Transmisi manual

Tranmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan.

Pandangan atas dan samping transmisi manual yang ditempatkan dilantai dari Ford dengan 4 kecepatan

1

Transmisi manual
transmisi atau persneling berfungsi mengatur besar-kecilnya tenaga mesin sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan; Misalnya, kendaraan memerlukan tenaga yang besar (memerlukan momen roda yang besar) ketika kendaraan mulai berjalan atau ketika mendaki tanjakan. Sebaliknya momen besar tidak diperlukan pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat atau pada saat kendaraan berkecepatan tinggi. Kemudian pada waktu kendaraan mundur, transmisi mengubah arah putaran mesin sebelum dipindahkan ke roda·roda, dengan cara menukar kombinasi gigi (perbandingan gigi) pada transmisi, keperluan mengubah-ubah tenaga dorong atau kecepatan kendaraan dapat dilaksanakan dengan mudah. 2. Mekenisme pemindah gigi Ada dua tipe mekanisme pemindah gigi yang digunakan pada mobil, yajtu pemindah gigi tidak langsung dan pindah gigi langsung. pada pemindah gigi yidak langsung, tuas pemindah umumnya ditempatkan di bawah roda kemudi (terpisah dari transmisi) dan dihubungkan dengan garpu pengatur (shift fork) yang terdapat di dalam transmisi. Garpu pengatur terdiri atas batang-batang dan tuas~tuas penghubung

Pada pemindah gigi langsung tuas pemindah terletak langsung pada transmisi. Mekanisme pemindah gigi langsung ini umumnya digunakan pada kendaraan dengan mesin di depan dan penggerak roda belakang. 2

Lapaskan kabel batere dari terminal nagatif. . 4. Catatan: Sebelum menurunkan transmisi. 10. lindungi bak oli dengan balok kayu. 8.MELEPAS TRANSMISI DARI KENDARAAN 1. Angkat kandaraan dan kuras oli transmisi. Lepas dua baut dan lapaskan tuas pamindah gigi. Lepas pipa knalpot. Lepas poros propeler (lihat Bab 13). taruh dongkrak di bawah mesin. Lapas ampat sakrup dan karet pada tuas pemindah. 3. Perhatikan: Pastikan bahwa kendaraan ditopang dengan baik. Lepaskan baut panahan transmisi. Lepas kabel kopling. 5. Lepas kabel spedometer dan kilometer switch lampu mundur. Lepas tuas pamindah. b. 2. Membongkar unit Transmisi manual toyota kijang. Lepaskan kabel dan karet. 7. 6. Turunkan transmisi. 9. a.

Dorong poros keluar dari arah depan ke arah belakag.0012 in) . Catalan: Buatlah catatan.Langkah-langkah membongkar. Lepas rakitan tutup bak transmisi.30 mm (0. Lepas roda gigi gerak speedometer dan switch lampu mundur.30 mm (0. Lepas roda. gigi idler mundur. 6.0118 in) Celah maksimum : 0. Gunakan feeler gauge. 5. Melepas roda gigi idler mundur dan pengunci 7. Lepaskan garpu pembebas dan hub dengan bantalan pembebas. Lepas rumah kopling dan penahan bantalan depan. untuk referensi kemudian. ukur celah dorong roda gigi idler.0.0. 2. Lepas extension housing.0039 . dan pengunci. 1. poros. 3.10 . 4. Celah standar : 0.

a) Menggunakan palu plastrk dan SST. . SST 09311 35020. Lepas poros roda gigi counter dan pengunci. b) Biarkan roda gigi counter jatuh di dalam bak transmisi. 9) Lepas rakitan poros output. · Melepas mkitan paras aunput. pukullah SST dari arah depan. .8. Melepas roda gigi counter dan mengunci.

10 .25 (0.01 in) . b) Lepas dua bantalan rol jarum dan spacer dari roda gigi counter. Lepas poros output. Celah standar : 0. Tepatkan bagian yang lurus dari poros input dengan roda gigi counter dan lepas poros mput.0039 . 0. 11 Lepas roda gigi counter. 12 Ukur celah dorong setiap roda gigi menggunakan feeler gauge ukur celah dorong.0098 in).0.10).0.25 mm (0. Calah maksimum . c) Lepas dua cincin dorong dari bak transmisi. a) Lepas roda gigi counter.

a) Menggunakan tang snap ring. Lepas ring syrnchromesh. b) Lepas roda gigi penggerak speedometer.1. bersama-sama roda gig-1. dan luncuran dalam. hub sleeve no. luncuran dalam. a) Menggunakan tang snap ring. lepas snap ring. dan roda gigi-2. c) Lepas dua bantalan rol jarum d) Menggunakan tuas magnetik. lepas snap ring. SST 09950 00020. lepas penahan bantalan dengan bantalannya. dua bantalan rol jarum. wu. . lepas bola pengunci.lepas hub sleeve no. ' · 14. Iepas bola pengunci. Lepas roda gigi penggerak speedometer. Melepas snap ring b) Menggunakan hidrolik pres. dan roda gigi -2. roda gigi~1.Mengukurycclah damng setzap rode 13. Lepas penahan bantalan belakang poros output dengan bantalannya. 1. dan bola pengunci.meuggunakan SST dan hidrolik pres. 15. lepas snap ring. d) Menggunakan tang snap ring. ring synchromesh. J. c) Menggunakan mas magnetik.

Lepas hub sleeve no. ring synchromesh. dan roda gig -3. 2. b) Lepas hub sleeve: no.16. lepas snap ring. a) Menggunakan tang snap ring. . 2 bersama-sama ring synchromesh dan roda gigi-3.

Konstruksi Penampang Transmisi Manual .

Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan. biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). .Mekanisme Transmisi Manual Transmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual.

sama ada dari kiri ke kanan ataupun dari atas ke bawah. D (Drive) adalah posisi untuk berjalan maju pada kondisi normal. Mesin hanya bisa dihidupkan pada posisi P ataupun N saja. R (Reverse) adalah posisi untuk memundurkan kendaraan. hubungan mesin dengan roda dalam keadaan bebas. 2/S (Second) adalah posisi untuk berjalan maju di medan pegunungan . hanya digunakan pada saat mengendarai pada medan yang sangat curam. Posisi tuas transmisi otomatik disusun mengikut format P-R-N-D-3-2-L. Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: • • • • • • P (Park) adalah posisi untuk kendaraan parkir. Moda transmisi otomatik Transmisi otomatik dikendalikan dengan hanya menggerakkan tuas percepatan ke posisi tertentu. Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk mengubah tingkat kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada transmisi manual. . N (Neutral) adalah posisi gir netral. Transmisi terkunci pada posisi ini sehingga kendaraan tidak bisa didorong. Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi otomatis. 1/L (Low) adalah posisi maju pada gir ke satu.Transmisi otomatis Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan secara otomatis.

adalah sistem yang berfungsi untuk konversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak akhir. atau sebaliknya.167 2. kendaraan yang berjalan pada jalan yang mendaki memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan mobil yang berjalan pada jalan yang mendatar. sedangkan kendaraan memerlukan torsi tertinggi pada saat mulai bergerak. Contoh transmisi 5-kecepatan pada rpm mesin 4.400 Gir nomor 1 2 3 4 5 Rasio gir 3.147 3. Kendaraan yang berjalan dengan kecepatan rendah memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan kecepatan tinggi. Transmisi semi otomatis juga digunakan pada mobil-mobil sport mewah seperti digunakan Porsche. sistem ini menggunakan sensor elektronik.Sedangkan opsionalnya adalah : • • 3 adalah posisi untuk berjalan maju dan transmisi tidak akan berpindah pada posisi top gear. O/D (Over Drive) adalah posisi supaya perpindahan gir pada transmisi terjadi pada putaran mesin yang lebih tinggi. dalam otomotif. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga. Sistem ini dikembangkan untuk mengantisipasi kemacetan lalu lintas didaerah perkotaan.769 2. . prosesor dan aktuator untuk memindahkan gigi percepatan atas perintah pengemudi.000 0.400 5.457 1.020 4.838 RPM pada poros keluar transmisi 1. Transmisi semi otomatis Transmisi semi-otomatis merupakan tranmisi yang perpindahan gigi percepatannya tanpa menginjak/menekan kopling. Selain itu. Dengan kondisi operasi yang berbeda-beda tersebut maka diperlukan sistem transmisi agar kebutuhan tenaga dapat dipenuhi oleh mesin.251 Torsi tertinggi suatu mesin umumnya terjadi pada sekitar pertengahan dari batas putaran mesin yang diijinkan.049 1. Sistem transmisi.

Tergantung Pemakaian Namun cepat atau tidaknya. Bisa saja dari cara membawanya yang kasar. Tetapi bukankah kalau kendaraan diperlakukan dengan benar dalam artian dirawat dengan baik. baik transmisi otomatis maupun manual tersebut memang tergantung dari pemakaiannya. ataupun kendaraan membawa beban lebih. Perawatan transmisi otomatis yang dilakukan sama dengan perawatan yang dilakukan terhadap transmisi manual. Ia mengatakan.” jelas Kepala Bengkel PT Hyundai Mobil Indonesia tersebut. Misalnya saja angka 1. Karena itu setiap pengemudi sewajarnya mengetahui fungsi-fungsi dari tiap huruf dan angka yang tertera dituas transmisi otomatis tersebut. Putaran mesin dan kecepatan yang diraih tidak seimbang.Maserati. Kalau dipakai terus untuk jalur yang datar hanya akan memboroskan bahan bakar saja. “Yang penting kalau kendaraan mengalami mogok dan ketika harus didorong. Bila posisi tuas di 2. Tidak boleh menyentuh jalan ketika ditarik. sebaiknya digunakan bila menghadapi jalan yang menanjak dan menurun yang tidak terlalu curam dan jangka waktu yang agak lama. di mana putaran roda akan menghasilkan tekanan kepada katup solenoid yang tertutup karena mesin tidak dihidupkan. Kopling ini terendam dalam bak minyak transmisi dan tidak bergesekan langsung.” jelas Agus. bagian roda mobil yang digerakkan transmisi tersebut harus diangkat. Berbeda dengan transmisi manual dengan sistem kopling kering yang bersentuhan dengan “roda gila”. Ferrari yang kadang-kadang ditempatkan pada setir untuk mempermudah perpindahan gigi percepatan. Alasannya adalah. bisa tahan 50 ribu kilometer sampai 100 ribu kilometer. Posisi ini sama saja dengan gigi4. jelas Agus Susanto Kepala Bengkel PT Hyundai Mobil Indonesia. dan bila sudah parah pompa minyak transmisi tersebut yang akan rusak. Sedangkan bila ditarik yang terjadi adalah proses kebalikannya. “Yang biasanya rusak adalah seal-seal. berupa pengecekan terhadap kualitas minyak transmisi otomatis (hampir sama dengan minyak rem/Automatic Transmission Fluid dan bukan termasuk oli) dan kebocoran dari packing-packing yang ada. . ”Malah sebenarnya bisa sampai 200 ribu kilometer. Sedangkan untuk posisi D ini sama artinya dengan posisi gigi 3. berarti diperuntukkan bagi tanjakan dan turunan yang sangat curam. putaran mesin tersebut dipindahkan untuk memutar roda melalui minyak transmisi yang disemprotkan ke tiap gigi percepatan tersebut. pada sistem transmisi otomatis. Perawatan transmisi otomatis Cara perawatan transmisi otomatis sebenarnya tidaklah sulit seperti yang diperkirakan banyak orang. Malah sebenarnya lebih simple dari manual. yang diperuntukkan perjalanan dalam kota atau normal. Kesan bahwa transmisi otomatis perawatannya sulit dan tidak semua bengkel yang bisa menanganinya adalah memang benar. Gunanya untuk menurunkan putaran mesin yang otomatis dapat menurunkan konsumsi bahan bakar. maka tidaklah mungkin transmisi akan mengalami kerusakan dengan sendirinya. Namun kualitas minyak untuk transmisi otomatis ini bila dipergunakan sebagaimana semestinya dan tidak ada kebocoran. Untuk menghadapi jalur lurus yang dapat ditempuh dalam kecepatan tinggi serta dalam waktu yang lama dapat mengaktifkan tombol Over Drive (O/D). kopling transmisi otomatis ini lebih efisien karena berdaya tahan lama dari oli transmisi manual.

Namun sekarang percepatan transmisi otomatis ini tidak hanya sampai 4 saja. a) Pasang clutch hub dan pengunci pemindah. Catatan: Pasang pegas kunci pada posisi sedemikian. 3. Dari posisi D sebaiknya digeser ke posisi N. Posisi lain yang harus diketahui kegunaannya adalah posisi N. “Mobil tidak akan jalan ketika di starter. Gigi 1. 2.” ujar Agus. sehingga ujung-ujungnya tidak segaris. Sedangkan posisi P ini digunakan ketika memarkirkan kendaraan. Pasang clutch hub no. sudah sampai 5 percepatan. Merakit transmisi 1. D dan Over Drive. . artinya digunakan untuk mundur. P dan R. Fungsi huruf R adalah kependekan dari Reverse. 1 dan 2 pada hub sleeve. b) Pasang pegas pengunci pemindah di bawah kunci pemindah. Posisi N ini dapat digunakan ketika berada di lampu merah.

2 pada poros output. b) Pasangkan ring synchromesh pada roda gigi dam tepatkan alur ring dengan kunci pemindah. a) Oleskan oli roda gigi panda poros output. .2. Pasang rakitan roda gigi-3 ring synchromesh dan hub sleeve no.

Pasang snap ring. 2 3. Pilih snap ring untuk mendapatan celah aksial minimum dan pasangkan peda poros.c) Menggunakam hidrolik pres. Ketebalan snap ring: . pasang roda gigi-3 ring synchromesh dan hub sleeve no.

0.25 mm (0.0098 in) Celah maksimum : 0. Ukur celah dorong roda gigi-3.4.10 .0098 in) 5. ukur celah dorong roda gigi-3. Celah standar : 0. ring syuchromesh dan hub sleeve no.0039 — 0.25 mm (0. 1 pada poros output. Pasang rakitan roda gigi·1. menggunakan feeler gauge. .

Most automobile manual transmissions allow the driver to select any forward gear ratio ("gear") at any time. "shift tongkat. semi-automatic transmission . dan gear-shift . Sequential transmissions are commonly used in auto racing for their ability to make quick shifts. Automatic transmissions that allow the driver to manually select the current gear are called Manumatics . either operated by hand (as in a car) or by foot (as on a motorcycle).transmisi manual Sebuah transmisi manual. A-gaya transmisi manual yang dioperasikan oleh komputer sering disebut transmisi otomatis dan bukan otomatis. Pada umumnya menggunakan driver-dioperasikan kopling . such as those commonly mounted on motorcycles and some types of racing cars. for regulating torque transfer from the internal combustion engine to the transmission. seperti yang biasanya dipasang pada sepeda motor dan beberapa jenis mobil balap. Kebanyakan transmisi manual mobil memungkinkan pengemudi untuk memilih maju rasio roda gigi ("gigi") setiap saat. Sebaliknya. but some. A manual-style transmission operated by computer is often called an automated transmission rather than an automatic . Jenis transmisi kadang-kadang disebut transmisi manual sekuensial . Jenis lain dari transmisi di otomotif menggunakan arus utama adalah transmisi otomatis . dan transmisi variabel kontinyu (CVT). and a gear-shift . Manual transmissions are characterized by gear ratios that are selectable by locking selected gear pairs to the output shaft inside the transmission. tetapi beberapa. transmisi otomatis yang memungkinkan pengemudi untuk secara manual memilih gigi saat ini disebut Manumatics . transmisi semi-otomatis . It generally uses a driver-operated clutch . most automatic transmissions feature epicyclic ( planetary ) gearing controlled by brake bands and/or clutch packs to select gear ratio. juga dikenal sebagai transmisi gearbox manual atau standar (informal.Other types of transmission in mainstream automotive use are the automatic transmission .Conversely. and the continuously variable transmission (CVT). typically operated by a pedal or lever. sebuah "manual". biasanya dioperasikan oleh pedal atau tuas. only allow the driver to select the next-higher or next-lower gear." "shift lurus. This type of transmission is sometimes called a sequential manual transmission . . [ citation needed ] transmisi berurutan biasanya digunakan dalam balap mobil untuk kemampuan mereka untuk membuat perubahan cepat. untuk mengatur torsi transfer dari mesin pembakaran internal untuk transmisi. baik dioperasikan oleh tangan (seperti dalam mobil) atau dengan kaki ( seperti pada sepeda motor). hanya memungkinkan pengemudi untuk memilih berikutnya yang lebih tinggi atau gigi depan-bawah. transmisi manual sering menampilkan driver yang dioperasikan kopling dan bergerak selektor roda gigi ." atau "drive lurus") adalah jenis transmisi yang digunakan dalam kendaraan bermotor aplikasi. Manual transmisi ditandai dengan rasio roda gigi yang dipilih dengan cara mengunci pasangan gear yang dipilih ke dalam poros output transmisi. sebagian besar transmisi otomatis fitur epicyclic ( planet ) gearing dikendalikan oleh band rem dan / atau kemasan kopling untuk memilih rasio roda gigi.

and other such factors. Dalam kedua jenis. The vehicle also slows while in neutral and that slows other transmission parts. the transmission is put in neutral and the engine allowed to slow down until the transmission parts for the next gear are at a proper speed to engage. the transmission is put in neutral and the throttle is used to speed up the engine and thus the relevant transmission parts. namun memungkinkan beberapa roda gigi untuk berputar bebas pada poros mereka. so the time in neutral depends on the grade. to match speeds for engaging the next lower gear. atau diperkenalkan untuk menyederhanakan pergeseran.Contemporary automobile manual transmissions typically use four to six forward gears and one reverse gear. transmisi otomatis 5-speed disebut sebagai "5-speed otomatis. tetapi banyak yang duplikat." yang membutuhkan banyak waktu hati-hati dan throttle manipulasi ketika bergeser." Demikian pula. To shift to a lower gear. otherwise.Some manuals are referred to by the number of forward gears they offer (eg. wind. dalam banyak kasus. dan faktor-faktor seperti lainnya. Jenis transmisi yang ditawarkan beberapa rasio roda gigi dan. although automobile manual transmissions have been built with as few as two and as many as eight gears. transmisi manual mobil Kontemporer biasanya menggunakan roda gigi maju 4-6 dan satu gigi mundur. gears are engaged using sliding-collar dog clutches . sehingga gigi akan berputar di sekitar dengan kecepatan yang sama ketika terlibat. The gears were typically engaged by sliding them on their shafts— hence the term "shifting gears. Similarly. These transmissions are called "sliding mesh" transmissions and sometimes called a crash box . so that the gears would be spinning at roughly the same speed when engaged.Some heavy vehicle transmissions have dozens of gears. ." Bentuk awal dari sebuah transmisi manual diduga telah diciptakan oleh Louis-René Panhard dan Emile Levassor di akhir abad 19. transmisi ditempatkan di netral dan mesin diperbolehkan untuk memperlambat bawah sampai bagian transmisi untuk gigi berikutnya adalah pada kecepatan yang tepat untuk terlibat. 5-speed) sebagai cara untuk membedakan antara lain transmisi otomatis atau manual yang tersedia. sebaliknya. jika tidak. a 5-speed automatic transmission is referred to as a "5speed automatic. but many are duplicates. Most newer transmissions instead have all gears mesh at all times but allow some gears to rotate freely on their shafts. these are referred to as "constant-mesh" transmissions. jadi waktu di netral tergantung pada angin. Transmisi untuk truk berat dan peralatan berat lainnya biasanya memiliki minimal 9 roda gigi transmisi sehingga dapat menawarkan baik berbagai rasio roda gigi roda gigi dan dekat untuk menjaga mesin berjalan pada pita kekuasaan. This type of transmission offered multiple gear ratios and. Transmisi ini disebut "sliding mesh" transmisi dan kadang-kadang disebut kotak kecelakaan . in most cases. Transmission for heavy trucks and other heavy equipment usually have at least 9 gears so the transmission can offer both a wide range of gears and close gear ratios to keep the engine running in the power band. a particular gear combination can only be engaged when the two parts to engage (either gears or dog clutches) are at the same speed. reverse. Beberapa transmisi kendaraan berat telah puluhan roda gigi. kelas. Roda gigi itu biasanya bergerak dengan menggeser mereka maka mereka shaft-istilah "pergeseran gigi. Untuk beralih ke gigi yang lebih rendah. Untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi. ini disebut sebagai "konstan-mesh" transmisi. kendaraan juga memperlambat sedangkan di netral dan yang memperlambat bagian transmisi lainnya. roda gigi bergerak menggunakan sliding-kerah cengkeraman anjing . diperkenalkan sebagai kecelakaan menggabungkan set gear. In both types. gigi akan menolak untuk mesh." which required a lot of careful timing and throttle manipulation when shifting. kombinasi gear tertentu saja dapat bergerak ketika dua bagian untuk terlibat (baik gigi cengkeraman anjing atau) berada di kecepatan yang sama. transmisi yang lebih baru Kebanyakan daripada memiliki semua mesh gigi setiap kali. or introduced to simplify shifting. To shift to a higher gear. the teeth would refuse to mesh. Beberapa pedoman yang disebut dengan jumlah roda gigi maju yang mereka tawarkan (misalnya. transmisi diletakkan di netral dan gas yang digunakan untuk mempercepat mesin dan transmisi sehingga bagian-bagian yang relevan. introduced as an accident of combining gear sets. mobil transmisi manual meskipun telah dibangun dengan beberapa sebagai dua dan sebanyak delapan gigi. 5-speed) as a way of distinguishing between automatic or other available manual transmissions.

as speeds that are close but not quite matched need to speed up or slow down only transmission parts. Selain itu. most modern motorcycles use unsynchronized transmissions as synchronizers are generally not necessary or desirable. In Europe. Similarly. The friction material. transmisi untuk berat truk dan mesin. whereas with the clutch engaged to the engine. dan untuk berdedikasi balap biasanya tidak. in synchronizers is more prone to wear and breakage than gears. For both upshifts and downshifts. di synchronizers lebih rentan terhadap keausan dan kerusakan dari gigi. truk berat tugas menggunakan gearbox disinkronisasi sebagai standar. dan pedal pemilih dioperasikan pada sepeda motor modern tidak kondusif untuk memiliki panjang pergeseran waktu dari gearbox disinkronisasi. and the pedal operated selector on modern motorcycles is not conducive to having the long shift time of a synchronized gearbox. Their low gear inertias and higher strengths mean that forcing the gears to alter speed is not damaging. it is necessary to synchronize . aturan keselamatan lalu lintas mengacu pada transmisi non-sinkron dalam kelas-kelas yang lebih besar kendaraan bermotor komersial . at the expense of greater wear.untuk mencocokkan kecepatan untuk melibatkan gigi yang lebih rendah berikutnya. then engage the clutch momentarily to force transmission parts to match the engine speed. allowing untrained personnel to operate them in emergencies. and shifts are done without the clutch. Because of this. Demikian pula. driver lain akan menekan (melepaskan diri) kopling. which are forged steel. Even though automobile and light truck transmissions are now almost universally synchronised. such as brass . heavy duty trucks use synchronized gearboxes as standard. Di Eropa. Di Amerika Serikat. sepeda motor. Double clutching is easier to get smooth. dan kesederhanaan mekanisme meningkatkan kehandalan dan mengurangi biaya. yang ditempa baja. truk militer biasanya memiliki disinkronkan transmisi. Military trucks usually have synchronized transmissions. memungkinkan personil terlatih untuk mengoperasikan mereka dalam keadaan darurat. kadang-kadang setengah gigi (atau " anjing ") pada synchros dikeluarkan untuk mempercepat proses pergeseran. lalu menekan kopling lagi untuk beralih ke gigi berikutnya. the clutch is released (engaged) while in neutral. traffic safety rules refer to non-synchronous transmissions in classes of larger commercial motor vehicles . In addition. inertias persneling rendah mereka dan kekuatan yang lebih tinggi berarti bahwa memaksa roda gigi untuk mengubah kecepatan tidak merusak. sedangkan dengan kopling bertunangan dengan mesin. Heavy duty trucks often use unsynchronized transmissions. Some drivers use the clutch only for starting from a stop. In the United States. seperti kecepatan yang dekat tetapi tidak cukup cocok perlu mempercepat atau memperlambat hanya bagian transmisi. tugas berat truk sering menggunakan transmisi tidak sinkron. proses pergeseran transmisi synchromesh lebih lambat dibandingkan dengan pergeseran transmisi non-synchromesh. dengan mengorbankan pakai yang lebih besar. Non-synchronized transmission designs are used for several reasons. proses yang disebut ganda mencengkeram . dan pergeseran dilakukan tanpa kopling. beralih ke netral. kopling dilepaskan (bergerak) sedangkan di netral. Other drivers will depress (disengage) the clutch. and for dedicated racing are usually not. a process called double clutching . For racing of production-based transmissions. shift to neutral. then depress the clutch again to shift to the next gear. sepeda motor paling modern menggunakan transmisi sinkron sebagai synchronizers umumnya tidak diperlukan atau diinginkan. mismatched speeds are fighting the rotational inertia and power of the engine. Double mencengkeram lebih mudah untuk mendapatkan halus. seperti kuningan . -disinkronisasi transmisi rokok desain digunakan karena beberapa alasan. kemudian melakukan kopling sejenak untuk memaksa bagian transmisi sesuai kecepatan mesin. the process of shifting a synchromesh transmission is slower than that of shifting a non-synchromesh transmission. Untuk kedua upshifts dan downshifts. kecepatan tidak cocok berjuang kelembaman rotasi dan kekuatan mesin. transmissions for heavy trucks and machinery. and the simplicity of the mechanism improves reliability and reduces cost. Beberapa driver menggunakan kopling hanya untuk mulai dari berhenti. Walaupun mobil dan truk ringan transmisi sekarang hampir universal disinkronkan. Bahan gesekan. sometimes half the teeth (or " dogs ") on the synchros are removed to speed the shifting process. motorcycles. Untuk balap dari transmisi berbasis produksi.

Collar dicegah dari menjembatani cincin pengunci saat kecepatan tidak cocok dengan cincin Synchro (juga disebut blocker cincin atau cincin mogok. Transmisi roda gigi selalu dalam mesh dan berputar. dan kopling anjing diperbolehkan untuk jatuh ke pertunangan. only the secondthird shift was synchromesh in most cars. ketika "pergeseran gigi. In a modern gearbox. In this position." the locking collar from one gear is disengaged before that of another engaged. Cincin Synchro sedikit berputar karena torsi gesek dari kopling kerucut. sehingga diatur sedemikian rupa sehingga satu kerah dapat diizinkan untuk mengunci hanya satu gigi pada satu waktu. and the dog clutch is allowed to fall in to engagement. Transmisi sinkronisasi Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan gear box disinkronisasi. One collar often serves for two gears. synchronisers kerucut disebut Porsche-jenis selama bertahun-tahun setelah ini." kerah penguncian dari satu gigi adalah melepaskan sebelum orang lain yang terlibat . untuk benar cocok dengan kecepatan roda gigi dengan poros sebagai roda gigi bergerak. Transmission gears are always in mesh and rotating. geser ke satu arah memilih salah satu kecepatan transmisi. to correctly match the speed of the gear to that of the shaft as the gear is engaged.gear speeds by blipping the throttle when shifting into a lower gear on a motorcycle. yang membawa kecepatan untuk mencocokkan sebelum yang mengunci kerah ke tempatnya. Satu kerah sering melayani dua roda gigi. ke arah lain memilih yang lain. dengan ejaan yang menolak kedua di AS). there is no more torque from the cone clutch. When the rings are bridged by the collar. The locking mechanism for a gear consists of a collar (or dog collar ) on the shaft which is able to slide sideways so that teeth (or dogs ) on its inner surface bridge two circular rings with teeth on their outer circumference: one attached to the gear. bahwa gigi tertentu rotationally terkunci pada poros dan menentukan output kecepatan transmisi. Ketika mereka melakukan putaran dengan kecepatan yang sama. Sistem kerucut modern dikembangkan oleh Porsche dan diperkenalkan pada 1. kerah awalnya berlaku kekuatan yang kuningan berbentuk kerucut kopling ke gigi. which brings the speeds to match prior to the collar locking into place. the collar initially applies a force to a cone-shaped brass clutch attached to the gear. When they do spin the same speed. Cincin kuningan kopling secara bertahap menyebabkan bagian berputar dengan kecepatan yang sama. tidak ada torsi lebih dari kopling kerucut. The collar is prevented from bridging the locking rings when the speeds are mismatched by synchro rings (also called blocker rings or baulk rings. so arranged so that one collar may be permitted to lock only one gear at any one time. Dalam gearbox modern. Karena itu. Dalam gearbox synchromesh. satu poros. Ketika cincin yang dijembatani oleh kerah. tapi roda gigi pada satu poros dengan bebas dapat memutar atau dikunci pada poros. In the early 1950s. with the latter being spelt balk in the US). Mekanisme penguncian untuk gigi terdiri dari kerah (atau anjing kerah ) pada poros yang mampu slide ke samping sehingga gigi (atau anjing) di jembatan permukaan dalamnya dua cincin melingkar dengan gigi pada lingkar luar mereka: satu melekat pada gigi. Tuas perpindahan gigi yang memanipulasi kerah menggunakan seperangkat hubungan . The modern cone system was developed by Porsche and introduced in the 1952 Porsche 356 . one to the shaft. the dog clutch is prevented from engaging. In a synchromesh gearbox. sliding in one direction selects one transmission speed. Dalam posisi ini. tindakan dari semua komponen ini sangat halus dan cepat sehingga hampir tidak menyadarinya.952 Porsche 356 . the action of all of these components is so smooth and fast it is hardly noticed. The brass clutch ring gradually causes parts to spin at the same speed. . kopling anjing dicegah dari menarik. The gearshift lever manipulates the collars using a set of linkages . in the other direction selects another. The synchro ring rotates slightly due to the frictional torque from the cone clutch. requiring only a single synchro and a simple linkage. perlu untuk melakukan sinkronisasi kecepatan gigi oleh blipping throttle ketika pergeseran ke gigi lebih rendah di sepeda motor. that particular gear is rotationally locked to the shaft and determines the output speed of the transmission. when "shifting gears. cone synchronisers were called Porsche-type for many years after this. but gears on one shaft can freely rotate or be locked to the shaft.

drivers' manuals in cars suggested that if the driver needed to shift from second to first. now offer six speeds. terutama olahraga mobil. Jeep. and almost all Lamborghinis and BMWs Di antara mobil yang synchromesh sebaliknya adalah 1995-2000 Ford Contour dan Mercury Mystique. daripada seluruh djemaah. The input and output ends of this combined shaft rotate independently. it was best to come to a complete stop then shift into first and start up again. In some transmissions. dengan kecepatan yang berbeda. and may in fact be combined into a single shaft within the transmission. Poros Seperti transmisi lainnya. as penggerak dan sebuah poros output. Banyak mobil manual transmisi modern. The countershaft is sometimes called a layshaft . the Volvo 850. sekarang menawarkan enam kecepatan. kemungkinan untuk input dan komponen output mainshaft yang akan terkunci bersama-sama untuk menciptakan rasio roda gigi 1:1. '00-'05 Chevrolet Cavalier. yang terbaik adalah datang berhenti sama sekali kemudian beralih ke pertama dan mulai lagi. the V6 equipped Alfa Romeo GTV/Spider (916) . The mainshaft then behaves like a single. Among the cars that have synchromesh in reverse are the 1995-2000 Ford Contour and Mercury Mystique. hanya shift kedua-ketiga synchromesh di mobil paling. Biasanya. seorang-wheel-drive transmisi belakang memiliki tiga poros: sebuah poros input. In a rear-wheel-drive transmission. became universal by the 1980s.3-16. European Ford Sierra dan Granada / Scorpio dilengkapi dengan MT75 gearbox. menjadi universal oleh 1980-an.3-16. and GM products which use the New Venture NV3500 and NV3550 units. rather than the entire assembly. karena hanya ada satu reverse gear di transmisi otomotif normal dan mengubah gigi mundur saat bergerak tidak diperlukan. dan GM produk yang menggunakan Venture NV3500 Baru dan unit NV3550. Pada awal 1950-an. transmisi manual memiliki beberapa lubang dengan berbagai persneling dan komponen lain yang menyertainya. Input dan output ujung poros ini memutar gabungan independen. sepenuhnya synchromesh transmisi dengan tiga kecepatan. Mercedes 190 2. Reverse gear. the European Ford Sierra and Granada/Scorpio equipped with the MT75 gearbox. dan kemudian lima kecepatan. however. Typically. yang V6 dilengkapi Alfa Romeo GTV / Spider (916) . where it is supported by a bearing. Poros tunggal ini disebut sebuah mainshaft. Volvo 850. poros penggerak ini kadang-kadang disebut sebuah layshaft. which is possible because one piece slides into a hollow bore in the other piece. Jeep. Many modern manual transmission cars. With continuing sophistication of mechanical development. biasanya tidak synchromesh. tertentu Chrysler . and then five speeds. however. Dengan kecanggihan melanjutkan pembangunan mekanik. Namun. menyebabkan aliran daya untuk memotong poros penggerak tersebut. fully synchromesh transmissions with three speeds. Namun. Sometimes the term mainshaft refers to just the input shaft or just the output shaft. especially sports cars. as there is only one reverse gear in the normal automotive transmission and changing gears into reverse while moving is not required. Dalam transmisi rear-wheel-drive. Reverse gear. Mercedes 190 2. This single shaft is called a mainshaft . yang mungkin karena potongan slide satu ke lubang bor di bagian lain. it's possible for the input and output components of the mainshaft to be locked together to create a 1:1 gear ratio. input dan output poros terletak pada garis yang sama. a . di mana didukung oleh sebuah bantalan. dan hampir semua Lamborghini dan BMW. at different speeds. hanya membutuhkan Synchro tunggal dan keterkaitan sederhana. manual driver 'dalam mobil menyarankan bahwa jika driver yang dibutuhkan untuk beralih dari kedua pertama. is usually not synchromesh. certain Chrysler. Dalam beberapa transmisi. solid shaft. '00-'05 Chevrolet Cavalier. then four speeds. a rear-wheel-drive transmission has three shafts: an input shaft. Kadang-kadang mainshaft merujuk hanya ke poros masukan atau hanya poros output. causing the power flow to bypass the countershaft. a countershaft and an output shaft. dan mungkin sebenarnya digabung menjadi sebuah poros tunggal dalam transmisi. lalu empat kecepatan. the input and output shaft lie along the same line.

roda gigi didorong tidak kaku melekat pada poros output: meskipun poros berjalan melalui mereka. input dan poros penggerak. it's an advantage for the input and output to lie along the same line. sometimes called input and output. Setiap maju pada poros penggerak roda gigi secara permanen menyatu dengan gigi yang sesuai pada poros output. the engine. Sepanjang poros penggerak roda gigi yang sudah terpasang dari berbagai ukuran. Dalam satu desain mungkin. see the section on Reverse . mesin. For one thing. and the clutch is disengaged. these driven gears are not rigidly attached to the output shaft: although the shaft runs through them. yang drive as penggerak itu. These gears correspond to the forward speeds and reverse. the action of the gear selector is to lock one of the freely spinning gears to the shaft that runs through its hub. The output shaft's speed relative to the countershaft is determined by the ratio of the two gears: the one permanently attached to the countershaft. poros input. kadang-kadang disebut input dan output. For another. yang berputar ketika berputar poros input. Untuk satu hal.situation referred to as direct drive . itu keuntungan bagi input dan output untuk berbohong sepanjang baris yang sama. Namun. Sebagian front-wheel-drive transmisi untuk mesin melintang mounting dirancang berbeda. and there is no separate input pinion. Dalam keadaan ini. kopling Dog Gigi pemilih tidak melakukan atau melepaskan diri gigi gigi yang permanen sebenarnya menyatu. dan kopling adalah terlepas. situasi yang disebut sebagai drive langsung. the input shaft and clutch. tindakan pemilih gigi adalah untuk mengunci salah satu roda gigi berputar bebas pada poros yang berjalan melalui hub.Rather. poros tunggal. poros kemudian berputar bersama-sama dengan gigi itu. kopling dan poros penggerak disk dapat terus berputar di bawah inersia sendiri. poros input transmisi telah perlengkapan hanya satu sayap. Ketika pengiriman di netral. Pada akhir kedua (counter / output) poros adalah sayap yang pasangan gigi dengan gigi cincin pada diferensial. the input shaft. they spin independently of it. mereka memiliki drive akhir integral dan diferensial. Sebaliknya. mereka biasanya hanya memiliki dua poros. and the output shaft all rotate independently. Reverse is typically implemented differently. Front-wheel and rear-wheel-drive transmissions operate similarly. mainshaft kemudian berperilaku seperti padat. they usually have only two shafts. Most front-wheel-drive transmissions for transverse engine mounting are designed differently. dan poros output semua berputar secara independen. Reverse biasanya diimplementasikan secara berbeda. When the transmission is in neutral. Poros input menjalankan seluruh panjang gearbox. At the end of the second (counter/output) shaft is a pinion gear that mates with the ring gear on the differential. Ini roda gigi sesuai dengan kecepatan maju dan mundur. which is made possible by bearings in their hubs. yang dimungkinkan oleh bantalan dalam hub mereka. the transmission's input shaft has just one pinion gear. poros input dan kopling. However. which drives the countershaft. Bahkan di transmisi yang tidak fitur drive langsung. which rotate when the input shaft rotates. Front-roda dan transmisi belakang-wheel-drive beroperasi sama. Along the countershaft are mounted gears of various sizes. dan tidak ada sayap input terpisah. The shaft then spins together with that gear. lihat bagian tentang Reverse . clutch disk and countershaft can continue to rotate under their own inertia. mereka berputar secara independen itu. they have an integral final drive and differential. The input shaft runs the whole length of the gearbox. Under one possible design. input and countershaft. Even in transmissions that do not feature direct drive. karena ini mengurangi jumlah torsi bahwa kasus transmisi harus menanggung. Each of the forward gears on the countershaft is permanently meshed with a corresponding gear on the output shaft. Untuk yang lain. In this state. and that gear's mate which is now locked to the output . because this reduces the amount of torsion that the transmission case has to bear.

sehingga menempel pada bantalan kerah pada pemilih. the teeth are prevented from making contact. synchromesh Jika gigi. the exact design of the synchronizer varies from manufacturer to manufacturer.shaft. Tentu saja. because further motion of the selector is prevented by a blocker (or baulk ) ring. the cone clutch engages first which brings the selector and gear to the same speed using friction. Untuk alasan ini. membawa ke sejajar alur tertentu dan takik yang memungkinkan bagian lebih lanjut dari pemilih yang membawa gigi bersama-sama. garpu tidak memutar. meaning that its hub has teeth that fit into slots (splines) on the shaft. yang terdiri dari kopling kerucut dan cincin memblokir. The selector is typically symmetric: it slides between two gears and has a synchromesh and teeth on each side in order to lock either gear to the shaft. The fork does not rotate. dapat disalahgunakan oleh paparan momentum dan kekuatan mesin itu sendiri. Sebelum gigi dapat terlibat. it can be abused by exposure to the momentum and power of the engine itself. until synchronization occurs. When an experimenting driver tries to "match the revs" on a synchronized transmission and force it into gear without using the clutch. This causes extra wear on the rings and sleeves. so it is attached to a collar bearing on the selector. yang kopling kerucut bergerak pertama yang membawa pemilih dan gigi dengan kecepatan yang sama dengan menggunakan gesekan. tapi dua bagian yang berputar dengan kecepatan yang berbeda. Namun. melakukan kontak dengan gigi. Kecepatan poros relatif terhadap output as penggerak ditentukan oleh rasio dari dua roda gigi: satu secara permanen melekat pada poros penggerak. which is what happens when attempts are made to select a gear without fully disengaging the clutch. Of course. dan bahwa pasangan gigi itu yang sekarang terkunci ke poros output. forcing that shaft to rotate with it.Moreover. Mengunci poros keluaran dengan gigi ini dilakukan melalui sebuah kopling anjing pemilih. yang berarti bahwa hub memiliki gigi yang masuk ke dalam slot (kurva) pada poros. gigi akan gagal untuk terlibat dan grinding suara keras akan terdengar seperti gemerincing mereka bersama-sama. yang adalah apa yang terjadi ketika percobaan-percobaan dibuat untuk memilih melepaskan diri sepenuhnya gigi tanpa kopling. splines memungkinkan pemilih untuk bergerak maju mundur pada poros. poros yang memaksa untuk memutar dengan itu. Locking the output shaft with a gear is achieved by means of a dog clutch selector. Ketika suatu driver bereksperimen mencoba "sesuai . a modern dog clutch in an automobile has a synchronizer mechanism or synchromesh . bringing into alignment certain grooves and notches that allow further passage of the selector which brings the teeth together. sebuah kopling anjing modern di mobil memiliki mekanisme sinkronisasi atau synchromesh. karena gerak lebih lanjut dari pemilih dicegah oleh blocker (atau mogok) cincin. gesekan pada cincin blocker yang lega dan sedikit twists. mengurangi kehidupan pelayanan mereka. Selain itu. Selain itu. For this reason. friction on the blocker ring is relieved and it twists slightly. gigi anjing yang disebut. The synchronizer has to change the momentum of the entire input shaft and clutch disk. the splines allow the selector to move back and forth on the shaft. The dog clutch is a sliding selector mechanism which is splined to the output shaft. which happens when it is pushed by a selector fork that is linked to the gear lever. which consists of a cone clutch and blocking ring. However. gigi akan dicegah dari melakukan kontak. Pemilih biasanya simetris: meluncur di antara dua gigi dan memiliki synchromesh dan gigi pada masing-masing pihak dalam rangka untuk mengunci gigi baik pada poros. sampai terjadi sinkronisasi. When synchronization occurs. Additionally. Before the teeth can engage. yang terjadi ketika itu didorong oleh sebuah garpu pemilih yang dihubungkan dengan tuas gigi. desain yang tepat dari synchronizer bervariasi dari produsen ke produsen. reducing their service life. synchronizer ini harus mengubah momentum poros seluruh masukan dan disk kopling. Kopling anjing adalah pemilih mekanisme geser yang splined ke poros output. Ketika terjadi sinkronisasi. Hal ini menyebabkan memakai tambahan pada cincin dan lengan. the synchronizer will make up for any discrepancy in RPM.

The driver brings the vehicle to a stop.For this reason. with no aid from a synchronization mechanism. dan memilih mundur. Setiap kali pedal kopling ditekan untuk pindah ke terbalik. synchronizer akan membuat perbedaan apapun di RPM. dan sehingga pasangan roda gigi ini bersama-sama dan membalikkan arah rotasi tanpa mengubah rasio roda gigi. Pelaksanaan gigi mundur biasanya berbeda. yang mengacu sebagai sistem reduksi kebisingan "": Whenever the clutch pedal is depressed to shift into reverse. called an idler gear or reverse idler . whereas all the forward gears are always meshed together. Namun. beberapa mekanisme transmisi berhenti poros input. What happens when reverse is selected is that a small gear. ketika gigi mundur dipilih. yang disebut gigi pemalas atau penganggur sebaliknya. mungkin ada mekanisme untuk menghentikan masukan dari poros berputar. There is a clear description of such a mechanism in the Honda Civic 1996-1998 Service Manual. Agar reverse dapat dipilih tanpa grinding bahkan jika poros berputar inertially masukan. Dengan kata lain. The implementation of the reverse gear is usually different. Namun demikian rev. which refers to it as a "noise reduction system": Ada gambaran yang jelas seperti mekanisme di Honda Civic Service Manual 1996-1998. ada kesenjangan antara gigi mundur. matching with clutching can decrease the general delta between layshaft and transmission and decrease synchro wear. Apa yang terjadi jika sebaliknya yang dipilih adalah bahwa gigi kecil. implemented in the following way to reduce the cost of the transmission. perkiraan. In order that reverse can be selected without grinding even if the input shaft is spinning inertially. pemalas memiliki gigi yang mesh dengan kedua gigi. approximate rev. The reverse gear noise reduction system employs a cam plate which was added to the reverse shift holder. Reverse Pembahasan sebelumnya biasanya hanya berlaku untuk gigi maju. poros keluaran tidak harus berputar ketika reverse dipilih: mobil harus dihentikan. Nevertheless. some mechanism in the transmission stops the input shaft.dengan revs" pada transmisi sinkron dan memaksa ke gigi tanpa menggunakan kopling. there is a gap between the reverse gears. However. As that selection is made. they are both attached to their shafts: neither one rotates freely about the shaft. The resulting speed difference between mainshaft and reverse idler gear produces gear noise [grinding]. Moreover. Reverse juga sepasang gigi: satu roda gigi pada poros penggerak dan satu pada poros output. Selain itu. mainshaft terus berputar karena inersia nya. is slid between them. Perbedaan kecepatan yang dihasilkan antara mainshaft dan gigi mundur pemalas menghasilkan kebisingan gear [penggilingan]. The success in engaging the gear without clutching can deceive the driver into thinking that the RPM of the layshaft and transmission were actually exactly matched. sementara semua roda gigi maju selalu menyatu bersama. adalah meluncur di antara mereka. diimplementasikan dengan cara berikut ini untuk mengurangi biaya transmisi. itu sebenarnya gigi gigi aktual yang sedang menyatu. Suara sistem pengurangan gigi reverse cam menggunakan piring yang telah ditambahkan ke pergeseran . Sopir membawa kendaraan untuk berhenti. and selects reverse. tanpa bantuan dari mekanisme sinkronisasi. Kedua roda gigi yang berhenti dan penganggur dapat disisipkan di antara mereka. and thus it couples these gears together and reverses the direction of rotation without changing the gear ratio. the mainshaft continues to rotate because of its inertia. The idler has teeth which mesh with both gears. the output shaft must not be rotating when reverse is selected: the car must be stopped. when reverse gear is selected. Reverse is also a pair of gears: one gear on the countershaft and one on the output shaft. Untuk alasan ini. keduanya terikat pada poros mereka: tak satu pun berputar bebas tentang poros. sesuai dengan mencengkeram dapat menurunkan umum delta antara layshaft dan transmisi dan Synchro memakai menurun. Karena seleksi yang dibuat. Keberhasilan dalam melibatkan gigi tanpa menggenggam dapat menipu sopir berpikir bahwa RPM dari layshaft dan transmisi yang benarbenar persis sama. Both gears are stopped and the idler can be inserted between them. it is in fact actual gear teeth that are being meshed. there may be a mechanism to stop the input shaft from spinning. In other words.

transmisi 5-speed mulai muncul di rendah mobil massal dengan harga pasar dan bahkan truk pickup kompak. menghasilkan karakteristik merengek. untuk memungkinkan keterlibatan geser dari pemalas.Older cars were generally equipped with 3-speed transmissions. 5 atau lebih baru 6 gigi maju dalam transmisi manual konvensional dengan tongkat gigi. dan baru-baru ini mulai ditawarkan pada beberapa efisiensi tinggi dan mobil penumpang konvensional. rotates the cam plate. dengan transmisi 6-speed mulai muncul di kendaraan kinerja tinggi di awal 1990-an.4. Hari ini.(13-4) Sebuah gigi mundur diimplementasikan dengan cara ini membuat suara rengekan keras. Jelas bahwa desain taji gigi dari gigi mundur mewakili beberapa kompromi (kurang kuat. Some 7-speed manual-derived transmissions are offered on high-end performance cars. mass market automotive manual transmissions are essentially all 5-speeds. Bugatti 16. such as in the Lexus IS F . in most cases. even 8-speed transmissions were being offered. bahkan-kecepatan transmisi 8 sedang ditawarkan. Selama lima kecepatan atau transmisi yang lebih tinggi. terhubung ke tuas geser. seperti di Lexus IS F . Hampir semua memiliki satu gigi mundur. such as the Bugatti Veyron 16.Sebaliknya. This causes the 5th synchro set to stop the rotating mainshaft. yang menghasilkan operasi yang tenang. transmisi modern sekarang termasuk synchronizer gigi mundur dan heliks gearing. Both of these cars feature a paddle shifter . the 5th/reverse shift piece. namun hasil dalam keterlibatan sulit dan operasi tidak dapat diandalkan. memutar plat cam. ada kontak konstan antara roda gigi. For five speed or higher transmissions. connected to the shift lever. di tahun 1970. mereka tidak membuat suara yang dapat dengan mudah didengar di atas suara mesin. tidak sinkron keterlibatan dan suara keras) yang dapat diterima karena jumlah yang relatif kecil mengemudi yang terjadi sebaliknya. dan sampai 8 gigi maju dalam transmisi semi-otomatis. in the 1970s. the topmost gear is direct (ie.4 atau BMW M5. transmisi manual di kendaraan penumpang sering dilengkapi dengan 4. yang sulit dengan roda gigi heliks. with a ratio of less than 1:1.desain aneh Its memungkinkan reverse roda untuk berbagi dengan gigi satu. a 1:1 ratio). rasio 1:1).Today. biasanya gigi tertinggi adalah sebuah overdrive gigi. Gearbox dari SAAB 900 klasik adalah contoh penting dari sebuah gearbox dengan gigi mundur heliks terlibat dengan cara yang tidak sinkron sama dengan mendorong roda gigi yang dijelaskan di atas. Dalam tiga atau empat kecepatan transmisi. In three or four speed transmissions. Ketika roda gigi heliks memutar. with 6-speed transmissions beginning to emerge in high performance vehicles in the early 1990s. and recently beginning to be offered on some high-efficiency and conventional passenger cars. roda paling atas adalah langsung (yaitu. the highest gear is usually an overdrive gear. Gigi pada roda gigi depan mobil kebanyakan konsumen helically dipotong. yang berarti bahwa mereka memiliki gigi lurus. massa transmisi manual pasar otomotif pada dasarnya semua 5-kecepatan. Kedua mobil fitur shifter dayung . When shifting into reverse. Gigi roda gigi spur berisik bersama saat spin roda gigi. atau transmisi 4-speed untuk model kinerja tinggi dan 5-kecepatan yang paling canggih untuk mobil. 5-speed transmissions began to appear in low priced mass market automobiles and even compact pickup trucks. dipelopori oleh Toyota (yang diiklankan dengan memberikan fakta masing-masing model SR5 akhiran karena diperoleh kecepatan kelima). pioneered by Toyota (who advertised the fact by giving each model the suffix SR5 as it acquired the fifth speed). Beberapa yang diturunkan dari transmisi manual 7-kecepatan yang ditawarkan pada kinerja mobil high-end. Namun. seperti Veyron.pemegang sebaliknya. Ketika bergeser ke belakang. or 4-speed transmissions for high performance models and 5-speeds for the most sophisticated of automobiles. yang biasanya tidak terdengar di gigi depan. Recently. dalam banyak kasus. potongan pergeseran 5th/reverse. —(13-4) . sebagian besar roda gigi reverse memacu roda gigi . Meskipun forward semua roda gigi yang selalu menyatu. . or the BMW M5. Baru-baru ini. dan ini sangat tenang. Hal ini menyebabkan Synchro 5 set untuk menghentikan mainshaft berputar. mobil tua umumnya dilengkapi dengan transmisi 3speed. Nearly all have one reverse gear. dengan perbandingan kurang dari 1:1.

itu tidak perlu terjadi bahwa semua gigi berputar bebas dengan pemilih berada di satu poros. dan slide kedua cara untuk melakukan satu atau roda gigi lain. atau cengkeraman anjing. Panjang input poros ini jauh lebih pendek dari poros output. three may be required. poros input mengambil alih pekerjaan countershafts. karena mereka bergabung dalam transmisi sehingga mereka muncul menjadi poros tunggal. dan roda gigi yang cocok sepanjang poros output. kurangnya rasio gir untuk santai dan hemat bahan bakar jalan raya jelajah sering diisi dengan memasukkan terpisah overdrive unit di belakang rumah transmisi. Sebagian dari alasan bahwa input dan output in-line pada drive unit belakang adalah untuk menghilangkan stress torsi pada transmisi dan penyangga. tiga mungkin diperlukan. which is the configuration in the 1998 Honda Civic .Pada model sebelumnya dengan tiga atau empat kecepatan maju. but this isn't an issue in a front-drive as the gearbox is integrated into the transaxle. so on a four speed there would be two collars. There are sliding dog collars . but the third-to-fourth selector and the fifth selector on the mainshaft. dan untuk terlibat gigi pada poros. tapi tergantung pada arah putaran mesin. A front-drive transmission is basically the same. One collar is usually mounted between two gears. The fixed and free gears can be mounted on either the input or output shaft.For instance a five speed transmission might have the first-to-second selectors on the countershaft. This unit was separately actuated by a knob or button. input dan output. dan as penggerak itu. often incorporated into the gearshift knob. Misalnya kecepatan transmisi lima mungkin memiliki kedua-untuk-pemilih pertama di poros penggerak. the input shaft takes over the countershafts job. input. and to engage a gear to the shaft. atau keduanya. tapi ini bukan masalah dalam sebuah drive-depan sebagai gearbox diintegrasikan ke transaxle tersebut. There often are two shafts. but depending on the direction of rotation of the engine. Sebuah transmisi front-drive pada dasarnya sama. dan roda gigi permanen splined di sisi lain. Sejalan dengan mainshaft adalah poros penggerak tersebut. but may be simplified. meskipun ini tidak tetap. Roda gigi yang diposisikan dan bergerak seperti mereka berada di poros penggerak-output pada drive-belakang. sayap roda gigi. Unit ini secara terpisah ditekan oleh tombol atau tombol. output. and matching gears along the output shaft. Satu kerah biasanya dipasang antara dua roda gigi. Ada dua shaft sering. Proses dasarnya tidak universal. it need not be the case that all of the free-rotating gears with selectors are on one shaft. tapi keempat-ke-pemilih ketiga dan kelima . sehingga pada kecepatan empat akan ada dua kerah. although these are not fixed. Input dan output bersama-sama disebut mainshaft. thus rotating the shaft as well. This merely eliminates one major component. meskipun mereka memutar benar-benar independen satu sama lain. Rather that input shaft driving the countershaft with a pinion gear. or dog clutches . The input and output together are called the mainshaft . dan poros output berjalan paralel untuk itu. The basic process is not universal. sering dimasukkan ke dalam tombol perpindahan gigi. Ini hanya menghilangkan salah satu komponen utama. and slides both ways to engage one or the other gears. There are a number of gears fixed along the countershaft. Parallel to the mainshaft is the countershaft. Ada geser kerah anjing. kerah slide ke dalam ruang antara poros dan ruang dalam gigi. dan memutar independen dari poros output. Pada transmisi belakang-drive konvensional. tetapi dapat disederhanakan. between the gears on the output shaft. The distribution of the shifters is also a matter of design. The input length of this shaft is much shorter than the output shaft. Distribusi dari shifter juga merupakan masalah desain. sehingga berputar poros serta . and the permanently splined gears on the other. since they are joined inside the transmission so they appear to be a single shaft. or both. Ada sejumlah roda gigi tetap sepanjang poros penggerak. the pinion gear. and the output shaft runs parallel to it. the collar slides into the space between the shaft and the inside space of the gear. the input and the output. Part of the reason that the input and output are in-line on a rear drive unit is to relieve torsion stress on the transmission and mountings. ada tiga poros dasar. Sebaliknya yang mengemudi as penggerak poros input dengan sayap roda gigi. antara roda gigi pada poros output. although they rotate totally independently of each other. and rotate independently of the output shaft. Roda gigi tetap dan bebas dapat dipasang baik pada poros input maupun output. The gears are positioned and engaged just as they are on the countershaftoutput shaft on a rear-drive.

slip memungkinkan kendaraan harus dimulai dari berhenti. for example) there are actually two countershafts. dan kekuasaan ditransmisikan ke roda dengan minimal limbah panas praktis. since each countershaft need only be half as long as a traditional countershaft with four gears and two shifters. misalnya) sebenarnya ada dua countershafts. mesin dan ban akan setiap waktu harus terkait erat. Karena torsi ini ditularkan melalui kontak gesekan daripada mekanik langsung. Hal ini disebut tongkat gigi. both driving an output pinion meshing with the front-wheel-drive transaxle's ring gear. Dalam semua kendaraan yang menggunakan transmisi (hampir semua kendaraan modern).pada selektor mainshaft. kopling tidak slip. • Ketika kopling pedal sepenuhnya tertekan. Tanpa kopling. dan setiap saat kendaraan berhenti mesin akan warung. roda gigi yang dipilih dengan memanipulasi sebuah tuas yang terhubung ke transmisi melalui linkage atau kabel dan dipasang di lantai mobil. Pada beberapa desain transmisi (Volvo 850 dan seri V/S70. tuas gear. kekuasaan yang cukup yang terbuang sebagai panas (yang terdisipasi oleh kopling). memungkinkan putaran mesin secara bertahap menyesuaikan dengan rasio gigi yang baru dipilih. perpindahan gigi.Tanpa itu. gigi berubah akan sangat sulit. Antara ekstrem ini keterlibatan dan bercerai kopling slip untuk berbagai derajat.Dalam sebuah mobil kopling biasanya dioperasikan oleh sebuah pedal . melainkan bertindak sebagai kopling kaku. perangkat kopling digunakan untuk memisahkan mesin dan transmisi bila diperlukan. yang merupakan konfigurasi di tahun 1998 Honda Civic . dan hampir semua dari torsi mesin ditransfer. This allows the transmission designer to make the transmission narrower. keempat dan kelima pasang gigi tidak berputar. baik mengendarai sayap output meshing dengan gigi cincin transaxle depanwheel-drive. fourth and fifth gear pairs do not rotate. ketiga. Ketika kopling slip masih transmit torsi meskipun perbedaan kecepatan antara crankshaft mesin dan input transmisi. Learning to use the clutch efficiently requires the development of muscle memory and a level of coordination analogous to that required to learn a musical instrument or to play a sport. kopling terlepas sepenuhnya. • • • • Dalam banyak mobil penumpang modern. The kopling menyelesaikan ini dalam transmisi manual. Belajar untuk menggunakan kopling efisien memerlukan pengembangan memori otot dan tingkat koordinasi analog dengan yang dibutuhkan untuk mempelajari alat musik atau berolahraga. sepeda motor. This means that when the car is stopped and idling in neutral with the clutch engaged input shaft spinning. Seorang pengendara dari motorcross sangat-tuned atau sepeda motor off-road dapat "memukul" atau "kipas" kopling saat keluar dari sudut untuk membantu mesin dalam revving ke titik di mana ia memberikan kekuatan yang paling. Dalam keadaan digabungkan. Benar diterapkan. In this uncoupled state it is possible to select gears or to stop the car without stopping the engine. In some transmission designs (Volvo 850 and V/S70 series. tongkat pergeseran. dan tidak ada torsi dipindahkan dari mesin ke transmisi (dan ekstensi ke roda drive). bahkan dengan kendaraan sudah bergerak: menghapus tanda pada pilihan gigi sementara pengiriman dibawah beban memerlukan kekuatan besar. dan ketika sudah bergerak. dan memilih gigi membutuhkan revolusi kecepatan mesin yang akan diadakan di nilai sangat tepat yang tergantung pada kecepatan kendaraan dan peralatan yang diinginkan. Dalam keadaan terlepas itu adalah mungkin untuk memilih roda gigi atau untuk menghentikan mobil tanpa berhenti mesin Ketika kopling pedal sepenuhnya dilepaskan. the third. Ini berarti bahwa ketika mobil yang berhenti dan diparkir di netral dengan terlibat poros input kopling berputar. karena masing-masing as penggerak hanya perlu setengah dari panjang sebagai poros penggerak tradisional dengan empat roda gigi dan dua shifter. kopling sepenuhnya terlibat. sebuah tuas di stang kiri melayani tujuan. . selektor roda gigi. Hal ini memungkinkan desainer transmisi untuk membuat transmisi sempit.

16 atau bahkan 20 kecepatan. Tergantung pada desain transmisi tertentu.Karena sebagian besar gearbox non-syncromesh tidak ada penundaan yang cukup ketika upshifting dari pertama melalui kaki anjing ke kedua. Hyundais. untuk mengurangi kemungkinan bahwa reverse akan sengaja dipilih oleh pengemudi. Setelah gigi pertama di kaki anjing adalah bermanfaat sebagai gigi satu secara tradisional hanya digunakan untuk mendapatkan mobil bergerak dan karena itu memungkinkan gigi kedua dan ketiga agar sesuai kedepan dan belakang satu sama lain. namun semi banyak truk dan kendaraan komersial besar lainnya memiliki transmisi manual dengan 8. dan kanan ke posisi spesifik memilih gigi tertentu. Sebuah modifikasi aftermarket bagian ini dikenal sebagai pemasangan shifter pendek yang dapat dikombinasikan dengan aftermarket tombol shift . di kiri bawah. sebaliknya mungkin berlokasi di sepanjang kiri atas pola pergeseran. tata letak ini disebut pergeseran pola. tata letak ini cukup intuitif karena dimulai di kiri atas dan bekerja kiri ke kanan. dan banyak lagi. beberapa Ford diesel. tapi berkurang sebagai gearbox enam kecepatan dan sekuensial menjadi lebih umum. mundur. atau sebaliknya blockout yang harus dilepaskan dengan menekan kenop gigi pegas atau mengangkat kerah musim semi-dimuat di stick shift. atas ke bawah. yang memfasilitasi pergeseran antara keduanya. dan akan melihat gunanya mengemudi normal. Suatu tata letak sampel dari empat kecepatan transmisi ditampilkan di bawah tanda. Volvo. meskipun shifter biasanya dilengkapi dengan pegas sehingga akan kembali ke posisi N jika tidak pindah ke gigi yang lain. Pada kenyataannya. Sedangkan tata letak untuk gigi satu sampai empat hampir universal. atau di bagian kanan atas. dengan reverse pada akhir urutan dan menuju bagian belakang mobil.atau shifter. Karena pergeseran kuadran. Menggerakkan tuas. Renault paling. beberapa Audi. Nama ini berasal dari-up dan jalan-over antara gigi pertama dan kedua. kiri. . posisi dimana tidak ada roda gigi yang terlibat dan mesinnya dipisahkan dari drive kendaraan roda. Volkswagen. BMW. Opels. Pola pergeseran biasanya dicetak atau dicetak pada atau dekat tombol gigi . pengaturan dasar sering disebut H-pola. yang dapat ditemukan dalam Saab. garis horisontal seluruh posisi netral. posisi roda gigi digunakan untuk memindahkan kendaraan belakang. Pola gigi juga dapat ditemukan pada beberapa kendaraan berat di mana gigi satu adalah rasio ekstra-rendah untuk digunakan dalam kondisi berdiri-mulai ekstrim. Penggunaannya umum dalam mobil balap dan mobil sport. di kanan bawah. Kaki anjing-pola shift pertama digunakan pada mobil balap banyak dan pada jalan kendaraan tua dengan kecepatan transmisi tiga. N netral. Enam kecepatan maksimum yang biasanya terlihat di kisaran transmisi tunggal.Biasanya ada mekanisme yang hanya memungkinkan pilihan sebaliknya dari posisi netral. Ini adalah satu lagi pergeseran pola lima kecepatan. yang dimungkinkan karena multi-range gearbox. lokasi terbalik tidak.R menandai sebaliknya.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful