MAKALAH

PENGETAHUAN KENDARAAN BERMOTOR tentang

SISTEM BAHAN BAKAR

TERBATAS

1 BAB I PENDAHULUAN 1. Umum. a. Mesin bensin maupun mesin tidak dapat begitu saj hidup tanpa di

tunjang oleh system kelengkapan mesin, salah satu kelengkapan mesin untuk sumber tenaga adalah system bahan bakar, oleh karena itu makalah ini akan membahas tentang system bahan bakar yang ada pada motor bensin maupun pada motor diesel. b. Jenis kendaraan bermotor yang sering digunakan di jajaran Bekang

adalah mesin bensin dan mesin diesel yang mempunyai konstruksi yang sama perbedaan utamanya adalah motor diesel tidak terdapat sistim pengapian, bahan bakar dibakar oleh pemanas yang ditimbulkan oleh udara yang dipampatkan sehingga motor diesel akan menghasilkan getaran dan suara yang lebih besar.

c.

Oleh karena itu sebagai kita haruslah mengetahui pengetahuan

kendaraan bermotor guna menunjang pelaksanaan tugas yang dalam ini akan dibahas tentang system bahan bakar.

.

TERBATAS

1) 2) 3) 4) Sistematika MAKALAH ini disusun dengan tata urut sebagai berikut : Pendahuluan. a. Maksud. Makalah ini disusun untuk membantu dan sebagai pedoman dalm menyampaikan materi tentang system bahan bakar motor bensin maupun motor diesel. Penulisan makalah system bahan bakar ini dibatasi pada lingkup disatuan.2 2. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel. 3. Ruang Lingkup. Sistem Bahan Bakar Motor Bensin. Agar siswa angkutan bermotor memahami tentang system bahan bakar otor bensin maupun motor diesel guna menunjang pelaksanaan tugas pokok disatuan. b. Maksud dan Tujuan. 3 . Tata Urut. Penutup. Tujuan. a. b. Ruang lingkup dan Tata Urut.

Pada motor bensin agar terjadinya proses pembakaran pada ruang bakar maka diperlukan salah satunya bahan bakar selain dari udara dan bunga api. dan dibagian dalam dilapisi tipis anti karat. Nama – nama bagian system bahan bakar motor bensin. Umum. bahan bakar tidak begitu saja masuk kedalam ruang bakar. Tangki bahan bakar.BAB II SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN 4. tangki bahan bakar dilengkapi pipa tempat pengisian bensin. Saringan udara Pompa bahan bakar Saringan bahan bakar Karburator Tengki bahan bakar Gambar system bahan bakar a. melainkan ada bagian – bagian yang mengalirkannya yang disebut dengan system bahan bakar. 5. didalam tangki bahan bakar dibagi dengan separator untuk mencegah bunyi saat kendaraan berhenti atau melaju dengan tiba – 4 . tangki bahan bakar diletakan dibawah kendaraan untuk mencegah terjadinya kebocoran dan mencegah benturan. Tangki bahan bakar terbuat dari plat baja tipis. baut penguras dan alat ukur.

oleh karena itu pipa bahan bakar terbuat dari seng dan tembaga. Bensin adakalaun tercampur dengan kotoran atau air. c. sedangkan kotoran benda asing yang ringan akan menempel pada elemen. Umumnya saluran bahan bakar diletakan dibagian bawah rangka atau lantai kendaraan yang dilindungi oleh penahan untuk mencegah terjadinya benturan batu atau kondisi jalan. Gambar Tangki bahan bakar b. bahan bakar terhisap melalui fuel inlet tube yang ditempatkan 2 – 3 cm dibagian terendah dari tanggki. Saluran bahan bakar. saringan bahan bakar pada umumnya diletakan antara tangki bahan bakar dengan pompa bahan bakar. Saringan bahan bakar. kotoran akan mengendap dibagian bawah saringan.tiba. dan bila masuk maka akan menyumbat pagian – bagian kecil pada karburator yang dapat menimbulkan masalah pada mesin. saringan bensin tidak dapat diperbaiki dan harus diganti satu unit 5 .

sedangkan yang system elektrik biasanya digunakan pada system EFI. sehingga bahan bakar akan terisap masung memenuhi ruang hampa tersebut. Pompa bahan bakar. oleh karena itu diperlukan pompa bahan bakar. 6 . Berfungsi menghisap dan memompakan bahan bakar. Bila roker arm ditekan oleh cam shaft. Pompa mekanik mempunyai diagframa yang terletak ditengah. Karena letak tangki bahan bakar berada dibawah sedangkan karburator diatas makan bahan bakar tidak dapat dengan sendirinya mengali ke karburator. pompa bahan bakar ada dua tipe yaitu tipe mekanik dan tipe elektrik. pompa bahan bakar mekanik menggunakan diafragma dan biasanya digunakan pada mesin yang menggunakan 1) karburator. ruang diatas diagframa menjadi hampa. diagfram tertarik kebawah. diagframa digerakan oleh roker arm yang digerakan oleh putaran cam shaft (poros nok) Cara kerja : a) Penghisapan.4 Gambar saringan bahan bakar d. Pompa mekanik.

karena tidak digerakan oleh poros nok. Jika bahan bakar yang tersedia pada karburator sudah banyak maka diagframa tidak terdorong ke atas oleh pegas. akibatnya bahan bakar terdorong keluar menuju karburator. Gambar pompa mekanik 2) Pompa Elektrik Pompa bahan bakar elektrik menghasilkan tekanan 2 kg/cm2 atau lebih dibandingkan dengan tipe pompa mekanik. pompa bahan bakar tetap dapat menyalurkan bahan bakar walau mesin dalam keadaan mati dan tidak terpasang pada mesin Gambar pompa elektrik 7 . Poros Nok berputar maka raoker arm akan kembali ke posisi semula sehingga diagframa didorong ke atas oleh pegas.b) Penyaluran. Selain itu juga getaran yang terjadi berkurang. c) Pump Idling.

sksn terjadi kemagnetan pada selenoid yang menyebabkan diaphragma tertarik ke atas. Karburator.a) Prinsip kerja. Bergeraknya diaphragma ke bawah. Pompa tidak berisik. Sebagian besar bagian karburator seperti float bowl (ruang pelampung) dan air horn dibuat dari zinc alloy. carter. b) Keuntungan model elektrik dibanding dengan model mekanik. Seperti telah diketahui bahwa tenaga pada motor bensin dihasilan dari pembakaran campuran udara dan besin. 2) e. 8 . 1) Tidak mudah terjadi gejala penguapan. Walaupun namanya berbeda. Pada saat itu pula titik kontak terbuka sehingga kemagnetan pada koil hilang dan diaphragma menekan bensin ke karburator melaluio katup tekan. Stromberg. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja suatu mesin. karena pompa dapat dipasang berjauhan dai mesin. Bila kunci kontak dihubungkan. tetapi semua merk karburator mempunyai prinsp kerja yang sama Keseluruhan konstruksi karburator terbuat dari berbagai macam bahan. Jet-jet trottle dan tuas-tuas bagian dalam terbuat dari kuningan. digunakan karburator. selain melakukan tekan juga menghubungkan titik kontak kembali sehingga terjadi kemagnetan pada gulungan selenoid dan menarik diaphragma untuk melakukan langkah hisap. Bagian bawah trottle terbuat dari cast iron atau kadang-kadang terbuat dari aluminium. Karburator adalah tepat terjadinya percampuran bahan bakar dengan bensin. begitu seterusnya. SU dan sebagainya. Akibatnya tekanan pada pumping chamber akan turun dan bensin masuk melalui katup masuk. demikian pula dengan pelampung. Dewasa ini dikenal bermacam-macam merk karburator diantaranya: Solek.

Akibat mengalirnya udara melewati venturi. 1) Cara kerja Sistem Pelampung. Ukuran ukuran didalam karburator direncanakan disesuiakan dengan kebutuhan mesin yang bersangkutan. Untuk menjaga agar permukaan bensin di dalam ruang pelampung selalu tetap. maka jumlah bensin yang dikeluarkan nosel akan berubah juga. maka sistem pelampung akan mengaturnya Gambar pelampung karburator . Untuk alasan tersebut di atas maka permukaan bensin dalam ruang pelampung harus tetap. Tidak setiap karburator dapat digunakan setiap mesin dan karburator dibuat secara teliti. akibatnya bensin dari ruang pelampung akan keluar ke venturi melalui nosel utama.Tetapi kadang-kadang pelampung dibuat dari karet sentetis yang tahan terhadap bensin. maka akan terjadi kevakuman pada venturi. oleh karena itu sedapat mungkin kurangilah bongkar pasang jika tidak diperlukan benar. Jika perbedaan tinggi (h) antara bibir nosel dan permukaan bensin dalam ruang pelampung telah berubah. demiakian juga halnya dengan gasket dan seal-seal.

Engine di sini bukan dalam arti mesin. Di sinilah bahan bakar minyak (BBM) dicampur dengan udara untuk menghasilkan gaya gerak yang membuat mobil bisa melaju. karena teknologi ini sudah diterapkan beberapa tahun lalu. VANOS. ECFI. Beberapa tahun terakhir ini. Sebagaimana dijelaskan Achmad Rizal R. terobosan dalam proses produksi. Beberapa produsen otomotif memberi namanya macam-macam dan memberi kesan canggih. Lantas. terjemahan dari kata machinery. Sistem bahan bakar saat ini. Selain itu juga adanya tuntutan untuk memperbaiki kualitas lingkungan hidup. pencarian dan penggunaan material baru. Untuk mencapai tujuan itu. Pada era sekarang istilah EFI mulai memperoleh saingan: PGM-FI. digunakan pada motor bensin maupun pada motor diesel. EPFI. apa kelebihan sistem ini jika dibandingkan dengan karburator? Teknologi EFI (Electronic Fuel Injection) sebenarnya tidak dapat dikatakan sebagai teknologi yang terbaru. VVT-i. Baru di akhir 1990-an dan awal 2000.9 6. seorang yang mengerti tentang product planning. Teknologi EFI sebetulnya erat kaitannya dengan sistem manajemen engine (SME). MIVEC.Istilah-istilah itu kemudian diangkat oleh para pabrikan mobil sebagai salah satu nilai jual produk mereka. dan sebagainya. namun tetap bersistem kerja injection. terutama akibat polusi udara Oleh karena tuntutan itu. telah banyak pabrikan kendaraan mengaplikasikan teknologi injeksi bahan bakar di setiap produknya. i-VTEC. SME muncul seiring dengan menipisnya persediaan bahan bakar minyak sehingga menuntut engine yang semakin efisien tanpa kehilangan kinerja yang dihasilkannya. melainkan motor bakar. para ahli engine di setiap perusahaan otomotif dan perusahaan konsultan rekayasa setiap hari berusaha menemukan cara meningkatkan efisiensi engine yang ada. Valvetronic. EFI. dan yang terpenting. kendaraan tipe minivan seperti Kijang atau SUV ikut mengadopsi. (Electronic Fuel Injection). . Mulai dari peralatan dan perlengkapan yang digunakan untuk mendesain engine. campur tangan kontrol elektronik dan komputer untuk mengatur kinerja engine dan peralatan pendukungnya. T-DIS. Dan EFI sebenarnya baru diterapkan pada kendaraan keluaran dasawarsa 1990-an. para pabrikan berlomba-lomba mencari dan menerapkan banyak teknologi baru. penggunaan EFI saat itu masih terbatas pada jenis sedan (passenger car).

Sehingga karburator dirancang efektif untuk engine putaran tinggi alias mobil sport. tidak cocok untuk dipasang pada mobil minivan yang lebih mementingkan torsi dan tenaga di putaran bawah dan menengah. Sebelum muncul sistem EFI. untuk mencampur bahan bakar dengan udara digunakan karburator. Gunanya agar diperoleh fleksibilitas yang lebih dalam daerah operasinya sehingga menghasilkan engine dengan kinerja optimum dalam daerah operasi yang lebih luas. . yang merupakan gabungan dari vacuum advancer dan centrifugal advancer. Lahirlah apa yang disebut SME tadi. Dari sini didapatkan efisiensi pemakaian bahan bakar yang optimal pada setiap kondisi operasi dari engine. Di sini terdapat mekanisme untuk memajukan atau memundurkan waktu pengapian agar sesuai dengan kondisi engine. sebagaimana karburator. Jadi. para pabrikan membungkusnya dalam nama yang berbeda dari pabrikan lain. para perekayasa berusaha menggabungkan sistem mekanis dengan kontrol elektronik. Karena merupakan komponen penting. Proses ini mirip semprotan obat nyamuk bertipe pompa. SME kemudian menjadi perlengkapan wajib bagi mobil-mobil modern. arus listrik dari ignition coil disalurkan ke masing-masing busi melalui distributor. Namun.10 Engine yang ideal membakar jumlah bahan bakar sesuai dengan kebutuhan serta menyalakan busi pada saat yang tepat sesuai dengan kondisi operasi. Mengingat keterbatasan sistem mekanis itu. sebagai alat yang murni mekanikal. karena hanya optimum pada daerah operasi yang terbatas sesuai dengan karakteristik engine. Toyota dan Daihatsu memberi nama Electronic Fuel Injection alias EFI. karburator punya keterbatasan sehingga hanya efektif pada daerah operasi tertentu. Dalam karburator ini bahan bakar dikabutkan sebagai akibat dari isapan vakum dari venturi. Namun. Begitupun dengan sistem pengapian. sedangkan nama Bosch Motro-nic dipakai oleh BMW dan Peugeot. sistem distributor konvensional ini juga punya keterbatasan. Kondisi ini akan menghasilkan emisi gas buang lebih baik.

Sistem ini banyak digunakan pada mesin penggerak dengan kecepatan tinggi. Dari . b. Umum.11 BAB III SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR DIESEL 7. Pada saat ini terdapat 2 (dua) sistem yang banyak digunakan : GAMBAR SISTEM BAHAN BAKAR a. Bahan bakar dari tangki ditekan oleh pompa injeksi dan di injeksikan kedalam silinder melalui nozzle. Masing-masing silinder dilengkapi dengan satu buah pompa injeksi. misal untuk kendaraan angkutan. Sistem bebas (Independent sistem). Common sistem (Distributor pump). Pada sistem ini hanya satu pompa yang menaikkan tekanan bahan bakar didalam accumulator. Semua komponen yang berhubungan dengan kerja ini disebut sytem bahan bakar.

Saat injeksi dan jumlah bahan bakar yang di injeksikan ditentukan oleh distributor. Karena kita mengetahui bahwa bagian-bagian dari pompa injeksi dilumasi dengan solar itu sendiri. Saringan bahan bakar dan sendimeter dipasang seri dan letaknya berdekatan. Saringan bahan bakar type catridge mudah untuk diservice. Komponen Sistem Bahan Bakar. . Saringan bahan bakar dan sendimeter.15 Penyalur Bahan Bakar (Mesin L) 8.accumulator dibagi ketiep-tiap nozzle. 12 Adapun untuk penyaluran bahan bakar sebagai berikut : Gbr. Fuel Water sendimeter berfungsi untuk memisahkan air dari dalam karena spesifik grafitasi air itu sendiri. Maksud pemisahan air itu sendiri adalah agar solar yang masuk kepompa tidak bercampur dengan air.

Rumah pompa di buat dari aluminium tuang.Gambar Saringan Bahan Bakar dan Sendimenter 13 9. sehingga hampir tidak terdapat celah sehingga pompa dapat menahan tekanan tinggi tanpa kebocoran. adalah merupakan komponen penting dari pompa. Dan juga mencegah terjadinya tetesan pada nozzle setelah penyemprotan dengan cara menghisap kembali sisa bahan bakar dalam nozzle. Pompa Injeksi Bahan Bakar (Type In-Line). Kaitan-kaitan ini mengatur jumlah bahan bakar yang dikirim (dan mengatur saat injeksi pada model-model tertentu). Ujung rack yang berhubungan dengan governor berkaitan dengan control pinion. Camshaft ditumpu oleh dua bearnig yang berbentuk cons. Control pinion berkaitan dengan control sleeve. melainkan dalam satu set. Dengan alasan ini. terdiri dari plunger dan cilinder (barel). Delivery valve menahan bahan bakar agar tidak kembali pada waktu pluger turun. Plunger dan cilinder dkerjakan sangat presisi. Plunger atau cilinder diganti sat-satu. dan digerakkan oleh mesin melalui gigi pemindah (timing gear). Control sleeve berkaitan dengan pluger. Konstruksi dan cara kerja. . Elemen pompa.

Fungsi dari pompa pemberi adalah untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menahan bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuel filter) ke ruang pompa injeksi. Pompa pemberi ini dilengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara yang terdapat pada aliran bahan bakar sebelum mesin dihidupkan. Gbr 18 Konstruksi Pompa Pemberi .17 Konstruksi Injection Pump 14 a.Gbr. Pompa pemberi (feed pump). dan digerakkan injection pump chamshaft. Pompa pemberi bahan bakar adalah model single acting pump dan dipasangkan pada bagian sisi dari injection pump.

Pengontrol bahan bakar didapat oleh adanya keseimbangan antara diaphragma dan main spring.24 Penampang Pneumatic Governor 15 Pneumatic Governor.governur adalah ruangan (chamber) yang dipisahkan oleh diaframah. Bila mesin hidup diaphragma bergerak oleh adanya perbedaan tekanan antara kevakuman yang timbul oleh aliran udara dan tekanan pada air clener.10. merupakan dua buah Pada gambar ditunjukan . Governor.dimana ruang A dihubungkan oleh slang (hose) ke venturi yang menggarah ke air cleaner (air horn). Jenis pneunomatik Jenis centryfugal Gbr. Governor dapat di klasifikasikan menurut mekanisme yaitu : a. 11. Berfungsi untuk menggontrol secara otomatis penyaluran bahan bakar sesuai dengan beban mesin. Turbocharger (Digunakan pada mesin diesel saat ini) .dan ruang B di hubungkan oleh slang (hose) ke intake manifold (auxiliary venturi). b. diaprhragma berkaitan dengan ujung dari control rack dan selalu ditahan ke arah penyemprotan bahan bakar maksimum oleh pegas utama (main spring).

Soalnya.selian berat bentuknya pun banyak menyita kompartemen mesin. Pemasangan turbo atau super charger pada mesin standar bias meningkatkan performa hingga 50% tanpa perlu menambah kapasitasnya. Untuk itu digunakan kompresor yang digerakan turbin melalui pemanfaatan tenaga dan tekanan gas sisa pembakaran. Meskipun sering di sebut. TC berfungsi menambah tekanan dan keperekatan dari cairan – dalam hal ini campuran udara dan bensin – yang masuk ke ruang baker mesin bensin. supercharger adalah sebuah kompresor yang bekerja secara mekanis. Turbocharger (dan Supercharger) berfungsi seperti pompa uang menambah tenaga mesin piston dengan cara memberi tekanan kebih besar pada udara tambahan ke dalam stiap silinder. Peranti ini juga akan terus berfungsi walaupun pengemudi tidak memerlukan tenaga tambahan sehingga pemakaian bahan baker lebih boros. Untuk meningkatkan tenaga mesin . Bila mengacu 15 pada kamus bahasa otomotif. Di sisi lain. Menurut Society of Automotive Engineers (SAE).tak urung muncul keracunan mengartikan keduanya . Sayangnya. Kelebihan supercharger ialah tersedianya tenaga seketika (instant power) pada putaran mesin rendah. Sehingga tidak terjadi kesenjangan waktu antara tekanan pedal gas dan reaksi mesin seperti pada Turbocharger. supercharger langsung menghasilkan tekanan ketika mesin dihidupkan.TC dan SC adalah dua system yang seringkali di pakai. Tetapi sebenarnya ada perbedaan orinsip pada kedua peranti ini. digerakan puli crankshaft dengan bantuan tali pengerak (belt driven). TEkanan yang di hasilkan kompresor di peroleh berkat bantuan sepasang gigi nanas dengan putaran berlawanan arah.Turbocharger (TC) dan Supercharger (SC) sama-sama erat hubungannya dengan penambahan tenaga. Untuk mengatasi kekurangan tersebut saat ini di temukan jalan keluarnya dengan memasang kopling . ada kesamaan dalam prinsip dasar unjuk kerjanya. Penambahan tekanan udara tadi berhubungan langsung dengan peningkatan perbandingan kompresi.

Toyota misalnya. Sebuah turbocharger kecil berfungsi sebagai pemicu akselerasi pada putaran rendah. karena hanya memanfaatkan gas buang. 16 Dibalik keunggulanya turbocharger pun memiliki kekurangan yang kerap dijumpai. Turbocharger sendiri memanfaatkan tekanan gas buang untuk memutar kipas atau turbin di dalam rumah turbocharger berbentuk mirip sudut (keong). Udara yang di keluarkan dari saluran buang meisn menuju ke saluran masuk turbo atau supercharger. Yakni. Turbo juga tidak membutuhkan suplai bahan baker lebih banyak dalam pemakaian normal. mempunyai suhu tinggi yang akan terus .elektronik yang akan mengerakan supercharger pada putaran tertentu. kependekan dari Inches of mercury manifold boost pressure. Lalu saat mesin mencapai putaran tinggi. Untuk menghindari kelemahan ini. Beberapa kelebihan turbocharger disbanding supercharger antara lain bobotnya ringan. Oleh sebuah poros. Fungsi turbo kecil tadi diambil alih turbo yang lebih besar. keterlambatan reaksi karena ada jeda waktu ketika pedal gas di tekan sampai tercapainya tekanan gas buang yang cukup memutar turbin. banyak pabrikan memilih memasang dua unit turbo kecil yang tidak membutuhkan tekanan tinggi dan dapat bereaksi lebih cepat sekaligus mampu memompa udara lebih banyak sehingga meperbaiki daya akselerasi. turbo-lag. dimensinya kecil sehingga memudahkan penempatanya. kipas atau turbin di hubungkan ke kipas atau turbin dihubungkan ke kipas kompresor yang di pasang di sebelah lain dari rumah turbo charger. Sementara di arena Indycar dikenal istilah iches of boost. Dalam pengukuran kekuatan tekananya. Sistem ini dikenal dengan nama sequential turbocharger .dalam perkembangan fungsi dan kebutuhanya. Yang perlu menjadi perhatian suhu pelumas mesin turbo umumnya lebih tinggi sehingga pemakaian oli perlu di jaga secara teratur. tapi di eropa umumnya ukuran tekanan supercharger memakai satuan Bar. Supercharger memilii satuan berbeda walau ada kesepakatan mengacu pada Pounds-persquare-inch (Psi). memasang dua turbo yang berbeda kemampuanya. Supercharger terbaru ini sudah di gunakan Mercedes SLK. Karena itu . Tapi cara tersebut tidak selalu menjadi pilihan utama. turbo dan supercharger modern di lengkapi intercooler yang biasanya di pasang pada posisi yang berhubungan langsung dengan aliran udara dari luar di bawah bemper atau tepat di balik kap mesin.

menghasilkan tenaga maksimal termperatur udara yang amat tinggi sering membuat kipas. turbin dan rumah turbo jadi membara. .

TERBATAS 17 BAB IV PENUTUP 12. penulis menyadari masih banyaknya kekurangan dalam penulisan ini. Penutup. TERBATAS . Demikian penulisan makalah tentang system bahan bakar motor bensin dan motor diesel pada mata pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor. oleh karena itu saran sangat kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini agar tercapainya pemahaman pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful