P. 1
LNG Transportasi Gas Alam

LNG Transportasi Gas Alam

|Views: 936|Likes:
Published by Liena Yuri

More info:

Published by: Liena Yuri on Dec 27, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

04/11/2013

pdf

text

original

LIQUEFIED NATURAL GAS (LNG), SEBUAH ALTERNATIF TRANSPORTASI GAS ALAM

Oleh: MIRA MAULIDIANA 640506007Y

MAKALAH PEMANFAATAN GAS ALAM

MANAJEMEN GAS ALAM PROGRAM PASCA SARJANA DEPARTEMEN TEKNIK KIMIA FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA APRIL 2006

LIQUEFIED NATURAL GAS (LNG), SEBUAH ALTERNATIF TRANSPORTASI GAS ALAM

Abstraksi Liquefied Natural Gas (LNG) sebagai salah satu alternatif transportasi gas alam telah berkembang menjadi industri yang cukup matang. Industri ini memiliki beberapa tingkat rantai nilai yaitu eksplorasi dan produksi, pencairan, transportasi, serta penyimpanan dan regasifikasi. Rantai nilai yang bertingkat ini berpengaruh pada biaya pengembangan LNG. Makalah ini membahas teknologi yang digunakan pada rantai nilai pencairan, transportasi, serta penyimpanan dan regasifikasi LNG disertai dengan pembahasan biaya yang terkait. Aspek lingkungan dan keselamatan LNG di mana LNG memiliki banyak keunggulan dibanding energi fosil lainnya juga dibahas dalam makalah ini. Perkembangan pasar LNG di dunia menuntut adanya pemenuhan permintaan yang semakin meningkat. Berbagai tantangan yang harus dihadapi dalam pengembangan industri LNG juga dikemukakan dalam makalah ini. Kemajuan teknologi yang dapat menurunkan biaya pengembangan LNG diharapkan akan memberikan pengaruh yang signifikan terhadap perkembangan industri LNG di masa mendatang.. 1. Pendahuluan Liquefied Natural Gas (LNG) adalah gas alam yang dicairkan dengan didinginkan hingga mencapai suhu -160oC pada tekanan 1 atm. Pada kondisi cair LNG memiliki densitas sekitar 45% dari densitas air, dengan reduksi volume 1/600 dibanding kondisi gasnya. Kompresi volume yang cukup besar ini memungkinkan transportasi gas dalam bentuk cair untuk jarak jauh dengan biaya yang lebih efisien.

Gambar 1.

Rantai Nilai LNG

Seperti dapat dilihat pada gambar di atas, tahapan-tahapan pada rantai nilai LNG adalah sebagai berikut. - Eksplorasi dan produksi Kegiatan eksplorasi dilakukan untuk menemukan gas alam pada kerak bumi. Setelah cadangan gas diketemukan, kegiatan produksi dapat dilakukan yaitu untuk mengambil gas tersebut dari dalam kerak bumi untuk kemudian dihilangkan pengotor-pengotornya sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan. - Pencairan Gas yang diproduksikan tersebut memasuki tahap pencairan untuk mengubah gas alam menjadi cair (LNG) sehingga dapat ditransportasikan menggunakan kapal.

2

-

-

Pengapalan Untuk membawa LNG ke pembeli, LNG ditransportasikan dengan menggunakan tanker khusus. Penyimpanan dan regasifikasi Setelah kapal sampai ke terminal penerimaan, LNG kemudian ditempatkan pada tangki penyimpanan khusus, untuk kemudian diregasifikasi dari fase cair, sehingga gas bisa ditransportasikan ke pengguna melalui pipa penyalur.

Struktur biaya LNG mengikuti rantai nilai seperti terlihat pada Gambar 1, di mana porsi biaya terbesar biasanya terdapat pada proses pencairannya. Investasi yang dibutuhkan untuk fasilitas LNG juga cukup besar, bisa mencapai hingga US$ 3 miliar.

Sumber: The World LNG & GTL Report – Douglas – Westwood Ltd.

Gambar 2.

Perkembangan Kapasitas Pencairan LNG

Berkaitan dengan perkembangan LNG di dunia, berdasarkan Laporan LNG & GTL yang dikeluarkan oleh Douglas – Westwood seperti yang terdapat pada Gambar 2, terjadi peningkatan pembangunan fasilitas LNG yang cukup signifikan dalam kurun waktu 30 tahun. Seperti yang dapat dilihat pada grafik di atas, sebagian besar fasilitas pencairan LNG terdapat di Asia. Douglas-Westwood Ltd. juga memprediksikan tingkat belanja kapital (capital expenditure) untuk penyelesaian fasilitas LNG hingga tahun 2009, seperti digambarkan pada grafik di bawah. Trend keseluruhan menunjukkan pertumbuhan pasar yang cukup tinggi, dan tingkat belanja kapital (capital expenditure) pada periode 2005-2009 diperkirakan hingga hampir US$ 70 miliar, melesat jauh dari yang dibelanjakan pada periode lima tahun sebelumnya.

3

. LNG menawarkan sebuah mekanisme akses. di samping karena ukuran train yang lebih besar. Porsi penggunaan gas akan berada pada angka 28% dari penggunaan energi global pada 2025. Tanpa akses ke pasar. gas yang diproduksi tersebut cenderung dibakar atau direinjeksi. Gambar 3. sebuah metode untuk memonetisasi cadangan-cadangan gas tersebut serta mengurangi dampak lingkungan akibat dari gas yang langsung dibakar tersebut. dan 1. .7% per tahun pada periode hingga 2025. Inggris).8% untuk minyak. . Gambar 4 di bawah menunjukkan penurunan biaya pengembangan LNG saat ini dibandingkan tahun 1970-an. dibandingkan dengan 1. Pengurangan biaya pengembangan LNG ini membuka peluang untuk meningkatkan penggunaan teknologi LNG ini di mana mungkin sebelumnya teknologi ini sulit mencapai keekonomiannya.Permintaan impor yang cukup tinggi Sebagian besar negara konsumen gas memiliki produksi gas yang sangat sedikit (Jepang. Belanja Kapital Fasilitas LNG Dunia 2000 -2009 Beberapa faktor yang mendorong peningkatan LNG ini baik pada sisi penawaran dan permintaannya adalah sebagai berikut. Biaya pembawa (carrier) LNG juga berkurang cukup signifikan.Sumber: The World LNG & GTL Report – Douglas – Westwood Ltd.Terus bertambahnya konsumsi gas dunia IEA memprediksikan bahwa konsumsi gas akan akan tumbuh pada tingkat 2. 4 .5% untuk batubara.Kemajuan teknologi Kemajuan teknologi pencairan telah menyebabkan penurunan pada tingkat belanja kapital (capital expenditure) yang cukup besar. Korea Selatan) atau telah mengembangkan cadangan gasnya hingga pada suatu titik di mana mereka telah melewati produksi puncaknya sehingga akhirnya bergantung pada gas impor (Amerika Serikat.Monetisasi cadangan stranded gas Sejumlah signifikan cadangan gas alam terletak pada lokasi yang jauh dari pasarnya atau tidak memiliki infrastruktur pipa. .

beserta aspek lingkungan dan keselamatannya.49 1. 2. teknologi yang digunakan dalam rantai LNG.40 1.00 0.Total ification Sumber: McKinsey & Company / El Paso $/MMBtu—2.500 mile voyage Gambar 4. volume kontrak jangka menengah dan panjang ini mencapai 138.53 0. Meskipun demikian. saat ini juga telah terdapat kontrak jangka menengah 3 sampai 10 tahun.50 0.79 MT. Perbandingan Biaya Rantai Nilai LNG Tahun 1970-an vs Sekarang Pada bagian-bagian berikut akan dibahas berbagai aspek yang terkait dengan LNG yang meliputi perdagangan LNG.54 0.40 1.2. Volume Kontrak Jangka Menengah dan Panjang LNG Dunia 5 .80 30% decline of costs into pipeline Liquefaction Transportation Regasification Total Liquefaction Transportation Regas. Perdagangan LNG Perdagangan LNG sebagian besar dilakukan berdasarkan kontrak jangka panjang 20 tahun atau lebih. Gambar 5. seperti digambarkan pada grafik di bawah ini. di mana Asia memiliki porsi yang cukup signifikan dalam kontrak tersebut. Pada tahun 2004.

Harga LNG di Eropa umumnya lebih rendah US$ 1 dibanding harga untuk Jepang. Kini. Di Amerika Serikat. harga lebih ditentukan oleh penawaran dan permintaan berdasarkan perdagangan gas alam pada berbagai hub seperti Henry hub (titik yang terdapat di Lousiana di mana 17 pipa gas bertemu. harga umumnya dikaitkan dengan JCC (Japan Crude Oil). Oleh karena itu kesetimbangan antara penawaran dan permintaan menjadi hal yang tidak bisa dihindarkan.8 MT). Harga Impor LNG Jepang. dengan besarnya ekspansi kapasitas produksi dan penggunaan yang lebih efektif dari kapasitas tersebut. yang mana adalah harga Cost. Penentuan harga LNG berbeda setiap wilayah. Di Eropa. Di Eropa. Di Asia.Sebagian kecil LNG diperdagangkan pada pasar spot. Freight (CIF) rata-rata minyak mentah Jepang. volume LNG yang diperdagangkan di pasar spot mencapai 14.8 Bcm (10. permintaan LNG semakin meningkat dan telah melebihi kapasitas produksi. harga impor LNG biasanya dikaitkan dengan produk perminyakan dan harga minyak mentah Brent. Karena kedua harga tersebut dikaitkan dengan harga minyak mentah dan produk 6 . sehingga menciptakan titik referensi kompetitif) ditambah faktor perbedaan geografi. Uni Eropa.7% dari perdagangan total LNG. kurangnya kapasitas pengiriman LNG menjadi rintangan perdagangan spot LNG. Beberapa tahun yang lalu. harga LNG juga bersaing dengan harga gas pipa. Dari tahun 2000 – 2004. Pada tahun 2003. harga LNG untuk Jepang berada dalam kisaran US$ 4-5. dan Amerika Serikat Gambar di atas menunjukkan harga impor dari Jepang. sangat dimungkinkan bahwa perdagangan spot LNG akan meningkat pesat. Insurance. Meskipun baru mencapai 8. Gambar 6. dan Eropa. Amerika Serikat.

Mereka dapat merespon positif terhadap globalisasi harga LNG jika terdapat alasan logis di balik alasan tersebut. Teknologi pencairan merupakan elemen utama pada kilang LNG. dan kemudian naik kembali pada tahun 2002. bahkan terminal penerimaan barupun tidak dapat selalu menerima kandungan LNG yang kurang sesuai. Terdapat beberapa proses lisensi pencairan dengan berbagai tingkat penerapan dan pengalaman. harga di Amerika Serikat pada periode yang sama lebih fluktuatif.Dalam sepuluh tahun mendatang. Tetapi kemudian harga tersebut anjlok. Untuk sepuluh tahun ke depan diperkirakan harga LNG di dunia belum menunjukkan pergerakan signifikan dengan kaitan tertentu. Karena tingginya permintaan terhadap harga gas domestik. yang berarti globalisasi harga LNG belum akan menjadi kenyataan dalam sepuluh tahun mendatang. Kilang pencairan bisa terdiri dari beberapa unit paralel (train). Istilah kriogenik berarti temperatur rendah. . para pemain cenderung tidak mau meninggalkan sistem penentuan harga sekarang yang masih berada bawah kontrol mereka.perminyakan.Globalisasi harga LNG juga membutuhkan likuiditas yang lebih tinggi pada perdagangan LNG.Pasokan LNG dunia kini masih dikendalikan oleh segelintir pemain. Hasilnya berupa proses termodinamika yang lebih efisien yang membutuhkan daya yang lebih efisien per unit LNG yang diproduksi. Sehingga kadang harga LNG AS melebihi harga yang dijual ke Jepang. Hal ini berarti bahwa harga LNG akan merefleksikan harga gas pasar harga gas pipa dan tidak bergantung pada harga yang ada pada wilayah lainnya. yaitu perusahaan minyak negara dan perusahaan minyak besar. Prinsip dasar untuk pendinginan dan pencairan gas menggunakan pendingin adalah termasuk menyesuaikan sedekat mungkin kurva pendinginan/pemanasan gas proses dan pendingin. harga LNG AS meningkat hingga US$ 6. . . Karena adanya kepentingan tersendiri. Terlebih lagi perdagangan LNG melibatkan permasalahan seperti boil-off-gas (BOG) dan nilai kalori yang rendah.41 pada bulan Januari 2001. Di sisi lain. LNG adalah cairan kriogenik. umumnya di bawah -100oF. LNG masih akan berupa pelengkap terhadap gas pipa di pasar AS / Eropa. terdapat kesamaan pada grafik pergerakan harganya. Teknologi Pencairan LNG Proses pencairan gas menjadi LNG berupa pencairan gas alam menggunakan media pendingin (refrigerant). Gas alam dicairkan mencapai suhu sekitar -256oF atau -160oC dengan tekanan 1 atm. 7 . seperti terjadi pada tahun 2004. Hal ini berlaku pada semua proses pencairan. 3.

teknologi yang paling banyak digunakan adalah yang berasal dari APCI. Kurva Pendinginan Gas Alam . Hal ini dapat tercapai dengan menggunakan lebih dari satu pendingin pada tingkat tekanan yang berbeda untuk kemudian selanjutnya memecah kisaran temperatur untuk dapat mendekati kurva panas. dan alat penukar panas untuk mencairkan dan menukar panas antar pendingin. Kurva panas dapat disesuaikan dengan meminimalkan perbedaan temperatur antara proses pendinginan gas dan aliran pendingin.Sumber: Hydrocarbon Engineering.Pendingin Tipikal Peralatan utama proses ini meliputi kompresor yang digunakan untuk mensirkulasikan pendingin. Foster Wheeler. Untuk saat ini. Tabel 1. Dr. Tariq Sukri. penggerak kompresor. UK Gambar 7. Berikut akan dijelaskan beberapa proses pendinginan dari beberapa pemegang lisensi (licencors). Terdapat beberapa pemegang lisensi (licensors) proses pendinginan LNG seperti terlihat pada tabel di bawah. February 2004. mencair pada kisaran temperatur tertentu. Gas alam. Pemegang Lisensi Pendinginan LNG Sumber: Barclay. 2005 8 .

Dr. liquid expander. dan sebagainya. Kemudian aliran LNG tersebut didepresurisasi dengan cara seperti staged end-flashes.1. Siklus pra pendinginan menggunakan komponen murni propana. Dalam proses ini. Proses ini dilakukan di alat penukar panas yang disebut main cryogenic heat exchanger (MCHE).-160oC. Foster Wheeler. Siklus pencairan dan sub pendinginan menggunakan pendingin campuran (mixed refrigerant/MR) yang terdiri dari nitrogen. UK Gambar 8. 9 . kapasitas pengolahan per train bisa mencapai 4. metana. Pendinginan dicapai dengan alat penukar panas tipe kettle. Tariq Sukri. dan propana. LNG kemudian keluar dari atas MCHE pada tekanan yang tinggi. Siklus proses pra-pendinginan menggunakan propana pada tiga atau empat tingkat tekanan dan dalam mendinginkan gas proses ke temperatur -40oC. February 2004. Pada siklus pendingin campuran (mixed refrigerant/MR). Dengan menggunakan proses ini.7 mmtpa. Proses APCI Propane Pre-Cooled Mixed Refrigerant (Tipikal) Proses ini paling banyak digunakan pada proses pencairan gas menjadi LNG di dunia. pendingin yang dicairkan secara parsial dipisahkan menjadi aliran uap dan cairan yang digunakan untuk mencairkan dan dan mebsub-dinginkan aliran proses dari sekitar -35oC menjadi suhu sekitar -150oC . Proses APCI propane pre-cooled mixed refrigerant Sumber: Hydrocarbon Engineering. Propana juga digunakan untuk mendinginkan dan mencairkan secara parsial pendingin campuran (mixed refrigerant/MR). terdapat dua siklus pendingin utama. etana.

ethylene. 10 . Pendingin ethylene juga mengembunkan pendingin metana.3 mmtpa. gas didinginkan hingga -40oC. dengan kapasitas train sebesar 5. Sistem pendinginan metana adalah siklus terbuka yaitu aliran pendingin metana diambil dari gas yang dicairkan. Kapasitas train dengan proses bertingkat ini telah mencapai 3. Gas kemudian memasuki sistem pendinginan ethylene di mana gas tersebut didinginkan hingga mencapai suhu -90oC. Hal ini memungkinkan memungkinkan gas boil off untuk dimasukkan kembali ke proses pencairan tanpa diperlukan kompresor gas boil off yang berukuran besar.2. Proses Bertingkat Teroptimalisasi ConocoPhillips Pendinginan dan pencairan pada gas proses pada proses bertingkat ini dicapai dengan menggunakan 3 pendingin murni yaitu propana. Pada siklus pendinginan propana.com Gambar 9. Proses bertingkat teroptimalisasi (optimised cascade process) ConocoPhillips Sumber: http://www. Sistem pendinginan propana juga mendinginkan pendingin ethylene dan mendinginkan pendingin metana. Gas yang masuk tersebut akhirnya didinginkan dengan pendingin metana untuk menghasilkan LNG.4 mmtpa sedang dalam pembangunan.ConocoPhillips. dan metana.

etana. Proses Black & Veatch PRICO Proses ini adalah proses pendingin campuran tunggal (single mixed refrigerant process). Foster Wheeler. propana. Tariq Sukri. Pendingin dikompres dan disirkulasi menggunakan train kompresi tunggal. Pendinginan dan pencairan dilakukan dengan berbagai tingkat tekanan pada plate fin heat exchanger pada kotak dingin. Proses bertingkat fluida campuran (mixed fluid cascade process / MFCP) Statoil/Linde Sumber: Hydrocarbon Engineering. Dr. UK Gambar 11. metana. Foster Wheeler. 4.3.3 mmtpa. Tariq Sukri. Proses Black & Veatch PRICO (R) Sumber: Hydrocarbon Engineering. Pendingin campuran tersebut terdiri dari nitrogen. February 2004. February 2004. Kapasitas train-nya mencapai 1. UK Gambar 10. Dr. dan isopentana. Proses Bertingkat Fluida Campuran Statoil/Linde 11 .

5. butana. dengan pra-pendinginan dilakukan oleh pendingin campuran (yang sebagian besar terdiri dari etana dan propana). Proses pendingin campuran ganda (double mixed refrigerant) Shell Konfigurasi proses ini mirip dengan proses pendingin campuran pra-pendinginan propana. UK Gambar 12. Pendingin campuran pertama digunakan pada tiga tingkat tekanan untuk mempra-pendinginkan gas proses dan memprapendinginkan dan mencairkan pendingin campuran kedua. Perbedaan lainnya adalah bahwa prapendinginan dilakukan pada spiral wound heat exchanger (SWHE). propana. Mendinginkan pendingin campuran untuk tahap pra-pendinginan memungkinkan untuk mencapai suhu yang lebih rendah dibanding komposisi pendingin. SWHE yang digunakan untuk pra-pendinginan dan pencairan untuk proses ini dipasok oleh Linde 12 . dan bisa juga digunakan untuk tahap pra-pendinginan. 6. propana. dan nitrogen. SWHE sendiri biasanya dipasang dengan proses pencairan lainnya. Pendingin yang digunakan terdiri dari metana. etana. dan nitrogen. Penukar panas tersebut bisa juga digunakan untuk tahap pra-pendinginan. bukan pada tipe kettle. Foster Wheeler. Kapasitas train based load mencapai 6 mmtpa sedang direncanakan untuk dikembangkan. Pra-pendinginan dilakukan pada plate fin heat exchanger (PFHE) dengan pendingin campuran pertama. dan pencairan dan sub-pendinginan dilakukan di spiral wound heat exhanger (SWHE) dengan dua pendingin lainnya. Dr. pada proyek baru atau ekspansi atau sebagai pengganti dari penukar panas kriogenik yang lama. Semua pendinginan dan pencairan dilakukan di plate fin heat exchanger (PFHE) yang tersusun pada kotak dingin. Tariq Sukri. Kapasitas train proses ini bisa mencapai 4 mmtpa.Pada proses ini tiga pendingin campuran digunakan untuk melakukan pendinginan dan pencairan. Proses Axens LiquefinTM Sumber: Hydrocarbon Engineering. Proses Axens LiquefinTM Proses ini adalah proses yang menggunakan dua pendingin campuran. Pendingin campuran yang digunakan terdiri dari metana. February 2004. Pendingin campuran kedua digunakan untuk mencairkan dan mensubdinginkan gas proses. SWHE ini dibuat oleh Linde. etana.

Terdapat juga beberapa proses lainnya yang saat ini sedang dikembangkan. Pertimbangan ekonomi termasuk biaya kapital. Berkaitan dengan masalah biaya. .sifat pasokan gas. 13 . Pertimbangan teknis termasuk di antaranya pengalaman terhadap penggunaan proses dan peralatan tersebut. serta . kondisi lapangan.potensi penghematan biaya modal.besarnya hasil produksi dari lapangan gas. Kebutuhan proses dan konfigurasi juga mempengaruhi pilihan. Pendingin yang terbuat dari komponen yang diproduksi dari proses (pada unit fraksinasi) akan mengurangi kebutuhan untuk pasokan eksternal untuk memasok kembali hilangnya pendingin. dengan suhu lingkungan yang sangat dingin proses multi pendingin campuran bisa menjadi pilihan optimal. Efisiensi proses. seperti misalnya penambahan kapasitas. dan pengiriman. hingga lebih dari 5 mmtpa. Semua aspek ini harus dievaluasi untuk medapatkan pilihan yang optimal.ketentuan spesifik dan standar pemilik proyek. dan tekanan pasokan. Pemilihan teknologi proses dan peralatan adalah berdasarkan pertimbangan teknis dan ekonomi. Kisaran gas umpan yang lebar juga membutuhkan adaptabilitas proses yang lebih baik dan mungkin membutuhkan proses pendingin campuran dengan fleksibilitas tambahan untuk mengubah komposisi pendingin yang berubah. energi yang dibutuhkan untuk memproduksi LNG. karena faktor-faktor: . serta . Seiring dengan berjalannya waktu. serta dampak lingkungan. penyimpanan. Adanya kebutuhan untuk menghasilkan LPG yang lebih tinggi mungkin cocok dengan proses dengan suhu pra-pendinginan yang lebih rendah. komposisi.kondisi lapangan dan ketentuan perancangan spesifik. .ukuran peralatan yang tersedia. baik dengan cara meningkatkan kapabilitas proses yang ada serta mengembangkan proses baru yang menunjang kapasitas LNG yang besar. Risiko teknis berkaitan dengan proses yang terkait dengan catatan masa lampau selama proses beroperasi. Contohnya. keandalan. . reliabilitas. desain kilang LNG semakin menunjukkan kapasitas yang semakin besar. Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merancang ukuran optimal train pada sebuah proyek LNG yaitu: . biaya operasi serta biaya siklus. terdapat variasi yang cukup besar pada biaya pembangunan kilang LNG pada kapasitas-kapasitas yang ada. efisiensi proses. . serta pengembangan yang terkait pada proyek.Proses-proses di atas adalah proses yang terdapat pada kilang LNG saat ini serta pada beberapa proyek LNG yang saat ini tengah berjalan. contohnya.optimalisasi keseluruhan produksi.permintaan pasar dan profil pengiriman LNG. dan pemeliharaan operasional. Kondisi suatu lapangan mungkin bisa lebih cocok dengan suatu proses dibanding proses lainnya. . tidak hanya terkait dengan efisiensi termodinamik proses pencairan tetapi juga efisiensi peralatan utama seperti kompresor untuk pendingin utama serta penggeraknya.fleksibilitas.

Biaya-biaya yang digambarkan mewakili kilang train tunggal dengan kapasitas penyimpanan LNG yang sesuai. Material yang biasa digunakan adalah stainless steel. Transportasi LNG Setelah gas alam melewati proses pencairan menjadi LNG. Pada bagian berikutnya akan dijelaskan mengenai kargo jenis Moss dan membran. secara umum.Gambar 13. Terdapat beberapa jenis penyimpanan kargo yang digunakan untuk tanker yaitu desain Moss (bulat). Semua ukuran train di atas 3 mmtpa diasumsikan sebagai train dengan konsep dua jadi satu (two in one). seperti dapat dilihat pada grafik di bawah. seperti yang dijelaskan pada proses sebelumnya. tentu saja. dan invar. dengan mengeluarkan (venting) atau membakarnya pada boiler. LNG kemudian disimpan dalam tangki penyimpanan untuk kemudian ditransfer ke kapal untuk dibawa ke pembeli. 4. membran.Boil off LNG Tidak seperti kapal pendinginan LPG yang memiliki kilang pencairan di atasnya. serta prismatik. Gambar di atas menunjukkan kisaran biaya unit sebagai fungsi dari ukuran train. 14 . Jumlah maksimum untuk uap yang timbul pada umumnya sekitar 0. yang terjadi karena tidak ada insulasi yang 100% efisien. Sebagian besar tanker menggunakan kargo jenis Moss. Venting sangat jarang terjadi. tidaklah murah dan membutuhkan teknik pengelasan khusus.15% volume kargo per hari.Kondisi kriogenik kargo Hal ini berarti material yang bersentuhan langsung dengan LNG harus bisa bertahan pada suhu yang sedemikian rendah. . Material ini. yaitu biasanya hanya terjadi pada terbukanya safety valves. Kapal yang digunakan adalah tanker yang khusus dibuat untuk transportasi LNG. Biaya Unit vs Ukuran Train LNG Namun demikian. tanker LNG hanya bisa mengatur uap yang timbul (boil off) dari kargo. semakin besar kapasitas train yang dibangun dapat menurunkan biaya yang terkait. aluminium. . Tanker LNG dirancang secara canggih dan memiliki dua hal unik dalam perkapalan sebagai berikut.

2. 1. Tangki tersebut ditopang dengan skirt silinder logam kontinu yang terhubung dengan garis tengah dengan ekstrusi khusus yang memungkinkan bentuk bulat tersebut mengembang dan dan berkontraksi secara bebas. Desain Kargo Moss Kapal dengan desain Moss memiliki kargo dangan bentuk bulat yang berdiri sendiri. Skirt-nya sendiri dilas dengan struktur hull yang dirancang untuk menyerap defleksi kapal. Desain Kargo Membran 15 . di mana tidak terdapat komponen struktur internal. Desain Moss Jenis Kargo Tanker LNG Gambar 15.Gambar 14. umumnya terbuat dari aluminium. Desain Membran Gambar 16.

tapi bisa menimbulkan masalah. terdapat keunggulan dan kelemahan antara keduanya. yang menggunakan membran utama invar dengan panel rata dan sistem Technigaz yang menggunakan membran stainless steel yang bergelombang. Tanker LNG umumnya relatif tidak menimbulkan polusi dibandingkan jenis kapal lainnya karena kemampuannya untuk membakar gas alam selain bahan bakar minyaknya yang digunakan untuk propulsi. Apabila dibandingkan antara jenis Moss dan membran. Membran tersebut dikelilingi oleh material insulasi yang terhubung secara langsung dengan lambung (hull) ganda kapal. . Kapal LNG yang biasanya digunakan memiliki kapasitas transportasi 125.Tangki dengan desain membran adalah sangat berbeda dengan bentuk Moss dalam hal penggunaan membran baja fleksibel untuk memuat kargo. Terdapat insulasi antara membran utama dan membran kedua serta antara membran kedua dengan lambung bagian dalam. . Hanya terdapat sedikit galangan kapal yang memiliki kemampuan membangun tanker LNG karena faktor kompleksitas kapal serta tuntutan kontrol kualitas yang tinggi. CS1. 16 . yang menggunakan kombinasi keduanya. sisanya di Eropa Barat. Desain membran biasanya terdiri dari membran utama dan kedua. sehingga juga mengurangi baja yang digunakan pada saat konstruksi. umumnya 9-10 jam dibandingkan dengan 24 jam bahkan lebih. Aktivitas pembuatan tanker LNG kebanyakan berlangsung di galangan kapal di Asia. Berat kargo ditransfer melalui insulasi dan ditopang oleh struktur kapal. .Kapal membran lebih cepat mendingin dibanding kapal Moss. Gambar di bawah menunjukkan pertumbuhan armada tanker LNG dari tahun ke tahun.000 – 138.Beberapa kapal membran yang berusia tua bisa mengalami konsentrasi gas pada membran lapis pertama yang disebabkan oleh porositas yang meskipun tidak dianggap bahaya karena celah tersebut dibersihkan dengan menggunakan nitrogen. sudah dikembangkan. jika terdapat kegagalan membran pertama. . Desain baru yang berkembang saat ini. Celah ini dibersihkan dengan Nitrogen dan terus menerus dimonitor keberadaaan gasnya maupun perubahan suhunya. Hal ini dapat mengurangi waktu berlabuh tanker. Membran kedua mampu memuat kargo selama 15 hari.Kapal Moss dapat membawa kargo sebagian di mana kapal membran memiliki keterbatasan pengisian – umumnya antara 10 dan 80% volume tangki – karena kerusakan potensial karena sloshing pada kargo yang diisi sebagian.Kapal membran secara fisik lebih kecil dibanding kapal Moss dengan kapasitas yang sama. sistem GazTransport. Saat ini terdapat lebih dari 140 kapal LNG yang beroperasi. karena masa baja yang lebih kecil pada kapal membran. Terdapat dua jenis desain tangki membran.000 m3.

000-140. Terminal Penerimaan LNG Terminal penerimaan (receiving terminal) adalah salah satu komponen rantai LNG yang menghubungkan dengan pengguna. Biaya Tanker Rata-rata untuk Kapasitas 135. Pertumbuhan Armada Tanker LNG Harga tanker LNG cukup mahal. Penurunan harga yang cukup tajam pada periode tersebut karena disebabkan persaingan yang cukup ketat di antara galangan kapal di Timur Jauh. 17 .000 m3 5.Sumber: The LNG & GTL Projects Database Gambar 17. Kapasitas terminal penerimaan LNG berkisar antara 2 mmtpa dan 12 mmtpa. terutama di Korea. Diagram alir proses pada terminal penerimaan yang disederhanakan dapat dilihat gambar berikut. bisa mencapai tiga kali lipat harga tanker minyak dengan berat ton yang sama. Analisis dengan data pada grafik di bawah menunjukkan bahwa harga tanker LNG telah turun menjadi US$ 162 juta pada tahun 2002 dari sekitar US$ 250 juta pada tahun 1998. Sumber: The World LNG & GTL Report Gambar 18.

Laju bongkar muat dari kapal umumnya 10.000-12. Sistem bongkar muat (unloading) LNG Setelah kapal berlabuh dan penghubung bongkar muat didinginkan. Diagram Alir Proses yang Disederhanakan pada Terminal Penerimaan LNG Terminal penerimaan LNG menerima LNG dari tanker. dan kebutuhan cadangan strategis (cadangan strategis dibutuhkan ketika terminal dibutuhkan untuk menggantikan sumber gas lainnya baik dari pipa atau terminal penerimaan lainnya secara mendadak). Jalur bongkar muat dapat berupa dua pipa paralel atau pipa tunggal yang lebih besar.000 m3/jam yang umumnya dilakukan dengan delapan pompa dengan dua pompa yang terletak pada masing-masing tangki kargo yang berada di tanker. Karena perbedaan tekanan yang kecil antara tangki penyimpanan dan kapal. kemudian LNG tersebut disimpan pada tangki khusus.Sumber: LNG Import Terminal – Recent Developments. Jumlah kapasitas cadangan tergantung pada adanya kelancaran pengapalan. dan gas hasil penguapan tersebut dikirimkan ke pengguna melalui pipa distribusi. Selama bongkar muat kapal sebagian uap yang dihasilkan pada tangki penyimpanan dikembalikan ke tangki kargo kapal melalui pipa pengembalian uap (vapour return line) dan pipa penghubung (arm). variasi musim pasokan dan konsumsi. Dari kapal. untuk mempertahankan tekanan positif pada kapal. Meskipun demikian. untuk tangki penyimpanan dengan full containment ketika tekanan desain 18 . LNG tersebut kemudian diuapkan.000 m3.000 m3 to 145. Dibutuhkan kira-kira 12-14 jam untuk membongkar buat satu kapal dengan kapasitas 135. LNG kemudian dipindahkan ke tangki LNG di darat dengan menggunakan pompa yang terletak di kapal. Terminal penerimaan LNG terdiri dari komponen sebagai berikut. LNG mengalir melalui penghubung bongkar muat ke tangki penyimpanan. 1.000 m3. Janusz Tarlowski et al. blower untuk uap yang kembali kadang-kadang dibutuhkan. Terminal penerimaan dirancang untuk dapat mengirimkan gas pada laju tertentu ke pipa distribusi dan menjaga kapasitas cadangan LNG pada tangki. Gambar 19. Fasilitas bongkar muat (unloading) sering dirancang untuk kisaran ukuran tanker yang cukup besar yaitu dari 87.

000 m3. Bagian luar tangki yang berupa baja karbon tidak memiliki kemampuan untuk diisi material kriogenik. tangki single containment dikelilingi oleh saluran atau wadah penampungan eksternal (dike) terhadap tangki. Gambar 20. 2. tetapi sebagai pengganti saluran eksternal. desain diupayakan untuk meminimalkan jumlah tangki dan memaksimalkan kapasitas penyimpanan per tangki. tekanan yang memadai biasanya tersedia untuk mengalirkan kembali uap tanpa harus menggunakan pipa pengembalian uap (vapour return blower). Department of Trade and Industry UK. Double containment Tangki double containment adalah hampir sama dengan tangki single containment. Bagian dalam tangki ini dikelilingi oleh dinding bagian luar yang terbuat dari baja karbon yang memberikan insulasi perlit pada ruang annular. Jika fasilitas tersebut hanya memiliki satu tangki maka pengiriman dan bongkar muat LNG akan berasal dari tangki yang sama. Hal ini tidak menimbulkan persoalan jika sistem dirancang dan dioperasikan dengan benar. Sumber: UK Capability in the LNG Global Market. sehingga perlindungan hanya dilakukan oleh tangki bagian dalam. yang diikuti dengan penjelasannya.000 m3 to 180. Tangki penyimpanan LNG Satu atau lebih tangki di atas tanah (above ground) umumnya dipasang untuk menerima dan menyimpan LNG. terdapat dinding luar 19 . Untuk mengefisienkan biaya. yang salah satunya memberikan penampungan lapisan kedua apabila terjadi kegagalan pada dinding tangki bagian dalam. Terdapat beberapa jenis tangki penyimpanan seperti dapat dilihat pada gambar di bawah. Meskipun demikian.sekitar 290 mbarg. Kapasitas tangki penyimpanan berkisar antara 40. - Jenis-jenis Tangki Penyimpanan LNG di Atas Tanah - Single containment Tangki single containment memiliki dinding bagian dalam yang terbuat dari baja nikel 9% yang berdiri sendiri (self supporting).

tetapi jumlah lahan yang dibutuhkan berkurang karena tidak adanya saluran di luar seperti pada single containment. Beton untuk dinding bagian luar tersebut bisa menambah biaya. Selain itu jenis tangki ini juga relatif lebih tahan terhadap guncangan gempa dan lebih aman jika terjadi gangguan keamanan karena letaknya yang berada di dalam tanah 20 . maka hanya bagian atapnya saja yang bisa terlihat dari luar. Reinforced concrete side wall 8. Reinforced concrete tank cover 2. Berat atap beton memungkinkan tekanan desain yang lebih tinggi (290mbarg) dibanding dengan tangki dengan atap logam (170 mbarg). Jika terjadi kegagalan pada tangki bagian dalam. Full containment Pada tangki full containment. Suspended deck 4. Gravel layer Sumber: Tokyo Gas Gambar 21. Dinding bagian luar dan atapnya dapat menampung baik cairan kriogenik maupun uap yang dihasilkan. Bottom heater 12. celah annular antara bagian dalam dan luar tangki di ditutup (sealed). Tangki jenis ini dapat menghemat penggunaan lahan karena tidak membutuhkan saluran pembendung (dike) serta tidak dibutuhkan jarak-jarak khusus yang lebar untuk perlindungannya. terdapat juga tangki dalam tanah (in-ground). Reinforced concrete cut-off wall 9. Tangki tampak atas 1. Steel roof 3. Tangki Penyimpanan LNG di Dalam Tanah Karena letak tangki di dalam tanah. 18Cr-8Ni stainless steel membrane 7. serta uap akan keluar melalui celah annular. Glass wool insulations 5. Side heater 10. Umumnya jenis tangki ini memiliki atap beton maupun dinding bagian luar yang terbuat dari beton pre-stressed. Sehingga jika dinding bagian dalam mengalami kegagalan. Non-CFC rigid polyurethane form (PUF) insulation 6. Selain ketiga jenis tangki di atas yang termasuk tangki di atas tanah (above ground).- yang terbuat dari beton pre-stressed. Reinforced concrete bottom slab 11. maka cairan akan tertampung pada dinding bagian luar. maka dinding bagian luar dapat menampung cairan kriogenik.

Insulasi dibutuhkan untuk menahan perambatan panas dari luar serta memindahkan gas internal serta tekanan LNG ke dinding bagian samping serta lempeng bagian bawah tangki. uap yang datang dari terbebasnya input energi pada pompa kapal. untuk peralatan penanganan uap maupun biaya peralatan keselamatan.Untuk penggantian (displacement) volume pada kapal dan tangki penyimpanan . ketersediaan lahan. di mana terdapat tekanan eksternal dari luar serta tekanan air yang bisa melebihi tekanan internal dari LNG itu sendiri. adalah penting untuk mempertimbangkan juga biaya kapital serta biaya operasi yang lebih tinggi yang terkait. yang terletak pada hulu drum akan menginjeksi LNG pada aliran gas jika temperatur meningkat di atas -80oC. dan membran. insulasi. Uap ini dikumpulkan pada boil-off header yang terhubung dengan boil-off compressor suction drum. uap tersebut dikompresi hingga tekanan pipa atau bisa juga dibakar atau dikeluarkan ke atmosfer (vented). gangguan keamanan. dan juga perlindungan dari faktor eksternal seperti potensi timbulnya tekanan awan uap. Keputusan dalam pemilihan tangki yang digunakan bergantung pada biaya kapital dan operasi. uap boil-off diproduksi pada tangki dan pipa yang berisi cairan akibat transfer panas dari sekitar.Untuk pencairan kembali pada LNG yang dikirimkan .Untuk dikompres hingga tekanan pipa dan ditransportasikan melalui pipa . Tangki di dalam tanah ini bisa memiliki kapasitas hingga 200. Uap yang tidak dialirkan kembali ke kapal dikompres dan dialirkan ke recondenser. digunakanlah beton reinforced sebagai penahannya karena beton ini memiliki kekuatan kompresif yang besar. uap flash karena perbedaan tekanan antara kapal dan tangki penyimpanan serta penguapan dari bocornya panas pada penghubung bongkar muat dan pipa transfer. Dalam penentuan jenis tangki. . Jika tidak terdapat cukup LNG yang dikirimkan untuk menyerap boil-off gas. Prioritas untuk penanganan uap adalah sebagai berikut. dan lain sebagainya. jarak pisah dengan dermaga.000 m3. Banyaknya uap yang bisa direkondensasi tergantung pada jumlah LNG yang dikirimkan. Karena tangki terletak di dalam tanah. dibutuhkan analisis ekonomi yang menyeluruh dalam pengambilan keputusannya. Sedangkan lapisan membran dibutuhkan untuk menjaga LNG dan kerapatan gas. Uap dapat dialirkan kembali menuju kapal melalui boil-off gas blower atau menuju boil-off compressor. Uap tambahan ini adalah kombinasi dari volume yang digantikan pada tangki oleh LNG yang masuk.Dinding bagian samping serta lempeng bagian bawah tangki dalam tanah ini memiliki struktur berlapis yang terdiri dari beton. 3. Sebuah in-line desuperheater. Selama bongkar muat.Untuk dibakar atau dikeluarkan ke atmosfer 21 . Uap boil-off yang dihasilkan selama operasi normal karena adanya panas yang terserap ke tangki penyimpanan dan pipa dikompres dan dicairkan pada recondenser. Penanganan uap Selama operasi normal. jumlah uap pada outlet tangki naik secara signifikan. Untuk itu. Membran tersebut memiliki kerut untuk menyerap konstraksi karena perbedaan temperatur sekitar dengan temperatur LNG itu sendiri.

Recondenser tersebut berisi packed bed sehingga terdapat area permukaan yang luas untuk kontak cairan dan uap. Pompa pengiriman LNG tahap pertama Beberapa pompa pengiriman LNG dengan head yang rendah biasanya terpasang pada masing-masing tangki penyimpanan LNG. Sub-pendinginan ini memberikan kapasitas panas yang dibutuhkan untuk mengkondensasikan uap boil-off pada proses selanjutnya. Pompa-pompa tersebut mengambil LNG dari recondenser dan mengalirkannya ke penguap (vaporiser) pada tekanan yang sesuai pada pipa. Untuk mencapai tekanan ini. Pompa tahap pertama ini umumnya memiliki tekanan keluar sekitar 11 bar. Hal ini dapat menghindarkan pembakaran atau pengeluaran uap ke atmosfer. yang memudahkan baik memasang dan melepasnya. Janusz Tarlowski et al. Oleh karena tekanan jenuh adalah sekitar 1 bar. dibutuhkan pompa pengiriman dengan head tinggi beberapa tingkat. Recondenser LNG dari pompa dalam tangki dialirkan langsung ke recondenser. Open Rack Vaporisers (ORV) 22 . 5. LNG secara efektif dapat disub-dinginkan dengan 10 bar. Pompapompa LNG ini akan mengalirkan LNG dan mensirkulasikan LNG pada pipa bongkar muat kapal untuk menjaga pipa tersebut tetap dingin di antara waktu bongkar muat kapal.4. Penguap LNG Sumber: LNG Import Terminal – Recent Developments. Gambar 22. 7. dan terhubung dengan bagian atas perpipaan. Pompa-pompa ini beroperasi terendam dalam LNG dan terletak dalam kolom pompa. Uap boil-off yang dihasilkan selama operasi normal juga dialirkan ke recondenser dan dicampurkan dengan LNG subdingin untuk dikondensasikan. 6. Kolom-kolom pompa juga berfungsi sebagai pipa pengeluaran dari pompa. Pompa pengiriman LNG tahap kedua Gas yang dikirimkan umumnya diinjeksikan pada sistem distribusi gas tekanan tinggi yaitu sekitar 80 barg.

Selain ORV dan SCV. Pada beberapa fasilitas. Janusz Tarlowski et al. Di lain pihak. Pada beberapa lapangan. Mahalnya pemasangan sistem ORV air laut menyebabkan biaya kapital yang tinggi.Fasilitas terminal LNG memiliki beberapa penguap yang beroperasi secara paralel dengan juga disertai cadangan. penguap cangkang dan tabung sekarang juga dipertimbangkan untuk aplikasi tertentu. Jika temperatur air laut di bawah kira-kira 5oC. Gambar 23. SCV memiliki biaya operasi yang lebih tinggi karena biaya bahan bakar. Jika ini terjadi. Sumber: LNG Import Terminal – Recent Developments. Metode pembuangan uap yang lebih disukai adalah dengan cara membakarnya. Penggunaan SCV tetapi memiliki masalah lingkungan karena adanya emisi karbondioksida dan NOX. uap harus dikeluarkan ke udara melalui elevated vent stack atau dibakar untuk pembuangan secara aman. SCV juga berukuran lebih kecil dibanding ORV dan memiliki efisiensi panas yang lebih tinggi (>95%). 8. Submerged Combustion Vaporiser (SCV) Pertimbangan kondisi lapangan juga mempengaruhi penggunaan apakah menggunakan ORV atau SCV. Pengeluaran dengan venting memungkinkan tetapi membutuhkan pertimbangan 23 . Jenis lainnya adalah Submerged Combustion Vaporiser (SCV) yang menggunakan gas yang dikirimkan sebagai bahan bakar untuk pembakaran yang memberikan panas pembakaran. dan SCV harus dipasang untuk mencegah masalah resirkulasi. ORV biasa digunakan pada kisaran operasi normal pengiriman dan SCV digunakan sebagai cadangan. khususnya ketika sumber panas lainnya tersedia seperti dari pembangkit listrik atas proses utilisasi ’energi dingin’. Kelebihan air yang diproduksi sebagai hasil pembakaran juga membutuhkan perlakuan sebelum dikeluarkan. Open Rack Vaporisers (ORV) adalah yang banyak digunakan dan menggunakan air laut untuk memanaskan dan menguapkan LNG. ORV tidak digunakan karena bekunya air laut. Sistem pengeluaran ke atmosfer (vent) atau pembakaran (flare) Jika terjadi kondisi yang tidak diinginkan. uap bisa dihasilkan melebihi kapasitas recondenser dan kompresor pipa (jika ada). karena pertimbangan ekonomi. terkadang tidak memungkinkan untuk memisahkan keluar dan masuknya air laut.

Sistem perlakuan aliran .Kapasitas 80.Ruang kontrol. Penyebaran gas dingin dari vent juga lebih problematis dibanding dari pembakaran karena gas pembakaran akan selalu naik ke atas. . pengeluaran. . pelumas. penampungan apabila terjadi tumpah (spill).000 m3 memiliki panjang keseluruhan hingga 310 m. Hal-hal tersebut termasuk. transfer LNG adalah relatif berisiko tinggi dan spesifikasi khusus biasanya ditentukan oleh perancang terminal untuk melindungi kepentingan umum maupun pekerja di terminal.Kedalaman air di head dermaga adalah 15 m. gudang. administrasi. berlabuh/berlayar dan ketika bersandar dan bongkar muat adalah pertimbangan utama.Pasokan minyak diesel untuk pompa firewater dan generator darurat . Terminal penerimaan hingga saat ini diharapkan dapat beroperasi hampir 365 hari per tahun dan memiliki peralatan cadangan untuk dapat mencapai hal tersebut.6 m.000 – 145. sistem shutdown darurat.Nitrogen (penyimpanan dan penguap) .Fasilitas kapal. .Sistem air bersih . proteksi anti-pressure surge untuk perpipaan. 10. trend industri saat ini menggunakan ukuran kapal yang lebih besar.khusus.Sistem listrik .Sistem pengambilan. Peralatan cadangan dapat dihilangkan dan dapat dilakukan penghematan biaya jika dapat digunakan line packing atau jika pengguna gas dapat mentoleransi adanya interupsi pasokan gas tersebut. pemeliharaan. dan draft jika penuh setinggi 11. dsb.000 m3/jam. Juga. Utilitas pendukung Fasilitas di bawah ini dibutuhkan untuk memberikan utilitas pada terminal penerimaan LNG serta untuk mendukung pengoperasiannya.Sistem foam . yang mungkin juga dibutuhkan . Tata letak terminal LNG dan pemilihan lokasi umumnya berdasarkan parameter kapal berikut. Pengiriman LNG Perlindungan terhadap tanker LNG selama navigasi. pasokan kapal. 9. shutdown dibutuhkan inspeksi kapal dan pemeliharaan peralatan-peralatan yang penting. . vent harus dirancang untuk mengantisipasi jika tiba-tiba terjadi percikan oleh petir. 24 . ruang penjaga. Sistem uap tangki digabungkan pada manifold dan pressure control valve mengirimkan uap ke vent stack atau flare stack sebelum safety valve tangki terbuka. dan pemompaan air laut untuk unit ORV. Sekalipun terdapat kapal dengan ukuran yang lebih kecil yang dapat dimasukkan pada basis desain dermaga.Pembangkit listrik darurat . Meskipun demikian. Walaupun mungkin lebih disukai karena tidak terlihat oleh penduduk sekitar.Pemadam kebakaran .Instrumentasi . Laju bongkar muat pengiriman bersih pada terminal penerimaan kira-kira sekitar 12. lebar 46 m. Tangki penyimpanan itu sendiri dilengkapi dengan relief valve sebagai pertahanan terakhir menahan overpressure.

. . Meskipun demikian beberapa fasilitas mengambil listrik dari pembangkit lainnya untuk mengurangi biaya kapital. meskipun biaya kapital yang dibutuhkan untuk peralatan yang digunakan cukup tinggi. Tetapi. Jika dibutuhkan perbaikan kondisi tanah biasanya relatif mahal. Ketebalan cangkang dan pondasi tangki harus dirancang untuk beban hidrotes penuh dan hal ini menambah biaya. seperti pre-loading. kolom batu. sebagai rule of thumb.Sumber panas penguapan Sumber pemanasan untuk penguap LNG bisa berasal dari air laut. meskipun jenis ini membutuhkan tanah yang lebih luas.Biaya terminal penerimaan LNG adalah sangat bergantung pada kondisi lapangan yang ada.Tipe penyimpanan Secara umum single containment adalah yang termurah dibanding yang lain. 25 . terdapat beberapa opsi lainnya (yang tentunya menambah biaya).Pembangkit listrik Salah satu dari utilitas yang mahal pada suatu terminal penerimaan adalah pembangkit listrik. Kapasitas tangki penyimpanan juga mempengaruhi banyaknya tangki yang dibutuhkan. Biaya tiang pancang biasanya bisa mencapai US$ 5000-10000 masingmasingnya. Janusz Tarlowski et al. Pengerukan mungkin bisa menjadi pilihan di mana biaya kapital (dermaga ditambah pengerukan) bisa jadi lebih rendah daripada biaya operasi bertambah karena dibutuhkannya pemeliharaan pengerukan. Tangki LNG dengan hidrotes tinggi penuh akan memiliki tekanan hidrostatis dua kali lipat serta berat selama tes dibanding dengan pengoperasian sebenarnya. Biaya dermaga juga bergantung kondisi tanah bawah laut jika dibutuhkan tiang pancang khusus. Jika tanah tidak dapat menopang beban yang memadai untuk distribusi beban yang rata. Terminal LNG juga memiliki generator darurat jika terjadi kegagalan pasokan listrik. Penggunaan air laut untuk penguapan bisa mengurangi biaya operasi. distribusi biayanya umumnya adalah sebagai berikut. Biaya dermaga biasanya terkait dengan panjang dermaga.Kondisi tanah daratan Kondisi tanah daratan yang ideal memungkinkan penggunaan pondasi yang baik. dan pemancangan. . Tabel 2. . atau sumber lainnya seperti gas hasil LNG itu sendiri. panjang dermaga bertambah. Komponen utama lainnya yang mungkin diperlukan adalah breakwater jika kodisi lapangan tidak memiliki garis pantai yang memadai untuk melindungi dari ombak yang besar. Komponen Biaya Terminal Penerimaan LNG Komponen Persentase Dermaga 11% Tangki 45% Proses 24% Utilitas 16% Fasilitas umum 4% 100% Total Sumber: LNG Import Terminal – Recent Developments.Kondisi laut Jika kedalaman dasar laut bertambah secara gradual. Faktor-faktor yang dapat mempengaruhi komponen biaya di atas antara lain adalah sebagai berikut. .

Gas alam menghasilkan paling sedikit karbondioksida.5 per mmbtu. dibandingkan dengan US$ 55 juta pada awal tahun 1990-an dengan kapasitas 160. partikulat.3 – 0. seperti terlihat pada tabel berikut. yang membuat risiko dan bahayanya dapat ditangani dengan lebih baik. Amerika Serikat.000 m3 seharga US$ 400 juta. untuk jenis tangki full containment adalah lebih mahal lagi yaitu mencapai hingga US$ 75 juta untuk kapasitas 160. Biaya untuk tangki LNG single containment juga telah menurun pada 10 tahun terakhir.Emisi LNG sebagian besar terdiri dari metana dan merupakan bahan bakar fosil yang paling bersih. sebuah tangki penyimpanan LNG adalah setara setidaknya dengan satu tanker tunggal ditambah kilang regasifikasi dengan kapasitas 135. LNG memiliki beberapa keunggulan. . sehingga mereka dapat diberdayakan untuk menjadi tenaga konstruksinya. SO2. Korea Selatan.000 m3. Aspek Lingkungan dan Keselamatan LNG Secara umum dapat dikatakan bahwa jika dibandingkan dengan bahan bakar fosil lainnya. Hasil pembakaran gas alam adalah karbondioksida dan uap air.000 m3 adalah sekitar US$ 27 juta. harga untuk tangki single containment dengan kapasitas 130. Terminal impor utama teletak di Jepang. terminal penerimaan seringnya terletak dekat dengan pemukiman penduduk.000 m3. Kemajuan teknologi. Aspek Lingkungan . karena hal-hal berikut. 6.LNG tidak beracun atau karsinogenik. Tabel 3.000 m3 saat ini. Sebagai rule of thumb. material. Namun hasil gas alam pembakarannya menghasilkan polutan yang jauh lebih sedikit dibandingkan bahan bakar lainnya seperti minyak bumi dan batubara. dan merkuri. Pada tabel di atas dapat dilihat bahwa tangki LNG membutuhkan porsi biaya yang cukup besar pada sebuah terminal penerimaan LNG. Biaya untuk sebuah terminal penerimaan LNG adalah sulit diperkirakan karena masingmasing terminal berbeda serta bergantung banyak faktor seperti yang telah disebutkan di atas. dan Eropa. LNG tergolong ramah lingkungan serta memiliki catatan keselamatan yang cukup baik. Saat ini. NOx. Di bawah ini akan dipaparkan aspek lingkungan dan aspek keselamatan dari LNG 1. yang berarti pada kisaran US$ 0. Pada era tersebut. Tingkat Emisi dari Pembakaran Bahan Bakar Fosil 26 .Tenaga kerja Tenaga kerja konstruksi merupakan faktor biaya utama yang beragam pada berbagai lokasi Tidak seperti pada terminal pencairan. dan teknik konstruksi meningkatkan kapasitas menjadi hingga 200. .LNG tidak berada di bawah tekanan dan dapat terdisipasi dengan cepat sehingga risiko ledakannya cukup kecil..

dengan menggunakan rancangan engineering yang sesuai di seluruh rantai nilai LNG. LNG akan terbebas ke udara di mana LNG akan menguap sehingga menyebabkan awan uap yang dapat terlihat. Minyak bumi juga beracun. Kontras dengan LPG yan memiliki risiko yang tinggi karena disimpan di bawah tekanan serta lebih berat daripada udara sehingga tidak bisa terdisipasi dengan cepat. untuk membuat LNG jadi terbakar. gas alam tersebut hanya dalam rentang yang sempit terhadap rasio udara.Containment utama Keselamatan dijamin dengan menggunakan material yang sesuai untuk tangki penyimpanan. diuapkan. Jika LNG tumpah baik ke laut atau ke darat. Tidak seperti minyak bumi. kecepatan pembakarannya pada awan uap di udara bebas adalah lambat dan tidak akan meledak. akan menimbulkan dampak yang besar pada lingkungan. yang dapat terdisipasi secara cepat.Tumpahan Sudah banyak diketahui bahwa tumpahan minyak dapat menimbulkan dampak yang luar biasa baik dari segi lingkungan maupun ekonomi. 2. dan jika tumpah terutama di air. karena uap LNG lebih ringan daripada udara. Kemungkinan awan uap ini terbakar adalah sangat kecil. LNG dapat ditampung dan diisolasi. Secara umum.Containment kedua Containment ini adalah untuk menjamin jika terjadi kebocoran atau tumpah. Keselamatan fasilitas LNG di darat Beberapa elemen untuk menjamin keselamatan pengoperasian fasilitas LNG di darat adalah sebagai berikut. dan peralatan lainnya. 27 . Jika konsentrasi bahan bakar kurang dari 5 persen bahan bakar tidak dapat terbakar karena jumlah bahan bakar tidak memadai. Jika konsentrasi bahan bakar lebih tinggi dari 15 persen juga tidak dapat terbakar karena jumlah oksigen yang tidak memadai. Sekalipun porsi awan uap LNG dapat terbakar pada rasio gas dan udara yang tepat. .. Aspek Keselamatan LNG tidak mudah meledak atau terbakar karena tidak berada pada tekanan serta tidak mengandung oksigen. baik pada fasilitasnya di daratan maupun fasilitas transportasinya di lautan. . Keselamatan pada industri LNG dijamin dengan beberapa elemen yang memberikan perlindungan berlapis untuk keselamatan baik pekerja yang terlibat langsung maupun penduduk di sekitar fasilitas LNG. Jika terjadi gas alam yang terlepas. dan dicampur dengan udara pada rasio 5-15 persen. tumpahan LNG tidak meninggalkan residu. LNG harus dibebaskan. serta harus terdapat kontak dengan sumber pembakaran. Pada instalasi darat biasanya terdapat saluran di sekitar tangki penyimpanan untuk menampung cairan jika terjadi tumpah LNG.

7. Optimalisasi eksplorasi dan dan produksi hulu (pengeboran yang agresif pada wilayah-wilayah yang terpencil. efisiensi panas. Kapal LNG memiliki dinding ganda (double hull). kode. Masing-masing insulasi dimonitor serta dilengkapi dengan peralatan yang cukup sensitif untuk mendeteksi kebocoran yang cukup kecil. dan kapal LNG.Ukuran train (skala keekonomian) . berkaitan dengan: . pemukiman. Tanker juga dilengkapi dengan radar dan sistem pemosisian yang dapat memberikan peringatan kepada awak kapal mengenai lalu lintas lautan serta potensi bahaya disekitar tanker. Area keselamatan juga disediakan di sekitar lokasi LNG baik kapal sedang berjalan maupun ketika bersandar. eksplorasi dan pengembangan stranded reserve menggunakan unit terapung dan fasilitas penerimaan). serta akses terbatas pada properti terminal. Peningkatan teknologi pencairan LNG. persyarataan pelatihan untuk personel. 28 .- - - Sistem pengamanan Sistem pengamanan ini dibutuhkan untuk mengurangi terbebasnya LNG dan mengurangi akibat dari terbebasnya LNG tersebut. sehingga jika terjadi tanda-tanda kebocoran dapat dideteksi lebih dini. prosedur operasi. serta tipe pendingin) Keselamatan dan pengembangan teknologi baik untuk fasilitas produksi LNG darat dan lepas pantai. dan peraturan yang diterapkan pada industri LNG juga menjamin keamanan dan keselamatan pengoperasiannya. detektor api inframerah atau ultraviolet. Kemajuan teknis dan operasional tersebut termasuk dari engineering. Standard.Efisiensi pencairan (pendingin dengan menggunakan udara atau air. Secara umum industri LNG telah berkembang secara teknis dan operasional dengan menjamin pengoperasian yang aman dan selamat. Lapis pertama terdiri dari penghalang cair yang diikuti dengan lapisan insulasi. Beberapa hal berikut ini merupakan tantangan dalam rangka memenuhi permintaan LNG pada masa mendatang yang semakin meningkat. serta area publik lainnya.Konfigurasi peralatan (process driver dan kompresor) . hingga kompetensi pekerja. industri LNG ini telah menjadi cukup matang. Containment kargo menggunakan beberapa lapisan perlindungan untuk mencegah kebocoran. Fitur keselamatan lainnya Di terminal penerimaan daratan. sistem pemantauan offsite. fitur keselamatan lainnya meliputi detektor metana. Keselamatan transportasi LNG Tanker LNG dirancang dengan seperangkat fitur keselamatan. Jarak separasi Peraturan mempersyaratkan bahwa fasilitas LNG terletak pada jarak yang aman dari kawasan industri. di atasnya terdapat penghalang cairan kedua dengan lapisan insulasi lainnya. Volume perdagangan LNG yang saat ini mencapai lebih dari 125 mmtpa dan diperkirakan akan meningkat dua kali lipat dalam jangka waktu kurang dari 10 tahun dengan permintaan diperkirakan akan meningkat melebihi 500 mmtpa pada tahun 2030. Tanker LNG juga dilengkapi dengan seperangkat instrumentasi yang dapat mematikan sistem secara aman apabila sistem mulai beroperasi di luar ambang batas parameterparameter yang diizinkan. terminal penerimaan. CCTV. Masa Depan LNG Setelah lebih 40 tahun semenjak kargo LNG komersial dikirimkan.

Terdapat lebih banyak kontraktor Engineering. Hal ini terjadi karena fasilitas produksi LNG yang ada memproduksikan lebih banyak LNG dibanding kontrak yang ada oleh karena pengoperasian kilang yang lebih efisien dari kilang serta adanya variasi pada standar spesifikasi LNG. Standarisasi spesifikasi LNG akan menciptakan kualitas perdagangan LNG yang standard sehingga bisa mengurangi adanya pemrosesan gas atau cairan yang tidak perlu baik pada terminal ekspor atau impor. Terdapat penghematan lebih dari 10% biaya kapital dari train tunggal. Pasar kapital global perlu menawarkan pembiayaan yang lebih inovatif. Terdapat trend tertentu pada perkembangan perdagangan jangka pendek dan spot LNG. Terdapat satu pertanyaan besar yang dihadapi para pengembang teknologi train LNG yang berukuran besar yaitu lebih menguntungkan mana train tunggal LNG (8+ mmtpa). Construction (EPC) pada rantai nilai sehingga bisa menawarkan harga yang lebih kompetitif. baik dalam segi biaya maupun fleksibilitas operasional. Faktor lingkungan (Protokol Kyoto) untuk mendorong penggunaan gas alam sebagai ganti bahan bakar fosil lainnya. Biaya tanker LNG berpotensi untuk semakin turun dengan adanya prospek dibangunnya tanker dengan kapasitas 200. Procurement. Kapasitas train LNG terus meningkat dari waktu ke waktu dan terus berlangsung untuk mendapatkan keuntungan dari skala keekonomian.W. dan kompetitif. dibanding dengan 2 train 50% yang lebih kecil (2 x 4 mmtpa). Kellogg Gambar 24. 29 .000 m3. Grafik berikut memperlihatkan percepatan ukuran train dengan kapasitas potensial hingga 8 mmtpa yang diperkirakan akan beroperasi pada tahun 2010. Tetapi ketika train tunggal berukuran besar ini beroperasi. fleksibel. Kapasitas Kilang Pencairan LNG Industri LNG telah memfokuskan pada ukuran train dari 3 hingga 8 mmtpa dan bahkan 10 mmtpa.000 m3 – 250. Sumber: M. Industri LNG yang telah matang sehingga pengalaman dan kompetisi dalam segala aspek bisnis telah meningkatkan prospek pasar baru serta peningkatan permintaan dengan adanya biaya yang lebih rendah.

Oleh karenanya. Michael & Noel Denton. Menurut Peta LNG dari Petroleum Economist World LNG edisi 2005. diharapkan dapat terus meningkatkan catatan keselamatan yang selama ini telah memiliki sejarah yang bagus. prosedur operasi. LNG on the Boil. keekonomian pembangunan fasilitas LNG baru memadai apabila terdapat jumlah cadangan gas yang cukup besar serta memiliki lokasi cadangan yang jauh dari pengguna. 9. [2] Clifton. Referensi [1] Barklay. Selecting Offshore LNG Processes. serta transportasi LNG dan sistem transfer pengisian dan bongkar muat LNG. LNG memiliki keunggulan dibanding energi fosil lainnya dari aspek lingkungan dan keselamatan. peraturan. sehingga pilihan penyaluran menggunakan pipa menjadi kurang ekonomis. Seaways. 2005. 30 . Jika produksi LNG lepas pantai masih dalam tahap studi. October 2003. Seiring dengan perkembangan teknologi dan perkembangan pasar. LNG Journal. penyimpanan serta terminal regasifikasi LNG lepas pantai sudah mulai dikembangkan. February 2005. lapangan gas harus cukup besar tetapi jauh dari pantai. Kilang LNG untuk menghasilkan 5 mmtpa membutuhkan umpan gas sekitar 800 mmscfsd. 8. desain regasifikasi darat. 2003. Pada saat ini produksi LNG lepas pantai ini masih dalam tahapan studi. Kesimpulan LNG sebagai salah satu alternatif transportasi gas alam memiliki rantai nilai yang bertingkat berkaitan dengan pengubahan fase gas untuk dapat dikirimkan ke pengguna. Biaya pengembangan LNG merupakan penjumlahan dari biaya pada keseluruhan rantai nilai tersebut. standard hingga kompetensi pekerja yang dapat menjamin keamanan dan keselamatan pengoperasiannya. Terminal lepas pantai membutuhkan integrasi yang baik pada teknologi yang telah terbukti pada substruktur kapal lepas pantai yang telah banyak digunakan pada industri minyak dan gas. Di masa mendatang diharapkan juga gas di lepas pantai (offshore) dapat dimanfaatkan untuk LNG lepas pantai. 8 terminal penerimaan LNG direncanakan mulai beroperasi pada tahun 2008/9 di antaranya di Teluk Meksiko dan lepas pantai timur AS.masih belum terdapat data mengenai bagaimana fleksibilitas operasi serta keamanan pengoperasiannya. Aspek lingkungan dan perizinan adalah alasan utama mengapa terminal lepas pantai dipertimbangkan untuk menjadi alternatif terhadap terminal penerimaan di darat. Saat ini industri LNG telah berkembang menjadi industri yang cukup matang. Kemajuan teknis dan operasional saat ini termasuk dari engineering. sehingga dibutuhkan biaya yang cukup tinggi untuk pembangunan fasilitas-fasilitas LNG hingga LNG sampai pada pembeli. Andrew. Pengurangan biaya pengembangan LNG ini diharapkan dapat membuka peluang untuk meningkatkan penggunaan teknologi LNG ini di mana mungkin sebelumnya teknologi ini sulit mencapai keekonomiannya. biaya pengembangan LNG menunjukkan trend yang semakin menurun di tengah terus meningkatnya permintaan LNG. LNG lepas pantai ini dapat memperpendek rantai LNG antara eksplorasi dan produksi LNG dan fasilitas pencairan. Namun untuk membuatnya menjadi ekonomis.

Energy Journal of the International Association for Energy Economics. [6] Fesharaki. LNG Safety and Security. [7] Jensen. [9] Shukri. 2003. February 2004. University of Hawaii at Manoa. CNG: A Competitive Technology to LNG for the Transport of Natural Gas. 2005.. Tariq.com [15] http://www. [11] Ueda. Institute for Energy. 2. World LNG Industry Review. Law. Houston: College of Engineering . Volume 24 No. 2003. Shunzo. October 2003. [14] http://www. and Enterprise.conocophillips. [4] Deshpande. UK Capability in the LNG Global Market. London.University of Houston. Houston: UH IELE. [8] Mak. LNG Import Terminals – Recent Development.jp 31 . The LNG Revolution.. Delaware: ERG LLC.tokyo-gas. 2003. J. Hydrocarbon Engineering. Fereidun et al. Janusz et al. Tokyo. Houston: UH IELE. Change in Natural Gas Market and Challenges for LNG Industry. 2005. et al. James T. Introduction to LNG. 2003. 2003.. 2004. Houston. [10] Tarlowski. [12] University of Houston Law Center. Asim & Michael J.co.. LNG Flexibility. Law.[3] Department of Trade and Industry UK. LNG Technology Selection. 2002. Manoa: Hawaii Energy Policy Forum. Hydrocarbon Engineering. [13] University of Houston Law Center. Institute for Energy. Economides. and Enterprise. [5] ERG Consultancy. 2004. Final Report on Evaluating Liquefied Natural Gas (LNG) Options for the State of Hawaii. 2004.

Lampiran 1 Tabel Konversi Satuan LNG 32 .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->