MAKALAH

PENGETAHUAN KENDARAAN BERMOTOR tentang

SISTEM BAHAN BAKAR

TERBATAS

1 BAB I PENDAHULUAN 1. Umum. a. Mesin bensin maupun mesin tidak dapat begitu saj hidup tanpa di

tunjang oleh system kelengkapan mesin, salah satu kelengkapan mesin untuk sumber tenaga adalah system bahan bakar, oleh karena itu makalah ini akan membahas tentang system bahan bakar yang ada pada motor bensin maupun pada motor diesel. b. Jenis kendaraan bermotor yang sering digunakan di jajaran Bekang

adalah mesin bensin dan mesin diesel yang mempunyai konstruksi yang sama perbedaan utamanya adalah motor diesel tidak terdapat sistim pengapian, bahan bakar dibakar oleh pemanas yang ditimbulkan oleh udara yang dipampatkan sehingga motor diesel akan menghasilkan getaran dan suara yang lebih besar.

c.

Oleh karena itu sebagai kita haruslah mengetahui pengetahuan

kendaraan bermotor guna menunjang pelaksanaan tugas yang dalam ini akan dibahas tentang system bahan bakar.

.

TERBATAS

Maksud dan Tujuan. Tujuan.2 2. Ruang Lingkup. Agar siswa angkutan bermotor memahami tentang system bahan bakar otor bensin maupun motor diesel guna menunjang pelaksanaan tugas pokok disatuan. Ruang lingkup dan Tata Urut. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel. 1) 2) 3) 4) Sistematika MAKALAH ini disusun dengan tata urut sebagai berikut : Pendahuluan. Penutup. Penulisan makalah system bahan bakar ini dibatasi pada lingkup disatuan. b. Maksud. Tata Urut. b. a. Makalah ini disusun untuk membantu dan sebagai pedoman dalm menyampaikan materi tentang system bahan bakar motor bensin maupun motor diesel. a. 3 . Sistem Bahan Bakar Motor Bensin. 3.

BAB II SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN 4. dan dibagian dalam dilapisi tipis anti karat. baut penguras dan alat ukur. Saringan udara Pompa bahan bakar Saringan bahan bakar Karburator Tengki bahan bakar Gambar system bahan bakar a. Tangki bahan bakar terbuat dari plat baja tipis. didalam tangki bahan bakar dibagi dengan separator untuk mencegah bunyi saat kendaraan berhenti atau melaju dengan tiba – 4 . Umum. tangki bahan bakar dilengkapi pipa tempat pengisian bensin. Pada motor bensin agar terjadinya proses pembakaran pada ruang bakar maka diperlukan salah satunya bahan bakar selain dari udara dan bunga api. bahan bakar tidak begitu saja masuk kedalam ruang bakar. Tangki bahan bakar. tangki bahan bakar diletakan dibawah kendaraan untuk mencegah terjadinya kebocoran dan mencegah benturan. 5. melainkan ada bagian – bagian yang mengalirkannya yang disebut dengan system bahan bakar. Nama – nama bagian system bahan bakar motor bensin.

saringan bensin tidak dapat diperbaiki dan harus diganti satu unit 5 . kotoran akan mengendap dibagian bawah saringan. Bensin adakalaun tercampur dengan kotoran atau air.tiba. Saluran bahan bakar. dan bila masuk maka akan menyumbat pagian – bagian kecil pada karburator yang dapat menimbulkan masalah pada mesin. Saringan bahan bakar. Umumnya saluran bahan bakar diletakan dibagian bawah rangka atau lantai kendaraan yang dilindungi oleh penahan untuk mencegah terjadinya benturan batu atau kondisi jalan. saringan bahan bakar pada umumnya diletakan antara tangki bahan bakar dengan pompa bahan bakar. Gambar Tangki bahan bakar b. oleh karena itu pipa bahan bakar terbuat dari seng dan tembaga. sedangkan kotoran benda asing yang ringan akan menempel pada elemen. c. bahan bakar terhisap melalui fuel inlet tube yang ditempatkan 2 – 3 cm dibagian terendah dari tanggki.

Berfungsi menghisap dan memompakan bahan bakar. 6 . sedangkan yang system elektrik biasanya digunakan pada system EFI. Karena letak tangki bahan bakar berada dibawah sedangkan karburator diatas makan bahan bakar tidak dapat dengan sendirinya mengali ke karburator. pompa bahan bakar ada dua tipe yaitu tipe mekanik dan tipe elektrik. Pompa bahan bakar. diagframa digerakan oleh roker arm yang digerakan oleh putaran cam shaft (poros nok) Cara kerja : a) Penghisapan. diagfram tertarik kebawah. sehingga bahan bakar akan terisap masung memenuhi ruang hampa tersebut. ruang diatas diagframa menjadi hampa. Bila roker arm ditekan oleh cam shaft. Pompa mekanik. oleh karena itu diperlukan pompa bahan bakar. Pompa mekanik mempunyai diagframa yang terletak ditengah.4 Gambar saringan bahan bakar d. pompa bahan bakar mekanik menggunakan diafragma dan biasanya digunakan pada mesin yang menggunakan 1) karburator.

Selain itu juga getaran yang terjadi berkurang. akibatnya bahan bakar terdorong keluar menuju karburator. c) Pump Idling. karena tidak digerakan oleh poros nok. Jika bahan bakar yang tersedia pada karburator sudah banyak maka diagframa tidak terdorong ke atas oleh pegas. Poros Nok berputar maka raoker arm akan kembali ke posisi semula sehingga diagframa didorong ke atas oleh pegas. Gambar pompa mekanik 2) Pompa Elektrik Pompa bahan bakar elektrik menghasilkan tekanan 2 kg/cm2 atau lebih dibandingkan dengan tipe pompa mekanik. pompa bahan bakar tetap dapat menyalurkan bahan bakar walau mesin dalam keadaan mati dan tidak terpasang pada mesin Gambar pompa elektrik 7 .b) Penyaluran.

Seperti telah diketahui bahwa tenaga pada motor bensin dihasilan dari pembakaran campuran udara dan besin. Sebagian besar bagian karburator seperti float bowl (ruang pelampung) dan air horn dibuat dari zinc alloy. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja suatu mesin. demikian pula dengan pelampung. 8 . karena pompa dapat dipasang berjauhan dai mesin. begitu seterusnya. 2) e. b) Keuntungan model elektrik dibanding dengan model mekanik. SU dan sebagainya. Dewasa ini dikenal bermacam-macam merk karburator diantaranya: Solek. digunakan karburator. carter. 1) Tidak mudah terjadi gejala penguapan. Akibatnya tekanan pada pumping chamber akan turun dan bensin masuk melalui katup masuk.a) Prinsip kerja. Bergeraknya diaphragma ke bawah. Pompa tidak berisik. Bila kunci kontak dihubungkan. Bagian bawah trottle terbuat dari cast iron atau kadang-kadang terbuat dari aluminium. Karburator adalah tepat terjadinya percampuran bahan bakar dengan bensin. selain melakukan tekan juga menghubungkan titik kontak kembali sehingga terjadi kemagnetan pada gulungan selenoid dan menarik diaphragma untuk melakukan langkah hisap. Jet-jet trottle dan tuas-tuas bagian dalam terbuat dari kuningan. Karburator. Pada saat itu pula titik kontak terbuka sehingga kemagnetan pada koil hilang dan diaphragma menekan bensin ke karburator melaluio katup tekan. sksn terjadi kemagnetan pada selenoid yang menyebabkan diaphragma tertarik ke atas. Stromberg. tetapi semua merk karburator mempunyai prinsp kerja yang sama Keseluruhan konstruksi karburator terbuat dari berbagai macam bahan. Walaupun namanya berbeda.

oleh karena itu sedapat mungkin kurangilah bongkar pasang jika tidak diperlukan benar. maka jumlah bensin yang dikeluarkan nosel akan berubah juga. Tidak setiap karburator dapat digunakan setiap mesin dan karburator dibuat secara teliti. Untuk alasan tersebut di atas maka permukaan bensin dalam ruang pelampung harus tetap. Jika perbedaan tinggi (h) antara bibir nosel dan permukaan bensin dalam ruang pelampung telah berubah. Akibat mengalirnya udara melewati venturi. Untuk menjaga agar permukaan bensin di dalam ruang pelampung selalu tetap. Ukuran ukuran didalam karburator direncanakan disesuiakan dengan kebutuhan mesin yang bersangkutan. maka sistem pelampung akan mengaturnya Gambar pelampung karburator . maka akan terjadi kevakuman pada venturi.Tetapi kadang-kadang pelampung dibuat dari karet sentetis yang tahan terhadap bensin. akibatnya bensin dari ruang pelampung akan keluar ke venturi melalui nosel utama. 1) Cara kerja Sistem Pelampung. demiakian juga halnya dengan gasket dan seal-seal.

Baru di akhir 1990-an dan awal 2000. T-DIS. i-VTEC. terjemahan dari kata machinery.Istilah-istilah itu kemudian diangkat oleh para pabrikan mobil sebagai salah satu nilai jual produk mereka. EPFI. . Di sinilah bahan bakar minyak (BBM) dicampur dengan udara untuk menghasilkan gaya gerak yang membuat mobil bisa melaju. EFI. ECFI. Teknologi EFI sebetulnya erat kaitannya dengan sistem manajemen engine (SME). VANOS. Sebagaimana dijelaskan Achmad Rizal R. Lantas. Untuk mencapai tujuan itu. namun tetap bersistem kerja injection. Valvetronic. para ahli engine di setiap perusahaan otomotif dan perusahaan konsultan rekayasa setiap hari berusaha menemukan cara meningkatkan efisiensi engine yang ada. Mulai dari peralatan dan perlengkapan yang digunakan untuk mendesain engine. terobosan dalam proses produksi. para pabrikan berlomba-lomba mencari dan menerapkan banyak teknologi baru. dan sebagainya. seorang yang mengerti tentang product planning. Pada era sekarang istilah EFI mulai memperoleh saingan: PGM-FI. penggunaan EFI saat itu masih terbatas pada jenis sedan (passenger car).9 6. apa kelebihan sistem ini jika dibandingkan dengan karburator? Teknologi EFI (Electronic Fuel Injection) sebenarnya tidak dapat dikatakan sebagai teknologi yang terbaru. Dan EFI sebenarnya baru diterapkan pada kendaraan keluaran dasawarsa 1990-an. (Electronic Fuel Injection). telah banyak pabrikan kendaraan mengaplikasikan teknologi injeksi bahan bakar di setiap produknya. karena teknologi ini sudah diterapkan beberapa tahun lalu. Beberapa tahun terakhir ini. digunakan pada motor bensin maupun pada motor diesel. MIVEC. pencarian dan penggunaan material baru. Sistem bahan bakar saat ini. Beberapa produsen otomotif memberi namanya macam-macam dan memberi kesan canggih. campur tangan kontrol elektronik dan komputer untuk mengatur kinerja engine dan peralatan pendukungnya. melainkan motor bakar. dan yang terpenting. VVT-i. Selain itu juga adanya tuntutan untuk memperbaiki kualitas lingkungan hidup. Engine di sini bukan dalam arti mesin. terutama akibat polusi udara Oleh karena tuntutan itu. kendaraan tipe minivan seperti Kijang atau SUV ikut mengadopsi. SME muncul seiring dengan menipisnya persediaan bahan bakar minyak sehingga menuntut engine yang semakin efisien tanpa kehilangan kinerja yang dihasilkannya.

Dalam karburator ini bahan bakar dikabutkan sebagai akibat dari isapan vakum dari venturi. Dari sini didapatkan efisiensi pemakaian bahan bakar yang optimal pada setiap kondisi operasi dari engine. Kondisi ini akan menghasilkan emisi gas buang lebih baik. Namun. sebagai alat yang murni mekanikal. arus listrik dari ignition coil disalurkan ke masing-masing busi melalui distributor. Di sini terdapat mekanisme untuk memajukan atau memundurkan waktu pengapian agar sesuai dengan kondisi engine. sebagaimana karburator. Mengingat keterbatasan sistem mekanis itu. sedangkan nama Bosch Motro-nic dipakai oleh BMW dan Peugeot. para pabrikan membungkusnya dalam nama yang berbeda dari pabrikan lain. SME kemudian menjadi perlengkapan wajib bagi mobil-mobil modern. Sebelum muncul sistem EFI.10 Engine yang ideal membakar jumlah bahan bakar sesuai dengan kebutuhan serta menyalakan busi pada saat yang tepat sesuai dengan kondisi operasi. sistem distributor konvensional ini juga punya keterbatasan. Proses ini mirip semprotan obat nyamuk bertipe pompa. Gunanya agar diperoleh fleksibilitas yang lebih dalam daerah operasinya sehingga menghasilkan engine dengan kinerja optimum dalam daerah operasi yang lebih luas. Jadi. tidak cocok untuk dipasang pada mobil minivan yang lebih mementingkan torsi dan tenaga di putaran bawah dan menengah. karena hanya optimum pada daerah operasi yang terbatas sesuai dengan karakteristik engine. . untuk mencampur bahan bakar dengan udara digunakan karburator. para perekayasa berusaha menggabungkan sistem mekanis dengan kontrol elektronik. Begitupun dengan sistem pengapian. karburator punya keterbatasan sehingga hanya efektif pada daerah operasi tertentu. Lahirlah apa yang disebut SME tadi. yang merupakan gabungan dari vacuum advancer dan centrifugal advancer. Sehingga karburator dirancang efektif untuk engine putaran tinggi alias mobil sport. Karena merupakan komponen penting. Toyota dan Daihatsu memberi nama Electronic Fuel Injection alias EFI. Namun.

Dari . Masing-masing silinder dilengkapi dengan satu buah pompa injeksi.11 BAB III SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR DIESEL 7. Bahan bakar dari tangki ditekan oleh pompa injeksi dan di injeksikan kedalam silinder melalui nozzle. b. Common sistem (Distributor pump). Sistem ini banyak digunakan pada mesin penggerak dengan kecepatan tinggi. Pada sistem ini hanya satu pompa yang menaikkan tekanan bahan bakar didalam accumulator. Pada saat ini terdapat 2 (dua) sistem yang banyak digunakan : GAMBAR SISTEM BAHAN BAKAR a. Umum. Semua komponen yang berhubungan dengan kerja ini disebut sytem bahan bakar. Sistem bebas (Independent sistem). misal untuk kendaraan angkutan.

Saringan bahan bakar dan sendimeter dipasang seri dan letaknya berdekatan. Karena kita mengetahui bahwa bagian-bagian dari pompa injeksi dilumasi dengan solar itu sendiri. Komponen Sistem Bahan Bakar. Saringan bahan bakar dan sendimeter. .15 Penyalur Bahan Bakar (Mesin L) 8. Maksud pemisahan air itu sendiri adalah agar solar yang masuk kepompa tidak bercampur dengan air. Saringan bahan bakar type catridge mudah untuk diservice. Saat injeksi dan jumlah bahan bakar yang di injeksikan ditentukan oleh distributor. 12 Adapun untuk penyaluran bahan bakar sebagai berikut : Gbr.accumulator dibagi ketiep-tiap nozzle. Fuel Water sendimeter berfungsi untuk memisahkan air dari dalam karena spesifik grafitasi air itu sendiri.

Gambar Saringan Bahan Bakar dan Sendimenter 13 9. Pompa Injeksi Bahan Bakar (Type In-Line). . adalah merupakan komponen penting dari pompa. sehingga hampir tidak terdapat celah sehingga pompa dapat menahan tekanan tinggi tanpa kebocoran. Ujung rack yang berhubungan dengan governor berkaitan dengan control pinion. melainkan dalam satu set. dan digerakkan oleh mesin melalui gigi pemindah (timing gear). Dengan alasan ini. terdiri dari plunger dan cilinder (barel). Elemen pompa. Control pinion berkaitan dengan control sleeve. Delivery valve menahan bahan bakar agar tidak kembali pada waktu pluger turun. Kaitan-kaitan ini mengatur jumlah bahan bakar yang dikirim (dan mengatur saat injeksi pada model-model tertentu). Konstruksi dan cara kerja. Control sleeve berkaitan dengan pluger. Dan juga mencegah terjadinya tetesan pada nozzle setelah penyemprotan dengan cara menghisap kembali sisa bahan bakar dalam nozzle. Camshaft ditumpu oleh dua bearnig yang berbentuk cons. Rumah pompa di buat dari aluminium tuang. Plunger dan cilinder dkerjakan sangat presisi. Plunger atau cilinder diganti sat-satu.

Pompa pemberi ini dilengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara yang terdapat pada aliran bahan bakar sebelum mesin dihidupkan. Pompa pemberi bahan bakar adalah model single acting pump dan dipasangkan pada bagian sisi dari injection pump. dan digerakkan injection pump chamshaft. Fungsi dari pompa pemberi adalah untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menahan bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuel filter) ke ruang pompa injeksi. Gbr 18 Konstruksi Pompa Pemberi . Pompa pemberi (feed pump).Gbr.17 Konstruksi Injection Pump 14 a.

11.24 Penampang Pneumatic Governor 15 Pneumatic Governor. Turbocharger (Digunakan pada mesin diesel saat ini) .dimana ruang A dihubungkan oleh slang (hose) ke venturi yang menggarah ke air cleaner (air horn). Governor dapat di klasifikasikan menurut mekanisme yaitu : a. Governor.10. b. Berfungsi untuk menggontrol secara otomatis penyaluran bahan bakar sesuai dengan beban mesin. diaprhragma berkaitan dengan ujung dari control rack dan selalu ditahan ke arah penyemprotan bahan bakar maksimum oleh pegas utama (main spring). merupakan dua buah Pada gambar ditunjukan . Pengontrol bahan bakar didapat oleh adanya keseimbangan antara diaphragma dan main spring. Jenis pneunomatik Jenis centryfugal Gbr.dan ruang B di hubungkan oleh slang (hose) ke intake manifold (auxiliary venturi). Bila mesin hidup diaphragma bergerak oleh adanya perbedaan tekanan antara kevakuman yang timbul oleh aliran udara dan tekanan pada air clener.governur adalah ruangan (chamber) yang dipisahkan oleh diaframah.

Bila mengacu 15 pada kamus bahasa otomotif. Tetapi sebenarnya ada perbedaan orinsip pada kedua peranti ini. Kelebihan supercharger ialah tersedianya tenaga seketika (instant power) pada putaran mesin rendah. Soalnya. ada kesamaan dalam prinsip dasar unjuk kerjanya. Untuk itu digunakan kompresor yang digerakan turbin melalui pemanfaatan tenaga dan tekanan gas sisa pembakaran. TEkanan yang di hasilkan kompresor di peroleh berkat bantuan sepasang gigi nanas dengan putaran berlawanan arah. Sehingga tidak terjadi kesenjangan waktu antara tekanan pedal gas dan reaksi mesin seperti pada Turbocharger. Peranti ini juga akan terus berfungsi walaupun pengemudi tidak memerlukan tenaga tambahan sehingga pemakaian bahan baker lebih boros. Untuk mengatasi kekurangan tersebut saat ini di temukan jalan keluarnya dengan memasang kopling . supercharger adalah sebuah kompresor yang bekerja secara mekanis. supercharger langsung menghasilkan tekanan ketika mesin dihidupkan. Sayangnya. Meskipun sering di sebut. Pemasangan turbo atau super charger pada mesin standar bias meningkatkan performa hingga 50% tanpa perlu menambah kapasitasnya.selian berat bentuknya pun banyak menyita kompartemen mesin. digerakan puli crankshaft dengan bantuan tali pengerak (belt driven).Turbocharger (TC) dan Supercharger (SC) sama-sama erat hubungannya dengan penambahan tenaga.TC dan SC adalah dua system yang seringkali di pakai. Untuk meningkatkan tenaga mesin .tak urung muncul keracunan mengartikan keduanya . Penambahan tekanan udara tadi berhubungan langsung dengan peningkatan perbandingan kompresi. TC berfungsi menambah tekanan dan keperekatan dari cairan – dalam hal ini campuran udara dan bensin – yang masuk ke ruang baker mesin bensin. Turbocharger (dan Supercharger) berfungsi seperti pompa uang menambah tenaga mesin piston dengan cara memberi tekanan kebih besar pada udara tambahan ke dalam stiap silinder. Di sisi lain. Menurut Society of Automotive Engineers (SAE).

Turbo juga tidak membutuhkan suplai bahan baker lebih banyak dalam pemakaian normal. Sistem ini dikenal dengan nama sequential turbocharger . Karena itu .elektronik yang akan mengerakan supercharger pada putaran tertentu. Oleh sebuah poros. Fungsi turbo kecil tadi diambil alih turbo yang lebih besar. memasang dua turbo yang berbeda kemampuanya. kipas atau turbin di hubungkan ke kipas atau turbin dihubungkan ke kipas kompresor yang di pasang di sebelah lain dari rumah turbo charger. Untuk menghindari kelemahan ini. 16 Dibalik keunggulanya turbocharger pun memiliki kekurangan yang kerap dijumpai. karena hanya memanfaatkan gas buang. Yakni. Sebuah turbocharger kecil berfungsi sebagai pemicu akselerasi pada putaran rendah. Yang perlu menjadi perhatian suhu pelumas mesin turbo umumnya lebih tinggi sehingga pemakaian oli perlu di jaga secara teratur. Tapi cara tersebut tidak selalu menjadi pilihan utama. turbo dan supercharger modern di lengkapi intercooler yang biasanya di pasang pada posisi yang berhubungan langsung dengan aliran udara dari luar di bawah bemper atau tepat di balik kap mesin. turbo-lag. Supercharger terbaru ini sudah di gunakan Mercedes SLK. banyak pabrikan memilih memasang dua unit turbo kecil yang tidak membutuhkan tekanan tinggi dan dapat bereaksi lebih cepat sekaligus mampu memompa udara lebih banyak sehingga meperbaiki daya akselerasi. keterlambatan reaksi karena ada jeda waktu ketika pedal gas di tekan sampai tercapainya tekanan gas buang yang cukup memutar turbin. dimensinya kecil sehingga memudahkan penempatanya. Toyota misalnya. Turbocharger sendiri memanfaatkan tekanan gas buang untuk memutar kipas atau turbin di dalam rumah turbocharger berbentuk mirip sudut (keong). Lalu saat mesin mencapai putaran tinggi. Dalam pengukuran kekuatan tekananya. tapi di eropa umumnya ukuran tekanan supercharger memakai satuan Bar. kependekan dari Inches of mercury manifold boost pressure.dalam perkembangan fungsi dan kebutuhanya. Sementara di arena Indycar dikenal istilah iches of boost. Supercharger memilii satuan berbeda walau ada kesepakatan mengacu pada Pounds-persquare-inch (Psi). Udara yang di keluarkan dari saluran buang meisn menuju ke saluran masuk turbo atau supercharger. mempunyai suhu tinggi yang akan terus . Beberapa kelebihan turbocharger disbanding supercharger antara lain bobotnya ringan.

. turbin dan rumah turbo jadi membara.menghasilkan tenaga maksimal termperatur udara yang amat tinggi sering membuat kipas.

oleh karena itu saran sangat kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini agar tercapainya pemahaman pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor. TERBATAS . Penutup. penulis menyadari masih banyaknya kekurangan dalam penulisan ini.TERBATAS 17 BAB IV PENUTUP 12. Demikian penulisan makalah tentang system bahan bakar motor bensin dan motor diesel pada mata pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful