P. 1
Soal Jawab Bangunan Kapal

Soal Jawab Bangunan Kapal

|Views: 879|Likes:
bangunan kapal
bangunan kapal

More info:

Published by: frengky john manurung on Jul 10, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

10/28/2014

pdf

text

original

Soal Jawab Bangunan Kapal

Bangunan kapal Ada 2 sistem konstruksi susunan badan kapal, yaitu: 1. 1. Sistem keling yg memiliki kekuatan 50 – 70% dari kekuatan bagian yg disambung. 2. 2. Sistem kekuatan las, memiliki kekuatan sambungan 80% mendekati 100% dari kekuatan yg disambung. v Komponen konstruksi badan kapal ada 2 kelompok besar; 1. Komponen konstruksi melintang; 1. Wrang 2. Bulkhead melintang 3. Balok geladak melintang 4. Plat geladak 5. Gading-gading samping. 6. Komponen konstruksi membujur; 1. Bulkhead membujur 2. Balok geladak membujur 3. Balok lunas membujur 4. Plat lambung 5. Plat lunas 6. Lunas tegak 7. Lunas datar. v Bentuk komponen konstruksi; 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Bentuk lempeng Bentuk lempeng bertombol Bentuk siku Bentuk siku bertombol Bentuk bulat Bentuk huruf U Bentuk huruf T.

Center Line terowongan poros baling baling tidak jatuh sama dengan center line kapal yaitu karena :

- Untuk reparasi dan pemeliharaan poros baling baling - Agar ruangan muatan tidak dibagi sama besar, yg mana merupakan kerugian bagi kapal tersebut

Ditinjau dari bahan materialnya kapal dibagi atas : Kapal kayu Kapal baja Kapal yg dibangun dengan menggunakan bahan khusus/ logam ringan Kapal berkulit kayu dengan kerangka dari baja ringan (Composite construction) Kapal ferro cement Yg dimaksud dengan kapal niaga : Kapal yg dibangun dengan tujuan untuk mengangkut barang dagangan dan berfungsi sebagai alat transportasi komersial dilaut, contohnya : kapal barang , kapal curah, kapal kontainer, kapal Yg dimaksud dengan kapal khusus yaitu : Kapal kapal yg karena sifat pekerjaanya dibangun dan dilengkapi sesuai dengan kebutuhan operasionalnya, contohnya : kapal keruk Guna Dasar Berganda (Double Bottom)yaitu :

1. 2. 3. 4. 5.

- Bila kapal kandas dan mengalami kebocoran, masih ada yg kedap air - Dapat dimuati muatan cair ,ballast dll. - Membantu stabilitas kapal - Menamabah kekuatan melintang kapal

Dasar berganda yaitu bagian dari konstruksi kapal yang dibatasi, Bagian bagian yang membatasinya yaitu :

- Bagian bawah : Oleh kulit kapal bagian bawah (bottom shell plating) - Bagian atas : Oleh tank top plating atau plat dasar dalam (inner bottom plating)

- Bagian samping : Oleh lempeng samping (margin plate) - Bagian depan : Oleh sekat kedap air terdepan/sekat pelanggaran - Bagian belakang : Oleh sekat kedap air paling belakang / ceruk belakang

Pada kapal dengan kamar mesin ditengah jumlah sekat kedap air minimal 4 buah. 285-335 SKA = 5 buah. untuk kapal dengan kamar mesin dibelakang jumlah sekat kedap air minimal 3 buah 2. 540-610 SKA =9 buah.Dibawah setiap sekat kedap air .Wrang penuh (Solid floor) . 335-405 kaki SKA =6 buah.Pada kapal dengan panjang 220-285 kaki SKA = 4 buah.Wrang terbuka (Open floor-bracket floor) . 405-470 kaki SKA = 7 buah.  Yang dimaksud dengan Wrang yaitu : Suatu kerangka yang dipasang secara melintang dan membujur yang berguna untuk memberikan kekuatan konstruksi kapal dan juga sebagai penopang terhadap beban beban yang ada diatasnya Jenis jenis wrang yaitu : .Dibawah tiap gading kamar mesin . Letak kamar mesin . 470-540 kaki SKA =8 buah.Membagi kapal atas kompartement kompartement .Pada setiap gading ¼ panjang kapal   Sekat kedap Air adalah.Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal kebocoran dari bagian dasar kapal . .Dibawah kursi ketel .Melokalisir bahaya bahaya kebakaaran di salah satu kompartement dan membatasi penggenangan jika salah satu kompartement mengalami kebocoran  Jumlah sekat kedap air / Pertimbangan untuk menentukan sekat kedap air yaitu : 1.Mempertinggi kekuatan melintang kapal . Panjang kapal .Wrang tertutup (Watertight floor)   Guna Wrang di dasar berganda yaitu : Selain memberikan kekuatan pad bagian konstruksi kapal juga sebagai penopang beban beban diatasnya dan membentuk tangki tangki di dasar bergangda Wrang penuh dipasang ditempat tempat yang membutuhkan perkuatan seperti : . dan dari batas tank top sampai geladak utama.dinding/bulkhead yg dipasang melintang dr lambung kanan sampai lambung kiri. Gunanya Sekat Kedap Air (SKA) yaitu : .

dapat juga diartikan dengan jumlah dari berat muatan . tangki ceruk belakang.Dead Weight Ton ( bobot mati kapal) : Yaitu isi tolak kapal (dispalcement) dikurangi dengan berat kapal kosong dan inventaris tetap. yaitu 610mm  Yang dimaksud dengan . berat bahan bakar. dan inventaris tidak tetap . dll. tangki ceruk depan. berat muatan. bahan bakar.Potongan baja dipasang dimuka sekat dan siku pinggiran di belakang sekat . dll.Cargo DWT : Yaitu berat muatan yg dapat diangkut oleh sebuah kapal .Displacement (isi tolak/ berat benaman) : Yaitu berat air yg dipindahkan oleh kapal itu. bahan bakar. ballas.   Peraturan mengenai sekat kedap air terdapat pada peraturan kapal kapal 1935 Bab II pasal 7 yg membahas tentang sekat sekat Fungsi dari sekat pelaggaran / sekat kedap air terdepan yaitu : sebagai penahn air masuk kedalam kompartement kompartement di belakangnya dalam hal kapal mengalami pelanggaran atau kandas juga pelindung dari ombak dan gelombang Syarat syarat sekat pelanggaran yaitu : .. ballst. . . ruangan jangkar. . gudang. .Cara mengetahui Displacement kapalyaitu dengan menjumlah berat dari berat kapal kosong hanya dg inventaris tetap saja. dan ukuran melintang/ melebar (transverzal) . .5mm .Harus dpt dibuka/tutup pd saat kapal miring 15⁰ kiri/kanan. ballas.Gross Tonnage /BRT (isi kotor kapal) : Yaitu isi dari sebuah kapal dikurangi dengan sejumlah ruangan tertentu yg berfungsi sebagai ruangan untuk keamanan kapal. dll.Net Tonnage /NRT (isi bersih kapal) : Yaitu isi bersih kapal yg diperoleh dari isi kotor kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan yg berfungsi tidak dapt dipakai untuk mengangkut barang dagangan. seperti dasar berganda. air tawar.Ukuran pokok kapal : Yaitu ukuran ukuran kapal yang terdiri dari ukuran membujur /memanjang (longitudinal).Jarak antara baja siku penguat lebih kecil.Menggunakan plat yg 25% lebih tebal dari plat sekat kedap air biasa .dan berat perlengkapan dan inventaris tak tetep . gudang.. dapur.ruangan akomodasi. seperti wc-wc.Plat bagin bawahnya dipertebal 2. air tawar.. air tawar.Potongan baja siku penguat dipasang vertikal . tanpa muatan.Berat kapal kosong (Light Ship): Yaitu berat kapal hanya dengan inventaris tetapnya saja.

..Lebar Dalam (Moulded Breadth) : Yaitu lebar kapal dihitung dari sebelah dalam kulit kapal lambung kiri sampai kesebelah dalam lambung kanan. a. Volume semua ruang untuk cargo/ . Volume semua ruang kedap air.Length Over All (LOA) : Yaitu jarak membujur sebuah kapal dari titik terdepan linggi haluan kapal sampai ketitik terbelakang dari buritan kapal. diukur pada lebar kapal terbesar dan sejajar lunas .Garis tegak depan (Forward Perpendicular) : Yaitu sebuah garis khayalan yang memotong tegak lurus garis muat perancang kapal dengan linggi haluan kapal . Komponen konstruksi membujur. . diukur sejajar lunas. 1.Garis tegak belakang (After perpendicular) : Yaitu sebuah garis khayalan yang biasanya terletak di tengah tengah cagak kemudi atau bagian belakang dari poros kemudi . b.Net Register Ton adalah. Wrang Bulkhead melintang Balok geladak melintang Plat geladak Gading2 samping 1. Bulkhead membujur Balok geladak membujur Balok lunas membujur Plat lambung & lunas Lunas tegak dan datar. Komponen konstruksi melintag.Length On The Load Water Line (LOWL) : Yaitu panjang sebuah kapal diukur dari potongan garis air dengan linggi haluan sampai ke titik potong garis air dengan linggi belakang.Komponen2 yg termasuk berat kapal kosong adalah.Gross Register Ton adalah. . diukur sejajar lunas .

Mengeluarkan sertifikat garis muat kapal  Manfaat suatu kapal diklaskan pada biro klasifikasi yg terkenal yaitu : v Menambah kepercayaan dari pihak pihak yg berkepentingan seperti asuransi.Nippon Taikako Kaiji Kyokai (NK) .Registro Italiano Navale (RI) .Paris Perancis .baik selama pembuatannya maupun setelah beropeasi . sudah dibangun atau yg sedang beroperasi dalam hal hal yg berkaitan dengan konstruksi kapal.Markah Kembangan: Yaitu sebuah tanda pada kedua lambung kapal untuk membatasi sarat maximum sebuah kapal demi keselamatan kapal tersebut .Registered Bredth : Yaitu Lebar ekstrim ditambah lebar kulit kapal pada lambug kiri dan kanan kapal .. .Lebar ekstrim/ Lebar terbesar ( Ekstrim Bredth) : Yaitu Jarak melintang dari suatu titik terjauh disebelah kiri sampai ke titik terjauh di sebelah kanan badan kapal. pihak pencharter kepada kapal tersebut bertambah.Register of Shipping of USSR (PC) .Germanisher Lloyd (GL) .Berwenang untuk menetapkan dan memberikan tanda tanda lambung timbul .Geladak utama : Yaitu lantai lantai horizontal dikapal sesuai ketinggian /dalam suatu kapal  Yang dimaksud dengan Biro Klasifikasi yaitu : Sebuah badan hukum dalm bidang jasa yang berusaha dalam penkelasan kapal yang sedang dibangun.Moskwa Rusia .London Inggris .Tokyo Jepang .Genoa Italia .American Bureau of Shipping (ABS) .Bureau Veritas (BV) . diukur pada leber terbesar dan sejajar lunas . New york Amerika  Tugas dari Biro Klasifikasi yaitu : .Berlin Jerman .Mengkelaskan kapal kapal yang dibangun dibawah pengawasannya. mesin kapal termasuk pesawat bantunya Biro klasifikasi yang terkenal di dunia :  - Lloyd’s Register of Shipping (LR) .

Intermediate survey. dikeluarkan sertifikat radio. dikeluarkan sertifikat lambung. sedang pada penataan ballast tidak ada saringan dan bentuknya terompet (kaki gajah) -Pada penataan ballast dapat dipompa masuk dan keluar dari tangki ballast. pipa pipa ballast  Guna dari kulit kapal (Sheel Plating) Yaitu : -Membuat kapal kedap air -Menambah kekuatan dari konstruksi kapal  Cara memberi tanda dan nomor pada kulit kapal yaitu dimulai dari plat penggapit lunas (Garboard Strake) sebagai lajur A.Periodical survey. lajur lajur lainnya ditandai dari bawah keatas pada tiap . dikeluarkan sertifikat pencegahan pencemaran. . pipa pipa kemarau 2. untuk mengetahui kondisi kapal dan memperpanjang umurnya dg diadakannya perawatan berkala. sedang pada penataan lensa hanya dapat untuk memompa keluar cairan dari got got kapal -Pada penataan lensa katupnya searah. Jenis jenis survey antara lain : - Initial survey. .Docking survey. dikeluarkan sertifikat permesinan. Penataan lensa terdiri dari : Pompa kemarau (bilge pump). Penataan ballast terdiri dari : Pompa ballast (ballast pump). dikeluarkan sertifikat kpl penumpang. sedang pada penataan ballast katupnya bolak balik   Guna dari penataan lensa yaitu dipergunakan untuk memompa air got keluar kapal Bagian bagian dari penataan ballast dan penataan lensa.Annual survey. Kotak pembagi (distribution box). . 2. dikeluarkan sertifikat kesempurnaan.v v   Kelayak lautan konstruksi kapal terjamin.  Perbedaan antara Penataan Ballast dengan Penataan Lensa yaitu : -Ujung pipa hisap dari penataan lensa terdapat saringan dan berbentukbulat. Tujuan survey adalah.Special survey. Kapal mudah memperoleh perijinan. 1. yaitu : 1. .

pintu pintu muat dan pintu pntu batubara. 2. 6.yg mengenai kulit kapal ( dok kering. lubang lubang masuk dan lubang lubang buang dikulit kapal ) Guna Strike Plate (kulit kapal yg dipasang secara membujur dari muka ke belakang dan mengelilingi lambung) yaitu : untuk membuat kapal kedap air di daerah lambung kapal dan juga memperkuat konstruksi kapal Bagian bagian kulit kapal yg dipertebal yaitu : 1. 7.  tiap sisi secara alphabet (A.  Plat plat khusus (Special plate) pada kulit kapal dikarenakan sifat pemasangan dan letak dari plat itu sendiri . atau bukaan bukaan dilambung. 4. antara lain : Plat buntu (stealer plate) Shoe plate Coffin plate Boss plate Oxter plate Peraturan mengenai kulit kapal.. pemberian nomor diberikan secara berurutan dari belakang kedepan/dari belakang kedepan Tujuan dari pemberian nomor pada kulit kapal yaitu : agar kita dapat mengetahui lokasi dari plat dalam kaitannya dengan pemeriksaan atau perbaikan karena kerusakan maupun untuk survey Nama nama lajur kulit kapal. 2. 4. pasal 6. dan 10. pintu pintu.  Guna dari Gading gading yaitu : -Untuk memperkuat konstruksi kapal -Menjaga tidak terjadinya perubahan bentuk pada kulit kapal .yaitu : 1. 6. 3. ulup jangkar dll. 3.    -Lajur bingkai (sheer strakes) dan lajur samping (bilge strakes) -tempat tempat yg memerlukan daya tahan yg besar terhadap tekanan yg bessr seperti disekitar lubang lubang pembuangan -Di bagian tengah panjang kapal dikedua lambung -Disekitar lubang lubang jendela. terdapat pada peraturan kapal kapal 1935 Bab II.B. 7.C-Z) kecuali huruf (i). 5. 3. 5. Lunas datar (Horizontal keel) Lajur pengapit lunas (garboard strake) Lajur alas (bottom sheel plating) Lajur samping (bilge strake) Lajur buotopping Lajur bingkai (sheer strage) Pagar (bulkwark) 1. 5. 2. pintu pintu dermaga.9. 4.

Sambungannya kedap air .Gading gading simpul : Gading gading sepanjang tabung poros baling baling .Gading gading cermin : semua gading gading dibelakang gading nol .Sambungannya lebih kuat .Bebas dari pengaruh getaran . dan di daerah yg membutuhkan perkuatan lainnya Keuntungan kapal yang dilas yaitu : .Biaya reparasi lebih murah dibanding dengan kapal yg dikeling  Kerugian dari kapal yg dilas yaitu : .-Tempat menempelnya kulit kapal -Memberikan bentuk pada badan kapal  Ditinjau dari letaknya gading gading terbagi atas : . sehingga kapal lebih cepat .Gading gading besar : Gading yg ukurannya lebih besar bila dibandingkan dengan gading gading lainnya .20 % .Sambungan las sulit dinilai secara sederhana.Gading gading haluan : Gading gading yg letaknya di depan sekat pelanggaran   Yg dimaksud dengan Gading gading besar / sarang (webframes) Yaitu : gading gading yg baik ukurannya maupun kekuatannya jauh lebih besar dibandingkan dengan gading gading biasa.Terjadinya pengurangan bobot sebesar 15.Gading Nol : Gading yg sebidang dengan cagak kemudi . dengan menggunakan alat modern  Metode dasar dari mengelas ada 2 macam yaitu : .Konstruksi lebih sederhana dan sesuai .Terjadinya perubahan bentuk karena terjadinya tegangan kerut didalam bahan .Hambatan air kecil. dipasang pada daerah yg balok geladaknya putus.

4. sampai minimal 7 diatas sub division load line. ialah dengan cara memanaskan bahan yg akan disambung sampai beberapa derajat dibawah titik cairnya.yg dipasang di geladak dengan titik terendah.1. 5. 8. yg dipasang diantara sub division load line. Las dengan tekanan. buka/ ditutup memakai pasak (toggle) dari kedua sisi sekat 2. Pintu Kedap Air yg di dorong (Slidding Watertight Door)  Posisi PKA dengan kelasnya dan syarat syaratnya yaitu : 1. Titik M (Metacenter) 2.Stabilitas Membujur (Trim ) Stabilitas kapal ditentukan oleh 3 buah titik utama yaitu : 1. 2.PKA ini harus dibuka /ditutup pada kemiringan 15o kekiri/ kekanan. Titik B / titik apung (Center of buoyancy) 3. terletak paling sedikit 7 buah diatas sub division load line (garis muat bagasi). Titik G / titik berat (Center of gravity)  Macam macam haluan yaitu : Haluan lurus (Plumb bow/ Straight bow) Haluan miring (Raked bow) Haluan miring (Raked bow II) Haluan gunting (Clipper bow) Haluan sendok (Spoon bow) Haluan meir (Meier form) Haluan pemecah es (Ice breaker bow) Haluan berumbi (Bulbous bow) 1.dll. Pintu Kedap Air yg berengsel (Hinged Watertight Door) 2.yaitu : 1. 6. . 3. Las dengan memanaskan (meleburkan) logam logam yg akan dilas sampai di atas titik carinya. kemudian tepi tepinya dihubungkan satu sama lain(fusion welding) 2. kemudian dengan tekanan pula kedua logam tersebut disambungkan (pressure welding)  Pintu Kedap Air / PKA dibagi 2 jenis yaitu : 1.Stabilitas melintang (List ) 2.kamar penumpang.seperti di ruang ruang abk.ruang kerja . 7. PKA ini harus dapat dibuka / ditutup pada kemiringan 15o kekiri /kekanan dari sebelah menyebelahPKA atau dari atas geladak sekat dengan memakai engkol  Stabilitas kapal terbagi 2 . PKA yg berengsel termasuk PKA kelas I . PKA yg didorong termasuk PKA kelas II .

Kemudi utama harus mempunyai kekuatan yg cukup 2. Kemudi semi berimbang penuh (Semi ballance rudder) Ialah kemudi yg lebih kecil dari 20 % daun kemudinya berada didepan poros putar. kapal masih dapat dikemudikan dengan layak 3.400 ton ditempat 3. Baik kapal penumpang maupun kapal barang harus dilengkapi dengan sebuah perangkat kemudi utama dan sebuah perangkat kwemudi bantu yg disetujui oleh instansi pemerintah yg berwenang 4.5 m . perangkat kemudi utamanya pada waktu maju dengan kecepatan maximum.7 m 200 ton ditempat 7. dengan demikian > 80 % daun kemudinya berada di belakang poros putar.5 m diatas lunas.200 ton ditempat7. kemudi harus dapta disimpangkan sebesar 34o kekiri/ kekanan dalam waktu 28 detik  Sebuah kapal dipelabuhan dengan displacement= 7000 ton dan KG= 6.8 m 800 ton ditempat 4.0 m diatas lunas. Macam macam buritan yaitu : Buritan counter (Counter stern) Buritan cruiser spoon (Cruiser spoon stern) Buritan cruiser spoon II (Cruiser spoon stern II) Buritan full cruiser ( Full cruiser stern) Buritan elliptic (Elliptical stern) Buritan rata (Flat stern) Jenis jenis kemudi yaitu : Kemudi berimbang penuh (Full balance rudder) 1. Pada kapal penumpang. 2. memuat 600 ton ditempat 2. 4. Hitunglah KG baru kapal ? -Jawab : Diketahui : Displacement = 7000 ton Memuat : 600 ton ditempat 2.  Syarat kemudi menurut Solas 74 yaitu : 1.36 % daun kemudinya berada didepan poros putar. 800 ton ditempat 4.7 m diatas lunas. 3. 6.2 diatas lunas. 5.membongkar 500 ton ditempat 5.8 m diatas lunas.7 m. dengan demikian 7075 % daun kemudinya dibelakang poros putar. Pada kecepatan maksimum.  - Ialah kemudi yg 25 %.

42 m = ∑M 49880 = 6.22 m + = 0.5 7.48 m .0 2.0 m Ditanya : KG Baru ? JWB W 700 -500 -400 +600 +800 +200 ∑W 7700 KG lama = 6. BEBAS) (PANJANG TERDAFTAR = RB) (PANJANG SEPANJANG GARIS AIR) LOWL DALAM MENURUT KELAS = 0.2 m 400 ton ditempat 3.48 m = 0.22 m VCG 6.Bongkar : 500 ton ditempat 5.7 5.2 3.70 m KG’ KG” = 6.20 m GG’ GM” KG baru ∑W 7700 v Gambar penampang melintang dan membujur kapal dan ukurannya : ( PANJANG SELURUHNYA ) LOA ( PANJANG MENURUT KELAS ) (LBP = PANJANG LAMB.8 KG M 46900 -2600 -1200 +1620 +3600 +1560 ∑M 49880 GM lama = 0.7 4.

untuk mengatur penghisapan got secara bergantian.000) 300 mm 300 mm K vKegunaan dari distributor box (lemari pembagi pipa lensa) adalah. untuk pembatasan muatan sarat aman.025 – 1.LEBAR TONASE DALAM TONASE DALAM TERDAFTAR 1/3 CAMBER SARAT LAMBUNG BEBAS ( EB = Lebar ekstrim = terdaftar ) (MB = Lebar dalam = Lebar Kelas) Plimsoll mark adalah. . Gambar merkah kembangan ( Flimsol mark ) 25 mm 300 mm 540 mm 230 mm FWA FWA WNA 230 mm T S W X X TF X X = 1/48 S FWA = W/40 TPC DWA = FWA X (1.025 – D) / (1. suatu markah/tanda batas saat aman dilaut yg ditetapkan bagi kapal oleh INTERNATIONAL LOAD LINE REGULATION 1968. Fungsi plimsoll mark.

 Gambar sketsa sekat buritan : Ceruk Belakang Ruang akomodasi Linggi belakang Kamar mesin kemudi Poros putar Baling2 Daun kemudi Baling baling Poros baling2 Bantalan penunjang poros baling2 Double bottom Terowongan poros baling2 Gambar dari Rose Box : 1 2 3 4 5 Keterangan gambar : 1. v Yang dimaksud dengan.V. dg berputarnya baling2 kekanan atau kekiri untuk mendapatkan tenaga guna mendorong kekanan atau kekiri kapal. Ujung pipa hisap cabang 5.W atau sebaliknya W. . Kalau memakai elektro motor dg merubah arus U.V. Rose box 2. Pipa hisap lensa v Prinsip kerja dari BOWTHRUSTER adalah. Pen 4.U dan bila memakai gear box tinggal merubah tuas sesuai yg diinginkan untuk mendapatkan hasil yg diinginkan. Kaki 3.

Tiang 17. Geladak navigasi 15. yaitu baja dan baling-baling yg terbuat dari bronz dengan penghantar air laut akan dapat larut dan bajanya menjadi tipis. potongan zink yg dipasang pd lambung kapal untuk melindungi 2 jenis logam yg berdekatan.  Syarat-syarat kemudi adalah. Batang pemuat . Cerobong 16. Cara pemasangannya hanya bisa dari luar. Kemudi harus mempunyai kekuatan yg layak & cukup utk mengemudikan kapal pd kecepatan maksimum & utk kecepatan mundur tdk mengalami kerusakan. Ceruk depan untuk menyimpan rantai dan ceruk belakang untuk menyimpan air. - Bentuk lonjong dg ukuran sumbu 18 dan 24 inch. Kapal penumpang dan kapal barang. Kapal-kapal harus dilengkapi dg perangkap - Kemudi induk(utama) dan kemudi bantu harus memenuhi persyaratan yg ditetapkan oleh pemerintah. (profil membujur). Ada 2 bentuk man hold. Cara pemasangannya bisa dari luar dan dalam. Geladak anjungan 14. 6. Jumlah man hold untuk setiap ruangan ada 2 buah yg ditempatkan secara diagonal. Kemudi biasa Kemudi berimbang Kemudi semi berimbang. Jenis-jenis kemudi adalah.    Zink anode adalah. lubang haluan orang untuk setiap ruangan dan tangki dikapal yg berada dalam keadaan tertutup kedap air/minyak yg digunakan sbg lubang jalan keluar masuk. Geladak akomodasi 13. 5. 2. 1. 4. Bentuk bulat dengan diameter 22 inch.  Man hold adalah. v Profil kapal niaga dan bagian-bagiannya. ruangan kapal yg berada didepan sekat paling depan maupun ceruk buritan. Ceruk haluan dan buritan adalah. 3. Linggi haluan Ceruk depan Agil Sekat pelanggaran Geladak utama Palka 12.

Raking bow. 1. Plat lunas 12. Lunas samping 13. Lunas Kapal 3 pulau. Tiang lampu 2. Linggi buritan 20. . Plat kulit 10. Lunas 9. Ceruk belakang 21. Dasar berganda 11. (Profil melintang). Bulbous bow. Daun kemudi. Sekat kamar mesin 10. Lunas datar 14. Geladak navigasi 3. Geladak utama 7. Geladak sekoci 6. Kamar mesin 11. Geladak sekoci 18. v Linggi haluan miring. Kapal 2 pulau. Linggi haluan tegak. Kapal geladak terlindung. Geladak anjungan 4. Geladak buritan 19. Clipper bow.7. Sekat buritan 22. Hambatan air pd saat kapal berlayar besar dan dalam cuaca buruk/ombak anggukan kapal cukup keras. Lubang palka 9. Spoon bow. Maier bow. Dasar berganda 8. Geladak akomudasi 5. Pagar samping 8.

Bagian2 yg berbeda dg wrang penuh adalah. 9.v Jenis-jenis linggi buritan. 8. Baja siku gading 10. Baja siku 3. 1. wrang kedap air . Plat samping 11. v Wrang kedap air. 2. Counter stern. Plat samping 10. 3. 6. Lajur plat tank top. v Baja profil. Lajur tengah DB Lunas tegak Baja siku Lunas datar Wrang penuh Lubang peringan Lubang air Lajur plat lunas 9. Transom stern. Cruiser stern. Baja siku gading balik 15. Sheer. 3. 1. 7. Lunas datar 4. Plat kipas 14. v Profil bangun. 6. Flare. 4. Baja ½ bulat. Baja bulat 9. Kepala palkah 8. Camber. 2. Lempeng baja Lempeng baja bertombol Baja T Baja I Baja Z Baja U 7. 4. v Wrang penuh. 5. Thumbel home. adalah bagian-bagian dari baja yg dihubungkan satu sama lain dg cara las atau keling sehingga membentuk konstruksi kapal. Gading 13. 5. Plat got 12.

bagian dari konstruksi melintang kapal yg terdapat disamping/pada kulit kapal. Lubang peringan Bagian2 yg berbeda dg wrang kedap air adalah. Plat samping v Gading adalah. Wrang terbuka 2. Merupakan kekuatan membujur terbesar pd bagian dasar 2. lalu kearah depan dengan angka positif urut dan kearah belakang dengan angka negatif urut. a. dibawah kamar mesin ketebalannya diperbesar lunas datar. Lobang air 5. Baja siku gading yg diperberat 4. 2. v Semua gading diberi tanda. 1. Gading 10. lajur plat dengan ketebalan yg terbesar. v Lunas tengah adalah. Plat kipas 8. Bagian utama lunas tengah. baja siku keliling 13. Baja siku penguat 6. v Kegunaan lunas tengah adalah. - 12. konstruksi bangunan kapal yg terdapat dibagian bawah sendiri tepat ditengah membujur dari bagian bawah linggi haluan sampai dengan bagian bawah linggi buritan.5.memiliki ketebalan 5/8 dari plat lunas datar. yaitu mulai dari gading buritan dengan angka nol. 1. lunas terowongan . lajur plat lunas 6. Tempat bertemunya plat lunas sebelah kanan dan kiri. Lunas datar/ flat plate keel. Plat got 9. penyangga membujur v Wrang terbuka. Lajur plat lunas 3. b. 1. Lubang peringan 8. baja siku penguat 14. Baja siku 7. Lunas tegak. gading 7.

Gading. Plat ganda 5. v Deflection of plate/deform/perubahan bentuk. 5. 3. Lubang peringan 7. Double plate 10. 4. 1. 3. 4. After peak bulkhead 9. v Gunanya sekat buritan. . Menahan tabung poros baling-baling. 1. 3. v Jenis tabung poros baling-baling. Panjang tabung ini adalah dari sekat buritan sampai linggi baling-baling. Diatas dock. 5. 4.sebuah tabung besar yg membungkus bagian ujung poros baling-baling. 3. 4. bulkhead ini merupakan bagian dr ruang kedap air yg mengelilingi tabung poros baling-baling. 1.1. 2. 5. 1. Plate got 6. Stern tube 8. Geladak utama 2. Propeller post 7. 2. 1. sepanjang bronze liner. Menggunakan system pelumasan air laut. Wood packing v Sekat buritan. Middle strake of the tank top Continuous centre girder Flat plate keel Side grider Stiffener Bar keel v Tabung poros baling2 (stern tube) adalah. Baja siku keliling 4. Lajur dasar dalam Lunas tegak Lunas datar Wrang 5. Potongan penguat 3. yg menggunakan kayu pok atau lignum vitae. Mengisolasi kebocoran sekitar tabung poros baling-baling. 2. Bronze liner Tail shaft Lignum vitae Stern bush Ring nut 6. Lubang tabung poros baling2 v Gambar penampang gading2 di midship. 6. 2.

Klas I. Geser. 1. 2. Dibuka & tutup secara mekanis & otomatis. Type . Persyaratan dan konstruksi pintu kedap air.13 m diatas garis muat. Berengsel. Berengsel Dibuka tutup secara manual 2. Hanya boleh ditempatkan pd dinding ruang yg lantai geladaknya berada 2. 3. 2. Penjelasan. Kondisi statis diatas tekanan air.1. Harus dapat menahan tekanan air. Heavy weight cargo. 1. 1. v Pintu kedap air. 1. Klas II. 3. Mudah dibuka & ditutup sampai sudut miring kapal 15 . 1. 1. Dock dibenamkan dengan mengisi ballast ke tangki. 2. v Penampang melintang sebuah terowongan poros baling-baling dan . Geser. Lalu dock diapungkan dg mengosongkan tangki ballast. Lalu kapal masuk dock. Racking. 1. v Sketsa dock apung. Geser Dibuka tutup secara manual Boleh ditempatkan dimana saja Klas III. Konstruksi harus kokoh.

= jaringan pipa lensa. 4. 1. Pompa GS. 2. Distribution box lensa. Atap terowongan C. 4. v Ketentuan letak collision bulkhead adalah. Poros baling-baling D. Kapal baja. v Fungsi collision bulkhead adalah. bagian dari terowongan poros baling-baling yang berfungsi utk jalan menyelamatkan diri. Lantai plat. v Ada 4 jenis kapal sesuai materialnya. 3. 1. ruang kecil yg memisahkan dua buah ruang bersebelahan yg memiliki fungsi (berisi cairan) yg berbeda. Pompa lensa. Kapal aluminium. 2. v Cofferdam adalah. 3. Bulkhead kamar mesin depan & belakang. sesuai solas 1974 yaitu jenis bulkhead melintang minimum yg harus dimiliki kapal. Bantalan poros E. 5. v Yg dimaksud dg Escape Trunk (lorong penyelamat) adalah.bagian-bagiannya. v Denah penataan pipa lensa (dikamar mesin). 3. Mencegah kebocoran di forepeak meluas . 1. Kapal fiberglass Kapal kayu. v Chain locker adalah. 1. Afterpeak bulkhead 3. ruang untuk menyimpan rantai jangkar – jangkar haluan. 1. 2. Collision bulk head 2. A. Dinding terowongan B. Keterangan.

1. Titik G / titik berat (Center of gravity). gaya tekan air pada seluruh lunas. Titik B / titik apung (Center of buoyancy). kapal masih tetap terapungdan tetap dpt berolah gerak.5 m s/d 1. Rumus. Pada titik G bekerja gaya displacement. v Ukuran tinggi double bottom adalah. Keterangan.5 m s/d 2.0 m 2. 1. Keseimbangan melintang: 2. 1. adalah. 1. Sketsa penjelas. Titik pusat dari bagian badan kapal yg terbenam di air. Keseimbangan membujur Keseimbangan adalah. kopel yg diakibatkan oleh bekerjanya gaya displacement dan gaya bouyancy.   Displacement (∆). Pada kerusakan/kebocoran forepeak. Bagi kapal coaster . Keseimbangan dibagi 2. Bagi kapal samudra. Titik M (Metacenter). Buoyancy sama besar dg displacement. Stabilitas kapal ditentukan oleh 3 buah titik utama yaitu : 1. kemampuan kapal utk kembali kekedudukan tegak semula setelah kapal mengalami miring saat mengoleng karena pengaruh dr ombak atau angin. Adalah titik potong antara bidang centre line dg perpanjangan gaya buoyancy. + daya angkut. Displacement (∆) adalah. tegak kebawah.2. pd saat kapal dalam keadaan miring. 0. 1. gaya berat seluruh kapal. adalah. Displacement = berat kapal kosong Bouyancy adalah. Kopel keseimbangan adalah.0 m. .

Moment keseimbangan. besarnya kekuatan kopel utk menegakkan kembali kapalnya.  GM = KM – KG KG adalah jarak tegak titik G diatas lunas. Moment keseimbangan = ∆ x GM sin β Tone per cm (TPC). . Rumus. adalah. Sarat rata-rata/mean draft (Md) adalah. Sarat adalah. adalah. jarak tegak dr lunas sampai garis air yg diukur dibagian depan dan dibagian belakang kapal. sejumlah tonne / berat yg ditambahkan ke atau diambil dr kapal sehingga sarat kapal berubah 1 cm.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->