MULTI PURPOSE DEEP TUNNEL (MPDT

)

Disusun Oleh :

Bunga Triana I kadek Bagus Widana .P Neneng Winarsih Ratih Dwi Prasetiyaningsih Yogi Oktopianto Yurista Vipriyanti

(16309816) (16309835) (16309850) (16309860) (16309875) (16309876)

BAB 1 PENDAHULUAN
LATAR BELAKANG Multi Purpose Deep Tunnel System (MPDT) merupakan solusi alternatif dengan pendekatan infrasruktur yang mengintegrasikan bangunan pengendali banjir (flood controll), jalan toll (toll road), instalasi pengolaahan limbah (waste water treatment) dan utility shaft. Infrastruktur ini diharapkan mampu mengatasi berbagai permasalahan kompleksitas permasalahan yang terjadi di Jakarta seperti banjir, kemacetan lalulintas, pengolahan limbah cair perkotaan, dan kelangkaan air bersih.

RUMUSAN MASALAH • Rumusan masalah dalam penulisan ini adalah : • Bagaimana desain Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Bagaimana prinsip dan mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Apa saja pertimbangan dalam pembangunan Proyek Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Apakah Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) bisa efektif di Jakarta

TUJUAN PENULISAN • Tujuan yang hendak dicapai dari penulisan ini adalah: • Mengetahui desain Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Mengetahui prinsip dan mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Mengetaui pertimbangan-pertimbangan dalam pembangunan Proyek Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Mendiskusikan tentang Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) apakah bisa efektif di Jakarta.

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8

• Permasalahan Dalam Pengelolaan Sumber Daya Air • Strategi Penanggulangan Masalah DKI Jakarta • Terowongan Bawah Tanah • Mass Rapid Transit • Eurotunnel • Smart Tunnel Malaysia • Terowongan Di Tokyo • Tunnel Di Hongkong

2.1 PERMASALAHAN DALAM PENGELOLAAN SUMBER DAYA AIR
Banjir Jakarta
• Faktor Penyebab Banjir sangat kompleks, beberapa penyebab adalah : • Curah hujan yang tinggi di bagian hulu • Perubahan penggunaan lahan yang pesat di daerah aliran sungai. • Penyempitan badan sungai oleh pemukiman di bantaran sungai . • Pendangkalan sungai akibat adanya erosi dan sampah. • Adanya penurunan muka tanah baik karena alami maupun non alami. • Pengaruh pasang surutnya air laut (kenaikan tinggi muka air). • Kepedulian masyarakat terhadap fungsi dan manfaat sungai sangat rendah
Tahun 1621, 1654, 1876 1918 1922 9 Januari 1932 1 Februari 1976 Keterangan Terjadinya banjir besar di Batavia / Jakarta. Pemerintah Belanda membangun Bendungan Hilir, Jago dan Udik. Pemerintah Kolonial membangun Banjir Kanal Barat dari pintu air Manggarai sampai Muara Angke. Banjir menghanyutkan sejumlah rumah di kawasan Jl. Sabang dan Thamrin. Hujan deras selama 3 hari berturut-turut, lebih 200.000 jiwa diungsikan, Jakarta Pusat terkena dampak paling parah. Sebanyak 291 Rukun Tetangga (RT), kawasan Jaktim, Jakbar, Jakpus di aliran S. Grogol dan S. Sekretaris terendam, korban 8.596 KK atau 39.729 jiwa terkena dampak banjir. S. Ciliwung dan S. Pesanggrahan meluap karena tidak mampu menampung kiriman air dari hulu. Akibatnya sebagian wilayah timur kebanjiran. Sebanyak 4.400 KK harus mengungsi. Hujan deras selama 2 hari menyebabkan 4 kelurahan di Jaktim akibat luapan S. Cipinang, 754 rumah, 2560 jiwa terendam air sekitar 80 cm. Banjir terjadi di Jakarta, Tangerang dan Bekasi, ribuan rumah terendam, 6 korban tewas, 30.000 jiwa mengungsi. Ibukota dalam kondisi darurat, banjir menggenangi sekitar 60% wilayah Jakarta, 150.000 jiwa mengungsi, 1.379 gardu induk terganggu, 420.000 pelanggan listrik terganggu. Jakarta dalam kondisi darurat banjir, menurut Gubernur

8 Januari 1984

13 Februari 1989

13 Januari 1997

26 Januari 1999

Catatan Sejarah Banjir Di DKI Jakarta

2 – 4 Februari 2007

2013

Kualitas Air • Kecenderungan dari tahun 2004 sampai 2007 menunjukkan kualitas yang semakin buruk.Kelangkaan Air Bersih • Sistem pelayanan air bersih dengan sistem perpipaan yang senjak tahun 1998 dipercayakan oleh Perusahan Air Minum (PAM) DKI Jaya kepada dua mitra swasta asing PT. 20% tercemar sedang. Thames PAM JAYA (untuk wilayah timur) sampai saat ini baru mampu melayani 44% dari total jumlah penduduk Jakarta. Hal ini disebabkan oleh limbah cair dari industri dan domestik serta sampah padat yang dibuang ke sungai. Sedangkan untuk pencemaran coliform mencapai 55% . . PAM Lyonnaise Jaya atau PALYJA (untuk wilayah barat) dan PT. 45% tercemar ringan dan 25% kategori baik. • Status mutu air tanah DKI Jakarta tahun 2007 adalah 12% tercemar berat.

redevelopment dan pembaruan. ilmu pengetahuan. Berdasarkan gagasan Firdaus Ali. Ph. • Mengembangkan peremajaan kota di kawasan strategis berpotensi tinggi melalui revitalisasi.2. normalisasi sungai serta pembangunan tanggul pengaman sungai dan laut. pemulihan dan pengembangan situ dan waduk. budaya. pariwisata dan ekonomi kreatif skala nasional dan internasional yang didukung prasarana dan sarana yang memadai.D selaku dosen Teknik Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Indonesia dan juga ahli bioteknologi dalam bidang air dan air limbah. Timur dan Utara serta mengendalikan pengembangan ke arah Selatan. perdagangan. • Mengoptimalkan pemanfaatan lahan perkotaan dengan pembangunan perumahan vertikal lengkap dengan sarana prasarana sosial. distribusi barang. • Mempertahankan dan mengembangkan lingkungan dan bangunan cagar budaya untuk kepentingan sejarah. dan pembuangan limbah) sekaligus. pembangunan pelabuhan bertaraf internasional.2 STRATEGI PENANGGULANGAN MASALAH DKI JAKARTA Strategi penanggulangan yang direncanakan oleh Pemda DKI Jakarta (berdasarkan RTRW DKI Jakarta 2030) adalah sebagai berikut : • Mengembangkan Jakarta ke arah Barat. kebudayaan dan kepariwisataan. • Mengembangkan pembangunan ke arah Utara sekaligus optimalisasi pengelolaan Teluk Jakarta melalui reklamasi. . • Melaksanakan konservasi kawasan lindung dan sumber daya air. • Mengoptimalkan dan mengembangkan sistem pusat-pusat kegiatan jasa. • Mengembangkan prasarana dan sarana untuk pengendalian banjir dengan pengembangan sistem polder.. yaitu dengan cara merencanakan dan membangun Jakarta MPDT (Multi Purpose Deep Tunnel) atau terowongan bawah tanah multiguna. ekonomi dan secara selektif melaksanakan peremajaan dan perbaikan kampung . • Mengintegrasikan sistem prasarana DKI Jakarta dengan Bodetabek. utilitas. pasokan air bersih. • Mengendalikan pembangunan yang bersifat pita dengan mengembangkan pembangunan kawasan komersial secara terpusat. Pemda DKI Jakarta disarankan untuk membuat suatau inovasi untuk menyelesaikan masalah-masalah pokok DKI Jakarta (banjir. kemacetan. ruang terbuka hijau untuk keseimbangan ekologi kota.

terowongan bawah tanah untuk pejalan kaki atau transportasi umumnya disebut subway. Sebagai jalan bagi hewan.2. 3. umumnya hewan langka yang habitatnya dilintasi jalan raya. Terowongan adalah sebuah tembusan di bawah permukaan tanah atau gunung. Istilah ini digunakan pada masa lalu dan saat ini lebih populer disebut underground rapid transit system. 5. Di inggris. Terowongan umumnya tertutup di seluruh sisi kecuali di kedua ujungnya yang terbuka pada lingkungan luar Terowongan biasa digunakan untuk : Lalu lintas kendaraan (umumnya mobil atau kereta api) maupun para pejalan kaki atau pengendara sepeda. pembangkit listrik dan terowongan yang menyalurkan kabel telekomunikasi. .3 TEROWONGAN BAWAH TANAH • • 1. 4. 2. Saluran pembuangan. Mengalirkan air untuk mengurangi banjir atau untuk dikonsumsi.

Menurut modanya. . Namun. subway merupakan salah satu moda angkutan yang sangat populer dan seringkali dikenal dengan istilah metro system. MRT dapat dikelompokkan menjadi beberapa jenis. • Di Eropa Barat.4 MASS RAPID TRANSIT • MRT (mass rapid transit) secara harfiah dapat diartikan sebagai moda angkutan yang mampu mengangkut penumpang dalam jumlah yang banyak (massal) dengan frekuensi dan kecepatan yang sangat tinggi (rapid). dan monorail. Kota London merupakan kota pertama yang menerapkan sistem subway sebagai moda angkutan massal berkecepatan tinggi pada tahun 1863. • MRT dalam bentuk subway pada prinsipnya memiliki kesamaan sistem operasi dengan kereta api. subway. antara lain: bus (buslane/busway). tram. konstruksi teknisnya terdapat perbedaan karena subway terletak di bawah tanah (underground) tetapi stasiunstasiunnya langsung terhubung ke lokasi pusat kegiatan.2.

terletak di Shakespeare Cliff (sebesah barat Dover) negara UK (United Kingdom) Inggris dan Sangatte ( sebelah Barat Calais) negara Perancis. negara Inggris dan Perancis yang terdiri dari 3 terowongan paralel yang memiliki panjang total 50. 3. 2. 3.3 km dibawah tanah negara Inggris. .2 km dibawah tanah negara Perancis dan 9. Eurotunnel atau channel tunnel adalah terowongan penghubung antar selat dari 1. panjang 38 km dibawah laut.5 EUROTUNNEL 1.2.5 km yang dibangun dengan menggunakan high-strengh precast persegmennya.

Terowongan ini juga memiliki bagian lintas sebanyak 270 yang dipasang setiap 375 meter dan memiliki juga 210 ruangan teknis yang berdiameter 3.8 meter) dan 2 Running tunnel dengan jarak dari satu tunnel ke tunnel lain sebesar 30 meter yang memiliki diameter 7.8 meter (diameter penggalian sebesar 5. 2. 2 terowongan ini dihubungkan oleh 194 piston yang berjarak 250 meter dan berdiameter 2 meter. 3. .8 meter).3 meter yang kesemua ruangan tersebut dihubungkan dengan service tunnel. Terdiri dari 1 service tunnel yang memiliki diameter 4.1.6 m (diameter penggalian sebesar 8.

Dalam pembangunan eurotunnel ini. Desain TBM ini dianggap unik karena menggunakan teknologi yang berkombinasi sehingga dapat digunakan pada kondisi tanah yang halus dibawah air maupun kondisi batuan yang keras. Proses dengan kecepatan tinggi ( 4.kuat dan kondisi padat sekalipun. 5.2 km dibawah tanah (dibawah air tanah). Keamanan yang pasti. Tunnel boring Machines atau biasa disingkat TBM merupakan suatu mesin pengebor yang digunakan untuk pembangunan terowongan. c. . beberapa kriteria penggunaan TBM digunakan antara lain : a.Perancis.4 km/h) pada daerah kering dan kondisinya lumayan bagus. Proses tanpa adanya treatment pada tanah atau Ground treatment pada kondisi tanah berair di sisi Perancis kususnya pada 4 km pertama diabawah laut (dimaka kondisi tanah dikawasan itu adalah kapur yang retak) dan 3. Kondisi yang harus sangat kedap air khususnya pada daerah Sangatte.1. TBM ini juga digunakan dalam pembangunan terowongan MRT di Singapura serta terowongan panjang lainnya. Terdapat 11 TBM yang digunakan yaitu 6 dari sisi Inggris (3 dibawah air dan 3 dibawah tanah) dan 6 dari sisi Perancis ( 3 dibawah laut dan 2 dibawah tanah). 4. 2. sistem keandalan yang bagus untuk terowongan yang padat. b. 3.

.SMART atau Stormwater Management and Road Tunnel adalah sebuah proyek Pemerintahan Malaysia untuk mengurangi masalah banjir di pusat kota Kuala Lumpur.6 SMART TUNNEL MALAYSIA 1. 3.2. kemudian dikembangkan untuk berbagai jenis keperluan seperti terowongan untuk LRT (Light Railway Transport). Terowongan ini dibangun tepat dibawah kota Kuala Lumpur. Sebagai lalu lintas kendaraan kecil seperti mobil (terlarang bagi sepeda motor dan kendaraan berat) dengan dipungut biaya hanya untuk penumpangnya saja. Jalan tol. Tujuan utamanya adalah mengatasi banjir ibukota Malaysia. hingga yang dipergunakan untuk hybrid (jalan tol sekaligus untuk pengendali banjir. 2.

5. Apabila dalam kondisi kering.7 km Diameter = 13.7 kilometer berfungsi sebagai stormwater tunnel. 6. Stormwater tunnel Biaya konstruksi = US $514. Proses konstruksi terowongan ini mulai dari November 2003 dan selesai di tahun 2007.2 m (diameter luar) Model tunnel = Tunnel Boring Machine Tipe TBM = Slurry Shield Motorway tunnel Panjang = 4 km Tipe struktur = Double Deck .6 million Panjang = 9. pengawasan dan pemeliharaan dari SMART System Dalam terowongan terdapat alat pemadam kebakaran.2 meter dengan 2 komponen. Smart tunnel di Malaysia punya diameter 13. telekomunikasi dan peralatan pemantau setiap jarak 1 km Untuk sistem ventilasi dibuat lubang ventilasi setiap interval 1 km dan air fresh injector untuk memasukkan udara segar kedalam terowongan dari fan yang dipasang diluar terowongan. Komponen pertama dengan panjang 9. dek ini difungsikan sebagai jalan tol Terowongan dilengkapi dengan control room yang canggih dengan menerapkan sistem terbaru dalam manajemen operasi. 4. 2. 3.1. Komponen lainnya atau ditingkat berikutnya panjangnya 4 kilometer dengan 4 lajur bersusun dua berfungsi sebagai motorway tunnel.

terowongan masih dibuka untuk kendaraan. Air hujan dialirkan ke saluran terbawah atau saluran yang ada di bawah 2 dek atau jalan tol. Namun. sistem smart tunnel diaktifkan. secara otomatis gerbang aliran air akan membuka • Banjir mengalir melalui terowongan itu. Setelah terowongan dikosongkan dari kendaraan. Jalan tol di terowongan tersebut kembali akan dibuka dalam 2 hingga 8 jam usai penutupan • Diterapkan apabila hujan atau badai yang terjadi jauh lebih parah dari yang diperkirakan sebelumnya • Kondisi ini biasanya diumumkan 1 hingga 2 jam setelah pemberlakuan mode ketiga • Jika kondisi ini terjadi. maka terowongan ini baru akan dibuka dalam waktu 4 hari setelah penutupan . jalan tol masih tetap dibuka untuk para pengendara • Mode kedua ini diberlakukan bila debit air di sungai klang dan ampang berkisar antara 70 hingga 150 meter kubik per detik • Apabila terjadi badai dan banjir • Jalan tol dalam terowongan ditutup untuk semua jenis kendaraan. 2 dek masih dapat difungsikan sebagai jalan tol • Diberlakukan saat terjadi hujan sedang dan air di sungai klang serta ampang melebihi rata-rata • Dalam kondisi ini.Cara Kerja SMART Tunnel Mode ke-1 Mode ke-2 Mode ke-3 Mode ke-4 • Diberlakukan kalau terjadi hujan ringan • Dalam kondisi itu.

dan semuanya saling terintegrasi dengan perencanaan yang luar biasa matang. Terowongan bawah tanah dapat digunakan sebagai sarana rekreasi. Jalur subway di Jepang tidak hanya 1 jalur. Terowongan ini diklaim sebagai terowongan tadah hujan terbesar di dunia. Kemegahan struktur terowongan bawah tanah ini menarik perhatian warga Tokyo. Terdapat drainase kota. Jalur deep tunnel Tokyo yang kompleks dibangun dan dipelihara dengan luar biasa konsisten. Perawatan dilakukan secara berkala. mother of all tunnels. subway. Terowongan raksasa ini mengalirkan air dari drainase – drainase kecil menuju laut. Sehingga pada saat hujan kembali datang. pipa air minum dan gas.7 TEROWONGAN DI TOKYO (Tokyo Integrated Deep Tunnel) • • • • • Sebagian besar kehidupan Tokyo ditopang dari bawah tanah. . Banyak terowongan bawah tanah yang terintegrasi membuat kehidupan underground Tokyo sangat kompleks. usai hujan reda maka terowongan akan dibersihkan dari sisa lumpur menggunakan armada puluhan truk pengangkut lumpur. underground highway. terowongan siap digunakan kembali. Jepang memiliki banyak jalur dan ketika jalur baru dibuat letaknya harus dibawah jalur subway yang lama. pengendali banjir.2.

Shazili dan Shiziyang Tunnel ini didesain aman untuk kondisi gempa. . 4. Guangzhou dengan 10.2. 7. Tunnel ini melintasi kawasan guangzhou – shenzhen – hongkong dengan high speed rail Merupakan terowongan bawah tanah pertama tunnel railway dengan metode shield tunneling di china Pembukaan jalur terowongan ini pada 12 maret 2011 Untuk mengurangi kepadatan transportasi antara guangdo dan hongkong dengan panjang 140 km Shiziyang Tunnel ini terletak di distrik Nansha.8 TUNNEL DI HONGKONG (Shiziyang Tunnel) 1. 5.8 km panjnang untuk tiap line yang menyebrangi 3 waterway Xiaohuli. kebakaran. 2. 6. bahaya ledakan dan banjir Dapat digunakan sebagai tempat aman untuk evakuasi warga yang mengalami kebakaran atau kecelakaan kereta dan lain sebagainya. 3.

1 • Desain Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Prinsip Dan Mekanisme MPDT • Pertimbangan Pembangunan Proyek MPDT 3.3 3.BAB 3 PEMBAHASAN 3.2 3.4 • Diskusi .

Malaysia dan Singapura. Hongkong. Jepang. Desainnya mengadopsi terowongan dari lima negara yaitu Amerika Serikat. Limbah Menyuplai Air Baku 4. yaitu: 1.1 DESAIN MULTI PURPOSE DEEP TUNNEL (MPDT) Pertama kali diajukan oleh Firdaus Ali yang menjabat sebagai Direktur Eksekutif Indonesia Water Institute. Banjir 3. Kemacetan 2.3. MPDT pertama di dunia yang memiliki lima fungsi. Saluran Pipa Utilitas .

kemudian Banjir Kanal Barat dan keluar di Pluit. Tanah Abang.DESAIN AWAL MPDT akan berada dibawah jalan MT Haryono kemudian di Sungai Ciliwung menuju Manggarai. .

. jalur MPDT diubah ke sepanjang tol dalam kota Cawang-Kuningan-Semanggi-Slipi-Tomang-Grogol-Angke-Pluit.DESAIN PERUBAHAN Berdasarkan permintaan dinas tata ruang.

. bahkan hingga minus 65m karena menghindari tiang pancang jalan layang di lokasi pembangunan. dengan rute yang baru bisa sampai minus 30m – 60m.DESAIN PERUBAHAN Kedalaman MPDT juga berubah dari yang tadinya minus 12m sampai dengan minus 28m.

Ilustrasi penerapan sistem MPDT di Jakarta .

.2 Prinsip dan Mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) MPDT terdiri dari 2 komponen yang berfungsi sebagai penyaluran sekaligus sarana jalan tol serta sarana penyimpanan dan penyaluran air hujan maupun limbah cair untuk diolah sebelum dibuang atau dimanfaatkan sebagai alternatif sumber air baku. Deep Tunnel ini juga dilengkapi dengan saluran vertikal (vertical shaft) yang akan membawa air dari beberapa daerah potensi genangan pada saat hujan turun dan saluran horizontal yang membawa air limpasan menuju reservoir bawah tanah atau dibuang langsung ke laut pada saat musim banjir dengan sistem pemompaan pada daerah hilirnya. Saluran ini terbuat dari pasangan beton kedap air dengan pertimbangan design terhadap kondisi geologi dan sifat tanah sekitarnya. Saluran di bawah tanah (deep tunnel) pada kedalaman 40 sampai 60 m dengan diameter yang relatif besar 16 m.3.

2.T Haryono dan Simpang Susun Tomang.2 Prinsip dan Mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) Dalam keadaan normal dimana tidak ada banjir. lapis pertama dan kedua akan difungsikan sebagai sarana jalan tol bawah tanah dengan titik masuk kendaraan di Jalan M. terowongan yang terdiri atas 3 (tiga) lapisan (layer) yaitu : 1. untuk lapisan pertama akses kendaraan dari Cawang ke Tomang sedangkan lapisan kedua akses kendaraan dari Tomang ke Cawang. lapisan ketiga (dasar terowongan) berfungsi sebagai saluran air dan tempat saluran limbah cair (sewerage pipes) yang terpisah untuk menjaga kontaminasi dari limbah cair. Potongan Melintang Multi Purpose Deep Tunnel Jakarta Sumber : Koran Tempo Jalur Multi Purpose Deep Tunnel Jakarta Sumber : Koran Tempo .3.

Sistem saluran ini pada beberapa titik akan bertemu dengan saluran air limbah (sewerage network) yang biasanya dalam bentuk combine sewer overflow (CSO) untuk kemudian menuju ke reservoir utama di bawah tanah.2 Prinsip dan Mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) Terdapat reservoir di bawah tanah yang didesain dengan kapasitas relatif besar untuk mampu menampung limpasan air atau genangan yang terjadi akibat hujan atau curah hujan tinggi bersamaan dengan akumulasi limbah cair perkotaan dalam hitungan debit harian. .3. karena semua aktivitas berlangsung di bawah tanah dalam terowongan. Dalam pengoperasian dan pemeliharaannya sistem MPDT untuk sistem penyaluran limbah cair tidak akan mengganggu aktivitas rutin (transportasi) perkotaan dipermukaan tanah. Sistem ini dapat mengeliminasi atau menghilangkan sebagian besar kebutuhan sistem pemompaan berupa pumping station dalam sistem penyaluran limbah cair dari sumbernya menuju ke tempat penampungan dan pengolahan akhirnya. Reservoir bawah tanah kedap air ini juga didesain dengan mempertimbangkan faktor keamanan yang tinggi terhadap resiko runtuh (colaps) akibat beban dan getaran atau pergerak tanah (earthquake).

2 Prinsip dan Mekanisme Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) Lumpur endapan pada reservoir bawah tanah dan lumpur dari hasil reklamasi dan pengolahan air baku selanjutnya diolah secara proses biologis untuk stabilisasi sifat fisik dan kimiawinya untuk kemudian dapat diolah lebih lanjut menjadi pupuk organik (biosolid) untuk keperluan pertanian. Dari hasil pengolahan lumpur secara anaerobic juga akan dapat dihasilkan gas methan (CH4) sebagai sumber bioenergi yang dapat digunakan sebagai sumber energi pembangkit listrik untuk keperluan operasional MPDT.3. .

masih bisa difungsikan sebagai jalan tol. Jika kondisi ini terjadi. secara otomatis gerbang aliran air akan membuka. Dalam kondisi tersebut. 2. terowongan masih dibuka untuk kendaraan. jalan tol masih tetap dibuka untuk para pengendara. apabila terjadi banjir. Mode pertama. Secara umum ada empat mode kerja. Mode ketiga. Kondisi ini biasanya diumumkan satu hingga dua jam setelah pemberlakuan mode ketiga. diterapkan apabila hujan yang terjadi jauh lebih parah dari yang diperkirakan sebelumnya. diberlakukan saat terjadi hujan sedang dan air di Sungai melebihi rata-rata. mode keempat. . Jalan tol di terowongan tersebut kembali akan dibuka dalam 2 hingga 8 jam setelah penutupan. Mode kedua. 3. Air hujan dialirkan ke saluran terbawah atau saluran yang berada di bawah jalan tol.Cara Kerja Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) Pengoprasian MPDT yang meniru atau merujuk kepada Smart Tunnel di Malaysia apabila dalam kondisi normal hingga kondasi banjir. maka terowongan ini baru akan dibuka dalam waktu empat hari setelah penutupan. 4. yaitu : 1. Jalan tol dalam terowongan ditutup untuk semua jenis kendaraan. diberlakukan jika terjadi hujan ringan. Setelah terowongan dikosongkan dari kendaraan. Banjir mengalir melalui terowongan itu. Namun.

Cara Kerja Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) • Adapun cara kerja MPDT yang rencananya ujung terowongan tersebut berada di Waduk Pluit. dibutuhkan delapan pompa. lima berfungsi dan tiga pompa sebagai cadangan. 3. Pengendali punya waktu empat jam untuk evakuasi terowongan dan menutup jalan dari lalu lintas kendaraan. Untuk limbah. disalurkan melalui pipa berukuran sekitar setengah meter. 2. Sedimentasi diendapkan dan sampah disaring. Saluran itu menampung limbah manusia dari perumahan dan perkantoran. Air kemudian disalurkan ke terowongan. sebagai berikut : Air dari Sungai Ciliwung ditampung di danau kecil. dengan sistem polder dibuang ke laut. . Limbah diolah di ujung terowongan guna menghasilkan biogas dan pupuk. 4. Jalur Terowongan Multiguna Sumber : Koran Tempo 5. satelit menginformasikan ke sistem SOP bahwa enam jam ke depat air sampai ke Depok. Terowongan ini akan membawa 250 m3 air per detik dan mampu menampung air 5 – 6 juta meter kubik. 1. Air banjir di salurkan ke Waduk Pluit. Begitu hujan di kawasan Puncak. Dengan pompa kapasitas terbesar memompa air 50 m3 per detik. Terowongan terhubung dengan satelit.

63 4.388.981. 20 m.16 1.52 7.496.271.04 12.817. diameter terowongan (D) = 10 s.31 7. perhitungan yang dilakukan dengan diasumsikan panjang terowongan (L) = 35 s.178.74 4. energi potensial air maksimum yang harus dipompa atau tinggi pemompaan (ΔH) = 38 s.417.185.d.d.908.67 3.864.495.141.592.25 1. waktu pengisian.767. 40 m. Waktu Pengisian. dan Biaya Pompa MPDT Beberapa hal yang diperhatikan dalam pembangunan MPDT seperti volume dan waktu pengisian MPDT agar dapat memberikan gambaran seberapa besar kegunaan MPDT untuk mengatasi banjir Jakarta.291. Hasil perhitungan itu dapat dilihat pada tabel sebagai berikut : Tabel Volume Air yang Dapat Ditampung Oleh MPDT Panjang L (Km) 10 Diameter Terowongan (m) 15 20 25 10 15 20 25 785.398.145.87 2.477.853. dan biaya pompa MPDT (Djoko Luknanto.d.78 9.712.650.097.3 0 .534.363.846.Volume.570.65 4.80 3.98 6.963.718. Sebagai gambaran awal untuk pembangunan MPDT dilakukan perhitungan untuk volume. 53 m.107.738. 2013).41 1.33 1.283.

27 20 8.09 17.Volume.64 17.91 7.36 5.45 Diameter Terowongan (m) 15 4.09 Tabel Waktu Pengisian MPDT dengan Debit Banjir 200 m3/detik Panjang L (Km) 10 15 20 25 10 1.45 27.91 6.27 4.04 .73 Diameter Terowongan (m) 15 2.73 13.23 13.91 25 6.64 2.73 10.09 1.36 9.64 20.18 3. dan Biaya Pompa MPDT Tabel Waktu Pengisian (jam) MPDT dengan Debit Banjir 100 m3/detik Panjang L (Km) 10 15 20 25 10 2.82 25 13.82 10.82 12.14 20 4.27 34. Waktu Pengisian.36 6.45 3.68 4.18 2.45 21.54 8.

788. untuk menyedot air dalam terowongan ke waduk Pluit dibutuhkan pompa besar menggunakan tenaga listrik yang besar dan akan menelan biaya yang besar pula.564.294 27.941 41.353 48.423.706 40 18. dibutuhkan delapan pompa.117 55.Volume. Maka.177 73.882 62. Waktu Pengisian.505.176 32.011. Dengan pompa kapasitas terbesar memompa air 50 m3 per detik.588 41.824 83.60 untuk 5 pompa kapasitas 50 m3/detik.752. Agar dapat menampung kejadian banjir berikutnya dibutuhkan pengosongan dengan biaya pemompaan yang sangat besar.835.765 Berdasarkan hasil perhitungan dari dua debit banjir tampak bahwa MPDT akan penuh hanya dalam beberapa kali banjir. 13.505.529 64.341. Rp 69.353 untuk 8 pompa kapasitas 50 m3/detik.670. MPDT dengan panjang 22 km dan diameter 16 meter akan membawa air sebanyak 250 m3 air per detik dan mampu menampung air 5 – 6 juta m3.059 36. dan Biaya Pompa MPDT Tabel Biaya (Rp) Pompa per Jam Debit (Q) (m3/dt) 50 100 150 200 30 13. ΔH (m) 35 16.176. lima berfungsi dan tiga pompa sebagai cadangan dengan biaya pompa per jam sebesar Rp. .235 45 20.894.341.294.470.282. serta waktu pengisian selama kurang lebih 3 jam.447. dan Rp 110.835.682.882 55.258.141.12 untuk 1 pompa kapasitas 50 m3/detik.176 Tinggi Pemompaan.

. • Adanya tantangan dari berbagai macam bidang pun harus dipertimbangkan demi tercapainya keberhasilan proyek MPDT.3 PERTIMBANGAN PEMBANGUNAN PROYEK MULTI PURPOSE DEEP TUNNEL (MPDT) Sebelum dilakukan pembangunan proyek Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) tentu saja perlu dilakukan pertimbangan berbagai macam hal seperti : • Kajian terhadap terowongan yang diadopsi.3. • Perlu dilakukan perhitungan terhadap nilai investasi dan revenue yang didapatkan karena pembangunan proyek MPDT tidak hanya bernilai milyaran tetapi sudah triliunan sehingga perlu dipertimbangkan apakah proyek ini layak atau tidak secara finansial.

2 meter 100 Tahunan 4. 16 meter 5 Tahunan 13. Prinsip pembangunan berdasarkan Elevasi Kota +7.Perbandingan Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) di Jakarta dengan Smart Tunnel di Malaysia No Dasar Perbandingan MPDT Indonesia 5 Fungsi SMART Tunnel Malaysia 2 Fungsi Keterangan 1. 3. . Penentuan Tujuan Pembangunan Besar Diameter Prediksi Periode Banjir Alasannya Indonesia memiliki masalah yang sudah sangat kompleks Disesuaikan dengan fungsi Deep Tunnel Pembangunan MPDT harus lebih kompleks perencanaannya agar fungsi dari MPDT sebagai pengendali banjir dapat tercapai 2.00 m +21.95 m Akibar rendahnya elevasi rerata kota di Jakarta mengakibatkan energi potensial yang harus dipompa akan lebih besar karena jarak pemompaan di jakarta lebih jauh sehingga MPDT akan lebih mahal dibandingkan SMART.

6. dan endapan gunung api. Resiko Kegempaan Rawan Pertimbangan terhadap pembangunan dan pengoperasiannya lebih beresiko akibat gempa yang bisa tiba-tiba terjadi . SMART Tunnel Malaysia batuan dasar berupa endapan karst atau topografi batugamping yang tertutup oleh endapan muda. Sehingga memiliki ketinggian air tanah yang sangat bervariasi. Permukaan jakarta juga rata-rata banyak tempat yang berada dibawah muka air laut.No Dasar Perbandingan Geologi Topografi dan MPDT Indonesia Dataran dengan batuan endapan sungai . Tidak Rawan Keterangan 5. Penentuan jarak bebas vertikal (L) untuk MPDT di Jakarta tidak bisa sama dengan SMART karena dipertimbangkan terhadap geologi dan keamanan fondasi bangunan terhadap mesin bor terowongan. endapan pantai.

Perbandingan Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) di Jakarta dengan Smart Tunnel di Malaysia Gambar Skema Perbandingan Jarak Pemompaan MPDT dan SMART Tunnel (Sumber : Djoko Luknato. 2013) .

co) . Menurut Jokowi mesin bor yang lebih bagus itu dari Jerman tetapi beliau menyerahkan pemilihannya kepada pihak investor. yaitu Jerman. Ada tiga negara yang meyediakan mesin bor untuk Deep Tunnel. Cina dan Korea. (Sumber : Tempo.Perbandingan Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) di Jakarta dengan Smart Tunnel di Malaysia Meskipun ada perbedaan dengan SMART Tunnel namun untuk proses pengeborannya kemungkinan akan menggunakan mesin bor yang sama.

ESTIMASI PEMBIAYAAN PROYEK MULTI PURPOSE DEEP TUNNEL (MPDT) • Estimasi rencana pembiayaan proyek merupakan salah satu proses dari studi kelayakan finansial rencana pembangunan proyek MPDT. • Dari tahap ini di dapat estimasi rugi laba pendanaan proyek MPDT dari tahap pre feasibility study. . • Sehingga didapatkan suatu kesimpulan apakah proyek MPDT menguntungkan baik secara profit dan juga benefit untuk dilaksanakan. tahap konstruksi sampai dengan tahap operasional dan maintenance.

700.000. Sea Outfall Turbine Pump plus Surge Chamber).000.300. No Komponen MPDT Biaya Rp. Utility Shaft Waste Water System Secondary dan Tertiary and Water Reclamation Plant/ WRP (Recycle) 2 Rp.000.000. double deck toll road (including motorway control center and safety features inside tunnel) (unit price MPDT including double deck toll road is estimed IDR 650 Billions per km length) a. 17. Biaya Investasi Awal Sebagai Biaya Pembangunan Infrastruktur Salah satu metode yang digunakan untuk menghitung biaya adalah dengan mengacu pada biaya proyek pembangunan Storm Management And Road Tunnet (SMART) Tunnel yang dibangun di Kuala Lumpur Malaysia.000. Weather Radar and Rain gauge Station.000 Total Sumber : Firdaus Ali 2008 Rp. 500.000 . Deep Tunnel (including Holding Pond. 11. 500.000.000. Waste Water Trunk Main b.000 1 MPDT a.000 Rp.000 Rp.000.000.1.000. Flood Forecasting and Wrning Center.000. 4.

1. Potensial Revenue dari Jalan Toll Estimasi revenue dari jalan tol dapat di hitung sebagai berikut : • Estimasi Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) Berdasarkan hasil estimasi jumlah kendaraan yang dilakukan oleh BPJT dari kepadatan tol Sedyatmo didapatkan jumlah rata-rata kendaraan 51000 kend/hr • Estimasi LHR Tiap Rute Short route (manggarai. Potensial Revenue Pertahun a.tanah abang) 4 km : 20 % Medium route (manggarai-roxy) 8.000. 1. (tarif Tahun 2008) Asumsi tarif tersebut mengacu pada SMART Tunnel di Kuala Lumpur Malaysia (Rp.666/km) • Hari Efektif : 350 Hari Sumber : Firdaus Ali.5 km : 20 % Far route (manggarai – Soeta Airport) 18 km : 60 % • Asumsi Tarif per km Asumsi tarif per km sebesar Rp.2. 2008 .

Penerimaan dari tari tarif air bersih yang dibayarkan oleh pengguna setiap tahunnya. Fertilizer Berdasarkan hasil estimasi perhitungan dari PD PAL Jaya didapatkan data sebagai berikut : Area of Central Zone : 6. Water Reclamation. • • • • • • • • • .100 m3/th Revenue yang dihasilkan dari pengolahan air limbah tersebut merupakan revenue yang berasal dari : Penerimaan dari retribusi air limbah yang dibayarkan oleh pelanggan (industri dan rumah tangga) setiap tahunnya. Electricity.400 nos Waste Water Production : 100 lt/people/hr Total waste water : 311. Penerimaan tarif dari pupuk organik.858.940 m3/hr : 113.932 ha Population : 450 people/ha Total Population Served : 3. Penerimaan dari tariff listrik yang dibayarkan oleh pengguna listrik yang merupakan konversi dari gas metan menjadi energi listrik. Potensial Revenue dari Waste Water.119.b.

390.500 /m3 (Tahun 2008) : 265. 241.858.b.000/th b.1 Potensial Revenue dari Air Limbah • • • Tarif per m3 Total waste water Potensial Revenue : Rp. 1.500/th .149 m3/hari (85% of total waste ) : 96.948.462.330.385 m3/th : Rp.2 Potensial Revenue dari Tarif Air Bersih • • • Estimasi Tarif Volume of water Produced Potensial Revenue : Rp. 2.900/ m3 (Tahun 2008) : 113. 216.779.100 m3/th : Rp.

078.715 m3/th (asumsi 15 % dari total Air Limbah) : 19.947.037.400 /kg (Tahun 2008) Specific Gravity : 1.211.950 kg/th Presentasi pupuk yg : 0.537 kg/th : Rp.13 t/m3 Limbah yg akan di olah : 17.3 Potensial Revenue dari Pupuk Organik • • • Estimasi Harga : Rp.491.298.947. 1.916.b.941/th . 54. 38. 4.500 kg : 8.298.054.4 Potensial Revenue dari Gas Metan • • • Estimasi Harga Total Gas Metan Potensial Revenue : Rp.597.400/th • • • b.95 ton/th : 19.2% = 38.896 kg/th dihasilkan Potensial Revenue Rp.

gas dan beberapa instalasi lainnya menyebabkan anggaran yang dikeluarkan menjadi besar. indosat.000.000/th • • • • • . 1 PLN. instalasi telepon.Xl. Perhitungan estimasi revenue dari fasilitas utility shaft ini adalah sebagai berikut. diharapkan mampu menjadi solusi penghematan biaya yang digunakan untuk perbaikan fasilitasfasilitas tersebut. Dengan adanya fasilitas utility shaft ini. instalasi pipa air minum. 4 telekomunikasi (Telkom. 1 PGN. Potensial Revenue dari Utility Shaft • Semakin sering pembongkaran jalan dan fasilitas umum lainnya. Panjang utility shaft : 22 km Jumlah pengguna (asumsi) : 1 palyja. CDMA) :7 Potensial Revenue : Rp. yang disebabkan oleh perbaikan fasilitas umum dibawah tanah seperti instalasi listrik.000.c. 23.

054. 241. 237.000 Total = Rp. Estimasi Revenue Per Tahun • Total Revenue pertahun merupakan jumlah penghasilan total yang didapatkan dari pemasukan tariff tol.000 = Rp.823. 158.400 Gas Metan : Rp. 23.000 Total Revenue per tahun : Rp. 550. 54. 110. 23.841 = Rp.3.736. 810. Besarnya dapat dihitung sebagai berikut – Jalan Tol : Rp. Biaya Operation dan Maintenance per Tahun Perhitungan biaya operasi dan pemeliharaan berdasarkan harga Tahun 2008.768 .000. 38.000.932.823.564.000 – Air Limbah Retribusi Air Limbah : Rp.000.941 – Utility Shaft : Rp.000.948. 105.000.037.405. air limbah.390.481. 216. 47.405.000. 564.841 4.500 Pupuk Organik : Rp.916.000 Tarif air besih : Rp.462. 1.330.000.211.150.000 Waste Water : 20 % x Rp.527.000 = Rp.000.768 Utility Shaft : 5 % x Rp. 237. dan utility shaft dari proyek MPDT. Toll Road : 20 % x Rp.

Government Bond. Pendanaan proyek dengan skema pendanaan Government Bond merupakan pendanaan proyek dengan sumber dana pembiayaan berasal dari utang surat berharga (obligasi) yang diterbitkan oleh pemerintah Pendanaan proyek dengan skema pendanaan Billateral Borrowing merupakan pendanaan proyek dengan sumber dana pembiayaan berasal dari pinjaman lunak dari Negara lain. Net Present Value (NVP). Skema Pendanaan Public Private Partnership merupakan kerjasama pemerintah dengan swasta. dan Billateral Borrowing. dan Internal Rate of Return (IRR).Skema Pendanaan Proyek MPDT • Hendro Prayitno. Dalam penelitian tersebut terdapat tiga buah kinerja ekonomi proyek yaitu saldo awal dan akhir. • • • • . Beberapa skema pendanaan yang di analisis diantaranya Public Private Partnership. 2008 dalam skripsinya yang berjudul “analisis finansial dan skema pendanaan pada proyek MPDT”.

.89 % 7.024) (-14.371.325. Nilai IRR yang kecil dibawah suku bunga Bank menunjukan bahwa proyek tersebut memiliki tingkat pengembalian investasi yang kecil untuk setiap tahunnya.112.5 % Nilai NVP negative menunjukkan bahwa nilai revenue pengoperasian proyek MPDT adalah lebih kecil dari pada nilai investasi yang dikeluarkan.684.98 % 7.Hasil penelitian adalah sebagai berikut : Skema Pendanaan Public Private Partnership Government Bond Billateral Borrowing NVP (-23.270.130.748) (-15.449. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa pembangunan proyek MPDT dengan ke tiga skema pendanaan tersebut tidak layak secara finansial.135.182.403) IRR 5.

2013) Apakah MPDT ini terintegrasi dengan sistem pengendalian banjir dan transportasi yang ada. Apakah MPDT akan menjadi solusi jangka pendek atau jangka panjang.Tantangan Pembangunan Proyek Multi Purpose Deep Tunnel (MPDT) di Jakarta 1. • • • • . Hanya saja untuk menyediakan teknologi yang canggih tersebut dibutuhkan biaya yang besar sehingga permasalahan yang perlu dipertimbangkan adalah layak atau tidaknya proyek MPDT secara finansial. Apakah MPDT itu dapat mengakomodasi amblesan tanah di utara Jakarta. Ada sejumlah ukuran atau indikator yang dapat menentukan proyek ini dianggap layak atau tidak. yaitu : (Sumber : Koran Tempo. Mampukah proyek ini menarik investasi dunia usaha. Tantangan Aspek Finansial Pada dasarnya menurut Wiratman masalah-masalah teknis bukan merupakan kendala dalam proyek MPDT karena dapat diselesaikan dengan teknologi yang ada.

dengan demikian dituntut pula kesedian Pemerintah untuk ikut serta mendanai proyek MPDT agar layak dilaksanakan. . Tantangan Aspek Finansial Berdasarkan pernyataan Gubernur DKI Jakarta tentang pendanaan yang sepenuhnya akan ditanggung oleh investor sehingga tidak membebani APBN DKI Jakarta apabila dikaji berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Prayitno (2008) ternyata mengakibatkan proyek MPDT tidak layak secara finansial.1.

2013) . Angka debit tersebut yang nantinya akan menentukan besar kecilnya terowongan. dibutuhkan studi yang mendalam mengenai debit air sungai Ciliwung dan 13 sungai yang mengalir ke Jakarta. Saat ini angka debit banjir yang ada mencapai 500 – 700 meter kubik per detik. Tantangan dari Aspek Hidrologi Terkait dengan hidrologi untuk memperhitungkan debit banjir yang benar.2. (Sumber : Koran Tempo. Oleh karena itu. Selain itu diperlukan pula seorang ahli yang bisa memodelkan efek perubahan iklim terhadap perubahan hidrologi karena studi data hidrologi yang ada saat ini tidak lengkap diakibatkan adanya perubahan iklim.

masalah akan muncul karena banyaknya jalan layang yang memiliki fondasi sedalam 40-50 meter sehingga harus dicari solusi kalau mesin bor menabrak.T. terus ke Pluit. lalu ke Kanal Banjir Barat. Untuk desain kedua. Dari kedua desai tersebut masing- masing memiliki plus-minus.T. (Sumber : Koran Tempo. Tantangan dari Aspek Jalur Lintasan Dalam rancangan awal. Slipi. Belakangan muncul desain baru yang rutenya berada di bawah tol. Haryono dan Manggarai. masalah pembebasan lahan akan muncul diantara Jalan M. Rancangan baru ini kabarnya merupakan usulan dari PT.3. yakni dari Jalan M. hingga Pluit. Haryono-Manggarai. Haryono-Jalan Gatot Subroto. Jika jalur berada dibawah sungai atau kanal. Antaredja Mahkota Jaya yang bakan menggarap proyek tol itu. terowongan berada di bawah sungai Ciliwung yang melintasi Jalan M.T.2013) .

dibutuhkan tenaga listrik dengan biaya setara Rp. Dalam satu jam beroperasi. Tantangan dari Aspek Sistem Pemompaan Secara teoritis air pada kedalaman 50 meter memang dapat dipompa namun masalahnya adalah jenis dan jumlah pompa yang dibutuhkan. Volume air yang masuk ke terowongan diperhitungkan pada puncak musim hujan mencapai 60 meter kubik per detik. Untuk menyedot air dari terowongan ke Waduk Pluit dibutuhkan pompa yang besar. 2013) . 10 miliar. sementara alat hanya dipakai selama tiga pekan atau tiga tahun dalam setahun. Wiratman mengakui bahwa harga pompa sangat mahal.4. (Sumber : Koran Tempo. yakni pada musim hujan.

Selain itu Jakarta memiliki sejarah terjadinya gempa besar beberapa ratus tahun lalu dan tidak ada yang tahu kapan gempa tersebut akan kembali mengguncang Jakarta. Tantangan terhadap Kajian Tata Guna Lahan Jakarta Berdasarkan tata guna lahan DKI Jakarta untuk tahun 2012-2030. Untuk di kawasan pemukiman. . rata-rata pondasi yang digunakan adalah pondasi dangkal sehingga tidak akan menjadi permasalahan ketika pengeboran dilakukan akan tetapi kegiatan pengeboran akan tetap mengganggu kestabilan tanah diatasnya . mengakibatkan pengeboran dilakukan karena letak tunnel harus benar-benar dipertimbangkan mengingat beraneka ragamnya kedalaman pondasi. pada umumnya Hal menggunakan tersebut pondasi dengan kedalaman sulit bermacam-macam. rencana pembangunan MPDT terletak dibawah beberapa kawasan pemukiman dan perdagangan.5. Sedangkan untuk kawasan perdagangan seperti pusat perbelanjaan dan ruko.

Dari segi civil engineering. . Jika lokasi mengarah ke Pluit ketahanan struktur tanahnya yang perlu menjadi perhatian. MPDT berpotensi menghadapi penurunan tanah yang lebih cepat dari biasanya dan hal ini dapat menyebabkan rusaknya konstruksi MPDT. Selain itu. struktur tanah yang lunak pada dasarnya tidak cukup kuat untuk dijadikan lokasi pembangunan berskala besar. Tanah lunak rentan terus menurun itu bisa berpengaruh terhadap bangunan yang berada diatasnya dan dibawahnya. karena wilayah Pluit memiliki struktur tanah yang lunak akibat berdekatan dengan laut. wilayah Pluit juga merupakan daerah padat bangunan dan merupakan wilayah industri sehingga banyaknya bangunan diatas tanah lunak akan mempercepat proses penurunan tanah apabila MPDT dibangun dibawahnya.6. Tantangan Berdasarkan Aspek Geologi Adapula tantangan dari segi geologis yang timbul yaitu dasar pemilihan lokasi yang direncanakan menuju Pluit.

7. baik yang melintas di Jakarta maupun kota-kita lain di Indonesia. • Harus memperhitungkan sampah-sampah yang tidak bisa membusuk yang kini lebih mendominasi sampah di sungai. bahkan lebih fatal lagi. • Memperhitungkan tinggi kandungan sedimen. mengingat gorong-gorong itu akan banyak menerima muatan dinamis yang berisiko menyebabkan keretakan. . kebocoran. Hal ini akan menjadi tugas yang sangat berat untuk membersihkan gorong-gorong itu dengan keharusan mengeluarkan semua endapan dan sampah ke permukaan tanah. patah atau pecah. Tantangan dari Aspek Pengoperasian dan Pemeliharaan Aspek ini juga harus menjadi perhatian utama mengingat banyak sekali pengalaman yang membuktikan bahwa kita kurang memberi perhatian pada aspek pemeliharaan atau perawatan suatu proyek konstruksi. Meliputi : • Keberadaan gorong-gorong raksasa . termasuk kotoran atau sampah dalam air sungai.

Cengkareng Drain. memasukkan proyek infrastruktur raksasa yang sama sekali belum dikaji kelayakan. tidak berpayung hukum. tanpa didukung informasi bawah tanah. AMDAL. geologis. Apakah benar hanya 16 Triliun? Bagaimana caranya suatu waduk yang kerap mengalami luapan dari air laut lalu diharapkan menerima tambahan jutaan kubik air dari Deep Tunnel? Jika ingin revitalisasi Waduk Pluit. Dia hanya menjadi tampungan sementara.• • • • • Apakah masih bisa efektif di jakarta yang tingkat rawan banjirnya lebih besar daripada di kuala lumpur? Apakah ini langkah yang tepat. dan lain-lain. Perbandingan dengan biaya MRT. Kanal Banjir Barat. dan sesungguhnya tak ada bedanya dengan Kanal Banjir Timur. apakah sudah termasuk dalam anggaran diatas? . hasil survey ini? Seberapa banyak yang Pemerintah Provinsi ketahui dari lapisan tanah sejauh 40-60 meter dibawah permukaan tersebut? Deep Tunnel jelas tidak menyelesaikan banjir Jakarta. bagaimana dengan konstruksi Deep Tunnel yang pastinya berkali-kali lipat lebih besar diameternya dan berkali lipat lebih panjang. Deep Tunnel hanya menyelesaikan AKIBAT dari banjir.

maka fungsi lahan tersebut untuk resapan air akan hilang. • Siapkah kita menghadapi segala risiko dan konsekuensi dari pembuatan deep tunnel? Tentu rencana besar itu masih butuh kajian yang lebih komprehensif karena besar volume sedimen dan sampah yang masuk ke gorong-gorong raksasa tersebut akan mengakibatkan biaya perawatan/pemeliharaan yang sangat tinggi. sudahkah tersedia lahan untuk menampung material galian deep tunnel ini? Dimana dan akan dimanfaatkan untuk apa? Sudahkah dampak ekologis dan hidrologisnya dihitung? Penting diingat bahwa bila bahan galian digunakan untuk menutup lahan basah. Yaitu. yang biasanya lebih rendah. Bila ini dilakukan maka pembangunan deep tunnel yang dimaksudkan untuk atasi banjir di Jakarta. . Jika volume galian tersebut sebesar 4. akan dibuang kemana material galian tunnel tersebut? Nantinya. • Dilihat dari aspek ekologi.• Perlu berapa besar pompa untuk mengeluarkan air tersebut ke Waduk Pluit? 4 juta kubik air dari kedalaman 40-60 meter? Kita membuang energi terlalu besar hanya demi air yang seharusnya bisa dengan cara lebih murah dikendalikan.5 juta m3. akan kehilangan manfaatnya.