Mesin mobil merupakan pembangkit tenaga (gerak), pada mesin inilah dibangkitkan tenaga yang kemudian menlmbulkan gerak

putar. Bagian-bagian motor dapat dipisahkan menjadi dua yakni bagian yang bergerak dan bagian yang tak bergerak. Sistim yang ada pada sebuah motor terdiri atas sistem bahan bakar, sistim pelumasan, dan sistim pendingin Motor dibedakan dari proses kerjanya yaitu motor empat (4) takt dan motor 2 takt. Sedangkan berdasarkan penyalaan bahan bakarnya motor juga dibedakan menjadi 2 yaitu motor bensin dan motor diesel. Motor bensin dan motor diesel bekerja dengan torak bolak balik (naik turun pada motor gerak). Keduanya bekerja pada prinsip 4 langkah dan prinsip ini umumnya digunakan pada teknik mobil. Untuk motor dengan penyalaan busi disebut motor bensin dengan menggunakan bahan bakar bensin(premium), sedangkan untuk motor diesel menggunakan bahan bakar solar atau minyak diesel. Dalam proses pembakaran tenaga panas bahan bakar diubah ketenaga mekanik melalui pembakaran bahan bakar didalam motor. Pembakaran adalah proses kimia dimana Karbondioksida dan zat air bergabung dengan oksigen dalam udara. Jika pembakaran berlangsung maka diperlukan : a)Bahan bakar dan udara dimasukkan kedalam motor b)Bahan bakar dipanaskan hingga suhu tinggi Pembakaran menimbulkan panas dan menghasilkan tekanan, kemudian menghasilkan tenaga mekanik. Campuran masuk kedalam motor mengandung udara dan bahan bakar. Perbandingan campuran kira kira 12-15 berbanding 1 setara 12-15 kg udara dalam 1 kg bahan bakar. Yaitu karbon dioksida 85% dan zat asam (Oksigen) 15 % atau 1/5 bagian dengan karbon dioksida dan zat air. Zat lemas (N) tidak mengambil bagian dalam pembakaran. Jika diperhatikan lebih jauh terdapat banyak perbedaan antara motor bensin dan motor diesel: Perbedaan motor diesel dan bensin: 1. Gas yang diisap pada langkah motor bensin adalah campuran antara bahan bakar dan udarasedangkan pada motor diesel adalah udara murni. 2. Bahan bakar pada motor bensin terbakar oleh loncatan bunga api busi, sedangkan pada motor diesel oleh suhu kompresi tinggi. 3. Motor bensin menggunakan busi sedangkan motor diesel menggunakan injector (nozzel) Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel; Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel kelebihan • Getaran motor bensin lebih halus dan pada ukuran dan kapasitas yang sama mesin motor bensin lebih ringan kekurangan • Motor bensin tidak tahan bekerja terus-menerus dalam waktun yang lama sedangkan diesel sebaliknya. Dengan medan yang berat • Motor bensin peka pada suhu yang tinggi terutama komponen sistem pengapiannya, sedangkan motor diesel tahan bekerja pada suhu yang tinggi • Bahan bakar motor bensin harus bermutu baik karena peka terhadap bahan bakar, beda dengan dengan motor diesel hampir dapat menggunakan bahan bakar dari berbagai jenis dan mutu. Keduanya baik motor bensin dan diesel keduanya bekerja dengan proses 4 tak dan 2 tak, dimana motor 4 tak adalah motor yang bekerja setiap satu kali pembakaran bahan bakamya memerlukan 4 kali langkah piston atau 2 kali putaran poros engkol. PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH Langkah Hisap

sehingga akan mudah terbakar. campuran yang dihisap tadi dikompresikan. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah.Dalam langkah ini. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). hal 3 — 4) Langkah Kompresi Dalam langkah ini. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol. ( Sumber : New Step 1. 1 langkah kompresi. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang. Motor dua langkah yang paling sederhana. 1 langkah hisap. Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup. akan dibuang ke luar silinder. Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. Dengan adanya pembakaran. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. Saat torak mencapai titik mati atas ( TMA ) pada saat langkah kompresi. ( Sumber: New Step 1. Katup hisap dan katup buang tertutup. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. Saat inilah percikan api dari busi terjadi .Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. hal 3 -4) Langkah Usaha Dalam langkah ini. gas yang sudah terbakar. Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) pada langkah selanjutnya Pada motor empat langkah. mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. yaitu langkah hisap. campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas ( TMA ). 1 langkah usaha. Gas hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. Waktu torak bergerak dari titik mati atas ( TMA ) ke titik mati bawah (TMB). Piston berada TMB. proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. mendorong gas bekas keluar dari silinder. Langkah ketiga piston bergerak dari TMA ke TMB disebut langkah usaha. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. Langkah keempat yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah pembuangan. Pada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor / ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dariTMA keTMB. disebut langkah pengisian. kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang . Ketika torak mencapai TMA. pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. Langkah kedua yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah kompresi. Proses Kerja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor. Proses kerjanya adalah sebagai berikut. Langkah Buang Dalam langkah ini. Langkah pertama yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas ( TMA ).

yaitu langkah hisap. Dengan adanya pembakaran. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. Dengan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari TMA ke TMB. Katup buang terbuka dan torak bergarak dari TMA ke TMB. mendorong gas bekas keluar dari silinder. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan Langkah udara luar Kompresi Dalam langkah ini. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). Katup hisap dan katup buang tertutup. 1 langkah hisap. Gerakan piston dari TMB ke TMA. Sesaat torak mencapai TMA pada saaat langkah kompresi. Buang Dalam langkah ini. Prinsip Dasar Motor Bensin Langkah Hisap Dalam langkah ini. campuran bahan bakar dan bensin ke dalam silinder. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. akan dibuang dalam siinder. campuran bensin yang dihisap tadi dikompresikan. 1 langkah usaha. Waktu torak bergerak ke bawah. mesin menghasilkan tenga untuk menngerakkan kendaraan. kan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. Langkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang.maka terjadilah langkah kompresi. Ketika torak mencapai TMA.masuk. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai TMA. 1 langkah kompresi. dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol. Langkah Usaha Dalam langkah ini. Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. hanya diperlukan dua langkah piston . Pada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. saat ini percikan api dari busi terjadi sebingga akan mudah terbakar.busi atau meberi loncatan api pada campuran yang telah dikompresikan. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. Dengan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha / pembakaran gas dalam silinder . Langkah Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. . gas yang terbakar. maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang. Sesudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang. campuran udara dan bahan bakar dikompresikan.

2. Bila harganya normal maka harga solar akan jauh lebih murah dari bensin. Dilihat dari beratnya. yang perjalanannya bisa memakan waktu ber-bulan-bulan.Motor Diesel mampu bekerja tidak hanya dalam ukuran jam tapi bisa dalam ukuran bulan. sebenarnya merupa-kan kondisi yang tidak rasional. Harga solar yang mendekati harga bensin. Hal ini karena kuantitas dan kualitas bahan yang dipergunakan pada motor Diesel memang lebih baik untuk mendukung operasionalnya. Seperti keterbatasan kemampuan minyak pelumas. Pemakaian bahan bakar yang lebih hemat. 3. dilihat dari rasional produksi minyak. nilai pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi. Meskipun demikian motor Diesel dapat menghasilkan kinerja yang tetap stabil. artinya sebuah motor Diesel dapat bekerja dalam waktu satu bulan tanpa berhenti. tekanan kompresi yang lebih tinggi. motor diesel yang dipergunakan untuk penggerak kapal barang antar negara. Motor Diesel untuk PLTD juga harus bekerja berhari-hari lamanya. Sebagai contoh. Beban tugas ini tidak mungkin dilakukkan dengan menggunakan motor bensin. Sehingga bila di-katakan biaya bahan bakar lebih rendah. 4. Tekanan yang lebih besar ini menghasil-kan tenaga yang lebih besar pula. Kekuatan bahan ini. dan pesediaan bahan bakar yang diperlukan. Hal ini bila dikaitkan dengan ongkos produksi. Nilai pembakar-an Solar . (nanti akan dibahas saat membahas permasalahan bahan bakar motor Diesel). dsb. proses pembilasan yang lebih sempurna. Biaya bahan bakar yang rendah. keter-batasan sistem pendingin. bila persyaratan dipenuhi. Daya yang lebih besar tiap satuan berat mesin. sebab peringkatnya dalam prosuksi minyak tergolong lebih rendah dibandingkan dengan bensin. distrubusi bahan bakar antar silinder yang lebih merata (untuk motor yang lebih dari satu silinder). diperlukan untuk mengatasi besarnya tekanan yang dihasilkan proses pembakaran. Kenapa sekarang harga solar men-dekati harga bensin? Penyebabnya bukan karena faktor biaya produksi. dan itu diluar rasional produksi minyak dimanapun. Hal ini karena beberapa faktor yaitu: proses pembakaran yang lebih sempurna. motor Diesel jauh lebih berat dari motor bensin. Konsumsi bahan bakar pada motor Diesel lebih hemat dibanding-kan dengan motor bensin.

Lebih aman dari bahaya kebakaran. pompa oli. meliputi : a). sementara motor bensin menggunukan sistem over square. Hal ini berarti motor diesel memiliki lengan yang lebih panjang dibandingkan dengan motor bensin. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. keran bahan bakar. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. sedangkan motor bensin 18 : 1. Perbandingan campuran bahan bakar udara. 8 . pompa injeksi. c). saringan bahan bakar. saringan kasar (oil screen). Sementara pada motor bensin lebih banyak kontak-kontak yang menghasilkan pecikan bunga api dibandingkan dengan motor diesel. Momen mesin yang lebih tinggi. mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). Motor diesel cenderung menggunakan sistem long stroke. sementara motor Diesel lebih tepat untuk beban.500 cal per gallon sedangkan bensin 124. Bahaya kebakaran disebabkan karena adanya beberapa penyebab yaitu bahan bakar dan terjadinya percikan bunga api. maka bahan bakar tersebut akan semakin rendah titik nyalanya. Sehingga akan menghasilkan momen yang berbeda. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. Secara garis besarnya konstuksi utama sebuah motor diesel penggerak generator listrik (4 tak) dapat dibagi menjadi 5 bagian utama. Bensin lebih mudah menguap dan mempunyai titik nyala yang lebih rendah dibandingkan dengan solar. motor Diesel 40 : 1 (atau lebih). Semakin mudah menguap. Sehingga motor bensin tepat untuk keperluan akselerasi. Momen adalah panjang lengan dikalikan dengan besarnya gaya yang tegak lurus dengan lengan tersebut. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter).500 cal per gallon. Kedua hal ini dapat menjadi dasar bahwa motor diesel lebih aman dari kebakaran dibandingkan dengan motor bensin 6.139. pipa tekanan tinggi. di mana motor diesel akan menghasilkan momen yang lebih besar dibandingkan dengan motor bensin. 5. mekanisme governor. saringan halus (oil filter). Bahan bakar yang mudah terbakar diindikasikan dengan tingkat kemampuan berubah menjadi benntuk gas atau menguap. b).

dan kedua. Katup hisap ternyata mulai membuka beberapa derajat sebelum torak (piston) mencapai TMA (dalam contoh : 100 sebelum TMA) dan menutup kembali beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). batang pendorong (push rod). perhatikan dan pahami gambar siklus kerja motor diesel 4 tak dan diagram kerja katup motor diesel 4 tak berikut ini : Gambar 2 Siklus Kerja Motor Diesel 4 Tak 10 Prinsip kerja motor diesel dapat dipahami dengan mempelajari urutan langkah kerja dalam menghasilkan satu usaha untuk memutar poros engkol. poros engkol. Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). Untuk membantu pemahaman tentang prinsip kerja motor diesel penggerak generator listrik (4 tak). Urutan langkah kerjanya sebagai berikut : a). karena kevakuman ruang selinder akibat semakin memperbesar volume karena gerakan torak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). batang torak (connecting rod). kepala selinder. torak (piston). katup masuk membuka dan katup buang tertutup. Pertama. e). Langkah Hisap.d). katup dan pegas katup. Udara murni terhisap masuk ke dalam selinder diakibatkan oleh dua hal. yaitu : blok selinder. pengungkit (tappet). Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. tuas penekan katup (rocker arm). tanda panah putih melambangkan derajad pembukaan katup hisap. karena katup masuk (hisap) yang terbuka. 2) Cara Kerja Motor Diesel 4 Tak Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam selinder terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. Piston (torak) bergerak dari TMA ke TMB. Gambar 3 Digram Kerja Katup Motor Diesel 4 Tak XYA BCD A-D : Titik mati atas (TMA) : Titik mati bawah (TMB) : Pembukaan awal katup masuk : Penutupan katup masuk . Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft).

: Pembukaan awal katup buang. Proses pembakaran ini akan menghasilkan tekanan balik kepada piston (torak) sehingga piston akan terodorong ke bawah beberapa saat setelah mencapai TMA sehingga bergerak dari TMA ke TMB. c). 11 b). : Over lap kedua katup. beberapa derajad sebelum torak mencapai TMA. Langkah Usaha (pembakaran). injector (penyemprot bahan bakar) menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar (di atas torak / piston). Dengan demikian meskipun saat injeksi terjadi sebelum TMA tetapi tekanan maksimum pembakaran tetap terjadi setelah TMA akibat adanya keterlambatan pembakaran (ignition delay). langkah kompresi efektif baru terjadi setelah katup masuk (hisap) benar-benar tertutup. Bahan bakar yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi (150-300 atm) akan membentuk partikel-partikel kecil (kabut) yang akan menguap dan terbakar dengan cepat karena adanya temperatur ruang bakar yang tinggi (500-8000C). dikompresi hingga tekanan dan suhunya naik mencapai 35 atm dengan temperatur 500-8000C (pada perbandingan kompresi 20 : 1). piston (torak) bergerak dari TMB ke TMA. Udara murni yang terhisap ke dalam selinder saat langkah hisap. Karena adanya gaya kelembamam yang dimiliki oleh roda gaya (fly wheel) . Keterangan : Waktu pembukaan katup masuk. : Penutupan katup buang. Dengan kata lain. tetapi mengalami keterlambatan pembakaran (ignition delay). kedua katup tertutup rapat. Gaya akibat tekanan pembakaran yang mendorong piston ke bawah diteruskan oleh batang piston (torak) untuk memutar poros engkol.Langkah Kompresi. Langkah Pembuangan Katup buang terbuka dan piston bergerak dari TMB ke TMA. Poros engkol berputar. Pembakaran maksimal tidak terjadi langsung saat bahan bakar diinjeksikan. Poros engkol inilah yang berfungsi sebagai pengubah gerak naik turun torak menjadi gerak putar yang menghasilkan tenaga putar pada motor diesel. 12 d). Poros engkol terus berputar. Waktu pembukaan katup buang. Gambar 3 menunjukkan katup hisap baru menutup kembali setelah beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB).

Setelah langkah ini berakhir. Proses yang berulang-ulang tersebut diatas disebut dengan siklus diesel. langkah kerja motor diesel 4 langkah (4 tak) akan kembali lagi ke langkah hisap. Karena katup buang terbuka. Gerak naik turun tappet tersebut diteruskan oleh batang pendorong (push-rod) ke tuas penekan katup (rocker-arm) sehingga menekan (katup terbuka) dan membebaskan katup (katup tertutup) secara bergantian mengikuti putaran poros bubungan yang lonjong (eksentrik). pengungkit (tappet). Mekanisme Katup Poros Bubungan Katup dan Pegas Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Poros Engkol Piston (torak) Batang Pendorong (Push Rod) Pengungkit (Tappet) Tangki Bahan Bakar Tangki Air Pendingin 13 Mekanisme katup pada motor diesel generator 4 tak berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. maka gas sisa pembakaran terdorong keluar oleh gerakan torak dari TMB ke TMA. Karena permukaan poros bubungan berbentuk eksentris (lonjong) maka pengungkit (tappet) yang berhubungan dengannya cenderung bergerak naik turun sesuai dengan bentuk permukaan poros bubungan yang menggerakkannya. 14 Urutan kerja mekanisme katup di atas bila dibuat ke dalam diagram alir . poros engkol tetap berputar. Cara kerja mekanisme katup yaitu : saat motor bekerja roda gigi poros engkol berputar menggerakkan roda gigi bubungan sehingga poros bubungan juga ikut berputar. Hal tersebut menyebabkan torak bergerak dari TMB ke TMA. batang pendorong (pushrod). Mekanisme katup pada motor diesel 4 tak terdiri dari : poros bubungan (camshaft). maka saat langkah usaha berakhir. tuas penekan katup (rocker arm) dan katup beserta pegas pengembalinya. 2).yang seporos dengan poros engkol. Untuk lebih jelasnya perhatikan Gambar 2 (siklus kerja motor diesel 4 tak) dan Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak).

Satu kali siklus kerja motor diesel 4 tak terdiri dari 4 tahapan langkah kerja torak. langkah usaha dan langkah pembuangan. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. tuas penekan katup (rocker arm). b). katup dan pegas katup. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. Komponen konstruksi utama sebuah motor diesel 4 tak untuk penggerak generator listrik. saringan kasar (oil screen). e). langkah kompresi. torak (piston). saringan bahan bakar. batang pendorong (push rod). yaitu : langkah hisap/pemasukan. Mekanisme katup pada motor diesel generator (4 tak) berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. . 4). pompa injeksi. yaitu : a). mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). 3). pengungkit (tappet). kepala selinder. yaitu : blok selinder. Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. poros engkol. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). pipa tekanan tinggi.(flow chart) adalah sebagai berikut : c. mekanisme governor. batang torak (connecting rod). keran bahan bakar. pompa oli. Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar menyala / terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). saringan halus (oil filter). d). c). indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. Poros Bubungan (Cam Shaft) Katup & Pegasnya (Valve & Spring) Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Pengungkit (Tappet) Batang Pendorong (Push Rod) 15 2). Rangkuman 1 1).

. Jakarta : Penerbit PT Pradnya Paramita. (1995). Anonim. New Step 1 Training Manual.. Anonim. (1991). (1979). Anonim. Tokyo : Mitsubishi Motors. . Mesin Diesel. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. Jakarta : Penerbit PT Rosda Jayaputra. (1995). Diesel Manual Handbook. J. Motor Serba Guna. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. Trommel Mans.Nakoela Soenarta dan Shoichi Furuhama. (1995). Materi Pelajaran Engine Group Step 2.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful