Transmisi manual

Tranmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan.

Pandangan atas dan samping transmisi manual yang ditempatkan dilantai dari Ford dengan 4 kecepatan

1

Transmisi manual
transmisi atau persneling berfungsi mengatur besar-kecilnya tenaga mesin sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan; Misalnya, kendaraan memerlukan tenaga yang besar (memerlukan momen roda yang besar) ketika kendaraan mulai berjalan atau ketika mendaki tanjakan. Sebaliknya momen besar tidak diperlukan pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat atau pada saat kendaraan berkecepatan tinggi. Kemudian pada waktu kendaraan mundur, transmisi mengubah arah putaran mesin sebelum dipindahkan ke roda·roda, dengan cara menukar kombinasi gigi (perbandingan gigi) pada transmisi, keperluan mengubah-ubah tenaga dorong atau kecepatan kendaraan dapat dilaksanakan dengan mudah. 2. Mekenisme pemindah gigi Ada dua tipe mekanisme pemindah gigi yang digunakan pada mobil, yajtu pemindah gigi tidak langsung dan pindah gigi langsung. pada pemindah gigi yidak langsung, tuas pemindah umumnya ditempatkan di bawah roda kemudi (terpisah dari transmisi) dan dihubungkan dengan garpu pengatur (shift fork) yang terdapat di dalam transmisi. Garpu pengatur terdiri atas batang-batang dan tuas~tuas penghubung

Pada pemindah gigi langsung tuas pemindah terletak langsung pada transmisi. Mekanisme pemindah gigi langsung ini umumnya digunakan pada kendaraan dengan mesin di depan dan penggerak roda belakang. 2

5. taruh dongkrak di bawah mesin. Turunkan transmisi. 6. Lepaskan kabel dan karet. 10. . Lapas ampat sakrup dan karet pada tuas pemindah. 8. Lepas pipa knalpot. Lepas poros propeler (lihat Bab 13). Catatan: Sebelum menurunkan transmisi. Lepas tuas pamindah. 9. 4. Lepaskan baut panahan transmisi. Lepas dua baut dan lapaskan tuas pamindah gigi. Angkat kandaraan dan kuras oli transmisi. Membongkar unit Transmisi manual toyota kijang. Lapaskan kabel batere dari terminal nagatif.MELEPAS TRANSMISI DARI KENDARAAN 1. 7. a. Lepas kabel spedometer dan kilometer switch lampu mundur. Perhatikan: Pastikan bahwa kendaraan ditopang dengan baik. b. Lepas kabel kopling. 2. lindungi bak oli dengan balok kayu. 3.

Gunakan feeler gauge.0. 1. dan pengunci. untuk referensi kemudian.0118 in) Celah maksimum : 0.0. 5.Langkah-langkah membongkar. Lepas roda gigi gerak speedometer dan switch lampu mundur. 2.30 mm (0. Lepas rakitan tutup bak transmisi.30 mm (0.0012 in) . 3. Lepas extension housing. 6.10 . Lepaskan garpu pembebas dan hub dengan bantalan pembebas. Lepas roda.0039 . Catalan: Buatlah catatan. Celah standar : 0. Melepas roda gigi idler mundur dan pengunci 7. Dorong poros keluar dari arah depan ke arah belakag. poros. 4. gigi idler mundur. Lepas rumah kopling dan penahan bantalan depan. ukur celah dorong roda gigi idler.

Melepas roda gigi counter dan mengunci. a) Menggunakan palu plastrk dan SST. Lepas poros roda gigi counter dan pengunci. . · Melepas mkitan paras aunput. pukullah SST dari arah depan. b) Biarkan roda gigi counter jatuh di dalam bak transmisi. . SST 09311 35020.8. 9) Lepas rakitan poros output.

25 (0.0. a) Lepas roda gigi counter. Tepatkan bagian yang lurus dari poros input dengan roda gigi counter dan lepas poros mput. Lepas poros output.0098 in). c) Lepas dua cincin dorong dari bak transmisi. 11 Lepas roda gigi counter. 12 Ukur celah dorong setiap roda gigi menggunakan feeler gauge ukur celah dorong.0039 . 0.25 mm (0.10). Celah standar : 0. Calah maksimum .0.10 . b) Lepas dua bantalan rol jarum dan spacer dari roda gigi counter.01 in) .

lepas hub sleeve no. .Mengukurycclah damng setzap rode 13. lepas snap ring. Lepas ring syrnchromesh. b) Lepas roda gigi penggerak speedometer. dua bantalan rol jarum. lepas snap ring. lepas penahan bantalan dengan bantalannya. c) Menggunakan mas magnetik. dan bola pengunci. roda gigi~1. 15. a) Menggunakan tang snap ring. SST 09950 00020. c) Lepas dua bantalan rol jarum d) Menggunakan tuas magnetik. hub sleeve no. dan luncuran dalam.meuggunakan SST dan hidrolik pres. a) Menggunakan tang snap ring. ring synchromesh. lepas snap ring. wu. Melepas snap ring b) Menggunakan hidrolik pres. Lepas penahan bantalan belakang poros output dengan bantalannya. Lepas roda gigi penggerak speedometer. 1. ' · 14. bersama-sama roda gig-1. dan roda gigi -2. lepas bola pengunci.1. luncuran dalam. J. dan roda gigi-2. d) Menggunakan tang snap ring. Iepas bola pengunci.

dan roda gig -3. lepas snap ring. . ring synchromesh. Lepas hub sleeve no. 2. b) Lepas hub sleeve: no. 2 bersama-sama ring synchromesh dan roda gigi-3. a) Menggunakan tang snap ring.16.

Konstruksi Penampang Transmisi Manual .

. biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan.Mekanisme Transmisi Manual Transmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual.

1/L (Low) adalah posisi maju pada gir ke satu. 2/S (Second) adalah posisi untuk berjalan maju di medan pegunungan . Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi otomatis.Transmisi otomatis Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan secara otomatis. . Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: • • • • • • P (Park) adalah posisi untuk kendaraan parkir. Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk mengubah tingkat kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada transmisi manual. D (Drive) adalah posisi untuk berjalan maju pada kondisi normal. Transmisi terkunci pada posisi ini sehingga kendaraan tidak bisa didorong. sama ada dari kiri ke kanan ataupun dari atas ke bawah. hanya digunakan pada saat mengendarai pada medan yang sangat curam. Moda transmisi otomatik Transmisi otomatik dikendalikan dengan hanya menggerakkan tuas percepatan ke posisi tertentu. Mesin hanya bisa dihidupkan pada posisi P ataupun N saja. N (Neutral) adalah posisi gir netral. Posisi tuas transmisi otomatik disusun mengikut format P-R-N-D-3-2-L. hubungan mesin dengan roda dalam keadaan bebas. R (Reverse) adalah posisi untuk memundurkan kendaraan.

adalah sistem yang berfungsi untuk konversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak akhir.000 0. sistem ini menggunakan sensor elektronik. sedangkan kendaraan memerlukan torsi tertinggi pada saat mulai bergerak. Transmisi semi otomatis Transmisi semi-otomatis merupakan tranmisi yang perpindahan gigi percepatannya tanpa menginjak/menekan kopling. Selain itu. prosesor dan aktuator untuk memindahkan gigi percepatan atas perintah pengemudi. Sistem ini dikembangkan untuk mengantisipasi kemacetan lalu lintas didaerah perkotaan.400 Gir nomor 1 2 3 4 5 Rasio gir 3.400 5.457 1.020 4.838 RPM pada poros keluar transmisi 1.049 1. kendaraan yang berjalan pada jalan yang mendaki memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan mobil yang berjalan pada jalan yang mendatar. Contoh transmisi 5-kecepatan pada rpm mesin 4. .147 3. Transmisi semi otomatis juga digunakan pada mobil-mobil sport mewah seperti digunakan Porsche. O/D (Over Drive) adalah posisi supaya perpindahan gir pada transmisi terjadi pada putaran mesin yang lebih tinggi.251 Torsi tertinggi suatu mesin umumnya terjadi pada sekitar pertengahan dari batas putaran mesin yang diijinkan. atau sebaliknya. dalam otomotif. Kendaraan yang berjalan dengan kecepatan rendah memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan kecepatan tinggi. Dengan kondisi operasi yang berbeda-beda tersebut maka diperlukan sistem transmisi agar kebutuhan tenaga dapat dipenuhi oleh mesin.167 2.Sedangkan opsionalnya adalah : • • 3 adalah posisi untuk berjalan maju dan transmisi tidak akan berpindah pada posisi top gear. Sistem transmisi.769 2. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga.

Posisi ini sama saja dengan gigi4. Misalnya saja angka 1. Berbeda dengan transmisi manual dengan sistem kopling kering yang bersentuhan dengan “roda gila”. Perawatan transmisi otomatis yang dilakukan sama dengan perawatan yang dilakukan terhadap transmisi manual. Alasannya adalah. Untuk menghadapi jalur lurus yang dapat ditempuh dalam kecepatan tinggi serta dalam waktu yang lama dapat mengaktifkan tombol Over Drive (O/D). Ferrari yang kadang-kadang ditempatkan pada setir untuk mempermudah perpindahan gigi percepatan. Gunanya untuk menurunkan putaran mesin yang otomatis dapat menurunkan konsumsi bahan bakar. kopling transmisi otomatis ini lebih efisien karena berdaya tahan lama dari oli transmisi manual. jelas Agus Susanto Kepala Bengkel PT Hyundai Mobil Indonesia. Putaran mesin dan kecepatan yang diraih tidak seimbang. Ia mengatakan. Sedangkan bila ditarik yang terjadi adalah proses kebalikannya. putaran mesin tersebut dipindahkan untuk memutar roda melalui minyak transmisi yang disemprotkan ke tiap gigi percepatan tersebut. Kalau dipakai terus untuk jalur yang datar hanya akan memboroskan bahan bakar saja.” jelas Agus. Kopling ini terendam dalam bak minyak transmisi dan tidak bergesekan langsung. baik transmisi otomatis maupun manual tersebut memang tergantung dari pemakaiannya. “Yang biasanya rusak adalah seal-seal. berarti diperuntukkan bagi tanjakan dan turunan yang sangat curam. bagian roda mobil yang digerakkan transmisi tersebut harus diangkat. Perawatan transmisi otomatis Cara perawatan transmisi otomatis sebenarnya tidaklah sulit seperti yang diperkirakan banyak orang. sebaiknya digunakan bila menghadapi jalan yang menanjak dan menurun yang tidak terlalu curam dan jangka waktu yang agak lama. ”Malah sebenarnya bisa sampai 200 ribu kilometer. yang diperuntukkan perjalanan dalam kota atau normal. Karena itu setiap pengemudi sewajarnya mengetahui fungsi-fungsi dari tiap huruf dan angka yang tertera dituas transmisi otomatis tersebut. Tergantung Pemakaian Namun cepat atau tidaknya. Tetapi bukankah kalau kendaraan diperlakukan dengan benar dalam artian dirawat dengan baik. pada sistem transmisi otomatis. . Bila posisi tuas di 2. Malah sebenarnya lebih simple dari manual. Namun kualitas minyak untuk transmisi otomatis ini bila dipergunakan sebagaimana semestinya dan tidak ada kebocoran. Sedangkan untuk posisi D ini sama artinya dengan posisi gigi 3. Bisa saja dari cara membawanya yang kasar. ataupun kendaraan membawa beban lebih.Maserati.” jelas Kepala Bengkel PT Hyundai Mobil Indonesia tersebut. di mana putaran roda akan menghasilkan tekanan kepada katup solenoid yang tertutup karena mesin tidak dihidupkan. Kesan bahwa transmisi otomatis perawatannya sulit dan tidak semua bengkel yang bisa menanganinya adalah memang benar. Tidak boleh menyentuh jalan ketika ditarik. “Yang penting kalau kendaraan mengalami mogok dan ketika harus didorong. dan bila sudah parah pompa minyak transmisi tersebut yang akan rusak. maka tidaklah mungkin transmisi akan mengalami kerusakan dengan sendirinya. bisa tahan 50 ribu kilometer sampai 100 ribu kilometer. berupa pengecekan terhadap kualitas minyak transmisi otomatis (hampir sama dengan minyak rem/Automatic Transmission Fluid dan bukan termasuk oli) dan kebocoran dari packing-packing yang ada.

1 dan 2 pada hub sleeve. D dan Over Drive. Posisi lain yang harus diketahui kegunaannya adalah posisi N. Pasang clutch hub no. Dari posisi D sebaiknya digeser ke posisi N. . sehingga ujung-ujungnya tidak segaris.Namun sekarang percepatan transmisi otomatis ini tidak hanya sampai 4 saja. 2. Merakit transmisi 1. 3. “Mobil tidak akan jalan ketika di starter. P dan R.” ujar Agus. Catatan: Pasang pegas kunci pada posisi sedemikian. artinya digunakan untuk mundur. Posisi N ini dapat digunakan ketika berada di lampu merah. a) Pasang clutch hub dan pengunci pemindah. Gigi 1. Sedangkan posisi P ini digunakan ketika memarkirkan kendaraan. b) Pasang pegas pengunci pemindah di bawah kunci pemindah. Fungsi huruf R adalah kependekan dari Reverse. sudah sampai 5 percepatan.

a) Oleskan oli roda gigi panda poros output. . Pasang rakitan roda gigi-3 ring synchromesh dan hub sleeve no. b) Pasangkan ring synchromesh pada roda gigi dam tepatkan alur ring dengan kunci pemindah.2. 2 pada poros output.

pasang roda gigi-3 ring synchromesh dan hub sleeve no. 2 3.c) Menggunakam hidrolik pres. Ketebalan snap ring: . Pilih snap ring untuk mendapatan celah aksial minimum dan pasangkan peda poros. Pasang snap ring.

Pasang rakitan roda gigi·1. Celah standar : 0. Ukur celah dorong roda gigi-3. 1 pada poros output. ukur celah dorong roda gigi-3. menggunakan feeler gauge.0039 — 0.0098 in) 5.10 .0098 in) Celah maksimum : 0.25 mm (0.25 mm (0. ring syuchromesh dan hub sleeve no. .0.4.

tetapi beberapa." atau "drive lurus") adalah jenis transmisi yang digunakan dalam kendaraan bermotor aplikasi. semi-automatic transmission . seperti yang biasanya dipasang pada sepeda motor dan beberapa jenis mobil balap. Pada umumnya menggunakan driver-dioperasikan kopling . Manual transmissions are characterized by gear ratios that are selectable by locking selected gear pairs to the output shaft inside the transmission. typically operated by a pedal or lever. transmisi otomatis yang memungkinkan pengemudi untuk secara manual memilih gigi saat ini disebut Manumatics . Sequential transmissions are commonly used in auto racing for their ability to make quick shifts. dan gear-shift . Sebaliknya. Most automobile manual transmissions allow the driver to select any forward gear ratio ("gear") at any time. Jenis lain dari transmisi di otomotif menggunakan arus utama adalah transmisi otomatis . for regulating torque transfer from the internal combustion engine to the transmission." "shift lurus. dan transmisi variabel kontinyu (CVT). It generally uses a driver-operated clutch . but some.Conversely. and the continuously variable transmission (CVT). Automatic transmissions that allow the driver to manually select the current gear are called Manumatics . such as those commonly mounted on motorcycles and some types of racing cars. . sebuah "manual". "shift tongkat. transmisi semi-otomatis . biasanya dioperasikan oleh pedal atau tuas. sebagian besar transmisi otomatis fitur epicyclic ( planet ) gearing dikendalikan oleh band rem dan / atau kemasan kopling untuk memilih rasio roda gigi. A manual-style transmission operated by computer is often called an automated transmission rather than an automatic . Jenis transmisi kadang-kadang disebut transmisi manual sekuensial .Other types of transmission in mainstream automotive use are the automatic transmission . only allow the driver to select the next-higher or next-lower gear. either operated by hand (as in a car) or by foot (as on a motorcycle).transmisi manual Sebuah transmisi manual. and a gear-shift . transmisi manual sering menampilkan driver yang dioperasikan kopling dan bergerak selektor roda gigi . juga dikenal sebagai transmisi gearbox manual atau standar (informal. hanya memungkinkan pengemudi untuk memilih berikutnya yang lebih tinggi atau gigi depan-bawah. Manual transmisi ditandai dengan rasio roda gigi yang dipilih dengan cara mengunci pasangan gear yang dipilih ke dalam poros output transmisi. Kebanyakan transmisi manual mobil memungkinkan pengemudi untuk memilih maju rasio roda gigi ("gigi") setiap saat. [ citation needed ] transmisi berurutan biasanya digunakan dalam balap mobil untuk kemampuan mereka untuk membuat perubahan cepat. most automatic transmissions feature epicyclic ( planetary ) gearing controlled by brake bands and/or clutch packs to select gear ratio. This type of transmission is sometimes called a sequential manual transmission . untuk mengatur torsi transfer dari mesin pembakaran internal untuk transmisi. baik dioperasikan oleh tangan (seperti dalam mobil) atau dengan kaki ( seperti pada sepeda motor). A-gaya transmisi manual yang dioperasikan oleh komputer sering disebut transmisi otomatis dan bukan otomatis.

diperkenalkan sebagai kecelakaan menggabungkan set gear. ini disebut sebagai "konstan-mesh" transmisi. Jenis transmisi yang ditawarkan beberapa rasio roda gigi dan. Transmisi untuk truk berat dan peralatan berat lainnya biasanya memiliki minimal 9 roda gigi transmisi sehingga dapat menawarkan baik berbagai rasio roda gigi roda gigi dan dekat untuk menjaga mesin berjalan pada pita kekuasaan. 5-speed) as a way of distinguishing between automatic or other available manual transmissions. . The gears were typically engaged by sliding them on their shafts— hence the term "shifting gears. 5-speed) sebagai cara untuk membedakan antara lain transmisi otomatis atau manual yang tersedia. To shift to a lower gear. roda gigi bergerak menggunakan sliding-kerah cengkeraman anjing . These transmissions are called "sliding mesh" transmissions and sometimes called a crash box . dan faktor-faktor seperti lainnya. mobil transmisi manual meskipun telah dibangun dengan beberapa sebagai dua dan sebanyak delapan gigi. although automobile manual transmissions have been built with as few as two and as many as eight gears.Contemporary automobile manual transmissions typically use four to six forward gears and one reverse gear. Untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi. the transmission is put in neutral and the throttle is used to speed up the engine and thus the relevant transmission parts. Beberapa transmisi kendaraan berat telah puluhan roda gigi. sehingga gigi akan berputar di sekitar dengan kecepatan yang sama ketika terlibat. namun memungkinkan beberapa roda gigi untuk berputar bebas pada poros mereka. Roda gigi itu biasanya bergerak dengan menggeser mereka maka mereka shaft-istilah "pergeseran gigi.Some heavy vehicle transmissions have dozens of gears. so the time in neutral depends on the grade. kelas." Demikian pula. Untuk beralih ke gigi yang lebih rendah. a 5-speed automatic transmission is referred to as a "5speed automatic. introduced as an accident of combining gear sets. Most newer transmissions instead have all gears mesh at all times but allow some gears to rotate freely on their shafts. or introduced to simplify shifting. so that the gears would be spinning at roughly the same speed when engaged. To shift to a higher gear. otherwise.Some manuals are referred to by the number of forward gears they offer (eg. Beberapa pedoman yang disebut dengan jumlah roda gigi maju yang mereka tawarkan (misalnya. transmisi manual mobil Kontemporer biasanya menggunakan roda gigi maju 4-6 dan satu gigi mundur. transmisi ditempatkan di netral dan mesin diperbolehkan untuk memperlambat bawah sampai bagian transmisi untuk gigi berikutnya adalah pada kecepatan yang tepat untuk terlibat. gears are engaged using sliding-collar dog clutches ." yang membutuhkan banyak waktu hati-hati dan throttle manipulasi ketika bergeser. In both types. The vehicle also slows while in neutral and that slows other transmission parts. sebaliknya. the teeth would refuse to mesh. these are referred to as "constant-mesh" transmissions. tetapi banyak yang duplikat. jika tidak. gigi akan menolak untuk mesh. reverse. This type of transmission offered multiple gear ratios and. wind. kombinasi gear tertentu saja dapat bergerak ketika dua bagian untuk terlibat (baik gigi cengkeraman anjing atau) berada di kecepatan yang sama. kendaraan juga memperlambat sedangkan di netral dan yang memperlambat bagian transmisi lainnya. atau diperkenalkan untuk menyederhanakan pergeseran. transmisi yang lebih baru Kebanyakan daripada memiliki semua mesh gigi setiap kali." Bentuk awal dari sebuah transmisi manual diduga telah diciptakan oleh Louis-René Panhard dan Emile Levassor di akhir abad 19. a particular gear combination can only be engaged when the two parts to engage (either gears or dog clutches) are at the same speed. transmisi diletakkan di netral dan gas yang digunakan untuk mempercepat mesin dan transmisi sehingga bagian-bagian yang relevan." which required a lot of careful timing and throttle manipulation when shifting. in most cases. transmisi otomatis 5-speed disebut sebagai "5-speed otomatis. Dalam kedua jenis. the transmission is put in neutral and the engine allowed to slow down until the transmission parts for the next gear are at a proper speed to engage. dalam banyak kasus. Similarly. Transmission for heavy trucks and other heavy equipment usually have at least 9 gears so the transmission can offer both a wide range of gears and close gear ratios to keep the engine running in the power band. and other such factors. Transmisi ini disebut "sliding mesh" transmisi dan kadang-kadang disebut kotak kecelakaan . to match speeds for engaging the next lower gear. but many are duplicates. jadi waktu di netral tergantung pada angin.

traffic safety rules refer to non-synchronous transmissions in classes of larger commercial motor vehicles . Military trucks usually have synchronized transmissions. transmisi untuk berat truk dan mesin. proses yang disebut ganda mencengkeram . aturan keselamatan lalu lintas mengacu pada transmisi non-sinkron dalam kelas-kelas yang lebih besar kendaraan bermotor komersial . in synchronizers is more prone to wear and breakage than gears. Double mencengkeram lebih mudah untuk mendapatkan halus. and for dedicated racing are usually not. Demikian pula. Their low gear inertias and higher strengths mean that forcing the gears to alter speed is not damaging. di synchronizers lebih rentan terhadap keausan dan kerusakan dari gigi. and the pedal operated selector on modern motorcycles is not conducive to having the long shift time of a synchronized gearbox. Untuk balap dari transmisi berbasis produksi. kadang-kadang setengah gigi (atau " anjing ") pada synchros dikeluarkan untuk mempercepat proses pergeseran. Non-synchronized transmission designs are used for several reasons. motorcycles. dan pergeseran dilakukan tanpa kopling. sepeda motor paling modern menggunakan transmisi sinkron sebagai synchronizers umumnya tidak diperlukan atau diinginkan. the process of shifting a synchromesh transmission is slower than that of shifting a non-synchromesh transmission. memungkinkan personil terlatih untuk mengoperasikan mereka dalam keadaan darurat. then engage the clutch momentarily to force transmission parts to match the engine speed. Walaupun mobil dan truk ringan transmisi sekarang hampir universal disinkronkan. kopling dilepaskan (bergerak) sedangkan di netral. yang ditempa baja. heavy duty trucks use synchronized gearboxes as standard. at the expense of greater wear. dengan mengorbankan pakai yang lebih besar. which are forged steel. dan untuk berdedikasi balap biasanya tidak. dan pedal pemilih dioperasikan pada sepeda motor modern tidak kondusif untuk memiliki panjang pergeseran waktu dari gearbox disinkronisasi. sometimes half the teeth (or " dogs ") on the synchros are removed to speed the shifting process. kemudian melakukan kopling sejenak untuk memaksa bagian transmisi sesuai kecepatan mesin. In Europe. seperti kuningan . seperti kecepatan yang dekat tetapi tidak cukup cocok perlu mempercepat atau memperlambat hanya bagian transmisi. shift to neutral. Some drivers use the clutch only for starting from a stop. truk berat tugas menggunakan gearbox disinkronisasi sebagai standar. the clutch is released (engaged) while in neutral. Other drivers will depress (disengage) the clutch. it is necessary to synchronize . dan kesederhanaan mekanisme meningkatkan kehandalan dan mengurangi biaya. For racing of production-based transmissions. as speeds that are close but not quite matched need to speed up or slow down only transmission parts. Similarly. a process called double clutching . most modern motorcycles use unsynchronized transmissions as synchronizers are generally not necessary or desirable. tugas berat truk sering menggunakan transmisi tidak sinkron. Even though automobile and light truck transmissions are now almost universally synchronised. transmissions for heavy trucks and machinery. Double clutching is easier to get smooth. sepeda motor. Di Amerika Serikat. and the simplicity of the mechanism improves reliability and reduces cost. -disinkronisasi transmisi rokok desain digunakan karena beberapa alasan. then depress the clutch again to shift to the next gear. beralih ke netral. Heavy duty trucks often use unsynchronized transmissions. sedangkan dengan kopling bertunangan dengan mesin. Bahan gesekan. allowing untrained personnel to operate them in emergencies. truk militer biasanya memiliki disinkronkan transmisi. For both upshifts and downshifts. proses pergeseran transmisi synchromesh lebih lambat dibandingkan dengan pergeseran transmisi non-synchromesh. lalu menekan kopling lagi untuk beralih ke gigi berikutnya. and shifts are done without the clutch.untuk mencocokkan kecepatan untuk melibatkan gigi yang lebih rendah berikutnya. such as brass . Beberapa driver menggunakan kopling hanya untuk mulai dari berhenti. mismatched speeds are fighting the rotational inertia and power of the engine. Selain itu. Untuk kedua upshifts dan downshifts. inertias persneling rendah mereka dan kekuatan yang lebih tinggi berarti bahwa memaksa roda gigi untuk mengubah kecepatan tidak merusak. The friction material. In addition. Because of this. whereas with the clutch engaged to the engine. In the United States. Di Eropa. kecepatan tidak cocok berjuang kelembaman rotasi dan kekuatan mesin. driver lain akan menekan (melepaskan diri) kopling.

In a synchromesh gearbox. In the early 1950s. The modern cone system was developed by Porsche and introduced in the 1952 Porsche 356 . Transmission gears are always in mesh and rotating. and the dog clutch is allowed to fall in to engagement. Cincin Synchro sedikit berputar karena torsi gesek dari kopling kerucut. only the secondthird shift was synchromesh in most cars. The locking mechanism for a gear consists of a collar (or dog collar ) on the shaft which is able to slide sideways so that teeth (or dogs ) on its inner surface bridge two circular rings with teeth on their outer circumference: one attached to the gear. one to the shaft. but gears on one shaft can freely rotate or be locked to the shaft. Transmisi sinkronisasi Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan gear box disinkronisasi. When they do spin the same speed. the collar initially applies a force to a cone-shaped brass clutch attached to the gear. untuk benar cocok dengan kecepatan roda gigi dengan poros sebagai roda gigi bergerak. synchronisers kerucut disebut Porsche-jenis selama bertahun-tahun setelah ini. Ketika cincin yang dijembatani oleh kerah. The collar is prevented from bridging the locking rings when the speeds are mismatched by synchro rings (also called blocker rings or baulk rings. One collar often serves for two gears. When the rings are bridged by the collar. bahwa gigi tertentu rotationally terkunci pada poros dan menentukan output kecepatan transmisi. In a modern gearbox. there is no more torque from the cone clutch. Collar dicegah dari menjembatani cincin pengunci saat kecepatan tidak cocok dengan cincin Synchro (juga disebut blocker cincin atau cincin mogok. Transmisi roda gigi selalu dalam mesh dan berputar. to correctly match the speed of the gear to that of the shaft as the gear is engaged. Ketika mereka melakukan putaran dengan kecepatan yang sama. sehingga diatur sedemikian rupa sehingga satu kerah dapat diizinkan untuk mengunci hanya satu gigi pada satu waktu. yang membawa kecepatan untuk mencocokkan sebelum yang mengunci kerah ke tempatnya. the dog clutch is prevented from engaging. Dalam posisi ini. in the other direction selects another. Sistem kerucut modern dikembangkan oleh Porsche dan diperkenalkan pada 1. Tuas perpindahan gigi yang memanipulasi kerah menggunakan seperangkat hubungan . cone synchronisers were called Porsche-type for many years after this. In this position. ketika "pergeseran gigi. dan kopling anjing diperbolehkan untuk jatuh ke pertunangan. Dalam gearbox synchromesh. kopling anjing dicegah dari menarik. Dalam gearbox modern. tindakan dari semua komponen ini sangat halus dan cepat sehingga hampir tidak menyadarinya. satu poros.gear speeds by blipping the throttle when shifting into a lower gear on a motorcycle. ke arah lain memilih yang lain. . requiring only a single synchro and a simple linkage. tidak ada torsi lebih dari kopling kerucut. The gearshift lever manipulates the collars using a set of linkages . with the latter being spelt balk in the US). tapi roda gigi pada satu poros dengan bebas dapat memutar atau dikunci pada poros." the locking collar from one gear is disengaged before that of another engaged. The brass clutch ring gradually causes parts to spin at the same speed. dengan ejaan yang menolak kedua di AS). Cincin kuningan kopling secara bertahap menyebabkan bagian berputar dengan kecepatan yang sama." kerah penguncian dari satu gigi adalah melepaskan sebelum orang lain yang terlibat . so arranged so that one collar may be permitted to lock only one gear at any one time. when "shifting gears. geser ke satu arah memilih salah satu kecepatan transmisi. Mekanisme penguncian untuk gigi terdiri dari kerah (atau anjing kerah ) pada poros yang mampu slide ke samping sehingga gigi (atau anjing) di jembatan permukaan dalamnya dua cincin melingkar dengan gigi pada lingkar luar mereka: satu melekat pada gigi. sliding in one direction selects one transmission speed. Karena itu. The synchro ring rotates slightly due to the frictional torque from the cone clutch. the action of all of these components is so smooth and fast it is hardly noticed. Satu kerah sering melayani dua roda gigi. kerah awalnya berlaku kekuatan yang kuningan berbentuk kerucut kopling ke gigi. which brings the speeds to match prior to the collar locking into place.952 Porsche 356 . perlu untuk melakukan sinkronisasi kecepatan gigi oleh blipping throttle ketika pergeseran ke gigi lebih rendah di sepeda motor. that particular gear is rotationally locked to the shaft and determines the output speed of the transmission.

daripada seluruh djemaah. it's possible for the input and output components of the mainshaft to be locked together to create a 1:1 gear ratio. Poros Seperti transmisi lainnya. at different speeds. Kadang-kadang mainshaft merujuk hanya ke poros masukan atau hanya poros output. terutama olahraga mobil. Many modern manual transmission cars. it was best to come to a complete stop then shift into first and start up again. dan GM produk yang menggunakan Venture NV3500 Baru dan unit NV3550. Reverse gear. input dan output poros terletak pada garis yang sama. the V6 equipped Alfa Romeo GTV/Spider (916) . fully synchromesh transmissions with three speeds. yang mungkin karena potongan slide satu ke lubang bor di bagian lain. where it is supported by a bearing. dengan kecepatan yang berbeda. a . manual driver 'dalam mobil menyarankan bahwa jika driver yang dibutuhkan untuk beralih dari kedua pertama. transmisi manual memiliki beberapa lubang dengan berbagai persneling dan komponen lain yang menyertainya. Reverse gear. The input and output ends of this combined shaft rotate independently. yang V6 dilengkapi Alfa Romeo GTV / Spider (916) . then four speeds.3-16. Sometimes the term mainshaft refers to just the input shaft or just the output shaft. however. and GM products which use the New Venture NV3500 and NV3550 units. seorang-wheel-drive transmisi belakang memiliki tiga poros: sebuah poros input. Mercedes 190 2. especially sports cars. the European Ford Sierra and Granada/Scorpio equipped with the MT75 gearbox. the input and output shaft lie along the same line. the Volvo 850. This single shaft is called a mainshaft . Input dan output ujung poros ini memutar gabungan independen. Namun. and almost all Lamborghinis and BMWs Di antara mobil yang synchromesh sebaliknya adalah 1995-2000 Ford Contour dan Mercury Mystique. The countershaft is sometimes called a layshaft . certain Chrysler. menjadi universal oleh 1980-an. yang terbaik adalah datang berhenti sama sekali kemudian beralih ke pertama dan mulai lagi. sekarang menawarkan enam kecepatan. kemungkinan untuk input dan komponen output mainshaft yang akan terkunci bersama-sama untuk menciptakan rasio roda gigi 1:1. tertentu Chrysler . Dalam beberapa transmisi. which is possible because one piece slides into a hollow bore in the other piece. rather than the entire assembly.3-16. dan kemudian lima kecepatan. In some transmissions. biasanya tidak synchromesh. Typically. In a rear-wheel-drive transmission. dan mungkin sebenarnya digabung menjadi sebuah poros tunggal dalam transmisi. Dengan kecanggihan melanjutkan pembangunan mekanik. now offer six speeds. hanya membutuhkan Synchro tunggal dan keterkaitan sederhana. a countershaft and an output shaft. Banyak mobil manual transmisi modern. '00-'05 Chevrolet Cavalier. became universal by the 1980s. Poros tunggal ini disebut sebuah mainshaft. and then five speeds.drivers' manuals in cars suggested that if the driver needed to shift from second to first. The mainshaft then behaves like a single. dan hampir semua Lamborghini dan BMW. causing the power flow to bypass the countershaft. Among the cars that have synchromesh in reverse are the 1995-2000 Ford Contour and Mercury Mystique. Mercedes 190 2. With continuing sophistication of mechanical development. a rear-wheel-drive transmission has three shafts: an input shaft. and may in fact be combined into a single shaft within the transmission. Jeep. Jeep. poros penggerak ini kadang-kadang disebut sebuah layshaft. as penggerak dan sebuah poros output. solid shaft. Namun. Pada awal 1950-an. as there is only one reverse gear in the normal automotive transmission and changing gears into reverse while moving is not required. is usually not synchromesh. European Ford Sierra dan Granada / Scorpio dilengkapi dengan MT75 gearbox. hanya shift kedua-ketiga synchromesh di mobil paling. sepenuhnya synchromesh transmisi dengan tiga kecepatan. Volvo 850. '00-'05 Chevrolet Cavalier. menyebabkan aliran daya untuk memotong poros penggerak tersebut. Biasanya. Dalam transmisi rear-wheel-drive. however. di mana didukung oleh sebuah bantalan. karena hanya ada satu reverse gear di transmisi otomotif normal dan mengubah gigi mundur saat bergerak tidak diperlukan. lalu empat kecepatan.

kadang-kadang disebut input dan output. which rotate when the input shaft rotates. Reverse biasanya diimplementasikan secara berbeda. karena ini mengurangi jumlah torsi bahwa kasus transmisi harus menanggung. and the clutch is disengaged. For one thing. Untuk yang lain. However. Sepanjang poros penggerak roda gigi yang sudah terpasang dari berbagai ukuran. dan poros output semua berputar secara independen. and there is no separate input pinion. At the end of the second (counter/output) shaft is a pinion gear that mates with the ring gear on the differential. which is made possible by bearings in their hubs. Under one possible design. the input shaft and clutch. input and countershaft. Ketika pengiriman di netral. Dalam satu desain mungkin. lihat bagian tentang Reverse . dan tidak ada sayap input terpisah. Sebagian front-wheel-drive transmisi untuk mesin melintang mounting dirancang berbeda. yang dimungkinkan oleh bantalan dalam hub mereka. Each of the forward gears on the countershaft is permanently meshed with a corresponding gear on the output shaft. Along the countershaft are mounted gears of various sizes. situasi yang disebut sebagai drive langsung.Rather. tindakan pemilih gigi adalah untuk mengunci salah satu roda gigi berputar bebas pada poros yang berjalan melalui hub. poros input. sometimes called input and output. the input shaft. yang drive as penggerak itu. it's an advantage for the input and output to lie along the same line. itu keuntungan bagi input dan output untuk berbohong sepanjang baris yang sama. kopling Dog Gigi pemilih tidak melakukan atau melepaskan diri gigi gigi yang permanen sebenarnya menyatu. dan kopling adalah terlepas. Reverse is typically implemented differently. the engine. poros input transmisi telah perlengkapan hanya satu sayap. which drives the countershaft. the transmission's input shaft has just one pinion gear. The input shaft runs the whole length of the gearbox. see the section on Reverse . Namun. The output shaft's speed relative to the countershaft is determined by the ratio of the two gears: the one permanently attached to the countershaft. these driven gears are not rigidly attached to the output shaft: although the shaft runs through them. These gears correspond to the forward speeds and reverse. poros kemudian berputar bersama-sama dengan gigi itu. Dalam keadaan ini. they spin independently of it. and the output shaft all rotate independently. mereka memiliki drive akhir integral dan diferensial. Pada akhir kedua (counter / output) poros adalah sayap yang pasangan gigi dengan gigi cincin pada diferensial. Setiap maju pada poros penggerak roda gigi secara permanen menyatu dengan gigi yang sesuai pada poros output. roda gigi didorong tidak kaku melekat pada poros output: meskipun poros berjalan melalui mereka. Bahkan di transmisi yang tidak fitur drive langsung. yang berputar ketika berputar poros input. mereka biasanya hanya memiliki dua poros. Ini roda gigi sesuai dengan kecepatan maju dan mundur. the action of the gear selector is to lock one of the freely spinning gears to the shaft that runs through its hub. Front-wheel and rear-wheel-drive transmissions operate similarly. they usually have only two shafts. because this reduces the amount of torsion that the transmission case has to bear. The shaft then spins together with that gear.situation referred to as direct drive . kopling dan poros penggerak disk dapat terus berputar di bawah inersia sendiri. poros input dan kopling. Front-roda dan transmisi belakang-wheel-drive beroperasi sama. mainshaft kemudian berperilaku seperti padat. Sebaliknya. mereka berputar secara independen itu. and that gear's mate which is now locked to the output . When the transmission is in neutral. mesin. For another. In this state. Poros input menjalankan seluruh panjang gearbox. they have an integral final drive and differential. clutch disk and countershaft can continue to rotate under their own inertia. input dan poros penggerak. poros tunggal. Even in transmissions that do not feature direct drive. Most front-wheel-drive transmissions for transverse engine mounting are designed differently. Untuk satu hal.

the teeth are prevented from making contact. a modern dog clutch in an automobile has a synchronizer mechanism or synchromesh . desain yang tepat dari synchronizer bervariasi dari produsen ke produsen. Before the teeth can engage. When an experimenting driver tries to "match the revs" on a synchronized transmission and force it into gear without using the clutch. Ketika terjadi sinkronisasi. gigi akan gagal untuk terlibat dan grinding suara keras akan terdengar seperti gemerincing mereka bersama-sama. Namun. For this reason. dapat disalahgunakan oleh paparan momentum dan kekuatan mesin itu sendiri. bringing into alignment certain grooves and notches that allow further passage of the selector which brings the teeth together. Untuk alasan ini. tapi dua bagian yang berputar dengan kecepatan yang berbeda. Kecepatan poros relatif terhadap output as penggerak ditentukan oleh rasio dari dua roda gigi: satu secara permanen melekat pada poros penggerak. Of course. yang berarti bahwa hub memiliki gigi yang masuk ke dalam slot (kurva) pada poros. Sebelum gigi dapat terlibat. The dog clutch is a sliding selector mechanism which is splined to the output shaft. gigi akan dicegah dari melakukan kontak. because further motion of the selector is prevented by a blocker (or baulk ) ring. which consists of a cone clutch and blocking ring. which happens when it is pushed by a selector fork that is linked to the gear lever.shaft. Locking the output shaft with a gear is achieved by means of a dog clutch selector. until synchronization occurs. The fork does not rotate. Pemilih biasanya simetris: meluncur di antara dua gigi dan memiliki synchromesh dan gigi pada masing-masing pihak dalam rangka untuk mengunci gigi baik pada poros. the splines allow the selector to move back and forth on the shaft. reducing their service life. Ketika suatu driver bereksperimen mencoba "sesuai . the synchronizer will make up for any discrepancy in RPM. yang terjadi ketika itu didorong oleh sebuah garpu pemilih yang dihubungkan dengan tuas gigi. yang adalah apa yang terjadi ketika percobaan-percobaan dibuat untuk memilih melepaskan diri sepenuhnya gigi tanpa kopling. However. sehingga menempel pada bantalan kerah pada pemilih. yang terdiri dari kopling kerucut dan cincin memblokir. dan bahwa pasangan gigi itu yang sekarang terkunci ke poros output. synchromesh Jika gigi. forcing that shaft to rotate with it. When synchronization occurs. yang kopling kerucut bergerak pertama yang membawa pemilih dan gigi dengan kecepatan yang sama dengan menggunakan gesekan. splines memungkinkan pemilih untuk bergerak maju mundur pada poros. gigi anjing yang disebut. This causes extra wear on the rings and sleeves. The selector is typically symmetric: it slides between two gears and has a synchromesh and teeth on each side in order to lock either gear to the shaft. Tentu saja. sebuah kopling anjing modern di mobil memiliki mekanisme sinkronisasi atau synchromesh. mengurangi kehidupan pelayanan mereka. sampai terjadi sinkronisasi. garpu tidak memutar. The synchronizer has to change the momentum of the entire input shaft and clutch disk. Mengunci poros keluaran dengan gigi ini dilakukan melalui sebuah kopling anjing pemilih. gesekan pada cincin blocker yang lega dan sedikit twists. the cone clutch engages first which brings the selector and gear to the same speed using friction. so it is attached to a collar bearing on the selector. poros yang memaksa untuk memutar dengan itu. it can be abused by exposure to the momentum and power of the engine itself. synchronizer ini harus mengubah momentum poros seluruh masukan dan disk kopling. Selain itu.Moreover. Additionally. membawa ke sejajar alur tertentu dan takik yang memungkinkan bagian lebih lanjut dari pemilih yang membawa gigi bersama-sama. which is what happens when attempts are made to select a gear without fully disengaging the clutch. the exact design of the synchronizer varies from manufacturer to manufacturer. Hal ini menyebabkan memakai tambahan pada cincin dan lengan. karena gerak lebih lanjut dari pemilih dicegah oleh blocker (atau mogok) cincin. Selain itu. Kopling anjing adalah pemilih mekanisme geser yang splined ke poros output. melakukan kontak dengan gigi. meaning that its hub has teeth that fit into slots (splines) on the shaft. friction on the blocker ring is relieved and it twists slightly.

dan sehingga pasangan roda gigi ini bersama-sama dan membalikkan arah rotasi tanpa mengubah rasio roda gigi. matching with clutching can decrease the general delta between layshaft and transmission and decrease synchro wear. The driver brings the vehicle to a stop. Both gears are stopped and the idler can be inserted between them. they are both attached to their shafts: neither one rotates freely about the shaft. approximate rev. The resulting speed difference between mainshaft and reverse idler gear produces gear noise [grinding]. Moreover. when reverse gear is selected. Kedua roda gigi yang berhenti dan penganggur dapat disisipkan di antara mereka. Apa yang terjadi jika sebaliknya yang dipilih adalah bahwa gigi kecil. The success in engaging the gear without clutching can deceive the driver into thinking that the RPM of the layshaft and transmission were actually exactly matched. ada kesenjangan antara gigi mundur. adalah meluncur di antara mereka. Perbedaan kecepatan yang dihasilkan antara mainshaft dan gigi mundur pemalas menghasilkan kebisingan gear [penggilingan]. called an idler gear or reverse idler . In order that reverse can be selected without grinding even if the input shaft is spinning inertially. ketika gigi mundur dipilih. poros keluaran tidak harus berputar ketika reverse dipilih: mobil harus dihentikan. Dengan kata lain. As that selection is made. perkiraan. yang mengacu sebagai sistem reduksi kebisingan "": Whenever the clutch pedal is depressed to shift into reverse. dan memilih mundur. Namun. sementara semua roda gigi maju selalu menyatu bersama. The implementation of the reverse gear is usually different. which refers to it as a "noise reduction system": Ada gambaran yang jelas seperti mekanisme di Honda Civic Service Manual 1996-1998. beberapa mekanisme transmisi berhenti poros input. yang disebut gigi pemalas atau penganggur sebaliknya. Selain itu. Namun demikian rev. and selects reverse. synchronizer akan membuat perbedaan apapun di RPM. The idler has teeth which mesh with both gears. Sopir membawa kendaraan untuk berhenti. sesuai dengan mencengkeram dapat menurunkan umum delta antara layshaft dan transmisi dan Synchro memakai menurun. whereas all the forward gears are always meshed together. diimplementasikan dengan cara berikut ini untuk mengurangi biaya transmisi.For this reason. pemalas memiliki gigi yang mesh dengan kedua gigi. the mainshaft continues to rotate because of its inertia. it is in fact actual gear teeth that are being meshed. Agar reverse dapat dipilih tanpa grinding bahkan jika poros berputar inertially masukan. Keberhasilan dalam melibatkan gigi tanpa menggenggam dapat menipu sopir berpikir bahwa RPM dari layshaft dan transmisi yang benarbenar persis sama. the output shaft must not be rotating when reverse is selected: the car must be stopped. there is a gap between the reverse gears. is slid between them. However. mungkin ada mekanisme untuk menghentikan masukan dari poros berputar. Untuk alasan ini. Pelaksanaan gigi mundur biasanya berbeda. Reverse Pembahasan sebelumnya biasanya hanya berlaku untuk gigi maju. implemented in the following way to reduce the cost of the transmission. Suara sistem pengurangan gigi reverse cam menggunakan piring yang telah ditambahkan ke pergeseran . mainshaft terus berputar karena inersia nya. Reverse is also a pair of gears: one gear on the countershaft and one on the output shaft. Setiap kali pedal kopling ditekan untuk pindah ke terbalik. keduanya terikat pada poros mereka: tak satu pun berputar bebas tentang poros. tanpa bantuan dari mekanisme sinkronisasi. there may be a mechanism to stop the input shaft from spinning. Nevertheless. with no aid from a synchronization mechanism. some mechanism in the transmission stops the input shaft. In other words. Reverse juga sepasang gigi: satu roda gigi pada poros penggerak dan satu pada poros output. The reverse gear noise reduction system employs a cam plate which was added to the reverse shift holder. There is a clear description of such a mechanism in the Honda Civic 1996-1998 Service Manual. What happens when reverse is selected is that a small gear. and thus it couples these gears together and reverses the direction of rotation without changing the gear ratio. itu sebenarnya gigi gigi aktual yang sedang menyatu.dengan revs" pada transmisi sinkron dan memaksa ke gigi tanpa menggunakan kopling. Karena seleksi yang dibuat.

biasanya gigi tertinggi adalah sebuah overdrive gigi. Namun. 5 atau lebih baru 6 gigi maju dalam transmisi manual konvensional dengan tongkat gigi.(13-4) Sebuah gigi mundur diimplementasikan dengan cara ini membuat suara rengekan keras. yang sulit dengan roda gigi heliks. Nearly all have one reverse gear. Some 7-speed manual-derived transmissions are offered on high-end performance cars. rasio 1:1). such as in the Lexus IS F . pioneered by Toyota (who advertised the fact by giving each model the suffix SR5 as it acquired the fifth speed). Gearbox dari SAAB 900 klasik adalah contoh penting dari sebuah gearbox dengan gigi mundur heliks terlibat dengan cara yang tidak sinkron sama dengan mendorong roda gigi yang dijelaskan di atas. in the 1970s. transmisi manual di kendaraan penumpang sering dilengkapi dengan 4. mass market automotive manual transmissions are essentially all 5-speeds.pemegang sebaliknya. transmisi modern sekarang termasuk synchronizer gigi mundur dan heliks gearing. 5-speed transmissions began to appear in low priced mass market automobiles and even compact pickup trucks. with 6-speed transmissions beginning to emerge in high performance vehicles in the early 1990s. in most cases. —(13-4) . This causes the 5th synchro set to stop the rotating mainshaft. Baru-baru ini. roda paling atas adalah langsung (yaitu.Older cars were generally equipped with 3-speed transmissions. menghasilkan karakteristik merengek. In three or four speed transmissions. When shifting into reverse. Both of these cars feature a paddle shifter . bahkan-kecepatan transmisi 8 sedang ditawarkan. mereka tidak membuat suara yang dapat dengan mudah didengar di atas suara mesin. Ketika bergeser ke belakang.desain aneh Its memungkinkan reverse roda untuk berbagi dengan gigi satu. Ketika roda gigi heliks memutar.4 atau BMW M5. Gigi roda gigi spur berisik bersama saat spin roda gigi. di tahun 1970. Hal ini menyebabkan Synchro 5 set untuk menghentikan mainshaft berputar. yang menghasilkan operasi yang tenang. dan baru-baru ini mulai ditawarkan pada beberapa efisiensi tinggi dan mobil penumpang konvensional.Today. the highest gear is usually an overdrive gear. dan sampai 8 gigi maju dalam transmisi semi-otomatis. even 8-speed transmissions were being offered.4. untuk memungkinkan keterlibatan geser dari pemalas. yang berarti bahwa mereka memiliki gigi lurus. namun hasil dalam keterlibatan sulit dan operasi tidak dapat diandalkan. Jelas bahwa desain taji gigi dari gigi mundur mewakili beberapa kompromi (kurang kuat. dengan perbandingan kurang dari 1:1. the 5th/reverse shift piece. memutar plat cam. and recently beginning to be offered on some high-efficiency and conventional passenger cars. massa transmisi manual pasar otomotif pada dasarnya semua 5-kecepatan. the topmost gear is direct (ie. or 4-speed transmissions for high performance models and 5-speeds for the most sophisticated of automobiles. transmisi 5-speed mulai muncul di rendah mobil massal dengan harga pasar dan bahkan truk pickup kompak. Selama lima kecepatan atau transmisi yang lebih tinggi. Recently. Kedua mobil fitur shifter dayung . dipelopori oleh Toyota (yang diiklankan dengan memberikan fakta masing-masing model SR5 akhiran karena diperoleh kecepatan kelima). Hampir semua memiliki satu gigi mundur. Hari ini. terhubung ke tuas geser. Gigi pada roda gigi depan mobil kebanyakan konsumen helically dipotong. yang biasanya tidak terdengar di gigi depan. Bugatti 16.Sebaliknya. tidak sinkron keterlibatan dan suara keras) yang dapat diterima karena jumlah yang relatif kecil mengemudi yang terjadi sebaliknya. Beberapa yang diturunkan dari transmisi manual 7-kecepatan yang ditawarkan pada kinerja mobil high-end. atau transmisi 4-speed untuk model kinerja tinggi dan 5-kecepatan yang paling canggih untuk mobil. dalam banyak kasus. ada kontak konstan antara roda gigi. such as the Bugatti Veyron 16. rotates the cam plate. connected to the shift lever. Dalam tiga atau empat kecepatan transmisi. potongan pergeseran 5th/reverse. dengan transmisi 6-speed mulai muncul di kendaraan kinerja tinggi di awal 1990-an. seperti di Lexus IS F . . mobil tua umumnya dilengkapi dengan transmisi 3speed. a 1:1 ratio). with a ratio of less than 1:1. dan ini sangat tenang. For five speed or higher transmissions. or the BMW M5. seperti Veyron. sebagian besar roda gigi reverse memacu roda gigi . Meskipun forward semua roda gigi yang selalu menyatu.

Unit ini secara terpisah ditekan oleh tombol atau tombol. tapi ini bukan masalah dalam sebuah drive-depan sebagai gearbox diintegrasikan ke transaxle tersebut. Ada dua shaft sering.For instance a five speed transmission might have the first-to-second selectors on the countershaft. sering dimasukkan ke dalam tombol perpindahan gigi. This unit was separately actuated by a knob or button. meskipun ini tidak tetap. output. The gears are positioned and engaged just as they are on the countershaftoutput shaft on a rear-drive. ada tiga poros dasar. three may be required. and the output shaft runs parallel to it. the input shaft takes over the countershafts job. the input and the output. The distribution of the shifters is also a matter of design. sehingga berputar poros serta . meskipun mereka memutar benar-benar independen satu sama lain. but this isn't an issue in a front-drive as the gearbox is integrated into the transaxle. and the permanently splined gears on the other. but the third-to-fourth selector and the fifth selector on the mainshaft. Roda gigi tetap dan bebas dapat dipasang baik pada poros input maupun output. between the gears on the output shaft. There often are two shafts. dan slide kedua cara untuk melakukan satu atau roda gigi lain. There are sliding dog collars . The fixed and free gears can be mounted on either the input or output shaft. sehingga pada kecepatan empat akan ada dua kerah. which is the configuration in the 1998 Honda Civic . and to engage a gear to the shaft. karena mereka bergabung dalam transmisi sehingga mereka muncul menjadi poros tunggal. dan memutar independen dari poros output. The input length of this shaft is much shorter than the output shaft. Rather that input shaft driving the countershaft with a pinion gear. the pinion gear. tiga mungkin diperlukan. dan untuk terlibat gigi pada poros. kurangnya rasio gir untuk santai dan hemat bahan bakar jalan raya jelajah sering diisi dengan memasukkan terpisah overdrive unit di belakang rumah transmisi. and slides both ways to engage one or the other gears. One collar is usually mounted between two gears. Part of the reason that the input and output are in-line on a rear drive unit is to relieve torsion stress on the transmission and mountings. Parallel to the mainshaft is the countershaft. Proses dasarnya tidak universal. and rotate independently of the output shaft. tapi keempat-ke-pemilih ketiga dan kelima . Sebagian dari alasan bahwa input dan output in-line pada drive unit belakang adalah untuk menghilangkan stress torsi pada transmisi dan penyangga. Misalnya kecepatan transmisi lima mungkin memiliki kedua-untuk-pemilih pertama di poros penggerak. Ada geser kerah anjing. or both. There are a number of gears fixed along the countershaft. Sejalan dengan mainshaft adalah poros penggerak tersebut. tapi tergantung pada arah putaran mesin. itu tidak perlu terjadi bahwa semua gigi berputar bebas dengan pemilih berada di satu poros. atau cengkeraman anjing. although these are not fixed. Satu kerah biasanya dipasang antara dua roda gigi. it need not be the case that all of the free-rotating gears with selectors are on one shaft. antara roda gigi pada poros output. tetapi dapat disederhanakan. input. Sebaliknya yang mengemudi as penggerak poros input dengan sayap roda gigi. often incorporated into the gearshift knob. Sebuah transmisi front-drive pada dasarnya sama. Roda gigi yang diposisikan dan bergerak seperti mereka berada di poros penggerak-output pada drive-belakang. The basic process is not universal. poros input mengambil alih pekerjaan countershafts. The input and output together are called the mainshaft . but depending on the direction of rotation of the engine. thus rotating the shaft as well. or dog clutches . A front-drive transmission is basically the same. Ada sejumlah roda gigi tetap sepanjang poros penggerak. Distribusi dari shifter juga merupakan masalah desain. the collar slides into the space between the shaft and the inside space of the gear. so on a four speed there would be two collars. Pada transmisi belakang-drive konvensional. and matching gears along the output shaft. input dan output. Input dan output bersama-sama disebut mainshaft. kerah slide ke dalam ruang antara poros dan ruang dalam gigi.Pada model sebelumnya dengan tiga atau empat kecepatan maju. atau keduanya. but may be simplified. This merely eliminates one major component. Panjang input poros ini jauh lebih pendek dari poros output. dan as penggerak itu. since they are joined inside the transmission so they appear to be a single shaft. dan roda gigi permanen splined di sisi lain. dan roda gigi yang cocok sepanjang poros output. Ini hanya menghilangkan salah satu komponen utama. sayap roda gigi. dan poros output berjalan paralel untuk itu. although they rotate totally independently of each other.

Karena torsi ini ditularkan melalui kontak gesekan daripada mekanik langsung. slip memungkinkan kendaraan harus dimulai dari berhenti. fourth and fifth gear pairs do not rotate.Dalam sebuah mobil kopling biasanya dioperasikan oleh sebuah pedal .Tanpa itu. Tanpa kopling. bahkan dengan kendaraan sudah bergerak: menghapus tanda pada pilihan gigi sementara pengiriman dibawah beban memerlukan kekuatan besar. karena masing-masing as penggerak hanya perlu setengah dari panjang sebagai poros penggerak tradisional dengan empat roda gigi dan dua shifter. Dalam semua kendaraan yang menggunakan transmisi (hampir semua kendaraan modern). • • • • Dalam banyak mobil penumpang modern. Learning to use the clutch efficiently requires the development of muscle memory and a level of coordination analogous to that required to learn a musical instrument or to play a sport. sebuah tuas di stang kiri melayani tujuan. tuas gear. mesin dan ban akan setiap waktu harus terkait erat. The kopling menyelesaikan ini dalam transmisi manual. kopling tidak slip. kopling sepenuhnya terlibat. dan hampir semua dari torsi mesin ditransfer. Ketika kopling slip masih transmit torsi meskipun perbedaan kecepatan antara crankshaft mesin dan input transmisi. Benar diterapkan. melainkan bertindak sebagai kopling kaku. selektor roda gigi. . This means that when the car is stopped and idling in neutral with the clutch engaged input shaft spinning. keempat dan kelima pasang gigi tidak berputar. ketiga. gigi berubah akan sangat sulit. Hal ini disebut tongkat gigi. both driving an output pinion meshing with the front-wheel-drive transaxle's ring gear. perangkat kopling digunakan untuk memisahkan mesin dan transmisi bila diperlukan. the third. memungkinkan putaran mesin secara bertahap menyesuaikan dengan rasio gigi yang baru dipilih. Seorang pengendara dari motorcross sangat-tuned atau sepeda motor off-road dapat "memukul" atau "kipas" kopling saat keluar dari sudut untuk membantu mesin dalam revving ke titik di mana ia memberikan kekuatan yang paling. • Ketika kopling pedal sepenuhnya tertekan. misalnya) sebenarnya ada dua countershafts. roda gigi yang dipilih dengan memanipulasi sebuah tuas yang terhubung ke transmisi melalui linkage atau kabel dan dipasang di lantai mobil. Dalam keadaan digabungkan. Pada beberapa desain transmisi (Volvo 850 dan seri V/S70. dan kekuasaan ditransmisikan ke roda dengan minimal limbah panas praktis. In this uncoupled state it is possible to select gears or to stop the car without stopping the engine. since each countershaft need only be half as long as a traditional countershaft with four gears and two shifters. for example) there are actually two countershafts. Hal ini memungkinkan desainer transmisi untuk membuat transmisi sempit. dan setiap saat kendaraan berhenti mesin akan warung. kekuasaan yang cukup yang terbuang sebagai panas (yang terdisipasi oleh kopling). dan tidak ada torsi dipindahkan dari mesin ke transmisi (dan ekstensi ke roda drive).pada selektor mainshaft. dan memilih gigi membutuhkan revolusi kecepatan mesin yang akan diadakan di nilai sangat tepat yang tergantung pada kecepatan kendaraan dan peralatan yang diinginkan. This allows the transmission designer to make the transmission narrower. sepeda motor. kopling terlepas sepenuhnya. yang merupakan konfigurasi di tahun 1998 Honda Civic . Belajar untuk menggunakan kopling efisien memerlukan pengembangan memori otot dan tingkat koordinasi analog dengan yang dibutuhkan untuk mempelajari alat musik atau berolahraga. perpindahan gigi. dan ketika sudah bergerak. Dalam keadaan terlepas itu adalah mungkin untuk memilih roda gigi atau untuk menghentikan mobil tanpa berhenti mesin Ketika kopling pedal sepenuhnya dilepaskan. Antara ekstrem ini keterlibatan dan bercerai kopling slip untuk berbagai derajat. In some transmission designs (Volvo 850 and V/S70 series. baik mengendarai sayap output meshing dengan gigi cincin transaxle depanwheel-drive. tongkat pergeseran. Ini berarti bahwa ketika mobil yang berhenti dan diparkir di netral dengan terlibat poros input kopling berputar.

Opels.Karena sebagian besar gearbox non-syncromesh tidak ada penundaan yang cukup ketika upshifting dari pertama melalui kaki anjing ke kedua. dengan reverse pada akhir urutan dan menuju bagian belakang mobil. 16 atau bahkan 20 kecepatan. atas ke bawah.atau shifter. Kaki anjing-pola shift pertama digunakan pada mobil balap banyak dan pada jalan kendaraan tua dengan kecepatan transmisi tiga. Enam kecepatan maksimum yang biasanya terlihat di kisaran transmisi tunggal. tata letak ini cukup intuitif karena dimulai di kiri atas dan bekerja kiri ke kanan. di kiri bawah. mundur. Menggerakkan tuas. BMW. di kanan bawah. tata letak ini disebut pergeseran pola. untuk mengurangi kemungkinan bahwa reverse akan sengaja dipilih oleh pengemudi. beberapa Ford diesel. Karena pergeseran kuadran. N netral. sebaliknya mungkin berlokasi di sepanjang kiri atas pola pergeseran. Pada kenyataannya. Renault paling. . yang memfasilitasi pergeseran antara keduanya. posisi roda gigi digunakan untuk memindahkan kendaraan belakang. dan banyak lagi. lokasi terbalik tidak. Sedangkan tata letak untuk gigi satu sampai empat hampir universal. Pola pergeseran biasanya dicetak atau dicetak pada atau dekat tombol gigi . Sebuah modifikasi aftermarket bagian ini dikenal sebagai pemasangan shifter pendek yang dapat dikombinasikan dengan aftermarket tombol shift .R menandai sebaliknya. pengaturan dasar sering disebut H-pola. yang dapat ditemukan dalam Saab.Biasanya ada mekanisme yang hanya memungkinkan pilihan sebaliknya dari posisi netral. Penggunaannya umum dalam mobil balap dan mobil sport. kiri. Nama ini berasal dari-up dan jalan-over antara gigi pertama dan kedua. Volkswagen. Hyundais. Tergantung pada desain transmisi tertentu. namun semi banyak truk dan kendaraan komersial besar lainnya memiliki transmisi manual dengan 8. dan kanan ke posisi spesifik memilih gigi tertentu. garis horisontal seluruh posisi netral. atau sebaliknya blockout yang harus dilepaskan dengan menekan kenop gigi pegas atau mengangkat kerah musim semi-dimuat di stick shift. yang dimungkinkan karena multi-range gearbox. Pola gigi juga dapat ditemukan pada beberapa kendaraan berat di mana gigi satu adalah rasio ekstra-rendah untuk digunakan dalam kondisi berdiri-mulai ekstrim. beberapa Audi. atau di bagian kanan atas. dan akan melihat gunanya mengemudi normal. Ini adalah satu lagi pergeseran pola lima kecepatan. Suatu tata letak sampel dari empat kecepatan transmisi ditampilkan di bawah tanda. Volvo. tapi berkurang sebagai gearbox enam kecepatan dan sekuensial menjadi lebih umum. Setelah gigi pertama di kaki anjing adalah bermanfaat sebagai gigi satu secara tradisional hanya digunakan untuk mendapatkan mobil bergerak dan karena itu memungkinkan gigi kedua dan ketiga agar sesuai kedepan dan belakang satu sama lain. meskipun shifter biasanya dilengkapi dengan pegas sehingga akan kembali ke posisi N jika tidak pindah ke gigi yang lain. posisi dimana tidak ada roda gigi yang terlibat dan mesinnya dipisahkan dari drive kendaraan roda.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful