P. 1
Cara Kerja kopling

Cara Kerja kopling

|Views: 2,261|Likes:
Published by Mas Bro

More info:

Published by: Mas Bro on Dec 19, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/24/2013

pdf

text

original

Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang

selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling, secara urut : Fly wheel atau roda gila, Clutch disc atau plat kopling, Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar.

Susunanya di dalam mobil adalah :

Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar), Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan, hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling , dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel, plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda.

Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling, maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi.

Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal, sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah :

Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang sudah oblak, sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan, namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah, atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel, Fork/garpu kopling retak, bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup, biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas, gigi akan semakin susah di pindahkan. Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan), 10% fly wheel bergelombang. Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis, dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup, dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan, jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing.

Kenyamanan, keamanan, dan penampilan merupakan hal utama di saat berkendaraan, terutama saat terperangkap di jalan macet. Tingkat kenyamanan kurang dirasakan pada mobil yang bertransmisi otomatis, karena kaki kiri harus membutuhkan tenaga ekstra untuk menginjak pedal kopling. Kopling otomatis, menjadi fenomena baru dalam berkendara, dengan menerapkan teknologi komputerisasi, yang merupakan kendali otomatis tanpa meninggalkan sifat responsif pada sistem manual yang ada. Saat melintas di jalan macet, alat ini mampu menggantikan fungsi kaki kiri, sehingga lebih rileks dalam menikmati perjalanan, sebab semuanya sudah otomatis. Kopling otomatis ini dapat diterapkan pada semua jenis merek mobil yang ada. Penerapan sistem ini tidak mengubah dan mengganggu mesin maupun sistem manualnya. Alat ini tidak mengurangi penghematan bahan bakar, bahkan dapat menambah besutan dan menghemat plat kopling dan kanvas rem. Untuk menerapkan sistem transmisi otomatis pada mobil manual, ada empat macam alat yang harus dipasang, yakni Centra Processing Unit (CPU), Lever Switch, Actuator, dan Change Mode Button. CPU mampu mengolah informasi yang diserap dari segala kondisi, mulai akselerasi, rem, rpm, serta tingkat kecepatan. Semuanya diramu dengan bantuan sistem micro processor digital yang bermuatan 16 bit. “Dengan bantuan CPU, respon yang ada pada segala kondisi kendaraan dan pengemudi dapat disesuaikan dan mampu diserap alat ini. Lever Switch adalah tombol yang ada pada tuas porsneling, yang bekerja memberi informasi kepada CPU kapan program kerja transmisi otomatis harus mulai beroperasi. Tombol yang tersedia pada tuas ditekan bersamaan dengan perpindahan gigi, dirancang dengan desain khusus. Selain tidak mengganggu perpindahan gigi, juga terhindar dari sentuhan yang tidak disengaja.

Actuator merupakan jantung dari produk buatan Amrik ini, yang berfungsi sebagai eksekutor dalam melaksanakan semua perintah yang diberikan lewat CPU. Dalam melaksanakan tugasnya, Actuator dibantu beberapa sensor posisi yang terbuat dari nikel-bar posisi, sehingga dapat diketahui secara akurat oleh CPU. Dengan demikian mobil dapat dikendalikan secara menyeluruh. Sistem kerja alat ini dilengkapi dengan Cam-Spring yang membutuhkan tenaga elektrik 12 Kopling atauCl utc h yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengan poros roda gigi transmisi. Kopling suatu perangkat/ sistem yang merupakan bagian dari sistem pemindah. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan, memutus dan menghubungkan putaran tenaga mesin ke transmisi, kemudian transmisi mengubah tingkat kecepatan sesuai yang diinginkan dengan lembut dan cepat .

mengangkat mendorong pegasdiapraghma dan pressure palte,c lutchdisc akan terlepas denganflywheel. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran mesin. Kondisi i nilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. Kopling dalam pemakaian dikendaraan, harus memiliki syarat -syarat minimal sebagai berikut :

a) Harus dapat memutus dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut. Kenyamanan berkendara menuntut terjadinya pemutusan dan penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan lembut. Lembut berarti terjadinya proses pemutusan dan penghubungan adalah secara bertahap.

b) Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip Jika kopling sudah menghubung penuh maka antarafly wheel dan plat koping tidak boleh terjadi slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan 100%.

c) Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat.Pada saat kita operasinalkan, kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran dengan sempurna, yaitu daya dan putaran harus betul -betul tidak diteruskan, sedangkan pada saat kopling tidak dioperasionalkan, kopling harus menghubungkan daya dan putaran 100%. Kerja kopling dalam memutus dan menghubungkan daya dan putaran t ersebut harus cepat atau tidak banyak membutuhkan waktu poros, dan kopling universal yang dipergunakan bila kedua poros akan membentuk sudut yang cukup besar. A.1.KOPLING FLUIDA:

Suatu kopling yang meneruskan daya melalui fluida sebagai zat perantara. kopling ini disebut kopling fluida, dimana antara kedua poros tidak terdapat hubungan mekanis. Kopling fluida sangat cocok untuk mentransmisikan putaran tinggi dan daya besar. keuntungan dari kopling ini adalah bahwa getaran dari sisi penggerak dan tumbukan dari sisi beban tidak saling diteruskan. demikian pada pembebanan lebih, penggerak mulanya tidak akan terkena momen yang melebihi batas kemampuan.

dengan sangkarpada rotornya. rotor sangkar dapat dibagi atas rotor sangka bajing(squirrel cage), dan sangkar bajing khusus. Ada pula kopling fluida dengan penyimpan minyak didalam sirkit aliran minyak, serta kopling kembar yang merup[akan gabungan antara dua kopling fluida dengan sirkit aliran minyak yang terpisah. Gambar 4Macam-macam kopling fluida Momen yang diteruskan dikendalikan dengan mengatur jumlah minyak didalam sirkit, dan pada kopling yang terakhir pengendalian dilakukan dengan menghalangi sebagian dari sirkirt aliran fluida dengan plat penghalang. Cara yang terakhir ini dipakai pada kopling dengan kapasitas besar dan mesin berputaran tinggi. A.2.KOPLING KAKU :

Kopling kaku dipergunakan bila kedua poros harus dihubungkan dengan sumbu segaris. kopling ini dipakai pada poros mesin transmisi umum di pabrik-pabrik. kopling flens kaku terdiri atas naf dengan flens yang terbuat dari besi cor atau baja cor, dan dipasang pada ujung poros dengan diberi pasak serta diikat dengan baut pada flensnya. dalam beberapa hal naf dipasang pada poros dengan sambungan pres atau kerut. Gambar 5Macam-macam kopling tetap

Kopling kaku tidak mengijinkan sedikitpun ketidaklurusan sumbu kedua poros serta tidak dapat mengurangi tumbukan dan getaran transmisi. pada waktupemasangan, sumbu kedua poros harus terlebih dahulu diusahakan segaris dengan tepat sebelum baut -baut flens dikeraskan. Untuk dapat menyetel lurus kedua sumbu poros secara mudah, permukaanflens yang satu dapat dibubut ke dalam dan permukaan flens yang menjadi pasangannya di bubut menonjol sehingga dapat saling mengepas. bagian yang harus diperiksa adalah baut. Jika antara ikatan kedua flens dilakukan dengan baut -baut pas, dimana lubang lubangnya dirim, maka meskipun di usahakan ketelitian yang tinggi, distribusi tegangan geserpada semua baut tetaptidak dapat dijamin seragam. Makin banyak jumlah baut yang dipakai, makin sulit untuk menjamin keseragaman tersebut. sebagai contoh dalam hal koplingyang mempu nyai ketelitian rendah, dapat terjadi bahwa hanya [6] Jika antara ikatan kedua flens dilakukan dengan baut -baut pas, dimana lubang lubangnya dirim, maka meskipun di usahakan ketelitian yang tinggi, distribusi tegangan geserpada semua baut tetaptidak dapat dijamin seragam. Makin banyak jumlah baut yang dipakai, makin sulit untuk menjamin

Kontruksi kopling ini adalah yang paling sederhana dari antara kopling tak tetap yang lain. Kopling cakar persegi dapat meneruskan momen dalam dua arah putaran. B. maka cara menghubungkan semacam ini hanya boleh dilakukan jika poros penggerak mempunyai putaran kurang dari 50 (rpm).3. sehingga dapat memperpendek umur mesin serta menimbulkan bunyi berisik. . maka seluruh baut akan mengalami hal yang sama dan putus secara bergantian. Jika setelah baut itu putus terjadi lagi pembebananpada satu baut. KOPLING TIDAK TETAP Kopling tak tetap adalah suatu elemen mesin yang menghubungkan poros yang digerakan dan poros penggerak. tetapi tidak dapat dihubungkan dalam hubungkan dalam keadaan berputar. dengan putaran yang sama dalam meneruskan daya. kopling ini juga dapat meredam tumbukan dan getaran yang terjadi pada transmisi.KOPLING KARET BAN : Mesin-mesin yang dihubungkan dengan penggeraknya melalui koplingflens kaku. dapat terjadi bahwa hanya satu baut saja yang menerima seluruh beban transmisi hingga dalam waktu singkat akan putus. getaran dan tumbukan yang terjadi dalam penerusan daya antara mesin penggerakdan yang digerakkan tidak dapat diredam.keseragaman tersebut. karena timbulnya tumbukan yang besar jika di hubungkan dalam keadaan berputar. KoplingCak a r Kopling ini meneruskan momen dengan kontak positif (tidak dengan peran tara gesekan ) hingga tidak dapat slip. tetapi hanya baik untuk satu arah putaran tertentu saja. sebagai contoh dalam hal koplingyang mempu nyai ketelitian rendah. Kopling ini dapat berkerja dengan baik mekipun kedua sumbu poros yang dihubungkannya tidak benar-benar lurus. namun keuntungan yang diperoleh dari segi -segi lain lebih besar. memerlukan penyetelan yang sangat teliti agar kedua sumbu poros yang saling dihubungkan dapat menjadi satu garis lurus. Namun demikian.Meskipun harganya agak lebih tinggi dibandingkan dengan kopling flens kaku.1. dalam batasbatas tertentu seperti gambar di bawah in Gambar 7Susunan Kopling karet ban Karena keuntungannya demikian banyak. A. serta dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut baik dalam keadaan diam maupun berputar. B. pemakain kopling ini semakin luas. Selain itu.Untuk menghindari kesulitan -kesulitan diatas dapat dipergunak an kopling karet ban. Meskipun terjadi kesalahan pada pemasangan poros.

2. sehingga cincin luar bersama poros yang digerakan akan berputar meneruskan daya. bidang gesek C pada badan B didorong ke badan hingga terjadi penerusan putaran dari poros penggerak disebelah kiri keporos yang digerakan di sebelah kanan. dan badan B dipasang pada poros sebelah kananserta dapat bergeser secara aksial pada poros tersebut. maka bola atau rol akan lepas dari jepitan hingga terjadi penerusan momen lagi. Pemutusan hubungan dapat dilakukan dengan meniadakan gay a dorong hingga gesekan akan hilan kemungkinan terkena minyak. Ko pling ini sangat banyak gunanya dalam otomatisasi mekanis. Bola-bola atau rol-rol dipasang dalam ruangan yang bentuknya sedemikian rupa hingga jika poros penggerak (bagian dalam) berputar searah jarum jam.B. Badan A dipasang tetap pada poros sebelah kiri. atau jika poros yang digerakan berputar lebih cepat dari poros penggerak. Jika daya yang diteruskan dan putaran poros kopling diberikan. maka daya rencana dan momen rencana dihitun g dengan menggunakan faktor koreksi. Sepanjang pasak luncur\. Jika poros penggerak berputar Berlawanan arah jarum jam. . B. Kopling Friwil Kopling friwil adalah kopling yang dapat lepas dengan sendirinya bila poros penggerak mulaiberputar lebih lambat atau dalam arah berlawanan dari poros yang digerakan. maka gesekan yang timbul akan menyebabkan rol atau bola terjepit diantara poros penggerak dan cincin luar. Kontruksi kopling ini cukup sederhana dan dapat dihubungkan dan dilepaskan dalam keadaan berputar.4. Kopling Plat Kopling plat adalah suatu kopling yang menggunakan satu plat atau lebih yang di pasang diantara kedua poros serta membentuk kontak dengan poros tersebut sehingga terjadi penerusan daya melalui gesekan antara sesamanya. Kopling kerucut sering lebih menguntungkan.

[10] kemungkinan terkena minyak. Ko pling ini sangat banyak gunanya dalam otomatisasi mekanis.KOMPONEN UTAMAKOP LI NG A. sehingga cincin luar bersama poros yang digerakan akan berputar meneruskan daya. Bahan gesek ini disatukan dengan plat kopling dengan menggunakan keling(rivet). Kopling Friwil Kopling friwil adalah kopling yang dapat lepas dengan sendirinya bila poros penggerak mulaiberputar lebih lambat atau dalam arah berlawanan dari poros yang digerakan. maka gesekan yang timbul akan menyebabkan rol atau bola terjepit diantara poros penggerak dan cincin luar. Jika poros penggerak berputar Berlawanan arah jarum jam.roda penerus juga berfungsi sebagai dudukan hampir seluruh komponen kopling. maka bola atau rol akan lepas dari jepitan hingga terjadi penerusan momen lagi. Kopling kerucut sering lebih menguntungkan. Jika daya yang diteruskan dan putaran poros kopling diberikan. atau jika poros yang digerakan berputar lebih cepat dari poros penggerak. C. RodaPe nerus Selain sebagai penstabil putaran motor. B. maka daya rencana dan momen rencana dihitun g dengan menggunakan faktor koreksi.4. Kedua sisi plat kopling dilapisi dengan bahan yang memiliki koefesien gesek tinggi. PLAT KOPLING Kopling berbentuk bulat dan tipis terbuat dari plat baja berkualitas tinggi. Bola-bola atau rol-rol dipasang dalam ruangan yang bentuknya sedemikian rupa hingga jika poros penggerak (bagian dalam) berputar searah jarum jam. N ME .

sisi lainnya mempunyai bentuk yang disesuaikan dengan kebutuhan penempatan komponen kopling lainnya. Cushion plate dipasangkan pada plat kopling juga dengan dikeling. . C. sisi ini akan menekan plat kopling dan roda penerus.pelat tekan berbentuk bulat dan diameternya hampir sama dengan diameter plat kopling. Bagian plat koplingyang beralur dan berhubungan dengan input shaft transmisi dinamakanclutch hub.SIN II1 0 Gambar 12 Kontruksi plat kopling dan kelengkapannya Plat kopling adalah komponen unit kopling yang berfungsi menerima dameneruskan tenaga mesin dari roda penerus dan plat penekan ke input shaft transmisi. Kampas kopling(facing) dipasangkan pada plat kopling untuk memperbesar gesekan.Plat kopling dipasangkan pada alur-alur input shaft transmisi.pelat tekan berbentuk bulat dan diameternya hampir sama dengan diameter plat kopling.P elat T ekan Pelat tekan kopling terbuat dari besi tuang. Bahan gesek ini disatukan dengan plat kopling dengan menggunakan keling(rivet). sisi ini akan menekan plat kopling dan roda penerus. C. plat Kopling Kopling berbentuk bulat dan tipis terbuat dari plat baja berkualitas tinggi. Kampas kopling dipasangkan padac ushion plate dengan dikeling.P elatT ekan Pelat tekan kopling terbuat dari besi tuang. sisi lainnya mempunyai bentuk yang disesuaikan dengan kebutuhan penempatan komponen kopling lainnya. Hentakan saat kopling mulai meneruskan putaran dan pada saat akselerasi dan deselerasi diredam olehtorsiondumper. Cushion plate dipasangkan pada plat kopling juga dengan dikeling. salah satu sisinya (sisi yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus. N ME SIN II1 0 Gambar 12 Kontruksi plat kopling dan kelengkapannya Plat kopling adalah komponen unit kopling yang berfungsi menerima dan meneruskan tenaga mesin dari roda penerus dan plat penekan ke input shaft transmisi. Kampas kopling dipasangkan padac ushion plate dengan dikeling.Kampaskopling(facingdipasangkanpada plat kopling untuk memperbesar gesekan. Terdapat dua jenis torsion dumper yaknitorsion rubberdumper dantorsion spring dumper. Hentakan saat kopling mulai meneruskan putaran dan pada saat akselerasi dan deselerasi diredam olehtorsiondumper. Kedua sisi plat kopling dilapisi dengan bahan yang memiliki koefesien gesek tinggi.Plat kopling dipasangkan pada alur-alur input shaft transmisi. Bagian plat kopling yang beralur dan berhubungan dengan input shaft transmisi dinamakanclutch hub. Terdapat dua jenis torsion dumper yaknitorsion rubberdumper dantorsion spring dumper. salah satu sisinya (sisi yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus.

Bantalan bola yang dilengkapi dengan permukaan tekan akan mendorong tuas tekan. . pelat kopling dan roda penerus. pelat penekan dilengkapi dengan sejumlah pegas spiral atau pegas diaphragma. Unit Plat Penekan Sebagai satu kesatuan dengan plat penekan.D. Jumlah pegas (kekuatan tekan) disesuikan dengan besar daya yang harus dipindahkan MESIN II11 E.Pegas digunakan untuk memberikan tekanan terhadap pelat tekan. Mekanisme Penggerak Komponen penting lainnya pada kopling ialah mekanisme pemutusan hubungan (tuas tekan). bantalan bola diikat pada bantalan luncur yang akan bergerak maju/mundur pada sambungan. mekanisme ini di lengkapi dengan bantalan bola. tutup dan tuas penekan.

kemungkinan karetnya berkurang/tidak elastis lagi atau pecah. yang biasanya ditunjukan dengan ter -jadinya kelonggaran pegas dirumahnya dan menimbulkan suara. kemungkinan berkurang panjang bebasnya.Untuk itu maka pegas radial harus mampu menerima gaya radial yang terjadi pada plat kopling memiliki elastisitas yang baik. . Dapat mencengkeram dengan baik. Tahan terhadap gesekan.Untuk yang dalam bentuk karet. hingga disebut dengan pegas radial. maka perlu dibuat tahan terhadap keausan akibat gesekan. Kanvas kopling direncanakan untuk bergesekan.[21] Gesekan antar bidang/ permukaan komponen tentu akan menimbulkan panas. Namun demikian karena penggunaan yang t erus menerus. Konstruksinya seperti terlihat pada gambar berikut ini. Plat kopling dilengkapi dengan alat penahan kejutan baik dalam bentuk pegas ataupun karet. Alat ini dipasang secara radial. maka pegas radial dapat mengalami kerusakan. Sedangkan yang pegas ulir. dan juga getaran atau kejutan selama menghubungkan/bekerja. sehingga memerlukan media pendinginan. Gambar 26 Pegas Radial Pegas radial berfungsi untuk meredam getaran/kejutan saat kopling terhubung sehingga diperoleh proses penyambungan yang halus.

Plat kopling di samping pegas radial juga dilengkapi dengaDitinjau dari lingkungan/media kerja. kopling dibedakan menjadi : .

Rumah Kopling .[13] ELEMEN MESIN II12 F.

pegas penekan. Rumah kopling umumnya mempunyai daerah terbuka yang berfungsi sebagai saluran sirkulasi udara. radial strap type clutch coverda n corded strapdriveti pe clutch cover. Tenaga hidrolis didapat dengan menempatkan cairan/ minyak pada suatu wadah/ mekanisme yang diputar.KOPLING HIDROLIK Dinamakan kopling hidrolik karena untuk melakukan pemindahan daya adalah dengan memanfaatkan tenaga hidrolis. rumah kopling menutupi seluruh unit kopling dan mekanisme penggerak. namun perpindahan tenaga D.Pada tipe bossdrive plat penekan dipasangkan pada rumah kopling dengan b oss sehingga konstruksinya kuat. tuas penekan dan rumah kopling. Gambar 15 Rumah kopling Clutch cover unit terdiri dari plat penekan. MACAM KOPLING MENURUTCARA KERJA 1. Ditinjau dari konstruksinya clutch cover dibedakan menjadi tiga yakni:bossdrivetype clutch cover. sehingga cairan akan terlempar/ bersirkulasi oleh adanya gaya sentrifugal akibat putaran sehingga .Rumah kopling terbuat dari besi tuang atau aluminium.

dimana kenyamanan berkendara yang diutamakan dengan proses kerja kopling tahapannya panjang. o Pump impeller: merupakan mekanisme pompa yang membangkitkan tenaga hidrolis pada fluida. sehingga banyak terjadi gesekan/slip pada bidang gesek kopling dan perlu pendinginan. Fluida yang bertenaga inilah yang digunakan sebagai penerus/ pemindah tenaga. o Stator : adalah mekanisme pengatur ar ah aliran fluida agar tidak terjadi aliran yang merugikan tetapi justru aliran yang menguntungkan sehingga didapatkan peningkatan momen 1)Koplingbasah Kopling basah adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) terendam cairan/ minyak. o Turbin runner : adalah mekanisme penangkap tenaga hidrolis fluida yang dibangkitkan pump impeller. Aplikasi kopling basah umumnya pada jenis atau tipe plat banyak. .fluida mempunyai tenaga hidrolis. Komponen utama pada unit kopling hidrolik adalah .

Sedangkan kekurangannya : penekanan kopling berat. Ditinjau dari pegas penekannya.2)Koplingkering Kopling kering adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) tidak terendam cairan/ minyak (dan bahkan tidak boleh ada cairan/ minyak). sehingga saat meneruskan daya dan putaran tidak terjadi slip maka dipasangkan pegas penekan. sehingga kebanyakan kopling pegas spiral ini digunakan pada kendaraan menengah dan berat yang mengutamakan kekuatan dan bekerja pada putaran lambat. kopling dibedakan menjadi 1)Kopling pegas spiral Adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk spiral. jika kampas kopling aus maka daya tekan berkurang. Dalam pemakaiannya dikendaraan kopling dengan pegas coil memiliki ke lebihan : penekanannya kuat dan kerjanya cepat/ spontan. tekanan pada plat penekan kurang merata. terpengaruh oleh gaya sentrifugal pada kecepatan tinggi dan komponennya lebih banyak. Untuk mendapatkan penekanan yang kuat saat bergesekan. .

.

Saat pedal dilepas. maka pedal kopling akan dikembalikan pada posisi semula oleh pegas pengendali pedal (8). Sehingga plat kopling bebas tak terjepit oleh plat tekan.[15] diteruskan dengan menggerakan tuas pembebas kearah menekan pega s kopling. Sementara tuas kopling akan kembali pada posisi semula oleh pegas diafragma. Gambar 18 Pedal KoplingSistemMekanik 1.2S istemHidrolis Sistem yang kedua adalah pengoperasian .

Posisi saat pedal kopling dilepas.Pedal kopling dalam hal ini berfungsi untuk menekan minyak yang ada pada master silinder dan selanjutnya disalurkan kesilinder kopling. Tekanan minyak selanjutnya mendorong tuas pembebas dan bantalan tekan menekan pegas diafragma.Proses ini menyebabkan kopling memutuskan hubungan antara mesin dengan sistem pemindah tenaga. Gerakan ini melawan pegas pengembaali plunger (return spring) dan menekan minyak hidrolis keluar dari master silinder melalui ujung sebelah kiri.Penambahan minyak hidrolis ini diambil dari minyak persediaan direservoir.Untuk menjaga agar minyak hidrolis dalam sistem tetap jumlahnya. Konstruksi master silinder dalam gambar tersebut. masuk ke pipa penghubung menuju ke silinder kopling. pedal akan dikembalikan keposisi semula oleh pegas pengembali. saat unit plunger . maka perlu penambahan. Gambar 20Master silinder kopling hidrolis. jumlah minyak hidrolis tentu akan berkurang khususnya karena kebocoran atau katup check kotor atau macet.Minyak hidrolis dari reservoir melalui pipa ke master silinder melalui saluran penghubung (pipe joint). penampung minyak hidrolisnya (Reservoir) terpisah dan dihubungkan menggunakan pipa elastis.plunger dan tuas pembebas akan dikembalikan keposisi semula oleh pegas pengembali dan pegas diafragma. Karena tekanan sudah tidak ada. Karena sesuatu penyebab. Konstruksi master silinder kopling hidrolis seperti terlihat pada gambar berikut ini.[16] Pengoperasian kopling sistem hidrolis ini memanfaatkan tekanan hidrolis minyak. Caranya.Pada saat handel kopling diinjak. Sementara plunger master silinder akan kembali oleh pegas plunger yang ada di dalam master silinder. tenaganya dipindahkan ke push rod dan mendorong unit plunyer bergerak kearah kiri.

Silinder kopling kopling berfungsi merubah tenaga hidrolis pengoperasian kopling menjadi tenaga mekanik. dan tenaga mesin akan selalu terhubung tidak dapat diputuskan oleh kopling. Konstruksinya seperti terlihat pada gambar berikut ini. maka minyak dari reservoir akan masuk kesistem melalui katup check (check valve). berarti proses pemutusan hubungan tenaga dari mesin ke sistem pemindah tenaga tidak dapat dilaksanakan. Tekanan minyak hidrolis dari master silinder diteruskan melalui pipa dan masuk ke silinder kopling (dari ujung sebelah kanan) mendorong piston silinder kopling dan diteruskan ketuas pembebas kopling melalui push rod. Dengan demikian minyak hidrolis pada sistem akan tetap terjaga kuantitasnya. Gambar 21Silinder kopling sistem hidrolis.[17] bergerak kekanan saat pedal kopling dilepas. untuk mendorong tuas pembebas kopling. atau kemungkinan gerakan pedal tidak tersalurkan hingga ke tuas pembebas kopling. Bila ini terjadi maka fungsi kopling tidak dapat dilaksanakan. Berkurangnya minyak hidrolis dalam sistem operasional kopling hidrolis akan menyebabkan langkah tekan pedal kopling berkurang. .

Bila jumlah udaranya banyak maka terjadi penekanan dari master silinder. . maka tekanan tersebut mengkompresikan udara tersebut baru menekan minyak. namun piston silnder kopling tidak bergerak. Hal ini karena saat terjadi penekanan.Pada silinder kopling dilengkapi dengan baut bleeding (bleeder plug) yang berfungsi untuk mengeluarkan udara dari sistem hidrolis. Oleh karena itu udara harus dikeluarkan dari sistem hidrolis. Seperti diketahui bila sistem hidrolis kemasukan udara. maka sistem akan terganggu kerjanya.

.

[20] .

Gambar 24 Clutch Assembly b)Kopling platganda/ banyak Kopling plat banyak adalah unit kopling dengan jumlah piringan lebih dari satu Gambar 25 Konstruksi Kopling PlatBanyak Lapisan plat kopling disebut dengan kanvas kopling terbuat dari paduan bahan asbes dan logam. - Dapat menyerap panas dan membersihkan diri.Paduan ini dibuat dengan tujuan agar plat kopling dapat memenuhi persyaratan. Gesekan akan menyebabkan panas dan kotoran debu bahan yang aus.Panas dalam hal ini terjadi karena terjadi gesekan yang memang direncanakan saat kopling akan dihubungkan. yaitu : Tahan terhadap panas. Kanvas kopling dilengkapi dengan alur yang berfungsi untuk .

Karet penutup ini sangat penting mengingat posisi silinder kopling berada dibawah kendaraan. sering dilengkapi dengan Boster. Boster adalah unit perlengkapan yang dipergunakan untuk meringankan tenaga untuk mengoperasikan .ventilasi dan menampung dan membuang debu ya ng terjadi. atau alat berat lainnya. bila sampai masuk kesilinder kopling. Kotoran tentu akan menyebabkan kerusakan. Sistem pengoperasian kopling untuk kendaraan berat seperti Bus. Truk. yang tentunya sangat banyak berbagai kotoran dapat mengenainya. [18] Pada silinder kopling juga dilengkapi dengan boot. yaitu karet penutup yang elastis untuk mencegah kotoran masuk kesilinder kopling.

pada mesin diesel biasanya diambil dari pompa vacum yang dipasang pada sisi belakang alternator. Untuk membandingkan antara sistem yang pakai boster dengan sistem yang tidak menggunakan boster dapat dilihat pada gambar berikut ini. Sedangkan pada sepeda motor.Pada kendaraan roda empat menggunakan jenis kering dengan plat tunggal. Keduanya menggunakan sistem hidrolis. kopling gesek banyak digunakan pada kendaraan ringan. menggunakan jenis basah dengan plat . Perlengkapan ini dioperasikan menggunakan kevacuman. sepeda motor. Konsep kopling ini banyak dipergunakan pada 12 sistem pemindah tenaga kendaraan. khususnya pada kendaraan ringan. [19] Gambar 23Boster Kopling Hidrolis 2. Macam-macam Kopling Gesek: Seperti telah dijelaskan di atas. unit boster dipasang pada silinder slave.kopling. sedan dan mobil penumpang lainnya. yang menggunakan boster.KOPLING GESEK Kopling gesek adalah proses pemindahan tenaga melalui gesekan antara bagian penggerak dengan yang akan digerakan.

Perbedaan kopling basah dan kering.ganda. Seperti terlihat pada gambar berikut ini . a)Kopling pelat tunggal. dan plat kopling bekerja dalam minyak pelumas untuk jenis basah. Komponen-komponen kopling gesek pelat tunggal secara bersamaan membentuk rangkaian kopling/ kop ling set(clutchassembly). karena plat kopling tidak kena minyak pelumas untuk jenis kering.

.

- .Panas dalam hal ini terjadi karena terjadi gesekan yang memang direncanakan saat kopling akan dihubungkan.Paduan ini dibuat dengan tujuan agar plat kopling dapat memenuhi persyaratan. yaitu : Tahan terhadap panas.[20] Gambar 24 Clutch Assembly b)Kopling platganda/ banyak Kopling plat banyak adalah unit kopling dengan jumlah piringan lebih dari satu Gambar 25 Konstruksi Kopling PlatBanyak Lapisan plat kopling disebut dengan kanvas kopling terbuat dari paduan bahan asbes dan logam.

Gambar 26 Pegas Radial Pegas radial berfungsi untuk meredam getaran/kejutan saat kopling terhubung sehingga diperoleh proses penyambungan yang halus. .Untuk itu maka pegas radial harus mampu menerima gaya radial yang terjadi pada plat kopling memiliki elastisitas yang baik. Alat ini dipasang secara radial. [21] Tahan terhadap gesekan. Dapat mencengkeram dengan baik. Konstruksinya seperti terlihat pada gambar berikut ini. Kanvas kopling dilengkapi dengan alur yang berfungsi untuk ventilasi dan menampung dan membuang debu ya ng terjadi.Dapat menyerap panas dan membersihkan diri. maka perlu dibuat tahan terhadap keausan akibat gesekan. Kanvas kopling direncanakan untuk bergesekan. Gesekan akan menyebabkan panas dan kotoran debu bahan yang aus. dan juga getaran atau kejutan selama menghubungkan/bekerja. Plat kopling dilengkapi dengan alat penahan kejutan baik dalam bentuk pegas ataupun karet. hingga disebut dengan pegas radial.

2)Koplingkering Kopling kering adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) tidak terendam cairan/ minyak (dan bahkan tidak boleh ada cairan/ minyak). Sedangkan yang pegas ulir. kemungkinan karetnya berkurang/tidak elastis lagi atau pecah. sehingga banyak terjadi gesekan/slip pada bidang gesek kopling dan perlu pendinginan. Ditinjau dari lingkungan/media kerja. kemungkinan berkurang panjang bebasnya. kopling dibedakan menjadi 1)Koplingbasah Kopling basah adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) terendam cairan/ minyak. sehingga memerlukan media pendinginan. Plat kopling di samping pegas radial juga dilengkapi dengan pegas aksial. Untuk mendapatkan penekanan yang kuat saat bergesekan. Konstruksinya seperti terlihat pada gambar berikut ini. yang biasanya ditunjukan dengan ter -jadinya kelonggaran pegas dirumahnya dan menimbulkan suara. dimana kenyamanan berkendara yang diutamakan dengan proses kerja kopling tahapannya panjang. maka pegas radial dapat mengalami kerusakan. Gambar 27 Pegas Aksial Gesekan antar bidang/ permukaan komponen tentu akan menimbulkan panas.Untuk yang dalam bentuk karet. sehingga saat meneruskan daya dan putaran tidak terjadi slip maka dipasangkan pegas penekan.Namun demikian karena penggunaan yang t erus menerus. kopling dibedakan menjadi . Aplikasi kopling basah umumnya pada jenis atau tipe plat banyak. Ditinjau dari pegas penekannya.

Penggunaan pegas diaphragma mengatasi kekurangan dari pegas spiral. terpengaruh oleh gaya sentrifugal pada kecepatan tinggi dan komponennya lebih banyak. sehingga kebanyakan kopling pegas diaphragm ini digunakan pada kendaraan ringan yang mengutamakan kenyamanan. (2)Kopling pegasdiaphragma: Adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk diaphragma. Dalam pemakaiannya dikendaraan kopling dengan pegas coil memiliki ke lebihan : penekanannya kuat dan kerjanya cepat/ spontan.KOPLING MAGNET . sehingga kebanyakan kopling pegas spiral ini digunakan pada kendaraan menengah dan berat yang mengutamakan kekuatan dan bekerja pada putaran lambat. Namun pegas diaphragma mempunyai kekurangan : kontruksinya tidak sekuat pegas spiral dan kurang responsive (kerjanya lebih lambat). jika kampas kopling aus maka daya tekan berkurang.(1) Kopling pegas spiral Adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk spiral. 3. tekanan pada plat penekan kurang merata. Sedangkan kekurangannya : penekanan kopling berat.

demikian juga dengna plat kopling yang dipasang dengan perantaraan suatu alur pada poros tersebut yang memungkinkannya bergerak sepanjang poros persneling. dimana pada waktu pedal di angkat pegas -pegas kopling akan menekan plat tekan pada roda gila. Selanjutnya. Listrik yang dibangkitkan atau tersedia dikendaraan adalah listrik arus lemah sehingga magnet yang dibangkitkan tidak cukup kuat untuk dijadikan sebagai kopling pemindah daya utama. hal ini dapat d ilakukan dengna mengoperasikan pedal. apabila kita ingin menggerakkan roda.Magnet yang digunakan adalah magnet remanent yang dibangkitkan dengan mengalirkan arus listrik ke dalam sebuah lilitan kawat pada sebuah inti besi. Kopling jenis ini kebanyakan hanya digunakan sebagai kopling pada kompresorai rconditi oner(AC ). sedangkan pada roda gaya ini dipasangkan tutup kopling yang tentunya juga ikut berputar. E.Dinamakan kopling magnet karena untuk melakukan pemindahan daya dengan memanfaatkan gaya magnet. Hal ini yang menyebabkan plat kopling tersebut terjepit diantara roda gila dengna plat tekan. . Dalam hal ini poros roda gigi atau poros utama persneling belum dapat berputar.Plat ini mulanya akan slip.Cara kerja kopling [ Cara kerja kopling adalah apabila mesin berputar. da n bergesekan dengan roda gila maupun plat tekan akan tetapi selanjutnya secara bertahap akan ikut terbawa berputar dan selanjutnya akan memutar poros utama persneling. dengan sendirinya roda gila ikut berputar.

Kabel kopling berfungsi untuk memindahkan gerakan tenaga injakan kaki pengemudi pada pedal kopling.Pipa hidrolis berfungsi untuk menyalurkan tekanan hidrolis yang dihasilkan dari master silinder kopling. Bila tekanan pedal kopling dilepas. c.Master silinder kopling. Komponen pengoperasian kopling sistem mekanik adalah sebagai berikut : a. Boster kopling berfungsi untuk meringankan tenaga injakan pedal kopling. Komponen ini hanya dipergunakan pada kedndaraan berat . b. pelat kopling terbebas dari roda penerus dan perpindahan daya terputus. Bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekanan pegas.Pedal kopling berfungsi untuk menyalurkan tenaga pengemudi melalui injakan kakinya. Silinder kopling berfungsi merubah tekanan hidrolis dari master silinder menjadi gerak mekanis yang disalurkan ke push rod dan diteruskan ke tuas pembebas kopling.Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak. berfungsi untuk merubah gerak mekanis dari pedal kopling menjadi tekanan minyak hidrolis. Batang ulir pada ujung kabel kopling yang berhubungan dengan tuas pembebas berfungsi untuk mengatur gerak bebas tuas pembebas. c. ujung tuas akan mendorong bantalan luncur kebel akang. dalam upaya mengendalikan kerja kopling. d.Pegas pengendali pedal kopling.ELEMEN MESIN II13 Pada saat pelat tekan bergerak mundur. berfungsi untuk mengembalikan posisi pedal kopling setelah dipergunakan untuk mengoperasikan kopling. pegas kopling akan mendorong pelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahan daya. ke tuas pembebas kopling. b. d. 7)Komponen pengoperasian kopling sistem hidrolis adalah sebagai berikut : a.

.

.Paduan ini dibuat dengan tujuan agar plat kopling dapat memenuhi persyaratan. yaitu : Tahan terhadap panas. - Dapat menyerap panas dan membersihkan diri. Gesekan akan menyebabkan panas dan kotoran debu bahan yang aus. Kanvas kopling dilengkapi dengan alur yang berfungsi untuk ventilasi dan menampung dan membuang debu ya ng terjadi.[20] Gambar 24 Clutch Assembly b)Kopling platganda/ banyak Kopling plat banyak adalah unit kopling dengan jumlah piringan lebih dari satu Gambar 25 Konstruksi Kopling PlatBanyak Lapisan plat kopling disebut dengan kanvas kopling terbuat dari paduan bahan asbes dan logam.Panas dalam hal ini terjadi karena terjadi gesekan yang memang direncanakan saat kopling akan dihubungkan.

Plat kopling dilengkapi dengan alat penahan kejutan baik dalam bentuk pegas ataupun karet.Untuk yang dalam bentuk karet. Sedangkan yang pegas ulir. Gambar 26 Pegas Radial Pegas radial berfungsi untuk meredam getaran/kejutan saat kopling terhubung sehingga diperoleh proses penyambungan yang halus. kemungkinan karetnya berkurang/tidak elastis lagi atau pecah. maka pegas radial dapat mengalami kerusakan. Kanvas kopling direncanakan untuk bergesekan. Dapat mencengkeram dengan baik. Alat ini dipasang secara radial. Namun demikian karena penggunaan yang t erus menerus.Untuk itu maka pegas radial harus mampu menerima gaya radial yang terjadi pada plat kopling memiliki elastisitas yang baik. maka perlu dibuat tahan terhadap keausan akibat gesekan. . Konstruksinya seperti terlihat pada gambar berikut ini. hingga disebut dengan pegas radial. dan juga getaran atau kejutan selama menghubungkan/bekerja.[21] Tahan terhadap gesekan.

Ditinjau dari lingkungan/media kerja. kopling dibedakan menjadi [22] 1) Koplingbasah Kopling basah adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) terendam cairan/ minyak. Dalam pemakaiannya dikendaraan kopling dengan pegas coil memiliki ke lebihan : penekanannya kuat dan kerjanya cepat/ spontan. sehingga saat meneruskan daya dan putaran tidak terjadi slip maka dipasangkan pegas penekan.kemungkinan berkurang panjang bebasnya. Konstruksinya seperti terlihat pada gambar berikut ini. Plat kopling di samping pegas radial juga dilengkapi dengan pegas aksial. 2) Koplingkering Kopling kering adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) tidak terendam cairan/ minyak (dan bahkan tidak boleh ada cairan/ minyak). Aplikasi kopling basah umumnya pada jenis atau tipe plat banyak. kopling dibedakan menjadi (1) Kopling pegas spiral Adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk spiral. yang biasanya ditunjukan dengan ter -jadinya kelonggaran pegas dirumahnya dan menimbulkan suara. dimana kenyamanan berkendara yang diutamakan dengan proses kerja kopling tahapannya panjang. Sedangkan kekurangannya : penekanan kopling berat. sehingga memerlukan media pendinginan. terpengaruh oleh gaya sentrifugal pada kecepatan . tekanan pada plat penekan kurang merata. Ditinjau dari pegas penekannya. jika kampas kopling aus maka daya tekan berkurang. sehingga banyak terjadi gesekan/slip pada bidang gesek kopling dan perlu pendinginan. Gambar 27 Pegas Aksial Gesekan antar bidang/ permukaan komponen tentu akan menimbulkan panas. Untuk mendapatkan penekanan yang kuat saat bergesekan.

tinggi dan komponennya lebih banyak. sehingga kebanyakan kopling pegas spiral ini digunakan pada kendaraan menengah dan berat yang mengutamakan kekuatan dan bekerja pada putaran lambat.KOPLING MAGNET Dinamakan kopling magnet karena untuk melakukan pemindahan daya dengan memanfaatkan gaya magnet. Listrik yang dibangkitkan atau tersedia dikendaraan adalah listrik arus lemah sehingga magnet yang dibangkitkan tidak cukup kuat untuk dijadikan sebagai kopling pemindah daya utama.Magnet yang digunakan adalah magnet remanent yang dibangkitkan dengan mengalirkan arus listrik ke dalam sebuah lilitan kawat pada sebuah inti besi. Penggunaan pegas diaphragma mengatasi kekurangan dari pegas spiral. Gambar 29 Kopling gesek pegas diaphragma 3. [23] (2)Kopling pegasdiaphragma: Adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk diaphragma. sehingga kebanyakan kopling pegas diaphragm ini digunakan pada kendaraan ringan yang mengutamakan kenyamanan. Kopling jenis ini kebanyakan hanya digunakan sebagai kopling pada kompresora . Namun pegas diaphragma mempunyai kekurangan : kontruksinya tidak sekuat pegas spiral dan kurang responsive (kerjanya lebih lambat).

dimana pada waktu pedal di angkat pegas -pegas kopling akan menekan plat tekan pada roda gila. apabila kita ingin menggerakkan roda. d. Batang ulir pada ujung kabel kopling yang berhubungan dengan tuas pembebas berfungsi untuk mengatur gerak bebas tuas pembebas.Cara kerja kopling adalah apabila mesin berputar. Hal ini yang menyebabkan plat kopling tersebut terjepit diantara roda gila dengna plat tekan. ujung tuas akan mendorong bantalan luncur kebel akang. Bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekanan pegas. dalam upaya mengendalikan kerja kopling. ke tuas pembebas kopling.ELEMEN MESIN II13 Pada saat pelat tekan bergerak mundur. [26] 6) Komponen pengoperasian kopling sistem mekanik adalah sebagai berikut : a. pelat kopling terbebas dari roda penerus dan perpindahan daya terputus. Selanjutnya. dengan sendirinya roda gila ikut berputar. hal ini dapat d ilakukan dengna mengoperasikan pedal. Komponen pengoperasian kopling sistem hidrolis adalah . demikian juga dengna plat kopling yang dipasang dengan perantaraan suatu alur pada poros tersebut yang memungkinkannya bergerak sepanjang poros persneling.Pegas pengendali pedal kopling. da n bergesekan dengan roda gila maupun plat tekan akan tetapi selanjutnya secara bertahap akan ikut terbawa berputar dan selanjutnya akan memutar poros utama persneling.Plat ini mulanya akan slip.Pedal kopling berfungsi untuk menyalurkan tenaga pengemudi melalui injakan kakinya. c. b. Kabel kopling berfungsi untuk memindahkan gerakan tenaga injakan kaki pengemudi pada pedal kopling. berfungsi untuk mengembalikan posisi pedal kopling setelah dipergunakan untuk mengoperasikan kopling. sedangkan pada roda gaya ini dipasangkan tutup kopling yang tentunya juga ikut berputar. Bila tekanan pedal kopling dilepas. Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak. Dalam hal ini poros roda gigi atau poros utama persneling belum dapat berputar. pegas kopling akan mendorong pelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahan daya.

c. Silinder kopling berfungsi merubah tekanan hidrolis dari master silinder menjadi gerak mekanis yang disalurkan ke push rod dan diteruskan ke tuas pembebas kopling. b. ke tuas pembebas kopling. b. 7)Komponen pengoperasian kopling sistem hidrolis adalah sebagai berikut : a.Master silinder kopling. Komponen ini hanya dipergunakan pada kedndaraan berat .Master silinder kopling. Boster kopling berfungsi untuk meringankan tenaga injakan pedal kopling. berfungsi untuk merubah gerak mekanis dari pedal kopling menjadi tekanan minyak hidrolis. Kabel kopling berfungsi untuk memindahkan gerakan tenaga injakan kaki pengemudi pada pedal kopling.Pipa hidrolis berfungsi untuk menyalurkan tekanan hidrolis yang dihasilkan dari master silinder kopling. berfungsi untuk mengembalikan posisi pedal kopling setelah dipergunakan untuk mengoperasikan kopling.Pipa hidrolis berfungsi untuk menyalurkan tekanan hidrolis yang dihasilkan dari master silinder kopling. dalam upaya mengendalikan kerja kopling. c.sebagai berikut : a. c. d. berfungsi untuk merubah gerak mekanis dari pedal kopling menjadi tekanan minyak hidrolis. d. Komponen ini hanya dipergunakan pada kedndaraan berat 6)Komponen pengoperasian kopling sistem mekanik adalah sebagai berikut : a. Silinder kopling berfungsi merubah tekanan hidrolis dari master silinder menjadi gerak mekanis yang disalurkan ke push rod dan diteruskan ke tuas pembebas kopling. d. Boster kopling berfungsi untuk meringankan tenaga injakan pedal kopling.Pegas pengendali pedal kopling. Batang ulir pada ujung kabel kopling yang berhubungan dengan tuas pembebas berfungsi untuk mengatur gerak bebas tuas pembebas.Pedal kopling berfungsi untuk menyalurkan tenaga pengemudi melalui injakan kakinya. b.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->