PT.

PAL INDONESIA (PERSERO) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING (BENGKEL MESIN) DIVISI KAPAL PERANG

SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM

Laporan kerja praktek I

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik(ST)

Oleh. Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG

Disusun oleh :

Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007
i

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG Disusun oleh :
MUHAMMAD HARUN A. 041910101076

( Tanggal 1 Juli s/d 31 Juli 2007)
Dosen Pembimbing Pembimbing I Departemen outfitting (bengkel mesin)

Ir.Ahmad Syuhri,MT NIP. 132163640

Sutono NIP. 103820546

Koordinator KP 1

Pembimbing II Departemen outfitting (bengkel mesin)

R. Koekoeh K.W. ST,. M.Eng. NIP. 132 125 679 Ketua Jurusan Teknik Mesin

Siswanto NIP.103830978

PT.PAL INDONESIA (PERSERO) An. KADIV. BIN ORG & SDM KADEP. MANAJEMEN SDM Ir.Digdo Listiadi NIP. 132126437 HADI HARTONO

ii

KATA PENGANTAR Puji syukur penulis penjatkan kehadirat Allah SWT, karena hanya atas karunia, taufik dan hidayah-Nya penulisan laporan kerja praktek II di PT. PAL Indonesia (persero) dapat kami selesaikan. Penulisan laporan kerja praktek ini tidak terlepas dari bimbingan, arahan semangat dan motivasi dari beberapa pihak yang sangat membantu penulis untuk segera mungkin menyelesaikannya. Pada kesempatan ini dan dengan kerendahan hati, tak lupa penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang membantu kelancaran dalam penulisan laporan ini, diantaranya: 1. Bapak Ir. Digdo Listyadi, Msc., selaku ketua jurusan tekni mesin Universitas Jember. 2. Bapak R. Koekoeh K.W. ST. M.Eng, selaku koordinator PKL. 3. Bapak Ir.Ahmad Syuhri,MT, selaku dosen pembimbing KP I yang telah banyak membantu memberikan bimbingan dalam penulisan lapran KP I ini. 4. Bapak Sutono dan Bapak Siswanto, selaku pembimbing dan pendamping lapangan saat kami melaksanakan kerja praktek di PT. PAL Indonesia (Persero), yang telah meluangkan waktunya untuk membimbing kami. 5. Semua karyawan dan pekerja di PT. PAL Indonesia (persero) terutama di Kapal Perang yang juga telah memberikan bimbingan kepada kami. 6. Semua teman-teman S1 Teknik Mesin 2004 dan 2005 yang juga telah membantu kami dalam menyelesaikan laporan kerja praktek I ini. 7. Serta semua pihak yang juga telah membantu kami yang tidak bisa kami sebutkan satu-persatu. Penulis berharap agar penyusunan laporan ini dapat memberikan manfaat bagi penyusun sendiri maupun bagi orang lain. Penulis juga tau bahwa laporan kerja praktek ini jauh dari kata sempurna, untuk itu penulis minta saran dan kritik yang membangun atas segala kekurangan dalam penyusunan laporan ini, dan semoga usaha ini senantiasa berada dalam keridhoaan-Nya. Amien. Surabaya, 1 Juli 2007 Penulis

iii

..3..............................................................3.................................................4......1.........................2............ 3.3. 2....4............7................... BAB III DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG ........................................................4..........6...............5................................. Divisi Audit Internal .......... Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting .3.....2..................................... 3...... PAL INDONESIA ................................................. 2....6.......... Struktur Organisasi dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting .......................................2...........3..... Divisi Quality Assurance .3......................... 2............5.........3. Divisi Pengadaan .............4.............3...... 1.............................. 2.. 1...............................5.............. 2....... 2..7...... 2..........PAL INDONESIA (Persero) ......................................... Tujuan dan Manfaat .................................. Kedudukan ..........................................................................................................3......... Latar Belakang Masalah ............ PAL INDONESIA .........13.... Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan ..4..... 3.............................. Divisi Kawasan Perusahaan .......... Rumusan Masalah ................. Divisi Akuntansi ......... Divisi Teknologi ..... BAB II SEJARAH DAN ORGANISASI PT......................3........................................................ Divisi Kapal Perang .....10...................... LEMBAR PENGESAHAN ..... Prosedur Pemasangan Main Induk ...............................3............................................... 1..4..12..................................................3......................... 2.....4.......3. 2... 1.............. Tugas Pokok ........ Batasan Permasalahan ....... Tugas Pokok PT................ Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM ......1.. Divisi Treasury ..... 2..........1...................................................................... PAL INDONESIA ................................DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL .............1.. Shaft Sistem ............................................... 2...... KATA PENGANTAR ......3...........................................3......... Fungsi ...... Sejarah PT....4.................2........................................................................................................................ 2.................. 2................................... Divisi Kapal Niaga . Sekretaris Perusahaan ................... Divisi General Engineering ......... 2.........................11........4.................2.... 2...................4.................3.............. DAFTAR ISI .......... HAL i ii iii iv 1 1 2 2 3 4 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 16 17 18 19 19 19 19 21 21 iv ..... 2..............1........ BAB I PENDAHULUAN .........................4. 2............. Struktur Organisasi Bengkel Mesin ......... 2.........2................ 3..................1....... Organisasi ............... 2............. Alignment Poros .................. Sistematika Penulisan ..................2...... Struktur Organisasi dan Penjelaasan Tugas PT.........1......... 2.14.... 2.9.......................................... 2.......... 2................................................................ 1..................2.. Tanggung Jawab ...... 2.3.................. Struktur Organisasi PT........................... PAL INDONESIA ...........................2.. Divisi Pemasaran dan Penjualan ..........3............................................ 2...................................8........... Setandar Kerja Pada Bengkel Outfitting ..................................... 3.........2.............................................

.........3... BAB V PENUTUP ................................................................ Pra Alignment Poros ....................... Pemasangan Bushing Kemudi Kapal ..... 4...................3. Sistem Kemudi Kapal ...................................... Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi .1.......................... Kesimpulan .......... Hal Penting Mengenai Kemudi ......................................... Pemasangan dan Pengukuran Steering Gear ...... Pemasangan Bushing Kemudi ...............2.........1... 27 36 36 38 40 41 42 43 44 44 45 52 53 53 61 63 64 66 67 77 77 78 79 v ....4...............2..4...........6. Konstruksi Penampang Memanjang Kapal .....2. 4....................1.. 4..1...................................5........................ Prinsip Kerja Kemudi ............. 4............................................................ Perawatan Pada Sistem Kemudi ...............1............................2..............................................8.................................................... 4.......................... 5.........3...... 4..7.............. 4....2.................................................9.................1.......................3...............1..............................1................ 4.. 4.................... BAB IV SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM ........ Bagian Utama Sistem Kemudi ....1................................ Daftar Istilah ......1.1..5....................................................... Variasi Pengoperasian Kemudi ........2.................................... 4.......................1........ Prinsip Pengoperasian Kemudi .............2....... 4.... 4....... 4.... Bagian-Bagian Kemudi Kapal .......................... 4........ Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi ......................... LAMPIRAN .... 4....... Cara Pengoperasian Kemudi ..... 4...... 4............1.........................................2................ DAFTAR PUSTAKA .............1..... Macam-Macam Pembagian Kemudi .......

1 .1 Latar Belakang Masalah Pada awal milenium ke tiga ini dimana bangsa Indonesia akan menghadapi babak baru yaitu pasar bebas yang dalam bidang teknologi dititik beratkan pada kwalitas tenaga kerja yang siap pakai yang berkwalitas sehingga dapat bersaing dengan tenaga kerja dari negara lain. yang notabene lebih berkwalitas. Sehingga mahasiswa akan dapat mengetahui bagaimana hubungan antara staf pimpinan dengan karyawan dalam lingkup suatu perusahaan. perawatan dari steering gear sistem yang sebelunya hanya diketahui lewat buku-buku dan teori saja. Pada kurikulum yang ada pada jurusan teknik mesin fakultas teknik UNEJ sebagai salah satu syarat untuk dapat menyelesaikan kuliah setiap mahasiswa diwajibkan menempuh mata kuliah kerja praktek I yang dilakukan pada suatu perusahaan yang berkaitan dengan disiplin ilmunya. Dengan adanya kerja praktek ini juga bisa digunakan untuk mewujudkan harapan pemerintah dan juga tuntutan zaman untuk segera mengadakan kerja sama antara lingkungan pendidikan dengan dunia kerja. Sistem kerja sama antara keduanya sudah sering diadakan di negara-negara maju guna mencetak tenaga kerja dari lingkungan pendidikan supaya sesuai dengan permintaan dunia kerja. pengalaman dan datadata yang diperoleh selama kerja praktek diharapkan setiap mahasiswa dapat mengetahui yang sebenarnya. cara kerja. Dari pengamatan. Dalam pengamatan dan pengalaman tersebut mahasiswa nantinya juga dapat menerapkan dan juga mengembangkan ilmu yang didapat dari bangku kuliah. baik itu berupa model.BAB 1. Selain hal-hal diatas mahasiswa dalam kerja prakteknya nanti juga akan mengetahui dalam lingkungan kerja yang akan digelutinya nanti setelah dia lulus. Oleh karena itu pada sivitas akademika dituntut untuk mencetak mahasiswanya menjadi tenaga kerja yang profesional dan siap diterjunkan ke dunia kerja. PENDAHULUAN 1. Untuk mancapai tujuan tersebut adalah dengan mengadakan kerja praktek.

maka kami mamilih kerja praktek di PT. Steering gear sistem. 3. 2.2 Rumusan Masalah Dalam kurikulum Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik UNEJ Jember yang mengharuskan setiap mahasiswanya untuk menempuh kerja praktek. Pemasangan rudder stock.1. Pemasangan bushing. Main engine. 6.3 Tujuan dan Manfaat Kerja praktek selain salah satu mata kuliah yang harus ditempuh mahasiswa juga dapat digunakan sebagai wadah penerapan teori-teori yang didapat dari bangku kuliah. Steren tube 5. 1. PAL Indonesia (Persero) karena berbagai macam alasan. Komponen kapal dan proses pemasang yang dapat kita jumpai disana antara lain sebagai berikut: 1. Pemasangan rudder blade. alasan tersebut antara lain bahwa di perusahaan ini kami dapat mengetahui cara pemasangan dan macam-macam komponen pada kapal serta dapat mengetahui berbagai macam peralatan yang digunakan untuk menujang proses produksi penbuatan body kapal dan serta dapat melihat dan memahami cara kerja dari berbagai macam peralatan sederhana hingga peralatan yang modern yang mana kesemuanya itu hanya ada disini yang mana tadinya kami hanya mengetahui lewat buku saja dengan kerja praktek disini kami bisa melihat secara langsung yang mana kesemuanya dapat menunjang proses belajar saya pada jurusan teknik mesin ini. Propeller. 2 . 4. 7. dari sini mahasiswa bisa mengetahui kebenaran dari teori yang didapat dengan menerapkan teori-teori tersebut dalam perusahaan tempat mahasiswa melakukan kerja praktek.

3 . 4.4 Batasan Permasalahan Dalam penyusunan laporan ini penulis sengaja memberikan batasan-batasan yang diperlukan agar hasil yang capai nantinya sesuai dengan sasaran yang penulis harapkan. 2. 4. Mengetahui aplikasi dan cara kerja dari mesin-mesin yang ada pada kapal dan mengetahui proses pemasangannya. 3. 6. Bisa melihat kondisi lapangan kerja yang nantinya akan digeluti. 1. Batasan-batasan itu adalah: 1. Pengenalan pemasangan steering gear sistem. Bisa melihat hubungan antara staf perusahaan dengan para pekerja lapangan. Studi Kepustakaan Dalam penulisan laporan ini penulis memperoleh data-data dari perustakaan baik perpustakaan di kampus ataupun perpustakaan di PT. Dalam menyusun laporan tersebut penulis menggunakan metode: a. Mengetahui suatu permasalahan yang ada pada suatu perusahaan dan mencoba membantu menyelesaikannya. Menejemen dan struktur organisasi.5 Prosedur Pengumpulan dan Pengolahan Data Di dalam menyusun laporan ini penulis memerlukan data-data yang diperlukan untuk menyusun laporan ini. 3. 5. Pengenalan Tentang Sistem Kemudi. 2. Pengenalan bagian-bagian steering gear sistem. 1. Mendapatkan data-data yang lengkap mengenai unjuk kerja dari rudder stock dan rudder blade. Membandingkan antara teori yang didapat dengan kenyataan yang ada di lapangan.Adapun tujuan dari kerja praktek tersebut yaitu: 1.PAL Indonesia (Persero) dengan jalan mengumpulkan literature yang sesuai dengan laporan ini.

bagian-bagian kemudi kapal. organisasi beserta penjelasannya PT PAL INDONESIA. pemasangan dan pengukuran steering gear. b Bab 2 Sejarah dan organisasi PT PAL INDONESIA : Mengenai sejarah. 1. alignment poros. 4 . Sedangkan teknik-teknik yang penulis pergunakan dalam studi lapangan antara lain: 1. Maka penulis akan menguraikan secara garis besar sistematika pembahasan yaitu : a Bab 1 Pendahuluan : Mengenai Latar belakang diadakannya kerja praktek. c. macam-macam pembagian kemudi. tugas pokok. shaft bearing. d. pemasangan shaft strut. Alasan praktek di PT PAL INDONESIA. Bab 3 Pembahasan 1 mengenai : Gambaran umum bengkel mesin outfitting. Interview Dalam pengumpulan data-data selain cara observasi juga dengan interview yaitu dengan jalan mengadakan wawancara dengan para pekerja yang berkerja di setiap bengkel-bengkel yang menjadi obyek pengamatan. Observasi Dalam pengumpulan data-data yang diperlukan penulis mengadakan pengamatan langsung didalam bengkel yang kami jadikan obyek pengamatan. standar kerja pada bengkel outfitting. shaft sistem. pemasangan stern tube. Studi Lapangan Penulis disini juga terjun ke lapangan dengan mengadakan pengamatanpengamatan di dalam bengkel-bengkel di DKP (Divisi Kapal Perang) yang disusun yang berfungsi sebagai obyek pengamatan. 2. perawatan pada sistem kemudi.6 Sistematika Penulisan Dalam pokok bahasan ini penulis memberikan gambaran secara garis besar mengenai isi dari setiap bab yang ada pada laporan sehingga pembaca mengetahui gambaran yang lengkap dan menyeluruh sebelum membaca laporan ini. pemasangan poros.b. proses pemasangan main induk. dan struktur organisasi di Departemen. pemasangan bushing kemudi kapal. Bab 4 Pembahasan 2 mengenai: Pengertian sistem kemudi. Tujuan dan manfaat kerja praktek. konstruksi penampang memanjang kapal. daftar istilah.

5 .e. f. Bab 5 Penutup : Mencakup kesimpulan Lampiran-lampiran : Mencakup hal-hal yang perlu dilampirkan yang masih berhubungan dengan laporan ini.

Sejarah Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan di sektor Industri Maritim maka dalam hal ini pemerintah membuka perusahaan galangan kapal yaitu PT PAL INDONESIA (Persero). Dcngan bcrdasarkan keputusan Presiden RI nomer 370/61 tahun 1961. Sejak 6 . Terbentuknya perusahaan PT. ME diresmikan dengan lembar nomer 22/1939 pada tahun 1939 yang mempunyai tugas dan fungsi untuk melakukan perawatan dan perbaikan kapal-kapal laut yang digunakan sebagai armada Angkatan Laut Belanda yang menjaga kepentingan-kepentingan daerah kolonialnya. PAL INDONESIA (Persero) merupakan kelanjutan dari Marine Establishment (ME) yang didirikan oleh pernerintah Hindia Belanda. Perusahaan ini disamping tugas utamanya membangun kapal baru juga ikut serta membangun dan memajukan Teknologi dan Industri kemaritiman yang ada di Indonesia. hanya saja penyerahan ME oleh Pemerintah Hindia Belanda berkesan setengah hati dan sering terjadi sabotase.1. Pada masa Perang Kemerdekaan setelah Republik Indonesia diproklamasikan namanya dirubah menjadi PAL (Penataran Angkatan Laut). maka pernerintah Hindia Belanda menguasai kembali selama dua bulan sehingga tahun 1945 namanya diganti seperti semula menjadi Marine Establishment yang fungsinya sama. PAL INDONESIA (Persero) 2. Penataran Angkatan Laut dilebur kedalam Departemen Angkatan Laut dan namanya dirubah menjadi Komando Angkatan Laut (Konatal). Pada masa perang dunia kedua. Setelah Jepang menyerah pada sekutu. pernerintah Hindia Belanda di Indonesia menyerah kepada Pemerintah Jepang sehingga dalam masa pendudukan Jepang ME diganti menjadi Haigun SB 21/24 Butai yang mempunyai tugas dan fungsi yang sama dengan pada masa pemerintahan Hindia Belanda.BAB 2. PT. Pada dasarnya ME sendiri merupakan kelanjutan dari "PAL" artinya Penataran Angkatan Laut yang didirikan Hindia Belanda pada tahun 1848.

3.3. 4. Melaksanakan rancang hangun kapal maupun non kapal. 3. 3. Melaksanakan riset pasar. memperbaiki dan membangun kapal-kapal Angkatan Laut. 2. 7 . Divisi Pemasaran dan Penjualan 1. Perusahaan negara ini dikenal dengan nama Perusahaan Umum Dok dan Galangan Kapal (Perumpal). Perkernbangan selanjutnya adalah perubahan status Konatal menjadi Perusahaan Umum Negara berdasarkan Peraturan Pemerintah nomer 4 tahun 1978. PAL INDONESIA (Persero) Struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Persero) terdiri dari 5 (lima) Direksi dan 14 (empat belas) Kepala Divisi. Melaksanakan penelitian dan pengembangan produk-produk yang merupakan peluang usaha.2. Adapun penjelasan dari tugas masing-masing Divisi beserta bagan struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Lihat Gb. Memproduksi kapal-kapal (jenis Niaga maupun perang). Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk mendukung produk baru. segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap produk kapal dan non kapal. Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek produk kapal maupun non kapal. PAL INDONESIA (Persero) dan sampai dengan saat ini telah diadakan perubahan yang terakhir dengan akte pendirian Nomer I tanggal 4 Nopernber 2002 2. PAL INDONESIA (Persero) 1.2-1) sebagai berikut: 2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal dan non kapal 4. Tugas Pokok PT. 2. dan bertugas untuk memelihara. Melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan kapal maupun non kapal. Akhirnya dengan lembaran Negara RI nomer 8 tahun 1980 dan akte pendirian nomer 12 tahun 1980 tanggal 15 April 1980 Perumpal diubah statusnya menjadi Perseroan dengan nama PT. Struktur Organisasi dan Penjelasan tugas PT.tahun 1961 Konatal tidak lagi berstatus sebagai Perusahaan Negara.1. 2.

3. 2. 5. Sesuai aspek QCD. penelitian dan pengembangan maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan pengarahan dan ketentuan Direksi. 4. 2. Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyekproyek yang sedang diproduksi. Divisi Kapal Perang 1. material. 5. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal perang maupun selain kapal perang sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal. 4. Melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan proyek dalam aspek biaya dan kepuasan pelanggan. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Divisi Tcknologi 1. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. 3. 2. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan rancang bangun dan penelitian. 2. tenaga. 8 . Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Melaksanakan penelitian dan pengembangan dibidang rancang bangun dan proses produksi. Melaksanakan kegiatan integrated logistic support untuk kapal-kapal yang diproduksi. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya.5.3.2.3. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. Melaksanakan strategi dibidang teknologi.

peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. 4. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Melaksanakan perencanaan pembangunan produk-produk rekayasa umum sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum. Sesuai aspek QCD.2. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang terperinci. material. 5. 9 . 2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya.5. Divisi General Engineering 1. tenaga. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.3. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal niaga sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal. 2. Divisi Kapal Niaga 1. 5. 4. Sesuai aspek QCD.3.4. material. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. 2. tenaga.

4.8. Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Melaksanakan study kelayakan kinerja keuangan proyek atau bidang usaha mandiri. 2.3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuangan dan likuiditas perusahaan. Sesuai aspek QCD. 3. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan 10 .3. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan 1. 2. material. 2. Melaksanakan perencanaan pemeliharaan dan perbaikan kapl maupun non kapal sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum. 5. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. Divisi Treasury 1.3.2. Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya. 2. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. 2. 5. Mempersiapkan dan melaksanakan kebijakan akuntansi perusahaan sesuai dengan prinsip akuntansi yang berlaku. Divisi Akuntansi 1.7. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. 4. Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan kcputusan dalarn rangka mengurangi resiko pasar keuangan. untuk menunjang optirnalisasi Cash Flow perusahaan. tenaga.6.

3.10. 2.3. 5. Menganalisa dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan.3. 3.9. Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan material. Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyekproyek yang sedang diproduksi. 3. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan mutu seluruh hasil produksi perusahaan. 11 . 5. Menyusun rencana kerja jangka pendek.atas biaya-biaya perusahaan dan investasi perusahaan. Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja lain. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis perusahaan. 2. menengah maupun jangka panjang dalam bidang akuntansi dan keuangan untuk rnendukung kelancaran pelaksanaan kegiatan perusahaan. Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai kebutuhan material. 5. Divisi Pengadaan 1. 2. 4. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan. 4. Merencanakan kebutuhan Material baik untuk mendukung proyek maupun operasional. Divisi Quality Assurance 1. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk material dan hasil proses produksi. 2. Melaksanakan evaluasi dan analisa terhadap pengelolaan asset liabilities serta kinerja dari anak perusahaan dan kerja sama usaha lainnya. 4. Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa garansi.

12 . 3. 2. 2. 3. Menyelenggarakan pengawasan.3. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan utilitas dan lingkungan hidup. mengelola dan mengembangkan sistern pelatihan baik dari dalarn maupun dari luar perusahaan. 2. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keamanan dan ketertiban 5. pengamatan. Merencanakan dan mengevaluasi organisasi sesuai dengan perkembangan bisnis perusahaan.2.11.12. 5. 2. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan bangunan infrastrukturnya beserta anggarannya. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan pembinaan dan pengembangan SDM. Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan melalui pembinaan sumber daya dan sumber dana. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka panjang beserta pengembangannya. Divisi Kawasan Pcrusahaan 1.13.3. Divisi Audit Internal 1. 4. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keselamatan kerja. 2.3. Membina pengelolaan asset perusahaan. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM 1. analisa dan evaluasi terhadap penyelenggaraan operasional dan pengelolaan keuangan perusahaan. 4. Merencanakan. Melaksanakan proses administrasi mutasi promosi dan rotasi dalam rangka peningkatan kompetensi diri sendiri dan penyegaran penugasan.

Menyusun dan menentukan standar ekonomi.14. Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen yang mengandung aspek hukum yang diperlukan perusahaan. 2. persiapan. pengelolaan dan penyempurnaan sistern administrasi yang ada dengan mengacu kepada prinsip manajemen keadministrasian.4. hukum dan manajemen sebagai tolok ukur dalam penilaian atas pelaksanaan tugas pokok disetiap lini perusahaan. 13 . Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (Public terhadap Relation) guna menumbuhkan (komunikasi.2 Tugas Pokok Manajer outfittng bertugas pokok menjabarkan kebijakan general manajer atas kegiatan operasional yang mencakup perencanaan.3.4.4. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sumber dana dalam rangka mendukung program profitisasi perusahaan. teknis. Struktur Organisasi Dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting 2. 3. pelaksanaan pengkoordinasian dan pengendalian pekerjaan yang berkaitan dengan pekerjaan fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pelaksanaan testing dan commisioning dalam lingkup kerja divisi kapal perang. Sekretaris Pcrusahaan 1.3. Mengadakan pembinaan. citra publikasi positif dan perusahaan penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas perusahaan). 4.1 Kedudukan Departemen outfitting adalah unit kerja dalam organisasi divisi kapal perang yang dipimpin oleh seorang manajer outfitting dan berkedudukan langsung dibawah general manajer divisi kapal perang 2. 2. 2.

Cost. Delivery time) yang ditetapkan. hambatan atau kendala yang terjadi kepada general manajer divisi kapal perang untuk mendapatkan kebijaksanaan prinsip. Mengadakan pengawasan tehadap pemakaian jam orang dan mengusahakan agar diperoleh efisiensi sehingga target produksi dapat dapat tercapai sesuai QCD(Quality. Membuat laporan kegiatan. b.4. alat kerja dan fasilitas lainnya yang diperlukan dalam rangka pelaksanaan pekerjaan. Bengkel pipa d. Mengadakan koordinasi dengan eselor lain yang terkait dalam rangka pelaksanaan produksi. manajer support yang terkait penggunaan jam orang untuk menyelesaikan pekerjaan yang diperlukan untuk fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pengetesannya. f.4 Organisasi Dalam melaksanakan tugas dan kewajibannya manajer outfittng dibantu oleh : a. manajer bisnis dan pengadaan . Merencanakan dan menyiapkan kebutuhan personil . e. Biro operasioanl c. sehingga dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas. Mengadakan koordinasi dengan manajer perencanaan dan pengendalian produksi.2.3 Fungsi Dalam melaksanakan tugas pokoknya manajer outfitting berkewajiban untuk : a. Biro perencanaan pekerjaan b. d.4. manajer konstruksi kapal. 2. Mengadakan peningkatan dan pengembangan proses produksi yang berkesinambungan. c. Bengkel mesin 1) Bengkel mesin unit kerja dalam organisasi depertemen 14 .

melaksanakan dan mengendalikan kegiatan produksi meliputi loading dan pemasangan equipment(mesin pokok. pompa-pompa dan deck machinery) serta kelengkapannya. serta pengembalian material sisa dari bengkel pipa ke gudang penyimpanan. pemasangan sistem heating ventilating AC(air conditioning) sampai dengan function test untuk membangun kapal maupun non kapal. 15 .outfitting yang dipimpin oleh seorang kepala bengkel. fasilitas dan sumber daya manusia sesuai jadwal yang ditetapkan. 2) Kepala bengkel mesin bertugas pokok membantu manajer outfittng dalam merencanakan. ¾ Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan yang menjadi beban dan tangggung jawab bengkel mesin dengan memperhatikan prinsip-prinsip keselamatan dan kesehatan kerja yang dilaksanakan didalam bengkel maupun dikapal sesuai dengan prosedur yang ditentukan. ¾ Mengatur dan bertanggung jawab atas material yang diterima untuk perlengkapan instalasi (outfitting) di lokasi kerja bengkel mesin. Delivery time) yang ditetapkan. 3) Dalam melaksanakan tugas pokoknya berkewajiban untuk ¾ Mengimplementasikan perencanaan yang telah dibuat dalam bentuk kegiatan kerja yang disesuaikan dengan tersedianya sarana. sehingga target produksi dapat tercapai sesuai QCD (Quality Cost. ¾ Mengadakan koordinasi intern/ ekstern dengan eselan atau pihak-pihak yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaannya. ¾ Memberikan pengarahan dan target waktu yang jelas kepada bawahannya dalam melaksanakan pekerjaan dengan metode kerja yang efisien sehingga dapat menghemat pemakaian jam orang. produksi. mesin bantu.

kemajuan-kemajuan. Bengkel listrik f. mutu hasil pekerjaan. Tugas-tugas yang dibebankan. ketepatan waktu penyelesaian pekerjaan serta penghematan biaya. 4.5 Tanggung jawab Dalam melaksanakan tugas manajer outfitting bertanggung jawab kepada general manajer divisi kapal perang. Pembinaan peningkatan skill atau kemampuan bawahan sesuai tahapan kemajuan teknologi dan peningkatan motivasi bawahan. 3. dan hambatan-hambatan pekerjaan yang dilaksanakan kepada manajer outfitting. Bengkel elektronoka dan sistem kontrol g.4. Pelaksanaan tugasnya bertanggung jawab kepada manajer outfitting. Bengkel shipfitting i. ¾ Kepala bengkel mesin bertanggung jawab terhadap : 1. hasil-hasil.¾ Membuat atau menyampaikan laporan atas pelaksanaan. 2. 16 . Sekretariat 2. Norma-norma keselamatan kerja yang berlaku. Bengkel interior h. e.

Aris 103820578 Anggota Edi S. NIP.4.2. 103831101 Anggota Prihono D P 103820561 Anggota Moctar 103830980 Anggota Fausi S. Sofyan 051003484 Anggota A.L 103830982 Anggota Sjeh Subakir 103830986 Anggota Didi 103830987 Anggota Luluk S. 103830991 Anggota Agus H. 103831275 Anggota Djuma’ri 103820529 Anggota Jefri C.Farhan 051003485 17 .6 Struktur Organisasi Bengkel Mesin Kepala Bengkel Marsam NIP. 103820546 GL II Sukamto NIP. 103830978 Anggota Suparman 102820656 Anggota M.L 103820538 Anggota Ichwanto 103820538 Anggota H. Hadiri Anggota Totok W. 103820583 Anggota Sidik B.Djapar 103820571 Anggota Siswanto 103830978 Anggota Suradji 103831269 Anggota RM. 103831024 GL II Sutono NIP. 103820535 GL II Nurjohan NIP. 103943726 Anggota A. 103820563 GL II Imam P.

2.4. PAL INDONESIA (Persero) Direktur Utama Sekretaris Perusahaan Divisi Audit Internal Divisi QA Direktur Pengembangan Usaha Direktur Pembangunan Kapal Direktur Rekayasa Umum & Pemeliharaan Direktur Keuangan & Administrasi Divisi Pemasaran & Penjualan Divisi Teknologi Divisi Pengadaan Divisi Kapal Niaga Devisi Kapal Perang Divisi Pemeliharaan & Perbaikan Divisi Rekayasa Umum Divisi Kawasan Perusahaan Divisi Treasury Divisi Pembinaan Org & SDM Divisi Akuntansi Kantor Perwakilan Jakarta 18 .7 Struktur Organisasi PT.

Getaran merupakan beban. Keretakan bisa terjadi baik pada poros.1 Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting Bengkel mesin outfitting adalah salah satu bengkel didepartemen outfitting yang bertugas mengerjakan pemasangan mesin induk. getaran lateral ini sering disebabkan juga getaran tranversal karena efek lenturan yang dialami poros) merupakan bahaya potensial pada segala sistem perporosan.2 Standar Kerja Pada Bengkel Outfitting 3. bantalan.BAB 3. bantalan poros maupun penghubungnya. mesin bantu dan mesinmesin perlengkapan lainnya yang berada didalam kamar mesin (engine room). pemasangan instalasi pipa menyeluruh dikamar mesin dan juga termasuk perencanaan dan melaksanakan pemasanagan poros propeller dan bantalan poros serta propelernya. 19 . Dan apabila hal ini terus berlanjut maka akan terjadi keretakan. dengan kata lain pemasangan mesin induk dan sistem porosnya menentukan tingkat salah satu penyebab berkurangnya life time mesin kapal. DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG 3. Oleh karena itu getaran lateral (getaran yang arah bebannya tegaklurus terhadap sumbu perputaran poros. maka getaran pasti dapat menyebabkan struktur material dari suatu sistem mengalami kelelahan.2. seal maupun mesin penggeraknya lebih pendek dari semestinya/keadaan normal sehingga dapat mengakibatkan kerugian financial. Berkurangnya life time mesin kapal adalah dengan adanya getaran akibat terjadinya mis-alignmen pada poros yaitu getaran berlebihan yang bisa menyebabkan usia (life time) baik dari poros. Adapun kegiatan kerja praktek yang dilakukan pada departemen ini sebagai berikut : 3. Pemasangan instalsi disesuaikan dengan kemampuan atau luas dari kamar mesin itu sendiri yang sudah ditentukan oleh basic design pada perencanaan general arrangemen.1 Proses Pemasangan Main Induk Mesin induk dan sistem poros yang dipasang dengan baik menentukan kualitas dari kapal yang dibuat.

4. Pemasangan Bush braket dan compack seal. Jarak sumbu crank shaft terhadap base line. Tata cara pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dengan baik. Pergeseran itu sendiri diakibatkan adanya defleksi statis dan clearance bantalan yang pada akhirnya bisa menimbulkan terjadinya defleksi dinamis pada saat poros berputar pada putaran tertentu dan besarnya tergantung pada masa benda yang berputar. biasanya terjadi akibat perputaran masa yang tidak seimbang. Keadaan ini disebabkan terjadinya pergeseran center of grafity dari sumberputarnya. maka pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dapat dilakukan dengan memperhatikan langkah-lankah sebagai berikut. harus diperhatikan data-data sebagai berikut : a.Dalam kasus getaran lateral ini. Oleh karena itu pemasangan mesin sangat menentukan life time dari mesin tersebut. Jarak Bad Plate terhadap pondasi. Dengan memperhatikan data-data diatas. Keadaan ini yang dikatakan sebagai Un-balance. Pengeboran stern tube. dipergunakan Boring Bor dalam pengeboran harus sesuai dengan center yang diperoleh ketika Aligment. c. Pemasangan as propeller dan propelernya. Sudut kemiringan pondasi kearah melintang. 2. Piano wire diikat pada posisi center line (titik tengah) yang terletak pada depan mesin induk dan kemudian piano wire ditarik kebelakang atau keluar lurus dengan titik tengah poros kemudi. Kemiringan pondasi kearah melintang. guna memudahkan pemasangan crank shaft. guna memudahkan pemasangan crank shaft. Aligment poros yaitu dengan cara menggunakan piano wire yang diikat pada sekitar kamar mesin. d. Selain itu sentakan yang ditimbulkan mesin pada saat start bisa menyebabkan keluar dari kelurusan atau bergeser secara perlahan dari pondasi yang terkait. 1. 3. b. 20 .

Setelah itu poros dapat dipasang pada gearbox. Mesin induk siap distart.Alignment Poros Dalam pengerjaan pelurusan pusat poros pada kapal laut adalah suatu hal yang sangat penting. tangki bahan bakar. 6. Aligment as propeller terhadap mesin induk. 9.2 Shaft Sistem Setelah kapal selesai dirakit tiap bloknya. dapat dibagi dalam dua bagian pengerjaan antara lain : 1 2 Alignment Poros Pra Aligment Poros 3. 7. maka kapal siap untuk proses pemasangan shaft sistem dengan sarat : Semua tangki balaset. 8. diharapkan pengelasan didalam kapal sudah selesai ( supaya tidak terjadi deformasi). Pemasangan stud mesin induk. Pada proses pemasangan shaft sistem ini. bantalan dengan bantalan as bearing dan mengatur kedudukan bantalan as. dan sistem perpipaan sudah dilakukan pengelasan dan pengetesan. agar tidak terjadi porositas).5. dikarenakan menyangkut kesesuaian dari komponenkomponen kapal misalnya main engine. Pada saat pemasangan sistem poros. Ketepatan dari penempatan pusat poros yang mana akan dijadikan pedoman untuk pemasangan beberapa komponen 21 .1.2.2. perlengkapan mesin dan pendukungnya.2. serta pengetesan alat-alat pengaman. Setelah kapal diapungkan selama 24 jam maka posisi mesin induk dan poros harus diperiksa kembali. 10. hal ini dimaksud agar pada waktu shafting aligment tidak terjadi perubahan bentuk karena perubahan posisi pipa atau sistem tangki. tangki air tawar. Pemeriksaan instalasi pipa. 3. listrik. Tahap berikutnya adalah pemadangan chocfast. Setelah semua diangap memenuhi ketentuan maka dipasang chocfast (dimulai dari bawah keatas. 11. Pemasangan fleksibel kopling gearbox dengan free weel atau pada main engine. Hal ini dapat dilakukan setelah kapal diapungkan.

gerinda. 4) Pengamatan Penyenteran. bola lampu. palu(hammer). a Alat-alat yang digunakan kawat baja ukuran 0. 5) Pemasangan Kawat Penyenteran. shaft bearing. langkah pemasanannya adalah sebagai berikut : — Ukur ketinggian dari jig untuk center line poros sesuai dengan gambar. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran. siku.5 mm. dan blukhead gland.shafting arragement yang antara lain shaft strut. Lalu pondasi mesin induk dibagi dua yang sama jaraknya untuk mendapatkan titik center line poros. jig penyangga. stren tube gland. penggores. jangka tusuk. — Pada pusat ketinggian kawat yang diminta di bor dengan diameter 50 mm untuk lubang pemasangan plat square 1 mm sebagai penompang kawat. b Pelaksanaan. Persiapan Pengamatan Penyenteran Pengerjaan yang dilakukan pada tahap persiapan adalah melakukan pengukuran untuk jarak dari pusat lambung (center line kapal) menuju tengah- tengah pondasi mesin induk dan gear box. 1). bor dan blander pemotong. 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube. penitik. Proses ini dilakukan dengan membuat alat bantu yaitu Jig (pemegang) Penampang Kawat Dalam pembuatan jig penyangga ini mula-mula pada posisi tepat pusatnya dengan pondasi mesin induk (center line poros) yang telah diukur. yang mana jarak pondasi antara dua mesin induk dari lambung kapal harus sama besar. Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan dalam proses ini adalah : a Alat-alat yang digunakan . b Pelaksanaan 1) Persiapan Pengamatan Penyenteran. plat square diameter 1 mm. 22 .

23 .2 Jig penyangga pertama — Pemasangan jig penopang kawat untuk pelurusan pusat poros dengan pengukuran ketinggian dan posisinya pada frame yang telah ditentukan dalam gambar yang sepusat dengan lubang pada jig yang tersebut diatas yang dilubangi dengan diameter 50 mm.1 Plat Square — Pemasangan jig penyangga ini pada pondasi kapal yang telah ditentukan sebelumnya pada kapal. Ganbar 3.Gambar 3.

24 . — Dan pasang gambar jig penompang tersebut dengan ukuran yang telah ditandai pada kapal dengan cara di las.Gambar 3.3 Jig penyangga tengah — Penempatan jig penopang kawat yang kedua diletakkan pada bagian bawah buritan. — Kemudian diukur jarak pusat poros kanan dan kiri dari pusat lambung kapal (center line kapal) yang sama panjangnya dan ditandai sebagai tempat penempatan jig penopang. — Pembuatan jig penompang kedua ini dengan ukuran ketinggian yang sesuai dengan gambar kapal.

Adapun proses pemasangannya adalah : — Jarak pusat poros dari pusat lambung yang telah diketahui. — Pemasangan lampu sendiri pada posisi jig pertama yang terletak pada pondasi mesin. — Menadai atau marking pada frame yang akan dilubangi sebagai jalur kawat pelurus dan lakukan pemotongan dengan brander yang kemudian dihaluskan dengan gerinda. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran Penggunaan lampu sbagai media penyenteran.dikarenakan gelombang cahaya sendiri memiliki perambatan gerak yang lurus tanpa terjadi pembelokan. Sehingga sangat efektif digunakan sebagai acuan dalam pelurusan pusat poros dikarenakan ketelitian yang sangat tinggi dibanding benang atau secara mata. 25 . Sedang pergeseran garis pusat poros yang masih diperbolehkan adalah maksimum 5 mm kekanan dan kekirinya dari pusat lambung kapal (center line). — Menentuan lebar posisi lubang untuk penempatan stern tube yang dilakukan penembusan kawat pelurus pada frame.Gambar 3. dimana jarak untuk poros kiri dan kanan harus sama. — Pengukuran ketinggian lampu haruslah sesuai dengan ketinggian dari pusat poros terhadap pondasi mesin induk.4 Jig penyangga akhir 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube Dalam pelubangan ini dimaksudkan untuk mendapatkan titik pusat pada pembuatan lubang untuk bulkhead gland dan stren tube langkah-langkahnya antara lain: — Langkah yang pertama adalah pengukuran ketinggian lubang penembus kawat untuk penempatan bulkhead gland pada frame yang menjadi pedoman adalah lurus dengan posisi tengah-tengah pondasi gear box (center line poros). — Membuat gambar diameter pada frame kemudian ditandai dan selanjutnya sebagai bagian yang akan dipotong dengan brander dan dihaluskan dengan gerinda.

6 dilepas. sampai pada setiap jig terlihat sinar. Kemudian plat tersebut dilubangi dengan diameter 0. — Pemasangan plat 1 mm ini pada setiap jig mulai dan harus tepat pemasangannya. dimana sinar ini sebagai acuan bagi pusat poros. — Pemusatan poros yang satunya dapat dilakukan dengan cara yang sama. lampu dan plat berlubang dengan diameter 0. — Untuk pengamatan ini sedikitnya membutuhkan dua orang. — Pengamatan sinar lampu dengan menggunakan plat segi empat yang telah dilubangi dengan diameter 0.6 mm. dimana satu orang mengamati sinar lampu dan yang lain melakukan pemeriksaan pada semua jig.6 mm pada setiap jig. 26 . 5) Pemasangan Kawat Penyenteran — Sertelah diketemukan titik sinar pada pengamatan penyenteran tadi. — Pada plat jig penyangga yang berlubang tadi ditempel plat segi empat tebal 1 mm dan dilakukna penandaan silang sesuai dengan tanda yang ada pada jig. dan lihat sinarnya dan pastikan benar-benar terlihat.6 mm dan 4 lubang pada sisi samping sebagai lubang baut pengikat pada jig penyangga.4) Pengamatan Penyenteran — Nyalakan lampu yang terpasang pada frame. — Setelah tepat. dengan cara setiap sinar melewati lubang jig sinar ditutup separuhnya dengan baja secara horizontal dan vertikal kemudian digores plat baja berlubang dengan dimeter 50 mm pada jig penyangga sebagai tanda garis potong titik pusat poros. periksa sinar lampu tersebut. — Lakukan pengamatan pada jalur sinar lampu ini dan setel lagi sampai sinar lampu tepat melewati plat berlubang diameter 0. — Penyenteran pada setiap titik jig penyangga dilakukan dengan menggunakan siku baja. kemudian tarik kawat dari frame-frame dimana kawat terpasang pada setiap jig penyangga. — Kawat pelurus poros diikat dengan penahan kawat (stopper).

Gambar 3. b. ini dimaksud untuk memperoleh penyenteran yang benar. Pra Alignmen Poros Setelah proses alignment poros terdapat beberapa proses pemasangan shaft sistem antara lain : a Pemasangan Stern Tube. Pemasangan Stren Tube.2. Pemasangan Bushing Stern Tube.2. Stern Tube Welding. — Pastikan ketinggian dan ukuran tengah pondasi mesin dan gear box. — Terlebih dahulu mengukur jarak antara center line ke kawat. — Semua pengukuran harus sesuai dengan toleransi yang diperbolehkan agar pelurusan pusat poros tidak terjadi penyimpangan.5 Penahan kawat — Pasang bandul pemberat dengan berat 20 kg agar kawat tertarik sampai lurus. Pengukuran center line ke kawat dilakukan pada frameframe yang ditentukan. 3. c. — Pastikan kawat penyenter tadi jauh dari gangguan material. pengukuran dilakukan pada bagian lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. d. kiri dan tinggi yang disesuaikan dengan gambar. — Pengecekan ketinggian kawat terhadap lambung dan jarak dari pusat kapal (centerline kapal) harus dilakukan untuk menjaga ketepatan ukuran dan pastikan agar kawat tepat pada posisi ditengah-tengah lubang jig penyangga. 27 . Pengukuran dikerjakan untuk mengetahui jarak bagian kanan.2.

mesin las. jangka. b Bottom Cutting Pada langkah yang kedua ini memotong bagian-bagian lambung kapal yang sudah dimarking/dimall pada letak stern tube dengan menggunakan blander potong. Pada stern tube terdapat dua bushing langkah-langkah pemasangannya adalah sebagai berikut: 1. 2. gerinda tangan.e Pemasangan Shaft Strut. center pin. Langkah-Langkah Pengerjaan a Bottom Marking Pada langkah awal ini atau yang disebut “Bottom Marking” ini ada beberapa hal yang harus dikerjakan. 28 . Peralatan Yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk proses ini antara lain: palu (hammer). c Bottom Grinding Pada langkah ini mengerjakan penggerindaan pada bagian-bagian yang selesai dipotong dengan blander potong tadi agar mempermudah pemasangan stern tube selanjutnya pada penggerindaan bagian-bagian tadi digunakan alat gerinda tangan. f Shaft Bearing. diantaranya yaitu meletakkan garis tengah atau stren tube mengambil pedoman pada garis yang dilakukan tadi. g Pemasangan Poros. blander potong. Selanjutnya lambung ditarik garis lurus kedepan dari titik yang dilot tersebut dan bottom di marking dengan bantuan mall yang disediakan dengan garis petunjuk lambung yang sudah diplot. a Pemasangan Stern Tube Stren tube merupakan komponen dari shafting arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penghalang masuknya air laut pada ruangan kapal atau lambung kapal. Kemudian pada lambung kapal dilot dengan wire sistem dan diberi tanda titik dengan ketentuan nomor frame yang ditentukan. kaca mata las.

Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. pada dua shaft strut dibagi menjadi main shaft strut yang ditempatkan pada paling belakang poros dan exit shaft strut pada posisi setelah main shaft strut. Shaft strut pada kapal dapat berjumlah satu atau lebih tergantung rancangan kapal tersebut. Peralatan yang Dibutuhkan 29 . c. sekaligus menahan beban yang terjadi pada saat poros berputar. Pemasangan Bushing Stern Tube Bagian dalam stern tube dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. ditempat yang sudah dipotong tadi ¾ ukur lambung kapal memakai jangka kaki pada flens stern tube dengan toleransi yang sudah ditentukan. d. e Pemasangan Shaft Strut Shaft strut adalah komponen kapal yang berfungsi untuk menyangga poros. dan penekanan yang sempurna. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan.b. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. Pemasangan Stren Tube ¾ pasang stren tube pada lambung kapal. Stern Tube Welding ¾ Stren tube yang sudah terpasang tersebut kemudian dilas ¾ pengelasan ini dilakukan dengan cara sedikit demi sedikit. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus. ini dilakukan agar tidak tejadi gelembung-gelembung pada stren tube maupun pada lambung kapal. gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah dengan pompa hidraulik. Langkahlangkah pengerjaannya adalah sebagai berikut : a. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush.

5. b. kemudian dicek dan dibersihkan. Pemasangan Bushing shaft strut Bagian dalam shaft strut dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. 4. ringball. penitik. 3. Mengontrol Titik Tengah Kawat Terhadap Main Shaft Strut ¾ Menggambar main shaft strut pada lambung kapal kemudian dilubangi. fuller. ¾ Kontrol titik tengah (center line) poros yang telah diwakili oleh kawat sampai benar-benar sesuai dengan batas-batas toleransi yang telah ditentukan. Pemotongan Bagian Frame dan Lambung Pemotongan ini dilakukan dengan bekerja sama dengan pegawai bagian lambung. ¾ Gambar kerja dipersiapkan. ¾ Persiapan peralatan ¾ Main shaft strut ditaruh dekat lokasi pengerjaan. serta dilakukan pengawasan agar dapat menghaslkan potongan yang diinginkan. blander potong. 2. kunci pas. Proses Pengerjaan 1. lot. sketmat roll meter. kunci shock. tali baja. baru kita gambar bentuk dari main shaft strut yang akan kita pasang. ¾ Tentukan frame berapa dan berapa jaraknya dari center line kapal ¾ Setelah titik tengah untuk kedudukan shaft sturt ditentukan. Marking ¾ Menentukan titik tengah (center line) kapal. ring. Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah las.peralatan yang diperlukan antara lain: water pas mikro. mesin penggores. Persiapan ¾ Pembersihan shaft strut yang telah ditentukan. gerinda tangan. derek chain. jangka kaki. palu. torsi meter. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. dan 30 .

dengan pompa hidraulik. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus, dan penekanan yang sempurna. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan, gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. 6. Memasang Shaft Strut dan Mengancingnya ¾ Setelah lambung dipotong, main shaft strut dimasukkan dan apabila ada kekurangan lakukan penggerindaan. ¾ Memasang stopper ¾ Lakukan pengukuran ketinggian maln shaft strut dengan kawat pemusat poros sesuai gambar yang ditentukan. ¾ Kontrol kerataannya dengan menggunakan alat water pas mikro. ¾ Kemudian lakukan pengancingan dengan las serta lakukan terus pengecekan dengan berbagai posisi dengan alat water pas. 7. Pengelasan Main Shaft Strut Pada waktu pengelasan ini harus terus dikontrol agar proses pemasangan main shaft strut tetap sampai selesai. Sehingga tidak tejadi perubahan akibat gaya tarik yang dihasilkan oleh pengelasan. 9. Pemotongan Kelebihan pada Main Shaft Strut Pemotongan dilakukan dengan gerinda tangan sampai diperoleh kerataan terhadap lambung kapal. 10. Pengelasan dari Bawah Lambung Kapal Setelah dilakukan pemotongan tadi dan diperoleh kerataan yang diinginkan, lakukan pengelasan pada bagian bawah lambung kapal. Kemudian kontrol kedudukan dari main shaft strut. 11. Pengisian Oli pada Rumah Main Shaft Strut dan Menutupnya ¾ Pengisian oli ini dikakukan dengan mengacu pada tabel yand telah ada. ¾ Periksa kemungkinan kebocoran pada bagian bawah kapal. 12. Pemasangan Rubber Bushing Shaft Strut

31

¾ Rubber bushing di bersihkan dan diperiksa ukurannya. ¾ Masukkan rubber bushing tersebut pada rumah bushing shaft strut. ¾ Lubang baut pengikat di bor dan ditap dengan diameter yang dinginkan.

Gambar 4.1 Shaft Strut

f Shaft Bearing Shaft bearing merupakan komponen dari shaft arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penyangga poros yang sedang berputar. Adapun bagian dari shaft bearing ini adalah rumah bantalan (house bearing) dan bearing. Adapun proses-proses pemasangannya sebagai berikut: a. Peralatan yang Diperlukan Kunci L, palu, roll meter,kunci pas, mata bor, mesin bor, kunci ring fuller 0,09 dan 0,1 mm, magnit, lemer, jangka, sketmat. b. Langkah-langkah Pengerjaan. 1) Persiapan Pengerjaan

32

¾ Untuk pembuatan alat bantu pengerjaan kita sesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan yang ada dilapangan . ¾ Rumah bearing (house bearing) dipasang pada alat bantu tadi, kemudian dilakukan pengukuran dari kedudukan house bearing tadi. 2) Membuat Ganjal Pondasi Rumah Bearing ¾ Setelah kedudukan rumah bearing tadi tepat pada posisinya, kemudian menentukan tebal ganjal yang diperlukan. ¾ Lakukan pennyesuaian ganjal sampai kedudukan rumah bearing tepat pada posisinya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada tempatnya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada kawat pemusat poros. 3) Pelubangan untuk Baut Pengikat ¾ Ganjal (choke liner) ditandai sesuai lubang yang ada pada kaki rumah bearing. ¾ Kemudian lakukan pengeboran dengan menggunakan mesin bor magnet yang besarnya sesuai dengan ukuran baut pengikatnya. 4) Baut Pas Setelah proses pengeboran selesai dilakukan pelumeran atau penghalusan permukaan sampai rata dan halus terutama pada permukaan bekas pengeboran. Dimana tedapat 2 lubang baut pengikat pada kanan dan kiri rumah bearing. 5) Pemasangan Bearing Pemasangan bearing dilakukan pada saat pemasangan poros, yang kemudian diukur dengan fuller sampai dapat dipastikan bearing terpasang dengan baik, kemudian lakukan penguncian. 6) Pemasangan Tutup Bearing Setelah bearing terpasang dengan baik sesuai dengan ketentuan yang berlaku kemudian lakukan pelumasan dengan menggunakan pelumas ynag telah di tentukan, kemudian tutup bearing baru dipasang. g Pemasangan Poros Poros atau shaft, adalah komponen ynag paling utama dari semua bagian shafting arrangement dan proses ini merupakan proses inti. Adapun prinsip kerja dari poros pada kapal laut adalah meneruskan putaran dari mesin induk, gear box kepada propeler (baling-baling) sehingga kapal mendapatkan tenaga pendorong

33

supaya kapal dapat bergerak. Beberapa kapal mempunyai poros antara (poros yang menyambungkan poros propeler dengan mesin), dan ada juga yang tidak mempunyai. Adapun proses atau langkah-langkah pemasangan poros adalah: a. Peralatan yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk pengerjaan ini antara lain crane, tackle, tali baja, segel, kupingan, kunci pas, kunci ring, air sabun, kain majun, meja penyangga. b. Tahap-tahap Pengerjaan 1. Persiapan dan Pembersihan Poros ¾ Poros terlebih dahulu dibersihkan dengan menggunakan kain majun dan periksa keadaannya ¾ Poros disiapkan di dekat kapal atau tempat kerja dengan cara diangkat menggunakan crane ¾ Bagian-bagian poros seperti propeler, rubber shaft sturt bearing, coupling dan lain-lainnya jangan sampai lekat, pemeriksaan juga dilakukan pada drat atau ulir poros. 2. Mengatur Kedudukan Meja Penyangga ¾ Meja poros (meja penyangga) ditempatkan di bawah lubang bakal tempat kemudi. ¾ Persiapkan tackle yang kapasitasnya sesuai dengan berat poros 3. Menempatkan Poros pada Meja Penyangga ¾ Kupingan dipasang pada lambung kapal dengan cara dilas pada jarak yang sama dan diatur supaya apabila poros ditempatkan tidak mengganggu

jalannya poros. ¾ Tackle di pasang pada kupingan yang telah siap. ¾ Poros diangkat dan ditempatkan pada meja penyangga pada tali belakang masih pada posisi terikat dengan crane. 4. Memasukkan poros pada kapal ¾ Apabila kedudukan poros sudah lurus dan sejajar, selanjutnya poros ditarik dan pelan-pelan dengan tackle dan dibantu dengan crane, agar licin rubber

34

poros hanya ditarik dengan menggunakan dua tackle. bulkhead gland. ¾ Komponen shafting arrangement yang terkait dengan poros dipersiapkan yaitu stren tube. ¾ Apabila poros sebagian sudah masuk maka tali pada cane dilepas. 35 .bearing poros diberi air sabun (diberi air sabun karena dengan air sabun tidak akan merusak rubber bearing pada stren tube). bearing.

SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM 4. Gambar 4. dan instalasi penggerak sampai kemudinya sendiri. sebaiknya sebuah kemudi dan instalasinya harus memenuhi ketentuan didalam keselamatan suatu pelayaran. Dibawah ini gambar kemudi dan instalasinya. Instalasi penggerak kemudi terletak diruang mesin kemudi geladak utama dan peralatan untuk mengatur gerak kemudi diletakkan didalam ruang kemudi atau ruang navigasi. agar tidak menghalagi kerja instalasi penggerak utama ataupun penggerak bantu kemudi. Sehubungan dengan peran ini. poros. Sistem kemudi mencangkup semua bagian alat-alat yang diperlukan untuk mengemudikan kapal. Ruang instalasi harus dibuat bebas dari peralatan-peralatan lain. mulai dari kemudi. Kemudi kapal dan instalasinya adalah suatu sistem didalam kapal yang memegang peranan penting didalam pelayaran dan menjamin kemampuan olah gerak kapal.BAB 4. Roda kemudi ( jantera ) 36 . Ruang tersebut harus direncanakan terpisah dari ruangan lainnya dari suatu dinding yang terbuat dari baja.1 (kemudi dan instalasinya) Keterangan : 1.1 Sistem Kemudi Kapal Sistem kemudi adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan arah gerak dari kapal secara keseluruhan.

4.2.1 Macam-Macam Pembagian Kemudi atas: a Kemudi biasa. Daun kemudi Roda gigi penggerak 10. 9. Yaitu jenis kemudi yang mempunyai luas daun yang terbagi atas dua bagian. Celaga kemudi 3. Ulir cacing 4. 6. Yaitu kemudi yang mempunyai luas daun kemudi yang terletak dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : Ditinjau dari letak daun kemudi terhadap poros kemudi dapat dibedakan Gambar 4.1.2 (kemudi biasa) b Kemudi balansir. Tongkat kemudi 8. Tranmisi Kuadran kemudi Motor listrik Pegas 7. 5. yaitu didepan dan dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : 37 .

Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya ditumpu oleh sepatu kemudi dan seperti gambar berikut : 38 .4 (kemudi setengah balansir) a kalau ditinjau dari penempatannya. tetapi bagian bawah merupakan kemudi balansir. Yaitu jenis kemudi yang bagian atas termasuk kemudi biasa.Gambar 4.3 (kemudi balansir) c Kemudi setengah balansir. daun kemudi dibedakan menjadi : Kemudi melekat. Kemudi bagian bawah dan atas tetap merupakan suatu bagian dan seperti gambar berikut : Gambar 4.

Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya disangga oleh bantalan-bantalan kemudi digeladak dan seperti gambar berikut : Gambar 4.5 (kemudi melekat) b Kemudi menggantung. Yaitu kemudi yang bebannya disanga oleh bantalan-bantalan pada tanduk kemudi dan seperti gambar berikut : 39 .6 (kemudi menggantung) c Kemudi setengah mengantung.Gambar 4.

Beda voltage 40 . 4.2 Cara Pengoperasian Kemudi Untuk mengoperasikan kemudi pada kapal dapat dilakukan dengan 3 cara yaitu : a b c Operasi secara remot kontrol atau anjungan. kwadran meneruskan kekemudi poros. Operasi secara langsung dengan rantai. Keadaan maksimal ini disebut dengan cikar.5 mm.7 (kemudi setengah mengantung) Untuk semua jenis kemudi. Besar sudut kemudi ± 350 kekanan dan ± 350 kekiri. Operasi secara manual atau lokal. Untuk mengoperasikan secara manual terdapat katup bypass yang harus dibuka agar tidak terjadi perlawanan tekanan.1. dan dapat mencapai maksimal yaitu ± 370 kekanan dan ± 370 kekiri.Gambar 4. Untuk operasi secara remot kontrol. untuk itu disiapkan sebuah tangki minyak hidraulik dan tidak ada tangki cadangan.60. Dari pengoperasian secara remot kontrol ( anjungan ) ke operasi manual atau lokal tidak ada katup-katup yang diubah. Hubungan hidraulik kemudi dengan kwadran dihubungkan dengan katup searah untuk menjamin posisinya. semuanya terletak pada buritan kapal. kemudian dikuatkan dengan spie. Stearing gear atau sistem kemudi digerakkan oleh tekanan hidraulik. kepekaan mencapai 0. jika kurang dari tersebur maka tidak ada reaksi dari kemudi. Mesin kemudi elektrik hanya ada satu jika gagal tidak ada yang lain. Batang penghubung antara batang penghubung kanan dengan batang penghubung bias diatur 2.

- Rudder blade : berfungsi untuk membelokkan arah aliran air yang disebabkan oleh baling-baling sehingga dapat membelokkan kapal. sehingga daun kemudi dapat setabil. 4. Pada daun kemudi itu sendiri. - Rudder stoke :Poros yang mengikat rudder blade dan penerus gaya dari sistem hidrolis kedaun kemudi. Sedangkan untuk jenis kemudi yang kosong. Daun kemudi yang dibiarkan kosong.mengakibarkan reaksi suatu pompa yang mana pompa ini akan mendorong kemudi sesuai yang dikehendaki.3 Bagian Utama Sistem Kemudi Sistem kemudi memiliki tiga bagian utama yaitu : 1 2 3 Hidrolis Rudder stoke/ poros kemudi Rudder blade/ daun kemudi Hidrolis : Berfungsi sebagai penggerak daun kemudi melalui rudder stoke. Tujuan dari semuanya itu adalah untuk mendapatkan daun kemudi yang baik. Apabila terdapat lubang pada daun kemudi hal ini bisa memicu terjadinya kekeroposan dan akan menyebabkan kerusakan pada daun kemudi. Atau olie yang diisikan hanya sekedar untuk mengetes dari daun kemudi itu sendiri. 41 . kekosongan ini dimaksudkan untuk menimbulkan daya apung dan untuk memperingan dari daun kemudi itu sendiri. dapat dibedakan menjadi dua yaitu : 1 2 Daun kemudi yang diisi olie.1. seterusnya atau terjadi feed back. Jika pada waktu diisi oleh olie terjadi kebocoran maka kebocoran dapat dideteksi oleh adanya olie yang diisikan tadi dan setelah itu daun kemudi diperbaiki dengan cara dilas. sehingga kemudi dapat bergerak bersama pada saat belok dan juga berfungsi untuk meringankan gerakan daun kemudi pada saat digerakkan. Olie yang diisikan pada daun kemudi itu bertujuan untuk menambah berat atau bobot dari kemudi.

Hal ini bertujuan agar jika jala-jala lambung kanan off maka masih bisa menggunakan jalajala lambung kiri.4. Motor kemudi disupply oleh dua jala-jala yang terpisah. Sistem kontrol listrik merupakan sistem kontrol terputus dengan sistem mekanik. Terdapat saklar emergency yang fungsinya untuk menjamin adanya pensupplyan dari sisi kesisi lainnya (sisi jala-jala). Jala-jala pokok disupply dari ruang kontrol dan jala-jala control disupply dari ruang anjungan.jala listrik kontrol di “ on “ manakala kemudi akan dioperasikan . Jadi hal ini untuk menjamin agar pensupplyan diberi oleh satu sisi jalajala. Repeater dari pada kedudukan kemudi ada 4 : mekanik . Jala-jala listrik pokok selalu “ on” setiap saat kecuali pada saat maintenance “ off” Jala.4 Prinsip Kerja Kemudi Menggunakan satu motor listrik dan satu dash board untuk pengoperasian.dianjungan terbuka Untuk indikator kemudi juga ada 4 : pada pompa .diruang kemudi dianjungan tertutup .1. Dash board ini terletak diruang kemudi. Sistem kontrol disupply oleh arus bolak balik 110 volt 50 hz / 220/380. Jadi jika motor oleh jala-jala kanan maka jala-jala kiri akan off. Demikian juga sebalikknya.diruang kemudi dianjungan tertutup dianjungan terbuka 42 .

Dengan cara mengkopel salah satu daun kemudi juga dapat mempercepat oleh gerak. Yakinkan supply listrik untuk motor telah siap. Jika ada gangguan motor atau pompa maka dapat menggunakan motor atau pompa kemudi emergency. Cek kecepatan gerak daun kemudi dari 370 kanan ke 370 kiri. sehingga jika terjadi beban lebih. Pastikan supply listrik untuk sistem kontrol telah siap. Ini bukan indikator total melainkan indikator listrik. maka kemungkinan rusak relatif lebih besar. Standart waktu yang ditetapkan 28 detik. Cek atau coba posisi kemudi secara bertahap antara 50 hingga cikar maksimum yaitu 370. Dan katup cerat dalam kedudukan off. Motor termasuk jenis motor yang cukup kuat.5 Prinsip Pengoperasian Kemudi Cek level minyak hidraulik pada peralatan manual. Untuk mengatasinya adalah dengan mengurangi beban motor (kurangi sudut kemudi atau kurangi kecepatan kapal). Sistem darurat juga bisa menggunakan rantai sebagai penarik. Sistem darurat yang ada mempunyai tenaga lebih kecil sehingga untuk operasi yang sama membutuhkan waktu relatif lebih lama.1.4. motor tetap bekerja. ruang kemudi dan yang dianjuanga mampu tertutup dan terbuka. Cek dan pastikan bahwa indikator yang diruang pompa. Buka katup yang menuju dan dari silinder kerja. Cek dan sesuaikan bahwa feed back mekanik sama dengan feed back electrik. Pada motor juga terdapat suatu relay beban lebih. namun oleh karena lebih besar dari standard. Relay ini bekerja hanya mengirimkan isyarat sinyal saja. Cek katup bypass pada posisi off atau close. 43 . Pastikan bahwa kedudukan kemudi harus stabil.

- Hidraulik dialirkan oleh suatu kontrol katup melalui flexible house terhadap throttle atau pengatur. 4. Dan ini tergantung dari derajat temperatur.1. Engsel-engsel dilumasi dengan menggunakan grease atau vat. sedang batang torak yang keluar juga harus diberi lapisan minyak atau vet. resin dan acid. Variasi dengan jantra kecil diatas motornya. Saluran pengembalian melalui realeve valve langsung ketangki. 4. 2. - Batas waktu untuk melakukan konservasi adalah 1 tahun. Disamping katup pengaman juga terdapat katup non return yang fungsinya untuk menjamin kedudukan kemudi tetap pada posisinya.1. Dan pada pengatur terdapat bypass untuk pengembalian. - Poros didesain untuk gerakan berputar dan naik turunnya kemudi ( aksial dan radial ). 3. 4. - Viskositas minyak hidraulik 20-400 cst. dan penggantian tiap 1000 jam. Kemudian dibungkus agar tidak berkarat dan minyak tidak akan tercecer. - minyak hidraulik harus bebas dari unsur air. Variasi dengan rantai. Variasi dengan jantra kemudi ( pompa kecil). Variasi utama. 44 .6 Variasi Pengoperasian Kemudi Macam-macam pengoperasian kemudi ada 4 yaitu : 1.- Pada saat pengoperasian kemudi dengan menggunakan rantai maka katup bypass dan katup kesetimbangan harus dalam posisi “open”.7 - Hal Penting Mengenai Kemudi Jika kemudi tidak dioperasikan dalam waktu yang lama maka harus dikonservasikan. - Bagian yang berhubungan dengan hidraulik harus tetap basah oleh olie dan jangan diberi asam.

Saat pengisian minyak hidraulik. Eye bolt ini terbuat dari bahan JIS B 1168. 5) Nut dari bahan SF-50. Dan buka nople pada batang yang tertinggi hingga keluar minyak yang tanpa gelembung udara. tempat ulir dalam. 6) Washer dari bahan SS-41. 45 . dengan catatan piston yang tidak bekerja dikosongkan. agar segel tidak terlalu rapat dengan tiller. 3) Bolt for stopper plate dari bahan SS-41. Bagian ini yang akan dihubungkan dengan sistem penggerak dari kemudi. 4. Seandainya karena adanya suatu kebocoran sehingga satu piston tidak bisa bekerja. kemudian tutup nople. maka ring bolt akan dilepas. Pemasangannya pada rudder stock dengan di ulir. 2) Eye bolt(mata segel) yang berbentuk seperti gantungan. sehingga jika rudder stock sudah terpasang. bukan seperti poros yang biasanya poros ini memiliki beberapa bagian. yaitu : 1) Hex head cap screw for key dari bahan SUS-316. maka untuk mendapatkan isi yang maksimal (tidak ada angin) sambil mengisi gerak gerakkan kemudi. Antara lain : 1) Ring bolt yang berfungsi untuk membantu penarikan rudder stock ke dalam lambung kapal. 4) Stopper plate dari bahan SS-41.1. maka kita dapat mengoperasikan hanya dengan satu piston yang masih normal.memiliki bagian-bagian.8 Bagian-Bagian Kemudi Kapal a Rudder Stock b Rudder blade c Rudder Trunk d Rudder Coupling e Bearing Sterring Gear a Rudder Stock Bahannya dari SF-50 yang juga bisa disebut poros kemudi.

atas dan bawah.8 (tongkat kemudi) 46 . Bantalan poros kemudi bagian bawah pada umumnya dibuat tidak kedap air. Sebagai bahan bantalan. Garis tengah poros ditentukan berdasarkan hasil perhitungan. Dan bantalan bagian atas menggunakan sistem pelumas minyak. agar mampu menahan beban puntiran atau beban lenturan yang terjadi pada kemudi.kayu pokok atau bahan sintetis. poros kemudi dihubungkan dengan instalasi penggerak kemudi dan bagian bawah dihubungkan dengan daun kemudi melalui kopling mendatar atau kopling tegak. dapat dipakai bahan baja anti karat. spy untuk mengunci rudder stock dengan bagian tiller Poros kemudi atau sumbu kemudi pada umumnya dibuat dari bahan baja tuang atau tempa.2) Key for upper rudder stock dari bahan SF-45. sehingga air dapat digunakan sebagai pelumas poros dengan bantalan. Bantalan tongkat kemudi hanya ada pada bagian atas saja atau pada keduaduanya. Hal ini untuk menjamin kekedapan dari air laut. Pemakaian sistem kedap air itu supaya air tidak masuk kedalam ruang kapal seperti pada gambar berikut : Gambar 4. tergantung pada panjang tongkat dan sistem peletakan daun kemudi. Tongkat kemudi dipasang menembus lambung dalam selubung tongkat. Tongkat kemudi ada yang direncanakan memiliki satu bantalan atau dua bantalan. Pada bagian atas. bahan logam.

sehingga membentuk suatu garis aliran yang baik (streamline) yang bentuk penampangnya seperti sayap (foil). Jenis kemudi ini sekarang sudah diganti dengan bentuk kemudi pelat ganda. Selubung poros kemudi 6. Kemudi pelat ganda terdiri atas lembaran pelat ganda dan didalamnya berongga. Tongkat kemudi 5. terutama pada kapal-kapal yang berukuran relatif besar. Bantalan penyangga 10 Geladak b Rudder blade Rudder blade(daun kemudi) dibagi dalam dua tempat: upper rudder frame(bagian atas) dan bottom rudder frame(bagian bawah).9 (daun kemudi) Daun kemudi pada awalnya dibuat dari pelat tunggal dan penegar. Celaga kemudi 2. Penekan paking 8. Penegar yang dikeling pada bagian sisi pelat. 47 . Bantalan 9. Tempat pelumasan 3. Paking 7. Upper rudder frame Bottom rudder frame Gambar 4.Keterangan : 1. Pelumas 4.

Pelat hadap 5. Kegunaan pelat hadap adalah untuk pengikatan pelat daun kemudi terhadap salah satu sisi kerangka kemudi dengan las lubang seperti gambar berikut : Gambar 4. Penegar mendatar 4.Konstruksi daun kemudi dari pelat ganda memiliki kerangka yang dibuat dari bahan baja tuang atau dapat juga dibentuk dari pelat bilah penegar yang dilaskan kedaun kemudi. Penegar tegak 3. Jika daun kemudi diperkuat dengan pelat bilah mendatar dan tegak. Las lubang Besar gaya yang dialami daun kemudi dapat dihitung pada buku peraturan Biro klasifikasi. Tebal pelat daun kemudi tersebut diatas tidak boleh kurang dari tebal pelat lambung pada ujung-ujung kapal. Satu sisi pelat daun kemudi dilas pada kerangka kemudi dan sisi lainnya dilas dengan las lubang (slot welding). Kontruksi daun kemudi dapat dilihat pada gambar berikut: 48 . pada salah satu pelat bilah dipasangkan pelat hadap.10 (kerangka daun kemudi) Keterangan : 1. Pada bagian ujung depan daun kemudi harus 25 % lebih tebal dari pelat daun kemudi. Pelat sisi daun kemudi 2.

Gambar 4. Bantalan pena kemudi c Rudder Trunk Barangnya tersembunyi dan asalnya dilas dan dibungkus dalam rudder plate sehingga tidak terlihat dari luar. Pelat ujung depan daun 9. d Rudder Coupling Rudder coupling ini.karena tertutup oleh plat yang tebal. Sumbat alas 6. dan hanya digunakan pada kapal yang berukuran besar. 49 . Kopling mendatar 3. Linggi kemudi 10. Tongkat kemudi 2. Pelat penutup 8. Bilah penegar tegak 5. sebenarnya hanya penghubung rudder plate dengan rudder stock. Pena kemudi 7. Bilah penegar mendatar 4.11 (konstruksi daun kemudi) Keterangan : 1.

sehingga kemudi dapat dilepas tanpa mengganggu celaga (rudder tiler) dan mesin kemudi.12 (kopling kemudi) Kopling kemudi adalah salah satu bagian dari kemudi yang menghubungkan poros kemudi dengan daun kemudi. Kerangka daun kemudi 50 .Gambar 4. Tongkat kemudi 2. Kopling kemudi 3.13 ( konstuksi kopling kemudi) Keterangan : 1. Kopling yang dibuat harus mampu menyalurkan seluruh beban puntir dari poros kemudi. Baut kopling 4. Konstruksi kopling kemudi dapat dilihat pada gambar berikut : Gambar 4. Pada umumnya kopling dibuat sedemikian rupa.

penutup agar tidak ada kotoran yang masuk ke dalam bearing. berfungsi sebagai pengunci antara bearing dan poros. 10) Jumping upper dari bahan SC-42.nut & lock nut for jumping stopper dari bahan SUS-304. 5) Bearing housing dari bahan SC-42 dan steel(grade-A).MB27. atau tutup dari rumah bearing atas. 4) Spherical roller bearing dari bahan FAG-22328 MB yang diletakkan dalam rumah bearing. seperti halnya lock nut. pengunci antara rumah bearing atas dengan lambung kapal.14 (bantalan stearing gear) 1. penutup bagian bawah bearing atas. antara lain : 1) Top cover dari bahan SC-42. atau biasa disebut ring dari lock nut.e Bearing Steering Gear Gambar 4. 8) Washer dari bahan SS-41. tapi ini untuk ring. 11)Bolt. Bearing Atas dari Rudder Stock Didalamnya memiliki. 2) Bolt for top cover dari bahan SS-41 untuk mengecangkan tutup bearing pada rumah bearing. 9) Stud bolt & nut for bearing housing dari bahan SS-41. 3) Dust seal dari bahan o-ring(cloth or felt). 7) Lock washer dari bahan FAG. pengunci jumping stopper di bagian bawah dari bearing atas.rumah bearing sebagai tempat bearing roll. 6) Lock nut dari bahan FAG. 51 .KM27.

Begitu pula dengan kemudi dimana bagian ini merupakan bagian yang vital pada kapal. Jika dalam kurun waktu yang relatif lama batang torak diam. Pompa hidraulik 52 . yaitu : .2. Ganti flexible house setelah 4 tahun. 5) Lower sleeve dari bahan SUS-318.Setelah 3000 jam kerja Ganti minyak hidraulik Cek katup keamanan Pelaksanaan pengecekan dan penyetelan katup keamanan dilakukan ditempat (sistem). 4.Setelah 300 jam kerja Cek kekedapan piston Ganti remes packing batang kemudi Ganti remes packing pada katup throtle .9 Perawatan Pada Sistem Kemudi Setiap komponen yang berada dikapal memerlukan perawatan yang intensif dan teratur agar tetap terawat dan dapat bekerja dengan baik. Perawatan pada sistem kemudi ini dilakukan dengan 3 tahap. Bushing Bawah dari Rudder Stock 1) Retaining ring dari bahan SS-41. Oleh karena itu diperlukan perawatan yang teratur agar mampu bekerja dengan semestinya. 3) Rudder carier dari bahan SC-42.1.Setelah 1000 jam kerja Periksa minyak hidraulik dan ganti setelah 3000 jam Cek flexible house Cek seluruh sambungan-sambungan Cek pen pengikat pada kepala batang torak . 4) Lower bushing dari bahan phenol resyn. maka agar tidak terjadi kering dan berkarat perlu perawatan yaitu dengan dibasahi dengan minyak hidraulik. penutup bearing bawah 2) Hex head cap screw for retaining ring dari bahan SUS-318.

efektif dan efisien. Sebelum pemasangan. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat. b Pengukuran bagian kanan dan kiri. Gambar dibuat dalam beberapa bagian dari 53 . Gambar tersebut merupakan perintah kerja. tergantung dari gambar.2 Pemasangan Bushing Kemudi Kapal 4.untuk stearing gear menggunaan pompa jenis plunyer yang digerakkan oleh motor listrik. Oleh karena itu untuk memasang bushing para pekerja harus bekerja menurut gambar yang telah dibuat. c Pemasangan guide. dan sudah melalui proses yang professional. terlebih dulu perlu adanya persiapan. f Pelubangan dan pemotongan.1 Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi Kapal yang dibawah frame yang sudah ditutupi oleh plat-plat yang tebal dari luar tepatnya pada bagian block deck. terlebih dahulu harus dibuat gambarnya. g Penempatan bushing kemudi. yang dalam pembuatannya melibatkan berbagai pihak. Frame 0 merupakan penentuan pemasangan kemudi. 4. untuk penjelasan masing-masing langkah diatas adalah sebagai berikut : a Melihat gambar sesuai perintah kerja Seperti halnya membuat suatu proyek yang besar perlu adanya suatu rencana yang matang. tapi tidak semua kapal menggunakan frame 0 sebagai tempat kemudi kapal.2. d Pemasangan kawat dan pemberat. yang sebelumnya plat-plat tersebut dilas terlebih dulu. Maka dalam membuat bagian kapal. antara lain : a Melihat gambar sesuai perintah kerja. Langkah-langkah diatas dilakukan secara bertahap. e Pengukuran ketegaklurusan kemudi.

Pengukurannya dengan menggunakan rool meter dan ditandai dengan steel marker. Martil e.kapal. yang nanti di disekitarnya di beri meja guide. Penitik a. Pengukuran pada bagian kiri dan kanan haruslah sama dan disesuaikan dengan gambar. Tapi sebelumnya dibuat lubang kecil untuk tempat kawat pada tempat yang sudah ditandai. Tempat penentuan letak kemudi yang sudah diukur. Jangka tusuk c. kemudian ditandai lagi dengan penitik. jaraknya diukur terlebih dahulu dari center line. b Pengukuran bagian kanan dan kiri Alat-alat untuk pengukuran. 54 . Pengambilan ukuran kemudi juga berdasarkan frame yang telah ditentukan.15 (alat untuk pengukuran) Tempat kanan dan kiri kemudi yang akan dibuat. d. Steel marker d. yang masing-masing gambar dibawa oleh orang yang menguasai perintah dari gambar tersebut. b. e. Gambar 4. Roll meter b. c.antara lain: a.

c. 55 .kunci pas. Las d. yang diletakan pada meja penopang. Roll meter c. yang sudah dilubangi berdiameter kecil untuk tempat bushing. Tumpuan siku Meja penopang dibuat berukuran melebihi diameter yang dimiliki oleh bushing. Kunci ring. Meja penopang tersebut di baut dengan tumpuan siku. Siku b. yang digunakan adalah guide yang ditopang oleh meja penopang yang dibuat/dirakit sendiri. yang tumpuannya tersebut sudah dilas pada deck kapal. dan kunci pas ring a. b. guide bisa dipasang kembali. supaya kalau bushing sudah terpasang. Gambar 4. Meja tersebut berada di atas block deck kapal. d. Guide untuk pemasangan bushing. guide berasal dari plat tipis maupun tebal yang dilubangi kecil sebesar diameter kawat baja dan dibentuk khusus serta diberi mur.c Pemasangan guide Alat-alat untuk pemasangan guide: a. Guide ini sebagai alat untuk tempat memasang atau penopang kawat.16 (alat-alat untuk proses pemasangan guide) Guide digunakan untuk mengukur(alignment) tempat bushing kemudi.

17 (guide) Jika guide telah terpasang pada kedua sisi dari block deck tersebut yaitu deck kiri dan deck kanan. ini berguna untuk memudahkan dalam penyetingan. Tapi untuk sikunya dibiarkan tetap terpasang hingga 56 . Kikir d.18 (alat-alat pada pembuatan guide) Guide bersifat nonpermanen sehingga kalau selesai menggunakannya. maka guide tersebut bisa diubahubah dengan ketentuan atau toleransi pengukuran yang diinginkan. Guide penopang kawat e. Guide c. Meja penopang f. Alat-alat untuk membuat guide a. karena apabila dilas maka akan sulit cara penyetingannya. d. b. c. Bor a. Penyebab guide tersebut tidak dilas pada deck kapal. Jika ada yang kurang tepat dalam pengukuran. Baut dan mur h. Gambar 4. Plat square i. Baut yang ada pada guide tidak terpasang secara kuat. Penitik g.Gambar 4. Stopper Kawat b. guide tersebut bisa dilepas.

kemudian diharuskan menyetting plat penyangga kawat sesuai dengan ukuran yang diinginkan.bushing terpasang secara tepat. Gambar 4. Setelah dititik akan timbul tonjolan pada plat. Dalam pengukuran diperlukan pemasangan dengan plat square yang berguna dalam penyetingan atau sebagai pembantu guide. Pemasangan guide penopang kawat dipasang pada frame yang ditempatkan dibawah buritan. dan tinggi meja antara lambung kiri dan lambung kanan kapal harus sama. yang membuatnya dengan melubangi tengahnya sebesar kawat(bisa di bor sebesar kawat) dan cara melubanginya menggunakan penitik. kemudian tonjolan tersebut dikikir sampai rata dan membentuk lubang untuk memasukkan kawat. Gambar 4.19 (penopang kawat) Untuk menentukan ketegak lurusan bushing kemudi. Dimana ukuran ini diambil dari center line(CL) .20 (penyetingan kawat pada penentuan titik center pelubangan bushing) 57 . Cara penempatannya. Plat square tersebut diletakkan pada guide penopang kawat. Setelah pemasangan guide. terlebih dahulu ditempatkan diatas meja atau dudukan yang telah disediakan.

Jangka sorong 1. 58 . 5.21 (alat-alat pada pemasangan kawat dan pemberat) Kawat untuk pengukuran yang baik menggunakan kawat baja dengan diameter 0. Kawat 3. Kawat ini dipasang/ditalikan secara vertikal pada guide yang terpasang pada bagian atas blok deck kapal. Gambar 4. yang telah dibuat pada block deck dan di atas lubang tersebut diberi guide.5 mm.d Pemasangan kawat dan pemberat Mengukur antara center line(CL) ke kawat. pemberat ini biasanya mempunyai berat sebesar 5 kg atau juga bisa 20 Kg. sebagai tempat bushing kemudi yang diukur dari center line. Setelah kawat dipasang maka pemberat(lot) juga dipasang pada kawat. Pemberat 5. pengukuran dilakukan dari lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. 4. Pengukuran center line ke kawat dilakukan berdasarkan letak frame. Tang 4. Alat-alat yang digunakan pemasangan kawat dan pemberat: 1. 3. 2. Kawat tersebut dimasukkan ke dalam lubang berdiameter kecil. Jangka kaki 2.

atau 59 . Kawat ini juga bisa digunakan untuk alignment stern tube. Penentuan bushing kemudi diperoleh dengan disesuaikan dengan lambung kapal. Kawat tersebut diletakkan pada guide penopang kawat yang dipasang pada lambung kapal.22 (guide dan pemberat) Kawat yang digunakan untuk mengukur ketegak lurusan bushing. agar saat pelurusan pusat bushing tidak terjadi penyimpangan. dan posisi kawat tersebut betul-betul ditengahtengah lubang penyangga. yang jaraknya sudah ditentukan berdasarkan gambar.23 (pengukuran ketegaklurusan bushing) e Pengukuran ketegaklurusan kemudi Bushing kemudi yang akan dipasang harus mempunyai ketegaklurusan yang tepat dengan stern tube propeler. Semua proses pengukuran tidak boleh keluar dari toleransi-toleransi yang diijinkan. MESIN Gambar 4. kawat ditalikan dan ditarik dari gear box secara horizontal melewati stopper kawat dan lubang stern tube. Pengukurannya dengan membuat kawat yang diajas.Gambar 4. Serta kawat tersebut harus tidak tersentuh oleh material atau benda-benda lain yang mengganggu.

guide-guide diatas lubang dilepas. 60 . Pelubangan dilakukan secara hati-hati dengan mengacu pada tanda yang dibuat berdasarkan titik pusat(kawat).yang pengukurannya (alignment) diukur dari atas(secara vertical). yang telah dilubangi sebagai tempat kawat. Setelah pelubangan di bagian atas dan bawah lambung kapal selesai. Tegak lurus dengan kawat horizontal yang diperoleh dari pengukuran lubang stern tube propeler. karena diameternya terlalu besar melebihi diameter bushing. pelubangan block deck disesuaikan dengan diameter dari materialnya/bushing. Gambar 4. lebih baik kurang dari pada lubang yang telah dibuat nantinya ditambal. Jika semua proses pengukuran telah selesai.24 (balnder potong) Pemotongan/pelubangan tidak boleh melebihi diameter bushing. dan dilakukan dengan menggunakan blander potong. tapi tidak sebesar diameter flens dari bushing. f Pelubangan dan pemotongan Saat pelubangan(memperlebar lubang kawat). Untuk tinggi bushing pengukurannya disesuaikan dengan lambung kapal. Dengan kata lain pemotongan ini untuk memperbesar lubang kawat. maka siap dipasang bushing kemudi. setelah itu dilanjutkan dengan pemotongan atau pelubangan pada bagian blok deck.

2 Pemasangan Bushing Kemudi Persiapan pemasangan bushing yang telah dikerjakan sesuai perintah kerja. disekitar lubang bagian bawah lambung sudah diberi stopper/trak yang pemasangannya dilas. BKI. c Pemasangan kembali guide. QA 2. BKI 3. bushing dipasang terlebih dahulu sebelum lambung kapal sepenuhnya tertutup(setelah menyelesaikan block 61 . antara lain : a Pemasangan bushing kemudi.g Penempatan bushing kemudi Sebelum bushing dipasang terlebih dahulu.2. dan setelah dinyatakan selesai kemudian dilanjutkan dengan langkahlangkah berikutnya dalam pemasangan bushing. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA. Gambar 4. b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line.25 (stopper untuk pemasangan bushing) 4. Stopper tersebut mempunyai baut pengencang yang berfungsi untuk menahan agar bushing yang akan dipasang tidak bergoyang dan ukurannya tepat. dan OWS 1.kawat dan pemberat. d Pengukuran dengan jangka kaki. OWS a Pemasangan Bushing Kemudi Perlu diketahui dalam pemasangan bushing.

dalam pemasangan juga melihat kondisi paketan bushing. setelah itu ditutup flens dan dibaut dengan baut tanam(baut yang rata dengan flens. sehingga jika pemasangan bushing telah selesai maka trak tersebut bisa dilepas. supaya tidak bergesekan dengan kemudinya). Jika tidak hati-hati bisa-bisa bushing tersebut rusak. Bushing dipasang pada tempat yang sudah dilubangi. dan dipasang dari atas deck dengan bushing diberi ring bolt lalu diikat menggunakan tali seling dan diangkat menggunakan crane. tapi block deck dilubangi lagi sebesar flens bushing. Bushing terdiri dari rumah bushing.belum sampai membuat block atas). Bushing tidak langsung dilas dengan block deck kapal. Saat dalam pengelasan stopper-stopper yang telah terpasang tidak perlu dilepas. jika belum maka dipasang sendiri saat selesai pemasangan rumah bushing. 62 .tapi tidak sampai sebesar flens bushing. Perlu diketahui yang dilas pada kapal adalah rumah bushing yang berupa plat yang tebal.dek.26 (bushing kemudi) Pada ujung bushing diletakkan pada trak/stopper yang berada di bawah block deck pada empat arah. Gambar 4. berguna untuk memastikan bushing tidak mengalami kemlencengan. Sudah terpasang pada rumah bushing atau belum. Trak/stopper sifatnya nonpermanen.dan harus hati-hati saat pengelasannya. flens dan bushing itu sendiri yang terbuat dari bahan karet. Pengelasannya dilakukan pada bagian dalam dan luar lambung kapal. yang sebelumnya block deck sudah dilubangi sebesar bushing kemudi. Biasanya untuk kapal yang besar bushingnya melekat pada rumah bushing sehingga tidak bisa dilepas.

63 . untuk mencari titik tengah guna pemasangan rudder stock. Jika mereka menyatakan baik maka pekerjaan selesai.3 Pemasangan dan Pengukuran Sterring Gear Cara pengukuran yang pertama kali menggunakan jangka kaki dan diukur dari sisi-sisi kawat. Maka tahap akhir adalah dilaporkan untuk pengecekkan. Ada hubungannya dengan pemesan kapal. 4.pengukuran ini bertujuan supaya kawat benar-benar seimbang ditengah-tengah lubang bushing dengan ukuran dan toleransi yang diizinkan. pekerjaan akan diulang kembali.kawat dan pemberat Setelah bushing terpasang maka guide dipasang kembali pada posisi semula dan melakukan pengukuran. d Pengukuran dengan jangka kaki Bushing dijangka kaki kembali dengan kawat sebagai titik pusatnya. Pengukuran ini untuk mengukur pertengahan antara bushing dengan center line. c Pemasangan kembali guide. dalam bekerja harus dilakukan. tapi jika terjadi ketidak cocokan atau tidak sesuai prosedur. Jika dinyatakan selesai semua guide yang terpasang dilepas.b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line Bushing yang sudah terkunci oleh stopper diukur kembali. kemudian BKI(Biro Klasifikasi Indonesia) dan selanjutnya OWS(pemilik kapal). jadi dilaporkan kepada yang pertama mengecek adalah QA. dan OWS Setelah semua proses pengerjaan pemasangan bushing selesai sesuai prosedur atau perintah kerja. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA. BKI. pengukuran didasarkan pada center line. selain berguna untuk pengecekan pengukuran ini juga berfungsi agar bushingnya mempunyai kelurusan yang tepat.

Tali seling. pada ujung rudder stock ada spynya. antara lain: tali seling dan tackle. Segel.1 Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi a Pemasangan Rudder Stock b Pemasangan Bearing Rudder Stock c Pemasangan Rudder blade a Pemasangan Rudder Stock Sebelum pemasangan terlebih dulu pada bagian rudder coupling. Pemasangannya menggunakan alat. Ditarik dari dalam lambung pada bagian ring boltnya dengan tackle dengan ketentuan 64 . 3. Takcle. Ring bolt 4. 1 2 3 Gambar 4.27 (Gambar alat-alat angkat) 4 4. sehingga spy itulah penunjuk bagian depan.3. spy dan tempat bearing dibersihkan terlebih dulu dari resin dengan tinner. Untuk rudder stocknya penentuan kanan kirinya tidak masalah yang penting posisi hadapnya. antara lain : 1. Supaya nanti saat memasangkan tiller dan bearing bisa tepat serta rapat. 2.Sebelum pemasangan kemudi terlebih dahulu siapkan alat-alat angkat.

Toleransi pemasangan antara poros kemudi dengan bushing kemudi sebesar 0. mur ini mempunyai dwi fungsi.5 mm. Jika dalam memasukkan rudder stock ke dalam bushing dengan dipaksa akan bisa merussak bushing. b Pemasangan Bearing Rudder Stock Bearing bertujuan agar rudder stock tidak goyang/kocak. dengan urutan pemasangannya rumah bearing berhimpitan dengan rollernya setelah itu ada ringnya. dan selanjutnya ada yang namanya security ring(ring pengaman) terus ada mur pengunci tidak sembarangan mur.28 (bearing rudder stock) 65 . Jika sudah pas maka ditekuk dan masuk ke dalam ring yang satunya lagi. Penopangnya atau rumah bearing ditutup dengan mur. Rudder stock juga memiliki rudder coupling yang dihubungkan dengan rudder plate. Pada bagian yang bersentuhan dengan flens bushing harus dibersihkan dulu dengan tinner.bushing yang sudah diberi bearing dalam keadaaan bersih. Gambar 4. terus ditutup dan dibaut.2 hingga 1. dan rudder stock bisa memutar akibat adanya bearing.

Tackle yang sudah terpasang pada guide yang ada pada lambung kapal dihubungkan dengan guide rudder plate yang sudah diberi segel. bila menghadap ke luar maka sebaliknya rudder plate tersebut dipasang di sebelah kiri.29 (penampang memanjang kapal) 66 . tali seling. supaya tidak bergeser. supaya bisa melekat kuat dengan besi. 4. Penyatuan rudder plate dengan rudder stock menggunakan baut dan mur yang terlebih dulu sudah dimasukkan ke dalam dry es. segel serta tackle. tapi sebelumnya pada bagian rudder trunk diberi 4 baut pelurus pada ujung-ujungnya. Kemudian setelah selesai pemasangan baut tersebut di semen dengan dicampuri soda kering. jika cekungan itu mengarah ke dalam maka rudder plate tersebut diletakkan di sebelah kanan. sehingga dalam pemasangan perlu mengetahui per bagian. Pemasangannya menggunakan bantuan crane.c Pemasangan Rudder blade Perlu diketahui bahwa bentuk rudder bladebagian kanan dan kiri hampir sama. untuk menentukan kanan kiri perlu melihat cekungan-cekungan yang ada pada rudder plate.4 Kontruksi Penampang Memanjang Kapal Bagian-bagian dari suatu kapal jika dilihat secara memanjang akan tampak seperti pada gambar berikut : Gambar 4.

untuk menjaga stabilitas trim. Ruang mesin kemudi 2. Linggi haluan 14. dan syarat kapal. Akil 16. Dasar ganda 7. Rumah kemudi 24. Kimbul 4.Keterangan : 1. Daun kemudi 3. Tiang muat 18. Ceruk buritan 4. Kamar mesin 6. Cerobong asap 25. Tinag utama 23. Ceruk haluan 13. 67 . Geladak utama 19. Lubang palka 20. Sekat buritan 5. Sekat tubrukan 12. Rumah Derek 22. Kubu-kubu 15. Ventilasi 26. Sekat melintang 10. Geladak kedua 11. Kotak rantai jangkar 17. Palka 9. Geladak keran 21.5 Daftar Istilah Balas air water balast bahan pemberat (air) yang diletakkan pada tangki. Sekat depan kamar mesin 8.

dan awak kapal yang diangkut kapal sampai garis air muat musim panas. dibawah mesin jangkar. Bolder mooring bitt tonggak yang dibuat dari baja tuang atau pelat baja yang dipasang pada geladak kapal atau dermaga dan dipergunakan untuk pengikatan tali tambat. badan pemerintah (BUMN) yang didirikan pada tahun 1964. 68 . Bilah hadap face plate pelat bilah yang ditempelkan tegak lurus dan simetri pada ujung bebas penegar atau gading yang juga terbuat dari pelat bilah. Biro klasifikasi indonesia. Buritan stern bagian belakang kapal atau perahu. sehingga penampangnya seperti huruf T yang dimaksudkan untuk menambah kekakuan dan kekuatan. Bobot mati deadweight berat dalam ton metrik dari muatan. Bak rantai chain locker ruang yang menyimpan rantai jangkar yang terletak dihaluan kapal. Baling-baling propeller alat yang digunakan sebagai penggerak kapal. Bidang simetri center line bidang yang melalui garis tegak depan dan garis tegak belakang. Bagian belakang after body bagian dari badan kapal yang terletak dibelakang bidang tengah kapal. BKI Indonesia Clasification Society. bahan bakar. air tawar. Badan ini bertugas mengelompokkan kapal-kapal yang berbendera indonesia menurut kelas masing-masing dan dapat memberikan sertifikat layak laut bagi kapal-kapal yang beroperasi di Indonesia maupun perwakilan dari klasifikasi negara-negara yang mekerja sama dengannya.Bagian depan fore body bagian badan kapal yang terletak didepan bidang tengah kapal. Bagian tengah middle body bagian badan kapal yang berdekatan dengan penampang tengah kakpal. penumpang. perbekalan.

Derek muat cargo derrick alat angkat yang terdiri atas sebuah batang dan tiang dengan tali dan blok yang dihubungkan pada lir geladak untuk mengangkat dan menurunkan beban. 69 . yang mempunyai sifat mudah dibentuk dan dikerjakan serta memiliki kekuatan tarik dan tekan yang tinggi. yang dipergunakan untuk air balas. air tawar.Celaga kemudi rudder tiller lengan atau batang yang salah satu ujungnya berlubang dan dipasang pada tongkat kemudi. Ceruk buritan after peak ruangan antara sekat lintang kedap air yang paling belakang dan gading linggi buritan. Dasar ganda double bottom ruangan pada dasar kapal yang terletak di antara pelat kulit dan alas dalam. Ceruk haluan fore peak ruangan yang terletak antara sekat tubrukan dengan linggi haluan. biasa dipergunakan untuk tangki balas. Dasar tunggal single bottom dasar kapal yang tidak mempunyai alas dalam. Foresemen ferrocement beton bertulang yang terbuat dari camputan semen air dan pasir serta pembesian jalan (kawat ayam atau kawat jala). air akan langsung masuk kedalam kapal. Gading besar web frame bentuknya seperti gading. tempat badan kapal dapat duduk diatasnya dalam keadaan kering. sehingga jika terjadi kebocoran pada pelat alas. dan lain-lain. Biasa dipergunakan untuk tangki balas atau untuk tangki air tawar. sedangkan ujung yang lainnya dihubungkan dengan alat penggerak untuk memutar kemudi. Displasemen displacement jumlah air dalam ton yang dipindahkan oleh kapal yang terapung. bahan bakar. Dok dock sarana dengan segala peralatan dan perlengkapan. Gading frame salah satu anggota kerangka melingang kapal berupa profil baja yang dipasang pasa sisi kapal mulai dari bilga sampai geladak atau sari geladak sampai geladak diatasnya. tetapi mempunyai ukuran yang paling besar.

Dibuat sedemikian rupa. Haluan bola bulbous bow haluan kapal dibawah permukaan air yang dibentuk menggembung seperti bola. Diukur dari sisi belakang ke sisi depan pada arah membujur kapal. sehingga kalau diturunkan kedasar laut dengan bantuan rantai atau tali dapat mencengkeram dasar laut. Kapal pelet pallet ship kapal yang dipergunakan untuk mengankut muatan umum yang sejenis atau hampir sejenis. Jangkar anchor suatu benda tempa atau cor yang terdiri atas sebuah batang yang mempunyai ring atau segel disalah satu ujungnya dan mempunyai lengan diujung yang lain. Garis tegak buritan after perpendicullar garis tergak yang dibentuk melalui sumbu poros kemudi. load water line garis air pada syarat kapal maksimum yang diperkenankan untuk dimuati sesuai dengan peraturan lambung timbul. 70 . Gelas serat fibre glass bahan yang dibuat dari serat gelas dan dipergunakan sebagai bahan untuk pembuatan kapal. hal ini dimaksudkan untuk mengurangi tahanan gelombang kapal. Geladak deck permukaan datar atau hampir datar yang memutupi sisi atas dari ruang dikapal. Jarak gading frame spacing jarak antara gading-gading yang bersebelahan.Gambar rencana garis line plan gambar yang menunjukkan bentuk-bentuk penampang bujur dan penampang lintang dari kapal. Haluan bow bagian depan kapal atau perahu. Jari-jari bilga bilga radius jari-jari lingkaran pada bidang tengah kapal yang menyinggung alas dan sisi kapal serta membentuk lengkungan bilga. Garis tegak haluan fore perpendicullar garis tegak yang melalui perpotongan garis air muat dengan sisi depan lingi haluan. Garis air muat load line. sedang ujung yang lain tidak (bebas). yang diletakkan diatas papanpatan palet. Kantilever cantilever kostruksi batang (balok) yang salah satu ujungnya dijepit.

baik didalam palka maupun diatas geladak. Kapal pendingin refrigerated vessel kapal yang khusus direncanakan dan dilengkapi dengan instalasi pendingin untuk seluruh ruang muatanya. 71 . Kapstan capstan alat diburitan kapal yang dipergunakan untuk menambatkan kapal di dermaga. buritan atau sisi kapal. daging.Kapal ro-ro vessel kapal yang dirancang untuk mengankut kendaraan. Knot knot satuan kecepatan dalam mil laut per jam untuk kapal dan arus. Kubu-kubu bulwark pelat baja atau batang baja yang dipasang sepanjang kedua sisi geladak cuaca untuk mencegah air tidak membasahi geladak dan menjaga barang-barang atau orang tidak terjebur ke laut. dimana kendaraan yang dimuat dapat langsung berjalan dengan rodanya sendiri melalui rampa yang dipasang pada haluan. Kimbul poop bangunan atas pendek yang terletak dibagian belakang. 1 mil laut internasional = 1. Kemudi rudder alat untuk mengolah gerak dan mengemudikan kapal. Korosi corrosion kerusakan logam secara bertahap yang disebabkan oleh oksida (karat) atau oleh suatu proses kimia. Hal ini untuk menjaga supaya cairan dari ruang sebelah tidak merembes kelain ruang lalau terjadi kebocoran. Karat rust hasil korosi yang terdiri atas oksida besi yang berwarna coklat kemerah-merahan dan terbentuk pada permukaan besi atau baja. Kapal peti kemas container ship kapal yang dipergunakan untuk mengangkut peti kemas. Koferdam cofferdam ruangan kosong diantara dua dinding yang memisahkan dua ruangan yang berdampingan. Kemiringan alas rise of floor kemiringan dalam arah melintang dari dasar kapal. misal. mulai dari lunas sampai bilga. Kran crane suatu alat yang digunakan untuk menurunkan dan menaikkan barang dari atau kesuatu tempat.852 meter. dan buah-buahan. ikan. dan diperguanakan untuk pengankutan bahan makanan.

Lajur lunas keel strake lajur pelat baja pada alas kapal yang membujur pada garis paruh sepanjang kapal. sebagai akibat dari distribusi berat sepanjang kapal dan gaya tekan air ke atas. tempat pelat sebelah atas dilubangi untuk memasukkan logam pengisi las. Lajur sisi atas snee strake lajur pelat sisi yang paling atas yang dihubungkan dengan pelat sisi geladak dari geladak kekuatan atau geladak utama kapal. Lajur sisi geladak deck stringer plate lajur pelat geladak kekuatan atau geladak utama kapal. sedangkan pada ujuang haluan dan buritan gaya tekan air ke atas lebih kecil dari berat kapal. sehingga kapal condong untuk melengkung ke atas pada daerah tengah kapal. Lajur bilga bilge strake lajur pelat kulit yang membujur kapal dan terletak pada lengkungan bilga. mesin. Lajur pelat plate strake lembaran pelat baja yang dipasang membujur untuk pelat kulit kapal. konstruksi. Lenkungan gunung hogging keadaan sebuah kapal yang mengalami gaya tekan air ke atas pada daerah tengah kapal lebih besar dari pada beratnya. plug weld pengelasan untuk sambungan pelat tumpang. Las sumbat slot weld.Laik laut seaworthiness kesempurnaan kapal ditintau dari segi bahan. 72 . perlengkapan dan peralatan serta awak kapal dalam pelayaran. Lengkungan lembah sagging kecenderungan melenturnya badan kapal yang mengakibatkan bagian tengah lebih rendah dari pada bagian haluan dan buritan. Lengkung lintang geladak camber lengkungan melintang dari geladak kapal yang berbentuk potongan dari sebuah lingkaran atau bagian dari sebuah parabola.

Sebagai contoh pompa-pompa dan separator. stern post suatu kerangka konstriksi yang membentuk ujung buritan kapal dan menyangga kemudi serta poros baling-baling. bracket komponen konstruksi berupa pelat baja berbentuk segitiga. tangki-tangki. ketel. Lunas keel bagian konstruksi utama pada kapal yang membentang sepanjang garis tengah kapal dari depan sampai belakang. 73 . Lubang peringan lightening hole lubang pada konstruksi pelat. Modulus pemampang sectional modulus harga perbandingan antara momen kelembaman suatu penampang terhadap sumbu yang melalui titik berat penampang dengan jarak terjauh dari ujung penampang ke titik berat penampang tersebut. untuk keluar masuk orang. Mesin bantu auxiliary machinery mesin yang bukan merupaka motor penggerak utama kapal. Lubang ini mempunyai penutup yang kedap minyak dan uap. tanpa atau dengan flens. tempat pada batang tersebut pena-pena kemudi bertumpu. Mesin jangkar windlass lir yang khusus direncanakan untuk mengankat jangkar kapal dan menambatkan kapal di dermaga. Lubang ini untuk mengurangi berat konstruksi tersebut.Linggi baling-baling propeler post bagian depan linggi buritan yang berdiri tegak. dan lain-lain. Lutut dipergunakan untuk menghubungkan profil dengan profil atau profil dengan pelat baja dan lain-lain. Linggi buritan stern frame. Mesin utama main engine mesin yang digunakan sebagai motor penggerak utam kapal. Linggi kemudi rudder post ketangka konstruksi berbentuk batang yang tegak lurus pasa sepatu kemudi dan merupakan satu kesatuan dengan linggi buritan. Lutut knee. Lubang orang man hole lubang yang berbentuk bulat atau bulat telur pada tangki alas ganda. linggi berfungsi untuk menyanga tabung buritan atau poros baling-baling. Pada kapal berbaling-baling tunggal.

Dijumpai pada kapal dengan konstruksi memanjang. 74 . Palka hold nama umum untuk ruangan di bawah geladak yang dipakai untuk menyimpan muatan. peti karung. Dengan pena tersebut kemudi duduk atau menggantung pada linggi kemudi dan berputar. Palet pallet papan kayu berbentuk segi empat berukuran sekitar 6 kaki x 4 kaki. Oleng rolling gerakan kapal dengan sumbu putar pada arah membujur kapal. dan sisi atas pelat alas. dan lain-lain. Contoh. penegar dinding sekat. Pembujur longitudinal profil penguat yang dipasang membujur dan menempel pada sisi bawah pelat geladak. Panjang antara garis tegak leng between perpendicular jarak antara garis tegak depan dengan garis tegak belakang. Penyangga baling-baling fropeller bracket ketangka konstruksi yang menempel pada kedua sisi buritan kapal berbaling-baling ganda. pada setiap jarak tertentu. Pendorong haluan bow thruster baling-baling yang dipasang pada daerah kapal untuk menghasilkan gaya dorong melintang kapal. Pena kemudi rudder pintle pena pada tepi depan tangka kemudi. Penegar stiffener baja profil yang dilas pada permukaan pelat baja. yang dipergunakan untuk menyangga poros baling-baling. Pakal caulk bahan yang dipergunakan untuk mengisi dan menutup sambungansambungan antara papan dengan papan pada geladak. yang dipergunakan untuk mengangkut muatan homogen. sehingga mempermudah olah gerak kapal waktu metapat atau meniggalkan dermaga. Hal ini untuk menambah ketegaran pelat.Muatan cair bulk cargo muatan homogen yang diangkut dalalm bentuk curah didalam ruang muat dan dalam keadaan terbungkus kemasan seperti kotak. sisi dalam pelat lambung. Pelat bilah flat bar batang baja berbentuk bilah yang mempunyai berbagai ragam ukuran dan bentuk.

Tupai-tupai palka hatch cleat penjepit yang dipasang pada sisi luar ambang palka untuk menjepit terpal penutup palka supaya tidak lepas. Sarat draught draft jarak tegak dari titik terbawah lunas sampai kepermukaan air. sedangkan sisi yang lain merupakan seka membujur kapal yang bukan pada bidang paruh kapal. Tangki sayap wing tank tangki yang salah satu sisinya adalah pelat sisi kapal. Tegah kapal midship titik tengah antara panjang dari dua garis tegak kapal. Selokan gutterway saluran air yang dipakai untuk air pembuangan. Trim trim keadaan yang dialami oleh suatu kapal. Senta sisi side stringer penumpu bujur yang terbuat dari profil baja atau pelat bilah dan pelat hadap. Sirip keseimbangan stabilezer fin sirip atau sayap yang dipasang tegak lurus pada kedua sisi lambuang kapal dekat bilga yang dipergunakan untuk mengurangi gerakan oleng kapal. yang menghubungkan kapal dengan dermaga.Rampa ramp jembatan yang dapat diangkat dan dimasukkan ke dalam kapal. Sayap ini ada yang dapat dimasukkan ke dalam badan ada pula yang tidak. Ventilasi ventilation pengantian udara kotor yang ada di dalam suatu ruangan kapal dengan udara segar dari luar. Sekat bulkhead dinding tegak baik melintang maupun membujur yang memisahkan antara ruang dengan yang lainnya. yang dipadang pada kedua sisi kapal sebelah dalam di atas bilga. Skalop scallop lubang pada komponen-komponen konstruksi yang dimasudkan agar sambungan las yang melalui komponen-komponen tersebut dapat menerus. 75 . Tiang muat derrick mast tiang di kapal yang dipergunakan untuk keperluan bongkar muat. ketika sarat depan dan sarat belakang berbeda tingginya.

76 .- Wrang floor pelat tegak melintang dari bilga kebilga kapal. yang dipasang di atas pelat alas pada setiap jarak gading. baik yang berlubang maupun tidak.

efektif dan efesien. pengelasan dan pemasangan bagia-bagian dari kapal seperti. 77 . PENUTUP 5. Semua pekerjaan itu dikerjakan dengan melalui proses yang terorganisir. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat.1 Kesimpulan Dalam pelaksanaan kerja praktek ini kami sebagai penyusun memperoleh banyak pengetahuan baru. scrap. V bracat. rolling. dan pemasangan mesin utama dan mesin-mesin Bantu serta peralatan-peralatan penunjang lainnya yang ada didalam kapal. bending. steering gear system. Dan menghasilkan hasil yang baik. propeller. borring. steren tube. perakitan.BAB 5. Mulalai dari cara marking. pembubutan. dan dikerjakan secara bertahap dan hati-hati.

Manufactering Processes seven edition. New York Chichester Brisbane Toronto Singapura. Jakarta. New Delhi Bangalore Bombai Calcuta. Mengebor. Achmaniar Parathon dan M. Sentot. Philiph E. Myron L. M. Jakarta. 1979. Wiley Eastern Limited. First English Edition. Departeman Pendidikan dan Kebudayaan. B. Gerling. Ostwald. Heinrich.H . 1990. Anwir. Bageman.Daftar pustaka Rahardjono. 1965. 78 . 1976.S. Penerbit Batara Karya Nusantara. all about machine tool. S1 Version. Konstruksi Bangunan Kapal Baja. Husni Sahar.

LAMPIRAN 79 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful