktur gas di antara kedua elektroda tersebut berubah. Pada saat tegangan melebihi kekuatan dielektrik daripada gas yang ada, gas-gas tersebut mengalami proses ionisasi dan yang tadinya bersifat insulator, berubah menjadi konduktor. Setelah ini terjadi, arus elektron dapat mengalir, dan dengan mengalirnya elektron, suhu di celah percikan busi naik drastis, sampai 60.000 K. Suhu yang sangat tinggi ini membuat gas yang terionisasi untuk memuai dengan cepat, seperti ledakan kecil. Inilah percikan busi, yang pad
Tipe-Tipe Busi Denso

1. Busi Standart Busi standar dipakai pada mesin bensin, kendaraan roda-4 (mobil), maupun kendaraan roda-2 (motor) untuk pemakaian sehari—hari 2. Busi Resistor Sistem Kelistrikan pada kendaraan dengan teknologi digital atau elektronik (EFI) dengan arus kecil

dengan terganggu dengan pemakaian busi standard Gangguan tersebut juga bisa dirasakan pada televisi dan radio akibat interfrensi gelombang

3. Busi Platinum (ZU). Busi platinum dirancang untuk pemakaian sehari-hari maupun untuk racing. Dengan daya hantar platinum yang lebih baik, menjamin unjuk kerja mesin lebih baik walaupun pada suhu tinggi dan beban berat. Kebutuhan tegangan busi platinum juga lebih kecil dibanding busi standar sehingga memberikan kemudahan start.

4. Busi Iridium Busi Iridium adalah busi generasi baru dengan ujung elektroda positif berdiameter 0,7 mm untuk pemakaian standar dengan umur pemakaian lebih panjang. Sedangkan diameter 0,4 mm merupakan yang terkecil didunia dipakai untuk kecepatan tinggi atau balapan. Bahan ujung inti elektroda yang digunakan adalah campuran Iridium dan Rhodium (Iridium alloy ) hasil pengembangan teknologi Denso Jepang dengan titik lebur sangat tinggi. Keiistimewaan Busi Iriidium antara lain dapat menambah campuran bahan bakar udara yang miskin sehingga meningkatkan performa pembakaran baik pada kondisi idle maupun pengendaraan. Kebutuhan tegangan juga lebih baik disetiap kondisi, demikian juga dengan daya akselerasinya.

Tips Merawat Busi
Bentuk busi memang kecil. Namun, tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya, mesin tak akan bekerja. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi. Caranya cukup mudah karena posisi busi mudah dijangkau. Langkah awal adalah dengan melepas busi dengan kunci busi. Umumnya setiap kendaraan memiliki tipe kunci yang berbeda. Jangan sekali-kali memakai kunci pas. Sebelum busi dilepas, lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. Cukup dengan kain bersih. Ketika melakukan pembersihan, cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. Bersihkanlah busi itu dengan minyak tanah, setelah bersih keringkan dengan seksama. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis. Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda. Ukurlah celah busi sesuai ketentuan pabrik mobil Anda. Jika celah busi tersebut terlalu renggang, tingkat pengapiannya akan kurang, yang akan berdampak turunnya performan mesin dan meningkatnya pemakaian bahan bakar. Ukuran celah busi yang ideal, berkisar 0,8mm-1,2mm, tetapi jika Anda masih kurang yakin, tanyakan langsung ke bengkel langganan atau engine tuner terdekat Anda. Pada beberapa model busi premium malah dirancang agar tidak bisa diubah ukuran gap-nya. Bersihkan busi secara teratur. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang, sebaiknya setiap 5.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus. Namun, jika kondisi busi sudah terlalu buruk, jangan ragu menggantinya dengan yang baru. Harga per busi berkisar Rp20.000 hingga Rp100.000, tergantung dari jenis busi dan kendaraan Anda. Sesuai standar Gunakan busi sesuai standar dari pabrik mobil. Gunakan jenis busi yang sudah ditentukan pembuat mobil Anda, yang biasanya tertera di buku manual atau buku servis mobil Anda. Yang perlu diingat adalah bahwa busi yang berharga mahal tidak selalu menjamin kecocokan dengan mesin mobil Anda. Setiap mesin memiliki toleransi tertentu untuk spesifikasi busi yang digunakan. Hal utama yang menjadi patokan umum dalam pemilihan busi adalah heat range, yaitu nilai angka mewakili seberapa panas busi tersebut ketika sedang beroperasi dalam keadaan normal. Jika angka heat range tersebut cocok dengan karakter mesin kendaraan Anda, maka busi akan bekerja optimal. Busi yang terlalu panas akan menimbulkan gejala ngelitik yang bisa merusak mesin. Sebaliknya, jika busi terlalu dingin akan banyak penimbunan deposit pada ruang bakar akibat terjadinya gagal pengapian. Perhatikan ukuran busi. Jangan sampai salah beli dan pastikan sesuai dengan spesifikasi mesin kendaraan Anda. Jangan lupa baca label kemasan busi. Pada beberapa merek menggunakan suppression resistor atau untuk meredam emisi akibat percikan api pada saat proses ignition terjadi. Biasanya ditunjukkan dengan huruf R pada kode busi. Emisi tersebut menyebabkan gangguan pada sistem kelistrikan dan sensor mesin. Pada umumnya mobil

sedangkan busi dingin umumnya digunakan pada dapur pacu berkompresi tinggi atau di udara dingin. Jika kualitas bahan bakar jelek.14. Busi dingin mempunyai ujung insulator yang lebih panjang. Di pasaran. salah satunya adalah pemilihan busi. Kalau kompresi tinggi tapi bahan bakar kurang mendukung. busi panas biasanya memakai kode P 1 . Berdasarkan kemampuannya untuk meradiasikan panas.yang bermesin injeksi menggunakan busi dengan suppression resistor. Sumber : arthazone. Arus listrik tegangan tinggi dari distributor dialirkan ke busi untuk membangkitkan bunga api dengan temperatur tinggi di antara elektroda tengah dan masa. mesin pasti ngelitik. busi dingin berkode P 9 . Pemakaiannya harus disesuaikan dengan kondisi dapur pacu dan tingkat kompresi. busi bisa dibagi menjadi dua jenis. banyak yang harus dipersiapkan dan diperhatikan. Peranan busi cukup penting dalam proses pembakaran campuran bensin dan udara di dalam silinder. bukan busi. udara banyak mengandung air dan mesin sering berada pada rpm tinggi saat kecepatan rendah. Atau.com Busi panas dan busi dingin Untuk para pemudik yang tahun ini memilih menggunakan sepeda motor. dan kebiasaan mengemudi. udara. tetapi tidak selalu demikian.8. yaitu busi panas dan dingin. Untuk mesin standar dianjurkan untuk memakai busi panas. Perbedaan antara keduanya terletak pada panjang ujung insulator. Untuk memperbesar percikan api bisa diakali dengan mengganti kabel busi dengan jenis beresistansi kecil dan berdiameter besar. umur pakai busi akan pendek. demi kelancaran perjalanan. Bagaimana efeknya jika busi dingin disandingkan BBM oktan rendah (Premium) dan busi panas dengan BBM oktan tinggi (Pertamax Plus). Sebenarnya pemakaian busi bergantung pada mutu bensin. busi panas dengan oktan rendah dan busi dingin dengan oktan tinggi. Sedang jika BBM oktan tinggi namun kompresi rendah. ya . Apakah semua itu bisa memberikan efek tertentu pada mesin? Sebetulnya pemilihan bahan bakar lebih disesuaikan dengan kapasitas kompresi mesin. Bunga api inilah yang meledakkan campuran bensin udara yang telah dikompresikan. Semakin besar nilai suppression resistor berarti semakin besar hilangnya daya listrik yang dikirim ignition coil untuk membuat percik api pada busi.

TABEL ANGKA OKTAN DAN KEBUTUHAN RASIO KOMPRESI SHELL PETRONAS PERTAMINA Super Super Extra Primax92 Pertamax Plus Pertamax Premium 92 95 92 95 92 82 9:1 – 10:1 10:1 .co. http://www. Sehingga banyak kejadian busi missfire (sering mati) bila mesin masih dingin (pagi hari).republika. Paling hanya sisa pembakaran lebih bersih. Champion & ND. Namun perlu di perhatikan juga. karena bukannya bikin motor jadi ngibrit malah jadi gampang panas dan nembak-nembak seperti kekurangan bensin & salah setting pengapian. sedangkan busi dingin susah membakar bensin di cuaca dingin.pikiran-rakyat.nggak terlalu bermanfaat. Dipasaran banyak terdapat berbagai macam merk busi diantaranya adalah NGK. http://www.id/.11:1 9:1 – 10:1 10:1 . yuk kita bahas apa sih maksud dari kode yang tertulis pada badan busi.11:1 9:1 – 10:1 7:1 . bawha Pertamax dan busi dingin mempunyai karakter yang bertolak belakang. Pertamax sifatnya tahan kompresi dan susah dibakar. Merk-merk tersebut masing-masing punya kode sendiri.motorplus-online.com/ Posted by Wahyu Riyadi at 1:37 AM KODE PADA BUSI Bro jangan salah kaprah dalam memilih type busi.9:1 sumber: http://www. . Dari pada tengsin & mokal.com.

Huruf H menunjukkan panjang ulir. chrome. mangan. Tekanan serta temperatur yang sangat tinggi tsb harus mampu ditahan oleh busi. untuk NGK makin kecil angka busi(mulai angka 2) makin panas type busi. Percikan bunga api ini dihasilkan dari tegangan tinggi antar electrode yang dibangkitkan oleh ignition coil.Dari pada kepanjangan ngobrolnya. .1 mm) NGK dengan kode B-8-HV. NGK memberi angka 11 untuk type busi paling dingin. sedangkan untuk diameter 10 mm digunakan huruf C. konstruksi busi terdiri dari insulator dan electrode. yuk kita mulai dengan NGK BPR5ES-11 B : menandakan diameter ulir busi (B ~ 14 mm) P : menunjukkan tipe insulator R : tipe busi dengan resistor 5 : tingkat panas busi ( jika nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin ) E : panjang ulir (19 mm) S : tipe pengggunaan busi (S berarti standard) -11 : Gap / celah busi yang direkomendasikan ( gap 1. Huruf pertama B menunjukkan diameter ulir busi yaitu 14 mm. Electrode biasanya menggunakan logam yang dilapis dengan nickel. Yang terakhir V ND sama dengan NGK untuk cara penulisannya tapi beda di huruf Busi adalah komponen yang berfungsi untuk memercikkan bunga api didalam ruang bakar. sebaliknya jika angka busi besar maka busi masuk kedalam type dingin. H untuk ulir panjang & E untuk ulir pendek. Angka 8 menyatakan type range suhu busi. Temperatur didalam ruang bakar dapat mencapai 2500 derajat Celcius dan tekanannya mencapai 50 kg/cm2. silikon dll agar mampu menahan kondisi ekstrim sedangkan insulatornya berbahan dasar aluminia. Pada intinya.

Biasanya digunakan untuk penggunaan yang lebih berat misalnya untuk balap atau pemakaian jarak jauh karena sifatnya yang mudah dalam pendinginan. busi dibagi dalam dua tipe yaitu: Panas Busi tipe panas adalah busi yang lebih lambat untuk mentransfer panas yang diterima. Biasa digunakan pada motor-motor standard untuk penggunaan jarak dekat. Klasifikasi tipe busi ini didasarkan oleh faktor-faktor sbb: Jarak antara electrode tengah dengan insulator (ukuran volume gas). Masing-masing produsen busi menerapkan nilai rating panas yang berbeda.Berdasar kemampuan mentransfer panas. 7 atau 8 dan untuk merk Denso menggunakan rating 22 atau 24 karena penggunaan oleh konsumen yang bervariasi. Cepat mencapai temperatur kerja yang optimal namun jika untuk pemakaian yang berat bisa terbakar. pabrikan sepeda motor menggunakan busi dengan tipe medium misalkan untuk merk NGK menggunakan rating 6. Denso menetapkan rating dari 9 ~ 37 sedangkan Champion memberikan rating dari 1 ~ 25. Pada umumnya. Busi tipe panas mempunyai volume yang lebih besar Konduktifitas thermal insulator dan electrode Konstruksi electrode Dimensi gap pada ujung electrode Pemilihan tipe busi yang sesuai didasarkan pada: . Dingin Busi tipe dingin lebih mudah mentransfer panas ke bagian head cylinder. NGK memberikan rating panas sampai dingin dengan nilai dari 2 ~ 11.

maka penggantian busi dengan tipe yang berbeda dari spesifikasi standard harus disesuaikan. Dicontohkan satu kode busi sbb: W24ES-U (Denso) W : menandakan diameter ulir busi (W ~ 14 mm) 24 : tingkat panas busi ( jika nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin ) E : panjang ulir (19 mm) S : tipe pengggunaan busi (S berarti standard) U : konfigurasi gap busi Untuk sepeda motor yang masih dalam masa garansi.Campuran bahan bakar yang digunakan Perbandingan kompresi. Kondisi pemakaian seperti untuk balap atau pemakaian sehari-hari Pola ulir pada kepala busi. Berdasarkan keterangan diatas. Ignition timing (waktu pengapian) Kualitas bahan bakar dan kadar oktannya. Tipe busi dapat diketahui dari kode yang terdapat pada sisi insulator. diharuskan untuk menggunakan standard yang tertera pada data spesifikasi (owners manual) Perawatan Busi Mengamati kondisi busi dari warna dan kotoran yang melekat dapat membantu kita untuk mengetahui terjadinya kerusakan dan gangguan pada .

Akibatnya konsumsi bahan bakar akan boros. Penyebabnya karena ruang bakar yang kotor dan berkerak. Gantilah bila telah menempuh jarak 20.com.000 km Busi dalam kondisi baik dapat dilihat dari warna kaki sekatan busi yaitu abuabu terang atau coklat kemerahan. Hal itu berarti kondisi mesin meliputi waktu pengapian dan penyetelan mesin dalam kondisi baik. elektroda busi tertutup kotoran jelaga hitam dan sisa pembakaran yang halus itu berarti kemungkinan ada setelan yang tidak pas. Bila ujung insulator. Karena busi yang terawat dapat menunjang keseluruhan kerja sistem pengapian dengan lancar. Sehingga tarikan mesin menjadi kurang dan lamban berakselerasi serta knalpot jadi meledak-ledak Busi yang berkerak kuning kehitaman itu menunjukkan bahwa campuran bahan bakar di karburator terlalu gemuk. Busi yang kotor insulatornya harus dibersihkan karena dapat mengganggu pembakaran. Busi yang putih mengkilap dan berbutir itu menunjukkan dalam keadaan panas yang berlebihan. Sebaiknya busi harus dibersihkan setiap 3000-4000 km. saringan udara kotor sehingga mengganggu pembakaran. Segera perbaiki atau kalau perlu ganti busi dengan yang baru Bila ujung insulator berwarna kuning agak coklat muda dan kadangkadang muncul warna hijau hal itu menunjukkan kemungkinan bensin atau oli yang tercampur air atau aditif yang kurang cocok.mesin kendaraan. asap sisa pembakaran berwarna hitam dan mesin akan susah untuk distarter dalam keadaan dingin. pemakaian bahan bakar beroktan rendah dan detonasi Sumber : www. 4 desember 2008 . Hal itu dapat disebabkan karena katup pada ruang pemanasan tidak bekerja. Busi berkerak basah menunjukkan oli yg masuk ke ruang bakar.ooprexmania .

. dan choke (agar bisa distarter saat dingin) berfungsi baik. 2. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. suhu busi benar. atau cokelat.Insulator.Insulator berwarna putih ke abu-abuan. MASALAH KARBON Anda tidak dapat melihat link. setting campuran bahan bakar pas. dan selongsong busi ditutupi deposit halus lembut.Tidak ada kerak timbal dari bahan bakar atau deposit dari oli mesin. Harap Daftar atau Masuk Ciri: -. tidak ada letupan bukan pada waktunya. elektroda. kuning keabu-abuan. waktu pengapian tepat. Arti: -. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. para mekanik yang bagus bisa tahu kondisi mesin hanya dari businya saja. NORMAL Anda tidak dapat melihat link. Ini ciri-ciri masalah mesin yang terlihat dari busi. Harap Daftar atau Masuk Ciri -. 1.Mesin baik.Busi Itu Jujur Kemarin ganti busi dan jadi inget artikel di internet bagaimana melihat kondisi mesin dari busi yang sudah dipakai. Indikator: -. Menurut pabrik busi Bosch.

-.Saringan udara terlalu kotor.Silinder sudah gores-gores.Choke otomatis tidak berfungsi baik. dan selongsong busi tertutup jelaga atau residu karbon yang mengkilap.Setel kembali campuran bahan bakar dengan udara -. -.Bahan bakar meledak sebelum waktunya. Akibat -.Jika bermesin dua tak. Perbaikan -. -. saat dingin sulit distarter. -. -. -. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar.Terlalu banyak oli dalam mesin. Harap Daftar atau Masuk Ciri -.Ring seker sudah rusak.Angka setelan panas (heat range code number) terlalu rendah. oli samping terlalu banyak.Setting campuran bahan bakar tidak tepat -. -. elektroda. -. Penyebab -.Ujung insulator.Tingkat oli terlalu tinggi. sulit distarter Perbaikan . MASALAH OLI Anda tidak dapat melihat link.Bahan bakar meledak sebelum waktunya.Cek kembali choke 3.Cek saringan udara -.Udara terlalu banyak dibanding bahan bakar. Akibat -.Choke manual dipijit terlalu lama.Terlalu sering mengendarai untuk jarak pendek. -.Penyebab -.

Harap Daftar atau Masuk Anda tidak dapat melihat link.-. -. kadang agak kehijauan. Akibatnya. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. KERAK TEBAL Anda tidak dapat melihat link. Busi tak mungkin diperbaiki dalam kondisi seperti ini. Kadang lapisan ini menggumpal. 6. bahan bakar meledak sebelum waktunya. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. 4. kurangi oli samping. insulator menjadi konduktor oleh lapisan cokelat kekuningan.Jika mobil bermuatan penuh. Harap Daftar atau Masuk Ciri -. Perbaikan -.Untuk mesin dua tak.Insulator tertutupi lapisan mengkilap warna cokelat kekuningan.Ganti busi.Bahan bakar mengandung timbal. Register or Login .Overhoul mesin -.Ganti busi. MASALAH TIMBAL Anda tidak dapat melihat link. Penyebab -. Akibat -.

-.Ujung tengah elektroda ditumpuki lelehan kerak.Kualitas bahan bakar rendah.Busi rusak sehingga tidak tahan panas.Anda tidak dapat melihat gambar.Terlalu banyak kerak dalam ruang bakar. Akibat -.Mesin terlalu panas karena bahan bakar meledak bukan pada waktunya.Tenaga hilang Perbaikan -. -.Bahan bakar meledak jauh lebih cepat dari seharusnya.Ganti oli mesin 7.Bahan bakar meledak sebelum waktunya -.Mesin rusak . -. LELEHAN KERAK Anda tidak dapat melihat link. Harap Daftar atau Masuk Ciri -.Ganti busi -. Harap Daftar atau Masuk Ciri -. Akibat -.Heat range value busi terlalu rendah. Penyebab Aditif oli bisa menyebabkan kerak tebal di ruang bakar dan busi.Mesin diperbaiki -. -. -.Bahan bakar meledak sewaktu-waktu dan mesin bisa rusak. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. -. Penyebab -.Kerak tebal muncul di ujung insulator.

-. ELEKTRODA MELELEH SEBAGIAN Anda tidak dapat melihat link. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. kemungkinan karena elektroda terlalu panas.Busi tidak tahan panas.Periksa mesin.Ganti busi. -. Penyebab -. Harap Daftar atau Masuk . -.Busi diganti dengan yang kode panasnya cocok. Akibat -. -. ELEKTRODA MELELEH Anda tidak dapat melihat link. -.Ujung insulator retak.Tenaga hilang Perbaikan -. Harap Daftar atau Masuk Ciri -. 8. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar.Mesin rusak.Ujung tengah elektroda meleleh dan elektroda ground rusak. Perbaikan -. -.Periksa keseluruhan sistem pengapian dan campuran bahan bakar.Bahan bakar meledak bukan pada waktunya. -.Bahan bakar meledak sendiri.-. -. mungkin terlalu cepat meledak.Periksa keseluruhan sistem pengapian dan campuran bahan bakar. 9.Periksa mesin -.Kerak terlalu banyak di ruang bakar. -.Tenaga hilang.Bahan bakar berkualitas buruk.

Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. ELEKTRODA GROUND AUS .Bahan bakar berkualitas jelek. Harap Daftar atau Masuk Penyebab -. -. Perbaikan -.Busi tidak tahan panas Akibat -.Sebelum mesin benar-benar mogok.Busi terlalu lama dipakai Akibat -.Ciri -. -.Kerak di ruang bakar terlalu banyak.Periksa mesin -.Ganti busi. 10. -. Mungkin karena deposit yang bukan dari busi.Bahan bakar meledak terlalu cepat terutama saat gas diinjak. ELEKTRODA TENGAH AUS Anda tidak dapat melihat link.Periksa keseluruhan sistem pengapian dan campuran bahan bakar. -.Elektroda meleleh sebagian.Mesin kepanasan karena pembakaran tidak tepat atau tidak pada waktunya.Ganti busi 11. Penyebab -.Sulit distarter Perbaikan -. terasa tenaga berkurang. -.

Ganti busi Sumber : www. Perbaikan -.xearum.Ruang bakar tidak ideal. namun saat penggantian busi bisa dilihat pula bagaimana kondisi mesin sesugguhnya. -. 28 januari 2008 Melihat Kondisi Mesin Dari Busi October 7.com Banyak cara mengetahui kondisi mesin. jika pembakarannya sempurna maka tenaga motor kita pun akan relatif besar.Mesin menggelitik. www. berikut ini adalah beberapa keadaan busi pada motor 4 tak beserta penyebabnya: .Aditif bahan bakar dan oli terlalu banyak/agresif.Anda tidak dapat melihat link. -.wordpress.com. 2008. -. Akibat -. Busi yang baik mampu bekerja dalam suhu 4000C dalam tekanan 100 bar. mungkin terlalu banyak kerak. Meski keawetan busi utamanya ditentukan setting mesin yang mencakup sistem pengapian dan campuran bahan bakar.Bahan bakar meledak tidak pada waktunya. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. Cermati lebih lanjut agar langkah preventif dapat dilakukan.danibilabibah.Starter sulit. Harap Daftar atau Masuk Penyebab -. Busi. simungil ini memiliki peranan penting dalamproses pembakaran pada kendaraan. Salah satunya adalah dari hasil pembakaran yang terjadi dikepala busi.

elektroda pada busi yang pembakarannya normal biasanya berwarna abu-abu terang atau coklat kemerahan. Pemakaian busi lama yang dibersihkan tidak disarankan. ganti busi. silinder tergores. bensin boros dan tenaga mesin loyo. tekanan oli terlalu tinggi. periksa selang pernapasan blok oli. mesin susah hidup. seluruh saluran angin di karburator. Kondisi busi seperti ini menyebabkan misfiring (knalpot meledak-ledak karena bahan bakar tidak terbakar habis). ganti busi yang sesuai. periksa cuk. katup dan bos katup aus. Penyebab: Bensin dan oli tercemar bahan lain seperti air atau pemakaian fuel additif yang nggak cocok. oli cepat kotor. posisi jarum skep. 4. Normal Kondisi ini bisa dilihat pada warna dari ujung/ elektrode busi. jadi telat ke kantor) Solusi: Periksa setelan angin. Penyebab: setelan angin nggak pas. ganti busi baru. seher beserta ringnya. 5. tekanan udara di bak oli terlalu tinggi. . waktu pengapian dan type busi dalam keadaan prima dan sesuai dengan keadaan pabrik. bersihkan saringan udara. campuran bensin terlalu boros. campuran oli samping dan bensin nggak pas (untuk 2 tak). kuras dan ganti baru seluruh oli mesin. Akibat: Mesin tersendat dan lambat berakselerasi. cuk macet. dan juga dapat disebabkan karena rendahnya kompresi. kadang muncul warna hijau rada basah. bensin jadi terasa boros. ganti additif dan busi baru. elektrode dan busi tertutup abu sisa pembakaran yang kering tapi lembut. busi cepat mati. tipe busi yang dipake terlalu panas. 3. susah start waktu mesin dingin (biasanya terjadi pagi pagi. adanya bendabenda asing berukuran kecil yang masuk ruang bakar. Sekeliling inslutor warna kehitaman. Akibatnya: Pembakaran tidak sempurna. permukaan silinder oblak. setting mesin. Penyebab: Oli naik ke ruang bakar. Akibatnya: asap knalpot hitam (kayak mesin solar). karena biasanya masih banyak terdapat arang di sela busi.Arang hitam basah Ujung insulator. Kerak berlebihan Kerak berwarna putih mengeras lalu bertumpuk di insulator dan elektrode. Akibat: Suara mesin agak kasar. jumlah oli mesin melebihi kapasitas. Solusi: Harus turun mesin euy. Bentuk elektrode berubah. dalam hal ini kondisi mesin. periksa campuran bahan bakar dan oli (untuk 2 tak). Penyebab: Naiknya serbuk besi hasil pergesekan yang dibawa oli ke ruang bakar. Solusi: Setting kembali campuran bahan bakar.1. periksa seal klep nya.Lapisan Kuning Basah Ujung insulator menunjukkan warna kuning agak coklat muda.Banyak terdapat abu berwarna hitam Pada ujung insulator. elektrode dan busi tertutup lapisan oli warna hitam agak basah. lubang busi dan katup gas karburator harus tertutup agar terlindung dari masukya kotoran kedalam slinder. tegangan koil pengapian kurang. Solusi: Setel kembali mesin. saringan udara tersumbat. 2. Saat pergantian busi.

6.Pembungkus Insulator Pecah Pembungkus insulator(Insulator nuse) pecah karena desakan tekanan diruang bakar sangat tinggi. pengapian silang karena induksi antara kabel busi serta tipe busi yang digunakan terlalu panas.bagian tertentu dari ruang bakar mengalami panas berlebihan. Mesin Panas Berlebihan (biasanya terjadi pada kendaraan yang memiliki lebih dari satu slinder) Awalnya. ganti koil sesuai tipe busi. Akibat: Mesin ngelitik. periksa tegangan yang masuk ke koil.Mesin Panas Kondisi mesin overheated ditandai dengan makin menipisnya insulator dan elektrode massa. gejala nembak karena celah elektrode busi mesin makin jauh (aus akibat tegangan tinggi). bersihkan saluran PCV. pembentukan arang bisa terjadi antara insulator dan bagian tengah elektrode. Akibat: Mesin ngelitik dan pincang. mesin sulit mati. Perawatan Busi .hidung insulator meleleh. Solusi: Ganti busi baru. perbaiki sistem pendinginan. tegangan koil terlalu tinggi. cek daun skep karburator dan bersihkan lubang venturi. Penyebab: Kasus PCV(pernapasan antara tutup kepala silinder dan saluran isap) tersumbat. campuran terlalu miskin. 7. Akibat: Mesin agak ngempos. meskipun harus (pake minyak tanah) keringkan dulu sebelum dipasang.berwarna hitam keabuan. distributor aus. pengapian dan perbaiki nilai oktan bensin.Yang lain. 9. Solusi: Stel karburator. Penyebab: Waktu pengapian terlalu maju (voor).Deposit Electrode Berlebihan Insultor dan elektrode massa `ditempeli jaket deposit warna coklat muda. Akibat: Mesin menembak disertai detonasi berlebihan. tukar additif dengan merk yang cocok.Kondisi yang sama selanjutnya terjadi pada elektrode massa. ganti busi baru sesuai dengan rekomendasi pabrik.Bila dibiarkan mesin bisa jebol. tenaga mesin berkurang. Penyebab: Adanya pengapian awal karena berpijarnya arag dalam ruang bakar. mesin kadang dipaksa bekerja lebih berat. pasokan bahan bakar terlalu pelit dan pemakaian busi tidak tepat(busi panas). sulit hidup saat mesin dingin. Solusi: Cek kembali sistem dan waktu pengapian berikut campuran bahan bakar.Dalam kasus lebih ekstreem. nilai oktan bahan bakar terlalu tinggi serta mesin pendingin tidak berfungsi secara sempurna. waktu pengapian terlalu maju dan nilai oktan bensin terlalu rendah. 8.aliran campuran bahan bakar dari lubang venturi ke ruang bakar lemah dan ‘pelit’. ada bintik-bintik kecil dan membentuk “bunga” karang kecil berwarna putih abu-abu.Hidung insulator menipis.Ujung insulator dan elektrode massa melebur akhirnya menyatu. bercampur dengan deposit lain yang berada diruang bakar. nb: jangan menggunakan minyak tanah untuk membersihkan ruangan mesin terutama bak oli. tenaga cepat drop. Penyebab: Pemakaian additif oli dan bensin yang tidak cocok. Solusi: Sama dengan point 6 ditambah ruang mesin harus dibersihkan dari deposit arang.

Ada beberapa kategori mengenai sebab dan akibat Busi terperici dalam Gambar dan uraian berikut ini : NORMAL .Seperti halnya Platina. Busi juga sangat berperan dalam motor (dlam hal ini Scooter).

3. juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah. Bahan bakar tidak baik mutunya. 6.Pada gambar diatas Isulator terlihat coklat atau keabu-abuan hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi electroda-electrodanya. 2. mesin bekerja dengan baik. Kesalahan pemakaian nomor tingkat panas busi. Saringan udara tersumbat (kotor). 5. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi. Cuk tidak pada posisi off 7. Kelambatan pada waktu penyalaan <!--[if !supportLists]--> Cara Perbaikan : . 4. Kondisi Mesin mudah dihidupkan. Campuran bahan berlebihan (Carburator banjir). dan terjadi mesin mati Penyebab : 1. KOTORAN OLEH KARBON (CARBON FOULING) Insulator dan elektroda tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah. mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. Kondisi Mesin Mesin susah dihidupkan.

2. Diperlukan perbaikan (service). kotor oleh endapan olie dan kotor oleh endapan timah hitam. Kelihatan hitam dan basah. Mesin baru saja turun mesin (overhaul) dimana pada waktu pemasangan bagian mesin menggunakan banyak olie Cara Perbaikan : 1. Pada mesin 2 tak. Stel/bersihkan karburator.1. campuran oli terlalu banyak/melebihi pemakaian standar. 3. Kerusakan pada piston ring (piston ring aus) atau renggangnya klep tidak tepat. Penyebab : 1. Campuran gas bensin dan udara berlebihan (terlalu banyak bensin) 3. dikarenakan kotor oleh endapan karbon (carbon fouling). Penggunaan bahan bakar yang baik KOTORAN OLEH OLIE (OIL FOULING) Basah oleh olie yang melapisi permukaan insulator dan elektroda. stel pompa oli sesuai dengan standar . 2. Ganti/perbaiki bagian mesin yang sudah auks/rusak. 3. Pada mesin 2 tak. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) 2. Kondidi Mesin hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) 4. 4.

Cara Perbaikan : 1. banyak menempel pada permukaan insulator dan elektroda busi dengan warna yang . Jangan mengemudi dengan kecepatan rendah terlalu lama KOTORAN OLEH ENDAPAN (DEPOSIT FOULING) Endapan sisa penbakaran atau kerak busi. Pergunakan bensin premium 3.KOTORAN OLEH TIMAH HITAM Insulator berwarna kuning juga coklat Kondisi mesin terasa tersendat-sendat pada (akselerasi) atau pada waktu kecepatan tinggi. menempel pada ujung busi. waktu menambah kecepatan Penyebab : Bensin di Indonesia dicampur dengan senyawa timah hitam. Bekas pembakaran senyawa ini. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) 2. senyawa itu akan meleleh sehingga menimbulkan kebocoran listrik dan kegagalan pembakaran. Bila kendaraan akselerasi atau dengan kecepatan tinggi.

Perbaiki/ganti saringan udara. pistonpun dapat menjadi rusak (berlubang). Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatanpun berkurang. Saringan udara tidak ada (dilepas). Kekeliruan memilih nomor tingkat panas busi. 3. Bila kondisi ini diteruskan. pendakian yang lam atau dengan muatan yang berat. Penyebab : 1. Penyebab : 1.bermacam-macam. Bila elektroda busi sudah meleleh. 2. Kondisi mesin terasa ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi. . Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi. Cara Perbaikan : 1. Oli yang dipakai kurang baik mutunya. Waktu penyalaan (ignition timing) terlalu cepat. 3. ujung-ujung elektrodanya dapat m eleleh. Perbaiki/ganti bagian yang rusak. 2. Pergunakanlah olie yang bermutu baik dan campuran yang tepat PANAS BERLEBIHAN (OVER HEATING) Bagian insulator berwarna putih pucat dan elektroda-elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. oli mesin naik ke ruang bakar (piston & piston ring aus). 2. Untuk mesin 4 tak.

3. Cara Perbaikan : 1. 4 desember 2008 bermanfaat Sistem Pengapian Pada mobil lama dimana masih menggunakan karburator dan platina (contact point) dijumpai banyak gangguan. . Kalau terlalu penuh nantinya menguap dan akan membuat korosi dan oksidasi disekitar aki. Semoga Salam Onix http://vespamaker. 1. Kunci kontak yang sudah lama (ST-IG) biasanya bagian dalam sudah aus. 2.Sesuaikanlah waktu pengapian (ignition -> timing). 12 V. 2. Hal serupa ini jarang dijumpai pada mobil EFI. 4. Bagi pemilik mobil lama berikut ini beberapa hal yang perlu diperhatikan. maka kalau mogok. tanpa karburator. . 3. periksa pula apakah arus aki ada di ST atau IG. Periksa/perbaiki sistim pendinginan 4. Sistim pendinginan kurang baik. maka hal itu akan menyebabkan aliran aki tidak lancar. Perhatikan sering kali klem aki tidak mengancing keras. api tidak ada atau bensin tidak lancer. Pemeriksaan bisa menggunakan test pen yang dalamnya sudah diganti bolb 12 V. kalau nambah air aki jangan terlalu penuh. Stel dan bersihkan karburator. Pergunakanlah busi dengan nomor tingkat panas busi (heat range) yang setingkat lebih dingin. Campuran gas bensin dan udara terlalu tipis (terlalu banyak udara). Ada juga yang menjual test pen untuk mobil. Merusak plat yang di bagian bawa aki.com/. Usahakan pul aki selalu bersih.blogspot.

000km. Begitu suhu diatas 40oC. 9. Kondisi mendesak bisa ambil dan kemudian panasin pakai lilin beberapa saat. sensor di tuas rem untuk electric starter sampai lampu indicator suhu. yang agak baru seperti tahun 90 han. sensor di tuas rem untuk electric starter sampai lampu indicator suhu. Dalam keadaan darurat terjadi busi rusak. rpm kembali langsam normal. Tak heran jika CDI Vario disebut Electronic Control Modul(ECM). Busi. Pada permukaan koil ada dua baut. Untuk mengatur pemutus arus listrik di standar samping. Termasuk menghindari dynamo starter rusak saat tombol electric starter dipencet. Mestinya tidak ada loncatan bunga api. Tutup distributor. ECM membatasi mengumpan api ke busi dari 1. www.500 rpm saja. Pegang kabel busi yang keluar dari koil.Agar mesin iirit ganti setiap 20. setelah itu gunakan kain untuk membersihkan kedua permukaaanya. Untuk mengatur pemutus arus listrik di standar samping. bisa sementara pakai kabel dan disambung langsung. Di dalam distributor ada platina. putaran mesin jadi tinggi . Semua diatur lewat kotak pengapian. permukaanya biasanya kotor. atau kalau cuci ada air harus dikeringkan. Bersihkan dan pakai sementara. Rotor yang berputar di dalam distriutor juga bisa rusak.com. Selain itu juga ada auto choked di karburator yang bekerja lewat perintah ECM setelah membaca temperature di bawah 40oC dari sensor suhu. Semua diatur lewat kotak pengapian. Kalau tidak waktu star terjadi arus pendek. 7.500 rpm. 4. Fungsinya bukan sekedar umpan api ke busi. 8. tapi punya tugas lebih banyak lagi. 12 juni 2008 Pengapian Honda Vario Ditulis Oleh Iceman Thursday. Kalau arus tidak bisa lewat artinya ada yang putus. Sehingga arus tidak mencapai distributor. bisa di test. 6. . Nantinya beli baru.000 hingga 1. Sistem pengapian Honda Vario memang yang paling canggih. Makanya saat dingin atau pagi. masih dipakai pada mobil yang lama sekali. Resistor. Diharapkan dengan cara itu tutup tersebut menjadi kering. Sebab menggabungkan tugas CDI dan fungsi Control Unit (pengatur) lewat sebuah processor sebagai otaknya. resistor sudah berada di dalam koil. entakan dengan kruk as bikin rusak gigi dynamo starter. Kalau ganti platina ganti sekalian dengan kondensatornya. Tapi yang ada diluar.30.3. karena pecah bagian dalamnya. Fungsinya bukan sekedar umpan api ke busi. Arus tegangan tinggi yang berada didalamnya akan tidak beraturan sehingga mesin tidak mau hidup. ada usia pakainya. 5. 25 October 2007 Sistem pengapian Honda Vario memang yang paling canggih. tapi punya tugas lebih banyak lagi.wordpress. dekatkan ke rotor lalu mesin di start. Kalau dynamo berputar lebih dari 1. sering kali nikelin yang ada didalamnya putus atau rusak. setelah kenal air. Kalau bersihkan pakai amplas halus. bagian ini umumnya ada penutup tapi biisa jadi sudah rusak atau hilang.autobliz. kalau sudah lama bisa buat masalah. Perhatikan ujung kabel jangan dekat sala plat pembungkus koil.

Juga CDI tak bekerja saat tegangan kelewat rendah (auto low voltage protection). Setara CDI Dual Band Kotak pengapian Vario mirip CDI dual band yang bekerja secara otomatis. Ini dikarenakan magnet Vario punya dua tonjolan untuk pulser berjarak 16 mm satu sama lain. Untuk hal ini. dengan terjadinya fenomena alam yang menjadi problem lingkungan seperti Ozon-hole. Begitu gas dibuka dikit maka pakai kurva pengapian irit. kalau gas dibetot pindah ke kurva yang kencang. makin kencang maka terbaca makin rapat. beda jarak antar tonjolan terbaca jauh oleh pulsar. Jadi jangan main-main dengan ECM Vario. yang kedua yaitu 38 mm (gbr. ini yang mengontrol pemilihan kurva pengapian. jumlah colokan soket berjumlah 18. Perkembangan sistem pembakaran untuk mesin cetus api ( spark-ignition ) menunjukkan bahwa semakin banyak produsen mobil yang mengembangkan pembakaran dengan sistem Direct Injection Stratified Charged combustion.com. Maklum semua sensor menuju ke kotak elektronik. Bandingkan dengan CDI biasa yang hanya 5 colokan untuk masa. Sistem ini dianggap memiliki effisiensi panas yang lebih baik daripada sistem pembakaran yang selama ini dikenal dengan Pre-mixed combustion yang mana bahan bakar diinjeksikan di . tanpa perlu pencet tombol.Tak heran saking banyaknya tugas ECM Vario. Salah satu yang terkena efek langsung dari regulasi tsb adalah dunia motor bakar. Membuat banyak negara mengeluarkan regulasi baru untuk melindungi lingkungannya dari berbagai bentuk polusi. Sumber MotorPlus www. ECM Vario punya dua timing pengapian yang diatur dari bukaan gas. Artinya utak-atik sistem kelistrikan Vario yang tak hati-hati bisa berujung mesin tak mau hidup hingga rusaknya ECM. sistem stratified charge combustion memiliki potensi yang cukup tinggi. Belum lagi processor ECM Vario yang bisa menghasilkan dua ledakan sekaligus saat busi memercikkan api (dual spark). 25 okt 2007 Konsep baru dari TOYOTA tentang Gasoline Direct Injection [Bagian 2] Beberapa tahun akhir-akhir ini.varioclub. 3). Saat rpm rendah. Tonjolan pertama panjang 7 mm. karena kemampuan kontrolnya yang lebih fleksible dibandingkan dengan sistem mesin bensin biasa. serta gas buang nya tidak mengandung pollutant. pulser. Global warming dsb. sepul pengapian dank koil. Untuk memenuhi ketentuan lingkungan yang semakin ketat tersebut diperlukan sistem motor bakar yang tinggi effisiensi bahan bakar. salah potong kabel bisa berakibat parah. kunci kontak.

serta piston dengan cavity bentuk rumah kerang. toyota mengadakan evaluasi pembakaran dengan visualisasi dan analisa gas campuran di sekitar busi. digunakan high-speed gas sampling unit ( Mexa-1110FRF ). mengembangkan pendekatan baru untuk merealisasikan keungulan sistem pembakaran stratifiedini. Nilai perbandingan antara bahan bakar dan udara menentukan bisa atau tidaknya gas tersebut dibakar. Sedangkan aliran udara berfungsi untuk mengarahkan gas campuran bahan bakar dan udara tsb ke lokasi busi. Dalam visualisasi flame ( api ) yang ada di silinder. www. ini dikenal dengan istilah flammability limit. Dalam pengembangan mesin ini. digunakan sebuah piston transparan dari kaca. sehingga tuning antara faktor-faktor tsb menjadi kunci mutu pembakaran. kontrol terhadap mixture atau gas campuran udara dan bahan bakar. Hal ini akan meningkatkan effisiensi panas sesuai dengan kaidah thermodinamika pada siklus otto. serta sistem high-speed video camera dengan kemampuan rekam gambar 40500 fps ( frame per second ).com. yaitu dengan mengkombinasikan injektor bentuk fan (kipas). Spesifikasi mesin yang diuji di sini adalah seperti dalam tabel engine specification. Dengan mengontrol injection timing bahan bakar. Hal yang sangat penting dalam sistem pembakaran stratified ini adalah. dalam hal ini. Injektor yang dipakai di sini memiliki tekanan injeksi yang cukup tinggi untuk ukuran mesin bensin yaitu 13 MPa. Kombinasi ini sangat penting untuk menghasilkan pembakaran yang stabil. Sedangkan untuk menganalisa AFR ( Air Fuel Ratio ) yang sebenarnya terjadi di lokasi busi. penghindaran mesin dari fenomena knocking karena tingginya rasio kompresi bisa ditanggulangi. serta aliran dalam ruang bakar. di mana pembakaran akan dimulai. 4 des 2008 raian Kondisi Busi Denso . Tujuan kombinasi sistem tersebut adalah mengarahkan spray bahan bakar ke lokasi busi dengan bantuan bentuk kontur permukaan piston.indoto.intake port sebelum memasuki silinder ruang bakar. Toyota.

dan oleh lapisan serbuk terjadi mesin mati. Kesalahan pemakaian nomor tingkat panas busi. 1. mesin bekerja dengan baik Cara Perbaikan YANG TAMPAK KONDISI MESIN Gambar Tampak Kondisi Mesin Penyebab 1. Mesin baru saja turun mesin (overhaul) dimana pada waktu pemasangan bagian mesin 2. kotor oleh endapan olie dan kotor oleh endapan timah hitam. 6. Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi. juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah. Kelihatan hitam dan basah. 3. 3. karbon kering berwarna hitam. mesin KARBON (CARBON tidak stabil pada FOULING) kecepatan rendah. Campuran gas bensin dan udara berlebihan (terlalu banyak bensin) Pada mesin 2 tak. 1.NORMAL Insulator terlihat coklat atau keabu-abuan. 4. . 4. 2. 3. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) U22FS-UU20 FS-U Pada mesin 2 tak. 3. Penambahan kecepatan tidak Insulator dan elektroda tertutup bekerja lagi. stel pompa oli sesuai dengan standar KOTORAN OLEH OLIE (OIL FOULING) Basah oleh olie yang melapisi permukaan insulator dan elektroda. 2. campuran oli terlalu banyak/melebihi pemakaian standar. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) U22FS-UU20 FS-U Diperlukan perbaikan (service). dikarenakan kotor oleh endapan karbon (carbon fouling). 7. Stel/bersihkan karburator. Campuran bahan berlebihan (Carburator banjir). Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi electrodaelectrodanya Mudah dihidupkan. Saringan udara tersumbat (kotor) Bahan bakar tidak baik mutunya Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah Cuk tidak pada posisi off Kelambatan pada waktu penyalaan Kerusakan pada piston ring (piston ring aus) atau renggangnya klep tidak tepat. 1. Penggunaan bahan bakar yang baik 5. 2. Ganti/perbaiki bagian mesin yang sudah auks/rusak. 4. Mesin susah KOTORAN OLEH dihidupkan.

" eja Eka Laksmono. apa businya masih laku? "Wooo.7 mm-0. tanpa kacamata. Semakin kecil diameternya. Sembari ngantuk nggak pa-pa.denso. "Sesuai prosedur pengujian produksi. bengis dan tajamnya api. Diameter elektrode. platinum dan iridium. Ini kerap ditemui di mesin standar pabrik. nanti loyo. Orang ini kepala engineering Denso Indonesia Corporation (DIC) di Sunter. Makanya.id. Denso nyimpan. gemuk pasti lamban. Itu sebabnya.4 des 2008 ELEKTRODE IRIDIUM PALING KUAT Elektrode busi penuntas arus koil. cepat. nggak sembarangan. Jakarta Utara. NGK punya. "Diameter elektrode berpengaruh gemuk. Elektrode mengarahkan percikan." cengenges Setia. Sedangkan platinum diameternya 0. Iye. Diameter kecil. Busi ini sering dipakai balap . Apa kabar Pak. Asal tahu. Diameter sentral elektrode nikel sekitar 1. Seperti nikel." bilang Setia Wibawa dari DIC. Nggak main-main. juga penentu bahan. Material elektrode di pasar ada tiga yang umum. Sama aja. Lihat aja pake mata telanjang. Splitfire.co. Terserah sampeyan memilihnya. tersedia. ya mudah meleleh digigit mesin.www. nggak gampang. yang putih. arus api kian kilat. material diuji panjang. Mengolah hubungan sentral elektrode bermuatan positif dan pemantik sebagai massa. Tiga unsur ini semuanya ada di Indonesia. Makin rendah kandungan bahan elekrode.9 mm. dijamin materialnya jempol kaki besar. Asal jangan terlalu kurus. Aliran api dipersempit. lambat. Om. tambah laris.5 mm. elektrode busi racing kurus. kecil. Tuh.1-2. elektrode di lingkar dalam ulir busi.

000 sampai 12. Meski seluruh jenis elektrode berbeda.000 volt. Duileh. Yang jelas.4 mm-0.7690 C dan iridium 2. lagi.000 volt dan kedodoran di atas 12.6 mm. Kalau koil racing memakai busi nikel. Itu nikel. Nggak ada matinya bercerita busi. menciptakan busi seperti itu.com. Tapi juga efisien.000 volt. www. "Lingkar iridium sendiri 0. Produsen busi berlomba-lomba macam lumba-lumba." ajar Eka sembari menjagokan businya.mail archive. panas amat.sebelum datangnya iridium. Ini yang andal. nggak haram digunakan motor harian.000 volt. Tak hanya mampu menerima arus tertinggi. 2 jul 2006 . NF-17 TAHAN ARUS Bahan dasar berpengaruh terhadap kemampuan menerima arus listrik. Kandungan elektrode turut bercerita.000 sampai 18. Nikel sanggup menyalurkan arus dari 10.000 sampai 15. Lebih oke lagi iridium dari 5. "Batas elektrode pusat menahan panas disebut titik leleh alias melting point." tutup Eka. menyalurkan daya yang rendah. "Yang penting koilnya.000 volt. Masing-masing punya daya tahan. nikel tidak meleleh di ruang bakar sekitar 8000 C mesin standar. Cukup sekian. "Jangan kaget dulu. lagi. Tapi nikel meleleh alias mencair menyentuh 1. Maling ayam bisa terpanggang sekejap." kata Setia berbau promosi. daaaaaa. jelas busi situ terkuat.4540 C!" lontar Eka. lagi.4530 C. Entah sengatan mesin dan arus listrik dikembangkan koil. Sampeyan yang ngomong. pasti keramik dan elektrodenya meleleh. Lebih bagus platinum dari 8. Platinum mencair 1. Artinya. Mas. Mestinya pakai platinum atau iridium. nikel kelabakan menerima tegangan di bawah 10.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->