Mesin mobil merupakan pembangkit tenaga (gerak), pada mesin inilah dibangkitkan tenaga yang kemudian menlmbulkan gerak

putar. Bagian-bagian motor dapat dipisahkan menjadi dua yakni bagian yang bergerak dan bagian yang tak bergerak. Sistim yang ada pada sebuah motor terdiri atas sistem bahan bakar, sistim pelumasan, dan sistim pendingin Motor dibedakan dari proses kerjanya yaitu motor empat (4) takt dan motor 2 takt. Sedangkan berdasarkan penyalaan bahan bakarnya motor juga dibedakan menjadi 2 yaitu motor bensin dan motor diesel. Motor bensin dan motor diesel bekerja dengan torak bolak balik (naik turun pada motor gerak). Keduanya bekerja pada prinsip 4 langkah dan prinsip ini umumnya digunakan pada teknik mobil. Untuk motor dengan penyalaan busi disebut motor bensin dengan menggunakan bahan bakar bensin(premium), sedangkan untuk motor diesel menggunakan bahan bakar solar atau minyak diesel. Dalam proses pembakaran tenaga panas bahan bakar diubah ketenaga mekanik melalui pembakaran bahan bakar didalam motor. Pembakaran adalah proses kimia dimana Karbondioksida dan zat air bergabung dengan oksigen dalam udara. Jika pembakaran berlangsung maka diperlukan : a)Bahan bakar dan udara dimasukkan kedalam motor b)Bahan bakar dipanaskan hingga suhu tinggi Pembakaran menimbulkan panas dan menghasilkan tekanan, kemudian menghasilkan tenaga mekanik. Campuran masuk kedalam motor mengandung udara dan bahan bakar. Perbandingan campuran kira kira 12-15 berbanding 1 setara 12-15 kg udara dalam 1 kg bahan bakar. Yaitu karbon dioksida 85% dan zat asam (Oksigen) 15 % atau 1/5 bagian dengan karbon dioksida dan zat air. Zat lemas (N) tidak mengambil bagian dalam pembakaran. Jika diperhatikan lebih jauh terdapat banyak perbedaan antara motor bensin dan motor diesel: Perbedaan motor diesel dan bensin: 1. Gas yang diisap pada langkah motor bensin adalah campuran antara bahan bakar dan udarasedangkan pada motor diesel adalah udara murni. 2. Bahan bakar pada motor bensin terbakar oleh loncatan bunga api busi, sedangkan pada motor diesel oleh suhu kompresi tinggi. 3. Motor bensin menggunakan busi sedangkan motor diesel menggunakan injector (nozzel) Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel; Kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel kelebihan • Getaran motor bensin lebih halus dan pada ukuran dan kapasitas yang sama mesin motor bensin lebih ringan kekurangan • Motor bensin tidak tahan bekerja terus-menerus dalam waktun yang lama sedangkan diesel sebaliknya. Dengan medan yang berat • Motor bensin peka pada suhu yang tinggi terutama komponen sistem pengapiannya, sedangkan motor diesel tahan bekerja pada suhu yang tinggi • Bahan bakar motor bensin harus bermutu baik karena peka terhadap bahan bakar, beda dengan dengan motor diesel hampir dapat menggunakan bahan bakar dari berbagai jenis dan mutu. Keduanya baik motor bensin dan diesel keduanya bekerja dengan proses 4 tak dan 2 tak, dimana motor 4 tak adalah motor yang bekerja setiap satu kali pembakaran bahan bakamya memerlukan 4 kali langkah piston atau 2 kali putaran poros engkol. PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH Langkah Hisap

1 langkah hisap. Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) pada langkah selanjutnya Pada motor empat langkah. pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. Langkah keempat yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah pembuangan. sehingga akan mudah terbakar. Dengan adanya pembakaran. Katup hisap dan katup buang tertutup. Motor dua langkah yang paling sederhana. Saat torak mencapai titik mati atas ( TMA ) pada saat langkah kompresi. gas yang sudah terbakar. Proses Kerja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor. busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Gas hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. campuran yang dihisap tadi dikompresikan. Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. Langkah pertama yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB.Dalam langkah ini. akan dibuang ke luar silinder. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas ( TMA ). kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang . 1 langkah kompresi. yaitu langkah hisap. ( Sumber: New Step 1. disebut langkah pengisian. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. Langkah Buang Dalam langkah ini. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. Saat inilah percikan api dari busi terjadi . Waktu torak bergerak dari titik mati atas ( TMA ) ke titik mati bawah (TMB). menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. 1 langkah usaha. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol. Langkah ketiga piston bergerak dari TMA ke TMB disebut langkah usaha.Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas ( TMA ). Langkah kedua yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah kompresi. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. Ketika torak mencapai TMA. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Proses kerjanya adalah sebagai berikut. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. mendorong gas bekas keluar dari silinder. akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). hal 3 -4) Langkah Usaha Dalam langkah ini. Piston berada TMB. ( Sumber : New Step 1. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang. hal 3 — 4) Langkah Kompresi Dalam langkah ini. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). Pada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor / ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dariTMA keTMB. campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder. Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup.

Dengan adanya pembakaran. mendorong gas bekas keluar dari silinder. Waktu torak bergerak ke bawah. Buang Dalam langkah ini. saat ini percikan api dari busi terjadi sebingga akan mudah terbakar. kan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya.maka terjadilah langkah kompresi. gas yang terbakar. yaitu langkah hisap. Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Sesaat torak mencapai TMA pada saaat langkah kompresi. Sesudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang.busi atau meberi loncatan api pada campuran yang telah dikompresikan. Langkah Usaha ini yang menjadi tenaga mesin. 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. Gerakan piston dari TMB ke TMA. menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan Langkah udara luar Kompresi Dalam langkah ini. dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol. Ketika torak mencapai TMA. Dengan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha / pembakaran gas dalam silinder . Langkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang. campuran bensin yang dihisap tadi dikompresikan. campuran bahan bakar dan bensin ke dalam silinder. hanya diperlukan dua langkah piston . 1 langkah hisap. . campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Dengan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari TMA ke TMB. akan dibuang dalam siinder. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu. maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang. mesin menghasilkan tenga untuk menngerakkan kendaraan. Katup hisap dan katup buang tertutup. Prinsip Dasar Motor Bensin Langkah Hisap Dalam langkah ini. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik.masuk. 1 langkah kompresi. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai TMA. Pada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. 1 langkah usaha. Katup buang terbuka dan torak bergarak dari TMA ke TMB. Langkah Usaha Dalam langkah ini. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA).

Nilai pembakar-an Solar . Seperti keterbatasan kemampuan minyak pelumas. Daya yang lebih besar tiap satuan berat mesin. dan pesediaan bahan bakar yang diperlukan. artinya sebuah motor Diesel dapat bekerja dalam waktu satu bulan tanpa berhenti. nilai pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi. Hal ini karena kuantitas dan kualitas bahan yang dipergunakan pada motor Diesel memang lebih baik untuk mendukung operasionalnya. diperlukan untuk mengatasi besarnya tekanan yang dihasilkan proses pembakaran. Sehingga bila di-katakan biaya bahan bakar lebih rendah. sebab peringkatnya dalam prosuksi minyak tergolong lebih rendah dibandingkan dengan bensin. tekanan kompresi yang lebih tinggi. yang perjalanannya bisa memakan waktu ber-bulan-bulan. (nanti akan dibahas saat membahas permasalahan bahan bakar motor Diesel). Motor Diesel untuk PLTD juga harus bekerja berhari-hari lamanya. distrubusi bahan bakar antar silinder yang lebih merata (untuk motor yang lebih dari satu silinder). Konsumsi bahan bakar pada motor Diesel lebih hemat dibanding-kan dengan motor bensin. motor Diesel jauh lebih berat dari motor bensin. dsb. Bila harganya normal maka harga solar akan jauh lebih murah dari bensin. Beban tugas ini tidak mungkin dilakukkan dengan menggunakan motor bensin. Harga solar yang mendekati harga bensin. Hal ini bila dikaitkan dengan ongkos produksi. Biaya bahan bakar yang rendah. Sebagai contoh. dilihat dari rasional produksi minyak. motor diesel yang dipergunakan untuk penggerak kapal barang antar negara. Kenapa sekarang harga solar men-dekati harga bensin? Penyebabnya bukan karena faktor biaya produksi. bila persyaratan dipenuhi. proses pembilasan yang lebih sempurna. Hal ini karena beberapa faktor yaitu: proses pembakaran yang lebih sempurna. keter-batasan sistem pendingin. Kekuatan bahan ini. sebenarnya merupa-kan kondisi yang tidak rasional. Tekanan yang lebih besar ini menghasil-kan tenaga yang lebih besar pula. Pemakaian bahan bakar yang lebih hemat. 4. dan itu diluar rasional produksi minyak dimanapun. 2. 3.Motor Diesel mampu bekerja tidak hanya dalam ukuran jam tapi bisa dalam ukuran bulan. Meskipun demikian motor Diesel dapat menghasilkan kinerja yang tetap stabil. Dilihat dari beratnya.

Sementara pada motor bensin lebih banyak kontak-kontak yang menghasilkan pecikan bunga api dibandingkan dengan motor diesel. saringan bahan bakar. c). mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). Momen adalah panjang lengan dikalikan dengan besarnya gaya yang tegak lurus dengan lengan tersebut. sementara motor bensin menggunukan sistem over square. pompa injeksi. Kedua hal ini dapat menjadi dasar bahwa motor diesel lebih aman dari kebakaran dibandingkan dengan motor bensin 6. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). Bahaya kebakaran disebabkan karena adanya beberapa penyebab yaitu bahan bakar dan terjadinya percikan bunga api. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. 5. maka bahan bakar tersebut akan semakin rendah titik nyalanya. b). saringan halus (oil filter). pipa tekanan tinggi. indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. 8 . meliputi : a). Hal ini berarti motor diesel memiliki lengan yang lebih panjang dibandingkan dengan motor bensin. keran bahan bakar. Bahan bakar yang mudah terbakar diindikasikan dengan tingkat kemampuan berubah menjadi benntuk gas atau menguap.500 cal per gallon sedangkan bensin 124. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. Perbandingan campuran bahan bakar udara. Bensin lebih mudah menguap dan mempunyai titik nyala yang lebih rendah dibandingkan dengan solar. Momen mesin yang lebih tinggi. Secara garis besarnya konstuksi utama sebuah motor diesel penggerak generator listrik (4 tak) dapat dibagi menjadi 5 bagian utama. Sehingga akan menghasilkan momen yang berbeda. Lebih aman dari bahaya kebakaran.500 cal per gallon. Sehingga motor bensin tepat untuk keperluan akselerasi. motor Diesel 40 : 1 (atau lebih). di mana motor diesel akan menghasilkan momen yang lebih besar dibandingkan dengan motor bensin. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. mekanisme governor.139. pompa oli. Motor diesel cenderung menggunakan sistem long stroke. sementara motor Diesel lebih tepat untuk beban. sedangkan motor bensin 18 : 1. Semakin mudah menguap. saringan kasar (oil screen).

poros engkol. Langkah Hisap. e). Udara murni terhisap masuk ke dalam selinder diakibatkan oleh dua hal. dan kedua. kepala selinder. torak (piston). katup masuk membuka dan katup buang tertutup. perhatikan dan pahami gambar siklus kerja motor diesel 4 tak dan diagram kerja katup motor diesel 4 tak berikut ini : Gambar 2 Siklus Kerja Motor Diesel 4 Tak 10 Prinsip kerja motor diesel dapat dipahami dengan mempelajari urutan langkah kerja dalam menghasilkan satu usaha untuk memutar poros engkol. Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. Untuk membantu pemahaman tentang prinsip kerja motor diesel penggerak generator listrik (4 tak). Katup hisap ternyata mulai membuka beberapa derajat sebelum torak (piston) mencapai TMA (dalam contoh : 100 sebelum TMA) dan menutup kembali beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). 2) Cara Kerja Motor Diesel 4 Tak Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam selinder terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. yaitu : blok selinder. pengungkit (tappet). roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. katup dan pegas katup.d). Pertama. tanda panah putih melambangkan derajad pembukaan katup hisap. tuas penekan katup (rocker arm). karena kevakuman ruang selinder akibat semakin memperbesar volume karena gerakan torak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). Gambar 3 Digram Kerja Katup Motor Diesel 4 Tak XYA BCD A-D : Titik mati atas (TMA) : Titik mati bawah (TMB) : Pembukaan awal katup masuk : Penutupan katup masuk . Piston (torak) bergerak dari TMA ke TMB. Urutan langkah kerjanya sebagai berikut : a). batang torak (connecting rod). batang pendorong (push rod). karena katup masuk (hisap) yang terbuka. Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft).

Keterangan : Waktu pembukaan katup masuk. 11 b). Karena adanya gaya kelembamam yang dimiliki oleh roda gaya (fly wheel) . Poros engkol inilah yang berfungsi sebagai pengubah gerak naik turun torak menjadi gerak putar yang menghasilkan tenaga putar pada motor diesel. Dengan kata lain. : Over lap kedua katup. Dengan demikian meskipun saat injeksi terjadi sebelum TMA tetapi tekanan maksimum pembakaran tetap terjadi setelah TMA akibat adanya keterlambatan pembakaran (ignition delay). Poros engkol berputar.Langkah Kompresi. langkah kompresi efektif baru terjadi setelah katup masuk (hisap) benar-benar tertutup. Pembakaran maksimal tidak terjadi langsung saat bahan bakar diinjeksikan. tetapi mengalami keterlambatan pembakaran (ignition delay). Langkah Pembuangan Katup buang terbuka dan piston bergerak dari TMB ke TMA. Poros engkol terus berputar. injector (penyemprot bahan bakar) menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar (di atas torak / piston).: Pembukaan awal katup buang. c). piston (torak) bergerak dari TMB ke TMA. beberapa derajad sebelum torak mencapai TMA. 12 d). Langkah Usaha (pembakaran). Gambar 3 menunjukkan katup hisap baru menutup kembali setelah beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 490 setelah TMB). Proses pembakaran ini akan menghasilkan tekanan balik kepada piston (torak) sehingga piston akan terodorong ke bawah beberapa saat setelah mencapai TMA sehingga bergerak dari TMA ke TMB. : Penutupan katup buang. Udara murni yang terhisap ke dalam selinder saat langkah hisap. dikompresi hingga tekanan dan suhunya naik mencapai 35 atm dengan temperatur 500-8000C (pada perbandingan kompresi 20 : 1). Gaya akibat tekanan pembakaran yang mendorong piston ke bawah diteruskan oleh batang piston (torak) untuk memutar poros engkol. Waktu pembukaan katup buang. kedua katup tertutup rapat. Bahan bakar yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi (150-300 atm) akan membentuk partikel-partikel kecil (kabut) yang akan menguap dan terbakar dengan cepat karena adanya temperatur ruang bakar yang tinggi (500-8000C).

batang pendorong (pushrod). Untuk lebih jelasnya perhatikan Gambar 2 (siklus kerja motor diesel 4 tak) dan Gambar 3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak). maka saat langkah usaha berakhir.yang seporos dengan poros engkol. Proses yang berulang-ulang tersebut diatas disebut dengan siklus diesel. Gerak naik turun tappet tersebut diteruskan oleh batang pendorong (push-rod) ke tuas penekan katup (rocker-arm) sehingga menekan (katup terbuka) dan membebaskan katup (katup tertutup) secara bergantian mengikuti putaran poros bubungan yang lonjong (eksentrik). langkah kerja motor diesel 4 langkah (4 tak) akan kembali lagi ke langkah hisap. Hal tersebut menyebabkan torak bergerak dari TMB ke TMA. Karena katup buang terbuka. Karena permukaan poros bubungan berbentuk eksentris (lonjong) maka pengungkit (tappet) yang berhubungan dengannya cenderung bergerak naik turun sesuai dengan bentuk permukaan poros bubungan yang menggerakkannya. Setelah langkah ini berakhir. Mekanisme Katup Poros Bubungan Katup dan Pegas Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Poros Engkol Piston (torak) Batang Pendorong (Push Rod) Pengungkit (Tappet) Tangki Bahan Bakar Tangki Air Pendingin 13 Mekanisme katup pada motor diesel generator 4 tak berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. 14 Urutan kerja mekanisme katup di atas bila dibuat ke dalam diagram alir . tuas penekan katup (rocker arm) dan katup beserta pegas pengembalinya. Mekanisme katup pada motor diesel 4 tak terdiri dari : poros bubungan (camshaft). 2). pengungkit (tappet). poros engkol tetap berputar. maka gas sisa pembakaran terdorong keluar oleh gerakan torak dari TMB ke TMA. Cara kerja mekanisme katup yaitu : saat motor bekerja roda gigi poros engkol berputar menggerakkan roda gigi bubungan sehingga poros bubungan juga ikut berputar.

Satu kali siklus kerja motor diesel 4 tak terdiri dari 4 tahapan langkah kerja torak. batang pendorong (push rod). yaitu : blok selinder. 4). kepala selinder. pipa tekanan tinggi. Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (cam shaft). langkah kompresi. e). poros engkol. Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar menyala / terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. langkah usaha dan langkah pembuangan. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin. mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). keran bahan bakar. torak (piston). tuas penekan katup (rocker arm). . pompa injeksi. saringan halus (oil filter). katup dan pegas katup. c). pengungkit (tappet). 3). roda gila (fly wheel) dan puli penggerak. injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. saringan kasar (oil screen). saringan bahan bakar. pompa oli. Poros Bubungan (Cam Shaft) Katup & Pegasnya (Valve & Spring) Tuas Penekan Katup (Rocker Arm) Pengungkit (Tappet) Batang Pendorong (Push Rod) 15 2).(flow chart) adalah sebagai berikut : c. yaitu : a). d). yaitu : langkah hisap/pemasukan. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). b). Mekanisme katup pada motor diesel generator (4 tak) berfungsi untuk mengatur pemasukan udara murni dan pengeluaran gas sisa pembakaran dengan cara membuka dan menutup kedua katup. Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. mekanisme governor. batang torak (connecting rod). Komponen konstruksi utama sebuah motor diesel 4 tak untuk penggerak generator listrik. indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. Rangkuman 1 1). Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar.

Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. . Trommel Mans. (1991).. (1979). Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. (1995). Anonim..Nakoela Soenarta dan Shoichi Furuhama. New Step 1 Training Manual. Mesin Diesel. (1995). Anonim. Diesel Manual Handbook. Tokyo : Mitsubishi Motors. Materi Pelajaran Engine Group Step 2. Motor Serba Guna. (1995). J. Jakarta : Penerbit PT Pradnya Paramita. Jakarta : Penerbit PT Rosda Jayaputra. Anonim.