You are on page 1of 175

BAB SATU PENGENALAN

1.1 LATAR BELAKANG

Pengangkutan udara bermula pada 17 Disember 1903 oleh dua saudara iaitu Wilbur Wright dan Orville Wright. Dua bersaudara ini merupakan pencipta kapal terbang yang pertama di dunia sekaligus membuka satu lembaran baru dalam sejarah pengangkutan udara dunia. Selepas itu, dunia pengangkutan udara menjadi semakin berkembang dan menjadi perkhidmatan pengangkutan yang sangat penting kepada umat manusia di seluruh dunia khususnya bagi memudahkan mereka bergerak merentasi sempadan wilayah sesebuah negara. Jadi, pengangkutan udara telah

menjadikan geografi fizikal dunia menjadi kecil sehinggakan setiap individu berpeluang untuk mengelilingi dunia hanya dengan menaiki kapal terbang.

Pengangkutan udara merupakan sesuatu yang amat penting dalam kehidupan sejarah manusia. Sistem pengangkutan berperanan membawa dan mengangkut

barang-barang atau benda seperti makanan, minyak, bahan mentah, barang siap mahupun manusia daripada satu tempat ke tempat yang lain seperti yang mereka inginkan. Barang-barang ini termasuk manusia boleh dibawa merentasi sempadan dengan cepat dan melalui protokol dan prosedur keselamatan yang standard. Selaras dengan perkembangan dan kemajuan dalam sektor penerbangan ini, maka sistem pengangkutan lain juga turut berkembang seperti landasan kereta api, pelabuhanpelabuhan dan lapangan terbang serta sektor-sektor hiliran yang berkaitan dengan 1

pengangkutan udara. Dengan ini, sektor pengangkutan udara telah menjadi salah satu sektor penting kepada ekonomi sesebuah negara kerana ia menjadi nadi kepada pergerakan dan kelicinan sistem ekonomi sesebuah negara dan diantara negara. Untuk itu, kecekapan dan keberkesanan perkhidmatan udara perlu dipertingkatkan agar kemajuan sistem ekonomi terus berkembang.

Oleh itu, industri penerbangan adalah merupakan industri yang menarik, unik dan berdaya maju untuk mendatangkan keuntungan kepada sesebuah negara. Ia juga merupakan suatu industri yang strategik dan sensitif kepada isu-isu keselamatan dan kesejahteraan samaada kepada penumpang, pengguna perkhidmatannya mahupun keselamatan negara amnya. Di Amerika Syarikat misalnya, polisi pengangkutan

penumpang dan bagasi yang ketat telah dilaksanakan berikutan tregedi 11 September dan polisi dan peraturan tambahan juga boleh diperkenalkan dari semasa ke semasa demi menjadi kesejahteraan kepada penumpang. Industri penerbangan juga dikawal selia oleh pelbagai jenis persatuan, perundangan dan garis panduan yang ketat yang mana ada diantara sebahagian besarnya perlu diselaraskan dengan keperluan piawaian industri penerbangan antarabangsa.

Syarikat penerbangan antarabangsa seperti Boeing merupakan antara syarikat gergasi dalam pengangkutan udara dan ternyata kemajuan yang dicapai oleh syarikat ini telah memberikan impak kepada seluruh masyarakat dunia. Ternyata, sistem pengangkutan udara mempunyai kepentingan ekonomi dan strategik yang tersendiri dan untuk itu, usaha berterusan perlu dilakukan bagi memastikan limpahan kemajuan dari industri ini dapat dinikmati oleh masyarakat secara umumnya. Jadi, pada hari ini didapati bahawa syarikat penerbangan berlumba-lumba dalam melaksanakan

penyelidikan dan inovasi khususnya menghasilkan pesawat canggih untuk kegunaan merentasi sempadan dunia. Apa yang penting ialah kemajuan dalam sektor

penerbangan hakikatnya akan mempelbagaikan option sumber dan sumbangan ekonomi, tambahan pula kecemerlangan dalam sektor penerbangan udara akan turut mempengaruhi kemajuan dalam sektor pengangkutan darat dan laut serta sektorsektor lain yang berkaitan.

Dalam konteks Malaysia, sistem pengangkutan udara telah semakin berkembang maju walaupun ia belum lagi mencapai tahap prestasi tertinggi. Namun demikian, pelancaran syarikat penerbangan tambang murah seperti AirAsia yang dilihat sebagai satu perkembangan luar biasa dalam industri penerbangan udara di Malaysia dan dijangka dapat membuka peluang perjalanan yang lebih luas kepada hampir 600 juta penduduk di Asia Tenggara. Dengan nama yang sudah terkemuka dalam industri penerbangan Malaysia, AirAsia boleh memanfaatkan potensi pasaran yang bukan hanya terhadap pasaran Malaysia malahan juga rantau ASEAN. Ini kerana, masih wujud ruang dan peluang kepada syarikat AirAsia untuk mempertingkatkan operasi ke seluruh negara-negara ASEAN.

Lantaran itu, AirAsia telah membuka operasi di rantau ASEAN seperti AirAsia Thailand, AirAsia Indonesia, AirAsia Brunei, AirAsia Vietnam dan sebagainya. Berikutan proses dan permintaan yang tinggi, maka syarikat AirAsia telah memperluaskan operasi merentasi sempadan negara ASEAN. Untuk itu,

cawangan lain telah di buka seperti di China, Macau, dan terbaru Australia. Nampaknya, industri pengangkutaran udara tambang murah ini mampu memberikan pulangan kepada pendapatan dalam negara sekaligus menjadikan syarikat

penerbangan ini sebagai syarikat kebanggaan rakyat Malaysia. Untuk itu, satu kajian kompetitif perlu dilaksanakan kerana kemajuan dan prestasi yang sentiasa meningkat setiap tahun yang dinikmati oleh AirAsia harus dikongsi bersama oleh pelbagai pihak dalam industri di Malaysia.

Dengan adanya AirAsia sebagai syarikat penerbangan tambang murah jarak jauh ini, akan dapat membantu matlamat Malaysia menjadi sebuah hub penerbangan bagi rantau ini, kerana Malaysia mempunyai tenaga kerja yang produktif dan mempunyai kos operasi yang sangat kompetitif. Memandangkan AirAsia merupakan satu penerokaan yang berguna, ia mempunyai kelebihan struktur kos yang berdaya maju yang lebih baik untuk kegunaan dalam perjalanan jarak jauh berbanding dengan syarikat penerbangan kos rendah di Amerika Utara dan Eropah yang mempunyai struktur kos yang tinggi. Perkhidmatan AirAsia juga dapat memberi faedah kepada pengguna kerana pengguna dapat membuat banyak pilihan dari segi harga, perkhidmatan dan produk.

Menyedari kepentingan sektor pengangkutan terutamanya bagi industri penerbangan yang banyak membantu pertumbuhan ekonomi, perdagangan, pelaburan dan pelancongan, kebanyakan syarikat penerbangan pada hari ini adalah berasaskan kepada teknologi maklumat dan komunikasi (ICT) telah dibangunkan bagi membantu meningkatkan produktiviti dan meluaskan pasaran sehingga ke peringkat

antarabangsa khususnya dalam industri penerbangan. Penggunaan ICT dalam industri penerbangan adalah bagi memantau, mengesan dan mendapat maklumat masa sebenar mengenai aliran dan jumlah trafik udara serta pengurusannya akan terus diperluaskan bagi meningkatkan kecekapan, keselamatan dan keselesaan perjalanan penerbangan.

Dalam konteks Asia, pembangunan aplikasi sistem maklumat berasaskan web telah banyak membantu dalam urusan promosi dan kutipan tiket. Sistem dalam talian yang diperkenalkan semenjak awal penubuhan AirAsia ternyata telah memberikan keuntungan dan kelebihan strategi kepada syarikat ini sekaligus berjaya menjadi syarikat tambang murah yang kompetitif di Malaysia. Ternyata, pembangunan

aplikasi sistem berasaskan web ini berperanan penting dalam konteks jangka panjang memandangkan kelebihan saingan yang dimiliki oleh AirAsia ialah promosi tambang murah dan pakej-pakej penerbangan yang mampu dinikmati oleh pelbagai lapisan bangsa.

1.2 PENYATAAN MASALAH

Pembangunan aplikasi sistem berasaskan web oleh AirAsia telah bermula semenjak penubuhan syarikat berkenaan sekitar 6 tahun yang lalu. Secara umumnya, sistem aplikasi dalam talian ini bertujuan bagi membolehkan para pengguna mendapat maklumat berkaitan syarikat dan pengoperasian AirAsia. Sungguhpun demikian,

tidak banyak tinjauan atau siasatan yang dilakukan terhadap ciri sistem aplikasi web berkenaan. Untuk itu, salah satu ciri sistem penting sistem dalam talian berasaskan web yang perlu disiasat ialah profail maklumat. Ini kerana profail maklumat

merupakan ciri penting yang menentukan sama ada laman web AirAsia menenuhi kehendak pengguna atau tidak.

Laman web AirAsia menyediakan pelbagai jenis perkhidmatan secara online kepada para pengguna. Perkhidmatan-perkhidmatan ini sentiasa berubah dan diperbaharui dari semasa ke semasa sekaligus menjadikan proses penawaran

perkhimatan ini lebih dinamik dan menarik.

Namun demikian, tidak banyak

penyiasatan yang dilakukan terhadap perkhidmatan maklumat secara online yang ditawarkan oleh AirAsia. Perkhidmatan maklumat iaitu perkhidmatan dan produk perlu disiasat agar praktis promosi yang diguna oleh AirAsia dapat dikongsi bersama oleh pelbagai pihak dalam industri di Malaysia.

Laman web AirAsia telah dilayari oleh ramai pengguna dari pelbagai latar belakang dan menggunakan perkhidmatan secara online yang ditawarkan. Namun demikian, tidak ada penilaian yang dibuat terhadap persepsi penggunaan terhadap perkhidmatan online yang ditawarkan oleh AirAsia. Ini kerana, walaupun AirAsia berjaya menggunakan sepenuhnya kemudahan sistem aplikasi berasaskan web, namun masih ada rungutan pengguna terhadap perkhidmatan AirAsia. Untuk itu, kajian terhadap persepsi pengguna adalah penting bagi melihat aspek-aspek penerimaan pengguna dengan lebih jelas.

1.3 OBJEKTIF KAJIAN

Objektif kajian ini adalah untuk: i. Menyiasat sifat sistem aplikasi dalam talian AirAsia. Sifat sistem adalah merujuk kepada kandungan profail maklumat laman web AirAsia. ii. Menyiasat perkhidmatan maklumat yang ditawarkan secara online oleh AirAsia. Perkhimatan maklumat adalah merangkumi dua aspek penting iaitu perkhidmatan (service) dan produk iii. Menilai persepsi pengguna terhadap perkhidmatan sistem online yang digunapakai oleh syarikat AirAsia.

1.4 KEPENTINGAN KAJIAN

Kajian yang dijalankan ini akan dapat memberi input kepada semua pengguna dan masyarakat mengenai kemudahan infostruktur secara maksimum serta meningkatkan pengetahuan para pengguna dalam menggunakan laman web AirAsia ini. Apabila pengguna telah mengetahui cara untuk menggunakan laman web ini, maka mereka akan mendapati pelbagai maklumat yang berguna untuk mereka serta menggunakan perkhidmatan, tawaran atau pakej yang menarik dengan sebaiknya.

Selain itu, kajian ini dapat membantu pengguna memahami penggunaan infostruktur ICT melalui internet dan laman web yang mana pengguna dapat menerima maklumat pasaran dengan sempurna dan memudahkan membuat pilihan terhadap perkhidmatan dan harga yang ditawarkan dengan baik. Jadi, keadaan ini menjanjikan pengguna akan memperolehi perkhidmatan, tawaran atau pakej dengan kualiti yang tinggi serta tingkat harga yang baik. Kedua-dua keadaan ini akan

membawa kepada peningkatan kekayaan negara kerana pembangunan infostruktur ICT dalam sektor pengangkutan udara di Malaysia bertujuan untuk memberi peluang kepada para pengguna bagi mendapatkan maklumat dan perkhidmatan terbaik dengan kadar tambang yang berpatutan.

Apabila pengguna telah memahami penggunaan infostruktur ICT melalui laman web ini, mereka boleh mengakses maklumat secara online dan dengan demikian memudahkan perkongsian maklumat antara syarikat AirAsia yang mengendalikan urusan berkaitan dengan penerbangan dan mengelakkan pengumpulan

data bertindih serta dapat menghubungkan masyarakat tempatan dan dunia melalui penggunaaan ICT dalam pembangunan infostruktur di sektor pengangkutan udara.

1.5 KESIMPULAN

Sebagai kesimpulannya, di dalam bab ini menceritakan mengenai latar belakang bagi sebuah industri penerbangan pada masa kini yang mengaplikasikan teknologi maklumat dan komunikasi (ICT) dalam industri ini seperti membina laman web bagi sesebuah syarikat penerbangan itu.

Kajian ini menceritakan mengenai faedah-faedah yang diperolehi melalui penggunaan sistem aplikasi berasaskan web dan antara faedahnya ialah dapat membantu pengguna dalam mengakses serta memahami dengan lebih mendalam dalam penggunaan laman web AirAsia ini. Selain itu, merujuk kepada Abdul Manaf et. al (2006), kemahiran mengakses maklumat dalam laman web adalah merupakan kemahiran asas yang harus dimiliki oleh masyarakat hari ini memandangkan laman web menyediakan pelbagai sumber-sumber maklumat dalam pelbagai bidang ilmu dan praktis. Ia juga merupakan sebahagian daripada keperluan asas bagi mengetahui segala peristiwa, acara, maklumat atau informasi tanpa mengira batasan masa, lokasi dan situasi.

BAB DUA SOROTAN KAJIAN

2.1

PENGENALAN

Teknologi maklumat dan komunikasi (ICT) adalah merupakan komunikasi yang menggunakan teknologi terkini sebagai alat untuk berhubung diantara satu sama lain. Ia merangkumi komunikasi tanpa sempadan yang mana tidak ada jurang pemisah untuk kedua-dua pihak berkomunikasi atau berinteraksi pada bila-bila masa. (Abdul Manaf et. al, 2006). Merujuk kepada Abdul Manaf et. al (2006) lagi menyatakan bahawa ICT melibatkan penggunaan suatu teknologi sebagai alat dalam melaksanakan proses komunikasi dan ia merupakan medium penghubung antara pelbagai pihak tanpa mengira situasi, masa dan lokasi geografi.

Dunia pada hari ini telah semakin cepat menuju ke arah pasaran global tanpa sempadan disebabkan oleh kemajuan yang pesat dalam teknologi maklumat (ICT). Ekonomi global adalah bercirikan penyerapan teknologi, pencapaian maklumat. pergerakan modal dan permintaan pengguna yang semakin canggih. Oleh itu,

ekonomi berasaskan pengetahuan adalah sangat penting kerana ianya menjadi faktor utama dalam menjana pertumbuhan ekonomi negara dengan mewujudkan nilai tambah serta meningkatkan produktiviti dan daya saing, lebih-lebih lagi dengan pembangunan infostruktur yang semakin meningkat sebagai alat penggerak utama bagi memudahkan peralihan ekonomi yang berasaskan pengeluaran kepada ekonomi yang berasaskan pengetahuan bagi merapatkan jurang digital di kalangan masyarakat 9

pada hari ini. Jurang digital di sini adalah merupakan perbezaan yang berlaku antara golongan yang kenal, faham serta dapat menggunakan IT dengan baik atau tidak. Dalam erti kata yang lain adalah golongan antara yang kaya maklumat dengan yang miskin maklumat.

Industri perkhidmatan IT adalah industri yang berprestasi tinggi dalam semua faktor pengetahuan. Prestasinya adalah amat kukuh dalam kebolehan sumber

manusia, infostruktur serta perkongsian dan penggunaan pengetahuan.

Dalam rangka pembangunan IT Negara, tiga unsur utama ditekankan iaitu manusia, infostruktur dan aplikasi yang digabungkan ke arah mewujudkan Strategi pembangunan

masyarakat yang berasaskan nilai dan pengetahuan.

infostruktur ialah melalui rangkaian, peralatan termampu, undang-undang dan peraturan. Pembangunan aplikasi melibatkan pembangunan kandungan asli, perisian melalui kesalingaktifan, infohiburan dan infokomunikasi sesuai dengan konteks tempatan. (Profesor Dr Noor Sharifah Bt Sutan Saidi, 2007).

10

Rajah 2.1: Unsur Utama Pembangunan IT Negara.

Sumber: Profesor Dr Noor Sharifah Bt Sutan Saidi (2007).

Peranan infostruktur ICT dalam satu-satu ekonomi kerap kali turut dibincangkan kerana ianya dianggap sebagai pelengkap kepada ke arah ekonomi bersifat pengetahuan (K-ekonomi). Disebabkan pembangunan infostruktur ICT

secara umumnya adalah lebih meluas dalam sektor industri khususnya dalam sektor pengangkutan udara di Malaysia, maka kajian bagaimana pembangunan infostruktur ICT dapat memberi kesan kepada tingkat produktiviti dan seterusnya kepada ekonomi keseluruhan akan lebih ditumpukan kepada sektor industri khususnya dalam sektor pengangkutan udara di Malaysia. Selain itu, kebanyakkan hasil daripada

pembangunan infostruktur ICT ini dalam sektor pengangkutan udara secara besarnya bergantung kepada tingkat pembangunan yang tinggi dalam penggunaan teknologi

11

maklumat dari segi sistem latihan dan pendidikannya serta institusi yang berkaitan pasaran termasuklah peningkatan dalam infrastruktur pengangkutan udara di Malaysia.

Tumpuan khusus juga diberikan kepada penyediaan dan penggalakkan penggunaan meluas e-dagang sebagai kaedah alternatif untuk menjalankan perniagaan khususnya dalam industri penerbangan di Malaysia seperti AirAsia, Mas, Berjaya Air, Transmile Air Services, Firefly, Fly Asian Xpress dan lain-lain. E-dagang telah memberikan peluang perniagaan kepada industri penerbangan di Malaysia untuk meningkatkan produktiviti dan daya saing, pembangunannya dipergiat lagi menerusi penubuhan pembangunan infostruktur termasuk penyediaan dan penggalakan pelbagai mekanisme transaksi elektronik seperti laman web AirAsia.com. Penggunaan aplikasi e-dagang secara meluas adalah digalakkan dalam usaha mewujudkan akses kepada pasaran yang lebih luas bagi industri penerbangan di Malaysia khususnya menggunakan perkhidmatan. e-dagang sebagai alat untuk mempromosikan produk dan

Perbelanjaan ICT dalam pelbagai sektor ekonomi menyumbang kepada pengembangan bagi penambahbaikan sistem dan pemprosesan ICT secara menyeluruh serta pembangunan lebih banyak aplikasi berasaskan web telah meningkatkan produktiviti dan tahap kecekapan.

12

2.2 2.2.1

PENGOPERASIAN KONSEP Pengangkutan Udara

Pengangkutan udara membawa barang-barang dan penumpang-penumpang merentasi langit dan awan dari satu tempat ke tempat yang lain dengan menggunakan kapal terbang, helikopter, kapal udara dan belon. Ia juga merupakan satu cara

pengangkutan yang cekap dan cepat tetapi memerlukan kos yang tinggi. Objektif bagi pengangkutan udara adalah untuk membangunkan sistem pengangkutan udara yang cekap, berkesan dan selamat untuk penumpang, barang-barang dan kargo dan juga membangunkan infrastruktur untuk memenuhi keperluan-keperluan

pengangkutan udara.

Manakala fungsi pengangkutan udara pula adalah untuk merancang dan mengkaji dari semasa ke semasa dasar-dasar berhubung pengangkutan udara, memperluaskan rangkaian perkhidmatan udara antarabangsa menerusi rundinganrundingan udara, mengawasi perlaksanaan projek-projek lapangan terbang dan diselenggarakan mengikut piawaian yang ditetapkan serta menyelaras aspek-aspek perundangan dan peraturan penerbangan awam atau pengangkutan udara memenuhi keperluan semasa dan sejajar dengan kehendak dan garis panduan.

Dasar udara pula merupakan amalan yang liberal dan berorientasikan pertumbuhan, memajukan pengangkutan udara sebagai salah satu sektor penting yang menyumbang kepada pendapatan negara dan membangunkan satu rangkaian lapangan terbang yang komprehensif untuk menggalak dan mengembangkan perdagangan, pelancongan dan pembangunan sosio ekonomi.

13

Pengangkutan udara juga mempunyai ciri-ciri yang tersendiri seperti memerlukan kelengkapan yang canggih dan menggunakan terminal-terminal khusus (lapangan terbang), kompetitif untuk perjalanan yang singkat dan jauh. Ia juga

mempunyai kelajuan yang tinggi dan sangat bertindak dengan pantas serta tidak mempunyai halangan fizikal topografi seperti bukit bukau, gunung, rupa bentuk muka bumi, hanya jalan terus sahaja. Selain daripada itu, pengangkutan udara juga

dipengaruhi oleh berbagai-bagai pembinaan kapal-kapal pesawat yang memerlukan keluasan tanah yang sangat besar dan mempunyai keupayaan yang terhad.

Pengangkutan udara mempunyai ciri-ciri yang khusus dan unik dalam menyediakan perkhidmatan kepada para penumpang iaitu :

a)

Ketibaan yang selamat

Ketibaan yang selamat adalah sangat penting kepada para penumpang kerana kehidupan dan nyawa manusia adalah sangat dihargai. Apabila berlakunya

kemalangan akan menyebabkan kerugian kepada manusia dan juga barang-barang yang dibawa. Faktor kemalangan seperti kesilapan, makanikal dan keadaan bercuaca. Manakala, faktor-faktor keselamatan pula seperti juruterbang yang layak, reka bentuk kapal dan pesawat yang diluluskan, terminal yang selamat, kelengkapan pengendalian yang cekap dan peranan kerajaan serta tanggungjawab sosial.

b)

Kelajuan

Merupakan tempoh diantara penyampaian kiriman barang-barang atau penumpang kepada destinasi yang hendak dituju termasuklah waktu rehat, pemuatan dan pemunggahan barang-barang.

14

c)

Kebiasaan (Regularity)

Kebiasaan ini membolehkan manusia menyusun dan merancang pelbagai aktiviti dan pergerakan serta memilih perkhidmatan pengangkutan yang terbaik dan jangkaan destinasi tepat pada waktunya. pengeluaran. Manakala industri pula untuk merancang

d)

Kekerapan (Frequency)

Kekerapan yang tinggi dalam suatu penerbangan boleh menarik ramai penumpang, serta memudahkan penghantaran barangan.

e)

Ketepatan (Punctuality)

Untuk memudahkan pengguna merancang pemergian dan ketibaan berdasarkan jadual.

f)

Boleh dipercayai (Reliability)

Tidak ada pembatalan pergerakan diberitahu pada saat akhir dan mempunyai jadual yang tepat.

g)

Keselesaan (Comfort)

Keselesaan fizikal seperti tempat duduk yang sesuai, kawalan suhu, hidangan ringan, penyaman udara manakala keselesaan persekitaran seperti kemudahan-kemudahan yang terdapat di lapangan terbang (terminal).

Sektor pengangkutan udara ini mempunyai undang-undang dan akta-akta yang tersendiri seperti Akta Penerbangan Awam (1969), Akta Kesalahan-Kesalahan

15

Penerbangan (1984), Akta Perkhidmatan-Perkhidmatan Lapangan Terbang dan Penerbangan (Syarikat Pengendali) (1991). Pengangkutan udara juga mempunyai pertubuhan organisasinya yang tersendiri yang mana ia merupakan organisasi perdagangan antarabangsa yang terbahagi kepada :

a)

Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO)

Ia ditubuhkan secara rasmi pada 4 april 1947. Pada bulan Oktober 1947 menjadi agensi khas di bawah Persatuan Bangsa Bersatu (PBB). Diantara prinsip-prinsip ICAO adalah untuk membangunkan prinsip-prinsip dan teknik pemandu arah udara antarabangsa dan untuk menggalakan perancangan dan pembangunan pengangkutan udara antarabangsa. Matlamat khusus ICAO pula adalah untuk menggalakkan

kesenian rekabentuk pesawat dan beroperasi untuk tujuan keamanan, menggalakkan pembangunan laluan udara, lapangan terbang dan pemanduan arah udara, menghalang pembaziran ekonomi yang akan menyebabkan berlakunya persaingan yang tidak munasabah dan memberi tumpuan kepada keselamatan penerbangan, perlindungan alam sekitar dan latihan udara.

b)

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA)

Ia ditubuhkan pada bulan April 1945 di Havana, Cuba dan merupakan sebuah persatuan yang bekerjasama dengan syarikat penerbangan untuk meningkatkan

keselamatan, boleh dipercayai serta penjimatan dalam pengangkutan udara untuk kebajikan pengguna-pengguna dunia. Diantara matlamat IATA adalah mengurangkan pelbagai masalah yang berlaku kepada penumpang bagi memudahkan perjalanan mereka, menggalakkan pengangkutan udara yang selamat, cekap dan jimat untuk kebaikkan penumpang-penumpang diseluruh dunia serta menggalakkan perdagangan

16

udara serta mengkaji masalah-masalah yang berkaitan dengannya.

Selain itu, ia

meningkatkan kerjasama diantara syarikat-syarikat penerbangan samada secara langsung atau tidak langsung dalam perkhidmatan udara antarabangsa.

2.2.2

ICT dalam Pengangkutan Udara

Pembangunan infostruktur dalam perkembangan dunia ICT ini telah memberi implikasi yang sangat besar kepada operasi, struktur dan strategi dalam sektor pengangkutan udara.

Persaingan dalam pasaran ekonomi dunia pada hari ini dan masa hadapan adalah sangat bergantung kepada pembangunan dan aplikasi teknologi maklumat. Jadi, bagi sesebuah syarikat penerbangan itu mestilah sentiasa peka terhadap setiap perubahan yang berlaku dalam persekitaran bagi mencari peluang serta

mempertahankan kedudukan syarikat mereka dalam sesuatu pasaran untuk jangka masa yang lama. Sejurus dengan pembangunan infostruktur yang sangat cepat dan meluas ini, akan membuatkan sesebuah syarikat penerbangan itu terpaksa mengatur semula strategi dan proses perniagaan mereka. Mereka juga terpaksa memikirkan pelbagai cara untuk menguruskan perniagaan mereka selaras dengan perkembangan dunia teknologi sekarang.

Bagi sesebuah syarikat penerbangan yang boleh berinteraksi dengan perkembangan ICT ini dengan cekap akan membolehkan perniagaan mereka berkembang dengan maju di samping menghadapi pelbagai cabaran, persaingan, ancaman dan mengambil peluang-peluang yang ada untuk mengekalkan perniagaan

17

dan perniagaan mereka dalam pasaran yang mempunyai persaingan yang amat sengit ini.

2.3 2.3.1 1)

SYARIKAT AIRASIA Latar Belakang Syarikat Sejarah Syarikat

Sejak AirAsia memperkenalkan konsep tambang murah tanpa 'frill'nya pada Disember 2001, syarikat penerbangan ini telah terbang ke lebih dari 40 destinasi di Malaysia, negara Thai, Indonesia, Macau, China, Filipina, Kemboja, Vietnam dan Myanmar serta dapat membentuk 2 usaha-sepakat yang berjaya di negara Thai menerusi Thai AirAsia, dan di Indonesia menerusi AWAIR, mengembangkan kumpulan kapal terbangnya dari dua buah pesawat pada asalnya hingga ke dua puluh lapan buah pada hari ini. Air Asia juga telah merevolusikan pengangkutan udara di rantau ini dengan menawarkan tambang yang amat rendah melalui saluran jualan inovatifnya. Setakat ini, AirAsia telah membawa lebih dari 23 juta penumpang.

Pada bulan Jun 2003, AirAsia telah mengumumkan tiga pelabur barunya iaitu IDB Infrastructure Fund L.P, Crescent Venture Partners dan Deucalion Capital II Limited yang telah memperoleh ekuiti AirAsia Berhad yang berjumlah US$26 juta (RM98.80 juta).

AirAsia memulakan penerbangan serantaunya pada bulan November 2003 dengan memperkenalkan penerbangan ke Phuket di negara Thai. Syarikat

penerbangan ini kemudiannya menjangkau liputannya dengan penerbangan ke Bangkok, dan seterusnya ke Hat Yai dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala

18

Lumpur. Seterusnya syarikat penerbangan ini memperkenalkan penerbangan ke Bali, Medan dan Padang. AirAsia mencatat sejarah di Bandung apabila ia menjadi syarikat penerbangan tambah rendah pertama yang menyediakan penerbangan terus antara Bandung dan Kuala Lumpur pada April 2004. Pada bulan Julai 2004, syarikat

penerbangan tambang rendah ini memulakan perkhidmatan ke Kawasan Pentadbiran Khas Macau (Special Administrative Region, SAR of Macau) dengan

memperkenalkan penerbangan dari operasi Thai nya di Bangkok. Sejarah direkod pada 15 Disember 2004 apabila AirAsia memulakan perkhidmatan pertama ke Macau dari pusatnya di Kuala Lumpur, yang juga menjadikannya syarikat penerbangan tambang rendah pertama yang menyediakan perhidmatan sedemikian.

Pada bulan November 2004, AA International Limited (AAIL), sebuah syarikat yang dimiliki 99.8 peratus oleh AirAsia berhad, telah berjaya

menandatangani perjanjian jual beli dengan syarikat penerbangan swasta Indonesia, PT AWAIR untuk mengambil alih 49.0 peratus saham syarikat tersebut. AWAIR berjaya dilancarkan semula sebagai syarikat penerbangan tambang rendah yang menyediakan perkhidmatan laluan domestik di Indonesia pada 8 Disember 2004. Pusat AWAIR terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta di Jakarta, Indonesia. Pada bulan April 2005, AirAsia menjadi syarikat tambang rendah, tanpa frill pertama yang menyediakan perkhidmatan antara Bangkok dan Xiamen di China, dan Clark (Filipina) dari Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu.

AirAsia kini juga sebuah syarikat awam yang disenaraikan di Bursa Malaysia setelah berjaya muncul sebagai salah satu tawaran awam terbesar di Malaysia dan mengumpul dana sebanyak RM 717.4 juta untuk perkembangannya pada 22

19

November 2004. Selaras dengan pelan pembangunan dan perkembangannya, AirAsia telah mengikat perjanjian dengan Airbus untuk 130 pesawat jenis A320 nya (100 pasti, 30 pilihan). Tempahan 130 pesawat ini menjadikan AirAsia sebagai pembeli pesawat sejenis yang terbesar di Asia-pasifik dan berkemungkinan menjadikannya salah satu syarikat penerbangan yang mempunyai pesawat terbanyak di rantau ini. Pesawat baru ini akan menggantikan pesawat Boeing 737-300 AirAsia yang sedia ada secara beransur-ansur.

Pada 23 March 2006, AirAsia Berjaya memindah operasinya ke Terminal Tambang Rendah (Low Cost Carrier Terminal, LCCT) yang baru. Ini adalah satu pencapaian utama kerana ia merupakan terminal khas untuk pengoperasian penerbangan tambang rendah yang pertama di dunia. LCCT direka untuk menampung 10 juta penumpang setiap tahun dengan 30 tempat singgah untuk pesawat. Ia boleh dinaiktaraf untuk menampung 15 juta penumpang jika diperlukan. Terminal ini

memberi kami pelbagai peluang penjimatan kos serta pengoperasian yang lebih efisien.

Fenomena perkembangan AirAsia menunjukkan hasratnya untuk menjadi satu jenama ASEAN. Sebagai salah sebuah syarikat perkembangan tambang rendah di rantau ini, AirAsia merupakan lambang ASEAN dengan kepelbagaian budaya dan kekuatan sumbernya. Syarikat pernerbangan ini turut berhasrat untuk menyediakan penerbangan tambang rendah kepada orang ASEAN, serta menggalak dan mengembangkan industri perdagangan dan pelancongan antara negara-negara ASEAN.

20

Rajah 2.2: Profil Syarikat AirAsia.

Sumber: http://www.airasia.com

2)

Falsafah AirAsia

With the tagline 'now everyone can fly', AirAsias philosophy of low fares is aimed to make flying affordable for everyone. AirAsia also aims at making travel easy, convenient and fun for its guests.

3) a) b) c) d)

Budaya Kerja AirAsia FUN & FRIENDLY ATTITUDE QUALITY ONE PEOPLE, ONE CULTURE, ONE AIR ASIA, ONE FAMILY.

21

4) a)

Pesawat dan Staf Akademi AirAsia

Terletak di plot Pt 25, berdekatan dengan kompleks kejuruteraan Malaysian Airports Sepang Holding, bangunan Akademi AirAsia / simulator ini meliputi kawasan seluas 53,782 kaki persegi dengan tanah tambahan untuk pembangunan masa depan. Bangunan Akademi ini mula beroperasi pada bulan April 2005. Selain 2 buah

simulator kapal terbang penuh (sejumlah 6 apabila disiapkan sepenuhnya), bangunan ini juga mengandungi sebuah bilik latihan berasas komputer penuh, sebuah dewan serbaguna yang boleh digubah ke bilik kelas, dan bilik untuk latihan perkakasan untuk memenuhi program latihan yang direka khas untuk jurutera, juruterbang dan krew kabin AirAsia.

Ia merupakan kebanggaan AirAsia kerana dengan

bermulanya kompleks

bangunan simulator AirAsia yang pertama, ia menandakan bakti AirAsia untuk menyediakan latihan dan pembangunan yang berkualiti untuk juruterbang mereka. AirAsia juga telah memulakan program latihan juruterbang mereka sendiri bersama Akademi Penerbangan Malaysia untuk membangunkan kumpulan juruterbangjuruterbang selaras dengan perkembangan mereka. Pembangunan kompleks

simulator AirAsia ini, bukan sahaja menandakan tanggungjawab AirAsia untuk melatih juruterbang yang bakal menyumbang kepada industri penerbangan Malaysia, malah juga menyediakan perkakasan yang diperlukan untuk latihan berkualiti kepada juruterbang-juruterbang untuk memastikan kualiti dan taraf keselamatan yang tertinggi dapat dipenuhi.

22

Simulator kapal terbang diperlukan untuk latihan juruterbang dan ia meniru secara terperinci bahagian dalaman kapal terbang yang sebenar. Ia juga menghasilkan keadaan visual yang dialami oleh kapal terbang biasa dengan tepat dan benar, ini termasuk awan, petir dan keadaan mendarat di lapangan terbang di seluruh dunia. Simulator ini juga meniru bunyi dan pengerakan, termasuk pemusingan kapal terbang dan pemecutan. Setiap simulator akan menghasilkan semula semua sifat

pengoperasian jenis kapal terbang yang tertentu serta keadaan biasa dan luar biasa yang mungkin dihadapi oleh juruterbang.

Rajah 2.3: Akademi AirAsia.

Sumber: http://www.airasia.com

23

b)

Juruterbang

Setiap penerbangan AirAsia menggambarkan profesionalisme, keprihatinan dan semangat juruterbang mereka. Seperti juruterbang-juruterbang lain, kesemua

juruterbang AirAsia melalui proses-proses kelayakan dan latihan kemahiran seperti yang ditetapkan oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (JPA).

c)

Anak-anak kapal

Setiap anak kapal AirAsia dipilih kerana kebolehan mereka menjalankan tugas dengan ceria, efisien dan tangkas. Mereka juga kreatif dan sentiasa berfikir tentang cara-cara meningkatkan mutu perkhidmatan, seperti mengadakan permainan sewaktu penerbangan.

d)

Pesawat

AirAsia mengendalikan 2 jenis pesawat, iaitu Boeing 737-300 dan Airbus 320.

Rajah 2.4: Spesifikasi Pesawat Boeing 737-300.


Boeing 737 300
Muatan Enjin Kelajuan Jajap Altitud Maksimum Jarak Rentang sayap Panjang Tinggi Ekor Anak kapal 148 penumpang (semua tempat duduk dalam satu kelas) CFM56 - 3 siri; tujah 22,000 lb 495 batu/j - 792km/j - 0.785mach 35,000 kaki (10,668 m) 2,595 batu (4,175 km) 94 kaki 9 inci (28.9 m) 109 kaki 7 inci (33.4 m) 36 kaki 6 inci (11.1 m) 2 anggota pasukan penerbangan, 3 anggota pasukan kabin

Sumber: http://www.airasia.com

24

Rajah 2.5: Spesifikasi Pesawat Airbus 320.

Airbus 320
Muatan Enjin Kelajuan Jajap Altitud Maksimum Jarak Rentang sayap Panjang Tinggi Ekor Anak kapal 180 penumpang (semua tempat duduk dalam satu kelas) CFM56 - 5 siri; tujah 27,000 lb 250kt / 300 kt / M0.78 39,000 kaki 2,500 batu 111 kaki 10 inci (34.1 m) 123 kaki 3 inci (37.57 m) 38 kaki 7 inci (11.76 m) 2 anggota pasukan penerbangan, 4 anggota pasukan kabin

Sumber: http://www.airasia.com

e)

Penyelenggaraan

Sebagai syarikat penerbangan tambang rendah yang pertama dan yang terkemuka di Asia, AirAsia mempunyai komitmen untuk memastikan mutu penyelenggaraan mencapai tahap yang ditetapkan oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (JPA). JPA memastikan bahawa kesemua pesawat AirAsia mematuhi segala keperluan Airworthiness dan piawaian yang ditentukan. Ini bermakna setiap satu pesawat

AirAsia dikawal ketat dari segi mutu, keselamatan dan penyelenggaraan.

AirAsia menjalankan line check sewaktu transit, night-stop dan A check dijalankan setiap bulan. Penyelenggaraan hangar C dan D check pula dikendalikan selama 10 hingga 21 hari setiap tahun. Seluruh bahagian pesawat akan dibuka dan diperiksa dengan penuh teliti. Line checks AirAsia dijalankan oleh krew

25

penyelenggaraan mereka yang terlatih dan pemeriksaan hangar dijalankan oleh ST Aero iaitu salah satu syarikat terkemuka di dunia.

Dalam masa singkat iaitu sembilan bulan sahaja, AirAsia telah dianugerahkan status JAR OPS 1 atau lebih dikenali sebagai M1 yang selalunya diterima oleh syarikat-syarikat penerbangan baru selepas dua tahun beroperasi. Mutu

penyelenggaraan AirAsia yang tinggi ini kini lebih menjadi satu harapan berbanding keperluan.

f)

Keselamatan AirAsia telah

AirAsia menyediakan penerbangan yang selamat dan selesa.

menandatangani perjanjian bernilai jutaan dengan GE Engine Services pada bulan Julai 2002. Dengan perjanjian ini, GE Engine, sebagai peneraju dalam industri

pembuatan enjin kapal terbang dunia, bertanggungjawab memastikan standard penyelenggaraan tertinggi bagi enjin kesemua pesawat AirAsia. Selanjutnya, Volvo Aero menjadi rakan AirAsia dalam menyewa enjin pesawat dan bahagian kerangka, sinergi bernilai jutaan ringgit.

Pada bulan November 2002 pula, AirAsia bergabung dengan Airline Rotables Limited untuk menyediakan komponen dan bantuan kerja-kerja penyelenggaraan untuk kesemua pesawat. Perjanjian ini berjumlah US$7.5 juta. Dengan adanya rakan-rakan kongsi bahagian kejuruteraan yang berprestasi tinggi, AirAsia akan terus 26

mengekalkan tahap perkhidmatan dan keselamatan yang terbaik yang diharapkan oleh pelanggan mereka.

Walaupun AirAsia mementingkan keselamatan penerbangan, mereka masih boleh menyelitkan unsur-unsur hiburan untuk keseronokan penumpang dan akan sentiasa mengutamakan keselesaan penumpang sehinggalah mereka sampai ke destinasi.

g)

Pusat panggilan

Pusat Panggilan AirAsia kini mempunyai lebih kurang 60 pekerja yang cekap, mudah mesra dan ramah. Setiap hari AirAsia menerima lebih kurang 8000 panggilan.

Kakitangan AirAsia di Pusat Panggilan Nasional telah dilatih untuk menyemak jadual penerbangan, tempat duduk dan maklumat harga tambang dengan cekap dan pantas. Pihak pengurusan sentiasa mengawasi masa menunggu untuk setiap panggilan dan mengawasi perbualan panggilan untuk memastikan bahawa kakitangan AirAsia sentiasa memberi perkhidmatan yang terbaik kepada pelanggan. Dengan itu, mutu kerja dan polisi AirAsia sentiasa dipelihara. AirAsia akan melayani pelanggan-

pelanggan mereka dari 8 pagi hingga 9 malam setiap hari.

5)

Struktur Tambang AirAsia

Sebut harga kesemua tambang adalah bagi penerbangan sehala untuk membolehkan pelanggan bebas memilih ke mana dan bila mereka hendak terbang. AirAsia tidak 27

menetapkan apa-apa syarat bagi melayakkan seseorang mendapatkan tambang yang termurah itu, selaras dengan tagline mereka iaitu "Kini Sesiapapun Boleh Terbang".

Tambang AirAsia adalah berdasarkan penawaran dan permintaan dan harga biasanya meningkat apabila tempat duduk dijual pada setiap penerbangan. Jadi, pada kebiasaannya, lebih awal seseorang penumpang membuat tempahan, lebih murahlah tambang itu. Sistem penempahan AirAsia sentiasa mengkaji tempahan bagi kesemua penerbangan yang akan datang dan cuba untuk meramalkan sejauh manakah permintaan setiap satu penerbangan itu.

Namun, AirAsia tidak akan menawarkan harga yang rendah sehingga menjejaskan apa yang terpenting iaitu juruterbang, kakitangan lapangan terbang dan penyelenggaraan yang terbaik. Tambang boleh ditawarkan pada nilai yang begitu baik kerana sebab-sebab yang berikut:

a)

Tanpa tiket

Penggunaan tiket memerlukan kos yang tinggi untuk pencetakan, pemprosesan dan penghantaran kepada pelanggan. Penjimatan ke atas kos tersebut membolehkan

AirAsia menawarkan tambang rendah kepada penumpang. Bagi menggantikan tiket, AirAsia menyediakan jadual penerbangan yang mengandungi nombor tempahan, butiran pembayaran dan perjalanan penumpang. Semasa mendaftar masuk,

penumpang hanya perlu menyebut nombor tempahan dan menunjukkan kad pengenalan (KP) atau passport bagi tujuan pengenalan diri.

28

b)

Tanpa frill

Di bawah perkhidmatan tanpa frill, tiada makanan atau minuman percuma disediakan. Sebaliknya tetamu AirAsia diberi pilihan untuk membeli pelbagai

hidangan yang menyelerakan dan minuman di dalam pesawat pada harga yang cukup rendah. Untuk menghormati budaya pelbagai bangsa yang berbeza di rantau ini, AirAsia tidak membenarkan makanan dan minuman dari luar dibawa masuk ke dalam penerbangan.

c)

Satu kelas, tempat duduk dan boarding yang bebas

AirAsia beroperasi menggunakan sistem menaiki pesawat boarding siapa dulu dia dapat, yang membolehkan penumpang memilih tempat duduk apabila mereka berada di dalam pesawat. AirAsia menggunakan polisi ini bagi menggalakkan tetamu untuk datang awal dan menaiki pesawat. Dalam pada itu, sistem menaiki pesawat AirAsia memberikan keutamaan kepada warga tua, mereka yang kurang upaya dan keluarga yang membawa anak bersama, dengan syarat mereka berada di pintu berlepas apabila boarding bermula.

d)

Program kerap terbang

Program seperti ini adalah mahal dan ditujukan kepada pelanggan tertentu sahaja . Daripada hanya menyediakan perkhidmatan kepada mereka yang tertentu, AirAsia telah memutuskan untuk mengurangkan kos perjalanan untuk semua.

6)

Prestasi Ketepatan

AirAsia berhasrat untuk memberi perkhidmatan yang paling bermutu pada tambang yang paling rendah, dan ini dilakukan tanpa mengabaikan keselamatan tetamu

29

mereka, kerana mereka

memahami bahawa kualiti perkhidmatan mereka akan

mempengaruhi tetamu mereka, justeru itu, AirAsia sentiasa berusaha untuk memastikan ia mencapai tahap permintaan pelanggan-pelanggan mereka dan

memenuhi kesempurnaan pelan penerbangan penumpang-penumpang mereka. Mengikut piawai industri, ketepatan pelepasan merujuk kepada penerbangan yang berlepas dari landasan yang ditentukan tidak melebihi 15 minit dari masa pelepasan yang telah dijadualkan.

Graf 2.1: Prestasi Ketepatan AirAsia.

Sumber: http://www.airasia.com

30

7)

Anugerah dan Pengiktirafan

AirAsia merupakan sebuah syarikat penerbangan yang menjadi perintis ASEAN dalam perjalanan Asia pada harga berpatutan iaitu sebuah syarikat penerbangan yang berkos rendah yang telah merangkul pelbagai jenis anugerah dan pengiktirafan sepanjang 5 tahun berturut-turut iaitu dari tahun 2003 hingga ke tahun 2007.

Rajah 2.6: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2007.


Tahun 2007
Airline Human Capital Development Strategy Award oleh Frost & Sullivan Syarikat Penerbangan Tambang Rendah Asia Pasifik yang Terbaik oleh SkyTrax The Brand Laureate 2006-07 for brand excellence in the Airlines-Low Cost Carrier Category

Sumber : http://www.airasia.com

31

Rajah 2.7: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2006.

Tahun 2006
Malaysias Ernst & Young Entrepreneur of the Tahun 2006 awarded to YBhg. Dato' Tony Fernandes Syarikat Penerbangan Tambang Rendah Tahunan dalam Anugerah KLIA 2006 oleh Malaysia Airports Holdings Berhad Anugerah Cemerlang untuk Syarikat Penerbangan Tahunan 2006 CAPA oleh Center for Asia Pacific Aviation (CAPA)

Sumber : http://www.airasia.com

32

Rajah 2.8: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2005.


Tahun 2005
Eksekutif Aviasi CAPA Asia Pasifik Terbaik untuk Tahun 2005 dianugerahkan kepada YBhg. Dato' Tony Fernandes Regional/ Low Cost Leadership Award in Airline Business Startegy Awards 2005 oleh Airline Business - dianugerahkan kepada YBhg. Dato' Tony Fernandes Airline Market Leadership Award oleh Air Transport World (ATW)

Transport Company of Excellence Award oleh Ports World Sdn. Bhd Asia's Top 200 "Best Under A Billion" Companies oleh Forbes Asia Kad Kredit RHB AirAsia oleh Superbrands Best Chip Program for MasterCard Marketing Leadership Award 2005 oleh MasterCard

Sumber : http://www.airasia.com

33

Rajah 2.9: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2004.


Tahun 2004
Syarikat Penerbangan Tambang Rendah Asia Pasifik yang Terbaik untuk Tahun 2004 oleh Pusat Aviasi Asia Pasifik (CAPA) Eksekutif Aviasi Asia Pasifik Terbaik untuk Tahun 2004 dianugerahkan kepada Tony Fernandes oleh Pusat Aviasi Asia Pasifik (CAPA) Anugerah Pengiklanan Kos Rendah Asia Pasifik untuk Pengiklanan Bercetak Syarikat Penerbangan Kos Rendah Asia Pasifik/ Timur Tengah Terbaik 2004 oleh Pusat Aviasi Asia Pasifik (CAPA) Anugerah Serantau Triple A untuk Penyenaraian Syarikat PenerbanganTerbaik untuk 2004 oleh The Asset Magazine Pakaian Seragam Terbaik untuk Pertandingan Ratu Antarabangsa Syarikat Penerbangan 2004 Pertunjukan Udara China ke-5, Zhuhai Anugerah Kepimpinan Pasaran Anugerah Pencapaian Syarikat Penerbangan 2005 oleh Majalah Pengangkutan Udara Dunia

34

Sumber : http://www.airasia.com

Rajah 2.10: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2003.


Tahun 2003
Syarikat Penerbangan Membangun Tahun 2003 oleh Airfinance Journal

Ketua Pengawai Eksekutif Terbaik 2004 (Tony Fernandes) oleh Business Times dan American Express

Senarai CIO (Ketua Pegawai Maklumat) 100 Teratas untuk kecemerlangan dalam perlaksanaan IT yang strategik Mendapat status Malaysian Superbrands oleh Superbrands International www.airasia.com diundi sebagai laman web paling popular untuk beli-belah online dalam Kaji Selidik Pengguna Internet Malaysia ke11 oleh AC Nielsen Consult

Sumber : http://www.airasia.com

2.3.2

Hubungan Pelabur

35

1)

Gambaran Syarikat (Company Overview)

Dalam kenyataan Dato Tony Fernandes iaitu merupakan CEO kepada AirAsia menyatakan bahawa AirAsia sangat memfokuskan kepada masalah-masalah dan keperluan para pelanggannya. Oleh itu, AirAsia dapat menyelesaikan masalah-

masalah pelanggannya di samping dapat membangunkan produk baru. Contohnya, pelanggan mereka memberikan cadangan supaya membuat pilihan bahasa dalam laman web AirAsia. Ia merupakan satu cadangan yang amat mudah tetapi sebaliknya ia merupakan satu cadangan yang hebat kerana hasilnya adalah luar biasa iaitu kesannya lebih separuh jualan dan perkhidmatan AirAsia melalui laman web ini sentiasa berterusan meningkat.

AirAsia adalah merupakan sebuah syarikat yang kukuh bukan sahaja dari aspek saiznya malah dalam pemikiran pelanggan-pelanggan mereka.

2)

Struktur Organisasi (Organizational Structure)

Carta 2.1 di bawah ini menunjukkan struktur korporat dan syarikat operasi utama AirAsia. AirAsia Go Holiday Sdn Bhd beroperasi untuk syarikat AirAsia dalam bahagian Go Holiday, Go Medic dan Get A Room. Thai Crunchtime adalah dimiliki oleh syarikat sebanyak 49.4%, manakala Indonesia AirAsia adalah dimiliki oleh syarikat sebanyak 49%. AAIL adalah AirAsia International Limited dan Air Asia Mauritius adalah merupakan entiti pajakan.

36

Carta 2.1: Struktur Korporat dan Syarikat Operasi Utama AirAsia.

Sumber : http://www.airasia.com

3) i.

Bibliografi Pengarah (Director Bibliography) Dato Pahaman Ab. Rajab

Beliau merupakan seorang peguam bela dan peguam cara Mahkamah Tinggi Tanah Melayu. Beliau telah dilantik sebagai Pengerusi Syarikat pada 12 Disember 2001. Sebelum menyertai syarikat ini, beliau telah bekerja dalam beberapa kementerian dan agensi-agensi kerajaan di Malaysia selama kira-kira 30 tahun yang mana beliau telah memegang pelbagai jawatan yang penting seperti Ketua Pengarah Jabatan Pengangkutan Jalan di Kementerian Pengangkutan (1974 1998), Setiausaha Am dalam Kementerian Perdagangan Dalam Negeri Dan Hak Pengguna (1998 2001),

37

Pengerusi kepada Patent Board (1998 2001). Beliau juga dikenali sebagai pakar dalam undang-undang harta intelek oleh World Intellectual Property Organizatin. Pada tahun 2000, beliau telah dianugerahkan oleh Business Software Alliance di Washington sebagai Cyber Champion International Relations. Diantara

pendidikan yang beliau terima adalah Ijazah Hubungan Antarabangsa (1970) dari UM, Diploma Syariah Law and Practice (1991) dari UIA, Ijazah Perundangan (1990) dari University of London, dan Masters of Arts (Public Policy and Administration) dalam major Pembangunan Ekonomi (1978) dari University of Wisconsin.

ii.

Dato Tony Fernandez

Beliau telah dilantik sebagai Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) syarikat pada Disember 2004. Sebelum ini, beliau merupakan Pengawal Kewangan di Virgin Communication London (1987 1989), Senior Financial Analyst di Warner Music International London (1989 1992), Pengarah urusan di Warner Music Malaysia (1992 1996), Pengarah Urusan Serantau, ASEAN (Ogos 1996 Julai 2001) di Warner Music South East Asia. Beliau terlibat secara aktif dalam memajukan industri muzik Malaysia dan telah menerima beberapa anugerah dan gelaran seperti Setia Mahkota Selangor daripada Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah (1999), Recording Industry Person of the year 1997 oleh Persatuan Industri Rakaman Malaysia, Anugerah International Herald Tribune untuk Visionaries & Leadership Series 2003 di atas pencapaian beliau yang cemerlang of the dalam year AirAsia, Malaysia dikurniakan 2003 dalam sebagai Ernst Emerging & Young

Entrepreneurship

Entrepreneurship of the year awards (2004), dipilih sebagai Malaysia CEO of the year 2003 oleh American Express and the Business Times.

38

iii.

Dato Kamarudin Meranun

Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Syarikat pada 12 Disember 2001. Dalam januari 2004, beliau juga pernah dilantik sebagai Pengarah Eksekutif, Kewangan Syarikat dan Perancangan Strategik Syarikat. Sebelum menyertai syarikat ini, beliau pernah bekerja dalam Arab-malaysian Merchant Bank (1988 1993) sebagai Pengurus Portfolio. Kemudian, beliau telah dilantik sebagai Pengarah Eksekutif

kepada Inno Sabah Capital Management Sdn Bhd iaitu sebuah anak syarikat Inno Sabah Securities Sdn Bhd. Latar belakang pendidikan beliau adalah Diploma Sains Insurans (Acturial) dari UITM dan telah dianugerahkan Pelajar Terbaik dalam bidang Insurans oleh Life Insurance Institute of Malaysian (1983).

iv.

Abdel Aziz Alias Abdul Aziz bin Abu Bakar

Telah dilantik sebagai pengarah syarikat pada 11 Oktober 2004. Sebelum itu beliau berkhidmat sebagai Pengarah Syarikat (12 Disember 2001) dan Pengarah Eksekutif Showmasters (SISTEM M) Sdn Bhd iaitu merupakan syarikat pengurusan artis dan mempromosikan konsert. Beliau kemudiannya digandingkan dengan BMG Music di Malaysia dan merupakan Pengurus AM (1989 1997) dan Pengarah Urusan (1997 1999). Beliau kemudiannya berkhidmat sebagai Pengarah eksekutif dalam Anzagain Sdn Bhd yang kemudiannya bergabung dengan Darul Ehsan Multimedia Corporation untuk membentuk DEMC Anzagain (1999 2000). Latar pendidikan beliau adalah Ijazah Perniagaan Pertanian dari Loisiana State University (1978), Diploma Perniagaan Pertania dari UPM (1975), MBA dari University of Dallas (1980). Sekarang beliau merupakan Pengerusi Persatuan Akademik Industri Muzik Malaysia (PAIMM) dan Performance and Artists Rights Malaysia Sdn Bhd.

39

4)

Diari Semasa AirAsia (History)

Dalam halaman ini menceritakan perjalanan mengenai peristiwa dan pencapaian kejayaan-kejayaan yang berlaku dalam AirAsia bermula dari tahun 2003 hingga ke tahun 2006.

Rajah 2.11: Diari Semasa AirAsia.

Sumber : http://www.airasia.com

5)

Strategi

40

Visi syarikat adalah Untuk Terus Menjadi Syarikat Penerbangan yang Berkos Rendah dalam Setiap Pasaran yang Mereka Berekhidmat. Diantara strategi-strategi yang digunakan adalah :

a)

Perkhidmatan tambang randah, no frill

Tambang AirAsia adalah rendah berbanding syarikat penerbangan lain. Perkhidmatan ini adalah untuk penumpang yang inginkan penerbangan yang selesa tanpa perlu mata "frequent flyer", balai menunggu serba mewah, tetapi mementingkan harga yang berpatutan untuk perkhidmatan yang memuaskan. AirAsia tidak menyediakan makanan atau minuman secara percuma. Namun, mereka telah memperkenalkan "Snack Attack", yakni makanan dan minuman istimewa yang disediakan khas untuk penerbangan AirAsia yang dijual dalam penerbangan pada harga yang amat berpatutan. Kini, penumpang boleh

membuat pilihan untuk membeli makanan dan minuman semasa dalam penerbangan.

b)

Penerbangan kerap

Kekerapan penerbangan AirAsia membolehkan penumpang untuk memilih jadual yang sesuai bagi kemudahan mereka. AirAsia mengamalkan masa berpatah balik turnaround time 25 minit, rekod terpantas di rantau ini. Keadaan ini membolehkan penggunaan pesawat secara cekap, mengurangkan kos dan menaikkan tahap produktiviti kakitangan.

41

c)

Keselesaan penumpang

AirAsia percaya dalam memberikan perkhidmatan yang selesa bagi menjanjikan perjalanan yang lebih mudah dan murah bagi para penumpangnya. penumpang boleh membuat penempahan melalui kombinasi berikut: Para

i.

Pusat panggilan nasional

Dilancarkan pada April 2002, pusat panggilan AirAsia di Kelana Jaya lengkap dengan 180 talian untuk kemudahan pelanggan. Pusat panggilan AirAsia sekarang menerima lebih kurang 6,000 panggilan setiap hari. Bermula dari September 2002, AirAsia memperkenalkan nombor-nombor telefon tempatan supaya pelanggan di luar Kuala Lumpur hanya perlu membayar caj panggilan tempatan.

ii.

Perkhidmatan tanpa tiket

Dilancarkan pada 18 April 2002, konsep ini sesuai dengan perkhidmatan penempahan online AirAsia dan penempahan melalui telefon dengan menyediakan cara pembelian yang memudahkan pelanggan, yakni pelanggan tidak perlu risau tentang pengambilan tiket.

iii.

Saluran pembayaran mudah

Selaras dengan pendekatan "Mudah untuk Menempah, Mudah untuk Membayar & Mudah untuk Terbang", pada 1 Mac 2002, AirAsia menjadi syarikat penerbangan pertama di Malaysia yang membolehkan penumpangnya untuk

42

membayar penempahan melalui telefon mereka dengan menggunakan kad kredit atau secara tunai di mana-mana cawangan Bank Alliance.

iv.

Penempahan internet

Sebagai syarikat penerbangan dalam talian (online) yang pertama di Asia, AirAsia menawarkan kemudahan baru dalam cara membeli tempat duduk dengan menglog masuk ke laman web www.airasia.com. Tiada lagi panggilan

telefon, tidak perlu lagi beratur. Semenjak perkhidmatan jualan dalam talian dilancarkan pada 10 May 2002, syarikat penerbangan hingga ke hari ini telah merekodkan lebih RM130 juta jualan melalui internet sahaja.

v.

Pejabat jualan AirAsia

Pejabat jualan AirAsia terdapat di bandar-bandar tertentu untuk kemudahan pelanggan yang ingin datang sendiri untuk membuat penempahan.

vi.

Agen jualan AirAsia

AirAsia juga memperkenalkan sistem pembelian terus untuk agen-agen jualan yang berdaftar dengan AirAsia. Kemudahan ini merupakan yang pertama di Asia. Agen-agen AirAsia membuat bayaran terus melalui kad kredit "virtual" AirAsia yang diperkenalkan melalui Bank Alliance.

vii.

Perkhidmatan Pelanggan sentiasa mencari cara untuk memperbaiki perkhidmatannya ini, dan

AirAsia

menambahkan

penjimatan

penumpangnya.

Baru-baru

syarikat

43

penerbangan ini telah menjadi syarikat penerbangan pertama di Asia yang mempunyai laman web pelbagai bahasa apabila laman web versi Bahasa Melayu, Bahasa Cina, Bahasa Tamil, Bahasa Thai dan Bahasa Indonesia dilancarkan.

d)

Mengutamakan keselamatan

Falsafah penjimatan kos AirAsia tidaklah sehingga menjejaskan keselamatan syarikat penerbangan. Kumpulan pesawat Boeing 737-300 milik syarikat penerbangan mematuhi sepenuhnya syarat Keselamatan Penerbangan Antarabangsa (International Aviation Safety) dan adalah dikawal oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (Malaysian Department of Civil Aviation) yang reputasinya diiktiraf di seluruh dunia. Pada Julai 2002, AirAsia telah menandatangani perjanjian berjumlah US$20 juta dengan GE Engineering Services bagi penyelenggaraan enjin dan kemudiannya dalam bulan yang sama, satu perjanjian pajakan enjin dan bahagian rangka pesawat yang berjumlah US$3 juta dengan VolvoAero. Baru-baru ini, AirAsia juga telah menandatangani perjanjian berjumlah US$7 juta dengan ST Aero, meliputi komponen sokongan kejuruteraan syarikat penerbangan selama tujuh tahun.

e)

Penjimatan kos

AirAsia berusaha untuk memaksimumkan keuntungan dan memberikan tambang yang murah di samping perkhidmatan yang berkualiti. Syarikat penerbangan telah mengoptimumkan kos dengan mengendalikan masa patah balik yang lebih cepat, meningkatkan kadar penggunaan pesawat dan meningkatkan kecekapan kakitangan, menyediakan perkhidmatan tanpa "frill", menggunakan sejenis

44

pesawat bagi menjimatkan kos latihan. Semua ini menghasilkan penjimatan yang disalurkan kembali kepada pelanggan dalam bentuk tambang yang murah.

Rajah 2.12: Strategi-Strategi yang digunakan oleh AirAsia.

Sumber : http://www.airasia.com

6)

Laporan Kewangan (Financial report)

Dalam halaman ini, AirAsia menyediakan pelbagai laporan-laporan yang terbaru yang mana semua laporan-laporan ini adalah untuk menunjukkan mengenai prestasi kewangan syarikat termasuklah mengenai maklumat hutang dengan tepat. Laporan

45

yang disediakan adalah dari tahun 2005 2007. Di dalam halaman ini juga terdapat halaman-halaman yang lain yang berkaitan iaitu :

a)

Investor day

Menunjukkan laporan mengenai pelaburan- pelaburan yang dibuat di dalam AirAsia.

b)

Presentation

Di sini, boleh dilihat koleksi-koleksi persidangan dan taklimat umum mengenai operasi perniagaan dan sebagainya yang barkaitan dengan perniagaan dalam AirAsia.

c)

Prospektus

Bagi mendedahkan dan menjadi rujukan kepada orang ramai terutamanya para pelabur mengenai analisis operasi perniagaan, analisis SWOT dan strategi-strategi yang digunakan dalam syarikat AirAsia dan sebagainya.

Rajah 2.13 : Halaman Laporan Kewangan AirAsia.

46

Sumber : http://www.airasia.com

7)

Traffic Penumpang (Passenger Traffic)

Dalam halaman ini menunjukkan mengenai jumlah perjalanan bagi sesebuah kapal terbang itu dibuat dari awal bulan Januari hingga ke akhir bulan Disember.

Jadual 2.1 (a): Jumlah Penerbangan yang Dibuat oleh AirAsia.


Passengers carried FY2008 Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr Malaysia FY2007 605455 700234 638932 659646 736376 877386 712425 685325 762610 736795 (%) FY2008 Thailand FY2007 255393 263827 223679 262796 265204 314149 304414 260689 295820 302696 (%)

47

May Jun TOTAL

787785 834973 8737935

282962 272045 3303674

Sumber : http://www.airasia.com

Jadual 2.1(b): Jumlah Penerbangan yang Dibuat oleh AirAsia.


Passengers carried FY2008 Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Indonesia FY2007 171281 166408 143291 161613 166415 173294 157394 124249 (%) AirAsia FY2008 Group FY2007 103212 9 113046 9 100590 2 108405 5 116799 5 136482 9 117423 3 107026 (Total) (%)

48

Mar Apr May Jun TOTAL

157288 161786 189024 178592 1950635

3 121571 8 120127 7 125977 1 128561 0 139922 48

Sumber : http://www.airasia.com

8)

Saham-Saham (Shareholders)

AirAsia disenaraikan dalam Bursa Saham Kuala Lumpur (BSKL) di papan utama. Jumlah bilangan syernya adalah 2347 juta yang mana satu syer membawa kepada satu bilangan yang bersamaan dengan pengundian hak-hak. Saham AirAsia juga

diperniagakan di atas papan Bursa Malaysia Stock Exchange di bawah nama AIRASIA dan kod bernombor 5099. Bagi saham AirAsia dalam Bloomberg dan Reuters adalah di atas nama AIRA MK.

Jadual 2.2: AirAsia Index Weighting.


Index KLCI KL Syariah Zone Malaysi a Malaysi a % AirAsia Weight 0.699 0.814 No. of constituents 100 499

49

Sumber : http://www.airasia.com

Pada 29 September 2006, kira-kira 38% jumlah modal saham telah dimiliki oleh Tune Air Sdn Bhd. AirAsia adalah merupakan pemilik syarikat yang besar. Pemilikan kumulatif oleh lembaga pengarah adalah menyumbang kepada kira-kira 45% modal saham. Dan pada 15 November 2006, kira-kira 45.61% jumlah modal saham telah dimiliki oleh pelabur-pelabur asing. Modal saham yang dipegang oleh bumiputera pula adalah lebih daripada satu pertiga. Kebanyakkan pelabur-pelabur asing adalah berdaftar secara rasmi melalui pemegang amanah.

9)

Analisis (Analyst)

Dalam laman muka ini, kita boleh mencari penganalisis kewangan AirAsia yang mana mereka ini boleh memberi komen mengenai saham pada asas biasa dan anggaran purata bagi jualan dan pendapatan. Tetapi AirAsia tidak bertanggungjawab terhadap kesahihan dalam cadangan penganalisian yang dibuat. Jadual 2.3: Senarai Pemegang Saham.
Shareholder Name Tune Air Sdn Bhd T. Rowe Price Associates Inc. Employees Provident Fund Board Deucalion Capital II Limited Fidelity Advisors MID Cap Fund Genesis Lembaga Tabung Haji PUBLIC Total Number Shares Owned 880,683,247 170,248,800 91,244,600 88,129,180 61,819,200 59,407,000 42,331,830 953,060,223 2,346,924,080 % Share Capital 37.5% 7.3% 3.9% 3.8% 2.6% 2.5% 1.8% 40.6% 100.0%

50

Sumber : http://www.airasia.com

Jadual 2.4: Senarai Jumlah Pemilikan Saham.


Number of Shareholder Less than 100 100 - 1,000 1,001 - 10,000 10,001 - 100,000 100,001 to less than 5% of issued shares 5% and above of issued shares Total 27 5,947 10,124 1,943 505 2 18,548 % of Shareholders 0.15 32.06 54.58 10.48 2.72 0.01 100 Number of Shares 568 5,651,271 41,862,301 60,605,255 1,229,172,835 1,009,631,850 2,346,924,080 % of Issued Share Capital 0.00 0.24 1.78 2.59 52.37 43.02 100

Sumber : http://www.airasia.com 10) a) Gambaran Industri (Industrial Overview) Profil Penerbangan (Flight Profile)

Terdapat 5 fasa dalam setiap penerbangan yang dibuat. Setiap 5 fasa ini adalah unik dan mempunyai sifat, kedudukan enjin dan struktur pesawat yang berbeza. Fasa-fasa ini adalah terdiri daripada:

i.

Fasa Memanaskan Enjin (Idle)

Pesawat menghidupkan enjin dan membiarkan ianya terpasang dalam landasan terbang itu bagi memanaskan enjin sebanyak 15 liter minyak pada setiap minit dengan mengeluarkan lebih 1000 lbs tujahan.

ii.

Fasa Berlepas (Take Off)

51

Adalah merupakan satu peringkat di mana kuasa mutlak penerbangan itu diaplikasikan. Injap yang mengawal aliran petrol ke dalam enjin iaitu (FM 56 Airbus 320) yang berkuasa dapat mempercepatkan 320kmh di bawah 60 saat untuk menaikkan pesawat itu terbang. Di sini, enjin akan mengeluarkan banyak suhu

hembusan udara yang mana ianya lebih kurang 1026 oC iaitu sama dengan satu gunung berapi yang meletup.

iii.

Mendaki (Climb)

Semasa pesawat hendak terbang ini banyak bergantung kepada berat sesebuah pesawat. Sebuah pesawat yang lebih berat akan mengambil masa yang lama untuk mencapai kelajuan sederhana altitude.

iv.

Semasa Terbang (Cruise)

Semasa pesawat sedang terbang, juruterbang akan mengurangkan tujahan enjin untuk mengoptimumkan pembakaran minyak/bahan api bagi memulihara bahan api.

v.

Semasa Mendarat (Lending)

Sepanjang pendaratan, sebuah pesawat akan menyentuh landasan terbang lebih dari 240kmh. Tayar/bidasan yang terdapat dihadapan pesawat adalah untuk membantu memperlahankan kapal terbang.

Jadual 2.5: Purata Kelajuan Sesebuah Penerbangan yang Bersesuaian. Idle Takeoff Climb Cruise Landing

52

Exhaust gas temperature (C) Fuel burn rate (liters / minute) Thrust (lbs)

466 15 1,222

1,026 108 47,000

809 87 19,975

696 47 4,418

459 27 3,337

Sumber : http://www.airasia.com

Graf 2.2: 5 Fasa-Fasa Penerbangan bagi Sesebuah Pesawat.

Sumber : http://www.airasia.com

Bagi kelajuan sesebuah pesawat pula adalah kelajuan sederhana maksimum bagi Airbus A320 adalah 903kmh. Tetapi pada kebiasaannya, pesawat adalah berada dalam kelajuan yang sederhana iaitu pada 840kmh. Sebelum pesawat mencapai mod

53

pelayaran, jumlah masa adalah penting untuk menaikkan pesawat pada kelajuan yang sederhana sesuai apatah lagi masa sebelum dibenarkan untuk berlepas dan mendarat.

Graf 2.3: Kelajuan Pesawat.

Sumber : http://www.airasia.com b) Sumber Industri (Industrial Resources)

Sumber-sumber industri AirAsia adalah syarikat-syarikat dan organisasi di bawah ini seperti International Society of Transport Aircraft Trading (ISTAT ), AVITAS, AIRFAX, Boeing, Airbus, General Electric Aircraft Engines.

11)

Berita dan Peristiwa

Dalam halaman ini terdapat banyak koleksi-koleksi mengenai peristiwa, berita-berita serta isu semasa yang berkaitan dengan syarikat AirAsia.

Rajah 2.14: Laman Berita dan Peristiwa AirAsia.

54

Sumber : http://www.airasia.com

12)

Hubungi (Contact)

Kepada pelanggan atau bakal pelabur yang menghadapi masalah untuk memahami mengenai syarikat AirAsia ini, bolehlah menghubungi melalui fax di nombor +603 8660 4373 dan bolehlah menghubungi pihak AirAsia secara terus melalui talian terus +603 8660 4330 ext. 4013 atau boleh juga melalui alamat AirAsia Berhad Mezzanine Floor, LCC Terminal Jalan KLIA S3, Southern Support Zone, Kuala Lumpur International Airport 64000 Sepang, Selangor Darul Ehsan Malaysia.

2.4 2.4.1

SOROTAN KARYA Pembangunan Infostruktur

55

Secara umumnya infostruktur bermaksud pengkomputeran dan kemudahan jaringan untuk menjalankan kerja berorientasikan pengetahuan bersesuaian dengan misi dan keupayaan sedia ada organisasi.

Jadi, bagi membinanya pembangunan infostruktur ini, Pelan Induk Berasaskan Pengetahuan (KDI) telah dilancarkan pada tahun 2002. Pelan Induk ini juga

menggariskan langkah untuk mempergiatkan pembangunan infostruktur di samping pembangunan dalam bidang teknologi maklumat dan komunikasi, sains dan teknologi, penyelidikan dan pembangunan (P&P), sumber manusia dan kewangan. Di samping itu juga, beberapa langkah juga telah dilaksanakan untuk memastikan pembangunan ekonomi berasaskan pengetahuan tidak menyebabkan perluasan jurang pengetahuan. (Rancangan Malaysia ke 8, 2001 2005).

Indeks Pembangunan Ekonomi Berasaskan Pengetahuan (KDI) dibentuk untuk menilai kesediaan Malaysia untuk menjadi sebuah ekonomi berasaskan pengetahuan. Ianya berasaskan kepada beberapa faktor utama yang terpilih yang diperlukan untuk menggerakkan ekonomi berasaskan pengetahuan iaitu pembangunan infostruktur dan infrastruktur komputer, pendidikan dan latihan serta penyelidikan dan pembangunan (P&P). (Rancangan Malaysia ke 8, 2001 2005).

Walaupun semua ekonomi boleh dianggap sebagai ekonomi berasaskan pengetahuan, namun tahapnya adalah berbeza-beza. Perubahan dalam peranan,

pengeluaran, pengedaran, penggunaan pengetahuan dan pembangunan infostruktur di negara maju menunjukkan sesuatu yang baru yang sedang berlaku dan mencorak

56

semula aktiviti ekonomi. Oleh yang demikian, ekonomi berasaskan pengetahuan bukan hanya mempunyai beberapa sektor baru dalam ekonomi tetapi juga melibatkan ekonomi secara menyeluruh dan segenap lapisan masyarakat.

Pembangunan Infostruktur mempunyai ciri-ciri yang berikut seperti Ia menghasilkan kekayaan melalui pengetahuan dan maklumat melalui penyelidikan dan pembangunan dengan menggunakan ICT sebagai pemangkin dan mendorong kepada pertukaran dan integrasi maklumat dan ia menggalakkan peningkatan kerjasama diantara firma dan institusi serta meningkatkan lebih banyak perkongsian pengetahuan dan maklumat berkaitan dengan aktiviti pembangunan infostruktur.

2.4.2

Pembangunan Infostruktur Industri Penerbangan

Industri penerbangan di Malaysia telah menggunakan infostruktur ICT dalam kebanyakkan sistem mereka kerana industri ini sangat bergantung kepada pembangunan infostruktur ICT. Pembangunan infostruktur khususnya internet

memainkan peranan yang sangat penting dalam industri penerbangan kerana mereka boleh berhubung secara langsung dengan pelanggan mereka. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Pengaruh pembangunan infostruktur ICT dalam industri penerbangan adalah amat besar sekali kerana maklumat-maklumat dari pelbagai pihak seperti pelanggan, pelabur, pembekal dan sebagainya sangat penting dalam setiap operasi mereka.

57

Maklumat-maklumat ini digunakan untuk merangka pengurusan yang strategik yang lebih cekap. Pengurusan strategik dalam industri penerbangan dapat membantu

mereka menilai dan menganalisis segala unsur persekitaran luaran seperti peluang dan ancaman, persaingan dan keperluan pelanggan-pelanggan mereka sekaligus dapat mengukuhkan lagi kedudukan industri ini di mata dunia. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Dengan penggunaan ICT ini, industri penerbangan dapat membezakan pengubahsuaian terhadap produk dan produk akhir serta menambahnilai berdasarkan kepada keperluan individu. (Dimitrios Buhalis, 2003). Merujuk kepada jurnal yang ditulis oleh Dimitrios Buhalis yang bertajuk eAirlines Strategic and Tactical use of ICTs in the Airline Industry menyatakan bahawa ICT menyokong industri penerbangan dengan mengukuhkan lagi pembuatan keputusan jangka panjang dan menyediakan usahasama dan transaksi antara rakan kongsi keseluruhan industri ini dengan mengukuhkan lagi interaksi dengan pelanggan yang berpotensi dan orang awam. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Hasilnya, perkembangan pembangunan infostruktur ICT ini telah mengubah keseluruhan sistem dalam industri penerbangan di Malaysia khususnya dalam pembuatan keputusan dan pengurusan strategik. Apa yang penting, pembangunan infostruktur dalam perkembangan ICT ini telah mengubah struktur industri penerbangan secara mendadak terutamanya dalam menghadapi persaingan pasaran yang sengit. (Dimitrios Buhalis, 2003).

2.4.3

Penggunaan ICT dalam Industri Penerbangan

58

Industri penerbangan adalah merupakan pengguna ICT yang lebih maju berbanding dengan industri-industri yang lain. Beberapa fungsi dan sistem penerbangan

bergantung sepenuhnya kepada infostruktur ICT terutamanya dalam saluran pengedaran dan kerjasama antara rakan kongsi. (Dimitrios Buhalis, 2003). Banyak pengangkutan yang berkos rendah bergantung secara ekslusif terhadap infostruktur ICT bagi menunjukkan kemampuan mereka dalam berkomunikasi dan membuat transaksi dengan pelanggan mereka. Perkembangan ICT adalah sama pentingnya dalam pengurusan dan menyumbang kepada prosedur dan proses maksimum serta dapat mengukuhkan elemen perkhidmatan seperti hiburan dalam penerbangan dan perkhidmatan pengguna. (Dimitrion Buhalis, 2003).

Industri penerbangan telah melabur dengan banyak dalam ICT sejak tahun 1950 lagi. Mereka telah mempelopori dengan awal kerana mereka menyedari bahawa keperluan ICT dalam industri ini adalah sangat penting bagi membantu industri ini dalam mengendalikan inventori mereka dengan cekap dan berkesan serta untuk berkomunikasi dengan agensi pelancongan dan pengedaran yang lain dengan cepat, murah, cekap dan tepat. (Dimitrion Buhalis, 2003).

Sistem penerbangan pada masa ini, tidak lagi menggunakan sistem tempahan yang dipaparkan di papan kenyataan secara manual di mana penumpang disenaraikan di situ. Sehingga tahun 1970, kebanyakkan industri penerbangan perlu

mengenalpasti sistem tambang dan laluan terbaik kepada pelanggan mereka secara manual. Kemudian mereka perlu membuat panggilan untuk mengesahkan tempahan dan kekosongan tempat sebelum memberi tiket secara manual. (Dimitrion Buhalis, 2003).

59

Pada tahun 1962, syarikat penerbangan di Amerika telah memperkenalkan satu sistem yang memudahkan untuk membuat tempahan, menyimpan maklumat secara automatik. Sistem ini lebih dikenali sebagai Computer reservation System. (Dimitrion Buhalis, 2003).

CRS membantu industri penerbangan memperbaiki organisasi dalaman yang juga merupakan satu alat yang cekap dalam menguruskan inventori. Sistem ini

membolehkan industri penerbangan untuk berkomunikasi dengan agensi-agensi perlancongan yang lain serta memperkukuhkan lagi saluran pengedaran mereka, mengemaskini laluan-laluan penerbangan dan harga secara berterusan. Industri

penerbangan menggunakan sistem ini untuk mengurus dan mengatur data-data bagi tambang dan tempahan dengan lebih tepat dan cekap. (John C..Driver, 1999).

Kecanggihan CRS ini diperluaskan lagi untuk mengagihkan maklumat kepada pelanggan-pelanggan yang berada diseluruh dunia serta untuk mengukuhkan lagi operasi dan pentadbiran perniagaan dalam industri penerbangan. CRS juga membantu industri ini untuk bersaing secara kompetitif dengan menyamakan jadual penerbangan dan tambang berdasarkan permintaan. Sistem ini secara efektifnya telah

membangunkan sistem pemasaran dan saluran pengedaran yang baik dan telah menyumbang secara bermakna terhadap tahap persaingan antara pengedar. (Dimitrios Buhalis, 2003).

CRS telah menjadi satu unit perniagaan strategik atau dikenali sebagai Strategic Business Unit (SBU) dalam industri penerbangan disebabkan oleh

60

keupayaannya dalam menjana pendapatan serta meningkatkan jumlah jualan dan meningkatkan keuntungan. (D.Copeland,1991). CRS juga memperkenalkan 3 faedah keuntungan kewangan utama dalam saluran pengedaran industri penerbangan iaitu satu rangkaian pengedaran atau pengagihan yang luas dan perkhidmatan CRS. Keuntungan dijana daripada perkhidmatan kepada pihak ke-3 dan faedah penambahan pula adalah melalui penjualan langsung kepada pengangkutan utama. (J.Sloane, 1990). Fare Wars telah menyukarkan struktur tambang dan menambahkan kepada pengiraan serta keperluan komunikasi. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Kebanyakkan sistem CRS ini diletakkan dipengkalan utama dalam agensi pelancongan untuk membolehkan percetakan dokumen perjalanan seperti tiket, pas penerbangan, jadual perjalanan dan invois. CRS memperbaiki secara cekap jualan antara penerbangan dan agensi pelancongan serta memperkukuhkan program kerap terbang (Frequent Flier Programme). (J.Mietus, 1989). Akhirnya, setiap syarikat penerbangan telah membangun dan membeli sistem CRS mereka sendiri yang mana ianya bergerak secara domestik serta menyumbang kepada pasaran terutamanya dalam pasaran tempatan. (J.Mietus, 1989).

Manakala sistem pembahagian global (Global Distribution System GDS) dihasilkan selepas CRS bagi menawarkan pelbagai produk-produk dalam industri penerbangan dan pelancongan seperti tempahan hotel dan kereta sewa. (Dimitrios Buhalis, 2003).

GDS berkeupayaan untuk menyimpan segala maklumat tempahan bagi keseluruhan produk-produk yang ditawarkan oleh sesebuah syarikat penerbangan

61

termasuklah tempahan untuk penginapan, kereta sewa, jadual penerbangan dan sebagainya. (S.Slaughter,2003).

Dalam era internet pada masa ini, GDS dan CRS adalah merupakan sistem penerbangan yang maju di mana ianya sebagai tulang belakang bagi meyokong keseluruhan sesebuah industri penerbangan untuk membangunkan infostruktur bagi memulakan transaksi dalam internet melalui portal-portal penerbangan. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Industri penerbangan telah membina strategi saluran pengedaran yang ringkas dan mudah melalui rangkaian internet untuk berkomunikasi dengan pelangganpelanggan mereka. Dengan adanya kemudahan internet ini, telah memberi banyak peluang kepada industri penerbangan untuk memperkenalkan dan mempromosikan pelbagai produk dan perkhidmatan yang ditawarkan oleh industri ini kepada masyarakat diseluruh dunia secara online. (R.Chu,2001).

Perkembangan ICT dan internet menyebabkan industri penerbangan terpaksa membuat pelbagai pembaharuan dan inovasi. Rajah di bawah ini menunjukkan

pelbagai inovasi yang terpaksa dibuat dalam sistem penerbangan.

Rajah 2.15: Pembaharuan dan Inovasi dalam Sistem Penerbangan.

Electronic /Peperless tickets Transparent and clear pricing led by proactive and reactive yield management. 62

Single fare tickets with no restrictions on staying or Saturday nights rules. Commission capping and publication of net fares Financial incentives for self-booking online Auctions and online promotions Powerful Customer Relationship management Systems Online and Context-relevant advertising

Sumber : Dimitrios Buhalis (2003)

Dengan adanya kemudahan internet dan ICT ini membolehkan pelangganpelanggan mereka berinteraksi secara langsung dengan syarikat penerbangan itu sendiri. Pelanggan juga dapat menikmati pelbagai tawaran dan kadar yang lebih rendah dan murah.

2.4.4

Peranan ICT dalam Industri Penerbangan

Industri penerbangan menggunakan ICT untuk membangun dan menguruskan perniagaan mereka bagi memantau persekitaran luaran dan persaingan. ICT juga membolehkan industri penerbangan menjalankan analisis pendapatan, peramalan, mengekalkan data-data yang terdahulu, meramalkan permintaan dan merekacipta produk. Penggunaan ICT dalam industri penerbangan adalah sangat penting bagi membuat keputusan dalam peramalan, unit perniagaan dalam pasaran mana dan

63

bagaimana seharusnya sesebuah syarikat penerbangan harus dipilih. (Dimitrios Buhalis, 2003).

ICT juga penting dari aspek pengurusan pengendalian dalam sistem penerbangan termasuklah keperluan Daftar Masuk atau Check In, membuat tempahan dan pengagihan kerusi, membuat laporan seperti ramalan cuaca, laluan penerbangan, berkomunikasi dengan pemegang saham seperti pelabur, pekerja dan pelanggan. ICT juga membantu industri penerbangan mengendali inventori dan

pengurusan tempahan tiket dengan sebaik mungkin dan lancar. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Industri penerbangan mempunyai banyak saluran pengedaran di seluruh dunia di destinasi-destinasi yang tertentu. Oleh itu, industri penerbangan memerlukan

penyelarasan dan komunikasi yang cekap dengan cawangan-cawangan pengedar dan pelanggan mereka di seluruh dunia. Interaksi diantara industri penerbangan dan

agensi pelancongan dan pengedar yang lain membolehkan mereka meningkatkan tahap jualan hasil bagi memperolehi keuntungan. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Dengan ini telah menyebabkan industri penerbangan terlibat dalam pengurusan perhubungan pelanggan (Customer Relationship Management-CRM) untuk memperbaiki komunikasi mereka dengan pelanggan secara langsung. Oleh itu, terciptanya sistem e-tiket yang memulakan transaksi tanpa kertas. Industri

penerbangan membuat taktik penentuan harga, pengurusan hasil, pelbagai tawaran dan promosi-promosi khas dibuat untuk disesuaikan dengan permintaan dan

64

penawaran. ICT telah memudahkan pengurusan saluran pengedaran dan rakan kongsi melalui ePembelian (e-Procurement). (Dimitrios Buhalis, 2003).

Penggunaan kebanyakkan perisian teknologi ICT dalam industri penerbangan adalah diseragamkan bagi memudahkan perjalanan fungsi-fungsi dalam sistem penerbangan.

2.4.5

Kesan ICT terhadap Industri Penerbangan

ICT telah membawa banyak perubahan terhadap dunia perniagaan pada hari ini khususnya dalam industri penerbangan. Jika ICT ini digunakan dengan cekap dan berkesan oleh sesebuah organisasi, ia mampu memberikan faedah yang besar terutamanya dalam memperkenalkan produk dan perkhidmatan mereka kepada masyarakat awam serta dapat mengukuhkan lagi kekuatan mereka dalam persaingan pasaran yang semakin sengit ini. (M.Porter, 1985).

Dengan adanya kemudahan internet sebagai saluran komunikasi yang utama dan pembangunan infostruktur yang semakin luas ini memudahkan lagi industri penerbangan untuk memasarkan produk dan perkhidmatan mereka kepada masyarakat dalam negara mahupun luar negara. (M.Porter, 1985).

Dengan ini, industri penerbangan akan mampu untuk menghasilkan kesan yang strategik dalam mencapai apa yang dirancangkan di samping dapat memperolehi keuntungan yang amat memberangsangkan serta mengekalkan keselesaan dan kepuasan penumpang dan pelanggan. (Dimitrios Buhalis, 2003).

65

2.4.6

ICT Masa Hadapan dalam Industri Penerbangan

Industri penerbangan adalah merupakan sebuah pertubuhan yang saling bergantungan diantara satu sama lain. Oleh itu, industri ini perlu menggunakan teknologi ICT secara strategik bagi menyatupadukan keseluruhan koordinasi perniagaan serta fungsi pengurusan operasi dan kawalan.

Internet memberi peluang kepada rangkaian industri penerbangan untuk memudahkan mereka untuk berkomunikasi dengan semua pemegang saham mereka secara produktif sekaligus dapat meningkatkan kecekapan dan keberkesanan dalaman mereka. Dengan menggunakan sistem perancangan sumber atau ERP boleh

membantu industri penerbangan menyatupadukan semua aspek perniagaan di samping memaksimumkan prestasi mereka. Pembangunan extranet yang berjaya dan berkesan mampu membantu industri penerbangan untuk membangunkan saluran-saluran pengedaran yang luas dan kerjasama yang berkesan dengan semua rakan kongsi mereka. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Pengurusan Rantaian Bekalan (Supply Chain Management) secara elektronik membolehkan semua rakan kongsi mendapat faedah diantara satu sama lain seperti dapat mengurangkan kos, sesuatu urusniaga atau transaksi dapat dilakukan dengan tepat dan dapat mengoptimakan kecekapan mereka. Terdapat bukti menyatakan

bahawa e-Pembelian membangun dengan pesat sekali yang mana ianya memudahkan komunikasi untuk berinteraksi dengan pihak kastam, lapangan terbang, kawalan trafik udara dan pihak berkuasa penerbangan awam. (Dimitrios Buhalis, 2003).

66

Penggunaan sumber luar (outsourcing) dalam industri penerbangan juga membolehkan mereka menumpukan kepada perniagaan mereka yang berjaya dengan berkongsi kepakaran teknologi dari luar atau pihak yang lain yang boleh mereka percayai. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Teknologi ICT boleh memperbaiki keseluruhan sistem pelanggan dalam industri penerbangan. Dengan permintaan pelanggan yang tinggi ini, dapat mengubah proses check in menjadi lebih pantas dan fleksibel. E-Tiket dan komunikasi tanpa wayar pula dijangka dapat mengurangkan tahap birokrasi serta dapat mempercepatkan semua proses. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Teknologi perkhidmatan layan diri adalah semakin meluas digunakan dalam industri penerbangan iaitu kita melakukan sendiri semua proses-proses yang berkaitan penerbangan seperti membuat tempahan, check in, menerima pas berlepas, memilih tempat, mencetak resit e-tiket dan pemeriksaan beg. Semua ini dibuat dengan

menggunakan teknologi yang canggih tanpa meminta sebarang bantuan daripada seorang agen dan kita juga tidak perlu membuat barisan yang panjang. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Dengan menyediakan teknologi perkhidmatan layan diri ini dan teknologi tanpa wayar ini memberikan banyak faedah termasuklah menjimatkan masa dan meningkatkan keselesaan dan kepuasan pelanggan menjadi lebih baik serta mengurangkan kos. (Dimitrios Buhalis, 2003).

67

Industri penerbangan hendaklah menggunakan teknologi ICT ini secara dinamik di masa hadapan bagi memenuhi kehendak pelanggan di sepanjang dan selepas perjalanan penerbangan mereka bagi mengukuhkan lagi industri penerbangan ini. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Keupayaan masyarakat pada zaman teknologi ini untuk berhubung dengan syarikat penerbangan dan menggunakan alat komunikasi tanpa wayar adalah begitu senang sekali dan digunakan secara meluas di seluruh dunia. Alat komunikasi tanpa wayar ini membantu syarikat-syarikat penerbangan untuk berkomunikasi dengan pelanggan-pelanggan mereka hampir di mana sahaja pada bila-bila masa. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Alat komunikasi tanpa wayar ini adalah seperti handphone, Personal Digital Assistant (PDA), laptop dan sebagainya digunakan untuk menempah, mengubah penerbangan, menyemak dan mengemaskini maklumat ketibaan dan pemergian secara terus. (Dimitrios Buhalis, 2003).

Rangkaian wayarless pada masa ini telah dilaksanakan dalam semua sistem penerbangan dan lapangan terbang untuk menyatupadukan segala perkhidmatan dan produk yang ada. (Dimitrios Buhalis, 2003).

2.4.7

Laman Web

68

Laman web juga adalah mekanisme yang penting dalam pembangunan infostruktur kerana di dalam laman web terkandung pelbagai jenis maklumat yang diperlukan oleh pengguna.

Menurut Timothy J. Oleary dan Linda J. Oleary, laman web merupakan satu fail dalam teks yang telah dibina melalui satu bahasa aturcara yang khusus yang dikenali sebagai HyperText Markup language (HTML) dan ia mengandungi pautan dengan laman web yang lain serta terdapat pelbagai grafik di dalamnya. Laman web ini boleh dilayari dan dipaparkan dengan menggunakan satu program yang dipanggil pengimbas web (Web Browser). (Abdul Manaf et al, 2006). Contoh pengimbas web adalah seperti Web explorer, Netscape dan sebagainya. Pengimbas web ini meyokong keupayaan grafik dan penyambung yang diperlukan untuk menerokai web. Pengguna hanya perlu menunjuk dan klik.

Menurut Abdu manaf et. al (2006) menyifatkan laman web adalah berbeza jenis dokumen teks yang lain kerana ianya mempunyai keupayaan untuk mewujudkan interaksi diantara pengunjung laman web dengan pemilik laman web iaitu pengguna boleh menghantar maklumat kepada pengendali laman web sekaligus memperolehi jawapan balasan dari pemilik laman web. Contohnya, di dalam laman web

airasia.com, pelanggan yang mahu membuat penempahan tiket atau lain-lain perkhidmatan memberikan maklumat diri dan pada masa yang sama juga, pelanggan boleh menerima jawapan terus dari laman web tersebut mengenai status tempahan yang telah dibuat.

69

Laman web juga mempunyai fungsi khusus dalam konteks maklumat iaitu berfungsi sebagai medan penyebaran pelbagai maklumat untuk kegunaan pelbagai pihak. Ia menjadi ruang perhubungan antara syarikat dan pelanggan, malahan ke seluruh dunia. (Abdul Manaf et al, 2006). Sebagai contohnya, laman web syarikat penerbangan AirAsia memaparkan pelbagai maklumat mengenai profail syarikat AirAsia sendiri, sistem penerbangannya termasuk syarat dan terma pengangkutan penerbangan, pelbagai produk dan perkhidmatan yang ditawarkan serta maklumat bagaimana untuk menempah secara online dan membuat semakan dan pertukaran tempahan dan sebagainya yang membolehkan syarikat AirAsia dan pelanggannya untuk berhubung diantara satu sama lain.

Ini bermakna, laman web menyediakan ruang perhubungan dan penyebaran maklumat kepada para pengguna tanpa mengira batasan lokasi, masa dan situasi. (Abdul Manaf et al, 2006).

Diantara fungsi laman web adalah untuk membuat pengumuman produk, menyediakan perkhidmatan sokongan untuk pelanggan, menerima maklumbalas dari pelanggan serta menjual produk. Dengan adanya laman web, sesebuah syarikat boleh menembusi pasaran yang mungkin mereka tidak terpikir sebelum ini dan maklumat produk dan perkhidmatan sesebuah syarikat boleh diakses dengan mudah selama 24 jam sehari. Laman web juga berfungsi sebagai himpunan pelbagai fail yang

diletakkan dalam komputer (server) yang bersambung dengan internet.

2.5

RUMUSAN

70

Industri penerbangan memainkan peranan yang sangat penting dalam dunia yang serba canggih ini kerana ia adalah merupakan salah satu penyumbang yang penting terhadap keuntungan dalam ekonomi di Malaysia. Pengangkutan udara merupakan cara pengangkutan yang cekap dan cepat tetapi memerlukan kos yang tinggi. Ia juga dapat menggalakkan perdagangan antarabangsa dan memajukan industri penerbangan secara tidak langsung.

Dalam usaha untuk memperkukuhkan lagi pembangunan infostruktur dalam sektor pengangkutan udara, penggunaan ICT secara strategik akan menjadi semakin penting. Jadi, Malaysia perlu memanfaatkan lagi penggunaan infostruktur ICT dalam sektor pengangkutan udara bagi meningkatkan lagi produktiviti dan daya saing serta memajukan lagi aktiviti ekonomi Negara dan mengandungi nilai tambah yang tinggi.

2.6

KESIMPULAN

Dalam bab ini boleh disimpulkan bahawa pembangunan dan penggunaan ICT dalam industri penerbangan adalah sangat penting bagi mengagihkan maklumat kepada pelanggan dan pembekal mereka yang berada diseluruh dunia serta membantu industri ini mengukuhkan lagi operasi perniagaan mereka dan boleh bersaing secara kompetitif dengan industri-industri yang lain.

71

BAB TIGA METODOLOGI KAJIAN

3.1

PENGENALAN

Kajian ini secara umumnya menggunakan dua jenis pendekatan iaitu pendekatan kualitatif dan pendekatan kuantitatif. Tetapi pendekatan kualitatif diguna secara

seimbang dengan pendekatan kuantitatif. Ini kerana di dalam kajian ini lebih berupa 72

kajian pasca perlaksanaan sistem maklumat yang memerlukan penelitian yang lebih fokus, mendalam, dan memerlukan kemahiran analisis secara self-exploration terhadap prestasi sistem aplikasi berasaskan web. Namun demikian, teknik kuantitatif seperti tinjauan umum juga dimanfaatkan khususnya bagi menyiasat persepsi pengguna terhadap laman web AirAsia.

Secara umumnya, penyelidik menggunakan dua jenis data dalam mengumpul maklumat yang ingin dicari iaitu data primer dan data sekunder. Data primer adalah data yang dikumpulkan sendiri oleh penyelidik. Sumber-sumber maklumat yang

didapati oleh penyelidik adalah daripada tinjauan umum, temubual berstruktur dan temubual tidak berstruktur. Manakala, data sekunder pula adalah data tersedia yang diperolehi daripada pelbagai sumber yang lain atau penyelidik yang lain. Penyelidik juga mengekstrak maklumat atau data yang tersedia ada di dalam laman web AirAsia ini sendiri. Selain daripada itu, penyelidik juga telah membuat pelbagai rujukan buku, jurnal, laporan ekonomi dan bahan-bahan yang mengandungi maklumat seperti teknologi maklumat dan komunikasi (ICT), pembangunan infostruktur dan pengangkutan udara di Malaysia.

3.2 3.2.1

REKABENTUK PENYELIDIKAN Penyiasatan

Dengan menggunakan kaedah penyisatan, penyelidik telah menyiasat serta memfokuskan terhadap kandungan aplikasi sistem laman web AirAsia. Penyelidik membuat analisis pada setiap butang, gambar, produk-produk, pengiklanan serta pakej perkhidmatan yang ditawarkan di laman web ini secara teliti. Hampir keseluruhan sudut dan ruang yang terdapat dalam laman web ini dikaji dan disiasat oleh penyelidik

73

sendiri.

Penyiasatan secara sendiri ini dikenali sebagai self-exploration yang

bertujuan untuk meneliti dengan jelas kandungan sesuatu laman web. Kajian penyiasatan ini akan membantu penyelidik dalam mengenalpasti sifat sistem dan perkhidmatan yang ditawarkan oleh AirAsia melalui saluran dalam talian ini.

Namun begitu, bagi memastikan hasil yang dikaji adalah tepat dan serasi degan teori dan konsep, maka penyelidik melakukan temubual berstruktur dengan pakar IT dari Fakulti Teknologi Maklumat, UUM. Pakar IT tersebut akan membantu dalam menjelaskan setiap komponen sistem, sifat, ciri, dan aspek-aspek teknikal berkaitan pembangunan aplikasi laman web.

3.2.2

Kaedah Penerokaan

Kaedah penerokaan adalah kajian yang berbentuk tinjauan yang mana ianya melihat kepada topik-topik kajian yang baru serta penyelidik tidak mempunyai banyak maklumat mengenainya. Ia juga dilakukan dalam skala yang kecil yang melibatkan sampel atau responden yang bilangannya adalah sedikit. Dalam hal ini, sampel kajian adalah laman web AirAsia.

Penyelidik telah menggunakan kaedah penerokaan dalam kajian ini kerana penyelidik memfokuskan kepada topik kajian yang baru. Ini kerana, kebanyakan konsep, aplikasi, perkhidmatan dan kemudahan ICT dalam laman web AirAsia merupakan perkara atau aplikasi baru kepada penyelidik. Secara umumnya, mungkin para pengguna sukar serasi dengan laman web AirAsia, namun apabila memberikan respon terhadap kandungan aplikasi secara terperinci, maka ia akan berhadapan dengan masalah. Komponen dan seni bina sistem perlu diperjelaskan dari aspek

74

definisi dan teknikaliti. Jadi, penyelidik akan berusaha mengenalpasti definisi dan konsep yang digunapakai dalam proses pembangunan aplikasi web AirAsia. Selain itu, penyelidik juga diterokai dan mengenalpasti alatan ICT terbaru yang dipasang atau diintegrasikan ke dalam antaramuka pengguna laman web berkenaan.

Topik ini merupakan satu topik yang menarik dan baru serta jarang dikaji secara mendalam. Penyelidik juga tidak mempunyai banyak maklumat mengenainya.

Kaedah pengujian pula merupakan salah satu pendekatan yang digunakan dalam penerokaan dan ia merupakan satu kaedah di mana penyelidik sendiri yang akan menguji sampel laman web tersebut untuk melihat kesan perubahan yang akan berlaku (Judith Bell, 1993). Untuk itu, penyelidik membuat penerokaan di dalam laman web ini selama lebih kurang satu bulan iaitu bermula dari 12 Julai 2007 hingga 13 Ogos 2007. Setiap kali penerokaan, penyelidik menggunakan masa purata 1 jam dan ini bererti penyelidik secara keseluruhannya menggunakan masa selama 30 35 jam. Disini, penyelidik telah membuat pengujian terhadap laman web AirAsia.

Penyelidik juga menggunakan analisis kandungan yang merupakan satu metod untuk analisis dan mengumpul data sekunder. Analisis kandungan juga merupakan satu bentuk kaedah penyelidikan kuantitatif yang ditakrifkan sebagai satu penghuraian yang objektif, sistematik dan kantitatif bagi suatu kandungan tersurat yang terdapat dalam bentuk komunikasi yang merupakan mesej yang telah dicetak, disiarkan atau digambarkan. Bahagian mesej itu dapat didengar, diperolehi atau dilihat. Secara jelasnya, penyelidik membuat analisis kandungan terhadap laman web AirAsia ini dengan menganalisis kandungan aplikasi webnya seperti perkataan, simbol, tema

75

segala butang yang terdapat di dalamnya, produk-produk serta pakej perkhidmatan yang ditawarkan dalam laman web AirAsia ini.

Bagi memastikan hasil penerokaan adalah tepat dan serasi dengan teori, maka penyelidik merujuk kembali kepada pakar IT. Untuk itu, sesi temubual dengan pakar IT banyak membantu penyelidik dalam menghuraikan persoalan berkaitan aspekaspek teknikal dalam pembangunan aplikasi web AirAsia ini.

3.3

KAJIAN KES

Laman web AirAsia ini dipilih sebagai sampel kajian kes kerana dalam dunia ICT pada hari ini adalah sangat penting kerana ia merupakan salah satu alat yang boleh menyokong pertumbuhan kemudahan dan perkhidmatan dalam pembangunan infostruktur dalam sektor pengangkutan udara di Malaysia. Ia adalah merujuk kepada data-data yang terdapat dalam laman web AirAsia ini. Ia bertujuan untuk

mendedahkan mengenai pembangunan infostruktur ICT dalam pengangkutan udara di Malaysia di samping meningkatkan pengetahuan pengguna untuk menggunakan laman web ini.

3.4

TINJAUAN UMUM

Tinjauan umum ialah satu kaedah untuk mengumpul maklumat dengan bertanya kepada satu sampel individu yang dipilih dari satu populasi yang hendak dikaji. Kaedah tinjauan umum ini menggunakan soal selidik secara langsung atau pos,

76

bantuan elektronik (faks, emel), temubual langsung, temubual melalui telefon dan lain-lain untuk mengumpul data. (Judith Bell, 1993).

Kaedah pemilihan sampel yang digunakan dalam tinjauan umum ini ialah jenis persampelan mudah. Kaedah ini ialah suatu proses yang dilakukan dengan

berasaskan kepada subjek yang sedia ada seperti menahan orang awam di pusat membeli belah iaitu di Pacific, Alor Star Kedah pada 17 dan 18 Ogos yang mana ianya mengambil masa selama 3 jam sahaja dari 12 tengahari hingga 3 petang bagi mendapatkan responden untuk menjawab soal selidik yang telah disediakan. Soal selidik ini hanya mengambil masa sebanyak 10 minit sahaja bagi menjawab semua soalan yang terdapat di dalamnya.

Dalam menjalankan tinjauan di kalangan masyarakat awam ini, penyelidik telah menetapkan saiz sampel seramai 50 orang. Pemilihan sampel ini adalah

berdasarkan kepada beberapa sebab iaitu kesuntukan masa dalam menjalankan tinjauan dan untuk mengurangkan kos untuk menjalankan tinjauan. Walau bagaimanapun, hanya responden yang pernah melihat atau menggunakan aplikasi dalam talian AirAsia sahaja dipilih sebagai responden kajian. Jadi, teknik persampelan selesa digunakan dalam memperolehi sampel kajian.

Borang soal selidik ini terdiri daripada dua bahagian iaitu bahagian A dan bahagian B. Di dalam bahagian A mengandungi 4 soalan dan bahagian B pula mengandungi 5 soalan. Bahagian A ialah latar belakang responden dan bahagian B pula berkaitan perspesi mereka terhadap laman web AirAsia. Ringkasan kandungan borang soal selidik ialah seperti berikut:

77

1. Jantina (Gender) 2. Umur (Age) 3. Bangsa (Race) 4. Pekerjaan (Job) 5. Adakah anda pernah melihat laman web www.airasia.com? (Have you ever seen the website www.airasia.com?) 6. Pernahkah anda menggunakan laman web www.airasia.com ini? (Have you ever used the website www.airasia.com?) 7. Jika pernah, anda menggunakan laman web www.airasia.com ini adalah untuk apa? (If you use, what are you using website www.airasia.com for?) 8. Adakah laman web airasia.com ini memudahkan anda mencari maklumat? (Does this website airasia.com easier to find your search information?) 9. Adakah laman web airasia,com ini dapat memenuhi kriteria maklumat yang anda perlukan?

3.5

TEMUBUAL BERSTRUKTUR

Temubual berstruktur merupakan satu bentuk temubual yang terkawal yang mana kandungan temubual ini telah ditetapkan dan dipiawai pada awal temubual yang mempunyai ciri-ciri atau kategori tertentu di mana pengamatan dibuat atau jawapan pada soal selidik yang diminta adalah ditetapkan. (Judith Bell, 1993).

Penyelidik melakukan temubual berstruktur ini dengan Pegawai Perhubungan Awam AirAsia sendiri dan menyediakan satu senarai soalan yang tetap yang telah ditanya. Diantara topik-topik yang dibincangkan adalah mengenai laman web

78

AirAsia ini termasuklah perkhidmatan, produk serta strategi yang diamalkan oleh AirAsia bagi membolehkan mereka mempertahankan kedudukan syarikat dengan tambang kos yang rendah berbanding dengan syarikat-syarikat penerbangan yang lain.

Namun begitu, bagi memastikan hasil yang dikaji adalah tepat, maka penyelidik melakukan temubual berstruktur dengan pakar IT dari Fakulti Teknologi Maklumat, UUM. Untuk itu, sejumlah 10 orang pensyarah dari fakukti berkenaan ditemubual dan setiap proses tembual mengambil masa kira 30 minit sahaja. Dua tajuk utama yang dibincangkan ialah sifat sistem dan perkhidmatan dalam talian yang menjurus kepada aplikasi sistem maklumat berasaskan web AirAsia. Penyelidik

mendapati bahawa kesemua pakar berkenaan arif dengan sifat antaramuka pengguna laman web AirAsia dan bentuk-bentuk perkhidmatan yang ditawarkan oleh syarikat berkenaan. Sudah tentu, proses temubual pakar ini banyak membantu penyelidik dalam menyelesaikan bahagian sifat sistem dan perkhidmatan dalam talian.

3.6

TEMUBUAL TIDAK BERSTUKTUR

Temuduga tidak berstruktur dilakukan dengan tujuan untuk memperolehi maklumat semasa khususnya mengenai perkhidmatan AisAsia. Temuduga tidak berstruktur ini dijalankan di Lapangan Alor Setar dan untuk itu, para penumpang yang akan menaiki dan telah menaiki pesawat telah ditemuduga. Tugas ini agak mencabar kerana

penyelidik perlu mengemukakan soalan dengan cepat dan tepat. Responden pula tidak mempunyai banyak masa untuk ditemubual kerana masing-masing sibuk ke destinasi mereka.

79

Untuk itu, penyelidik telah berjaya menemubual sejumlah 50 orang responden iaitu 25 orang responden yang sedang daftar masuk pesawat dan 25 responden pula adalah terdiri daripada penumpang yang baru keluar dari pesawat. Proses temubual bagi setiap responden adalah purata 5 minit sahaja berikutan penumpang kesuntukan masa. Responden juga mendapatkan kebenaran daripada pihak pengurusan MAB dan kakitangan AirAsia. Dengan ini, bantuan yang diberikan sekaligus menyediakan peluang kepada penyelidik untuk mengetahui dengan jelas keseluruhan operasi lapangan terbang Alor Setar.

3.7 KESIMPULAN

Secara kesimpulannya, kajian ini menggunakan dua pendekatan umum yang terdiri daripada pendekatan kualitatif dan kuantitatif yang mana semua ini termasuklah kaedah penyiasatan, penerokaan dan pengujian dan analisis kandungan. Manakala, sampel kajian hanya tertumpu kepada laman web AirAsia sahaja. Selain itu, kaedah tinjauan umum juga dilakukan dengan menggunakan borang soal selidik yang diedarkan kepada hanya 50 orang responden. Temubual berstruktur juga dilakukan bagi mendapatkan maklumat secara terperinci mengenai laman web AirAsia serta operasi perniagaannya.

80

BAB EMPAT HASIL KAJIAN

4.1

PENGENALAN

AirAsia telah menyediakan sistem tempahan online dan mula beroperasi pada Januari 2002. Kini, laman web AirAsia telah berkembang menjadi satu laman web yang komersil yang terbaik di seluruh Malaysia dan juga antarabangsa. Jumlah

penumpang mereka juga telah mencecah lebih daripada 5 juta orang. Jadi, salah satu kekuatan syarikat penerbangan ini ialah keupayaan aplikasi sistem pengurusan tiket

81

dan penerbangan yang boleh diakses oleh para penumpang. Secara tidak langsung, prosedur dalam talian ini memudahkan para pengguna khususnya bagi pengguna yang tidak berkesempatan atau sibuk dengan urusan harian. Untuk itu, AirAsia menyediakan peluang kepada kumpulan pengguna untuk mengakses aplikasi web tanpa dibatasi oleh masa, lokasi, dan prosedur.

Ketika AirAsia muncul sebagai syarikat penerbangan tambang rendah pertama di Asia, mereka telah memulakan operasi berlandaskan misi Kini Sesiapa Pun Boleh Terbang. Dengan 4 sektor, 2 pesawat serta konsep tambang rendah tanpa frill, mereka telah diperkenalkan kepada segenap lapisan warga Malaysia. Tambang

rendah tersebut adalah merupakan satu berita yang baik untuk ramai individu yang rata-rata belum pernah menaiki pesawat. Kini, AirAsia telah menjadi satu syarikat penerbangan tanpa tiket yang pertama di Asia, mengorak langkah dan merupakan perintis dalam model perniagaan syarikat penerbangan tambang rendah di rantau Asia Tenggara. 4.2 SIFAT SISTEM

Secara umumnya, sifat sistem adalah merujuk kepada antaramuka pengguna sistem berkenaan dan secara langsung ia merujuk kepada apakah kandungan utama yang terdapat dalam laman web AirAsia. Kedua, sifat sistem juga dirujuk kepada sejauh manakah senibina kandungan tersebut memudahkan para pengguna. Jadi, sifat sistem dapat dilihat dari dua aspek iaitu kandungan dan sifat mesra pengguna laman web berkenaan. Huraian mengenai sifat sistem adalah seperti di bawah.

4.2.1

Menu Utama

82

Tujuh menu utama yang ada di dalam laman web AirAsia ini yang mana setiap satunya mempunyai fungsi dan kegunaannya yang tersendiri. Tujuh menu utama tersebut adalah terdiri daripada :

1)

Tempahan

Bahagian ini memberikan maklumat kepada pengguna mengenai panduan untuk membuat sesuatu penempahan, penyemakan dan menukar tempahan yang telah dibuat secara online termasuklah cara-cara pembayarannya sekali. Bahagian ini terdiri daripada : a) b) c) d) Bagaimana untuk menempah Semak dan tukar Jadual bayaran Tempahan berkumpulan

2)

Info Penerbangan

Bahagian ini memberikan pengguna maklumat yang berkaitan dengan sesuatu penerbangan. Ia terdiri daripada : a) b) c) d) e) Jadual penerbangan Peta laluan Destinasi penerbangan Calendar AirAsia X

3)

Produk dan Membeli Belah (Product and Shopping)

83

Bahagian ini adalah untuk memperkenalkan produk-produk yang ditawarkan oleh AirAsia secara online. Ini dapat memudahkan pengguna untuk membeli dan

menempah produk-produk yang ditawarkan oleh AirAsia secara online. Pengguna boleh melayari dan menempah produk-produk ini tidak kira di mana sahaja mereka berada pada bila-bila masa. Bahagian ini terdiri daripada : a) b) c) d) e) Kad kredit AirAsia E-Baucer pemberian Perlindungan perjalanan Go Insure Laluan Xpress Kedai online (OnBoard Dine & Shop)

4)

Perkhidmatan Pelancongan

Ia merupakan satu bentuk perkhidmatan yang ditawarkan kepada pengguna secara online yang merangkumi :

a) b) c) d) e) f)

Tempahan pakej AirAsia Go Car AirAsia Go Cruise AirAsia Go Hostel AirAsia Go Medic Taman Tema

5)

Perkhidmatan Korporat

84

Ia juga merupakan satu bentuk perkhidmatan yang ditawarkan secara online tetapi perkhidmatan ini hanya memfokuskan kepada pelanggan yang berbentuk syarikatsyarikat korporat. Diantara perkhidmatan tersebut adalah : a) b) c) d) AirAsia Go Corporate Penerbangan catar Pengiklanan ruang udara Ejen pelancongan

6)

Mengenai Kami

Bahagian ini pula menjelaskan mengenai maklumat-maklumat mengenai profil syarikat AirAsia dan operasi perniagaan yang dijalankan oleh AirAsia. Bahagian ini terdiri daripada : a) b) c) d) Profil syarikat Hubungan pelabur Siaran akhbar Kerjaya @ AirAsia

7)

Maklumat dan Bantuan

Bahagian ini adalah untuk membantu dalam menyelesaikan masalah yang dihadapi oleh pengguna yang berkaitan dengan penerbangan dan syarikat AirAsia ini. Ia terdiri daripada : a) b) c) Hubungi kami Soalan-soalan lazim (FAQ) Terma dan syarat pengangkutan

85

Rajah 4.1: Menu Utama Laman Web AirAsia.

Sumber: http://www.airasia.com

4.2.2

Reset Bahasa

Laman web AirAsia ini ada menyediakan pelbagai bahasa untuk digunakan bagi memudahkan pengguna-pengguna memahami segala maklumat yang ada di dalamnya mengikut bahasa yang mereka faham. Dengan ini membolehkan laman web ini di layari oleh pelbagai pengguna dari pelbagai bangsa. Diantara bahasa yang terdapat di dalam laman web in adalah bahasa English, bahasa Melayu, Mandarin, Thailand dan sebagainya.

Rajah 4.2: Reset Bahasa.

86

Sumber: http://www.airasia.com

4.2.3

Peta Laman

Peta laman ini memudahkan para pengguna untuk melihat secara keseluruhan apa yang terdapat di dalam laman web AirAsia ini.

Rajah 4.3: Peta Laman.

87

Sumber: http://www.airasia.com

4.2.4

Polisi Keperibadian Bila

AirAsia Bhd menghargai maklumat peribadi pelanggan-pelanggannya.

pelanggan dan pengguna melawat laman web AirAsia, mereka akan memastikan setiap maklumat peribadi pelanggan dan penggunanya akan dilindungi kecuali jika maklumat tersebut digunakan untuk meluluskan urusniaga atau dikehendaki oleh undang-undang.

1)

Pengumpul Maklumat 88

Pihak AirAsia akan memerlukan maklumat peribadi penumpang-penumpangnya seperti tarikh penerbangan, tempat perlepasan dan destinasi, nama, alamat, nombor telefon, emel, maklumat kad kredit, maklum balas pengguna mengenai produk dan perkhidmatan AirAsia dan maklumat pembayaran bil untuk hotel, syarikat kereta sewa atau lain-lain perkhidmatan. menyempurnakan penempahan, Maklumat ini hanya digunakan untuk pengesahan melalui emel dan

menghantar

menyediakan perkhidmatan penerbangan yang telah pelanggan tempah dari AirAsia.

2)

Penggunaan Maklumat

Setiap maklumat yang diperolehi melalui laman web ini hanya akan digunakan untuk menjalankan penempahan dan berkomunikasi dengan pengguna dan pelanggan berkenaan dengan penempahan atau perkhidmatan AirAsia. Pihak AirAsia tidak akan mendedahkan maklumat ini kepada pihak lain kecuali, jika perlu untuk meluluskan urusniaga atau dikehendaki oleh undang-undang.

3)

Cookies

'Cookie' adalah sejenis format maklumat yang disimpan dalam komputer yang mengandungi maklumat mengenai pengguna. Penggunaan 'Cookie' tidak ada hubung kait dengan mana-mana maklumat peribadi pengguna semasa melawat laman web AirAsia.

Ini membolehkan sistem AirAsia mengenali browser pengguna dan mengingati nama penumpang serta maklumat pembayaran bil supaya pengguna tidak perlu menaip maklumat ini semula. Alamat dan maklumat penumpang akan disimpan dalam komputer pengguna oleh server AirAsia. Maklumat ini hanya boleh didapati

89

melalui server AirAsia. Pengguna internet dan syarikat lain tidak boleh mendapatkan maklumat ini. Kerana sebab-sebab keselamatan, nombor kad kredit pengguna tidak akan disimpan. Pengguna mesti memasukkan nombor kad kredit setiap kali pengguna membuat penempahan secara online.

Pihak AirAsia juga menggunakan 'cookie' untuk mengesan keberkesanan pengiklanan online. Maklumat ini akan dilindungi dan tidak akan diberikan kepada pihak lain. AirAsia hanya menggunakan maklumat ini untuk membuat keputusan mengenai pembelian pengiklanan online. Ini membolehkan AirAsia mengurangkan kos dan mengalihkan penjimatan itu kepada pengguna dan pelanggan mereka yang dihargai.

4)

Fail-Fail Log

Pihak AirAsia menggunakan alamat IP untuk menganalisa pergerakan pengguna, mengendali laman web dan mengumpul maklumat demografi untuk membuat analisa keseluruhan. Alamat IP tidak berhubung kait dengan maklumat peribadi pengguna.

5)

Perkongsian Maklumat Peibadi

Maklumat peribadi yang dikumpul mungkin diberikan kepada pihak bank untuk pengesahan urusniaga dan pembayaran, pihak lain yang berkenaan seperti agen penempahan dan hotel dan badan-badan kerajaan yang disahkan sekiranya dikehendaki oleh undang-undang. AirAsia tidak akan menjual maklumat peribadi

90

pengguna kepada lain. AirAsia mungkin berkongsi maklumat pergerakan pengguna secara keseluruhan dengan tidak mendedahkan maklumat peribadi pengguna.

6)

Buletin Berita

Dengan menyertai perkhidmatan berita terkini melalui emel, AirAsia akan menghantar berita terkini mengenai produk dan perkhidmatan mereka. Jika pengguna tidak mahu menyertai perkhidmatan ini, pengguna boleh mengeluarkan maklumat mereka dari senarai ahli melalui laman web AirAsia.

7)

Sekuriti

Sistem penempahan online AirAsia didapati dalam server yang melindungi maklumat pembelian pengguna dengan kebolehan 'encryption' SSL (Secure Socket Layers). Pihak AirAsia akan cuba melindungi maklumat peribadi penggunanya dari disalahgunakan. Hanya kakitangan yang disahkan boleh mendapatkan maklumat ini untuk kegunaan syarikat. Walaubagaimanapun, pengguna juga bertanggungjawab terhadap identiti pengguna atau kata laluan yang digunakan dalam laman web AirAsia. Pengguna juga harus merahsiakan maklumat ini.

8)

Pembetulan/Pertukaran Maklumat Peribadi

Cara-cara untuk berbuat demikian diterangkan dalam setiap bahan promosi yang dikeluarkan oleh AirAsia.

91

9)

Hiperangkai Pihak AirAsia tidak akan

Laman web AirAsia mengandungi hiperangkai.

bertanggungjawab terhadap polisi peribadi laman-laman web tersebut. Pihak AirAsia menasihatkan supaya pengguna membaca dan memahami polisi peribadi atau kandungan laman web tersebut yang mengumpul maklumat mereka. Polisi peribadi AirAsia hanya tertakluk kepada maklumat yang dikumpul dari laman web AirAsia sahaja.

10)

Persetujuan Anda

Jika pengguna menggunakan laman web AirAsia, ini bermakna pengguna bersetuju dengan pengumpulan dan penggunaan maklumat pengguna oleh AirAsia seperti yang tersebut di atas, ini mungkin berubah dari semasa ke semasa melainkan pengguna memaklumkan kepada pihak AirAsia dengan mengikuti cara-cara yang terkandung di dalam laman web ini.

11)

Pertukaran Polisi

AirAsia berhak untuk menukar polisi peribadi mereka pada bila-bila masa. Sekiranya, AirAsia membuat pertukaran tersebut, mereka akan memaklumkannya dalam skrin ini. Pengguna digalakkan menyemak skrin ini dari masa ke semasa untuk memastikan pengguna sedia maklum mengenai pertukaran tersebut.

12)

Maklumat Berhubung

Jika pengguna masih mempunyai pertanyaan mengenai polisi peribadi AirAsia, pengguna bolehlah pergi ke laman "Maklum Balas" di laman web AirAsia. Pengguna hendaklah memberikan nama, nombor telefon, alamat emel dan komen mereka

92

supaya AirAsia boleh memberi maklum balas secara efektif dan memperbaiki mutu perkhidmatan mereka.

4.2.5

Terma dan Syarat Pengangkutan AirAsia

Terma dan syarat pengangkutan AirAsia mengandungi 13 perkara yang perlu dipatuhi di mana ianya terdiri daripada :

1)

Takrif / makna penggunaan sesuatu perkataan (Bagasi, Tiket Elektronik,

Kupon Penerbangan dan sebagainya). 2) 3) 4) 5) Pemakaian (Am, Bahasa, Syarat dan Terma adalah Mengatasi). Tiket / Jadual Perjalanan (Memindah milik, sah laku identiti dan sebagainya). Tambang (Am, Bayi Cukai dan Caj Insurans, Mata Wang dan sebagainya). Tempahan Tempat Duduk (Pengesahan Tempahan, Tempahan Berkumpulan,

Pertukaran Penerbangan dan sebagainya). 6) Pendaftaran Masuk dan Keperluan Lain Tentang Pengangkutan (Daftar masuk

bukan kaunter, Menaiki Pesawat, Laluan Xpress dan sebagainya) 7) Enggan dan Had Mengangkut (Hak untuk enggan mengangkut, Bantuan Khas,

Penumpang Hamil dan sebagainya) 8) Bagasi (Barang Mudah Pecah dan Berharga, Hak Untuk Memeriksa, Bagasi

Yang Sudah Diperiksa dan sebagainya). 9) Jadual dan Pembatalan (Jadual, Pembatalan, Perubahan Jadual, Remedi Yang

Satu-satunya) 10) 11) Kelakuan Di Dalam Pesawat Batasan Liabiliti (Notis Konvensyen Warsaw, Montreal, Notis Had Liabiliti

Bagasi, Sekiranya Konvensyen Warsaw Tidak Terpakai)

93

12) 13)

Had Masa Ke atas Tuntutan dan Tindakan (Notis Tuntutan, Had Tindakan, Pengubahsuaian dan Pengecualian

4.3

PERKHIDMATAN MAKLUMAT

Perkhidmatan maklumat merupakan berkaitan bentuk dan seni bina maklumat yang dibangunkan dalam laman web. Perkhidmatan maklumat merupakan perkhidmatan penting kerana perkhidmatan maklumat seharusnya menepati tiga fungsi asas pembangunan aplikasi laman web perniagaan.

4.3.1

Perkhidmatan Pelancongan

Perkhidmatan pelancongan terbahagi kepada beberapa jenis iaitu AirAsia Go Car, AirAsia Go Medic, AirAsia Go Cruise dan AirAsia Go Hostel. Perkhidmatan

pelancongan ini dapat memudahkan pelanggannya untuk mengembara ke destinasi yang ingin mereka tujui dengan tenang, selesa dan cepat serta dapat merasai pengalaman melancong yang sangat indah.

1)

AirAsia Go Car

Perkhidmatan AirAsia Go Car adalah merupakan satu bentuk perkhidmatan kereta sewa. Ia memudahkan pelanggan-pelanggan yang datang dari pelbagai tempat untuk mengembara, melancong dan menuju ke destinasi-destinasi yang menarik dengan menaiki kereta. Pelbagai jenis dan bentuk kereta yang murah, sederhana dan mewah ditawarkan dengan harga yang bersesuaian. 3 agensi kereta sewa ini telah

bekerjasama dengan AirAsia bagi menawarkan perkhidmatan yang menarik. Melalui kerjasama ini, kedua-dua pihak akan mendapat banyak faedah terutamanya dari segi

94

mengurangkan kos dan mendapat keuntungan. Terdapat 3 agensi yang menyediakan perkhidmatan kereta sewa ini seperti :

i.

AVIS

AVIS merupakan satu syarikat kereta sewa yang mana jenamanya yang kukuh dan dikenali oleh seluruh dunia. Jaringan perkhidmatan AVIS ini telah digunakan secara meluas di 3,000 lokasi di Eropah, Afrika, Asia Tenggara dan sebanyak 2,000 lokasi di kawasan U.S, Canada, Australia, New Zealland dan Amerika Latin, Caribbean.

Di Asia, AVIS memulakan operasinya yang pertama di Hong Kong pada tahun 1970. AVIS juga telah melancarkan perkhidmatannya di Singapore, Philipina, Pakistan, Malaysia dan Indonesia, India (1999) dan China (2003). Sekarang, AVIS telah melaksanakan operasinya di 231 lokasi di 18 buah Negara melalui JointVenture, Wholly Own Subsidiary dan license di Asia.

Rajah 4.4: Logo AVIS.

Sumber: http://www.airasia.com

95

Cara-Cara untuk membuat penempahan kereta sewa daripada syarikat AVIS ini adalah yang pertamanya, pengguna perlulah memilih Negara, tarikh mula sewa dan tarikh untuk mengembalikan balik kereta sewa itu serta dengan waktunya sekali. Kemudian pengguna perlulah memilih Negara dan cawangan pejabat bagi memudahkan pengguna untuk mengambil dan memulangkan kereta sewa itu. Pengguna juga perlu menyatakan pakej atau jenis kereta yang ingin disewa itu disertakan dengan tarikhnya sekali. Selepas itu, pengguna akan menerima maklumat yang lengkap mengenai tempoh masa yang dipinjam, tarikh pengambilan dan pemulangan kereta sewa disertakan dengan harganya sekali. Akhir sekali, pengguna diminta untuk mengisi maklumat peribadi mereka secara online bagi memudahkan syarikat AVIS ini memproses maklumat tersebut. Rajah 4.5 hingga 4.8 menunjukkan borang-borang elektronik yang perlu diisi oleh pengguna semasa membuat penempahan kereta sewa daripada AVIS.

Rajah 4.5: Borang Penempahan Kereta Sewa AVIS.

Sumber: http://www.airasia.com

96

Rajah 4.6: Maklumat Sewaan Kereta AVIS.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.7: Maklumat Lengkap Kereta Sewa.

Sumber: http://www.airasia.com

97

Rajah 4.8: Maklumat Peribadi Pengguna.

Sumber: http://www.airasia.com

ii.

HERTZ

Ia merupakan agensi kereta sewa pertama di dunia yang bermula di Chicago pada tahun 1918 oleh Walter Jacobs. Hertz memulakan operasi perniagaannya dengan hanya mempunyai 7 buah kereta sewa dan kemudiannya Hertz telah berkembang menjadi sebuah syarikat kereta sewa yang terbesar yang beroperasi lebih daripada 150 buah negara di 7,000 lokasi serata dunia. Ibu pejabatnya yang terletak di New Jersey, USA adalah merupakan pusat tempahan kereta sewa yang terbesar di dunia. Dengan berbekalkan selama 80 tahun berpengalaman dalam industri kereta sewa, Hertz merupakan syarikat kereta sewa yang paling berjaya dan tertua di dunia masa kini.

Hari ini, Hertz telah menerima tempahan dari seluruh dunia kira-kira sebanyak 40 million panggilan telefon dan dianggarkan 30 million tempahan yang diterima setiap tahun. Falsafah Hertz adalah Always Keeping The Customers Happy .

Falsafah inilah yang membolehkan syarikat Hertz memperkukuhkan lagi kepimpinan

98

perniagaan dalam industri ini terus kukuh dan seimbang.

Pengguna juga boleh

membuat penempahan kereta sewa sama seperti cara penempahan yang ditunjukkan dalam AVIS tadi dengan menggunakan borang-borang elektronik yang telah disediakan.

Di antara kereta sewa yang ditawarkan oleh syarikat ini adalah seperti berikut : a) b) c) d) e) f) g) Economy Automatic Proton Wira Compact Automatic Toyota Vios Intermediate Automatic Proton Wira & Kia Spectra Standard Automatic Toyota altis Full Size Automatic Proton Perdana V6 & Kia optima Premium Automatic Toyota Camry Premium Auto MPV Naza Kia

Rajah 4.9: Logo Hertz.

Sumber: http://www.airasia.com

99

Rajah 4.10: Pakej Kereta Sewa Yang Ditawarkan Hertz.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.11: Borang Tempahan Elektronik Hertz.

Sumber: http://www.airasia.com

100

iii.

ACME

ACME juga merupakan agensi kereta sewa yang ada di Malaysia. Pengguna boleh membuat penempahan secara online dengan mengikut empat langkah yang ditunjukkan dalam membuat penempahan kereta sewa dari ACME ini. Pertamanya, pengguna perlulah mengisi maklumat mengenai kereta sewa yang ingin dicari, kemudian memilih pakej kereta sewa yang ingin ditempah. Selepas itu, pengguna hendaklah bersetuju dengan syarat dan terma yang diberikan oleh agensi ini. Akhir sekali, pengguna hendaklah memberikan maklumat diri bagi memudahkan untuk diproses. daripada : a) b) c) d) e) Compact Sedan Sentra 1.5 A or Similar & Waja 1.6 A or similar Economic Sedan Wira 1.5 A or similar Executive Sedan Perdana V6 2.0 or similar MPV Serena Comfort 2.0 or similar SUV X-trail 2.0 A or similar ACME juga menawarkan beberapa pakej kereta sewa yang terdiri

Rajah 4.12: Logo ACME.

Sumber: http://www.airasia.com

101

Rajah 4.13: Maklumat Sewa ACME.

Sumber : http://www.airasia.com

Rajah 4.14: Pakej Kereta Sewa ACME.

Sumber : http://www.airasia.com

102

Rajah 4.15: Terma dan Syarat Sewaan ACME.

Sumber : http://www.airasia.com

Rajah 4.16: Maklumat Peribadi Pengguna.

Sumber: http://www.airasia.com

103

Rajah 4.17: Maklumat Lengkap Sewaan.

Sumber : http://www.airasia.com

2)

AirAsia Go Cruise

Star Cruises (Star Pisces) merupakan kapal cruise yang paling popular di Asia-Pacific yang menawarkan penginapan, kemudahan dan perkhidmatan yang bertaraf 5 bintang. Dalam kapal ini, terdapat banyak kemudahan dari segi hiburan seperti kolam renang, spa, tempat bersenam, sauna, kelab kesihatan, salon rambut dan kecantikan, disko, pawagam, karaoke dan pentas untuk membuat persembahan musik dan tarian serta terdapat juga pusat penjagaan kanak-kanak. Star Pisces juga menawarkan pelbagai pilihan gaya masakan seperti masakan cina, jepun, ala carte, Asian dan sajian antarabangsa. Jadual 4.1 hingga rajah 4.7 menunjukkan kemudahan-kemudahan yang terdapat di dalam kapal cruise ini.

104

Rajah 4.18: AirAsia Go Cruise.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.19: Pencarian Kapal Cruise.

Sumber: http://www.airasia.com

105

Jadual 4.1: Senarai Kemudahan Hiburan.


Entertainment Star Club Dragon Room Admiral Club Club Royale Galaxy of the Stars Phoenix Room Auditorium Description Game of Chance Game of Chance Member's only Member's only Showlounge Game of Chance (non-smoking) Auditorium Deck 3 3 7 7 8 11 11

Sumber: http://www.airasia.com

Jadual 4.2: Senarai Kemudahan Restoren dan Bar.


Restaurants & Bars Admiral Lounge Mariners Blue Lagoon Ocean Palace Umigawa Karaoke Night Pub (Private Rooms) Sunset Boulevard Windows on the Sea Castaway Piano Bar Tai Pan Pool Bar Rua Thai Observation Lounge Spice Island Description Member's Lounge International Buffet Restaurant Southeast Asian Favourites Chinese Buffet and a-la carte Japanese a-la carte Karaoke (10 private rooms) Bar & Lounge Bar & Lounge Bar & Lounge Chinese a-la carte Outdoor Refreshment Bar Thai Buffet Restaurant Bar & Lounge Juice & Refreshments Deck 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 11 11 11 11

Sumber: http://www.airasia.com

Jadual 4.3: Senarai Kemudahan Sukan, Rekreasi dan Kesihatan.


Sports, Health & Recreation King Neptune Health Club Oscar's Unisex Salon Wet & Wild Description Sauna, Gym, Massage, Reflexology and Indoor Swimming Pool Hairdressing, Beauty, Massage Swimming Pool & Jacuzzi Deck 6 8 10

106

Pool Deck Sun Deck Star Track

Sunbathing Observation / Activities Jogging Track

10 11 12

Sumber: http://www.airasia.com

Jadual 4.4: Senarai Perkhidmatan Tetamu dan Umum.


Guest Services & Public Area Medical Center Reception Star VIP88 Counter Star Cruises WorldCard Counter Helipad Activity Center Mahjong & Card Rooms: Aries Mahjong & Card Rooms: Cancer Description Medical Service Front Office, General Information Counter & Cashier Information, Enquiry, Application WorldCard Membership Enquiries Helicopter Landing Site Games & Books Loan Center Mahjong, Card & Board Games Room (non-smoking) Mahjong, Card & Board Games Room (smoking) Deck 6 7 7 7 11 11 11 11

Sumber: http://www.airasia.com

Jadual 4.5: Senarai Kemudahan Runcit.


Retail Ports O'Call Celebrity Photo Shop Forum Shop Duty Free Shop Description Onboard Shopping Photo Souvenirs Onboard Shopping Onboard Shopping Deck 7 7 8 8

Sumber: http://www.airasia.com

Jadual 4.6: Senarai Kemudahan Remaja dan Kanak-Kanak.

107

Teenagers & Children Child Care Center Video Arcade

Description Children's Playroom Video Games

Deck 8 11

Sumber: http://www.airasia.com

Jadual 4.7: Senarai Kemudahan Korporat dan Mesyuarat.


Business & Meeting Facilities Gemini Cancer Description Meeting Room Meeting Room Deck 11 11

Sumber: http://www.airasia.com

3)

AirAsia Go Hostel

AirAsia Go Hostel menawarkan kepada pengguna senarai lebih kurang 1,000 hotel di kawasan Asia. Maklumat dan perkhidmatan dalam AirAsia Go Hostel adalah

dilaksanakan oleh hostelworld.com di bawah perjanjiannya dengan AirAsia. AirAsia Go Hostel juga ada menawarkan perkhidmatan Enjoy Easy Booking & Super Savings di mana perkhidmatan ini dapat menjimatkan masa dan wang pengguna kerana tidak perlu bersusah payah untuk beratur membuat tempahan, tidak perlu menggunakan telefon dan agen-agen. Hanya membuat tempahan melalui online

sahaja dengan menggunakan borang elektronik yang disediakan.

Rajah 4.20: AirAsia Go Hostel.

108

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.21: Pencarian Hotel.

Sumber: http://www.airasia.com

4)

AirAsia Go Medic

Air Asia Go Medic adalah merupakan pakej kesihatan secara online yang ditawarkan oleh AirAsia yang mana ianya terdiri daripada 3 pusat kesihatan yang turut menjadi rakan kongsi kepada AirAsia bagi mengembang dan meningkatkan lagi perniagaan mereka dalam bidang tanggungjawab sosial. Keempat-empat pusat

109

kesihatan ini menawarkan perkhidmatan yang berbentuk perubatan, rawatan dan penjagaan kesihatan untuk kehidupan yang baik. Ia terdiri daripada :

i.

Health Scan

Merupakan sebuah pusat perubatan yang utama yang menawarkan pemeriksaan yang komprehensif dengan menggunakan kemudahan terkini. Ia menawarkan

perkhidmatan diagnosis termasuk ujian urin dan barah, ujian tekanan, ujian ultrasound dan fungsi hati, analisis ketumbuhan badan, X-ray, ujian porosis dan

mammography. Pengguna boleh mendapat laporan kesihatan dan keputusan nya sekali pada hari lawatan yang sama. Setiap pelanggan Helth Scan ini boleh berjumpa secara peribadi dengan layanan yang mesra sehingga pesakit keluar dari pusat ini. Sebelum itu, pengguna hendaklah terlebih dahulu membuat temu janji secara online.

Rajah 4.22: Online Appointment Health Scan.

110

Sumber: http://www.airasia.com

ii.

Life Care Diagnostic

Merupakan pusat penjagaan kesihatan yang diuruskan oleh komuniti professional, komited dan berpengalaman dlam bidang perubatan. Visi mereka adalah untuk

menjadi pusat kesihatan di peringkat dunia dengan menyediakan kemudahan yang diperlukan dengan lengkap dan tepat bagi mengesan sesuatu penyakit dan membuat pencegahan awal dengan membuat diagnosis. Pengguna juga haruslah mengisi

borang temu janji secara online jika ingin membuat rawatan di pusat ini. Pusat ini terdiri daripada pakar dalam bidang cardiology, radiology dan perubatan dalaman dan pemakanan. Pusat ini sentiasa memperkenalkan tahap penjagaan pencegahan

kesihatan yang tinggi dalam jangka masa yang panjang dan memandu ke arah kehidupan yang sihat.

Rajah 4.23: Online Appointment Life Care Diagnostic. 111

Sumber: http://www.airasia.com

iii.

Sunway Medical Center barisan perkhidmatan perubatan yang menyeluruh termasuklah

Merupakan

kemudahan-kemudahan dan perubatan teknologi-teknologi untuk pesakit luar, penjagaan yang istimewa kepada pesakit dan menyediakan perkhidmatan kecemasan selama 24 jam. Semua ini disokong oleh pakar professional, teknologi yang canggih serta mempunyai staf yang berdedikasi.

iv.

Vista

Ia diperbadankan pada April 1999 yang merupakan pusat panduan mata di Malaysia yang menawarkan pembetulan terhadap rabun jauh dan Astigmatisme melalui LASIK dengan penggunaan Intralase No-Blade teknologi, pembetulan visi pembacaan dan Cataract Multifocal Surgery. Pada tahun 2005, VISTA dibuka dan merupakan pusat LASIK yang terbesar di Malaysia dan diperakui oleh Malaysia Book of Records.

112

VISTA juga pernah menerima anugerah dari Golden Bull Awards 2005, Enterprise 50 Award 2005 dan Anugerah Perniagaan pada tahun 2004 di Malaysia.

Rajah 4.24: Online Appointment Vista.

Sumber: http://www.airasia.com

113

Rajah 4.25: AirAsia Go Medic.

Sumber: http://www.airasia.com

4.3.2 1)

Perkhidmatan Korporat Pengiklanan Ruang Udara

Dengan keperluan cara pengiklanan bukan tradisional yang kian meningkat, AirAsia telah memperkenalkan satu cara yang unik dan berkesan untuk mencapai pelbagai lapisan pelanggan/pengguna. Dengan menumpang pengaruh sistem penerbangan kos rendah No. 1 di Asia, AirSpace Advertising atau pengiklanan ruang udara membolehkan sesuatu syarikat korporat berkomunikasi terus dengan rangkaian penumpang AirAsia yang luas. Ini secara tidak langsung membolehkan syarikat

korporat menyalurkan maklumat mereka dengan berkesan.

114

Pengiklanan ruang udara dapat memenuhi segala keperluan syarikat korporat untuk mewujudkan suasana yang sempurna sejurus menjamin keberkesanan kempen mereka. Ini disebabkan cara pengiklanan yang terbaru dan inovatif yang

membolehkan mereka menjangkau pelanggan AirAsia yang sentiasa bertambah. Dengan pengiklanan ruang udara, syarikat korporat terjamin dapat perhatian pelanggan dalam pasaran yang dijamin tidak sesak. Pendek kata, syarikat korporat dapat lebih banyak faedah dengan sedikit pelaburan.

Terdapat 4 jenis pengiklanan yang ditawarkan oleh pihak AirAsia kepada syarikat korporat iaitu : a) Pengiklanan dalam talian

Iklan Kecil, Pencakar Langit, Iklan Butang, Teks hubung, Iklan Sasaran Penempatan, Emel Kempen, Pencakar Langit (Rancangan Penerbangan).

Rajah 4.26: Pengiklanan Dalam Talian.

Sumber: http://www.airasia.com 115

b)

Pengiklanan Darat

Pas Penerbangan Auto, Penempatan Kaunter Penerbangan, Penempatan Produk Lapangan Terbang / Pejabat Jualan, Hasil Contoh Lapangan Terbang / Pejabat Jualan, Tangga pesawat.

Rajah 4.27: Pengiklanan Darat.

Sumber: http://www.airasia.com

c)

Pengiklanan dalam pesawat

Bahagian belakang dulang makanan, Penempatan Belakang Tempat Duduk, Troli, Peralatan Tandas, Kertas Kesat Tangan, Ruangan Barangan Atas, Hasil Contoh, Beg Sakit Mabuk Udara, Cawan Minuman, Papan Penerbangan.

116

Rajah 4.28: Pengiklanan Dalam Pesawat.

Sumber: http://www.airasia.com

d)

Majalah AirAsia

Sekiranya pelanggan/pengguna mempunyai idea yang baik dan ingin iklan mereka dipapar di tempat yang tidak tersenarai di atas, hendaklah menghubungi pihak AirAsia.

Rajah 4.29: Pengiklanan Majalah AirAsia.

Sumber: http://www.airasia.com

117

2)

Penerbangan Catar menyediakan perkhidmatan penerbangan catar untuk penumpang

AirAsia

berkumpulan yang biasa terbang untuk tujuan mesyuarat, insentif, pameran atau semata-mata untuk percutian dengan pesawat Boeing 737-300 mereka di samping dengan krew yang menawan. Perkhidmatan catar AirAsia memberikan pengguna keselesaan jadual penerbangan sendiri serta keistimewaan penggunaan seluruh pesawat untuk kumpulan pengguna. Dalam penerbangan catar AirAsia juga ada menawarkan perkhidmatan kabin pilihan yang menawarkan makanan kabin boleh diubah mengikut kehendak pengguna dan barang niaga sampingan AirAsia seperti topi, kemeja-t dan pen boleh disediakan mengikut kehendak pengguna juga.

3)

Ejen Pelancongan

AirAsia adalah sangat aktif dalam menguruskan tambang dan tempat duduk dari semasa ke semasa. Dengan menjadi seorang ejen yang berdaftar, pengguna akan menjadi diantara yang pertama untuk menerima berita dari AirAsia seperti maklumat tentang apa-apa pengumuman dan promosi yang dibuat akan dihantar melalui e-mail dan SMS. Terdapat 2 jenis agen pelancongan iaitu : a. b. Agen Pelancongan Air Asia SP Sky Agent (hanya terdapat di Malaysia, Thailand, Indonesia & Cambodia)

118

Rajah 4.30: Pendaftaran Agen Pelancongan.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.31: Pendaftaran SkyAgent (BSP).

Sumber: http://www.airasia.com

119

4.3.3 1)

Perkhidmatan Tempahan Bagaimana Menempah dan Bayar

Konsep tanpa tiket adalah pengganti kepada tiket penerbangan yang digunakan oleh AirAsia sejak beberapa tahun yang lalu. Dengan penerbangan tanpa tiket, pengguna hanya perlu membuat penempahan dan akan diberikan nombor tempahan.

Sebagai ganti tiket, jadual penerbangan berserta butiran perjalanan akan dihantar melalui e-mel atau diserahkan semasa pengguna membuat pembayaran. Adalah amat penting bagi pengguna untuk memberikan nombor telefon yang betul supaya senang untuk dihubungi.

Pengguna tidak perlu membawa jadual penerbangan semasa hendak mendaftar masuk. Mereka hanya perlu ingat nombor tempahan atau memberitahu nama mereka. Pengguna mesti menunjukkan kad pengenalan atau passport untuk tujuan pengenalpastian dan pendaftaran masuk.

Perjalanan tanpa tiket adalah lebih sesuai dan mudah. Pengguna tidak perlu lagi membawa tiket dan yang penting, ia menolong AirAsia mengurangkan kos supaya boleh mengalihkan penjimatan ini kepada pengguna dan mengekalkan

tambang yang rendah

120

Dokumen yang perlu dibawa hanyalah dokumen yang memang pengguna perlu ada pada setiap masa iaitu kad pengenalan pengguna, atau passport sekiranya pengguna seorang pelancong.

Selain itu juga, pengguna boleh membuat penempahan tiket penerbangan melalui mana-mana jenis handphone mereka tidak kira di mana jua mereka berada pada bila-bila masa sahaja. Terdapat beberapa langkah yang perlu diikuti oleh

pengguna untuk membuat tempahan tiket penerbangan melalui handphone mereka iaitu : a. b. Pengguna hendaklah pergi ke laman web www.airasia.com. Di atas skrin handphone pengguna akan tertera My AirAsia.com Profile Contact AirAsia.com c. Pengguna akan diminta untuk memilih jenis penerbangan samaada penerbangan sehala atau dua hala.

121

Rajah 4.32: Profile Contact AirAsia.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.33: Jenis Penerbangan.

Sumber: http://www.airasia.com

122

d.

Kemudian, pengguna akan memberikan maklumat mengenai tempat dan tarikh

di mana mereka hendak berlepas dan destinasi di mana mereka ingin pergi.

Rajah 4.34: Tempat Berlepas.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.35: Tarikh Berlepas.

Sumber: http://www.airasia.com

123

Rajah 4.36: Destinasi Ketibaan.

Sumber: http://www.airasia.com

e.

Selepas itu, akan tertera maklumat seperti jenis pesawat yang akan dinaiki

oleh pengguna beserta dengan tambang, masa dan tarikh untuk berlepas dan waktu ketibaan ke destinasi yang ingin ditujui itu.

124

Rajah 4.37: Maklumat Penerbangan.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.38: Maklumat Lengkap Penerbangan.

Sumber: http://www.airasia.com

125

f.

Jika pengguna adalah ahli berdaftar AirAsia, pengguna bolehlah menggunakan

akaun yang telah ada untuk membuat pembayaran. Selepas itu, akan tertera maklumat pengguna seperti nama dan kad pengenalan atau passport pengguna.

Rajah 4.39: Akaun Pengguna Berdaftar dan Tidak Ahli AirAsia.

Sumber: http://www.airasia.com

126

Rajah 4.40: Akaun Pengguna.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.41: Maklumat Akaun Pengguna.

Sumber: http://www.airasia.com

127

g.

Akhir sekali, pengguna akan diberikan maklumat mengenai pembayaran yang

akan dilakukan beserta dengan pengesahan bayaran dan pengesahan tempahan yang telah dibuat. Kemudian maklumat-maklumat ini akan dihantar pula ke e-mail pengguna sebagai rujukan mereka.

Rajah 4.42: Maklumat Pembayaran.

Sumber: http://www.airasia.com

128

Rajah 4.43: Pengesahan Bayaran.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.44: Pengesahan Tempahan.

Sumber: http://www.airasia.com

129

Disamping itu juga, terdapat beberapa cara untuk membuat pembayaran iaitu : a) Kad Kredit

Bagi proses penempahan, pengguna adalah diminta untuk menyediakan maklumat seperti, nombor telefon pengguna (Rumah, Pejabat & Telefon Bimbit), alamat surat menyurat pengguna, E-mel pengguna (jika ada), Nombor kad pengenalan/passport pengguna.

Apabila pembayaran pengguna disahkan, pengguna akan diberikan nombor tempahan dan jadual penerbangan dalam bentuk fail.pdf akan dihantar kepada pengguna menerusi e-mel sebagai rujukan. Kad kredit yang digunakan adalah kad kredit yang hanya diterima oleh AirAsia untuk tempahan internet sahaja. b) Tunai

AirAsia telah bekerjasama dengan Alliance Bank untuk membolehkan pelangganpelanggan mereka membayar secara tunai. Alliance Bank mempunyai banyak

cawangan di seluruh negara untuk kemudahan penggunanya.

Bagi pembayaran secara tunai, pengguna akan diberi masa sehingga akhir hari bekerja yang berikutnya. Pembayaran boleh dibuat di mana-mana stesen di lapangan terbang atau pejabat jualan AirAsia, mana-mana cawangan Alliance Bank di seluruh negara. Terdapat 7 langkah mudah untuk membuat bayaran tunai melalui Alliance Bank:

130

i. ii. iii. iv. v. vi. vii. viii.

Ambil Slip Deposit/Bayaran Tanda pada kotak Tunai Tuliskan nombor tempahan 6 huruf pada kotak No. Rujukan Tuliskan nama penuh semua tetamu pada kotak Keterangan Tuliskan sekali nombor telefon di sebelah nama tetamu itu. Tuliskan jumlah tunai yang dibayar pada kotak jumlah bersih. Beratur dan bayar tunai Pembayaran menggunakan cek tidak diterima Di sini, Teler Bank akan mengisikan Butiran Akaun AirAsia untuk pengguna.

Apabila sahaja pengguna selesai membuat bayaran, AirAsia akan secara automatik dihubungi oleh Alliance Bank sejurus selepas mendapat pengesahan pembayaran, AirAsia terus mengeluarkan jadual penerbangan pengguna. Jadual penerbangan itu akan dihantar terus kepada pengguna melalui e-mel. c) Perbankan Online

Pengguna boleh membayar menerusi perbankan online, dengan syarat pengguna telah berlanggan dengan kemudahan perbankan online Alliance Bank ataupun Maybank. Langkah mudah bagi pembayaran menerusi perbankan online: i. ii. iii. iv. v. Pergi ke laman web Bank Alliances iaitu http://www.alliancesbank.com.my/. Log masuk ke alliance online internet banking service. Pergi ke PAY BILLS, pilih AirAsia Sdn. Bhd. Masukkan jumlah perlu dibayar ke Total Amount Payable Pilih akaun daripada mana pembayaran itu akan ditolak

131

vi.

Isikan kotak Bill Reference Number menggunakan Nombor Tempahan

AirAsia anda. Apabila sahaja pembayaran secara online pengguna selesai, Alliance Bank ataupun Maybank akan memberitahu AirAsia. AirAsia akan seterusnya mengeluarkan jadual penerbangan yang akan dihantar kepada pengguna menerusi emel. d) Pembayaran Debit Langsung

Perkhidmatan pembayaran debit langsung merupakan alternatif untuk membuat pembayaran online di www.airasia.com. Ia membenarkan pengguna online AirAsia kemudahan membuat pembayaran melalui akaun Maybank2u/RHB/PEeBank mereka. Terdapat banyak langkah mudah untuk membuat pembayaran debit langsung dengan menggunakan internet iaitu : 1) Layari laman web AirAsia dan cari Penerbangan seperti yang ditunjukkan

pada rajah dibawah.

132

Rajah 4.45: Kotak Penerbangan Untuk Memulakan Tempahan.

Sumber: http://www.airasia.com

2)

Kemudian pengguna diminta untuk memilih penerbangan di mana ia akan

menunjukkan maklumat mengenai tambang, hari dan tarikh penerbangan yang ada, jenis kapal terbang yang dinaiki, masa dan destinasi yang sebenar ke destinasi yang ingin ditujui. 3) Pengguna perlu mengesahkan maklumat penerbangan dan setuju dengan

keperluan perjalanan AirAsia dan terma & syarat pengangkutan AirAsia.

133

Rajah 4.46: Maklumat Mengenai Penerbangan yang Dipilih.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.47: Pengesahan Maklumat Penerbangan.

Sumber: http://www.airasia.com

134

4)

Pengguna hendaklah mengisi segala meklumat mengenai peribadi diri mereka

seperti yang diminta. 5) 6) Kemudian pengguna diminta untuk mengisi maklumat passport. Selepas itu, pengguna hendaklah memilih Direct Debit di halaman

pembayaran seperti yang ditunjukkan pada rajah dibawah.

Rajah 4.48: Maklumat Peribadi Yang Perlu Diisi.

Sumber: http://www.airasia.com

135

Rajah 4.49: Maklumat Passport.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.50: Memilih Direct Debit.

Sumber: http://www.airasia.com

136

7)

Pengguna hendaklah memilih tag Debit Langsung dan memilih bank yang

ingin pengguna gunakan untuk membuat bayaran debit langsung. Rajah 4.51: Pembayaran Debit Langsung.

Sumber: http://www.airasia.com

8)

Jika pengguna memlih Maybank sebagai bank untuk membuat pembayaran

debit langsung, secara automatiknya ia akan Login ke Maybank dan tetingkap baru akan dibuka. 9) Kemudian, pengguna hendaklah memilih akaun yang ingin penguna gunakan

untuk membuat pembayaran debit langsung.

137

Rajah 4.52: Laman Maybank.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.53: Laman untuk Mamilih Akaun.

Sumber: http://www.airasia.com 138

10)

Pengguna hendaklah mengesahkan maklumat pembayaran dengan menekan

butang NEXT. 11) Kemudian pengguna hendaklah memasukkan no kad pengenalan dan no

passport untuk pengesahan serta menekan butang CONFIRM untuk melaksanakan pembayaran debit langsung.

Rajah 4.54: Pengesahan Maklumat Akaun Pengguna.

Sumber: http://www.airasia.com

139

12)

Kemudian pengguna dinasihatkan untuk mencetak maklumat bayaran dan

jadual perjalanan sebagai rujukan kelak. Seterusnya penguna akan logout.

Rajah 4.55: Mencetak Maklumat Bayaran.

Sumber: http://www.airasia.com

140

Rajah 4.56: Jadual Perjalanan.

Sumber: http://www.airasia.com

e)

Pejabat Pos

Pengguna juga boleh membuat pembayaran di mana-mana cawangan pejabat pos yang terdapat diseluruh Malaysia ini. Beberapa langkah yang perlu dilakukan ialah : 1) Tempah tempat duduk AirAsia melalui Pusat Panggilan Seluruh Negara

AirAsia. 2) 3) kunjungi salah satu daripada lebih 600 buah cawangan Pos Malaysia. ambil borang Pos Akaun 39 di kaunter dan isikan maklumat-maklumat seperti,

nama pembayar, nombor penempahan penerbangan AirAsia, nombor telefon untuk dihubungi, jumlah tempahan penerbangan yang perlu dibayar kepada AirAsia

141

4)

serahkan borang Pos Akaun 39 yang lengkap diisi ke kaunter pembayaran dan

bayar secara tunai jumlah tempahan penerbangan AirAsia dan caj perkhidmatan sebanyak RM2.50 bagi setiap transaksi untuk bayaran kepada Pos Malaysia. 5) Kemudian pengguna akan meterima satu salinan borang Pos Akaun 39

sebagai resit.

Rajah 4.57: Borang Pos Akaun 39.

Sumber: http://www.airasia.com

2)

Info Penerbangan dan Penempahan

Terdapat 3 cara untuk menyemak info mengenai penerbangan dan penempahan iaitu:

142

a)

Menyemak tempahan online kad kredit

Pengguna boleh menyemak tempahan dengan mengunakan kad kredit mereka melalui AirAsia secara online. Ianya hanya sah untuk tempahan yang dibuat dalam 3 hari yang lepas.

Rajah 4.58: Menyemak Tempahan Online Kad Kredit.

Sumber: http://www.airasia.com

b)

Menyemak atau menukar tempahan

Pengguna boleh membuat penyemakan atau menukar tempahan yang dibuat melalui panduan yang telah ditunjukan. Terdapat beberapa langkah yang perlu dibuat untuk menyemak dan menukar tempahan iaitu : 1) 2) Layari laman web AirAsia ini. Menekan butang Check & Change yang tertera di laman depan AirAsia ini.

143

Rajah 4.59: Butang Check & Change.

Sumber: http://www.airasia.com

3)

Kemudian, pengguna hendaklah menekan butang check & change your

booking. Kemudian masukkan ID pengguna dan kata kunci bagi yang ahli kepada AirAsia. Bagi yang bukan ahli, tdak perlu untuk berbuat demikian. Hanya teruskan kepada langkah 4. 4) Dari sini pengguna boleh melihat maklumat mengenai tempahan yang dibuat

yang mengandungi maklumat seperti tarikh, tempat bertolak, destinasi yang ingin ditujui, nombor tempahan dan nama pengguna. Pengguna hendaklah menekan ikon View untuk membuat penukaran tempahan

144

Rajah 4.60: Maklumat Tempahan Pengguna.

Sumber: http://www.airasia.com

Rajah 4.61: View Icon.

Sumber: http://www.airasia.com

5)

Selepas itu, jadual penerbangan yang sebenar akan ditunjukkan kepada Disebelah kanan jadual penerbangan tadi terdapat butang Change

pengguna.

Flight, pengguna harus menekan butang itu.

145

Rajah 4.62: Jadual Penerbangan & Change Flight.

Sumber: http://www.airasia.com

6)

Memilih penerbangan yang ditunjukkan untuk membuat penukaran dengan

menekan butang Change this flight pada kotak yang disediakan samaada untuk penerbangan sehala atau dua hala.

Rajah 4.63: Jadual Penerbangan yang Hendak ditukar.

Sumber: http://www.airasia.com

146

7)

Kemudian pengguna bolehlah membuat jadual penerbangan yang baru

disamping merujuk kepada syarat dan terma pengankutan AirAsia serta syarat tambang dan setrusnya menekan butang Continue untk meneruskan langkah seterusnya.

Rajah 4.64: Maklumat Penerbangan yang baru.

Sumber: http://www.airasia.com

8)

Kemudian, jadual penerbangan yang baru akan ditunjukkan beserta dengan

maklumat mengenai harga tambang yang dahulu, semasa dan harga tambang yang baru.

Rajah 4.65: Jadual Penerbangan yang Baru.

147

Sumber: http://www.airasia.com Rajah 4.66: Harga Tambang.

Sumber: http://www.airasia.com

9)

Pengguna akan memilih jenis pembayaran yang akan dibuat dan mengisi

maklumat mengenai pembayaran mereka.

Rajah 4.67: Jenis Pembayaran.

148

Sumber: http://www.airasia.com 10) Menekan butang Continue untuk melengkapkan proses penukaran ini dan

jadual penerbangan yang baru dan lengkap akan ditunjukkan. Pengguna bolehlah mencetak jadual penerbangan ini sebagai rujukan.

Rajah 4.68: Jadual Penerbangan yang Lengkap.

149

Sumber: http://www.airasia.com

c)

Menyemak waktu pelepasan dan ketibaan penerbangan pengguna

Di sini pengguna bolehlah mencari penerbangan yang diingini dan menyemak status penerbangan. Ia hanyalah sah untuk 1 hari sebelum dan selepas tarikh berlepas penerbangan.

Rajah 4.69: Cari Penerbangan.

150

Sumber: http://www.airasia.com

3)

Jadual Bayaran

Dalam laman jadual pembayaran ini terdapat tiga jenis penerbangan yang ditunjukkan iaitu penerbangan AK, penerbangan FD dan penerbangan QZ. Setiap jenis

penerbangan ini akan ditunjukan maklumat seperti cukai, caj dan yuran perkhidmatan, yuran pemprosesan dan caj servis

4)

Tempahan Berkumpulan

Terdapat 3 cara untuk membuat tempahan berkumpulan ini yang mana ianya terdiri daripada : i. a. Maklumat Perhubungan Fakskan AirAsia di 603 8775 1796

Pengguna haruslah menyatakan dengan betul nombor penerbangan dan tarikh berlepas.

151

b.

Telefon AirAsia di 603 8660 4399 bagi mendapatkan Pegawai Jualan

Kumpulan mereka c. Emel ke AirAsia di mailto:groupbooking@airasia.com

ii. a.

Penempahan Setelah menerima permintaan dari pengguna, AirAsia akan memberitahu

tambang kepada pengguna dengan telefon/faks/emel. b. Jika pengguna bersetuju dengan tambang tersebut, AirAsia akan membuat

tempahan sewajarnya. c. d. AirAsia akan memegang tempahan penerbangan sehingga 48 jam. Selepas itu penumpang harus membayar wang pendahuluan seperti yang

tersenarai di senarai deposit yang tidak boleh dipulangkan semula. e. Senarai penuh penumpang dengan nombor kad pengenalan dan passport perlu

diberikan kepada AirAsia 1 minggu atau 7 hari sebelum berlepas. iii. a. Pembayaran Telefon Pegawai Jualan Kumpulan AirAsia untuk membuat bayaran

menggunakan Master Card atau Visa Card pengguna. b. c. Pembayaran menggunakan cek boleh dibuat kepada akaun Maybank AirAsia Bayaran tunai boleh dibuat kepada akaun Maybank AirAsia, Cawangan Pos

Malaysia atau mana-mana Pejabat Jualan AirAsia d. Pembayaran yang dibuat kepada akaun Maybank AirAsia mesti disertakan

sekali dengan resit simpanan bank yang perlu difaks kepada AirAsia di +603 8660 4352 sebelum jam 1500 e. 4.3.4 Nombor penempahan mesti dinyatakan di slip simpanan untuk rujukan. Perkhidmatan Tambahan

152

1)

Laluan Xpress

Ia adalah perkhidmatan baru dari AirAsia yang membenarkan penumpang untuk menaiki pesawat terlabih dahulu dari yang lain. Dengan bayaran yang berpatutan, tempat duduk sebelah lorong atau tepi tingkap, ruang kaki yang lebih luas dan peluang untuk turun dari pesawat terlebih dahulu hanya satu klik sahaja. 3 langkah mudah untuk laluan xpress iaitu dapatkannya semasa penumpang menempah penerbangan mereka secara online di airasia.com, semua pejabat jualan AirAsia, pusat panggilan dan kaunter jualan lapangan terbang. Kemudian pengguna hendaklah

membayar bayaran pengenalan yang istimewa. Pengguna hendaklah berada dipintu pelepasan sekurang-kurangnya 30 minit sebelum waktu pelepasan.

Warga Emas yang berumur 65 tahun dan ke atas diberi keutamaan untuk menaiki pesawat selepas pemegang pas laluan xpress dan sebelum barisan am tanpa sebarang bayaran tambahan. Penumpang yang ingin meneman warga emas hendaklah membeli kemudahan laluan xpress.

153

Rajah 4.70: Laluan Xpress.

Sumber: http://www.airasia.com

2)

Pondok Daftar Masuk

AirAsia membawakan penumpang perkhidmatan inovatif baru untuk memastikan proses daftar masuk mereka yang senang semasa terbang bersama AirAsia. Pondok merah AirAsia yang cerah terletak di Terminal LCC, Sepang untuk kemudahan pelanggan mendaftar masuk sendiri. Ia memudahkan pelanggan dengan hanya

menyentuh melalui skrin. Pengguna hanya perlu untuk mengikuti langkah-langkah seperti berikut : i. Pilih destinasi pengguna & masukkan nombor penempahan pengguna atau

pengguna boleh mengimbas jalur kod yang terdapat pada jadual perjalanan mereka. ii. iii. iv. Pilih nama penumpang yang hendak didaftar masuk Semak dan pastikan semua maklumat daftar masuk adalah benar Setelah maklumat pengguna disahkan, pas penerbangan akan dicetak untuk

pengguna / penumpang.

154

Rajah 4.71: Pondok Daftar Masuk.

Sumber: http://www.airasia.com

3)

Daftar masuk Web

Pengguna boleh mendaftar masuk melalui web apabila mereka terbang di dalam Malaysia (Semenanjung Malaysia, Sabah & Sarawak) serta tidak mempunyai bagasi untuk didaftar masuk dan hanya mempunyai 1 bagasi tangan (tidak melebihi dimensi 56sm X 36 sm X 23sm dan tidak berat lebih dari 7kg) dan juga tidak membawa barang berisiko / Merbahaya. Terdapat 3 langkah iaitu : i. Bersiap sedia dengan maklumat tempahan pengguna (nombor penempahan,

destinasi dan tarikh) ii. Mempunyai mesin pencetak dan disambung ke komputer untuk mencetak pas

perlepasan iii. Mendaftar masuk dalam tempoh 12 hingga 2 jam sebelum waktu perlepasan

yang dijadualkan (STD).

155

Rajah 4.72: Daftar Masuk Web.

Sumber: http://www.airasia.com

4.4

PRODUK ON-LINE

Secara umumnya, produk on-line yang ditawarkan oleh AirAsia adalah lebih menjurus kepada pakej pelancongan dan pengembaraan. Sudah tentu, paparan grafik, teknik animasi dan multimedia, suara, dan teks dipersembahkan secara kreatif bagi mengukuhkan tarikan pengguna terhadap produk berkenaan.

4.4.1

Pakej Penerbangan

Terdapat pelbagai tawaran-tawaran yang menarik yang telah ditawarkan di dalam laman web AirAsia ini. Diantaranya adalah :

1)

Kuala Lumpur ke Langkawi, Medan dan Palembang.

Ia adalah satu tawaran yang menarik. Penumpang boleh menaiki pesawat dari Kuala Lumpur ke destinasi-destinasi yang telah diberikan dengan harga yang berpatutan iaitu :

156

a) b) c)

Kuala Lumpur ke Langkawi dari RM 122.99 Kuala Lumpur ke Medan dari RM 212.99 Kuala Lumpur ke Palembang dari harga RM 144.99

2)

Mulu National Park

Pakej lawatan selama 3 hari 2 malam ini hanya memakan belanja sebanyak dari RM 199.99.

Rajah 4.73: Mulu National Park.

Sumber: http://www.airasia.com

3)

FLY@Genting Highlands Resort

Dalam pakej ini diberikan penerbangan balik, hotel dan sarapan pagi serta pertunjukan FLY antarabangsa dengan hanya dari RM 299.99 setiap seorang.

157

Rajah 4.74: FLY@Genting Highlands Resort.

Sumber: http://www.airasia.com

4)

Mega Sale

Sempena bulan promosi jualan murah secara besar-besaran, AirAsia menawarkan penerbangan kesana hanya dari RM 130.99 termasuklah 3 hari 2 malam hotel dan penerbangan.

Rajah 4.75: Mega Sale.

Sumber: http://www.airasia.com

158

5)

Kuala Lumpur ke Krabi, Thailand

Pakej ini menawarkan 3 hari 2 malam untuk hotel dan penerbangan hanya dari RM 199.99. Selain itu terdapat juga pakej : a) b) Krabi Free & Easy dari RM 55.00 Krabi Island Hopping dari RM 95.00

6)

Kota Kinabalu ke Penang

Penerbangan dari Kota Kinabalu ke Penang dengan hanya dari RM 29.99 untuk penerbangan sehala sahaja.

Rajah 4.76: Kota Kinabalu ke Penang.

Sumber: http://www.airasia.com

159

7)

Kuala Lumpur ke Krabi

Sekali lagi AirAsia menawarkan pakej perjalanan dari Kuala Lumpur ke Krabi. Tetapi pakej ini lebih murah berbanding dengan pakej yang pertama kali ia ditawarkan iaitu dengan hanya RM 39.99 untuk penerbangan sehala sahaja.

Rajah 4.77: Kuala Lumpur ke Krabi.

Sumber: http://www.airasia.com

8)

Kuala Lumpur ke Indochina

Pakej ini mengandungi 3 hari 2 malam penginapan di hotel dan sarapan pagi serta disediakan penerbangan balik iaitu : a) b) c) Hanoi dari RM 159.99 Phnom Penh dari RM 222.99 Siem Reap dari RM 327.99

160

Rajah 4.78: Kuala Lumpur ke Indochina.

Sumber: http://www.airasia.com

9)

Destinasi Langkawi

Pakej ini adalah merupakan satu pakej berkumpulan yang terdiri daripada minimum 10 orang penumpang hanya dari RM 135.00 termasuklah penginapan hotel selama 3 hari 2 malam beserta dengan Free Tour dan Airport Transfer.

Rajah 4.79: Destinasi Langkawi.

Sumber: http://www.airasia.com

161

10)

Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu ke Shenzen

Perjalanan ke destinasi ini adalah dari RM 88.88

11)

Johor Bahru ke Jakarta dari RM 29.99

4.4.2

On Board Dine & Shop

Semasa penerbangan akan disediakan pelbagai minuman, makanan dan penjualan cenderahati yang bersesuaian yang boleh dibeli oleh penumpang dari pelbagai bangsa dan agama. Setiap makanan, minuman dan penjualan cenderahati adalah berbeza dalam setiap penerbangan yang dibuat. Diantara makanan dan minuman yang

terdapat didalam pesawat adalah seperti berikut:

a) i. ii. iii. iv. v. vi. vii. viii. ix.

Makanan Mamee Sllrrrp (Chicken Instant Noodle) = RM 6 Citrus Mix Chewy Dragees (Mentos Plus) = RM 4 Instant Noodle (Mamee Express Vegetarian) = RM 6 Instant Porridge (Nature's Own - Chicken Flavour) = RM 5 Pak Nasser's Nasi Lemak = RM 7 Sandwich (Tuna Mayo or Chicken Ham and Cheese) = RM 6 Cashew Nut (Tong Garden) = RM 5 Crisps Natural (Mr. Potato) = RM 5 Biscuit (Oreo) = RM 3

162

b) i. ii. iii. iv. v. vi. vii. viii. ix. x.

Minuman 3 in 1 (Vico) = RM 4 Teh Tarik (Aik Cheong) = RM 4 Coffee 3 in 1 (Nescafe) = RM 4 Ice Lemon Tea (Lipton) = RM 5 Cola (Pepsi) = RM 5 Mineral Water (Bleu) = RM 4 Apple Juice (Berri) = RM 5 Chrysanthemum Tea (Yeo's) = RM 5 Mobile Regular (Ribena) = RM 6 Malt Drink (Vico Chocolate) = RM 5

c) i. ii. iii. iv. v. vi. vii. viii. ix. x. xi.

Air Asia Menchandise Lanyard (Black) = RM 8 Destination Pins = RM 15 AirAsia Pen = RM 5 Watch (Sports Edition) = RM 39 Luggage Tag (Visit Malaysia 2007) = RM 8 Amazing Neck Pillow = RM 12 Kid's T-Shirt (Red/Blue) = RM 25 Playing Cards = RM 8 Beanie Plane = RM 19 Cap = RM 19 Polo Shirt (Red) (Adult Size: S/M/L/XL / Kids Size: S/M/L) = Adult-RM39

Kids-RM29

163

xii. xiii.

Aircraft Model (A320 (scale 1:230) = RM RM 49 Aircraft Model (A320 (scale 1:100)) = RM 99

d) i. ii. iii.

Manchester United Aircraft Model (Manchester United A320 (1:100) = RM 139 Manchester United T-Shirt (Red) S/M/L) = RM 39 Manchester United Crest Cap (Black) = RM 29

4.4.3

E-Baucer Pemberian

E-baucer adalah merupakan satu pemberian yang berbentuk hadiah percutian ke destinasi-destinasi yang menarik yang akan diberikan oleh AirAsia untuk diraikan kepada orang yang tersayang dan rakan perniagaan. E-baucer ini boleh dibeli

berdasarkan belian pengguna dan akan dihantar kepada pengguna dan penerima. Semasa penebusan, penerima hanya perlu memilih mana-mana destinasi menarik AirAsia dan taipkan nombor E-Baucer Pemberian semasa membuat penempahan, semuanya dilakukan secara online. Pengguna tidak perlu lagi beratur panjang dan merebut dengan orang ramai. Terdapat beberapa langkah dalam membeli e-baucer ini iaitu :

1) 2)

Layari www.airasia.com dan klik pada 'Beli E-Baucer Pemberian'. Pilih nilai dan kuantiti E-Baucer Pemberian. Pengguna haruslah membaca

terma dan syarat dahulu sebelum memulakan langkah seterusnya 3) 4) Isikan kedua-dua maklumat pembeli & penerima. Membayar setelah pengguna memastikan yang semua maklumat adalah benar.

164

5)

pengguna akan menerima emel pengesahan sebaik sahaja mereka memastikan

pembelian mereka.

Cara untuk menebus E-Baucer Pemberian : 1) Layari www.airasia.com dan teruskan dengan penempahan penerbangan

pengguna 2) Pilih tab bayaran E-Baucer Pemberian pada muka bayaran setelah pengguna

memilih penerbangan mereka. 3) Masukkan nombor dan kata laluan E-Baucer Pemberian. Baki setelah bayaran

dengan e-Baucer Pemberian boleh dibayar dengan kad kredit pengguna. 4) Sebaik sahaja bayaran diproses, muka pengesahan akan dipapar.

4.4.4 a)

Lain-Lain Paparan Skrin Paparan skrin yang

AirAsia juga menyediakan paparan skrin untuk pengguna.

menarik ini boleh dimuat turun dari laman web ini tanpa perlu membayar royalti dengan syarat penghargaan diberikan kepada sumber imej dan pemilik hakcipta iaitu AirAsia Sdn. Bhd.

b)

E-Card

AirAsia menyediakan e-card bagi penggunanya untuk menghantar kad secara elektronik kepada sesiapa sahaja yang pengguna mahukan. Terdapat pelbagai jenis ecard yang menarik yang boleh dihantar melalui e-mel pengguna.

165

4.5 4.5.1

PENERIMAAN TERHADAP LAMAN WEB AIRASIA Profail Responden Profil Perkara a) Lelaki = 27 orang b) Perempuan = 23 orang a) Kurang dari 20 tahun = 5 orang b) Berumur 20 29 = 20 orang c) berumur 30 39 = 15 orang d) 40 49 = 10 orang

1) Jantina 2) Umur

3) Bangsa

e) 50 dan ke atas = Tiada a) Melayu = 18 orang b) Cina = 15 orang c) India = 7 orang

4 ) Pekerjaan

d) Thailand = 10 orang Pekerjaan responden adalah daripada guru, pelajar,

terdiri kerani,

pembantu akaun dan pesyarah

4.5.2

Persepsi Pengguna

Daripada hasil kajian melalui soal selidik yang diambil daripada 50 orang responden, sebanyak 80% daripada orang ramai yang terdiri daripada pelbagai umur, bangsa, jantina, pelajar mahupun yang sudah bekerja menyatakan bahawa laman web AirAsia ini memudahkan mereka untuk mendapatkan maklumat yang dicari serta dapat memenuhi kriteria maklumat yang mereka perlukan terutamanya di kalangan pelajar kerana mereka ini memerlukan maklumat yang banyak mengenai laman web airasia ini untuk membuat tugasan-tugasan yang diberikan oleh pesyarah mereka.

166

Sebanyak 30% di kalangan responden yang menyatakan bahawa laman web AirAsia ini tidak dapat memudahkan mereka untuk mencari maklumat dan kriteria maklumat yang diingini. Ini mungkin kerana sesetengah responden menjadi keliru bagaimana untuk membuat sesuatu penempahan disebabkan oleh terlalu banyak langkah-langkah yang perlu diikuti.

Manakala, kebanyakkan daripada responden menggunakan laman web AirAsia adalah untuk membuat tempahan tiket penerbangan dan tempahan hotel sebanyak 80%. Ini kerana mungkin setiap tawaran pakej destinasi yang dibuat oleh AirAsia mengandungi penempahan tiket dan penginapan hotel. Oleh kerana itu, penempahan tiket penerbangan dan tempahan untuk hotel adalah tinggi berbanding dengan yang lain.

Manakala, sebanyak 15% dari responden hanya menempah 3 pakej sekaligus iaitu tiket penerbangan, hotel dan kereta sewa. Mungkin kerana pengguna jarang sekali untuk membuat penempahan bagi kereta sewa, mungkin juga kerana apabila mengambil 3 pakej sekaligus adalah mahal kerana pengguna terpaksa menanggung kos minyak kereta, hotel dan tiket penerbangan lagi. Pengguna juga harus berurusan dengan agen yang menguruskan kereta sewa dan dikenakan beberapa bayaran lagi.

Akhir sekali, sebanyak 5% dari responden melayari laman web AirAsia hanya untuk mencari maklumat begi membuat tugasan-tugasan kuliah yang diberikan oleh pensyarah mereka.

167

Maka,

tahap penerimaan dan penggunaan laman web AirAsia ini adalah

diketahui oleh ramai orang dan masyarakat boleh mendapat banyak faedah daripada laman web ini dalam mencari pelbagai maklumat yang mereka ingini. Kebanyakkan orang awam menggunakan laman web AirAsia ini adalah untuk menempah tiket penerbangan dan hotel.

4.6

INTERPRETASI HASIL KAJIAN

Hasil daripada melayari dan mengkaji laman web AirAsia ini, didapati terdapat pelbagai penggunaan yang berfaedah yang mana ianya bukan sahaja dapat membantu pengguna, malah pelabur-pelabur dan syarikat-syarikat dari seluruh dunia memperolehi pelbagai maklumat yang berguna. Selain itu, laman web ini juga

memberikan perkhidmatan-perkhidmatan yang berkualiti, dapat memuaskan citarasa dan kehendak pelanggan-pelanggannya untuk mengembara dan merasai penerbangan dari satu tempat ke tempat yang lain dengan memperkenalkan AirAsia Go Hostel, Go Car, Go Medic, Go Corporate dan Go Cruise yang mana ia merupakan program online syarikat penerbangan AirAsia yang membolehkan pengguna untuk menempah pakej percutian online serta merta.

Dalam laman web ini juga ada menawarkan pelbagai tawaran-tawaran pakej dan produk yang menarik yang mana dapat memukau ramai pengguna dari pelbagai latar belakang kerana harga yang ditawarkan adalah rendah dan berpatutan sesuai dengan semua lapisan masyarakat. Jadi, masyarakat semua mampu untuk merasai pengalaman penerbangan yang menarik.

168

Dengan pelancaran laman web AirAsia ini telah menyediakan kemudahan yang canggih kepada orang ramai untuk berurusan melalui internet. Sebagai

tambahan, laman web ini juga menyediakan maklumat mengenai syarikat AirAsia sendiri, soalan-soalan yang kerap dikemukan (FAQ) dalam masalah-masalah yang berkaitan dengan penerbangan dan sebagainya ini secara tidak langsung, langkah ini telah meningkatkan bilangan transaksi dan pendapatan daripada aktiviti penjualan melalui internet ini.

4.7

KESIMPULAN

Di sini, boleh disimpulkan bahawa pembangunan infostruktur ICT juga telah membolehkan sektor pengangkutan udara di Malaysia melaksanakan penggunaan sistem pemprosesan transaksi (TPS) secara online iaitu dengan membinanya laman web untuk memberikan maklumat serta panduan kepada para pengguna mengenai hal yang berkaitan penerbangan seperti bagaimana untuk menempah penerbangan, bilik, hotel, membuat penyemakan dan menukar tempahan secara online dan banyak lagi.

Beberapa agensi atau syarikat penerbangan di Malaysia seperti Air Asia telah menggunakan teknologi yang berasaskan pengetahuan dengan membina laman web mereka sendiri iaitu www.airasia.com. Pembinaan laman web tersebut adalah untuk meningkatkan produktiviti dan memberi perkhidmatan yang lebih cepat dan cekap kepada para pengguna secara online. Air Asia boleh dikatakan berjaya

menggunakan kemudahan infostruktur ICT seperti laman web dengan sepenuhnya

169

untuk memberikan banyak maklumat dan perkhidmatan yang lebih cekap dan cepat kepada orang ramai tanpa mengabaikan kehendak dan kepuasan para pengguna yang menggunakan laman web tersebut.

Dengan penggunaan laman web ini telah mempercepatkan lagi kerja tertentu untuk menghasilkan perkhidmatan yang cekap. Pengamalan teknologi infostruktur ICT ini memungkinkan Air Asia dapat mengubah proses kepada cara baru untuk memperbaiki dan meningkatkan prestasi dan imejnya dimata dunia.

BAB LIMA CADANGAN DAN KESIMPULAN

5.1 PENGENALAN

170

Malaysia mula menyediakan asas bagi ekonomi berasaskan pengetahuan pada awal 1990 sebagai usaha terancang untuk memperbaiki daya saing dan meningkatkan pembangunan infostruktur, ICT, sains teknologi, keupayaan penyelidikan dan pembangunan sumber manusia serta pengenalan mekanisme kewangan yang bersesuaian. Dengan adanya pembangunan infostruktur bertaraf dunia yang

komprehensif, Multimedia Super Corridors ( MSC ) dapat menawarkan persekitaran ICT yang terbaik dan kondusif untuk menerajui pembangunan ekonomi berasaskan pengetahuan, terutamanya dalam menarik industri berteknologi tinggi. Langkah

bersepadu untuk membina sebuah ekonomi berasaskan pengetahuan bermula dengan penubuhan MSC ini.

Kita sedar bahawa pertumbuhan pesat ekonomi pada zaman teknologi hari ini yang mana mempunyai daya saing yang tinggi akan hanya dapat dikekalkan menerusi penggunaan pembangunan infostruktur yang lebih meluas dan mendalam. Pendekatan pembangunan infostruktur ini adalah selaras dengan matlamat negara Malaysia untuk beralih daripada strategi pertumbuhan yang didorong oleh input kepada strategi yang didorong oleh produktiviti.

Seterusnya, dalam ucapan Y.B Dato Mustapa Mohamed iaitu menteri di Jabatan Perdana Menteri menyatakan bahawa Rangka Rancangan Jangka Panjang Ketiga ( 2001 2002 ) buat pertama kalinya telah menggariskan hala tuju dasar dan strategi yang terperinci untuk mencapai aspirasi ini. Pelan Induk Ekonomi

Berasaskan Pengetahuan telah juga digubal pada 2002 dan mengenalpasti lebih daripada 130 langkah termasuk dalam bidang pembangunan infostruktur dan

171

infrastruktur, sains dan teknologi, penyelidikan dan pembangunan, ICT, sains dan teknologi serta pembangunan sumber manusia.

Kini, kemajuan pesat telah dicapai dalam pelbagai bidang berkaitan dengan ekonomi yang berasaskan pengetahuan. Persekitaran bagi melancarkan peralihan

tersebut telah bertambah baik dengan ketara terutamanya peningkatan dalam penyebaran dan akses kepada infostruktur ICT.

Oleh yang demikian, kerajaan akan terus mengambil langkah yang dapat melancarkan lagi proses perubahan struktur ekonomi untuk menjadi lebih berintensif pengetahuan selaras dengan pembangunan infostruktur yang semakin berkembang pesat di Negara Malaysia ini.

5.2 BATASAN KAJIAN

Terdapat beberapa halangan atau batasan kajian semasa penyelidik membuat kajian ini. Antaranya ialah :

a)

Dari segi masa

172

Sebagai seorang pelajar, penyelidik terpaksa membahagikan masa untuk membuat kajian ini dengan aktiviti pembelajaran yang lain. Seharusnya penyelidik perlu

meluangkan masa yang lama untuk lebih memahami dan mendapat lebih banyak maklumat yang diperlukan, tetapi penyelidik telah mengunakan masa yang singkat untuk melayari dan mengkaji laman web ini kerana sibuk dengan aktiviti-aktiviti pembelajaran yang lain termasuklah kuliah, peperiksaan dan tugasan-tugasan yang lain.

b)

Dari segi responden

Penyelidik terpaksa berjalan keluar berseorangan untuk mencari orang awam untuk dijadikan sebagai responden di dalam kajian ini.

c)

Dari segi kos

Dalam membuat kajian ini, melibatkan kos yang banyak yang terpaksa dikeluarkan iaitu kos dari segi pembayaran cyber cafe untuk mencari maklumat, kos untuk mencetak kajian ini, minyak kereta dan kos untuk membukukan kajian ini.

d)

Kebolehan mengakses laman web

penyelidik menghadapi masalah dalam mengakses laman web tersebut. 5.3 CADANGAN

Diantara cadangan-cadangan yang dibuat oleh penyelidik adalah : a) Bagi menghadapi cabaran pesaingan dunia, industri penerbangan perlulah

lebih berinovatif dan kreatif. Jadi laman web AirAsia perlulah sentiasa menyediakan perkhidmatan-perkhidmatan yang baru dan memperbanyakkan lagi tawaran-tawaran

173

yang menarik dan berbeza-beza pada harga yang berdaya saing. Ini membolehkan syarikat ini menarik lebih ramai lagi pelanggan-pelanggan mereka dan sekaligus dapat meningkatkan keuntungan syarikat. b) Di dalam membuat kajian seperti ini dimasa hadapan, penyelidik hendaklah

pergi menemu duga orang-orang atasan dalam syarikat AirAsia untuk berbincang dengan lebih lanjut mengenai laman web AirAsia bagi mendapat maklumat yang lebih mendalam. c) Masyarakat juga haruslah mengambil langkah untuk meningkatkan kemahiran

dan kompetensi ICT serta perluasan infostruktur bagi meningkatkan aplikasi multimedia termaju dan penggunaan yang meluas e-dagang.

5.4 KESIMPULAN

Usaha Malaysia ke arah membangunkan infostruktur yang berasaskan pengetahuan telah mencapai kemajuan yang menggalakkan akibat daripada penubuhan yang amat ketara yang sedang berlaku di seluruh dunia berikutan daripada sistem komunikasi yang semakin berkembang. Penyaluran maklumat yang pantas telah mengubah

174

proses berasaskan pengetahuan.

Dalam persekitaran ini, asas pertumbuhan dan

pembangunan ekonomi di seluruh negara semakin bergantung kepada kapasiti intelek dan kebolehan memanfaatkan teknologi untuk mencapai matlamat pembangunan.

Jadi, persekitaran ini membolehkan masyarakat mendapat akses dan menyertai peluang baru yang diwujudkan oleh ekonomi berasaskan pengetahuan secara adil dan saksama. Zaman IT ini akan mendorong kita mengubah cara hidup dan cara bekerja, lebih awal masyarakat menyesuaikan diri mereka, lebih cepat masyarakat dapat mempelajari ilmu IT dan ini akan memudahkan masyarakat menjadi orang yang celik IT dan menjadikan masa depan negara lebih cemerlang. Dalam era teknologi ini, maklumat adalah kekayaan baru dunia dan maklumat itu dapat dicapai dengan adanya pembangunan infostruktur yang meluas.

175

You might also like