PERHITUNGAN PERENCANAAN PEMBEBANAN JEMBATAN

( GIRDER – RANGKA – GIRDER ) Perhitungan pembebanan pada jembatan ini meliputi perhitungan pada elemenelemen sebagai berikut: 1.
– – – – –

PEMBEBANAN GIRDER

Meliputi : Beban Merata Kendaraan Kecil ( di atas lantai jembatan) qLL = 0,9 T/m2 Beban Merata Orang ( di atas trotoar ) qLL = 0,5 T/m2 Beban Garis ( di atas lantai jembatan ) PLL = 4,9 T/m Beban Mati Merata ( berat konstruksi ) = qDL Beban Angin = WL Spesifikasi Desain: Panjang bentang Lebar Lebar lajur Trotoar Lebar Tebal Panjang Perkerasan Aspal Lebar Tebal Panjang Pelat Beton Lebar Tebal Panjang :9m : 20 cm : 7,5 m :7m : 6 cm : 7,5 m : 1m : 25 cm : 7,5 m : 7,5 m :9m : 7 m ( 2 lajur 2 arah tak terbagi )

45 T/m2 0.172 T/m (BJ 37.4 T/m3 : 2.9 T/m2 0.9 T/m2 ketetapan untuk L ≤ 30 m 7m 5.5 T/m2 3) Beban garis ( di atas lantai jembatan) PLL = 4.Railing dan Sandaran Girder Baja IWF 400 x 400 x 13 x 21 Berat: 0.5 m 0. Fy 240 MPa) BJ Beton BJ Aspal BJ Air Hujan PERHITUNGAN : 1) Beban merata kendaraan kecil ( banyak di atas lantai) : 2.2 T/m3 : 1 T/m3 qLL = 0.9 T/m dinaikan sebesar grafik hubungan “ faktor pengali beban kejut % dengan bentang jembatan “ .75 m 0. Fy 240 MPa) Diafragma Baja IWF 300 x 150 x 11 x 16 Berat : 0.0367 T/m (BJ 37.75 m 2) Beban merata pejalan kaki ( banyak di atas trotoar ) qLL = 0.45 T/m2 0.

Berdasarkan grafik dengan bentang 7.4 = 0.06 t/m =0.48 t/m =1 x 0.0367 t/m qDL = 1.25 x 2.6 t/m =0.43 T/m 0.523 t/m + Railing dan sandaran Berat Sendiri Girder Baja Berat Sendiri Diafragm BJ 1) Beban Angin ( WL ) .75 m 4) Beban mati merata ( berat konstruksi ) qDL = – – – – – – – Pelat beton Perkerasan Trotoar Air hujan =L x t x Bj beton =L x t x Bj aspal =L x t x Bj beton =L x t x Bj =1 x 0.4 = 0.9 + 1.43 T/m 0.5 m diperoleh faktor pengali beban kejut 40% Besar kenaikan = 40% x 4.5 m 3.9 ) = 4.86 t/m 7m 5.96 t/m PLL = 4.172 t/m = 0.75 m 6.96 = 6.86 T/m 3.9 = 1.9 t/m + ( 40% x 4.06 x 1 = 0.07 x 2.02 t/m =1 x 0.2 x 2.2 = 0.154 t/m =1 x 0.

0012 x Cw x (Vw2) x H kend x L gird ( bekerja pada kendaraan) – – Ketetapan: Cw untuk kendaraan= 1.25 Ab = d x L = 1.074 t/m Tew keluar = 50 % = 0.037 t/m 2) Keadaan dengan beban hidup Tew = 0.1 x 7. Maka diperoleh V = 30 m/s Tew = 0.557 T Dijadikan beban merata pada girder = 0.57 kN Tew = 0.5 = 8.074 t/m Tew masuk = 100% = 0. Vw = 30 m/s .074 x 0.5) = 0.0 maka Cw = 1.5 = 0.0006 x 1.557 x (1/7.Kondisi : 1) Keadaan tanpa beban hidup Tew = 0.25 x (302) x 8.25 Tew = 5.182 diperoleh b/d ≥ 6.2 Untuk jembatan yang jauh dari laut dengan bentang > 5m dan mempergunakan batas ultimate.25 m2 Lokasi pendirian jembatan direncanakan jauh dari laut.0006 x Cw x (Vw)2 x Ab b/d = 9 / 11 = 8.0006 x Cw x (Vw)2 x Ab Tew = 0. dengan mengacu peraturan LRFD.

074 t/m 2m Tew masuk = 50% = 0.– – H kendaraan = 2 m L girder = 7.074 x 0.074 x 0.5 = 0.9 T/m2 Beban merata orang ( di atas trotoar ) qLL = 0.9 T/m Beban mati merata ( berat konstruksi ) = qDL Beban angin ( bekerja pada rangka baja ) ( WL ) .5 m Tew = 0.44 kN = 1. – – – – – PEMBEBANAN RANGKA Meliputi: Beban merata kendaraan kecil ( di atas lantai jembatan ) qLL = 0.2 x (302) x 2 x 7.25 = 0.5 T/m2 Beban garis ( di atas lantai jembatan ) PLL = 4.944 / ( 7 x 7.5 = 19.037 t/m Tew keluar = 25% = 0.5 ) = 0.944 T ( Terpusat ) Dijadikan area load ( u/ angin yang bekerja pada kendaraan ) = Tew / ( L lajur x L gird ) = 1.037 t/m2 Tew yang bekerja pada jembatan = Tew pada kondisi 1( kondisi tanpa beban hidup) Tew = 0.0185 t/m 1.0012 x 1.

4 T/m3 : 2.0499 T/m ( BJ 37.Spesifikasi Desain : Panjang bentang Lebar Lebar lajur Rangka Baja BJ 37.2 T/m3 PERHITUNGAN : 1) Beban merata kendaraan kecil: .0724 T/m ( BJ 37. FY 240 MPA.4 m : 7 (@5m) : 35 m :9m : 7 m ( 2/2 UD ) Balok memanjang (Baja) IWF 200 x 200 x 6 x 16 BERAT : 0. FY 240 MPA ) Balok melintang (Baja) IWF 250 x 250 x 7 x 17 BERAT : 0. IWF 400 x 400 x 13 x 21 Tinggi rangka Jumlah segmen Railing dan sandaran Trotoar Lebar Tebal Panjang Perkerasan Lebar Tebal Panjang Pelat beton Lebar Tebal Panjang :9m : 20 cm : 35 m :7m : 7 cm : 35 m :1m : 25cm : 35 m : 5. FY 240 MPA ) BJ Beton BJ Aspal : 2.

836 t/m2 7m 5.86 t/m .96 = 6.9 t/m + ( 40% x 4.9 x 0.418 T/m2 0.96 t/m PLL = 4.9 + 1.9 ) = 4.93 qLL = 0. maka qLL = 0.9 x 0.5+ 1535 qLL = 0. L ≥ 30 m.5 0.5 t/m2 3) Beban garis PLL = 4.5+ 15L t/m2 qLL = 0.Untuk bentang.9 x 0.9 = 1.9 T/m dinaikan sebesar grafik hubungan “ faktor pengali beban kejut % dengan bentang jembatan “ Berdasarkan grafik dengan bentang 35 m diperoleh faktor pengali beban kejut 40% Besar kenaikan = 40% x 4.836m 2 T/m 0.418 T/m2 2) Beban merata orang qLL = 0.

632 t/m qDL = 18.4 Ab = 162 m2 Tew = 0.154 t/m =1 x 0.07 x 2.7 = 16.6 t/m = 0.48 t/m =1 x 0.67 b/ d antara 1 .0006 x 1.0006 x Cw x (Vw)2 x Ab ( bekerja pada rangka ) – – b/d = 9 / 5. Tanpa ada beban hidup Tew = 0.07 t/m Berat Sendiri Balok memanjang Baja Berat Sendiri Balok melintang Baja Rangka baja 1) Beban Angin (WL) Kondisi : a.06 x 1 = 0.0724 t/m = 0.4 = 1.0499 t/m = 0.95 kN .2 = 0.4) Beban mati merata qDL = – – – – – – – – Pelat beton Perkerasan Trotoar Railing dan sand Air hujan =L x t x Bj beton =L x t x Bj aspal =L x t x Bj beton =L x t x Bj =1 x 0. dengan mengacu pada sistim LRFD ) – Ab = 25+352 x 5.737 Vw ditentukan sebesar 30 m/s ( karena lokasi jembatan jauh dari laut.737 x (302) x 162 = 151.2 x 2.4 x 7.06 t/m = 0.4 = 0.4 = 0.2 maka Cw = hasil interpolasi = 1.25 x 2.02 t/m =1 x 0.4 x 5.

072 T ( Terpusat ) Dijadikan area load ( u/ angin yang bekerja pada kendaraan ) = Tew / ( L lajur x L gird ) = 9.17 t Tew masuk = 30% = 0.2 x (302) x 2 x 35 = 90.17 = 0.037 t/m2 Tew yang bekerja pada jembatan sama dengan Tew pada kondisi 1 ( kondisi tanpa beban hidup) .3 x 1. Dengan beban hidup Tew = 0.351 t Tew keluar = 15% = 0.0012 x 1.70 kN = 1.2 Vw = 30 m/s H kendaraan = 2m L rangka = 35 m Tew = 0.95 / 13 = 11.176 t b.72 kN = 9.Tew = 151.17 = 0.15 x 1.072 / ( 7 x 35 ) = 0.0012 x Cw x (Vw2) x H kend x L rang ( bekerja pada kendaraan) Cw = 1.

7 M Tinggi : 8. Beban tumbukan benda hanyutan .4 T/m3 4 buah dalam satu pile caps – BJ beton PERHITUNGAN : 1.088 t/m 1.6 m – Pondasi sumuran beton bertulang f’c 35 Ø2M Tinggi :5m : 2.Tew = 1.1 m : 0. tanpa pengaku – Pile caps beto bertulang f’c 35 Panjang Lebar Tebal : 10 m :3m : 1.075 = 0.95 m Pire head beton bertulang f’c 35 Panjang Lebar Tebal – Badan pilar beton bertulang f’c 35 Ø 1.5 m 2 buah kolom dalam satu pilar. – – – PEMBEBANAN PADA PILAR Meliputi : Beban tumbukan benda hanyutan (Tef) Beban tekanan air mengalir (Tefw) Beban gempa (Teq) SPESIFIKASI DESAIN : – – – Tipe pilar Badan pilar : perancah : bulat : 10 m : 2.17 x 0.257 t/m Tew keluar = 7.17 t/m Tew masuk = 15% = 1.5% = 1.17 x 0.15 = 0.

7 m Ad = t x Ø pilar Ad = 3.525 m Ø pilar = 1.315 t/m2 MENURUT BMS ( BRIDGE MANAGEMENT SYSTEM) Tefw = 0. Va ( kecepatan air permukaan) = 3 m/s Untuk pilar beton perancah d = lendutan statis = 0.7 Vs = kecepatan rata-rata Vs = Va : 1.9925 m2 .7 = 5.15 Tef = 120 kN Tef = 12 Ton 1.035 Tefw = 0.15 m Tef = ( 2 x (32)) / 0.4 = 3 : 1. k = 0.Tef = (M x (Va2)) / d – – – M = massa batang kayu = 2 t Untuk Vs tidak diketahui.4 = 2.035 x (32) = 0.5 x Cd x (Vs2) x Ad Cd = koefisien seret ( pilar bulat ) = 0. Va = 3 m/dt Untuk bentuk depan pilar bulat.525 x 1.14 Tinggi pilar yang terkena air banjir t = 3. Beban tekanan air mengalir MENURUT PPJR Tefw = Ah = k x Va2 – – Untuk Vs tidak diketahui.

525) = 0.9925 Tefw = 9.0 F) Nilai F diambil minimal = 1.075 T = 1.4 = 16.272 t/m 1. Beban gempa Teq = C x I x S x Wt I = faktor kepentingan = 1.443 T = 75.9605 x (1/3. karena jumlah sendi plastis (n) = 0 1.9605 t Tefw = 0.605 kN = 0.75 x 2.0367 x 9 x 1.5 x 0.5 – – – pelat beton perkerasan = 9 x 17.25 x 17.0F = 1 x 1 = 1 WTP = DL + DL tambahan + setangah berat pilar (KN) DL x area = – – – – – – – pelat beton = 9 x 3.2 T = 4.75 x 9 Total DL y area = Bs diafragma = 0.07 x 3.06 x 3.4 = 7 x 0.172 x 3.2 x 2.2 trotoar = 1 x 0.6 T = 18.805 T = 0.485 T + DL = 30.5 x 2.865 T = 10. jembatan pada jalan utama atau jalan arteri dan jembatan dimana tidak ada rute alternatif ) S = faktor tipe bangunan = 1 Jembatan tipe B ( jembatan daktail.575 T = 5.75 x 1 = 0.75 air hujan BS girder = 7 x 0.02 x 3.5 x 2.2 ( jembatan memuat lebih 2000 kend/hari.142) x 5.75 x 2.25 T = 0.5 T perkerasan = 7 x 0.Tefw = 0.5 x 0.2 trotoar = 1 x 0.4 railing = 0.2 x 2.7 x (2.4 .07 x 17.043 T = 2.25 x 3. bangunan atas terpisah dengan bangunan bawah ) Jembatan dengan daerah sendi beton bertulang atau baja (diperoleh nilai s = 1.75 x 0.

4 = 81 m2 = 81 x0.16 = 499.06 x 17.– – – – – railing = 0.02 x 17.0499 x 17.5 x 4 rangka Total A rangka V rangka = 12.85)2 x 4.88 T Πr2t = 3.642 x 2.2 x 7.4 = 32.14 x (0.48 T = 0.2 m3 Berat rangka = 16.5 x 9 BS BL = 0.48 T DL = 375.74 x 2 = 249.4 = 23.4 m3 x 50 % = 16.4 = 47.443 = 405.0724 x 17.95 x 10 x 2.5+17.7 = 124.5 air hujan = 7 x 0.676 T G = 9.52x 5.25 = 9.6 MPa=27805600 kN/m2 .28 T Berat Setengah Pilar = 47.86 T = 5.16 WTP = 405 + 516 + 94.81 m/dt2 Menghitung waktu getar (T) – Kekakuan Pilar (kp) ○ Elastisitas beton (E) E=4700 f'c E=4700 35 E=27805.88 + 46.073 T DL TOTAL = 375.1 x 2.35 T = 7.073 + 30. 516 T DL Tambahan = 10 T Setengah Berat Pilar = 0.28 = 94.068 T = 249.5 x 1 BS BP = 0.14 x 2 = 46.35 T = 7.

27805600. Teq = C.81.15 ○ Faktor Kepentingan ( I ) Termasuk klasifikasi jembatan 1 dengan nilai I = 1.D4 I= π64.23 Kp=972705.F dimana F = 1.2. 1.40995.○ Inersia Penampang Kolom (I) I= π64.18 Wt kN . 1.972705. 57 kN/m T=2πWtpg.57 T=0.2 ○ Faktor Tipe Bangunan ( S ) Termasuk tipe jembatan B dengan daerah sendi beton bertulang atau baja dengan nilai S = 1.6769.Wt = 0.1.045 sec ○ Berada pada daerah dengan zona gempa =3 ○ Dari grafik didapat koefisien geser dasar gempa ( C ) = 0.15.74 I=0. Wt = 0. maka S =1. I.0. S.12 EIh3 Kp=212.4099 m4 Kp=n.Kp T=2π499.

Wt = 0.2.Wt = 0. S.F di ana F = 1. 1. 1. o Fakto Tipe Bangunan ( S ) Te asuk tipe e batan B dengan dae ah sendi beton be tulang atau ba a dengan nilai S = 1.18 Wt kN .o Be ada pada dae ah dengan zona ge pa =3 o Da i g afik didapat koefisien gese dasa ge pa ( C ) = 0.15. Teq = C. aka S =1. I.15 o Fakto Kepentingan ( I ) Te asuk klasifikasi e batan 1 dengan nilai I = 1.