P. 1
Transmisi manual

Transmisi manual

|Views: 1,750|Likes:

More info:

Published by: Ferri Masieh Menunggu on Feb 01, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/06/2013

pdf

text

original

Transmisi manual

Tranmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan.

Pandangan atas dan samping transmisi manual yang ditempatkan dilantai dari Ford dengan 4 kecepatan

1

Transmisi manual
transmisi atau persneling berfungsi mengatur besar-kecilnya tenaga mesin sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan; Misalnya, kendaraan memerlukan tenaga yang besar (memerlukan momen roda yang besar) ketika kendaraan mulai berjalan atau ketika mendaki tanjakan. Sebaliknya momen besar tidak diperlukan pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat atau pada saat kendaraan berkecepatan tinggi. Kemudian pada waktu kendaraan mundur, transmisi mengubah arah putaran mesin sebelum dipindahkan ke roda·roda, dengan cara menukar kombinasi gigi (perbandingan gigi) pada transmisi, keperluan mengubah-ubah tenaga dorong atau kecepatan kendaraan dapat dilaksanakan dengan mudah. 2. Mekenisme pemindah gigi Ada dua tipe mekanisme pemindah gigi yang digunakan pada mobil, yajtu pemindah gigi tidak langsung dan pindah gigi langsung. pada pemindah gigi yidak langsung, tuas pemindah umumnya ditempatkan di bawah roda kemudi (terpisah dari transmisi) dan dihubungkan dengan garpu pengatur (shift fork) yang terdapat di dalam transmisi. Garpu pengatur terdiri atas batang-batang dan tuas~tuas penghubung

Pada pemindah gigi langsung tuas pemindah terletak langsung pada transmisi. Mekanisme pemindah gigi langsung ini umumnya digunakan pada kendaraan dengan mesin di depan dan penggerak roda belakang. 2

7. Lepas dua baut dan lapaskan tuas pamindah gigi. 4. 6. Lepaskan kabel dan karet. Lapas ampat sakrup dan karet pada tuas pemindah. a. 10. lindungi bak oli dengan balok kayu. 9.MELEPAS TRANSMISI DARI KENDARAAN 1. Lepas tuas pamindah. Perhatikan: Pastikan bahwa kendaraan ditopang dengan baik. 3. Lepas kabel kopling. . 5. Lepaskan baut panahan transmisi. Lepas kabel spedometer dan kilometer switch lampu mundur. Lapaskan kabel batere dari terminal nagatif. Catatan: Sebelum menurunkan transmisi. 2. Turunkan transmisi. taruh dongkrak di bawah mesin. b. Membongkar unit Transmisi manual toyota kijang. Angkat kandaraan dan kuras oli transmisi. Lepas pipa knalpot. 8. Lepas poros propeler (lihat Bab 13).

1. Lepas rumah kopling dan penahan bantalan depan. ukur celah dorong roda gigi idler. Lepas roda gigi gerak speedometer dan switch lampu mundur.Langkah-langkah membongkar. poros. Gunakan feeler gauge. gigi idler mundur. Melepas roda gigi idler mundur dan pengunci 7.0118 in) Celah maksimum : 0. untuk referensi kemudian. Celah standar : 0. Dorong poros keluar dari arah depan ke arah belakag. 6. 4. 2.0039 . dan pengunci. 5.0.0.0012 in) . Lepaskan garpu pembebas dan hub dengan bantalan pembebas. 3. Lepas roda. Lepas extension housing.30 mm (0. Lepas rakitan tutup bak transmisi. Catalan: Buatlah catatan.30 mm (0.10 .

. . Melepas roda gigi counter dan mengunci. b) Biarkan roda gigi counter jatuh di dalam bak transmisi. a) Menggunakan palu plastrk dan SST.8. pukullah SST dari arah depan. Lepas poros roda gigi counter dan pengunci. SST 09311 35020. 9) Lepas rakitan poros output. · Melepas mkitan paras aunput.

Lepas poros output. c) Lepas dua cincin dorong dari bak transmisi.25 (0. a) Lepas roda gigi counter.0039 .0.01 in) . 12 Ukur celah dorong setiap roda gigi menggunakan feeler gauge ukur celah dorong. 11 Lepas roda gigi counter.10 .0098 in). 0. Tepatkan bagian yang lurus dari poros input dengan roda gigi counter dan lepas poros mput. Calah maksimum .25 mm (0.10). Celah standar : 0. b) Lepas dua bantalan rol jarum dan spacer dari roda gigi counter.0.

dan roda gigi -2. c) Lepas dua bantalan rol jarum d) Menggunakan tuas magnetik. lepas bola pengunci. dua bantalan rol jarum. bersama-sama roda gig-1. a) Menggunakan tang snap ring. Lepas roda gigi penggerak speedometer. SST 09950 00020.Mengukurycclah damng setzap rode 13. . roda gigi~1. luncuran dalam. J. Lepas penahan bantalan belakang poros output dengan bantalannya.lepas hub sleeve no. dan bola pengunci. ' · 14. dan roda gigi-2. ring synchromesh. dan luncuran dalam. lepas snap ring. Melepas snap ring b) Menggunakan hidrolik pres. wu.1. Lepas ring syrnchromesh. d) Menggunakan tang snap ring. lepas penahan bantalan dengan bantalannya. lepas snap ring. Iepas bola pengunci. 15. a) Menggunakan tang snap ring.meuggunakan SST dan hidrolik pres. hub sleeve no. b) Lepas roda gigi penggerak speedometer. 1. c) Menggunakan mas magnetik. lepas snap ring.

dan roda gig -3. Lepas hub sleeve no. 2 bersama-sama ring synchromesh dan roda gigi-3. 2. b) Lepas hub sleeve: no.16. ring synchromesh. a) Menggunakan tang snap ring. . lepas snap ring.

Konstruksi Penampang Transmisi Manual .

Mekanisme Transmisi Manual Transmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. . biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan.

1/L (Low) adalah posisi maju pada gir ke satu. Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: • • • • • • P (Park) adalah posisi untuk kendaraan parkir. Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk mengubah tingkat kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada transmisi manual. sama ada dari kiri ke kanan ataupun dari atas ke bawah. D (Drive) adalah posisi untuk berjalan maju pada kondisi normal. Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi otomatis. N (Neutral) adalah posisi gir netral.Transmisi otomatis Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan secara otomatis. hubungan mesin dengan roda dalam keadaan bebas. Moda transmisi otomatik Transmisi otomatik dikendalikan dengan hanya menggerakkan tuas percepatan ke posisi tertentu. Mesin hanya bisa dihidupkan pada posisi P ataupun N saja. R (Reverse) adalah posisi untuk memundurkan kendaraan. . Transmisi terkunci pada posisi ini sehingga kendaraan tidak bisa didorong. 2/S (Second) adalah posisi untuk berjalan maju di medan pegunungan . Posisi tuas transmisi otomatik disusun mengikut format P-R-N-D-3-2-L. hanya digunakan pada saat mengendarai pada medan yang sangat curam.

.838 RPM pada poros keluar transmisi 1. prosesor dan aktuator untuk memindahkan gigi percepatan atas perintah pengemudi. Sistem ini dikembangkan untuk mengantisipasi kemacetan lalu lintas didaerah perkotaan. Kendaraan yang berjalan dengan kecepatan rendah memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan kecepatan tinggi. Transmisi semi otomatis juga digunakan pada mobil-mobil sport mewah seperti digunakan Porsche. dalam otomotif. Transmisi semi otomatis Transmisi semi-otomatis merupakan tranmisi yang perpindahan gigi percepatannya tanpa menginjak/menekan kopling.Sedangkan opsionalnya adalah : • • 3 adalah posisi untuk berjalan maju dan transmisi tidak akan berpindah pada posisi top gear.049 1.769 2. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga.167 2. Sistem transmisi. Contoh transmisi 5-kecepatan pada rpm mesin 4. O/D (Over Drive) adalah posisi supaya perpindahan gir pada transmisi terjadi pada putaran mesin yang lebih tinggi. Selain itu.251 Torsi tertinggi suatu mesin umumnya terjadi pada sekitar pertengahan dari batas putaran mesin yang diijinkan. adalah sistem yang berfungsi untuk konversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak akhir. Dengan kondisi operasi yang berbeda-beda tersebut maka diperlukan sistem transmisi agar kebutuhan tenaga dapat dipenuhi oleh mesin.020 4.457 1.400 Gir nomor 1 2 3 4 5 Rasio gir 3. sedangkan kendaraan memerlukan torsi tertinggi pada saat mulai bergerak. sistem ini menggunakan sensor elektronik. atau sebaliknya.147 3. kendaraan yang berjalan pada jalan yang mendaki memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan mobil yang berjalan pada jalan yang mendatar.000 0.400 5.

Ferrari yang kadang-kadang ditempatkan pada setir untuk mempermudah perpindahan gigi percepatan.” jelas Kepala Bengkel PT Hyundai Mobil Indonesia tersebut. Tetapi bukankah kalau kendaraan diperlakukan dengan benar dalam artian dirawat dengan baik. ”Malah sebenarnya bisa sampai 200 ribu kilometer. Sedangkan bila ditarik yang terjadi adalah proses kebalikannya. “Yang biasanya rusak adalah seal-seal. ataupun kendaraan membawa beban lebih. Bisa saja dari cara membawanya yang kasar. . Posisi ini sama saja dengan gigi4. sebaiknya digunakan bila menghadapi jalan yang menanjak dan menurun yang tidak terlalu curam dan jangka waktu yang agak lama. pada sistem transmisi otomatis. maka tidaklah mungkin transmisi akan mengalami kerusakan dengan sendirinya. Namun kualitas minyak untuk transmisi otomatis ini bila dipergunakan sebagaimana semestinya dan tidak ada kebocoran.” jelas Agus. jelas Agus Susanto Kepala Bengkel PT Hyundai Mobil Indonesia. yang diperuntukkan perjalanan dalam kota atau normal. berarti diperuntukkan bagi tanjakan dan turunan yang sangat curam. Untuk menghadapi jalur lurus yang dapat ditempuh dalam kecepatan tinggi serta dalam waktu yang lama dapat mengaktifkan tombol Over Drive (O/D). Kesan bahwa transmisi otomatis perawatannya sulit dan tidak semua bengkel yang bisa menanganinya adalah memang benar. Bila posisi tuas di 2.Maserati. Ia mengatakan. Tergantung Pemakaian Namun cepat atau tidaknya. Misalnya saja angka 1. “Yang penting kalau kendaraan mengalami mogok dan ketika harus didorong. Perawatan transmisi otomatis yang dilakukan sama dengan perawatan yang dilakukan terhadap transmisi manual. Sedangkan untuk posisi D ini sama artinya dengan posisi gigi 3. di mana putaran roda akan menghasilkan tekanan kepada katup solenoid yang tertutup karena mesin tidak dihidupkan. Gunanya untuk menurunkan putaran mesin yang otomatis dapat menurunkan konsumsi bahan bakar. Kalau dipakai terus untuk jalur yang datar hanya akan memboroskan bahan bakar saja. putaran mesin tersebut dipindahkan untuk memutar roda melalui minyak transmisi yang disemprotkan ke tiap gigi percepatan tersebut. bisa tahan 50 ribu kilometer sampai 100 ribu kilometer. kopling transmisi otomatis ini lebih efisien karena berdaya tahan lama dari oli transmisi manual. Berbeda dengan transmisi manual dengan sistem kopling kering yang bersentuhan dengan “roda gila”. bagian roda mobil yang digerakkan transmisi tersebut harus diangkat. Putaran mesin dan kecepatan yang diraih tidak seimbang. Perawatan transmisi otomatis Cara perawatan transmisi otomatis sebenarnya tidaklah sulit seperti yang diperkirakan banyak orang. berupa pengecekan terhadap kualitas minyak transmisi otomatis (hampir sama dengan minyak rem/Automatic Transmission Fluid dan bukan termasuk oli) dan kebocoran dari packing-packing yang ada. Alasannya adalah. Malah sebenarnya lebih simple dari manual. Tidak boleh menyentuh jalan ketika ditarik. Kopling ini terendam dalam bak minyak transmisi dan tidak bergesekan langsung. dan bila sudah parah pompa minyak transmisi tersebut yang akan rusak. baik transmisi otomatis maupun manual tersebut memang tergantung dari pemakaiannya. Karena itu setiap pengemudi sewajarnya mengetahui fungsi-fungsi dari tiap huruf dan angka yang tertera dituas transmisi otomatis tersebut.

” ujar Agus. sudah sampai 5 percepatan. P dan R. D dan Over Drive. Posisi N ini dapat digunakan ketika berada di lampu merah. Fungsi huruf R adalah kependekan dari Reverse. Posisi lain yang harus diketahui kegunaannya adalah posisi N. artinya digunakan untuk mundur. b) Pasang pegas pengunci pemindah di bawah kunci pemindah. sehingga ujung-ujungnya tidak segaris. a) Pasang clutch hub dan pengunci pemindah. “Mobil tidak akan jalan ketika di starter.Namun sekarang percepatan transmisi otomatis ini tidak hanya sampai 4 saja. Pasang clutch hub no. 3. . Catatan: Pasang pegas kunci pada posisi sedemikian. 2. Dari posisi D sebaiknya digeser ke posisi N. Gigi 1. Merakit transmisi 1. Sedangkan posisi P ini digunakan ketika memarkirkan kendaraan. 1 dan 2 pada hub sleeve.

Pasang rakitan roda gigi-3 ring synchromesh dan hub sleeve no.2. . b) Pasangkan ring synchromesh pada roda gigi dam tepatkan alur ring dengan kunci pemindah. a) Oleskan oli roda gigi panda poros output. 2 pada poros output.

Pilih snap ring untuk mendapatan celah aksial minimum dan pasangkan peda poros. Ketebalan snap ring: . pasang roda gigi-3 ring synchromesh dan hub sleeve no.c) Menggunakam hidrolik pres. 2 3. Pasang snap ring.

4.25 mm (0. ring syuchromesh dan hub sleeve no. Pasang rakitan roda gigi·1. 1 pada poros output.0. Ukur celah dorong roda gigi-3. Celah standar : 0.0039 — 0.0098 in) Celah maksimum : 0.25 mm (0.10 .0098 in) 5. ukur celah dorong roda gigi-3. menggunakan feeler gauge. .

and the continuously variable transmission (CVT). A manual-style transmission operated by computer is often called an automated transmission rather than an automatic . such as those commonly mounted on motorcycles and some types of racing cars. hanya memungkinkan pengemudi untuk memilih berikutnya yang lebih tinggi atau gigi depan-bawah. seperti yang biasanya dipasang pada sepeda motor dan beberapa jenis mobil balap. Manual transmissions are characterized by gear ratios that are selectable by locking selected gear pairs to the output shaft inside the transmission. juga dikenal sebagai transmisi gearbox manual atau standar (informal. Pada umumnya menggunakan driver-dioperasikan kopling . "shift tongkat. biasanya dioperasikan oleh pedal atau tuas. [ citation needed ] transmisi berurutan biasanya digunakan dalam balap mobil untuk kemampuan mereka untuk membuat perubahan cepat." "shift lurus. It generally uses a driver-operated clutch . Sequential transmissions are commonly used in auto racing for their ability to make quick shifts. but some. transmisi otomatis yang memungkinkan pengemudi untuk secara manual memilih gigi saat ini disebut Manumatics .Other types of transmission in mainstream automotive use are the automatic transmission . Sebaliknya. transmisi semi-otomatis . tetapi beberapa. and a gear-shift . Automatic transmissions that allow the driver to manually select the current gear are called Manumatics . Most automobile manual transmissions allow the driver to select any forward gear ratio ("gear") at any time. .Conversely. A-gaya transmisi manual yang dioperasikan oleh komputer sering disebut transmisi otomatis dan bukan otomatis. This type of transmission is sometimes called a sequential manual transmission . dan gear-shift . Jenis lain dari transmisi di otomotif menggunakan arus utama adalah transmisi otomatis . only allow the driver to select the next-higher or next-lower gear. transmisi manual sering menampilkan driver yang dioperasikan kopling dan bergerak selektor roda gigi . sebagian besar transmisi otomatis fitur epicyclic ( planet ) gearing dikendalikan oleh band rem dan / atau kemasan kopling untuk memilih rasio roda gigi." atau "drive lurus") adalah jenis transmisi yang digunakan dalam kendaraan bermotor aplikasi. semi-automatic transmission .transmisi manual Sebuah transmisi manual. either operated by hand (as in a car) or by foot (as on a motorcycle). dan transmisi variabel kontinyu (CVT). baik dioperasikan oleh tangan (seperti dalam mobil) atau dengan kaki ( seperti pada sepeda motor). untuk mengatur torsi transfer dari mesin pembakaran internal untuk transmisi. for regulating torque transfer from the internal combustion engine to the transmission. Kebanyakan transmisi manual mobil memungkinkan pengemudi untuk memilih maju rasio roda gigi ("gigi") setiap saat. most automatic transmissions feature epicyclic ( planetary ) gearing controlled by brake bands and/or clutch packs to select gear ratio. Manual transmisi ditandai dengan rasio roda gigi yang dipilih dengan cara mengunci pasangan gear yang dipilih ke dalam poros output transmisi. Jenis transmisi kadang-kadang disebut transmisi manual sekuensial . typically operated by a pedal or lever. sebuah "manual".

gears are engaged using sliding-collar dog clutches . namun memungkinkan beberapa roda gigi untuk berputar bebas pada poros mereka. so the time in neutral depends on the grade. To shift to a higher gear. kombinasi gear tertentu saja dapat bergerak ketika dua bagian untuk terlibat (baik gigi cengkeraman anjing atau) berada di kecepatan yang sama. gigi akan menolak untuk mesh. kelas.Some heavy vehicle transmissions have dozens of gears. The vehicle also slows while in neutral and that slows other transmission parts. The gears were typically engaged by sliding them on their shafts— hence the term "shifting gears. the transmission is put in neutral and the engine allowed to slow down until the transmission parts for the next gear are at a proper speed to engage. Untuk beralih ke gigi yang lebih rendah. Untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi. and other such factors. transmisi diletakkan di netral dan gas yang digunakan untuk mempercepat mesin dan transmisi sehingga bagian-bagian yang relevan.Some manuals are referred to by the number of forward gears they offer (eg. introduced as an accident of combining gear sets. To shift to a lower gear. This type of transmission offered multiple gear ratios and. transmisi ditempatkan di netral dan mesin diperbolehkan untuk memperlambat bawah sampai bagian transmisi untuk gigi berikutnya adalah pada kecepatan yang tepat untuk terlibat. tetapi banyak yang duplikat. These transmissions are called "sliding mesh" transmissions and sometimes called a crash box . Dalam kedua jenis. so that the gears would be spinning at roughly the same speed when engaged. mobil transmisi manual meskipun telah dibangun dengan beberapa sebagai dua dan sebanyak delapan gigi. the transmission is put in neutral and the throttle is used to speed up the engine and thus the relevant transmission parts. Transmission for heavy trucks and other heavy equipment usually have at least 9 gears so the transmission can offer both a wide range of gears and close gear ratios to keep the engine running in the power band. otherwise. 5-speed) sebagai cara untuk membedakan antara lain transmisi otomatis atau manual yang tersedia. Transmisi untuk truk berat dan peralatan berat lainnya biasanya memiliki minimal 9 roda gigi transmisi sehingga dapat menawarkan baik berbagai rasio roda gigi roda gigi dan dekat untuk menjaga mesin berjalan pada pita kekuasaan. dalam banyak kasus. in most cases. transmisi manual mobil Kontemporer biasanya menggunakan roda gigi maju 4-6 dan satu gigi mundur. although automobile manual transmissions have been built with as few as two and as many as eight gears. the teeth would refuse to mesh. Most newer transmissions instead have all gears mesh at all times but allow some gears to rotate freely on their shafts. or introduced to simplify shifting. jika tidak. Beberapa pedoman yang disebut dengan jumlah roda gigi maju yang mereka tawarkan (misalnya. reverse. wind." Bentuk awal dari sebuah transmisi manual diduga telah diciptakan oleh Louis-René Panhard dan Emile Levassor di akhir abad 19." Demikian pula. sehingga gigi akan berputar di sekitar dengan kecepatan yang sama ketika terlibat. transmisi yang lebih baru Kebanyakan daripada memiliki semua mesh gigi setiap kali. Jenis transmisi yang ditawarkan beberapa rasio roda gigi dan. Beberapa transmisi kendaraan berat telah puluhan roda gigi. diperkenalkan sebagai kecelakaan menggabungkan set gear. a 5-speed automatic transmission is referred to as a "5speed automatic. In both types. Transmisi ini disebut "sliding mesh" transmisi dan kadang-kadang disebut kotak kecelakaan . to match speeds for engaging the next lower gear.Contemporary automobile manual transmissions typically use four to six forward gears and one reverse gear. dan faktor-faktor seperti lainnya. . sebaliknya. kendaraan juga memperlambat sedangkan di netral dan yang memperlambat bagian transmisi lainnya. roda gigi bergerak menggunakan sliding-kerah cengkeraman anjing . ini disebut sebagai "konstan-mesh" transmisi. transmisi otomatis 5-speed disebut sebagai "5-speed otomatis. jadi waktu di netral tergantung pada angin. Roda gigi itu biasanya bergerak dengan menggeser mereka maka mereka shaft-istilah "pergeseran gigi. but many are duplicates. Similarly. a particular gear combination can only be engaged when the two parts to engage (either gears or dog clutches) are at the same speed. atau diperkenalkan untuk menyederhanakan pergeseran. 5-speed) as a way of distinguishing between automatic or other available manual transmissions." which required a lot of careful timing and throttle manipulation when shifting." yang membutuhkan banyak waktu hati-hati dan throttle manipulasi ketika bergeser. these are referred to as "constant-mesh" transmissions.

sepeda motor paling modern menggunakan transmisi sinkron sebagai synchronizers umumnya tidak diperlukan atau diinginkan. kadang-kadang setengah gigi (atau " anjing ") pada synchros dikeluarkan untuk mempercepat proses pergeseran. truk berat tugas menggunakan gearbox disinkronisasi sebagai standar. For racing of production-based transmissions. transmisi untuk berat truk dan mesin. Untuk kedua upshifts dan downshifts. and the pedal operated selector on modern motorcycles is not conducive to having the long shift time of a synchronized gearbox. Di Amerika Serikat. dan pedal pemilih dioperasikan pada sepeda motor modern tidak kondusif untuk memiliki panjang pergeseran waktu dari gearbox disinkronisasi. it is necessary to synchronize . seperti kecepatan yang dekat tetapi tidak cukup cocok perlu mempercepat atau memperlambat hanya bagian transmisi. at the expense of greater wear. Their low gear inertias and higher strengths mean that forcing the gears to alter speed is not damaging. Walaupun mobil dan truk ringan transmisi sekarang hampir universal disinkronkan. Some drivers use the clutch only for starting from a stop. Even though automobile and light truck transmissions are now almost universally synchronised. aturan keselamatan lalu lintas mengacu pada transmisi non-sinkron dalam kelas-kelas yang lebih besar kendaraan bermotor komersial . kecepatan tidak cocok berjuang kelembaman rotasi dan kekuatan mesin. traffic safety rules refer to non-synchronous transmissions in classes of larger commercial motor vehicles . seperti kuningan . memungkinkan personil terlatih untuk mengoperasikan mereka dalam keadaan darurat. then engage the clutch momentarily to force transmission parts to match the engine speed. proses pergeseran transmisi synchromesh lebih lambat dibandingkan dengan pergeseran transmisi non-synchromesh. yang ditempa baja. Non-synchronized transmission designs are used for several reasons. Di Eropa. allowing untrained personnel to operate them in emergencies. which are forged steel. in synchronizers is more prone to wear and breakage than gears. Military trucks usually have synchronized transmissions. Heavy duty trucks often use unsynchronized transmissions. -disinkronisasi transmisi rokok desain digunakan karena beberapa alasan. Similarly. truk militer biasanya memiliki disinkronkan transmisi. kopling dilepaskan (bergerak) sedangkan di netral. a process called double clutching . tugas berat truk sering menggunakan transmisi tidak sinkron. most modern motorcycles use unsynchronized transmissions as synchronizers are generally not necessary or desirable. such as brass . the clutch is released (engaged) while in neutral. Because of this. whereas with the clutch engaged to the engine. di synchronizers lebih rentan terhadap keausan dan kerusakan dari gigi. Double clutching is easier to get smooth. Selain itu. Beberapa driver menggunakan kopling hanya untuk mulai dari berhenti. Bahan gesekan. Untuk balap dari transmisi berbasis produksi. inertias persneling rendah mereka dan kekuatan yang lebih tinggi berarti bahwa memaksa roda gigi untuk mengubah kecepatan tidak merusak. mismatched speeds are fighting the rotational inertia and power of the engine. then depress the clutch again to shift to the next gear. dan untuk berdedikasi balap biasanya tidak. In addition. motorcycles. the process of shifting a synchromesh transmission is slower than that of shifting a non-synchromesh transmission. dengan mengorbankan pakai yang lebih besar. For both upshifts and downshifts.untuk mencocokkan kecepatan untuk melibatkan gigi yang lebih rendah berikutnya. In Europe. proses yang disebut ganda mencengkeram . sometimes half the teeth (or " dogs ") on the synchros are removed to speed the shifting process. and shifts are done without the clutch. and the simplicity of the mechanism improves reliability and reduces cost. kemudian melakukan kopling sejenak untuk memaksa bagian transmisi sesuai kecepatan mesin. heavy duty trucks use synchronized gearboxes as standard. In the United States. driver lain akan menekan (melepaskan diri) kopling. sepeda motor. Demikian pula. dan kesederhanaan mekanisme meningkatkan kehandalan dan mengurangi biaya. Double mencengkeram lebih mudah untuk mendapatkan halus. as speeds that are close but not quite matched need to speed up or slow down only transmission parts. shift to neutral. lalu menekan kopling lagi untuk beralih ke gigi berikutnya. beralih ke netral. Other drivers will depress (disengage) the clutch. The friction material. dan pergeseran dilakukan tanpa kopling. transmissions for heavy trucks and machinery. and for dedicated racing are usually not. sedangkan dengan kopling bertunangan dengan mesin.

Dalam gearbox synchromesh. perlu untuk melakukan sinkronisasi kecepatan gigi oleh blipping throttle ketika pergeseran ke gigi lebih rendah di sepeda motor. Transmisi roda gigi selalu dalam mesh dan berputar. In a modern gearbox. satu poros. the action of all of these components is so smooth and fast it is hardly noticed. only the secondthird shift was synchromesh in most cars. dengan ejaan yang menolak kedua di AS). kerah awalnya berlaku kekuatan yang kuningan berbentuk kerucut kopling ke gigi. The locking mechanism for a gear consists of a collar (or dog collar ) on the shaft which is able to slide sideways so that teeth (or dogs ) on its inner surface bridge two circular rings with teeth on their outer circumference: one attached to the gear. sliding in one direction selects one transmission speed. requiring only a single synchro and a simple linkage. The synchro ring rotates slightly due to the frictional torque from the cone clutch." the locking collar from one gear is disengaged before that of another engaged. When they do spin the same speed. cone synchronisers were called Porsche-type for many years after this. In the early 1950s. In a synchromesh gearbox. Ketika cincin yang dijembatani oleh kerah. Karena itu. which brings the speeds to match prior to the collar locking into place. and the dog clutch is allowed to fall in to engagement. Satu kerah sering melayani dua roda gigi. untuk benar cocok dengan kecepatan roda gigi dengan poros sebagai roda gigi bergerak. One collar often serves for two gears. tapi roda gigi pada satu poros dengan bebas dapat memutar atau dikunci pada poros. Transmission gears are always in mesh and rotating. one to the shaft. The brass clutch ring gradually causes parts to spin at the same speed. Ketika mereka melakukan putaran dengan kecepatan yang sama. geser ke satu arah memilih salah satu kecepatan transmisi. dan kopling anjing diperbolehkan untuk jatuh ke pertunangan. the collar initially applies a force to a cone-shaped brass clutch attached to the gear. kopling anjing dicegah dari menarik. the dog clutch is prevented from engaging. Transmisi sinkronisasi Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan gear box disinkronisasi. that particular gear is rotationally locked to the shaft and determines the output speed of the transmission. Cincin kuningan kopling secara bertahap menyebabkan bagian berputar dengan kecepatan yang sama. Mekanisme penguncian untuk gigi terdiri dari kerah (atau anjing kerah ) pada poros yang mampu slide ke samping sehingga gigi (atau anjing) di jembatan permukaan dalamnya dua cincin melingkar dengan gigi pada lingkar luar mereka: satu melekat pada gigi. . in the other direction selects another. tidak ada torsi lebih dari kopling kerucut. Collar dicegah dari menjembatani cincin pengunci saat kecepatan tidak cocok dengan cincin Synchro (juga disebut blocker cincin atau cincin mogok. when "shifting gears.952 Porsche 356 . Sistem kerucut modern dikembangkan oleh Porsche dan diperkenalkan pada 1. sehingga diatur sedemikian rupa sehingga satu kerah dapat diizinkan untuk mengunci hanya satu gigi pada satu waktu. there is no more torque from the cone clutch.gear speeds by blipping the throttle when shifting into a lower gear on a motorcycle. ke arah lain memilih yang lain. Dalam gearbox modern. synchronisers kerucut disebut Porsche-jenis selama bertahun-tahun setelah ini. so arranged so that one collar may be permitted to lock only one gear at any one time. In this position. The modern cone system was developed by Porsche and introduced in the 1952 Porsche 356 . bahwa gigi tertentu rotationally terkunci pada poros dan menentukan output kecepatan transmisi. tindakan dari semua komponen ini sangat halus dan cepat sehingga hampir tidak menyadarinya. Dalam posisi ini." kerah penguncian dari satu gigi adalah melepaskan sebelum orang lain yang terlibat . The gearshift lever manipulates the collars using a set of linkages . When the rings are bridged by the collar. but gears on one shaft can freely rotate or be locked to the shaft. Tuas perpindahan gigi yang memanipulasi kerah menggunakan seperangkat hubungan . with the latter being spelt balk in the US). yang membawa kecepatan untuk mencocokkan sebelum yang mengunci kerah ke tempatnya. Cincin Synchro sedikit berputar karena torsi gesek dari kopling kerucut. ketika "pergeseran gigi. to correctly match the speed of the gear to that of the shaft as the gear is engaged. The collar is prevented from bridging the locking rings when the speeds are mismatched by synchro rings (also called blocker rings or baulk rings.

transmisi manual memiliki beberapa lubang dengan berbagai persneling dan komponen lain yang menyertainya. and GM products which use the New Venture NV3500 and NV3550 units. at different speeds. Dengan kecanggihan melanjutkan pembangunan mekanik. Jeep. yang mungkin karena potongan slide satu ke lubang bor di bagian lain. The input and output ends of this combined shaft rotate independently. where it is supported by a bearing. especially sports cars. Banyak mobil manual transmisi modern. In some transmissions. the European Ford Sierra and Granada/Scorpio equipped with the MT75 gearbox. '00-'05 Chevrolet Cavalier. kemungkinan untuk input dan komponen output mainshaft yang akan terkunci bersama-sama untuk menciptakan rasio roda gigi 1:1. Dalam transmisi rear-wheel-drive. input dan output poros terletak pada garis yang sama. as penggerak dan sebuah poros output. however. European Ford Sierra dan Granada / Scorpio dilengkapi dengan MT75 gearbox. as there is only one reverse gear in the normal automotive transmission and changing gears into reverse while moving is not required. In a rear-wheel-drive transmission. Jeep. Poros Seperti transmisi lainnya. Many modern manual transmission cars. however. fully synchromesh transmissions with three speeds. daripada seluruh djemaah. a . Input dan output ujung poros ini memutar gabungan independen. With continuing sophistication of mechanical development. Namun. which is possible because one piece slides into a hollow bore in the other piece. it was best to come to a complete stop then shift into first and start up again. causing the power flow to bypass the countershaft. biasanya tidak synchromesh. Reverse gear. and may in fact be combined into a single shaft within the transmission. hanya shift kedua-ketiga synchromesh di mobil paling. dan GM produk yang menggunakan Venture NV3500 Baru dan unit NV3550. certain Chrysler. Biasanya. dan mungkin sebenarnya digabung menjadi sebuah poros tunggal dalam transmisi. Reverse gear. dan hampir semua Lamborghini dan BMW.3-16. Namun. and then five speeds. is usually not synchromesh. it's possible for the input and output components of the mainshaft to be locked together to create a 1:1 gear ratio. karena hanya ada satu reverse gear di transmisi otomotif normal dan mengubah gigi mundur saat bergerak tidak diperlukan. the V6 equipped Alfa Romeo GTV/Spider (916) . di mana didukung oleh sebuah bantalan. This single shaft is called a mainshaft . Mercedes 190 2. tertentu Chrysler . Kadang-kadang mainshaft merujuk hanya ke poros masukan atau hanya poros output.3-16. a rear-wheel-drive transmission has three shafts: an input shaft. became universal by the 1980s. Among the cars that have synchromesh in reverse are the 1995-2000 Ford Contour and Mercury Mystique.drivers' manuals in cars suggested that if the driver needed to shift from second to first. hanya membutuhkan Synchro tunggal dan keterkaitan sederhana. The countershaft is sometimes called a layshaft . Sometimes the term mainshaft refers to just the input shaft or just the output shaft. Poros tunggal ini disebut sebuah mainshaft. Pada awal 1950-an. Typically. The mainshaft then behaves like a single. menjadi universal oleh 1980-an. dan kemudian lima kecepatan. sepenuhnya synchromesh transmisi dengan tiga kecepatan. poros penggerak ini kadang-kadang disebut sebuah layshaft. yang terbaik adalah datang berhenti sama sekali kemudian beralih ke pertama dan mulai lagi. '00-'05 Chevrolet Cavalier. lalu empat kecepatan. yang V6 dilengkapi Alfa Romeo GTV / Spider (916) . then four speeds. manual driver 'dalam mobil menyarankan bahwa jika driver yang dibutuhkan untuk beralih dari kedua pertama. menyebabkan aliran daya untuk memotong poros penggerak tersebut. seorang-wheel-drive transmisi belakang memiliki tiga poros: sebuah poros input. sekarang menawarkan enam kecepatan. now offer six speeds. the input and output shaft lie along the same line. terutama olahraga mobil. rather than the entire assembly. Mercedes 190 2. dengan kecepatan yang berbeda. and almost all Lamborghinis and BMWs Di antara mobil yang synchromesh sebaliknya adalah 1995-2000 Ford Contour dan Mercury Mystique. Dalam beberapa transmisi. the Volvo 850. a countershaft and an output shaft. Volvo 850. solid shaft.

For one thing.Rather. karena ini mengurangi jumlah torsi bahwa kasus transmisi harus menanggung. kopling Dog Gigi pemilih tidak melakukan atau melepaskan diri gigi gigi yang permanen sebenarnya menyatu. dan poros output semua berputar secara independen. mereka berputar secara independen itu. poros kemudian berputar bersama-sama dengan gigi itu. Namun. the input shaft. the input shaft and clutch. it's an advantage for the input and output to lie along the same line. Front-roda dan transmisi belakang-wheel-drive beroperasi sama. which rotate when the input shaft rotates. Each of the forward gears on the countershaft is permanently meshed with a corresponding gear on the output shaft. Sebagian front-wheel-drive transmisi untuk mesin melintang mounting dirancang berbeda. Most front-wheel-drive transmissions for transverse engine mounting are designed differently. For another. poros input dan kopling. sometimes called input and output. Setiap maju pada poros penggerak roda gigi secara permanen menyatu dengan gigi yang sesuai pada poros output. Bahkan di transmisi yang tidak fitur drive langsung. These gears correspond to the forward speeds and reverse. Sebaliknya. When the transmission is in neutral. Reverse biasanya diimplementasikan secara berbeda. mereka biasanya hanya memiliki dua poros. Sepanjang poros penggerak roda gigi yang sudah terpasang dari berbagai ukuran. Pada akhir kedua (counter / output) poros adalah sayap yang pasangan gigi dengan gigi cincin pada diferensial. Untuk satu hal. lihat bagian tentang Reverse . the transmission's input shaft has just one pinion gear. Reverse is typically implemented differently. The input shaft runs the whole length of the gearbox. and the output shaft all rotate independently. However. they spin independently of it. kopling dan poros penggerak disk dapat terus berputar di bawah inersia sendiri. they have an integral final drive and differential. poros input.situation referred to as direct drive . The shaft then spins together with that gear. input dan poros penggerak. mainshaft kemudian berperilaku seperti padat. which is made possible by bearings in their hubs. Under one possible design. Front-wheel and rear-wheel-drive transmissions operate similarly. dan kopling adalah terlepas. these driven gears are not rigidly attached to the output shaft: although the shaft runs through them. yang berputar ketika berputar poros input. see the section on Reverse . the engine. The output shaft's speed relative to the countershaft is determined by the ratio of the two gears: the one permanently attached to the countershaft. Untuk yang lain. Dalam keadaan ini. poros tunggal. yang dimungkinkan oleh bantalan dalam hub mereka. input and countershaft. Along the countershaft are mounted gears of various sizes. and that gear's mate which is now locked to the output . kadang-kadang disebut input dan output. they usually have only two shafts. Even in transmissions that do not feature direct drive. itu keuntungan bagi input dan output untuk berbohong sepanjang baris yang sama. poros input transmisi telah perlengkapan hanya satu sayap. Ini roda gigi sesuai dengan kecepatan maju dan mundur. Ketika pengiriman di netral. In this state. At the end of the second (counter/output) shaft is a pinion gear that mates with the ring gear on the differential. situasi yang disebut sebagai drive langsung. tindakan pemilih gigi adalah untuk mengunci salah satu roda gigi berputar bebas pada poros yang berjalan melalui hub. dan tidak ada sayap input terpisah. clutch disk and countershaft can continue to rotate under their own inertia. the action of the gear selector is to lock one of the freely spinning gears to the shaft that runs through its hub. mesin. and the clutch is disengaged. roda gigi didorong tidak kaku melekat pada poros output: meskipun poros berjalan melalui mereka. and there is no separate input pinion. Poros input menjalankan seluruh panjang gearbox. mereka memiliki drive akhir integral dan diferensial. which drives the countershaft. Dalam satu desain mungkin. yang drive as penggerak itu. because this reduces the amount of torsion that the transmission case has to bear.

sehingga menempel pada bantalan kerah pada pemilih. until synchronization occurs. Mengunci poros keluaran dengan gigi ini dilakukan melalui sebuah kopling anjing pemilih. For this reason. yang kopling kerucut bergerak pertama yang membawa pemilih dan gigi dengan kecepatan yang sama dengan menggunakan gesekan. The synchronizer has to change the momentum of the entire input shaft and clutch disk. meaning that its hub has teeth that fit into slots (splines) on the shaft. bringing into alignment certain grooves and notches that allow further passage of the selector which brings the teeth together. Hal ini menyebabkan memakai tambahan pada cincin dan lengan. forcing that shaft to rotate with it. tapi dua bagian yang berputar dengan kecepatan yang berbeda. melakukan kontak dengan gigi. garpu tidak memutar. synchromesh Jika gigi. a modern dog clutch in an automobile has a synchronizer mechanism or synchromesh . Ketika terjadi sinkronisasi. Locking the output shaft with a gear is achieved by means of a dog clutch selector. membawa ke sejajar alur tertentu dan takik yang memungkinkan bagian lebih lanjut dari pemilih yang membawa gigi bersama-sama. mengurangi kehidupan pelayanan mereka. When synchronization occurs. which happens when it is pushed by a selector fork that is linked to the gear lever. yang berarti bahwa hub memiliki gigi yang masuk ke dalam slot (kurva) pada poros. gesekan pada cincin blocker yang lega dan sedikit twists. the exact design of the synchronizer varies from manufacturer to manufacturer. dan bahwa pasangan gigi itu yang sekarang terkunci ke poros output. Ketika suatu driver bereksperimen mencoba "sesuai . yang terdiri dari kopling kerucut dan cincin memblokir. Untuk alasan ini. yang adalah apa yang terjadi ketika percobaan-percobaan dibuat untuk memilih melepaskan diri sepenuhnya gigi tanpa kopling. Before the teeth can engage. the synchronizer will make up for any discrepancy in RPM. Selain itu. Of course. the cone clutch engages first which brings the selector and gear to the same speed using friction. it can be abused by exposure to the momentum and power of the engine itself. splines memungkinkan pemilih untuk bergerak maju mundur pada poros. so it is attached to a collar bearing on the selector. However. reducing their service life. poros yang memaksa untuk memutar dengan itu. sebuah kopling anjing modern di mobil memiliki mekanisme sinkronisasi atau synchromesh. synchronizer ini harus mengubah momentum poros seluruh masukan dan disk kopling. When an experimenting driver tries to "match the revs" on a synchronized transmission and force it into gear without using the clutch. Kecepatan poros relatif terhadap output as penggerak ditentukan oleh rasio dari dua roda gigi: satu secara permanen melekat pada poros penggerak. the splines allow the selector to move back and forth on the shaft.shaft. Additionally. gigi anjing yang disebut. Pemilih biasanya simetris: meluncur di antara dua gigi dan memiliki synchromesh dan gigi pada masing-masing pihak dalam rangka untuk mengunci gigi baik pada poros. The fork does not rotate. gigi akan gagal untuk terlibat dan grinding suara keras akan terdengar seperti gemerincing mereka bersama-sama. which consists of a cone clutch and blocking ring.Moreover. The dog clutch is a sliding selector mechanism which is splined to the output shaft. This causes extra wear on the rings and sleeves. Selain itu. dapat disalahgunakan oleh paparan momentum dan kekuatan mesin itu sendiri. because further motion of the selector is prevented by a blocker (or baulk ) ring. karena gerak lebih lanjut dari pemilih dicegah oleh blocker (atau mogok) cincin. which is what happens when attempts are made to select a gear without fully disengaging the clutch. Namun. desain yang tepat dari synchronizer bervariasi dari produsen ke produsen. sampai terjadi sinkronisasi. the teeth are prevented from making contact. Tentu saja. Sebelum gigi dapat terlibat. gigi akan dicegah dari melakukan kontak. friction on the blocker ring is relieved and it twists slightly. yang terjadi ketika itu didorong oleh sebuah garpu pemilih yang dihubungkan dengan tuas gigi. The selector is typically symmetric: it slides between two gears and has a synchromesh and teeth on each side in order to lock either gear to the shaft. Kopling anjing adalah pemilih mekanisme geser yang splined ke poros output.

when reverse gear is selected. there is a gap between the reverse gears. dan memilih mundur. Namun. perkiraan. mainshaft terus berputar karena inersia nya. dan sehingga pasangan roda gigi ini bersama-sama dan membalikkan arah rotasi tanpa mengubah rasio roda gigi. The implementation of the reverse gear is usually different. The idler has teeth which mesh with both gears.For this reason. whereas all the forward gears are always meshed together. yang mengacu sebagai sistem reduksi kebisingan "": Whenever the clutch pedal is depressed to shift into reverse. beberapa mekanisme transmisi berhenti poros input. yang disebut gigi pemalas atau penganggur sebaliknya. Suara sistem pengurangan gigi reverse cam menggunakan piring yang telah ditambahkan ke pergeseran . sementara semua roda gigi maju selalu menyatu bersama. However. Reverse juga sepasang gigi: satu roda gigi pada poros penggerak dan satu pada poros output. The driver brings the vehicle to a stop. In order that reverse can be selected without grinding even if the input shaft is spinning inertially. Nevertheless. Namun demikian rev. diimplementasikan dengan cara berikut ini untuk mengurangi biaya transmisi. the output shaft must not be rotating when reverse is selected: the car must be stopped. poros keluaran tidak harus berputar ketika reverse dipilih: mobil harus dihentikan. pemalas memiliki gigi yang mesh dengan kedua gigi. Moreover. synchronizer akan membuat perbedaan apapun di RPM. is slid between them. they are both attached to their shafts: neither one rotates freely about the shaft. ketika gigi mundur dipilih. Kedua roda gigi yang berhenti dan penganggur dapat disisipkan di antara mereka. Untuk alasan ini. The success in engaging the gear without clutching can deceive the driver into thinking that the RPM of the layshaft and transmission were actually exactly matched. it is in fact actual gear teeth that are being meshed. Perbedaan kecepatan yang dihasilkan antara mainshaft dan gigi mundur pemalas menghasilkan kebisingan gear [penggilingan]. mungkin ada mekanisme untuk menghentikan masukan dari poros berputar. Agar reverse dapat dipilih tanpa grinding bahkan jika poros berputar inertially masukan. keduanya terikat pada poros mereka: tak satu pun berputar bebas tentang poros. there may be a mechanism to stop the input shaft from spinning. Setiap kali pedal kopling ditekan untuk pindah ke terbalik. Sopir membawa kendaraan untuk berhenti. Pelaksanaan gigi mundur biasanya berbeda. ada kesenjangan antara gigi mundur. tanpa bantuan dari mekanisme sinkronisasi. There is a clear description of such a mechanism in the Honda Civic 1996-1998 Service Manual. The resulting speed difference between mainshaft and reverse idler gear produces gear noise [grinding]. Apa yang terjadi jika sebaliknya yang dipilih adalah bahwa gigi kecil. Both gears are stopped and the idler can be inserted between them. The reverse gear noise reduction system employs a cam plate which was added to the reverse shift holder. approximate rev. which refers to it as a "noise reduction system": Ada gambaran yang jelas seperti mekanisme di Honda Civic Service Manual 1996-1998. What happens when reverse is selected is that a small gear. adalah meluncur di antara mereka. Reverse Pembahasan sebelumnya biasanya hanya berlaku untuk gigi maju. itu sebenarnya gigi gigi aktual yang sedang menyatu. the mainshaft continues to rotate because of its inertia. called an idler gear or reverse idler . and thus it couples these gears together and reverses the direction of rotation without changing the gear ratio. Reverse is also a pair of gears: one gear on the countershaft and one on the output shaft. Karena seleksi yang dibuat. implemented in the following way to reduce the cost of the transmission. Keberhasilan dalam melibatkan gigi tanpa menggenggam dapat menipu sopir berpikir bahwa RPM dari layshaft dan transmisi yang benarbenar persis sama. Dengan kata lain. Selain itu. sesuai dengan mencengkeram dapat menurunkan umum delta antara layshaft dan transmisi dan Synchro memakai menurun. In other words. As that selection is made. and selects reverse. with no aid from a synchronization mechanism. some mechanism in the transmission stops the input shaft. matching with clutching can decrease the general delta between layshaft and transmission and decrease synchro wear.dengan revs" pada transmisi sinkron dan memaksa ke gigi tanpa menggunakan kopling.

5 atau lebih baru 6 gigi maju dalam transmisi manual konvensional dengan tongkat gigi. —(13-4) . connected to the shift lever. Hal ini menyebabkan Synchro 5 set untuk menghentikan mainshaft berputar. When shifting into reverse. Gigi pada roda gigi depan mobil kebanyakan konsumen helically dipotong. yang biasanya tidak terdengar di gigi depan. roda paling atas adalah langsung (yaitu. transmisi 5-speed mulai muncul di rendah mobil massal dengan harga pasar dan bahkan truk pickup kompak. . biasanya gigi tertinggi adalah sebuah overdrive gigi. dalam banyak kasus. and recently beginning to be offered on some high-efficiency and conventional passenger cars.4. dengan perbandingan kurang dari 1:1. bahkan-kecepatan transmisi 8 sedang ditawarkan. transmisi manual di kendaraan penumpang sering dilengkapi dengan 4. a 1:1 ratio). pioneered by Toyota (who advertised the fact by giving each model the suffix SR5 as it acquired the fifth speed). in the 1970s. dan sampai 8 gigi maju dalam transmisi semi-otomatis. Ketika bergeser ke belakang. Selama lima kecepatan atau transmisi yang lebih tinggi. even 8-speed transmissions were being offered. memutar plat cam. mobil tua umumnya dilengkapi dengan transmisi 3speed. or 4-speed transmissions for high performance models and 5-speeds for the most sophisticated of automobiles. terhubung ke tuas geser. Gearbox dari SAAB 900 klasik adalah contoh penting dari sebuah gearbox dengan gigi mundur heliks terlibat dengan cara yang tidak sinkron sama dengan mendorong roda gigi yang dijelaskan di atas. Nearly all have one reverse gear. Meskipun forward semua roda gigi yang selalu menyatu. In three or four speed transmissions. yang menghasilkan operasi yang tenang. transmisi modern sekarang termasuk synchronizer gigi mundur dan heliks gearing. dengan transmisi 6-speed mulai muncul di kendaraan kinerja tinggi di awal 1990-an. dan ini sangat tenang. yang sulit dengan roda gigi heliks. yang berarti bahwa mereka memiliki gigi lurus. Jelas bahwa desain taji gigi dari gigi mundur mewakili beberapa kompromi (kurang kuat. mereka tidak membuat suara yang dapat dengan mudah didengar di atas suara mesin.Today.(13-4) Sebuah gigi mundur diimplementasikan dengan cara ini membuat suara rengekan keras. with 6-speed transmissions beginning to emerge in high performance vehicles in the early 1990s. Kedua mobil fitur shifter dayung . Namun. such as the Bugatti Veyron 16. Gigi roda gigi spur berisik bersama saat spin roda gigi. Dalam tiga atau empat kecepatan transmisi. Both of these cars feature a paddle shifter . Ketika roda gigi heliks memutar. in most cases. Baru-baru ini. dipelopori oleh Toyota (yang diiklankan dengan memberikan fakta masing-masing model SR5 akhiran karena diperoleh kecepatan kelima). atau transmisi 4-speed untuk model kinerja tinggi dan 5-kecepatan yang paling canggih untuk mobil. For five speed or higher transmissions.desain aneh Its memungkinkan reverse roda untuk berbagi dengan gigi satu. Beberapa yang diturunkan dari transmisi manual 7-kecepatan yang ditawarkan pada kinerja mobil high-end.pemegang sebaliknya. untuk memungkinkan keterlibatan geser dari pemalas. seperti di Lexus IS F . dan baru-baru ini mulai ditawarkan pada beberapa efisiensi tinggi dan mobil penumpang konvensional. rotates the cam plate. potongan pergeseran 5th/reverse. such as in the Lexus IS F . ada kontak konstan antara roda gigi. sebagian besar roda gigi reverse memacu roda gigi . Hari ini.Sebaliknya. This causes the 5th synchro set to stop the rotating mainshaft. Recently. Hampir semua memiliki satu gigi mundur. the topmost gear is direct (ie. the highest gear is usually an overdrive gear. Bugatti 16. menghasilkan karakteristik merengek. di tahun 1970. massa transmisi manual pasar otomotif pada dasarnya semua 5-kecepatan. namun hasil dalam keterlibatan sulit dan operasi tidak dapat diandalkan.4 atau BMW M5. tidak sinkron keterlibatan dan suara keras) yang dapat diterima karena jumlah yang relatif kecil mengemudi yang terjadi sebaliknya. Some 7-speed manual-derived transmissions are offered on high-end performance cars.Older cars were generally equipped with 3-speed transmissions. 5-speed transmissions began to appear in low priced mass market automobiles and even compact pickup trucks. mass market automotive manual transmissions are essentially all 5-speeds. with a ratio of less than 1:1. seperti Veyron. or the BMW M5. rasio 1:1). the 5th/reverse shift piece.

and slides both ways to engage one or the other gears. Ada sejumlah roda gigi tetap sepanjang poros penggerak. This merely eliminates one major component. sayap roda gigi. tetapi dapat disederhanakan. The input and output together are called the mainshaft . tapi keempat-ke-pemilih ketiga dan kelima . There are a number of gears fixed along the countershaft. kurangnya rasio gir untuk santai dan hemat bahan bakar jalan raya jelajah sering diisi dengan memasukkan terpisah overdrive unit di belakang rumah transmisi. The distribution of the shifters is also a matter of design. Sejalan dengan mainshaft adalah poros penggerak tersebut. but may be simplified. which is the configuration in the 1998 Honda Civic . input dan output. Unit ini secara terpisah ditekan oleh tombol atau tombol. and to engage a gear to the shaft. This unit was separately actuated by a knob or button. and the permanently splined gears on the other. three may be required. and the output shaft runs parallel to it. dan untuk terlibat gigi pada poros. Roda gigi tetap dan bebas dapat dipasang baik pada poros input maupun output. Input dan output bersama-sama disebut mainshaft. Ada geser kerah anjing. tapi ini bukan masalah dalam sebuah drive-depan sebagai gearbox diintegrasikan ke transaxle tersebut. Sebaliknya yang mengemudi as penggerak poros input dengan sayap roda gigi. Satu kerah biasanya dipasang antara dua roda gigi. The input length of this shaft is much shorter than the output shaft. tiga mungkin diperlukan. sering dimasukkan ke dalam tombol perpindahan gigi. sehingga berputar poros serta . One collar is usually mounted between two gears. the collar slides into the space between the shaft and the inside space of the gear. dan roda gigi permanen splined di sisi lain. although these are not fixed. Part of the reason that the input and output are in-line on a rear drive unit is to relieve torsion stress on the transmission and mountings. the input shaft takes over the countershafts job. Rather that input shaft driving the countershaft with a pinion gear. sehingga pada kecepatan empat akan ada dua kerah. between the gears on the output shaft. The gears are positioned and engaged just as they are on the countershaftoutput shaft on a rear-drive. antara roda gigi pada poros output. dan memutar independen dari poros output. but this isn't an issue in a front-drive as the gearbox is integrated into the transaxle.For instance a five speed transmission might have the first-to-second selectors on the countershaft. Sebuah transmisi front-drive pada dasarnya sama. karena mereka bergabung dalam transmisi sehingga mereka muncul menjadi poros tunggal. since they are joined inside the transmission so they appear to be a single shaft. atau cengkeraman anjing. atau keduanya. dan poros output berjalan paralel untuk itu. Sebagian dari alasan bahwa input dan output in-line pada drive unit belakang adalah untuk menghilangkan stress torsi pada transmisi dan penyangga. the input and the output. thus rotating the shaft as well. Proses dasarnya tidak universal. tapi tergantung pada arah putaran mesin. the pinion gear. A front-drive transmission is basically the same. Panjang input poros ini jauh lebih pendek dari poros output. meskipun ini tidak tetap. so on a four speed there would be two collars. There are sliding dog collars . meskipun mereka memutar benar-benar independen satu sama lain.Pada model sebelumnya dengan tiga atau empat kecepatan maju. poros input mengambil alih pekerjaan countershafts. Ada dua shaft sering. Roda gigi yang diposisikan dan bergerak seperti mereka berada di poros penggerak-output pada drive-belakang. The basic process is not universal. but depending on the direction of rotation of the engine. There often are two shafts. although they rotate totally independently of each other. input. itu tidak perlu terjadi bahwa semua gigi berputar bebas dengan pemilih berada di satu poros. The fixed and free gears can be mounted on either the input or output shaft. ada tiga poros dasar. often incorporated into the gearshift knob. dan as penggerak itu. dan roda gigi yang cocok sepanjang poros output. Parallel to the mainshaft is the countershaft. or both. Pada transmisi belakang-drive konvensional. Ini hanya menghilangkan salah satu komponen utama. Misalnya kecepatan transmisi lima mungkin memiliki kedua-untuk-pemilih pertama di poros penggerak. kerah slide ke dalam ruang antara poros dan ruang dalam gigi. and matching gears along the output shaft. Distribusi dari shifter juga merupakan masalah desain. and rotate independently of the output shaft. dan slide kedua cara untuk melakukan satu atau roda gigi lain. or dog clutches . output. but the third-to-fourth selector and the fifth selector on the mainshaft. it need not be the case that all of the free-rotating gears with selectors are on one shaft.

tongkat pergeseran. keempat dan kelima pasang gigi tidak berputar. Antara ekstrem ini keterlibatan dan bercerai kopling slip untuk berbagai derajat. Hal ini memungkinkan desainer transmisi untuk membuat transmisi sempit. slip memungkinkan kendaraan harus dimulai dari berhenti. sepeda motor. Dalam semua kendaraan yang menggunakan transmisi (hampir semua kendaraan modern). Tanpa kopling. Ini berarti bahwa ketika mobil yang berhenti dan diparkir di netral dengan terlibat poros input kopling berputar. tuas gear. misalnya) sebenarnya ada dua countershafts. Hal ini disebut tongkat gigi. Dalam keadaan terlepas itu adalah mungkin untuk memilih roda gigi atau untuk menghentikan mobil tanpa berhenti mesin Ketika kopling pedal sepenuhnya dilepaskan. dan memilih gigi membutuhkan revolusi kecepatan mesin yang akan diadakan di nilai sangat tepat yang tergantung pada kecepatan kendaraan dan peralatan yang diinginkan. both driving an output pinion meshing with the front-wheel-drive transaxle's ring gear. Belajar untuk menggunakan kopling efisien memerlukan pengembangan memori otot dan tingkat koordinasi analog dengan yang dibutuhkan untuk mempelajari alat musik atau berolahraga.pada selektor mainshaft. dan ketika sudah bergerak. gigi berubah akan sangat sulit. yang merupakan konfigurasi di tahun 1998 Honda Civic . . Seorang pengendara dari motorcross sangat-tuned atau sepeda motor off-road dapat "memukul" atau "kipas" kopling saat keluar dari sudut untuk membantu mesin dalam revving ke titik di mana ia memberikan kekuatan yang paling.Tanpa itu. dan hampir semua dari torsi mesin ditransfer. bahkan dengan kendaraan sudah bergerak: menghapus tanda pada pilihan gigi sementara pengiriman dibawah beban memerlukan kekuatan besar. perangkat kopling digunakan untuk memisahkan mesin dan transmisi bila diperlukan. In some transmission designs (Volvo 850 and V/S70 series. ketiga. kekuasaan yang cukup yang terbuang sebagai panas (yang terdisipasi oleh kopling). karena masing-masing as penggerak hanya perlu setengah dari panjang sebagai poros penggerak tradisional dengan empat roda gigi dan dua shifter. kopling tidak slip. selektor roda gigi. Learning to use the clutch efficiently requires the development of muscle memory and a level of coordination analogous to that required to learn a musical instrument or to play a sport. Karena torsi ini ditularkan melalui kontak gesekan daripada mekanik langsung. dan kekuasaan ditransmisikan ke roda dengan minimal limbah panas praktis.Dalam sebuah mobil kopling biasanya dioperasikan oleh sebuah pedal . Ketika kopling slip masih transmit torsi meskipun perbedaan kecepatan antara crankshaft mesin dan input transmisi. baik mengendarai sayap output meshing dengan gigi cincin transaxle depanwheel-drive. This means that when the car is stopped and idling in neutral with the clutch engaged input shaft spinning. perpindahan gigi. roda gigi yang dipilih dengan memanipulasi sebuah tuas yang terhubung ke transmisi melalui linkage atau kabel dan dipasang di lantai mobil. Pada beberapa desain transmisi (Volvo 850 dan seri V/S70. melainkan bertindak sebagai kopling kaku. mesin dan ban akan setiap waktu harus terkait erat. The kopling menyelesaikan ini dalam transmisi manual. • • • • Dalam banyak mobil penumpang modern. fourth and fifth gear pairs do not rotate. Benar diterapkan. sebuah tuas di stang kiri melayani tujuan. dan tidak ada torsi dipindahkan dari mesin ke transmisi (dan ekstensi ke roda drive). • Ketika kopling pedal sepenuhnya tertekan. Dalam keadaan digabungkan. This allows the transmission designer to make the transmission narrower. dan setiap saat kendaraan berhenti mesin akan warung. since each countershaft need only be half as long as a traditional countershaft with four gears and two shifters. kopling terlepas sepenuhnya. memungkinkan putaran mesin secara bertahap menyesuaikan dengan rasio gigi yang baru dipilih. the third. for example) there are actually two countershafts. kopling sepenuhnya terlibat. In this uncoupled state it is possible to select gears or to stop the car without stopping the engine.

atas ke bawah. BMW. Penggunaannya umum dalam mobil balap dan mobil sport.atau shifter.Biasanya ada mekanisme yang hanya memungkinkan pilihan sebaliknya dari posisi netral. di kiri bawah. di kanan bawah. Volvo. Karena pergeseran kuadran. Opels. mundur. Hyundais. Kaki anjing-pola shift pertama digunakan pada mobil balap banyak dan pada jalan kendaraan tua dengan kecepatan transmisi tiga. dengan reverse pada akhir urutan dan menuju bagian belakang mobil. Enam kecepatan maksimum yang biasanya terlihat di kisaran transmisi tunggal. Sebuah modifikasi aftermarket bagian ini dikenal sebagai pemasangan shifter pendek yang dapat dikombinasikan dengan aftermarket tombol shift . Ini adalah satu lagi pergeseran pola lima kecepatan. Tergantung pada desain transmisi tertentu. lokasi terbalik tidak. kiri. N netral. yang dapat ditemukan dalam Saab. posisi dimana tidak ada roda gigi yang terlibat dan mesinnya dipisahkan dari drive kendaraan roda. tata letak ini disebut pergeseran pola. garis horisontal seluruh posisi netral. Menggerakkan tuas. Nama ini berasal dari-up dan jalan-over antara gigi pertama dan kedua. meskipun shifter biasanya dilengkapi dengan pegas sehingga akan kembali ke posisi N jika tidak pindah ke gigi yang lain. Sedangkan tata letak untuk gigi satu sampai empat hampir universal. posisi roda gigi digunakan untuk memindahkan kendaraan belakang. dan banyak lagi. Setelah gigi pertama di kaki anjing adalah bermanfaat sebagai gigi satu secara tradisional hanya digunakan untuk mendapatkan mobil bergerak dan karena itu memungkinkan gigi kedua dan ketiga agar sesuai kedepan dan belakang satu sama lain. dan kanan ke posisi spesifik memilih gigi tertentu. tapi berkurang sebagai gearbox enam kecepatan dan sekuensial menjadi lebih umum. beberapa Audi. namun semi banyak truk dan kendaraan komersial besar lainnya memiliki transmisi manual dengan 8. atau sebaliknya blockout yang harus dilepaskan dengan menekan kenop gigi pegas atau mengangkat kerah musim semi-dimuat di stick shift.Karena sebagian besar gearbox non-syncromesh tidak ada penundaan yang cukup ketika upshifting dari pertama melalui kaki anjing ke kedua. Pola pergeseran biasanya dicetak atau dicetak pada atau dekat tombol gigi . Suatu tata letak sampel dari empat kecepatan transmisi ditampilkan di bawah tanda. atau di bagian kanan atas. dan akan melihat gunanya mengemudi normal. 16 atau bahkan 20 kecepatan. yang memfasilitasi pergeseran antara keduanya. pengaturan dasar sering disebut H-pola. yang dimungkinkan karena multi-range gearbox. . Volkswagen. Renault paling. untuk mengurangi kemungkinan bahwa reverse akan sengaja dipilih oleh pengemudi. Pada kenyataannya. beberapa Ford diesel. Pola gigi juga dapat ditemukan pada beberapa kendaraan berat di mana gigi satu adalah rasio ekstra-rendah untuk digunakan dalam kondisi berdiri-mulai ekstrim.R menandai sebaliknya. tata letak ini cukup intuitif karena dimulai di kiri atas dan bekerja kiri ke kanan. sebaliknya mungkin berlokasi di sepanjang kiri atas pola pergeseran.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->