iang Pancang Pemancangan Tahap Awal dan Pemancangan Selanjutnya Pondasi yang digunakan untuk causeway adalah tiang

pancang baja dengan diameter 600 mm dengan spesifkasi sesuai dengan ASTM A252 Grade 2. Panjang masing-masing pipa 12 m, dengan kedalaman pemancangan rata-rata untuk Sisi Surabaya sekitar 25 m dan sisi Madura 33 m. Pelaksanaan pekerjaan tiang pancang ini meliputi pekerjaan pemancangan, pengisian pasir, pengisian beton tanpa tulangan dan pengisian beton dengan tulangan. Kedalaman dari masing-masing pengisian ini didasarkan atas kondisi daya dukung tanah dan penggerusan tanah (scouring). Saat pelaksanaan 2003-2004, pemancangan di tahap awal dilakukan dengan memanfaatkan jalan kerja yang dibuat dengan menimbun, yaitu di Abutment (A0), Pilar 1-5 untuk sisi Surabaya. Sementara di sisi Madura di Abutment (A102), dan Pilar 101 sampai dengan pilar 96. Untuk pilar selanjutnya pekerjaan pemancangan dilaksanakan dengan menggunakan ponton pancang. Persiapan Hal penting yang harus diperhatikan adalah monitoring stok tiang pancang pipa baja yang sudah di-coating, sesuai kebutuhan untuk menjaga kontinuitas pekerjaan pemancangan. Selanjutnya adalah pemindahan stok pipa ke tepi pantai sesuai dengan kebutuhan. Peralatan yang digunakan untuk pemindahan ini adalah crane service 25 ton dan truk trailer. harus sudah dipersiapkan di posisi yang telah ditentukan. Kemudian crane ditempatkan di titik yang ditentukan dan dikontrol dengan teropong teodolit. Metode Pelaksanaan Pemancangan Ponton service ditarik boat mendekati stok tiang pancang yang telah diposisikan di dekat pantai. Dengan bantuan crane, tiang pancang diletakkan di atas ponton service untuk dibawa menuju ponton pancang. Tahapan selanjutnya adalah pengukuran posisi dengan mengunakan teodolit (lihat penjelasan metoda pengukuran). Lalu mengarahkan leader crane pancang yang memegang tiang pancang di atas kapal ponton ke sasaran bidik teropong yang telah disetting dengan komando dari surveyor. Apabila sudah sesuai dengan posisi yang diinginkan, maka tiang pancang sudah siap untuk dipancang.

Apabila sudah tepat maka tiang pancang di turunkan sesuai dengan kemiringannya dan siap untuk dipancang. . Pelaksanaan pemancangan disesuaikan dengan nomor urut dengan pengondisian ponton. alat ukur. Dan setelah dilakukan kalendering (10 pukulan terakhir maksimal sebesar 2.Untuk tiang pancang dengan kondisi miring (sudut 1:10) maka dibuat perbandingan dengan menggunakan mal yang dilengkapi dengan waterpass. setelah terlebih dahulu diukur dengan menggunakan teodolit.5 cm) maka pemancangan dihentikan. Selanjutnya dump truck yang telah berisi pasir menuju dermaga dan menuangkan pasir. dan excavator mengisi pasir ke dalam tiang pancang dengan bantuan tremi. dan crane pancang. Pengisian Pasir Pengisian pasir dilakukan dengan menggunakan ponton 120 ft. Selanjutnya tiang pancang yang elevasinya tidak sama dipotong dengan menggunakan alat las. Diatas pontoon diposisikan sebuah excavator untuk memindahkan pasir dari dermaga ke ponton. Untuk pengisian pasir dipasang tremi di ujung tiang pancang. Dump truck mengambil pasir pada stok area dengan bantuan excavator. yang mampu menampung pasir 200 m3 sesuai dengan kebutuhan satu pile cap serta excavator PC 200 dengan kapasitas ± 67 m3/ jam.

Besi isian dimasukan ke tiang pancang dengan bantuan crane. Metode Penentuan Posisi (Stakeout) Tiang Pancang di Laut Secara prinsip Metoda Perpotongan Kemuka yang digunakan untuk Sisi Surabaya dan Sisi Madura diuraikan sebagai berikut: . agar bisa mencapai kedalaman rencana dari pasir pada tiang pancang. Stok besi diangkut dengan truk menggunakan bantuan crane menuju dermaga dan dinaikkan ke atas ponton. Pengisian beton Besi isian pancang dipersiapkan di stockyard. maka pada ujung tulangan dimasuki besi melintang yang panjangnya lebih dari diameter pipa pancang. Untuk mengantisipasi agar tulangan besi tersebut tidak jatuh. Selanjutnya truk mixer dari batching plan menuju ke pompa pengecoran (concrete pump). Pengecoran dilakukan dengan concrete pump yang dilengkapi dengan belalai untuk memasukkan beton ke tiang pancang.Selanjutnya dilakukan pengukuran kedalaman tiang pancang dengan menggunakan tali yang ujungnya diberi pemberat dan diukur dengan meteran.

Bacaan sudut horizontal teodolit-2 dengan acuan terhadap arah centerline jembatan diset sebesar b = 273º 59' 42". Tahapan pelaksanaan pengukuran di lapangan adalah sebagai berikut: • Alat ukur teodolit-1 dan teodolit-2 didirikan di titik-titik BM yang telah direncanakan (menggeser ke kiri ke kanan dari as BM). dengan posisi kedudukan teropong mendatar (90°). Apabila sudah tepat.50 meter dengan melalui perhitungan pengesetan sudut vertikal. bukan bagian tengahnya. Untuk memudahkan pelaksanaan. ladder crane pancang diset membentuk sudut 1:10 dengan menggunakan mal yang dilengkapi dengan waterpass. Setting sudut a dan b untuk masing-masing titik pancang (1-36) dibuatkan dalam bentuk tabel sesuai koordinat titik-titik rencana. apakah 2 (dua) setting suduthorizontal yang kita lakukan sudah benar atau tidak. Kemudian singgungkan tepi tiang pancang (seperti gambar ilustrasi) dengan komando dari surveyor. Mengarahkan ladder crane pancang yang memegang tiang pancang di atas kapal ponton ke sasaran bidik teropong teodolit-1 dan teodolit-2. disesuaikan dengan posisi tepi tiang pancang yang akan dibidik. Bacaan sudut vertikal teodolit-1 dan teodolit-2 diset pada elevasi 2. Cara tersebut digunakan untuk tiang pancang tegak Untuk tiang pancang miring dengan perbandingan sudut 1:10. keempat dan seterusnya hanya berfungsi sebagai control/ checking. maka tiang pancang tersebut sudah berada di posisi yang tepat dan siap pancang. mengarah ke garis singgung tepi tiang pancang. Bacaan sudut horizontal teodolit-1 dengan acuan arah centerline jembatan diset sebesar b = 03º 59' 42" mengarah ke garis singgung tepi tiang pancang. sedang setting sudut horizontal yang ketiga. Apabila tepi kiri dan tepi kanan sudah tepat bersinggungan. Secara prinsip dari 2 (dua) setting sudut horizontal saja sudah cukup memadai untuk penentuan posisi secara tepat. maka tiang pancang tersebut diturunkan sesuai kemiringan dan siap untuk dipancang. Settingsinggung tepi tiang pancang. • • • • • . Tiang pancang kemudian diarahkan ke arah bidikkan teropong teodolit-1 dan teodolit-2 dan disinggungkan ke tepi kiri dan tepi kanannya hingga tepat. bagian tiang pancang yang di-stake-out atau dibidik adalah tepi tiang pancang.Titik-titik tempat alat ukur digeser ke kiri atau ke kanan dari as BM sejauh setengah diameter pipa pancang (300 mm).

. perlu adanya alat komunikasi. yaitu bagian bawah pier dan bagian atas pier.05 m Dimensi bawah Panjang : 30 m Lebar :4m Tinggi : 1. Abutment dan Pier Head Pelaksanaan Pembuatan dilakukan Bertahap Dimensi Pile Cap Dimensi Atas: Panjang Lebar Tinggi : 32 :2m : 1.• Dalam pelaksanaan penentuan titik-titik pancang tersebut. dan pengecoran.5 m Pelaksanaan pembuatan pier head/ pile cap dilakukan dalam tiga tahap. Penentuan titik-titik BM yang dipakai untuk referensi posisi alat ukur berdiri disesuaikan dengan kondisi lapangan dengan maksud memudahkan pengukuran dan sasaran tidak terhalang. Pengecoran dilakukan dalam dua tahap. Metoda perpotongan kemuka yang dipilih untuk penentuan posisi titik-titik pancang Jembatan Suramadu. guna koordinasi antara tim pengukur (surveyor) dengan tim pancang. pembesian. serta operator crane. yaitu pembuatan bekisting. secara teknis memenuhi persyaratan dan tidak terlalu sulit dilaksanakan.

I (Structural Welding Code. beton tersebut dituangkan ke dalam pile cap lapis demi lapis sambil dipadatkan. Pengujian material dengan metode ultrasonic digunakan gelombang transversal maupun longitudinal. Slump yang dipersyaratkan adalah t ± 8-12 cm. Tebal tiap lapisan ± 30 cm. Sebelum dituang. pembesian tulangan pilar bagian bawah. Truk mixer kemudian membawa beton ke lokasi proyek untuk dituangkan ke concrete pump. Pengujian dilakukan dengan standart ANSI/AWS. pilar samping. Pengujian Ultrasonic Pengujian terhadap Sambungan Las pada Tiang Pancang Tujuan pengujian ultrasonic adalah melakukan pengujian terhadap kualitas las yang digunakan untuk menyambung dua pipa tiang pancang. dilakukan pengambilan benda uji sebanyak 48 buah untuk tiap pile cap serta pengujian slump ulang. Setelah itu dilaksanakan pekerjaan finishing pada permukaan beton Hal penting yang perlu diperhatikan selama pelaksanaan pengecoran beton dengan massa besar (mass concrete)adalah perbedaan suhu. Beton dengan K-350 dibuat berdasarkan hasil test pencampuran/ trial mix. dilakukan uji slump beton. Coupant yang digunakan adalah CMC. dan pilar bagian atas.Setelah bekisting selesai dikerjakan. (Doc No: UT22 HH). Dengan bantuan concrete pump. Untuk setiap truk mixer beton yang berasal dari batching plant. Agar didapat suhu beton merata tanpa terjadi perbedaan yang besar dilakukan perawatan atau curing beton dengan karung basah selama 14 hari. Pengujian dengan menggunakan satu unit pesawat Ultrasonic model USK 7 Krautkramer dengan dilengkapi probe normal. Kedua gelombang tersebut dibangkitkan oleh suatu probe (transduser) yang juga berfungsi sebagai penerima . 2002 Edition) dan Ultrasonic Examination Procedure for Steek Structure.DI. tahap berikutnya adalah pekerjaan pengecoran. dilakukan pekerjaan pembesian yang meliputi pemasangan/ pengelasan besi WF pengikat tiang pancang. probe sudut 70º Block kalibrasi V1 dan V2. Setelah semua tulangan terpasang.

gelombang. di mana gelombang pantul yang diberikan oleh reaksi tanah akibat kapasitas dukung ujung dan gerak akan memberikan kapasitas dukung termobilisasi (mobilized capacity).Apabila gelombang tersebut mengenai bidang yang tegak lurus dengan arah gelombang. Beban kerja yang diharapkan per-tiang adalah 140 ton. {mosimage} Prisip dasar pengujian sambungan las tiang pancang dengan adalah dengan ultrasonic test merambatkan gelombang ultrasonic ke dalam material yang akan diuji melalui transducer probe. Pengujian Beban pada Tiang Pancang Baja PDA test bertujuan untuk memverifikasikan kapasitas daya dukung tekan pondasi tiang pancang terpasang. yang dilakukan dengan memasang dua buah sensor yaitu strain transduser dan accelerometer transduser pada sisi tiang dengan posisi saling berhadapan. maka kapasitas dukung termobilisasi dengan FK=2 yang dihasilkan dinilai memenuhi target beban rencana dengan penurunan (displacement) dan masih dalam batas yang aman. dan tidak menyatakan penurunan konsolidasi. Dari hasil-hasil pengujian akan didapatkan informasi besarnya kapasitas dukung termobilisir dengan faktor keamanan 2. Rekaman hasil gelombang ini akan menjadi dasar bagi analisa dengan menggunakan program TNOWAVE-TNODLT. dekat dengan kepala tiang. masing-masing menerima perubahan percepatan dan regangan. Dari hasil uji pembebanan dinamis meliputi kapasitas dukung termobilisasi. dan dipakai untuk menilai apakah beban kerja rencana dapat diterima oleh tiang terpasang. PDA . Gelombang yang diterima sensor secara otomatis akan disimpan oleh komputer. Gelombang tekan akan merambat dari kepala tiang ke ujung bawah tiang (toe) setelah itu gelombang tersebut akan dipantulkan kembali menuju kepala tiang dan ditangkap oleh sensor. maka akan dipantulkan kembali dan diterima oleh transducer probe dalam bentuk pulsa pada layar CRT (monitor ultrasonic) yang merupakan pulsa cacat (defecta) atau pulsa pantulan balik dari dinding belakang. Kedua sensor tersebut mempunyai fungsi ganda. Pelaksanaan Pengujian dilaksanakan sesuai ASTM D-4945. yang besarnya ditentukan oleh beban dan energi. Hasil Pengujian Angka penurunan yang diambil sebagai immediate displacement (perpindahan sesaat) saat beban mencapai kapasitas dukung dengan faktor keamanan (FK) = 2.

yang dilakukan dengan memasang dua buah sensor yaitu strain transduser dan accelerometer transduser pada sisi tiang dengan posisi saling berhadapan.Test Pengujian Beban pada Tiang Pancang Baja PDA test bertujuan untuk memverifikasikan kapasitas daya dukung tekan pondasi tiang pancang terpasang. {mosimage} Dari hasil uji pembebanan dinamis meliputi kapasitas dukung termobilisasi. Kedua sensor tersebut mempunyai fungsi ganda. Hasil Pengujian Angka penurunan yang diambil sebagai immediate displacement (perpindahan sesaat) saat beban mencapai kapasitas dukung dengan faktor keamanan (FK) = 2. Hal ini . Approach Bridge maupun Main Span sebagian besar konstruksinya menggunakan beton bertulang. dan tidak menyatakan penurunan konsolidasi. Gelombang tekan akan merambat dari kepala tiang ke ujung bawah tiang (toe) setelah itu gelombang tersebut akan dipantulkan kembali menuju kepala tiang dan ditangkap oleh sensor. di mana gelombang pantul yang diberikan oleh reaksi tanah akibat kapasitas dukung ujung dan gerak akan memberikan kapasitas dukung termobilisasi (mobilized capacity). dan dipakai untuk menilai apakah beban kerja rencana dapat diterima oleh tiang terpasang. Rekaman hasil gelombang ini akan menjadi dasar bagi analisa dengan menggunakan program TNOWAVE-TNODLT. Pelaksanaan Pengujian dilaksanakan sesuai ASTM D-4945. Beban kerja yang diharapkan per-tiang adalah 140 ton. Gelombang yang diterima sensor secara otomatis akan disimpan oleh komputer. yang besarnya ditentukan oleh beban dan energi. masing-masing menerima perubahan percepatan dan regangan. Special Blended Cement Mengantisipasi Serangan Sulfat dan Korosi pada Daerah laut Proyek Pembangunan Jembatan Suramadu baik konstruksi Causeway. dekat dengan kepala tiang. maka kapasitas dukung termobilisasi dengan FK=2 yang dihasilkan dinilai memenuhi target beban rencana dengan penurunan (displacement) dan masih dalam batas yang aman. Dari hasil-hasil pengujian akan didapatkan informasi besarnya kapasitas dukung termobilisir dengan faktor keamanan 2.

durabilitas dan level densitasnya serta karakter-karakter lainnya. Semen Portland dan Portland Pozolan Di awal tahun 2003. Mustasir Nozir MM beserta staf dan PT. Seperti misalnya. serangan sulfat. seperti semen portland type II (semen portland yang digunakan pada bangunan yang memerlukan ketahanan terhadap sulfat atau kalor hidrasi sedang) dan type V (semen yang digunakan pada bangunan yang memerlukan ketahanan tinggi terhadap sulfat). dalam hal berkaitan dengan permeabilitas. Ir. Perhatian khusus dalam penggunaan semen pada pembangunan Jembatan Suramadu telah dimulai di tahap perencanaan maupun tahap pra-pelaksanaan. karena itu konstruksi beton harus tahan terhadap air laut. yang mempunyai sifat adesif maupun kohesif. korosi pada besi beton serta suhu beton yang ditimbulkan oleh reaksi hidrasi semen dan air. disusul kemudian pembuatan semen dari batu kapur yang dicampur dengan tanah liat oleh Edger Dobbs dari Inggris tahun 1810 dan oleh Vicat dari Perancis (1813) serta James Frost dari Inggris (1822). negara Inggris yang ditemukan tahun 1824 dan dikukuhkan dengan nama "Portland Cement". Akhirnya sebuah paten tentang cara pembuatan batu-batuan atas nama Joseph Aspdin yang tinggal di daerah Portland. Walaupun kita sudah mempunyai tipe semen yang selama ini digunakan di lingkungan laut. akan tetapi kita menginginkan adanya karakter semen yang lebih sebagai bahan bonding terhadap bahan beton lainnya. Semen baru ini terbuat dari butiran-butiran nodule. . termasuk jenis semen yang terbaik untuk konstruksi jembatan ini. bersama almarhum Dr. Walaupun bahan sejenis semen yang disebut "Hydraulic Cement" ditemukan tahun 1796 oleh Joseph Parker dari Kent (Inggris) yang dibuat dari butiran-butiran batu kapur dan kemudian dikenal dengan nama "Roman Cement". Semen Gresik telah terjadi berbagai diskusi tentang spesifikasi teknik dan berbagai bahan/ material yang akan dipakai dalam pembangunan Jembatan Suramadu.berarti sebagian besar proyek ini menggunakan bahan semen. akan tetapi semen baru diproduksi pada tahun 1802 di Perancis. Mengingat Jembatan suramadu terletak di laut maka konstruksinya harus tahan terhadap lingkungan laut.

yaitu jenis semen yang dihasilkan dengan cara menggiling terak semen Portland terutama yang terdiri atas kalsium silikat yang bersifat hidrolis dan digiling bersama-sama dengan bahan tambahan berupa satu atau lebih bentuk kristal senyawa kalsium sulfat dan boleh ditambah bahan tambahan lain. Sedangkan semen jenis Pozolan (Portland Pozolan) yaitu jenis bahan pengikat hidrolis dihasilkan dengan cara menggiling bersamasama terak semen Portland dan bahan yang mempunyai sifat pozolan. bereakasi secara kimia dengan kalsium hidroksida pada suhu biasa. di mana walaupun Pozolan tidak punya sifat sementasi. Dibandingkan dengan sifat fisika semen Portland maka kekuatan awal semen Portland Pozolan agak lebih rendah akan tetapi pada perkembangan reaksi berikutnya. membentuk senyawa yang memiliki sifat-sifat seperti semen (kalsium silikat dan kalsium aluminat hidrat). mengingat adanya beberapa kelebihan. akan terjadi dua reaksi yang bersamaan yaitu reaksi antara Portland cement dengan air dan reaksi antara silika aktif (amorf) dengan Ca (OH)2 dan air sehingga kekuatan Portland Pozolan semakin lama menjadi semakin tinggi. tetapi dengan bentuknya yang halus. serta digunakan untuk bangunan yang . atau mencampur secara merata bubuk semen Portland dan bubuk bahan yang mempunyai sifat pozolan dan boleh di tambahkan bahan-bahan lain asal tidak mengakibatkan penurunan kualitas. semen jenis Portland sudah dikenal dengan baik. Semen ini merupakan bahan pengikat hidrolis spesial yang dibuat dengan menggiling bersama-sama terak semen Portland. dengan adanya air maka akan terjadi. gipsum dan bahan silica amorf.Dalam pembangunan Jembatan Suramadu. Definisi Pozolan menurut ASTM C 618-96 adalah bahan yang mengandung senyawa silika atau silika dan alumina. Semen untuk Suramadu Semen jenis Portland Pozolan yang dipakai di proyek pembangunan Jembatan Suramadu selanjutnya disebut dengan Special Blended Cement (SBC). diputuskan menggunakan type Pozolan. Selama ini.

Uji kimia dan fisika serta permeability test terhadap Special Blended Cement telah dilakukan di Balai Besar Bahan dan Barang Teknik.62% dan 2. Hasil Uji Fisika Pengujian fisika didasarkan pada Standar ASTM C 595 Type IP (MS) yang dalam hal ini pengujian kehalusan. hasilnya juga telah memenuhi persyaratan standar. 1. Test permeability Pengujian permeability test sesuai dengan DIN 1048.memerlukan ketahanan sulfat tinggi dan digunakan untuk kondisi di lingkungan laut. 3 bar selama 1x24 jam dan 7 bar selama 1x24 jam sehingga dapat diketahui bahwa beton tersebut dapat menahan penetrasi serangan sulfat.27%.0 Penetrasi (cm) SBC-0.40 TGL 4-7-2003 1 2 2 3 7 7 10 1 1. panas hidrasi serta ketahanan sulfat.30 1. Persyaratan penetrasi air sesuai DIN 1048 untuk serangan Sulfat sedang maksimum adalah 5 cm dan untuk serangan sulfat kuat maksimum adalah 3 cm.0 3.0 7. kuat tekan. dengan hasil-hasil sebagai berikut: Hasil Uji Kimia Pengujian kimia didasarkan pada Standar ASTM C 595 Type IP (MS) yang dalam hal ini persyaratan kandungan Magnesium Oksida (Mg O). Hasil pengujian kimia terhadap benda uji air laut Tekanan (Bar) Perembesan Air Kedalam Beton (ML) SYARAT STANDAR DIN 1045 1.15% telah memenuhi standar yang disyaratkan. bertujuan untuk mengetahui sejauh mana penetrasi air bila dipermukaan beton diberi tekanan secara berurutan 1 bar selama 2x24 jam. waktu pengikatan dengan alat Vicat. kekekalan bentuk. Badan Penelitian dan Pengembangan Industri dan Perdagangan di Jl Sangkuriang 14 Bandung. Belerang Trioksida (SO3) dan Hilang Pijar (LOI) masing-masing sebesar 1.00 < 5 CM Hasil pengujian terhadap salah satu benda uji untuk "Kekedapan Air" Uraian Batu Poron Madura Tengah Laut Tambak Wedi Surabaya .

94 366. baik disisi Surabaya.SIO2) dengan air.40 2404.Pada semen Portland Type II dan Type V. makin besar Silica Amorf yang ditambahkan C3A makin kecil dan enttringite makin sedikit. Lebih jauh akan dijelaskan bahwa jenis semen SBC mempunyai keunggulan teknologi dalam meningkatkan resistensi terhadap serangan air laut dan serangan sulfat dibandingkan dengan semen Portland type II dan semen Portland type V. menunjukkan bahwa air laut di Selat Madura.SIO2) dan C2S (2CaO.18 17991.02 7.PH Ca (ppm) Mg (ppm) Cl (ppm) SO4 (ppm) 7.66 1163.40 1164.98 17494.4 2498. juga ditemukan di tanah dan di lingkungan industri. dan hal ini dapat merusak beton dan tulangan beton.9 2481. C3A diturunkan berturut-turut maksimum 8% dan 5% sedangkan pada SBC tergantung pada Silica Amorf yang ditambahkan.98 355. Senyawa-senyawa sulfat dan klorida selain di air laut. di tengah Selat Madura.64 Teknologi SBC Dari hasil uji kimia terhadap benda uji air laut seperti yang ditunjukkan dalam tabel disamping. Dengan data-data tersebut maka sangat jelas bahwa dalam pembangunan Jembatan Suramadu sangat memerlukan jenis semen yang mempunyai ketahanan terhadap serangan sulfat yang tinggi. Menurunkan pembentukan enttringite dengan mengeliminasi Ca (OH)2 dari hasil reaksi C3S (3CaO.02 1199.Pada semen Portland type II dan type V tidak bisa mengeliminasi Ca(OH)2 sedangkan pada SBC terjadi pengeliminasian Ca(OH)2 yaitu dengan jalan pengikatan Ca(OH)2 oleh Silica Amorf membentuk CSH ( semen gel ) baru. .46 8.Al2O3). maupun di sisi Madura mempunyai kadar sulfat dan klor yang dapat dikatagorikan berat. SBC Persamaan dan Perbedaan antara SBC dan Semen Portland type II dan V C3 A rendah Meminimalisasi Ca(OH) 2 Membentuk CSH (semen gel) baru Memperbaiki kekedapan C3 A rendah Tidak dapat Tidak bisa Tidak bisa memperbaiki kekedapan Seputar perbedaan aktivitas peningkatan resistensi SBC terhadap serangan air laut dan sulfat baik pada SBC maupun semen Portland Cement type II maupun type V dapat dijelaskan sebagai berikut: • • Eliminasi pembentukan enttringite dengan menurunkan C3A (3CaO .80 17742.19 310.

34 dan beton bersifat kedap air. sedangkan pada SBC ada peningkatan kekedapan dengan terbentuknya CSH baru: SIO2+Ca(OH)2+H2 ==> CSH Hubungan Faktor Air Semen – Kuat Tekan Beton Dari hasil penelitian beton yang menggunakan SBC yang dimaksudkan untuk mendapatkan kurva hubungan antara FAS (Faktor Air Semen) dengan Kuat Tekan Beton sehingga proporsi campuran beton mutu K250. Dengan penelitian seperti yang disebutkan diatas maka dapatlah disampaikan beberapa catatan sebagai berikut: Walaupun untuk K250 dan K350 secara kuat tekan cukup dengan FAS 0. sehingga memenuhi persyaratan beton tahan sulfat sesuai DIN 1048.54.• Meningkatkan kekedapan melalui pembentukan CSH (semen gel) baru.252. hal ini terlihat dari penetrasi air yang tidak dalam. Di proyek Jembatan Suramadu. Berdasarkan data penelitian yang ada. Laju korosi akibat kondisi lingkungan dengan salinitas yang tinggi. Pipa pancang yang dipakai pada causeway (di sisi Surabaya dan sisi Madura) terbuat dari baja lunak (mild steel) grade 2 sesuai ASTM A. Penelitian juga ditujukan untuk melihat sejauh mana penetrasi air yang terjadi pada masingmasing campuran bila diuji dengan metode DIN 1048. yang selanjutnya dapat digunakan sebagai acuan produksi beton. Pengujian-pengujian kuat tarik belah. Pada semen Portland type II dan V tidak ada pembentukan CSH (semen gel) baru. daerah atmosfer dan splash zone memiliki laju korosi yang sangat tinggi (mencapai 0. Jenis pipa baja yang digunakan terdiri dari pipa SAW (spiral) dan pipa ERW (longitudinal) dengan penempatan berdasarkan pada pertimbangan laju korosi yang bervariasi sepanjang tiang pancang. sehingga dapat diketahui tingkat beton tersebut dapat menahan serangan sulfat.63 dan 0. Sedangkan pada daerah sub-mergedDan immersed laju korosi hanya . Coating Pencegahan Korosi pada Tiang Pancang Perhatian Khusus di Kawasan Laut Struktur baja yang dibangun di kawasan laut memerlukan perhatian khusus. akan tetapi agar beton memenuhi syarat tahan sulfat berat maka untuk kedua mutu beton tersebut disarankan menggunakan FAS 0.l mm/ tahun).50 ( DIN 1048 Campuran beton mutu K500 diperoleh dengan menggunakan FAS 0. masalah ini sudah diantisipasi. perlu dicegah dan dikendalikan. kuat lentur. hammer test untuk digunakan sebagai acuan pengawasan di lapangan. K350 dan K500 untuk proyek Pembangunan Jembatan Suramadu dapat ditentukan.

Untuk atmospheric zone sampai tidal zone (1meter di bawah pada / pasang surut dan 1 meter di bawah LWL pada daerah marine) digunakan pipa ERW sebagai tiang pancang sedangkan pada daerah sub-merged dan immersed digunakan pipa SAW dengan pertimbangan daerah las lebih panjang.0. Sedangkan daerah submerged zone dipakai glass flake 450 mikron. Sebelum pipa SAW digunakan telah dilakukan serangkaian pengujian. ketahanan korosi maupun mikrostrukturnya.01mm/tahun. . Metode coating pipa dilakukan langsung lapangan sebelum di pancang untuk menghasilkan kualitas coating yang optimal. dengan garansi life time 25 tahun. Atau minimal dua meter di bawah LWL untuk pipa pancang di daerah marinel laut. Dari hasil uji memperlihatkan bahwa kinerja sambungan las (baik daerah HAZ maupun) weld metal lebihbaik atau sama dengan kualitas pada base metal. Coating System Epoxy Glass Flake Coating pipa yang dipakai jenis epoxy glass flake 2000 mikron pada daerah splash zone dan tidal zone. ditinjau dari sifat mekanik. Sistem yang digunakan adalah sacrificial anode yang dipasang pada tiap tiang pancang pada kedalaman 1 meter di bawah seabed untuk daerah coast pasang surut. benturan dan gangguan lainnya. {mosimage} Cathodic Protection Sacrifical Anode Sistem proteksi cathodic digunakan untuk mengantisipasi cacat coating yang terjadi akibat pemancangan. Sistem proteksi pada pipa pancang dilakukan dengan memakai coating system dan cathodic protection system.

Kriteria Perencanaan Proteksi cathodic direncanakan untuk mendapatkan voltage lebih rendah dari -850mV yang diukur antara permukaan tiang pancang pipa baja terhadap referensi elektroda perak/ perak clorida yang tercelup air laut. Proteksi cathodic untuk causeway Jembatan Suramadu direncanakan dengan kriteria lingkungan sebagai berikut: • • • • Resistivitas air laut 20 ohm cm Rasistivitas dasar laut 150 ohm cm Suhu rata-rata air laut 29° C Umur Rencana 25 Tahun Penempatan Anode Pemasangan anode harus didistribusikan agar tidak terjadi perbedaan potensial secara drastis terhadap keseluruhan tiang pancang dan untuk mendapatkan kelebihan perlindungan sesedikit mungkin.{mosimage} {mosimage} Pertimbangan digunakannya sacrificial anode antara lain adalah kemudahan dalam hal pelaksanaan. serta lebih baik dari sisi estetika. Informasi ini dapat diwakili dengan pengujian adesif dan kekuatan geser atau uji geser yang dilakukan. perawatan. Proses korosi terjadi akibat reaksi elektrokimia. biaya operasional. Kebutuhan anode harus mempertimbangkan cacat coating yang terjadi di bawah seabed akibat pemancangan. yang disebabkan perbedaan potensial pada permukaan besi/ baja. Kombinasi reaksi "oksidasi" dan "deduksi" disebut reaksi "REDOX" OKSIDASI: Fe+ ==> Fe 2+ + 2e REDUKSI: 2H2 O + O2 + 4e ==> 4 OH2Fe + 2H2 O + O2 ==> 2Fe + 4 OH2Fe + 2H2 O + O2 ==> 2Fe (OH)2 (besi terkorosi) . aman terhadap lingkungan.

Sebagai contoh. maka akan terjadi proses kimia antara baja tersebut dengan zat-zat penyebab korosi.Al +3e + 3e (Sacrificial Anonda) 2Al + 3Fe (OH)2 ==> 3Fe + 2Al (OH)3 Bahan metal dalam hal ini pipa baja apabila terletak pada lingkungan bahan/ zat yang menyebabkan korosi. Dengan demikian maka pipa baja akan terlindungi selama aluminium tersebut masih melekat pada pipa baja (+ 25 tahun) dengan pemeriksaan berkala minimum 6 bulan sekali. oksigen. Untuk menghindari proses terjadinya korosi salah satu caranya adalah dengan mengorbankan metal (Aluminium/ Al) yang mempunyai sifat lebih kuat pengikatannya terhadap zat-zat korosif tersebut. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful