Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segeradibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

33 di muka. Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan). .ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3.

Ketika piston kembali. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. Pada waktu piston cup berada di ujung torak. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. Bila piston maju lebih jauh lagi.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. compresating port akan tertutup. .

Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. tetapi ada .

Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup.juga yang dipasang terpisah. memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat .

tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. . Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. Bila pedal dibebaskan. Oleh karena itu.

model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3. Rem model tromol Pada rem model tromol. kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda.33 di atas). Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan .

sepatu rem dan kanvas. 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang.yaitu backing plate. silinder roda. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . tromol. Ada dua macam silinder roda. dan mekanisme penyetelan sepatu rem. yaitu: a) Model double piston. berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:.

Lihat 4) Tromol rem. keduanya tidak saling bersentuhan. . Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas. Tetapi saat pedal rem tidak diinjak.b) Model single piston. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil).

e. Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. disebut sebagai trailling shoe. . Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik.

dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. secara urut : Fly wheel atau roda gila. Susunanya di dalam mobil adalah : . Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling. Clutch disc atau plat kopling. Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar.

Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. . Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar.

sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan. Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang .Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling. sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi.

Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. 4. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling.torque converter 2. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan.hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. 10% fly wheel bergelombang. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama.sudah oblak. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. 2. 3. Fork/garpu kopling retak. . 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan. 1. Bagian utama. sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox.planetary gear unit 3. gigi akan semakin susah di pindahkan. * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda.

Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2.Gambar.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.turbine runner dan stator.TORQ CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.stator terletak diantara impeller dan turbine.torque converter terdiri dari pump impeller. PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .seperti pada gambar dibawah.torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.

membukanya throttle.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihat an pada gambar k di bawah.output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda -roda gigi input. Gambar.out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.beban dan lain-lain .RODA GIGI PLANETARY 4.Gambar.TORQ E CONVERTER ~3.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear.roda roda gigi input.

Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak -balik torak pada langkah kompresi.SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut ³mobor bakar´ saja). Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. . Pri si Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak. motor diesel dibedakan menjadi dua. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak. sehingga torak dapat bergerak bolak -balik (reciprocating). Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto).Gambar.

cuma satu arah doang.. bgitu mesin berputar.. fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine.Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar. pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug).. berlaku juga di kick starter. setiap spool di aliri listrik... Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator. gir reduksi diem om . sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala..

1. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Cara kerjanya adalah sbb. maka kita bisa membuang . Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Dengan demikian. Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). dan dilakukan proses kompresi. Jadi. akni. Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. berikut cara kerja na.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. Setelah proses pembakaran. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. dan terakhir ke roda. baru meledak. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. Setelah itu.. bukan memutar roda ke depan). lalu valve intake tertutup. tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. rantai. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Jika pada titik 0 derajat busi meledak.. Untuk membuka. bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat). 4. akni.. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). karena memang ada 4 langkah. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake. camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. 2.beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. 3. tetapi piston mundur dulu. Oleh karena itu. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang.

Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. 4. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi. 3. 2. Dan setelah bersih kembali. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. berubah bentuk menjadi uap. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. .semua sisa gas buang akibat pembakaran. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1.

Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. Dalam perkembangannya. Tipe ini sering disebut D-Jetronic. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM S STEM« Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis.5. Dalam bahasa Jerman. Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. ³L´ kepanjangan ³luft´ berarti udara. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. . Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. ³D´ kepanjangan ³drunk´ yang berarti tekanan.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi). sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. Pada tipe mekanis. 6. aitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). Dalam bahasa Jerman. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis.karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. mekanis-elektronis dan elektronis.

baik Honda Supra X125 PGM-FI.pemicunya pelek tidak center(speleng).jelas akan memperlambat laju motor.setel klep. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.efek na.tentu akan bikin lari motor jadi berat. Misalnya AFM tipe mekanis. Tipe mekanis 2.namun bensin hemat."jangan telalu rapat."bila rem sampai menempel. VIxion dan Shogun 125 FI.000-2. Tipe D-Jetronic 2.karena klo tekanan angin kurang.air flow meter sendiri banyak macamnya.atur jarak main rem. sebab.kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin. Macam-macam sistem injeksi : 1. daya lumas oli yg baik.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran.untuk itu.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan.sesuai riset.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal. 2. optical karman vortex dan lain-lain. kawat panas.pelumas.cek tekanan ban: sepele. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM. 5. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun.bearing roda aus.500KM). Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1. amaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik.BBM banyak terpakai.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna. 3.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh).sevav bila putaran roda berat atau tak presisi.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel". Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1.sesuai spesifikasi motor .atau kurang pelumasan dan sebagai na. Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI.kelancaran putaran roda dan lainnya. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia. 4.akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.makanya.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya. Tipe mekanis-elektronis 3.

namun setelah di ganti baru.tenaga mesin pun loyo.pemakaian BBM juga lebih irit.makanya.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.lebih dr itu.efektifnya sampai jarak tempuh 6. 12.tapi yg berbahan busa. 8.saat sebelum filter karbu di ganti.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.selain itu.busi.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.setel kopling.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.5dk.lari motor pun jd tertahan.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.setelan ketinggian pelampung.nah.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.filter karburator.misal ring piston lemah.upgrade sistem pendinginan.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.oh ya.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.bila dilakukan tepat.maka selain tenaga mesin meningkat.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru. 6.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.selain itu.bisa menambahkan kipas pendingin.kawasaki ninja dan lainnya. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.saat tuas kopling ditekan.maksudnya.bensin pun irit. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.jd saat berakselerasi awal.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.000KM.tp putaran mesin meninggi. umur kerja busi.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter. 9.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.servis/setel karburator.menaikan kompresi.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.000-7.performa busi mulai menurun.konsumsi BBM tembus 38km/liter. 7. 10. 11.akali dengan memasang oil cooler. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14. .selain itu.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.CBR 150.masing". ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.bisa menurunkan kualitas percikan busi.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.bila umur busi masih efektif.upgrade mesin.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak.bila tampak kotor kudu diganti baru.masih bisa dicuci.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.

14.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.paling gampang.dr hasil test. 15.pakai fuel saver.upgrade pengapian. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin. motor yg berat. semoga bermanfaat.sering memblayer gas saat motor berhenti. 17. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin.ringan kan beban motor.lewat mengatur ulang timing pengapian.cdi racing. 16.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing. pekerjaan pemeriksaan.sebaiknya.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor..swing arm dan sebagainya.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah. penyetelan.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.misal pelek alumunium. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.jalankan motor dengan kalem.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing. digunakan karburator. sudah disinggung. Katup Trotel ..13.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.nah.busi berperan penting bagi tenaga mesin. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. tak haram lo. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan.sering main selip kopling dan lain"nya. sebab berdasarkan hasil riset.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.bikin lari ikut berat.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas.kalo anda masuk suka kebut"an.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.

bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. pedal gas ditekan. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. . atau kulit pompanya sudah rusak. Kedua. dan bahan bakar bisa lebih boros. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. atau berkaratnya boll bearing. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Mungkin karburator sudah sangat aus. Periksa Pompa Akselerasi. atau sebesar RPM ideal. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Waktu pompa diangkat. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. trotel harus menutup full. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Pada saat pedal gas bebas. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. sehingga trotel tampak terbuka penuh.

Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Konsentarsi . Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan.Penyetelan Putaran Idle. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian te tepat (5 lah derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Konsentrasi CO pada gas buang. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna.

Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu .000 Km. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : ³Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. mengganti oli mesin setiap 1. Dahulu memang dianjurkan.500 Km. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Hal ini sangat dimungkinkan. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. Konsentrasi CO yang tetap tinggi. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE).CO yang tepat: 1% ± 2%. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. karena disamping kedua alasan diatas . banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Bahkan di Jepang. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Kalau kurang. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. kembali setelah 2000 Km´. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Mengenai penggantian oli mesin. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Hal ini disebabkan oleh.

cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. oli mesin berubah warnanya. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. tidak perlu dituruti. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Mesin mobil yang normal. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. Pada Toyota Kijang. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. SC. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. SB. . ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Bagi yang ingin mengganti sendiri. Kondisi ini sangat berbahaya. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. dengan API Servis SE. SA. Pertama. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. apakah ring rusak. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah.menempuh suatu jarak tertentu. SD. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya.5 liter. tidak menggunakan saringan imitasi. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. bisa mencapai bearing kruk as. Dapat juga terjadi.000Km. Warna Coklat susu. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Dua hal perlu diperhatikan. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. SF. seharusnya jarak tempuh ditambah. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Hitam. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir.000Km. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. SE. Bila mobil setiap 1. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. penggantian oli mesin dipercepat. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. diperlukan oli 3 liter. Kedua. Bagi mesin yang sudah tua. Catatan : API Service oli yang beredar ada. waktu mengganti saringan oli. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. Periksa kualitas oli. Periksalah oli tersebut.

alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. tekanan campuran. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. Bila terjadi loncatan bunga api. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih . maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. temperatur campuran.Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Bagian ini harus diperiksa. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance).

apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Namun pada mesin 5K.8-2. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. 5. Kencangkan kembali baut kop.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin se dang diakselerasi. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. Akibat keausan bahan. Cara penyetelan katup. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak.4-6. saat pengapian yang diperlambat.lambat. Penyeletelan Celah Katup. penggunaan bahan bakar lebih boros. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. paking. tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. dan berbeda momen pengencangannya. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. . Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. baik mesin. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan.

membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine. Pada motor bensin. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain.20 mm untuk katup hisap 0. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Gunakan fuller ukuran 0. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. Penyetelan katup yang tidak tepat.30 mm katup buang. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- . loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. namun juga tidak bolehterlalu longgar. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel.

dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. 2.lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan. Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt. .bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. dg kumparan primer berada pada bagian luar. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan. nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi.

Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor).Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin.Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus. camlobe. .3. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold. Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. 4. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order). Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil. dan kondenser.

Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol. .Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. b. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. kekuatan mekanikal.5. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV. Lebih jauh lagi. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. Meskipun konstruksi dari busi sederhana. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda.Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah.

dengan alasan langsamnya kegedean. nah« pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel.c. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 . misalnya tipe Tiger Revolution.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. Begitu bro« Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak -atik stelan langsam motornya. d.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung -ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya«. Alur U. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. Tanya Ken -apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus.1500RPM . Eit hati hati cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. Pertama. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin.

1300RPM.5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil). Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1.5 putaran. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2. Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3. Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 ± 2. Periksa lubang main jet dan slow jet. (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 ± 2. seperti pada gbr dibawah ini« Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer.Nih caranya: 1. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 . 4. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik .

Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1. Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. silahkan coba prosedur diatas. Periksa lubang main jet dan slow jet. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . Periksa. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Periksa lubang main jet dan slow jet. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. 3. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. Ini buat anda yg masih bingung.2. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. karena campuran BB tidak tepat 3. maka bisa susah langsam. sehingga ada kebocoran udara 2. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. kemungkinan BB bercampur dengan air 3.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful