SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL

Kelistrikan merupakan suatu rangkaian yang secara sistematis menghubungkan satu komponen dengan komponen lain dengan menggunakan arus listrik. Setiap komponen mempunyai cara kerja dan fungsi yang berbeda tetapi mempunyai tujuan untuk mendukung system secara keseluruhan. Pada sistem kelistrikan AC mobil berhubungan erat dengan sistem pemipaan, di mana sistem kelistrikan sebagai kontrol dari sistem pemipaan. Selain itu, sistem kelistrikan merupakan suatu komponen yang sangat penting, karena AC mobil menyala atau mati tergantung pada kelistrikan. Ada beberapa komponen kelistrikan yang sering ditemukan dalam instalasi AC mobil. Komponen tersebut ada yang berhubungan dengan sistem pemipaan dan ada pula yang tidak terkait dengan sistem pemipaan. Komponen kelistrikan yang dimaksud disini yaitu setiap komponen yang digerakan oleh arus listrik. Komponen-komponen tersebut, antara lain: 1. Saklar 2. Relay 3. Kabel 4. Fuse/Sekring 5. Motor untuk fan evaporator 6. Motor untuk fan kondenser 7. Magnetic clutch/Kopling magnet 8. Thermostat

Komponen-komponen tersebut dipasang menjadi suatu rangkaian sederhana. Rangkaian kelistrikan akan bekerja dengan baik apabila sistem pemipaan telah lebih dahulu diselesaikan dan tidak ada kebocoran. Pengecekan sistem pemipaan dapat pula dilakukan setelah sistem kelistrikan sudah terpasang. Diagram kelistrikan AC mobil secara sederhana dapat dilihat pada gambar.

Cara Kerja Sistem Kelistrikan AC Mobil Secara umum cara kerja sistem kelistrikan AC mobil dapat dijelaskan sebagai berikut:

1

2. 3. Thermostat dapat diseting dengan memutar atau menggeser saklarnya yang ada di dashboard dekat dengan saklar AC. thermostat akan bekerja sesuai dengan seting yang telah ditetapkan. Fan kondenser berfungsi untuk mempercepat proses kondensasi. Setelah dari thermostat. Pada waktu yang bersamaan. arus listrik dari baterai atau accu mengalir melalui fuse atau sekring pengaman. 2 . Pada waktu saklar AC dinyalakan pada posisi 1. Fungsi fan evaporator yaitu untuk mensirkulasikan udara dingin ke seluruh kabin mobil. ketika seting temperatur ruangan kabin telah tercapai. Arus listrik sudah stand by di ujung kabel saklar AC. 6. magnetic clutch (kopling magnet) dan kipas evaporator. Thermostat akan memutuskan arus listrik pada magnetic clutch. yaitu mengubah wujud refrijeran dari uap menjadi cairan. arus listrik akan mengalir pula pada relay kedua untuk menyalakan magnetic clutch (kopling magnet) kompresor sehingga kompresor bekerja dan motor fan kondenser bekerja pula. ketika saklar AC dinyalakan. relay pertama akan menyala.1. 5. Pertama kali kunci kontak dinyalakan dan mobil telah hidup. 4. relay kedua. maka kipas evaporator akan bekerja dengan putaran rendah. Pada waktu relay bekerja. yaitu menghubungkan terminal normaly open menjadi menutup. untuk mendapatkan putaran kipas yang lebih kencang saklar diputar pada posisi 2 dan untuk putaran maksimum pada posisi 3. kerena arus listriknya melalui dua buah tahanan (R1 dan R2). Ketika saklar AC dinyalakan pada posisi 1. maka komponen yang akan menyala adalah thermostat. Dan akan menghubungkan kembali jika temperatur ruangan kabin kembali naik. kipas kondenser.

baik alat utama. mudah dalam pemeliharaan dan servis. Saklar putar banyak digunakan pada AC mobil dengan menggunakan dasar kerja potensio putar. baik bentuk dan jenisnya beragam termasuk harganya. Secara umum alat kontrol AC mobil terbagi ke dalam dua kelompok yaitu alat kontrol kelistrikan dan alat kontrol refrijeran. A. sesuai keinginan dan mudah dalam perawatan serta perbaikan. Saklar/Switch Saklar adalah alat untuk memutuskan dan menghubungkan arus listrik sehingga AC mobil dapat bekerja/hidup. Alat kontrol kelistrikan juga tidak terlepas dari kerja alat utama dan kerja alat kontrol refrijeran. fuse/sekring. Alat kontrol berfungsi untuk mengatur kinerja sistim AC mobil agar mudah dioperasikan. baik yang diputar ataupun yang digeser. magnetic clutch (kompling pada kompresor) 1. Saklar untuk mengatur seting temperatur. Pada bagian selanjutnya akan dibahas secara ringkas ke dua kelompok alat kontrol tersebut. Pada dasarnya alat kontrol tersebut untuk mengontrol sistem agar berjalan dengan baik. Biasanya putaran pertama untuk menyalakan AC 3 . Saklar yang digunakan pada AC mobil pada umumnya ada tiga fungsi yaitu untuk menghidupkan atau mematikan sistem AC mobil.ALAT KONTROL PADA AC MOBIL Alat kontrol AC mobil adalah alat yang membantu kelancaran kerja alat utama sistem AC mobil secara keseluruhan agar dapat bekerja dengan optimal. yaitu saklar. Saklar yang biasa digunakan pada AC mobil secara umum ada dua macam yaitu saklar putar dan saklar geser. Saklar putar biasa bersatu dengan saklar untuk mengatur putaran kipas atau blower pada evaporator. Semua komponen. relay. Saklar untuk menghidupkan. alat kontrol kelistrikan dan alat kontrol refrijeran saling berhubungan satu sama lain. menurunkan atau menaikan temperatur ruangan pada thermostat. mematikan kipas dan mengatur putaran kipas evaporator pada dashboard mobil. Bentuk dan jenis saklar beragam sesuai dengan fungsinya masing-masing. Saklar ini sudah banyak dipasaran. Alat kontrol kelistrikan pada AC mobil secara umum ada 4 buah. Alat Kontrol Kelistrikan Alat kontrol kelistrikan yang alat kontrol yang menggunakan arus listrik dalam mengontrol kerja komponen sehingga komponen dapat bekerja dengan baik.

Saklar Putar Untuk mengatur temperatur di dalam kabin mobil. Saklar ini berfungsi mengatur thermostat yang ada di evaporator. On untuk menunjukkan AC mobil bekerja. dan 4. Biasanya saklar pengaturan temperatur dibuat terpisah dari saklar pengaturan putaran kipas atau blower dan saklar AC mobil (ada 2 saklar). 2. Semakin besar angka menunjukkan semakin dingin udara yang keluar dari evaporator (seperti pada gambar 3) 4 .mobil dengan putaran kipas atau blower evaporator dengan putaran rendah. diperlukan pengaturan temperatur. Untuk memperoleh putaran kipas atau blower yang lebih keras maka saklar diputar lagi. Kode atau angka tersebut pada setiap merek AC mobil atau jenis mobil tertentu berbeda-beda. 3. tetapi menggunakan basis kerja potensio geser. Untuk saklar putar biasanya diberi kode angka 1. angka tersebut menunjukkan tingkat kedinginan yang dibutuhkan. 1. angka 3 putaran kipas atau blower yang lebih kencang lagi dan angka 4 untuk putaran kipas atau blower yang maksimum. angka 1 menunjukkan putaran kipas atau blower yan rendah. Saklar geser pada prinsipnya sama dengan saklar putar cara kerjanya. Pada saklar geser biasanya tidak menggunakan kode angka tetapi menggunakan lambang yaitu lambang kipas dan lambang garis yang menaik. Kode atau lambang yang digunakan yaitu: Gambar 1 Lambang Untuk Putaran Kipas Gambar 2 Lambang Untuk Menaikan Putaran Kipas On Off 1 2 3 Gambar 3. 2. 3 dan 4. Temperatur yang diinginkan diatur dengan menggunakan saklar. baik saklar putar maupun saklar geser. Biasanya menggunakan kode on. angka 2 untuk putaran kipas atau blower yang lebih kencang.

Sekring Pengaman 5 . Relay berfungsi pula sebagai pengaman dari kelebihan arus listrik pada suatu rangkaian listrik. Relay biasanya digunakan untuk arus listrik yang kecil sehingga kumparannya juga berukuran kecil. a. Pada keadaan normal.Sedangkan untuk saklar geser ditunjukkan dengan lambang segitiga panjang. Di setiap sekring pengaman terdapat sutas kawat yang mempunyai harga arus tertentu. Relay ada juga yang dilengkapi dengan pengaturan waktu (Time relay). terutama untuk rangkaian kontrol. kontak tersebut pada umumnya terbuka (Normally Open). seperti pada Gambar 5. biasanya berwarna biru. Sekring dalam instalasi kelistrikan biasanya digambarkan dengan kotak persegi panjang yang diarsir penuh. Time Relay Gambar 4. Relay b. Relay Relay adalah alat pengaman listrik yang berfungsi untuk menghubungkan arus listrik pada tiap komponen. Fuse/Sekring Sekring adalah alat pembatas arus listrik yang berfungsi untuk pengaman apabila penghantar kelebihan arus atau kenaikan arus. Relay banyak digunakan untuk sistem pendingin. Relay dan Time Relay 3. Relay atau saklar magnetik yaitu alat untuk membuka dan menutup satu atau lebih kontak untuk menghantarkan arus listrik. AC mobil atau pemanas. Gambar 5. Relay dapat pula digunakan untuk Pilot Duty. Semakin ke kanan atau kearah lebih tebal semakin dingin udara yang keluar dari evaporator (seperti pada gambar 2). yaitu alat untuk mengontrol relay dan kontaktor lain. Relay dengan NC c. Relay digunakan untuk menghantarkan arus listrik kurang dari 20 Ampere. 2. apabila arus tersebut melebihi harga arus kawat tersebut maka kawat akan terputus.

Apabila aliran listrik diputuskan maka medan magnet akan hilang sehingga tuas/lempengan logam akan kembali ke posisi semula dan tidak terhubung ke kompresor. Sedangkan untuk kemampuan sekring pengaman yang banyak ditemui dipasaran antara lain : 2A. Medan magnet tersebut akan menarik tuas/lempengan logam yang akan dihubungkan ke kompresor. Kabel Kabel merupakan alat untuk menghantarkan listrik (penghantar listrik). 15A. 4A. Skema magnetic clutch 5. dimana sekring harus 20 – 30% lebih kuat dari arus maksimum yang mengalir. sehingga kompresor akan berfungsi. 80A. Sekering pengaman bentuk. 4. 200A dan sekring ukuran khusus. Prinsip kerja magnetic clucth atau magnet kompling yaitu apabila lilitan dialiri arus listrik. maka akan terjadimedan magnet disektarnya. Penghantar listrik yang baik adalah semua logam dan penghantar listrik yang paling baik adalah tembaga yang sering digunakan untuk alat sistem kelistrikan.Memilih sebuah sekring pengaman harus disesuaikan dengan pemakaian arus listrik. 6A. model dan jenisnya dapat berbeda-beda sesuai dengan selera pasar dan produsen. 150A. 60A. Skema magnetik clutch atau kopling magnet dapat dilihat pada gambar berikut: + Gambar 6. Disebut demikian karena menggunakan prinsip magnet dalam menyambungkan atau memutuskan kopling pada kompresor. 40A. Penghantar listrik dari baja digunakan untuk kawat tegangan tinggi. Sementara itu. 25A. 100A. bahan seperti : 6 . Kawat atau kabel dan sekring pengaman harus disesuaikan dengan kekuatan arus yang mengalir pada instalasi tersebut. Magnetic clutch mempunyai komponen inti besi yang dililitkan kumparan yang pasang pada bagian depan kompresor. 125A. Magnetic clutch (kopling pada kompresor) Magnetik clutch atau kopling magnet adalah alat untuk menjalankan kompresor pada AC mobil. 10A. 20A.

Tabel. busa.5 2. 1. plastik. Pada instalasi listrik kabel-kabel ini diberi warna sebagai kode yang sesuai dengan fungsinya yaitu : ~ Pasha berwarna ~ Penghantar nol ~ Masa : Merah. Penampang kabel Penggunaan kabel harus sesuai dengan kebutuhan. kayu.karet. Tembaga penghantar arus Plastik bahan penyekat (isolasi) Gambar 7. Biru dan Hitam : Kuning : Kuning bergaris hijau 7 . gabus digunakan sebagai bahan penyekat atau isolasi. Penampang kabel listrik dapat dilihat pada Gambar 7. jika kawat terlalu tebal maka biayanya akan mahal dan bila kawat terlalu kecil/tipis maka akan mudah panas sehingga akan menimbulkan bahaya kebakaran.5 4 6 10 Maksimum Arus (Ampere) 10 15 20 25 35 50 Luas penampang Kawat tembaga (mm2) 16 25 35 50 70 95 Maksimum Arus (Ampere) 50 80 100 125 150 200 Arus yang masuk disebut PHASA dan digambarkan dengan haru lurus penuh. Tabel 1 akan memperlihatkan kekuatan maksimum arus listrik (Ampere) yang bisa diterima kawat tembaga dalam ukuran luas tertentu (mm2). Perbandingan luas penampang kawat dan kekuatan maksimum arus Luas penampang Kawat tembaga (mm2) 1 1. Sedangkan arus yang keluar disebut PENGHANTAR NOL dan digambarkan dengan garis terputus-putus.

Receiver dan Sighglass Sighglass berfungsi untuk melihat keadaan refrijeran yang mengalir di dalam sistem AC mobil. Hitam Kuning (penghantar nol) Kuning bergaris hijau (masa) Gambar 8.Merah. 8 . Receiver apabila sudah jenuh tidak akan dapat bekerja dengan baik walaupun masih dapat mengalurkan refrijeran. Pada gambar disamping ini. Alat Kontrol Refrijeran Alat kontrol refrijeran yaitu alat kontrol yang berhubungan dengan refrijeran di dalam sistem dan tidak menggunakan arus listrik dalam operasinya. akan diketahui banyak atau sedikit. Biru. Alat kontrol refrijeran berfungsi untuk menjaga agar refrijeran berada dalam bersih dan sesuai dengan kondisi yang diperlukan. Receiver dan Sighglass Receiver adalah alat untuk menyaring kotoran yang mungkin ada di dalam sistem AC Mobil. Warna kabel dan cara penggambarannya. Pemasangan sighglass dapat pula terpisah dengan receiver. B. receiver bersatu dengan sighglass. Gambar 9. Dalam keadaan tertentu dapat pula receiver sudah penuh sehingga menyebabkan sistem akan mampet dan dapat mengganggu komponen yang lain. Melalui sighglass akan terlihat refrijeran yang mengalir. namun tetap pada fungsinya masing-masing. 1. Receiver harus diganti apabila sudah tidak lagi dapat menyaring kotoran yang ada di dalam sistem. Receiver juga berfungsi untuk menjaga agar refrijeran yang mengalir ke evaporator sudah dalam bentuk uap.

Beberapa thermostat harus diisolasi dari panas atau dingin. dan harus dipisahkan penggunaanya dari panas atau dingin. Apapun penggunaan thermostat. Thermostat pada sistem heating menutup pada saat temperatur turun dan membuka pada saat temperatur naik. dan bentuk. tempat. yaitu untuk memberi fungsi yang sama. Thermostat didesain dan dibuat dalam bentuk dan ukuran yang berbeda-beda untuk digunakan dan diaplikasikan dalam industri Thermostat merupakan salah satu alat yang penting dari keseluruhan operasi sistem AC mobil. Thermostat pada system refrigerasi di desain untuk mengatur temperatur yang spesifik di dalam ruang refrigerasi. dan membukla pada saat temperatur turun. walkin cooler. misalnya refrigerator. dengan kata lain : saklar satu phasa dua arah (single pole double throw). seperti : outdoor thermostat dan safety thermostat. Terdapat beberapa tipe thermostat yang khusus diaplikasikan untuk industri. Penggunaan Fungsi dasar dari thermostat yaitu untuk merespon perubahan temperatur oleh membuka dan menutupnya kontak listrik. Thermostat moderen mempunyai system switch yang dapat digunakan untuk system pendingin atau pemanas. display case. Thermostat Temperatur dalam beberapa struktur tidak mengenal usia. Element pengontrol thermostat adalah bagian yang dapat bergerak 9 . Thermostat cooling dan heating biasanya dibuat sebagai saklar untuk sistem pendinginan dan pamanas tanpa posisi tengahtengah. bereaksi dengan temperatur dengan membuka dan menutup saklar. freezer untuk industri.2. Thermostat pada sistem pendinginan menutup pada saat temperatur naik. temperatur dapat dibentuk menjadi tingkat yang nyaman dengan thermostat. Jenis-jenis Thermostat dan Elemen Pengontrol Ada 2 tipe elemen pengontrol thermostat yang biasa digunakan yaitu bimetal dan sensor bulb. b. Hal tersebut merupakan factor yang sangat penting pada waktu menentukan pembelian dan pemasangan thermostat. Thermostat digunakan dalam berbagai macam kegunaan. Thermostat untuk cooling dan heating dapat digunakan untuk system penginginan dan pemanas. a. Pada sistem air conditioning dan heating. thermostat digunakan sebagai alat kontrol temperatur untuk kenyamanan manusia. Terdapat beberapa tipe thermostat yang digunakan di industri dan berbagai bentuk saklar yang digunakan.

Jika temperatur pada kedua metal tersebut meningkat. maka metal yang satu akan lebih panjang dari metal yang lain karena perbedaan koefisien perpanjangan. uap dan media lain. (a) dua buah metal dengan koefisien perpanjangan berbeda A B A B (b) Metal A lebih panjang dari B karena melengkung Gambar 10.jika temperatur berubah pada sensor. Kedua metal tersebut di las menjadi satu. Jika temperatur bulb meningkat akan terjadi peningkatan tekanan. Tekanan akan menekan diaprahma pada tangkai mekanik yang akan membuka dan menutup kontak. Thermostat Bimetal Hati dari hampir semua tipe thermostat adalah bimetal. hal itu akan bergerak turun dan naik sesuai dengan temperatur yang mengelilinginya. c. d. Bimetal digunakan untuk menggerakan kontak membuka dan menutup. jika temperatur pada bulb menurun juga akan terjadi penurunan tekanan. Hal ini menyebabkan bimetal melengkung (Gambar 13a dan 13b). begitulah thermostat dibuat. Sensor Bulb Thermostat Elemen penggerak yaitu bulb dan diaprahma yang dihubungkan dengan pipa kecil. Penurunan dan penaikan tekanan menyebabkan kontak akan membuka dan menutup. Thermostat bimetal biasanya digunakan untuk mengontrol temperatur dalam system pendingin dan pemanas. Bulb diisi dengan cairan atau gas kemudian ditutup (seal). maka sisi yang satu akan terlepas. Bimetal thermostat 10 . Setiap metal mempunyai koefisien perpanjangan yang berbeda. Jika bimetal tersebut melekat pada sisi. Sensor bulb thermostat biasanya digunakan untuk mengontrol temperatur dengan berbagai medium yaitu cairan. Bimetal merupakan kombinasi dari dua bagian metal dimana akan memanjang pada temperatur tertentu. Pada saat temperatur bulb berubah maka tekanan akan menekan diaprahma.

karena tetesan mercuri bergerak antara dua sisi sekat didalam tabung gelas. Bimetal tanpa magnet permanen Kontak b. Bimetal dengan magnet permanen untuk membuat snap action Gambar 11. Tegangan thermostat digunakan untuk industri pada air conditioning dan refrigerasi. maka akan menimbulkan snap action ketika bimetal bergerak menutup kontak secara bersamaan. Bimetal dengan magnet permanen Ada dua metoda yang biasa digunakan pada thermostat untuk membuat snap action yaitu dengan magnet permanen dan bulb mercuri. e. Thermostat harus mempunyai sambungan yang baik pada kontak. Sedangkan thermostat tegangan rendah digunakan untuk alat kontrol dengan tegangan 12 dan 24 volt. Jenis ini akan bereaksi (membuka dan menutup) relatif kecil pada perubahan temperatur ruang yang mengelilingi thermostat. Hal ini. Jenis ini tidak baik karena tekanan yang tidak stabil dari bimetal sehingga kontak akan menempel bersama-sama. disempurnakan dengan system kancing (Snap action) thermostat bimetal terhadap kontaknya. Thermostat bulb mercuri juga membentuk snap action. Jika magnet permanen ditempelkan dekat lengan bimetal (Gambar 11). Magnet permanen Kontak a. Tegangan Thermostat Tegangan thermostat dibuat untuk mengoperasikan pada saluran tegangan 120 dan 230 volt. Magnet permanen disimpan dekat kontak yang akan menarik bimetal dan menguncinya. Metoda ini akan membuat hubungan kontak lebih baik. AC mobil dan beberapa untuk 11 . Biasanya thermostat tegangan rendah digunakan untuk pendingin dan pemanas di rumah-rumah.Jenis pertama thermostat bimetal dibuat seperti gambar 10. Tipe sebelumnya tidak menerapkan system kancing (snap) pada kontaknya karena adanya perubahan temperatur yang kecil.

Perbedaan tegangan thermostat dan thermostat tegangan rendah yaitu pada ukuran bimetal.komersial dan industri. Pada tegangan thermostat lebih banyak memerlukan tekanan untuk membuka dan menutup kontak dan itu membutuhkan bimetal yang besar. fan otomatis. pemindah otomatis dari pemanas ke pendingin. Gambar 12. Thermostat yang biasa digunakan pada AC mobil 12 . Thermostat tegangan rendah lebih akurat. pendingin. diagram pengawatan lebih kecil dibanding dengan tegangan thermostat. Thermostat tegangan rendah dapat digunakan untuk mengoperasikan pemanas. fan manual. murah.

Russell E. Brounsh. 13 . New York: Delmar Publishers Inc. Automotive Air Conditioning 5th Edition. Alat Kontrol Mesin Pendingin. Refrigeration and Air Conditioning 2nd Edition. Heating. (1987). and Air Conditioning. Weiger. & Anglin. Electricity for Refrigeration. (1987). Dwiggins. New York: McGraw-Hill Inc. Automotive Air Conditioning.. R. Smith. New Jersey: Prentice-Hall Inc. California : Delmar Publishers Inc. (1987). (1987). Teknik Listrik Untuk Teknik Pendingin. Jakarta : Ichtiar Baru. William H. Crouse. 3rd edition.. Donald L. (1977). Handoko. (1983).DAFTAR PUSTAKA Air Conditioning and Refrigeration Institute. Boyce H. Bandung : STM Pembangunan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful