MAKALAH

PENGETAHUAN KENDARAAN BERMOTOR tentang

SISTEM BAHAN BAKAR

TERBATAS

1 BAB I PENDAHULUAN 1. Umum. a. Mesin bensin maupun mesin tidak dapat begitu saj hidup tanpa di

tunjang oleh system kelengkapan mesin, salah satu kelengkapan mesin untuk sumber tenaga adalah system bahan bakar, oleh karena itu makalah ini akan membahas tentang system bahan bakar yang ada pada motor bensin maupun pada motor diesel. b. Jenis kendaraan bermotor yang sering digunakan di jajaran Bekang

adalah mesin bensin dan mesin diesel yang mempunyai konstruksi yang sama perbedaan utamanya adalah motor diesel tidak terdapat sistim pengapian, bahan bakar dibakar oleh pemanas yang ditimbulkan oleh udara yang dipampatkan sehingga motor diesel akan menghasilkan getaran dan suara yang lebih besar.

c.

Oleh karena itu sebagai kita haruslah mengetahui pengetahuan

kendaraan bermotor guna menunjang pelaksanaan tugas yang dalam ini akan dibahas tentang system bahan bakar.

.

TERBATAS

Sistem Bahan Bakar Motor Bensin. 3.2 2. a. Penulisan makalah system bahan bakar ini dibatasi pada lingkup disatuan. Tata Urut. Penutup. Maksud dan Tujuan. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel. b. Maksud. Ruang lingkup dan Tata Urut. Tujuan. Agar siswa angkutan bermotor memahami tentang system bahan bakar otor bensin maupun motor diesel guna menunjang pelaksanaan tugas pokok disatuan. 1) 2) 3) 4) Sistematika MAKALAH ini disusun dengan tata urut sebagai berikut : Pendahuluan. 3 . Makalah ini disusun untuk membantu dan sebagai pedoman dalm menyampaikan materi tentang system bahan bakar motor bensin maupun motor diesel. a. Ruang Lingkup. b.

tangki bahan bakar diletakan dibawah kendaraan untuk mencegah terjadinya kebocoran dan mencegah benturan. Saringan udara Pompa bahan bakar Saringan bahan bakar Karburator Tengki bahan bakar Gambar system bahan bakar a. tangki bahan bakar dilengkapi pipa tempat pengisian bensin. melainkan ada bagian – bagian yang mengalirkannya yang disebut dengan system bahan bakar. Nama – nama bagian system bahan bakar motor bensin. Tangki bahan bakar. Pada motor bensin agar terjadinya proses pembakaran pada ruang bakar maka diperlukan salah satunya bahan bakar selain dari udara dan bunga api. baut penguras dan alat ukur. bahan bakar tidak begitu saja masuk kedalam ruang bakar. 5. didalam tangki bahan bakar dibagi dengan separator untuk mencegah bunyi saat kendaraan berhenti atau melaju dengan tiba – 4 . Tangki bahan bakar terbuat dari plat baja tipis. Umum. dan dibagian dalam dilapisi tipis anti karat.BAB II SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN 4.

saringan bahan bakar pada umumnya diletakan antara tangki bahan bakar dengan pompa bahan bakar. sedangkan kotoran benda asing yang ringan akan menempel pada elemen. kotoran akan mengendap dibagian bawah saringan. bahan bakar terhisap melalui fuel inlet tube yang ditempatkan 2 – 3 cm dibagian terendah dari tanggki.tiba. Saluran bahan bakar. Umumnya saluran bahan bakar diletakan dibagian bawah rangka atau lantai kendaraan yang dilindungi oleh penahan untuk mencegah terjadinya benturan batu atau kondisi jalan. dan bila masuk maka akan menyumbat pagian – bagian kecil pada karburator yang dapat menimbulkan masalah pada mesin. Bensin adakalaun tercampur dengan kotoran atau air. Saringan bahan bakar. c. Gambar Tangki bahan bakar b. saringan bensin tidak dapat diperbaiki dan harus diganti satu unit 5 . oleh karena itu pipa bahan bakar terbuat dari seng dan tembaga.

Karena letak tangki bahan bakar berada dibawah sedangkan karburator diatas makan bahan bakar tidak dapat dengan sendirinya mengali ke karburator. Bila roker arm ditekan oleh cam shaft. pompa bahan bakar mekanik menggunakan diafragma dan biasanya digunakan pada mesin yang menggunakan 1) karburator. Berfungsi menghisap dan memompakan bahan bakar. Pompa mekanik. Pompa bahan bakar. sedangkan yang system elektrik biasanya digunakan pada system EFI. 6 . pompa bahan bakar ada dua tipe yaitu tipe mekanik dan tipe elektrik. ruang diatas diagframa menjadi hampa.4 Gambar saringan bahan bakar d. Pompa mekanik mempunyai diagframa yang terletak ditengah. oleh karena itu diperlukan pompa bahan bakar. diagfram tertarik kebawah. sehingga bahan bakar akan terisap masung memenuhi ruang hampa tersebut. diagframa digerakan oleh roker arm yang digerakan oleh putaran cam shaft (poros nok) Cara kerja : a) Penghisapan.

Jika bahan bakar yang tersedia pada karburator sudah banyak maka diagframa tidak terdorong ke atas oleh pegas. Poros Nok berputar maka raoker arm akan kembali ke posisi semula sehingga diagframa didorong ke atas oleh pegas.b) Penyaluran. pompa bahan bakar tetap dapat menyalurkan bahan bakar walau mesin dalam keadaan mati dan tidak terpasang pada mesin Gambar pompa elektrik 7 . karena tidak digerakan oleh poros nok. c) Pump Idling. akibatnya bahan bakar terdorong keluar menuju karburator. Selain itu juga getaran yang terjadi berkurang. Gambar pompa mekanik 2) Pompa Elektrik Pompa bahan bakar elektrik menghasilkan tekanan 2 kg/cm2 atau lebih dibandingkan dengan tipe pompa mekanik.

Bila kunci kontak dihubungkan. b) Keuntungan model elektrik dibanding dengan model mekanik. begitu seterusnya. tetapi semua merk karburator mempunyai prinsp kerja yang sama Keseluruhan konstruksi karburator terbuat dari berbagai macam bahan.a) Prinsip kerja. Dewasa ini dikenal bermacam-macam merk karburator diantaranya: Solek. 2) e. Karburator. Bagian bawah trottle terbuat dari cast iron atau kadang-kadang terbuat dari aluminium. Walaupun namanya berbeda. 8 . Pompa tidak berisik. Jet-jet trottle dan tuas-tuas bagian dalam terbuat dari kuningan. 1) Tidak mudah terjadi gejala penguapan. karena pompa dapat dipasang berjauhan dai mesin. Stromberg. carter. selain melakukan tekan juga menghubungkan titik kontak kembali sehingga terjadi kemagnetan pada gulungan selenoid dan menarik diaphragma untuk melakukan langkah hisap. demikian pula dengan pelampung. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja suatu mesin. digunakan karburator. Akibatnya tekanan pada pumping chamber akan turun dan bensin masuk melalui katup masuk. SU dan sebagainya. Pada saat itu pula titik kontak terbuka sehingga kemagnetan pada koil hilang dan diaphragma menekan bensin ke karburator melaluio katup tekan. Bergeraknya diaphragma ke bawah. sksn terjadi kemagnetan pada selenoid yang menyebabkan diaphragma tertarik ke atas. Seperti telah diketahui bahwa tenaga pada motor bensin dihasilan dari pembakaran campuran udara dan besin. Sebagian besar bagian karburator seperti float bowl (ruang pelampung) dan air horn dibuat dari zinc alloy. Karburator adalah tepat terjadinya percampuran bahan bakar dengan bensin.

Tidak setiap karburator dapat digunakan setiap mesin dan karburator dibuat secara teliti.Tetapi kadang-kadang pelampung dibuat dari karet sentetis yang tahan terhadap bensin. maka akan terjadi kevakuman pada venturi. Untuk menjaga agar permukaan bensin di dalam ruang pelampung selalu tetap. maka sistem pelampung akan mengaturnya Gambar pelampung karburator . oleh karena itu sedapat mungkin kurangilah bongkar pasang jika tidak diperlukan benar. akibatnya bensin dari ruang pelampung akan keluar ke venturi melalui nosel utama. maka jumlah bensin yang dikeluarkan nosel akan berubah juga. Untuk alasan tersebut di atas maka permukaan bensin dalam ruang pelampung harus tetap. 1) Cara kerja Sistem Pelampung. Akibat mengalirnya udara melewati venturi. Ukuran ukuran didalam karburator direncanakan disesuiakan dengan kebutuhan mesin yang bersangkutan. demiakian juga halnya dengan gasket dan seal-seal. Jika perbedaan tinggi (h) antara bibir nosel dan permukaan bensin dalam ruang pelampung telah berubah.

namun tetap bersistem kerja injection. Di sinilah bahan bakar minyak (BBM) dicampur dengan udara untuk menghasilkan gaya gerak yang membuat mobil bisa melaju. Beberapa produsen otomotif memberi namanya macam-macam dan memberi kesan canggih. Sebagaimana dijelaskan Achmad Rizal R. seorang yang mengerti tentang product planning. apa kelebihan sistem ini jika dibandingkan dengan karburator? Teknologi EFI (Electronic Fuel Injection) sebenarnya tidak dapat dikatakan sebagai teknologi yang terbaru. melainkan motor bakar. Untuk mencapai tujuan itu. Pada era sekarang istilah EFI mulai memperoleh saingan: PGM-FI. dan sebagainya. i-VTEC. Baru di akhir 1990-an dan awal 2000. kendaraan tipe minivan seperti Kijang atau SUV ikut mengadopsi.Istilah-istilah itu kemudian diangkat oleh para pabrikan mobil sebagai salah satu nilai jual produk mereka. Sistem bahan bakar saat ini. penggunaan EFI saat itu masih terbatas pada jenis sedan (passenger car). T-DIS. terjemahan dari kata machinery. EPFI. VVT-i. dan yang terpenting. Dan EFI sebenarnya baru diterapkan pada kendaraan keluaran dasawarsa 1990-an. EFI. terutama akibat polusi udara Oleh karena tuntutan itu. karena teknologi ini sudah diterapkan beberapa tahun lalu. telah banyak pabrikan kendaraan mengaplikasikan teknologi injeksi bahan bakar di setiap produknya.9 6. Beberapa tahun terakhir ini. Teknologi EFI sebetulnya erat kaitannya dengan sistem manajemen engine (SME). terobosan dalam proses produksi. MIVEC. digunakan pada motor bensin maupun pada motor diesel. para ahli engine di setiap perusahaan otomotif dan perusahaan konsultan rekayasa setiap hari berusaha menemukan cara meningkatkan efisiensi engine yang ada. Mulai dari peralatan dan perlengkapan yang digunakan untuk mendesain engine. VANOS. Lantas. . SME muncul seiring dengan menipisnya persediaan bahan bakar minyak sehingga menuntut engine yang semakin efisien tanpa kehilangan kinerja yang dihasilkannya. (Electronic Fuel Injection). ECFI. Valvetronic. para pabrikan berlomba-lomba mencari dan menerapkan banyak teknologi baru. pencarian dan penggunaan material baru. Engine di sini bukan dalam arti mesin. Selain itu juga adanya tuntutan untuk memperbaiki kualitas lingkungan hidup. campur tangan kontrol elektronik dan komputer untuk mengatur kinerja engine dan peralatan pendukungnya.

Sehingga karburator dirancang efektif untuk engine putaran tinggi alias mobil sport. Dalam karburator ini bahan bakar dikabutkan sebagai akibat dari isapan vakum dari venturi. Toyota dan Daihatsu memberi nama Electronic Fuel Injection alias EFI. karena hanya optimum pada daerah operasi yang terbatas sesuai dengan karakteristik engine. Begitupun dengan sistem pengapian. Lahirlah apa yang disebut SME tadi. Sebelum muncul sistem EFI. Mengingat keterbatasan sistem mekanis itu. Namun. Karena merupakan komponen penting. untuk mencampur bahan bakar dengan udara digunakan karburator. Jadi. para perekayasa berusaha menggabungkan sistem mekanis dengan kontrol elektronik. sebagai alat yang murni mekanikal. sistem distributor konvensional ini juga punya keterbatasan. Kondisi ini akan menghasilkan emisi gas buang lebih baik. sebagaimana karburator. . Proses ini mirip semprotan obat nyamuk bertipe pompa. para pabrikan membungkusnya dalam nama yang berbeda dari pabrikan lain. Namun.10 Engine yang ideal membakar jumlah bahan bakar sesuai dengan kebutuhan serta menyalakan busi pada saat yang tepat sesuai dengan kondisi operasi. Di sini terdapat mekanisme untuk memajukan atau memundurkan waktu pengapian agar sesuai dengan kondisi engine. arus listrik dari ignition coil disalurkan ke masing-masing busi melalui distributor. karburator punya keterbatasan sehingga hanya efektif pada daerah operasi tertentu. tidak cocok untuk dipasang pada mobil minivan yang lebih mementingkan torsi dan tenaga di putaran bawah dan menengah. yang merupakan gabungan dari vacuum advancer dan centrifugal advancer. sedangkan nama Bosch Motro-nic dipakai oleh BMW dan Peugeot. Dari sini didapatkan efisiensi pemakaian bahan bakar yang optimal pada setiap kondisi operasi dari engine. SME kemudian menjadi perlengkapan wajib bagi mobil-mobil modern. Gunanya agar diperoleh fleksibilitas yang lebih dalam daerah operasinya sehingga menghasilkan engine dengan kinerja optimum dalam daerah operasi yang lebih luas.

Masing-masing silinder dilengkapi dengan satu buah pompa injeksi. Common sistem (Distributor pump). Bahan bakar dari tangki ditekan oleh pompa injeksi dan di injeksikan kedalam silinder melalui nozzle. misal untuk kendaraan angkutan. Pada sistem ini hanya satu pompa yang menaikkan tekanan bahan bakar didalam accumulator. Umum. Dari . b.11 BAB III SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR DIESEL 7. Sistem ini banyak digunakan pada mesin penggerak dengan kecepatan tinggi. Semua komponen yang berhubungan dengan kerja ini disebut sytem bahan bakar. Sistem bebas (Independent sistem). Pada saat ini terdapat 2 (dua) sistem yang banyak digunakan : GAMBAR SISTEM BAHAN BAKAR a.

Saringan bahan bakar dan sendimeter dipasang seri dan letaknya berdekatan. Saringan bahan bakar type catridge mudah untuk diservice.accumulator dibagi ketiep-tiap nozzle. 12 Adapun untuk penyaluran bahan bakar sebagai berikut : Gbr. . Karena kita mengetahui bahwa bagian-bagian dari pompa injeksi dilumasi dengan solar itu sendiri. Komponen Sistem Bahan Bakar. Maksud pemisahan air itu sendiri adalah agar solar yang masuk kepompa tidak bercampur dengan air. Fuel Water sendimeter berfungsi untuk memisahkan air dari dalam karena spesifik grafitasi air itu sendiri.15 Penyalur Bahan Bakar (Mesin L) 8. Saringan bahan bakar dan sendimeter. Saat injeksi dan jumlah bahan bakar yang di injeksikan ditentukan oleh distributor.

terdiri dari plunger dan cilinder (barel). Plunger atau cilinder diganti sat-satu. Dan juga mencegah terjadinya tetesan pada nozzle setelah penyemprotan dengan cara menghisap kembali sisa bahan bakar dalam nozzle. adalah merupakan komponen penting dari pompa. Plunger dan cilinder dkerjakan sangat presisi. Pompa Injeksi Bahan Bakar (Type In-Line). . sehingga hampir tidak terdapat celah sehingga pompa dapat menahan tekanan tinggi tanpa kebocoran. Kaitan-kaitan ini mengatur jumlah bahan bakar yang dikirim (dan mengatur saat injeksi pada model-model tertentu). Dengan alasan ini. Konstruksi dan cara kerja. Control pinion berkaitan dengan control sleeve. Control sleeve berkaitan dengan pluger. Rumah pompa di buat dari aluminium tuang. melainkan dalam satu set. Delivery valve menahan bahan bakar agar tidak kembali pada waktu pluger turun. Camshaft ditumpu oleh dua bearnig yang berbentuk cons. Ujung rack yang berhubungan dengan governor berkaitan dengan control pinion.Gambar Saringan Bahan Bakar dan Sendimenter 13 9. dan digerakkan oleh mesin melalui gigi pemindah (timing gear). Elemen pompa.

Pompa pemberi (feed pump).Gbr. Gbr 18 Konstruksi Pompa Pemberi . Pompa pemberi bahan bakar adalah model single acting pump dan dipasangkan pada bagian sisi dari injection pump. dan digerakkan injection pump chamshaft.17 Konstruksi Injection Pump 14 a. Fungsi dari pompa pemberi adalah untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menahan bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuel filter) ke ruang pompa injeksi. Pompa pemberi ini dilengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara yang terdapat pada aliran bahan bakar sebelum mesin dihidupkan.

b. Governor dapat di klasifikasikan menurut mekanisme yaitu : a. diaprhragma berkaitan dengan ujung dari control rack dan selalu ditahan ke arah penyemprotan bahan bakar maksimum oleh pegas utama (main spring).dan ruang B di hubungkan oleh slang (hose) ke intake manifold (auxiliary venturi).governur adalah ruangan (chamber) yang dipisahkan oleh diaframah.24 Penampang Pneumatic Governor 15 Pneumatic Governor.10. Pengontrol bahan bakar didapat oleh adanya keseimbangan antara diaphragma dan main spring. Bila mesin hidup diaphragma bergerak oleh adanya perbedaan tekanan antara kevakuman yang timbul oleh aliran udara dan tekanan pada air clener. Jenis pneunomatik Jenis centryfugal Gbr.dimana ruang A dihubungkan oleh slang (hose) ke venturi yang menggarah ke air cleaner (air horn). merupakan dua buah Pada gambar ditunjukan . Berfungsi untuk menggontrol secara otomatis penyaluran bahan bakar sesuai dengan beban mesin. Governor. Turbocharger (Digunakan pada mesin diesel saat ini) . 11.

Menurut Society of Automotive Engineers (SAE).tak urung muncul keracunan mengartikan keduanya .TC dan SC adalah dua system yang seringkali di pakai. Pemasangan turbo atau super charger pada mesin standar bias meningkatkan performa hingga 50% tanpa perlu menambah kapasitasnya. TEkanan yang di hasilkan kompresor di peroleh berkat bantuan sepasang gigi nanas dengan putaran berlawanan arah. Bila mengacu 15 pada kamus bahasa otomotif.selian berat bentuknya pun banyak menyita kompartemen mesin. Untuk meningkatkan tenaga mesin . Tetapi sebenarnya ada perbedaan orinsip pada kedua peranti ini. Di sisi lain.Turbocharger (TC) dan Supercharger (SC) sama-sama erat hubungannya dengan penambahan tenaga. Sayangnya. supercharger adalah sebuah kompresor yang bekerja secara mekanis. TC berfungsi menambah tekanan dan keperekatan dari cairan – dalam hal ini campuran udara dan bensin – yang masuk ke ruang baker mesin bensin. Untuk mengatasi kekurangan tersebut saat ini di temukan jalan keluarnya dengan memasang kopling . digerakan puli crankshaft dengan bantuan tali pengerak (belt driven). supercharger langsung menghasilkan tekanan ketika mesin dihidupkan. Peranti ini juga akan terus berfungsi walaupun pengemudi tidak memerlukan tenaga tambahan sehingga pemakaian bahan baker lebih boros. Penambahan tekanan udara tadi berhubungan langsung dengan peningkatan perbandingan kompresi. Kelebihan supercharger ialah tersedianya tenaga seketika (instant power) pada putaran mesin rendah. Soalnya. Untuk itu digunakan kompresor yang digerakan turbin melalui pemanfaatan tenaga dan tekanan gas sisa pembakaran. Meskipun sering di sebut. Sehingga tidak terjadi kesenjangan waktu antara tekanan pedal gas dan reaksi mesin seperti pada Turbocharger. Turbocharger (dan Supercharger) berfungsi seperti pompa uang menambah tenaga mesin piston dengan cara memberi tekanan kebih besar pada udara tambahan ke dalam stiap silinder. ada kesamaan dalam prinsip dasar unjuk kerjanya.

Udara yang di keluarkan dari saluran buang meisn menuju ke saluran masuk turbo atau supercharger. Turbocharger sendiri memanfaatkan tekanan gas buang untuk memutar kipas atau turbin di dalam rumah turbocharger berbentuk mirip sudut (keong). Toyota misalnya. Tapi cara tersebut tidak selalu menjadi pilihan utama. Beberapa kelebihan turbocharger disbanding supercharger antara lain bobotnya ringan. karena hanya memanfaatkan gas buang. turbo dan supercharger modern di lengkapi intercooler yang biasanya di pasang pada posisi yang berhubungan langsung dengan aliran udara dari luar di bawah bemper atau tepat di balik kap mesin. Lalu saat mesin mencapai putaran tinggi. keterlambatan reaksi karena ada jeda waktu ketika pedal gas di tekan sampai tercapainya tekanan gas buang yang cukup memutar turbin. Supercharger memilii satuan berbeda walau ada kesepakatan mengacu pada Pounds-persquare-inch (Psi). Sebuah turbocharger kecil berfungsi sebagai pemicu akselerasi pada putaran rendah. banyak pabrikan memilih memasang dua unit turbo kecil yang tidak membutuhkan tekanan tinggi dan dapat bereaksi lebih cepat sekaligus mampu memompa udara lebih banyak sehingga meperbaiki daya akselerasi. turbo-lag. Supercharger terbaru ini sudah di gunakan Mercedes SLK. Untuk menghindari kelemahan ini. 16 Dibalik keunggulanya turbocharger pun memiliki kekurangan yang kerap dijumpai. Karena itu . mempunyai suhu tinggi yang akan terus . Sistem ini dikenal dengan nama sequential turbocharger . Yakni. tapi di eropa umumnya ukuran tekanan supercharger memakai satuan Bar. Sementara di arena Indycar dikenal istilah iches of boost. kependekan dari Inches of mercury manifold boost pressure. Dalam pengukuran kekuatan tekananya.elektronik yang akan mengerakan supercharger pada putaran tertentu.dalam perkembangan fungsi dan kebutuhanya. Turbo juga tidak membutuhkan suplai bahan baker lebih banyak dalam pemakaian normal. Oleh sebuah poros. memasang dua turbo yang berbeda kemampuanya. dimensinya kecil sehingga memudahkan penempatanya. Yang perlu menjadi perhatian suhu pelumas mesin turbo umumnya lebih tinggi sehingga pemakaian oli perlu di jaga secara teratur. Fungsi turbo kecil tadi diambil alih turbo yang lebih besar. kipas atau turbin di hubungkan ke kipas atau turbin dihubungkan ke kipas kompresor yang di pasang di sebelah lain dari rumah turbo charger.

.menghasilkan tenaga maksimal termperatur udara yang amat tinggi sering membuat kipas. turbin dan rumah turbo jadi membara.

Penutup. TERBATAS . oleh karena itu saran sangat kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini agar tercapainya pemahaman pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor. penulis menyadari masih banyaknya kekurangan dalam penulisan ini.TERBATAS 17 BAB IV PENUTUP 12. Demikian penulisan makalah tentang system bahan bakar motor bensin dan motor diesel pada mata pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful