P. 1
Multi Purpose Deep Tunnel MPDT Jakarta Indonesia

Multi Purpose Deep Tunnel MPDT Jakarta Indonesia

|Views: 218|Likes:
Masalah MPDT , MPDT Jakarta, desain MPDT, Masalah MPDT, Rencana Biaya MPDT Jakarta, Perubahan desain MPDT
Masalah MPDT , MPDT Jakarta, desain MPDT, Masalah MPDT, Rencana Biaya MPDT Jakarta, Perubahan desain MPDT

More info:

Categories:Types, Presentations
Published by: I Kadek BAgus Widana Putra on Jun 04, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/26/2015

pdf

text

original

Sections

  • 2.1PERMASALAHAN DALAM PENGELOLAAN SUMBER DAYA AIR
  • 2.2STRATEGI PENANGGULANGAN MASALAH DKI JAKARTA
  • 2.3TEROWONGAN BAWAH TANAH
  • 2.4MASS RAPID TRANSIT
  • 2.5EUROTUNNEL
  • 2.6SMART TUNNEL MALAYSIA
  • 2.7TEROWONGANDI TOKYO (Tokyo Integrated Deep Tunnel)
  • 2.8TUNNEL DI HONGKONG (Shiziyang Tunnel)
  • 3.1 DESAIN MULTI PURPOSE DEEP TUNNEL (MPDT)
  • 3.2 Prinsip dan Mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT)
  • 3.3 PERTIMBANGAN PEMBANGUNAN PROYEK MULTI PURPOSE DEEP TUNNEL (MPDT)
  • 4. BiayaOperation danMaintenance per Tahun
  • 5.Tantangan terhadap Kajian TataGuna LahanJakarta
  • 6.Tantangan Berdasarkan AspekGeologi
  • 7.Tantangan dariAspekPengoperasian dan Pemeliharaan

MULTI PURPOSE DEEP TUNNEL (MPDT

)

Disusun Oleh :

Bunga Triana I kadek Bagus Widana .P Neneng Winarsih Ratih Dwi Prasetiyaningsih Yogi Oktopianto Yurista Vipriyanti

(16309816) (16309835) (16309850) (16309860) (16309875) (16309876)

BAB 1 PENDAHULUAN
LATAR BELAKANG Multi Purpose Deep Tunnel System (MPDT) merupakan solusi alternatif dengan pendekatan infrasruktur yang mengintegrasikan bangunan pengendali banjir (flood controll), jalan toll (toll road), instalasi pengolaahan limbah (waste water treatment) dan utility shaft. Infrastruktur ini diharapkan mampu mengatasi berbagai permasalahan kompleksitas permasalahan yang terjadi di Jakarta seperti banjir, kemacetan lalulintas, pengolahan limbah cair perkotaan, dan kelangkaan air bersih.

RUMUSAN MASALAH • Rumusan masalah dalam penulisan ini adalah : • Bagaimana desain Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Bagaimana prinsip dan mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Apa saja pertimbangan dalam pembangunan Proyek Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Apakah Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) bisa efektif di Jakarta

TUJUAN PENULISAN • Tujuan yang hendak dicapai dari penulisan ini adalah: • Mengetahui desain Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Mengetahui prinsip dan mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Mengetaui pertimbangan-pertimbangan dalam pembangunan Proyek Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Mendiskusikan tentang Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) apakah bisa efektif di Jakarta.

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8

• Permasalahan Dalam Pengelolaan Sumber Daya Air • Strategi Penanggulangan Masalah DKI Jakarta • Terowongan Bawah Tanah • Mass Rapid Transit • Eurotunnel • Smart Tunnel Malaysia • Terowongan Di Tokyo • Tunnel Di Hongkong

2.1 PERMASALAHAN DALAM PENGELOLAAN SUMBER DAYA AIR
Banjir Jakarta
• Faktor Penyebab Banjir sangat kompleks, beberapa penyebab adalah : • Curah hujan yang tinggi di bagian hulu • Perubahan penggunaan lahan yang pesat di daerah aliran sungai. • Penyempitan badan sungai oleh pemukiman di bantaran sungai . • Pendangkalan sungai akibat adanya erosi dan sampah. • Adanya penurunan muka tanah baik karena alami maupun non alami. • Pengaruh pasang surutnya air laut (kenaikan tinggi muka air). • Kepedulian masyarakat terhadap fungsi dan manfaat sungai sangat rendah
Tahun 1621, 1654, 1876 1918 1922 9 Januari 1932 1 Februari 1976 Keterangan Terjadinya banjir besar di Batavia / Jakarta. Pemerintah Belanda membangun Bendungan Hilir, Jago dan Udik. Pemerintah Kolonial membangun Banjir Kanal Barat dari pintu air Manggarai sampai Muara Angke. Banjir menghanyutkan sejumlah rumah di kawasan Jl. Sabang dan Thamrin. Hujan deras selama 3 hari berturut-turut, lebih 200.000 jiwa diungsikan, Jakarta Pusat terkena dampak paling parah. Sebanyak 291 Rukun Tetangga (RT), kawasan Jaktim, Jakbar, Jakpus di aliran S. Grogol dan S. Sekretaris terendam, korban 8.596 KK atau 39.729 jiwa terkena dampak banjir. S. Ciliwung dan S. Pesanggrahan meluap karena tidak mampu menampung kiriman air dari hulu. Akibatnya sebagian wilayah timur kebanjiran. Sebanyak 4.400 KK harus mengungsi. Hujan deras selama 2 hari menyebabkan 4 kelurahan di Jaktim akibat luapan S. Cipinang, 754 rumah, 2560 jiwa terendam air sekitar 80 cm. Banjir terjadi di Jakarta, Tangerang dan Bekasi, ribuan rumah terendam, 6 korban tewas, 30.000 jiwa mengungsi. Ibukota dalam kondisi darurat, banjir menggenangi sekitar 60% wilayah Jakarta, 150.000 jiwa mengungsi, 1.379 gardu induk terganggu, 420.000 pelanggan listrik terganggu. Jakarta dalam kondisi darurat banjir, menurut Gubernur

8 Januari 1984

13 Februari 1989

13 Januari 1997

26 Januari 1999

Catatan Sejarah Banjir Di DKI Jakarta

2 – 4 Februari 2007

2013

Kelangkaan Air Bersih • Sistem pelayanan air bersih dengan sistem perpipaan yang senjak tahun 1998 dipercayakan oleh Perusahan Air Minum (PAM) DKI Jaya kepada dua mitra swasta asing PT. . Thames PAM JAYA (untuk wilayah timur) sampai saat ini baru mampu melayani 44% dari total jumlah penduduk Jakarta. 20% tercemar sedang. • Status mutu air tanah DKI Jakarta tahun 2007 adalah 12% tercemar berat. Sedangkan untuk pencemaran coliform mencapai 55% . Kualitas Air • Kecenderungan dari tahun 2004 sampai 2007 menunjukkan kualitas yang semakin buruk. PAM Lyonnaise Jaya atau PALYJA (untuk wilayah barat) dan PT. 45% tercemar ringan dan 25% kategori baik. Hal ini disebabkan oleh limbah cair dari industri dan domestik serta sampah padat yang dibuang ke sungai.

redevelopment dan pembaruan. • Mengoptimalkan dan mengembangkan sistem pusat-pusat kegiatan jasa. normalisasi sungai serta pembangunan tanggul pengaman sungai dan laut. • Mengembangkan peremajaan kota di kawasan strategis berpotensi tinggi melalui revitalisasi. . pemulihan dan pengembangan situ dan waduk.D selaku dosen Teknik Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Indonesia dan juga ahli bioteknologi dalam bidang air dan air limbah. pariwisata dan ekonomi kreatif skala nasional dan internasional yang didukung prasarana dan sarana yang memadai. • Mengendalikan pembangunan yang bersifat pita dengan mengembangkan pembangunan kawasan komersial secara terpusat. Timur dan Utara serta mengendalikan pengembangan ke arah Selatan. pasokan air bersih. yaitu dengan cara merencanakan dan membangun Jakarta MPDT (Multi Purpose Deep Tunnel) atau terowongan bawah tanah multiguna. • Melaksanakan konservasi kawasan lindung dan sumber daya air. budaya. pembangunan pelabuhan bertaraf internasional. • Mengembangkan pembangunan ke arah Utara sekaligus optimalisasi pengelolaan Teluk Jakarta melalui reklamasi. kemacetan. ilmu pengetahuan.. perdagangan. utilitas.2. Berdasarkan gagasan Firdaus Ali. • Mengoptimalkan pemanfaatan lahan perkotaan dengan pembangunan perumahan vertikal lengkap dengan sarana prasarana sosial. ekonomi dan secara selektif melaksanakan peremajaan dan perbaikan kampung . distribusi barang. kebudayaan dan kepariwisataan. • Mengintegrasikan sistem prasarana DKI Jakarta dengan Bodetabek.2 STRATEGI PENANGGULANGAN MASALAH DKI JAKARTA Strategi penanggulangan yang direncanakan oleh Pemda DKI Jakarta (berdasarkan RTRW DKI Jakarta 2030) adalah sebagai berikut : • Mengembangkan Jakarta ke arah Barat. • Mengembangkan prasarana dan sarana untuk pengendalian banjir dengan pengembangan sistem polder. • Mempertahankan dan mengembangkan lingkungan dan bangunan cagar budaya untuk kepentingan sejarah. Pemda DKI Jakarta disarankan untuk membuat suatau inovasi untuk menyelesaikan masalah-masalah pokok DKI Jakarta (banjir. ruang terbuka hijau untuk keseimbangan ekologi kota. Ph. dan pembuangan limbah) sekaligus.

umumnya hewan langka yang habitatnya dilintasi jalan raya.2. terowongan bawah tanah untuk pejalan kaki atau transportasi umumnya disebut subway. Istilah ini digunakan pada masa lalu dan saat ini lebih populer disebut underground rapid transit system. Di inggris. 5. . pembangkit listrik dan terowongan yang menyalurkan kabel telekomunikasi. 4. Terowongan adalah sebuah tembusan di bawah permukaan tanah atau gunung.3 TEROWONGAN BAWAH TANAH • • 1. Saluran pembuangan. 2. 3. Sebagai jalan bagi hewan. Terowongan umumnya tertutup di seluruh sisi kecuali di kedua ujungnya yang terbuka pada lingkungan luar Terowongan biasa digunakan untuk : Lalu lintas kendaraan (umumnya mobil atau kereta api) maupun para pejalan kaki atau pengendara sepeda. Mengalirkan air untuk mengurangi banjir atau untuk dikonsumsi.

subway. konstruksi teknisnya terdapat perbedaan karena subway terletak di bawah tanah (underground) tetapi stasiunstasiunnya langsung terhubung ke lokasi pusat kegiatan. antara lain: bus (buslane/busway). dan monorail. . • MRT dalam bentuk subway pada prinsipnya memiliki kesamaan sistem operasi dengan kereta api. MRT dapat dikelompokkan menjadi beberapa jenis.2. Kota London merupakan kota pertama yang menerapkan sistem subway sebagai moda angkutan massal berkecepatan tinggi pada tahun 1863. tram. Namun. • Di Eropa Barat. Menurut modanya.4 MASS RAPID TRANSIT • MRT (mass rapid transit) secara harfiah dapat diartikan sebagai moda angkutan yang mampu mengangkut penumpang dalam jumlah yang banyak (massal) dengan frekuensi dan kecepatan yang sangat tinggi (rapid). subway merupakan salah satu moda angkutan yang sangat populer dan seringkali dikenal dengan istilah metro system.

negara Inggris dan Perancis yang terdiri dari 3 terowongan paralel yang memiliki panjang total 50. terletak di Shakespeare Cliff (sebesah barat Dover) negara UK (United Kingdom) Inggris dan Sangatte ( sebelah Barat Calais) negara Perancis. Eurotunnel atau channel tunnel adalah terowongan penghubung antar selat dari 1.2 km dibawah tanah negara Perancis dan 9. 3. panjang 38 km dibawah laut. .3 km dibawah tanah negara Inggris.5 km yang dibangun dengan menggunakan high-strengh precast persegmennya.5 EUROTUNNEL 1. 2.2. 3.

.6 m (diameter penggalian sebesar 8.8 meter). 2 terowongan ini dihubungkan oleh 194 piston yang berjarak 250 meter dan berdiameter 2 meter. Terowongan ini juga memiliki bagian lintas sebanyak 270 yang dipasang setiap 375 meter dan memiliki juga 210 ruangan teknis yang berdiameter 3.3 meter yang kesemua ruangan tersebut dihubungkan dengan service tunnel. 2.8 meter (diameter penggalian sebesar 5.1.8 meter) dan 2 Running tunnel dengan jarak dari satu tunnel ke tunnel lain sebesar 30 meter yang memiliki diameter 7. 3. Terdiri dari 1 service tunnel yang memiliki diameter 4.

Proses tanpa adanya treatment pada tanah atau Ground treatment pada kondisi tanah berair di sisi Perancis kususnya pada 4 km pertama diabawah laut (dimaka kondisi tanah dikawasan itu adalah kapur yang retak) dan 3. 3.2 km dibawah tanah (dibawah air tanah).Perancis. c. Dalam pembangunan eurotunnel ini. 2. Kondisi yang harus sangat kedap air khususnya pada daerah Sangatte.kuat dan kondisi padat sekalipun.1. . Keamanan yang pasti. Terdapat 11 TBM yang digunakan yaitu 6 dari sisi Inggris (3 dibawah air dan 3 dibawah tanah) dan 6 dari sisi Perancis ( 3 dibawah laut dan 2 dibawah tanah).4 km/h) pada daerah kering dan kondisinya lumayan bagus. Desain TBM ini dianggap unik karena menggunakan teknologi yang berkombinasi sehingga dapat digunakan pada kondisi tanah yang halus dibawah air maupun kondisi batuan yang keras. Proses dengan kecepatan tinggi ( 4. b. beberapa kriteria penggunaan TBM digunakan antara lain : a. TBM ini juga digunakan dalam pembangunan terowongan MRT di Singapura serta terowongan panjang lainnya. 4. 5. Tunnel boring Machines atau biasa disingkat TBM merupakan suatu mesin pengebor yang digunakan untuk pembangunan terowongan. sistem keandalan yang bagus untuk terowongan yang padat.

3. kemudian dikembangkan untuk berbagai jenis keperluan seperti terowongan untuk LRT (Light Railway Transport).2. Tujuan utamanya adalah mengatasi banjir ibukota Malaysia. .6 SMART TUNNEL MALAYSIA 1. Jalan tol. 2.SMART atau Stormwater Management and Road Tunnel adalah sebuah proyek Pemerintahan Malaysia untuk mengurangi masalah banjir di pusat kota Kuala Lumpur. Terowongan ini dibangun tepat dibawah kota Kuala Lumpur. hingga yang dipergunakan untuk hybrid (jalan tol sekaligus untuk pengendali banjir. Sebagai lalu lintas kendaraan kecil seperti mobil (terlarang bagi sepeda motor dan kendaraan berat) dengan dipungut biaya hanya untuk penumpangnya saja.

7 kilometer berfungsi sebagai stormwater tunnel. 2. Stormwater tunnel Biaya konstruksi = US $514. Smart tunnel di Malaysia punya diameter 13. Proses konstruksi terowongan ini mulai dari November 2003 dan selesai di tahun 2007. dek ini difungsikan sebagai jalan tol Terowongan dilengkapi dengan control room yang canggih dengan menerapkan sistem terbaru dalam manajemen operasi.6 million Panjang = 9. Komponen pertama dengan panjang 9. 6.2 m (diameter luar) Model tunnel = Tunnel Boring Machine Tipe TBM = Slurry Shield Motorway tunnel Panjang = 4 km Tipe struktur = Double Deck .7 km Diameter = 13. Apabila dalam kondisi kering. 3. Komponen lainnya atau ditingkat berikutnya panjangnya 4 kilometer dengan 4 lajur bersusun dua berfungsi sebagai motorway tunnel. pengawasan dan pemeliharaan dari SMART System Dalam terowongan terdapat alat pemadam kebakaran.1. telekomunikasi dan peralatan pemantau setiap jarak 1 km Untuk sistem ventilasi dibuat lubang ventilasi setiap interval 1 km dan air fresh injector untuk memasukkan udara segar kedalam terowongan dari fan yang dipasang diluar terowongan.2 meter dengan 2 komponen. 4. 5.

maka terowongan ini baru akan dibuka dalam waktu 4 hari setelah penutupan . jalan tol masih tetap dibuka untuk para pengendara • Mode kedua ini diberlakukan bila debit air di sungai klang dan ampang berkisar antara 70 hingga 150 meter kubik per detik • Apabila terjadi badai dan banjir • Jalan tol dalam terowongan ditutup untuk semua jenis kendaraan. secara otomatis gerbang aliran air akan membuka • Banjir mengalir melalui terowongan itu. terowongan masih dibuka untuk kendaraan. sistem smart tunnel diaktifkan. Air hujan dialirkan ke saluran terbawah atau saluran yang ada di bawah 2 dek atau jalan tol. Setelah terowongan dikosongkan dari kendaraan. Jalan tol di terowongan tersebut kembali akan dibuka dalam 2 hingga 8 jam usai penutupan • Diterapkan apabila hujan atau badai yang terjadi jauh lebih parah dari yang diperkirakan sebelumnya • Kondisi ini biasanya diumumkan 1 hingga 2 jam setelah pemberlakuan mode ketiga • Jika kondisi ini terjadi. Namun.Cara Kerja SMART Tunnel Mode ke-1 Mode ke-2 Mode ke-3 Mode ke-4 • Diberlakukan kalau terjadi hujan ringan • Dalam kondisi itu. 2 dek masih dapat difungsikan sebagai jalan tol • Diberlakukan saat terjadi hujan sedang dan air di sungai klang serta ampang melebihi rata-rata • Dalam kondisi ini.

7 TEROWONGAN DI TOKYO (Tokyo Integrated Deep Tunnel) • • • • • Sebagian besar kehidupan Tokyo ditopang dari bawah tanah. mother of all tunnels. subway. dan semuanya saling terintegrasi dengan perencanaan yang luar biasa matang.2. Banyak terowongan bawah tanah yang terintegrasi membuat kehidupan underground Tokyo sangat kompleks. . terowongan siap digunakan kembali. Jepang memiliki banyak jalur dan ketika jalur baru dibuat letaknya harus dibawah jalur subway yang lama. Jalur subway di Jepang tidak hanya 1 jalur. Sehingga pada saat hujan kembali datang. Terowongan ini diklaim sebagai terowongan tadah hujan terbesar di dunia. Terowongan bawah tanah dapat digunakan sebagai sarana rekreasi. pengendali banjir. usai hujan reda maka terowongan akan dibersihkan dari sisa lumpur menggunakan armada puluhan truk pengangkut lumpur. Jalur deep tunnel Tokyo yang kompleks dibangun dan dipelihara dengan luar biasa konsisten. Terowongan raksasa ini mengalirkan air dari drainase – drainase kecil menuju laut. Perawatan dilakukan secara berkala. underground highway. Terdapat drainase kota. pipa air minum dan gas. Kemegahan struktur terowongan bawah tanah ini menarik perhatian warga Tokyo.

. kebakaran.8 TUNNEL DI HONGKONG (Shiziyang Tunnel) 1. 7. Tunnel ini melintasi kawasan guangzhou – shenzhen – hongkong dengan high speed rail Merupakan terowongan bawah tanah pertama tunnel railway dengan metode shield tunneling di china Pembukaan jalur terowongan ini pada 12 maret 2011 Untuk mengurangi kepadatan transportasi antara guangdo dan hongkong dengan panjang 140 km Shiziyang Tunnel ini terletak di distrik Nansha. Guangzhou dengan 10.2. 4. 3. bahaya ledakan dan banjir Dapat digunakan sebagai tempat aman untuk evakuasi warga yang mengalami kebakaran atau kecelakaan kereta dan lain sebagainya. Shazili dan Shiziyang Tunnel ini didesain aman untuk kondisi gempa. 5. 2. 6.8 km panjnang untuk tiap line yang menyebrangi 3 waterway Xiaohuli.

3 3.BAB 3 PEMBAHASAN 3.4 • Diskusi .2 3.1 • Desain Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Prinsip Dan Mekanisme MPDT • Pertimbangan Pembangunan Proyek MPDT 3.

Banjir 3. Desainnya mengadopsi terowongan dari lima negara yaitu Amerika Serikat.1 DESAIN MULTI PURPOSE DEEP TUNNEL (MPDT) Pertama kali diajukan oleh Firdaus Ali yang menjabat sebagai Direktur Eksekutif Indonesia Water Institute. Malaysia dan Singapura. Hongkong.3. Saluran Pipa Utilitas . yaitu: 1. MPDT pertama di dunia yang memiliki lima fungsi. Kemacetan 2. Jepang. Limbah Menyuplai Air Baku 4.

.DESAIN AWAL MPDT akan berada dibawah jalan MT Haryono kemudian di Sungai Ciliwung menuju Manggarai. kemudian Banjir Kanal Barat dan keluar di Pluit. Tanah Abang.

.DESAIN PERUBAHAN Berdasarkan permintaan dinas tata ruang. jalur MPDT diubah ke sepanjang tol dalam kota Cawang-Kuningan-Semanggi-Slipi-Tomang-Grogol-Angke-Pluit.

dengan rute yang baru bisa sampai minus 30m – 60m.DESAIN PERUBAHAN Kedalaman MPDT juga berubah dari yang tadinya minus 12m sampai dengan minus 28m. . bahkan hingga minus 65m karena menghindari tiang pancang jalan layang di lokasi pembangunan.

Ilustrasi penerapan sistem MPDT di Jakarta .

Saluran ini terbuat dari pasangan beton kedap air dengan pertimbangan design terhadap kondisi geologi dan sifat tanah sekitarnya. Saluran di bawah tanah (deep tunnel) pada kedalaman 40 sampai 60 m dengan diameter yang relatif besar 16 m. .2 Prinsip dan Mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) MPDT terdiri dari 2 komponen yang berfungsi sebagai penyaluran sekaligus sarana jalan tol serta sarana penyimpanan dan penyaluran air hujan maupun limbah cair untuk diolah sebelum dibuang atau dimanfaatkan sebagai alternatif sumber air baku. Deep Tunnel ini juga dilengkapi dengan saluran vertikal (vertical shaft) yang akan membawa air dari beberapa daerah potensi genangan pada saat hujan turun dan saluran horizontal yang membawa air limpasan menuju reservoir bawah tanah atau dibuang langsung ke laut pada saat musim banjir dengan sistem pemompaan pada daerah hilirnya.3.

lapis pertama dan kedua akan difungsikan sebagai sarana jalan tol bawah tanah dengan titik masuk kendaraan di Jalan M. terowongan yang terdiri atas 3 (tiga) lapisan (layer) yaitu : 1. untuk lapisan pertama akses kendaraan dari Cawang ke Tomang sedangkan lapisan kedua akses kendaraan dari Tomang ke Cawang.3.2 Prinsip dan Mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) Dalam keadaan normal dimana tidak ada banjir.T Haryono dan Simpang Susun Tomang. Potongan Melintang Multi Purpose Deep Tunnel Jakarta Sumber : Koran Tempo Jalur Multi Purpose Deep Tunnel Jakarta Sumber : Koran Tempo . lapisan ketiga (dasar terowongan) berfungsi sebagai saluran air dan tempat saluran limbah cair (sewerage pipes) yang terpisah untuk menjaga kontaminasi dari limbah cair. 2.

karena semua aktivitas berlangsung di bawah tanah dalam terowongan.3.2 Prinsip dan Mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) Terdapat reservoir di bawah tanah yang didesain dengan kapasitas relatif besar untuk mampu menampung limpasan air atau genangan yang terjadi akibat hujan atau curah hujan tinggi bersamaan dengan akumulasi limbah cair perkotaan dalam hitungan debit harian. Sistem saluran ini pada beberapa titik akan bertemu dengan saluran air limbah (sewerage network) yang biasanya dalam bentuk combine sewer overflow (CSO) untuk kemudian menuju ke reservoir utama di bawah tanah. Dalam pengoperasian dan pemeliharaannya sistem MPDT untuk sistem penyaluran limbah cair tidak akan mengganggu aktivitas rutin (transportasi) perkotaan dipermukaan tanah. . Sistem ini dapat mengeliminasi atau menghilangkan sebagian besar kebutuhan sistem pemompaan berupa pumping station dalam sistem penyaluran limbah cair dari sumbernya menuju ke tempat penampungan dan pengolahan akhirnya. Reservoir bawah tanah kedap air ini juga didesain dengan mempertimbangkan faktor keamanan yang tinggi terhadap resiko runtuh (colaps) akibat beban dan getaran atau pergerak tanah (earthquake).

.2 Prinsip dan Mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) Lumpur endapan pada reservoir bawah tanah dan lumpur dari hasil reklamasi dan pengolahan air baku selanjutnya diolah secara proses biologis untuk stabilisasi sifat fisik dan kimiawinya untuk kemudian dapat diolah lebih lanjut menjadi pupuk organik (biosolid) untuk keperluan pertanian. Dari hasil pengolahan lumpur secara anaerobic juga akan dapat dihasilkan gas methan (CH4) sebagai sumber bioenergi yang dapat digunakan sebagai sumber energi pembangkit listrik untuk keperluan operasional MPDT.3.

mode keempat. Setelah terowongan dikosongkan dari kendaraan. secara otomatis gerbang aliran air akan membuka. Mode ketiga. Jalan tol dalam terowongan ditutup untuk semua jenis kendaraan. Mode pertama. 4.Cara Kerja Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) Pengoprasian MPDT yang meniru atau merujuk kepada Smart Tunnel di Malaysia apabila dalam kondisi normal hingga kondasi banjir. Namun. Banjir mengalir melalui terowongan itu. maka terowongan ini baru akan dibuka dalam waktu empat hari setelah penutupan. jalan tol masih tetap dibuka untuk para pengendara. Air hujan dialirkan ke saluran terbawah atau saluran yang berada di bawah jalan tol. Dalam kondisi tersebut. Mode kedua. diberlakukan jika terjadi hujan ringan. . 2. 3. Jika kondisi ini terjadi. diterapkan apabila hujan yang terjadi jauh lebih parah dari yang diperkirakan sebelumnya. yaitu : 1. Jalan tol di terowongan tersebut kembali akan dibuka dalam 2 hingga 8 jam setelah penutupan. apabila terjadi banjir. Secara umum ada empat mode kerja. masih bisa difungsikan sebagai jalan tol. diberlakukan saat terjadi hujan sedang dan air di Sungai melebihi rata-rata. terowongan masih dibuka untuk kendaraan. Kondisi ini biasanya diumumkan satu hingga dua jam setelah pemberlakuan mode ketiga.

Limbah diolah di ujung terowongan guna menghasilkan biogas dan pupuk. lima berfungsi dan tiga pompa sebagai cadangan. 1. Terowongan ini akan membawa 250 m3 air per detik dan mampu menampung air 5 – 6 juta meter kubik. Terowongan terhubung dengan satelit. Untuk limbah. Air kemudian disalurkan ke terowongan. 3.Cara Kerja Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Adapun cara kerja MPDT yang rencananya ujung terowongan tersebut berada di Waduk Pluit. Air banjir di salurkan ke Waduk Pluit. Begitu hujan di kawasan Puncak. 2. satelit menginformasikan ke sistem SOP bahwa enam jam ke depat air sampai ke Depok. Dengan pompa kapasitas terbesar memompa air 50 m3 per detik. dengan sistem polder dibuang ke laut. Saluran itu menampung limbah manusia dari perumahan dan perkantoran. Sedimentasi diendapkan dan sampah disaring. disalurkan melalui pipa berukuran sekitar setengah meter. Jalur Terowongan Multiguna Sumber : Koran Tempo 5. dibutuhkan delapan pompa. sebagai berikut : Air dari Sungai Ciliwung ditampung di danau kecil. 4. . Pengendali punya waktu empat jam untuk evakuasi terowongan dan menutup jalan dari lalu lintas kendaraan.

20 m.04 12.981.388.Volume. 2013).908.738.718.846.67 3.712.65 4. 53 m.283.570.477.d.271.31 7.63 4.33 1.87 2.650.98 6. dan Biaya Pompa MPDT Beberapa hal yang diperhatikan dalam pembangunan MPDT seperti volume dan waktu pengisian MPDT agar dapat memberikan gambaran seberapa besar kegunaan MPDT untuk mengatasi banjir Jakarta. diameter terowongan (D) = 10 s. 40 m. dan biaya pompa MPDT (Djoko Luknanto.80 3.592.398.74 4.141.534.417. Waktu Pengisian. Hasil perhitungan itu dapat dilihat pada tabel sebagai berikut : Tabel Volume Air yang Dapat Ditampung Oleh MPDT Panjang L (Km) 10 Diameter Terowongan (m) 15 20 25 10 15 20 25 785.817.853.097. energi potensial air maksimum yang harus dipompa atau tinggi pemompaan (ΔH) = 38 s.78 9. Sebagai gambaran awal untuk pembangunan MPDT dilakukan perhitungan untuk volume.864.25 1.41 1.963.16 1. perhitungan yang dilakukan dengan diasumsikan panjang terowongan (L) = 35 s.363.767.291.178.145.52 7. waktu pengisian.496.d.d.3 0 .185.495.107.

82 25 13.14 20 4.91 25 6.64 17.45 21.91 7. dan Biaya Pompa MPDT Tabel Waktu Pengisian (jam) MPDT dengan Debit Banjir 100 m3/detik Panjang L (Km) 10 15 20 25 10 2.27 4.73 Diameter Terowongan (m) 15 2.73 13.45 27.91 6.68 4.45 3.09 Tabel Waktu Pengisian MPDT dengan Debit Banjir 200 m3/detik Panjang L (Km) 10 15 20 25 10 1.36 5.54 8.18 2.27 20 8.64 2.36 6.18 3.45 Diameter Terowongan (m) 15 4. Waktu Pengisian.27 34.09 17.64 20.36 9.82 12.Volume.04 .82 10.23 13.09 1.73 10.

serta waktu pengisian selama kurang lebih 3 jam. dan Rp 110.505.60 untuk 5 pompa kapasitas 50 m3/detik. Agar dapat menampung kejadian banjir berikutnya dibutuhkan pengosongan dengan biaya pemompaan yang sangat besar.752.564.294 27.176.235 45 20.177 73. MPDT dengan panjang 22 km dan diameter 16 meter akan membawa air sebanyak 250 m3 air per detik dan mampu menampung air 5 – 6 juta m3.447.12 untuk 1 pompa kapasitas 50 m3/detik. Maka. dibutuhkan delapan pompa.353 untuk 8 pompa kapasitas 50 m3/detik.176 Tinggi Pemompaan. lima berfungsi dan tiga pompa sebagai cadangan dengan biaya pompa per jam sebesar Rp.835.282.011. ΔH (m) 35 16.505.117 55.941 41. untuk menyedot air dalam terowongan ke waduk Pluit dibutuhkan pompa besar menggunakan tenaga listrik yang besar dan akan menelan biaya yang besar pula.176 32.682. Waktu Pengisian.588 41.529 64.341. dan Biaya Pompa MPDT Tabel Biaya (Rp) Pompa per Jam Debit (Q) (m3/dt) 50 100 150 200 30 13.423. Dengan pompa kapasitas terbesar memompa air 50 m3 per detik. 13.765 Berdasarkan hasil perhitungan dari dua debit banjir tampak bahwa MPDT akan penuh hanya dalam beberapa kali banjir.341. Rp 69.882 62.670.258.882 55. .824 83.141.835.353 48.894.059 36.294.788.Volume.470.706 40 18.

. • Perlu dilakukan perhitungan terhadap nilai investasi dan revenue yang didapatkan karena pembangunan proyek MPDT tidak hanya bernilai milyaran tetapi sudah triliunan sehingga perlu dipertimbangkan apakah proyek ini layak atau tidak secara finansial.3 PERTIMBANGAN PEMBANGUNAN PROYEK MULTI PURPOSE DEEP TUNNEL (MPDT) Sebelum dilakukan pembangunan proyek Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) tentu saja perlu dilakukan pertimbangan berbagai macam hal seperti : • Kajian terhadap terowongan yang diadopsi.3. • Adanya tantangan dari berbagai macam bidang pun harus dipertimbangkan demi tercapainya keberhasilan proyek MPDT.

95 m Akibar rendahnya elevasi rerata kota di Jakarta mengakibatkan energi potensial yang harus dipompa akan lebih besar karena jarak pemompaan di jakarta lebih jauh sehingga MPDT akan lebih mahal dibandingkan SMART. 3.Perbandingan Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) di Jakarta dengan Smart Tunnel di Malaysia No Dasar Perbandingan MPDT Indonesia 5 Fungsi SMART Tunnel Malaysia 2 Fungsi Keterangan 1.00 m +21. Prinsip pembangunan berdasarkan Elevasi Kota +7. . 16 meter 5 Tahunan 13.2 meter 100 Tahunan 4. Penentuan Tujuan Pembangunan Besar Diameter Prediksi Periode Banjir Alasannya Indonesia memiliki masalah yang sudah sangat kompleks Disesuaikan dengan fungsi Deep Tunnel Pembangunan MPDT harus lebih kompleks perencanaannya agar fungsi dari MPDT sebagai pengendali banjir dapat tercapai 2.

Sehingga memiliki ketinggian air tanah yang sangat bervariasi. endapan pantai. 6. Tidak Rawan Keterangan 5. dan endapan gunung api. SMART Tunnel Malaysia batuan dasar berupa endapan karst atau topografi batugamping yang tertutup oleh endapan muda.No Dasar Perbandingan Geologi Topografi dan MPDT Indonesia Dataran dengan batuan endapan sungai . Permukaan jakarta juga rata-rata banyak tempat yang berada dibawah muka air laut. Resiko Kegempaan Rawan Pertimbangan terhadap pembangunan dan pengoperasiannya lebih beresiko akibat gempa yang bisa tiba-tiba terjadi . Penentuan jarak bebas vertikal (L) untuk MPDT di Jakarta tidak bisa sama dengan SMART karena dipertimbangkan terhadap geologi dan keamanan fondasi bangunan terhadap mesin bor terowongan.

2013) .Perbandingan Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) di Jakarta dengan Smart Tunnel di Malaysia Gambar Skema Perbandingan Jarak Pemompaan MPDT dan SMART Tunnel (Sumber : Djoko Luknato.

Menurut Jokowi mesin bor yang lebih bagus itu dari Jerman tetapi beliau menyerahkan pemilihannya kepada pihak investor. Ada tiga negara yang meyediakan mesin bor untuk Deep Tunnel.Perbandingan Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) di Jakarta dengan Smart Tunnel di Malaysia Meskipun ada perbedaan dengan SMART Tunnel namun untuk proses pengeborannya kemungkinan akan menggunakan mesin bor yang sama. yaitu Jerman.co) . (Sumber : Tempo. Cina dan Korea.

tahap konstruksi sampai dengan tahap operasional dan maintenance. .ESTIMASI PEMBIAYAAN PROYEK MULTI PURPOSE DEEP TUNNEL (MPDT) • Estimasi rencana pembiayaan proyek merupakan salah satu proses dari studi kelayakan finansial rencana pembangunan proyek MPDT. • Sehingga didapatkan suatu kesimpulan apakah proyek MPDT menguntungkan baik secara profit dan juga benefit untuk dilaksanakan. • Dari tahap ini di dapat estimasi rugi laba pendanaan proyek MPDT dari tahap pre feasibility study.

000.000. 17.000 .000.000. Weather Radar and Rain gauge Station. double deck toll road (including motorway control center and safety features inside tunnel) (unit price MPDT including double deck toll road is estimed IDR 650 Billions per km length) a. 11.000. Sea Outfall Turbine Pump plus Surge Chamber).000 1 MPDT a.000.000 Rp.000.000.000 Rp. Waste Water Trunk Main b. 500. 500. Utility Shaft Waste Water System Secondary dan Tertiary and Water Reclamation Plant/ WRP (Recycle) 2 Rp.1. Flood Forecasting and Wrning Center.000 Total Sumber : Firdaus Ali 2008 Rp.300. No Komponen MPDT Biaya Rp. Deep Tunnel (including Holding Pond. Biaya Investasi Awal Sebagai Biaya Pembangunan Infrastruktur Salah satu metode yang digunakan untuk menghitung biaya adalah dengan mengacu pada biaya proyek pembangunan Storm Management And Road Tunnet (SMART) Tunnel yang dibangun di Kuala Lumpur Malaysia.000.000.700. 4.000.

Potensial Revenue dari Jalan Toll Estimasi revenue dari jalan tol dapat di hitung sebagai berikut : • Estimasi Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) Berdasarkan hasil estimasi jumlah kendaraan yang dilakukan oleh BPJT dari kepadatan tol Sedyatmo didapatkan jumlah rata-rata kendaraan 51000 kend/hr • Estimasi LHR Tiap Rute Short route (manggarai.000. (tarif Tahun 2008) Asumsi tarif tersebut mengacu pada SMART Tunnel di Kuala Lumpur Malaysia (Rp.tanah abang) 4 km : 20 % Medium route (manggarai-roxy) 8.5 km : 20 % Far route (manggarai – Soeta Airport) 18 km : 60 % • Asumsi Tarif per km Asumsi tarif per km sebesar Rp.666/km) • Hari Efektif : 350 Hari Sumber : Firdaus Ali. Potensial Revenue Pertahun a. 1. 1.2. 2008 .

Water Reclamation.932 ha Population : 450 people/ha Total Population Served : 3. Penerimaan dari tari tarif air bersih yang dibayarkan oleh pengguna setiap tahunnya. Electricity. Penerimaan tarif dari pupuk organik.100 m3/th Revenue yang dihasilkan dari pengolahan air limbah tersebut merupakan revenue yang berasal dari : Penerimaan dari retribusi air limbah yang dibayarkan oleh pelanggan (industri dan rumah tangga) setiap tahunnya. Potensial Revenue dari Waste Water.b. Penerimaan dari tariff listrik yang dibayarkan oleh pengguna listrik yang merupakan konversi dari gas metan menjadi energi listrik. Fertilizer Berdasarkan hasil estimasi perhitungan dari PD PAL Jaya didapatkan data sebagai berikut : Area of Central Zone : 6.119.400 nos Waste Water Production : 100 lt/people/hr Total waste water : 311. • • • • • • • • • .858.940 m3/hr : 113.

2 Potensial Revenue dari Tarif Air Bersih • • • Estimasi Tarif Volume of water Produced Potensial Revenue : Rp.b.779.385 m3/th : Rp. 2.900/ m3 (Tahun 2008) : 113.858.500/th .390.462.948.100 m3/th : Rp.330. 216.000/th b.500 /m3 (Tahun 2008) : 265.1 Potensial Revenue dari Air Limbah • • • Tarif per m3 Total waste water Potensial Revenue : Rp. 241.149 m3/hari (85% of total waste ) : 96. 1.

537 kg/th : Rp.95 ton/th : 19.078.947.4 Potensial Revenue dari Gas Metan • • • Estimasi Harga Total Gas Metan Potensial Revenue : Rp.054.896 kg/th dihasilkan Potensial Revenue Rp.941/th . 38.597.491.13 t/m3 Limbah yg akan di olah : 17.b.298.3 Potensial Revenue dari Pupuk Organik • • • Estimasi Harga : Rp. 54.947.2% = 38.037.950 kg/th Presentasi pupuk yg : 0.298.400/th • • • b.500 kg : 8.400 /kg (Tahun 2008) Specific Gravity : 1.715 m3/th (asumsi 15 % dari total Air Limbah) : 19. 1. 4.211.916.

instalasi pipa air minum.c.000.000. 23. instalasi telepon. Potensial Revenue dari Utility Shaft • Semakin sering pembongkaran jalan dan fasilitas umum lainnya.Xl. Dengan adanya fasilitas utility shaft ini. gas dan beberapa instalasi lainnya menyebabkan anggaran yang dikeluarkan menjadi besar. diharapkan mampu menjadi solusi penghematan biaya yang digunakan untuk perbaikan fasilitasfasilitas tersebut. 4 telekomunikasi (Telkom. yang disebabkan oleh perbaikan fasilitas umum dibawah tanah seperti instalasi listrik. indosat. Perhitungan estimasi revenue dari fasilitas utility shaft ini adalah sebagai berikut. 1 PLN. 1 PGN. Panjang utility shaft : 22 km Jumlah pengguna (asumsi) : 1 palyja. CDMA) :7 Potensial Revenue : Rp.000/th • • • • • .

237.000. 158.390.000 Tarif air besih : Rp.000 Total = Rp.000.054.211.3.841 = Rp.916.000 Total Revenue per tahun : Rp. Toll Road : 20 % x Rp.736.823.462.941 – Utility Shaft : Rp. 110.768 .564. 1.823.768 Utility Shaft : 5 % x Rp. 564.150.000. 54.527.037.841 4.000.400 Gas Metan : Rp. 216. Estimasi Revenue Per Tahun • Total Revenue pertahun merupakan jumlah penghasilan total yang didapatkan dari pemasukan tariff tol.948. 241.000.000 – Air Limbah Retribusi Air Limbah : Rp. Besarnya dapat dihitung sebagai berikut – Jalan Tol : Rp.000 = Rp. 38.000. air limbah.000 = Rp. Biaya Operation dan Maintenance per Tahun Perhitungan biaya operasi dan pemeliharaan berdasarkan harga Tahun 2008. 23.405. 105.000.500 Pupuk Organik : Rp. 237.330. dan utility shaft dari proyek MPDT. 550. 23.481. 810.000.932.000 Waste Water : 20 % x Rp.405. 47.

• • • • . Government Bond. Dalam penelitian tersebut terdapat tiga buah kinerja ekonomi proyek yaitu saldo awal dan akhir. dan Billateral Borrowing. Beberapa skema pendanaan yang di analisis diantaranya Public Private Partnership. Skema Pendanaan Public Private Partnership merupakan kerjasama pemerintah dengan swasta. Net Present Value (NVP). dan Internal Rate of Return (IRR).Skema Pendanaan Proyek MPDT • Hendro Prayitno. Pendanaan proyek dengan skema pendanaan Government Bond merupakan pendanaan proyek dengan sumber dana pembiayaan berasal dari utang surat berharga (obligasi) yang diterbitkan oleh pemerintah Pendanaan proyek dengan skema pendanaan Billateral Borrowing merupakan pendanaan proyek dengan sumber dana pembiayaan berasal dari pinjaman lunak dari Negara lain. 2008 dalam skripsinya yang berjudul “analisis finansial dan skema pendanaan pada proyek MPDT”.

Hasil penelitian adalah sebagai berikut : Skema Pendanaan Public Private Partnership Government Bond Billateral Borrowing NVP (-23.135.748) (-15.325.371. . Nilai IRR yang kecil dibawah suku bunga Bank menunjukan bahwa proyek tersebut memiliki tingkat pengembalian investasi yang kecil untuk setiap tahunnya.98 % 7.89 % 7.130.5 % Nilai NVP negative menunjukkan bahwa nilai revenue pengoperasian proyek MPDT adalah lebih kecil dari pada nilai investasi yang dikeluarkan.112. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa pembangunan proyek MPDT dengan ke tiga skema pendanaan tersebut tidak layak secara finansial.024) (-14.182.449.270.403) IRR 5.684.

Mampukah proyek ini menarik investasi dunia usaha. • • • • . 2013) Apakah MPDT ini terintegrasi dengan sistem pengendalian banjir dan transportasi yang ada. Tantangan Aspek Finansial Pada dasarnya menurut Wiratman masalah-masalah teknis bukan merupakan kendala dalam proyek MPDT karena dapat diselesaikan dengan teknologi yang ada. Ada sejumlah ukuran atau indikator yang dapat menentukan proyek ini dianggap layak atau tidak. yaitu : (Sumber : Koran Tempo. Apakah MPDT akan menjadi solusi jangka pendek atau jangka panjang. Apakah MPDT itu dapat mengakomodasi amblesan tanah di utara Jakarta.Tantangan Pembangunan Proyek Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) di Jakarta 1. Hanya saja untuk menyediakan teknologi yang canggih tersebut dibutuhkan biaya yang besar sehingga permasalahan yang perlu dipertimbangkan adalah layak atau tidaknya proyek MPDT secara finansial.

Tantangan Aspek Finansial Berdasarkan pernyataan Gubernur DKI Jakarta tentang pendanaan yang sepenuhnya akan ditanggung oleh investor sehingga tidak membebani APBN DKI Jakarta apabila dikaji berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Prayitno (2008) ternyata mengakibatkan proyek MPDT tidak layak secara finansial. dengan demikian dituntut pula kesedian Pemerintah untuk ikut serta mendanai proyek MPDT agar layak dilaksanakan.1. .

Angka debit tersebut yang nantinya akan menentukan besar kecilnya terowongan. Oleh karena itu. dibutuhkan studi yang mendalam mengenai debit air sungai Ciliwung dan 13 sungai yang mengalir ke Jakarta. Selain itu diperlukan pula seorang ahli yang bisa memodelkan efek perubahan iklim terhadap perubahan hidrologi karena studi data hidrologi yang ada saat ini tidak lengkap diakibatkan adanya perubahan iklim.2. (Sumber : Koran Tempo. 2013) . Saat ini angka debit banjir yang ada mencapai 500 – 700 meter kubik per detik. Tantangan dari Aspek Hidrologi Terkait dengan hidrologi untuk memperhitungkan debit banjir yang benar.

hingga Pluit. Untuk desain kedua. lalu ke Kanal Banjir Barat. terowongan berada di bawah sungai Ciliwung yang melintasi Jalan M. Belakangan muncul desain baru yang rutenya berada di bawah tol.T.T. Tantangan dari Aspek Jalur Lintasan Dalam rancangan awal. yakni dari Jalan M.3. Dari kedua desai tersebut masing- masing memiliki plus-minus. Antaredja Mahkota Jaya yang bakan menggarap proyek tol itu. terus ke Pluit.2013) .T. Haryono-Jalan Gatot Subroto. Jika jalur berada dibawah sungai atau kanal. Rancangan baru ini kabarnya merupakan usulan dari PT. masalah pembebasan lahan akan muncul diantara Jalan M. (Sumber : Koran Tempo. masalah akan muncul karena banyaknya jalan layang yang memiliki fondasi sedalam 40-50 meter sehingga harus dicari solusi kalau mesin bor menabrak. Slipi. Haryono-Manggarai. Haryono dan Manggarai.

2013) . Volume air yang masuk ke terowongan diperhitungkan pada puncak musim hujan mencapai 60 meter kubik per detik. 10 miliar. sementara alat hanya dipakai selama tiga pekan atau tiga tahun dalam setahun. Wiratman mengakui bahwa harga pompa sangat mahal. (Sumber : Koran Tempo. Untuk menyedot air dari terowongan ke Waduk Pluit dibutuhkan pompa yang besar. Dalam satu jam beroperasi.4. dibutuhkan tenaga listrik dengan biaya setara Rp. yakni pada musim hujan. Tantangan dari Aspek Sistem Pemompaan Secara teoritis air pada kedalaman 50 meter memang dapat dipompa namun masalahnya adalah jenis dan jumlah pompa yang dibutuhkan.

Selain itu Jakarta memiliki sejarah terjadinya gempa besar beberapa ratus tahun lalu dan tidak ada yang tahu kapan gempa tersebut akan kembali mengguncang Jakarta. Sedangkan untuk kawasan perdagangan seperti pusat perbelanjaan dan ruko. . mengakibatkan pengeboran dilakukan karena letak tunnel harus benar-benar dipertimbangkan mengingat beraneka ragamnya kedalaman pondasi. pada umumnya Hal menggunakan tersebut pondasi dengan kedalaman sulit bermacam-macam. rata-rata pondasi yang digunakan adalah pondasi dangkal sehingga tidak akan menjadi permasalahan ketika pengeboran dilakukan akan tetapi kegiatan pengeboran akan tetap mengganggu kestabilan tanah diatasnya . Tantangan terhadap Kajian Tata Guna Lahan Jakarta Berdasarkan tata guna lahan DKI Jakarta untuk tahun 2012-2030. rencana pembangunan MPDT terletak dibawah beberapa kawasan pemukiman dan perdagangan. Untuk di kawasan pemukiman.5.

Tantangan Berdasarkan Aspek Geologi Adapula tantangan dari segi geologis yang timbul yaitu dasar pemilihan lokasi yang direncanakan menuju Pluit. MPDT berpotensi menghadapi penurunan tanah yang lebih cepat dari biasanya dan hal ini dapat menyebabkan rusaknya konstruksi MPDT. struktur tanah yang lunak pada dasarnya tidak cukup kuat untuk dijadikan lokasi pembangunan berskala besar. Selain itu. . Jika lokasi mengarah ke Pluit ketahanan struktur tanahnya yang perlu menjadi perhatian.6. Dari segi civil engineering. Tanah lunak rentan terus menurun itu bisa berpengaruh terhadap bangunan yang berada diatasnya dan dibawahnya. karena wilayah Pluit memiliki struktur tanah yang lunak akibat berdekatan dengan laut. wilayah Pluit juga merupakan daerah padat bangunan dan merupakan wilayah industri sehingga banyaknya bangunan diatas tanah lunak akan mempercepat proses penurunan tanah apabila MPDT dibangun dibawahnya.

• Memperhitungkan tinggi kandungan sedimen. termasuk kotoran atau sampah dalam air sungai. Hal ini akan menjadi tugas yang sangat berat untuk membersihkan gorong-gorong itu dengan keharusan mengeluarkan semua endapan dan sampah ke permukaan tanah. baik yang melintas di Jakarta maupun kota-kita lain di Indonesia. • Harus memperhitungkan sampah-sampah yang tidak bisa membusuk yang kini lebih mendominasi sampah di sungai. Tantangan dari Aspek Pengoperasian dan Pemeliharaan Aspek ini juga harus menjadi perhatian utama mengingat banyak sekali pengalaman yang membuktikan bahwa kita kurang memberi perhatian pada aspek pemeliharaan atau perawatan suatu proyek konstruksi. Meliputi : • Keberadaan gorong-gorong raksasa . mengingat gorong-gorong itu akan banyak menerima muatan dinamis yang berisiko menyebabkan keretakan. . kebocoran. patah atau pecah. bahkan lebih fatal lagi.7.

apakah sudah termasuk dalam anggaran diatas? .• • • • • Apakah masih bisa efektif di jakarta yang tingkat rawan banjirnya lebih besar daripada di kuala lumpur? Apakah ini langkah yang tepat. hasil survey ini? Seberapa banyak yang Pemerintah Provinsi ketahui dari lapisan tanah sejauh 40-60 meter dibawah permukaan tersebut? Deep Tunnel jelas tidak menyelesaikan banjir Jakarta. Apakah benar hanya 16 Triliun? Bagaimana caranya suatu waduk yang kerap mengalami luapan dari air laut lalu diharapkan menerima tambahan jutaan kubik air dari Deep Tunnel? Jika ingin revitalisasi Waduk Pluit. dan sesungguhnya tak ada bedanya dengan Kanal Banjir Timur. tanpa didukung informasi bawah tanah. Kanal Banjir Barat. Cengkareng Drain. Deep Tunnel hanya menyelesaikan AKIBAT dari banjir. bagaimana dengan konstruksi Deep Tunnel yang pastinya berkali-kali lipat lebih besar diameternya dan berkali lipat lebih panjang. dan lain-lain. memasukkan proyek infrastruktur raksasa yang sama sekali belum dikaji kelayakan. AMDAL. geologis. Perbandingan dengan biaya MRT. Dia hanya menjadi tampungan sementara. tidak berpayung hukum.

yang biasanya lebih rendah. • Siapkah kita menghadapi segala risiko dan konsekuensi dari pembuatan deep tunnel? Tentu rencana besar itu masih butuh kajian yang lebih komprehensif karena besar volume sedimen dan sampah yang masuk ke gorong-gorong raksasa tersebut akan mengakibatkan biaya perawatan/pemeliharaan yang sangat tinggi. Jika volume galian tersebut sebesar 4. • Dilihat dari aspek ekologi. .5 juta m3. maka fungsi lahan tersebut untuk resapan air akan hilang. Bila ini dilakukan maka pembangunan deep tunnel yang dimaksudkan untuk atasi banjir di Jakarta. akan kehilangan manfaatnya. akan dibuang kemana material galian tunnel tersebut? Nantinya. Yaitu.• Perlu berapa besar pompa untuk mengeluarkan air tersebut ke Waduk Pluit? 4 juta kubik air dari kedalaman 40-60 meter? Kita membuang energi terlalu besar hanya demi air yang seharusnya bisa dengan cara lebih murah dikendalikan. sudahkah tersedia lahan untuk menampung material galian deep tunnel ini? Dimana dan akan dimanfaatkan untuk apa? Sudahkah dampak ekologis dan hidrologisnya dihitung? Penting diingat bahwa bila bahan galian digunakan untuk menutup lahan basah.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->