P. 1
Reduction Gear

Reduction Gear

|Views: 1,677|Likes:

More info:

Published by: Adhe Anggriawan Putra on Dec 12, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/02/2013

pdf

text

original

TUGAS TEKNIK PERMESINAN KAPAL I SEMESTER GASAL 2010/2011 REDUCTION GEAR

Disusun Oleh :

Adhe Anggriawan Putra

4209 100 034

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER 2010

Reduction Gear
Sebuah reductio gear adalah suatu pengaturan dimana kecepatan input dapat diturunkan untuk kebutuhan output kecepatan yang lebih lambat, dengan torsi output yang sama atau lebih. perlengkapan perakitan reduction gear terdiri dari satu set roda gigi berputar terhubung ke sebuah roda gigi lainnya. Gerak kecepatan tinggi masuk dari kerja roda ditransmisikan ke set roda gigi berputar, dimana gerak atau torsi berubah. Jumlah gigi yang digunakan dalam perlengkapan perakitan penurunan tergantung pada kebutuhan kecepatan output dari pengurangan perlengkapan perakitan application.  

Mengapa Reduction Gear digunakan?
Untuk memahami mengapa gigi reduksi digunakan dalam mesin tertentu saya akan mengambil contoh kapal dengan menggunakan turbin kecepatan tinggi. Ini adalah kebutuhan dasar dari sebuah kapal yang dalam rangka untuk memiliki efisiensi tinggi turbin uap harus beroperasi pada kisaran yang relatif tinggi rpm. Namun, fungsi efektif dari baling-baling membutuhkan kisaran rpm relatif rendah. Untuk alasan ini, gigi reduksi digunakan, yang mengurangi gerak kecepatan tinggi dari turbin uap ke kisaran rpm rendah yang dibutuhkan oleh baling-baling. Gears adalah suatu cara mengubah laju rotasi dari poros mesin. Mereka juga bisa mengubah arah sumbu rotasi dan bisa berubah gerak rotasi ke gerak linier. Sayangnya, insinyur mekanik kadang menghindar dari penggunaan roda gigi dan bergantung pada munculnya kontrol elektronik dan ketersediaan sabuk bergigi, karena gigi yang kuat untuk kecepatan tinggi dan / atau mesin daya tinggi seringkali sangat kompleks untuk desain. Namun, untuk berdedikasi, mesin berkecepatan tinggi seperti transmisi mobil, roda gigi adalah medium op timal untuk kehilangan energi rendah, akurasi tinggi dan bermain rendah. Gears adalah dari beberapa kategori, dan dapat dikombinasikan dalam banyak cara, beberapa diantaranya diilustrasikan pada gambar berikut.

Meshing Circular Spur Gears

Rack and Pinion Spur Gears

Circular Worm Gear and Mating Cylindrical Worm

Inside Spur Gear withMating Pinion Spur Gear

History
Gears telah ada sejak penemuan mesin berputar. Karena mereka memaksa-mengalikan properti, insinyur awal digunakan mereka untuk mengangkat beban berat seperti bahan bangunan. Keuntungan mekanik roda gigi juga digunakan untuk kapal jangkar kerekan d melontarkan praan tensioning. Gigi awal yang terbuat dari kayu dengan silindris pasak untuk roda dan sering dilumasi dengan gemuk lemak hewan. Gears juga digunakan dalam mesin angin dan roda air untuk mengurangi atau meningkatkan kecepatan rotasi disediakan untuk aplikasi untuk pompa dan mesin bertenaga lain. Pengaturan gigi awal digunakan untuk mesin-mesin listrik tekstil diilustrasikan dalam gambar berikut. Kecepatan rotasi air atau kuda roda ini biasanya terlalu lambat untuk digunakan, jadi satu set roda gigi kayu diperlukan untuk digunakan untuk meningkatkan kecepatan ke tingkat yang dapat digunakan.

Revolusi industri di Inggris pada abad kedelapan belas melihat sebuah ledakan dalam penggunaan logam gearing. Sebuah ilmu desain gigi dan pembuatan cepat dikembangkanmelalui abad kesembilan belas.

Saat ini, perkembangan paling signifikan gear baru di bidang material. metalurgi modern telah sangat meningkatkan masa manfaat gigi industri dan otomotif, dan elektronik konsumen telah mendorong plastik gearing ke tingkat kehandalan pelumas baru bebas dan operasi yang tenang.

Langkah-langkah dalam Proses Manufaktur Gears
Proses pembuatan roda gigi adalah hak langkah yang kompleks dari pemilihan bahan yang tepat untuk akhirnya melakukan proses finishing untuk mendapatkan gigi kualitas optimal Gear kosong pada . awalnya adalah pertama mengasarinya keluar dan benar benar stres lega hal ini dilakukan untuk mengurangi distorsi yang telah terjadi setelah carburising. -Bagian yang kosong kemudian kemudian mengalami proses finishing. Kemudian proses pemotongan gigi mengambil memberikan penyisihan terjadi pada sisi gigi untuk grinding. Lalu kemudian grinding dan langkah -langkah lain berlangsung. Berikut adalah langkah-langkah dalam proses pembuatan gigi:

Suntikkan Molded Gears

Gear Blank

Gear Cutting

Menggerek Gears

Gear Grinding

Gear Hobbing

Panas Pengobatan Gears

Lapping Gears

Gear Mesin

Gear cukur

Logam Serbuk Gears

Gear Deburring

Gear Penggilingan

Gear penggosok

Gear Definitions and Terminology
Secara bahasa Gear dapat dartikan sebagai berikut :
# Roda bergigi yang melibatkan mekanisme lain bergigi dalam rangka untuk mengubah kecepatan atau arah gerakan ditransmisikan # Gearing: roda kerja yang terdiri dari satu set yang terhubung dari roda gigi berputar dimana gaya yang ditransmisikan atau gerak atau torsi berubah; # Sebuah mekanisme untuk transmisi gerakan untuk beberapa tujuan tertentu (sebagai perangkat kemudi kendaraan)

Istilah-istilah yang paling umum digunakan dalam sebuah gear adalah sebagai berikut : (A) Profil Aktif - Aktif profil merujuk ke bagian dari gigi gigi yang dalam sebenarnya datang berhubungan dengan profil gigi kawinnya beberapa tempat sepanjang garis tindakan. Addendum - Addendum adalah radial atau jarak tegak lurus yang diukur antara ujung gigi dan lingkaran pitch. Aksi busur - Arc tindakan adalah busur dari lingkaran lapangan melalui yang bergerak gigi dari saat pertama kali membuat kontak apapun dengan gigi kawin sampai kali kontak dengan gigi ber enti h kawin. Axial Pitch - Axial Pitch disebut sebagai jarak yang diukur dalam sebuah permukaan bidang aksial antara dua gigi yang berdekatan profil dan sesuai. (B) Backlash - Backlash adalah titik ukuran kuantum lebar ruang gigi oleh yang melebihi ketebalan gigi yang menarik pada lingkaran pitch. Base Edaran Tebal - Base ketebalan lingkaran adalah panjang busur pada lingkaran dasar antara dua kurva rumit mengakibatkan profil gigi. Radius Base - Base radius mengacu pada jari-jari lingkaran, rumit yang dihasilkan dari sini saja.

Basic Rack - Basic Rack ada untuk setiap pasangan profil rumit konjugasi. Ini rak dasar pada . dasarnya adalah profil dari gigi konjugat yang memiliki jari-jari pitch yang tak terbatas. (C) Edaran Pitch - Edaran Pitch berarti jarak sepanjang lingkaran lapangan atau garis lapangan, di antara profil yang sesuai gigi yang ditempatkan pendampingan. Edaran Tebal - Edaran tebal adalah panjang busur pada lingkaran pitch yang ada di antara kedua sisi gigi gigi. Kontak Rasio - Hubungi rasio adalah rasio dibentuk oleh busur tindakan ke sebuah lapangan melingkar. Conjugate Aksi - Aksi Konjugat adalah jenis kelancaran mengemudi tindakan yang menghasilkan seragam sudut kecepatan dan konstan dalam anggota didorong. (D) Dedendum - Dedendum mengacu pada atau radial jarak tegak lurus lingkaran tertutup antara lapangan dan ruang bawah yang bagian gigi. Diametral Pitch - diametral pitch merujuk pada rasio yang dibentuk dengan jumlah gigi terhadap jumlah inci dalam diameter pitch.. hubungan ini tetap antara diametral pitch (P) dan lingkaran pitch (p), dinotasikan dengan p = p / P. Double-helix Gear - Double Helical Gear adalah gigi dari bentuk silinder yang memiliki dua bagian gigi, satu di sebelah kanan dan yang lainnya di sisi kiri, Mereka terlibat bersama -sama dengan gigi dari gigi kawin dirancang identik . (E) Efektif atau (aktif) Face Lebar - Hal ini sebenarnya lebar wajah yang datang berhubungan dengan gigi kawin. Addendum Gigi - Ini adalah gigi dua Gears yang terlibat dan memiliki addendum serupa. Eksternal Gear - Eksternal Gear adalah gigi yang memiliki gigi terbentuk pada permukaan luar atau bahkan kerucut silinder. (F) Advance Face - Face muka merujuk pada jarak pada lingkaran lapangan yang gigi gigi perjalanan dari waktu ketika di salah satu ujung kontak titik pitch dibuat sampai di ujung lain lain menghubungi titik pitch dibuat. Face Kontak Rasio - rasio Face menghubungi mengacu pada rasio menghubungi dibuat dalam pesawat aksial.. Hal ini juga mengacu pada rasio lebar wajah ke pitch aksial. Dalam kasus dan hypoid gigi bevel, mengacu pada rasio uang muka wajah ke sebuah lapangan melingkar. Lebar Face - Face lebar panjang gigi dalam bidang aksial. Filet Kurva - kurva Fillet mengacu ke profil cekung's bagian gigi, di mana ia dapat bergabung dengan bagian bawah ruang gigi. (G)

Gear Blank - Gear Blank adalah benda kerja yang diterapkan untuk pembuata roda gigi, sebelum n ada mesin gigi gigi. Gear Center - Gear pusat adalah pusat lingkaran pitch. Gear Ratio - Gear ratio is the ratio of the number of tooth in mating gears. Gear Rasio - Gear rasio adalah rasio jumlah gigi di gigi kawin. Kedalaman alur - Groove kedalaman adalah kedalaman alur heliks jarak antara dua roda gigi heliks . Alur Lebar - lebar Groove mengacu pada alur heliks clearance antara dua roda gigi heliks. (H) Helical Gear - Sebuah jenis alat silindris yang memiliki gigi heliks. Helix Rack - Sebuah jenis rak yang memiliki gigi miring ditempatkan ke arah gerakan. Helix Angle - ini mengacu pada sudut yang terbentuk antara singgung heliks dan unsur silinder. Herringbone Gears - Herringbone adalah gigi heliks ganda tipe, tanpa alur clearance . Hub Diameter - Hub diameter mengacu pada diameter bagian sentral dari tubuh gigi yang membungkus melahirkan dan memperpanjang web, kisi, atau tubuh. (I) Di dalam Silinder - Di dalam silinder adalah permukaan yang bertepatan dengan puncak gigi dari gig i dari internal silinder alam. Interferensi - ini mengacu pada setiap jenis kontak dibuat antara gigi kawin pada titik lain dari yang dibuat sepanjang garis tindakan. Internal Diameter - Hal ini pada dasarnya diameter lingkaran yang terdiri dari bagian atas gigi roda gigi internal . Rumit Curve - Ini adalah istilah yang sangat penting dan disebut sebagai kurva yang dijelaskan pada akhir garis yang dibatalkan dari sebuah keliling lingkaran.. Base lingkaran adalah lingkaran dari mana garis dikatakan dibatalkan. (L) Lead - Timbal adalah kemajuan aksial dibuat oleh helix untuk satu putaran penuh.. Hal ini ditandai dalam benang cacing silinder atau pada gigi roda gigi heliks. Lead Angle - Sudut yang terbentuk antara bersinggungan dengan heliks lapangan dan rotasi pesawat.

Panjang Aksi - Ini adalah jarak yang diukur pada garis rumit tindakan yang melalui titik perjalanan kontak selama tindakan profil gigi. (M) Modifikasi Addendum Gigi - Hal ini mengacu gigi dari dua roda gigi terlibat, satu atau kadangkadang keduanya telah addendum yang tidak standar. Modified Kontak Rasio - Ini adalah rasio kontak improvisasi permukaan gigi.

(N) Normal Helix - ini mengacu heliks pada silinder lapangan yang normal untuk sebuah helix pitch. Normal Pesawat - Pesawat yang tegak lurus dengan garis lurus atau yang membentuk bersinggungan dengan garis melengkung. Tekanan Normal Angle - Ini adalah sudut tekanan pada bidang yang normal terhadap elemen garis pitch. Profil Gigi Normal - Normal profil gigi adalah garis yang terjadi oleh persimpangan dari permukaan gigi dan pesawat yang tegak lurus ke elemen garis pitch.

(O) Diameter luar Gear - Ini adalah dasarnya diameter lingkaran, terdiri dari atas gigi tipe eksternal gigi. Tekanan Operasi Sudut - sudut Operasi tekanan dipastikan jarak pusat di mana roda gigi beroperasi. Helix luar Angle - Ini adalah sudut heliks terbentuk pada silinder luar. (P) Pinion - pinion merupakan alat dimana jumlah gigi pinion kecil. Dalam dua roda gigi yang mesh bersama-sama satu dengan yang memiliki lebih kecil jumlah gigi ini dikenal sebagai. Pitch, Edaran - Ini adalah jarak yang diukur pada keliling lingkaran lapangan antara titik yang sesuai gigi yang ditempatkan pendampingan. Pitch Circle - Ini adalah lingkaran yang melalui titik pitch memiliki pusat pada sumbu roda gigi. Pitch Cylinder - silinder Pitch adalah khayalan silinder ditarik di gigi yang gulung tanpa slip pada silinder lapangan atau pesawat pitch dari perangkat lain. Pitch Helix - Pitch heliks terbentuk sebagai hasil dari persimpangan benang atau permukaan gigi heliks dengan silinder pitch. (R) Rack, Umum - Sebuah gigi yang memiliki gigi yang berjarak sepanjang garis lurus.. Hal ini cocok untuk gerak garis lurus. Root Circle - The lingkaran terdiri dari bagian bawah ruang gigi. Root Cylinder - Sebuah silinder imajiner yang bersinggungan dengan bagian bawah ruang gigi pada jenis silinder gigi. Root Radius - Mengacu pada jari-jari lingkaran akar. (S) Single-Helical Gears - roda gigi helix yang memiliki gigi di satu sisi pada setiap roda gigi. Spur Rack - Sebuah rak yang memiliki gigi lurus dan pada 90 derajat ke arah gerakan. Permukaan Aksi - Sebuah permukaan imajiner di mana kontak terjadi antara dua permukaan gigi menarik. (T)

Tangent Plane - ini mengacu pada tangen pesawat terbentuk pada permukaan gigi pada garis kontak. Toleransi, Gigi Alignment - Ini adalah jumlah maksimum yang diizinkan variasi dalam alignment gigi. Nilai yang normal terhadap permukaan gigi. Gigi Bearing - Bagian dari permukaan gigi yang sebenarnya berasal berhubungan. Transverse Edaran Tebal - ini mengacu pada ketebalan gigi melingkar pada bidang rotasi. (W) Kedalaman Utuh (kedalaman total) - Ini adalah jarak radial antara lingkaran luar dan lingkaran akar. Bekerja Kedalaman - Ini adalah tingkat kedalaman terbesar yang gigi dari gigi bisa pindah ke ruang gigi dari gigi kawin. (Z) Zona Aksi - Ini daerah (persegi panjang) di bidang tindakan. Hal ini dibatasi oleh panjang tindakan atau lebar wajah.

Gear and Tooth Component Illustration

Gear Formula
Spur Gear

Calculate
Diametral Pitch (P) Diametral Pitch (P) Diametral Pitch (P) Pitch Diameter (PD) . Outside Diameter (OD) Number of Teeth (N). Addendum (a) . Dedendum (d)

When Defined
Circular Pitch (p)

Formula
P = 3.1416/p

Pitch Diameter (D) and the Number of Teeth (N) P = N / PD Outside Diameter (OD) and the Number of P = (N+2)/OD Teeth (N) Number of teeth (N) and the Diametral Pitch (P) PD = N/DP Number of teeth (N) and the Diametral Pitch (P) OD = (N+2)/DP Pitch Diameter (D) and the Diametral Pitch (P) Diametral Pitch (P) Whole Depth and Addendum N = PD * DP a = 1/DP d = hw - a t = 1.5708/P WD = 2(a) =

Tooth Thickness (t) at the Pitch Diametral Pitch (P) Diameter Working Depth (WD). Center Distance (C) Center Distance (C) Circular Pitch (p) Addendum

Normal Diametral Pitch (P) and the Number of C Teeth in Both Gears (N1+N2)/2P Pitch Diameters of both gears Diametral Pitch (P)

C = (PD1+PD2)/2 p = 3.1416 / P hw = 2.2/P + .002 hw = 2.157/P

Whole Depth (hw) for 20 Pitch & Diametral Pitch (P) finer . Whole Depth (hw) for Coarser Diametral Pitch (P) than 20 Pitch .

Helical Gear
Calculate Normal D.P. (Pn) Normal D.P. (Pn) Pitch Diameter (D) Outside Diameter (OD) Outside Diameter (OD) When Defined Tranverse D.P.(P) and the Helix Angle (A) Number of teeth (N) and the Helix Angle (A) Formula Pn= P / cos A Pn= N / (D X cos A)

Number of teeth (N), the Normal Diametral Pitch D = N / (Pn X and the Helix Angle (A) cos A) Pitch Diameter (D) and the Addendum (a) OD = D + (2 X a)

Normal Diametral Pitch (P) and the Pitch Diameter OD = D + 2/Pn (D)

Helix Angle (A) for Parallel Number of Teeth (N), Pitch Diameter (D) and the Cos A = N / (Pn Shaft Drive Diametral Pitch (P) X D) Addendum (a) Lead (L) Normal Diametral Pitch (Pn) Pitch Diameter (D) and Pitch Helix Angle a = 1 / Pn L = (pi*D) / Tan

Gears Lubrication General
Energi ditularkan dari sumber listrik ke titik terminal, melalui roda gigi bahwa perubahan kecepatan, arah, dan torsi. Gear pelumas dirumuskan dan diterapkan untuk mencegah kegagalan komponen prematur, menjamin operasi yang handal, mengurangi biaya operasi. Tujuan penting yang dicapai oleh pelumas meliputi: pengurangan gesekan dan keausan, pencegahan korosi, me gurangi n kebisingan operasi, peningkatan perpindahan panas, dan penghapusan partikel asing atau memakai dari daerah kontak kritis permukaan gigi gigi. Gears sangat bervariasi dalam desain mereka dan dalam kebutuhan pelumasan mereka. pelumasan yang tepat penting untuk mencegah keausan prematur permukaan gigi gigi. Ketika memilih pelumas untuk aplikasi gigi isu-isu berikut harus dipertimbangkan: jenis dan bahan alat, kondisi operasi, termasuk rolling atau geser kecepatan, jenis beban stabil, dan temperatur; metode penerapan pelumas, lingkungan, dan jenis layanan. Terlampir gigi - yang terbungkus dalam perumahan minyakketat - biasanya memerlukan minyak dengan berbagai aditif, tergantung pada kondisi operasi. Karat, oksidasi, dan inhibitor busa yang umum. Extreme tekanan (EP) aditif juga digunakan ketika beban yang berat. Aksi geser memungkinkan pelumasan cairan berlangsung. Perbedaan lain yang signifikan adalah bahwa worm gears biasanya terbuat dari bahan yang berbeda, yang mengurangi kemungkinan menyakitkan hati dan mengurangi gesekan. aditif EP biasanya tidak diperlukan untuk roda gigi cacing dan sebenarnya bisa merusak roda gigi cacing perunggu. Pelumasan dapat ditingkatkan dengan aditif.Dalam aplikasi gear terbuka, pelumas harus menolak yang terlempar oleh gaya sentrifugal atau yang dikerok dari oleh aksi gigi gigi. Sebuah pelumas perekat yang sangat diperlukan bagi sebagian besar aplikasi gigi terbuka. Sebagian besar pelumas gear terbuka adalah minyak berat, senyawa berbasis aspal, atau gemuk lembut. Tergant ng u pada kondisi pelayanan, oksidasi inhibitor atau aditif EP dapat ditambahkan. Perhatian harus dilakukan ketika menggunakan pelumas perekat karena mereka dapat menarik dan mempertahankan debu dan kotoran, yang dapat bertindak sebagai abrasive. Untuk meminimalkan kerusakan, gigi harus dibersihkan secara berkala.

DESIGN OF SPUR GEAR
Spur Gear Fundamental
1. Determine HorsePower based on Lewis Formula
Metalic Spur Gears : W = SFY . 600 / (P . [600 + V] ) where W = Tooth Load, Lbs S = Safe Material Stress (static)Lbs per Sq.in F = Face Width, In. Y = Tooth Form Factor P = Diametral Pitch

D = Pitch Diameter V = Pitch Line Velocity, Ft. per Min. = 0.262 . PD . RPM For Non-Metalic Gears W = S.F.Y. {(150 /[200 + V]) + 0.25} / P Horse Power Rating (HP_L) = W . D. RPM / 126000

2. Calculate Design Horse Power
Design HP = HP_L * Service Load factor

Tabel dari Gear Desi

Ref :Handb

k f Gears - St ck drive pr ducts

¡

¡

¡ ¡¡

HELICAL GEAR DESIGN
Helical Gear Fundamental
1. Determine HorsePower based on Lewis Formula
Same as Spur Gear Design except the inclusion of helix angle HP_Helical = HP_Spur * cos( )

2. Calculate Design Horse Power
Same as Spur Gear

3. Select the Gear / pinion with horse power capacity equal to or more than Design HP

TIPE-TIPE GEAR
Spur Gears:
Roda gigi Spur adalah jenis yang paling umum digunakan. kontak gigi terutama bergulir, dengan geser yang terjadi selama keterlibatan dan pelepasan. Beberapa kebisingan adalah normal, tetapi dapat menjadi objek pada kecepatan tinggi.

spur gear

Rak dan pinion. Rak dan pinion gear dasarnya variasi berbentuk linear memacu roda gigi yang memacu rak adalah bagian dari sebuah memacu gigi dengan radius yang tak terhingga.

Pinion gear

Internal Ring Gear: gear internal merupakan alat berbentuk silinder dengan gigi meshing dalam atau di luar sebuah cincin melingkar. Sering digunakan dengan memacu gigi. gigi cincin internal dapat digunakan dalam pengaturan gigi planet.

Internal Ring Gear

Helical Gear: roda gigi helix merupakan alat berbentuk silinder dengan gigi helicoid. gigi helix beroperasi dengan lebih sedikit noise dan getaran dari memacu gigi. Pada setiap saat, beban pada roda gigi heliks didistribusikan selama beberapa gigi, sehingga memakai berkurang. Karena untuk memotong su dut mereka, gigi meshing hasil di dorong beban sepanjang poros gigi. Tindakan ini memerlukan bantalan dorong untuk menyerap beban dorong dan menjaga keselarasan gigi. Mereka banyak digunakan dalam industri. Sebuah negatif adalah kekuatan gaya aksial menyebabkan helix formulir.

Helical Gear Rack: rak roda gigi helix adalah berbentuk linear dan jerat dengan gigi heliks berputar.

Helical Gear Rack

Double Helical Gear: Double helical gear mungkin memiliki keduanya kiri dan kanan gigi heliks. Bentuk heliks ganda digunakan untuk menyeimbangkan kekuatan dorong dan memberikan daerah gigi geser tambahan.

Double Helical Gear

Face Gear: Face gear berupa sebuah lingkaran dengan sebuah cincin gigi potong di satu sisi. Gigi gear meruncing menuju pusat gigi. Gigi ini biasanya pasangan dengan memacu gigi.

Face Gear

Worm Gear: Worm gear persneling menyerupai ACME ulir sekrup yang pasangan dengan gigi heliks, kecuali bahwa itu dibuat untuk amplop cacing seperti yang terlihat di sepanjang poros cacing. Pengoperasian worm gears analog dengan sekrup. Gerak relatif antara gigi meluncur daripada bergulir. Distribusi seragam tekanan gigi pada roda gigi ini memungkinkan penggunaan logam dengan koefisien inheren rendah gesekan seperti gigi roda perunggu dengan roda gigi cacing baja dikeraskan. Gigi ini bergantung pada pelumasan film penuh cairan dan membutuhkan minyak berat ditambah untuk meningkatkan kekuatan pelumasan dan film untuk mencegah kontak logam.

Worm Gear

Aplikasi Unit Worm Gear Reduction
Gear Unit ini sangat cocok dalam aplikasi drive air atau air limbah peralatan. Hal ini digunakan dalam pengental dan clarifiers''''yang membutuhkan downshaft vertikal. aplikasi populer lain termasuk untuk digunakan pada mixer, konveyor dan elevator, panel surya, teleskop, kerekan, indexing dll tabel Mereka cocok untuk proses atau bahan penanganan sistem di mana syarat adalah torsi besar dan kecepatan lambat.

Parameter di Unit Worm Gear Reduction
Parameter penting berikut perlu diperhatikan: ‡ Desain Standar ‡ Gear Case ‡ Worm / roda Worm ‡ Bearings Power peringkat ‡ Menahan ‡ overloads ‡ pendingin ‡ poros roda ‡ Pelumasan

Jenis Unit Worm Gear Reduction Speed Worm pengurang Single Fitur model ini adalah: - Hollow serta output shaft padat - Vertikal dan horizontal mounting - Fan didinginkan - Motor mount

Double Gear Worm:
Roda gigi cacing ganda membungkus memiliki diameter pitch radial berubah. Hal ini akan meningkatkan jumlah dan jumlah daerah gigi geser.

Double Gear Worm

Hypoid Gear:
gigi hypoid biasanya ditemukan dalam diferensial (poros belakang) mobil. Susunan gigi memungkinkan terjemahan torsi sembilan puluh derajat. hypoid gigi mirip dengan roda gigi bevel spiral kecuali bahwa garis pusat poros tidak berpotongan. Hypoid gigi menggabungkan aksi rolling dan tekanan gigi tinggi bevels spiral dengan tindakan geser roda gigi cacing. Kombinasi dan pembangunan semua baja-dari drive dan hasil gigi didorong gigi pelumasan diatur dengan persyaratan khusus, termasuk sifat manis mulut dan aditif anti-lasan untuk menahan tekanan gigi tinggi dan kecepatan menggosok tinggi.

Hypoid Gear

Straight Bevel Gear:
Straight bevel gears memiliki gigi berbentuk kerucut yang runcing memotong gigi geometri yang sama. gigi Bevel digunakan untuk mengirim gerakan antara poros dengan memotong garis sumbu. Sudut berpotongan biasanya 90 derajat tetapi bisa setinggi 180 derajat. Ketika gigi kawin adalah sama dalam ukuran dan poros diposisikan pada 90 derajat satu sama lain, mereka disebut gigi sebagai mitra. Gigi roda gigi bevel juga bisa dipotong dengan cara yang melengkung untuk menghasilkan gigi spiral bevel, yang menghasilkan operasi halus dan tenang dari bevels dipotong lurus.

Straight Bevel Gear

Spiral Bevel Gear: Gigi Spiral bevel memiliki gigi sudut spiral heliks.

Spiral Bevel Gear

Screw Gear : Screw gigi roda gigi heliks sudut helix sebaliknya akan mesh saat kapak mereka disilangkan.

Screw Gear

Gear Wear, Failure and Lubrication
Fungsi yang paling penting yang disediakan oleh pelumas adalah untuk meminimalkan gesekan dan keausan untuk memperpanjang usia peralatan pelayanan. kegagalan Gear dapat ditelusuri masalah mekanik atau kegagalan pelumas. Pelumas-terkait kegagalan biasanya ditelusuri terhadap pencemaran, runtuh film minyak, deplesi aditif, dan penggunaan pelumas yang tidak tepat untuk aplikasi. Kegagalan paling umum adalah karena kontaminasi partikel partikel Debu pelumas sangat abrasif dan dapat menembus lewat film minyak, menyebabkan memakai membajak atau ridging pada permukaan logam. pencemaran air dapat menyebabkan karat pada permukaan kerja roda gigi dan akhirnya menghancurkan integritas logam. Untuk mencegah kegagalan prematur, seleksi gigi memerlukan pertimbangan cermat dari: geometri gear gigi, tindakan gigi, tekanan gigi, bahan bangunan dan karakteristik permukaan, karakteristik pelumas, dan lingkungan operasi.

Gear Pitting and Lubrication
Pitting terjadi ketika kelelahan retak diawali pada permukaan gigi atau hanya di bawah permukaan. Biasanya lubang adalah hasil dari retak permukaan yang disebabkan oleh logam -untuk menghubungi-logam asperities atau cacat karena ketebalan film pelumas rendah. Kecepatan tinggi gigi dengan permukaan halus dan ketebalan film yang bagus mungkin mengalami pitting karena bawah permukaan retak. Retak ini dapat mulai dari inklusi di bahan gigi, yang bertindak sebagai konsentrator stres, dan menyebarkan bawah dan sejajar dengan permukaan gigi. Lubang terbentuk pada saat retak menembus permukaan gigi dan pemisahan sebab material. Ketika beberapa lubang bergabung, sebuah lubang yang lebih besar (atau spall) dibentuk. Penyebab lain diduga pitting adalah hidrogen embrittlement dari logam karena pencemaran air pelumas. Pitting juga dapat disebabkan oleh kontaminasi partikel asing pelumas. Partikel-partikel ini membuat titik konsentrasi tegangan permukaan yang mengurangi ketebalan pelumas film dan mempromosikan pitting. Pedoman berikut ini harus diamati untuk meminimalkan terjadinya pitting dalam unit gigi:

* menghubungi Mengurangi menekankan melalui pengurangan beban atau dengan meng optimalkan geometri gigi. * Baja harus panas-benar diperlakukan untuk kekerasan yang tinggi. Karburasi adalah lebih baik. * Gear gigi harus memiliki permukaan yang halus yang dihasilkan oleh penggilingan atau mengasah. * Gunakan jumlah yang tepat dari pelumas keren, bersih, dan keringkan dengan viskositas yang disyaratkan.

Pelumas Gear harus memiliki karakteristik sebagai berikut:
Viskositas yang baik adalah penting untuk memastikan bantalan dan operasi yang tenang. Sebuah viskositas minyak yang terlalu tinggi akan mengakibatkan gesekan kelebihan dan degradasi sifat minyak yang terkait dengan temperatur operasi minyak yang tinggi. Da lam cuaca dingin alat pelumas harus mengalir dengan mudah pada suhu rendah. minyak Gear harus memiliki minimal titik tuang 5 ° C (9 ° F) lebih rendah dari suhu terendah yang diharapkan. Titik tuang untuk minyak mineral gigi biasanya -7 ° C (20 ° F). Ketika rendah tuangkan poin yang diperlukan, minyak gigi sintetik dengan menuangkan poin dari -40 ° C (-40 ° F) mungkin diperlukan. Persamaan berikut dari Buku

Pegangan ASM menyediakan sebuah metode untuk memverifikasi viskositas yang disyaratkan bagi gigi tertentu berdasarkan kecepatan operasi:

Dimana:

dimana n adalah kecepatan pinion di rev / menit dan d adalah diameter pitch (inci).

Kekuatan: kekuatan yang baik membantu mencegah kontak logam dan skor antara gigi gigi. Pelumasan (sifat manis mulut): pelumasan diperlukan untuk mengurangi gesekan. Adhesi. Membantu mencegah hilangnya pelumasan karena membuang -off terkait dengan gravitasi atau gaya sentrifugal terutama pada kecepatan tinggi. Kecepatan gear. Sekarang digantikan Industri Pelumasan Gear Standar, AGMA 250,04, digunakan jarak pusat sebagai kriteria utama untuk pemilihan peralatan pelumas. Versi baru dari standar ini, ditunjuk AGMA 9005-D94 Industri Pelumasan Gear, telah mengadopsi kecepatan garis lapangan sebagai kriteria seleksi utama. Seperti disebutkan di atas, kecepatan roda gigi adalah faktor dalam pemilihan viskositas minyak yang tepat. Kecepatan garis pitch menentukan waktu kontak antara gigi gear. kecepatan tinggi umumnya terkait dengan beban ringan dan waktu kontak sangat singkat. Untu k aplikasi ini, rendah viskositas minyak biasanya memadai. Sebaliknya, kecepatan rendah yang terkait dengan beban tinggi dan waktu kontak yang lama. Kondisi ini memerlukan minyak tinggi viskositas. aditif EP mungkin diperlukan jika beban sangat tinggi. Suhu. Ambien dan suhu operasi juga menentukan pemilihan pelumas gigi. Gigi normal minyak yang beroperasi suhu berkisar 50-55 ° C (90 sampai 100 ° F) di atas ambient. Minyak beroperasi pada suhu tinggi memerlukan viskositas yang baik dan resistensi yang tingg terhadap oksidasi dan berbusa. i Perhatian harus dilakukan setiap kali suhu abnormal tinggi berpengalaman. suhu operasi yang tinggi adalah indikasi minyak yang terlalu kental untuk aplikasi, kelebihan minyak di perumahan, atau kondisi kelebihan beban. Semua kondisi ini harus diselidiki untuk menentukan penyebabnya dan kondisi yang benar. Minyak untuk gigi beroperasi pada suhu sekitar rendah harus mampu mengalir dengan mudah dan memberikan viskositas yang memadai. Oleh karena itu minyak ini gigi harus memiliki indeks viskositas tinggi dan rendah tuangkan poin. Open Gear. Selain persyaratan umum, pelumasan untuk roda gigi terbuka harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: Drip perlawanan. Mencegah hilangnya pelumas, terutama pada suhu tinggi yang mengurangi viskositas. Rapuh perlawanan. Pelumas harus mampu menolak embrittlement, terutama pada suhu yang sangat rendah. Gigi. Selain persyaratan umum, pelumasan untuk roda gigi tertutup harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

Kimia dan ketahanan oksidasi . Mencegah penebalan dan pembentukan pernis atau lumpur. Persyaratan ini sangat signifikan dalam gigi kecepatan tinggi karena minyak terkena minyak yang beroperasi tinggi dan suhu udara. Tekanan perlindungan . Menyediakan perlindungan menyakitkan dan las tambahan untuk gigi berat dimuat ketika ketebalan film pelumas gagal. tekanan pelumas Extreme tersedia untuk ringan dan berat (hypoid) aplikasi pelumas.

Pemilihan Bahan untuk Gear
Hari ini ada berbagai macam bahan yang tersedia untuk seorang desainer gigi.. Desainer dapat memilih dari sejumlah besar pilihan. Selanjutnya, ada banyak cara untuk memodifikasi atau proses bahan. Hal ini meningkatkan sifat dan berdampingan membantu untuk meminimalkan biaya produksi. Sebenarnya proses produksi juga memainkan peran penting dalam jenis Bahan Gear. Misalnya mengambil kasus gigi mesin mereka yang paling tepat. Sekarang mereka hanya untuk memproduksi bahan-bahan yang bisa digunakan yang menunjukkan karakteristik kekuatan yang baik.

Type of Gear Material Jenis Bahan Gear
These can be divided into two types: Ini dapat dibagi menjadi dua jenis:

Metallic Gears
y y y y y

Non Metallic Gears
y

Steel Gears Aluminium Gears Perunggu Gears Kuningan Gears Gears Besi

Plastic Gears Plastik Gears

Pemilihan Bahan Gear: . Ada beberapa hal yang sangat penting yang perlu dipertimbangkan sebelum memilih bahan roda gigi. Mereka adalah sebagai berikut:
y y y y y y y y y y y y y

Diperbolehkan lentur dan tegangan hertz Ketahanan aus Dampak kekuatan Air dan tahan korosi Biaya Manufaktur Ukuran Berat Keandalan Persyaratan pelumasan Tidak Penyerapan Air Dimensinya Stabil Bebas Stres struktur Lingkungan dan suhu permukaanTelah ditemukan bahwa jika ada gesekan suhu permukaan gigi menunjukkan kecenderungan meningkat.

Pemilihan Gear Panduan
Ini telah menjadi dilema terbesar yang dihadapi pengguna akhir dalam memilih kanan dan gigi yang tepat yang sesuai harapan mereka, persyaratan dan kriteria.. Ini bukan tugas yang mudah. Mungkin ada banyak parameter bahwa dampak pemilihan roda gigi. Kecua satu ini sangat jelas li mengenai sifat pekerjaan yang aplikasi gearing diterapkan untuk, bisa ada masalah yang dapat muncul setiap saat. Disorot di sini adalah beberapa parameter dasar yang pergi jauh dalam memilih gigi yang tepat. Memilih Gears berdasarkan Gear Kekuatan Ini adalah langkah yang paling penting dan terdiri dari pemahaman menyeluruh tentang hal -hal berikut:

Kekuatan Bending Kekuatan lentur yang diizinkan roda gigi disebut gaya tangensial diijinkan dari lingkaran pitch. Prinsip kerja di balik kekuatan bending akar tegangan yang diijinkan saling dari dua roda gigi meshing bawah beban. Permukaan Durability daya tahan permukaan roda gigi, sebenarnya adalah gaya tangensial diijinkan dari lingkaran pitch. Ini memungkinkan transmisi kekuatan yang aman gaya tanpa terjadinya kegagalan permukaan.

Torsi Load Langkah berikutnya adalah untuk membuat seleksi estimasi yang didasarkan pada beban torsi. Hal ini dapat dilakukan dengan bantuan katalog, yang disediakan oleh manuf ktur roda gigi yang berbeda. a Hitung kekuatan yang diperlukan Kekuatan gigi kemudian dihitung berdasarkan kondisi aktual dan menggunakan berbagai formula.

Pemilihan Gears Berdasarkan Aplikasi Metode ini adalah salah satu dan sederhana cara paling pasti untuk membuat pilihan yang tepat roda gigi. Poin-poin berikut harus menjadi kriteria.

y

High Speed Rotasi Banyak Aplikasi kebutuhan dan getaran noise reduction dalam kasus drive gigi kecepatan tinggi. Untuk roda gigi tanah sangat dianjurkan. Sebuah contoh yang baik dapat dari Ground Spur Gears .

y

Biaya Kinerja Ini adalah fakta diketahui bahwa lebih siklus produksi, yang lebih tinggi akan biaya. But they even out due to mass production. Tapi mereka bahkan keluar karena produksi massal. For example the Injection Molded Gears or Sintered Gears give a good cost-performance figure. Misalnya Injection Molded Gears atau Gears Sintered memberikan angka biaya-kinerja yang baik.

y

Desain kompak Ukuran gigi umumnya sebanding dengan kapasitas beban. Untuk membuat desain yang kompak paduan dapat digunakan dengan bantuan pana mengobati. s

y

Ketersediaan Operasi Sekunder Harap perhatikan fakta bahwa setelah gear perlakuan panas, item mendapatkan permukaan yang keras. Ketika mereka mendapatkan kekuatan, namun kalah pada kemampuan untuk melakukan operasi sekunder.

y

Backlash Pertimbangan Untuk meminimalkan reaksi, disarankan untuk menggunakan komponen presisi tinggi yang memiliki kemampuan untuk mengatur jarak pusat.

y

Pengurangan Rasio Tinggi Dimana penurunan rasio tinggi adalah kriteria, pilihan terbaik adalah memiliki Worm Gear Pasangan atau bahkan tinggi rasio hypoid Gears. pengurangan rasio tinggi juga diperoleh dengan pembentukan sistem yang efektif gigi planet dengan menerapkan memacu dan gigi internal .

y

Posisi Dianjurkan untuk menggunakan CP Racks dan kepaknya untuk aplikasi posisi sempurna. Ground gigi dapat digunakan dalam perhitungan untuk mengurangi kesalahan pitch. Pencegahan Karat Stainless steel dan plastik harus digunakan di mana karat dapat menyebabkan masalah, ini penting untuk mengetahui dalam makanan dan peralatan pengolahan kimia.

y

Gear Scuffing Wear
Istilah scuffing dan penilaian sering dipertukarkan. Definisi berikut ini disediakan untuk membantu dengan benar memastikan jenis kerusakan yang diamati. The ASM Handbook Vol 18 mendefinisikan scuffing sebagai kerusakan lokal yang disebabkan oleh terjadiny las solid-fase antara a permukaan geser. Hal ini mendefinisikan skor sebagai pembentukan goresan parah di arah geser. Buku ini juga menyatakan bahwa skor mungkin disebabkan oleh pengelasan fase padatlokal atau abrasi, tetapi menunjukkan bahwa skor kecil dianggap sebagai menggaruk. Gear scuffing ditandai dengan transfer material antara permukaan gigi geser. Umumnya kondisi ini terjadi ketika pelumasan ketebalan film yang tidak memadai memungkinkan logam -logam kontak antara gigi gear. Tanpa pelumas, hubungi logam langsung menghilangkan lapisan pelindung oksida pada logam gigi, dan panas berlebihan yang dihasilkan oleh gesekan lasan permukaan pada titik -titik kontak. Seperti roda gigi yang terpisah, logam terluka dan ditransfer antara gigi. Scuffing kemungkinan besar terjadi di set gigi baru selama periode waktu karena gigi gear tidak operasi berjalan cukup untuk mengembangkan permukaan yang halus.

Gear Wear, Adhesion and Guidelines
Gigi baru mengandung ketidaksempurnaan permukaan atau kekasaran yang melekat pada proses manufaktur. Selama awal berjalan-periode, ketidaksempurnaan ini dikurangi melalui kenakan. Smoothing dari permukaan gigi yang akan diharapkan. memakai Mild akan terjadi bahkan ketika pelumasan yang memadai, tetapi memakai ini terbatas pada lapisan oksida pada gigi gigi. memakai Mild menguntungkan karena meningkatkan bidang kontak dan menyetarakan tekanan beban pada permukaan gigi gigi. Selain itu, permukaan gigi yang halus meningkatkan ketebalan film dan meningkatkan pelumasan. Jumlah keausan yang dapat diterima tergantung pada kehidupan yang diharapkan, kebisingan, dan getaran dari unit gigi. memakai berlebihan ditandai dengan hilangnya profil gigi, yang menyebabkan loading yang tinggi, dan hilangnya ketebalan gigi, yang dapat menyebabkan kelela an h lentur. Kenakan tidak bisa sepenuhnya dihilangkan. Kecepatan, viskositas pelumas, dan suhu menentukan batasan praktis tentang kondisi operasi gigi. Roda gigi yang sangat dimuat, beroperasi pada kecepatan lambat, yaitu kurang dari 30 m / min (100 ft / menit), dan bergantung pada pelumasan batas sangat tergantung pada pemakaian berlebihan. Lambat kecepatan pakai perekat sangat tergantung pada viskositas pelumas. viskositas pelumas memakai Tinggi memberikan pengurangan yang signifikan, namun viskositas harus dipilih dengan cermat agar tidak terlalu panas. Pedoman berikut ini harus diamati untuk meminimalkan terjadinya aus adesif dalam unit gigi: * Gear gigi harus memiliki permukaan yang halus. * Jika mungkin, jangka-periode untuk unit gigi baru harus dibatasi untuk memuat satu-setengah untuk jam pertama pengoperasian. * Gunakan kecepatan tertinggi mungkin. High-load, lambat kecepatan gear batas dilumasi dan sangat rentan untuk memakai berlebihan. Untuk aplikasi ini, gigi nitrided harus ditentukan. * Hindari penggunaan pelumas dengan aditif sulfur-fosfor untuk gigi sangat lambat kecepatan (kurang dari 3 m / menit, atau 10 ft / menit).

* Gunakan jumlah yang dibutuhkan pelumas keren, bersih, dan kering pada visk ositas tertinggi diperbolehkan.

Gear Pitch Conversions
Diametric, module and circular pitches Conversion.
Diametral Pitch 20 24 25.3995 31.4159 31.7653 32 36.2857 42.3333 48 50.8348 63.5950 64 72 80 84.6198 96 101.6697 120 127.1899 200 Circular Pitch in Inches .1571 .1309 .1237 .100 .0989 .0982 .0856 .0742 .0654 .0618 .0494 .0491 .0436 .0393 .0371 .0327 .0309 .0262 .0247 .0157 Circular in Millimeters 3.990 3.325 3.142 2.540 2.513 2.494 2.199 1.885 1.661 1.571 1.256 1.247 1.107 .998 .943 .831 .785 .665 .628 .399 Pitch Module Millimeters 1.2700 1.0583 1.0 .8085 .8 .7938 .7 .6 .5288 .5 .4 .3969 .3524 .3177 .3 .2645 .25 .2116 .2 .127 In

Spur Gear Conversion
Standard Stock Pitches 20 24 1/10 32 48 64 72 80 96 120 200 Addendum Dedendum Whole Depth .1079 .0937 .0720 .0708 .0478 .0364 .0326 .0295 .0249 .0203 .0130 Circular Pitch .1571 .1309 .1000 .0982 .0654 .0491 .0436 .0393 .0327 .0262 .0157

.0500 .0417 .0318 .0313 .0208 .0156 .0139 .0125 .0104 .0083 .0050

.0579 .0520 .0402 .0395 .0270 .0208 .0187 .0170 .0145 .0120 .0080

Gear Application
1. Epicyclic gear :
Pengurangan Epicyclic gear unit juga dikenal sebagai unit gigi reduksi planet adalah suatu peralatan yang digunakan untuk meningkatkan torsi disampaikan oleh sebuah motor hidrolik atau listrik atau hidrolik. Hal ini juga menyesuaikan RPM motor sesuai dengan kebutuhan kecepatan mesin. Alat ini dapat memberikan daya yang tinggi bahkan pada kecepatan perjalanan sangat rendah.

Mekanisme unit epicyclic gear.
Pengurangan unit Gear Epicyclic mendapat digerakkan dengan poros (solar) yang terletak di tengah inlet sistem, sekarang ini membuat tiga atau lebih roda gigi planet disebut sebagai satelit berputar. Mereka berpaling dalam cincin bergigi tetap. Satelit kapak yang terpasang pada dudukan satelit, lanjutkan sepanjang keliling. Akhirnya pemegang satelit lengkap dengan daerah keluaran poros, bantalan, stempel, dll bergerak pada kecepatan yang lebih rendah dibandingkan dengan kecepatan poros matahari. Gesekan berkurang jauh karena beban akan seimbang lebih banyak titik -titik yang cocok di setiap satelit. Buyer's Guide untuk Unit Gear Pengurangan Epicyclic Informasi terkemuka untuk pembeli untuk memahami dan memilih unit gigi yang benar adalah poros RPM dan torsi. Memahami jenis penggerak utama yang mengendalikan unit gigi reduksi, rasio drive unit gigi reduksi dihitung. Rasio drive diwakili oleh: i = kecepatan prime mover / pengurangan unit gear RPM poros diperlukan Torsi (T2) dihitung dengan rumus : T2 = Tr x KA x CS, dimana: Tr = Torsi yang dibutuhkan oleh mesin dari poros gear pengurangan unit output KA = faktor Aplikasi dipastikan jenis penggerak utama bersama dengan jenis mesin dioperasikan oleh unit gigi reduksi. Rentang nilai KA adalah antara 1 dan 3, CS = CS adalah faktor yang mencerminkan jumlah mulai mesin / jam. CS nilai berkisar antara 1 dan 1,25 Dengan memperbaiki selayaknya diperlukan torsi dan kecepatan, unit gigi reduksi bisa dipilih dengan memilih konfigurasi ortogonal atau koaksial. Hal ini tentu saja akan, tergantung pada ruang yang tersedia dan tata letak mesin. Mesin mounting pilihan ada tiga kemungkinan. Flange-mounting, kaki-mount atau terakhir porosmount Operasi terakhir yang diperlukan untuk pembeli sebelum menyelesaikan suatu unit gigi reduksi hatihati memeriksa batas termal unit gigi reduksi. Berikut langkah-langkah yang ‡ Menghitung konsumsi daya dari aplikasi ‡ Hitung pengurangan gear unit kapasitas panas

‡ Membuat yakin apakah itu adalah penting untuk menyediakan instalasi dengan pe gurangan unit n peralatan tambahan sistem pendingin.

Aplikasi Epicyclic Gear
Gear unit Epicyclic digunakan berhasil digunakan di berbagai aplikasi. Hal ini termasuk peralatan bergerak bumi, pertambangan, konstruksi, energi, pengolahan air, instalasi laut untuk beberapa nama.

Tabel Gear Applications
Type Spur Precision Features Rating Application Comments Precision Simplest tooth elements offering maximum precision. First choice, recommended for all gear meshes except where high speeds and loads or special features of other types, such as right-angle drives cannot be avoided. Equivalent quality to spurs except for complication of their angle. Recommended for all high-speed and high-load meshes. Axial thrust component must be accommodated. To be avoided for precision meshes. Point contact limited capacity and precision. Suitable for right-angle drives if light load. A less expensive substitute for bevel gears. Good lubrication essential because of point contact and high sliding action. Not recommended meshes because fabrication and limitations. Should when internal necessary. for precision of design, inspection only be used feature is

Excellent Parallel shafting. Applicable to all types High speeds and of trains and a wide loads. Highest range of velocity ratios. efficiency.

Helical

Good

Parallel shafting. Very high speeds and loads. Efficiency slightly less than spur mesh.

Most applicable to high speeds and loads; also used wherever spurs are used.

Crossed- Poor Helical

Skewed shafting, point contact, high sliding, low speeds and light loads.

Relatively low velocity ratio; low speeds and light loads only. Any angle skews shafts.

Internal Spur

Fair

Parallel shafts, high Internal drives speeds, high loads. requiring high speeds and high loads; offers low sliding and high stress loading; good for high capacity long life. Used on planetary gears to produce large reduction ratios.

Bevel

Fair good

to Intersecting shafts, Suitable for 1:1 and Good choice for right-angle drive high speeds, high higher velocity ratios particularly low ratios. However,

loads.

and for right-angle complicated tooth form and meshes (and other fabrication limits achievement or angles). precision. Should be located at one of the less critical meshes of the train.

Worm Mesh

Fair good

to Right-angle skew High velocity ratio, Worm can be made to high shafts, high velocity angular meshes, high precision, but worm gear has ratio, high speeds loads. inherent limitations. To be and loads. Low considered for average precision efficiency, most meshes, but can of high precision designs with care. Best choice for nonreversible. combination high velocity ration and right-angle drive. High sliding requires excellent lubrication.

Perhitungan Rasio pada Gear Reduction:
Untuk mendapatkan rasio roda gigi, TV = (rate output) / (tingkat input), dari kereta gigi majemuk, contoh ilustrasi disajikan dalam bagian ini. Prosedur ini untuk memulai dengan input, dan untuk menghitung bagaimana kecepatan sudut menjalar melalui setiap pasangan intermeshing berurutan dari gigi berdasarkan jumlah gigi. Pertimbangkan kereta gear di bawah ini. Misalkan bahwa gigi masukan kecepatan (rate rotasi) adalah 1600 rpm searah jarum jam, yaitu,

Rasio gear antara w1 dan W2 adalah berbanding terbalik dengan angka gigi, n, yaitu

Oleh karena itu,

dimana merupakan Demikian pula,

tanda

negatif

untuk

arah

berlawanan

arah

jarum

jam.

Dan,

sehingga TV rasio gigi akhir dapat diperoleh,

Kesimpulan
Setelah pembahasan mengenai reduction gear diatas, dapat disimpulkan bahwa sebuah reduction gear memiliki satu misi yaitu untuk mengurangi kecepatan putaran ada suatu engine. Sehingga diharapkan dengan menggunakan reduction gear, dpat dihasilkan putaran sesuai dengan keinginan. Untuk reduction gear sendiri ada beberapa macam, dari berbagai macam desain dari reduction gear tersebut knsep sebenarnya adalah sama yaitu untuk mengurangi kecepatan putaran dari engine namun hanya berbeda pada, misal : ketahanan, atau jenis putaran dari engine. Gear reduction terdiri dari dua roda gigi / sprocket / puli yang memiliki ukuran yang berbeda untuk saling bekerja sama. Ukuran yang dimaksud adalah Lingkar yang berbeda (jarak sekitar tepi luar) dan bisa kita gunakan untuk keuntungan kita. Misalnya salah satu lingkaran terbesar memiliki perbedaan dua kali lebih besar dari pada lingkaran lainnya (lingkaran kecil). Sehingga jika lingkaran kecil harus menempuh dua kali putaran penuh untuk memutar lingkaran besar satu putaran saja. Dengan kata lain masukan harus berputar 2 kali untuk mendapatkan output ke spin 1 kali. Jadi kita akan mendapatkan rasio 2:1. Sebuah konfigurasi seperti ini disebut sebagai pengurangan (gear reduction) tahap tunggal karena hanya ada satu interaksi anatara roda gigi.

Referensi
L. Harington, Roy. Mari
http://www.efunda.com/DesignStandards/design_home.cfm http://www.ecs.umass.edu/mie/labs/mda/dlib/machine/gear/gear2.html http://www.engineersedge.com/gears/gear_tooth_parts.htm http://www.engineersedge.com/gear_formula.htm http://www.engineersedge.com/gear_menu.shtml http://www.engineersedge.com/gears/gears_lubrication_general.htm http://www.engineersedge.com/gears/gear_types.htm http://www.engineersedge.com/gears/gear_wear_failure.htm http://www.engineersedge.com/gears/gear_pitting_lubrication.htm http://www.engineersedge.com/gears/gear_lubricant_characteristics.htm http://www.engineersedge.com/gears/gear_scuffing_wear.htm http://www.engineersedge.com/gears/gear_wear_adhesion_guidelines.htm http://www.engineersedge.com/gear_pitch_chart.htm ¢ ££¢ ¢ £¢

E gi

ri g. 601 Pavonia, Jersey City, N.J 07306

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->