Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat, Indonesia, dan Inggris

KATA PENGANTAR Penulis mengucapkan syukur Kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan nikmat dan karunianya sehingga karya tulis ini dapat selesai dengan lancar. Makalah ini merupakan hasil telaah pustaka dan diskusi mengenai persamaan dan perbedaan sistem transportasi Amerika Serikat, Indonesia, dan Inggris. Diharapkan dengan telaah ini dapat diketahui aspek apa saja yang dapat dipelajari dan diadaptasi oleh negara kita supaya dapat terwujud sistem transportasi yang baik di Indonesia. Karya tulis ini dapat selesai dengan lancar berkat bantuan berbagai pihak. Oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. Tuhan Yang Maha Esa; 2. Dosen sekaligus fasilitator dalam Mata Kuliah Perbandingan

Administrasi Negara 3. Orang tua kami yang telah memberikan dukungan dan semangat kepada kami, serta berbagai pihak yang tidak bisa kami sebutkan semua. Penulis menyadari karya tulis ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu kami menerima segala kritik dan saran yang bersifat membangun. Akhirnya penulis berharap karya tulis ini dapat bermanfaat untuk semua pihak khususnya masyarakat Indonesia. Depok, Maret 2010

Tim Penyusun

1

Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat, Indonesia, dan Inggris

DAFTAR ISI KATA PENGANTAR .................................................................................................. 1 DAFTAR ISI ................................................................................................................ 2 BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................ 3 I.1 Latar Belakang .............................................................................................. 3 I.2 Rumusan Masalah ......................................................................................... 4 I.3 Tujuan Penulisan .......................................................................................... 4 I.4 Sistematika Penulisan ................................................................................... 4 BAB II LANDASAN TEORI ...................................................................................... 6 II.1 Pengertian Transportasi................................................................................. 6 II.2 Fungsi dan Manfaat Transportasi ................................................................. 6 II.3 Jenis Transportasi ......................................................................................... 7 II.4 Transportasi Publik ...................................................................................... 7 BAB III PEMBAHASAN ............................................................................................ 8 III.1 Sistem Transportasi di Amerika Serikat, Inggris dan Indonesia ................. 8 III.2 Perbedaan, Persamaan, dan Hal yang dapat diaplikasikan di Indonesia dari Sistem Transportasi Amerika Serikat dan Inggris .....................................27 III.3 Analisis ...................................................................................................... 30 BAB IV PENUTUP .................................................................................................... 31 IV.1 Kesimpulan ............................................................................................... 33 IV.2 Saran .......................................................................................................... 34 DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................. 35

2

Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat, Indonesia, dan Inggris

BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Masalah Tidak dapat dipungkiri saat ini dunia sudah mulai terintegrasi satu sama lainnya. Globalisasi membawa setiap negara seolah menjadi tanpa sekat dan tidak ada batasan ruang dan waktu. Globalisasi membawa kesenjangan dan ketidaksetaraan antara kaum miskin dan kaya. Istilah globalisasi sebenarnya sangat banyak dan memiliki unsur tersendiri. Untuk pertama kalinya Theodore Levitt, 1995 menyatakan bahwa globalisasi dapat diartikan sebagai suatu proses westernisasi atau modernisasi yaitu merebaknya struktur modernitas barat yang menyangkut kapitalisme, rasionalisme, industrialisme, birokratisme, dan lain sebagainya yang cenderung merusak budaya lokal yang sudah ada sebelumnya. Proses globalisasi juga menghendaki adanya penyatuan dunia dalam satu sistem terpadu yang membentuk perkampungan global (global village). Penyatuan dunia ini membuat dunia menjadi semakin sempit dan tidak dapat terelakkan lagi bahwa kemajuan teknologi, komunikasi, dan transportasi menjadi penyokong utama perubahan dunia tersebut. Ketika dunia sedang berusaha disatukan dalam suatu tatanan yang integral muncul pertanyaan pengaruh apa yang dihasilkan dari adanya globalisasi. Globalisasi berpengaruh terhadap segala aspek kehidupan seperti aspek ekonomi, nasionalisme, komunikasi, sistem transportasi, dan bahkan lingkungan hidup. Sistem transportasi menjadi hal yang penting dan krusial dalam masyakat yang sudah terglobalisasi. Dunia yang semakin sempit tersebut menyebabkan manusia dapat lebih mudah untuk melakukan perjalanan dikarenakan sistem transportasi yang ada menjadi lebih cepat, mudah, massive, dan murah. Artinya, sistem transportasi menjadi bagian terpenting dalam kehidupan sehari-hari manusia dan menjadi kebutuhan primer yang dapat dirasakan langsung oleh masyarakat. Berdasarkan pemaparan singkat mengenai globalisasi dan pengaruhnya terhadap kebutuhan manusia akan sistem transportasi, penulis ingin mengetahui dan mengkaji lebih jauh bagaimana sistem transportasi di Indonesia. Apakah sistem transportasi Indonesia sudah lebih baik atau sebaliknya, menjadi semakin buruk dan 3

Indonesia. berstandar keselamatan rendah. makalah ini akan membandingkan sistem transportasi Indonesia dengan sistem transportasi di negara-negara yang sudah maju seperti Amerika Serikat dan Inggris. dan kenyamanan yang juga rendah.3 Tujuan Penulisan  Menjelaskan bagaimana sistem tranportasi kereta commuter dan bus perkotaan di Indonesia dibandingkan dengan Amerika Serikat dan Inggris. pada segi MRT yang menyangkut aspek kehidupan pertransportasian sehari-hari.4 Sistematika Penulisan Penulisan makalah ini antara lain dengan sistematika sebagai berikut: 4 . tentu saja alangkah baiknya untuk mencari tahu persamaan dan perbedaan sistem transportasi negaranegara tersebut. permasalahan yang kemudian hendak dikaji dalam makalah ini adalah bagaimana kualitas dan kemajuan sistem tranportasi di Indonesia.2 Rumusan Masalah  Bagaimanakah sistem transportasi kereta commuter dan bus perkotaan di Indonesia jika dibandingkan dengan Amerika Serikat dan Inggris?  Apa saja persamaan dan perbedaan sistem transportasi ketiga negara tersebut dan apa yang dapat dipelajari serta diaplikasikan di Indonesia dari sistem MRT di Amerika Serikat dan Inggris ? I. MRT) seperti angkutan kereta commuter dan bus perkotaan. Berangkat dari kenyataan bahwa jumlah penduduk Indonesia semakin banyak dan meningkat dari tahun ke tahun.  Mengetahui persamaan dan perbedaan sistem transportasi ketiga negara tersebut dan hal yang dapat dipelajari serta diaplikasikan di Indonesia dari sistem MRT di Amerika Serikat dan Inggris I. terlebih apabila melihat fakta konkritnya yang terjadi di lapangan. khususnya pada sistem transportasi massal (Mass Rapid Transportation. sistem transportasi di Indonesia cenderung disoroti sebagai sistem yang dijalankan dengan kualitas yang dianggap rendah. Untuk memperoleh gambaran yang nyata. dimana masyarakat di dunia sudah mengakui kemajuan sistem transportasi di Amerika Serikat dan Inggris. Oleh karenanya. I. dan Inggris tidak terkontrol.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat.

dan transportasi publik . fungsi dan manfaat transportasi. serta persamaan dan perbedaan sistem transportasi ketiga negara tersebut dan hal yang dapat dipelajari serta diaplikasikan di Indonesia dari sistem MRT di Amerika Serikat dan Inggris . dan Inggris Bab I pendahuluan antara lain terdiri atas latar belakang. Bab IV penutup yang terdiri atas kesimpulan dan saran. jenis transportasi. rumusan masalah. Bab III isi terdiri atas perbandingan sistem transportasi Indonesia dibandingkan dengan Amerika Serikat dan Inggris. Bab II Landasan Teori yang terdiri atas pengertian transportasi. 5 . tujuan penulisan dan sistematika penulisan. Indonesia.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat.

Transportasi memiliki fungsi yang terbagi menjadi dua yaitu melancarkan arus barang dan manusia dan menunjang perkembangan pembangunan (the promoting sector). d) Memendekkan jarak. dan Inggris BAB II LANDASAN TEORI II. Konsep transportasi didasarkan pada adanya perjalanan (trip) antara asal (origin) dan tujuan (destination). transportasi adalah pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. transportasi memiliki fungsi dan manfaat yang terklasifikasi menjadi beberapa bagian penting. 2. Sedangkan manfaat transportasi menjadi tiga klasifikasi yaitu: 1. b) pertukaran atau penyampaian informasi. Sedangkan menurut Sukarto. Indonesia. Unsur-unsur tersebut adalah sebagai berikut: • • • • • Manusia yang membutuhkan Barang yang dibutuhkan Kendaraan sebagai alat/sarana Jalan dan terminal sebagai prasarana transportasi Organisasi (pengelola transportasi) II. e) Memencarkan penduduk. sapi. 3. Manfaat Sosial Transportasi menyediakan berbagai kemudahan. baik yang digerakkan oleh tenaga manusia.1 Pengertian Transportasi Menurut Utomo. hewan (kuda. transportasi adalah perpindahandari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan alat pengangkutan. c) Perjalanan untuk bersantai. Manfaat Politis 6 . kerbau).2 Fungsi dan Manfaat Transportasi Menurut Utamo. Di dalam transportasi. atau mesin.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. terdapat unsur-unsur yang terkait erat dalam berjalannya konsep transportasi itu sendiri. Manfaat Ekonomi Kegiatan ekonomi bertujuan memenuhi kebutuhan manusia dengan menciptakan manfaat. diantaranya a) pelayanan untuk perorangan atau kelompok. Transportasi adalah salah satu jenis kegiatan yang menyangkut peningkatan kebutuhan manusia dengan mengubah letak geografis barang dan orang sehingga akan menimbulkan adanya transaksi.

transportasi publik adalah seluruh alat transportasi di mana penumpang tidak bepergian menggunakan kendaraannya sendiri. jarak perjalanan. • • • Transportasi air (sungai. Moda transportasi darat dipilih berdasarkan faktor-faktor seperti jenis dan spesifikasi kendaraan. atau manusia. Pengertian kendaraan umum berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor. Indonesia. sapi. gerobak yang ditarik oleh hewan (kuda. keamanan negara.3 Jenis-Jenis Transportasi Menurut Utomo pula. Transportasi udara dapat menjangkau tempat – tempat yang tidak dapat ditempuh dengan moda darat atau laut. feri. dan Inggris Transportasi menciptakan persatuan. faktor sosial-ekonomi. atau pedalaman. II. 7 . tujuan perjalanan. serta praktis bebas hambatan. pelayanan lebih luas. Manfaat Kewilayahan Memenuhi kebutuhan penduduk di kota. • Transportasi darat: kendaraan bermotor.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Konsep transportasi publik sendiri tidak dapat dilepaskan dari konsep kendaraan umum. jenis-jenis transportasi terbagi menjadi tiga yaitu. ketersediaan moda. laut): kapal.tongkang.kerbau). perahu. kereta api. II. Transportasi udara: pesawat terbang. rakit. dan lain-lain. ukuran kota dan kerapatan permukiman. danau. desa.4 Transportasi Publik Menurut Sukarto. 4. mengatasi bencana. namun juga termasuk pelayanan maskapai penerbangan. taxi. Transportasi publik umumnya termasuk kereta dan bis. 35 Tahun 2003 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di Jalan dengan kendaraan umum yaitu Kendaraan umum adalah setiap kendaraan bermotor yang disediakan untuk dipergunakan oleh umum dengan dipungut bayaran baik langsung maupun tidak langsung. di samping mampu bergerak lebih cepat dan mempunyai lintasan yang lurus. dll.

New York City Subway. Staten Island Railway c. The Bronx. tidak nyaman dan berbahaya menjadi salah satu faktor utama dimana masyarakat lebih menyukai menggunakan kendaraan pribadi dibandingkan harus menggunakan kendaraan umum. Pelayanan transportasi yang kurang prima. Amerika Serikat di bawah naungan New York City Transit Authority (NYCTA). 23 jalur kereta bawah tanah. dan Bus Rapid Transit (BRT). dan Inggris BAB III PEMBAHASAN III. dan 1 jalur bus rapid transportation. Negara-negara maju sangat peduli untuk memberikan pelayanan maksimal kepada pelanggannya. otoritas publik melakukan penyediaan sarana transportasi kereta commuter dan bus perkotaan yang terdapat di New York. NYCTA menjadi bagian dari otoritas transportasi metropolitan yang paling sibuk dan terbesar di Amerika Serikat karena pelayanannya menyangkut kepentingan masyarakat. Inggris dan Indonesia Sistem Transportasi di New York. Brooklyn. bus express. NYCTA departement of buses Pemerintah New York dalam menjalankan sistem transportasinya menggunakan sistem public private partnership dimana mengikutsertakan NYCTA sebagai perusahaan khusus yang bertanggungjawab dalam mengurusi masalah transportasi.1 Sistem Transportasi di Amerika Serikat. Dimana terdapat 16 jalur kereta commuter.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. dan Queens b. Indonesia. Namun pilihan berkendara menggunakan kendaraan pribadi menimbulkan berbagai dampak negatif seperti keperluan akan bahan bakar yang besar. kemacetan dan polusi udara. khususnya di Manhanttan. NYCTA merupakan bagian dari Metropolitan Transportation Authority yang memiliki kewenangan dalam mengurus : a. 385 jalur bus. Amerika Serikat terdapat bermacam transportasi yang dapat digunakan untuk memudahkan perjalanan karena terdapat angkutan kereta commuter. Amerika Serikat. 8 . Di New York. kereta bawah tanah. Oleh karenanya.

9 . Dua di antaranya dibangun dan dioperasikan oleh perusahaan swasta.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. (http://commons.000 orang. angka yang menakjubkan dan sebanding apabila dilihat dari permintaan konsumen yang menggunakan alat transportasi tersebut. Kereta bawah tanah New York adalah satu-satunya sistem yang memegang rekor diantara sepuluh sistem angkutan cepat di dunia dibandingkan dengan London. Paris dan Mexico City dilihat menurut banyaknya perjalanan dan penumpang dalam satu tahun. Sistem kereta bawah tanah ini awalnya adalah tiga sistem yang terpisah dan bersaing satu sama lain. New York Subway New York City Subway adalah sebuah sistem transportasi cepat dan massal yang berada di bawah tanah dan merupakan sistem transportasi terbesar di dunia. Jumlah penumpang yang banyak tersebut dikarenakan sistemnya telah ditata sedemikian baik oleh Metropolitan Tranportation Authority sehingga masyarakat nyaman dalam menggunkan alat transportasi tersebut. terdapat juga kereta commuter yaitu Long Island Railroad. Indonesia. 2.org/wiki/Category:MTA_Regional_Bus_Operations) Kereta bawah tanah New York memegang peringkat pertama sebagai sistem transportasi yang paling sibuk dikarenakan terdapat kapasitas kereta dan sumber daya manusia yang memadai. Jumlah kereta bawah tanah di New York mencapai angka 6. yaitu sekitar 124 stasiun. yaitu Interborough Perusahaan Rapid Transit Agustus Belmont (IRT) dan BrooklynManhattan Transit Corporation (BMT).388 kereta. dan Inggris 1. Namun lama-kelamaan karena kedua perusahaan tersebut bangkrut akhirnya The Public Independent City-Owned Rapid Transit Railroad menggabungkan keduanya menjadi satu bagian yang terintegrasi yang menghasilkan sistem kereta bawah tanah yang dimiliki sepenuhnya oleh New York City. Long Island Railroad Long Island Railroad adalah sebuah sistem rel komuter yang melayani perjalanan transportasi sepanjang Long Island yang diklasifikasikan sebagai kereta nomor dua oleh dewan permukaan. penumpang Long Island Railroad bisa mencapai 303. Setiap hari kerja. New York City Subway ini dikenal sebagai salah satu sistem angkutan yang cepat di dunia karena beroperasi selama 24 jam dan 365 hari. Selain kereta bawah tanah. Long Island Railroad adalah kereta commuter tersibuk di Amerika yang melayani sekitar 81 juta penumpang setiap tahunnya dan ditunjang dengan jumlah stasiun yang cukup banyak.wikimedia.

500 bus dan beroperasi mulai pukul lima pagi sampai pukul satu dini hari. Apabila terdapat masalah dalam penggunaan mesin tersebut dihimbau agar calon penumpang menghubungi atau melapor kepada petugas bus yang datang. Brooklyn.5 dan US $ 1. Indonesia. Long Island Railroad dan MTA bus memiliki jadwal keberangkatan yang telah ditentukan dan dijalankan dengan konsisten. setiap keterlambatan 15 menit. MTA Buses Selain dalam bidang perkeretaapian. Setiap penumpang yang akan naik dan menggunakan fasilitas bus tersebut diharuskan untuk memasukkan sejumlah koin yang telah ditentukan. 10 . apabila terdapat penumpang sampai tempat tujuan tidak sesuai dengan yang terdapat di jadwal. 3. setelah itu akan keluar bukti pembayaran yang dijadikan syarat utama untuk dapat menggunakan fasilitas bus tersebut. The Long Island Railroad juga merupakan satu-satunya kereta commuter di Amerika serikat yang beroperasi selama 24 jam sehari dan tidak pernah ada libur bahkan akhir pekan dan hari libur. Baik subway.wikimedia. Metropolitan Transportation Authority juga mengurusi masalah transportasi darat seperti bus yang dinamakan New York City Transit Buses yang beroperasi di lima wilayah di New york City seperti Manhanttan. Adanya sistem bus ini dimaksudkan untuk melengkapi jalur rel kereta MTA lainnya seperti subway. dan Inggris (http://commons. Biaya yang dibebankan kepada penumpang bus MTA adalah terbatas pada setiap rute yang ada. untuk sekali perjalanan biaya yang dibebankan sebesar US $ 2. Sistem pembayaran ongkos MTA bus New York sedikit berbeda dengan yang lain. Dalam sistem transportasi di negara maju seperti Amerika Serikat sangat memperhatikan ketepatan waktu dalam melakukan pelayanan. Hal tersebut terbukti pada tahun 2006.10 untuk para manusia lanjut usia dan penyandang cacat. dan sebagian Queens dengan jumlah kapasitas MTA buses sekitar 4.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Pembebanan biaya tidak tergantung dari berapa jauh jarak yang ditempuh. Long Island Railroad mendapatkan penghargaan Bronze EH Harriman Award untuk catatan keamanan transportasi. Disini pembayaran ongkos melalui suatu mesin yang sudah disediakan di haltehalte dekat tempat menunggu bus. dan Long Island Railroad. The Bronx.org/wiki/Category:Long_Island_Rail_Road) Walaupun tergolong memiliki banyak penumpang. Long Island Railroad tetap dapat memperlihatkan eksistensi dan keunggulannya dalam menciptakan keamanan dan kenyamanan bagi para penumpang. Staten Island.

11 . Namun. seperti hiburan dalam penerbangan. Jetblue Airlines Selain transportasi daratnya yang baik. yaitu Logan Internasional Airport yang terdapat di Boston. Fort Lauderdale-Holiwood Internasional Airport. Jet blue airways beroperasi terutama di Jhon F. 4. penumpang dapat meminta pengembaliannya uangnya sebesar 100%. Hal ini kembali lagi pada slogan dari Jet Blue. Karena hal tersebut banyak pihak yang memuji keberhasilan JetBlue atas kecakapannya dalam melakukan pelayanan dan dari hasil keuangan yang kuat. dan Inggris penumpang dapat menuntut haknya untuk mendapat kembali uangnya sebesar 50% dan apabila keterlamatan sampai 30 menit. tetapi berusaha untuk membedakan dirinya dengan fasilitas. Dengan hal tersebut berarti dalam pelaksanaan pelayanan transportasinya. Dalam perjalanannya Jet Blue semakin baik dalam melakukan pelayanan publik dalam bidang transportasi sehingga JetBlue dapat menjadi salah satu saham maskapai penerbangan yang paling populer dalam sejarah dan saat ini memiliki sekitar dua miliar dolar dalam kapitalisasi pasar. Pada mulanya JetBlue didirikan dengan nama Newair. yaitu ingin mencipatakan kenyamanan perjalanan bagi para penumpang terutama ketika melakukan perjalanan udara. JetBlue didirikan di Delaware pada Agustus 1998 oleh David Neeleman. Kennedy Airport di New York City. Orlanda Internasional Airport. Karena beberapa eksekutif JetBlue termasuk Neeleman adalah mantan karyaean Southwest Airlines maka ketika JetBlue didirikan dimulai dengan mengikuti pendekatan yang dilaksanakan oleh Southwest Airlines dengan menawarkan perjalanan murah. dan Long Beach Airport. Indonesia. Jet Blue Airline memiliki slogan happy jetting dengan tujuan agar penumpang merasa nyaman dan senang menggunakan transportasi tersebut. New York juga memiliki transportasi udara yang dikatakan efektif dan dapat memenuhi keinginan pelanggan. Jet Blue Airline tidak memiliki ikatan dengan pihak lain seperti kerjasama dengan pihak lain.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Jetblue airline adalah salah satu low cost airline Amerika yang dipegang oleh Jetblue Airways Corporation yang merupakan non-union airline. terdapat bandara lain juga yang menjadi tujuan dari Jetblue Airways. TV di setiap kursi dan radio satelit.

(http://en. seperti pada tahun 2006 Jetblue melakukan penambahan 36 pesawat untuk memperluas eksistensinya dalam pelayanan transportasi udara.wikipedia. Dalam satu hari Jet Blue airlines dapat melakukan sepuluh penerbangan yang dapat menampung 100-190 penumpang sekali perjalanan.org/wiki/JetBlue_Airways).Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Walaupun tube merupakan miliki 12 . New Jersey. Jet Blue menambahkan layanan di John F. tepat waktu. Sistem Transportasi di London. New York dan di Westchester Country Airport yang lebih sering dikenal dengan White Plains. Indonesia. TfL terorganisasi dalam tiga direktorat utama. Badan yang bertanggung jawab atas sistem transportasi tersebut dinamakan Transport for London atau sering disingkat menjadi TfL. Untuk meningkatkan pelayanannya Jet Blue Airlines terus menerus menambahkan armadanya. Kiprah Jet Blue tidak sampai disini saja. pemerintah lokal di kota London memiliki suatu badan yang bertanggung jawab atas sebagian besar aspek yang berhubungan dengan sistem transportasi di kota London. Inggris. Tiga direktorat utama adalah: 1. dan Inggris Pada tahun 2004 Jet Blue memulai penerbangan dari Bandara LaGuardia. London Underground London Underground bertanggung jawab untuk menjalankan kereta api bawah tanah London yang biasa disebut sebagai tube. Dengan penambahan yang terus menerus akhirnya Jet Blue sekarang memegang ketiga bandara terbesar di New York City. Sebagai wujud dari pelayanan publik. masing-masing dengan tanggung jawab untuk aspek-aspek yang berbeda dan jenis transportasi. Kennedy yang sekarang menjadi basis utama Jet Blue dan Logan Airport di Boston. New York City dan pada tahun 2005 Jet Blue menambahkan layanannya di Bandar Udara Internasional Newark Liberty di Newark. dan biaya yang murah. Pada tahun 2007 Jetblue menjadi maskapai penerbangan domestik nomor satu di Amerika Serikat yang diberikan oleh ”Conde Nast Traveler” untuk ke-enam kalinya secara berturut—turut dan pada tahun 2009 JetBlue menduduki peringkat tertinggi dalam aspek kepuasan pelanggan dikarenakan pelayanan yang baik. di Newburgh. Selain itu. pada bulan Oktober 2006 JetBlue mengumumkan mereka akan mulai layanan dari Stewart Bandar Udara Internasional.

Victoria dan Waterloo & City JNP: Jubilee. bertanggung jawab untuk perizinan taksi hitam yang terkenal dan menyewa kendaraan pribadi lainnya. yang mempromosikan akses pejalan kaki yang lebih baik. Circle dan Hammersmith & City 2. sebagian besar oleh jasa kontraktor sektor swasta operator bus. memberikan layanan kepolisian yang menangani kejahatan dan kekacauan pada transportasi umum 13 . yang bertanggung jawab untuk mengelola jaringan bus merah di seluruh London. 3. London Dial-a-Ride. bertanggung jawab untuk menanggulangi penghindaran ongkos di bis. yang menyediakan layanan paratransit di seluruh London. District. khususnya kereta api di permukaan tanah (London Overground) dan trem. c. Rute tube ini dibagi menjadi tiga jalur yaitu:    BCV: Bakerloo. Cycling Centre of Excellence. yang mempromosikan bersepeda di London i. k. London Streets. yang memiliki dan mengoperasikan terminal utama London untuk bis jarak jauh dan layanan pelatih. Tengah. d. Community Safety. Enforcement dan Policing. Walking Center. yang bertanggung jawab atas pengelolaan jaringan jalan strategis. London Bus Command & Control Centre. f.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Indonesia. b. dan Inggris pemerintah lokal. Publik Kantor Carriage. g. London Bus. Menggabungkan CentreComm. London congestion charge. London Rail London Rail bertanggung jawab untuk berkoordinasi dengan operator yang memberikan layanan rail nasional di London. namun pengelola penyediaan layanan perawatan diserahkan kepada sektor swasta. j. Victoria Coach Station. Surface Transport Surface transport atau transportasi yang ada di permukaan tanah ini terdiri dari: a. sebuah Pusat Kontrol Darurat 24hour berbasis di Southwark. e. London Road Safety Unit. Northern dan Piccadilly SSR (Sub Surface Kereta Api): Metropolitan. London River Services. yang mempromosikan jalan yang lebih aman melalui iklan dan mengukur keselamatan di jalan raya. bertanggung jawab untuk perizinan dan koordinasi layanan penumpang di Sungai Thames di London. h.

namun dalam beberapa keadaan tertentu seperti kerusakan sinyal atau kecelakaan. jenis transportasi di kota London yang dibahas hanya dua macam yaitu kereta bawah tanah yang dikelola oleh London Underground (Tube) dan bus publik untuk dalam kota yang dikelola oleh London Bus.gov. keterlambatan juga bisa terjadi. 1. dimana perawatan infrastruktur yang dikelola oleh dua perusahaan swasta (Perusahaan Tube Lines) di bawah 30 tahun kontrak.uk/tickets/14415. Menurut statistik yang diperoleh di bawah Freedom of Information Act.aspx).tfl. yang saat ini sedang mengembangkan London Freight Plan Walaupun London memiliki beberapa jenis transportasi publik. Underground tidak berjalan selama 24 jam sehari (kecuali pada Tahun Baru dan acara-acara publik utama .  Traffic Enforcement.com/journal/item/68/Tube_London : 2010) Untuk melihat keefektifitasan Underground ini.multiply. (Menurut Asapsetia dalam http://asepsetia. Kedua jenis transportasi publik tersebut akan dibahas lebih lanjut pada pemaparan berikut. London Underground (Tube) Sampai saat ini. Indikator adalah sebagai berikut: a. 10 jam dan 25 menit pada 2006 akibat penundaan. dan Inggris bekerjasama dengan Kepolisian Metropolitan Transport Service Komando Operasi Unit (TOCU) dan British Transport Police. Ketepatan Waktu Kereta bawah tanah ini relatif tepat waktu berdasarkan jadwal yang diberikan.seperti Queen's Golden Jubilee pada 2002 dan Upacara Pembukaan dan Penutupan Olimpiade London pada tahun 2012) karena sebagian besar garis hanya memiliki dua trek (satu di masing-masing arah) dan pada malam hari untuk pembersihan dan pemeliharaan. makalah ini melihat dari beberapa indikator yang tercakup dalam pelayanan transportasi Underground ini. Di dalam sistem PPP tersebut. Antara 17 September 2006 dan 14 Oktober 14 . Underground beroperasi sebagai Public-Private Partnership (PPP). sementara kepemilikan dan pengoperasian berapa pada tangan publik yaitu TfL. bertanggung jawab untuk menegakkan peraturan lalu lintas dan parkir Freight Unit.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. (http://www. namun dalam  makalah ini. Indonesia. Underground telah dianggap sebagai kereta bawah tanah yang berstandar dunia. komuter rata-rata pada baris Metropolitan terbuang tiga hari. Standar dunia itu diberikan mengingat tersedianya kereta bawah tanah per waktu tertentu untuk setiap jalur dilengkapi dengan fasilitas yang baik.

petugas kebersihan. Pengeluaran tersebut berbanding dengan nilai pendapatan kotor per kapita kota London yaitu 26. 1. Biaya Transportasi Berbanding dengan Pendapatan Per Kapita Inggris Untuk menggunakan ini. dan Inggris 2006 .192 pound sterling.000 orang per hari dengan 91 kereta. Publik memiliki tugas sbagai berikut: • • • • Perencanaan rute bus Menentukan tingkat pelayanan Pemantauan kualitas layanan Pengelolaan stasiun bis dan bus berhenti dan layanan dukungan lainnya 15 . para pengguna Underground dapat membeli tiket langsung atau menggunakan kartu khusus bernama Oyster. Kondisi crowded ini masih menjadi perhatian dari pemerintah setempat. b. Kartu Oyster bekerja seperti katu debet yang diisi dengan jumlah uang tertentu. kereta bawah tanah ini dilengkapi dengan pendingin dan penghangat ruangan. dimana jalur yang paling sibuk berada di Northern yang mengangkut 850. informasi rute yang terkomputerisasi. 2. Rata-rata orang mengeluarkan uang sebesar 100 pound sterling per bulan atau untuk mengakses trasportasi ini. London Bus juga menerapkan sistem PPP. fasilitas khusus untuk penyamdang cacat. atau jika dirupiahkan sebesar Rp. Untuk memberikan pertanggungjawaban. Perbedaannya adalah servis yang diberikan oleh London Bus lebih banyak disediakan oleh swasta. namun sebanding dengan efisiensi waktu yang diberikan jika menggunakan transportasi ini. Kepadatan tersebut berada pada puncaknya ketika jam-jam sibuk seperti jam pergi dan pulang bekerja. c.351.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Harga transportasi yang cukup besar.600. Indonesia. Sedangkan kecelakaan di Underground jarang sekali terjadi. Kepadatan Penggunaan Transportasi Kereta api bawah tanah ini kurang lebih telah mengangkup satu milyar orang per tahun. dan fasilitas penunjang lainnya. penumpang berhak mendapatkan pengembalian dana jika perjalanan mereka tertunda selama 15 menit atau lebih. dimana terjadi kerjasama pengelolaan antara publik dan swasta. d. terdapat 211 kasus kereta api yang tertunda oleh lebih dari 15 menit. London Bus Seperti London Underground. Kenyamanan dan Keselamatan Selain dilengkapi alat-alat keselamatan. Hal itu menjadikan kondisi yang berdesak-desakan di stasiun.

80 pound sterling per bulan atau sebesar Rp. London Bus juga memiliki tempat duduk khusus untuk para penyandang cacat dan untuk orang yang membawa anjing. 603 500. dan sebagai online download. Harga tersebut terjangkau dibanding pendapatan kotor per kapita kota London yang mencapai 26.60 pound sterling perbulan atau Rp. 863. sedangkan untuk pelajar berusia 18 tahun ke atas dikenai 44. perpustakaan dll.8 milyar perjalanan penumpang. c. Operasi CentreComm London Bus 24hour pusat Komando dan Kontrol berbasis di Southwark Kualitas Bus ini sendiri dapat dilihat melalui empat indikator di atas dengan • • penjabaran sabagai berikut: a. dan online jasa perencanaan rute Memproduksi selebaran peta.192 pound sterling. Rute dan jadwal bus ini dapat diakses di halte-halte bus atau di website yang disediakan oke TfL. Selain terdapat fasilitas umum bus. Kepadatan Penggunaan Transportasi Jaringan bus lokal di London adalah salah satu yang terbesar dan paling komprehensif di dunia. tersedia dari Travel Information Centre.000. Kenyamanan dan Keselamatan Bus yang bertingkat dua ini memiliki fasilitas yang diberikan bisa dikatakan sangat baik. b. pembayaran pelayanan publik ini dilakukan dengan uang tunai atau menggunakan kartu Oyster.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Selama tahun jaringan ini membawa lebih dari 1. Selain itu London Bus dilengkapi iBus yang dipercanggih dengan GPS yang memungkinkan para penumpang untuk mengetahui jarak pemberhentian berikutnya. Ketepatan Waktu London Bus merupakan salah satu alat transportasi di dunia yang terkenal jarang mengalami keterlambatan. dan Inggris • Memberikan informasi bagi penumpang dalam bentuk jadwal dan peta di halte bus dan online. d. Indonesia. biaya yang dibutuhkan adalah 63.800 bus dijadwalkan beroperasi pada lebih dari 700 rute yang berbeda. 3. Biaya Transportasi Berbanding dengan Pendapatan Per Kapita Inggris Seperti halnya dengan London Underground. Maskapai Penerbangan Inggris 16 . Untuk dewasa. Lebih dari 6. Tiket diberikan secara gratis bagi para penyandang cacat dan pelajar di bawah 18 tahun.

717.940 8.346.688 8.634.278 8.213 8.000 37.000 33. British Airways melayani hampir 150 kota.5 40.992 8.0 25.915 (401) 883 611 616 620 513 230 135 (200) 150 5 225 (358) 696 438 464 467 392 130 72 (142) 114 (21) 206 (32.5 17 .000 40. British Airways Financial Performance Year Ended 31 March 2009 31 March 2008 31 March 2007 31 March 2006* 31 March 2006 31 March 2005 31 March 2004 31 March 2003 31 March 2002 31 March 2001 31 March 2000 31 March 1999 Net Passengers Turnover Profit/Loss Basic EPS Profit/Loss Flown (£) Before Tax (£) (p) (£) 33.2 12.1 6.772 7.000 36.000 33.221. British Airways adalah salah satu dari sembilan operator untuk terbang ke semua benua.000 8.000 35.492 8.000 32.004.5 (2.103. British Airways sering disingkat menjadi BA. Maskapai penerbangan ini beroperasi dengan sistem Public Private Partnership.000 38.432.000 35.340 9.019.753 8.6) 59.0) 19.515 7.068.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. dan Inggris British Airways merupakan maskapai penerbangan terbesar yang berkedudukan di Inggris. Indonesia.000 36.4 35.2) 10.560 7. Pusat operasinya berada di Bandara London Heathrow serta beberapa pusat yang lebih kecil seperti di Bandara Internasional Manchester dan Bandara Internasional Birmingham.090.7 (13. termasuk enam domestik.000 36.4 40. British Airways terus melakukan penerbangan hingga sekarang dengan performa yang terus ditingkatkan seperti yang ada di dalam table berikut.161.117.

sedangkan setelah pukul sepuluh pagi terdapat layanan minuman dengan makanan ringan. 1997) 18 . sebelum pukul sepuluh pagi.760 580 640 585 460 553 473 44. ratusan pulau sedang serta ribuan pulau kecil.7 55. Asuransi tersebut dikenakan pula pada bagasi penumpang. (Warpani. Makanan pada pelayanan tergantung pada tujuan dan waktu. namun pihak British Airways sendiri memiliki tindakan pencegahan dengan terus melakukan renovasi pada pesawat-pesawatnya serta memperlengkapi pesawat dengan alat-alat keselamatan pada umumnya. di mana salad merupakan bagian dari menu setelah makan malam. dan Inggris 31 March 1998 31 March 1997 31 March 1996 34.7 49.440. Indonesia.272. terdiri atas 5 pulau besar. pengecualian bagi Skotlandia.000 32. Indonesia Indonesia adalah negara kepulauan.000 33. Selain itu.4 Pelayanan yang digunakan di penerbangan domestik United Kingdom umumnya sama dengan maskapai penerbangan lain.642 8. tersedia hidangan sarapan panas. keselamatan yang diberikan oleh maskapai penerbangan ini ditanggung melalui asuransi yang diberikan untuk setiap penumpang yang memakai jasa transportasi udara ini.377. (British Airways : 2010) British Airways memang jarang mengalami kecelakaan saat perjalanan.000 8. Pada semua layanan penerbangan Inggris domestik. Ribuan pulau ini dipersatukan laut dan angkasa menjadi negara kesatuan Republik Indonesia. Selain itu. British Airways melakukan penerbangan untuk penerbangan di wilayah Eropa dan Internasional dengan beberapa pilihan kelas.359 7. bukan lagi sebagai pemisah antara satu pulau dengan pulau lainnya. Sistem Transportasi di Jakarta.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Ada perbedaan sedikit dalam penerbangan ke dan dari Heathrow di malam hari. Laut dan angkasa adalah prasarana perangkutan yang harus dipandang sebagai pemersatu pulau-pulau menjadi kesatuan wilayah negara. Kursi tersedia pada semua jenis pesawat dan kursi tersebut berada dalam konfigurasi satu kelas.

Moda transportasi darat dalam sistem angkutan di Indonesia terdiri atas angkutan jalan. disusun Sistem tinggi dalam menunjang sekaligus menggerakkan Transportasi Nasional pembangunan. kebutuhan perjalanan per hari dengan angkutan umum dari Bodetabek ke Jakarta dan sebaliknya makin meningkat. laut dan udara secara terpadu untuk mewujudkan sistem angkutan nasional yang andal. Indonesia. keunggulan dan kelemahannya. Penduduk pinggiran dalam melakukan aktivitas kesehariannya termasuk kedalam kelompok penglaju (commuter). dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara dan peningkatan hubungan internasional. Jaringan perangkutan darat tersusun dalam suatu jaringan pelayanan yang menghubungkan seluruh pusat kegiatan di wilayah perkotaan maupun perdesaan. berbangsa. Kota Jakarta sebagai ibukota negara dengan beragam aktivitas yang tentunya melibatkan banyak sekali individu dalam sistem yang berlaku di dalamnya. tercatat 7. barang dan jasa.3 juta perjalanan per hari. dan pada tahun 2020 meningkat menjadi 13 juta perjalanan setiap hari. Pada tahun 2002. Moda transportasi darat. Untuk menjawab tantangan itu. angkutan jalan rel serta angkutan sungai. yakni melayani perpindahan atau mobilisasi orang dan barang dari satu tempat ke tempat lain.9 juta perjalanan per hari. dan Inggris Rentang wilayah negara mengharuskan penanganan moda transportasi angkutan darat. Perjalanan ulang alik 19 . serta mendukung pengembangan wilayah dan lebih memantapkan perkembangan kehidupan bermasyarakat. Data yang diperoleh dari Dinas Perhubungan DKI Jakarta menunjukkan.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. danau dan penyeberangan. misalnya. Depok. Ia menjadi mata rantai awal/akhir moda angkutan laut dan udara pada titik terminal yang semuanya di daratan. Dalam seluruh sistem yang terdiri atas matra darat. laut dan udara harus menjadi kesatuan sistem agar dapat menjawab tujuan perangkutan. efektif dan efisien. Daerah hinterland yang menjadi tujuan untuk bertempat tinggal adalah Bogor. laut dan udara. jaringan angkutan darat menjadi titik simpul antarmoda yang vital. tahun 2010 diperkirakan menjadi 9. Tanggerang dan Bekasi (Bodetabek). membantu terciptanya pola distribusi nasional yang mantap dan dinamis. Setiap moda angkutan memiliki karakter khas. (Sistranas) yang bertujuan mewujudkan perangkutan yang andal dan berkemampuan dinamika meningkatkan mobilitas manusia.

go. Adapun perjalanan Bogor-Depok-Jakarta dan sebaliknya pa.465. keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan diartikan sebagai suatu keadaan tehindarnya setiap orang dari resiko kecelakaan selama berlalu lintas yang disebabkan oleh manusia. peralatan penguji kendaraan. Tingginya tingkat kecelakaan menjadi penyebabnya.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat.528. Tahun 2010 diprediksi 693. jalan kereta api. Dalam Bab I UU No. rendahnya kesadaran akan keselamatan publik. terutama keselamatan. jembatan timbang. desain dan teknologi kendaraan.dephub.963 dan tahun 2010 menjadi 1.id/) Isu sumber daya manusia (human resources issues) yaitu rendahnya kedisiplinan akan aturan lalu lintas. Isu fasilitas (facility issues) yaitu keadilan kendaraan bermotor.078. Isu yang menjadi penyebab tingginya tingkat kecelakaan tersebut di antaanya adalah isu sumber daya manusia (human resources issues). 22 tahun 2009. How Much is National Loss? (estimated) 20 . (http://www. Isu infrastruktur (infrastructure issues) yaitu kondisi jalan dan jembatan. disamping prasarana jalan untuk mengakomodasi permintaan perjalanan tersebut.099 dan tahun 2020 mencapai 940. Dalam penyediaan sarana transportasi juga perlu diperhatikan kualitas layanan. ramburambu lalu lintas.148. ketersediaan safety facility bagi kendaraan. isu fasilitas (facility issues). pemeliharaan kendaraan. jalan dan/atau lingkungan.da tahun 2010 diperkirakan 791. juga masih ke arah Depok dan Bogor. isu infrastruktur (infrastructure issues). Isu utama (main issues) yaitu rendahnya koordinsi antara stekeholders dengan safety handling. Keselamatan transportasi di Indonesia nampaknya masih menjadi perhatian besar.295 dan pada tahun 2020 melesat menjadi 1. Indonesia. penegakan hukum yang tidak membawa efek jera dan sistem informasi yang belum mencukupi. Angka-angka prediksi ini masuk akal karena pertumbuhan kawasan perumahan baru ke arah Tangerang dan Banten. dan Inggris Tangerang-Jakarta pada tahun 2010 akan mencapai 1. kendaraan.912. official competency dalan keselamatan lalu lintas masih belum mencukupi. isu utama (main issues).834. Mobilitas masyarakat yang semakin berkembang sangat menuntut tersedianya pelayanan angkutan umum. Perjalanan Bekasi-Jakarta dan sebaliknya cenderung lebih rendah. kurangnya dukungan organisasi dan financial.

037 9. lokomotif-lokomotif ini dipandang tidak lagi memadai dan mulai digantikan dengan rangkaian Kereta Rel Listrik baru buatan Jepang sejak tahun 1976.899 41. Namun pada akhirnya. KRL Jabotabek.036. Saat ini ada tiga kategori atau kelas pelayanan KRL Jabodetabek (commuter).000 Total PDB % PDB Total cost (million Rp) 9.427.448 9.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat.772. Seiring perkembangan zaman.000 13.91 KAI Commuter Jabodetabek Setelah Indonesia merdeka. Commuter Ekonomi AC dan Commuter Ekspres AC. Pemerintah Indonesia sejak kemerdekaan tidak pernah membeli lokomotif listrik untuk mengganti atau menambah jumlah lokomotif listrik yang beroperasi. sebanyak 50 unit gerbong bisa langsung digunakan dan dioperasikan sebagai rangkaian-rangkaian KRL Pakuan yang melayani rute Jakarta – Bogor. mulai dari tempat duduk yang ”empuk” hingga Air Conditioner (AC) yang menyejukkan.515. yang sekarang dikenal bernama KA Commuter Jabodetabek. KRL Jabotabek yang beroperasi sekarang sudah memiliki berbagai fasilitas dan kelas.056 1.396.614.100. dengan usia yang telah mencapai setengah abad. antara lain Commuter ekonomi non-AC.672 12.000 2. Indonesia. Dari jumlah tersebut. lokomotif-lokomotif listrik hasil elektrifikasi jalur kereta api pada zaman penjajahan masih setia melayani para pengguna angkutan kereta api di daerah Jakarta – Bogor. Sistem pengoperasian Commuter terpadu di wilayah Jabotabek dimulai pada tahun 2000. adalah jalur kereta listrik yang dioperasikan oleh PT KAI Divisi Jabotabek sebelum berubah nama menjadi PT KAI Commuter Jabodetabek.972.000 2. Jumlah Penumpang dan Pendapatan Tahun 2001 Dirinci Menurut Jenis Kereta Api 21 . saat itu pemerintah Indonesia menerima hibah 72 unit KRL.464 450.000. PP. dan Inggris Condition Fatal Serious Slight PDO Numbers of victim 30.

Tingkat kualitas pelayanan yang cenderung baik ditunjukkan pada hal-hal yang berkaitan dengan keamanan.300 1 2 3 4 5 6 Eksekutif Bisnis Ekonomi Lokal Ekonomi Jabodetabek Ekspres Jabodetabek Jumlah KRL menjadi sarana transportasi pilihan para penglaju karena dinilai lebih ekonomis dan dapat dijangkau dengan cepat.000 64.831. 2008) 22 . Pengguna sarana transportasi kereta commuter sebagian besar adalah dengan maksud sekolah dan bekerja. kenyamanan.465 25.319. tingkat kualitas pelayanan yang dirasakan masih cederung kurang baik adalah ketepatan waktu. dan Inggris No Jenis Kereta Jumlah penumpang (Jiwa) 6. Sebaliknya.000 28.080. kepedulian terhadap keluhan pengguna jasa.127. yang dalam sepekan melakukan perjalanan antara 5-6 kali.540.850.353.448 115. Busway-Transjakarta Dari lima aspek pengukuran yang digunakan untuk mengukur kualitas pelayanan busway.022.771.165. Namun keterlambatan kereta masih sering dirasakan oleh masyarakat. kemampuan dan sikap petugas dalam menanggapi masalah.530. pengalaman petuga di bidang pekerjaannya. kesopanan petugas.840.645. sikap petugas dalam memberikan pelayanan. Kemudian keamanan penumpang dirasakan masih kurang karena banyak pihak tidak bertanggungjawab yang memanfaatkan kepadatan KRL.332 185. Indonesia.366 13. hany satu aspek yang menunjukkan penilaian cenderung baik dan sisanya menunjukkan skor yang cenderung kurang baik.130.000 223. kerapihan dan kondisi fisik bus. Gangguan utama yang dialami pengguna KRL adalah kepadatan penumpang dengan kekurangan armada kereta. (Chairunnisa. keterampilan dalam memberikan layanan dan informasi.140.124 Pendapatan (Rp) 632.800 27.268.332. kebersihan petugas dan kondisi fisik halte.000 342.751.500 1. lama waktu terlambat.970 6.300.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat.746.543 18. Alasan masyarakat memilih KRL yaitu lebih murah dan lebih cepat.191.297.

lama waktu terlambat. jumlah kapasitas penumpang. Persepsi masyarakat terhadap tingkat kualitas pelayanan tergolong kurang baik. harus selalu siap melaksanakan tugas-tugas kenegaraan. dan dalam kondisi yang serba tidak menentu setelah proklamasi kemerdekaan. pelayanan yang adil bagi penumpang dan tarif tiket. dan Inggris Persepsi masyarakat terhadap tingkat kinerja busway Transjakarta tergolong baik. yang selanjutnya oleh Soekarno diberi nama Garuda Indonesian Airways. sebagai realisasi peraturan Pemerintah No. tujuan Perusahaan adalah melaksanakan dan menunjang kebijaksanaan dan program Pemerintah di bidang pembangunan dan ekonomi nasional pada umumnya. khususnya dalam ketepatan waktu. Menurut Akte Pendirian Perusahaan. kepedulian terhadap pengguna jasa.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Masyarakat dinilai kurang puas terhadap Transjakarta-Busway.H. khususnya di bidang jasa pengangkutan udara dan 23 . 8 tanggal 4 Maret 1975 dari Notaris Soeleman Ardjasasmita. khususnya dalam hal pelayanan di loket. Adapun tugas kenegaraan pertama adalah membawa Soekarno dari Yogkakarta menuju Jakarta untuk dilantik menjadi Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS) pada tahun 1949. Ketika bangsa Indonesia mengalami masa-masa yang sulit berjuang mempertahankan kedaulatannya. lokasi halted an rute bus. Maskapai Penerbangan Indonesia Sejarah berdirinya perusahaan penerbangan pembawa bendera Negara (Flag Carrier) Indonesia tidak terpisahkan dengan sejarah perjalanan bangsa Indonesia. Indonesia. 68 tanggal 26 Agustus 1975. yang kemudian berubah berdasarkan akta No. Sebagai national flag carrier. kebersihan petugas dan kondisi fisik halte bus. serta diumumkan dalam Berita Negara Republik Indonesia (RI) No. sikap petugas dalam memberikan pelayanan dan informasi. khususnya dalam kesesuaian akan kebutuhan masyarakat. 67 tahun 1971. Berangkat dari pemikiran para pejuang inilah yang akhirnya mewujudkan hadirnya sebuah maskapai penerbangan pembawa bendera nasional. Garuda Indonesia resmi menjadi Perusahaan Negara pada tahun 1950. para pejuang Indonesia telah memikirkan tentang pentingnya keberadaan angkutan udara nasional yang handal. S.. serta jumlah armada busway. pelayanan di halte dan di dalam bus.

Ketepatan terkait dengan waktu kedatangan dan keberangkatan. termasuk tiga Boeing 747-400. Jasa pelayanan sistem informasi yang berkaitan dengan pengangkutan udara 4. Ulasan situs Forbestraveler. Jasa pelayanan kesehatan personil penerbangan. 400. Penganugerahan itu diberikan Bandar Udara Schiphol. mengungguli 5 pesaingnya. Pada tahun 2002 Garuda Indonesia dinobatkan menjadi pemenang untuk kategori ketepatan waktu.55 persen dan ketepatan keberangkatan 98. Garuda Indonesia mengalahkan maskapai negara lain seperti KLM dan Singapore Airlines. enam Airbus 330-300. Pengangkutan udara penumpang. Keselamatan dan kenyamanan Dalam usaha peningkatan aspek keselamatan dan kenyamanan Garuda Indonesia mendapatkan sertifikasi internasional mengenai keselamatan dan kemanan internasional dan penurunan tingkat kecelakaan. Garuda Indonesia menjalankan kegiatan usaha di bidang-bidang sebagai berikut: 1. Pengangkutan udara borongan untuk penumpang dan barang dalam negeri dan luar negeri 3. 500 dan 800) dan saat ini melayani 50 penerbangan baik tujuan dalam negeri maupun luar negeri. empat puluh lima pesawat Boeing 737 (300.Ketepatan waktu Garuda Indonesia per akhir 2008 mengoperasikan 54 pesawat terbang. Indonesia. Garuda Indonesia berhasil meraih IATA Operational Safety Audit (IOSA) Certification yang merupakan 24 . barang dan pos dalam negeri dan luar negeri 2. pendidikan dan pelatihan yang berkaitan dengan pengangkutan udara 5. 1.13 persen. Garuda Indonesia mencatat ketepatan waktu kedatangannya 92. Untuk maskapai domestik. Garuda Indonesia keluar sebagai pemenang.com menempatkan Bandara Soekarno Hatta (Soetta) sebagai bandara nomor dua paling tepat waktu di dunia. Belanda.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. dan Inggris bidang lainnya yang berkaitan dengan jasa pengangkutan udara serta memupuk keuntungan bagi perseroan dengan menyelenggarakan angkutan penerbangan. Jasa konsultasi. IOSA Certification Setelah melalui proses yang cukup panjang.

Indonesia. Jepang saat akan take off menuju Jakarta.Fokker F-28 Garuda Indonesia terperosok setelah mendarat di Bandara Branti. pesawat terbakar setelah overrun akibat aborting take off oleh penerbangnya di Bandara Fukuoka. Incide Rate (2002-2008) Upaya meningkatkan keselamatan penerbangan juga bisa diukur dari tingkat Incident Rate.Garuda Indonesia Penerbangan 200 terbakar dan meledak sesaat setelah mendarat di Bandar Udara Adi Sutjipto Kota Yogyakarta.Garuda Indonesia Penerbangan 152 jatuh di Desa Buah Nabar. 3 dari 275 penumpang tewas. Sumatera Utara. 7 Maret 2007 . Indonesia menewaskan seluruh penumpang yang berjumlah 222 penumpang dan 12 awak pesawat. Kabupaten Deli Serdang.200 kaki menewaskan keempat awaknya. yang terendah dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. 26 September 1997 . 5. Sedikitnya 22 orang meninggal dunia. 2. 17 Juni 1996 -Mcdonnel Douglas DC-10 Garuda Indonesia 865. 17 Januari 2002 . dan Inggris sertifikasi tingkat dunia terhadap keselamatan dan keamanan penerbangan yang telah terakreditasi secara internasional. Garuda menjadi maskapai pertama dan satu-satunya dari Indonesia yang memiliki sertifikasi IOSA ini. 3.41/ 1. 25 . Indonesia. Dalam hal keselamatan. Berdasarkan data sejak tahun 2002 hingga 2008.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. kecamatan Sibolangit. 20 Maret 1982 .Garuda Indonesia Penerbangan 421 mendarat darurat di Bengawan Solo menewaskan 1 awak pesawat. Pesawat tersebut membawa penumpang sebanyak 133 orang dan 7 awak. 2. 6. 6 Maret 1979 . 7. Incident Rate tahun 2008 adalah 0. Kecelakaan ini merupakan yang terburuk di sejarah penerbangan Indonesia.Garuda Indonesia Penerbangan 553 menabrak lereng Gunung Bromo di ketinggian 6.000 departure. 11 Juli 1979 .Fokker F-28 Garuda Indonesia menabrak lereng Gunung Pertektekan menewaskan 57 penumpang beserta 4 orang awaknya. Garuda Indonesia tercatat beberapa kali menghadapi musibah kecelakaan. Lampung menewaskan 23 penumpang beserta 4 orang awaknya 4. tren Incident Rate menunjukan penurunan. yaitu: 1.

Mulai tanggal 19 Maret 2008. Indonesia.9 orang pada tahun 2008. Departemen Perhubungan RI memberlakukan larangan terbang pada seluruh armada pesawat Adam Air. Di mana per akhir 2008 Garuda Indonesia mengoperasikan 54 armada pesawat terbang. Hal ini disebabkan oleh: 1.2 juta orang pada tahun 2007 menjadi 31.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat.4% dari 31. Laju pertumbuhan trafik penumpang mengalami tekanan dan pada triwulan ketiga dan keempat mengalami penurunan masing-masing 9. sesuai laporan BPS.9% dan 7. Jumlah penumpang domestik tahun 2005-2008 35 30 25 20 15 10 5 0 '05 '06 '07 '08 Penum ng pa 26 . kenaikan harga tiket setelah diterapkan kebijakan fuel surcharge 2. penurunan kapasitas industri penerbangan domestik yang disebabkan oleh pelarangan terbang pesawat Adam Air. dan Inggris Kepadatan Jumlah penumpang domestik yang diangkut oleh seluruh maskapai penerbangan domestik meningkat hanya 2. setelah ditemukan beberapa kelemahan yang membahayakan keselamatan penerbangan. penurunan daya beli masyarakat sebagai akibat kenaikan harga BBM bersubsidi dan inflasi yang melonjak 3.9%.

dan Inggris III. +/. Bus Perkotaan: Rp 3.5 pound penyandang cacat dan pelajar < 18 tahun : gratis 6. kereta : Sekitar US $ 2.80 orang Maks 60-100 orang a.000 b.500 bus 3 Kapasitas (kapasitas yang memadai sebanding dengan jumlah penumpang).2 Perbedaan. dan 4. dan Hal yang dapat diaplikasikan di Indonesia dari Sistem Transportasi Amerika Serikat dan Inggris Tabel 1. Bus Perkotaan: Busway Ideal 40 .000 termahal Rp 11.388 subway.1 untuk manu la dan penyandang cacat. bus : dewasa: 2 pound pelajar >18 tahun : 1. Persamaan. Kereta: ideal 70 orang maks 120 orang b.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat.1 Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Inggris dan Indonesia No.5 untuk umum dan 2 Biaya US $ 1. Kereta: termurah Rp 2.500 Indonesia Belum jadi prioritas utama 27 . Kapasitas alat transportasi sebanding dengan jumlah penumpang a.3.3 pound b. Indonesia. 1 Variabel Keselamatan Negara Amerika Serikat Diperhatikan sekali Inggris Diperhatikan sekali a.

uang kembali 100 %. apabila ketika sampai 4 Ketepatan waktu keterlambatan lebih dari 15 menit uang kembali 50 % dan apabila keterlambatan lebih dari 30 menit. Dari perbedaan yang ada dapat dilihat bahwa aparatur negara Indonesia dalam menyediakan pelayanan publik khususnya dalam bidang transpotasi baru memikirkan kepada kepentingan atau pelaksanaan yang sifatnya hanya pada tahap primer. Dari tabel diatas dapat terlihat dengan jelas perbedaan sistem transportasi yang dijalankan oleh Amerika Serikat. Kereta: dapat tempat duduk. Kereta: dapat tempat duduk b. dapat tempat duduk. Kereta : tepat waktu > 15 menit 15 menit < ideal < 30 menit Telat > 30 menit b. AC harus nyala 5 Kenyamanan b. a. ada alat transportasi yang dapat mengangkut para penumpang 28 . punya fasilitas untuk orang cacat. dimana aparatur pemerintah atau para birokrat hanya berorientasi supaya penumpang dapat sampai tepat waktu. seperti kenyamanan. Untuk melihat perbedaan apa yang terjadi dari sebuah sistem yang dijalankan. a. ketepatan waktu. busway: dapat tempat duduk a. dan Inggris Sangat tepat waktu Keterlambatan paling lama adalah 3 menit. tidak berjadwal Dari tabel diatas dapat dilihat perbedaan apa saja yang dimiliki oleh negara Amerika Serikat. kereta: hampir selalu tepat waktu. b. biaya.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. kapasitas. Busway: Tidak kelebihan kapasitas. Inggris dan Indonesia dilihat dari kualitas yang dirasakan langsung oleh masyarakat. apabila terlambat lebih dari 15 menit uang dikembalikan. dan keselamatan. Indonesia. Tempat duduk yang nyaman. busway datang setiap 5 menit. AC harus nyala. Inggris dan Indonesia dalam bidang transportasi. ada untuk penyandang cacat dan yang bawa binatang peliharaan (anjing). salah satunya dapat diukur dari kualitas yang dihasilkan oleh sistem tersebut. a. tempat duduk harus empuk. bus sesuai dengan jadwal yang sudah ada.

dimana pemerintah melakukan pelayanan sudah berorientasi pada tahap sekunder.000. Amerika Serikat.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. dimana perkeretaapian Indonesia dipegang seutuhnya oleh negara. dimana ada kemitraan antara pemerintah dan swasta atau lembaga yang ditunjuk oleh pemerintah. dan Inggris sampai ke tujuan tanpa memikirkan keamanan dan kenyamanan para penumpang.000 – Rp 11. Contohnya adalah di New York. terdapat juga persamaan yang dimiliki oleh ketiga negara tersebut. Kesamaan yang lain adalah ketiga negara tersebut sama-sama menggunakan sistem Public Private Sector. Indonesia. Hal itulah yang menyebabkan mengapa masyarakat di negara maju seperti Amerika Serikat dan Inggris mendapatkan pelayanan yang lebih baik. Hal tersebut juga dikarenakan biaya yang dibebankan pemerintah Indonesia tidak sebanding dengan biaya yang dibebankan oleh pemerintah Amerika Serikat atau Inggris. Pertama adalah ketiga negara tersebut memandang dan sangat merasakan bahwa dengan adanya globalisasi yang terjadi di dunia diperlukan adanya sistem transportasi yang baik. jika dibandingkan dengan income perkapita Indonesia sekitar US $ 2.000 maka perbandingannya sekitar 1 : 1636 sedangkan di negara Amerika Serikat dan Inggris. Namun hal tersebut tidak ditemukan pada kereta commuter. Inggris dan Indonesia hanya memiliki perbedaan saja.5. Namun tidak serta merta dalam pelaksanaan sistem transportasinya. Karena itu sistem transportasi yang cepat dan massal (Mass Rapid Transportation) sudah menjadi bagian yang terintegrasi dalam kehidupan sehari-hari. khususnya cepat. yaitu sudah memikirkan kepada kenyamanan dan keselamatan dari para penumpang bahkan sudah ada yang akan mencapai pada tahap tersier yaitu sudah memperhitungkan kemewahan.000. namun badan legislatif negara Amerika Serikat memberikan kewenangan tersebut kepada Metropolitan Transportation Authority untuk mengurusi masalah transportasi dan pemerintah 29 . sistem transportasi memang menjadi otoritas dan kewenangan negara. tarif yang dikenakan untuk transportasi sekitar US $ 2. dari segi perkeretaapian. biaya paling murah yang dikeluarkan penumpang sekitar rentang Rp 2. Amerika Serikat. Apabila diambil secara umum. Public Private Sector juga dijalankan di negara Amerika serikat dan Inggris. Perbandingan biaya transportasi dengan angka pendapatan perkapita negara tersebut sekitar 1 : 16. Di Indonesia sendiri sistem ini hanya dijalankan pada sistem transportasi busway (bus perkotaan) dimana Indonesia bekerjasama dengan beberapa perusahaan swasta seperti Lorena.

Ketika kita berbicara tentang administrasi negara ada dua hal yang menjadi fokus utama. Contohnya adalah kebijakan mengenai kepemilikan atau kepengurusan transportasi yang menjadi salah satu bagian terpenting di suatu negara. Indonesia. Jadi intinya administrasi negara berbicara masalah politik yaitu bagaimana membuat suatu kebijakan serta berbicara masalah administrasi yaitu bagaimana mengimplementasikan kebijakan tersebut. Amerika Serikat dan Inggris memperlihatkan bagaimana ketiga negara tersebut menjalankan adminitrasi yang berbeda. Amerika Serikat dan Inggris. Indonesia. Amerika Serikat dan Inggris dapat terlihat perbedaan ketiga negara tersebut dalam hal administrasi negaranya. Ketiga negara tersebut menjalankan administrasi negara yang berbeda satu sama lain. Kereta commuter tetap dipegang dan dikendalikan sepenuhnya oleh negara dikarenakan negara melihat apabila itu diserahkan kepada swasta akan muncul yang namanya kegagalan pasar karena adanya monopoli oleh swasta sehingga masyarakat mengalami kerugian yang cukup besar yang akan berakibat pada ketidaksejahteraan masyarakat di Indonesia. yaitu bagaimana membuat kebijakan yang tepat untuk masyarakat dalam negara tersebut dan bagaimana mengimplementasikan atau hasil pengimplementasian kebijakan tersebut.3 Analisis Dari penguraian diatas mengenai sistem transportasi di Indonesia. 30 . yaitu dari setiap kebijakan pertransportasian yang dianut oleh Indonesia. Indonesia tidak menerapkan sistem Public Private Sector pada setiap jenis transportasi massal yang ada. Indonesia. III.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Amerika Serikat dan Inggris sama-sama menerapkan sistem Public Private Sector namun yang menjadi perbedaan. dan Inggris bertugas untuk membuat kebijakan dan mengawasi supaya jalannya sistem tersebut dapat berjalan dengan baik.

berarti perusahaan memahami masalah para pelanggannya dan bertindak demi kepentingan pelanggan. Tangiable (tampilan elemen fisik). Kedua adalah dimensi reability. Menurut Zeithaml Berry dan Parasuraman dalam melakukan pelayanan publik. kedatangan dan keberangkatan bus atau kereta yang tepat waktu atau keterlambatan maksimal tiga menit dan pengembalian uang kepada pelanggan apabila terjadi keterlambatan menjadi salah satu bentuk dari 31 . dan Inggris Bahasan mengenai sistem transportasi Indonesia. Amerika Serikat dan Inggris dapat dihubungkan dengan mata kuliah Managemen Pelayanan Umum. serta memberikan perhatian personal kepada para pelanggan dan memiliki jam operasi yang nyaman. kualitas jasa yang diberikan oleh administrator negara dapat diukur menggunakan metode servqual yang mengidentifikasikan kualitas jasa dalam lima dimensi. realibility. assurance. yaitu tangiable. stasiun serta halte-halte bus agar pelanggan dapat merasakan kenyamanan ketika sedang menunggu atau melakukan perjalanan. responsiveness. Reliability (keandalan). materi-materi untuk komunikasi yang merupakan bukti nyata pelayanan. dan emphaty. Indonesia. dimensi ini mencakup kemampuan perusahaan untuk memberikan layanan yang akurat sejak pertama kali tanpa membuat kesalahan apapun dan menyampaikan jasanya sesuai dengan waktu yang telah disepakati. peralatan. Jaminan ini berarti bahwa para karyawan selalu bersikap sopan dan menguasai pengetahuan dan keterampilan yang dibutuhkan untuk menangani setiap pertanyaan atau masalah pelanggan dan yang terakhir adalah Emphaty (empati).Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. dalam hal ini Amerika Serikat memperhatikan sekali dan melakukan perawatan (maintenance) terhadap kendaraan angkutan. Amerika Serikat sudah sangat memperhatikan dimensi tangiable dari transportasinya. serta menginformasikan kapan jasa akan diberikan dan kemudian memberikan jasa secara cepat. sumberdaya manusia. Responsiveness (daya tanggap). dimensi ini mencakup tersedianya fasilitas fisik. yaitu sudah memperhatikan kelima dimensi yang ada. dimensi ini mencakup kesediaan dan kemampuan para karyawan untuk membantu para pelanggan dan merespon permintaan mereka. Assurance (jaminan). Pelayanan publik dalam bidang transportasi di Amerika Serikat dan Inggris pada dasarnya hampir sama. dimensi ini mencakup perilaku karyawan yang mampu menumbuhkan kepercayaan pelanggan terhadap perusahaan dan perusahaan bisa menciptakan rasa aman bagi pelanggannya.

dalam aspek ini administrator negara telah membuat kebijakan yang baik. hal ini yang sangat disoroti dari sistem transportasi Indonesia. angkutan di Indonesia terutama kereta ekonomi sangat buruk dalam tampilan fisiknya. Masih banyaknya tindakan kriminalitas diatas kereta dan di stasiun-stasiun menimbulkan rasa takut dan khawatir bagi masyarakat yang akan menggunakan transportasi tersebut. seperti terdapat jadwal yang tepat dan angkutan yang sesuai dengan keperluan masyarakat di setiap jam-jam sibuk dalam penggunaan pelayanan transportasi. Dikarenakan pelayanannya yang baik kepada masyarakat sehingga muncullah kepercayaan masyarakat untuk tetep menggunakan transportasi massal yang telah disediakan. Dalam dimensi responsiveness. Masyarakat dihinggapi rasa takut dan cemas. tidak semua stasiun memberikan kenyamanan dan fasilitas yang baik bagi para pelanggan yang sedang menunggu. Selain itu. yaitu dengan membuat jadwal yang harus diikuiti oleh petugas kereta. Empati bukan hanya bagaimana petugas memberikan pelayanan yang ramah kepada masyarakat tetapi juga memiliki jam operasi yang nyaman. Assurance. namun terkadang rasa acuh yang dimiliki oleh petugas menjadi momok sendiri bagi sistem perkeretaapian di Indonesia. petugas akan memberikan pelayanan yang kurang baik kepada masyarakat dan menimbulkan word of mouth di masyarakat.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. Reability. kurang ada perawatan yang seimbang dibandingkan dengan jumlah penumpang dan jam operasinya. dan Inggris keandalan yang dimiliki oleh Amerika Serikat. Sedangkan apabila kita melihat sistem transportasi di Indonesia. Dimensi yang terakhir adalah emphaty. para petugas yang dtempatkan dilapangan (stasiun) kurang tanggap dalam memberikan informasi dimana letak kereta yang paling cepat akan sampai ke stasiun tersebut sehingga menimbulkan kebingungan bagi para penumpang yang dalam keadaan terdesak. disini muncul akan apa yang dimanakan dengan assurance. terutama kereta. Indonesia. Responsivessness ditunjukan dengan sikap dari para petugas angkutan apabila terdapat mesin koin yang rusak dan pelanggan merasa dirugikan akan hal tersebut. kelima dimensi tersebut belum diterapkan seluruhnya dengan benar. dimana petugas yang melakukan pelayanan kadang dipengaruhi oleh keadaan dirinya sehingga apabila keadaaan petugas tersebut sedang kurang baik. Apabila dilihat dari metode servqual tersebut. Amerika 32 . Tangiable. Yang terakhir adalah dimensi emphaty. terdapat perbedaan bagaimana administrator negara mengatur pelayanan publik dalam bidang transportasi.

Indonesia. BAB IV PENUTUP IV. 1 Kesimpulan Amerika Serikat.Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. dan Inggris Serikat dan Inggris yang sudah memperhatikan kelima dimensi tersebut sedangkan Indonesia yang belum dapat melaksanakan pelayanan publik berdasarkan kelima dimensi yang dikemukakan oleh Berry dan Parasuraman. yaitu memperhatikan kemewahan. sedangkan pemerintah Amerika Serikat sudah berada pada tahap sekunder yang berorientasi pada kenyamanan dan sangat memperhatikan keselamatan. Dalam hal pengadaan layanan transportasi publik. Inggris dan Indonesia sama-sama menyadari bahwa transportasi merupakan hal krusial dan sama-sama menggunakan sistem public-privat partnership dalam penyediaan layanan transportasi publik. Hal yang dapat dipelajari dari penerapan sistem MRT di Amerika Serikat dan Inggris adalah pengadaan layanan secara public-privat partnership dan berada pada 33 . Perbedaan mendasar yaitu orientasi pemerintahnya. bahkan sudah sampai pada tahap tersier. Pemerintah Indonesia menguasai sepenuhnya layanan kereta commuter. kecuali layanan kereta commuter di Indonesia. pemerintah Indonesia masih berada pada tahap primer yang berorientasi pada bagaimana menyediakan transportasi publik agar masyarakat dapat sampai pada tempat tujuan.

Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat. dan Inggris tahap sekunder di mana sangat memerhatikan keselamatan dan kenyamanan (kualitas layanan). Busway-Transjakarta telah menerapkan sistem tersebut. Indonesia. ketat dan tidak hanya sekedar formalitas. peraturan sudah dijalankan dengan tepat. Sebaiknya dalam masalah pertransportasiaan di Indonesia apabila ingin mendapatkan bentuk pelayanan yang lebih baik diperlukan reform yang menggunakan an old bottle in a new wine karena apabila semua sistem sudah diperbaiki. 34 . Hal ini dibuktikan bahwa Transjakarta merupakan bus rapid transit yang memiliki rute atau jalur terbanyak di dunia namun kualitas pelayanannya tidak sebaik bus rapid transit di negara lain. 2 Saran Sebenarnya ada beberapa cara yang dapat dilakukan agar pelayanan transportasi di Indonesia dapat diubah kearah yang lebih baik. IV. yaitu dengan a new wine in an old bottle atau an old bottle in a new wine. Salah satunya dengan melakukan reformasi administrasi yang dikemukakan oleh Han Been Lee. orang-orang dalam organisasi mau tidak mau harus mengikuti peraturan ketat yang ada sehingga pelayanan akan jauh lebih baik dan mengalami suatu perubahan ke arah yang lebih baik. sedangkan an old bottle in a new wine adalah alternatif dimana organisasi tetap menggunakan sumber daya manusia yang sama tapi dengan sistem atau peraturan yang berbeda. serta adanya sistem reward and punishment. namun pemerintah masih tetap berada pada tahap primer. tetap menggunakan sistem yang lama tapi dengan orang-orang yang berbeda. Ada dua alternatif reform yang disarankan oleh Han Been Lee apabila organisasi ingin melakukan perubahan ke arah yang lebih baik. A new wine in an old bottle adalah alternatif dimana dalam organisasi.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful