P. 1
Tugas Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

Tugas Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

5.0

|Views: 949|Likes:
Published by Robie Asta
dasar-dasar rekayasa transportasi
dasar-dasar rekayasa transportasi

More info:

Categories:Types, School Work
Published by: Robie Asta on Jun 09, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/18/2014

pdf

text

original

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Kota Pontianak yang dari tahun ke tahun menunjukkan peningkatan jumlah penduduk yang begitu pesat. Tingginya jumlah penduduk tersebut berdampak dengan meningkatnya juga kebutuhan (demand) sarana Transportasi dalam hal ini salah satu yang paling pokok ialah kebutuhan akan Angkutan Umum. Di kota Pontianak sendiri Angkutan Umum lebih banyak didominasi dengan kendaraan berupa Bus yang biasa disebut Bus Kota dan Mobil Penumpang yang biasa disebut Oplet. Dalam makalah ini akan dititik beratkan mengenai masalah Oplet yang dirasakan belum tertib baik dalam menjemput penumpang maupun menurunkan penumpang. Dipilihnya Oplet karena mengingat Oplet merupakan Angkutan umum yang dirasakan paling banyak diminati warga kota Pontianak dengan alasan tarif yang murah dan kemampuan Oplet itu sendiri untuk masuk / menuju ke tempat tujuan dimana penumpang memulai dan mengakhiri perjalanan serta dapat diandalakan dalam artian dapat melayani penumpang sewaktu - waktu / kapan saja angkutan umum tersebut dibutuhkan selalu tersedia. Oplet ternyata sangat bermanfaat bagi sebagian kalangan masyarakat kota Pontianak yang tidak memiliki kendaraan pribadi. Dengan trayek yang cukup luas serta kemudahan kemudahan lainnya maka masyarakat kota Pontianak yang tidak memilki kendaraan pribadi cenderung menggunakan Oplet sebagai sarana Transportasi. Prasarana untuk angkutan Umum di kota Pontianak sendiri telah cukup banyak disediakan oleh pemerintah. Hal ini dapat dilihat dengan terminal-terminal yang ada di kota Pontianak walaupun secara garis besar masih tergolong terminal kelas C. Selain itu Pemerintah Kota telah membangun tempat – tempat pemberhentian sekaligus tempat menunggu angkutan umum di tempat – tempat yang dirasakan cukup strategis.

1

sedangkan definisi Umum disini yaitu adanya sebuah kebebasan bagi siapa saja dari anggota masyarakat umum dari berbagai kalangan untuk menggunakan moda yang berfungsi untuk mengantarkan orang atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan syarat wajib membayar tarif yang sudah ditentukan sebelumnya. Menurut A Munawar. Mobil Penumpang yang berfungsi mengangkut penumpang umum dari berbagai kalangan disebut Mobil Penumpang Umum (MPU). Dalam makalah ini penulis mencoba mengupas mengenai masalah Angkutan Umum terutama Oplet di Kota Pontianak yang menurut pengamatan penulis layak untuk dibahas karena mnyangkut kepentingan hal layak ramai serta pola tata ruang yang telah ada sebelumnya. Hal ini menunjukkan juga akan kepedulian sebagai warga kota Pontianak merasa terganggu akan kejadian ini. Angkutan didefinisikan sebagai suatu proses pemindahan orang dan/atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan. Dalam konteks Transportasi darat. Bus Kecil yaitu dimana dicirikan dengan jumlah tempat duduk yang dapat memuat penumpang sekurang-kurangnya 9 (sembilan) hingga 19 (sembilan belas) 2 . Untuk itulah maka akan dijabarkan secara teoritis dengan memperhatikan fakta dan data di lapangan serta konsep teoritis yang semoga dapat diaplikasikan dalam kenyataaan sebenarnya. Bus Kecil.Terminal yang seharusnya diperuntukan sebagai tempat bertemunya penumpang dengan angkutan umum ternyata tidak berfungsi sebagaimana mestinya. B. maka kendaraan (Moda) umum yang dapat digunakan oleh masyarakat luas dapat berupa Mobil Penumpang. Landasan Teori Untuk membahas masalah angkutan umum yang ada di Kota Pontianak ini maka kita perlu memahami terlebih dahulu definisi dari angkutan umum itu sendiri. dan Bus Besar. Secara etimologi angkutan umum terdiri dari dua suku kata yakni Angkutan dan Umum. Bus Sedang. Masih banyak Oplet yang mengambil penumpang tidak pada terminal yang telah disediakan namun menunggu penumpang di badan jalan terutama di daerah perdagangan seperti pasar dan tempat keramaian lainnya.

Bus Sedang yakni dicirikan dengan jumlah tempat duduk yang tersedia untuk penumpang sekurangkurangnya 20 (dua puluh) hingga 30 (tiga puluh) tempat duduk. pengawasan. serta tidak dalam trayek. dan Angkutan Lintas Batas Negara. Selain itu. Masing . tidak termasuk tempat duduk pengemudi.tempat duduk. Untuk pembagian trayek tetap dan teratur adalah sebagai berikut : a. Angkutan Penumpang Umum dapat dilaksanakan dalam trayek tetap dan teratur.terminal. b. terminal juga merupakan tempat pengendalian. Trayek Antar Kota Antar Propinsi (AKAP) dan lintas batas negara. Dilihat dari Wilayah Pelayanannya Angkutan Umum dapat diklasifikasikan antara lain Angkutan Antar Kota. Angkutan Pedesaan. Berbagai jenis angkutan umum di atas merupakan aset perusahaan yang menjadi sepenuhnya tanggung jawab perusahaan baik yang masih sedang beroperasi maupun yang sudah tidak layak beroperasi atau dengan kata lain telah memasuki masa konservasi. Operasi Pelayanan dan Peranannya. Berdasarkan Operasi Pelayanan dan Peranannya. Untuk menunjang akan keberadaan angkutan umum itu sendiri perlu dibangun Terminal. Pelayanan (services) angkutan orang dengan kendaraan umum dapat diklasifikasikan berdasarkan Wilayah Pelayanan. tidak termasuk tempat duduk pengemudi.masing angkutan umum memiliki wilayah beroperasi yang berbeda-beda.kurangnya 31 (tiga puluh satu) tempat duduk tidak termasuk tempat duduk pengemudi. Trayek Antar Kota Dalam Propinsi (AKDP). Terminal transportasi merupakan titik simpul dalam jaringan transportasi jalan yang berfungsi sebagai pelayanan umum. dan juga merupakan prasarana angkutan yang merupakan bagian sistem transportasi untuk melancarkan arus penumpang dan barang serta 3 . Bus Besar yakni mobil Bus yang dicirikan dengan jumlah tempat duduk sekurang . pengaturan dan pengoperasian lalu lintas. Trayek yang wilayah pelayanannya lebih dari satu Propinsi. Trayek yang wilayh pelayanannya melebihi satu wilayah kabupaten/kota namun masih dalam satu Propinsi.Wilayah beroperasinya angkutan umum ini dinamakan “Trayek” biasanya diletakkan pada angkutan umum itu sendiri atau pada papan informasi di terminal . Angkutan Kota.

Angkutan Kota (AK). berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan Antar Kota Dalam Propinsi (AKDP). Ada tiga aspek yang harus menjadi perhatian dalam perencanaan terminal meliputi. bentuk kota. Terminal Penumpang Tipe A. Terminal Penumpang Tipe B. Tujuan dan Manfaat Dengan penulisan makalah ini maka diharapkan tujuan dan manfaat yang diharapkan akan dicapai sesegera mungkin. jaringan jalan. Memaparkan akan pentingnya pengaturan angkutan umum yang baik terutama didaerah perkotaan. C. tapak dan akses terminal. 3. Terminal Penumpang Tipe C. 4 . Di dalam Peraturan Pemerintah No. yakni lokasi terminal. dan/atau Angkutan Pedesaan (ADES). Angkutan Antar Kota Dalam Ptopinsi (AKDP). Adapun tujuan dan manfaat dari penulisan makalah ini antara lain: 1. Memberikan pandangan tentang permasalahan angkutan umum di kota Pontianak yang sering terjadi di tengah masyarakat kota Pontianak itu sendiri. terminal diklasifikasikan menjadi tiga bagian seperti berikut ini : 1. 2.merupakan unsur tata ruang yang mempuyai peranan penting bagi efisiensi kehidupan dalam struktur wilayah tertentu. Berfungsi melayanai kendaraan umum untuk angkutan antar Kota Propinsi (AKAP) dan/atau Angkutan Lintas Batas Negara. Ketiga aspek tersebut sangat dipengaruhi oleh kontur kota. berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan Pedesaan (ADES).43 tahun 1993 tentang prasarana dan Sarana Lalulintas Jalan. tata guna lahan dan kepadatan penduduk serta Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) per kapita. Angkutan Kota (SK) dan Angkutan Pedesaan(ADES) 2.

Dapat membuka pola pikir masyarakat kota Pontianak untuk lebih tertib dan teratur dalam pengaturan angkutan umum di kota Pontianak. Memberikan alternatif pemecahahan masalah mengenai angkutan umum dalam konteks secara toritis dengan disertai aplikasi di lapangan.3. 4. 5 .

Oplet yang beroperasi dalam Terminal Ini memiliki Trayek Nipah Kuning. Nipah Kuning – Seroja. Terminal Kapuas Indah. Terminal Nipah Kuning Terminal Nipah Kuning teletak di jalan Kom Yos Sudarso tepat di tengah pasar Nipah Kuning pada perbatasan antara Kota Pontianak dan Kabupaten Kubu Raya. Dengan banyaknya armada serta jaringan trayek yang cukup luas di Kota Pontianak yang menjangkau tempat – tempat strategis seperti tempat perdagangan hingga Rumah Sakit. Terminal Pasar Dahlia. dan Terminal Sudarso. Dengan tiga trayek tersebut maka sudah dipastikan banyaknya masyarakat yang akan menggunakan Oplet tersebut. Untuk menunjang operasional Oplet itu sendiri telah disediakan beberapa terminal di titik yang dianggap cocok dan sesuai dengan syarat dan spesifikasi untuk dibangunnya sebuah terminal.BAB II PEMBAHASAN A. Kurang Tertibnya Angkutan Umum Dalam Kota (OPLET) dalam Menjemput dan Menurunkan Penumpang Angkutan Umum berupa Mobil Penumpang yang biasa disebut Oplet di kota Pontianak merupakan Angkutan umum yang banyak digunakan masyarakat kota Pontianak. dan Terminal Sudarso. Terminal ini tergolong kedalam terminal tipe C mengingat wilayah cakupan nya masih dalam kota. Terminal yang seharusnya berfungsi sebagaimana fungsi dibangunnya yang telah dijabarkan dalam bagian landasan teori diatas ternyata belum sepenuhnya terpenuhi.Kapuas Indah. Terminal Kapus Indah. Untuk Kota Pontianak sendiri terdapat beberapa terminal yang cukup besar dalam skala perkotaan antara lain Terminal Pasar Nipah Kuning. 1. Mengingat lokasi terminal yang 6 . dan Nipah Kuning – Dahlia. Dalam makalah ini penulis mengamati tiga lokasi yang dirasakan terganggu akibat dari terminal yang dirasakan memliki masalah yakni Terminal Nipah Kuning.

2.bertepatan dengan pasar tradisional serta dekat dengan pemukiman penduduk maka kegiatan lalu lintas pada waktu –waktu tertentu terutama pada jam sibuk (peak hours) mengalami kemacetan. Jumlah Oplet yang melakukan tindakan ini ternyata tidak sedikit dibandingkan dengan jumlah Oplet yang beroperasi dalam sehari. Tentu saja hal ini membuat kapasitas jalan raya itu sendiri menjadi semakin kecil dan berdampak terjadinya kemacetan dan kesemerautan (unregularity) yang akan secara beruntun berdampak hingga waktu tempuh yang semakin besar ditambah lagi kondisi perkerasan jalan yang tidak terlalu baik maka kejadian itu sangat merugikan masyarakat pengguna jalan raya. Dari hasil pengamatan menunjukkan tidak semua Oplet yang seharusnya mengambil dan menurunkan penumpang pada tempat yang telah disediakan yakni di suatu lahan di sekitar areal pasar yang cukup luas untuk memarkirkan kendaraan. 7 . Ternyata ada sebagian Oplet yang mengambil dan menurunkan penumpang tidak pada tempat yang disediakan namun malah mngambil dan menurunkan penumpang di badan jalan raya. Namun keduanya tidak berpikir akan kemacetan dan kesemerautan yang akan terjadi dan itu pasti juga akan merugikan penumpang itu sendiri. Para supir Oplet tersebut merasa akan lebih mudah mendapatkan penumpang jika memarkirkan kendaraannya di badan jalan dibandingkan di dalam terminal begitu juga pada saat menurunkan penumpang. Terminal ini tergolong kedalam terminal tipe B mengingat terminal ini melayani Angkutan Antar Kota Dalam Propinsi serta Angkutan Perkotaan. Terminal Kapuas Indah Terminal Kapuas Indah terletak di jalan Tanjungpura tepat di jantung kota Pontianak. mereka akan mengalami kesulitan bila hendak menyeberang karena jalan yang macet dan kerugian lainnya. Dalam makalah ini hanya akan dibahas mengenai Angkutan Perkotaannya yakni Oplet. para supir tersebut merasa lebih mudah menurunkan penumpang di badan jalan tanpa masuk terlebih dahulu ke terminal dan tidak menutup kemungkinn para penumpang itu senriri yang banyak meminta diturunkan di badan jalan tanpa masuk terlebih dahulu ke dalam terminal karena alasan jauh dan sebagainya.

Ditambah para pedagang kaki lima yang menggelar dagangannya di bahu jalan sehhingga menyulitkan para pejalan kaki untuk melakukan perjalalanan. Kapuas Indah – Sudarso. Mereka berpendapat penumpang malas untuk masuk ke kawasan terminal dan lebih senang menunggu Oplet di bahu jalan. di kawasan pasar Kapuas Besar untuk menunggu penumpang yang akan pulang dari berbelanja kebutuhan hari raya maupun menurunkan penumpang yang hendak berbelanja ke pasar tersebut. Namun hal ini tidak dapat dibenarkan. Terminal Kapuas Indah dapat dikatakan Terminal terbesar yang ada pada saat ini di kota Pontianak. Begitu juga jumlah penumpang yang ingin menggunakan jasa Angkutan Umum berupa Oplet. Jika pada saat-saat keramaian seperti pada jam-jam sibuk dan menjelang hari-hari besar seperti Idul Fitri dan Natal maka kedua pasar tersebut akan meningkat aktifitasnya. Hal ini bukan baru terjadi pertama kalinya. berlokasi dekat dengan dua pusat perdagangan yakni Pasar Nusa Indah dan Pasar Kapuas Indah serta tempat-tempat penting lainnya seperti BANK dan bangunan penting lainnya. Oplet juga banyak berhenti untuk menurunkan dan mengambil penumpang di sepanjang jalan pada titik yang dirasakan ramai seperti di bawah jembatan penyeberangan dimana tempat tersebut dirasakan strategis karena banyak penumpang yang akan berdatangan dari dua arah yakni 8 . lebih tepatnya di depan Bank KALBAR dan dibawah jembatan penyeberangan. fungsi terminal itu sendri kurang dimanfaatkan sebagaimana mestinya baik oleh para supir Oplet maupun para penumpang itu sendiri. Tidak hanya sampai disitu. Dari pengamatan penulis ternyata para supir Oplet ternyata banyak yang mengambil penumpang dan menurunkan penumpang di badan jalan Tanjungpura.Oplet di terminal ini melayani Trayek Kapuas Indah – Nipah Kuning. Kebanyakan supir Oplet tersebut beralasan karena jika menunggu penumpang di terminal maka akan membutuhkan waktu lama sedangkan mereka berlombalomba mengejar setoran dalam satu harinya. Hal ini sudah menjadi kebiasaan dan sudah dianggap lumrah dan dianggap bukan merupakan sesuatu yang salah atau melanggar peraturan. Dengan melihat peluang yang begitu besar maka para supir Oplet tidak segan –segan untuk memarkirkan kendaraannya di badan jalan persis tepat dekat dengan pasar Nusa Indah dan sekitar dibawah jembatan penyeberangan.

Kapuas Indah – Teluk Mulus.dari pasar seroja dan pasar Kapuas atau pasar Tengah. Namun lokasi Terminal ini sendiri sedikit jauh dari jalan raya 9 . Terminal Sudarso Terminal Sudarso atau Terminal Sungai Raya merupakan terminal yang menghubungkan antara Kota Pontianak dengan Kabupaten Kubu Raya. Nusa Indah dan sekitarnya telah dibangun dua terminal untuk mencukupi kebutuhan warga Pontianak. Terminal ini terletak tidak jauh dari Rumah Sakit Umum Daerah Sudarso Pontianak. Masalah ini terkesan dianggap sebagai suatu kejadian yang lumrah sehingga kalaupun ada yang mempermasalahkannya maka para instansi terkait saling melempar tanggung jawab disebabkan tidak adanya peraturan yang tegas dan transparan. ditambah lagi dengan para pedagang kaki lima maka akan mempengaruhi tata guna lahan Kota Pontianak. memang penumpang diberi kebebasan untuk tidak harus turun di terminal dan dapat turun dimana saja sesuai kehendaknya namun alangkah baiknya jika tujuan penumpang tersebut hendak ke pasar atau tempat – tejpat lainnya disekitar areal pasar sebaiknya berhenti diterminal yang telah disediakan sehingga tidak mengganggu ketertiban lalu lintas. Sungai raya – Dahlia. Hal ini menunjukkan masih kurangnya kerja sama antar instansi terkait guna memperbaiki kondisi ini. Terminal ini melayani trayek Kapuas Indah-Sudarso. Khusus wilayah Tanjungpura. Merupakan suatu hal yang ironis sekali dimana kejadian tersebut terjadi tidak jauh dari pos kepolisian yang berada hanya beberapa meter dari jembatan penyeberangan persis di tepi jalan Tanjungpura. yakni Terminal Kapuas Indah dan Terminal Seroja. Namun kerdua terminal ini belumlah dimanfaatkan sebagaimana mestinya. Sudah tidak heran lagi jika sehari-harinya warga Pontianak dimacetkan karena ulah oplet yang berhenti tidak pada tempat yang telah disediakan yakni berupa terminal –terminal yang dibangun memang untuk mengatur bagaimana angkutan umum tersebut untuk mengambil dan menurunkan penumpang. 3. Sudah menjadi pemandangan sehari –sehari jika jalan Tanjungpura macet pada saat jam-jam sibuk dan salah satu penyebabnya ialah seperti hal yang telah dijabarkan diatas.

Ketika waktu menurunkian penumpang supir oplet tersebut langsung menurunkan penumpang teoapat di edpan rumah sakit Sudarso. Sikap mental baik masyarakat penumpang maupu supir angkutan umum itu sendiri yang kurang menyadari akan pentingnya suatu keteraturan dan ketertiban dalam menggunakan fasilitas angkutan umum. disana juga banyak terparkit Oplet – oplet yang siap untuk mengangkut penumpang. Target utama para supir Oplet di terminal ini selain warga sekitar namun juga masyrakat dari Rumah Sakit Sudarso yang sedang ada keperluan di rumah sakit tersebut.sehingga tidak sedikit para supir Oplet memakirkan kendaraaannya di badan jalan Imam Bonjol persis di persimpangan perbatasan antara jalan Imam Bonjol dengan Kabupaten Kubu Raya. Dinas Perhubungan Kota Pontianak merupakan instansi pemerintah yang sangat terkait langsung dalam konteks permasalahan yang terjadi. Dalam mengkaji permasalahan ini diperlukan pemahaman mengenai prosedur dan mekanisme kerja serta batasan tanggung jawab dari masing-masing instansi terkait. Sebagai suatu institusi pemerintah yang memiliki wewenang untuk mengatur segala macam sistem perhubungan atau transportasi yang mencakup tiga kawasan utama yakni 10 . Oplet-oplet yang seharusnya menunggu penumpang di terminal ternyata malah bertumpuk di badan jalan untuk menunggu penumpang dan sekaligus menurunkan penumpang. namun warg yang hendak p-ulang terkadang terkesan malas untukpergi terminal untuk menaiki Oplet mereka lebih senang menunggu atau mencari oplet di badan jalan Imam Bonjol . Pihak –pihak yang berperan dalam masalah ini yaitu pihak Pemerintah dalam hal ini Dinas Perhubungan (Dishub) dan Dinas Pekerjaan Umum (PU) serta masyarakat pengguna Angkutan umum itu sendiri. Alasan mengapa hal ini terjadi ternyata memiliki kesamaan dari terminal – terminal lainnya yakni lebih mudah mendapatkan penumpang dan mempersingkat waktu untuk masuk ke terminal yang cukup jauh dari jalan raya. Hal ini sangat menggganggu kenyamanan baik dari segi estetika maupun faktor keamanan dan kenyamanan pengguna jalan raya tersebut. Hal ini juga yang membuat supir Oplet lebih banyak memarkirkan Opletnya di badan jalan Imam Bonjol dibandingkan menunggu di terminal.

maka sudah seharusnya Dinas Perhubungan membuat aturan yang jelas tentang prosedur atau tata cara pengambilan dan penurunan penumpang di terminal yang telah disediakan. Dinas Pekerjaan Umum (PU) dalam hal ini merupakan instansi pemerintah yang bertanggung jawab akan infrastruktur yang menunjang keberadaaan Angkutan Umum itu sendiri. Dinas perhubungan merupakan instansi yang berhak mengeluarkan produk perangkatr peraturan yang mencakup segala perasalahan angkutan umuum di kota Pontianak. Jika kejadian ini terus berlangsung maka mau tidak mau pihak Kepolisian dalam hal ini Polantas akan ikut bertanggung jawab akan dampak yang akan terjadi akibat ulah supir –supir Oplet tersbut.darat. Dalam makalah ini lebih dititik beratkan pada infrastruktur di Terminal-terminal di Kota Pontianak. Dengan melihat kasus permasalahan Ankutan umum yang telah dipaparkan diatas. Penyebab Terjadinya Masalah Angkutan Umum di Kota Pontianak 11 . Kondisi infrastruktur terminal –terminla di kota Pontinak saat ini masih cukup memprihatinkan dari tiga terminal yang dijadikan objek penelitian semua terminal tersebut memiliki kondisi infratruktur yang buruk mulai dari perkerasan jalan. Memang seharusnya masalah ini bukan sepenuhnya tanggung jawab pihak kepolisian semata namun lebih merupakantanggung jawab bersama dari semua pihak yang berhubungan debngn konteks permasalahan. Tidak menutup kemungkinan aksi para supir Oplet yang dengan sengaja memarkirkan kendaraannya di badan jalan yang sempit akan menimbulkan kecelakaan lalu. kondisi bangunan sekitarnya hingga akses menuju terminal tersebut.lintas di jalan raya dan Tindak kriminalitas lainnya. B. Fungsi serta peranan masing – masing instansi sangat diperlukan untuk menangani masalah ini agar tidak berlanjut dalam kurun jangka waktu yang panjang. laut dan udara termasuk juga mengatur masalah Angkutan Umum di perkotaan. Rasa nyaman dan aman kurang didapatkan di area terminal sehingga para supir lebih merasa nyaman serta cepat mendapatkan penumpang bila menunggu dibadan jalan.

2. Membuat perangkat peraturan yang tegas dengan sanksi yang diberikan apabila para supir Angkutan Umum masih melanggar peraturan yang telah dibuat sehingga menimbulkan efek jera. Alternatif Pemecahan Masalah Adapun alternatif pemecahan masalah yang meliputi segi teknis serta strategi manajemen lalu lintas yang dapat dilakukan antara lain: 1.Adapun penyebab terjadinya permasalahan mengenai angkutan umum ini antara lain : 1. Perangkat peraturan daerah yang dirasakan kurang jelas dan tegas dalam mengatur permaslhaan angkutan umum di kota Pontianak. Memperbaiki serta meningkatkan kualitas serta kuantiatas terminal terminal yang ada di Kota Pontianak sehingga para supir dan masyarakat merasa nyaman dan aman bila hendak keterminal. Membuat kesan yang tertata rapi di terminal . Kurang sadarnya masyarakat kota Pontianak baik dari kalangan pengguna angkutan umum maupun supir angkutan umum itu sendiri akan ketertiban serta kenyamanan dalam berlalu lintas di jalan raya. 2. Melakukan rekayasa dan manajemen lalu lintas dengan mengatur sistem tata cara pemberhentian Angkutan Umum dengan tujuan untuk menurunkan atau menaikan penumpang di jalan raya.terminal agar tidak terkesan kumuh dan semeraut sehingga masyarakat dan para supir angkutan umum merasa nyaman dan 12 . 3. Kesinergisan antar instansi terkait yang diraskan masih kuran dalam bekerja sama mengatasi permasalah angkutan umum dan terkesan saling lempar tanggung jawab. Fasilitas dan kondisi infrastruktur terminal itu sendiri dirasakan masih kurang sehingga baik para supir maupun calon penumpang lebih merasa nyaman dan cepat jika naik dan turun di luar areal terminal. C. 3. 4.

4. Dibuatnya iklan . 6. 13 . Diadakannya forum – forum diskusi serta dialog interaktif yang melibatkan para instansi atau organisasi yang berhubungan dengan konteks permaslahan mengenai masalah angkutan umum di kota Pontianak sehingga masyarakat luas dapat berperan serta menyumbangkan pemikirannya dalam mengatur angkutan umum di kota Pontianak. Perbaikan infrastruktur di terminal juga dapat dilakukan untuk kelancaran arus lalu lintas dari dan ke terminal. Pembuatan iklan tersebut dapat menggunakan media cetak maupun elektronik agar lebih mudah dicerna masyarakat. Adanya taransparansi akan peraturan yang jelas dan tegas dalam mengatur masalah angkutan umum tersebut sehingga masyarakat luas dapat ikut berperan mengawasi pelaksanaannya dilapangan. 5.iklan layanan masyarakat dalam memberi contoh mengenai angkutan umum yang tertib. apakah layak atau tidak serta mencermati berbagai aspek yang mempengaruhi sehingga didapatkan hasil studi untuk menanalisa kekurangan serta kelebihan menyangkut terminal tersebut dari berbagai aspek masyarakat.instansi terkait seperti Kepolisian dan Dinas Perhubungan kepada para supir Oplet ataupun warga lainnya mengenai pengaturan angkutan umum yang baik dan benar serta tidak mengganggu jalannya arus lalu lintas. Diadakannya studi kelayakan terhadap setiap terminal yang ada di kota Pontianak.aman bila berada di terminal. Dilakukannya tindakan preventif berupa pengayoman ataupun sosialisasi oleh instansi . 7. 8.

hal ini menunnjukkan keseriusan pemerintah dalam menangani masalah ini. Pada kurun waktu 2 tahun terakhir ini pemerintah kota Pontianak telah berupaya meningkatkan kualitas dari terminal –terminal yang ada di kota Pontianak. Oplet masih tetap bertahan. Oplet merupakan angkutan umum yang sudah khas di kota Pontianak disaat kota –kota besar lainnya sudah banyak menggunakan jalur angkutan yang lebih modern seperti dengan adanya jalur BUSWAY. ternyata masyarakat kota Pontianak lebih banyak menggunakan kendaraan angkutan umum berupa mobil penumpang yang disebut Oplet dibandingkan kendaran umum lainnya mengingat tarif yang murah serta jangkauan trayek yang luas. Oplet ternyata merupakan salah satu penyebab kemacetan di jalan raya – jalan raya di kota Pontianak. Namun dengan tetap eksisnya Oplet sebagai sarana angkutan umum yang sangat diminati warga Pontianak.BAB III PENUTUP Angkutan Umum memang merupakan suatu kebutuhan yang mutlak harus ada di dalam sistem transportasi di Pontianak mengingat kota Pontianak sudah berkembang seiring kemajuan jaman mengikuti Ibu Kota propinsi yang ada di Indonesia yang telah terlebih dahulu menjadi sebuah kota metropolitan bahkan megapolitan dengan monbilitas hidup yang tinggi dalam menjalankan aktifitasnya sehari -hari. Masih banyak Oplet yang menurunkan maupun menjemput penumpang pada tempat yang tidak semestinya. Dari berabagai jenis angkutan umum yang ada dikota Pontianak. Padatnya pergerakan orang di daerah perkotaan seperti Pontianak tentunya membutuhkan angkutan yang memadai agar dapat memudahkan dan memperlancar pergerakan orang diwilayah kota dari tempat asal ketempat tujuan tanpa adanya hambatan. sudah sepatutnya masyarakat kota Pontianak secara bersama – sama ikut berpatisipasi serta mengawasi jalannya pembangunan 14 . Salah satunya ditunjukkan dengan diadakannya renovasi tehadap terminal pasar Kapuas Indah.

Kebutuhan akan sebuah angkutan umum yang aman. serta ekonomis namun tidak membuat kemacetan merupakan sebuah tuntutan yang harus dipenuhi demi meningktnya kualitas hidup masyarakat kota Pontianak. swasta. Dalam menyikapi masalah ini maka semua elemen masyarakat mulai dari pemerintah. akademisi serta para stake holder yang ada bersama dukungan masyarakat kota Pontianak harus menyikapi masalah ini secara serius dengan berupaya mencarikan jalan keluar (solution) yang relevan dan objektif sesuai dengan kondisi sosial. nyaman. ekonomi serta budaya (culture) masyarakat kota Pontianak.infrastruktur tersebut mengingat infrastruktur tersebut ditujukan untuk kepentingan bersama. 15 .

Warpani.Yogyakarta: Beta Offset. Munawar.dasar Rekayasa Transportasi. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.2005. Suwardjoko. Buku Dasar .Yani. Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib Edisi ke II.Sutiono.1995.TD. Iskandar Ir Msc. P. A. Edy A.Daftar Pustaka Abubakar. Ahmad A. Bandung: ITB 16 . 2002.TD. Jakarta: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->