P. 1
kopling

kopling

|Views: 115|Likes:

More info:

Published by: Romadhon Rizki Fauzie on Dec 10, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

04/15/2013

pdf

text

original

KOPLING

Defenisi Kopling dan Jenis-jenisnya Kopling adalah suatu elemen mesin yang berfungsi untuk mentransmisikan daya dari poros penggerak (driving shaft) ke poros yang digerakkan (driven shaft), dimana putaran inputnya akan sama dengan putaran outputnya. Tanpa kopling, sulit untuk menggerakkan elemen mesin sebaik-baiknya. Dengan adanya kopling pemindahan daya dapat dilakukan dengan teratur dan seefisien mungkin. Beberapa syarat yang harus dipenuhi oleh sebuah kopling adalah: 1. Mampu menahan adanya kelebihan beban. 2. Mengurangi getaran dari poros penggerak yang diakibatkan oleh gerakan dari elemen lain. 3. Mampu menjamin penyambungan dua poros atau lebih. 4. Mampu mencegah terjadinya beban kejut. Untuk perencanaan sebuah kopling kita harus memperhatikan kondisi-kondisi sebagai berikut: 1. Kopling harus mudah dipasang dan dilepas 2. Kopling harus dapat mentransmisikan daya sepenuhnya dari poros 3. Kopling harus sederhana dan ringan 4. Kopling harus dapat mengurangi kesalahan hubungan pada poros Kopling ditinjau dari cara kerjanya dapat dibedakan atas dua jenis: 1. 2. Kopling Tetap Kopling Tak Tetap

Kopling Tetap Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan secara pasti (tanpa terjadi slip), dimana sumbu kedua poros tersebut terletak pada satu garis lurus atau dapat sedikit berbeda sumbunya. Kopling tetap selalu dalam keadaan terpasang, untuk memisahkannya harus dilakukan pembongkaran.

Yefri Chan,ST.MT (Universitas Darma Persada) 

kopling ini terdiri atas : a. Kopling Fluida sangat cocok untuk mentransmisikan putaran tinggi dan daya yang besar. terdiri dari: a. Kopling flens luwes b. Keuntungannya adalah getaran dari sisi penggerak Yefri Chan.ST. Kopling Fluida Penerusan daya dilakukan oleh fluida sehingga tidak ada hubungan antara kedua poros.MT (Universitas Darma Persada)  . Kopling karet ban c.Kopling tetap terbagi atas: /4/ 1. Kopling universal kecepatan tetap Kopling universal digunakan bila poros penggerak dan poros yang digerakkan membentuk sudut yang cukup besar. Kopling universal Kopling universal digunakan bila kedua poros akan membentuk sudut yang cukup besar. Kopling gigi e. 4. Kopling universal hook b. Kopling luwes Kopling luwes ( fleksibel ) memungkinkan adanya sedikit ketidaklurusan sumbu poros yang terdiri atas: a. Kopling bus b. Kopling rantai 3. Kopling kaku Kopling kaku dipergunakan bila kedua poros harus dihubungkan sumbu segaris. Kopling karet bintang d. Kopling flens tempa 2. Kopling flens kaku c. dan dipakai pada poros mesin dan transmisi umum di pabrik-pabrik.

Yefri Chan.MT (Universitas Darma Persada)  .ST.dan tumbukan dari sisi beban tidak saling diteruskan. penggerak mula tidak akan terkena momen yang akan melebihi batas kemampuan. Demikian pula pada waktu terjadi pembebanan lebih .

Kopling juga dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut dalam keadaan diam maupun berputar tanpa harus menghentikan putaran dari poros penggerak.1. terdiri dari: a. Kopling cakar spiral Yefri Chan.MT (Universitas Darma Persada)  . Kopling tak tetap meliputi: 1. Kopling cakar.2.1 Kopling Tidak Tetap Kopling tidak tetap adalah kopling yang digunakan untuk menghubungkan poros penggerak dan poros yang digerakkan dengan putaran yang sama saat meneruskan daya. Kopling cakar persegi b.ST.

c. Kopling kerucut d. Kopling pelat.ST. terdiri dari: a.MT (Universitas Darma Persada)  . Kopling friwil 2. Menurut jumlah pelatnya: • • Kopling pelat tunggal Kopling pelat banyak Yefri Chan.

Menurut cara pelayanannya: • • • • • Kopling pelat cara manual Kopling pelat cara hidrolik Kopling pelat cara pneumatik Kopling pelat kering Kopling pelat basah c.MT (Universitas Darma Persada)  . Menurut pelumasannya: Yefri Chan.b.ST.

dapat dihubungkan dan dilepaskan dalam keadaan berputar karena itu kopling ini sangat banyak dipakai. Yefri Chan. Komponen Utama Kopling • Roda Penerus Selain sebagai penstabil putaran motor.ST.MT (Universitas Darma Persada)  . Konstruksi kopling ini cukup sederhana. sehingga terjadi penerusan daya melalui gesekan antara sesamanya. Bahan gesek ini disatukan dengan plat kopling dengan menggunakan keling (rivet).Secara umum kopling pelat adalah kopling yang menggunakan satu pelat atau lebih yang dipasang diantara kedua poros serta membuat kontak dengan poros tersebut. • Pelat Kopling Kopling berbentuk bulat dan tipis terbuat dari plat baja berkualitaas tinggi.roda penerus juga berfungsi sebagai dudukan hampir seluruh komponen kopling. Kedua sisi plat kopling dilapisi dengan bahan yang memiliki koefesien gesek tinggi.

jumlah pegas (kekuatan tekan) disesuikan dengan besar daya yang harus dipindahkan. salah satu sisinya (sisi yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus.• Pelat Tekan Pelat tekan kopling terbuat dari besi tuang.MT (Universitas Darma Persada)  . • Unit Plat Penekan Sebagai satu kesatuan dengan plat penekan. tutup dan tuas penekan. sisi ini akan menekan plat kopling dan roda penerus. Yefri Chan.pelat tekan berbentuk bulat dan diameternya hampir sama dengan diameter plat kopling. pelat kopling dan roda penerus. sisi lainnya mempunyai bentuk yang disesuaikan dengan kebutuhan penempatan komponen kopling lainnya. Mekanisme Penggerak Komponen penting lainnya pada kopling ialah mekanisme pemutusan hubungan (tuas tekan). Pegas digunakan untuk memberikan tekanan terhadap pelat tekan. pelat penekan dilengkapi dengan sejumlah pegas spiral atau pegas diaphragma. mekanisme ini di lengkapi dengan bantalan bola. bantalan bola diikat pada bantalan luncur yang akan bergerak maju/mundur pada sambungan.ST.

ST. Rumah Kopling Rumah kopling terbuat dari besi tuang atau aluminium. rumah kopling umumnyamempunyai daerah terbuka yang berfungsi sebagai saluran sirkulasi udara. Yefri Chan. rumah kopling menutupi seluruh unit kopling dan mekanisme penggerak.MT (Universitas Darma Persada)  .Bantalan bola yang dilengkapi dengan permukaan tekan akan mendorong tuas tekan.

selain secara mekanik. sehingga pedal kopling kembali ke posisi semula. fluidapada sistem akan meneruskan daya ini keselinder pada unit kopling. Pada saat pelat tekan bergerak mundur. pegas kopling akan mendorong pelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahan daya. pelat kopling terbebas dari roda penerus dan perpindahan daya terputus. dan seperti pada sistem mekanik.pelat kopling akan menarik bantalan luncur. sistem hidrolik dan hidrolik booster adalah sama. sebagai mekanisme pelepas hubungan. dan piston silinder unit kopling akan mendorong tuas. ujung tuas akan mendorong bantalan luncur kebelakang. pada saat pedal kopling ditekan. digunakan booster untuk memperkecil daya tekan pada pedal kopling. Pada saat pelat tekan bergerak kedepan. pemilihan sistem yang digunakan disesuikan dengan kebutuhan. Pada sistem hidrolik. pelat kopling terlepas. bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekananpegas.Cara Kerja Kopling Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak. Sekarang sudah banyak digunakan sistem hidrolik dan booster. perbedaannya adalah pada sistem hidrolik booster . bila tekanan pedal kopling dilepas. secara umum.MT (Universitas Darma Persada)  .ST. Yefri Chan. maka batang penerus akan mendorong piston pada master silinder kopling.

Kebocoran sistem hidrolik akan mengganggu proses pelepasan hubungan. ganti pelat kopling. Yefri Chan.ST. bila gerak kerja pedal kopling telah terlalu dalam.MT (Universitas Darma Persada)  . bila sudah terlalu tipis.salah satu penyetelan yang dilakukan hanya pada gerak bebas kopling. periksa kondisi pelat kopling.sehingga penerusan daya dari motor ke transmisi terputus. Cara kerja sistem hidrolik ini sama seperti cara kerja pada sistem rem. Pemeliharaan Gangguan pada sistem kopling relatif kecil.

cm] [hp] [rpm] N n [kgf. Yefri Chan.cm] 71620 = konstanta korelasi satuan • Teori Gesek Mr = C . Momen ini bekerja dalam waktu tr sampai putaran kedua poros sama.MT (Universitas Darma Persada)  . sehingga yang di gerakkan. Mh Dengan : Mr = Torsi gesek [kgf.cm] [kgf. sehingga dapat dibuat persamaan : Mr = Mb + Mh Dimana : Mr = Torsi gesek Mh = Torsi percepatan Nilai Mh dapat dihitung dengan persamaan : Mh = 71620 Dengan : Mh N N = Torsi maksimum = Daya maksimum = putaran poros [kgf.ST. Pada keaadan terhubung tidak terjadi slip dan putaran kedua poros sama dengan putaran awal poros penggerak. harga ini berkisar antara 2-3 untuk kendaraan mobil.cm] Mb = momen puntir poros transmisi [kgf.Rumus-rumus yang Digunakan • Torsi maksimum Kopling plat gesek bekerja karena adanya gaya gesek (U) dengan terjadinya momen puntir pada poros menyebabkan permukaan.cm] C = Konstanta Harga torsi gesek didapat dari hubungan : Harga C dapat dipilih dari tabel pada lampiran.

MT (Universitas Darma Persada)  .z 27 x10 4 Dimana : Nr = Daya gesek z 27×104 = Faktor korelasi satuan [hp] = Frekuensi penekanan kopling dalam satu jam Diameter Rata-rata Plat Gesek Diameter rata-rata plat gesek ditentukan dengan menggunakan persamaan untuk diameter rata-rata.n. putaran. j.cm] [kgf.ST. dam waktu terjadinya slip yaitu : Ar = Mr.n ⎥ ⎢ ⎥ d ⎣ ⎦ 0. 4 d = 71. b .Kerja Gesek dan Daya Gesek Kerja gesek ditentukan dari hubungan antara torsi.cm] [rpm] [detik] 1910 = Faktor korelasi satuan Harga daya gesek dapat ditentukan dari hubungan kerja gesek dengan frekuensi penggunaan kopling. yaitu : ⎡ ⎤ ⎢ ⎥ NR ⎢ 1/ 2 ⎥ ⎢ K T .5 Dengan : d = Diameter rata-rata pelat [cm] Yefri Chan.tr 1910 Dimana : Ar Mr n tR = Kerja gesek = Torsi gesek = Putaran = Waktu penyambungan / slip [kgf. yaitu jumlah penekanan atau pelepasan kopling persatuan waktu yaitu : Nr = Ar .

d .1000 b.j.v 1/ 2 KU = Kecepatan tangensial adalah : v = 2. maka jika harga KT tidak berbeda jauh dengan pemilihan harga awal dan harga KU masih berkisar antara 2-8 maka rancangan ini dapat dilanjutkan : KT = N f .M r b.MT (Universitas Darma Persada)  . j.d 2 . Luas bidang tekan sama dengan luas permukaan pelat dan dapat diperoleh dari hubungan : F = π.n 60 Luas Bidang Tekan Tekanan permukaan terjadi akibat adanya gaya tekan yang mengenai satuan luas bidang tekan. dan ini adalah koefisien gesek bahan permukaan pelat gesek yang kita pilah. j π . Y Dimana : F = Luas bidang tekan Y [cm2] = Faktor koreksi luas permukaan akibat pengurangan luas alur Yefri Chan.d .d.b d = Ratio antara lebar pelat terhadap diameter rata-rata KT = Parameter koefisien gesek n = Putaran Pengujian Harga KT dan KU Untuk memeriksa apakah harga KT dan KU masih dalam batas-batas yang diizinkan setelah adanya pembulatan-pembulatan dalam perhitungan. gaya ini dipengaruhi oleh koefisien gesek sebesar μ = 0.ST.3.b.

Hubungan antara tekanan maksimum dan tekanan rata-rata adalah : Pmax = p Umur Pelat Gesek Daya saing pelat gesek sangat ditentukan oleh umur dari pelat gesek itu.d .F Dimana : p = Tekanan permukaan rata-rata = Koefisien gesek = Luas bidang tekan [kgf/cm2] [cm2] μ F Tekanan Maksimum Permukaan Tekanan permukaan maksimum digunakan untuk memilih pelat gesek yang cocok dan aman. Umur pelat gesek ditentukan dari hubungan antara volume keausan spesifik dan gaya gesek.MT (Universitas Darma Persada)  .Sv Dengan : Vv = Volume keausan F = Luas permukaan bidang tekan [cm2] [cm] Sv = Batas keausan Umur pelat gesek akhirnya dapat ditentukan dari persamaan : LB = B d dt [kgf/cm2] [cm3] Vv Qv .M r μ . sedangkan untuk menghitung volume keausan digunakan rumus : Vv = F.ST.N R Dimana : LB = Umur pelat gesek B [jam] [cm3] Vv = Volume keausan Yefri Chan. Pada lampiran tebal tertulis harga-harga tekanan untuk bahan pelat gesek. koefisien gesekan dan luas bidang tekan : p = 2.Tekanan Rata-rata Permukaan Tekanan rata-rata dicari dari hubungan torsi maksimum. diameter rata-rata.

dk. dk 2 − di 2 4 ( ) ɑK = 4.bk + Dimana : dk = Diameter terluar atau diameter rumah kopling [cm] bk = Lebar rumah kopling [cm] koefisien perpindahan panas.a K ∆t = Dengan : FK = Luas permukaan bidang pendingin [m2] ɑK = Koefisien perpindahan panas [kkal/m°C.jam] luas permukaan bidang pendingin dapat diketahui dengan rumus : FK = π. luas perpindaha panas dan temperature sekeliling.N R FK .5+6(vk)3/4 Yefri Chan. temperature kerja kopling adalah : t = tL+∆t dengan : t = Temperatur kerja kopling tL = Temperatur lingkungan ∆t = Kenaikan temperature Semua parameter dalam satuan °C. dari rumah kopling dapat diketahui dari hubungan berikut : π . karena apabila melewati batas yang diizinkan akan menyebabkan pelat gesek cepat sekali aus sehingga umur kopling akan lebih pendek. Temperature kerja kopling dipengaruhi oleh koefisien perpindahan panas dari rumah kopling.ST. sementara itu kenaikan temperatur dapat diketahui dengan persamaan : 632.MT (Universitas Darma Persada)  .Qv = Keausan spesifik Temperatur Kerja Plat dan Kopling Temperature kerja kopling harus memenuhi temperature yang diizinkan.

N R Fk .d k .Fk τ .dengan : vk = π .3. Untuk perhitungan pemasangan paku keeling didapat dengan menggunakan perhitungan berikut.n 60 vk = Kecepatan tangensial rumah kopling [m/det] maka kenaikan temperatur dapat dihitung dari hubungan sebagai berikut : ts = dengan : NR = Daya gesek Fk = Luas permukaaan bidang pendingin Ak = Koefisien perpindahan panas Pemasangan Paku Keling Paku keeling yang dipasang pada pelat gesek dan pelat penghubung berfungsi untuk meneruskan putaran pelat gesek ke pelat penghubung dan seterusnya ke HUB.M R Z τ = Tegangan geser material paku keeling Yefri Chan.a k 2. Gaya yang dialami oleh setiap paku keeling didapatkan dengan menggunakan persamaan berikut : Fk = Dengan : Fk = Gaya yang diterima masing-masing paku keeling MR = Torsi gesek Z = Jumlah paku keeling Dimensi paku keeling diketahui dengan menggunakan persamaan berikut : d = dengan : Fk = Gaya yang diterima masing-masing paku keeling 4. dan selanjutnya keporos.14 632.MT (Universitas Darma Persada)  .ST.

3.ST.2.π .2.h Mt = Momen torsi maksimum h r = Panjang pegas = Diameter pegas 3. Analisis Pegas Pegas berfungsi sebagai peredam getaran dan penahan gaya permukaan terhadap pelat gesek.MT (Universitas Darma Persada)  . Analisis Tegangan Pada Pegas Diafragma Pada rumah kopling terdapat pegas diafragma yang berbentuk cincin (bellivelle spring) pada pegas ini terdapat gaya P yang dapat melakukan pemasangan dan palepasan kopling.t 2 b2 σ = Ki = Konstanta pegas untuk steel bellivelle spring T E = Tebal pegas = Modulus elastisitas Yefri Chan. Tegangan ini dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut : τ = Dengan : Mt 2.1.E. Pada pegas ini bekerja momen torsi yang mengakibatkan tegangan geser.r 2 . Pegas ini juga berfungsi sebagai penerus daya dari HUB kepelat.2. Tengangan yang terjadi pada pegas ini didapat dari persamaan berikut : Ki.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->