P. 1
Makalah Suspa Mor Ttg Sistem Bahan Bakar Repaired)

Makalah Suspa Mor Ttg Sistem Bahan Bakar Repaired)

|Views: 407|Likes:
Published by harimardiyatno

More info:

Published by: harimardiyatno on Jan 14, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/04/2013

pdf

text

original

TERBATAS

PUSAT PENDIDIKAN PEMBEKALAN ANGKUTAN DEPARTEMEN ANGKUTAN DARAT

MAKALAH

PENGETAHUAN KENDARAAN BERMOTOR tentang

SISTEM BAHAN BAKAR

Oleh :

Joko Waluyo

TERBATAS

TERBATAS

1 BAB I PENDAHULUAN 1. Umum. a. Mesin bensin maupun mesin tidak dapat begitu saj hidup tanpa di

tunjang oleh system kelengkapan mesin, salah satu kelengkapan mesin untuk sumber tenaga adalah system bahan bakar, oleh karena itu makalah ini akan membahas tentang system bahan bakar yang ada pada motor bensin maupun pada motor diesel. b. Jenis kendaraan bermotor yang sering digunakan di jajaran Bekang

adalah mesin bensin dan mesin diesel yang mempunyai konstruksi yang sama perbedaan utamanya adalah motor diesel tidak terdapat sistim pengapian, bahan bakar dibakar oleh pemanas yang ditimbulkan oleh udara yang dipampatkan sehingga motor diesel akan menghasilkan getaran dan suara yang lebih besar.

c.

Oleh karena itu sebagai Prajurit Bekang haruslah mengetahui

pengetahuan kendaraan bermotor guna menunjang pelaksanaan tugas yang dalam ini akan dibahas tentang system bahan bakar.

.

1) 2) 3) 4) Sistematika MAKALAH ini disusun dengan tata urut sebagai berikut : Pendahuluan. Penutup. Tujuan. b.TERBATAS 2 2. 3. Ruang lingkup dan Tata Urut. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel. b. . Maksud dan Tujuan. Makalah ini disusun untuk membantu dan sebagai pedoman dalm menyampaikan materi tentang system bahan bakar motor bensin maupun motor diesel. Agar Perwira angkutan bermotor memahami tentang system bahan bakar otor bensin maupun motor diesel guna menunjang pelaksanaan tugas pokok disatuan. Sistem Bahan Bakar Motor Bensin. Maksud. a. Ruang Lingkup. Penulisan makalah system bahan bakar ini dibatasi pada lingkup disatuan militer. a. Tata Urut.

bahan bakar tidak begitu saja masuk kedalam ruang bakar. Tangki bahan bakar. Saringan udara Pompa bahan bakar Saringan bahan bakar Karburator Tengki bahan bakar Gambar system bahan bakar a. baut penguras dan alat ukur. 5. tangki bahan bakar diletakan dibawah kendaraan untuk mencegah terjadinya kebocoran dan mencegah benturan. tangki bahan bakar dilengkapi pipa tempat pengisian bensin. Tangki bahan bakar terbuat dari plat baja tipis. Umum. Pada motor bensin agar terjadinya proses pembakaran pada ruang bakar maka diperlukan salah satunya bahan bakar selain dari udara dan bunga api. didalam tangki bahan bakar dibagi dengan separator untuk mencegah bunyi saat kendaraan berhenti atau melaju dengan tiba – . dan dibagian dalam dilapisi tipis anti karat. melainkan ada bagian – bagian yang mengalirkannya yang disebut dengan system bahan bakar. Nama – nama bagian system bahan bakar motor bensin.3 BAB II SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN 4.

c. dan bila masuk maka akan menyumbat pagian – bagian kecil pada karburator yang dapat menimbulkan masalah pada mesin. bahan bakar terhisap melalui fuel inlet tube yang ditempatkan 2 – 3 cm dibagian terendah dari tanggki. Gambar Tangki bahan bakar b. saringan bahan bakar pada umumnya diletakan antara tangki bahan bakar dengan pompa bahan bakar. kotoran akan mengendap dibagian bawah saringan. saringan bensin tidak dapat diperbaiki dan harus diganti satu unit . Bensin adakalaun tercampur dengan kotoran atau air. Saringan bahan bakar.4 tiba. Umumnya saluran bahan bakar diletakan dibagian bawah rangka atau lantai kendaraan yang dilindungi oleh penahan untuk mencegah terjadinya benturan batu atau kondisi jalan. oleh karena itu pipa bahan bakar terbuat dari seng dan tembaga. sedangkan kotoran benda asing yang ringan akan menempel pada elemen. Saluran bahan bakar.

Berfungsi menghisap dan memompakan bahan bakar.5 4 Gambar saringan bahan bakar d. sehingga bahan bakar akan terisap masung memenuhi ruang hampa tersebut. Pompa mekanik mempunyai diagframa yang terletak ditengah. oleh karena itu diperlukan pompa bahan bakar. diagframa digerakan oleh roker arm yang digerakan oleh putaran cam shaft (poros nok) Cara kerja : a) Penghisapan. Bila roker arm ditekan oleh cam shaft. pompa bahan bakar mekanik menggunakan diafragma dan biasanya digunakan pada mesin yang menggunakan 1) karburator. . Karena letak tangki bahan bakar berada dibawah sedangkan karburator diatas makan bahan bakar tidak dapat dengan sendirinya mengali ke karburator. sedangkan yang system elektrik biasanya digunakan pada system EFI. Pompa mekanik. diagfram tertarik kebawah. Pompa bahan bakar. ruang diatas diagframa menjadi hampa. pompa bahan bakar ada dua tipe yaitu tipe mekanik dan tipe elektrik.

6 b) Penyaluran. karena tidak digerakan oleh poros nok. akibatnya bahan bakar terdorong keluar menuju karburator. c) Pump Idling. Selain itu juga getaran yang terjadi berkurang. pompa bahan bakar tetap dapat menyalurkan bahan bakar walau mesin dalam keadaan mati dan tidak terpasang pada mesin Gambar pompa elektrik . Jika bahan bakar yang tersedia pada karburator sudah banyak maka diagframa tidak terdorong ke atas oleh pegas. Gambar pompa mekanik 2) Pompa Elektrik Pompa bahan bakar elektrik menghasilkan tekanan 2 kg/cm2 atau lebih dibandingkan dengan tipe pompa mekanik. Poros Nok berputar maka raoker arm akan kembali ke posisi semula sehingga diagframa didorong ke atas oleh pegas.

Seperti telah diketahui bahwa tenaga pada motor bensin dihasilan dari pembakaran campuran udara dan besin. demikian pula dengan pelampung. digunakan karburator. Dewasa ini dikenal bermacam-macam merk karburator diantaranya: Solek. Pompa tidak berisik. SU dan sebagainya. 2) e. karena pompa dapat dipasang berjauhan dai mesin. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja suatu mesin. Jet-jet trottle dan tuas-tuas bagian dalam terbuat dari kuningan. Karburator.7 a) Prinsip kerja. selain melakukan tekan juga menghubungkan titik kontak kembali sehingga terjadi kemagnetan pada gulungan selenoid dan menarik diaphragma untuk melakukan langkah hisap. Akibatnya tekanan pada pumping chamber akan turun dan bensin masuk melalui katup masuk. carter. Walaupun namanya berbeda. 1) Tidak mudah terjadi gejala penguapan. Karburator adalah tepat terjadinya percampuran bahan bakar dengan bensin. sksn terjadi kemagnetan pada selenoid yang menyebabkan diaphragma tertarik ke atas. Bergeraknya diaphragma ke bawah. . Bagian bawah trottle terbuat dari cast iron atau kadang-kadang terbuat dari aluminium. tetapi semua merk karburator mempunyai prinsp kerja yang sama Keseluruhan konstruksi karburator terbuat dari berbagai macam bahan. b) Keuntungan model elektrik dibanding dengan model mekanik. Sebagian besar bagian karburator seperti float bowl (ruang pelampung) dan air horn dibuat dari zinc alloy. Stromberg. Pada saat itu pula titik kontak terbuka sehingga kemagnetan pada koil hilang dan diaphragma menekan bensin ke karburator melaluio katup tekan. begitu seterusnya. Bila kunci kontak dihubungkan.

oleh karena itu sedapat mungkin kurangilah bongkar pasang jika tidak diperlukan benar. akibatnya bensin dari ruang pelampung akan keluar ke venturi melalui nosel utama. maka jumlah bensin yang dikeluarkan nosel akan berubah juga. maka akan terjadi kevakuman pada venturi. Akibat mengalirnya udara melewati venturi. demiakian juga halnya dengan gasket dan seal-seal. Ukuran ukuran didalam karburator direncanakan disesuiakan dengan kebutuhan mesin yang bersangkutan. Untuk menjaga agar permukaan bensin di dalam ruang pelampung selalu tetap. Untuk alasan tersebut di atas maka permukaan bensin dalam ruang pelampung harus tetap. maka sistem pelampung akan mengaturnya Gambar pelampung karburator .8 Tetapi kadang-kadang pelampung dibuat dari karet sentetis yang tahan terhadap bensin. Jika perbedaan tinggi (h) antara bibir nosel dan permukaan bensin dalam ruang pelampung telah berubah. 1) Cara kerja Sistem Pelampung. Tidak setiap karburator dapat digunakan setiap mesin dan karburator dibuat secara teliti.

dan sebagainya. Di sinilah bahan bakar minyak (BBM) dicampur dengan udara untuk menghasilkan gaya gerak yang membuat mobil bisa melaju. penggunaan EFI saat itu masih terbatas pada jenis sedan (passenger car). Sebagaimana dijelaskan Achmad Rizal R. EPFI.Istilah-istilah itu kemudian diangkat oleh para pabrikan mobil sebagai salah satu nilai jual produk mereka. . apa kelebihan sistem ini jika dibandingkan dengan karburator? Teknologi EFI (Electronic Fuel Injection) sebenarnya tidak dapat dikatakan sebagai teknologi yang terbaru. ECFI. namun tetap bersistem kerja injection. SME muncul seiring dengan menipisnya persediaan bahan bakar minyak sehingga menuntut engine yang semakin efisien tanpa kehilangan kinerja yang dihasilkannya. Teknologi EFI sebetulnya erat kaitannya dengan sistem manajemen engine (SME). EFI. MIVEC. telah banyak pabrikan kendaraan mengaplikasikan teknologi injeksi bahan bakar di setiap produknya. Valvetronic. para ahli engine di setiap perusahaan otomotif dan perusahaan konsultan rekayasa setiap hari berusaha menemukan cara meningkatkan efisiensi engine yang ada. karena teknologi ini sudah diterapkan beberapa tahun lalu. Beberapa tahun terakhir ini. Engine di sini bukan dalam arti mesin. (Electronic Fuel Injection). Selain itu juga adanya tuntutan untuk memperbaiki kualitas lingkungan hidup.9 6. melainkan motor bakar. para pabrikan berlomba-lomba mencari dan menerapkan banyak teknologi baru. Dan EFI sebenarnya baru diterapkan pada kendaraan keluaran dasawarsa 1990-an. terjemahan dari kata machinery. Beberapa produsen otomotif memberi namanya macam-macam dan memberi kesan canggih. i-VTEC. T-DIS. Lantas. Baru di akhir 1990-an dan awal 2000. Pada era sekarang istilah EFI mulai memperoleh saingan: PGM-FI. VANOS. terutama akibat polusi udara Oleh karena tuntutan itu. Untuk mencapai tujuan itu. digunakan pada motor bensin maupun pada motor diesel. campur tangan kontrol elektronik dan komputer untuk mengatur kinerja engine dan peralatan pendukungnya. Sistem bahan bakar saat ini. Mulai dari peralatan dan perlengkapan yang digunakan untuk mendesain engine. kendaraan tipe minivan seperti Kijang atau SUV ikut mengadopsi. dan yang terpenting. seorang yang mengerti tentang product planning. terobosan dalam proses produksi. VVT-i. pencarian dan penggunaan material baru.

Proses ini mirip semprotan obat nyamuk bertipe pompa. Namun. Begitupun dengan sistem pengapian. . Toyota dan Daihatsu memberi nama Electronic Fuel Injection alias EFI. Sebelum muncul sistem EFI. karena hanya optimum pada daerah operasi yang terbatas sesuai dengan karakteristik engine. arus listrik dari ignition coil disalurkan ke masing-masing busi melalui distributor. tidak cocok untuk dipasang pada mobil minivan yang lebih mementingkan torsi dan tenaga di putaran bawah dan menengah. Di sini terdapat mekanisme untuk memajukan atau memundurkan waktu pengapian agar sesuai dengan kondisi engine.10 Engine yang ideal membakar jumlah bahan bakar sesuai dengan kebutuhan serta menyalakan busi pada saat yang tepat sesuai dengan kondisi operasi. untuk mencampur bahan bakar dengan udara digunakan karburator. sebagai alat yang murni mekanikal. Dalam karburator ini bahan bakar dikabutkan sebagai akibat dari isapan vakum dari venturi. yang merupakan gabungan dari vacuum advancer dan centrifugal advancer. sistem distributor konvensional ini juga punya keterbatasan. Sehingga karburator dirancang efektif untuk engine putaran tinggi alias mobil sport. sebagaimana karburator. Jadi. Kondisi ini akan menghasilkan emisi gas buang lebih baik. Dari sini didapatkan efisiensi pemakaian bahan bakar yang optimal pada setiap kondisi operasi dari engine. SME kemudian menjadi perlengkapan wajib bagi mobil-mobil modern. Karena merupakan komponen penting. para perekayasa berusaha menggabungkan sistem mekanis dengan kontrol elektronik. Gunanya agar diperoleh fleksibilitas yang lebih dalam daerah operasinya sehingga menghasilkan engine dengan kinerja optimum dalam daerah operasi yang lebih luas. Namun. para pabrikan membungkusnya dalam nama yang berbeda dari pabrikan lain. karburator punya keterbatasan sehingga hanya efektif pada daerah operasi tertentu. sedangkan nama Bosch Motro-nic dipakai oleh BMW dan Peugeot. Mengingat keterbatasan sistem mekanis itu. Lahirlah apa yang disebut SME tadi.

11 BAB III SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR DIESEL 7. b. misal untuk kendaraan angkutan. Semua komponen yang berhubungan dengan kerja ini disebut sytem bahan bakar. Sistem ini banyak digunakan pada mesin penggerak dengan kecepatan tinggi. Common sistem (Distributor pump). Masing-masing silinder dilengkapi dengan satu buah pompa injeksi. Bahan bakar dari tangki ditekan oleh pompa injeksi dan di injeksikan kedalam silinder melalui nozzle. Pada saat ini terdapat 2 (dua) sistem yang banyak digunakan : GAMBAR SISTEM BAHAN BAKAR a. Umum. Dari . Sistem bebas (Independent sistem). Pada sistem ini hanya satu pompa yang menaikkan tekanan bahan bakar didalam accumulator.

Komponen Sistem Bahan Bakar. Saringan bahan bakar dan sendimeter. . Saringan bahan bakar dan sendimeter dipasang seri dan letaknya berdekatan. 12 Adapun untuk penyaluran bahan bakar sebagai berikut : Gbr. Saat injeksi dan jumlah bahan bakar yang di injeksikan ditentukan oleh distributor. Saringan bahan bakar type catridge mudah untuk diservice. Karena kita mengetahui bahwa bagian-bagian dari pompa injeksi dilumasi dengan solar itu sendiri. Maksud pemisahan air itu sendiri adalah agar solar yang masuk kepompa tidak bercampur dengan air.15 Penyalur Bahan Bakar (Mesin L) 8.accumulator dibagi ketiep-tiap nozzle. Fuel Water sendimeter berfungsi untuk memisahkan air dari dalam karena spesifik grafitasi air itu sendiri.

Rumah pompa di buat dari aluminium tuang. Control sleeve berkaitan dengan pluger. Camshaft ditumpu oleh dua bearnig yang berbentuk cons. . sehingga hampir tidak terdapat celah sehingga pompa dapat menahan tekanan tinggi tanpa kebocoran. Dan juga mencegah terjadinya tetesan pada nozzle setelah penyemprotan dengan cara menghisap kembali sisa bahan bakar dalam nozzle. dan digerakkan oleh mesin melalui gigi pemindah (timing gear). Kaitan-kaitan ini mengatur jumlah bahan bakar yang dikirim (dan mengatur saat injeksi pada model-model tertentu). melainkan dalam satu set. Elemen pompa. Control pinion berkaitan dengan control sleeve. Delivery valve menahan bahan bakar agar tidak kembali pada waktu pluger turun. Plunger atau cilinder diganti sat-satu.Gambar Saringan Bahan Bakar dan Sendimenter 13 9. terdiri dari plunger dan cilinder (barel). adalah merupakan komponen penting dari pompa. Plunger dan cilinder dkerjakan sangat presisi. Ujung rack yang berhubungan dengan governor berkaitan dengan control pinion. Pompa Injeksi Bahan Bakar (Type In-Line). Konstruksi dan cara kerja. Dengan alasan ini.

Gbr 18 Konstruksi Pompa Pemberi . dan digerakkan injection pump chamshaft. Fungsi dari pompa pemberi adalah untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menahan bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuel filter) ke ruang pompa injeksi. Pompa pemberi ini dilengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara yang terdapat pada aliran bahan bakar sebelum mesin dihidupkan. Pompa pemberi bahan bakar adalah model single acting pump dan dipasangkan pada bagian sisi dari injection pump.Gbr. Pompa pemberi (feed pump).17 Konstruksi Injection Pump 14 a.

merupakan dua buah Pada gambar ditunjukan . Pengontrol bahan bakar didapat oleh adanya keseimbangan antara diaphragma dan main spring. Bila mesin hidup diaphragma bergerak oleh adanya perbedaan tekanan antara kevakuman yang timbul oleh aliran udara dan tekanan pada air clener. Berfungsi untuk menggontrol secara otomatis penyaluran bahan bakar sesuai dengan beban mesin.governur adalah ruangan (chamber) yang dipisahkan oleh diaframah.dimana ruang A dihubungkan oleh slang (hose) ke venturi yang menggarah ke air cleaner (air horn).24 Penampang Pneumatic Governor 15 Pneumatic Governor. 11. Governor. diaprhragma berkaitan dengan ujung dari control rack dan selalu ditahan ke arah penyemprotan bahan bakar maksimum oleh pegas utama (main spring). Governor dapat di klasifikasikan menurut mekanisme yaitu : a.dan ruang B di hubungkan oleh slang (hose) ke intake manifold (auxiliary venturi). Jenis pneunomatik Jenis centryfugal Gbr. b.10. Turbocharger (Digunakan pada mesin diesel saat ini) .

Untuk mengatasi kekurangan tersebut saat ini di temukan jalan keluarnya dengan memasang kopling . Bila mengacu 15 pada kamus bahasa otomotif. ada kesamaan dalam prinsip dasar unjuk kerjanya. Soalnya. Tetapi sebenarnya ada perbedaan orinsip pada kedua peranti ini. Sehingga tidak terjadi kesenjangan waktu antara tekanan pedal gas dan reaksi mesin seperti pada Turbocharger. Untuk itu digunakan kompresor yang digerakan turbin melalui pemanfaatan tenaga dan tekanan gas sisa pembakaran.selian berat bentuknya pun banyak menyita kompartemen mesin. supercharger adalah sebuah kompresor yang bekerja secara mekanis. TC berfungsi menambah tekanan dan keperekatan dari cairan – dalam hal ini campuran udara dan bensin – yang masuk ke ruang baker mesin bensin. Di sisi lain. TEkanan yang di hasilkan kompresor di peroleh berkat bantuan sepasang gigi nanas dengan putaran berlawanan arah. supercharger langsung menghasilkan tekanan ketika mesin dihidupkan.Turbocharger (TC) dan Supercharger (SC) sama-sama erat hubungannya dengan penambahan tenaga. Sayangnya. Penambahan tekanan udara tadi berhubungan langsung dengan peningkatan perbandingan kompresi. Kelebihan supercharger ialah tersedianya tenaga seketika (instant power) pada putaran mesin rendah. Turbocharger (dan Supercharger) berfungsi seperti pompa uang menambah tenaga mesin piston dengan cara memberi tekanan kebih besar pada udara tambahan ke dalam stiap silinder. Peranti ini juga akan terus berfungsi walaupun pengemudi tidak memerlukan tenaga tambahan sehingga pemakaian bahan baker lebih boros. digerakan puli crankshaft dengan bantuan tali pengerak (belt driven).tak urung muncul keracunan mengartikan keduanya . Pemasangan turbo atau super charger pada mesin standar bias meningkatkan performa hingga 50% tanpa perlu menambah kapasitasnya.TC dan SC adalah dua system yang seringkali di pakai. Menurut Society of Automotive Engineers (SAE). Untuk meningkatkan tenaga mesin . Meskipun sering di sebut.

Fungsi turbo kecil tadi diambil alih turbo yang lebih besar. kipas atau turbin di hubungkan ke kipas atau turbin dihubungkan ke kipas kompresor yang di pasang di sebelah lain dari rumah turbo charger. dimensinya kecil sehingga memudahkan penempatanya. Sementara di arena Indycar dikenal istilah iches of boost. Sistem ini dikenal dengan nama sequential turbocharger . turbo dan supercharger modern di lengkapi intercooler yang biasanya di pasang pada posisi yang berhubungan langsung dengan aliran udara dari luar di bawah bemper atau tepat di balik kap mesin. banyak pabrikan memilih memasang dua unit turbo kecil yang tidak membutuhkan tekanan tinggi dan dapat bereaksi lebih cepat sekaligus mampu memompa udara lebih banyak sehingga meperbaiki daya akselerasi. Supercharger memilii satuan berbeda walau ada kesepakatan mengacu pada Pounds-persquare-inch (Psi). Beberapa kelebihan turbocharger disbanding supercharger antara lain bobotnya ringan. Karena itu . Supercharger terbaru ini sudah di gunakan Mercedes SLK. keterlambatan reaksi karena ada jeda waktu ketika pedal gas di tekan sampai tercapainya tekanan gas buang yang cukup memutar turbin. Yang perlu menjadi perhatian suhu pelumas mesin turbo umumnya lebih tinggi sehingga pemakaian oli perlu di jaga secara teratur. memasang dua turbo yang berbeda kemampuanya. Udara yang di keluarkan dari saluran buang meisn menuju ke saluran masuk turbo atau supercharger. karena hanya memanfaatkan gas buang. 16 Dibalik keunggulanya turbocharger pun memiliki kekurangan yang kerap dijumpai.elektronik yang akan mengerakan supercharger pada putaran tertentu. turbo-lag. Sebuah turbocharger kecil berfungsi sebagai pemicu akselerasi pada putaran rendah. Turbo juga tidak membutuhkan suplai bahan baker lebih banyak dalam pemakaian normal. Toyota misalnya. Yakni. kependekan dari Inches of mercury manifold boost pressure. Turbocharger sendiri memanfaatkan tekanan gas buang untuk memutar kipas atau turbin di dalam rumah turbocharger berbentuk mirip sudut (keong). Lalu saat mesin mencapai putaran tinggi. Tapi cara tersebut tidak selalu menjadi pilihan utama.dalam perkembangan fungsi dan kebutuhanya. Oleh sebuah poros. mempunyai suhu tinggi yang akan terus . Dalam pengukuran kekuatan tekananya. tapi di eropa umumnya ukuran tekanan supercharger memakai satuan Bar. Untuk menghindari kelemahan ini.

menghasilkan tenaga maksimal termperatur udara yang amat tinggi sering membuat kipas. . turbin dan rumah turbo jadi membara.

oleh karena itu saran sangat kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini agar tercapainya pemahaman pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor suspa angmor TA. TERBATAS . Penutup. Demikian penulisan makalah tentang system bahan bakar motor bensin dan motor diesel pada mata pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor. penulis menyadari masih banyaknya kekurangan dalam penulisan ini. 2009. Oktober 2009 Penulis Joko Waluyo Kapten Cba NRP . Cimahi.TERBATAS 17 BAB IV PENUTUP 12.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->