P. 1
makalah kendaraan bermotor

makalah kendaraan bermotor

|Views: 1,545|Likes:
Published by Khoridatul Anisah

More info:

Published by: Khoridatul Anisah on Jan 30, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/12/2013

pdf

text

original

MAKALAH

PENGETAHUAN KENDARAAN BERMOTOR tentang

SISTEM BAHAN BAKAR

TERBATAS

1 BAB I PENDAHULUAN 1. Umum. a. Mesin bensin maupun mesin tidak dapat begitu saj hidup tanpa di

tunjang oleh system kelengkapan mesin, salah satu kelengkapan mesin untuk sumber tenaga adalah system bahan bakar, oleh karena itu makalah ini akan membahas tentang system bahan bakar yang ada pada motor bensin maupun pada motor diesel. b. Jenis kendaraan bermotor yang sering digunakan di jajaran Bekang

adalah mesin bensin dan mesin diesel yang mempunyai konstruksi yang sama perbedaan utamanya adalah motor diesel tidak terdapat sistim pengapian, bahan bakar dibakar oleh pemanas yang ditimbulkan oleh udara yang dipampatkan sehingga motor diesel akan menghasilkan getaran dan suara yang lebih besar.

c.

Oleh karena itu sebagai kita haruslah mengetahui pengetahuan

kendaraan bermotor guna menunjang pelaksanaan tugas yang dalam ini akan dibahas tentang system bahan bakar.

.

TERBATAS

b. a. 1) 2) 3) 4) Sistematika MAKALAH ini disusun dengan tata urut sebagai berikut : Pendahuluan. a. Tata Urut. Makalah ini disusun untuk membantu dan sebagai pedoman dalm menyampaikan materi tentang system bahan bakar motor bensin maupun motor diesel. Sistem Bahan Bakar Motor Bensin. 3 .2 2. 3. Tujuan. Maksud. Maksud dan Tujuan. Agar siswa angkutan bermotor memahami tentang system bahan bakar otor bensin maupun motor diesel guna menunjang pelaksanaan tugas pokok disatuan. b. Ruang lingkup dan Tata Urut. Penutup. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel. Ruang Lingkup. Penulisan makalah system bahan bakar ini dibatasi pada lingkup disatuan.

tangki bahan bakar dilengkapi pipa tempat pengisian bensin. Saringan udara Pompa bahan bakar Saringan bahan bakar Karburator Tengki bahan bakar Gambar system bahan bakar a. 5. baut penguras dan alat ukur. Tangki bahan bakar.BAB II SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN 4. dan dibagian dalam dilapisi tipis anti karat. Umum. Tangki bahan bakar terbuat dari plat baja tipis. Pada motor bensin agar terjadinya proses pembakaran pada ruang bakar maka diperlukan salah satunya bahan bakar selain dari udara dan bunga api. bahan bakar tidak begitu saja masuk kedalam ruang bakar. tangki bahan bakar diletakan dibawah kendaraan untuk mencegah terjadinya kebocoran dan mencegah benturan. melainkan ada bagian – bagian yang mengalirkannya yang disebut dengan system bahan bakar. Nama – nama bagian system bahan bakar motor bensin. didalam tangki bahan bakar dibagi dengan separator untuk mencegah bunyi saat kendaraan berhenti atau melaju dengan tiba – 4 .

Saringan bahan bakar. c. Saluran bahan bakar. saringan bahan bakar pada umumnya diletakan antara tangki bahan bakar dengan pompa bahan bakar. oleh karena itu pipa bahan bakar terbuat dari seng dan tembaga. Umumnya saluran bahan bakar diletakan dibagian bawah rangka atau lantai kendaraan yang dilindungi oleh penahan untuk mencegah terjadinya benturan batu atau kondisi jalan. sedangkan kotoran benda asing yang ringan akan menempel pada elemen. kotoran akan mengendap dibagian bawah saringan. bahan bakar terhisap melalui fuel inlet tube yang ditempatkan 2 – 3 cm dibagian terendah dari tanggki. dan bila masuk maka akan menyumbat pagian – bagian kecil pada karburator yang dapat menimbulkan masalah pada mesin. saringan bensin tidak dapat diperbaiki dan harus diganti satu unit 5 .tiba. Gambar Tangki bahan bakar b. Bensin adakalaun tercampur dengan kotoran atau air.

oleh karena itu diperlukan pompa bahan bakar. diagframa digerakan oleh roker arm yang digerakan oleh putaran cam shaft (poros nok) Cara kerja : a) Penghisapan. Pompa bahan bakar. Pompa mekanik. Bila roker arm ditekan oleh cam shaft. Karena letak tangki bahan bakar berada dibawah sedangkan karburator diatas makan bahan bakar tidak dapat dengan sendirinya mengali ke karburator. diagfram tertarik kebawah. Pompa mekanik mempunyai diagframa yang terletak ditengah. 6 . sedangkan yang system elektrik biasanya digunakan pada system EFI.4 Gambar saringan bahan bakar d. pompa bahan bakar ada dua tipe yaitu tipe mekanik dan tipe elektrik. sehingga bahan bakar akan terisap masung memenuhi ruang hampa tersebut. pompa bahan bakar mekanik menggunakan diafragma dan biasanya digunakan pada mesin yang menggunakan 1) karburator. Berfungsi menghisap dan memompakan bahan bakar. ruang diatas diagframa menjadi hampa.

Poros Nok berputar maka raoker arm akan kembali ke posisi semula sehingga diagframa didorong ke atas oleh pegas. pompa bahan bakar tetap dapat menyalurkan bahan bakar walau mesin dalam keadaan mati dan tidak terpasang pada mesin Gambar pompa elektrik 7 . Selain itu juga getaran yang terjadi berkurang. c) Pump Idling. Gambar pompa mekanik 2) Pompa Elektrik Pompa bahan bakar elektrik menghasilkan tekanan 2 kg/cm2 atau lebih dibandingkan dengan tipe pompa mekanik. akibatnya bahan bakar terdorong keluar menuju karburator.b) Penyaluran. karena tidak digerakan oleh poros nok. Jika bahan bakar yang tersedia pada karburator sudah banyak maka diagframa tidak terdorong ke atas oleh pegas.

b) Keuntungan model elektrik dibanding dengan model mekanik. carter. Stromberg. Pada saat itu pula titik kontak terbuka sehingga kemagnetan pada koil hilang dan diaphragma menekan bensin ke karburator melaluio katup tekan. Bagian bawah trottle terbuat dari cast iron atau kadang-kadang terbuat dari aluminium. 2) e. sksn terjadi kemagnetan pada selenoid yang menyebabkan diaphragma tertarik ke atas. digunakan karburator. Jet-jet trottle dan tuas-tuas bagian dalam terbuat dari kuningan. begitu seterusnya. 8 . Sebagian besar bagian karburator seperti float bowl (ruang pelampung) dan air horn dibuat dari zinc alloy. tetapi semua merk karburator mempunyai prinsp kerja yang sama Keseluruhan konstruksi karburator terbuat dari berbagai macam bahan. Dewasa ini dikenal bermacam-macam merk karburator diantaranya: Solek. Karburator. demikian pula dengan pelampung. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja suatu mesin. Akibatnya tekanan pada pumping chamber akan turun dan bensin masuk melalui katup masuk.a) Prinsip kerja. Bila kunci kontak dihubungkan. Walaupun namanya berbeda. karena pompa dapat dipasang berjauhan dai mesin. selain melakukan tekan juga menghubungkan titik kontak kembali sehingga terjadi kemagnetan pada gulungan selenoid dan menarik diaphragma untuk melakukan langkah hisap. Pompa tidak berisik. Karburator adalah tepat terjadinya percampuran bahan bakar dengan bensin. 1) Tidak mudah terjadi gejala penguapan. Seperti telah diketahui bahwa tenaga pada motor bensin dihasilan dari pembakaran campuran udara dan besin. SU dan sebagainya. Bergeraknya diaphragma ke bawah.

Jika perbedaan tinggi (h) antara bibir nosel dan permukaan bensin dalam ruang pelampung telah berubah. Akibat mengalirnya udara melewati venturi.Tetapi kadang-kadang pelampung dibuat dari karet sentetis yang tahan terhadap bensin. maka sistem pelampung akan mengaturnya Gambar pelampung karburator . Untuk menjaga agar permukaan bensin di dalam ruang pelampung selalu tetap. 1) Cara kerja Sistem Pelampung. maka jumlah bensin yang dikeluarkan nosel akan berubah juga. Ukuran ukuran didalam karburator direncanakan disesuiakan dengan kebutuhan mesin yang bersangkutan. akibatnya bensin dari ruang pelampung akan keluar ke venturi melalui nosel utama. Tidak setiap karburator dapat digunakan setiap mesin dan karburator dibuat secara teliti. oleh karena itu sedapat mungkin kurangilah bongkar pasang jika tidak diperlukan benar. maka akan terjadi kevakuman pada venturi. demiakian juga halnya dengan gasket dan seal-seal. Untuk alasan tersebut di atas maka permukaan bensin dalam ruang pelampung harus tetap.

terutama akibat polusi udara Oleh karena tuntutan itu. EFI. namun tetap bersistem kerja injection. melainkan motor bakar. Untuk mencapai tujuan itu. pencarian dan penggunaan material baru. MIVEC. telah banyak pabrikan kendaraan mengaplikasikan teknologi injeksi bahan bakar di setiap produknya. ECFI. . digunakan pada motor bensin maupun pada motor diesel. para pabrikan berlomba-lomba mencari dan menerapkan banyak teknologi baru. Engine di sini bukan dalam arti mesin. VVT-i. Beberapa produsen otomotif memberi namanya macam-macam dan memberi kesan canggih. para ahli engine di setiap perusahaan otomotif dan perusahaan konsultan rekayasa setiap hari berusaha menemukan cara meningkatkan efisiensi engine yang ada. Lantas. Dan EFI sebenarnya baru diterapkan pada kendaraan keluaran dasawarsa 1990-an. Sebagaimana dijelaskan Achmad Rizal R. VANOS. T-DIS. terobosan dalam proses produksi. kendaraan tipe minivan seperti Kijang atau SUV ikut mengadopsi. (Electronic Fuel Injection). Selain itu juga adanya tuntutan untuk memperbaiki kualitas lingkungan hidup.Istilah-istilah itu kemudian diangkat oleh para pabrikan mobil sebagai salah satu nilai jual produk mereka. SME muncul seiring dengan menipisnya persediaan bahan bakar minyak sehingga menuntut engine yang semakin efisien tanpa kehilangan kinerja yang dihasilkannya. Sistem bahan bakar saat ini. Baru di akhir 1990-an dan awal 2000. dan sebagainya. karena teknologi ini sudah diterapkan beberapa tahun lalu. apa kelebihan sistem ini jika dibandingkan dengan karburator? Teknologi EFI (Electronic Fuel Injection) sebenarnya tidak dapat dikatakan sebagai teknologi yang terbaru. EPFI. Di sinilah bahan bakar minyak (BBM) dicampur dengan udara untuk menghasilkan gaya gerak yang membuat mobil bisa melaju. penggunaan EFI saat itu masih terbatas pada jenis sedan (passenger car). Beberapa tahun terakhir ini. terjemahan dari kata machinery. Pada era sekarang istilah EFI mulai memperoleh saingan: PGM-FI. seorang yang mengerti tentang product planning. Mulai dari peralatan dan perlengkapan yang digunakan untuk mendesain engine. Valvetronic. campur tangan kontrol elektronik dan komputer untuk mengatur kinerja engine dan peralatan pendukungnya. i-VTEC.9 6. Teknologi EFI sebetulnya erat kaitannya dengan sistem manajemen engine (SME). dan yang terpenting.

Sebelum muncul sistem EFI. sedangkan nama Bosch Motro-nic dipakai oleh BMW dan Peugeot. yang merupakan gabungan dari vacuum advancer dan centrifugal advancer. Mengingat keterbatasan sistem mekanis itu. SME kemudian menjadi perlengkapan wajib bagi mobil-mobil modern. . Sehingga karburator dirancang efektif untuk engine putaran tinggi alias mobil sport. Gunanya agar diperoleh fleksibilitas yang lebih dalam daerah operasinya sehingga menghasilkan engine dengan kinerja optimum dalam daerah operasi yang lebih luas.10 Engine yang ideal membakar jumlah bahan bakar sesuai dengan kebutuhan serta menyalakan busi pada saat yang tepat sesuai dengan kondisi operasi. sebagaimana karburator. tidak cocok untuk dipasang pada mobil minivan yang lebih mementingkan torsi dan tenaga di putaran bawah dan menengah. Dari sini didapatkan efisiensi pemakaian bahan bakar yang optimal pada setiap kondisi operasi dari engine. untuk mencampur bahan bakar dengan udara digunakan karburator. Di sini terdapat mekanisme untuk memajukan atau memundurkan waktu pengapian agar sesuai dengan kondisi engine. sistem distributor konvensional ini juga punya keterbatasan. Toyota dan Daihatsu memberi nama Electronic Fuel Injection alias EFI. para pabrikan membungkusnya dalam nama yang berbeda dari pabrikan lain. para perekayasa berusaha menggabungkan sistem mekanis dengan kontrol elektronik. Proses ini mirip semprotan obat nyamuk bertipe pompa. Kondisi ini akan menghasilkan emisi gas buang lebih baik. Dalam karburator ini bahan bakar dikabutkan sebagai akibat dari isapan vakum dari venturi. karena hanya optimum pada daerah operasi yang terbatas sesuai dengan karakteristik engine. karburator punya keterbatasan sehingga hanya efektif pada daerah operasi tertentu. Lahirlah apa yang disebut SME tadi. Karena merupakan komponen penting. Namun. Jadi. arus listrik dari ignition coil disalurkan ke masing-masing busi melalui distributor. sebagai alat yang murni mekanikal. Namun. Begitupun dengan sistem pengapian.

b. Common sistem (Distributor pump). Semua komponen yang berhubungan dengan kerja ini disebut sytem bahan bakar. misal untuk kendaraan angkutan. Umum. Sistem ini banyak digunakan pada mesin penggerak dengan kecepatan tinggi. Pada saat ini terdapat 2 (dua) sistem yang banyak digunakan : GAMBAR SISTEM BAHAN BAKAR a.11 BAB III SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR DIESEL 7. Masing-masing silinder dilengkapi dengan satu buah pompa injeksi. Bahan bakar dari tangki ditekan oleh pompa injeksi dan di injeksikan kedalam silinder melalui nozzle. Sistem bebas (Independent sistem). Pada sistem ini hanya satu pompa yang menaikkan tekanan bahan bakar didalam accumulator. Dari .

12 Adapun untuk penyaluran bahan bakar sebagai berikut : Gbr. Komponen Sistem Bahan Bakar. Saringan bahan bakar dan sendimeter.accumulator dibagi ketiep-tiap nozzle. Saringan bahan bakar type catridge mudah untuk diservice. .15 Penyalur Bahan Bakar (Mesin L) 8. Saat injeksi dan jumlah bahan bakar yang di injeksikan ditentukan oleh distributor. Maksud pemisahan air itu sendiri adalah agar solar yang masuk kepompa tidak bercampur dengan air. Karena kita mengetahui bahwa bagian-bagian dari pompa injeksi dilumasi dengan solar itu sendiri. Saringan bahan bakar dan sendimeter dipasang seri dan letaknya berdekatan. Fuel Water sendimeter berfungsi untuk memisahkan air dari dalam karena spesifik grafitasi air itu sendiri.

Elemen pompa. adalah merupakan komponen penting dari pompa. dan digerakkan oleh mesin melalui gigi pemindah (timing gear). Pompa Injeksi Bahan Bakar (Type In-Line). Rumah pompa di buat dari aluminium tuang. Kaitan-kaitan ini mengatur jumlah bahan bakar yang dikirim (dan mengatur saat injeksi pada model-model tertentu). Konstruksi dan cara kerja.Gambar Saringan Bahan Bakar dan Sendimenter 13 9. Dan juga mencegah terjadinya tetesan pada nozzle setelah penyemprotan dengan cara menghisap kembali sisa bahan bakar dalam nozzle. . Dengan alasan ini. Control pinion berkaitan dengan control sleeve. Camshaft ditumpu oleh dua bearnig yang berbentuk cons. melainkan dalam satu set. terdiri dari plunger dan cilinder (barel). Plunger dan cilinder dkerjakan sangat presisi. Ujung rack yang berhubungan dengan governor berkaitan dengan control pinion. sehingga hampir tidak terdapat celah sehingga pompa dapat menahan tekanan tinggi tanpa kebocoran. Control sleeve berkaitan dengan pluger. Delivery valve menahan bahan bakar agar tidak kembali pada waktu pluger turun. Plunger atau cilinder diganti sat-satu.

Pompa pemberi ini dilengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara yang terdapat pada aliran bahan bakar sebelum mesin dihidupkan. dan digerakkan injection pump chamshaft.17 Konstruksi Injection Pump 14 a. Fungsi dari pompa pemberi adalah untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menahan bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuel filter) ke ruang pompa injeksi. Pompa pemberi bahan bakar adalah model single acting pump dan dipasangkan pada bagian sisi dari injection pump. Pompa pemberi (feed pump).Gbr. Gbr 18 Konstruksi Pompa Pemberi .

Bila mesin hidup diaphragma bergerak oleh adanya perbedaan tekanan antara kevakuman yang timbul oleh aliran udara dan tekanan pada air clener. Governor dapat di klasifikasikan menurut mekanisme yaitu : a.24 Penampang Pneumatic Governor 15 Pneumatic Governor. Pengontrol bahan bakar didapat oleh adanya keseimbangan antara diaphragma dan main spring.dan ruang B di hubungkan oleh slang (hose) ke intake manifold (auxiliary venturi). Jenis pneunomatik Jenis centryfugal Gbr. diaprhragma berkaitan dengan ujung dari control rack dan selalu ditahan ke arah penyemprotan bahan bakar maksimum oleh pegas utama (main spring). Governor.10. Turbocharger (Digunakan pada mesin diesel saat ini) .dimana ruang A dihubungkan oleh slang (hose) ke venturi yang menggarah ke air cleaner (air horn). Berfungsi untuk menggontrol secara otomatis penyaluran bahan bakar sesuai dengan beban mesin. merupakan dua buah Pada gambar ditunjukan . b.governur adalah ruangan (chamber) yang dipisahkan oleh diaframah. 11.

Sehingga tidak terjadi kesenjangan waktu antara tekanan pedal gas dan reaksi mesin seperti pada Turbocharger. Di sisi lain. Untuk mengatasi kekurangan tersebut saat ini di temukan jalan keluarnya dengan memasang kopling .selian berat bentuknya pun banyak menyita kompartemen mesin. Sayangnya.Turbocharger (TC) dan Supercharger (SC) sama-sama erat hubungannya dengan penambahan tenaga. Pemasangan turbo atau super charger pada mesin standar bias meningkatkan performa hingga 50% tanpa perlu menambah kapasitasnya. Penambahan tekanan udara tadi berhubungan langsung dengan peningkatan perbandingan kompresi. Soalnya. Bila mengacu 15 pada kamus bahasa otomotif. Peranti ini juga akan terus berfungsi walaupun pengemudi tidak memerlukan tenaga tambahan sehingga pemakaian bahan baker lebih boros. TC berfungsi menambah tekanan dan keperekatan dari cairan – dalam hal ini campuran udara dan bensin – yang masuk ke ruang baker mesin bensin. Menurut Society of Automotive Engineers (SAE). Meskipun sering di sebut. supercharger langsung menghasilkan tekanan ketika mesin dihidupkan. ada kesamaan dalam prinsip dasar unjuk kerjanya.tak urung muncul keracunan mengartikan keduanya . Untuk meningkatkan tenaga mesin . supercharger adalah sebuah kompresor yang bekerja secara mekanis.TC dan SC adalah dua system yang seringkali di pakai. TEkanan yang di hasilkan kompresor di peroleh berkat bantuan sepasang gigi nanas dengan putaran berlawanan arah. digerakan puli crankshaft dengan bantuan tali pengerak (belt driven). Untuk itu digunakan kompresor yang digerakan turbin melalui pemanfaatan tenaga dan tekanan gas sisa pembakaran. Kelebihan supercharger ialah tersedianya tenaga seketika (instant power) pada putaran mesin rendah. Turbocharger (dan Supercharger) berfungsi seperti pompa uang menambah tenaga mesin piston dengan cara memberi tekanan kebih besar pada udara tambahan ke dalam stiap silinder. Tetapi sebenarnya ada perbedaan orinsip pada kedua peranti ini.

Yang perlu menjadi perhatian suhu pelumas mesin turbo umumnya lebih tinggi sehingga pemakaian oli perlu di jaga secara teratur. 16 Dibalik keunggulanya turbocharger pun memiliki kekurangan yang kerap dijumpai. turbo dan supercharger modern di lengkapi intercooler yang biasanya di pasang pada posisi yang berhubungan langsung dengan aliran udara dari luar di bawah bemper atau tepat di balik kap mesin. tapi di eropa umumnya ukuran tekanan supercharger memakai satuan Bar. turbo-lag. Lalu saat mesin mencapai putaran tinggi. karena hanya memanfaatkan gas buang. Toyota misalnya. Tapi cara tersebut tidak selalu menjadi pilihan utama. Sistem ini dikenal dengan nama sequential turbocharger . banyak pabrikan memilih memasang dua unit turbo kecil yang tidak membutuhkan tekanan tinggi dan dapat bereaksi lebih cepat sekaligus mampu memompa udara lebih banyak sehingga meperbaiki daya akselerasi. Untuk menghindari kelemahan ini. Sebuah turbocharger kecil berfungsi sebagai pemicu akselerasi pada putaran rendah. Yakni. kipas atau turbin di hubungkan ke kipas atau turbin dihubungkan ke kipas kompresor yang di pasang di sebelah lain dari rumah turbo charger. Supercharger terbaru ini sudah di gunakan Mercedes SLK. mempunyai suhu tinggi yang akan terus . Fungsi turbo kecil tadi diambil alih turbo yang lebih besar. Turbocharger sendiri memanfaatkan tekanan gas buang untuk memutar kipas atau turbin di dalam rumah turbocharger berbentuk mirip sudut (keong). memasang dua turbo yang berbeda kemampuanya. keterlambatan reaksi karena ada jeda waktu ketika pedal gas di tekan sampai tercapainya tekanan gas buang yang cukup memutar turbin. dimensinya kecil sehingga memudahkan penempatanya. Beberapa kelebihan turbocharger disbanding supercharger antara lain bobotnya ringan. Oleh sebuah poros. Sementara di arena Indycar dikenal istilah iches of boost. Karena itu . Udara yang di keluarkan dari saluran buang meisn menuju ke saluran masuk turbo atau supercharger. kependekan dari Inches of mercury manifold boost pressure.dalam perkembangan fungsi dan kebutuhanya. Dalam pengukuran kekuatan tekananya. Turbo juga tidak membutuhkan suplai bahan baker lebih banyak dalam pemakaian normal. Supercharger memilii satuan berbeda walau ada kesepakatan mengacu pada Pounds-persquare-inch (Psi).elektronik yang akan mengerakan supercharger pada putaran tertentu.

turbin dan rumah turbo jadi membara.menghasilkan tenaga maksimal termperatur udara yang amat tinggi sering membuat kipas. .

TERBATAS . oleh karena itu saran sangat kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini agar tercapainya pemahaman pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor. penulis menyadari masih banyaknya kekurangan dalam penulisan ini. Demikian penulisan makalah tentang system bahan bakar motor bensin dan motor diesel pada mata pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor.TERBATAS 17 BAB IV PENUTUP 12. Penutup.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->