Mesin mobil merupakan pembangkit tenaga (gerak), pada mesin inilah dibangkitkan tenaga yang kemudian menlmbulkan gerak

putar. Bagian-bagian motor dapat dipisahkan menjadi dua yakni bagian yang bergerak dan bagian yang tak bergerak. Sistim yang ada pada sebuah motor terdiri atas sistem bahan bakar, sistim pelumasan, dan sistim pendingin Motor dibedakan dari proses kerjanya yaitu motor empat (4) takt dan motor 2 takt. Sedangkan berdasarkan penyalaan bahan bakarnya motor juga dibedakan menjadi 2 yaitu motor bensin dan motor diesel. Motor bensin dan motor diesel bekerja dengan torak bolak balik (naik turun pada motor gerak). Keduanya bekerja pada prinsip 4 langkah dan prinsip ini umumnya digunakan pada teknik mobil. Untuk motor dengan penyalaan busi disebut motor bensin dengan menggunakan bahan bakar bensin(premium), sedangkan untuk motor diesel menggunakan bahan bakar solar atau minyak diesel. Dalam proses pembakaran tenaga panas bahan bakar diubah ketenaga mekanik melalui pembakaran bahan bakar didalam motor. Pembakaran adalah proses kimia dimana Karbondioksida dan zat air bergabung dengan oksigen dalam udara. Jika pembakaran berlangsung maka diperlukan : a)Bahan bakar dan udara dimasukkan kedalam motor b)Bahan bakar dipanaskan hingga suhu tinggi Pembakaran menimbulkan panas dan menghasilkan tekanan, kemudian menghasilkan tenaga mekanik. Campuran masuk kedalam motor mengandung udara dan bahan bakar. Perbandingan campuran kira kira 12-15 berbanding 1 setara 12-15 kg udara dalam 1 kg bahan bakar. Yaitu karbon dioksida 85% dan zat asam (Oksigen) 15 % atau 1/5 bagian dengan karbon dioksida dan zat air. Zat lemas (N) tidak mengambil bagian dalam pembakaran. Jika diperhatikan lebih jauh terdapat banyak perbedaan antara motor bensin dan motor diesel: Perbedaan motor diesel dan bensin: 1. Gas yang diisap pada langkah motor bensin adalah campuran antara bahan bakar dan udarasedangkan pada motor diesel adalah udara murni. 2. Bahan bakar pada motor bensin terbakar oleh loncatan bunga api busi, sedangkan pada motor diesel oleh suhu kompresi tinggi. 3. Motor bensin menggunakan busi sedangkan motor diesel menggunakan injector (nozzel) Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel; Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel kelebihan • Getaran motor bensin lebih halus dan pada ukuran dan kapasitas yang sama mesin motor bensin lebih ringan kekurangan • Motor bensin tidak tahan bekerja terus-menerus dalam waktun yang lama sedangkan diesel sebaliknya. Dengan medan yang berat • Motor bensin peka pada suhu yang tinggi terutama komponen sistem pengapiannya, sedangkan motor diesel tahan bekerja pada suhu yang tinggi • Bahan bakar motor bensin harus bermutu baik karena peka terhadap bahan bakar, beda dengan dengan motor diesel hampir dapat menggunakan bahan bakar dari berbagai jenis dan mutu. Keduanya baik motor bensin dan diesel keduanya bekerja dengan proses 4 tak dan 2 tak, dimana motor 4 tak adalah motor yang bekerja setiap satu kali pembakaran bahan bakamya memerlukan 4 kali langkah piston atau 2 kali putaran poros engkol. PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH Langkah Hisap

yaitu langkah hisap. kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang . Katup hisap dan katup buang tertutup. Proses Kerja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor.Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Piston berada TMB. campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Motor dua langkah yang paling sederhana. Dengan adanya pembakaran. Langkah keempat yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah pembuangan. Waktu torak bergerak dari titik mati atas ( TMA ) ke titik mati bawah (TMB). Langkah ketiga piston bergerak dari TMA ke TMB disebut langkah usaha. Proses kerjanya adalah sebagai berikut. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). Ketika torak mencapai TMA. Saat inilah percikan api dari busi terjadi . mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. Langkah pertama yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup. hal 3 -4) Langkah Usaha Dalam langkah ini. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas ( TMA ). campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder. Saat torak mencapai titik mati atas ( TMA ) pada saat langkah kompresi.Dalam langkah ini. busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. 1 langkah usaha. Gas hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) pada langkah selanjutnya Pada motor empat langkah. Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. 1 langkah kompresi. ( Sumber : New Step 1. sehingga akan mudah terbakar. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol. Langkah kedua yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah kompresi. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. campuran yang dihisap tadi dikompresikan.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas ( TMA ). Pada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor / ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dariTMA keTMB. 1 langkah hisap. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. gas yang sudah terbakar. ( Sumber: New Step 1. disebut langkah pengisian. mendorong gas bekas keluar dari silinder. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. akan dibuang ke luar silinder. hal 3 — 4) Langkah Kompresi Dalam langkah ini. Langkah Buang Dalam langkah ini. akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya.

Dengan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha / pembakaran gas dalam silinder . campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Pada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Langkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang. Dengan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari TMA ke TMB.masuk. saat ini percikan api dari busi terjadi sebingga akan mudah terbakar. gas yang terbakar. campuran bahan bakar dan bensin ke dalam silinder. 1 langkah usaha. Buang Dalam langkah ini. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). Prinsip Dasar Motor Bensin Langkah Hisap Dalam langkah ini. mendorong gas bekas keluar dari silinder. 1 langkah hisap. Ketika torak mencapai TMA. akan dibuang dalam siinder. . Katup buang terbuka dan torak bergarak dari TMA ke TMB. dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol. campuran bensin yang dihisap tadi dikompresikan. mesin menghasilkan tenga untuk menngerakkan kendaraan. kan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. Dengan adanya pembakaran. Langkah Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai TMA. yaitu langkah hisap. Sesudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. Waktu torak bergerak ke bawah. hanya diperlukan dua langkah piston . menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan Langkah udara luar Kompresi Dalam langkah ini. Gerakan piston dari TMB ke TMA. Langkah Usaha Dalam langkah ini.busi atau meberi loncatan api pada campuran yang telah dikompresikan. Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Sesaat torak mencapai TMA pada saaat langkah kompresi. Katup hisap dan katup buang tertutup. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. 1 langkah kompresi.maka terjadilah langkah kompresi.

Biaya bahan bakar yang rendah. 2. artinya sebuah motor Diesel dapat bekerja dalam waktu satu bulan tanpa berhenti. Harga solar yang mendekati harga bensin. (nanti akan dibahas saat membahas permasalahan bahan bakar motor Diesel). Pemakaian bahan bakar yang lebih hemat. Beban tugas ini tidak mungkin dilakukkan dengan menggunakan motor bensin. tekanan kompresi yang lebih tinggi. Kekuatan bahan ini. 3. Sehingga bila di-katakan biaya bahan bakar lebih rendah. nilai pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi. Hal ini karena beberapa faktor yaitu: proses pembakaran yang lebih sempurna. 4. yang perjalanannya bisa memakan waktu ber-bulan-bulan. sebab peringkatnya dalam prosuksi minyak tergolong lebih rendah dibandingkan dengan bensin. Daya yang lebih besar tiap satuan berat mesin. Motor Diesel untuk PLTD juga harus bekerja berhari-hari lamanya. Konsumsi bahan bakar pada motor Diesel lebih hemat dibanding-kan dengan motor bensin. Hal ini bila dikaitkan dengan ongkos produksi. dsb. dan itu diluar rasional produksi minyak dimanapun. Kenapa sekarang harga solar men-dekati harga bensin? Penyebabnya bukan karena faktor biaya produksi.Motor Diesel mampu bekerja tidak hanya dalam ukuran jam tapi bisa dalam ukuran bulan. Bila harganya normal maka harga solar akan jauh lebih murah dari bensin. proses pembilasan yang lebih sempurna. Meskipun demikian motor Diesel dapat menghasilkan kinerja yang tetap stabil. distrubusi bahan bakar antar silinder yang lebih merata (untuk motor yang lebih dari satu silinder). motor Diesel jauh lebih berat dari motor bensin. Tekanan yang lebih besar ini menghasil-kan tenaga yang lebih besar pula. diperlukan untuk mengatasi besarnya tekanan yang dihasilkan proses pembakaran. Dilihat dari beratnya. Sebagai contoh. motor diesel yang dipergunakan untuk penggerak kapal barang antar negara. Nilai pembakar-an Solar . dilihat dari rasional produksi minyak. keter-batasan sistem pendingin. Hal ini karena kuantitas dan kualitas bahan yang dipergunakan pada motor Diesel memang lebih baik untuk mendukung operasionalnya. sebenarnya merupa-kan kondisi yang tidak rasional. dan pesediaan bahan bakar yang diperlukan. bila persyaratan dipenuhi. Seperti keterbatasan kemampuan minyak pelumas.

maka bahan bakar tersebut akan semakin rendah titik nyalanya. pompa injeksi. sedangkan motor bensin 18 : 1. Perbandingan campuran bahan bakar udara. Motor diesel cenderung menggunakan sistem long stroke.500 cal per gallon. saringan kasar (oil screen). Kedua hal ini dapat menjadi dasar bahwa motor diesel lebih aman dari kebakaran dibandingkan dengan motor bensin 6. Momen adalah panjang lengan dikalikan dengan besarnya gaya yang tegak lurus dengan lengan tersebut. c). saringan halus (oil filter). Sementara pada motor bensin lebih banyak kontak-kontak yang menghasilkan pecikan bunga api dibandingkan dengan motor diesel. motor Diesel 40 : 1 (atau lebih). sementara motor Diesel lebih tepat untuk beban. meliputi : a). Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). Hal ini berarti motor diesel memiliki lengan yang lebih panjang dibandingkan dengan motor bensin. saringan bahan bakar. 8 . injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. Lebih aman dari bahaya kebakaran. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. Sehingga akan menghasilkan momen yang berbeda. keran bahan bakar. Bensin lebih mudah menguap dan mempunyai titik nyala yang lebih rendah dibandingkan dengan solar. Semakin mudah menguap. indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. Bahaya kebakaran disebabkan karena adanya beberapa penyebab yaitu bahan bakar dan terjadinya percikan bunga api. 5. Secara garis besarnya konstuksi utama sebuah motor diesel penggerak generator listrik (4 tak) dapat dibagi menjadi 5 bagian utama. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. pipa tekanan tinggi. mekanisme governor.139. Bahan bakar yang mudah terbakar diindikasikan dengan tingkat kemampuan berubah menjadi benntuk gas atau menguap. mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). sementara motor bensin menggunukan sistem over square. di mana motor diesel akan menghasilkan momen yang lebih besar dibandingkan dengan motor bensin. Momen mesin yang lebih tinggi.500 cal per gallon sedangkan bensin 124. pompa oli. Sehingga motor bensin tepat untuk keperluan akselerasi. b).

batang torak (connecting rod). 2) Cara Kerja Motor Diesel 4 Tak Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam selinder terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. yaitu : blok selinder. Pertama. tanda panah putih melambangkan derajad pembukaan katup hisap.d). Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). karena katup masuk (hisap) yang terbuka. perhatikan dan pahami gambar siklus kerja motor diesel 4 tak dan diagram kerja katup motor diesel 4 tak berikut ini : Gambar 2 Siklus Kerja Motor Diesel 4 Tak 10 Prinsip kerja motor diesel dapat dipahami dengan mempelajari urutan langkah kerja dalam menghasilkan satu usaha untuk memutar poros engkol. tuas penekan katup (rocker arm). Udara murni terhisap masuk ke dalam selinder diakibatkan oleh dua hal. torak (piston). batang pendorong (push rod). pengungkit (tappet). Langkah Hisap. karena kevakuman ruang selinder akibat semakin memperbesar volume karena gerakan torak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). katup dan pegas katup. Untuk membantu pemahaman tentang prinsip kerja motor diesel penggerak generator listrik (4 tak). Katup hisap ternyata mulai membuka beberapa derajat sebelum torak (piston) mencapai TMA (dalam contoh : 100 sebelum TMA) dan menutup kembali beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). Gambar 3 Digram Kerja Katup Motor Diesel 4 Tak XYA BCD A-D : Titik mati atas (TMA) : Titik mati bawah (TMB) : Pembukaan awal katup masuk : Penutupan katup masuk . Piston (torak) bergerak dari TMA ke TMB. katup masuk membuka dan katup buang tertutup. dan kedua. Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). kepala selinder. Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. e). poros engkol. Urutan langkah kerjanya sebagai berikut : a).

Langkah Pembuangan Katup buang terbuka dan piston bergerak dari TMB ke TMA. Karena adanya gaya kelembamam yang dimiliki oleh roda gaya (fly wheel) . dikompresi hingga tekanan dan suhunya naik mencapai 35 atm dengan temperatur 500-8000C (pada perbandingan kompresi 20 : 1). Gaya akibat tekanan pembakaran yang mendorong piston ke bawah diteruskan oleh batang piston (torak) untuk memutar poros engkol. piston (torak) bergerak dari TMB ke TMA. kedua katup tertutup rapat. Poros engkol inilah yang berfungsi sebagai pengubah gerak naik turun torak menjadi gerak putar yang menghasilkan tenaga putar pada motor diesel. beberapa derajad sebelum torak mencapai TMA. Dengan kata lain. Langkah Usaha (pembakaran). Bahan bakar yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi (150-300 atm) akan membentuk partikel-partikel kecil (kabut) yang akan menguap dan terbakar dengan cepat karena adanya temperatur ruang bakar yang tinggi (500-8000C). tetapi mengalami keterlambatan pembakaran (ignition delay). Keterangan : Waktu pembukaan katup masuk. : Penutupan katup buang. Pembakaran maksimal tidak terjadi langsung saat bahan bakar diinjeksikan. Poros engkol terus berputar.: Pembukaan awal katup buang. injector (penyemprot bahan bakar) menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar (di atas torak / piston). Udara murni yang terhisap ke dalam selinder saat langkah hisap. 12 d). Dengan demikian meskipun saat injeksi terjadi sebelum TMA tetapi tekanan maksimum pembakaran tetap terjadi setelah TMA akibat adanya keterlambatan pembakaran (ignition delay). 11 b). Gambar 3 menunjukkan katup hisap baru menutup kembali setelah beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). Poros engkol berputar.Langkah Kompresi. : Over lap kedua katup. c). langkah kompresi efektif baru terjadi setelah katup masuk (hisap) benar-benar tertutup. Proses pembakaran ini akan menghasilkan tekanan balik kepada piston (torak) sehingga piston akan terodorong ke bawah beberapa saat setelah mencapai TMA sehingga bergerak dari TMA ke TMB. Waktu pembukaan katup buang.

langkah kerja motor diesel 4 langkah (4 tak) akan kembali lagi ke langkah hisap. Cara kerja mekanisme katup yaitu : saat motor bekerja roda gigi poros engkol berputar menggerakkan roda gigi bubungan sehingga poros bubungan juga ikut berputar. Untuk lebih jelasnya perhatikan Gambar 2 (siklus kerja motor diesel 4 tak) dan Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). Setelah langkah ini berakhir. tuas penekan katup (rocker arm) dan katup beserta pegas pengembalinya. poros engkol tetap berputar. Karena katup buang terbuka. Mekanisme Katup Poros Bubungan Katup dan Pegas Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Poros Engkol Piston (torak) Batang Pendorong (Push Rod) Pengungkit (Tappet) Tangki Bahan Bakar Tangki Air Pendingin 13 Mekanisme katup pada motor diesel generator 4 tak berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. pengungkit (tappet). batang pendorong (pushrod). 14 Urutan kerja mekanisme katup di atas bila dibuat ke dalam diagram alir .yang seporos dengan poros engkol. Mekanisme katup pada motor diesel 4 tak terdiri dari : poros bubungan (camshaft). Hal tersebut menyebabkan torak bergerak dari TMB ke TMA. maka gas sisa pembakaran terdorong keluar oleh gerakan torak dari TMB ke TMA. 2). maka saat langkah usaha berakhir. Gerak naik turun tappet tersebut diteruskan oleh batang pendorong (push-rod) ke tuas penekan katup (rocker-arm) sehingga menekan (katup terbuka) dan membebaskan katup (katup tertutup) secara bergantian mengikuti putaran poros bubungan yang lonjong (eksentrik). Karena permukaan poros bubungan berbentuk eksentris (lonjong) maka pengungkit (tappet) yang berhubungan dengannya cenderung bergerak naik turun sesuai dengan bentuk permukaan poros bubungan yang menggerakkannya. Proses yang berulang-ulang tersebut diatas disebut dengan siklus diesel.

katup dan pegas katup. tuas penekan katup (rocker arm). pengungkit (tappet). indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. Satu kali siklus kerja motor diesel 4 tak terdiri dari 4 tahapan langkah kerja torak. saringan kasar (oil screen). . pipa tekanan tinggi. Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar menyala / terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. langkah usaha dan langkah pembuangan. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). pompa oli. langkah kompresi. torak (piston). keran bahan bakar. Poros Bubungan (Cam Shaft) Katup & Pegasnya (Valve & Spring) Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Pengungkit (Tappet) Batang Pendorong (Push Rod) 15 2). yaitu : langkah hisap/pemasukan.(flow chart) adalah sebagai berikut : c. poros engkol. 4). mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. mekanisme governor. b). roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. batang torak (connecting rod). injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. saringan bahan bakar. Mekanisme katup pada motor diesel generator (4 tak) berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. c). 3). batang pendorong (push rod). pompa injeksi. yaitu : blok selinder. yaitu : a). Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). saringan halus (oil filter). kepala selinder. e). Komponen konstruksi utama sebuah motor diesel 4 tak untuk penggerak generator listrik. d). Rangkuman 1 1).

Trommel Mans. New Step 1 Training Manual. Anonim. (1991).Nakoela Soenarta dan Shoichi Furuhama. . Anonim. (1979).. (1995). Jakarta : Penerbit PT Pradnya Paramita. Tokyo : Mitsubishi Motors. Mesin Diesel. Jakarta : Penerbit PT Rosda Jayaputra. J. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. Anonim.. Motor Serba Guna. Diesel Manual Handbook. Materi Pelajaran Engine Group Step 2. (1995). (1995). Jakarta : PT Toyota – Astra Motor.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful