Mesin mobil merupakan pembangkit tenaga (gerak), pada mesin inilah dibangkitkan tenaga yang kemudian menlmbulkan gerak

putar. Bagian-bagian motor dapat dipisahkan menjadi dua yakni bagian yang bergerak dan bagian yang tak bergerak. Sistim yang ada pada sebuah motor terdiri atas sistem bahan bakar, sistim pelumasan, dan sistim pendingin Motor dibedakan dari proses kerjanya yaitu motor empat (4) takt dan motor 2 takt. Sedangkan berdasarkan penyalaan bahan bakarnya motor juga dibedakan menjadi 2 yaitu motor bensin dan motor diesel. Motor bensin dan motor diesel bekerja dengan torak bolak balik (naik turun pada motor gerak). Keduanya bekerja pada prinsip 4 langkah dan prinsip ini umumnya digunakan pada teknik mobil. Untuk motor dengan penyalaan busi disebut motor bensin dengan menggunakan bahan bakar bensin(premium), sedangkan untuk motor diesel menggunakan bahan bakar solar atau minyak diesel. Dalam proses pembakaran tenaga panas bahan bakar diubah ketenaga mekanik melalui pembakaran bahan bakar didalam motor. Pembakaran adalah proses kimia dimana Karbondioksida dan zat air bergabung dengan oksigen dalam udara. Jika pembakaran berlangsung maka diperlukan : a)Bahan bakar dan udara dimasukkan kedalam motor b)Bahan bakar dipanaskan hingga suhu tinggi Pembakaran menimbulkan panas dan menghasilkan tekanan, kemudian menghasilkan tenaga mekanik. Campuran masuk kedalam motor mengandung udara dan bahan bakar. Perbandingan campuran kira kira 12-15 berbanding 1 setara 12-15 kg udara dalam 1 kg bahan bakar. Yaitu karbon dioksida 85% dan zat asam (Oksigen) 15 % atau 1/5 bagian dengan karbon dioksida dan zat air. Zat lemas (N) tidak mengambil bagian dalam pembakaran. Jika diperhatikan lebih jauh terdapat banyak perbedaan antara motor bensin dan motor diesel: Perbedaan motor diesel dan bensin: 1. Gas yang diisap pada langkah motor bensin adalah campuran antara bahan bakar dan udarasedangkan pada motor diesel adalah udara murni. 2. Bahan bakar pada motor bensin terbakar oleh loncatan bunga api busi, sedangkan pada motor diesel oleh suhu kompresi tinggi. 3. Motor bensin menggunakan busi sedangkan motor diesel menggunakan injector (nozzel) Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel; Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel kelebihan • Getaran motor bensin lebih halus dan pada ukuran dan kapasitas yang sama mesin motor bensin lebih ringan kekurangan • Motor bensin tidak tahan bekerja terus-menerus dalam waktun yang lama sedangkan diesel sebaliknya. Dengan medan yang berat • Motor bensin peka pada suhu yang tinggi terutama komponen sistem pengapiannya, sedangkan motor diesel tahan bekerja pada suhu yang tinggi • Bahan bakar motor bensin harus bermutu baik karena peka terhadap bahan bakar, beda dengan dengan motor diesel hampir dapat menggunakan bahan bakar dari berbagai jenis dan mutu. Keduanya baik motor bensin dan diesel keduanya bekerja dengan proses 4 tak dan 2 tak, dimana motor 4 tak adalah motor yang bekerja setiap satu kali pembakaran bahan bakamya memerlukan 4 kali langkah piston atau 2 kali putaran poros engkol. PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH Langkah Hisap

Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Langkah Buang Dalam langkah ini. 1 langkah kompresi.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas ( TMA ). Langkah ketiga piston bergerak dari TMA ke TMB disebut langkah usaha. Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. gas yang sudah terbakar. akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya.Dalam langkah ini. hal 3 -4) Langkah Usaha Dalam langkah ini. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) pada langkah selanjutnya Pada motor empat langkah. yaitu langkah hisap. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup. Pada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor / ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dariTMA keTMB. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. ( Sumber: New Step 1. Waktu torak bergerak dari titik mati atas ( TMA ) ke titik mati bawah (TMB). Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). Ketika torak mencapai TMA. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas ( TMA ). akan dibuang ke luar silinder. disebut langkah pengisian. campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder. Gas hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. Langkah keempat yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah pembuangan. mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. Langkah pertama yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB. kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang . sehingga akan mudah terbakar. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. Langkah kedua yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah kompresi. Katup hisap dan katup buang tertutup. Proses Kerja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor. Proses kerjanya adalah sebagai berikut. hal 3 — 4) Langkah Kompresi Dalam langkah ini. campuran yang dihisap tadi dikompresikan. Piston berada TMB. 1 langkah usaha. Dengan adanya pembakaran. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol. mendorong gas bekas keluar dari silinder. Saat inilah percikan api dari busi terjadi . Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. 1 langkah hisap. Saat torak mencapai titik mati atas ( TMA ) pada saat langkah kompresi. ( Sumber : New Step 1. Motor dua langkah yang paling sederhana.

Ketika torak mencapai TMA. campuran bensin yang dihisap tadi dikompresikan.busi atau meberi loncatan api pada campuran yang telah dikompresikan. Katup buang terbuka dan torak bergarak dari TMA ke TMB. yaitu langkah hisap. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu.masuk. Dengan adanya pembakaran. Dengan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha / pembakaran gas dalam silinder . Sesaat torak mencapai TMA pada saaat langkah kompresi. Gerakan piston dari TMB ke TMA. akan dibuang dalam siinder.maka terjadilah langkah kompresi. campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Langkah Usaha Dalam langkah ini. kan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. Katup hisap dan katup buang tertutup. hanya diperlukan dua langkah piston . Sesudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang. Waktu torak bergerak ke bawah. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan Langkah udara luar Kompresi Dalam langkah ini. 1 langkah kompresi. mesin menghasilkan tenga untuk menngerakkan kendaraan. campuran bahan bakar dan bensin ke dalam silinder. . Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. 1 langkah usaha. Buang Dalam langkah ini. Langkah Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. 1 langkah hisap. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Langkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang. mendorong gas bekas keluar dari silinder. maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang. Dengan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari TMA ke TMB. dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. Pada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. Prinsip Dasar Motor Bensin Langkah Hisap Dalam langkah ini. gas yang terbakar. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai TMA. saat ini percikan api dari busi terjadi sebingga akan mudah terbakar.

nilai pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi. Tekanan yang lebih besar ini menghasil-kan tenaga yang lebih besar pula. 2. proses pembilasan yang lebih sempurna. sebab peringkatnya dalam prosuksi minyak tergolong lebih rendah dibandingkan dengan bensin. Kekuatan bahan ini. (nanti akan dibahas saat membahas permasalahan bahan bakar motor Diesel). dan itu diluar rasional produksi minyak dimanapun. Kenapa sekarang harga solar men-dekati harga bensin? Penyebabnya bukan karena faktor biaya produksi. diperlukan untuk mengatasi besarnya tekanan yang dihasilkan proses pembakaran. keter-batasan sistem pendingin. Bila harganya normal maka harga solar akan jauh lebih murah dari bensin. bila persyaratan dipenuhi. Motor Diesel untuk PLTD juga harus bekerja berhari-hari lamanya. yang perjalanannya bisa memakan waktu ber-bulan-bulan. Seperti keterbatasan kemampuan minyak pelumas. artinya sebuah motor Diesel dapat bekerja dalam waktu satu bulan tanpa berhenti. sebenarnya merupa-kan kondisi yang tidak rasional. Nilai pembakar-an Solar . Pemakaian bahan bakar yang lebih hemat. dsb. motor diesel yang dipergunakan untuk penggerak kapal barang antar negara. Hal ini karena kuantitas dan kualitas bahan yang dipergunakan pada motor Diesel memang lebih baik untuk mendukung operasionalnya. Biaya bahan bakar yang rendah. Dilihat dari beratnya. Hal ini bila dikaitkan dengan ongkos produksi. Sehingga bila di-katakan biaya bahan bakar lebih rendah. dilihat dari rasional produksi minyak. 4. Harga solar yang mendekati harga bensin. tekanan kompresi yang lebih tinggi. Beban tugas ini tidak mungkin dilakukkan dengan menggunakan motor bensin. motor Diesel jauh lebih berat dari motor bensin. Konsumsi bahan bakar pada motor Diesel lebih hemat dibanding-kan dengan motor bensin. dan pesediaan bahan bakar yang diperlukan. 3.Motor Diesel mampu bekerja tidak hanya dalam ukuran jam tapi bisa dalam ukuran bulan. distrubusi bahan bakar antar silinder yang lebih merata (untuk motor yang lebih dari satu silinder). Daya yang lebih besar tiap satuan berat mesin. Meskipun demikian motor Diesel dapat menghasilkan kinerja yang tetap stabil. Hal ini karena beberapa faktor yaitu: proses pembakaran yang lebih sempurna. Sebagai contoh.

maka bahan bakar tersebut akan semakin rendah titik nyalanya. meliputi : a).500 cal per gallon. sementara motor Diesel lebih tepat untuk beban. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. saringan bahan bakar. Bensin lebih mudah menguap dan mempunyai titik nyala yang lebih rendah dibandingkan dengan solar. pipa tekanan tinggi. Sementara pada motor bensin lebih banyak kontak-kontak yang menghasilkan pecikan bunga api dibandingkan dengan motor diesel. Hal ini berarti motor diesel memiliki lengan yang lebih panjang dibandingkan dengan motor bensin. Perbandingan campuran bahan bakar udara. pompa injeksi. saringan halus (oil filter). Sehingga motor bensin tepat untuk keperluan akselerasi. Lebih aman dari bahaya kebakaran. Bahaya kebakaran disebabkan karena adanya beberapa penyebab yaitu bahan bakar dan terjadinya percikan bunga api. Kedua hal ini dapat menjadi dasar bahwa motor diesel lebih aman dari kebakaran dibandingkan dengan motor bensin 6.139. Momen adalah panjang lengan dikalikan dengan besarnya gaya yang tegak lurus dengan lengan tersebut. Momen mesin yang lebih tinggi. c). Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. Semakin mudah menguap. pompa oli. motor Diesel 40 : 1 (atau lebih). Sehingga akan menghasilkan momen yang berbeda. sedangkan motor bensin 18 : 1.500 cal per gallon sedangkan bensin 124. b). Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). keran bahan bakar. sementara motor bensin menggunukan sistem over square. mekanisme governor. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. di mana motor diesel akan menghasilkan momen yang lebih besar dibandingkan dengan motor bensin. mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. Motor diesel cenderung menggunakan sistem long stroke. saringan kasar (oil screen). Secara garis besarnya konstuksi utama sebuah motor diesel penggerak generator listrik (4 tak) dapat dibagi menjadi 5 bagian utama. 5. 8 . Bahan bakar yang mudah terbakar diindikasikan dengan tingkat kemampuan berubah menjadi benntuk gas atau menguap.

tuas penekan katup (rocker arm). torak (piston). katup masuk membuka dan katup buang tertutup. Pertama. Gambar 3 Digram Kerja Katup Motor Diesel 4 Tak XYA BCD A-D : Titik mati atas (TMA) : Titik mati bawah (TMB) : Pembukaan awal katup masuk : Penutupan katup masuk . pengungkit (tappet). yaitu : blok selinder. Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). Untuk membantu pemahaman tentang prinsip kerja motor diesel penggerak generator listrik (4 tak). Urutan langkah kerjanya sebagai berikut : a). Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). kepala selinder. karena kevakuman ruang selinder akibat semakin memperbesar volume karena gerakan torak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. katup dan pegas katup. karena katup masuk (hisap) yang terbuka. batang pendorong (push rod). batang torak (connecting rod). Langkah Hisap. Piston (torak) bergerak dari TMA ke TMB. tanda panah putih melambangkan derajad pembukaan katup hisap. Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. Katup hisap ternyata mulai membuka beberapa derajat sebelum torak (piston) mencapai TMA (dalam contoh : 100 sebelum TMA) dan menutup kembali beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). Udara murni terhisap masuk ke dalam selinder diakibatkan oleh dua hal. perhatikan dan pahami gambar siklus kerja motor diesel 4 tak dan diagram kerja katup motor diesel 4 tak berikut ini : Gambar 2 Siklus Kerja Motor Diesel 4 Tak 10 Prinsip kerja motor diesel dapat dipahami dengan mempelajari urutan langkah kerja dalam menghasilkan satu usaha untuk memutar poros engkol. e). dan kedua. 2) Cara Kerja Motor Diesel 4 Tak Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam selinder terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar.d). poros engkol.

piston (torak) bergerak dari TMB ke TMA. langkah kompresi efektif baru terjadi setelah katup masuk (hisap) benar-benar tertutup. Gaya akibat tekanan pembakaran yang mendorong piston ke bawah diteruskan oleh batang piston (torak) untuk memutar poros engkol. Pembakaran maksimal tidak terjadi langsung saat bahan bakar diinjeksikan. 11 b). Poros engkol inilah yang berfungsi sebagai pengubah gerak naik turun torak menjadi gerak putar yang menghasilkan tenaga putar pada motor diesel. Waktu pembukaan katup buang. : Penutupan katup buang. beberapa derajad sebelum torak mencapai TMA. Poros engkol berputar. Proses pembakaran ini akan menghasilkan tekanan balik kepada piston (torak) sehingga piston akan terodorong ke bawah beberapa saat setelah mencapai TMA sehingga bergerak dari TMA ke TMB. : Over lap kedua katup. Dengan demikian meskipun saat injeksi terjadi sebelum TMA tetapi tekanan maksimum pembakaran tetap terjadi setelah TMA akibat adanya keterlambatan pembakaran (ignition delay). 12 d). Bahan bakar yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi (150-300 atm) akan membentuk partikel-partikel kecil (kabut) yang akan menguap dan terbakar dengan cepat karena adanya temperatur ruang bakar yang tinggi (500-8000C).: Pembukaan awal katup buang. Dengan kata lain. Udara murni yang terhisap ke dalam selinder saat langkah hisap. kedua katup tertutup rapat. Langkah Usaha (pembakaran). Keterangan : Waktu pembukaan katup masuk. Gambar 3 menunjukkan katup hisap baru menutup kembali setelah beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). Karena adanya gaya kelembamam yang dimiliki oleh roda gaya (fly wheel) . injector (penyemprot bahan bakar) menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar (di atas torak / piston). Poros engkol terus berputar. c).Langkah Kompresi. tetapi mengalami keterlambatan pembakaran (ignition delay). Langkah Pembuangan Katup buang terbuka dan piston bergerak dari TMB ke TMA. dikompresi hingga tekanan dan suhunya naik mencapai 35 atm dengan temperatur 500-8000C (pada perbandingan kompresi 20 : 1).

Untuk lebih jelasnya perhatikan Gambar 2 (siklus kerja motor diesel 4 tak) dan Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). Hal tersebut menyebabkan torak bergerak dari TMB ke TMA. Gerak naik turun tappet tersebut diteruskan oleh batang pendorong (push-rod) ke tuas penekan katup (rocker-arm) sehingga menekan (katup terbuka) dan membebaskan katup (katup tertutup) secara bergantian mengikuti putaran poros bubungan yang lonjong (eksentrik). maka gas sisa pembakaran terdorong keluar oleh gerakan torak dari TMB ke TMA. Setelah langkah ini berakhir. langkah kerja motor diesel 4 langkah (4 tak) akan kembali lagi ke langkah hisap. tuas penekan katup (rocker arm) dan katup beserta pegas pengembalinya. Mekanisme Katup Poros Bubungan Katup dan Pegas Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Poros Engkol Piston (torak) Batang Pendorong (Push Rod) Pengungkit (Tappet) Tangki Bahan Bakar Tangki Air Pendingin 13 Mekanisme katup pada motor diesel generator 4 tak berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. 2). Karena katup buang terbuka. Proses yang berulang-ulang tersebut diatas disebut dengan siklus diesel. maka saat langkah usaha berakhir.yang seporos dengan poros engkol. Cara kerja mekanisme katup yaitu : saat motor bekerja roda gigi poros engkol berputar menggerakkan roda gigi bubungan sehingga poros bubungan juga ikut berputar. poros engkol tetap berputar. batang pendorong (pushrod). pengungkit (tappet). Karena permukaan poros bubungan berbentuk eksentris (lonjong) maka pengungkit (tappet) yang berhubungan dengannya cenderung bergerak naik turun sesuai dengan bentuk permukaan poros bubungan yang menggerakkannya. 14 Urutan kerja mekanisme katup di atas bila dibuat ke dalam diagram alir . Mekanisme katup pada motor diesel 4 tak terdiri dari : poros bubungan (camshaft).

kepala selinder. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. pompa oli. Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar menyala / terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. Rangkuman 1 1). Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). b). mekanisme governor. langkah usaha dan langkah pembuangan. batang pendorong (push rod). Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). saringan bahan bakar. pompa injeksi. d). 3). langkah kompresi. torak (piston). keran bahan bakar. e). indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. Poros Bubungan (Cam Shaft) Katup & Pegasnya (Valve & Spring) Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Pengungkit (Tappet) Batang Pendorong (Push Rod) 15 2). yaitu : blok selinder. . tuas penekan katup (rocker arm). pengungkit (tappet). yaitu : langkah hisap/pemasukan. saringan kasar (oil screen). Komponen konstruksi utama sebuah motor diesel 4 tak untuk penggerak generator listrik. pipa tekanan tinggi. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. poros engkol. Mekanisme katup pada motor diesel generator (4 tak) berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. saringan halus (oil filter).(flow chart) adalah sebagai berikut : c. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. Satu kali siklus kerja motor diesel 4 tak terdiri dari 4 tahapan langkah kerja torak. 4). katup dan pegas katup. c). batang torak (connecting rod). yaitu : a).

New Step 1 Training Manual. Jakarta : Penerbit PT Rosda Jayaputra. (1991). Anonim. . Jakarta : Penerbit PT Pradnya Paramita.Nakoela Soenarta dan Shoichi Furuhama.. Motor Serba Guna. (1995). Anonim. (1979). Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. Tokyo : Mitsubishi Motors. (1995). Mesin Diesel.. Diesel Manual Handbook. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. Anonim. J. Trommel Mans. (1995). Materi Pelajaran Engine Group Step 2.