Sistem Kerja Rem Mobil

Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segeradibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

.33 di muka. Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3.

piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. Pada waktu piston cup berada di ujung torak.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. Ketika piston kembali. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. . batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Bila piston maju lebih jauh lagi. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. compresating port akan tertutup.

Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. tetapi ada . Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem.

memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik.juga yang dipasang terpisah. Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat .

. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. Oleh karena itu.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. Bila pedal dibebaskan. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan.

33 di atas).model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3. kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda. Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan . Rem model tromol Pada rem model tromol.

Ada dua macam silinder roda. yaitu: a) Model double piston. silinder roda. dan mekanisme penyetelan sepatu rem. tromol. berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . sepatu rem dan kanvas.yaitu backing plate. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:.

Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas. Lihat 4) Tromol rem. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). keduanya tidak saling bersentuhan. Tetapi saat pedal rem tidak diinjak. .b) Model single piston.

. sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. disebut sebagai trailling shoe. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. e. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe.

secara urut : Fly wheel atau roda gila. Susunanya di dalam mobil adalah : .dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling. Clutch disc atau plat kopling.

dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. . hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel.

maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang . Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling.

Fork/garpu kopling retak. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan. atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel.planetary gear unit 3. 1. . dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan. Bagian utama. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. 2. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan.torque converter 2. 3. 4. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. gigi akan semakin susah di pindahkan. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama.hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama.sudah oblak. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. 10% fly wheel bergelombang.

Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2.Gambar.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.torque converter terdiri dari pump impeller.stator terletak diantara impeller dan turbine.TORQ CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.turbine runner dan stator.seperti pada gambar dibawah.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida. PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .

roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear.Gambar. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.TORQ E CONVERTER ~3.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihat an pada gambar k di bawah.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier. Gambar.out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.roda roda gigi input.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda -roda gigi input.beban dan lain-lain .RODA GIGI PLANETARY 4.membukanya throttle.

Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis.SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut ³mobor bakar´ saja). Pri si Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak. sehingga torak dapat bergerak bolak -balik (reciprocating). Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak.Gambar. Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak -balik torak pada langkah kompresi. motor diesel dibedakan menjadi dua. Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto). . Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak.

bgitu mesin berputar. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine. pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug). setiap spool di aliri listrik. fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om.....Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar.. sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala.. berlaku juga di kick starter. gir reduksi diem om . Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator. cuma satu arah doang.

tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. Setelah proses pembakaran. Jika pada titik 0 derajat busi meledak. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. baru meledak. bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. tetapi piston mundur dulu. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Jadi. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang. lalu valve intake tertutup. akni. 3. maka kita bisa membuang . Setelah itu.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). rantai. Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran.. akni. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). karena memang ada 4 langkah. 4. 1. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Untuk membuka. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat). camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Oleh karena itu.. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket.beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. Cara kerjanya adalah sbb. Dengan demikian. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake. berikut cara kerja na. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). dan terakhir ke roda. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator.. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. 2. Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. bukan memutar roda ke depan). dan dilakukan proses kompresi.

Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. berubah bentuk menjadi uap.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1. Dan setelah bersih kembali. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. 3. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi. . 2. 4.semua sisa gas buang akibat pembakaran.

Dalam perkembangannya. aitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. Dalam bahasa Jerman. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis. ³D´ kepanjangan ³drunk´ yang berarti tekanan. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. ³L´ kepanjangan ³luft´ berarti udara. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. Pada tipe mekanis. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi).karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. mekanis-elektronis dan elektronis. Tipe ini sering disebut D-Jetronic. . 6. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. Dalam bahasa Jerman. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU.5.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM S STEM« Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis.

sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh).kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1. 5. 3.sesuai riset.makanya.krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".kelancaran putaran roda dan lainnya.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%. 2.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.cek tekanan ban: sepele.efek na.atur jarak main rem.pemicunya pelek tidak center(speleng).sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".000-2. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna. kawat panas.karena klo tekanan angin kurang.atau kurang pelumasan dan sebagai na.BBM banyak terpakai.setel klep. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia.tentu akan bikin lari motor jadi berat. baik Honda Supra X125 PGM-FI.pelumas.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.sesuai spesifikasi motor ."bila rem sampai menempel.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan.namun bensin hemat. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1. optical karman vortex dan lain-lain.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.bearing roda aus.500KM).jelas akan memperlambat laju motor. Misalnya AFM tipe mekanis.akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar. Tipe mekanis-elektronis 3. Tipe mekanis 2. amaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik. Macam-macam sistem injeksi : 1.air flow meter sendiri banyak macamnya. 4.untuk itu. Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran. VIxion dan Shogun 125 FI.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin. Tipe D-Jetronic 2. daya lumas oli yg baik."jangan telalu rapat. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya. sebab.

saat sebelum filter karbu di ganti. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.tenaga mesin pun loyo.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.bila dilakukan tepat.jd saat berakselerasi awal.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.filter karburator.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.selain itu.maka selain tenaga mesin meningkat.efektifnya sampai jarak tempuh 6.000KM.misal ring piston lemah. 9.oh ya.lari motor pun jd tertahan. 11. .bila tampak kotor kudu diganti baru.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.tp putaran mesin meninggi.namun setelah di ganti baru. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.000-7.selain itu.maksudnya. 12.setel kopling.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.selain itu.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.masing".makanya.bisa menambahkan kipas pendingin. 7.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.upgrade sistem pendinginan.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.pemakaian BBM juga lebih irit.bila umur busi masih efektif.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.kawasaki ninja dan lainnya.busi.tapi yg berbahan busa.performa busi mulai menurun.nah.saat tuas kopling ditekan.servis/setel karburator. 8.upgrade mesin.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.CBR 150.lebih dr itu.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.5dk.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.masih bisa dicuci.akali dengan memasang oil cooler. 10.menaikan kompresi.konsumsi BBM tembus 38km/liter.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan. 6.bisa menurunkan kualitas percikan busi.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu. umur kerja busi.bensin pun irit.setelan ketinggian pelampung.

sudah disinggung.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin. 17. motor yg berat. pekerjaan pemeriksaan. digunakan karburator..jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.lewat mengatur ulang timing pengapian.bikin lari ikut berat. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang.jalankan motor dengan kalem.upgrade pengapian.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.sering main selip kopling dan lain"nya.ringan kan beban motor.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing..13. semoga bermanfaat.sebaiknya. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.paling gampang.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.sering memblayer gas saat motor berhenti.kalo anda masuk suka kebut"an.cdi racing. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit. Katup Trotel .swing arm dan sebagainya. penyetelan.dr hasil test. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya. 16.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.nah. sebab berdasarkan hasil riset.pakai fuel saver.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%. tak haram lo.busi berperan penting bagi tenaga mesin. 14. 15.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas.misal pelek alumunium.

Kedua. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. atau berkaratnya boll bearing. . sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. dan bahan bakar bisa lebih boros. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. pedal gas ditekan. Mungkin karburator sudah sangat aus. atau kulit pompanya sudah rusak. sehingga trotel tampak terbuka penuh. Periksa Pompa Akselerasi. Waktu pompa diangkat. Pada saat pedal gas bebas. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. atau sebesar RPM ideal.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. trotel harus menutup full. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh.

Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. Konsentrasi CO pada gas buang. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian te tepat (5 lah derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang.Penyetelan Putaran Idle. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Konsentarsi . Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800.

Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). saringan udara tersumbat karena kotoran debu. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Hal ini sangat dimungkinkan. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. mengganti oli mesin setiap 1. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Mengenai penggantian oli mesin. Bahkan di Jepang. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. Konsentrasi CO yang tetap tinggi.CO yang tepat: 1% ± 2%. karena disamping kedua alasan diatas .500 Km. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : ³Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. Hal ini disebabkan oleh. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. Kalau kurang. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. kembali setelah 2000 Km´. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. Dahulu memang dianjurkan. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator.000 Km. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km.

SE. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. SB. waktu mengganti saringan oli. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. . Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. seharusnya jarak tempuh ditambah. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. Mesin mobil yang normal. penggantian oli mesin dipercepat. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. Dua hal perlu diperhatikan. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. Kedua. Periksalah oli tersebut.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. oli mesin berubah warnanya.000Km.000Km. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. tidak perlu dituruti. tidak menggunakan saringan imitasi. Bagi mesin yang sudah tua. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. Periksa kualitas oli. Warna Coklat susu.menempuh suatu jarak tertentu. SD. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. Dapat juga terjadi. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. sedangkan tidak memiliki alat khusus. SA. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. Pertama. SC. Bila mobil setiap 1. Hitam.5 liter. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. Kondisi ini sangat berbahaya. diperlukan oli 3 liter. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Catatan : API Service oli yang beredar ada. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. SF. bisa mencapai bearing kruk as. dengan API Servis SE. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. apakah ring rusak. Pada Toyota Kijang. Bagi yang ingin mengganti sendiri.

Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. tekanan campuran. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Bagian ini harus diperiksa. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Bila terjadi loncatan bunga api. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih .Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. temperatur campuran. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start.

baik mesin.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya.4-6. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Kencangkan kembali baut kop.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. saat pengapian yang diperlambat. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Cara penyetelan katup. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin se dang diakselerasi. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. . Namun pada mesin 5K.lambat. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. 5. Penyeletelan Celah Katup. penggunaan bahan bakar lebih boros. Akibat keausan bahan. paking.8-2. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. dan berbeda momen pengencangannya. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya.

namun juga tidak bolehterlalu longgar. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka.20 mm untuk katup hisap 0. Penyetelan katup yang tidak tepat. Pada motor bensin. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- .Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan. Gunakan fuller ukuran 0. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi.30 mm katup buang. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel.

Kedua kumparan digulung dg arah yang sama.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1. 2. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. dg kumparan primer berada pada bagian luar. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan. . sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt. Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas.lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi.

Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point. Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus. Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. 4. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold.3. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer.Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. camlobe. dan kondenser. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order). Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin. .

Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran. Lebih jauh lagi. kekuatan mekanikal. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing.5. b. . Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. Meskipun konstruksi dari busi sederhana. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan.

Tanya Ken -apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus. Begitu bro« Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung -ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya«. misalnya tipe Tiger Revolution.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. Pertama. Eit hati hati cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. dengan alasan langsamnya kegedean. nah« pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak -atik stelan langsam motornya.c. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 . Alur U. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian. d.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa.1500RPM . kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel.

5 putaran. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer. Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 ± 2. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 . (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 ± 2. 4. Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1. seperti pada gbr dibawah ini« Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1.1300RPM. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik . Periksa lubang main jet dan slow jet.5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil).Nih caranya: 1. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2.

Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. maka bisa susah langsam. Periksa. sehingga ada kebocoran udara 2. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. Ini buat anda yg masih bingung. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. 3. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. Periksa lubang main jet dan slow jet. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . Periksa lubang main jet dan slow jet.2. karena campuran BB tidak tepat 3. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. silahkan coba prosedur diatas.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful