Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segeradibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

33 di muka. .ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3. Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).

compresating port akan tertutup. Ketika piston kembali. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. . Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. Pada waktu piston cup berada di ujung torak. Bila piston maju lebih jauh lagi.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder.

tetapi ada .hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake). Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder.

Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup. memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat .juga yang dipasang terpisah.

tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. Bila pedal dibebaskan. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. Oleh karena itu. dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. . Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan.

kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda. Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan . Rem model tromol Pada rem model tromol.model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3.33 di atas).

1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. yaitu: a) Model double piston. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. Ada dua macam silinder roda.yaitu backing plate. sepatu rem dan kanvas. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). dan mekanisme penyetelan sepatu rem. tromol. silinder roda.

Tetapi saat pedal rem tidak diinjak. Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas.b) Model single piston. . yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). keduanya tidak saling bersentuhan. Lihat 4) Tromol rem.

Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol. Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. . Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. e. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik. disebut sebagai trailling shoe. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram.

Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. secara urut : Fly wheel atau roda gila. Clutch disc atau plat kopling.dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling. Susunanya di dalam mobil adalah : .

Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). . dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling .

Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng. sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang .

dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. Bagian utama.planetary gear unit 3. gigi akan semakin susah di pindahkan. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan.torque converter 2. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi.sudah oblak. atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi).hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. 4. * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan. 3. 2. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. 10% fly wheel bergelombang. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. 1. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama. sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. Fork/garpu kopling retak. . Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak.

PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .seperti pada gambar dibawah.torque converter terdiri dari pump impeller.stator terletak diantara impeller dan turbine.Gambar.torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.TORQ CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.turbine runner dan stator.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.

Gambar.beban dan lain-lain .roda roda gigi input. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.membukanya throttle.output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.TORQ E CONVERTER ~3.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihat an pada gambar k di bawah.RODA GIGI PLANETARY 4. Gambar.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda -roda gigi input.out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.

Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak. Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Pri si Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak.Gambar.SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut ³mobor bakar´ saja). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak -balik torak pada langkah kompresi. yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto). . Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. motor diesel dibedakan menjadi dua. sehingga torak dapat bergerak bolak -balik (reciprocating). Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar).

. cuma satu arah doang. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine. pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug). setiap spool di aliri listrik. fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator. berlaku juga di kick starter. gir reduksi diem om .... bgitu mesin berputar.Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar... sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala.

Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. Untuk membuka. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang.. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat). berikut cara kerja na. akni. akni. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. baru meledak. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Dengan demikian. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. rantai. lalu valve intake tertutup. 4. tetapi piston mundur dulu. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup.. Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Cara kerjanya adalah sbb. dan terakhir ke roda. Oleh karena itu.beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. Jika pada titik 0 derajat busi meledak.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. Jadi. maka kita bisa membuang . dan dilakukan proses kompresi. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). karena memang ada 4 langkah. Setelah proses pembakaran. 2. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. bukan memutar roda ke depan). 1. bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Setelah itu.. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake. 3. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA).

Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. berubah bentuk menjadi uap. Dan setelah bersih kembali.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. 2.semua sisa gas buang akibat pembakaran. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. . 3. 4. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.

Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. ³D´ kepanjangan ³drunk´ yang berarti tekanan. Dalam bahasa Jerman. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. Pada tipe mekanis. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi). 6. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. Tipe ini sering disebut D-Jetronic.5. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM S STEM« Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. Dalam bahasa Jerman. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. mekanis-elektronis dan elektronis. Dalam perkembangannya. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU.karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. ³L´ kepanjangan ³luft´ berarti udara. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. . injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. aitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM).

Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.tentu akan bikin lari motor jadi berat.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya.pemicunya pelek tidak center(speleng).efek na.jelas akan memperlambat laju motor.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.atau kurang pelumasan dan sebagai na. VIxion dan Shogun 125 FI."bila rem sampai menempel.makanya. amaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik. 3. Tipe mekanis-elektronis 3. Tipe mekanis 2. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1.kelancaran putaran roda dan lainnya.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.air flow meter sendiri banyak macamnya.bearing roda aus.untuk itu. 4. Tipe D-Jetronic 2.kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.sesuai riset."jangan telalu rapat.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran. Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI. sebab.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor". 2.setel klep.atur jarak main rem. kawat panas. 5.sesuai spesifikasi motor . Macam-macam sistem injeksi : 1.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.BBM banyak terpakai.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi.500KM).000-2.cek tekanan ban: sepele. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1.pelumas. Misalnya AFM tipe mekanis.karena klo tekanan angin kurang.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh). optical karman vortex dan lain-lain. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin. daya lumas oli yg baik.namun bensin hemat. baik Honda Supra X125 PGM-FI. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM.krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".

tp putaran mesin meninggi.konsumsi BBM tembus 38km/liter. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.jd saat berakselerasi awal.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.namun setelah di ganti baru.saat sebelum filter karbu di ganti. 7. umur kerja busi.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.tenaga mesin pun loyo.alhasil pemakaian BBM menjadi boros. 8.000-7.selain itu. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14. 12.bila dilakukan tepat.efektifnya sampai jarak tempuh 6.menaikan kompresi.busi.nah.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.bisa menambahkan kipas pendingin.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak.pemakaian BBM juga lebih irit.tapi yg berbahan busa.filter karburator.dapat memperbaiki power mesin hingga 0. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.5dk. 9.lari motor pun jd tertahan. .sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.bisa menurunkan kualitas percikan busi.bila tampak kotor kudu diganti baru.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.000KM.maksudnya.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.servis/setel karburator.CBR 150.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik. 6. 10.performa busi mulai menurun.bensin pun irit.masih bisa dicuci.masing".bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.upgrade sistem pendinginan.akali dengan memasang oil cooler. 11.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.selain itu.oh ya.maka selain tenaga mesin meningkat.selain itu. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.bila umur busi masih efektif.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.setelan ketinggian pelampung.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.makanya.upgrade mesin.misal ring piston lemah.setel kopling. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.lebih dr itu.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.kawasaki ninja dan lainnya.saat tuas kopling ditekan.

pekerjaan pemeriksaan.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.sering memblayer gas saat motor berhenti. sebab berdasarkan hasil riset. motor yg berat.kalo anda masuk suka kebut"an.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing. tak haram lo.sering main selip kopling dan lain"nya.bikin lari ikut berat.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing. 17. 14. Katup Trotel . untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien.pakai fuel saver. sudah disinggung. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang. 15.sebaiknya.nah.swing arm dan sebagainya.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.dr hasil test. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.paling gampang.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan.cdi racing.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit. penyetelan.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.busi berperan penting bagi tenaga mesin. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.. semoga bermanfaat. digunakan karburator. 16.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.ringan kan beban motor.13.lewat mengatur ulang timing pengapian. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin.jalankan motor dengan kalem.misal pelek alumunium.upgrade pengapian..langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.

sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. dan bahan bakar bisa lebih boros. atau kulit pompanya sudah rusak. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. atau sebesar RPM ideal. trotel harus menutup full. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Periksa Pompa Akselerasi. atau berkaratnya boll bearing.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. Waktu pompa diangkat. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. pedal gas ditekan. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. Mungkin karburator sudah sangat aus. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Kedua. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. . Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Pada saat pedal gas bebas. sehingga trotel tampak terbuka penuh. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan.

Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin.Penyetelan Putaran Idle. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Konsentarsi . Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Konsentrasi CO pada gas buang. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian te tepat (5 lah derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang.

API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . kembali setelah 2000 Km´. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. mengganti oli mesin setiap 1. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Bahkan di Jepang. Dahulu memang dianjurkan. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Hal ini sangat dimungkinkan. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa.500 Km. Mengenai penggantian oli mesin. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : ³Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10.000 Km. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Hal ini disebabkan oleh. karena disamping kedua alasan diatas .CO yang tepat: 1% ± 2%. Kalau kurang. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Konsentrasi CO yang tetap tinggi. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km.

SC. diperlukan oli 3 liter. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. tidak menggunakan saringan imitasi.5 liter. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. Bila mobil setiap 1. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. SA. Kondisi ini sangat berbahaya. penggantian oli mesin dipercepat. SF. Pertama. SD. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. dengan API Servis SE. Kedua. Mesin mobil yang normal. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. Catatan : API Service oli yang beredar ada. Dapat juga terjadi. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. seharusnya jarak tempuh ditambah. . Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3.000Km. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. Bagi mesin yang sudah tua. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. apakah ring rusak. Dua hal perlu diperhatikan.menempuh suatu jarak tertentu. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal.000Km. SE. bisa mencapai bearing kruk as. tidak perlu dituruti. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. Bagi yang ingin mengganti sendiri. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Periksalah oli tersebut. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Pada Toyota Kijang. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. Periksa kualitas oli. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. SB. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Hitam. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. Warna Coklat susu. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. dapat menggunakan rantai bekas sepeda.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. waktu mengganti saringan oli. oli mesin berubah warnanya.

Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih . membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. Bila terjadi loncatan bunga api. Bagian ini harus diperiksa.Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). temperatur campuran. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. tekanan campuran. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat.

Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. dan berbeda momen pengencangannya. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Penyeletelan Celah Katup. tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin.4-6. baik mesin. Akibat keausan bahan. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. 5. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin se dang diakselerasi.lambat. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. Cara penyetelan katup. penggunaan bahan bakar lebih boros. paking. saat pengapian yang diperlambat. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Namun pada mesin 5K. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). Kencangkan kembali baut kop. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. . untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius.8-2.

Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Gunakan fuller ukuran 0.30 mm katup buang. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. namun juga tidak bolehterlalu longgar. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Penyetelan katup yang tidak tepat. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan. loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- . putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Pada motor bensin.20 mm untuk katup hisap 0.

nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. dg kumparan primer berada pada bagian luar. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. 2. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat. .lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian.

dan kondenser. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold. Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus. 4. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin. . Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order).3. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut.Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor.Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. camlobe. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya.

tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol.Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. Lebih jauh lagi. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. kekuatan mekanikal. . Meskipun konstruksi dari busi sederhana.5. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV. b.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda.

Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 .c. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. Tanya Ken -apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung -ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya«. Pertama. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel. nah« pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. Begitu bro« Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan. d. Alur U. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak -atik stelan langsam motornya. misalnya tipe Tiger Revolution. dengan alasan langsamnya kegedean. Eit hati hati cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan.1500RPM .

Periksa lubang main jet dan slow jet. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 . (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 ± 2.Nih caranya: 1. seperti pada gbr dibawah ini« Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1. Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 ± 2. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik . dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer.1300RPM. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1.5 putaran. Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3.5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil). 4.

Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1.2. silahkan coba prosedur diatas. Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. Periksa lubang main jet dan slow jet. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Periksa. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. sehingga ada kebocoran udara 2. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. maka bisa susah langsam. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. karena campuran BB tidak tepat 3. Ini buat anda yg masih bingung. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. Periksa lubang main jet dan slow jet. 3. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful