iang Pancang Pemancangan Tahap Awal dan Pemancangan Selanjutnya Pondasi yang digunakan untuk causeway adalah tiang

pancang baja dengan diameter 600 mm dengan spesifkasi sesuai dengan ASTM A252 Grade 2. Panjang masing-masing pipa 12 m, dengan kedalaman pemancangan rata-rata untuk Sisi Surabaya sekitar 25 m dan sisi Madura 33 m. Pelaksanaan pekerjaan tiang pancang ini meliputi pekerjaan pemancangan, pengisian pasir, pengisian beton tanpa tulangan dan pengisian beton dengan tulangan. Kedalaman dari masing-masing pengisian ini didasarkan atas kondisi daya dukung tanah dan penggerusan tanah (scouring). Saat pelaksanaan 2003-2004, pemancangan di tahap awal dilakukan dengan memanfaatkan jalan kerja yang dibuat dengan menimbun, yaitu di Abutment (A0), Pilar 1-5 untuk sisi Surabaya. Sementara di sisi Madura di Abutment (A102), dan Pilar 101 sampai dengan pilar 96. Untuk pilar selanjutnya pekerjaan pemancangan dilaksanakan dengan menggunakan ponton pancang. Persiapan Hal penting yang harus diperhatikan adalah monitoring stok tiang pancang pipa baja yang sudah di-coating, sesuai kebutuhan untuk menjaga kontinuitas pekerjaan pemancangan. Selanjutnya adalah pemindahan stok pipa ke tepi pantai sesuai dengan kebutuhan. Peralatan yang digunakan untuk pemindahan ini adalah crane service 25 ton dan truk trailer. harus sudah dipersiapkan di posisi yang telah ditentukan. Kemudian crane ditempatkan di titik yang ditentukan dan dikontrol dengan teropong teodolit. Metode Pelaksanaan Pemancangan Ponton service ditarik boat mendekati stok tiang pancang yang telah diposisikan di dekat pantai. Dengan bantuan crane, tiang pancang diletakkan di atas ponton service untuk dibawa menuju ponton pancang. Tahapan selanjutnya adalah pengukuran posisi dengan mengunakan teodolit (lihat penjelasan metoda pengukuran). Lalu mengarahkan leader crane pancang yang memegang tiang pancang di atas kapal ponton ke sasaran bidik teropong yang telah disetting dengan komando dari surveyor. Apabila sudah sesuai dengan posisi yang diinginkan, maka tiang pancang sudah siap untuk dipancang.

Dump truck mengambil pasir pada stok area dengan bantuan excavator. Pelaksanaan pemancangan disesuaikan dengan nomor urut dengan pengondisian ponton. Dan setelah dilakukan kalendering (10 pukulan terakhir maksimal sebesar 2. Untuk pengisian pasir dipasang tremi di ujung tiang pancang. Diatas pontoon diposisikan sebuah excavator untuk memindahkan pasir dari dermaga ke ponton. alat ukur. setelah terlebih dahulu diukur dengan menggunakan teodolit. Apabila sudah tepat maka tiang pancang di turunkan sesuai dengan kemiringannya dan siap untuk dipancang. dan excavator mengisi pasir ke dalam tiang pancang dengan bantuan tremi.5 cm) maka pemancangan dihentikan. dan crane pancang. Selanjutnya tiang pancang yang elevasinya tidak sama dipotong dengan menggunakan alat las. yang mampu menampung pasir 200 m3 sesuai dengan kebutuhan satu pile cap serta excavator PC 200 dengan kapasitas ± 67 m3/ jam.Untuk tiang pancang dengan kondisi miring (sudut 1:10) maka dibuat perbandingan dengan menggunakan mal yang dilengkapi dengan waterpass. Pengisian Pasir Pengisian pasir dilakukan dengan menggunakan ponton 120 ft. . Selanjutnya dump truck yang telah berisi pasir menuju dermaga dan menuangkan pasir.

Besi isian dimasukan ke tiang pancang dengan bantuan crane. maka pada ujung tulangan dimasuki besi melintang yang panjangnya lebih dari diameter pipa pancang. Pengisian beton Besi isian pancang dipersiapkan di stockyard. Metode Penentuan Posisi (Stakeout) Tiang Pancang di Laut Secara prinsip Metoda Perpotongan Kemuka yang digunakan untuk Sisi Surabaya dan Sisi Madura diuraikan sebagai berikut: . Pengecoran dilakukan dengan concrete pump yang dilengkapi dengan belalai untuk memasukkan beton ke tiang pancang. agar bisa mencapai kedalaman rencana dari pasir pada tiang pancang.Selanjutnya dilakukan pengukuran kedalaman tiang pancang dengan menggunakan tali yang ujungnya diberi pemberat dan diukur dengan meteran. Untuk mengantisipasi agar tulangan besi tersebut tidak jatuh. Selanjutnya truk mixer dari batching plan menuju ke pompa pengecoran (concrete pump). Stok besi diangkut dengan truk menggunakan bantuan crane menuju dermaga dan dinaikkan ke atas ponton.

Bacaan sudut vertikal teodolit-1 dan teodolit-2 diset pada elevasi 2. Bacaan sudut horizontal teodolit-2 dengan acuan terhadap arah centerline jembatan diset sebesar b = 273º 59' 42". bukan bagian tengahnya. Apabila tepi kiri dan tepi kanan sudah tepat bersinggungan. bagian tiang pancang yang di-stake-out atau dibidik adalah tepi tiang pancang. Setting sudut a dan b untuk masing-masing titik pancang (1-36) dibuatkan dalam bentuk tabel sesuai koordinat titik-titik rencana. Settingsinggung tepi tiang pancang. Untuk memudahkan pelaksanaan. • • • • • .Titik-titik tempat alat ukur digeser ke kiri atau ke kanan dari as BM sejauh setengah diameter pipa pancang (300 mm). Apabila sudah tepat.50 meter dengan melalui perhitungan pengesetan sudut vertikal. maka tiang pancang tersebut diturunkan sesuai kemiringan dan siap untuk dipancang. Secara prinsip dari 2 (dua) setting sudut horizontal saja sudah cukup memadai untuk penentuan posisi secara tepat. Tiang pancang kemudian diarahkan ke arah bidikkan teropong teodolit-1 dan teodolit-2 dan disinggungkan ke tepi kiri dan tepi kanannya hingga tepat. apakah 2 (dua) setting suduthorizontal yang kita lakukan sudah benar atau tidak. Mengarahkan ladder crane pancang yang memegang tiang pancang di atas kapal ponton ke sasaran bidik teropong teodolit-1 dan teodolit-2. ladder crane pancang diset membentuk sudut 1:10 dengan menggunakan mal yang dilengkapi dengan waterpass. maka tiang pancang tersebut sudah berada di posisi yang tepat dan siap pancang. sedang setting sudut horizontal yang ketiga. disesuaikan dengan posisi tepi tiang pancang yang akan dibidik. Cara tersebut digunakan untuk tiang pancang tegak Untuk tiang pancang miring dengan perbandingan sudut 1:10. Kemudian singgungkan tepi tiang pancang (seperti gambar ilustrasi) dengan komando dari surveyor. Tahapan pelaksanaan pengukuran di lapangan adalah sebagai berikut: • Alat ukur teodolit-1 dan teodolit-2 didirikan di titik-titik BM yang telah direncanakan (menggeser ke kiri ke kanan dari as BM). keempat dan seterusnya hanya berfungsi sebagai control/ checking. dengan posisi kedudukan teropong mendatar (90°). Bacaan sudut horizontal teodolit-1 dengan acuan arah centerline jembatan diset sebesar b = 03º 59' 42" mengarah ke garis singgung tepi tiang pancang. mengarah ke garis singgung tepi tiang pancang.

Abutment dan Pier Head Pelaksanaan Pembuatan dilakukan Bertahap Dimensi Pile Cap Dimensi Atas: Panjang Lebar Tinggi : 32 :2m : 1. Metoda perpotongan kemuka yang dipilih untuk penentuan posisi titik-titik pancang Jembatan Suramadu. guna koordinasi antara tim pengukur (surveyor) dengan tim pancang.• Dalam pelaksanaan penentuan titik-titik pancang tersebut. secara teknis memenuhi persyaratan dan tidak terlalu sulit dilaksanakan. yaitu pembuatan bekisting. Pengecoran dilakukan dalam dua tahap.05 m Dimensi bawah Panjang : 30 m Lebar :4m Tinggi : 1.5 m Pelaksanaan pembuatan pier head/ pile cap dilakukan dalam tiga tahap. pembesian. . perlu adanya alat komunikasi. Penentuan titik-titik BM yang dipakai untuk referensi posisi alat ukur berdiri disesuaikan dengan kondisi lapangan dengan maksud memudahkan pengukuran dan sasaran tidak terhalang. yaitu bagian bawah pier dan bagian atas pier. serta operator crane. dan pengecoran.

Sebelum dituang. Truk mixer kemudian membawa beton ke lokasi proyek untuk dituangkan ke concrete pump. dilakukan uji slump beton. tahap berikutnya adalah pekerjaan pengecoran. Setelah itu dilaksanakan pekerjaan finishing pada permukaan beton Hal penting yang perlu diperhatikan selama pelaksanaan pengecoran beton dengan massa besar (mass concrete)adalah perbedaan suhu. pembesian tulangan pilar bagian bawah. dilakukan pekerjaan pembesian yang meliputi pemasangan/ pengelasan besi WF pengikat tiang pancang. dan pilar bagian atas. beton tersebut dituangkan ke dalam pile cap lapis demi lapis sambil dipadatkan. Coupant yang digunakan adalah CMC.DI. Tebal tiap lapisan ± 30 cm. Pengujian dengan menggunakan satu unit pesawat Ultrasonic model USK 7 Krautkramer dengan dilengkapi probe normal. Pengujian dilakukan dengan standart ANSI/AWS. Slump yang dipersyaratkan adalah t ± 8-12 cm. Untuk setiap truk mixer beton yang berasal dari batching plant. dilakukan pengambilan benda uji sebanyak 48 buah untuk tiap pile cap serta pengujian slump ulang. (Doc No: UT22 HH). Agar didapat suhu beton merata tanpa terjadi perbedaan yang besar dilakukan perawatan atau curing beton dengan karung basah selama 14 hari. probe sudut 70º Block kalibrasi V1 dan V2. 2002 Edition) dan Ultrasonic Examination Procedure for Steek Structure. Pengujian Ultrasonic Pengujian terhadap Sambungan Las pada Tiang Pancang Tujuan pengujian ultrasonic adalah melakukan pengujian terhadap kualitas las yang digunakan untuk menyambung dua pipa tiang pancang.I (Structural Welding Code. Dengan bantuan concrete pump.Setelah bekisting selesai dikerjakan. Kedua gelombang tersebut dibangkitkan oleh suatu probe (transduser) yang juga berfungsi sebagai penerima . pilar samping. Pengujian material dengan metode ultrasonic digunakan gelombang transversal maupun longitudinal. Beton dengan K-350 dibuat berdasarkan hasil test pencampuran/ trial mix. Setelah semua tulangan terpasang.

yang besarnya ditentukan oleh beban dan energi. Gelombang yang diterima sensor secara otomatis akan disimpan oleh komputer. Dari hasil uji pembebanan dinamis meliputi kapasitas dukung termobilisasi. dan dipakai untuk menilai apakah beban kerja rencana dapat diterima oleh tiang terpasang. dekat dengan kepala tiang. maka kapasitas dukung termobilisasi dengan FK=2 yang dihasilkan dinilai memenuhi target beban rencana dengan penurunan (displacement) dan masih dalam batas yang aman. Pelaksanaan Pengujian dilaksanakan sesuai ASTM D-4945. Rekaman hasil gelombang ini akan menjadi dasar bagi analisa dengan menggunakan program TNOWAVE-TNODLT. Dari hasil-hasil pengujian akan didapatkan informasi besarnya kapasitas dukung termobilisir dengan faktor keamanan 2. masing-masing menerima perubahan percepatan dan regangan. Hasil Pengujian Angka penurunan yang diambil sebagai immediate displacement (perpindahan sesaat) saat beban mencapai kapasitas dukung dengan faktor keamanan (FK) = 2. Kedua sensor tersebut mempunyai fungsi ganda.Apabila gelombang tersebut mengenai bidang yang tegak lurus dengan arah gelombang. maka akan dipantulkan kembali dan diterima oleh transducer probe dalam bentuk pulsa pada layar CRT (monitor ultrasonic) yang merupakan pulsa cacat (defecta) atau pulsa pantulan balik dari dinding belakang. dan tidak menyatakan penurunan konsolidasi. PDA .gelombang. Pengujian Beban pada Tiang Pancang Baja PDA test bertujuan untuk memverifikasikan kapasitas daya dukung tekan pondasi tiang pancang terpasang. Gelombang tekan akan merambat dari kepala tiang ke ujung bawah tiang (toe) setelah itu gelombang tersebut akan dipantulkan kembali menuju kepala tiang dan ditangkap oleh sensor. Beban kerja yang diharapkan per-tiang adalah 140 ton. di mana gelombang pantul yang diberikan oleh reaksi tanah akibat kapasitas dukung ujung dan gerak akan memberikan kapasitas dukung termobilisasi (mobilized capacity). yang dilakukan dengan memasang dua buah sensor yaitu strain transduser dan accelerometer transduser pada sisi tiang dengan posisi saling berhadapan. {mosimage} Prisip dasar pengujian sambungan las tiang pancang dengan adalah dengan ultrasonic test merambatkan gelombang ultrasonic ke dalam material yang akan diuji melalui transducer probe.

masing-masing menerima perubahan percepatan dan regangan. Dari hasil-hasil pengujian akan didapatkan informasi besarnya kapasitas dukung termobilisir dengan faktor keamanan 2. dekat dengan kepala tiang. Gelombang yang diterima sensor secara otomatis akan disimpan oleh komputer. Kedua sensor tersebut mempunyai fungsi ganda.Test Pengujian Beban pada Tiang Pancang Baja PDA test bertujuan untuk memverifikasikan kapasitas daya dukung tekan pondasi tiang pancang terpasang. Hasil Pengujian Angka penurunan yang diambil sebagai immediate displacement (perpindahan sesaat) saat beban mencapai kapasitas dukung dengan faktor keamanan (FK) = 2. dan dipakai untuk menilai apakah beban kerja rencana dapat diterima oleh tiang terpasang. Pelaksanaan Pengujian dilaksanakan sesuai ASTM D-4945. Special Blended Cement Mengantisipasi Serangan Sulfat dan Korosi pada Daerah laut Proyek Pembangunan Jembatan Suramadu baik konstruksi Causeway. Hal ini . Beban kerja yang diharapkan per-tiang adalah 140 ton. yang dilakukan dengan memasang dua buah sensor yaitu strain transduser dan accelerometer transduser pada sisi tiang dengan posisi saling berhadapan. dan tidak menyatakan penurunan konsolidasi. Gelombang tekan akan merambat dari kepala tiang ke ujung bawah tiang (toe) setelah itu gelombang tersebut akan dipantulkan kembali menuju kepala tiang dan ditangkap oleh sensor. yang besarnya ditentukan oleh beban dan energi. Approach Bridge maupun Main Span sebagian besar konstruksinya menggunakan beton bertulang. Rekaman hasil gelombang ini akan menjadi dasar bagi analisa dengan menggunakan program TNOWAVE-TNODLT. maka kapasitas dukung termobilisasi dengan FK=2 yang dihasilkan dinilai memenuhi target beban rencana dengan penurunan (displacement) dan masih dalam batas yang aman. di mana gelombang pantul yang diberikan oleh reaksi tanah akibat kapasitas dukung ujung dan gerak akan memberikan kapasitas dukung termobilisasi (mobilized capacity). {mosimage} Dari hasil uji pembebanan dinamis meliputi kapasitas dukung termobilisasi.

Mustasir Nozir MM beserta staf dan PT. serangan sulfat.berarti sebagian besar proyek ini menggunakan bahan semen. akan tetapi kita menginginkan adanya karakter semen yang lebih sebagai bahan bonding terhadap bahan beton lainnya. disusul kemudian pembuatan semen dari batu kapur yang dicampur dengan tanah liat oleh Edger Dobbs dari Inggris tahun 1810 dan oleh Vicat dari Perancis (1813) serta James Frost dari Inggris (1822). Akhirnya sebuah paten tentang cara pembuatan batu-batuan atas nama Joseph Aspdin yang tinggal di daerah Portland. yang mempunyai sifat adesif maupun kohesif. Mengingat Jembatan suramadu terletak di laut maka konstruksinya harus tahan terhadap lingkungan laut. Walaupun bahan sejenis semen yang disebut "Hydraulic Cement" ditemukan tahun 1796 oleh Joseph Parker dari Kent (Inggris) yang dibuat dari butiran-butiran batu kapur dan kemudian dikenal dengan nama "Roman Cement". Ir. . negara Inggris yang ditemukan tahun 1824 dan dikukuhkan dengan nama "Portland Cement". seperti semen portland type II (semen portland yang digunakan pada bangunan yang memerlukan ketahanan terhadap sulfat atau kalor hidrasi sedang) dan type V (semen yang digunakan pada bangunan yang memerlukan ketahanan tinggi terhadap sulfat). Walaupun kita sudah mempunyai tipe semen yang selama ini digunakan di lingkungan laut. Semen Gresik telah terjadi berbagai diskusi tentang spesifikasi teknik dan berbagai bahan/ material yang akan dipakai dalam pembangunan Jembatan Suramadu. akan tetapi semen baru diproduksi pada tahun 1802 di Perancis. karena itu konstruksi beton harus tahan terhadap air laut. korosi pada besi beton serta suhu beton yang ditimbulkan oleh reaksi hidrasi semen dan air. bersama almarhum Dr. termasuk jenis semen yang terbaik untuk konstruksi jembatan ini. Semen baru ini terbuat dari butiran-butiran nodule. durabilitas dan level densitasnya serta karakter-karakter lainnya. Perhatian khusus dalam penggunaan semen pada pembangunan Jembatan Suramadu telah dimulai di tahap perencanaan maupun tahap pra-pelaksanaan. dalam hal berkaitan dengan permeabilitas. Semen Portland dan Portland Pozolan Di awal tahun 2003. Seperti misalnya.

Dibandingkan dengan sifat fisika semen Portland maka kekuatan awal semen Portland Pozolan agak lebih rendah akan tetapi pada perkembangan reaksi berikutnya. dengan adanya air maka akan terjadi. Definisi Pozolan menurut ASTM C 618-96 adalah bahan yang mengandung senyawa silika atau silika dan alumina. Sedangkan semen jenis Pozolan (Portland Pozolan) yaitu jenis bahan pengikat hidrolis dihasilkan dengan cara menggiling bersamasama terak semen Portland dan bahan yang mempunyai sifat pozolan. akan terjadi dua reaksi yang bersamaan yaitu reaksi antara Portland cement dengan air dan reaksi antara silika aktif (amorf) dengan Ca (OH)2 dan air sehingga kekuatan Portland Pozolan semakin lama menjadi semakin tinggi. Semen ini merupakan bahan pengikat hidrolis spesial yang dibuat dengan menggiling bersama-sama terak semen Portland. semen jenis Portland sudah dikenal dengan baik. di mana walaupun Pozolan tidak punya sifat sementasi. diputuskan menggunakan type Pozolan. atau mencampur secara merata bubuk semen Portland dan bubuk bahan yang mempunyai sifat pozolan dan boleh di tambahkan bahan-bahan lain asal tidak mengakibatkan penurunan kualitas. membentuk senyawa yang memiliki sifat-sifat seperti semen (kalsium silikat dan kalsium aluminat hidrat).Dalam pembangunan Jembatan Suramadu. mengingat adanya beberapa kelebihan. Selama ini. tetapi dengan bentuknya yang halus. Semen untuk Suramadu Semen jenis Portland Pozolan yang dipakai di proyek pembangunan Jembatan Suramadu selanjutnya disebut dengan Special Blended Cement (SBC). serta digunakan untuk bangunan yang . gipsum dan bahan silica amorf. bereakasi secara kimia dengan kalsium hidroksida pada suhu biasa. yaitu jenis semen yang dihasilkan dengan cara menggiling terak semen Portland terutama yang terdiri atas kalsium silikat yang bersifat hidrolis dan digiling bersama-sama dengan bahan tambahan berupa satu atau lebih bentuk kristal senyawa kalsium sulfat dan boleh ditambah bahan tambahan lain.

3 bar selama 1x24 jam dan 7 bar selama 1x24 jam sehingga dapat diketahui bahwa beton tersebut dapat menahan penetrasi serangan sulfat.0 Penetrasi (cm) SBC-0. Belerang Trioksida (SO3) dan Hilang Pijar (LOI) masing-masing sebesar 1.40 TGL 4-7-2003 1 2 2 3 7 7 10 1 1. bertujuan untuk mengetahui sejauh mana penetrasi air bila dipermukaan beton diberi tekanan secara berurutan 1 bar selama 2x24 jam.00 < 5 CM Hasil pengujian terhadap salah satu benda uji untuk "Kekedapan Air" Uraian Batu Poron Madura Tengah Laut Tambak Wedi Surabaya .62% dan 2. Badan Penelitian dan Pengembangan Industri dan Perdagangan di Jl Sangkuriang 14 Bandung.15% telah memenuhi standar yang disyaratkan. Persyaratan penetrasi air sesuai DIN 1048 untuk serangan Sulfat sedang maksimum adalah 5 cm dan untuk serangan sulfat kuat maksimum adalah 3 cm. Uji kimia dan fisika serta permeability test terhadap Special Blended Cement telah dilakukan di Balai Besar Bahan dan Barang Teknik. Test permeability Pengujian permeability test sesuai dengan DIN 1048. kuat tekan. hasilnya juga telah memenuhi persyaratan standar. panas hidrasi serta ketahanan sulfat.27%.30 1.memerlukan ketahanan sulfat tinggi dan digunakan untuk kondisi di lingkungan laut. kekekalan bentuk. Hasil Uji Fisika Pengujian fisika didasarkan pada Standar ASTM C 595 Type IP (MS) yang dalam hal ini pengujian kehalusan.0 7.0 3. 1. waktu pengikatan dengan alat Vicat. dengan hasil-hasil sebagai berikut: Hasil Uji Kimia Pengujian kimia didasarkan pada Standar ASTM C 595 Type IP (MS) yang dalam hal ini persyaratan kandungan Magnesium Oksida (Mg O). Hasil pengujian kimia terhadap benda uji air laut Tekanan (Bar) Perembesan Air Kedalam Beton (ML) SYARAT STANDAR DIN 1045 1.

Dengan data-data tersebut maka sangat jelas bahwa dalam pembangunan Jembatan Suramadu sangat memerlukan jenis semen yang mempunyai ketahanan terhadap serangan sulfat yang tinggi.PH Ca (ppm) Mg (ppm) Cl (ppm) SO4 (ppm) 7.Pada semen Portland Type II dan Type V. maupun di sisi Madura mempunyai kadar sulfat dan klor yang dapat dikatagorikan berat.4 2498.40 1164. C3A diturunkan berturut-turut maksimum 8% dan 5% sedangkan pada SBC tergantung pada Silica Amorf yang ditambahkan.80 17742.64 Teknologi SBC Dari hasil uji kimia terhadap benda uji air laut seperti yang ditunjukkan dalam tabel disamping.02 7. Lebih jauh akan dijelaskan bahwa jenis semen SBC mempunyai keunggulan teknologi dalam meningkatkan resistensi terhadap serangan air laut dan serangan sulfat dibandingkan dengan semen Portland type II dan semen Portland type V. .SIO2) dengan air.9 2481. makin besar Silica Amorf yang ditambahkan C3A makin kecil dan enttringite makin sedikit.18 17991.98 17494.Al2O3). Senyawa-senyawa sulfat dan klorida selain di air laut. baik disisi Surabaya. dan hal ini dapat merusak beton dan tulangan beton.02 1199. SBC Persamaan dan Perbedaan antara SBC dan Semen Portland type II dan V C3 A rendah Meminimalisasi Ca(OH) 2 Membentuk CSH (semen gel) baru Memperbaiki kekedapan C3 A rendah Tidak dapat Tidak bisa Tidak bisa memperbaiki kekedapan Seputar perbedaan aktivitas peningkatan resistensi SBC terhadap serangan air laut dan sulfat baik pada SBC maupun semen Portland Cement type II maupun type V dapat dijelaskan sebagai berikut: • • Eliminasi pembentukan enttringite dengan menurunkan C3A (3CaO . juga ditemukan di tanah dan di lingkungan industri.98 355.40 2404.66 1163.94 366.Pada semen Portland type II dan type V tidak bisa mengeliminasi Ca(OH)2 sedangkan pada SBC terjadi pengeliminasian Ca(OH)2 yaitu dengan jalan pengikatan Ca(OH)2 oleh Silica Amorf membentuk CSH ( semen gel ) baru.19 310. di tengah Selat Madura.SIO2) dan C2S (2CaO. Menurunkan pembentukan enttringite dengan mengeliminasi Ca (OH)2 dari hasil reaksi C3S (3CaO.46 8. menunjukkan bahwa air laut di Selat Madura.

daerah atmosfer dan splash zone memiliki laju korosi yang sangat tinggi (mencapai 0. K350 dan K500 untuk proyek Pembangunan Jembatan Suramadu dapat ditentukan.54. kuat lentur.• Meningkatkan kekedapan melalui pembentukan CSH (semen gel) baru. Pipa pancang yang dipakai pada causeway (di sisi Surabaya dan sisi Madura) terbuat dari baja lunak (mild steel) grade 2 sesuai ASTM A. Penelitian juga ditujukan untuk melihat sejauh mana penetrasi air yang terjadi pada masingmasing campuran bila diuji dengan metode DIN 1048. sedangkan pada SBC ada peningkatan kekedapan dengan terbentuknya CSH baru: SIO2+Ca(OH)2+H2 ==> CSH Hubungan Faktor Air Semen – Kuat Tekan Beton Dari hasil penelitian beton yang menggunakan SBC yang dimaksudkan untuk mendapatkan kurva hubungan antara FAS (Faktor Air Semen) dengan Kuat Tekan Beton sehingga proporsi campuran beton mutu K250. Sedangkan pada daerah sub-mergedDan immersed laju korosi hanya . perlu dicegah dan dikendalikan. Jenis pipa baja yang digunakan terdiri dari pipa SAW (spiral) dan pipa ERW (longitudinal) dengan penempatan berdasarkan pada pertimbangan laju korosi yang bervariasi sepanjang tiang pancang. Berdasarkan data penelitian yang ada. sehingga memenuhi persyaratan beton tahan sulfat sesuai DIN 1048. masalah ini sudah diantisipasi.63 dan 0.50 ( DIN 1048 Campuran beton mutu K500 diperoleh dengan menggunakan FAS 0. akan tetapi agar beton memenuhi syarat tahan sulfat berat maka untuk kedua mutu beton tersebut disarankan menggunakan FAS 0. Dengan penelitian seperti yang disebutkan diatas maka dapatlah disampaikan beberapa catatan sebagai berikut: Walaupun untuk K250 dan K350 secara kuat tekan cukup dengan FAS 0. hal ini terlihat dari penetrasi air yang tidak dalam.34 dan beton bersifat kedap air.252. yang selanjutnya dapat digunakan sebagai acuan produksi beton. Di proyek Jembatan Suramadu. Pengujian-pengujian kuat tarik belah. Coating Pencegahan Korosi pada Tiang Pancang Perhatian Khusus di Kawasan Laut Struktur baja yang dibangun di kawasan laut memerlukan perhatian khusus. hammer test untuk digunakan sebagai acuan pengawasan di lapangan.l mm/ tahun). Pada semen Portland type II dan V tidak ada pembentukan CSH (semen gel) baru. Laju korosi akibat kondisi lingkungan dengan salinitas yang tinggi. sehingga dapat diketahui tingkat beton tersebut dapat menahan serangan sulfat.

Metode coating pipa dilakukan langsung lapangan sebelum di pancang untuk menghasilkan kualitas coating yang optimal.01mm/tahun. Dari hasil uji memperlihatkan bahwa kinerja sambungan las (baik daerah HAZ maupun) weld metal lebihbaik atau sama dengan kualitas pada base metal. . Sistem yang digunakan adalah sacrificial anode yang dipasang pada tiap tiang pancang pada kedalaman 1 meter di bawah seabed untuk daerah coast pasang surut. Untuk atmospheric zone sampai tidal zone (1meter di bawah pada / pasang surut dan 1 meter di bawah LWL pada daerah marine) digunakan pipa ERW sebagai tiang pancang sedangkan pada daerah sub-merged dan immersed digunakan pipa SAW dengan pertimbangan daerah las lebih panjang. dengan garansi life time 25 tahun. Sistem proteksi pada pipa pancang dilakukan dengan memakai coating system dan cathodic protection system. {mosimage} Cathodic Protection Sacrifical Anode Sistem proteksi cathodic digunakan untuk mengantisipasi cacat coating yang terjadi akibat pemancangan. Atau minimal dua meter di bawah LWL untuk pipa pancang di daerah marinel laut. Sebelum pipa SAW digunakan telah dilakukan serangkaian pengujian.0. ditinjau dari sifat mekanik. Sedangkan daerah submerged zone dipakai glass flake 450 mikron. benturan dan gangguan lainnya. Coating System Epoxy Glass Flake Coating pipa yang dipakai jenis epoxy glass flake 2000 mikron pada daerah splash zone dan tidal zone. ketahanan korosi maupun mikrostrukturnya.

Kebutuhan anode harus mempertimbangkan cacat coating yang terjadi di bawah seabed akibat pemancangan. yang disebabkan perbedaan potensial pada permukaan besi/ baja. perawatan. Informasi ini dapat diwakili dengan pengujian adesif dan kekuatan geser atau uji geser yang dilakukan. aman terhadap lingkungan. Proteksi cathodic untuk causeway Jembatan Suramadu direncanakan dengan kriteria lingkungan sebagai berikut: • • • • Resistivitas air laut 20 ohm cm Rasistivitas dasar laut 150 ohm cm Suhu rata-rata air laut 29° C Umur Rencana 25 Tahun Penempatan Anode Pemasangan anode harus didistribusikan agar tidak terjadi perbedaan potensial secara drastis terhadap keseluruhan tiang pancang dan untuk mendapatkan kelebihan perlindungan sesedikit mungkin. Proses korosi terjadi akibat reaksi elektrokimia. Kriteria Perencanaan Proteksi cathodic direncanakan untuk mendapatkan voltage lebih rendah dari -850mV yang diukur antara permukaan tiang pancang pipa baja terhadap referensi elektroda perak/ perak clorida yang tercelup air laut. serta lebih baik dari sisi estetika. Kombinasi reaksi "oksidasi" dan "deduksi" disebut reaksi "REDOX" OKSIDASI: Fe+ ==> Fe 2+ + 2e REDUKSI: 2H2 O + O2 + 4e ==> 4 OH2Fe + 2H2 O + O2 ==> 2Fe + 4 OH2Fe + 2H2 O + O2 ==> 2Fe (OH)2 (besi terkorosi) . biaya operasional.{mosimage} {mosimage} Pertimbangan digunakannya sacrificial anode antara lain adalah kemudahan dalam hal pelaksanaan.

Sebagai contoh. maka akan terjadi proses kimia antara baja tersebut dengan zat-zat penyebab korosi. Dengan demikian maka pipa baja akan terlindungi selama aluminium tersebut masih melekat pada pipa baja (+ 25 tahun) dengan pemeriksaan berkala minimum 6 bulan sekali. oksigen. Untuk menghindari proses terjadinya korosi salah satu caranya adalah dengan mengorbankan metal (Aluminium/ Al) yang mempunyai sifat lebih kuat pengikatannya terhadap zat-zat korosif tersebut.Al +3e + 3e (Sacrificial Anonda) 2Al + 3Fe (OH)2 ==> 3Fe + 2Al (OH)3 Bahan metal dalam hal ini pipa baja apabila terletak pada lingkungan bahan/ zat yang menyebabkan korosi. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful