Kapal Penangkap Ikan

KAPAL PENANGKAP IKAN
Penyusun:
Supardi Ardidja
Buku ini hanya dipergunakan untuk lingkungan Sekolah Tinggi Perikanan, tidak untuk
diperjual belikan atau upaya komersil lainnya, mengcopy memperbanyak, mencetak harus
seijin penulis.
Isi dan susunan buku ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab penulis.
Page layout oleh: Supardi Ardidja.
PROGRAM STUDI TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN

JURUSAN TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN
SEKOLAH TINGGI PERIKANAN
JAKARTA
2007
Kapal Penangkapan Ikan
Oleh: Supardi Ardidja 2007

KATA PENGANTAR
Buku materi penunjang kuliah Metode Penangkapan Ikan disusun
untuk lebih memahami metode penanngkapan ikan dan
mengembangkan pendidikan dan pengetahuan kapal penangkapan
ikan dengan tujuan Taruna memiliki kemampuan, kebiasaan dan
kesenangan untuk mengenal, mempelajari, memahami,
memecahkan masalah baik teknik maupun sosial semua yang
berkaitan dengan bahan alat penangkapan ikan dengan
menggunakan prinsip-prinsip dan metoda yang baik dan benar,
sehingga menumbuhkan keyakinan yang kuat yang mendasari
polapikir dan perilakunya sehari-hari
Buku ini berisi penjelasan sederhana mengenai pengklasifikasian kapal

penangkap ikan berdasarkan keperluan statistik, dan berbagai hal
yang menyangkut perencanaan, ukuran, penataan mesin penggerak
kapal, perlengkapan kapal penangkapan ikan, dan keselamatan
kapal.
Semoga buku ini bermanfaat bagi pembaca. Kritik dan saran yang
membangun dari para pembaca sangat diharapkan untuk perbaikan
dan meningkatkan mutu buku ini.
Jakarta, Desember 2007

Peyusun
© Sekolah Tinggi Perikanan ‐ Teknologi Penangkapan Ikan i
Kapal Penangkap Ikan

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ....................................................................................................... i
DAFTAR ISI .................................................................................................................. ii
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................... v
BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................... 1
BAB II KLASIFIKASI KAPAL PERIKANAN .............................................................. 3
2.1 Deskripsi Kapal .................................................................................................... 3
2.2 Penandaan Kapal ................................................................................................ 4
2.3 Klasifikasi Kapal Penangkap Ikan ........................................................................ 4
2.4 Ukuran Kapal .................................................................................................... 10
2.5.1 Panjang Kapal ......................................................................................... 10
2.5.2 Lebar Kapal ............................................................................................. 11
2.5.3 Dalam ..................................................................................................... 12
2.5.4 Sarat ....................................................................................................... 12
2.5.5 Lambung Bebas ...................................................................................... 12
2.5.6 Merkah Kambangan ............................................................................... 15
2.5.7 Kecepatan Kapal ..................................................................................... 17
2.5.8 Gambar Rencana Umum Kapal .............................................................. 17
2.5 Kapal Penangkap Ikan: ...................................................................................... 17
2.5.1 Kapal Pukat Cincin Tuna ⎯ ISSCFV: 02.28 ............................................ 17
2.5.9 Kapal Pukat Hela ⎯ ISSCFV: 01.00 ........................................................ 19
2.6 Kapal Pukat Berbingkai (Beam Trawl) ) ⎯ ISSCFV: 01.28 ............................... 21
2.7 Kapal Pukat Garuk ⎯ ISSCFV: 09.10 ............................................................... 21
2.8 Kapal Jaring Angkat⎯ ISSCFV: 09.20 .............................................................. 21
2.9 Kapal Jaring Insang ⎯ ISSCFV: 04.10 ............................................................. 22
2.10 Kapal Pancing Joran ⎯ ISSCFV: 04.0 .............................................................. 22
2.11 Kapal Rawai ⎯ ISSCFV: 06.0.0 ........................................................................ 23
Ringkasan ................................................................................................................. 26
Pertanyaan Essay (1) ................................................................................................ 27
Pilihan Ganda (1) ...................................................................................................... 27
Tugas (1) ................................................................................................................... 28
BAB III PERENCANAAN PEMBANGUNAN KAPAL PERIKANAN ............................ 29
3.1 Deskripsi Singkat ............................................................................................... 29
3.2 Faktor penentu dalam perencanaan pembangunan kapal .............................. 29
3.3 Kebutuhan Pemilik atau Pengguna Kapal ......................................................... 30
RINGKASAN ................................................................................................................. 32
© Sekolah Tinggi Perikanan ‐ Teknologi Penangkapan Ikan ii


PERTANYAAN ESSAY ....................................................................................................... 32
TUGAS 32
BAB IV INSTALASI TENAGA PENGGERAK KAPAL dan PERLISTRIKAN ................... 33
4.1 Instalasi Tenaga Kapal ...................................................................................... 33
4.2 Instalasi Perlistrikan .......................................................................................... 36
RINGKASAN .................................................................................................................. 41
PERTANYAAN ESSAY (2) ................................................................................................. 42
PILIHAN GANDA(2) ....................................................................................................... 43
TUGAS (2) ................................................................................................................... 43
BAB V PERLENGKAPAN KAPAL PERIKANAN ........................................................ 44
5.1. Perlengkapan Kapal Perikanan ......................................................................... 44
5.1.1. Perlengkapan pengisyaratan .................................................................. 45
5.1.2. Lampu Navigasi ...................................................................................... 46
5.1.3. Perlengkapan Penentuan Posisi ............................................................. 46
5.1.4. Perlengkapan komunikasi ...................................................................... 48
5.1.5. Perlengkapan Kemudi ............................................................................ 48
5.1.6. Perlengkapan Keselamatan .................................................................... 49
5.1.7. Perlengkapan Dek .................................................................................. 52
5.1.8. Perlengkapan Akomodasi ...................................................................... 61
5.1.9. Perlengkapan Kesehatan ....................................................................... 61
5.1.10.Perlengkapan Kamar Mesin .................................................................. 62
Pertanyaan Essay (3) ........................................................................................ 63
Pilihan Ganda (3) .............................................................................................. 63
Tugas (3) ........................................................................................................... 64
BAB VI FASILITAS PENANGANAN HASIL TANGKAPAN .......................................... 65
6.1. Deskripsi ........................................................................................................... 65
6.2. Perlakuan Terhadap Ikan Hasil Tangkapandi atas Kapal .................................. 65
6.3. Fasilitas Penanganan Ikan di Kapal ................................................................... 65
6.1.1. Fasilitas Penyimpanan Ikan .................................................................... 66
6.1.2. Fasilitas Penyiangan Ikan ....................................................................... 66
Ringkasan (4) .................................................................................................... 69
Pertanyaan Essay (4) ........................................................................................ 70
Pilihan Ganda (4) .............................................................................................. 71
Tugas (4) ........................................................................................................... 71
BAB VII AKOMODASI .............................................................................................. 72
7.1 Deskripsi ............................................................................................................. 72
7.2 Ketentuan ........................................................................................................... 72
7.3 Contoh Penataan Akomodasi ............................................................................. 75
© Sekolah Tinggi Perikanan ‐ Teknologi Penangkapan Ikan iii


Ringkasan ................................................................................................................. 79
Pertayaan Essay (5) .................................................................................................. 80
Pilihan Ganda (5) ...................................................................................................... 80
Tugas (5) ................................................................................................................... 80
BAB VIII STABILITAS KAPAL PERIKANAN .............................................................. 81
8. Deskripsi Singkat ............................................................................................... 81
8.2 Stabilitas Melintang .......................................................................................... 82
8.3 Stabilitas Membujur ......................................................................................... 82
8.4 Daya apung, Gravitasi, dan Metasentris .......................................................... 83
8.5 Penyebab kapal dapat tegak kembali ............................................................... 84
8.6 Kehilangan Stabilitas......................................................................................... 84
8.7 Definisi‐definisi Stabilitas ................................................................................. 85
8.8 Kriteria Stabilitas .............................................................................................. 89
8.9 Percobaan Stabilitas ......................................................................................... 89
8.10 Permukaan Bebas ............................................................................................. 90
Ringkasan ................................................................................................................. 92
Pertanyaan Essay (6) ................................................................................................ 92
Pilihan Ganda (6) ...................................................................................................... 93
Tugas (6) ................................................................................................................... 93
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................... 94
KUNCI JAWABAN ...................................................................................................... 96

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐ Teknologi Penangkapan Ikan iv


DAFTAR GAMBAR

Gambar
2. 1 Ukuran membujur (longitudal) kapal........................................................................... 11
2. 2 Ukuran melintang (transverse) kapal .......................................................................... 12
2. 3 Plimsol Mark ................................................................................................................ 15
2. 4 Plimsol Mark kapal kayu .............................................................................................. 16
2. 5 Kapal Pukat Cincin ........................................................................................................ 17
2. 6 Kapal Pukat Cincin satu Power Block ........................................................................... 18
2. 7 Purse seine dua power block ....................................................................................... 18
2. 8 Pukat Hela belakang .................................................................................................... 20
2. 9 Pukat hela samping ...................................................................................................... 20
2. 10 Pukat Hela Rig Ganda ................................................................................................... 20
2. 11 Kapal pukat hela berpalang ......................................................................................... 21
2. 12 Kapal Pukat Garuk ........................................................................................................ 21
4. 1 Pandangan samping penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di tengah ... 35
4. 2 Pandangan atas penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di tengah .......... 35
4. 3 Pandangan samping penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di depan .... 36
4. 4 Pandangan atas penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di depan ........... 36
4. 5 Pandangan samping penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di belakang 38
4. 6 Pandangan atas penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di belakang ....... 38
4. 7 Pandangan depan penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di belakang ... 39
5. 1 Lampu Aldis .................................................................................................................. 45
5. 2 Lampu navigasi yang dipasang pada tiang utama ....................................................... 46
5. 3 Lampu lambung kanan dan kiri ..................................................................................... 46
5. 4 Standar kompas ........................................................................................................... 47
5. 5 Azimuth mirror ............................................................................................................. 47
5. 6 Sextant ......................................................................................................................... 47
5. 7 Chronometer ................................................................................................................ 47
5. 8 Star finder .................................................................................................................... 47
5. 9 divider .......................................................................................................................... 47
5. 10 Radar Scanner .............................................................................................................. 47
5. 11 Radar Monitor .............................................................................................................. 47
5. 12 Radar Plotter ................................................................................................................ 47
5. 13 RDF ............................................................................................................................... 48
5. 14 GMDSS ......................................................................................................................... 48
5. 15 ECDIS dan EPIRB ........................................................................................................... 48
5. 16 VHF ............................................................................................................................... 48
5. 17 Jantran; Photo Aman S ................................................................................................. 49
5. 18 Mesin kemudi .............................................................................................................. 49
5. 19 Daun Kemudi ................................................................................................................ 49
5. 20 Kompas Kemudi Giro; Photo Aman S ........................................................................... 49
5. 21 Life jacket ..................................................................................................................... 50
5. 22 Pelampung Penolong dan lampu apung yang dapat menyala sendiri ......................... 50
5. 23 Penataan life raft di kapal ............................................................................................ 50
5. 24 Life raft dan kelengkapannya ....................................................................................... 51
5. 25 Rakit Penolong ............................................................................................................. 51
5. 26 Sekoci Penolong dan dewi‐dewi (davit) sistem gravitasi. ............................................ 51
© Sekolah Tinggi Perikanan ‐ Teknologi Penangkapan Ikan v


5. 27 Sekoci penolong tertutup ............................................................................................ 51
5. 28 Alat Pemadan Kebakaran Tabung ................................................................................ 52
5. 29 Roller dan tross ............................................................................................................ 52
5. 30 Bolder dan Bit .............................................................................................................. 53
5. 31 Gipsy head dan Capstan ............................................................................................... 53
5. 32 Penataan Jangkar ......................................................................................................... 53
5. 33 Winch jangkar .............................................................................................................. 53
5. 34 Jangkar haluan (Stockless anchor) dan Jangkar buritan (jangkar arus) ....................... 54
5. 35 Rantai jangkar .............................................................................................................. 54
5. 36 Batang pemuat (boom) ................................................................................................ 54
5. 37 Winch pemuat (Cargo winch) ...................................................................................... 55
5. 38 Takal ............................................................................................................................. 55
5. 39 Block ............................................................................................................................. 55
5. 40 Jaring pemuat (Cargo net) ........................................................................................... 55
5. 42 Power block dengan spaner ......................................................................................... 56
5. 43 Penampang melintang Power block ............................................................................ 56
5. 44 Purse davits dan Ring stripper; Photo Baitur Syarif (edited) ....................................... 57
5. 45 Line hauler ................................................................................................................... 57
5. 46 Branch winder .............................................................................................................. 57
5. 47 Side roller ..................................................................................................................... 57
5. 48 Line arranger ................................................................................................................ 58
5. 49 Line thrower ................................................................................................................. 58
5. 50 Deck layout kapal long line dengan system box .......................................................... 58
5. 51 Trawl winch pada pukat udang .................................................................................... 58
5. 52 Boom samping pada kapal pukat udang ...................................................................... 59
5. 53 Trawl winchpada pukat ikan ........................................................................................ 59
5. 54 Otter board yang sedang tergantung pada gallow ...................................................... 59
5. 55 Coban ........................................................................................................................... 60
5. 57 Beberapa peralatan yang digunakan dalam pekerjaan wire splicing .......................... 60
5. 58 Palu Ketok .................................................................................................................... 61
5. 59 Skrap ............................................................................................................................ 61
5. 60 Sikat Baja ...................................................................................................................... 61
5. 61 Mesin Sikat ................................................................................................................... 61
5. 62 Gerinda ........................................................................................................................ 61
5. 63 Sand blaster ................................................................................................................. 61
5. 64 Kwas cat ....................................................................................................................... 61
5. 65 Roller cat ...................................................................................................................... 61
6. 1 Sketsa penyimpanan ikan dalam palkah dengan sistem superchilling ........................ 66
6. 2 hasil tangkapan dengan side trawl .............................................................................. 67
6. 3 Hasil tangkapan dengan pukat udang ......................................................................... 67
6. 4 Hasil tangkapan dengan Purse seine ........................................................................... 67
6. 5 Hasil tangkapan huhate ............................................................................................... 68
6. 6 Hasil tangkapan tonda ................................................................................................. 68
6. 7 Hasil tanglapan pukat ikan ........................................................................................... 68
6. 8 Penggait tuna ............................................................................................................... 68
6. 9 Penjepit cucut .............................................................................................................. 68
6. 10 Pemotong sirip ............................................................................................................. 68
6. 11 Gergaji tangan (hand shaw) ......................................................................................... 68
6. 12 Ganco tangan (gaffs) .................................................................................................... 68
6. 13 Pisau pemotong ........................................................................................................... 68
© Sekolah Tinggi Perikanan ‐ Teknologi Penangkapan Ikan vi


6. 14 Pemotong sirip ............................................................................................................. 69
6. 15 Berbagai jenis pisau pemotong tuna ........................................................................... 69
7. 1 General arrangement kapal purse seine ...................................................................... 76
7. 2 General arrangement kapal pukat udang .................................................................... 78
7. 3 Akomodasi kapal tuna.................................................................................................. 78
8. 1 Stabilitas melintang (transverse stability) ................................................................... 82
8. 2 Stabilitas membujur dan trim ...................................................................................... 83
8. 3 Hubungan antara gravitasi dengan buoyancy ............................................................. 84
8. 4 Kapal dalam posisi tegak .............................................................................................. 84
8. 5 Kapal miring ................................................................................................................. 84
8. 6 Titik Gravitasi (G) ......................................................................................................... 85
8. 7 Letak titik B dan M ....................................................................................................... 85
8. 8 Lengan Penegak ........................................................................................................... 85
8. 9 Momen penegak .......................................................................................................... 85
8. 10 Momen penegak (righting moment) bekerja menegakkan kapal ............................... 86
8. 11 KM ................................................................................................................................ 86
8. 12 Skema draft, freeboard dan daya apung cadangan ..................................................... 86
8. 13 Kapal dengan freeboard cukup .................................................................................... 86
8. 14 Kapal bermuatan berlebihan mengurangi freeboad ................................................... 86
8. 15 Kapal dalam kondisi stabil dan tidak stabil .................................................................. 88
8. 16 Sketsa kapal dengan stabilitas negatif ......................................................................... 88
8. 17 Penyebab dan proses kapal terbalik pada kondisi kapal tidak stabil ........................... 88
8. 18 Kondisi kapal berdasarkan kemiringan kapal .............................................................. 89
8. 19 Uji kemiringan kapal .................................................................................................... 90
8. 20 Alat percobaan stabilitas ............................................................................................. 90
8. 21 Pergeseran titik G dan B akibat adanya pengaruh permukaan bebas cairan .............. 91
8. 22 Isi tanki yang mempengaruhi stabilitas ....................................................................... 91

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐ Teknologi Penangkapan Ikan vii


BAB I PENDAHULUAN
Pengelolaan perikanan yang lestari dan bertanggungjawab perlu dilaksanakan
dengan pemberian tanda terhadap kapal perikanan, alat penangkap ikan dan
perlengkapan penangakan ikan. Pemberian tanda ini dimaksudkan untuk mempermudah
pemantauan, pengawasan dan evaluasi terhadap setiap pelaku penangkapan ikan.
Pada dasarnya pengaturan pengoperasian kapal‐kapal perikanan di perairan

Indonesia telah diberlakukan melalui Keputusan Menteri Pertanian Nomor :
392/Kpts/IK.120/4/99 tentang Jalur‐Jalur Penangkapan Ikan. Hal ini sejalan dengan
perhatian dunia internasional tentang perlunya menjaga sumberdaya perikanan.
Konferensi internasional tentang penangkapan ikan yang bertanggungjawab yang
diselenggarakan pada tahun 1992 di Cancun (Mexico), telah menunjuk FAO untuk
mempersiapkan suatu konsep Pelaksanaan (Code of Conduct) untuk penangkapan ikan
yang bertanggungjawab, yaitu Code of Conduct for Responsible Fisheries (CCRF).
Efektifitas pelaksanaan pengawasan pengelolaan sumberdaya ikan dan penegakan hukum
di bidang perikanan, khususnya di bidang penangkapan ikan. Para petugas harus piawai
melaksanakan pengawasan baik yang diperbolehkan maupun yang dilarang sesuai dengan
Juklak Pengawas Perikanan dari pemerintah, juga harus ditunjang oleh kemampuan teknis
bagi petugas pengawas perikanan, terlebih bagi petugas pemeriksa dokumen dan fisik
kapal perikanan yang bertanggungjawab.
Buku Kapal Penangkap Ikan ini dipergunakan untuk menunjang mata kuliah
metode penangkapan ikan bagi taruna Program Studi Penangkapan Ikan, dalam
menjelaskan seperti apakah kapal penangkap ikan. Sehingga taruna merasa sangat
penting untuk mempelajari sejumlah mata kuliah pada mata perkuliahan terkait yang
hanya dijelaskan secara singkat pada buku ini. Tujuannya adalah agar taruna memiliki
kemampuan, kebiasaan dan kesenangan untuk mengenal, mempelajari, memahami,
memecahkan masalah baik teknik maupun sosial semua yang berkaitan dengan kapal
perikanan dengan menggunakan prinsip‐prinsip dan metoda yang baik dan benar,
sehingga menumbuhkan keyakinan yang kuat yang mendasari polapikir dan perilakunya
sehari‐hari.
Kapal dan Keselamatan di atas kapal meliputi keselamatan jiwa manusia dan
keselamatan kapalnya itu sendiri. Pengetahuan mengenai keselamatan kapal perikanan
© Sekolah Tinggi Perikanan ‐ Teknologi Penangkapan Ikan 1


minimal meliputi bagaimana merencanakan kapal, mengidentifikasi jenis dan ukuran

kapal, permesinan, akomodasi, perlengkapan, stabilitas, dan penanganan ikan di atas
kapal. Sedangkan pengetahuan minimal keselamatan jiwa manusia di atas kapal hanya
terkait dengan beberapa peralatan yang digunakan, baik untuk keselamatan dirinya
sendiri maupun untuk berkomunikasi dalam upaya meminta dan memberikan
pertolongan di laut.
Buku berisi penjelasan singkat mengenai:
BAB I Pendahuluan
BAB II Klasifikasi kapal perikanan meliputi berbagai jenis kapal perikanan yang secara
umum diopersikan.
BAB III Perencanaan pembangunan kapal perikanan meliputi berbagai kebutuhan kapal
yang diperlukan dalam membangun sebuah kapal perikanan, baik bagi bagi
pemilik kapal maupun bagi penggunanya.
BAB IV Instlasi tenaga penggerak kapal meliputi tenaga penggerak kapal, pembangkit
listrik, dan peralatan penangkapan ikan.
BAB V Perlengkapan kapal perikanan meliputi perlengkapan kapal dan perlengkapan
penangkapan ikan.
BAB VI Akomodasi kapal meliputi ruangan‐ruangan yang digunakan baik sebagai
tempat kegiatan manusia atau yang tidak digunakan. Ruangan –ruangan ini
meliputi ruangan terbuka maupun ruangan tertutup.
BAB VII Stabilitas kapal meliputi stabilitas kapal melintang dan membujur serta lambung
timbul.
Buku ini dilengkapi dengan ringkasan, pertanyaan yang berbentuk essay, tugas‐
tugas yang harus dilakukan oleh para taruna, dan jawaban untuk pilhan ganda. Jika para
taruna mampu menjawab sebanyak 80 % setiap pilihan ganda tanpa melihat kunci
jawaban, maka taruna berhak mengikuti mata kuliah berikutnya.

Kapal Penangkap Ikan 2007
Oleh: Supardi Ardidja
BAB II KLASIFIKASI KAPAL PERIKANAN
2.1 DESKRIPSI KAPAL
Menurut KePres nomor 51 tahun 2002; Kapal adalah kendaraan air dengan
bentuk dan jenis apapun, yang digerakkan dengan tenaga mekanik, tenaga angin, atau
ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah
permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah‐pindah.
Menurut Kepmen nomor : KEP. 02/MEN/2002 Kapal Perikanan adalah kapal atau
perahu atau alat apung lainnya yang digunakan untuk melakukan penangkapan ikan
termasuk melakukan survai atau eksplorasi kelautan.
Klasifikasi kapal perikanan baik ukuran, bentuk, kecepatan maupun konstruksinya
sangat ditentukan oleh peruntukkan kapal perikanan tersebut. Demikian pula dengan
kapal penangkap, masing‐masing memiliki ciri khas, ukuran, bentuk, kecepatan dan
perlengkapan yang berbeda.
Kapal Perikanan secara umum terdiri dari: Kapal Penangkap Ikan, Kapal
Pengangkut Hasil Tangkapan, Kapal Survey, Kapal Latih, dan Kapal Pengawas Perikanan
1. Kapal Penangkap Ikan
Kapal penangkap Ikan adalah kapal yang dikonstruksi dan digunakan khusus untuk
menangkap ikan sesuai dengan alat penangkap dan teknik penangkapan ikan yang
digunakan termasuk manampung, menyimpan dan mengawetkan.
2. Kapal Pengangkut Hasil Tangkapan
Kapal pengangkut hasil tangkapan adalah kapal yang dikonstruksi secara khusus,
dilengkapi dengan palkah khusus yang digunakan untuk menampung, menyimpan,
mengawetkan dan mengangkut ikan hasil tangkapan.
3. Kapal Survey
Kapal survey adalah kapal yang dikonstruksi khusus untuk melakukan kegiatan survey
perikanan dan kelautan.
4. Kapal Latih
Kapal latih adalah kapal yang dikonstruksi khusus untuk pelatihan penangkapan ikan
5. Kapal Pengawas Perikanan
Kapal pengawas perikanan adalah kapal yang dikonstruksi khusus untuk kegiatan
pengawasan kapal‐kapal perikanan
© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 3

2.2 PENANDAAN KAPAL
Pemberian tanda bagi kapal perikanan dimaksudkan untuk mempermudah

pemantauan, pengawasan dan evaluasi terhadap setiap pelaku penangkapan. Lampiran II
dari FAO Technical Guide Line for Responsible Fisheries in Fishing Operation menyebutkan
bahwa dari penandaan kapal ini dapat diketahui kebangsaan kapal, tidak merugikan
konvensi internasional, nasional maupun bilateral. Berdasarkan Juklak Penandaan
Sarana Perikanan Tangkap, Dinas Kelautan dan Perikanan melalui Keputusan Menteri
Pertanian Nomor : 392/Kpts/IK.120/4/99, penandaan kapal perikanan adalah sebagai
berikut.
Penandaan Kapal Perikanan Indonesia
NO100‐0101‐10‐01‐3‐0000001
Arti Kode:
N Kapal Indonesia
0100 Izin dikeluarkan dari Pemerintah Pusat
0101 Jenis alat penangkap ikan yang digunakan adalah Pukat Udang
10 Ukuran kapal 45 GT
01 Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP)
3 Jalur Penangkapan 3
7 digit terakhir Kode kepemilikan kapal
Warna Angka hitam di atas dasar putih
2.3 KLASIFIKASI KAPAL PENANGKAP IKAN
Pada dasarnya pengaturan pengoperasian kapal‐kapal perikanan di perairan

Indonesia telah diberlakukan melalui Keputusan Menteri Pertanian Nomor:
392/Kpts/IK.120/4/1999 tentang Jalur‐Jalur Penangkapan Ikan. Hal ini sejalan dengan
perhatian dunia internasional tentang perlunya menjaga sumberdaya perikanan.
Konferensi internasional tentang penangkapan ikan yang bertanggungjawab yang
diselenggarakan pada tahun 1992 di Cancun (Mexico), telah menunjuk FAO untuk
mempersiapkan suatu Konsep Pelaksanaan (Code of Conduct) untuk penangkapan ikan
yang bertanggungjawab, yaitu Code of Conduct for Responsible Fisheries (CCRF). Salah
satu pasal dalam CCRF menyebutkan bahwa pengelolaan perikanan yang lestari dan
bertanggungjawab perlu dilaksanakan dengan pemberian tanda terhadap kapal
penangkap ikan, alat penangkap ikan dan alat bantu penangkapan ikan. Pemberian tanda

ini dimaksudkan untuk mempermudah pemantauan, pengawasan dan evaluasi terhadap
setiap pelaku penangkapan ikan. Hal ini selanjutnya akan lebih memudahkan pemerintah
dalam pengambilan keputusan dan penetapan kebijakan.
Klasifikasi Kapal Perikanan menurut daftar tipe kapal bedasarkan the

International Standard Statistical Classification of Fishery Vessels (ISSCFV) code fishing
vessels adalah sebagai berikut:
KLASIFIKASI KAPAL PERIKANAN
KAPAL PENANGKAP IKAN

KAPAL PUKAT TARIK
Kapal pukat tarik samping
Kapal pukat tarik buritan
Kapal pukat tarik.
KAPAL PUKAT
Kapal pukat cincin
Kapal pukat cincin tuna
Kapal pukat kantong
KAPAL PENGGARUK
Menggunakan penggaruk perahu
Menggunakan penggaruk mekanik
KAPAL JARING ANGKAT
Menggunakan perahu
Kapal jaring angkat lain
KAPAL PEMASANG PERANGKAP
KAPAL JARING INSANG
KAPAL TALI PANCING
Kapal pancing tangan
Kapal rawai
Kapal rawai tuna
Kapal pancing joran (Huhate)
- Tipe Jepang
- Tipe Amerika.
Kapal pancing tonda
KAPAL MENGGUNAKAN POMPA UNTUK PENANGKAPAN
KAPAL SERBA GUNA
Kapal pukat pancing tangan
Kapal pukat tarik pukat cincin
Kapal pukat tarik jaring hanyut
Kapal serba guna
KAPAL PENANGKAPAN UNTUK REKREASI
KAPAL PENANGKAPAN TIDAK DITETAPKAN
KAPAL PERIKANAN LAINNYA
Kapal Induk
Kapal induk ikan asin
Kapal induk pabrik
Kapal induk tuna
Kapal induk untuk 2 kapal pukat cincin
KAPAL PENGANGKUT
KAPAL RUMAH SAKIT
KAPAL SURVEI DAN PERLINDUNGAN

KAPAL RISET PERIKANAN

KAPAL LATIH PERIKANAN
KAPAL PERIKANAN LAINNYA

LIST OF VESSEL TYPES OF THE

INTERNATIONAL STANDARD STATISTICAL CLASSIFICATION OF FISHERY
VESSELS (ISSCFV) CODE FISHING VESSELS
TRAWLERS
Side Trawler 01.02
Stern Trawler 01.10
Factory Stern Trawler 01.20
Freezer Stern Trawler 01.21
Wet-fish Stern Trawler 01.22
Freezer Side Trawler 01.23
Wet-fish Side Trawler 01.24
Outrigger Trawler 01.25
Freezer Trawler nei 01.26
Wet-fish Trawler nei 01.27
Beam Trawler 01.28
Trawlers nei 01.99
PURSE SEINERS
Tuna Purse Seiner 02.28
Purse Seiner nei 02.29
OTHER SEINERS
Seine Netter 03.10
Seiner nei 03.90
GILL NETTERS
Drift Netter 04.10
Gill Netter nei 04.90
TRAP SETTERS
Pot Vessel 05.10
Trap Setter nei 05.90
LONGLINERS
Freezer Longliner 06.23
Factory Longliner 06.24
Wet-fish Longliner 06.25
Tuna Longliner 06.26
Longliner nei 06.27

OTHER LINERS
Jigging Line Vessel 07.05
Handliner 07.10
Pole and Line Vessel 07.20
Troller 07.30
Liner nei 07.90
MULTIPURPOSE VESSELS
Seiner-Handliner 08.10
Trawler-Purse Seiner 08.20
Multipurpose Vessel nei 08.90
OTHER FISHING VESSELS
Dredger 09.10
Dredger Using Boat Dredge 09.11
Dredger Using Mechanical Dredge 09.12
Dredger nei 09.19
Lift Netter 09.20
Lift Netter Using Boat Operated Net 09.21
Lift Netter nei 09.29
Vessel Using Pump for Fishing 09.30
Platform for Mollusc Culture 09.35
Fishing Vessel nei 09.90
MOTHERSHIPS
Factory Mothership 10.32
Tuna Mothership 10.50
Mothership for 2-Boat Purse Seining 10.60
Mothership nei 10.90
Catatan : nei = not elsewhere indicated (Lainnya)
Klasifikasi Alat penangkap ikan didasarkan pada alat penangkap ikan yang
dioperasikannya, menurut Klasifikasi Alat Penangkapan Ikan berdasarkan ISSCFG
(International Standard Statistical Clasificaton of Fishing Gear) yang (diterjemahkan oleh
BPPI Semarang, 1996): (DK P, 2007) adalah sebagai berikut:
NO PENGGOLONGAN SINGKATAN KODE KAPI

1 JARING LINGKAR JL 01.0.0
Jaring Lingkar Bertali Kerut (Pukat Cincin JlPC 01.1.0
Pukat Cincin Satu Kapal JLPC‐1K 01.1.1
Pukat Cincin Dua Kapal JLPC‐2K 01.1.2
Jaring Linngkar Tanpa Tali Kerut JLLa 01.2.0
(Lampara)


2 PUKAT TARIK PH 02.0.0
Pukat Tarik Pantai PHP 02.1.0
Pukat Tarik Berkapal PBH 02.2.0
Payang PBH‐Py 02.2.1
Dogol PBH‐Dg 02.2.2
Cantrang PBH‐Cn 02.2.3
Lampara Dasar PBH‐Ld 02.2.4
Pukat Tarik Lainnya PHL 02.9.0

3 PUKAT HELA PH 03.0.0
Pukat Hela Pertengahan PHP 03.1.0
Pukat Hela Pertengahan Berpapan PHP‐Pp 03.1.1
Pukat Hela Pertengahan Dua Kapal PHP‐2K 03.1.2
Pukat Hela Pertengahan Lainnya PHP‐L 03.1.9
Pukat Hela Dasar PHD 03.2.0
Pukat Hela Dasar Berpalang PHD‐Pl 03.2.1
Pukat Hela Dasar Berpapan PHD‐Pp 03.2.2
Pukat Hela Dasar Dua Kapal PHD‐2K 03.2.3
Pukat Hela Dasar Lainnya PHD‐L 03.2.9
Pukat Hela Lainnya PHL 03.9.0

4 PUKAT DORONG PD 04.0.0
Pukat Dorong Tidak Berkapal PDTK 04.1.0
Pukat Dorong Berkapal PDK 04.2.0
Pukat Dorong Satu Jaring PDK‐1J 04.2.1
Pukat Dorong Dua Jaring PDK‐2J 04.2.2
Pukat Dorong Lainnya PDL 04.9.0
5 PENGGARUK PG 05.0.0
Penggaruk Tanpa Kapal PGTK 05.1.0
Penggaruk PGK 05.2.0

6 JARING ANGKAT JA 06.0.0
Jaring Angkat Menetap JAM 06.1.0
Anco JAM‐A 06.1.1
Bagan Tancap JAM‐BT 06.1.2
Jaring Angkat Tidak Menetap JATM 06.2.0
Bagan Rakit JATM‐BR 06.2.1
Bagan Perahu JATM‐BP 06.2.2
Bouke Ami JATM‐BA 06.2.3
Jaring Angkat Lainnya JAL 06.9.0


7 ALAT YANG DIJATUHLAN/DITEBARKAN AJT 07.0.0

Jala Tebar AJTT 07.1.0
Jala Jatuh AJTJ 07.2.0
Jala Jatuh Tanpa Kapal AJTK‐TK 07.2.1
Jala Jatuh Berapal AJTK‐K 07.2.2
Jala Jatuh Lainnya AJTL 07.9.0

8 JARING INSANG JI 08.0.0
Jaring Insang Hanyut JIH 08.1.0
Jaring Insang Tetap JIT 08.2.0
Jaring Insang Lingkar JILR 08.3.0
Jaring Insang Berlapis JIBL 08.4.0
Jaring Insang Lainnya JIL 08.9.0

9 PERANGKAP PR 09.0.0
Perangkap Jaring Terbuka PRJT 09.1.0
Belat PRJT‐B 09.1.1
Sero PRJT‐S 09.1.2
Perangkap Jaring Tertutup PRJTu 09.2.0
Perangkap Jaring Tertutup Bersayap PRJTu‐S 09.2.1
Perangkap Jaring Tertutup Tidak Bersayap PRJTu‐TS 09.3.0
Bubu PRB 09.4.0
Bubu Jaring PRBJ 09.4.0
Perangkap Ikan Peloncat PRIL 09.5.0
Muro Ami PRMA 09.6.0
Perangkap Lainnya PRL 09.9.0

10 PANCING PC 10.0.0
Pancing Ulur PCU 10.1.0
Pancing Berjoran PCJO 10.2.0
Rawai Tetap PCRT 10.3.0
Rawai Hanyut PCRH 10.4.0
Tonda PCT 10.5.0
Pancing Lainnya PCL 10.9.0

11 ALAT PENJEPIT DAN MELUKAI APM 11.0.0
Ladung LD 11.1.0
Tombak TB 11.1.1
Alat Penjepit dan Melukai Lainnya APML 11.9.0
12 ALAT PENANGKAP IKAN LAINNYA AAL 20.9.0
Sistem Pengkodean dan report dapat dilihat pada Lampiran 1 (International

Standard Statistical Classification of Fishing Gear (ISSCFG) tanggal 29 July 1980, Lampiran
3 (Inmarsat Maritime Position Report).

2.4 UKURAN KAPAL
Ukuran kapal dinyatakan dengan panjang, lebar dan draft, ukuran lainnya adalah
bobot dan kecepatan kapal.
2.5.1 Panjang Kapal
Ukuran panjang kapal dinyatakan dengan ukuran sebagai berikut lihat Gambar
2.1:
LOA ⎯ Length Over All LOA adalah panjang kapal yang diukur dari ujung paling
depan haluan kapal hingga ujung paling belakang
buritan kapal.
LBP ⎯ Length Between LBP yaitu panjang kapal yang diukur dari mulai garis
Pependicular tegak pada tepi air di linggi depan hingga garis tegak
pada poros kemudi
LWL ⎯ Length on the designed LWL , yaitu panjang kapal yang diukur pada garis
load water line muatan penuh
Gambar 2. 1 Ukuran membujur (longitudal) kapal

2.5.2 Lebar Kapal
Ukuran lebar kapal dinyatakan dengan ukuran sebagai berikut lihat Gambar 2.2:
B(extreme) ⎯ Extreme Extreme Breadth, yaitu lebar kapal pada bagian terlebar
Breadth kapal yang diukur dari tepi luar kulit kapal di lambung
kanan hingga tepi luar kulit kapal di lambung kanan
sejajar lunas
B(moulded) ⎯Moulded Moulded Breadth, yaitu lebar kapal pada bagian

Breadth terlebar kapal yang diukur dari tepi dalam kulit kapal di
lambung kanan hingga tepi dalam kulit kapal di lambung
kanan sejajar lunas.
Gambar 2. 2 Ukuran melintang (transverse) kapal
2.5.3 Dalam
Ukuran dalam kapal dinyatakan dengan ukuran sebagai berikut lihat Gambar 2.2:
D(moulded)⎯ Moulded Depth Moulded Depth, yaitu dalam kapal pada bagian tengah
kapal (tipping center atau amidship) yang diukur dari
titik terendah kapal hingga tepi atas geladak lambung
bebas (continuous deck).

2.5.4 Sarat
Sarat (draft) adalah ukuran kapal yang diukur dari titik terendah badan kapal
hingga garis air (water line) lihat Gambar 2.2. Sarat selalu berubah tergantung dari
muatan kapal temasuk perbekalan kapal dan komponen alat penangkap ikan, awak kapal
beserta keperluannya, masa jenis air laut dimana kaal mengapung.
2.5.5 Lambung Bebas
Lambung bebas (free board) adalah jarak tegak dari garis air hingga geladak
lambung bebas (continuous deck) lihat Gambar 2.2. Lambung bebas selalu berubah‐ubah
tergantung pada berat kapal beserta isinya, serta masa jenis air laut dimana kapal
mengapung.
1. Tonase
Daya angkut kapal yang digunakan sebagai parameter besaran kapal. Jenis tonnase
adalah sebagai berikut:
a) Isi Kotor
Isi kotor (Gross Tonnage = Bruto Register Tonnage / GT= B.R.T), ialah isi sebuah
kapal dikurangi dengan ruangan‐ruangan yang dikecualikan seperti:
Dasar berganda (Double Bottom)
Tarngki Ceruk Depan (Fore peak Tank)
Tangki Ceruk Belakang (After peak Tank)
Dek Rata (Shelter Deck)
Dapur (Galley)
Ruang akomodasi (Compliment)
Ruang kosong di atas kamar mesin
Dan lain‐lain
b) Isi Bersih
Isi bersih (Net Tonnage = Netto Register Tonnage / NT= N.R.T), ialah isi sejumlah
ruangan yang tidak dapat dipakai mengangkut muatan seperti:
Ruang akomodasi

Ruang Sanitari
Ruanga jangkar (chain Locker)
Kamar Peta (chart room)
Kamar radio (radio station)
Gudang serang (bos'n store)
Kamar mesin (engine room)
c) Isi Tolak
Isi Tolak atau Berat Benaman (Displacement) adalah jumlah dari:
Berat kapal kosong hanya inveritaris tetap saja
Berat muatan
Berat bahan bakar, air tawar, pelumas, ballast, gudang.
Berat perlengkapan dan inventaris tidak tetap
d) Bobot Mati
Bobot Mati (Dead Weight Tonnage = DWT) adalah jumlah dari:
Berat muatan
Berat bahan bakar
Berat air tawar
Berat ballas
Berat isi gudang
Berat inventaris tidak tetap. sehingga kapal tenggelam sampai mencapai sarat
maksimum.
e) Tonase Perlengkapan
Tonase perlengkapan (Equipment tonnage) ialah tonase yang diperlukan oleh

Klasifikasi untuk menentukan ukuran dan kekuatan alat‐alat labuh (seperti:
Jangkar, derek jangkar dan lain‐lain).

f) Tonase Tenaga
Tonase Tenaga (Power Tonnage) adalah berat kapal kotor ditambah HP mesin
penggerak kapal (BRT + HP mesin)
g) Berat Kapal Kosong
Berat kapal kosong (Light Displacement) adalah berat kapal hanya dengan
inventaris tetap (tanpa muatan, tanpa bahan bakar, tanpa air tawar, tanpa ballas
termasuk tanpa ABK).
2.5.6 Merkah Kambangan
Merkah kambangan atau merkah benaman, adalah sebuah tanda pada kedua
lambung kapal untuk membatasi sarat maksimum bahwa sebuah kapal masih mempunyai
daya apung cadangan yang cukup sehingga menjamin pula keamanan selama pelayaran.
Tanda ini dicat putih atau kuning dengan dasar gelap, atau dicat hitam dengan
latar belakang warna muda, tujuannya agar supaya terlihat jelas. Semua garis‐garisnya
mempunyai ketebalan 1" (1 inchi) = 25,4mm. Tanda ini dibuat dengan maksud, sebagai
pembatas jumlah berat muatan yang diangkut sesuai dengan jenis kapal dan musim yang
berlaku di tempat di mana kapal tersebut berlayar.
Gambar 2. 3 Plimsol Mark

Gambar 2. 4 Plimsol Mark kapal kayu
Keterangan Gambar 2.3 dan 2.4:
Tebal garis 1"
Panjang garis dek 12"
Diameter lingkaran 12"
Panjang garis di tengah Jingkaran 18"
Jarak dari tengah kapal ke garis tegak 21" ke depan
Jarak dari S ke T dan S ke W V 48 kali sarat musim panas
Jarak W ke WNA 2" atau 51,8 mm
Jarak S ke F ..... W/40 TPI
Jarak F keTF V^ kali sarat musim panas
Tinggi nama Biro Klasifikasi 4"
Kedudukan garis S pada satu garis dengan garis tengah lingkaran
Panjang garis‐garis musim 9".
Kapal kayu:
WNA segaris dengan LWNA
LS ke LW 1/36 kali sarat musim panas
LS ke LT V 1/48 kali sarat musim panas
LFke LTF 1/48 kali sarat musim panas
LT ke LTF w/40 TPI.

2.5.7 Kecepatan Kapal
Kecepatan kapal terdiri dari kecepatan normal (service speed) dan kecepatan
percobaan (trial speed). Kecepatan normal adalah kecepatan maksimum yang diijinkan
selama berlayar atau dalam kondisi normal. Kecepatan percobaan adalah kecepatan yang
mampu dicapai oleh kapal pada RPM maksimum pada saat dilakukan uji kecepatan kapal
oleh yang berwenang (Klasifikasi).
2.5.8 Gambar Rencana Umum Kapal
Gambar rencana mum (General arrangement) adalah gambaran umum kapal
yang terdiri dari gambar pandangan samping (side view), padangan atas (bird view).
Selain itu pada gambar ini berisi ukuran utama kapal (principal dimension), Kekuatan
mesin, dan complemen (Lihat Lampiran 1).
2.5 KAPAL PENANGKAP IKAN:
2.5.1 Kapal Pukat Cincin Tuna ⎯ ISSCFV: 02.28
Gambar 2. 5 Kapal Pukat Cincin
Kapal pukat cincin umumnya berbentuk ramping dengan geladak kerja di bagian buritan,
ruang kemudi dan akomodasi di bagian haluan, bangunan slipway di buritan sebagai
tempat penyimpan dan peluncuran skiff boat. Kapal‐kapal ini merupakan kelompok
terbesar yang berukuran kecil hingga kapal yang berlayar ke samudra (open ocean going
vessels).
Kapal pukat cincin adalah kapal yang paling penting dan efektif untuk menangkap
sekumpulan (schooling) ikan yang berada di dekat permukaan. Sebagai sarana
pengamatan ikan dibangun tempat panjarwala (crows nest) di tiang utama, pada kapal

Kapal Penangk
P kap Ikan
n 2007
2
O
Oleh: Suparrdi Ardidja
pukat cincin beruku

uan besar (tuna purse seine) dibanggun bangunaan kuhus pe
engamatan
dan heliipad.
PUKATT CINCIN DEN

NGAN SATU POWER BL
LOCK
Pukat cincin dengan menggunaka

m an satu pow
wer block, seluruh perrlengkapan
operasi penangkapaan terletak di
d geladak belakang.
b ower block di pasang pada boom
Po
yang daapat diatur seecara vertikaal maupun horisontal, un
ntuk menyessuaikan denggan kondisi
pi dengan skkiff boat yangg berfungsi sebagai penarik kapal,
pukat cincin. Kapall ini dilegkap
pukat saaat tahapan setting, purssing, hauling dan brailingg, lihat juga G
Gambar 2.5 d
dan 2.6.
Gam
mbar 2. 6 Kappal Pukat Cin
ncin
saatu Power Block
a) Puk
kat cincin de
engan dua Power
P block
k
Gambarr 2. 7 Purse seine
dua pow
wer block
Pukat cincin dengan menggunaka

m wer block, perlengkapaan operasi
an dua pow
penangkapan terlettak di geladaak tengah. Satu power block di paasang di buritan untuk
menata jaring pukaat cincin dan
n satu lagi diigunakan sebagai alat penghibob pu
ukat cincin
dari lautt ke kapal.
PUKATT CINCIN TAN

NPA POWER
R BLOCK
Purse seiner yang tanpaa menggunakkan power block adalah kkapal purse seine kayu
yang umum
u digun ndonesia. Purse sein
nakan di In ne dioperassikan sebaggian besar
© Sekolah
S Tinggii Perikanan - Teknologi
T Pen
nangkapan Ikan 17
menggunakan tenaga manusia kecuali pada tahapan pursing, dimana purse line dihibob
menggunakan capstan.
2.5.9 Kapal Pukat Hela ⎯ ISSCFV: 01.00
Kapal Pukat Hela (trawler) adalah kapal yang didisain untuk menghela pukat hela
di belakang kapal. Umumnya kapal‐kapal pukat hela memiliki geladak kerja di buritan
kecuali untuk kapal hasil modifikasi dari kapal lain (kapal‐kapal niaga) yang digunakan
untuk mengoperasikan kapal pukat hela samping (side trawl). Kapal pukat hela belakang
(Stern trawl) dan kapal pukat hela samping dapat digunakan untuk mengoperasikan trawl
dasar, pertengahan dan permukaan.
Bangunan atas (superstructure) ditempatkan di haluan dan geladak kerja di
buritan. Gallows ditempatkan di tiang buritan juga dilengkapi dengan dewi‐dewi
otterboard (stern gantry) untuk mengoperasikan otter board. Ada juga kapal pukat hela
yang dilengkapi dengan net drum dan gilson‐winche untuk menggulung jaring trawl dan
menangani hasil tangkap. Umumnya kapal pukat hela dilengkapi dengan dua buah
gallows dengan towing block yang dipasang di tiang buritan sebagai block penghantar
towing warp saat dioperasikan.
Kapal pukat hela melaksanakan seluruh tahapan operasi penangkapannya

dilakukan di buritan. Kapal pukat hela dapat bekerja sendiri‐sendiri atau ganda (pair
trawler) untuk mengoperasikan pukat hela pertengahan atau pukat hela dasar.
Hasil tangkapan ada yang langsung ditangani di atas dek dan untuk kapal‐kapal
kapal pukat hela yang berukuran besar di lakukan di bawah dek (working spaces)
a) Kapal Pukat Hela Belakang (Stern Trawl) ⎯ ISSCFV: 01.10
Jenis kapal ini dapat berukur-an

hingga 200 GT. Kapal-kapal
berukuran ≥ 300 GT dilengkapi
dengan slip way dan roller di
buritan, yang berfungsi sebagai
alur pukat hela dari dan ke kapal.
Gambar 2. 8 Pukat Hela belakang

Kapal Penangk
P kap Ikan
n 2007
2
O
b) Kap
pal Pukat He
ela Samping wl) ⎯ ISSCFV
g (Side Traw V: 01.02
Gambar 2. 9 Pukat heela samping

Kapal Pukat Hela Saamping adalah kapal yang didisain untuk meng
goperasikan pukat hela
mping terutaama saat tahapan settin
dari sam ng dan hauling. Sedan
ngkan tahapan towing
dihela di
d belakang kapal seperti pada
p umumnya kapal-kakal Pukat Hela lainnya.
c) Kap
pal Pukat He
ela Rig Gand
da (Double rigger
r Trawll) ⎯ ISSCFV
V: 01.25
Gam
mbar 2. 10 Pu
ukat Hela Rig Ganda
g trawl ⎯ ou
Kapal Hela rig ganda (double rig ut rigger traw
wl) atau dikenal juga den
ngan pukat
udang, didisain untuk menghela dua atau lebih pukat hela untuk m
menangkap udang di
belakang kapal melalui dua buaah rig yang dipasang
d meenjorok ke kiiri dan kanan
n lambung
kapal.
2.6 AM TRAWLL) ) ⎯ ISSC

KAPAL PUKAT BERBINGKAI (BEA CFV: 01.28
Gambar 2. 11 Kapaal pukat hela berpalang
Kapal pukat hela beerpalang (Beeam trawl) adalah kapal yang meng
goperasikan pukat
p hela
berpalang atau berb
bingkai dengan menggun
nakan rig gan
nda, mirip deengan kapal pukat hela
da. Kapal ini didisain dapat mengoperasikan dua atau
rig gand a lebih pu
ukat hela berbingkai.
© Sekolah
T Pen
nangkapan Ikan 19
Kapal Penangk
P kap Ikan
n 2007
2
O
2.7 KAPAL PUKAT GARUK ⎯ ISSCF

FV: 09.10
Gambarr 2. 12 Kapal Pukat Garukk
Kapal pukat
p garuk adalah term
masuk dalam
m kategori kapal
k pukat hela dasar. Kapal ini
dirancan
ng untuk mengoperasi
m ka pukat garuk (dredge) sebagai pengumpul kerang-
kerangaan di dasar laut dengan
n cara men
nghelanya dii belakang kapal. Kapaal dredger
berukurran besar dileengkapi deng
gan rig bergaallow di setiaap sisi kapal.
2.8 KAPAL JAR

RING ANGK
KAT⎯ ISSC
CFV: 09.20
Kapal jaringg angkat (LLift netter) adalah kap

pal yang did
disain dan dilengkapi
unakan untuk mengoperrasikan lift net berukuran besar. Pe
peralataan yang digu eralatan ini
ditata d
di geladak un
ntuk menaiktturunkan liftt net di lamb
bung kanan d
dan lambungg kiri kapal
secara b
bergantian. Kapal‐kapal ini juga dilen
ngkapi dengaan lampu‐lam
mpu penarikk perhatian
ikan baiik untuk di permukaan aiir maupun dii bawah air (underwater fishing lamp
p).
Sttick held deep net Bagan apung
2.9 KAPAL JAR NG ⎯ ISSC

RING INSAN CFV: 04.10
0
Gill netter aadalah kapal yang didisain sangat sed
derhana umu
umnya berukkuran kecil
dan meeiliki geladakk terbuka, hingga
h yang berukuran besar yang beroperasi di lautan
na ukuran kaapal sangat vvariatif, dari yang beruku
terbukaa. Oleh karen uran kecil hin
ngga kapal
yang dio
operasikan d
di laut terbukka. Jenis kap
pal ini tidak b
banyak mem
merlukan pen
nataan dan
perlengkapan penaangkapan. Kapal
K gillnett kecil umumnya memiliki kamar kemudi di
© Sekolah
T Pen
nangkapan Ikan 20
Kapal Penangk
P kap Ikan
n 2007
2
O
bagian belakang yaang sekaliguss berfungsi sebagai ruang akomodaasi, jika men
nggunakan
mesin inboard mesin terletaak langsungg dibawah ruang kem
mudi. Perrlengkapan
penangkapan yang d
digunakan hanyalah net hauler.
2.10 RAN ⎯ ISSC

KAPAL PANCING JOR CFV: 04.0
Kapal Pancing Joran (Po ⎯ Huhate). TTipe kapal Po
ole & Line ⎯ ole and line tterdiri dari
dua, yaiitu tipe Ameerika dan tipee Jepang. Hu
uhate yang d
dioperasikan
n di Indonesiaa umumya
tipe Jepang. Tipee kapal ini dibedakan berdasarkaan dimana operasi pem
mancingan
dilakukaan. Tipe am
merika pemaancingan dilakukan di buritan,
b sedaangkan tipe Jepang di
haluan.
Pemancing berdiri atau duduk di piila‐pila (playying deck) yaang dipasangg sekeliling
kapal dii luar bulkwaark. Kamar kkemudi dan aakomodasi ditematkan di bagian bu
uritan (aft).
Palkah d n di tengah‐teengah kapal.
ditempatkan
Kapal pole &
& line dilenggkapi dengan
n tangki ump
pan hidup daan water spraayer untuk
menarikk atau mem
mecah perhattian ikan. Kapal
K pole &
& line berukkuran besar dilengkapi
dengan sistem refrrigerasi untu
uk menyimpaan hasil tangkapan. Seedangkan un
ntuk ikapal
berukurran kecil dengan sistem
m operasi haarian (one day
d fishing), ikan hasil tangkapan
cukup d
diawetkan deengan mengggunakan es.
© Sekolah
T Pen
nangkapan Ikan 21
Kapal Penangk
P kap Ikan
n 2007
2
O
Pole & line tipe Jepaang Pole & linee tipe Amerikka
2.11 KAPAL RAWAI ⎯ ISSCFV: 06.0..0
Kapal rawai (long liner) dalam ISSCFFG terbagi laggi menjadi kaapal Freezer Longliner,
Factory Longliner, W
Wet‐fish Lon
ngliner, Tunaa Longliner d
dan Longlineer nei (nei ad
dalah yang
belum tteridentifikassi)
KAPALL RAWAI
Kapal rawai adalah kap

pal yang dile
engkapi dengan pancingg. Tipe kapal long line
dibedakkan antara tipe Eropa dan Jepang. Tipe eropa mengoperassikan seluruh tahapan
ng di haluan. Demikian
operasi di buritan, ssedangkan jeepang settingg dari buritan dan haulin
pula dengan kapal‐kkapal yang b
berasal dari Filipina, Taiw
wan dan Thaailand. Masing‐masing
negara memiliki ciri khas. Namu
un demikian prinsip penggoperasiannyya tidak jauh
h berbeda.
Kapal long line tipe jep

pang umumnya memilikki geladak kerja di haluan. Kamar
kemudi ditempatkan di belakang atau sedikkit ke tengah. Long line umumnya d
di tarik dari
ow side) den
lambung kapal (bo ngan mengggunakan linee hauler. Sedagkan se
etting dan
penataaan komponen long line d
di tas kapal d
ditentukan o
oleh tipe longg line yang d
digunakan.
Long lin
ner pertengaahan (Midwaater longline
er) umumnyaa berukuran kapal sedan
ng didisain
untuk enangkap ikan‐ikan pelaggis besar.
© Sekolah
T Pen
nangkapan Ikan 22
Kapal Penangk
P kap Ikan
n 2007
2
O
Line hauler dan gerban

ng (gate) biaasanya ditem
mpakan di laambung kanaan haluan.
Meja seetting dan lin
ne arranger d
ditempatkan di buritan.
Kapal long line tipe Jepang
Kaapal long line kayu Indon

nesia
Kapal long line tipe Erop

pa
Pen
nataan dek lo
ong lie sistem
m box
© Sekolah
T Pen
nangkapan Ikan 23
Kapal Penangk
P kap Ikan
n 2007
2
O
1 Line Hau
uler 6 Guuide ring 11 Side roller
2 Line speedometer 7 Guuide roller (haauling) 12 Line arrangger
3 Guide ro
oller 8 Slo
ow conv. (hauling) 13 Line tank
4 Protectivve pipe 9 Lin
ne hauler
5 Guide ro
oller (Tulip recc.) 10 Maain line
Persyarataan utama un
ntuk kapal lo
ong line adaalah memilikki kecepatan dan daya
jelajah ((endurance) yang cukup terkait denggan fishing gground di sam
mudra. Hasil angkapan
wetkan dengaan menggunakan sistem pebekuan
yang beerharga ini diisimpanan dan dan diaw
yang sangat efisien (efficient freeezing storagge).
KAPALL TONDA
Kapal tondaa (trolling) adalah

a kapall yang menaangkap ikan dengan pan
ncing yang
ditarik sepanjang
s permukaan. Ukuran kapal tonda berrvariatif darii yang berukkuran kecil
dengan geladak terbuka hinggga yang berrukuran besar yag dilen
ngkapi denggan sistem
refrigerasi dengan p
panjang 25 –– 30 meter. LLama operassi bia harian bahkan bulaanan unruk
menanggkap ikan‐ikaan pelagis beesar yang be
erenang di deekat permukkaan. Umum
mnya kapal
digerakkan dengan mesin tapi juga
j di pasaang layar unttuk memperrtahankan haluan saat
sedang towing.
Kapal tond
da berukuran kecil yan
ng umum dioperaikan
d di Indonesia banyak
yangmaasih menggunakan layarr terutama yangberoper
y asi di sekitaae Kepulauan
n Karimun
Jawa dan Bawean.. Baik yang berukuran
n besar maaupun berukkuran kecil umumnya
menggu
unakan boom
m yang dipaasang di kanan‐kiri kapal kecuali tro
olling yang digunakan
sebagai sport fishingg.
© Sekolah
T Pen
nangkapan Ikan 24
KESIMPULAN (1)
1. Kapal Perikanan secara umum terdiri dari Kapal Penangkap Ikan, Kapal Pengangkut Hasil
Tangkapan, Kapal Survey, Kapal Latih, dan Kapal Pengawas Perikanan
2. Penandaan Kapal Pemberian tanda bagi kapal perikanan dimaksudkan untuk
mempermudah pemantauan, pengawasan dan evaluasi terhadap setiap pelaku
penangkapan.
3. Klasifikasi Kapal Penangkap Ikan Klasifikasi kapal penangkap ikan didasarkan pada alat
penangkap ikan yang dioperasikannya. Menurut Klasifikasi Alat Penangkapan Ikan
berdasarkan ISSCFG (International Standard Statistical Clasificaton of Fishing Gear)
4. Ukuran Kapal Ukuran kapal dinyatakan dengan panjang, lebar dan sarat (draugh),
ukuran lainnya adalah bobot dan kecepatan kapal.
PERTANYAAN ESSAY (1)
1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan kapal perikanan ?

2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kapal Penangkap Ikan?
3. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kapal Pengangkut Hasil Tangkapan?
4. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kapal Survey?
5. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kapal Latih?
6. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kapal Pengawas Perikanan?
7. Jelaskan apa tujuan dengan adanya penandaan kapal perikanan?
8. Jelaskan apa tujuan pengklasifikasian kapal perikanan?
9. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Ukuran Kapal?
10. Jelaskan apa yang dimaksud dengan panjang kapal
11. Jelaskan apa yang dimasud dengan lebar kapal?
12. Jelaskan apa yang dimaksud dengan sarat (draugh) kapal,
13. Jelaskan apa yang dimaksud dengan bobot kapal?
14. Jelaskan apa yang dimaksud dengan kecepatan kapal?.
15. Jelaskan apa yang dimaksud dengan tonnase kapal?.

PILIHAN GANDA (1)
1. Menurut Kepmen nomor : KEP. 02/MEN/2002 Kapal Perikanan adalah kapal atau perahu
atau alat apung lainnya yang digunakan untuk melakukan penangkapan ikan termasuk
melakukan survai atau eksplorasi kelautan kecuali
A. Kapal Long B. Kapal purse C. Kapal lampu D. Rakit
line seine Rumpon
2. Sebuah kapal bertanda NO100‐0101‐10‐01‐3‐0000001, maka angka N adalah

menandakan
A. Kapal pukat B. Asal negara C. Ijin dari D. Ukuran
udang kapal pemerintah kapal
terdaftar pusat
3. Sebuah kapal bertanda NO100‐0101‐10‐01‐3‐0000001, maka angka 0100 adalah

menandakan
udang kapal pemerin ta h kapal
terdaftar pusat

menandakan
udang kapal pemerin ta h kapal
terdaftar pusat

menandakan
udang kapal pemerintah kapal
terdaftar pusat

menandakan
A. Kapal pukat B. Jalur C. Ijin dari D. Ukuran
udang penangkapan pemerintah kapal
Ikan pusat

menandakan
A. Kapal pukat B. Jalur C. Ijin dari D. Kode
udang penangkapan pemerintah kepemilikan
Ikan pusat kapal
8. Panjang kapal yang diukur dari ujung paling depan haluan kapal hingga ujung paling
belakang buritan kapal.
A. LOA B. LBP C. LWL D. LOF

9. Panjang kapal yang diukur yang diukur dari mulai garis tegak pada tepi air di linggi
depan hingga garis tegak pada poros kemudi.
10. Panjang kapal yang diukur yang diukur pada garis muatan penuh.
TUGAS (1)
Buatlah sebuah paper kecil dari hasil Kunjungan ke sebuah pelabuhan perikanan,
berdasarkan data dari sejumlah kapal yang ada di pelabuhan tersebut atau yang
mendaratkan ikannya di pelabuhan tersebut, atau mintalah data tentang keragaan kapal
perikanan di pelabuhan tersebut dari Kepala Pelabuhan setempat. Analisalah apakah
sudah sepenuhnya mentaati aturan yang berlaku tentang penandaan kapal.

BAB III PERENCANAAN PEMBANGUNAN KAPAL PERIKANAN
3.1 Deskripsi Singkat
Perencanaan pembangunan kapal perikanan merupakan awal dari sejumlah

tahapan pembangunan kapal perikanan. Perencanaan pembangunan ini terdiri dari
sejumlah pekerjaan yang harus dilakukan oleh pemilik kapal yang menghasilkan sejumlah
kriteria yang akan digunakan oleh para perancang kapal (naval architect) dalam mendisain
kapal yang akan dibangun.
Tahapan pertama adalah mengumpulkan berbagai informasi seperti, ikan apa

yang akan ditangkap, dimana ikan akan ditangkap (fishing ground), metode dan teknik
penangkapan ikan yang bagaimana yang akan dilakukan, jenis hasil tangkapan seperti apa
yang akan didaratkan.
Tahapan kedua adalah menganalisa sejumlah informasi yang diperoleh sehingga

pemilik dapat menentukan kapal perikanan seperti apa yang akan dibangun. Hal tersebut
di atas harus sinergis sehingga para perancang kapal dapat mendisain kapal yang seefektif
dan seefisien mungkin. Pada tahapan ini tentunya diperlukan konsultan ahli yang
berkualitas di bidang perencanaan dan pembangunan kapal perikanan, sehingga hasil
analisis tersebut akan berbentuk kriteria‐kriteria tertentu yang akan digunakan oleh
pendisain kapal.
Tahapan ketiga adalah menuliskan semua analisa yang telah dilakukan dalam
bentuk kebutuhan pemilik kapal (Owner requirement) yang berisi kriteria, persyaratan,
ketentuan dan badan‐badan klasifikasi yang diperlukan.
3.2 Faktor penentu dalam perencanaan pembangunan kapal
Faktor‐faktor yang perlu dipertimbangkan dalam perencanaan pembangunan

kapal yang juga akan mempengaruhi disain kapal penangkap ikan dapat dikelompokkan
sebagai berikut:
1. Species, lokasi, abundan, dan dispersi sumberdaya ikan
2. Metode, teknik dan alat penangkap ikan
3. Karakterisitk geografis dan cuaca area penangkapan ikan
4. Kelaikan kapal (seaworthiness) dan keselamatan awak kapal
5. Penanganan, pemrosesan dan penyimpanan hasil tangkapan
6. Kemampuan finansial
7. Ketersediaan galangan kapal (boatbuilding) dan tenaga ahli penangkapan ikan.
8. Undang‐undang dan peraturan (regional dan internasional) yang dapat diterapkan
untuk kapal penangkap ikan, konstruksi dan perlengkapannya
9. Pemilihan dan ketersediaan bahan‐bahan pembangun kapal.
10. Kelangsungan usaha (economic viability)

Pemilik kapal harus menentukan target ikan apa dan hasil tangkapan seperti apa
yang akan didaratkan. Informasi ini akan menentukan kriteria teknik penangkapan ikan,
alat penangkapan ikan, perlengkapan penangkapan ikan, jumlah awak kapal, akomodasi,
kecepatan kapal (ukuran mesin pendorong dan mesin‐mesin lainnya), ukuran palkah, tipe
palkah dan jenis pengawetan ikan yang diinginkan.
Informasi fishing ground menyangkut kondisi perairan, jarak dari fishing base.
Informasi ini akan menentukan kriteria bentuk kapal, ukuran kapal, perlengkapan
navigasi, perlengkapan komunikasi, perlengkapan keselamatan, perlengkapan pendeteksi
ikan, perlengkapan pendeteksi penangkap ikannya, kemampuan jelajah kapal
(endurance).
3.3 Kebutuhan Pemilik atau Pengguna Kapal
Kebutuhan Pemilik (Owner requirement) yang ditulis setidaknya berisikan hal‐hal
sebagai berikut:
1. UMUM
1.1. Deskripsi kapal (Description of the vessel).
1.2. Disain kapal (Design of the vessel).
1.3. Fitur (Features).
1.4. Deskripsi umum kapal (General description).
1.5. Ukuran‐ukuran utama (Principal particulars).
1.6 Perlengkapan (Complement)
1.7. Kapasitas (Capacities)
1.8. Rules, Regulations and Certificates
1.9. Pengawasan dan tenaga ahli (Inspection and workmanship)
1.10. Suku cadang (Spare parts), peralatan (tool) dan inventaris (inventory)
1.11. Pemeriksaan (Inspection), dan pengujian material (testing)
1.12. Pengujian dan percobaan kapal (Test and trial).
II. Bangunan Kapal (Hull Department)
2.1. Konstruksi bangunan (Hull construction)
2.2. Penataan perlengkapan kapal (Fittings)
2.3. Permesinan dek (Deck machinery) dan perlengkapan penangkapan ikan
(fishing equipment)
III. Permesinan (Machinery Department)
3.1 Deskripsi umum (General)
3.2 Mesin pendorong (Propulsion engine)
3.3 Propeller
3.4 Mesin pembangkit listrik (Generator engine)
3.5 Pompa‐pompa (Pumps) dan kompressor udara (air compressor)
3.6 Sistem refrigerasi (Refrigeration System)
3.7 Perlengkapan lainnya (Other equipment)
3.8 Peralatan kerja bangku (Work bench)
IV. Perlistrikan (Electric Department)
4. 1 Deskripsi umum (General)
4.2 Pembangkit tenaga listrik (Generator)
4. 3 Panel Utama dan panel distribusi Generator (main switch board)
4. 4 Motors
4. 5 Penyimpanan batere (Storage batteries)
4. 6 Perlengkapan navigasi dan elektronik (Electronics and Nautical
Equipment)

RINGKASAN
1. Faktor Penentu dalam perencanaan kapal adalah didasarkan atas ikan apa yang akan
ditangkap, bagaimana menangkapnya, teknik penangkapan, fishing ground,
ketersediaan bahan, kemampuan dan dukungan finasial, ketersediaan galangan dan
tenaga arsitek kapal, peraturan, dan kelangsungan usaha.
2. Perencanaan pembangunan kapal terwujud dalam bentuk owner requirement.
PERTANYAAN ESSAY
1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan perencanaan pembuatan kapal!
2. Jelaskan faktor apa saja yang harus dipertimbangkan dalam merencanakan
pembangunan sebuah kapal penangkap ikan!
3. Jelaskan siapa sajakah yang terlibat dalam perencanaan pembangunan kapal
penangkap ikan!
4. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan PT Klasifikasi Indonesia dan apa saja
tugasnya!
5. Jelaskan hal-hal penting apa sajakah yang harus terwujud dalam rencana
pembangunan kapal (owner requrement!
TUGAS

Cobalah saudara wewancara sejumlah pemilik kapal, nakhoda kapal. Lalu

simpulkanlah hasil wawancara saudara dalam bentuk paper kecil.
BAB IV INSTALASI TENAGA PENGGERAK KAPAL dan PERLISTRIKAN
Instalasi tenaga penggerak kapal merupakan tata letak (penataan) mesin

penggerak utama (main engine), as propeller, dan propeller. Penataan ini telah dibangun
oleh galangan kapal berdasarkan rancangan naval arsitek yang harus memperhitungkan
efektifitas, efisiensi, ergonomik, keselamatan dan disetujui oleh yang berwenang.
Mesin Penggerak di kapal dibagi menjadi dua jenis, yaitu mesin penggerak kapal
dan mesin‐mesin penggerak pembangkit listrik (electrical generator set). Instalasi
perlistrikan adalah tata letak dan penataan seluruh jaringan listrik di kapal. Jaringan dan
sistem kontrol listrik di kapal berdasarkan ketentuan SOLAS 1974 harus terdiri dari dua
sistem. Sistem yang pertama adalah jaringan listrik biasa AC/DC, dan sistem yang kedua
adalah jaringan sistem darurat. Jaringan sistem darurat harus menggunakan tenaga
batterey (DC). Sistem perlistrikan harus dapat dikontrol baik sendiri‐sendiri maupun
terpusat dan dilengkapi dengan sistem peringatan dan pencegahan bahaya.
Penataan instalasi tenaga kapal juga harus dapat menghindarkan para masinis
dan montir yang memperbaiki kapal dari bahaya yang timbul akibat peralatan bergerak
(motor, Vbelt, roda‐roda gigi, poros baling‐baling), penetrasi partikel‐partikel berbahaya
ke mata, gas‐gas hasil pembakaran (exhaust gases), terpeleset akibat minyak pelumas
atau bahan‐bahan pembersih, terutama apabila diakibatkan oleh adanya olengan kapal,
serta tidak membatasi ruang gerak masinis saat melakukan pekerjaan pengontrolan dan
perawatan mesin.
Dewasa ini pengontrolan mesin‐mesin modern dengan putaran cepat

menggunakan sistem pengontrolan listrik (electrical system controlling) untuk
menghindarkan para masinis dari bahaya (alat). Kedua jenis tenaga ini saling terikat satu
sama lain sehingga istilah mesin bantu sudah kurang tepat untuk digunakan.
4.1 Instalasi Tenaga Kapal
Menginstalasi mesin penggerak kapal adalah pelerjaan yang membutuhkan

keahlian khusus dan ketelitian ekstra. Instalasi tenaga penggerak kapal merupakan tata
letak (penataan) mesin penggerak utama (main engine), as propeller, dan propeller.
Penataan ini telah dibangun oleh galangan kapal berdasarkan rancangan naval arsitek
yang harus memperhitungkan efektifitas, efisiensi, ergonomik, keselamatan dan disetujui
oleh yang berwenang.

Secara umum tenaga yang dihasilkan oleh mesin utama yang memutarkan
propeller diatur oleh gigi transmisi (transmission gear) kemudian ditransmisikan melalui
as propeller. Gigi transmisi di kapal hanya ada dua arah putaran yaitu putaran kiri atau
putaran kanan dengan kata lain kapal hanya dapat digerakkan maju dan mundur. As
propeller menghubungkan antara gigi transmisi ke propeller menembus lambung
belakang kapal di tempat yang disebut dengan stern tube.
As propeller untuk kapal dengan ruang mesin di tengah atau di haluan
memerlukan as yang panjang yangmungkin juga harus menembus dinding sekat kedap air
yang memisahan kompartemen. Kemungkinan juga bahwa as propeller harus terdiri dari
beberapa potongan (karena lokasi pemasangan dan bobotnya yang besar). Masing‐
masing potongan dihubungkan dengan plendes. Setiap ujung potongan as propeller itu
sendiri dipasang pada dudukkannya.
Stern tube adalah suatu penataan khusus dimana as peropeller menembus
dinding kapal, yang mampu menahan aliran air dari luar kapal baik akibat tekanan air laut
maupun putaran propeller.
Gambar 4. 1 Pandangan samping (side view) penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah

ikan di tengah

Gambar 4. 2 Pandangan atas (bird view) penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah ikan
di tengah
Gambar 4. 3 Pandangan samping penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah ikan di depan
Gambar 4. 4 Pandangan atas penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah ikan di depan

4.2 Instalasi Perlistrikan
Instalasi perlistrikan harus dapat meminimalkan resiko kebakaran dan tersetrum
(electrical shock). Tank‐tanki, peralatan permesinan atau benda yang terbuat dari metal,
yang tidak memiliki konduksi listrik langsung terhadap air disekeliling kapal, harus
memiliki penataan arde (earthing arrangements) untuk mengurangi resiko bahaya.
Daya yang dihasilkan oleh pembangkit listrik (generator harus mampu) memasok
kebutuhan listrik baik AC maupun DC kesesulurahn kapal. Kebutuhan tenaga listrik yang
umum diperlukan di kapal adalah 380/220/110 VA. Daya listril sebesar 380 VA biasanya
digunakan untuk menggerakkan peralatan bertenaga besar misalnya, pompa, winch dan
hoist. 220 VA umumnya digunakan untuk memasok kebutuhan penerangankapal,
sedangkan yang bertenaga 110VA atau DC 24 VA digunakan untuk peralatan elektronik.
Sejauh dapat dilaksanakan, peralatan listrik tidak boleh dipasang di ruangan
mengandung uap bensin atau gas hydrocarbon lainnya. Peralatan‐peralatan ini di pasang
diruangan yang dilengkapi dengan peralatan peringatan adanya udara yang mudah
terbakar.
Jika penerangan di kapal dikontrol secara sentral, harus juga disediakan
sumberdaya alternatif, yang cukup untuk :
1. Memungkinkan orang dapat berjalan menuju dek.
2. Menurunkan peralatan keselamatan dengan baik
3. Menerangi peralatan pertolongan orang jatuh ke laut, dan area disekitarnya.
4. Memungkinkan bekerja pada peralatan‐peralatan penting.
Berbagai peralatan yang membutuhkan tenaga listrik di kapal dapat dilihat pada
gambar 4.5, 4.6 dan 4.7 beserta keterangannya.
Batere harus terpasang erat ditempatnya. Battery dengan charging power

output maksimum lebih dari 0,2 kW harus ditempatkan di rauangan yang berventilasi
baik. Sedangkan battere yang memiliki charging capacity lebih dari 2.0 kW haus ditempat
kan di ruang berventilasi baik, atau di ruang atau dek terbuka.
Batere yang digunakan untuk menjalankan peralatan kritis seperti peralatan

navigasi dan komunikasi harus dijamin kelangsungsungan hidupnya, bila perlu dilengkapi
dengan batere cadangan, atau pasilitas pengecasan.

Gambar 4. 5 Pandangan samping penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah ikan di
belakang
Gambar 4. 6 Pandangan atas penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah ikan di belakang

Gambar 4. 7 Pandangan depan (front view) penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah
ikan di belakang
Keterangan untuk gambar 4.5; 4.6 dan 4.7:
(1) Lampu Kapal Penangkap Ikan (fishing light)

(2) Lampu Navigasi (Navigation Light)
(3) Lampu Sorot (Search Light)
(4) Life raft
(5) Saluran udara ke kamar mesin (supply vent to engine room)
(6) Lampu kerja deck (Deck flood light)
(7) Cerobong kamar mesin (Engine exhaust)
(8) Rol rantai jangkar (chain roller)
(9) Ceruk rantai (Chain locker)
(10) Urlup jangkar (chain hawse pipe)
(11) Bolder (bollard)
(12) Pintu geladak depan (acces to forcastle)
(13) Ruang ABK (4 tempat tidur)
(14) Kamar kemudi (wheel house)
(15) W.C.
(16) Dapur (Galley)
(17) Meja peta (Char table)

(18) Bunk
(19) Kompas (Compass)
(20) Pintu ke kamar mesin (engine removal hatch)
(21) Tangga (hand rail)
(22) Kamar mesin (engine room)
(23) Mesin utama (main engine)
(24) Tangki bahan bakar (Fuel tank)
(25) Pintu ke kamar mesin (hatch to engine room)
(26) Tangga kamar mesin (engine room ladder)
(27) Pipa hidrolik ke kamar winch
(28) Kotak batere (battery box)
(29) Palkah ikan yang diinsulasi (Insulated fish hold)
(30) Pintu Palkah
(31) Winch (3 drum)
(32) Pengatur wire
(33) Tutup palkah (Gantry)
(34) Net drum (Overhead net drum)
(35) Blok penghantar code end (cod end guide)
(36) Blok (top block)
(37) Gallow
(38) Tangki air tawar
(39) Gudang serang (boatswain store)
(40) Pintu gudang serang
(41) As propeller (propeller shaft)
(42) Dudukan as propeller
(43) Stern tube
(44) Propeller

RINGKASAN (1)
1. Instalasi tenaga penggerak kapal merupakan tata letak (penataan) mesin
penggerak utama (main engine), as propeller, dan propeller. Penataan ini telah
dibangun oleh galangan kapal berdasarkan rancangan naval arsitek yang harus
memperhitungkan efektifitas, efisiensi, ergonomik, keselamatan dan disetujui oleh
yang berwenang.
2. Mesin Penggerak di kapal dibagi menjadi dua jenis, yaitu mesin penggerak kapal
dan mesin‐mesin penggerak pembangkit listrik (electrical generator set)
3. Penataan instalasi tenaga kapal juga harus dapat menghindarkan para masinis dan
montir yang memperbaiki kapal dari bahaya yang timbul akibat peralatan
bergerak, penetrasi partikel‐partikel berbahaya ke mata, gas‐gas hasil pembakaran
(exhaust gases), terpeleset, terutama kapal oleng.
4. Tenaga yang dihasilkan oleh mesin utama yang memutarkan propeller diatur oleh
gigi transmisi (transmission gear) kemudian ditransmisikan melalui as propeller.
5. Gigi transmisi di kapal hanya ada dua arah putaran yaitu putaran kiri atau putaran
kanan dengan kata lain kapal hanya dapat digerakkan maju dan mundur.
6. As propeller menghubungkan antara gigi transmisi ke propeller menembus

lambung belakang kapal di tempat yang disebut dengan stern tube.
7. Instalasi perlistrikan harus dapat meminimalkan resiko kebakaran dan tersetrum.

Tank‐tanki, peralatan permesinan atau benda yang terbuat dari metal, yang tidak
memiliki konduksi listrik langsung terhadap air disekeliling kapal, harus memiliki
penataan arde (earthing arrangements) untuk mengurangi resiko bahaya.
8. Batere harus terpasang erat ditempatnya, harus ditempatkan di ruangan yang
berventilasi baik. atau di ruang atau dek terbuka.
9. Batere yang digunakan untuk menjalankan peralatan kritis seperti peralatan

navigasi dan komunikasi harus dijamin kelangsungan hidupnya, bila perlu
dilengkapi dengan batere cadangan, atau pasilitas pengecasan.

Pertanyaan Essay (2)
1. Jelaskan mengapa taruna program studi penangkapan kan harus memahami
instalasi tenaga kapal.
2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Instalasi tenaga penggerak kapal
3. Jelaskanlah yang dimaksud dengan yang berwenang yang mengesahkan

pemasangan instalasi tenaga penggerak kapal,
4. Sebutkanlah jenis tenaga penggerak di kapal dan jelaskan fungsinya masing‐
masing.
5. Buatlah sketsa penataan mesin penggerak sebuah kapal penangap ikan.
6. Sebutkanlah persyarayan utama yang harus dipenuhi dalam menata tenaga

penggerak kapal.
7. Apakah yang dimaksud dengan mesin utama (main engine).
8. Apakah yang dimaksud dengan mesin pembangkit tenaga listrik di kapal
(generator engine).
9. Apakah yang dimaksud dengan pembangkit tenaga listrik di kapal.
10. Apakah yang dimaksud dengan gigi transmisi dan jelaskan fungsinya
11. Apakah yang dimaksud dengan As propeller
12. Apakah yang dimaksud dengan stern tube
13. Instalasi perlistrikan harus dapat meminimalkan resiko kebakaran dan tersetrum.
Jelaskan lah apa yang dimaksud dengan pernyataan tersebut .
14. Jelaskan dimana arde (earthing) harus dipasang dan jelaskan apa tujuan
pemasangan arde tersebut.
15. Jelaskanlah sesuai pengetahuan saudara apa yang dimaksud dengan AC.
16. Jelaskanlah sesuai pengetahuan saudara apa yang dimaksud dengan DC.
17. Jelaskan mengapa batere harus disimpan pada ruangan khusus.
18. Jelaskanlah peralatan apa saja yang wajib dilengkap dengan tenaga yang
bersumber dari batere.

PILIHAN GANDA (2)
1. Salah satu dari empat jawaban di bawah adalah bukan termasuk dalam Instalasi
tenaga penggerak kapal merupakan tata letak (penataan) mesin penggerak.
A. Mesin Utama B. Propeller C. Generator Listrik D. As propeler
2. Mesin Penggerak di kapal dibagi menjadi dua jenis, yaitu mesin penggerak kapal dan
mesin‐mesin penggerak pembangkit listrik atau disebut juga dengan:
A. Mesin Utama B. Propeller C. Generator Listrik D. As propeler
3. Hasil usaha yang diperoleh dari Mesin Penggerak di kapal tidak secara langsung
memutarkan as propeller tapi melalui:
A. Stern tube B. Kopling C. Generator Listrik D. Gigi transmisi
4. As propeller menghubungkan antara gigi transmisi ke propeller menembus lambung

belakang kapal di tempat yang disebut dengan:
A. Stern tube B. Kopling C. Generator Listrik D. Gigi transmisi
5. Penataan instalasi tenaga penggerak kapal dapat dinyatakan baik dan benar di
Indonesia adalah jika telah disetujui oleh:
D. Galangan
A. DKP B. PT KI C. Pengawas Kapal Kapal
TUGAS (2)
Amatilah instalasi tenaga penggerak sebuah kapal penangkap ikan, kemudian
buatlah hasil pengamatan saudara lengkap dengan sketsa penataan instalasi tenaga
kapalnya dalam sebuah paper kecil

BAB V PERLENGKAPAN KAPAL PERIKANAN
5.1. Perlengkapan Kapal Perikanan
Kapal-kapal perikanan secara umum harus memiliki perlengkapan (mekanik dan manual) baik
yang disyaratkan oleh aturan keselamatan kapal maupun yang dibutuhkan sesuai dengan jenis
kegiatannya. Perlengkapan tersebut terdiri dari perlengkapan primer dan perlengkapan sekunder.
Perlengkapan primer adalah semua peralatan kapal yang diwajibkan oleh aturan keselamatan kapal dan
peralatan lain yang fungsinya tidak dapat digantikan dengan perlengkapan lainnya kecuali dalam
keadaan mendesak, sedangkan perlengkapan sekunder adalah semua peralatan yang dianjurkan oleh
aturan keselamatan kapal dan peralatan kerja lain yang fungsinya dapat digantikan oleh peralatan
lainnya. Perlengkapan yang disyaratkan oleh aturan keselamatan kapa wajib memiliki sertifikat yang
dikeluarkan oleh PT. Klasifikasi Indonesia (PTKI) atau badan-badan sertifikasi internasional lainnya.
Secara umum kapal perikanan memiliki perlengkapan sebagai berikut:
1. Perlengkapan pengisyaratan
2. Perlengkapan navigasi
a. Lampu Navigasi
b. Penentuan Posisi Kapal
3. Perlengkapan komunikasi
4. Perlengkapan Kemudi beserta penataannya
5. Perlengkapan Keselamatan
a. Perlengkapan keselamatan
b. Perlengkapan pemadam kebakaran
6. Perlengkapan Dek
a. Perlengkapan sandar labuh
b. Perlengkapan bongkar muat
c. Perlengkapan penangkapan Ikan
1) Perlengkapan operasi penangkapan ikan
2) Perlengkapan penanganan ikan hasil tangkapan
3) Perlengkapan perawatan alat penangkap ikan
d. Perlengkapan perawatan kapal
7. Perlengkapan Akomodasi
a. Perlengkapan ruang akomodasi
b. Perlengkapan sanitasi
c. Perlengkapan dapur
d. Perlengkapan kesehatan
8. Perlengkapan Kamar Mesin
5.1.1. Perlengkapan pengisyaratan
Perlengkapan pengisyaratan (signaling equipment) terdiri dari peralatan-peralatan yang

digunakan untuk pengi-syaratan terutama dalam pengisyaratan bahaya baik, isyarat bunyi (gong, peluit,
sirene), cahaya (lampu aldist), semaphore (bendera), dan bendera kebangsaan kapal, bendera negara-
negara yang akan disinggahi kapal dan dilalui.
Lampu isyarat cahaya aldis (Aldis Signaling Lamp) digunakan
PENGISYARATAN DENGAN CAHAYA untuk mengirimkan pesan (isyarat) dari kapal ke kapal
dengan menggunakan kode morse (morse code signaling).
Aldis
Lampu ini sifatnya fortabel (dapat dijinjing) Cahaya paling
tidak harus mencapai jarak pandang 8 mil laut, sudut
simpangan tidak lebih dari 500, mampu memancarkan 12
kata per menit, dan hanya dapat dinyalakan sumber tenaga
AC/DC.
Gambar 5. 1 Lampu Aldis
Lampu morse di pasang ditempat paling tinggi pada

LAMPU MORSE tiang utama, tampak keliling (tidak terhalang oleh benda
kapal), jarak pandang paling sedikit 8 mil laut, mampu
memancarkan cahaya isyarat sebanyak paling sedikit 12
Lihat gambar 5.2 lampu morse
terletak paling atas kata per menit, dan hanya dapat dinyalakan sumber
tenaga AC/DC.
Isyarat Bahaya Isyarat bahaya ini hanya diggunakan saat kapal

mengalami marabahaya yang membahayakan jiwa
manusia dan kapalnya.
5.1.2. Lampu Navigasi
Perlengkapan lampu navigasi (navigation light

equipment) terdiri dari lampu-lampu identitas kapal
(lampu tiang, lampu lambung, lampu buritan), lampu-
lampu khusus sebagai isyarat tambahan identitas kapal
baik dalam bernavigasi, operasi penangkapan, berlabuh,
Gambar 5. 2 Lampu navigasi yang dipasang dan lain-lain keadaan khusus), dan sosok benda.
pada tiang utama
Posisi lampu navigasi utma

lambung kiri Lambung kanan
Gambar 5. 3 Lampu lambung kanan dan
kiri
5.1.3. Perlengkapan Penentuan Posisi
Perlengkapan penentuan posisi secara umum terbagi

dalam dua kategori, yaitu perlengkapan penentuan posisi
dengan menggunakan peralatan penentuan posisi biasa
(common position fixing equipment) dan dengan
menggunakan peralatan penentuan posisi elektronik
(electronic position fixing equipment)
Perlengk apan penentuan posisi biasa.
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
eh: Supardi Ardidja 2007
2
Gambar 5. 4
4 Standar kom
mpas
Petta laut dan peralatan

p peneentuan posisi pada peta
Gambar 5. 5
5 Azimuth mirror
laut
Gambar 5. 6
6 Sextant
Gambar 5. 7
7 Gambaar 5. 8 Gamb
bar 5. 9 divider
Chronometeer Staar finder
Radar (Range and Direcction); digunaakan untuk menentukan

m
posisi dengan sistem baringan dan jaarak. Alat ini juga dapat
digunakan dalam menghindari kapaal dari bahayya tubrukan
pal lain deng
dengan kap gan menggun
nakan sistem pemindaian
p
CPA (Closes Point App
proach). Rad
dar mutlak memerlukan
m
Gambar 5. 1
10 Radar Scan
nner sumber daya AC/DC

mbar 5. 11 R
Gam Radar Monitorr Gaambar 5. 12 R
Radar Plotter
© Seekolah Tinggi P
Perikanan ‐ Teeknologi Penaangkapan Ikan
n 45
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
RDF; (Radio direction Finder) digunaakan untuk
menentukan
m arrah sekaligus jjuga posisi kapal dengan
menggunakan
m sistem barin
ngan radio, saat
s sistem
peenentuan possisi lainnya tid
dak mampu menentukan
m
po
osisi kapal. R sangat b
RDF baik jika digun
nakan untuk
menentukan
m h
haluan Homin
ng dengan membaring
raadio pantai pelabuhan tujuaan.

Gambar 5. 1
13 RDF
5.1.4. Perlengkapan komunikassi
Perlengkap
pan komunikaasi (communiccation equipm
ment) terdiri
dari perleengkapan kom
munuikasi in
nternal dan komunikasi
eksternal. Perlengkap
pan komunikaasi internal terdiri dari
peralatan komunikasi khusus( antar anjungan, kamar mesin,
Gambar 5. 1
14 GMDSS dan ruang kemudi),
Gambar 5. 16
m VHF
Gambar 5. 1
15 ECDIS daan EPIRB
Perralatan komunikasi ke berrbagai ruangaan (public ad

ddressor). Peerlengka-pan komunikasi
eksternal ad
dalah semua perlengkapan
p yang digunaakan untuk beerkomunikasi antar kapal atau
a stasiun
radio, baik untuk
u berkomunikasi biasa (SSB, VHF) maaupun dalam keadaan daru
urat seperti Glo
obal Marine
Distress Sattelite System (GMDSS) , Electronic
E Chaart Display an
nd Informatio
on Systems (ECDIS) dan
Emergency Position Indicating Radio Beeacon EPIRB.
5.1.5. Perlengkapan Kemudi
Perrlengkapan keemudi (steerin

ng gear) terdirri dari peralataan kemudi biaasa dan peralaatan kemudi
darurat. Pen
nataan kemud
di terdiri dari penataan
p kemudi biasa dan penataan kem
mudi darurat. Pengertian
darurat ini wajib
w ada dissemua kapal sesuai dengan ketentuan kesalamatan kapal baik yang berlaku
secara internasional maupun regional. Pengertian biasa adalah dimaksudkan untuk peralatan kemudi
dan penataannya yang memang
m didissain dan dilen
ngkapi di tas kapal untuk digunakan sehari-hari di
kapal.
n 46
Jantran Perlengkapan kemudi terdiri dari:
Jantran; dipasang di kamar kemudi (bright) yang digunakan
oleh Juru Mudi untuk mengarahkan daun kemudi (atau
mengatur haluan kapal).
Gambar 5. 17 Jantran; Photo Aman
S
Mesin Kemudi Mesin Kemudi; dipasang diburitan kapal di ceruk kemudi
(steering gear room), berfungsi sebagai penggerak daun kemudi
yang diatur dari jantran.
Gambar 5. 18 Mesin kemudi
Daun Kemudi Daun Kemudi; dipasang tepat dibawah mesin

kemudi dan dibelakang propeller kapal, berfungsi
meman-faatkan dorongan air olakan propeller untuk
mendorong buritan kapal ke kiri atau ke kanan.
Gambar 5. 19 Daun Kemudi
Kompas Kemudi Kompas Kemudi; Kompas kemudi digunakan

sebagai acuan Juru Mudi untuk mengarahkan
haluan kapal, membelok atau mempertahankan
haluan kapal. Kompas kemudi terbagi menjadi dua
jenis yaitu Kompas Magnet dan Kompas Giro.
Gambar 5. 20 Kompas Kemudi Giro;
Photo Aman S
5.1.6. Perlengkapan Keselamatan
Perlengkapan keselamatan (safety equipment) adalah semyua peralatan keselamatan yang

hanya digunakan pada keadaan darurat menyangkut keselamatan manusia dan/atau kapal. Jumlah,
jenis dan kelengkapan perlengkapan keselamatan telah diatur oleh dalam peraturan keselamatan yang
mengacu pada ketentuan Intergovernmental Maritime Organization (IMO) melalu SOLAS 1974.
Peraturan ini berlaku untuk semua kapal baik yang sedang berlayar, berlabuh, menangkap ikan,
bersandar dan docking). Peralatan ini wajib ada di atas kapal dengan jumlah yang cukup sesuai
ketentuan yang berlaku dan disyahkan oleh yang berwenang.
Perlengkapan keselataman adalah semua peralatan yang digunakan bagi para awak kapal (life
jacket, immersion suit) untuk meninggalkan kapal (abandon ship) jika kapal dinyatakan bahaya oleh
Nakhoda termasuk sekoci penolong, life raft, dan rakit penolong). Perlengkapan keselamatan ini wajib
ada di kapal dan ditempatkan di tempat-tempat yang mudah dijangkau dan diluncurkan dari kapal.
Jaket Penolong Jacket Penolong (Life Jacket); adalah jaket khusus yang
dilengkapi peralatan mengapung dan isyarat (peluit)yang
dipakai oleh perorangan. Jumlahnya paling sedikit
satubuah untuk satu orang atau menurut ketentuan yang
berlaku.
Gambar 5. 21 Life jacket
Pelampung penolong Pelampung penolong (Life Ring) adalah alat

apung yang digunakan misalnya untuk
menolong orang jatuh kelaut. Alat ini dipasang
di masing-masing lambung kapal, mudah
dijangkau, tidak boleh diikat. Salah satu dari
sejumlah pelampung yang dipasang di masing-
masing lambung kapal harus dilengkapi dengan
tali dan lampu isyarat yang dapat menyala
secara otomatis (biasanya di pasang disamping
Gambar 5. 22 Pelampung Penolong dan lampu kamar kemudi)
apung yang dapat menyala sendiri
Life Raft Life Raft; Life Raft adalah alat apung yang dapat
mengapung dengan sendirinya. Alat ini
digunakan saat kapal benar-benar semua awak
kapal harus meninggalkan kapal (tenggelam
atau terbakar). Alat ini dipasang di masing-
masing lambung kapal dengan penataan khusus
yang dapat diluncurkan dengan mudah atau
Gambar 5. 23 Penataan life raft di kapal
terlepas dengan sendirinya. Jumlah dan
kapasitasnya life raft di masing-masing lambung
kapal harus mampu menampung seluruh awak
kapal atau mengacu pada aturan yang berlaku.
Life raft harus selalu diperiksa dan diganti isinya
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
oleh ahlinya dan disyahkan oleh
o yang
berwenang.
Gambar 5.. 24 Life raft d
dan kelengkap
pannya
Rakit Penollong Rakit Pen

nolong; adaalah apung keselamatan
yang juga diwajibkan ad
da di atas kapaal.
enolong (life boat), adalah alat apung
Sekoci Pe
yang digu
unakan dalam
m untuk meeninggalkan
kapal. Sekkoci ini dilengkkapi mesin, peerlengkapan
penunjang
g kehidupan, n
navigasi, dan komunikasi.
Sekoci ini ditempatkan pada dewi-dewi (davit)
urkan baik secara mekanis
dan harus dapat diluncu
Gambar 5. 2
25 Rakit Peno
olong
maupun otomatis.
o
n dewi‐dewi (davit) sistem gravitasi.
Gambarr 5. 26 Sekoci Penolong dan
Sekoci Penolong tertutup (totally enclose
g digunakan
life boaat ), adalah alaat apung yang
dalam untuk mening
ggalkan kapal. Sekoci ini
perlengkapan penunjang
dilengkkapi mesin, p
kehidup
pan, navigasi, dan komunikkasi. Sekoci
ini ditempatkan p
pada dewi-deewi (davit)
melunccur otomatis, dimana awak
a kapal
masuk ke sekoci sebeelum sekoci diluncurkan.
i
Gambar 5. 27 Sekoci penolong tertutup
u
Perlengkapa
an Pemadam Kebakaran
Perrlengkapan pemadam
p keb
bakaran (fire fighting equ
uipment) terd
diri peralatan pemadam
kebakaran yang
y wajib ad pal sesuai ketentuan peraturan keselamatan kapal. Jumlah dan
da di atas kap
penempatan
nnya telah ditata
d oleh perancang
p kaapal (naval architect)
a dan
n disyahkan oleh yang
n 49
berwenang. Perlengkapam pemadam kebakaran meliputi peralatan pemadaman kebakaran yang
diaibatkan oleh kebakarn kayu, kebakaran minyak, dan kebakaran listrik).
Alat Pemadam Kebakaran Tabung Alat Pemadam Kebakaran (Fire extinguiser) yang

mampu memadamkan kebakaran yang diakibatkan
oleh, terbakarnya kayu, listrik dan minyak, bai secara
sendiri-sendiri maupun sekaligus atau yang dikenal
dengan pemadam kekaran tabung ABC.
Selain itu juga harus juga tersedia selang pemadam
kebakaran dan international shore connection.

Gambar 5. 28 Alat Pemadan Kebakaran
Tabung
5.1.7. Perlengkapan Dek
Perlengkapan dek (deck equipment) terdiri dari perlengkapan sandar labuh (mooring and
anchoring equipment), perlengkapan bongkar muat (stowage equipment), dan perlengkapan
penangkapan Ikan (fishing equipment). Penempatan, jenis dan kekuatan perlengkapan sandar labuh
dan bongkar muat baik yang dipasang tetap maupun yang bergerak telah diatur dalam peraturan
keselamatan kapal. Jumlah, jenis dan kekuatan perlengkapan penangkapan ikan telah dirancang oleh
perancang kapal dan dipasang sejak kapal dibangun oleh galangan kapal (ship builder) sesuai dengan
peruntukkan kapal penangkapnya
Perlengkapan Sandar
Perlengkapan sandar (mooring equipment) ada yang sudah dipasang tetap di kapal dan ada
yang disediakan dan diganti. Pelengkapan yang sudah dipasang tetap misalnya: bolder yang dipasang
di empat sudut kapal, dabra (fender) baik yang dipasang tetap maupun bergerak, tali buangan, capstan
penggulung tros atau spring (neger head). terdiri dari paling sedikit sepasang tros dan sping,
Roller Roller dipasang sebagai

roll penghantar tali spring
atau tros saat dihibob baik
menggu kapstan atau
niger head.
Gambar 5. 29 Roller dan tross
Bolder (Bollard) Bolder telah dipasang tetap
dikapal sebagai tempat
mengikat tali tros saat kapal
sandar.
Gambar 5. 30 Bolder dan Bit
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
Gipsy Head
d Gipsy head dan capsaatan adalah alat yang
digunakan untuk menghibob talt tros atau sping
saat kapal heendak merapatt. Gipsy head digerakkan
dengan mesin sendiri, sedangkan capstan
umumnya menyatu dengaan winch jangkar.
Gambar 5. 3
31 Gipsy head
d dan Capstan
n
Perlengkap
pan Labuh
Perrlengkapan saandar labuh (aanchoring equ

uipment) terd
diri dari peralaatan labuh jan
ngkar, rantai
jangkar (ancchor chain), winch
w jangkar ( anchor winch), ruang ran
ntai (anchor lo
ocker), urlup jangkar
j dan
perlengkapaan rem (stopp
per equipmen
nt) dan sosok benda (isyarat labuh siang hari) serta lampu isyarat
labuh jangkaar (isyarat labu
uh malam hari)
Penataan Ja
angkar Penattaan jangkar ssecara umum terdiri dari,
Jangkkar (anchor), Rantai Jangkkar (anchor
chain), Urlup jan
ngkar (Hawsp
pipe), Rem
Rantai (chain stopp
per), Mesin pem
mutar rantai
(Gipsyy atau anchor winch) dan ceeruk rantai (
Chain
n locker). Urlup adalah saluran
berbeentuk pipa sebagai alur ran
ntai jangkar
saat diarea
d maupun
n dihibob.
Gambar 5. 3
32 Penataan JJangkar
Winch Jang
gkar nch Jangkar (windlass)
Win ( dipasang di gelaadak haluan
(Po
op deck). Wincch ada yang d
digerakkan den
ngan sistem
hid
drolik dan adaa juga dengaan sistem elektrik. Pada
kap
pal-kapal mod
dern winch d
dikontrol den
ngsn sistem
elektrik, namun tetap dilengkkapi dengan alat kontrol
maanual seperti pada
p kapal-kap
pal konvensioaanl.
Gambar 5. 3
33 Winch janggkar
Jangkar Jaangkar (Anch

hor) jenis d
dan ukurann
nya sangat
beeragam tergaantung kenbu
utuhan dan bobot
b kapal.
Jeenis dan uku
uran jangkar ditentukan oleh para
peerancang kaapal dan disyahkan oleh
o yang
beerwenang. Jaangkar yang h
harus ada di kapal
k adalah
jangkar haluand
dan jangkar b
buritan atau dikenal juga
Gambar 5. 3
34 Jangkar haaluan (Stockless
anchor) dan
n Jangkar burittan (jangkar aarus) deengan jangkarr arus.
n 51
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
Rantai Jang
gkar
Ran
ntai Jangkar (A
Anhor chain) memiliki benttuk dan ukuraan yang spesifik. Rantai jan
ngkar terdiri
dari rantai biasa
b dan rantaai bersengkang). Penggunaaan dan pemaasangan rantai jangkar haru
us disyahkan
oleh yang berwenang.
Gam
mbar 5. 35 Raantai jangkar
a) Perleng
gkapan bongkar muat
Perrlengkapan bo
ongkar muat (stowage and
d loading equ
uipment) terdiiri dari boom, winch dan
sistem kontrrolnya, takal, jala muat. Pen
nempatan daan kekuatan boom
b dan win
nch harus disyyahkan oleh
yang berwenang.
Gambar 5. 36 Battang pemuat ((boom)
A. Bad plate
B K. Speed
B. D
Drum control
C. D
Drum gear L. Electricc
D. G
Gipsy head brake
E. R
Reduction M. Oil bath
g
gear N. Rope guard
g
F. D
Drum brake
G. D
Drum Clutch
H. C
Clutch lever
I. D
Drive motor
J. D
Drum brakee
lever
Gambar 5. 37 Winch p
pemuat (Cargo winch)
n 52
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
Takal Takal adalah perangkat peengangkat beban
yaang terdiri dari
d n satu atau lebih
pasangan
block.
b
Block terdiri dari blok tetap
p dan blok gerak.
g
pasang pada boom, sedan
Blok tetap dip ngkan
blok
b gerak yan
ng dikaitkan pada beban atau
benda
b yang akan diangkat.
Gambarr 5. 38 Takal
Gambar 5. 39 Block
Cargo
C net ad
dalah jarring yang dibuat dari
jaalinan rope dengan
d ukuraan yang beraagam
seesuai dengan
n kebutuhan. Alat ini biassanya
digunakan unttuk memuat aatau membon
ngkar
ikkan-ikan yang berukuran keecil dan beku atau
kaarton-karton berisi udang beku dan baanyak
bar 5. 40 Jarin
Gamb ng pemuat (Caargo net) laagi.
b) Perleng
gkapan Penang
gkapan Ikan
Perrlengkapan peenangkapan ikan (Fishing equipment) terdiri

t peralatan primer daan sekunder
baik dari jen
nis manual maaupun mekanik. Perlengkap
pan primer ad
dalah perlengkapan penang
gkapan ikan
yang tidak dapat digan
ntikan dengan
n peralatan lainnya. Den
ngan kata lain, tanpa menggunakan
e
perlengkapaan primer opeerasi penangkaapan tidak dap
pat terlaksana sebagaimanaa mestinya.
Perrlengkapan seekunder atau yang

y dikenal dengan alat bantu adalah peralatan peenangkapan
ikan yang dapat digantikkan dengan allat lainnya ataau dapat tidakk digunakan. Dengan kataa lain, tanpa
menggunakkan perlengkaapan sekundeer operasi peenangkapan tetap dapat terlaksana seebagaimana
mestinya.
Istilah alat bantu yang yang ummum digunakkan sekarang adalah

a istilah yyang kurang teepat, karena
istilah tersebut muncul
m dari Auxiliary
A engin
ne diterjemah
hkan oleh kalaangan pelayaran dengan
meesin bantu.
Perralatan penang
gkapan ikan mekanik
m bisa digerakkan
d seccara mekanik m
melalui mesin
n penggerak
khusus baikk secara hidrrolik, elektrik maupun gab
bungan keduaanya. Jumlah
h, jenis dan kekuatannya
k
sangat tergaantung dari jeenis kapal, tip
pe penangkap
pannya serta telah
t dirancan
ng oleh peran
ncang kapal
dan dipasan
ng oleh pembaangun kapal saat
s kapal sedaang dibangun
n.
n 53
Perlengkapan Primer Penangkapan Pukat Cincin
Terdiri dari alat penarik tali kerut (purse line) dikenal dengan nama purse winch, alat
penghibob jaring (power block) , alat penahan cincin (ring stripper) dewi-dewi purse seine (purse davits).
Purse winch Purse winch umunya digerakkan dengan

menggunakan tenaga hidrolik yang dpat dikontrol
baik manual maupun otomatis. Winch ini terdiri
dari dua drum utama yang berfungsi sebagai
penggulung purse line.

Gambar 5. 41 Purse winch; Photo Baitur Syarif
(edited)
Power Block Power block terdiri dari sebuah keeping beralur
yang dilapisi dengan bahan dari karet (rubber)
yang untuk memudahkan penghiboban jarring.
Gambar 5. 43 Penampang melintang Power block
Gambar 5. 42 Power block dengan spaner
Gambar 5. 44 Purse davits dan Ring stripper; Photo Baitur Syarif (edited)
Perlengkapan Primer Penangkapan Rawai Tuna
Terdiri dari alat penarik main line dikenal dengan nama Line hauler, alat penggulung branch
line (branch winder) , alat penata tali (line arranger), alat pelepas loncing (line thrower) dan side roller.
Line hauler Line hauler digerakkan baik dengan system
elektrik maupun hidrolik. Line hauler terdiri dari
dua block dan roda penekan. Satu blok berfungsi
sebagai penarik dan satunya sebgaia blok
penghantar. Roda penekan berfungsi menekan
main line pada blok pemutar agar tali tidak slip.
Gambar 5. 45 Line hauler
Branch winder Branch winder atau Branch Ace digerakan dengan

tenaga listrik yang berfungsi sebagai penggulung
branch line
Gambar 5. 46 Branch winder
Side roller dipasang pada top bulkwark yang dapat berputar
bebas secara horizontal. Alat ini berfungsi sebagai roller
penghantar tali ke line hauler agar tali tidak bergesekan
dengan dinding kapal. Side roller terdiri dari dua roller tegak
dan dan satu roller datar, keduanya dapat berputar bebas

Gambar 5. 47 Side roller
Line arranger Line arranger digerakkan dengan tenaga listrik
atau hidrolik di pasang diatas kotak penyimpan
main line (line box) pada kapal rawai tuna
system box.
Gambar 5. 48 Line arranger
1 Line Hauler 6 Guide ring 11 Side roller

2 Line speedometer 7 Guide roller (hauling) 12 Line arranger
3 Guide roller 8 Slow conv. (hauling) 13 Line tank
4 Protective pipe 9 Line hauler
5 Guide roller (Tulip rec.) 10 Main line
Perlengkapan Primer Penangkapan Pukat Udang
Terdiri dari alat penarik warp dikenal dengan nama winch trawl, sepasang boom samping (out
rigger).
Tarwl Winch Trawl winch selain berfungsi sebagai pengarea

dan penghibob warp, pengangkat cod end juga
dapat difungsikan sebagai cargo winch atau
pekerjaan-pekerjaan lain untuk mengangkat
beban yang berat.
Gambar 5. 49 Trawl winch pada pukat udang
Boom samping Boom samping berfungsi sebagai penahan warp

saat tahapan towing, dan menggantung
sementara otter board pada tahapan persiapan
setting dan hauling.
Perlengkapan Primer Penangkapan Pukat

Ikan
Gambar 5. 50 Boom samping pada kapal pukat
udang Terdiri dari alat penarik warp dikenal dengan
nama winch trawl, sepasang gallow.
Tarwl Winch Trawl winch selain berfungsi sebagai pengarea

dan penghibob warp, pengangkat cod end juga
dapat difungsikan sebagai cargo winch atau
pekerjaan-pekerjaan lain untuk mengangkat
beban yang berat. Winch ini umumnya terdiri dari
dua buah penggulung dan pengarea warp dan
sebuah drum yang berfungsi menarik bagian
pukat ikan terutama cod end ke kepal.

Gambar 5. 51 Trawl winchpada pukat ikan
Gallow Sepasang Gallow dipasang di tiang belakang yang
berfungsi sebagai blok penghantar warp dari alat
ke winch selama proses operasi pukat ikan’
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
c) Perleng anganan hasil tangkap
gkapan pena
Perrlengkapan peenanganan haasil tangkap

terdiri dari peralatan
n pencuci, penyiang,
penyimpan,, filleting. Perralatan penanganan hasil
tangkap in
ni menjadi sangat pentting terkait
dengan mutu dan hig
gienis hasil tangkapan.
Sedangkan fasilitasnya akkan dibicarakan pada bab
tersendiri.
Gambar 5. 5
52 Otter boarrd yang sedang
tergantung pada gallow
d) Perleng
gkapan peraw
watan alat pe
enangkap ika
an.
Perrlengkapan peenangkapan ikan terdiri daari peralatan tergantung

t paada alat penaangkap ikan
yang digunaakan. Alat pen
nangkap ikan umumnya
u terbagi dalam du
ua kategori, yaaitu :
1. Alat pen
nangkap ikan yang terbuat dari webbing
2. Alat pen
nangkap ikan yang terbuat dari tali
Um
mumnya terdirri dari peralataan menjurai (n
net mending), peralatan penyambung tali (rope and
wire splicer), dan lain-lain..
Perlengkap
pan Perawata
an alat penan
ngkap ikan ya
ang terbuat dari
d webbing
g
Con
ntoh alat penangkapana ikkan yang terbuat dari webb
bing adalah p
purse seine, pu
ukat udang,
pukat ikan, jarring insang,, dan banyak lagi. Sedangkkan alat penan
ngkap ikan yan
ng terbuat darri tali adalah
semua alat penangkap
p ikaan yang termaasukdalam kelompok meto
ode penangkapan ikan deng
gan tali dan
pancing, miisalnya rawai, huhate, tond
da da banyak lagi. Namun
n demikian, alat penangkap
p ikan yang
tebruat dari webbing jug
ga menggunakan komponeen tali sebagai perakitnya, m
misalnya tali ris, selambar
dan banyak lagi. Kompon
nen tali ada yang terbuat daari rope dan ad
da juga yang tterbuat dari wire.
ban sebagai alat penjurai webbing

Cob w baru maupun ang rusak. Untuk membuat weebbing baru
perlu pula dilengkapi den
ngan seleran. Seleran
S adalah
h alat penguku
ur ukuran matta jarring saat dijurai.
Coban
Gambar 5
5. 53 Coban
Perlengkapaan pekerjaan ssplicing wire
n 57
Gambar 5. 54 Beberapa peralatan yang digunakan dalam pekerjaan wire splicing
e) Perlengkapan perawatan kapal.
Perawatan kapal dapat dikelompokkan menjadi dua, yaitu: perawatan ringan dan perawatan
berat. Perawatan ringan dilakukan di atas kapal dilakukan oleh awak kapal selama kapal di pelabuhan
atau sedang operasi. Perawatan berat dilakukan saat kapal sedang naik dok. Menghilangkan karat di
kapal dapat dilakukan oleh tangan manusia dan did ok dapat menggunakan sand blasting.
Perlengkapan perawatan kapal terdiri dari peralatan pengecatan, peralatan pengelasan, dan
peralatan pembersihan kapal. Peralatan pengecatan terdiri peralatan penghilang karat dan pengecatan.
Peralatan penghilang karat ringan Peralatan penghilang karat ringan terdiri dari

palu ketok, skrap, sikat baja, dan gerinda.
Sedangkan peralatan penghilang karat mekanik
atau yang dikenal dengan snad blasting
mennggunakan tenaga listrik.

Gambar 5. 55 Palu Gambar 5. 56 Skrap
Ketok

Gambar 5. 57 Sikat Gambar 5. 58 Mesin
Gambar 5. 59 Gerinda
Baja Sikat Gambar 5. 60 Sand
blaster

Gambar 5. 62 Roller cat
Gambar 5. 61 Kwas cat
5.1.8. Perlengkapan Akomodasi
Perlengkapan akomodasi (acomodation equipment) terdiri perlengkapan kamar tidur, kamar

rekreasi, ruang sanitasi (MCK), peralatan dapur dan peralatan makan. Perlengkapan akomodasi akan
dibicarakan dalam bab tersendiri.
5.1.9. Perlengkapan Kesehatan
Perlengkapan kesehatan terdiri dari peralatan gawat darurat yang meliputi peralatan medis dan
obat-obatan. Obat-obatan terdiri dari :
1. Penahan rasa sakit

2. Antibiotik termasuk tetanus
3. Penguat tubuh
4. Penenang ringan.
5.1.10. Perlengkapan Kamar Mesin
Perlengkapan kamar mesin (engine equipment) terdiri dari peralatan perbaikan mekanik (work
bench and tool kit), listrik dan alat-alat ukur (electrical and measuring tools) termasuk suku cadang
mesin.
RINGKASAN (3)
1. Perlengkapan kapal terdiri dari Perlengkapan Pengisyaratan, Perlengkapan Navigasi, Perlengkapan
komunikasi, Perlengkapan Kemudi beserta penataannya, Perlengkapan Keselamatan, Perlengkapan
Dek, Perlengkapan Akomodasi, Perlengkapan Kesehatan dan Perlengkapan Kamar Mesin.
2. Perlengkapan Pengisyaratan terdiri dari Perlengkapan Isyarat Bunyi, Perlengkapan Isyarat Cahaya,
Perlengkapan Isyarat radio, Perlengkapan Isyarat bendera, Perlengkapan morse dan Perlengkapan
Kesehatan.
3. Perlengkapan navigasi terdiri dari Lampu-lampu Navigasi, Perlengkapan Penentuan Posisi Kapal
4. Perlengkapan komunikasi terdiri dari Perlengkapan komunikasi pada kondisi biasa dan pada kondisi
kapal sedang mengalami musibah (kandas, tenggelam, kebakaran ada yang sakit).
5. Perlengkapan Kemudi beserta penataannya terdiri dari Kemudi (Jantran), mesin kemudi, daun
kemudi, mesin kemudi dan kompas kemudi.
6. Perlengkapan Keselamatan terdiri dari Perlengkapan keselamatan saat harus meninggalkan kapal
dan peralatan pencegahan kebakaran.
7. Perlengkapan Dek terdiri dari Perlengkapan perawatan kapal, Perlengkapan Sandar dan Labuh,
Perlengkapan Bongkar Muat dan Perlengkapan penangkapan ikan, Perlengkapan Penanganan Hasil
Tangkap, Perlengkapan Akomodasi, dan Perlengkapan Kamar Mesin.
8. Perlengkapan Kesehatan terdiri dari Perlengkapan kesehatan terdiri dari peralatan gawat darurat
yang meliputi peralatan medis dan obat-obatan.
1. Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Pengisyaratan?
2. Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Navigasi ?.
3. Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan komunikasi?.
4. Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan perlengkapan Kemudi beserta penataannya?
5. Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Keselamatan?
6. Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Dek?
7. Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Akomodasi?,
8. Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Kesehatan?
9. Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Kamar Mesin?.
10. Jelaskan apa yang dimaksud dengan peralatan gawat darurat yang meliputi peralatan medis dan
obat-obatan.
PILIHAN GANDA (3)
1. Ketentuan mengenai perlengkapan kapal yang wajib ada di kapal adalah mengacu pada
aturan:
A. STCW-F B. Solas 1972 C. Solas 1974 D. CCRF
2. Salah satu alat pada jawaban pilihan ganda di bawah ini tidak termasuk dalam
perlengkapan pengisyaratan, yaitu:
A. Kunci morse B. Lampu aldis C. Alda D. Cermin
perlengkapan navigasi, yaitu:
A. kompas B. Jangkar C. Mistar jajar D. Peta laut
4. Salah satu alat jawaban pada pilihan ganda di bawah ini tidak termasuk dalam
perlengkapan Komunikasi, yaitu:
A. RDF B. Handphone C. VHF D. Loran
5. Salah satu alat pada jawaban pilhan ganda di bawah ini tidak termasuk dalam
perlengkapan Dek, yaitu:
A. Anchor winch B. Hoise C. Cargo D. Trawl winch
winch
perlengkapan Akomodasi, yaitu:
A. Store B. Pemadam C. Smoke D. Tempat tidur
Kebakaran detector
perlengkapan Kesehatan, yaitu:
A. Perban B. Karbol C. Jarum D. Obat-obatan
suntik
perlengkapan Kamar Kemudi, yaitu:
A. windvane B. kompas C. MSB electric control D. Barometer
9. Awak kapal yang harus memeriksa keutuhan dan keragaan perlengkapan keselamatan
kapal adalah:
A. Nakhoda B. Mualim I C. KKM D. Setiap orang yang ada di kapal
10. Kelengkapan perlengkapan kapal yang menyangkut keselamatn jiwa dan kapal harus
diperiksa dan disetujui oleh :
A. Pemilik kapal B. Syahbandar C. Polair D. Pengawas kapal perikanan
TUGAS (3)
Amatilah sebuah kapal perikanan, datalah seluruh perlengkapan kapal yang ada di kapal
tersebut. Kemudian buatlah sebuah paper kecil berisi data dan pendapat anda tentang kondisi
perlengkapan kapal tersebut apakah sudah cukup dan memenuhi syarat.
BAB VI FASILITAS PENANGANAN HASIL TANGKAPAN
6.1. Deskripsi
Fasilitas penanganan hasil tangkapan adalah semua sarana yang digunakan untuk
mempertahankan mutu ikan di atas kapal. Jenis dan jumlah fasilitasnya sangat tergantung pada alat
penangkap ikan yang digunakan dan jenis hasil tangkapan serta perlakukan di atas kapal.
Penanganan hasil tangkapan pada umumnya terbagi dalam tiga kategori, yaitu ikan hidup, segar
dan beku. Sedangkan dari sisi ukuran ikan hasil tangkapan dapat dibagi menjadi dua, yaitu ikan-ikan
berukuran kecil dalam bentuk curah (bulk fishing) dan ikan-ikan berukuran besar.
6.2. Perlakuan Terhadap Ikan Hasil Tangkapandi atas Kapal
Perlakukan terhadap ikan diatas kapal adalah semata untuk mempertahankan mutu kesegaran
ikan, sehingga saat ikan tiba di pelabuhan pendaratan ikan, ikan seolah-olah baru diangkat dari air dan
memenuhi kriteria standar mutu yang berlaku. Perlakuan terhadap ikan hasil tangkapan di atas kapal
tergantung pada:
1. Jumlah hasil tangkapan dalam setiap satu kali operasi (setting):

a. hasil tangkapan dalam jumlah banyak dalam satu kali setting (bulk fishing) misalnya dalam
penangkapan ikan dengan purse seine, trawl dan huhate.
b. hasil tangkapan seeekor demi seekor dalam waktu yang relatif panjang seperti dalam
penangkapan ikan dengan long line.
2. Ukuran individu ikan,

a. Ikan pelagis dan demersal besar yang ditangkap dengan long line, huhate dan trawl.
b. Ikan pelagis dan demersal kecil yang ditangkap dengan purse seine, huhate dan trawl.
3. Jenis ikan:
a. Ikan mati (dalam bentuk utuh atau dilakukan perlakuan lanjutan)
b. Ikan hidup (induk atau keperluan lainnya)
c. Ikan umpan (untuk long line dan pole and line)
4. Waktu dilakukan penangkapan (siang atau malam)
5. Kondisi ikan saat dinaikkan ke atas kapal:
a. Ikan sudah bersih (purse seine, long line dan huhate)
b. Ikan kotor dan (trawl)
6.3. Fasilitas Penanganan Ikan di Kapal
Sarana penanganan ikan secara umum terdiri dari sarana penyiangan ikan dan sarana
penyimpanan ikan. Sarana pembersihan ikan terdiri dari alat pembersih, alat pemotong dan wadah.
Sedangkan sarana penyimpanan ikan (palkah) tergantung dari hasil tangkapan yang dikehendaki oleh
konsumen, yaitu apakah ikan hidup, segar atau beku.
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
6.1.1. Fasilitas Peny
yimpanan Ik
kan
Ruang penyimpan
nn ikan di atass kapal adalah
h bentuk palkaah (Hatch) un
ntuk bentuk pengimpanan
ngkan untuk ikkan beku diseb
segar, sedan but palkah pendingin (freezzing room).
Hasil Tang
gkapan Hidup
p
Kapal haru
us memiliki tan uksi khusus yang dilengkapi dengan sirku
nki air laut deengan konstru ulasi air
dan udara yang cukup untuk
u memperrtahankan agaar ikan tetap hidup, tidak strres atau kelapaaran.
gkapan Segarr
Hasil Tang
Kapal haru
us dilengkapi dengan palkah bertingkaat untuk men
nyimpan ikan
n dan palkah untuk
menyimpaan es. Bagi kapal yang men
nyimpan es daalam bentuk balok
b harus pu
ula menyediakkan alat
penghancu
ur es. Ikan-ikaan kelompok ikan
i curah (bu
ulk) dapat disimpan dalam tanki child seaa water
CSW (Child
d Sea Water) attau RSW (Refriigerated Sea Water).
W
Hasil Tang
gkapan Beku
Proses pem
mbekuan ikan di atas kapal tidak
t secara laangsung tapi melalui
m dua taahapan pendinginan,
yaitu tahapan awal dan
n tahapan akkhir. Tahapan
n awal ikan dibekukan
d hin pai -300
ngga mencap
dengan sisstenm contactt freezer dan tahap
t - 0 dalam bb
kedua -60 bentuk air blasss freezer ata semi
s air
blass freezee.
Hasil tangkapan yang berukuran

b besar misalnya Tuna harus dilakukan
d prosses glazing seebelum
memasuki tahapan kedu
ua.
Hal paling penting dalam konsttruksi palkah adalah

ndari sesedikkit mungkin kontak
bagaimana menghin
n panas atau dengan kata lain bagaimanaa palkah
dengan
dikonstruksi agar tettap dapat meenahan suhu dingin
yang diinginkan.
d Umumnya palkah ikan hampir
menggunakan uruh
selu lebar kapal dan secara
ujur bersisian dengan kam
membu mar mesin. Id
dealnya
setiap palkah ikan harus diinsu
ulasi dengan
n foam
setebal 100 – 150 mm.
m Ketebaalan foam ini sudah
Gambar 6. 1 Sketsa penyimpanan

p ikan
cukup menahan ram
mbatan panass dari kamar mesin,
dalam palkaah dengan sisteem superchillingg geladakk maupun dind
ding kapal (airr laut).
6.1.2. Fasilitas Peny

yiangan Ikan
n
Prosees penyiangan
n ikan adalah
h proses mem
mbersihkan, mengeluarkan,
m , membuang faktor-faktor
penyebab terjadinya
t pro
oses pembusu
ukan (dekomp
posisi). Proses pembusukaan ini dapat terjadi
t secara
internal dan
n eksternal. Proses
P pembusukan nternal dapat disebaabkan oleh darah ikan dan isi
i perut ikan.
Sedangkan proses ekstern
nal dapat disebabkan oleh terkontaminas
t si bakteri atau adanya penin
ngkatan suhu
badan ikan akibat
a terkenaa sinar matahari.
© Sekolah Tinggi Perikanan ‐ TTeknologi Pen
nangkapan Ikaan 63
Fasilitas penyiangan ikan sangat tergantung dari jumlah ikan dalam sekali tahapan operasi
(setting). Misalnya adalah hasil tangkapan pukat ikan dan pukat udang, selain sekaligus banyak,
ukurannya beragam dan kotor. Sehingga perlu diperlukan pompa penyemprot air dan wadah-wadah
untuk menyimpan ikan selama dan setelah proses pencucian serta setelah proses pemilahan jenis ikan.
Wadah dapat berbentuk keranjang plastik atau kotak-kotak kayu portabel. Sedangkan Ikan hasil
tangkapan dengan jaring lingkar termasuk kategori curah dan bersih. Ikan hasil penangkapan dengan alat
ini tidak memrlukan penyiangan, hanya memerlukan pencucian. Ikan langsung dimasukkan ke dalam
palkah dalam bentuk curah.
Berbeda halnya dengan ikan hasil tangkapan berukuran besar. Ikan harus disiangi satu persatu
secara khusus, berdasarkan aturan standar mutu yang berlaku. Umumnya penyiangan ini dilakukan
dengan melalui proses pembuangan faktor-faktor pembusuk internal dan eksternal, pencucian, dan
penirisan.
Proses pencucian umumnya dengan menggunakan alat penyemprot air yang memanfaatkan
pompa umum (General Service Pump) yang sudah wajib tersedia di setiap kapal. Wadah dalam bentuk
keranjang plastik adalah yang umum tersedia di pasaran, tidak berbeda jauh dengan keranjang plastik
yang digunakan untuk keperluan rumah tangga. Termasuk alat pengeruk dan alat pemilah ikan.
Berikut ini ditampilkan Bagaimana ikan diangkat ke atas kapal dan sejumlah gambar alat
penanganan ikan hasil tangkapan beserta fungsinya terutama untuk ikan-ikan yang berukuran besar.
Gambar 6. 2 hasil tangkapan Gambar 6. 3 Hasil tangkapan Gambar 6. 4 Hasil tangkapan

dengan side trawl dengan pukat udang dengan Purse seine

Gambar 6. 5 Hasil tangkapan Gambar 6. 7 Hasil tanglapan pukat
Gambar 6. 6 Hasil tangkapan tonda
huhate ikan
Gambar 6.2 hingga gambar 6.7 menunjukkan beberapa contoh bagaimana setiap alat penangkap
ikan memiliki ciri khusus dalam mengangkat ikan ke atas kapal, sekaligus juga membedakan sistem
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
penanganan
nnya.

bar 6. 8 Pengggait tuna
Gamb Gambar 6. 9 Penjepit ccucut Gambar 6. 10 Pem
motong sirip
Gamb
bar 6.8 adalah alat yang digunakan untuk mengangkkat ikan tuna yyang berukuraan besar dari
laut ke kapaal, bila tali pen
ngikta di tarik, kait-kait akan mencengkeraam kepala ikan tuna. Alat ini diciptakan
karena tidakk boleh ada saama sekali lukka dibagian tu
ubuh tuna yan
ng berdaging. Gambar 6.99 adalah alat
untuk meng
gangkat cucutt, alat ini dicen
ngkeramkan dibagian apapu
un tubh ikan ccucut. Gambaar 6.10 adalah
pisau bertan
ngkai yang dig
gunakan untukk memotong sirip
s ikan tunaa.
Gambaar 6. 11 Gergaaji tangan (hand shaw) Gam
mbar 6. 12 Gaanco tangan (ggaffs)
Gamb
bar 6.11 adallah gergaji taangan untuk memotong ikan
i tuna, terutama tuna yang sudah
membeku. Gambar 6.122 adalah gancco tangan yan
ng biasa digunakan dalam memilah hassil tangkapan
kotor dan berbahaya
b sep
perti hasil tang
gakapan pukaat udang mau
upun pukat ikkan. Gambar 6.13 pisau
pemotong badan ikan tuna yang masih
m segar. Gambar 6.14 adalah alat yang digun
nakan untuk
memotong ekor tuna.
G
Gambar 6. 13 Pisau pemoto
ong G
Gambar 6. 14 Pemotong sirrip
© Sekolah Tinggi Perikanan ‐ TTeknologi Pen
nangkapan Ikaan 65
Magiri
sashimi
Deba
Drop bloods
Gambar 6. 15 Berbagai jenis pisau pemotong tuna
Gambar 6.15 adalah contoh berbagai pisau yang digunakan untuk berbagai keperluan dalam
proses fileting tuna. Deba digunakan untuk memisahkan tuna dari duri dan tulang belakang atau
membuang insang, isi perut tuna. Magiri digunakan untuk membolongi perut ikan tuna pada proses
penanganan ikan tuna segar. Drop bloods sesuai denga namanya adalah untuk membuang darah tuna
yang membeku. Sashimi adalah pisau yang digunakan untuk membuat sashimi.
Alat penanganan ikan di tas dibuat dari bahan tahan karat dan sangat tajam yang juga harus
disimpan dan dipelihara agar terhindar dari proses korosi.
RINGKASAN (4)
1. Fasilitas penanganan hasil tangkapan adalah semua sarana yang digunakan untuk mempertahankan
mutu ikan di atas kapal. Jenis dan jumlah fasilitasnya sangat tergantung pada alat penangkap ikan
yang digunakan dan jenis hasil tangkapan serta perlakukan di atas kapal.
2. Penanganan hasil tangkapan pada umumnya terbagi dalam tiga kategori, yaitu ikan hidup, segar dan
beku.
3. Ukuran ikan hasil tangkapan dapat dibagi menjadi dua, yaitu ikan-ikan berukuran kecil dalam bentuk
curah (bulk fishing) dan ikan-ikan berukuran besar.
4. Hal paling penting dalam konstruksi palkah adalah bagaimana menghindari sesedikit mungkin
kontak dengan panas atau dengan kata lain bagaimana palkah dikonstruksi agar tetap dapat
menahan suhu dingin yang diinginkan.
5. Proses penyiangan ikan adalah proses membersihkan, menjauhkan, membuang faktor-faktor apaun
yang akan menyebabkan terjadinya proses pembusukan (dekomposisi). Proses pembusukan ini
dapat terjadi secara internal dan eksternal.
6. Peralatan yang digunakan harus bebas karat, terkait dengan ketatnya persyaratan mutu (HCCF).
1. Apakah yang dimaksud dengan fasilitas penangan hasil tangkap
2. Sebutkanlah kategori pembagian hasil tangkapan,
3. Apa yang dimaksud dengan hasil tangkapan ikan ikan hidup,
4. Apa yang dimaksud dengan hasil tangkapan ikan segar
5. Apa yang dimaksud dengan hasil tangkapan ikan beku.
6. Persyaratan apakah yang harus dipenuhi oleh sebuah palkah penyimpan hasil tangkapan di kapal
penangkap ikan
7. Apakah yang dimasud dengan sesedikit mungkin kontak dengan panas pada palkah ikan.
8. Apakah yang dimasud dengan dapat menahan suhu dingin pada palkah ikan.
9. Apakah yang dimaksud dengan proses penyaiangan ikan di atas kapal faktor-faktor apapun yang
akan menyebabkan terjadinya proses pembusukan (dekomposisi).
10. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan proses membersihkan faktor-faktor apapun yang akan
menyebabkan terjadinya proses pembusukan (dekomposisi),
11. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan menjauhkan faktor-faktor apapun yang akan menyebabkan
terjadinya proses pembusukan (dekomposisi),
12. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan membuang faktor-faktor apapun yang akan menyebabkan
terjadinya proses pembusukan (dekomposisi). Proses pembusukan ini dapat terjadi secara internal
dan eksternal.
13. Jelaskan mengapa peralatan yang digunakan harus bebas karat, terkait dengan ketatnya persyaratan
mutu (HCCF).
14. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan HCCF
15. Jelaskan mengapa kita harus mengikuti aturan dan persayarata yang terdapat pada HCCF untuk ikan
hasil tangkapan di atas kapal.
PILIHAN GANDA (4)
1. Fasilitas penanganan hasil tangkapan adalah semua sarana yang digunakan untuk mempertahankan
mutu ikan di atas kapal. Jenis dan jumlah fasilitasnya sangat tergantung pada alat penangkap ikan
yang digunakan dan ………………… serta perlakukan di atas kapal:
A. Alat penangkap Ikan B. Kapal Penangkap C. Jumlah hasil D. jenis hasil
Ikan tangkapan tangkapan
2. Hal paling penting dalam konstruksi palkah adalah bagaimana menghindari sesedikit mungkin
kontak dengan …………… atau dengan kata lain bagaimana palkah dikonstruksi agar tetap dapat
menahan suhu dingin yang diinginkan:
A. listrik B. Panas C. dingin D. udara
3. Proses penyiangan ikan adalah proses membersihkan, menjauhkan, membuang faktor-faktor

apapun yang akan menyebabkan terjadinya proses ……………. :
A. decomposition B. regormortis C. permentasi D. dehidrasi
4. Peralatan yang digunakan harus bebas karat, terkait dengan ketatnya persyaratan mutu, yang
dikeluarkan badan dunia, yaitu:
A. UNO B. IMO C. HCCF D. FAO
5. Penyebab terjadinya penurunan mutu ikan adalah adanya penyebab dari faktor internal ikan itu
sendiri yang tidak dibersihkan, misalnya:
A. Sirip B. Isi perut C. Tutup insang D. Kantung udara
TUGAS (4)
Amati dan identifikasi fasilitas penanganan hasil sebuah kapal pada sebuah kapal
penangkap ikan, kemudian tulis hasil pengamatan dan identifikasi anda dalam sebuah paper
kecil.
BAB VII AKOMODASI
7.1. Deskripsi
Merancang dan manata akomodasi di atas kapal harus mempertimbangkan, panjangnya waktu
tinggal di laut, jenis pekerjaan yang berat, monoton dengan kondisi-kondisi berbahaya bagi semua awak
kapal, sejak meninggalkan pelabuhan hingga kembali mendarat. Sehingga saat mendisain sebuah
kapal harus dipastikan dapat menjamin keselamatan bekerja, memberikan kenyamanan saat mereka
beristirahat dalam jangka waktu relatif singkat.
Menurut SOLAS, CHAPTER II, Ruang akomodasi adalah ruangan-ruangan yang merupakan
ruang publik (public spaces) seperti koridor, lavatori, kabin, kantor, ruang kesehatan, lobby, ruang cukur,
ruangan makan yang tidak terdapat peralatan dapur dan ruangan lainnya yang mirip.
Ruang publik adalah bagian dari akomodasi yang digunakan untuk ruang pertemuan, ruang
makan (dining rooms), ruang istirahat dan ruangan terbuka lainnya yang mirip.
7.2. Ketentuan
Penjelasan ini disarikan dari SOLAS CHAPTER II 1974, Kabin jika memungkinkan dan disesuaikan
dengan ukuran kapal, sedapat mungkin harus memberikan hak privasi dan teredam dari panas dan
kebisingan suara-suara yang ditimbulkan oleh kamar mesin (diinsulasi), dilengkapi dengan perangkat
tidur (kasur, bantal, seprei, selimut, tirai), lampu baca dan lemari buku, dan berbagai asesoris untuk
perawatan badan, lemari pakaian berkunci, tempat menaruh sepatu dan pakaian ganti, intercom, audio
system, jam dinding, alarm bahaya, dan life jacket serta pencegah kebakaran (smoke detector dan
peralatan pecegah kebakaran (fire extinguisher). Ukuran kabin dan tempat tidur harus memperhatikan
kaidah egronomi. Semua pintu harus dapat dibuka dengan master key. Penerangan ruangan harus
dilengkapi dengan penerangan darurat.
Semua toilet harus dilengkapi dengan WC (tipe eropa atau asia), jika dapat dilengkapi juga
dengan westafel, shower, air dingin dan panas.
Dapur didisain sedemikian rupa dan dilengkapi dengan peralatan yang cukup dikaitkan dengan
jumlah awak kapal, sehingga tak seorangpun merasa lapar pada waktunya, dan dapat menikmati
makanan yang segar dan lezat.
Gudang makanan harus dapat menyimpan daging dan ikan dengan volume yang cukup dan
suhu -18 C, menyimpan sayuran mentah dengan suhu -20C, dan makanan kering dengan suhu kamar.
o
Ruang makan dilengkapi dengan meja, kursi dan asesoris lainnya (dispenser panas dan dingin).
Kapal harus ditata secara artistik agar awak kapal tidak merasa jauh dari rumah, termasuk jika
dapat disediakan mesin cuci dan pengering, agar setiap saat awak kapal merasa nyaman dan segar.
Ruang kemudi dan ruang kerja lainnya dilengkap meja kerja dan asesoris secukupnya sesuai
dengan fungsinya termasuk ruang keagamaan.
Seluruh ruangan harus dilengkapi dengan penerangan yang cukup dan sistem sirkulasi udara
atau AC baik dalam kondisi biasa maupun kondisi darurat.
Kamar adalah ruangan yang berisi furniture dan perabotan (furniture and furnishings) yang
dibebaskan dari resiko bahaya kebakaran terkait dengan aturan 9, ruangan tersebut adalah ruangan-
ruangan yang berisi furniture dan perabotan yang dibebaskan dari resiko bahaya kebakaran seperti
kabin, ruang publik, kantor atau tipe akomodasi lainnya yang berketentuan sebagai berikut:
1. Furnitur seperti meja, lemari, meja rias, bureaux atau dressers yang dikonstruksi dari bahan-bahan
yang tidak mudah terbakar (non-combustible materials) kecuali verneer yang mudah terbakar
dengan tebal tidak lebih dari 2 mm yang dapat digunakan sebagai landasan kerja untuk peralatan
tersebut di atas
2. Furnitur seperti kursi, sofa, meja harus dikonstruksi dengan rangka dari bahan yang tidak mudah
terbakar.
3. Sprei, gorden dan bahan-bahan tekstil lainnya harus memiliki kualitas yang tahan terhadap
semburan api yang sama dengan bahan wool pada massa jenis 0.8 kg/m3, kondisi ini ditentukan
berdasarkan pada Fire Test Procedures Code.
4. Karvet harus terbuat dari bahan yang tahan terhadap semburan api
5. Permukaan-permukaan sekat (bulkhead), lining (penyekat atau material yang digunakan untuk
menutup, melindungi, menginsulasi bagian dalam atau permukaan sesuatu yang tertutup) dan
ceiling (langit-langit kamar atau material yang digunakan untuk menutup angit-lanit kamar) yang
terbuka harus terbuat dari bahan yang tahan terhadap semburan api
6. Upholstered furniture harus terbuat dari bahan yang tahan terhadap percikan dan semburan api,
kondisi ini harus ditentukan berdasarkan pada Fire Test Procedures Code
7. Perlengkapan tempat tidur harus tebuat dari bahan yang tahan percikan dan semburan api, kondisi
ini harus ditentukan berdasarkan pada Fire Test Procedures Code.
8. Jika yang berwenang mengijinkan aliran minyak dan cairan mudah terbakar melalui ruang
akomodasi dan ruang-ruang kerja, pipa-pipa pengalir minyak atau cairan mudah terbakar harus
terbuat dari bahan yang disetujui oleh yang berwenang terkait dengan pencegahan bahaya
kebakaran.
9. Penutup geladak utama, yang dipasang diruangan akomodasi, ruangan kerja dan ruang pusat
kontrol, harus terbuat dari bahan yang tidak mudah terpengaruh oleh percikan api dan harus
disetujui oleh yang berwenang, kondisi ini harus ditentukan berdasarkan pada Fire Test Procedures
Code
10. Setiap penutup dek uama (primary deck covering) yang diguakan di dalam ruang akomodasi harus
juga mentaati aturan 6.3 (SOLAS).
11. Kecuali dinyatalan lain dalam paragraph 5.2.2. (SOLAS) pintu-pintu masuk, saluran-saluran pemasok
udara, bukaan-bukaan yang menuju ruangan akomodasi dan ruang peralatan tidak boleh
berhadapan langsung dengan ruang kerja atau ruang muatan. Kesemuanya itu harus ditempatkan
pada sekat membujur yang tidak berhadapan langsung dengan ruang kerja atau ruang muatan,
atau jika terletak disebelah luar bangunan atas (superstructure) atau kamar kemudi harus berjarak
sekurang-kurangnya 4% dari panjang kapal, tapi tidak kurang dari 3 m dari ujung bangunan atas
atau kamar kemudi yang berhadapan langsung dengan ruang kerja atau ruang muatan. Jarak ini
tidak lebih dari 5 meter.
12. Ventilasi yang digerakkan dengan tenaga (non mekanik) pada ruang akomodasi, ruang muatan,
pusat kontrol dan ruang peralatan selain dapat dimatikan dari bagian dalam juga harus dapat
dihentikan dengan mudah dari luar ruangan-ruangan tersebut.
13. Remote kontrol untuk menghentikan kipas-kipas ventilasi yang memasok udara ke ruangan
akomodasi harus dipasang di bagian luar termasuk remote stop yang digunakan dalam pergantian
sistem air condition. Setiap kontrol yang mengoperasiakan pergantian udara harus dapat dengan
mudah dan cepat digantikan dengan kontrol non-sirkulasi. Semua kontrol ini harus dapat dengan
mudah dioperasikan dari pusat kontrol untuk mencegah aliran asap diantara ruang akomodasi.
14. Metode IC digunakan dalam ruang akomodasi, ruang kerja, dan pusat kontrol kapal harus mengacu
pada aturan 9.2.3.1
15. Metode IIC, dan IIIC yang digunakan di koridor dan tangga-tangga yang menghubungkan ruang
akomodasi, ruang kerja dan pusat kontrol harus mengacu pada aturan 9.2.3.1
16. Pada kapal-kapal pengangkut, non-combustible bulkheads, ceilings dan linings yang dipasang di
ruang akomodasi dan ruang kerja yang menempel pada bahan-bahan mudah terbakar, penutup,
penyangga, penghias dan pelapis dinding sebagai pelengkap ruangan dibatasi dengan sekat tahan
api, dinding, plafon, harus mengacu pada paragrap 3.2.2 hingga 3,2,4 dan aturan 6.
17. Apabila kompartemen refrigerasi menggunakan insulasi yang terdiri dari organic foam, cork, atau
bahan yang sangat mudah terbakar, atau bahan yang diketahui mudah menghasilkan produk racun
saat dekomposisi, harus terletak jauh dari ruang akomodasi. Namun demikian bila ruangan-ruangan
tersebut berdekatan dengan ruang akomodasi yang dipisahkan dengan sekat, maka sekat tersebut
harus dari konstruksi kedap gas, dan setiap pintu yang dipasang pada sekat tersebut juga harus dari
konstruksi kedap gas.
7.3. Contoh Penataan Akomodasi

Berikut ini beberapa contoh penataan ruang pada kapal penangkap ikan.
GENERAL ARRANGEMENT KAPAL PURSE SEINE
Type Kapal : Tuna Purse seiner

Model : Tuna Purse seiner
Referency : WIL 1570
Harga : $ 18.000.000
Ukuran Kapal : Wright International Ltd, Southampton, England.
LOA : 76,75 m
LWL : 66,00 m
Beam : 13,50 m
Draft : 6,30 m
Gambar 7. 1 General arrangement kapal purse seine
Setiap ruangan dilapisi dengan kayu lapis yang divernis, diinsulasi dengan rock wool, yang
berfungsi menghambat rambatan panas dan suara. Tempat tidur dari kayu dilengkapi dengan kasur
(lengkap), lampu, horden dan sejumlah asesoris untuk menciptakan R&R count setiap saat. Semua toilet
dibangun dengan panel kayu, dilengkapi dengan WC, basins, shower dengan air panas dan dingin.
Sebanyak 28 awak kapal yang bekerja keras sangatlah penting menyediakan dapur yang dapat
beroperasi setiap saat untuk memastikan tidak ada orang yang merasa lapar. Dapur dibangun dari
bahan baja stainless dengan seluruh peralatan dapur yang berkualitas terbaik. Makanan harus tetap
segar yang disimpan dalam ruang refrigerasi artistik yang dilengkapi dengan ruang penyimpan daging
bervolume 20 m3 dan suhu -18oC, ruang penyimpan ikan bervolume 20 m3 dan suhu -18oC, dan
general fradge bervolume 40 m3 dan suhu -2oC.
Ruang makan berdinding kayu lapis divernis, dilengkapi dengan meja makan, kursi dan
sejumlah asesories yang sesuai. Mengingat kapal berlayar lama, kapal dilengkapi dengan fasilitas tempat
tinggal untuk menciptakan kapal seoleh rumah tinggal. Tentu saja akan dilengkapi dengan 2 buah
mesin cuci dan 2 buah mesin pengering.
Wheel house dan ruang kerja dan ruang-ruang lainnya berdinding kayu lapi bervernis
dilengkapi dengan meja kerja yang diperlukan sesuaidengan fungsinya.
Kapal dilengkapi dengan marine chiller A/C system yang dapat melayani seluruh area
akomodasi, cabin, saloon, ruang makan, kamar kemdi, dan lain–lain.., Seluruh akomodasi tampak dalam
G.A., dan dilengkapi dengan unti pengatur udara untuk setiap ruangan yang dikontrol secara terpisah
dengan unit pengontrol cuaca digital (digital climate control unit). System akan bekerja melalui tiga
kompressor electromechanik terpadu tipe R22, merk BITZER dengan kapasitas pendinginan total 150 KW,
untuk mendinginkan seluruh area akomodasi hanya cukup dilayani oleh dua kompressor sementara
yang ketiga sebagai cadangan jika salah satu kompressor mengalami gangguan.
GENERAL ARRANGEMENT KAPAL PUKAT UDANG
Length O.A : 14,00 m Beam MLD : 5,50 m

Length L.B : 11,10 m Depth MLD : 3,15 m
Length REG : 11,98 m
Gambar 7. 2 General arrangement kapal pukat udang
AKOMODASI DAN PERLENGKAPAN KAPAL TUNA
Gambar 7. 3 Akomodasi kapal tuna
Quick freezing
1 Tiang Radar 11 Ceruk rantai 21 31 Tangki BBM
room No1
Quick freezing
2 Kamar Kemudi 12 Fore Peak tank 22 32 Gudang
room No.2
3 Conveyor 13 Tangki BBM 23 Tangki BBM 33 Steering room
Blok penghantar Line casting
4 14 Line hauler 24 Palkah No.3 34
main line machine
Kamar mesin
5 Pintu palkah 15 Slow conveyor 25 35 Capstan
refrigerasi
6 Sekoci kerja 16 Palkah No.1 26 Kamar mesin 36 Slow conveyor
7 Dek haluan 17 Gangway 27 Mess room 37 Pintu palkah
8 Winch jangkar 18 Palkah No. 2 28 Dapur 38 Gudang Alat
9 Pintu ceruk tros 19 Tangki BBM 29 Tangki air tawar 39 Pipa main line
Gudang
10 Gudang 20 Tangki BBM 30
makanan
RINGKASAN (5)
1. Merancang dan manata akomodasi di atas kapal harus mempertimbangkan, panjangnya waktu
tinggal di laut, jenis pekerjaan yang berat, monoton dengan kondisi-kondisi berbahaya bagi semua
awak kapal, sejak meninggalkan pelabuhan hingga kembali mendarat.
2. Ruang akomodasi adalah ruangan-ruangan yang merupakan ruang publik (public spaces) seperti
koridor, lavatori, kabin, kantor, ruang kesehatan, lobby, ruang cukur, ruangan makan yang tidak
terdapat peralatan dapur dan ruangan lainnya yang mirip.
3. Ruang publik adalah bagian dari akomodasi yang digunakan untuk ruang pertemuan, ruang makan
(dining rooms), ruang istirahat dan ruangan terbuka lainnya yang mirip.
4. Kabin jika memungkinkan dan disesuaikan dengan ukuran kapal, sedapat mungkin harus
memberikan hak privasi dan teredam dari panas dan kebisingan suara-suara yang ditimbulkan oleh
kamar mesin (diinsulasi), dilengkapi dengan pengatur udara dan suhu ruangan, perangkat tidur,
sarana baca, sarana penyimpan berbagai asesoris, pakaian, intercom, audio system, jam dinding,
alarm bahaya, dan life jacket serta pencegah bahaya kebakaran dan pintu darurat (escape trunk).
5. Ukuran kabin dan tempat tidur harus memperhatikan kaidah egronomi. Semua pintu harus dapat
dibuka dengan master key dilengkapi dengan penerangan ruangan baik penerangan biasa maupun
penerangan darurat.
PERTAYAAN ESSAY (5)
1. Jelaskanlah mengapa akomodasi di atas kapal harus dirancang dengan baik,
2. Apakah yang dimaksud dengan ruang akomodasi
3. Apakah yang dimaksud dengan ruang akomodasi
4. Apakah yang dimaksud dengan koridor,
5. Apakah yang dimaksud dengan lavatori,
6. Apakah yang dimaksud dengan kabin,
7. Apakah yang dimaksud dengan ruang publik
8. Jelaskan persyaratan yag dieprlukan bagi sebuah ruang publik
9. Perlengkapan-perlengkapan penting apa sajakah yang harus ada di ruang kabin.
10. Perlengkapan-perlengkapan keselamatan apa sajakah yang harus ada di ruang kabin.
PILIHAN GANDA (5)
1. Merancang dan manata ruang ……….. di atas kapal harus mempertimbangkan, panjangnya waktu
tinggal di laut, jenis pekerjaan yang berat, monoton dengan kondisi-kondisi berbahaya bagi semua
awak kapal, sejak meninggalkan pelabuhan hingga kembali mendarat:
A. Kemudi B. Akomodasi C. mesin D. rantai jangkar
2. Ruang akomodasi adalah ruangan-ruangan yang merupakan ruang …………. seperti koridor,
lavatori, kabin, kantor, ruang kesehatan, lobby, ruang cukur, ruangan makan yang tidak terdapat
peralatan dapur dan ruangan lainnya yang mirip:
A. publik B. kompressor C. palkah D. dapur
3. Ruang akomodasi adalah harus dapat ditinggali dengan nyaman dan segar, sehingga setiap ruang
kabin harus dilengkapi dengan:
A. TV B. air ducting C. air compressor D. aerial
4. Kabin jika memungkinkan dan disesuaikan dengan ukuran kapal, sedapat mungkin harus
memberikan hak privasi dan teredam dari panas dan kebisingan suara-suara yang ditimbulkan oleh
kamar mesin, maka dindingnya harus dipasangai alat………….:
A. komunikasi B. fumigasi C. sterilisasi D. insulasi
5. Karena kesibukan pekerjaan, kelelahan, bahkan rasa bosan membuat para awak kapal cenderung
tidak memperhatikan keselamatan dan kesehatan sehingga menyebabkan tindakan kelalaian yang
menyebabkan kapal dalam kondisi berbahaya. Oleh karenanya di setiap kabin harus dilengkapi
dengan:
A. Public B. Perlatan C. Pemadam D. Life Jacket
addressor multimedia kebakaran
TUGAS (5)
Amati dan fasilitas akomodasi sebuah kapal pada sebuah kapal penangkap ikan,
kemudian tulis hasil pengamatan dan identifikasi anda dalam sebuah paper kecil.
BAB VIII STABILITAS KAPAL PERIKANAN
8.1. Deskripsi Singkat

Stabilitas sebuah kapal mengacu pada kemampuan kapal untuk tetap mengapung tegak di air.
Berbagai penyebab dapat mempengaruhi stabilitas sebuah kapal dan menyebabkan kapal terbalik.
Namun demikian, penyebab tersebut dapat dikontrol. .
Kata "Stabilitas" mengandung arti jika kapal dimiringkan oleh gaya eksternal, kapal memiliki
kemampuan sendiri untuk kembali tegak baik pada stabilitas melintang (transverse stability), stabilitas
statis (statical stability) atau stailitas membujur (longitudinal stability).
Kapal yang tidak stabil akan menimbulkan berbagai permasalahan, seperti kecelakaan,
kerusakan, tenggelam dan lain-lain. Bagi awak kapal-kapal perikanan, keselamatan harus menjadi
prioritas utama, mencegah kerusakan kapal, mencegah kecelakaan fatal, dan menjaga kelestarian
lingkungan.
Dinamika stabilitas melintang dan membujur kapal perikanan sangat dipengaruhi oleh faktor
internal dan eksternal. Faktor internal meliputi distribusi berat di dalam kapal dan adanya cairan-cairan
di dalam tangki yang bergerak mengakibatkan timbulnya efek permukaan bebas (free surface effect),
adanya panambahan berat kapal akibat adanya penambahan hasil tangkapan, adanya pergerakan
peralatan penangkapan baik vertikal maupun horisontal yang dapat mengurangi nilai stabilitas.
Faktor eksternal meliputi pengaruh angin dan ombak, adanya alat penangkap ikan di dalam air
yang dapat memperbesar kemiringan kapal dan mengurangi kemampuan kapal untuk kembali tegak
atau memperkecil nilai momen penegak (righting moment).
Kapal perikanan dikaitkan dengan bidang pekerjaannya yang sangat dinamis dan berisiko
tinggi mengharuskan kapal memiliki stabilitas yang cukup. Berdasarkan ketentuan bahwa kapal
perikanan harus memiliki stabilitas awal (Initial stability) tidak kurang dari 0,6 meter.
Stabilitas kapal melintang sangat ditentukan oleh letak titik G (central of gravity), titik B (centar
of buoyancy) dan titik M (metacentric).
Tinggi Metasenter (GM) merupakan karakterisitik sebuah kapal yang digunakan untuk
menentukan stabilitas kapal di atas air.
Kapal yang memiliki keseimbangan yang stabil (stable equilibrium) saat kapal dalam kedudukan
tegak titik M, G, B secara berurutan akan terletak pada bidang tengah kapal, dan titik G berada di bawah
titik M.
Kapal yang didisain dengan baik tidak akan terbalik bahkan dalam kondisi terburuk sekalipun,
itupun jika dioperasikan dengan baik. Stabilitas kapal penangkap ikan merupakan subjek yang sangat
komplek. Beberapa aturan dasar akan dijelaskan pada bab ini. Namun jika anda ingin mempelajari lebih
mendalam tentang stabilitas kapal penangkap ikan, anda harus membaca buku-buku stabilitas kapal
penangkap ikan.
8.2. Stabilitas Melintang
Stabilitas melintang (Gambar 8.1) adalah ukuran kemampuan sebah kapal untuk kembali tegak,
setelah mengoleng. Stabilitas melintang (transverse stability atau athwartships stability) mencegah
kapal untuk terbali (rolling over). Penambahan berat di atas titik pusat gravitasi (Center of Gravity ⎯
COG) memperbesar jarak antara dan titik pusat buoyancy (Center of Buoyancy ⎯ COB). Hasilnya
stabilitas kapal juga berkurang. Mengurangi berat dibawah COG juga akan mengurangi stabilitas kapal.
Jika COG naik cukup signifikan akan menyebabkan kapal tidak stabil (unstable).
Gambar 8. 1 Stabilitas melintang (transverse stability)
8.3. Stabilitas Membujur

Stabilitas melintang (Longitudinal stability atau Fore and Aft Stability) cenderung untuk
menyeimbangkan kapal, menghindari dari pitching end-over-end atau pitch poling (Gambar 8.5). Kapal
yang didisain memiliki stabilitas membujur yang cukup dapat mencegah kerusakan pada kondisi normal.
Namun demikian, perbedaan dalam disain kapal juga membedakan karakteristik stabilitas membujur.
Untuk masing-masing kapal tergantung pada peruntukkan kapal yang didisain. Sebagian kapal memiliki
pitching yang berlebihan, membuat tidak nyaman pada kondisi gelombang besar dan cuaca buruk.
Kondisi ini dapat menurunkan kemampuan awak kapal.
Kapal yang mengapung dengan darfat belakang dan depan dinamakan dengan even keel, atau
trim bernilai 0 (nol). Jika kapal mengapung dengan draft belakang dan depan tidak sama, maka kapal
tersebut disebut dengan trim. Draft belakang lebih besar dari draft depan maka kapal disebut dengan
trim belakang (trim by stern), sebaliknya disebut trim depan (trim by the bow). Jumlah trim adalah
selisih antara draft belakang dan draft depan (lihat Gambar 8. 2 ).
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
Gambarr 8. 2 Stabilitass membujur dan

d trim
Dimana:
L : L (length beetween perpendicular);

LBP
F : P
Pusat apung dan
d jarak yang diukur dari gaaris tegak halu
uan;
A : J
Jarak pusat apung dari lingg
gi buritan;
LCF : J
Jarak pusat apung dari tengah kapal (amid
dships);
TF : S
Sarat (Draft) deepan;
TA : S
Sarat belakang
g;
TM = 0 A+TF): Sarrat rata-rata (m

0.5(T mean draft) ataau sarat pada amidships;
a
TO : S
Sarat pada pussat apung;
T : T
Trim;
f : B
Beda sarat dep
pan, even keel terhadap kem
miringan garis air;
A : B
Beda sarat belaakang, even keel terhadap kemiringan
k gaaris air;
M : B
Beda sarat tengah, even keeel terhadap kemiringan gariss air;
: S
Sudut trim.
8.4. Da
aya apu
ung, Grav
vitasi, da
an Metassentris
Saaat kapal meng
gapung diam di
d air yang ten
nang, kapal dipengaruhi oleeh dua set gayya, yaitu: (1)
gaya menekkan ke bawah
h dari gravitasi dan (2) gaya tekan ke atas
a dari dayaa apung. Gaaya gravitasi
merupakan resultan gayaa, termasuk berat
b keseluru
uhan kapal, peerlengkapan kkapal, muatan
n dan awak
kapal. Gaya gravitasi dap
pat dianggap sebagai
s sebuaah gaya tungg
gal yang bekerja ke bawah disebut
d titik
pusat gravittasi G atau CO
OG (Center off Gravity). Biila sejumlah berat
b ditambaahkan ke kapaal, draft dan
n 80
displasemen akan bertambah, sebaliknya freeboard dan daya apung cadangan akan berkurang.
Sangatlah penting bagi keselamatan kapal untuk mempertahankan daya apung cadangan yang cukup.
Buoyancy juga merupakan resultan gaya, yang
dihasilkan oleh tekanan ke atas air terhadap
permukaan kapal di bawah permukaan air.
Buoyancy dapat dianggap sebagai sebuah gaya
tunggal yang bekerja ke atas disebut titik pusat
Buoyancy B atau COB (Center of Buoyancy).
Gambar 8. 3 Hubungan antara gravitasi
dengan buoyancy
8.5. Penyebab kapal dapat tegak kembali

Saat kapal tegak (Gambar 8.4) termiringkan ke kanan (Gabar 8.5) oleh adanya gaya eksternal,
luas permukaan bangunan kapal dibawah air berubah. Sebagian volume di bawah air akan muncul ke
permukaan. Volume bagian yang sama di sisi lainnya akan terbenam ke air.
Gaya apung sebagian besar ada di sebelah kanan dan menekan kapal ke atas di sebelah kanan,
karena titik G tidak bergeser maka G menekan ke bawah dan B menekan ke atas.
Demikian juga jika kapal dimiringkan ke kanan.
Gambar 8. 4 Kapal dalam posisi tegak Gambar 8. 5 Kapal miring
8.6. Kehilangan Stabilitas

Kehilangan stabilitas disebabkan adanya pengaruh internal dan eksternal tertentu, seperti
adanya pengaruh:
1. Gelombang (wave);
2. Angin (wind);
3. Efek putar (turning force) saat kemudi cikar;
4. Pergeseran berat (muatan) di kapal ⎯ termasuk Efek permukaan bebas;
5. Kehilangan daya apung (sangat berbahaya)
Pengaruh-pengaruh tersebut di atas menciptakan momen kemiringan pada kapal menjadi list
(permanen) atau oleng (sementara). Kapal yang stabil tidak akan terbalik jika memperoleh momen
kemiringannormal, disebabkan kecenderungan kapal untuk kembali tegak.
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
8.7. De
efinisi-de
efinisi Sta
abilitas
G ⎯ Titik pusat
p gaya-gayya Suatu titik
t di atas kaapal yang dilaalui oleh sem
mua gaya-gayaa berat
beratt (Centre of yang beekerja vertikal ke bawah (Gaambar 8.4).
Gravity)
B ⎯Titik pusat gaya-gayya Suatu titik
t di atas kaapal yang dilalui oleh semu
ua gaya-gaya apung
apung (Centre of yang bekerja
b vertikal ke atas, nilainya sebandin
ng dengan air yang
Buoyancy)
dipindaahkan oleh bangunan kapall di bawah garris air (gambarr 8.6).
M ⎯ Titik metasentris
m Suatu titik
t di bidang
g tengah kap
pal (Center lin
ne) merupakaan titik
(Metaacenter) potong
g antara gaya--gaya apung dengan
d bidan
ng tengah kap
pal saat
kapal mengoleng
m (Gaambar 8.7).

Gambar 8. 6 Titik Gravittasi (G) Gaambar 8. 7 Leetak titik B dan M
Lengan pe hting Arm)

enegak (Righ Saat kapal mengoleng akibat
a adanya gaya eksternal, titik
B dan tittik G akan bergesser (tidak segaris),, jarak
pergeseran
n titik G diseebut lengan penegak (GZ
Z) lihat
gambar 8.4, gaya apun
ng akan men
nekan kapal ke
k atas
suatu titik di bidang
g tengah kapal (Centerr line)
n titik potong antara gaya-g
merupakan gaya apung dengan
d
Gamb
bar 8. 8 Lengan Penegak bidang ten
ngah kapal saaat kapal meng
goleng (Gambaar 8.8).
enegak (Righ
Momen Pe hting momentt) Berapaapaun sudut kemiringan kapal, ukuran
n yang
tepat kemampuan kapal untuk teegak kembali adalah
momeen penegak yang
y besarnyaa sama dengan hasil
kali berat kapal ataau displasemeent dengan lengan
l
gak. GZ (Gambar 8.7). Pad
peneg da kemiringan
n kapal
yang kecil vektor daya
d apung aakan melalui titik M
yang telah
t disebut dengan metaasenter. Gambar 8.9
Gam
mbar 8. 9 Mom
men penegak dan 8.10
8 menamp
pilkan kemam
mpuan kapal untuk
kembaali tegak.
n 82
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
Gambar 8. 10
0 Momen penegak (rightin
ng moment) b
bekerja meneggakkan kapal
GM ⎯ Ting
ggi Metasentrris Jarak G terhadap titik
t M.
(Metacentrric height) Jika G di atas M disebut
d
GM neegatif dan jikka G di
bawah
h M disebu
ut GM
Positif..
Gambar 8. 11 KM
KM ⎯ Ketinggian Metassentris Jaraak dari lunas kaapal K (Keel) kee titik M.
(Heeight of Metaccentric)
Δ⎯ Disp
plasemen
pal yang sama dengan jumlah air yang
Totaal berat kap
(Disp
placement) dipindahkan. (Diisplacement = Lightship + d
deadweight)
d ⎯ Drafft (Draught) Jarak vertikal dari lunas kapaal (keel) ke gariis air
water line) lihaat
(w
Daya apun
ng cadangann (reserve of bu
uoyancy) Daya
D apung cadangan
c adaalah volume bagian
dan Lambung bebas (FFreeboard) kedap
k air kap
pal di atas g
garis air (waterline),
dinyatakan
d d
dalam persen
n. Daya apung
cadangan
c adalah rasio volu
ume di atas garis air
dengan
d volum
me di bawah air (Gambar 8.12).
Lambung
L bebas adalah jarak tegak dari gaaris air
Gambar 8. 12 Skema drraft, freeboard
d dan ke
k geladak kon
ntinu (continuous deck)
daya apungg cadangan
8. 13 Kapal den
Gambar 8 ngan freeboard cukup Gambar 8. 14
G Kapal bermuaatan berlebihaan
m
mengurangi fre
eeboad
Kapal dengan freeboarrd yang cuku
up sangat
ntuk stabilitas. Jika salah saatu ujung
esensial un Kapal
K yang dimuati
d secarra berlebihan
n akan
kapal masu
uk ke dalam air
a saat kapal saat
s kapal memiliki
m freeb
board terlalu
u kecil, dek akan
oleng, baahaya terbalik akan bessar sekali teerbenam ke air. Muatan berlebihan adalah
(Gambar 8.13). penyebab
p utam
ma kapal terbaalik (Gambar 8.14).
8
Displasem ment)
men (Displcem Disp
plasemen adaalah berat kap
pal beserta issinya. Nilainyaa sama
n 83
dengan volume displassemen dikali massa jenis air lau dimana
kapal tersebut mengapugn
DWT ⎯ Bobot Mati Bobot mati adalah jumlah bobot (berat) yang dapat ditampung
(Deadweight Tonnes) oleh kapal untuk membuat kapal terbenam pada batas yang
()
diijinkan, meliputi : bahan bakar + pelumas, air tawar, ABK +
barang bawaan, peralatan penangkapan dan muatannya.
LWT ⎯ Berat Kapal Kosong Light Weight Tonnage (LWT) meliputi : kasko, mesin penggerak,
(Light Weight Tonnage) perlengkapan kapal dan perlengkapan penangkapan ikan.
Trim Selisih antara draft buritan dan draft haluan
Draft rata-rata (Mean draft) Draft buritan ditambah dengan draft haluan dibagi dua.
Stabilitas positif (stable Kondisi dimana kapal memiliki lengan penegak positif (G di
equlibrium) bawah M). Kondisi stabilitas kapal seperti inilah yang
seharusnya, kapal dalam keadaan aman. Force of Buoyancy
(FOB) mendorong kapal ke atas dan Force of Gravity (FOG)
menekan kapal ke bawah. Perhatikan, kapal anda Stiff atau
Tender. Kondisi kapal antara stiff dan tender adalah yang
terbaik.
Stabilitas netral (Neutral Kondisi dimana kapal tidak memiliki lengan penegak (G
equlibrium) berimpit dengan M) ⎯ Kapal dalam kondisi mudah terbalik
(Danger of Capsize). Penyebabnya adalah terlalu banyak beban
di atas dek, mungkin es atau hasil tangkapan. Kapal akan miring
terus menerus, dan jika ada daya dorong dari sisi yang
berlawanan dengan kemiringan kapal, kapal akan terbalik.
Turunkan muatan ke palkah secepat mungkin.
Stabilitas negatif (Unstable Kondisi dimana kapal memiliki lengan penegak negatif (G di
equlibrium) atas M) ⎯ Lengan penegak akan membantu memiringkan
kapal (Capsizing lever). Kondisi stablilitas seperti ini sangat
berbahaya. Segera buang benda-benda yang tidak berguna di
atas dek atau turunkan ke palkah. Jika kapal purse seine segera
turunkan power block ke deck. Jika tangki kosong isilah segera.
Tindakan ini mungkin akan membantu menyelamatkan kapal
anda, namun berhati-hati dengan efek permukaan bebas, simak
gambar 8.15 dan 8.16.

Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
Gaambar 8. 15 K
Kapal dalam kkondisi stabil d
dan tidak stab
bil
Gambar 8. 16
6 Sketsa kapaal dengan stab
bilitas negatif
Gambar 8. 177 Penyebab daan proses kapal terbalik pad

da kondisi kapal tidak stabil
Kapal kaku (Stiff Vessel) ndisi dimana kapal memiliki lengan peenegak yang terlalu
Kon
besaar (G mendekkati lunas) ⎯ Kapal mengo
oleng sangat cepat,
dap
pat merusak peeralatan kapal
der (Tender Vessel)

Kapal tend ndisi dimana kapal memiliki lengan peenegak yang terlalu
Kon
keciil (G mendekkati M) ⎯ Kaapal mengoleeng sangat laambat,
berb
bahaya saat gelombang besar, awak kapaal mudah mab
buk.
Angle of Lol
L Kon
ndisi dimana kapal
k pada aw
walnya tidak sstabil tapi saatt kapal
men
ngoleng mem
miliki lengan penegak
p yang
g kecil (kondissi yang
sang
gat berbahayya, pindahkan
n benda-bend
da berat ke palkah
atau
u dibuang ke laut).
8.8. Krriteria Sta

abilitas
Kritteria stabilitass yang harus diketahui
d oleh
h awak kapal adalah sebag
gai berikut (lih
hat Gambar
8.18).
1. Luas kurva hingga 300o tidak boleh kurang dari 0.0055 meter rad
dian
2. Luas kurva hingga 400o tidak boleh kurang dari 0.009 meter radiaan
3. Luas kurva antara 30o hingga 40o tidak boleh kurang
k dari 0.003 meter radiaan
4. Gz makksimum terjadii pada sudut kemiringan
k dak kurang darri 25o dan tidak boleh terjadi lebih dari
tid
30o.
5. GM awaal (Initial GM) untuk
u kapal peenangkap ikan
n tidak boleh kurang
k dari 0,335 m.
1 radian = 557,3o.
n 85
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
Gambar 8. 18 Ko
ondisi kapal b
berdasarkan kemiringan kap
pal
8.9. Pe
ercobaa
an Stabilitas
Perrcobaan stab
bilitas (inclinin
ng experimen
nt) biasa dissebut dengan
n istilah (incclining test)
dilakukan untuk
u mengetahui karakteeristik stabilitaas kapal koso
ong yang dig
gunakan sebagai acuan
perhitungan
n stabilitas.
Hassil percobaan berupa:
1. Berat kaapal (Displacem
ment)
2. LCG meembujur (long
gitudinal Centter of Gravity)
3. VCG meelintang (Transsfer Center of Gravity)
Persiapan Uji Kemirin

ngan:
1. Sedapat mungkin selluruh alat penangkap ikan ada

a di atas kap
pal dan ditempatkan semesstinya, tanki-
tanki dikosongkan ataau penuh sam
ma sekali untukk menghindarri adanya efek permukaan bebas cairan.
Isi bilga atau comparttmene dikosongkan sama sekali.
s
2. u harus diketahui beratnyaa dengan pastii kemudian dittempat tepat ditengah-teng
Beban uji gah kapal.
3. Beban uji digeser paaling tidak kettiga tempat teertentu (terukkur) ke sisi kirii dan sisi kanaan (Gambar
8.19).
Setiap pergeseran
p beeban uji, kemiringan dan jaarak pergeseraan pendulum di ukur dan di
d diplotkan
(lihat gaambar). Hasil pengeplotan sedapat mung
gkin lurus.
Perrcobaan stabilitas hanya dilaakukan oleh yaang berwenan
ng (Ditkapel atau PTKI)
n 86
Ka
apal Penangka
ap Ikan
Ole
2
Gam
mbar 8. 19 Uji kemiringan kapal
Gambaar 8. 20 Alat p
percobaan staabilitas
8.10. Pe
ermukaa
an Bebass
Perrmukaan bebaas (free surface effect) diseb
babkan adanyya tangki-tangki yang sudah
h berkurang
isinya yang menyebabkan
n naiknya titikk G secara maya saat kapal oleng. Efeknya akan meng
gurangi GM
wensinya stab
dan konsekw bilitas kapal berkurang.
Gambar 8. 21 Perrgeseran titik G
G dan B akibaat adanya pengaruh permukkaan bebas caairan
n 87
Gambar 8. 22 Isi tanki yang mempengaruhi stabilitas
Kecelakaan di kapal terjadi disebabkan penyebab oleh interaksi manusia yang komplek , teknik
dan faktor lingkungan. Terjadinya kesalahan oleh aksi manusia, pikiran atau tabiat, perlengkapan,
permesinan, cuaca, dan berbagai kemunginan lainnya.
Umumya kapal penangkap ikan memiliki tinggi geladak yang rendah, bahkan kurang
memperhatikan daya apung cadangan, menyebabkan air mudah masuk ke geladak, teutama saat
operasi dan cuaca buruk. Kapal penangkap ikan sebagian besar memuat barang-barang yang mudah
bergeser, tanki-tanki (Bahan bakar, pelumas, air tawar, ballast, umpan hidup, RSW), alat penangkap ikan,
es curah. Kesemuanya ini memiliki kontribusi yang besar terhadap terjadinya efek permukaan bebas
akibat pergeseran akumulasi titik berat kapal.
Pencegahannya adalah:
1. Ikat atau perkuat benda-benda yang mudah bergeser ⎯ drum-drum cadangan minyak pelumas,
cadangan alat penangkap ikan, pelampung, dll;
2. Bahan bakar, pelumas, air tawar yang terpakai harus diimbangi dengan pengisisan tanki ballast ⎯
upayakan pengisian tanki ballast dilakukan saat gelombang kecil;
3. Selalu menghitung stabilitas kapal ⎯ dengan memperkirakan letak titik berat kapal;
4. Upayakan sebelum kapal anda terbalik atau tenggelam.
RINGKASAN (6)
1. Stabilitas kapal adalah ukuran kemampuan kapal untuk kembali tegak dari kemiringan yang
diakibatkan oleh faktor internal maupun faktor eksternal;
2. Stabilitas melintang (transverse stability) adalah adalah ukuran kemampuan sebah kapal untuk
kembali tegak, setelah mengoleng ke kiri atau ke kanan;
3. Buoyancy (B) merupakan resultan gaya, yang dihasilkan oleh tekanan ke atas air terhadap
permukaan kapal di bawah permukaan air. Buoyancy dapat dianggap sebagai sebuah gaya
tunggal yang bekerja ke atas disebut titik pusat Buoyancy B atau COB (Center of Buoyancy).
4. Gaya gravitasi (G) merupakan resultan gaya, berat keseluruhan kapal, perlengkapan kapal,
muatan dan awak kapal termasuk air yang masukke kapal. Gaya gravitasi dapat dianggap
sebagai sebuah gaya tunggal yang bekerja ke bawah disebut titik pusat gravitasi G atau COG
(Center of Gravity)
5. Metasenter (M) merupakan suatu titik di bidang tengah kapal (Center line) merupakan titik
potong antara gaya-gaya apung dengan bidang tengah kapal saat kapal mengoleng
6. Kehilangan stabilitas disebabkan adanya pengaruh internal dan eksternal tertentu, seperti
adanya pengaruh gelombang, angin, efek putar kapal, pergeseran berat, kehilangan daya
apung, dan efek permukaan bebas.
7. Kriteria Stabilitas merupakan batasan yang diperoleh dari kurva stabiitas unuk menjamin kapal
tetap memiliki stabilitas posotif.
8. Percobaan stabilitas merupakan suatu uju stabilitas kapal untuk memperoleh nilai stabilitas
awal yang harus dilakukan oleh seorang ahli dan disetujui oleh yang berwenang.
9. Permukaan bebas merupakan efek pergeseran titik berat kapal secara semu, yang diakibatkan
oleh adanya cairan atau benda-benda bergerak di atas kapal.
1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Stabilitas kapal penangkap ikan

2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan faktor internal yang mempengaruhi stabilitas kapal
penangkap ikan
3. Jelaskan apa yang dimaksud dengan faktor eksternal yang mempengaruhi stabilitas kapal
penangkap ikan;
4. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Stabilitas melintang (transverse stability) pada kapal
penangkap ikan.
5. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Stabilitas membujur (Longitudinal stability) pada kapal
penangkap ikan.
6. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Buoyancy (B)
7. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Gaya gravitasi (G)
8. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Metasenter (M)
9. Jelaskan faktor apa saja yang menyebabkan kapal penangkap ikan kehilangan stabilitas.
10. Jelaskan apa yang dimaksud dengan kriteria stabilitas kapal penangkap ikan.
11. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan Percobaan stabilitas pada kapal penangkap ikan .
12. Siapakah yang wajib dan berhak melakukan percobaan stabilitas di kapal penangkap ikan.
13. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan efek permukaan bebas pada kapal penangkap ikan
14. Sebutkanlah faktor apa sa jyang menyebakan adanya efek permukaan bebas pada kapa
penangkap ikan
15. Jelaskanlah bagaimana mengurangi efek permukaan bebas pada kapal penangkap ikan
PILIHAN GANDA (6)
1. Stabilitas kapal adalah ukuran kemampuan kapal untuk kembali ………. dari kemiringan yang
diakibatkan oleh faktor internal maupun faktor eksternal:
A. senget B. oleng C. tegak D. miring
2. Stabilitas ……….adalah ukuran kemampuan kapal untuk kembali tegak dari kemiringan yang
diakibatkan oleh faktor internal maupun faktor eksternal:
A. membujur B. melintang C. awal D. akhir
3. Suatu titik di atas kapal yang merupakan resultan gaya, yang dihasilkan oleh tekanan ke atas air
terhadap permukaan kapal di bawah permukaan air. Buoyancy dapat dianggap sebagai sebuah
gaya tunggal yang bekerja ke atas disebut titik:
A. B B. G C. M D. Z
4. Suatu titik di atas kapal yang merupakan resultan gaya, berat keseluruhan kapal, perlengkapan kapal,
muatan dan awak kapal termasuk air yang masuk ke kapal dilambangkan dengan.:
A. B B. G C. M D. Z
5. Suatu titik di bidang tengah kapal yang merupakan titik potong antara gaya-gaya apung dengan
bidang tengah kapal saat kapal mengoleng dilambangkan dengan.:
A. B B. G C. M D. Z
TUGAS (6)
Amati dan kondisi stablitas sebuah kapal kapal penangkap ikan, kemudian tulis hasil
pengamatan dan identifikasi anda dalam sebuah paper kecil.
DAFTAR PUSTAKA



Kapal Penangkapan Ikan
KUNCI JAWABAN
Pilihan Ganda
(1) (2) (3)

1. D 6. B 1.C 1. C
2. B 7. D 2. c 2. B
3. C 8. A 3. D 3. D
4. A 9. B 4. A 4. D
5. D 10. C 5. B 5. A
6. B
Pilihan Ganda
(4) (5) (6)
1. C 6. A 1. B 1. C
2. C 7. B 2. A 2. B
3. B 8. C 3. B 3. A
4. D 9. D 4. D 4. B
5. D 10. B 5. C 5. C

Kapal Penangkap Ikan

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Kapal Penangkap Ikan

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

KAPAL PENANGKAP IKAN

PROGRAM STUDI TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN

Buku ini berisi penjelasan sederhana mengenai pengklasifikasian kapal

Jakarta, Desember 2007

Pada dasarnya pengaturan pengoperasian kapal‐kapal perikanan di perairan

minimal meliputi bagaimana merencanakan kapal, mengidentifikasi jenis dan ukuran

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 3

2.2 PENANDAAN KAPAL

Pemberian tanda bagi kapal perikanan dimaksudkan untuk mempermudah

2.3 KLASIFIKASI KAPAL PENANGKAP IKAN

Pada dasarnya pengaturan pengoperasian kapal‐kapal perikanan di perairan

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 4

Klasifikasi Kapal Perikanan menurut daftar tipe kapal bedasarkan the

KLASIFIKASI KAPAL PERIKANAN

KAPAL PENANGKAP IKAN

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 5

KAPAL RISET PERIKANAN

LIST OF VESSEL TYPES OF THE

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 6

NO PENGGOLONGAN SINGKATAN KODE KAPI

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 7

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 8

7 ALAT YANG DIJATUHLAN/DITEBARKAN AJT 07.0.0

Sistem Pengkodean dan report dapat dilihat pada Lampiran 1 (International

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 9

2.4 UKURAN KAPAL

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 10

B(moulded) ⎯Moulded Moulded Breadth, yaitu lebar kapal pada bagian

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 12

Tonase perlengkapan (Equipment tonnage) ialah tonase yang diperlukan oleh

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 13

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 14

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 15

2.5 KAPAL PENANGKAP IKAN:

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 16

pukat cincin beruku

PUKATT CINCIN DEN

Pukat cincin dengan menggunaka

Pukat cincin dengan menggunaka

PUKATT CINCIN TAN

Kapal pukat hela melaksanakan seluruh tahapan operasi penangkapannya

a) Kapal Pukat Hela Belakang (Stern Trawl) ⎯ ISSCFV: 01.10

Jenis kapal ini dapat berukur-an

Gambar 2. 8 Pukat Hela belakang

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan 18

Gambar 2. 9 Pukat heela samping

2.6 AM TRAWLL) ) ⎯ ISSC

Gambar 2. 11 Kapaal pukat hela berpalang

2.7 KAPAL PUKAT GARUK ⎯ ISSCF

Gambarr 2. 12 Kapal Pukat Garukk

2.8 KAPAL JAR

Kapal jaringg angkat (LLift netter) adalah kap

Sttick held deep net Bagan apung

2.9 KAPAL JAR NG ⎯ ISSC

2.10 RAN ⎯ ISSC

2.11 KAPAL RAWAI ⎯ ISSCFV: 06.0..0

Kapal rawai adalah kap

Kapal long line tipe jep

Line hauler dan gerban

Kapal long line tipe Jepang

Kaapal long line kayu Indon

Kapal long line tipe Erop

Kapal tondaa (trolling) adalah

PERTANYAAN ESSAY (1)