P. 1
Prasarana Jalan

Prasarana Jalan

|Views: 6,799|Likes:
Published by Ariyanto Limpo

More info:

Published by: Ariyanto Limpo on Apr 26, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/29/2015

pdf

text

original

NORMA-NORMA DAN STANDAR

Menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan 1. Pengertian jalan
Jalan sebagai bagian sistem transportasi nasional

mempunyai peranan penting terutama dalam mendukung bidang ekonomi, sosial dan budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui pendekatan dan pengembangan pemerataan wilayah agar tercapai keseimbangan pembangunan antardaerah,

membentuk dan memperkukuh kesatuan nasional untuk memantapkan pertahanan dan keamanan nasional, serta membentuk struktur ruang dalam rangka mewujudkan sasaran pembangunan nasional. Ada beberapa pengertian jalan yang didapat dari berbagai literature diantaranya sebagai berikut : • Jalan adalah suatau prasarana perhubungan darat dalam bentuk apapun meliputi segala bagiannya termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan untuk manusia. • Jalan adalah serangkaian simpul atau ruang kegiatan yang dihubungkan oleh ruang lalu lintas hingga membentuk satu kesatuan sistem jaringan untuk keperluan penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan.

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel; (menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan).

1

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

2. Fungsi Jalan
Adapun peranan jalan menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan yaitu:  Jalan sebagai bagian prasarana transportasi mempunyai peran penting dalam bidang ekonomi, sosial budaya, lingkungan hidup, politik, pertahanan dan keamanan, serta dipergunakan untuk sebesar-besar kemakmuran rakyat.  Jalan sebagai prasarana distribusi barang dan jasa Jalan yang merupakan satu kesatuan sistem jaringan merupakan urat nadi kehidupan masyarakat, bangsa, dan negara.  Indonesia. Peranan jalan dan jaringan jalan adalah memeberikan akses ke rumah dan mobilitas pergerakan. Prasarana jalan digunakan untuk melayani lalulintas sarana angkutan yang menyangkut barang dan orang/penumpang dari tempat asal ke tempat tujuan. Prasarana jalan berfungsi sebagai sektor pendorong berkembangnya sektor-sektor lain sebagai pendukung atau penghubung pada jenjang kota. jalan menghubungkan dan mengikat seluruh wilayah Republik

3. Karakteristik Prasarana Jalan.
Prasarana jalan meliputi luas jalan, persimpangan dan terminal serta jaringan jalan. Karakteristik jalan dicakup potongan melintang, kapasitas, kecepatan rencana dan kelas jalan.

4. Pengelompokan Jalan
Jalan sesuai dengan peruntukannya terdiri atas jalan umum dan jalan khusus. Jalan umum adalah jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum; Pengaturan jalan umum meliputi pengaturan jalan secara umum, kota. pengaturan jalan nasional, pengaturan jalan provinsi, pengaturan jalan kabupaten dan jalan desa, serta pengaturan jalan

2

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Jalan umum menurut fungsinya dikelompokkan ke dalam jalan arteri, jalan kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan.  Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.  Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.  Jalan lokal jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.  Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. Jalan umum menurut statusnya dikelompokkan ke dalam jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten, jalan kota, dan jalan desa.  Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antaribukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.  jalan Jalan provinsi kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang

menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.  ibukota Jalan kabupaten kabupaten ibukota dengan ibukota kecamatan, pusat antaribukota lokal, jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan kecamatan, kabupaten dengan kegiatan

antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan

3

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

jalan  jalan

sekunder

dalam

wilayah

kabupaten,

dan

jalan

strategis

kabupaten. Jalan kota umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang

menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan antarpusat permukiman yang berada di dalam kota.  jalan Jalan desa umum yang menghubungkan kawasan dan/atau

antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.

5. Sistem Jaringan Jalan
Macam sistem Jaringan jalan (Menurut Peranan Pelayanan Jasa Distribusi) dapat dibagi yaitu: • Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan. Sistem jaringan jalan primer adalah sistem jaringan jalan bersifat menerus yang memberikan pelayanan lalu lintas tidak terputus walaupun masuk ke dalam kawasan perkotaan. Pusat-pusat kegiatan adalah kawasan perkotaan yang mempunyai jangkauan pelayanan nasional, wilayah, dan lokal. • Sistem jaringan jalan sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan.

6.

Klasifikasi

Jalan

menurut

peranannya

(Menurut

Peraturan Pemerintah (43) 1993). 1. Jalan arteri primer.
(a) Kecepatan rencana min 60 km/ jam.

4

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

(b) Lebar badan jalan min 8 m. (c) Kapasitas lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata. (d) Lalu lintas jalan jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang- alik lalu lintas lokal dan kegiatan lokal. (e) Jalan masuk dibatasi secara efisien. Jalan persimpangan dengan pengaturan tertentu tidak mengurangi kecepatan rencana dan kapasitas jalan. (f) Tidak terputus walaupun memasuki kota. (g) Persyaratan tehnis jalan ditetapkan oleh Menteri. 2. Jalan kolektor primer. (a) Kecepatan rencana min 40 km/jam. (b) Lebar badan jalan min 7 m. (c) Kapasitas sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata. (d) Jalan masuk dibatasi, direncanakan sehingga tidak mengurangi kecepatan rencana dan kapasitas jalan. (e) Tidak terputus walaupun memasuki kota. 3. Jalan lokal primer. (a) Kecepatan rencana min 19 km/jam. (b) Lebar min 6 m. (c) Tidak terputus walaupun melalui desa. 4. Jalan arteri sekunder. (a) Kecepatan rencana min 19 km/jam. (b) Lebar badan jalan min 8 m. (c) Kapasitas sama atau lebih besar dari volume rata-rata. (d) Lalu lintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat. (e) Persimpangan dengan pengaturan tertentu tidak mengurangi kecepatan dan kapasitas jalan. 5. Jalan kolektor sekunder. (a) Kecepatan rencana min 19 km/jam. (b) Lebar badan jalan min 7 m. 6. Jalan lokal sekunder. (a) Kecepatan rencana min 10 km/jam.

5

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

(b) Lebar badan jalan min 5 m. (c) Persyaratan tehnis diperuntukkan bagi lebih. (d) Lebar badan jalan tidak diperuntukkan bagi kendaraan roda 3 atau lebih. Jalan arteri meliputi jalan arteri primer dan arteri sekunder. Jalan arteri primer merupakan jalan arteri dalam skala wilayah tingkat nasional, sedangkan jalan arteri sekunder merupakan jalan arteri dalam skala perkotaan. Jalan kolektor primer merupakan jalan kolektor dalam skala wilayah, sedangkan jalan kolektor sekunder dalam skala perkotaan; Angkutan utama dan sebaliknya yang bersifat membagi dari angkutan utama untuk diteruskan ke angkutan setempat. Jalan lokal meliputi jalan lokal primer dan jalan lokal sekunder. Jalan lokal primer merupakan jalan lokal dalam skala wilayah tingkat lokal sedangkan jalan lokal sekunder angkutan dalam yang skala perkotaan; kebutuhan Angkutan setempat adalah melayani pengumpul adalah angkutan antara yang bersifat mengumpulkan angkutan setempat untuk diteruskan ke angkutan kendaraan roda 3 atau

masyarakat setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rendah, dan frekuensi ulang-alik yang tinggi. Jalan lingkungan meliputi jalan lingkungan primer dan jalan lingkungan sekunder. Jalan lingkungan primer merupakan jalan lingkungan dalam skala wilayah tingkat lingkungan seperti di kawasan perdesaan di wilayah kabupaten, sedangkan jalan lingkungan sekunder merupakan perkotaan. jalan lingkungan dalam skala perkotaan seperti di lingkungan perumahan, perdagangan, dan pariwisata di kawasan

6

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Gambar : Model Jaringan jalan

Jalan khusus adalah jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri. Yang dimaksud dengan jalan khusus, antara lain, adalah jalan di dalam kawasan pelabuhan, jalan kehutanan, jalan perkebunan, jalan inspeksi pengairan, jalan di kawasan industri, dan jalan di kawasan permukiman yang belum diserahkan kepada pemerintah. Pengaturan kelas jalan berdasarkan spesifikasi penyediaan prasarana jalan dikelompokkan atas jalan bebas hambatan, jalan raya, jalan sedang, dan jalan kecil. Jalan bebas hambatan adalah jalan umum untuk lalu lintas menerus dengan pengendalian jalan masuk secara penuh dan tanpa adanya persimpangan sebidang serta dilengkapi dengan pagar ruang milik jalan. Dengan kata lain, Jalan bebas hambatan (freeway) adalah jalan umum untuk lalu lintas menerus yang memberikan pelayanan menerus/tidak terputus dengan pengendalian jalan masuk secara penuh, dan tanpa adanya persimpangan sebidang, serta dilengkapi dengan pagar ruang milik jalan, paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah dan dilengkapi dengan median.

7

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Jalan raya (highway) adalah jalan umum untuk lalu lintas menerus dengan pengendalian jalan masuk secara terbatas dan dilengkapi dengan median, paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah. Jalan sedang (road) adalah jalan umum dengan lalu lintas jarak sedang dengan pengendalian jalan masuk tidak dibatasi, paling sedikit 2 (dua) lajur untuk 2 (dua) arah dengan lebar paling sedikit 7 (tujuh) meter. Jalan kecil (street) adalah jalan umum untuk melayani lalu lintas setempat, paling sedikit 2 (dua) lajur untuk 2 (dua) arah dengan lebar paling sedikit 5,5 (lima setengah) meter.

7. Kelas jalan.
Didalam Undang-Undang No. 14 tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang dijabarkan dalam Peraturan Pemerintah No. 43 Tahun 1993 telah dirumuskan klasifikasi jalan sebagai berikut :

1. Jalan kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan
bermotor termasuk muatan dengan ukuran tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan lebih besar dari 10 ton.

2. Jalan kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan
bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 10 ton.

3. Jalan kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat
dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.

8

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

4. Jalan kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dilalui kendaraan
bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.

5. Jalan kelas III C, yaitu jalan lokal yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 milimeter dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton. Dari pembagian kelas terlihat bahwa jalan arteri dapat berupa kelas I, II, dan III A dan jalan kolektor dapat berupa kelas III A dan III B dan jalan lokal hanya berupa kelas III C. Penentuan kelas ini tergantung dari jenis kendaraan berat yang melewatinya. Pergerakan kendaraan berat juga dibatasi pada jalan tertentu saja.

8. Bagian-Bagian Jalan
Bagian-bagian jalan meliputi ruang manfaat jalan, ruang milik jalan, dan ruang pengawasan jalan.

Daerah manfaat jalan (Damaja) badan jalan, saluran tepi jalan, dan ambang

Meliputi

pengamannya. Yang dimaksud dengan ruang manfaat jalan adalah suatu ruang yang dimanfaatkan untuk konstruksi jalan dan terdiri atas badan jalan, saluran tepi jalan, serta ambang pengamannya. Badan jalan meliputi jalur lalu lintas, dengan atau tanpa jalur pemisah dan bahu jalan, termasuk jalur pejalan kaki. Ambang pengaman jalan terletak di bagian paling luar, dari ruang manfaat jalan, dan dimaksudkan untuk mengamankan bangunan jalan.

Daerah milik jalan (Damija)

Meliputi ruang manfaat jalan dan sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan. Yang dimaksud dengan ruang milik jalan (right of

9

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

way) adalah sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan yang masih menjadi bagian dari ruang milik jalan yang dibatasi oleh tanda batas ruang milik jalan yang dimaksudkan untuk memenuhi persyaratan keluasan keamanan penggunaan jalan antara lain untuk keperluan pelebaran ruang manfaat jalan pada masa yang akan datang.

Daerah pengawasan jalan (Dawasja)

Merupakan ruang tertentu di luar ruang milik jalan yang ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan. Yang dimaksud dengan ruang pengawasan jalan adalah ruang tertentu yang terletak di luar ruang milik jalan yang penggunaannya diawasi oleh penyelenggara jalan agar tidak mengganggu pandangan pengemudi, konstruksi bangunan jalan apabila ruang milik jalan tidak cukup luas, dan tidak mengganggu fungsi jalan. Terganggunya fungsi jalan disebabkan oleh pemanfaatan ruang pengawasan jalan yang tidak sesuai dengan peruntukannya. Tabel 1. Arteri Kolektor Sekunder Sekunder 25-35 15-24 30 20 100-1.500 Daerah dan kecamatan Komersil/ campuran dan pusat kota Bis, minibus, mikrolet -Pohon pelindung (strip stress), 300-500 Kota dan regional (antar desa) Komersil/ lingkungan dan khusus Mikrolet, helicak, dan bajaj. -trotoar -lampu lalu lintas

No. 1. 2. 3. 4. 5.

Diskripsi Damija (m) Kecepatan (Km/Jam) Spasi (m) Fungsi pelayanan Penggunaan lahan Angkutan umum Fasilitas

Lokal 8-15 10 50-250 Lokal Permukiman dan lingkungan tradisional

6. 7.

-pohon pelindung - taman parkir

10

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

-sempadan bangunan yang memadai, -parkir sangat terbatas dan disarankan tidak ada parkir di tepi jalan, -jaringan utilitas di bawah jalan -Boulevard -lalu lintas dua arah -Rambu lalu lintas

-curb parkir pada tempat tertentu -jaringan utilitas di bawah jalan -lalu lintas satu atau dua arah

-pedestrian area -lalu lintas satu arah, kecuali pada tempat sempit.

Sumber : UNDP (United Nation Development Program) Jakarta Short Team Transportation Improvement Project (JSTTIP) PP No. 26 tahun 1985

4. STANDAR PERENCANAAN LANSEKAP JALAN Menurut buku
jalan : 1. Lansekap jalan adalah wajah dari karakter lahan atau tapak yang terbentuk pada Iingkungan jalan, baik yang terbentuk dari elemen lansekap alamiah seperti bentuk topografi lahan yang mempunyai panorama yang indah, maupun yang terbentuk dari elemen lansekap buatan manusia yang disesuaikan dengan kondisi Iahannya. Lansekap jalan ini mempunyai ciri-ciri khas karena harus disesuaikan dengan persyaratan Iingkungan keamanan. 2. Elemen lansekap adalah segala sesuatu yang berwujud benda, suara, warna dan suasana yang merupakan pembentuk lansekap, baik yang bersifat alamiah maupun buatan manusia. geometrik jalan yang jalan dan diperuntukkan dan terutama bagi fungsi kenyamanan pemakai jalan serta diusahakan untuk menciptakan indah, nyaman memenuhi Tata Cara Perencanaan Teknik Lansekap Jalan

No.033/TBM/1996, berikut merupakan standar perencanaan lansekap

11

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Elemen lansekap yang berupa benda terdiri dari dua unsur yaitu benda hidup dan benda mati; sedangkan yang dimaksud dengan benda hidup ialah tanaman, dan yang dimaksud dengan benda mati adalah tanah, pasir, batu dan elemen-elemen Iainnya yang berbentuk padat maupun cair. 3. Tajuk merupakan keseluruhan bentuk dan kelebaran maksimal tertentu dari ranting dan daun suatu tanaman. 4. Bentuk Massa ialah suatu bentuk yang merupakan kelompok, baik untuk kelompok tanaman dan/atau kelompok daun yang padat. 5. Struktur Tanaman ialah bentuk tanaman yang terlihat secara keseluruhan. 6. Jalur Tanaman adalah jalur penempatan tanaman serta elemen lansekap Iainnya yang terletak di dalam Daerah Milik Jalan (DAMIJA) maupun di dalam Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA). Sering disebut jalur hijau karena dominasi elemen Iansekapnya adalah tanaman yang pada umumnya berwarna hijau. 7. Tanaman Peneduh adalah jenis tanaman berbentuk pohon dengan percabangan yang tingginya Iebih dari 2 meter dan dapat memberikan keteduhan dan menahan silau cahaya matahari bagi pejalan kaki. 8. Tanaman Pengarah, Penahan dan Pemecah Angin adalah jenis tanaman yang berfungsi sebagai pengarah, penahan dan pemecah angin; dan dapat berbentuk pohon atau perdu yang diletakkan dengan suatu komposisi membentuk kelompok. 9. Tanaman Pembatas, Pengarah dan Pembentuk Pandangan adalah jenis tanaman berbentuk pohon atau perdu yang berfungsi sebagai pembatas pemandangan yang kurang baik, pengarah gerakan bagi pemakai jalan pada jalan yang berbelok atau menuju ke suatu tujuan tertentu, juga karena letak dapat memberikan kesan yang berbeda sehingga dapat menghilangkan kejenuhan bagi pemakai jalan.

12

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

10. Tanaman Penyerap Polusi Udara dan Kebisingan adalah jenis tanaman berbentuk pohon atau perdu yang mempunyai massa daun yang padat dan dapat menyerap polusi udara akibat asap kendaraan bermotor dan dapat mengurangi kebisingan.  KETENTUAN TEKNIK Penyesuaian dengan persyaratan Geometrik Jalan menurut Letak Jalur Tanaman Hal-hal yang dipersyaratkan dan perlu diperhatikan dalam jalan agar dapat memenuhi penyesuaian dengan persyaratan geometrik jalan adalah sebagai berikut : 1) Pembersihan lahan Jenis jenis tanaman pada daerah ini sebaiknya diletakkan di tepi jalur lalu lintas, yaitu diantara jalur lalu lintas kendaraan dan jalur pejalan kaki (trotoar). Penentuan jenis tanaman yang akan ditanam pada jalur ini harus memenuhi kriteria teknik perletakan tanaman dan disesuaikan dengan lebar jalur tanaman. (2). Pada jalur tengah (median). Lebar jalur median yang dapat ditanami harus mempunyai lebar minimum 0.80 meter, sedangkan lebar ideal adalah 4.00 - 6.00 meter Pemilihan jenis tanaman perlu memperhatikan tempat perletakannya terutama pada daerah persimpangan, pada daerah bukaan ("U turn"), dan pada tempat di antara persimpangan dan daerah bukaan. Begitu pula untuk bentuk median yang ditinggikan atau median yang diturunkan. (3). Pada daerah tikunqan. Pada daerah ini ada beberapa persyaratan yang harus diperhatikan dalam hal menempatkan dan memilih jenis tanaman, antara lain jarak pandang henti, panjang tikungan, dan ruang bebas samping di tikungan.

13

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Tanaman rendah (perdu atau semak) yang berdaun padat dan berwarna terang dengan ketinggian maximal 0.80 meter sangat disarankan untuk ditempatkan pada ujung tikungan. (4). Pada daerah persimpanqan. Persyaratan geometrik yang ada kaitannya dengan perencanaan lansekapjalan ialah adanya daerah bebas pandangan yang harus terbuka agar tidak mengurangi jarak pandang pengemudi. Pada daerah ini pemilihan jenis tanaman dan perletakannya harus memperhatikan bentuk persimpangan baik persimpangan sebidang maupun persimpangan tidak sebidang.

Pemilihan Jenis Tanaman dan Lokasi

Penempatannya Pada jalur Tanaman Tepi dan Median 1) Ketentuan untuk perletakan tanaman pada jalur tepi dan jalur tengah (median) disesuaikan dengan potongan melintang standar tergantung pada kiasifikasi fungsi jalan yang bersangkutan. (a).Jalan Arteri Primer (b).Jalan Kolektor Primer (c).Jalan Arteri Sekunder

2) Berdasarkan lingkungan di sekitar jalan yang direncanakan dan
ketentuan ruang yang tersedia untuk penempatan tanaman lansekap jalan, maka untuk menentukan pemilihan jenis tanamannya ada 2 (dua) hal lain yang perlu diperhatikan yaitu fungsi tanaman dan persyaratan penempatannya. Dari contohcontoh berikut ini diharapkan dapat memberikan kemudahan dalam pemilihan jenis tanaman lansekap jalan, dan disarankan agar dipilih jenis tanaman khas daerah setempat, yang disukai oleh burung-burung, serta rendah evapotranspirasinya

Fungsi, Persyaratan, Contoh Bentuk & Jenis Pada Jalur Tanaman Tepi 1.Peneduh

14

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

- Ditempatkan pada jalur tanaman ( minimal 1,5 m) - Percabangan 2 m di atas tanah. - Bentuk percabangan batang tidak merunduk. - Bermassa daun padat. - Ditanam secara berbaris. - Kiara Payung (Filicium decipiens) - Tanjung (Mimusops elengi) - Angsana (Ptherocarphus indicus) 2. Penyerap Polusi Udara - Terdiri dari pohon, perdu/semak. - Memiliki ketahanan tinggi terhadap pengaruh udara. - Jarak tanam rapat. - Bermassa daun padat. - Angsana (Ptherocarphus indicus) - Akasia daun besar (Accasia mangium) - Oleander (Nerium oleander) - Bogenvil (Bougenvillea Sp) - Teh-tehan pangkas (Acalypha sp)  Pemilihan Jenis Tanaman pada Daerah Tikungan Penentuan jenis tanaman ditentukan dengan melihat bentuk tikungan dan mengetahui luas daerah bebas samping di tikungan. Disarankan, agar baik pada awal tikungan maupun di daerah bebas samping digunakan tanaman dengan ketinggian < 0.80 meter, supaya dapat mengarahkan tetapi tidak menutupi pandangan pengemudi kendaraan.  Pada Persimpangan Beberapa hal penting yang, perlu dipertimbangkan dalam penyelesaian Lansekap Jalan pada persimpangan, antara lain : 1) Daerah Bebas Pandanq di mulut Persimpanqan Pada mulut persimpangan harus ada daerah terbuka agar tidak menghalangi pandangan pengemudi sehingga akan memberikan rasa

15

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

aman. Untuk daerah bebas pandang ini ada ketentuan mengenai letak tanaman yang disesuaikan dengan kecepatan kendaraan dan bentuk persimpangannya.  Pemilihan jenis Tanaman pada Persimpanqan Penataan lansekap pada persimpangan akan merupakan ciri dari persimpangan itu atau lokasi setempat. Ada yang menempatkan jam kota, ornamen-ornamen seperti patung, air mancur, gapura, atau tanaman yang spesifik. Penempatan dan pemilihan bentuk / desain semua berikut : (a) Daerah bebas pandang tidak diperkenankan ditanami tanaman yang menghalangi pandangan pengemudi. Sebaiknya digunakan jenisnya merupakan berbunga atau berstruktur indah, tanaman rendah berbentuk tanaman perdu dengan ketinggian < 0.80 meter, dan misalnya : - Ixora stricata ( soka berwarna-warni ) - Lantana camara ( lantana ) - Duranta sp ( pangkas kuning ). (b) Bila pada persimpangan ada pulau lalu lintas atau kanal yang dimungkinkan untuk ditanami, sebaiknya digunakan tanaman perdu rendah dengan pertimbangan agar tidak mengganggu penyeberang jalan dan tidak menghalangi pandangan pengemudi kendaraan. (c) Penggunaan tanaman tinggi berbentuk tanaman pohon sebagai tanaman pengarah, digunakan Contoh : - Oreodoxa regia - palem raja - Areca Catechu - pinang jambe - Borassus Flabellifer - lontar (siwalan) - Tanaman pohon bercabang > 2 meter Contoh : - Khaya Sinegalensis - Khaya - Lagerstromea Loudonii - bungur - Mimusops Elengi - tanjung. benda-benda ini harus disesuaikan dengan ketentuan geometrik pada persimpangan dan harus memenuhi kriteria sebagai

16

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

KOMPONEN-KOMPONEN
1. RAMBU-RAMBU LALU LINTAS
Menurut Petunjuk Perambuan Sementara Selama Pelaksanaan

Pekerjaan Jalan No. 003/T/Bnkt/1990. Secara umum pengertian rambu-rambu lalu lintas adalah tandatanda, alat, benda yang digunakan untuk menyampaikan pesan sebagai piranti pengaturan lalu litnas jalan raya. Berdasarkan jenis pesan yang disampaikan, rambu lalu lintas dapat dikelompokkan menjadi rambu-rambu seperti berikut : a. Rambu peringatan. Rambu yang memperingatkan adanya bahaya agar para pengemudi berhati-hati dalam menjalankan kendaraannya. Misalnya: Menunjukkan adanya lintasan kereta api, atau adanya simpangan berbahaya bagi para pengemudi. b. Rambu Petunjuk. Rambu yang memberikan petunjuk atau keterangan kepada pengemudi atau pemakai jalan lainnya, tentang arah yang harus ditempuh atau letak kota yang akan dituju lengkap dengan nama dan arah dimana kita itu berada. c. Rambu larangan dan perintah. Rambu ini untuk melarang/memerintah semua jenis lalu lintas tertentu untuk memakai jalan, jurusan atau tempat-tempat tertentu: Misalnya: - Dilarang berhenti. - Kendaraan harus lewat jalur tertentu. - Semua kendaraan dilarang lewat. - Dan lain-lain. Menurut cara pemasangan dan sifat pesan yang akan disampaikan maka secara garis besar sistem perambuan dapat dikelompokkan atas: 1. Rambu tetap. 2. Rambu tidak tetap.

17

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Yang dimaksud dengan rambu tetap adalah semua jenis rambu yang ditetapkan menurut Surat Keputusan Menteri Perhubungan tersebut di atas yang dipasang secara tetap dan Rambu Tidak Tetap adalah rambu yang dipasang dan berlaku hanya beberapa waktu, dapat ditempatkan sewaktu waktu dan dapat dipindah-pindahkan. Sedangkan Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : Km 61 Tahun 1993 Tentang Rambu-Rambu Lalu lintas Di Jalan. Rambu-rambu lalu lintas dijalan yang selanjutnya disebut rambu adalah salah satu dari perlengkapan jalan, berupa lambang, huruf, angka, kalimat dan atau perpaduan diantaranya sebagai peringatan, larangan, perintah atau petunjuk bagi pemakai jalan. Berdasarkan jenis pesan yang disampaikan, rambu lalu lintas dapat dikelompokkan menjadi rambu-rambu seperti berikut :

1) Rambu

peringatan

adalah

rambu

yang

digunakan

untuk

menyatakan peringatan bahaya atau tempat berbahaya pada jalan didepan pamakai jalan.

2) Rambu
jalan.

larangan

adalah

rambu

yang

digunakan

untuk

menyatakan perbuatan yang dilarang dilakukan oleh pemakai

3) Rambu 4) Rambu

perintah petunjuk

adalah adalah

rambu rambu

yang yang

digunakan digunakan

untuk untuk

menyatakan perintah yang wajib dilakukan oleh pemakai jalan. menyatakan petunjuk mengenai jurusan, jalan, situasi, kota, tempat, pengaturan, fasilitas dan lain-lain bagi pemakai jalan. Papan tambahan adalah papan yang dipasang dibawah daun rambu yang memberikan penjelasan lebih lanjut dari suatu rambu. Papan   Tambahan digunakan untuk memuat keterangan yang diperlukan untuk menyatakan: Hanya berlaku untuk waktu-waktu tertentu Jarak-jarak dan jenis kendaraan tertentu

18

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

 hitam.

Perihal lainnya sebagai hasil manajemen rekayasa lalu

lintas. Warna dasarnya putih dengan tulisan dan bingkai warna Papan tambahan tidak boleh menyatakan sesuatu keterangan yang tidak berkaitan dengan rambunya sendiri. Rambu berlaku sesuai arah lalu lintas yang bersangkutan dengan lokasi penempatan harus mempertimbangkan : a) Kondisi jalan dan lingkungan b) Kondisi lalu lintas c) Aspek keselamatan, keamanan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas Rambu sesuai dengan fungsinya dikelompokkan menjadi 4 (empat) jenis : a) Rambu peringatan, digunakan untuk :

 
pada

memberi peringatan untuk kemungkinan ada bahaya atau

tempat berbahaya dibagian jalan didepannya, Ditempatkan sekurang-kurangnya pada jarak 50 m atau jarak tertentu sebelum tempat bahaya dengan

memperhatikan kondisi lalu lintas, cuaca dan keadaaan jalan yang disebabkan oleg faktor geografis, geometris, permukaan jalan, dan ketepatan rencana jalan.   Dapat dilengkapi pula dengan papan tambahan. Warna dasar rambu peringatan berwarna kuning dengan Rambu ini lazimnya ditempatkan pada pelintasan sebidang Bentuk rambu ini adalah bujur sangkar dan atau empat

lambang atau tulisan berwarna hitam.  dengan kereta api,  persegi panjang yang semua titik sudutnya dibulatkan. b) Rambu Larangan digunakan untuik menyatakan perbuatan yang dilarang dilakukan oleh pemakai jalan dengan ketentuan sebagai berikut :

19

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Ditempatkan

sedekat

mungkin

dengan

titik

larangan

dimulai  Dapat dilengkapi dengan papan tambahan Sebagai petunjuk pendahuluan pada pemakai jalan dapat

ditempatkan rambu petunjuk lain pada jarak yang layak sebelum titik larangan dimulai.  Warna dasar rambu larangan berwarna putih dan lambang Bentuk rambu ini dapat berupa : atau tulisan berwarna hitam atau merah.  (a) Segi delapan sama sisi (b) Segi tiga sama sisi (c) Silang dengan ujung-ujungnya diruncingkan (d) Lingkaran empat persegi panjang. Dengan ukuran-ukuran tertentu c) Rambu Perintah digunakan untuk menyatakan perintah yang wajib dilakukan oleh pemakai jalan dengan penempatannya sebagai berikut:  Ditempatkan sedekat mungkin dengan titik kewajiban Dapat dilengkapi dengan papan tambahan Dimaksudkan untuk memberi petunjuk pendahuluan dimulai 

kepada pemakai jalan dan ditempatkan pada jarak yang layak sebelum titik kewajiban dimulai.  Warna dasar berwarna biru dengan lambang atau tulisan berwarna putih serta merah untuk garis serong sebagai batas akhir perintah. d) Rambu Petunjuk digunakan untuk menyatakan petunjuk mengenai jurusan, jalan, situasi, tempat, pengaturan, fasilitas dll bagi pemakai jalan dengan ketentuan sebagai berikut :

Ditempatkan sedemikian rupa sehingga mempunyai daya

guna sebesar-besarnya dengan memperhatikan keadaan jalan dan kondisi lalu lintas.

20

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Dapat pula digunakan papan tambahan atau dicantumkan Rambu ini dapat diulangi dengan ketentuan jarak antara

pada rambu itu sendiri.  rambu dan obyek yang dinyatakan pada rambu tersebut dapat dinyatakan dengan papan tambahan.  jalan Rambu petunjuk dapat menunjukkan : dan rambu berupa kata-kata serta tempat khusus (a) Tempat fasilitas umum, batas wilayah suatu daerah, situasi dinyatakan dengan warna dasar biru. (b) Petunjuk arah untuk mencapai tujuan antara lain kota, daerah/wilayah serta rambu yang menyatakan nama jalan dinyatakann dengan warna dasar hijau dengan lambang dan tulisan warna putih. (c) Khusus rambu yang menunjukkan jurusan kawasan dan obyek wisata dinyatakan dengan warna dasar cokelat dengan lambang dan tulisan warna putih. Rambu sementara adalah rambu lalu lintas yang dipasang tidak tetap dan digunakan dapat dalam dibuat keadaan dalam dan kegiatan tertentu. dan atau Penggunaannya bentuk“portabel

variabel”, ditempatkan pada keadaan darurat, kegiatan tertentu, kecelakaan lalu lintas, kebakaran, uji coba pengaturan lalu lintas, survey lalu lintas dan perbaikan jalan atau jembatan. Penempatan rambu adalah sebagai berikut :

Disebelah kiri menurut arah lalu lintas, diluar jarak

tertentu dari tepi paling luar bahu jalan atau jalur lalu lintas kendaraan dan tidak merintangi lalu lintas kendaraan atau pejalan kaki, dan dapat dilihat secara jelas oleh pemakai jalan.

Dalam keadaan tertentu dengan mempertimbangkan lokasi

dan kondisi lalu lintas, rambu dapat ditempatkan disebelah kanan atau diatas daerah manfaat jalan.

Pembinaan dan pengawasan teknis sesuai dengan lingkup

tanggung jawab sama dengan penjelasan pada Marka Jalan.

21

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Menurut

Petunjuk

Perambuan

Sementara

Selama

Pelaksanaan

Pekerjaan Jalan No. 003/T/Bnkt/1990. 1). Perambuan Untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan 1. Persyaratan Rambu Rambu tidak tetap dalam penggunaannya harus memenuhi syaratsyarat antara lain:      Mudah dipasang Mudah dipindahkan Mudah diangkut Tidak mudah rusak Dapat berfungsi baik pada siang maupun malam hari.

2. Pesan Rambu. Pesan-pesan rambu antara lain harus menarik peraatian, mudah dibaca, mudah dimengerti serta efektif, baik pada siang maupun malam hari. Penempatan harus baik dan terencana harus diusahakan agar pengemudi dapat dengan leluasa mengambil langkah-langkah tertentu terhadap apa yang diinformasikan oleh suatu rambu tentang hambatan maupun situasi dihadapan pengemudi secara cepat dan tepat, guna keselamatan dan kelancaran lalu lintas. 3. Desain • Ukuran Rambu dapat dibuat menurut empat macam ukuran yaitu kecil, normal, sedang dan besar (lihat tabel No. 4). Untuk rambu tidak tetap ini, sebaiknya digunakan rambu-rambu ukuran normal untuk jalan jalan yang mempunyai kecepatan rencana dibawah 80 km/jam, sedangkan rambu ukuran besar digunakan pada jalan untuk kecepatan lebih besar dari 80 km/jam. • Jenis Jenis rambu untuk keperluan pelaksanaan pekerjaan jalan antara lain meliputi:  Rambu

22

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Ketentuan mengenai rambu tidak tetap ini sebagian besar dijabarkan dari ketentuan yang termuat di dalam peraturan perambuan No. KM. 170/IJPhb/75 untuk rambu tetap yang pada pokoknya dapat dan mudah untuk dipindah-pindahkan dan selanjutnya disesuaikan dengan keadaan dan kebutuhan.

Tanda dengan Lampu Lalu Lintas

Tanda lampu untuk keperluan perbaikan jalan dapat berupa lampu kedip atau lampu tanpa kedip. Lampu kedip diberikan untuk tanda peringatan dan atau pengarah lampu tanpa kedip untuk menyatakan perintah atau larangan. Lampu-lampu ini digunakan untuk keperluan pada malam hari.

Kerucut lalu lintas dan tiang pengarah

Kerucut lalu lintas digunakan sebagai tanda peringatan dan pengarah atau pembatas, sedangkan tiang pengarah sesuai dengan namanya hanya sebagai pengarah atau dapat juga berfungsi sebagai pembatas.  Barikade

23

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Barikade digunakan sebagai tanda penutup jalur lalu lintas yang tidak diperkenankan untuk dilalui. • Warna  Ketentuan mengenai warna rambu tidak tetap pada dasarnya mengikuti ketentuan-ketentuan warna untuk rambu yang ada. Ketentuan mengenai rambu atau tanda-tanda lainnya dapat dilihat pada lampiran yang ada.


Kerucut lalu lintas (traffic cone) warna dasar jingga Barikade, warna dasar jingga bergaris hitam. 2.3.4.

dengan atau tanpa strip/garisputih. Bahan-Bahan tergantung dari ketentuan yang disyaratkan. Dapat dipergunakan bahan-bahan berupa kayu, metal atau plastik. 2) Penempatan Rambu Dan Pengaturan Lalu Lintas • Penempatan Rambu-rambu lalu lintas dapat ditempatkan di sebelah kiri atau kanan jalur lalu lintas. Rambu-rambu yang ditempatkan pada sisi jalan, jarak sisi rambu bagian terbawah sampai ke permukaan jalur kendaraan minimum 175 cm dan jarak bagian rambu terdekat dengan tepi jalur lalu lintas adalah 60 cm. Rambu-rambu yang ditempatkan di atas permukaan jalur lalu lintas, jarak sisi rambu bagian terbawah sampai ke permukaan jalur lalu lintas minimum 45 cm.

Pengaturan Lalu Lintas.

Dengan mempertimbangkan kapasitas jalan, kelancaran lalu lintas, keselamatan pekerja maupun pemakai jalan make pengaturan lalu lintas perlu dilakukan pada lokasi dimana pekerjaan sedang berlangsung. Pengaturan ini juga dihubungkan dengan ciri-ciri pekerjaan konstruksi jalan yang meliputi jenis pekerjaan dan kondisi lalu lintas. Yang dimaksud dengan jenis pekerjaan yaitu banyaknya macam pekerjaan yang ditangani oleh suatu proyek, tergantung dari sifat penanganannya. Misalnya: Penanganan dalam pekerjaan pemeliharaan mempunyai cara yang berbeda dengan pekerjaan

24

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

peningkatan jalan. Yang dimaksud dengan kondisi lalu lintas di sini adalah volume lalu lintas yang dikaitkan dengan kecepatan. Pengaturan rambu dengan volume/kecepatan lalu lintas yang tinggi akan berbeda dengan pengaturan dengan volume/kecepatan lalu lintas rendah. • Cara Penanganan. Pengaturan Perambuan pada dasarnya dibedakan berdasarkan skala pekerjaan. Untuk pekerjaan dengan skala relatif kecil, ramburambu dapat dibuat dari bahan-bahan yang cukup murah dan sederhana, untuk keperluan tanda di malam hari dapat digunakan lampu isyarat seperti misalnya yang memakai (sesuai kebutuhan) misal dengan lampu minyak atau lentera lainnya. Pekerjaan-pekerjaan yang mempunyai skala yang cukup besar dapat menggunakan ramburambu yang lebih canggih misal, rambu terbuat dari bahan logam atau plastik yang sudah dibentuk, konstruksi dibuat lebih kuat dan untuk keperluan pekerjaan malam hari dengan digunakan lampu-lampu isyarat ac/dc. • Jenis Perlengkapan Lain adalah meliputi: Bendera. Bendera merupakan tanda untuk menunjukkan adanya kegiatan pekerjaan jalan yang digunakan sebagai tanda pada siang hari (untuk malam hari digunakan isyarat lampu). Bendera juga dapat digunakan petugas untuk mengatur lalu lintas (pengemudi) untuk berhati-hati selain mematuhi wilayah kerja.

Tanda "Berhenti/Jalan" dipergunakan oleh petugas untuk

mengatur arus lalu lintas. Bendera ditempatkan sebelum lokasi pelaksanaan pekerjaan dipasang di atas ujung daun rambu atau dipegang oleh petugas.

2. Tempat perhentian (TPKPU)

kendaraan

penumpang

umum

25

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Keputusan

Direktur

Jenderal Tentang

Perhubungan Teknis

DaratNomor

:

271/Hk.105/Drjd/96 Perhubungan Darat,

Pedoman

Perekayasanaan

Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum Direktur Jenderal

1. JENIS TPKPU Tempat perhentian kendaraan penumpang umum (TPKPU) terdiri dari halte dan tempat perhentian bus.

 Halte adalah tempat perhentian kendaraan penumpang
umum untuk menurunkan dan/atau menaikkan penumpang yang dilengkapi dengan bangunan.

 Tempat perhentian bus (bus stop) adalah tempat untuk
menurunkan dan/atau menaikkan penumpang (selanjutnya disebut TPB). 2. TUJUAN TPKPU Tujuan perekayasaan tempat perhentian kendaraan penumpang umum (TPKPU) adalah : 1. menjamin kelancaran dan ketertiban arus lalu lintas; 2. menjamin keselamatan bagi pengguna angkutan penumpang umum 3. menjamin kepastian menurunkan penumpang; 4. memudahkan penumpang dalam melakukan perpindahan moda angkutan umum atau bus. 3. KETENTUAN UMUM Persyaratan umum tempat perhentian kendaraan penumpang umum adalah : 1). berada di sepanjang rute angkutan umum/bus; 2). terletak pada jalur pejalan (kaki) dan dekat dengan fasilitas pejalan (kaki); keselamatan untuk menaikkan dan/atau

26

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

3). diarahkan dekat dengan pusat kegiatan atau permukiman; 4). dilengkapi dengan rambu petunjuk; 5). tidak mengganggu kelancaran arus lalu-lintas. 5. FASILITAS TPKPU 1. Fasilitas utama  Halte 1) identitas halte berupa nama dan/ atau nomor 2) rambu petunjuk 3) papan informasi trayek 4) lampu penerangan 5) tempat duduk  TPB 1) rambu petunjuk 2) papan informasi trayek 3) identifikasi TPB berupa nama dan/atau nomor 2. Fasilitas tambahan a. telepon umum b. tempat sampah c. pagar d. papan iklan/pengumuman. Pada persimpangan, penempatan fasilitas tambahan itu tidak boleh mengganggu ruang bebas pandang.

6. TATA LETAK Tata letak halte dan/atau TPB terhadap ruang lalu lintas

27

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

a. Jarak maksimal terhadap fasilitas penyeberangan pejalan kaki adalah 100 meter. b. Jarak minimal halte dari persimpangan adalah 50 meter atau bergantung pada panjang antrean. c. Jarak minimal gedung (seperti rumah sakit, tempat ibadah) yang membutuhkan ketenangan adalah 100 meter. d. Peletakan di persimpangan menganut sistem campuran, yaitu antara sesudah persimpangan (farside) dan sebelum persimpangan (nearside). Teluk bus (bus bay) adalah bagian perkerasan jalan tertentu yang diperlebar dan diperuntukkan sebagai TPKPU. Pengelompokan tempat perhentian kendaraan penumpang umum berdasarkan tingkat pemakaian, ketersediaan lahan, dan kondisi lingkungan adalah sebagai berikut : 1. halte yang terpadu dengan fasilitas pejalan kaki dan dilengkapi dengan teluk bus (Gambar 3.8);

28

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

2. TPB yang terpadu dengan fasilitas pejalan kaki dan dilengkapi dengan teluk bus (Gambar 3.9);

3. halte yang sama dengan butir (1), tetapi tidak dilengkapi dengan teluk bus(Gambar 3.10 );

29

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

3. halte yang sama dengan butir (1), tetapi tidak dilengkapi dengan teluk bus(Gambar 3.10 );

30

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

4. TPB yang sama dengan butir (2), tetapi tidak dilengkapi dengan teluk bus(Gambar 3.11 );

31

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

5. halte yang tidak terpadu dengan trotoar dan dilengkapi dengan teluk bus(Gambar 3.12 );

32

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

6. TPB yang tidak terpadu dengan trotoar dan dilengkapi dengan teluk bus (Gambar 3.13 );

33

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

7. halte yang tidak terpadu dengan trotoar dan tidak dilengkapi dengan teluk bus serta mempunyai tingkat pemakaian tinggi (Gambar 3.14);

34

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

8. TPB yang tidak terpadu dengan trotoar, dan tidak dilengkapi dengan teluk bus dan mempunyai tingkat pemakaian rendah (Gambar 3.15);

35

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

9. halte pada lebar jalan yang terbatas (< 5,75 m), tetapi mempunyai tingkat permintaan tinggi (Gambar 3.16);

36

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

10. pada lahan terbatas yang tidak memungkinkan membuat teluk bus, hanya disediakan TPB dan rambu larangan menyalip (Gambar 3.17).

37

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

1. Halte Halte dirancang dapat menampung penumpang angkutan umum 20 orang per halte pada kondisi biasa (penumpang dapat menunggu dengan nyaman).

38

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

39

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

40

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

41

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

42

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

43

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

44

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

7. FASILITAS PEJALAN KAKI
Menurut Peraturan Pemerintah tentang Tata Cara Perencanaan

Fasilitas Pejalan Kaki Di Kawasan Perkotaan Jalan No.: 011/T/Bt/1995. 1. PENGERTIAN  Semua memberikan Fasilitas Pejalan Kaki bangunan yang disediakan kepada untuk pejalan kaki guna dapat pelayanan pejalan kaki sehingga

meningkatkan kelancaran, keamanan dan kenyamanan pejalan kaki.  Jalur Pejalan Kaki Jalur pejalan kaki adalah jalur yang disediakan untuk pejalan kaki guna memberikan pelayanan kepada pejalan kaki sehingga dapat meningkatkan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan pejalan kaki tersebut.  Pelican Crossing Adalah fasilitas penyeberangan pejalan kaki yang dilengkapi dengan lampu lalu lintas untuk menyeberang jalan dengan aman dan nyaman.  Arus Pejalan Kaki Adalah jumlah pejalan kaki yang melewati suatu titik tertentu, biasanya dinyatakan dengan jumlah pejalan kaki per satuan waktu (pejalan kaki/menit).  Non Trotoar Yang dimaksud dengan non trotoar adalah jalur pejalan kaki yang dibangun pada prasarana umum lainnya diluar jalur; seperti pada taman, di perumahan dan lain-lain.  Lapak Tunggu

45

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Adalah tempat dimana penyeberang jalan dapat berhenti untuk sementara dalam menunggu kesempatan menyeberang.  Klasifikasi Jalan Tipe II Kelas I Adalah standar tertinggi bagi jalan dengan 4 jalur atau lebih, memberikan pelayanan angkutan cepat bagi angkutan antar kota atau dalam kota, dengan kontrol.  Klasifikasi Jalan Tipe II kelas II Adalah standar tertinggi bagi jalan dengan 2 atau 4 jalur dalam melayani angkutan cepat antar kota dan dalam kota, terutama untuk persimpangan tanpa lampu lalu-lintas.  angkutan lintas. 2. KETENTUAN UMUM Fasilitas pejalan kaki harus direncanakan berdasarkan ketentuanketentuan sebagai berikut : 1) Pejalan kaki harus mencapai tujuan dengan jarak sedekat mungkin, aman dari lalu lintas yang lain dan lancar. 2) Terjadinya kontinuitas fasilitas pejalan kaki, yang menghubungkan daerah yang satu dengan yang lain. 3) Apabila jalur pejalan kaki memotong arus lalu lintas yang lain harus dilakukan pengaturan lalu lintas, baik dengan lampu pengatur ataupun dengan marka penyeberangan, atau tempat penyeberangan yang tidak sebidang. Jalur pejalan kaki yang memotong jalur lalu lintas berupa penyeberangan (Zebra Cross), marka jalan dengan lampu pengatur lalu lintas (Pelican Cross), jembatan penyeberangan dan terowongan. 4) Fasilitas pejalan kaki harus dibuat pada ruas-ruas jalan di perkotaan atau pada tempat-tempat dimana volume pejalan kaki memenuhi syarat atau ketentuanketentuan untuk pembuatan fasilitas tersebut. Klasifikasi Jalan Tipe II Kelas III dalam distrik dengan kecepatan sedang, untuk Adalah standar menengah bagi jalan dengan 2 jalur untuk melayani persimpangan tanpa lampu lalu -

46

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

5) Jalur pejalan kaki sebaiknya ditempatkan sedemikian rupa dad jalur lalu lintas yang lainnya, sehingga keamanan pejalan kaki lebih terjamin. 6) Dilengkapi dengan rambu atau pelengkap jalan lainnya, sehingga pejalan kaki leluasa untuk berjalan, terutama bagi pejalan kaki yang tuna daksa. 7) Perencanaan jalur pejalan kaki dapat sejajar, tidak sejajar atau memotong jalur lalu lintas yang ada. 8) Jalur pejalan kaki harus dibuat sedemikian rupa sehingga apabila hujan permukaannya tidak licin, tidak terjadi genangan air serta disarankan untuk dilengkapi dengan pohon-pohon peneduh. 9) Untuk menjaga keamanan dan keleluasaan pejalan kaki, harus dipasang kerb jalan sehingga fasilitas pejalan kaki lebih tinggi dari permukan jalan. 3. FASILITAS PEJALAN KAKI Fasilitas Pejalan kaki dapat dipasang dengan kriteria sebagai berikut :  Fasilitas pejalan kaki harus dipasang pada lokasi-lokasi dimana pemasangan fasilitas tersebut memberikan manfaat yang maksimal, baik dad segi keamanan, kenyamanan ataupun kelancaran perjalanan bagi pemakainya.  Tingkat kepadatan pejalan kaki, atau jumlah konflik dengan kendaraan dan jumlah kecelakaan harus digunakan sebagai faktor dasar dalam pemilihan fasilitas pejalan kaki yang memadai.  Pada lokasi-lokasi/kawasan yang terdapat sarana dan prasarana umum.

 Fasilitas pejalan kaki dapat ditempatkan disepanjang jalan atau
pada suatu kawasan yang akan mengakibatkan pertumbuhan pejalan kaki dan biasanya diikuti oleh peningkatan arus lalu lintas serta memenuhi syaratsyarat atau ketentuanketentuan untuk pembuatan fasilitas tersebut. Tempat-tempat tersebut

47

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

antara lain : Daerah-daerah industri, Pusat perbelanjaan, Pusat perkantoran, Sekolah, Terminal bus, Perumahan dan Pusat hiburan.

 Fasilitas pejalan kaki yang formal terdiri dari beberapa jenis
sebagai berikut : (1) Jalur Pejalan Kaki yang terdiri dari :  Trotoar Yang dimaksud dengan trotoar adalah jalur pejalan kaki yang terletak pada Daerah Milik Jalan, diberi lapisan permukaan, diberi elevasi yang lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan jalur lalu lintas kendaraan. Trotoar dapat dipasang dengan ketentuan sebagai berikut : (1) Trotoar hendaknya ditempatkan pada sisi luar bahu jalan atau sisi luar jalur lalu lintas. Trotoar hendaknya dibuat sejajar dengan jalan, akan tetapi trotoar dapat tidak sejajar dengan jalan bila keadaan topografi atau keadaan setempat yang tidak memungkinkan. (2) Trotoar hendaknya ditempatkan pada sisi dalam saluran drainase terbuka atau di atas saluran drainase yang telah ditutup dengan plat beton yang memenuhi syarat. (3) Trotoar pada pemberhentian bus harus ditempatkan berdampingan /sejajar dengan jalur bus. Trotoar dapat ditempatkan di depan atau dibelakang Halte. Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 65 Tahun 1993 Tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan trotoar, memenuhi persyaratan lebar sesuai dengan kondisi lokasi atau jumlah pejalan kaki yang melalui dan memiliki ruang bebas diatasnya sekurangnya 2,50 m dari permukaaan trotoar.

48

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

b) Penyeberangan seperti:

Jembatan Penyeberangan jembatan penyeberangan disarankan memenuhi

Pembangunan

ketentuan sebagai berikut : (1) Bila fasilitas penyeberangan dengan menggunakan Zebra Cross dan Pelikan Cross sudah mengganggu lalu lintas yang ada. (2) Pada ruas jalan dimana frekwensi terjadinya kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki cukup tinggi. (3) Pada ruas jalan yang mempunyai arus lalu lintas dan arus pejalan kaki yang tinggi. Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 65 Tahun 1993 Tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan, Jembatan penyeberangan; memiliki lebar sekurang-kurangnaya 2,00 m dan tinggi jembatan sekurangnya 5,00 m dari atas permukaan jalan. • zebra cross Zebra Cross dipasang dengan ketentuan sebagai berikut : (1) Zebra Cross harus dipasang pada jalan dengan arus lalu lintas, kecepatan lalu lintas dan arus pejalan kaki yang relatif rendah.

49

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

(2) Lokasi Zebra Cross harus mempunyai jarak pandang yang cukup, agar tundaan kendaraan yang diakibatkan oleh penggunaan fasilitas penyeberangan masih dalam batas yang aman. Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 65 Tahun 1993 Tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan, zebra cross atau dinyatakan dengan marka berupa 2 garis utuh melintang jalur lalu lintas dan/atau rambu perintah yang menyatakan tempat penyeberangan pejalan kaki.

Pelican Cross

Pelican Crossing harus dipasang pada lokasi-lokasi sebagai berikut : (1) Pada kecepatan lalu lintas kendaraan dan arus penyeberang tinggi (2) Lokasi pelikan dipasang pada jalan dekat persimpangan. (3) Pada persimpangan dengan lampu lalu lintas, dimana pelican cross dapat dipasang menjadi satu kesatuan dengan rambu lalu lintas (traffic signal).


berikut :

Terowongan

Pembangunan terowongan disarankan memenuhi persyaratan sebagai (1) Bila fasilitas penyeberangan dengan menggunakan Zebra Cross dan (2) Pelikan Bila Cross serta Jembatan penyeberangan untuk tidak memungkinkan untuk dipakai. kondisi lahannya memungkinkan dibangunnya terowongan. (3) Arus lalu lintas dan arus pejalan kaki cukup tinggi. Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 65 Tahun 1993 Tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan, terowongan penyeberangan, memiliki lebar sekurang-kurangnya 2,00 m dan tinggi bagian sekurangnya 3,00 m dari lantai dilengkapi dengan lampu penerangan. • Non Trotoar Fasilitas pejalan kaki ini bila menjadi satu kesatuan dengan trotoar harus memenuhi syarat-syarat sebagai berikut Elevasinya

50

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

harus sama atau bentuk pertemuannya harus dibuat sedemikan rupa sehingga memberikan keamanan dan kenyamanan pejalan kaki. (2) Pelengkap Jalur Pejalan kaki yang terdiri dari : • Lapak tunggu (1) Lapak tunggu harus dipasang pada jalur lalu lintas yang lebar, dimana penyeberang jalan sulit untuk menyeberang dengan aman. (2) Lebar lapak tunggu minimum adalah 1,20 meter. (3) Lapak tunggu harus di cat dengan cat yang memantulkan cahaya (reflective). • Rambu (1) Penempatan rambu dilakukan sedemikian rupa sehingga mudah terlihat dengan jelas dan tidak merintangi pejalan kaki. (2) Rambu ditempatkan di sebelah kiri menurut arah lalu lintas, diluar jarak tertentu dari tepi paling luar jalur pejalan kaki. (3) Pemasangan rambu harus bersifat tetap dan kokoh serta terlihat jelas pada malam hari. • Marka (1) Marka jalan hanya ditempatkan pada jalur pejalan kaki yang memotong jalan berupa zebra cross dan Pelikan cross. (2) Marka jalan dibuat sedemikian rupa sehingga mudah terlihat dengan jelas bagi pemakai jalan yang bersangkutan. (3) Pemasangan marka harus bersifat tetap dan kokoh serta tidak menimbulkan licin pada permukaan jalan dan terlihat jelas pada malam hari. • Lampu lalu lintas (1) Lampu lalu-lintas ditempatkan pada jalur pejalan kaki yang memotong jalan (2) Pemasangan lampu lalu-lintas harus bersifat tetap dan kokoh (3) Penempatan lampu lalu-lintas sedemikian rupa sehingga terlihat jelas oleh lalu-lintas kendaraan (4) Cahaya lampu lalu-lintas harus cukup terang sehingga dapat dilihat dengan jelas pada siang dan malam hari

51

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Bangunan pelengkap

Bangunan Pelengkap harus cukup kuat sesuai dengan fungsinya memberikan keamanan dan kenyamanan bagi pejalan kaki. 4. TEKNIS 1. Jalur Pejalan Kaki 1) Lebar dan alinyemen jalur pejalan kaki harus leluasa, minimal bila dua orang pejalan kaki berpapasan, salah satu diantaranya tidak harus turun ke jalur lalu lintas kendaraan. 2) Lebar minimum jalur pejalan kaki adalah 1,50 meter. 3) Maksimum arus pejalan kaki adalah 50 pejalan kaki/menit. 4) Untuk dapat memberikan pelayanan yang optimal kepada pejalan kaki maka jalur harus diperkeras, dan apabila mempunyai perbedaan tinggi dengan sekitarnya harus diben pembatas (dapat berupa kerb atau batas penghalang/barrier). 5) Perkerasan dapat dibuat dan blok beton, beton, perkerasan aspal, atau plesteran. Permukaan harus rata dan mempunyai kemiringan melintang 2 - 4 % supaya tidak terjadi genangan air. Kemiringan memanjang disesuaikan dengan kemiringan memanjang jalan dan disarankan kemiringan maksimum adalah 10 %. 6) Lebar jalur pejalan kaki harus ditambah, bila patok rambu lalu lintas, kotak surat, pohon peneduh atau fasilitas umum lainnya ditempatkan pada jalurtersebut. 7). Lebar minimum jalur pejalan kaki diambil dari lebar yang dibutuhkan untuk pergerakan 2 orang pejalan kaki secara bergandengan atau 2 orang pejalan kaki yang berpapasan tanpa terjadinya persinggungan. Lebar absolut minimum jalur pejalan kaki ditentukan 2 x 75 cm + jarak antara dengan bangunan-bangunan di sampingnya, yaitu (2 x 15 cm) = 1,80m. Dalam keadaan ideal untuk mendapatkan lebar minimum dipakai rumus sebagai berikut :

52

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Dimana : LT = Lebar total jalur pejalan kaki Lp = Lebar jalur pejalan kaki yang diperlukan sesuai dengan tingkat kenyamanan yang diinginkan. Lh = Lebar tambahan akibat halangan bangunan-bangunan yang ada disampingnya ditentukan tabel 1. 8) Besarnya penambahan lebar dapat dilihat pada tabel 1.

2. Trotoar 1). Trotoar dapat direncanakan pada ruas jalan yang terdapat volume pejalan kaki lebih dari 300 orang per 12 jam (jam 6.00 - jam 18.00) dan volume lalu lintas lebih dan 1000 kendaraan per 12 jam (jam 6.00 -jam 18.00). 2). Ruang bebas trotoar tidak kurang dari 2,5 meter dan kedalaman bebas tidak kurang dari satu meter dan permukaan trotoar. Kebebasan samping tidak kurang dan 0,3 meter. Perencanaan pemasangan utilitas selain harus memenuhi ruang bebas trotoar juga harus

53

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

memenuhi ketentuan-ketentuan dalam buku petunjuk pelaksanaan pemasangan utilitas. 3. Lebar trotoar harus dapat melayani volume pejalan kaki yang ada. Lebar minimum trotoar sebaiknya seperti yang tercantum dalam tabel 2 sesuai dengan klasifikasi jalan.

Keterangan : Lebar minimum digunakan pada jembatan dengan panjang 50 meter atau lebih pada daerah terowongan dimana volume lalu-lintas pejalan kaki (300 - 500 orang per 12 jam). 3. Fasilitas Penyeberangan • Penyeberangan Sebidang a) Fasilitas penyeberangan pejalan kaki ada kaitannya dengan trotoar, maka fasilitas penyeberangan pejalan kaki dapat berupa perpanjangan dan trotoar. b) Untuk penyeberangan dengan Zebra cross dan Pelikan cross sebaiknya ditempatkan sedekat mungkin dengan persimpangan. c) Lokasi penyeberangan harus terlihat jelas oleh pengendara dan ditempatkan tegak lurus sumbu jalan. 1. Dasar-dasar penentuan jenis fasilitas penyeberangan adalah seperti tertera pada tabel 3 berikut :

54

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Dimana : P = Arus lalu-lintas penyeberang jalan yang menyeberang jalur lalu lintas sepanjang 100 meter, dinyatakan dengan pejalan kaki/jam; V = Arus lalu-Iintas dua arah per jam, dinyatakan dalam kendaraan/jam

Catatan : 1) Arus penyeberang jalan dan arus lalu-lintas adalah rata-rata arus lalu-lintas pada jam-jam sibuk 2) Lebar jalan merupakan faktor penentu untuk perlu atau tidaknya dipasang lapak tunggu

55

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Penyeberangan Tidak Sebidang Mengingat biaya konstruksi jembatan penyeberangan atau terowongan cukup mahal, maka fasilitas penyeberangan ini sangat tepat dibangun bila volume pejalan kaki yang menyeberang jalur laluIintas pada jam sibuk sangat tinggi. Penyeberangan jenis ini diuraikan dalam buku lain.

8. PARKIR
Parkir adalah keadan tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak bersifat sementara. Kendaraan menggunakan jalan umum tentu dengan maksud tertentu. Ia bergerak atas kehendak dan kemauan manusia sehubungan dengan kegiatan manusia tsb. Jadi lalu lintas adalah fungsi kegiatan. Hal ini menjelaskan dan memberi petunjuk mengapa di sejumlah kota terdapat sedemikian banyak lalulintas, banyak kegitan manusia terpusat di kota. Hal demikian juga menjelaskan mengapa ada lalu lintas hubungan antarkota serta antara kota dan daerah pinggiran, ada kegiatan yang menimbulkan lalulintas timbal balik. Kita tahu bahwa kendaraan tidak mungkin bergerak terus menerus. Pada suatu saat ia harus berhenti untuk sementara atau berhenti cukup lama yang disebut parkir. Tempat parkir ini harus ada pada saat akhir atau tujuan perjalanan sudah dicapai. Luas yang dibutuhkan untuk pelataran parkir bergantung pada dua hal pokok, yaitu ukuran kendaraan yang diperkirakan parkir dan sudut parkir. Sudut parkir yang digunakan umumnya adalah 0 0, 300, 450, 600,dan 900 .

56

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Faktor-faktor yang harus diperhatikan dalam menangani parkir. • • • • • Penempatannya. Ukurannya. Bagaimana pelaksanaan. Keuntungan. Kerugian.

Penempatannya. (a) Parkir pada teluk jalan. Sejajar atau atau memanjang paralel. - Menyudut 60°, 45°, 30° Menyudut dengan extra lajur. - Tegak lurus 90°

(b) Parkir pada lajur jalan. - Sejajar. - Memanjang. (c) Parkir di tanggul tengah jalan. - Satu lajur parkir tegak lurus, - Dua lajur parkir tegak lurus. - Satu lajur parkir menyudut. - Dua lajur parkir menyudut.

57

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

(d) Parkir diluar jalan. - Parkir pada area khusus pelataran parkir. - Parkir pada bangunan ( garasi susun) bertingkat. (e) Parkir dibawah tanah. Faktor-faktor yang menjadi penghambat. Hal ini terutama disebabkan situasi area parkir yangsangat buruk sehingga masyarakat merasa terganggu, arus lalu lintas terganggu sehingga menimbulkan kemacetan. Faktor penyebab misalnya: - Jalan yang sempit dengan komposisi parkir yang tidak sesuai. - Adanya zebra cross. - Adanya halte. - Naik turunnya barang didaerah tersebut, dll. Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 66 Tahun 1993 Tentang Fasilitas Parkir Untuk Umum, Fasilitas parkir untuk umum adalah fasilitas parkir diluar badan jalan berupa gedung parkir atau taman parkir yang diusahakan sebagai kegiatan usaha yang berdiri sendiri dengan menyediakan jasa pelayanan parkir untuk umum. Penetapan lokasi dan pembangunan fasilitas parkir untuk umum dilakukan dengan memperhatikan : a) Rencana Umum Tata Ruang Daerah (RUTRD) b) Keselamatan dan kelancaran lalu lintas c) Kelestarian lingkungan d) Kemudahan bagi pengguna jasa Pembangunan memperhatikan : a) keselamatan dan kelancaran lalu lintas b) mudah dijangkau oleh pengguna jasa c) bila berupa gedung parkir, harus memenuhi persyaratan kontruksi sesuai perundang-undangan yang berlaku. d) Apabila berupa taman parkir harus memenuhi batas-batas tertentu e) Memperhatikan sirkulasi dan posisi kendaraan yang dinyatakan dengan rambu atau marka jalan. fasilitas parkir untuk umum harus

58

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

f) Setiap lokasi yang digunakan untuk parkir kendaraan diberi tanda berupa huruf atau angkja yang memberikan kemudahan bagi pengguna jasa untuk menemukan kendarannya.

Penempatan parkir.
Dalam menelaah penempatan parkir perlu diketahui berapa kebutuhan parkir yang dipergunakan dalam satu area dan penyebab kebutuhannya. Kemudian perlu dilakukan penghitungan-penghitungan kendaraan yang diparkir dalam area tersebut. Penghitungan tersebut seyogyanya ditunjukkan dengan : (a) Penghitungan-penghitungan waktu. (b) Tabulasi dengan angka. (c) Grafik-grafik dengan angka. (d) Alternatif bentuk parkir yang efektif tidak mengganggu kamtibcar lantas.

9. LAMPU PENERANGAN JALAN
Menurut Peraturan Pemerintah tentang Spesifikasi Lampu Penerangan Jalan Perkotaan No. 12/S/Bnkt/ 1991, 1. PENGERTIAN Lampu penerangan jalan adalah bagian dari bangunan pelengkap jalan yang dapat diletakkan/dipasang di kiri/kanan jalan dan atau di tengah (di bagian median jalan) yang digunakan untuk menerangi jalan maupun ling kungan di sekitar jalan yang diperlukan termasuk persimpangan jalan (intersection), jalan layang (interchange, overpass, fly over), jembatan dan jalan di bawah tanah (underpass, terowongan). Lampu penerangan yang dimaksud adalah suatu unit lengkap yang terdiri dari sumber cahaya (lampu/luminer), elemen-elemen optik (pemantul/reflector, pembias/refractor, penyebar/diffuser). Elemen-elemen elektrik (konektor ke sumber

59

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

tenaga/power supply. dll.), struktur penopang yang terdiri dari lengan penopang, tiang penopang vertikal dan pondasi tiang lampu. 2. FUNGSI Beberapa fungsi dari Lampu Penerangan Jalan antara lain : - untuk meningkatkan keselamatan dan kenyamanan pengendara, khususnya untuk mengantisipasi situasi perjalanan pada malam hari. - memberi penerangan sebaik-baiknya menyerupai kondisi di siang hari. - untuk keamanan lingkungan atau mencegah kriminalitas. - untuk memberikan kenyamanan dan keindahan lingkungan jalan. 3. SATUAN PENERANGAN SISTEM INTERNASIONAL Satuan penerangan sistem internasional yang digunakan adalah sbb :

Tingkat/Kuat Penerangan (Iluminasi - Lux), didefinisikan sebagai sejumlah arus cahaya yang jatuh pada suatu permukaan seluas 1 (satu) meter persegi sejauh 1 (satu) meter dari sumber cahaya 1 (satu) lumen.

Intensitas Cahaya adalah arus cahaya yang dipancarkan oleh sumber cahaya dalam satu kerucut ("cone") cahaya, dinyatakan dengan satuan unit Candela.

Luminasi

adalah

permukaan

benda

yang

mengeluarkan/memantulkan intensitas cahaya yang tampak pada satuan luas permukaan benda tersebut, dinyatakan dalam Candela per meter persegi (Cd/m2).

Lumen adalah unit pengukuran dari besarnya cahaya (arus cahaya).

4. PERBANDINGAN KEMERATAAN PENCAHAYAAN (UNIFORMITY RATIO)

60

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Uniformity Ratio adalah perbandingan harga antara nilai minimum dengan nilai rata-rata atau nilai maksimumnya dari suatu besaran kuat penerangan atau luminasi pada suatu permukaan jalan. Uniformity Ratio 3 : 1 berarti rata-rata nilai kuat penerangan/luminasi adalah 3 (tiga) kali nilai kuat penerangan/luminasi pada suatu titik dari penerangan minimum pada permukaan/perkerasan jalan. 5. PANDANGAN SILAU DAN PANDANGAN SILHOUTTE

Pandangan Silau adalah pandangan yang terjadi ketika suatu cahaya/sinar ketidak terang masuk di dalam ketidak area pandangan/penglihatan pengendara yang dapat mengakibatkan nyamanan pandangan bahkan mampuan pandangan jika cahaya tersebut datang secara tiba-tiba.

Pandangan Silhoutte adalah pandangan yang terjadi pada suatu kondisi dimana obvek yang gelap berada di latar belakang yang sangat terang, seperti pada kondisi lengkung alinvemen vertikal yang cembung, persimpangan yang luas, pantulan dari perkerasan diperhatikan yang basah, dll. Kedua pandangan ini harus dalam perencanaan penempatan/pemasangan

lampu penerangan jalan kota. 6. SISTEM PENEMPATAN LAMPU PENERANGAN JALAN Sistem penempatan lampu penerangan adalah susunan penempatan/penataan lampu yang satu terhadap lampu yang lain. Sistem penempatan ada 2 (dua) sistem, yaitu • Sistem Penempatan Menerus Sistem penempatan menerus adalah sistem penempatan lampu penerangan • jalan yang menerus/kontinyu di sepanjang jalan/jembatan. Sistem Penempatan Parsial (setempat)

61

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Sistem penempatan parsial adalah sistem penempatan lampu penerangan jalan pada suatu daerah-daerah tertentu atau pada suatu panjang jarak tertentu sesuai dengan keperluannya. 7. TIANG PENOPANG LAMPU Jenis-jenis tiang penopang lampu penerangan ditinjau dari fungsi dan penempatannya terbagi menjadi : • Tiang Penopang Lampu Kaku Yang dimaksud Tiang Penopang Lampu Kaku adalah tiang yang direncanakan kaku/tegar sehingga kuat untuk menahan benturan. Penempatan tiang ini terbatas, kecuali jika tersedia ruang bebas yang cukup lebar atau dikombinasikan dengan bangunan pengaman jalan.

Tiang Penopang Lampu Mudah Patah Yang dimaksud Tiang Penopang Lampu Mudah Patah adalah

tiang yang direncanakan jika tertabrak tidak akan memberikan kerusakan yang fatal. Penempatan tiang ini sangat luas karena dapat dietakkan pada daerah-daerah ruang bebas yang sempit.

8. LAIN-LAIN a. Dasar perencanaan yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut : • • • • • Volume lalu-lintas baik kendaraan maupun lingkungan yang berinteferensi seperti pejalan kaki, sepeda, dll. Tipikal potongan melintang jalan, situasi ("lay-out") jalan dan persimpangan jalan. Geometrik jalan seperti alinemen horizontal dan vertikal, dll. Tekstur perkerasan dan jenis perkerasan yang mempengaruhi pantulan cahaya lampu penerangan. Pemilihan jenis dan kualitas sumber cahaya/lampu, data fotometrik lampu dan lokasi sumber listrik.

62

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Tingkat kebutuhan, biaya operasi, biaya pemeliharaan, dll. agar perencanaan lampu penerangan efektif dan ekonomis.


Rencana

jangka

panjang

pengembangan

jalan

dan

pengembangan daerah sekitarnya Data kecelakaan dan kerawanan di lokasi. b. Beberapa tempat yang memerlukan perhatian khusus dalam membuat desain /merencanakan lampu penerangan jalan, antara lain: • Lebar daerah milik jalan yang bervariasi dalam satu ruas jalan. Tempat-tempat dimana kondisi lengkung horisontal (tikungan) tajam. • Tempat yang luas seperti persimpangan, interchange. tempat parkir, dll.


• • • •

jalan jalan berpohon. Jalan jalan yang mempunyai nilai sejarah untuk keperluan nilai estetis. Jalan jalan dengan lebar median yang sempit, terutama untuk pemasangan lampu di bagian median. Jembatan sempit/panjang, jalan layang dan jalan bawah tanah (tero-wongan). Tempat-tempat  lain dimana lingkungan jalan banyak berinteferensi dengan jalannya. Kriteria Perencanaan dan Kriteria Penempatan lampu penerangan jalan harus direncanakan

1. Kriteria Perencanaan a. Penempatan sedernikian rupa sehingga dapat memberikan : - penerangan yang merata - keamanan dan kenvamanan bagi pengendara - arah dan petunjuk (guide) yang jelas Pada sistem penempatan parsial. lampu penerangan jalan harus memberikan adaptasi yang baik bagi penglihatan pengendara sehingga efek kesilauan dan ketidaknyamanan penglihatan dapat dikurangi.

63

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

b. Pemilihan jenis dan kualitas lampu penerangan jalan didasarkan efektifitas dan nilai ekonomi lampu. yaitu nilai efektifitas (lumen/watt) lampu yang tinggi umur rencana yang panjang c. Perbandingan Kemerataan Pencahayaan (Uniformity Ratio)

d. Kualitas Penerangan Kualitas penerangan pada suatu jalan menurut klasifikasi fungsi jalan ditentukan seperti tabel di bawah ini :

64

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

2. Kriteria Penempatan a. Sistem penempatan lampu penerangan jalan yang disarankan adalah sebagai berikut :

b.

Gambaran

umum dan lampu

perencanaan penempatan penerangan jalan sebagai berikut :

adalah

65

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

c.Besaran-besaran Kriteria Penempatan

d. Penerangan berikut :

Penataan Lampu Jalan

Penempatan

Penataaan / pengaturan letak lampu penerangan jalan diatur sebagai

66

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Catatan : Di daerah-daerah atau kondisi dimana median sangat lebar (> 10 meter) atau pada jalan dimana jumlah lajur sangat banyak (> 4 lajur setiap arah) perlu di pertimbangkan dengan pemilihan penempatan lampu penerangan jalan kombinasi dari cara-cara tersebut di atas dan pada kondisi seperti ini, pemilihan penempatan Iampu penerangan jalan direncanakan sendiri- sendiri untuk setiap arah lalu-lintas.

3. Kriteria-Kriteria Tambahan Pada Hal-hal Khusus a. Tempat Parkir Kuat penerangan pada daerah tempat parkir ditentukan seperti tabel di bawah ini :

67

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

b. Rambu-rambu lalu-lintas Kuat penerangan untuk rambu-rambu lalu-lintas pada suatu jalan ditentukan seperti tabel di bawah ini :

c. Terowongan Kuat penerangan kriteria pada terowongan harus cukup adalah dan memberi yang kenyamanan baik untuk penglihatan siang maupun malam hari. Adapun penerangan terowongan seperti ditentukan pada tabel di bawah ini.

68

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

4. Bentuk/Dimensi dan Struktur Lampu Penerangan Jalan 1. Lampu Penerangan Jalan berdasarkan Jenis sumber cahaya a. Lampu Merkuri b. Lampu Sodium

2. Lampu Penerangan Jalan berdasarkan bentuk tiang a. Tiang Lampu Lengan

dengan Tunggal

Tiang lampu ini pada umumnya diletakkan pada sisi Kiri atau Kanan jalan.

69

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

b. Tiang Lampu dengan Lengan Ganda Tiang lampu ini di khusus bagian jalan, diletakkan tengah/Median

dengan catatan jika kondisi jalan yang akan diterangi masih mampu dilayani oleh satu tiang.

e.

Tiang

Lampu ini

Tegak

(Tanpa Lengan) Tiang lampu terutama diperlukan untuk menopang lampu menara, yang pada umumnya ditempatkan di persimpanganpersimpangan jalan ataupun tempattempat yang luas seperti interchange, tempat parkir, dll.

d. Lampu Tanpa Tiang

70

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Larnpu Tanpa Tiang adalah lampu yang diletakkan pada dinding ataupun langit-langit suatu konstruksi seperti di bawah konstruksi jembatan, di bawah konstruksi jalan layang atau di dinding maupun di langit-langit terowongan, dll.

5. PENEMPATAN LAMPU PENERANGAN JALAN
 Identifikasi Identifikasi yang dimaksud adalah simbol-simbol yang digunakan untuk mengenali istilah/gambar/tanda dalam perencanaan lampu penerangan jalan Adapun beberapa identifikasi yang diberikan adalah sebagai berikut :

71

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Gambaran umum penempatan lampu penerangan

jalan berdasarkan pemilihan letaknya

1. Tipikal Lampu Penerangan Secara Umum

2. Tipikal Lampu Penerangan Pada Jalan Satu Arah

72

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

3. Tipikal Lampu Penerangan Pada Jalan Dua Arah

Penataan/Penempatan

Lampu

Penerangan

Jalan

pada Kondisi Khusus.

73

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

a.Pada

Tikungan/Lengkung Horizontal

74

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

b. Vertikal

Pada

Tikungan/Lengkung

75

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

76

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

77

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

10.

ANGKUTAN BARANG DAN ANGKUTAN UMUM

Standar Kendaraan Umum Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 68 Tahun 1993 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di jalan dengan Kendaraan Umum 1) Pengertian

78

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

a. Kendaraan

sewa

adalah

setiap

mobil

penumpang

yang

disewakan/diborongkan untuk angkutan orang tidak dalam trayek, baik dengan atau tanpa pengemudi. b. Angkutan antar kota adalah angkutan dari satu kota ke kota lain dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek tetap dan teratur. c. Angkutan lintas batas negara adalah angkutan dari satu kota ke kota lain yang melewati lintas batas Negara dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek tetap dan teratur. d. Angkutan pedesaan adalah angkutan dari satu tempat ketempat lain dalam satu wilayah kabupaten dengan menggunakan mobil bus umum dan atau mobil penumpang umum yang terikat dalam trayek tetap dan teratur. e. Angkutan taksi adalah angkutan yang merupakan pelayanan dari pintu ke pintu dalam wilayah operasi terbatas. f. Angkutan sewa adalah angkutan dengan menggunakan kendaraan sewa yang melayani angkutan dari pintu ke pintu dengan atau tanpa pengemudi dalam wilayah operasi yang tidak terbatas. g. Angkutan pariwisata adalah angkutan dengan menggunakan mobil bus umum yang dilengkapi dengan tanda khusus untuk mengangkut wisatawan ke dan dari daerah tujan wisata. Pelayanan angkutan dengan kendaraan umum dilakukan dalam trayek tetap dan teratur dan angkutan tidak dalam tidak trayek yaitu : a. pelayanan dalam trayek tetap dan teratur dilaksanakan dalam jaringan trayek : 1. Trayek antar kota antar propinsi, yaitu trayek yang melalui lebih dari satu propinsi. Izinnya oleh Ditjen Hubdat

79

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

2.

Trayek antar kota dalam propinsi, yaitu trayek melalui lebih dari satu daerah tk II dalam satu propionsi. Izinnya dari Gubernur TK I

3.

Trayek kota, yaitu trayek yang seluruhnya berada pada satu daerah TK II atau trayek di wilayah DKI Jakarta. Izinya dari Gubernur atas usul Bupati/walikotamadya TK II.

4.

Trayek pedesaan, yaitu trayek yang seluruhnya berada dalam satu daerah TK II. Izinnya dari Gubernur atas usul Biupati/walikotamadya TK II

5.

Trayek antar lintas batas negara, yaitu trayek yang melalui batas negara. Pemerintah cq Ditjen Hubdat.

b. Angkutan tidak dalam trayek dilakukan dengan : 1. Angkutan dengan taksi, dilakukan dengan mobilpenumpang yang diberi tanda khusus (Taksi) serta dilengkapi dengan argometer dan beroperasi dalam wilayah terbatas. 2. 3. Angkutan sewa, dilakukan dengan mobil penumpang yang pengoperasiannya berdasarkan perjanjian sewa atau borongan. Angkutan untuk keperluan pariwisata dengan menggunakan mobil bus dengan tanda atau tulisan “pariwisata” pada depan dan belakang serta sisi kiri dan kanan kendaraan, wilayah operasinya tidak terbatas (tujuan wisata) sehingga tidak diwajibkan memasuki terminal. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 69 Tahun 1993 tentang Penyelenggaraan Angkutan Barang di Jalan. 1) Pengertian. a. Muatan sumbu adalah jumlah tekanan roda-roda pada suatu sumbu yang menekan jalan. b. Barang umum adalah bahan atau benda selain dari bahan berbahaya,barang khusus, peti kemas dan alat berat.

80

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

c. Bahan berbahaya adalah setiap bahan atau benda yang oleh karena sifat dan ciri khas serta keadaannya merupakan bahaya terhadap keselamatan dan ketertiban umum serta terhadap jiwa atau kesehatan manusia dan makhluk hidup lainya. d. Barang khusus adalah barang yang karena sifat dan bentuknya harus dimuat dengan cara khusus. e. Alat berat adalah barang sehingga yang karena sifatnya tidak dapatdipecah-pecah memungkinkan angkutannya

melibihi muatan sumbu terberat (MST) dan /atau dimensinya melebihi ukuran maksimum yang telah ditetapkan . f. Peti kemas adalah peti kemas yang sesuai international standar organization (ISO) yang dapat dioperasikan di Indonesia 2) Angkutan barang dengan kendaraan bermotor pada dasarnya dilakukan dengan menggunakan mobil barang yang terdiri daribarang umum, barang berbahaya, peti kemas dan alat berat. 3) Angkutan barang dapat dilakukan dengan menggunakan sepeda motor, mobil penumpang dan mobil bus dengan ketentuan jumlah barang 4) Angkutan yang diangkut tidak melebihi motor daya angkut tipe kendaraannya. barang dengan sepeda harus memenuhi persyaratan : a. Mempunyai ruang muatan barang dengan lebar tidakmelebihi stang kemudi b. Tinggi ruang muatan tidak melebihi 900 mm dari atastempat duduk pengemudi. 5) Pemuatan barang umum dalam ruangan kendaraan pengangkutannya harus ditutup dengan bahan yang tidak mudah rusak dan diikat dengan kuat dan jika menonjol melampau bagian terluar belakang mobil barang tidak boleh melebihi 2000 mm. Jika bagian yang menonjol lebih dari 1000 mm harus diberitanda. 6) Angkutan bahan berbahaya dilakukan dengan melakukan kendaraan bermotor yang memenuhi persyaratan teknis dfan laik

81

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

jalan serta sesuai dengan peruntukannya. Bahan berbahaya diklasufikasikan sebagai berikut : a. Mudah meledak b. Gas mampat, gas cair, gas terlarut pada tekanan atau pendinginan tertentu c. Cairannya mudah menyala d. Padatan mudah menyala e. Oksidator, peroksida organik f. Racun dan bahan yang mudah menular g. Radioaktif h. Korosif i. Berbahaya lain. barang khusus dilakukan dengan menggunakan khusus bermotor sesuai peruntukan. Barang 7) Angkutan kendaraan

diklasifikasikan atas : a. Barang curah b. Barang cair c. Barang yang memerlukan fasilitas pendinginan d. Tumbuh-tumbuhan dan hewan hidup e. Barang khusus lainnya. 8) Angkutan peti kemas dilakukan dengan kendaraan khusus pengangkut peti kemas 9) Angkutan alat berat dilakukan dengan mobil barang sesuai dengan peruntukannya. Pengaturan Angkutan Umum Dalam rangka pengaturan angkutan umum ( bus dan truck ). Pelayanan angkutan umum menggunakan sarana penunjang secara lebih efisien dibandingkan dengan kendaraan pribadi terutama pada waktu sibuk. Terdapat ukuran yang dapat diambil agar pelayanan tersebut lebih baik.

82

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

1) Perbaikan pelayanan frekuensi, kecepatan, kenyamanan. Contoh : pelayanan sekolah. 2) Perbaikan sarana penunjang jalan : a) Lokasi dan disain tempat pemberhentian dan terminal yang baik terutama adanya moda transportasi yang berbeda seperti jalan rel, atau transportasi perkotaan dan antar kota. b) Memberikan prioritas yang lebih pada angkutan umum. Contoh: Jalur bus, prioritas bus, lampu lalu lintas tempat berhenti taxi. 3) Prioritas bus. Tujuan adalah untuk mengurangi waktu perjalanan biasanya ditujukan untuk bus-bus di kota besar karena membawa penumpang lebih banyak. a) Jalur khusus bus. Angkutan umum dapat menggunakan jalur tersendiri sehingga akan mempunyai kecepatan yang lebih tinggi karena kemacetan sudah dipindahkan ke jalur lain. b) Disain dan operasi. Lebar jalur yang direkomendasikan adalah lebih dari 3 s/d 3,65 m. Biasanya berhenti 50 m sebelum persimpangan. c) Control. Jalur khusus bus memerlukan control dan penegakan hukum yang cukup kuat agar tercipta operasi yang efisien seperti: • • • • Control tempat pemberhentian bus. Control angkutan pribadi dan barang. Penegakan hukum oleh Polisi lalu lintas. Tempat pemberhentian bus. Berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan penumpang saat berhenti. Pengaturan Angkutan Barang Masalah lalu lintas tertentu timbul karena adanya kendaraan barang pada daerah pusat kota (pertokoan), daerah pemukiman,

83

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

daerah industri sehingga dapat menimbulkan arus lalu lintas yang ‘berhenti’ yang terkait dengan : a) Kendaraan yang berhenti akan menyebabkan gangguan arus lalu lintas. b) Parkir pada jalur pejalan kaki menyebabkan keruskan pada jalur tersebut dan gangguan pada pejalan kaki. c) Problema lingkungan karena suara, getaran, asap, gangguan pemandangan terutama kendaraan besar. d) Kondisi jalan yang rusak akibat beban yang terlalu tinggi. Ukuran manajemen lalu lintas yang utama dalam menentukan masalah ini adalah : • Waktu parkir dan lokasi pemberhentian. Fasilitas akses yang cukup (jalan akses, persimpangan dengan geometri yang sesuai, belok, dan jalur bongkar muat ).

 JALAN TOL
Jalan tol adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan sebagai jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar tol. Tol adalah sejumlah uang tertentu yang dibayarkan untuk penggunaan jalan tol. Peranan jalan tol menurut UU no. 38 tahun 2004 tentang jalan yaitu: a. memperlancar lalu lintas di daerah yang telah berkembang; b. meningkatkan hasil guna dan daya guna pelayanan distribusi barang dan jalan; d. meningkatkan pemerataan hasil pembangunan dan keadilan. Jalan tol sebagai bagian dari sistem jaringan jalan umum merupakan lintas alternatif. Jalan tol harus mempunyai spesifikasi dan pelayanan yang lebih tinggi daripada jalan umum yang ada. Berikut dasar : ini sejumlah persyaratan dasar untuk ruas jalan tol jasa guna menunjang peningkatan pertumbuhan ekonomi; c. meringankan beban dana Pemerintah melalui partisipasi pengguna

84

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

o o

Lebar lajur minimum 12 feet Clearance lateral bahu jalan minimum 6 feet antara tepian lajurjalan dan hambatan terdekat yang mempengaruhi perilaku lalu lintas; clearance lateral minimum 2 ft Seluruh kendaraan di dalam aliran lau lintas adalah kendaraan penumpang

o

o o o o

10 lajur atau lebih Jarak antar simpang susun sebesar 2 mil atau lebih Permukaan jalan datar, dengan kelandaian tidak lebih 2% Populasi pengemudi terutama terdiri dari pengguna regular fasilitas jalan tol.

Gambar. Jalan tol Cipularang, Jakarta

STANDAR PELAYANAN MINIMAL (SPM) JALAN TOL

85

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

NO 1 1

SUBSTANSI PELAYANAN 2
Kondisi Jalan Tol -

STANDAR PELAYANAN MINIMUM CAKUPAN / INDIKATOR TOLOK UKUR LINGKUP 3 4 6
Kekesatan Ketidakrataan Tidak ada Lubang

-

Seluruh Ruas Jalan Tol Seluruh Ruas Jalan Tol Seluruh Ruas Jalan Tol Jala n Tol Dalam Kota

m/km

> 0,33 µ m IRI ≤ 4 100 %

-

2

-

Kecepat an Tempuh Rata-Rata

-

Kecepatan Tempuh Rata-rata

-

-

≥1,6 kali kecepatan tempuh rata-rata Jalan Non Tol ≥1,8 kali kecepatan tempuh rata-rata Jalan Non Tol ≤ 8 detik setiap kendaraan ≤ 7 detik setiap kendaraan ≤ 11 detik setiap kendaraan ≤ 450 kendaraan per jam per Gardu ≤ 500 kendaraan per jam ≤ 300 kendaraan per jam

-

Jala n Tol Luar Kota

-

3

ilitas

Aksesib

-

Kecepatan Transaksi Rata – rata

-

Gerbang Tol sistem terbuka Gerbang Tol sistem tertutup : • Gar du masuk • Gar du Keluar

-

-

Tol

Jumlah Gardu Kapasitas Sistem Terbuka Kapasitas Sistem Tertutup • Gardu Masuk • Gardu Keluar -

86

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

NO 1 4

SUBSTANSI PELAYANAN 2
as Mobilit -

STANDAR PELAYANAN MINIMUM CAKUPAN / INDIKATOR TOLOK UKUR LINGKUP 3 4 6
Kecepatan Penanganan Hambatan Lalu Lintas Wilayah Pengamatan/ observasi Patroli Mulai Informasi diterima Sampai ke Tempat Kejadian : Penanganan Akibat Kendaraan Mogok 30 menit per siklus pengamatan ≤ 30 menit

-

-

-

Melakukan penderekan ke Pintu Gerbang Tol terdekat/ Bengkel terdekat dengan menggunakan derek resmi (gratis) 30 menit per siklus pengamatan

Patroli Kendaraan Derek

5

-

Kesela matan

-

Sarana Pengaturan Lalu Lintas : • Perambuan • • • Marka Jalan

- Kelengkapan dan Kejelasan Perintah dan Larangan serta Petunjuk Fungsi dan Manfaat

- 100 %

% Fungsi dan Manfaat Fungsi dan Manfaat Fungsi dan Manfaat % Fungsi dan Manfaat Korban Kecelakaan Kendaraan Kecelakaan -

Jumlah 100 % dan Reflektifitas ≥ 80 Jumlah 100 % dan Reflektifitas ≥ 80 100 % Lampu Menyala 100% Keberadaan 100 % Dievakuasi gratis ke rumah sakit rujukan Melakukan

Guide Post / ReflektoR Patok Kilometer Setiap 1 km

-

-

Penerangan Jalan Umum (PJU) Wilayah Perkotaan Pagar Rumija Penanganan Kecelakaan

-

-

-

87

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

NO 1

SUBSTANSI PELAYANAN 2

STANDAR PELAYANAN MINIMUM CAKUPAN / INDIKATOR TOLOK UKUR LINGKUP 3 4 6
penderekan gratis sampai ke pool derek (masih di dalam jalan tol) Pengamanan dan Penegakan Hukum

Tol

Ruas Jalan

-

Keberadaan Polisi Patroli Jalan Raya (PJR) yang siap panggil 24 jam 1 Unit per 25 km atau minimum 1 unit (dilengkapi standar P3K dan Paramedis)

6

Unit Pertolongan / Penyelamatan dan Bantuan Pelayanan

-

Ambulans

Tol

Ruas Jalan

-

Derek

Kendaraan Ruas Jalan Tol : • LHR > 100.000 kend/hari • LHR ≤ 100.000 kend/hari -

-

1 Unit per 5 km atau minimum 1 unit 1 Unit per 10 km atau minimum 1 unit 1 Unit per 15 km atau minimum 1 unit 1 Unit per 20 km atau minimum 1 unit 1 Unit per 15 km atau minimum 2 unit 1 Unit per ruas Jalan Tol (dilengkapi dengan peralatan penyelamatan) Setiap Gerbang masuk

-

-

Polisi Patroli Jalan Raya (PJR) -

-

Patroli Jalan Tol (Operator) Kendaraan Rescue -

Ruas Jalan Tol : • LHR > 100.000 kend/hari • LHR ≤ 100.000 kend/hari Ruas Jalan Tol

-

-

Sistem Informasi Tol Ruas Jalan

-

88

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

NO 1

SUBSTANSI PELAYANAN 2

STANDAR PELAYANAN MINIMUM CAKUPAN / INDIKATOR TOLOK UKUR LINGKUP 3 4 6
Informasi dan Komunikasi Kondisi Lalu Lintas

 MARKA JALAN
Sebagaimana telah dijelaskan pada pasal 19 s/d 26 PP Nomor 43 Tahun 1993 tentang Prasarana Lalu Lintas Jalan, maka sesuai pasal 27 ketentuan marka jalan mengenai bentuk, ukuran, warna,tatacara penempatan, persyaratan, penggunaan dan penghapusan dijelaskan dalam Kepmenhub. Marka jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau diatas permukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang berbentuk garis membujur, garis melintang, garis serong serta lambang lainnya yang berfungsi untuk mengarahkan arus lalulintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.

 Marka membujur adalah tanda yang sejajar dengan sumbu
jalan.

 Marka melintang adalah tanda yang tegak lurus terhadap
sumbu jalan.

 Marka serong adalah tanda yang bembentuk tanda yang
membentuk garis utuh yang tidak termasuk dalam pengertian marka membujur atau marka melintang, untuk menyatakan suatu daerah permukaan jalan yang bukan merupakan jalur lalu lintas kendaraan.

 Marka lambang adalah tanda yang mengandung arti tertentu
untuk menyatakan peringatan, perintah dan larangan untuk

89

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

melengkapi atau menegaskan maksud yang telah disampaikan oleh rambu atau tanda lalulintas lainnya. Marka jalan sesuai denga fungsinya dikelompokkan menjadi 5 (lima) jenis :

 Marka membujur berupa garis utuh berfungsi sebagai larangan
bagi kendaraan melintasi garis tersebut dapat berupa satu garis utuh dan atau garis ganda dan garis dimaksudkan adalah : (1) Garis utuh berfungsi menandai tepi jalur lalulintas (2) Garis putus-putus berfungsi : (a) Mengarahkan lalulintas . (b) Memperingatkan akan ada marka membujur berupa garis utuh didepan. (c) Pembatas jalur pada jalan 2 (dua) arah. (3) Garis ganda berupa garis garis utuh dan garis putus-putus menandakan : (a) Lalu lintas yang berada pada sisi garis putus-putus dapat melintasi garis ganda tersebut. (b) Lalu lintas yang berada pada sisi garis utuh dilarang melintasi garis ganda tersebut. putus-putus yang

 Marka melintang terdiri dari :
(1) Garis utuh menyatakan batas berhenti kendaraan yang diwajibkan oleh alat pembri isyarat laulintas (Apil) atau rambu larangan. (2) Garis ganda putus-putus menyatakan batas berhenti kendaraan sewaktu mendahulukan kendaraan lain yang diwajibkan oleh rambu larangan. (3) Marka melintang bila tidak dilengkapi dengan tanda larangan harus didahului dengan marka lambang berupa segitiga yang salah satu alasnya sejajar dengan marka melintang.

 Marka serong menandakan :
(1) Berupa garis utuh berarti dilarang dilintasi kendaraan.

90

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

(2) Pemberitahuan awal atau akhir pemisah jalan, pengarah lalulintas dan pulau lalulintas. (3) Jika dibatasi denga garis utuh menyatakan : (a) Daerah yang tidak boleh dimasuki kendaraan. (b) Pemberitahuan awal sudah mendekati pulau lalulintas.

 Marka

lambang

berupa

panah,

segitiga,

atau

tulisan

dipergunakan untuk mengulangi maksud rambu-rambu lalulintas atau untuk memberitahu pemakai jalan yang tidak dinyatakan denga rambu dan dipergunakan khusus untuk : (1) Tempat pemberhentian mobil bus, naik turun penumpang . (2) Pemisahan arus lalulintas sebelum mendekati persimpangan dalam bentuk lambang panah. (3) jika berada ditepi jalan marka berupa garis berbiku-biku warna kuning pada sisi jalur lalulintas berarti dilarang parkir pada jalan / daerah tersebut.

 Jalur adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalulintas
kendaraan.

 Lajur adalah bagian jalur yang memanjang dengan atau tanpa
marka jalan yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang jalan, selain sepeda motor.

 Bingkai jalan adalah batas bahu jalan yang pada umumnya
terletak pada sisi kanan atau kiri badan jalan.

 Pulau lalu lintas adalah bagian jalan yang tidak dapat dilalui oleh
kendaraan dapat berupa marka jalan atau bagian jalan yang ditinggikan.

TEKNOLOGI
 JALAN LAYANG (FLY OVER)

91

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Lokasi: Kota Bourne, Boston

Sumber : www. Sagamoreflyover.com

92

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Sumber : www. Sagamoreflyover.com

 PERSIMPANGAN DAN TIKUNGAN  Persimpangan

Merupakan titik-titik pada jaringan jalan dimana jalan-jalan bertemu dan dimana lintasan-lintasan kendaraan berpotongan. Lalu lintas pada masing-masing kaki persimpangan menggunakan ruang jalan pada persimpangan secara bersama- sama dengan lalu lintasnya. Oleh karena itu persimpangan adalah faktor yang sangat penting dalam menentukan kapasitas dari suatu jaringan jalan secara

93

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

keseluruhan, demikian

pula dalam menentukan waktu perjalanan,

khususnya didaerah perkotaan. Persimpangan juga merupakan tempat dimana sebagaian besar kecelakaan-kecelakaan terjadi. Para pejalan kaki juga menggunakan ruang jalan pada persimpangan, dan merupakan aspek yang penting dari sistim pengaturan / pengendalian persimpangan. Hal-hal yang perlu diperhatikan pada persimpangan adalah: (a) Volume dan kapasitas, dimana secara langsung mempengaruhi hambatan. (b) Disain geometrik, dan kebebasan pandangan. (c) Kecelakaan dan keselamatan pemakai jalan, kecepatan dan lampu jalan. (d) Parkir, akses, dan bangunan yang sifatnya umum. (e) Pejalan kaki. (f) Jarak antar persimpangan. • Jenis-jenis persimpangan (a) Persimpangan lengkap, yaitu persimpangan dimana garis tengah (as jalan) dari masing- masing jalan yang bersimpangan membentuk sudut 90 derajat. Persimpangan semacam ini tidak banyak menimbulkan permasalahan dibidang lalu lintas. Kerugiannya adalah rata-rata kendaraan yang melewati berkecepatan tinggi. (b) Persimpangan bentuk T, yaitu persimpangan dimana sudut antara garis tengah kedua jalan yang bertemu tidak lebih dari 10 derajat, dihitung dari titik temu.

94

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Keuntungannya : - Untuk kendaraan yang berbadanpanjang ( bus atau truck ) dapat melihat dengan baik pada saatdipermukaan persimpangan. - Semua kendaraan dapat berantisipasi secara baik dan rata-rata pengemudi akan mengurangi kecepatannya pada saat mendekati atau melewati persimpangan. Kerugiannya : - Tidak jelas siapa yang mendapatkan priorirtas pada persimpangan ini. - Timbul keragu-raguan sesama antar pengemudi. Kemungkinan pemecahannya : - Pasang rambu-rambu berhenti. - Pasang marka / garis berhenti. - Pasang alat pengendali lalu lintas. (c) Persimpangan bentuk Y, adalah persimpangan dimana sudut penyimpangannya adalah 15 derajat atau lebih, atau sudut antara garis tengah dari jalan yang bertemu adalah lebih kecil dari 75 derajat. Keuntungannya : Tidak ada. Kerugiannya : - Pengemudi kendaraan berbadan panjang (bus atau truck) kurang bisa melihat kendaraan lain dengan baik yang datang dari sisi jalan yang lain. Problem komunikasi sesama pengemudi : Kendaraan yang datang dari jalan tangkai atau kaki “Y” rata-rata berkecepatan tinggi. Kemungkinan pemecahan : - Pemasangan rambu prioritas.

95

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

- Merubah menjadi persimpangan bentuk T.

(d) Persimpangan segitiga adalah bentuk persimpangan dimana diantara titik temu dari jalan yang bersimpangan membentuk atau terdapat bidang segitiga. Keuntungan : tidak ada. Kerugian : -Membingungkan pemakai jalan. - Kecepatan kendaraan kurang dapat dibatasi. - Terdapat tiga persimpangan Y, kemungkinan pemecahan merubah menjadi bentuk persimpangan T, merubah menjadi bundaran. (e) Bundaran: adalah persimpangan dengan jalan memutar membentuk lingkaran atau bundaran. Keuntungan : - Kecepatan kendaraan dapat diperlambat. - Dapat mengurangi kemacetan. - Mengurangi kecelakaan lalu lintas. Kerugian : - Kurang baik bagi pengemudi yang tidak disiplin. Kemungkinan pemecahannya : - Pemasangan rambu-rambu prioritas. - Pemasangantraffic light bagi persimpangan yang padat arus lalu lintasnya.

96

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Tikungan

Tikungan merupakan bagian jalan yang penting dalam berlalu lintas, banyak terjadi kesulitan bahkan kecelakaan yang fatal sehingga menimbulkan korban jiwa dan harta benda. Tikungan adalah bagian dari jalan yang dibangun dari sepotong jalan lurus, jalan lengkung, lingkaran dan berakhir pula pada sepotong jalan lurus. Maka dari pengertian diatas dapat ditarik suatu kesimpulan bahwa syarat-syarat tikungan yang baik adalah: (a) Jalan lurus / bagian lurus. (b) Jalan lengkung / peralihan. (c) Lingkaran. (d) Jalan lengkung / peralihan. (e) Jalan lurus / bagian lurus. • Jenis tikungan. (a) Tikungan yang bebas pandang. (b) Tikungan yang tidak bebas pandang. Disebabkan antara lain terhalang oleh pepohonan yang rimbun, tebing gunung atau rumah, jalan yang mendaki. (5) Perlu diperhatikan dalam suatu perencanaan tikungan ialah pertimbangan, persyaratan geometrik / kondisi daerah tersebut sehingga pemakai jalan dapat melewati dengan baik bagi kepentingan Kamtibcar Lantas. Ada tiga spesifik yang harus diketahui / dapat dilihat dari tikungan yaitu: (a) Tikungan dapat terlihat / diketahui secara keseluruhan. Untuk mengetahui berapa jarak atau garis pandang yang baik pada saat melewati tikungan yaitu 500 M kecepatan tinggi, 300 M kecepatan sedang, 190 M untuk kecepatan rendah. (b) Dapat dilewati dengan mudah / leluasa. Dalam pembuatan suatu tikungan harus diperhatikan pelebaran pada lajur sebelah dalam sehingga tikungan tersebut dapat dikatakan dengan mudah atau

97

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

leluasa dilewati kendaraan tanpa mengganggu arah kendaraan dari depan yang dapat beresiko kecelakaan lalu lintas. (c) Tikungan harus mudah dipahami dan dimengerti. (d) Waktu pandang yang baik saat mengetahui akan adanya suatu tikungan yakni antara 8– 10 detik sehingga pengemudi terjamin keselamatan-nya. Tikungan tersebut harus benar bangunannya dan dilengkapi marka, rambu dan lain-lain. • Bentuk tikungan. (a) Tikungan tajam, dan (b) Tikungan tidak tajam.

PERMASALAHAN dan SOLUSI
1. KEMACETAN

98

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Macet adalah tidak seimbangnya atau lebih besarnya volume arus lalu lintas terhadap kapasitas jalan. Langkah-langkah menanggulangi kemacetan :  Kepadatan penduduk & pergerakan. Pertumbuhan penduduk yang pesat serta aktifitas disegala bidang menimbulkan peningkatan jumlah pergerakan dari suatu tempat ke tempat lain. Hal itu mengakibatkan meningkatnya permintaan kebutuhan sarana dan prasarana yang berwujud alat-alat transportasi. Ditinjau dari aktifitas sehari-hari, kegiatan manusia dapat disebutkan sebagai berikut : Bekerja, Belajar/ sekolah, Rekreasi, Berobat dll Dari kelompok tersebut, apabila dilaksanakan secara bersama-sama dalam waktu yang bersamaan akan mengakibatkan kepadatan atau kesibukan arus lalu lintas.

Karakteristik arus kendaraan bermotor dan interaksi

dengan pengemudi. Kendaraan yang berjalan sendirian dapat berjalan dengan cepat atau lambat sesuai dengan kehendak pengemudinya. Sebagian besar pengemudi ingin mencapai tujuannya dengan secepat mungkin sesuai dengan kemampuan dari kendaraannya dan sesuai dengan keadaan jalan yang ditempuhnya. Bilamana dijalan tersebut terdapat beberapa kendaraan lain, maka kendaraan itu kadang-kadang akan menghambatnya dan memaksa untuk mengurangi kecepatannya sampai pada suatu waktu dia dapat melewati kendaraan itu. Kadang-kadang dia pula yang akan menghalangi dan memperlambat jalannya kendaraan lain yang lebih cepat dari dia. Bila lebih banyak lagi kendaraan yang memakai jalan itu, maka hambatan- hambatan seperti itu akan terjadi lebih serius. Masalah-masalah angkutan dan mempertimbangkan elemen-elemen itu : • Pengaruh-pengaruh kendaraan khususnya gerak dari masingmasing kendaraan dan bagaimana mereka membentuk arus

99

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

kendaraan, sifat-sifat arus lalu lintas yang berasal dari suatu interaksi yang kompleks dan rumit antara kendaraan dan pengemudinya.


Pengaruh dan prasarana yang meliputi ukuran / dimensi, geometri dan kapasitas, jaringan jalan serta konstruksi fisiknya. Pengaruh dari tingkah laku manusia, baik karakteristik fisiknya maupun mentalnya.

Terdapat 3 karakteristik utama dari arus kendaraan adalah (1) Volume. Volume adalah jumlah kendaraan yang melalui satutitik yang tetap pada jalan dalam suatu waktu dihitung dalam jumlah kendaraan / hari atau kendaraan / jam. Volume dapat dihitung pada periode waktu yang lain, tetapi periode pencacahannya harus cukup panjang untuk menjamin variasi-variasi yang pendek tidak sampai mempengaruhi angka rata-rata. (2) Kecepatan. Kecepatan adalah tingkat perubahan jarak dibagi dengan waktu. Kecepatan dapat dihitung sebagai kecepatan setempat atau sebagai angka rata-rata waktu atau jarak. Pada saat arus lalu lintas berjalan, karakteristik-karakteristik ini akan bervariasi terus menerus yang disebabkan karena acaknya jarak antara kendaraan, untuk merangkum dan menganalisis arus lalu lintas, maka volume rata-rata, kecepatan dan kepadatan harus dihitung dalam periode waktu. (3) Kepadatan / densitas. Kepadatan adalah rata-rata jumlah kendaraan per satuan panjang jalan : Kepadatan K = n l n = jumlah kendaraan pada lintasan l l = panjang lintasan. Pada saat arus lalu lintas berjalan, karakteristik-karakteristik ini akan bervariasi terus menerus yang disebabkan karena acaknya jarak antara satu kendaraan, untuk merangkum dan menganalisa arus lalu

100

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

lintas, maka volume rata-rata, kecepatan dan kepadatan harus dihitung dalam satu periode waktu. Dari studi-studi yang pernah dilakukan menunjukkan bahwa antara 6-9 detik. Volume lalu lintas pada besarnya nilai ini berkisar

jalan bervariasi berdasarkan volume total dua arah, arah lalu lintas, volume jam sibuk dan proporsi relatif dari kelas-kelas kendaraan yang berbeda. Khususnya kendaraan-kendaraan yang bergerak lambat dan kendaraan-kendaraan yang besar akan merupakan suatu persoalan, misalnya : Kendaraan yang bergerak lebih lambat akan menyebabkan terjadinya hambatan dan kemacetan Karena kendaraan ini akan memperlambat kendaraan lainnya, terutama pada jalan tanjakan dan akan sulit untuk menyalipnya / mendahului karena ukurannya yang besar. Hal ini disebabkan kendaraan-kendaraan besar memerlukan : (a) Jalan yang lebih lebar untuk berpapasan dari arah yang berlawanan. (b) Radius lengkung yang lebih besar pada tikungan dan (c) Tinggi ruang bebas yang lebih besar. (5) Kapasitas telah tercantum diatas. 2. KECELAKAAN LALU LINTAS Definisi kecelakaan : Kecelakaan adalah kejadian yang tidak disengaja atau disangka-sangka dengan akibat kematian, luka-luka dan kerugian materi. Definisi kecelakaan lalu lintas. Kecelakaan lalu lintas adalah kejadian tidak disengaja atau disangka yang mengakibatkan kematian luka-luka atau kerugian materi dan salah satu pemakai jalan harus melakukan / ada pergerakan lalu lintas. • • • Gerakan kendaraan bermotor dan kaitannya dengan kecelakaan lalu lintas. Semakin besar sudut, besar pula akibat kecelakaan lalu lintas. Semakin tinggi kecepatan kendaraan di persimpangan semakin besar pula akibat kecelakaan lalu lintas.  Prinsip Rekayasa lalu lintas :

101

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

- Mengurangi besar sudut dari persimpangan jalan. - Mengurangi jumlah titik konflik di persimpangan. - Mengurangi kecepatan kendaraan bermotor di titik konflik. Dalam rangka mencegah dan menurunkan angka kecelakaan lalu lintas erat kaitannya dengan pengkajian aspek jalan tentang peningkatan kelancaran arus lalu lintas misalnya : a) Prinsip-prinsip persimpangan yang aman b) Prinsip-prinsip tikungan yang aman. c) Perlengkapan jalan : (1) Marka. (2) Rambu. (3) Alat pemberi isyarat lalu lintas / traffic light. (4) Dll. Dan hal ini memiliki kaitan dengan fungsi penegakan hukum lalu lintas yang membahas penyidikan kecelakaan lalu lintas. 4. PENGATURAN ANGKUTAN UMUM Dalam rangka pengaturan angkutan umum ( bus dan truck ). Pelayanan angkutan umum menggunakan sarana penunjang secara lebih efisien dibandingkan dengan kendaraan pribadi terutama pada waktu sibuk. Terdapat ukuran yang dapat diambil agar pelayanan tersebut lebih baik. 1) Perbaikan pelayanan frekuensi, kecepatan, kenyamanan. Contoh : pelayanan sekolah. 2) Perbaikan sarana penunjang jalan : a) Lokasi dan disain tempat pemberhentian dan terminal yang baik terutama adanya moda transportasi yang berbeda seperti jalan rel, atau transportasi perkotaan dan antar kota. b) Memberikan prioritas yang lebih pada angkutan umum. Contoh: Jalur bus, prioritas bus, lampu lalu lintas tempat berhenti taxi.

102

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

3) Prioritas bus. Tujuan adalah untuk mengurangi waktu perjalanan biasanya ditujukan untuk bus-bus di kota besar karena membawa penumpang lebih banyak. a) Jalur khusus bus. Angkutan umum dapat menggunakan jalur tersendiri sehingga akan mempunyai kecepatan yang lebih tinggi karena kemacetan sudah dipindahkan ke jalur lain. b) Disain dan operasi. Lebar jalur yang direkomendasikan adalah lebih dari 3 s/d 3,65 m. Biasanya berhenti 50 m sebelum persimpangan. c) Control. Jalur khusus bus memerlukan control dan penegakan hukum yang cukup kuat agar tercipta operasi yang efisien seperti: • • • • Control tempat pemberhentian bus. Control angkutan pribadi dan barang. Penegakan hukum oleh Polisi lalu lintas. Tempat pemberhentian bus. Berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan penumpang saat berhenti. 5. PENGATURAN ANGKUTAN BARANG Masalah lalu lintas tertentu timbul karena adanya kendaraan barang pada daerah pusat kota (pertokoan), daerah pemukiman, daerah industri sehingga dapat menimbulkan arus lalu lintas yang ‘berhenti’ yang terkait dengan : a) Kendaraan yang berhenti akan menyebabkan gangguan arus lalu lintas. b) Parkir pada jalur pejalan kaki menyebabkan keruskan pada jalur tersebut dan gangguan pada pejalan kaki. c) Problema lingkungan karena suara, getaran, asap, gangguan pemandangan terutama kendaraan besar. d) Kondisi jalan yang rusak akibat beban yang terlalu tinggi.

103

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

Ukuran manajemen lalu lintas yang utama dalam menentukan masalah ini adalah : • Waktu parkir dan lokasi pemberhentian. Fasilitas akses yang cukup (jalan akses, persimpangan dengan geometri yang sesuai, belok, dan jalur bongkar muat ). • Rute truck terutama yang melalui daerah perkotaan dan daerah yang terisolasi dari truk dengan ukuran dan beban tertentu.

Proteksi daerah sekitarnya dari efek kerusakan oleh kendaraan berat.

DAFTAR PUSTAKA

104

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

http://www.lantas.polri.go.id/view_foto.asp? ID=3&DocType=Vademikum&act=view&pageid=. http://www.lantas.metro.polri.go.id/org/kebijakan/kebijak an4258a748c7639.doc. http://www.hubdat.go.id/bstp/pt/HALTE.pdf. http://www.pu.go.id/Ditjen_Prasarana %20Wil/referensi/nspm/petunjuk128.pdf. http://www.lantas.polri.go.id/view_foto.asp? ID=24&DocType=Vademikum&act=view&pageid=. Khisty, C. Jotin dan B. Kent Lall. 2006. Dasar-dasar Rekayasa Transportasi. Jakarta: Erlangga. Peraturan Pemerintah tentang Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki Lampu Di Kawasan Perkotaan Jalan Jalan No. No. 011/T/Bt/1995. Spesifikas Penerangan Perkotaan 12/S/Bnkt/ 1991. Direktorat Jenderal Binamarga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Tata Cara Perencanaan Teknik Lansekap Jalan Sistem No.033/TBM/1996. Warpani, Suwardjoko. 1990. Merencanakan Perangkutan. Bandung: ITB. Widjajanti, Endang. 2006. Penentuan Fungsi, Hirarki, dan Administrasi Jalan pada Kota-Kota Baru. Jakarta: ISTN. www.sagamoreflyover.com/ Sumber – sumber lain yang relevan.

105

Prasarana Wilayah Dan Kota 1 Jalan Raya

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->