Mesin mobil merupakan pembangkit tenaga (gerak), pada mesin inilah dibangkitkan tenaga yang kemudian menlmbulkan gerak

putar. Bagian-bagian motor dapat dipisahkan menjadi dua yakni bagian yang bergerak dan bagian yang tak bergerak. Sistim yang ada pada sebuah motor terdiri atas sistem bahan bakar, sistim pelumasan, dan sistim pendingin Motor dibedakan dari proses kerjanya yaitu motor empat (4) takt dan motor 2 takt. Sedangkan berdasarkan penyalaan bahan bakarnya motor juga dibedakan menjadi 2 yaitu motor bensin dan motor diesel. Motor bensin dan motor diesel bekerja dengan torak bolak balik (naik turun pada motor gerak). Keduanya bekerja pada prinsip 4 langkah dan prinsip ini umumnya digunakan pada teknik mobil. Untuk motor dengan penyalaan busi disebut motor bensin dengan menggunakan bahan bakar bensin(premium), sedangkan untuk motor diesel menggunakan bahan bakar solar atau minyak diesel. Dalam proses pembakaran tenaga panas bahan bakar diubah ketenaga mekanik melalui pembakaran bahan bakar didalam motor. Pembakaran adalah proses kimia dimana Karbondioksida dan zat air bergabung dengan oksigen dalam udara. Jika pembakaran berlangsung maka diperlukan : a)Bahan bakar dan udara dimasukkan kedalam motor b)Bahan bakar dipanaskan hingga suhu tinggi Pembakaran menimbulkan panas dan menghasilkan tekanan, kemudian menghasilkan tenaga mekanik. Campuran masuk kedalam motor mengandung udara dan bahan bakar. Perbandingan campuran kira kira 12-15 berbanding 1 setara 12-15 kg udara dalam 1 kg bahan bakar. Yaitu karbon dioksida 85% dan zat asam (Oksigen) 15 % atau 1/5 bagian dengan karbon dioksida dan zat air. Zat lemas (N) tidak mengambil bagian dalam pembakaran. Jika diperhatikan lebih jauh terdapat banyak perbedaan antara motor bensin dan motor diesel: Perbedaan motor diesel dan bensin: 1. Gas yang diisap pada langkah motor bensin adalah campuran antara bahan bakar dan udarasedangkan pada motor diesel adalah udara murni. 2. Bahan bakar pada motor bensin terbakar oleh loncatan bunga api busi, sedangkan pada motor diesel oleh suhu kompresi tinggi. 3. Motor bensin menggunakan busi sedangkan motor diesel menggunakan injector (nozzel) Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel; Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel kelebihan • Getaran motor bensin lebih halus dan pada ukuran dan kapasitas yang sama mesin motor bensin lebih ringan kekurangan • Motor bensin tidak tahan bekerja terus-menerus dalam waktun yang lama sedangkan diesel sebaliknya. Dengan medan yang berat • Motor bensin peka pada suhu yang tinggi terutama komponen sistem pengapiannya, sedangkan motor diesel tahan bekerja pada suhu yang tinggi • Bahan bakar motor bensin harus bermutu baik karena peka terhadap bahan bakar, beda dengan dengan motor diesel hampir dapat menggunakan bahan bakar dari berbagai jenis dan mutu. Keduanya baik motor bensin dan diesel keduanya bekerja dengan proses 4 tak dan 2 tak, dimana motor 4 tak adalah motor yang bekerja setiap satu kali pembakaran bahan bakamya memerlukan 4 kali langkah piston atau 2 kali putaran poros engkol. PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH Langkah Hisap

busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. 1 langkah usaha. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. Langkah keempat yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah pembuangan. akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. Motor dua langkah yang paling sederhana. Piston berada TMB. ( Sumber: New Step 1. kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang . Saat torak mencapai titik mati atas ( TMA ) pada saat langkah kompresi. mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. Gas hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup. Langkah kedua yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah kompresi. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). hal 3 -4) Langkah Usaha Dalam langkah ini. Ketika torak mencapai TMA. campuran yang dihisap tadi dikompresikan. campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. sehingga akan mudah terbakar. yaitu langkah hisap. Katup hisap dan katup buang tertutup. Langkah pertama yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. akan dibuang ke luar silinder. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. Saat inilah percikan api dari busi terjadi . Pada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor / ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dariTMA keTMB. 1 langkah hisap. Proses Kerja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). ( Sumber : New Step 1. mendorong gas bekas keluar dari silinder. hal 3 — 4) Langkah Kompresi Dalam langkah ini. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang. Langkah ketiga piston bergerak dari TMA ke TMB disebut langkah usaha. campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder. 1 langkah kompresi. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas ( TMA ). disebut langkah pengisian. Waktu torak bergerak dari titik mati atas ( TMA ) ke titik mati bawah (TMB).Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) pada langkah selanjutnya Pada motor empat langkah. Dengan adanya pembakaran.Dalam langkah ini. Proses kerjanya adalah sebagai berikut. gas yang sudah terbakar.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas ( TMA ). Langkah Buang Dalam langkah ini.

Ketika torak mencapai TMA. Katup buang terbuka dan torak bergarak dari TMA ke TMB. 1 langkah kompresi. Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai TMA. campuran bahan bakar dan bensin ke dalam silinder. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. mesin menghasilkan tenga untuk menngerakkan kendaraan. 1 langkah hisap. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan Langkah udara luar Kompresi Dalam langkah ini. Gerakan piston dari TMB ke TMA. 1 langkah usaha. Langkah Usaha Dalam langkah ini. Pada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. hanya diperlukan dua langkah piston . kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah.masuk. Dengan adanya pembakaran. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik.busi atau meberi loncatan api pada campuran yang telah dikompresikan. mendorong gas bekas keluar dari silinder. maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang. Buang Dalam langkah ini. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). Waktu torak bergerak ke bawah. Dengan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari TMA ke TMB. campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. yaitu langkah hisap. Dengan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha / pembakaran gas dalam silinder . akan dibuang dalam siinder. gas yang terbakar. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol. Sesudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang. Langkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang. Prinsip Dasar Motor Bensin Langkah Hisap Dalam langkah ini.maka terjadilah langkah kompresi. kan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. Langkah Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. . saat ini percikan api dari busi terjadi sebingga akan mudah terbakar. campuran bensin yang dihisap tadi dikompresikan. Katup hisap dan katup buang tertutup. Sesaat torak mencapai TMA pada saaat langkah kompresi.

sebab peringkatnya dalam prosuksi minyak tergolong lebih rendah dibandingkan dengan bensin. motor diesel yang dipergunakan untuk penggerak kapal barang antar negara. Beban tugas ini tidak mungkin dilakukkan dengan menggunakan motor bensin. Bila harganya normal maka harga solar akan jauh lebih murah dari bensin. Daya yang lebih besar tiap satuan berat mesin. Nilai pembakar-an Solar .Motor Diesel mampu bekerja tidak hanya dalam ukuran jam tapi bisa dalam ukuran bulan. Motor Diesel untuk PLTD juga harus bekerja berhari-hari lamanya. Biaya bahan bakar yang rendah. Hal ini bila dikaitkan dengan ongkos produksi. Pemakaian bahan bakar yang lebih hemat. dilihat dari rasional produksi minyak. Meskipun demikian motor Diesel dapat menghasilkan kinerja yang tetap stabil. 4. yang perjalanannya bisa memakan waktu ber-bulan-bulan. Dilihat dari beratnya. Kekuatan bahan ini. sebenarnya merupa-kan kondisi yang tidak rasional. proses pembilasan yang lebih sempurna. bila persyaratan dipenuhi. Kenapa sekarang harga solar men-dekati harga bensin? Penyebabnya bukan karena faktor biaya produksi. diperlukan untuk mengatasi besarnya tekanan yang dihasilkan proses pembakaran. Konsumsi bahan bakar pada motor Diesel lebih hemat dibanding-kan dengan motor bensin. dsb. 2. artinya sebuah motor Diesel dapat bekerja dalam waktu satu bulan tanpa berhenti. Sehingga bila di-katakan biaya bahan bakar lebih rendah. dan pesediaan bahan bakar yang diperlukan. Hal ini karena kuantitas dan kualitas bahan yang dipergunakan pada motor Diesel memang lebih baik untuk mendukung operasionalnya. nilai pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi. keter-batasan sistem pendingin. distrubusi bahan bakar antar silinder yang lebih merata (untuk motor yang lebih dari satu silinder). 3. (nanti akan dibahas saat membahas permasalahan bahan bakar motor Diesel). Harga solar yang mendekati harga bensin. Seperti keterbatasan kemampuan minyak pelumas. Hal ini karena beberapa faktor yaitu: proses pembakaran yang lebih sempurna. dan itu diluar rasional produksi minyak dimanapun. Sebagai contoh. motor Diesel jauh lebih berat dari motor bensin. Tekanan yang lebih besar ini menghasil-kan tenaga yang lebih besar pula. tekanan kompresi yang lebih tinggi.

Lebih aman dari bahaya kebakaran. meliputi : a). saringan bahan bakar. Motor diesel cenderung menggunakan sistem long stroke. sementara motor Diesel lebih tepat untuk beban. saringan halus (oil filter). pompa oli. motor Diesel 40 : 1 (atau lebih). 8 . di mana motor diesel akan menghasilkan momen yang lebih besar dibandingkan dengan motor bensin.500 cal per gallon. Bensin lebih mudah menguap dan mempunyai titik nyala yang lebih rendah dibandingkan dengan solar. Sehingga akan menghasilkan momen yang berbeda. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. Sementara pada motor bensin lebih banyak kontak-kontak yang menghasilkan pecikan bunga api dibandingkan dengan motor diesel.500 cal per gallon sedangkan bensin 124. Semakin mudah menguap. c). sementara motor bensin menggunukan sistem over square. Perbandingan campuran bahan bakar udara. indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. maka bahan bakar tersebut akan semakin rendah titik nyalanya. saringan kasar (oil screen). 5. keran bahan bakar. pompa injeksi. mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). Kedua hal ini dapat menjadi dasar bahwa motor diesel lebih aman dari kebakaran dibandingkan dengan motor bensin 6. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). Hal ini berarti motor diesel memiliki lengan yang lebih panjang dibandingkan dengan motor bensin. b). Momen adalah panjang lengan dikalikan dengan besarnya gaya yang tegak lurus dengan lengan tersebut. pipa tekanan tinggi. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. Sehingga motor bensin tepat untuk keperluan akselerasi. mekanisme governor. Bahaya kebakaran disebabkan karena adanya beberapa penyebab yaitu bahan bakar dan terjadinya percikan bunga api. Bahan bakar yang mudah terbakar diindikasikan dengan tingkat kemampuan berubah menjadi benntuk gas atau menguap.139. Secara garis besarnya konstuksi utama sebuah motor diesel penggerak generator listrik (4 tak) dapat dibagi menjadi 5 bagian utama. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. Momen mesin yang lebih tinggi. sedangkan motor bensin 18 : 1.

dan kedua.d). perhatikan dan pahami gambar siklus kerja motor diesel 4 tak dan diagram kerja katup motor diesel 4 tak berikut ini : Gambar 2 Siklus Kerja Motor Diesel 4 Tak 10 Prinsip kerja motor diesel dapat dipahami dengan mempelajari urutan langkah kerja dalam menghasilkan satu usaha untuk memutar poros engkol. Udara murni terhisap masuk ke dalam selinder diakibatkan oleh dua hal. 2) Cara Kerja Motor Diesel 4 Tak Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam selinder terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. Urutan langkah kerjanya sebagai berikut : a). katup masuk membuka dan katup buang tertutup. Katup hisap ternyata mulai membuka beberapa derajat sebelum torak (piston) mencapai TMA (dalam contoh : 100 sebelum TMA) dan menutup kembali beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). tuas penekan katup (rocker arm). Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). tanda panah putih melambangkan derajad pembukaan katup hisap. Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. e). Langkah Hisap. Untuk membantu pemahaman tentang prinsip kerja motor diesel penggerak generator listrik (4 tak). Pertama. torak (piston). karena katup masuk (hisap) yang terbuka. Gambar 3 Digram Kerja Katup Motor Diesel 4 Tak XYA BCD A-D : Titik mati atas (TMA) : Titik mati bawah (TMB) : Pembukaan awal katup masuk : Penutupan katup masuk . pengungkit (tappet). batang torak (connecting rod). kepala selinder. yaitu : blok selinder. poros engkol. karena kevakuman ruang selinder akibat semakin memperbesar volume karena gerakan torak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). batang pendorong (push rod). Piston (torak) bergerak dari TMA ke TMB. Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). katup dan pegas katup. roda gila (fly wheel) dan puli penggerak.

Waktu pembukaan katup buang. c). : Over lap kedua katup. Langkah Usaha (pembakaran). Gaya akibat tekanan pembakaran yang mendorong piston ke bawah diteruskan oleh batang piston (torak) untuk memutar poros engkol. Dengan demikian meskipun saat injeksi terjadi sebelum TMA tetapi tekanan maksimum pembakaran tetap terjadi setelah TMA akibat adanya keterlambatan pembakaran (ignition delay). Dengan kata lain. beberapa derajad sebelum torak mencapai TMA. Gambar 3 menunjukkan katup hisap baru menutup kembali setelah beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB).: Pembukaan awal katup buang. Pembakaran maksimal tidak terjadi langsung saat bahan bakar diinjeksikan. Langkah Pembuangan Katup buang terbuka dan piston bergerak dari TMB ke TMA. 12 d). 11 b). Poros engkol berputar. langkah kompresi efektif baru terjadi setelah katup masuk (hisap) benar-benar tertutup. Karena adanya gaya kelembamam yang dimiliki oleh roda gaya (fly wheel) . dikompresi hingga tekanan dan suhunya naik mencapai 35 atm dengan temperatur 500-8000C (pada perbandingan kompresi 20 : 1). piston (torak) bergerak dari TMB ke TMA. Proses pembakaran ini akan menghasilkan tekanan balik kepada piston (torak) sehingga piston akan terodorong ke bawah beberapa saat setelah mencapai TMA sehingga bergerak dari TMA ke TMB. injector (penyemprot bahan bakar) menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar (di atas torak / piston). kedua katup tertutup rapat. tetapi mengalami keterlambatan pembakaran (ignition delay). Poros engkol inilah yang berfungsi sebagai pengubah gerak naik turun torak menjadi gerak putar yang menghasilkan tenaga putar pada motor diesel. : Penutupan katup buang. Poros engkol terus berputar. Udara murni yang terhisap ke dalam selinder saat langkah hisap. Keterangan : Waktu pembukaan katup masuk. Bahan bakar yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi (150-300 atm) akan membentuk partikel-partikel kecil (kabut) yang akan menguap dan terbakar dengan cepat karena adanya temperatur ruang bakar yang tinggi (500-8000C).Langkah Kompresi.

Mekanisme Katup Poros Bubungan Katup dan Pegas Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Poros Engkol Piston (torak) Batang Pendorong (Push Rod) Pengungkit (Tappet) Tangki Bahan Bakar Tangki Air Pendingin 13 Mekanisme katup pada motor diesel generator 4 tak berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. Proses yang berulang-ulang tersebut diatas disebut dengan siklus diesel. Untuk lebih jelasnya perhatikan Gambar 2 (siklus kerja motor diesel 4 tak) dan Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). Gerak naik turun tappet tersebut diteruskan oleh batang pendorong (push-rod) ke tuas penekan katup (rocker-arm) sehingga menekan (katup terbuka) dan membebaskan katup (katup tertutup) secara bergantian mengikuti putaran poros bubungan yang lonjong (eksentrik). maka gas sisa pembakaran terdorong keluar oleh gerakan torak dari TMB ke TMA. langkah kerja motor diesel 4 langkah (4 tak) akan kembali lagi ke langkah hisap. Mekanisme katup pada motor diesel 4 tak terdiri dari : poros bubungan (camshaft). batang pendorong (pushrod). poros engkol tetap berputar.yang seporos dengan poros engkol. Cara kerja mekanisme katup yaitu : saat motor bekerja roda gigi poros engkol berputar menggerakkan roda gigi bubungan sehingga poros bubungan juga ikut berputar. Karena permukaan poros bubungan berbentuk eksentris (lonjong) maka pengungkit (tappet) yang berhubungan dengannya cenderung bergerak naik turun sesuai dengan bentuk permukaan poros bubungan yang menggerakkannya. Setelah langkah ini berakhir. maka saat langkah usaha berakhir. Karena katup buang terbuka. tuas penekan katup (rocker arm) dan katup beserta pegas pengembalinya. 14 Urutan kerja mekanisme katup di atas bila dibuat ke dalam diagram alir . Hal tersebut menyebabkan torak bergerak dari TMB ke TMA. pengungkit (tappet). 2).

batang pendorong (push rod). pengungkit (tappet). pipa tekanan tinggi. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). Rangkuman 1 1). roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. Poros Bubungan (Cam Shaft) Katup & Pegasnya (Valve & Spring) Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Pengungkit (Tappet) Batang Pendorong (Push Rod) 15 2). kepala selinder. Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). yaitu : a). indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. saringan kasar (oil screen). batang torak (connecting rod). Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar menyala / terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. c). saringan bahan bakar. katup dan pegas katup. keran bahan bakar. Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. pompa injeksi. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. tuas penekan katup (rocker arm). Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin.(flow chart) adalah sebagai berikut : c. mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). 4). d). torak (piston). poros engkol. langkah kompresi. langkah usaha dan langkah pembuangan. 3). Mekanisme katup pada motor diesel generator (4 tak) berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. Komponen konstruksi utama sebuah motor diesel 4 tak untuk penggerak generator listrik. e). saringan halus (oil filter). b). . mekanisme governor. pompa oli. Satu kali siklus kerja motor diesel 4 tak terdiri dari 4 tahapan langkah kerja torak. yaitu : langkah hisap/pemasukan. yaitu : blok selinder.

(1995). (1979). (1995).. New Step 1 Training Manual. (1995). Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. . (1991). Materi Pelajaran Engine Group Step 2. Motor Serba Guna. Anonim. Jakarta : Penerbit PT Rosda Jayaputra. J. Anonim. Anonim.. Trommel Mans. Mesin Diesel. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor.Nakoela Soenarta dan Shoichi Furuhama. Diesel Manual Handbook. Jakarta : Penerbit PT Pradnya Paramita. Tokyo : Mitsubishi Motors.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful