Transmisi manual

Tranmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan.

Pandangan atas dan samping transmisi manual yang ditempatkan dilantai dari Ford dengan 4 kecepatan

1

Transmisi manual
transmisi atau persneling berfungsi mengatur besar-kecilnya tenaga mesin sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan; Misalnya, kendaraan memerlukan tenaga yang besar (memerlukan momen roda yang besar) ketika kendaraan mulai berjalan atau ketika mendaki tanjakan. Sebaliknya momen besar tidak diperlukan pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat atau pada saat kendaraan berkecepatan tinggi. Kemudian pada waktu kendaraan mundur, transmisi mengubah arah putaran mesin sebelum dipindahkan ke roda·roda, dengan cara menukar kombinasi gigi (perbandingan gigi) pada transmisi, keperluan mengubah-ubah tenaga dorong atau kecepatan kendaraan dapat dilaksanakan dengan mudah. 2. Mekenisme pemindah gigi Ada dua tipe mekanisme pemindah gigi yang digunakan pada mobil, yajtu pemindah gigi tidak langsung dan pindah gigi langsung. pada pemindah gigi yidak langsung, tuas pemindah umumnya ditempatkan di bawah roda kemudi (terpisah dari transmisi) dan dihubungkan dengan garpu pengatur (shift fork) yang terdapat di dalam transmisi. Garpu pengatur terdiri atas batang-batang dan tuas~tuas penghubung

Pada pemindah gigi langsung tuas pemindah terletak langsung pada transmisi. Mekanisme pemindah gigi langsung ini umumnya digunakan pada kendaraan dengan mesin di depan dan penggerak roda belakang. 2

Angkat kandaraan dan kuras oli transmisi. 8. . Lepas poros propeler (lihat Bab 13). Membongkar unit Transmisi manual toyota kijang. 2. Lapas ampat sakrup dan karet pada tuas pemindah. Lepas kabel spedometer dan kilometer switch lampu mundur. Lepas pipa knalpot. 4. b. 10. 5. Turunkan transmisi. taruh dongkrak di bawah mesin. Lepaskan kabel dan karet. 9. a. Lepaskan baut panahan transmisi. 3. Lapaskan kabel batere dari terminal nagatif.MELEPAS TRANSMISI DARI KENDARAAN 1. lindungi bak oli dengan balok kayu. Perhatikan: Pastikan bahwa kendaraan ditopang dengan baik. 7. Lepas kabel kopling. Catatan: Sebelum menurunkan transmisi. Lepas tuas pamindah. 6. Lepas dua baut dan lapaskan tuas pamindah gigi.

5. 2. Dorong poros keluar dari arah depan ke arah belakag. dan pengunci.10 .0118 in) Celah maksimum : 0. 4.0039 .30 mm (0. gigi idler mundur. 1. Lepas extension housing. Lepas rumah kopling dan penahan bantalan depan. ukur celah dorong roda gigi idler.30 mm (0. 3. Melepas roda gigi idler mundur dan pengunci 7. untuk referensi kemudian. poros. 6. Lepas roda gigi gerak speedometer dan switch lampu mundur.Langkah-langkah membongkar. Lepas rakitan tutup bak transmisi.0012 in) . Catalan: Buatlah catatan.0. Gunakan feeler gauge. Celah standar : 0. Lepaskan garpu pembebas dan hub dengan bantalan pembebas. Lepas roda.0.

pukullah SST dari arah depan. . 9) Lepas rakitan poros output. b) Biarkan roda gigi counter jatuh di dalam bak transmisi. · Melepas mkitan paras aunput. Melepas roda gigi counter dan mengunci. SST 09311 35020.8. a) Menggunakan palu plastrk dan SST. Lepas poros roda gigi counter dan pengunci. .

Tepatkan bagian yang lurus dari poros input dengan roda gigi counter dan lepas poros mput. c) Lepas dua cincin dorong dari bak transmisi.10). 0. Lepas poros output.0. 12 Ukur celah dorong setiap roda gigi menggunakan feeler gauge ukur celah dorong. 11 Lepas roda gigi counter.01 in) . b) Lepas dua bantalan rol jarum dan spacer dari roda gigi counter. Calah maksimum . a) Lepas roda gigi counter.0.25 (0. Celah standar : 0.0039 .0098 in).10 .25 mm (0.

Mengukurycclah damng setzap rode 13.meuggunakan SST dan hidrolik pres. dan luncuran dalam. c) Menggunakan mas magnetik. lepas bola pengunci. dan bola pengunci. dan roda gigi-2. luncuran dalam. lepas snap ring. d) Menggunakan tang snap ring. dua bantalan rol jarum. b) Lepas roda gigi penggerak speedometer. hub sleeve no. c) Lepas dua bantalan rol jarum d) Menggunakan tuas magnetik. J. Melepas snap ring b) Menggunakan hidrolik pres. a) Menggunakan tang snap ring. ring synchromesh. Lepas ring syrnchromesh. Iepas bola pengunci. ' · 14. Lepas penahan bantalan belakang poros output dengan bantalannya. roda gigi~1. wu. . a) Menggunakan tang snap ring. 15. dan roda gigi -2.lepas hub sleeve no. Lepas roda gigi penggerak speedometer. SST 09950 00020. lepas snap ring.1. bersama-sama roda gig-1. 1. lepas penahan bantalan dengan bantalannya. lepas snap ring.

2 bersama-sama ring synchromesh dan roda gigi-3. a) Menggunakan tang snap ring. ring synchromesh. b) Lepas hub sleeve: no. Lepas hub sleeve no. . lepas snap ring.16. dan roda gig -3. 2.

Konstruksi Penampang Transmisi Manual .

. Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan. biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R).Mekanisme Transmisi Manual Transmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual.

Mesin hanya bisa dihidupkan pada posisi P ataupun N saja. Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk mengubah tingkat kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada transmisi manual. N (Neutral) adalah posisi gir netral. R (Reverse) adalah posisi untuk memundurkan kendaraan. 2/S (Second) adalah posisi untuk berjalan maju di medan pegunungan . Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi otomatis. Transmisi terkunci pada posisi ini sehingga kendaraan tidak bisa didorong. Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: • • • • • • P (Park) adalah posisi untuk kendaraan parkir. sama ada dari kiri ke kanan ataupun dari atas ke bawah. Posisi tuas transmisi otomatik disusun mengikut format P-R-N-D-3-2-L.Transmisi otomatis Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan secara otomatis. D (Drive) adalah posisi untuk berjalan maju pada kondisi normal. 1/L (Low) adalah posisi maju pada gir ke satu. . hanya digunakan pada saat mengendarai pada medan yang sangat curam. hubungan mesin dengan roda dalam keadaan bebas. Moda transmisi otomatik Transmisi otomatik dikendalikan dengan hanya menggerakkan tuas percepatan ke posisi tertentu.

Contoh transmisi 5-kecepatan pada rpm mesin 4. Kendaraan yang berjalan dengan kecepatan rendah memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan kecepatan tinggi. Sistem ini dikembangkan untuk mengantisipasi kemacetan lalu lintas didaerah perkotaan.400 Gir nomor 1 2 3 4 5 Rasio gir 3. Transmisi semi otomatis juga digunakan pada mobil-mobil sport mewah seperti digunakan Porsche.838 RPM pada poros keluar transmisi 1. O/D (Over Drive) adalah posisi supaya perpindahan gir pada transmisi terjadi pada putaran mesin yang lebih tinggi. prosesor dan aktuator untuk memindahkan gigi percepatan atas perintah pengemudi.251 Torsi tertinggi suatu mesin umumnya terjadi pada sekitar pertengahan dari batas putaran mesin yang diijinkan. adalah sistem yang berfungsi untuk konversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak akhir. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga.167 2. atau sebaliknya.147 3.457 1. sedangkan kendaraan memerlukan torsi tertinggi pada saat mulai bergerak.020 4.000 0. . kendaraan yang berjalan pada jalan yang mendaki memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan mobil yang berjalan pada jalan yang mendatar. Dengan kondisi operasi yang berbeda-beda tersebut maka diperlukan sistem transmisi agar kebutuhan tenaga dapat dipenuhi oleh mesin.769 2. dalam otomotif. sistem ini menggunakan sensor elektronik.Sedangkan opsionalnya adalah : • • 3 adalah posisi untuk berjalan maju dan transmisi tidak akan berpindah pada posisi top gear. Selain itu.400 5.049 1. Transmisi semi otomatis Transmisi semi-otomatis merupakan tranmisi yang perpindahan gigi percepatannya tanpa menginjak/menekan kopling. Sistem transmisi.

jelas Agus Susanto Kepala Bengkel PT Hyundai Mobil Indonesia. Malah sebenarnya lebih simple dari manual. Posisi ini sama saja dengan gigi4. Alasannya adalah. bagian roda mobil yang digerakkan transmisi tersebut harus diangkat. Tetapi bukankah kalau kendaraan diperlakukan dengan benar dalam artian dirawat dengan baik. putaran mesin tersebut dipindahkan untuk memutar roda melalui minyak transmisi yang disemprotkan ke tiap gigi percepatan tersebut. Berbeda dengan transmisi manual dengan sistem kopling kering yang bersentuhan dengan “roda gila”. Kopling ini terendam dalam bak minyak transmisi dan tidak bergesekan langsung. Sedangkan untuk posisi D ini sama artinya dengan posisi gigi 3. berupa pengecekan terhadap kualitas minyak transmisi otomatis (hampir sama dengan minyak rem/Automatic Transmission Fluid dan bukan termasuk oli) dan kebocoran dari packing-packing yang ada. Perawatan transmisi otomatis yang dilakukan sama dengan perawatan yang dilakukan terhadap transmisi manual. sebaiknya digunakan bila menghadapi jalan yang menanjak dan menurun yang tidak terlalu curam dan jangka waktu yang agak lama. Ferrari yang kadang-kadang ditempatkan pada setir untuk mempermudah perpindahan gigi percepatan. di mana putaran roda akan menghasilkan tekanan kepada katup solenoid yang tertutup karena mesin tidak dihidupkan. baik transmisi otomatis maupun manual tersebut memang tergantung dari pemakaiannya.” jelas Agus.” jelas Kepala Bengkel PT Hyundai Mobil Indonesia tersebut. . maka tidaklah mungkin transmisi akan mengalami kerusakan dengan sendirinya. Misalnya saja angka 1. Kesan bahwa transmisi otomatis perawatannya sulit dan tidak semua bengkel yang bisa menanganinya adalah memang benar. Karena itu setiap pengemudi sewajarnya mengetahui fungsi-fungsi dari tiap huruf dan angka yang tertera dituas transmisi otomatis tersebut. Namun kualitas minyak untuk transmisi otomatis ini bila dipergunakan sebagaimana semestinya dan tidak ada kebocoran. “Yang biasanya rusak adalah seal-seal. Ia mengatakan. ”Malah sebenarnya bisa sampai 200 ribu kilometer. Tergantung Pemakaian Namun cepat atau tidaknya. Putaran mesin dan kecepatan yang diraih tidak seimbang. Untuk menghadapi jalur lurus yang dapat ditempuh dalam kecepatan tinggi serta dalam waktu yang lama dapat mengaktifkan tombol Over Drive (O/D). Perawatan transmisi otomatis Cara perawatan transmisi otomatis sebenarnya tidaklah sulit seperti yang diperkirakan banyak orang. Gunanya untuk menurunkan putaran mesin yang otomatis dapat menurunkan konsumsi bahan bakar. kopling transmisi otomatis ini lebih efisien karena berdaya tahan lama dari oli transmisi manual. berarti diperuntukkan bagi tanjakan dan turunan yang sangat curam. yang diperuntukkan perjalanan dalam kota atau normal. Tidak boleh menyentuh jalan ketika ditarik. Bisa saja dari cara membawanya yang kasar. dan bila sudah parah pompa minyak transmisi tersebut yang akan rusak. Sedangkan bila ditarik yang terjadi adalah proses kebalikannya. bisa tahan 50 ribu kilometer sampai 100 ribu kilometer. “Yang penting kalau kendaraan mengalami mogok dan ketika harus didorong. ataupun kendaraan membawa beban lebih.Maserati. Kalau dipakai terus untuk jalur yang datar hanya akan memboroskan bahan bakar saja. pada sistem transmisi otomatis. Bila posisi tuas di 2.

Gigi 1.” ujar Agus. Posisi N ini dapat digunakan ketika berada di lampu merah. Posisi lain yang harus diketahui kegunaannya adalah posisi N. Fungsi huruf R adalah kependekan dari Reverse.Namun sekarang percepatan transmisi otomatis ini tidak hanya sampai 4 saja. Pasang clutch hub no. P dan R. artinya digunakan untuk mundur. Merakit transmisi 1. sehingga ujung-ujungnya tidak segaris. 2. “Mobil tidak akan jalan ketika di starter. Sedangkan posisi P ini digunakan ketika memarkirkan kendaraan. a) Pasang clutch hub dan pengunci pemindah. sudah sampai 5 percepatan. Dari posisi D sebaiknya digeser ke posisi N. 3. . 1 dan 2 pada hub sleeve. D dan Over Drive. Catatan: Pasang pegas kunci pada posisi sedemikian. b) Pasang pegas pengunci pemindah di bawah kunci pemindah.

2. 2 pada poros output. . b) Pasangkan ring synchromesh pada roda gigi dam tepatkan alur ring dengan kunci pemindah. a) Oleskan oli roda gigi panda poros output. Pasang rakitan roda gigi-3 ring synchromesh dan hub sleeve no.

Ketebalan snap ring: . 2 3. Pasang snap ring. Pilih snap ring untuk mendapatan celah aksial minimum dan pasangkan peda poros.c) Menggunakam hidrolik pres. pasang roda gigi-3 ring synchromesh dan hub sleeve no.

Pasang rakitan roda gigi·1. .25 mm (0.10 . menggunakan feeler gauge.0039 — 0.0098 in) Celah maksimum : 0.0098 in) 5.0. 1 pada poros output. Celah standar : 0. ring syuchromesh dan hub sleeve no. Ukur celah dorong roda gigi-3.25 mm (0. ukur celah dorong roda gigi-3.4.

" atau "drive lurus") adalah jenis transmisi yang digunakan dalam kendaraan bermotor aplikasi. semi-automatic transmission . Automatic transmissions that allow the driver to manually select the current gear are called Manumatics . It generally uses a driver-operated clutch . hanya memungkinkan pengemudi untuk memilih berikutnya yang lebih tinggi atau gigi depan-bawah. either operated by hand (as in a car) or by foot (as on a motorcycle). and a gear-shift . untuk mengatur torsi transfer dari mesin pembakaran internal untuk transmisi. Most automobile manual transmissions allow the driver to select any forward gear ratio ("gear") at any time. Jenis lain dari transmisi di otomotif menggunakan arus utama adalah transmisi otomatis . sebuah "manual". Pada umumnya menggunakan driver-dioperasikan kopling . for regulating torque transfer from the internal combustion engine to the transmission. only allow the driver to select the next-higher or next-lower gear. Manual transmisi ditandai dengan rasio roda gigi yang dipilih dengan cara mengunci pasangan gear yang dipilih ke dalam poros output transmisi. juga dikenal sebagai transmisi gearbox manual atau standar (informal. transmisi manual sering menampilkan driver yang dioperasikan kopling dan bergerak selektor roda gigi . and the continuously variable transmission (CVT). Sebaliknya. Manual transmissions are characterized by gear ratios that are selectable by locking selected gear pairs to the output shaft inside the transmission. A manual-style transmission operated by computer is often called an automated transmission rather than an automatic . but some. Jenis transmisi kadang-kadang disebut transmisi manual sekuensial . tetapi beberapa.Other types of transmission in mainstream automotive use are the automatic transmission . . A-gaya transmisi manual yang dioperasikan oleh komputer sering disebut transmisi otomatis dan bukan otomatis. baik dioperasikan oleh tangan (seperti dalam mobil) atau dengan kaki ( seperti pada sepeda motor). Sequential transmissions are commonly used in auto racing for their ability to make quick shifts. Kebanyakan transmisi manual mobil memungkinkan pengemudi untuk memilih maju rasio roda gigi ("gigi") setiap saat. transmisi semi-otomatis . biasanya dioperasikan oleh pedal atau tuas." "shift lurus. [ citation needed ] transmisi berurutan biasanya digunakan dalam balap mobil untuk kemampuan mereka untuk membuat perubahan cepat. most automatic transmissions feature epicyclic ( planetary ) gearing controlled by brake bands and/or clutch packs to select gear ratio. This type of transmission is sometimes called a sequential manual transmission .transmisi manual Sebuah transmisi manual. "shift tongkat. typically operated by a pedal or lever.Conversely. dan transmisi variabel kontinyu (CVT). such as those commonly mounted on motorcycles and some types of racing cars. dan gear-shift . transmisi otomatis yang memungkinkan pengemudi untuk secara manual memilih gigi saat ini disebut Manumatics . seperti yang biasanya dipasang pada sepeda motor dan beberapa jenis mobil balap. sebagian besar transmisi otomatis fitur epicyclic ( planet ) gearing dikendalikan oleh band rem dan / atau kemasan kopling untuk memilih rasio roda gigi.

To shift to a higher gear. Transmission for heavy trucks and other heavy equipment usually have at least 9 gears so the transmission can offer both a wide range of gears and close gear ratios to keep the engine running in the power band. transmisi otomatis 5-speed disebut sebagai "5-speed otomatis. diperkenalkan sebagai kecelakaan menggabungkan set gear. This type of transmission offered multiple gear ratios and." yang membutuhkan banyak waktu hati-hati dan throttle manipulasi ketika bergeser. but many are duplicates. . gigi akan menolak untuk mesh. namun memungkinkan beberapa roda gigi untuk berputar bebas pada poros mereka. a particular gear combination can only be engaged when the two parts to engage (either gears or dog clutches) are at the same speed. kombinasi gear tertentu saja dapat bergerak ketika dua bagian untuk terlibat (baik gigi cengkeraman anjing atau) berada di kecepatan yang sama. gears are engaged using sliding-collar dog clutches . The vehicle also slows while in neutral and that slows other transmission parts. transmisi diletakkan di netral dan gas yang digunakan untuk mempercepat mesin dan transmisi sehingga bagian-bagian yang relevan. These transmissions are called "sliding mesh" transmissions and sometimes called a crash box . the transmission is put in neutral and the engine allowed to slow down until the transmission parts for the next gear are at a proper speed to engage. kelas.Some heavy vehicle transmissions have dozens of gears. Untuk beralih ke gigi yang lebih rendah. sehingga gigi akan berputar di sekitar dengan kecepatan yang sama ketika terlibat. 5-speed) sebagai cara untuk membedakan antara lain transmisi otomatis atau manual yang tersedia. jadi waktu di netral tergantung pada angin. although automobile manual transmissions have been built with as few as two and as many as eight gears. Similarly. atau diperkenalkan untuk menyederhanakan pergeseran. transmisi manual mobil Kontemporer biasanya menggunakan roda gigi maju 4-6 dan satu gigi mundur. In both types. Dalam kedua jenis.Some manuals are referred to by the number of forward gears they offer (eg. Untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi. Most newer transmissions instead have all gears mesh at all times but allow some gears to rotate freely on their shafts. reverse. and other such factors. ini disebut sebagai "konstan-mesh" transmisi. the transmission is put in neutral and the throttle is used to speed up the engine and thus the relevant transmission parts. The gears were typically engaged by sliding them on their shafts— hence the term "shifting gears. a 5-speed automatic transmission is referred to as a "5speed automatic. Beberapa pedoman yang disebut dengan jumlah roda gigi maju yang mereka tawarkan (misalnya. To shift to a lower gear. in most cases. the teeth would refuse to mesh. tetapi banyak yang duplikat. otherwise. these are referred to as "constant-mesh" transmissions. Beberapa transmisi kendaraan berat telah puluhan roda gigi.Contemporary automobile manual transmissions typically use four to six forward gears and one reverse gear. so that the gears would be spinning at roughly the same speed when engaged." which required a lot of careful timing and throttle manipulation when shifting. so the time in neutral depends on the grade. transmisi ditempatkan di netral dan mesin diperbolehkan untuk memperlambat bawah sampai bagian transmisi untuk gigi berikutnya adalah pada kecepatan yang tepat untuk terlibat. dan faktor-faktor seperti lainnya. sebaliknya. dalam banyak kasus." Demikian pula. Jenis transmisi yang ditawarkan beberapa rasio roda gigi dan." Bentuk awal dari sebuah transmisi manual diduga telah diciptakan oleh Louis-René Panhard dan Emile Levassor di akhir abad 19. Roda gigi itu biasanya bergerak dengan menggeser mereka maka mereka shaft-istilah "pergeseran gigi. Transmisi untuk truk berat dan peralatan berat lainnya biasanya memiliki minimal 9 roda gigi transmisi sehingga dapat menawarkan baik berbagai rasio roda gigi roda gigi dan dekat untuk menjaga mesin berjalan pada pita kekuasaan. 5-speed) as a way of distinguishing between automatic or other available manual transmissions. mobil transmisi manual meskipun telah dibangun dengan beberapa sebagai dua dan sebanyak delapan gigi. or introduced to simplify shifting. introduced as an accident of combining gear sets. roda gigi bergerak menggunakan sliding-kerah cengkeraman anjing . to match speeds for engaging the next lower gear. kendaraan juga memperlambat sedangkan di netral dan yang memperlambat bagian transmisi lainnya. jika tidak. Transmisi ini disebut "sliding mesh" transmisi dan kadang-kadang disebut kotak kecelakaan . transmisi yang lebih baru Kebanyakan daripada memiliki semua mesh gigi setiap kali. wind.

Demikian pula. Di Amerika Serikat. Selain itu. Double mencengkeram lebih mudah untuk mendapatkan halus. most modern motorcycles use unsynchronized transmissions as synchronizers are generally not necessary or desirable. sepeda motor paling modern menggunakan transmisi sinkron sebagai synchronizers umumnya tidak diperlukan atau diinginkan. Untuk balap dari transmisi berbasis produksi. proses pergeseran transmisi synchromesh lebih lambat dibandingkan dengan pergeseran transmisi non-synchromesh. tugas berat truk sering menggunakan transmisi tidak sinkron. beralih ke netral. Double clutching is easier to get smooth. memungkinkan personil terlatih untuk mengoperasikan mereka dalam keadaan darurat. dan pedal pemilih dioperasikan pada sepeda motor modern tidak kondusif untuk memiliki panjang pergeseran waktu dari gearbox disinkronisasi. kemudian melakukan kopling sejenak untuk memaksa bagian transmisi sesuai kecepatan mesin. Some drivers use the clutch only for starting from a stop. and for dedicated racing are usually not. Heavy duty trucks often use unsynchronized transmissions. the process of shifting a synchromesh transmission is slower than that of shifting a non-synchromesh transmission. dan kesederhanaan mekanisme meningkatkan kehandalan dan mengurangi biaya. Even though automobile and light truck transmissions are now almost universally synchronised. aturan keselamatan lalu lintas mengacu pada transmisi non-sinkron dalam kelas-kelas yang lebih besar kendaraan bermotor komersial . seperti kecepatan yang dekat tetapi tidak cukup cocok perlu mempercepat atau memperlambat hanya bagian transmisi. kopling dilepaskan (bergerak) sedangkan di netral. Military trucks usually have synchronized transmissions. and the simplicity of the mechanism improves reliability and reduces cost. Walaupun mobil dan truk ringan transmisi sekarang hampir universal disinkronkan. In addition. Untuk kedua upshifts dan downshifts. In the United States. Di Eropa. and shifts are done without the clutch. traffic safety rules refer to non-synchronous transmissions in classes of larger commercial motor vehicles . shift to neutral. the clutch is released (engaged) while in neutral. yang ditempa baja. dan pergeseran dilakukan tanpa kopling. truk militer biasanya memiliki disinkronkan transmisi. dengan mengorbankan pakai yang lebih besar. driver lain akan menekan (melepaskan diri) kopling. lalu menekan kopling lagi untuk beralih ke gigi berikutnya. transmissions for heavy trucks and machinery. proses yang disebut ganda mencengkeram . -disinkronisasi transmisi rokok desain digunakan karena beberapa alasan. which are forged steel. allowing untrained personnel to operate them in emergencies. at the expense of greater wear. transmisi untuk berat truk dan mesin. Beberapa driver menggunakan kopling hanya untuk mulai dari berhenti. whereas with the clutch engaged to the engine. inertias persneling rendah mereka dan kekuatan yang lebih tinggi berarti bahwa memaksa roda gigi untuk mengubah kecepatan tidak merusak. Because of this. sedangkan dengan kopling bertunangan dengan mesin. such as brass . as speeds that are close but not quite matched need to speed up or slow down only transmission parts. sometimes half the teeth (or " dogs ") on the synchros are removed to speed the shifting process. truk berat tugas menggunakan gearbox disinkronisasi sebagai standar. Similarly. The friction material. kadang-kadang setengah gigi (atau " anjing ") pada synchros dikeluarkan untuk mempercepat proses pergeseran. kecepatan tidak cocok berjuang kelembaman rotasi dan kekuatan mesin. motorcycles. mismatched speeds are fighting the rotational inertia and power of the engine. In Europe. Other drivers will depress (disengage) the clutch. di synchronizers lebih rentan terhadap keausan dan kerusakan dari gigi. a process called double clutching .untuk mencocokkan kecepatan untuk melibatkan gigi yang lebih rendah berikutnya. in synchronizers is more prone to wear and breakage than gears. sepeda motor. then engage the clutch momentarily to force transmission parts to match the engine speed. For racing of production-based transmissions. it is necessary to synchronize . and the pedal operated selector on modern motorcycles is not conducive to having the long shift time of a synchronized gearbox. seperti kuningan . Bahan gesekan. heavy duty trucks use synchronized gearboxes as standard. Their low gear inertias and higher strengths mean that forcing the gears to alter speed is not damaging. Non-synchronized transmission designs are used for several reasons. then depress the clutch again to shift to the next gear. For both upshifts and downshifts. dan untuk berdedikasi balap biasanya tidak.

Dalam gearbox modern. but gears on one shaft can freely rotate or be locked to the shaft. untuk benar cocok dengan kecepatan roda gigi dengan poros sebagai roda gigi bergerak. Transmission gears are always in mesh and rotating. When they do spin the same speed. perlu untuk melakukan sinkronisasi kecepatan gigi oleh blipping throttle ketika pergeseran ke gigi lebih rendah di sepeda motor. which brings the speeds to match prior to the collar locking into place. Sistem kerucut modern dikembangkan oleh Porsche dan diperkenalkan pada 1." the locking collar from one gear is disengaged before that of another engaged. One collar often serves for two gears. only the secondthird shift was synchromesh in most cars. In this position.952 Porsche 356 . The brass clutch ring gradually causes parts to spin at the same speed. synchronisers kerucut disebut Porsche-jenis selama bertahun-tahun setelah ini. The modern cone system was developed by Porsche and introduced in the 1952 Porsche 356 . dengan ejaan yang menolak kedua di AS). The gearshift lever manipulates the collars using a set of linkages . there is no more torque from the cone clutch. one to the shaft. and the dog clutch is allowed to fall in to engagement. tapi roda gigi pada satu poros dengan bebas dapat memutar atau dikunci pada poros. satu poros. yang membawa kecepatan untuk mencocokkan sebelum yang mengunci kerah ke tempatnya. Transmisi sinkronisasi Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan gear box disinkronisasi. dan kopling anjing diperbolehkan untuk jatuh ke pertunangan. Mekanisme penguncian untuk gigi terdiri dari kerah (atau anjing kerah ) pada poros yang mampu slide ke samping sehingga gigi (atau anjing) di jembatan permukaan dalamnya dua cincin melingkar dengan gigi pada lingkar luar mereka: satu melekat pada gigi. Ketika mereka melakukan putaran dengan kecepatan yang sama. ke arah lain memilih yang lain. The collar is prevented from bridging the locking rings when the speeds are mismatched by synchro rings (also called blocker rings or baulk rings. Transmisi roda gigi selalu dalam mesh dan berputar. . that particular gear is rotationally locked to the shaft and determines the output speed of the transmission. the collar initially applies a force to a cone-shaped brass clutch attached to the gear. Cincin kuningan kopling secara bertahap menyebabkan bagian berputar dengan kecepatan yang sama. Cincin Synchro sedikit berputar karena torsi gesek dari kopling kerucut. Satu kerah sering melayani dua roda gigi. with the latter being spelt balk in the US). tindakan dari semua komponen ini sangat halus dan cepat sehingga hampir tidak menyadarinya. the action of all of these components is so smooth and fast it is hardly noticed. kopling anjing dicegah dari menarik. when "shifting gears." kerah penguncian dari satu gigi adalah melepaskan sebelum orang lain yang terlibat . In a modern gearbox. The synchro ring rotates slightly due to the frictional torque from the cone clutch. geser ke satu arah memilih salah satu kecepatan transmisi. kerah awalnya berlaku kekuatan yang kuningan berbentuk kerucut kopling ke gigi. In the early 1950s. Tuas perpindahan gigi yang memanipulasi kerah menggunakan seperangkat hubungan . ketika "pergeseran gigi. Ketika cincin yang dijembatani oleh kerah. requiring only a single synchro and a simple linkage. Dalam gearbox synchromesh. sliding in one direction selects one transmission speed. so arranged so that one collar may be permitted to lock only one gear at any one time. bahwa gigi tertentu rotationally terkunci pada poros dan menentukan output kecepatan transmisi. When the rings are bridged by the collar. Dalam posisi ini. to correctly match the speed of the gear to that of the shaft as the gear is engaged. the dog clutch is prevented from engaging. Collar dicegah dari menjembatani cincin pengunci saat kecepatan tidak cocok dengan cincin Synchro (juga disebut blocker cincin atau cincin mogok. tidak ada torsi lebih dari kopling kerucut. Karena itu. in the other direction selects another. The locking mechanism for a gear consists of a collar (or dog collar ) on the shaft which is able to slide sideways so that teeth (or dogs ) on its inner surface bridge two circular rings with teeth on their outer circumference: one attached to the gear. In a synchromesh gearbox. sehingga diatur sedemikian rupa sehingga satu kerah dapat diizinkan untuk mengunci hanya satu gigi pada satu waktu.gear speeds by blipping the throttle when shifting into a lower gear on a motorcycle. cone synchronisers were called Porsche-type for many years after this.

where it is supported by a bearing. solid shaft. and GM products which use the New Venture NV3500 and NV3550 units. now offer six speeds. The input and output ends of this combined shaft rotate independently. Jeep. Many modern manual transmission cars. which is possible because one piece slides into a hollow bore in the other piece. In a rear-wheel-drive transmission. especially sports cars. is usually not synchromesh. kemungkinan untuk input dan komponen output mainshaft yang akan terkunci bersama-sama untuk menciptakan rasio roda gigi 1:1. '00-'05 Chevrolet Cavalier. the European Ford Sierra and Granada/Scorpio equipped with the MT75 gearbox. Poros Seperti transmisi lainnya. causing the power flow to bypass the countershaft. Input dan output ujung poros ini memutar gabungan independen. This single shaft is called a mainshaft . Mercedes 190 2. fully synchromesh transmissions with three speeds. Kadang-kadang mainshaft merujuk hanya ke poros masukan atau hanya poros output. rather than the entire assembly.3-16. dan GM produk yang menggunakan Venture NV3500 Baru dan unit NV3550. In some transmissions. the Volvo 850. Mercedes 190 2. dan kemudian lima kecepatan. hanya membutuhkan Synchro tunggal dan keterkaitan sederhana. Among the cars that have synchromesh in reverse are the 1995-2000 Ford Contour and Mercury Mystique. hanya shift kedua-ketiga synchromesh di mobil paling. European Ford Sierra dan Granada / Scorpio dilengkapi dengan MT75 gearbox. Dalam transmisi rear-wheel-drive. yang V6 dilengkapi Alfa Romeo GTV / Spider (916) . tertentu Chrysler . dan mungkin sebenarnya digabung menjadi sebuah poros tunggal dalam transmisi. yang terbaik adalah datang berhenti sama sekali kemudian beralih ke pertama dan mulai lagi. Biasanya. sepenuhnya synchromesh transmisi dengan tiga kecepatan. Pada awal 1950-an. biasanya tidak synchromesh. became universal by the 1980s. karena hanya ada satu reverse gear di transmisi otomotif normal dan mengubah gigi mundur saat bergerak tidak diperlukan. Reverse gear. lalu empat kecepatan. Sometimes the term mainshaft refers to just the input shaft or just the output shaft. the V6 equipped Alfa Romeo GTV/Spider (916) . yang mungkin karena potongan slide satu ke lubang bor di bagian lain. however. dan hampir semua Lamborghini dan BMW. Jeep. Banyak mobil manual transmisi modern.3-16. transmisi manual memiliki beberapa lubang dengan berbagai persneling dan komponen lain yang menyertainya. certain Chrysler. menyebabkan aliran daya untuk memotong poros penggerak tersebut. Dalam beberapa transmisi. Dengan kecanggihan melanjutkan pembangunan mekanik. it was best to come to a complete stop then shift into first and start up again. a . The mainshaft then behaves like a single. the input and output shaft lie along the same line. dengan kecepatan yang berbeda. Namun. as penggerak dan sebuah poros output. however. at different speeds. a rear-wheel-drive transmission has three shafts: an input shaft. terutama olahraga mobil. Volvo 850. seorang-wheel-drive transmisi belakang memiliki tiga poros: sebuah poros input. daripada seluruh djemaah. poros penggerak ini kadang-kadang disebut sebuah layshaft. a countershaft and an output shaft. Poros tunggal ini disebut sebuah mainshaft. sekarang menawarkan enam kecepatan. menjadi universal oleh 1980-an. it's possible for the input and output components of the mainshaft to be locked together to create a 1:1 gear ratio. Namun. input dan output poros terletak pada garis yang sama. as there is only one reverse gear in the normal automotive transmission and changing gears into reverse while moving is not required. Typically. manual driver 'dalam mobil menyarankan bahwa jika driver yang dibutuhkan untuk beralih dari kedua pertama. and may in fact be combined into a single shaft within the transmission. Reverse gear. then four speeds. di mana didukung oleh sebuah bantalan.drivers' manuals in cars suggested that if the driver needed to shift from second to first. With continuing sophistication of mechanical development. '00-'05 Chevrolet Cavalier. and almost all Lamborghinis and BMWs Di antara mobil yang synchromesh sebaliknya adalah 1995-2000 Ford Contour dan Mercury Mystique. The countershaft is sometimes called a layshaft . and then five speeds.

and the clutch is disengaged. kopling Dog Gigi pemilih tidak melakukan atau melepaskan diri gigi gigi yang permanen sebenarnya menyatu. tindakan pemilih gigi adalah untuk mengunci salah satu roda gigi berputar bebas pada poros yang berjalan melalui hub. poros input transmisi telah perlengkapan hanya satu sayap. Sebaliknya. Dalam satu desain mungkin. it's an advantage for the input and output to lie along the same line. Sepanjang poros penggerak roda gigi yang sudah terpasang dari berbagai ukuran. kadang-kadang disebut input dan output. The shaft then spins together with that gear. karena ini mengurangi jumlah torsi bahwa kasus transmisi harus menanggung. These gears correspond to the forward speeds and reverse. Namun. dan poros output semua berputar secara independen. these driven gears are not rigidly attached to the output shaft: although the shaft runs through them. Front-wheel and rear-wheel-drive transmissions operate similarly. and that gear's mate which is now locked to the output . Front-roda dan transmisi belakang-wheel-drive beroperasi sama. lihat bagian tentang Reverse . and there is no separate input pinion. see the section on Reverse . mereka biasanya hanya memiliki dua poros. Untuk yang lain. dan tidak ada sayap input terpisah. poros input. roda gigi didorong tidak kaku melekat pada poros output: meskipun poros berjalan melalui mereka. Setiap maju pada poros penggerak roda gigi secara permanen menyatu dengan gigi yang sesuai pada poros output. because this reduces the amount of torsion that the transmission case has to bear. and the output shaft all rotate independently. When the transmission is in neutral. mainshaft kemudian berperilaku seperti padat. Ini roda gigi sesuai dengan kecepatan maju dan mundur. kopling dan poros penggerak disk dapat terus berputar di bawah inersia sendiri. input dan poros penggerak. The input shaft runs the whole length of the gearbox. poros kemudian berputar bersama-sama dengan gigi itu.Rather. mesin. However. In this state. clutch disk and countershaft can continue to rotate under their own inertia. The output shaft's speed relative to the countershaft is determined by the ratio of the two gears: the one permanently attached to the countershaft. Dalam keadaan ini. poros tunggal. Even in transmissions that do not feature direct drive. which drives the countershaft. Along the countershaft are mounted gears of various sizes. Bahkan di transmisi yang tidak fitur drive langsung. Reverse biasanya diimplementasikan secara berbeda. yang drive as penggerak itu. the transmission's input shaft has just one pinion gear. sometimes called input and output. Poros input menjalankan seluruh panjang gearbox. yang berputar ketika berputar poros input. input and countershaft. For one thing. mereka berputar secara independen itu. yang dimungkinkan oleh bantalan dalam hub mereka. they usually have only two shafts. Most front-wheel-drive transmissions for transverse engine mounting are designed differently. mereka memiliki drive akhir integral dan diferensial. Untuk satu hal. itu keuntungan bagi input dan output untuk berbohong sepanjang baris yang sama. which is made possible by bearings in their hubs.situation referred to as direct drive . poros input dan kopling. which rotate when the input shaft rotates. Each of the forward gears on the countershaft is permanently meshed with a corresponding gear on the output shaft. At the end of the second (counter/output) shaft is a pinion gear that mates with the ring gear on the differential. For another. Sebagian front-wheel-drive transmisi untuk mesin melintang mounting dirancang berbeda. the input shaft. they spin independently of it. Reverse is typically implemented differently. Under one possible design. the engine. Ketika pengiriman di netral. they have an integral final drive and differential. Pada akhir kedua (counter / output) poros adalah sayap yang pasangan gigi dengan gigi cincin pada diferensial. the action of the gear selector is to lock one of the freely spinning gears to the shaft that runs through its hub. dan kopling adalah terlepas. situasi yang disebut sebagai drive langsung. the input shaft and clutch.

gigi anjing yang disebut. Pemilih biasanya simetris: meluncur di antara dua gigi dan memiliki synchromesh dan gigi pada masing-masing pihak dalam rangka untuk mengunci gigi baik pada poros. synchronizer ini harus mengubah momentum poros seluruh masukan dan disk kopling. the cone clutch engages first which brings the selector and gear to the same speed using friction. Additionally. karena gerak lebih lanjut dari pemilih dicegah oleh blocker (atau mogok) cincin. Kecepatan poros relatif terhadap output as penggerak ditentukan oleh rasio dari dua roda gigi: satu secara permanen melekat pada poros penggerak. bringing into alignment certain grooves and notches that allow further passage of the selector which brings the teeth together. The dog clutch is a sliding selector mechanism which is splined to the output shaft. tapi dua bagian yang berputar dengan kecepatan yang berbeda. sehingga menempel pada bantalan kerah pada pemilih. which consists of a cone clutch and blocking ring. yang terjadi ketika itu didorong oleh sebuah garpu pemilih yang dihubungkan dengan tuas gigi. gigi akan dicegah dari melakukan kontak. melakukan kontak dengan gigi. This causes extra wear on the rings and sleeves. friction on the blocker ring is relieved and it twists slightly. reducing their service life. so it is attached to a collar bearing on the selector.Moreover. yang terdiri dari kopling kerucut dan cincin memblokir. For this reason. Untuk alasan ini. yang berarti bahwa hub memiliki gigi yang masuk ke dalam slot (kurva) pada poros. which happens when it is pushed by a selector fork that is linked to the gear lever. dapat disalahgunakan oleh paparan momentum dan kekuatan mesin itu sendiri. meaning that its hub has teeth that fit into slots (splines) on the shaft. synchromesh Jika gigi. yang adalah apa yang terjadi ketika percobaan-percobaan dibuat untuk memilih melepaskan diri sepenuhnya gigi tanpa kopling. Mengunci poros keluaran dengan gigi ini dilakukan melalui sebuah kopling anjing pemilih. However. desain yang tepat dari synchronizer bervariasi dari produsen ke produsen. Before the teeth can engage. forcing that shaft to rotate with it. it can be abused by exposure to the momentum and power of the engine itself. Selain itu.shaft. Kopling anjing adalah pemilih mekanisme geser yang splined ke poros output. dan bahwa pasangan gigi itu yang sekarang terkunci ke poros output. which is what happens when attempts are made to select a gear without fully disengaging the clutch. mengurangi kehidupan pelayanan mereka. Tentu saja. The fork does not rotate. Of course. Ketika terjadi sinkronisasi. until synchronization occurs. The selector is typically symmetric: it slides between two gears and has a synchromesh and teeth on each side in order to lock either gear to the shaft. Sebelum gigi dapat terlibat. the teeth are prevented from making contact. the exact design of the synchronizer varies from manufacturer to manufacturer. poros yang memaksa untuk memutar dengan itu. Hal ini menyebabkan memakai tambahan pada cincin dan lengan. because further motion of the selector is prevented by a blocker (or baulk ) ring. The synchronizer has to change the momentum of the entire input shaft and clutch disk. splines memungkinkan pemilih untuk bergerak maju mundur pada poros. sampai terjadi sinkronisasi. garpu tidak memutar. When an experimenting driver tries to "match the revs" on a synchronized transmission and force it into gear without using the clutch. Selain itu. gesekan pada cincin blocker yang lega dan sedikit twists. Ketika suatu driver bereksperimen mencoba "sesuai . membawa ke sejajar alur tertentu dan takik yang memungkinkan bagian lebih lanjut dari pemilih yang membawa gigi bersama-sama. the synchronizer will make up for any discrepancy in RPM. gigi akan gagal untuk terlibat dan grinding suara keras akan terdengar seperti gemerincing mereka bersama-sama. sebuah kopling anjing modern di mobil memiliki mekanisme sinkronisasi atau synchromesh. Namun. yang kopling kerucut bergerak pertama yang membawa pemilih dan gigi dengan kecepatan yang sama dengan menggunakan gesekan. When synchronization occurs. a modern dog clutch in an automobile has a synchronizer mechanism or synchromesh . Locking the output shaft with a gear is achieved by means of a dog clutch selector. the splines allow the selector to move back and forth on the shaft.

yang disebut gigi pemalas atau penganggur sebaliknya. it is in fact actual gear teeth that are being meshed. Suara sistem pengurangan gigi reverse cam menggunakan piring yang telah ditambahkan ke pergeseran . the mainshaft continues to rotate because of its inertia. matching with clutching can decrease the general delta between layshaft and transmission and decrease synchro wear. tanpa bantuan dari mekanisme sinkronisasi. adalah meluncur di antara mereka. diimplementasikan dengan cara berikut ini untuk mengurangi biaya transmisi. beberapa mekanisme transmisi berhenti poros input. sementara semua roda gigi maju selalu menyatu bersama. implemented in the following way to reduce the cost of the transmission. there may be a mechanism to stop the input shaft from spinning. synchronizer akan membuat perbedaan apapun di RPM.dengan revs" pada transmisi sinkron dan memaksa ke gigi tanpa menggunakan kopling. Karena seleksi yang dibuat. Reverse juga sepasang gigi: satu roda gigi pada poros penggerak dan satu pada poros output. What happens when reverse is selected is that a small gear. The success in engaging the gear without clutching can deceive the driver into thinking that the RPM of the layshaft and transmission were actually exactly matched. Both gears are stopped and the idler can be inserted between them. and selects reverse. Agar reverse dapat dipilih tanpa grinding bahkan jika poros berputar inertially masukan. dan memilih mundur. Selain itu. dan sehingga pasangan roda gigi ini bersama-sama dan membalikkan arah rotasi tanpa mengubah rasio roda gigi. Setiap kali pedal kopling ditekan untuk pindah ke terbalik. However. The reverse gear noise reduction system employs a cam plate which was added to the reverse shift holder. Namun. Apa yang terjadi jika sebaliknya yang dipilih adalah bahwa gigi kecil. perkiraan.For this reason. approximate rev. called an idler gear or reverse idler . and thus it couples these gears together and reverses the direction of rotation without changing the gear ratio. which refers to it as a "noise reduction system": Ada gambaran yang jelas seperti mekanisme di Honda Civic Service Manual 1996-1998. Keberhasilan dalam melibatkan gigi tanpa menggenggam dapat menipu sopir berpikir bahwa RPM dari layshaft dan transmisi yang benarbenar persis sama. Namun demikian rev. Sopir membawa kendaraan untuk berhenti. Reverse is also a pair of gears: one gear on the countershaft and one on the output shaft. The implementation of the reverse gear is usually different. The idler has teeth which mesh with both gears. ada kesenjangan antara gigi mundur. some mechanism in the transmission stops the input shaft. mungkin ada mekanisme untuk menghentikan masukan dari poros berputar. Moreover. Perbedaan kecepatan yang dihasilkan antara mainshaft dan gigi mundur pemalas menghasilkan kebisingan gear [penggilingan]. Dengan kata lain. when reverse gear is selected. In order that reverse can be selected without grinding even if the input shaft is spinning inertially. they are both attached to their shafts: neither one rotates freely about the shaft. Reverse Pembahasan sebelumnya biasanya hanya berlaku untuk gigi maju. As that selection is made. The resulting speed difference between mainshaft and reverse idler gear produces gear noise [grinding]. keduanya terikat pada poros mereka: tak satu pun berputar bebas tentang poros. the output shaft must not be rotating when reverse is selected: the car must be stopped. mainshaft terus berputar karena inersia nya. is slid between them. Kedua roda gigi yang berhenti dan penganggur dapat disisipkan di antara mereka. The driver brings the vehicle to a stop. pemalas memiliki gigi yang mesh dengan kedua gigi. There is a clear description of such a mechanism in the Honda Civic 1996-1998 Service Manual. ketika gigi mundur dipilih. In other words. sesuai dengan mencengkeram dapat menurunkan umum delta antara layshaft dan transmisi dan Synchro memakai menurun. Pelaksanaan gigi mundur biasanya berbeda. Nevertheless. poros keluaran tidak harus berputar ketika reverse dipilih: mobil harus dihentikan. there is a gap between the reverse gears. itu sebenarnya gigi gigi aktual yang sedang menyatu. whereas all the forward gears are always meshed together. yang mengacu sebagai sistem reduksi kebisingan "": Whenever the clutch pedal is depressed to shift into reverse. with no aid from a synchronization mechanism. Untuk alasan ini.

menghasilkan karakteristik merengek. Some 7-speed manual-derived transmissions are offered on high-end performance cars. yang biasanya tidak terdengar di gigi depan. 5-speed transmissions began to appear in low priced mass market automobiles and even compact pickup trucks. Gigi roda gigi spur berisik bersama saat spin roda gigi. Namun. the highest gear is usually an overdrive gear. Both of these cars feature a paddle shifter . transmisi 5-speed mulai muncul di rendah mobil massal dengan harga pasar dan bahkan truk pickup kompak. roda paling atas adalah langsung (yaitu. dipelopori oleh Toyota (yang diiklankan dengan memberikan fakta masing-masing model SR5 akhiran karena diperoleh kecepatan kelima). or the BMW M5. seperti Veyron. Selama lima kecepatan atau transmisi yang lebih tinggi. a 1:1 ratio). in the 1970s. dengan transmisi 6-speed mulai muncul di kendaraan kinerja tinggi di awal 1990-an.pemegang sebaliknya. rotates the cam plate. yang sulit dengan roda gigi heliks. Meskipun forward semua roda gigi yang selalu menyatu. . Gearbox dari SAAB 900 klasik adalah contoh penting dari sebuah gearbox dengan gigi mundur heliks terlibat dengan cara yang tidak sinkron sama dengan mendorong roda gigi yang dijelaskan di atas.desain aneh Its memungkinkan reverse roda untuk berbagi dengan gigi satu. terhubung ke tuas geser. potongan pergeseran 5th/reverse. dengan perbandingan kurang dari 1:1. sebagian besar roda gigi reverse memacu roda gigi . For five speed or higher transmissions. even 8-speed transmissions were being offered. di tahun 1970. Beberapa yang diturunkan dari transmisi manual 7-kecepatan yang ditawarkan pada kinerja mobil high-end.Sebaliknya. massa transmisi manual pasar otomotif pada dasarnya semua 5-kecepatan. This causes the 5th synchro set to stop the rotating mainshaft. pioneered by Toyota (who advertised the fact by giving each model the suffix SR5 as it acquired the fifth speed). connected to the shift lever. transmisi manual di kendaraan penumpang sering dilengkapi dengan 4.4 atau BMW M5.(13-4) Sebuah gigi mundur diimplementasikan dengan cara ini membuat suara rengekan keras. the topmost gear is direct (ie. seperti di Lexus IS F . Nearly all have one reverse gear. Ketika bergeser ke belakang. yang menghasilkan operasi yang tenang. ada kontak konstan antara roda gigi. Dalam tiga atau empat kecepatan transmisi. dalam banyak kasus. transmisi modern sekarang termasuk synchronizer gigi mundur dan heliks gearing. Gigi pada roda gigi depan mobil kebanyakan konsumen helically dipotong. mobil tua umumnya dilengkapi dengan transmisi 3speed. such as in the Lexus IS F . dan sampai 8 gigi maju dalam transmisi semi-otomatis. 5 atau lebih baru 6 gigi maju dalam transmisi manual konvensional dengan tongkat gigi. namun hasil dalam keterlibatan sulit dan operasi tidak dapat diandalkan. the 5th/reverse shift piece. atau transmisi 4-speed untuk model kinerja tinggi dan 5-kecepatan yang paling canggih untuk mobil. Baru-baru ini. Hal ini menyebabkan Synchro 5 set untuk menghentikan mainshaft berputar. dan baru-baru ini mulai ditawarkan pada beberapa efisiensi tinggi dan mobil penumpang konvensional. in most cases. Jelas bahwa desain taji gigi dari gigi mundur mewakili beberapa kompromi (kurang kuat. mereka tidak membuat suara yang dapat dengan mudah didengar di atas suara mesin. bahkan-kecepatan transmisi 8 sedang ditawarkan. with 6-speed transmissions beginning to emerge in high performance vehicles in the early 1990s. mass market automotive manual transmissions are essentially all 5-speeds.Older cars were generally equipped with 3-speed transmissions. yang berarti bahwa mereka memiliki gigi lurus. and recently beginning to be offered on some high-efficiency and conventional passenger cars. Hari ini. or 4-speed transmissions for high performance models and 5-speeds for the most sophisticated of automobiles. dan ini sangat tenang.Today. memutar plat cam.4. Hampir semua memiliki satu gigi mundur. tidak sinkron keterlibatan dan suara keras) yang dapat diterima karena jumlah yang relatif kecil mengemudi yang terjadi sebaliknya. such as the Bugatti Veyron 16. Recently. biasanya gigi tertinggi adalah sebuah overdrive gigi. When shifting into reverse. Bugatti 16. —(13-4) . Ketika roda gigi heliks memutar. untuk memungkinkan keterlibatan geser dari pemalas. rasio 1:1). with a ratio of less than 1:1. Kedua mobil fitur shifter dayung . In three or four speed transmissions.

tapi tergantung pada arah putaran mesin. The fixed and free gears can be mounted on either the input or output shaft. Ini hanya menghilangkan salah satu komponen utama. One collar is usually mounted between two gears. atau keduanya. kurangnya rasio gir untuk santai dan hemat bahan bakar jalan raya jelajah sering diisi dengan memasukkan terpisah overdrive unit di belakang rumah transmisi. Ada geser kerah anjing. This unit was separately actuated by a knob or button. Misalnya kecepatan transmisi lima mungkin memiliki kedua-untuk-pemilih pertama di poros penggerak. This merely eliminates one major component. dan poros output berjalan paralel untuk itu. Panjang input poros ini jauh lebih pendek dari poros output. dan untuk terlibat gigi pada poros. sayap roda gigi.Pada model sebelumnya dengan tiga atau empat kecepatan maju. dan as penggerak itu. sehingga pada kecepatan empat akan ada dua kerah. sehingga berputar poros serta . thus rotating the shaft as well. The basic process is not universal. kerah slide ke dalam ruang antara poros dan ruang dalam gigi. the pinion gear. antara roda gigi pada poros output. Satu kerah biasanya dipasang antara dua roda gigi. output. dan memutar independen dari poros output. poros input mengambil alih pekerjaan countershafts. karena mereka bergabung dalam transmisi sehingga mereka muncul menjadi poros tunggal. the input and the output. Input dan output bersama-sama disebut mainshaft. so on a four speed there would be two collars. itu tidak perlu terjadi bahwa semua gigi berputar bebas dengan pemilih berada di satu poros. tetapi dapat disederhanakan. tiga mungkin diperlukan. and the output shaft runs parallel to it. A front-drive transmission is basically the same. and rotate independently of the output shaft. tapi ini bukan masalah dalam sebuah drive-depan sebagai gearbox diintegrasikan ke transaxle tersebut. dan roda gigi yang cocok sepanjang poros output. There are sliding dog collars . although these are not fixed. and to engage a gear to the shaft. the collar slides into the space between the shaft and the inside space of the gear. the input shaft takes over the countershafts job. but depending on the direction of rotation of the engine. or dog clutches . meskipun mereka memutar benar-benar independen satu sama lain. between the gears on the output shaft. atau cengkeraman anjing. tapi keempat-ke-pemilih ketiga dan kelima . dan slide kedua cara untuk melakukan satu atau roda gigi lain. Sebagian dari alasan bahwa input dan output in-line pada drive unit belakang adalah untuk menghilangkan stress torsi pada transmisi dan penyangga. and matching gears along the output shaft. Rather that input shaft driving the countershaft with a pinion gear. which is the configuration in the 1998 Honda Civic . Part of the reason that the input and output are in-line on a rear drive unit is to relieve torsion stress on the transmission and mountings. Ada sejumlah roda gigi tetap sepanjang poros penggerak. although they rotate totally independently of each other. Unit ini secara terpisah ditekan oleh tombol atau tombol. There often are two shafts. The distribution of the shifters is also a matter of design. ada tiga poros dasar. The input length of this shaft is much shorter than the output shaft. but the third-to-fourth selector and the fifth selector on the mainshaft. often incorporated into the gearshift knob. or both. it need not be the case that all of the free-rotating gears with selectors are on one shaft. Distribusi dari shifter juga merupakan masalah desain. input. meskipun ini tidak tetap. since they are joined inside the transmission so they appear to be a single shaft. input dan output. Sejalan dengan mainshaft adalah poros penggerak tersebut. dan roda gigi permanen splined di sisi lain. Pada transmisi belakang-drive konvensional. Roda gigi tetap dan bebas dapat dipasang baik pada poros input maupun output. and slides both ways to engage one or the other gears. and the permanently splined gears on the other. Parallel to the mainshaft is the countershaft. sering dimasukkan ke dalam tombol perpindahan gigi. The gears are positioned and engaged just as they are on the countershaftoutput shaft on a rear-drive. but this isn't an issue in a front-drive as the gearbox is integrated into the transaxle. Sebuah transmisi front-drive pada dasarnya sama. Proses dasarnya tidak universal. Sebaliknya yang mengemudi as penggerak poros input dengan sayap roda gigi. There are a number of gears fixed along the countershaft. three may be required.For instance a five speed transmission might have the first-to-second selectors on the countershaft. Ada dua shaft sering. Roda gigi yang diposisikan dan bergerak seperti mereka berada di poros penggerak-output pada drive-belakang. The input and output together are called the mainshaft . but may be simplified.

dan hampir semua dari torsi mesin ditransfer. Ini berarti bahwa ketika mobil yang berhenti dan diparkir di netral dengan terlibat poros input kopling berputar. perangkat kopling digunakan untuk memisahkan mesin dan transmisi bila diperlukan. memungkinkan putaran mesin secara bertahap menyesuaikan dengan rasio gigi yang baru dipilih. karena masing-masing as penggerak hanya perlu setengah dari panjang sebagai poros penggerak tradisional dengan empat roda gigi dan dua shifter. Tanpa kopling. sepeda motor. keempat dan kelima pasang gigi tidak berputar. ketiga. gigi berubah akan sangat sulit. sebuah tuas di stang kiri melayani tujuan. dan memilih gigi membutuhkan revolusi kecepatan mesin yang akan diadakan di nilai sangat tepat yang tergantung pada kecepatan kendaraan dan peralatan yang diinginkan. dan tidak ada torsi dipindahkan dari mesin ke transmisi (dan ekstensi ke roda drive). both driving an output pinion meshing with the front-wheel-drive transaxle's ring gear. kopling tidak slip. Karena torsi ini ditularkan melalui kontak gesekan daripada mekanik langsung. Hal ini disebut tongkat gigi. kopling terlepas sepenuhnya. dan ketika sudah bergerak. for example) there are actually two countershafts. fourth and fifth gear pairs do not rotate. Seorang pengendara dari motorcross sangat-tuned atau sepeda motor off-road dapat "memukul" atau "kipas" kopling saat keluar dari sudut untuk membantu mesin dalam revving ke titik di mana ia memberikan kekuatan yang paling. In this uncoupled state it is possible to select gears or to stop the car without stopping the engine. Dalam semua kendaraan yang menggunakan transmisi (hampir semua kendaraan modern). baik mengendarai sayap output meshing dengan gigi cincin transaxle depanwheel-drive.pada selektor mainshaft. selektor roda gigi. tongkat pergeseran. perpindahan gigi. Benar diterapkan. Hal ini memungkinkan desainer transmisi untuk membuat transmisi sempit. The kopling menyelesaikan ini dalam transmisi manual. kekuasaan yang cukup yang terbuang sebagai panas (yang terdisipasi oleh kopling). In some transmission designs (Volvo 850 and V/S70 series. since each countershaft need only be half as long as a traditional countershaft with four gears and two shifters. . misalnya) sebenarnya ada dua countershafts. This means that when the car is stopped and idling in neutral with the clutch engaged input shaft spinning. dan setiap saat kendaraan berhenti mesin akan warung. slip memungkinkan kendaraan harus dimulai dari berhenti. roda gigi yang dipilih dengan memanipulasi sebuah tuas yang terhubung ke transmisi melalui linkage atau kabel dan dipasang di lantai mobil. Antara ekstrem ini keterlibatan dan bercerai kopling slip untuk berbagai derajat. Learning to use the clutch efficiently requires the development of muscle memory and a level of coordination analogous to that required to learn a musical instrument or to play a sport. mesin dan ban akan setiap waktu harus terkait erat. kopling sepenuhnya terlibat. Dalam keadaan terlepas itu adalah mungkin untuk memilih roda gigi atau untuk menghentikan mobil tanpa berhenti mesin Ketika kopling pedal sepenuhnya dilepaskan. melainkan bertindak sebagai kopling kaku. • • • • Dalam banyak mobil penumpang modern. tuas gear. Dalam keadaan digabungkan.Dalam sebuah mobil kopling biasanya dioperasikan oleh sebuah pedal . Pada beberapa desain transmisi (Volvo 850 dan seri V/S70. • Ketika kopling pedal sepenuhnya tertekan. dan kekuasaan ditransmisikan ke roda dengan minimal limbah panas praktis. bahkan dengan kendaraan sudah bergerak: menghapus tanda pada pilihan gigi sementara pengiriman dibawah beban memerlukan kekuatan besar. the third. yang merupakan konfigurasi di tahun 1998 Honda Civic .Tanpa itu. This allows the transmission designer to make the transmission narrower. Ketika kopling slip masih transmit torsi meskipun perbedaan kecepatan antara crankshaft mesin dan input transmisi. Belajar untuk menggunakan kopling efisien memerlukan pengembangan memori otot dan tingkat koordinasi analog dengan yang dibutuhkan untuk mempelajari alat musik atau berolahraga.

Penggunaannya umum dalam mobil balap dan mobil sport. Sebuah modifikasi aftermarket bagian ini dikenal sebagai pemasangan shifter pendek yang dapat dikombinasikan dengan aftermarket tombol shift . Tergantung pada desain transmisi tertentu. posisi roda gigi digunakan untuk memindahkan kendaraan belakang. Setelah gigi pertama di kaki anjing adalah bermanfaat sebagai gigi satu secara tradisional hanya digunakan untuk mendapatkan mobil bergerak dan karena itu memungkinkan gigi kedua dan ketiga agar sesuai kedepan dan belakang satu sama lain.Karena sebagian besar gearbox non-syncromesh tidak ada penundaan yang cukup ketika upshifting dari pertama melalui kaki anjing ke kedua. sebaliknya mungkin berlokasi di sepanjang kiri atas pola pergeseran. lokasi terbalik tidak. Pada kenyataannya. Hyundais. Opels.atau shifter. atau sebaliknya blockout yang harus dilepaskan dengan menekan kenop gigi pegas atau mengangkat kerah musim semi-dimuat di stick shift. Menggerakkan tuas. posisi dimana tidak ada roda gigi yang terlibat dan mesinnya dipisahkan dari drive kendaraan roda. mundur. Enam kecepatan maksimum yang biasanya terlihat di kisaran transmisi tunggal. Volvo. di kiri bawah. tata letak ini disebut pergeseran pola. Suatu tata letak sampel dari empat kecepatan transmisi ditampilkan di bawah tanda. . Pola gigi juga dapat ditemukan pada beberapa kendaraan berat di mana gigi satu adalah rasio ekstra-rendah untuk digunakan dalam kondisi berdiri-mulai ekstrim. Nama ini berasal dari-up dan jalan-over antara gigi pertama dan kedua. tapi berkurang sebagai gearbox enam kecepatan dan sekuensial menjadi lebih umum. beberapa Audi. yang dapat ditemukan dalam Saab.Biasanya ada mekanisme yang hanya memungkinkan pilihan sebaliknya dari posisi netral. dan banyak lagi. Pola pergeseran biasanya dicetak atau dicetak pada atau dekat tombol gigi . namun semi banyak truk dan kendaraan komersial besar lainnya memiliki transmisi manual dengan 8. Kaki anjing-pola shift pertama digunakan pada mobil balap banyak dan pada jalan kendaraan tua dengan kecepatan transmisi tiga. di kanan bawah. tata letak ini cukup intuitif karena dimulai di kiri atas dan bekerja kiri ke kanan. Karena pergeseran kuadran. yang memfasilitasi pergeseran antara keduanya. beberapa Ford diesel. yang dimungkinkan karena multi-range gearbox.R menandai sebaliknya. BMW. Ini adalah satu lagi pergeseran pola lima kecepatan. Renault paling. atas ke bawah. dan kanan ke posisi spesifik memilih gigi tertentu. meskipun shifter biasanya dilengkapi dengan pegas sehingga akan kembali ke posisi N jika tidak pindah ke gigi yang lain. 16 atau bahkan 20 kecepatan. N netral. atau di bagian kanan atas. garis horisontal seluruh posisi netral. Sedangkan tata letak untuk gigi satu sampai empat hampir universal. dan akan melihat gunanya mengemudi normal. Volkswagen. dengan reverse pada akhir urutan dan menuju bagian belakang mobil. untuk mengurangi kemungkinan bahwa reverse akan sengaja dipilih oleh pengemudi. kiri. pengaturan dasar sering disebut H-pola.