TUGAS MESIN KALOR PERBANDINGAN SISTEM KARBULATOR DENGAN SISTEM INJEKSI EFI D I S U S U N OLEH

:
NAMA : YOSEP HARTONY P.S NIM :1105012198 KELAS : ME-4D M.KULIAH : MESIN KALOR

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta karuniaNya kepada saya sehingga saya berhasil menyelesaikan Makalah ini yang alhamdulillah tepat pada waktunya yang berjudul“PERBANDINGAN SISTEM PADA KARBURATOR DAN INJECSI EFI” Makalah ini berisikan tentang informasi “PERBANDINGAN FUNGSI SISTEM PADA KARBURATOR DAN INJEKSI EFI” yang lebih khususnya membahas penerapan, karakteristik serta perspektif. Diharapkan Makalah ini dapat memberikan informasi kepada kita semua tentang “PERBEDAAN SISTEM PADA KARBURATOR DAN INJEKSI EFI” Saya menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran dari semua pihak yang bersifat membangun selalu saya harapkan demi kesempurnaan makalah ini. Akhir kata, saya saya ucapkan terima kasih yang sebesar-basarnya. Semoga Allah SWT senantiasa meridhai segala usaha kita. Amin. Medan,22Mei2013 Penyusun

YOSEP HARTONY P.S

........................................................................ BAB II PEMBAHASAN A.......................................... D...DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ........ B........ F........................................................... Latar Belakang Masalah ......................................... Cara Kerja Saat Kondisi Mesin Dingin............................................................................................................... Cara Kerja Sistem EFI ..... B................. C............................ H............................................................................ DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... DAFTAR ISI........................... BAB I PENDAHULUAN A...................................... K................................................................... L............................................................................................... Cara kerja saat putaran rendah............. Cara Servis Karburator ................. I... Cara kerja saat putaran menengah dan tinggi...................... Saat penginjeksian (injection timing) dan lamanya penginjeksian............................................... Cara kerja saat akselerasi (percepatan)........................................................................................... B.......................................................................................................... Tujuan Penulisan .......................................................................................................... E................................... BAB III PENUTUP A....................................................................... J...................................... Sistem Karburator ........... Komponen Karburator ........................................................................................................ Sistem injeksi Efi............................................................................................. Kesimpulan.............................................................................. G.......................................... Cara Pemeliharaan Karburator....................................................................... Saran .... Cara Kerja Karburator ..

BAB I PENDAHULUAN A. kalau misalkan komponen ini di tiadakan tentu saja kendaraan kita tidak akan berfungsi. . Latar Belakang Hal yang terpenting yang ada pada kendaraan salah satunya adalah karburator. Maka dari itu kami sangat termotivasi untuk membahas materi tentang Perbandingan Sistem Karburator dengan Sistem Injeksi efi. Selain itu juga saya menyusun makalah ini guna memenuhi tugas salah satu mata kuliah.

3. 2. 5.B. Tujuan Penulisan Tujuan dari pembuatan makalah ini supaya : 1. 4. Dapat mengetahui perbandingan sistem Karburator sisten injeksi efi Dapat mengetahui cara Kerja Karburator dan injeksi efi Dapat mengetahui komponen Karburator dan injeksi efi Dapat mengetahui cara Servis Karburator dan injeksi efi Dapat mengetahui cara Pemeliharaan Karburator dan injeksi efi .

Fungsi kerja pada karburator ialah pada waktu zuiger bergerak dari TMA ke TMB didalam langkah hisap. Sistem Karburator ( Karburation ) Karburator memang sangat penting dalam kendaraan bermotor. dan juga memberikan tenaga yang besar pada mesin kendaraan dan juga bekerja dengan ekonomis. . Kehampaan ini mengakibatkan udara yang ada diluar karburasi terhisap masuk melalui filter kemudian masuk melewati bagian karburator. Bensin yang ada di dalam karburator ukit terhisap bersama udara melalui nozzle sehingga membentuk partikel-partikel kecil yang bercampur udara yang disebut dengan Gas. berikut contoh gambar cara kerja pada karburasi. kemudian dapat memudahkan mesin untuk hidup. maka pada ruangan silinder terjadi pembesaran ruangan sehingga menimbulkan kehampaan pada ruang bakar atau ruang silinder.BAB II PEMBAHASAN Perbandingan Sistem Injeksi EFI dengan Sistem Karburtor PERBADINGAN SISTEM KARBURATOR DENGAN INJEKSI EFI A. jadi jarum ini fungsinya mengatur jumlah bensin yang keluar dari mulut nozzel. karena karburator dapat mengatur akselerasi kecepatan kendaraan pada berbagai tingkat beban dan kecepatan. Besar lubang pada nozzel dapat diatur oleh sebuah jarum yang kebanyakan orang menyebutnya jarum skep atau bahasa tehniknya throttle valve. kemudian gas tersebut masuk kedalam ruang Silinder.

Sehingga jarum pengapung akan bergerak turun sehingga mengakibatkan saluran bensin terbuka kemudian bensin akan masuk kedalam karburasi. 3. Pengapung berfungsi untuk mengatur membuka dan menutupnya jarum pengapung dari pipa saluran bensin keruang karburasi. Setelah karburasi tersebut penuh maka secara otomatis pengapung akan bergerak naik dan mendorong jarum pengapung keatas yang mengakibatkan tersumbatnya saluran bensin dari tangki. 6. 5. 4. Tampungan bensin berfungsi menampung bensin yang mengalir dari tangki bensin 13. Tutup jarum skep berfungsi untuk menghubungkan jarum sekep dengan olor gas yang menggerakkan jarum skep naik turun ketika gas di tarik. Prinsip kerjanya adalah ketika ruang karburasi dalam keadaan kosong maka pengapung tersebut akan bergerak turun yang di sebabkan oleh gaya grafitasi. 12. 7. 2. 10. Ruang jarum skep / pipa saluran udara Baut pengatur udara berfungsi untuk mengatur udara agar mesin stasioner Nozzle / main jet berfungsi untuk jalur keluarnya bensin dari tampungan bensin keruang bakar. Engsel atau kancing pengapung 11. kancing jarum skep berfungsi untuk mengancing jarum skep dengan skep ( throttle valve ) agar jarum tidak terlepas dari skep ketika skep digerakkan. Jarum pengapung ( needle valve ) berfungsi untuk mengatur masuknya bensin dari tangki bensin keruang karburasi. Filter dan kran bensin . Jarum skep berfungsi untuk mengatur jumlah bensin yang keluar dari mulut nozzle. 9.Adapun bagian-bagian yang wajib kita ketahui dari karburator yaitu antara lain : 1. 8. Chuke berfungsi untuk memperkecil tekanan udara yang masuk keruang bakar. Skep berfungsi untuk mengatur banyak sedikitnya udara yang masuk kedalam ruang karburasi.

hanya air bleeder untuk spoeyer utama ini tidak dilengkapi dengan alat penyetel. spoeyer utama inipun dilengkapi dengan air bleeder yang lubangnya menembus dari bagian belakang karburator sampai ke bagian sepoeyer utama. maka pada karburator dibuat sebuah lubang yang menembus dari bagian belakang karburator sampai ketempat spoeyer langsam. alasan mengapa idle port di tempatkan lebih dekat pada mesin adalah disebabkan pada saat langsam putaran mesinnya lambat dan aliran udara tidak terlalu cepat yang disebabkan posisi throttle valve diam. Seperti halnya air bleeder pada spoeyer langsam. bensin keluar dari nozzle yang dilengkapi dengan jarum needle ( jarum skep ). kemudian keluar pada sebuah lubang yang disebut Idle port. sedangkan pada saat putaran mesinnya tinggi yang mengatur campuran adalah jarum skep bersama katup skep. Air bleeder dapat disetel oleh sebuah baut yang biasa dikenal dengan baut pengatur angin. Posisi idle port ini berada dimuka nozzle utama. masuknya bensin kedalam spoeyer ini diakibatkan karena perbedaan tekanan udara antara tekanan udara pada float chamber dengan tekanan udara pada venturi. Jika pada saat mesin langsam yang mengatur komposisi campuran bensin dengan udara adalah baut pengatur udara. bensin dari float camber ( tampungan bensin) masuk ke dalam lubang kecil pada jet stationer (spoeyer langsam). Sistem kerja karburator Cara kerja pada karburator adalah ketika mesin dalam keadaan hidup (langsam). Setelah bensin yang masuk pada sepoeyer langsam bercampur dengan udara yang masuk dari lubang air bleeder. Tinggi rendah perputaran pada mesin dapat diatur pada jarum skep yang bisa kita kendalikan dengan cara menarik dan mengulur handle Gas pada stang motor. Ketika mesinnya dalam putaran tinggi. lubang yang menembus karburator sampai kebagian spoeyer ini dinamakan airbleeder. Untuk menyempurnakan komposisi campuran bensin dan udara pada saat mesin berputar lambat.B. .

Semua karburator memerlukan suplai bahan bakar yang selalu stabil. Main Jet. Secar umum piston valve mengatur besar kecilnya saluran venturi. terutama pada saat engine dalam keadaan dingin. Jarum skep ini memilii beberapa posisi pengaturan yang dapat digunakan untuk menambah atau mengurangi pengeluaran bahan bakar dari saluran utama. kevakuman yang terjadi disaluran udara masuk akan “memaksa” bahan bakar lebih banyak keluar dari ruang bahan bakar sehingga campuran menjadi kaya. Untuk menghsilkan campuran yang kaya. tetapi kalau kita lihat lebih jauh lagi. c. Piston valve dilengkapi dengan jarum skep (jet needle) yang berfungsi untuk mengatur jumlah bahan bakar yang keluar dari saluran utama (main jet). Komponen – Komponen Dari Karburator.penyuplaian bahan bakar (dari tangki) akan dikendalikan oleh pelampung. Dan Fungsi Dari Masing – Masing Komponen Karburator a. d. b. Bila jumlah bahan bakar di ruang bahan bakar telah mencapai ketinggian tertentu. Pelampung berfungsi untuk mengatur/ mengontrol pergerakan jarum pelampung bedarkan jumlah bahan bakar yang terdapat didalam ruang bahan bakar. Mempertahankan kecepatan engine (kendaraan) pada beban yang berbeda. Piston Valve (Thorttle Valve). pada saluran masuk dipasang sebuah piringan (choke) yang dapat menutup saluran melalui saluran utama. Pada saat choke valve ditutup. piston valve mengatur jumlah gas bahan bakar yang masuk kedalam silinder engine.C. Ruang Bahan Bakar. Jarum pelampung berfungsi untuk menutup dan membuka seluran bahan bakar dari tangki. bila bahan bakar telah berkurang maka pelampung akan turun dan jarum pelampung akan membuka saluran bahan bakar dari tangki. maka jarum pelampung akan menutup saluran dan sebaliknya. . Choke valve Choke valve berfungsi untuk memperkaya campuran bahan bakar. Dilihat dari sisi ini maka fungsi piston valve adalah: • • merubah putaran engine.

sebab pada saat piston valve terangkat kevacuman akan turun sehingga suplai bahan bakar akan berkurang. Pompa akselerasi berfungsi untuk menambah jumlah bahan bakar saat engine mengalami perubahan kecepatan putaran. Secrup ini berfungsi untuk mengatur jumlah aliran udara yang masuk ke ruang silinder sehingga diperoleh campuran yang tepat pada saat engine putaran langsam. Semakin tinggi posisi piston valve. dari putaran rendah ke putaran tinggi. maka semakin besar celah antara main jet dengan jarum skep. Pilot Screw. Sekrup ini berfungsi untuk mengatur besar kecilnya posisi piston valve (gas) pada saat engine putaran langsam. karena bentuk jarum yang tirus. Piston Valve Screw. Pompa Akselerasi. Hal ini dimungkinkan oleh perubahan posisi piston valve. Slow Jet. Saluran ini berfungsi untuk menyuplai bahan bakar kedalam silinder engine pada saat engine dalam kondisi putaran langsam. Pada kondisi ini pison valve dalam keadaan menutup rapat. f.Main jet berfungsi untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar yang sesuai pada semua tingkat keepatan engine putaran tinggi. maka semakin banyak bahan bakar yang akan keluar dari ruang bahan bakar. g. h. Penambahan bahan bakar ini diperlukan. e. maka semakin tinggi jarum skep terangkat. .

Karburator apabila tidak dibersihkan secara berkala juga berakibat kurang baik bagi motor karena dapat mengganggu suplai gas yang dihasilkan juga berakibat pada borosnya bensin. . - Lepas karburator dan bawa ke nampan tadi Lepas semua komponen karburator. Karburator ini juga memiliki bagian.D.  Lepas tebeng motor - Lepas sambungan filter udara ke karburator dengan obeng lalu lepas juga sambungan yang keleher angsa (intake manifold) dengan kunci ring / pas tadi. bak bensin karburator terlebih dahulu lalu disusul dengan Lalu bersihkan tiap komponen dengan sikat tadi. Alat yang dibutuhkan : Kunci pas / ring Obeng kembang dan gepeng Tang Wadah untuk tempat komponen – komponen karburator Sikat Langkah Pertama : - Matikan keran bensin dan lepas keran dari karburator dengan obeng. pegas pengembali dll. mainjet skrup udara dan bensin throtlevale. karburator adalah suatu tempat dimana udara dan bahan bakar di campurkan untuk menghasilkan gas yang nantinya akan dimasukkan keruang bakar untuk di bakar dan menghasilkan tenaga. usahakan juga semprot dengan kompresor Setelah itu pasang kembali karburator seperti semula sesuai tempatnya.baigan diantaranya adalah pelampung . Cara Servis Karburator Pada motor.

5 putaran dan untuk motor sport sampai 2.5 putaran. maka motor sudah dalam kondisi baik.6 putaran. . untuk motor sport dari 2. Lalu cek sekali dua kali untuk di gas. Kemudian setel baud angin sampai posisi suara mesin tertinggi atau suara knalpot tidak nembak walau sekecil apapun kira kira antara 1.6 putaran untuk motor bebek.Langkah Kedua menyetel karburator : Putar ke kanan setelan angin sampai mentok kemudian putar balik ke kiri untuk motor bebek 1. Setel gas untuk putaran 3000 – 5000 rpm lalu hidupkan mesin. Jika sudah ketemu suara mesin tertinggi maka turunkan setelan baud gas hingga posisi idle atau tidak mudah mati (900 -1100 rpm). Setelah posisi idle mesin tidak mati.4 – 1.4 – 1.4 – 2. Jangan lupa memasang tebeng motor kembali.

Honda Vario. Cara perawatan karburator Karburator vakum alias Karburator vakum (Constant Velocity) sudah jadi standar motor keluaran terbaru. Teknologinya sudah mengikuti teknologi karburator mobil. Bandingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom. tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan teflon tergores. pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar yang irit plus buka-tutup gas yang halus. Tapi. Bisa dilihat pada Yamaha Mio. Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Suzuki Thunder. Skep di karburator vakum beda karena bahannya dari resin dilapis teflon. hasilnya motor susah langsam/nggak stabil. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum. Suzuki Satria F-150. Harganya mahal Bro. kinerja karburator vakum bisa terganggu kalau salah perawatan. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat.E. Buat yang biasa korek karburator konvensional dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum jadi melorot. Gara-gara kena debu. resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup. Misalnya tidak disarankan buka boks filter udara. Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Kawasaki Kaze ZX130. Seumpama retak atau sobek. Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. cara merawatnya berbeda dengan karburator konvensional. Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet karburator vakum. Jadi perhatikan kondisi selang vakum yang menuju karbu. .

Biaya perbaikan dan utak-atik relatif murah Busi nyala Relatif tahan terhadap beberapa gangguan Namun sistem karburator juga memiliki kelemahan. diantaranya :    Efisiensinya yang rendah.Pada sistem karburator mempunyai kelebihan sebagai berikut:     Perawatannya relatif mudah dan murah. Rentan terhadap perubahan kondisi cuaca. baik dingin atau panas Memerlukan penyetelan .

Gambar karbulator . *karbulator PE 30 *karbulator PETAK 32(tailand) .

*Karbulator PETAK TURBO 34 *Karbulator PETAK 38 .

ISTILAH ELEKTRONIK FUEL INJEKTION TOYOTA – EFI HONDA – PGMFI MAZDA – EGI BOSCH – JETRONIK GENERAL MOTOR – MULTEC MITSUBISHI . SISTEM INJEKSI EFI EFI adalah sebuah kata dari Elektronik Fuel Injektion.MPI .F. Adapun pengeritan dari EFI adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar di Intake yang dalam kerjanya di kontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan bakar selalu sesuai dengan kebutuhan motor bakar.sehingga dapat menghasilkan daya motor yang optimal dan mempunyai gas buang yang ramah lingkungan.Dibandingkan karburator.

G. maka pendeteksian kondisi mesin dari berbagai karakter (suhu. tekanan. keberadaan sensor-sensor yang memberikan informasi akurat tentang kondisi mesin saat itu sangat menentukan unjuk kerja (performance) suatu mesin. putaran. getaran mesin dan sebagainya) menjadi lebih baik. Pengaturan koreksi perbandingan bahan bakar dan udara sangat penting dilakukan agar mesin bisa tetap beroperasi/ bekerja dengan sempurna pada berbagai kondisi kerjanya. . Informasiinformasi tersebut sangat bermanfaat bagi ECU untuk diolah guna memberikan perintah yang tepat kepada injektor. Cara Kerja Sistem EFI Sistem EFI dirancang agar bisa melakukan penyemprotan bahan bakar yang jumlah dan waktunya ditentukan berdasarkan informasi dari sensor-sensor. Semakin lengkap sensor. kandungan gas. Oleh karena itu. pompa bahan bakar dan sebagainya. sistem pengapian.

Tipe injeksi serentak yaitu saat penginjeksian terjadi secara bersamaan. . Dengan demikian. Saat penginjeksian tidak menjadi masalah walau terjadi pada langkah hisap. seiring naiknya putara mesin. kompresi. sedangkan tipe injeksi terpisah yaitu saat penginjeksian setiap injektor berbeda antara satu dengan yang lainnya. Misalnya untuk mesin 4 silinder dengan tipe injeksi serentak. maka lamanya injeksi akan semakin bertambah karena bahan bakar yang dibutuhkan semakin banyak. Artinya saat terjadinya penginjeksian tidak langsung masuk ke ruang bakar selama posisi katup masuk masih dalam keadaan menutup. dan pada silinder 2 injeksi terjadi pada langkah kompresi. Terdapat beberapa tipe penginjeksian (penyemprotan) dalam sistem EFI motor bensin (khususnya yang mempunyai jumlah silinder dua atau lebih). diantaranya tipe injeksi serentak (simoultaneous injection) dan tipe injeksi terpisah (independent injection). Selanjutnya pada silinder 4 injeksi terjadi pada langkah usaha. Oleh karena itu. Jika FO (firing order) mesin tersebut adalah 1 – 3 – 4 – 2. Saat penginjeksian (injection timing) dan lamanya penginjeksian. yaitu langkah buang. saat terjadi injeksi pada silinder 1 pada langkah hisap. usaha maupun buang karena penginjeksian terjadi sebelum katup masuk. maka pada silinder 3 injeksi terjadi pada satu langkah sebelumnya. Seperti telah disebutkan sebelumnya bahwa penginjeksian pada motor bensin pada umumnya dilakukan di ujung intake manifod sebelum inlet valve (katup masuk). Semakin lama terjadi injeksi. tentunya saat penginjeksian injektor satu dengan yang lainnya terjadi secara bersamaan.H. saat penginjeksian (injection timing) tidak mesti sama persis dengan percikan bunga api busi. Sedangkan lamanya (duration) penginjeksian akan bervariasi tergantung kondisi kerja mesin. maka jumlah bahan bakar akan semakin banyak pula. biasanya sesuai dengan urutan pengapian atau firing order (FO). yaitu beberapa derajat sebelum TMA di akhir langkah kompresi.

maka ECU akan memberikan tegangan pada solenoid injektor sedikit lebih lama (kaya). maka diperlukan campuran bahan bakar dan udara yang lebih banyak (campuran kaya).I. sensor yang dominan untuk mendeteksi kondisi mesin saat dingin adalah sensor temperatur oli/ pelumas mesin (engine oil temperature sensor) dan sensor temperatur udara masuk (intake air temperature sensor). Dengan demikian akan terdapat sebagian kecil bahan bakar yang menempel di dinding intake manifold sehingga tidak masuk dan ikut terbakar dalam ruang bakar. Selanjutnya ECU akan mengolahnya kemudian memberikan perintah pada injektor dengan memberikan tegangan yang lebih lama pada solenoid injektor agar bahan bakar yang disemprotkan menjadi lebih banyak (kaya). kemudian dirubah menjadi signal listrik dan dikirim ke ECU. Dengan demikian. Sensor ini akan mendeteksi kondisi air pendingin mesin yang masih dingin tersebut. Hal ini disebabkan penguapan bahan bakar rendah pada saat kondisi temperatur/ suhu masih rendah. Sensor temperature oli mesin mendeteksi kondisi pelumas yang masih dingin saat itu. Untuk memperkaya campuran bahan bakar udara tersebut. pada sistem EFI yang dilengkapi dengan sistem pendinginan air terdapat sensor temperature air pendingin (engine/ coolant temperature sensor). Sedangkan bagi mesin yang tidak dilengkapi dengan sistem pendinginan air. Temperatur air pendingin yang dideteksi dirubah menjadi signal listrik dan dikirim ke ECU. Pada saat masih dingin kerapatan udara lebih padat sehingga jumlah molekul udara lebih banyak dibanding temperatur saat panas. Agar tetap terjadi perbandingan campuran yang tetap mendekati ideal. Cara Kerja Saat Kondisi Mesin Dingin Pada saat kondisi mesin masih dingin (misalnya saat menghidupkan dipagi hari). rendahnya penguapan bahan bakar saat temperatur masih rendah . Sedangkan sensor temperatur udara masuk mendeteksi temperatur udara yang masuk ke intake manifold.

tekanan udara yang dideteksi oleh MAP sensor akan menjadi lebih tinggi dibanding saat putaran stasioner. sehingga bahan bakar yang berada dalam saluran bahan bakar yang sudah bertekanan akan memancar keluar dari injektor. aliran udara dideteksi dari saluran khusus untuk saluran stasioner. ECU akan mengontrol dan memberikan tegangan listrik ke injektor hanya sebentar saja (beberapa derajat engkol) karena jumlah udara yang dideteksi oleh MAP (manifold absolute preasure) sensor. Berdasarkan informasi yang diperoleh oleh MAP (manifold absolute sensor) tersebut. Cara kerja saat putaran rendah Pada saat putaran mesin masih rendah dan suhu mesin sudah mencapai suhu kerjanya. Oleh karena itu. .sehingga akan ada bahan bakar yang menempel didinding intake manifold dapat diantisipasi dengan memperkaya campuran tersebut. Lamanya penyemprotan/ penginjeksian hanya beberapa derajat engkol saja karena bahan bakar yang dibutuhkan masih sedikit. Posisi katup gas (katup throttle) pada throttle body masih menutup pada saat putaran stasioner/ langsam. Berdasarkan informasi dari sensor tekanan udara (manifold absolute sensor) dan throttle position sensor (TPS) tersebut. Dengan pemberian tegangan listrik tersebut solenoid coil akan menjadi magnet sehingga mampu menarik plunger dan mengangkat needle valve (katup jarum) dari dudukannya. ECU akan memberikan tegangan listrik kepada solenoid injector untuk menyemprotkan bahan bakar. ECU akan memberikan tegangan listrik sedikit lebih lama dibandingkan saat putara stasioner. Seperti telah disebutkan sebelumnya bahwa proses penyemprotan pada injektor terjadi saat ECU memberikan tegangan pada solenoid injektor. Naiknya tekanan udara yang masuk mengindikasikan bahwa jumlah udara yang masuk lebih banyak. Hal ini supaya dimungkinkan tetap terjadinya perbandingan campuran bahan bakar dan udara yang tepat (mendekati perbandingan campuran teoritis atau ideal). Pada saat putaran mesin sedikit dinaikkan namun masih termasuk ke dalam putaran rendah. J.

ECU menerima informasi dari TPS (throttle position sensor) dan MAP (manifold absolute sensor). Throttle position sensor (TPS) mendeteksi pembukaan katup throttle sedangkan MAP (manifold absolute sensor) mendeteksi jumlah/ tekanan udara yang semakin naik. Selanjutnya jika putaran dinaikkan lagi.K. Disamping itu saat pengapiannya juga otomatis dimajukan agar tetap tercapai pembakaran yang optimum berdasarkan infromasi yang diperoleh dari sensor putaran rpm. . ECU kemudian mengolahnya dan selanjutnya akan memberikan tegangan listrik pada solenoid injektor dengan waktu yang lebih lama dibandingkan putaran sebelumnya. Saat ini deteksi yang diperoleh oleh sensor tersebut menunjukkan jumlah udara yang masuk semakin banyak. Pada waktu penyemprotan/ penginjeksian (fuel injection) mulai terjadi dari pertengahan langkah usaha sampai pertengahan langkah buang dan lamanya penyemprotan/ penginjeksian sudah hampir mencapai setengah putaran derajat engkol karena bahan bakar yang dibutuhkan semakin banyak. katup throttle semakin terbuka lebar dan sensor TPS (throttle position sensor) akan mendeteksi perubahan katup throttle tersebut. Sensor-sensor tersebut mengirimkan informasi ke ECU dalam bentuk signal listrik. Cara kerja saat putaran menengah dan tinggi Pada saat putaran mesin dinaikkan dan kondisi mesin dalam keadaan normal. ECU memerima informasi perubahan katup throttle tersebut dalam bentuk sinyal listrik dan akan memberikan tegangan pada solenoid injektor lebih lama dibanding putaran menengah karena bahan bakar yang dibutuhkan lebih banyak lagi. Dengan demikian lamanya penyemprotan/ penginjeksian otomatis akan melebihi dari setengah putaran derajat engkol.

pada sistem injeksi (EFI) tidak membuat suatu koreksi khusus selama akselerasi.L. Informasi tersebut dikirim ke ECU dalam bentuk signal listrik yang merupakan . maka semakin banyak jumlah udara yang masuk ke intake manifold. Dalam hal ini. selama tenaga yang dikeluarkan tinggi (high power output) atau beban berat dan sebagainya. dalam sistem bahan bakar konvensional (menggunakan karburator) dilengkapi sistem akselerasi (percepatan) yang akan menyemprotkan sejumlah bahan bakar tambahan melalui saluran khusus. Untuk mengatasi hal tersebut. maka volume udara juga akan bertambah dengan cepat. selama akselerasi pada sistem EFI tidak terjadi keterlambatan pengiriman bahan bakar karena bahan bakar yang telah bertekanan tinggi tersebut dengan serentak diinjeksikan sesuai dengan perubahan volume udara yang masuk. Dengan demikian. Demikian tadi cara kerja sistem EFI pada beberapa kondisi kerja mesin. Hal ini disebabkan dalam sistem EFI bahan bakar yang ada dalam saluran sudah bertekanan tinggi. Namun pada prinsipnya adalah hampir sama dengan penjelasan yang sudah dibahas. Masih ada beberapa kondisi kerja mesin yang tidak dibahas lebih detil seperti saat perlambatan. Hal ini disebabkan dalam sistem EFI semua koreksi terhadap pengaturan waktu/ saat penginjeksian dan lamanya penginjeksian berdasarkan informasi-informasi yang diberikan oleh sensorsensor yang ada. namun pada dasarnya juga menentukan jumlah udara. Semakin tinggi tekanan udara yang dideteksi. karena bahan bakar lebih berat dibanding udara. maka untuk sementara akan terjadi keterlambatan bahan bakar sehingga terjadi campuran kurus/ miskin. Cara kerja saat akselerasi (percepatan) Bila mesin pada kondisi akselerasi (digas) dengan serentak dari kecepatan rendah. Walaupun yang dideteksi MAP (manifold absolute sensor) adalah tekanan udaranya. Perubahan jumlah udara saat katup gas dibuka dengan tiba-tiba akan dideteksi oleh MAP (manifold absolute sensor).

gambaran tentang berbagai kondisi kerja mesin saat itu. maka koreksi terhadap pengaturan saat dan lamanya penginjeksian akan semakin sempurna. Semakin lengkap sensor yang dipasang pada suatu mesin. sehingga mesin bisa menghasilkan unjuk kerja atau tampilan (performance) yang optimal dan mengeluarkan kandungan emisi beracun yang minimal. .

. Rentan terhadap air. Perawatan lebih mahal. Sensitif terhadap interferensi gelombang elektromagnetik akibat rumitnya kabelkabel(wiring). karena banyaknya komponen kelistrikan.Sistem INJEKSI EFI mempunyai kelebihan sebagai berikut:        Presisi. sehingga membutuhkan peralatan khusus dan mekanik yang ahli. sistem injeksi ini juga memiliki kelemahan terutama dalam hal:     Perawatan sangat spesifik. suhu panas atau dingin Busi pijar Kinerja mesin lebih optimal Pengendalian/pengoprasian mesin lebih mudah Di sisi lain. karena disesuaikan dengan kebutuhan mesin Afisiensi tinggi Emisi gas buang lebih rendah Tidak terpengaruh oleh kondisi cuaca.

B. dan juga memberikan tenaga yang besar pada mesin kendaraan dan juga bekerja dengan ekonomis. Saran Saran yang dapat penulis sampaikan pelajarilah lebih dalam tentang Sistem Karburator karena dengan mempelajari lebih dalam lagi maka kita akan mudah memahami tentang karburator. karena karburator dapat mengatur akselerasi kecepatan kendaraan pada berbagai tingkat beban dan kecepatan. Fungsi kerja pada karburator ialah pada waktu zuiger bergerak dari TMA ke TMB didalam langkah hisap. maka pada ruangan silinder terjadi pembesaran ruangan sehingga menimbulkan kehampaan pada ruang bakar atau ruang silinder Cara kerja pada karburator adalah ketika mesin dalam keadaan hidup (langsam).BAB III PENUTUP A. masuknya bensin kedalam spoeyer ini diakibatkan karena perbedaan tekanan udara antara tekanan udara pada float chamber dengan tekanan udara pada venturi. Kesimpulan Karburator dan injeksi efi memang sangat penting dalam kendaraan bermotor. bensin dari float camber ( tampungan bensin) masuk ke dalam lubang kecil pada jet stationer (spoeyer langsam). kemudian dapat memudahkan mesin untuk hidup. .

html http://otomotif-sistem injeksi efi.blogspot.blogspot.html http://otomotif-jogjaevol.com/2012/12/12/cara-perawatan-karburator/ Sumber : lativvital.blogdetik.com .blogspot.com/p/karburator-karburation.DAFTAR PUSTAKA http://aannurafifi.com/2011/07/komponen-komponen-dari-karburator-dan.com http://kuliahitukeren.

Master your semester with Scribd & The New York Times

Special offer for students: Only $4.99/month.

Master your semester with Scribd & The New York Times

Cancel anytime.