P. 1
1 Sejarah Ringkas Pembinaan Jalan

1 Sejarah Ringkas Pembinaan Jalan

|Views: 7,031|Likes:
Published by rosli mahkota

More info:

Published by: rosli mahkota on Jun 11, 2009
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

04/23/2013

pdf

text

original

1 SEJARAH RINGKAS PEMBINAAN JALAN

Pada zaman sebelum wujudnya pembinaan jalan yang teratur, manusia menggunakan alur-alur kecil dan sempit untuk berhubung. Alur ini kemudian diperbesarkan dan ditambak dengan tanah yang lebih kuat daya tanggungnya untuk memberikan satu permukaan yang lebih selesa dan kuat. Sejarah pembinaan jalanraya boleh dibahagikan kepada tiga zaman iaitu :a) Zaman Dahulukala b) Zaman Rom Purba c) Zaman selepas Rom 2 ZAMAN DAHULUKALA

Jalan raya mula dibina kira – kira 5000 tahun dahulu sejak bermulanya rekaan roda untuk kereta kuda dan lembu. Ianya terdapat di Mesopotamia, China, Persia, Mesir, India dan Yunani. Jalanraya ringkas dengan hanya mempunyai permukaan keras untuk menahan beban kenderaan, batu dan mortar yang digunakan pada jalan – jalan di Mesir dan India. Jalan – jalan yang berturapkan bata dan asfat telah dijumpai di Babylon, Mesopotamia.

3. ZAMAN ROM PURBA

Zaman Roman Purba merupakan era pembinaan jalan yang lebih sistematik dan merupakan asas kepada pembinaan jalanraya. Jalannya lebih tinggi dari permukaan tanah dan struktur pembinaan terdiri dari tiga kelas iaitu jenis permukaan tanah yang diratakan, jenis permukaan berkelilikir (gravelled surfaced) dan jenis berturap (paved). Lebar jalannya tidak melebihi 4.25 meter dan tujuan utama jalan – jalan ini adalah untuk ketenteraan.

4. ZAMAN SELEPAS ROM Setelah jatuh zaman Roman, pembinaan jalanraya turut mengalami kemerosotan. Jalan – jalan Roman yang ada walaubagaimanapun masih kekal digunakan terutama sekali sebagai laluan perdagangan di darat. Tiada pembangunan baru terhadap pembinaan jalan sehinggalah pada kurun ke 18 di mana pembinaan jalan moden mula berkembang. Diantara cara pembinaan jalan baru pada masa itu ialah 1. Jalan Telford 2. Jalan Macadam

A) Jalan Telford

Aras formasi adalah mendatar. Kemudian kamber disediakan dengan mengubahkan ketebalan lapisan bawah dari 3” atau4” dibahagian tepi kepada 7” atau 8” di bahagian tengah. a. Lapisan permukaan ialah 1.5” batu kelikir yang dibasahkan dan dibiarkan mampat oleh trafik. b. 2” tebal batu pecah yang dimampat oleh trafik c. 4” tebal batu pecah yang dimampat oleh trafik d. lapisan bawah yang dibina dengan menyusun batu bersaiz 3” – 8” dengan tangan seperti yang telah dinyatakan. Ruang kosong diantaranya diisikan dengan serpihan batu (fine chipping).

B) Jalan Macadam

Aras formasi jalan Macadam dikamberkan terlebih dahulu dengan kecerunan 1 : 60 hingga 1 : 80. Tiga lapisan batu kemudian dihamparkan hingga tebal yang seragam menjadikan bentuk jalan mengikut bentuk kamber. a. Lapisan permukaan 2” tebal terdiri daripada batu saiz 1” yang dimampatkan oleh ‘rammer’ dan kemudian oleh trafik yang akan menggunakannya. b. Lapisan tapak yang berukuran 4” tebal terdiri daripada batu yang bersaiz 3”. c. Lapisan tapak yang berukuran 4” tebal terdiri daripada batu yang bersaiz 3”.

5. PEMBINAAN JALAN DI MALAYSIA

Sejarah asal usul pembinaan jalanraya di Malaysia adalah tidak jelas. Walaubagaimanapun perkembangan system jalan raya moden di Negara ini di katakanbermula semasa dalam penjajahan British di akhir kurun ke 18. keperluan perdagangan dan kehendak untuk memusatkan pentadbiran penjajahan telah memesatkan lagi pembinaan jalan di Semenanjung Malaysia supaya dapat menghubungkan pusat pentadbiran, kawasan

perdagangan, kawasan perusahaan, kawasan perladangan dan perlabuhan. Sebelum merdeka, kesemua jalanraya di Negara ini telah dibina oleh

penjajah British. Jalanraya – jalanraya inilah yang menjadi asas kepada rangkaian sistem jalnraya moden masa kini.

Kementerian

Pengangkutan

Malaysia

sedang

berusaha

untuk

melaksanakan kajian untuk menentukan arah pengangkutan negara ini selepas tahun 2000. Kajian ini akan dijadikan sebagai dasar kepada Polisi Pengangkutan Kebangsaan. Polisi ini akan merupakan asas kepada

pendekatan yang lebih sistematik terhadap permodenan infrastruktur dalam industri pengangkutan di Negara ini.

Pada tahun 1986 terdapat 4 juta kenderaan untuk 24 000 km panjang jalanraya dan bilangan ini akan bertambah dengan kadar pesat pada setiap tahun.

Pembangunan

jalanraya

telah

diberikan

keutamaan

dengan

peruntukan lebih kurang 6 billion ringgit untuk pembinaan Lebuhraya Utara Selatan oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia. Lain – lain projek jalanraya ialah Ringroad Melaka, Temerloh – Mentakab Bypass dan jalan – jalan cabang kepada Lebuhraya Timut – Barat.

Jalan Persekutuan

Jalan ini merupakan jalan yang menghubungkan Bandar Kuantan ke Kuala Terengganu.

Jalan Negeri

Jalan ini menghubungkan Bandar Kuantan dengan Sungai Lembing dan kws pelancongan Gua Charas.

Jalan Bandar

Jalan ini adalah Jalan Bukit Ubi, Bandar Kuantan.

Jalan Kampung

Jalan ini terletak di Kg. Baru Pandan 2,berhampiran kws Permatang Badak.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->