Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segeradibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3. .33 di muka. Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).

Bila piston maju lebih jauh lagi.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. . Pada waktu piston cup berada di ujung torak. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. compresating port akan tertutup. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. Ketika piston kembali.

Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. tetapi ada .hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).

sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat . memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik. Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup.juga yang dipasang terpisah.

Bila pedal dibebaskan. dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. . pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. Oleh karena itu.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder.

kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda.model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3. Rem model tromol Pada rem model tromol. Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan .33 di atas).

yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. tromol. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. silinder roda. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). yaitu: a) Model double piston. dan mekanisme penyetelan sepatu rem.yaitu backing plate. 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. Ada dua macam silinder roda. sepatu rem dan kanvas.

b) Model single piston. Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas. Lihat 4) Tromol rem. keduanya tidak saling bersentuhan. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). . Tetapi saat pedal rem tidak diinjak.

sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). e.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol. disebut sebagai trailling shoe. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. . Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik.

Clutch disc atau plat kopling. Susunanya di dalam mobil adalah : . Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling. Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar.dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. secara urut : Fly wheel atau roda gila.

Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. . plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya.

ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang . maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng.

jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. 3. 4. 2. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. 10% fly wheel bergelombang. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama. Bagian utama. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan).torque converter 2. Fork/garpu kopling retak. . bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi.sudah oblak. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. gigi akan semakin susah di pindahkan. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. 1. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan.hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama.planetary gear unit 3. * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan.

seperti pada gambar dibawah.torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.stator terletak diantara impeller dan turbine. PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .Gambar.TORQ CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.turbine runner dan stator.torque converter terdiri dari pump impeller.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2.

out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda -roda gigi input.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihat an pada gambar k di bawah.roda roda gigi input. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.membukanya throttle.Gambar.beban dan lain-lain .output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.TORQ E CONVERTER ~3.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear. Gambar.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier.RODA GIGI PLANETARY 4.

Pri si Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak. sehingga torak dapat bergerak bolak -balik (reciprocating).SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut ³mobor bakar´ saja). yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto). Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak -balik torak pada langkah kompresi. Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft).Gambar. Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. motor diesel dibedakan menjadi dua. . Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak.

. setiap spool di aliri listrik. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine. cuma satu arah doang.. bgitu mesin berputar. pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug). sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala.. berlaku juga di kick starter. fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om.. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator. gir reduksi diem om ..Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar..

diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. Untuk membuka. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. karena memang ada 4 langkah. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Oleh karena itu. Setelah proses pembakaran. 1. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). tetapi piston mundur dulu. 2. Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. maka kita bisa membuang . Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake.. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. Cara kerjanya adalah sbb. Jika pada titik 0 derajat busi meledak. bukan memutar roda ke depan). piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). 3. akni. dan terakhir ke roda. Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Setelah itu. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. Dengan demikian. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. akni.beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft.. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang. berikut cara kerja na. lalu valve intake tertutup. Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. dan dilakukan proses kompresi. rantai. 4.. Jadi. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. baru meledak. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat).

4. berubah bentuk menjadi uap. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. . 2.semua sisa gas buang akibat pembakaran. 3. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. Dan setelah bersih kembali.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi.

Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. . Dalam bahasa Jerman. Pada tipe mekanis. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. Tipe ini sering disebut D-Jetronic. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi). POSISI PARTS AC MOBIL DALAM S STEM« Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. ³L´ kepanjangan ³luft´ berarti udara. aitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe.5. Dalam perkembangannya.karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. mekanis-elektronis dan elektronis. Dalam bahasa Jerman. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. 6. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. ³D´ kepanjangan ³drunk´ yang berarti tekanan.

bearing roda aus. Tipe mekanis 2. optical karman vortex dan lain-lain. baik Honda Supra X125 PGM-FI. amaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran.sesuai riset. sebab.untuk itu. Tipe mekanis-elektronis 3.cek tekanan ban: sepele. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun.pemicunya pelek tidak center(speleng). kawat panas.tentu akan bikin lari motor jadi berat.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh).BBM banyak terpakai. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1. 3.atur jarak main rem. 4.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi.sesuai spesifikasi motor .500KM).setel klep. Macam-macam sistem injeksi : 1. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM."bila rem sampai menempel.namun bensin hemat.atau kurang pelumasan dan sebagai na.000-2. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia.air flow meter sendiri banyak macamnya. daya lumas oli yg baik.kelancaran putaran roda dan lainnya.karena klo tekanan angin kurang.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.makanya."jangan telalu rapat.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya. 5. Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin. Misalnya AFM tipe mekanis.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2. Tipe D-Jetronic 2.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.pelumas.jelas akan memperlambat laju motor. VIxion dan Shogun 125 FI. 2. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan.kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".efek na.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.

hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir. 10.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik. umur kerja busi.efektifnya sampai jarak tempuh 6. . 11.masing".tp putaran mesin meninggi.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak.oh ya.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.setel kopling.bila dilakukan tepat.kawasaki ninja dan lainnya.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.000-7.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.lari motor pun jd tertahan. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM. 9.bensin pun irit.saat sebelum filter karbu di ganti.CBR 150.menaikan kompresi.saat tuas kopling ditekan.performa busi mulai menurun.tapi yg berbahan busa.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.bila umur busi masih efektif.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru. 8.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.masih bisa dicuci.nah.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.misal ring piston lemah. 7.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.pemakaian BBM juga lebih irit.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.lebih dr itu.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.konsumsi BBM tembus 38km/liter. 12.bisa menambahkan kipas pendingin.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.selain itu.selain itu.namun setelah di ganti baru. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.filter karburator.maksudnya.selain itu.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.setelan ketinggian pelampung.bila tampak kotor kudu diganti baru. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.jd saat berakselerasi awal.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.000KM.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.maka selain tenaga mesin meningkat.bisa menurunkan kualitas percikan busi.servis/setel karburator.akali dengan memasang oil cooler.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.5dk.makanya.upgrade sistem pendinginan.upgrade mesin.tenaga mesin pun loyo.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.busi. 6.

penyetelan.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.pakai fuel saver. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. digunakan karburator.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.13.kalo anda masuk suka kebut"an.paling gampang.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.lewat mengatur ulang timing pengapian. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.busi berperan penting bagi tenaga mesin. 14. motor yg berat.nah.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.sebaiknya. 17.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!. sebab berdasarkan hasil riset. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting.upgrade pengapian.swing arm dan sebagainya..sering main selip kopling dan lain"nya. sudah disinggung.sering memblayer gas saat motor berhenti.cdi racing. pekerjaan pemeriksaan.bikin lari ikut berat. 16.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.dr hasil test. semoga bermanfaat.ringan kan beban motor.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang.jalankan motor dengan kalem. 15. tak haram lo.misal pelek alumunium.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%. Katup Trotel .

Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Pada saat pedal gas bebas. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. sehingga trotel tampak terbuka penuh. atau sebesar RPM ideal. atau berkaratnya boll bearing. dan bahan bakar bisa lebih boros. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Waktu pompa diangkat. . Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. trotel harus menutup full. atau kulit pompanya sudah rusak. Kedua. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Mungkin karburator sudah sangat aus. pedal gas ditekan. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Periksa Pompa Akselerasi. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik.

Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Konsentrasi CO pada gas buang. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum.Penyetelan Putaran Idle. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian te tepat (5 lah derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. Konsentarsi . hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya.

kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10.000 Km. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). banyakpernyataan yang sampai ke penulis. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Dahulu memang dianjurkan. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. karena disamping kedua alasan diatas .500 Km. Kalau kurang. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . Bahkan di Jepang.CO yang tepat: 1% ± 2%. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : ³Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Hal ini disebabkan oleh. Mengenai penggantian oli mesin. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. Konsentrasi CO yang tetap tinggi. Hal ini sangat dimungkinkan. kembali setelah 2000 Km´. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). mengganti oli mesin setiap 1. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya.

Dua hal perlu diperhatikan. Periksalah oli tersebut. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. tidak menggunakan saringan imitasi. SD. Periksa kualitas oli. Bagi mesin yang sudah tua. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Bila mobil setiap 1. SA. Pertama. SE. SC. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. dengan API Servis SE. Kedua. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. Kondisi ini sangat berbahaya. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. diperlukan oli 3 liter. Mesin mobil yang normal. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. SF. tidak perlu dituruti. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. Dapat juga terjadi. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. Bagi yang ingin mengganti sendiri.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. SB. Hitam. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3.5 liter. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. waktu mengganti saringan oli.menempuh suatu jarak tertentu. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. seharusnya jarak tempuh ditambah. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. penggantian oli mesin dipercepat.000Km. oli mesin berubah warnanya. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Pada Toyota Kijang. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. sedangkan tidak memiliki alat khusus. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. . Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. Catatan : API Service oli yang beredar ada. Warna Coklat susu. bisa mencapai bearing kruk as. apakah ring rusak.000Km.

temperatur campuran. Bagian ini harus diperiksa. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri.Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih . alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. tekanan campuran. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. Bila terjadi loncatan bunga api. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk.

tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. baik mesin. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. Akibat keausan bahan. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer.8-2. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Namun pada mesin 5K.4-6. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. paking. 5. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. Cara penyetelan katup. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Penyeletelan Celah Katup. dan berbeda momen pengencangannya. Kencangkan kembali baut kop.lambat. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. penggunaan bahan bakar lebih boros. saat pengapian yang diperlambat. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. . Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin se dang diakselerasi.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft).

Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. namun juga tidak bolehterlalu longgar.30 mm katup buang. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. Gunakan fuller ukuran 0. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. Pada motor bensin. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- .20 mm untuk katup hisap 0. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Penyetelan katup yang tidak tepat.

sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer. dg kumparan primer berada pada bagian luar. . Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas. nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. 2. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan.lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi.

Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil. Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. camlobe. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan.3. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin.Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. dan kondenser. Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). 4. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. . Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order).

Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran. b.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. . Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. kekuatan mekanikal. Lebih jauh lagi.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda.Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV.5. Meskipun konstruksi dari busi sederhana. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap.

d. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel.1500RPM . Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian. Eit hati hati cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. Alur U.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. dengan alasan langsamnya kegedean. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin. nah« pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 . Tanya Ken -apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus. Begitu bro« Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung -ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya«. misalnya tipe Tiger Revolution.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa.c. Pertama. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak -atik stelan langsam motornya.

Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 ± 2. (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 ± 2. seperti pada gbr dibawah ini« Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1. 4. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 . Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2.5 putaran. Periksa lubang main jet dan slow jet.Nih caranya: 1. Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1.5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil).1300RPM. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik .

maka bisa susah langsam. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. 3. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. silahkan coba prosedur diatas. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). Ini buat anda yg masih bingung. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1. Periksa lubang main jet dan slow jet. Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. karena campuran BB tidak tepat 3. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . Periksa lubang main jet dan slow jet. sehingga ada kebocoran udara 2.2. Periksa.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful