Mesin mobil merupakan pembangkit tenaga (gerak), pada mesin inilah dibangkitkan tenaga yang kemudian menlmbulkan gerak

putar. Bagian-bagian motor dapat dipisahkan menjadi dua yakni bagian yang bergerak dan bagian yang tak bergerak. Sistim yang ada pada sebuah motor terdiri atas sistem bahan bakar, sistim pelumasan, dan sistim pendingin Motor dibedakan dari proses kerjanya yaitu motor empat (4) takt dan motor 2 takt. Sedangkan berdasarkan penyalaan bahan bakarnya motor juga dibedakan menjadi 2 yaitu motor bensin dan motor diesel. Motor bensin dan motor diesel bekerja dengan torak bolak balik (naik turun pada motor gerak). Keduanya bekerja pada prinsip 4 langkah dan prinsip ini umumnya digunakan pada teknik mobil. Untuk motor dengan penyalaan busi disebut motor bensin dengan menggunakan bahan bakar bensin(premium), sedangkan untuk motor diesel menggunakan bahan bakar solar atau minyak diesel. Dalam proses pembakaran tenaga panas bahan bakar diubah ketenaga mekanik melalui pembakaran bahan bakar didalam motor. Pembakaran adalah proses kimia dimana Karbondioksida dan zat air bergabung dengan oksigen dalam udara. Jika pembakaran berlangsung maka diperlukan : a)Bahan bakar dan udara dimasukkan kedalam motor b)Bahan bakar dipanaskan hingga suhu tinggi Pembakaran menimbulkan panas dan menghasilkan tekanan, kemudian menghasilkan tenaga mekanik. Campuran masuk kedalam motor mengandung udara dan bahan bakar. Perbandingan campuran kira kira 12-15 berbanding 1 setara 12-15 kg udara dalam 1 kg bahan bakar. Yaitu karbon dioksida 85% dan zat asam (Oksigen) 15 % atau 1/5 bagian dengan karbon dioksida dan zat air. Zat lemas (N) tidak mengambil bagian dalam pembakaran. Jika diperhatikan lebih jauh terdapat banyak perbedaan antara motor bensin dan motor diesel: Perbedaan motor diesel dan bensin: 1. Gas yang diisap pada langkah motor bensin adalah campuran antara bahan bakar dan udarasedangkan pada motor diesel adalah udara murni. 2. Bahan bakar pada motor bensin terbakar oleh loncatan bunga api busi, sedangkan pada motor diesel oleh suhu kompresi tinggi. 3. Motor bensin menggunakan busi sedangkan motor diesel menggunakan injector (nozzel) Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel; Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel kelebihan • Getaran motor bensin lebih halus dan pada ukuran dan kapasitas yang sama mesin motor bensin lebih ringan kekurangan • Motor bensin tidak tahan bekerja terus-menerus dalam waktun yang lama sedangkan diesel sebaliknya. Dengan medan yang berat • Motor bensin peka pada suhu yang tinggi terutama komponen sistem pengapiannya, sedangkan motor diesel tahan bekerja pada suhu yang tinggi • Bahan bakar motor bensin harus bermutu baik karena peka terhadap bahan bakar, beda dengan dengan motor diesel hampir dapat menggunakan bahan bakar dari berbagai jenis dan mutu. Keduanya baik motor bensin dan diesel keduanya bekerja dengan proses 4 tak dan 2 tak, dimana motor 4 tak adalah motor yang bekerja setiap satu kali pembakaran bahan bakamya memerlukan 4 kali langkah piston atau 2 kali putaran poros engkol. PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH Langkah Hisap

Langkah pertama yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB. hal 3 — 4) Langkah Kompresi Dalam langkah ini.Dalam langkah ini. campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder. Saat torak mencapai titik mati atas ( TMA ) pada saat langkah kompresi. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin.Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Langkah Buang Dalam langkah ini. Langkah ketiga piston bergerak dari TMA ke TMB disebut langkah usaha. busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. Waktu torak bergerak dari titik mati atas ( TMA ) ke titik mati bawah (TMB). Gas hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. Motor dua langkah yang paling sederhana. Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) pada langkah selanjutnya Pada motor empat langkah. Ketika torak mencapai TMA. Proses Kerja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor. pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. Dengan adanya pembakaran. mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. 1 langkah hisap. disebut langkah pengisian. Proses kerjanya adalah sebagai berikut. Langkah kedua yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah kompresi. 1 langkah kompresi. Pada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor / ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dariTMA keTMB. 1 langkah usaha. gas yang sudah terbakar. akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. ( Sumber: New Step 1. Langkah keempat yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah pembuangan. sehingga akan mudah terbakar. campuran udara dan bahan bakar dikompresikan.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas ( TMA ). Katup hisap dan katup buang tertutup. ( Sumber : New Step 1. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas ( TMA ). Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). hal 3 -4) Langkah Usaha Dalam langkah ini. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. campuran yang dihisap tadi dikompresikan. Saat inilah percikan api dari busi terjadi . Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang . Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang. yaitu langkah hisap. mendorong gas bekas keluar dari silinder. akan dibuang ke luar silinder. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). Piston berada TMB.

Ketika torak mencapai TMA. yaitu langkah hisap. Langkah Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. campuran bensin yang dihisap tadi dikompresikan. maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang. hanya diperlukan dua langkah piston . mesin menghasilkan tenga untuk menngerakkan kendaraan. 1 langkah hisap. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai TMA. campuran bahan bakar dan bensin ke dalam silinder. Dengan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha / pembakaran gas dalam silinder . gas yang terbakar. mendorong gas bekas keluar dari silinder. Langkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang. Dengan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari TMA ke TMB. Prinsip Dasar Motor Bensin Langkah Hisap Dalam langkah ini.maka terjadilah langkah kompresi.masuk. Sesaat torak mencapai TMA pada saaat langkah kompresi.busi atau meberi loncatan api pada campuran yang telah dikompresikan. Pada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. . Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol. Sesudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang. Katup buang terbuka dan torak bergarak dari TMA ke TMB. Langkah Usaha Dalam langkah ini. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Waktu torak bergerak ke bawah. saat ini percikan api dari busi terjadi sebingga akan mudah terbakar. kan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. Katup hisap dan katup buang tertutup. 1 langkah kompresi. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). Buang Dalam langkah ini. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan Langkah udara luar Kompresi Dalam langkah ini. campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. 1 langkah usaha. akan dibuang dalam siinder. Gerakan piston dari TMB ke TMA. Dengan adanya pembakaran.

keter-batasan sistem pendingin. diperlukan untuk mengatasi besarnya tekanan yang dihasilkan proses pembakaran. 2. Meskipun demikian motor Diesel dapat menghasilkan kinerja yang tetap stabil. dilihat dari rasional produksi minyak. dan itu diluar rasional produksi minyak dimanapun. Harga solar yang mendekati harga bensin. dan pesediaan bahan bakar yang diperlukan. tekanan kompresi yang lebih tinggi. nilai pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi. Sebagai contoh. sebenarnya merupa-kan kondisi yang tidak rasional. Hal ini bila dikaitkan dengan ongkos produksi. Beban tugas ini tidak mungkin dilakukkan dengan menggunakan motor bensin. Konsumsi bahan bakar pada motor Diesel lebih hemat dibanding-kan dengan motor bensin. distrubusi bahan bakar antar silinder yang lebih merata (untuk motor yang lebih dari satu silinder). Nilai pembakar-an Solar . 3. Daya yang lebih besar tiap satuan berat mesin. bila persyaratan dipenuhi. Biaya bahan bakar yang rendah. Kekuatan bahan ini. motor Diesel jauh lebih berat dari motor bensin. sebab peringkatnya dalam prosuksi minyak tergolong lebih rendah dibandingkan dengan bensin. Sehingga bila di-katakan biaya bahan bakar lebih rendah. 4. Tekanan yang lebih besar ini menghasil-kan tenaga yang lebih besar pula. yang perjalanannya bisa memakan waktu ber-bulan-bulan. Hal ini karena beberapa faktor yaitu: proses pembakaran yang lebih sempurna. (nanti akan dibahas saat membahas permasalahan bahan bakar motor Diesel). Motor Diesel untuk PLTD juga harus bekerja berhari-hari lamanya. dsb. Seperti keterbatasan kemampuan minyak pelumas. Dilihat dari beratnya. Bila harganya normal maka harga solar akan jauh lebih murah dari bensin. Kenapa sekarang harga solar men-dekati harga bensin? Penyebabnya bukan karena faktor biaya produksi. motor diesel yang dipergunakan untuk penggerak kapal barang antar negara.Motor Diesel mampu bekerja tidak hanya dalam ukuran jam tapi bisa dalam ukuran bulan. Hal ini karena kuantitas dan kualitas bahan yang dipergunakan pada motor Diesel memang lebih baik untuk mendukung operasionalnya. Pemakaian bahan bakar yang lebih hemat. proses pembilasan yang lebih sempurna. artinya sebuah motor Diesel dapat bekerja dalam waktu satu bulan tanpa berhenti.

Sementara pada motor bensin lebih banyak kontak-kontak yang menghasilkan pecikan bunga api dibandingkan dengan motor diesel. saringan kasar (oil screen). maka bahan bakar tersebut akan semakin rendah titik nyalanya. indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. mekanisme governor. Motor diesel cenderung menggunakan sistem long stroke. Sehingga akan menghasilkan momen yang berbeda. Bahan bakar yang mudah terbakar diindikasikan dengan tingkat kemampuan berubah menjadi benntuk gas atau menguap. 5. keran bahan bakar. sedangkan motor bensin 18 : 1. Perbandingan campuran bahan bakar udara. motor Diesel 40 : 1 (atau lebih). Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). meliputi : a). c). Bensin lebih mudah menguap dan mempunyai titik nyala yang lebih rendah dibandingkan dengan solar. b).500 cal per gallon sedangkan bensin 124. Bahaya kebakaran disebabkan karena adanya beberapa penyebab yaitu bahan bakar dan terjadinya percikan bunga api. saringan bahan bakar. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin.500 cal per gallon. mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. di mana motor diesel akan menghasilkan momen yang lebih besar dibandingkan dengan motor bensin. sementara motor bensin menggunukan sistem over square. Semakin mudah menguap. pompa oli.139. pipa tekanan tinggi. Kedua hal ini dapat menjadi dasar bahwa motor diesel lebih aman dari kebakaran dibandingkan dengan motor bensin 6. Sehingga motor bensin tepat untuk keperluan akselerasi. saringan halus (oil filter). 8 . Momen mesin yang lebih tinggi. Hal ini berarti motor diesel memiliki lengan yang lebih panjang dibandingkan dengan motor bensin. Lebih aman dari bahaya kebakaran. Momen adalah panjang lengan dikalikan dengan besarnya gaya yang tegak lurus dengan lengan tersebut. Secara garis besarnya konstuksi utama sebuah motor diesel penggerak generator listrik (4 tak) dapat dibagi menjadi 5 bagian utama. pompa injeksi. sementara motor Diesel lebih tepat untuk beban. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar.

Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). batang torak (connecting rod). e). roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. katup dan pegas katup. Untuk membantu pemahaman tentang prinsip kerja motor diesel penggerak generator listrik (4 tak). tanda panah putih melambangkan derajad pembukaan katup hisap. Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. perhatikan dan pahami gambar siklus kerja motor diesel 4 tak dan diagram kerja katup motor diesel 4 tak berikut ini : Gambar 2 Siklus Kerja Motor Diesel 4 Tak 10 Prinsip kerja motor diesel dapat dipahami dengan mempelajari urutan langkah kerja dalam menghasilkan satu usaha untuk memutar poros engkol. Katup hisap ternyata mulai membuka beberapa derajat sebelum torak (piston) mencapai TMA (dalam contoh : 100 sebelum TMA) dan menutup kembali beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). Langkah Hisap. yaitu : blok selinder. Gambar 3 Digram Kerja Katup Motor Diesel 4 Tak XYA BCD A-D : Titik mati atas (TMA) : Titik mati bawah (TMB) : Pembukaan awal katup masuk : Penutupan katup masuk . Urutan langkah kerjanya sebagai berikut : a). Udara murni terhisap masuk ke dalam selinder diakibatkan oleh dua hal. pengungkit (tappet). karena katup masuk (hisap) yang terbuka. karena kevakuman ruang selinder akibat semakin memperbesar volume karena gerakan torak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). 2) Cara Kerja Motor Diesel 4 Tak Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam selinder terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. katup masuk membuka dan katup buang tertutup.d). Pertama. tuas penekan katup (rocker arm). Piston (torak) bergerak dari TMA ke TMB. batang pendorong (push rod). poros engkol. torak (piston). kepala selinder. dan kedua.

12 d). langkah kompresi efektif baru terjadi setelah katup masuk (hisap) benar-benar tertutup. Bahan bakar yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi (150-300 atm) akan membentuk partikel-partikel kecil (kabut) yang akan menguap dan terbakar dengan cepat karena adanya temperatur ruang bakar yang tinggi (500-8000C). Poros engkol berputar. Langkah Usaha (pembakaran). Proses pembakaran ini akan menghasilkan tekanan balik kepada piston (torak) sehingga piston akan terodorong ke bawah beberapa saat setelah mencapai TMA sehingga bergerak dari TMA ke TMB.: Pembukaan awal katup buang. injector (penyemprot bahan bakar) menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar (di atas torak / piston). piston (torak) bergerak dari TMB ke TMA. Keterangan : Waktu pembukaan katup masuk. Karena adanya gaya kelembamam yang dimiliki oleh roda gaya (fly wheel) . Pembakaran maksimal tidak terjadi langsung saat bahan bakar diinjeksikan. Dengan kata lain. c). tetapi mengalami keterlambatan pembakaran (ignition delay). Udara murni yang terhisap ke dalam selinder saat langkah hisap.Langkah Kompresi. Gambar 3 menunjukkan katup hisap baru menutup kembali setelah beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). 11 b). Waktu pembukaan katup buang. Dengan demikian meskipun saat injeksi terjadi sebelum TMA tetapi tekanan maksimum pembakaran tetap terjadi setelah TMA akibat adanya keterlambatan pembakaran (ignition delay). Poros engkol inilah yang berfungsi sebagai pengubah gerak naik turun torak menjadi gerak putar yang menghasilkan tenaga putar pada motor diesel. Poros engkol terus berputar. Gaya akibat tekanan pembakaran yang mendorong piston ke bawah diteruskan oleh batang piston (torak) untuk memutar poros engkol. Langkah Pembuangan Katup buang terbuka dan piston bergerak dari TMB ke TMA. kedua katup tertutup rapat. dikompresi hingga tekanan dan suhunya naik mencapai 35 atm dengan temperatur 500-8000C (pada perbandingan kompresi 20 : 1). beberapa derajad sebelum torak mencapai TMA. : Over lap kedua katup. : Penutupan katup buang.

poros engkol tetap berputar. Karena permukaan poros bubungan berbentuk eksentris (lonjong) maka pengungkit (tappet) yang berhubungan dengannya cenderung bergerak naik turun sesuai dengan bentuk permukaan poros bubungan yang menggerakkannya. pengungkit (tappet). Setelah langkah ini berakhir. 2).yang seporos dengan poros engkol. Untuk lebih jelasnya perhatikan Gambar 2 (siklus kerja motor diesel 4 tak) dan Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). tuas penekan katup (rocker arm) dan katup beserta pegas pengembalinya. Mekanisme Katup Poros Bubungan Katup dan Pegas Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Poros Engkol Piston (torak) Batang Pendorong (Push Rod) Pengungkit (Tappet) Tangki Bahan Bakar Tangki Air Pendingin 13 Mekanisme katup pada motor diesel generator 4 tak berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. Cara kerja mekanisme katup yaitu : saat motor bekerja roda gigi poros engkol berputar menggerakkan roda gigi bubungan sehingga poros bubungan juga ikut berputar. Proses yang berulang-ulang tersebut diatas disebut dengan siklus diesel. batang pendorong (pushrod). Mekanisme katup pada motor diesel 4 tak terdiri dari : poros bubungan (camshaft). maka saat langkah usaha berakhir. Hal tersebut menyebabkan torak bergerak dari TMB ke TMA. langkah kerja motor diesel 4 langkah (4 tak) akan kembali lagi ke langkah hisap. maka gas sisa pembakaran terdorong keluar oleh gerakan torak dari TMB ke TMA. Gerak naik turun tappet tersebut diteruskan oleh batang pendorong (push-rod) ke tuas penekan katup (rocker-arm) sehingga menekan (katup terbuka) dan membebaskan katup (katup tertutup) secara bergantian mengikuti putaran poros bubungan yang lonjong (eksentrik). Karena katup buang terbuka. 14 Urutan kerja mekanisme katup di atas bila dibuat ke dalam diagram alir .

3). mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). batang torak (connecting rod).(flow chart) adalah sebagai berikut : c. yaitu : langkah hisap/pemasukan. torak (piston). Mekanisme katup pada motor diesel generator (4 tak) berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. poros engkol. pompa injeksi. yaitu : a). langkah usaha dan langkah pembuangan. mekanisme governor. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. pipa tekanan tinggi. katup dan pegas katup. saringan kasar (oil screen). pengungkit (tappet). Satu kali siklus kerja motor diesel 4 tak terdiri dari 4 tahapan langkah kerja torak. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. langkah kompresi. b). Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar menyala / terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). kepala selinder. saringan halus (oil filter). keran bahan bakar. batang pendorong (push rod). tuas penekan katup (rocker arm). indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. e). yaitu : blok selinder. roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. Komponen konstruksi utama sebuah motor diesel 4 tak untuk penggerak generator listrik. Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. . d). Rangkuman 1 1). 4). Poros Bubungan (Cam Shaft) Katup & Pegasnya (Valve & Spring) Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Pengungkit (Tappet) Batang Pendorong (Push Rod) 15 2). saringan bahan bakar. c). pompa oli.

Nakoela Soenarta dan Shoichi Furuhama. Jakarta : Penerbit PT Rosda Jayaputra. (1979). New Step 1 Training Manual. (1995). Trommel Mans. Anonim.. Mesin Diesel. (1995). Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. J. . Motor Serba Guna. Materi Pelajaran Engine Group Step 2. Diesel Manual Handbook. Anonim.. (1995). (1991). Anonim. Jakarta : Penerbit PT Pradnya Paramita. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. Tokyo : Mitsubishi Motors.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful