ll8 xou6G4url6JX4J,An tst/.<t\ 2 : PER,ANCANqAN PER-KER/4.

SANJAL-4N Metoda Perancangan perkerasan Jalan

flg
pondasi bawah-pun tidak pedu tedalu kuat, kekuatan
secukupnya, asal bisa
4.4.2. PERANCANGAN PERKERASAN KAKU. menjamin duduknya pelat beton pada bidang rata,
d"r, -u-po mengatasi
punping infiltrasi ah da'
bawah pondasi, dan ekses dari tanah-tanah
4.4.2.7. Pendekatan Metoda Desain Perkerasan Kaku. potensial' Didaerah empat musim masih ditambah
lagi ketahanan terhadap
proses pendinginan dan pencairan butiran es
Pendekatan metoda desain perkerasan kaku, intinya sama dengan freery dz"tbawl.
perkerasan lentur, yaitu 4.4.2.3. Sifat Umum perkerasan Kaku.
a). Pendekatan metoda desain yang didasarkan pada beban kendaraan 1. Keandalan (serviceabiliry) tinggr, mampu memikul
renc na,yangakzn menyebabkan tingkat kerusakan yang diijinkan. beban besar.
2. Keawetan (durabiliry). lama;bisa meniapai umur _ 40 tahun,
b). Pendekatan metoda desain yang didasarkan pada jumrah repetisi _ 30
tahan lapuk, oksidasi dan abrasi, pemeliharuan
kendaraan standar, yang juga dibatasi sampai tingkat kerusakan yang ringan.
J. Lapis tunggal (single layer), dengan LpB
diijinkan. tidak t.r[l'struktural.
4. Sangat kaku, modulus elastisitas bisa
Perbedaannya adalah pada konsep penyebaran regangan pada badan 25 kak modulus elastisitas
lentur, dengan demikian distribusi beban ketanah
fleksibel perkerasan lentur dan pada badan kaku pada perkerasan semen. dasar relarif kecil
5' Kompetitif, karena walaupun biaya awalbesar, umur fenca narama,
Perkerasan kaku mempunyai tebal yang relatif tipis, dibandingkan
dan pemeliharaan ringen
dengan tebal lapis tanah dasar. Karena modulus elastisitas semen sebagai
6. I(eamanan, besar karena permukaan kasar.
material perkerasan kaku, mempunyai nilai yang rclatif lebih besar dari 7. \apat digunakan pada tanah dasar, dengan daya dukung rendah.
material pondasi dan tanah, maka bagian terbesat y^ng menyefap
Road Note 29, mcnycbr.rtkan bisa dipakai .rrrt,rk ,urr'rh dur'
tegangan akibat beban adalah pelat beton itu sendiri.
Tegangan pada perkerasan kaku, disebabkan oleh, beban roda,
dengan CBR = 2oh - 5',/o, yang penting rrrrifor-.
perbedaan temperatur pada pelat beton, perubahan kadar air, dan
perubahan volume dari pelat beton dan lapis p.ndasi bawah dan tanah 4.4.2.4 Beban Lalu Lintas Rcncana.
dasar. Secara umum tinjar_rnn beban ialu lintas rencana
Gambaran perbedaan penyebaran distribusi gaya, sekaligus akan mengkaji :

tegangannya dapat dilihat pada Gbr.4.5. - Jumlah beban sumbu dan kumulatif beban ekivalen
yang lewat,
dan konfigurasi sumbu (lihat llab 1.2.1)
4.4.2.2.Ikiteria Des ain Perkeras an Kaku. - Khusus unt'rk pcrkerasan kaku, beban laru lintas rencana
didapatkan dengan mengaL,-im.rlasikan jumiah beban
Tiga faktor desain untuk perancangan perkerasan kaku yang sangat sumbu untuk masing_
masing jenis kelompok, cralam rcncanarajur selama
penting, adalah: umur rencana.
Prosedur yang clilakukan adalah r

1). I{ekuatan tanah dasar (sabgrad), dan lapisan pondasi bawah

(subbase), yang diindikasikan lewat parameter k(subgrade 1). Eliminasi Lalu Lintas :

reaclion), atau CBR.

l) \anya mengambil kendaraan niaga dengan berat ) 5 ton.
2). Modulus I(eruntuhan lenrur beton (flexural strength
- q), b). Dipilihkonfigurasi sumbu :
dan - STRT(sumbu tunggal roda tunggal),
3). Beban lalu lintas .
- STRG (sumbu tunggal roda ganda)'
untuk mendapatkan pelayanan maksimal dari perkerasan kaku, pelat - STdRG (sumbu tandem/sumbu ganda roda ganda).
beton harus terjamin mempunyai landasan yang kuat dan uniform. Struktur
perkerasan kaku hanya mempunyai lapis pondasi bawah, sedang lapis
pondasi atas tidak diperlukan lbandingkan dengan perkerasan lentrr4 t,ap;s
 2). l,angkah cstimasi Lalu l.intas Rcnczrna :

\I TEGANGAN a). Hitung LHR pada akhir usia renczna, sesuai kapasitas jalan.
}.4.Frnr<ERASAN b). Estimasi LHR awal dari kelompok sumbu, pada masing-
lr-rrxunrnN masing jenis kelompok sumbu kendanan niaga @isa dibuat
./ PERKERASAN
keJipatan 0,5 ton, misal: (5 - 5,5), (5,5 - 6), ( 6 - 6,5 )
Kekuoton
Subgrode demikian seterusnya.
Tegongon c). Bila ada konversikan beban sumbu tridem ke beban sumbu
Subgrode ganda, yaitu bahwa beban sumbu tridem set^ra dengan dua
TEGANGAN PCC: KEKUATAN PCC sumbu ganda.
TEGANGAN SG < < KEKUATAN SG d). Hitung JSKN (fumlah sumbu kendaraan ntaga), selama
umuf fencana.

b), perkeroson lentur JSKNuR=365XJSKNHXR. ...(4.29')

dimana:
JSKN'R -
jumlah total sumbu kendaraan niaga selama

w
l*-*B?*:lHS
6iuoton
umur fencana
JSKNH - jr-rmlah total sumbu kendanan maksimum
harian, pada saatjalan dibuka.
Perkeroson R = fhktor pertumbuhanlalu lintas selama umur
rc.ncan .

i). Untuk i * 0 ---+ selama umur rencana terjadi pertumbuhan

lalu lintas

:
SUMBER : PAVEMEM DESIGN
PROF, M,W WTCZAK
* (l+;)u -1
TEGANGAN SG KEKUATAN SG
TEGANGAN AC << KEKUATAN AC ^ i
Faktor pertumbuhan lalu lintas kondisi i) dapat juga
PRINSIP DISTRIBUSI TEGANGAN - KEKUATAN ditentr-r kan dari T abel 4.1, 4.
PADA PERKERASAN KAKU DAN LENTUR
ii).Untuk i + 0, jika setelah waktu tertentu (J\ tahun),
pertumbuhen lalu lintas tidak berubahlag1:
Gbr.4.5. Distribusi dan tegang an pada perkerasan

(1+i)""
4= + (uR-uR){e+ i)'o*-1 }........... ........(4.31)
I.

iii).Untuk i + 0, jika setelah U\

tahun, pertumbuhan lalu
lintas, berubah dari sebelumnya. (1') tahun:
 g). Faktor keamanan beban(F,.u),dimasukkan sebagai indikator, untuk
(l+i')uR'-1 menampung tingkat pelayanan terhadap keselamatan pengendara dapat
R_
(l + ;)uo' kl + i')uo-uo' -l ) ............(4.32.)
diambil dari Tabel 4.15.
t.
Tabel4.15. Faktor keamanan beban ( Fo)
dari ketiga persamaan i), ii) dan iii) keterangan notasi zdalah:
R = faktor pertumbuhan lalu lintas PENGGUNAANJALAN FAKIOR KEAMANAN
i - laju pertumbuhan lalu lintas per-tahun(%n)
i' = laju pertumbuhan lalu lintas baru dari sebelumnya (%o)
- J"l"n Bebas Hambatan utama(malot 112
freeway) dan ialan bedajur banyak,
UR : umur rencana (tahun) volurne kendaraan niaga tihg$i-.
U\ = waktu tertentu (tahun) sebelum UR selesai. - Jalan Bebas Hambatan (frcway;dan xJ
ialan arteri dengan volume kendataan
Tabel 4.74.Faktor pertumbuhan lalu lintas (R) niaga menengah

UMUR LAJU PERTUMBUHAN (0 PEK-TAHUN (%) -Iilan dengan volurne kendaraan niaga 1,CI

rendah.
(thn) l) 2 4 6 8 10

\2 qg
5 5 5,4 5,8 6,1 4.4.3. METODA PERANCANGAN.
10 10 10,9 t2 13,2 14,5 15,9
4.4.3.1. Metoda AASHTO 1993.
1'7 n
15 15 17,j 2A 23,3 31,8
Tidak jauh berbeda dengan perkerasan lentur,untuk perkerasan kaku
20 20 24,3 29,8 36,8 45,8 11 A mengedepankan rumus untuk perkerasan kaku. Identik dengan rumus
25 )<, 32 41,6 54,9 73,1. 98,3 4.22. AASHTO menurunkan rumus berikut:

30 30 40,6 56,1 79,1 T13,3 1,64,5

18 rogFqgl I q,..,,rn-.,.,r4 I
35 5t) 1,1.1,,4 1,72,3 271 loBwt =ZR*so r7.J5"log{D-l} 0.06r"!rr4q7 -(4.22 0.3)* tlr-,"1
,iorl',, $g f
40 95 154,8 259,1 4+2.6 TDl;s.ro t'--"'" 14tf."J
40 60,4

' $'34')
Dimana D = Tcbal petat beton(inch)
(e) HitungJumlah Sumbu Kendaraan Niaga rencana per laiur ialan: S(/,ls - Reban sumbu standar total ( ESA ) selama umur rencana.
A PSI = Selisih antara nilai PSI diawal dan akhit masa layan struktur

JSKNuRr',i"'=JSI(N,*x C............. .(4.33.) perkerasan.

S" = Dcviasi Standar dari nilai Sf,ts.
Zp = Konstanta Normal pada tingkat peluang (ptobabiJitas), R
dimana: IP, - lndeks Permukaan=P,=tetminal PSI(Ptesent Serviceability Index)
C= koefisien distribusi kendaraan Qthat Tabel 4.2 untuk S.' = Modulus I{enrntuhan beton(psi)
Ca = Itoefisien Dtainase
kendaraan berat).
J = I{oefisien transfer beban(=J,2 bila sudut dilindungi)
E. = Modulus Elastisitas beton (psi)
(Q Hitung jumlah tepetisi kumuiatif untuk tiup kombinasi k = Modulus Reaksi Tanah (psi/in)
konfigurasi /beban sumbu padalajur reflcana. r,l

Dari rumus diatas diturunkan Nomogram pelzinc ngan(Gb.a.6.)

 [^m'l
,"r.[..r t,"r]
-.rJ -
rogrJilrs.lR\+f.$!rost0(Drl) -0.6t
rJ2a*, !!.12
rr6il,r ,rllT
c6o* thiilcl.&til, lldtal
E3
?/l .]
.4-4 ,t-l

:'l
-z
Its -
{z a
//YY/
r//V
,/A a
Y t
t

iry,
tco
t metoda PCA
//,
\5
! Gbr. 4.7. Beban Roda Kendataan -
aoo

t.
too
.oJ t
too 500 100 !o o t Kasus 2 memberikan tegang^n yang lebih tinggi dari I(asus 1,
o5
5 sedang kasus 3 memberikan tegangan patng rendah dari ketiganya.
l,todulur ol Subgrddl
: ,":l
R.qcllotrr t (pcil
CONTOIl: Frekuensi terjadtnya beban roda, pada posisi repetisi paling sering,
k=12Vt. S -0,29
SIINIBIIR : AASHTO Guide [irr Design of E"=5x10' psi R =95% ( z-=-1,645 )
lihat gambar diagram scbclah kanan. Tetny^ta kasus 1 dan kasus 3
Pavement Sffucturcs
S"'- 650 psi APSI=4,2-2,5=1,7 memberikan kondisi yang representatif untuk rancangan.
c, =1,t1 w,, = 5,1$1d( 18 kip EsA)
didapat D=1{),(linch.
Hal ini diperkuat dengan oleh Dr.Girald Pickett dan Gordon K.Ray-
Gbr.4.6. Nomogram AASHTO untuk Perkerasan kaku
for Co n crete P anements Transactions-ASCE Vol. 1 6'1,9 51 ;
Inflaence C hafts
4.4.3.2. Metoda PCA. bahwa:

PCA (Portland Cement Association) Thickness Design USA, 1. Untuk beban as tunggal pada lokasi 75 mm dari tepi pelat beton,
diiadikan oleh NAASRA Q'{ational Association of Australia State Road dan as tanclcm pada lokasi 25 mm dari tepi pelat beton, akan
Authorities) sebagai referensi untuk men)'usun Standar Perkerasan I(aku memberikan tcgangan maksimum pada pelat beton >99oh dati
NAASRA. keseluruhan beban lalu lintas yang lewat Q<asus 1)

Berikut in zdalah tiniauan metoda PCA tersebut.

a. Beban lalu lintas diamati pada 3 kasus penempatan beban roda
kendaraan,roda tunggal,roda tandem (ganda),lihat Gbr. 4.7 dimana:
- I(asus 1 : Beban roda tunggal dan tandem tepat bekeria pada
pinggir sambungan melintang (transversal)'
- I(asus 2 : Beban roda tunggal dan tandem bekeria pada tepi
luar konstruksi perkerasan.
- I{.asus 3 : Beban roda tunggal dan tandem bekeria
kasus 2 tapi digeser 15 cm dari tepi luaf konstruksi perkerasan'
2. Peningkatan tcgangan akibat beban lainnyz dan 1.oh beban total,
tidak akan mcmpengamhi tebal t^ncang^n pelat beton yang
bersangkutan.
3. AASHTO De.rign Commitee menyebutkan dalam asumsi
konservatif, tidak akan terjadi penyaluran beban rodakendaraan
al<tbat lalu lintas (tranverse) yang akan melewati/menyeberang
pada sambungan memanjang.
Butir 'jgu ini penting dalam hal kenapa ukuran tulangan
sambungan melintang -tiebar- relatif kecil dan diameternya lebih
kecil dari ruli *dowel.
seperti
b. Nomogram pe:lanc ng n tebal perkerasan dari PCA, dapat
dilihat pada Gbr. 4.8a, 4.Bb dan 4.8c.
Gambar 4.8a. mempresentasikan kondisi sumbu tunggal, roda
tunggal. dalam selang 3 - 10 ton, Gbr. 4.8b. sumbu tunggal, roda ,P

ganda, dalam selang 4 - 16 ton dan Gbr.4.8c. adalah kondisi untuk

sumbu gaida roda ganda dalam selang 8 - 24 ton.
d
#
po --o eo -B ,d,

€ E
6
,'A
rL'

c6 q
t'P e
,#0
^rtr g
ts 3
d
f, 5'a
E
B *
#
I
x
$
#
&
$ e
;E
q
s
6
F-{ 3h:i:}:., t*****ll B'xrl'+::. q
A D.sign Chatt lot Singte-wheeted Singte B fidffid C;nr{ /$r tld$revhfldltsd Siflf,@ Aeit* :
4

Gbt. 4.8 a. Nomogram untuk sumbu tunggal, roda tunggal ff

H
?
r& 1,18 \ n fferdt,onsr:r'D g€tY,B6n,ttodufusoy'
b. Nomogram untuk sumbu tunggal, roda ganda
14

d rl 1S it rg er ?n " Subgraoe n6dct'oi and Ci/i/odr,e

axr"E ASSSMSLY Ld*4 lrtrnsll Bdsanq fiatr'o
(SUnnnnn r Cement & Concrete Association of Austratia,)
Ha*-i{l ra.ilhmo{,G
I I 4dar wi€d4
llr"-r-H
c. I(ekuatan Tanah Dasar dan Lapis Pondasi Bawah. C Oosign f,rerr foi Oust'Wheei4d lhnoenr dx/es

Kekuatan Tanah dasar dapat didekati dengan modulus reaksi tanah Gbr. 4.8 c. Nomogram untuk sumbu tandem, toda ganda.
dasar (modulus of subgrade reaction), atau Caltfornia Bearing Ratio d. Nomogram untuk konversi nilai CBR ke
(cBR). Subgrade Reaction (k)

Konversi nilai dari angka CBR ke angka Subgrade Reaction k, dapat

dilihat pada Gbr. 4.8d. Apabila digunakan al+jregat tersemen (boand sub-base),lapisan sub-
base ini dapat mcningkatkan kekuatan tanah dasar. Bila digunakan
Pemakaian lapis pondasi bawah, dapat digunakan bahan campuran dalam hal demil<ian, peningkatan kekuatan ini, dapat dilihat pada
beton dengan kekuatan rendah (biasa disebut sebagai CTSB - Gbr.4.9.
Cement Treated Sub-Base), namun dapat juga digunakan
saja, tanpa pengikat semen. Bila digunak^n t tanpa^ggregat
bahan CATATAN:
^ggreg
pengikat, fungsinya hanya sebagai dasar perata permukaan untuk Metoda PCA ini banyak dipedomani oleh neg ra lain diluar USA,
duduk pelat beton perkerasan kaku. karcna dibandingkan clcngan mctoda AASHTO, metocla Road Note
 29 31 (tJR, US Corps of Engineers dll;metoda PCA lebih
atau Namun metoda ini juga sebenarnya mengadopsi metoda dari PCA diatas,
ringkas dan sederh^na, lain tidak memedukan pendekatan walaupun dilakukan modifikasi.
^nt^ta
terhadap iklim(seperti kondisi/raery 6 thaw yang tidak
-beku&leleh) Parameter yang digunakan antzta latn:
ditemui dinegara tropis termasuk Indonesia. Demikian pula a. Beban lalu Lintas Rencana, sebagaimana pada 8ab.1.2.1. Hanya
kendaraan nizga dengan berat total > 5 ton yang diakomodir.
b. Modulus subgrade reaction k, dilapangan dapat dilakukan dengan
aJF **Maxirnum ualue Fermitted pengujian 'Plate Bearing Test (AASHTO T 222-81) atau ASTM D
by HAA$fiA
35
1196.
:U c. CBR lapangan dilakukan dengan pengujian CBR lapangan sesuai
ga dengan SNI 03-1731-1989 atau CBR laboratorium sesuai dengan
trlff
0E

,ull
Urrt
ul
i.# sNr 03-1744-1989.
Apabila CBR mempunyai nilai < 2o/o maka harus dipasang pondasi
bawah terbuat dari beton kurus (Lean Mix Concrete) setebal 15 cm
<.; yang dtanggap mempunyai n1lat CBR tanah dasar effektip 5o/o.
fi;
ofi
fi){ d. Tebal pondasi bawah minimum didapatkan dari Gbr.4.10. dengan
Bil I" tebal paling sedikit 10 cm yang mempunyai muru sesuai dengan SNI
ru!,t
{i.u No.03-6388-2000 dan AASHTO M-155 serta SNI 03-1743-1989.
sny Bila direncanakan perkerasan beton semen bersambung tanpa ruji,
r,u
lr: pondasi bawah harus mcnggunakan campuran beton kurus (CBI!.
U. LJ
srJ e. CBR tanah dasar effektip clapat dilihat pada Gbr.4.11. CBR effektip
AS$5S$ECI $UB6f,An6 STHENSTH -C8m Fbt adalah peningkatan (lBR tanah dasar sesudah diperkuat dengan
campuran beton kurus (CBK).
Beberapa jenis pondasi bawah yang direkomendasikan adalah: sirtu
6ff*cfiv* /ficrease ln $ubErnde $treng#t
Oue lo Cemenf-Ireefsd Silb-$flse @ranular rubbase), beton kurus gilas padat (lean rolled concrete),
campuran beton kurus (CBI(=learu mix concrete), atau stabilisasi.

CATATAN:
Gbr.4.9. Peningkatan kekuatan subgrade Sebagai alternarif (walau bukan cata Bina Marga) untuk mencari kekuatan sub-base
dengan adanya CTSB. unbound dan bound subbase c{apat menggunakan Tabel 4.16 dan Tabel 4.17, yang
merupakan effek ketebalan sub-base pada k desain(Handbook of Concrete Engineering -
peniiaian perwujudan perkerasan dalam bentukan seniceabili4t Qihat Robert G. Packard ).
4.3.) tidak ditinjau. Sehingga relatif lebih mudah untuk dilaksanakan.
f. Analisa perkerasan beton semen didasarkan dua modcl
kerusakan yaitu:
^t^s
4.4.3.3.Metoda Bina Matga 2003. - fatik : kelelahan struktur pelat beton akibat repetisi beban.
- erosi pada pondasi bawah t^nah dasar yang diakibatkarr
^tav
oleh lendutan berulang pada sambungan dan tempat retak yanu
Pada dasarnya pe:lrrncangan dengan metoda Bina Marga sesuai
dengan pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen edT-14- direncanakan.
2003), mengadopsi perancangan perkerasan kaku dari Aastroad Australia.
 Tabel4.16. Pengaruh Unbound Sub-Base pada nilai k
NILAI K NILAI k SUB-BASE ( pci )
TANAH DASAR 4in 6 irr 9in 12 in
50 65 75 85 110 :ialia cER ri*Ernun
100 130 140 160 i90 -
2A0 220 230 27A 32A
300 32A 330 370 430

Tabel4.17. Nilai k untuk Cement Treated Sub-Base

NII-{I K NII-AI k SUB-BASE ( pci )
TANAH DASAR 4in 6 irr 8in 10 in
50 1"70 230 310 " Jib CgR < 295 g'&hn bbal
390 pondadi b.uh CBK 15O M den
100 280 400 524 640 .ngioap @rlpffiFi rihi CBR
bmh dry sblof 596
208 4:/0 640 830

SUMBER: Cement & Concrete Association of Australia. & 5 6 ? 8 10 1C 15 20 Zt ]0!6

CBRTsah Dasar R€hcane {Z.l

Gbr.4.11. CBR Tanah Dasar effektip dan tebal

pondasi bawah untul< perkefasan beton semen
s ( Sumber Pedoman P(l 'l' 14 2003)
l0
.s Blla CBRhnah daar kunng &rl llt,
!ro
.|!
gunrlrn CBK, toidnlnlmum lScm
flr
i 4.4.3.3.1. Prosedur Perancangan Perkerasan Beton Semen.
LANGI{AH
!tfi
1:
1. Tentukan nilai CBR trurah c{asar.
.cd
!r
tt
LANGISH 2:

ts^ 2. Merubah data lalu lintas clalam satuan kendaraan menjadi dalam satuan
dt sumbu kendaraan.
(,
, i). Menghitung jumlah l<onfigurasi beban sumbu untuk masing-masing
f bd {r l'{t {r }$ ienis kendaraan ni:rg;r.
Bp.B$il!.iefid &mhh npetlrirunlu ii). Menghitung jumlalr surnrbu kendaraan niaga 0sKN) rcncana dican
C$rCtrlltrftrll
dengan rumus 4.29.
iii).Menghitung jr-rmlah repetisi kumulatif tt^p kombinasi
Gbr.4.10. Tebal Pondasi Bawah minimum untuk konfigurasi/ bel>an sumbu pada laiur rencana'.
Perkerasan Beton Semen ( Sumber: Pedoman pd T-14-2003)
LANGI(AH 3:
3. Pilih tipe struktur pcrkerasan.
a). Jenis perkerasan :BBDT, BBTT, arau BMDT dengan atau tanpa ruJi.
b) Bahu adaf ticlak,kalau ada apa jcnis bahur.
 c ry^ng sama hitung jumlah total erosi dari setiap beban roda, dari
c). Jenis dan tebal lapis pondasi bawah. semua jenis sumbu yangada.
d). Sifat kekuatan struktur: CBR tanah dasar, CBR effektip, kuat tarik k. Hitung jumlah total kerusakan akibat fatik dan jumlah total
lentur.
kerusakan akibat erosi untuk seluruh jenis kelompok sumbu.
e). Faktor kezmanan beban. l. Ulangi langkah a) sampai k) hingga diperoleh ketebalan tertipis yang
I,ANGKAH 4 : menghasilkan total kerusakan akibat fatik dan atau erosi < 100o/o.
4. Menghitung Kekuatan Pelat Beton. Tebal tersebut adalah tebal pelat yang paling ekonomis untuk tebal
Pilih satu tebal pelat beton lebih besar dari tebal minimum 15 cm. perkerasan beton semen yang direncanakan.
^. Pemilihan tebal pelat berdasarkan pengalaman atau contoh yang ada
sebelumnya, atau gsnakan gambar yang bersesuaian dengan kondisi 4.4.3.3.2. Perancangan Penulan gan pada Perkerasan Beton Semen.
langkah 3 menggunakan grafik padaLampiranCl2 s/d C-15.
Penulangan pada perkerasan beton semen bersambung
b. Hitung beban renc na per-roda untuk setiap jenis sumbu = Fru ^. talnpa tulangan (BBTT).
xBeban Sumbu/jumlah roda ff*u diambil dari Tabel 4.15.)
Jumlah rodapadajenis sumbu STRT adalah2buah, STRG zdalah4 Pada tipe ini penulangan tetap dipedukan untuk meminimalkan
buah, STdRG adalah B buah, dan STrRG 12 buah. Jika beban retak Tambahan penul^ngan secar^ khusus mudak diperlukan bila
renc na per-roda > 65 kN(6,5 ton) anggap dan gunakan nilai ada
tersebut sebagai batas tertinggi pada nomogram di Lampiran C-7 - Pelat dengan bentuk adaklazim.
s/d C-9.. - Pelat dengan sambungan ticlak sejalur.
c. Tentukan tegangan ekivalen (IE) dan faktor erosi (FE) untuk setiap - Pelat bedubang.
jenis sumbu dengan menggunakan Tabel pada Lampiran C-1 s/d C- b. Penulangan pada pcrkerasan beton semen bersambung
6. dengan tulangan (BBDT).
d. Tentukan faktor rasio tegangan (FRT) dengan membagi tegangan
ekivalen (TE) dengan kuat tarik lentur f.r. Luas penampang tulangan dapat dicari dengan rumus berikut ini:
e. Dengan faktor rasio tegangan fRT) dan beban tenc na, tentukan p.L.M.g.h
jumlah repetisi ijin untuk fatik(fatigue) dari nomogram Lampiran C- A= (4.3s.)
7, yang dimulai dari beban roda tertinggi dari jenis masing-masing
2f.
sumbu. dimanz:
f. Hitung jumlah prosentase dari repetisi fatik yang direncanakan
terhadap jumlah repetisi ijin.
A, = luas penampang tulangznbaja (mm2/mlebar pelat)
f, : kuat taril< iiin tulangan Q{Pa). Biasanya 0,6 x tegangan
g. Dengan menggunakan faktor erosi(FE) tentukan jumlah repetisi ijin
leleh.
untuk erosi, dengan menggunakan nomogram Lampiran C-8 atau C-
9.
g = gravitasi (m/cleC)
h. Hitung prosentase dari repetisi erosi yang direncanakan terhadap h = tebal pelat bcton (m)
jumlah repetisi ijin. L = jarak antara sambungan yang tidak dtlkat dan/atau tepi
bebas pclat (m).
Ulangi langkah e) sampai h) untuk setiap beban roda pada. jenis
sumbu tersebut, sehingga jumlah repetisi beban ijin yang terbaca M = berat pcr-saruan volume pelat 1t<g/m3)
pada Nomogram Lampiran C-7 dan C-B atau C-9 yang masing-
p = koefisicn gesek antara pelat beton dengan pondasi bawah
masing mencapai 10 juta dan 100 iuta repetisi. (Tabcl 4.18.)
Hitung jumlah total fatik dengan menjumlahkan prosentase fatik Luas penampang, tulangan berbentuk any^man empat persegi
dari setiap beban roda dari semua jenis sumbu tersebut. Dengan panjang dan bujur sangkar ditunjukkan padaTabel4.19.
 Tabel4.18. Koefisien gesek p. P. prosentase luas tulangan memanjang yang dibutuhkan
terhadap luas penampang beton (%).
No. IAPIS PEMECAH IKATAN {bownd breaker)
KOEFISIEN GESEKAN f., : kuat tarik langsung beton= 0,4-:0,5 {, ( kg/cm).
(t) fv= tegangan leleh rencan a bala (kg/cm';
-t Lap$J€sap lkat aspal dratas permukaan pondasi I'U n= angka ekivalensi antarabaja dan beton(E,/E)
2 1,5
a
J L;i;;;;. parafin dpis pemecah ikatan 2,4 Qabel 4.20.)
I(aret kompon ( a rhtar;nated nbber arring wrtpounfi p : koefisien gesekan pelat dan lapis dibawahnya.
^ntara
E," = modulus elastisitas baia =2,1.x1.0n 1kg/cmt)
E. = modulus elastisitas beton = 1485 r/ q Gg/.-';.
Tabel4.19. Ukuran dan berat tulangan anyaman polos dilas.
TUIANGAN TULANGAN
Tabel4.20. Proporsi angka ekivalen baja
I,UAS PEI.{AMPANG Berat per-
MEMANlANG MELTNTANG TULANGAN satllafl dan be ton ln).
Diameter
(mnr)
Jatak
fmm)
Diameter
(mm)
Jarak
lmm)
Memaniang
(mm2/rn),
Melintang
(mm2/nr)
luas t
(l.g/.*') n
&e/ml)
Egpet Fersegr Pn+j"ne 175 *225 10
12,5 100 8 200 1.227 25L 11,606 235 *255 I
11,,2 100 8 200 986 251. 9,707 290 - keatas 6
10 100 I 200 iss 251 8.138
o 100 8 200 636 251 6,967 Prosentase minimum dari tr,rl^ngan memanjang pada perkerasan beton
8 100 8 200 503 251 5,919
7.1 100 8 200 396 251
menefus adalah 0,60/o x ltrts penampang beton. Jumlah optimum
5.091
9 200 8 254 318 241 +,476
tulangan memanjang perl' tliprsang agar latak dan lebar retakan dapat
I 200 I 250 251 201 3.552 dikendalikan.
tsuiul $angkar Secara teoritis iafak antlrrlr retakan pada perkerasan beton menerus
I 100 I 100 503 503 7,892 dengan tulangan dihitrrng clcngan rumus berikut:
10 200 10 200 3s3 393 6,1.65
9 200 9 20a 318 318 4,994
I 2A0 200 251 L., = .t',,'
R 2s1 3-c)46 (4.37.)
7,1 2AA 7,1 204 198 198 3,108 n. p' .u..f',,(t:.,.E, - -f,,)
6,3 200 6j,Z 200 156 156 2,447
( 200 5 200 98 dimana:
98 1,542
4 200 4 2A0 83 83 0.987
L., = jarak tcoritis retakan (cm)
^ntara
p = perbantlirrsrrn luas tulangan memanjang dengan luas
c. Penulangan pada perkerasan beton semen menerus penampans bcton
dengan tulangan. u = perbanrlingrrn keliling terhadap luas tulangan= 4/d
c1. Penulangan memaniang.
fb = tegangrur lcktt antara tulangan dengan beton =
1,97",1 i, (kg/cm';.
Tulangan memanjang yang dibutuhkan pada perkerasan beton c
= kocfisicn susurt beton = 400.10 6.
semen bertulang menerus, dengan tulangan dihitung dengan rumus q, = kuat tarik langsung beton = 0,4 + 0,5 4, ( kg/cm'z).
berikut ini. n = angka ekivalensi antar^ baia dan beton (n=E,/E)
p,- 100 .f ,,(1,3 - 0,2tt) ...................rj,; E. = moclr-ilus elastisitas beton = 1485 ! f. ($/cm';.
............(4.36.)
E. = modul4sr elastisitas baja = 2,1. x1.06 1kg/cm2;
f , - n..fn ',i
 Untuk menjamin agzr dtdapat retakan yang halus dan iarzk ant^ra y^ng s^m seperti perhitungan tebal pelat beton semen pada perencanaan
rctakan yang optimum, maka: perkerasan beton semen baru yang sudah dijelaskan diatas.
- o/o tulangan dan perbandingan keliling dan luas Modulus reaksi perkerasan lama (k) diperoleh dengan melakukan
tulangan(u) harus besar.
^nt^r pengujian pembebanan pelat (plate bearing tesl berdasarkan AASHTO T 222-
- perlu menggunakan tulangan ulir (deforned bars) untuk 81, pada perkerasan lamayang selanjutnya dikorelasikanterhadap nilai CBR
memperoleh tegangan \ekzt yanglebih tinggi. Qihat Lampiran C- 1 0) . B:ILa tt:lai k > 1 40 I{Pa / mm (14 kg/ cm'z), maka nilai k
tersebut dianggap sama dengan 140 l{Pa/mm (14 kg/cm'z) dengan nilai
CBR 5O%.
Jank retakan teoritis yang dihitung dengan pers^m^an 4.37. dtatas
harus memberikan hasil. antarz 150 dan 250 cm.
+
Jarak antara tuLangan 100 mm 225 mm. Diameter batang tulangan
b. Lapis tambah perkerasan beton semen diatas perkerasan beton
memanjang berkisar ant^rz 1.2 mm dan 20 mm' semen lama.

c2. Penulangan melintang. bl. Pelapisan tambahan dengan lapis pemisah (unbounded atatt
Luas tulangan melintang (A,) yang diperlukan pada perkerasan beton sepatated ovetlay\
menerus dengan tulangan dihitung menggunakan rumus 4.35.
Tulangan melintang direkomendasikan sebagai berikut: Tebal lapis tambahan dihitung dengan rumus berikut ini:
- Diameterbatangulir tidak lebih kecil dari 12 nrr":'. T, = {( T'- c".T,,') . (4.38.)
- Jankmaksimum tulangan dari sumbu kesumbu 75 cm'
dimana:

c3. Penemp atan twlangan.

T, = tebal lapis tarnbthzrn
Penulangan melintang pada perkerasan beton semen harus
T = tebal yang <lilrcrlukan berdasarkan beban rencana dan
daya dukung tanah dasar dan atau lapis pondasi bawah
ditempatkan pada kedalaman > 65 mm dari permukaan (untuk tebal pelat <
dari jalan ltnra sesuai prosedur diatas.
20 cm dan maksimum sampai 1./3 tebal pelat (untuk tebal pelat > 20 cm).
Tulangan arah memanjang dipasang diatas tulangan arah meJ-intang.
To = tebal pcltt lama (yangada).
C. = k<rcfisicrr yang menyatakan kondisi pelat lama yang
bernilai:
4.4,3.3.3. Perancangan Lapis Tambah pada Petkerasan Beton Semen. Cr=1 l<onclisi struktuf perkerasan lama masih baik.
C, = 0,75 li r r rr cl i si s truktur perkeras an lama b ar:u mengalami
Ada beberapa kondisi dimana dipedukan pelapisan tambah (ouerlaJ
pada perkerasan beton semen Yaitu:
rctirli awal pada sudut-sudut sambungan.
a. Pelapisan tambahan perkerasan beton semen diatas perkerasan lentur.
c -035 lionc'lisi struktur perkerasan lama sudah rusak.
b. Pelapisan tambahan perkerasan beton semen diatas perkerasan beton Tebal minimum lapis tambahan dengan lapis pemisah sebesar 150
semen lama. mm.
c. Pelapisan tambahan perkerasan lentur diatas perkerasan beton semen. Fungsi lapis pcmisah r-rntuk mencegah refleksi penyebaran retak
perkerasan lama l<c lapis tambahan,yangbiasanya terbuat dari beton
a. Lapis tambah perketasan beton semen diatas perkerasan aspal dengan kctcbalan minimum 3 cm. Letak dan jenis sambungan
beton aspal. serta penulangan pada lapisan tambah tidak periu sama dengan yang
ada pada perl<crasan lama. Penulangan pada lapis tambahan tidak
Penambahan lapis tambahan perkerasan beton semen diatas tergantung pada tulangan dan kondisi perkerasan lama.
perkerasan lentur dalam hal ini perkerasan beton d.Spal, dihitung dengan can ,ti
 b2. Pelapisan tambahan langsung (ditect oveday) Tebal lapisan tambahan dihitung dengan rumus berikut ini:
Tebal lapis tambahan dihitung dengan rumus berikut ini:

T, = T-T"............ ..(4.40.)
T, = ''o{( Tt'o - c..T"t*) ............. ..(4.39.)
dimana:
dimana:
T, = tebal lapis tambahan
T, = tebal lapis tambahan T = tebal yang dipedukan berdasarkan beban rencana
T = tebal yang dipedukan berdasarkan beban rencan dan daya dan daya dukung tanah dasar dan atau lapis
dukung tanah dasar dan atau lapis pondasi bawah dari ialan pondasi bawah da'*j, jalan lama sesuai prosedur
lama sesuai prosedur diatas' diatas.
To = tebal pelat lama (yangada). T" = tebal effektip perkerasan lama.
C, = koefisien yang menyatakan keadaan struktur perkerasan lama
yang bernilal antar^ 0,75 + 1,. Tebal lapis tambahan perkerasan lenrur yang diletakkan langsung diatas
Tebal minimum lapis tambahan ini sebesar 130 mm. perkerasan beton semen, dianjurkan minimum 100 mm. Bila iebJlapisan
Letak sambungan pada lapis tambahan harus pada posisi yang sama tambahan lebih dad 180 mm, struktur lapis tambahan dapat menggunakan
dengan letak sambungan pada perkerasan lama. Jenis sambungan dan lapis peredam retak (G*.4.12)
penulangan pada lapis tambahan tidak harus sama dengan jenis sambungan
dan penulangan pada perkerasan lama. Perkerasan lama yang mengalami
retak awal (C.=0,75) dapat diberi lapisan tambahan larigsung bila I bcron aspal sebagai Japis aus (l;
kerusakanny a dapat diperbaiki. j bcron aspal sebagai lapis perata (2)
beton aspal sebagai lapis peredam retak (3)

c. Lapis tambah petkerasan beton aspal diatas perketasan beton a perkerasan beton semen lama(yang ada)-(4)

semen larna.
s tanah dasar (5)

Pedu ada evaluasi kembaii mengenai kondisi stfuktuf perkerasan Gbr.4,12. Lapis peredam rctak p ada pelapis an tambahan
beton lama supaya tebal effektifnya dapat dinilai sebagai aspal beton. Untuk perkerasan beton semen. (Sumber: pd.T _14-2003)
menentukan tebal effektlf GJ setiap lapis perkefasan yang ada harus
dikonversikan kedalam tebal ekivalen aspal beton sesuai dengan Tabel 4.19.
Dengan demikian tebal lapis tambahan yang dipedukan, dihitung
CONTOH SOAL 4.6.

berdasarkan perhitungan lapis tambahan pada perkerasan lentur.

RANCANGAN PERKERASAN BETON SEMEN
Dalam menentukan tebal ekivalen perkerasan beton semen, pedu
memperhatikan kondisi dan daya dukung lapis beton semen yang ada. Rencanakan pelat beton perkerasan kaku, dengan kondisi
Apabila lapisanJapisan perkerasan telah diketahui dan kondisinya - jalan baru berupa jalan tol(major freeway) dalam kota.
ditetapkan, kemudian faktor konversi dipilih sesuai Lampitan C-11, tebal - lalu lintas 2 jalur terbagi atas 4lajur ( 4/2TB).
effektip dari setiap lapisan dapat ditentukan. Tebal effektip setiap lapisan UR = 25 tahun
merupakan hasil perkahan antara tebal lapisan d?n faktor konversi. Tebal - data lalu lintas harian rata-ratz. i
effektip untuk seluruh perkerasan metupakan, fumlah kumulatif tebal * mobil,penumpang = 1.995kend./hari
effektip dari masing-masing lapisan. ):,
* bus
i,
Q.l,ton = 293\<end./han
 *
truck 2 as- 6 ron(Kcl)= 754 kend./hari
*
truck 2 as- 13 ton(Bs)= 685 kend./hari Tabel Contoh Soal 4.6(1)
*
truck 3 as- 20 ton(fd)= 410 kend./hari fffiudl*ndr r $lf,f $llt0 $ilr
*
truck gandeng 5as-30t= 25 kend./hai a
It ET
Pertumbuhan lalin = 6oh per-tahun [&f,lmit f;r*rtil g s s n $ n $
&*fNh
Umur fercan = 25 tahun t! tl lfl fft - ig a
- tfi h h ll ht ll
o/o.
- CB&"",n 4u,u, = 4,5 {ht tur {tx} {h}

Perkerasan beton semen mempunyai: [] nl til Ul tbl {$ ffi {& tll fll] {t0

a). tipe BBTT b). tipe BBDT c). tipe BMDT I Itr
dengan ketentuan:
- kuat tarik lentur =4,25 MPa ( i = 310 kg/cm2,silinder) tm[fir I 5 H 0
a flr ffi 6 flr
- bahan pondasi bawah=stabilisasi semen 12,5 cm
- mutu baja tulangan &kr*blbr I W lls 2 ?8

BJTU 32 (fr=tegansan leleh 3200kg/cm2) untuk BMDT. I ffit

BJTU 24(fr=teganqan leleh 2400 kg/cm2) untuk BBDT. tftl*!*.llhr IE z till I ffi ru
- t^np^bahu jalan beton
- antzra pelat beton dan lapis pondasi bawah diberi laprs bound breaker f,mfiIn{ffi,]n t fi {t fr ffi I {il H dt
dengan koefisien gesek pr= 1,5

Perhitungan :
r.[ldhftuh-ilh 3 11 5 $ s II t u t{ fr
t u I

Langka}:'1..: E fr

1. Nilai CBR = 4,570

M{ tr{ ilT EII {s

Langkah 2: CATATAN: RD=roda deptn, Ill)=rocla belakang, RGD=toda gandeng depan, RGB=toda
gandeng belakang, BS=beban sunrlxr,.f S= jumlah sumbu,STRT=sumbu tunggal roda
2a).Menghitung jumlah konfigurasi beban sumbu untuk masing-masing tunggal, STRG= sumbu tung4al rrxla gancla,STdRG=sumbu tandem roda ganda
jenis kendar^ n n1^ga danJSI{N" l

2b).Menghitung jumlah sumbu kendaraan niaga (JSI{N ) rcncana. Langkah 3: Memilih tipe struktur perkerasan
JSKNuR = 365 XJSKNH X R dari (rumus 4.29.) dan a). Sifat dan jenis strr,rktur :
JSI(Nu*t"1"'- JSKN'*x C dari rumus (4.33) Menggunakan Rr-rji (Dowel)
Untuk Umur Rencana 25 tahun, dengan i=6o/o didapat R=54,9 (Tabel Tanpa bahu beton
4.14.) dan dalam hal ini , menurut Tabel 4.2. untuk 4Iajv 2 arah, ntlat f.r= 4,25MPa
C = 0,45 Lapis Pondasi bawah : stabilisasi semen 1.2,5 cm.
JSKN'R =365 x 3284 x 54,9 = 6,58 x 107 CB&,.uran.". = 4r5oh
JSKN uRloi" = 6,58 x107 x 0,45 = 2,96 x 1,07. CB&r*u,,' = 20o/o ( dari Gbr.4.11.)
E
|KB --1aI,Z.
2c).Menghitung jumlah repetisi kumulatif tiap kombinasi konfigurasi/beban
sumbu padaLa1v renc na. b). Jenis perkerasan :tipe BBTT,BBDT ataa tspe BMDT.
 Tabel Contoh Soal 4.6(2). Perhitunsan Reoetisi Sumbu rencana 140
- STdRG= *t.2= l1 ......... dst.
% REPRTISI 8
BEBAN I-AI.U
JENIS BRBAN PROPORSI SUMBU
c). Gunakan Tabel pada Lampiran D.
SUMBU JUMI"C.H LINTAS
SUMBI] SUMBU TERHADAP SUMBTJ - untuk kondisi tanpa bahu,tebal pelat 19 cm dan CBR
(ton) RENCANA YANG
TERJADI effektip = 200/o masing-masing akan didapat untuk:
TOTAT,
TE'.*'. = 1,09 TEr.ro., = 1,,75 TErro*" = 1,45
(1) (3) (4) (s) (6)
(7)
FErr.*''' = 1,82 FE',*,, = 2,42 FErroo., = 2,48 (dengan
Q)
-(4)x(5)x(6) ruji).
STRT 6 435 0,13 0,66 2,96x1.A1 2,54x1.06 d). FRTr.,.o..= TErr*, =-42 = u.ro
f 4'25
5 735 023 0,66 2,96x10? 4,49x106 'r l'J5
TE'tRr
4 754 a.23 0,66 2,96x1,41 4,49x1,A6
FRTrr*,,= - 0,4 I
f, 4.25
3 586 0,18 0,66 2,96x107 3,51x106
FRTsranc: TEr,r,', 1,L5 .,,1y.j4
2 754 0,23 0,66 2,96x107
=
4,49x1,06 .l',t 4.25
u),fl,d dan h).
TOTAL 3.264 1,00 Gunakan Lampiran [,)-l rlcngan masing-masing beban roda dan
STRG 685
masing-masing FRT Lrntuli nrcndapatkan repetisi beban iiin(fatik).
8 0,54 0,2(, 2,96x1,01 4,15x106
Gunakan pula Lampilur l') 2 (untuk kondisi tanpa bahu beton pada
5 sB6 0,46 a,26 2,96x1.07 3,54x100
analisa erosi untuk mcrrrlllutl<an repetisi beban ijin (erosi).
TOTAL t.271
D,D,k). Lihat petunfuli lrltlrr liolom pada Tabel.
1,00

STdRG 14 435 1,00 0,0tJ 2,96x107 2,37x1ff

TOTAL 435 1,00 Tabel Contolr Soal 4.6(3). Analisa Fatik dan Erosi.

ANALISA FATIIi ANALIS,\ TiR('S]

KUMUI-ATIF 2,96x1V I}NDAN Iri\LI()R
BEI}AN
RENCANA
Iil il)l iflsl TI]G;\NGAN
JENIS SUJ\.IBU \ r\N(;
SUIVIBU priR-R(n)A DAN
TOli(kN)
(l,N)
'l lil{lr\l)l F,ROSI PliRsliN PF,R1'EN
RF:PTiTlSI REPF,TISI
RUSAI{ RIJSAK
UIN lllN (i)
Langkah 4: Menghitung Kekuatan Pelar Beton (h)

a). Dengan data dan langkah 3 gunakan gambar grafik pada 0) (z) (j) (.r) (5) (6)
(?) =
IM/(6)
(4)r
(8)
(e)-(4)r
100/(8)
Lanpuan 2 s/d B dengan : s'rRT 6(60) 36,00 .1,5,1x10('
TE=1.09 fi TT
- Lalu Lintas dalam kota, dengan ruii;f.r=4,25; F*u=1,2; 5(50)
4(40)
30,00
24,01)
4,4qr 106
,1,.1')\ 10.
l.5l
FRT:0,26 fi
fi
0
0
0
fi
TT
0
0
0
CB\rr.n,o=200lo dan reperisi sumbu=2,96x107 didapat
3G0) 1 8,00 x I 0/' ItF,-2,2'J
2Q0) 12,00 .1-1tlxl0r' TT 0 TI 0

pendekatan tebal perkerasan= 19,0 cm. STRG 8(80) 24.00 4,1 5s 1 06 TE=lJ5 0,')x100 461 3,5x1()o 118
5(50) i 5,00 1.54r 1l)', FRT=0.41 TI 0 fi 0
I'Ii=z,88
b) Beban Rencana per-roda: STdRG 14040) 2l,rlr 2,37x106 Tll=1,45 TT (l 4,6x1 l)! 51

60
l
FRT=0,34
- STRT - xt.2 = 36 ........ dst. l.E=298
2 T.)TAI, 4tll > 1 Oll% (rLl>llxl'/, j

CATATAN: TE=Tegangan Ekivalcn,FRT=Faktor Rasio Tegangan,F-E=Faktor Erosi, TT=tidak

_ STRG = :p1.2 = 24
4 tcrdlntrs. l
 Sambungan susut melintangpada BBTT dipasang seaap jarak 4
Persen rusak kedua anahsa melebihi l}}o/o,jadi tebal 19 cm tidak memenuhi. +5m,ambil5m.
I-.akakan pengwlangan perhitungan mwlai dai 4a lagi. Gunakan untuk tebal pelat 200 mm ruji o 33 mm panjang 45 cm
Ambil tebal pelat 20 cm. dengan iarak30 cm.

Tabel Contoh Soal 4.6(4). Analisa Fatik dan Erosi(ulangan)

BEBAN ANALISA FATIK ANAI1SA EROS]

BEBAN RENC-ANA RB?ETlSI
FAl(IOR
JENIS TEGANGAN
SUMFU PER- YANG
SUN'tBU DAN
ToN{kN) RODA TERJAD] PENSEN PBRSEN
EROSI REPETISI REFETISI
(kN) RUSAK RUSAK
11IN
(Yo)
I]IN
("/,)
halrtnq po/os dia.3J nn.
(1) {2) (3) {4) (5) ($ n (8)
(e)
:14 rr 1 nn,1fR)
STRT 6(60) 36,00 2,54x700 'l-1 u TT 0
Untuk sambungan pclaksanaan memanjang dipasang batang
5{50) 30p0 4,49x1U TE=1,01 TT 0 1T 0 pengikat memakai tulangan baja ulir diambil o20 mm, panjang
4(40) 24,A0 4,49x10e FRT=0,24 fi 0 TT 0
3(30) laoo 3,51x104 FE=z21 T1' 0 TT 0 70 cm dengan jarakT5 cm.
lllh 1? OO 4.49x1ff TT 0 TT 0
SfRG 8(80) ?4,|N 4l5xltl6 IE-I"bt 10x10c 41,5 &5x100 49
5(50) 1 5,00 3.54x106 FRT=0,38 TT 0 TT 0 Soal b).
FE=2.81
STdRG 14(140) ?1.00 237xt0a TE=1,36 TT 0 10x106 24 - Untuk BBDT pelat rrc'rncrlukan penulangan memanjang dan
FRT=O,3?
FE-?.92 melintang.
TOTAI, 41.5<100% 73<1{Kla/n Tulangan Memaniang.
CATATAN; TE=Tegangan Ekivalen,FRT=Faktot Rasio Tegangen,FE=Faktot Etosi, Tl=tidak
terbatas.
- Tebal pelat beton 2(X) rnrn
- Lebar pelat = 4 x 3,5 rl.(untuk 4lajur tanpa median).
Jadi tebal pelat beton 20 cm adalah yang paling tipis dan paling ekonomis - Panjang pelat untul< Lategori bersambung(BBDT atau BMDT)
untuk kondisi sebagaimanz- yang ditentukan. variasi B -15 m, rlisini ambil 15 m.
- Koefisien gescl<an clengan lapis pemecahlekatan (boand
CONTOH SOAL 4.7. breaker) dengan p= 1,5
PENUI-ANGAN PELAT PADA PERKERASAN BETON SEMEN - Untuk baja l).)'l'tl 24,kuat tarik leleh fr=240 MPa, kuat tarik ijin
(= 0,6 x f,. =0,(r x240 = 144,0MPa.
Rencanakan penulangan pelat beton untuk perkerasan beton semen Berat Isi Beton - 2400 kg/m3.
untuk tipe : Gravitasi g = 9,[J1 mf det2.
a). BBTT b). BBDT dan c). BMDT. Gunakan rumr;s 4"35.
dengan kondisi seperti contoh soal4.6. * 1,5.15,0.2400.9,81.0,20
6 perJu p.L.M.g.h
Rangkuman data dengan ketentuan struktur pelat adalah sebagai berikut: = =36..,9 mmrf m,lebar.
2f" 2.144

Soal a).
A.'''= 0,14,/u x luas pelat ( SNI '91)
Untuk BBTT pelat tidak ditulangi secar^ struktur, hanya
= 0,0014.200.1000 = 280 mmtf m' lebar < A,o"t".
Gunakan tulang;rrr @ 12 - 300 mm -> A, : 377 mm'fm'
dipasangi ruji dan batang pengikat.
lebar>367,9
Tebal pelat beton 200 mm
Lebar pelat = 4 x 3,5 m. (untuk 4 lajur tanpa median)
 EL{K^ 2:
PER.4NC,4Ni.
" r-\'j''RKER-4's'4NJ.4r-4N
,.4^./ PERKER .
-ltilansan Melinfan&
. Metoda Perancangan perkerasan Jalan
,_.
A,r',,1"
= t!!E! =
1,5. il,o.zq0o.s,x
r .0.20
t47
-r , Z.tq4 _ = 343,35 mm2/m,
lel)ar.
Tulangan Melintang.

A:l ,= 280 mm2/n'Jebar ( { pcrrrr fi,p",l= p.L.M.g.h - 1.5.14.0.2400.9.81 .0.20

= 343,3 5 mmt f m'
'- t,
2f" Icl.,,r r
ju)angan 2.144
-^, ,io
"'oX?1j1,
Hasil
HasiJ ru]anoan *^,
tulangan rnerr
^^ 'ts".^ j- J54 6gtz7^'
554 mtnr/m,
'
A,-'' = 280 mm2/m'Iebar.
Gunakan rulangan a 12.mm- 300 mm (A, =377 mm2).
iffil*:ff i**";;J1ffi j"l1;i;fl ::#:^"ni:,'L;;^:.,;:T*l Pengecekan iarak teoritis antar retakan.
Dengan menggunakan rumus 4.37:
:Tfil#rlr"1x?
Gunal<an wj.J l-"^*
*T#i"ff
tt
". 1, t.
:l*--'-'r
::i,!i:'^ :::!,1iff:
Pcrat oeton hampir rLcr -- ----i----l- J,.,
-2
dengan
,.p'.u.fu(e ,.8" - -f,,)
soar c)
_
",,T:':[ fi',T,,'Jo," ;,;:3:n,,1,,1;
ir,tr?,
-" tv/;).
mm,
/ m, u=4/d=4f1,6=2,5
- untuk BMDT hel.+ _^ p= / (100x20) = 0,0101
20,11
melintan* o.nl"lllat rnernerlukan
unan fo= (1,97{ f.)/d =
- . Penutangan mernanjang f-.bil 1t,ot ,l 310)/1,6 = 21.,68 kg/cm2.
dan Ambil e. = 400 x 10 6.
E. = 14850{ f.' = 14g50 r/gto = 261.461kg/cmr.
ffi;::"t
r,eDar pelat
- o"iir"! =
*,*
4
1,1"1:t
rn'(untuk 4
lair
L.r=
6.0,0 I o 1' .2,5
21.25'
t,eagodr@ = 163J4 cm<
vanasj 8 _r5
ur,:q";';ljj:','"npa median). .z
rn. *1H amb"il
- I(oefisien o"..r,otttli 1! ["''n''ung@BoT atau BMDT) L.,-"n'=250 cm. ok!

!:,*o';.""'Jr',i*ao;:*"lapispemecahrekatan(bound
- Kuar CONTOH SOAL 4.8.
rekan b"eto,
u t' kg'lcm2(s'inder; PEI.APISAN TAMBAH(OVERI.AY) PADA
:,"''!";j, ti:: f;l.r= BETON SEMEN.
PERKERASAN

-
- y:i=rt'itfi;^"i^.'d,=0,50
Unruk u",, gliJ3,r,
{. - 0,s.4,2s Mpa=2,125 7' Lapis tambah perkerasan beton semen diatas
perkerasan beton
u*rtarik semen lama-
Jele

, iil:ilffi il'j"1',T:,'-;ff:,1;;'.1""
:' "' ml* p ani ang 4 5c
= 3200 kg/ cm,
Contoh soal4.8.a:
," T',:i",'::;" ^Z't2 rru u 3 0 cm. Jalanlamaperkerasan bcron semen mempunyai tebal 1B .m
Hasil plate bearing rest mendaputkan"k G")

"]ffi= irrzu$|Sa
o, r., = 0.7 o%.
Data lalu lintas seperti soal 4.6.
= 15 kg/cnt'.'
I(uat tarik lentur {,, = 3,50 Mpa (35 kg/cm2)

Tentukan:
a)' Lapis tambah dengan lapis pemis ah,btJa

fi*ffitn**-b16rnrn
- 16 mrn too .t
struktural

f)
dalam keadaan
keadaan perkerasan lama secara
ruiakl C=0,3!).
r,anis tambah langsung pelat'beton baru
mengal ami retakawal (c=0,75).
o'------'
^^ti.To,, cm2). Jawab:
a)'Tebal lapis beton sem.en yang criperrukan
scpcrti pada rancanean perkerasan ircton
(r) dilakukan dengan c:rr.:r
ban-r.
 I)iambil tebal lapis tambah T, = 15 cm.
Nilai k= 1,5 kg/cm3 berarti lebih besar dari 14 kg/cm3, maka niiai k l).Untuk menghitung tebal lapis tambah yang dipedukan digunakan rtrr.rrus
dianggap sama dengan k = 14 kg/cm3
dengan nilai CBR'rr"up=50%0. 1.39.
Asumsikan tebal pelat beton lapis tambah 1B cm. 'l', = ''o{( Tt'o * c,.T.,t'o)
clengan diketahui, tebal lapis pelat beton yang diperlukan T = 17 cm, T,,= l5
Tabel Con toh Soal 4.Ea(1). Analisa Fatik dan Erosi. cm C,=0,35.
BEBAN
FAKTOR
ANALISA FATIK
sehingga T, = ''o!{ 1.71j_-0,35.(15)'''} =13,26 cm)T, minimum=13 cm
BRBAN REPETlSl ANALISA EROS]
jENrs
RENCANA
TEGANGAN Diambil tebal lapis tambah 14 cm.
SUM]JU
PER- YAN(;
SUMBU DAN REPETISI RF,PETISI
RODA PERSEN PERSEN
TON(KN) TERJADI
L,ROS1 IJIN
RIiSAK RUSAK Tabel Contoh Soal4.8a(2). Analisa Fatik dan Erosi.
UIN
&N) w (v")
BF,BAN
IiAKTOR
(t) Q) (e) ANAI,ISA F'A'|II{ ANALISA EROSI
a) (3) (4) (5) (6) (8) BNBAN
RENCANA
RtiPF,TISI
=(4)x100/ (6) ]ENIS Tli(;ANGAN
{4)x1001(8)
SUMBU YANO
STRT 6(60) 3600 2,54x106 TT 0 PER-
3,8X108 0,66 SUMBU I)AN R.EPET]S-I PERSTiN REPEIlSI PERSF]N
TONGf\I) RODA
TI]]RJADI
5(50) 30,00 449x100 'IE=1,03 TT 0 1'T r) RUSAK RUSAK
I ll( )st rllN UIN
(kN)
4(40) ?4,00 4y'9x100 pg''0,24 'ff 0 TT : ("/") (h\

3,51x1 06 0 TT 0 (1) (2) (3) (43tee) (rt (!) Q= (8)

(e)
3(30) 1 8,00 Fn=z.12
(a)x1001(6)
4,49x10e TT - 14)x1 iA/ r8l
2(20) 12.00 TT 0
STRT 6(60) 36,t)0 2,54x10i fi 0 0,9x108 2,82

s l'R(] 8(80) 24"00 4,15x106 TE=1,57 "IT t) 3,9x10; 10,6+ 'I

5(50) 30,00 4,49x1 0" ri . I.l9 TT 0 ?xl 08 0,64

5(50) I 5.00 3,54x106 FRT=0,37 TT 0 TT l) 4,49x I 0" TT TT

4(40) 24,00 I R'l:.0,24 0 0

FEz2,92
3(30) 18,00
l,5 l r 10"
1r11:1,40
TT 0 fi 0

S]'dRG l 4(14(D 21.tn 2,37x1Qr TF=l,26 TT 4 1()r llr" TT TT 0

0 2x109 1,18 z?at 12,0()

FRT=0,30 STRG ,l,l ll)( TE=l 8l

8(80) 24,00 5x TT 0 1,9r101 21,84

FE=2,97 5fs0) I 5,(x) I il r1 0/, trRT=0,37 fi 0 T"f 0

T()'t'Ar- t]<100% 12,48<100% Fll-1,01

GATATAN: TE=Tegangan E,kivalen,FRT=Faktot Rasio Tegangan,FE=Faktor Er.rsi, Tlr=tid"k STdRG r4(140) 21,00 171106 TIt=1,46 TT 0 B-r I UB rJ.3t)
tefbatas
I RT-0,lL)
Asumsikan tebalpelat / 7,0 cm.
IF--3"08

Setelah dicoba dengan asumsi tebal pelat beton 16 cm, jumlah prosentase TO 0<1(lirY n 25,6<1 00'%
faktor erosi lebih besar dari 1000h, sehingga diambjl tebal pelat 17
cm.Karena bila dilihat Tabel contoh soal 4.8a.(2) diatas prosentase
l<crusakan akibat fatik dan erosi lebih kecil dari 1000 .

Tebal lapis tambah yang diperlukan, dihitung dengan menggunakan rumus

4.38.
T, = {( c..T"')T'-
dengan diketahui T"=18 cm. C. =0,35
maka didapar:
T, = ! {l7t 0,35(18)t} = 13.25 cm < '15
cm.
 I
150 xon6ceur46J74JAn Ey.Kl,l. 2 : PERANoANqAN PERKERASANJALAN

2. Lapis tambah perkerasan beton aspal diatas perkerasan beton

semen lama.

Contoh Soal4.8b:
Diketahui:
- Susunan petkerasan beton semen lama:
x tebal pelat beton semen 18 cm
x tebal pondasi bawah 12 cm,stabilisasi semen PI=7oh
* CBR tanah dzszr 4,5o/o
Kondisi perkerasan lama sudah retak,tidak rata dan terjadi
fractare (potongan-potongan pelat 1 + 4 m2,sudah selesai
dipe$aiki).
- Data lalu lintas sebagaimana Contoh 4.3. tahun pembukaan
2015.
Diminta : Tebal lapis tambah perkerasan beton aspal diatas perkerasan
beton semen.
Jawab: Dari perhitungan Contoh 4.3 khusus untuk Oveday,didapzt tebal
lapis tambah total = 33 cm@.
- Tebal effektip perkerasan lama:
Tebal effektip pelat beton aspal = 18 x 0,70 = 1.2,6 cm.
Tebal effektip pondasi bawah = 1.2x0,30 = 3.6 cm.
Tebal effektip perkerasan lama = 1,6,2 cm.
- Tebal perkerasan beton aspal yang dipedukan,dihirung dengan
rumus 4.40.
T, = T - T"= 33 - 16,2 = 1.6,8 cm)T-i.i-*=10 cm.

,,irt ffi i,,d