P. 1
Engine

Engine

|Views: 473|Likes:
Published by Ima Lestari

More info:

Published by: Ima Lestari on Sep 03, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as ODT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

10/19/2011

pdf

text

original

Mesin mobil merupakan pembangkit tenaga (gerak), pada mesin inilah dibangkitkan tenaga yang kemudian menlmbulkan gerak

putar. Bagian-bagian motor dapat dipisahkan menjadi dua yakni bagian yang bergerak dan bagian yang tak bergerak. Sistim yang ada pada sebuah motor terdiri atas sistem bahan bakar, sistim pelumasan, dan sistim pendingin Motor dibedakan dari proses kerjanya yaitu motor empat (4) takt dan motor 2 takt. Sedangkan berdasarkan penyalaan bahan bakarnya motor juga dibedakan menjadi 2 yaitu motor bensin dan motor diesel. Motor bensin dan motor diesel bekerja dengan torak bolak balik (naik turun pada motor gerak). Keduanya bekerja pada prinsip 4 langkah dan prinsip ini umumnya digunakan pada teknik mobil. Untuk motor dengan penyalaan busi disebut motor bensin dengan menggunakan bahan bakar bensin(premium), sedangkan untuk motor diesel menggunakan bahan bakar solar atau minyak diesel. Dalam proses pembakaran tenaga panas bahan bakar diubah ketenaga mekanik melalui pembakaran bahan bakar didalam motor. Pembakaran adalah proses kimia dimana Karbondioksida dan zat air bergabung dengan oksigen dalam udara. Jika pembakaran berlangsung maka diperlukan : a)Bahan bakar dan udara dimasukkan kedalam motor b)Bahan bakar dipanaskan hingga suhu tinggi Pembakaran menimbulkan panas dan menghasilkan tekanan, kemudian menghasilkan tenaga mekanik. Campuran masuk kedalam motor mengandung udara dan bahan bakar. Perbandingan campuran kira kira 12-15 berbanding 1 setara 12-15 kg udara dalam 1 kg bahan bakar. Yaitu karbon dioksida 85% dan zat asam (Oksigen) 15 % atau 1/5 bagian dengan karbon dioksida dan zat air. Zat lemas (N) tidak mengambil bagian dalam pembakaran. Jika diperhatikan lebih jauh terdapat banyak perbedaan antara motor bensin dan motor diesel: Perbedaan motor diesel dan bensin: 1. Gas yang diisap pada langkah motor bensin adalah campuran antara bahan bakar dan udarasedangkan pada motor diesel adalah udara murni. 2. Bahan bakar pada motor bensin terbakar oleh loncatan bunga api busi, sedangkan pada motor diesel oleh suhu kompresi tinggi. 3. Motor bensin menggunakan busi sedangkan motor diesel menggunakan injector (nozzel) Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel; Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel kelebihan • Getaran motor bensin lebih halus dan pada ukuran dan kapasitas yang sama mesin motor bensin lebih ringan kekurangan • Motor bensin tidak tahan bekerja terus-menerus dalam waktun yang lama sedangkan diesel sebaliknya. Dengan medan yang berat • Motor bensin peka pada suhu yang tinggi terutama komponen sistem pengapiannya, sedangkan motor diesel tahan bekerja pada suhu yang tinggi • Bahan bakar motor bensin harus bermutu baik karena peka terhadap bahan bakar, beda dengan dengan motor diesel hampir dapat menggunakan bahan bakar dari berbagai jenis dan mutu. Keduanya baik motor bensin dan diesel keduanya bekerja dengan proses 4 tak dan 2 tak, dimana motor 4 tak adalah motor yang bekerja setiap satu kali pembakaran bahan bakamya memerlukan 4 kali langkah piston atau 2 kali putaran poros engkol. PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH Langkah Hisap

yaitu langkah hisap. Langkah pertama yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB. Langkah ketiga piston bergerak dari TMA ke TMB disebut langkah usaha. Pada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor / ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dariTMA keTMB.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas ( TMA ). Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. gas yang sudah terbakar. mendorong gas bekas keluar dari silinder. Waktu torak bergerak dari titik mati atas ( TMA ) ke titik mati bawah (TMB).Dalam langkah ini. ( Sumber : New Step 1. akan dibuang ke luar silinder. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang. Langkah keempat yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah pembuangan. ( Sumber: New Step 1. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup. Proses kerjanya adalah sebagai berikut. akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. 1 langkah kompresi. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Proses Kerja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor. mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. Ketika torak mencapai TMA. campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder. Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) pada langkah selanjutnya Pada motor empat langkah. Langkah Buang Dalam langkah ini. 1 langkah usaha. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas ( TMA ). hal 3 — 4) Langkah Kompresi Dalam langkah ini. sehingga akan mudah terbakar. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. Dengan adanya pembakaran. kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang . Gas hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. Motor dua langkah yang paling sederhana.Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. Piston berada TMB. 1 langkah hisap. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. hal 3 -4) Langkah Usaha Dalam langkah ini. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol. disebut langkah pengisian. proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. Saat torak mencapai titik mati atas ( TMA ) pada saat langkah kompresi. campuran yang dihisap tadi dikompresikan. busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. Langkah kedua yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah kompresi. campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Saat inilah percikan api dari busi terjadi . Katup hisap dan katup buang tertutup.

Langkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang.maka terjadilah langkah kompresi. mendorong gas bekas keluar dari silinder.masuk. 1 langkah kompresi. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. Pada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. campuran bensin yang dihisap tadi dikompresikan. Dengan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha / pembakaran gas dalam silinder . yaitu langkah hisap. Buang Dalam langkah ini. dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol. gas yang terbakar. Sesudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai TMA. Waktu torak bergerak ke bawah. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. 1 langkah hisap. Dengan adanya pembakaran. hanya diperlukan dua langkah piston . akan dibuang dalam siinder. Katup hisap dan katup buang tertutup. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). Langkah Usaha Dalam langkah ini. kan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. Sesaat torak mencapai TMA pada saaat langkah kompresi. campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. 1 langkah usaha.busi atau meberi loncatan api pada campuran yang telah dikompresikan. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. . Gerakan piston dari TMB ke TMA. Prinsip Dasar Motor Bensin Langkah Hisap Dalam langkah ini. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. Dengan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari TMA ke TMB. Langkah Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. mesin menghasilkan tenga untuk menngerakkan kendaraan. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan Langkah udara luar Kompresi Dalam langkah ini. saat ini percikan api dari busi terjadi sebingga akan mudah terbakar. Katup buang terbuka dan torak bergarak dari TMA ke TMB. Ketika torak mencapai TMA. maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang. campuran bahan bakar dan bensin ke dalam silinder. Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup.

Hal ini karena beberapa faktor yaitu: proses pembakaran yang lebih sempurna.Motor Diesel mampu bekerja tidak hanya dalam ukuran jam tapi bisa dalam ukuran bulan. dan pesediaan bahan bakar yang diperlukan. dilihat dari rasional produksi minyak. Tekanan yang lebih besar ini menghasil-kan tenaga yang lebih besar pula. 2. Motor Diesel untuk PLTD juga harus bekerja berhari-hari lamanya. 3. 4. (nanti akan dibahas saat membahas permasalahan bahan bakar motor Diesel). Beban tugas ini tidak mungkin dilakukkan dengan menggunakan motor bensin. Sebagai contoh. tekanan kompresi yang lebih tinggi. nilai pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi. Hal ini bila dikaitkan dengan ongkos produksi. dan itu diluar rasional produksi minyak dimanapun. Konsumsi bahan bakar pada motor Diesel lebih hemat dibanding-kan dengan motor bensin. diperlukan untuk mengatasi besarnya tekanan yang dihasilkan proses pembakaran. Nilai pembakar-an Solar . Pemakaian bahan bakar yang lebih hemat. yang perjalanannya bisa memakan waktu ber-bulan-bulan. Biaya bahan bakar yang rendah. distrubusi bahan bakar antar silinder yang lebih merata (untuk motor yang lebih dari satu silinder). Hal ini karena kuantitas dan kualitas bahan yang dipergunakan pada motor Diesel memang lebih baik untuk mendukung operasionalnya. keter-batasan sistem pendingin. Daya yang lebih besar tiap satuan berat mesin. Meskipun demikian motor Diesel dapat menghasilkan kinerja yang tetap stabil. Kenapa sekarang harga solar men-dekati harga bensin? Penyebabnya bukan karena faktor biaya produksi. artinya sebuah motor Diesel dapat bekerja dalam waktu satu bulan tanpa berhenti. Dilihat dari beratnya. sebenarnya merupa-kan kondisi yang tidak rasional. Sehingga bila di-katakan biaya bahan bakar lebih rendah. Harga solar yang mendekati harga bensin. Seperti keterbatasan kemampuan minyak pelumas. proses pembilasan yang lebih sempurna. bila persyaratan dipenuhi. Kekuatan bahan ini. Bila harganya normal maka harga solar akan jauh lebih murah dari bensin. motor Diesel jauh lebih berat dari motor bensin. sebab peringkatnya dalam prosuksi minyak tergolong lebih rendah dibandingkan dengan bensin. dsb. motor diesel yang dipergunakan untuk penggerak kapal barang antar negara.

maka bahan bakar tersebut akan semakin rendah titik nyalanya. saringan kasar (oil screen). motor Diesel 40 : 1 (atau lebih). Bahaya kebakaran disebabkan karena adanya beberapa penyebab yaitu bahan bakar dan terjadinya percikan bunga api.500 cal per gallon.139. Semakin mudah menguap. Sementara pada motor bensin lebih banyak kontak-kontak yang menghasilkan pecikan bunga api dibandingkan dengan motor diesel. Momen mesin yang lebih tinggi. keran bahan bakar. Lebih aman dari bahaya kebakaran. Momen adalah panjang lengan dikalikan dengan besarnya gaya yang tegak lurus dengan lengan tersebut. di mana motor diesel akan menghasilkan momen yang lebih besar dibandingkan dengan motor bensin. mekanisme governor. Sehingga akan menghasilkan momen yang berbeda. pompa oli. sedangkan motor bensin 18 : 1. pompa injeksi. 5.500 cal per gallon sedangkan bensin 124. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). Kedua hal ini dapat menjadi dasar bahwa motor diesel lebih aman dari kebakaran dibandingkan dengan motor bensin 6. Sehingga motor bensin tepat untuk keperluan akselerasi. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. sementara motor Diesel lebih tepat untuk beban. saringan bahan bakar. c). saringan halus (oil filter). Hal ini berarti motor diesel memiliki lengan yang lebih panjang dibandingkan dengan motor bensin. Perbandingan campuran bahan bakar udara. b). Motor diesel cenderung menggunakan sistem long stroke. Bensin lebih mudah menguap dan mempunyai titik nyala yang lebih rendah dibandingkan dengan solar. 8 . Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. sementara motor bensin menggunukan sistem over square. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. Secara garis besarnya konstuksi utama sebuah motor diesel penggerak generator listrik (4 tak) dapat dibagi menjadi 5 bagian utama. pipa tekanan tinggi. Bahan bakar yang mudah terbakar diindikasikan dengan tingkat kemampuan berubah menjadi benntuk gas atau menguap. meliputi : a).

Langkah Hisap. dan kedua. katup masuk membuka dan katup buang tertutup. kepala selinder. Pertama. Katup hisap ternyata mulai membuka beberapa derajat sebelum torak (piston) mencapai TMA (dalam contoh : 100 sebelum TMA) dan menutup kembali beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). pengungkit (tappet). karena katup masuk (hisap) yang terbuka. roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. yaitu : blok selinder. torak (piston). katup dan pegas katup. e). Udara murni terhisap masuk ke dalam selinder diakibatkan oleh dua hal. Urutan langkah kerjanya sebagai berikut : a). poros engkol. Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). Untuk membantu pemahaman tentang prinsip kerja motor diesel penggerak generator listrik (4 tak). Gambar 3 Digram Kerja Katup Motor Diesel 4 Tak XYA BCD A-D : Titik mati atas (TMA) : Titik mati bawah (TMB) : Pembukaan awal katup masuk : Penutupan katup masuk . Piston (torak) bergerak dari TMA ke TMB. batang pendorong (push rod). tanda panah putih melambangkan derajad pembukaan katup hisap. 2) Cara Kerja Motor Diesel 4 Tak Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam selinder terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. batang torak (connecting rod). Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). karena kevakuman ruang selinder akibat semakin memperbesar volume karena gerakan torak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). perhatikan dan pahami gambar siklus kerja motor diesel 4 tak dan diagram kerja katup motor diesel 4 tak berikut ini : Gambar 2 Siklus Kerja Motor Diesel 4 Tak 10 Prinsip kerja motor diesel dapat dipahami dengan mempelajari urutan langkah kerja dalam menghasilkan satu usaha untuk memutar poros engkol.d). tuas penekan katup (rocker arm).

11 b). tetapi mengalami keterlambatan pembakaran (ignition delay). 12 d). injector (penyemprot bahan bakar) menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar (di atas torak / piston). Dengan kata lain. beberapa derajad sebelum torak mencapai TMA. Pembakaran maksimal tidak terjadi langsung saat bahan bakar diinjeksikan. : Over lap kedua katup. kedua katup tertutup rapat. Langkah Usaha (pembakaran). : Penutupan katup buang.Langkah Kompresi.: Pembukaan awal katup buang. Gambar 3 menunjukkan katup hisap baru menutup kembali setelah beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). dikompresi hingga tekanan dan suhunya naik mencapai 35 atm dengan temperatur 500-8000C (pada perbandingan kompresi 20 : 1). Keterangan : Waktu pembukaan katup masuk. c). Poros engkol berputar. Poros engkol terus berputar. Bahan bakar yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi (150-300 atm) akan membentuk partikel-partikel kecil (kabut) yang akan menguap dan terbakar dengan cepat karena adanya temperatur ruang bakar yang tinggi (500-8000C). Karena adanya gaya kelembamam yang dimiliki oleh roda gaya (fly wheel) . Poros engkol inilah yang berfungsi sebagai pengubah gerak naik turun torak menjadi gerak putar yang menghasilkan tenaga putar pada motor diesel. langkah kompresi efektif baru terjadi setelah katup masuk (hisap) benar-benar tertutup. Langkah Pembuangan Katup buang terbuka dan piston bergerak dari TMB ke TMA. piston (torak) bergerak dari TMB ke TMA. Udara murni yang terhisap ke dalam selinder saat langkah hisap. Gaya akibat tekanan pembakaran yang mendorong piston ke bawah diteruskan oleh batang piston (torak) untuk memutar poros engkol. Waktu pembukaan katup buang. Proses pembakaran ini akan menghasilkan tekanan balik kepada piston (torak) sehingga piston akan terodorong ke bawah beberapa saat setelah mencapai TMA sehingga bergerak dari TMA ke TMB. Dengan demikian meskipun saat injeksi terjadi sebelum TMA tetapi tekanan maksimum pembakaran tetap terjadi setelah TMA akibat adanya keterlambatan pembakaran (ignition delay).

Proses yang berulang-ulang tersebut diatas disebut dengan siklus diesel. pengungkit (tappet). Mekanisme katup pada motor diesel 4 tak terdiri dari : poros bubungan (camshaft). batang pendorong (pushrod). Mekanisme Katup Poros Bubungan Katup dan Pegas Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Poros Engkol Piston (torak) Batang Pendorong (Push Rod) Pengungkit (Tappet) Tangki Bahan Bakar Tangki Air Pendingin 13 Mekanisme katup pada motor diesel generator 4 tak berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. Setelah langkah ini berakhir. 14 Urutan kerja mekanisme katup di atas bila dibuat ke dalam diagram alir . Cara kerja mekanisme katup yaitu : saat motor bekerja roda gigi poros engkol berputar menggerakkan roda gigi bubungan sehingga poros bubungan juga ikut berputar. 2). maka saat langkah usaha berakhir. tuas penekan katup (rocker arm) dan katup beserta pegas pengembalinya. Untuk lebih jelasnya perhatikan Gambar 2 (siklus kerja motor diesel 4 tak) dan Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). Hal tersebut menyebabkan torak bergerak dari TMB ke TMA. Karena permukaan poros bubungan berbentuk eksentris (lonjong) maka pengungkit (tappet) yang berhubungan dengannya cenderung bergerak naik turun sesuai dengan bentuk permukaan poros bubungan yang menggerakkannya. maka gas sisa pembakaran terdorong keluar oleh gerakan torak dari TMB ke TMA. langkah kerja motor diesel 4 langkah (4 tak) akan kembali lagi ke langkah hisap. Karena katup buang terbuka. poros engkol tetap berputar. Gerak naik turun tappet tersebut diteruskan oleh batang pendorong (push-rod) ke tuas penekan katup (rocker-arm) sehingga menekan (katup terbuka) dan membebaskan katup (katup tertutup) secara bergantian mengikuti putaran poros bubungan yang lonjong (eksentrik).yang seporos dengan poros engkol.

langkah usaha dan langkah pembuangan. Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar menyala / terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). Poros Bubungan (Cam Shaft) Katup & Pegasnya (Valve & Spring) Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Pengungkit (Tappet) Batang Pendorong (Push Rod) 15 2). langkah kompresi. indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. saringan kasar (oil screen). Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. kepala selinder. pengungkit (tappet).(flow chart) adalah sebagai berikut : c. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). torak (piston). yaitu : a). Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. d). batang pendorong (push rod). katup dan pegas katup. pompa oli. roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. . mekanisme governor. Satu kali siklus kerja motor diesel 4 tak terdiri dari 4 tahapan langkah kerja torak. saringan bahan bakar. tuas penekan katup (rocker arm). yaitu : langkah hisap/pemasukan. Rangkuman 1 1). Komponen konstruksi utama sebuah motor diesel 4 tak untuk penggerak generator listrik. c). pompa injeksi. e). saringan halus (oil filter). 3). batang torak (connecting rod). poros engkol. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. pipa tekanan tinggi. b). yaitu : blok selinder. keran bahan bakar. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. Mekanisme katup pada motor diesel generator (4 tak) berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. 4).

Anonim.Nakoela Soenarta dan Shoichi Furuhama. Anonim. Jakarta : Penerbit PT Rosda Jayaputra. (1995). Anonim. (1991). Mesin Diesel. J. . Jakarta : Penerbit PT Pradnya Paramita. Diesel Manual Handbook. (1979). Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. Trommel Mans. Tokyo : Mitsubishi Motors. Materi Pelajaran Engine Group Step 2. (1995).. (1995). Motor Serba Guna. New Step 1 Training Manual..

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->