Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segeradibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

33 di muka.ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3. . Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).

compresating port akan tertutup. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. Pada waktu piston cup berada di ujung torak. Bila piston maju lebih jauh lagi. Ketika piston kembali. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. .Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan.

Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake). Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. tetapi ada .hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem.

memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat . Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup.juga yang dipasang terpisah.

katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). . Bila pedal dibebaskan. Oleh karena itu.

Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan .33 di atas). kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda.model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3. Rem model tromol Pada rem model tromol.

Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. Ada dua macam silinder roda. yaitu: a) Model double piston. yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. silinder roda. 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. sepatu rem dan kanvas.yaitu backing plate. tromol. dan mekanisme penyetelan sepatu rem.

keduanya tidak saling bersentuhan. . Tetapi saat pedal rem tidak diinjak. Lihat 4) Tromol rem.b) Model single piston. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas.

Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik. Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol. e. disebut sebagai trailling shoe. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. .

Susunanya di dalam mobil adalah : . Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. secara urut : Fly wheel atau roda gila.dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling. Clutch disc atau plat kopling.

dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. .Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup.

Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang . Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi.

gigi akan semakin susah di pindahkan. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. 2. Fork/garpu kopling retak.torque converter 2. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama. * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup.hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. Bagian utama. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. . dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. 1. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling.sudah oblak. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan. 4. 10% fly wheel bergelombang. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup.planetary gear unit 3. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. 3.

PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .stator terletak diantara impeller dan turbine.seperti pada gambar dibawah.turbine runner dan stator.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2.TORQ CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.torque converter terdiri dari pump impeller.Gambar.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.

SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda -roda gigi input.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.TORQ E CONVERTER ~3.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear.output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.beban dan lain-lain .roda roda gigi input.membukanya throttle.RODA GIGI PLANETARY 4. Gambar.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihat an pada gambar k di bawah.Gambar.

Gambar. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak -balik torak pada langkah kompresi. Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. sehingga torak dapat bergerak bolak -balik (reciprocating). Pri si Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak. Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak. Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). . yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto).SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut ³mobor bakar´ saja). motor diesel dibedakan menjadi dua.

bgitu mesin berputar. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator. gir reduksi diem om . setiap spool di aliri listrik... berlaku juga di kick starter.Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar. fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om... pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug). sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala.. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine. cuma satu arah doang..

Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake. Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. dan terakhir ke roda. camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. dan dilakukan proses kompresi.. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. Setelah proses pembakaran. 2. Jika pada titik 0 derajat busi meledak. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Jadi. Oleh karena itu. Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. 4. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). 3. Untuk membuka. tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. tetapi piston mundur dulu. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang. akni. rantai. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Cara kerjanya adalah sbb. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. akni. bukan memutar roda ke depan). baru meledak. Setelah itu. lalu valve intake tertutup. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. berikut cara kerja na. 1. karena memang ada 4 langkah. Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator..beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). maka kita bisa membuang . Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Dengan demikian. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat)..

berubah bentuk menjadi uap. 3. 4.semua sisa gas buang akibat pembakaran. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. 2. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1. Dan setelah bersih kembali. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi. .

Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. aitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). Pada tipe mekanis. Dalam bahasa Jerman. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM S STEM« Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. 6.karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. ³L´ kepanjangan ³luft´ berarti udara. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU. . Tipe ini sering disebut D-Jetronic. Dalam perkembangannya.5. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. mekanis-elektronis dan elektronis. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi). Dalam bahasa Jerman. ³D´ kepanjangan ³drunk´ yang berarti tekanan. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu.

tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin. 4.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.untuk itu. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".000-2.atau kurang pelumasan dan sebagai na.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya.krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".air flow meter sendiri banyak macamnya.BBM banyak terpakai. Tipe mekanis-elektronis 3.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran.akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar. 2.500KM).makanya.kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat. Macam-macam sistem injeksi : 1.namun bensin hemat.bearing roda aus.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi. Tipe mekanis 2.sesuai riset. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun. Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI. amaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik."jangan telalu rapat.jelas akan memperlambat laju motor.efek na. sebab.pemicunya pelek tidak center(speleng). Misalnya AFM tipe mekanis. VIxion dan Shogun 125 FI.tentu akan bikin lari motor jadi berat.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh).setel klep.karena klo tekanan angin kurang. optical karman vortex dan lain-lain. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1.kelancaran putaran roda dan lainnya. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia. daya lumas oli yg baik. Tipe D-Jetronic 2. 5.atur jarak main rem.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna. baik Honda Supra X125 PGM-FI. kawat panas.pelumas.sesuai spesifikasi motor .ini akan menciptakan power mesin lebih optimal. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1."bila rem sampai menempel.cek tekanan ban: sepele. 3.

maksudnya.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.alhasil pemakaian BBM menjadi boros. umur kerja busi. 10.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.bensin pun irit.saat tuas kopling ditekan.makanya. 6.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.akali dengan memasang oil cooler.upgrade sistem pendinginan.lebih dr itu.selain itu.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.bila tampak kotor kudu diganti baru.maka selain tenaga mesin meningkat.lari motor pun jd tertahan.namun setelah di ganti baru.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.nah.masing".CBR 150.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.misal ring piston lemah.selain itu.filter karburator.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam. 11.servis/setel karburator.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.000-7.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.oh ya. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi. 7.bisa menurunkan kualitas percikan busi.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.tp putaran mesin meninggi. 12. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi. 8.busi.tenaga mesin pun loyo. . ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM. 9. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.menaikan kompresi.selain itu.setel kopling.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak.masih bisa dicuci.kawasaki ninja dan lainnya.upgrade mesin. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.bila umur busi masih efektif.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.tapi yg berbahan busa.bisa menambahkan kipas pendingin.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.bila dilakukan tepat.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.saat sebelum filter karbu di ganti.jd saat berakselerasi awal.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.5dk.000KM.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.setelan ketinggian pelampung.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.pemakaian BBM juga lebih irit.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.efektifnya sampai jarak tempuh 6.konsumsi BBM tembus 38km/liter.performa busi mulai menurun.

Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. 17.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.dr hasil test..nah.misal pelek alumunium.bikin lari ikut berat.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya. sebab berdasarkan hasil riset.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi. 14. 16..part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.busi berperan penting bagi tenaga mesin. motor yg berat.sering memblayer gas saat motor berhenti.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas. pekerjaan pemeriksaan.sebaiknya. 15.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na. semoga bermanfaat. tak haram lo.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.upgrade pengapian.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.lewat mengatur ulang timing pengapian.13.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.pakai fuel saver.jalankan motor dengan kalem.swing arm dan sebagainya.paling gampang. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang.sering main selip kopling dan lain"nya. penyetelan. digunakan karburator.ringan kan beban motor. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin.kalo anda masuk suka kebut"an. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. sudah disinggung. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien.cdi racing. Katup Trotel .

pedal gas ditekan. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. atau sebesar RPM ideal. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. trotel harus menutup full. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Waktu pompa diangkat. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. sehingga trotel tampak terbuka penuh. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. dan bahan bakar bisa lebih boros. atau berkaratnya boll bearing. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Pada saat pedal gas bebas. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Mungkin karburator sudah sangat aus. atau kulit pompanya sudah rusak. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. . Periksa Pompa Akselerasi. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Kedua.

Konsentrasi CO pada gas buang.Penyetelan Putaran Idle. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. Konsentarsi . Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian te tepat (5 lah derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan.

Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle.000 Km. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. Hal ini sangat dimungkinkan. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). Konsentrasi CO yang tetap tinggi.CO yang tepat: 1% ± 2%. Kalau kurang. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Hal ini disebabkan oleh. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin.500 Km. karena disamping kedua alasan diatas . Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. Bahkan di Jepang.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : ³Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. Mengenai penggantian oli mesin. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. mengganti oli mesin setiap 1. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Dahulu memang dianjurkan. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. kembali setelah 2000 Km´.

SE. Dua hal perlu diperhatikan. SD. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5.5 liter. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. apakah ring rusak. SF. Kedua. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. Bagi yang ingin mengganti sendiri. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. waktu mengganti saringan oli. Bila mobil setiap 1. seharusnya jarak tempuh ditambah. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. SB. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. tidak menggunakan saringan imitasi.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. . diperlukan oli 3 liter. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. dengan API Servis SE. Hitam. penggantian oli mesin dipercepat. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya.000Km. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. Catatan : API Service oli yang beredar ada. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Warna Coklat susu. Kondisi ini sangat berbahaya. Periksalah oli tersebut. oli mesin berubah warnanya. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. Periksa kualitas oli.menempuh suatu jarak tertentu. bisa mencapai bearing kruk as. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. Mesin mobil yang normal. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. SC. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Pada Toyota Kijang. tidak perlu dituruti. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. SA. Bagi mesin yang sudah tua. Dapat juga terjadi.000Km. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. Pertama. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal.

Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Bagian ini harus diperiksa. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. tekanan campuran. Bila terjadi loncatan bunga api. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. temperatur campuran. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih . dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start.

Penyeletelan Celah Katup. baik mesin.8-2. Cara penyetelan katup. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. saat pengapian yang diperlambat. penggunaan bahan bakar lebih boros. Kencangkan kembali baut kop. paking. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin se dang diakselerasi. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. 5. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. dan berbeda momen pengencangannya. Namun pada mesin 5K. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. Akibat keausan bahan.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). . tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau.4-6. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan.lambat. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali.

Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0.30 mm katup buang. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. Pada motor bensin. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Penyetelan katup yang tidak tepat.20 mm untuk katup hisap 0. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- . namun juga tidak bolehterlalu longgar. Gunakan fuller ukuran 0.

. Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa.lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. dg kumparan primer berada pada bagian luar. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer. 2.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat.

Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). 4. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. dan kondenser.Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order). camlobe. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal.Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin. Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point. .3. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad.

kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. .Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin.5. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV. kekuatan mekanikal. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. Meskipun konstruksi dari busi sederhana. Lebih jauh lagi. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. b. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol.Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah.

Pertama. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin. Alur U. nah« pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas. dengan alasan langsamnya kegedean. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 . Eit hati hati cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan. d.c.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. Begitu bro« Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener.1500RPM . misalnya tipe Tiger Revolution.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung -ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya«. Tanya Ken -apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak -atik stelan langsam motornya.

5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil). Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 . 4.Nih caranya: 1.1300RPM. (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 ± 2. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik . Periksa lubang main jet dan slow jet. Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 ± 2. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer. seperti pada gbr dibawah ini« Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1. Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3.5 putaran.

kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). kemungkinan BB bercampur dengan air 3. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . Periksa lubang main jet dan slow jet. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1. Periksa. silahkan coba prosedur diatas. Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. Periksa lubang main jet dan slow jet. Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. Ini buat anda yg masih bingung. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. 3. karena campuran BB tidak tepat 3. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. maka bisa susah langsam. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. sehingga ada kebocoran udara 2.2. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful