P. 1
Sistem Kerja Rem Mobil

Sistem Kerja Rem Mobil

|Views: 9,227|Likes:
Published by Andy Darwis Pardede

More info:

Published by: Andy Darwis Pardede on Nov 02, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/30/2013

pdf

text

original

Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segeradibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

. Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3.33 di muka.

tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. Bila piston maju lebih jauh lagi. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Pada waktu piston cup berada di ujung torak. Ketika piston kembali. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. compresating port akan tertutup. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. .

Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder.hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake). Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. tetapi ada .

memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik. Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat .juga yang dipasang terpisah.

Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). Bila pedal dibebaskan. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. Oleh karena itu.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. .

model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3. Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan . Rem model tromol Pada rem model tromol.33 di atas). kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda.

Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . tromol. berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. silinder roda. dan mekanisme penyetelan sepatu rem. sepatu rem dan kanvas. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. Ada dua macam silinder roda. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston.yaitu backing plate. yaitu: a) Model double piston. 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang.

Tetapi saat pedal rem tidak diinjak. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas. . Lihat 4) Tromol rem.b) Model single piston. keduanya tidak saling bersentuhan.

Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. . Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. disebut sebagai trailling shoe. sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. e.

Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. secara urut : Fly wheel atau roda gila.dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. Susunanya di dalam mobil adalah : . Clutch disc atau plat kopling. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling.

sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. . Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid.

Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang . ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling.

. 1. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan).torque converter 2. * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1.sudah oblak. Bagian utama. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas.planetary gear unit 3. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. 3. 4.hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. Fork/garpu kopling retak. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. 2. gigi akan semakin susah di pindahkan. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. 10% fly wheel bergelombang.

torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.seperti pada gambar dibawah.stator terletak diantara impeller dan turbine.torque converter terdiri dari pump impeller.TORQ CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis. PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.turbine runner dan stator.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2.Gambar.

out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.Gambar.roda roda gigi input.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear.beban dan lain-lain . Gambar.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.TORQ E CONVERTER ~3.output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihat an pada gambar k di bawah.membukanya throttle.RODA GIGI PLANETARY 4.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda -roda gigi input.

Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak -balik torak pada langkah kompresi. sehingga torak dapat bergerak bolak -balik (reciprocating). Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak. yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto).Gambar. Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). . Pri si Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak. Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. motor diesel dibedakan menjadi dua.SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut ³mobor bakar´ saja). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft).

pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug). Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator.... Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine. berlaku juga di kick starter. sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala. gir reduksi diem om . setiap spool di aliri listrik.. cuma satu arah doang..Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar. fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om. bgitu mesin berputar..

. karena memang ada 4 langkah. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. 1. maka kita bisa membuang . Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. baru meledak. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. Untuk membuka. Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. lalu valve intake tertutup. 2. Setelah itu. Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Dengan demikian. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. rantai. camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Setelah proses pembakaran. berikut cara kerja na. dan terakhir ke roda. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Cara kerjanya adalah sbb. bukan memutar roda ke depan). Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat).mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. tetapi piston mundur dulu. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. Jika pada titik 0 derajat busi meledak. akni. akni.beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Oleh karena itu. Jadi. 3.. 4. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi).. dan dilakukan proses kompresi. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB).

Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi. 3. berubah bentuk menjadi uap. Dan setelah bersih kembali.semua sisa gas buang akibat pembakaran. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. 4. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. . 2.

Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi). Dalam bahasa Jerman. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic.5. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM S STEM« Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. Dalam bahasa Jerman. Pada tipe mekanis. Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold.karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. . mekanis-elektronis dan elektronis. 6. ³L´ kepanjangan ³luft´ berarti udara. aitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). ³D´ kepanjangan ³drunk´ yang berarti tekanan. Tipe ini sering disebut D-Jetronic. Dalam perkembangannya.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU.

2.kelancaran putaran roda dan lainnya. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun.kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat. optical karman vortex dan lain-lain.000-2. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.bearing roda aus.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%. Misalnya AFM tipe mekanis. kawat panas. 3. 4.krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna.setel klep."jangan telalu rapat.cek tekanan ban: sepele.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi. VIxion dan Shogun 125 FI.sesuai spesifikasi motor .pemicunya pelek tidak center(speleng). amaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik.500KM). Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI.atau kurang pelumasan dan sebagai na. baik Honda Supra X125 PGM-FI.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran.jelas akan memperlambat laju motor. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1.atur jarak main rem. sebab. Macam-macam sistem injeksi : 1. daya lumas oli yg baik.karena klo tekanan angin kurang.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan.untuk itu.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin. Tipe mekanis-elektronis 3.air flow meter sendiri banyak macamnya.pelumas. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.efek na.BBM banyak terpakai.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2. 5.tentu akan bikin lari motor jadi berat.namun bensin hemat. Tipe D-Jetronic 2."bila rem sampai menempel. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM. Tipe mekanis 2.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh).akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.sesuai riset. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia.makanya.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya.

6. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.setel kopling.menaikan kompresi. .sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.bisa menambahkan kipas pendingin.pemakaian BBM juga lebih irit. 7.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.tapi yg berbahan busa.lari motor pun jd tertahan.misal ring piston lemah.maksudnya.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu. umur kerja busi.namun setelah di ganti baru.bila dilakukan tepat.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.selain itu.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.performa busi mulai menurun.kawasaki ninja dan lainnya.5dk.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.selain itu. 9.setelan ketinggian pelampung.oh ya.bisa menurunkan kualitas percikan busi.alhasil pemakaian BBM menjadi boros. 12. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.jd saat berakselerasi awal.makanya.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.masing".maka selain tenaga mesin meningkat.nah.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.CBR 150.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.masih bisa dicuci.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.filter karburator.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.akali dengan memasang oil cooler. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.bensin pun irit.busi.tp putaran mesin meninggi.saat sebelum filter karbu di ganti.bila tampak kotor kudu diganti baru.saat tuas kopling ditekan. 8.efektifnya sampai jarak tempuh 6. 10.upgrade sistem pendinginan.servis/setel karburator.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna. 11.000KM.konsumsi BBM tembus 38km/liter.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.tenaga mesin pun loyo. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.000-7.lebih dr itu. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.bila umur busi masih efektif.selain itu.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.upgrade mesin.

lewat mengatur ulang timing pengapian.dr hasil test.jalankan motor dengan kalem.sering memblayer gas saat motor berhenti.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing. sebab berdasarkan hasil riset. pekerjaan pemeriksaan. digunakan karburator.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.sebaiknya.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas.paling gampang. 15. penyetelan. Katup Trotel . untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. 17.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.ringan kan beban motor. motor yg berat..mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.bikin lari ikut berat. 14.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.sering main selip kopling dan lain"nya.kalo anda masuk suka kebut"an.upgrade pengapian. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. tak haram lo.misal pelek alumunium. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah. sudah disinggung.13. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin.nah.pakai fuel saver.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo. 16. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang.busi berperan penting bagi tenaga mesin. semoga bermanfaat.swing arm dan sebagainya.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan..cdi racing.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.

dan bahan bakar bisa lebih boros. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. pedal gas ditekan. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. . Pada saat pedal gas bebas. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Kedua. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Periksa Pompa Akselerasi. Mungkin karburator sudah sangat aus. sehingga trotel tampak terbuka penuh. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. atau kulit pompanya sudah rusak. atau berkaratnya boll bearing. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. trotel harus menutup full. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. atau sebesar RPM ideal. Waktu pompa diangkat. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak.

Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. Konsentarsi . Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin.Penyetelan Putaran Idle. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian te tepat (5 lah derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. Konsentrasi CO pada gas buang. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum.

tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Mengenai penggantian oli mesin.500 Km. Konsentrasi CO yang tetap tinggi.000 Km. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. Hal ini disebabkan oleh. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). Kalau kurang. Dahulu memang dianjurkan. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. karena disamping kedua alasan diatas . Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. saringan udara tersumbat karena kotoran debu.CO yang tepat: 1% ± 2%. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : ³Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. kembali setelah 2000 Km´. mengganti oli mesin setiap 1. Bahkan di Jepang. Hal ini sangat dimungkinkan. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km.

penggantian oli mesin dipercepat. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. waktu mengganti saringan oli. diperlukan oli 3 liter. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. SD. Catatan : API Service oli yang beredar ada. dengan API Servis SE. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. SF. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. Mesin mobil yang normal. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. Periksa kualitas oli. apakah ring rusak. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. SA.menempuh suatu jarak tertentu. Periksalah oli tersebut. tidak menggunakan saringan imitasi. Bagi yang ingin mengganti sendiri. Dua hal perlu diperhatikan. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. Bila mobil setiap 1. seharusnya jarak tempuh ditambah. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. Bagi mesin yang sudah tua. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Warna Coklat susu. SC. Kondisi ini sangat berbahaya.000Km. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Dapat juga terjadi. . Pertama. Kedua. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin.5 liter.000Km. Pada Toyota Kijang. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. SE. SB. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. oli mesin berubah warnanya.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. tidak perlu dituruti. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. bisa mencapai bearing kruk as. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Hitam.

Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. tekanan campuran. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. temperatur campuran. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Bila terjadi loncatan bunga api.Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. Bagian ini harus diperiksa. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih . maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk.

baik mesin. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin se dang diakselerasi. Akibat keausan bahan.lambat. dan berbeda momen pengencangannya. Namun pada mesin 5K.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. paking. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan.8-2. Cara penyetelan katup. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. Kencangkan kembali baut kop. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. . Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. 5. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. saat pengapian yang diperlambat.4-6. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Penyeletelan Celah Katup. penggunaan bahan bakar lebih boros. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau.

30 mm katup buang. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. namun juga tidak bolehterlalu longgar. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan.20 mm untuk katup hisap 0. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- . Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Penyetelan katup yang tidak tepat.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. Pada motor bensin. Gunakan fuller ukuran 0.

FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. dg kumparan primer berada pada bagian luar. 2.lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat. . nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa.

Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. . Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. dan kondenser.3. 4. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. camlobe.Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil.Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order).

tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap.5. kekuatan mekanikal. . Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. Lebih jauh lagi. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. Meskipun konstruksi dari busi sederhana. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik.Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah. b. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda.

Alur U. misalnya tipe Tiger Revolution. Pertama. Begitu bro« Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. Tanya Ken -apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung -ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya«.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa. dengan alasan langsamnya kegedean. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak -atik stelan langsam motornya. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan.c. d. nah« pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas. Eit hati hati cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 .1500RPM .

seperti pada gbr dibawah ini« Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1.1300RPM.5 putaran. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik . (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 ± 2. Periksa lubang main jet dan slow jet. 4. Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 ± 2. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1.5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil). Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3.Nih caranya: 1. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 .

2. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. Ini buat anda yg masih bingung. maka bisa susah langsam. Periksa. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. karena campuran BB tidak tepat 3. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). Periksa lubang main jet dan slow jet. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. sehingga ada kebocoran udara 2. Periksa lubang main jet dan slow jet. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. 3. silahkan coba prosedur diatas.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->