S TA

NEGERI

SE

SI

M

U N IV E R

STUDI PERBANDINGAN DAYA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR ANTARA PENGAPIAN STANDAR DENGAN PENGAPIAN MENGGUNAKAN BOOSTER PADA MESIN TOYOTA SERI 5K

AR
AN G

SKRIPSI Diajukan dalam rangka penyelesaian Studi Strata 1 untuk mencapai gelar Sarjana Pendidikan

Oleh : Nama NIM Prodi Jurusan : Imam Kurniawan : 5214000031 : Pend. Teknik Mesin : Teknik Mesin

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

9

10

ABSTRAK

Imam Kurniawan, 2005, STUDI PERBANDINGAN DAYA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR ANTARA PENGAPIAN STANDAR DENGAN PENGAPIAN MENGGUNAKAN BOOSTER PADA MESIN TOYOTA SERI 5K, Skripsi, Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang. Pada motor bensin, tenaga yang dihasilkan merupakan hasil dari proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Proses tersebut terjadi karena adanya percikan bunga api busi dari suatu rangkaian listrik yang biasa disebut sistem pengapian. Pada awalnya sistem pengapian bermula dari konvensional dan berkembang menjadi elektronik. Pada sistem pengapian konvensional cara kerjanya masih secara mekanik, sehingga masih banyak kekurangannya. Seiring dengan kemajuan teknologi maka semakin banyak pula komponen yang diproduksi yang ditujukan untuk memperbaiki atau meningkatkan performa mesin kendaraan bermotor. Salah satunya adalah komponen untuk memperbaiki sistem pengapian yaitu booster pengapian. Ada beberapa manfaat booster pengapian, antara lain : meningkatkan akselerasi, menghemat pemakaian bahan bakar, menekan kadar emisi gas buang, mengurangi terbentuknya endapan karbon pada katup. Diperkirakan penggunaan booster akan menimbulkan perbedaan daya dan konsumsi bahan bakar pada sistem pengapian standar pada mesin Toyota seri 5K sehingga perlu adanya pembuktian secara langsung dengan melakukan pengujian. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui adakah perbedaan daya dan konsumsi bahan bakar antara pengapian standar dengan pengapian yang menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K dengan variasi putaran mesin 2000, 2200, 2400, 2600, 2800, 3000, 3200, 3400, 3600, dan 3800 rpm. Pengujian yang pertama dilakukan yaitu menggunakan sistem pengapian standar kemudian dilanjutkan dan dibandingkan dengan pengapian yang menggunakan booster, dengan variabel kontrol yaitu tekanan kompresi (12 kg/cm2), celah busi (0,8 mm), celah platina (0,45 mm), waktu pengapian (80 sebelum TMA). Sedangkan analisis data hasil penelitian dengan analisis deskriptif yang dimaksudkan untuk mengetahui perbedaan daya dan konsumsi bahan bakar mesin Toyota seri 5K pada beberapa variasi putaran mesin. Dari hasil penelitian dapat diketahui bahwa terdapat perbedaan daya mesin dan konsumsi bahan bakar antara pengapian standar dengan pengapian yang menggunakan booster. Daya mesin maksimal yang dihasilkan pada sistem pengapian yang menggunakan booster sebesar 27,723 kW pada 2400 rpm atau naik 2,61% dari daya mesin maksimal sistem pengapian standar (27,017 kW). Prosentase kenaikan reratanya sebesar 2,79%. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) minimum sebesar 0,219 kg/kW-h pada 2200 rpm untuk sistem pengapian yang menggunakan booster. Untuk sistem pengapian standar sebesar 0,231 kg/kW-h pada 2400 rpm. Prosentase penurunan reratanya sebesar 6,99%.

11

Simpulan dari penelitian ini yaitu ada perbedaan positif pada daya dan konsumsi bahan bakar spesifik pada sistem pengapian yang menggunakan booster dibandingkan dengan sistem pengapian standar. Sehingga pemakaian booster baik digunakan untuk memperbaiki kinerja sistem pengapian karena dapat meningkatkan daya dan menghemat pemakaian bahan bakar.

M.T. M. Telah dipertahankan dihadapan tim penguji pada tanggal : 12 Juli 2005 Panitia Ujian Skripsi Ketua Sekretaris Drs.T. Ramelan. Ketua Penguji/ I Drs. NIP.Pd.T. Hadromi.Pd. NIP.12 LEMBAR PENGESAHAN Skripsi. M. 131474226 131125645 Tim Penguji Pembimbing I NIP. Supraptono. Anggota Penguji/ II Hadromi.T. Anggota Penguji/ III . M.Pd. 132093201 132093201 NIP. S. 130529948 130529948 Pembimbing II NIP. Judul skripsi “STUDI PERBANDINGAN DAYA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR ANTARA PENGAPIAN STANDAR DENGAN PENGAPIAN MENGGUNAKAN BOOSTER PADA MESIN TOYOTA SERI 5K”. NIP. tahun 2005. Ramelan. S. Drs. M. Pramono Drs.

Soesanto NIP. NIP. 130875753 . 130914969 Mengetahui. M.Pd. Dr. Dekan FT Prof.13 Drs. Winarno DR.

” “Hidup adalah perjuangan. 2. 4. Al Baqarah : 147) “Ketenangan hati adalah modal utama kesuksesan. My best friend. 3. terima kasih atas do’a dan dukungannya. Anak-anak Nocturno.”(Q. Teman-teman Jurusan TM angkatan 2000.S. 5.14 MOTTO DAN PERSEMBAHAN MOTTO “Kebenaran itu adalah dari Tuhanmu sebab itu jangan sekali-kali kamu termasuk orang yang ragu. Bapak dan Ibunda tercinta. Adik-adikku yang tersayang.” PERSEMBAHAN Kupersembahkan untuk : 1. .

6.. M.Pd. Kepala Laboratorium Jurusan Teknik Mesin yang telah memberikan ijin penggunaan laboratorium dengan segala fasilitasnya. M. 4. Penulis telah berusaha sebaik mungkin dalam menyelesaikan penyusunan skripsi ini. penulis doakan semoga mendapatkan balasan dari Allah SWT. Universitas Negeri Semarang. Hal tersebut yang mendorong penulis dengan ketulusan dan kerendahan hati ingin menyampaikan ucapan terima kasih kepada : 1.T. Semarang. Penguji netral yang telah banyak memberikan saran dan masukan.T. Penulis menyadari bahwa tanpa bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak penelitian ini tidak akan terlaksana dengan baik. Dosen Pembimbing I yang dengan sabar memberikan bimbingan dan motivasi dalam penyusunan skripsi ini..T. Universitas Negeri Semarang. Ketua Jurusan Teknik Mesin. namun apabila masih terdapat kesalahan dan kekurangan itu semata karena keterbatasan penulis. Dekan Fakultas Teknik. Hadromi S. Drs. Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Dosen Pembimbing II yang dengan sabar memberikan bimbingan dan motivasi dalam penyusunan skripsi ini.Pd. Drs.. 3. Winarno DR. Hadromi S. Juni 2005 Penyusun .. Ramelan. Skripsi ini disusun dalam rangka menyelesaikan studi Strata 1 guna memperoleh gelar Sarjana Pendidikan di Jurusan Teknik Mesin. 2. 7. Dan semoga skripsi ini senantiasa bermanfaat bagi kita semua. Semua pihak yang telah membantu terlaksananya penyusunan skripsi ini. M.Pd. 5. Atas segala amal baiknya.15 KATA PENGANTAR Puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala limpahan rahmat dan hidayahNya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan judul “STUDI PERBANDINGAN DAYA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR ANTARA PENGAPIAN STANDAR DENGAN PENGAPIAN MENGGUNAKAN BOOSTER PADA MESIN TOYOTA SERI 5K”. M.

.......................... vi DAFTAR ISI .................................................. Pembatasan Masalah ................... Sistematika Skripsi ........... LANDASAN TEORI .............................................................. 36 BAB III......... Tempat dan Waktu Penelitian ................vii DAFTAR GAMBAR ..................... Penegasan Istilah .............................. 35 B........................................................................................................................... 9 2............... 4 D...................................... Booster Pengapian ............................................................................................................................ 6 G.............. Kerangka Berpikir ............................ ix DAFTAR TABEL ............................................................................................................................ 9 A..................................................................... Tujuan Penelitian .................................................................................................................................................................................................................................................................................. iv MOTTO DAN PERSEMBAHAN ................... 13 3................... v KATA PENGANTAR ..................................................................................................... ii HALAMAN PENGESAHAN .................................... Bahan dan Peralatan ..... Daya ........................................................................................... 6 E............................... x DAFTAR LAMPIRAN ............ 1 B..................... Manfaat Penelitian ...................... 38 A......... Motor Bensin Empat Langkah .... 6 F............................................................ 9 1..................................................................... Sistem Pengapian ..................................................... Alasan Pemilihan Judul .......... Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC) ................... 27 6...................................................................................................................................i ABSTRAK ................ Permasalahan ............................... 38 B............................. METODE PENELITIAN ........................................................................................ xi BAB I....................................................................................... 3 C. 1 A................................................................................................................................................................................................................................... 7 BAB II..................... PENDAHULUAN ........................................ 19 4........................................................................ Proses Pembakaran ....................16 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL ............................ 38 ..................... 24 5............ Landasan Teori .........................................

...... 54 B........................................... 53 BAB V.......................... 40 G.............................................. Teknik Analisis Data ............................... Pembahasan .... Metode Pengumpulan Data .. Keterbatasan Penelitian .......................... Variabel Penelitian .. 54 A....................... Pola dan Desain Eksperimen ......... 43 A...................................................................... 40 F................................. Saran ........................... KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................... 42 BAB IV................................................... Simpulan ............17 C............................................................................................................. 39 D......................................................................................................................... Hasil Penelitian ....................................................................... 54 DAFTAR PUSTAKA .... Metode Eksperimen ................................................................................................................................................................................. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN .................................................. 39 E....................... 57 ........................................................................................ 43 B................................ Alur Penelitian ......................... 47 C................................................... 42 H..................................... 56 LAMPIRAN ....

18 .

........ Grafik perhitungan Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (sfc) ................................ Rangkaian dioda dengan sumber DC ................... Pemasangan booster ......................................................................... 25 Gambar 15. Hydraulic engine test bed ................................. Sistem Pengapian Konvensional ... 27 Gambar 16........................ 32 Gambar 19...... Rangkaian dioda dengan sumber AC dan grafik output ........................... 11 Gambar 3. Skema Booster pengapian POWER ..... 30 Gambar 18................................... 17 Gambar 7................. 28 Gambar 17............................ 13 Gambar 5. 20 Gambar 10. Grafik perhitungan Daya Mesin ................................................................................................. 22 Gambar 12............................................................. 46 ............................ Diagram kesetimbangan panas motor ..... 21 Gambar 11............................................................ Grafik hasil penelitian booster pengapian ............... Langkah Buang............................. Tekanan kompresi dan tegangan yang dibutuhkan ................................................................................ Terjadinya induksi diri ...................................... 20 Gambar 9................................... Diameter dan langkah piston . Langkah Hisap........... 18 Gambar 8.................................................................. 12 Gambar 4... 14 Gambar 6........19 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.................... Kurva Pembakaran Normal .................. 10 Gambar 2...... Langkah Ekspansi/Usaha .................................................................................................. 33 Gambar 20............................................................. Langkah Kompresi ....... 44 Gambar 21............... Kurva Pembakaran Tidak Sempurna .................. 13 Gambar 14.... 22 Gambar 13........................................... Skema urutan daya putar yang dihasilkan mesin . Induksi Bersama (Mutual Induction) ..........................................................................................

.............................. 45 Tabel 3......20 DAFTAR TABEL Tabel 1..................... 57 ..... 43 Tabel 2............................................ Hasil perhitungan Daya ............ Hasil perhitungan Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC) ....................................................... Faktor Konversi......................

....... Faktor Konversi ... 57 Lampiran 2........................ 63 .................... Surat Keterangan Penelitian ...................................... 59 Lampiran 3...... Data Pengujian Mesin Dengan Pengapian Menggunakan Booster .......... 62 Lampiran 6...... Surat Tugas Dosen Pembimbing....................................21 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1...................................... Data Pengujian Mesin Dengan Pengapian Standar.......................... 61 Lampiran 5.................................. 60 Lampiran 4......................................... Foto-Foto Kegiatan Penelitian .....................

com/ Januari 2005 http : //www. 1980. Suharsimi. Berenschot H.autofieldguide. 1995.ototrend. Heinz. Rangkaian dan Sistem Digital dan Analog”. Motor Bensin. Wardan. 1992. 1992. Lukas.22 DAFTAR PUSTAKA Arends BPM. Jakarta : Erlangga 2005 . Jakarta : Erlangga Soenarta. 1995. Motor Serbaguna. Teori Motor Bensin. “Elektronika Terpadu. Wiranto. Advanced Engine Technology. dkk. Penggerak Mula Motor Bakar Torak.bataviaonline.com/ Februari 2005 http : //www. Jakarta : Erlangga Arikunto. Barmawi. Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik. 1990. Rineka Cipta Arismunandar. Rangkaian Mikroelektronika.tripod. Jakarta : PT.com/ Februari 2005 M. London : The Bath Press http : //www. 1989. Jakarta : P2LPTK Tantana. Bandung : ITB Heisler. Nakoela. Jakarta : Pradnya Paramita Suyanto. 1994.

Proses pembakaran adalah proses secara fisik yang terjadi di dalam silinder selama pembakaran terjadi (Wardan Suyanto. tenaga yang dihasilkan merupakan hasil dari proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara.000 volt atau lebih. Latar Belakang Masalah Motor bensin merupakan salah satu jenis motor pembakaran dalam (internal combustion engine).000 . dan adanya kompresi. mudah dalam hal perawatan.20. diantaranya yaitu harganya yang relatif murah. Motor bensin sangat banyak digunakan karena mempunyai beberapa keuntungan. Sistem pengapian ini berfungsi untuk menaikkan tegangan primer baterai (12 volt) menjadi tegangan sekunder yang tinggi dengan besar tegangan 10. Pada motor bensin.23 BAB I PENDAHULUAN A. dan mudah dalam memodifikasi mesin. 1989 : 252). Pembakaran campuran bahan bakar dan udara diperoleh dari percikan bunga api dari busi. Proses pembakaran dimulai pada saat busi memercikkan bunga api hingga terjadi proses pembakaran. sehingga akan terjadi loncatan bunga api pada elektrode busi. Bunga api dihasilkan oleh suatu rangkaian listrik yang sering disebut sistem pengapian. . adanya bahan bakar. Syarat untuk terjadinya proses pembakaran adalah adanya api untuk membakar. adanya udara.

salah satunya adalah mudah dalam memodifikasi mesin. contohnya dengan digunakannya sistem pengapian semi transistor atau full transistor pada kendaraan bermotor yang sekarang ada di pasaran. Kendaraan diharapkan selalu dalam performa yang tinggi dan mesin yang optimal. Perbaikan pada sistem pengapian ditujukan agar terjadi proses pembakaran sempurna di dalam silinder. Tegangan baterai umumnya sebesar 12 volt. dan kondensor. Salah satu kelemahan dari sistem pengapian konvensional adalah terjadinya penurunan tegangan sekunder. Kendaraan dengan mesin bensin mempunyai beberapa keuntungan. Selain itu pembakaran sempurna juga akan mempengaruhi emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar. Modifikasi mesin dilakukan dengan tujuan untuk meningkatkan performa kendaraan. cam (nok). Sistem pengapian konvensional yang dimaksud yaitu menggunakan kontak platina dan baterai sebagai sumber tegangannya. Modifikasi dapat dilakukan pada beberapa bagian. Komponen pengapian konvensional antara lain platina (breaker point). Biasanya dilakukan dengan cara meningkatkan perbandingan kompresi. Proses pembakaran sempurna akan mempengaruhi daya dan torsi mesin. dan perbaikan sistem pengapian. perbaikan sistem bahan baker. Namun seiring dengan perkembangan teknologi maka sistem pengapian konvensional dikembangkan dan lebih disempurnakan lagi. Tegangan tinggi yang terjadi pada kumparan sekunder dihasilkan dengan cara memutuskan dan menghubungkan arus listrik yang terjadi pada kumparan primer koil pengapian secara mekanik. .24 Awalnya sistem pengapian motor bensin bermula dari sistem pengapian konvensional.

dan mempermudah starting mesin (www.com. Dengan menggunakan booster pengapian ada beberapa keunggulannya yaitu: meningkatkan akselerasi kendaraan.bataviaonline. menurunkan suhu koil (mencegah overheat). menekan kadar emisi gas buang. Permasalahan Berdasarkan uraian tersebut di atas maka permasalahan yang timbul dari penelitian tentang “STUDI PERBANDINGAN DAYA MESIN DAN .tripod. Desember 2004). Salah satu diantaranya adalah komponen untuk meningkatkan kinerja sistem pengapian. Dalam skripsi ini peneliti mengambil judul ”STUDI PERBANDINGAN DAYA MESIN DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR ANTARA PENGAPIAN STANDAR DENGAN PENGAPIAN MENGGUNAKAN BOOSTER PADA MESIN TOYOTA SERI 5K”. B. Banyak yang menjanjikan peningkatan performa kendaraan jika konsumen menggunakan produk tersebut dan kemudahan dalam pemasangan juga merupakan salah satu keuntungannya. Penggunaan booster pengapian merupakan salah satu jalan alternatif untuk memodifikasi mesin yang ditujukan untuk meningkatkan performa kendaraan. Booster pengapian bertujuan untuk mengurangi kelemahan dan kekurangan sistem pengapian konvensional. maka banyak macam komponen yang beredar di pasaran yang ditujukan untuk meningkatkan performa mesin. mengurangi terbentuknya endapan karbon pada katup.25 Seiring dengan pesatnya perkembangan teknologi. menghemat pemakaian bahan bakar. memperpanjang usia pakai busi dan koil.

1992 : 9). Penegasan Istilah Untuk memberikan gambaran yang lebih jelas dan supaya terdapat kesatuan pengertian ataupun salah penafsiran dari beberapa istilah yang terdapat dalam skripsi dengan judul “STUDI PERBANDINGAN DAYA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR ANTARA PENGAPIAN STANDAR DENGAN PENGAPIAN MENGGUNAKAN BOOSTER PADA MESIN TOYOTA SERI 5K”. 2.26 KONSUMSI BAHAN BAKAR ANTARA PENGAPIAN STANDAR DENGAN PENGAPIAN MENGGUNAKAN BOOSTER PADA MESIN TOYOTA SERI 5K” adalah sebagai berikut : 1. Dalam penelitian ini membandingkan daya dan konsumsi bahan bakar antara pengapian standar dengan pengapian menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K. Studi Perbandingan Studi perbandingan/komparasi adalah penelitian yang sifatnya membandingkan (Arikunto Suharsimi. C. maka diperlukan batas-batas istilah sebagai berikut : 1. Bagaimana perbedaan konsumsi bahan bakar antara pengapian standar dengan pengapian menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K. Bagaimana perbedaan daya mesin antara pengapian standar dengan pengapian menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K. Daya . 2.

Pengapian Standar Pengapian standar yang dimaksud yaitu sistem pengapian standar mesin Toyota seri 5K yang menggunakan kontak platina dan baterai sebagai sumber tegangannya (pengapian baterai konvensional). Mesin Toyota seri 5K . 4. Booster Booster adalah komponen tambahan yang digunakan untuk memperbaiki kinerja sistem pengapian. Konsumsi Bahan Bakar Konsumsi bahan bakar adalah jumlah bahan bakar yang dikonsumsi/diperlukan mesin untuk diubah menjadi panas pembakaran dalam jangka waktu tertentu.27 Daya mesin adalah besarnya kerja yang dilakukan persatuan waktu yang dinyatakan dalam kiloWatt atau HP (Lembaran publikasi Lemigas nomor 2. Dalam penelitian ini digunakan booster merk POWER. 3. Daya (engine output power) adalah rata-rata kerja yang dilakukan dalam suatu waktu. Pada penelitian ini. 1999/2000 : 45). pengujian kemampuan mesin dengan menggunakan hydraulic engine test bed. 6. 5. sehingga daya diperoleh dari perkalian antara debit (Q) dengan tekanan (P).

2. Untuk mengetahui perbedaan daya antara pengapian standar dengan pengapian menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K. agar tidak terjadi kesalahpahaman maka perlu adanya penbatasan masalah. jumlah silinder 4 buah segaris (inline). Pembatasan Masalah Berdasarkan uraian tersebut. D. F. . Manfaat Penelitian Manfaat yang ingin dicapai dalam melakukan penelitian adalah : 1. berbahan bakar bensin (premium). Dengan adanya perbedaan tersebut. Untuk mengetahui perbedaan konsumsi bahan bakar antara pengapian standar dengan pengapian menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K. Tujuan Penelitian Tujuan penelitian yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah : 1. Sebagai masukan bagi pemilik dan pengguna kendaraan tentang pengaruh penggunaan booster pada pengapian standar terhadap daya dan konsumsi bahan bakar pada mesin Toyota seri 5K. dijelaskan bahwa antara motor bensin yang menggunakan pengapian standar dengan pengapian yang menggunakan booster akan terdapat berbagai perbedaan pada unjuk kerja mesin. Penelitian ini memfokuskan perbedaan daya dan konsumsi bahan bakar antara pengapian standar dengan pengapian yang menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K.28 Motor bensin dengan merk Toyota dengan kapasitas silinder 1500 cc. dan nomor seri 5K. E.

Penegasan Istilah. Bagian Isi Bagian isi terdiri dari lima bab. . Bab I : Pendahuluan Pendahuluan berisi tentang Latar Belakang Permasalahan. dan Sistematika Skripsi. dalam landasan teori ini akan diuraikan teori dari Motor Bensin 4 tak. 2.29 2. yaitu : a. Sistematika Skripsi Untuk menunjang pemecahan masalah dalam penelitian ini. Permasalahan. Sari Karangan (Abstraksi). Booster Pengapian. Sistem Pengapian. berisi : Halaman Judul. Daya Mesin. Halaman Pengesahan. G. dan Daftar Lampiran. Tujuan Penelitian. Bagian Depan. Pembatasan Istilah. b. Kata Pengantar. Proses Pembakaran. maka diperlukan adanya sistematika skripsi sebagai berikut : 1. Bab II : Landasan Teori Sebagai telaah kepustakaan dan karangan acuan penelitian. Daftar Tabel. Daftar Gambar. Sebagai masukan bagi masyarakat luas terutama dunia otomotif tentang pengaruh penggunaan booster pengapian sebagai salah satu langkah alternatif dalam memodifikasi kendaraan. Pembatasan Masalah. Manfaat Penelitian. Daftar Isi. dan Kerangka Berpikir.

d. dan metode analisis data. majalah. Bab V : Penutup Dalam bagian penutup ini berisi tentang simpulan dari hasil penelitian serta saran sebagai tindak lanjut dari hasil penelitian yang telah dilaksanakan. b. Bab IV : Hasil Penelitian dan Pembahasan Hasil penelitian dan pembahasan berisi tentang deskripsi hasil penelitian yang diperoleh di lapangan dan pembahasan dari hasil penelitian tersebut. metode pengumpulan data. dan sumber lainnya yang berkaitan dengan pembahasan dari penelitian. . Daftar Pustaka.30 c. e. waktu dan tempat penelitian. variabel penelitian. desain penelitian. Bagian Akhir Skripsi Bagian akhir skripsi terdiri dari daftar pustaka dan daftar lampiran : a. berisi daftar buku. 3. Lampiran. Bab III : Metodologi Penelitian Metodologi Penelitian membahas mengenai: Obyek dan subyek penelitian. berisi tentang kelengkapan-kelengkapan skripsi.

Langkah Hisap Langkah hisap dimulai pada saat piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB). Karena panas yang timbul. gas tersebut mengembang dan karena ruangan tersebut terbatas. Proses pembakaran. sehingga memberi arah untuk menjawab permasalahan dalam hasil penelitian. Motor Bensin 4 Langkah Secara garis besar prinsip kerja motor bensin 4 langkah adalah sebagai berikut: Campuran bahan bakar dan udara yang dihasilkan oleh karburator dihisap masuk ke dalam silinder. dan Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC). 1. Daya. Pada saat ini terjadi penurunan . Booster Pengapian (Ignition Booster). siklus kerja dari motor bensin 4 langkah dapat dijelaskan seperti berikut : a. kemudian dimampatkan dan dibakar.31 BAB II LANDASAN TEORI Landasan Teori Landasan teori merupakan suatu telaah kepustakaan yang menjadi kerangka acuan penelitian. Secara lebih terperinci. Hal-hal yang akan dibahas dalam landasan teori ini antara lain : Motor Bensin 4 Langkah. Sistem Pengapian. maka tekanan di dalam silinder tersebut meningkat yang pada akhirnya mendorong piston ke bawah sehingga menghasilkan usaha. Oleh batang piston diteruskan ke poros engkol dan poros engkol akan berputar.

Setelah itu dilanjutkan dengan proses selanjutnya yaitu langkah kompresi. Dengan menutupnya katup hisap maka campuran bahan bakar dan udara tertahan di dalam silinder. campuran bahan bakar dan udara tidak dapat keluar lagi dari dalam silinder. Langkah Hisap b. Langkah hisap berlangsung sampai piston mencapai Titik Mati Bawah (TMB) yang bersamaan dengan itu katup hisap mulai menutup. maka memungkinkan mengalirnya campuran bahan bakar dan udara karena terjadinya perbedaan tekanan udara di dalam silinder dan di luar silinder. Bergeraknya . Selanjutnya piston bergerak dari Titik Mati Bawah (TMB) menuju Titik Mati Atas (TMA). Apabila katup hisap membuka. Katup Katup Busi Piston Poros Gambar 1. Langkah Kompresi Setelah katup hisap menutup.32 tekanan di dalam silinder.

Katup Katup Busi Piston Poros Gambar 2. Campuran bahan bakar dan udara yang dimampatkan tersebut mengakibatkan tekanan di dalam silinder menjadi naik. Langkah Usaha Sebelum langkah kompresi selesai. karena bila terjadi kebocoran maka tenaga yang dihasilkan akan turun. Langkah Kompresi c. campuran bakar dan udara menjadi tertekan. maka kerapatan harus diutamakan. Dengan menyempitnya ruang silinder tersebut. beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA busi memercikkan bunga api untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang telah dikompresikan. Karena tekanan silinder yang cukup tinggi.33 piston tersebut menyebabkan terjadinya penyempitan ruang silinder. Penyalaan bunga api . Pada saat ini motor sudah berputar 3600 sehingga piston sudah kembali pada posisi semula.

Dengan terbakarnya campuran bahan bakar dan udara tersebut maka tekanan di dalam ruang silinder akan naik. Dengan kata lain efisiensi dari pembakaran dapat maksimal. pada saat ini poros engkol sudah berputar . Langkah buang dimulai pada saat piston bergerak dari TMB menuju TMA. Katup Katup Busi Piston Poros Gambar 3. Bergeraknya piston tersebut akan mendorong sisa gas pembakaran keluar dari dalam silinder. langkah usaha selesai kemudian langkah buang dimulai. Tekanan ini kemudian mendorong piston bergerak ke bawah sehingga terjadi langkah usaha.34 beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA bertujuan agar dapat menghasilkan tenaga yang optimal. Langkah Ekspansi / Usaha d. Langkah buang berakhir setelah piston mencapai TMA. Langkah Buang Setelah piston mencapai TMB.

Katup Katup Busi Piston Poros Gambar 4. Sistem pengapian yang dibutuhkan motor bensin adalah sistem yang menghasilkan loncatan bunga api yang besar sehingga tekanan pembakaran yang dihasilkan akan lebih besar. Proses tersebut berlangsung secara terus menerus selama motor tersebut masih dihidupkan. . Sistem pengapian berfungsi untuk membangkitkan bunga api yang dapat membakar campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder. Sistem pengapian baterai pada motor bensin ada beberapa macam diantaranya sistem pengapian konvensional dan sistem pengapian transistor. Dengan demikian satu rangkaian siklus motor 4 langkah telah selesai. Langkah Buang 2.35 7200. Sistem Pengapian Sistem penyalaan adalah salah satu sistem yang ada dalam motor bakar yang menjamin motor dapat bekerja (Wardan Suyanto. 1989 : 266).

ke platina dan masa. Tegangan sekunder inilah yang akan digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang dikompresikan dalam ruang silinder. Pada saat ini platina dalam keadaan tertutup. Hilangnya kemagnetan pada inti besi menyebabkan kumparan sekunder muncul tegangan induksi. Sistem Pengapian Konvensional Komponen sistem pengapian baterai adalah sebagai berikut: K. Apabila platina dibuka. Kunci kontak K. umumnya 12 volt. . Baterai Berfungsi untuk menyuplai arus tegangan rendah koil pengapian (ignition coil). akibatnya arus akan mengalir melalui kumparan primer. arus listrik akan mengalir dari baterai ke kumparan primer. Primer a. arus yang mengalir pada kumparan primer akan terputus dan kemagnetan pada inti besi akan menghilang.Sekunder Baterai Busi Gambar 5.36 Secara umum sistem pengapian konvensional dapat dituliskan sebagai berikut: Pada saat kunci kontak on. Koil Pengapian (Ignition Coil) Berfungsi untuk mengubah arus listrik tegangan rendah baterai menjadi tegangan tinggi untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada elektrode busi. b. maka pada inti besi terjadi kemagnetan.

0 mm. 3) Kondensor (capacitor) Berfungsi untuk menyerap bunga api yang terjadi antara kontak platina pada saat mulai membuka agar kontak tidak cepat terbakar dan mempercepat pemutusan arus primer.05 – 0. Diameter kawat kumparan sekunder yaitu 0. 4) Centrifugal Governor Advancer Berfungsi untuk mengubah saat pengapian sesuai dengan putaran mesin. Kumparan primer mempunyai diameter kawat 0. Distributor Komponen distributor yaitu : 1) Nok (cam) Berfungsi untuk membuka dan menutup kontak platina pada sudut poros engkol yang tepat untuk masing-masing silinder. antar kumparan terdapat sekat yang mempunyai tahanan tinggi. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat.37 Koil pengapian terdiri dari 2 buah lilitan yaitu lilitan primer dan lilitan sekunder. 5) Vacuum Advancer . c. 2) Platina (breaker point) Berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus listrik yang mengalir melalui kumparan primer pada koil pengapian untuk menghasilkan tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan cara induksi magnet listrik.5 – 1.1 mm.

Busi Berfungsi untuk mengeluarkan arus listrik tegangan tinggi menjadi loncatan bunga api pada elektrodenya. d. 7) Tutup distributor Berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi dari rotor ke kabel tegangan tinggi untuk masing-masing busi. Oleh karena itu arus tidak akan mengalir seketika pada saat dialirkan ke kumparan tetapi membutuhkan waktu untuk menaikkan arus tersebut.38 Berfungsi untuk mengubah saat pengapian sesuai dengan beban mesin. Kabel tegangan tinggi (high tension cord) Berfungsi untuk mengalirkan tegangan tinggi dari koil pengapian ke busi. Teori terjadinya tegangan tinggi pada Ignition Coil a. e. arus waktu . Induksi diri (self induction effect) Pada saat medan magnet terjadi akibat arus mengalir pada kumparan akibatnya EMF (electro motive force) dibangkitkan dan menghasilkan garis gaya magnet dengan arah yang berlawanan dengan pembentukan garis gaya magnet dalam kumparan. 6) Rotor Berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian ke masing-masing busi.

Terjadinya induksi diri (self induction) Bila arus mengalir dalam sebuah kumparan dan kemudian arus diputuskan secara tiba-tiba maka EMF akan dibangkitkan dalam kumparan dengan arah dimana arus cenderung mengalir (arah yang merintangi hilangnya garis gaya magnet). K.39 Gambar 6. atau bila arus diputuskan maka kumparan membangkitkan EMF yang bekerja melawan perubahan garis gaya magnet pada kumparan. Pada gambar 7 bila arus tetap mengalir pada kumparan primer maka tidak akan terjadi perubahan garis gaya magnet. Dengan cara ini bila arus yang mengalir ke kumparan. K. dengan demikian tidak ada EMF yang bangkit pada kumparan sekunder. primer . Induksi bersama (mutual induction effect) Apabila dua kumparan disusun dalam satu garis dan besarnya arus yang mengalir pada kumparan primer diubah. maka EMF akan bangkit pada kumparan sekunder dengan arah melawan perubahan garis gaya magnet pada kumparan primer. b.

Ignition coil membangkitkan aliran yang bertegangan tinggi secara induksi bersama yang terjadi pada saat arus primer yang tiba-tiba diputuskan dengan terbukanya breaker point (kontak platina). Besarnya EMF dipengaruhi oleh : 1) Banyaknya garis gaya magnet Semakin banyak garis gaya magnet yang terbentuk dalam kumparan semakin besar tegangan yang diinduksi. Sebaliknya apabila titik kontak dihubungkan kembali. maka pada kumparan sekunder akan dibangkitkan EMF dengan arah yang berlawanan dengan pembentukan garis gaya magnet pada kumparan primer (ini berlawanan dengan yang terjadi bila arus diputuskan). garis gaya magnet yang telah terbentuk sampai saat itu tiba-tiba menghilang. 3) Kecepatan perubahan garis gaya magnet .40 Gambar 7. Induksi bersama (Mutual induction) Pada saat titik kontak diputuskan. sehingga pada kumparan sekunder terjadi EMF dengan arah melawan kehilangan fluksi magnet. aliran arus pada kumparan primer juga diputuskan. 2) Banyaknya gulungan kumparan Semakin banyak lilitan kumparan semakin tinggi tegangan yang diinduksikan.

Suhu elektrode dan tegangan yang dibutuhkan 3. Tegangan tinggi yang dihasilkan kumparan sekunder koil dikeluarkan diantara elektrode busi. Booster Pengapian (Ignition Booster) Booster berfungsi untuk menyempurnakan proses pembakaran dalam mesin dengan cara memperbesar tegangan pengapian. Dalam perkembangannya booster pengapian ini disempurnakan lagi menjadi suatu rangkaian komponen.com).tripod. tanpa mengganti koil dan kabel busi. Di dalam booster terdapat rangkaian elektronik berupa amplifier tegangan dan penyearah yang berfungsi untuk memaksimalkan energi pembakaran (http : www. Kemampuan dalam menghasilkan bunga api tergantung beberapa faktor. .ototrend. Bentuk elektrode dan kemampuan discharge 2. Tekanan kompresi dan tegangan yang dibutuhkan 4.com). yaitu: 1.bataviaonline.41 Semakin cepat perubahan banyaknya garis gaya magnet yang dibentuk pada kumparan semakin tinggi tegangan yang terinduksi. Celah busi dan tegangan yang dibutuhkan 3. Booster ini dapat digunakan pada kendaraan dengan sistem pengapian CDI maupun platina (http: www.

Amplifier ini juga meminimalkan efek penurunan tegangan yang sering terjadi pada rpm tinggi. sehingga voltase yang mencapai busi dapat ditingkatkan dan menghasilkan percikan api lebih kuat dan stabil.8 % dan daya sebesar 3. .com penggunaan booster pengapian bermanfaat untuk meningkatkan efisiensi pembakaran. Booster pengapian dapat meningkatkan torsi sebesar 2.2 %. Dinyatakan juga bahwa sistem pengapian high-performance berpengaruh pada tenaga (power) dan emisi gas buang. Grafik hasil penelitian booster pengapian Amplifier tegangan berfungsi untuk memperbesar tegangan output koil. daya output.autofieldguide. Gambar 9. dan hemat bahan bakar seperti yang dilakukan oleh peneliti Ulf Arens.42 Gambar 8. Pemasangan Booster Menurut situs http : www.

.43 Penyearah berfungsi sebagai penangkal arus balik (back motion electron force) yang dapat melemahkan tegangan pengapian dan dapat menjadi penyebab meningkatnya suhu koil. Skema Booster pengapian POWER Dioda ada beberapa macam sesuai dengan pemakaian bahan dasarnya (bahan semi konduktor) maka dapat dibagi menjadi dua macam yaitu silikon dan germanium. input output Booster POWER Gambar 10. Booster pengapian “POWER” didalamnya terdapat sebuah rangkaian penyearah yaitu dioda. Sesuai dengan sifat yang dimiliki maka dioda dapat digunakan untuk penyearah arus listrik (rectification current). Karakteristik dioda mempunyai sifat hanya dapat mengalirkan elektron atau arus pada satu arah. Dioda ini berfungsi sebagai penyearah sesuai dengan karakteristiknya.

Apabila tekanan kompresi meningkat maka discharge akan menjadi semakin sulit dan tegangan yang dibutuhkan semakin besar.44 Gambar 11. Bila sumber berupa tenaga arus bolak-balik (AC) seperti pada gambar 12 maka arus keluaran berupa setengah gelombang (half wave rectification). Output koil yang berupa arus bolak-balik (AC) akan menghambat terbentuknya tegangan induksi karena terjadinya arus balik (back electromotive force). Sumber arus listrik Gambar 12. Rangkaian dioda dengan sumber DC Pada rangkaian tersebut menjelaskan bahwa arus akan mengalir melalui rangkaian dioda dan lampu akan menyala karena tegangan baterai dipergunakan pada arah ke depan (forward bias). Dengan tegangan pengapian yang kuat dan stabil maka akan menyebabkan tekanan pembakaran yang besar. Arus balik tersebut akan menghambat arus primer pada primer koil. Rangkain dioda dengan sumber AC dan grafik output. Arus primer yang terhambat akan menyebabkan menurunnya tegangan pengapian. Apalagi pada saat kendaraan berjalan lambat dengan kecepatan rendah dan beban berat serta . Tetapi bila polaritas baterai dibalik maka tidak terjadi pengaliran arus pada rangkaian dan lampu akan mati karena tegangan baterai dipergunakan pada arah yang berlawanan.

45 throttle valve terbuka penuh. Tegangan yang dibutuhkan juga akan naik bila suhu campuran udara-bahan bakar turun. Gambar 13. Dengan terjadinya pembakaran yang berlangsung sempurna dapat menekan kadar emisi gas buang dan menghemat konsumsi bahan bakar. Proses Pembakaran . Beberapa manfaat penggunaan booster. Tekanan kompresi dan tegangan yang dibutuhkan Dengan tekanan pembakaran yang kuat maka gaya hasil pembakaran semakin besar yang akan meningkatkan daya mesin dan pembakaran akan berlangsung sempurna. antara lain: ∼ ∼ ∼ ∼ ∼ Meningkatkan daya mesin Meningkatkan akselerasi Menyempurnakan pembakaran Mengurangi pemebentukan karbon pada ruang bakar Menghemat bahan bakar 4.

Dalam pembakaran normal pembagian nyala pada waktu pengapian terjadi merata di seluruh bagian. Pada saat terjadi proses pembakaran. Ada dua kemungkinan yang dapat terjadi dalam pembakaran gas motor bensin. yaitu: a. Panas pembakaran inilah yang dilepas selama proses menghasilkan tenaga. campuran bahan bakar dan udara tidak langsung terbakar karena terjadi reaksi antara bahan bakar dan udara. Pada keadaan yang sebenarnya mekanisme pembakaran di dalam motor bensin bersifat kompleks karena berlangsungnya melalui beberapa Tekanan Tekanan maksimum Tekanan pembakaran akhir . Selanjutnya api membakar gas yang ada di sekelilingnya. dan terus menjalar ke seluruh bagian sampai semua partikel gas terbakar habis. Mekanisme pembakaran normal dalam motor bensin dimulai pada saat terjadinya loncatan bunga api pada busi.46 Proses pembakaran didalam silinder merupakan reaksi kimia antara unsur yang terkandung dalam bahan bakar (HC) dengan udara yang diikuti dengan timbulnya panas. sehingga akan terjadi reaksi kimia dimana molekul-molekul hidrokarbon terurai dan bergabung dengan oksigen. tekanan dan suhu akan naik. Pada saat gas dikompresikan. Pembakaran Sempurna Pembakaran sempurna merupakan pembakaran dimana bahan bakar dapat terbakar secara keseluruhan atau tuntas pada saat yang dikehendaki.

Gambar 14. . maka tekanan di dalam silinder akan naik dengan drastis. Saat setelah bahan bakar mulai terbakar titik B. maka kecepatan rambat apinya agak konstan dan merata ke seluruh ruang silinder. Bila proses pembakaran ini berlangsung normal. Hal ini disebabkan karena sempitnya ruang bakar akibat dari langkah kompresi dan panas pembakaran ini akan mengakibatkan naiknya tekanan di dalam silinder. Sampai pada titik B pembakaran dimulai dan penyebaran apinya dilanjutkan keseluruh bagian ruang bakar.47 fase seperti yang digambarkan pada diagram/kurva proses pembakaran berikut. Kurva Pembakaran Normal Pada saat busi memercikkan bunga api titik A sampai titik B terjadi keterlambatan pembakaran bahan bakar dan udara.

karena tekanan pembakaran akan digunakan untuk mendorong piston. b. yaitu knocking dan pre-ignition.48 Tekanan pembakaran ini akan mencapai titik tertinggi pada beberapa saat setelah piston melewati TMA. Hal ini mempunyai maksud agar tenaga yang dihasilkan benar-benar maksimum. Pada peristiwa pembakaran normal api menyebar ke seluruh bagian ruang bakar dengan kecepatan konstan dan busi berfungsi sebagai pusat penyebaran. tepatnya pada saat motor berjalan cepat walaupun tekanan tertinggi dicapai pada titik C. tetapi proses pembakaran tetap berlangsung sampai pada titik D. Jika pada saat ini gas tadi terbakar dengan sendirinya maka akan timbul ledakan (detonasi) yang menghasilkan gelombang kejutan berupa suara ketukan (knocking noise). Pembakaran tidak sempurna Pembakaran tidak sempurna merupakan proses pembakaran dimana sebagian bahan bakar tidak ikut terbakar. untuk itu waktu penyalaan (saat busi memercikkan api) harus dimajukan. sehingga tekanan dan suhunya naik sampai mencapai keadaan sampai hampir terbakar. Pada kenyataannya pembakaran sempurna tidak pernah terjadi di dalam silinder. oleh sebab itu gas buang yang keluar dari ruang bakar mengandung gas-gas sisa pembakaran yang merupakan gas berbahaya. Pembakaran tidak sempurna dibedakan menjadi dua. atau tidak terbakar bersama pada saat yang dikehendaki. . Daerah tekanan maksimum ini harus dipertahankan. Gas baru yang belum terbakar terdesak oleh gas yang telah terbakar.

49

Fluktuasi tekanan yang besar dan cepat terjadi pada saat akhir pembakaran sehingga akan menyebabkan tenaga mesin menurun. Sedangkan pre-ignition terjadi saat busi belum memercikkan api. Bahan bakar terbakar dengan sendirinya sebagai akibat dari kenaikan tekanan dan suhu yang tinggi sebelum busi menyala. Tekanan dan suhu membakar gas bakar tanpa adanya api dari busi.

Gambar 15. Kurva Pembakaran Tidak Sempurna 5. Daya Daya motor adalah besarnya kerja motor selama waktu tertentu. Campuran bahan bakar dan udara yang terbakar dalam ruang bakar akan menghasilkan gas pembakaran yang bersuhu dan bertekanan tinggi. Gas ini akan mendorong piston ke bawah dan menghasilkan daya yang disalurkan ke poros engkol melalui batang piston. Tenaga gerak yang dihasilkan mesin berasal dari energi panas hasil reaksi kimia campuran bahan bakar dan udara. Energi panas yang dihasilkan

50

pada langkah ekspansi tidak semuanya diubah menjadi tenaga gerak. Untuk motor bensin, energi yang digunakan secara efektif besarnya sekitar 25 %.

Pembakaran campuran bahan bakar dan udara

Gas bersuhu

Gaya bertekanan

Gerak lurus

Mekanik

Daya
Gambar 16. Skema urutan daya putar yang dihasilkan mesin Sebagian dari daya indikator dibutuhkan untuk mengatasi gesekan mekanis, misalnya gesekan antara piston dengan silinder. Disamping itu daya indikator harus menggerakkan beberapa komponen seperti pompa air pendingin, pompa bahan baker, dan lain-lain. Secara teoritis daya efektif (Ne) mesin dirumuskan :
1

Ne =

4

π .D 2 .s.n.Pe.z
a.60.75.100

x 0,735.................................... (1)

51

Keterangan: Ne = daya efektif (kW) D = diameter silinder (cm) s n = langkah piston (cm) = putaran mesin (rpm) Pe = tekanan efektif rata-rata (kg/cm2) z a = jumlah silinder = faktor putaran (4T = 2, 2T = 1)

1 dk = 0,735 kW

Daya pada sebuah motor dapat dipengaruhi oleh ukuran diameter silinder, langkah torak, perbandingan kompresi, dan rendemen/efisiensi. a. Volume Silinder (Displacement) Diameter silinder dan langkah piston merupakan dua faktor penting dalam mentukan kemampuan motor. Karena banyaknya bahan bakar yang dibakar tergantung dari volume silinder, dimana volume silinder dipengaruhi diameter silinder dan langkah piston. Langkah piston dihitung dari jarak titik mati atas (TMA) dengan titik mati bawah (TMB). Sehingga semakin besar diameter silinder dan langkah piston berarti semakin banyak pula bahan bakar yang dapat dibakar sehingga tenaga yang dihasilkan akan semakin besar.

.....52 Gambar 17... Efisiensi Volumetric dan Efisiensi Pengisian .. c. Perbandingan Kompresi (Compression ratio) Perbandingan kompresi diukur dengan banyaknya campuran bahan bakar dan udara yang dapat masuk ke dalam silinder selama langkah hisap (volume silinder). Diameter dan Langkah Piston b......... Pada umumnya perbandingan kompresi untuk motor bensin yaitu 8 – 11... yang dimampatkan pada saat langkah kompresi.. Volume sisa pada bagian atas silinder bila torak sudah mencapai titik mati atas (volume ruang bakar)..... (2) Vrb keterangan: Vs = volume silinder (cm3) Vrb = volume ruang bakar (cm3) Jika perbandingan kompresi diperbesar maka tekanan pembakaran akan bertambah besar akan tetapi tidak boleh melewati batasan tertentu karena akan menyebabkan terjadinya knocking/detonasi yang akan menyebabkan turunnya daya mesin.......... perbandingan kompresi = Vs + Vrb .. Perbandingan kompresi adalah perbandingan antara volume silinder ditambah dengan volume ruang bakar dan dibagi dengan volume ruang bakar...

dalam langkah volume pada P dan T vol. langkah pada P0 dan T0 efisiensi pengisian = Hasil perhitungan efisiensi volumetric tidak akan diperoleh tanpa terlebih dahulu mengetahui tekanan dan suhu dari keadaan pemasukan. dan waktu kerja katup-katup. efisiensi volumetric dan efisiensi pengisiannya yaitu : efisiensi vol. camp.udara dan bensin pada Pdan T = berat camp. yang dihisap pada Pdan T diubah ke P0 dan T0 volume langkah beratcamp.53 Berdasarkan teori besarnya tenaga hasil pembakaran dipengaruhi jumlah campuran udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam silinder selama langkah hisap. camp. Hal ini yang menyebabkan perencanaan kemampuan pemasukan yang sesungguhnya (actual intake performance).udara dan bensin pada P dan T = berat camp. .dalam vol. tetapi pada efisiensi pengisian volume absolut campuran udara dan bensin dapat diselesaikan sebab kondisi standarnya telah diketahui. suhu. = vol. gas-gas sisa. dan efisiensi pengisian digunakan sebagai ukuran rata-rata. Bila suhu absolut dan tekanan masing-masing adalah T dan P dan keadaan standar T0 = 150 dan P0 = 760 mmHg. Pada kenyataannya jumlah campuran yang dihisap oleh motor berbeda dan dipengaruhi oleh beberapa faktor. efisiensi volumetric.udara dan bensin pada P dan T volume langkah berat camp. antara lain: tekanan.

... umumnya berkisar antara 65% . Diagram kesetimbangan panas motor e... Efisiensi thermis Merupakan perbandingan antara panas yang berguna dengan panas masuk.. (3) Gambar 18....... Efisiensi thermis = Q1-Q2 / Q1. Efisiensi Mekanis .... d. Harga efisiensi mencapai 100% tidak memungkinkan karena adanya tahanan sistem hisap dan efek-efek gas buang......85%..........54 Harga efisiensi pengisian berbanding langsung denagn output mesin sehingga akan lebih baik jika dibuat sebesar mungkin...... Efisiensi pengisian dapat dimaksimalkan dengan menggunakan super charger. Misalnya panas yang dihasilkan dari pembakaran campuran bahan bakar yang dimasukkan kedalam silinder adalah Q1 dan panas yang hilang (panas keluar) pada dinding silinder serta bagian-bagian lainnya adalah Q2...........

. Perbandingan tenaga pengereman yang dihasilkan mesin dan daya indikator disebut efisiensi mekanik (ηm)........ pendinginan....... dan tekanan atmosfir dijaga dalam kondisi yang stabil selama pengujian. Pada mesin modern efisiensi dapat mencapai 90% dan pada putaran tinggi turun menjadi 75%. pendekatan yang umum dilakukan pada mesin putaran tinggi adalah dengan menggunakan dynamometer. Kecepatan mesin.. ηm = Nf Ne = 1− Ni Ni Tenaga untuk siklus kerja mesin termasuk dalam kerugian gesek. Semua tenaga yang hilang akibat gaya-gaya diatas disebut kerugian gesek (Nf) dimana: Ne = Ni . dan komponen mesin yang lain... efisiensi mekanik tergantung pada desain posisi throttle sesuai putaran mesin... setting throttle.. Dalam . karena adanya kerugian yang ditimbulkan karena gesekan.. (4) Kerugian gesek sulit untuk diukur secara tepat.... dan gas buang........ Kesalahan umum yang terjadi dalam metode ini adalah gaya tekanan gas pada piston dan ring piston selama pengujian lebih rendah dari kondisi mesin di lapangan...... temperatur pelumas.......... piston....55 Sebagian gaya indikator tiap langkah kerja digunakan uintuk proses motor tersebut...... Kerja efektif mesin yang terukur mempunyai nilai lebih kecil dari pembakaran yang sesungguhnya (kerja indikator).. Pemakaian tenaga lain untuk melawan tahanan gesek dari bantalan..Nf ..

Poros propeller 3. 6 10 5 7 11 9 1 3 2 8 4 Gambar 19. Kran pengatur beban 7. Gambar 19 menunjukkan peralatan yang digunakan untuk mengukur nilai yang berhubungan dengan keluaran motor pembakaran (hydraulic engine test bed). Motor bensin 2. Hydraulic engine test bed Keterangan : 1. Tabung pemecah buih 10.56 pengukuran prestasi mesin menggunakan metode yang berbeda-beda tergantung dari berbagai standar dan kondisi pengujian yang dilakukan. Saluran keluar fluida 6. 8. Saluran masuk fluida 5. Prinsip kerjanya adalah dengan memanfaatkan pompa hidrolik jenis roda gigi (hydraulic gear pump) untuk menangkap daya mesin yang diuji. Tabung pengukur debit fluida 11. . Reservoir fluida Vacuum gauge Pressure gauge 9. Pompa roda gigi 4.

........... Maka berarti banyaknya bahan bakar yang dikonsumsi oleh motor dibandingkan ..... Hasil pengujian prestasi akan ditunjukkan dengan perubahan yang terjadi pada panel-panel. Konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) Besarnya daya dan torsi suatu motor merupakan hasil dari pembakaran campuran bahan bakar dan udara dalam ruang silinder........ Banyaknya bahan bakar yang diubah menjadi daya ditunjukkan dalam satuan kilogram.....57 Karena konstruksi poros mesin yang diuji dengan poros pompa berada pada satu garis lurus (satu poros) maka besarnya putaran mesin sana dengan putaran pompa sehingga daya yang dihasilkan oleh pompa merupakan daya yang diuji....... Besarnya daya yang dihasilkan mesin dapat dihitung dari besarnya debit fluida yang keluar dari pompa (Q) dalam m3/detik dikalikan dengan range tekanan fluida masuk dan tekanan fluida keluar (∆P) dalam kg/m2 yang dihasilkan oleh mesin dengan rumus: P = Q x ∆P . kemudian satuan daya tersebut dirubah dalam kiloWatt........... (5) dimana : P Q = daya output mesin = debit fluida ∆P = tekanan fluida masuk + tekanan fluida keluar pompa Dari hasil perhitungan maka akan diperoleh nilai daya P (kgm/detik)...... 6..............

(6) t ........P keterangan : sfc = spesific fuel consumption (kg/kW-h) Vbb = volume bahan bakar yang dikonsumsi (cc) Rapat relatif = rapat relatif bahan bakar (kg/dm3) t P = waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan bahan bakar (detik) = daya output (kW) Tingkat pemakaian bahan bakar dalam suatu motor ditentukan dengan banyaknya bahan bakar yang diberikan dan daya yang dihasilkan saat itu.... sehingga akan berbeda dengan pemakaian pada saat motor berjalan. sfc = Vbb.... Penggunaan booster diharapkan mampu memperbaiki kinerja sistem pengapian..... Perbaikan pada sistem pengapian akan memperbaiki kinerja sistem pengapian.58 daya yang dihasilkan dalam tiap satuan waktu akan diperoleh besaran yang disebut konsumsi bahan bakar spesifik /spesific fuel consumption (sfc).... Salah satunya pada komponen sistem pengapian karena salah satu syarat motor bensin hidup adalah adanya pembakaran.. Tidak selamanya mesin dengan volume silinder yang besar akan berarti konsumsi bahan bakarnya boros / tinggi.............. Kerangka Berpikir Upaya untuk menaikkan kemampuan mesin dapat dilakukan dengan berbagai cara agar diperoleh tenaga yang maksimal disamping penggunaan bahan bakar yang lebih ekonomis...... Karena booster berfungsi untuk memperkuat dan menstabilkan ..rapat relatif ..

Tekanan pembakaran yang lebih besar akan meningkatkan daya mesin dan performa kendaraan dan menyempurnakan proses pembakaran. . Pembakaran yang sempurna dapat menekan kadar emisi gas buang dan menghemat konsumsi bahan bakar.59 tegangan pengapian. Maka diperkirakan penggunaan booster akan menimbulkan perbedaan daya dan konsumsi bahan bakar pada sistem pengapian standar mesin Toyota seri 5K. Tegangan pengapian yang kuat akan memperbesar tekanan pembakaran. Booster mencegah melemahnya tegangan pengapian karena adanya back electro motion pada koil pengapian.

Hydraulic engine test bed. Timing light. untuk memeriksa dan meyetel saat pengapian. h. untuk mengukur dan menyetel sudut dwell. Tool set Tempat dan Waktu Penelitian Penelitian dilakukan pada: Hari : Senin . Stopwatch.60 BAB III METODE PENELITIAN Bahan dan Peralatan 1. f. Peralatan Alat penelitian merupakan seperangkat peranti bantu dalam penelitian yaitu: a. Termometer. untuk mengukur temperatur ruangan dan kerja mesin. d. b. UNNES . Compression tester. 2. booster pengapian . Gelas burret. dan bahan bakar premium dari SPBU.29 januari 2005 Tempat : Laboratorium Uji Performa Teknik Mesin. g. Dwell tester. Bahan Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah satu unit mesin Toyota seri 5K. untuk mengukur tekanan kompresi. c. untuk mengukur waktu. Tachometer. e. untuk mengukur konsumsi bensin. untuk mengukur putaran mesin.Sabtu Tanggal : 24 .

Variabel bebas Dalam penelitian ini yaitu sistem pengapian standar dan sistem pengapian yang menggunakan booster yang dipakai mesin Toyota seri 5K. waktu pengapian 80 sebelum TMA (dengan melepas selang vakum advancer). yaitu suatu metode dalam meneliti status kelompok. 2. 3.45 mm). celah platina (0. suatu sistem pemikiran. dan akurat mengenai faktor-faktor serta hubungan– hubungan antar fenomena yang diselidiki. dan temperatur kerja mesin yang dikondisikan sama pada setiap perlakuan. temperatur ruangan. Tujuan penelitian deskriptif ini adalah untuk membuat suatu deskripsi. Variabel terikat Dalam penelitian ini yaitu daya dan konsumsi bahan bakar pada mesin Toyota seri 5K.7 – 0. suatu objek. manusia. Variabel kontrol dalam penelitian ini adalah tekanan kompresi (7 – 14 kg/cm2). suatu set kondisi. . celah busi (0.9 mm).61 Variabel Penelitian 1. factual. Metode Eksperimen Penelitian ini menggunakan metode deskriptif. Variabel kontrol Variabel kontrol yaitu faktor lain di luar variabel penelitian yang diteliti tetapi dapat mempengaruhi hasil penelitian. suatu peristiwa ataupun suatu kelas peristiwa pada masa sekarang. gambaran atau lukisan secara sistematis.

Metode Pengumpulan Data Dalam penelitian ini menggunakan metode eksperimen yaitu membandingkan daya dan konsumsi bahan bakar antara pengapian standar dengan pengapian menggunakan booster. 3. minyak pelumas mesin. • Indikasi lain bahwa mesin sudah dalam kondisi kerja adalah dari getaran dan bunyi yang sudah stabil. 2. Mengkondisikan mesin dalam kondisi standar yaitu dengan melakukan tune up yang meliputi pemeriksaan air pendingin. Setiap perlakuan dilakukan tiga kali pengambilan data. Menyiapkan peralatan dan mengeset alat yang akan digunakan untuk pengambilan data.62 Pola dan Desain Eksperimen Setelah mempersiapkan bahan dan peralatan serta alat penelitian dapat berfungsi dengan baik selanjutnya melakukan langkah uji coba/eksperimen. 4. sehingga diharapkan data yang didapat benar-benar valid. Pemeriksaan mesin setelah distart : • Setelah mesin distart jalankan mesin kurang lebih 5 menit pada putaran sedang sampai dicapai suhu kerja mesin. Pelaksanaan eksperimen untuk sistem pengapian standar dan pengapian yang menggunakan booster. Langkah pengambilan data dalam penelitian ini adalah : 1. . celah katup. Pengambilan data dengan eksperimen dilakukan dengan tiga kali pengulangan pada tiap variasi putaran sehingga diharapkan diperoleh data yang valid. dan sistem pengapian.

. Kran ditutup terus hingga putaran mesin yang ditentukan. Mencatat semua kondisi yang terjadi pada engine test bed antara lain : Tekanan fluida masuk Tekanan fluida keluar Debit fluida Waktu yang diperlukan untuk menghabiskan bahan bakar sebesar 20cc. • • Mematikan mesin untuk pendinginan. • Setelah semua tercatat.63 • Menghidupkan mesin dengan sudut pembukaan throttle valve 290 (1/3 pembukaan throttle valve) • Dalam kondisi putaran mesin dengan pembukaan throttle valve 290 kran pengatur beban pada engine test bed diputar perlahan menutup aliran fluida pembeban. kran pengatur beban dibuka perlahan dan pembukaan throttle valve juga dikurangi perlahan. Mengulang semua langkah a-d untuk setiap perlakuan pada putaran yang ditentukan hingga tiga kali pengulangan agar didapat data yang valid. Data hasil observasi kemudian dimasukkan ke dalam rumus untuk menghitung daya dan konsumsi bahan baker spesifik (sfc).

1996 : 274).64 Alur Penelitian Langkah-langkah yang dilaksanakan dalam penelitian ini dapat digambarkan dalam bagan berikut : Mesin Toyota Kijang seri 5K Pengapian standar Pengapian menggunakan booster Pengujian dengan Pengujian dengan hydraulic engine test bed hydraulic engine test bed Daya Mesin Konsumsi Bahan Bakar Daya Mesin Konsumsi Bahan Bakar Analisis data Analisis data Kesimpulan Teknik Analisis Data Teknik analisis data yang dipakai dalam penelitian ini menggunakan statistika deskriptif yang dilakukan dengan cara melukiskan dan merangkum pengamatan dari penelitian yang dilakukan (Suharsimi Arikunto. .

.65 Data yang dihasilkan digambarkan secara grafis dalam histrogram atau poligon frekuensi.

.723 26.156 20.765 14.25 0.630 22.64 1.43 11. Tabel 1.063 25.61 4.83 Dari data hasil eksperimen dapat diketahui bahwa pada tiap variasi putaran mesin terdapat perbedaan daya antara sistem pengapian standar dengan sistem pengapian yang menggunakan booster.693 20.15 2.940 21.595 22.606 17.78 0.479 22. suhu ruangan. Hasil perhitungan daya (kW) Putaran mesin (rpm) 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 Sistem pengapian Pengapian dengan booster standar 22.66 BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Hasil Penelitian 1.904 Prosentase kenaikan (%) 0.418 24.352 27. suhu mesin. Langkah eksperimen dilakukan dengan menggunakan mesin yang sama.806 19.17 27.141 17.20 1.958 18.423 27.90 3.623 25. Perbandingan daya antara sistem pengapian standar dengan sistem yang menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K.28 1.353 14. Berikut ini adalah data hasil eksperimen dari perbandingan daya (kW) antara sistem pengapian standar dengan sistem pengapian yang menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K.

.67 dan waktu untuk masing-masing pengulangan dikontrol agar relatif sama agar diperoleh data yang valid.

Langkah eksperimen dilakukan dengan menggunakan mesin yang sama.52 4.227 0.30 4.25 6.331 0.407 0.52 7.559 Prosentase penurunan (%) 10.259 0.68 2.222 0.245 0.231 0.82 2.392 0.307 0.354 0. suhu ruangan.26 Dari data hasil eksperimen dapat diketahui bahwa pada tiap variasi putaran mesin terdapat perbedaan konsumsi bahan bakar spesifik antara sistem pengapian standar dengan sistem yang menggunakan booster.221 0.41 4.80 7.317 0. Berikut ini adalah data hasil eksperimen dari perbandingan konsumsi bahan bakar spesifik (kg/kW-h) antara sistem pengapian standar dengan sistem pengapian yang menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K. Perbandingan konsumsi bahan bakar spesifik antara sistem pengapian standar dengan sistem yang menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K.340 0.235 0. Hasil perhitungan konsumsi bahan bakar spesifik (kg/kW-h) Sistem pengapian Putaran mesin (rpm) 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 Pengapian standar 0. suhu mesin.246 0.11 3.219 0. Tabel 2.453 0. .594 dengan booster 0. dan waktu untuk masing-masing pengulangan dikontrol agar relatif sama agar diperoleh data yang valid.443 0.92 18.

69 .

Daya Mesin Berdasarkan Tabel 1 dan Gambar 20 hasil penelitian menunjukkan perbedaan daya antara sistem pengapian standar dengan sistem pengapian yang menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K pada tiap variasi putaran mesin.623 kW lebih besar 0. 2 dan Gambar 20. Hal ini dapat dianalisa meskipun pada saat putaran mesin rendah pemasukan bahan bakar masih kurang optimal (bahan bakar yang dihisap kurang maksimal) dan tegangan pengapian yang tinggi namun pada sistem pengapian yang menggunakan booster karena tegangan pengapiannya lebih tinggi dan stabil maka bunga api yang terjadi juga lebih besar dan kuat sehingga dapat . 1.70 Pembahasan Berdasarkan Tabel 1. Pada sistem pengapian standar daya pada putaran mesin 2000 rpm yaitu 22.64 %) dari daya sistem pengapian standar.144 kW (0. 21 merupakan hasil ujicoba/eksperimen perbedaan daya dan konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) antara sistem pengapian standar dengan pengapian yang menggunakan booster pada hydraulic engine test bed sehingga dapat diketahui besarnya daya dan sfc pada tiap variasi putaran mesin mulai dari putaran mesin 2000 – 3800 rpm.479 kW. Untuk memperjelas pembahasan dan mempermudah analisis data perlu adanya pembahasan yang lebih spesifik mengenai daya dan konsumsi bahan bakar (sfc). Sedangkan pada sistem pengapian yang menggunakan booster pada putaran mesin 2000 rpm daya yang dihasilkan sebesar 22. Besarnya nilai daya dan sfc diperoleh dari pengolahan data hasil pengujian yang telah dibahas sebelumnya.

dan pengapian juga optimal sehingga daya yang dihasilkan akan maksimal pula.353 kW.706 kW (2. Berdasarkan Tabel 1 dan Gambar 20 pada putaran mesin 2400 rpm. dan kualitas pembakaran akan semakin meningkat sehingga daya yang dihasilkan juga lebih tinggi bila dibanding sistem pengapian standar. Gaya dorong hasil pembakaran juga meningkat sehingga pada kisaran putaran mesin tersebut daya yang dihasilkan juga akan lebih tinggi bila dibandingkan pengapian standar.17 kW.904 kW atau lebih besar 0.551 kW (3.61 %) dari daya maksimal pengapian standar. Sedangkan pada pengapian yang menggunakan booster daya pada putaran yang sama yaitu 14.71 meningkatkan temperatur dan tekanan pembakaran. Hasil penelitian menunjukkan bahwa daya terkecil terjadi pada putaran mesin tertinggi (3800 rpm). Pada kisaran putaran mesin tersebut dimungkinkan pemasukan bahan bakar paling optimal. Pada sistem pengapian standar pada putaran mesin 3800 rpm daya yang dihasilkan sebesar 14. Akan tetapi dengan menggunakan booster tegangan pengapian yang dihasilkan akan lebih besar dan bunga api juga lebih kuat dan stabil.723 kW atau lebih besar 0. daya maksimal sistem pengapian standar yang dihasilkan sebesar 27. efisiensi volumetrik dan pengisian optimal. Berdasarkan Tabel 1 dan Gambar 20 untuk putaran mesin yang semakin bertambah terjadi penurunan daya.83 %) dari pengapian standar. Sedangkan pada sistem pengapian yang menggunakan booster daya maksimal pada putaran mesin yang sama sebesar 27. gaya dorong hasil pembakaran juga akan lebih optimal. Dapat dianalisa dari Tabel 1 dan Gambar 20 bahwa daya akan cenderung turun pada putaran mesin yang semakin bertambah meskipun menurut persamaan 1 pada bab II daya akan semakin .

Dengan bunga api yang kuat dan stabil akan meningkatkan temperatur dan tekanan pembakaran serta gaya dorong hasil pembakaran. Karakteristik dari pengapian baterai konvensional yaitu terjadi penurunan tegangan pengapian pada putaran mesin yang tinggi. Kenaikan daya reratanya yaitu sebesar 2.72 meningkat dengan semakin bertambahnya putaran mesin. Pembakaran akan maksimal jika pemasukan campuran bahan bakar dan udara besar. Proses pembakaran yang lebih optimal akan menyebabkan daya mesin yang dihasilkan lebih besar bila dibandingkan dengan pengapian standar. Salah satu syarat pembakaran campuran bahan bakar-udara adalah bunga api yang kuat (disebabkan karena udara memiliki tahanan listrik yang naik ketika udara dikompresikan). bunga api yang dihasilkan juga semakin kuat. Nilai rerata daya mesin yang dihasilkan dari sistem pengapian menggunakan booster juga lebih besar bila dibandingkan dengan sistem pengapian standar. . tekanan kompresi optimal dan pengapian yang optimal. Hal ini karena pada putaran mesin semakin tinggi kecepatan hisap piston akan meningkat sehingga waktu pemasukan juga akan semakin singkat maka efisiensi volumetrik dan pengisiannya juga akan turun. Faktor penurunan tegangan pengapian juga akan mempengaruhi daya yang dihasilkan. Dengan menggunakan booster tegangan pengapian yang dihasilkan akan lebih stabil dan kuat. dikarenakan pada kecepatan tinggi saat menutupnya kontak platina semakin singkat sehingga aliran arus primer kurang mencukupi dan tegangan pengapian akan turun sehingga menyebabkan daya yang dihasilkan juga akan menurun.79 % dari sistem pengapian standar.

16 kg/kW-h atau turun sebesar 7.24 kg/kW-h (10.246 kg/kW-h pada putaran mesin 2000 rpm. Pada putaran mesin yang sama sfc yang dihasilkan sebesar 0. Berdasarkan Tabel 2 dan Gambar 21 pada sistem pengapian standar sfc minimum yang dihasilkan sebesar 0. Berbeda dengan pengapian yang menggunakan booster. Hal ini dapat dianalisa bahwa meskipun pada putaran rendah tegangan pengapian tinggi tetapi dengan menggunakan booster maka tegangan pengapian akan lebih tinggi dan bunga api yang dihasilkan juga akan lebih kuat daripada pengapian standar sehingga proses pembakaran yang terjadi akan lebih sempurna dan menghemat konsumsi bahan bakar.231 kg/kW-h pada putaran mesin 2400 rpm. Pada sistem pengapian yang menggunakan booster nilai sfc minimum sebesar 0.222 kg/kW-h atau lebih kecil 0.73 2. Menurut Tabel 2 dan Gambar 21 pada sistem pengapian standar sfc yang dihasilkan sebesar 0. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC) Dari Tabel 2 dan Gambar 21 hasil penelitian konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) menunjukkan bahwa pada sistem pengapian yang menggunakan booster lebih hemat dibandingkan dengan sistem pengapian standar pada tiap variasi putaran mesin. Hal ini dapat dianalisa .219 kg/kW-h pada putaran mesin 2200 rpm atau lebih kecil 0. Kemudian pada putaran mesin 2000 rpm sampai dengan 2400 rpm terjadi penurunan sfc.30% dibandingkan sistem pengapian standar pada putaran mesin yang sama.80%) dari pengapian standar.

Berdasarkan persamaan 6 pada bab II tentang sfc maka faktor yang sangat berpengaruh adalah waktu konsumsi dan daya yang dihasilkan. Maka berdasarkan konsep tersebut dapat disimpulkan bahwa sfc paling minimum secara keseluruhan akan tercapai pada daya maksimal karena pada saat tersebut terjadi pembakaran yang sempurna. Konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) cenderung meningkat seiring dengan putaran mesin karena pada saat putaran mesin tinggi . Dapat dianalisa bahwa kenaikan sfc dikarenakan secondary system karburator mulai bekerja pada kisaran putaran mesin menengah (2400 rpm) sehingga akan meningkatkan konsumsi bahan bakar. daya yang dihasilkan juga maksimal dan proses pembakaran yang berlangsung terjadi sempurna sehingga menyebabkan nilai sfc yang dihasilkan paling minimum.74 karena pada kisaran putaran mesin 2400 rpm efisiensi volumetrik dan efisiensi pengisiannya optimal. Kenaikan terjadi sampai pada putaran mesin 3800 rpm. pembakaran menjadi lebih sempurna dan akhirnya dapat menghemat pemakaian bahan bakar. Dengan putaran mesin yang semakin tinggi maka efisiensi volumetrik dan efisiensi pengisiannya juga akan semakin turun. Namun dengan menggunakan booster maka sfc yang dihasilkan akan lebih kecil dikarenakan tegangan pengapian yang dihasilkan lebih besar sehingga bunga api semakin kuat dan stabil yang mana akan memperbaiki proses pembakaran. Berdasarkan Tabel 2 dan Gambar 21 sfc maksimum terjadi pada putaran mesin yang paling tinggi. Setelah putaran mesin 2400 rpm mulai terjadi kenaikan sfc.

Pada pengapian menggunakan booster nilai sfcnya lebih kecil dibandingkan pengapian standar.99% dari sistem pengapian standar. penurunan tegangan pengapiannya lebih kecil. Karena pada putaran mesin tinggi meskipun terjadi penurunan tegangan pengapian namun dengan menggunakan booster. Prosentase penghematan reratanya yaitu sebesar 6.75 diperlukan bahan bakar yang cukup untuk memenuhi kebutuhan mesin. Tegangan pengapian lebih tinggi dan bunga api yang dihasilkan lebih kuat dan stabil bila dibanding pengapian standar yang mana akan menyebabkan terjadinya proses pembakaran lebih sempurna sehingga konsumsi bahan bakarnya akan lebih irit/hemat. Selain itu juga terjadi penurunan tegangan pengapian pada putaran mesin yang semakin bertambah (karakteristik pengapian baterai konvensional) dan bunga api yang dihasilkan akan melemah sehingga kualitas pembakarannya juga akan menurun. Konsumsi bahan bakar (sfc) pada sistem pengapian menggunakan booster nilai reratanya lebih kecil atau lebih hemat dibandingkan dengan sistem pengapian standar. .

dan emisi gas buang dengan jenis booster yang lain.0 0 0 1 4 . waktu pengapian dan bahan bakar yang berbeda. konsumsi bahan bakar spesifik.7 6 5 14 .0 0 0 1 0 .6 2 3 2 2 . Keterbatasan kemampubacaan yang rendah dari insturmen alat ukur yang dipakai dimungkinkan terjadinya kesalahan pembacaan.6 0 6 1 7 .1 5 6 2 2 .0 0 0 1 8 .9 4 0 2 6 .0 0 0 2 6 .3 53 3800 4000 2 7 .0 0 0 daya (kW) 2 2 . G R AF IK H U B U N G AN D AY A D E N G AN P U TAR AN M E S IN 3 0 . Penelitian dapat pula dilakukan untuk mengetahui daya.0 0 0 2 4 .0 0 0 1 6 .5 9 5 2 5 .7 2 3 2 7 .4 7 9 2 2 .9 0 4 p u t a r a n m e s in (r p m ) p e n g a p ia n s t a n d a r dengan bo o s ter .0 0 0 1 2 .3 5 2 2 7 .6 3 0 2 0 .0 1 7 2 4 .0 0 0 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3 6 00 1 4 .6 9 3 1 9 . torsi.4 1 8 2 0 .1 4 1 1 8 . Penyusun merasa diperlukan penelitian lebih lanjut misalnya dengan variasi putaran mesin yang lebih luas.9 5 8 2 1 .8 0 6 1 7 .76 Keterbatasan Penelitian Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui besarnya daya dan konsumsi bahan bakar spesifik antara sistem pengapian standar dengan pengapian yang menggunakan booster pada mesin Toyota seri 5K pada hydraulic engine test bed di Laboratorium Teknik Mesin UNNES dengan variasi putaran mesin 2000 rpm sampai dengan 3800 rpm.0 0 0 2 8 . Namun data yang diambil adalah data sebenarnya yang diperoleh selama penelitian sehingga diharapkan diperoleh data yang valid.0 6 3 2 2 .0 0 0 2 0 .4 2 3 2 5 .

3 00 0 .4 50 0 .6 50 0 .4 0 7 0 .2 00 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 p u t a r a n m e s in (r p m ) p e n g a p ia n s ta n d a r d e n g a n b o o s te r Gambar 21. Grafik hubungan daya dengan putaran mesin GRAFIK HUBUNGAN KONSUMSI BAHAN BAKAR SPESIFIK (SFC) DENGAN 0 .2 50 0 .4 5 3 0 .4 4 3 0 .6 00 0 .3 0 7 0 .5 00 0 .2 4 6 0 .3 3 1 0 .4 00 0 .2 4 5 0 .2 5 9 0 .3 1 7 0 .2 2 1 0 .3 5 4 0 .77 Gambar 20.2 1 9 0 .2 3 5 0 .3 9 2 0 .3 4 0 0 .5 50 sfc (kg/kW-h) PUTARAN MESIN 0 .5 5 9 0 .2 3 1 0 . Grafik hubungan konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) dengan putaran mesin .2 2 7 0 .2 2 2 0 .3 50 0 .5 9 4 0 .

99%.79 %. Adanya perbedaan konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) antara sistem pengapian standar dengan pengapian yang menggunakan booster. 2. Pada sistem pengapian yang menggunakan booster.219 kg/kWh pada putaran mesin 2200 rpm. naik 2.723 kW. Kesimpulan Berdasarkan data hasil uji coba penelitian studi perbandingan antara sistem pengapian standar dengan pengapian yang menggunakan booster dengan objek penelitian mesin Toyota seri 5K dapat disimpulkan bahwa : 1.61 % dari sistem pengapian standar pada putaran mesin 2400 rpm. Sedangkan prosentase kenaikan rerata daya sebesar 2. Pada pengapian standar sfc minimum sebesar 0. Saran Berdasarkan hasil uji coba dan penelitian pada mesin Toyota seri 5K ada beberapa saran antara lain : .78 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN A. Adanya perbedaan daya pada mesin Toyota seri 5K antara sistem pengapian standar dengan pengapian yang menggunakan booster. Prosentase penurunan rerata konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) sebesar 6. Daya maksimal yang dihasilkan pada sistem pengapian yang menggunakan booster sebesar 27. B.231 kg/kWh pada putaran mesin 2400 rpm. sfc minimum sebesar 0.

2. Penggunaan booster baik digunakan untuk berbagai kondisi jalan karena dapat meningkatkan daya/tenaga mesin dan akan dapat menghemat pemakaian bahan bakar. Dalam memodifikasi sistem pengapian hendaknya diikuti dengan penggantian komponen lain dengan kualitas yang lebih baik agar didapatkan hasil yang lebih maksimal.79 1. . Penggunaan booster merupakan salah satu jalan alternatif dalam memodifikasi mesin sebagai upaya untuk meningkatkan performa mesin.

Bandung : ITB Heisler.autofieldguide. Motor Serbaguna. 1990. Wardan. Penggerak Mula Motor Bakar Torak. 1989. Teori Motor Bensin. Suharsimi. Heinz. Rineka Cipta Arismunandar. dkk.80 DAFTAR PUSTAKA Arends BPM. 1992. 1995. Jakarta : P2LPTK Tantana.com/ Februari 2005 http : //www. 1980. Nakoela. Berenchot H. Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik. Advanced Engine Technology. Jakarta : Erlangga . Jakarta : Erlangga Arikunto. Rangkaian dan Sistem Digital dan Analog”.ototrend. Barmawi. Lukas. 1992.tripod. Rangkaian Mikroelektronika. Jakarta : Erlangga Soenarta.com/ Februari 2005 M. “Elektronika Terpadu. Jakarta : PT. Motor Bensin. 1994. Jakarta : Pradnya Paramita Suyanto.bataviaonline. London : The Bath Press http : //www.com/ Januari 2005 http : //www. 1995. Wiranto.

74 kg/dm3 (Lemb. Faktor Konversi Data hasil penelitian tersebut perlu dikonversikan terlebih dahulu untuk dijadikan sebagai data yang siap diolah.59 kg/m2 (Heinz H. Faktor Konversi Satuan No Yang diukur awal 1 Pin mmHg kg/cm2 dm3 atau L Satuan metrik kg/m2 kg/m2 m3 x 13.81 Lampiran 1 1.02 dm3 d.000 3 : 1000 0. 1995:289) b.59 Faktor konversi 2 Pout Volume terukur fluida x 10. 2 tahun 1999/2000) c. Tabel 3.033 kg/cm2 = 760 mmHg. maka 1 mmHg =13. Publikasi Lemigas vol 33 no. P = daya (kW) . Konversi yang dimaksud adalah menyamakan satuan ke dalam satuan metrik.02 x3600 txP 4 Konsumsi bahan bakar cc/dt kg/kWh x Keterangan : a. Volume bahan bakar terukur 20 cc = 0. 1. Massa jenis premium = 0.74 x0. t = waktu konsumsi (detik) e.

Tekanan masuk fluida (Pin) rata-rata : Pin(avr) = Pin1 + Pin 2 + Pin3 x13.59 3 b.74 x0.02 x3600 …………………………kg/kWh txP . Perhitungan a.7355 kW ) 2.82 (75 kg/s = 1 ps = 0. Tekanan keluar fluida (Pout) rata-rata : Pout(avr) = Pout1 + Pout 2 + Pout 3 x10. waktu rata-rata konsumsi bahan bakar pada 20 cc: tavr(sfc) = t1 + t 2 + t 3 3 e.74 0. Konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) : Sfc = Keterangan : 0. Daya (P) diperoleh dari perkalian antara Debit (Q) dengan ∆P.02 3600 t = massa jenis premium (kg/dm3) = volume bahan bakar yang diukur (dm3) = 1 jam = 3600 detik = waktu konsumsi untuk 20 cc bensin 0.000 3 c. Waktu rata-rata yang dibutuhkan fluida (t) untuk mencapai 22 liter: tavr = t1 + t 2 + t 3 3 d. P = Q x (∆P) P = Q x (Pin + Pout)……………………………kgm/dt f.

80 8.91 1.72 2.022 0.25 .022 0.34 2 3.5 22 20 18 15 14 8 2 31.763 6.08 1.62 8.333 270000.00 8.01 1.36 t av 9.22 7.06 1.28 2.333 t ukur debit fl (det) 1 2.62 7.67 8.77 t avr (det) 3.022 debit (m3/det) 0.333 283333.490 1200.18 8.34 8.48 Vfl (ltr) 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 vbb (m3) 0.03 2.333 156666.80 2.200 792.73 2.12 2.54 2 11.61 2.022 0.333 196666.05 1.00 8.333 246666.35 2.000 308333.667 210000.050 520.60 2.81 1.360 1055. bb (det) 1 10.022 debit (m3/det) 0.022 0.022 0.5 27 23 22 21.52 Vfl (ltr) 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 vbb (m3) 0.100 1404.260 770.000 306666.487 7.60 8.15 7.667 96666.510 439.14 6.08 6.02 1.86 9.05 2.150 294.022 0.57 3 9.34 7.88 1.24 3 9.50 7.51 6.06 8.04 2.68 1.617 8.20 9.022 0.30 7.28 2.27 6.25 2.5 18.710 9.012 0.450 385.73 2.022 0.94 1.39 2.74 1.37 8.022 0.010 0.200 2 P out (kg/m2) 1 32 31 30 27.022 0.59 6.012 0.44 8.54 8.44 1.012 0.022 0.667 178333.022 0.98 1.84 1.011 0.022 0.009 0.50 9.79 1.650 1064.022 0.667 136666.011 0.26 2.667 103333.68 1.01 6.310 643.16 2 9.83 1.103 6.022 0.39 2.30 3 3.87 1.90 7.92 1.19 6.35 2.667 298333.14 2.70 2.84 6.23 2.83 P = daya yang dihasilkan (kW) DATA PENGUJIAN MESIN DENGAN PENGAPIAN MENGGUNAKAN BOOSTER P in avr (kg/m ) 249.010 0. bb (det) 1 10.007 0.5 30 29 26 22 20 17.022 0.60 6.99 1.97 7.550 1223.13 6.15 2.667 t ukur debit fl (det) 1 3.68 6.10 7.55 8.000 213333.5 16 12 10 3 31 31 30.92 1.51 7.86 6.32 3 3.68 7.54 9.14 2.009 0.06 t avr 10.5 20 19 18 16 15 11 P out avr (kg/m2) 315000.77 10.667 168333.15 1.95 1.015 vbb(cc) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 t ukur kons.07 6.5 16 11 2 35 33 32 30 27 23 19 17 15 10 3 33 31 30 28 24 18 17 15 13 10 P out avr (kg/m2) 338333.20 2.56 8.72 1.72 1.77 7.99 1.011 0.95 6.49 2.85 2.00 7.022 0.61 t avr (det) 3.30 2.64 2.40 8.97 1.04 2.013 0.22 2.65 6.10 1.750 928.89 6.012 0.75 7.02 2.43 7.410 575.300 2 P in (mmHg) 2 17 20 25 30 40 50 65 75 90 110 3 20 25 30 45 50 65 70 80 90 100 P out (kg/m2) 1 33.5 32 30.240 7.590 7.80 1.01 2.007 0.40 2.76 1.69 1.57 7.84 1.10 8.16 2.17 9.45 7.02 1.100 960.950 634.88 1.150 303.75 2.15 8.022 0.008 0.507 8.5 27.011 0.53 7.94 8.58 2.21 2.39 7.333 320000.450 1540.015 vbb(cc) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 t ukur kons.390 8 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 1 0 1 0 1 DATA PENGUJIAN MESIN DENGAN PENGAPIAN STANDAR P in (mmHg) 1 20 25 37 40 42 60 85 88 100 120 2 20 22 30 37 42 50 57 70 85 100 3 15 20 30 50 58 60 70 75 80 120 P in avr (kg/m ) 249.19 7.63 6.010 0.27 9.713 8.28 2.333 146666.000 191666.01 7.008 0.64 2 3.

84 .

85 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful