Korek Harian Motor Yamaha Mio

Bore Up Mio
Tips mengorek Motor Mio. Cara korek harian Motor Yamaha Mio. Wanita memang ngga
mau ketinggalan, dan pabrikan yamaha motor Indonesia sudah mengantisipasinya.
Dengan menurunkan tunggangan bernama MIOBI, Halah… kok malah nyerempet2
kesitu… Nganu, maksud saya motor yamaha Mio memang diluncurkan untuk
menanggapi era modernisasi, dan bagi orang-orang yang modis, dinamis dan mobilitas
tinggi tapi anti repot. Dengan slogan yang sering dibanggakan pemakainya ” HARI
GENEEE MASIH OPER GIGI?!” menyentil keras pengguna motor-motor “kuno” di
jalanan. Tapi pengguna motor bebek pun bisa dengan mudah mencela pemakai motor
matic, apalagi yang sudah kena korek harian didalam mesinnya oleh RAT Motorsport,
ehm.. ehm.. Beettzzz langsung diangkat-angkat, wheelie di gigi 1 , masuk 2 , njemping,
masuk 3 nyentak! bujubuneg… Kesetanan saking tidak mau dihina.

Penyemplak matic satu ini pun tak mau kalah, maka dibawalah Yamaha Mio ke Graha
Dukun Motor RAT SPEED untuk di carikan ajimat sakti buat motornya

pasien : “mbah, niki spedah kulo wegah mlayu pripun nggih penake…?” (mbah, ini
motor saya tidak mau lari gimana solusinya? -red)

si-mbah : “uhuk… uhuk.. nek spedahmu iso ngadeg banjur trus mlayu opo ora medeni
uwong2?” (kalau motormu bisa berdiri terus berlari apa orang-orang tidak pada takut
semua?” -red)

pasien : GUBRAKK!!! “maksud kulo, i want my mio can run fast like a comet!”

si-mbah : MLONGO -ngomong opo bocah kui-

terpaksa kita potong pembicaraan antara si-Mbah dan pasien karena percakapannya bakal
lama, gak nyambung-nyambung… hehehhe. “Dana tidak masalah, yang penting motor
ngibrit mbah., ” begitu pesannya. “Kalau mau ngabuburit nanti agak sorean saja…”
jawab si mbah ngga nyambung lagi. Pusing-pusing wis pokoknya motor ditinggal, sang
pasien menyerahkan, kunci kontak, stnk, dan segepok uang tunai untuk memberi suntikan
tenaga baru pada motor matic kecintaannya. Si mbah yang melihat duit langsung kembali
perkasa layaknya waktu muda, “Allrite beibeh, im gonna pimp your ride” jawab si mbah
semangat. Oalah, wong gendeng!
Setelah sang empu pergi, si mbah pun baru sadar, namanya dukun, dikasih duit banyak
malah ngelu (pusing- red) diapakno iki…

Distarterlah vespa si Mbah untuk pergi ke Mall, belanja-belanja, shoping je.. Tapi yang
ini Mall untuk motor, belanja part racing dan performa untuk Yamaha Mio. Barang-
barang import dari Thailand semua diborong.. Baru kali ini simbah berlagak jadi borju,
hehehe… tunjuk sana-tunjuk sini. Biasanya cuma bisa ngiler kalau di etalase speed shop

Mesin dibongkar, kerja utama adalah memperbaiki torsi mesin. Karena motor matic
bekerja utamanya memanfaatkan daya sentrifugal , maka untuk menciptakan lontaran
yang kuat pada kruk as, perlu disokong oleh piston besar dan kompresi padat. Tidak
tanggung-tanggung, piston honda CS-1 yang baru di launching oleh Honda langsung
dibenamkan di dalam silinder blok Mio. Kapasitas sekarang melonjak drastis jadi diatas
150 centimeter cubic. Dengan kontur piston agak jenong dijamin mampu melesakkan
bahan bakar berdentum di ruang bakar. Ditambah lagi papasan pada pantat blok sebanyak
1.5 mm. Ngeri…

Porting Head by RAT :: PASTI PAS!

Head racing yamaha mio

Pasokan udara/bahan-bakar perlu ditambah untuk mensuplai kapasitas baru di dalam
silinder, oleh karenanya lubang pemasukan- dan pembuangan di head cylinder tak luput
oleh pisau tuner digital terbaru milik mbah RAT. Dihitung melalui RPM yang dimau,
dikalikan panjang langkah, dibagi konstanta, dikalikan kuadran diameter porting
berbanding diameter piston maka ditemukan puncak tenaga yang pas di 7.500 RPM.
Torsi puncak di kisaran 5.000 RPM. Tapi oleh pir cvt pada putaran 1.500 RPM tenaga
mesin sudah dibuka sepenuhnya.

Tak ubahnya noken as, perangkat pengatur buka-tutup katub ini kena modifikasi di
bagian pantat noken as digrinding antara durasi 0.15mm sebanyak 1.72mm inlet dan
1.55mm outlet. Profil noken as yang lebih tinggi pada bubungan masuk memang
disengaja untuk mengail tenaga pada bottom to mid power band, bagaikan karakter
motorcross apalagi dipadu dengan roller 10 gram. Karena mio memang tidak bermain
hingga belasan ribu RPM.

Grinding cam mio

Suplai bahan bakar diserahkan oleh KEIHIN PE 28mm yang sudah direamer habis untuk
menghisap lebih banyak udara dan mensalurkan lebih banyak kabut bahan-bakar kedalam
silinder. Karburator PE28 ini direamer bulat utuh di bagian belakang untuk meredam agar
tidak mudah wheelie saat pertama kali motor dijalankan.Venturi yang diperbesar
dimaksudkan untuk memberi nafas extra pada motor matic ini agar putaran atas terus
berisi, untuk mengimbangi karakter cam yang mengumbar akselerasi. CDI untuk
membuka putaran mesin dipercayakan buatan dari om Tomy Huang.
 PE 28 mm full reamer

Untuk mengimbangi torsi liar yang kini dihasilkan, masih perlu bantuan penyalur daya
dari KAWAHARA didaulat untuk mengatur perbandingan tenaga dari mesin ke Roda.
Jadi untuk akselerasi awal motor tidak terlalu wheelie dan sampai boss berkata, “ini baru
namanya MODIFIKASI!”. Mantab!

Final Gir Kawahara

Tetap Sehat- Tetap Semangat Biar Bisa Modifikasi Mesin Tiap Hari!
Sumber: http://ratmotorsport.wordpress.com/2009/09/28/korek-harian-yamaha-mio/

: Korek Harian Motor Yamaha Mio