P. 1
Kuliah 3 Rekayasa Lalu Lintas

Kuliah 3 Rekayasa Lalu Lintas

3.0

|Views: 3,520|Likes:

More info:

Published by: Dr. Ir. R. Didin Kusdian, MT. on Apr 05, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

06/11/2013

pdf

text

original

KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS (TRAFFIC-STREAM CHARACTERISTICS)_BAGIAN I

Kuliah 3 Rekayasa Lalu Lintas Dr.Ir. R. Didin Kusdian, MT. Jurusan Teknik Sipil - Fakultas Teknik Universitas Sangga Buana YPKP (USB-YPKP) Bandung 2010

KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS
• Arus lalu lintas terbentuk oleh individual pengemudi dan kendaraan, yang berinteraksi dengan cara yang unik antara satu dengan yang lain dan dengan elemen-elemen jlan serta lingkungan. (Roess, 1990) Karena adanya variasi perbedaan kemampuan, perilaku serta keputusan individual pengemudi yang memainkan peran, perilaku kendaraan di dalam arus lalu lintas tidak dan tidak bisa seragam. (Roess, 1990) Sehingga tidak akan ada dua arus lalu lintas yang mirip apalagi sama, walaupun pada kondisi (circumstance) yang sama, karena pengemudi berbeda perilaku dan berbeda kebiasaan. (Roess, 1990) Berdeda dengan arus aliran fluida yang dapat diprediksi melalui hukum hidrolika yang berlaku umum, arus lalu lintas lebih sulit diprediksi karena bervariasi sesuai lokasi dan waktu. (Roess, 1990) Pengetahuan tentang karakteristik lalu lintas berguna bagi Highway Engineer di dalam mengembangkan dan merencanakan jalan, membuat analisis ekonomi, menentukan kriteria disain geometrik jalan, memilih dan menerapkan pengukuran pengendalian lalu lintas, dan mengukur kinerja fasilitas-fasilitas transportasi (Wright, 1996)

PARAMETER ARUS LALU LINTAS
Parameter arus lalu lintas dibagi menjadi 2 kategori: parameter makroskopik : mencirikan arus lalu lintas secara keseluruhan parameter mikroskopik : mencirikan perilaku individual kendaraan yang didalam arus lalu lintas satu sama lain saling ‘respek’. Secara Makroskopik arus lalu lintas digambarkan/ dicirikan oleh 3 parameter utama : 1. Volume atau tingkat arus (volume or rate of Flow) 2. Kecepatan ( Speed) 3. Kerapatan (Density) Selain itu digunakan pula parameter headway (h), spacing (s), dan occupancy ( R). Terkait pada headway dan spacing ada parameter clearance (c) dan gap (g). Pendekatan mikroskopik melihat respon dari setiap kendaraan secara terpisah-pisah dan berhubungan erat dengan faktor-manusia (Khisty & Lall, 2003)

VOLUME HARIAN
• Definisi : Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melintas suatu titik pengamatan diatas jalan atau lajur atau arah dari jalan, selama satu interval waktu tertentu. • Satuan volume lalu lintas adalah kendaraan per satuan waktu, satua watu yang sering digunakan sebagai dasar perencanaan adalah hari (lintas harian). • Average annual daily traffic (AADT) adalah volume lalu lintas rata-rata 24-jam pada suatu lokasi selama setahun penuh 365 hari – yaitu, total jumlah kendaraan yang melintasi suatu lokasi dalam setahun dibagi 365. • Average annual weekday traffic (AAWT) adalah volume lalu lintas rata-rata 24-jam yang berlangsung selama hari kerja (weekdays) selama setahun. Volume ini mempertimbangkan bahwa volume selama hari libur (weekend) kecil, sehingga tidak diperhitungkan untuk menggambarkan rata-rata harian. AAWT dihitung dengan cara membagi total lalu lintas harian selama setahun dengan 260. • Average Daily Traffic (ADT) adalah volume lalu lintas rata-rata 24-jam pada lokasi tertentu untuk suatu perioda waktu tertentu yang kurang dari setahun. Jika AADT adalah untuk setahun penuh, ADT mungkin diamati dan diukur untuk 6 bulan, satu musim iklim, satu bulan, satu minggu, atau sesingkat seperti dua hari. Angka ADT hanya valid untuk periode selama sesuai dengan ketika angka itu diamati. • Average weekday traffic (AWT) adalah volume lalu lintas rata-rata 24-jam yang berlangsung selama hari kerja untuk suatu periode waktu yang kurang dari setahun, misalnya sebulan, atau semusim iklim. Hubungan antara AAWT dan AWT analog dengan hubungan antara AADT dan ADT. Satuan untuk volume harian adalah kendaraan/hari (vpd = vehicles per day). Volume harian tidak memisahkan untuk lajur ataupun arah, tetapi untuk keseluruhan fasilitas (ruas jalan) pada suatu lokasi tertentu.

VOLUME HARIAN
illustrasi, sumber : Roess, 1990

VOLUME JAM-an (hourly volumes)
• Volume harian dapat digunakan untuk perencanaan (planning) tetapi tidak cukup untuk digunakan untuk tujuan disain (design) dan analisis operasional. Volume lalu lintas harus dipertimbangkan bervariasi sepanjang 24 jam, dan sering secara periodik terjadi volume maksimum pada jam sibuk pagi hari dan petang hari (adanya commuter = pergerakan para pekerja kota yang tinggal di pinggir dan luar kota). Suatu jam tertentu dalam suatu hari yang memiliki volume jam-an tertinggi disebut sebgai “jam-puncak”. Volume lalu lintas pada jam ini menjadi perhatian besar traffic engineer dalam disain atau analisis operasional. Volume jam puncak adalah volume ber-arah, yaitu volume lalu lintas pada masingmasing arah, atau volume lalu lintas dimana arah dipisahkan. Jalan harus didisain dapat menampung volume lalu lintas pada jam puncak Volume lalu lintas jam puncak digunakan dalam analisis operasional: pengukuran kendali (control measure), keamanan (safety) dan kapasitas (capacity).

• •

ESTIMASI VOLUME JAM-an DARI VOLUME HARIAN
• Dalam disain, volume jam puncak kadang-kadang diperkirakan dari proyeksi volume harian, menggunakan hubungan berikut : DDHV = AADT x K x D Dimana : DDHV = directional design hour volume (volume berarah jam disain) [vph vehicles per hour, kendaraan per jam] AADT = average annual daily traffic [vpd] , lalu lintas harian rata-rata (LHR) [kendaraan per jam] K = proporsi lalu lintas harian yang terjadi/berlangsung pada jam-puncak, diekspresikan sebagai bilangan desimal. D = proporsi dari lalu lintas jam-puncak yang berjalan diatas arah puncak (peak direction), diekspresikan sebagai bilangan desimal faktor K dan D biasanya dihitung berdasarkan karakteristik lokal atau regional. Faktor K berkurang dengan bertambahnya pembangunan jalan Faktor D lebih variabel, tergantung pada pembangunan dan hubungan spesifik antara fasilitas (jalan) yang ditinjau dengan zona pembangkit perjalanan tertentu (pemukiman, pasar, dll).

ILLUSTRASI : RENTANG UMUM untuk FAKTOR K dan D
SUMBER: ROESS (1990)

Tipe Fasilitas (Jalan)

Rentang Normal dari Faktor Faktor K Faktor D 0.65-0.80 0.55-0.65

Luar kota (rural) Pinggir kota (suburban) Perkotaan (urban): rute melingkar (radial route) rute sekitar (circumferential route)

0.15-0.25 0.12-0.15

0.07-0.12 0.07-0.12

0.55-0.60 0.50-0.55

CONTOH ESTIMASI VOLUME JAM-PUNCAK
• Misalkan suatu ruas jalan luar kota dengan AADT yang diproyeksikan dalam 20 tahun kedepan akan mencapai 32.000 kendaraan/hari. Untuk jalan luar kota di wilayah/ lokasi ini, telah diketahui bahwa lalu lintas jam-puncak saat ini adalah mendekati 20% dari AADT, dan bahwa arah puncak (peak direction) secara umum menampung 70% dari lalu lintas jam-puncak. Aproksimasi lintas harian rata-rata (LHR) dapat diestimasi sebagai: LHR = AADT x K x D = 32.000 x 0.20 x 0.70 = 4480 kendaraan/jam angka ini kemudian dapat digunakan untuk pertimbangan disain jalan bersangkutan Tetapi angka ini tanpa mempertimbangkan pembangunan (20 tahun kedepan). Jika pembangunan selama 20 tahun kedepan dipertimbangkan, misalnya bersamaan dengan pertambahan volume dilangsungkan pula pembangunan jalan, maka faktor K dan D diharapkan menurun selama itu. Misalkan pula area itu diharapkan berkembang selama 20 tahun itu dari status ‘luar kota’ menjadi ‘pinggir kota’ (lihat tabel diatas), maka perkiraan jam-puncak yang lebih dapat diterima adalah: DDHV = 32.000 x 0.15 x 0.60 = 2880 kendaraan/jam

VOLUME SUB JAM-AN DAN TINGKAT ARUS
• • • Variasi arus dalam suatu jam bisa penting untuk dipertimbangkan Kualitas arus lalu lintas sering terkait pada fluktuasi waktu-pendek dalam demand lalu lintas Fasilitas harus memiliki kapasitas yang cukup untuk menampung volume lalu lintas jam-puncak, tetapi puncak waktu-pendek dari arus di dalam jam-puncak bisa memperbesar kapasitas, karena itu dilakukan penguraian/perincian (break down). Volume yang diamati dalam perioda waktu yang lebih singkat dari satu jam secara umum dinyatakan sebagai tingkat arus jam-an ekivalen dari arus lalu lintas. Misalkan teramati 900 kendaraan dalam suatu perioda 15 menit, tingkat arus harus diekspresikan sebagai : 900 kendaraan ----------------------- = 3600 kendaraan/ jam 0.25 jam tingkat arus, F, adalah 3600 kendaraan/jam untuk interval 15 menit dalam mana 900 kendaraan teramati. Jika arus diamati satu jam penuh, tingkat arus tidak akan 3600 kendaraan.

ILLUSTRASI VOLUME JAM-AN DAN TINGKAT ARUS
INTERVAL WAKTU VOLUME UNTUK INTERVAL WAKTU [kendaraan] 900 1000 1200 1100 TINGKAT ARUS UNTUK INTERVAL WAKTU [kendaraan/jam] 3600 4000 4800 4400

6:00-6:15 6:15-6:30 6:30-6:45 6:45-7:00

6:00-7:00

4200 kendaraan/jam = volume jam-an

PEAK-HOUR FACTOR (PHF)
• Hubungan antara volume jam-an dan tingkat arus maksimum dalam jam itu, didefinisikan sebagai peak-hour-faktor (PHF), sebagai berikut : volume jam-an PHF = ------------------------------------tingkat arus maksimum untuk perioda arus 15 menit, persamaan menjadi : HV PHF = -------------4 x V15
dimana: HV = volume jam-an (kendaraan/jam) V15 = volume maksimum 15 menit dalam sejam (kendaraan)

sebagai contoh untuk volume yang ada dalam tabel contoh diatas peak-hour faktor dihitung menjadi :
4200 PHF = --------------- = 0.875 4 x 1200

PEAK-HOUR FACTOR (PHF)
• Untuk perioda 15 menit-an, nilai PHF maksimum adalah 1.00, yang terjadi ketika volume di setiap 15 menitan semuanya sama, dan nilai minimum adalah 0.25, terjadi ketika volume jam-an terjadi di salah satu interval 15 menitan, di tiga interval lainnya kosong atau nol. Rentang normal dari nilai PHF adalah antara 0.70 dan 0.98, dimana nilai yang lebih rendah menunjukan derajat yang lebih besar dari variasi arus selama jam puncak. PHF secara umum mendeskripsikan karakteristik bangkitan-perjalanan dan dapat diterapkan untuk suatu area atau bagian dari jalan atau sistem jalan. Ketika nilai PHF diketahui, dapat digunakan untuk mengkonversi volume jam-puncak menjadi suatu perkiraan tingkat puncak arus didalam suatu jam : HV F= --------PHF dimana: F = tingkat puncak dari arus dalam satu jam (kendaraan/jam) peak rate of flow within hour HV = volume puncak jam-an (kendaraan/jam) peak hourly volume PHF = peak-hour factor

• • •

KECEPATAN dan WAKTU TEMPUH PERJALANAN
• Definisi kecepatan dan waktu tempuh yang diperlukan adalah yang sesuai dengan karakteristik gerakan kendaraan secara nyata di atas jalan, dimana kondisinya di suatu lajur jalan tidak selalu hanya terdapat satu kendaraan, atau dengan kata lain tidak sederhana seperti meninjau gerak satu benda di suatu lintasan bebas (dalam fisika dikenal satu definisi kecepatan dalam persamaan gerak atau equation of motion). Untuk dapat menjelaskan situasi dan fenomena gerakan kendaraan-kendaraan di atas jalan (arus lalu lintas) di bentuk lebih dari satu definisi dan formula kecepatan, yang dasarnya sama seperti pengertian kecepatan dalam persamaan gerak (fisika) yaitu jarak yang ditempuh dibagi waktu yang diperlukan untuk menempuh jarak itu. Untuk menjelaskan karakteristik arus lalu lintas diturunkan beberapa definisi kecepatan yaitu:
– – – – – – kecepatan sesaat (Spot speed ) kecepatan rata-rata waktu (Time mean speed ) kecepatan rata-rata ruang (Space mean speed ) kecepatan total perjalanan (Overall speed) Kecepatan berjalan perjalanan (Running speed) Kecepatan arus bebas (Free flow speed)

Ilustrasi Pengamatan Lalu Lintas
, t = 0 detik 30 m 1 15 m/det 30 m LAJUR I LAJUR II

2 A , t = 2 detik

30 m/det B 30 m 1 30 m 15 m/det C

LAJUR I

3 A , t = 4 detik LAJUR I

25 m/det B 30 m 30 m

2 C

30 m/det LAJUR II

60 m 1 15 m/det

LAJUR II

3

25 m/det

2

50 m A B D C E F

DESKRIPSI PENGAMATAN LALU LINTAS
Waktu 7.00.00 0 Selang Waktu [detik] Deskripsi Kendaraan 1 berada di garis A di jalur I bergerak dengan kecepatan konstan 15 m/detik, kendaraan 2 juga berada di jalur A di jalur II bergerak dengan kecepatan konstan 30 m/detik Kendaraan 1 mencapai garis B yang berjarak 30 m dari A, kendaraan 2 sampai di garis C yang berjarak 60 m dari garis A, kendaraan 3 berada di garis A di jalur II dibelakang langsung (ber-urut) kendaraan 2, kendaraan 3 bergerak dengan kecepatan konstan 25 m/detik Kendaraan 1 mencapai garis C, kendaraan 2 mencapai garis F yang berjarak 120 m dari A, dan kendaraan 3 mencapai garis D yang berjarak 50 meter dari A

7.00.02

2

7.00.04

4

DIAGRAM RUANG-WAKTU/DIAGRAM JEJAK/ TIME-SPACE DIAGRAM
• PENGAMATAN LALU LINTAS DIATAS DIPLOT DALAM DIAGRAM RUANG-WAKTU SEBAGAI BERIKUT:
Jarak [m]
F

120

E

90 2

C D B

60 50 30 3 1

A

0 1 2 3 4 Waktu [detik]

KECEPATAN RATA-RATA RUANG (SPACE MEAN SPEED)
• • Kecepatan adalah laju pergerakan, yaitu jarak per satuan waktu Kecapatan rata-rata ruang (space mean speed) memperhitungkan rata-rata berdasarkan lama waktu yang dipergunakan setiap kendaraan pada panjang ruas jalan tertentu atau di dalam “ruang”.

vs =

L nL = n n ti ∑ n ∑ ti i =1 i =1

contoh : kendaraan 1 menempuh jarak 120m dalam 8 detik, kendaraan 2 dalam 4 detik, kendaraan 3 menempuh jarak yang sama dalam 4,8 detik, berapa kecepatan rata-rata ruang kedua kendaraan ? jawab: waktu tempuh rata-rata = ( 8 + 4 + 4,8 )/3 = 5,6 detik kecepatan rata-rata ruang = 120/ 5,6 = 21,43 m/detik

KECEPATAN RATA-RATA WAKTU
• Kecepatan yang diukur ketika kendaraan melintas di suatu titik atau sepotong segmen (pendek) dari jalan, disebut kecepatan sesaat, atau spot speed, disebut pula kecepatan spot. Misalkan dari contoh ilustrasi diatas, tercatat tiga kendaraan melintas, kendaraan 1 melintas dengan kecepatan 15 m/detik, kendaraan 2 melintas dengan kecepatan 30 m/detik, dan kendaraan 3 melintas dengan kecepatan 25 m/detik. Ketiga nilai kecepatan yang tercatat adalah kecepatan sesaat atau spot speed masing-masing kendaraan. Kecepatan rata-rata waktu (time mean speed) adalah rata-rata aritmetik dari kecepatan spot (spot speed), ditulis dengan rumus:

n untuk contoh diatas : v1 + v2 + v3 15 + 30 + 25 m vt = = = 23,33 3 3 det ik

vt =

∑v
i =1

n

i

HUBUNGAN KECEPATAN SPOT, KECEPATAN RATARATA RUANG DAN KECEPATAN RATA-RATA WAKTU
• • • ‘Kecepatan Rata-Rata Ruang’ , vs adalah rata-rata harmonik (harmonic average) dari kecepatan spot (spot speed ), vi ‘Kecepatan Rata-Rata Waktu’ , vt adalah rata-rata aritmetik (arithmetic average) dari kecepatan spot (spot speed) vi Kecepatan rata-rata waktu selalu lebih besar dari kecepatan rata-rata ruang, kecuali pada situasi dimana seluruh kendaraan mempunyai kecepatan yang sama. Telah dikemukakan oleh ahli bernama WARDROP (1952), bahwa ada hubungan sebagai berikut : 2

vt = v s + juga v s = vt −

σ

s

vs

σ

2 t

σ σ

2 t 2 s

[∑ = [∑
=

vt (vi − vt ) 2

(vi − vt ) 2 / n

] ]/ n

OVERALL SPEED dan RUNNING SPEED
• Overall speed dan running speed adalah ukuran dalam konteks peninjauan lintasan perjalanan yang cukup panjang antar suatu titik asal menuju titik tujuan. Ukuran-ukuran ini digunakan dalam studi tentang waktu tempuh perjalanan, untuk mengevaluasi perbandingan tingkat pelayanan dua lintasan rute yang berbeda Overall speed adalah jarak perjalanan dibagi waktu total yang dibutuhkan mulai dari berangkat dari tempat asal sampai tiba di tempat tujuan, termasuk waktu tunda, atau waktu berhenti karena ada gangguan, termasuk waktu antri di persimpangan jalan Running speed adalah total jarak yang ditempuh dibagi total waktu kendaraan selama bergerak, wkatu ketika kendaraan berhenti dulu atau diam, tidak dihitung (tidak dijumlahkan).

KECEPATAN ARUS BEBAS
• Kecepatan arus bebas (free flow speed), adalah ukuran yang ‘dibuat’ untuk menjadi bagian dari pengukuran ‘kapasitas’ jalan. Terdapat definisinya dalam manual kapasitas jalan (Indonesia:MKJI, Amerika: Highway Capacity Manual, HCM , terakhir MKJI ’97 dan HCM 2000) Kecepatan arus bebas, adalah suatu batas kecepatan pada kondisi dimana setiap kendaraan dapat memilih kecepatannya dengan tanpa hambatan adanya kendaraan lain Free-flow speed (1) The theoretical speed of traffic, in kilometers per hour, when density was zero, that is, when no vehicles are present; (2) the average speed of vehicles over an urban street segment without signalized intersections, under condition of low volume; (3) the average speed of passenger cars over a basic freeway or multilane highway segment under conditions of low volume. (HCM, 2000) Jadi kecepatan arus bebas bukan hasil pengukuran, hanya teoritis, bukan karakteristik arus lalu lintas, dibutuhkan untuk pengukuran kapasitas jalan.

VOLUME, TINGKAT ARUS, KEPADATAN, KECEPATAN
• Volume dan tingkat arus adalah dua ukuran berbeda. Volume adalah jumlah sebenarnya dari kendaraan yang diamati atau diperkirakan melalui suatu titik selama rentang waktu tertentu. Tingkat arus (rate of flow) adalah jumlah kendaraan yang melalui suatu titik dalam waktu kurang dari 1 jam, tetapi diekivalenkan ke tingkat rata-rata per jam. Telah dibahas dalam contoh diatas, volume kendaraan lewat 900 kendaraan dalam 15 menit, tingkat arusnya adalah 3600 kendaraan/jam Kepadatan (density) atau konsentrasi didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang tertampung suatu segmen jalan dengan panjang tertentu, di rata-ratakan terhadap waktu, dinyatakan dengan kendaraan per mil (atau km). Jika akan dihitung nyata secara langsung diperlukan foto udara, tetapi dapat pula secara lebih mudah dihittung jika telah ada informasi kecepatan dan tingkat arus :

q=vxk
dimana : q = tingkat arus [kendaraan/jam] v = kecepatan tempuh rata-rata [km/jam] = kecepatan rata-rata ruang k = kepadatan rata-rata [kendaraan/km]

CONTOH KEPADATAN, SPACING, HEADWAY
• Contoh soal kepadatan: suatu ruas jalan pada suatu saat mengalami tingkat arus 1800 kendaraan/jam dan kecepatan tempuh rata-rata 60 km/jam, maka kepadatannya adalah: k = 1800/60 [(kendaraan/jam) / (km/jam)] = 30 kendaraan/ km Spacing (s) adalah jarak antara dua kendaraan berurutan dalam aliran lalu lintas yang diukur dari bemper depan kendaraan dengan bemper depan kendaraan dibelakangnya. Spacing antar kendaraan di suatu lajur dapat diamati melalui foto udara Headway adalah waktu antara dua kendaraan yang berurutan ketika melalui sebuah titik pada suatu jalan. Headway antar kendaraan-kendaraan dapat dihitung dengan pengamatan menggunakan stowatch Spacing dan headway berhubungan dengan kecepatan, tingkat arus, dan kepadatan Jarak antar kendaraan di dalam aliran lalu lintas dinyatakan dengan kepadatan, yang merupakan parameter penting dalam menjelaskan kebebasan bermanuver dari kendaraan (freedom of maneuverability).

• •

HUBUNGAN SPACING dan HEADWAY DENGAN KECEPATAN, TINGKAT ARUS dan KEPADATAN
Kepada tan rata − rata ( k ) [ kend / mil ] = 5280 . ft / mil rata − rata ( s ) , rata − rata ( s ) , rata − rata ( v )

spacing

ft / ked ft / kend ft / det ik

Headway

rata − rata ( h ),

det ik / kend =

spacing kecepa tan

Tingkat arus

rata − rata ( q )

kend / jam =

headway

3600 , det ik / jam rata − rata ( h ) , det ik / kend

TINGKAT HUNIAN LAJUR (LANE OCCUPANCY)
• • Tingkat hunian lajur (lane occupancy) adalah salah satu ukuran yang digunakan untuk pengawasan jalan tol. Jika dapat dihitung jumlah panjang badan dari semua kendaraan pada suatu bagian jalan, kemudian dihitung rasio sebagai berikut :

R=

jumlah

dari panjang

panjang kendaraan = bagian − jalan

∑L
D

i

Maka R dapat dibagi dengan panjang rata-rata dari sebuah kendaraan untuk memperoleh perkiraan kepadatan (k)

CONTOH HITUNGAN OCCUPANCY
• Lima kendaraan, dengan panjang 18,18,20,21,dan 22 ft, berada di jalan tol yang panjangnya 600 ft. Berapakah pengisian lajur dan kepadatan jalan tol tersebut ? Jawaban : R = (18+18+20+21+22)/600 = 0,165 panjang rata-rata kendaraan = (18+18+20+21+22)/5 = 19,8 ft k= 0,165 x (5280/19,8) = 44 kendaraan /mil

LANE OCCUPANCY dan PENGAMBILAN SAMPEL (DETEKTOR)
• Lane Occupancy (LO), dapat juga dinyatakan sebagai perbandingan antara waktu ketika kendaraan ada di lokasi pengamatan pada lajur lalu lintas terhadap waktu pengambilan sampel. Pada gambar dibawah ini, detektor segera menyala begitu bemper depan melewati detektor dan tetap menyala sampai bemper belakang meninggalkan detektor

OCCUPANCY JALAN TOL, MELALUI PENGAMATAN DETEKTOR
• Kita perlu mengetahui panjang efektif kendaraan yang diukur oleh detektor untuk menghitung lane occupancy

LO =

waktu

total

ketika det ektor waktu observasi

kendaraan total

dilalui

=

∑t
T

o

L+C t0 = vs kepada tan : LO × 5280 k= L+C

CONTOH PENGAMATAN DAN HITUNGAN LANE OCCUPANCY DAN DETEKTOR
Selama perioda 60 detik, sebuah detektor dilewati oleh beberapa kendaraan dengan waktu-waktu berikut: 0,33; 0,37; 0,39, 0,31; dan 0,54 detik. Tentukan nilai-nilai q, k, dan v (Gunakan asumsi panjang detektor-loop adalah 10 ft dan panjang rata-rata kendaraan adalah 20 ft) Jawaban:

∑t

0

= 0,33 + 0,37 + 0,39 + 0,31 + 0,54 = 1,94

n=5 LO = 1,94 × 100% = 3,23% 60

Panjang efektif rata-rata dari satu kendaraan ditambah jarak antara loop pada detektor diasumsikan 20+10 = 30 ft; maka

3,23 ⎛ 5280 ⎞ ⎜ ⎟ = 5,68 kendaraan / mil 100 ⎝ 30 ⎠ n( L + C ) 5 × 30 vs = = = 77,32 ft / det ik = 52,72 t0 1,94 ∑ k= q = k × v s = 5,68 × 52,72 = 299 kendaraan / jam

mil / jam

CLEARANCE, GAP, HEADWAY
• Clearance dan gap berkaitan dengan parameter spacing (ft) dan headway (detik)’ Keempat variabel ini terlihat pada gambar 5.2. Selisih antara spacing dan clearance jelas adalah panjang rata-rata kendaraan (ft). Selisih antara headway dan gap adalah ekivalen waktu dari panjang rata-rata sebuah kendaraan (L/v)

L g = h− v dan c = g ×v
• Di mana g = gap rata-rata (detik) L = panjang kendaraan rata-rata (ft) c = spacing rata-rata (ft) h = headway rata-rata (ft) v = kecepatan rata-rata (ft/detik)

CONTOH PERHITUNGAN UNTUK CLEARANCE, GAP, HEADWAY
• Gambar 5-E6

Gambar 5-E6 memperlihatkan suatu plot ruang waktu dari kendaraan di dalam suatu domain ruang-waktu. Berdasarkan informasi yang terdapat di dalam gambar ini, beberapa parameter dapat dihitung a.Seorang pengamat menghitung enam kendaraan melintasi garis A-A’ dalam 25 detik. Hitunglah arus kendaraan per jam (q)

q=

kendaraan n 6 = = 0,24 T 25 det ik

kendaraan / det ik = 864

kendaraan / jam

CONTOH PERHITUNGAN UNTUK CLEARANCE, GAP, HEADWAY
• b.Sebuah penghitung waktu (timur) dimulai pada waktu 0,0 detik sampai dengan 25 detik, dan waktu-waktu di mana bagian depan kendaraan melintasi titik observasi AA’ dimuat dalam data berikut ini • • Berapakah masing-masing headway-nya dan berapah headway rata-ratanya? Jawab: karena terdapat enam kendaraan, hanya lima kendaraan pertama yang dapat ditentukan secara langsung. h4-5=2,2 h5-6=3,0 h6-7=3,9 h7-8=3,4 h8-9=2,7 h9-4=9,8 Total =25,0 Headway yang terakhir dapat dihitung sebagaimana pada Gambar 5-E6 (b): Headway rata-rata, h =25/6 = 4,17 detik atau h =3600/864 =4,17 detik

Kendaraa n 4 5 6 7 8 9

Waktu melaintasi (detik) 3,0 5,2 8,2 12,1 15,5 18,2

CONTOH PERHITUNGAN UNTUK CLEARANCE, GAP, HEADWAY
• Sebuah alat pencatat waktu telah mencatat waktu-waktu ketika kendaraan-kendaraan melalui dua titik, AA’ dan BB’, seperti pada Gambar E6(a). Hitunglah kecepatan rata-rata 4, 5, 6, 7, 8, dan 9, dengan mengasumsikan bahwa jarak alat adalah 252 ft.
Kendaraan 4 5 6 7 8 9 Total Waktu untuk Melintasi AA’ 3,0 5,2 8,2 12,1 15,5 18,2 Waktu untuk Melintasi BB’ 11,6 13,2 15,3 18,2 20,8 22,5 Catatan Waktu (detik) 8,6 8,0 7,1 6,1 5,3 4,3 39.4 Kecepatan (mil/jam) 19,24 20,70 23,37 27,26 31,45 38,95 160,97

Kecepatan rata-rata waktu = vt = Kecepatan rata-rata ruang = v s =

160,97 = 26,83 6

mil / jam

6 × 252 = 38,38 39,4

ft / det ik = 26,17

mil / jam

CONTOH PERHITUNGAN UNTUK CLEARANCE, GAP, HEADWAY
d. Pada waktu pengamatan, terdapat tujuh kendaraan yang dihitung dibagian 1200 ft dari lajur jalan. Hitunglah kepadatan (k) 7 kendaraan x 5280 ft/mil k = ------------------------------------ = 30,8 kendaraan/mil 1200 ft e. Dua foto udara diambil, dengan selang waktu 3 detik, dan posisi-posisi dari kendaraan 1 sampai 7 diperlihatkan pada Gambar 5-E6(a). Ketujuh kendaraan tersebut adalah kendaraan yang sama dengan kendaraan pada soal (d) di atas. Hitunglah kecepatan rata-rata dan arus rata-rata.
Kendaraan 1 2 3 4 5 6 7 Total Posisi 1 682 612 564 453 386 269 65 Posisi 2 755 674 620 512 443 357 163 Feet 73 62 56 59 57 88 98 493

vs =

493 = 23,48 mil / jam 7×3 q = kv = 30,8 × 23,48 = 723 kendaraan / jam

CONTOH PERHITUNGAN UNTUK CLEARANCE, GAP, HEADWAY
f. Gunakan diagram ruang-waktu [Gambar 5-E6(a)] dan lintasan dari keduabelas kendaraan pada tabel dibawah ini

Kendaraan, i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Jarak Tempuh, xi (kendaraan- ft) 400 430 470 600 670 800 1000 910 870 350 230 210

Waktu Tempuh, t (detik) 10 15 20 21 22 23 25 20 15 10 7 5

∑x ∑x
A

i

= 6940

∑ t = 193 ∑x ∑t

Berdasarkan domain ruang-waktu, hitunglah arus, kepadatan, dan kecepatan q=
i

k=

∑t
A

i

vs =

i

i

CONTOH PERHITUNGAN UNTUK CLEARANCE, GAP, HEADWAY
• Di mana: xi = jarak yang ditempuh oleh kendaraan ke-i di dalam domain ruang-waktu ti = waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan ke-I untuk menempuh domain ruang waktu A = luas domain ruang-waktu A = 1000 x 25 = 25.000 ft-detik q = 6940 kendaraan-ft/ 25.000 ft-detik = 0,277 kendaraan/detik= 977 kendaraan/jam [ 1 jam = 3600 detik ] k = 193 kendaraan-detik/ 25.000 ft-detik =7,72 x 10-3 kendaraan/ft = 40,75 kendaraan/ mil [ 1 mil = 5278,87 ft] vs=6940 kendaraan-ft/ 193 kendaraan-detik =35,96 ft/detik =24,52 mil/jam

DAFTAR PUSTAKA

• • • • •

William R McShane, Roger P. Roess, Traffic Engineering, Prentice Hall Polytechnic Series in Traffic Engineering, 1990 Wright, Paul H., 1996, Highway Engineering, sixth edition, John Wiley & Sons, Inc C. Jotin Khisty, B. Kent Lall, 2003, Transportation Engineering: An Introduction/Third Edition, Prentice Hall Wardrop, J.G., Some Theoritical Aspects of Road Traffic Research, Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Pt. 2 Vol.I, pp.325-362(1952) Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C., (2000).

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->