TUGAS TEKNIK PERMESINAN KAPAL I

SEMESTER GASAL 2010/2011

REDUCTION GEAR

Disusun Oleh :

Adhe Anggriawan Putra 4209 100 034

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
2010
 Reduction Gear
Sebuah reduction gear adalah suatu pengaturan dimana kecepatan input dapat diturunkan
untuk kebutuhan output kecepatan yang lebih lambat, dengan torsi output yang sama atau lebih.
perlengkapan perakitan reduction gear terdiri dari satu set roda gigi berputar terhubung ke sebuah roda
gigi lainnya. Gerak kecepatan tinggi masuk dari kerja roda ditransmisikan ke set roda gigi berputar,
dimana gerak atau torsi berubah. Jumlah gigi yang digunakan dalam perlengkapan perakitan
penurunan tergantung pada kebutuhan kecepatan output dari pengurangan perlengkapan perakitan
application.

Mengapa Reduction Gear digunakan?

Untuk memahami mengapa gigi reduksi digunakan dalam mesin tertentu saya akan
mengambil contoh kapal dengan menggunakan turbin kecepatan tinggi. Ini adalah kebutuhan dasar
dari sebuah kapal yang dalam rangka untuk memiliki efisiensi tinggi turbin uap harus beroperasi pada
kisaran yang relatif tinggi rpm. Namun, fungsi efektif dari baling-baling membutuhkan kisaran rpm
relatif rendah. Untuk alasan ini, gigi reduksi digunakan, yang mengurangi gerak kecepatan tinggi dari
turbin uap ke kisaran rpm rendah yang dibutuhkan oleh baling-baling.

Gears adalah suatu cara mengubah laju rotasi dari poros mesin. Mereka juga bisa mengubah
arah sumbu rotasi dan bisa berubah gerak rotasi ke gerak linier.
Sayangnya, insinyur mekanik kadang menghindar dari penggunaan roda gigi dan bergantung
pada munculnya kontrol elektronik dan ketersediaan sabuk bergigi, karena gigi yang kuat untuk
kecepatan tinggi dan / atau mesin daya tinggi seringkali sangat kompleks untuk desain. Namun, untuk
berdedikasi, mesin berkecepatan tinggi seperti transmisi mobil, roda gigi adalah medium optimal
untuk kehilangan energi rendah, akurasi tinggi dan bermain rendah.
Gears adalah dari beberapa kategori, dan dapat dikombinasikan dalam banyak cara, beberapa
diantaranya diilustrasikan pada gambar berikut.
 Meshing Circular Spur Gears
 

Rack and Pinion Spur Gears

 
 Circular Worm Gear and Mating Cylindrical Worm

Inside Spur Gear withMating Pinion Spur Gear

History
Gears telah ada sejak penemuan mesin berputar. Karena mereka memaksa-mengalikan
properti, insinyur awal digunakan mereka untuk mengangkat beban berat seperti bahan bangunan.
Keuntungan mekanik roda gigi juga digunakan untuk kapal jangkar kerekan dan melontarkan pra-
tensioning.

Gigi awal yang terbuat dari kayu dengan silindris pasak untuk roda dan sering dilumasi
dengan gemuk lemak hewan. Gears juga digunakan dalam mesin angin dan roda air untuk mengurangi
atau meningkatkan kecepatan rotasi disediakan untuk aplikasi untuk pompa dan mesin bertenaga lain.
Pengaturan gigi awal digunakan untuk mesin-mesin listrik tekstil diilustrasikan dalam gambar berikut.
Kecepatan rotasi air atau kuda roda ini biasanya terlalu lambat untuk digunakan, jadi satu set roda gigi
kayu diperlukan untuk digunakan untuk meningkatkan kecepatan ke tingkat yang dapat digunakan.
 Revolusi industri di Inggris pada abad kedelapan belas melihat sebuah ledakan dalam
penggunaan logam gearing. Sebuah ilmu desain gigi dan pembuatan cepat dikembangkan melalui abad
kesembilan belas.
Saat ini, perkembangan paling signifikan gear baru di bidang material. metalurgi modern telah
sangat meningkatkan masa manfaat gigi industri dan otomotif, dan elektronik konsumen telah
mendorong plastik gearing ke tingkat kehandalan pelumas baru bebas dan operasi yang tenang.

Langkah-langkah dalam Proses Manufaktur Gears

Proses pembuatan roda gigi adalah hak langkah yang kompleks dari pemilihan bahan yang tepat untuk
akhirnya melakukan proses finishing untuk mendapatkan gigi kualitas optimal. Gear kosong pada
awalnya adalah pertama mengasarinya keluar dan benar-benar stres lega hal ini dilakukan untuk
mengurangi distorsi yang telah terjadi setelah carburising. -Bagian yang kosong kemudian kemudian
mengalami proses finishing. Kemudian proses pemotongan gigi mengambil memberikan penyisihan
terjadi pada sisi gigi untuk grinding. Lalu kemudian grinding dan langkah-langkah lain berlangsung.
Berikut adalah langkah-langkah dalam proses pembuatan gigi:
 Suntikkan
Molded Gear Blank
Gears

Gear Cutting Menggerek Gears

Gear
Gear Hobbing
Grinding

Panas
Pengobatan Lapping Gears
Gears
 Gear Mesin Gear cukur

Logam
Serbuk Gear Deburring
Gears

Gear
Penggilinga Gear penggosok
n

Gear Definitions and Terminology

Secara bahasa Gear dapat dartikan sebagai berikut :

# Roda bergigi yang melibatkan mekanisme lain bergigi dalam rangka untuk mengubah kecepatan
atau arah gerakan ditransmisikan

# Gearing: roda kerja yang terdiri dari satu set yang terhubung dari roda gigi berputar dimana gaya
yang ditransmisikan atau gerak atau torsi berubah;
# Sebuah mekanisme untuk transmisi gerakan untuk beberapa tujuan tertentu (sebagai perangkat
kemudi kendaraan)

Istilah-istilah yang paling umum digunakan dalam sebuah gear adalah sebagai berikut :

(A)
Profil Aktif - Aktif profil merujuk ke bagian dari gigi gigi yang dalam sebenarnya datang
berhubungan dengan profil gigi kawinnya beberapa tempat sepanjang garis tindakan.

Addendum - Addendum adalah radial atau jarak tegak lurus yang diukur antara ujung gigi dan
lingkaran pitch.

Aksi busur - Arc tindakan adalah busur dari lingkaran lapangan melalui yang bergerak gigi dari saat
pertama kali membuat kontak apapun dengan gigi kawin sampai kali kontak dengan gigi berhenti
kawin.

Axial Pitch - Axial Pitch disebut sebagai jarak yang diukur dalam sebuah permukaan bidang aksial
antara dua gigi yang berdekatan profil dan sesuai.

(B)

Backlash - Backlash adalah titik ukuran kuantum lebar ruang gigi oleh yang melebihi ketebalan gigi
yang menarik pada lingkaran pitch.

Base Edaran Tebal - Base ketebalan lingkaran adalah panjang busur pada lingkaran dasar antara dua
kurva rumit mengakibatkan profil gigi.

Radius Base - Base radius mengacu pada jari-jari lingkaran, rumit yang dihasilkan dari sini saja.

Basic Rack - Basic Rack ada untuk setiap pasangan profil rumit konjugasi.. Ini rak dasar pada
dasarnya adalah profil dari gigi konjugat yang memiliki jari-jari pitch yang tak terbatas.

(C)

Edaran Pitch - Edaran Pitch berarti jarak sepanjang lingkaran lapangan atau garis lapangan, di antara
profil yang sesuai gigi yang ditempatkan pendampingan.

Edaran Tebal - Edaran tebal adalah panjang busur pada lingkaran pitch yang ada di antara kedua sisi
gigi gigi.

Kontak Rasio - Hubungi rasio adalah rasio dibentuk oleh busur tindakan ke sebuah lapangan
melingkar.

Conjugate Aksi - Aksi Konjugat adalah jenis kelancaran mengemudi tindakan yang menghasilkan
seragam sudut kecepatan dan konstan dalam anggota didorong.

(D)

Dedendum - Dedendum mengacu pada atau radial jarak tegak lurus lingkaran tertutup antara lapangan
dan ruang bawah yang bagian gigi.

Diametral Pitch - diametral pitch merujuk pada rasio yang dibentuk dengan jumlah gigi terhadap
jumlah inci dalam diameter pitch.. hubungan ini tetap antara diametral pitch (P) dan lingkaran pitch
(p), dinotasikan dengan p = p / P.
Double-helix Gear - Double Helical Gear adalah gigi dari bentuk silinder yang memiliki dua bagian
gigi, satu di sebelah kanan dan yang lainnya di sisi kiri, Mereka terlibat bersama-sama dengan gigi
dari gigi kawin dirancang identik .

(E)

Efektif atau (aktif) Face Lebar - Hal ini sebenarnya lebar wajah yang datang berhubungan dengan
gigi kawin.

Addendum Gigi - Ini adalah gigi dua Gears yang terlibat dan memiliki addendum serupa.

Eksternal Gear - Eksternal Gear adalah gigi yang memiliki gigi terbentuk pada permukaan luar atau
bahkan kerucut silinder.

(F)

Advance Face - Face muka merujuk pada jarak pada lingkaran lapangan yang gigi gigi perjalanan dari
waktu ketika di salah satu ujung kontak titik pitch dibuat sampai di ujung lain lain menghubungi titik
pitch dibuat.

Face Kontak Rasio - rasio Face menghubungi mengacu pada rasio menghubungi dibuat dalam
pesawat aksial.. Hal ini juga mengacu pada rasio lebar wajah ke pitch aksial. Dalam kasus dan hypoid
gigi bevel, mengacu pada rasio uang muka wajah ke sebuah lapangan melingkar.

Lebar Face - Face lebar panjang gigi dalam bidang aksial.

Filet Kurva - kurva Fillet mengacu ke profil cekung's bagian gigi, di mana ia dapat bergabung dengan
bagian bawah ruang gigi.

(G)

Gear Blank - Gear Blank adalah benda kerja yang diterapkan untuk pembuatan roda gigi, sebelum
ada mesin gigi gigi.

Gear Center - Gear pusat adalah pusat lingkaran pitch.

Gear Ratio - Gear ratio is the ratio of the number of tooth in mating gears. Gear Rasio - Gear rasio
adalah rasio jumlah gigi di gigi kawin.

Kedalaman alur - Groove kedalaman adalah kedalaman alur heliks jarak antara dua roda gigi heliks .

Alur Lebar - lebar Groove mengacu pada alur heliks clearance antara dua roda gigi heliks.

(H)

Helical Gear - Sebuah jenis alat silindris yang memiliki gigi heliks.

Helix Rack - Sebuah jenis rak yang memiliki gigi miring ditempatkan ke arah gerakan.

Helix Angle - ini mengacu pada sudut yang terbentuk antara singgung heliks dan unsur silinder.

Herringbone Gears - Herringbone adalah gigi heliks ganda tipe, tanpa alur clearance.

Hub Diameter - Hub diameter mengacu pada diameter bagian sentral dari tubuh gigi yang
membungkus melahirkan dan memperpanjang web, kisi, atau tubuh.

(I)
Di dalam Silinder - Di dalam silinder adalah permukaan yang bertepatan dengan puncak gigi dari gigi
dari internal silinder alam.

Interferensi - ini mengacu pada setiap jenis kontak dibuat antara gigi kawin pada titik lain dari yang
dibuat sepanjang garis tindakan.

Internal Diameter - Hal ini pada dasarnya diameter lingkaran yang terdiri dari bagian atas gigi roda
gigi internal .

Rumit Curve - Ini adalah istilah yang sangat penting dan disebut sebagai kurva yang dijelaskan pada
akhir garis yang dibatalkan dari sebuah keliling lingkaran.. Base lingkaran adalah lingkaran dari mana
garis dikatakan dibatalkan.

(L)

Lead - Timbal adalah kemajuan aksial dibuat oleh helix untuk satu putaran penuh.. Hal ini ditandai
dalam benang cacing silinder atau pada gigi roda gigi heliks.

Lead Angle - Sudut yang terbentuk antara bersinggungan dengan heliks lapangan dan rotasi pesawat.

Panjang Aksi - Ini adalah jarak yang diukur pada garis rumit tindakan yang melalui titik perjalanan
kontak selama tindakan profil gigi.

(M)

Modifikasi Addendum Gigi - Hal ini mengacu gigi dari dua roda gigi terlibat, satu atau kadang-
kadang keduanya telah addendum yang tidak standar.

Modified Kontak Rasio - Ini adalah rasio kontak improvisasi permukaan gigi.

(N)

Normal Helix - ini mengacu heliks pada silinder lapangan yang normal untuk sebuah helix pitch.

Normal Pesawat - Pesawat yang tegak lurus dengan garis lurus atau yang membentuk bersinggungan
dengan garis melengkung.

Tekanan Normal Angle - Ini adalah sudut tekanan pada bidang yang normal terhadap elemen garis
pitch.

Profil Gigi Normal - Normal profil gigi adalah garis yang terjadi oleh persimpangan dari permukaan
gigi dan pesawat yang tegak lurus ke elemen garis pitch.

(O)

Diameter luar Gear - Ini adalah dasarnya diameter lingkaran, terdiri dari atas gigi tipe eksternal gigi.

Tekanan Operasi Sudut - sudut Operasi tekanan dipastikan jarak pusat di mana roda gigi beroperasi.

Helix luar Angle - Ini adalah sudut heliks terbentuk pada silinder luar.

(P)
Pinion - pinion merupakan alat dimana jumlah gigi pinion kecil. Dalam dua roda gigi yang mesh
bersama-sama satu dengan yang memiliki lebih kecil jumlah gigi ini dikenal sebagai.
Pitch, Edaran - Ini adalah jarak yang diukur pada keliling lingkaran lapangan antara titik yang sesuai
gigi yang ditempatkan pendampingan.

Pitch Circle - Ini adalah lingkaran yang melalui titik pitch memiliki pusat pada sumbu roda gigi.

Pitch Cylinder - silinder Pitch adalah khayalan silinder ditarik di gigi yang gulung tanpa slip pada
silinder lapangan atau pesawat pitch dari perangkat lain.

Pitch Helix - Pitch heliks terbentuk sebagai hasil dari persimpangan benang atau permukaan gigi
heliks dengan silinder pitch.

(R)
Rack, Umum - Sebuah gigi yang memiliki gigi yang berjarak sepanjang garis lurus.. Hal ini cocok
untuk gerak garis lurus.

Root Circle - The lingkaran terdiri dari bagian bawah ruang gigi.

Root Cylinder - Sebuah silinder imajiner yang bersinggungan dengan bagian bawah ruang gigi pada
jenis silinder gigi.

Root Radius - Mengacu pada jari-jari lingkaran akar.

(S)
Single-Helical Gears - roda gigi helix yang memiliki gigi di satu sisi pada setiap roda gigi.

Spur Rack - Sebuah rak yang memiliki gigi lurus dan pada 90 derajat ke arah gerakan.

Permukaan Aksi - Sebuah permukaan imajiner di mana kontak terjadi antara dua permukaan gigi
menarik.

(T)
Tangent Plane - ini mengacu pada tangen pesawat terbentuk pada permukaan gigi pada garis kontak.

Toleransi, Gigi Alignment - Ini adalah jumlah maksimum yang diizinkan variasi dalam alignment
gigi. Nilai yang normal terhadap permukaan gigi.

Gigi Bearing - Bagian dari permukaan gigi yang sebenarnya berasal berhubungan.

Transverse Edaran Tebal - ini mengacu pada ketebalan gigi melingkar pada bidang rotasi.

(W)
Kedalaman Utuh (kedalaman total) - Ini adalah jarak radial antara lingkaran luar dan lingkaran
akar.

Bekerja Kedalaman - Ini adalah tingkat kedalaman terbesar yang gigi dari gigi bisa pindah ke ruang
gigi dari gigi kawin.

(Z)
Zona Aksi - Ini daerah (persegi panjang) di bidang tindakan. Hal ini dibatasi oleh panjang tindakan
atau lebar wajah.
 Gear and Tooth Component Illustration

Gear Formula
  Spur Gear

Calculate When Defined Formula

Diametral Pitch (P) Pitch Diameter (D) and the Number of Teeth (N) P = N / PD
Diametral Pitch (P) Circular Pitch (p) P = 3.1416/p
Outside Diameter (OD) and the Number of Teeth
Diametral Pitch (P) P = (N+2)/OD
(N)
Pitch Diameter (PD) . Number of teeth (N) and the Diametral Pitch (P) PD = N/DP
Outside Diameter (OD) Number of teeth (N) and the Diametral Pitch (P) OD = (N+2)/DP
Number of Teeth (N). Pitch Diameter (D) and the Diametral Pitch (P) N = PD * DP
Addendum (a) . Diametral Pitch (P) a = 1/DP
Dedendum (d) Whole Depth and Addendum d = hw - a
Tooth Thickness (t) at the Pitch
Diametral Pitch (P) t = 1.5708/P
Diameter
Working Depth (WD). Addendum WD = 2(a)
Normal Diametral Pitch (P) and the Number of
Center Distance (C) C = (N1+N2)/2P
Teeth in Both Gears
C =
Center Distance (C) Pitch Diameters of both gears
(PD1+PD2)/2
Circular Pitch (p) Diametral Pitch (P) p = 3.1416 / P
Whole Depth (hw) for 20 Pitch & hw = 2.2/P + .
Diametral Pitch (P)
finer . 002
Whole Depth (hw) for Coarser
Diametral Pitch (P) hw = 2.157/P
than 20 Pitch .

Helical Gear

Calculate When Defined Formula

Normal D.P. (Pn) Tranverse D.P.(P) and the Helix Angle (A) Pn= P / cos A
Pn= N / (D X cos
Normal D.P. (Pn) Number of teeth (N) and the Helix Angle (A)
A)
Number of teeth (N), the Normal Diametral Pitch D = N / (Pn X cos
Pitch Diameter (D)
and the Helix Angle (A) A)
Outside Diameter (OD) Pitch Diameter (D) and the Addendum (a) OD = D + (2 X a)
Normal Diametral Pitch (P) and the Pitch Diameter
Outside Diameter (OD) OD = D + 2/Pn
(D)
Helix Angle (A) for Parallel Number of Teeth (N), Pitch Diameter (D) and the Cos A = N / (Pn
Shaft Drive Diametral Pitch (P) X D)
Addendum (a) Normal Diametral Pitch (Pn) a = 1 / Pn
Lead (L) Pitch Diameter (D) and Pitch Helix Angle L = (pi*D) / Tan

Gears Lubrication General

Energi ditularkan dari sumber listrik ke titik terminal, melalui roda gigi bahwa perubahan
kecepatan, arah, dan torsi. Gear pelumas dirumuskan dan diterapkan untuk mencegah kegagalan
komponen prematur, menjamin operasi yang handal, mengurangi biaya operasi. Tujuan penting yang
dicapai oleh pelumas meliputi: pengurangan gesekan dan keausan, pencegahan korosi, mengurangi
kebisingan operasi, peningkatan perpindahan panas, dan penghapusan partikel asing atau memakai
dari daerah kontak kritis permukaan gigi gigi.

Gears sangat bervariasi dalam desain mereka dan dalam kebutuhan pelumasan mereka.
pelumasan yang tepat penting untuk mencegah keausan prematur permukaan gigi gigi. Ketika memilih
pelumas untuk aplikasi gigi isu-isu berikut harus dipertimbangkan: jenis dan bahan alat, kondisi
operasi, termasuk rolling atau geser kecepatan, jenis beban stabil, dan temperatur; metode penerapan
pelumas, lingkungan, dan jenis layanan. Terlampir gigi - yang terbungkus dalam perumahan minyak-
ketat - biasanya memerlukan minyak dengan berbagai aditif, tergantung pada kondisi operasi. Karat,
oksidasi, dan inhibitor busa yang umum. Extreme tekanan (EP) aditif juga digunakan ketika beban
yang berat. Aksi geser memungkinkan pelumasan cairan berlangsung. Perbedaan lain yang signifikan
adalah bahwa worm gears biasanya terbuat dari bahan yang berbeda, yang mengurangi kemungkinan
menyakitkan hati dan mengurangi gesekan. aditif EP biasanya tidak diperlukan untuk roda gigi cacing
dan sebenarnya bisa merusak roda gigi cacing perunggu.

Pelumasan dapat ditingkatkan dengan aditif.Dalam aplikasi gear terbuka, pelumas harus
menolak yang terlempar oleh gaya sentrifugal atau yang dikerok dari oleh aksi gigi gigi. Sebuah
pelumas perekat yang sangat diperlukan bagi sebagian besar aplikasi gigi terbuka. Sebagian besar
pelumas gear terbuka adalah minyak berat, senyawa berbasis aspal, atau gemuk lembut. Tergantung
pada kondisi pelayanan, oksidasi inhibitor atau aditif EP dapat ditambahkan. Perhatian harus
dilakukan ketika menggunakan pelumas perekat karena mereka dapat menarik dan mempertahankan
debu dan kotoran, yang dapat bertindak sebagai abrasive. Untuk meminimalkan kerusakan, gigi harus
dibersihkan secara berkala.

DESIGN OF SPUR GEAR

Spur Gear Fundamental
1. Determine HorsePower based on Lewis Formula

Metalic Spur Gears :

W = SFY . 600 / (P . [600 + V] )

where W = Tooth Load, Lbs

S = Safe Material Stress (static)Lbs per Sq.in

F = Face Width, In.

Y = Tooth Form Factor

P = Diametral Pitch

D = Pitch Diameter

V = Pitch Line Velocity, Ft. per Min. = 0.262 . PD . RPM

For Non-Metalic Gears

W = S.F.Y. {(150 /[200 + V]) + 0.25} / P

Horse Power Rating (HP_L) = W . D. RPM / 126000

2. Calculate Design Horse Power

Design HP = HP_L * Service Load factor

Tabel dari Gear Design

Ref :Handbook of Gears - Stock drive products

HELICAL GEAR DESIGN

Helical Gear Fundamental
1. Determine HorsePower based on Lewis Formula

Same as Spur Gear Design except the inclusion of helix angle

HP_Helical = HP_Spur * cos(ψ)

2. Calculate Design Horse Power

Same as Spur Gear

3. Select the Gear / pinion with horse power capacity equal to or more than Design HP

TIPE-TIPE GEAR
Spur Gears:

Roda gigi Spur adalah jenis yang paling umum digunakan. kontak gigi terutama bergulir, dengan geser
yang terjadi selama keterlibatan dan pelepasan. Beberapa kebisingan adalah normal, tetapi dapat
menjadi objek pada kecepatan tinggi.

spur gear

Rak dan pinion.

Rak dan pinion gear dasarnya variasi berbentuk linear memacu roda gigi yang memacu rak adalah
bagian dari sebuah memacu gigi dengan radius yang tak terhingga.

Pinion gear

Internal Ring Gear:

gear internal merupakan alat berbentuk silinder dengan gigi meshing dalam atau di luar sebuah cincin
melingkar. Sering digunakan dengan memacu gigi. gigi cincin internal dapat digunakan dalam
pengaturan gigi planet.

Internal Ring Gear

Helical Gear:
roda gigi helix merupakan alat berbentuk silinder dengan gigi helicoid. gigi helix beroperasi dengan
lebih sedikit noise dan getaran dari memacu gigi. Pada setiap saat, beban pada roda gigi heliks
didistribusikan selama beberapa gigi, sehingga memakai berkurang. Karena untuk memotong sudut
mereka, gigi meshing hasil di dorong beban sepanjang poros gigi. Tindakan ini memerlukan bantalan
dorong untuk menyerap beban dorong dan menjaga keselarasan gigi. Mereka banyak digunakan dalam
industri. Sebuah negatif adalah kekuatan gaya aksial menyebabkan helix formulir.

Helical Gear Rack:

rak roda gigi helix adalah berbentuk linear dan jerat dengan gigi heliks berputar.

Helical Gear Rack

Double Helical Gear:

Double helical gear mungkin memiliki keduanya kiri dan kanan gigi heliks. Bentuk heliks ganda
digunakan untuk menyeimbangkan kekuatan dorong dan memberikan daerah gigi geser tambahan.

Double Helical Gear

Face Gear:
Face gear berupa sebuah lingkaran dengan sebuah cincin gigi potong di satu sisi. Gigi gear meruncing
menuju pusat gigi. Gigi ini biasanya pasangan dengan memacu gigi.

Face Gear 

Worm Gear:
Worm gear persneling menyerupai ACME ulir sekrup yang pasangan dengan gigi heliks, kecuali
bahwa itu dibuat untuk amplop cacing seperti yang terlihat di sepanjang poros cacing. Pengoperasian
worm gears analog dengan sekrup. Gerak relatif antara gigi meluncur daripada bergulir. Distribusi
seragam tekanan gigi pada roda gigi ini memungkinkan penggunaan logam dengan koefisien inheren
rendah gesekan seperti gigi roda perunggu dengan roda gigi cacing baja dikeraskan. Gigi ini
bergantung pada pelumasan film penuh cairan dan membutuhkan minyak berat ditambah untuk
meningkatkan kekuatan pelumasan dan film untuk mencegah kontak logam.

Worm Gear

Aplikasi Unit Worm Gear Reduction

Gear Unit ini sangat cocok dalam aplikasi drive air atau air limbah peralatan. Hal ini digunakan dalam
pengental dan clarifiers''''yang membutuhkan downshaft vertikal. aplikasi populer lain termasuk untuk
digunakan pada mixer, konveyor dan elevator, panel surya, teleskop, kerekan, indexing dll tabel
Mereka cocok untuk proses atau bahan penanganan sistem di mana syarat adalah torsi besar dan
kecepatan lambat.
Parameter di Unit Worm Gear Reduction
Parameter penting berikut perlu diperhatikan:
• Desain Standar
• Gear Case
• Worm / roda Worm
• Bearings Power peringkat
• Menahan
• overloads
• pendingin
• poros roda
• Pelumasan

Jenis Unit Worm Gear Reduction

Speed Worm pengurang Single

Fitur model ini adalah:

- Hollow serta output shaft padat
- Vertikal dan horizontal mounting
- Fan didinginkan
- Motor mount

Double Gear Worm:

Roda gigi cacing ganda membungkus memiliki diameter pitch radial berubah. Hal ini akan
meningkatkan jumlah dan jumlah daerah gigi geser.

 
Double Gear Worm
Hypoid Gear:

gigi hypoid biasanya ditemukan dalam diferensial (poros belakang) mobil. Susunan gigi
memungkinkan terjemahan torsi sembilan puluh derajat. hypoid gigi mirip dengan roda gigi bevel
spiral kecuali bahwa garis pusat poros tidak berpotongan. Hypoid gigi menggabungkan aksi rolling
dan tekanan gigi tinggi bevels spiral dengan tindakan geser roda gigi cacing. Kombinasi dan
pembangunan semua baja-dari drive dan hasil gigi didorong gigi pelumasan diatur dengan persyaratan
khusus, termasuk sifat manis mulut dan aditif anti-lasan untuk menahan tekanan gigi tinggi dan
kecepatan menggosok tinggi.

Hypoid Gear

Straight Bevel Gear:

Straight bevel gears memiliki gigi berbentuk kerucut yang runcing memotong gigi geometri yang
sama. gigi Bevel digunakan untuk mengirim gerakan antara poros dengan memotong garis sumbu.
Sudut berpotongan biasanya 90 derajat tetapi bisa setinggi 180 derajat. Ketika gigi kawin adalah sama
dalam ukuran dan poros diposisikan pada 90 derajat satu sama lain, mereka disebut gigi sebagai mitra.
Gigi roda gigi bevel juga bisa dipotong dengan cara yang melengkung untuk menghasilkan gigi spiral
bevel, yang menghasilkan operasi halus dan tenang dari bevels dipotong lurus.

 
Straight Bevel Gear
Spiral Bevel Gear:
Gigi Spiral bevel memiliki gigi sudut spiral heliks.

 
Spiral Bevel Gear

Screw Gear :
Screw gigi roda gigi heliks sudut helix sebaliknya akan mesh saat kapak mereka disilangkan.

Screw Gear
 Gear Wear, Failure and Lubrication
Fungsi yang paling penting yang disediakan oleh pelumas adalah untuk meminimalkan
gesekan dan keausan untuk memperpanjang usia peralatan pelayanan. kegagalan Gear dapat ditelusuri
masalah mekanik atau kegagalan pelumas. Pelumas-terkait kegagalan biasanya ditelusuri terhadap
pencemaran, runtuh film minyak, deplesi aditif, dan penggunaan pelumas yang tidak tepat untuk
aplikasi. Kegagalan paling umum adalah karena kontaminasi partikel partikel Debu pelumas sangat
abrasif dan dapat menembus lewat film minyak, menyebabkan memakai membajak atau ridging pada
permukaan logam. pencemaran air dapat menyebabkan karat pada permukaan kerja roda gigi dan
akhirnya menghancurkan integritas logam. Untuk mencegah kegagalan prematur, seleksi gigi
memerlukan pertimbangan cermat dari: geometri gear gigi, tindakan gigi, tekanan gigi, bahan
bangunan dan karakteristik permukaan, karakteristik pelumas, dan lingkungan operasi.

Gear Pitting and Lubrication

Pitting terjadi ketika kelelahan retak diawali pada permukaan gigi atau hanya di bawah
permukaan. Biasanya lubang adalah hasil dari retak permukaan yang disebabkan oleh logam-untuk
menghubungi-logam asperities atau cacat karena ketebalan film pelumas rendah. Kecepatan tinggi gigi
dengan permukaan halus dan ketebalan film yang bagus mungkin mengalami pitting karena bawah
permukaan retak. Retak ini dapat mulai dari inklusi di bahan gigi, yang bertindak sebagai konsentrator
stres, dan menyebarkan bawah dan sejajar dengan permukaan gigi. Lubang terbentuk pada saat retak
menembus permukaan gigi dan pemisahan sebab material. Ketika beberapa lubang bergabung, sebuah
lubang yang lebih besar (atau spall) dibentuk. Penyebab lain diduga pitting adalah hidrogen
embrittlement dari logam karena pencemaran air pelumas. Pitting juga dapat disebabkan oleh
kontaminasi partikel asing pelumas. Partikel-partikel ini membuat titik konsentrasi tegangan
permukaan yang mengurangi ketebalan pelumas film dan mempromosikan pitting. Pedoman berikut
ini harus diamati untuk meminimalkan terjadinya pitting dalam unit gigi:

    *
      menghubungi Mengurangi menekankan melalui pengurangan beban atau dengan mengoptimalkan
geometri gigi.
*
      Baja harus panas-benar diperlakukan untuk kekerasan yang tinggi. Karburasi adalah lebih baik.
    *
      Gear gigi harus memiliki permukaan yang halus yang dihasilkan oleh penggilingan atau mengasah.
    *
      Gunakan jumlah yang tepat dari pelumas keren, bersih, dan keringkan dengan viskositas yang
disyaratkan.

Pelumas Gear harus memiliki karakteristik sebagai berikut:

Viskositas yang baik adalah penting untuk memastikan bantalan dan operasi yang tenang.
Sebuah viskositas minyak yang terlalu tinggi akan mengakibatkan gesekan kelebihan dan degradasi
sifat minyak yang terkait dengan temperatur operasi minyak yang tinggi. Dalam cuaca dingin alat
pelumas harus mengalir dengan mudah pada suhu rendah. minyak Gear harus memiliki minimal titik
tuang 5 ° C (9 ° F) lebih rendah dari suhu terendah yang diharapkan. Titik tuang untuk minyak mineral
gigi biasanya -7 ° C (20 ° F). Ketika rendah tuangkan poin yang diperlukan, minyak gigi sintetik
dengan menuangkan poin dari -40 ° C (-40 ° F) mungkin diperlukan. Persamaan berikut dari Buku
 Pegangan ASM menyediakan sebuah metode untuk memverifikasi viskositas yang disyaratkan
bagi gigi tertentu berdasarkan kecepatan operasi:

Dimana:

dimana n adalah kecepatan pinion di rev / menit dan d adalah diameter pitch (inci).

Kekuatan: kekuatan yang baik membantu mencegah kontak logam dan skor antara gigi gigi.
Pelumasan (sifat manis mulut): pelumasan diperlukan untuk mengurangi gesekan.

Adhesi. Membantu mencegah hilangnya pelumasan karena membuang-off terkait dengan gravitasi
atau gaya sentrifugal terutama pada kecepatan tinggi.

Kecepatan gear. Sekarang digantikan Industri Pelumasan Gear Standar, AGMA 250,04, digunakan
jarak pusat sebagai kriteria utama untuk pemilihan peralatan pelumas. Versi baru dari standar ini,
ditunjuk AGMA 9005-D94 Industri Pelumasan Gear, telah mengadopsi kecepatan garis lapangan
sebagai kriteria seleksi utama. Seperti disebutkan di atas, kecepatan roda gigi adalah faktor dalam
pemilihan viskositas minyak yang tepat. Kecepatan garis pitch menentukan waktu kontak antara gigi
gear. kecepatan tinggi umumnya terkait dengan beban ringan dan waktu kontak sangat singkat. Untuk
aplikasi ini, rendah viskositas minyak biasanya memadai. Sebaliknya, kecepatan rendah yang terkait
dengan beban tinggi dan waktu kontak yang lama. Kondisi ini memerlukan minyak tinggi viskositas.
aditif EP mungkin diperlukan jika beban sangat tinggi.

Suhu. Ambien dan suhu operasi juga menentukan pemilihan pelumas gigi. Gigi normal minyak yang
beroperasi suhu berkisar 50-55 ° C (90 sampai 100 ° F) di atas ambient. Minyak beroperasi pada suhu
tinggi memerlukan viskositas yang baik dan resistensi yang tinggi terhadap oksidasi dan berbusa.
Perhatian harus dilakukan setiap kali suhu abnormal tinggi berpengalaman. suhu operasi yang tinggi
adalah indikasi minyak yang terlalu kental untuk aplikasi, kelebihan minyak di perumahan, atau
kondisi kelebihan beban. Semua kondisi ini harus diselidiki untuk menentukan penyebabnya dan
kondisi yang benar. Minyak untuk gigi beroperasi pada suhu sekitar rendah harus mampu mengalir
dengan mudah dan memberikan viskositas yang memadai. Oleh karena itu minyak ini gigi harus
memiliki indeks viskositas tinggi dan rendah tuangkan poin.

Open Gear. Selain persyaratan umum, pelumasan untuk roda gigi terbuka harus memenuhi
persyaratan sebagai berikut:

Drip perlawanan. Mencegah hilangnya pelumas, terutama pada suhu tinggi yang mengurangi
viskositas.
Rapuh perlawanan. Pelumas harus mampu menolak embrittlement, terutama pada suhu yang sangat
rendah.
Gigi. Selain persyaratan umum, pelumasan untuk roda gigi tertutup harus memenuhi persyaratan
sebagai berikut:
Kimia dan ketahanan oksidasi. Mencegah penebalan dan pembentukan pernis atau lumpur.
Persyaratan ini sangat signifikan dalam gigi kecepatan tinggi karena minyak terkena minyak yang
beroperasi tinggi dan suhu udara.

Tekanan perlindungan. Menyediakan perlindungan menyakitkan dan las tambahan untuk gigi berat
dimuat ketika ketebalan film pelumas gagal. tekanan pelumas Extreme tersedia untuk ringan dan berat
(hypoid) aplikasi pelumas.

Pemilihan Bahan untuk Gear

Hari ini ada berbagai macam bahan yang tersedia untuk seorang desainer gigi.. Desainer dapat
memilih dari sejumlah besar pilihan. Selanjutnya, ada banyak cara untuk memodifikasi atau proses
bahan. Hal ini meningkatkan sifat dan berdampingan membantu untuk meminimalkan biaya produksi.
Sebenarnya proses produksi juga memainkan peran penting dalam jenis Bahan Gear. Misalnya
mengambil kasus gigi mesin mereka yang paling tepat. Sekarang mereka hanya untuk memproduksi
bahan-bahan yang bisa digunakan yang menunjukkan karakteristik kekuatan yang baik.

Type of Gear Material Jenis Bahan Gear

These can be divided into two types: Ini dapat dibagi menjadi dua jenis:
Metallic Gears Non Metallic Gears

 Steel Gears  Plastic

 Aluminium Gears
Gears Plastik
 Perunggu Gears
Gears
 Kuningan
Gears
 Gears Besi

Pemilihan Bahan Gear: . Ada beberapa hal yang sangat penting yang perlu dipertimbangkan sebelum
memilih bahan roda gigi. Mereka adalah sebagai berikut:

 Diperbolehkan lentur dan tegangan hertz

 Ketahanan aus
 Dampak kekuatan
 Air dan tahan korosi
 Biaya Manufaktur
 Ukuran
 Berat
 Keandalan
 Persyaratan pelumasan
 Tidak Penyerapan Air
 Dimensinya Stabil
 Bebas Stres struktur
 Lingkungan dan suhu permukaan-
Telah ditemukan bahwa jika ada gesekan suhu permukaan gigi menunjukkan kecenderungan
meningkat.
Pemilihan Gear Panduan
Ini telah menjadi dilema terbesar yang dihadapi pengguna akhir dalam memilih kanan dan
gigi yang tepat yang sesuai harapan mereka, persyaratan dan kriteria.. Ini bukan tugas yang mudah.
Mungkin ada banyak parameter bahwa dampak pemilihan roda gigi. Kecuali satu ini sangat jelas
mengenai sifat pekerjaan yang aplikasi gearing diterapkan untuk, bisa ada masalah yang dapat
muncul setiap saat. Disorot di sini adalah beberapa parameter dasar yang pergi jauh dalam memilih
gigi yang tepat.

Memilih Gears berdasarkan Gear Kekuatan

Ini adalah langkah yang paling penting dan terdiri dari pemahaman menyeluruh tentang hal-hal
berikut:

Kekuatan Bending

Kekuatan lentur yang diizinkan roda gigi disebut gaya tangensial diijinkan dari lingkaran pitch . Prinsip
kerja di balik kekuatan bending akar tegangan yang diijinkan saling dari dua roda gigi meshing bawah
beban.

Permukaan Durability

daya tahan permukaan roda gigi, sebenarnya adalah gaya tangensial diijinkan dari lingkaran pitch. Ini
memungkinkan transmisi kekuatan yang aman gaya tanpa terjadinya kegagalan permukaan.

Torsi Load

Langkah berikutnya adalah untuk membuat seleksi estimasi yang didasarkan pada beban torsi. Hal ini
dapat dilakukan dengan bantuan katalog, yang disediakan oleh manufaktur roda gigi yang berbeda.

Hitung kekuatan yang diperlukan

Kekuatan gigi kemudian dihitung berdasarkan kondisi aktual dan menggunakan berbagai formula.

Pemilihan Gears Berdasarkan Aplikasi

Metode ini adalah salah satu dan sederhana cara paling pasti untuk membuat pilihan yang tepat roda
gigi. Poin-poin berikut harus menjadi kriteria.

 High Speed Rotasi

Banyak Aplikasi kebutuhan dan getaran noise reduction dalam kasus drive gigi kecepatan
tinggi. Untuk roda gigi tanah sangat dianjurkan. Sebuah contoh yang baik dapat dari Ground
Spur Gears .

 Biaya Kinerja

Ini adalah fakta diketahui bahwa lebih siklus produksi, yang lebih tinggi akan biaya. But they
even out due to mass production. Tapi mereka bahkan keluar karena produksi massal. For
example the Injection Molded Gears or Sintered Gears give a good cost-performance figure.
Misalnya Injection Molded Gears atau Gears Sintered memberikan angka biaya-kinerja yang
baik.

 Desain kompak

Ukuran gigi umumnya sebanding dengan kapasitas beban. Untuk membuat desain yang
kompak paduan dapat digunakan dengan bantuan panas mengobati.

 Ketersediaan Operasi Sekunder

Harap perhatikan fakta bahwa setelah gear perlakuan panas, item mendapatkan permukaan
yang keras. Ketika mereka mendapatkan kekuatan, namun kalah pada kemampuan untuk
melakukan operasi sekunder.

 Backlash Pertimbangan

Untuk meminimalkan reaksi, disarankan untuk menggunakan komponen presisi tinggi yang
memiliki kemampuan untuk mengatur jarak pusat.

 Pengurangan Rasio Tinggi

Dimana penurunan rasio tinggi adalah kriteria, pilihan terbaik adalah memiliki Worm Gear
Pasangan atau bahkan tinggi rasio hypoid Gears. pengurangan rasio tinggi juga diperoleh
dengan pembentukan sistem yang efektif gigi planet dengan menerapkan memacu dan gigi
internal .

 Posisi
Dianjurkan untuk menggunakan CP Racks dan kepaknya untuk aplikasi posisi sempurna.
Ground gigi dapat digunakan dalam perhitungan untuk mengurangi kesalahan pitch.

 Pencegahan Karat

Stainless steel dan plastik harus digunakan di mana karat dapat menyebabkan masalah, ini
penting untuk mengetahui dalam makanan dan peralatan pengolahan kimia.
 Gear Scuffing Wear
Istilah scuffing dan penilaian sering dipertukarkan. Definisi berikut ini disediakan untuk
membantu dengan benar memastikan jenis kerusakan yang diamati. The ASM Handbook Vol 18
mendefinisikan scuffing sebagai kerusakan lokal yang disebabkan oleh terjadinya las solid-fase antara
permukaan geser. Hal ini mendefinisikan skor sebagai pembentukan goresan parah di arah geser. Buku
ini juga menyatakan bahwa skor mungkin disebabkan oleh pengelasan fase padat-lokal atau abrasi,
tetapi menunjukkan bahwa skor kecil dianggap sebagai menggaruk. Gear scuffing ditandai dengan
transfer material antara permukaan gigi geser. Umumnya kondisi ini terjadi ketika pelumasan
ketebalan film yang tidak memadai memungkinkan logam-logam kontak antara gigi gear. Tanpa
pelumas, hubungi logam langsung menghilangkan lapisan pelindung oksida pada logam gigi, dan
panas berlebihan yang dihasilkan oleh gesekan lasan permukaan pada titik-titik kontak. Seperti roda
gigi yang terpisah, logam terluka dan ditransfer antara gigi. Scuffing kemungkinan besar terjadi di set
gigi baru selama periode waktu karena gigi gear tidak operasi berjalan cukup untuk mengembangkan
permukaan yang halus.

Gear Wear, Adhesion and Guidelines

Gigi baru mengandung ketidaksempurnaan permukaan atau kekasaran yang melekat pada
proses manufaktur. Selama awal berjalan-periode, ketidaksempurnaan ini dikurangi melalui kenakan.
Smoothing dari permukaan gigi yang akan diharapkan. memakai Mild akan terjadi bahkan ketika
pelumasan yang memadai, tetapi memakai ini terbatas pada lapisan oksida pada gigi gigi. memakai
Mild menguntungkan karena meningkatkan bidang kontak dan menyetarakan tekanan beban pada
permukaan gigi gigi. Selain itu, permukaan gigi yang halus meningkatkan ketebalan film dan
meningkatkan pelumasan.

Jumlah keausan yang dapat diterima tergantung pada kehidupan yang diharapkan, kebisingan,
dan getaran dari unit gigi. memakai berlebihan ditandai dengan hilangnya profil gigi, yang
menyebabkan loading yang tinggi, dan hilangnya ketebalan gigi, yang dapat menyebabkan kelelahan
lentur.

Kenakan tidak bisa sepenuhnya dihilangkan. Kecepatan, viskositas pelumas, dan suhu
menentukan batasan praktis tentang kondisi operasi gigi. Roda gigi yang sangat dimuat, beroperasi
pada kecepatan lambat, yaitu kurang dari 30 m / min (100 ft / menit), dan bergantung pada pelumasan
batas sangat tergantung pada pemakaian berlebihan. Lambat kecepatan pakai perekat sangat
tergantung pada viskositas pelumas. viskositas pelumas memakai Tinggi memberikan pengurangan
yang signifikan, namun viskositas harus dipilih dengan cermat agar tidak terlalu panas.

Pedoman berikut ini harus diamati untuk meminimalkan terjadinya aus adesif dalam unit gigi:

    *
      Gear gigi harus memiliki permukaan yang halus.

*
      Jika mungkin, jangka-periode untuk unit gigi baru harus dibatasi untuk memuat satu-setengah
untuk jam pertama pengoperasian.

*
      Gunakan kecepatan tertinggi mungkin. High-load, lambat kecepatan gear batas dilumasi dan
sangat rentan untuk memakai berlebihan. Untuk aplikasi ini, gigi nitrided harus ditentukan.
 *
      Hindari penggunaan pelumas dengan aditif sulfur-fosfor untuk gigi sangat lambat kecepatan
(kurang dari 3 m / menit, atau 10 ft / menit).

 *
      Gunakan jumlah yang dibutuhkan pelumas keren, bersih, dan kering pada viskositas tertinggi
diperbolehkan.

Gear Pitch Conversions

Diametric, module and circular pitches Conversion.

Circular Circular Pitch Module In

Diametral Pitch
Pitch in Inches in Millimeters Millimeters

20 .1571 3.990 1.2700

24 .1309 3.325 1.0583
25.3995 .1237 3.142 1.0
31.4159 .100 2.540 .8085
31.7653 .0989 2.513 .8
32 .0982 2.494 .7938
36.2857 .0856 2.199 .7
42.3333 .0742 1.885 .6
48 .0654 1.661 .5288
50.8348 .0618 1.571 .5
63.5950 .0494 1.256 .4
64 .0491 1.247 .3969
72 .0436 1.107 .3524
80 .0393 .998 .3177
84.6198 .0371 .943 .3
96 .0327 .831 .2645
101.6697 .0309 .785 .25
120 .0262 .665 .2116
127.1899 .0247 .628 .2
200 .0157 .399 .127

 Spur Gear Conversion

Standard
Whole Circular
Stock Addendum Dedendum
Depth Pitch
Pitches

20 .0500 .0579 .1079 .1571

24 .0417 .0520 .0937 .1309
1/10 .0318 .0402 .0720 .1000
32 .0313 .0395 .0708 .0982
48 .0208 .0270 .0478 .0654
64 .0156 .0208 .0364 .0491
72 .0139 .0187 .0326 .0436
80 .0125 .0170 .0295 .0393
96 .0104 .0145 .0249 .0327
120 .0083 .0120 .0203 .0262
200 .0050 .0080 .0130 .0157

Gear Application

1. Epicyclic gear :
Pengurangan Epicyclic gear unit juga dikenal sebagai unit gigi reduksi planet adalah suatu peralatan
yang digunakan untuk meningkatkan torsi disampaikan oleh sebuah motor hidrolik atau listrik atau
hidrolik. Hal ini juga menyesuaikan RPM motor sesuai dengan kebutuhan kecepatan mesin. Alat ini
dapat memberikan daya yang tinggi bahkan pada kecepatan perjalanan sangat rendah.

Mekanisme unit epicyclic gear.

Pengurangan unit Gear Epicyclic mendapat digerakkan dengan poros (solar) yang terletak di tengah
inlet sistem, sekarang ini membuat tiga atau lebih roda gigi planet disebut sebagai satelit berputar.
Mereka berpaling dalam cincin bergigi tetap. Satelit kapak yang terpasang pada dudukan satelit,
lanjutkan sepanjang keliling.

Akhirnya pemegang satelit lengkap dengan daerah keluaran poros, bantalan, stempel, dll bergerak
pada kecepatan yang lebih rendah dibandingkan dengan kecepatan poros matahari.

Gesekan berkurang jauh karena beban akan seimbang lebih banyak titik-titik yang cocok di setiap
satelit.

Buyer's Guide untuk Unit Gear Pengurangan Epicyclic Informasi terkemuka untuk pembeli untuk
memahami dan memilih unit gigi yang benar adalah poros RPM dan torsi. Memahami jenis penggerak
utama yang mengendalikan unit gigi reduksi, rasio drive unit gigi reduksi dihitung. Rasio drive
diwakili oleh:

i = kecepatan prime mover / pengurangan unit gear RPM poros diperlukan Torsi (T2) dihitung dengan
rumus :

T2 = Tr x KA x CS,

dimana:
Tr = Torsi yang dibutuhkan oleh mesin dari poros gear pengurangan unit output

KA = faktor Aplikasi dipastikan jenis penggerak utama bersama dengan jenis mesin dioperasikan oleh
unit gigi reduksi. Rentang nilai KA adalah antara 1 dan 3,

CS = CS adalah faktor yang mencerminkan jumlah mulai mesin / jam. CS nilai berkisar antara 1 dan
1,25

Dengan memperbaiki selayaknya diperlukan torsi dan kecepatan, unit gigi reduksi bisa dipilih dengan
memilih konfigurasi ortogonal atau koaksial. Hal ini tentu saja akan, tergantung pada ruang yang
tersedia dan tata letak mesin.

Mesin mounting pilihan ada tiga kemungkinan. Flange-mounting, kaki-mount atau terakhir poros-
mount

Operasi terakhir yang diperlukan untuk pembeli sebelum menyelesaikan suatu unit gigi reduksi hati-
hati memeriksa batas termal unit gigi reduksi. Berikut langkah-langkah yang
• Menghitung konsumsi daya dari aplikasi

• Hitung pengurangan gear unit kapasitas panas

• Membuat yakin apakah itu adalah penting untuk menyediakan instalasi dengan pengurangan unit
peralatan tambahan sistem pendingin.

Aplikasi Epicyclic Gear

Gear unit Epicyclic digunakan berhasil digunakan di berbagai aplikasi. Hal ini termasuk peralatan
bergerak bumi, pertambangan, konstruksi, energi, pengolahan air, instalasi laut untuk beberapa nama.

Tabel Gear Applications

Precision
Type Features Application Comments Precision
Rating

Spur Excellent Parallel shafting. Applicable to all types Simplest tooth elements offering
High speeds and of trains and a wide maximum precision.  First choice,
loads. Highest range of velocity ratios. recommended for all gear meshes
efficiency. except where high speeds and
loads or special features of other
types, such as right-angle drives
cannot be avoided. 

Helical Good Parallel shafting. Most applicable to high Equivalent quality to spurs except
Very high speeds speeds and loads; also for complication of their angle.
and loads. Efficiency used wherever spurs are Recommended for all high-speed
slightly less than used. and high-load meshes. Axial
spur mesh. thrust component must be
accommodated.

Crossed- Poor Skewed shafting, Relatively low velocity To be avoided for precision
Helical point contact, high ratio; low speeds and meshes. Point contact limited
sliding, low speeds light loads only. Any capacity and precision. Suitable
and light loads. angle skews shafts. for right-angle drives if light load.
A less expensive substitute for
bevel gears. Good lubrication
essential because of point contact
and high sliding action.

Internal Fair Parallel shafts, high Internal drives requiring Not recommended for precision
Spur speeds, high loads. high speeds and high meshes because of design,
loads; offers low sliding fabrication and inspection
and high stress loading; limitations. Should only be used
good for high capacity when internal feature is necessary.
long life. Used on
planetary gears to
produce large reduction
ratios.
Bevel Fair to Intersecting shafts, Suitable for 1:1 and Good choice for right-angle drive
good high speeds, high higher velocity ratios particularly low ratios. However,
loads. and for right-angle complicated tooth form and
meshes (and other fabrication limits achievement or
angles). precision. Should be located at
one of the less critical meshes of
the train.

Worm Fair to Right-angle skew High velocity ratio, Worm can be made to high
Mesh good shafts, high velocity angular meshes, high precision, but worm gear has
ratio, high speeds loads. inherent limitations. To be
and loads. Low considered for average precision
efficiency, most meshes, but can of high precision
designs with care.  Best choice for
nonreversible. combination high velocity ration
and right-angle drive. High sliding
requires excellent lubrication.

Perhitungan Rasio pada Gear Reduction:

Untuk mendapatkan rasio roda gigi, TV = (rate output) / (tingkat input), dari kereta gigi
majemuk, contoh ilustrasi disajikan dalam bagian ini. Prosedur ini untuk memulai dengan input, dan
untuk menghitung bagaimana kecepatan sudut menjalar melalui setiap pasangan intermeshing
berurutan dari gigi berdasarkan jumlah gigi.

Pertimbangkan kereta gear di bawah ini.

Misalkan bahwa gigi masukan kecepatan (rate rotasi) adalah 1600 rpm searah jarum jam, yaitu,

Rasio gear antara w1 dan W2 adalah berbanding terbalik dengan angka gigi, n, yaitu

Oleh karena itu,

dimana merupakan tanda negatif untuk arah berlawanan arah jarum jam.
Demikian pula,
Dan,

sehingga TV rasio gigi akhir dapat diperoleh,

Kesimpulan
Setelah pembahasan mengenai reduction gear diatas, dapat disimpulkan bahwa sebuah
reduction gear memiliki satu misi yaitu untuk mengurangi kecepatan putaran ada suatu engine.
Sehingga diharapkan dengan menggunakan reduction gear, dpat dihasilkan putaran sesuai dengan
keinginan. Untuk reduction gear sendiri ada beberapa macam, dari berbagai macam desain dari
reduction gear tersebut knsep sebenarnya adalah sama yaitu untuk mengurangi kecepatan putaran dari
engine namun hanya berbeda pada, misal : ketahanan, atau jenis putaran dari engine.

Gear reduction terdiri dari dua roda gigi / sprocket / puli yang memiliki ukuran yang berbeda
untuk saling bekerja sama. Ukuran yang dimaksud adalah Lingkar yang berbeda (jarak sekitar tepi
luar) dan bisa kita gunakan untuk keuntungan kita. Misalnya salah satu lingkaran terbesar memiliki
perbedaan dua kali lebih besar dari pada lingkaran lainnya (lingkaran kecil). Sehingga jika lingkaran
kecil harus menempuh dua kali putaran penuh untuk memutar lingkaran besar satu putaran saja.
Dengan kata lain masukan harus berputar 2 kali untuk mendapatkan output ke spin 1 kali. Jadi kita
akan mendapatkan rasio 2:1. Sebuah konfigurasi seperti ini disebut sebagai pengurangan (gear
reduction) tahap tunggal karena hanya ada satu interaksi anatara roda gigi.
Referensi
L. Harington, Roy. Marine Engineering. 601 Pavonia, Jersey City, N.J 07306
http://www.efunda.com/DesignStandards/design_home.cfm

http://www.ecs.umass.edu/mie/labs/mda/dlib/machine/gear/gear2.html

http://www.engineersedge.com/gears/gear_tooth_parts.htm

http://www.engineersedge.com/gear_formula.htm

http://www.engineersedge.com/gear_menu.shtml

http://www.engineersedge.com/gears/gears_lubrication_general.htm

http://www.engineersedge.com/gears/gear_types.htm

http://www.engineersedge.com/gears/gear_wear_failure.htm

http://www.engineersedge.com/gears/gear_pitting_lubrication.htm

http://www.engineersedge.com/gears/gear_lubricant_characteristics.htm

http://www.engineersedge.com/gears/gear_scuffing_wear.htm

http://www.engineersedge.com/gears/gear_wear_adhesion_guidelines.htm

http://www.engineersedge.com/gear_pitch_chart.htm