Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segeradibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

.33 di muka.ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3. Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).

piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. Ketika piston kembali. Bila piston maju lebih jauh lagi. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. compresating port akan tertutup.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. Pada waktu piston cup berada di ujung torak. .

tetapi ada .hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).

juga yang dipasang terpisah. memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat . Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup.

dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. Oleh karena itu. pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. Bila pedal dibebaskan. Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. .

Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan .model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3.33 di atas). kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda. Rem model tromol Pada rem model tromol.

tromol. yaitu: a) Model double piston. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. sepatu rem dan kanvas. Ada dua macam silinder roda. 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang.yaitu backing plate. silinder roda. dan mekanisme penyetelan sepatu rem. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr.

Tetapi saat pedal rem tidak diinjak. Lihat 4) Tromol rem. Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil).b) Model single piston. . keduanya tidak saling bersentuhan.

Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. disebut sebagai trailling shoe. . Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. e. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem.

dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. Susunanya di dalam mobil adalah : . Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. secara urut : Fly wheel atau roda gila. Clutch disc atau plat kopling. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling.

hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. . Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan.

maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang . sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan.

Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah.planetary gear unit 3. . gigi akan semakin susah di pindahkan. Fork/garpu kopling retak. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan.sudah oblak. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan.hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. 3. 10% fly wheel bergelombang.torque converter 2. Bagian utama. atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. 1. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. 2. 4. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan.

turbine runner dan stator.torque converter terdiri dari pump impeller.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2. PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .TORQ CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.Gambar.seperti pada gambar dibawah.stator terletak diantara impeller dan turbine.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.

output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan. Gambar.membukanya throttle.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihat an pada gambar k di bawah.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda -roda gigi input.roda roda gigi input.RODA GIGI PLANETARY 4.TORQ E CONVERTER ~3. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.Gambar.beban dan lain-lain .out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear.

yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto). Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Pri si Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak. Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). . Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak -balik torak pada langkah kompresi.Gambar. Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar).SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut ³mobor bakar´ saja). sehingga torak dapat bergerak bolak -balik (reciprocating). Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak. Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. motor diesel dibedakan menjadi dua.

gir reduksi diem om .. cuma satu arah doang.. bgitu mesin berputar. fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om.. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine.... pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug). setiap spool di aliri listrik. berlaku juga di kick starter.Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar. sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala.

Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake.. maka kita bisa membuang . camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. 1. dan terakhir ke roda. 4. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. Jika pada titik 0 derajat busi meledak. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. lalu valve intake tertutup. Oleh karena itu. Jadi. Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis.beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran.. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. berikut cara kerja na. Cara kerjanya adalah sbb.. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). baru meledak. dan dilakukan proses kompresi. Untuk membuka. karena memang ada 4 langkah. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. rantai. Setelah itu. 2. Setelah proses pembakaran. bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. akni. Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. bukan memutar roda ke depan). Dengan demikian.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. akni. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat). tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. tetapi piston mundur dulu. 3. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak.

Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. berubah bentuk menjadi uap. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. 3. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. Dan setelah bersih kembali. 4. . Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1.semua sisa gas buang akibat pembakaran. 2. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.

Pada tipe mekanis. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. mekanis-elektronis dan elektronis. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. Dalam bahasa Jerman. Tipe ini sering disebut D-Jetronic. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. Dalam bahasa Jerman. Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. . ³D´ kepanjangan ³drunk´ yang berarti tekanan. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. 6.5. Dalam perkembangannya. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM S STEM« Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis. aitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM).karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. ³L´ kepanjangan ³luft´ berarti udara. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi).

setel klep.bearing roda aus.namun bensin hemat. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1. daya lumas oli yg baik.akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi. 2.000-2. baik Honda Supra X125 PGM-FI.pelumas. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia.atau kurang pelumasan dan sebagai na. Tipe mekanis-elektronis 3. optical karman vortex dan lain-lain.makanya. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2. amaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik.atur jarak main rem.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".pemicunya pelek tidak center(speleng).BBM banyak terpakai.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.cek tekanan ban: sepele. sebab. 3.sesuai riset.500KM). celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun. Misalnya AFM tipe mekanis.air flow meter sendiri banyak macamnya.kelancaran putaran roda dan lainnya.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin. Macam-macam sistem injeksi : 1.krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".karena klo tekanan angin kurang.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna. 5."jangan telalu rapat.untuk itu. kawat panas.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh). Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat. VIxion dan Shogun 125 FI."bila rem sampai menempel. 4.kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran.jelas akan memperlambat laju motor.tentu akan bikin lari motor jadi berat.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1.efek na.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan. Tipe mekanis 2.sesuai spesifikasi motor . Tipe D-Jetronic 2.

akali dengan memasang oil cooler. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi. 10.saat tuas kopling ditekan.selain itu.performa busi mulai menurun.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.bila dilakukan tepat.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.setelan ketinggian pelampung.lari motor pun jd tertahan.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak. 7. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.upgrade sistem pendinginan.tenaga mesin pun loyo.konsumsi BBM tembus 38km/liter.efektifnya sampai jarak tempuh 6.saat sebelum filter karbu di ganti. 8.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna. .tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.selain itu. 11.maka selain tenaga mesin meningkat.bisa menurunkan kualitas percikan busi.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.misal ring piston lemah.kawasaki ninja dan lainnya. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.busi. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.oh ya.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.lebih dr itu.setel kopling.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.5dk.servis/setel karburator.tapi yg berbahan busa.nah.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.000-7.masih bisa dicuci.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.menaikan kompresi.maksudnya.upgrade mesin.bensin pun irit.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya. 6.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.filter karburator.CBR 150.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi. umur kerja busi.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.masing".konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.bila umur busi masih efektif.jd saat berakselerasi awal.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.bisa menambahkan kipas pendingin.000KM.namun setelah di ganti baru.selain itu.bila tampak kotor kudu diganti baru.makanya. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM. 12.pemakaian BBM juga lebih irit.setelanya jngn sampai terlalu sensitif. 9.tp putaran mesin meninggi.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.

sering main selip kopling dan lain"nya.kalo anda masuk suka kebut"an. 14. pekerjaan pemeriksaan. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin. semoga bermanfaat. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. penyetelan.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.sebaiknya.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan. motor yg berat.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi.13.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas. Katup Trotel . 17.paling gampang. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang.upgrade pengapian. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.ringan kan beban motor.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing. digunakan karburator.busi berperan penting bagi tenaga mesin. 16.misal pelek alumunium.jalankan motor dengan kalem.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.sering memblayer gas saat motor berhenti.pakai fuel saver.bikin lari ikut berat.lewat mengatur ulang timing pengapian. sebab berdasarkan hasil riset.swing arm dan sebagainya.nah..jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. tak haram lo.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.. sudah disinggung.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo. 15.cdi racing.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.dr hasil test.

Kedua. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. sehingga trotel tampak terbuka penuh. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. Pada saat pedal gas bebas. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. atau sebesar RPM ideal. Mungkin karburator sudah sangat aus. pedal gas ditekan. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. dan bahan bakar bisa lebih boros. Waktu pompa diangkat. atau berkaratnya boll bearing.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Periksa Pompa Akselerasi. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. trotel harus menutup full. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. . Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. atau kulit pompanya sudah rusak. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik.

Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Konsentrasi CO pada gas buang. Konsentarsi . putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum.Penyetelan Putaran Idle. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian te tepat (5 lah derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot.

katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. karena disamping kedua alasan diatas . Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : ³Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. Mengenai penggantian oli mesin. Hal ini sangat dimungkinkan. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi.500 Km. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Konsentrasi CO yang tetap tinggi. Bahkan di Jepang.CO yang tepat: 1% ± 2%. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. mengganti oli mesin setiap 1. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. Hal ini disebabkan oleh. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Kalau kurang. kembali setelah 2000 Km´. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi.000 Km. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. Dahulu memang dianjurkan.

penggantian oli mesin dipercepat. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3.menempuh suatu jarak tertentu. SE. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan.5 liter. SF. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. SB. bisa mencapai bearing kruk as. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. Pertama. Kondisi ini sangat berbahaya. Kedua. tidak menggunakan saringan imitasi. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Periksalah oli tersebut. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. apakah ring rusak. Hitam. Bagi mesin yang sudah tua. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. SD. SA. Warna Coklat susu. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. waktu mengganti saringan oli. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. tidak perlu dituruti. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. SC. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. Dapat juga terjadi. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Pada Toyota Kijang. Catatan : API Service oli yang beredar ada. dengan API Servis SE. seharusnya jarak tempuh ditambah. Dua hal perlu diperhatikan. oli mesin berubah warnanya. Bila mobil setiap 1. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Periksa kualitas oli. Mesin mobil yang normal. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air.000Km. Bagi yang ingin mengganti sendiri. .000Km. diperlukan oli 3 liter.

Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Bila terjadi loncatan bunga api. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk.Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. temperatur campuran. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. tekanan campuran. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih . Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Bagian ini harus diperiksa.

Kencangkan kembali baut kop. baik mesin. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft).6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. Penyeletelan Celah Katup. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin.lambat.8-2. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. paking. Cara penyetelan katup. tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. 5. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin se dang diakselerasi. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya.4-6. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. saat pengapian yang diperlambat. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Namun pada mesin 5K. penggunaan bahan bakar lebih boros. Akibat keausan bahan. dan berbeda momen pengencangannya. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. . sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak.

namun juga tidak bolehterlalu longgar. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- .30 mm katup buang. loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. Gunakan fuller ukuran 0. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka.20 mm untuk katup hisap 0. Penyetelan katup yang tidak tepat. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Pada motor bensin. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan.

Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas. dg kumparan primer berada pada bagian luar. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer.lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi. .Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. 2.

Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus.Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. camlobe. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order). Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold. dan kondenser. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad.3. .Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. 4.

meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. Meskipun konstruksi dari busi sederhana. b.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol. kekuatan mekanikal.Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. Lebih jauh lagi. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran.5. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap. .Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin.

Eit hati hati cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan.c. Tanya Ken -apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. d. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 . Begitu bro« Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener. dengan alasan langsamnya kegedean. Alur U. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian. nah« pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak -atik stelan langsam motornya. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung -ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya«.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa. Pertama. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel.1500RPM . misalnya tipe Tiger Revolution. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin.

5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil). seperti pada gbr dibawah ini« Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik . Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 . Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 ± 2.Nih caranya: 1. 4. Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3.1300RPM.5 putaran. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1. Periksa lubang main jet dan slow jet. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2. (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 ± 2.

Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. karena campuran BB tidak tepat 3. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . Periksa lubang main jet dan slow jet. 3. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor.2. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. silahkan coba prosedur diatas. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. Periksa lubang main jet dan slow jet. maka bisa susah langsam. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. Periksa. Ini buat anda yg masih bingung. Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. sehingga ada kebocoran udara 2.