P. 1
Perkerasan Jalan

Perkerasan Jalan

|Views: 125|Likes:
Published by zikriyullah
perkerasan jalan
perkerasan jalan

More info:

Categories:Types, School Work
Published by: zikriyullah on Jul 20, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PPT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/17/2014

pdf

text

original

BAB I

LAPISAN PERKERASAN JALAN

JENIS PERKERASAN
  

a. Flexible pavement (perkerasan lentur). b. Rigid pavement (perkerasan kaku). c. Composite pavement (gabungan rigid dan flexible pavement).

PERKERASAN JALAN LENTUR

Jenis dan fungsi lapis perkerasan

Perkerasan jalan lentur,perkerasan yang menggunakan bahan baku aspal yang dicampur dengan material lain yaitu batu dan pasir (hotmix),berfungsi untuk menerima beban lalu-lintas dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya.

Perkerasan jalan lentur (hotmix) secara umum terdiri dari beberapa jenis lapisan perkerasan

   

Lapisan tanah dasar ( sub grade ) Lapisan pondasi bawah (subbase course) Lapisan pondasi atas (base course) Lapisan permukaan / penutup (surface course )

Lapis Permukaan Lapis Pondasi Atas Lapis Pondasi Bawah Tanah Dasar .

atau tanah urugan yang didatangkan dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain lain.Lapis tanah dasar (subgrade)   Lapis tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai tempat perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan jalan diatasnya. . Lapis tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika tanah aslinya baik.

tanah urugan. . tanah Lapis dasar. tanah galian. Lapis tanah dasar.Ditinjau dari muka tanah . maka lapis tanah dasar dibedakan atas    Lapis tanah dasar. tanah asli.

khususnya daerah timbunan tinggi.persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut      Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban lalu lintas. Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-sifat tanah pada lokasi yang berdekatan atau akibat kesalahan pelaksanaan misalnya kepadatan yang kurang baik. Masalah desain badan jalan. . juga daerah galian yang mencapai tanah lunak atau tanah yang jenis klasifikasinya tidak masuk kriteria sebagai bahan tanah dasar. Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar air. Masalah soil properties / geoteknik yang tidak memenuhi persyaratan tanah sebagai tanah dasar.

Lapisan pondasi bawah (subbase course)  Lapisan pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di atas lapisan tanah dasar dan di bawah lapisan pondasi atas. .

Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapis pondasi atas.Lapisan pondasi bawah ini berfungsi sebagai      Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke tanah dasar. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat (akibat lemahnya daya dukung tanah dasar) pada awalawal pelaksanaan pekerjaan. Lapis peresapan. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh cuaca terutama hujan . agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.

. Sirtu (sandy gravel). Pitrun.Jenis lapisan pondasi bawah yang umum dipergunakan di Indonesia antara lain    Aggregate base course class B.

Lapis pondasi atas (base course)  Lapis pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak diantara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan. .

Bantalan terhadap lapisan permukaan. .Lapis pondasi atas ini berfungsi sebagai   Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan menyebarkan beban ke lapisan dibawahnya.

. Aggregate base course class A. Asphalt Treated Base (ATB). Macadam.Jenis lapis pondasi atas yang umum dipergunakan di Indonesia       Soil cement. Cement Treated Base (CTB). Asphalt Concrete Base (AC Base).

Lapis permukaan / penutup (surface course)  Lapisan permukaan / penutup adalah lapisan yang bersentuhan langsung dengan beban roda kendaraan .

Lapis permukaan ini berfungsi sebagai     Lapisan yang langsung menahan akibat beban roda kendaraan. sehingga dapat dipikul oleh lapisan dibawahnya . Lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan bawah. Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan (lapis aus). Lapisan yang mencegah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke lapisan bawahnya dan melemahkan lapisan tersebut.

. Asphalt Concrete Wearing Course (AC WC) & Asphalt Concrete Binder Course (AC BC).Jenis lapis permukaan yang umum dipergunakan di Indonesia antara lain   Asphalt Concrete (AC).

akan mendistribusikan beban terhadap bidang area tanah yang cukup luas. sehingga bagian terbesar dari kapasitas struktur perkerasan diperoleh dari slab beton sendiri.PERKERASAN JALAN KAKU Perkerasan jalan beton semen portland atau perkerasan kaku. maka faktor yang paling diperhatikan dalam perancangan perkerasan beton adalah kekuatan beton itu sendiri. Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diperoleh dari lapisan-lapisan tebal pondasi bawah. Maka adanya beragam kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi hanya berpengaruh kecil terhadap kapasitas struktural perkerasannya. Perkerasan beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi. terdiri dari beton semen portland dan lapisan pondasi (bisa juga tidak ada) diatas tanah dasar. pondasi dan lapisan permukaan. . Karena yang paling penting adalah mengetahui kapasitas struktur yang menanggung beban.

retakan dan ujung samping perkerasan . stabil dan permanen.dapat diuraikan bahwa fungsi dari lapisan pondasi atau pondasi bawah adalah      Menyediakan lapisan yang seragam. Melindungi gejala pumping butir-butiran halus tanah pada daerah sambungan. menjadi modulus reaksi komposit (modulus of composite reaction). Menyediakan lantai kerja bagi alat-alat berat. Menaikkan harga modulus reaksi tanah dasar (modulus of sub-grade reaction = k). Mengurangi terjadinya keretakan pada pelat beton.

pelat perkerasan kaku dibangun langsung diatas tanah dasar tanpa memperhatikan sama sekali jenis tanah dasar dan kondisi drainasinya. Pada umumnya dibangun slab setebal 6 . terutama terjadinya pengaruh pumping pada perkerasan. mulai diperhatikan bahwa jenis tanah dasar berperan penting terhadap unjuk kerja perkerasan. Dengan bertambahnya beban lalu-lintas khususnya setelah Perang Dunia ke II. tidak biasa membuat pelat beton dengan penebalan di bagian ujung / pinggir untuk mengatasi kondisi tegangan struktural yang sangat tinggi akibat beban truk yang sering lewat di bagian pinggir perkerasan.Perkembangan perancangan perkerasan kaku   Pada awal mula rekayasa jalan raya.7 inci. Pada periode sebelumnya. Oleh karena itu perancangan untuk mengatasi pumping adalah faktor yang sangat penting untuk diperhitungkan. .

Perkerasan beton pada jalan uji dibangun setebal 9 . Maksudnya untuk mempelajari dan mencari hubungan antara beragam beban sumbu kendaraan terhadap unjuk kerja perkerasan kaku. jarak antara siar susut 40 kaki.10 inci.7 . sedangkan jarak antara siar muai 120 kaki.  Kemudian setelah efek pumping sering terjadi pada kebanyakan jalan raya dan jalan bebas hambatan.9 inci (potongan melintang). pada tahun 1949 di Maryland USA. Perkerasan beton uji ini diperkuat dengan wire mesh. . banyak dibangun konstruksi pekerasan kaku yang lebih tebal yaitu antara 9 . Untuk sambungan memanjang digunakan dowel berdiameter 3/4 inci dan berjarak 15 inci di bagian tengah. dibangun Test Roads atau Jalan Uji dengan arahan dari Highway Research Board. Dalam hubungan antara beban lalu-lintas dan perkerasan kaku.

Perbedaan antara perkerasan kaku dengan perkerasan lentur Desain sederhana namun pada bagian sambungan perlu perhitungan lebih teliti. . serta pada perkerasan lapangan terbang. Perancangan sederhana dan dapat digunakan untuk semua tingkat volume lalu-lintas dan semua jenis berdasarkan klasifikasi fungsi jalan raya. Kebanyakan digunakan hanya pada jalan-jalan tinggi.

Modulus Elastisitas antara lapis permukaan dan pondasi sangat berbeda. maupun hasil setelah dihampar di lapangan .Rancangan Job Mix lebih mudah untuk dikendalikan kualitasnya. Kendali kualitas untuk Job Mix agak rumit karena harus diteliti baik di laboratorium sebelum dihampar.

Sulit untuk bertahan terhadap kondisi drainase yang buruk .Rongga udara didalam beton tidak dapat mengurangi tegangan yang timbul akibat perubahan volume beton. Dapat lebih bertahan terhadap kondisi yang lebih buruk Rongga udara dapat mengurangi tegangan yang timbul akibat perubahan volume campuran aspal. Oleh karena itu tidak diperlukan sambungan. Pada umumnya diperlukan sambungan untuk mengurangi tegangan akibat perubahan temperatur.

Umur rencana dapat mencapai 15 – 40 tahun. Kerusakan tidak merambat ke bagian konstruksi yang lain. kecuali jika perkerasan terendam air. Umur rencana relatif pendek 5 – 10 tahun. Jika terjadi kerusakan maka kerusakan tersebut cepat dan dalam waktu singkat. .

terutama jika transverse joints dikerjakan dan dipelihara dengan baik. Indeks Pelayanan yang terbaik hanya pada saat selesai pelaksanaan konstruksi.Indeks Pelayanan tetap baik hampir selama umur rencana. setelah itu berkurang seiring dengan waktu dan frekuensi beban lalu-lintasnya. .

Pada umumnya Pada umumnya biaya awal biaya awal konstruksi tinggi. Tetapi biaya awal hampir sama untuk jenis konstruksi jalan berkualitas tinggi yaitu jalan dengan tingkat . terutama untuk jalan lokal dengan volume lalu-lintas rendah. konstruksi rendah.

termasuk kendali terhadap temperatur . Pelaksanaan cukup rumit disebabkan kendali kualitas harus diperhatikan pada sejumlah varian.Pelaksanaan relatif sederhana kecuali pada sambungansambungan.

. mencapai lebih kurang dua kali lebih besar dari pada perkerasan kaku.Sangat penting untuk melaksanakan pemeliharaan terhadap sambungansambungan secara tetap. Biaya pemeliharaan yang dikeluarkan.

Agak sulit untuk menetapkan saat yang tepat untuk melakukan pelapisan ulang. . maka untuk mencegah terjadinya retak refleksi biasanya dibuat tebal perkerasan > 10 cm Pelapisan ulang dapat dilaksanakan pada semua tingkat ketebalan perkerasan yang diperlukan lebih mudah menentukan perkiraan saat pelapisan ulang harus dilakukan. Apabila lapisan permukaan akan dilapis ulang.

Kekuatan konstruksi perkerasan kaku ditentukan oleh kekuatan lapisan beton sendiri (tanah dasar tidak begitu menentukan). Kekuatan konstruksi perkerasan lentur ditentukan oleh kemampuan penyebaran tegangan setiap lapisan dan ditentukan oleh tebal setiap lapisan dan kekuatan tanah dasar yang dipadatkan. .

Yang dimaksud dengan tebal konstruksi perkerasan kaku adalah tebal lapisan beton tidak termasuk pondasi Yang dimaksud dengan tebal konstruksi perkerasan lentur adalah tebal seluruh lapisan yang ada diatas tanah dasar dipadatkan termasuk pondasi. .

000 pounds pada sumbu ganda.000 lbs dan 22. Beban yang digunakan adalah 18. Tegangan dan lendutan yang diukur pada jalan uji adalah akibat adanya pumping. . Kegunaan dari program jalan uji ini adalah untuk mengetahui efek pembebanan relatif dan konfigurasi tegangan pada perkerasan kaku.400 pound untuk sumbu tunggal dan 32.000 serta 44. Hasil yang paling penting dari program uji ini adalah bahwa perkembangan retak pada pelat beton adalah karena terjadinya gejala pumping.

. dengan siar susut relatif cukup jauh dan transfer beban pada siar terjadi dengan adanya tulangan dowel.Jenis lapisan perkerasan jalan beton semen portland    Perkerasan beton biasa tanpa tulangan untuk kendali retak dan transfer beban (kecuali pada sambungan memanjang). Untuk kendali retak digunakan wire mesh diantara siar dan penggunaannya independen terhadap adanya tulangan dowel. Perkerasan beton bertulang menerus terdiri dari prosentasi besi yang relatif cukup banyak dan tidak ada siar kecuali untuk keperluan pelaksanaan konstruksi dan beberapa siar muai. Perkerasan beton dengan tulangan sederhana.

GAMBAR JALAN DAN KONSTRUKSI PERKERASAN .

.

.

Sta 1+500 .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->