PT.

PAL INDONESIA (PERSERO) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING (BENGKEL MESIN) DIVISI KAPAL PERANG

SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM

Laporan kerja praktek I

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik(ST)

Oleh. Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG

Disusun oleh :

Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007
i

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING DIVISI KAPAL PERANG Disusun oleh :
MUHAMMAD HARUN A. 041910101076

( Tanggal 1 Juli s/d 31 Juli 2007)
Dosen Pembimbing Pembimbing I Departemen outfitting (bengkel mesin)

Ir.Ahmad Syuhri,MT NIP. 132163640

Sutono NIP. 103820546

Koordinator KP 1

Pembimbing II Departemen outfitting (bengkel mesin)

R. Koekoeh K.W. ST,. M.Eng. NIP. 132 125 679 Ketua Jurusan Teknik Mesin

Siswanto NIP.103830978

PT.PAL INDONESIA (PERSERO) An. KADIV. BIN ORG & SDM KADEP. MANAJEMEN SDM Ir.Digdo Listiadi NIP. 132126437 HADI HARTONO

ii

KATA PENGANTAR Puji syukur penulis penjatkan kehadirat Allah SWT, karena hanya atas karunia, taufik dan hidayah-Nya penulisan laporan kerja praktek II di PT. PAL Indonesia (persero) dapat kami selesaikan. Penulisan laporan kerja praktek ini tidak terlepas dari bimbingan, arahan semangat dan motivasi dari beberapa pihak yang sangat membantu penulis untuk segera mungkin menyelesaikannya. Pada kesempatan ini dan dengan kerendahan hati, tak lupa penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang membantu kelancaran dalam penulisan laporan ini, diantaranya: 1. Bapak Ir. Digdo Listyadi, Msc., selaku ketua jurusan tekni mesin Universitas Jember. 2. Bapak R. Koekoeh K.W. ST. M.Eng, selaku koordinator PKL. 3. Bapak Ir.Ahmad Syuhri,MT, selaku dosen pembimbing KP I yang telah banyak membantu memberikan bimbingan dalam penulisan lapran KP I ini. 4. Bapak Sutono dan Bapak Siswanto, selaku pembimbing dan pendamping lapangan saat kami melaksanakan kerja praktek di PT. PAL Indonesia (Persero), yang telah meluangkan waktunya untuk membimbing kami. 5. Semua karyawan dan pekerja di PT. PAL Indonesia (persero) terutama di Kapal Perang yang juga telah memberikan bimbingan kepada kami. 6. Semua teman-teman S1 Teknik Mesin 2004 dan 2005 yang juga telah membantu kami dalam menyelesaikan laporan kerja praktek I ini. 7. Serta semua pihak yang juga telah membantu kami yang tidak bisa kami sebutkan satu-persatu. Penulis berharap agar penyusunan laporan ini dapat memberikan manfaat bagi penyusun sendiri maupun bagi orang lain. Penulis juga tau bahwa laporan kerja praktek ini jauh dari kata sempurna, untuk itu penulis minta saran dan kritik yang membangun atas segala kekurangan dalam penyusunan laporan ini, dan semoga usaha ini senantiasa berada dalam keridhoaan-Nya. Amien. Surabaya, 1 Juli 2007 Penulis

iii

....6.................... 2................................................................... Kedudukan ..............7............................9.......3........4.... Struktur Organisasi dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting ...........3......................PAL INDONESIA (Persero) ............1..10. Prosedur Pemasangan Main Induk ...3...... 3......3.4.........DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL .............. 3..................... Tanggung Jawab ..........................................3.......................................4................ 2...3....3............ 2.......... Tugas Pokok PT..............2................................................3...................5...7............. Divisi Quality Assurance ........... 2..................................................................... Tujuan dan Manfaat ............. 3.. Alignment Poros .......................................................13.............. 1..4........................2.............................................3........ 2...................... 2..................... Divisi General Engineering ......... Divisi Kapal Niaga ........ 2....3........4...................... Divisi Pengadaan ...5.. BAB III DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG ........2............... Latar Belakang Masalah .. 2.. PAL INDONESIA ................................... 2............................4.................................................................... 2.............................. PAL INDONESIA ..1.. Divisi Pemasaran dan Penjualan ...8........11. 2................ Divisi Teknologi .............................................................2............ Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM ..... Shaft Sistem ... 2.......... 2........1........5....... DAFTAR ISI .. Struktur Organisasi dan Penjelaasan Tugas PT.................. KATA PENGANTAR ..2.................. Divisi Treasury ..................... Struktur Organisasi PT.............2............. BAB I PENDAHULUAN ................2...... LEMBAR PENGESAHAN .......4.............1..14... Divisi Kawasan Perusahaan ................................................ Tugas Pokok ................. Divisi Kapal Perang ............. 2.... 2................. Sekretaris Perusahaan ........1..................... 2.... 3......2.. 2........ 2...... Sejarah PT... 2.....................................................3.12............... BAB II SEJARAH DAN ORGANISASI PT...........6..................... 1. Setandar Kerja Pada Bengkel Outfitting ........ Fungsi ...................3.................................. Rumusan Masalah ............. 2...... PAL INDONESIA .................. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan .............................4..............................3...... Batasan Permasalahan ... 1......................1.................................... Sistematika Penulisan ............................... 2.................................................. 1.................. Struktur Organisasi Bengkel Mesin ......................................................................................3.......................................................... PAL INDONESIA ...................... 2............................................................... Divisi Audit Internal .......................................4..3............ Organisasi ..... 2..............3........ 1........ HAL i ii iii iv 1 1 2 2 3 4 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 16 17 18 19 19 19 19 21 21 iv .....................4........................................ 2........................... 2...1...........4.......................2.... Divisi Akuntansi ........... Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting ..................................................3.....2................................................................3................ 3.........................................

.................................1...2...................5........... 4................................. Variasi Pengoperasian Kemudi ......1................1....... 4...3..9............................................................................................... 4.............. 4.......... Pemasangan dan Pengukuran Steering Gear ......... 4. 4........... BAB IV SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM .............. 4........... Pra Alignment Poros ................................... Macam-Macam Pembagian Kemudi ...... Perawatan Pada Sistem Kemudi ..... 4.......4.....................................5..1... Sistem Kemudi Kapal ..... 27 36 36 38 40 41 42 43 44 44 45 52 53 53 61 63 64 66 67 77 77 78 79 v ........... 4.....................................2...................1....................2........................3................................ Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi ............................ 4................. BAB V PENUTUP .2............................ Kesimpulan ..... Pemasangan Bushing Kemudi .............3.........2.................................. Pemasangan Bushing Kemudi Kapal ... 4........2. 4............................1.............. Konstruksi Penampang Memanjang Kapal . Cara Pengoperasian Kemudi .............. 4.... Prinsip Kerja Kemudi ... Hal Penting Mengenai Kemudi . 4....1..........4..1..............1. 5..1.....2......8............................................ Daftar Istilah ............7........................................................1.................................................6...............1.............................................3...... Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi .. Prinsip Pengoperasian Kemudi ....... 4................1........ Bagian-Bagian Kemudi Kapal .. Bagian Utama Sistem Kemudi .... LAMPIRAN ................2........................1................................ 4...................................... DAFTAR PUSTAKA ....... 4.......................................................

Dalam pengamatan dan pengalaman tersebut mahasiswa nantinya juga dapat menerapkan dan juga mengembangkan ilmu yang didapat dari bangku kuliah. Sehingga mahasiswa akan dapat mengetahui bagaimana hubungan antara staf pimpinan dengan karyawan dalam lingkup suatu perusahaan. 1 . PENDAHULUAN 1.BAB 1. Pada kurikulum yang ada pada jurusan teknik mesin fakultas teknik UNEJ sebagai salah satu syarat untuk dapat menyelesaikan kuliah setiap mahasiswa diwajibkan menempuh mata kuliah kerja praktek I yang dilakukan pada suatu perusahaan yang berkaitan dengan disiplin ilmunya. Dari pengamatan. Selain hal-hal diatas mahasiswa dalam kerja prakteknya nanti juga akan mengetahui dalam lingkungan kerja yang akan digelutinya nanti setelah dia lulus. Dengan adanya kerja praktek ini juga bisa digunakan untuk mewujudkan harapan pemerintah dan juga tuntutan zaman untuk segera mengadakan kerja sama antara lingkungan pendidikan dengan dunia kerja.1 Latar Belakang Masalah Pada awal milenium ke tiga ini dimana bangsa Indonesia akan menghadapi babak baru yaitu pasar bebas yang dalam bidang teknologi dititik beratkan pada kwalitas tenaga kerja yang siap pakai yang berkwalitas sehingga dapat bersaing dengan tenaga kerja dari negara lain. pengalaman dan datadata yang diperoleh selama kerja praktek diharapkan setiap mahasiswa dapat mengetahui yang sebenarnya. perawatan dari steering gear sistem yang sebelunya hanya diketahui lewat buku-buku dan teori saja. Untuk mancapai tujuan tersebut adalah dengan mengadakan kerja praktek. baik itu berupa model. yang notabene lebih berkwalitas. Sistem kerja sama antara keduanya sudah sering diadakan di negara-negara maju guna mencetak tenaga kerja dari lingkungan pendidikan supaya sesuai dengan permintaan dunia kerja. cara kerja. Oleh karena itu pada sivitas akademika dituntut untuk mencetak mahasiswanya menjadi tenaga kerja yang profesional dan siap diterjunkan ke dunia kerja.

7. 2.3 Tujuan dan Manfaat Kerja praktek selain salah satu mata kuliah yang harus ditempuh mahasiswa juga dapat digunakan sebagai wadah penerapan teori-teori yang didapat dari bangku kuliah. 3. maka kami mamilih kerja praktek di PT. alasan tersebut antara lain bahwa di perusahaan ini kami dapat mengetahui cara pemasangan dan macam-macam komponen pada kapal serta dapat mengetahui berbagai macam peralatan yang digunakan untuk menujang proses produksi penbuatan body kapal dan serta dapat melihat dan memahami cara kerja dari berbagai macam peralatan sederhana hingga peralatan yang modern yang mana kesemuanya itu hanya ada disini yang mana tadinya kami hanya mengetahui lewat buku saja dengan kerja praktek disini kami bisa melihat secara langsung yang mana kesemuanya dapat menunjang proses belajar saya pada jurusan teknik mesin ini. 2 . Main engine. Propeller. Komponen kapal dan proses pemasang yang dapat kita jumpai disana antara lain sebagai berikut: 1. Pemasangan bushing. Pemasangan rudder stock.2 Rumusan Masalah Dalam kurikulum Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik UNEJ Jember yang mengharuskan setiap mahasiswanya untuk menempuh kerja praktek. PAL Indonesia (Persero) karena berbagai macam alasan. Steren tube 5. 4. dari sini mahasiswa bisa mengetahui kebenaran dari teori yang didapat dengan menerapkan teori-teori tersebut dalam perusahaan tempat mahasiswa melakukan kerja praktek. 1.1. 6. Pemasangan rudder blade. Steering gear sistem.

2. 6. 4. 1. Dalam menyusun laporan tersebut penulis menggunakan metode: a. Pengenalan bagian-bagian steering gear sistem. Mendapatkan data-data yang lengkap mengenai unjuk kerja dari rudder stock dan rudder blade.4 Batasan Permasalahan Dalam penyusunan laporan ini penulis sengaja memberikan batasan-batasan yang diperlukan agar hasil yang capai nantinya sesuai dengan sasaran yang penulis harapkan.PAL Indonesia (Persero) dengan jalan mengumpulkan literature yang sesuai dengan laporan ini. 3. Pengenalan pemasangan steering gear sistem. 1. Mengetahui aplikasi dan cara kerja dari mesin-mesin yang ada pada kapal dan mengetahui proses pemasangannya. 5. Membandingkan antara teori yang didapat dengan kenyataan yang ada di lapangan. Menejemen dan struktur organisasi. Mengetahui suatu permasalahan yang ada pada suatu perusahaan dan mencoba membantu menyelesaikannya. Batasan-batasan itu adalah: 1. Bisa melihat kondisi lapangan kerja yang nantinya akan digeluti. 2. Pengenalan Tentang Sistem Kemudi.5 Prosedur Pengumpulan dan Pengolahan Data Di dalam menyusun laporan ini penulis memerlukan data-data yang diperlukan untuk menyusun laporan ini. Studi Kepustakaan Dalam penulisan laporan ini penulis memperoleh data-data dari perustakaan baik perpustakaan di kampus ataupun perpustakaan di PT.Adapun tujuan dari kerja praktek tersebut yaitu: 1. 3. 3 . Bisa melihat hubungan antara staf perusahaan dengan para pekerja lapangan. 4.

bagian-bagian kemudi kapal. Studi Lapangan Penulis disini juga terjun ke lapangan dengan mengadakan pengamatanpengamatan di dalam bengkel-bengkel di DKP (Divisi Kapal Perang) yang disusun yang berfungsi sebagai obyek pengamatan. Maka penulis akan menguraikan secara garis besar sistematika pembahasan yaitu : a Bab 1 Pendahuluan : Mengenai Latar belakang diadakannya kerja praktek. Interview Dalam pengumpulan data-data selain cara observasi juga dengan interview yaitu dengan jalan mengadakan wawancara dengan para pekerja yang berkerja di setiap bengkel-bengkel yang menjadi obyek pengamatan. 2. pemasangan shaft strut. Sedangkan teknik-teknik yang penulis pergunakan dalam studi lapangan antara lain: 1. 1. c. konstruksi penampang memanjang kapal. 4 . pemasangan stern tube. macam-macam pembagian kemudi.b. standar kerja pada bengkel outfitting. daftar istilah. Alasan praktek di PT PAL INDONESIA. shaft bearing. alignment poros. proses pemasangan main induk. Bab 4 Pembahasan 2 mengenai: Pengertian sistem kemudi. dan struktur organisasi di Departemen. d. tugas pokok. Observasi Dalam pengumpulan data-data yang diperlukan penulis mengadakan pengamatan langsung didalam bengkel yang kami jadikan obyek pengamatan.6 Sistematika Penulisan Dalam pokok bahasan ini penulis memberikan gambaran secara garis besar mengenai isi dari setiap bab yang ada pada laporan sehingga pembaca mengetahui gambaran yang lengkap dan menyeluruh sebelum membaca laporan ini. pemasangan poros. Bab 3 Pembahasan 1 mengenai : Gambaran umum bengkel mesin outfitting. Tujuan dan manfaat kerja praktek. organisasi beserta penjelasannya PT PAL INDONESIA. b Bab 2 Sejarah dan organisasi PT PAL INDONESIA : Mengenai sejarah. perawatan pada sistem kemudi. pemasangan bushing kemudi kapal. shaft sistem. pemasangan dan pengukuran steering gear.

Bab 5 Penutup : Mencakup kesimpulan Lampiran-lampiran : Mencakup hal-hal yang perlu dilampirkan yang masih berhubungan dengan laporan ini. 5 .e. f.

Setelah Jepang menyerah pada sekutu. Sejak 6 . PT.1. ME diresmikan dengan lembar nomer 22/1939 pada tahun 1939 yang mempunyai tugas dan fungsi untuk melakukan perawatan dan perbaikan kapal-kapal laut yang digunakan sebagai armada Angkatan Laut Belanda yang menjaga kepentingan-kepentingan daerah kolonialnya. Pada dasarnya ME sendiri merupakan kelanjutan dari "PAL" artinya Penataran Angkatan Laut yang didirikan Hindia Belanda pada tahun 1848. PAL INDONESIA (Persero) 2. pernerintah Hindia Belanda di Indonesia menyerah kepada Pemerintah Jepang sehingga dalam masa pendudukan Jepang ME diganti menjadi Haigun SB 21/24 Butai yang mempunyai tugas dan fungsi yang sama dengan pada masa pemerintahan Hindia Belanda. Terbentuknya perusahaan PT. maka pernerintah Hindia Belanda menguasai kembali selama dua bulan sehingga tahun 1945 namanya diganti seperti semula menjadi Marine Establishment yang fungsinya sama.BAB 2. Dcngan bcrdasarkan keputusan Presiden RI nomer 370/61 tahun 1961. hanya saja penyerahan ME oleh Pemerintah Hindia Belanda berkesan setengah hati dan sering terjadi sabotase. Pada masa perang dunia kedua. PAL INDONESIA (Persero) merupakan kelanjutan dari Marine Establishment (ME) yang didirikan oleh pernerintah Hindia Belanda. Pada masa Perang Kemerdekaan setelah Republik Indonesia diproklamasikan namanya dirubah menjadi PAL (Penataran Angkatan Laut). Penataran Angkatan Laut dilebur kedalam Departemen Angkatan Laut dan namanya dirubah menjadi Komando Angkatan Laut (Konatal). Perusahaan ini disamping tugas utamanya membangun kapal baru juga ikut serta membangun dan memajukan Teknologi dan Industri kemaritiman yang ada di Indonesia. Sejarah Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan di sektor Industri Maritim maka dalam hal ini pemerintah membuka perusahaan galangan kapal yaitu PT PAL INDONESIA (Persero).

Divisi Pemasaran dan Penjualan 1.3. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal dan non kapal 4. Memproduksi kapal-kapal (jenis Niaga maupun perang).2.1. dan bertugas untuk memelihara. 2. 3. 2. 4. Melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan kapal maupun non kapal. memperbaiki dan membangun kapal-kapal Angkatan Laut.2-1) sebagai berikut: 2. Melaksanakan rancang hangun kapal maupun non kapal. Melaksanakan penelitian dan pengembangan produk-produk yang merupakan peluang usaha. Akhirnya dengan lembaran Negara RI nomer 8 tahun 1980 dan akte pendirian nomer 12 tahun 1980 tanggal 15 April 1980 Perumpal diubah statusnya menjadi Perseroan dengan nama PT.3. Adapun penjelasan dari tugas masing-masing Divisi beserta bagan struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Lihat Gb. 3. segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap produk kapal dan non kapal. 2. Melaksanakan riset pasar. Tugas Pokok PT. PAL INDONESIA (Persero) Struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Persero) terdiri dari 5 (lima) Direksi dan 14 (empat belas) Kepala Divisi. Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk mendukung produk baru. Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek produk kapal maupun non kapal. PAL INDONESIA (Persero) dan sampai dengan saat ini telah diadakan perubahan yang terakhir dengan akte pendirian Nomer I tanggal 4 Nopernber 2002 2. Perkernbangan selanjutnya adalah perubahan status Konatal menjadi Perusahaan Umum Negara berdasarkan Peraturan Pemerintah nomer 4 tahun 1978. Perusahaan negara ini dikenal dengan nama Perusahaan Umum Dok dan Galangan Kapal (Perumpal). 7 . PAL INDONESIA (Persero) 1.tahun 1961 Konatal tidak lagi berstatus sebagai Perusahaan Negara. Struktur Organisasi dan Penjelasan tugas PT.

Sesuai aspek QCD. 3. tenaga.3. Melaksanakan penelitian dan pengembangan dibidang rancang bangun dan proses produksi. Divisi Kapal Perang 1. 4. Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyekproyek yang sedang diproduksi. Melaksanakan kegiatan integrated logistic support untuk kapal-kapal yang diproduksi. Melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan proyek dalam aspek biaya dan kepuasan pelanggan. 2. 4. 2. 2. 8 . peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.3. Melaksanakan strategi dibidang teknologi. 2. Divisi Tcknologi 1. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. penelitian dan pengembangan maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan pengarahan dan ketentuan Direksi. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien.3. material. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan rancang bangun dan penelitian. 5.2. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal perang maupun selain kapal perang sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.5. 5.

tenaga. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien.3.3. 4. Melaksanakan perencanaan pembangunan produk-produk rekayasa umum sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum. 5. 2. 9 . tenaga. 4.2.5. Sesuai aspek QCD. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. 2. Divisi General Engineering 1. 2. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. 5. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. Divisi Kapal Niaga 1. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. Sesuai aspek QCD. material. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal niaga sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang terperinci.4. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien. material.

Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya.6. Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan kcputusan dalarn rangka mengurangi resiko pasar keuangan.3. tenaga. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan 10 .3. 2. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci. 2. untuk menunjang optirnalisasi Cash Flow perusahaan. 5.8. peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin. 2. Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya. material. 2. 4. Sesuai aspek QCD. Divisi Akuntansi 1. Mempersiapkan dan melaksanakan kebijakan akuntansi perusahaan sesuai dengan prinsip akuntansi yang berlaku. Melaksanakan study kelayakan kinerja keuangan proyek atau bidang usaha mandiri. 5.2. Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku.7. 4. Divisi Treasury 1. Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuangan dan likuiditas perusahaan. 3. 2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas idle capacity 3. Melaksanakan perencanaan pemeliharaan dan perbaikan kapl maupun non kapal sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum.3. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan 1. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien.

Merencanakan kebutuhan Material baik untuk mendukung proyek maupun operasional.3. 11 . 2. Divisi Pengadaan 1. 5. Divisi Quality Assurance 1. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis perusahaan. Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai kebutuhan material. Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa garansi.9.10. Menganalisa dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan. 3. Melaksanakan evaluasi dan analisa terhadap pengelolaan asset liabilities serta kinerja dari anak perusahaan dan kerja sama usaha lainnya. 4. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan. 4. Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan material. Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja lain. 2. 4. 5. 5. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk material dan hasil proses produksi. Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyekproyek yang sedang diproduksi. Menyusun rencana kerja jangka pendek. 3. 2.3.atas biaya-biaya perusahaan dan investasi perusahaan. 3. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan mutu seluruh hasil produksi perusahaan. 2. menengah maupun jangka panjang dalam bidang akuntansi dan keuangan untuk rnendukung kelancaran pelaksanaan kegiatan perusahaan.

Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM 1. 2.11. 2.3. 2. 2.3. 2. 5.3. pengamatan. Merencanakan. Divisi Audit Internal 1. analisa dan evaluasi terhadap penyelenggaraan operasional dan pengelolaan keuangan perusahaan. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan bangunan infrastrukturnya beserta anggarannya. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan pembinaan dan pengembangan SDM. Membina pengelolaan asset perusahaan. Merencanakan dan mengevaluasi organisasi sesuai dengan perkembangan bisnis perusahaan.2. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keamanan dan ketertiban 5. 3. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka panjang beserta pengembangannya. 3. Divisi Kawasan Pcrusahaan 1. mengelola dan mengembangkan sistern pelatihan baik dari dalarn maupun dari luar perusahaan. 4. 4.13. Melaksanakan proses administrasi mutasi promosi dan rotasi dalam rangka peningkatan kompetensi diri sendiri dan penyegaran penugasan.12. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan utilitas dan lingkungan hidup. Menyelenggarakan pengawasan. Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan melalui pembinaan sumber daya dan sumber dana. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keselamatan kerja. 12 .

4. Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen yang mengandung aspek hukum yang diperlukan perusahaan.4.4.4.3. hukum dan manajemen sebagai tolok ukur dalam penilaian atas pelaksanaan tugas pokok disetiap lini perusahaan. Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (Public terhadap Relation) guna menumbuhkan (komunikasi. teknis.3. 2. Sekretaris Pcrusahaan 1. Menyusun dan menentukan standar ekonomi.2 Tugas Pokok Manajer outfittng bertugas pokok menjabarkan kebijakan general manajer atas kegiatan operasional yang mencakup perencanaan.14.1 Kedudukan Departemen outfitting adalah unit kerja dalam organisasi divisi kapal perang yang dipimpin oleh seorang manajer outfitting dan berkedudukan langsung dibawah general manajer divisi kapal perang 2. 2. pelaksanaan pengkoordinasian dan pengendalian pekerjaan yang berkaitan dengan pekerjaan fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pelaksanaan testing dan commisioning dalam lingkup kerja divisi kapal perang. 3. Struktur Organisasi Dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting 2. pengelolaan dan penyempurnaan sistern administrasi yang ada dengan mengacu kepada prinsip manajemen keadministrasian. citra publikasi positif dan perusahaan penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas perusahaan). 13 . Mengadakan pembinaan. 2. persiapan. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sumber dana dalam rangka mendukung program profitisasi perusahaan.

manajer konstruksi kapal.4 Organisasi Dalam melaksanakan tugas dan kewajibannya manajer outfittng dibantu oleh : a.3 Fungsi Dalam melaksanakan tugas pokoknya manajer outfitting berkewajiban untuk : a. alat kerja dan fasilitas lainnya yang diperlukan dalam rangka pelaksanaan pekerjaan. Mengadakan koordinasi dengan manajer perencanaan dan pengendalian produksi. Cost. c. f.2. Biro operasioanl c. d. Merencanakan dan menyiapkan kebutuhan personil . Biro perencanaan pekerjaan b. manajer bisnis dan pengadaan .4. 2. manajer support yang terkait penggunaan jam orang untuk menyelesaikan pekerjaan yang diperlukan untuk fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pengetesannya. Mengadakan pengawasan tehadap pemakaian jam orang dan mengusahakan agar diperoleh efisiensi sehingga target produksi dapat dapat tercapai sesuai QCD(Quality. b.4. Bengkel pipa d. e. sehingga dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas. Mengadakan koordinasi dengan eselor lain yang terkait dalam rangka pelaksanaan produksi. Delivery time) yang ditetapkan. Bengkel mesin 1) Bengkel mesin unit kerja dalam organisasi depertemen 14 . Membuat laporan kegiatan. Mengadakan peningkatan dan pengembangan proses produksi yang berkesinambungan. hambatan atau kendala yang terjadi kepada general manajer divisi kapal perang untuk mendapatkan kebijaksanaan prinsip.

melaksanakan dan mengendalikan kegiatan produksi meliputi loading dan pemasangan equipment(mesin pokok. sehingga target produksi dapat tercapai sesuai QCD (Quality Cost. 15 . ¾ Mengatur dan bertanggung jawab atas material yang diterima untuk perlengkapan instalasi (outfitting) di lokasi kerja bengkel mesin. Delivery time) yang ditetapkan. ¾ Memberikan pengarahan dan target waktu yang jelas kepada bawahannya dalam melaksanakan pekerjaan dengan metode kerja yang efisien sehingga dapat menghemat pemakaian jam orang. 2) Kepala bengkel mesin bertugas pokok membantu manajer outfittng dalam merencanakan. ¾ Mengadakan koordinasi intern/ ekstern dengan eselan atau pihak-pihak yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaannya. mesin bantu. 3) Dalam melaksanakan tugas pokoknya berkewajiban untuk ¾ Mengimplementasikan perencanaan yang telah dibuat dalam bentuk kegiatan kerja yang disesuaikan dengan tersedianya sarana.outfitting yang dipimpin oleh seorang kepala bengkel. ¾ Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan yang menjadi beban dan tangggung jawab bengkel mesin dengan memperhatikan prinsip-prinsip keselamatan dan kesehatan kerja yang dilaksanakan didalam bengkel maupun dikapal sesuai dengan prosedur yang ditentukan. fasilitas dan sumber daya manusia sesuai jadwal yang ditetapkan. pemasangan sistem heating ventilating AC(air conditioning) sampai dengan function test untuk membangun kapal maupun non kapal. pompa-pompa dan deck machinery) serta kelengkapannya. serta pengembalian material sisa dari bengkel pipa ke gudang penyimpanan. produksi.

¾ Kepala bengkel mesin bertanggung jawab terhadap : 1.¾ Membuat atau menyampaikan laporan atas pelaksanaan. ketepatan waktu penyelesaian pekerjaan serta penghematan biaya. dan hambatan-hambatan pekerjaan yang dilaksanakan kepada manajer outfitting. Bengkel interior h. hasil-hasil. e.4. Bengkel shipfitting i. 2. Tugas-tugas yang dibebankan. mutu hasil pekerjaan. Sekretariat 2. Bengkel elektronoka dan sistem kontrol g. Bengkel listrik f. kemajuan-kemajuan. Pembinaan peningkatan skill atau kemampuan bawahan sesuai tahapan kemajuan teknologi dan peningkatan motivasi bawahan.5 Tanggung jawab Dalam melaksanakan tugas manajer outfitting bertanggung jawab kepada general manajer divisi kapal perang. Norma-norma keselamatan kerja yang berlaku. 3. 16 . 4. Pelaksanaan tugasnya bertanggung jawab kepada manajer outfitting.

2.Djapar 103820571 Anggota Siswanto 103830978 Anggota Suradji 103831269 Anggota RM. 103830978 Anggota Suparman 102820656 Anggota M.Farhan 051003485 17 . 103820535 GL II Nurjohan NIP. 103820563 GL II Imam P. 103820546 GL II Sukamto NIP. 103943726 Anggota A. 103820583 Anggota Sidik B.L 103820538 Anggota Ichwanto 103820538 Anggota H. Sofyan 051003484 Anggota A. 103831101 Anggota Prihono D P 103820561 Anggota Moctar 103830980 Anggota Fausi S.6 Struktur Organisasi Bengkel Mesin Kepala Bengkel Marsam NIP. 103830991 Anggota Agus H.Aris 103820578 Anggota Edi S. 103831024 GL II Sutono NIP.L 103830982 Anggota Sjeh Subakir 103830986 Anggota Didi 103830987 Anggota Luluk S. Hadiri Anggota Totok W.4. 103831275 Anggota Djuma’ri 103820529 Anggota Jefri C. NIP.

2.4. PAL INDONESIA (Persero) Direktur Utama Sekretaris Perusahaan Divisi Audit Internal Divisi QA Direktur Pengembangan Usaha Direktur Pembangunan Kapal Direktur Rekayasa Umum & Pemeliharaan Direktur Keuangan & Administrasi Divisi Pemasaran & Penjualan Divisi Teknologi Divisi Pengadaan Divisi Kapal Niaga Devisi Kapal Perang Divisi Pemeliharaan & Perbaikan Divisi Rekayasa Umum Divisi Kawasan Perusahaan Divisi Treasury Divisi Pembinaan Org & SDM Divisi Akuntansi Kantor Perwakilan Jakarta 18 .7 Struktur Organisasi PT.

1 Proses Pemasangan Main Induk Mesin induk dan sistem poros yang dipasang dengan baik menentukan kualitas dari kapal yang dibuat. maka getaran pasti dapat menyebabkan struktur material dari suatu sistem mengalami kelelahan. Adapun kegiatan kerja praktek yang dilakukan pada departemen ini sebagai berikut : 3.1 Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting Bengkel mesin outfitting adalah salah satu bengkel didepartemen outfitting yang bertugas mengerjakan pemasangan mesin induk. seal maupun mesin penggeraknya lebih pendek dari semestinya/keadaan normal sehingga dapat mengakibatkan kerugian financial. dengan kata lain pemasangan mesin induk dan sistem porosnya menentukan tingkat salah satu penyebab berkurangnya life time mesin kapal. bantalan. mesin bantu dan mesinmesin perlengkapan lainnya yang berada didalam kamar mesin (engine room). Keretakan bisa terjadi baik pada poros.BAB 3.2 Standar Kerja Pada Bengkel Outfitting 3. Dan apabila hal ini terus berlanjut maka akan terjadi keretakan. pemasangan instalasi pipa menyeluruh dikamar mesin dan juga termasuk perencanaan dan melaksanakan pemasanagan poros propeller dan bantalan poros serta propelernya. 19 . Oleh karena itu getaran lateral (getaran yang arah bebannya tegaklurus terhadap sumbu perputaran poros. getaran lateral ini sering disebabkan juga getaran tranversal karena efek lenturan yang dialami poros) merupakan bahaya potensial pada segala sistem perporosan.2. bantalan poros maupun penghubungnya. DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG 3. Pemasangan instalsi disesuaikan dengan kemampuan atau luas dari kamar mesin itu sendiri yang sudah ditentukan oleh basic design pada perencanaan general arrangemen. Getaran merupakan beban. Berkurangnya life time mesin kapal adalah dengan adanya getaran akibat terjadinya mis-alignmen pada poros yaitu getaran berlebihan yang bisa menyebabkan usia (life time) baik dari poros.

Pergeseran itu sendiri diakibatkan adanya defleksi statis dan clearance bantalan yang pada akhirnya bisa menimbulkan terjadinya defleksi dinamis pada saat poros berputar pada putaran tertentu dan besarnya tergantung pada masa benda yang berputar. Piano wire diikat pada posisi center line (titik tengah) yang terletak pada depan mesin induk dan kemudian piano wire ditarik kebelakang atau keluar lurus dengan titik tengah poros kemudi. Kemiringan pondasi kearah melintang. Keadaan ini yang dikatakan sebagai Un-balance. guna memudahkan pemasangan crank shaft. 20 . Pemasangan as propeller dan propelernya. Oleh karena itu pemasangan mesin sangat menentukan life time dari mesin tersebut. Sudut kemiringan pondasi kearah melintang. Pengeboran stern tube. Aligment poros yaitu dengan cara menggunakan piano wire yang diikat pada sekitar kamar mesin. Jarak Bad Plate terhadap pondasi. 3. 1. 4. guna memudahkan pemasangan crank shaft.Dalam kasus getaran lateral ini. harus diperhatikan data-data sebagai berikut : a. Tata cara pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dengan baik. Pemasangan Bush braket dan compack seal. biasanya terjadi akibat perputaran masa yang tidak seimbang. Dengan memperhatikan data-data diatas. Keadaan ini disebabkan terjadinya pergeseran center of grafity dari sumberputarnya. b. 2. dipergunakan Boring Bor dalam pengeboran harus sesuai dengan center yang diperoleh ketika Aligment. d. c. Jarak sumbu crank shaft terhadap base line. Selain itu sentakan yang ditimbulkan mesin pada saat start bisa menyebabkan keluar dari kelurusan atau bergeser secara perlahan dari pondasi yang terkait. maka pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dapat dilakukan dengan memperhatikan langkah-lankah sebagai berikut.

serta pengetesan alat-alat pengaman. 11.1. 10. Pemasangan fleksibel kopling gearbox dengan free weel atau pada main engine.2. 6. 7. Aligment as propeller terhadap mesin induk. maka kapal siap untuk proses pemasangan shaft sistem dengan sarat : Semua tangki balaset. Pemeriksaan instalasi pipa. 3. Ketepatan dari penempatan pusat poros yang mana akan dijadikan pedoman untuk pemasangan beberapa komponen 21 . Pada saat pemasangan sistem poros. Setelah semua diangap memenuhi ketentuan maka dipasang chocfast (dimulai dari bawah keatas.2. perlengkapan mesin dan pendukungnya. bantalan dengan bantalan as bearing dan mengatur kedudukan bantalan as.5. Pemasangan stud mesin induk. listrik.Alignment Poros Dalam pengerjaan pelurusan pusat poros pada kapal laut adalah suatu hal yang sangat penting.2.2 Shaft Sistem Setelah kapal selesai dirakit tiap bloknya. dapat dibagi dalam dua bagian pengerjaan antara lain : 1 2 Alignment Poros Pra Aligment Poros 3. Setelah itu poros dapat dipasang pada gearbox. dan sistem perpipaan sudah dilakukan pengelasan dan pengetesan. 9. Mesin induk siap distart. Hal ini dapat dilakukan setelah kapal diapungkan. tangki air tawar. Pada proses pemasangan shaft sistem ini. diharapkan pengelasan didalam kapal sudah selesai ( supaya tidak terjadi deformasi). tangki bahan bakar. Setelah kapal diapungkan selama 24 jam maka posisi mesin induk dan poros harus diperiksa kembali. 8. hal ini dimaksud agar pada waktu shafting aligment tidak terjadi perubahan bentuk karena perubahan posisi pipa atau sistem tangki. agar tidak terjadi porositas). dikarenakan menyangkut kesesuaian dari komponenkomponen kapal misalnya main engine. Tahap berikutnya adalah pemadangan chocfast.

Persiapan Pengamatan Penyenteran Pengerjaan yang dilakukan pada tahap persiapan adalah melakukan pengukuran untuk jarak dari pusat lambung (center line kapal) menuju tengah- tengah pondasi mesin induk dan gear box. 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube. Lalu pondasi mesin induk dibagi dua yang sama jaraknya untuk mendapatkan titik center line poros. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran. jig penyangga. dan blukhead gland.5 mm. plat square diameter 1 mm. yang mana jarak pondasi antara dua mesin induk dari lambung kapal harus sama besar. 5) Pemasangan Kawat Penyenteran. jangka tusuk. penitik. b Pelaksanaan 1) Persiapan Pengamatan Penyenteran. a Alat-alat yang digunakan kawat baja ukuran 0.shafting arragement yang antara lain shaft strut. bola lampu. 22 . penggores. langkah pemasanannya adalah sebagai berikut : — Ukur ketinggian dari jig untuk center line poros sesuai dengan gambar. palu(hammer). 1). — Pada pusat ketinggian kawat yang diminta di bor dengan diameter 50 mm untuk lubang pemasangan plat square 1 mm sebagai penompang kawat. siku. b Pelaksanaan. Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan dalam proses ini adalah : a Alat-alat yang digunakan . shaft bearing. stren tube gland. Proses ini dilakukan dengan membuat alat bantu yaitu Jig (pemegang) Penampang Kawat Dalam pembuatan jig penyangga ini mula-mula pada posisi tepat pusatnya dengan pondasi mesin induk (center line poros) yang telah diukur. 4) Pengamatan Penyenteran. gerinda. bor dan blander pemotong.

23 .1 Plat Square — Pemasangan jig penyangga ini pada pondasi kapal yang telah ditentukan sebelumnya pada kapal.Gambar 3. Ganbar 3.2 Jig penyangga pertama — Pemasangan jig penopang kawat untuk pelurusan pusat poros dengan pengukuran ketinggian dan posisinya pada frame yang telah ditentukan dalam gambar yang sepusat dengan lubang pada jig yang tersebut diatas yang dilubangi dengan diameter 50 mm.

— Pembuatan jig penompang kedua ini dengan ukuran ketinggian yang sesuai dengan gambar kapal.3 Jig penyangga tengah — Penempatan jig penopang kawat yang kedua diletakkan pada bagian bawah buritan.Gambar 3. — Dan pasang gambar jig penompang tersebut dengan ukuran yang telah ditandai pada kapal dengan cara di las. 24 . — Kemudian diukur jarak pusat poros kanan dan kiri dari pusat lambung kapal (center line kapal) yang sama panjangnya dan ditandai sebagai tempat penempatan jig penopang.

— Membuat gambar diameter pada frame kemudian ditandai dan selanjutnya sebagai bagian yang akan dipotong dengan brander dan dihaluskan dengan gerinda. — Pemasangan lampu sendiri pada posisi jig pertama yang terletak pada pondasi mesin. — Pengukuran ketinggian lampu haruslah sesuai dengan ketinggian dari pusat poros terhadap pondasi mesin induk.4 Jig penyangga akhir 2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube Dalam pelubangan ini dimaksudkan untuk mendapatkan titik pusat pada pembuatan lubang untuk bulkhead gland dan stren tube langkah-langkahnya antara lain: — Langkah yang pertama adalah pengukuran ketinggian lubang penembus kawat untuk penempatan bulkhead gland pada frame yang menjadi pedoman adalah lurus dengan posisi tengah-tengah pondasi gear box (center line poros).dikarenakan gelombang cahaya sendiri memiliki perambatan gerak yang lurus tanpa terjadi pembelokan. — Menadai atau marking pada frame yang akan dilubangi sebagai jalur kawat pelurus dan lakukan pemotongan dengan brander yang kemudian dihaluskan dengan gerinda. Adapun proses pemasangannya adalah : — Jarak pusat poros dari pusat lambung yang telah diketahui. dimana jarak untuk poros kiri dan kanan harus sama. 3) Pemasangan Lampu Penyenteran Penggunaan lampu sbagai media penyenteran. — Menentuan lebar posisi lubang untuk penempatan stern tube yang dilakukan penembusan kawat pelurus pada frame. 25 .Gambar 3. Sedang pergeseran garis pusat poros yang masih diperbolehkan adalah maksimum 5 mm kekanan dan kekirinya dari pusat lambung kapal (center line). Sehingga sangat efektif digunakan sebagai acuan dalam pelurusan pusat poros dikarenakan ketelitian yang sangat tinggi dibanding benang atau secara mata.

kemudian tarik kawat dari frame-frame dimana kawat terpasang pada setiap jig penyangga. dan lihat sinarnya dan pastikan benar-benar terlihat. — Pemusatan poros yang satunya dapat dilakukan dengan cara yang sama. lampu dan plat berlubang dengan diameter 0. — Pengamatan sinar lampu dengan menggunakan plat segi empat yang telah dilubangi dengan diameter 0. 26 . 5) Pemasangan Kawat Penyenteran — Sertelah diketemukan titik sinar pada pengamatan penyenteran tadi. sampai pada setiap jig terlihat sinar. dimana sinar ini sebagai acuan bagi pusat poros. dimana satu orang mengamati sinar lampu dan yang lain melakukan pemeriksaan pada semua jig. — Kawat pelurus poros diikat dengan penahan kawat (stopper). Kemudian plat tersebut dilubangi dengan diameter 0.6 mm pada setiap jig. — Penyenteran pada setiap titik jig penyangga dilakukan dengan menggunakan siku baja.6 mm.6 mm dan 4 lubang pada sisi samping sebagai lubang baut pengikat pada jig penyangga. — Untuk pengamatan ini sedikitnya membutuhkan dua orang. — Setelah tepat. — Pemasangan plat 1 mm ini pada setiap jig mulai dan harus tepat pemasangannya. — Pada plat jig penyangga yang berlubang tadi ditempel plat segi empat tebal 1 mm dan dilakukna penandaan silang sesuai dengan tanda yang ada pada jig.6 dilepas.4) Pengamatan Penyenteran — Nyalakan lampu yang terpasang pada frame. periksa sinar lampu tersebut. dengan cara setiap sinar melewati lubang jig sinar ditutup separuhnya dengan baja secara horizontal dan vertikal kemudian digores plat baja berlubang dengan dimeter 50 mm pada jig penyangga sebagai tanda garis potong titik pusat poros. — Lakukan pengamatan pada jalur sinar lampu ini dan setel lagi sampai sinar lampu tepat melewati plat berlubang diameter 0.

2. Pengukuran dikerjakan untuk mengetahui jarak bagian kanan. Pemasangan Bushing Stern Tube. 27 . — Pastikan ketinggian dan ukuran tengah pondasi mesin dan gear box. — Semua pengukuran harus sesuai dengan toleransi yang diperbolehkan agar pelurusan pusat poros tidak terjadi penyimpangan. pengukuran dilakukan pada bagian lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. Stern Tube Welding. Pra Alignmen Poros Setelah proses alignment poros terdapat beberapa proses pemasangan shaft sistem antara lain : a Pemasangan Stern Tube.2. 3. Pemasangan Stren Tube. — Pastikan kawat penyenter tadi jauh dari gangguan material. c. — Terlebih dahulu mengukur jarak antara center line ke kawat.Gambar 3. b. kiri dan tinggi yang disesuaikan dengan gambar. d.5 Penahan kawat — Pasang bandul pemberat dengan berat 20 kg agar kawat tertarik sampai lurus. ini dimaksud untuk memperoleh penyenteran yang benar. Pengukuran center line ke kawat dilakukan pada frameframe yang ditentukan.2. — Pengecekan ketinggian kawat terhadap lambung dan jarak dari pusat kapal (centerline kapal) harus dilakukan untuk menjaga ketepatan ukuran dan pastikan agar kawat tepat pada posisi ditengah-tengah lubang jig penyangga.

Langkah-Langkah Pengerjaan a Bottom Marking Pada langkah awal ini atau yang disebut “Bottom Marking” ini ada beberapa hal yang harus dikerjakan. diantaranya yaitu meletakkan garis tengah atau stren tube mengambil pedoman pada garis yang dilakukan tadi. jangka. gerinda tangan. Peralatan Yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk proses ini antara lain: palu (hammer). mesin las. b Bottom Cutting Pada langkah yang kedua ini memotong bagian-bagian lambung kapal yang sudah dimarking/dimall pada letak stern tube dengan menggunakan blander potong. c Bottom Grinding Pada langkah ini mengerjakan penggerindaan pada bagian-bagian yang selesai dipotong dengan blander potong tadi agar mempermudah pemasangan stern tube selanjutnya pada penggerindaan bagian-bagian tadi digunakan alat gerinda tangan. g Pemasangan Poros. blander potong. 28 . Pada stern tube terdapat dua bushing langkah-langkah pemasangannya adalah sebagai berikut: 1. a Pemasangan Stern Tube Stren tube merupakan komponen dari shafting arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penghalang masuknya air laut pada ruangan kapal atau lambung kapal.e Pemasangan Shaft Strut. f Shaft Bearing. kaca mata las. center pin. Kemudian pada lambung kapal dilot dengan wire sistem dan diberi tanda titik dengan ketentuan nomor frame yang ditentukan. 2. Selanjutnya lambung ditarik garis lurus kedepan dari titik yang dilot tersebut dan bottom di marking dengan bantuan mall yang disediakan dengan garis petunjuk lambung yang sudah diplot.

d. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush. Stern Tube Welding ¾ Stren tube yang sudah terpasang tersebut kemudian dilas ¾ pengelasan ini dilakukan dengan cara sedikit demi sedikit.b. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. Shaft strut pada kapal dapat berjumlah satu atau lebih tergantung rancangan kapal tersebut. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan. ditempat yang sudah dipotong tadi ¾ ukur lambung kapal memakai jangka kaki pada flens stern tube dengan toleransi yang sudah ditentukan. Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah dengan pompa hidraulik. Pemasangan Stren Tube ¾ pasang stren tube pada lambung kapal. Peralatan yang Dibutuhkan 29 . Pemasangan Bushing Stern Tube Bagian dalam stern tube dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. dan penekanan yang sempurna. ini dilakukan agar tidak tejadi gelembung-gelembung pada stren tube maupun pada lambung kapal. sekaligus menahan beban yang terjadi pada saat poros berputar. Langkahlangkah pengerjaannya adalah sebagai berikut : a. pada dua shaft strut dibagi menjadi main shaft strut yang ditempatkan pada paling belakang poros dan exit shaft strut pada posisi setelah main shaft strut. gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. e Pemasangan Shaft Strut Shaft strut adalah komponen kapal yang berfungsi untuk menyangga poros. c.

¾ Tentukan frame berapa dan berapa jaraknya dari center line kapal ¾ Setelah titik tengah untuk kedudukan shaft sturt ditentukan. kemudian dicek dan dibersihkan. ringball. Pemasangan Bushing shaft strut Bagian dalam shaft strut dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah terjadi goresan-goresan. Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah las. ring. setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik. kunci shock. fuller. 4.peralatan yang diperlukan antara lain: water pas mikro. Persiapan ¾ Pembersihan shaft strut yang telah ditentukan. Proses Pengerjaan 1. 5. mesin penggores. Marking ¾ Menentukan titik tengah (center line) kapal. ¾ Kontrol titik tengah (center line) poros yang telah diwakili oleh kawat sampai benar-benar sesuai dengan batas-batas toleransi yang telah ditentukan. blander potong. Mengontrol Titik Tengah Kawat Terhadap Main Shaft Strut ¾ Menggambar main shaft strut pada lambung kapal kemudian dilubangi. jangka kaki. b. gerinda tangan. baru kita gambar bentuk dari main shaft strut yang akan kita pasang. penitik. torsi meter. lot. Pemotongan Bagian Frame dan Lambung Pemotongan ini dilakukan dengan bekerja sama dengan pegawai bagian lambung. palu. 3. 2. derek chain. ¾ Gambar kerja dipersiapkan. serta dilakukan pengawasan agar dapat menghaslkan potongan yang diinginkan. dan 30 . tali baja. sketmat roll meter. ¾ Persiapan peralatan ¾ Main shaft strut ditaruh dekat lokasi pengerjaan. kunci pas.

dengan pompa hidraulik. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus, dan penekanan yang sempurna. Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin pengunci bush. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar. Periksalah kontak antara bush dengan permukaan, gunakan jig dan roller selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata. 6. Memasang Shaft Strut dan Mengancingnya ¾ Setelah lambung dipotong, main shaft strut dimasukkan dan apabila ada kekurangan lakukan penggerindaan. ¾ Memasang stopper ¾ Lakukan pengukuran ketinggian maln shaft strut dengan kawat pemusat poros sesuai gambar yang ditentukan. ¾ Kontrol kerataannya dengan menggunakan alat water pas mikro. ¾ Kemudian lakukan pengancingan dengan las serta lakukan terus pengecekan dengan berbagai posisi dengan alat water pas. 7. Pengelasan Main Shaft Strut Pada waktu pengelasan ini harus terus dikontrol agar proses pemasangan main shaft strut tetap sampai selesai. Sehingga tidak tejadi perubahan akibat gaya tarik yang dihasilkan oleh pengelasan. 9. Pemotongan Kelebihan pada Main Shaft Strut Pemotongan dilakukan dengan gerinda tangan sampai diperoleh kerataan terhadap lambung kapal. 10. Pengelasan dari Bawah Lambung Kapal Setelah dilakukan pemotongan tadi dan diperoleh kerataan yang diinginkan, lakukan pengelasan pada bagian bawah lambung kapal. Kemudian kontrol kedudukan dari main shaft strut. 11. Pengisian Oli pada Rumah Main Shaft Strut dan Menutupnya ¾ Pengisian oli ini dikakukan dengan mengacu pada tabel yand telah ada. ¾ Periksa kemungkinan kebocoran pada bagian bawah kapal. 12. Pemasangan Rubber Bushing Shaft Strut

31

¾ Rubber bushing di bersihkan dan diperiksa ukurannya. ¾ Masukkan rubber bushing tersebut pada rumah bushing shaft strut. ¾ Lubang baut pengikat di bor dan ditap dengan diameter yang dinginkan.

Gambar 4.1 Shaft Strut

f Shaft Bearing Shaft bearing merupakan komponen dari shaft arrangement yang mempunyai fungsi sebagai penyangga poros yang sedang berputar. Adapun bagian dari shaft bearing ini adalah rumah bantalan (house bearing) dan bearing. Adapun proses-proses pemasangannya sebagai berikut: a. Peralatan yang Diperlukan Kunci L, palu, roll meter,kunci pas, mata bor, mesin bor, kunci ring fuller 0,09 dan 0,1 mm, magnit, lemer, jangka, sketmat. b. Langkah-langkah Pengerjaan. 1) Persiapan Pengerjaan

32

¾ Untuk pembuatan alat bantu pengerjaan kita sesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan yang ada dilapangan . ¾ Rumah bearing (house bearing) dipasang pada alat bantu tadi, kemudian dilakukan pengukuran dari kedudukan house bearing tadi. 2) Membuat Ganjal Pondasi Rumah Bearing ¾ Setelah kedudukan rumah bearing tadi tepat pada posisinya, kemudian menentukan tebal ganjal yang diperlukan. ¾ Lakukan pennyesuaian ganjal sampai kedudukan rumah bearing tepat pada posisinya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada tempatnya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada kawat pemusat poros. 3) Pelubangan untuk Baut Pengikat ¾ Ganjal (choke liner) ditandai sesuai lubang yang ada pada kaki rumah bearing. ¾ Kemudian lakukan pengeboran dengan menggunakan mesin bor magnet yang besarnya sesuai dengan ukuran baut pengikatnya. 4) Baut Pas Setelah proses pengeboran selesai dilakukan pelumeran atau penghalusan permukaan sampai rata dan halus terutama pada permukaan bekas pengeboran. Dimana tedapat 2 lubang baut pengikat pada kanan dan kiri rumah bearing. 5) Pemasangan Bearing Pemasangan bearing dilakukan pada saat pemasangan poros, yang kemudian diukur dengan fuller sampai dapat dipastikan bearing terpasang dengan baik, kemudian lakukan penguncian. 6) Pemasangan Tutup Bearing Setelah bearing terpasang dengan baik sesuai dengan ketentuan yang berlaku kemudian lakukan pelumasan dengan menggunakan pelumas ynag telah di tentukan, kemudian tutup bearing baru dipasang. g Pemasangan Poros Poros atau shaft, adalah komponen ynag paling utama dari semua bagian shafting arrangement dan proses ini merupakan proses inti. Adapun prinsip kerja dari poros pada kapal laut adalah meneruskan putaran dari mesin induk, gear box kepada propeler (baling-baling) sehingga kapal mendapatkan tenaga pendorong

33

supaya kapal dapat bergerak. Beberapa kapal mempunyai poros antara (poros yang menyambungkan poros propeler dengan mesin), dan ada juga yang tidak mempunyai. Adapun proses atau langkah-langkah pemasangan poros adalah: a. Peralatan yang Digunakan Peralatan yang digunakan untuk pengerjaan ini antara lain crane, tackle, tali baja, segel, kupingan, kunci pas, kunci ring, air sabun, kain majun, meja penyangga. b. Tahap-tahap Pengerjaan 1. Persiapan dan Pembersihan Poros ¾ Poros terlebih dahulu dibersihkan dengan menggunakan kain majun dan periksa keadaannya ¾ Poros disiapkan di dekat kapal atau tempat kerja dengan cara diangkat menggunakan crane ¾ Bagian-bagian poros seperti propeler, rubber shaft sturt bearing, coupling dan lain-lainnya jangan sampai lekat, pemeriksaan juga dilakukan pada drat atau ulir poros. 2. Mengatur Kedudukan Meja Penyangga ¾ Meja poros (meja penyangga) ditempatkan di bawah lubang bakal tempat kemudi. ¾ Persiapkan tackle yang kapasitasnya sesuai dengan berat poros 3. Menempatkan Poros pada Meja Penyangga ¾ Kupingan dipasang pada lambung kapal dengan cara dilas pada jarak yang sama dan diatur supaya apabila poros ditempatkan tidak mengganggu

jalannya poros. ¾ Tackle di pasang pada kupingan yang telah siap. ¾ Poros diangkat dan ditempatkan pada meja penyangga pada tali belakang masih pada posisi terikat dengan crane. 4. Memasukkan poros pada kapal ¾ Apabila kedudukan poros sudah lurus dan sejajar, selanjutnya poros ditarik dan pelan-pelan dengan tackle dan dibantu dengan crane, agar licin rubber

34

bearing. poros hanya ditarik dengan menggunakan dua tackle. 35 .bearing poros diberi air sabun (diberi air sabun karena dengan air sabun tidak akan merusak rubber bearing pada stren tube). ¾ Apabila poros sebagian sudah masuk maka tali pada cane dilepas. bulkhead gland. ¾ Komponen shafting arrangement yang terkait dengan poros dipersiapkan yaitu stren tube.

Ruang tersebut harus direncanakan terpisah dari ruangan lainnya dari suatu dinding yang terbuat dari baja. Sistem kemudi mencangkup semua bagian alat-alat yang diperlukan untuk mengemudikan kapal. Ruang instalasi harus dibuat bebas dari peralatan-peralatan lain. dan instalasi penggerak sampai kemudinya sendiri.1 Sistem Kemudi Kapal Sistem kemudi adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan arah gerak dari kapal secara keseluruhan. Roda kemudi ( jantera ) 36 . mulai dari kemudi.1 (kemudi dan instalasinya) Keterangan : 1. sebaiknya sebuah kemudi dan instalasinya harus memenuhi ketentuan didalam keselamatan suatu pelayaran. agar tidak menghalagi kerja instalasi penggerak utama ataupun penggerak bantu kemudi. poros. Kemudi kapal dan instalasinya adalah suatu sistem didalam kapal yang memegang peranan penting didalam pelayaran dan menjamin kemampuan olah gerak kapal. Dibawah ini gambar kemudi dan instalasinya. Sehubungan dengan peran ini. Gambar 4.BAB 4. SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM 4. Instalasi penggerak kemudi terletak diruang mesin kemudi geladak utama dan peralatan untuk mengatur gerak kemudi diletakkan didalam ruang kemudi atau ruang navigasi.

Tongkat kemudi 8. Yaitu jenis kemudi yang mempunyai luas daun yang terbagi atas dua bagian. 4. Tranmisi Kuadran kemudi Motor listrik Pegas 7. 5.1. 6. 9. Celaga kemudi 3. Yaitu kemudi yang mempunyai luas daun kemudi yang terletak dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : Ditinjau dari letak daun kemudi terhadap poros kemudi dapat dibedakan Gambar 4. Ulir cacing 4.2. yaitu didepan dan dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut : 37 .2 (kemudi biasa) b Kemudi balansir. Daun kemudi Roda gigi penggerak 10.1 Macam-Macam Pembagian Kemudi atas: a Kemudi biasa.

Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya ditumpu oleh sepatu kemudi dan seperti gambar berikut : 38 .4 (kemudi setengah balansir) a kalau ditinjau dari penempatannya. Kemudi bagian bawah dan atas tetap merupakan suatu bagian dan seperti gambar berikut : Gambar 4. tetapi bagian bawah merupakan kemudi balansir. daun kemudi dibedakan menjadi : Kemudi melekat.3 (kemudi balansir) c Kemudi setengah balansir. Yaitu jenis kemudi yang bagian atas termasuk kemudi biasa.Gambar 4.

Gambar 4.5 (kemudi melekat) b Kemudi menggantung. Yaitu kemudi yang bebannya disanga oleh bantalan-bantalan pada tanduk kemudi dan seperti gambar berikut : 39 . Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya disangga oleh bantalan-bantalan kemudi digeladak dan seperti gambar berikut : Gambar 4.6 (kemudi menggantung) c Kemudi setengah mengantung.

1.2 Cara Pengoperasian Kemudi Untuk mengoperasikan kemudi pada kapal dapat dilakukan dengan 3 cara yaitu : a b c Operasi secara remot kontrol atau anjungan. Untuk operasi secara remot kontrol. Beda voltage 40 .60. Operasi secara langsung dengan rantai. Dari pengoperasian secara remot kontrol ( anjungan ) ke operasi manual atau lokal tidak ada katup-katup yang diubah. jika kurang dari tersebur maka tidak ada reaksi dari kemudi.5 mm. semuanya terletak pada buritan kapal. Keadaan maksimal ini disebut dengan cikar. kemudian dikuatkan dengan spie. dan dapat mencapai maksimal yaitu ± 370 kekanan dan ± 370 kekiri. untuk itu disiapkan sebuah tangki minyak hidraulik dan tidak ada tangki cadangan. Untuk mengoperasikan secara manual terdapat katup bypass yang harus dibuka agar tidak terjadi perlawanan tekanan. Mesin kemudi elektrik hanya ada satu jika gagal tidak ada yang lain. Hubungan hidraulik kemudi dengan kwadran dihubungkan dengan katup searah untuk menjamin posisinya. Operasi secara manual atau lokal. kwadran meneruskan kekemudi poros. Stearing gear atau sistem kemudi digerakkan oleh tekanan hidraulik.Gambar 4.7 (kemudi setengah mengantung) Untuk semua jenis kemudi. Batang penghubung antara batang penghubung kanan dengan batang penghubung bias diatur 2. 4. kepekaan mencapai 0. Besar sudut kemudi ± 350 kekanan dan ± 350 kekiri.

- Rudder stoke :Poros yang mengikat rudder blade dan penerus gaya dari sistem hidrolis kedaun kemudi. Olie yang diisikan pada daun kemudi itu bertujuan untuk menambah berat atau bobot dari kemudi. Daun kemudi yang dibiarkan kosong. Pada daun kemudi itu sendiri. Sedangkan untuk jenis kemudi yang kosong. sehingga kemudi dapat bergerak bersama pada saat belok dan juga berfungsi untuk meringankan gerakan daun kemudi pada saat digerakkan. Tujuan dari semuanya itu adalah untuk mendapatkan daun kemudi yang baik. Jika pada waktu diisi oleh olie terjadi kebocoran maka kebocoran dapat dideteksi oleh adanya olie yang diisikan tadi dan setelah itu daun kemudi diperbaiki dengan cara dilas. seterusnya atau terjadi feed back. Apabila terdapat lubang pada daun kemudi hal ini bisa memicu terjadinya kekeroposan dan akan menyebabkan kerusakan pada daun kemudi. 41 .3 Bagian Utama Sistem Kemudi Sistem kemudi memiliki tiga bagian utama yaitu : 1 2 3 Hidrolis Rudder stoke/ poros kemudi Rudder blade/ daun kemudi Hidrolis : Berfungsi sebagai penggerak daun kemudi melalui rudder stoke. - Rudder blade : berfungsi untuk membelokkan arah aliran air yang disebabkan oleh baling-baling sehingga dapat membelokkan kapal. Atau olie yang diisikan hanya sekedar untuk mengetes dari daun kemudi itu sendiri. sehingga daun kemudi dapat setabil. dapat dibedakan menjadi dua yaitu : 1 2 Daun kemudi yang diisi olie. 4.1.mengakibarkan reaksi suatu pompa yang mana pompa ini akan mendorong kemudi sesuai yang dikehendaki. kekosongan ini dimaksudkan untuk menimbulkan daya apung dan untuk memperingan dari daun kemudi itu sendiri.

Terdapat saklar emergency yang fungsinya untuk menjamin adanya pensupplyan dari sisi kesisi lainnya (sisi jala-jala).diruang kemudi dianjungan tertutup .dianjungan terbuka Untuk indikator kemudi juga ada 4 : pada pompa . Jala-jala pokok disupply dari ruang kontrol dan jala-jala control disupply dari ruang anjungan.1. Sistem kontrol disupply oleh arus bolak balik 110 volt 50 hz / 220/380. Sistem kontrol listrik merupakan sistem kontrol terputus dengan sistem mekanik.jala listrik kontrol di “ on “ manakala kemudi akan dioperasikan . Jadi hal ini untuk menjamin agar pensupplyan diberi oleh satu sisi jalajala.4. Motor kemudi disupply oleh dua jala-jala yang terpisah.diruang kemudi dianjungan tertutup dianjungan terbuka 42 . Jala-jala listrik pokok selalu “ on” setiap saat kecuali pada saat maintenance “ off” Jala. Dash board ini terletak diruang kemudi. Hal ini bertujuan agar jika jala-jala lambung kanan off maka masih bisa menggunakan jalajala lambung kiri. Demikian juga sebalikknya.4 Prinsip Kerja Kemudi Menggunakan satu motor listrik dan satu dash board untuk pengoperasian. Jadi jika motor oleh jala-jala kanan maka jala-jala kiri akan off. Repeater dari pada kedudukan kemudi ada 4 : mekanik .

Buka katup yang menuju dan dari silinder kerja. Dan katup cerat dalam kedudukan off. maka kemungkinan rusak relatif lebih besar.4. 43 . Cek dan pastikan bahwa indikator yang diruang pompa. Jika ada gangguan motor atau pompa maka dapat menggunakan motor atau pompa kemudi emergency. Dengan cara mengkopel salah satu daun kemudi juga dapat mempercepat oleh gerak. Relay ini bekerja hanya mengirimkan isyarat sinyal saja. namun oleh karena lebih besar dari standard. Standart waktu yang ditetapkan 28 detik. sehingga jika terjadi beban lebih. Yakinkan supply listrik untuk motor telah siap. Pastikan supply listrik untuk sistem kontrol telah siap. Cek dan sesuaikan bahwa feed back mekanik sama dengan feed back electrik. Ini bukan indikator total melainkan indikator listrik. motor tetap bekerja. Cek katup bypass pada posisi off atau close.5 Prinsip Pengoperasian Kemudi Cek level minyak hidraulik pada peralatan manual. Sistem darurat yang ada mempunyai tenaga lebih kecil sehingga untuk operasi yang sama membutuhkan waktu relatif lebih lama. Cek kecepatan gerak daun kemudi dari 370 kanan ke 370 kiri. Sistem darurat juga bisa menggunakan rantai sebagai penarik. Pada motor juga terdapat suatu relay beban lebih. Motor termasuk jenis motor yang cukup kuat. Untuk mengatasinya adalah dengan mengurangi beban motor (kurangi sudut kemudi atau kurangi kecepatan kapal). Pastikan bahwa kedudukan kemudi harus stabil.1. Cek atau coba posisi kemudi secara bertahap antara 50 hingga cikar maksimum yaitu 370. ruang kemudi dan yang dianjuanga mampu tertutup dan terbuka.

7 - Hal Penting Mengenai Kemudi Jika kemudi tidak dioperasikan dalam waktu yang lama maka harus dikonservasikan.1. Variasi dengan rantai. 2. 4. 4.1. Engsel-engsel dilumasi dengan menggunakan grease atau vat. 4. Saluran pengembalian melalui realeve valve langsung ketangki. dan penggantian tiap 1000 jam. Disamping katup pengaman juga terdapat katup non return yang fungsinya untuk menjamin kedudukan kemudi tetap pada posisinya.6 Variasi Pengoperasian Kemudi Macam-macam pengoperasian kemudi ada 4 yaitu : 1. - Hidraulik dialirkan oleh suatu kontrol katup melalui flexible house terhadap throttle atau pengatur. 44 .- Pada saat pengoperasian kemudi dengan menggunakan rantai maka katup bypass dan katup kesetimbangan harus dalam posisi “open”. Variasi utama. - Batas waktu untuk melakukan konservasi adalah 1 tahun. Dan pada pengatur terdapat bypass untuk pengembalian. Variasi dengan jantra kecil diatas motornya. - minyak hidraulik harus bebas dari unsur air. Variasi dengan jantra kemudi ( pompa kecil). sedang batang torak yang keluar juga harus diberi lapisan minyak atau vet. Dan ini tergantung dari derajat temperatur. Kemudian dibungkus agar tidak berkarat dan minyak tidak akan tercecer. resin dan acid. 3. - Viskositas minyak hidraulik 20-400 cst. - Poros didesain untuk gerakan berputar dan naik turunnya kemudi ( aksial dan radial ). - Bagian yang berhubungan dengan hidraulik harus tetap basah oleh olie dan jangan diberi asam.

Bagian ini yang akan dihubungkan dengan sistem penggerak dari kemudi. 4.8 Bagian-Bagian Kemudi Kapal a Rudder Stock b Rudder blade c Rudder Trunk d Rudder Coupling e Bearing Sterring Gear a Rudder Stock Bahannya dari SF-50 yang juga bisa disebut poros kemudi. kemudian tutup nople. Seandainya karena adanya suatu kebocoran sehingga satu piston tidak bisa bekerja. 2) Eye bolt(mata segel) yang berbentuk seperti gantungan. yaitu : 1) Hex head cap screw for key dari bahan SUS-316. Antara lain : 1) Ring bolt yang berfungsi untuk membantu penarikan rudder stock ke dalam lambung kapal. Pemasangannya pada rudder stock dengan di ulir.Saat pengisian minyak hidraulik. 3) Bolt for stopper plate dari bahan SS-41. 45 . sehingga jika rudder stock sudah terpasang. 4) Stopper plate dari bahan SS-41. dengan catatan piston yang tidak bekerja dikosongkan. tempat ulir dalam. maka untuk mendapatkan isi yang maksimal (tidak ada angin) sambil mengisi gerak gerakkan kemudi. maka ring bolt akan dilepas. bukan seperti poros yang biasanya poros ini memiliki beberapa bagian.1. 5) Nut dari bahan SF-50. maka kita dapat mengoperasikan hanya dengan satu piston yang masih normal. 6) Washer dari bahan SS-41. Eye bolt ini terbuat dari bahan JIS B 1168. agar segel tidak terlalu rapat dengan tiller.memiliki bagian-bagian. Dan buka nople pada batang yang tertinggi hingga keluar minyak yang tanpa gelembung udara.

bahan logam. Sebagai bahan bantalan. Tongkat kemudi dipasang menembus lambung dalam selubung tongkat. Pada bagian atas. Hal ini untuk menjamin kekedapan dari air laut. Garis tengah poros ditentukan berdasarkan hasil perhitungan. poros kemudi dihubungkan dengan instalasi penggerak kemudi dan bagian bawah dihubungkan dengan daun kemudi melalui kopling mendatar atau kopling tegak.2) Key for upper rudder stock dari bahan SF-45. dapat dipakai bahan baja anti karat. sehingga air dapat digunakan sebagai pelumas poros dengan bantalan. Bantalan poros kemudi bagian bawah pada umumnya dibuat tidak kedap air. tergantung pada panjang tongkat dan sistem peletakan daun kemudi. Bantalan tongkat kemudi hanya ada pada bagian atas saja atau pada keduaduanya. spy untuk mengunci rudder stock dengan bagian tiller Poros kemudi atau sumbu kemudi pada umumnya dibuat dari bahan baja tuang atau tempa.kayu pokok atau bahan sintetis. Tongkat kemudi ada yang direncanakan memiliki satu bantalan atau dua bantalan. atas dan bawah. agar mampu menahan beban puntiran atau beban lenturan yang terjadi pada kemudi.8 (tongkat kemudi) 46 . Pemakaian sistem kedap air itu supaya air tidak masuk kedalam ruang kapal seperti pada gambar berikut : Gambar 4. Dan bantalan bagian atas menggunakan sistem pelumas minyak.

Keterangan : 1. Bantalan 9. Jenis kemudi ini sekarang sudah diganti dengan bentuk kemudi pelat ganda. Selubung poros kemudi 6. terutama pada kapal-kapal yang berukuran relatif besar.9 (daun kemudi) Daun kemudi pada awalnya dibuat dari pelat tunggal dan penegar. Penekan paking 8. Paking 7. 47 . Pelumas 4. Bantalan penyangga 10 Geladak b Rudder blade Rudder blade(daun kemudi) dibagi dalam dua tempat: upper rudder frame(bagian atas) dan bottom rudder frame(bagian bawah). sehingga membentuk suatu garis aliran yang baik (streamline) yang bentuk penampangnya seperti sayap (foil). Penegar yang dikeling pada bagian sisi pelat. Tempat pelumasan 3. Celaga kemudi 2. Tongkat kemudi 5. Kemudi pelat ganda terdiri atas lembaran pelat ganda dan didalamnya berongga. Upper rudder frame Bottom rudder frame Gambar 4.

Kegunaan pelat hadap adalah untuk pengikatan pelat daun kemudi terhadap salah satu sisi kerangka kemudi dengan las lubang seperti gambar berikut : Gambar 4. Pelat hadap 5. Las lubang Besar gaya yang dialami daun kemudi dapat dihitung pada buku peraturan Biro klasifikasi. Tebal pelat daun kemudi tersebut diatas tidak boleh kurang dari tebal pelat lambung pada ujung-ujung kapal. Jika daun kemudi diperkuat dengan pelat bilah mendatar dan tegak. Pada bagian ujung depan daun kemudi harus 25 % lebih tebal dari pelat daun kemudi. Satu sisi pelat daun kemudi dilas pada kerangka kemudi dan sisi lainnya dilas dengan las lubang (slot welding).10 (kerangka daun kemudi) Keterangan : 1.Konstruksi daun kemudi dari pelat ganda memiliki kerangka yang dibuat dari bahan baja tuang atau dapat juga dibentuk dari pelat bilah penegar yang dilaskan kedaun kemudi. pada salah satu pelat bilah dipasangkan pelat hadap. Penegar tegak 3. Kontruksi daun kemudi dapat dilihat pada gambar berikut: 48 . Penegar mendatar 4. Pelat sisi daun kemudi 2.

Bilah penegar mendatar 4. Bantalan pena kemudi c Rudder Trunk Barangnya tersembunyi dan asalnya dilas dan dibungkus dalam rudder plate sehingga tidak terlihat dari luar. Pelat ujung depan daun 9. Bilah penegar tegak 5. 49 . Linggi kemudi 10. Pena kemudi 7.karena tertutup oleh plat yang tebal. d Rudder Coupling Rudder coupling ini. Pelat penutup 8. Sumbat alas 6.11 (konstruksi daun kemudi) Keterangan : 1. Kopling mendatar 3.Gambar 4. Tongkat kemudi 2. sebenarnya hanya penghubung rudder plate dengan rudder stock. dan hanya digunakan pada kapal yang berukuran besar.

Kerangka daun kemudi 50 . Konstruksi kopling kemudi dapat dilihat pada gambar berikut : Gambar 4.Gambar 4. Tongkat kemudi 2. sehingga kemudi dapat dilepas tanpa mengganggu celaga (rudder tiler) dan mesin kemudi. Kopling yang dibuat harus mampu menyalurkan seluruh beban puntir dari poros kemudi. Baut kopling 4.13 ( konstuksi kopling kemudi) Keterangan : 1.12 (kopling kemudi) Kopling kemudi adalah salah satu bagian dari kemudi yang menghubungkan poros kemudi dengan daun kemudi. Kopling kemudi 3. Pada umumnya kopling dibuat sedemikian rupa.

3) Dust seal dari bahan o-ring(cloth or felt). atau tutup dari rumah bearing atas. penutup bagian bawah bearing atas. Bearing Atas dari Rudder Stock Didalamnya memiliki. 5) Bearing housing dari bahan SC-42 dan steel(grade-A). 2) Bolt for top cover dari bahan SS-41 untuk mengecangkan tutup bearing pada rumah bearing. 6) Lock nut dari bahan FAG. penutup agar tidak ada kotoran yang masuk ke dalam bearing. 4) Spherical roller bearing dari bahan FAG-22328 MB yang diletakkan dalam rumah bearing.nut & lock nut for jumping stopper dari bahan SUS-304. pengunci antara rumah bearing atas dengan lambung kapal. 11)Bolt. seperti halnya lock nut.MB27. 8) Washer dari bahan SS-41. antara lain : 1) Top cover dari bahan SC-42.rumah bearing sebagai tempat bearing roll. berfungsi sebagai pengunci antara bearing dan poros. 10) Jumping upper dari bahan SC-42. atau biasa disebut ring dari lock nut. pengunci jumping stopper di bagian bawah dari bearing atas. 9) Stud bolt & nut for bearing housing dari bahan SS-41.KM27.14 (bantalan stearing gear) 1.e Bearing Steering Gear Gambar 4. tapi ini untuk ring. 51 . 7) Lock washer dari bahan FAG.

2. Pompa hidraulik 52 . Oleh karena itu diperlukan perawatan yang teratur agar mampu bekerja dengan semestinya.Setelah 300 jam kerja Cek kekedapan piston Ganti remes packing batang kemudi Ganti remes packing pada katup throtle . penutup bearing bawah 2) Hex head cap screw for retaining ring dari bahan SUS-318.9 Perawatan Pada Sistem Kemudi Setiap komponen yang berada dikapal memerlukan perawatan yang intensif dan teratur agar tetap terawat dan dapat bekerja dengan baik. yaitu : . Perawatan pada sistem kemudi ini dilakukan dengan 3 tahap. 4. Begitu pula dengan kemudi dimana bagian ini merupakan bagian yang vital pada kapal.1. 4) Lower bushing dari bahan phenol resyn.Setelah 1000 jam kerja Periksa minyak hidraulik dan ganti setelah 3000 jam Cek flexible house Cek seluruh sambungan-sambungan Cek pen pengikat pada kepala batang torak .Setelah 3000 jam kerja Ganti minyak hidraulik Cek katup keamanan Pelaksanaan pengecekan dan penyetelan katup keamanan dilakukan ditempat (sistem). Jika dalam kurun waktu yang relatif lama batang torak diam. Ganti flexible house setelah 4 tahun. 5) Lower sleeve dari bahan SUS-318. 3) Rudder carier dari bahan SC-42. maka agar tidak terjadi kering dan berkarat perlu perawatan yaitu dengan dibasahi dengan minyak hidraulik. Bushing Bawah dari Rudder Stock 1) Retaining ring dari bahan SS-41.

yang dalam pembuatannya melibatkan berbagai pihak. tergantung dari gambar. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat.untuk stearing gear menggunaan pompa jenis plunyer yang digerakkan oleh motor listrik. Sebelum pemasangan. e Pengukuran ketegaklurusan kemudi. Gambar tersebut merupakan perintah kerja. terlebih dahulu harus dibuat gambarnya. Oleh karena itu untuk memasang bushing para pekerja harus bekerja menurut gambar yang telah dibuat. b Pengukuran bagian kanan dan kiri.2 Pemasangan Bushing Kemudi Kapal 4. g Penempatan bushing kemudi. Langkah-langkah diatas dilakukan secara bertahap. dan sudah melalui proses yang professional. terlebih dulu perlu adanya persiapan. 4. untuk penjelasan masing-masing langkah diatas adalah sebagai berikut : a Melihat gambar sesuai perintah kerja Seperti halnya membuat suatu proyek yang besar perlu adanya suatu rencana yang matang. Maka dalam membuat bagian kapal. d Pemasangan kawat dan pemberat. yang sebelumnya plat-plat tersebut dilas terlebih dulu. antara lain : a Melihat gambar sesuai perintah kerja. c Pemasangan guide.2. Frame 0 merupakan penentuan pemasangan kemudi. tapi tidak semua kapal menggunakan frame 0 sebagai tempat kemudi kapal. efektif dan efisien.1 Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi Kapal yang dibawah frame yang sudah ditutupi oleh plat-plat yang tebal dari luar tepatnya pada bagian block deck. f Pelubangan dan pemotongan. Gambar dibuat dalam beberapa bagian dari 53 .

Jangka tusuk c. d. Martil e. Pengukurannya dengan menggunakan rool meter dan ditandai dengan steel marker. b. Pengambilan ukuran kemudi juga berdasarkan frame yang telah ditentukan. Steel marker d. c. e. Penitik a. Tapi sebelumnya dibuat lubang kecil untuk tempat kawat pada tempat yang sudah ditandai. 54 . kemudian ditandai lagi dengan penitik. Tempat penentuan letak kemudi yang sudah diukur. Pengukuran pada bagian kiri dan kanan haruslah sama dan disesuaikan dengan gambar.15 (alat untuk pengukuran) Tempat kanan dan kiri kemudi yang akan dibuat. yang nanti di disekitarnya di beri meja guide.kapal. b Pengukuran bagian kanan dan kiri Alat-alat untuk pengukuran. yang masing-masing gambar dibawa oleh orang yang menguasai perintah dari gambar tersebut. jaraknya diukur terlebih dahulu dari center line. Gambar 4.antara lain: a. Roll meter b.

Siku b. Kunci ring. yang diletakan pada meja penopang. Gambar 4. Meja penopang tersebut di baut dengan tumpuan siku. Guide ini sebagai alat untuk tempat memasang atau penopang kawat. yang digunakan adalah guide yang ditopang oleh meja penopang yang dibuat/dirakit sendiri. guide bisa dipasang kembali. Roll meter c. Tumpuan siku Meja penopang dibuat berukuran melebihi diameter yang dimiliki oleh bushing. yang sudah dilubangi berdiameter kecil untuk tempat bushing. yang tumpuannya tersebut sudah dilas pada deck kapal. Meja tersebut berada di atas block deck kapal. 55 . supaya kalau bushing sudah terpasang. c.16 (alat-alat untuk proses pemasangan guide) Guide digunakan untuk mengukur(alignment) tempat bushing kemudi. d. guide berasal dari plat tipis maupun tebal yang dilubangi kecil sebesar diameter kawat baja dan dibentuk khusus serta diberi mur.kunci pas. dan kunci pas ring a. Guide untuk pemasangan bushing. Las d. b.c Pemasangan guide Alat-alat untuk pemasangan guide: a.

Plat square i. Tapi untuk sikunya dibiarkan tetap terpasang hingga 56 . c. Alat-alat untuk membuat guide a. Gambar 4. Penitik g.Gambar 4.18 (alat-alat pada pembuatan guide) Guide bersifat nonpermanen sehingga kalau selesai menggunakannya. Bor a. b. maka guide tersebut bisa diubahubah dengan ketentuan atau toleransi pengukuran yang diinginkan. Guide penopang kawat e. Baut yang ada pada guide tidak terpasang secara kuat. d. Stopper Kawat b. Guide c. Jika ada yang kurang tepat dalam pengukuran. karena apabila dilas maka akan sulit cara penyetingannya. ini berguna untuk memudahkan dalam penyetingan. Kikir d. Penyebab guide tersebut tidak dilas pada deck kapal. guide tersebut bisa dilepas.17 (guide) Jika guide telah terpasang pada kedua sisi dari block deck tersebut yaitu deck kiri dan deck kanan. Baut dan mur h. Meja penopang f.

Gambar 4. Plat square tersebut diletakkan pada guide penopang kawat. kemudian tonjolan tersebut dikikir sampai rata dan membentuk lubang untuk memasukkan kawat. Cara penempatannya.20 (penyetingan kawat pada penentuan titik center pelubangan bushing) 57 . kemudian diharuskan menyetting plat penyangga kawat sesuai dengan ukuran yang diinginkan. Gambar 4. yang membuatnya dengan melubangi tengahnya sebesar kawat(bisa di bor sebesar kawat) dan cara melubanginya menggunakan penitik. terlebih dahulu ditempatkan diatas meja atau dudukan yang telah disediakan. dan tinggi meja antara lambung kiri dan lambung kanan kapal harus sama. Dalam pengukuran diperlukan pemasangan dengan plat square yang berguna dalam penyetingan atau sebagai pembantu guide.19 (penopang kawat) Untuk menentukan ketegak lurusan bushing kemudi.bushing terpasang secara tepat. Setelah dititik akan timbul tonjolan pada plat. Setelah pemasangan guide. Dimana ukuran ini diambil dari center line(CL) . Pemasangan guide penopang kawat dipasang pada frame yang ditempatkan dibawah buritan.

Pemberat 5. Alat-alat yang digunakan pemasangan kawat dan pemberat: 1. yang telah dibuat pada block deck dan di atas lubang tersebut diberi guide. 2. pemberat ini biasanya mempunyai berat sebesar 5 kg atau juga bisa 20 Kg. 3.21 (alat-alat pada pemasangan kawat dan pemberat) Kawat untuk pengukuran yang baik menggunakan kawat baja dengan diameter 0. 58 . Jangka kaki 2. Kawat tersebut dimasukkan ke dalam lubang berdiameter kecil.d Pemasangan kawat dan pemberat Mengukur antara center line(CL) ke kawat. Pengukuran center line ke kawat dilakukan berdasarkan letak frame. Tang 4. pengukuran dilakukan dari lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. Setelah kawat dipasang maka pemberat(lot) juga dipasang pada kawat. Kawat 3. Kawat ini dipasang/ditalikan secara vertikal pada guide yang terpasang pada bagian atas blok deck kapal. Gambar 4.5 mm. Jangka sorong 1. sebagai tempat bushing kemudi yang diukur dari center line. 5. 4.

Kawat ini juga bisa digunakan untuk alignment stern tube. Kawat tersebut diletakkan pada guide penopang kawat yang dipasang pada lambung kapal. kawat ditalikan dan ditarik dari gear box secara horizontal melewati stopper kawat dan lubang stern tube. atau 59 . Penentuan bushing kemudi diperoleh dengan disesuaikan dengan lambung kapal.Gambar 4. yang jaraknya sudah ditentukan berdasarkan gambar. MESIN Gambar 4. Semua proses pengukuran tidak boleh keluar dari toleransi-toleransi yang diijinkan. Serta kawat tersebut harus tidak tersentuh oleh material atau benda-benda lain yang mengganggu. dan posisi kawat tersebut betul-betul ditengahtengah lubang penyangga. Pengukurannya dengan membuat kawat yang diajas.23 (pengukuran ketegaklurusan bushing) e Pengukuran ketegaklurusan kemudi Bushing kemudi yang akan dipasang harus mempunyai ketegaklurusan yang tepat dengan stern tube propeler.22 (guide dan pemberat) Kawat yang digunakan untuk mengukur ketegak lurusan bushing. agar saat pelurusan pusat bushing tidak terjadi penyimpangan.

setelah itu dilanjutkan dengan pemotongan atau pelubangan pada bagian blok deck. Dengan kata lain pemotongan ini untuk memperbesar lubang kawat. Pelubangan dilakukan secara hati-hati dengan mengacu pada tanda yang dibuat berdasarkan titik pusat(kawat). dan dilakukan dengan menggunakan blander potong. Setelah pelubangan di bagian atas dan bawah lambung kapal selesai. yang telah dilubangi sebagai tempat kawat. guide-guide diatas lubang dilepas. Jika semua proses pengukuran telah selesai. maka siap dipasang bushing kemudi. Untuk tinggi bushing pengukurannya disesuaikan dengan lambung kapal. karena diameternya terlalu besar melebihi diameter bushing. Tegak lurus dengan kawat horizontal yang diperoleh dari pengukuran lubang stern tube propeler. tapi tidak sebesar diameter flens dari bushing.24 (balnder potong) Pemotongan/pelubangan tidak boleh melebihi diameter bushing. 60 . f Pelubangan dan pemotongan Saat pelubangan(memperlebar lubang kawat).yang pengukurannya (alignment) diukur dari atas(secara vertical). lebih baik kurang dari pada lubang yang telah dibuat nantinya ditambal. Gambar 4. pelubangan block deck disesuaikan dengan diameter dari materialnya/bushing.

25 (stopper untuk pemasangan bushing) 4. disekitar lubang bagian bawah lambung sudah diberi stopper/trak yang pemasangannya dilas. antara lain : a Pemasangan bushing kemudi. Stopper tersebut mempunyai baut pengencang yang berfungsi untuk menahan agar bushing yang akan dipasang tidak bergoyang dan ukurannya tepat. Gambar 4. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA. BKI 3.kawat dan pemberat. OWS a Pemasangan Bushing Kemudi Perlu diketahui dalam pemasangan bushing. dan setelah dinyatakan selesai kemudian dilanjutkan dengan langkahlangkah berikutnya dalam pemasangan bushing. c Pemasangan kembali guide. d Pengukuran dengan jangka kaki. QA 2. BKI. bushing dipasang terlebih dahulu sebelum lambung kapal sepenuhnya tertutup(setelah menyelesaikan block 61 . b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line. dan OWS 1.2 Pemasangan Bushing Kemudi Persiapan pemasangan bushing yang telah dikerjakan sesuai perintah kerja.g Penempatan bushing kemudi Sebelum bushing dipasang terlebih dahulu.2.

26 (bushing kemudi) Pada ujung bushing diletakkan pada trak/stopper yang berada di bawah block deck pada empat arah. Bushing dipasang pada tempat yang sudah dilubangi.tapi tidak sampai sebesar flens bushing. berguna untuk memastikan bushing tidak mengalami kemlencengan. flens dan bushing itu sendiri yang terbuat dari bahan karet. sehingga jika pemasangan bushing telah selesai maka trak tersebut bisa dilepas.dek. jika belum maka dipasang sendiri saat selesai pemasangan rumah bushing. Gambar 4. Saat dalam pengelasan stopper-stopper yang telah terpasang tidak perlu dilepas. yang sebelumnya block deck sudah dilubangi sebesar bushing kemudi.belum sampai membuat block atas). 62 . tapi block deck dilubangi lagi sebesar flens bushing. dan dipasang dari atas deck dengan bushing diberi ring bolt lalu diikat menggunakan tali seling dan diangkat menggunakan crane.dan harus hati-hati saat pengelasannya. Sudah terpasang pada rumah bushing atau belum. Biasanya untuk kapal yang besar bushingnya melekat pada rumah bushing sehingga tidak bisa dilepas. supaya tidak bergesekan dengan kemudinya). dalam pemasangan juga melihat kondisi paketan bushing. Pengelasannya dilakukan pada bagian dalam dan luar lambung kapal. Jika tidak hati-hati bisa-bisa bushing tersebut rusak. Trak/stopper sifatnya nonpermanen. Bushing terdiri dari rumah bushing. setelah itu ditutup flens dan dibaut dengan baut tanam(baut yang rata dengan flens. Perlu diketahui yang dilas pada kapal adalah rumah bushing yang berupa plat yang tebal. Bushing tidak langsung dilas dengan block deck kapal.

b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line Bushing yang sudah terkunci oleh stopper diukur kembali. selain berguna untuk pengecekan pengukuran ini juga berfungsi agar bushingnya mempunyai kelurusan yang tepat. pekerjaan akan diulang kembali.pengukuran ini bertujuan supaya kawat benar-benar seimbang ditengah-tengah lubang bushing dengan ukuran dan toleransi yang diizinkan. BKI. tapi jika terjadi ketidak cocokan atau tidak sesuai prosedur. Maka tahap akhir adalah dilaporkan untuk pengecekkan. dan OWS Setelah semua proses pengerjaan pemasangan bushing selesai sesuai prosedur atau perintah kerja. 63 .kawat dan pemberat Setelah bushing terpasang maka guide dipasang kembali pada posisi semula dan melakukan pengukuran. e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA. Jika dinyatakan selesai semua guide yang terpasang dilepas. untuk mencari titik tengah guna pemasangan rudder stock. jadi dilaporkan kepada yang pertama mengecek adalah QA. c Pemasangan kembali guide. dalam bekerja harus dilakukan. 4. Pengukuran ini untuk mengukur pertengahan antara bushing dengan center line. Jika mereka menyatakan baik maka pekerjaan selesai. pengukuran didasarkan pada center line. kemudian BKI(Biro Klasifikasi Indonesia) dan selanjutnya OWS(pemilik kapal). Ada hubungannya dengan pemesan kapal.3 Pemasangan dan Pengukuran Sterring Gear Cara pengukuran yang pertama kali menggunakan jangka kaki dan diukur dari sisi-sisi kawat. d Pengukuran dengan jangka kaki Bushing dijangka kaki kembali dengan kawat sebagai titik pusatnya.

antara lain : 1. Pemasangannya menggunakan alat. pada ujung rudder stock ada spynya. Supaya nanti saat memasangkan tiller dan bearing bisa tepat serta rapat. 3.Sebelum pemasangan kemudi terlebih dahulu siapkan alat-alat angkat. Segel. Untuk rudder stocknya penentuan kanan kirinya tidak masalah yang penting posisi hadapnya. antara lain: tali seling dan tackle.1 Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi a Pemasangan Rudder Stock b Pemasangan Bearing Rudder Stock c Pemasangan Rudder blade a Pemasangan Rudder Stock Sebelum pemasangan terlebih dulu pada bagian rudder coupling.3. Ring bolt 4. Ditarik dari dalam lambung pada bagian ring boltnya dengan tackle dengan ketentuan 64 . spy dan tempat bearing dibersihkan terlebih dulu dari resin dengan tinner. sehingga spy itulah penunjuk bagian depan. 2. Tali seling. 1 2 3 Gambar 4.27 (Gambar alat-alat angkat) 4 4. Takcle.

Penopangnya atau rumah bearing ditutup dengan mur. Jika sudah pas maka ditekuk dan masuk ke dalam ring yang satunya lagi.2 hingga 1. b Pemasangan Bearing Rudder Stock Bearing bertujuan agar rudder stock tidak goyang/kocak.5 mm. Pada bagian yang bersentuhan dengan flens bushing harus dibersihkan dulu dengan tinner. dengan urutan pemasangannya rumah bearing berhimpitan dengan rollernya setelah itu ada ringnya. Gambar 4. Rudder stock juga memiliki rudder coupling yang dihubungkan dengan rudder plate.28 (bearing rudder stock) 65 . dan rudder stock bisa memutar akibat adanya bearing. dan selanjutnya ada yang namanya security ring(ring pengaman) terus ada mur pengunci tidak sembarangan mur. Jika dalam memasukkan rudder stock ke dalam bushing dengan dipaksa akan bisa merussak bushing. terus ditutup dan dibaut. Toleransi pemasangan antara poros kemudi dengan bushing kemudi sebesar 0.bushing yang sudah diberi bearing dalam keadaaan bersih. mur ini mempunyai dwi fungsi.

Pemasangannya menggunakan bantuan crane. supaya tidak bergeser. segel serta tackle. 4. tali seling.4 Kontruksi Penampang Memanjang Kapal Bagian-bagian dari suatu kapal jika dilihat secara memanjang akan tampak seperti pada gambar berikut : Gambar 4.c Pemasangan Rudder blade Perlu diketahui bahwa bentuk rudder bladebagian kanan dan kiri hampir sama. sehingga dalam pemasangan perlu mengetahui per bagian. supaya bisa melekat kuat dengan besi. bila menghadap ke luar maka sebaliknya rudder plate tersebut dipasang di sebelah kiri. tapi sebelumnya pada bagian rudder trunk diberi 4 baut pelurus pada ujung-ujungnya. Kemudian setelah selesai pemasangan baut tersebut di semen dengan dicampuri soda kering. Penyatuan rudder plate dengan rudder stock menggunakan baut dan mur yang terlebih dulu sudah dimasukkan ke dalam dry es. untuk menentukan kanan kiri perlu melihat cekungan-cekungan yang ada pada rudder plate.29 (penampang memanjang kapal) 66 . jika cekungan itu mengarah ke dalam maka rudder plate tersebut diletakkan di sebelah kanan. Tackle yang sudah terpasang pada guide yang ada pada lambung kapal dihubungkan dengan guide rudder plate yang sudah diberi segel.

Daun kemudi 3. Sekat melintang 10. dan syarat kapal. Tinag utama 23. Rumah Derek 22. Linggi haluan 14. Kotak rantai jangkar 17. Geladak kedua 11. Ceruk buritan 4. Dasar ganda 7. Geladak keran 21. Ventilasi 26. Cerobong asap 25. untuk menjaga stabilitas trim. Akil 16. Tiang muat 18. Sekat buritan 5.5 Daftar Istilah Balas air water balast bahan pemberat (air) yang diletakkan pada tangki. Sekat depan kamar mesin 8. Ruang mesin kemudi 2. Sekat tubrukan 12. Rumah kemudi 24. Lubang palka 20. Ceruk haluan 13. Kamar mesin 6. 67 .Keterangan : 1. Geladak utama 19. Kimbul 4. Kubu-kubu 15. Palka 9.

BKI Indonesia Clasification Society. penumpang. Baling-baling propeller alat yang digunakan sebagai penggerak kapal.Bagian depan fore body bagian badan kapal yang terletak didepan bidang tengah kapal. 68 . Badan ini bertugas mengelompokkan kapal-kapal yang berbendera indonesia menurut kelas masing-masing dan dapat memberikan sertifikat layak laut bagi kapal-kapal yang beroperasi di Indonesia maupun perwakilan dari klasifikasi negara-negara yang mekerja sama dengannya. Bak rantai chain locker ruang yang menyimpan rantai jangkar yang terletak dihaluan kapal. Bobot mati deadweight berat dalam ton metrik dari muatan. badan pemerintah (BUMN) yang didirikan pada tahun 1964. Buritan stern bagian belakang kapal atau perahu. Bagian tengah middle body bagian badan kapal yang berdekatan dengan penampang tengah kakpal. perbekalan. sehingga penampangnya seperti huruf T yang dimaksudkan untuk menambah kekakuan dan kekuatan. Bolder mooring bitt tonggak yang dibuat dari baja tuang atau pelat baja yang dipasang pada geladak kapal atau dermaga dan dipergunakan untuk pengikatan tali tambat. dibawah mesin jangkar. bahan bakar. Bilah hadap face plate pelat bilah yang ditempelkan tegak lurus dan simetri pada ujung bebas penegar atau gading yang juga terbuat dari pelat bilah. Bidang simetri center line bidang yang melalui garis tegak depan dan garis tegak belakang. Bagian belakang after body bagian dari badan kapal yang terletak dibelakang bidang tengah kapal. dan awak kapal yang diangkut kapal sampai garis air muat musim panas. air tawar. Biro klasifikasi indonesia.

Derek muat cargo derrick alat angkat yang terdiri atas sebuah batang dan tiang dengan tali dan blok yang dihubungkan pada lir geladak untuk mengangkat dan menurunkan beban. Gading frame salah satu anggota kerangka melingang kapal berupa profil baja yang dipasang pasa sisi kapal mulai dari bilga sampai geladak atau sari geladak sampai geladak diatasnya. air tawar. tempat badan kapal dapat duduk diatasnya dalam keadaan kering. Foresemen ferrocement beton bertulang yang terbuat dari camputan semen air dan pasir serta pembesian jalan (kawat ayam atau kawat jala). tetapi mempunyai ukuran yang paling besar.Celaga kemudi rudder tiller lengan atau batang yang salah satu ujungnya berlubang dan dipasang pada tongkat kemudi. Displasemen displacement jumlah air dalam ton yang dipindahkan oleh kapal yang terapung. dan lain-lain. air akan langsung masuk kedalam kapal. Dok dock sarana dengan segala peralatan dan perlengkapan. sedangkan ujung yang lainnya dihubungkan dengan alat penggerak untuk memutar kemudi. Ceruk haluan fore peak ruangan yang terletak antara sekat tubrukan dengan linggi haluan. yang mempunyai sifat mudah dibentuk dan dikerjakan serta memiliki kekuatan tarik dan tekan yang tinggi. yang dipergunakan untuk air balas. biasa dipergunakan untuk tangki balas. bahan bakar. Biasa dipergunakan untuk tangki balas atau untuk tangki air tawar. 69 . Dasar ganda double bottom ruangan pada dasar kapal yang terletak di antara pelat kulit dan alas dalam. Dasar tunggal single bottom dasar kapal yang tidak mempunyai alas dalam. sehingga jika terjadi kebocoran pada pelat alas. Gading besar web frame bentuknya seperti gading. Ceruk buritan after peak ruangan antara sekat lintang kedap air yang paling belakang dan gading linggi buritan.

Gelas serat fibre glass bahan yang dibuat dari serat gelas dan dipergunakan sebagai bahan untuk pembuatan kapal. 70 . Garis tegak haluan fore perpendicullar garis tegak yang melalui perpotongan garis air muat dengan sisi depan lingi haluan. Dibuat sedemikian rupa. Diukur dari sisi belakang ke sisi depan pada arah membujur kapal. hal ini dimaksudkan untuk mengurangi tahanan gelombang kapal. Jari-jari bilga bilga radius jari-jari lingkaran pada bidang tengah kapal yang menyinggung alas dan sisi kapal serta membentuk lengkungan bilga. Haluan bow bagian depan kapal atau perahu. yang diletakkan diatas papanpatan palet. Kapal pelet pallet ship kapal yang dipergunakan untuk mengankut muatan umum yang sejenis atau hampir sejenis. Jangkar anchor suatu benda tempa atau cor yang terdiri atas sebuah batang yang mempunyai ring atau segel disalah satu ujungnya dan mempunyai lengan diujung yang lain. sedang ujung yang lain tidak (bebas). sehingga kalau diturunkan kedasar laut dengan bantuan rantai atau tali dapat mencengkeram dasar laut. Kantilever cantilever kostruksi batang (balok) yang salah satu ujungnya dijepit. Geladak deck permukaan datar atau hampir datar yang memutupi sisi atas dari ruang dikapal. Haluan bola bulbous bow haluan kapal dibawah permukaan air yang dibentuk menggembung seperti bola. Garis air muat load line. Jarak gading frame spacing jarak antara gading-gading yang bersebelahan. Garis tegak buritan after perpendicullar garis tergak yang dibentuk melalui sumbu poros kemudi. load water line garis air pada syarat kapal maksimum yang diperkenankan untuk dimuati sesuai dengan peraturan lambung timbul.Gambar rencana garis line plan gambar yang menunjukkan bentuk-bentuk penampang bujur dan penampang lintang dari kapal.

Karat rust hasil korosi yang terdiri atas oksida besi yang berwarna coklat kemerah-merahan dan terbentuk pada permukaan besi atau baja. Koferdam cofferdam ruangan kosong diantara dua dinding yang memisahkan dua ruangan yang berdampingan. Kran crane suatu alat yang digunakan untuk menurunkan dan menaikkan barang dari atau kesuatu tempat. dimana kendaraan yang dimuat dapat langsung berjalan dengan rodanya sendiri melalui rampa yang dipasang pada haluan. buritan atau sisi kapal. Kapstan capstan alat diburitan kapal yang dipergunakan untuk menambatkan kapal di dermaga. Knot knot satuan kecepatan dalam mil laut per jam untuk kapal dan arus. Hal ini untuk menjaga supaya cairan dari ruang sebelah tidak merembes kelain ruang lalau terjadi kebocoran. Kemudi rudder alat untuk mengolah gerak dan mengemudikan kapal. 1 mil laut internasional = 1. ikan. Kapal peti kemas container ship kapal yang dipergunakan untuk mengangkut peti kemas.852 meter.baik didalam palka maupun diatas geladak. daging. Kubu-kubu bulwark pelat baja atau batang baja yang dipasang sepanjang kedua sisi geladak cuaca untuk mencegah air tidak membasahi geladak dan menjaga barang-barang atau orang tidak terjebur ke laut. mulai dari lunas sampai bilga. Kimbul poop bangunan atas pendek yang terletak dibagian belakang. dan buah-buahan. Korosi corrosion kerusakan logam secara bertahap yang disebabkan oleh oksida (karat) atau oleh suatu proses kimia.Kapal ro-ro vessel kapal yang dirancang untuk mengankut kendaraan. misal. dan diperguanakan untuk pengankutan bahan makanan. 71 . Kapal pendingin refrigerated vessel kapal yang khusus direncanakan dan dilengkapi dengan instalasi pendingin untuk seluruh ruang muatanya. Kemiringan alas rise of floor kemiringan dalam arah melintang dari dasar kapal.

Lenkungan gunung hogging keadaan sebuah kapal yang mengalami gaya tekan air ke atas pada daerah tengah kapal lebih besar dari pada beratnya. plug weld pengelasan untuk sambungan pelat tumpang. mesin. sehingga kapal condong untuk melengkung ke atas pada daerah tengah kapal. Lengkungan lembah sagging kecenderungan melenturnya badan kapal yang mengakibatkan bagian tengah lebih rendah dari pada bagian haluan dan buritan. konstruksi. Lajur lunas keel strake lajur pelat baja pada alas kapal yang membujur pada garis paruh sepanjang kapal. Las sumbat slot weld. Lengkung lintang geladak camber lengkungan melintang dari geladak kapal yang berbentuk potongan dari sebuah lingkaran atau bagian dari sebuah parabola. sebagai akibat dari distribusi berat sepanjang kapal dan gaya tekan air ke atas. Lajur sisi geladak deck stringer plate lajur pelat geladak kekuatan atau geladak utama kapal. Lajur sisi atas snee strake lajur pelat sisi yang paling atas yang dihubungkan dengan pelat sisi geladak dari geladak kekuatan atau geladak utama kapal. perlengkapan dan peralatan serta awak kapal dalam pelayaran. Lajur pelat plate strake lembaran pelat baja yang dipasang membujur untuk pelat kulit kapal. tempat pelat sebelah atas dilubangi untuk memasukkan logam pengisi las. Lajur bilga bilge strake lajur pelat kulit yang membujur kapal dan terletak pada lengkungan bilga. 72 .Laik laut seaworthiness kesempurnaan kapal ditintau dari segi bahan. sedangkan pada ujuang haluan dan buritan gaya tekan air ke atas lebih kecil dari berat kapal.

untuk keluar masuk orang. Lubang ini untuk mengurangi berat konstruksi tersebut. Pada kapal berbaling-baling tunggal. stern post suatu kerangka konstriksi yang membentuk ujung buritan kapal dan menyangga kemudi serta poros baling-baling.Linggi baling-baling propeler post bagian depan linggi buritan yang berdiri tegak. Linggi buritan stern frame. Modulus pemampang sectional modulus harga perbandingan antara momen kelembaman suatu penampang terhadap sumbu yang melalui titik berat penampang dengan jarak terjauh dari ujung penampang ke titik berat penampang tersebut. Lubang orang man hole lubang yang berbentuk bulat atau bulat telur pada tangki alas ganda. Lutut dipergunakan untuk menghubungkan profil dengan profil atau profil dengan pelat baja dan lain-lain. tempat pada batang tersebut pena-pena kemudi bertumpu. Linggi kemudi rudder post ketangka konstruksi berbentuk batang yang tegak lurus pasa sepatu kemudi dan merupakan satu kesatuan dengan linggi buritan. Mesin utama main engine mesin yang digunakan sebagai motor penggerak utam kapal. Mesin jangkar windlass lir yang khusus direncanakan untuk mengankat jangkar kapal dan menambatkan kapal di dermaga. Sebagai contoh pompa-pompa dan separator. tangki-tangki. Mesin bantu auxiliary machinery mesin yang bukan merupaka motor penggerak utama kapal. tanpa atau dengan flens. Lubang ini mempunyai penutup yang kedap minyak dan uap. bracket komponen konstruksi berupa pelat baja berbentuk segitiga. dan lain-lain. Lutut knee. linggi berfungsi untuk menyanga tabung buritan atau poros baling-baling. 73 . Lubang peringan lightening hole lubang pada konstruksi pelat. Lunas keel bagian konstruksi utama pada kapal yang membentang sepanjang garis tengah kapal dari depan sampai belakang. ketel.

Dijumpai pada kapal dengan konstruksi memanjang. Penyangga baling-baling fropeller bracket ketangka konstruksi yang menempel pada kedua sisi buritan kapal berbaling-baling ganda. Dengan pena tersebut kemudi duduk atau menggantung pada linggi kemudi dan berputar. pada setiap jarak tertentu. penegar dinding sekat. Pelat bilah flat bar batang baja berbentuk bilah yang mempunyai berbagai ragam ukuran dan bentuk. Penegar stiffener baja profil yang dilas pada permukaan pelat baja. yang dipergunakan untuk mengangkut muatan homogen. Hal ini untuk menambah ketegaran pelat. sehingga mempermudah olah gerak kapal waktu metapat atau meniggalkan dermaga. dan sisi atas pelat alas. Contoh. Panjang antara garis tegak leng between perpendicular jarak antara garis tegak depan dengan garis tegak belakang. Pakal caulk bahan yang dipergunakan untuk mengisi dan menutup sambungansambungan antara papan dengan papan pada geladak.Muatan cair bulk cargo muatan homogen yang diangkut dalalm bentuk curah didalam ruang muat dan dalam keadaan terbungkus kemasan seperti kotak. sisi dalam pelat lambung. peti karung. Palka hold nama umum untuk ruangan di bawah geladak yang dipakai untuk menyimpan muatan. yang dipergunakan untuk menyangga poros baling-baling. Oleng rolling gerakan kapal dengan sumbu putar pada arah membujur kapal. Pembujur longitudinal profil penguat yang dipasang membujur dan menempel pada sisi bawah pelat geladak. Palet pallet papan kayu berbentuk segi empat berukuran sekitar 6 kaki x 4 kaki. 74 . Pena kemudi rudder pintle pena pada tepi depan tangka kemudi. Pendorong haluan bow thruster baling-baling yang dipasang pada daerah kapal untuk menghasilkan gaya dorong melintang kapal. dan lain-lain.

Trim trim keadaan yang dialami oleh suatu kapal. Skalop scallop lubang pada komponen-komponen konstruksi yang dimasudkan agar sambungan las yang melalui komponen-komponen tersebut dapat menerus. Selokan gutterway saluran air yang dipakai untuk air pembuangan. Tupai-tupai palka hatch cleat penjepit yang dipasang pada sisi luar ambang palka untuk menjepit terpal penutup palka supaya tidak lepas.Rampa ramp jembatan yang dapat diangkat dan dimasukkan ke dalam kapal. Senta sisi side stringer penumpu bujur yang terbuat dari profil baja atau pelat bilah dan pelat hadap. Ventilasi ventilation pengantian udara kotor yang ada di dalam suatu ruangan kapal dengan udara segar dari luar. Tangki sayap wing tank tangki yang salah satu sisinya adalah pelat sisi kapal. 75 . yang dipadang pada kedua sisi kapal sebelah dalam di atas bilga. Sayap ini ada yang dapat dimasukkan ke dalam badan ada pula yang tidak. Sekat bulkhead dinding tegak baik melintang maupun membujur yang memisahkan antara ruang dengan yang lainnya. yang menghubungkan kapal dengan dermaga. Sarat draught draft jarak tegak dari titik terbawah lunas sampai kepermukaan air. sedangkan sisi yang lain merupakan seka membujur kapal yang bukan pada bidang paruh kapal. Tegah kapal midship titik tengah antara panjang dari dua garis tegak kapal. ketika sarat depan dan sarat belakang berbeda tingginya. Sirip keseimbangan stabilezer fin sirip atau sayap yang dipasang tegak lurus pada kedua sisi lambuang kapal dekat bilga yang dipergunakan untuk mengurangi gerakan oleng kapal. Tiang muat derrick mast tiang di kapal yang dipergunakan untuk keperluan bongkar muat.

- Wrang floor pelat tegak melintang dari bilga kebilga kapal. yang dipasang di atas pelat alas pada setiap jarak gading. baik yang berlubang maupun tidak. 76 .

propeller. efektif dan efesien. bending. steering gear system. steren tube.1 Kesimpulan Dalam pelaksanaan kerja praktek ini kami sebagai penyusun memperoleh banyak pengetahuan baru. scrap. V bracat. Semua pekerjaan itu dikerjakan dengan melalui proses yang terorganisir. borring. 77 .BAB 5. PENUTUP 5. rolling. dan dikerjakan secara bertahap dan hati-hati. karena dalam pekerjaan ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat. perakitan. pembubutan. Mulalai dari cara marking. pengelasan dan pemasangan bagia-bagian dari kapal seperti. dan pemasangan mesin utama dan mesin-mesin Bantu serta peralatan-peralatan penunjang lainnya yang ada didalam kapal. Dan menghasilkan hasil yang baik.

Sentot. Wiley Eastern Limited. 1965. Penerbit Batara Karya Nusantara. Ostwald. 1979. Anwir. Jakarta. New Delhi Bangalore Bombai Calcuta. 78 . S1 Version.Daftar pustaka Rahardjono. Philiph E. Bageman. Heinrich. B. Jakarta. Konstruksi Bangunan Kapal Baja. Mengebor. Manufactering Processes seven edition. 1976. Gerling.H . Achmaniar Parathon dan M. all about machine tool. Departeman Pendidikan dan Kebudayaan. First English Edition. Myron L. New York Chichester Brisbane Toronto Singapura. Husni Sahar. 1990.S. M.

LAMPIRAN 79 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful