"PERFORMANSI MOTOR BAKAR

"

Performansi Mesin
 Unjuk kerja mesin

 Ukuran kemampuan kerja dari suatu

mesin yang dapat diukur / dinilai

2

Tulus B. S. - DTM FT. USU

Parameter Performansi
 Tekanan Efektif Rata - rata

 Daya Indikator
 Daya Poros  Konsumsi Bahan Bakar Spesifik  Air Fuel Ratio  Efisiensi Termal

 Efisiensi Mekanis
 Efisiensi Volumetrik  Emisi Gas Buang
3 Tulus B. S. - DTM FT. USU

Mesin dan Performansi  Mesin adalah alat  Dipengaruhi oleh 3 yang mengubah energi panas/energi kimia bahan bakar menjadi energi gerak/mekanis faktor utama yaitu :  Konsumsi bahan bakar mengindikasikan berapa banyak bahan bakar yang terbakar  Torsi mengindikasikan berapa banyak tenaga yang dihasilkan dan  Daya yang mengindikasikan berapa banyak kerja yang dihasilkan tiap waktu. USU . 4 Tulus B. . S.DTM FT.

.Parameter Performansi 5 Tulus B.DTM FT. USU . S.

DTM FT.Model Performansi 6 Tulus B. . S. USU .

 Oleh karena itu sebaiknya dicari harga tekanan tertentu (konstan) yang apabila mendorong torak sepanjang langkahnya dapat menghasilkan kerja per siklus yang sama dengan siklus yang dianalisis. temperatur dan tekanannya selalu berubah .Tekanan Efektif Rata-Rata  Selama siklus berlangsung. .rata (kPa)  Vd = volume langkah torak (m3)  Wnett = kerja netto dalam satu siklus (kJ) Tulus B. S. USU .DTM FT.  Tekanan tersebut disebut “tekanan efektif rata rata”.ubah. dengan rumus : 7  mep = tekanan efektif rata .

USU .DTM FT. .Tekanan Efektif Rata-Rata  Bila digunakan daya poros maka digunakan bmep (brake mean effective pressure).  Bila digunakan daya indikator maka digunakan imep (indicated mean effective pressure)  Typical maximum values of bmep for naturally aspirated SI engines are in the range 850 to 1050 kPa (120 to 150 psi). S.  For CI engines. 8 Tulus B. typical maximum values are 700 to 900 kPa (100 to 130 psi) for naturally aspirated engines and 1000 to 1200 kPa (145 to 175 psi) fot turbocharged engines.

S.DTM FT.TORSI di mana : r adalah vektor dari axis putaran ke titik di mana gaya bekerja F adalah vektor gaya. USU . 9 Tulus B. .

Tulus B. performa dari torsi diwakili dengan bagaimana piston menekan crankshaft dengan berapa banyak gaya ketika mesin berputar pada rpm tertentu. S. gaya impulsif dari kendaraan akan tinggi jika torsi mesin tinggi.DTM FT. USU . gaya impulsif dari sebuah kendaraan akan kecil jika torsi mesin kecil. Torsi  Torsi untuk mesin tertentu di  Grafik  Gaya ini akan diteruskan ke 10 roda. Merupakan gaya yang ditimbulkan oleh gaya piston turun dikalikan jarak dari tengah crank pin ke titik tengah crankshaft tentukan oleh gaya piston menekan connecting rod yang disebut combustion force. .

atau daya mesin yang dipakai untuk mengendalikan mesin itu sendiri terbuang dengan percuma jika rpm nya melebihi standarnya.DTM FT. S. atau mesin tidak dapat memasukkan atau mengeluarkan lebih cepat dari nilai limit. komponen dinamis tidak dapat berjalan melewati nilai tertentu.  Daya mesin akan meningkat secara proporsional terhadap rpm karena jumlah kerja dalam tiap waktu meningkat ketika rpm mesin tinggi. .  Karena itu daya mesin mempunyai nilai limit yaitu daya maksimum output.DAYA  Merupakan fungsi dari  Bagaimanapun waktu. 11 Tulus B. USU . juga saat rpm mesin meningkat.

12 Tulus B.DTM FT.  Merupakan basis perhitungan atau penentuan efisiensi pembakaran atau besarnya laju panas akibat pembakaran di dalam silinder. USU   N  n = daya indikator (kW) = putaran mesin (rpm) = jumlah putaran dalam satu siklus 4 langkah n = 2 (putaran/ siklus) . S. . Disebut juga daya Daya Indikator aktual yaitu daya yang dihasilkan oleh proses pembakaran di dalam silinder.

S. USU .Daya Poros  Disebut juga daya efektif yaitu daya yang dihasilkan suatu mesin pada poros keluarannya  Biasa dikenal dengan brake horse power yang dihitung berdasarkan rumusan :    = daya poros (kW) N τ = putaran mesin (rpm) = torsi (Nm) 13 Tulus B.DTM FT. .

14 Tulus B.DTM FT. maka sebagian dari dipakai untuk mengatasi gesekan/friksi antara bagian – bagian mesin yang bergerak. . USU . untuk mengisap udara dan bahan bakar serta mengeluarkannya dalam bentuk gas buang. S.Daya Poros  Dari sejumlah daya  Sebagian lagi dipakai yang dihasilkan mesin.

tenaga kuda satuan Inggris.4W tenaga kuda satuan Belanda.DTM FT. 15 Tulus B.Satuan Daya  PK : Parden Kraft .  PS : Pferde Starke. S.  HP : Horse Power. USU . tenaga kuda satuan Jerman.  1 PS = 1 PK = 735. .

. S.Defenisi Daya 1 HP  Satu horse power adalah 550 ft· lbf/s.DTM FT.  Dalam sistim metrik adalah 75 kg· m/s yang berarti adalah tenaga untuk mengangkat beban seberat 75 kg setinggi 1 m dalam 1 detik. 16 Tulus B. USU .

ke dalam mesin = daya mesin  Untuk daya poros mesin maka digunakan bsfc (brake specific fuel consumption) yaitu :  Untuk daya indikator mesin maka digunakan isfc (indicated specific fuel consumption) yaitu Tulus B. . S.DTM FT. USU 17 .Konsumsi Bahan Bakar Spesifik  Secara umum konsumsi bahan bakar spesifik didefiniskan sebagai :  m f = laju aliran bahan bakar W . .

DTM FT.  Secara tidak langsung konsumsi bahan bakar spesifik merupakan indikasi efisiensi mesin dalam menghasilkan daya dari pembakaran bahan bakar.  Umumnya sfc yang digunakan dari daya poros sehingga : 18 Defenisi Sfc  sfc  = konsumsi bb spesifik (gr/kwh) = laju aliran rata – rata bahan bakar (kg/detik)  mf = massa bahan bakar (kg) Tulus B. USU . S. Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi persatuan unit daya yang dihasilkan per jam operasi. .

.DTM FT.Grafik SFC vs Putaran Mesin 19 Tulus B. S. USU .

20 Tulus B. S. but the diesel engine tends to be much heavier than a petrol engine as it has to operate at much higher compression ratios. . USU .DTM FT.Grafik SFC vs Kapasitas Mesin  The specific fuel consumption of a diesel engine is lower than that of a petrol engine.

 Merupakan parameter untuk mengukur efisiensi bahan bakar dimana :  Bila yang digunakan daya poros maka dinamakan brake thermal efficiency  Bila digunakan daya indikator maka dinamakan indicated thermal efficiency 21 Tulus B. USU . S.Efisiensi Termal  Didefenisikan sebagai perbandingan antara energi keluaran dengan energi kimia yang masuk yang dikandung bahan bakar dalam bentuk bahan bakar yang dihisap ke dalam ruang bakar. .DTM FT.

USU . 22 Tulus B.95% untuk high speed for modern automobile engine at wide open throttle. .DTM FT. S.Efisiensi Mekanis  Besarnya kerugian  Efisiensi mekanis daya diperhitungkan dalam efisiensi mekanis.  Efisiensi mekanis merupakan perbandingan antara daya poros dengan daya indikator yang dirumuskan sebagai : umumnya berada diantara 75% .

Efisiensi Volumetrik  Didefenisikan sebagai  Pada mesin Otto efisiensi perbandingan antara massa udara yang masuk karena dihisap piston pada langkah hisap dan massa udara pada tekanan dan temperatur atmosfir yang dapat dihisap masuk kedalam volume sapuan (swept volume) yang sama. .  The volumetric efficiency for diesels is somewhat higher than for SI engines. volumetrik umumnya kurang dari 100% untuk kondisi naturally aspirated engine.DTM FT. 23 Tulus B. S. USU .  Typical maximum values of v for naturally aspirated engines are in the range 80 to 90 percent.

. Volumetric efficiency versus mean piston speed for a four-cylinder automobile indirect-injection diesel and a six-cylinder sparkignition engine.DTM FT. S. USU . 24 Tulus B.Efisiensi Volumetrik Figure.

25 Tulus B. USU  Ratio of exhaust to     inlet manifold pressures Compression ratio Engine speed Intake and exhaust manifold and port design Intake and exhaust valve geometry. size. and timings .  Mixture temperature as influenced by heat transfer. . lift.Efisiensi Volumetrik Volumetric efficiency is affected by variables :  Fuel type. and fuel heat of vaporization. fuel air ratio. fraction of fuel vaporized in the intake system.DTM FT. S.

26 Tulus B. . S.DTM FT. .Perbandingan Udara-Bahan Bakar  Air Fuel Ratio (AFR) atau Fuel Air Ratio (FAR) merupakan parameter untuk menjelaskan rasio pencampuran bahan bakar : AFR  ma ma  m f m. FAR   AFR stoikiometrik untuk motor bakar mendekati 15 :1. USU .  Rasio Ekuivalensi (Equivalence Ratio) merupakan perbandingan AFR stoikiometrik dengan AFR aktual sehingga : . f mf ma  mf ma .

USU .0.18 FAR yang umum : 0.Perbandingan Udara-Bahan Bakar Mesin Diesel  AFR yang umumnya Mesin Otto  AFR untuk proses    : 18 .19 AFR yang umum : 12 .70  FAR umumnya : 0.014 . S. .056 .0.DTM FT.083 Bila AFR < 6 : pembakaran pada campuran kaya (rich mixture) Bila AFR > 19 : pembakaran pada campuran miskin (lean mixture) 27 Tulus B.056  pembakaran : 6 .

AFR Untuk Berbagai Kondisi Operasional AFR = 5 : 1 AFR = 11 : 1 AFR DAN EMISI SAAT PEMANASAN AFR DAN EMISI SAAT STASIONER AFR DAN EMISI SAAT PUTARAN MENENGAH AFR DAN EMISI SAAT PUTARAN TINGGI AFR DAN EMISI SAAT PERCEPATAN AFR DAN EMISI SAAT PERLAMBATAN AFR DAN EMISI SAAT BEBAN PENUH .

 CO dan HC adalah bagian dari tiga unsur yang berbahaya yang terkandung dalam gas buang dan kemungkinan akan hilang bila pembakarannya ideal/sempurna.DTM FT. S. .  Satu unsur selanjutnya yaitu NOx adalah juga merupakan masalah yang penting. 29 Tulus B.Emisi Gas Buang  Pengembangan efisiensi pembakaran pada mesin difokuskan pada penyaringan gas buang. USU .

DTM FT. . . 30 Tulus B.  Specific emissions typically has units of gm/kW-hr. S. while the emissions index has units of emissions flow per fuel flow. and solid particulates. hydrocarbons (He). USU methods of measuring the amounts of these pollutants are specific emissions (SE) and the emissions index (EI).Emissions  The four main  Two common engine exhaust emissions which must be controlled are oxides of nitrogen (NOx). carbon monoxide (CO).

DTM FT. S.Emissions 31 Tulus B. USU . .

.Road Load Power 32 Tulus B.DTM FT. S. USU .

 PWR = daya poros mesin / berat kendaraan 33 Tulus B.Power Weight Ratio  Power Weight Ratio adalah parameter untuk mengetahui seberapa besar tenaga kendaraan (kW/kg)  Semakin besar powerweight-ratio semakin baik tenaganya. S. lebih responsif dan semakin cepat.DTM FT. . USU .

USU .TIPIKAL PENGUJIAN PERFORMANSI MESIN 34 Tulus B. S. .DTM FT.

USU .35 Tulus B. S. .DTM FT.

36 Tulus B.DTM FT. S. . USU .

USU .37 Tulus B. .DTM FT. S.

.com Tulus B.Tugas Rumah Jawaban diketik dengan MS. Word & dikirim ke email : tbsitorus@ymail. USU .DTM FT.S.

39 Tulus B.DTM FT. . S. USU .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful