Transmisi manual

Tranmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan.

Pandangan atas dan samping transmisi manual yang ditempatkan dilantai dari Ford dengan 4 kecepatan

1

Transmisi manual
transmisi atau persneling berfungsi mengatur besar-kecilnya tenaga mesin sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan; Misalnya, kendaraan memerlukan tenaga yang besar (memerlukan momen roda yang besar) ketika kendaraan mulai berjalan atau ketika mendaki tanjakan. Sebaliknya momen besar tidak diperlukan pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat atau pada saat kendaraan berkecepatan tinggi. Kemudian pada waktu kendaraan mundur, transmisi mengubah arah putaran mesin sebelum dipindahkan ke roda·roda, dengan cara menukar kombinasi gigi (perbandingan gigi) pada transmisi, keperluan mengubah-ubah tenaga dorong atau kecepatan kendaraan dapat dilaksanakan dengan mudah. 2. Mekenisme pemindah gigi Ada dua tipe mekanisme pemindah gigi yang digunakan pada mobil, yajtu pemindah gigi tidak langsung dan pindah gigi langsung. pada pemindah gigi yidak langsung, tuas pemindah umumnya ditempatkan di bawah roda kemudi (terpisah dari transmisi) dan dihubungkan dengan garpu pengatur (shift fork) yang terdapat di dalam transmisi. Garpu pengatur terdiri atas batang-batang dan tuas~tuas penghubung

Pada pemindah gigi langsung tuas pemindah terletak langsung pada transmisi. Mekanisme pemindah gigi langsung ini umumnya digunakan pada kendaraan dengan mesin di depan dan penggerak roda belakang. 2

Lepas kabel kopling. Lepas dua baut dan lapaskan tuas pamindah gigi.MELEPAS TRANSMISI DARI KENDARAAN 1. 5. Angkat kandaraan dan kuras oli transmisi. Turunkan transmisi. lindungi bak oli dengan balok kayu. 6. Lepaskan kabel dan karet. 8. 9. Lepaskan baut panahan transmisi. Lepas kabel spedometer dan kilometer switch lampu mundur. Lepas poros propeler (lihat Bab 13). Lapaskan kabel batere dari terminal nagatif. 7. Membongkar unit Transmisi manual toyota kijang. 3. . 10. Catatan: Sebelum menurunkan transmisi. Lepas pipa knalpot. 4. Perhatikan: Pastikan bahwa kendaraan ditopang dengan baik. Lapas ampat sakrup dan karet pada tuas pemindah. taruh dongkrak di bawah mesin. Lepas tuas pamindah. 2. a. b.

Lepaskan garpu pembebas dan hub dengan bantalan pembebas.0118 in) Celah maksimum : 0. 5. Gunakan feeler gauge. Lepas roda. Melepas roda gigi idler mundur dan pengunci 7. ukur celah dorong roda gigi idler.30 mm (0. Lepas rakitan tutup bak transmisi. Lepas roda gigi gerak speedometer dan switch lampu mundur. Dorong poros keluar dari arah depan ke arah belakag. 6. Lepas extension housing. Celah standar : 0.10 . Catalan: Buatlah catatan.30 mm (0. Lepas rumah kopling dan penahan bantalan depan.0012 in) .0.Langkah-langkah membongkar. 3. 1. poros. 2. untuk referensi kemudian. dan pengunci.0039 .0. gigi idler mundur. 4.

Melepas roda gigi counter dan mengunci. a) Menggunakan palu plastrk dan SST. 9) Lepas rakitan poros output. · Melepas mkitan paras aunput. SST 09311 35020.8. . pukullah SST dari arah depan. . b) Biarkan roda gigi counter jatuh di dalam bak transmisi. Lepas poros roda gigi counter dan pengunci.

11 Lepas roda gigi counter.25 (0. Lepas poros output.10 .0098 in). Tepatkan bagian yang lurus dari poros input dengan roda gigi counter dan lepas poros mput. 12 Ukur celah dorong setiap roda gigi menggunakan feeler gauge ukur celah dorong. 0. b) Lepas dua bantalan rol jarum dan spacer dari roda gigi counter.01 in) .25 mm (0. c) Lepas dua cincin dorong dari bak transmisi.0. Calah maksimum . Celah standar : 0. a) Lepas roda gigi counter.0.0039 .10).

dua bantalan rol jarum.1. dan roda gigi-2. dan roda gigi -2.Mengukurycclah damng setzap rode 13. lepas snap ring. Melepas snap ring b) Menggunakan hidrolik pres. 1. a) Menggunakan tang snap ring. b) Lepas roda gigi penggerak speedometer. J. Iepas bola pengunci. d) Menggunakan tang snap ring. c) Menggunakan mas magnetik. ' · 14. dan bola pengunci. 15. Lepas penahan bantalan belakang poros output dengan bantalannya. Lepas roda gigi penggerak speedometer.lepas hub sleeve no.meuggunakan SST dan hidrolik pres. bersama-sama roda gig-1. lepas bola pengunci. ring synchromesh. luncuran dalam. Lepas ring syrnchromesh. roda gigi~1. dan luncuran dalam. hub sleeve no. lepas penahan bantalan dengan bantalannya. c) Lepas dua bantalan rol jarum d) Menggunakan tuas magnetik. lepas snap ring. SST 09950 00020. a) Menggunakan tang snap ring. . wu. lepas snap ring.

. 2. lepas snap ring. ring synchromesh. Lepas hub sleeve no. b) Lepas hub sleeve: no. 2 bersama-sama ring synchromesh dan roda gigi-3. dan roda gig -3.16. a) Menggunakan tang snap ring.

Konstruksi Penampang Transmisi Manual .

Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan. .Mekanisme Transmisi Manual Transmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R).

1/L (Low) adalah posisi maju pada gir ke satu. 2/S (Second) adalah posisi untuk berjalan maju di medan pegunungan . Moda transmisi otomatik Transmisi otomatik dikendalikan dengan hanya menggerakkan tuas percepatan ke posisi tertentu. sama ada dari kiri ke kanan ataupun dari atas ke bawah. D (Drive) adalah posisi untuk berjalan maju pada kondisi normal. R (Reverse) adalah posisi untuk memundurkan kendaraan. Transmisi terkunci pada posisi ini sehingga kendaraan tidak bisa didorong. hubungan mesin dengan roda dalam keadaan bebas. Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk mengubah tingkat kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada transmisi manual. Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: • • • • • • P (Park) adalah posisi untuk kendaraan parkir. Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi otomatis. Posisi tuas transmisi otomatik disusun mengikut format P-R-N-D-3-2-L. N (Neutral) adalah posisi gir netral. Mesin hanya bisa dihidupkan pada posisi P ataupun N saja.Transmisi otomatis Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan secara otomatis. . hanya digunakan pada saat mengendarai pada medan yang sangat curam.

Transmisi semi otomatis juga digunakan pada mobil-mobil sport mewah seperti digunakan Porsche. adalah sistem yang berfungsi untuk konversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak akhir.020 4. . atau sebaliknya. kendaraan yang berjalan pada jalan yang mendaki memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan mobil yang berjalan pada jalan yang mendatar. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga.400 Gir nomor 1 2 3 4 5 Rasio gir 3.167 2. Kendaraan yang berjalan dengan kecepatan rendah memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan kecepatan tinggi.457 1.400 5. O/D (Over Drive) adalah posisi supaya perpindahan gir pada transmisi terjadi pada putaran mesin yang lebih tinggi.049 1.147 3.251 Torsi tertinggi suatu mesin umumnya terjadi pada sekitar pertengahan dari batas putaran mesin yang diijinkan. Contoh transmisi 5-kecepatan pada rpm mesin 4. Selain itu.000 0. prosesor dan aktuator untuk memindahkan gigi percepatan atas perintah pengemudi. Dengan kondisi operasi yang berbeda-beda tersebut maka diperlukan sistem transmisi agar kebutuhan tenaga dapat dipenuhi oleh mesin. Transmisi semi otomatis Transmisi semi-otomatis merupakan tranmisi yang perpindahan gigi percepatannya tanpa menginjak/menekan kopling. dalam otomotif. Sistem ini dikembangkan untuk mengantisipasi kemacetan lalu lintas didaerah perkotaan. sistem ini menggunakan sensor elektronik. Sistem transmisi.Sedangkan opsionalnya adalah : • • 3 adalah posisi untuk berjalan maju dan transmisi tidak akan berpindah pada posisi top gear. sedangkan kendaraan memerlukan torsi tertinggi pada saat mulai bergerak.838 RPM pada poros keluar transmisi 1.769 2.

Berbeda dengan transmisi manual dengan sistem kopling kering yang bersentuhan dengan “roda gila”. Tergantung Pemakaian Namun cepat atau tidaknya. Tetapi bukankah kalau kendaraan diperlakukan dengan benar dalam artian dirawat dengan baik. bagian roda mobil yang digerakkan transmisi tersebut harus diangkat. Alasannya adalah. berupa pengecekan terhadap kualitas minyak transmisi otomatis (hampir sama dengan minyak rem/Automatic Transmission Fluid dan bukan termasuk oli) dan kebocoran dari packing-packing yang ada. Perawatan transmisi otomatis Cara perawatan transmisi otomatis sebenarnya tidaklah sulit seperti yang diperkirakan banyak orang. Kopling ini terendam dalam bak minyak transmisi dan tidak bergesekan langsung. Tidak boleh menyentuh jalan ketika ditarik. Gunanya untuk menurunkan putaran mesin yang otomatis dapat menurunkan konsumsi bahan bakar. berarti diperuntukkan bagi tanjakan dan turunan yang sangat curam. ”Malah sebenarnya bisa sampai 200 ribu kilometer. Bisa saja dari cara membawanya yang kasar.” jelas Agus. maka tidaklah mungkin transmisi akan mengalami kerusakan dengan sendirinya. bisa tahan 50 ribu kilometer sampai 100 ribu kilometer. Untuk menghadapi jalur lurus yang dapat ditempuh dalam kecepatan tinggi serta dalam waktu yang lama dapat mengaktifkan tombol Over Drive (O/D). Bila posisi tuas di 2. “Yang biasanya rusak adalah seal-seal. kopling transmisi otomatis ini lebih efisien karena berdaya tahan lama dari oli transmisi manual. Malah sebenarnya lebih simple dari manual. putaran mesin tersebut dipindahkan untuk memutar roda melalui minyak transmisi yang disemprotkan ke tiap gigi percepatan tersebut. Karena itu setiap pengemudi sewajarnya mengetahui fungsi-fungsi dari tiap huruf dan angka yang tertera dituas transmisi otomatis tersebut. Posisi ini sama saja dengan gigi4. pada sistem transmisi otomatis.” jelas Kepala Bengkel PT Hyundai Mobil Indonesia tersebut. Kalau dipakai terus untuk jalur yang datar hanya akan memboroskan bahan bakar saja. di mana putaran roda akan menghasilkan tekanan kepada katup solenoid yang tertutup karena mesin tidak dihidupkan. sebaiknya digunakan bila menghadapi jalan yang menanjak dan menurun yang tidak terlalu curam dan jangka waktu yang agak lama.Maserati. Namun kualitas minyak untuk transmisi otomatis ini bila dipergunakan sebagaimana semestinya dan tidak ada kebocoran. Ia mengatakan. Sedangkan bila ditarik yang terjadi adalah proses kebalikannya. Kesan bahwa transmisi otomatis perawatannya sulit dan tidak semua bengkel yang bisa menanganinya adalah memang benar. Perawatan transmisi otomatis yang dilakukan sama dengan perawatan yang dilakukan terhadap transmisi manual. jelas Agus Susanto Kepala Bengkel PT Hyundai Mobil Indonesia. dan bila sudah parah pompa minyak transmisi tersebut yang akan rusak. Ferrari yang kadang-kadang ditempatkan pada setir untuk mempermudah perpindahan gigi percepatan. Misalnya saja angka 1. ataupun kendaraan membawa beban lebih. yang diperuntukkan perjalanan dalam kota atau normal. baik transmisi otomatis maupun manual tersebut memang tergantung dari pemakaiannya. Putaran mesin dan kecepatan yang diraih tidak seimbang. “Yang penting kalau kendaraan mengalami mogok dan ketika harus didorong. Sedangkan untuk posisi D ini sama artinya dengan posisi gigi 3. .

sudah sampai 5 percepatan. 1 dan 2 pada hub sleeve. b) Pasang pegas pengunci pemindah di bawah kunci pemindah. a) Pasang clutch hub dan pengunci pemindah. Pasang clutch hub no.Namun sekarang percepatan transmisi otomatis ini tidak hanya sampai 4 saja. . Gigi 1. 2. Merakit transmisi 1. Posisi lain yang harus diketahui kegunaannya adalah posisi N. sehingga ujung-ujungnya tidak segaris. artinya digunakan untuk mundur. Sedangkan posisi P ini digunakan ketika memarkirkan kendaraan. Posisi N ini dapat digunakan ketika berada di lampu merah. 3. P dan R. Fungsi huruf R adalah kependekan dari Reverse.” ujar Agus. Dari posisi D sebaiknya digeser ke posisi N. “Mobil tidak akan jalan ketika di starter. Catatan: Pasang pegas kunci pada posisi sedemikian. D dan Over Drive.

2 pada poros output. . b) Pasangkan ring synchromesh pada roda gigi dam tepatkan alur ring dengan kunci pemindah.2. Pasang rakitan roda gigi-3 ring synchromesh dan hub sleeve no. a) Oleskan oli roda gigi panda poros output.

Pasang snap ring. 2 3. pasang roda gigi-3 ring synchromesh dan hub sleeve no.c) Menggunakam hidrolik pres. Ketebalan snap ring: . Pilih snap ring untuk mendapatan celah aksial minimum dan pasangkan peda poros.

Celah standar : 0.25 mm (0. ring syuchromesh dan hub sleeve no. Ukur celah dorong roda gigi-3.0098 in) Celah maksimum : 0.0039 — 0.25 mm (0. 1 pada poros output. menggunakan feeler gauge. . Pasang rakitan roda gigi·1. ukur celah dorong roda gigi-3.0.10 .0098 in) 5.4.

transmisi manual Sebuah transmisi manual. baik dioperasikan oleh tangan (seperti dalam mobil) atau dengan kaki ( seperti pada sepeda motor). tetapi beberapa. juga dikenal sebagai transmisi gearbox manual atau standar (informal. Pada umumnya menggunakan driver-dioperasikan kopling . sebagian besar transmisi otomatis fitur epicyclic ( planet ) gearing dikendalikan oleh band rem dan / atau kemasan kopling untuk memilih rasio roda gigi. untuk mengatur torsi transfer dari mesin pembakaran internal untuk transmisi. transmisi semi-otomatis ." "shift lurus. Jenis transmisi kadang-kadang disebut transmisi manual sekuensial . Jenis lain dari transmisi di otomotif menggunakan arus utama adalah transmisi otomatis .Conversely. such as those commonly mounted on motorcycles and some types of racing cars. dan gear-shift . Manual transmisi ditandai dengan rasio roda gigi yang dipilih dengan cara mengunci pasangan gear yang dipilih ke dalam poros output transmisi. and the continuously variable transmission (CVT). but some. semi-automatic transmission . and a gear-shift . A manual-style transmission operated by computer is often called an automated transmission rather than an automatic . Kebanyakan transmisi manual mobil memungkinkan pengemudi untuk memilih maju rasio roda gigi ("gigi") setiap saat.Other types of transmission in mainstream automotive use are the automatic transmission . hanya memungkinkan pengemudi untuk memilih berikutnya yang lebih tinggi atau gigi depan-bawah. transmisi manual sering menampilkan driver yang dioperasikan kopling dan bergerak selektor roda gigi . either operated by hand (as in a car) or by foot (as on a motorcycle). Sebaliknya. typically operated by a pedal or lever. "shift tongkat. A-gaya transmisi manual yang dioperasikan oleh komputer sering disebut transmisi otomatis dan bukan otomatis. sebuah "manual". . biasanya dioperasikan oleh pedal atau tuas. Manual transmissions are characterized by gear ratios that are selectable by locking selected gear pairs to the output shaft inside the transmission. This type of transmission is sometimes called a sequential manual transmission . seperti yang biasanya dipasang pada sepeda motor dan beberapa jenis mobil balap. transmisi otomatis yang memungkinkan pengemudi untuk secara manual memilih gigi saat ini disebut Manumatics . Automatic transmissions that allow the driver to manually select the current gear are called Manumatics . Sequential transmissions are commonly used in auto racing for their ability to make quick shifts. Most automobile manual transmissions allow the driver to select any forward gear ratio ("gear") at any time. dan transmisi variabel kontinyu (CVT)." atau "drive lurus") adalah jenis transmisi yang digunakan dalam kendaraan bermotor aplikasi. It generally uses a driver-operated clutch . for regulating torque transfer from the internal combustion engine to the transmission. only allow the driver to select the next-higher or next-lower gear. most automatic transmissions feature epicyclic ( planetary ) gearing controlled by brake bands and/or clutch packs to select gear ratio. [ citation needed ] transmisi berurutan biasanya digunakan dalam balap mobil untuk kemampuan mereka untuk membuat perubahan cepat.

namun memungkinkan beberapa roda gigi untuk berputar bebas pada poros mereka. the transmission is put in neutral and the engine allowed to slow down until the transmission parts for the next gear are at a proper speed to engage. although automobile manual transmissions have been built with as few as two and as many as eight gears. In both types. a 5-speed automatic transmission is referred to as a "5speed automatic. atau diperkenalkan untuk menyederhanakan pergeseran.Some manuals are referred to by the number of forward gears they offer (eg. transmisi manual mobil Kontemporer biasanya menggunakan roda gigi maju 4-6 dan satu gigi mundur. . jika tidak. 5-speed) sebagai cara untuk membedakan antara lain transmisi otomatis atau manual yang tersedia. 5-speed) as a way of distinguishing between automatic or other available manual transmissions. kombinasi gear tertentu saja dapat bergerak ketika dua bagian untuk terlibat (baik gigi cengkeraman anjing atau) berada di kecepatan yang sama. in most cases. Untuk beralih ke gigi yang lebih rendah. gears are engaged using sliding-collar dog clutches . This type of transmission offered multiple gear ratios and. so the time in neutral depends on the grade. kelas. Similarly. these are referred to as "constant-mesh" transmissions. introduced as an accident of combining gear sets." yang membutuhkan banyak waktu hati-hati dan throttle manipulasi ketika bergeser. so that the gears would be spinning at roughly the same speed when engaged. or introduced to simplify shifting. the teeth would refuse to mesh. Transmission for heavy trucks and other heavy equipment usually have at least 9 gears so the transmission can offer both a wide range of gears and close gear ratios to keep the engine running in the power band. wind. To shift to a lower gear. but many are duplicates. diperkenalkan sebagai kecelakaan menggabungkan set gear. These transmissions are called "sliding mesh" transmissions and sometimes called a crash box . transmisi diletakkan di netral dan gas yang digunakan untuk mempercepat mesin dan transmisi sehingga bagian-bagian yang relevan. reverse. Transmisi untuk truk berat dan peralatan berat lainnya biasanya memiliki minimal 9 roda gigi transmisi sehingga dapat menawarkan baik berbagai rasio roda gigi roda gigi dan dekat untuk menjaga mesin berjalan pada pita kekuasaan. mobil transmisi manual meskipun telah dibangun dengan beberapa sebagai dua dan sebanyak delapan gigi. Beberapa transmisi kendaraan berat telah puluhan roda gigi. sebaliknya. transmisi otomatis 5-speed disebut sebagai "5-speed otomatis. to match speeds for engaging the next lower gear. Transmisi ini disebut "sliding mesh" transmisi dan kadang-kadang disebut kotak kecelakaan . roda gigi bergerak menggunakan sliding-kerah cengkeraman anjing . Jenis transmisi yang ditawarkan beberapa rasio roda gigi dan. Dalam kedua jenis. Most newer transmissions instead have all gears mesh at all times but allow some gears to rotate freely on their shafts. tetapi banyak yang duplikat.Contemporary automobile manual transmissions typically use four to six forward gears and one reverse gear. To shift to a higher gear. a particular gear combination can only be engaged when the two parts to engage (either gears or dog clutches) are at the same speed. ini disebut sebagai "konstan-mesh" transmisi. Beberapa pedoman yang disebut dengan jumlah roda gigi maju yang mereka tawarkan (misalnya." which required a lot of careful timing and throttle manipulation when shifting. the transmission is put in neutral and the throttle is used to speed up the engine and thus the relevant transmission parts. gigi akan menolak untuk mesh.Some heavy vehicle transmissions have dozens of gears. transmisi ditempatkan di netral dan mesin diperbolehkan untuk memperlambat bawah sampai bagian transmisi untuk gigi berikutnya adalah pada kecepatan yang tepat untuk terlibat. dan faktor-faktor seperti lainnya." Bentuk awal dari sebuah transmisi manual diduga telah diciptakan oleh Louis-René Panhard dan Emile Levassor di akhir abad 19. Untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi. dalam banyak kasus." Demikian pula. kendaraan juga memperlambat sedangkan di netral dan yang memperlambat bagian transmisi lainnya. The gears were typically engaged by sliding them on their shafts— hence the term "shifting gears. transmisi yang lebih baru Kebanyakan daripada memiliki semua mesh gigi setiap kali. The vehicle also slows while in neutral and that slows other transmission parts. and other such factors. sehingga gigi akan berputar di sekitar dengan kecepatan yang sama ketika terlibat. Roda gigi itu biasanya bergerak dengan menggeser mereka maka mereka shaft-istilah "pergeseran gigi. otherwise. jadi waktu di netral tergantung pada angin.

it is necessary to synchronize . dan untuk berdedikasi balap biasanya tidak. Untuk balap dari transmisi berbasis produksi. In Europe. kopling dilepaskan (bergerak) sedangkan di netral. dan kesederhanaan mekanisme meningkatkan kehandalan dan mengurangi biaya. and the simplicity of the mechanism improves reliability and reduces cost. yang ditempa baja. Their low gear inertias and higher strengths mean that forcing the gears to alter speed is not damaging. The friction material. beralih ke netral. Di Amerika Serikat. Some drivers use the clutch only for starting from a stop. Even though automobile and light truck transmissions are now almost universally synchronised. sepeda motor. Heavy duty trucks often use unsynchronized transmissions. aturan keselamatan lalu lintas mengacu pada transmisi non-sinkron dalam kelas-kelas yang lebih besar kendaraan bermotor komersial . which are forged steel. Demikian pula. Other drivers will depress (disengage) the clutch. dan pedal pemilih dioperasikan pada sepeda motor modern tidak kondusif untuk memiliki panjang pergeseran waktu dari gearbox disinkronisasi. and shifts are done without the clutch. transmisi untuk berat truk dan mesin. then depress the clutch again to shift to the next gear. truk militer biasanya memiliki disinkronkan transmisi. dengan mengorbankan pakai yang lebih besar. traffic safety rules refer to non-synchronous transmissions in classes of larger commercial motor vehicles . shift to neutral. mismatched speeds are fighting the rotational inertia and power of the engine. For racing of production-based transmissions. di synchronizers lebih rentan terhadap keausan dan kerusakan dari gigi. in synchronizers is more prone to wear and breakage than gears. Untuk kedua upshifts dan downshifts. seperti kuningan . as speeds that are close but not quite matched need to speed up or slow down only transmission parts. inertias persneling rendah mereka dan kekuatan yang lebih tinggi berarti bahwa memaksa roda gigi untuk mengubah kecepatan tidak merusak. Selain itu. Di Eropa. a process called double clutching . For both upshifts and downshifts. Because of this. Double clutching is easier to get smooth. Non-synchronized transmission designs are used for several reasons. In addition. sedangkan dengan kopling bertunangan dengan mesin. proses pergeseran transmisi synchromesh lebih lambat dibandingkan dengan pergeseran transmisi non-synchromesh. most modern motorcycles use unsynchronized transmissions as synchronizers are generally not necessary or desirable. lalu menekan kopling lagi untuk beralih ke gigi berikutnya. In the United States. Double mencengkeram lebih mudah untuk mendapatkan halus. whereas with the clutch engaged to the engine. heavy duty trucks use synchronized gearboxes as standard. then engage the clutch momentarily to force transmission parts to match the engine speed. Beberapa driver menggunakan kopling hanya untuk mulai dari berhenti. kecepatan tidak cocok berjuang kelembaman rotasi dan kekuatan mesin. allowing untrained personnel to operate them in emergencies. such as brass . the clutch is released (engaged) while in neutral. sepeda motor paling modern menggunakan transmisi sinkron sebagai synchronizers umumnya tidak diperlukan atau diinginkan. Similarly. at the expense of greater wear. Bahan gesekan. motorcycles. driver lain akan menekan (melepaskan diri) kopling. Military trucks usually have synchronized transmissions. and for dedicated racing are usually not. memungkinkan personil terlatih untuk mengoperasikan mereka dalam keadaan darurat. -disinkronisasi transmisi rokok desain digunakan karena beberapa alasan. kadang-kadang setengah gigi (atau " anjing ") pada synchros dikeluarkan untuk mempercepat proses pergeseran.untuk mencocokkan kecepatan untuk melibatkan gigi yang lebih rendah berikutnya. transmissions for heavy trucks and machinery. dan pergeseran dilakukan tanpa kopling. sometimes half the teeth (or " dogs ") on the synchros are removed to speed the shifting process. truk berat tugas menggunakan gearbox disinkronisasi sebagai standar. seperti kecepatan yang dekat tetapi tidak cukup cocok perlu mempercepat atau memperlambat hanya bagian transmisi. the process of shifting a synchromesh transmission is slower than that of shifting a non-synchromesh transmission. and the pedal operated selector on modern motorcycles is not conducive to having the long shift time of a synchronized gearbox. tugas berat truk sering menggunakan transmisi tidak sinkron. kemudian melakukan kopling sejenak untuk memaksa bagian transmisi sesuai kecepatan mesin. proses yang disebut ganda mencengkeram . Walaupun mobil dan truk ringan transmisi sekarang hampir universal disinkronkan.

cone synchronisers were called Porsche-type for many years after this. kerah awalnya berlaku kekuatan yang kuningan berbentuk kerucut kopling ke gigi. Cincin kuningan kopling secara bertahap menyebabkan bagian berputar dengan kecepatan yang sama. Transmission gears are always in mesh and rotating. Karena itu. Collar dicegah dari menjembatani cincin pengunci saat kecepatan tidak cocok dengan cincin Synchro (juga disebut blocker cincin atau cincin mogok. in the other direction selects another. Transmisi sinkronisasi Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan gear box disinkronisasi. tapi roda gigi pada satu poros dengan bebas dapat memutar atau dikunci pada poros. the action of all of these components is so smooth and fast it is hardly noticed." kerah penguncian dari satu gigi adalah melepaskan sebelum orang lain yang terlibat . tindakan dari semua komponen ini sangat halus dan cepat sehingga hampir tidak menyadarinya. to correctly match the speed of the gear to that of the shaft as the gear is engaged. When the rings are bridged by the collar. requiring only a single synchro and a simple linkage. satu poros. ke arah lain memilih yang lain. geser ke satu arah memilih salah satu kecepatan transmisi. The collar is prevented from bridging the locking rings when the speeds are mismatched by synchro rings (also called blocker rings or baulk rings.952 Porsche 356 . Ketika mereka melakukan putaran dengan kecepatan yang sama. Dalam gearbox synchromesh. In the early 1950s. Cincin Synchro sedikit berputar karena torsi gesek dari kopling kerucut. there is no more torque from the cone clutch. Mekanisme penguncian untuk gigi terdiri dari kerah (atau anjing kerah ) pada poros yang mampu slide ke samping sehingga gigi (atau anjing) di jembatan permukaan dalamnya dua cincin melingkar dengan gigi pada lingkar luar mereka: satu melekat pada gigi. tidak ada torsi lebih dari kopling kerucut. which brings the speeds to match prior to the collar locking into place. Transmisi roda gigi selalu dalam mesh dan berputar.gear speeds by blipping the throttle when shifting into a lower gear on a motorcycle. only the secondthird shift was synchromesh in most cars. that particular gear is rotationally locked to the shaft and determines the output speed of the transmission. When they do spin the same speed. one to the shaft. The brass clutch ring gradually causes parts to spin at the same speed. In a synchromesh gearbox. dengan ejaan yang menolak kedua di AS). The synchro ring rotates slightly due to the frictional torque from the cone clutch. Dalam posisi ini. but gears on one shaft can freely rotate or be locked to the shaft. perlu untuk melakukan sinkronisasi kecepatan gigi oleh blipping throttle ketika pergeseran ke gigi lebih rendah di sepeda motor. One collar often serves for two gears. the collar initially applies a force to a cone-shaped brass clutch attached to the gear. bahwa gigi tertentu rotationally terkunci pada poros dan menentukan output kecepatan transmisi. The locking mechanism for a gear consists of a collar (or dog collar ) on the shaft which is able to slide sideways so that teeth (or dogs ) on its inner surface bridge two circular rings with teeth on their outer circumference: one attached to the gear. synchronisers kerucut disebut Porsche-jenis selama bertahun-tahun setelah ini. ketika "pergeseran gigi. sehingga diatur sedemikian rupa sehingga satu kerah dapat diizinkan untuk mengunci hanya satu gigi pada satu waktu. In this position. the dog clutch is prevented from engaging. In a modern gearbox. Tuas perpindahan gigi yang memanipulasi kerah menggunakan seperangkat hubungan . when "shifting gears. The gearshift lever manipulates the collars using a set of linkages . dan kopling anjing diperbolehkan untuk jatuh ke pertunangan. Sistem kerucut modern dikembangkan oleh Porsche dan diperkenalkan pada 1. sliding in one direction selects one transmission speed. untuk benar cocok dengan kecepatan roda gigi dengan poros sebagai roda gigi bergerak. with the latter being spelt balk in the US)." the locking collar from one gear is disengaged before that of another engaged. The modern cone system was developed by Porsche and introduced in the 1952 Porsche 356 . and the dog clutch is allowed to fall in to engagement. . Dalam gearbox modern. yang membawa kecepatan untuk mencocokkan sebelum yang mengunci kerah ke tempatnya. so arranged so that one collar may be permitted to lock only one gear at any one time. Ketika cincin yang dijembatani oleh kerah. Satu kerah sering melayani dua roda gigi. kopling anjing dicegah dari menarik.

a . it was best to come to a complete stop then shift into first and start up again. terutama olahraga mobil. Dalam beberapa transmisi. and then five speeds. '00-'05 Chevrolet Cavalier. lalu empat kecepatan. Jeep. however. especially sports cars. Volvo 850. where it is supported by a bearing. certain Chrysler. Typically. Many modern manual transmission cars. input dan output poros terletak pada garis yang sama. biasanya tidak synchromesh. rather than the entire assembly. di mana didukung oleh sebuah bantalan. manual driver 'dalam mobil menyarankan bahwa jika driver yang dibutuhkan untuk beralih dari kedua pertama. menjadi universal oleh 1980-an. Dalam transmisi rear-wheel-drive. The countershaft is sometimes called a layshaft . yang mungkin karena potongan slide satu ke lubang bor di bagian lain. Namun.3-16. solid shaft. Mercedes 190 2. the input and output shaft lie along the same line. Input dan output ujung poros ini memutar gabungan independen.3-16. dan hampir semua Lamborghini dan BMW. poros penggerak ini kadang-kadang disebut sebuah layshaft. European Ford Sierra dan Granada / Scorpio dilengkapi dengan MT75 gearbox. yang V6 dilengkapi Alfa Romeo GTV / Spider (916) . In a rear-wheel-drive transmission. dan mungkin sebenarnya digabung menjadi sebuah poros tunggal dalam transmisi. Reverse gear. Sometimes the term mainshaft refers to just the input shaft or just the output shaft. daripada seluruh djemaah. transmisi manual memiliki beberapa lubang dengan berbagai persneling dan komponen lain yang menyertainya. Poros Seperti transmisi lainnya. Reverse gear. and may in fact be combined into a single shaft within the transmission. which is possible because one piece slides into a hollow bore in the other piece. The input and output ends of this combined shaft rotate independently. became universal by the 1980s. now offer six speeds. Kadang-kadang mainshaft merujuk hanya ke poros masukan atau hanya poros output. hanya membutuhkan Synchro tunggal dan keterkaitan sederhana. dan GM produk yang menggunakan Venture NV3500 Baru dan unit NV3550. at different speeds. and almost all Lamborghinis and BMWs Di antara mobil yang synchromesh sebaliknya adalah 1995-2000 Ford Contour dan Mercury Mystique. Biasanya. dan kemudian lima kecepatan. yang terbaik adalah datang berhenti sama sekali kemudian beralih ke pertama dan mulai lagi. the European Ford Sierra and Granada/Scorpio equipped with the MT75 gearbox. causing the power flow to bypass the countershaft. Among the cars that have synchromesh in reverse are the 1995-2000 Ford Contour and Mercury Mystique. Banyak mobil manual transmisi modern. as there is only one reverse gear in the normal automotive transmission and changing gears into reverse while moving is not required. '00-'05 Chevrolet Cavalier. the V6 equipped Alfa Romeo GTV/Spider (916) . In some transmissions. dengan kecepatan yang berbeda. and GM products which use the New Venture NV3500 and NV3550 units. a rear-wheel-drive transmission has three shafts: an input shaft. Mercedes 190 2. menyebabkan aliran daya untuk memotong poros penggerak tersebut. Jeep. This single shaft is called a mainshaft . The mainshaft then behaves like a single. then four speeds. fully synchromesh transmissions with three speeds. With continuing sophistication of mechanical development. Namun. kemungkinan untuk input dan komponen output mainshaft yang akan terkunci bersama-sama untuk menciptakan rasio roda gigi 1:1. karena hanya ada satu reverse gear di transmisi otomotif normal dan mengubah gigi mundur saat bergerak tidak diperlukan. as penggerak dan sebuah poros output. seorang-wheel-drive transmisi belakang memiliki tiga poros: sebuah poros input. tertentu Chrysler . hanya shift kedua-ketiga synchromesh di mobil paling. Pada awal 1950-an.drivers' manuals in cars suggested that if the driver needed to shift from second to first. is usually not synchromesh. the Volvo 850. Poros tunggal ini disebut sebuah mainshaft. Dengan kecanggihan melanjutkan pembangunan mekanik. a countershaft and an output shaft. sekarang menawarkan enam kecepatan. it's possible for the input and output components of the mainshaft to be locked together to create a 1:1 gear ratio. sepenuhnya synchromesh transmisi dengan tiga kecepatan. however.

Reverse is typically implemented differently. In this state. However. see the section on Reverse . Reverse biasanya diimplementasikan secara berbeda. and there is no separate input pinion. Along the countershaft are mounted gears of various sizes. Dalam satu desain mungkin. Dalam keadaan ini. and that gear's mate which is now locked to the output . mereka berputar secara independen itu. yang drive as penggerak itu. Front-wheel and rear-wheel-drive transmissions operate similarly. poros input dan kopling. sometimes called input and output. The input shaft runs the whole length of the gearbox. the engine. the input shaft. Namun. These gears correspond to the forward speeds and reverse.Rather. When the transmission is in neutral. tindakan pemilih gigi adalah untuk mengunci salah satu roda gigi berputar bebas pada poros yang berjalan melalui hub. mainshaft kemudian berperilaku seperti padat. Under one possible design. mereka biasanya hanya memiliki dua poros. Ketika pengiriman di netral. lihat bagian tentang Reverse . dan tidak ada sayap input terpisah. clutch disk and countershaft can continue to rotate under their own inertia. mesin. kopling Dog Gigi pemilih tidak melakukan atau melepaskan diri gigi gigi yang permanen sebenarnya menyatu. Even in transmissions that do not feature direct drive. Untuk satu hal. and the output shaft all rotate independently. roda gigi didorong tidak kaku melekat pada poros output: meskipun poros berjalan melalui mereka. input dan poros penggerak. dan kopling adalah terlepas. For another. situasi yang disebut sebagai drive langsung. input and countershaft. Ini roda gigi sesuai dengan kecepatan maju dan mundur. Sebaliknya. The shaft then spins together with that gear. Poros input menjalankan seluruh panjang gearbox. these driven gears are not rigidly attached to the output shaft: although the shaft runs through them. kadang-kadang disebut input dan output. which drives the countershaft. The output shaft's speed relative to the countershaft is determined by the ratio of the two gears: the one permanently attached to the countershaft. and the clutch is disengaged.situation referred to as direct drive . poros input transmisi telah perlengkapan hanya satu sayap. karena ini mengurangi jumlah torsi bahwa kasus transmisi harus menanggung. mereka memiliki drive akhir integral dan diferensial. Pada akhir kedua (counter / output) poros adalah sayap yang pasangan gigi dengan gigi cincin pada diferensial. Front-roda dan transmisi belakang-wheel-drive beroperasi sama. Untuk yang lain. Each of the forward gears on the countershaft is permanently meshed with a corresponding gear on the output shaft. Most front-wheel-drive transmissions for transverse engine mounting are designed differently. which rotate when the input shaft rotates. it's an advantage for the input and output to lie along the same line. the transmission's input shaft has just one pinion gear. yang berputar ketika berputar poros input. itu keuntungan bagi input dan output untuk berbohong sepanjang baris yang sama. Bahkan di transmisi yang tidak fitur drive langsung. Sepanjang poros penggerak roda gigi yang sudah terpasang dari berbagai ukuran. they usually have only two shafts. dan poros output semua berputar secara independen. yang dimungkinkan oleh bantalan dalam hub mereka. they have an integral final drive and differential. they spin independently of it. poros kemudian berputar bersama-sama dengan gigi itu. Sebagian front-wheel-drive transmisi untuk mesin melintang mounting dirancang berbeda. For one thing. poros tunggal. which is made possible by bearings in their hubs. poros input. Setiap maju pada poros penggerak roda gigi secara permanen menyatu dengan gigi yang sesuai pada poros output. the input shaft and clutch. the action of the gear selector is to lock one of the freely spinning gears to the shaft that runs through its hub. because this reduces the amount of torsion that the transmission case has to bear. kopling dan poros penggerak disk dapat terus berputar di bawah inersia sendiri. At the end of the second (counter/output) shaft is a pinion gear that mates with the ring gear on the differential.

Mengunci poros keluaran dengan gigi ini dilakukan melalui sebuah kopling anjing pemilih. yang kopling kerucut bergerak pertama yang membawa pemilih dan gigi dengan kecepatan yang sama dengan menggunakan gesekan. gigi akan gagal untuk terlibat dan grinding suara keras akan terdengar seperti gemerincing mereka bersama-sama. sebuah kopling anjing modern di mobil memiliki mekanisme sinkronisasi atau synchromesh. For this reason. gigi anjing yang disebut. reducing their service life. dapat disalahgunakan oleh paparan momentum dan kekuatan mesin itu sendiri. yang adalah apa yang terjadi ketika percobaan-percobaan dibuat untuk memilih melepaskan diri sepenuhnya gigi tanpa kopling. mengurangi kehidupan pelayanan mereka. Additionally. Selain itu. However. Before the teeth can engage. yang berarti bahwa hub memiliki gigi yang masuk ke dalam slot (kurva) pada poros. poros yang memaksa untuk memutar dengan itu. Tentu saja. Locking the output shaft with a gear is achieved by means of a dog clutch selector. the synchronizer will make up for any discrepancy in RPM. When an experimenting driver tries to "match the revs" on a synchronized transmission and force it into gear without using the clutch. Ketika suatu driver bereksperimen mencoba "sesuai . the splines allow the selector to move back and forth on the shaft.Moreover. yang terdiri dari kopling kerucut dan cincin memblokir. Pemilih biasanya simetris: meluncur di antara dua gigi dan memiliki synchromesh dan gigi pada masing-masing pihak dalam rangka untuk mengunci gigi baik pada poros. synchromesh Jika gigi. friction on the blocker ring is relieved and it twists slightly. a modern dog clutch in an automobile has a synchronizer mechanism or synchromesh . gigi akan dicegah dari melakukan kontak. The selector is typically symmetric: it slides between two gears and has a synchromesh and teeth on each side in order to lock either gear to the shaft. sehingga menempel pada bantalan kerah pada pemilih. tapi dua bagian yang berputar dengan kecepatan yang berbeda. Kecepatan poros relatif terhadap output as penggerak ditentukan oleh rasio dari dua roda gigi: satu secara permanen melekat pada poros penggerak. because further motion of the selector is prevented by a blocker (or baulk ) ring. it can be abused by exposure to the momentum and power of the engine itself. Hal ini menyebabkan memakai tambahan pada cincin dan lengan. The fork does not rotate. until synchronization occurs. the exact design of the synchronizer varies from manufacturer to manufacturer. Ketika terjadi sinkronisasi. When synchronization occurs. forcing that shaft to rotate with it. the cone clutch engages first which brings the selector and gear to the same speed using friction. dan bahwa pasangan gigi itu yang sekarang terkunci ke poros output. membawa ke sejajar alur tertentu dan takik yang memungkinkan bagian lebih lanjut dari pemilih yang membawa gigi bersama-sama. Selain itu. bringing into alignment certain grooves and notches that allow further passage of the selector which brings the teeth together. synchronizer ini harus mengubah momentum poros seluruh masukan dan disk kopling. Untuk alasan ini. karena gerak lebih lanjut dari pemilih dicegah oleh blocker (atau mogok) cincin.shaft. yang terjadi ketika itu didorong oleh sebuah garpu pemilih yang dihubungkan dengan tuas gigi. meaning that its hub has teeth that fit into slots (splines) on the shaft. desain yang tepat dari synchronizer bervariasi dari produsen ke produsen. Sebelum gigi dapat terlibat. The synchronizer has to change the momentum of the entire input shaft and clutch disk. which consists of a cone clutch and blocking ring. splines memungkinkan pemilih untuk bergerak maju mundur pada poros. melakukan kontak dengan gigi. so it is attached to a collar bearing on the selector. Namun. Kopling anjing adalah pemilih mekanisme geser yang splined ke poros output. This causes extra wear on the rings and sleeves. Of course. garpu tidak memutar. which is what happens when attempts are made to select a gear without fully disengaging the clutch. sampai terjadi sinkronisasi. gesekan pada cincin blocker yang lega dan sedikit twists. the teeth are prevented from making contact. The dog clutch is a sliding selector mechanism which is splined to the output shaft. which happens when it is pushed by a selector fork that is linked to the gear lever.

yang disebut gigi pemalas atau penganggur sebaliknya. approximate rev. Nevertheless. poros keluaran tidak harus berputar ketika reverse dipilih: mobil harus dihentikan. Reverse juga sepasang gigi: satu roda gigi pada poros penggerak dan satu pada poros output. which refers to it as a "noise reduction system": Ada gambaran yang jelas seperti mekanisme di Honda Civic Service Manual 1996-1998. Suara sistem pengurangan gigi reverse cam menggunakan piring yang telah ditambahkan ke pergeseran . Namun demikian rev. Namun.dengan revs" pada transmisi sinkron dan memaksa ke gigi tanpa menggunakan kopling. whereas all the forward gears are always meshed together. some mechanism in the transmission stops the input shaft. Reverse Pembahasan sebelumnya biasanya hanya berlaku untuk gigi maju. adalah meluncur di antara mereka. the mainshaft continues to rotate because of its inertia. The driver brings the vehicle to a stop. matching with clutching can decrease the general delta between layshaft and transmission and decrease synchro wear. when reverse gear is selected. the output shaft must not be rotating when reverse is selected: the car must be stopped. dan memilih mundur. itu sebenarnya gigi gigi aktual yang sedang menyatu. sementara semua roda gigi maju selalu menyatu bersama. Reverse is also a pair of gears: one gear on the countershaft and one on the output shaft. there may be a mechanism to stop the input shaft from spinning. tanpa bantuan dari mekanisme sinkronisasi. yang mengacu sebagai sistem reduksi kebisingan "": Whenever the clutch pedal is depressed to shift into reverse. and selects reverse. dan sehingga pasangan roda gigi ini bersama-sama dan membalikkan arah rotasi tanpa mengubah rasio roda gigi. The implementation of the reverse gear is usually different. There is a clear description of such a mechanism in the Honda Civic 1996-1998 Service Manual. is slid between them. they are both attached to their shafts: neither one rotates freely about the shaft. However. The idler has teeth which mesh with both gears. Agar reverse dapat dipilih tanpa grinding bahkan jika poros berputar inertially masukan. Kedua roda gigi yang berhenti dan penganggur dapat disisipkan di antara mereka. beberapa mekanisme transmisi berhenti poros input.For this reason. As that selection is made. Apa yang terjadi jika sebaliknya yang dipilih adalah bahwa gigi kecil. Keberhasilan dalam melibatkan gigi tanpa menggenggam dapat menipu sopir berpikir bahwa RPM dari layshaft dan transmisi yang benarbenar persis sama. implemented in the following way to reduce the cost of the transmission. sesuai dengan mencengkeram dapat menurunkan umum delta antara layshaft dan transmisi dan Synchro memakai menurun. Both gears are stopped and the idler can be inserted between them. ketika gigi mundur dipilih. Untuk alasan ini. The resulting speed difference between mainshaft and reverse idler gear produces gear noise [grinding]. Dengan kata lain. Pelaksanaan gigi mundur biasanya berbeda. What happens when reverse is selected is that a small gear. and thus it couples these gears together and reverses the direction of rotation without changing the gear ratio. The reverse gear noise reduction system employs a cam plate which was added to the reverse shift holder. mungkin ada mekanisme untuk menghentikan masukan dari poros berputar. with no aid from a synchronization mechanism. perkiraan. Selain itu. Perbedaan kecepatan yang dihasilkan antara mainshaft dan gigi mundur pemalas menghasilkan kebisingan gear [penggilingan]. called an idler gear or reverse idler . Setiap kali pedal kopling ditekan untuk pindah ke terbalik. In other words. Sopir membawa kendaraan untuk berhenti. The success in engaging the gear without clutching can deceive the driver into thinking that the RPM of the layshaft and transmission were actually exactly matched. it is in fact actual gear teeth that are being meshed. Karena seleksi yang dibuat. diimplementasikan dengan cara berikut ini untuk mengurangi biaya transmisi. mainshaft terus berputar karena inersia nya. pemalas memiliki gigi yang mesh dengan kedua gigi. synchronizer akan membuat perbedaan apapun di RPM. keduanya terikat pada poros mereka: tak satu pun berputar bebas tentang poros. Moreover. ada kesenjangan antara gigi mundur. there is a gap between the reverse gears. In order that reverse can be selected without grinding even if the input shaft is spinning inertially.

Nearly all have one reverse gear. dengan transmisi 6-speed mulai muncul di kendaraan kinerja tinggi di awal 1990-an. dan ini sangat tenang. memutar plat cam. such as in the Lexus IS F . Recently. dan sampai 8 gigi maju dalam transmisi semi-otomatis. In three or four speed transmissions. For five speed or higher transmissions. When shifting into reverse.Today. with a ratio of less than 1:1.(13-4) Sebuah gigi mundur diimplementasikan dengan cara ini membuat suara rengekan keras. untuk memungkinkan keterlibatan geser dari pemalas. potongan pergeseran 5th/reverse. Namun. 5 atau lebih baru 6 gigi maju dalam transmisi manual konvensional dengan tongkat gigi. This causes the 5th synchro set to stop the rotating mainshaft. rasio 1:1). with 6-speed transmissions beginning to emerge in high performance vehicles in the early 1990s. seperti Veyron. Dalam tiga atau empat kecepatan transmisi.desain aneh Its memungkinkan reverse roda untuk berbagi dengan gigi satu. dipelopori oleh Toyota (yang diiklankan dengan memberikan fakta masing-masing model SR5 akhiran karena diperoleh kecepatan kelima). Bugatti 16. massa transmisi manual pasar otomotif pada dasarnya semua 5-kecepatan. yang berarti bahwa mereka memiliki gigi lurus. Gigi roda gigi spur berisik bersama saat spin roda gigi. the highest gear is usually an overdrive gear. and recently beginning to be offered on some high-efficiency and conventional passenger cars. rotates the cam plate. yang biasanya tidak terdengar di gigi depan. a 1:1 ratio). Both of these cars feature a paddle shifter . connected to the shift lever. bahkan-kecepatan transmisi 8 sedang ditawarkan. . the 5th/reverse shift piece. transmisi manual di kendaraan penumpang sering dilengkapi dengan 4. namun hasil dalam keterlibatan sulit dan operasi tidak dapat diandalkan. mobil tua umumnya dilengkapi dengan transmisi 3speed.Sebaliknya. or 4-speed transmissions for high performance models and 5-speeds for the most sophisticated of automobiles. mass market automotive manual transmissions are essentially all 5-speeds. 5-speed transmissions began to appear in low priced mass market automobiles and even compact pickup trucks. dalam banyak kasus.pemegang sebaliknya. menghasilkan karakteristik merengek. —(13-4) . Gearbox dari SAAB 900 klasik adalah contoh penting dari sebuah gearbox dengan gigi mundur heliks terlibat dengan cara yang tidak sinkron sama dengan mendorong roda gigi yang dijelaskan di atas. mereka tidak membuat suara yang dapat dengan mudah didengar di atas suara mesin. transmisi 5-speed mulai muncul di rendah mobil massal dengan harga pasar dan bahkan truk pickup kompak.Older cars were generally equipped with 3-speed transmissions. terhubung ke tuas geser. roda paling atas adalah langsung (yaitu. Jelas bahwa desain taji gigi dari gigi mundur mewakili beberapa kompromi (kurang kuat. di tahun 1970. Hal ini menyebabkan Synchro 5 set untuk menghentikan mainshaft berputar.4. seperti di Lexus IS F . Meskipun forward semua roda gigi yang selalu menyatu. even 8-speed transmissions were being offered. Hari ini. the topmost gear is direct (ie. Baru-baru ini. Gigi pada roda gigi depan mobil kebanyakan konsumen helically dipotong. yang sulit dengan roda gigi heliks. Some 7-speed manual-derived transmissions are offered on high-end performance cars. tidak sinkron keterlibatan dan suara keras) yang dapat diterima karena jumlah yang relatif kecil mengemudi yang terjadi sebaliknya. pioneered by Toyota (who advertised the fact by giving each model the suffix SR5 as it acquired the fifth speed). ada kontak konstan antara roda gigi. dan baru-baru ini mulai ditawarkan pada beberapa efisiensi tinggi dan mobil penumpang konvensional. Selama lima kecepatan atau transmisi yang lebih tinggi. atau transmisi 4-speed untuk model kinerja tinggi dan 5-kecepatan yang paling canggih untuk mobil. in the 1970s. Ketika roda gigi heliks memutar. Beberapa yang diturunkan dari transmisi manual 7-kecepatan yang ditawarkan pada kinerja mobil high-end. or the BMW M5. such as the Bugatti Veyron 16. Kedua mobil fitur shifter dayung . in most cases. transmisi modern sekarang termasuk synchronizer gigi mundur dan heliks gearing.4 atau BMW M5. dengan perbandingan kurang dari 1:1. Ketika bergeser ke belakang. Hampir semua memiliki satu gigi mundur. sebagian besar roda gigi reverse memacu roda gigi . yang menghasilkan operasi yang tenang. biasanya gigi tertinggi adalah sebuah overdrive gigi.

or both. Parallel to the mainshaft is the countershaft. and the output shaft runs parallel to it. sering dimasukkan ke dalam tombol perpindahan gigi. the collar slides into the space between the shaft and the inside space of the gear. Roda gigi tetap dan bebas dapat dipasang baik pada poros input maupun output. so on a four speed there would be two collars. it need not be the case that all of the free-rotating gears with selectors are on one shaft. but this isn't an issue in a front-drive as the gearbox is integrated into the transaxle. Roda gigi yang diposisikan dan bergerak seperti mereka berada di poros penggerak-output pada drive-belakang. Input dan output bersama-sama disebut mainshaft. tetapi dapat disederhanakan. One collar is usually mounted between two gears. tapi tergantung pada arah putaran mesin. Distribusi dari shifter juga merupakan masalah desain. dan as penggerak itu. Ini hanya menghilangkan salah satu komponen utama. or dog clutches . atau keduanya. antara roda gigi pada poros output. A front-drive transmission is basically the same. input dan output. three may be required. and matching gears along the output shaft. There are sliding dog collars . dan untuk terlibat gigi pada poros. Sebagian dari alasan bahwa input dan output in-line pada drive unit belakang adalah untuk menghilangkan stress torsi pada transmisi dan penyangga. There are a number of gears fixed along the countershaft. dan roda gigi permanen splined di sisi lain. meskipun ini tidak tetap. but the third-to-fourth selector and the fifth selector on the mainshaft. Misalnya kecepatan transmisi lima mungkin memiliki kedua-untuk-pemilih pertama di poros penggerak. and to engage a gear to the shaft. The gears are positioned and engaged just as they are on the countershaftoutput shaft on a rear-drive. sayap roda gigi. The input and output together are called the mainshaft . atau cengkeraman anjing. and rotate independently of the output shaft. Ada geser kerah anjing.Pada model sebelumnya dengan tiga atau empat kecepatan maju. Sebuah transmisi front-drive pada dasarnya sama. kurangnya rasio gir untuk santai dan hemat bahan bakar jalan raya jelajah sering diisi dengan memasukkan terpisah overdrive unit di belakang rumah transmisi. tiga mungkin diperlukan. but may be simplified. karena mereka bergabung dalam transmisi sehingga mereka muncul menjadi poros tunggal. The fixed and free gears can be mounted on either the input or output shaft. Unit ini secara terpisah ditekan oleh tombol atau tombol. the input shaft takes over the countershafts job. the pinion gear. poros input mengambil alih pekerjaan countershafts. Ada dua shaft sering.For instance a five speed transmission might have the first-to-second selectors on the countershaft. output. dan poros output berjalan paralel untuk itu. and slides both ways to engage one or the other gears. Panjang input poros ini jauh lebih pendek dari poros output. the input and the output. This merely eliminates one major component. but depending on the direction of rotation of the engine. There often are two shafts. Rather that input shaft driving the countershaft with a pinion gear. This unit was separately actuated by a knob or button. Sejalan dengan mainshaft adalah poros penggerak tersebut. input. ada tiga poros dasar. since they are joined inside the transmission so they appear to be a single shaft. tapi ini bukan masalah dalam sebuah drive-depan sebagai gearbox diintegrasikan ke transaxle tersebut. Ada sejumlah roda gigi tetap sepanjang poros penggerak. itu tidak perlu terjadi bahwa semua gigi berputar bebas dengan pemilih berada di satu poros. sehingga berputar poros serta . sehingga pada kecepatan empat akan ada dua kerah. meskipun mereka memutar benar-benar independen satu sama lain. dan memutar independen dari poros output. which is the configuration in the 1998 Honda Civic . dan roda gigi yang cocok sepanjang poros output. Sebaliknya yang mengemudi as penggerak poros input dengan sayap roda gigi. dan slide kedua cara untuk melakukan satu atau roda gigi lain. kerah slide ke dalam ruang antara poros dan ruang dalam gigi. The input length of this shaft is much shorter than the output shaft. thus rotating the shaft as well. Proses dasarnya tidak universal. often incorporated into the gearshift knob. and the permanently splined gears on the other. Pada transmisi belakang-drive konvensional. between the gears on the output shaft. tapi keempat-ke-pemilih ketiga dan kelima . The basic process is not universal. Part of the reason that the input and output are in-line on a rear drive unit is to relieve torsion stress on the transmission and mountings. although they rotate totally independently of each other. although these are not fixed. The distribution of the shifters is also a matter of design. Satu kerah biasanya dipasang antara dua roda gigi.

Tanpa kopling. The kopling menyelesaikan ini dalam transmisi manual. This means that when the car is stopped and idling in neutral with the clutch engaged input shaft spinning. Hal ini disebut tongkat gigi. perpindahan gigi. sebuah tuas di stang kiri melayani tujuan. • • • • Dalam banyak mobil penumpang modern. dan kekuasaan ditransmisikan ke roda dengan minimal limbah panas praktis. kekuasaan yang cukup yang terbuang sebagai panas (yang terdisipasi oleh kopling). Seorang pengendara dari motorcross sangat-tuned atau sepeda motor off-road dapat "memukul" atau "kipas" kopling saat keluar dari sudut untuk membantu mesin dalam revving ke titik di mana ia memberikan kekuatan yang paling. roda gigi yang dipilih dengan memanipulasi sebuah tuas yang terhubung ke transmisi melalui linkage atau kabel dan dipasang di lantai mobil. dan ketika sudah bergerak.Tanpa itu. both driving an output pinion meshing with the front-wheel-drive transaxle's ring gear. Antara ekstrem ini keterlibatan dan bercerai kopling slip untuk berbagai derajat. Ketika kopling slip masih transmit torsi meskipun perbedaan kecepatan antara crankshaft mesin dan input transmisi. Dalam keadaan terlepas itu adalah mungkin untuk memilih roda gigi atau untuk menghentikan mobil tanpa berhenti mesin Ketika kopling pedal sepenuhnya dilepaskan. yang merupakan konfigurasi di tahun 1998 Honda Civic . fourth and fifth gear pairs do not rotate. slip memungkinkan kendaraan harus dimulai dari berhenti. This allows the transmission designer to make the transmission narrower.Dalam sebuah mobil kopling biasanya dioperasikan oleh sebuah pedal . misalnya) sebenarnya ada dua countershafts. keempat dan kelima pasang gigi tidak berputar. mesin dan ban akan setiap waktu harus terkait erat. Benar diterapkan. tuas gear. melainkan bertindak sebagai kopling kaku. dan memilih gigi membutuhkan revolusi kecepatan mesin yang akan diadakan di nilai sangat tepat yang tergantung pada kecepatan kendaraan dan peralatan yang diinginkan. baik mengendarai sayap output meshing dengan gigi cincin transaxle depanwheel-drive. perangkat kopling digunakan untuk memisahkan mesin dan transmisi bila diperlukan. . Hal ini memungkinkan desainer transmisi untuk membuat transmisi sempit. sepeda motor. gigi berubah akan sangat sulit. ketiga. Learning to use the clutch efficiently requires the development of muscle memory and a level of coordination analogous to that required to learn a musical instrument or to play a sport. dan hampir semua dari torsi mesin ditransfer. kopling terlepas sepenuhnya. memungkinkan putaran mesin secara bertahap menyesuaikan dengan rasio gigi yang baru dipilih. In some transmission designs (Volvo 850 and V/S70 series. the third. Pada beberapa desain transmisi (Volvo 850 dan seri V/S70. for example) there are actually two countershafts. since each countershaft need only be half as long as a traditional countershaft with four gears and two shifters. Dalam keadaan digabungkan. Ini berarti bahwa ketika mobil yang berhenti dan diparkir di netral dengan terlibat poros input kopling berputar. tongkat pergeseran. • Ketika kopling pedal sepenuhnya tertekan. Belajar untuk menggunakan kopling efisien memerlukan pengembangan memori otot dan tingkat koordinasi analog dengan yang dibutuhkan untuk mempelajari alat musik atau berolahraga. kopling tidak slip. karena masing-masing as penggerak hanya perlu setengah dari panjang sebagai poros penggerak tradisional dengan empat roda gigi dan dua shifter. dan tidak ada torsi dipindahkan dari mesin ke transmisi (dan ekstensi ke roda drive). Dalam semua kendaraan yang menggunakan transmisi (hampir semua kendaraan modern). bahkan dengan kendaraan sudah bergerak: menghapus tanda pada pilihan gigi sementara pengiriman dibawah beban memerlukan kekuatan besar. dan setiap saat kendaraan berhenti mesin akan warung. kopling sepenuhnya terlibat. In this uncoupled state it is possible to select gears or to stop the car without stopping the engine. Karena torsi ini ditularkan melalui kontak gesekan daripada mekanik langsung.pada selektor mainshaft. selektor roda gigi.

pengaturan dasar sering disebut H-pola. Volkswagen. tata letak ini disebut pergeseran pola. Sedangkan tata letak untuk gigi satu sampai empat hampir universal. Pola pergeseran biasanya dicetak atau dicetak pada atau dekat tombol gigi . Menggerakkan tuas. lokasi terbalik tidak. . Enam kecepatan maksimum yang biasanya terlihat di kisaran transmisi tunggal. Sebuah modifikasi aftermarket bagian ini dikenal sebagai pemasangan shifter pendek yang dapat dikombinasikan dengan aftermarket tombol shift . Opels. garis horisontal seluruh posisi netral.Biasanya ada mekanisme yang hanya memungkinkan pilihan sebaliknya dari posisi netral. Pola gigi juga dapat ditemukan pada beberapa kendaraan berat di mana gigi satu adalah rasio ekstra-rendah untuk digunakan dalam kondisi berdiri-mulai ekstrim. atas ke bawah. dan banyak lagi. dan kanan ke posisi spesifik memilih gigi tertentu.Karena sebagian besar gearbox non-syncromesh tidak ada penundaan yang cukup ketika upshifting dari pertama melalui kaki anjing ke kedua. Ini adalah satu lagi pergeseran pola lima kecepatan. kiri. Volvo. N netral. tapi berkurang sebagai gearbox enam kecepatan dan sekuensial menjadi lebih umum. atau di bagian kanan atas. BMW. namun semi banyak truk dan kendaraan komersial besar lainnya memiliki transmisi manual dengan 8. posisi dimana tidak ada roda gigi yang terlibat dan mesinnya dipisahkan dari drive kendaraan roda. mundur. di kanan bawah. Karena pergeseran kuadran. yang dapat ditemukan dalam Saab. Pada kenyataannya. dan akan melihat gunanya mengemudi normal. 16 atau bahkan 20 kecepatan. Renault paling. beberapa Audi. Setelah gigi pertama di kaki anjing adalah bermanfaat sebagai gigi satu secara tradisional hanya digunakan untuk mendapatkan mobil bergerak dan karena itu memungkinkan gigi kedua dan ketiga agar sesuai kedepan dan belakang satu sama lain. dengan reverse pada akhir urutan dan menuju bagian belakang mobil. tata letak ini cukup intuitif karena dimulai di kiri atas dan bekerja kiri ke kanan. meskipun shifter biasanya dilengkapi dengan pegas sehingga akan kembali ke posisi N jika tidak pindah ke gigi yang lain. yang dimungkinkan karena multi-range gearbox. yang memfasilitasi pergeseran antara keduanya.R menandai sebaliknya. Hyundais. Suatu tata letak sampel dari empat kecepatan transmisi ditampilkan di bawah tanda. di kiri bawah. sebaliknya mungkin berlokasi di sepanjang kiri atas pola pergeseran. atau sebaliknya blockout yang harus dilepaskan dengan menekan kenop gigi pegas atau mengangkat kerah musim semi-dimuat di stick shift. Tergantung pada desain transmisi tertentu. Nama ini berasal dari-up dan jalan-over antara gigi pertama dan kedua. beberapa Ford diesel.atau shifter. Penggunaannya umum dalam mobil balap dan mobil sport. untuk mengurangi kemungkinan bahwa reverse akan sengaja dipilih oleh pengemudi. posisi roda gigi digunakan untuk memindahkan kendaraan belakang. Kaki anjing-pola shift pertama digunakan pada mobil balap banyak dan pada jalan kendaraan tua dengan kecepatan transmisi tiga.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful