A.

Judul Penelitian

Manajemen Rekayasa Lalu Lintas (Studi Kasus Tentang Strategi Dinas Perhubungan Kota Surakarta Dalam Implementasi Manajemen Rekayasa Lalu Lintas)
B. Latar Belakang Masalah

Otonomi daerah menurut UU Nomor 32 tahun 2004 memberi kewenangan seluas-seluasnya disertai dengan pemberian hak dan kewajiban kepada pemerintah daerah untuk menyelenggarakan otonomi daerah dalam kesatuan sistem penyelenggaraan pemerintahan negara. Dengan kewenangan yang diberikan oleh UU Nomor 32 tahun 2004 tersebut maka pemerintah daerah dapat melaksanakan tugas dan fungsinya dalam rangka mencapai tujuan pembangunan daerah. Untuk mencapai tujuan pembangunan daerah, transportasi mempunyai peranan yang sangat penting dan strategis. Transportasi menjadi sangat penting karena transportasi merupakan sektor vital dalam proses pembangunan sebuah kota dan berpengaruh besar pada sektor-sektor lainnya. Apabila transportasi di sebuah kota bagus dan tertata rapi maka pembangunan di kota tersebut akan bisa berjalan dengan lancar, begitu pula sektor lain seperti ekonomi, pariwisata, misalnya akan dapat tumbuh dan berkembang dengan baik. Pentingnya transportasi tercermin pada semakin meningkatnya kebutuhan mobilitas ke seluruh sektor dan wilayah. Transportasi juga berperan sebagai penunjang, pendorong, dan penggerak bagi pertumbuhan daerah dalam upaya peningkatan dan pemerataan pembangunan serta hasilhasilnya (Penjelasan Umum Undang-Undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan). Laju pertumbuhan penduduk yang pesat, tingkat pertumbuhan ekonomi, berkembangnya perusahaan otomotif untuk memenuhi kebutuhan penduduk akan transportasi, dan sebagainya menuntut tersedianya fasilitas jalan yang memadai. Menyadari pentingnya peranan transportasi, maka pemerintah daerah harus menata lalu lintas dan angkutan jalan menuju terciptanya ketertiban lalu lintas jalan.

membuat lebar jalan untuk lalu lintas cenderung semakin menyempit. Jalan arteri/utama dengan lebar di atas 12 meter masih sedikit.15 km.20 km atau sebesar 66.65 % dari seluruh jalan yang ada. dan bangunan pelengkap jalan yang ada. sistem jaringan jalan di Kota Surakarta terlihat masih bias/kabur sehingga perlu dilihat faktor-faktor yang mempengaruhi sistem jaringan jalan seperti pola jaringan jalan. kolektor. dan akhirnya meningkatnya pencemaran udara. (3) jalan kota : 204. (2) jalan propinsi : 16. Sementara itu. 54 km. Pola tersebut menyebabkan jaringan jalan utama menampung arus yang cukup besar. Perencanaan kota tanpa mempertimbangkan keadaan dan pola transportasi yang akan terjadi sebagai akibat dari perencanaan itu sendiri. . klasifikasi fungsi jalan. Berdasarkan status pembinaan jalan di Kota Surakarta memiliki panjang : (1) jalan nasional : 13.33 km.Perencanaan transportasi merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari perencanaan wilayah dan kota. Adapun klasifikasi berdasarkan fungsi jaringan jalan di wilayah kota Surakarta dibedakan atas jalan arteri. sehingga sering menyebabkan kemacetan dan kesemrawutan lalu lintas. dan (4) jalan lingkungan : 471. akan menimbulkan keruwetan lalu lintas di kemudian hari. Kondisi fisik jalan di wilayah Kota Surakarta sebagian besar telah mencapai umur rencana dan tidak mantap di dalam melayani arus lalu lintas. dan lokal. Sementara pertumbuhan kendaraan setiap tahun yang mencapai sekitar 5-7% tidak seimbang dengan pertumbuhan lebar jalan dan prasarana yang ada. yang dapat berakibat dengan meningkatnya kemacetan lalu lintas. kondisi jalan. Pola jaringan jalan yang ada di Kota Surakarta menyerupai papan petak catur (grid iron pattern) yaitu adanya jaringan jalan utama yang membentuk papan petak catur tempat bermuaranya jalan-jalan kecil.32 km.85 km atau 59. Konstruksi jalan berupa jalan aspal sepanjang 512. yang terbanyak adalah jalan dengan lebar 5–10 meter serta untuk jalan lingkungan dengan lebar ratarata 3–5 meter.83 % dari seluruh jalan yang ada dan jalan dalam kondisi baik sepanjang 420.

Urip Sumoharjo. Strategi digunakan Dishub Kota Surakarta untuk menentukan posisinya dalam menghadapi perubahan lingkungan serta mengarahkan apa yang harus segera dilakukan. yaitu dengan menggunakan sebuah strategi dalam melakukan implementasi manajemen rekayasa lalu lintas. Manfaat menggunakan strategi ini adalah Dishub Kota Surakarta akan dengan mudah merespon segala kondisi lingkungannya terutama mengenai permasalahan transportasi yang ada di Kota Surakarta. Halte terdapat pada sepanjang jalan utama atau tempat-tempat tertentu dekat dengan pusat kegiatan perkotaan. Kolonel Sutarto. Keberadaan trotoar di Kota Surakarta masih belum merata di setiap jaringan jalan. Dinas Perhubungan (Dishub) kota Surakarta sebagai unsur pelaksana pemerintah daerah di bidang angkutan jalan Kota Surakarta harus segera mencari solusi alternatif. Fasilitas parkir yang tersedia sebagian besar menggunakan bahu jalan untuk parkir. Sutami. Rambu-rambu lalu lintas terdapat sepanjang jalan utama. halte. setidaknya untuk meminimalisir masalah-masalah yang menjadi pemicu munculnya masalah transportasi di kota Surakarta. trotoar. Marka jalan dan lampu lalu lintas yang ada di Kota Surakarta belum optimal dalam mendukung mobilitas penduduk dalam melakukan aktivitas. . karena Dishub dibentuk untuk memberikan pelayanan masyarakat berkaitan dengan perkembangan kegiatan lalu lintas dan angkutan jalan yang semakin meningkat berdasarkan kewenangan yang ada di bidang lalu lintas dan angkutan jalan. lampu lalu lintas. dan Kolonel Sugiono. dan parkir. marka jalan. Dalam menghadapi perubahan lingkungan. Trotoar yang ada belum berfungsi dengan baik dan masih banyak digunakan oleh Pedagang Kaki Lima. Ir. Dishub Kota Surakarta mempunyai sebuah media atau alat untuk merespon dinamika perubahan tersebut. Kondisi ini dapat dilihat pada jaringan jalanjalan utama seperti jalan Slamet Riyadi.Bangunan pelengkap dan perlengkapan jalan yang ada di Kota Surakarta adalah berupa rambu-rambu lalu lintas. tetapi penempatannya kurang merata. Hal ini menyebabkan lebar manfaat jalan menjadi berkurang dan menurunkan kapasitas jalan. dan ruas jalan lainnya (Propeda Kota Surakarta Tahun 2002 – 2005).

C. 3. . 2. Manage berasal dari bahasa Perancis “manege” yang berarti mengendalikan seekor kuda. diharapkan penelitian ini dapat bermanfaat sebagai berikut : 1. Tujuan penelitian Mengkaji efektivitas implementasi manajemen rekayasa lalu lintas sebagai dasar penyusunan rekomendasi kebijakan tentang strategi baru dalam mengatasi masalah lalu lintas di Kota Surakarta yang belum terpecahkan. Manajemen Manajemen berasal dari kata “manage” yang berarti mengemudikan atau mengendalikan. F. Manfaat Penelitian Dengan mengetahui implementasi manajemen rekayasa lalu lintas di Kota Surakarta. Landasan Teori 1. Dalam mengendalikan organisasi. ada kesamaan antara mengurus sebuah lembaga atau organisasi dengan mengendalikan seekor kuda. maka permasalahan yang ada dalam penelitian ini adalah sebagai berikut: “Mengapa manajemen rekayasa lalu lintas yang dilakukan Dinas Perhubungan belum dapat diimplementasikan secara optimal ?” D. Dalam kenyataannya. Memberikan rekomendasi bagi Dinas Perhubungan Kota Surakarta dalam Memberikan informasi kepada pihak-pihak yang terkait dalam pelaksanaan manajemen rekayasa lalu lintas di Kota Surakarta. E. arah disini dapat ditafsirkan sebagai tujuan kantor yang harus menjadi perhatian (Moekijat). seseorang harus mengawasi arahnya. Dalam mengendalikan seekor kuda. Sebagai sarana pelatihan penyusunan skripsi bagi peneliti. penyelenggaraan manajemen rekayasa lalu lintas di Kota Surakarta. Rumusan Masalah Berdasarakan latar belakang yang telah diuraikan diatas.

kendaraan dan jalan yang saling berinteraksi dalam pergerakan kendaraan yang memenuhi persyaratan kelaikan dikemudikan oleh pengemudi mengikuti aturan lalu lintas yang ditetapkan berdasarkan peraturan perundangan yang menyangkut lalu lintas dan angkutan jalan melalui jalan yang memenuhi persyaratan geometrik. Intinya. Lalu Lintas Pengertian lalu lintas menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. dan pengawasan usaha-usaha para anggota organisasi dan penggunaan sumber daya-sumber daya organisasi lainnya agar mencapai tujuan organisasi yang telah ditetapkan. Wikipedia menyebutkan ada tiga komponen terjadinya lalu lintas yaitu manusia sebagai pengguna.Dann N. pengarahan. misal pengadaan rambu-rammbu lalu lintas di tempattempat yang belum ada rambu-rambunya. dan mengadakan pembaharuan terhadap rambu-rambu lalu lintas di tempattempat tertentu. pengorganisasian. manajemen merupakan penetapan usaha untuk mencapai sasaran-sasaran. Suganda mengartikan manajemen sebagai pengendalian daripada sumber-sumber untuk secara berdaya guna dan berhasil guna diarahkan untuk mencapai tujuan. 3. Rekayasa Rekayasa dalam hal ini berarti membangun atau mengadakan sesuatu yang baru. serta memperbaiki. Komponen tersebut meliputi : a. 2. Manusia sebagai pengguna . Lain lagi dengan Stoner yang mengatakan bahwa manajemen itu adalah proses perencanaan. adalah gerak kendaraan dan orang di ruang lalu lintas jalan. Sedangkan Mary Parker Follet mendefinisikan manajemen sebagai seni dalam menyelesaikan pekerjaan melalui orang lain.

dan pemeliharaan rambu-rambu. Jalan Jalan merupakan lintasan yang direncanakan untuk dilalui kendaraan bermotor maupun kendaraan tidak bermotor termasuk pejalan kaki. Rekayasa Lalu Lintas Dasar hukum Rekayasa Lalu Lintas adalah Peraturan Daerah Kota Surakarta Nomor 6 Tahun 2005 tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan Di Kota Surakarta. pengadaan. c. pengaturan. 4. dimensi dan muatan yang membutuhkan ruang lalu lintas yang secukupnya untuk bisa bermanuver dalam lalu lintas. pembangunan. 5. . sehingga dapat meredam angka kecelakaan lalu-lintas. Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Pengertian Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas menurut Undang-Undang No 22 Tahun 2009 adalah serangkaian usaha dan kegiatan yang meliputi perencanaan. Jalan tersebut direncanakan untuk mampu mengalirkan aliran lalu lintas dengan lancar dan mampu mendukung beban muatan sumbu kendaraan serta aman. alat pemberi isyarat lalu lintas. perlambatan. penerangan/lampu jalan dan tata ruang. b. konsentrasi dan lainlain). pemasangan. marka jalan. serta alat pengendali dan pengaman pemakai jalan. pengadaan.Manusia sebagai pengguna dapat berperan sebagai pengemudi atau pejalan kaki yang dalam keadaan normal mempunyai kemampuan dan kesiagaan yang berbeda-beda (waktu reaksi. percepatan. umur serta jenis kelamin dan pengaruh-pengaruh luar seperti cuaca. Perbedaan-perbedaan tersebut masih dipengaruhi oleh keadaan fisik dan psikologi. dan pemeliharaan fasilitas perlengkapan Jalan dalam rangka mewujudkan. pemasangan. Kendaraan Kendaraan digunakan oleh pengemudi mempunyai karakteristik yang berkaitan dengan kecepatan. Rekayasa lalu lintas meliputi perencanaan.

Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas dilakukan dengan: a. Pemberian kemudahan bagi penyandang cacat. meliputi: a. Pengendalian Lalu Lintas pada ruas Jalan. h. dan/atau Perlindungan terhadap lingkungan. meliputi : a. Penyusunan rencana dan program pelaksanaannya. baru dibangun dan peningkatan pelayanan jalan yang telah ada. f. Ketertiban. Penetapan prioritas angkutan massal melalui penyediaan Pemberian prioritas keselamatan dan kenyamanan Pejalan lajur atau jalur atau jalan khusus. c. dan kelancaran Lalu Lintas. d. ketertiban. e. Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas dilaksanakan untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan Jalan dan gerakan Lalu Lintas dalam rangka menjamin Keamanan. b. dan aksesibilitas. Penetapan tingkat pelayanan ruas jalan.mendukung dan memelihara keamanan. b. keselamatan. mobilitas. d. g. Pengaturan lalu lintas menurut Perda Surakarta No 6 Tahun 2005. Pemisahan atau pemilahan pergerakan arus Lalu Lintas Pemaduan berbagai moda angkutan. Keselamatan. berdasarkan peruntukan lahan. Perumusan pemecahan permasalahan lalu lintas. Penetapan jaringan transportasi jalan daerah. Kaki. b. c. Pengendalian Lalu Lintas pada persimpangan. dan Kelancaran Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Inventarisasi dan evaluasi tingkat pelayanan. Penetapan kinerja jaringan jalan daerah untuk jaringan jalan yang . Kegiatan perencanaan lalu lintas menurut Perda Surakarta No 6 Tahun 2005.

h. . dilakukan dengan cara : a. Penetapan rambu. n. d. l. m. j. b. serta alat pengendali dan pengaman pemakai jalan. p. Penetapan rencana angkutan dalam berbagai moda. Penetapan pembatasan lalu lintas pada jalan-jalan tertentu. k. Penetapan lokasi pemberhentian (halte) bagi angkutan umum. Pemberian rekomendasi bagi kendaraan angkutan penumpang maupun angkutan barang yang beroperasi melalui jalan yang tidak sesuai peruntukkannya maupun batas erat muatannya. Penetapan pengaturan sirkulasi lalu lintas dalam wilayah kota. c.c. Penetapan kecepatan maksimum pada jalan tertentu. i. Penetapan rencana kebutuhan terminal penumpang dan terminal barang. g. papan tambahan. Penetapan pangkalan taksi. o. marka jalan. Penetapan lokasi terminal lokal. Mengusulkan rencana lokasi untuk jaringan jalan negara dan jalan propinsi serta jaringan trayek Antar Kota Dalam Provinsi (AKDP) / Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) kepada Menteri dan Gubernur. Penetapan lokasi dan pengelolaan tempat penyeberangan. suatu kawasan kegiatan yang menimbulkan tarikan dan bangkitan perjalanan. Penetapan jaringan trayek angkutan penumpang umum. Pemberian rekomendasi penggunaan jalan untuk keperluan Pemberian rekomendasi pembangunan atau pengembangan tertentu selain untuk kepentingan lalu lintas. f. e. Pengawasan dan pengendalian lalu lintas menurut Perda Surakarta No 6 Tahun 2005. alat pemberi isyarat lalu lintas. Penetapan jaringan lintas angkutan jalan. Mengusulkan penunjukan lokasi terminal kepada Menteri dan Gubernur untuk ditetapkan sebagai terminal tertunjuk AKAP dan terminal tertunjuk AKDP.

e. e. sosial dan budaya. Dinas Perhubungan Kota Surakarta dipimpin oleh seorang Kepala Dinas yang berada di bawah dan bertanggung jawab kepada Kepala Daerah Kota Surakarta yaitu Walikota. kegiatan pengaturan lalu lintas. Visi Dinas Perhubungan adalah terwujudnya budaya lalu lintas dan angkuta jalan yang tertib. aman. kebijakan terhadap kegiatan pengaturan lalu lintas. 2002: 265) Selanjutnya. Dinas Perhubungan Kota Surakarta Pengertian dinas menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (2002) adalah bagian kantor pemerintah yang mengurus pekerjaan tertentu atau segala sesuatu yang berkaitan dengan jawatan (pemerintah).d. penggerak dan penunjang pertumbuhan ekonomi. h. bukan swasta. (KBBI. Pemantauan dan penilaian pelaksanaan kebijakan lalu Tindakan korektif atas pelaksanaan kebijakan terhadap Pemberian arahan dan petunjuk dalam pelaksanaan Pemberian bimbingan dan penyuluhan kepada masyarakat lintas. lancar. dinas diartikan sebagai segala sesuatu yang berhubungan dengan pekerjaan jawatan pemerintah. Badudu (1990). f. Kegiatan pengawasan laik jalan di jalan dan di terminal. Dinas Perhubungan merupakan instansi pemerintah yang mempunyai kewenangan sebagai unsur pelaksana pemerintah daerah di bidang lalu lintas angkutan jalan berkaitan dengan perkembangan kegiatan lalu lintas dan angkutan jalan yang semakin meningkat berdasarkan kewenangan yang ada di bidang lalu lintas dan angkutan jalan.S. Sedangkan misi dari Dinas Perhubungan antara lain : . mengenai hak dan kewajiban masyarakat dalam pelaksanaan kebijakan lalu lintas. g. nyaman serta efisien sebagai pendorong. menurut J.

7 Kota Surakarta. Strategi Dinas Perhubungan Kota Surakarta dalam Manajeman Rekayasa Lalu Lintas Strategi Dinas Perhubungan dalam Manajeman Rekayasa Lalu Lintas merupakan strategi yang dilakukan oleh Dinas Perhubungan untuk memecahkan atau meminimalisir masalah-masalah yang menjadi pemicu munculnya masalah transportasi di kota Surakarta. Lokasi Penelitian Penelitian ini mengambil lokasi di Dinas Perhubungan Kota Surakarta yang tepatnya berada di Jalan Menteri Supeno No. • Menyelenggarakan pelayanan pengujian kendaraan bermotor dan perbengkelan. f. • Meningkatakan kesadaran masyarakat dalam menjaga sarana dan prasarana transportasi serta melaksanakan usaha tertib lalu lintas. serta memberikan keselamatan dan ketertiban lalu lintas. Metode Penelitian 1. • Menyelenggarakan administrasi keuangan. karena Dinas dibentuk untuk memberikan pelayanan masyarakat berkaitan dengan perkembangan kegiatan lalu lintas dan angkutan jalan yang semakin meningkat berdasarkan kewenangan yang ada di bidang lalu lintas dan angkutan jalan. sarana dan prasarana perparkiran. sarana dan prasarana terminal tirtonadi. sdm. penumpang. • Menyelenggarakan pelayanan moda angkutan umum. • Menggali potensi serta meningkatkan pendapatan asli daerah. • Menyelenggarakan pelayanan aktivitas. G. • Menyelenggarakan pelayanan angkutan umum yang nyaman dan terjangkau oleh daya beli masyarakat.• Menyelenggarakan manajemen dan rekayasa lalu lintas. Provinsi . sarana dan prasarana perkantoran.

Memungkinkan peneliti mendapatkan data-data yang diperlukan dalam penelitian ini.Jawa Tengah. Ada izin dari Dinas Perhubungan untuk mengadakan penelitian di lokasi tersebut. selebihnya adalah data tambahan seperti dokumen dan lain-lain. Sumber data yang digunakan dalam penelitian ini adalah : •Data Primer Data Primer merupakan data atau informasi yang diperoleh secara langsung dari orang-orang yang dipandang mengetahui masalah yang akan dikaji dan bersedia memberi data atau informasi yang diperlukan (informan). Alasan peneliti mengambil lokasi tersebut dengan pertimbangan sebagai berikut. 2. Jenis penelitian Dalam penelitian ini kami menggunakan jenis penelitian deskriptif dengan jenis data kualitatif. Data atau informasi tersebut diperoleh melalui wawancara terhadap pihak-pihak yang terkait dengan strategi Dishub Kota Surakarta dalam melakukan manajemen rekayasa lalu lintas. Wawancara dilakukan kepada Kepala Dinas Perhubungan. Hal ini sesuai dengan jenis penelitian yang dimaksudkan yaitu untuk memberikan gambaran strategi yang digunakan oleh Dinas Perhubungan Kota Surakarta dalam Manajemen Rekayasa Lalu Lintas. b. dengan tujuan untuk menjelaskan suatu fakta atau realita fenomena sosial tertentu sebagaimana adanya dan memberikan gambaran secara objektif tentang keadaan atau permasalahan yang mungkin dihadapi. Sumber Data Sumber data utama dalam penelitian kualitatif adalah kata-kata dan tindakan. 3. Kepala . a. c. Dinas Perhubungan merupakan instansi pemerintah yang mempunyai kewenangan sebagai unsur pelaksana pemerintah daerah di bidang lalu lintas angkutan jalan berkaitan dengan perkembangan kegiatan lalu lintas dan angkutan jalan yang semakin meningkat berdasarkan kewenangan yang ada di bidang lalu lintas dan angkutan jalan.

Kepala Bagian Sub Dinas Lalu Lintas dan bagian Unit Pelaksana Teknis Dinas. Data yang digunakan adalah Rencana Strategis Dinas Perhubungan. dan dokumen-dokumen yang berkaitan dengan penelitian. gambar. agenda. Observasi dilakukan dengan melakukan pengamatan secara langsung terhadap kondisi/keadaan jalan di beberapa titik keramaian. •Data sekunder Data sekunder merupakan data atau informasi yang diperoleh dari sumber-sumber lain selain data primer yang terdiri dari catatan-catatan. Wawancara dilakukan kepada Kepala Dinas Perhubungan. arsip. Adapun pihak-pihak tersebut adalah Kepala Dinas Perhubungan Kota Surakarta dan Bagian Sub Dinas Lalu Lintas. c) Studi dokumentasi .Bagian Sub Dinas Lalu Lintas dan bagian Unit Pelaksana Teknis Dinas. yang dalam penelitian kualitatif khususnya dilakukan dalam bentuk wawancara mendalam dengan cara mengajukan pertanyaan langsung kepada informan. 4. Obervasi dilakukan dengan teknik observasi berperan pasif dimana observasi bisa dilakukan secara langsung maupun tidak langsung. atau grafik serta rekaman gambar yang dilakukan melalui pengamatan langsung di lokasi selama penelitian. Wawancara mendalam terhadap pihak-pihak yang terkait dengan strategi Dinas Perhubungan Kota Surakarta dalam melakukan manajemen rekayasa lalu lintas. hasil rapat. Dokumen tentang implementasi manajemen rekayasa lalu lintas dan data-data lain yang menunjang. b) Observasi Observasi merupakan teknik pengumpulan data dari sumber data yang berupa tulisan. angka. Teknik Pengumpulan Data a) Wawancara mendalam Untuk mengumpulkan informasi dari sumber data ini diperlukan teknik wawancara.

seperti Keputusan Walikota Surakarta Nomor 20 tahun 2001. deskripsi dalam bentuk narasi yang memungkinkan simpulan penelitian dapat dilakukan. Reduksi data Reduksi data merupakan bagian dari analisis data yang mempertegas. Sutopo. Penarikan simpulan dan Verifikasi Dari sajian data yang telah disusun kemudian dapat dilakukan penarikan simpulan. yaitu : 1. 2. dan data-data dan informasi lain yang menunjang. Undang-undang Nomor 14 tahun 1992. sehingga bila dibaca akan mudah dipahami berbagai hal yang terjadi dan memungkinkan peneliti untuk berbuat sesuatu pada analisis ataupun tindakan lain berdasarkan pemahamannya tersebut. Teknik analisis data Teknik analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah model interaktif dari Miles dan Huberman (dalam H. memperpendek. 3. keputusan dan ketetapan resmi.B. membuang hal-hal yang tidak penting dan mengatur data sedemikian rupa sehingga simpulan penelitian dapat dilakukan. yaitu kegiatan merumuskan kesimpulan yang dapat diverifikasikan selama penelitian berlangsung sehingga data dapat diuji . Sajian data merupakan rakitan kalimat yang disusun secara logis dan sistematis. Sajian data Sajian data merupakan rakitan organisasi informasi. 2002: 91-93) dengan tiga komponen. Peraturan Daerah Nomor 6 tahun 2001. membuat fokus.Dokumentasi merupakan teknik pengumpulan data dilakukan dengan cara mencatat data-data yang berkaitan dengan obyek penelitian yang diambil dari beberapa sumber demi kesempurnaan penelitian. dan kesimpulan rapat. Dokumentasi ini diperoleh dari dokumen-dokumen administratif. 5.

. Sutopo.B. 2002: 96 Dari model analisa tersebut. lalu melakukan proses reduksi data dan melakukan proses sajian data dengan maksud semua data yang dikumpulkan dapat dipahami secara mendalam kemudian disusun secara sistematis. Untuk lebih jelasnya proses analisa data interaktif dapat dilihat pada bagan berikut ini : Gambar 1. Bagan Proses Analisa Data Interaktif Pengumpulan Data Reduksi Data Sajian Data Penarikan Simpulan/ Verifikasi Sumber : H.validitasnya dan kesimpulan yang diambil lebih kokoh dan lebih bisa dipercaya. Bila pengumpulan data sudah berakhir. Jika simpulan / verifikasi yang dihasilkan dirasa tidak / kurang mantap karena kurangnya rumusan dalam reduksi maupun sajian datanya. menunjukkan bahwa pengumpulan data dibuat. maka peneliti wajib melakukan kegiatan pengumpulan data untuk mencari pendukung simpulan yang ada. maka dilakukan penarikan simpulan berdasarkan pada semua hal yang terdapat pada reduksi data dan sajian data.

Jadwal Pelaksanaan Pekan keNo 1. Analisis data • Merancang rekomendasi strategi • Penyusunan draft laporan penelitian 4. Aktivitas 1 Persiapan • Penyusunan proposal penelitian • Penyusunan isntrumen penelitian • Pengurusan izin penelitian 2.H. Pelaksanaan Penelitian: • Pengumpulan data primer dan sekunder  Wawancara  Observasi  Studi dokumentasi 3. Penyusunan laporan penelitian • Penyusunan artikel ilmiah Hasil analisis data Data 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Output • Proposal penelitian • Surat izin penelitian .

210.5.000.150.000.000.000.000.150.000.Rincian Biaya Frekuensi Harga Jml Anggaran (Rp) 1 unit 1 paket 1 kali 1 kali 200.000.150.000. Rincian Biaya Kegiatan Jenis Belanja Volume Biaya Langsung Pembuatan proposal penelitian Rapat koordinasi Transportasi dan akomodasi selama penelitian Laporan penelitian ATK Jumlah Biaya Terbilang 1 unit 6 orang 6 orang 1 kali 3 kali 2 bulan 150.000.980.000.2.520.- (Lima juta rupiah) .110.000.- 200.1.000.• Seminar hasil penelitian dan rekomendasi kebijakan • Laporan penelitian • Artikel ilmiah I.

Surakarta: Pusat Penelitian Universitas Sebelas Maret.wikipedia.DAFTAR PUSTAKA H.B. 2002. Peraturan Daerah Kota Surakarta Nomor 6 Tahun 2005 tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan Di Kota Surakarta Propeda Kota Surakarta Tahun 2002 – 2005 Undang-Undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 32 tahun 2004 Tentang Pemerintahan Daerah http://dishub-surakarta.com/ http://id. Sutopo. Metode Penelitian Kualitatif Dasar Teori Dan Terapannya Dalam Penelitian.org/wiki/Lalu_lintas .

M.Si Disusun Oleh: Salikah Aditya Agus DP Dyah Listiawati Gunawan Prihatmoko Nurul Indriani Satrio Putro N (D0107017) (D0107025) (D0107047) (D0107059) (D0107083) (D0107091) .PROPOSAL PENELITIAN MANAJEMEN REKAYASA LALU LINTAS (Studi kasus tentang Strategi Dinas Perhubungan Kota Surakarta Dalam Implementasi Manajemen Rekayasa Lalu Lintas) Ditujukan untuk memenuhi tugas Mata Kuliah Metode Penelitian Administrasi Pengampu: Dr. Ismi Dwi Astuti N.

JURUSAN ILMU ADMINISTRASI FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2010 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful

Master Your Semester with Scribd & The New York Times

Special offer: Get 4 months of Scribd and The New York Times for just $1.87 per week!

Master Your Semester with a Special Offer from Scribd & The New York Times