MAKALAH

PENGETAHUAN KENDARAAN BERMOTOR tentang

SISTEM BAHAN BAKAR

TERBATAS

1 BAB I PENDAHULUAN 1. Umum. a. Mesin bensin maupun mesin tidak dapat begitu saj hidup tanpa di

tunjang oleh system kelengkapan mesin, salah satu kelengkapan mesin untuk sumber tenaga adalah system bahan bakar, oleh karena itu makalah ini akan membahas tentang system bahan bakar yang ada pada motor bensin maupun pada motor diesel. b. Jenis kendaraan bermotor yang sering digunakan di jajaran Bekang

adalah mesin bensin dan mesin diesel yang mempunyai konstruksi yang sama perbedaan utamanya adalah motor diesel tidak terdapat sistim pengapian, bahan bakar dibakar oleh pemanas yang ditimbulkan oleh udara yang dipampatkan sehingga motor diesel akan menghasilkan getaran dan suara yang lebih besar.

c.

Oleh karena itu sebagai kita haruslah mengetahui pengetahuan

kendaraan bermotor guna menunjang pelaksanaan tugas yang dalam ini akan dibahas tentang system bahan bakar.

.

TERBATAS

3 . Penutup. Agar siswa angkutan bermotor memahami tentang system bahan bakar otor bensin maupun motor diesel guna menunjang pelaksanaan tugas pokok disatuan. a. 3. Ruang lingkup dan Tata Urut. b. Tujuan. Sistem Bahan Bakar Motor Bensin. b. Tata Urut. Penulisan makalah system bahan bakar ini dibatasi pada lingkup disatuan. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel. Maksud dan Tujuan. Ruang Lingkup. Maksud. 1) 2) 3) 4) Sistematika MAKALAH ini disusun dengan tata urut sebagai berikut : Pendahuluan. a.2 2. Makalah ini disusun untuk membantu dan sebagai pedoman dalm menyampaikan materi tentang system bahan bakar motor bensin maupun motor diesel.

BAB II SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN 4. Tangki bahan bakar. baut penguras dan alat ukur. didalam tangki bahan bakar dibagi dengan separator untuk mencegah bunyi saat kendaraan berhenti atau melaju dengan tiba – 4 . tangki bahan bakar dilengkapi pipa tempat pengisian bensin. tangki bahan bakar diletakan dibawah kendaraan untuk mencegah terjadinya kebocoran dan mencegah benturan. Pada motor bensin agar terjadinya proses pembakaran pada ruang bakar maka diperlukan salah satunya bahan bakar selain dari udara dan bunga api. Tangki bahan bakar terbuat dari plat baja tipis. bahan bakar tidak begitu saja masuk kedalam ruang bakar. Saringan udara Pompa bahan bakar Saringan bahan bakar Karburator Tengki bahan bakar Gambar system bahan bakar a. melainkan ada bagian – bagian yang mengalirkannya yang disebut dengan system bahan bakar. Nama – nama bagian system bahan bakar motor bensin. Umum. dan dibagian dalam dilapisi tipis anti karat. 5.

oleh karena itu pipa bahan bakar terbuat dari seng dan tembaga. Saringan bahan bakar. dan bila masuk maka akan menyumbat pagian – bagian kecil pada karburator yang dapat menimbulkan masalah pada mesin. bahan bakar terhisap melalui fuel inlet tube yang ditempatkan 2 – 3 cm dibagian terendah dari tanggki. Saluran bahan bakar. saringan bahan bakar pada umumnya diletakan antara tangki bahan bakar dengan pompa bahan bakar. Umumnya saluran bahan bakar diletakan dibagian bawah rangka atau lantai kendaraan yang dilindungi oleh penahan untuk mencegah terjadinya benturan batu atau kondisi jalan. Bensin adakalaun tercampur dengan kotoran atau air. Gambar Tangki bahan bakar b. c. sedangkan kotoran benda asing yang ringan akan menempel pada elemen.tiba. kotoran akan mengendap dibagian bawah saringan. saringan bensin tidak dapat diperbaiki dan harus diganti satu unit 5 .

sehingga bahan bakar akan terisap masung memenuhi ruang hampa tersebut. oleh karena itu diperlukan pompa bahan bakar. Pompa bahan bakar. Pompa mekanik. 6 . Berfungsi menghisap dan memompakan bahan bakar. ruang diatas diagframa menjadi hampa. Karena letak tangki bahan bakar berada dibawah sedangkan karburator diatas makan bahan bakar tidak dapat dengan sendirinya mengali ke karburator. pompa bahan bakar mekanik menggunakan diafragma dan biasanya digunakan pada mesin yang menggunakan 1) karburator. diagframa digerakan oleh roker arm yang digerakan oleh putaran cam shaft (poros nok) Cara kerja : a) Penghisapan. diagfram tertarik kebawah. pompa bahan bakar ada dua tipe yaitu tipe mekanik dan tipe elektrik.4 Gambar saringan bahan bakar d. Pompa mekanik mempunyai diagframa yang terletak ditengah. Bila roker arm ditekan oleh cam shaft. sedangkan yang system elektrik biasanya digunakan pada system EFI.

Jika bahan bakar yang tersedia pada karburator sudah banyak maka diagframa tidak terdorong ke atas oleh pegas. Poros Nok berputar maka raoker arm akan kembali ke posisi semula sehingga diagframa didorong ke atas oleh pegas.b) Penyaluran. Gambar pompa mekanik 2) Pompa Elektrik Pompa bahan bakar elektrik menghasilkan tekanan 2 kg/cm2 atau lebih dibandingkan dengan tipe pompa mekanik. Selain itu juga getaran yang terjadi berkurang. c) Pump Idling. karena tidak digerakan oleh poros nok. akibatnya bahan bakar terdorong keluar menuju karburator. pompa bahan bakar tetap dapat menyalurkan bahan bakar walau mesin dalam keadaan mati dan tidak terpasang pada mesin Gambar pompa elektrik 7 .

Bagian bawah trottle terbuat dari cast iron atau kadang-kadang terbuat dari aluminium. Jet-jet trottle dan tuas-tuas bagian dalam terbuat dari kuningan. 1) Tidak mudah terjadi gejala penguapan.a) Prinsip kerja. digunakan karburator. Karburator. carter. Stromberg. Sebagian besar bagian karburator seperti float bowl (ruang pelampung) dan air horn dibuat dari zinc alloy. Pada saat itu pula titik kontak terbuka sehingga kemagnetan pada koil hilang dan diaphragma menekan bensin ke karburator melaluio katup tekan. Dewasa ini dikenal bermacam-macam merk karburator diantaranya: Solek. begitu seterusnya. b) Keuntungan model elektrik dibanding dengan model mekanik. Akibatnya tekanan pada pumping chamber akan turun dan bensin masuk melalui katup masuk. Bila kunci kontak dihubungkan. Pompa tidak berisik. karena pompa dapat dipasang berjauhan dai mesin. SU dan sebagainya. 2) e. sksn terjadi kemagnetan pada selenoid yang menyebabkan diaphragma tertarik ke atas. demikian pula dengan pelampung. selain melakukan tekan juga menghubungkan titik kontak kembali sehingga terjadi kemagnetan pada gulungan selenoid dan menarik diaphragma untuk melakukan langkah hisap. 8 . Bergeraknya diaphragma ke bawah. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja suatu mesin. Karburator adalah tepat terjadinya percampuran bahan bakar dengan bensin. tetapi semua merk karburator mempunyai prinsp kerja yang sama Keseluruhan konstruksi karburator terbuat dari berbagai macam bahan. Seperti telah diketahui bahwa tenaga pada motor bensin dihasilan dari pembakaran campuran udara dan besin. Walaupun namanya berbeda.

oleh karena itu sedapat mungkin kurangilah bongkar pasang jika tidak diperlukan benar. 1) Cara kerja Sistem Pelampung.Tetapi kadang-kadang pelampung dibuat dari karet sentetis yang tahan terhadap bensin. Ukuran ukuran didalam karburator direncanakan disesuiakan dengan kebutuhan mesin yang bersangkutan. Tidak setiap karburator dapat digunakan setiap mesin dan karburator dibuat secara teliti. demiakian juga halnya dengan gasket dan seal-seal. Untuk alasan tersebut di atas maka permukaan bensin dalam ruang pelampung harus tetap. Akibat mengalirnya udara melewati venturi. maka akan terjadi kevakuman pada venturi. maka jumlah bensin yang dikeluarkan nosel akan berubah juga. Jika perbedaan tinggi (h) antara bibir nosel dan permukaan bensin dalam ruang pelampung telah berubah. maka sistem pelampung akan mengaturnya Gambar pelampung karburator . Untuk menjaga agar permukaan bensin di dalam ruang pelampung selalu tetap. akibatnya bensin dari ruang pelampung akan keluar ke venturi melalui nosel utama.

digunakan pada motor bensin maupun pada motor diesel. para ahli engine di setiap perusahaan otomotif dan perusahaan konsultan rekayasa setiap hari berusaha menemukan cara meningkatkan efisiensi engine yang ada. Sebagaimana dijelaskan Achmad Rizal R. dan sebagainya. EPFI. Sistem bahan bakar saat ini. Mulai dari peralatan dan perlengkapan yang digunakan untuk mendesain engine. Untuk mencapai tujuan itu. Baru di akhir 1990-an dan awal 2000. penggunaan EFI saat itu masih terbatas pada jenis sedan (passenger car). Dan EFI sebenarnya baru diterapkan pada kendaraan keluaran dasawarsa 1990-an. seorang yang mengerti tentang product planning. Di sinilah bahan bakar minyak (BBM) dicampur dengan udara untuk menghasilkan gaya gerak yang membuat mobil bisa melaju. karena teknologi ini sudah diterapkan beberapa tahun lalu. campur tangan kontrol elektronik dan komputer untuk mengatur kinerja engine dan peralatan pendukungnya. ECFI. apa kelebihan sistem ini jika dibandingkan dengan karburator? Teknologi EFI (Electronic Fuel Injection) sebenarnya tidak dapat dikatakan sebagai teknologi yang terbaru. terutama akibat polusi udara Oleh karena tuntutan itu. . Valvetronic. Pada era sekarang istilah EFI mulai memperoleh saingan: PGM-FI. Engine di sini bukan dalam arti mesin.9 6. Beberapa tahun terakhir ini. telah banyak pabrikan kendaraan mengaplikasikan teknologi injeksi bahan bakar di setiap produknya.Istilah-istilah itu kemudian diangkat oleh para pabrikan mobil sebagai salah satu nilai jual produk mereka. namun tetap bersistem kerja injection. Selain itu juga adanya tuntutan untuk memperbaiki kualitas lingkungan hidup. kendaraan tipe minivan seperti Kijang atau SUV ikut mengadopsi. Lantas. EFI. terjemahan dari kata machinery. para pabrikan berlomba-lomba mencari dan menerapkan banyak teknologi baru. Beberapa produsen otomotif memberi namanya macam-macam dan memberi kesan canggih. VANOS. MIVEC. terobosan dalam proses produksi. melainkan motor bakar. dan yang terpenting. VVT-i. SME muncul seiring dengan menipisnya persediaan bahan bakar minyak sehingga menuntut engine yang semakin efisien tanpa kehilangan kinerja yang dihasilkannya. i-VTEC. (Electronic Fuel Injection). Teknologi EFI sebetulnya erat kaitannya dengan sistem manajemen engine (SME). T-DIS. pencarian dan penggunaan material baru.

karburator punya keterbatasan sehingga hanya efektif pada daerah operasi tertentu. Namun. sebagai alat yang murni mekanikal. tidak cocok untuk dipasang pada mobil minivan yang lebih mementingkan torsi dan tenaga di putaran bawah dan menengah. karena hanya optimum pada daerah operasi yang terbatas sesuai dengan karakteristik engine. Namun. para perekayasa berusaha menggabungkan sistem mekanis dengan kontrol elektronik. sedangkan nama Bosch Motro-nic dipakai oleh BMW dan Peugeot. Mengingat keterbatasan sistem mekanis itu. Begitupun dengan sistem pengapian. sistem distributor konvensional ini juga punya keterbatasan. Lahirlah apa yang disebut SME tadi. sebagaimana karburator. .10 Engine yang ideal membakar jumlah bahan bakar sesuai dengan kebutuhan serta menyalakan busi pada saat yang tepat sesuai dengan kondisi operasi. Proses ini mirip semprotan obat nyamuk bertipe pompa. Jadi. Dari sini didapatkan efisiensi pemakaian bahan bakar yang optimal pada setiap kondisi operasi dari engine. SME kemudian menjadi perlengkapan wajib bagi mobil-mobil modern. Sebelum muncul sistem EFI. Kondisi ini akan menghasilkan emisi gas buang lebih baik. Sehingga karburator dirancang efektif untuk engine putaran tinggi alias mobil sport. Toyota dan Daihatsu memberi nama Electronic Fuel Injection alias EFI. Karena merupakan komponen penting. para pabrikan membungkusnya dalam nama yang berbeda dari pabrikan lain. Gunanya agar diperoleh fleksibilitas yang lebih dalam daerah operasinya sehingga menghasilkan engine dengan kinerja optimum dalam daerah operasi yang lebih luas. Dalam karburator ini bahan bakar dikabutkan sebagai akibat dari isapan vakum dari venturi. untuk mencampur bahan bakar dengan udara digunakan karburator. Di sini terdapat mekanisme untuk memajukan atau memundurkan waktu pengapian agar sesuai dengan kondisi engine. yang merupakan gabungan dari vacuum advancer dan centrifugal advancer. arus listrik dari ignition coil disalurkan ke masing-masing busi melalui distributor.

Pada sistem ini hanya satu pompa yang menaikkan tekanan bahan bakar didalam accumulator. b.11 BAB III SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR DIESEL 7. Masing-masing silinder dilengkapi dengan satu buah pompa injeksi. misal untuk kendaraan angkutan. Dari . Umum. Sistem bebas (Independent sistem). Bahan bakar dari tangki ditekan oleh pompa injeksi dan di injeksikan kedalam silinder melalui nozzle. Pada saat ini terdapat 2 (dua) sistem yang banyak digunakan : GAMBAR SISTEM BAHAN BAKAR a. Semua komponen yang berhubungan dengan kerja ini disebut sytem bahan bakar. Sistem ini banyak digunakan pada mesin penggerak dengan kecepatan tinggi. Common sistem (Distributor pump).

Karena kita mengetahui bahwa bagian-bagian dari pompa injeksi dilumasi dengan solar itu sendiri. Komponen Sistem Bahan Bakar.accumulator dibagi ketiep-tiap nozzle. 12 Adapun untuk penyaluran bahan bakar sebagai berikut : Gbr. Fuel Water sendimeter berfungsi untuk memisahkan air dari dalam karena spesifik grafitasi air itu sendiri. Saringan bahan bakar dan sendimeter. Maksud pemisahan air itu sendiri adalah agar solar yang masuk kepompa tidak bercampur dengan air. . Saat injeksi dan jumlah bahan bakar yang di injeksikan ditentukan oleh distributor.15 Penyalur Bahan Bakar (Mesin L) 8. Saringan bahan bakar dan sendimeter dipasang seri dan letaknya berdekatan. Saringan bahan bakar type catridge mudah untuk diservice.

adalah merupakan komponen penting dari pompa. Rumah pompa di buat dari aluminium tuang. Control pinion berkaitan dengan control sleeve. Ujung rack yang berhubungan dengan governor berkaitan dengan control pinion. Kaitan-kaitan ini mengatur jumlah bahan bakar yang dikirim (dan mengatur saat injeksi pada model-model tertentu). sehingga hampir tidak terdapat celah sehingga pompa dapat menahan tekanan tinggi tanpa kebocoran. Plunger atau cilinder diganti sat-satu. Konstruksi dan cara kerja. terdiri dari plunger dan cilinder (barel). Dengan alasan ini. Control sleeve berkaitan dengan pluger. Elemen pompa. melainkan dalam satu set. Dan juga mencegah terjadinya tetesan pada nozzle setelah penyemprotan dengan cara menghisap kembali sisa bahan bakar dalam nozzle. Pompa Injeksi Bahan Bakar (Type In-Line). .Gambar Saringan Bahan Bakar dan Sendimenter 13 9. Plunger dan cilinder dkerjakan sangat presisi. Delivery valve menahan bahan bakar agar tidak kembali pada waktu pluger turun. dan digerakkan oleh mesin melalui gigi pemindah (timing gear). Camshaft ditumpu oleh dua bearnig yang berbentuk cons.

Pompa pemberi bahan bakar adalah model single acting pump dan dipasangkan pada bagian sisi dari injection pump. Gbr 18 Konstruksi Pompa Pemberi . Fungsi dari pompa pemberi adalah untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menahan bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuel filter) ke ruang pompa injeksi.17 Konstruksi Injection Pump 14 a.Gbr. dan digerakkan injection pump chamshaft. Pompa pemberi (feed pump). Pompa pemberi ini dilengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara yang terdapat pada aliran bahan bakar sebelum mesin dihidupkan.

Governor dapat di klasifikasikan menurut mekanisme yaitu : a. Bila mesin hidup diaphragma bergerak oleh adanya perbedaan tekanan antara kevakuman yang timbul oleh aliran udara dan tekanan pada air clener.24 Penampang Pneumatic Governor 15 Pneumatic Governor. 11.governur adalah ruangan (chamber) yang dipisahkan oleh diaframah. Turbocharger (Digunakan pada mesin diesel saat ini) . merupakan dua buah Pada gambar ditunjukan . Governor.dan ruang B di hubungkan oleh slang (hose) ke intake manifold (auxiliary venturi).dimana ruang A dihubungkan oleh slang (hose) ke venturi yang menggarah ke air cleaner (air horn). Jenis pneunomatik Jenis centryfugal Gbr. b. Pengontrol bahan bakar didapat oleh adanya keseimbangan antara diaphragma dan main spring. Berfungsi untuk menggontrol secara otomatis penyaluran bahan bakar sesuai dengan beban mesin.10. diaprhragma berkaitan dengan ujung dari control rack dan selalu ditahan ke arah penyemprotan bahan bakar maksimum oleh pegas utama (main spring).

tak urung muncul keracunan mengartikan keduanya .TC dan SC adalah dua system yang seringkali di pakai. supercharger adalah sebuah kompresor yang bekerja secara mekanis. Sayangnya. Untuk mengatasi kekurangan tersebut saat ini di temukan jalan keluarnya dengan memasang kopling . Pemasangan turbo atau super charger pada mesin standar bias meningkatkan performa hingga 50% tanpa perlu menambah kapasitasnya. Turbocharger (dan Supercharger) berfungsi seperti pompa uang menambah tenaga mesin piston dengan cara memberi tekanan kebih besar pada udara tambahan ke dalam stiap silinder. Untuk itu digunakan kompresor yang digerakan turbin melalui pemanfaatan tenaga dan tekanan gas sisa pembakaran. Penambahan tekanan udara tadi berhubungan langsung dengan peningkatan perbandingan kompresi. TEkanan yang di hasilkan kompresor di peroleh berkat bantuan sepasang gigi nanas dengan putaran berlawanan arah. TC berfungsi menambah tekanan dan keperekatan dari cairan – dalam hal ini campuran udara dan bensin – yang masuk ke ruang baker mesin bensin. Soalnya. Meskipun sering di sebut. Bila mengacu 15 pada kamus bahasa otomotif. Untuk meningkatkan tenaga mesin . ada kesamaan dalam prinsip dasar unjuk kerjanya.selian berat bentuknya pun banyak menyita kompartemen mesin. Tetapi sebenarnya ada perbedaan orinsip pada kedua peranti ini. Peranti ini juga akan terus berfungsi walaupun pengemudi tidak memerlukan tenaga tambahan sehingga pemakaian bahan baker lebih boros. Menurut Society of Automotive Engineers (SAE).Turbocharger (TC) dan Supercharger (SC) sama-sama erat hubungannya dengan penambahan tenaga. Sehingga tidak terjadi kesenjangan waktu antara tekanan pedal gas dan reaksi mesin seperti pada Turbocharger. digerakan puli crankshaft dengan bantuan tali pengerak (belt driven). Di sisi lain. supercharger langsung menghasilkan tekanan ketika mesin dihidupkan. Kelebihan supercharger ialah tersedianya tenaga seketika (instant power) pada putaran mesin rendah.

Turbo juga tidak membutuhkan suplai bahan baker lebih banyak dalam pemakaian normal. Sistem ini dikenal dengan nama sequential turbocharger . Dalam pengukuran kekuatan tekananya. Tapi cara tersebut tidak selalu menjadi pilihan utama. Oleh sebuah poros.dalam perkembangan fungsi dan kebutuhanya. Toyota misalnya. Turbocharger sendiri memanfaatkan tekanan gas buang untuk memutar kipas atau turbin di dalam rumah turbocharger berbentuk mirip sudut (keong). Yang perlu menjadi perhatian suhu pelumas mesin turbo umumnya lebih tinggi sehingga pemakaian oli perlu di jaga secara teratur. keterlambatan reaksi karena ada jeda waktu ketika pedal gas di tekan sampai tercapainya tekanan gas buang yang cukup memutar turbin. kipas atau turbin di hubungkan ke kipas atau turbin dihubungkan ke kipas kompresor yang di pasang di sebelah lain dari rumah turbo charger. Beberapa kelebihan turbocharger disbanding supercharger antara lain bobotnya ringan. Udara yang di keluarkan dari saluran buang meisn menuju ke saluran masuk turbo atau supercharger. turbo-lag. banyak pabrikan memilih memasang dua unit turbo kecil yang tidak membutuhkan tekanan tinggi dan dapat bereaksi lebih cepat sekaligus mampu memompa udara lebih banyak sehingga meperbaiki daya akselerasi. Untuk menghindari kelemahan ini. Yakni. tapi di eropa umumnya ukuran tekanan supercharger memakai satuan Bar. memasang dua turbo yang berbeda kemampuanya. mempunyai suhu tinggi yang akan terus . karena hanya memanfaatkan gas buang. 16 Dibalik keunggulanya turbocharger pun memiliki kekurangan yang kerap dijumpai. dimensinya kecil sehingga memudahkan penempatanya. Fungsi turbo kecil tadi diambil alih turbo yang lebih besar. Lalu saat mesin mencapai putaran tinggi. kependekan dari Inches of mercury manifold boost pressure. Sebuah turbocharger kecil berfungsi sebagai pemicu akselerasi pada putaran rendah.elektronik yang akan mengerakan supercharger pada putaran tertentu. Sementara di arena Indycar dikenal istilah iches of boost. Supercharger memilii satuan berbeda walau ada kesepakatan mengacu pada Pounds-persquare-inch (Psi). turbo dan supercharger modern di lengkapi intercooler yang biasanya di pasang pada posisi yang berhubungan langsung dengan aliran udara dari luar di bawah bemper atau tepat di balik kap mesin. Supercharger terbaru ini sudah di gunakan Mercedes SLK. Karena itu .

.menghasilkan tenaga maksimal termperatur udara yang amat tinggi sering membuat kipas. turbin dan rumah turbo jadi membara.

penulis menyadari masih banyaknya kekurangan dalam penulisan ini. Demikian penulisan makalah tentang system bahan bakar motor bensin dan motor diesel pada mata pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor.TERBATAS 17 BAB IV PENUTUP 12. Penutup. TERBATAS . oleh karena itu saran sangat kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini agar tercapainya pemahaman pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful